【中華グループ】日台路線【長栄グループ】

シェア争い激化!?
日台航空交渉10/03開催
未確認合意事項
立栄航空(B7)が函館線へ週7便
CIが関西へ週7便
BRが名古屋へ週5便

基礎知識：
台湾側
CIグループ：AE,GE
BRグループ：B7(傘下にIF）
独立系：EF
日本側
JLグループ：EG
NHグループ：EL

関連スレ
【CI】チャイナエアラインズ3機目【中華】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124452596/l50
ＥＶＡ　＊台湾之翼　長榮航空公司＊　ＥＶＡ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1019490861/l50
新規開設、増便、運休、減便【情報】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075809480/l50

2

２００５年夏ダイヤの旅客便

成田発週８５便＝EG２８、EL７、CI２２、BR１４、CX７、UA7
関空発週３５便＝EG１４、BR７、CX７、NW７
中部発週２８便＝EG７、CI７、CX７、UA７
福岡発週２１便＝CI７、BR７、CX７
ほか仙台BR２、広島CI３、那覇CI１４も運行。

２００６年夏ダイヤには
関空発週４２便＝EG１４、CI７、BR７、CX７、NW７
中部発週２８便＝EG７、CI７、CX７、EL７
福岡発週２１便＝CI７、BR７、CX７

他、千歳、函館、仙台、富山、広島、長崎、那覇に就航となるのだろうか。

>>4　UA含めた週35便だと思うがUAは当分の間TPEだろうANKは日中航空交渉が妥結すれば北京か広州便就航。台北便運休というシナリオか

華航の関空take offはChristmasまでに実現するのだろうか？

広島は交渉合意から2か月強で就航したからやるでしょ。
BRは合意から就航まで間が空くケースが多いから年明けになるかもね。

CI、飛行機どう捻出するのか悩んでそう

今年中にもう一機A330を受領するんでなかったけ?

中華航空 CI http://www.china-airlines.co.jp/
華信航空 AE http://www.mandarin-airlines.com/
復興航空 GE http://www.tna.com.tw/

長榮航空 BR http://www.evaair.com/html/b2c/japanese/
立榮航空 B7 http://www.uniair.com.tw/

遠東航空 EF http://www.fat.com.tw/

>>9
11月8日の1日だけ、TPE-SINが333なんだよ。
これってその新しく受領するのなのかな？

1　10　　乙

>>4

新千歳が抜けてますよ。（BRで週５便）

関西から就航記念価格やるかな？

BRの中部を喜んでいる人あんまりいないね。
どっちにしろ、CIの方が軸足が日本人の方に向いてるけど。

台湾路線の更なる発展を心より祈念致します。

新規開設、増便、運休、減便【情報】part2
もこちらで面倒みていただいてよろしいでしょうか？

>>16　台湾以外の情報は増便スレでやってください

>>16
これから、記念式典等で忙しくなりますので勘弁してください

924 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/10(月) 20:29:49
NWはそれならJFK線廃止した枠でNRT-TPEを復活させてもいいと思うけど、競争激しくて儲からないか？

NWの運行時間は台湾人にとってはちょうどいい。
ただ、NWとしては米国へ行く客を優先したいんだろうな。

NGOはもうこれ以上TPE便はいらない。CI、CX、EG、UA,ANK各1便/日*ANKは12月23日より。いったいNGOから何本運航するつもりだ

どういてNWは成田の台湾やめたのだろう？

>>21
BRのパターンだと中部発が13〜15時くらいになって、ちょうど空白の時間帯だから
いいんじゃない?

地方発台湾行きツアーのパンフなんかを見ると東北方面なんかは中部乗継で
UA利用っていうのが結構あるんだよな。
逆に台湾発地方行きツアーだと関西乗継のパターンも結構あるけど、
その補完もできるし。

UAが撤退すれば楽勝だろうけどそういう需要は拾えるはず。

>>22
広州をとったからでしょ。将来性を考えたんだろうけどあれ搭乗率いいの?

>>23
広州はスカイチームの中国拠点になるからな。

羽田発着便＆高雄直行便復活しる

高雄直行便は11月から復活
日系だが

結局、成田は加減ナシなのね

>>27
発着枠全くなし。

ANKの週3増便は?
EGの貴重な午前便が午後に後退してしまったのはイタイな。

何故か関空版でここの台湾派の「したたかさ」「たくましさ」が話題になってる。

>>30
覗いてきたら、微妙にワロタw

>>29
長く続かない気がする。

明日も正式発表はないと考えるオイラだが、どうかね。

オレは明日と見るね。

今日の双十国慶節祝賀大会が終わってから双方同日に発表することになっているのでは?

中正にMRT来るのいつ？
新幹線が来る説もあるみたいだけど。

Wikipediaには2012年って書いてあるけど。
ちなみに空港駅はT2の地下2階。

>>36
�d
俺30代半ばになっちゃうよ。
T1は駄目だな。とっととT3に取りかかればいいのに。

新幹線＋華航＋京成が最強

>>37
おっ!!同世代だね。
その頃には羽田からバンバンとシャトル便が飛び交っているハズ。
が、中共に吸収されている鴨･･･

>>39
私はすでに38よ 女ですけど。台湾スレから迷い込んで4日目

羽田からはマンダリンだったりして

マンダリンの一番大きい機材って737でしょ。未だにホームページには747が出ているが･･･
花蓮便とかが実現するならあり得なくもないけどFokkerだったら萌えるな。

マンダリンって昔の583系みたいで好き。

マンダリンの747SPに乗ったよ。懐かしい

昨日の騒ぎが嘘のよう

しかし合意されて1週間も放ったらかしというのもなぁ。
前回は合意後すぐにリリースが出ていたけど。

まさか政府機関からの公式発表がないまま航空会社から発表されるのか?

新スレ立ち上げました
新規開設、増便、運休、減便【情報】2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128993607/1-100

中華料理の機内食ウマー

>>46
もしかして日本側だけ成田を増便しようとして揉めてるのかね？

でも合意したとかってのはどっかにあった？
ただお互いの希望を言って終わりってんじゃあ
ないの？
”じゃあまた”って会社の同僚とか別にどうでもいい
同級生と街で会って言う感じ。それを台湾のラジオ放送が
先走ったとか。ううーん、何にもない予感。

>台湾のラジオ放送

アレを聞いてみんな喜んでるんだよね。

全部ガセネタ説、急浮上。

ラジオは何だったのか？？？

まさしく一週間前の増便騒動がウソのようだな。
結局なーんもなしか。台湾ラジオ放送責任問題だぞ。

合意直後に待ったがかかったのでは？
今日のマラソンどうなってるの？

「航權談判 日本 函館」というキーワードで検索すると台湾メディアのサイトがいくつか
引っかかるからRTI報道のみの一人歩きということはないと思う。
いずれにしても前述3路線の新設は間違いない。

あとは日本側の増便と以遠権(貨物?)要求についての情報が不足している。
台湾側の要求については合意されて日本側の要求が継続協議になんていうことは
ないだろうし。

キャリアからのリリースまではこれ以上の情報はナシか?

チャイナが来月以降、微妙に機材繰りをいじってんだよね。
関空対策だと思いたいのだが･･･

新機材の受領絡みでは?
時を同じくして日本以外の国とも航空協議があったようだけど。

>日本以外の国とも航空協議

あなた、発表してください

盛りあがってまいりますた

>>59
カンボジアと西アフリカのどこか。

西アフリカ　西アフリカ　西アフリカ
サンコンの故郷。

長栄の貨物臭いわね

気づいている人も多いだろうが･･･

10/30から日･月･火のEL便がダブルデイリーになるが、その他に11/9から11/30の土・水も
時間帯は違うが臨時便が設定されたので結局週5日ダブルデイリー。

NGOの週7と合わせると、CI.BRの新規分とバーターになるが無関係か?

ただ、BRの名古屋5/週は怪しい。実質デイリーで運行すると思われ。

本日成田ー台北便利用

A330の機内のトイレの　造花（草？）　萌えた。。。。
機内食とかも米系よか全然良い。

オンデマンドで「電車男。。。。」を見たが、「飛行機男」はいないのか？
とふと思った。

>>66
んー、メール交換してる台湾人の女の子ならいるよ。
この前、東京に来たときに案内してあげたけど、それ以上の関係はなし。

>>67

いいじゃん。エヴァのすちでつか？？？？？？
だったらガクブルものですね。。。。かわいい

今回のフライトは、機内で酔っぱらっている奴はいたのだが、
他に迷惑をかけるほどで無かったので、出番無し。

>>66-68
あなた達このスレの出来た経緯分かってる？

(新規開設、増便、運休、減便【情報】2)付属(【中華グループ】日台路線【長栄グループ】)
なのですよ。

BRやCIのすｯちー話しをするﾄｺは別なスレですよ。
このスレは日台航空交渉(10/3)時に前述のスレから独立させられた
路線網を語るスレです。

どうもすみませんでした

しかし、そんな話でもないとスレが進まないという今日この頃･･･。

>70

すまん！

NRT-TPE往復　12000円（台湾ドルじゃないよ）のチケットだったので
満席予測をしていたのだが、乗ってみたら50%くらいの搭乗率でした。

機材を小さくした方が良いのでは？と感じた。

>>72
ちなみに何航空ですか？

>>72
燃油代･航空保険料はいくらでしたか？

BRとCIは差があるのよね。

どうなってるのかしら？

台北経由で東南アジアへ行こうと計画してるのですが
4区間だと相当取られますかね？

なんか雰囲気がおかしいわ

華航は"ドラえもん"で対抗するべし

杉村太蔵の顔をあしらったA333

タイゾージャンボ
キャーーーー太蔵タン

福岡線の競争が熾烈になりますな
何で？杉村太蔵？
あの使い物にならないガキの事？

太蔵の悪口を言うな

ハローキティ：機体、機内をデザイン　台湾のエバー航空

台湾の航空会社「エバー航空」は２２日から、
機体（Ａ３３０―２００型）にハローキティをデザインした「ハローキティジェット」を台北―福岡間（１日１往復）で就航させる。
台湾では、キャラクター商品の中ではハローキティが圧倒的な人気を誇っていることから、運航を決めた。
同社はハローキティを生み出したサンリオの子会社「サンリオ台湾」（本社・台北市）とライセンス契約を結び、
機体のほか、機内食、機内で使う紙コップ、客室乗務員のエプロンなどのデザインもハローキティで統一している。
同社は最低３年間、運航させる計画で、運航実績をみながら、台北と日本を結ぶほかの路線での採用も検討している。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20051021k0000m040052000c.html

ハローキティと太蔵先生は人気者

特別塗装合戦が勃発

日台間の航空会社を検証する
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/987528121/l50

最近話題はあるかしら

【ヲタ専用】杉村太蔵　議員その７【募金箱】

このスレで関空就航の話題になっているわ

中華民国交通部長が香港、澳門、日本、韓国とのチャーター便について
松山空港を開放することに前向きと発言。

ソースは今日のRTI。

>>90
台北の松山機場ってCIQないのに・・・・これから作るのか？
しかも、滑走路短いから757クラスしか離発着できない。
中正機場からのアクセス鉄道はどうなったんだ？？

あたし、中正がいいわ
ターミナル新しいし、海外旅行だし
雰囲気味わいたいし

10/3のは、普通の交渉で例えるなら
日台航空交渉にむけて、事前に事務方ですり合わせという趣旨の事だったのね。

>>92
でも、ホテルまでの近さは福岡空港並みだよ

いよいよ、花より男子の放送日だわ

>>94

そうだね、東京だったら、池袋辺りに飛行機着いちゃう感覚だなぁ。

>>91
2600mなので777でも余裕じゃないのか?

