【B747】 ７４７ジャンボジェットについて 【-200】

【前スレ】 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50

ボーイング747(Boeing747)は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。
この愛称は、ロンドンの動物園にいた象「ジャンボ」からつけられたものである。
当初ボーイングでは、のろまなイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして
「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が一般には受け入れられることとなり、
現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。

機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。
1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、
エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。
また日本の政府専用機やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン）、シャトル輸送機としても使われている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング747

【-200】で2スレ目を表示したつもりでしたが、わかりにくかったですね、、、

すみません。

とりぜず>>1おつ

例のマニュアルも危険度は低そうだしテンプレ追加したら？ｗ

>>3
私はダウンロードしてないんで、よくわかんないんですよね、、、
すみませんが追加していただけますか？

やめとけ。絶対やめとけ。

前スレは消えてしまいましたね。
例のマニュアルを開いてません。
どなたか親切な方、もう１度ＵＰしてください。
よろしくお願いします。

>>6
たいしたもんじゃないよ

>>7
うーん…
でも見てみたいです。

たいした物じゃないけど、無いと見たくなるのよねｗ

無かった事にしろ。クレクレ言ってる奴はどうせ読んでも理解できやせんのださし。

>>10 dana

なんで？

自分で自分の首を締める事になりかねんのだよ。
とにかく波風を立てるなという事だ。
911や西沢を知らん訳じゃないだろ。

アメリカの航空会社が、こぞってB747を採用した時代が懐かしい。

>>10ってなんか勘違い？

取りあえず警告はしといたからね。知ーらねっと。

ﾈｯﾄにPDFでうｐされてるって事は、別に流れちゃいけないものとかそんなんじゃないんじゃねーの？

あのオペレーションマニュアルはニュージーランド航空のやつみたいですね。
B747-441ってなってたんで・・・41はBoeingのカスタマーコード

>>17
今はメンテナンスマニュアルなんかもPDFファイルにしてCD-ROM化してるから
オペレーションマニュアルもPDFファイルになっててもおかしくないよ。
自宅のパソコンにインストールして流出の可能性もあるんじゃ？

俺も見たいなぁ(*^-^)b

パイロットが見るマニュアルも英語で書かれてるんですか？

まあとりあえず
ttp://orin.meinlschmidt.org/tknaifl/boeing_747_operations_manual.pdf

>>21
以前は日本語と英語が混ざってたけど、今は英語のままですよ。

上はメンテナンスマニュアルのことです。
PILOTのマニュアルは全部とは言いませんが、ほぼ英語のままですね。

このマニュアル、QRHが目次にしかないのが残念だ。

>>25
ＱＲＨってな〜んだ？

ホッドロッドクイーンの逆

>>26
Quick Reference Handbooks・・・これ、国内の会社だとCOCKPITの棚に入ってるからなぁ。
RVSがあれば定期的に交換してるし。

>>28
ありがとう。
ＲＶＳ？ハハハ…
わかんね､､､､

>>29
リバイス。　更新のことですね・・・
どんまい (ｏ・_・)ノ”(ノ_<。)

>>30
サンクス。
素人なもんで､､､

ＰＣ素人からの質問です
>>22はどうやって開いたらマニュアルが見れるんですか？
最初のｈがなかったので加えて開いたのですが意味のわかんない飛行機やヘリコプターの写真があるホームページに繋がりました。
いったいどこをクリックしたらマニュアルが見れるんでしょうか？
親切な方、どうぞアドバイスお願いします。

>>32
銀河系一親切な俺がほぼ最短の方法を分かりやすく教えます。
まずhを追加して以下のサイトに行ってください。
そして同時にダウンロードという下の２つの□にチェックがついていたら外します。
あとはダウンロードってカタカナで書かれた赤い部分を押してみたりみなかったり。

ttp://www.adobe.co.jp/products/acrobat/readstep2.html

とりあえず何かが始まったら流れに乗ってなんとかがんばってください。
何か聞かれたらとりあえず　はい　とか　OK　を押し無難な選択を余儀なくしてください。
インストールが完了したような気がしたら、もう一度>>22にhを追加して
ENTERキーを押してみてください。

それでも無理な場合は下記のサイトにアクセスしてください。

http://www.google.co.jp

>>32からのお礼が一言もない件について

>>33
だから初心者には親切にしない方がいいんだよｗ

>>34
747スレでそんなちっちゃい事書いてんじゃねーよｗ
誰も礼なんか求めてないし気が向いたから教えただけ
それにおまえが言う事じゃないｗ

こんばんは。>>32です。
>>33さん、親切にどうもありがとうございました。
それからお礼が遅れてしまい、申し訳ございません。



スレをさっき見たもんで…
>>34さんのおっしゃる事もごもっともです。
不快にさせてごめんなさい。
以後、気をつけます。
さっそくやってみたのですがやはりわかりません。
>>22にｈをつけるのは２番目ですか？

拡張子がpdfってﾌｧｲﾙを見るためにはadbe readerっていう専用のﾌﾘｰｿﾌﾄが必要
それを入れろって事だろ。ここで聞くよりｿﾌﾄｳｪｱ板等で聞いた方がいいよ

>>37さん、ありがとう。
そのまんまでは見れないので、adbe readerってフリーソフトをダウンロードしてから見ろ！って事ですね！わかりました♪

>>38
いろんなサイトに行くのが面倒だったり、怖かったりするなら
CD-ROM付のPC雑誌を購入する手もあるよ。
ソフトの使用方法とか解説してあったりするから、初心者にはよいかも？

>>38
無事見れた後に「すいません英語分かりません；^^」

なんてオチは無しですよ^^

>>22
すごー。こんなんあるんだ。
B777とかも見てみたいです。

貴重なＳＵＤが好きだーーーーーーー。（＊Ａ＊）

>>42
JA8170/JA8176（B747-100B）ですか？

>>43
あれは途中で改造したんでしたっけ？

>>44
JLの100B/SUDは最初からSUDとして製造.
外見は300とまったく同じだが、
エンジンがJT9D-7Aだから100Bの派生形として登録.
そのせいで売却できなくて困っている.
(飛行回数が限界寸前だからいまさらエンジン替えても無駄)

SUDで300と同じ7R4G2エンジン積んだものは300SRという型式になっとる.
(8183,84,86,87) 今では国際線に改修されてリゾッチャやってるが.

途中改造はKLの200B/SUD 10機.
その後貨物機に再改修されたり、
プーケットエアに売却されて、自衛隊乗せてイラク飛んでったりしてる.

KLのSUD貨物機は騒音規制のため今年度全機退役予定.
後継は747-400ERF.
200B/300も貨物機で生き残るには厳しい時代だな.

そこでA380貨物機ですよ

JA8170　8176を欲しがる所は無さそうだな
退役後は砂漠で部品取って放置プレーだろうなorz
エンジンをCF6あたりへ交換したら神だがｗ

>>45
AFにも元UTAの改造機があるな。

JALの国際線仕様の744はマジックついてますか？

ニューヨークか、ラスベガスにいくのですけど。

教えて下さい。
よろしくお願い致します。

>>48
ついている。

>>49

ありがとうございます。
ニューヨークにきまりました。

マジックが無いと地獄だ。

マジックって何･･･

>>51
1. 魔法, 魔術, 呪術(じゅじゅつ)；魔法をかけること
2. 魔力；不思議な力, 抵抗しがたい魅力
3. 手品, 奇術

ttp://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?p=Magic&stype=0&dtype=1

>>51
黒いペン。
機内に落書きできる

>>51
Ｌ.Ａ. ＬＡＫＥＲＳの伝説の英雄ガードのマジックジョンソンの通称。
ジョーダンなんかは子供扱い！
現在はスターバックスのオーナー

機内にマジック・ジョンソンが乗務していたら、
そこらじゅうにｱﾀﾏをぶつけそうで気の毒だな。
たとえ747だったとしても。

正直つまらん

>>53
マジック（ペン）は和製英語。英語では permanent marker といわないと通じない。

使えない香具師ばっか

>>55
バスケの岡山（身長2.3m）が国内線だけどエコノミーに座ってるの見たことあるぞ。
さすがにバルクヘッドの通路側だったけどな。

>>51

マジックってかMAGICだった。

日航のHPを読んで下さい。

http://www.jal.co.jp/inflight/inter/magic/

>>60
マジレスが来るとは想定していなかった。

でも、MAGICって何の略なんだろう？　
JENは理解可能だけど。

最近のMAGICって、やっぱりエコノミーだと映画は途中再生になっちゃうの？
今年、あまりにもインシデントの多いJALを嫌って、久々にANAに乗ったら、MAGICライクな
エンターテイメントシステムが搭載されていて、しかも！エコノミーでも映画とかがオンデマンドで
最初から再生されてカンドーしたよ。

そのかわり、シートピッチもJAL並みに狭くなっていたけどさ。昔のANAは、シートピッチが手のひら
の長さ分だけ、JALよりも広い分、エンターテイメントシステムがショボかった。

AVOD(途中再生可能)になっているのは、MAGIC I のFC, MAFIC II 改良型のFC、
MAGIC III のFCY。

MAGIC III を狙うなら、747、744以外。

ttp://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf

この前747のSPて香具師初めて見たけど
SPの存在知らなかった漏れは最初目を疑ったよ・・・

今頃、どこでみたんだよ？SP。

>>67
航空会社はわからんけど白っぽいのをJFケネディで見たよ

ジャンボ機の最新型「Ａ型」を開発と、ボーイング社
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200511010020.html

外観予想図も公表してくれ、B社。

>>64 　
MAGIC �VはB777（W32）とB767（A41）

>>71
Magic III に 772(W50), 773(W71) 追加。

>>70
これじゃダメでつか？
ttp://www.boeing.com/randy/images/rb_747a01_lg.jpg

>>71 >>72
（W32）とかって何を表してるの？

羽田にイエメンのSP降りたぞ〜！

ANAの200Bは、年内に引退の予定と聞いたぞ。
最後まで残ったSRの8157も３月で引退だそうた。

全日空ではＳＲ１機、ＬＲ１機の合計２機のみクラシックなんですか？？

>>74
飛行機の座席の配置をコード化したもの。JALの社内コードで
コンフィグレーションという。通称コンフィグ。

同じ777でも、座席配置が数種類ある。

777-200(W11) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w11.gif
777-300(W21) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w21.gif

777-200ER(W50) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w50.gif
777-300ER(W71) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w71.gif

777-200(W91) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w91.gif

前スレ見れないんで質問なんですが、
ttp://www.ana.co.jp/amu/fleet/b44/main.html
このHPに載ってる下の図は国際線用の使い回しですか？

前がスカスカなのは、スーパーシート＝ファーストクラス　になってるって事でしょうか？
もしそうだったら、国内線運用時もシートをかなりフラットに出来たりするんでしょうか？

発表でつ。
ttp://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051114h.html

ジャンボ機大きくした貨物、旅客機を発表　ボーイング
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200511150017.html

うは、旅客型うれなかったのね・・・
そりゃ777-300ERかA380買うわなあ。

やっぱりA380の出来待ちか！？

もうA380を除いて４発機は売れないんじゃないかな・・・

>>80
NCA、もうだめぽ？

>>81　>>82　もとＭＤ（現ボーイング）社員
「このみちーはいつかきたみーち　あー　そうだよ　ＭＤ１１も
貨物機として生きながらえているんだよ」　７４７もうダメポ

日本語サイトも新
Ｂ７４７―８関連
http://www.boeing.co.jp/2005/051114.html

これ、日本の航空会社で導入が決まれば、６００席はいくだろうな
どうなんだろう、Ａ３８０よりは国内線では現実的だと思うのだが

>>87　国内線は７８７、７３７、ダッス８になるだろうな

>>87　>>88　ちゅーか国内線はすべて７７７で４発機はなくなると思う。
当然国内は３８０もなし。というか将来的にはA320シリーズを大量にもっ
ているキャリアが３４０、３８０を同時に保有するというパターン以外
では４発機は存在できなくなると思う。

素人の意見ばっかりで参考になりません！

>>89 4発は無くなるが、７７７って事はないだろ

>>89
実際経済性考えると、燃費悪い747シリーズを使いつづけるよりは
777-300ハイデンディティ仕様を入れるだろうしな。
それ以上の客乗せるならA380-800D一択。

747Adv入れるにしても、777-300並みの経済性でないと入れる意味が無い。
国際線にいれるならまた別だけどな。

二階は三つ窓のラウンジが一番

伊丹が４発機乗り入れ禁止が一番痛いんだよな

この空港、もう廃止しろよ

>>94
国光省ももっと粘ればよかったのにね

いや、進んで国交省が差し出した気配もある。

廃止される空港には規制なんて必要ないし、
規制をかけるということは、今後の計画もあるということ。
利用者負担の話もそう。

神戸空港ができるっていうのに痛みを残す理由がわからんよ
着陸直前まで建物群のスレスレを通過するのは外人さんにＯＨウサギ小屋ネ！
って馬鹿にされるだけ

伊丹いらねえええええ

伊丹いるねえええええ

4発機もいるねえええええ

関空いらねえええええ

http://www.airliners.net/open.file?id=964416&size=L&width=1240&height=838&sok=&photo_nr=
これもエアフォースワン？

空中指揮機でしょ
核戦争が起きた時大統領がこれに乗って全軍の指揮をとるらしい
大統領が外遊中はAF1と共に動く
先の京都会談→APECの時もずっと横田基地にいた

この鳥をエンジンは吸い込まないのだろうか？
核戦争の時はＥＭＰ効果の電磁パルスでコンピューターが駄目になるらしいが、それでもちゃんとジャンボは動くのだろうか？

>99 Flying Pentagon

>>101



君・・・・バカ？だよね？

すげーアンテナの数だな。棘らだけｗ

>>79
F→SSP,CY→一般席です。
12月31日までは404Aを使用していて、1月1日に403Aと入れ替わる予定です。
就航ﾊﾟﾀｰﾝは固定されており、661-664-667-670です。

ちなみにB777-200ERの709Aも現在DOMで使用されています。

>>99
すげー。アンテナだらけだ。

>>106
しかも宮中給油も出来て７２時間も飛んでいられる。

>>101
大統領専用機にはＥＭＰ効果対策のシールドを装備している。
このシールド設置によって、予算オーバー、納入が大幅に
遅れたと言われている。

今の国内線で747に乗れるのはどこでしょう？

愛知在住の身でいつかジャンボに乗りたいと思っていたのですが、
今まで乗ったのは727・737・767・DC-10とかそんなんばかり。

http://www.mojave.ca.us/museum/images/air/air-1stflt-ge115-01-6.jpg

>>110 政府専用機かと思った　　　

すげー！UFO。。・。

JL075 oakland center roger.
（こちらオークランドセンター了解）
JL075 Airway confirm
（この先の航空路を確認します、飛行ルートを送ります）

Airway A450 to Honolulu
AWK--(HDG074)--SEWEE--(HDG074)--DUSKI--(HDG075)--FROTH--(HDG076)--JMROY--(HDG078)--TAAVR
--(HDG080)--HOOPA--(HDG081)--KATHS--[Airway V12](HDG054)--NONNI--(HDG078) on FL230
（航空路A450でホノルルまで飛行して下さい。表示はリポートポイントです。HDGは区間の方位です。
KATHSからV12ルートで飛行して下さい。NONNIでFL230まで降下して下さい。以降はホノルルセンターにハンドオフします。）

こんど初めて乗るんですけど、ここが良いって席はどの辺でしょう

>>114
フライトデッキ

JAL06便 CBB 記念カキコ

激しく遅いです。 ノートンアンチウイルスの最新パターンを
ダウンロードしようとした所
15KB/SEC

程度です。

MAGIC 1 って次の映画が何分後に始まるか教えてくれないので
つらいです。
2階席 80B LOOXで接続してますが、アンテナ5本中4本たってます。

くらくてキーボード見えない・・・・・

>>110
パンナムだ。

>>117
違うでしょ・・・

>>109
国内と言わず、NWAでマニラかデトロイトに行けばよい。

Ｆ５０ウラヤマス。。。

747って、エンジン3つ止まっても飛べるの？

>>121
水平飛行はできんと思うけど、3つ止まって降りたことは確かあった。

>>119
中部−成田ってのもあるけど(w

航空トラブル：日航ジャンボ、エンジン左右取り違え　委託会社が整備、７カ月飛行

　日本航空のボーイング７４７型機が、整備点検の際に左右のエンジンを取り違えて設置し、
７カ月間にわたって飛行を続けていたことが分かった。同社が委託していたシンガポールの
整備会社が設置をミスし、日航は機体を受け取る際に気づいていなかった。

この影響で、片方のエンジンの検査間隔が規定時間を過ぎていた。国土交通省は再発防止を指示した。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20051221dde041040065000c.html

JA8916 に何があったのかな？

遅れてスタンバイのJA8913がでて、その後もJA8916は運行されてないように見える。

>>124
22日の話？だったら、NGOに閉じ込められてNRTに帰れなくなった。
で、ORD帰りの8913を使って運行（だから8913はスタンバイではない）

8916は010/25で飛んでるけど？

今現在、日本で747SPは見られますか？

>>126
はい

>124
一ヶ月前羽田で中東系の文字の７４７ＳＰを見たよ
最初何だかと思った

>>125

なるほど。

非政府組織なボランティアか何かやってて、なにかに閉じ込められたんですね。
テロですか？

そんで大阪府研究開発型企業振興協議会から8913がきてくれたんですね。

なんだか大阪って金持ちだなぁ

回答ありがとうございます

とりあえず、７４７好きです。

>>128さん
最新の航空ファン読者投稿写真にもありますね

>>127
で、定期的に来ているということ？
であれば、どの空港に？
教えてくださいな。

>>131
>>128

>>129
＞大阪府研究開発型企業振興協議会
どこでそんなの見つけてきたんだよ？

>>130
離日する時に燃料漏れ起こして民間機に
かなり迷惑をかけてましたね。

>>133

自分は人に物を聞いた人間の態度ではなかったですね。
反省してます。

ORDてなにかわからなかったので、ORDとだけ入れてググっTたら
大阪府研究開発型企業振興協議会とか出てきたので。

>>131の126さん
日本ではイラン航空が週２便（北京経由）でテヘランまで飛んでいます。
詳しい事は公式ページ等ご覧下さい。

>>135の124さん
私が前どこかのレスで書いたものを読まれたのでしたら、説明不足なので申し訳ありません。

ORDはシカゴ国際空港の３レターコードで、OrchRD Fieldという旧名に由来しています。
先のレスでは、シカゴ線から帰ってきた機材がニューヨーク線に就航したため、
大幅な遅れが出ている、ということでした。

