JALは怖くて乗れない(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

JALは怖くて乗れない(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

マイル溜めまくった俺は負け組だ。。。

祈念日で社長が誓いを立てた当日に事故
こりゃ教訓もクソもない

天国へ行くﾏｲレージ

責任を取って安くしろ！ダンピングしろ！そうすればANAから寝返ってやる！
安全よりも経済性、そこまで俺に歩み寄れば乗ってやる。

マイレージ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ひょっとしてハワイ行きではなくて
天国行きだったのでは？

今回の場合、どちらも行けずに引き返した。

>天国へ行くﾏｲレージ

ウマいこといった。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/news/img-box/img20050812215511.jpg
ttp://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050812215413.jpg

マジ恐いな…

>>5
でもさ、安くするとどっかに皺寄せが来て、手抜き点検になるんじゃないの？
冗談抜きで、しばらくはJAL乗らん方がいいかも。
他の航空会社でも最近事故多いけどね。エールフランスとか

航空会社って民営化・自由競争ってやっぱり馴染まない気がするんだが・・・

被害者には悪いが、死者が出た方が良かったかもね。
負傷者が出ないから、口だけ安全の繰り返し。

おしまいですな、日本航空

>>12
お前、死んでこいよ

時間遅れても安全ルートを取るANAがネ申！！
時間を気にして乱気流に突っ込むJALは危険！！

JR西日本も時間を気にして100人以上殺した
そろそろJALも天国便が出る頃じゃないのか？
だから俺は乗らない

JA西日本＝JAL

もっと整備士増やして安全対策しる

今後、8月12日は「航空事故の日」って記念日にしてこの日だけ日航は運賃無料サービスをするべき。






ただし、事故って死んでも補償は一切ナシで。(w

安全性追求なんて限界があるんだよ。他の会社もたまたま何も起きてないだけで抱えている物は同じ。
あとはイメージだけだがそんな物はウインドシア一撃で吹っ飛ぶ。
「飛行機」を利用するか否か、二つに一つ。

もまいらなんでANAではなくJALに乗るんだ？
危険度からJALはスルーだろ？

>>10　他の航空会社でも最近事故多いけどね。エールフランスとか
JALの最近のひどさとエールフランス機のトロント事故は種類が違う。
あんたみたいな考えはただのヒステリー。 　

来月　じある　に乗るんです・・・航空会社は変更できないのですよ・・・
大丈夫かな？

>20
達者でな・・・
骨は拾ってやるよ

>>17
空港周辺住人は利用しなくても危険に晒される訳だが

ちょっとエンジンが燃えたくらいで大騒ぎするなよ

さようなら日本航空。

空港周辺が危険だって言うが、別に航空だけじゃないだろ。
鉄道だってマンションに突っ込んだし、道路が走ってれば車が突っ込んでくる。
航空だけが危険なワケじゃないぞ。

頭おかしい機長が落水自殺を図ってた頃に比べりゃすげー安全。
敵は危険性ではなく価格だ！

ANAはあんまり事故が公にならないのに
JALばっかり公になるのは何でだと思う？

レスキボン

>>2
JLで貯めたマイルで安全なキャセイに乗りましょう。

ＪＡＬは日本の恥。
世界から信頼を失う。

>>27
一番最後に墜落事故を起こした会社だから。

もし穴が起こせば当面鶴は叩かれない・・ハズ

事故発生率がANAの比じゃないから。

ちょっとマテ！

JALは合併してから頻繁に事故起こしてるよな？
何か意図があるのか？
それまでは事故なんてあんまり無かったのに

ダッカやモスクワあたりで墜ちてた頃からマスコミにはＪＡＬ叩きの癖があるんだよ。
ＡＮＡを叩くには政治家の汚職が絡んでないと叩けないだけ。

広告費がANAの比じゃないから。

>>30
１２３の御霊が鶴に怨しかな。

穴は優秀。

ANA＝普通
JAL＝うんこ

なだけだと思う。

【アジア及びオセアニア】

　航空会社　　　　死亡率　最終事故

（１）カンタス　　　　　０．００　　−
（２）全日空　　　　　　０．２２　１９７１
（３）日本エアシステム　０．２７　１９７１
（４）ニュージーランド航空　０．７４　１９７９
（５）マレーシア航空　　０．９２　１９９５
（６）アシアナ　　　　　１．１４　１９９３
（７）日本航空　　　　　１．３６　１９８５
（８）キャセイパシフィック　　　　　１．４５　１９７２
（９）シンガポール航空　１．５０　２０００
（１０）タイ国際　　　　　１．６１　２００３
（１１）ガルーダ・インドネシア　　　　２．４４　１９９７
（１２）フィリピン航空　　２．４７　１９９４
（１３）大韓※　　　　　　２．５８　１９９７
（１４）インディアン（インド）　　　３．５３　１９９９
（１５）パキスタン国際　　３．８４　１９９２
（１６）エアインディア　　４．８９　１９８５
（１７）中華（台湾）　　　７．１６　２００２

（２００４年３月現在）

最終事故の定義は？

墜落だったと思ったが。

>>38
死亡事故じゃないでしょうか？

JALは怖くて乗れない(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

（２）全日空　　　　　　０．２２　１９７１
（３）日本エアシステム　０．２７　１９７１
（７）日本航空　　　　　１．３６　１９８５

ダントツだな。JALJの５倍か、JALIは。
人もたくさん殺してるからな。

台湾のエバー航空は事故率どのくらいなの

>>43
できて間もないからゼロではないかと（墜落は）

そうみると出来て間もない頃に墜落しているアシアナは・・よくあぼーんしていないな。

最近、アシアナ航空のＣＭが多い

>>45
ストライキしてなかったっけ？＞アシアナ

天国へテイクオフ！！　ＪＡＬ

　邪流

オーＪＡＬ！　ＪＡＬＪＡＬＪＡＬＪＡＬＪＡＬ〜♪

日本航空 羽田発天国逝き

訓練飛行かなんかで従業員大量に道連れにして
墜落してくれれば世の中少し良くなりそうな気がする。

どうせなら、おばさんスッチを沢山乗せた便がドボンしてほしいね

とりあえずＤＣ１０と７４７クラシックは直ぐにでも運航停止だ。

いや、とりあえず、JALの経営陣は全員運行停止だ

>>15

ANAの方が定時制にうるさいぞ？
FISに随時定時率が表示されてるくらいだからな。

分かった！事故で効率良く旧型機を始末したいんだよ！

今回は映像があるから、騒ぎが大きくなってるけど
エンジン部品のばら撒きなんて良くある事じゃねぇの？

前に名古屋でもどっかがやったろ。

大寒航空とＪＡＬ、どっちに乗る？　という究極の選択。

ＪＡＬ

8月12日のJO058便の運航について

当社グループ便（JALウェイズ運航便）につきまして、下記の事例が発生いたしました。
多くの皆さまに多大なご心配とご迷惑をお掛けしたことを心より深くお詫び申し上げます。

1．発生日 2005年8月12日　19時46分頃
2．発生場所 福岡空港離陸直後
3．便名・区間 JO058便　福岡空港発/ホノルル空港行 (JALウェイズ運航)
4．使用航空機 DC10型機（JA8545）
5．運航時刻 福岡空港：出発予定時刻　19:40 / 実出発時刻　19:32
6．搭乗者数 乗客216名(幼児1名含む) 運航乗務員3名　客室乗務員10名 　総数229名
7．事例 福岡空港離陸後、NO1(左側)エンジンにトラブルが発生したため、福岡空港へ引き返しを決定し、20:20に着陸しました。
当該トラブルにより、福岡市東区社領付近に当該便の部品の一部（金属の細かい破片）が落下し、
数名の方が軽い火傷および軽傷を負われた他、乗用車のフロントガラスが破損致しました。

この度の事例において、お怪我や火傷を負われた方々、周囲にお住まいの皆さま、ご搭乗のお客様、ならびに広く社会の皆さまに対し、
心より深くお詫び申し上げます。今後このような事態を発生させないために、さらに事実関係を調査し、原因究明を行なうとともに、
再発防止に努めてまいります。

http://www.jal.com/ja/other/info2005_0813.html

っつうかたまたま同じ日だっただけでそんなに大騒ぎすることはないかと。

もう日航には乗りたくないって人も次は他の会社で同じ目に遭う可能性の方が
高いんじゃない?　日航だってべつにエンジントラブル起こしたくて起こしている
わけではないしさ。

訳の分からない外国の会社に乗って、トラブルの時に日本語説明無くておろおろ
している人の姿が目に浮かぶ。

ANAだってたまたま目立っていないけど同じように色々あるさ。


例えば車にしても「燃えた〜」なんてのは三菱車だったらニュースになるけど
「な〜んだ、マツダかぁ」って撮影もせずにマスコミは帰るんだよ。今は日航
がターゲットになっているだけ。

>>61 逆に言えば、大騒ぎでもいいだろ。

　女子高生コンクリ詰めの犯人が、出所後に　恐喝だっけやったから
また、大騒ぎになった。　前科ないやつが同じことしても世間は騒がん。


　三菱も日航も　いままで叩かれる実績つくったのが悪いんだから。

エンジントラブル起こしたくて起こしてるわけじゃないけど、
それでも人件費削減はするんだよなｗ

スカイチームと日本航空は事故が多い。
ワンワールドは提携が少ない。

やはりスターアライアンスがいちばんだ。
ANAのPLT修行をしてSFCを獲得すれば、世界のステータスが得られる。
JGCだとそうはいかない。

福岡のはDC10でエンジン３つのうち１つの故障だったけど、
Ｂ７７７みたいエンジン２個しかついてない機体で今回みたい
フルパワー？の離陸上昇中に１コエンジン故障したら助かるの？？？

>>65
助からない

http://www.jal.com/ja/other/info2005_0813.html

こわいねー

32分に離陸して、着陸は20分だから、48分も死の恐怖を味わった乗客はたまったもんじゃねーな

夜でしかも離陸時は窓のシェード全開＋機内の照明落としてただろうから
ドーンという衝撃音と共にオレンジ色の炎で機内が明るく照らし出されただろう。
左の窓際からは悲鳴が上がったに違いない。

>>65
設計上は双発機は1基でも離陸可能なので、V1以降は離陸することになっているはずです。
だから1996年のガルーダインドネシア航空機の福岡空港での事故は機長の操縦ミス
（というか判断ミス）が原因になっていると思われます。

が、まあエンジンが故障しても離陸できるというのはあくまでも理屈上であって
実際には状況によって墜落するかもしれませんし、福岡空港の場合は
周囲が住宅密集地なので離陸を止めたいという判断も無理が無かったようにも
思います。

40人ほどが、ホノルル行きを諦めたらしいけど
当然JALは運賃の倍返ししたんだろうな

>>65
たとえ滑走路から離れる前で決心速度越えた後に片側のエンジン止めるか壊れても規定の高さ以上に上昇できる推力がある。
助からないような飛行機は型式証明も取れないし運航計画も通らない。

>>66は嘘つき

>>69
ガルーダの場合浮き上がってから止めてるからもうアホかと馬鹿かと
結果論で言われるのは仕方が無いが

あれこれ考えなくてもいいようなマージンを持たせた上で
機械的に続行できるようにしないとだめだと。
僅か数秒で判断するのが間違いの元だから

>>71
助かるか？て聞いたんだぜ

怖い思いして、ハードランディングなんてする可能性大

＞＞65
大丈夫、予測の範囲内

＞ハードランディングなんてする可能性大
片発になっただけで何で可能性大なんですか？？？

どうやって、燃料捨てるまでホールドするんだよ

>>65

V2以上の速度に加速してれば基本的には問題ない。

JALで逝く　天国に一番近い島ハワイ

但し、エンジンが2機ともあぽーんしない場合は
空港へ引き返す場合がございます。

あの重い機体を片肺で30分以上どうやって維持するんだよ

79 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/08/13(土) 19:59:14
あの重い機体を片肺で30分以上どうやって維持するんだよ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

>>78
えーの
魅力的な宣伝文句だ

>>79

無知なのは恥じゃないぞ。

例えばB747やエアバスA380・エアバスA340がV1後にバードストライクで
複数のエンジンが故障（例えば片側のエンジン2基が壊れた場合）したとき、
離陸可能なのでしょうか？

アメリカ合衆国空軍　ユークラ27便
や
エルアル航空1862便
などの事例を見るとどうなのか疑問なのですが？

>>82
無知なのに無理するなよ

79の頭の中通りなら毎月のように双発機が落ちてるはずだな

>>85
具体的に頼むよ、厨房訓

>>83

in Flightで2基停止は緊急事態だが、飛行は可能。
ただし離陸滑走中に2基アウトはどうだったかな。
V1を超えていたら多分離陸は可能だったと思う。

>>86
ヒント：ETOPS

ただしゴーアランドするだけの推力は残ってないので着陸は1発勝負。




>>86
片肺で1時間くらいの飛行なんて過去の事例でもかなりあると思うが。
もちろん日本国内でもあったよ。

おいおい、何時からETOPSが、離陸直後の片肺が安全に着陸出来る事を保障していんだ？

あなた自身で「離陸直後の片肺」が安全に着陸出来ない事を示してここに居る全員を黙らせたらたらどうですか？

>>89

>>79の解答の一つとしては間違ってないと思うが・・・
ちなみに離陸直後に1発アウトで1時間くらい飛べないと
耐空証明は絶対に取れない。

なんのためにテイクオフオルタネートがあるのかを考えれば分かると思うが。。

>>91
だから、その離陸直後直ぐに片肺で1時間ほど飛行って、最大ペイロードで、燃料がテスト分だけって言う、試験だろう


今回のようなケースだと、2発だとアボンの可能性が高いだろうに

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/
毎月のようにいろんなフェースでエンジンを止めて戻ってますね。
んでエンジン止めた事が原因でハードランディングしたりクラッシュしてますっけ？

>>92

知ってる単語を並べただけだろ・・・？
最大ペイロードで燃料がテスト分だけってどういう状況だよ。

>>92

そりゃ4発機に比べれば高いのは事実だろうな。
ただし、そういう状況も全て想定した上での耐空証明だと・・・

＞今回のようなケースだと、2発だとアボンの可能性が高いだろうに
あなたの頭の中では可能性高そうですね。
具体的に何故高いかはあれみたいですが

V1とかV2って、どの速度のことをいうんですか？

>>95
あのさー、A300が出たときは、ETOPSが許可されず、777になってOKって、それだけいい加減な耐空証明つーことだな

なんだ脳内エアバス厨か

エンジンから出火しても、直ちに重大事故につながる恐れはない「イレギュラー運航」なのか〜。

まあ、客もDQNだった訳だ。第一エンジンが爆発したんだから、「危険だー」と叫んで、右側のシートに押しかければよかったんだよ


重心もズレテ、オもろいことになったのに

>>98
滞空証明は各機材ごとに審査されるんですが、世代の全く違う機材を比較していい加減って書き込みのほうがいい加減ですね。

おまえら、65が聞いた前提を忘れたか？

この65は上昇中にフルパワーを出す前提なんだぞ

おれなら、次に爆発するのは右だから、左に移動するなｗ

No2エンジンも爆発する可能性があるからAコンに全員移動しろって、消しかけろよ

そしたら楽しかったのに

昔米国でDC-9のエンジンが亜盆→機内の乗客の頭が破片で亜盆

＞＞１０６　ソースきぼ

とにかくなんでパニックにならなかったんだよ

こういう説きこそ、ドアモードをアーム度にしてあるんだろう

>>106
はペンサコラでのデルタ航空のＭＤ−８８の事故だと思う。

1979年5月25日午後3時4分、アメリカ・イリノイ州シカゴ発カリフォルニア
州ロサンゼルス行きアメリカン航空191便DC-10-10（N110AA）が、シカゴ・オ
ヘア国際空港を離陸直後に墜落した。この事故で、乗員13名、乗客258名、計
271名全員と地上の2名の合計273名全員が死亡し、地上の2名が重傷を負った。
　事故機は離陸のために機首を引き上げた際に左翼の第1エンジンがパイロン
もろとも脱落し、そのまま高度325ftまで上昇後、左に傾き機首を下げながら、
滑走路端から約1.6Km、滑走路中心線から左方に約300mの地点の駐車場に墜落
した。離陸から僅か31秒後のことであった。
http://www.aircrash.org/burnelli/images/dc10flp1.jpg

ということにならなくてよかった。
もしなってたら・・・
飛び交う怒号 ふっとぶ住宅 箱崎一帯火の海だ　ということに・・・。

アイランダーでエンジンが1機止まった場合はどうなりまつか？

こちらは羽田空港神社です。

皆様、JAﾉLに乗る前には、必ずお参りに立ち寄ることをお勧めいたします。

110は、脱落したエンジンが、推力を持っていて、パイロン前縁を支点に、前方から上方に回転して、翼の上に乗っかり、翼や油圧配管や燃料タンクに損傷をおこし、操縦不能となって、墜落した。
単純なエンジン脱落なら、多分、空港に戻れただろう。
過去にCV880が訓練中にエンジン落として、生還した。

>>110
これフォークリフトでエンジン整備していてフォークのたわみでヒューズピンにダメージが溜まってたって奴でしょ。
エンジン自体が取れるとバランスも変わって大事ですね。　

