津、鳥羽〜高速船、フェリー〜セントレア

三重から全国、世界へ

フェリー、高速船の利用率どの様な感じなのでしょうか？
フェリーにはオープンデッキが有って運が良ければ
着陸寸前の飛行機が大きく見えそうですね。
（小牧なら滑走路エンドで見られたのに・・・）

大迫力だそうです、漁師のおっチャンから聞きました。
北風が寒い冬限定かも、南風の夏は上空はるかかなた。

高速船の定刻運行率は良いけど
飛行機の定刻遅れはなんともしがたい。
夜、飛行機遅れて、９時最終の船は出港・・・
名鉄、近鉄乗り継いで、もう大変・・
来月は１便早くする予定。

伊勢からも土日限定で運行するようですね。
高速船？少し漁船っぽい（失礼）船ですが
伊勢から１時間１０分
平日、飛行機オタが集まってチャーターできないかな
空港周辺クルクルツアー写真撮り放題とか・・

常滑から船で空港周辺クルーズみたいなのは無いのか？？

霧、強風横風。
船は揺れながらも到着したが
飛行機来ず・・・

見学が半分以上乗船しているらしいけど
そろそろ落ち着いたかな？

伊勢・神社港から土日・祝の漁船就航（￥２０００）記念

>>5
漁船チャーターは６万らすい。

チャーター６万なら、エアラインオタ２０人でお一人３０００円
空港周辺撮影クルーズも可能だね。

昔に有った水中翼船復活すれば良い。
漁船より速いだろうし？？

ttp://www.chunichi.co.jp/00/mie/20050315/lcl_____mie_____000.shtml

ビッグウイング最新話にも

乗船率は良いのか？？

この前、テッシュ配ってた。

>>16
ｼｺｼｺしてね　かよ？

>>15１日平均１５００人だってさ。
予想より多いらしいけど、半分程度が見学者
これからが・・・・

これからは、常滑、津競艇ファンが半分利用

>>11
漁船チャーターしようにも飛行機が少なすぎ

仕事で札幌行くのに利用した。
津から夕方の便は１０人程度、
翌日帰路、夜のセントレアからは団体客で満席
乗り遅れ客待ちで７分程遅れたけど
到着は２分遅れた程度、３５分で着きました。
揺れるのは揺れるが酔うほどでも無かった。
小牧より遙かに便利。実感。

鳥羽の人の言葉がなまってて分からん。東北と違うなまり方していた。

鳥羽は伊勢弁（関西方言の一種）
ですよ！！

伊勢と鳥羽は微妙に違うけどな
漁師さんたちの訛りがあるとかで

津のなぎさまち駐車場、奈良からわざわざ来てる人いるね。
関空、伊丹の方が近いはず。
名阪無料高速、駐車無料だから？？

四日市港からは出ないの？

人口の格段に多い神戸〜関空間の高速船もダメになったのに
ド田舎津で大丈夫なのか？？

津からセントレアはフェリーにして（高速船でなくても1時間程度で行ける）貨物輸送もすればいいと思う181系こだまでした。

>>27
神戸が失敗したのは高速バス等にボロ負けしたため。
津のも鳥羽のも高速バスや鉄道に対する競争力はあると思う。

>>29
時間的、経済的に船の方が有利だね。

>>27
神戸の乗り場が不便だったから

27>>
神戸市営空港を作るため

>>27
アホだから

>>25　
奈良県からセントレアなら、上野からバスに乗ればいいのにね。
時間帯にもよるが、わざわざ津まで行く意味がないな。
室生や御杖ならわからんこともないが。

関西人なら、関空伊丹使え。

東京湾から船出せ

>>34
荷物多いと、車でいけるとこまでいっちゃえ的考えか？
駐車場無料なのも大きいのか？
（上野が駐車場無料かどうかは？だが）

あと、転勤で奈良から津に来てて、ナンバーだけそのままなのかもね。
うちもちなみに現在名古屋在住だが、東京にいたときに
車買ってるから多摩ナンバー・・・。

エロバスA３８0

>>6
名鉄海上観光船

以前から松坂とセントレア
との間で高速船就航の話があったが、
最近、松坂側が津が現在使用しているセントレア側のターミナル施設を
利用したいとの申し出があったそうだ。

>>40
松阪、ね。

セントレアのターミナル狭いから
拡張しないと供用は辛いでしょう。
松阪から津へ船走らせる方が良いよ。
共倒れの可能性大。

セントレアの船着場付近で釣りしてるヤシいたね、どうだろう釣れるのかな？

名古屋港、松阪港、四日市港からも
航路開設？？？

松阪からは３０人乗り程度の小型高速船で
津の高速船と接続、津〜松阪間を運行すれば良い
ターミナル施設は松阪のみで良いし、小型船で
共倒れリスクも少ない。

船-船と乗り継いでも大半の乗客はさらにバスで松阪駅へ出る罠
それなら津港-松阪駅のバスのほうが早そう。

今は亡き田川知事時代には

空港 ⇔ 津 ⇔ 松阪　のように複数寄港しないと採算が取れない
と県は主張していた

結局調整にも失敗して、いつの間にか地域エゴ･利権争いにすり替わった
新聞と議会も煽るだけで、経緯を知らなさすぎる
↑お前ら↑バカじゃないのか

今の知事は前松阪市長
当然松阪ルートは認可だろ。

船が欠航してる。故障？

昨日、空港からの便が、流木がスクリューに衝突破損。
しばらく、一隻で運行予定。便数半分。

それよりも松阪〜東京のフジフェリーの復活を

台風接近のため本日運休

>>44
四日市港からは既にある。
名古屋港からも今年の８月ごろから便が開設される。（確かセラヴィリゾートが運行するんじゃなかったっけ？）

松阪港からは不明・・・・・・。

四日市港−セントレアの定期船を来春からセラヴィ観光汽船が開設。
一日20往復する。

ソースは今日付けの中日新聞三重版

津港の駐車場のカードマン、こっちは用があって来てるのに「何の用？」って失礼だろうが。
さらに満車じゃないのに入り口封鎖してあるから、仕方なく路駐してる車もいたし。

