【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【１９％】

　1984年10月
関西国際空港株式会社設立
　1986年12月
運輸省、関西国際空港の設置を許可
　1997年1月
大阪府知事、関西国際空港建設事業に係る埋め立て許可を交付
空港島護岸築造工事着工
　1994年9月
開港
　1999年7月
大阪府知事、2期事業に係る埋め立て許可を交付、2期工事着工
　2004年12月
07年供用開始に向け２本目の滑走路供用へ予算獲得。
　2005年3月
スカイマークエアライン羽田線４往復開設。4月よりJALとコードシェア8往復体制へ
　2005年4月
伊丹規制開始、JAL6往復12便・ANA4往復8便伊丹より関空にシフト
日本初！　カタール航空関空ドーハ線就航へ
　2005年5月
関空国内線利用客着実に増加、新空港開港の影響も想定内！

　今進めている２期工事が終わると、アジアを代表する国際拠点空港になるだけではなく、
人とまちの両方に役立つことになります。よ〜し！関空から世界へ行ってみよう！

スレ立てるのはいいけど、もっとスレの方針とか>>1に書かなくちゃ。
そうしないと９０％以上が荒らしで終わって何の議論もされないスレのままだよ

>>2
コピペになに言っても無駄だし、何かこうが今まで通りｗ

こちらはＰＡＲＴ２６の第二新滑走路スレッドですか？

関空はパッとしないねぇ。

>>4
こちらが本スレですよね？

出張者はスカイも関空も使わない。
弱者連合だな

関西三馬鹿で五本の滑走路は過大だ。
三本が妥当だよ。
どこを潰したらいい？

月間19％というのは、幹線では最低新記録

かたや19％、かたや90％で明暗くっきり

国際路線拡大狙い欧州視察団派遣へ 中経連（6/8 毎日新聞朝刊)

　中部経済連合会(豊田芳年会長)は7日、中部国際空港の国際路線の拡大に向け、
欧州5ヵ国に海外経済視察団を派遣することを決めた。空港会社と協力して各国の
航空会社を訪問し、同空港との直行便を呼びかける「エアポートセールス」を
展開する。
　期間は10月23日〜11月2日で、イギリス、オーストリア、ドイツ、フィンランド、
スウェーデンの5ヵ国を訪問する。視察団は神野信郎･中経連副会長ら約30人で構成。
平野幸久･空港会社社長も参加する。
　同空港の国際路線(旅客便)は週306便あるが、欧州直行便はパリ便(週7便)と
フランクフルト便(同)だけで、「乗り継ぎが必要で不便」との声が出ている。
　空港会社は、パリ、フランクフルト両便の搭乗率が90％を超える好調な成績を
アピールし、欧州中核都市のロンドン、東欧への玄関口のウィーン、北欧の
スカンディナビアなどへの新路線の獲得を目指す。

国際路線拡大狙い欧州視察団派遣へ 中経連（6/8 毎日新聞朝刊)

　中部経済連合会(豊田芳年会長)は7日、中部国際空港の国際路線の拡大に向け、
欧州5ヵ国に海外経済視察団を派遣することを決めた。空港会社と協力して各国の
航空会社を訪問し、同空港との直行便を呼びかける「エアポートセールス」を
展開する。
　期間は10月23日〜11月2日で、イギリス、オーストリア、ドイツ、フィンランド、
スウェーデンの5ヵ国を訪問する。視察団は神野信郎･中経連副会長ら約30人で構成。
平野幸久･空港会社社長も参加する。
　同空港の国際路線(旅客便)は週306便あるが、欧州直行便はパリ便(週7便)と
フランクフルト便(同)だけで、「乗り継ぎが必要で不便」との声が出ている。
　空港会社は、パリ、フランクフルト両便の搭乗率が90％を超える好調な成績を
アピールし、欧州中核都市のロンドン、東欧への玄関口のウィーン、北欧の
スカンディナビアなどへの新路線の獲得を目指す。

セントレアのヨーロッパ便の搭乗率は90％を超えてる！！

はい！中部の勝ちだよ！

>>8
おまえが決める事ではない。

スカイは空
座席は空

閑散マンコクサイ空港

関空だからってナメんなよ！手ェ抜いてっとブチ抜くぜ！！

こりゃ、以前の祭りと一緒だなｗ

スレ建ての日に偶然にｗ

★スカイマーク、4月の関西線利用率は19.9％
　全体の利用率は47.2％に、他路線も旅客減少

スカイ潰れるな。

SKY運航便もJALコードシェア側は満席が多いようだけど
SKY販売分は不調のようだね
マイルがつかないのがビジネス客から敬遠されるか？

５位
http://cnn.co.jp/fringe/CNN200506080018.html

東京都南部に住んでいると、国際線に乗るのに
2時間かけて成田まで行くより、羽田から関空経由の方が便利でした。

>>20
コードシェアの場合、手数料を差し引いて、結局スカイの収入になるわけだよね。
よく書かれているように、スカイ運航機のJAL分の利用が好調だとして
その分で、スカイはやって行けるんだろうか?
今後の動向が楽しみ。

それにしても、マイル・JGC修行僧は、執着するもんだね。
伊丹を廃港しても、新幹線ではなく、結構関空に流れてきそうだ。
神戸の制限は必要だろうが。

かたや19％、かたや90％で明暗くっきり

国際路線拡大狙い欧州視察団派遣へ 中経連（6/8 毎日新聞朝刊)

　中部経済連合会(豊田芳年会長)は7日、中部国際空港の国際路線の拡大に向け、
欧州5ヵ国に海外経済視察団を派遣することを決めた。空港会社と協力して各国の
航空会社を訪問し、同空港との直行便を呼びかける「エアポートセールス」を
展開する。
　期間は10月23日〜11月2日で、イギリス、オーストリア、ドイツ、フィンランド、
スウェーデンの5ヵ国を訪問する。視察団は神野信郎･中経連副会長ら約30人で構成。
平野幸久･空港会社社長も参加する。
　同空港の国際路線(旅客便)は週306便あるが、欧州直行便はパリ便(週7便)と
フランクフルト便(同)だけで、「乗り継ぎが必要で不便」との声が出ている。
　空港会社は、パリ、フランクフルト両便の搭乗率が90％を超える好調な成績を
アピールし、欧州中核都市のロンドン、東欧への玄関口のウィーン、北欧の
スカンディナビアなどへの新路線の獲得を目指す。

経済も地盤もイメージも沈下し続ける関西とは大違い。
欧米線も充実できないなら、さっさと廃港にしろ！バカな関西人は、とことん能無しだなｗ
赤字を垂れ流して使えない空港を無理に維持するのは無駄！人間の屑＝関西人でも
それくらいのことは理解できると思ってたが、やはり能無しは能無しか。

>>20
>>23
全便SKY運航、JLとコードシェア（JLが座席の２／３を販売）
なおかつJMBに参加すればいいのでは？

>>24
欧米線は
関空は落ちぶれて６社３６便、中部は絶好調で２社１４便なわけだが
能無しはどっちかよｗ欧米線が充実していないのは？

>>25
”関空は落ちぶれて”ではなく、
これからも落ちていくので安心してください。
セントレアはこれからも好調で、まもなく北米線で関空を抜き、
ヨーロッパ便も増加の一途でしょう。

ちなみに
北米線（ハワイ除く）
関空５社４６便（AAダラス線2005年冬ダイヤ就航予定）
中部４社２８便（NH就航構想あり）

大詰め、成田空港大改修　混雑解消、競争力強化も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050608-00000142-kyodo-bus_all

>23

スカイとJALのコードシェアは、同数座席交換方式じゃないかな。
とすると、JAL便のSKY販売分も含めて19%ということか....

関空と中部は比較するような対象でもないだろ

そもそも開港直後のブームの空港と、10年たった空港と比較するのもおかしいが。

>>25
欧米線と欧州線の違い分かってる？

>>30
関空は開港当初、成田と並ぶ西の横綱級の拠点空港の地位を
占める成長を期待されていたが、
開港から10年もの間努力と工夫を怠り、今ではハブ空港と位置付ける
航空会社は一社もなく関西人にも見放されつつあることを棚に上げて
関空を反面教師にして建設費の削減をはじめ
利用者の利便性を第一にして就航便を増やして開港したセントレアを
開港直後のブームの一言で片付ける>>30の愚かさにはあきれる。

しかし、所詮は名古屋にある空港。
そういう現実は受け止めないといけないよ。

それに、こんな変な名前のスレ立てて、関空スレといっておきながら
必死で中部との比較ばかりしてる奴。

どうせこの後、大阪は落ち目とか何とか言うのだろうが、その必死さがコンプレックスの表れ
とわからないのか？
お前らが荒らすおかげで、肝心の関空の議論をしたい人が誰も来なくなってお前らだけ
というのがわからないの？
ちょっと悲しいぞ。

経済不振が続く大阪にある関空もその現実を受け止めるべき。
そのくせ借金に借金を重ねて２期工事を突き進め
国から補給金まで受け取って黒字だと言い放つあつかましさ。
関空の議論がしたいならまず世の中から批判を受けない立ち回りをしてからにしろ。

>>30>>33ま〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜たしおたいか!!!!

【北海道は】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【関空】

14 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/08(水) 22:36:41
ちょうど中部厨とかあっちのスレにいってるから、関空に関する議論はこちらでしよう
あちらで適当に煽って、馬鹿をひきつけておくとよい
このスレはsageでね。

また東京か！

東京コンプレックスの激しいしおたいですねｗ

バカが火病っている・・・

302 名前： スカイFAN [sage] 投稿日： 2005/06/08(水) 17:13:15 HOST:YahooBB219027214046.bbtec.net
６．重複スレッドです。
【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【１９％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118181801/

気に入らなかったすぐ新スレ
こっそりsage進行

荒らしに油を注ぐようなものｗ

名古屋人に変な人間が多いのは認めるけどね
大阪ほど人が多くないから目立たないだけなんだろう

>>42
君は目立ってるけどね

うん、名古屋人は馬鹿ばかり。
関空嫌いと言いながら本当は関西に憧れてる

でも、俺は名古屋のためなら死ねるよ。
自爆テロでもしようかな

日本のデトロイト、名古屋万歳！ってね

関空便利運動乙

542 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/08(水) 20:13:22
東京都南部に住んでいると、国際線に乗るのに
2時間かけて成田まで行くより、羽田から関空経由の方が便利でした。

549 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/08(水) 22:47:55
＞５４２
北関東の某都市からでさえ、リムジンバス→成田よりも、
リムジンバス→羽田→関西のほうが便利だった。バスの
ダイヤが羽田行き＞成田行きだったため。

俺も、東京に生まれたかったな。

今から知多半島の山奥で
首吊り自殺します

セントレア逝け

こんにちわ。
地方から上京してきた者です。
先日、百貨店の トイレに入ってウンコをしようと思ったのですが、
「トイレットペーパー以外の物は流さないで下さい」と張り紙がしてあっ
たのでウンコをビニール袋に入れて持って帰りました。
非常に不便さを感じました。
皆さんはどのようにしているのでしょうか ？
参考に聞かせてくれませんか？

>>51
名古屋では当然のことだよ。
もってかえって自分の家のトイレに捨てる。当然のマナーだろ？

>>51
それで正解です。
ルールはまもりましょう。

当然全国でやってると思ってたけど違うの？
特に味噌カツを食べた後のウンコは絶品だよ。

国土交通省は6月1日、5月18日から2週間実施した「通訳ガイド制度周知
強化週間」で、全国合計50団体の添乗員に対して通訳ガイド行為の実態
を調査し、悪質と認められた12人に注意書を交付したと発表した。
12人のうち5人が清水寺、4人が金閣寺で関西地域での悪質ガイド行為が
目立つ結果となった。
実態調査を実施したのは、札幌市、松島（宮城県）、新潟市、
浅草（東京都）、名古屋城（愛知県）、金閣寺・清水寺（京都府）、
広島市、高松城（香川県）、博多港（福岡県）の計10カ所。

ナゴ厨寝ろ！

３分待って応答がないところを見ると寝たようだな！

>>56
こらこら、関西人同士でけんかするな

>>12
だから中部の勝ちって何？
工業品製造額のことか？

>>59
ここ３ヶ月の便の増加率。

関空って可哀想

関空もポートセールスには、もう何回も行っている。

もっと北米路線が欲しいよね。シアトル・ミネアポリス・ニューヨーク・ラスベガスも良いねえ。

>>60
国内線のことね。これもどうなるかな。
開港ブームと万博が終われば･･･。

関空の唯一の弱点も中部と拮抗したりして･･･。
７月からのＳＫＹの搭乗率もアップしそうだし。

そうそう大阪の金券屋で羽田までのＳＫＹ回数券11800円だったよ。
もう少し安かったらね。

宿泊付き往復航空機利用、人気だネ。
ＳＫＹ低迷の原因のひとつだ。

>>59
名古屋は日本のデトロイトだよ

ナゴ厨って何人かいるのか？

日中航空協議が合意して中部に奪われた枠が戻ってこればいいですね♪♪♪

万博終われば
我々の空港は破産します

我々の空港はとっくに破産しています

>>68
決裂したら、さらに奪われるのかなぁ。

>>69
粘着キモイ

ＳＫＹは神戸へそのままシフト。
これ常識。関空さん、羽田枠をありがとう。

ナゴ厨　対　メカナゴ厨（しおたい）

どっちがどっちか全く区別がつかない・・・

>>71
その通り
中国側が望んでいるのは成田で関空じゃない
中国にしてみれば、関空も中部も大差ない
キャリアは関空より中部と思っているから、必然で中部へ流れるわけ

かといって中国の要求飲めば、中部増便・成田も増便になるだけで関空には
まったくおいしくない話だし

日本の平和のためには決裂したほうがいいのかなと・・・

中国は別に中部増便を希望してないよ。

やはり池沼には内容が難しすぎたか・・・
>>75は自分のネタスレ（重複）に帰れよ・・・

ここはまともに関空について議論するスレなんだよ

そろそろ来るかな？
はいわかりました

さぁ、競争ですよ〜

>>72
何も知らないね。スカイの社長は泉佐野市出身だよ。親関空派だよ。
それに２割でも実質は激安着陸料のおかげで４割程度になる計算だよ。

>>76
関空の中国便はもうお腹いっぱい。
>中国にしてみれば、関空も中部も大差ない。
現在の関空と中部の中国便数比較してから言えば？

死汚体は他スレに逃亡中。

親関空派とか反関空派とか言われるのはウザイと思うよ。
SKYの社長も関空が良ければ残るし、悪ければ撤退するでしょ。

>>80
日本のエアラインが中国に乗り入れするのと、中国のエアラインが
日本に乗り入れるのの差がわからない池沼さんですか？

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118181801/83

>>81
おいおい、真上で連投してるぞｗ

>>83
日本のエアラインの発着便数も関空の方が多いんですが？
現在の関空と中部の日本エアラインの便数を比較してから言えば？

>>86
相変わらず日本語が理解できないんですねｗ
おもしろすぎる

>>86
そりゃそうだよね。
関空の国際便はほとんどが中国便だもんね。
関空の方が少なかったら、関空の存在意義はゼロだもんね。

>>87
もう反論できないようでつね？

レースは楽しいな♪

>>89
相変わらず日本語が理解できないんですねｗ
おもしろすぎる

妄想の続きとオチを聞かせてよ

>>76
２つのレスとも1000を目指す！　良いな諸君！！

　　　　　　　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 　 /:::::::::::::::::::ノ￣ﾍ::::::;―､::::::::::::::::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　/:::::::::::;-'￣　　　　￣　　 ￣ヘーｧ:::::::::i
　　　　　　　　　　i:::::::::彡　　　　　　　　　　　　　　ﾐ:::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　|:::::::ﾒ　　 ........　　　　　 　 ......, 　 ヾ:::::::::::|
　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::|
　　　　　　　　　　|::|　/ 　　　＿　　　　 　　＿　　　　ヾ::::::l
　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::|
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い
　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/
　　　　　　　　／　　ﾍ:.:.:. : . 　i 　 ﾊﾆエ!-!‐ヽ　|　　　 ,ｲゝ､＿_
　　　　　　／|　　　　　ﾍ:.: .　 │〈.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ　ﾉ　 　 /　　　＼:;:- ､ _
　　　　／:;:;:;:;ヽ　　　　　ヽ　　　!　ヾｴｴEｧ´　　 　　/　　　　　 i:;:;:;:;:;:;:;＼
　　／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ　　　　　 ＼　　ゝ､::::::::::: 　'　 　ノ　　　　　　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ﾍ
／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ　　　　　　＼ 　　　　　　　／　　　　　　　/:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;i
:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ　　　　　　　` ー--― '　　　　　　　　 /:;:;:;:;:;:;:;;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ
　　　　引越し引越し♪　【北海道は】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【関空】へお引越し♪　
　　　　さっさと引越し♪　しばくぞ♪

やはり日本語が・・・


61 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/06/09(木) 01:19:53

関空便の搭乗率が悪いと東京企業が言うけれど乗客増やす努力何かやった？
何もやってないよね。

特割料金、伊丹便より大幅に値下げしたら。。観光業者へは伊丹便の値引率を大幅アップさせて
関空発着便を使ってもらうようにする。これぐらいやれ！

わざと乗客の乗らない時間帯に便を飛ばして搭乗率が悪いですって・・・悪徳業者と変わらんな。

このスレ流行っている

関空スレは重複すると何故か盛り上がるｗ

>>96
それは>>1同士が荒らし合うからではないでしょうか？

もう関空はいらないよねｗ

盛り上がるのではなくて、中部好きな人が集まってるだけな予感
いってみれば、朝鮮人がヨーロッパで「俺たちザパニーズ！」といって騒いでいるのと同じ。
肝心の日本人は誰もいない、というやつ

この時間、中部スレ下がりっぱなし。

関空なんて、アウト・オブ・眼中！
頼まれたって利用なんかしねえよ！！

>>93
ゲラｗ

>>101
別に頼まんよｗ
キミの為に世界５位の評価が落ちては大変だからな。

　　　眼中＝癌の中空？

えーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーもう100超えたの！　　　すんごいなｗ

どんなに値下げしても、関空発着では意味が無い。

なぜか羽田・成田スレも上がって来てるしなー

>>103
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!

関空はこれ以上人が増えては意味が無い。

鳥人間コンテストは関空で。

税金の無駄遣いといい、スレの無駄遣いといい・・・なんだかなー・・・

もし愛知にトヨタが無かったら、関空より下じゃないか？

>>112
あんた、中部＞関空　を認めちゃったね。

国が破産してしまうと心配している香具師へ。 
その前に、最後の手段として国がやることがあるから心配するな。 

1．新円切り替え 
　新しい新円のお札に交換。古いお札は、期限付きで無効として紙くずに。 
　新円との交換比率は、たとえば、旧円１に対し、新円0.8で、 
　期限までに新しいお札に交換しないと、タンス預金や脱税隠し金は全部紙くず。 
　交換しそこなった旧紙幣は、結果的に国庫にはいったことになり、国に収奪される。 
2.預金の一律10％ｔカット 
　すべての預金を一律10％カット。個人金融資産が1400兆とすると、 その一割が国により収奪され、140兆が国庫に。 
3.財産税 
　銀行に持ち込まれた脱税金や金持ちの資産に一時的に高率の財産税を掛け、国が収奪。 

1と2は、銀行のモラトリアム（休業）とセットで行われる。(たとえば5連休の翌日などが) 
以上で、とりあえず国の債務不履行だけは回避される。　 
住基ネット整備、国民総背番号制、銀行預金の名寄せ完了、株券のペーパーレス化、 
株式の特定口座などへの誘導、などにより、準備はほぼ整いつつある。 
今、某所で極秘に実施する場合の具体的手順について 
某省高級官僚が終戦直後の場合を参考にまったりとお勉強中なんだと。 

関空は開港当初、成田と並ぶ西の横綱級の拠点空港の地位を
占める成長を期待されていたが、
開港から10年もの間努力と工夫を怠り、今ではハブ空港と位置付ける
航空会社は一社もなく関西人にも見放されつつあることを棚に上げて
関空を反面教師にして建設費の削減をはじめ
利用者の利便性を第一にして就航便を増やして開港したセントレアを
開港直後のブームの一言で片付ける>>30の愚かさにはあきれる。

ノータリンの関西人は、セントレアより路線数が多いからと自己正当化を
しているようですよｗ　馬鹿はいつまでたっても馬鹿ってことですね。
人口規模や経済規模は違わないんでしょうか？　西日本の国際空港？？？
とやらいうものを標榜して、嘘の需要予測まで出して国の金を騙し取ったくせに、
使えないローカル空港（ちょっと大きめｗ）として赤字を垂れ流す馬鹿空港。
関西人は無能なだけでなく腹の中が腐っているのですから、金輪際
変態（kinky）地方から外にしゃしゃり出ないで一生を終えて下さいｗ

日本人にコンプだらけの大阪民国   

大阪民国・・・神戸〜北大阪〜奈良西部・生駒   

南大阪は九州系？　   

　　　　　大阪朝鮮民国人の何をやっても”負け組み”の典型例   
関西空港六甲にしときゃよかった。世界遺産を有する和歌山の方々、   
南大阪人にやられたよ。しかしその事実を捏造するために、自らの   
低脳負け犬ぶりを今になって八つ当たり。   
今度は伊丹に第二首都との超朝鮮的発想。　   

人多けりゃ強いってもんじゃないんだよ　後進民族が。   

　　　　　　　　　当たり前の事実だが　一人当たりＧＤＰ　東京＞犬阪   

☆大阪凋落の証拠☆ 

府内総生産／国内総生産　の落ち込み 

都市圏人口　の流出 

政府公認衰都　内閣府経済社会総合研究所報告（http://www.esri.go.jp/jp/prj-rc/forum/tiiki/siryou1-1.pdf） 




しおたいがいくら詭弁の数々や馬鹿連投、局所的な話題でごまかしても、マクロな指標は嘘をつかない 

心配しないでも東京はもうすぐ地震で壊滅するよ

[広告]　眷属にご注意下さい！ 

眷属（けんぞく） 
意味：北朝鮮工作員（基本的に日本国外にいる） 
由来：自作自演分断工作員の不自然な発言から。 
724 日出づる処の名無し sage 2005/05/26(木) 22:34:30 ID:/5jn+eFs 
おいおい大阪人は本当に滋賀を自分の眷属だと思ってるのか？ 
前から馬鹿だとは思ってたがここまで馬鹿だとは思わなかった。 

特徴：分断工作（広い意味で）ID変えながら自作自演。韓国在日等への嫌悪を煽る。 
　　　チョン・シナ・超賎塵・バ姦酷などの単語を多用する。 
　　　北朝鮮への批判をそらそうとする。金豚は嫌いだが悪口は怖くて書けない。 
弱点：たまに不自然な日本語を使う・日本に定住していないので日本の事情を知らない 
　　　（例：オロナミンCのCMは大村昆がやっていると思っている） 

最初の眷属捕獲場所：極東板 大阪民国 
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1104114194/
トリップ付き眷属◆CByzlSeA0w捕獲場所：極東板 しなじんが・・・ 
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1116920116/

関空問題の解決策
南海地震による水没。南港に新空港建設

関空二期は整備新幹線より無駄だ。

松下社員と府職員を恫喝して関空羽田線を
使わせても19％かよ
一般利用者は零？

>>113
別に中部も関空も好きじゃないし
>>121
逆に、新幹線の方がいらなくない？
もし、主要都市と空港の近くに新幹線が仮にできたら、
航空会社、空港側にとってはいい迷惑だろ。