CIがやっと悲願の中正空港第２ターミナルを使えるようになったずら
当分はそこでいいずら

シャトル便できても、成田から中正行きに乗る
羽田だと、海外へ行くぞというアレがないから
帰りは羽田がいいけど

成田発の深夜増便(華航がよくやるアレ)は許されないの？

来年秋に高鐵が開通すれば松山と西海岸各都市を結ぶ便は大減便になる。
その空いた枠と余剰人員をこの国際化で埋めようということだろう。

台湾各地方からの乗り継ぎも便利なので、残った国内便の維持にも役立つ。
でもいかんせんチャーター限定なので日本人にはあまり関係ない話。
羽田深夜発着の準定期便でもやってくれれば別だが、距離が中途半端で
考えただけでも恐ろしいダイヤ設定になる。というか松山の運用時間って･･･?

でもいずれ始まるであろう大陸との直接運航も含め、近距離国際線は松山が
メインターミナルになる日がくるのかもな。

>>97
滑走路は2600mあるけど、地形の関係等ですべては使えない。
成田も4000mフルに使えないのと一緒。

冬季スケジュールからの変更点は何かあるの？

結局函館開設の話はどうなった？
ガセ？

関空と名古屋もどうなってんの？

>>93

最近、エバーより華航に乗りたい気分。
最近イメージいいよ、CI

そこで2006年ですよ

>>108
Ｗ杯の年に墜落するジンクスね。

花蓮へのチャーター便
週２位で定期便にしてほすぃ。

>>102
成田で4000m使えないのは着陸の時だけの話では・・・？

しかも地形的な問題じゃないような･･･

CIの737ってダサダサかしら？

しかもR/W34Lだけのような･･･

>>110
関空ー花連なら可能性はあるが・・
成田は羽田拡張後だな。

福岡ー花連もいけそうだ。

花連なんて何の用事があるのさ？

BRの札幌線、デイリー+2とは思い切ったな･･･

>>117
ちょっと貴方、それどういう事か説明しなさい

エバーの札幌線、なんで突然、"週９" になるわけ？
ってか本当なの？
中華航空はどうなるのさ？

エバーは名古屋就航じゃなかった？

まさか、名古屋と札幌の増便？

ＣＩのＫＩＸ就航は？

台北の高層ビル、台北１０１が松山機場の空域、管制に影響しているんだって。

日本線、中華にじわじわ迫ってるな-BR

>>124
ＣＩの反撃でＫＩＸ就航？

BR0115 1234567 15:35 19:05 A330-200
BR0109 ..3...7 17:35 21:05 A330-200

思えばあれからちょうど一か月。
10/3の協議、11/3の事実上スケジュール発表、12/5から増便と。
札幌の場合は単なる増便だけど新規開設のところは年内厳しいかな･･･
遅くとも旧正月までにはぶつけてくると思うが。

BR0115 1234567 15:35 19:05 A330-200
BR0109 ..3...7 7:35 21:05 A330-200

BR0115 1234567 15:35 19:05 A330-200
BR0109 。。3。。。7 17:35 21:05 A330-200

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

エライこっちゃ･･･祭りはまだ終わってないぞ･･･

CI…関西7/週･広島7/週･新千歳5/週･名古屋9/週
BR…新千歳9/週･仙台4/週･名古屋5/週・関西11/週

っていうか日本勢はどうした･･･

>>130
台湾祭りですな。

今まで、こんなに凄い航空交渉あったか？

>>130
ソースは？

スマソ。ソースをはり忘れた･･･

ttp://www.libertytimes.com.tw/2005/new/nov/2/today-life3.htm

週35便増とは･･･

既存路線の増便はすぐ可能だが
新規就航については来年？
というかチャイナもエバーも
飛行機足りないぞ

これも、台湾側が先走って報道してるとかじゃないよね？

函館････

先月の今日だったわね
騒いでたの

>>128
国交省のプレスリリースもないうちから、
ネットで予約できるってどーよ？

>>139
ホントにできちゃうの？

増便分の便も表示されるね

これまでのまとめ。

( )は増便前の週当たり便数

【新設・増便確定】
EG:成田−高雄 10/30〜 7(7) TPE経由の直行化
EL:成田−台北 10/30〜 10(7) 他に臨時便あり
EL:名古屋−台北 1/10〜 7(0)
BR:札幌−台北 12/5〜 9(5)
BR:仙台−台北 1/16〜 4(2)

【新設･増枠決定報道あり(年明就航?)】
BR:名古屋−台湾 5(0)
BR:関西−台湾 11(7)
CI:札幌−台湾 5(0)
CI:名古屋−台湾 9(7)
CI:関西−台湾 7(0)
CI:広島−台北 7(3)
B7:函館−台湾 7(0)

※スケジュールが判明していないものについては、台湾側の
　発着地が高雄の可能性もあるため「台湾」と表記。

なんで、BRの増便のみ先行なの？
中華は抗議汁！

これの公式プレスリリースはないと思うぞ。
こんなの発表したら、国交省の役人、ソッコウ中国様から呼び付けられる。
なにしろ、中国様からの増便要求は全部蹴ったからな。

名古屋、台湾線、多すぎにならない？

大丈夫？

台湾の新幹線が開業したら、ＪＲ東海の職員が、一日に何百人と
技術支援に駆けつけなくてはいけなくなるからだろう。

>>144
中国が要求したのは羽田の開放と成田。
どこの国が言っても応じられない。

ぶっちゃけ、みんなは中華と長栄、どっちのご贔屓なの？

マンダリン

>134
BR、将来的には青森も？信じられん。

青森にはチャーター便をガンガン飛ばします
ということなのでは？

>>123
台北国際金融センターは当初の計画では地上６００メートルだったが、
近くにある松山空港の飛行機の運行に支障が出るから高さを変えることにしたとのこと。
だが、これでも５０８メートルという高さだ。
どうやって508メートルにしたかといえば衛星測位システムを航空管制に導入したとのことだ。
台湾は柔軟な発想で高層ビルを認可したということだな。
国土交通小の規制がいかに時代遅れでマヌケで馬鹿げてるかの証拠だろう。
この件でも日本がいかに航空後進国なのかが理解できるはずだ。
http://www.qc-c.co.jp/news/030705.htm
http://www.qc-c.co.jp/news/020405.htm
http://www.roc-taiwan.or.jp/news/week/2018/117.html

DウィングはCI専用だと思ってたらBRも使うんだね。
でも、CウィングはBR専用状態。

>>150,151
台湾の関係者、早くも、新青森〜新函館の新幹線を組み込んだツアープランに
取り組み始めてるよ。

新幹線の函館の開業ってまさかもうすぐなの？

>>145台湾人が日本で一番好きな都市は東京と名古屋（都市そのものがテーマパークだから）。で九州諸都市、北海道。大阪はランク外ｗｗ

ＣＸ，ＵＡ，ＢＲ，ＣＩ，ＪＬ，ＥＬの6社。でもまだ足りないくらい。ＪＬのマニラ線シフトでもいいから後数便必要。

青森の場合、北海道の需要の好調とあわせ、
県が大々的なPRを行った結果、人気が出たらしい。
青森〜北海道というルートも人気なんだって。

>>157
定期チャーターという意味じゃないか？
俺は中国語はできんが。

これまでのまとめ。

・CI広島便の情報を追加
( )は増便前の週当たり便数

【新設・増便確定】
EG:成田−高雄 10/30〜 7(7) TPE経由の直行化
EL:成田−台北 10/30〜 10(7) 他に臨時便あり
BR:札幌−台北 12/5〜 9(5)
EL:名古屋−台北 1/10〜 7(0)
BR:仙台−台北 1/16〜 4(2)
CI:広島−台北 1/21〜 7(3)

【新設･増枠決定報道あり(年明就航?)】
BR:名古屋−台湾 5(0)
BR:関西−台湾 11(7)
CI:札幌−台湾 5(0)
CI:名古屋−台湾 9(7)
CI:関西−台湾 7(0)
B7:函館−台湾 7(0)

※スケジュールが判明していないものについては、台湾側の
　発着地が高雄の可能性もあるため「台湾」と表記。

>>156　名古屋はEG、CI（以上午前便）　CX（午後便）UA（夜便）。1月10日からはこれにEL（たぶん午前便）が加わる。

>>159
どうして、CIの広島が確定に格上げになったの？

謎ね
関係者なのかしら

>>156
基地外。
万博終わったＮＧＯには用無し。

>>156
ほんとだ、名古屋の人気って凄いな！！！！
日本の中でどこに行きたいかの４都市意識調査
　　ソウル　　　　　　　　　香港　　　　　　　　　　台北　　　　　　　　　　上海
　 １.東京　　 　 46.4%　　　名古屋　　 22.6%　　　名古屋　　 68.6%　　　名古屋　　 55.0%
　 ２.名古屋　　 44.4%　　　ＴＤＬ　　　　14.0%　　　東京　　 　 34.2%　　　東京　　 　 53.0%
　 ３.別府温泉　35.0%　　　富士山　　 11.4%　　　京都　　 　 25.2%　　　富士山　　 44.4%
　 ４.ＴＤＬ　　　　32.0%　　　東京　　 　 11.0%　　　ＴＤＬ　 　 　18.6%　　　ＴＤＬ　 　 　29.0%
　 ５.富士山　　 32.0%　　　沖縄　　 　 11.0%　　　富士山　　 15.6%　　　大阪　 　 　11.0%
　 ６.沖縄　　 　 15.4%　　　仙台　　 　 10.4%　　　沖縄　　 　 13.2%　　　横浜　 　 　 ９.2%
　 ７.京都　　 　 11.0%　　　伊豆　　 　 10.2%　　　伊豆　　 　 10.8%　　　京都　 　 　 ７.6%
　 ８.大阪　 　 　 ７.2%　　　金沢　 　 　10.2%　　　箱根　　 　 10.6%　　　草津温泉　 ６.0%
　 ９.広島　 　 　 ７.0%　　　大阪　 　 　10.0%　　　軽井沢　 　 ９.4%　　　伊豆　 　 　 ４.4%
　10.横浜　 　 　 ６.0%　　　伊勢　 　 　 ２.2%　　　大阪　 　 　 ８.8%　　　大阪　 　 　 ４.0%
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 広島　 　 　 ４.0%
出典：日本経済新聞社「日本の観光地意識調査（２００４年）」を改竄

自作自演乙

>>164
台北の調査で北海道が入ってない時点でネタ決定。

変なのが入ってきたからおっぱらってよ、おばさん!!