>>111
貴方にはこれがお薦め
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~ito-nori/prop/jpeg/tris3M.JPG

>>110
AAも事故多いよな…

AAだからだろう

1996/07/06，平成8/07/06
フロリダ州のペンサコラ空港で、アトランタ行きのデルタ航空ＭＤ８８型旅客機が離陸の滑走を始めたところ、
機体後部の左側エンジンが破裂し、乗客2人が死亡し7人が重軽傷を負う。
ttp://www.airdisaster.com/photos/dl1288/photo.shtml

とにかく、早くJALが墜落してほしい

このままでは、多くの飛行機恐怖症を発生させてしまいそうだ

>>115
なぜこんなちっこい機材に３つもエンジンがついてるのだ

ひとつ質問があるのですが、

１２３便のとき、もし、
乗客用のパラシュートが備え付けられていた場合、
高度を下げてから、
ドアを破壊して、
乗客を助けるということは可能だったのでしょうか。

パラシュートに発信機をつけて、自動的に開く仕組みにして
市街地じゃなく、山のほうに行ってばら撒けたら、
この事件の場合、墜落まで３０分ぐらいあったから、
結構助かったんじゃないかなぁと、ふと思ったので。

まずね、パラシュートで脱出しようとしても、尾翼に当たって粉々だよ

>>121
ゆとり教育乙

こういう基地外クルーがいるから、さっさと潰れてほしい

海だったらまだ可能性があるが？

そりゃーそーさ
海なら、あれだけ陸地に近ければ、直ぐ助かったよ

>>125
戦闘機パイロットは座席ごと射出されるが、その座席には救命いかだが装備されている。
あと発信機、信号弾、釣りセット（ｗ等なども

ドアにあるシュッターも、いかだになるんだよ

パラシュートで着水すると、パラシュートの処理が大変、
とか聞いたことあるけど、どうなんだろね。

飛行機自体にパラシュート、という案は素人からよく出るけど
実際に検討してみて、コストがかかりすぎる、という結論になった、
ということも聞いたことがある。

>>120
「アイランダーよりもうちょっと乗れる奴が引き合いあるんだけど」
「よし同じエンジンもう一個増やして胴体伸ばそうぜ兄弟！そうしたら安上がり」
「でもよ増やしたエンジンはどこにつけるんだよ兄弟？」
「DC-10やL-1011やトライデント見たこと無いのか？」

コントローラブルな状態でなければ、海上も陸上も変わりない。
むしろ泳げない人やケガ人が溺死することで生存率は下がる。

どこでもドアがあれば助かったのに・・・

だから救命胴衣があるんだろう
ボケ

お前が言う通りなら、安全ビデオなんて必要ないだろうが

　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこい兼子、新町！！！
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼
　　　　　|　　　|　|　　　　|　　　　||　　　 ||　　 /＼＼
　　　　　|　　　 | |　　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | | 　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　|　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　　|　|　|　|〈　　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / |　　/ 　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　|　　　　|　　　　||　　　　　 |　|
　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

あの状態で着水できただろうか…
シミュレートしてた元パイロットの人が居たけど…

おれもシュミレートしたけど、ちゃんと名古屋に着陸したぞ

趣味レート

>>122

尾翼の後ろとか機体の底とかに脱出用の扉つけるとか
だったらどうですかね。
４人より多かったかどうかということなんですがね。

19 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/08/13(土) 08:12:06
パラシュートって123スレとかでも定期的に話題にあがってたたかれまくって消えていく

パラシュート降下するためには低空で陸地の上空を安定して長時間飛ぶ必要がある
百人脱出するには一人１５秒かかったとしても３０分はかかる。30分あれば飛行機って何キロとぶ？
そもそもコントロールが出来ないから墜落するのであって、そんな飛行が出来るなら近くの空港に緊急着陸した方が安全

こんなかんじだっけ？

だから727は、脱出口があるから、ハイジャッカーが利用したがるんだろう

>>133
きれいに着水して機体がバラバラにならなければ救命胴衣着て筏で脱出、
ってのもできるが、洋上飛行じゃないんだから、そんなきれいな着水が
できるような機体の状態ならどっかの空港に降りればいい。

JALはトラブル続出の真実は、霊のしわざらしい。
霊がたくさん集まってトラブルを起していると思うよ。

やはり戦闘機みたいに座席ごと脱出するようにすればいいのでは？
B747だと500席以上の席が同時に射出して壮観かも！？

霊感的な物を感じるんだけどなぁ。

>>143
その後継って空中分解みたいだろうな

これでも見て
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/fla/jal706.swf

>>142
社内抗争で敗れた霊でつか？

>>147　ﾜﾛﾀ

>>142　被害者の方の霊は安全運行を祈ってまつ

Re:他に選択肢があれば お名前:賛成！　

--------------------------------------------------------------------------------
>ANA　ステータスマッチしてくれないかなぁ？
>ここを見ててくれるといいのですが。


営業がらみでステータスオファー受けた人は多いと思いますが、
そういうコネのない場合でも、ステータスマッチリクエスト
を受け付ける旨発表してくれないかと本当に思いますね。
たとえば今年、結果として一定以上利用すれば、
それでもってステータスマッチするといった条件付でもいいのだけど。

まあ　そういうとやらなくてもかなりの人間が移るのでしょうが、
こういったインセンティヴつけるとすごい
人数が移りそうな気がします。
その結果、当然、路線拡大も将来的には可能になるでしょうし。

たしかにJRとJAL。類似点が多いですね。事故だけではなく、職員の有り様が。

とりあえず、JALに乗る時は、運輸省の事故リストでもプリントして、座っている前の人から流してもらうかねー

とりあえず受け身の練習をしておけば
万一のときも大丈夫でしょ。

>>146
ちゃんネラー作成の「名古屋はええぞー、やっとかめー」系列かと
おもいきや、結構「有名な」組織が作っていたとはね。
なかには絶対ちゃんねらーがいそうだｗ
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/fla/jal706.swf

ひゃーーーーー
メシ食って戻ってきたら、大変な議論に発展してる・・・汗ε-(´ｏ｀;A

とりあえずは大丈夫っぽそうですねえ。よかったよかった。

でも、過酷な勤務してる割には
国内便の方が事故が多いんで内科医。

整備士は他社で受け入れの社員がアフォだからですｗ

>>132
それがあれば飛行機いらないし

>>154
国際線には優秀な整備士と優秀なPが指名されているのかと。

国内線はダメなんだろ。

2005/08/13(土) 21:33:02 ID:???0
　離陸直後に破損したＪＡＬウェイズ機と同型のエンジンについて、
国土交通省が６月に「破損して破片が飛散する恐れがある」として
航空会社に注意を呼び掛ける「耐空性改善通報」を出していたことが１３日、分かった。

http://www.topics.or.jp/Gnews/news.php?id=FN2005081301003804&gid=F01

該当する耐空性改善通報
TCD　5994A- -2005　発効日　06/09
概要　高圧タービン第2段エア・シールのナイフ・エッジ上に亀裂が発生し、
　　　　破損することにより、発動機外に破片が飛散し航空機に損傷を与える不具合防止

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/07_kaizen/h17/20050606.pdf

　離陸直後に破損したＪＡＬウェイズ機と同型のエンジンについて、
国土交通省が６月に「破損して破片が飛散する恐れがある」として
航空会社に注意を呼び掛ける「耐空性改善通報」を出していたことが１３日、分かった。

http://www.topics.or.jp/Gnews/news.php?id=FN2005081301003804&gid=F01




該当する耐空性改善通報
TCD　5994A- -2005　発効日　06/09
概要　高圧タービン第2段エア・シールのナイフ・エッジ上に亀裂が発生し、
　　　　破損することにより、発動機外に破片が飛散し航空機に損傷を与える不具合防止

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/07_kaizen/h17/20050606.pdf

おいおい！６月付けでＴＣＤ出てんじゃんか！
キャリーオーバーで飛ばしてたんだ・・・・
それも海外便に・・・ｺﾜﾋ会社だ。

この時期に海外旅行してる人って、
仕事の夏休みが今しかとれないから、このバカ高い時ににわざわざ旅行してる訳でしょ？
航空機事故で出発が遅れたり中止になるのがお気の毒でしょうがない。

まー、俺の利用する便だけ安全ならいいやー

自分の便が安全だったかどうかは結果論じゃん
きみはチャレンジャーだね

JLが怖いなんてほざくDQNヤローに乗っていただく必要はない。
世界中どの航空会社も似たようなもんだ。

>>164　ソースくれ

結局、あれから飛行機の安全性というのは向上したのでしょうか？

　　　　 , - ､, - ､
　　 , - ､i'･e･ ヽ,,･ｧ, - 、
　 4 ･ 　 ゝ - ､i'e･ ヽ､･ｧ
　 ゝ 　　i e･ 　ヽ､ ,,.-''´|
　|｀"''-,,_i　　 ,,.-''´ 　　 |
　|　　　　"'''i"　　　 ,,.-'"
　｀"''-,,_.　　|　 ,,.-''"
　　　　 "'''--'''"

ひよこ置いときますね

>>164
起こる事象ではなくて確率が問題

どこも同じではないよ。
確率の問題で、アフリカやロシアの航空会社は事故に巻きこまれる確率は有意に高くなるとか、、。

あぼーん

>>170
とりあえず、耐空性改善通報って出てたという事実は分かったから
修復期限がいつになっているか。またそれを設定してるところはどこかを
調べて報告するように

JALの整備士は雄高山の時代から能力無かったからなぁ

>>170
９日後には内視鏡検査やってますが。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050813-00000035-mai-soci
　同機のエンジンは米プラット＆ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）社製の
「ＪＴ９Ｄ」型。８０年２月に製造され、運転時間の総計は６万５９９時間。
今年６月１８日に内視鏡を使って詳しい検査をした際には異常は
見つからなかったという。内視鏡検査は運転時間が６００時間経過
するごとに実施しており、６月の検査から３９７時間が経過していた

>>171
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050813i313.htm

2010年までにやると答えていたそうですが、
もう引退させるつもりだった訳で、
直す気が無かったということでしょうね。

>>120
> >>115
> なぜこんなちっこい機材に３つもエンジンがついてるのだ

４発のRJもあるよ。

http://members.fortunecity.com/gvanroy1/bae146/rj05.jpg

>>174

さすがあほJALですね。

こわいっす

>>176
引退する機材に金をかけたくないというのは
理解できなくないですが、こういう事件を起こしてしまうと、
「安全軽視だ」と言われても、言い訳は出来ないですね。

まぁ、直したくても、先立つものが無かったんでしょう。
ビンボー会社ですから(w

>174
たしかにそういうことだね。
2006年に引退させる予定だったというから。
でも事情がかわれば2006年以降も使う可能性を排除
したくなかったんで、監督官庁には2010年までに（そのときまで使っていたら）
直す、と回答した。

事情が変われば＝事故、重大故障で他の保有機材を消耗してしまった場合など。

(今回の原因が分かんないのでなんとも言えませんけど)
でも、今年6月に出されているTCDは、

(今回の原因が分かんないのでなんとも言えませんけど)
でも、今年6月に出されているTCDは、
高圧タービン第2段破損による破片での機体損傷防止が目的でしょ。
で、2001年名古屋のDC-10エンジン部品落下は
高圧タービンの第2段破損が原因だったわけでしょ。
そして、今回の福岡は名古屋のに似ている。
と来て2010年までにと言って、まだ対策やってなかったとなると
叩かれる要素を自分でつくってるようなもんだと思うけどねぇ。

JALは乗客を貨物として扱っていますね

>>98
そうそう。メリケン製のエンジンはぜ〜〜〜〜ったい壊れない信頼性があるし、
メリケン製エンジンなら１発でも飛行可能！っていう滅茶苦茶な理論で耐空
証明とってるんだよ。アメ公らしいよな。

航空会社の問題？メーカーの？

JALの爆撃精度は米軍以上だな。
自由落下部品が子供4人に命中するんだからさ。

>>182
私はフランクフルト発成田行きJALに乗る際、接続便の遅れで
待ってもらえず（フランクフルト到着時刻には、
JAL機がまだターミナルに付いていたのを機内から見た）
24時間後の便になった。乗り換えには問題がない、と聞いていたため
JALにどういうことだったのか問い合わせたところ、「あなたを待っていたら
どれだけのコストがかかると思いますか？」と貨物扱いされました。
事故ではないが、二度と乗らない。

>>186
責任はハッキリさせな

それより福岡に箝口令が引かれてるとか
福岡人来れ

8月12日にふたたび事故を起こす日航ってすげーな。
もう我々の想像を遥かに超えてるね。

＞186
接続便の遅れってどこの会社の便ですか？
それもJALの責任ですか？

なんだかんだ言っても皆さん乗って下さいますからｗ

>>187　>>188
接続便の遅れでJALに乗れなかったことを非難したかったのでなく、
（そんなのは他社でもありますから）JALのカウンターへ行って
まずどこへいってどうすればいいのか聞きたかったのです。
成田行きに乗れなかったのだが、と切り出したら
それがあのような返答・・・・・・
JALに手紙でこのことを報告しました。
で、プラスチック製のピンクとブルーのボールペン２本
届きました。

>>183
太平洋上で既に相当数のETOPS領域からの1発飛行が行われていて一切事故に至っていない
どこが無茶苦茶なんだろうね。さすがエアバス厨

ﾈｰスレなのにこんなスレタイ酷すぎるよ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

つづき・・
成田行き出発時刻の４時間も前にチェックインを済ませ、
荷物も成田までスルーになっているし、チケットも別に
２社買ったわけではないから、あの時JALのカウンターで
事務的でいいから必要な指示だけをだしてくれれば
よかったんです。
しかも、ゲートにはもう誰もいなかったし、彼らは帰り支度してましたが、
チェックインしているにもかからわず搭乗していない乗客があるのに、
などという非難もしません。
わざわざ余計なことを言って人を不愉快にさせるのはいったいなんでしょうか？
ということで、２度と乗らないと書きました。

>>186
＞「あなたを待っていたらどれだけのコストがかかると思いますか？」
JALってこういうこと平気で言うんだ。失礼な会社だね。

安全に着陸したんだからベリーグッドだろ。

今月のエービーロードのエアラインランキングだとJALは人気あるようだ。

>>197
エービーロードを見てるやつは、ここに居るやつほど経験が豊富ではないのだよ。

>183

A300のエンジンは全てアメリカ製であるのに対し、777のエンジンはイギリス製のものも存在する件について

フランクフルト発成田行き、JALとANA使ったけど、ANAは乗り換えの時に
成田行きのゲートまで案内してくれたよ。
「成田行きのお客様〜」って一生懸命呼んでた。
でもJALはそういうことしない。
>>186の件も「時間に遅れるほうが悪い」と言わんばかりだね。
まあ、確かにそうなんだけど乗客側もどうしようもできなかったこと
なんだし、地上勤務ってあんな程度でいいんだね。

２００だけど説明不足・・・
ANAの乗り換えご案内は、時間は予定どおり充分にあったにもかかわらずです。

こういう場合悪い話は出てきてもいい話は出てこないからな・・・

別にJALを擁護するつもりはないが
俺は到着便が遅れた時に
後続のJAL便が10分遅れを出してても待ってもらえてたことがある。
俺が乗り込んだのと同時にドアが閉まったから、俺をまってくれてたんだと思うが
嫌な顔せずに丁寧に案内してくれたよ。
逆に俺はANAに「あなたを待ってると他の色んなところに迷惑かかるから」
と言われて乗れなかったこともある。

>>186がどういう問いかけをしたらコスト云々の返答が返ってきたのかは知らないがな。
それとも英語か何かでそういう言い回しがあったのかもしれないし
日本語が不得意な地上スタッフだったのかもしれないし。

多分、こういう時はJAL・ANA関係無しに
そのときの出発させるかどうかを判断する人次第って事だろうと思う。

>>200
>>202
を見て思ったんだが、乗れなかった人って
共通して自分の遅れた理由は語らない

文句アル奴は、本日4れぐJALに乗ってこいよ

出発時間に間に合わないやつが悪い。
どこの会社もそうだが、出発時間が過ぎてるのにこないやつがいる。
待っている方の気になってみろ。

あぼーん

うむ、ＪＡＬはもうダメポ

ちょっと福岡の事故のことで質問が。
実は同日の３６３９便（福岡〜宮崎）に乗ったとき、機長のアナウンスで「当社ではありませんが、他社便がトラブルを起こしましたので、出発が遅れております。」とありました。
確かにＪＡＬジャパンとＪＡＬＷＡＹＳとは別かもしれないけど、同傍の会社ではないかと。
私は不信感がつのりやした。
皆さんはどういう解釈をされますかね？

鶴のタタリだ・・・

虹のタタリだ・・・

お前らJRに飛び込んで自殺する奴がいるぐらいなんだから

鶴に飛び込んで死ぬ奴はいないのか？

バードストライクじゃねーけど、ヒューマンストライクしたら火葬代いらなくてえーじゃねーか

楽天のあるブログから

http://plaza.rakuten.co.jp/nanzoosaka/diary/200508140001/
まともに検査しているの？

　福岡空港での日航機のトラブル、日航がまともに安全のことを
考えていない何よりの証拠だと思えますね。というのは、回収さ
れた金属片の数があまりにも多い→検査の時にまともなチェック
をしていない可能性がある、ということになるからです。