今の現状からすると中部も第2滑走路が必要だと感じるが

>>123
馬鹿にマジレスするってお前馬鹿？

>>123
今の日本じゃ新規空港も整備新幹線もできるかどうかはかなり怪しいでしょ。  
日本全体がオカーチャンに財布をにぎられているかのようなシブチン社会になってるから。  

>>123=>>125でしおたい
何？　バカだからみりゃわかる？

そりゃそうだなｗ

>>125
すっかり職員に飼い慣らされたブサエに財布握られている、無駄使いで破綻寸前の大阪府よりいいだろ。

★「財務省は国民を愚弄」　太田知事、公務員給与で反論

　大阪府の太田房江知事は７日の記者会見で、財務省が三位一体改革をめぐり、
地方公務員給与が国家公務員と比べ高すぎるなどと主張したことについて
「財務省は国民を愚弄するプロパガンダを繰り広げている」と厳しく批判した。

　太田知事は、財務省が５月の経済財政諮問会議で、国家公務員の給与を
１００とした場合の府職員の給与を１１４とするデータを提出したことについて、
年齢構成の差などを反映させると９８になると指摘。「地方の給与水準は既に
国を下回っている」と反論した。

　地方が補助金を受けずに独自に実施する地方単独事業の水準が、
国の一般歳出より高いとする財務省の主張についても「（国の）補助が
段階的に引き下げられているという事実を無視し、全く根拠がない」と述べた。

共同通信　http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005060800059


こんな大阪には補助金やらんでヨシ
もちろん、関空の赤字補填も不要

今の中部は万博と新しさから、経営は順調だけど、万博終わったらどうなるかだな。

>>128
関係ないね

万博の入場者は県内人口が８割だし、残りの２割のうちセントレア利用してくる人間はさらに３割弱にすぎない
まあ、全入場者の５％弱ってこと

万博終わっても関空のように閑古鳥にはならないだろうね

しかも、開港３ヶ月で当初目標の１年分を稼いじゃったわけで・・・
こりゃ５年またずに償還しちゃうんじゃないのか？

それより話がスレ違いじゃないのかと・・・

>>129
中空はセコイからね。贅沢な関空は中空の1.5倍の搭乗客がいても楽々だね。

ケチってや〜ね〜ｗ

>>122
フサエちゃん自身が新幹線を利用してますからｗ

「関空は閑古鳥」
「関空は大赤字で大借金」

という意見は聞き飽きるほど聞いたが、その根拠いってくれない？
最近、時々このスレで利用者は増えるし、赤字もほぼ解消になっているというデータは出ているが
その逆は見たこと無いんだけどね。

それから、羽田や成田が「大赤字で無い」という根拠も示してくれたら嬉しいけど。

>>129
国も関空便を増やさなきゃあいけないからね。
もう１本滑走路を作っているから。

>>130
ケチりすぎて慌てる中空。
ゆったり横綱相撲の関空。あとは乗客を待つだけ！


今日の新聞に、環境破壊で名高い会社のオッサンが公害伊丹空港の便を増やせと
行ってたね。京都議定書の捺印をさせてやりたかったよ。

環境税にも断固反対しているね。このオッサン！　
自分が死んだ後の地球のことを何も考えていない。。。今の時代らしい発想だ。

＞横綱相撲の関空

わんぱく相撲の横綱ってコト？

セントレアに対抗して関空限定みやげｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
http://www.kansai-airport.or.jp/news/050609/050609.htm

伊丹を廃止してそこにオリンピックを誘致するのはどうだろう

池田の市長こいつ好かんな、ことごとく関空に、いちゃもんつけよる

夏の里帰り便なんだが、成田行き、関空行きに比べて中部行きが異様に安いのはなぜ？
予約がらがらなのでは？

>>132
>「関空は閑古鳥」 
>「関空は大赤字で大借金」 

>という意見は聞き飽きるほど聞いたが、その根拠いってくれない？ 

関空会社の公式サイトくらい見ようよ。
http://www.kiac.co.jp/

「関空は閑古鳥」 の根拠
http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/gaiyou/index.htm

>>135-136
殿様商売の関空。

>>140
NYから関西・中部への直行便はありませんが、
どこ経由の何航空のことでしょうか。
NYでの無事を祈ります。

>>132
「関空は大赤字で大借金」  の根拠。
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka30.htm
http://eruka.hp.infoseek.co.jp/01_news/01_news3.html
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/mado58.htm
http://www.shii.gr.jp/pol/2004/2004_01/2004_0124_1.html

それにコテハンにしないと誰かの自作自演と思われるよ。

>>143
これって、左翼とか反大阪厨みたいなのだけだろ
お前らとレベル変わらん。

俺が言いたいのは、関空が成田、羽田と比べても膨大な赤字を生み続けている根拠を示す
中立的な立場の情報がほしいということ。

そもそも、空港で黒字だそう、金儲けしようなんていうことが可能なのか、ということも教えてほしい。
急がないから。
JFKやLGAも、経営そのものは膨大な赤字だぞ。そんなことより、空港が生む雇用や経済効果が重視されて
経営についての話なんぞあまり聞かない。

このスレで延々と続く「大赤字、閑古鳥」という主張だが
そろそろ決着つけないとだめだよ。

>>144
関西出身のNY在住者か。

少なくとも関空は伊丹の廃港が前提で建設されたんでしょ。

確かに、羽田や成田も補助金無ければ大赤字であることに変わりはない。
しかし、両空港とも限界まで利用されており、多くの国民にとって
必要とされているのは間違いない。

一方の関空は、建設時の就航目標数に遠く及ばない状態で、ガラガラで
あるのは明らか。
これではたたかれても仕方はあるまい。
気の毒なのは、悪いのは、関空よりもむしろ約束を反故にした伊丹であるのに
関空のせいにされていること。
しかし、すべてはそれらを調整できない関西全体の責任であるのは間違いない。

ところで、そっちの天気はどうよ。
こっちは凄い雷だったよ。

だから伊丹を廃港にしなくてはいけないんだ。

東京経済と関西経済の力が同じなら関空・伊丹の共存はあり得たが
東京経済に大きく水を開けられた今、しかも神戸に空港が出来る。
関空にもう１本の滑走路が出来る。　　　　　　　　　　

新しい空港の発展に伊丹の存在は邪魔でしょ。2007年、伊丹空港は事実上の引退勧告だ。

ココで伊丹存続って本気で思ってる人って大阪が近い将来、東京経済を凌ぐと思っているオメデタイ人達なんだろうね。
希望と現実がわかっちゃいない！

>>137
限定土産って10年前の開港当初からあるよ

関空土産？なんだそりゃ。

中部はこれから成長していくんだろうな・・・
まぁ名古屋のあたりはどっかと正反対でものすごく堅実だから・・・

確かに悪いのは大阪の政財界だな
金廻りが悪くなったのに二号に二人目の子供をはらませた。
さらに神戸に三号も囲いだした。

泉佐野の二号は二人目はチュウゼツするべきだった。

さてと今週も関空羽田線はスカイ→空。
便は移れど人疎ら
減便はいつかな

>>150
名古屋は日の出。
大阪はたそがれ。勢いが違うわな。
>>153
一番、性悪女は神戸の三番目の愛人だ。

>>144
大阪は色々な意味でニューヨークに似ている。 
中央集権政治の中心があるおかげでたいした苦労もせずに人が集まってくる東京に比べて 
政治的な中心が何も無い 
ニューヨークは今でも世界でもトップクラスの大都会としてブランド力を持っているが、
地価高騰などで企業が流出していくのを色々な対策を立てて防ぐ努力をしている 
最近では超大手の電話通信会社のverizonの本社誘致を全米の都市の中から勝ち取った。 
かなり大幅な優遇をしたようである。 
大手企業の減税はもちろん、赤字財政をつぎ込んで新しい開発の誘致など 
それでもニューヨークは、全アメリカGDPの１２％が集中しているに過ぎない。 
日本GDPの２０％をもつ関西圏とほど同じだ。 

関西はニューヨークを見習って、どうやって企業を誘致するのか、どうやってブランド力を維持するのか 
学習していくべきだろう。 

>>151
そもそも、金欠の大阪の旦那が、妾を三人も持ち
子供を５人もつくるのが大間違い。
このままだと、得意の生活保護需給にまっしぐら。
金がなかったら、謙虚にしてろ。
東京や名古屋の金を当てにするな。

関西人ももっと意識を変えなくてはいけないだろうね 

東京への激しい対抗心をもちながら、実際は東京からの文化を求めている 
「関西の文化」といわれているものはほとんどが
東京が「これが関西の文化だよ」 と日本中に発信してできあがった概念だ。 
多くの関西人も、その「東京発関西文化」に甘んじているだけ。
実際に京阪神圏に住んでいる者ならわかるはずだが、
実際の関西とはあんなものじゃないとわかってるはずだろう。 

これもマスコミが東京発だけになってしまったのが原因だろう。 >>127や>>115に限らず、
２ちゃんねるでも大阪叩きをする人が多いが、その叩きの根拠が東京マスコミがばら撒いた
「東京発関西文化」 に対する違和感から来るものがほとんどということからもわかる。 

マスコミを東京に集中させたのは官僚の意図だが、いまからでも何とかならないものだろうか 
それこそ伊丹空港の跡地に巨大情報センターを作り、マスコミを誘致して、実際にそこを本拠地にして 
情報を発する企業には税金を免除するなどの大胆な政策が必要な気がする。 出来るかどうかは別としてだけど…。
「商売では、今損をしても後で客が戻ってきて結局は得をする」という大阪商人だから可能なはずだ。 
アメリカではマスコミも全米各都市の分散している。
電話と郵便しかなかった昔ならいざ知らず、 現在の情報社会では十分可能なはずだが。 

大阪をＮＹに例えるのは、大阪スポーツを
ＮＹタイムズに例えるようなもんだな。
比較の対象にもならん。

京都、大阪、神戸の現業公務員の馬鹿高い
給料を減らして、三馬鹿空港の赤字を
補填しろよ。不良公務員、前科者は
皆、首切れよ。

大阪旦那は伊丹の本妻にも未練たっぷりだな。ｗ

都市は古くなると、貧困層の住民が爆発的に増加して社会保障をもとめるようになり、 
そのため財政が破綻、相次ぐ増税などを行うようになり企業が逃げ出すようになる。 
古くからの住民は教育や医療に福祉、生活保護などに金をかけることを望む。 
しかし、それは常に新しい物を生み出していかないといけない大都会には邪魔なだけだ。 

まさに大阪・京都・神戸を代表とする京阪神圏の各都市がその状態で、日本としてはやけに多い貧困層や、
かつての左翼政権が生んだ社会保障の生きすぎで財政が破綻状態になってしまい、企業が東京へ逃げ出してしまった。 
そのため人々の入れ替わりが東京に比べて少なくなり、ますます貧困層が増加する一方という悪循環になっている。

現在のニューヨークもまさに同じような問題を抱えている。しかしニューヨーク市は治安をよくすることで 
イメージの改善をはかり、オリンピックの誘致などで街を変える努力をしている 
それに、教育や福祉、社会保障予算を大胆にも削りつつある。 
魅力ある街づくりには、社会保障だけを求めて居ついているような層は邪魔なだけなのだ。 
もちろん激しい反対運動も起こっている。しかし、いまのところ市側に分がありそうだ 

常に若くて優秀な労働力が入れ替わっていくような街にするには本当に大変だろうが 
色々な既得権をもつ圧力団体にまけず頑張ってほしいです 

>>162
I agree!

何度も言うが、京都議定書と伊丹廃港とは全く無関係ｗ

>>164
まったく仰せの通りで
伊丹から関空にシフトしたからって、航空機のCo2の排出量が減る訳じゃない
むしろ、ぐるっと遠回りしている関空の方がCo2の排出量は高いわけです

かといって、伊丹を廃止し、伊丹の航路を使えば、しおたいの言う環境に優しい
（騒音問題でのみ）関空は、一転して（騒音問題では）環境に優しくない空港に
変じるという本末転倒

Co2の排出量で言えば、バス使用メインの伊丹より、電車使用メインの関空の方
がCo2の排出量も少ないという書き込みがあったが、実際には関空はバスも走っ
ており、大阪市内⇔伊丹より走行距離の長い大阪市内⇔関空のほうがより多くの
Co2を排出している罠


京都議定書を言い出すと、関空的には墓穴だわな

泉北高速を関空まで延ばせばいい。

どっちの料理ショーにも北京ダック出てたなあ
今日は北京ダックの日？

まあ、関空はバブル時に作っちゃったからしかない。
そもそも、空港で金儲けしようってのが間違え。

うひゃあ、大誤爆ｗ

>>168
空港って本当は海外との交流を一手に担うすごい重要な施設であって
そこで儲けなければいけないという場所ではないんだろうね。
特に島国日本の場合、空港の重要性は極めて高い。(船もあるけど旅客は時間がかかりすぎる）
たしかにバブル期に計画建設された関空は先例のない大規模海上空港（アメリカの土木学会の20世紀の偉業にあげられるほど）を作ったため
建設費がかかりすぎてしまった。
2期建設前も3空港スレでかなり議論になってたが・・・結局2期建設してしまった

現在の伊丹+関空の需要を、関空の滑走路一本で賄うことは不可能。
だから、関空2期開港後に伊丹を本当に廃港にするなら、国民はまだ
納得出来ると思う。

しかし、果たして本当に廃港にするのだろうか?
するならば、2期着工前に宣言すべきだった。そして、宣言しなければ
2期着工を許すべきではなかった。

神戸は、小牧同様にコミューターに絞り、なおかつ国税の投入は一切なしで
建設運用すべき。

>>170
＞関空は先例のない大規模海上空港（アメリカの土木学会の20世紀の偉業にあげられるほど）
万里の長城みたいに、莫大な金掛けた無意味建設として歴史に名を残してるんじゃないのかと・・・

>>171
もう遅いよ
今頃伊丹を廃港しても、関空は無用の長物という評価が定まった今では国民の理解は得られない
神戸空港も出来てしまうことだし尚更だ
ましてや、大阪市問題や大阪府大阪市破綻問題を抱える大阪の話ですよ？
だれが納得するのよ？

関空は着工時から開港、そして2期工事の現在までも
建設投資額を抑えることができるチャンスが何度もあったが
抑える意思がなかったし今でもないことがわかる。
・当初の計画時より航空機の騒音対策技術が進んで陸地から5ｋｍも離れる
　必要がなくなったにもかかわらず、30年前の計画で１期工事を突き進めた。
・2期の滑走路もコンコルドが飛んでくるわけではないので
　4000ｍを3500ｍにとどめれば建設費はかなり節約できたはず。
・もしどうしても4000ｍの滑走路が必要なら浅い深度の現滑走路を
　延長すればよかった。

>今頃伊丹を廃港しても、関空は無用の長物という評価が定まった今では国民の理解は得られない

社会の仕組みをわかってないな。今どれだけの人が東京臨海副都心の騒ぎ
覚えている？青島の都市博中止なんて完全に風化してるだろ？
マスコミがほかの話題を見つけるか、たたきすぎると自分の身に振りかか
りそうだと判断した時点で、コロって風向きなんか変わるんだよ。
お前らもいつまでも関空叩きが永遠のトレンドだと思ってると、知らない
間に取り残されるぞ。

それよりも

・神戸沖に造れない時点で諦めるべきだった
・関西の経済力を過信しすぎた計画は立てるべきじゃなかった

・メガフロートか埋め立てかを選ぶときにメガフロートにするべきだった
・伊丹を廃港するの前提の割に、跡地計画を何も考えていなかった（廃港する意志はもとからなかった）

などとツッコミどころはてんこ盛りだ

そして一番重要なのはこれだ

・そもそもいらなかった

要するに、関空プロジェクトは、おばか。

>>175
勉強不足。
関空は必要だが（騒音以前に伊丹の混雑）コストがかかりすぎた

これが正解。

ちなみに関空２期が要らない≒中部空港は不要。
となる。発着便数からして。
現実は小牧空港さえ民間機撤退がなかった。それが旧運輸省クオリティ

>>174
また、関空のイメージが悪いのはマスコミのせい・・・ですか。
そろそろ目を覚ましたらどうでしょう？
妄想の世界に浸っていても何の解決にもなりませんよ。

東京臨海副都心は、関空と違って賑わってますしね。
無駄の象徴と言われた新交通ゆりかもめも、なんだかんだで
３億人も乗っているというオチまでついてる。
おかげで有明から月島までの延伸も決まり工事中であったり
しますね。
ダメなのは都が３セクでやってるハコモノ。

しかし、中止になって一応は無駄遣いをしなくてすんだ都市博を
無駄遣いの象徴・関空の引き合いに出すとはいやはや。

>>177
関空２期が要らない＞中部空港は不要
日本経済に与える影響が、全然違いますね。

>>177
勉強不足って・・・
おまえの脳内の妄想に合致しないのは全部間違いかよｗ

つかですねえ、レスが全体的に意味不明なんですけど、釣りじゃないならキチガイですね

あ、これも今更言う事じゃないかｗ

>>174、>>177
おまえは単に伊丹廃港って言いたいだけやん

>>177
文章が日本語になってません（爆

それを言ったらしおたいも黙るしかないなｗ
もっとも「反論できないから日本語問題で攻撃するんだ」と火病るだけだけど

本人は自分では日本語「も」、内容「も」、頭「も」おかしいのに気づいてないからね

ここは人生の負け組みの目糞　鼻糞合戦ですーーーーー

まともに損得計算できる人間なら、コピ爆したり
それにつきあったりに長時間、常駐ついやしたりせんだろう。
別に自分は東京、もしくは大阪にここで勝ても
誰にも評価されんよ？　親、彼女、友達、上司なんでもいいや
自慢してみろよ。「昨日 コピ爆で大阪をぎったん、ぎったんにしてやった♪」
どういう反応返ってくるかな？
医者公認の診断がないだけで　ここの常連は心の病気だろ。

どうせワシゃ大阪名物無職やｗｗ今日もヘタレ京都臭まん女の惨敗や！！！！
プ、プギャーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
プ、プギャーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
勝った、勝った。今日もワシ大阪男の一人勝ちやｗｗｗ屁こいて寝よｗｗｗｗｗ
わっはっはっはっはっはｗ
　　敵が京都だろうが、神奈川だろうが勝ちは勝ちやｗｗｗ
　大阪人のパワーを思い知ったか！！　　ボケがｗｗｗ
　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも大阪人を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　京都と神奈川に一人勝ち大阪男

なんだこりゃ？
ついにしおたい火病爆発か？

>>174
その通りだね。
今の関空タタキは完全にマスコミ主導によるもの。
２ちゃんねらーって、マスコミ主導韓国キャンペーンには凄く抵抗するのに
どうして反関西キャンペーンに乗っちゃうの？

>>187
自作自演で関空マンセーキャンペーンですか？

せっかく何ヶ月ぶりかに良スレになりつつあったのに・・・
中部の話題やお国自慢がはいるともう駄目だな

>>189
しおたいがいる限り良スレにはなりません罠。

「　俺はNY在住凄いだろ 」ってコテがめちゃくちゃ釣り臭いんだが・・・
関空からはNY直行便飛んでないのを知っててやってる嫌味か？

さぁ、関空を褒め称えあいましょう。

>>191
そうだよ。
直行便がないおかげで、不覚にも成田を利用する事が多いんだよ。
そこで、成田があまりに使いにくくてクソ空港なのに驚いた
外国人の評判も悪いだろう、というのがよくわかる

それに比べて関空ってなんて使いやすくて、それも海の上にあったりして凄い空港なんだろう
と思ったりする。初めて使った外人なんてもう驚いているよ。
多分中部もそうで、素晴らしい空港なんだろうね
こんなもの、日本の素晴らしい技術と膨大な赤字国債がないと絶対につくれない日本の誇りだとおもうよ

ニューヨークの話しでスマンが、
ＪＦＫ、ＬＧＡとニュアークという３空港を
全てポートオーソリティーという会社で運営してるんだね。
この会社はニューヨーク近辺の有料道路や船舶関係も管理していて
特に有料道路などからぼろ儲けしている
それで空港とかの管理にあてるんだね。
どこも空港の運営には苦労しているみたい。
大阪だと阪神高速と近畿自動車道と関空を同じ会社が経営するようなもの。
一兆円以上の借金をさせて、自前で借金を返済させて経営させるみたいな大胆で無謀な
計画なのに、よくやってると思うよ。サービスもそれほど落ちていないし。

＞全てポートオーソリティーという会社で運営してるんだね。
＞この会社はニューヨーク近辺の有料道路や船舶関係も管理していて
＞特に有料道路などからぼろ儲けしている
＞それで空港とかの管理にあてるんだね。

釣りと言うより単なる馬鹿だったか・・・
ま、コテ見りゃ馬鹿だってのは即わかるけどね

関空は開港当初、成田と並ぶ西の横綱級の拠点空港の地位を
占める成長を期待されていたが、
開港から10年もの間努力と工夫を怠り、今ではハブ空港と位置付ける
航空会社は一社もなく関西人にも見放されつつあることを棚に上げて
関空を反面教師にして建設費の削減をはじめ
利用者の利便性を第一にして就航便を増やして開港したセントレアを
開港直後のブームの一言で片付ける>>30の愚かさにはあきれる。

ノータリンの関西人は、セントレアより路線数が多いからと自己正当化を
しているようですよｗ　馬鹿はいつまでたっても馬鹿ってことですね。
人口規模や経済規模は違わないんでしょうか？　西日本の国際空港？？？
とやらいうものを標榜して、嘘の需要予測まで出して国の金を騙し取ったくせに、
使えないローカル空港（ちょっと大きめｗ）として赤字を垂れ流す馬鹿空港。
関西人は無能なだけでなく腹の中が腐っているのですから、金輪際
変態（kinky）地方から外にしゃしゃり出ないで一生を終えて下さいｗ

たかだか百数十キロしかはなれてない関西と名古屋がお互い叩き合うのは
やめなさい。
はっきり言って、外国からみたらどちらも五十歩百歩、というか同一都市圏？
って思うくらいだゾ。
道州制に移行する際には、一緒に「中央日本州」でも作ったらｗ

>>197
同意。
成田はたたかれるべき存在だと思うが。

北京〜天津、ニューヨーク〜フィラデルフィアなどと同じ距離。

>関西人にも見放されつつある・・・
これを認めるかどうかが要点だな。

関空−ﾘｵﾃﾞｼﾞｬﾈｲﾛ、の直行便キボンヌ。

NWからメールが来た。
もう、アメリカにとって成田に次ぐ日本の玄関は、中部といってもいいかもね。

Sample Each-way Fares
略
New York - Tokyo, Japan $505
Chicago - Nagoya, Japan $559

関空の値段は書いていない。

>>198
成田は実需があり、滑走路が足りない。
国民にとって必要不可欠な空港である。
たたかれるべきはナリバン。
関空は実需もないのに、でたらめな
需要予測で、二期工事を強行し
国民の税金を浪費した。
これは、詐欺罪といっても良い。

>>196
貴方のおっしゃるとおりです。
塩体は、日本の癌です。

>>203
つまり、あれだろ夜はアンカレッジみたいに貨物便がをメインに運用したいから
そのために2つ目を作っておいたら、1つが整備中でも運用できるようにしたいじゃない。