　　　　　　/::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　 /::／''￣^~ ''ゞ､ ﾍ　
　 　　　　|:/　,--､　_;-､ ﾐ:::!
　　　　　 l:i　 ,ro､　 ｨo,､　|:|
　　　　　 l:{　　~ ﾉ　､~　　ri　
　　　　　 ﾞl:. ヽ　`ﾟ_ﾟ　ヽ 　ｿ　　厨は引越しや!!
　　　　 ,r''ﾄ､ 　 〈+++）'　/　　
　　 ,／　 ヽ＼ 　`ﾆ '　 /　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ `ー-　'､::::　　 ﾞl,

万博効果で、名古屋人気は、>>164より高まっていると思われ。

>>169
万博は終了しました。
名古屋人気も終了です。

>>166
ちゃんと164は、出典に「改竄」と書いてるわけだが（ｗ
改竄箇所は、ご指摘どおり名古屋のところは、全て北海道。

http://www.pref.nagano.jp/syoukou/business/chuuzaiin/shenzhen/shen0408.htm

>>171
もしかして、４都市とも、名古屋は４０位にも入ってない？
これは、思わず吹いちゃうネ。

ナゴ厨の壮絶な自爆スレはここですかｗ

日台路線のスレんんだが･･･

本田美奈子
オイラの青春だった
残念だ、がんばってほしかった

羽田へ戻れないなら、
せめて松山機場へ行って
くれないかな？
台湾新幹線出来たら
国内線減便ですくんだからさ。

>>176

先日その件について報道があった。松山機場における香港、マカオ、韓国、日本からの
チャーター便受け入れについて政府が前向きであると。
大陸との直行便にも使用されるだろう。

>>177
おおっ！サンクス。
中正から９０分かかった事も
あるので、祈実現。

将来台北市内から桃園中正國際機場まで電車が走るようになるんじゃなかった？

>>179
ソレ、とっても希望。MRTと繋げてほしい
どうして、海外の空港って鉄道アクセスは後回しなんだろうか

スレ違いだが、台湾の電車って
「電車」って小さく書いてあるのがほほえましいというか笑える。

>>179
確か7年後くらいだったはず。

>>181
日本で言う「普通」みたいに「電車」っていう列車種別なんだよね。

>>179
新幹線が中正機場まで分岐すると聞いたけど…

台北でタクシー乗って
行き先告げる時、地図の松山機場を指差して
「Ｈｅｒｅ，ｐｌｅａｓｅ．」と言ったら
「マツヤマクウコウ？」と聞き返された。
俺が日本人と分かった上に、「マツヤマ」って…

四国の松山まで連れて行かれるぞｗ

>>183
羽田〜松山が実現したら、ややこしくなりそう。
松山行きって言っても、どっちの松山行き？ってなるでしょ？

ならない。
台北に国際線発着する空港が二つあるなら可能性あるけど、
今のままでは台北。

でも、日本語読みは「ショウザン」になるんじゃないの？

>>186
良く読んでね。

広島線オフィシャルリリースage

全線同時発表かと思ったけどなぁ。

台北と香港の２都市周遊はどちらが便利でしょうか？

CX

やっぱり台湾ラジオで先走りした報道の通り
関空（CI)や中部（BR）の就航は間違い無いの？
広島だけ何で先にプレリリースしたの？
就航時期が来春かな。

>>192
新規就航と既存増便の違いでは？

あと広島は試験的１便増便を
半年続けていた実績もあったわけだし。

基本的には、増便の希望はBRだけだったのでは？
CIは新規就航のみを希望していたのだが、
先ずは、増便のみ先行実施で、あせったCIが広島増便の希望をしたのでは？

もしかして、人大杉警報発令中？

>>195
「人大杉」となっても、本当に人が多いと思ったら大町害だ。
実際には、少数の人が自動的に大量連続アクセスを発生させている。

広島と幌札だけか

やっぱり全部一括発表は自粛してるのかな？

ホンとね

200

ホノルルのデイリーキボン

ベトナム線が増便するのlove3.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1104242822/l50

日本線にF4乗らないかしら

道明寺司が台北に行くとしたら、CI、BR は使わないのでは？

チャーター便だよ

今日、花より男子 やるわね。

夏スケジュールからCIの大阪や札幌、長栄の名古屋
なんかが新規就航するのかな。一体どうなってんだろ。
何にもナシはよせよな。

今日、おもしろいテレビないからどうしよう
大阪とかは芸人、それも東京ではまったく人気のない芸人が
司会みたいのやってるのたくさんありそうだからいいけど

旧正月は大陸直行チャーターもあるから、機材繰りの関係上航空協議で決定した
すべての路線をすぐに運行というわけにはいかないんじゃないか?

来秋の新幹線開通までに段階的に開設・増便していきそうな気配。

で、結局関空に中華は来るの？来るとしたら往復１５０００円ぐらいの設定
かな？NW利用のパックツアーで２６０００円ぐらいだからね。

高雄に行くのには、台北経由で高雄までのチケットを手配しちゃう？
それとも、台北までの安いチケットを探して現地で国内線を手配する方がお徳？
チャイナもエバーも台北までは安いのだが、高雄を＋すると変に高くなる。
自強号とかの方がいいのかなぁ

そうだなぁ、豪華ﾊﾞｽで行けば？

台北駅前からアロハバスがおすすめです。
乗り心地もいいし、同乗する小姐もいいぞ。

アロハバスの台北支店はどこにあるの？
高雄はどこで降ろされるの？？
そっからどうやって寒軒ホテルまで行くの？

寒軒ホテル？なんてあったけ？

寒いホテルなのかしら？

関西空港からの台北行きって安いの？
それから客のマナー･礼儀正しさ等、特に教えてください。

>>211
新幹線出来れば飛行機安くなる？

新幹線が開通したら
飛行機、なくなるんじゃないの？
中正からの国際線接続の高雄便は残ると思うけど

台北（松山）〜高雄間以外の西海岸路線は廃止されるだろうな。
花連、台東や離島路線は残るだろう。

国内線ってマンダリン航空とかで直販してもらうの？

>>217
関空発！ノースウエスト航空で行く台北４日間！２４８００円

ただし、時間帯超最悪w
１日目ホテル到着予定時刻２３：５０、４日目ホテル出発予定時刻４：３０
乗客は日本人、台湾人、アメリカ人が３分の１づつといった印象。

ついでに言うと、CもYも常時満席です。狭苦しい事この上無いw

CI札幌線やっとでてきた。

台湾・中華航空、新千歳と定期便検討　増便エバーと競合
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20051206&j=0024&k=200512068580

738とはまた控えめな･･･
後発とはいえ便数も機材もBRに比べかなり見劣りするね。
新千歳ナイトステイか?

>>215
以前の霖園の事だと思う。

国内線は最後の荒稼ぎで格安券と言っても正規とそんなに変わらないよ
ただ自強號もバスも中正からだとちと大変
国際線乗り継ぎが結局楽かも？

>>226
自強號は桃園駅下車バスで中正がベター。

現地で台北-高雄を買うとなると、結局、正規運賃になるのですかね？

>>228
松山空港近くの旅行代理店なら安く買えるかも？

でも正規運賃からどのくらい安いのだろうか？
1000〜2000円くらいだと考えちゃうな----
マンダリンの国内線って日本のチャイナで買えるのかな？

っていうか、高雄までいくらなの？

ぐぐってみた。
1万円ぐらいの模様
ttp://www.taipei.co.jp/html/kokunai-line/

日本でオプションでフライト追加した方が安いね。

>233

貧乏性でいざ手配する時になるとそれが出来ない

じゃあ早く着きすぎる夜行バスで

>>232
現地で買えば往復１万らしい。

ＣＩのＫＩＸ乗り入れはまだでしょうか？

>>237永遠に無い

>>238
基地外

>>239CIの関空就航を信じてるお前の方が基地外。ガセに決まってるのにｗ

>>240
基地外。

　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 |　東京都立松沢病院ですが何か？。
　　　　　　　　 |　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　| 　/ ⊆ニ(二(ニニ⊇――――'　　　　　　　　　　（●ヽ
　　　　　　　　 |　/http://www.byouin.metro.tokyo.jp/matsuzawa/ヽ
　　　　　　　／| /＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__ヽ
　　　　　　,/￣V￣ ┏━, /￣￣￣|| ||.￣￣￣￣ ||| ￣￣￣￣￣￣...| |
　　　　　,/ ∧ ∧.　i┸i //. ∧ ∧　|| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 _.,/.　( ﾟДﾟ )　| :::|//　 ( ﾟДﾟ ) ＜ナゴ厨を迎え入れに来ました。
　　　|/,,,,,へ⊂　ヽ　 .// 　,/　　ノ/ ||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　,/￣￣￣￣￣￣//|＿／￣￣￣| ￣￣￣￣￣ |￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|~ ゜￣゜￣￣￣~~|￣￣　　　＝。|┃　　　　　　　|━━━━━...............|
　　|＿＿＿＿＿＿: |,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,,゜,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,都立松沢病院,,,,,[|
　._|]0::∴:::0::[二二il:]　　 　,-―-、 ,,|　　　　　　　 　|　　　　　　　.　　 　 [|
　|=＝＝＝＝= ;...........|　　/, ￣ヽ |~~|.　　　　　　　　|　　/, ￣ヽ |　　　 　{|
　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
　　　　　ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣￣

中部のエバー乗り入れはまだ〜

>>243
永遠にありません。ﾅｺﾞ厨は中華かﾕﾅｲﾃｯﾄﾞでも乗ってろ！

チャイナの札幌の正式決定はいつかしら？

台湾発アジア行きで香港経由だったら
香港にもSTOPできるの？日本発の格安のアジア行き。

>>244 あとキャセイ、JAA、ANKモナ

>>246
キャセイなら

チャイナでも便によっては
台北-香港-SIN とかあるけど
こういうの使って香港にストップオーバーは駄目なの？

↑チケットの種類にもよるから代理店に聞けよ。

FMの富山参入で締め出されたかけた台湾勢のチャーター便だが、
JLの撤退で枠が開いたどーーーっ!!早く取りに行けーーーっ!!

>>243
風に流されて来たことはあった。

会社がCI禁止(事情は察してくれ)なんで、来てくれるとありがたいんだけど。

　　　＼　　　　　　.／　　　　ﾉ 　　　　　　　　　　　／
　　　　　＼　　　 ,/　　　　　゛ 　 '⌒)　　　　　　 ／
　　　　　　　＼　,lﾞ　　 　 　，　　 ､_｀)　　　　　／
　　　　　　　　　＼ 　　 　 ﾉ　　　　　　　　　／
　　 　_,,..,,,,_ 　　　＼　　　　　 　 ''ｰ-､　　／　　　　 ＿,,,,,,,,,,,　　,,..,,,,,____　.
　　 / ,' 3　／ヽ-　　＼　　　　　　　　　／　　,, -'''" . 　 　_,,..,,,,,,_　　　　　゛`'
　　 ＜⌒/　　　　　　ヽ＼∧∧∧∧／　　　'´ 　 　　 　 / ,' 3　 `ヽｰっ　　　
　／＜_/＿＿＿＿／　　＜　　　 寝　＞　i 　 　 　　 　 l　　 ⊃　　⌒_つ　　
　￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 ＜　予　　 　＞　 ヽ､ 　 　　 　 `''ｰ---‐'''''"　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 ＜　　　 て　 ＞　　 `=ｰ--､....,,,,,_＿＿＿＿_,,,,,...--
──────────＜　感　　　 ＞───────────
　　_,,..,,,,_　　 　　　　　 　 ＜　　　 る　 ＞　　
　/ ,' 3　 `ヽｰっ　 　　 　 ＜　!!!!　　　 ＞　　　　　　_,,..,,,,_　　　　　　　　
　l　　 ⊃　⌒_つ　　　　　／∨∨∨∨＼　　　　　/ ,' 3／⌒ヽ-、_ 　 　　
⌒`'ｰ---‐'''''"⌒)　　　／　　　　　　　　 ＼　　／l. 　/＿＿＿＿／ 　
....　　　　　　...　 )　　／　_,,..,,,,_　　　　　　　 ＼￣￣￣￣￣￣￣ 　
,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ﾉ ／　 / ,' 3　 `ヽｰっ　　　　　＼　
　　　　　　　　 ／　　　l　　 ⊃　⌒_つ 　　　　　　＼　
　　　　　　　／　　　　　`'ｰ---‐'''''" 　　　　　　　　　＼

久々の増便情報

3/26〜 EG NRT-TPE 3→4/日

もともとクアドラプルデイリーだったものが冬スケでは高雄行が直行化された為、
実質1便減となっていたものが復活。成田発は終日ほぼ3時間間隔の出発となる。

ちなみに増便分の機材は767でNRT-TPE-NGO,NGO-TPE-NRTという機材繰りになり、
台北発中部行の出発時刻が大幅に繰り下がって同区間の最終便となる。