　そもそも、飛行機だって電車や自動車同様、法定検査があるは
ず。特に飛行機はひとたび事故を起こすと大惨事になりかねない
から、検査項目はたくさんあるはずだし、よりシビアに検査を行
なわないといけないはずなんですよ。


　それなのに、今回は大量に金属片を撒き散らしたわけですか
ら、検査がまともに行なわれていないとしか言えないんですよ
ね。いくら古い飛行機だったにしても、そこまで金属片が一度
に大量に脱落するとは思えないですから。となると、やはり、
検査がまともじゃないということなんですよ。

　これでは、日航ジャンボ機墜落事故の教訓が風化したどこ
ろの騒ぎじゃないですよ。となると、普段からまともに安全
のことを考えない、とんでもない空気が日航内部にありそう
ですね。

　しかしまあ、いつになったら日航は乗客の安全を真剣に考
えてくれるのやら。

JAﾉLのDC10はアフターバーナーが使えるのか。

>211
軸流なんだから上段で壊れれば、
下段も壊れていくのは当たり前だろ。
ﾊﾞｶじゃね。

回収された金属片の数があまりにも多い→検査の時にまともなチェックをしていない可能性がある

この矢印の部分の論理がない。思いつきで語ってるんでしょうね

>>208
ＪＡノＬのていたらくの最大の原因でしょうな

>>208
「当社ではありませんが、他社便が…」って。
便数が少ないＳＫＹや外資よりもなんとなく「ＡＮＡかよー？」
って思うＰＡＸも多そうな表現。ちょっと不快。

僕はＡＮＡ系ですけど、そうでなくてもやっぱ不快な言い方だと思う。
友達でＪＡＬに就職したのは良い奴ばかりなんだけどなあ。
ここの会社って上層部が腐ってるの？

>>216
上層部だけじゃないですよ。　掃き溜めもどうしようもなく
におうほど腐ってますよ。
若手は元気だろうけどね。

>>217　年寄りは縁故入社ばっかりだしな。
不謹慎かもしれんが、
事故で亡くなった機長の娘が二人ともJALに入社してるのもやっぱりなと思ったよ。
父親の遺志をついで頑張って欲しいと思うが。

>>216
ツアー広告出すときは「JALグループ」ってやたら強調するのにな。

いずれ
JTA→沖縄トランス航空
JEX→関西エクスプレス
J−AIR→中央エアラインズ
JAC→鹿児島エアコミュニター
JAZ（JO）→ジャパンウェイズ
JAA→アジア航空
とかなっていたりして。
これでJAL色が薄まる

ひそかにノーショー運動開始してるみたいでっせ

>>220
それは客側のネガティブ運動？
それともJALがノーショー客追放キャンペーンか？

大丈夫だ、関空便増便すればしおたいだけははのるよwww

>186
レス読んで自分の経験思い出した。
俺もフランクでJALに乗継するのに、前便（LHかBAだった）がちょっと遅れて乗継時間が厳しかったとき、
JALの職員に無礼な言葉を言われたことがあるよ。

問題のフランクのJALの職員（日本人、女）としては成田便に早く乗せて早く出発させたかったんだろうけど、乗継時間が足りなかったのは乗客の俺のせいではない。
ところが、ボストンバッグ持って2人で歩いている俺たちに、「もっと早くしてくれませんか」ときつい口調で言ったのには、ちょっと驚かされた。ひじょうに失敬です。
決してちんたら歩いていたわけではない。
要するに、小走りに走ってくれ、というわけだ。

同じように乗継をせかされていた日本の女子大か短大の修学旅行（？）グループは、フランクフルト空港内を、キャ〜とか叫びながら集団で走っていった。

でも、欧州の文化なら（というか世界のほとんどのエリアで）その程度の理由で走るなんてことないよね。空港は走るところではない。
だから、普通に早足で歩きますが、走れませんよ、と俺は答えた。
相手はブスッとむくれていたよ。
ちなみに、俺たちはそのときは出張でビジネス正規料金の客だった。

でも、ゲートのドイツ人JAL職員は、普通に歩いて最後になった俺たちをにこやかに迎えてくれました。当たり前だ。

ついでに言うと、その日本人JAL職員は、旅券チェックのゲートで、前のトルコ人家族が時間がかかっているのを見て、俺たちを早く通すために無理やり俺たちに割り込みさせた。
それだけならまだしも、日本語で、トルコ人に対する差別発言を俺たちに話す。（こういう国の人たちはこれでいいんですよ、とかね。）
気分よくないよね。

（これを書くと、お前のせいで出発遅れて迷惑だ、というレスが来そうだが、自分たちはきちんと行動していますので。
ただ、空港内を走らなかった（！）ことでJAL職員に皮肉を言われた、ということです。）

右下から右上に向かって読むんですよねこれ？

>>218
それは他の企業でもあるよ。
労災で、後遺症が残ったりしたような人のご子息は特別枠。

>>219
それがイイ。

>>224　ちがうよ、左下から右上だよ。

ギリシャで飛行機事故だ。１００人以上が搭乗。

ギリシャで１２０人が乗った飛行機墜落

成田の到着が遅れて困る人の事を全く考えてない馬鹿がいるスレはここですか?

JALが怖いってのとなんか関係あるわけ？

>>225 労災の見返りに家族を入社させるのって
言葉は悪いが弊害はないのかな。
それに、明らかに特別枠入社だと分かる場合本人もいやじゃないかと　小一時間
スレ違いすまそ

あぼーん

あぼーん

JAL　つぶれるのか？

よいエンジンの条件

両手で持って重い方
叩いた時にカンカンと澄んだ音がするもの

日航もこれくらい中国人にやらすなよ

>230
欧州便なら30分程度の遅れなら余裕で取り返せる。むしろ成田での地上誘導に
時間がかかってゲート到着・ブロックインが遅れるｹｰｽがほとんど

Re:他に選択肢があれば お名前:賛成！　

--------------------------------------------------------------------------------
>ANA　ステータスマッチしてくれないかなぁ？
>ここを見ててくれるといいのですが。


営業がらみでステータスオファー受けた人は多いと思いますが、
そういうコネのない場合でも、ステータスマッチリクエスト
を受け付ける旨発表してくれないかと本当に思いますね。
たとえば今年、結果として一定以上利用すれば、
それでもってステータスマッチするといった条件付でもいいのだけど。

まあ　そういうとやらなくてもかなりの人間が移るのでしょうが、
こういったインセンティヴつけるとすごい
人数が移りそうな気がします。

>>232
弊害が無いわけではないが、それはコネ採用だって一緒。
コネ採用だって、能力に関係なく採用されるわけで、本人もいやじゃないかと　小一時間（笑）
労災絡みの特別枠も、コネ採用も似たようなものだよ。

AGE

>65

助かるよ。 Engine Failer After V1 という訓練科目ができないパイロットはいない。

>72
ガルーダ最悪。 CAが最初に脱出して外から「来い来い」なんてさ。
自分らの荷物は持って出たんだぜねやつらは。

それに比較してエールフランスの事故、死者無しはさすが。訓練のたまものだね。

>211
何にも知らないヲタクのブログなんてどーでもいい

ＪＡＬ

安全ランク

世界50社中35位

国辱航空会社

ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>243
お前は一体何知ってるの？
お前はさらにヲタなのにｗｗ

>>245
大量の破片＝整備していない、って、その決めつけ方に厨房のかほり、、、（w
ってか、お前自身のブログなのか！？

214 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/08/14(日) 12:58:01
回収された金属片の数があまりにも多い→検査の時にまともなチェックをしていない可能性がある

この矢印の部分の論理がない。思いつきで語ってるんでしょうね

思いつきで語る人しかいませんこのクソスレには

少なくとも　Jalが怖いということで思いつきを語ろう

みんなでJALをボイコット汁

MD11ですら、ほとんどの航空会社で貨物にしか使ってないのに、
JALはDC10なんて骨董品を使っていることに子一時間（ｒｙ

とりあえずJALは安全では無い事は確かな事実だ。

大韓航空＞アエロフロート＞スカイマーク＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＡＬ

世界でも最低クラスになりつつある感じだね。
ま、あんな状態じゃ仕方ないけど。

ＪＡＬのマイルが貯まってるけど、乗る気にならないから
ICポケットとやらに振り替えた。
　今度友人の見送りで羽田に行くから、ブルースカイで
いろいろ買い物して、使っちゃおうっと。

JALは本部機構のリストラってやってんのか？
運航部門、客室乗務員部門、あるいはそのほか現場だけリストラして
その削減分はアホな本部社員が食いつぶしてる
世にも怖い会社なのか？

乗りたくないやつは乗らなきゃいい、ってそれだけの話しではないの?>ALL

早くJALに倒産してほしいと思っている奴が多いんでねーか？

倒産したら儲かる奴らが多いと言うことか。それならここが盛り上がる理由になるね。

どういうリストラ計画もってんだろ？

>>259
割増退職金払っても全員首にして、まとものなのだけアルバイト待遇から再スタート。
無論、組合も御用組合だけ。

組織の風通しが良くなる事必至。

倒産すれば、割り増し退職金払わずに済むから
さっさと倒産しろ

261 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/08/15(月) 00:53:50
倒産すれば、割り増し退職金払わずに済むから
さっさと倒産しろ


乳幼児の落書帳以下だなこのスレ

本部機構をリストラしてほしいんだけど。
現場はもっと人増やす。それしかない。

部外者が人員配置の心配しなくていいからさ。
てめえの将来の心配したら。

乳幼児はさすがに漢字わからんだろ。

>>264 おまえ、そいつらのせいで　運賃さがらず、安全性が急降下してんだぞ！
ボケだな！

アルバイト待遇ｗ
現在のJAL（というかJALグループ）全体では既にバイト待遇の
人間のほうが多いと思われ。
一部だけが貰いすぎなんだよね。

だから本部のリストラが必要なんだよ。
本部が全部食いつぶしてるに違いない。
それもまともな人材ならともかく、
人間の脳みそ持ってない奴らが多いのでは？

535 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2005/08/15(月) 01:48:13 ID:aXQIGV8V
アンチJALは大韓とか中華とか中国共産航空でも乗ってれば。

ANAが死亡事故ゼロだって。ばっかじゃん。
あったじゃんか。しかも最近の不祥事報道で実にやばいのはむしろANA。
ドアモードスライド飛び出して怪我してるし
高度間違えて飛ぶわ
飲酒パイは日常茶飯事。
JALは保有機材・路線ともにANAより遥かに規模が大きいんだから比率で
考えてみればわかること。そして海外のえあらいんの小さな話が全く
報道されてないけど日常茶飯事すぎていくらでも起きてる事。
JAL用語じゃないけどJALを過剰に叩いてる奴っておかしいんとちゃうか。
飛行機なんか乗らんほうがイイ。乗る奴はアホとしかいいようがない。
どこの航空会社だって危ない。これだけバカなJALでもマシなほう。

総合的に考えるとキャセイ・ブリティッシュは結構立派。
乗務員も英語はできる。他のアジア系なんてまるで英語できない乗務員が乗ってるから緊急時
危ないよ。あとね、NW。サービス悪いし米国エアだからテロの危険はある
けど、機材年齢が古いのに無事運航してるのは整備とPがいい証拠。

バカは新興えあらいんや保有機材路線数の少ない会社だの機材年齢ばかり
に注目してるけどアンコントロール墜落なんてまずレアケース。
それより空中分解と離発着失敗の危険度や頻度に注目すべき。

とにかく　パイロットは優秀なのやとって
整備にも十分金はらって、他はどうでもいいや。
食中毒おこさない限り　生きてどっかへつけるもんね。
他の給料泥棒は徹底的にリストラすればいいんだよ。特に本部の
管理部門ね。

>>270
部外者がそんなしなくていいから。
自分の会社のことでも心配したら？

>271 お前こそ脳みそドックにでもはいること考えろ

>>272　相手にしないほうがいいよ。

わかった

NWがいいなんて書かなければ信憑性あったのに（ｗ

今日もなんかやらかしたみたいですなー
ものを落っことしたり異臭をばらまくのがJALのお家芸でつね

俺18日にJALに乗る事になった・・・。欝だ・・・。
ANAが良かった・・・。

>>277
そろそろ墜落、今度こそ墜落するぞ。
墜落までカウントダウン状態。
命が惜しいか、キャンセル料が惜しいか・・・黙って他社便（ただし、
中華、大寒、アエロフロートは除くw）にしとけ。

ＪＡＬ機 機内に異臭、けが人なし　電圧安定器がショート (毎日新聞)
　１４日午前１１時５５分ごろ、シドニー空港発関西国際空港行きＪＡＬ７７８便（ボーイング７４７―３００型、乗員・乗客計３０７人）で、こげくさいような異臭が機内に立ちこめたため、急きょ、ブリスベーン空港に着陸した。けが人はいなかった。
　国土交通省航空課によると、照明灯用の電圧安定器がショートしていた。整備作業後の同午後２時５７分、同じ飛行機で大阪に向かい無事到着した。
毎日新聞８月１５日

JALもおちずにがんばってるぞ！

なんでJALセールスが福岡知事に謝罪するんだ？

JALの社長が行けば行けばいいだろう

新町は事故を起こして、自宅に火をつけられたりする運命になるんだろうな

冗談でもそんなこと言ってやるな。

>>282
事故にあった奴はみんな思っているよ

ほんともうそろそろ落ちそうな予感です。ハインリッヒの法則的には、次の不祥事は墜落しかないのでは・・・

どうせなら死者は少ない方がいいんだからJALの整備士は技と737あたりを落としてくれ

すいません。すいません。

口先だけの謝罪は結構でう

早く潰れてください

>>278
親に散々JALはやめろJALはやめろと言っておいたのにJALのキップ取ってきやがった・・・。
帰りはANAなのが救いといえば救いだが・・・。頼むから持ちこたえてくれよ・・・。

正直、JAL乗るくらいなら大韓航空のがいくらかはマシぽ・・・。

おそらく
JALつぶせ指令がでてるな
人柱よろしく

＜ＪＡＬ機＞機内に異臭、けが人なし　電圧安定器がショート (毎日新聞)
　１４日午前１１時５５分ごろ、シドニー空港発関西国際空港行きＪＡＬ７７８便
（ボーイング７４７―３００型、乗員・乗客計３０７人）で、
こげくさいような異臭が機内に立ちこめたため、
急きょ、ブリスベーン空港に着陸した。けが人はいなかった。

　国土交通省航空課によると、
照明灯用の電圧安定器がショートしていた。
整備作業後の同午後２時５７分、
同じ飛行機で大阪に向かい無事到着した。

早くJALのスロットを回収して大寒に割り当ててください

>>278
＞ただし、中華、大寒、アエロフロートは除くw

AAとUAは？

あげ

異常燃焼衝撃でエンジン支柱に亀裂
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050815-00000013-yom-soci


こういう事故って防ぎよう無い物なの？教えて識者

御巣鷹山の取材の際のマスコミの態度の悪さについて。
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1336090/detail?rd

悲しみにくれる遺族の横で車のイスにふんぞり返りバカ笑いする記者たち。
記者に駐車の場所を独占され長い山道を登らざるを得ないご高齢の遺族。

こんな子といわれたら記者も可哀想だね

>>290
JAL７７８便って事故率高くないか？この前も主脚折れる事故起こしたばかり
なのに全然懲りてないな。

>>297
つまりボロ機材ばっか使われてる路線ってことだね。
JOの運航、客乗よく怖くもなく仕事してるよな。

メディアの記者なんてのはみんなヒゲ記者竹村みたいな奴ばっかりなんですね。

あいつらは死体にむらがるハエ。

>>294
さすがにバックファイアーには耐えられなかったか。

これを機に旧型機材を一掃してもらいたい。

とはいっても自社で飛行機を安く作る設備を作って一気に置き換える、というわけにはいかないのが航空業界。

電車の走るんです、に対抗して、飛ぶんです、を大量導入して老朽機を一掃したらしたでまたヲタに叩かれるんだろうな。

ほんまかいな？ 　バカにされんな　国交省
「原因究明し情報開示を」　エンジン部品落下で国交相
2005年 8月15日 (月) 11:45
　北側一雄国土交通相は１５日の記者会見で、福岡空港を離陸したＪＡＬウェイズ機の部品落下事故について
「大切なのは原因究明。日航の調査には（国交省の）航空局も立ち会い、明らかになったことは情報開示に努めたい」と述べた。同機のエンジンが米メーカー製だったことから「米国の関係機関やメーカーとも協力し、
原因究明をしっかりやりたい」とした。
一方、福岡県の武居丈二副知事は同日朝、国交省を訪れ岩崎貞二航空局長に再発防止を求める要請書を渡した。
武居副知事が「住宅街に部品が落下した事実を重く受け止め、
住民の不安が取り除かれるよう原因を調べてほしい」と求めたのに対し、
岩崎航空局長は「重大インシデントには当たらないが、異例の対策本部を設置し調査に当たっている」と説明した。

JLとJRとJHの共通点

低脳

嘘つき

調査能力欠如

天下り歓迎

ｱｹﾞ

JLとJRとJHの共通点

関連カス会社多すぎ！

ここまで事故が多いと誰もかばう気にならないだろ。
専門的なことを言って擁護するやつもいるが、
そんなの一般利用者には関係ないって。
会社と製造元でせいぜいもめてくれや。
あんたらは安全に客を目的地に運べばいいんだよ。
それだけ。