>>203
そう思うのは勝手だが、国民の税金を浪費したという根拠は何？
今現在、関空が役に立っていないという根拠も教えてくれ

「新聞にそう書いてあった」じゃ駄目だよ。

２０３の言ってる事って、マスコミの思い描いたストーリーそのままだね
こんなことを信じるほどまだ日本人は未開なのか？

は?
マスコミ云々じゃなく、事実だろ。

関空一期は必要であった。でも二期の需要がないので伊丹から便を移さざるを得ない。二期と神戸が余分

ここにいるニートの妄想よりマスコミの論調の方が世論の大勢。大阪政財界は世論に逆らっている。
経済落ち目で公共工事がほしいんだろうが

>>209
伊丹も、というかむしろ伊丹こそ余分。

いずれにしろ滑走路五本分の需要はない。

いちばん不必要と言うか無駄なのは神戸だろうけどなｗ

◆日本・カタール首脳会談が開催
　　
ハマド首長が関空便のデイリー化を要請


我々も応援します！！　羽田を含む地方⇒関空⇒中東　　もう当たり前！

>>213
神戸＞関空二期
関空二期はあきらかに全くの無駄です

>>214
デイリー化
需要があれば・・・ね

先方がして欲しいというのだから需要に関係なくしてやればいい。

とりあえず、関空に入り、成田の枠が空けば当然、そちらへ移る。

関空へのカタール航空の就航を週４便から７便へ増便するよう要請しました。
これに対して小泉総理は、大いに歓迎したい旨述べました。
http://www.kantei.go.jp/jp/koizumiphoto/2005/06/08quatar.html

デイリー化ｹﾃｰｲですな。もちろん羽田乗継需要が大きいんだろうけど。

>>217
カタール航空が全額出すならそうしてやれば？
どうせスカスカなんだからいくらでも枠はある
損しても失敗しても、それは向こうの判断だから関係ないしね

>>219
ってことは成田があけば即あぼーんですな

関空は中途半端だな
伊丹はまだ残ってるし神戸はもうすぐ開港でしょ？
関西は色々と思惑が多すぎるよ

>>215
伊丹の受け皿は関空！　　
誰でもわかるだろう。

分からない？　
数年の内に関西経済が東京経済を抜くと真剣に考えている人にはわかるまいｗ

まあ羽田⇒関空⇒ドバイ＆カタールなら

成田までの高い交通費を払わなくていいからね。
羽田までの安い交通費でよ、俺は関空乗換えＯＫです。

>>222-223
おはよう、しおたいくん
今日も夜勤だろ、もう少し寝てた方がいいんじゃないか？

>>219
羽田⇒関空⇒成田路線にもないマイナー都市
いーねー、この形。
東京発は羽田と言うところがポイント。
ドバイ、カタールの次が狙えるんじゃない？

関空ーカタールはそんなに需要があるの？

バーレーン戦の時、"Fly!Emirates"
グランドのスポンサー広告が出てたね。

>>226全部羽田客。大阪客はほんの2割弱ｗ

2割というより、１：２程度の割合じゃないの？
人口比やらをかんがえるとそんなものだろう

それに羽田から＝東京の人、関空＝大阪の人というわけじゃないんだし。

>219

現行、週4便しか協定がないから、週7便にしろ、ということでしょう。
事前にネゴっておいて、航空交渉を確実にしようということなのでは
ないでしょうか。

フィンエア関空線好調？
http://www.finnair.co.jp/new/news2005/new0506-01.html
主に4月からの関空路線の増便に伴うASKの16.2%増加に対してRPKが19.7%上昇、
ロードファクターは2.0ポイント向上し69.8%となった。

>>227
他国同士の試合でも日本の広告は必ずあるよね。
やっぱり日本企業は凄い。

>>232
http://www.fifa.com/en/marketing/partners/index/0,1355,2,00.html
Official partners of the 2006 FIFA World Cup?らしいね。

>>216
>>219
EKと競合しているから厳しいかと思ったが、むしろ競争に勝つための増便か？
コードシェア相手があれだが、羽田ー関空ー海外のルートを再認識するかも。

QR機材、NH運航でドーハから関空経由で羽田まで直行できないものか。
出入国手続きは関空でしてもいいが、同じ機材で。

>>231
関空ーヨーロッパは便数が少ないからかも。AYの航空券は高いはずだが？
関空デイリーは厳しいがやって欲しいものだ。JLも協力すればいいが、仲が悪いみたいだな。
仕方がないのでヘルシンキ＞AY／BC＜関空＞BC／AY＜羽田
でどうよ？デイリーなら搭乗率も１０％くらい上りそうだが、どうよ？

そうそう、実際にハブ（羽田からの乗り換え）が機能することを実例を作って
宣伝していかないとね。
成田がパンクしているのは、外国から「日本は直行便しか機能していない」
と思われているからだろう
関空ー羽田がうまく機能することを示せれば、成田の混雑解消にもなるだろうよ

関空にはおこぼれしか来ない！成田に入れなかった残り物

残り物には福がある

BYエミレーツ

関空でもいいといっていただけるキャリアを誘致するように頑張ってね。
伊丹の足を引っ張るよりは、いいじゃん

ところで、関空二期はいつ完成する予定ですか？ちなみに、あといくら金かかる？

206 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/06/10(金) 06:35:44
>>203
そう思うのは勝手だが、国民の税金を浪費したという根拠は何？
今現在、関空が役に立っていないという根拠も教えてくれ

「新聞にそう書いてあった」じゃ駄目だよ。

そういえば成田の開港が遅れたときも、マスコミは
「騒音を撒き散らして地元の農民を追い出したクソ空港」
という論調だったな

関空の需要予測が出鱈目なのは公知の事実だろ。統計をみても利用者は増えていない

死汚体は関空に都合が悪いデータや記事は無視

都合の悪いデータは無視して、そのくせ根拠を示せとほざく阿呆

欧米路線を充実させろ！　そうでなければ存在意義が半減なんだよ！
中国？韓国？地方空港からソウルや上海、香港あたりに飛んで乗り継げばいい。
お前らバ関西も一応は人間なら　ない知恵絞って考えろ！　蛆虫なら無理だが。

家の近所に空港あれば良いんですよ、バ関西人ですから。
欧米は伊丹〜成田経由で行きますから。

客が少ないので欧米線を
飛ばしても儲かりません。
新町 山元

>>247
ヲタクの会社のシェアは低くないか？

>234

AYも強気の値段設定だよね。飛行時間がパリ便などにくらべて1時間近く
短いのも魅力だけど。

AYは増便したいけど現行しか枠がなかったはず。関空デイリーと成田
増便を去年春に要求したけど却下、だったはず。

>>202

NW便でNRT-NGOはあるがNRT−KIXがないからだろ？

とマジレス。

>>250
だから”アメリカにとって”は言い過ぎだが
少なくともNWにとっては成田に次ぐ日本の玄関は、
中部といってもいいと思われる。

>>250
つまり名古屋の玄関は成田ってことか。

>>249
成田の増便は枠がないから無理だが、
関空の増便はいくらでも可能と思うが。日系航空会社はフィンランドどころか
北欧へは成田からも飛ばしていないのだから。

>>202
メールひとつで玄関が決まるのかよｗ

>>251
DTW−NGO

>>250
名古屋は、デトロイト便があるが。

北米のNW便は

関空ーデトロイト
中部ーデトロイト
各１日１便で同等なわけだが。
成田がメインで関空、中部はローカル線であることは事実。

>>246
かわいそうに、成田の奴から馬鹿にされて旅立つのかｗｗｗ

>>246
成田では邪魔者扱いらしいな。伊丹厨って、
混んでるのにわざわざ成田に来るなよ。関空使ってろって･･･ｗｗ

>>250
単に、成田へ回送で飛ばすの勿体無いから乗客を積んでいくだけ
中部から直接海外に向かう需要が無いとも言える。

まあＵＡの台北より成田の方がマシだったんだろうな。

台北へＮＷは関空から飛ばしていたね。

ＮＷは台北からアメリカ本土への客は関空便に乗せる。

ＵＡは台北からアメリカ本渡への客は中空便に乗せる。


どっちが多いんだろう？？

下は０人だなｗ

アメリカに天草諸島の本渡はない。

NWってソウルや上海も少ないね。
成田がアジアのハブなの？

>>264
北米の航空会社ではNWだけでなくUAもアジアのハブ機能を成田に置いている。
ただし、成田も発着便が限界なので次のハブをどこにするかを模索しているが
開港当時数社あった関空をハブ空港に位置付けるという航空会社は
現在では一社もない。

>>265
UAを筆頭とするスタアラは、中部を次なるハブ空港にすると位置づけているね。

スタアラのセントレア検討路線

全日本空輸　ロサンゼルス、シアトル、ミュンヘン、広州、上海(増便）　　　　　　
オーストリア航空　ウイーン
ユナイテッド　シカゴ、ロサンゼルス
LOTポーランド航空　ワルシャワ　
ヴァリグ・ブラジル航空　サンパウロ(経由地未定）
ルフトハンザ航空　ミュンヘン、フランクフルト増便
スカンジナビア航空　コペンハーゲン
シンガポール航空　シンガポール増便
ニュージーランド航空　オークランド増便

躍進セントレア
衰退 関空

以前から不思議なのだが、中部って名古屋圏以外の人のどこの地域の人が使う予定なの？
東京圏と大阪圏からはほとんどいないだろうから、それ以外の人？

中部が良い空港なのはわかったから、以下のことこれからお願いね。
君達、このスレで嫌われ者になってるよ。

１、中部のことは中部スレで。
２、他の空港スレに押し寄せない。
３、現実を良く見極め、頭を冷やして物事を考える
４、長所ばかりで大騒ぎせず、短所も見極めて議論する

せいぜい頑張ってくれたまえ。まだまだ頑張りが足りないじゃないかｗ
おかげで伊丹廃止問題が出てこないじゃないか。

もっと旅客・貨物を奪ってくれよ！

せいぜい煽りを頑張ってくれたまえ。まだまだ頑張りが足りないじゃないかｗ
そんな釣りじゃ誰も釣れないし、日本語がおかしいと言われて終わりだぞ。

もっとネタを練ってくれよ。

>>269
大東亜共栄圏ｗ


中段以下は天ツバ

君達、このスレで嫌われ者になってるよ。 　←　まずしおたいに言え

１、中部のことは中部スレで。 　←　まずしおたいに言え
２、他の空港スレに押し寄せない。 ←　まずしおたいに言え
３、現実を良く見極め、頭を冷やして物事を考える 　←　まずしおたいに言え
４、長所ばかりで大騒ぎせず、短所も見極めて議論する 　←　まずしおたいに言え

>>249今年からOS冬季の関空便運休だって！だからひょっとしたらAY、冬季の減便しないんじゃない？

間違いなくＡＹも運休。
ＫＬも減便予定。
関空の欧州便はかなり危機的状況になるはず。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050611-00000206-yom-soci

部品落っことすＮＷは毎度のことだから驚きもしないが、４ヶ月半も部品落ちてたのが
判らなかった関空の管理体制って・・。
滑走路脇ってそんなに草ボウボウなのか？関空は伊丹門限後にしか使わないからよく
判らんのだが。

大丈夫、仁川便で韓国経由で行けばいいから。
もつべきものはアジアハブ空港行きのラインですね。
アジアに強い関空ならではの強みです。

>>266
中部が Star Alliance Hub だったら、
成田と関西のどちらかがそれぞれ
Oneworld Hub, Sky Team Hub になればいい。

>>269
＞以前から不思議なのだが、中部って名古屋圏以外の人のどこの地域の人が使う予定なの？
関西圏では京都や滋賀の方々にもご利用いただいています。
>>277
関空をハブ空港と位置づける航空会社は現在一社もありません。

あるんじゃない？
SKYとか（爆

>>278
旅客ではないけど貨物はあるよ。

272の言う通り、航空スレの汚物 塩体

>>281=>>272
中空厨は巣に帰れ。

関西経済がこれほど落ちぶれた原因の一つが
長々と続いた革新系府政、市政だ。関西地方はたかりとさぼりが横行し活力が低下してしまった。
関空問題、大阪市役所のたかり、生活保護のごまかし、市営住宅家賃の踏み倒し
関西を建て直すには労組の既得権益と対決する強いリーダーが必要である。

だから、しおたいのようなニートが
関西には多いのね

東京地区夕刊にJLチャーター便で行くアラスカのツアー広告が出てた。
成田アンカレッジのチャーターのやつかと思ってよくみると、
羽田出発で関空アンカレッジのチャーター便利用。
せめてチャーター便くらいは羽田乗り継ぎ客のアシストに頼らず、
関西の需要で埋めろよ。

>>283
大阪には革新も保守もないんだよ。
全部が同じベクトル向いてるタカリ屋ばかり。
大阪の議会政治は中国全民代や朝鮮議会と同じシャンシャン総会だ。
本物の革新の強いリーダーはエロタコのセクハラオヤジだったしな。

先日くたばった上田卓三は大阪の癌の一人だったね。

大阪のガン・・・
大阪にガンじゃない奴っているの？

味噌臭い

>>285
関空発もあるよ。アラスカ！
今夏は中欧へのチャーター便もあるしね。

>>283
東京も同じ時期、革新知事だったの知らないの？

経済好調の愛知からお金をいただいて
関空二期や神戸の工事が何とか出来るのに
感謝の気持ちがないな
たかりの関西人は
チャンコロと同じだな

経済の負け組
関西地方
たかりの名人。

ブルーパノラマ航空のイタリアチャーターもあるね

>>292
経済好調の愛知の金（税金）は他地域に流れる前に、地元自治体（愛知県、
名古屋市など）が食いつぶしています。

>>295
食いつぶしは関西の特徴(下記参照）
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka.htm

482 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/11(土) 18:32:35
ＮＷが今冬日本線大増便の噂がまことしやかに流れている。

483 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/11(土) 20:14:50
しかも大半が中部発という話も！

>>278
京都から中部空港を使っている人って、本当にいるのか？自分の身の回りでは
聞いたことがないんだが・・・
確かに京都から関空はかなり遠くてうんざりするが、それでも中部空港にいく
よりは便利（時間、値段、乗換回数および飛行機の便数など）なのは明らか
なんだけど。
滋賀の人は、空港まで車でいくなら、渋滞が少なく定時性のある中部の方を選ぶ
のも分かる。

>>298
京都＆万博への観光客。

http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/gaiyou/index.htm#d

長期低落だね。

「伊丹が近くて便利」って言っている人

１、関空にも伊丹にも行った事が無い人
２、豊中、伊丹、川西、宝塚の人
３、マスコミが言ってることをそのまま信じてる人

実際は車で行くには渋滞、電車ならモノレールに乗り換えなど
非常に行きにくい。
関空のほうがよほど楽。

>>301
京都からは関空の方が中部より便利だ。
東京からは関空の方が中部より便利だ。
羽田空港からは成田空港より関空の方が便利だ。
堺からは関空の方が楽だ。
和歌山から伊丹空港は遠すぎ、南紀白浜空港も遠すぎ。
豊岡から伊丹空港は遠すぎ。

>>302
それでも衰退し続ける関空。

和歌山市に首都を移転しないとダメだろｗ

JR南北線（なにわ筋線）の完成、および阪和線の高速化改良を条件に伊丹廃港、
なんてことになりそうだな、将来。

>>304
りんくうタウンに一部上場会社全ての本社移転を行う方がいいぞ。

>>305
過密ダイヤゆえ高速化しても限界アル罠。
私鉄なら過密ダイヤとは言わないがJRにしては本数が多すぎ。
なにわ線だけでなく、天王寺ー鳳（せめて三国ヶ丘）間の複々線化工事
が必要かと。で１６０�`運転。
これにより大阪駅ー関西空港は特急で３５分、快速で５０分程度となる。

快速で５０分かぁ。。
やはり新幹線優位は変わらなそうだね。

羽田〜関空のJAL朝・夜便もっとふやしてくれ。
思うように席が取れないことが３回も続いたよ。

>>306
世界のマネシタですか？
トヨタじゃないんだから、マネシタ１社じゃ空港支えられませんよ
負債も中部の二倍、二期分入れれば三倍以上なんですから

>>309
伊丹使えよ（ぷ

>>310
就航便数も中部の２倍、二期分入れれば恐らく３倍以上
だから、決して中部より劣っているわけでは無い

えーと、どうリアクションして良いかわからんレス書くなよ・・・

国内線・国際線の総数で中部の方が就航数多いのは解ってるよね？
二期工事したから便が増えるという事もないのも、理解してるよね？

で、何が言いたいの？
また伊丹廃港すればって言いたいだけでしょうか？

>>309
【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【１９％】

搭乗率１９％のスカイをご利用ください

スカイっすかい？

スカイいかす

>>313
では、正確に書きましょ
国際線の便数は、関空は中部の２倍
国内線も、伊丹の機種制限を徐々に強めていけば、いずれ関空にシフトする
「伊丹より関空は不便」なんてぼやかれるのも最初のうちだけ、徐々にみんな慣れる
で、国際線・国内線共、中部の便数を大きく上回る
当然、二期の滑走路がなければ足りない。
伊丹は廃港では無いが、小型機に特化した空港でよい。

>>317
＞国内線も、伊丹の機種制限を徐々に強めていけば、いずれ関空にシフトする
この時点で、間違ってますが。

「国際線」の便数は2倍。伊丹廃港なら「総便数」は3倍。
意図的に誤解を招く表現を好んで使うのがしおたいです。

>>318
いや、間違ってないでしょう。
直近の、航空会社の関空に対する不評（伊丹からシフトしたから乗客が減ったetc.）
を想定してるかも知れないけど、結局は、今ある空港を使うしかない、ということに
利用客もおいおい気づくはず。
ただ、新幹線と所要時間において元々拮抗している大阪〜福岡の客は、
新幹線にある程度流れるかも知れませんね

＞「伊丹より関空は不便」なんてぼやかれるのも最初のうちだけ、徐々にみんな慣れる
現実にそうならなかったので、関空の国内線は減り、伊丹へ出戻り現状に
これが理解できないのか、悲惨な現実から目を背けたいだけなのか
どっちでしょ？

＞結局は、今ある空港を使うしかない、ということに利用客もおいおい気づくはず。
結局は伊丹廃港と言っている罠ｗ

つうかさあ、今ある空港使うってなら、余計な二期なんかつくらんと、今ある伊丹でやれよと

>>320
間違ってるから伊丹は盛況、関空は閑古鳥ですが、何か？

>>322
俺だって、全面的に関空バンザイの立場ではありません
騒音対策費を全額地元自治体が持ってくれるなら、伊丹で十分だと思ってます
それは現実には無理、でしょう

>>321
＞ただ、新幹線と所要時間において元々拮抗している大阪〜福岡の客は、
＞新幹線にある程度流れるかも知れませんね

大阪〜福岡だけじゃなく、東京〜大阪もだろ・・・

中部の路線はもの凄い勢いで伸びている。今年中に400便を超えるのは
確実で、来年には500便に届く可能性も高いとのもっぱらの噂だ。
国内線も小牧を縛ったおかげで、伊丹のようなシフトもありえない。
第一、小牧までのバスなんてかろうじて名古屋駅行きの小型バスが
あるだけだから、基本的にアクセスは無いも同然でシフトは不可能。
内際乗り継ぎ需要は、今後も順調に伸びていく可能性大。
それに対して、過去最高と騒いでいる関空は、旅客・貨物合わせても
700便程度。
冬にはＪＡＬやＯＳが運休するなど700便を大きく下回る見込み。
すでに貨物が急速に中部にシフトしており、現在の週約130もの貨物便の
維持は不可能となる。それが証拠に新規参入の航空会社は、
トランスマイルにせよ、エバーグリーンにせよ、すべて中部を選択して
いる。
取扱貨物量が減ると、ベリーで支えている旅客便の収益も大幅にダウンして
しまい、旅客便の維持も困難になる。
二本目ができようが、一期が欠陥工事だったことから、全面補修工事
でしばらく使えなくなる。
来年には神戸がオープンし、国内線は確実に割れる。
伊丹からのシフトはすべて神戸となるのは明白。
さらなる脅威は、羽田の再国際化による成田のスロット増加である。
これまで成田に入れなくて泣く泣く関空へ就航していた航空会社は
一気に成田へシフトすることとなる。
これでさらに神戸が国際化すれば、アジア、グアムあたりの路線は
神戸にシフトされる可能性大。
国内線は３つに分かれ（この場合、関空は成田と同様の便数となる）、
国際線の近距離便も神戸と２分する。
おそらく、その頃には関空の国際線は週４００便程度まで落ちている
と予測する。

>>324
はい、嘘つきがいました。
まともなフリして火病と連投セーブして書き込んでも、しおたいは結局自爆。

＞俺だって、全面的に関空バンザイの立場ではありません
嘘つけ！

>>325
東京〜大阪は、新幹線の方の定員容量が限られて、
意外に航空から流れないと思う

>>326
今の関空国際線は週６５０便弱くらいだよ
７００便弱なんて飛んでない

すでに７００便を大きく下回ってるわけ

>>326
中部マンセーの俺からしても、いくらなんでもこれは無いだろと…
これだと来年、国際線便数で中部＞関空になるわけだが

>>329
新幹線1本が飛行機何便に相当するか判って言ってますか？

＞中部マンセーの俺からしても、
嘘つけ！

>>332 どこにも来年なんて書いてないぞ。

>>331
国際線便数で中部＞関空にならなくても、拮抗したっておかしくはないよね。
所詮、関西の実力というのはその程度なんですから。

>>329
いや、全然限られてないと思いますけど。
品川折り返しを利用すれば、４本／ｈ分増強できますが。

>>333
俺、ナゴヤンだからね

>>334
＞今年中に400便を超えるのは確実で、来年には500便に届く可能性も高いとのもっぱらの噂だ。
しおたいは関空の国際線は来年には500便切っちゃうと言う危機感があるわけだ（ぷ

こんな時間にこれだけレスがあるなんて
さすが、24h空港・夜も眠らない関空にふさわしいですね

＞俺、ナゴヤンだからね
嘘つけ！

>>339
勝ち目が無くなり、正体現し火病って逃げる
いつものパターンになりつつありますよ、しおたいさん

みんな関空を愛してるからさ。>>339

しおたい　って誰？

＞339
夜眠らないのはしおたいが夜勤だからだろうと言ってみる。

>>343
お・ま・えｗ

いや、ちがうね。昼寝しすぎだろ。運動しろ。

神戸国際化なんてありえないし

>>342
自作自演はよしとけ

馬鹿なおまえらがアゲて書くからだよ
連投で上がる→板住民が鬱陶しいと思いアンチしおたい、アンチ関空に→スレ盛り上がる→しおたい火る→最初に戻る
悪の連鎖だな

>>326　って本当？　本当だとしたら、えらいこっちゃで。
　　　　

>>346
おまえ、それは自白ですか？

わかっちゃった？

>>341
関空二期もあり得なかった、神戸空港建設自体もあり得なかった。
そもそも泉佐野に関空が出来ることもあり得なかった。

神戸の国際化はあり得ませんか？

神戸国際化は本当にありえないのか？

十分あり得るぞ。

やったモン勝ち。これが関西の真骨頂。

>>349
話半分だろうけど、相当均衡に近づくのは間違いないだろうね。
関空も小手先の改善しかしていないのが致命的。
２期より先にやることあるだろうと。
もっとも、今２期造らなかったら永遠にチャンスは無さそうだけどね。

>>355
需要もないのに着工した、関空二期厨勝利宣言ですか？

やったもん勝ちって。。　まるで整備新幹線だなこれは

なぜ関空2本の滑走路が必要なのか、理解できる人はまずいないでしょ。

>>359 それを言っちゃあおしめえよ。

>>359
理解できますよ

利権です
一度掴んだ物は死んでも離さない
大阪人らしい銭ゲバの発想です
大阪市役所の闇手当と同じような話ですね

京阪神圏と名古屋圏の規模の比は２：１
伊丹・関空・神戸の滑走路数中部・名古屋の滑走路数の比は５：２
やはり関西には滑走路が１本多い。

>>361
利権なら日本中どこにでも、だな。

将来、アジア経済の中心が中国になる頃、大陸に近い九州の成長により、
関空は福岡国際空港にも追い抜かれる日がくるかもしれないな。
2020年頃、どうなっているだろうか？