ということでこれまでのまとめ。
( )は増便前の週当たり便数

【新設・増便確定】
EG:成田−高雄 10/30〜 7(7) TPE経由の直行化
EL:成田−台北 10/30〜 10(7) 他に臨時便あり
BR:札幌−台北 12/5〜 9(5)
EL:名古屋−台北 1/10〜 7(0)
BR:仙台−台北 1/16〜 4(2)
CI:広島−台北 1/21〜 7(3)
EG:成田−台北 3/26〜 28(21)

【新設･増枠決定報道あり(春〜夏就航?)】
BR:名古屋−台湾 5(0)
BR:関西−台湾 11(7)
CI:札幌−台湾 5(0)
CI:名古屋−台湾 9(7)
CI:関西−台湾 7(0)
B7:函館−台湾 7(0)

※スケジュールが判明していないものについては、台湾側の
　発着地が高雄の可能性もあるため「台湾」と表記。

>>252
そーゆー会社はKEも禁止だったりするの？

>>256
禁止ではないけど、仕事で乗る機会はない。

もちろん、プライベートで乗るのは自由。
/252

近頃、鳥に関する某伝染病の噂で、台湾控えてるんだけど…大丈夫か？
ホントは凄くいきたい。

（患者が多い地域が、ウイグルとか台湾とか、「大陸の陰謀」っぽくて配で（ｗ）

>>254
ソレ本当なの？

東京からの台湾行き
日本側:１日７便
台湾側:１日４〜６便
になるわね。かわいそうだわぁ。

CIとBRの成田増便なんて、外務省がマッタをかけるでしょうね。

航空各社、年末年始予約状況発表(12/26日刊航空)
･･･国際線は中国除くアジア路線好調、特に台湾

台湾11月の日本人16％増の10.9万人(12/21日刊旅行通信)
･･･累計100万人突破、訪日台湾人は12％増の8.4万人

11月出国日本人数前年同月比1.3%増の150万4千人(国際観光振興機構)
･･･中国低迷も台湾旅行の増加などが影響し出国日本人数が復調の兆し

愛知万博、外国人旅行者は87万人と推計(11/07日刊旅行通信)
･･･万博協会推計、大阪万博に次ぎ2位、台湾トップ

1/9〜 BR 成田−台北線 増便

ttp://www.evaair.com/html/b2c/japanese/eva/News/2005/expandNRT.htm

>>263
ＥＬのコードシェア便じゃあまり意味ないし。

日台間路線の1年を振り返る･･･

03/28 BR 房総半島沖上空にて乱気流に遭遇 49名ケガ
04/29 UA 中部−台北間 開設
06/24 CI A330-300特別塗装機「胡蝶蘭」就航
08/05 台湾の観光客に対するノービザ恒久化措置が可決
10/03 日台航空協議開催
10/10 【中華グループ】日台路線【長栄グループ】スレ誕生
10/22 BR A330-200特別塗装機「ハローキティージェット」就航
10/30 EG 成田−高雄間に直行便就航
10/30 EL 成田−台北間を週10便に増便
11/21 台湾史上初の日本人旅行客年間100万人を突破
12/05 BR 台北−新千歳線を週9便に増便

いろいろあった一年でした。
さて来年はすでに発表されているものも含め増便・開設が目白押し(のはず)ですし、
鬼門のワールドカップイヤーです。

成田線、亜細亜航空が夏ダイヤから、エアー日本が２月までに段階的に
それぞれ週７の増便になるけど台湾側はよくそれで納得しますよね？

実はCIの成田増便は機密事項だったりして。
中国との航空交渉で成田増便を突っぱねた手前、
台湾企業の成田増便は先送りになっている予感。

>>214
亀レスだが
アロハバスは高雄で何箇所か停車するけど最後は火車站の隣の國光客運のターミナルのもう少しむこう。
だから自強と着く場所はほぼ変わらないと思ってよい。
台北は承徳路にある。
火車站からは遠くないが少し歩く。
他社のターミナルと隣り合わせでほぼくっついているので良く見ないと間違えるかも。
近くにコンビニもあり便利です。
早朝や夜中も構わず走っているので旅程によっては利用価値は高い。
昼間に景色を見ながらまったりするもよし。
自強は速いけど結構混んでいるし客の入れ替わりも多い。隣に知らない人が座るのがうざいならやめたほうがよいかも。
スピードでは圧倒的に国内線だろう。俺もまだ乗った事はない。

NGOからの金シャチjet台北行き1月10日からANKで開設

>>269
737の国際線かぁ・・・・

ANKの737って、とにかく窮屈っていう735のイメージあるからなぁ
(シートピッチも、シート幅も）

でも、名古屋から乗る人だけだし･･･

明日セントレアのエアーカナダでバンクーバー経由でトロントに行きます！まだ運航してるかな

NRT-TPEのEL便については10月より日･月･火のみダブルデイリーになっており、
水〜土については季節により昼頃発の臨時便が設定されていたが、
>>266 の通り年明け1/4からもしばらくの間臨時便が設定されている。

しかし、今のところ4/1以降は10月に増便されたEL2109も含めて設定が消えており、
夏スケでのEL便の動向が気になるところである。

>>272
スレ的にはCIで行くんじゃなくて？

まぁいいや。うまいプーティーン食ってこいよ。

B7ってどこの会社？教えてくださいな

ユニエアーです。
エバーの子会社

>>272
誤爆乙。

関西便について、タイ航空派のスレで変なこと言ってる人がいます。
エバーの便数、華航を抜くんじゃないの？
国民党さああああん、ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ　いるんでしょ
しっかりしてよ

ﾄﾞﾝﾄﾞﾝされても･･･　

台北−高雄の国内線。

空港フル回転で何分に１回の割で離陸してるはずなのに、いつも満員。
こりゃあ新幹線がいるなあ

何分に１回はないでしょう。
羽田ー札幌より少ないよ、たぶん。

台北−高雄は約45往復/日くらいだよ。

>>281
羽田〜札幌が利用者数では世界一。

ANAとDOで25往復以上はある。
JALもそれに近い便数だと思われ。
国際線だとやっぱり台北ー香港なんでしょうかね？

でも他の新規路線より俺はCIのKIX/TPE路線開設がマジで
うれしい。伊丹時代から35年弱休止してたから思い入れは
強いなあ。東南アジアやヨーロッパにも行けるなあ。ビジネス
で安いチケ出してくれよなあ。あの制服のスチー関空でみれるのも
うれしいなあ。ほんとに春から就航してくれ。

関空線の機材は相当気合入れてくると思う。
いいなあ、関西の人。って私は東京だけど･･･

>>285結局開設？ソースｷﾎﾞﾝ。まぁ蓋を開ければモノクラスの７３７だったりしてなｗ

モノクラスの７３７って、おたくの空港の大得意先じゃんwww

>>280
確かにピーク時は５〜10分間隔で飛んでいるな。
ただ、台北の松山機場の滑走路の関係で757が限度なんだよな。

>287
ソースはないが１月にＣＩのえらいさんがうちの
機内食会社にやってきます。理由はミールプレゼンの予定です。
ちなみにＴＫの就航を最初に投稿したのは俺です
ナゴ厨よ！君の脳内就航は残念ながらハズレｗｗｗｗ

あれ。確かＥＬが開設する名古屋ー台北線はモノクラスのＢ７３７だよね？

日本で唯一のオールエコノミークラスのＢ７３７ｗｗｗｗｗｗｗ
　君ももう少し勉強しなさい

ミールプレゼン＝関空就航
分からん。

>>290
その737、ホットミールが出せるのかな？
名古屋だけはコールドミールなんて悲惨だなｗｗｗ

でもナゴ厨が気がおかしくなったとしか
思えないようなスレをあちこちでするもんだから
盛りあがるのも確かだよなあ。本気では思ってないとは
絶対思うけど。そうだよな、ナゴ厨さん。釣りたいんだろうなあ。

>>290
Ｂ７３７→Ｂ７６７でしかもTV無しかも。

ＣＩのＫＩＸ乗り入れで、ＫＩＸ発の東南アジア方面をはじめ、ヨーロッパ行きまでチケットの価格破壊が起こって欲しい。
ＴＧやＳＱ辺りの値崩れ希望。

CIの事だから関西を午前発に設定して乗継需要を獲りに行くのは確実だろうね。
TGはもともと便によってはかなり安いし、そう値下がりはしないだろうが、
一番痛いのはCXじゃないか?

因みにエバー航空も関空線増便ですよ
サマスケから週二便でスタート
出発時間は夜の九時位になるよてい

>>297
ＢＲはＴＰＥで往復ともに同日乗り継ぎ出来る都市を増やしてくれなきゃ使えない。

>>296
ＴＧの安い便というのは、ＴＧ７７５で既に運休、ＴＧ７２７は夏スケジュールからＪＬとコードシェアしなくなるとなくなる。
ＴＧ６２３が異常に強気な料金設定なので、ＣＩが午前発で激安料金にすれば少しは下がるかも。
ＣＸは、日本人需要より香港人需要に支えられてるから大丈夫かも。

やはり後発の会社だからね。ネットワークと便数じゃCIに全く敵わない。
台湾人からの支持はあるみたいだから、その需要に対応するだけで精一杯。

最近のCIって正規割も格安も料金設定強気だからなぁ。
機材が333なら無理しなくても席は埋まるだろう。
もし744で来るようなことになったらかなり本気モード。

就航当初はキャンペーン運賃を張ってくるだろうけど、
台北行きの料金水準が高いと東南アジア行きが+\5,000くらいでも
あまりお得感はない罠。

>>301
ＫＩＸ発ＴＰＥ行き、ＥＧは基本的に格安なし。ＣＸはかなり強気で高い。
ＮＷは投売りで安いことが多い。ＥＬ・ＢＲがほぼ同水準？
ＥＬ・ＢＲとＮＷの間くらいの料金設定だといいけど。

1/20出発の格安料金をe-tourで比較すると

NW 夕方便 \35,000
BR/EL 午後便 \36,000
CX 午前便 \54,000

\40,000〜\45,000前後じゃない? CIは週末料金upがあるからなぁ。
CXは少し下げないと厳しいだろうね。

>>303
他の代理店だとＮＷはもっと安く出れませんか？
ＣＩは、新規就航だしＢＲと同等以下にしないかな？

>>303
大阪発高い。
東京発なんて特別バーゲンじゃなくても２マン前半ゴロゴロしてるし
１マン９センとかすぐみつかる。

>>305
ＮＷだと２万円前後でよくある。
ＢＲも３０３の料金よりもっと安いところいくらでもあるし。

成田便は常に安い運賃が出ているせいか
３万代なんて買えなくなってしまった。
２万円代後半でも損した気分になる。

日本側のみ成田線増便はおかしい。納得できん。

>>290あれ？でも関空ソウル線のＮＨはモノクラスじゃないの？
しかも関空発のシンガポール、フランクフルト線は2クラスじゃないの？中部線は３クラスだが？
関西圏のビジネス需要が極めて低い証拠だなｗ
あと、>>291の言う通り、ミールプレゼンが開かれて関空就航というのは理解に苦しむのだがなｗ

>>308釣られれば中部台北線ＥＬの開設もその一環なのでは？
まぁ成田発の台系エアラインの増便予定は無いからなぁ


>>292

>>309

一つのものしか見えてない典型的な例だね・・・相変わらず。
JLのKIXロンドンは3クラスに対してNGOパリ線は2クラスだしね。
さらにJLのKIX中国線は767ERに対してNGO中国線はオンボロ767

所詮、その程度の差って事だよ。

ＮＧＯなんて所詮ローカル空港。
なくても困らない。

ナゴ厨国内線旅客数前年割れの弁明して下さいよｗ

成田、中華の月曜日、３便にしてください

鈴木亜美、少し泣いてわね。

あれ？ＮＨの名古屋‐ソウル便もオールモノクラス
ですぞ！ナゴ厨君もCIが関空に来るのよほど悔しいみたいだね
あと中部の中国便もほとんどB737かA320
外航も名古屋なんかさほど期待していない証拠だな