余談ですが、ＪＬの７４４現在の機材運用に関して。
４桁数字は「ＪＡ・・・・」の登録番号(registration)です。
上に書いた様な機材繰りがある場合はこの限りではありません。

JL6/5 NRT-JFK（成田−ニューヨーク・ＪＦＫ）
8916 8918
JL401/402 NRT-LHR（成田−ロンドン・ヒースロー）
733J 734J (B777-300ER)
JL405/406 NRT-CDG（成田−パリ・シャルルドゴール）
8914 8919
以上がＣＢＢ(Connexion by Boeing)による機内インターネットが、
毎日使える便です。メンテナンス情報等はＪＡＬのＨＰ等ご覧下さい。
JL10/9 NRT-ORD（成田−シカゴ）
8913 8915
JL407/408 NRT-FRA（成田−フランクフルト・マイン）
731J 732J (B777-300ER)

これら以外の便は、（１〜数ヶ月）機材が固定して張り付くことは稀です。
補足等ありましたらご教授願います。＜(_ _)＞

>>136の書き込みで
×　OrchRD Field
○　OrchaRD Field
失礼しましたm(_ _)m

N676NWって誰？なんでコテ？ｗ

>>139さん
特に意味は無いですが、単に自分のレスしたスレがどれか、
分かりやすくするために名乗ってる、ってとこです。
ＨＮはここに書き込むときのみ、「N676NW」を使用してます。
名前の由来は、ＮＷに引き渡された７４４の最新（おそらく最終でもある）機番です
エアライン板も見ますが、鉄道総合・車両板では別の名前です。

> （おそらく最終でもある）機番です
骨董マニアのNWを甘く見てると思う

>>141さん
まぁ今後増える可能性はありますけど、全体的に７４４の使い方に余裕が出てきていますからね。
しかしN632USを貨物機にした際に、N632「NW」を名乗らせたのは驚きでした。
あとは675と676（6315、6316）の場合、Ｎ〜ＵＳではＵＳエアウェイズの３３３と被りますね。
こう見ても、スポッターって写真撮る程お金かからないので好きです。

この板ではage厨様に並ぶまともなコテ様ですな。
ナゴ厨みたいにならないでね。

コテるような情報持ってない気もするがな

>>144さん
その通りです（汗）まぁレジ番等ちょっと覚えてる、スポッターの端くれみたいなものです。
極秘情報は持ってない代わりに、初心者でもなるべく分かりやすい解説は目指しているつもりです。

クラシックジャンボを撮りに羽田まで行ってきました。
ANAのJA8157とJALのJA8176（1010便）は見れましたが、事前にJALの予約サイト
で機種が「747」となっていたのを確認した1710便は30分遅れた上に767-300でした。
JA8141はまだ飛んでいるのでしょうか？

>>146さん
JA8141は１１月時点では国際線に飛んでいたみたいです。
ちなみにJA8131は７日発JO8082/8081に投入されています＠日航貨物
JA8162は744不足の際に出動するケースが多いみたいです。

７４７SR（穴）のエンジン音萌え
ttp://flightinfo.ens.ne.jp/kame/sounds.html

Ｂ７４７に３発機ＤＣ−１０の第三エンジンつけたらかっこいいなぁ

>>149 俺は、MD-９０の様にリアエンジンをつけて見たい

146
8141は明日も羽田11から12時位にくるよ。明日は8141、8170、8176、8157が同じ位に見れるはず〜

合掌…(-人-)。

http://www.airliners.net/open.file?id=986718

飛行機はリサイクルできないのか？

>>152-153
リサイクルの最中なのでは？

>>151さん
横レスですが、訂正情報感謝です。

>>152 age厨 ◆ocjYsEdUKcさん
これはショックですよね・・・
JALのクラシックジャンボはもう少しまともな解体？を願います。
VictorvilleにJA8178がいた時も、似た様な悪寒を感じてましたが、
復帰してくれて良かったです(^-^)

おはようございます。元JA8164でしょうかね？
　　　　　　　　　　　　↓
http://www.airliners.net/open.file/987485/L/

>>156
売却先のLogisticAirってのがリース会社っぽいからそうかもね。

>>155
前にあったNHのJA8147がぐちゃぐちゃに解体されてる画像よりはまし。

>>156
カーゴ化？

リサイクルって全部やる訳じゃないだろ？

>>157さん、>>159さん
そうですよね、窓配置や２Ｆ非常口からピンときたのですが。
撮影場所と時期的に、巡礼者用(Hadj Flight)と考えられますが、
インドネシアの暴落エアとの関係は不明です。

>>158さん
検索したらありました。憂鬱になる情景でしたorz

>>156
J2-KCBは747-200Bだから明らかに違う.
exJA8164=5U-ACFはこんな色.

http://www.airliners.net/open.file/985061/L/

Buraq Airのベースはリビアのトリポリだから
インドネシアとは関係なし.

>>162さん
訂正どもです。吊ってきます orz

追伸
旧JAL機かと思ったのは、後部の不自然な塗り分けラインからです。
JA8164と思ったのは・・・何となくです(汗)
JA8140や最近見かけない？JA8149なのかもしれませんが、
画像投稿者による情報も少なくよく分かりません。

>>164
exJA8149=N727CKはミシガン州Oscodaで
部品取り尽くされて飛べるような状態じゃないらしい.
exJA8140=N740CKも同じ運命.

exJA8107=N702CKとexJA8123=N705CKは現役の貨物機.
exJA8103=N703CKはスクラップ.
exJA8101=N701CK=N40467は保存.
(現在飛んでいるN701CKは747-200Bだから別物)

UPSに売られたexJA8121=N680UPが最近N719CKとして
Kalittaに再登録されているな. もうすぐ機令32年.
古くても新たに旅客機を貨物機に改造するよりはコスト安ということか.

>>165

SR46がまだ生きてるんだな

>>136
N676NW氏、ありがとう。時刻表見て成田まで、SP見に行ってきます。

で、あれだけあったJLの400Dが時刻表からどんどん姿を消してますが、何処へ？

>>164の162さん
JA8149や8140はもう飛んでないんですね・・・まだ飛べそうだと思ってましたが。
逆に言えば部品はまだ当分使えるのが多いということでしょうけども。
Airliners.Netで調べてみたところ、現N701CKは元N924FT、ポーラーの新塗装窓あり機みたいですね。
ＵＰＳもＭＤ−１１導入でSR46放出と思いきや、今度はカリタで使うとは・・・

しかし初期生産-100をこれ程飛ばしている会社も、最近では珍しいですね。
イラン航空やサウジアラビア航空は別としても・・・

>>167の126さん
どうもです、ただ、いきなり機材変更（741や742コンビ）された折はご容赦下さいm(_ _)m

＞あれだけあったJLの400Dが時刻表からどんどん姿を消してますが、何処へ？
国内線に飛ぶ747が７４４に統一されつつある（残っているのはJA8170や8176といったSUD機のみ）ので、
「747」と書いてあったら、744や座席配置の似た741SR/SUDということじゃないでしょうか。
詳しい方は教えて下さい＜(_ _)＞

JLの「747」表記の場合、ほとんどの場合747-146SUDが来る。
747-300SRは、国際線に行ったようだし。
ちなみに今は国内線の「747」表記は、羽田〜沖縄線だけ。
他の747は全て744。
羽田〜福岡線なんて、今や777の天下だし(-_-;)

747貨物専用機の2階はどうなってるんですか？

コックピットと６席程度の客席があります。
客席には、荷物の運送会社の人とか管理者とか予備クルーが座ります。

カーゴルクス　　ビジネス的な座席が６つ
ノースウエスト　ビジネス的な座席が６つ
ルフトカーゴ　　エコノミー的な座席が３つと奥にベッド
の写真はttp://www.airliners.net/search/photo.searchで発見。

>>172>>173
即レスアリス
何枚か見ましたが会社によって全然違うんですね
-400Fの2階は400のように長くはないみたいですね

>>173

http://www.airliners.net/open.file/717207/M/
http://www.airliners.net/open.file/097554/M/
http://www.airliners.net/open.file/191725/M/
http://www.airliners.net/open.file/816689/M/

>>169
機材変更の危惧、了解。気、付けます。

>>170
747-446の何機がフレーターに改修されるって他スレに書いてありましたが、
このごろ数が減ったと思しき747-446Dはどこで何やってるんだろうと…。
HND⇔FUKは氏の言う通り777の巣窟だし、HND⇔ITM線（INTER機材のNRTは除外ね）も
朝と夜の3往復のみです。で今年中にITMは747禁止でしょ…。

馬鹿国交省がＢ747を減らしている。
ボーイングよ、圧力でも何でも良いから日本にＢ747売りつけてくれ。

>>151
1月8日に浮島町公園へ撮りに行ってきました。
おっしゃるとおり10時半過ぎ〜12時頃のほぼ90分間に４機とも来ました！
ただJLの8141・8170・8176は34LでしたがNHは34Rだったので
ちょっと遠かったのが残念です。ありがとうございました。


>>165
>exJA8101=N701CK=N40467は保存
JALとしてはジャンボ導入の初号機なので保存の価値はあるかもしれませんが、
アメリカで保存の意味はあるのでしょうか？　というかどこでなぜ保存されて
いるのが気になります。ご存知でしたらご教授くださいませませ。

新千歳、羽田、伊丹、福岡、沖縄にB747の就航を義務付ければ良い。

>>179
伊丹、４月以降もｷﾎﾞﾝﾇ

【何故しない？】北側一雄国土交通大臣【引責辞任】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1132746032/l50

燃費や騒音がネックだそうですが、
エンジンや羽を最新鋭の物に取り替え
ても駄目ですか？

ギザギザ加工のエンジンつけて飛ばせ。

>>182
翼やエンジンは胴体に最適に設定されてるので
そうなるとすべて設計しなくてはなりません。
そこで747-8というものがでてきているわけですはい。

コメントが気に入りました。元JA8159です（ＰＣ推奨↓）
http://www.airliners.net/open.file/995284/L/
でも後ろの旧JAS機に殴られ跡が・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

747SPってねこひろしに似てない？

>>185

どっちも解体だろうなorz

>>185
なんでANAのロゴとかマーキングだけ綺麗に取れてるの？

>>188さん
売る時に一度上から大型ステッカーや塗料とかで消しているからでしょう。
レジNo.変更→その会社の所有ではなくなりますからね。
あとはややこしいとかでしょう。

国内線の機体は、だいたいが寿命でｱﾎﾞｰﾝなのね。

>>190
フライトサイクルがかさむからな。

だがJLのDC-10や一部のB747とかは貨物用に改造したりリースやチャーター用で長生きする機体も多いな。

JALは747ＢＣＦを8機発注して現在香港のＴＡＥＣＯで1機を改造中だそうだ。

ＪＡ８９０２ね♪

クラシックジャンボ最高〜あのアナログ計器のコクピットがたまらんな

ＢＣＦって-400のアッパ−デッキの長い部分はそのままなんだね。
て言うことは純正フレイタ−に比べ高さのある貨物を搭載できる
スペ−スは減るってことか。

JA8175もKHIに飛んで行ったな・・・。

昨日、城南島でたまたまANAのロゴが消されたクラシックジャンボを撮影したが。。。
JA8175だったのかな？

一昔前のNWの機番レジはN●●●USだったのに、なぜNWになったんだろうか？
ANAには、AとANがあるといわれれば、本末顛倒だが・・

>>197
それ、JA8175だな・・・。

>>198さん
USだとUSエアウェイズに取られている番号があるからでしょう。
私のＨＮでも、「N676US」はUSエアウェイズのＡ３３３ですし。

>>200に訂正です。当該機はN676「UW」でした。
ただ-USレジは多いみたいです。
スレ違いスマソです

>>199
そっか。ｻﾝｸｽｺ。
ドナドナだったんだな。。。

今度、羽田＝小松で747に乗るのですが当方、今まで767や777しか乗ったことがありません。
自分は離陸時の快感が好きです。747は777や767と比較して離陸時の加速感などはどんな感じでしょうか？

この前始めて747に乗りましたが、大型機らしくゆったりしてていいです！
離陸時の加速感は、A320>767>777>747 ではないでしょうか。
大きいほどゆっくり加速していくような感じです。
フラップの見えるところに座りましたが、
777が下に伸びていくような感じなのに対し、横にどんどん伸びていきますね。

>>204
返答ありがとうございます。
ゆっくり加速していくんですか･･･自分は加速感を楽しむ派なので少し残念です。

>>205
加速感ならMD90が最強

Q84だろ

>>203
747に慣れると767、777は離陸の時の
エンジン音が物足りない。
スロットルを開けた時のエンジン音の盛り上がり方は
4発ならでは。楽しみにしていて!!!

>>208
エンジン音ならＹＳ１１が最強

>>206 >>208
回答ありがとうございます。

>>208
>>148

>>208-211
今さら騒音が大きく燃費の悪い飛行機なんて、時代遅れ。

>>206
M90のどこが最強なんだよw
比べたらA320が数段上だよwww

SRFのJA8158も売却整備中ですね。

A320
もうすぐ中国製になるんだった。

著者のジャンボに対する愛を感じた、ジャンボ好きなら必ず見るべし。

ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/nippon-2005-b747classic00.html
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/nippon-2005-b747sr01.html

新手のグロか｡orz
アドレスに騙されんな｡

昨日福岡ー羽田でJA8903に乗った 福岡線ではめずらいとおもったんですけどどうなんですか？

>>217
眼科逝け。

ブラクラ？

>>220 216はまともなサイトだったよ！

747-400のある程度正確な図面を探しているのですが、どうすればよろしいのでしょうか。
大型のプラモデルなどを購入するしかないのでしょうか。
仕事で必要なのですが、航空機の素人なので困っています。
よろしくお願いいたします。

メーカーに頼んだら。

JA8964がﾉｰﾏﾙ塗装に戻されてしまいましたね。

んー･･･残念。もう一度見ておきたかったなぁ

3/31 NHは17:00発NH34で早々と終わりですが、
JL1522/24/26/28 17:30発から最終便まで4便とも744.
1時間置きに最後？の離陸が堪能できます.

？747退役なのか。伊丹規制が原因とか？
そんなおれはあした5日のLH711(NRT-FRA)と
日本時間13日朝着の710便で往復してくる。往復とも747-400だよ。
正直長時間フライト初で、ちょっと緊張してるんだ。
もし欧州線で事故あったらおれを思い出してくれな

>>227
お前のことなんか誰も思い出さないよ。
しかしながらこんな書き込みをした俺も思い出されないだろうな。
それでもかまわないけど。

>>227は日本の国内線全てからB747が退役すると思っていないか？？

>>218






















（´･ω･｀）知らんがな

いまさらだけど。

http://www.logisticair.com/home.htm

>>228
んなことわかってるって。

>>229
伊丹線だけだろ？たぶん

国交省がクソなせいでB747退役が早まる。

しかし成田も777ばっかりになっちゃったねえ。
特にＵＡなんかあれだけいた747-400はどこへ？
ＮＨも北米線はオ−ル777だし。

http://www.as777.com/
ボーイング社　エバレット工場、Ｂ７４７型が圧力試験中に事故
Date : 2006/03/05 (Sun)

　ボーイング社のエバレット工場内で現地時間の３日午前１時頃、最終組み立て
中のＢ７４７−４００貨物専用型が、ハイ・ブローと呼ばれる圧力試験中に、爆発
する事故が起きた。従業員にけがなどはなかったが、工場内の設備に重大な
損害が出た他、機体も機首の貨物ドアなどが激しく破損した。　事故後に現場を
見た従業員によると、爆発で機体前方の上向きに開く貨物ドアが、激しく吹き飛ば
され、操縦室部分に窓ガラスを破って突き刺さっていた。機体は構造的なダメージ
を受けたとされ、アルミニューム製の貨物ドアは、表面が後方に引き裂け、機体先
端の気象レーダー部分も破損し、片側にぶら下がった状態だった。
　ボーイング社の広報は、Ｂ７４７−４００貨物専用型の圧力試験中に事故があった
ことを認め、原因は究明中で、別途破損状態と修理方法を検討中としているが、損
害額や修理に要する時間は不明としている。機体の引き渡し先は明らかにされてい
ないが、関係者によると中国の航空会社向けとされている。
　行われていた圧力試験は、機体内部に１平方インチ（約６．４５平方センチ）当たり
約３ポンド（約１．３６キロ）の圧力を加えるもので、ハイ・ブローと呼ばれている。この
ような試験は、万が一の事態を想定して、最も作業に係る従業員が少ない、第３シフ
トの時間帯で実施されている。事故後に現場を見た従業員は、もしも近くに人がいた
ら、重症を負っただろうと述べている。

昨日HNDで8162見たよ

>>235
すんごい事故ですねー。画像はあるかな？

コックピット周りが歪んだら全損でしょうなあ

あーあ、もったいないな。
２５０億の損害は痛いですなぁ

>>235
姉歯氏による構造設計偽造でしょうか？

でも使える部品は再利用するだろうから丸々損って訳でもない。

ﾔﾌｰｷﾀ━━━━━━｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡━━━━━━ !!
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060310-00000093-jij-soci

ttp://www.geocities.jp/ys11jascolor/plane.html
お勧めの飛行機画像集です。７４７とか大量に写真あります。

B777より運動性能の良いB747。
離陸後もグイグイ上昇を続ける。

今日のANAラストフライト、レジ番はわかりますか？

そんな餌で俺様がクマ？

http://ameblo.jp/sawasdee-asia/

哀れ

>>245
JA8157だった様な。

>>247
オリタイの公式ではまだ保有機扱いなんだけど
こんなんなってたとは・・・

>>248
ありがとう。
8175と8157。似てそうで似てないこの2機が、
ANAクラシック艦隊の最期を飾ったんですね、、、(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

3/9の11：30ごろ羽田1タミにJAL旧塗装の短コブのＢ747がいました。
A/C NoはJA8162でした。
JA8164が退役してからJAL国内線のコブの小さいＢ747は消滅などと
雑誌にかいてましたが・・・・
国際線からの応援でしょうか？
SUDと8162とどちらが最後までのこるんでしょうか？

>>251
微妙なところだけど
SUDジャマイカ？恐らくは787導入を機にピリオドを希ガスが
国際線は-300ERはもう既にアレだし。

　ＳＵＤが先に退役だよん（今年中）

　離発着が頻繁and外国で重整備をさせているから、構造部分等がもう限界のボロボロ（手抜整備）

　あれで、よく客を乗せて飛んでると思うよ☆

　