>>363
大阪は特に、ですよ。
人権問題とか在日問題とか創価とか、いくらでもカードがありますからね。
大阪自体が総会屋みたいなものです。

>>363
屁理屈つけてごねるだけで数兆もの無駄金貰えるのは大阪くらいだろ

>>365
東京を除いて、の条件付きでね。
どの問題も、東京の方が大きいですよ。
創価学会の本部だって大阪じゃないでしょ。

>>367
おいおい、創価学会の信者数は大阪が一番多いんだよ
創価学会の本部が東京にあるのはあるイカサマのため
東京都が保守帝国だったときに、革新層の美濃部が知事に立候補
当時の野党の公明党の協力を得て都知事に当選
その見返りに美濃部は創価学会の宗教法人認可をした
池田大作が信濃町に本部を移したのは、信心の濃い街という語呂
合わせが気に入ったからだけ

在日朝鮮人問題は東京より大阪の方が遙かに上
人口の遙かに多い東京より、大阪の方が在日朝鮮人数も会社も多い

東京にはB落差別問題はあまり存在しない

どの問題も大阪の方が確実に上

妄想もいいけど、現実を見ようよ

>>364
福岡国際空港が出来れば、だな。
中部ができて、関空２期ができて、新北九州もできて…可能性は低いと思われる。

>>368
東京を上回るほどの都市問題も大阪にはあるんですね。
なんだかんだ言っても、やっぱり大阪は東京と比較される大都市だっていうことですね。

>>369
新北九州って、国際空港になるんだっけ？
中国の発展に伴い、長期的に見て日本で一番成長する地域ブロックは九州だろうから、
アジア便は関空や中部といい勝負になるかもしれないよ。
まあ、遠い将来だから、空港レベルでどうなるかなんてわかったもんじゃないけどね。

>>371
新北九州ができた以上、新福岡を作るための投資を政府はしないだろう。
関西の二の舞になるだけだし。

>>369-372
きょうもしおたいは徹夜で妄想ファビョーン連投か！

>>301
泉州のオウム　そんなことを　
強弁するのはお前だけだよ。ボケ。

最近はしおたいもシフト変わったのかね？
今日は日曜なのに夜勤だわ
前は土日はオフだったらしく昼間ウザかったがねえ

そういや数日前の平日、深夜に来なかったな

今夕からTGでロサンジェルスに行ってきます。
楽しみ！！

>>360眠れる獅子と呼んでくださいｗｗ

>>377
獅子？
食われる犬程度で充分だろｗ

関空はレバタラ空港
伊丹が廃港になれば
関西が発展すれば
でも事態は悪い方に向かってるんだけどね

　　　　　　　　ま　た　東　京　か　！　！　！

このスレ、26回目で、初めて、いい名前が付いたね。
スカイ 19％

神戸はいつ出来る？
中途半端な空港だよな

269 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/06/11(土) 16:15:16
以前から不思議なのだが、中部って名古屋圏以外の人のどこの地域の人が使う予定なの？
東京圏と大阪圏からはほとんどいないだろうから、それ以外の人？

中部が良い空港なのはわかったから、以下のことこれからお願いね。
君達、このスレで嫌われ者になってるよ。

１、中部のことは中部スレで。
２、他の空港スレに押し寄せない。
３、現実を良く見極め、頭を冷やして物事を考える
４、長所ばかりで大騒ぎせず、短所も見極めて議論する

でも、マジで中部利用者の人ってどこの地域のどういう人達なの？
「新しい空港らしいから使ってみよう」という人以外で、「便利だから使う」
という人いたら、具体的な便とか教えてよ。

知り合いの名古屋の人も中部遠いから行きにくい、って言ってる人いるんだけど
開港ブームが終わった後、どういう戦略で空港を維持していくつもりなんだろう

たとえば、儲けが多いビジネス客などは成田がダントツに多いのだろうが
日本から旅立つ海外旅行客全体だと関東圏、関西圏だけで８割くらいは占めるんじゃないの？

どうしても行きたいツアーが中部しかない客や特殊な人以外、関西や関東から中部を使うなんてありえない
京都からも、関空や伊丹ー成田をさしおいてわざわざ中部までいくなんてごくわずかだろう

８割以外の残りの２割を成田、関空、中部で争うと考えても、どう考えても将来の中部の姿は
「かつての成田、伊丹、小牧時代」と同じ程度に落ち着くと思うのだが。

このスレ、ほとんど名古屋の人ばかりで肝心の関空好きな人は逃げ出してしまったようだが
もっとまともな議論をしたいのなら荒らし行為はやめることだな。

>>384
余所の空港の事より、自分の所を心配したほうがいいのでは？
一応関空スレだし。

>>385
肝心の関空好きな人　→　こんな人は滅多にいません。
おまえこそ”中部を使うなんてあり得ない”とか
”わざわざ中部まで行くなんてごくわずかだろう”などと
中部厨を煽るような書き込みは慎むべき。

今日の関空、日曜だけに出発口ガラガラ。

ま、こんな時間だし、手続き楽勝！！で、

ただいまのんびり搭乗待ち中。

あ、フシANAさんを間違えちゃった。

無線LANの確認です。

中部の方が関空より
将来性があるがね
例えるなら
トヨタと三菱

関空は平日もガラガラだがね。

電車もすいてる。空港もすいてる。
こんな空港、最高じゃないか。疲れない。
あとは、便さえあれば、、w

>>392
便？　うんこでもすれば？
オチは大便

>>390
しかし今の日本、ＧＤＰではサービス業が半分を占め、製造業は四分の一にすぎない
という産業構造になっている事からして、某車屋のことばかり取り上げて地域経済の優劣を
語るというのは非常に視野が狭いのではと思われる。

スカイは空。関空は空。ソラとカラ。

http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/gaiyou/index.htm

利用者が多かったときもあるんだ。ｗ

中部の人たちセントレアが開港になったからって浮かれすぎ。
別に国内で争わないで良いから、もう少し海外の空港に目を向けろ。

セントレアの将来性を考えれば関空など相手にしていません。
ミュンヘン空港と提携するなど既に海外の空港に目を向けています。
逆に建設費の削減やメンテナンス費用の低減のため関空会社が
セントレアを頼りにしてるではないか。

中部にエミレーツ来るらしいね…。
もうだめぽ…。

関空にはロイヤルヨルダン来るからね。中東は関空で決まり。
そのエミレーツも関空はダブルデイリーで中部は週３、勝負ありだねｗ

>>391
広々関空、１日４万５千人の利用客がいても楽々。
利用者にはありがたい！　

ケチってギュウギュウじゃ利用者が可哀想。
ただでさえ少ない　せっかくの地方客も引いちゃうぞ

しかし、なぜ成田、関空、中部と、３大国際空港だけは民営なんだ？
他の空港は全て官営なのに。
民営だから、黒字だ赤字だという議論が出るんだろうけど、官営空港で
黒字のところってあるの？

関空厨も今のうちにいきがってろ。
北米便はもちろんヨーロッパ便もまもなく減便が始まり
努力と工夫を怠った当然の結果としてガラガラどころか
廃墟のようになって世界中の笑いものになるのは
そう遠くない未来だからな。
既に廃墟となっている部分もあるが。

>>403
で、伊丹廃港。関西航空界にはこれが一番！

中部はメキシカーナが検討してたな。

>>405
関空の間違いだろ。

>>406
？

>>406
中部発メキシコ便検討、中部圏からの進出拡大に期待
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050528/ftu_____cko_____000.shtml
関空のことは一切触れられていません。

>>403
伊丹と神戸どちらも国際線ＯＫにしたら、関空は廃墟になるかもな。
でもそれがなければ関空と言えども廃墟にはならんだろう。
アクセス2時間圏内に2,000万人以上の人が住んでるんだから。
中部空港が立派なコンセプトで一定の成功を収めているのは理解しているが、
後背圏域に関してはどうみても成田以外に関空を上回ることができる空港は
ないよ。

しかし、残念ながら関空は国内線、国際線共にショボい。
３空港体制が負の連鎖を生んでるのは明白だ。

関空が大阪経済の衰退を招いているのも明白だ

>>402
確か４つか５つ黒字の空港があったはず。
旧名古屋空港も黒字だったよ。

奈良、京都、滋賀にも空港必要だな。

>>411
またまた、空港が地域経済を傾けたなんて話、古今東西聞いたことがないぜよ。

勝ち負けを言って雌雄を付けた所で負けた方が作らなかった事にして借金をチャラにできない限り無意味。 
散財は数十年に渡って続く。 
かつての国鉄を忘れたのかね？アホ政府とマヌケ国民は。 

　　　　　　　　　　　　　　ま　た　東　京　か　！　！　！

>>385

日本の海外旅行者のうち、関東・関西を合わせて、日本の約半分。
残りの半分は、他の地域。
そして、地方発の海外旅行者の約半分は、アジアの他空港から
出発しているのが現実。


それだけ、成田・関空は地方から使いにくいということ。

関空の完成は今の日本じゃ無理でしょ。 
日本全体がオカーチャンに財布をにぎられているかのような、 
シブチン社会になってるから。 

>>417
関東だけで日本の半分（成田空港のシェアは６２％、うち２割は地方客）なわけだが。
で残りの半分が関空
さらにその残りを中部、福岡、札幌などで分け合っている。

空港単位で見れば成田６割、関空２割、その他２割
成田が使いにくくてもシェア６割。中部は使いやすいといわれてもシェアは１桁％
それも東海エリアばかりで乗り継ぎ客は１日７０人。

中部空港は、そういった身の丈を理解して、ああいった空港を作ったわけなんだから
べつに批判されなくてもいいのでは？
>>419が必ずしも中部を批判しているわけではないかもしれないけど。

今日、久しぶりに関空に行ったら
なんだかガラーンとしてた。何で？

広すぎるから

鶴社のロサンゼルス線の特典、成田は駄目だったけど関空は取れた。
ありがとう、関空。
帰りは成田行き取れてよかった。いまさら往復スカイラックスはイヤなんで。

イオンから100円で空港に行けるようになるの？

>>423
現在、注目の鶴と関

あいりん地区って、日本で最大の日雇い労働者の地区なんだってね。
この人たちって、なぜ大阪に集まってきたんだろうか。
大阪市って、そんなに太っ腹なのか？

>>417
関東、関西で半分
そんなものかな
もしそうなら、それ以外の半分の客を得ることができれば大きいだろうね。
でも、残りの半分のうち大多数が成田を使うんじゃ？

>>423
前にも書いたが、中部利用が他のに空港に比べて異常に安い設定になっていることがある。
中部苦戦している、というのがもっぱらの噂だけど。

今、あまり馬鹿騒ぎして関空スレとか荒らしていると、後で恥ずかしい思いするかもしれないよ
だから紳士的にいきましょうね。中部のことは中部スレでね。

>今、あまり馬鹿騒ぎして関空スレとか荒らしていると、後で恥ずかしい思いするかもしれないよ

身をもって体験した人の言葉は重いなあｗ

大阪発着の国内線で、伊丹発着のジェット便が欲しいのは北から新千歳、
函館、仙台、新潟、成田、羽田、松山、福岡、長崎、鹿児島、那覇くらい。
あとはプロペラ便か、関空発着便のほうが良いと思う。

>>429
そうだろう。関空開港時はもっと馬鹿騒ぎだった。

中部の違うところは、関空の失敗を参考にして経営できるということだね。
ただ、そればかりじゃ中部も失敗するだろう。時代も違うし、いくらがんばっても
名古屋と関西じゃ経済規模が違いすぎる。
だからこそ国内線の充実をしてハブにしようとしてるんだけど・・・現実はそんな甘いものじゃないよ。

このスレにいるバカ騒ぎ連中をみていると、結局中部も同じような運命になる気がする。

関空のサイト見てると、いろんな試みをやっているね。
なぜもっと早く、とは感じるけど、よい方向に向かっていることは確かなようだね。
あとはアクセス。誰も住んでない人工島へトンネルをほるより先に、大阪市内の
ＪＲ線の新設・改築を優先してほしいものだね。

>>432
関空へのアクセスは、世界の空港と比べると決して悪いものではない。
でも、なぜか「関空は遠くて不便」という世論誘導がされてしまった以上、
アクセスをもっと良くすることは大きな課題だろうね
整備新幹線とかもいいかも

えっ、僕はＮagoＹa在住だって？
いいねぇ

成田のように国際線専用！と割り切るなら今でも十分だと思うけど、伊丹の大幅
縮小（小牧のような）をも視野に入れた国内線基幹空港を目指すなら、アクセス改善
は急務だよ。
快速電車がキタから40分台が目安だな。
なにわ筋線開通、天王寺駅改良、阪和線一部複々線化、これが必要だな。
新幹線は国内線客から敬遠されるに決まってるから却下。
（国内線移動で空港から市内まで新幹線はありえない！でしょ）

地図のソフトがあるので
ざっと計算してみると、直線距離で
マンハッタン-JFKが２０キロ。
関空が35キロ
成田が５０キロ
アトランタ（世界最大の乗客数）１２キロ
LAX　２１キロ
SFO　１６キロ
シカゴ２３キロ

アトランタは行った事無いけど、SFOのアクセスは素晴らしかった。
シカゴは地下鉄みたいなのがあったが、とろくてイライラした。
JFKはいまだに直通電車もない。タクシーやバス頼みだ。
LAXは車で行くのが当たり前、みたいなのでアクセスはどうでもいい感じ。

ちなみに、関空をSFO並みにの距離に作ったとすれば
堺か高石あたりになるね
でも、当時の状況じゃ騒音が問題となって建設不可能だったろう。

ニューヨーク州＋ニュージャージー州　2700万人
近畿地方　2100万人
関東地方　4000万人
ジョージア州　800万人
カリフォルニア州　3400万人
イリノイ州　1200万人
都市圏人口調べるの面倒だったから州人口にしたけど、大体大都市ほど空港が
遠くにあるといえそうだね。

アトランタは大都会だけど、ちょっと郊外に出ればいくらでも土地があるからね

一つ忘れていたのは、ボストン。
ローガン空港は都心からわずか３キロの場所にある。
「都心にある国際空港」というのが自慢
町の構造上、可能になったのだろうが。
でも、アクセスはタクシーが主で、地下鉄は使いにくい。

バ関西クズども！お前ら問題の本質が理解できないのか？
だとしたら本物のクズ、蛆虫に等しいな！
成田がどうの、中部がどうの、そういう問題ではないだろう？
下の予言が的中しないように、するなら今から始めるしかないだろ！
関西は嫌いだから、実は廃れてくれても構わない。
というか完膚なきまでに叩きのめされて衰退してほしいとさえ思う。
だが、中途半端に大きな顔をされるのが一番迷惑だ！
空港機能にしても、いっそ中部セントレア・小松・岡山・広島・福岡に
機能をまとめることでもできれば、その方が地方の民にとっては幸せだ。
バ関西クズが赤字を垂れ流しながら見栄のために無理やり維持しようと
躍起になっている沈没空港など、欧米路線が充実していないなら不要！
ない方がマシというよりも存在が迷惑だ！

関空厨も今のうちにいきがってろ。
北米便はもちろんヨーロッパ便もまもなく減便が始まり
努力と工夫を怠った当然の結果としてガラガラどころか
廃墟のようになって世界中の笑いものになるのは
そう遠くない未来だからな。
既に廃墟となっている部分もあるが。

>>431
別に、中部は身の丈にあった規模で少しずつ拡張しているから問題ないだろ。
しかし、関空・成田に直行便がない俺の田舎にとっては、中部は確実に
利用しやすくなった。帰国するときは非常に助かる。
ちなみに、関空は、福岡・札幌でさえ便数が少なく、乗り継ぎは現実的には
不便。

>>439
ボストンの地下鉄っていうかTのBlue Line、最近駅はきれいになり
トークンからカードに切り替わったから、少しよくなった。
しかし、ターミナルに直接乗り入れていないことと、市街地の乗り換え
・終点であるGovernment centerにエレベータがないことが難点だな。

SFOは、確かにターミナルまで電車(地下鉄?)が乗り込んでいて便利だが
市内に入ってから、地上に出る際にエスカレータがない(か動いていな
かったか、まあ、アメリカではよくあること)で、スーツケースを階段で
持ってあがるのが大変だった記憶がある。

ところで、別に凄いことじゃないんだから、その名前やめたら。
こっちが恥ずかしくなる。

>>419
日本の海外旅行の総需要のうち、4割が関東、2割弱が関西、残りが地方。
つまり、半分近くは地方からの需要。
その地方の需要のうち、半数が成田ではなく、アジアの空港を利用していた。

SFOもBARTが乗り入れたのは比較的最近。
それまでは、LAXと同じく車でのアクセス専用空港ですた。今でも
BART使う人はそれほど多くなく、むしろレンタカーへのアクセスが
すごく便利にできている。

伊丹のレンタカーは使ったことあるが、関空はまだ無いな。島内で
借りたり返したりするの？（通行料が大変そう）

俺はNY在住凄いだろ　←　こいつコテだけど書いている内容がしおたいそっくり
おつむの中身もしおたい並だし

>>444
また定時にしおたいの自演ですか。

>>445
しおたいが人をしおたい呼ばわりですか？
もしかして、中空厨のしおたいとか言う馬鹿なことをまたもや言い出すんじゃないでしょうね？

今の社長になってからの努力は認める。
ただし二期分は明らかにオーバーキャパシティ。
開業を延期した方がいい。当分は国の資産のまま凍結しておけ

>>441
>ところで、別に凄いことじゃないんだから、その名前やめたら。
>こっちが恥ずかしくなる。

だからこういうのにしたんだよ
このスレ、完全に荒らしの巣窟になってるから目立つコテハンのほうが何かと便利だろうって。

>>447
今のままではそうだろうね

伊丹ははやく廃港にすべきだろう。
そして、伊丹跡地をどうやって利用するのか、府県民の世論を盛り上げていく必要があるだろう。

それができるかどうかで関西の命運がかかっている
国政で言えば、郵政民営化や憲法改正に匹敵するくらい重要なことだろう
変な既得権益勢力をどうやって説得するか、ということだな

>>446
どう見ても、しおたいそのもの。
必死すぎて笑える。

>>447
有効に使うことを考えましょう。

日本国中の人の血税が使われている。
なら、日本国中の人が関空を利用して海外に出れるようにするのが筋道でしょう。
よって伊丹は廃港が正しい選択。

神戸と関空２本の滑走路で関西の需要は賄える。それを分からない人が多い。
関西に住んでいない人が関西のことを過剰評価してくれているとしか思えない。

>>441
夜中に必死に書いていると関空の夜勤と言われるから、時間の反対なNYの在住にしてみました

ってところだな

でも一日連投しまくりだから、結局は意味無いぢゃんと・・・

>>450
どっちらけ
つまんねえよ、しおたい

>>453
pu
大体2レスくらいおまえをからかって、あとは飽きちゃうから放っておくと、言い返せないままで
終われないオマエがご丁寧に締めくくって恥さらしの繰り返し。
そのうち、おまえのワンパターンな連投も制限されるから、思うように荒らせなくなるよ。自業自得だなあｗ

>>454
相変わらずアタマも日本語もおかしいようでｗ

>>455
しおたいは反しおたいに成りすまし、コピペで荒らす作戦に出たようです。
火病って連投しちゃ、無意味だけどね。

9 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/06/13(月) 10:12:00
どっちらけ
つまんねえよ、しおたい

10 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/06/13(月) 10:13:01
また定時にしおたいの自演ですか。

11 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/06/13(月) 10:14:24
>>6
しおたいの必死な連投が涙を誘う・・・

笑いすぎで涙がとまらねえ〜っ

>>456
いちいち言わなくても、それぐらいみんなわかってるって。
荒れてるように見えても、
しおたい君＝しおたいの自作自演がほとんど。
元は全部同じアドレスだろうから、連投規制されるまでの辛抱だよ。

>>451

空港を作るだけ作って、後は適当、という行政にも責任があるね。
もっと計画的に空港作らなくちゃ。
無計画だから成田に便が集まってしまって、その成田も遠くて反対運動もあって欠陥空港だから
わけわからん状態になってる

空港＝地方の力みたいな伝説が作られてしまったのも変な話だな。

>>457
はい、オチはそこでしたか。
しおたい君なんっていている時点で正体バレちゃってますよ、しおたいさん。
で、連投しちゃて俺はNY在住凄いだろ と同一人だと言うこともバレました。

どんどん墓穴掘って楽しいお方ですね。
泉佐野の住人って、みんなこんなに間抜けさんなの？

457 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/06/13(月) 11:48:18
>>456
いちいち言わなくても、それぐらいみんなわかってるって。
荒れてるように見えても、
しおたい君＝しおたいの自作自演がほとんど。
元は全部同じアドレスだろうから、連投規制されるまでの辛抱だよ。


142 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/06/13(月) 11:49:10
＞13日午前8時ごろ、栃木県佐野市犬伏下町の民家から
＞「屋根に穴が開き、居間の茶だんすなどが壊れていた。
＞部屋に拳大の氷塊が落ちていた」と110番があった。


伊丹着陸コースはやばいよ。一刻も早く廃港を、電車の上にでも落ちたら大変だよ。

>>452
あのなあ。
まあ、文章読めば分かると思うが、俺はNYじゃないが。
まあ、アメリカにいるのは間違いない。
証拠?