>>302
飛ぶんです。
は
・機体は軽量化のためプラスチック製
・座席はロングシート
・CAは1名のみのワンガールプレーン

とか。

なんか倒産しろなどと言ってる椰子がいるが
本当に倒産するとでも思ってるのか？
国が潰さないのに

なんか新しい事実が判明したみたいだけど、JAL
どうする？

今回は、左のエンジンで良かったけど。
中央の尾翼にあるエンジンが逝くと、
尾翼と胴体後部を破壊する恐れがあり、
油圧系統を破断してしまうと
まさに１２３便と同じことになりかねない。
今回は、ほんとに幸運だった。

>>311
まったく同感。一歩間違えば大惨事になりかねなかった訳で
これがなんで重大インシデントにならないのか不思議です。

１９８９年１０月１２日、ブラジルのポルトアレグレ空港の上空に突如現れた
ロッキード製飛行機が、管制塔の許可もえずに勝手に着陸した。
機内を調べると乗客全員が白骨死体だったのだ。
フライト・レコーダーを調べてみると、なんと３５年前の１９５４年９月４日、
旧西ドイツのアーヘン空港からポルトアレグレに向かっている途中の
大西洋で行方不明になっていたサンチアゴ航空５１３便だと判明したのである。

>>313
初耳だが、どうも吊りかな？

1979年5月25日午後3時4分、アメリカ・イリノイ州シカゴ発カリフォルニア州ロサンゼルス行きアメリカン航空191便DC-10-10（N110AA）が、
シカゴ・オヘア国際空港を離陸直後 に墜落した。　この事故で、乗員13名、乗客258名、計271名全員と地上の2名の合計273名全員が死亡し、
地上の2名が重傷を負った。　事故機は離陸のために機首を引き上げた際に左翼の第1エンジンがパイロンもろとも脱落し、そのまま高度325ft
まで 上昇後、左に傾き機首を下げながら、滑走路端から約1.6Km、滑走路中心線から左方に約300mの地点の駐車場に墜落した。離陸から僅か
31秒後のことであった。NTSBの調査の結果、事故機の左エンジンのパイロンの後部隔壁の上部取付金具に金属疲労による亀裂があり、離陸時
の過重に耐えきれずエンジンの脱落を招いたことが明らかになった。アメリカン航空ではエンジンを取り外しての整備の際に、本来ならば
パイロンからエンジン を取り外し、エンジンを下ろしてからパイロンを外すべきところ、手順を簡略化して、パイロンごとフォークリフト
で支えて取り外す方法をとっており、事故機も事故の2ヶ月前にこの整備を受けていた。その際にフォークリフトの操作が上手 く行かず、
パイロンに無理な力がかかって金属疲労を生む 原因を作っていたことが分かった。事故機は、エンジン脱落により、左翼1番・3番スラット
の油圧パイプが切断されるとともに第1エンジンから供給されていた電力が絶たれた。このため左翼のスラットは風圧で格納され、
左翼の失速速度のみが上昇し、左翼が失速した。また、第1エンジンの電力供給がなくなったことで、機長席の計器類が機能しなくなると
ともに、失速警報やスティックシェーカー、スラット・ディスアグリー警報灯（スラットの左右非対称を告げる警報装置）といった、
本件では重要な役割を果たすべき装置がことごとく作動しなくなった。電源の切り替えも時間的にはかなり難しかったものと見られており、
運航乗務員には最後まで機体に何が起こっているのか知る術もなく、墜落は不可避であった。
　この事故の発生を受けて、DC-10はアメリカ国内では37日間に及 ぶ運航停止を余儀なくされ、DC-10のセールスに大きな打撃を与えた。

>>314
釣りじゃないと困るんだが

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ機の種類で一番危険率が高いのは何だろう

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ機の種類で一番危険率が高いのは何だろう

>>317
B29

B25じゃねーか？

こぇええええええええ

>>314
http://www.interq.or.jp/www-user/mahoroba/Fantasy/mystery/world/airplane.html

B29の操縦翼面は布生地て聞いたことあるけどほんとかな

>>323
「操縦翼面」なんて書いてる時点で消防バレバレ。

323はオレは厨だと宣言してるわけじゃないから
そのツッコミはおかしい。

今日は何がおこるのかな？ｳﾌﾟウプ

yy

ところで、エアタリ　死んでるぞ！
やっぱ　豚　捨てハン　プロキシは　気にしないとか行ってたけど
エアトラ刺客を気にして、きままに投稿捨ててるみたいだな。
そんなことしてたら　エアトラになるぞ！

あ

７３３マイルプラスキャンペーン開始だよっ

いったいなんだ？

臨時便飛ばす暇があるなら整備やれと真剣に思う。
ところで臨時便に乗った客あるのか？　

地震による新幹線不通で臨時便運行 お名前:なんと素早い　

--------------------------------------------------------------------------------
本日の地震で東北新幹線など地上交通機関が不通なのに対応して、
青森〜羽田に今夜臨時便 JL4544 を飛ばすそうです。
空席照会すると既に見えます。
ずいぶん素早い対応ですね。
こういう場合って、何時間くらいあれば飛ばせるものなんでしょう？
今回はどこかから機材をフェリーしているでしょうし

災害を喜ぶJAL

不幸を逆手にとるビジネスやっていると恨まれぞ

>>334
　っつーか要請（需要）がありゃ普通に飛ばすだろ。

あ

リストラ
2005年6月には、経営状況の悪化から8000人の従業員削減を含む
大規模な合理化計画を発表、下記のような現状がますます悪化
することを示唆している。
人（スキル）が大事にされていない。スキルのある人員から、
高齢を理由にリストラ人員に計上される傾向にある。
外部委託化。管理職数名以外は契約・派遣社員、という部門では、
契約・派遣社員の勤務年数が短い（平均数年の契約）ためスキルが
育たない。
士気の低下。先行きが不透明なため、優秀な人材から流出していく。

いつ墜落するか怖いから絶対にＪＡＬに乗らない。

これらの運航上・サービス上のトラブル多発の原因として、
事実上は『日本航空による日本エアシステムの吸収合併』だったにもかかわらず、
対等合併を装うあまり無駄な部署の廃止や給与削減などによるコスト削減が中々進
んでいない。（注）
利益最重視の経営方針により、現場にコスト削減のしわ寄せが来ているが、社内の風通し
の悪さから現場の声が上に届かない。（注）
全日空や新幹線との価格競争がもたらした、コスト競争の激化による現場へのコスト削減と
定時運航への過度のプレッシャー。
2つのあまりにもカルチャーが違う企業同士の急な吸収合併による現場での軋轢。
仕事より組合闘争に熱中し、会社全体のモチベーションを下げる両社の反会社・会社側一部組合員の
存在。
社業より社内の権力闘争に熱中する一部の役員の存在。
上記2点や、下記の事件に見られるような、常識が著しく欠如し、
視野が狭く多角的に物事を見ることの出来ない能力の低い一部社員の存在。
などが上げられている。

>>338　こちらは羽田空港神社です。

ご搭乗前に、是非御参りをお勧めいたします。

>>323
初期ジェット機ぐらいまでは動翼が羽布張りの機体が結構あった。

おもろい!
日航ジャンボ機事件
1986年11月17日、パリ発アンカレジ経由東京行きJL1628便、日本航空ボーイング747-246F貨物機が、
アメリカアラスカ州のフェアバンクス上空の高度約10000メートルを飛行中に、多数のライトを点灯させた
巨大な母船型UFOに遭遇した。
同機の寺内謙寿機長によると、そのUFOは周囲がオレンジ色に輝く巨大な球形のUFOで、1時間弱の間同機と
併走するように移動し、機内の気象レーダーにもはっきりと写ったが、なぜか透明状のものとしてレーダー上
では写っていたとのことである。後に寺内機長が事件の詳細を共同通信社に勤務する友人に話したことから事件が
公になり、当時テレビ番組、全国紙や週刊誌などで大きく報道された。しかしながら、その直後に「UFOではなく惑星を見間違えたものである」とUFO遭遇説は否定され、寺内機長もパイロットから突然地上職に異動になるなど不可解な事が相次いだ。
しかし、後にこのUFOは近くを飛行中のユナイテッド航空機からも目撃されていたことが当該機のパイロットによって報告され、さらに地上のレーダーにも捉えられていることがアメリカ連邦航空局（FAA）の調査によって判明したことから、
なぜわざわざ報道された直後に否定説が出されたのかが疑問とされている。

利益最優先に戻ってしまったのね。

組織の問題にまだ気が付かないんだな

JALの社員は仕事１に付き、社内抗争に3エネルギー使っている所すら、、、、

>>341ありがとうごさいます

社内抗争を金とって見世物にすれば儲かると思う(笑)

そうそう見世物にしろ

管理職以上を顔写真付きで、ネットで公表しろよ

高木社長を呼び戻せ
高木社長に再建を託せ。

糸山英太郎が死んだらどうなるの？
ＪＡＬの大株主だけど・・・
誰が株式を相続するの？
相続税だけでも相当な金が必要になるだろに。
そうこうしてる間に東急が大株主になる予感。
東急は刺客を送り込めばよい。
東急の思惑通りに事が運んでるような予感。

なんで、JALって質の悪い株主が多いよね

1952年（昭和27）4月9日 日本航空「もく星」号墜落事故
1965年（昭和40）2月27日 日本航空壱岐空港墜落事故
1966年（昭和41）8月26日 日本航空羽田空港墜落事故
1969年（昭和44）6月24日 日本航空モーゼスレイク墜落事故
1972年（昭和47）6月14日 日本航空ニューデリー墜落事故
1972年（昭和47）11月28日 日本航空シェレメチェボ墜落事故
1977年（昭和52）1月13日 日本航空アンカレッジ墜落事故
1977年（昭和52）9月27日 日本航空クアラルンプール墜落事故
1982年（昭和57）2月9日 日本航空羽田沖墜落事故
1985年（昭和60）8月12日 日本航空123便墜落事故

>>348
ジャンボ機墜落した当時の社長呼び戻せば
さらに経営は悪化するぞ

劇団ひとりの両親（Pとスチ）はJALでつか？

はい　

あれから20年墜落事故おきてませんがそろそろですかね？

ありがと

どうなんだろ
落ちるなら早く落ちてほしい
そうすると次の1週間くらいは安心して乗れるだろうから

一日だけじゃないか？

一時間かも

>>357
こうなりゃ便秘のクソといっしょだな！！

出口まで来てる・・・でも、出そうででない・・・苦しい！！

カンチョーして出してしまえば、数日は大丈夫・・・

>>360
良い例えだ
GJ

乗りたくないと思っている奴は、他社便に乗ればいい。ただそれだけの問題だ。

マイル稼ぎたいしな、早く安心させてくれよ！　

>>362

そりゃそうだが、他社便がない場合や急な出張で取れない時が困る。

航空路の下に住んでいる人間はどうしたら良いのでしょうか？


JALが運行していると思うと、きがきじゃありません

>>365

ゴルゴ13かアルカイダにでも頼んで短SAMでじぶん家に当たらないように打ち落として貰うしか方法なさそう

SAM程度ならゴルゴは必要なさそうです

単純にランチャーが欲しいノー

重整備やっているシナ人に袖の下を渡して、ワイヤーハーネスをニッパーで切って貰えば簡単！！

シナ人がんばれ、JALを落としたら、君たちは日本人のヒーローだ

搭乗前に乗客全員で機長とコパイを面接。
精神病の既往症がなく、経歴や技能に問題ないことを乗客全員一致で確認。

その後、機長と共に乗客全員で機体チェック。
同時に主任整備士の経歴や技能もチェック。

乗客全員が同意するまで再整備や整備士の交代をさせる。

安心だけど、何時間かかるのか？？

どうせなら、北京発着便を天安門に落としてくれ！！

トラブル続きによる客離れで経営不振に陥ったJAﾉLはシナ人に買収されました。

明日から機体には五星紅旗がペイントされJAレジからBレジに変更。
日本人は全員解雇され、給料も技量も低いシナ人パイロットとシナ人CAで運行されます。

それでえーんじゃないの？

中華人民共和国萬歳！！

中狂人民的日本航空公司萬歳！！

運航や客乗は今のままでいいから低脳本部掃き溜め職員を全部インドに運搬して、
そこでの現地生活費ならびに働きにみあった給料に調整すればいい。
中国やヴェイトやタイじゃ環境が生ぬるすぎる。
インドでもムンバイ、コルカタあたりがいいぞ。
JALｵﾌﾗｲﾝだし。
ニューデリだと貨物室に隠れて逃げ帰るやからが出るだろうから。

>>375
ここまで笑われて悔しくないJAL本部社員てオもろいね

まず低脳客室をクビにして新しい子雇えばいいじゃん。

シナ人を安い給料で雇うアルよ！！

客乗より給料泥棒が多い本部の改革が先決。

>>375 自覚してんだよ。だから平気なんだよ。

シナ資本となったので、天王洲の本社はやめて上海に移転しました

まず現場を苛める本部って最悪だね

だから事故を起こされるんだね

遺書ﾒｰﾙ

マリコ　　津慶　知代子♪
どうか仲良くがんばってママを助けて下さい (._. )( ._.)
パパは本当に残念だ　きっと助かるまい (T.T )( T.T)
原因は分からない (-.-")凸
今５分たった φ(._.)
もう飛行機には乗りたくない (◎_◎)
どうか神様たすけて下さい (>_<)

きのうみんなと食事したのは最後とは (;_;)
何か機内で爆発したような形で煙が出て降下しだした (~.~)
どこえどうなるのか (☆o☆)
津慶しっかりたのんだぞ ＼(^^＼)(／^^)／
ママこんな事になるとは残念だ (*_*)
さようなら 〜(^^ )〜
子供たちの事をよろしくたのむ ＼(^_^)／
今６時半だ (*^o^*)
飛行機はまわりながら急速に降下中だ ＼(^o^)／
本当に今迄は幸せな人生だったと感謝している (^^)/~~~

シナ人の命の値段安いアルよ！

民主主義ないアルから、天安門前で戦車に轢かれても、飛行機墜落しても一緒アルよ！

デルタが倒産しそうだから、いっしょに倒産してから、再生しろよ

CSの●■は低脳だって自覚はあるが、人から言われるのは嫌みたいだ。

>>383
死ね夏厨

.

　　　　　　 　 ／／　　　　　　　　／ l"´￣0ﾞヽ､ l l ﾞi　　ヽ　　　　ヽ　 |
　　　　　 　 /／/　　　　　　 ／/　 　 ヽ､＿.ノ　/／!l＿　ヽ　　　　 ﾞi |
　　　　　　 !/　/ ／　　 ,.-'"i! /　∵∴　　　　／　　i!l　0ヽ,ﾞi　　　　 |!
　　　　　　 i!　l /　　　　| （ | /　∴　　 　 　 　 　 　 ﾞ､ヽ .ノ !　|　 　l′
　　　　　　　　l!　　　　　ﾞ､ ! ﾞi　　　　　　　　　 　 -､ ／ ∴/　/　　/
　　　　　　　　ﾘ　 　 　 　 `　|　　　　　　　,.---- .,　 i　　./ ／　 /
　　　　　　　　 |./　　　 　　/|　　　　　 ／　　　 　 ﾞi‐' -‐'"l　　　l_,
　　　　　　　　 从　 　 　 /i. ゝ　 　 　 l. 　 　　　　 /　　 /　　　／
　　　　　　　 ／ ヽ, 　　　| ﾞi　　　　　　ヽ￣ ﾞヽ､　/　　 / 　 ／
　　　　 _,,.-く　　　 ＼　　i　`　　 ､　　　　` ---`''　　 /　＜　み、ミハルーーーーーーーーｩｯ！
__,､-‐'"　　　ヽ　　　　＼ ﾞi　 　 　ﾞヽ､ 　　 ー‐'' 　 ／　　　　　　
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ''- .,_　　　　ﾞ'- .,　　　 ／!