>>55
見物に来たのか、乗船に来たのか、送迎に来たのか、等を聞いてるのだと思うがどこが失礼なのかな？
封鎖も訳あってやってんだな、と考える余裕がないの？

事故で欠航の問題で３隻目導入するとか？
港の横で工事用の船来ていますが、埋め立て？

駐車場の券も前売りにすれば良いのにな。

先週初めて津から船に乗ったけど。
津駅からなぎさ街まで行くバスがとても不便。
本数少ないし、時間も船の時間とかみあっていない。
ぎりぎりかあまりすぎ。
それから船着場からが遠い遠い。

今度初めて津→セントレア利用するんですが
台風の季節、船の運航状況はどんなもんでしょうか？
風速何メートルから運休とか、
船は運休なのに飛行機は飛ぶとか・・・
出発に相当時間余裕もたせて、
台風接近ニュースがあれば、家出る前に予約センターに電話して



・・・・最初から電車の方がいいかな？

船着き場から遠いのはセントレア側でしょ。
津は５０ｍ位、バスの連絡も良いぞ。

波の高さ2ｍが運行休止の基準、らしい

名張のR165で津なぎさまちの看板ﾊｹｰﾝ

>>62
thx

奈良県民は関空へ
関係無い。

http://www.tsu-airportline.co.jp/top.php
◆本日の就航案内：欠航（2005年9月6日21時現在）
＜お知らせ＞
≪欠航情報≫
　６日　全便欠航
　７日　全便欠航
　８日　７日13時頃決定致します。
　
　大変ご迷惑をお掛けいたしますが
　悪しからずご了承下さい。
　今後の台風情報にご注意下さい。

沖縄の八重山周辺を結んでいる安栄観光の高速船を津エアポートラインが
予備・波動用に購入することになったって新聞記事を数ヶ月前に読んだこと
があるけど、いつ来るんだろう。その船の現在の名前はなんだろう。
知っている人います？

関係ないかもしれないが、
常滑港〜ｾﾝﾄﾚｱなんて船が出てた。
港に車を止められるから高速使うより安上がりだったなー（駐車代ﾀﾀﾞ）

>>68
利用状況はどうだった？

それが問題よね

>>63
小波田西交差点んとこの直進45K、駐車場無料。ってやつ？

祝就航　松阪〜セントレア
両備運輸vs江崎汽船
共倒れ税金投入記念ｶｷｺ

>>68
　乗換えの便を図れば常滑競艇にいけるのにな。高速船でそのままいっちゃうのが
一番だろうけどそうすると2艘では厳しくてだめだな。

津ルートで松阪方面客の利用率はどうなんだろう？
民間会社が調査したようですが・・

津のターミナルの駐車場はどうなってますか？
まだ常に満車で１週間だったか無料なの？

>>74　http://www.pref.mie.jp/TOPICS/2005090351.htm

誰か最近フェリー乗り場行った人いない？＞津なぎさまち

なんで？
寄り道して(見て)聞いて来てもいいけど

>>78
いや、駐車場は余裕で止められるのかな？って気になってね
来月１週間止めて空港から飛び立とうかなと。

週末は満車多いよ。
少し離れた所なら、大丈夫。（無料）

りんくう駅そばに建設中のものは何？

鳥羽駅〜鳥羽港（乗車のみ）〜＜フェリー利用＞〜セントレアっていう
リムジンバスを宣伝してるけど、バスに乗るのは鳥羽駅〜鳥羽港のみ？
それとも航行中もバスの中にいていいの？　（そのためには車両甲板に
避難経路を設定し、車内にも救命胴衣を配備しなきゃならないよね？）

>>82
普通に考えてバスでもマイカーでも車内に残っていたいと思う？

常滑港に車置いて
線とレアまで船に乗って旅行に行く人
っている？

常滑港の駐車場の情報ﾌﾟﾘｰｽﾞ

>>82
フェリーの中で車内には残れません。（危険物積載車両の運転手を除く）
フェリーが着くのは対岸だぞい。

>83
スレ違いだが、短距離で観光客が少ないフェリー航路の場合、車内に残って
休憩している人も多いぞ。　もちろん規則違反だが、見て見ぬフリをする
船会社もあるからね。

>>37

津のヨットハーバー辺りにも奈良ナンバーをよく見かける。
大阪・神戸辺りじゃ相手にされないから、三重に来るんとちゃうかな？

名阪無料高速有るからね。

>>88
関−津は優良でせう。

関から下道ですよ。

関から津を一般道で走るのは時間のロスじゃない？（確か４、５０分）
伊勢道は高いからあれだけど関→津間は550円くらい

で１０分くらい

　関から津を高速なんか乗るやついるの？遠回りだし時間ほとんど変わらんのに。

>>93
いやいや飛ばしても３０分くらいかかるだろう
２５号線（名阪）から高速で津へ直行だと１０分

これで変わらないと？

＋時間というのは行く場所によるけどね
２３号に出るにはちょうどいいからね

>>95
剣道津・関線をR23(白塚)に出るってのは少数派だ罠。河芸に向かうの仮名？

　普通は文化センターのほうに出てくる罠。

　関〜津30分かからんでしょ、信号ほとんどないし。

てかそんなとこ誰も通らん
関行くてことは名阪道で大阪方面行くやつくらいだろ
しかも伊勢道は料金が高いから終点の伊勢から乗るのは少数派
大阪・名古屋方面でも上はほとんど久居か津あたりから乗る

俺は２３号で十分だけどな

>>98
　伊賀地方の人間を無視するなよ…

伊賀上野のほうてどうやって行くか知らんもん
名張とかも行き方違うんだろ？

名阪道の上野ICで下りて北上するか南下するかでいいのか・・・
けど津から名阪道で大阪方面だから伊賀も入ってるじゃん

スレ違い多し

石垣からやって来た。中古船、伊勢のドックで改装工事中のようですね。
予備、チャーター船として活躍するそうです。

志摩のほうからもチャーター専用でクルーズ船？だったが出るらしいな

値段のバカ高いのに驚いたけど
何か料理や高い酒とかのコース付きらしい

石垣から来たのなら、海底が見える船かな〜
汚い伊勢湾も面白そうだ。

>>107

安栄にそんな船はないと思う
でも　安栄は一体何号を売り渡したのだろう。

>>104 108

ついにやってきたんだ〜！実は67にカキコした前日まで石垣にいたんで、
もしかしたら現地で撮った写真に改装前のヤツが写ってたりしないかな…。
どなたか詳細な情報をお願いします。