＞外国で重整備
DOMもINTも関係ありませんが・・

中華みたいに退役間際にかり出されて、挙句巡航中に突然アボーンみたいなのは怖いなあ

中華の落ちた奴って、しりもち事故を直した機材だろ？

>>256
ヒント:747-200Bが空中分解

誤爆ｽﾏｿ…
そやね、しりもち事故の点検中の機材やね。
あれって事故がなければこのフライトの後すぐに
オリエントタイに売却される予定だった香具師だろ？

>>254

　JA8170が、シンガポールの重整備で、ボロボロにされて返却されたのよん・・・

どうしてもANAのSR＝528席のイメージが。
455席とか言われるといまだ違和感ありまくる。

536席でなくて？

昔は528

JA8176は既に引退して成田にて売却整備中です。

何と。
3.10の時は8170と8162しか見かけなくて
8176が入院中と聞いたけど、こっそり退役させていたとは。

売却整備中といっても買い手は付かなくて砂漠行き？

JALの-300SRのボロッチャ退役マダー？

QFやVS見習って在来型747にも個人用テレビつけようよ＞JAﾉL

>>266

劇同。

10日のJL717は、テレビがなかったので、がっかり。

>>267
ブリスベン行った人が
行きはあったのに帰りは無くて激しく怒ってた。
この調子だと-300に至っては軽く5年は居るでしょ？
早いトコ頼む

>>259
SASCOやTAECOで重整備やってるのはDOM/INT機関係ないし、
問題なのは1機だけじゃない・・
そもそも羽田でやってもワイヤー切られてるし。
まぁ整備といえども、納期があるからやりたい（やるべき）ことができない
って問題もあるんだろうと思う。それを「ハイハイ」と受領しちゃいかんのだが。

ボロボロにされたって、
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf
のこと？
8170ならまだ飛んでるじゃん。プリントしてラバにでも貼っといたら？

JA807〜
って今どこ�dでる？

国際線の-400の飛んでるとこほぼすべて。

コブが長くても-400じゃないのがあるから紛らわしい。

コブが短くても-400があるからまぎらわしい。

ウイングレットがなくても-400があるからまぎらわしい。

コブが長くても-200や-100Bがあるからまぎらわしい。

>>273
マジレスすると上から順に
400F、-400ERF
-400D
-200EUD,-100SR/SUD

-400じゃないのに、主翼の付け根が-400タイプで、（ここまでは8189もな）
さらにCF6-80シリーズを積んでるヤツがいるのでホント紛らわしい。

>>275
だからこそ萌えるんだよな〜
もう747大好きぃ〜〜〜〜〜〜〜☆

>>275
そんなヤツどこにいた？or今いる？

>>277
日本籍だとJAﾉAに1機いる。
あとエアインディアの-300の大半がそれ。
-400が出たあともしばらくは在来型の747の発注が可能で
-400以降のラインに製造された香具師は全部そう。
究極はHFアンテナも無くて上のアンテナもほくろ2つのタイプがあった(ハズ)

>>278
JAAはPWエンジン。カウルが違いすぎるのですぐわかる。

AIの743を真っ白にしたら-400Dと区別付かんな。

>>279
窓だけが唯一の決め手だな。
AIは猿人も-400でしょ？

300と400Dは、主翼の先端が違う。300というか在来型にはアンテナのようなものがついている。

その分類が該当しない-300がいるんだよ。
ttp://www.airliners.net/open.file/0878595/M/
とか。

>>281
HFアンテナでしょ？
AIの-300にはないよ

>>282
こんな所でAIRLINERS.NETTERにお会いできるとは(つД｀)
感動しますた。

AIの300はｻｲﾄﾞｶｰｺﾞﾄﾞｱがある。400にはないはず

>>285
そりゃあ、コンビだからねぇ。
SCDの有無は個体の問題であって、-300か-400かの区別には関係ないんじゃん？
-400MDとか-400DMとかできるとは思えんが。

>>270さん
以下「JA80」略です
71、74・・・成田発SFOやLAX、AMS、午前BKK・SIN線などに就航。
時々ORD線(JL10/9)やLHR線(JL401/402)にも整備機の代わりに就航。

72、73・・・新塗装。YVR（経由MEX）線やLAS線、JFK経由GRU線、HNL線などに就航。
ただ72は２週前ぐらいから関空発線にも。

75・・・新塗装。72や73とほぼ同じ。時々有名どころのチャーターなどに使われます。

76・・・71、74と同じ。ただLHRやORDへの代替就航はあまりありません。

77・・・HNL線やYVR線などに就航。HNL線就航の兼ね合い上、
朝のHKG線(JL731/732)にも72、73、75などとともに就航。
WBCで日本チームをアリゾナ州フェニックスに運んだのはこの機体です。

78、79・・・おそらく関西発路線に就航。
たまにチャーター便用の機材として使用。

>>279さん
禿同です
多分中身がグラスコクピットである以外、違いはほとんどありませんね。
垂直尾翼がちょっとだけ違う程度で。

>>287
すごいな、しかしやはりJLの744レジの追っかけは結構面白いなw
なんせ種類が半端じゃないでしょ？少なくとも
・FCY/ニューなんとかかんとか
・FCY/Cだけシェルというか新しい香具師
・CY
だっけ？なんか泥沼入りしそうorz

ところで-100だけ前輪の大きさが一回り小さいんだっけ？

依然全日空の国際線用７４７−４００が長崎線に運用されています。
もしかしてSNAへの対抗？

AIはなぜか-400でPW4056を選んだな。

>>275-279

TGでも同形を導入した。

おはようございます。

>>287への自己レス（補足）
現在、8071、8074、8076はJL4/3のORD線にもよく使われてます。
ただ夏ダイヤでデイリーになった際は不明ですが・・・。

>>289さん
そうですね。JLの744は見ていて面白いです(*^o^)v
FCYはCBBつき・なしなども含め４つほど、
CYは大きく分けて２つありますね。

>>290さん
国際線744が余っているみたいですね、ANAは・・・

>>291さん
TGの場合、エンジンはCF6-80C2ですが、
主翼付け根部は従来型と同様で、-400の様に滑らかにはなってませんね。
http://www.airliners.net/open.file/0989286/L/
元RG、ヴァリグの743の一部も、製造時期の関係か、同じ仕様ですね。

>>287
FCY/ニューなんとかかんとか = L02(2階がC), L04(2階がY)
FCY/FC旧式 = K12(2階がC), K13(2階がY)
FCY/Cだけシェルというか新しい香具師 = L17(2階はC)
CY = K51(マジック1,2階がY), K61(マジック2,2階がY), C72(マジック2, 2階がC)

さらにK12/13のF席開放とか, K51/61のBコン開放などもあり.
前者はNRT-FCO/MXP/SYDでK51/61の代用として、
後者はNRT/KIX-HNLでS24の代用として時々発生します.
(KIX-HNLは3/26以降繁忙期を除く毎日)

>>292
NRT-ORDはL02 3機(8914/19/22)で回します. 8922だけCBBがありません.
JL10/9に使っていたL04(8913/15)はCDG(ワールドカップ期間中のみFRA)に回ります.
JL4/3に使っていたL17(8071/74/76/80/81/82)は余剰化するので、
順次重整備に回すようです (8071/74/76は8072/73/75と同年齢)

L17 NRT-AMS/SFO/LAX で4機、間合いでNRT-ICNも.
残り1機はFが設定されるNRT-BKK午前便.
L17戻ってきたらNRT-PVG/HKGに入れて、
8/1から余ったK13/K61/C72をNRT-TPEに入れて、747-200が退役.
他に8921が今年か来年位に重整備のはずです(8920と同年齢)

>>292
禿同！JLの744は奥が深い(違

あと意味合いは変ってくるけどQFの747も面白かったなぁ〜〜〜〜
今でこそ744(含ER)と743だけになっちゃったけど一時期は-200から-400ER
それにあのSPまであってまるでジャンボ博物館だったよな。
今でも-400は猿人違い多発や特別塗装があって
これだけでもご飯がおかわりできちゃうよwww

あとＮＣＡのJA8190　8191　8194も-200Ｆだが主翼付け根が-400タイプ。
ただしエンジンはＣＦ6-50Ｅ2。

>>293さん
なるほど・・・どうもです！(*^o^)つ旦~~
確かにJA8922はまだCBBアンテナ未搭載ですね。
http://www.airliners.net/open.file/1012356/L/
乗らないので機内配置はよく分からないんですが、
8914と8919は、2FとBCコンパートメントがCクラスですか・・・

L17の機体は、2Fポートサイドの、非常口後ろの窓が
６つになっているので分かりやすいですね(*^-^)v
重整備入り・・・確かにJA8074とかは、鶴丸の褪色が激しいですしね(つД｀)
http://www.airliners.net/open.file/0967976/L/
http://www.airliners.net/open.file/1018042/L/
機首ＪＡＬロゴの、レタッチされた赤に比べると薄いものですね。

>>294さん
ＱＦは確かにすごいですね。航空会社の性質上、
長距離機材と大量輸送の両方を担う上で、747は重要でしたからね。
A380導入で744初期導入組の動向が気になります。

>>295さん
そうですね。製造時期的に800番台というと、
ＮＷの初期744の１０機よりも新しいのもある位ですからね。

A380導入

…

となると遂に-300はQFからお役ごめんなのかなぁ(´・ω・｀)

>>295

しかも8190は改造機。

>>296
KIXからF付744消滅.
http://www.jal.co.jp/inter/info/operation.html

現在3機がKIX付ですが、
3/25 JL727-708, JL8052 で2機回送
最後の1機も 3/27 JL8052 で回送です.

3/26からKIX-LAXとKIX-HNLはFなし744で共通運用.
10/1にはKIX-LAXは運休. 代わりにKIX-TPEがFなし744です.

8071-8079をKIXで見る機会は激減しますね.
8087-8089,8901が常連になりそうな気がします.

>>299

F付機材はどの路線に回るんだろうね。

成田発路線にF席解放のCY便が増えそう。

>>299の>>293さん
現在JA8079？、JA8085、JA8906？の３機で回しているみたいですが、
やはりJA8087〜8089、JA8901で代替するんでしょうかね。

でも今でも旧Ｆクラス＋２ＦとＢコンパートメント旧Ｃクラス、
あとはＹという機内配置があるなら、ＣＹ機（K51/K61）と座席数が近いので、
今後もＦクラス開放という形で、Ｆ付き744が何機か運航されるのではないでしょうか。

純粋にＣＹ機は座席数が多い訳で、
その意味でも３、４機KIXに張り付けるというのは、
運用上制約が多いと思いますしね。

>>300さん
そうですね、今以上に増えそうです。
しかしNRT-LHR線、773ERのみで飛ばすんですね・・・
よほど需要が減っているか、貨物需要を優先しているのですかね・・・。

NRT-ORD線に773ER入ると思ってたんですけど、
JALは一向に777を北米線に入れる気配がありませんね。

>>301
JALとしては洋上飛行は744に頼りたいんジャマイカ？
ETOPS取得とかまた新たなる面倒な事はなるべく避けたいんじゃないかと…

>>282
>>292
-300のCF6-80C2搭載機はいかにも過渡期的な外見だな。

つーか何でこんな仕様で作ったんだろうか？
同時期に製造された-200B/-200FはCF6-50E2で製造だったし

景気回復でエグゼクティブエクスプレスタイプのコンフィギュレーション復活きぼん

NCAのヨ−ロッパ直行便の運行が始まったね。
でも-400Ｆは2機しかないのでＡＮＣ経由も残ってる。

>>302さん
JALの機体、ETOPS取得してないんでしょうか・・・？

>>303さん
部品の関係上ですかね。
-200/300で試してみて、その後製造の後期-400にフィードバックって感じで・・・

>>304さん
今でもＦクラス＋ＥコンパートメントのみＹというのがありますんで、
難しいでしょうね・・・orz

>>305さん
-400Fといえば、マレーシア航空カーゴ、MASkargoも購入したみたいですね。

>>304
Cなのにすげー後ろの席ってやだな。
優先搭乗とかも事実上なくなるわけだし、、、

>>302
一応冗談だけど、フラッグシップとして747を使いたいとか。
何だかんだ言って、777より大きくて見栄えがするし。

JFKで大韓航空と並ぶから、押しの強さで負けるわけにいかん(w

別スレでこんなのをﾊｹｰﾝｗ
http://kanaria.ddo.jp/rozen_upload2/rozen1485.jpg

JALの特別塗装

背景はパリ(CDG)だし、レジ末尾がXAだからJL機ではありえない.

おそらく合成だろうが(尾翼の付け根の処理が下手すぎ)
こんなのポリウレタン塗料じゃ絶対無理.
フィルムシートでも何枚必要になるやら. (虫キングで60枚以上)
それでも髪の毛の色の変化なんかまず再現できないし、
できても億単位で金がかかる.

ポケモン(JA8956)は同じ色の部分が広いからペイントできたし、
KITTY(B16303)はフィルム部分の面積は少ない.
香取悟空(JA8941)位が今の技術/予算の限界じゃね?

>>311
エンジンや細部塗装、レジから察するところAFなのは一目瞭然ですな

>>309
1/200のまっ白な安い747の模型(キャンバスシリーズとか言うんだっけ？
組み立て済みでプラモよりよっぽど楽チンだからあれに
本気で好きなエロゲーヒロインのCG貼り付けて特別塗装！しようとしたけど
デカール作るのがなぁ…依頼するにもまさかエロゲーキャラのデカール作ってくれ
なんて超恥ずかしいこと誰にも頼めやしないよorz

やっぱ独学しかないんだろうか…

＞好きなエロゲーヒロイン
キャンバスシリーズだけにエリスとかw

なんちて

野川さくら最高！

>>312
NWやUA･KE･OZ･KLあたりだと加工が大変だからな。
NHもあのストライプがでかすぎ。

>>315
ﾅｶｰﾏ

まさかこんな所で同志をﾊｹｰﾝできるとは…僕は本当に感動してるよ(つД｀)

さくにゃんはボクのオナペットです！

にゃっほー♪

>>314
さくらのさくころ(wだった気分がすっかり真冬に逆戻りですよ…

どうしてくれるんですかっポルァ(●Д●)

野川さくら……？？？
あぁ、クレヨンしんちゃんに出てくる、もえＰやってる人ねｗ

なんでこのスレに野さくの名前が出てくるんだ？

どっかのキモヲタがローゼンメイデン機の就航を希望しているから

特別塗装は旧塗装・旧旧塗装がヨロシ

>>320
minoriネタなら鉄板逝ってこいよ、nbkz本人さんが見てるよw

JASカラーというか、エアバスハウスカラーのB747

JASがB747-400導入のニュースが流れたときに映像は出てきてたと思うけど、
手元に残ってないし、是非見たい

>>313　そこでペイントです

>>327
無理っす…
そのまえにインクリボンとやらが必要なんだよなぁ＞デカール
インクジェットじゃ無理なんでしょ？確かorz

萌えキャラを747に描いてﾊｧﾊｧしたいす。それこそオナニー以外の何物でもないけど

>>328
何のキャラプリントしたいの？

>>329
はじめてのおいしゃさん
はじめてのおるすばん
ななみとこのみの教えてA・B・C
はじめてのおてつだい

>>326
ttp://www.hyper-train.net/kshp/typeb/archives/images/060218_pmdg747.jpg

>>331
垂直尾翼がスカッと間が抜けてて萎えorz

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128261894/l50

>>331

おお、ありがトン
しかしこうしてみると、JASのDC-10といい、違和感あるカラーリングだなぁ。

>>330
このロリコン！

>>335

俺を呼んだか？
このスレ違い野郎

>>336

ああ呼んださ！
このメビウス儲

>>331
ユナイテッドのようにも見えなくもない。

>>330

は　る　の　あ　し　お　と　は　ロ　リ　で　す　か　そ　う　で　す　かぬ　る　ぽ

ところで、8157はもうフェリーしたのですか。

>>339
ｶﾞｯ!ｶﾞｯ!ｶﾞｯ!

>>339>>341

悪　ろ　う　ご　ざ　い　ま　し　た　ど　う　せ　俺　は　悠　で　ﾊｧ　ﾊｧ　し　て　ま　す　よ　こ　の　ぬ　る　ぽ　野　郎

>>342

ガ　ッ

>340
JA8157は3.30に離日とは聞いているが、保管場所と離陸時間帯は不明。
明日見送りにいくかも知れんので情報キボンヌ。

とうとう逝っちまうのかorz

>>344
まもなくです。

このAAのエンジンのモチーフはPWでおｋ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　＿＿＿　 ./
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　▽ ./
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 ｍｉｎｏｒｉ　　/
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　━━━━　/
　　　　 /⌒　　　_　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　　　　　　　　/
　　　　/￣|￣|　|｜・・・・・・ 　　　　　　　　　 　　　　 　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣_
　　 ／￣￣￣　｀´ｎｂｋｚ　Ａｉｒｌｉｎｅｓ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜￣￣￣￣￣￣／
　／　　　　　＿　　　　　　　 ＿　　　　　　　 ＿　　　　　　.＿　　　　　　　 ＿￣￣￣ ／￣
（ |・・・・・・・・|.・|・　　・・・・・・|.・| .・・・ ・ ・ ・・|.・| ・・・・・・・ |.・|・・・・・・・・・・|.・|　　　.／
　＼　 　　　 ￣　　　　　　　_￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ..￣　　／
　　 ＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＜ ・・...＿／―――-/　＿／ー――-/――°―´..／
　　　　￣￣|＿|￣￣￣￣ ｀￣‖　|￣|ー―−、‖　|￣|ー―−、￣￣￣￣
　　　　　　　 Ц　　　　　　　　　‖　|　_|――‐´ .‖　|　_|――‐´
　　　　　　　 ◎　　　　　　　　　　￣￣　　　　　　 ￣￣◎◎●●

>>347
おｋ


そういやC-5ギャラクシーのはGEだが外見はJT9Dに似てるな。

　＿
‖　|￣|ー―−、
‖　|　_|――‐´
　￣￣　　　　　　　PW
　＿＿＿
‖　|　｜｀|＼
‖　|　｜ .|　 .)
‖　|　｜_.|／
　￣￣￣　　　　　　GE
　＿＿＿
‖　|　｜｀|＿
‖　|　｜ .|　 .)
‖　|　｜_.|￣
　￣￣￣　　　　　　RR

似てねぇ…orz

↑
B747、純正在来型部門ね

>>349
PWはやっぱ変態だな

さよなら伊丹

NCAのJA8168、昨日のKZ115便をもってを引退。
貨物機なのでひっそりとしたラストフライトでした。

０８年に生産開始、ボ社の新型ジャンボ機７４７─８型

フランクフルト――航空機製造メーカー大手、米ボーイング社は２９日、昨年開発に踏み切った、
ジャンボ機７４７─４００型の後継機種、７４７─８型の生産開始は２００８年、貨物用となる７４７─８Ｆの納入開始は０９年になるとの見通しを示した。
旅客機のクライアントへの引き渡しは２０１０年になる。