スターウォーズを今日、見てきたよ。
内容言おうか? まあ、他の人に申し訳ないから少しだけ。
「火傷・両足」
見た人がみれば、本当だと分かるはず。
見れない君は、7月まで待て。

>>452
俺は昼メシ中だ。

>>461

で、実際に中部経由で帰国したの？もししたとしたら、使い勝手はどうだった？
全日空の札幌行きとかは名古屋経由が設定されているみたいだけど。

開港してからまだ帰国していないからね。
しかし、ちょうど来週、両親が来るが、帰りは中部経由だから感想聞いとくよ。
来るときは中部便はいっぱいで、成田経由になったらしい。

>>461
誰でも知ってる話を書いても何にもならず・・・

俺はNY在住凄いだろ と同一人との疑惑については釈明にもなってない

まして>>463-464なんて流れがあっちゃ尚更・・・

なるほど。
関空も、アメリカ行きは超満員で予約がなかなか取れない
いつも「関空行きは満員、成田ならあります」といわれる
結局、成田経由になってしまう。

成田便って、ファーストクラスやビジネスの人、正規運賃の人がダントツに多いんだろうね。
そういう人達のために便を就航させて、余った席を貧乏人たちに売りさばく
儲けは正規の人からしかでないんだろう。

関空ははじめからいきなり格安しか売れないんだろうな

>>465
疑い深いもんだね。あまり内容をばらしてもと遠慮しているのに。

海外にいると、日本の情報に飢えるから、必然的にちゃねらーの海外居住
率は、結構高いと思うぞ。
NY在住君、まだ起きてるかい?
昨日は、雷凄かったんじゃない?
こっちも、数日前は、結構凄かった。

たとえばJFKとヨーロッパの各都市の便って凄く多いけど
どれくらいの儲けになるんだろう。
ロンドン行きなんて往復で２００ドルちょっとで、新幹線の東京大阪とかわらない
やはり、ファーストクラスの乗客が多いのだろうか
ニューヨーク（ニュアークも含めて）関空直行ができないのはやはり儲けが少ないのか？
少なくとも満員になることは間違いないと思うが。

>>467
アパート（築後５０年）のクーラーが故障してもうしにそう
夕立降ってくて嬉しかったよ

ほんと、東海岸は、ヨーロッパ、安いよね。
しかし、200ドルって、よっぽど運がいいととれなくない?
米系航空会社のメールサービスに登録しているが、おっ、やすいと思って
メールが来てすぐにチェックしても、既に売り切れていることって結構多い。

>>469
ほんと、1週間前はまだ、ジャケットはおることもあったが、
この数日は日本並みの蒸し暑さだもんね。

あ”〜、自演ｳｾﾞ！

>>472
なぜ信用できないんだろう。
そんなに海外居住者が珍しいのか?
よほど海外とは縁のない生活なんだろうね。

>>463
中途半端な中部なんかに戻るはず無いだろ。中部についてどうすりゃ良いんだ？

関空スレ相対論

>>473
あ”〜、言い訳ｳｾﾞ！

長距離便は関空と中部でも差がありすぎ。

長距離便（アジア、ハワイ、グアム等除く）
JLおよびJLと（提携している会社）の就航先
関空：３+５都市：ロサンゼルス、ロンドン、（パリ）（ドバイ）（ミラノ）シドニー（オークランド）（クライストチャーチ）
中部：都市１+２都市：パリ、（シカゴ）（オークランド）
NHおよびNHと（提携している会社）の就航先
関空：０+９都市（サンフランシスコ）（シカゴ）（ロサンゼルス）（バンクーバー）（フランクフルト）（ウイーン）（ドーハ）（オークランド）（クライストチャーチ）
中部：０+４都市：（サンフランシスコ）（バンクーバー）（オークランド）（フランクフルト）

大丈夫だよ。国も関空が順調に売上を伸ばしているから余裕なんだよ。
その上、今期は４月からの国内線大増便で乗客が増えてる。儲けも増えてる。

でも！！　新しい滑走路が完成して設備・管理費が嵩むのは目に見えてるし
何より国からの利子補填も無くしたいのも本音。

だったらまだまだ関空の儲けは少ない。
便数をもっともっと増やさなきゃいけないことは国が一番分かっている。
国際線もそろそろ頭打ちか？なら国内線で穴埋めするしかないだろう。

国民の為に関空の借金を返すことは必須だし！　みんなこれぐらいわかるだろｗ

>>478
その通り！　国も関空応援団だし！　いつでも名案を出してくれるよ。これからも関空の為に・・・。

また自作自演で妄想ですか

スレタイにもあるけどスカイマーク、4月の関西線利用率は19.9％でしょ？
5月はどうなんだろ。更に利用率は下がったのか？

悪すぎて公表できないんじゃないの？

SKYMARKはおとなしくJAL傘下に入るかDH4導入だな。

19.9％って微妙だよね。フサエちゃんが使っていれば20％だったかも

>>466まままま、まったしおたいか〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>481
スカイマークのウェブで予約状況調べると、少なくとも羽田-福岡など他の路線よりは
埋まっているみたいだぞ。
19.9％というのは最悪の便の率であって、平均じゃないだろ？
お前ら、またマスコミの意識操作にだまされたみたいだな。

"俺はNY在住凄いだろ"
の正体･･･西淀川区在住
ある意味スゴイ・・・

>>486
>19.9％というのは最悪の便の率であって、平均じゃないだろ？
>お前ら、またマスコミの意識操作にだまされたみたいだな。

ばりばりのネタに釣られますが
どうぞ↓
ttp://www.skymark.co.jp/company/inverstor_loadfactor.html

>>486

　　　　　　　　　ま　た　お　ま　え　か　！　！　！

俺はNY在住凄いだろ の名無しのかきこみ

スカイマーク6月の関空羽田線はソコソコじゃないの？
4月の低搭乗率は3月の就航格安運賃が廃止になったのも原因かもね。

7月、早朝便の超ﾋﾞｯｸﾘ運賃は良いね。羽田発も激安だし、これでこそスカイマーク！！

>>488

本当だ。
でも、５月からは回復してそうだね。

しかしここも廃れたねぇー、関東人はなんで中部の人間かたって
関西の空港を非難するんだよ･･･
ﾆｭｰ速のまた大阪か！といっしょじゃんコレ･･･

関空、日本一が羨ましいだよ。

今朝のNBCの番組(ロックフェラー前のやつ、アメリカ版ズームイン)、
珍しいことに、東京から中継していたね。
スピルバーグとトム・クルーズの宇宙戦争のPRみたい。
今日も90Fか。たまらんな。

NY在住君、「凄いだろ」は外した方がいいぞ。
呼び込むだけ。

あと、今日のKerry&Regisのゲスト、トムクルーズの彼女らしいね。

>>494
東京は規模では世界一だからね。もっと中継されてしかるべきだろ

＞凄いだろ」は外した方がいいぞ。

呼び込んでるんだよ。どうせコテ叩きしかできないような中身空っぽの奴らだ

>>492
＞しかしここも廃れたねぇー
おまえが馬鹿なことしてるからだ、しおたい

関東だとか、中部だとかはおまえが勝手に言っていることだし
大体、中部じゃなく関東だというなら、なぜセントレアスレ荒らしに来る？

>>494
今朝の・・・ね

>>496
確かに、東京はでかいもんね。
世界金融の中心、マンハッタンは意外とコンパクトだもんね。

しかし、日本では、テレビでアメリカのことを見ない日はないくらいなのに
アメリカで日本のことがテレビに出るのは珍しいから、つい「おっ」と
目を向けてしまうね。

>>494
まだ信用できないのかよ。
じゃあ、何を話したらいい。
映画館でのソニーのCMで、変な日本人が登場することを言っても、君には
確認のしようがないだろ。
ダークサイドのじいさんの正体? 言ってもいいが、他の楽しみにしている人に
迷惑だし、別に意外じゃないから、「あっそう」て感じだろうしね。

>>500
あんたもコテ作れよ
このスレをまともな議論のスレにしよう

>>501
そのコテじゃ、まともな議論は出来んだろう?
それに、昔は関空に期待していたが、見事に裏切られたんで
今は、中部支持者。
スレ違いになるんでそろそろお暇するよ。

上海に行くんだけど関空発で何かメリットある？

>>503
関空に到着するまでで旅の気分を味わえます。

国際路線拡大狙い欧州視察団派遣へ 中経連（6/8 毎日新聞朝刊)

　中部経済連合会(豊田芳年会長)は7日、中部国際空港の国際路線の拡大に向け、
欧州5ヵ国に海外経済視察団を派遣することを決めた。空港会社と協力して各国の
航空会社を訪問し、同空港との直行便を呼びかける「エアポートセールス」を
展開する。
　期間は10月23日〜11月2日で、イギリス、オーストリア、ドイツ、フィンランド、
スウェーデンの5ヵ国を訪問する。視察団は神野信郎･中経連副会長ら約30人で構成。
平野幸久･空港会社社長も参加する。
　同空港の国際路線(旅客便)は週306便あるが、欧州直行便はパリ便(週7便)と
フランクフルト便(同)だけで、「乗り継ぎが必要で不便」との声が出ている。
　空港会社は、パリ、フランクフルト両便の搭乗率が90％を超える好調な成績を
アピールし、欧州中核都市のロンドン、東欧への玄関口のウィーン、北欧の
スカンディナビアなどへの新路線の獲得を目指す。

関西人の無能バカは百も承知だが、『ロンドン、ウィーン、スカンディナビアなど』
への路線は関空が飛ばして初めて、西日本の基幹空港を名乗る資格が生じると肝に銘じろ！バカが！
関西に３つも空港を乱立して赤字ばかり垂れ流していながら、誤魔化しの関空黒字化とは笑える。
国からの補助９０億円があってやっと収支トントンのくせに、なにを考えているのか？
国も国で、関空のあり方を考えるなら成田と並ぶ国際ハブ空港への脱皮を後押しすべきだとは思うが、
民度も知能程度も低いバ関西どもが問題の本質から目をそらし、自己正当化に明け暮れるようでは
どうしようもないだろうな。

>>502
悪いけど、俺もそれに近いよ。

昔は関空に期待していたが、関西人の大嘘にダマされた。
んで、今では羽田再国際化支持者の最右翼。

>>506
首都圏の一極集中については、全く同意できない。
そうでなくても既に東京は、先進国では他に例をみない一極集中状態。
結局は、これが現在の日本の伸び悩みをもたらしているといえる。
(今のちょっとした好況は、中国経済におんぶしているだけ)

ニューヨーク州の州都はアルバニーで、ニューヨークは、州都ですらない。
アメリカは、地方の拠点も本当によく潤っている。

羽田・成田首都圏の需要を賄うのでいっぱいである。
ならば、当然、他のハブを担うのは、既に巨額の設備投資をした関空や
中部であるべき。伊丹の残存のために、機能的には恵まれた関空が中途
半端な状態になっていることは誠に腹立たしいことである。

>>507
日本の将来、関西の将来を思う気持ちはわかるが、遠くて不便な関空は
関西のお荷物でしかない。

現状では、関東の国内線基幹空港は羽田、関西の国内線基幹空港は伊丹。
関東の国際線用空港は成田、関西の国際線用と国内線補完空港は関空。
これは万人が認める事実である。

でも神戸ができるんだから、関西の国内線補完空港の座は、関空が神戸に譲るべき。

遠くて不便な関空が中途半端な状態になっているのは当然の事で、
便利で騒音問題もクリアされた伊丹が国内線基幹空港、
新しくて比較的便利な神戸が国内線補完空港。
遠くて不便な関空は国際線主体の空港として、成田の補完機能を中部とともに果たすべき。

関空が不便というのは、関西人の我が儘でしょう。
ターミナルと直結した鉄道が乗り入れ、市街中心部まで1時間以内で
移動が可能。
世界的に見れば、かなり便利な空港の部類に入る。
関西に、2(+1)空港を維持し、必要とするポテンシャルがあれば、
少々の税金をつぎ込んでも文句は言わない。
しかし、現実は猫に小判。

伊丹廃港の前提で関空を建設した上、それを履行せず国民の財産に
大きな損害(金銭だけでなく、利便性も)をもたらすならば
伊丹は即刻に廃港すべきでしょう。

更に、一度空港建設を蹴った神戸に新空港の建設を認めるという
日本の行政には、呆れてものが言えない。

>>507
アメリカは、政治と経済の分離が好きだね。どうしてだろう。

先進国での一極集中は日本以外ではフランス、イギリスもそうだろう。
これは戦争では不利だね。

日本は戦争どころか、今日にでも大地震がくるかもしれない東京に一極集中している。
これは異常としかいいようがない。
東京への集中は官僚の主導で行われ、国民もそれに納得している。
経済はもちろん、元々大阪が中心だったマスコミも東京に集められている。

俺の考えでは、日本の大きな欠点として「地域間の引っ張り合い」がある。
どこかの地方がやれば、ウチもウチもと国税にたかってくる
それでお互い向上するならよいが、引きづり下ろしあいになる
結局、「東京」という例外を作っておくと楽なんだよ。
「東京だから仕方ない」と思わせるためにもね。

でも、これほど危機管理に乏しい国民も珍しい。本当に東京に大地震が来たらどうするんだろう。
「代替首都を作っておこう」と言っても、またまた地方同士が「ウチに来てくれ」と足のひっぱりあい。

空港だけの問題じゃないね。

>>509
自分は関西人だが、実際「遠くて嫌」と言う人は少ないよ。
そんなこと言ってるのは旅行なんてめったにしないオバハンだけじゃないか
彼女らはすぐにマスコミ誘導されるからね。
ある程度教育レベルが高くて状況を理解しているひとならそんなこと言わない。
伊丹時代に騒音、騒音と騒いでいた馬鹿達に限ってそんなこと言ってるきがする。

電車の駅じゃないんだから、ある程度遠くて当然。

>>510
詳しくはないが、アメリカも、歴史的に見れば、必ずしも政治と経済が
分離していたわけではないのではないはず。
歴史の課程で、共存させる弊害に気づき、現在の形に至ったのであろう。

ヨーロッパは、それぞれの国の経済規模が日本ほど大きくないから
やって行けるだろう。
ある意味、今のヨーロッパ全体が一つの国であり、それぞれの国が
アメリカの州みたいなものとも言えよう。

>>509
世界的に見れば関空は便利な部類という点は同意するが、ここでは関西圏で比較
するのが妥当。関空よりもずっと近くて便利な伊丹があるんだよ。だから関空は
伊丹よりもずっと遠くて不便なんだよ。比較の対象を間違えてはいけない。

>>511
では、>>511が毛嫌いするオバハンの立場で考えてみよう。
オバハンは10円でも安いほうを好む。では、オバハンの住んでいるところから
伊丹と関空では、どちらがより安くいけるか？
関空のほうが伊丹より安くいけるのは、南海本線の羽衣以南だよ。

南海なんば駅からでも、南海天下茶屋駅からでも、伊丹空港に行くほうが
関西空港に行くより安くいけるんだよ。

オバハンが関空を「遠くて嫌」と思うのは、「高くて嫌」でもあるんだよ。

関空は羽衣以南の南海本線沿線の客にしか支持されないローカル空港なんだよ。

昨日昼間のスカイ乗ったけど100人もいなかったかな
ビジネスマン7割くらいか
スカイの機内誌に関空から行ける世界都市地図が紹介してあった
関空会社のPR広告という感じ

みんな関西は地盤沈下とかいろいろ言っているけど、去年まで海外に住んでみて
感じたことは、京阪神は、世界的に見ても十分通用する大都市だと思う。
東京というあまりにも巨大な都市のそばにあるから目立たないけど、経済のみならず
歴史、文化など奥行きもあって、もっと世界に誇れる都市だと思うんだけど。
最近の市や府などの行政はちょっとどうかと思うけど、もともと大阪は「民」の街。
悪い面ばかり強調せずに、いい面を世界にもっと発信すべきだと思うね。

>>513
伊丹があるからそう思う。
世界の都市で、空港を二つ以上もつ都市は結構あるけど
どこもうまく使い分けているだろ？
「近いほうがいい」なんて我侭なんて通るはずがない

無くしてしまえばそれはそれで快適だろうよ
せめて伊丹からジェットを無くすぐらいのことはすべきだろう

>>515
関西と東京を対置すればわかりやすいんだよ。

「大阪、京都、神戸、奈良」に相当するのが「新宿、丸の内、品川、池袋」なんだ。

東京都と同じように関西都を作って、ひとまとまりにしてしまえば関西の実力は
大きくなると思うよ。

でも、今はスケールメリットを追及する時代ではなく、都市の個性を尊重する時代だと思う。

関西空港は、民活という甘いキャッチフレーズにだまされたあわれな空港だけど、
できちゃったからには仕方がないから、成田を補完する国際空港という個性を生かして
存続してほしいと切に希望しています。

伊丹空港は、近くて便利という個性を生かして、国内線基幹空港として現状維持で十分です。

>>515
そうそう、ＧＤＰ換算でいえば、関西圏はＮＹとほぼ同じ

関西に必要なのは、本当に関西を良くしようとする強力な指導者だろう。
官僚出身じゃだめ。官僚は東京の味方。

石原みたいな、カリスマ性をもって優秀な人が必要だ
人々があっと驚くような政策を実行できるような人。
伊丹に巣食っている利権集団を、ぶっとばせるくらいのね
ノックじゃだめだｗ

>>516
消費者の我侭を無視して、成功した企業はない。
国民の我侭を圧殺して、滅びた国は枚挙に暇がない。

市民の我侭を通す、少なくとも市民に我侭が通ったように思わせないと、
企業は栄えないし、国も存続しない。

遠くて不便な関空が、市民の我侭を受け入れて存続する道は、国際線補完空港しかない。
国内線で伊丹と勝負したいのなら、関空〜羽田の片道を7000円ぐらいにして、価格攻勢を
かけるしかない。それは、スカイマークの羽田＝関空便の3月4月の搭乗率の違いを
みれば明らかである。

>>518
石原や小泉のような自分に関連する卑小な利益しか考えられない人物は、
世界全体の利益を考える偉大な政治家にはなれない。

石原や小泉のような独裁体質の政治家が増えると、日本は右傾化し、戦争に
巻き込まれ、悲惨な結末が待っている。

ノックのようなのんびりしたタイプや、長野の田中のようなエキセントリックなタイプは、
経済的にはマイナスかもしれないが、国の将来を考えると必要な人材。

それに、石原や小泉が利権集団をノックアウトしたという話は聞かない。
石原息子は利権集団の長をスケープゴートにしようとして、反乱を起こされて
おたおたして、大恥をかいた。小泉改革も利権集団に骨抜きにされている。

威勢はいいが表面的なワンフレーズ政治家にだまされてはいけない。

中曽根の主張した民活にだまされて大赤字を抱え込んだ関空の轍を踏んではならない。

>>520
そらあんたの考え方。別に石原そのものが良いとは言って無い。
関西にはバラバラな人々の意思をまとめるカリスマが必要なんだよ。
フジモリさんとか？ｗ

はあ・・・しおたいの一人コントばっか・・・

>>519
航空は自由経済じゃないんだから・・

＞５１５
低能自演バカは恥の上塗りをまだ繰り返すか？精神異常の火病だな！
関西人の無能バカは百も承知だが、『ロンドン、ウィーン、スカンディナビアなど』
への路線は関空が飛ばして初めて、西日本の基幹空港を名乗る資格が生じると肝に銘じろ！バカが！
関西に３つも空港を乱立して赤字ばかり垂れ流していながら、誤魔化しの関空黒字化とは笑える。
国からの補助９０億円があってやっと収支トントンのくせに、なにを考えているのか？
国も国で、関空のあり方を考えるなら成田と並ぶ国際ハブ空港への脱皮を後押しすべきだとは思うが、
民度も知能程度も低いバ関西どもが問題の本質から目をそらし、自己正当化に明け暮れるようでは
どうしようもないだろうな。

＞５１７
低能自演バカは恥の上塗りをまだ繰り返すか？精神異常の火病だな！
関西人の無能バカは百も承知だが、『ロンドン、ウィーン、スカンディナビアなど』
への路線は関空が飛ばして初めて、西日本の基幹空港を名乗る資格が生じると肝に銘じろ！バカが！
関西に３つも空港を乱立して赤字ばかり垂れ流していながら、誤魔化しの関空黒字化とは笑える。
国からの補助９０億円があってやっと収支トントンのくせに、なにを考えているのか？
国も国で、関空のあり方を考えるなら成田と並ぶ国際ハブ空港への脱皮を後押しすべきだとは思うが、
民度も知能程度も低いバ関西どもが問題の本質から目をそらし、自己正当化に明け暮れるようでは
どうしようもないだろうな。

>、『ロンドン、ウィーン、スカンディナビアなど』
への路線は関空が飛ばして初めて、西日本の基幹空港を名乗る資格が生じると肝に銘じろ！バカが！

の言葉が大好きだな。
汐怠クラスのお馬鹿さんですか？
スカンディナビア以外は現に飛んでいるし、これもヘルシンキではダメか？

>>525
キチガイ名古屋人にレスするとアホがうつるよ

京都、奈良あたりにも新空港ほしいね。

いっそのこと、全ての人が徒歩圏内に空港があるようにしてほしいね

埋め

埋め

埋め

えっ！関空を埋めちゃうの？

関空２期埋め立て順調！

関空２期埋め立て順調！

関空２期埋め立て順調！

関空は埋め続けないと沈んでしまう。

東京を「日本のニューヨーク」にして、
「日本のワシントン」を別に作ろう。

神戸空港建設は納得できないが、建設許可を出したのは国土交通省でしょう。
3空港がうまく機能しなかったなら、国が尻ぬぐいしなければいけない。

神戸空港、大型船舶の港に改修工事されたりして・・・

神戸空港とのアクセスで船を使うんだろうか。
また高かったりしてｗ

船の復活あるの？
ところで関空側の船乗り場だが、一期と二期の間に出来た内海に発着場を
作ることは出来ないのか？

船は真剣に考える必要ありだね。
本当に営業の事を考えるなら、当然便利な高速艇をつくるべき
ここで作れないようなら、「やっぱりな」と思わざるを得ない。

>>538
全国家公務員と議員の給料でやってくれ。

船オタの人がこのスレにいるかどうかわからんが、
もし神戸空港と関空を、最新の設備で船を出すとすれば
どれくらいの時間でいけるものなんだろう

伊丹を廃港もしくはプロペラのみにした上で、地方からの便を関空、一部を神戸に集め、
良港を高速艇で数十分で結べば素晴らしいと思うのだが。

そしてその運行会社は、第三セクターとか関空会社じゃなくて、阪急や南海といった
関西の私鉄の合弁会社でやってほしい。
第三セクターだったらまたまた「乗せてやるぞｺﾞﾗｧ」
見たいになるのが目に見えている

佐渡でもあれだけの距離で1時間ぐらいかかるし

K-CATから空港までK-JETが確か25分だったような記憶がある。
神戸空港はK-CATより気持ち関空よりなので港出ていきなり翼走出来れば
２０分ぐらいじゃ無いの？
もっともジェットフォイル船は全て売ってしまったので復活するとすれば
単なる高速船(３０分〜４０分ぐらい？）だと思うが

>>546
まぁそれでも阪神の湾岸線を走るよりは早いかな。
湾岸線なら一時間はかかるだろ

>>547
どうかな？
関空側でターミナルまで10分足らずバスに乗らないとイケナイし、神戸側だって
バスより便利な場所に船乗り場が出来るわけでも無い
めんどくさい船より例え1時間かかってもバスが好まれるんじゃ無い？
そもそも関空〜徳島の船舶航路が最近ではバスに置き換わったぐらいだから

>>548
そうかー、やっぱり船はゲテモノ扱いなんだね

ま、船は定時運行性の面から見ても問題あるしな。
風・波が強ければ直ぐに欠航になるし、それを見込んで早く行くぐらいなら
間違いの無いバスが便利。

http://www.jal.co.jp/jalcargo/about/jonboard/402/01.html
こういうのを見ると滑走路2本は国際空港として見れば必要なんだろうけど、
海上は建設費かかりすぎだもんなぁ
昨日はRWY06でだったけど泉州の陸地がすごく遠くに感じた。よくあんなとこに作ったよな。

関空から神戸空港が見えるのにグルりと回って行かなくちゃいけないのね･･･

神戸空港と四国を短時間で結ぶ高速船が出来たら関空はぶっ飛ぶ

>>402
伊丹ですら毎年１１０億円の大赤字。（税金が１１０億円程投入されてるので
合計２２０億円の赤字です）
関空の方がよっぽど儲かってますな。

関空は確か税金投入は年間９０億円ぐらいだったな。伊丹の半額以下で黒字
出してるじゃん。

>>555黒字じゃねーよ！そして伊丹は経営的には黒字。騒音対策として国から補助を受けてるから赤字に見えるだけｗ

いずれにしろ、滑走路五本は過多で無駄。
神戸は自衛隊に贈呈したら

関西に5本の滑走路･･･
恐ろしい無駄使い。

>511

日本は鉄道が発達してるから
海外と比べたらダメ

関西の3空港は、いがみあっていないで、経営統合したらいいんだよ。

>>560
最初からそれが出来るんなら神戸は出来て無かったのでは･･･

しばらくこない間にまたバカが増えてたんですね

＞562
お前が来るまでバカはいなかったYO！

>>560
ロンドンの3空港もニューヨークの3空港も経営は一体化されているよ。

>>564
関西だよ、話がデカすぎねぇーか？

>>554

羽田なんて凄い赤字らしいね。
国からの借入金の返済するあてなんか全く無いらしい。

しおたいの脳内では大阪はロンドンやNYと同等なのれす
まったく基地害ですね

>>566
はいはい、もうキャラはいいからコテ無しに戻れよしおたいｗ

とりあえず日本は何でも高コストだよなｗ

>551

まあでも、あれだけ沖合いに作ったから津波の心配もないわけで。

エービーロードの首都圏版見てたらドバイとケニアは羽田発で関空乗り継ぎエミレーツ利用が多い
カタール航空も少しあった

関空発はタタキ売りだろ。
維持するためには利益よりも発着回数なんだからサ

まぁ実際のところ福岡や千歳から乗り継ぎの為に
関空を使うとは考えにくい。普通に成田。

>>573
普通に中部。

福岡発 成田行き(全便)
ANA 2142 07:10
JAL 3052 07:20
ANA 2144 12:10
やはりJALは早朝にたった一本のみ


関空発 新千歳行き(全便)
JAL 2503 11:15
ANA 1713 13:40
ANA 1717 19:00
JAL 2507 19:15
午後着は皆、伊丹に行くか19時過ぎまで待たされる。