安栄の船、２０年程前建造の船？？だと地元新聞で見たような･･･

津のなぎさ街のちょい西側辺りは、昔、お台場と呼ばれている所がありました。

>>101-102
津〜伊賀はＲ163
津〜名張はＲ165が常識。

津港前に、一升瓶のデカイ看板出現！
あれ、松阪じゃないの？
松阪ルート出来るのにね

　三日午後八時ごろ、愛知県常滑市の中部国際空港沖約千六百メートルの海上を航行していた四日市ポートサービス（三重県四日市市）の旅客船「いなば２」から、「ノリ網に乗り上げ航行できなくなった」と、名古屋海上保安部へ通報があった。
　けが人はないが、気分の悪くなった乗客が数人いるという。旅客船は四日市港を出港し、中部国際空港に向かうクルーズ船。四日市市内の会社の貸し切りで、クルーズしていた。

　http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20051204/mng_____sya_____003.shtml

　中部国際空港　〜セントレア〜　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132977022/

最終便が１時間遅くなり便利になりました。
ところで、予備の船は、どうなってるの？？

石垣からやって来た船、津の港に停泊してました。
デザインは未来型？でカッコ良いですよ。
アザリヤ？と言う船名で、単胴船のようです。

>>116
どなたか写真よろしく！
元はあんえい何号？？？

あんえいのＨＰ見たけど、あまり似ていない・・・
伊勢のドックで改造したって聞いていたけど、
津の停泊しているのは、ホント未来的（リニア風）カッコ良いですよ。
車高（船高）も低くて海上のスポーツカーって感じです？？
現在運航中の船が普通に見える･･･

ただ、双胴船と比べて波には弱そうかな〜
以前石垣から西表まで乗ったけど、
波を叩いて結構揺れて走る感じだったのを思いだします。

予備の船カッコいいね。いつから運行するのだろう。
船体には[2005]て書いてあるのに・・・

四日市、松阪航路が新たに就航しますね。
あのセントレア側の待合室狭いのに、大丈夫？？

>119
予想だけど、通常運行＋波動輸送で３隻同時運行するだけの乗組員の人数が足りない
とか？募集もしているし。もしくは追加運行するほど需要がいまのところないのか？

いまＨＰを見てきたら

＞求人
＞高速船乗組員募集中
＞　航海士　４級以上（20歳〜25歳位まで）
＞　機関士　４級以上（25歳〜40歳位まで）

だってよ。

津からセントレアだけじゃなくて
、伊勢、松阪航路、無理かな？？

伊勢に住んでるから、松阪に期待したいけど
駐車場や便数、料金によっては津を使うかも。
松阪は年末だっけ？

四日市からの船は双胴船で
津の船とよく似てるね。

>>125
３／３１にイベントがあって、鯨船も出るそうです。

四日市から一人なら船かな・
家族なら車で行く

松阪航路って東京行廃止以来の定期船か

>>116
アザレアね

http://plaza.rakuten.co.jp/aerokingu

いかなご漁で『800隻！』の漁船が出てるので
遅れが生じる可能性アリだそうです

ttp://www.tsu-airportline.co.jp/top.php
＞いかなご漁時期（午前中）の運航について
解禁日　３月９日
解禁日からの運航に際しましては、安全確保のため、減速、回避等する場合がありますので、午前中の便で延着する事がございますのでご了承下さい。尚、昨年の場合は約５分程度の遅れが出た便が数便ありました。

四日市も入れてやって下さい。

四日市線運航開始
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air060331_1.htm
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air060329_1.htm
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air060310_1.htm

シーワープかぁ。久々に乗りたいのお。

セントレア側の津航路の待合室、四日市航路の客も使って良いの？
あそこ、けっこう小さいよね。松阪航路も出来ると･･･

松阪側が「同じ場所にしないと客が迷う」だの「不便」だの
dqnﾏｽｺﾞﾐと組んで県の財布にタカってたけど
「アホか」の一言で津と県に蹴られて自前で整備するハズ

読売新聞のセントレア航路云々見た。
津と四日市はバッティングしないと思うけど、
松阪はガチだよな。共倒れの可能性大。
松阪辺りから津の港まで直行バスでも出しておけば良かったのに。
元松阪市長が知事になったからなんでしょ？？
関空の例も有るのにアホだな。

一番最初にアクセス唱えだしたのは松阪って聞いたけど。

空港路線三つどもえ競争
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000240604070001

>>138
松阪市とそれに載せられたマスコミが勝手に言ってるだけで事実ではない。
90年8月6日の会見で岡村･津市長が意欲を述べたのが確認できる一番最初。

負け犬の野呂が勝手に【唱えだした】だけ。
確認や検証をせずマスコミが垂れ流すことで半ば既成事実化してしまった。

ま、今さら松阪が就航しようと、津が断然有利なのは野呂魔のおかげ。。

>>139
鳥羽は完全に無視ですか。そうですか。

高速船がクジラと衝突事故

鯨船と衝突かとｵﾓﾀw

　長崎大水産学部の竹村暘教授（音響生態学）は「三、四月は沖縄や奄美諸島、
台湾の近海で子育てを終えたザトウクジラが北に移動する時期で、今回の事故も
含めてクジラの北上コースになっている」と、移動中の子連れのクジラが衝突
した可能性を指摘する。
　ＪＲ九州高速船は四千万円をかけクジラやイルカの嫌がる音波を出す装置を
すべての船に装着している。今回事故が起きた鹿児島商船の「トッピー４」も
同様の水中スピーカーを搭載し作動させていたが事故を防げず、竹村教授は
「そもそも高速船のスピードはクジラなどの生物が経験したことのない速さ。
音波は遠くまでは届かず、クジラが気づいても手遅れではないか」と実効性を
疑問視する。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　生物の方で避けられない速度なら、高速船の
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 方で避けるしかないだろうな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　ソナーで鯨を探知するとか
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　方法はないんでしょうかね。(･A･ )