搭載乗客数は４００型と比べ、約４５０人に増える。
全長が３．６メートル伸び、航続距離能力を増し、燃費効率の一層の改善を図っている。

ボ社の競合相手、欧州エアバス・インダストリーのＡ３８０型機は総２階建ての巨大旅客機で、標準乗客数は３クラスで約５５０人。７
４７─８型の開発は、Ａ３８０型と、Ａ３４０─６００型、ボ社の７７７型機など既存の大型機の間の需要開拓を狙っている。

ボ社によると、７４７─８型の受注は、旅客機部門でまだないが、
貨物機ではルクセンブルクの貨物航空会社が追加発注の選択肢込みで、計２０機の調達を昨年１１月に決めている。


http://www.cnn.co.jp/business/CNN200603300031.html

日付が変なのら♪

３月３２日キター！
うるう年？

>>353
この時期になってクラシックの引退が増えてますね

ｎｂｋｚってどう意味？

>>349
GEなんか弾丸見たいだぞw

>>353
経年が比較的若いからどっかの貨物会社へ売ってまだまだ使うだろうな。

>>349
GEだけは納得できん！
少しはなんとかしろ！

とは言っても、大きさ的に無理があるよなぁ…

結局8157はANAﾛｺﾞは消したけど、『ありがとうSR』ｽﾃｯｶｰと
寄せ書きはそのままで飛んで行ったね。

>>362
垂直尾翼に僅かに残ったAの破片と
ロゴを消した所が妙に綺麗になってるのが哀愁漂うなぁ〜

>>363
関係ないけど、飛行機パニックの映画で旧ＪＬのロゴの鶴丸を中途半端に消した
７４７が使われてたなあ（輸送中の容疑者が反乱し、最後はスチが着陸するやつ）

乱気流〜タービュランス〜でしょ？

B747動画
http://www.ezprezzo.com/videoclips/fly_like_an_eagle.html

缶コ−ヒ−のCM用にスクラップ直前の747を前半分だけ塗装したのが
なかったっけ？

知ってる！！ＢＯＳのＣＭで上海かなんかのやつだよね？

>>366
70tもあるのに、そんな動きができるんだ！驚

>>366
これは大韓航空か？

>>370 です

↑？

>>366
これはB747ー400かな？
大韓航空だと思うが怖くて乗れないな。

>>373
訓練でないの？
google videoで「boeing 747」を検索すると、これが出る。
他にも、横風訓練の楽しい映像がいくつか。

香港啓徳空港IGSアプローチの図。
シム板の鬼教官スレで教官が「危険でやってはならない操縦」って酷評してたよ。>>366

シム板かよっ！！

ん？シム板のどのスレよりもここがレベル高いとでも？

シム板の教官なんて、実体はただのド素人やん！

ということ

まあカイタクならな、と思う。
知人がオーバーランして湾ポチャしたこともあるし

あ、オーバーランした機体に乗ってたってことね

いや、実際CIの747-400がオ−バ−ランして海に突っ込んでるし。
それも新品の機体を。

>>381
機体を洗いたかっただけでは？

>>382
きれいになったみたいだ(w
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&maxres=500&keywords=B-165

>>381
あれって死者出たんだっけ？

>>384
出てない？

>>383
水上に浮かんでる時点でタイトル消してある
すげーや

あれ？あれって爆破処理されたんじゃなかったんだっけ？

>>387

尾翼だけね

>>388
引き揚げてランウェイの先にヘンなモンがおっ立つと邪魔だからか。

おい！ここのスレ主よおー！
そんなにスレまとめたければ、教えろや！
JA8170と8162の現況しってるのかよ！
あーっ！そんなにあっちこちで重複だから、ここにまとめろって
言って歩いてるならよー！ちゃんと答えてみろよ。
ばーか！
どうせ悔し紛れの事しか書けねーくせに。バカが！ペッ！

NHの羽田〜長崎に飛んでいる国際線用-400は
今は何番がはいっているの？
いつまで入るのだろうか？
詳細きぼんぬ。

>>391
今は405Aで、5月中旬に404Aと入れ替える予定です。

>>390
何ファビョッてるのか知らんが、2chの削除ガイドラインくらいは
読んでおけ　http://info.2ch.net/guide/adv.html#saku_guide

同意出来ないなら2chを使わない事だ

>>393
でたーっ。すぐ鮮人云々言うばかが！
鮮人だのファビヨリだの言う奴は性格異常者が多いね。

若いうちからそんなんだと、将来困るぜ、おまえ。
　　　　　　　>>393：バ　カ　が！

>>392
さんくす。
405Aは売却されちゃうの？
それともインターに戻るの？

>>395
INTに戻ります。
403A/404A/405Aの3機を二ヶ月くらいのｻｲｸﾙで回してます。

>>396
ありがとうです。
403A〜405Aが近々売却されそうだとの噂を聞いているので、
マジで心配しています。
長崎線で早めに乗っとかなくちゃと焦っています。
シカゴスタイルを一度くらいは体験したいなと。

さっきのディスカバリーチャンネルの７４４特集面白かった

>>398
７４７特集の間違いじゃ。
スペースシャトル背中に乗せてるのがかわいかったw
録画したからもう一回見る。

ん？B747-400D (744)のことかな？

なんですが・・・ちょっと質問させてください。
上で海ポチャしたジャンボのその後は？　海水なので廃棄ですかね。

>>401
海水でなくてもダメだろうけど、「全損」と資料には書いてある。

ここまで壊れたけど、復活した、みたいな資料があると楽しいんだけどな。

>>402
JA8003 「箱根」
ttp://www.airdisaster.com/photos/ja8003/photo.shtml
　修理後↓
JA8008 「松島」（通称「元箱根」）
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=JA8008&distinct_entry=true

>>401
修理するより新品のほうが安いので廃棄したはず。

アメリカ大統領専用機に落書き

ttp://www.stillfree.com/wmv1.html

>>403
ブラクラ

NHのJA403A〜405Aの今後の行方がマジで心配ですが、
初期導入組とどちらが先に引退するのか、
興味あります。

nhk総合で昔(1991)の成田が写っているけどPanAmとか懐かしい塗装の７４７出てるよ。
〜０：３０頃までやってるよ。

USAポケモンジェットは無くなるの？

>>408
見た見た。1979年の番組だよ。
PanAmの747SPが、「世界最長距離、成田−ニューヨーク便」として紹介されてた。

資料的価値があるし、すげーいい番組だったけど、まむしだけは要らん。

>>408
CP AIRもあったな

>>409
残念ながら無くなります。
すでにリペイント中です。

７４７ジャンボは強度的、エンジン性能的に宙返りできる
能力はある？

ない

宙返りはムリ　側転は可

側転て、ドリル（？）みたいなやつ？

じゃあ宙返り出来る旅客機てなにがあるかなあ
やっぱＹＳ−１１かな？

なんでYS？

>>413
エンジン推力的には、思い切り軽量時には宙返り可能。
某大手機長が以前に訓練用SIMで検証してた。
ただし実機では構造上は最大Gは2.5Gに制限されるので、安全率1.5を見込んでもちょっと難しいかも知れない。

>>413は実機の話でしょ？

本当に側転やったのは707だっけか？

できるできないの前にしないんじゃね？

707デモ機と中華航空の747SP

1Gのバレルロールなら大概できるんじゃない？
危ないしやった後の点検がめんどいからだれもやらないだけで

いや、旅客機でやる意味がないでしょｗ

４１３だがいろいろ解答頂いた方々つまらん質問にサンクス
むかし確かアランドロンだったかな、映画で７４７をアクロバット的に
飛行させてるシーンがあったから実際どうなんだろうと思って
質問して島っ田。。

まぁ出来るとしてもそれを拝む機会は無いんだろうけどねｗ
Airliners.netにあるJAL747の離陸直後を上から真正面で撮ってるのがあるけど
あれみたらできそうなキモしないでもナイ

いわれてみれば
747SPってクラシックのなかで唯一死亡事故起こしてなくない?

>>428
全体数は少ないとはいえ、KE・CI両方とも持っていたことを考えると
すごい事かも。

9.11でビルに突入した機種はなんだっけ？
かなりバンクつけて突っ込んだように見えたが。

757

WTCに突っ込んだのは767の200だろ？　ペンタゴンへが757だったはず（やらせのトマホーク説もあり）

429
ちなみにCAやIRも持っていたりする。まあ、IRは今でも成田に来てるけど。

747SPって数少ないから逆に言えば一回でも死亡事故起こせばとてつもない高い確率になると。

レスしなきゃいいのに

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/sonotoki02.html
ホントだ　ｽﾏｿｗ

こいつの詳細キボンヌ
ttp://www.airliners.net/open.file/1027175/L/

>>437
間違えちゃった＞＜

>>437
2Fの構造が気になるな。

300Fだと非常ドアから後ろの窓を潰している(2Fを縮小して非常ドアから後ろの床を撤去したらしい)がこれは残ってるな。

単にF改造前なんじゃないの？

改造前に綺麗に機体塗装してどうするよ。

ttp://afbase.com/bbs/zboard.php?id=hl&no=2&PHPSESSID=9c560e66e53d760591720d99c616d57b
ttp://asms.casa.go.kr/asms_safe/0_1.asp?block=0&gotopage=5

なんか書いてあるんだろうけどハングル読めないｗとりあえずぐぐってみた

どっからコンテナ積むんだろう？
サイドカーゴドアも見当たらんし･･･。

メインデッキ全体がバルクカーゴだったりして・・

こんにちは.
今日付で連載をするようになった HL7530と言います..^^
HL7530は大韓航空 777 1ボンギです.
あとこの席を通じて民航側に多い発展があったらと思う希望です.
まだたくさん足りないが多方面によろしくお願いいたします
大韓航空が初期型 747-400育てる改造させると発表してから 2年余りの時間が経って
そのモデルが初姿を現わしました.
改造航空機たちは普通 SCFと呼ばれるのにこれは Special Cargo Frighterの弱者になります.
ギボンは HL7606で以前ギボンは HL7409というですね.
HL7409はひととき HL7481,07と一緒に引導の Air Indiaにリースしてから帰って来た機種です.
この HL7606は中国シャマン(厦門)の TAECOラヌンゴッで改造を終えて早いうちに仁川に来て
本格的にまた全世界の空を歩き回って通う予定だといいます.
あの TAECOという会社..主に航空機中丁費業務を引き受ける会社で分かっているが..
主な顧客が KLM,JAL,Cathay Pacificだといいます.
大韓航空は追後に初期型 747-400期旅客用 9台と現在唯一のコンビモデルである HL7480と一緒に
写真と一緒に改造予定だと言います.
(写真 : AIRLINERS.NET)

>>445
なんとなく意味分かる。機械翻訳すげえ(w

てことで、AirIndiaにリースしてたもんで、戻したときに塗装して、これから
改造する、ってことな気もする。わからんけど。

日航のJA8902は、きっちり窓埋められてるね。
http://www.airliners.net/open.file/1043290/L/

じゃあ塗装した後に改造するってことじゃん

>>447
SCD付けたら、つぎはぎだらけになるのにねぇ

アモイ名物、青空整備。

昨日ﾌｨﾘﾋﾟﾝから帰って来たのだが機材変更で通路側の予約が窓側に
なってしまった。乗ろうとするとｺﾌﾞの小さいｼﾞｬﾝﾎﾞ。LRだった

改造カーゴって、お客も乗せるの無理なんだろうか。
50人くらい乗れる気がするんで、成田−アンカレジあたりなら需要があるんじゃ
なかろうかと妄想。

積荷が動物だったらまずいだろうけど(w

その為にジャンボ以外の機種がある

6/3 pm3:54 徳島上空　一機のジャンボが低空で通過まもなく関空に着陸だ・・

>>452
>>451は別の便を飛ばすんじゃなく
貨物便は頻繁に飛んでるけど旅客需要が極端に少ない路線で
定期貨物便に一般旅客も乗せてもらえないかな？って言いたいんだろ。

とは言うもののアンカレジが終点の貨物などたかがしれていて
ほとんどは給油のため立ち寄ってるにすぎない
以前エアライン誌で見たレポでも
エプロンのど真ん中の給油ポイントまで自力で来て
給油が済んだらトーイングカーも使わず、そのまま前進して滑走路へ戻って行く
当然ドアなんか開かないから
これじゃ客を乗せたとしたらタラップ車やバスの手配
その他のことを考えると効率悪くなりすぎるな。

クルーは通し乗務ですか？（w

>>451
つコンビ

これで我慢しる

つーかそれが出来ればやってるんじゃないの？

>>454
ただのGSだな

だな

＞当然ドアなんか開かないから
ほ〜。。。。。（笑）

動画
Japan Airlines 747 Hong Kong 啓徳
http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE

うるさい、燃費が悪いって言うけど、

AAはMD-80のエンジン換装して燃費改善
し、継続使用の記事が航空事情に載ってた。

747もそうやって使い続けないで他機種に
買い換えてしまうのは何故？

>>462
そのエンジンをB737にキボンヌ。

>>462
引退させてパーツ取って売りさばく方が儲かるからじゃないかな。

羽田-長崎で747に数回のったけど
2階席が全部ビジネスクラスの機体とエコノミーの機体の二種類がありました。

これって国際線使用と国内線使用のちがいですか？

>>462
投資に対する効果が見合わないから、だと思うけど。
25t級で、圧倒的に燃費のいい新エンジンは無いし。

と言うか、JALあたりは十分ポンコツになるまで使ってると思うよ。

それがさらにタイスカイだのオリエントタイだのに流れるのだから恐ろしい。
いつか堕ちないかあそこ。

オリエントタイってボロいクラシック747機の博物館みたいな感じだもん
怖いよ

■ ボーイング社　Ｂ７４７旅客型、４年ぶりに受注
Date : 2006/06/13 (Tue)


ボーイング社は５月に、１機のＢ７４７−８旅客型（インターコンチネンタル）を受注していたことを明らかにした。旅客型のジャンボ（Ｂ７４７型）機の受注は、２００２年１１月のチャイナ・エアライン以来となるが、発注元は明らかにしていない。

Ｂ７４７−８旅客型の発注は中東のＶＩＰ用で、同様に匿名受注の扱いになっている２０機のＢ７７７型の発注との関連があるとされているが、Ｂ７７７型はカタール航空の発注と見られている。

ボーイング社は５月に３３機を受注、内３機がＢ７４７型で、他の２機はＢ７４７−４００Ｆ貨物専用型だった。Ｂ７４７−４００型は、Ｂ７４７−８Ｆ型の引き渡しが始まる２００９年に生産を終了、Ｂ７４７−８旅客型は２０１０年から引き渡しが始まる。

エアバス社は５月に、Ａ３１８型２機、Ａ３１９型３機、Ａ３３０−２００型１機を受注しているが、Ａ３３０型は航空会社以外からの受注で、航空会社からのワイド・ボディー機の受注はゼロだった。

今後、ジャンボ＝貨物機　となる時代も来るだろう。

もともとそれが狙いで開発しているからね。次世代型機が出たときに
容易に貨物型に転用できることを狙ってたわけで。

それが想定より20年程遅くなっただけ

>>465
そのような気がする
私CTS-HNDでNHの744に乗ったのだが2階席はエコノミーだった
私が乗った機体は国際線用機材の国内線転用だったんだけどね

一体どこが747を発注したんだろう
BAかCXかLHかJALか

>>472
それら、上場企業は秘密で発注したら投資家に怒られる

政府専用機も貨物機に転用すべし。

テヘラン空港ではバレルロールでアプローチする旅客機がしばしば見られるらしい。
対空ロケット砲除けだと思うが。747でもやってるのかどうかは知らん。というか、
747がテヘラン空港に乗り入れてるのかも知らない。

ごめん、テヘランじゃなくて、バグダッド

>>473
理由を述べよ

>>472
400FはNCAだよ。

>>475
バレルロール？
オーバーヘッドアプローチじゃないのか

ttp://www.youtube.com/watch?v=0opm6Xc_N7w
ｺﾜｽ

欧州エアバス、超大型機「Ａ３８０」の生産に遅れ


【パリ＝安藤淳】欧州エアバスは13日、総2階建て超大型旅客機「Ａ３８０」の生産計画に
6―7カ月の遅れが生じると発表した。
2007年の引き渡し数は当初計画の半分以下の9機となり、08、09年も計画を下回るという。

エアバスを傘下にもつ欧州ＥＡＤＳは、生産の遅れが07―10年のグループの利益を
押し下げるとの見通しを明らかにしており、大型旅客機をめぐる米ボーイングとの競争にも
影響しそうだ。

　エアバスはＡ３８０の商用1号機は予定通り、年内にシンガポール航空に納入できる
としている。
07年以降は年20―25機を航空会社に引き渡す計画だったが、07年は九機どまりとなる。
08年は当初計画に比べ5―9機、09年も同5機少ない見通しだ。

　生産計画の遅れは顧客の注文に応じて電気系統の仕様、設置法などを手直しするため。
Ａ３８０の構造上の問題ではなく、承認取得など商業飛行開始へ向けた手続きは順調だと
説明している。 (16:10)


NIKKEI NET：国際 ニュース
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060614AT2M1400F14062006.html

http://file.reviewch.blog.shinobi.jp/up089261.jpg

…。

ttp://www.youtube.com/watch?v=c3gWJu2HWyM&search=plane

JA8170はいつ引退？8月？9月？

↑LINEは八月いっぱいだって。JAノLのF/Eさんに聞いたから間違いない。
早く写真撮っておいた方がいいよ。

↑ありがとうございます。

１０月にバーゲンフェアを利用して初めてクラシックジャンボに乗ってみようと思うんですが
日本だけの希少種と言われている100B/SUD型は１０月まで飛んでいるのでしょうか？
他の掲示板で国際線用の300SRがどんどん国内線に回されて来ていると聞いたもので・・・

最近退役したのは何？

>>488
ここで聞いたほうがいいぞ

【世界で唯2機】JA8170を語る【B747】
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145360379/

ttp://www.airliners.net/open.file/0999782/L/
これって機首の方ガッツリなってるのはわざとやってるんですか？

>>491
Shanghai - Pudong International (PVG / ZSPD)
More: China, January 29, 2006

LX-TCV (cn 30401/1311) It's so hard to unload a full loaded cargo plane like this,
they are doing some preparation to lift it up.

機首が地面に着くと損傷する可能性がありますから、わざとでは無いでしょう。
上海でのことですから、手早く済まそうとして、機首が重くなってしまったのでしょう。

そういえばなぜJA8170のスレがわざわざスレッドストップされたのか??