本日はどういう事故をやってくれるか楽しみだよね

出張の航空券取るとき、
羽田―千歳や羽田―福岡という路線だと、
ＡＮＡだと満席、ＪＡＬだと空席ってことが多いね。

JAL便数減らして整備に時間かけろ

福岡の事故後、新町のお詫びコメントあった？

そんな無駄で利益下げるやり方ができるわけが無いと社員は申しております

「落ちろ！落ちろ！落ちろ！落ちろ！」

これだけ言えば、逆に落ちないだろう。

逆に落ちるかも

>>392
ムリムリ。
目先のことだけ、だから。

JALが旅客機やめてマイクロバスに転向すれば墜落事故はなくなる

>>398
バスでも崖から墜落するからなくならないと思う。

>>383

　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　(⌒⌒⌒)
　　　 ｜｜｜　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　 ↑＿↑　　　　／
　　　（　｀皿´）↑ ＜　何が暖房だ！！
　　　（　　　　）⊃　　＼
　←-┤ ｜　| ｜　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　（_＿）＿） |

あ

落ちまんこ。

怖い

2005年3月には、度重なる運航上のトラブルにより国土交通省から業務改善命令を受けるが、
その後も連続する様々な運航上のトラブルに対して、4月には国土交通省による立ち入り検査
が行われた。しかしその後も整備上のミスが相次いで発覚したり、旧日本エアシステムの
乗務員により運行されているジャカルタ-成田線において、機内サービス上のケアレスミスに
より機内食が全員にサービスされず、しかも機内食のカートが収納されないまま着陸すると
いう事件を起こすなど、運航上・サービス上のトラブルが相次いでいる。これらの運航上・
サービス上のトラブル多発の原因として、事実上は『日本航空による日本エアシステムの吸
収合併』だったにもかかわらず、対等合併を装うあまり無駄な部署の廃止や給与削減などに
よるコスト削減が中々進んでいない。（注） 利益最重視の経営方針により、現場にコスト
削減のしわ寄せが来ているが、社内の風通しの悪さから現場の声が上に届かない。（注）
全日空や新幹線との価格競争がもたらした、コスト競争の激化による現場へのコスト削減と
定時運航への過度のプレッシャー。2つのあまりにもカルチャーが違う企業同士の急な吸収
合併による現場での軋轢。仕事より組合闘争に熱中し、会社全体のモチベーションを下げる
両社の反会社・会社側一部組合員の存在。社業より社内の権力闘争に熱中する一部の役員の存在。
上記2点や、下記の事件に見られるような、常識が著しく欠如し、視野が狭く多角的に物事
を見ることの出来ない能力の低い一部社員の存在。 などが上げられている

トラブルを起こした整備担当はどのような罰をくらっているのだろうか？
いじめにあってるのだろうか？

いや、表彰されているんだよ

http://www.asahi.com/international/update/0817/002.html


あのアシアナだって迷惑かけたら無料にするだろう
JALだってしろよ

JALは自分から出来ないから、ペナルティーとして無料プラス、マイレージ5倍だな

これですね。

ストおわび、国内全便無料に　韓国アシアナ航空が１８日
2005年08月17日06時32分
　操縦士労組のストライキでダイヤが大幅に乱れていた韓国のアシアナ航空は、不便を被った国民に謝罪するため、
ダイヤが正常化する１８日に済州島発着を除く国内の全６７便を無料にする。１６日に同社が発表したもので、
１９〜２１日の３日間も３０％の割引を行う。
　１０日まで２５日間続いたストでは、飛行時間の短縮や定年延長などを求める労組と会社が激しく対立。
同社の国内線の半数が欠航した。政府が１０日に「緊急調整権」を発動して強制的にストを終結させた。
　しかし、泊まり込み交渉を続けた操縦士たちは、業務復帰後もシミュレーターでの飛行訓練や精神的安定を
図るカウンセリングなどが必要で、ダイヤの正常化が遅れていた。
　同社によると、ストのおわびにこうしたサービスを行うのは、世界でも珍しいという。

ＪＡＬとＪＡＳの無理な合併により社員の到底納得しがたい改革が強制的に行われ
　（例　ー　安全性に疑問あるとい現場社員の声を無視した機体の中国での重整備など）
両社とも社内の雰囲気は大きく悪い方向へ変化し、
会社の第一線の現場で働く社員は、度重なる運航トラブルを受けて
『ざまあ見ろ』　『今度は本当に落ちればいいのにな』
というのが本音。
　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上ネタではありません、本当の話です。

>342
その後UFOかなって物を見ても誰も報告しなくなりました。
実際分け分からないものは結構目撃されているようですよ。

みんなに激しく問いたい。

ＡＮＡは絶対に落ちないと「本当に」信じているのかと・・・・

落ちてもANAの方が誠実に対応してもらえると思う

そうだね　きっと。

JASがいい

>>411
誰もそんなこと言ってないよ

落ちたら　412が正しいでしょ

JAﾉLは信用ならん。個人筆頭株主も自身のHPで呆れているほどじゃ。

JASがいい

あげとこ

筆頭株主があーいう人物であること自体信じられないし、利用したくない

>>420

株式会社である以上、株主は選べないからね。
そこは仕方がないかと・・・

a

上場をやめるって手がある

上場のメリットが感じられん、ということでやめちゃった会社もあるぐらいですから。
ワールド。

JASがいい

ＪＡＬ1株４円　312　利回り　1.28％
ＡＮＡ1株３円　353　0.85％
スカイマーク無配　634円　0％
郵船航空サービス　30円　3880円　0.77%
国際航業　無配　382円　0%
パスコ　無配　301円　0%
アジア航測　457円　5円　1.09％

相対的にＪＡＬの配当利回りがいい
なんだって　あきれたJAL　
無配で整備しろ

>>411
なんつーナンセンスな質問だｗ

そろそろJAノL空売りしよっかなーーーーーーー

>>421
エグゼクティブアドバイザーとする必要はないぞ

http://www.asahi.com/national/update/0817/TKY200508170420.html


エンジンの２段目動翼すべて破損　ＪＡＬウェイズ機

これでもインシデントでないと言われる運輸省もアボンしろ

ＪＡＬの時価総額を１兆円にする！パート1
名前だけの取締役（給料泥棒）はすぐに辞めよ
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2005/0812.html

これね　エンジンの２段目動翼すべて破損　ＪＡＬウェイズ機　2005年08月17日21時46分
福岡空港を離陸したＪＡＬウェイズ機（ＤＣ―１０―４０型機）のエンジントラブルで、エンジン後部にある
タービンの２段目動翼が、１０２枚すべて根元から破損していたことが１７日、国土交通省の調べで分かった。
直前にある２段目の静翼も部分的に欠損していた。これまでの内視鏡を使った検査で、３段目以降の動翼と
静翼も激しく壊れていることが分かっており、同省は１８日以降、エンジンを分解して詳しく調べる。
　タービン部分には静翼と動翼が６段ずつある。国交省が２段目部分を外して調べたところ、回転する動翼
１０２枚すべてが根元から折れていた。エンジン外周部に固定された静翼も、動翼に近い部分が部分的に欠
損していた。
　このため同省は、２段目の動翼から破損が始まった可能性が高いと見て、破損の原因を詳しく調べる。

JALには怖くて乗れない　　っつうことは選択肢として国内線なら
ANAだろーが　代替は。　そう言うことで聞いたんじゃねーの? >4427

日航系機の金属片落下、タービンのブレードすべて破損 （2005年8月17日21時17分 読売新聞）
　福岡空港発のＪＡＬウェイズＤＣ１０型機のエンジントラブルで、
多数の金属片が落下した事故を巡って、国土交通省は１７日、分解したエンジンを調査した結果、
燃焼した高圧空気を受け止めてエンジンを回転させるタービンのうち、２段目タービンで羽根状
のブレード（動翼）がすべて破損していたことを明らかにした。
　国交省では、ブレードが何らかの原因で破損した結果、エンジン内部で異常燃焼が起きたとみて
調べている。
　国交省によると、トラブルを起こしたエンジンには、円形のタービンが全部で６段あるが、破損
が見つかったのは前から２段目の「高圧タービン」。このタービンには１枚当たり、長さ９・６
センチ、幅４・５センチのブレードが計１０２枚装着されているが、すべてが根元から外れていた。
３段目以降のタービンでも、部品の一部が、所々で欠損していた。
　１８日以降は、エンジン製造元の米プラット・アンド・ホイットニー社の技術者の立ち会いの下で、
取り外したタービンの分解検査を実施。ブレードが破損した原因について調べることにしている。
　一方、日本航空では、トラブルが起きたものと同型のエンジンを搭載しているＤＣ１０型機４機に
ついて、１７日までにエンジンの一斉点検を終了。
不具合がなかったことを確認したことを明らかにした。＜＝＝皆信じるか？

JACに乗れ！

えぇ？

えぇ？

えぇ？

スタントマンに？

両方から火ふきゃーそれなりにカコイイのにな
「そういう仕様なんです」
て言い訳もできたろうし

.

早く墜ちろろ

.

JALが高配当なわけ（同業種他社との比較で）

JALの総発行株数1,982,383,250株＊4円配当＝7,929,533,000円
ANAの総発行株数1,699,959,257株＊3円配当＝5,099,877,771円

参考　糸山氏のJAL持ち株数7450万株　受け取り配当２９億８千万円
総会対策っぽい

ってことも言えるらしい。
あきれた。

JALが高配当なわけ（同業種他社との比較で）


JALの総発行株数1,982,383,250株＊4円配当＝7,929,533,000円
ANAの総発行株数1,699,959,257株＊3円配当＝5,099,877,771円

参考　糸山氏のJAL持ち株数7450万株　受け取り配当２億９８百万円
総会対策っぽい
ってことも言えるらしい。
あきれた。

総会屋をエグゼクティブアドバイザーにするなんて凄い会社だね

そういう会社なんだね。
報酬いくらなんだろうね。

表面的には無償らしいけどね

糸山大先生はFしか乗らないらしいから、無償チケットとか渡しているいるんだろうね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050818-00000007-yom-soci
新潟空港でＪＡＬ機無許可離陸、管制官も気づかず

相変わらず話題豊富な会社ですな。

本当にJALは怖くて乗れない(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

じゃあ乗るな。その分空席ができて乗りやすくなる。
サンクス!

やっぱしやっちゃってたのね

ああ、またか

飛行計画承認なしに離陸許可　新潟空港、機長も確認怠る
http://www.asahi.com/national/update/0818/TKY200508180270.html
2005年08月18日13時39分
１６日午後７時に新潟空港を離陸した大阪行きの日本航空２２５０便（ＭＤ９０型）に対し、空港の管制官が、
日航側から提出された飛行計画の承認を伝えないまま離陸許可を出していたことが分かった。
飛行計画は経路や高度、所要時間などをまとめたもので、便ごとに国土交通省が承認し、管制官を通じて機長に連絡する。
管制官は承認を確認してから離陸許可を出すことになっており、同省は「重大な手続きミスだった」として、新潟空港事務所に対し、経緯の調査などを指示した。
一方、日航機の機長も離陸前に飛行計画の承認を管制官に確認しておらず、同省は機長が確認を怠ったとして日航に厳重注意した。
同省によると、当時、同空港では発着便はなく、安全上の問題はなかったという。

結局、管制官のミスで、JALJは誘導尋問に素直にひっかかってしまったという感じだね。
管制官はあほ！

糸山大先生は女子○○生しか乗らないらしい？

一時話題になってすぐにタブーになった
女子小学生売春クラブですね

でました

個人筆頭株主が売春クラブのオーナーだとは、おもろい株主がいる航空会社だね

売春クラブの現場の元締めが「自殺」して捜査終了だったやつだね
顧客に国会議員や官僚、上場企業社長ばかり登録されてたからだという話

JALのスッチも売り側として結構登録されていたようだね

JALのパイロットの日本人比率が低いと言うのは、
本当なんですか？「不祥事板」聞いたら、部外者は
黙っていろと言われました。

客としては、重要な情報だと思うんですが、聞いちゃいけないようですね。

>>461
当たり前じゃん。
ＡＮＡ＆ＡＮＫ本体は１００％日本人（日本人名を持ったアジア人含む）。
系列子会社は言うまでもなく、ＪＡＬ本体もかなりの人数の外国人がいる。

こわいね。

でもJALwaysは服操縦士でもATP持ってるからね。

4: ＪＡＬグループ今日の不祥事Part５ (268)　

のスレが削除されたぞJAL工作員よくやった

ATPぐらいもっていて当たり前だろう

日本の航空会社の場合、ATPは機長昇格の時に取ります。

じゃー韓国のキャリアに飛んでもらうぜー

ゴルフセットを用意すりゃー喜んでやってくれるよ

なんかトランスポンダが云々とNHｋニュースで

おれがJALの不祥事板で言ったトランスポンダーを繰り返すな

管制官より先に気付いたのに(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>471
違うよ、乗客に教えてもらったんだよ

>>472
おまえさっきからうるせぇぞ。
宿題でもやってろ。

JALの社員は２ちゃんに書き込みしないで、さっさと被害者に謝罪しに行け

http://home.att.ne.jp/sigma/ysphoto/newpage68.html

0120　25　5971 に電話　しても、
全く
知りませんとｱｲｻﾞﾜ氏＊女性に

強く、言われました。このＨＰは嘘なのでしょうかね

>>473
こいつって基地外だね

>>476
お前のほうが基地外に見えるよ

で、>>476は>>472を支持するんだよね？
ソースどこソース

人事部にここ見てもらってリストラやってもらったほうがいいなぁ

いや、人事部が個々に来ているんだよ

だったら　さっさと低脳社員リストラしろよ！
ところでさくらこって　本当にJALだったのか？

エアトラに居た桜子って、勝智の女房だろう

そうなのか？で解雇された後どうなった？

青葉も首になったらしいよ

青葉ってのもいたよね
青葉もなんか盗んだわけ？

のりましょう

なんかおちるね　この　すれ

あーげよ！

あたまあげろー！

ギリシャの田舎の航空会社でもフライト中止したべ。
JAlもやめれ！！

これは　ネタか？　同僚が8/11空席待ち(8/9にOK頂きました)でHND-AOJが取れたということで
慶び勇んで羽田に向かいました。（取れないとあきらめていたので）
盆の厳しい時期でしたが「お席が準備できました」のJAL回答はとても
うれしかったです。
予約をしたのも私だし当日空港に送っていったのも私です。
ところが昨日帰ってきた２人にびっくりするような話しを聞いたのです。
便出発の約30分前に自動チェックイン機にオープン券を挿入すると
エラーになり近くの係員さんに尋ねたところ
「お客様、この便は既に満席でお席はございません」
「でも予約してるし番号もあるし、まだ出発まで25分以上あるのに」
「お客様、ご存じなかったでしょうか？8/1より２時間前までに航空券
をご購入でない場合やお持ちとの情報をお伝え頂いていない方は、お席を
準備できない場合もあるというルールになっていますが」
「そんなこと知りませんでした。何とかこの便に乗れませんか？」
「こちらにもこのように記載がありますし・・・（８月の国内線時刻表
21ページをボールペンで線引きしながら）」
「次便でしたらご利用いただけますよ」
「困ります」「なんとかなりませんか」

これは　ネタか　？続き

「次便でしたらご利用いただけますよ」
「困ります」「なんとかなりませんか」
「でしたら１万円差し上げますので、いかがですか？」
「いや、困ります」
「少々お待ち下さい」（でっかいため息と共にどこかへ行く）
「今回に限りお席を準備させて頂きました」
「次回から、宜しくお願いします」
と、こんなやり取りを私に話すのです。でも乗れてよかったー。
そんなルール変更知らなくてやばかった。
と、にこにこしながら言うのですが・・・・・。
まんまと騙された同僚にかける言葉も無く・・・。
素人客を騙す手口が気に入らないのです。
正直に予想以上のチェックインがあった旨を話せばいいのに。
何度も問答したのちに（先にフレックストラベラーの協力をお願いすればいいのに）１万円の話をしたり
何も知らない者にこのような事件が発生した事が残念でなりません。

これは　ネタか？　その３

何も知らない者にこのような事件が発生した事が残念でなりません。
出発20分を越えていなかったし、予約取り消しをしていないのに
どうして２時間前に席が無くなるとGHに言われて・・・。
指定している席番号が無くなるのは理解できますが、搭乗事態２時間前に
連絡がないのでダメだと言われた方、いらっしゃいますか。
担当者が知識不足とは思えません。
だって時刻表に線まで引いて（事前座席指定について）説明されれば
だれでも資料とは納得しちゃいますよ。かなりベテランでこの手で調整に
成功している様子が手に取るようにわかります。
事前座席指定についてのページなのにねえ。
読めばわかる内容ですよ、指定している席番号が変更に・・・とあるのですから。

>>491
人殺し会社に予約した491の大チョンボ

終了！！

今のJALってイールドは50%切っているよね？

今ならどの便も空いていて乗れるのでは？命の保証は？

運輸省はイールド50%を切る路線は直ぐ取り上げろ

ＪＡＬなんかに乗るお前の同僚が悪い・・・ってのは言い過ぎか？
ＪＡＬしか飛んでないところへ行かなければならん人は本当に気の毒です。

JALになってからAOJも淋しくなった。つかネタだろこれ？

ふぉげっふぉがっふぉげっ

これって何の活用だっけ？

乗りたくない奴は乗らないでくれー

そしたら俺が乗りやすくなる。　ウマー

イールド５０％っていうのは何を意味するのか教えてください
ロードファクタとは異なるんでしょうか

怖くて乗れないから、デブヲタにも穴の狭い７７３を使う機会が増えそうだなｗ

豚肛門ですか？

今月だったかのＡＢロード誌の航空会社ランキングで、信頼できる航空会社第2位だったＪＡＬ。

信頼出来ない航空会社2位だろう

羽田に離陸する航空機の中で騒音が煩いのを利用停止にするといいと主わなねーカー？


空港の隣人にも納得できる話し出しな

タイヤが脱輪するくらいたいした事じゃないんだよねJAL
NWAは折れるんだから。
ブリスベンの時は主脚がなんかなったらしいけど、折れたわけじゃ伊からね


成田発ＮＷ機、グアム着陸で前脚折れる　けが人ない模様
2005年08月19日15時13分

　国土交通省などに入った連絡によると、現地時間の１９日午後２時ごろ、グアム国際空港に着陸した成田発のノースウエスト航空７４便（ボーイング７４７―２００型）で、機首下側にある前脚が折れた。
同便はそのまま機首を滑走路にこすりつけながら走行し、滑走路先端で停止した。乗客は非常用脱出シュートで機外に脱出し、旅客ターミナルに運ばれたという。けが人があるという情報は入っていない。また、火災も起きていないという。