06.4.10 Yahoo「悲鳴　吹っ飛ぶ乗客　高速船衝突」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060410-00000007-san-soci

>>141
鳥羽航路は大丈夫なのかねぇ、１年で大幅に減便されちゃったけど・・・
新造船で行くプチ伊勢湾クルーズも中々オツだから皆さん乗って上げて下さい。
＠鳥羽市民

イルカと鯨の一部、霊長類だけが哺乳類のなかでレイプするんだよ。
猫とか馬とか下等な奴は全部ﾒｽの同意が必要。
ここでいうレイプとは、多少強引に交尾を迫るなんてもんじゃないレベルのものね。

TEST

◆本日の就航案内：出航（2006年4月11日17時現在）
津発16：00、空港発16：00から海上波浪の為終日欠航します。

明日の就航予定はどうなんじゃろ？
ちょっと不親切な案内ですね、行政みたいですねw

第１０管区海上保安本部は、事故を起こした高速船と衝突したものが沈んでいないか、
今月中旬、海底を超音波で探る調査を行い、集めたデータを分析したところ、事故現場の
半径およそ１キロの海底の３か所に、１メートル未満の小さな物体が沈んでいる可能性の
あることがわかりました
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　物体が何であるかはまだ掴めてないようだ。という事は
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 事故との因果関係もまだ確認できてはいないようだね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　事故当時、海面付近にあったものが衝突後
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 沈んだという事であれば、流木じゃなさそうですね。(･д･ )

06.4.29 NHK「高速船事故 現場海底に物体」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/04/29/d20060428000174.html

四日市航路は順調なのか？

>151
順調らしい。

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air060426_1.htm

四日市航路ＪＴＢ時刻表に載ってないな。

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜　　　中　部　セ　ン　ズ　リ　ア　空　港　は　　満　　場　　一　　致　　で　　逝　　っ　　て　　よ　　し　　！
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　V　　　　　　　　　　V　　　　　　　V　　　　　　　　V　　　V
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..|　」」」」」」」」」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜(6ー�B-�B.|　　　＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼ 　＿＿＿＿　　|::::|ヽ　　.」　ｲ　ノ´　　　　　　ヽ
　　　　／￣￣￣￣＼　（　（（(((((^))))））´　　　　　　｀ヽ.ヽ|　　.(＝)/　（#　　ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ
　　　（　　人＿＿＿＿）..|ミ/　＿＝＿| ノﾉﾉノノメノ十ﾉﾉ／＼;;;;;;;;;/＼（　　ノー◎-◎|
　　　..|ミ/　　ー◎-◎-）(6ー[¬]-[¬]　ノ　ー□-□-|ﾘ　　　　　　　（彡彡）　　　つ｀|
　　　（６　　　　　(_　_)　）.|　　　　、」　|＼ゝ　∴)｀_´(∴)ゝ　　EVA　彡彡彡）　　∀ノ
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉノ＼　　（ー）/　...|ゝ、＿＿_.イゝ　　　ノ￣￣￣￣￣）.｀￣´ヽ、
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　　　..＼＿_/　|＿|　　　　　　　）　　　.|　ノ三三三三）H×H　））
　/　（＿_‖　　　　　||）ノ|　DARIUS　|　|　ヒカ碁命.||三三ミ|.（6-⊂⊃⊂⊃　　　　//
[]＿_　|　|　どれみ命ヽ　|　　　　　　　.|　|　　　　　　 ||::::＜彡|　|.　　　・･　（　　　　.|..|
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）.|三|□|三三（＿）＿＿＿＿|_）:::::::::ノ彡ゝ..　（д）ノ、￣￣(__)
　＼_.（＿_）三三三[国]）..|:::::::::::::::::::::／　　＼::::::Y::::／＼::::::|￣￣￣￣￣￣￣￣|、＼＼
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|　|:::::::|:::::::::|￣￣￣￣|::::::|￣￣￣|E）　ＧＧＸ全国１位　（ヨ）「￣
　｜Sofmap..|:::::::::/:::::/　.|:::::::|:::::::｜さくらや　|:::::|.ｱﾆﾒｲﾄ.|::|＿＿＿＿＿＿＿＿|´|...|
　..|＿＿＿＿|::::::/:::::/　　|:::::::|:::::::｜..　　　　　|￣|　　　　..|:::／＿＿_.へへ＿_＼||||||||
　　　　　（＿＿_[）＿_[） （＿_（＿__|＿＿＿＿_|＿|＿＿＿|（＿＿＿（＿|＿）＿＿）＿））

伊勢湾フェリーが減便されたのは痛い。常滑港なら高速から近いし。
伊良湖港だと高速降りてからが長いんだよな。
フェリーは大きいから欠航率低いんだよね。
南紀方面に行くのに便利なんだけど。
セントレアが出来て常滑に変わったときは嬉しかったのだが。

◆四日市からのセントレア海上航路
　　順調なスタート、駐車場不足で仮整備
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0509.htm

津と四日市と松坂と、3航路もあって大丈夫なのか
共倒れの悪寒

津と松阪は共倒れの可能性は高い。

津は津港からのバス路線をもっと増やした方が良いと思う。
久居、一志方面、ついでに松阪駅から直通バスとか・・

>>157
それより駐車場をきちんと整備したほうがいいだろ
どうせみんなマイカーでくるんだし

津の港そばの海岸に
結構でかい丸太が流れ着いていたよ
あんなの船にあたったら大変だな・・・

>>152
6月号には載ってた。

燃料高騰で
採算ライン搭乗率が現状の１．５倍じゃないと難しいらしいね。
松阪航路開始されると・・・・共倒れ。

昨日は海が荒れて２隻とも津の港にあったけど
双胴船なのにカトレアだけ船首胴真ん中にコブみたいなのが有り
前から見ると３胴船に見える。アレ何？

妊娠

平成18年６月14日〜６月30日 （ﾌｪﾆｯｸｽドック）
上記の期間下記のダイヤで運航します。
津発　 6：00　8：00　10：00　13：00　15：00　17：00　19：00　21:00　
空港発 7：00　9：00　11：00　14：00　16：00　18：00　20：00　22:00
http://www.tsu-airportline.co.jp/top.php