ﾏﾀｰﾘしてて好きだったのに

ありがとうございます。

多分荒しにヤラレました・・・・
あと数日で引退・・・

停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

あげ

重複、以後こちらで↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145360379/l50

9/19のJL1722機材変更になったんですがどの機種になったんですか？
クラスＪで席番が１Aから始まってるんですけど。

CFG B

ＪＡＬの７４７の過去から今までの全ての座席配置の表ってどこかにないですか？
公式サイトだと現在飛んでいるもののシートマップしかないようなので

space：航空・船舶［重要削除］

268 ：祈・削 ：06/08/14 12:45 HOST:p6060-ipad08morioka.iwate.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128261894/

削除理由・詳細・その他：
今般の航空保安上問題あり

厨みたいで恥ずかしいすよｗ

↓スレつぶしの常習者。
HOST:P061204093173.ppp.prin.ne.jp

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1131158685/101-200の
162：でことごとくスレつぶし。
いわゆる嫌な奴ってことがわからない奴。



友達いないんだろうな、きっとw）

>>499
素人だから意味がわかりません。

機嫌がイマイチ悪いまま搭乗。今度は、俺達の座席が一つ足りない。
あれ？・・・(゜ё゜)？？？ チケットの座席番号を確認したが、そこには知らない日本人ジジイが座っている（年の頃は俺とタメぐらい）
しかも俺達が何度も座席を確認している姿も、そのジジイは見ていた。４人家族で一緒に座りたいのは解るが、コッチも４人家族だ。
『すみません‥すみません‥』・・・ 完全にブッシカトだ　( -_-)・・
『おい！』と肩を叩いて、やっと振り向いた 『その席違うよね〜！』と言うと
「‥ですよね〜(^o^;」　だと‥( -_-)‥！！
この野郎！！座席が違うの分かってて座ってやがったな( -_-)！‥
温厚な俺もさすがに切れた！
『何なんだよ！テメー！！シカトしてんじゃねーぞ！！舐めてんのか！どけ！！』
と、ジジイの子供の前で叱ってやった。
気分悪い事は続く物だ。
今度は機内でビールを頼んだら（ビールでも飲まなきゃ〜昼から寝れない）
お釣りが無いから売れません。と言われた 。（１缶５００円だが、５０００円札しか無かった）
そこでハワイ旅行で初めてカミさんが切れた。
小声で『お釣りぐらい用意しときなよ！　お釣りがないなら５０００円で買ってやるから黙って持ってきな！！』
キャビンアテンダントは慌ててビールを持って来て 「お釣りは後程お持ちします」
『初めからそう言えばいいでしょ！　８時間もココに居るんだから気持ち良く居させてよ！』・・
なんとも気分が悪い帰国の日になってしまった。　(TДT)/~
くれぐれも言っておくが、俺達は温厚な方だよ・・(^_^;)
！！
http://blog.livedoor.jp/jtkt3967/archives/50741555.html

http://www.youtube.com/watch?v=Mb-vHsNHaTE&mode=related&search=
V2に達するのが遅れたのか？

滑走路が短いだけで全然余裕だろ

>>506
V1に(あるいはVRに)、でないの？
滑走路短いだけだと思うけど。

名古屋(小牧)→デトロイトのNWは、これに近い状態だった。
萌えたなあ。もう見れないが。

>>508
旧名古屋の名物と言えばＢＡジャンボの上がりですぜ、旦那。
いつ機首を上げ損ねて滑走路端に突っ込むか毎回ハラハラしながら見てたもん
手荷物以外の貨物無しであの状況なんだから2470mでの欧州直行便は如何に無謀だったかと・・・

2500m滑走路でも一応、欧州直行便ができたんだな。

2740ｍだ

>>2740ｍだ
訂正乙、記憶違いでした。

JALのMDは夏場になると、札幌で給油してからロンドンに行った時もあったらしい。

千歳のテクランはどこの会社も結構普通にやってるよ

ちっとも温厚じゃないだろ
死ねカス

>>514
定期旅客便でか？
15年位前のNWやUAと勘違いして無いか？

つーか、貨物がほとんど空でもそれだけ厳しい運航をやっていたってことの例えだろ？

おちつけよｗ
おまえだって分かってないじゃんｗ

ＡＤＶささらに重くなるよ

ヨーロッパ某エアラインのジャンボ２００-３００席、しかも前半分ほとんど優等クラス

>>519
日本がバブルの頃は、JALも747をファーストクラスとビジネスクラスだけにして、
エコノミーは無しで、運航してましたよ。

んで、何？

>>519
日本のエアラインでも定員が300席に満たない仕様のものはあるが？

>>519
そんなに珍しくもないような

ファーストクラスがあって、ビジネスクラスが多めの機材なら
定員はけっこう少ないよな。

国内線なんかだと機長と副操縦士の完全に２人だけなの？

てか長距離国際線で交代要員を乗せるケースでもなければ、
-400は2人だろ？

航空機関士いねえのか、こわいょ〜

>>527
FEがいなくて怖いなら、あと10年もすれば飛行機に乗れなくなるな。

つーか、今でも国内線はJALの沖縄、札幌、福岡くらいしか行けないじゃん。

以前伊丹でJASのMDが32Lから地を這うように
離陸していったのを見た。国内線でどんだけ
積んでんねんって感じ。ジャンボよりもずっと
低かった。あれは何だったんだろう。

>>528
そーだよな、あと10年もすれば無人になるかもな。
乗っているのは、乗客のみ。怖えー。

TDLのスターツアーズ見たいなもんだな。

>>531
すっちーは乗ってると思う。

ttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5794693

エグゼクティブエクスプレスは今でも語り草になっているのにビッグアップルは忘れ去られているのはなんで？

ついでにビックベンもな・・

KANSAI EXPRESSもわすれてませんか？

ていうか-100/SUDって明日限りじゃないか?

>>537
関西って期待にロゴあったっけ？

>>538
10月のフライトもR31で座席指定画面が出るんだけど、退役情報はどこから？

ここ
ttp://www.youtube.com/watch?v=5kThJGtcVqU

JA8170今日もいたな
9月いっぱいセーフ??

-8旅客型をどこぞのＶＩＰがお買い上げって本当？

エアバスの重役が買ったんだよ

さすがにこの1機だけで旅客型もローンチというわけにはいかないよね
俺らの知らないところで何らかの話し合いがなされているのだろうか？

ttp://www.airliners.net/open.file?id=1106601&TopOfYest=yes

通例のパターンで行くと正式ローンチは10月から12月の間のどれかのはず
どっさり受注が入るといいけど

>>301
＞JALは一向に777を北米線に入れる気配がありませんね。
いや、JALとANAとでは、744→772/773への置き換えの順序が異なっているだけ。
2006/9現在、JALは欧州線から777シリーズを導入、対するANAは、北米線から777
を導入した。ANAはおおよその置き換えを完了、JALもNRT-LHR、CDG、FRAといった
欧州主要路線への置き換えは完了、もしくは置き換え中の段階である。
ANAは北米線の置き換えが完了した次の段階で、777シリーズの新機の納入状況に
合わせる形で欧州線も置き換えをスタート、今度は逆にJALが北米路線の777への
置き換えを進めていくはず。
参考までに、JALは現在、2008年度に中型双発機の787-8を受領した段階でセントレア
(NGO)-ロサンゼルス(LAX)の運行を検討しているとか。

>>546
中東系の航空会社が購入するのでは?
あと、-400Fの後継機種として、貨物系からの受注は結構期待できそうに思える。

ひたすらJALの財務が悪いのがいけないのかね。＜置き換えが遅れてること

まあ、744はまだまだ普通に使える機材だしなぁ。
穴は現在欧州向けに使ってるのも置き換える気だろうけど。

ただJALはクラシックがまだ残存してるからなぁ。

ベルーガとどっちが収容能力あるの？

★三菱重工、747-400BCF用部品を初出荷
　量産態勢で月産12機ペースを出荷
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0913.htm

>>550
A300ベースのベルーガとB747ベースのBCF比べたら気の毒だって。
BCFは容積もさることながら、高さがかなりあるから、社内輸送以外にも
美術品（大掛かりな壁画、絵画、彫刻）とかも運べそうだね。そうなると
そういった物品の動きが流動的になるから、日本での海外所蔵品の企画展とか増えそう！

>>552
BCF? LCFだろ?
それはさておきLCFって重い方はどのくらい積めるんだろうな。
重量物もいけるならAn-124独占の大重量物輸送に投入できるかなと思ったんだけど、
An-124とちがって地上高下げられないから無理か……

>>552
ベルーガは大掛かりな絵画を運んだ。

LCF何機作られるの？

米ボ社向け　初出荷　三菱重工大江工場
旅客機転用型貨物機「Ｂ７４７―４００ＢＣＦ」向けカーゴドアと扉口パネル
機体改造を担当する中国の航空機メーカー、ＴＡＥＣＯ社向けに納入する。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060913_2.htm

BCFとLCFがグッチャになってるやつは手を挙げて！

LCFをそんな大量に改造してどうする？

LCFって塗装しないの？
ttp://www.flightlevel350.com/download.php?id=7077

いや普通に塗るだろｗ

先日、羽田空港のＡＮＡ系？のショップにてB747関係のＤＶＤが販売されてました。
多種ありましたが、皆さんのお勧めはどれですか？
コックピットから離着陸の作業がたくさん収録されてるのはどれなんでしょうか？
よろしくお願いします。

先日、羽田空港のＡＮＡ系？のショップにてB747関係のＤＶが販売されてました。
多種ありましたが、皆さんのお勧めはどれですか？
コックピットから離着陸の作業がたくさん収録されてるのはどれなんでしょうか？
よろしくお願いします。

>558
こいつは機首も緑色だな。同じ機体だよね? これが下塗りになるのかな?
ttp://www.boeing.com/news/releases/2006/q3/060916a1_pr.html

■ アトラス航空　ボーイング社、Ｂ７４７−８貨物専用型１２機を発注
Date : 2006/09/13 (Wed)

アトラス・エアー・ワールドワイド・ホールディングス（ＡＡＷＨ）社は１２日、
ボーイング社にＢ７４７−８貨物専用型を１２機発注したことを明らかにした。
２０１０年からの引き渡し開始で、２０１１年末までに１２機全ての引き渡しを
受けるとしている。また、同型１４機分の追加購入権を得たとしている。

ＡＡＷＨ社は航空貨物専門のアトラス航空とポーラー貨物航空を傘下に持ち、
米国の大手航空会社から貨物便の運航を受託する他、自社ブランドでも
貨物便を運航している。現在はＢ７４７−４００Ｆ型２０機と
Ｂ７４７−２００Ｆ型１５機を運航している。カーゴルックス、
日本貨物航空に続くＡＡＷＨ社の発注で、Ｂ７４７−８貨物専用型の
受注残は３０機に達した。

このあいだ、JASカラーのB747の画像見たんだが、
実際飛んでるの？飛んでるなら何？

>>564
それイメージ図
ほんとはJASはB747を導入するはずだったが
B777に変わってしまった

>>565
http://8416.teacup.com/b777/bbs?OF=20&BD=5&CH=5
8/2のところ。なんかジオラマっぽくもみえるのですが

本物に見える奴いないだろ

>>566
東武ワールド？

翼見たら国際線使用と思われますが、旧ＪＡＳはどの路線にこれを導入するつもり
だったんでしょう
　

JASが導入計画した頃は独自で欧米路線の展開を
考えていたとかではなかったですかね？

ｺﾚは間違いなく、東武ワールドスクエアですね。
よく見ると、後ろに自由の女神、ワールドトレードセンターが見えますね。
ちなみに、場所は新東京国際空港第2ターミナルです。

747の良いところはやっぱりその４発機独特の速さでしょ
搭載量が陸上、水上にくらべて小さい航空はやはり速くなくちゃいけない。
マッハ.85+@で巡航できるのは魅力。

>>572
あの〜、「エンジンの数」と「飛行速度」は関係ないのですけれど・・

て事は２個でもMACH.85で巡航出来るって事ですか？

>>574
超音速機にも単発機はたくさんありますよ。
どの速度をターゲットにするかは設計方針次第ですし、エンジンの数も同じです。
同じ時代に飛んでいたトライスターはエンジンの数はB4より少なくても速かったですよ〜。

　ここしばらくは速度よりも燃費重視の設計が続き、その時期に設計された４発機A340などは
遅い速度をターゲットに設計されましたが、遅く設定しても速い飛行機に混じって飛ばなければならないのならと、
最近は最初から速い速度をターゲットにしようとする傾向も復活してきました。
　例えばB8なんて速い速度に設定して設計しています。

いや、747が

７４７でプラットアンドホイットニー社製のJT9Dー７Aのエンジンを使って
るエアラインってまだあるのでしょうか？

>>575
　　　 　　＿,_,,, ＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿
　_ _(_)／ 　 　 　　＼　　　　　 　　　　　◎＿,-,＿ﾛﾛ　　　 　 　 　 　 　|　|
l_j_j_j^⊃へ､ 　 , へ　ヽ.　　　　|￣￣￣ |　|＿　＿|　　л　　 　 ＿＿ 　 |　|
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　/　　　　　　　　／ｰ

>>573
現在MACH.85+@で巡航してる双発旅客機を述べよ。

>>577
JAL

NASA

http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-300/specifications.html

Max. operating Mach number (Mmo) 0.86 Mo. 0.86 Mo.

それ巡航速度じゃないからｗ

昔中国かどこかのSPが急降下して主翼の両端が破壊されたけど
生還したのってどの事故だったっけ？

>>579
では現在747以外でMACH.85+@で巡航してる３発旅客機および４発旅客機を述べよ

>>584
KEC沖のCI。そのままSFOまで飛んでいちゃった。

>>585
>>579

引退した8170はどこへ売られるんだろうか？

アメリカの砂漠で使える部品外して放置プレーか？
それともアジアか欧州あたりのチャーター会社でもうしばらく活躍か？

23日にJAL3931便でHND-CTS乗ってきた。
JA8186だったよ。

飛行機って溜まる一方だね

日本のこぶの短いジャンボは貨物型以外で
そろそろ姿を消すだろう

え？ｗ

>>586
それの画像とかない？

スーパーシート設定前もＳＲの2階席は特別席の仕様だったと聞いたことがあるのですが本当ですか？

>>594
本当

今日の1728便と1743便は国際線機材にシップチェンジされた模様

７４７−８Ｆの貨物ペイロードは１４０トンという話だが、
どうやればそんなに劇的に増えるんだろう？

8の完成図みたいなのって発表されてないの？

>598
http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14592&clr=release
http://www.boeing.com/news/releases/2005/photorelease/q4/pr_051114h1.html
http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14487&KeyWord=747-8F&BuId=0&caid=0&prid=0&sc=med&pn=1

てなところかな。

>>598
資料的なもんはこんなもん。
ttp://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478brochure.pdf
ttp://www.newairplane.com/747/

>597
１割大きくなるんだよん。

改造範囲がどのくらいになるかは知らないが。

>>599-600
ｻﾝｺｽ

>>594
特別席なのかな？
昔のJAL747だが、2階席はラウンジがあった。

基本的にＳＲが特別席でＬＲがラウンジだったよ

kage

燃料価格の高騰に伴い、紙も燃料代わりに使おうとしたようです。
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/53sokuhou/no53041.pdf

ヤギかよ。

本当に今月いっぱいなの＞８１７０

□ジャンボ機、日本の空から引退へ…日航「最古型」退役

　「ジャンボ」の愛称で親しまれてきた大型ジェット機・ボーイング７
４７が近い将来、日本の空の主役の座から退く。
　日本航空が保有する最も古い型のジャンボは３１日に退役するなど、
初期型２９機は２００９年までにすべて退き、後期型も翌年から順次姿
を消していく。
　初期型がすべて引退した全日空も来年から後期型の退役を進める。旅
客のニーズが多様化していることに加え、原油高などで低燃費機が求め
られているためで、両社とも今後は、主力を中型機に切り替えていく方針だ。
　最大で５００人以上を輸送できるジャンボ機は、これまで世界の航空
会社に１３００機以上が納入されたベストセラー機だ。日本では１９７
０年７月、日航の羽田―ホノルル線で初就航。日航は計１０９機を受領
して、世界最大の“ジャンボ・ユーザー”となった。
　全日空もこれまでに４６機を導入し、国際線や国内主要路線のエース
として大量輸送を担ってきた。
　現在稼働中のジャンボ機は、日航で７３機（貨物機含む）、全日空は
２３機だが、両社とも今後、大幅に削減していく方針だ。このうち日航
では、現在は最大勢力のジャンボ機が、５年後には半数以下になる見込
みだ。全日空は、来年からの３年間に後期型機を毎年２機ずつ退役させる。

出典：2006年10月30日15時28分　読売新聞
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1162193277/

この記事、8170が-100B/SUDだから-100と混同して
最も古い型とか言ってんじゃないだろうな？-200Bの方が古いだろ？

元ジャンボパイロット、旭川市長に当選。


http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162136059/-100

>>610
どっちにしても近い内に消えるって事で。このご時勢、ニーズの多様化と
油代の上昇を持ち出されちゃ、４発機はどんなに人間収容しても、日本では
不利だ罠。

>>611ああ、元ＪＡＬの欧州線に乗っていたらしいな。だけど彼、国政選挙で五回くらい落ちてるんだよね。ようやく安住の地を見つけたみたい。

>>606
支那に整備出すからだ
戦略的にも自前でやらんと駄目だ

もしかしてとうとうJA8170明日いっぱいであぼん?