あれ！ナゴ厨さん！
なぜルフトハンザは冬場は名古屋便は週３減便で関空線はデイリーのままなんですか？
それも機種が全く以て関空線が機種が大きい！
なぜSQは名古屋便は一日１便に対し関空線は週17便！
ファーストクラスを設定しとも乗らなければ採算合わない
それを見事に証明したのがアメリカンなんだよ

ここって華航と長栄のスレだよ

>>316　LHは冬場(12月、1月）は週2便減の週5だよ。他の月はディリー

成田ー台北ーソフィア 同一便名で希望

>>309
そもそもトータルで見れば
名古屋発Fクラス設定便は１日５便程度に対して、関空発は１５便程度と
便数以上に差が開いているわけだが。

>>309
就航するから機内食調達のためにミールプレゼンに来るに決まってんだろ。
ナゴ厨も腺斗レアと一緒で貧弱だなｗｗｗ

セントレア−台北　　１月３０日
　CX　29000
　CI　52000
　UA　35000
いずれもHIS。HISではyahooトラベルで検索したところこれより安い28500円というチケットもあるらしい

↑　UA

名古屋の人、かわいそう
チケット高過ぎ
CI　52000←有り得ない、２度行ける。

HISだったら航空会社未定で19800(名古屋-台北）ていうのもあるぞ

>>324
わざわざ墜落実績inNAGOYAのある航空会社を使わなくても・・。
というかえらい強気だな。

yafooで検索するとNGO-TPEは
CI＞JAA＞ANK＞CX、UA
CXとUAは同じくらい

名古屋で競合したらいかんだろ。

香港とかシンガポールは１社だけなのに。

香港は1社といっても週21（2〜4/日）ですけど（SQは週7）

>>329
そんなに需要があるのに他社が入らないのはなぜに？

名古屋-香港はキャセイの独占市場だから高いよ。午前便約65000、午後便約45000

ツアーは安いですが

ちょっと遅くなりましたが成田〜台北線において、EL/水〜土の臨時便が
3/31まで設定されていますので追加しておきます。

( )は増便前の週当たり便数

【新設・増便確定】
EG:成田−高雄 10/30〜 7(7) TPE経由の直行化
EL:成田−台北 10/30〜 10(7) 他に臨時便あり
BR:札幌−台北 12/5〜 9(5)
EL:成田−台北 1/4〜3/31 14(10) 臨時便
EL:名古屋−台北 1/10〜 7(0)
BR:仙台−台北 1/16〜 4(2)
CI:広島−台北 1/21〜 7(3)
EG:成田−台北 3/26〜 28(21)

【新設･増枠決定報道あり(春〜夏就航?)】
BR:名古屋−台湾 5(0)
BR:関西−台湾 11(7)
CI:札幌−台湾 5(0)
CI:名古屋−台湾 9(7)
CI:関西−台湾 7(0)
B7:函館−台湾 7(0)

ついでに1月2日以降のチャーター便を拾えるだけ拾ってみました。

1/2
CI TPE-NRT.TPE-KMJ
1/3
CI TPE-NRT.TPE-TOY.KHH-CTS/BR TPE-FUK/AE TPE-HKD
1/4
CI KHH-AOJ/AE TPE-AKJ
1/5
CI KHH-CTS.TPE-AOJ.TPE-AKJ/AE TPE-AKJ
1/6
CI TPE-KOJ.TPE-HKD.KHH-CTS/AE TPE-HKD
1/7
CI TPE-OBO.KHH-CTS/BR TPE-HKD

っつーか、高雄-札幌定期便にしろよ･･･。

台湾人に北海道は人気なんだよね。特に雪祭りのシーズンは。

みんなエヴァーで行きそう

一種空港でエバーのないのはセントレアだけ。中華航空のないのは関空だけ

え？関空、中華航空無いんだ

>>337-338関空にＣＩが就航する可能性は０に等しいが、ＢＲは中部に来るよ。この前台湾語のソースがあったしな。

よかったわね。

>>339
チャーター便で就航でしょう。

>>337
伊丹には両方ともあるのか？

>>342 伊丹、羽田は除く

>>339
名古屋なんて文化もクソもない。名古屋飛ばしという言葉は有名。
オーケストラや世界の著名なアーティストが公演にやってきても
名古屋は飛ばされることが多い。それは名古屋の人間が芸術とか文化に 疎いから。

彼らはカネになることしかやらない工場内ロボット。
「音楽プレイヤー？そんなもんに金払って何になるんだがや」

これが非文化名古屋。

名古屋は東京〜関西間の通過地点。大きなイベントも素通りする。
福岡あたりの方がビッグイベントは多い。
食い物がゲテモノ主義、何でも味噌をつける、モーニングにも味噌トーストってあるそうだ。

名古屋人は性格が冷徹でロボットみたいである、
現実にＴＯＹＯＯＴＡではロボット人間が徹底した合理主義でこき使われている。
サラリーマンが転勤したくない市NO1だけのことはある。

マトモな名古屋人を見たことが無い
大多数の名古屋人は>>339みたいな基地害。

>>343
それなら、「日本三大国際空港」 と書くべきだ。
そんな表現は >>344-345 のような奴らには不満だろうが。
エアラインにおいて 「通過地点」 とは、経由する乗り継ぎハブのこと。

関西線、デイリーじゃないのか

新幹線のぞみが出来た頃名古屋飛ばしで大騒ぎに
なったよなあ。あのままでよかったのに、、。。
”新横浜の次は京都に停まります”をまた聞きたいなあ。

>>339
ナゴ厨よＣＩのＫＩＸ就航についてどう言い訳するんだ。

>>349
台湾航路関係スレの妄想に何度騙されてきたことか。

>>349正式なソースがないと困るのだが

イーツアーで検索できるじゃないか

イーツアーじゃない検索がいい

>>353
イーツアー以外でもスケジュール出てきます。

( )は増便前の週当たり便数

【新設・増便確定】
EG:成田−高雄 10/30〜 7(7) TPE経由の直行化
EL:成田−台北 10/30〜 10(7)
BR:札幌−台北 12/5〜 9(5)
EL:成田−台北 1/4〜3/31 14(10) 臨時便
EL:名古屋−台北 1/10〜 7(0)
BR:仙台−台北 1/16〜 4(2)
CI:広島−台北 1/21〜 7(3)
EG:成田−台北 3/26〜 28(21)
CI:札幌−台北 7/01〜 5(0)
CI:関西−台北 5(0) 744FCY

【新設･増枠決定報道あり(夏〜秋就航?)】
BR:名古屋−台湾 5(0)
BR:関西−台湾 11(7)
CI:名古屋−台湾 9(7)
B7:函館−台湾 7(0)

その影でCIはプノンペン線の就航延期やチェンマイ線のスケジュール
変更などが発生しています。チャーターやトラブルで737の機材繰りに
影響があったのでしょうか?

>>355
台湾のパワーすごいね。

よぉぉおおく数えるとたいしたことないわよ
アシアナなんか、週５から一気に週２８よ、それも成田。

【カンタス･中華】ゲイが語る国際線情報【アリタリア･エミレーツ】

http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1104242822/

どう考えても台湾は他の周辺国に比べると枠がまだまだ少ない。
地方都市への就航も中韓に大きく遅れをとっている。

その通り。今までが異常に少なかった。
やっと普通の状況に近づきつつあるがまだ少ない。
成田がダメなら羽田を韓国並みに開放するべき。
そんな事すりゃ中共が煩そうだけど。

まぁ羽田の拡張までは動けないだろうね。

でも拡張時の交渉は中国が相当ごり押ししてくるだろうから、
台湾の枠が充分に確保できないかもしれない。

中国との交渉がまとまらない間に他国との交渉がすべて妥結して、
枠は一杯というのが一番面白いパターンなんだが。

ちなみに現状の運行便数と輸送実績は
中国 約500便/週 700万人/年
韓国 約400便/週 700万人/年
台湾 約180便/週 320万人/年

便数で見れば 中5:韓4:台2。人数で見れば 中4:韓4:台2。
羽田の枠比率もこれに準じたものになるだろう。
ただし、日台間の旅客数については便数の少なさから週末、繁忙期の
座席確保が困難なために頭を押さえられている状態で、便数が増えれば
相当数の増加が見込まれるというのは定説･･･

>>361
中国より台湾を増やした方が良い。

祝
ＣＩ
関空ー台北開設オメ

>>357
韓国のクセに生意気だなー。
しかも、密入国の手引きしてたんだろ！
これでも食らえ！
http://violet.homeip.net/noticeboard/incoming/2006/01/15/20060115135515-22410-0-L.jpg

とりあえず今日の千歳は中華の嵐だったなぁ。
到着便、出発便の乗客のほとんどが中華と大陸民だったよ。
格好見れば台湾人か大陸人かの区別はついた

大陸民と言ったって、ほとんど香港人だけどね。

( )は増便前の週当たり便数

【新設・増便確定】
EG:成田−高雄 10/30〜 7(7) TPE経由の直行化
EL:成田−台北 10/30〜 10(7)
BR:札幌−台北 12/5〜 9(5)
EL:成田−台北 1/4〜3/25 14(10) 臨時便
EL:名古屋−台北 1/10〜 7(0)
BR:仙台−台北 1/16〜 4(2)
CI:広島−台北 1/21〜 7(3)
EG:成田−台北 3/26〜 28(21)
EL:成田−台北 3/26〜 11(10)
CI:札幌−台北 7/01〜 5(0)
CI:関西−台北 7/01〜 5(0) 744FCY

【新設･増枠決定報道あり(夏〜秋就航?)】
BR:名古屋−台湾 5(0)
BR:関西−台湾 11(7)
CI:名古屋−台湾 9(7)
B7:函館−台湾 7(0)

亜細亜航空いよいよ747-400導入へ

-400ならＥＧでもいい。

３クラスか？

2ｸﾗｽ機だろ。いよいよｰ400も型落ち機か。

夏以降のNRT-TPEの機材ランク

BR>CI(新)>EG>CI(旧)>EL

CもYも順位は一緒だな･･･
ELはCLUB ANA ASIA機材がもう少し頻繁に入ってくれたらいいんだけど。

JALグループは運休路線の発着枠を台北に回すのか。
その交渉(EGのNRT-TPE増便)っていつやった？

もともと昨年の夏スケまでEGのNRT-TPEは28/週だった。
交渉の対象はKHHの直行化の方だったんじゃないの?

秘密会議

TV付きならOK

C乗るとしたら、長栄と中華、どちらがいい？
値段はどっちもどっちなんですが。

値段差あると思うけど。

377
>>378
BRとCIは、渡航地にもよりますが数万円程度の差です。

これがJALやSQだったらもっと大きな差になりますよね。

既出ですが一応まとめておきます。

【機材変更】
EG201/206:成田−台北 8/1〜 747>744
EG209/204:成田−台北 10/1〜 747>744 (木の209を除く)
EG205/200:成田−台北 10/1〜 747>744 (水･木の205、木の200のみ)
EG211/217/212/218:関西−台北 10/1〜 747>744

函館は結局ガセなんじゃない？盛り上がってるのここだけだぞ。地元では報道も一切無かったし。
今度の日台航空協議とかっていつあるの？

オイラは中華チームの応援団だから長栄チームの増便は興味ない。

【キャラ変更】
EG:4/1〜 金城武&志村けん=>オセロ

おつかれさまでした･･･

>>381関空増便は既にガセネタであることが判明。
中部にＢＲは信憑性があるが。

オセロの松嶋ってどうしてゲストそっちのけで、「自分が自分が」なわけ？

>>381
どうやら、ＫＡＬとＣＡＬを間違えたらしい。

名古屋人のクレクレ厨うざいよ
あちこちで自演と工作を繰り返すし
粘着質で腹黒いんだよバカ＝384
早く市ね！マジで氏ね！今すぐ師ね！

JALから台北線にまわってくる７４４ってけっこう新しい機材なのかな？

>>388
ＴＶは付いてるよ。

「付いている」のと「使える」というのは大きな違いなわけだが･･･
現行の高雄行や名古屋発はPTV使えているの?