ドック入りの間は間引き運航するらしいが
予備船って何の為にあるの？
えろい人教えて

http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000606140010
伊勢−空港定期便、来月再開
2006年06月14日

　伊勢市の神社（かみやしろ）港と中部国際空港を１時間１５分の海路で結ぶ定期便「伊勢１号」が７月１日に再開する。ＮＰＯ法人「神社みなとまち再生グループ」（中村清理事長）が、１１月までの土日を中心に往復計４便運航する。

「伊勢１号」は、４０人乗りのアルミ製高速船。定期便は、伊勢発が午前７時と午後３時、中部国際空港発が午前１１時１５分と午後６時１５分の各２便ある。運賃は片道が大人２千円、小学生以下千円、３歳未満無料。定期便のない日は貸し切り運航も可能という。

乗船は電話などで事前に同グループ（０５９６・３６・３７５５）に予約する必要がある。

予備船が運航し始めたらしいね。

以下ＨＰからコピペ
---
�A予備船運航のお知らせ
平成18年６月14日〜６月30日 、予備船（アザレア）登録を運輸局に認可申請中でしたが、6月12日付けで認可をいただきましたので、通常の15往復運航します。
（注）予備船の空港までの所要時間は約50分ですのでご了承下さいませ。
期間中予備船運航の時間は下記の通りです。
津発　 7：00 9：00 11：00 14：00 16：00 18：00 20：00　
空港発 8：00 10：00 12：00 15：00 17：00 19：00 21：00
---

今日は休みなんで撮りに行こうとしたら昼から運休だと…。

セントレア連絡船(津・松阪)に新たなライバル出現か？

中部空港と関西空港　交通手段交え　顧客争奪激化
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060614_1.htm

津航路は午後運休なのに
四日市航路は運行。なんで？

>>167
これで関空に客が流れるのか？

オレ津だけど、関空まで３時間程。遠いよ。

そうだよな
三重県民でわざわざ関空へ行く香具師がいるとは思えない

だな

名張伊賀は関空じゃねぇの？

鳥羽からの伊勢湾フェリー使ってあげてください。
そのまま廃止になりそう。

津航路、四日市航路の影響は少なかったらしいが
年末の松阪航路就航で現状津航路、松阪伊勢方面の客３割程が流れる可能性有り。
鳥羽の客も松阪へ流れるかも
結局、みんな共倒れ。

三重交通が鳥羽発で無く松阪、伊勢経由で鳥羽から伊勢湾フェリーに
乗るようにしてセントレアまで結べばいい。
今の鳥羽駅発じゃ意味ないよ。

フェリー、常滑側に接岸するのがダメ
滑走路エンド辺りに接岸すれば良い。

１２日朝の津からの船で
空港南端にスナメリが泳いでいるのが見えました。
帰り夜の便、満席で待合い室は一杯。
あれじゃ狭いよね。３航路別の待合室作るより
一つデカイのを作れば、コストダウンできたのに

カトレアのコブと言っているのは妊娠ではないですよ。
ちゃんと意味があって船首周辺（船穀）を改造したようです。
例えば大荒れと平穏な日の乗り心地を比較すればわかります。
アザレアの予備船運航日は初日と二日目以外は正常に運航したんですよ。
花火等、貸切船として随時（不定期）運航してますよ。
待合所は色んな経緯があるからね・・・。
共有ものをひとつ建てれるなら最初からそうしてますよ。

コブが波を割っちゃうから衝撃が少なく
乗り心地が良くなるって事ですよね。

四日市航路は順調なのか？
夜、津はいっぱい人いたけど、四日市あまり人いなかったぞ。

セラビィ運輸は船を使った知多の温泉パックツァーなど企画してるね。
津もなんか企画しろよな。

>182
この前乗ったら湯の山温泉のツアーのチラシもあった

あとは夕暮れ時の往復割引（サンセットクルージング）も

人波寄せず、定期船が休航　中部空港―対岸の常滑
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060905/ftu_____cko_____000.shtml

両備は開業前に
■崎二郎代議士の後援会へ50万円で貸切させて
問題視されたので躊躇してる？

最近、津なぎさまちの駐車場で車上荒らし多発してます。
もともとあの辺は柄悪い地区ですし、さらに今は外国人が急増。
本当に気をつけて下さい。

津 〜 セントレア
◆ドック期間中の運航について
以下の期間中は代船の運航となりますので通常より若干時間を要します。詳しくはHP時刻表をご覧下さい。
Ｈ１８／１０／２３・２４・２５（船舶整備のため）
Ｈ１８／１２／１〜１９（中間検査のため）
　＊なお減便はございません
ttp://www.tsu-airportline.co.jp/top.php

アザレアいいですねー。カッコ良いですねー。貸切運航乗りたいなー。ドックダイヤ時に用もないのに乗りに行こうかなー。

立体駐車場にしろよ。
道には、駐禁車両がいっぱい。放置車両もチラホラ出る始末。

「津なぎさまち」に駐車場増設　来月、周辺に計１７０台分
ttp://www.chunichi.co.jp/00/mie/20061107/lcl_____mie_____003.shtml

◆中部運輸局、中部国際空港海上アクセス
　　松阪高速船(株)運航の「松阪航路」開設を許可
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1122.htm

これで津航路との競合がどうなるか。

高速船、松阪に到着　中部空港へ　来月２０日から運航
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air061129_1.htm