１９７０年７月、初就航した日航のボーイング７４７型１号機　
日本航空が保有する最も古い型のジャンボは３１日に退役するなど、
初期型２９機は２００９年までにすべて退き、後期型も翌年から順次姿を消していく。
初期型がすべて引退した全日空も来年から後期型の退役を進める。
旅客のニーズが多様化していることに加え、原油高などで低燃費機が求められているためで、
両社とも今後は、主力を中型機に切り替えていく方針だ。

　最大で５００人以上を輸送できるジャンボ機は、これまで世界の航空会社に１３００機以上が
納入されたベストセラー機だ。日本では１９７０年７月、日航の羽田―ホノルル線で初就航。
日航は計１０９機を受領して、世界最大の“ジャンボ・ユーザー”となった。
全日空もこれまでに４６機を導入し、国際線や国内主要路線のエースとして大量輸送を担ってきた。

　現在稼働中のジャンボ機は、日航で７３機（貨物機含む）、全日空は２３機だが、両社とも今後、
大幅に削減していく方針だ。このうち日航では、現在は最大勢力のジャンボ機が、５年後には
半数以下になる見込みだ。全日空は、来年からの３年間に後期型機を毎年２機ずつ退役させる。
かつてのように大勢の観光客がハワイやパリなどを一斉に目指す時代は終わり、
席数を減らし、大都市以外への直行便や１路線あたりの便数を増やす必要が出てきた。

　また傑作機の誉れが高いジャンボ機だが、エンジンが４基あることから、
燃費や整備コストが新鋭機に劣る。例えば、日本と欧州を結ぶ路線の１便を、
乗客３００人クラスが中心でエンジン２基のボーイング７７７に替えるだけで、
年間１５億〜２０億円を節約できる。

（2006年10月30日 読売新聞）http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06103033.cfm

JA8170も登録からまる20年。
お疲れさんと言いたいな。
晩年は散々みたいだったけど。
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf

フジテレビCM明けに来るぞ

どうやら8170はあぼんしたようなのかな


まぁ8170もどきの813Jの寿命もそう長くないと思うけど

さよならB741

日本アジア航空機：機内で煙発生　成田に引き返す


　６日午後５時ごろ、静岡県付近の上空を飛んでいた成田発台北行きの日本アジア航空
２０５便（ボーイング７４７−２００型機、乗員乗客３０８人）の機内で煙が発生、
同機は同５時５０分ごろ、成田国際空港に引き返した。乗客乗員にけがはなかった。

　国土交通省成田空港事務所などによると、機内の客席天井付近から約５分間煙が出た後、
強いにおいがしたという。

同社の親会社の日本航空によると、客室中央付近の窓上部にある蛍光灯の電圧安定器の
ショートが原因らしい。
　乗客の一人で滋賀県彦根市、会社員、松田幸雄さん（４３）は「ケーブルが焦げたような
においがした。乗客は落ち着いていた」と話した。【柳澤一男、三浦博之】

毎日新聞　2006年11月6日　20時08分　（最終更新時間　11月6日　21時20分）
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061107k0000m040072000c.html

ttp://www.airliners.net/open.file?
id=0640853&WxsIERv=Obrvat%20747-446&Wm=0&WdsYXMg=
Wncna%20Nveyvarf%20-%20WNY&QtODMg=Ybf%20Natryrf%20-%20
Vagreangvbany%20%28YNK%20%2F%20XYNK%29&ERDLTkt=HFN%20
-%20Pnyvsbeavn&ktODMp=Nhthfg%202%2C%202004&BP=1&WNEb25u
=Qnavry%20Jreare&xsIERvdWdsY=WN8081&MgTUQtODMgKE=V%27ir%20
frra%20gur%20Fcnpr%20Fuhggyr%20gnxr-bss%20naq%20V%27ir%20frra%20
cyragl%20bs%20gbcyrff%20jbzra%20va%20FKZ%20ohg%20abguvat%20pbzrf%20
pybfr%20gb%20n%20747%20pbzvat%20qverpgyl%20va%20lbhe%20qverpgvba%20
whfg%20n%20srj%20uhaqerq%20srrg%20orybj%20lbh%21%20Guvf%20jnf%20ernyyl%20
nznmvat.%20Vg%27f%20n%20erny%20nve-gb-nve%20cvpgher%2C%20ab%20qvfphffvbaf%20
cyrnfr%21&YXMgTUQtODMgKERD=567303&NEb25uZWxs=2004-08-17%2000
%3A00%3A00&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=25064%2F851&static=yes&width=1280
&height=865&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Ybf%20Natryrf%20-%20
Vagreangvbany%20%28YNK%20%2F%20XYNK%29%27%29%20%20beqre%20ol%20
ivrjf%20QRFP&photo_nr=1&prev_id=&next_id=0926274

なんでこんな写真撮れるの？
ロサンジェルス空港らしいけど。

http://www.airliners.net/open.file/0640853/M/
こっちだった・・・

上空の機体から望遠で撮ってるだけじゃないの？
それがきれいに撮れてるっていう画像

I've seen the Space Shuttle take-off and I've seen plenty of topless women in SXM
but nothing comes close to a 747 coming directly in your direction just a few hundred feet below you!
This was really amazing. It's a real air-to-air picture, no discussions please!

SXMって何？

良くわかんないな。
ヘリか小型機で上空からスペースシャトルの打ち上げと沢山の裸を見てたら、自分目掛けてB747が離陸してきたよ。マジでビックリしたよ。
これぞ空撮、嘘じゃないお！

って感じか？

>>625
SXMってSt.Maartenでしょ？

スペースシャトルの離陸や、St.Maartenで無数のトップレスの女性を見てきたが、
自分の数百ft下から自分めがけて飛んでくる747ほどのものはない。
まじびっくり。これはモノホンの上空から上空を撮った写真です、疑わないでください。

って感じだろ。

望遠だから滑走路から直角に見えるのかな？？

合掌・・・・

http://www.airliners.net/search/photo.search?placesearch=Off-Airport%20-%20Universal%20Studios%20Hollywood&distinct_entry=true

>>628
トリトンブルーのSRか。無残・・・

>>628
http://www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=22293/477&distinct_entry=true

哀れ・・・

８００人乗りエアバス「Ａ３８０」、成田に初寄港


成田空港に初めて着陸するエアバスＡ３８０
　世界最大の８００人以上が搭乗できる最新鋭旅客機「Ａ３８０」が１９日、
試験飛行のため成田空港に初寄港した。

　同機は、欧州の大手航空機メーカーエアバス社製で、全長７３メートル、
翼幅約８０メートル、高さ約２４メートルの総２階建て。
同空港へは、シンガポール航空が来年以降の乗り入れを予定している。

　空港の展望デッキはこの日、巨大な機体を一目見ようと、
カメラを手にした航空ファンら約３５０人でにぎわった。
同機は２０日、フランス・トゥールーズ空港に向けて出発する。

　Ａ３８０は電気系統の工程の遅れなどから、生産計画が大幅に遅れ、
最初の１機は、当初計画より約２年遅れの来年１０月、シンガポール航空に
引き渡される予定。

（2006年11月19日20時7分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061119i312.htm

age

今更な質問で難ですが、JA8157の引退後から現在までの状況を
ご存知でしたら教えて頂きたいのですが。

今日予約しようと思ってANAとJALのサイト行ってぶったまげた。
いつの間に福岡羽田便からこんなにもB747が減ったものか。

Ｂ７６７やＢ７７７の時代になったのか。

787とか777の時代になったんだな。

737とか787の時代になるな

10年後A380とB787しかなくなるんだな

>>638
巨大機Ｂ７４７が来まくりの成田空港なら有り得る。

747の無駄に見える大きさが好きだ。
A340や777なんて細すぎ狭すぎ。
無駄なスペースこそ長旅には必須。

>>634
福岡も騒音だなんだと喚く奴が多いからね
新千歳と那覇行きが最後の砦かな

>>640
機体はでかくても、乗客にはイス一つのスペースしか与えられてないけどね。。。
乗ると777の方が広い感じがする。機内の配置も効率的になってるし。

国内線777の10列シートは拷問以外の何者でもねーです

庶民は我慢しなさい

＞乗客にはイス一つのスペースしか与えられてないけどね
通路、トイレ、与えられたスペースはまだまだある。
747の2階席から降りた所の広さといったら、客船を思い起こさせる。
12時間以上の旅になると、少しは歩きたくなるだろう。
そういう時に747は素晴らしいと思う。

>>645
だいたい、一番後ろ(Eコンパートメント?)のY席に押し込まれて過ごしますが・・・
非常口横くらいしか、立てる場所ないんだよね。Cを抜けて前に行く度胸無いし。

今度2階席リクエストしてみようかな。

今どき用もないのに歩き回ってたらペロリストと勘違いされて拘束されるぞ

そんなわけねーべ
乗客の欧米人なんか症候群解消のために歩き回ってるぞ

多動症候群か？
だったら歩き回ってるのは解消のためではなく、症状そのものだ。

747はさらに進化を続ける、か。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061206AT2M0600A06122006.html
>米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）によると、ルフトハンザは
>７４７―８を20機購入することでボーイングと基本合意。購入価格は約50億
>ドル（約5800億円）とみられ、さらに20機を追加購入する可能性もある。ル
>フトハンザは6日にも最高意思決定機関の監査役会で承認する見通しだ。

ドイツのエアラインまでここにきてＢ７４７？Ａ３８０じゃなくて？

>>650　747-8 旅客型、初の受注か。

>>651
ルフトハンザは747-8が発表された時に既に興味を表明していたしねぇ。

A380とA340-600の間を埋める機体と考えてるって書いてたからA380
の代わりって感じではないようだが。

>>653
にしては購入数が多すぎる。

>>630
結局これって何だったの。撮影のため？

>>654
A380を十分数調達出来なそうだから747-8を増やした可能性はでかいね。

公式も来たな…楽しみだ。
こうなると日航もありえる？
http://www.boeing.com/news/releases/2006/q4/061206a_nr.html

>>657
ありえないとは、言い切れない、かも。

それより、今の-400をいつまで維持するのか気になる。
カーゴ改造以外の売却はないのか、とか、-300の代替でリゾート線へ-400Dを
入れるのか、とか。

>>657
少なくとも747-8Fは導入するだろうな。他に代替機種が無いから。

747-8は妥協の産物という印象がぬぐえないんだよな

>>660
７８７の技術をうまく利用したＡ３８０に対する妨害だからね
ただ最近の様子を見ると７４７−８は予想外に売れる気がしてきた

どこが妥協なの？

>>662
完全な新設計でないから、という意味でしょ。FBW化もされてないし。

でも、737NGが成功してるという事例もあるんで、必ずしもそれが悪いわけじゃない。
ただ、777-300ERより少し大きいキャパが必要、という需要はそれほど多くないと
思う。

ルフトハンザ、長距離用に27機の新型機材を発注

[掲載日：2006/12/11]
　ルフトハンザドイツ航空（LH）の取締役会はこのほど、
新たに27機の長距離用の機材発注を決定した。
発注機材、および納入時期はボーイングB747-8ジェット20機を2010年から、
長距離用エアバスA340-600型機7機を2008年からというもの。
また、B747-8型機は20機のオプション発注も含まれている。

　LHはB747-8を運航する初の航空会社となる見込み。
この機材では約400席となり、約550席のA380型機、
約300席のA340-600型機の中間にあり、供給量の増加を目指す
LHとしては機材構成、空港のスロット枠との関係から
「完璧にフィットする」としている。

　また、B747-8型機は機材更新だけでなく、
燃料費をはじめとする運航費の削減を見込む。
同機は新型のエンジンも搭載し、
従来機と比較して排気量が20％減となり、燃費、環境効率が高まる。

トラベルビジョン-ニュース
ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26990

>>663
パイロットの機種転換訓練のコストも考えると、現状747-400を
たくさん飛ばしてるところは様子見ながら次期機種候補に
入れてるような気がする。
747に載せた時のGEnXの燃費次第という感じもするけど。

>>665
そういえば、747-8の操縦資格って、747-400と別になるの？

最新の748に400の古いコックピットが内蔵されてるなら同じなんじゃね？ｗ

age

もっと延長して500席作ろう。

>>669
オールエコノミーなら、600席以上になると思うよ＜747-8

ttp://www.airliners.net/open.file/1154185/L/

ビジネス、エコノミー、１対１の2クラスで380席が良いな。

　大型機の代名詞ジャンボ、起きた事故の死者数もジャンボ！　
大型機になればなる程、安全を保つ維持管理の規模もジャンボになる。
　Ａ３８０もまた新たな安全管理の課題を提供している。技術の世界も
無常なり。飽きることが無いな。

ageるほどでもねーな

B747の2階席が好きで好きで仕方ない者だが、国内線から消えると乗る機会がなくなるな。あの隔離された1階席とは何かが違う空間がたまらなかったのだが…。

まだ当分なくなんえーから安心しろ
残り３機くらいになってから焦れ

羽田からジャンボ機を追い出そうぜ！

二階席って窓から景色が見えにくくない？
視線が一階席より下寄りで

>>678
たしかに見えにくいよな。
乗ったことないけど・・・。

乗れば分かるよ

窓より自分でコントロール出来るカメラを付けて欲しい。

まぁ無理だなｗ

>>678

多分、座席と窓の間に荷物入れがあって距離があるのも一因だと思われ。

>>675
2階席良いよな。
JとかSSPだともっと良いのだけど。

初めて乗った飛行機がANA７４７−４００（羽田那覇間）で、二階席の階段前の席だった
なので足元はゆっくりだったけど、人の出入りが結構うざくやや気になった

俺ピザだったからスッチーにここに誘導された訳だがｗｗ

で？

俺は81派やね！

保守age

B747-8も日本特別仕様たのむ。

JALの-400っていつ導入されたんだっけ

>>690
1990年。

ストで数ヶ月遅れたんだよね

8162･8189まだ飛んでる？

遂に4月からJALの福岡便のB747が全撤退するね。

国内線を飛んでいるよ。

>>689
塗装は漆、床は畳張りですね

いつの間にか色ついとった
ttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5911128

>>689
日本仕様ってのは内装が畳と座布団？

広島便は逆にANAの744が増えてるよ

700だったら幸せ

>>699
去年から1日3〜4往復投入されるようになったけど、
744の伊丹乗り入れ禁止の影響かな。
代わりに773があまり投入されなくなった。

>>701
中部にも、JALの744Dが来るようになってる。
減便しといて、
「ジャンボで沖縄に行こう」
とか、意味不明のコピーで宣伝してる。

沖縄振興策とやらで747（744）の着陸料が軽減されてるから、沖縄線はやたらとジャンボが多い

福岡や伊丹で使われなくなったから広島に来たんだね。

伊丹はわかるけど福岡は何故？

新北効果で？客が減った？

>>705
お互いに増便し過ぎて供給過多になっちゃっただけじゃない？
上半期でANAは64.2%、JALは59.8%と搭乗率は比較的低い。
羽田ー福岡の乗客数自体は減ってはないんじゃないかな。

まあ、確かに羽田ー福岡や札幌はもともと殆どが航空が100％近いシェアを持ってる路線だからねえ。
新幹線や他の交通機関とパイ争いでシェアを伸ばせる路線じゃないからね。

まだ、広島や、岡山、関西なら努力すれば新幹線から客を奪う余地があるからね。

>>704
伊丹：国の圧力
福岡：搭乗率やや低下

との記事を見た。

ジェットストリーム　Ｂ−７４７　＆　ＤＣ−１０　ＤＵＯ（ＶＨＳ版）
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h44544590

最も初期シリーズの映像化シリーズの内の一品

現在の価格： 3,500 円
【当時の価格：７８００円】

　※　ＤＶＤ版が出る見込み、極めて低し。

　　　　　　　　残り時間： 1 時間 （詳細な残り時間）

最高額入札者： mariiakiho (58）
（入札状況の詳細：http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=h44544590&typ=log）

数量： 1
入札件数： 6 （入札履歴）
開始価格： 3,000 円
入札単位： 100 円
出品地域： 滋賀県
開始日時： 2月 6日 18時 2分

　　　　　　　　　終了日時： 2月 13日 23時 2分

あと３０分弱で終了。お早めに。

>>709

確かJA8112が飛んでるヤツ、これのレーザーディスク版持ってた。今はDVDに保存してる。たまに観るけど心が洗われるね。

>>684
＞ >>675
＞ 2階席良いよな。
同意。SRや-200のそれらは個室感覚で静かで圧巻！しかし-400の二階席はゆったり国際線C仕様でも微妙。直線階段狭ッ。

気がつけば、大阪の空から
ジャンボが消え去りそうになってる
残すところ関空のJAL・NW・KALぐらいのものか

以前はどこ行くにもジャンボが当たり前だったのにな・・・

747ダッシュの教官が客乗の盗聴だとよ。

>>712
カーゴの747はいっぱい飛んどるぞ。

アフリカではジャンボは不滅です！

ジャンボ

失礼しましたm(__)mｽﾏｿ

>>714
カーゴは乗れないし・・・

クラシックジャンボの国内線最終日運航はこれでいいのかな？

5/31（木）

羽田9:00―JL0909―11:30沖縄那覇
沖縄12:45―JL0906―15:05羽田

羽田16:00―JL0533―17:30札幌千歳
札幌千歳18:30―JL0534―19:55羽田

もう0534の先得（クラスＪ）は■マークが…
みんな先読みが早いな〜脱帽ですｗｗ

ANAのB747-400がどんどん消えていく。
https://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-025.html
https://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-089.html

5/31のJAﾉL747-300のラストフライトには乗りたいな

>>712
国交省が馬鹿でなければ今でも伊丹にｲﾊﾟｰｲ飛んでたよ。

5/31のJL0534 アッパーデッキの74A、74Kがすでにアサイン済について


速いな！藻毎ら

国交省が馬鹿でなければ伊丹自体が廃（ry

>>721
漏れのことか？74Kいただきましたｗ

国交省が馬鹿でなければ鉄道会社や航空会社の経営がここまで圧迫されてない

>>724
国交省は縮小予定役所。

海外の旅客機ヲタクの中には747-400Dだけの為に日本に来たりするツワモノもいるんだろうな

>>725
大臣が創価だしな。

昨日、羽田にＡＮＡの国際線使用の747
尾翼のロゴが消されて他のあったけど
退役して売却したの？

>>728
４０４Ａかな。

JA8094ですよ。

一体いくらくらいで売れるんだろう。

まあ、自分の生涯賃金に及ばないのは確かだが。。。(笑)

by 暇な学生

NCAに安く売ってやればいいのに

>>731
あてになるかわからんけど、ググったらこんなの見つけた。
http://www.dcmt.cranfield.ac.uk/aeroxtra/300330747.htm

B747は、
Cost = $130mil brand new - $82mil for 1989 (B747-400) - $3mil for 1970.
だとさ。

JA8161て退役したの？

全日空ボーイング７７７機内で乗客ら７人負傷…
　１６日午後４時５０分ごろ、静岡県・御前崎の南約１００キロの上空約１万メートル付近で、
那覇発羽田行きの全日空１２８便（ボーイング７７７―３００型機、乗客・乗員４１０人）
の機体が突然大きく上下に揺れ、乗客１人と客室乗務員６人の計７人が足や腰を打つなどの
けがをした。

　全日空によると、同機は当時、着陸に向け降下を開始し、シートベルトの着用を促す
ランプが点灯した直後で、負傷した乗客は通路でトイレの順番待ちをしていた。
多くの客室乗務員はまだ着席していなかったという。
同社では乱気流に巻き込まれたとみて、同日、国土交通省に報告した。