　同空港は閉鎖され、成田や関西空港、中部国際空港発のグアム行きはサイパンなどに目的地を変更している。

ノースに負けた

>>269
>あとね、NW。サービス悪いし米国エアだからテロの危険はある
>けど、機材年齢が古いのに無事運航してるのは整備とPがいい証拠。

＜着陸事故＞グアム空港でノースウエスト機、数人が軽いけが

　１９日午後１時半（現地時間同２時半）ごろ、成田発グアム行きのノースウエスト航空７４便ボーイング７４７型機（乗員１６人、乗客３２５人）が
グアム国際空港に着陸した際、前輪の軸が破損し、滑走路の途中で止まった。同航空によると、乗客は脱出用シュートで脱出したが、
その際に数人が軽いけがをしたという。

We are very pround to announce that
本日（19日）、他社機トラブルのため、グアム国際空港は滑走路が閉鎖となっております。
この影響で、本日19日のグアム国際空港離発着便は、全便欠航が決まっております。
なお、臨時便の予定もございません。

明日のグアム国際空港の運航情報につきましては、明朝6：00頃当ホームページでお知らせいたします。
お出かけ前に最新の運航情報をご確認ください。

お客様には大変ご迷惑をおかけ致しますが、何卒ご了承ください。

きっとNWAのタイヤを細工したJAL社員がいるんだろうな

成田でノース機の面倒見るのってJALだよね？

ちがうよ、自社社員だよ

失礼。自社の成田整備部ってのがあるのね。

でもハンガーが無いから、JALにお世話になっているんだろうね

早くJALを逮捕しろよ

結局　JALなのか　NWなのか　どっちなんだ!今回の事故の発見漏れは？

>>518
スレには関係無いが、文章をスペースで区切るの止めてほしい。
読みにくいし、なんか気持ち悪い、義務教育受けていないのなら仕方が無いが。

それはどうでもいいな。
個人的には２ちゃん言葉の方が気持ち悪い。

JAﾉLは早く民事再生法を申請汁

伊X元会長の出身母体であるカネ某同様！！

そういえば、カネボウの会長がJALの会長だったんだよね

倒産京大になるよかん

浜松町からモノレールに乗れば分かるとおり、
カネボウの三角ビルを見た後、
天王洲のJALビルが見える・・・

りっち条件もそういえばそうだな

結構本社ビルの風水て関係するそうだからな

風水から言うと、モノレールの線路に沿って貧乏神が流れている・・・

そうみたいだよ
たしか立川にあるモノレール沿線も疫病神が出たから

それから西日暮里にもモノレールが出来るから繁殖するんだろうね

>>519
たまにそういう書き方する奴いるよ。なんかの名残なのかな？昔の流儀かも。

あ

>>505
訂正
1位でした
総合2位

先日、羽田−徳島便で酸素マスクが落ちるほどの急降下が
あったと聞いたのだが、この件について触れている板・スレを
紹介して下さい。どうやら当該機に議員が乗っていて、相当、
憤慨しているらしい。

面白い展開になりそうなんです。

ほうそれは興味深い



しかし村会議員じゃダメだぞ

酸素マスクくらいで憤慨かよ
小物だな
大物ならエンジン爆発してチョットヤバイかなと思う

か

JAﾉLの客離れを阻止すべく、大株主の意図山栄太郎により「昭南工科大学付属航空」に
改組されました。

さらに昭南工科大卒業生の希望者は全員「付属航空」の希望職に就職できることになり、
スッチーやパイロット希望者が殺到、偏差値が赤丸急上昇するというメリットも発生・・・

ウマー

客は実験台か

選挙が終わったらホリエモンにでも買って貰ったらどうだ？

スッチー全員付いてくると言ったら、彼なら買いそうだ。

でも、ライブドアー航空になったら、「搭乗率60%以下のフライトは全便欠航」
なんてやりそうだ・・・

なんかマイレージ廃止して
ライブドアポイントで還元しそう。

伯母さんスッチに彼が興味持つかは別問題だな

ようするにライブドアもJALも対して変わらないね


どっちもユーザーフレンドリーでは無い特徴が

ホリエモンだとスッチー全員を書類で再選考。
30歳以上は無条件でクビ。
希望者は機体清掃係としての再雇用。

29歳未満はホリエモン自身が対象者全員と面接。
気に入ったのは愛人として六本木に抱え込む。

ホリエモンも３０過ぎたオトワを使っているぐらいだから
まあ30歳以上でも美人なら雇ってもらえるかもね

客にスッチとパイロットを選ばせてくれれば乗ってもいいかもね

>>542

いやいや整備士も選びたいね。
シナ人整備士はお断りすたい

なんでシナ人がいやなんだよ
伯母さんスッチーよりシナ人スッチーなんかいいじゃねーかよ

何をやっても「愛国無罪」で通るシナ人より、
ババア・スッチの方が遙かにマシ。

別にスッチ目当てに乗るのではないのだから・・・

パイロットはメリケン
スッチは韓国人
整備士はシナ人

このコンビはぜったい良いよ

ＣＳ推進センターって何人の社員がいるの？
苦情の山でてんてこまいなんだか、返事がこないよ〜
ＣＳ推進センターへの苦情はどこに出したらいいの？

ただ今緊急硬化中

>>５４７
糸山先生におくったれ

CSのどのアホにメール出したの？
こりずにしつこく送ることだね。

https://www.jal.co.jp/information/dom/branch/

JL
って対顧部門のリストラってえらい一生懸命やってるけど
CSとか窓際のリストラやれっちゅうの！

リストラは嫌だよ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

嫌なのはCS職員だけで、それ以外のJAL職員からも大歓迎だよ。
給料泥棒だと皆思ってるからﾈ

p://www.asahi.com/international/update/0821/001.html
ＪＡノＬとNorthWorstはブラックリスト入りは確実だな。

ホリエモンがダメなら損正義にでも買収して貰って、
シナと挑戦向け路線専門の航空会社として生き残るのはどう？

JALだろうがANAだろうが飛行機は怖くて乗れないよ

パイロット皆壊れてる　これ事実

パラシュートの機内持ち込みは可？

パラシュートの貸し出しをJALカウンターでやったら結構需要あるかもよ

カンタスもジャル整備？

>>559
タラップや貨物用の機材はJAﾉLマークが付いてたね。

>>560
ＱＦのグランドハンドリング業務はＪＡＬの子会社ＡＧＳがやってる。関空はＫＧＳ。

＜ＪＡＬ機＞ロサンゼルス空港で主翼先端部破損、乗客は無事

　日本航空に入った連絡によると、米国・ロサンゼルス国際空港で
２０日午後２時１０分ごろ（日本時間２１日午前）、同空港発成田行きの日本航空６１便ボーイング７４７型機が、
離陸のため滑走路に向かっていたところ、ターミナルに接続している搭乗ブリッジに、左の主翼の先端部分が接触し破損した
。乗客ら３４２人にけがはなかった。
　破損したのは、飛行中に空気抵抗を少なくするために主翼の先端に取り付けられている
「ウイングレット」（長さ約３メートル）と呼ばれる部分。日航の説明では、管制官の指示で誘導路上のコンテナを
避けようとして旋回したところ接触したという。この事故で同機は欠航した。現地の空港当局が原因を調べている。
【斎藤良太】（毎日新聞） - 8月22日3時3分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050822-00000007-mai-soci

コンテナが置いてあったのが悪いのか、
避けようとしたPが車幅（？）感覚がなかったのか。。。。

>>554
でも、実際ＥＵ国内で問題起こした事ないから大丈夫じゃない？

p://www.itoyama.org/contents/jp/days/2005/index.html
伊都山君も腹立ってるんだね。大株主だからね。早く新町切っちゃいなよ。

少女売春者が何言っているんだろうとJAL社員は思っているんだよ


最後に刑事被告人である鈴木宗男氏・斡旋収賄罪で実刑判決をうけた中村喜四郎氏・秘書給与詐欺を認め判決が確定している辻元清美氏の立候補にも私は疑問を持っている。
国会議員である前に立派な社会人であってほしいのだ。

こないだのエンジン故障ってさ離陸時で
一番パワーが必要な時だったのに良く
平気だったよね
あの機ってエンジン何発付いてるの？
一発ぐらい死んでも平気なの？

今度エアバス乗るけどあれ２発しかないよね
離陸時に一発しんだらアポーン？

＞567
自分で調べてください

Jクラスがあるから
俺はおじゃるしか
乗らないぞ！

飛行機はエンジンが一個あれば飛べないことはないのよー

片金でも子供を作れる！！

>>567
ちなみに双発機はＥＴＯＰＳって言うのがあるから大丈夫

!

今度はボーディングブリッジに接触かよ……ヘタレすぎ!

.

>>574
だって、管制から「避けろ」って言われたんだもんっ！
僕悪くないもんっ！ぐすん。

>>576
あの場は無理して避けようとしないで、「さっさとそこの車どけろよ、デブ」ぐらい言っても良かったな。

たたられてるんですよ　きっと。
一連のトラブルは20年前の事故原因解明を中途半端に終わらせようとする
JALに対する怨念の仕業のような気がするね。
自業自得だね。

>>578
天狗

たしかに怨念なのかな。たしかに、これだけ重なると。
御霊にきちんと向き合わない天罰か。。。

キャップはめ忘れ

本部に普通の神経もって働いてる人がどの程度いるかだね。
お客を荷物扱いというより、
思考が完全に狂ってるのではと思えるけどね。

JALに関わって働いている人はバイトが殆どだろう

だから、何かおかしいと思っても、まあ言ってもしょうがないやとか

こんな給料なのに指摘する必要は無いや、なんて思って言わないだよね

ほとんどってのはいいすぎ。
ただどうでもいいと思って働いてる
のが多すぎだね。
もうすぐ全部壊れそう

すけるっつお

jalもjrも公社化しる 民営は利益追求だから安全が疎かになる でも〒は民営化しる

jalは利益追求ではなく、
不良資産処理に手一杯。
悪貨は良貨を駆逐するからなぁ。

JALは一度配当金0にして安全対策するべきなんだろうけど、
糸山のせいで4円配当搾り出し

>>582
何をいまさら…。

JALは数年前、社長自ら「エコノミー客は貨物と同じ。」と対外的に明言しているし、
今年からは「ＪＧＰ未満は人間にあらず。」との施策を打ち出している。

表裏なくここまで鮮烈に公言しているのに、
まだ人間らしく扱われることを希望する貧乏人はクズ。

JALはボーナスを株券ではらえ

従業員を株主にしろ、そしたら面白い事が起きるぞ

>>590
それってノースウエストやUALじゃ

>>591
だから少しでもドボンし易くしろって言いたいんじゃない？

この機を整備したのはJALなんだよね

成田離陸の中国機、燃料計器トラブルで引き返す
　２３日午後２時５５分ごろ、成田空港を離陸した中国・広州行き中国南方航空３８６便（ボーイング７５７―２００型機、乗員・乗客１７９人）の操縦室内で、燃料ポンプの不具合を示す表示があった。

　同機は成田空港へ引き返し、午後４時２５分ごろ着陸した。乗客らにけがはなかった。

　成田国際空港会社で同機が着陸に使用した滑走路を点検したが、燃料漏れや部品の脱落などは見つからず、計器のトラブルらしい。中国南方航空で原因を調べている。

（2005年8月23日19時38分 読売新聞）

>>586
キミの理屈って「民営の公共交通機関＝事故率が高い」ってことに
なるよ。
統計上そうなのかな？そんなことないよね。

そうじゃなく企業体質から来る気の緩みが事故の原因になってると
思うんだけどなぁ。

>>594 おばかさんだね
元国営でどうしようもなくなって
民営化された公共交通機関ってことでしょ。

一度TOBされたら、JALもかわるんじゃねーかね？

やはり国営の味を知っている従業員がいなくならないかぎり駄目だよ

>>596
時価6000億企業のTOBか外国の航空会社は皆青色吐息だし
時価1兆円のサウスウエストはドメに特化してドケチ経営で成功したとこだしねえ
ライブドアごときじゃあ資金足らないしね

おどまぼんぎりさまのたたりじゃー！

おら

どうでもええがちゃんとやれ

まだなのJAL

ペルー機が墜落、炎上　ペルー中東部プカルパ付近
【07:42】　【メキシコ市２３日共同】ペルー国営タンス航空によると、同社の乗客乗員１００人乗りの旅客機が２３日、ペルー中東部プカルパの空港付近で墜落、炎上した。死傷者が出ているもよう。

>>601
その言い方やめろ。３１日に伊丹発札幌行き乗るんだ。

JALに乗るから、怖い思いするんだろう、乗らなきゃ怖がる必要もなし

焦らすねえ

ホンマニ、何時落ちてくれるんだろうね

みんな一度落ちてくれれば、後は安心して乗れるかもしれないのにね

むかつくｗ

おちればいいなんてまともな人間のいうことではない。
多くの死傷者が出ることを望むなんて、狂気の沙汰だ。

反省しろ。

落ちれば良いだけで、乗客はパラシュートで逃げて欲しいね

死ぬ方が悪い

>>602
伊丹〜札幌なんかダブルトラックだろ？
あえてJAL選んだお前が悪い。

伊丹は線路は1本のモノレールですが、何か？

昨日、羽田で、JAL飛行機　飛ばなかったぞ!!
大雨、雷のせいか？

そうですね

あなでいこ

まあまあ、皆さん 落ち着いて 落ち着いて。

小さな不具合は 続いてますが、JALは 安全です。

皆さん 心配の し過ぎですよ。ご安心 下さい。

保証します。

>>615
おまいが本当の社員なのかどうかは知らんが、少なくともトラブル続発祭開催中のＪＡＬに安全を主張する資格はないよ。出直してこい！と言いたいね。

事故が起きたら糸山さんに配当を払わなくてよい理由が出来るから喜べ

8/22終値ベース
JAL 314円　配当4円　1.27%　時価評価　622468百万円
ANA　362円　配当3円　0.83%　時価評価615385百万円
ｽｶｲﾏｰｸ　618円　無配　0%　時価評価31753百万円

ﾉｰｽｳｴｽﾄ　5.66ﾄﾞﾙ　無配　0%　時価評価（円換算）54373百万円
ｱﾒﾘｶﾝ航空　13.88ﾄﾞﾙ　無配　0%　時価評価（円換算）249700百万円
ﾌﾞﾘﾃｨｯｼｭA　52.10ﾄﾞﾙ　無配　0%　時価評価（円換算）620400百万円
ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙA　14.36ﾄﾞﾙ　無配　0%　時価評価（円換算）105899百万円
ﾃﾞﾙﾀ航空　1.41ﾄﾞﾙ　無配　0%　時価評価（円換算）22279百万円
ｼﾞｪｯﾄﾌﾞﾙｰ　19.32ﾄﾞﾙ　無配　0%　時価評価（円換算）223300百万円
ｲﾝﾃﾞｨﾍﾟﾝﾃﾞﾝｽｴｱ　0.36ﾄﾞﾙ　無配　0%　時価評価（円換算）1944百万円
ｻｳｽｳｴｽﾄ　13.60ﾄﾞﾙ　配当0.02ﾄﾞﾙ　0.14%　時価評価（円換算）1178100百万円

市場の評価ではサウスウエスト航空がアメリカ1位の航空会社

■1935 2005年08月23日(火) 22時00分18秒 <<前 | 次>> [一覧画面] [トップページへ戻る]
Re^3:見た！？　週末ステイ悟空！凄すぎ！！！ お名前:かいじ　

--------------------------------------------------------------------------------
JMB事務局いわく、今のところはアップグレード可だけど、
今後改悪する場合もありとのことでした。

>609
正論には全く反論できないのに　馬鹿かお前？

わ

同じ怖いならせめてシェルフラットにアップグレードされた席で
こわがろう！

OOPS

>>616
事故を望んでるようなやつがいるこのスレでＪＡＬ批判する資格なし。
人間やめたら？といいたいね。

まだ粘着してるのかJ●L社員（ｗ
早く堕ちろ

オラ、早く堕とせってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はよ　キャンペン

http://life7.2ch.net/test/read.cgi/credit/1117790800/

あげ

笑える　メロディって　こいついったい　なに考えてんの？

■1990 2005年08月24日(水) 22時39分41秒 <<前 | 次>> [一覧画面] [トップページへ戻る]
Re^4:スチさんが離陸前に挨拶に来る件 お名前:メロディ　
略
こう見ると、JMLMさんやJALヘビーユーザーさんの方が乗っている回数が圧倒的に多いのに、
私の方が挨拶や食事のチョイスを先に聞きに来る回数が多い事に非常に驚きです。
なぜなのでしょう？

１．見た目（話しかけやすい…と思われている）
２．愛想（私の場合、乗る時に乗務員に「こんにちは」と声をかけることが多いです）
３．乗る時にはバッグにＪＧＣタグを必ず付けている。
うーん、これ以上は私からは思い付かないのですが…。