新千歳発 成田行き(全便)
ANA 2152 07:45
ANA 3124 12:45
JAL 3042 13:50 (15:25着)
JAL系はたったの一本で16:30以前の便には乗れない。

>>574
中部は国際線の便数が少ないから使えないから、普通は使わない。
乗り継ぎ客１日７０人の世界だからな。

不便でも国際線便数が多い成田。満席なら関空を考える。
成田は混雑するからな。

成田が満席でも関空に振ると空席があるのは助かるが
良いのか、これで、関空よ･･･

HISのHP見るとAAやUAは中部乗り継ぎで売ってるね。
特に仙台発は中部乗り継ぎが多い
エアカナダは関空乗り継ぎになってるけど

乗り継ぎ需要が中部にとられていくと関空はつらいな…

　自衛隊より財務省が人員削減しろ！！！
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1102584276/

関空の改革は本当に進んでいるんだろうか。
｢ガイヤ｣の第二弾｢関空ーその後｣でもやってくれないかな。

成田の補助滑走路ですからｗ

｢ガイヤ｣の第二弾｢関空ーその後｣・・・
駄目な方に進んじゃ夜明けじゃないぢゃん

>>577
仙台ー関空線自体が存在しないから仙台発関空経由は意味がない。

>>580
補助滑走路にしては金を使いすぎ
関空が借金を全部返済して本当の黒字になれば
大阪経済も復活するだろうね

＞581
｢夜明け前｣ってことでｗ

神戸−関空を結ぶ船にバスごと乗せられるものを採用すれば、乗り換えなしで
いいと思うよ。

凄い勢いだな・・・
お前らそのパワーをもっと日本のために生かせよ。自衛隊ならお前らも国のために働けるぞ

>>584
おいおい、明けない夜はないってのが主題なのに、関空のその後じゃ真っ暗闇だぞ
そのまま破綻じゃテーマに合わない

>>586
戦国自衛隊の新作の宣伝ですか？

>>585
そのままバスごと貨物機にのせちゃうか。

関空は仙台に入り込めないのか。
矛盾ばかりで良い方向に進めないのね。。。

>>587
第十弾ぐらいになれば夜明けになるんじゃないか？

>>590
近鉄をクビになったブレーブスは、仙台入りしてゴールデンイーグルスになれたのにね。

小泉首相と谷垣財務相が画策する｢30兆円大増税｣計画
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1102969677/

>>591
ガイアの夜明け
「関空は何故破綻したのか？」・・・でも再生がないから夜明けも無いよなあ
JR西日本みたいに破綻できない事業だったらよかったのにね

阪神が球団ごと仙台に移転して
楽天が関西に来れば仙台線は即開港、黒字になる

>>594
大阪ドームも400億以上したのが破綻して100億以下になった。
関空も資産価値は低いんだろうか？

>>595
アフォか
阪神は地元球団だから、地元マンセーが応援しているだけ
連中が好きなのは大阪で阪神そのものではない
仙台阪神タイガースになったら誰も応援には行かない罠

新路線の為に行ってくれ！

>>596
沈むし、再利用できそうもないから資産価値はゼロだな
大阪府が監獄島にでもすればよかろう

600get

>>599
小牧(前名古屋空港)は国際線の建物が新しいので
イオンなどのショッピングモールが入るらしい
利用価値があればどんな形でも良いけどなぁ

魚礁

ゴミ捨て場にして埋め立て続行
完成したら大阪府庁舎を隔離

ついでに大阪市役所も越境して移転
ゴミはゴミ捨て場に

【社会】“世界初”装置動かず　大阪ドームの可動天井 
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1118716687/ 

　　　　　　　　　　　/ヽ　　　　　　　ﾊ 
　　　　　　　　　　 / 　ヽ,, ,,　　　／　'; 
　　　　　　　　　,;:"　　　　　"""　　 　'; 
　　　　　　　 ,;:"　　　　　　　　　 　　　 ヽ　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ 
　　　　　　,;:"　　ー- ､　　　　　 　 _,　 　 ヽ　　 ＜　ｳﾘと同じ芸風ﾆﾀﾞ 
　　　　　　`;,　　"""　 ､＿＿,　'￣,,,,,　　　 ヽ　　　＼＿＿＿＿＿＿ 
　　　　　　　`;,　　　　　!　　,;"　　　　　　 ／ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ　ﾁｭｯﾁｭｯ　 
　　　　　　　 /`;,　　　∧阪∧　　　　　／ヽ 
　　　　　　　;゛　　　　<丶｀∀´>＜ ｱｱﾝ ﾒｯﾁｬ ﾅｶﾖｼﾔ 
　　　　　　　!　　　(( と　　　　つ )) 　　　　! 
　　　　　　　!　　,, -"￣`;　ｒ"￣"''ー-　　　!　 
.　　　　　　　!　　　　　／　';,　　　　　　 　　! 
　　　　　　　 ゛,,　-− 　　　　　　　　 　 　　! 

ガイアの夜明け「堺商人が名古屋ごときに負けたのか？」

ロスアンゼルス直行便 
＜成田空港＞ 
KE 001 (Korean Air),DL 7871 (Delta Air Lines),NW 2 (Northwest Airlines) 
AA 170 (American Airlines),UA 890 (United Airlines),NH 6 (All Nippon Airways), 
JL 062 (Japan Airlines),SQ 12 (Singapore Airlines),RG 8837 (Varig) 
さすが国際空港！世界各国の航空会社がありますね。 
＜関西空港＞ 
TG774(Thai Airways International),JL060(Japan Airlines) 
ププこれだけ？ 

ニューヨーク直行便 
＜成田空港＞ 
NH 10 (All Nippon Airways),JL 006 (Japan Airlines),NW 18 (Northwest Airlines) 
UA 800 (United Airlines),AA 168 (American Airlines) 
さすが世界の中心にひとっ飛びですね。 
＜関西空港＞ 
・・・あれ？ｹﾞﾗ 

>>606
いや、確かにそれは正しい。
アメリカへの便が少なすぎる。これは関空の大きな欠点だね。

ちなみに、ＮＹから大阪に行くにはＡＮＡやＪＡＬで成田経由伊丹に行く人が多い。
それに、シカゴ経由のＵＡなども、中々予約が取りにくい。
正規運賃の人がほとんどいないんだろうな

　プロ野球オリックス・バファローズの本拠地大阪ドーム（大阪市）が
「世界初」として導入した天井部分を上下に動かすシステム「スーパー
リング」が、制御装置の部品生産中止で、昨年８月から動かせなく
なっていることが１４日、分かった。

　開業から７年余りで売り物の装置が機能しなくなったことについて、
ドームを所有・運営する大阪市第三セクターの大阪シティドームは
「（維持・管理について）見通しに甘い面があったことは否定できない」
（総務部）としている。
　「スーパーリング」は巨大な輪を組み合わせ、地上７２―３６メートルの
間で上下動させる仕組み。野球の試合などでは高く、コンサートでは
音響効果を向上させるため低く設定する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000014-kyodo-soci


大阪は空港も球場も欠陥だらけですかｗ
空港の建設費も、需要の見誤りも、球場の維持管理も「見通しが甘かった」
で終わっちゃうのが大阪クオリティ

そういえば名古屋の遊園地のジェットコースターが崩れ落ちた事件があったな

>>574
いつの時刻表見てんだ？既に本数増えてるぞ。
ANA1711 09:50
JAL2503 11:05
JAL2505 13:45
ANA1713 14:35
JAL2507 15:00
ANA1715 15:50
ANA1717 19:00
JAL2511 19:15

>>610
この便数もいつまでもつかなあ

>>611
まぁね。千歳利用者の私としては、関空には便利になってほしいなぁ。
成田行きが便数少なすぎるので、、

>>607
路線が維持できるほどの需要がないんだから、しゃあないやん。

需要はある。いつも満員と言うのは無理だが、関空行きのチケットはいつも混雑していて
取りにくい。関空行きが取れないときは、仕方なく成田行きにすると言う感じだよ
ただ、成田行きに比べると儲けが少なすぎるんだろうね。正規運賃の人がほとんどいないのだろう。
航空会社にしてみても「どうせ伊丹から成田経由でのるから・・・」と思うのだろうね。

　　　　＿＿__ 　
　　　 | |・∀・|　＜妄想バカにはお仕置きが必要だな
　　　 | |＼ 　|＼ 　_, ,_ 　_, ,_ 　　
　　(( |_|＿ ｲ'⌒' ((Д´≡｀Д))　うぁ〜〜ん!!!
　　　 ノ 　（__人__,つ､つ　 　
　　　　　ｶｸｶｸ

>>606
どうしてお前はこうも馬鹿なんだ。
この比較に意味は無い。
ロサンゼルス線やニューヨーク線を比較の対象に選んだ根拠を示さなければ
成田の方が地理的にアメリカに近いとか、関空ができた時点で既に成田線が
超過供給をおこしていて関空が参入する余地がなかったとか、
いくらでも理由を後付することができる。
TGが成田から関空に移動したことを以って関空が勝ったと言えないこともない。

お前がやっていることは、ドバイ線で比較して関空が有利だと言ってることと
何ら変わらない。

首都圏一極集中推進委員会はオナニーし過ぎて馬鹿になった典型例だな。

京都に勤務していた時は関空シフトなんて
とんでもないと思ってた。東京に戻ってきたので、いまでは人ごと。伊丹廃港でも構わん。
新幹線があるし

ココはまもなく終了します。
その後はコチラ！

【北海道は】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【関空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118196736/l50

混雑も程ほど
便数も程ほど

利用者に優しい関西国際空港の由縁ですね。世界評価も５位だし
混雑する空港を利用する人達は気の毒！　便数の少ないのに混雑する空港を利用する人達はもっと気の毒！

>>577
事実を見なきゃ、乗継客を当てにしないと成り立たない中部便。
関空便は、関西の旅客だけで成り立つんだよ。

>>616
バンコク＝関空＝ロサンゼルス　週４便
バンコク＝関空＝ニューヨーク　週３便

これで良いんじゃないの？

>>620
カナダ便は関空乗換えツアーを地方で発売しているね。

>>577
だいたい地方乗換え客（羽田発を除く）なんてパイが小さい小さいｗ
その地方も地元空港から海外へ１人でも多く出てもらいたいと考えているしね。

とにかく首都圏の客を狙うことに尽きる。横田＝関空の空路開設を願いたい。

ココはまもなく終了します。
その後はコチラ！

【北海道は】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【関空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118196736/l50


そうですか･･･。

あちらは、しおたい必死でスレを維持してます！

横田か厚木か下総基地の機能の一部を三馬鹿空港に移せ。
関西の民間用滑走路は三本で充分だ。

関空２期工事は順調に埋め立て中！

>>626
厚木⇒関空もあれば便利！　　　栃木・茨城県⇒関空への空路も欲しいね

>>623
本当にそう思うよ・・・最近、羽田便に力入れてるみたいだけどどうしていままでやらなかったの？
と言う感じ。
世界中の国際空港で、乗り継ぎ客を無視しても混雑する空港なんてそうザラに無いぞ・・・

成田は「東京の国際空港」じゃなくて「東京に一番近い国際空港」といえるくらい遠いし、アクセスも不便だろ
そこを開港当初から適当にしてきたのはやはり第三セクターの甘いところだな

こちらは、しおたい必死でスレを維持してます！

驚愕の真実！

６２９≠６３０が今判明！

>>631
すまんね。
俺は荒らしがよく使う言葉をＮＧワードにしてるから、６３０が見えないんだよ。

今日も順調に埋めてます。

そういえば接続するバスの時間は改善されたのか？
確か問題になってたよな、最終の乗り継ぎが悪いって。

改善されて無くても仕方ないと思われ
利用客が少ないですからｗ

>>611
>この便数もいつまでもつかなあ
7月1日から早速ANA1便減。ちなみに伊丹は7月1日からANA/JALとも増便。

大阪を世界にアピールするチャンスかｗ

スピルバーグ監督が認めた！“宇宙最強”都市は大阪
http://www.sanspo.com/geino/top/gt200506/gt2005061401.html

東京はNYのアジア的コピーだからね。

俺は”しおたい”より”めんたい”だ。

鶴、またやっちゃった･･･

あのね。関空って誰のためにあるの？
いい質問だね。それは、土建屋と利権と知事のためにあるんだよ！
あ！そうか！利用者のためにあるんじゃないのね。

>>642
だったら聞くが、中部って何のために作ったの？
名古屋程度の経済規模なら小牧で十分だろ。
たしか昔、小牧拡張で十分、という話もあったんじゃないか？
なのにわざわざ関空のまねして海の上に作ったのはなぜ？

>>643
時代も違えばコスト意識も違う。
関空は立派な空港になったけど中身が伴わない。
中部は拡張性を持った事で身の丈に合った空港になった。
最初から関空もそうしておけば良かったのに･･･
利権が絡んでいると思われても仕方が無い。

>>644


・本来、伊丹を廃港にして考えられた空港である
・にもかかわらず９１１テロ前はかなり満杯に近い状態であった

君は未来を予測できる超能力者か？
今の日本は輸出で経済がもっているから、名古屋の経済が好調なのはわかる。
でもね、資本主義経済ってそんな簡単じゃないんだよ。
いくらがんばっても名古屋は名古屋。つまらない、退屈な町、名古屋。
不味い物ばかり食ってる名古屋人。
わかる？
俺、5年ほど名古屋にいて死ぬほど退屈で辛かったら君の気持ちよくわかるよ。

関空は見切り発車したのが間違い
伊丹の廃港が決定的になってからでも遅くは無かったでしょ？

>>646
後からなら誰にでも言える

>>645
名古屋で路上生活していたのですか？

>>647
そのぐらいの予測はたてるだろ、普通。

>>648
ひょっとしてお前、名古屋って面白くて何でもある街と思ってるの？ﾌﾟ

>>645
＞つまらない、退屈な町、名古屋
多分車を持っていなかったんだろうし、
家の中で引き篭もっていてはつまらないし退屈だっただろう。
＞不味い物ばかり食ってる･･･
コンビニ弁当ばかりではまずかったでしょう。

>>645
子供の喧嘩だよ、そんな言い方したら。

>>651
持ってたよ。
車がないと何もできない町だろﾌ

関西人からいわせれば「公共交通がない不便など田舎」
名古屋人が言うには「ロスアンゼルスみたいな街」ﾌﾟ

>>646
作ってる途中で話が変わった

>>645　>>650　>>653
性格の悪い子供がわめき散らしています。
もし大人なら救いようが無いでしょう。

どこの空港も予測が外れると｢こんな筈では･･･｣が決まり文句。

＞・にもかかわらず９１１テロ前はかなり満杯に近い状態であった

妄想につける薬無し

>>643-644
名古屋では一空港で十分なので、そうしただけ。
小牧の拡張は無理だったので、海上に移転した。

二空港・三空港がちょうど良いのか、自分で判断できない地方が多すぎ。

>>654
そもそも造る場所が違っちゃった時点で終わってますが？

↑
名古屋人ｷﾀｰ

>>658
そのうち中部でも十分すぎるっていわれるかもよ
小牧でよかったのにってね。

>>643
24時間使えるようにだろ
トヨタが中部に貨物集約するだけで空港の需要が半分まかなえるんだから
当然の選択だ
何も小牧拡張して、貨物は成田・関空を使い続ける意味がない
旅客需要だけで考えちゃ駄目よん

>>661
>>662嫁

>>656
関空は「阪神大震災が悪い」から始まって「SARSが悪い」「テロが悪い」「サーチャージ付加が悪い」と
いい訳満載

今年はどんないい訳があるかなあ？
「JR西日本の脱線が悪い」とか「大阪市不祥事叩きで需要が減ったのが悪い」とかでしょうか（ぷっ

伊丹にてこずるとは、、、

関空は開港当初、成田と並ぶ西の横綱級の拠点空港の地位を
占める成長を期待されていたが、
開港から10年もの間努力と工夫を怠り、今ではハブ空港と位置付ける
航空会社は一社もなく関西人にも見放されつつあることを棚に上げて
言い訳三昧の関空厨の愚かさにはあきれる。

>>651
美味いか不味いかしならいが名古屋名物は下品だな！

食パンにアンコのせて食べてるよ。

モーニングにアンコは必須だし、変！

>>667
>しならいが

って何？

大阪では食パンにウンコのせて食べてるよ。

>>670
多分、旨い食い物だろうよ。

日本語の不自由な方々が粘着しています。
さすが関空スレ！
他地域の食文化を理解しようとしない関西には国際線はもちろん国内線も不要。
まあ、引き篭りには何を言ってもだめだと思うが･･･。

>>670
しおたい　なら　いいか　→　しならいが

>>667のしおたいが火病って誤字をしても、黙って見逃せという意味ですｗ

>>673
しおたいは引き籠もりじゃないよ、夜勤さんｗ
最近は深夜に登場するのはNY在住だからと言うことになっているらしい

貧乏人地区関西には滑走路は三本で充分

大阪の市バス運転手の年収は、若手の阪大助教授より多いらしいな
大阪は何から何まで、放漫管理だ。だから、不要な空港をおねだりするんだ。税金にたかるな。ボケ

＞666
ごっちゃんです。自分は大関ですが、カド番です。

トヨタの法人税の一部が糞空港の二期工事に
使われてるな。税金泥棒め。

京都は入れ墨してる公務員もいるね。
関西は何でもありのびっくり箱。
関空の需要予測をごまかす程度では罪の意識等あるわけない。

ベンツに乗ってるのに生活保護貰ってるんだから
本当に困ったもんだ。好況名古屋にたかるのは止めましょう。

関西は独立してくれ

>>679
関空会社に出資もしてくれてるし
関西でもトヨタ車走ってるから仕方がないけど･･。

もっと出してくれればトヨ車に乗り換えても良いぞ

たかりとおねだり
大好き
名古屋人、もっと働け

>>676
珍しく意見が合うね。神戸１本、関空２本で関西の航空需要は賄える。
日本中で分かって無いのは伊丹周辺の一部の京都人

以前にテレビで大阪市の財政問題で市長にインタビューしてたけど
改善方向には程遠いような内容だった。
関西経済が持ち直さないと物流まで影響が出てくる。
そういう意味では関西三空港は大変だよ。

>>677
それは伊丹周辺住民の事ですか？

そうなれば２空港になるから大丈夫だろう。

>>686
だから大阪市も関空会社からの配当金を待ち望んでいるのだろう。

逆に恩恵を受けない伊丹の地元自治体は面白くない。この気持も分かるな！
でも関西の連携を壊してはいけない。身を引くのも時には大事！

>>677
危機感のない伊丹空港は逝って良し！　他の空港の迷惑になる！

伊丹市って凄いよね、人口10万人台なのに市営バス走らしている。
伊丹空港が無くなっちゃたら多くの公務員が困るから大反対なんだよ。

>>679
日生+武田薬品の法人税額でかなりトヨタに迫るよ。

>>666
でも民間出身の社長さんが世界評価５位の関空をいい方向に持っていってくれてます。
黒字にもなったし、売上高も1000億円突破だし、不採算部門は切り捨てたし。

でもこれから売上を伸ばすには新しい滑走路が必要ってことで予算まで獲得してくれた。
関西経済の恩人ですな。

>>693
ソコに帝人を加えるとトヨタを越えるよ。

>>693
じゃあ多額の出資してもらおうよ。
関西経済界はまとまりが無いから無理だけど。

>>676
３本ねえ・・・
伊丹、神戸・・・八尾？

今日もしおたいはファビョって元気に連投ですねｗ

皆さん、バ関東人のレベルに合わせた書込みやったらあきまへんで。バ関東人に化身してしまいますよ。
バ関東人の特徴１．実社会を知らない。アホマンガ、非現実的アホオトギ話に夢中である。
２．悪質ななりすまし攻撃を平気でやりようる。女子大生や単身赴任者になりすましてデタラメを書く。
３．何とも異様な書込みが多く気持ち悪い。吐き気がする。
４．文化的レベルが低い。こいつらの書込み、現代にマッチしない低文化で生活意識が低い。
　真剣に信じてアホマンガを書きよる。５．やたらと方言にこだわる。世間知らずの
田舎者の特徴と思われるが、世間の狭い見解を恥も知らずにさらけ出す。
６．犯罪に対して異常なほど興味を持っている。７．何回も同じ事をワンパターンで書きよる。
８．何回言うても意味が通じない。理解能力なし。
９．常識が通じない。1つ1つイロハから説明しても意味が通じない。非常識なあり得ない話を
平気で書きよる。ｅｔｃ以上、バ関東人の特許的領域です。この領域に勝手に入って行ったら、
バ関東人になります。ご注意を！！！

しおたいの意味知ってんのか

東京人は上に媚び下をいたぶる差別主義が身にしみている
・東京人はゲロもんじゃ焼きを食べる、金曜夜１２時の西武新宿駅ほど、酒臭い酔っ払いのゲロで構成されている
・東京の女は常に喪服を着用し、自分がシックで流行の先端であると勘違いしている
・東京の男はへらへらの言葉で軟弱化し馬鹿な程モテると勘違いしてる
・東京のヲバちゃんはキップは良いと思い込んでいるが記憶力が最低である
・東京は街全体がドブと浮浪者の糞尿臭で満たされているし、川の上の首都高が破損する程安全性に欠ける
・東京人は群馬埼玉茨城人が養豚場で垂れ流した糞尿をろ過した水で米を炊く事に何の疑問も抱かない
・東京人の笑うポイントは微妙に違うし、笑点でしか笑えない
・東京人は差別的で、すぐにチョ○だのブ○だの言う
・東京は犯罪者のすくつで、警視庁が取り逃がした犯人は千葉埼玉で犯罪を犯す
・東京のゲロ焼きより広島のお好み焼きの方が旨い
・東京みやげの草加せんべいは皆が飽きた
・東京では首都高をＤＱＮがぐるぐる回る
・東京人は関西に対し無意識に嫉妬していながら、東京が関西西日本によって作られたという事を知らない
・東京名物はDQNと珍走と893である
・東京人はマクドナルドを「まっく」と言い、家賃が高くて払えないので１日１食の５９円バーガーで食いつなぐ
・東京人は浦安ねずみランドを崇拝している
・東京人は関西神戸出身の都知事に支配されている
・東京人は帰化した朝鮮人と蝦夷民族の子孫であるにもかかわらず、それをわからずに西日本をチョ○などと言う
・東京人は絶えず上に媚び、下につらく当るが自分では何も責任を取ろうとしない
・東京人は窮地に追い込まれるとすぐに退散してしまう
・東京人の中高年は文化のかけらもない新興住宅地で老後を過ごす人も多い
・東京人にとって、お上に逆らうことが死ぬ事よりも怖いらしい
・東京人は白い関東ネギしか食わずカロチン栄養不足で貧弱である。