（2007年4月17日1時2分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070416it18.htm

age

JALの-200って、もうJA8150だけ？

教えて君でスマソですが
昔、日航が「エグゼクティブエクスプレス」としてFCでJFKへ飛ばしていた時の
コンフィグってどんなのですか？
シートマップとか中の写真とか見れるところあったら教えてください。
L02,04よりもすごかったんでしょうね

さっき新大阪で伊丹空港方面にノースウエストっぽいＢ７４７が飛んでいったのを見たのだが。

747-400のビジネスクラスは1Fと2F、どっちが良い？

‐200は8150しかないね。一年で8154 8155 8131 8141 となくなっていった

>740
2階が静かだろうけど天井が低いから開放感が無いかな。
2階は、食事時配膳開始直前にギャレイからの臭いが少々。

今日、CTS-HND JL524 に乗ったところ、
機体がJAAのB747で、安全のしおりに『B747 SR-SUD/LR-SUD』と書いてありました
JAA の機体ってだけで珍しいように思いましたが、
これって -200型 ですかね？

それはB747-300、JA8189かと…先日JA8177に乗りましたが、羽田にJA8177、8189、8183と３機並びになってました。

1990年頃、ANAのNRT-DCA線に搭乗したころが懐かしいなあ。
出発前、空調が結露してひどい水漏れだったけど・・・。

雑巾を棒につけて天井を拭く

というアレですな

素朴な疑問
機関士不在でも飛ばすことは可能？

739の人が見た機に乗ってました。関空がなんか一時閉鎖されてしばらくは上空をぐるぐる飛んでたけど燃料切れで伊丹に燃料補給のために着陸し補給後また関空までの10分弱のフライトでした。

>>738
超亀レスというかもう見てるかも分かんないけど、
仰る機体のは2001年刊行の烏賊ムックによると窓配置は今のJAL743みたいな感じで、
FクラスがA、Bコンを貫通する感じ（前のマレーシア航空に近い感じ？）で、Bコン後半はギャレーとL、
CがC、Dコンとアッパーデッキ、YはEコンのみです。
今で言うと、JFK線に使われる機材（コード分かんないけど）のアッパーをCにした感じ。
しかしF30席って、一往復でかなり利益上げてたんだなぁ・・・・

>>747
クラシックをFE不在で飛ばすのは無理なんじゃない？
-400はもとからいないし。

>>750　旧型ジャンボはもう不要。FEも不要。

あくまでも噂話なんでウラはとれていないんだけど、JFKのファーストは無償客が大半で儲かっていないだとかなんとか

>>752
なんでこの板のこのスレにそんなこと書くのかは知らんが、そんなのは常識だ。
ANAやJALのファーストクラスラウンジ行ったことないのか？ファーストに
正しく金払って乗る客には、コンシェルジェがつく。搭乗時には(なぜか
判で押したような他愛もない世間話をしながら)ゲートまでエスコートする。

そういう扱いを受けている客は1便につきひとりかふたりだ。残りは無償とは
いわなくても、せいぜいアップグレード。

>>752は>>749を受けてのことだと思われ

ＪＦＫの特別仕様、21世紀まで生き長らえていたんだけどＦクラスのソロシート導入のときにＹの比率が高くなっちゃったんだよね。

>>754
それにしてもCクラスが主翼より後ろって思い切った配置。
今も４機ほど飛んでますが、ソロF＋B〜DコンがC

もう国内線で747クラシックとんでないの〜

今のＪＦＫスペシャルも、かつてのエグゼクティブエクスプレスやビッグアップルに比べたらかなりＹの比率が増えているよ。

昔はＢコンまでＦクラスとギャレーで占めていたしアッパーデッキもＣクラスだった。

8/29 15:40(現地) Detroit発 関空／台北行きNorthwest Airlines 69便
> 8/29 15:40(現地) Detroit発 関空／台北行きNorthwest Airlines 69便
> (B747-451 N663US)に搭乗した際のお話。
>
> 15:30 予定より10分程早く搭乗口が閉まる。
> 15:40 Push back 開始。ふと窓から外を見やると、右主翼外側エンジンをつり下げてるパイロンから、だばだばと何か液体が滝の様に漏れてるんですが…。
> えーっと、あんな所に水の配管があるわけないから、オイルか燃料じゃないか？おいおいおい！横の地上要員、何見てるんだ。
と思ったら、30m程下がった所でストップ。
> 15:42 再び駐機場に戻る。程なく液漏れは驟雨程度に。
> 15:55 整備車両と共にエンジン周辺に整備要員が群がる。
> 16:00 機内放送で「油圧系統に修理の必要な箇所が生じたので、1時間程遅れる」旨の放送が入る。
> 16:13 整備要員が当該パイロンを開く。開くんですね。
> 16:20 空調が効かなくなり、機内温度が上昇して来たので窓を閉めるよう放送が入る。その後、室内灯も消灯し機内は真っ暗に。
> 16:50 暑さが堪え難くなって来た頃、「暑いと感じる方は一旦搭乗ロビーに出れます、出発は45分後」との放送が入り、私も含め殆どの乗客が我先に機外に出る。搭乗口で搭乗券を提示して出発ロビーに。外から機体を見るとまだ修理中。
> 17:25 再チェックイン開始。ほぼ同時に修理が終わったらしく開いていたパイロンが閉じられる。
> 17:45 搭乗口が閉められる。
> 17:55 Push back 開始
> 18:10 離陸。関空到着は定刻より2時間以上遅れ予定の放送があり。
> 以降のフライトは何事もなかったように順調でした。関空の第二滑走路に着陸したのは13時間後の昨日20:05。まあなんとか日が変わる前には帰れました。
> 想像するに、通常は Push back 直前に空調等の補助動力が機外から機内APUに切り替わって、地上走行用に操縦系統に油圧をかけるから、放送通り制> 御用オイルが漏れ出したと思われ。
> ※油圧落ちたのに操縦席側で気付いて止めたんじゃないかな。
> Push back が終わったらエンジンを起動するから、そうしたら、だばだば漏れた位置からして、制御オイルは難燃性ですが、先日の中華航空機みたいに…かもしれませんね。くわばらくわばら。

> 16:20 空調が効かなくなり、機内温度が上昇して来たので窓を閉めるよう放送が入る。

どこの窓閉めるんだ？？？

>>759
VIPフライトのときに旗を立てるために開く窓があるので、そこ閉めるんじゃないのかなｗ

プーケット島で旅客機が着陸失敗　報道
ttp://www.cnn.co.jp/world/CNN200709160021.html

オリエント・タイの747SRがまっ二つになった模様。

どうせまたチンケな設備に頼りすぎたんだろ

MD-83じゃねーかよ。
ガセ流すなよ。

MD-81のようですが…

MD-82だってよ

ＪＡＬの在来型ジャンボの壁紙が大好きです。
何で-400ではあれをやめちゃったんだろう？

ジャンボジェット機のものすごい空中放尿
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=584686

-300って意外と売れていなかったんだね

質問なのですが、離陸のとき747はミシミシ、と音がして、
横に細かくガタガタ揺れますよね。他の機体では経験がないのですが、
原因は何なんでしょうか？

>>760
確かに開く窓は操縦席にしかないけど？
操縦席二階だし、ドア閉めれば関係ないし。
多分、キャビンウインドウのシェードと呼ばれる
光避けじゃないかな？？機内は真っ暗にともあるし。

2007年11月のJAL・ANA時刻表を見ると、大阪圏（伊丹・泉州・神戸）発着の
国内線にB747ジャンボ機が１便も無くなっている。
それに比べて、中部（セントレア）発着のJAL国内線には、11月からジャンボが
１日２往復も増便される。
伊丹から追い出された、中部にとっては場違いなジャンボ機が、また押し付けられる。

関空保護のため伊丹ジャンボ規制
↓
伊丹のジャンボ関空へ
↓
関空にジャンボは大きすぎて伊丹からシフトした数十便のジャンボ全て小型化
↓
ジャンボ余る
↓
中部にポイ

関空擁護の被害を被る中部の構図

>>771-772
それでも、中部開港時の国内線の機種構成と比べると、B747やB777が増えて
隔世の感がある。
一方、ジャンボに見放された大阪圏は、小さくなって衰退しているのか、
それとも機材が新しくなって人気が出ているのか。

JALのＳＰが見たかったな。
もっとも、それをやるとExecutive Expressの導入はなかった可能性が高くなるが。

>>771
2007年１２月のANA時刻表では、国内線でジャンボ機が復活していますよ。
関空⇔羽田の今と同じ便で
やっぱり関空にはＢ747が似合う空港ですよ！

>>775
関西〜新千歳、関西〜那覇などに、ジャンボを飛ばすような需要は
ないのでしょうか。

>>776
関西から新千歳は乗った事は無い　（伊丹発もＪＡＬ便で777-300で乗ったことは有る）
のでよくわからないですが、那覇で見ると
一時期、関西発８時ぐらいと、那覇発１７時ぐらいで
777-200が入っていた時にそれなり（時には満席になった）に乗っていましたので
時間帯にもよりますが需要はあるかと思います。
後、直前後に伊丹と神戸便が有るか無いかでも変わるかと思います。

関西〜那覇のＡＮＡ便で２００６年４〜６月にジャンボ入っていましたよ！
この時もそこそこ乗っていましたし・・

>>776
伊丹なら満席。

しかし伊丹は（ry

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071029-00000935-san-bus_all

原油高に負けたって書いてあるけど元々の予定だよな？

いつ乗ってもJALのジャンボの綺麗さには感心するわ

羽田金浦の後釜には何が入ってるの？

>>783
744

ボーイングは、ER型機も含めたB747-400の受注製造はもう了ったの？

>>785
400F/ERFはまだまだ作っとるぞ。

そこらの航空会社でBCFに改造しとる状況なので旅客型は
もう受注活動しとらんのでは。

-8の受注ってもう始まってるの？

>>787
カーゴルクス、日本貨物航空が貨物型を、
ルフトハンザが旅客型を発注している。
続きはこちらへ。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1113125507/l50

>>786
なんかB744も、昔のMD11みたいな扱いになってきたな…。
歴史は繰り返すかｗ。

747-300の国内線ラストフライトに搭乗した時の話。
左後方窓側に座ってたマニア氏がエンジンナセルを指して一言「あんなに錆びてて大丈夫なのか？」


確かにヤバイくらい錆びまくってた。

それはナセル内側の吸音材の部分じゃないの？
もともと赤茶色だよ。

今夜、米国防長官のE-4Bが羽田のVIP SPOTに来たね。

>>792
帰っちゃったね。ヘンテコなアンテナ類とかいっぱいついてて面白かった。

福岡もめっきりジャンボ見なくなったなぁ。

羽田線は777ばかりだし大韓航空、キャセイも777とかで国際線のジャンボもいない。
なんか悲しい。

>>794
羽田でも見かけなくなった。
成田に行きゃさすがにまだ多いけど、前よりはずっと減った。
ジャンボ王国の日本から747が消えるってのも寂しいな。
ルフトハンザは将来日本線には747-8IじゃなくてA380を飛ばしそうだし。

そうかなこの間長崎に行ったときはまだまだ747もがんばってるなって感じだったけど
羽田のバスの中でも結構見かけたし

お下がりよろしく、幹線はどんどん競争力のある新型に置き換えられれて
函館とか長崎とか広島とかにお古のジャンボが流れ着いてる

クラシックマンセーといったりお下がりといったり自分勝手なやつらだ

ジャンボ好きなマニアはとってはマンセーでも
一般客にとっては777より座席も通路も狭いし装備は古いし・・・

>>797
744Dだけどそんなにお下がりな感じしないけどなあ
そりゃDなしに比べたらアレだけどDなしのにもあたるし

11月16日、成田より最後の短コブジャンボＪＡ８１５０がジャカルタへ向けＪＡＬロゴを消されフェリーフライト。
長い間お疲れ様でした。

功績は讃えるけど、その使命は終わったな。

>>801
またオリエントタイ？
あそこ、いつかジャンボを墜とす気がして、すごく不安。この前MD82でやったしなあ。

ＭＢＣ　どんかごＤＶＤ

http://www.mbc.co.jp/tokusen/airport24/index.html

成田の貨物スポットにはまだJL、NW、KZの貨物機がずらりでここだけはまだジャンボの時代が続いてる感じがする。

>>805
貨物専用のB747も、旧型はどんどん引退し、B747-400 → B747-8 と
置き換えられていく。

>>806
JL,NW,KZのなかで747-8を発注してるのはKZだけだけどな。

一番豪気なのはKZだよな。
なにしろ747-8を22機だもんな。
NWなんてクラシック貨物機の取り替えの目処すら立たないってのに。

747-8って悪足掻きをしないで旅客型の開発は中止にしたら良いのにね

こんな飛行機はもうだめかもわからんね

アナルの400Dに売却後解体機が発生したって本当？

>>811
嘘だと思う。

退役した400Dは、いまのとこJA402Aのみ。これ、元はDじゃなかった。
98年製だから、それほどサイクル行ってないはず。
LCFに改造とか有りかも知れんけど、エンジン違うんだよな。

ANAの他の退役機は、AFでカーゴになったのが1機、オアシスホンコンが1機。

>>812

JA402Aは嫌と言うほどHND-FUKで当たった。
退役後はどこに行くんだろう。ってか何故機齢の若い402Aから淘汰なんだ？？

>>813
年取った婆と
若い娘どっちがお好み？

それなんか微妙に違うぞｗ

ババァよりおにゃのこの方が高い値がつくだろ。一般的に・・

人を金で買うとか最悪だな

JAL HPの747-300のシートマップの上の奴、JAAで台湾行くとき
よく乗ったパターンだが、13.14列めにY表記で存在してる席って
いっつも毛布置き場になっていたが、ここって実際はY客が座るの？
何でこんな席作ったんだか、いっつも疑問だったんだが、誰か
教えてください！！

ttp://www.jal.co.jp/aircraft/conf/747i.html

j

機長組合とかいうお馬鹿さんの集団は、-400で二人乗りになると各乗員の労働が増して安全に問題あるとして、
-400導入すんなよ！と派手に反対運動をやってましたが、やはり-400は楽ですね。
LNAV・VNAVで寝ていられる機体です。　クラッシックとは比べ物になりません。
もちろん作業量も。

強引に会社が導入したあと、お馬鹿さんたちは楽なのを知って何も言わなくくなりました。
おかしなものです。あれだだけグダグダと安全に問題ありとやっていたのに、
結局はよく知らない、コンピュータさえ使えない時代遅れの人たちだけだったわけです。

それどころか、急に態度が180度変わり、寝ていられることを知ると今度は777の設計段階で、
当初767のスタイルでというはずが、
お馬鹿さんたちがわざわざ-400のスタイルにしてくれと要望して、
現在の777のディスプレイスタイルになったようです。

あきれたもんですね。

>当初767のスタイルでというはずが

流石にそれはなかったんじゃないの？
767ってなんだかんだ言って結構古いよ
ちょっと無理のあるスレだな

>>820
どっかのJRの支社見たいなこといってるな

>>818 長距離便の場合は、カーテンで仕切ることによりギャレーの一部となり、スッチーの
休憩席となる。その場合、この座席は売らない。

短距離便の場合は売るけど、一番最後に売る席なので、(満席数)−6席まで乗客が乗らない限り
そこに客が座ることはない。

>>822
千葉はJALのクルーが沢山住んでるから。

以前、日航の747-300に乗ったとき、「ゴー」というエンジン音にまぎれて、
「ブルーン」って何かが回っているような音がしていたのだが、
あれはPWのエンジンの形状の関係だろうか。
昔、全日空の747SRに乗ったときは「ゴー」という音しかしなかった。

>>820
でたらめ

>>824
佐倉のニュータウンにそんなやつらがたくさんいて、
うちの親戚も住んでるから、
そんなやつらは海千山千だし、
そんなやつらの子と付き合ってはいけませんって言っておいた

親戚って言うか、甥と姪な
多いんだよ、J＊LとかA＊Aとかいうような連中が
でもそこおかげで都内の有名私立に二人とも合格！

age

>>822
乗り物の乗務員て今までの環境が変わるってだけでストレスなのよ？
たとえそれが楽になる変更だとしてもそれをまともに使えるまでは
無駄な緊張をしなきゃなんないからね。
それに楽になるってことは今まで負担になってた部分を電子制御化したりしてるわけだけど
電車の場合はケーブルの断芯とかカム接触子の破損とか壊れる内容が物理的で目視できるけど
電子制御だと壊れたらバンザーイな部分も出て来る。
まぁ飛んでる飛行機が故障したら目視できてもバンザーイには変わりないけど
やっぱ自分のわからないとこが壊れる恐れがあるのは嫌なもんなのよ。

ジャンボ(´・ω・`)
もうカーゴぐらいしか使われんかな。
今はヨーロッパ便とかアメリカ便とか777に置き換わってるよね。

>>831　未だに旧型ジャンボ旅客機なんか残しているJAL。

2009年にはクラシックジャンボは日本から全部退役

B747-8に期待したい。
国内線で期待したい。

>>834
589席仕様か。
とはいえ777-300で524席あるし、伊丹に入れられないから使わないでしょ。

騒音規定をクリアできればB747-8も伊丹乗り入れはできるんじゃまいか…？
ま、それまでに静音エンジンの開発は間に合わんだろうが。

香空虚くノ胸先三寸

747-400も退役しているのに
747-8なんてあるわけないだろ
飛行機厨の妄想もええかげんにせい

747シリーズの見分け方を教えてくれい

400Dと300型の違いがわからん
400型ならウィングレットでわかるんだが、、、
100と200はアッパーデッキが短いんだけ？
SUDに至ってはもうまったくわからん
テイルの形状とか違うのか？

まず、イカロスの本を読むんだな。
まだそのレベルの質問ってこった(w

>>840
イカロスの回し者かもまえは。

JALなら、エンジンの形が違う。-300は、JT9Dなので、ファンカウルが短い。
一般には、主翼の端にアンテナがあるのが-300なんだけど、ないやつもある。

基本的に、JALのだけ見分けられれば問題ないので、エンジンを見るのが早い。

ちゅーか一番確実なのは、
レジを確認しといて後でネットで調べること。

MD-81、82、83、88よりは簡単だべ

株式会社ワールドフォトプレス社刊
WORLD MOOK-26　世界のエアライン３　"B７４７ジャンボの全て”平成6年6月発行
ジャンボ千夜一夜（初号機〜1001号機までの各機の所有者間の移行略歴リスト）内p.184