>>186
ホンダ鈴鹿工場や下請けの外国人工員だろ、
少女殺人のペルー人もかくまわれていたし、
三重の治安はどんどん悪くなる、ホンダも移転しろ

ttp://www.nagoyatv.com/news/area/index.phpより

鳥羽と常滑を結ぶフェリーの航路を廃止へ

伊勢湾フェリーは鳥羽と常滑を結ぶ路線を20073月31日をもって廃止すると発表しました。
伊勢湾フェリーの常滑と鳥羽を結ぶ路線は中部国際空港へのアクセスとして2005年2月に営業を始め、
現在1日に1往復運航しています。しかしフェリーで車を空港まで運ぶ利用客が当初の見込みを下回り、
全体の利用客の数も減っていることや、原油価格の高騰により燃料費が倍になったことから伊勢湾
フェリーはこの路線を2007年3月31日を最後に廃止することにしました。またこのフェリーを使って
鳥羽駅と中部国際空港を結んでいたリムジンバスも廃止となります。

>>194
20073年って
どえらい先のことやね

>>195
いや、20073月だ。

旅客ターミナルや高速船内覧会に１６０人　松阪港（12月13日）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air061213_1.htm

松阪ルートは２０日に就航、
高速船は松阪港と中部国際空港を約４５分で結び、
１日７往復する。高速船の運航事業者「松阪高速船」によると、
１２日現在の乗船予約客数（２０日〜２月末）は２６３４人で、
１日あたり３６．５８人となっている
って、大丈夫？？

松阪航路は２時間に一本だね。
間の１時間に津の空き船を津〜松阪走らせば良いのに。

中部空港と松阪直結　海上交通新たに就航　１日７往復
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20061220/ftu_____cko_____000.shtml

中部空港へ　「松阪ルート」が就航 （12月21日）
　海上交通、三重県内で３か所目
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air061221_1.htm

三重・愛知→中部空港　アクセス伊勢湾の陣 (12/25)
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000612250005

◆中部運輸局、2006年10大ニュース
　　9位に「参入・撤退相次ぐ中部空港アクセス」
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1226.htm

冬場にこの連絡船でセントレア朝発の便にのろうとするのはギャンブルすぎる。
いきなり欠航ありだもんな。

「すずかぜ」故障し欠航　松阪ベルライン
http://www.isenp.co.jp/news/20070106/news02.htm

【松阪】海上アクセス松阪ルート「松阪ベルライン」の主船「すずかぜ」が故障し、四日午後と五日
午前の計五往復が欠航した。万が一に備えた予備船「まつかぜ」は中部運輸局から運航の許可が下り
ておらず、予備の役目を果たせなかった。
　運航事業者の松阪高速船や関係者によると、「すずかぜ」に不具合が見つかったのは、減揺（げん
よう）装置と呼ばれる、船の揺れを軽減する機器を固定する金具で、複数あるうちの二本が外れてい
たという。四日午後の航行中に乗組員が異常に気付き、午後六時二十分発以降の往復二便の運航を中
止。急きょ造船会社の技術者らも呼び寄せ、修理に当たり、ようやく五日午後一時二十分発の便から
運航を再開した。
　往復五便の欠航で、約百六十人の客足に影響があったといい、予約客に対しては電話で津エアポー
トラインを利用するように説明。海外旅行の十六人の団体客に対しては津エアポートラインまで臨時
バスを運行したという。

松阪高速船株式会社
大変ご迷惑お掛け致しました。１／５　松阪港発13:20・　セントレア港発14:20より運航いたします。
（公式HPの情報は↑これだけ！　理由説明無しかよ！　伊勢新聞のが詳しい、っていったい。。）
http://www.bell-airportline.co.jp/

津エアポートライン
◆本日の就航案内：欠航（2007年1月7日9時現在）
＜お知らせ＞
『カトレア』エンジントラブルにより以下の便を欠航致します。

こんな強風の中、両舷停止したら…((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そのうち三重からの便
赤字で全線停止。

　アザレアって予備船なのにすぐに用意できる体制じゃないのかな？

カトレア運航再開します。ＨＰ見られたし。アザレアは津に停泊しているが、すぐには投入できない様子。

松阪だめぽ。低気圧の影響により本日全便欠航

出足順調だなw

船運航したって飛行機飛んでねえんだから影響ないだろｗ

◆松阪ベルライン、中部空港への海上アクセス
　　就航1ヵ月は利用8,900人、ＰＲ活動に注力
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0124.htm

◆三重県、2007年度当初予算案
　　中部国際空港との海上アクセス利用促進など
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0305.htm

松阪高速船『すずかぜ』　浅瀬に乗り上げ松阪港に引き返す
http://www.asahi.com/national/update/0315/NGY200703150006.html

３月１９日,１９時00分から１９時40分の間において、セントレア港から津港の間で
フェリーボート 「フェニックス」　から人が海中転落し行方不明になっています。
付近海域において、行方不明者の捜索が実施されています。航行船舶は注意して下さい。

22日 神島沖合で遺体発見 『フェニックス』から転落した名古屋市緑区の79歳と判明
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/mie/news/20070323ddlk24040170000c.html

伊勢湾フェリーの常滑航路に乗ってきた。
進行方向に向いたシートだけかと思ったら、カーペットやボックス席もあるんだね。
マターリできて楽しかった。

鳥羽

伊勢

フェリー旅行が好きな人は
今週土曜日に放送する
映画　海猿２　を絶対に見て欲しい
　

死ね

伊勢湾は“船国時代”　三重県内・中部空港　高速航路が続々 （14:50）
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2007042190141416.html

成田発10:00 セントレア着11：30の飛行機で12:00発の津行きに乗るのは厳しいかな。
13時発の船があればな…。
展望デッキと風呂で時間をつぶすか。

自己レス
飛行機が5分遅れましたが手荷物だけだたので早歩きで間に合いました。
ちなみにGPSで記録した航路
ttp://sightfield.jp/CS1K/track.php?id=b5132cf863a7e09d4b0f2847bb859554

乙ですた
もちろん外国帰り？

たまに満席になることがあるので怖いんだよな
行きは予約できるけど帰りの予約は怖くてできない
飛行機が定刻で到着するとは限らん、というより風の影響でよく遅延するし。
余裕をもって１便送らせると中部空港で90分以上の待ち時間が発生
しかも最終が22時では出張で使えない
はっきりいって不便極まりない
名鉄・・近鉄がつながっていて相互運転してくれたほうがよっぽど使えるのだが