祝！　　中華航空　　台北ー関空　7月就航！ 　　

>>391
でも、最近は検索してもCIのKIX-TPEが出てこなくなってるんだけど。。。
ちょっと心配。CIのSPK-TPEも同じく出てこない。。。

>>390
台北→名古屋では使えた。

>>391
中華航空が帰ってくるのは、「関空 KIX」ではなくて「大阪 OSA」。

７４７入れないけど

そろそろ発表

2006年、最優秀新人賞は

ちょっと新人賞の発表中に悪いんだけど
エバー航空って６/２から成田第１タミに移転すんの？

ANAハンドリングだから、１タミ南に移転だろう。

１タミ南ウイングから出発したい

ＣＩは負けじとターミナル２に自社ラウンジ開設予定。

中華航空、四年おきのジンクス

1989年10月 花蓮空港離陸直後、旋回方向を間違え山腹に墜落。54人死亡。
1991年12月 中正国際空港離陸直後の747貨物機から右翼エンジンが2つ共落下し墜落。5人死亡。
1993年11月 香港啓徳空港にて着陸時にオーバーラン。海中に落ち1人死亡。
1994年04月 名古屋空港にて着陸に失敗。264人死亡。
1998年02月 中正国際空港にて着陸に失敗。付近の住民含む203人死亡
2002年05月 東シナ海上空で金属疲労による空中分解。225人死亡。
2006年XX月 ジンクス打ち破れるか?

>>399
つ　http://www.naa.jp/jp/airport/airline_wbinsu.pdf

エバーで台湾行こうかしら？

>>404
それがいいね
多分落ちないとは思うけど
何か心配・・・。

>>405
アタクシ１タミの新しいﾄｺから出発したいだけなの・・・

あら、よかったわね

よかったよかった
これからも怖がらずにCIを利用してください

ＢＲは1タミ南に移転すんのかあ〜
きれいなターミナルはみてみたいなあ

ヒント::柏原芳恵

それより2タミに予定されてるCIのラウンジにひそかな期待。
さくらラウンジは、おにぎり頬張ってビール飲んでるオヤジ臭くていやでつ。
なんか貧乏臭いというか。

場所は何処なの？

ヒント::::::あなた色のマノン

台南−>中正機場へは、どの巴士公司がお勧めですか？

チャイナ エアラインは、2006年１月21日より広島＝台北線旅客便を増便することを決定しました。

　広島＝台北線は2004年６月２日の就航開始以来、ボーイング737-800 型機にて週３便を運航しておりますが、広島発・台北発ともに需要旺盛であり、好調な集客が続いていることから、４便増便し週７便（毎日）体制とすることを決定しました。

　今回の増便により、中国・四国地方のお客様には台北・高雄はもちろん、台北乗り継ぎで北米・アジア・オーストラリア・ヨーロッパに広がるチャイナエアラインのネットワークを、より便利にご利用いただけます。

最近、台北情報ないわね

台湾の小姐と、お友達になるには、どうすればよいですか？

最近、ＣＩのビジネスクラス格安、安すぎない？

>>417
長距離列車で隣に座った女子高生と筆談でお友達になったよ。
彼女は香港に留学中。漢字と英語の混ざったメールでやりとりしてる。

関空まあだぁ？

>>420その計画無くなったよ。
その間の運航枠は中部発にて運航！

>>421
石垣路線が中部から撤退するから、空きができたのでしょうか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

>>420
中華は乗り入れるよ。

もう、誰も信じない

信じてよ･･･

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120324_.html

でも函館が消えた･･･
しかし最初の情報から5か月半長かったなぁ。

　大阪週11便、〜の増便が可能となる

長栄が４つ使って週11にするんだよね？
そうすると、残りは７．
でも華航はデイリーではなくて744の週５を選択するわけ？

今日のRTIニュースでは大阪線については10月から週14便と言っていた。

BRが週6orCIがデイリーでスケジュール出し直しor機材繰りの関係で
10月まで2便分は温存のいずれかでは?

ゲイが語る国内・国際線の旅客機　 ＰＡＲＴ　�U
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128921358/

訂正

ゲイが語る国内・国際線の旅客機　 ＰＡＲＴ　�U
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1142586815/

アタシったら・・・ごめんなさい

アタシの方、何か情報は？

アタシ寝るから、どなたかまとめておいてください。
特に中華航空の関西線ね。

関西空港に戻ってくるのか

>>428 訂正
10月以降の大阪線は週18便。おそらくBRが週11、CIが週7。

ＣＩの機材は７４４でいいのか？

それは週５の場合じゃないの？

CIのKIXは10月末の冬スケジュールからみたいだな。

機材繰り？

そろそろ返事をしてもらいたいものだわね!!!!!!!!!!

？？？？

関空とか名古屋線増便より、こういう時代になった方が面白そうだな〜
誰か続き作ってｗｗ

台北（松山）→日本各都市
華信 730 旭川 　F100
遠東 800 羽田 　M90
復興 830 岡山 　A320
立榮 840 小松 　M90
華信 900 石垣 　F50

>>441
航続距離不足、燃料切れのためあぼーん

ＣＩのＫＩＸ乗り入れは７月からだそうです。

どうして？

石垣-台北はF50でもいけるだろ。NGO-松山（四国）と比べれば対して変わらないだろ

>>445
那覇からも可

関空の件

関空の発表はないですね

ＣＩのＫＩＸ乗り入れは、７月からだとＣＩの地上ＭＧＲから聞きました。

じゃあもう３ヶ月しかないのに
なんで何にも言わないの？
誰かに遠慮してんの？

３０年以上CIが伊丹にも関空にも
乗り入れなかった理由って何ですか？
不思議でしょうがなかった。

ＣＩ飛行機足りるの？
なんだか今でさえUPUPなのに。

>>450
中国民航が乗り入れたから。

名古屋や福岡は良かったの？
まあそれもそんなに古い話じゃあ
ないけどな。
それにしても発表遅いな。

そうあせるな

台日航空協定改訂でフライト数が大幅増加に

--------------------------------------------------------------------------------

中華民国台湾と日本の航空協定の改訂が24日終わり、乗客数、貨物数共に大幅に増えることに。
中央通信社によると、旅客機では、大阪と名古屋へのフライトが従来の週7便から14便に倍増。
大阪へのフライトは、10月は週18便まで増やされる。また、札幌へのフライトは週5便から14便に増やされ、仙台へも週2便から週4便に増やされた。
広島へは週3便から週7便に拡大された。貨物輸送容量も50％増やされた。
チャーター便については、定期便を飛ばす航空会社が運航可能な他、チャーター便のみを運航する航空会社も従来の1社から2社に増やされた。
路線による航空会社の制限も取り消され、将来、チャイナエアラインは大阪と札幌へのフライトを、エバー航空は名古屋へのフライトを運航することが可能になるという。

10月に大阪で何かあんの？

タイガース優勝

>>454
>チャーター便のみを運航する航空会社も従来の1社から2社に増やされた。

マンダリンとあともう１つはどこ？？？
立榮か遠東のどっちだ？？

>>457
え！ユニエアじゃないの？

個人的にはトランスアジアがいいのだが・・。
成田−台北−澳門はムリかなー。

夏の予定を決めたいので、早くＣＩのＫＩＸ線正式発表してチケット売り出してほしい。

>>459
もうその話は無くなったよ

>>460
決定しました

ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf06/060404_1.pdf　　

７月１日の初便は安いのかなあ？

エバやチャイナは大幅増便だけど日亜はNRT増だけで
何もしないの？　親会社が大変だからそれどころじゃあ
ないんかなあ。もうJALとして運行しても問題ないんじゃあ
ないの？機材は普通に飛んでんのに。KEやOZも台湾側と喧嘩
してたのに普通にdailyだし。面子とかの時代じゃあないだろ。　

最近は全日空が増便してるからいいじゃん

全日空とアジア航空は成田増便できて
台湾側はNGってカワイソウ。

>>465
台湾側は羽田に帰ってくれ。

韓国線は成田に帰ってくれ

羽田拡張したら、台北との間に、シャトル便できるでしょ
羽田ー金浦みたいに
当然、台北側は松山空港

>>461死ね

>>469
名古屋人？

関空−台北
７月からチャイナエアライン毎日運航、エバーが週９便化。
新聞でも発表されて、誰もが知ることに。

ナゴ厨の臍をかむ音が聞こえる…
悔しさで夜も寝ずに、引きこもり部屋で暴れている姿が…
ほら、
>469 みたいに、何もまともな反論ができずに、
ただ悔しくて悔しくて…

>>471
中部にもエバー航空が週５便。

チャイナの関西線、デイリーになったのですか？

>>473
７月から週５です。
秋からデイリーの予定。

嘘っぽい

関空だからね。

５便止まり

>>477　NGOからのBRのことですか

なるほどね。どっちも５便ずつ就航なんだね。
それからCIの名古屋、BRの関西の既存のデイリー便も増便？

>>479
台湾人の日本ツアーが多いし。

アジア航空、台湾人の方が多かったと思う。

>>481　TPE午前発とかKIX午後発だっただらそうなるだろうな

高雄線も。

KIX←→TPEのCXはいつ乗っても空いてるイメージがある
（あくまで個人的感想ね、年1〜2回程度の利用だが）

>>484
その便は、ＴＰＥ〜ＨＫＧ間で儲けているからいいのです。

>>485
そうなんでしょうね。KIX〜TPEの料金設定も強気？だし。

>>486
ＴＰＥ発ＫＩＸ行きだとＣＸが最安値ですが。
ＫＩＸ発は適正価格では？

TPE発NGO行きだとCI、JAA　ELあたりが安そうだな。UAとCXは高そう

早くCIの関空発東南アジアの安いの発表してくれないかな。
でもBRと同じ時間帯らしいから使えないなあ。
ショック。

東京都民　100人に1人は中国人
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1144216062/l50

>>489
ＫＩＸ発ＣＩのＴＰＥ経由東南アジアだと、復路が同日乗り継ぎ出来なさそうだから不便かな。

普通、復路で台北で途中降機しない？

台北と香港ってつまらないかな？
台北とどこがおすすめ？

一番多いのはやっぱりBKKだろ。
あとシンガポールプーケットチェンマイかな。
でも乗り継ぎによるな。台湾のデザートは最高！！

>>492
しない。

>>495
します。

ストップオーバーしなければ、中華じゃなくたっていいじゃん。
直行の方がどの都市だって安いだろうに。
中華の経由便が最安値じゃないんだし。

>>497
直行の方が安いとは限らない。
特にＣＩの激安さを考えると。
また、Ｃクラス以上なら特に。

ほんとね

500

KIX-TPEの最安値はNW69/70便でしょ？時間帯超最悪だけどw
69便だとホテルに着く頃には日付が変わっている事もしばしば。
70便に乗るには朝５時ホテル出発。

中華の大阪乗り入れが確信もてなくなってきた

>>501
ＢＲもＮＷとほぼ同じ料金でよく出ます。

ちなみに私は先日、ＫＩＸ〜ＴＰＥのＣＸ往復１万５千円で行って来ました。

>>503
ＴＰＥ発料金？

>>504
ＫＩＸ発料金。

>>503
セール？

NW69/70で行く台北４日間！はパックツアーで２６８００円で逝ってきましたよ。
燃油サーチャージと空港利用税合わせて３２０００円ぐらいだったけど。
ホテルはもちろん麒麟ねw
行きも帰りも貨物室のドアが閉まらないトラブルがあったのはノースだから？
69/70便は毎回トラブルあるんだよね。前回はエンジンから煙吹いたし、
その前は乱気流で手荷物入れがパカパカ開いて荷物が落ちて来た。
エアコンから水が出てくるのは毎回だね。
やっぱりノースｸｵﾘﾃｨ(ryってこんなもんなの？w

>>507
それに乗ってアメリカまで行く香具師までいるんだぞ？ｗ

>>506
そりゃ、セールですよ。
毎日その料金では売ってませんよ。

>>508
そうそう。あんなのでデトロイトまで飛んでるのが信じられないw
漏れの知り合いのアメリカ人はだいたい69便で来日してるけど、アメリカで
は７４７は珍しいからそれだけで満足ならしいよ。で、デトロイト離陸して
すぐにドアのパッキン不良で減圧してたらしいが、機長が巡回に来て毛布を
隙間に詰め込んで「No problem!」でそのまんま日本に飛んで来たとかw

>>502
心配要らない。



















最初からデマだったんだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ナゴ厨さんお待たせいたしました。
エバー航空から名古屋線正式発表ですよ!!