そもそも乗務員からの対応として
１．JMLMさんやJALヘビーユーザーさんへの対応が悪すぎる。
２．私（メロディ）への対応が良すぎる。
どちらなのでしょう？

ar

墜落は、まだですか？

堕落なら既に

？

467 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/08/24(水) 17:10:37
明日はダイバート祭りでつか？

ふ

v

rt

たか

■1989 2005年08月24日(水) 22時36分36秒 <<前 | 次>> [一覧画面] [トップページへ戻る]
Re^4:見た！？　週末ステイ悟空！凄すぎ！！！ お名前:こんまお　

--------------------------------------------------------------------------------
電話に出た係員が無知なのかスンナリと
アップグレード席を取ることできました。
教えてくれた人ありがとう。
みなさん対策をうたれる前に早く発券発券！

■1989 2005年08月24日(水) 22時36分36秒 <<前 | 次>> [一覧画面] [トップページへ戻る]
Re^4:見た！？　週末ステイ悟空！凄すぎ！！！ お名前:こんまお　

--------------------------------------------------------------------------------
電話に出た係員が無知なのかスンナリと
アップグレード席を取ることできました。
教えてくれた人ありがとう。
みなさん対策をうたれる前に早く発券発券！

607 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/08/24(水) 09:03:41
おちればいいなんてまともな人間のいうことではない。
多くの死傷者が出ることを望むなんて、狂気の沙汰だ。

反省しろ。

反省するのは、ＪＡＬですよ

JAL関連乱立しすぎ

【伊藤忠】日本航空(JAL) その21【差別優遇】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122827988/
ＪＡＬグループ今日の不祥事Part５
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124083829/

おちればいいなんてまともな人間のいうことではない。
多くの死傷者が出ることを望むなんて、狂気の沙汰だ。

反省しろ。

JALとその関係者が反省しろ。

猿でもできるのに、ＪＡＬにはできない。

>>644
落ちるのがいやだったら、JALに乗るな！
落ちてもザマーミロだけど、落とすのはJAL自身なのだから

怖けりゃ地上交通機関で逝くか他社便で逝けば良いだけの話。
それでもJALに乗るのは単なるヴァカか自殺志願者。
誰も乗らなければ自然に運休→あぼーんするだけ。

おじゃるのJクラスはまんせーよ

Jクラスだと死亡時の慰謝料が千円だけ高いのか？

このスレ、オ�hルな。


日本人は考え方が幼稚なばかばっか。


これだから日本の政治も廃れてくんだ。

日本でも、、、、、、、
p://www.asahi.com/international/update/0828/004.html

日本にも有るよ。航空会社別では無いけど。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/serious/index.html

飛行機事故の場合、大抵機首のほうが機尾より死者が多い。

わざわざJクラスで・・・（ｒｙ

いくらＪＡＬ嫌いでも
ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050829i105.htm

やったのは乗客の一人でしょｗ

>>655
乗り遅れそうだったから、電話したのかもな

AGE

>>649
そりゃあ、前にあるクラスJの方が先に逝くんだから当然高いだろ。
ただし後部座席の乗客は全員生存だった場合の話ねw
全員死亡というような事故の場合は後部座席の遺体の身元確認は出来ても
クラスJの遺体はせいぜい歯１本ぐらいだろうな。
ファーストクラスは冥土に逝くのも最優先だよ。

>>656
そういうものなの？

>>659
そりゃ、鶴丸に恨みのある者の犯行に決まっているでしょうが！

ドサクサ紛れて２９日朝の成田→浦東、整備不良でさんざん客を
待たした挙句にフライトキャンセル。
客は反日遅れの中国機に振り替えて知らん顔なのだが。。。

腐ってるなこの会社

なんでJALって整備不良が出たら、別のシップを手配いないの？

661で1ではないのだが、

マイルたくさん余ってるし何もしないＡＮＡにスライドってのも嫌だし、
だけど命には替えられないし。。。

電卓弾いてシップ手配するより振り替えたほうが安かったからでしょう。

>>662　整備の期間を無理して最短にしてるからね機材に余裕ないんじゃない

Jクラスに乗ろうぜ！

「一日一善」ならぬ「一日一インシデント」がJALのモットー！

ttp://www.asahi.com/business/update/0829/108.html
糸杉くんへの配当を止めれば吸収できるんじゃないの

貧すれば鈍す

糸山君もなんらJALに貢献していないのに、大口叩くよね

まあ値上げバンバンしてくれれば、乗客も減ってくるんだろうよ

実際はどうなんだろうね。
各会社の運行情報だとＡＮＡなニュースに成っていないものがたくさん有るように感じるのだが。
詳しい人内容見比べてよ。
http://www.ana.co.jp/flt_data/index.html
http://www.jal.com/ja/operate/

鳥インフルエンザでJALもアボンしてくれないかな

全席Jクラスにしようぜ！
貧乏人は排除しょうよ！
貧乏人はスカイマークで十分ーよ

>>672
のような、自分を省みる事が出来ない人物には
なりたくないものだ・・・・。

国内線てよく知らないんだが、路線によってはJALしか飛んでないところも
あるんだって？
旅行客なら自業自得だがビジネス客はたまったもんではないな。

天狗じゃ天狗のしわざじゃ

>>674
羽田・十勝とか
福岡・鹿児島とか

東亜国内航空復活キボンヌ

同感

全日空パイロットを逮捕＝ジャンボ操縦マニュアル盗む−警視庁

　ジャンボ機の操縦マニュアルがインターネットのオークションに出品された事件で、警視庁東京空港署は30日、
全日空社内からマニュアルを盗んだとして、窃盗容疑で同社パイロット安江浩介容疑者（42）＝横浜市都筑区中川＝を逮捕した。容疑を認めているという。　
（時事通信） - 8月30日12時1分更新

ANAがいいという人たちも安心ではないですねー

次は機内から部品盗んで売るヤツがでるんじゃん？
しかもヤフオクじゃなくて、どこかの怪しい航空会社に・・

>>679 おじゃるはプライドが高いから
こんなことはしないーよ

>>682
ぷりんならどうかな？＞おJAL丸

おっとJALが復活しましたね

日航機に不具合、伊丹に臨時着陸　計器の誤表示で
2005年08月30日

　３０日午前８時２０分ごろ、滋賀県上空付近を飛行中の羽田発山口宇部空港行き日本航空１６４１便（ＭＤ―９０型機、乗員乗客７４人）で、水平尾翼の昇降舵（だ）
が左右で異なる動きをしていることを示す警告が計器に表示された。同機は目的地を大阪（伊丹）空港へ変更し、同４８分に着陸した。けが人はなかった。

　日航大阪空港支店によると、点検の結果、計器の誤表示と判明。感知装置の一部を交換して同１０時すぎに山口宇部空港へ向け離陸した

トラブル続きのくせに値上げとはいい度胸してるな

普通の会社じゃつぶれているぞ
さすが国に守られた会社だな

>>684
またＪＡＬかっ！！

乗りたくないやつは乗らなくてよい。
俺が乗りやすくなるし。　ウマー

矢田のハワイデートを
ますごみに流したのは
おじゃるのすっちー？
こわ〜

天狗じゃ天狗の仕業じゃ

jalのカウンターで天国行き1枚くださいと言ってみる

>>690
0120-25-5971に電話して言ってもいいですか？

>>674
近隣他空港からレンタカーで逝く。

JALってDC10を停めるって言わなかったっけ？

３０日午後８時ごろ、福岡発ホノルル行きＪＡＬウェイズ５８便（ＤＣ１０―４０型機、乗員乗客９２人）が、福岡空港の滑走路を離陸するため滑走中、コックピットで左翼の異状
を示すランプが点灯し、急きょ離陸を取りやめた。乗客を降ろして点検し、異状がなかったため午後１０時１５分にホノルルに向け離陸。ところが今度は飛行中に、空調設備の異状を示すランプが点灯したため、目的地を変更して３１日
午前０時ごろ、関西空港に着陸した。乗員乗客にけがはなかった。

　国土交通省関西空港事務所によると、同機は運航をとりやめ、乗客７６人は３１日夜のＪＡＬ便に振り替えてホノルルに向かうという。

＞ＤＣ１０―４０型機、乗員乗客９２人

かわいそす

>>694
搭乗してた人が？
それとも、DC-10が？

まさか、乗員乗客合わせても92人というガラガラで
運航しているＪＡＬウェイズって・・・　　ことはないか。

前の故障の影響も有ると思うがこの人数じゃあ路線廃止も納得できる、
っていうかＤＣ１０はもう飛ばすな！

>>693
「異常無し」の判断ってどうやってるんだろうね。
安いパソコンでもあるまいし、”現象再現せず＝異常なし”ってことないだろうな

>>697

他に方法はないと思うが・・・
もちろんフライトモードで仮想状態を造ったりして地上で確認はするが。

誰も芯でないのに騒ぐなよ
ひっきーとニートども
仕事で無理に乗るんだよ！こっちは

>>699
死にたく無いから騒ぐのですよ。

旧ＪＡＳしか運航してなかった区間もＪＡＬになって
搭乗せざるを得ない場合もあるし、
旧ＪＡＳの優秀な整備レベルは低下する一方、
朱に交わってしまった・・・。

騒げば少しは、注意するだろ。

旅行を楽しみにしていた人達がかわいそう。
これ一泊日程を減らされたんだから、JALグループに何らかのお詫びして貰わないと自分だったら気が済まない。
あっ、でも自分だったら安全なスターアライアンスで行く。

>>693
福岡発着路線から外すって言っただけ。あと３機は最後まで酷使する予定。

たしかに　乗客ひどい少なさ

まあ　そのほうがゆっくりできていいけどな。
これって、もしかして
窓側に一人ずつ座ったらそれで終わりって人数だよな？

すごいすごい！

>>700
ダグラスの飛行機で整備優秀なんて
はずかしくてとても・・・

旧JASの整備員はＤＣ−１０も整備するのか？

乗りたくないならば乗らなくていいって。
サンクス!!

日本航空顧客差別ダブルマイルキャンペーン祭り開催中！

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／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　　　　　　　　　　　/〔　祭　〕〕つ
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　 |／　　　　　　　　　　（＿_）　　　　　　　　　　　　 （＿ﾉ ヽ　ヽ
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿）

>>700
>旧ＪＡＳの優秀な整備レベルは低下する一方、
は？ＪＡＳのどこが優秀なの？ＪＡＬはなぜ優秀じゃないの？その根拠は？

>>700が馬鹿だということは>>704が証明済

ド素人丸出しなんですが、
福岡⇔ホノルルってＪＡＬしかないの？

>>710
Yes

>>708
　エアバス社から何度も表彰されているわけだが。
　優秀でなかったらA300が１機や２機落ちてる

じゃあ福岡からハワイ行きたい奴はＪＡＬしかえらべねーのかよ！
悲惨だな。

>>708
ＪＡＳ整備士乙
ボーイングからＪＡＬもＡＮＡも表彰されているんだけどね。
ＪＡＬは至ってはＮＡＳＡからも表彰されているはず。
たしかスペースシャトル運ぶＢ７４７てＪＡＬの機体でしょ。

誰にれすしてんの

JALもここ20年落してないからな。
ANAとJASなら33年になるんじゃ？

こんな会社は稀有だよ、意外と。

>>713
関空のJALホノルル、グアム便撤退でノースウエストが新規参入を発表し、
JAL廃止の翌日から運行する事になった。
この事態を受けて福岡県知事がノースウエスト航空に福岡〜ハワイ便新規参入
を陳情。NW側もおそらく承諾したものと思われる。関空も福岡空港もJALに
とってはエコノミー客しかおらず満席でも赤字ならしいが、格安エコノミー
大歓迎のNWにとってはビジネスチャンスと判断したものと思われる。

乗らなくて良し

そのＮＷもＣ１１発動のウワサ

JALの整備は支那に丸投げ
結果が「愛国無罪」といってわざと整備しない
事故増えるだな

>>719
やはり関空終わったかも
中国國際、東方、南方にもっと来てもらわないと、ほんとに沈没するかも

>>717
実はノースウェスト・日本航空という合弁会社が設立されて、タイ人やフィリピン人などの
客室乗務員を乗せて運行する、という落ちだったりして。

>>712
なんで表彰されたか正確に詳細を述べる必要があるな。
まあL/ESLATが地上でしまえるようになったら褒めてやってもいいかも
でもやっぱりダグラスの飛行機の話がスルーということで

age

一日一善ならぬ一日１インシデント。30日に３つやったので二日休み。
今日は早速
p://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050903i405.htm

JALは怖くて乗れない(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

このところの不祥事続きで乗客離れが著しい日本航空グループは、9月末日を以て全ての自社便及びグループ企業便の自社による運行を全面的に一時停止すると発表した。
停止後は日勤教育を主体とする全従業員の再教育とむやみに広がった労働組合を整理して、お客様に安心して乗って頂けるすっきりした組織にすることがその目的としております。
10月1日以降の運行については以下の通りです。

国際線：　原則全て他社とのコードシェア便のため、コードシェア先の航空会社の機材と乗務員によって運行されますので、極めて安心、かつ安全です。

国内線：　スカイマーク社とは全面的にコードシェア便となりますが、それ以外の目的地や不足するフライトにつきましては、現在海外の以下の会社からの
機材、運行乗務員、客室乗務員ごとのウエット・リースでの対応を予定致しております。

プーケット・エア、高麗航空、クバーナ、アシアナ・アフガン、中華航空、大韓航空、イラン・エア、バリグ

お客様におかれましては、日本語の通じない客室乗務員や運行乗務員の地理知識不足によるダイバート、
緊急脱出の際に乗務員が我先に脱出するなどのご迷惑をお掛け致するかと存知ますが、日本航空グループより安全な
上記航空会社によるオペレーションにより、現在より遙かな安全運行が可能となり、一刻も早く「信頼の翼：　日本航空」
と、いうお客様のご評判を取り戻す所存でございます。

今後とも、「飛ばない翼」　安全運行の日本航空グループをご愛顧願います。

>>727
笑えた

先月も今月に入っても、意外と満席だぞ！JAノL の国際線各便 yだけけど、
旅行会社に、この夏、チケットのたたき売りしたみたい。すいてると思って
Ｙを二回ほど乗ってビックリ。旅行会社に確認してみたら、上記の通り。
意外と気にしてない人が多いんだなぁ

東亜国内航空　復活！　真剣にキボンヌ！！！！

>>729
自分だけは大丈夫っていう人間特有の根拠無き安心感だろ。
宝くじは当たると思って買うくせに、１年間に事故に遭って死ぬ
可能性の方がはるかに高い交通事故には遭わないって
思うバカどもですね。

一層の事、NWのP達引き抜いてきた方が安全だな。

んだ！　少なくともクラッシュしてへん

うん！


まだだね。
時間の問題だけどねー。

棒淫具７３５

>>730
レッド＆グリーン

>>731
事故で怪我した人より、億万長者になった人の方が多いのでは？

とりあえず、JALには墜落するまで乗らん。一回墜落したらその後２０年間
は安心だからねw

>>737
1年間の間に交通事故に遭って死亡する確率と宝くじの1等や2等に当たる
確率って比べたことあるか？100倍まで行かないけど、数十倍ぐらい事故に
あってシボンヌの方が高いんですよ。

>>739
飛行機事故限定なら宝くじとどっこいどっこいなのかな？
どっちにしろ俺は宝くじなんてバカげたもん買ったことないけど。

統計学的に考えると飛行機事故の遭遇率は４００年間毎日乗って一回程度。

飛行機事故はでっかく報道されるから
世界一安全な乗り物ってのをみんな知らないわけなんだな。

>>741

ＪＡＬ機は、日本国籍の航空機の中でも例外である。

シナで重整備したらBレジのシナ国籍やろうが！

p://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050907i312.htm

メンテの費用をけちると高くつくよ！

「エンジン火災」と警告表示、羽田発の日航機引き返す

　７日午前１１時３０分ごろ、羽田発青森行きの日本航空１２０３便
（エアバスＡ３００Ｂ４型機、乗客２１３人）が、山形県上空の高度
１万メートルを飛行中、２つあるエンジンのうち、右主翼の第２エン
ジンで火災が発生したとする警告表示が出た。
　機長はただちに第２エンジンの出力を絞って第１エンジンだけで飛
行を続け、午後０時１０分すぎに羽田空港に引き返した。乗員乗客に
ケガはなかった。
　第２エンジンには出火した形跡がないことから、日航では警告灯の
誤作動だった可能性があるとみて調べている。
（読売新聞） - 9月7日19時47分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050907-00000312-yom-soci

山形上空なら、青森に降りた方が近いと思うのは漏れだけなのか？

山形まで行ったのなら青森まで行ってしまった方が早かったのでは？

なんで前の人の発言に気づかずに同じことを書いてしまったのか？orz

また失敗した。俺は746ではなくて747だったんだ．．．orz

エンジンを修理する施設や部品が青森空港には無いからでは？

青森じゃ整備できないからじゃねぇの？

>>741
とはいうものの最近、飛行機事故は全然でっかく報道されていないような
気がするが。インドネシアも１００人以上死んでるが記事が小さくて小さくて。
航空業界に配慮しているとしか思えん。