燃料は高騰しているし、客の数は限られているのだから、無駄な競争するよりも
３社で協力して経費削減と、旅客の利便性向上を図ることはできないものかねぇ。

とりあえず、>>226氏のような不満を解消するため、最終便の時刻繰り下げと
万一、自社便が満席でも、他社の空席照会をして、そちらに空席があれば
紹介するなどの、柔軟な対応ができるといいのだが。

各航路事業者と近鉄と空港会社らへんの
共同出資でもって一体経営とか？

競争がなくなると値上がり・サービス低下の可能性も

近鉄は関空派だからネｗ

伊勢〜セントレアは？

波高いね。酔うね。

津も松阪も予備船祭りだねw

どゆこと？

桟橋にすすかぜを係留しているのに、まつかぜで運行するのは経費削減？

大阪から車で行きます。
セントレアしか飛行機取れなかったので、しかし車上荒らし
多発とは心配です。

>>226　線路の幅が違うから逆立ちしても無理。

津にも温泉ツアーできたの？？

伊勢の高速船の航路名を募集してるね。

常滑航路が無くなったせいで、知多半島から鳥羽に直接行けなくなったんだね。
伊勢とか行く時便利だったのに・・・

このスレの閑散ぶりが、セントレア連絡航路の将来を暗示している・・・
なんてことないよね。燃料高騰のおり、大変だろうけど
各社ともなんとかがんがってほしい。

>>240
伊勢湾フェリーと名鉄フェリーの通し乗船券が発売されているよ。
鳥羽⇔伊良湖⇔師崎が、別々に買うより割安になってる。
ただ接続はあまりよくない。それと、盆暮れGWなどの繁忙期は除外。

四日市航路、就航船変更

松阪航路、廃止まであと9年。

鈴鹿（白子）〜中部にも欲しいな
駅近いし

このスレ進まないなあ。松阪航路の地元としては廃止が決まってるのは
非常につらい。就航した時から廃止日が決まってるなんて他にあるん
だろうか？しかし2時間に1便ではすごく使いにくい。船もでかすぎる。
小さい船で40ノットくらい出すことを考えたらよかったのに。そうすれば
本数をかせげるんだけどな残念だ。

中部空港への海上アクセス
四日市・伊勢航路に暗雲
セラヴィ、事業再編検討

居酒屋チェーン「北の家族」や商業施設「イタリア村」などを傘下に持つ
「セラヴィホールディングス」が、経営再建のため、大半の事業の売却を検討していることが10日、わかった。
同グループの「セラヴィ観光汽船」は中部空港と四日市を結ぶ航路を運営しているほか、
4月から伊勢航路も就航する予定。同グループは、これらの航路運航の引き受け手が
見つかっていないため、継続する方針だが、関係自治体は情報収集を急いでいる。
同グループの負債総額は現在、約二百数十億円。
（中略）
同社は伊勢-中部空港の航路を就航させる協定を伊勢市と結んだ。航路名を募集し、
昨年末に「お伊勢サンライン」と決まった。市はチラシを作製するなど4月20日の就航に向け、
準備を進めている。
市交通政策課は「寝耳に水。経営状況については知らなかった」と驚きを隠せない。
（中略）
四日市市はセラヴィ側から年間1500万円のターミナル使用料の繰り延べを要請されているという。
（以下略）

1月10日朝日新聞夕刊

お伊勢サンラインの時刻が新聞に載ってたけど、便数少なすぎ。
宇治山田港まで車で5分のところに住んでるが、航空機の発着時刻によっては
津まで行ったほうがトータルで早い。
>>246のこともあるし、大丈夫なんだろうか…

神社（かみやしろ）港からのアクセスも問題
どうなることやら・・・

もうホバークラフトにして、五十鈴川を上っておはらい町までいけばいいのに。

え〜！セラヴィは四日市港の家賃を不払いなのか。伊勢へ行く船も
200ｔで260人乗り、津や松阪の倍くらいある。こんなデカイ船を
運行するだけでもかなりの経費がかかる。松阪航路も今は伊勢地区の
お客さんがいるのに内情は赤字状態であと9年弱で廃止が決まってる。
ほんとだいじょうぶか？

260人ってマジか？ｗ
仮に260人乗せたとして、
そいつらはどうやって伊勢神宮・市街地にアクセスすればいいんだ？
バス一台には当然乗れないし、バスの運行も一時間に一本くらいだろ・・・

・・・ｵﾜﾀ!!ｗ

小豆島〜神戸で使っていた船かな？
260人って、長崎なんかの島嶼用の仕様だな。

津航路が、共倒れになるのは惜しい。

>>252
橋がかかるまえの徳島〜阪神/和歌山もそんくらいだったな

土日だけとかの季節運行でちゃんとお客さん入ったらそれなりの需要はあるだろうけど
季節運行だと逆にみんなひいちゃうからなあ

非地元民からすると鳥羽駅真前に高速船を着けてくれると鳥羽、伊勢を含めて便利そうなんだけど・・・。

松阪や津の船は遅せーよ。1万トンもあるなっちゃんが36ノットで
走ってるのに。100トンそこそこならせめて50ノットくらいで走らにゃ。

>>255
海上保安庁のPC艇と同じぐらいだろ　＞津の船。
あんまり速いのは、燃費が悪いし
常滑近辺は、停泊船が多いし、青函の10倍ぐらい交通量ある。

神戸〜小豆島で運行してたラ・ベルメールが260人乗りだなぁ。
今は四日市航路に投入されてて、シーワープ（204人乗り）は岩屋港に里帰り（ドック入り）してる。
もう入れ替わってるかも。
やっぱ小豆島航路復活はなさそうだなぁ。