7/10〜月･火･水･金･土

同時に関西線を週9便(冬スケから11便)に増便も発表されました!!

ちなみに
ＣＩの関空線
　ＣＩ１５６/１５７　到着１１：５５　出発１３：００
　　毎日運行　機種Ｂ７４７−４００
貨物便
　ＣＩ５７０２/５７０１　到着１９：００　出発２１：３０
　　木曜日　土曜日運行　機種Ｂ７４７−４００Ｆ

エバーも台北午後発関空行を飛ばすの？

>514
エバーのＨＰで検索すると、ちゃんとでてくるよ。
夏ダイヤ以降を検索してみて。

>>515
BR2132 ?日 08:30 12:00 0 0 C Y A330-200 02.30
BR2136 .2...6. 16:30 20:00 0 0 C Y A330-200 02.30
だね。

チャイナは就航前に撤退したん？

チャイナエアライン、関空へは週五便
ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf06/060404_1.pdf

>>516
ＫＩＸ発の時間帯は？

>>512
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060513/ftu_____cko_____000.shtml

ＢＲのＫＩＸ便、２１：００発２２：５０着のようですが、少々遅すぎな気が。
ＫＩＸでナイトステイして、ＫＩＸ朝発を作ってほしかったが、機材有効活用とＫＩＸの駐機料の関係で無理なのでしょうね。
ＴＰＥ発夕刻便ができるだけでも利便性は増すけどね。
東南アジアからの復路がＴＰＥで同日接続できるようになるから。

仕事帰りに乗れるから旅行者にとってはいいのでは?
翌朝一の東南アジア方面にも乗り継げるし。

成田夜発もあと30分くらい繰り下げてくれればありがたいんだけど、
20:10だと仕事終わってからというにはちょっと厳しいんだよな。

関西発21:00じゃ羽田から乗継はできないのね orz

>>522
ＫＩＸ発の夜便、もう少し早いと、ＴＰＥで同日乗り継ぎできる路線があるのに。

【開設･増便済】
EG:成田−高雄 05/10/30〜 7(7) TPE経由の直行化
EL:成田−台北 05/10/30〜 10(7) 他に臨時便あり
BR:札幌−台北 05/12/05〜 9(5)
EL:名古屋−台北 06/01/10〜 7(0)
BR:仙台−台北 06/01/16〜 4(2)
CI:広島−台北 06/01/21〜 7(3)
EG:成田−台北 06/03/26〜 28(21)

【開設･増便決定】
CI:札幌−台北 06/07/01〜 6(0)
CI:関西−台北 06/07/01〜 5(0)
CI:名古屋−高雄 06/07/02〜 2(0)
BR:名古屋−台北 06/07/10〜 5(0)
BR:関西−台北 06/07/11〜 9(7)

【幻?】
B7:函館−台北 7(0)

>>524

>CI:名古屋−高雄 06/07/02〜 2(0)

何これ！？

旅行業界では某BR社の営業が大変評判が悪く，営業部長さんが
かなり顰蹙を買っているとの事です。BRは自体大変良い会社なので，
頑張って欲しいですね。

>>525
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143081648/260
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/0605/060515.html

>524
B7(立栄航空)は、MD-90しか所有していないけど、函館まで飛べないだろう。

>>525
高雄からの日本向け旅客は関空ではなく
セントレアに任されたと言う事。

>>529
同じようなこと他のｽﾚにも書かなくていいから

BR　関空-高雄きぼん

NWが昔やってたじゃん

EGの中正2タミ移転って既出?

>>532
NWだから失敗した。

>>533
何それ？
2タミも満杯になりつつあるけど…
ラウンジのスペースとかあるの？

華航の台北〜新千歳、当初週5便って話あったけど、週6便になったんだ。台湾人の観光客って多いの、ヤッパ？

>>536
冬はスキー客。

http://www.evaair.com/html/b2c/japanese/eva/News/2006/newsNGOroute
おまたせしました、BR　NGO便開設正式発表ですよ

http://www.evaair.com/html/b2c/japanese/eva/News/2006/rescheSDJ
仙台便は７月１０日から週4から週2に減便

>>534違う。関空だから失敗した

>>540
マジレスするとアメリカ線の間合い機材で欠航が多かったから。

初めてチャイナ乗るんですけど成田ー台北は７４７−４００ばっかり。
Yでも個人用テレビついてるんでしょうか？ホントはエバーにしたかったけど
乗り継ぎで東南アジア行くで今回はチャイナ・・・

>>542

木曜日と日曜日のCI-105便　金曜日のCI-109便なら100%パーソナルTV付（A-330だけど）
CI-017便だとボロイ機材が多いのでパーソナルTVの可能性は低いよ。

17/18便でもパーソナルTV付いている場合もあります。
でも、成田〜台北なんてあっという間。

543さん544さん　アドバイスありがとうございます。
台北で同日乗り換えでバンコクまで行く予定なんで
成田から107便に乗る予定なんです。
これって相当ボロイ機材なんでしょうかね？
実はチャイナの古い機材ってちょっと不安で。

古い、新しいは関係ない。
ボロイ747を空中爆破させたこともあるし、新品の747をオーバーランさせたこともある。

じゃチャイナ乗るのってやっぱり危険すぎ？？

そういえば、CIもBRもB777は導入していないよね？
エアバス機の比率が高くなっている。
なんか理由が有るのかな？

>>548
BRはB777を就航させている。

台湾週報より

「一行は今回、チャーター便で福島空港から直接台中の清泉崗空港に到着した。
車田村長は、福島空港が日台交流のルートとして非常に便利であることを示し、
今後福島―台中間での定期便の就航に向けて台湾の航空会社と協議する
用意があることを明らかにし、林郷長も実現に期待を示した。」

福島-台中直行定期便･･･ﾃﾗｵｿﾛｼｽ･･･

ttp://www.roc-taiwan.or.jp/news/week/06/060627a.htm

いろいろ

台中〜香港の間、１日１便の華信の定期便が飛ぶらしい。

イーバ

ダイナシティー

最近名古屋地方では、
「日本アジア航空で行く 台北」
「エアーニッポン Gold Jet で行く 台北」
「チャイナエアラインで行く 台湾」 (←台北だけではない。)
「エバー航空で行く 台北」
「キャセイパシフィックで行く 台北」
という旅行商品がいろいろ売り出されているが、
「ユナイテッドで行く 台北」
だけは一度も見たことがない。
発着時間帯が日本在住者に不便だからだろうが。
それぞれ、どんな売り方をしているんだろう。

>>554
HISが取り扱ってます

>>554
あなたが知らないだけでいくらでも有ります。

>>554-556
それでも、近所のJTB・日本旅行・名鉄観光に「ユナイテッドで行く 台北」はない。
他の５つは見つかる。
ユナイテッドだけは、販売ルートが限られているのか。

>>557
あなたが知らないだけです。

>>556 >>558
「エアーニッポン Gold Jet で行く 台北」 の旅行パンフレットを見たことが
ある人の何％が、「ユナイテッドで行く 台北」 も見たことがあるのか。
「あなたが知らない」 と言うなら、責任を持って答えなさい。

>>559
あなたが知らないだけで実際にＵＡ利用で行く人はいくらでもいる。
世間知らずなやつだ。

中部国際空港発　ユナイテッド航空指定　台湾行き　主催旅行　取り扱い会社

JTB　　IACE 　アトムツアー　エアーリンク　etc

JTB取り扱いのツアー例

ttp://www.jtb.co.jp/kaigai/pkg/detailCM.aspx?tourcd=JR744&Date=2006/05/26&CityCD=TPE&Dept=NGO&CrCD=UA,ZZ

>>560　台湾人？

>>562
台湾人だとＵＡ利用で来る人だろ。
日本語不自由な半島人ですか？

日本語が変なのは君のことだよねえ
馬鹿だから自分のこともわからないのかな
もしかして豚紅？

長栄航空のコールサインは　イーバ　です＾＾

中華航空のコールサインは　ダイナシティー　です＾＾

ＪＡＬは　ジャパンエアー

穴は　オール二ッポン

↑は業界用語です。みんなにこっそり教えちゃいましたんでｗ

〜が知らないだけで
って書いてるやつは知ったかｗ
誰もそれ以上は書かないｗ
逃げの手段としては消防ｗ

台北〜北米の便数
エバーが逆転してない？

神戸−台北線希望

http://japanese.rti.org.tw/Content/GetSingleNews.aspx?ContentID=21576&BlockID=31
中正国際機場が改名　台湾桃園国際機場へ

民進党もここまでやる必要はないだろうに・・・・

本当に

台湾行ってきました。エバのキティでした。
液晶モニターついてるのはいいんだけど、
行きも帰りも（特に帰りは飛行時間短いので）、映画１本みるのが
大変。エンターテイメントが始まったらすぐにチャンネルを選び
観始めないと、、、昔最後がちょん切れたことがあって（苦笑）。
機内食を食いながらも、ただひたすら「映画観る」でした。
あと１時間フライトタイムが長ければ、飯食ってるときくらいは
映画観ないで済むし、あと１時間フライトタイムが短ければ
映画なんて観ようと思わないし。　なんか微妙な時間だなあ。

そんなにがっついて映画観なくてもといわれれば反論できないけど。

そんなに映画が見たければ香港経由で行け。

あたし、映画なんて中学受験の塾サボって見に行った
マリリンに会いたいとダウンタウンヒーローズが最後だわ

Kｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

はい、誤爆。

失礼しましたorz

　

サーチャージどのくらい

>>577
片道６０００円位

高いな

ユナイテッドの以遠区間、名古屋〜台北が2007年6月から運休という噂が。
ユナイテッドにとっては、サンフランシスコ〜台北直行便への移行だろう。
名古屋〜台北で代わりにエバーがデイリーにならないか。

★UAL、中部―台北間の運航を6月から休止
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0116.htm

◆ユナイテッド航空、6月に中部／台北間を運休、台北からの直行便就航で(01.18)
これは、6月から台北／サンフランシスコ線の直行便運航に伴うもの。
アジア路線の見直しを行っており、…中部／台北間の航空便の混雑も一因となったようだ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27429

◆台湾、2006年の日本人訪問者は3.25％増の116万人(01.22)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27475