しおたい＝ナゴ厨＝一極厨

３者を演じる（自作自演）とは大変だなｗ
２ｃｈ専業か？

>>616
＞首都圏一極集中推進委員会はオナニーし過ぎて馬鹿になった典型例だな。 

その言葉そっくりお前にお返しするよ。しおたい。
関空はいかに航空会社から相手にされていないかをわかりやすい例で示しただけ。

きょうもしおたい連投！！！

真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかす輩が多々おります。 
皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。 
例：「関西国際空港は必要か？」という議論をしている場合、あなたや私が 
「関西国際空港は税金ドロボー空港！！とっとと廃港汁！！」と言ったのに対して推進論者が… 
１：事実に対して仮定を持ち出す  
「関空はがらがらなのは事実だが、もし伊丹が無いならどうなるだろうか？？」 
２：ごくまれな反例をとりあげる  
「だが、開港当初は便が増大したことがある」 
３：自分に有利な将来像を予想する  
「何年か後、アジアの航空需要は爆発的に増加しないと言う保障はどこの誰にも出来ない」 
４：主観で決め付ける  
「騒音公害空港の大阪国際空港の存続を大阪人は望んでいないのは常識！！」 
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる  
「関空二期工事が完成すれば関空はアジアのハブ空港になるというのが世界の航空業界では常識！！」 
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める  
「ところで日本の空港が欧米先進国と比べて狭くて貧弱と言うことを知ってるか？？」 
７：陰謀であると力説する 
「関空が不便という説は東京のマスコミが意図的に仕組んだ陰謀だ！！」  
８：知能障害を起こす  
「お前の関空廃港などという妄想を辞めれば解決するだろバーカバーカ 」 

>>704の続き

９：自分の見解を述べずに人格批判をする  
「関空廃港なんてマスコミの情報操作に踊らされてるだけ（ﾌﾟ」
10：ありえない解決策を図る  
「結局、伊丹を廃止すればいいってことだよね？」 
11：レッテル貼りをする  
「関空廃港などとほざく貴様みたいなＮＥＥＴの戯言なんて誰も聞かないよ（プ」 
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す  
「ところで、どうして最初から伊丹を廃止しなかったんだ？」 
13：勝利宣言をする  
「関空二期工事が完成すれば関空はアジアのハブ空港になるというのが世界の航空業界では常識だが」 
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる  
「滑走路といっても滑走路１本から５本までいろいろあるじゃん。お前こそ勉強しろよ。」 
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする  
「関西経済活性化のために関空二期工事を完成させて伊丹を廃港しなければならない。」 

>>703
おい、馬鹿。TGがLAX線を成田から関空に移した事実について反論してから物を言え。

開港から10年以上も努力と工夫を怠って
期待外れの結果に終わっている関空は
もう誰からも相手にされていません。

>>706
どうせ発着枠の都合だろ？？

成田：発着枠がない
関空：発着枠がガラガラ

>>708
おまえに質問あるんだけど。

Q1　どこ住んでるの？東京と書かないとこみると、首都圏でも千葉とか埼玉か？
Q2　関空何回利用したことある？

まぁなぞの旅人フーも関空に来てる事だし仲良くしれ
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050615222451.jpg

伊丹は国内線
国際線は関空
当分はこのまま変わらないか･･･

>>711

水面下で財務省が関空２期予算付けの引き換えに伊丹廃止を
国土交通省に認めさせたこと知ってる人どれぐらいいるのだろうか？

伊丹廃止は何年後ですかｗ

>>708
惜しいな
スタアラで競合しても意味無いからだろ
TGは関空に移り、その枠でUAはLAX線１便増やした

TGはTGで関空では損してないから、喜んで譲った
そんなとこでしょうな
TGのプーケット行き深夜便は関空では儲かっている路線の一つだからねえ

でもLAX線はデイリーになっちゃったから駄目ぽになる予感
深夜便にしとけよ・・・常識的な路線は関空にはいらないんだよ
成田では出来ないニッチ路線があるから関空は何とか生き延びているわけで、
東京や地方からの乗り継ぎ需要もあるし

>>712
このスレではとうに周知済み

>>712
話が違うなあ・・・

財務省は関空の二期予算と赤字補填を支出する替わりに
伊丹の騒音対策費を利用者負担にすることを認めさせた。

廃港なんて誰も認めちゃいないよ。
財務省は伊丹廃港を言い出せる立場にはないし。

あくまで財務の立場から、関西の空港への二重の投資は
しないと言っただけ。
関空への投資をするなら、需要がないと話にならんので、
１３万回のハードルを儲けた。
必死な国土交通省は、伊丹規制し関空の需要を増やそうと
したが、実際に関空の需要は伸びてない。
財務省がそろそろ見切るのは関空の方だろうと・・・。

関空破綻処理のきっかけになるのは、大阪府の破綻かな。

国際線は問題ないだろ。中部が開港する前に便数が激増して
まだまだ増える予定。最近は貨物ばかりだが。

問題は国内線。

>>712＝>>715
お前の脳内では・・・だなｗ

まだまだ増える予定。・・・はない。
ますます減る予定は・・・ある。

＞国際線は問題ないだろ。中部が開港する前に便数が激増して
＞まだまだ増える予定。最近は貨物ばかりだが。

（'A｀）妄想ｳﾝｻﾞﾘ…

セントレア就航の検討がなされている路線
旅客便
全日空　広州、北京、シアトル　ロサンゼルス、ミュンヘン
セブパシフィック航空　セブ
エミレーツ航空　ドバイ
オーストリア航空　ウイーン
ダリアビア航空　ハバロフスク
ヴァリグ・ブラジル航空　サンパウロ（経由地未定）
ＫＬＭオランダ航空　アムステルダム
フィンランド航空　ヘルシンキ
カタール航空　ドーハ
メキシカーナ航空　 ティファナ
ＬＯＴポーランド航空　ワルシャワ
ノースウエスト航空　路線未定で大増便
貨物便
日本貨物航空　香港、アムステルダム、フランクフルト
エアホンコン　香港
トランスマイル航空　クアラルンプール
ジェットエイト　上海をはじめ北米、アジア各国

それに比べて関空は・・・減便・沈没･･･

>>721
無茶な妄想と比べるなよ。
名古屋人が一番名古屋を知らないな。

>>720
だったら証拠示せ！同じことばかり繰り返すな！このカス名古屋人
名古屋はど田舎ということがまだわからんのか！
それからこのスレに寄生するな！自分のスレに帰れ！

なんとなく日本地図を見た。
関空って和歌山のすぐ近くじゃん。
交通の便が悪いワケね。

千葉の山の中にある成田より、マシと思われ。

どうせなら発着陸料を二千円だけ値上げして
その分、関空利用者は交通費をフリーにすれば良いのに。
それぐらい思い切ってもイイかと、、

>交通費をフリーにすれば良いのに

ほほう、関空発着便はタダってことですな、そりゃ繁栄するね！

>>723
何火病ってんだよｗ
妄想じゃないというならおまえが根拠示せ

（'A｀）基地害ｳﾝｻﾞﾘ…

空港板の癌、名古屋人出て行け！自分のスレにもどれ！
空港板の癌、名古屋人出て行け！自分のスレにもどれ！
空港板の癌、名古屋人出て行け！自分のスレにもどれ！
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>>727
ますますりんくうタウンが寂れるだけだと・・・

空港板の癌、名古屋人出て行け！自分のスレにもどれ！
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＞>交通費をフリーにすれば良いのに

南海とエアポートバス2社が破綻します。
ＪＲ西日本はそれくらいサービスしてもバチはあたらんけどな。

しかし、JRは年中事故や故障で、運休遅延。
そんなもん乗ってたら、飛行機に間に合わない。
ただでも、いらないJR。

>>730
この際、りんくうは後回し

>>734
ええ〜？
りんくうタウン全部破綻しちゃったら、大阪府には処理できる金がないよ。
そうなれば大阪府自体の破綻が確定しちゃうんだが。

大阪府が破綻したら、具体的にどうなるんですか？
たとえば、東京都に合併させられるとか？？
大阪は、日本から独立させられるとか？

自治権が無くなる
そうしてすべてが国の管理下に入り、最悪の場合他の府県と合併される
つまり大阪消滅

もしくは国の管理下ですべて管理され、大阪府のすべての税金は増加
自力で返済することになるが府民の負担は大きくまかなえるか判らない

勝手に捏造するな名古屋人

関西国際空港に限らないが、関西のあちこちに欠陥空港乱立させて
利便が向上するとはとても思えないんだけどね。
大阪便は、伊丹行きだか、関空行きだか、調べるのが目茶苦茶かったるいし、
保安検査で下手すりゃ巨人応援グッズまで放棄させられる。
伊丹を例にとれば、伊丹から神戸・大阪・京都行くのに、普通に電車・バス使えば行けるでしょ。
飛行機は、長距離飛んでなんぼです。
短距離や地域間の輸送は、JR西日本に任せた方が、格段に利便性だけは向上します。
もし、あくまでも地域間輸送の利便を航空輸送で向上させたかったら、
空港じゃなくて、ヘリポートをガンガン作ればいいんです。次の大震災の時にも役立つでしょ。
固定翼機の発着する空港は、関西にバラバラ作るより、 全部廃港して
日本の次期首都である大名古屋に隣接して、交通機関との連絡の良い
セントレアに集中させた方が、よっぽど利便性に効果がある。

>>739
空港板の珍走、名古屋人出て行け！自分のスレにもどれ！
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空港板の珍走、名古屋人出て行け！自分のスレにもどれ！
空港板の珍走、名古屋人出て行け！自分のスレにもどれ！

>>736

1　自治権剥奪。国がコントロールする。 これにより、議会は機能しなくなる。 
2　人件費カット。福祉サービスも必要最低限以外はカット。 
3　公営施設（学校や住宅など）の使用料・水道の基本料金値上げ。 公営施設の改修、改築も当分無理。 
4　商工会や福祉団体への補助金カット。 
5　道路、空港などの公共インフラ整備は全部凍結。 維持管理の経費もロクに出なくなる。 
6　税収はほとんどが債務解消へ充てられる。 

>>737 >>741
適当すぎ。

>>729,>>731,>>740
煽り耐性の低いやつだな、スルーできんのか。

スルーっと関西

名古屋人は汗水垂らして税金払ってくれ
俺達、関西人は、生活保護ごまかして貰うから

>>743
しおたいはファビョーン体質の在阪チョンコなので無理ですｗ

関西国際空港２期工事は順調に埋め立てられています。ココもｗ

関西国際空港２期工事は順調に埋め立てられています。ココもｗ

関西国際空港２期工事は順調に埋め立てられています。ココもｗ

関西国際空港２期工事は順調に埋め立てられています。ココもｗ

関西国際空港２期工事は順調に埋め立てられています。ココもｗ

関西国際空港２期工事は順調に埋め立てられています。ココもｗ

>>743
ほらね、ちょっと煽れば早速大漁ですｗ

マジレスすると大阪府が破綻しても何も変わらん。
公務員が首を切られる事などあり得ないし、せいぜい給与が形だけ減らされる程度。
府の職員もそれをよく承知していて真面目に考えとらん。

いやね、マジレスすると給与は減らないんだな。
と、いうかラスパイレス指数で100〜90に調整される程度。
（現状は府で103、市で118の高水準の給与）

それ以外は・・・都道府県の破綻なんて恥ずかしいケースは初めてだからわからん。

とりあえず関西・伊丹の２空港に関しては何もかわらんだろ。
第一種空港なので大阪府に有るから大阪府が好き勝手出来る訳じゃ無い
むしろ大阪府に対する関空への出資制限→国の負担増とアンチが喜ぶ
展開になるかもしれんなｗ

どうでもいいから関空は、欧米への路線を増やしなさいっての！

大阪府単独事業の公共事業は厳しく制限され、大阪府出資の３セクは整理統合されるはず。
補助金事業は縮小され、極度に不採算なものを除き一応継続される。

関空はどうなるかはかなりの見物だな。

>>757
無理、無駄、無意味。
伊丹から成田経由か、仁川経由で行ってください。

関空叩きを飽きもせず毎晩やってるやつは、自分が何回関空を利用したことがあるのか、書いてみてくれ。
妄想じゃなくね。

毎晩・・・
今は朝だと言うことすら判らない引き籠もりなんだろうか？

>>760
自分は何回使っているが、君は何回使っているか教えてくれ、と書くのが普通で
礼儀というものではないのかな？
まあ、そんなこと聞いても意味無いけどね。
１回でも使っていれば良さが判るはずと言う妄想は無しね。

>>757
需要がないから無理
どうしてもと言うなら、秘策はある
それは関空がニッチ空港に徹すること
首都圏からは深夜、早朝に便が飛べないのを逆手に取ることだ
つまり、欧米便全便をかつてのＴＧのＬＡＸ深夜便みたいにしてしまうことだ
東京や地方から最終便で関空に来て深夜に欧米に発つ
逆に欧米から未明に帰り、始発の東京、地方便で帰る
そうすれば会社の帰りに海外旅行し、帰ってきてすぐ出社ができる

問題は関空の施設を深夜〜２４時間シフトに出来るかどうか
それはテナント、アクセスなどを含むすべてのことに対してである

エアロプラザの跡は仮眠の取れる２４時間サウナにでもすればよい
関空のホテルは1/4日から使えるショートステイ・ディユースが出来ればよい
ラピートは１時間２本の割で２４時間運行すればよい
バスはやはり１時間２本間隔で梅田から走らせればよい

こうまですれば確実に欧米路線の需要は出るはずだ
これで駄目なら、関空自体を諦めるしかないが

ここまでやらなきゃ欧米便の需要なんか増やせない

神戸空港次第では
関空は国際線、国内線共にさらに減便の予感･･･

>>764
次第もなにも減便だｗ
国際線はともかく、国内線はいくら伊丹を虐めても
神戸に持って行かれるだけ

国際線も国内線の乗り継ぎが悪ければ増えないよね。
悪循環なんだよね、ホント。

>>764
アホ？　今までどこを読んでいたんだ。
関空如何で神戸や伊丹の将来が左右されると航空会社の偉いさんが言ってただろ。
神戸新聞に出てたやつだ。

国のさじ加減で神戸や伊丹はどうにでもなるよ。
そうならないためにも関空の発着回数13万回と毎年増収は必須だよ。

横綱相撲で良いんだよ。関空は、
国民の支持を受けているんだから、周辺だけの伊丹とは上っている土俵が違う。

>>768-770
アホ
そう言っておかないと、関空は国土交通省に手を回しちゃうだろｗ
先に規制されたらたまらんから、関空にボールを投げてある形にしてあるわけ
なんでも関空に良いように取れて、ノーテンキな人はいいよねえ

>>770
幕下が横綱気取ってどうするよ（爆

横綱：羽田
大関：成田
関脇：伊丹
小結：中部
　　　・
　　　・
　　　・
　　　・
　　　・
幕下：関空

幕下で優勝しても横綱にはなれません

関空の場合、浸水しちゃうから勝負はいつも水入りｗ

>>770
それは、関空は残った残ったという大阪ギャグですか？
オチは伊丹と痛み分けの予感

関空の得意技はハッタリと猫だまし。

>>772
世界では関空が日本一に評価されてんだけど･･･、それも全世界で5位。
世界中の人の正しい評価には涙が出てくるよ。

それに引き換えココのタコどもは、、、海に沈んでいろ！

>>774
普通にﾜﾛﾀ

>>776
普通にﾅｯﾄｸ

>>778
普通にｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ

＞それに引き換えココのタコどもは、、、海に沈んでいろ！

関空じゃあるまいし・・・

>>776＝>>780

同一と判明致しました。

昼飯は、たこ焼きでも食いたい気分だな。

釣り糸たらしといて自分で食いつく。

このスレではよく見かける光景ですな。ったく！！

>>781-782
意味不明の連投池沼がいました！

大阪府警の警官が焼き鯖寿司を万引き

大阪府警監察室は１５日、摂津署の男性巡査部長（５８）がスーパーで万引をしたと発表した。府警は
巡査部長を処分するとともに、窃盗容疑で書類送検する方針。

調べでは、巡査部長は勤務のなかった１３日午後５時４５分ごろ、同府箕面市のスーパーで買い物を
していったん精算した後、売り場に戻り「焼さば棒ずし」２パック（７２０円相当）をスーパーの袋に入れ
盗んだ疑い。

車に乗ろうとして呼び止められ、事務所に同行するそぶりを見せたが、逃走したため店員が１１０番。
約３０分後に戻り、箕面署員に容疑を認めた。現金約２万３０００円を持っており、「小遣いが助かると
思った。同じ店で前にも万引したことがある」と話しているという。

引用元：京都新聞　2005/06/15
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005061500077&genre=C1&area=O10



焼き鯖寿司は空港で買って食べましょう
http://www.soraben.com/wakasano_hamayakisabazushi-1.html

ﾜﾛﾀ
だめじゃんｗ

大阪 ｵ�hﾙ

>>784
いくら空弁で大人気でも、万引きはまずいだろ。
しかも警官が。

また大阪府警か！としか言えないわ。

でもこの大阪府警の人、出身は愛知県らしい。

またチョンコの妄想か！

　　　　　＼ヽ 　 　 　/: : : : : V: : : : : :ヽ,.　/l
　　　　 　　 ヽ　l:i,　 l: : : : : : : : : : : : : : :V: : l ヽ丶
　　　　　　　 　 l: :ヽ,l: : : :ハ: ::/`'-、: : : : : : l　 ＼ヽ　　／￣ヽ,
.　　　　　　 ＋　l : : : :/V　　Y　　　ヽ/l: : : : l　 __|__　 /　あ　│
　　　　　　　　 　l:: : :i',-‐ﾍ　　 '二￣　l: : : : l 　 │　│　 l. 　│
　　 　 　 　 　 　 i:: : l　三/　　 ￣　　 .l: : : :ﾚ'l 　 　 │ 　|. 　│
　　　　　　 　　 ,__i;: ::l , , ,ヽ　 　' ' '　　 ﾚ`i: : :l 　 　 <.　　|.　　|
　　　　＼＼.　 ヽ; : : :l　　、--‐r　　 　　ｿl: :/ 　 　 　 l,　　　　l
　　　　　 ＼ヽ 　 丶、l, 　 `' ‐'゛　 　　 ,i-'／　　　　　　ヽ,＿／
　　　　　　　ヽ丶　　　 ヽ,　　　　　_, -ｦ|:_:ﾌ
-‐‐- 、　　　　 ＼　　 　 ヾ,. ‐-‐'　／　|
　　 　 ヽ　　　　　　　　　　|ヽ 　 　_______|、
チ姦お│　┼　　　　　 ,-┴‐`'二;;:::::::::::::`l　 　＿ ,,,.--‐- 、
ク.酷.お |＼　　　　　 　,l:::;;;:::::::::::::＿;; --‐' ゛￣
シみ.さ ゝ ヽ　　　 , -'` ‐-‐ ' ￣, -‐　　　　　　 　　 : :..
ョ.て か|　　 丶,-‐'　　　　　　　.,　　 　 N　/l
.l.え 　./　　 ,-'　　./i ,-, 　　　.::l　　.,- ,i _Y /--、
、　　 ./　 　 l　 .,-┤ﾚ /ァ　　.:::i　　＞-(___)_‐＜:.　　 ,-‐
.`‐-‐ﾍ　　　 |　 .>-(゛`i 二>　　　　　￣/λヽ;￣:. .::,-'ヽ、
　　　　ヽ 　 │　!イ`l'"ト-'　　.:: :.... . .　.ﾚ'.:: ヽl. ...;-' :. :::.l:ヽ
　 　 　 ┼ 　 | 　..:l,λ/　　　　　　.:　　　　　　　　　　　::l
　　　　　　　 |　　:::|　　　　　　　　　　　　　　 :　 ::　　　 l

横綱：羽田
大関：成田
関脇：伊丹(中部)
小結：中部(伊丹)
　　　・
　　　・
　　　・
　　　・
　　　・
幕下：関空

規制が多い伊丹より中部の方がランクが上と思いますが。

名古屋人の田舎者基地外が妄想ランキングをコピペしています。
妄想じゃないのを作っておきますね。もちろん、妄想じゃない証拠に理由をつけてね。


横綱：羽田　常に世界で５本の指に入る乗客数。世界の東京近郊にある
大関：関空　空港経営で黒字という快挙をなしとげる。空港の使いやすさやサービスは特筆もので、英の世界空港ランキングで５位になっている。
関脇：成田　アクセスが悪く、使いにくいという評判があるが、東京の国際線を担っている
小結：伊丹　大阪の国内線を担う。年間２０００万人近い乗客数。設備は古くて使いにくい。
前頭：福岡　１４０万都市福岡の空港で、アクセスのよさは特筆もの
前頭：新千歳　日本の北の玄関。２４時間可能


以上。他はランキング対象外

＞妄想じゃないのを作っておきますね

幻想ですか？

>>792
あ〜ぁ、やっちゃった。

>>794
「やっちゃった」だって。アホだろ
できたばかりの田舎空港にランキングつけれるほうが不思議。

>>792＝>>794
あのなあ。
煽りに煽り返してどうするよ。
煽りは無視するのが一番でどうしてもがまんできなければできるだけ客観的なレスをするべき。
>>792みたいに不当にこちらをあげ相手をさげずんでは第三者から>>791と同等見られるので
相手に合わせた主観的書き込みはするべきでない。



おまえがわざと関西人の評判さげるために書いているんだったら有効な書き込みだけど。

>>761
自分のカキコのどこがおかしいかよく考えてみようね。

>>762
>>>760
>自分は何回使っているが、君は何回使っているか教えてくれ、と書くのが普通 礼儀というものではないのかな？
俺は毎月３，４回は使ってる。伊丹はその倍使ってるけどね。

良い悪い関係なく、実際に関空を使ったこともなんじゃあ、おまえらのほうずっと幼稚な妄想だよなあ。

実際に使ってみれば、新聞ダネで仕入れたような一般論や馬鹿の一つ覚えみたいな毎
回同じ指摘でなく、もっとさまざまな問題点もあることがわかるはずだ。おまえらそう言うの一
切書かないもんなあ。ホント馬鹿。

>>796
このスレは名古屋人がたてた珍走スレだからいいんだよ。
世間知らずのアホをからかうのにちょうど良い
もう一つの本スレで議論しよう。

>>797

そんなマジになるな。
適当に遊んでやらないと田舎者は怖いぞ。

800

>>792
＞英の世界空港ランキングで５位になっている。
このランキング自体が妄想な罠
アンケートや調査内容に信憑性なし

つうか、おまえが妄想言うなｗ

>>795-799
＞このスレは名古屋人がたてた珍走スレだからいいんだよ。
＞世間知らずのアホをからかうのにちょうど良い
＞もう一つの本スレで議論しよう。

関空親善大使の正体見たりしおたいだ(爆

妄想だらけの馬鹿連投

　　　ある日一人ぼっちのしおたいの元に  
　　　　　　　　１通の手紙が届きますた・・・  
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿  
　　　　　　　　　/ ヽ＿＿__／/  
　　　　　　　 　/　　　/　　　/  
　　　　　　　　/　　　/　　　/  
　　　　　　　 /　　　/　　　/  
　　　　　　　/　　　/　　　/  
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関西君
小学校時代は東京君と学年一位を争う優等生
しかし、無駄遣いを覚え中学、高校と成績は下降気味
いまでは、福岡君や名古屋君にも成績が抜かれそう。