今日2件！

JL1725(JA8945)バードストライク

何でストライクばかりじゃないのにボールは無いの？

えっと、羽田にしか整備機材が無いって事は、青森に降りた機材は、整備もほどほどにしかやらないのかな？
ま、それはそれとして、そんな理由でトラブル機材に長く乗せられるなんて、やっぱり人命を軽んじてるとしか思えないが。

"金っ！金はな・・・。命より重いんだっ！

世間の大人どもが本当のことを言わないのなら

俺が言ってやるっ！金は命よりも重い・・・。

そこの認識をごまかす輩は生涯、地を這う・・・。"

話は変わるが・・・
そもそもここは、燃料代をリスクヘッジしてないっていう話だぞ。

為替予約にも限界があるだろ。

為替予約で出た損失を、航空機購入価格に上乗せして処理。
これってイカサマなの？？

会社が悪いわけではないが。

ＪＡＬ系機、乱気流に入り乗員２人けが　駿河湾上空で
2005年09月08日01時38分

　７日午後７時５５分ごろ、静岡県の駿河湾上空を飛行中の仙台発大阪（伊丹）行きジャルエクス
プレス（ＪＥＸ）２２１０便（乗員７人乗客３８人、ＤＣ９―８１型機）が乱気流に巻き込まれ、女性客室
乗務員２人が頭や手首に軽いけがをした。乗客にけがはなかった。

　国土交通省大阪空港事務所によると当時、同機は高度６０００メートルを高度を下げながら飛行
していた。けがをした客室乗務員は機内サービスの後かたづけのために機内を歩いており、１人は
天井に頭をぶつけるなどして頭などに軽い打撲を負い、もう１人も右手首を打ったという。乱気流は、
固定していないものが動き回り、食事サービスなどが困難になるとされる「中程度」だったという。

　同事務所によると、大阪空港への到着は午後８時２４分。乱気流に遭ってけが人が出たという報
告が同社からあったのは午後１０時ごろだったという。

http://www.asahi.com/national/update/0908/OSK200509070058.html

>>754-755
バッター、アウト！

墜落まだー？墜落したら当分の間は安心して乗れるのに

>>763
続くからこわいぞ！

１個落ちた直後だろうが何だろうが、依然としてお前が次に乗る飛行機が
落ちる確率というのは変わらないのだが（確率論から言えば）。

それとも乗務員が気を引き締めたり整備に力が入るから、１個落ちた直後は
落ちにくくなるってことかな？

>>765
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125897852/9
なんて話もあったりする。
まあ航空機事故は独立した偶発事象じゃないということだな。

（乗員７人乗客３８人、ＤＣ９―８１型機）

>>766
ということは確率論じゃなくて、人為的な問題だな。
過度の緊張感か。逆に気を引き締めるから発生しにくくなると
思いきや、そうではないんですね。

>>767
間違ってない希ガス

ん？81って、運ちゃん二人とホステス四人じゃなかったっけ？
修理工が便乗だったのか？

そういえば今日は同時多発テロの日じゃあないか

んな事言っていないで　さっさと選挙に行け!!!

その方が重要だ!!!

773ER

記念真紀子

JALが怖い？　んじゃ飛行機に乗るなよ！　バーカっ！

>>775
は自転車で逝け

乗らなくて良し。　空席待ちが減ってラッキーだよ。ありがとう。

すでにJALはガラガラだよ

空席が増えない様に小型機にシフトするからな。
ジャンボは767へ、767は737へ。737は奪取８へ。

収入も大幅減だよ

うんうん！



だねー

乗りやすいのは良いことだ。

>>779
奪取8は愛欄だーへｗ

今回の旅行は行きも帰りも満席だったぞ！！
しかしまあおばさんの機内アナウンスは落ち着くな。

なんかサービス安全性が悪化しているのに、国内線は実質じわじわ値上げされてて
たまらん。JRとか私鉄とかここんところそんなに値上げしないのに。
金券ショップ行っても普通の往復運賃ーちょこっとっていう程度だもんな、勘弁してよ。

国際線もじわじわ値上がりだよ。

>>784
本州のJRは民営化後値上げはした事無いよ(消費税転嫁分除く)。
他のJRも自社理由による値上げは1回だけ。
多くの私鉄もほとんど値上げしてない。

理由をつけてすぐ値上げする航空が異常。

結局行政がてこ入れして航空ビッグバンとか言っといて
かえって悪化しただけだったな。航空業界って鉄道以上に
空港等官僚の天下り企業に餌与えないといかんから
大変なのかな

航空会社なんて、何一つ自分で出来ないと言っても
過言ではないですからね。

墜落の真実スレ18がたちました　ﾖﾛﾖﾛ

【専門家w】123便　墜落の真実 18【調査ごっご】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1127229781/

14:54
ＪＡＬ機が関空に引き返す。徳島県上空を飛行中に、垂直尾翼と補助翼の異常を示す表示が出た。
機体点検後に再出発。
http://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html#14:54

方向舵と補助翼の区別もつかんのかね？

オイラの住む町はANAの他はJEXしか飛んでない。
JEXには怖くて乗れないなぁ……

>>787
地方同士を結ぶ路線は大幅縮小、普通運賃暴騰、JAS消滅で更なる寡占の進行、
調子こいてたANA、JALは巨額の有利子負債を抱えて四苦八苦。

航空行政、明らかに失敗したよね。

成功してんのはLHくらいか？

KL+AF連合はどうなるかな？

アメリカもダメダメだし。

>成功してんのはLHくらいか？

ドイツはライアンみたいな格安会社が急増中だからむしろ
試練はこれからじゃないか？

AFは欧州発日本行きが２５０ユーロとかで出てる。
大丈夫なんかな？？

>>795
各国格安会社は
RyanAir Ireland
EasyJet,Flybe(BE) UK
BerlinAir, DeutscheBA Germany
ね。
ドイツはビジネスマンはメインキャリアやそのCに乗れることが多いので
ビジネス需要は確保できると思う。
それでも一般客は大半は格安に乗るので以前より苦しいだろうね。料金10分の1近いし。
他でも書いたがすでに同じ路線でもLHAFBAはCRJ、格安系は757737が普通になってるからね。

なんで２チャンはＪＡＬ叩きが多いの？？？

削除依頼済。このスレも


▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲　終了　▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲


ルール違反続けてＩＰ晒されても知りませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ　

800にて終了

削除依頼済。このスレも


▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲　終了　▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲


ルール違反続けてＩＰ晒されても知りませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ　

GermanWing

CS フジタ　
ウマシカ　

客室乗務員の役目はなんなのか？
それがわかっていないJALはやっぱり怖いぞ

＜ＪＡＬ機＞宮崎空港の管制官、承認伝えないまま離陸許可
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/traffic_and_road_conditions/?1127738974
大阪発日航機引き返す、「主脚が格納されない」と表示
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050924-00000103-yom-soci
計器異常で日航機引き返す＝関空発那覇行き、けが人なし
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050922-00000068-jij-soci
またjalか！
JAL不祥事スレの代わりとしてしばらくはここ使うしかないね。

客室乗務員の役目はなんなのか？
それがわかっていないJALはやっぱり怖いぞ

最近　また　救命胴衣の　チェック　してる　気配なし？

>>805
客乗の役目
1.ドリンク類の配布。
2.マイレージ・クレジットカードの勧誘。
3.機内販売の目標金額達成。
これらが出来れば、とりあえず及第点をあげられるでしょう。

救命胴衣のチェックは、機内クリーニングの時にCAがﾏﾀｰﾘとやってるのをよく見かけます。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050930-00000307-yom-soci
おばんは仕事できないよ
おばんは仕事できないよ
だから　客乗も仕事しないのよ
だから　客乗も仕事しないのよ
INTERは　
ＤＯＭＥはやってるのに
なぜかINTERはやんないのよ
私もINTERあがりなのに

今一度、客室乗務員や機長等は
アテーションプリーズを最初から見て勉強やりなおせ。。
接客態度がサイテーですね。

【社会】乱気流でコーヒー浴び男児大やけど　日航の対応に問題〜国交省調査報告書公表
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128059610/

皆様にご好評頂いておりますクラスＪでございますが、この度11月より更なる上級クラスと致しましてスーパーシートＪサービスを致します
国際線のビジネスクラスのお座席を配しまして、お食事や機内サービスにもこだわりました。
スーパーシートＪ料金は
東京発着線及び大阪―札幌線は5000円、その他の路線は4000円です
普通運賃、往復割引及び回数券はご予約頂けますが、その他の割引運賃はご搭乗当日に空港にて空席がある場合に限りスーパーシートＪ料金の追加お支払いにてご利用頂けます(事前のご予約は出来ません)

詳しくはホームページにて

伊藤忠ｽﾚ　ｽﾚｽﾄになってるorz

誘導先が落ちていたので再度誘導します。

●ＪＡＬグループ 今日の不祥事part６●
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1127614844/

ＪＡＬ本スレは↓
日本航空(JAL) その23
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128244092/

今頃こんなこと言ってるJALってやっぱ異常だね。
「昨年9月23日、鹿児島発大阪行きJL2408便におきまして、
乱気流に遭遇時、お客さまに熱いコーヒーがかかり、火傷を負われた事故が発生いたしました。
改めまして火傷をされたお客さまに心よりお詫び申し上げます。
この事故を重く受け止め、発生後直ちに再発防止措置を講じて参りましたが、
今般、事故調査委員会からの報告書を受け、今後内容を検証し、さらに必要な対策をとって再発防止に努めてまいります。」
内容を検証し、JALって何様のつもり？
こういうの載せるってやっぱどっか感覚が違うねJAL職員は！
せめてPUBLIC　RELATIONにはもうちょっとましな職員雇えよ！

ところでＨＰログインできないし、電話もつながらない。JALついにつぶれたか？

>>815
次搭乗でコーヒーぶっかけてやるから
覚えてらっしゃい！

TGのLAX線の撤退はほぼ間違いなさそうな雰囲気だね。
これでJLだけかぁ・・・この便もかなり乗ってるからなぁ
LAXに行きづらくなるなぁ....orz

誤爆した。。。
さらにorz

１４日　福岡空港発の羽田行き１７３４のエンジントラブル。状況を聞いても職員は私のせいではないという顔。
また福岡空港と羽田空港の職員の言うこともばらばら。乗客から金取ってしまえば、あとは担当が対応という哀れさ。
会社かねＪＡＬは。スタイルと顔だけで脳みそないんじゃ、ばかなコギャルと一緒だぜ。会社がでかくなると馬鹿が
多くなる、ほんとに情けない。日本（Ｊ）アホ（Ａ）労働団体（Ｌ）君。

JALは矢田と共に落ちていきます…………

>>819
海外じゃ当たり前の光景だけどね

>>819
お客様がお怒りになるのはごもっともです
お客様は何がお望みでしょうか？
わたくし共が業務終了後、お客様に直接ステイ先のホテルでご説明したいと思いますが、その際にはお詫びも兼ねて身体でのサービスもさせて頂きます。

>>819
対応する職員も困っているんだよ。
私たちのせいじゃなっていうのがわかっているんだったら、
ゴネルな。バカ。

>>819
そんなこと言うなら乗るな！
憎たらしい。

エンジントラブルだっていう事まで分かってるんなら、
直るの待つか、乗るのあきらめるしかないだろ。

会社もアホだが、乗る客もアホ。これは定説です。

　 ｧ　　 ∧＿∧　ｧ,､
　,､'` 　（　´∀｀）　,､'`
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'`
じゃ乗らなきゃいいじゃん　他にも航空会社あるんだし

JALは、エンジン良く壊すな。
整備を害虫に出すから、整備スタッフの
プロ意識も無くなり、いいかげんな整備が蔓延するんだよ。
123便の命日の日の福岡空港が、その現われ。

あれが落ちていたら、ＪＡＬは袋叩きだったろうな。

>>827
整備がいい加減と言うか機体が老朽化したのも原因ありそうだしな
まあ、事故を起こさない事を願うね

シナでボロ機材の重整備をやっているから、愛国無罪で何をされるか？わからない。

>>819
そういうのは中国で整備させる方針を決定してる経営陣と株主に責任が
あるので一般社員には何も責任ありません。アメリカじゃ当然の考え方。

JALを倒産させよう♪の会。

>>831
ＡＮＡによるボッタクリが実現することを期待するのかね

ぼったくりの方が命を取られるより遥かにマシ

実際ぼったくりしていないしね

まだANAが絶対安全と言う奴がいるんだなぁ・・・

どっちが安全とかじゃないと思うのだが。
落ちるときはどちらに乗っていても落ちるだろうし
今まで無事故で安全です！って言ってる航空会社でも
落ちるときは落ちる。

結局は運の世界だと思うんだが・・・

社員

運ではなく中国に整備を出し、しかも値切るから整備不良となる。

事故は単にまぐれで起きるのではなく
乗務員の怠慢、不作為、整備不良など人的用件が大きい。
ＪＡＬは給料カットに出たが、これが現場の意欲低下を招き事故の誘因になるのは明らか。

おっかね〜

ANA厨

>>837

>>836はANA厨よりもさらに質が悪いと思われ。
2年ほど前にANAが一律賃金カットをした事実すら知らないみたいだから。

843はクビだ！　＜＝新町（糸山英太）

ＪＡＬの翼を利用しましょう

ＪＡＬに乗れば天国（実は地獄）に連れて行ってくれる

>>841
もう800名以上の乗員乗客が連れて行かれてるしな。
多分、次回落ちたら累計1000名突破だろう。

おまいらテレビに影響され杉ｗ
穴だっていつ事故ってもおかしくない

どっちかな？　よーく考えよう　命は大切だよ

>>842
アエロフロート以外で大台突破した会社ってあるの？

>>827
マジレス。叩かれるどころか、多分潰れてたと思われ。

ついに糸山にもしかられた
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2005/1107.html

「またJALか」も「またANAか」も、もう古い。

「またQ400か」

http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2005111601005031_World.html
「危ない航空会社」公表へ　欧州議会が法案可決 ＥＵ域内での飛行を禁止

載るかな。

ＪＡＬまたｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

------------------------------------------
ＪＡＬ機、鳥吸い込み遅れ…福岡空港で離陸時

１７日午前７時４０分ごろ、福岡空港の滑走路を、離陸のため滑走していた
羽田行きの日本航空１７０２便（ボーイング７７７―２００型機）が左翼エンジンに、
トビとみられる鳥を吸い込み、駐機場に引き返した。

乗客乗員計３８１人にけがはなく、別の飛行機に乗り換え、約２時間遅れで羽田へ出発した。


発行部数世界一の読　売　新　聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051117ic04.htm
------------------------------------------

>>850

こんなことまで記事にされて・・・
読売は何を世界に伝えたいのか。

＞読売は何を世界に伝えたいのか

JALの危険度合

＞読売は何を世界に伝えたいのか

愛護団体への行動指示

だからね
バードストライクごときでガタガタ騒ぐんじゃねーよ

848
禿同ｗ

　 　 　 ┏┓　 　 　 　 　 ┏━┓　 　 　 　 　 　 ┏┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━━━┓
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┃┏┛┗━┛　 ┗━┛┃┃　 　 ┗━━┓┃　 ┃┃┃┏┓┏┛　 ┃┃┏┓　 　 　 　 　 ┗┛
┃┃┏━━┓　 　 　 ┏┛┃　 　 ┏━━┛┃　 ┃┃┃┗┛┃　 　 ┃┃┃┗━━┓　 　 ┏┓
┗┛┗━━┛　 　 　 ┗━┛　 　 ┗━━━┛　 ┗┛┗━━┛　 　 ┗┛┗━━━┛　 　 ┗┛

まあ、鳥を吸い込むぐらいはどのＰだって１度は経験するもんさ

恐いなら乗るな！　乗るなら恐がるな！

>>849
ワンワールド各社がＪＡＬの加盟を今や遅しと待っているのだ！
載るけねーだろ、バカヤロ！

ＳＯＮＹ板への招待
68 名前：名称未設定 投稿日：2005/11/12(土) 16:36:23 ID:91lOIVlJ

ソニーBMGのCDをPCに入れると再生ソフトを入れようとする
↓
承諾すると、デフォルトの再生ソフトとしてソニーの再生ソフトがインストールされる
↓
それと同時にWindowsの中核となる部分を書き換えるプログラム(rootkit)もインストールされる。
それらはユーザーの知らないところで常時実行されることになる
↓
Windowsの中核となる部分が書き換えられる訳だが、それらはユーザーに
気づかれないように隠蔽工作をする為、ユーザーはそれらのプログラムが
常に実行されている事に気づくことが出来ない
↓
ユーザーが音楽を再生するとユーザーのインターネットアドレスや
再生しているCDを特定しソニーのサーバーに送信
↓
CDから音楽データを取り出す時に、何らかのデータが埋め込まれる為、結果として
元のCDよりも音質が劣化したものが取り出される
↓

ユーザーが不用意にソニーがインストールしたプログラムの削除を試みると、
CDドライブやDVDドライブ等が使用不能な状態に陥る
↓
ソニーBMG　GDB担当社長トーマス・ヘス氏
「ほとんどの人はrootkitとは何かを知らないのだから、気に掛けたりしないのではないか」
↓
「ユーザーに気づかれないようにプログラムを隠蔽する」機能を悪用したウィルスが発見される
↓
ウェルカム！　ソニー板 http://hobby8.2ch.net/sony/