●918号機(26343)B747-446
B747-212Bから改造され1992年6月1日に日本航空に引き渡されJA8901となる。

ってあるんだけど誤植だよね?
UAやNWってならともかく、SQってのが妙にリアルで、ネタをネタと(ｒｙ

この本によると、NWの‐400初号機より、ボ社内通番が遅いクラシックが26機（うち非ﾌﾙﾌﾚｲﾀｰは13機）ある。
面白いのが
●705号機(23814)B747-467　1988年8月28日初飛行 CXのB44初号機
●709号機(24215)B747-367　1988年7月12日初飛行 CXのB43最終号機
とか。

-200B最終号機JA8190はデリバリ直前、ｴﾊﾞﾚｯﾄで肩身の狭い思いをしたんだろうな。

この間の中国国家主席チャーターは伊丹からB747-400飛ばしてたなｗ

時代遅れの燃料馬鹿食い
どんどん退役している

今年だけで10+2＝12機の退役

ブルッセル空港で離陸直前の747貨物機がまっぷたつ
http://edition.cnn.com/2008/WORLD/europe/05/25/belgium.aircrash.ap/index.html

５人のクルーは軽症のみって奇跡的だな。

日本とも縁が深いカリタ航空

・平成１７年７月４日（月）、カリタ航空所属ボーイング式747−200B型機は、同社の８２５便
（貨物便）として、アンカレッジ国際空港へ向けて１０時５１分新千歳空港を離陸した。
離陸後の１０時５２分ごろ、No.３エンジンの火災警報灯が点灯し、警報音が鳴ったため、
当該エンジンを停止し、消火装置を作動させ、燃料投棄後、目的地を変更して１２時０９分、
新千歳空港に着陸した。

・平成１８年７月３１日午前九時二十分ごろ、カリタ航空（米国）の貨物便（Ｂ７４７−２００型）
が、誤って航空自衛隊千歳基地滑走路に着陸を試み、ゴーアラウンド（着陸復行）した。
当時、同基地上空にはヘリコプターなどが飛行しており、一歩間違えば衝突の危険があった。
新千歳空港発着の他社便、ダイヤには影響がなかった。

ニュース国際+から来ました。

【ベルギー】ジャンボ機真っ二つ、あわや大惨事 [5/26]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1211770703/

胴体組み立て時のパネル割りとは関係なく斜めに割れてるのはどうしてですか？

五右衛門の仕業か

送電線に突っ込んだ飛行機みたいに切れてる

747クラシックは前面運行停止にせよ。

老朽化なんだろうか

>>851
パネル同士は強固に接合されているから

>>841
印度の３００には翼端アンテナがないから、見た目が４００Ｄと同じはず

大韓はＳＰ持っていたのに
２００Ｂでニューヨークからアンカレジ経由で帰ろうとしたから撃墜された。
直行なら樺太を通過する必要がなかった。

age

-400Dだけのために来日してくる海外の飛行機ヲタクなんかもいるんだろうね。

>>858
747SPでもニューヨークからはアンカレジ経由でしたが何か？？

ＳＲだけのために来日してくる海外の飛行機ヲタクなんかもいたんだろうね。

２００Ｃと２００Ｍは何が違う？

>>863
Cはメインデッキを旅客と貨物で転換して使える機体。
全て旅客、全て貨物、貨客混載で使い分けることができる。
貨客の需要に応じて転換できる。

Mは単純な貨客混載型。前が旅客で、後ろが貨物。

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　　　＜ ｼﾞｬﾝﾎﾞﾀｿ来てくんなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

>>864
�dクス

これから貨物専用機が増えるだろうなあ。

KZの400Fの7号機、シップネームがアンドロメダと来たか。
なんか機首に波動砲でも装備されてそうなイメージだな。

>>868
拡散波動砲×２ですね。

>>861
後に直行便に成った

>863
-200Cは少数派に終わったな

>868
米軍のYAL-1を思い出したｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/AL-1_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

つーか、カスタマーコード09のジャンボは一体何機、事故でお釈迦にしてんだよ！

209Fが2機で209Bと409が各1機だったか？

急降下のSP09は修理して他のSPとほぼ同じ頃引退したはず。

それを言ったら21の機体も。
SFOでの離陸失敗、テネリフェの衝突、
日本人の少年が爆死したテロ事件、とどめがロッカビー上空の爆破テロ。

３００Ｆってありそうでないね。

>>872-874

ここに全損機体のリストがある。

ttp://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=104%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1

ぱっと数えるとＢ５が５機で一番多いのかな？

さすが大韓航空。

カリッタの連発で09が次点か。

>>875
すｄだと貨物では不利になるから、３００登場後も貨物では２００Ｆをつくり続けた。
４００Ｆがすｄじゃないのも同じ理由。
ただ、旅客型３００の貨物化の可能性がゼロだというわけではない。

>>878
いや、２１の４機が続く。
０９は３機、２８と３７も３機。

09は
-400の
・HKGドボン

-200の、
・飛ぶはずじゃなかったのに飛んだらバラバラ
・カリッタ　パート1
・カリッタ　パート2

の4機だよ。

-200壊す前に-400を壊してたとな（w

09の機体じゃないけど、香港ドボンの前にフレイター落としてますがな。

>>875
>>879
-300の貨物機も数年前から増えてる。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1507/2003/sep/hl7470.htm
300を改造した貨物機
このHL7470はコンビからの改造なので貨物ドアは生まれた時からあった。

ttp://homepage2.nifty.com/yoyotoru/fy13mp.html
こちらはKLMだけに存在する200をSUD改造した機体を再度貨物機改造したもの。(いずれもKLM時代に改造)
2度も大改造された珍機。

最初のSUD貨物改造機らしい。


ちなみに300と400を改造する時は2Fの非常ドアから後ろの床を撤去して
2F客室を短縮してるらしい。

>>883
確かJLの元旅客型はSUDのままだったような…

>884
JLに限らず-400BCFも-300SFと同じでSUDのまま。

穴の４００ＤのAll Nippon Airwaysはいらなかったんジャマイカ。
もう後の祭りだけど

＞KLMだけに存在する200をSUD改造した機体
これはUTAもやったので、その後AFが引き継いで使っていた（現在はどうなったか知らん）

＞ちなみに300と400を改造する時は2Fの非常ドアから後ろの床を撤去して
＞2F客室を短縮してるらしい。
記憶があいまいで申し訳ないが、-300/-400のどっちかは床はそのまま。もう片方は指摘のとおり撤去されてるはず。
確か構造上の問題が理由だったと思う。

>>884 >>885
外から見たらわからないけど、U/Dの床に関しては↑のはず。
ちょっと調べてみる。

>>884-885
＞後ろの床を撤去して
これをどうよんだら、SUDじゃなくしたって読めるのかが知りたい。

>>886
ただの見栄

まぁ、KIX-GUMに使ってたけどな。

>>887
400BCFはそのまま。
KZがBCFをキャンセルしたのは機齢とこれが理由。

>>888
SUDはShort Upper Deckの略なんだよ。
これからそう覚えとけ

>>890
負け惜しみおつ。

頭の1文字だけじゃなくて、3文字全部変えて出直してこい。

>>888

KIX開口前は伊丹からJLがSRで運行していたから、
JLのSRにJAPAN AIR LINESがついていたのも同じ理由だと思われ。

穴あきました。

http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,24076492-601,00.html

>>893
NHKで見た。カンタスの-400
何かと衝突したのか？

いや、客室用酸素ボンベ爆発。それでも一応マスクが出たのね。

＞客室用酸素ボンベ爆発
これ確実？？

おいおい、キャビンの酸素はタンク式じゃねえだろ
各個人の頭上にある小型の化学式ジェネレーターからの個別供給だろ
なんだそりゃ

早速夜が明けたら400型機は緊急点検？

>>895
O2マスクが出てるのがちょっと・・なんだけどねぇ。

しかしあそこの外板が剥がれると、抵抗はすごいしウルサイだろうな。
床が抜けなくてなによりでした。

747はトラブルおおすぎ

「異常が起きたのは経由地の香港を離陸して１時間後のこと」だそうなんだけど、
ってことはFLを使うくらいの高度には間違いなく達しているわけで、
それでよくこの程度の穴で済んだなと思うんだが……
機外に吸いだされた人もいないようだし。

>897
-400はOXY BOTTLEだよ。しかもFWD CARGOのあの位置にある。

ちゅうことは、あれが爆発してあのようなことが起きたら、
一生懸命酸素吸ってても意味ないことがありうるということ？

構造破壊が先で、酸素ボトルが吹っ飛んだけど隠蔽。

スーハーして酸素でてこなかったらまるでギャグだぞ

本来、世界中で一斉点検して欲しいくらいだよ。

これは再起不能か？

そういやUAの-100がハワイで外壁ぶっ飛ばした時はもっとでかい穴だったが修理したらしいな。

今回のはそんなに大きくないから修理するんだろうか？

修理ミスで数年後空中分解の悪寒

実はQFではBKKでオーバーランしたのを修理して使ってる。

AFも南太平洋の島(タヒチかニューカレドニアだったか)でオーバーランして前半分が海に突っ込んだのを修理してる。

まあ今までよく頑張ってきたよ、747
もうお疲れさんといったところだろうね

>>910
と、言ったのはJALの技術陣だとか。
基本が60年代だからね。まさか-8がでるとは・・・。

それを言ってしまうと737なんかもっと古いぞ。
最もボーイングの現行製品は787以外みんな古いが。

>>912
売れすぎの弊害というか、偉大なスタンダードだからね。

>>912
なんだよな
ここまで来るとユーザーをなめているとしか思えない

新しいのばっかりもこわいよ

B737NGにはまだ乗ったことないよ

アドレスをクリックすると途中エロサイトの広告が表示されるのは
なぜかな？？　　そこのサイトでシコシコしてくださいって
ことでつか？？

夏休みの宿題か?

なんでタダで途方もない転送量と鯖を提供できると思ってんだよw
それでも　広告<低負荷の専用ブラウザ推奨　だから、その程度のもんだが。

747-8F組み立て開始

>>832-833の関連
日本航空のクラシック７４７は、
大半がオリエントタイ航空( ttp://www.orient-thai.com )
に引き渡される予定らしい。
因みにオリエントタイ航空は、国際チャーター便として日本に
来るケースが多いらしい。
↓別スレより
*************************************************
茨城県企画部と地元旅行会社がプログラム
チャーターを予定している航空会社の関連ページ
(新空港開設に伴うイベントの一部始終らしい。)
ttp://lari.pp.fi/nbk.htm
ttp://lari.pp.fi/nbk2.htm
ttp://lari.pp.fi/nbk3.htm
ttp://lari.pp.fi/nbk4.htm
ttp://lari.pp.fi/nbk5.htm
ttp://lari.pp.fi/nbk6.htm
ttp://lari.pp.fi/nbk7.htm
ttp://lari.pp.fi/nbk8.htm
ttp://lari.pp.fi/nbk9.htm
ttp://lari.pp.fi/nbk10.htm
*************************************************

>>920の関連データ
http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=OX&al_op=1
http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=OTG&al_op=1

オリエントタイの社長ってのは７４７の
購入資金に当てるため飛行機がまだないのにチケットを
売りまくったという伝説の人物だな？

http://www.jumbohostel.com
ジャンボホステル。　スェーデンで今年１２月にオープンする
747を再利用したホテル。

写真と内部の絵。
http://www.jumbohostel.com/DynPage.aspx?id=64667&mn1=5293&mn2=5303

７４７−８Ｆはそろそろロールアウトかな？

いつまで７４７で引っ張るのかな？
７４７奪取８００で設計を変えたとしてもね

けっきょくのところ、７４７て安全なの？　この事故のこと読んで、コワクなったんだが。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3611%E4%BE%BF%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%88%86%E8%A7%A3%E4%BA%8B%E6%95%85

今飛んでいる飛行機は、製造・整備・運行をマニュアル通り行っていれば、
落ちることはまずない。
でも、今日もニュースになっていたけど、ATCクリアランスを忘れて、
飛んでしまう事例があるように、ボルトの閉め忘れ、修理の不完全など、
結局ヒューマンエラーはなかなか取り除けない。

ストライキで-8のロールアウトも先送り？

747のエコってご存知のとおり横に
3-4-3が基本だけど、この4について質問。

JALだと3-2|2-3みたいに、中央4席も2人掛席を2個くっつけてる感じだけど、
ANAって完全に3-4-3？　うまくニュアンスが伝わるかな・・・
その分JALのエコって座席自体は幅が狭めなのかな〜と。

777の3-4-3は通路が狭過ぎ。もともと3-3-3or2-5-2の9列だったのに無理矢理
1列詰め込んだからね。

>>930
オマイは>>929の質問の意味が分からないのかと・・・

>>930
オマイはスレタイすら読めないのかと・・・

誰か物知りの方、>>929の質問の答え、知らない？

私は兵庫県在住、
伊丹、神戸では747を見ることができないので、羽田、新千歳で見れるとワクワクする。

７４７を対潜哨戒機に改造できないかな？

>>935
アメリカでも対潜哨戒機に改造しようとしているのはB3。

>>922
そのオリエントタイは、運行停止命令が下ってる。

http://www.bangkokpost.com/270808_News/27Aug2008_news11.php

新しい情報無いんだが、再開してないと思う。
空中分解したCIの747も、オリエントタイに渡るはずだったわけで・・・

age

ageときます

日経で3回も全面広告出していたけど、
-8を導入するメリットってほんとうにあるのかな

>>940
貨物以外は、ないと思う。

>>941
旅客用の747を見ることができなくなるのはいつごろ？

誰か>>929の質問わかる人いませんか。。。

乗ってくればわかるだろ。

age

関西空港から国内線747に乗りたいけど設定がなくなるのか？
寂しくなるな

国内線では10月30日が最後の747の定期運行だよ。
翌日の折り返し羽田便が本当の最後になります。
当然最後の便は、ポケモンジェットが割り当てられる予定だが
予約は相変わらず半分以下って所だよね。

あーそうかー、復活とか？ないよね。
セントレアですら744あるのに関西から消えるとは感慨深い

B747が変形する邦画しってる？

変形してA380になるの？？？

>>949
そのシーン見た事ある。
タイトルは知らない。

>>949
これの１分３５秒付近
ttp://jp.youtube.com/watch?v=2v4pWshsQ1U&feature=related

女の子が未来からくるやつ？

>>949
タイトルは「リターナー」。

かなり面白いと思う。

鈴木杏がかあいい。
樹木希林の怪演がステキ。
金城武は、まあ、どうでもいい。

後ろ半分が貨物室のフレイターってまだ飛んでるの？
昔伊丹からJALで乗ったことあんだけど

JALはそんなタイプ持ってないよ。君の間違い。

デルタ／ノースウエストの合併実施。
存続会社はデルタだから、ノースウエストのジャンボはデルタの777に駆逐されていくことになるのだろうね。

年々つまらなくなるな、航空事情・・・・

>>957
とは言え、一気に退役することは無いだろうから、デルタカラーのジャンボが
出現するかも知れんわけだ。

合併して新規で747-8の発注があるかも

デルタは3つ前のカチッとしたカラーを施してほしいな。

>>960
デルタはもはや747シリーズには興味ないだろうな。

>>956
そうか、じゃJALと提携してるどこかの会社だったのかもなぁ
当時、子供すぎてタラップの階段に描いてあるJALマークを見て
JALだと思い込んでしまったのかも知れん

>>963
伊丹に来ていたコンビ(後ろが貨物のやつ)だと、エールフランスですかね。

-400のコンビもあって、アシアナなんかが使ってる。
乗ったことないけど、旅客用のブリッジを付けた状態で、カーゴドアも開けるから、
なんか違和感ある。

まちがいなく-300コンビ型を運用していたのはKLMだけど、-400は分かりません。

エヤル・インディヤの-300忘れないでくれや

台北経由でパリだったような・・・香港で乗り継ぎかも・・・（記憶あやふや

パリだからエールフランスだったのかもね〜
お菓子が激甘のフルーツ入りクッキーだったのは憶えてる
知り合いは「それってルフトじゃないの？」って言うけどどうしても思い出せんｗ

>>967
香港経由

787-8の納入が遅れるらしい。

http://money.cnn.com/news/newsfeeds/articles/djf500/200811140912DOWJONESDJONLINE000536_FORTUNE5.htm

貨物型が2009年末から、2010年の第3四半期に。

8ってやっぱ日本の会社は入れないのかなぁ？
燃費悪そうだしなぁ

777とだいぶ燃費違うんかな。

>>970
NCAは導入するよ。

787の納入遅れは分かりきっているよ、と突っ込み。

flightgrobalの記事に、748の開発経費が予定をオーバーして云々とか言うことが書かれて
いた。

>>ttp://www.flightglobal.com/articles/2008/10/23/317856/cost-jump-for-747-frustrates-boeing.html

システムは変えず、胴体をちょっと伸ばして翼端を付け替えた様な飛行機にそんなにかかる
のか？と思ったす。主翼を大幅に作り変えて主車輪の数を増やしたA340-200/300→-500
/600ですら20億ドルはかかってなかったが。

747の基本設計はそのままにあんな妙ちくりんな主翼をくっつけるのだから、そりゃあ尋常ならざる予算とエネルギーが必要になるだろう。

妙ちくりんな主翼、とは言っても妙なのは新しい翼端だけじゃないすか？
現在だぶついてる（砂漠にモスボールされてるのが沢山ある）747-400に妙ちくりんな
翼端とGRnX-67B1をくっつけてテクニカル・デモンストレータを作れば予定性能はより
はっきるするでしょうに。

>>975
フラップが変更になる。簡略化の方向だけど。

経済性や運行コストを無視して、「飛ぶ」ことを証明するなら、デモ機作っても
いいけど、あんま意味ないんじゃない？
ドリームリフターくらい無理しても飛ぶので。

そいつ本人だけの情報から会社と路線まで読むのスゲｗ

ナショジオＴＶで７４７の解体やるよ。

>>978
ストレス多き現代人へ･･･とか言ってたが、これはストレスになるなあ。

>>979
たしかに…

かわいそう…

787の混乱も酷いが、747-8ですらてこずるとは。
シアトル仲間のマイクロソフトと同じく、独占で楽々儲かるから
組織・技術力が落ちたのかな。747-8はWindows Me相当か。
嫌だな。

◆ボーイング、747-8型の納入予定を変更 ･････ ２
　フレイター初号機は2010年第3四半期に延期
　ＬカスタマーのＮＣＡ、損害賠償請求を検討
http://www.da-news.co.jp/

http://www.jwing.com/w-daily/bn2008/1118.htm
★ボーイング、B747-8型の納入を後倒し
　フレイターは2010年に、旅客型は2011年第2四半期

>>978
一方、ヒストリーチャンネルでは

　解体後の機体から金属（アルミとか）を回収して自動車のエンジンブロックに
再生とか、B747の主翼の形を生かして、住宅の屋根にするとかやってた。