キティー機材に乗りたいけど事前に
わかるもんですかね？

＞５８３
ＢＲ２１９６−ＢＲ２１９５　ＮＲＴ夜便
ＢＲ２１２７−ＢＲ２１２８　ＮＧＯ
ＢＲ２１０１−ＢＲ２１０２　ＦＵＫ
ＢＲ２１３７−ＢＲ２１３８　ＫＩＸ夜便（ＥＬ券乗るはダメ）
ＢＲ１１７−ＢＲ１１８　　　ＳＤＪ
その上は、キテイー機材です

>>584
有難うございます。
成田にも来ているんですね。
今度、娘と乗ってきます。

キティ機材ですが、機内販売で限定グッズ
なんかがあるんでしょうか？
例えばアルミダイキャストの模型とか。

ネクタイ　時計　ぬいぐるみ(8頭身のキティさんw)なんかはあったと思う。
隣に座った雌が大人買いしていた。

1/500のダイキャストはありましたか？

難産の台湾新幹線　きょう１カ月　開業効果じわり加速（フジサンケイ　ビジネスアイ） (5日8時32分)
各航空路線はこの１カ月で利用客が急減し、航空４社によると、１月の利用率は前年比で２４〜３１％減となった。
「空港機能の再編成が急務となるなか、台北の松山空港から羽田空港へのチャーター便の乗り入れを目指し、日本当局と折衝に入った」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070205-00000001-fsi-bus_all

台湾新幹線が全線開通して、桃園機場までの高速鉄道が開通したら
松山機場は廃止してもいいんじゃないか？

>>590
国防(日本政府公式には省防？)を考えると滑走路は、台北市内にいるわけなんだけど
民間供用しない滑走路を市内都心部に維持するのは難しいと思う。

桃園基地があるのを知らないの？

>>592
台北の防空任務に松山を使いたい。桃園だけではこころもとない。
東京でも厚木(米軍)と百里(空自)で防衛してるだろ。
霧の夜に大陸から空襲されれば桃園から飛んだF-5をどこに降ろすんだよ。
新竹も桃園と同じ気候のような気がするし、南や東へ持っていくと
台北への第二波への即応できないぞ。
新竹や

↑マジでそんなことを本気で考えているの？
一度、金門島でも行って見たら？

>>594
軍事力の備えがあることで大陸と渡り合えるんだが。

・金門島
ここは台湾スレ　中華民国福建省はスレ違い。

金門島に、中華グループ、長栄グループが就航しているわけだが・・・。

>> 526
　某BRの営業
　台北の話？
　最近、異動になった人のことかな？

　今回の日台航空協議、誰かどうなったか知らない？
ＧＥ復興とか、ＥＦ遠東とかに、チャーター便の乗入れ権がでると面白いのに

イーヴァーサイコー

>>598
KIX−高雄は？

　今回は、台湾側は新幹線の開通で国内需要の少なくなった航空会社に、
日本へのチャーター便や定期便の運航権を出してもらえるようにすると
いうところに重点が置かれているらしい。
　日本側は、台湾路線に限らないけど、互恵主義で与えられるはずの乗
入れポイントを使い切っていないからね。

台北〜成田〜ホノルルの以遠権を台湾が持っているなら、
日本も以遠権あるよね？

　日本アジア航空も、日本−台北−香港の運航をしてたんだけど、
２００５年２月で運休してしまった。
　台湾経由の以遠権の権利は、今でもあるはず。
　でも、日系のエアラインは海外では競争力が弱くて、運航権を
活かしきれていない。

　■「台北＝香港区間は運休となります」
　　http://www.japanasia.co.jp/news/2005/0105.html

>>603
時間帯が悪かったから？

さすがに、成田 〜 台北 〜 上海 とかは無理なんだろうな・・・。

　位置関係からいうと
　　成田〜上海〜台北の方がよさそう。

　でも、台湾−上海（中国）は、まだ連休時のチャーター便運航だけで定期便は
ないから、まだ無理でしょう。

　最近は、遠東航空が、済州島経由で　台北−済州島−上海なんてのを
出してる。

　何年か先に、台湾と中国の直接往来が実現したら、台湾−上海の航空
路線は稼ぎ頭なるはずだから、今からいろいろ手を打っているのだと思
う。

　遠東航空
　http://www.fat.com.tw/

>>607
昔、向田邦子さんが遠東航空機事故で死んだね。

あれは、遠東航空だったか。
　覚えてもいなかった。

　こうやってみると、台湾は航空事故は多いな。

　それよりを戻して、日台航空交渉。

　今回（３月１５日、１６日）のは、国土交通省航空局のホームページにも協議の結果が出ないのだけど。

国土交通省航空局
http://www.mlit.go.jp/koku/koku.html

チャーター便戦国時代第二ラウンドだ。

台湾、3月の日本人訪問者数は前年比10.2％増の12万人超−訪日は17％増(04.23)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28895

　

関空以遠どうなるのかすら？

エバー航空の台北〜名古屋を、早く週5からデイリーにすべきだ。
キティでなくてもいいから。

チャイナエアラインがんばつてえええええええええええええええ
北米への以遠権はがんばつてええええええええええ

ホントよね

◎エバー航空最有力　小松と台湾の定期便　来春にも就航
ttp://www.hokkoku.co.jp/_today/H20071121101.htm

ライバル航空会社の為に実績を作ったことになりましたな

不憫だわ
北米以遠権も全てエバーに認可すると
台湾のフラッグキャリアはエバーになってしまうわ
今でさえ北米線の便数が不思議なくらい差がついてるのに

搭乗客全員加賀屋送りだろうな

富士山静岡空港に定期デイリー便を。

小松への就航は良かった。
次は岡山と熊本と静岡。

>>624
熊本はどうかな？
岡山と静岡には就航する可能性がある。

.

年末年始、CIに乗るんですが今度墜ちるのはいつごろですか？

★ANA、EVA関空―LA線にもコードシェア拡大
　6月就航予定のEVA小松／宮崎―台北線も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0326.htm

十数年前に中華航空に勤めていた（東京、名古屋で）野村利子というのが、詐欺師に転職して暗躍しています。

看板汚しです。

あげ

羽田松山

台湾は何故韓国を嫌うか？
http://ameblo.jp/maokapostamt/entry-10016781024.html
１９７２年、日本は中国との国交正常化を図るため台湾との断交を行いました。
この時、「旧友への裏切り行為だ」と当時の韓国メディアは一斉に日本批判を行いました。
しかし、日本は台湾との断交に際しても政府間レベルでの協議を続け、台湾側と断交後の政治的交流が途絶されても民間交流は続けるとの約束を行い、実際にその約束を両国は履行してきました。
ところが、その韓国自身も１９９２年に中韓国交樹立を図る事になりますが、驚いた台湾政府はこの中韓国交樹立の直前に韓国が台湾と断絶するのではないかと察し、韓国政府と幾度となく交渉を行ってきたが韓国側の答えは「断交などあり得ない」というものでした。
その上、韓国は断交を阻止したいと願う台湾の弱みにつけこんで、国際市場で人気がなく売れなかった韓国車を五万台も台湾国民党政府に脅迫まがいに無理やり買わせるという、ゆすりたかりを働きました。
にも関わらず、韓国は全くの「不意打ち」「だまし討ち」で突如、台湾との断交に踏み切ったのです。
韓国は１９６３年、はじめて経済開発五ヵ年計画を開始したときも、まっさきに資金援助したのは台湾だったのに。
このときの韓国メディアの論調は恥知らずにも「我が国（韓国）の見事な作戦により台湾にその意図を察知されずに断交が行われた」などという記事を誇らしげに掲載していたのです。
さすがにこういった韓国のやり方にハラワタの煮えくり返った台湾議員達が韓国のやり方を暴露し、世界に韓国と言う国の人の弱みにつけ込む「ゆすり・たかり」の体質を明らかにしたのです。
韓国の台湾に対する「いじめ」はこの後もエスカレートしていきます。
アジアスポーツ大会の主催国争いにおいて、台湾が韓国に権利を譲らなければ大会から台湾を追放すると恫喝したり、国際会議では「台湾は国家ではないので参加させない」と台湾の大学生を閉め出すなどの行為をおこないました。
また中国政府の支持を受けて、国連やIMFなど台湾の国際機関への加盟に反対します。
さらに、経済失政の元で韓国がIMF管理下にはいると、なんと台湾に対し「両国間の国家改善のため」というあまりにも自分勝手恥知らずな理屈を理由に１００億ドルもの資金援助を求めているのです。
もともと、韓国と台湾の関係はそれほど悪くはありませんでした。
かつて、韓国人の台湾留学生は１０００人を超え、台湾外国人留学生の半数以上を占めていたこともあったのです。
しかし、韓国の台湾いじめがあまりにも非情だったため、韓国人ジャーナリストが台湾のタクシーで韓国語を話しただけで降ろされたりする事もありました。
台湾人は、この韓国人ののぼせ上がった弱者いじめに対して、逆襲に出ます。
台湾南部の高雄市議会は与野党が全員一致で、姉妹都市の釜山市と絶縁を決めました。
それが台湾市議会にも波及し、同措置を取ることになりました。
与野党の対立が激しい台湾で、このような全員一致の決議は、非常に珍しいことです。
食道楽の台湾ですが、韓国の台湾いじめの最中には、韓国焼き肉店はつぶれてしまう店も続出しました。
韓国人は、台湾人がもっとも苦悩を抱えているときに、その弱みに乗じて恫喝してくるのです。

台湾の陳水扁前総統は日本と軍事同盟結びたがってた。
民進党は日本版台湾関係法の制定を政策に掲げている。


1/2【蔡英文 民進党主席 東京講演会】目前の台湾情勢と台日関係
http://www.youtube.com/watch?v=FCPW-GSNanA
台湾海峡の安定とバランスのために、安全保障上での協力関係を望みます。（8：50位）

陳総統「台日の準軍事同盟関係に期待」
http://www.roc-taiwan.org/ct.asp?xItem=45224&ctNode=3591&mp=202&nowPage=64&pagesize=50
陳水扁総統はさきごろ、日本のフジテレビの取材に応え、現在台湾と日本は過去３０年間で最良の時期を迎えているとの考えを述べるとともに、両国が準軍事同盟関係を締結することに期待を示した。


陳総統：「台湾」名義での国連加盟を強調
http://www.taiwanembassy.org/ct.asp?xItem=45209&ctNode=3591&mp=202&nowPage=63&pagesize=50
台湾海峡の平和と安全、安定は台湾の義務と責任にとどまらず、日本、米国も台湾と共通の利益を有しているとの見方を示し、「台日に正式な国交はないものの、台湾海峡の平和と安全、安定の維持に向けて、両国は最良の準軍事同盟関係になれるはずだ」と期待を述べた。


陳総統：日米との準軍事同盟関係構築の必要性を強調
http://www.roc-taiwan.org/ct.asp?xItem=44500&ctNode=3591&mp=202&nowPage=63&pagesize=50
陳水扁総統は１０月９日、国慶節祝賀記念式典に出席するため訪台した日華議員懇談会のメンバーと会見し、その席で北朝鮮が同日地下核実験を実施したことに触れ、これを強く非難するとともに、日米との軍事交流を強化し両国と準軍事同盟関係を構築する必要性を強調した。

【日台】陳水扁・総統、日本との準軍事同盟の構築を再度呼びかけ[11/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1164816645/1
【日台】陳水扁総統、台湾と日本の準軍事同盟樹立を希望　日本の議員との会談で★２[01/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1137183002/　（dat落ち）
【日台】台湾の陳水扁総統、日本との準軍事同盟締結に期待感を表明 ★３ [09/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1158066759/　（dat落ち）
【台湾】陳総統：日米との準軍事同盟関係構築の必要性を強調[10/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1160486747/　（dat落ち）
【日台】李登輝・前総統「台湾と日本は生命共同体。その絆は決して揺るがない」[10/06]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128591016/