しおたい君は、小学校の時から
劣等生だよね！

>>801
エミレーツはスカイトラックスのランキングでドバイ国際空港が
上位にランクされたことを誇らしげに書いてるよ。

>>803
解説希望。
張り切って書いたんだろうが、マジ意味わからん

余程、世界ランク５位の評価を受けている関西国際空港が羨ましいのだろうかｗ

>>807は何言ってるんだ
知的障害者を馬鹿にしてはいけないとあれだけ言われただろ？
とにかく誉めてやらないとだめなんだよ

関空に初めて来た某アメリカ人の一言
「凄い・・・よくこんなの作ったな。しかも使いやすい。もっと国内線があればね」

厨部にはじめてきた某アメリカ人の一言
「関空の真似をしたんだね」

>>810
その某アメリカ人に言ってやれ。「関空の真似ではなく関空の失敗を反面教師にしたのだと。」

京都市の観光客、昨年最高4554万人──４年連続更新、波及効果は１兆円超える
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/27158.html

関西の観光需要において京都の存在は大きいな。
外国人宿泊客54万人のうち米国で30%だから年間16万人
1日あたりだと438人にもなる。
これはでかい。

>>811
さすがトヨタのお国柄、猿真似がうまい
っていうんじゃないか

>>812
京都は大事にしないといけないね

落ち目　関西

どんどん関空シフトしてください。
うちが儲かるから。

ＪＲ倒壊会長　葛西です。

>>813
世界のマネシタの地元はどこでしたっけ

ウリジナルは大阪クオリティ

関空叩きより、今はJAL叩きの方がずっとタイムリーで面白いのに、
何でこう、こいつらは頭脳が無いんだろう。

なにが何でも荒らしにしたいんですね、しおたいさん

中部の方が旬で叩き甲斐があるって事ですか？

>>819
どう見たら荒らしじゃないわけ？
中部？そんなの知らんね。日本語読めないの？何を叩けって書いてある？

あ、それからあなた、｢なんでも鉄ヲタのせいにする｣厨さんでしょ？
東阪スレで昔暴れていた人。

妄想もここまでくるとお見事だな。


　　　と　　っ　　と　　と　　病　　院　　逝　　け　　！

図星だったようでｗ

妄想もここまでくるとお見事だな。


　　　と　　っ　　と　　と　　病　　院　　逝　　け　　！

(^Д^)ｷﾞｬﾊ!↑みなさん、この人のレスどう思いますか♪
なんて不愉快なんでしょうね♪
誰もが皆、一瞬つけてみたくなる発想のレスです♪
しかし、賢明な人はその自らの短絡的思考を野放しにする事を嫌がり、
こういうレスは控えます♪
しかし、この人はしてしまったのです(^^;ﾜﾗ
「誰もが思い付くような事」を堂々と♪
この人にとってこのレスは何なのでしょうか♪
このレスをしている間にも時間は刻々と 過ぎ去っているのです♪
正にこの人のした事は「無意味」「無駄」でしかありません♪
ああ・・・何ていう事でしょう(^^;ﾜﾗ
図星で泣いちゃうかも(^^;ﾜﾗ

誘導されてきたけど、案の定まともな議論はされてないな。
高学歴の俺が来るとこじゃないね。

妄想もここまでくるとお見事だな。


　　　と　　っ　　と　　と　　病　　院　　逝　　け　　！

>>824
ひょっとして>>822にレスしたつもりじゃないだろうなｗ
だとしたら大笑いｗ

日中航空協議物別れ・中国の「羽田定期便」要求で溝
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050616AT1F1601E16062005.html

関空へどうぞ！

>>827
釣り師勝利宣言？

>>828
アフォか
関空は最初から提示済み
それで中国から関空なんかいらんと言われ、協議が何回も流れている
頼みの綱の中国にも見捨てられているのだよ、関空は

>>828
関空経由羽田くらいは認めないと無理だな。

現状でも深夜が空いているから
関空経由羽田（羽田発着２２時〜６時）のみ認めてもいいと思うが。
なお出入国検査は関空でしてもらい、羽田はあくまで国内線空港と扱う。
なお関空ー羽田間は形式上国内航空会社の運航とする。
これでお互い満足だろ。CAやMUの機体は羽田にあるが便名は日系関西ー羽田線

コンチネンタル、米航空初のＮＹ−中国便就航
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050616AT2M1600616062005.html
同社は米運輸省の認可を得て、2007年3月にもニューヨーク―上海直行便を運航する計画だ。
アメリカン航空もシカゴ―上海間の直行便を来年4月に計画、
08年の北京五輪をにらみ北京直行便も視野に入れる。

中国でも米系のNY便なかったんだね、意外。

>>830
つーか関空は前回成立時に３社の乗り入れを認めさせたのでこれ以上は
要らないってことだ。そもそも中国側は小型機が多いから成田発着枠を別にすれば
輸送力は余っている。
関空は前回に増便できた。中部は魅力ナシ、福岡は簡単に増便できるってことで
成立しなかったわけだろ。

>>833
＞関空は前回に増便できた。中部は魅力ナシ、福岡は簡単に増便できるってことで

馬鹿だろ？

中部や福岡の中国乗り入れと、中国便の成田乗り入れをバーターにされてんだろ？
中部の代替えに中部要求してどうすんだよ

それじゃ結局、中部が得するだけじゃんｗ

交渉ってもんが判ってませんなあ

>>834
中部が得するって何？

職の無い関西人が必死にキャノンの進出を懇願している様が哀れを誘う。
気の毒だな。涙が出ちゃう、女の子だもんｂｙ「アタックＮｏ．１」

涙が出ちゃう、女の子だもんｂｙ「アタックＮｏ．１」
涙が出ちゃう、女の子だもんｂｙ「アタックＮｏ．１」
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>それより、利用者のための関空スレは放置プレイですか？暇なので、『荒らすな』って書きに鯉よ塩鯛！

建てた関空厨自ら利用者はいないことを証明してるんだろう。
たまたまそのスレを見た人は放置されてる現状をみて
やっぱり関空は利用者がいないんだなと再認識するだろう。

>>834
馬鹿はおまえだろ

鮎原こずえです。アタックＮｏ.１来週最終回です。必ず見てね。

あれ？？関西空港の論議始めないのですか？楽しみにしていたのに…。
あっ！！そうか関西空港の事を論議しようとしても明るい話題が無いし
楽しくないし、妄想するしかないのか。残念。涙が…そんなもの出ないよ

>>840
反論も出来ないのに馬鹿って言っても負け犬の遠吠え

国内線が本当に増えないなぁ
営業マン、がんがれ！

開港時に力入りすぎたんだよ、鶴と穴。
慎重なのはわかるけど、これほどシビアとはね。

関空-シカゴ便とか満員なんだから、もっとアメリカ便増やせばいいのにね。
「成田のほうが収支後良い」というが、世界中の空港で関空より収支が悪い空港なんていくらでもあるはず
「関空便じゃなくても伊丹から成田経由で不満は無いだろう」と思われてるのだろうね

伊丹が無くなれば、JFKやらワシントン便も復活するのは確実なんだろうが。

420 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/06/17(金) 01:40:50

関空-シカゴ便とか満員なんだから、もっとアメリカ便増やせばいいのにね。
「成田のほうが収支後良い」というが、世界中の空港で関空より収支が悪い空港なんていくらでもあるはず
「関空便じゃなくても伊丹から成田経由で不満は無いだろう」と思われてるのだろうね

伊丹が無くなれば、JFKやらワシントン便も復活するのは確実なんだろうが。

>>845
コピペするな。このスレは遊び用

>>847
死ね！

滑走路が二本になったら24時間フル活動するんだろうか？

飛行機は飛んでこないけどな。

2本の滑走路がフル活動したら儲かってしょうがないだろうね。。。

>>849
最初は離着陸料を大幅に値下げして便を呼ぶ必要があるだろうね。
伊丹の大幅縮小か廃港は絶対必要だろ

この本スレがあそび用だってｗ
もう１つのニセスレ必死で維持してるのに

祝！利用率改善！

スカイ羽田関空線５月実績

提供座席数 61,632
搭乗者数 12,873
L/F 20.9%

参考４月
提供座席数 56,583
搭乗者数 11,268
L/F 19.9%

＜空港なんて使わないから関心ないというあなたへ＞
空港は作ったらそれでお終いというわけにはいきません。赤字になればもちろんのこと、
黒字であってもこれを維持するために税金が投じられ、結局、ツケを払わされるのは空港を使わないあなたなのです。

＜府財政を心配するあなたへ＞
府政は博打ではありません。あなたは、これだけのリスクを犯してまでして関空二期工事を作る必要があると考えますか？

＜関西に暮らすあなたへ＞
あなた自身が旅行するならば、おそらく羽田・成田からの豊富なプランとの比較は欠かせないはずです。
でもあなたが関西空港を使わなければ、あなたの払った税金が関西空港に使われることになってしまいます。

伊丹の便が減ったら、関西出張は新幹線を使うだけの事。

８５６の意見はもっとも。
普段動き回っている関西人からすれば、「伊丹も関空もそれほどかわらない」
と思う人が多いだろうが、東京の人など、関西に土地勘の無い人にとっては
「関空は遠い」というイメージがつきすぎてしまったのだろう。

ＪＲか南海が、あっと驚くようなアクセス改善をしてイメージを変えるのが必要かもね。

シャトル運賃で乗ってくれる客は儲かる。伊丹が不便になると、
彼らはのぞみに逃げる。

ニートのしおたいと企業戦士では、時間の価値が
月とスッポン。
皆さん、関空を使う程暇じゃないね。W

１９％は本物だったか…

>祝！利用率改善！

>スカイ羽田関空線５月実績

>提供座席数 61,632
>搭乗者数 12,873
>L/F 20.9%

改善ってたった１％・・・
簡単にごまかせるレベルの数字です罠

>>857
関空が伊丹より遠いと行って使わないのは、他府県人じゃなく
当の大阪人なのだが・・・。
むしろ土地勘のない方が、遠いという感覚がない。
遠方からやってきた人間には、バスの乗車時間が20〜30分程
長くても感覚的に大差はない。

みんな大阪人みたいにイラチじゃないし。

>>857
意外と逆で、関東の一般人は伊丹と関空の差など、関西人が気にするほど
意識してないよ。大体、地理関係なんか分かっていないからね。伊丹って
京都でしたっけ？って感じ。ｗ
僅かな距離時間運賃の差に執着するのは、何回も使う可能性のある地元民
でしょう。ワンタイムの旅行者はそんなのどうでもいいのが普通。むしろ
成田よりはるかに近いことのほうが印象に残る。
アクセス改善は、同意。ぜひやって貰いたいけどね。

>>862
大阪といっても北から南まであるからね。
あちこち行ってる人は遠いなんて思わないよ。
特に車持ってる人はね。
特に国際線にのる場合には無視できるくらいの差だろう

>>863
こっちにいる名古屋の人も「中部なんて遠すぎ」といっていた
日本人って電車が好きな国民だから
「ちょっといくだけで着く」のじゃないと満足できないのか？と思う

>>864
日本語がヘンｗ
しかもこの文体は・・・しおたいと同じ。

正体バレバレですな。

ま、しおたいタイムにしか書き込まないし内容もｱﾚですから、もとからバレバレですけど。

>>863
はて？私の周りでは伊丹と関空の差はみんな周知の事実で
大阪出張は伊丹もしくは新幹線ですが。
伊丹は京都？なんてどんなのんびりした環境にいらっしゃるのでしょうか？

>>863-864
また新キャラですかｗ
同じような話でフォローレス連投してちゃ、キャラ変えてもバレバレだわ

>>865
ﾂﾏﾝﾈ

↓の祝！は自虐かネタかマジか

祝！利用率改善！

スカイ羽田関空線５月実績

提供座席数 61,632
搭乗者数 12,873
L/F 20.9%

>>865
またそこで、名古屋や中部が引き合いに出るところが・・・
まさしくしおたいクオリティｗ

出張の時は僅かな差が気になる。関空はありえないね。

>>867
じゃ、ためしにあなたの両親とか祖父母とか、隣のおばちゃんとかに聞いてみたら？
意外と世の中の平均像は、自分が思い込んでるのと違うもんだよ。

>>867
>どんなのんびりした環境

神奈川の厚…の香りがするｗ

>>867
そう考えると、やっぱり伊丹は何らかの形で維持するほうがよいのかもね
よく言われるのが羽田専用空港というやつ
難しいところだね〜

>>857
文体と意見がしおたいと同じと書かれ、急に意見と文体を変える池沼発見！

>>873
そうだね↓の人みたいに思い込みってことがあるかもね、
ちゃんと調べて書いたほうが良いよね。

486 ：俺はNY在住凄いだろ ：2005/06/13(月) 21:38:44
>>481
スカイマークのウェブで予約状況調べると、少なくとも羽田-福岡など他の路線よりは
埋まっているみたいだぞ。
19.9％というのは最悪の便の率であって、平均じゃないだろ？
お前ら、またマスコミの意識操作にだまされたみたいだな。

491 ：俺はNY在住凄いだろ ：2005/06/13(月) 22:14:38
>>488

本当だ。
でも、５月からは回復してそうだね。

でも、関空の建設が決定される時期をよく覚えているけど
あの時期にもっと近く（堺とか大阪港あたり）に空港を作るなんて不可能だった。

マスコミが「伊丹の騒音で苦しむ人々がいるのに、また騒音」とわいわい騒ぎ立て
当時はまだ力があった社会党が大騒ぎしてもう無茶苦茶になっていたよ
その後、コロリとマスコミが１８０度転換して「遠すぎ関空」キャンペーンを貼ってるのは本当に情け無い
今の時代を予言できるドラえもんでもいれば話は違っていただろうけどね。

>>874=>>863
みっともない自己フォロー乙！

>>877
思い込みじゃなく回復したろ。１％。

>>880
思い込みは↓の部分をさしております

>19.9％というのは最悪の便の率であって、平均じゃないだろ？
>お前ら、またマスコミの意識操作にだまされたみたいだな。

突然ななしに戻ってルーｗ

>>878
そ、社会情勢の変化は先には見通せないよな
だから不要な巨大空港造ったが、需要がなかったというオチになっちゃった

だけど、現在必要もないのに、莫大な金かけて二期造るのは話が違う
一度は失敗で済むかも知れないが、同じ事二度やったら馬鹿だぞ

>>878
神戸沖に造れない時点で諦めるべきだったね。
当時の情勢で立てられた計画に固執すること自体がナンセンス。
予言は出来なくても、予見は出来たし、あり得ない金額を投下する前に
事業規模の見直しは出来た。
関空の赤字はすべてが人災。

>>881
ああ、そうだな、悪かったな。

>>879
最近オマエの決め付けも、脈絡が無くて釣りにも何にもなってないんだよ。
レス番号間違えたのか？
ちなみに863の俺は神奈川県までは合ってるけど、横浜在住。厚木って何で
出てくるわけ？

>>866
＞最近オマエの決め付けも、脈絡が無くて釣りにも何にもなってないんだよ。
おまえの同一視の方が脈略が無くて釣りになってないぞｗ

つうか、
＞　>>874=>>863
＞　みっともない自己フォロー乙！
って言われているのにどうしてそういうレスに？

やはり日本語の解らない例の池沼だと証明しちゃったようなもんだぞｗ

コテかえすぎて収拾付かなくて結局ばれる典型的パターン、ﾆﾔﾆﾔｗ

神奈川のＮＹって略せるとこ在住ですか〜？

>>888
必死になりすぎて、キャラ混ざって面倒くさくなったんじゃ？
そのうち、俺はNY在住凄いだろ が成りすましって言ってくるぞｗ

>>886
横浜ね・・・ﾆﾔﾆﾔ

>>889
わかったぞ、N（西）Y（横浜）ってオチだｗ

>>872
まあ、もれも毎週出張だから、気持ちは分かるが実際には夜8時近く
になったら、関空に便変更しないと帰れないわけでｗ

>>875
いいけど、それで今の伊丹へのバスの運行本数が確保できるかなあ？
バス中心の伊丹で、大阪各地からのバス便が維持できなくなったら
中途半端に残っていても困るなあ。今でさえ、関空と伊丹と分散し
ていることが不利益なんだから。

いっそのこと、今運休している宝塚−尼崎のJRを空港の地下を通す
ように線路を変えてくれないかね。

もうちょっとがんばらないとね、
熱くなるのはわかるが今一度文を読み直してからカキコね。
新キャラでがんばれ、期待してるぞｗ

>>887
なんで>>874が>>863と同一視できるわけ？その感覚が分からんなｗ
混乱してるのはオマエのほうじゃない？ちゃんと読み返してごらん。

>>892
普通に横浜なら新幹線で帰ると思うが？

>俺はNY在住凄いだろ が成りすましって言ってくるぞｗ

こうきましたｗ

>>895
新横浜が横浜のどの辺にあるか知ってる？

>>892
＞バス中心の伊丹で、大阪各地からのバス便が維持できなくなったら
＞中途半端に残っていても困るなあ。今でさえ、関空と伊丹と分散し
＞ていることが不利益なんだから。

＞いっそのこと、今運休している宝塚−尼崎のJRを空港の地下を通す
＞ように線路を変えてくれないかね。

どちらも関西人の視点で、関東人の視点じゃないな・・・
もう新キャラは諦めた方がよい

普通の関東人様

横浜から大阪へ毎週出張で関空利用ですか、
関空にとって神様みたいな方ですね、これからも関空利用お願いいたします。

>>894
火病がアツくなって、どんどんいつもと同じ文体にｗ
そういや、月３〜４回使ってるって、毎週出張ってキャラ設定だったんだ

今気がついたわｗ

プギャー何この展開、面白すぎるんでログ保存

>>897
おまえこそ判ってないんじゃ？
横浜市内ですよ、新横浜は

東京都内にある羽田とは訳が違います

>>899,901
流れとキャラ全部放棄して火病ってバカ釣りに変更？

>>892
伊丹の国内線なんて、かなりの割合で羽田便なんじゃないの？
モノレールもあるしアクセスは大丈夫だと思うよ。

東京までたった５５分の飛行のために関空まで行くのはたしかに邪魔臭い、というのは同意できるね
でも、それ以外は関空で十分だろう

ハア？
べつに関空の肩を持ってるだけじゃあないのに、これだけワラワラ
釣れてくるって言うのは、やっぱりお前らの攻撃対象は、関空じゃなくても
なんでも良いわけだってことだな。要するに荒らしたいだけ。

>>899
伊丹は関空の倍使ってるよ。前にも書いたが、そういう同一視は出来ないわ
けかｗ

>>905
コテを使うと必ず叩くのがでてくる。叩きやすいからね。無視に限るよ。
むしろそれが狙いでコテでやってるわけだが

>>905
＞やっぱりお前らの攻撃対象は、関空じゃなくても
＞なんでも良いわけだってことだな。要するに荒らしたいだけ。

はい、いつものキャラに戻りました〜っ

つうか、レス自体が正体現してて、激しく墓穴ですよｗ

>>902
おもしろいね。じゃなんで半分兵庫県の伊丹が大阪府内の関空より
近いんだろう？

904 名前：俺はNY在住凄いだろ ：2005/06/17(金) 08:37:58
905 名前：普通の関東人 ：2005/06/17(金) 08:38:17

短時間連投して他人にみせかけ作戦にでました。

いっそうの事、新幹線の東京大阪間が１時間くらいになれば
飛行機も諦めて便も無くなり、伊丹の必要性も無くなるかも
リニアモーターカーで一時間、といわれてもう何十年だな

>>906
そういうことですなｗ
あなたは関西出身ですか？テキトーに楽しみましょう。

いつもの”だろう”でちゃった…

>>906
つまりコテを叩かせて、関空を叩かせない作戦と言うことですね？
それで今回はコテ乱立と・・・

向こうのスレで遊ばずに、こっちで遊ぶのはこっちのスレを早く消費して
向こうを本スレにしたい
そう言う意味もあるんですよね？

おいおい、まだばれてないと思ってるのかよ、
決定的なミスしてるぜ、今日のカキコ見直せよ。

>>912
？がついてるんだけど。で答えは何？

>>908そういうのと比較出来るの自体、関東人じゃないのをバラしているようなもんですね

そもそも都道府県の端と端の話を、市内にある新横浜の話と混同している自体痛すぎ

こっちが本スレだしここが終わったら建てるよ

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【２０％】

ってつけられたくなかったらさっさと建てなｗ

>>916
羽田は端に無いとでも？

>>911
そうですよ。伊丹の近くの某都市で育ちました
前にも書いたけど、伊丹のおかげで小学校から完全防音設備、クーラー完備だった。
物心ついたときから飛行機は空を飛んでいたので、騒音なんてどうでも良かったね。
雨の日は異様に低空飛行していたからさすがに五月蝿かったけど。

高校生の頃から、地元では有名な伊丹に着陸する滑走路見によく行ったよ。
飛行機がすぐ真上にみえるやつ
懐かしい。

>>910
東京大阪間を十数分で飛ぶ新型機が開発中だとか・・・
もっとも、関空だと瀬戸内海で旋回して戻って来るから時間変わらないか（爆

>>917
>【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【２０％】

激藁、ナイスタイミング♪

>>918
東京都の端ですが・・・
そもそも羽田のほうが、新横浜より遠いだろと言う話ですが？

相変わらず日本語がおわかりにならない？

>>917
逃げスレで早く次スレ立てておいたらって言ってるぞｗ

438 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/17(金) 08:51:09
それはそうとこのスレの>>1
あっちのアンチスレで次スレたてるって言ってるぞ
早めに立てておいたら？

>>922
>そもそも都道府県の端と端の話を、市内にある新横浜の話と混同している自体痛すぎ
伊丹は兵庫県の端。関空は大阪府の端。
新横浜も神奈川県の端、羽田は東京都の端。

>そもそも羽田のほうが、新横浜より遠いだろと言う話ですが？
京急線とかYCATからの湾岸を通るバスとか、横浜の地理には詳し
くないみたいですな。

>>919
うらやましいですね。私は晴れた日に遠目にしか羽田発着の飛行機を
見ることが出来ませんでした。

必死にスレたてて、レスがとまっちゃたかな？

もう遅いけどｗ

新スレご案内

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118966134/l50

イチャモンつけられないように正確にしておいたｗ

>>923
建てたら建てたで今度はこっちが重複建ててやったら良いじゃんｗ
やつらは自治スレではえらそうに言ってるくせに
やってることは荒らしそのもの。

>>926
重複推奨は荒らし行為ですよ

バカだ、マジで建ててやがるｗ

>>927
推奨してるヤシよりマジで重複たてるヤシをなんとかしてくれ

>>926

重複を避けるために、既存スレを使うのがルールだと思うのだが。

>>928
>>900超えてるし、このペースだから問題ないっしょ。
削除依頼出ている重複スレを消化する意味もないし。

>>928
悔しかったわけねｗ

で、どれが本スレなの？
別にどれでも良いんだけど、的外れな同一視しても自分たちで混乱するだけだよ。

２にしおたいFAQを貼ってくるあたり建てたのは…

>>929
重複？
これですよね、重複は

【北海道は】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【関空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118196736/l50

削除依頼出てます。

>>931
ていうか、普通にスレが進行していたのに勝手にアンチスレな名前に変更したのを
立て始めたお前らが一番馬鹿なんじゃないの？
いったい何をしたいの？