クジラと衝突しなくてよかったね。
でもクジラさんｶﾜｲｿｽ

松阪航路が経費節約のため全便ではないけど小型の予備船で
運行するそうな。1日の予想が400人くらいなのに100人以上
乗れる船はでかすぎるよ。伊勢航路なんか260人も乗れる船
だけど運行経費がかなりかかるだろうな。この燃料費高騰
してるご時世なのに。

津から予備船を伊勢、松坂に運行すれば？

>>260
ライバル会社なのにできるわけないじゃないか。まつ「ざ」かじゃない
まつ「さ」かと打ってくれ。そうすれば「阪」がちゃんと出るから。

まっつぁか（←なぜか変換できない）

まつざかぎゅう（←なぜか地元の人に怒られる）

>>257
年末に、四日市航路使ったけど、ラ・ベラメールだった。
シーワープが、本務の担当船だったのか・・・

空港で見た感じでは、松阪の船は
津や四日市の船とは、かなり違う船体だね。
波のたち方が、他の航路と違う。

伊勢航路は松阪航路の10年間だけみたいに期限はあるのだろうか？
いきなり260人乗りのでかい船を投入するけど中古船てことは
いつでも撤退しますよってことか？

>>265
詳しくは覚えてないけど、何年か(10年?)以内に撤退したら、違約金を市に支払うような
契約だったような希ガス。
でも、これって会社自体が倒産したら意味無いよね？

もちろん。
会社が合名とか合資とかならともかく株式会社なら有限責任なので。

伊勢へ260人乗りなんてセラヴィも会社の先がわからない状態だから
ヤケになってないか？

今日松阪に乗ったけど、荒天のためか「まつかぜ」の運行予定が実際は「すずかぜ」になってた。
時間のせいかもしれないけど、お客さん少なすぎ。
あと駅までのバスって100円なんだね。

こりゃ、マジで共倒れの危機じゃね？
うまく共存していく手立てはないのか？
限られたパイを奪い合ったって無意味だってことぐらい
すぐにわかりそうなものだが・・・。

撤退第一号は、四日市、津、松阪、何処かな？
原因は認可した県？見栄を張りたい各市町村？

撤退つーか大赤字は松坂だろ。この前乗ったけど、２０人乗ってないもん。
四日市は船員態度悪いけど海象に左右されず運航率が高い。歩きには不便か？
津はそれなりに需要が多い。空港発の時間が遅くてイイ。駐車場増設で不満解消？
伊勢はお宮さん参りに上手く絡めれば意外とイケそうな悪寒。

空席があれば予約無くても乗船できることをアピールすればいいのに。
例えば空席情報をアクセスプラザあたりにリアルタイムで表示すれば、
鉄道客を少しは呼び込めそうな気がするが。

>>271
撤退第一号は、鳥羽のフェリーだ。
いい加減にタイトルを変えたい。

>>274
あれはまったくだめだった。廃止になる前に乗ってきたけど空港へ
直接着かないし2時間近くもかかるし本数の少なさは話にならなかった。

松阪は津へ直行バス走らせれば十分ですよ。
伊勢、鳥羽なら鳥羽の港が駅近くで便利じゃないかな？
航路もセントレア一直線も良いけど
県内港を結ぶ航路も考えて良いと思うけどね。

>>276
確かにセントレア〜伊勢経由鳥羽行きって感じにすれば
伊勢・志摩への観光客には便利だし旅行会社もツアーも組みやすいよね

>>273
予約しなきゃ乗れないと思ってる方が圧倒的に少ないと思うが…
てか鉄道客呼び込むってw　「あっ！船空席有る！そっち乗ろ！」って飛行機使う旅行でそんな無計画な奴居るのか？
てか三重の船運航してる地域へ鉄道使って行く奴って…w

桑名も鉄道勝負できないな。
バスのほうが、湾岸回りで鉄道より早いし。

中部空港のアクセスは三重県は船のシェアが中勢地域で８５．４％北勢でも６２．９％で圧倒的。

ただ三重県以外も含めた全体では鉄道が４４．７％でトップ。船は３．２％。

空港への海上アクセスは、３路線そろっている中部が、
１路線だけでその存続も危うい関西〜神戸を圧倒している。
「水の都」大阪の面目なし。伊勢湾こそ水運の伝統が生きている。

>>281
関空はバス、鉄道で十分だからなあ
昔は徳島・淡路〜関空〜天保山の航路が繁盛してたけど、橋かかってからはみんなバスだし。
関空には中勢・南勢〜中部みたいな船に圧倒的アドバンテージある街ないし。

いやむしろ関空は三都の1つ神戸と海を隔てて向かい合っているし西側に広くエリアを抱えていながら現状東を回るしかない。
もっと真面目に海上アクセスを活用するべきと思う。港の位置やる気なさ過ぎ。

伊勢航路セラヴィ事業撤退
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

※ソース：伊勢新聞

これか
ttp://www.isenp.co.jp/news/20080215/news01.htm


無茶しやがって…

伊勢はコストを掛けずに、津、松阪の予備船借りてすればいいよ。
空港直通じゃなくて、津、松阪経由で

>>285
けど、市が既に宇治山田港に船着場とターミナルを作ってるんでしょ？どうすんの？

自前で赤福丸運行

>>287
それより、回数券を前売りしてたみたい。
こっちの方が問題。
払戻はどこがやる？

>>286
予備船がなんのためにあるのかわかって言ってるのかｗ

>>288
赤福があんなことにならなければ船を2隻くらいポンと寄付してたかも
しれん。津の船は寄付だ。

>>287
常滑のフェリーターミナルに続いて空港航路のお粗末振りを
後生に語り継ぐ壮大なモニュメントとして再利用されます

チョ　セラビ伊勢航路断念通知
伊勢市　施設投資無駄で訴訟も

選挙時の費用工面に港整備で土建屋と約束あったから強行したとかじゃねえだろうなｗ
田舎はそんなん多いからなぁ、この時代でも。

新体操世界大会くらいはチャーター船で行けるだろ。
それより借金の返済だわな。

化石発掘。名称もロゴマークも幻になってしまうか。

名称は「お伊勢サンライン」　宇治山田港と空港結ぶ海上航路（2007年12月20日）
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007122002073745.html

セラヴィ観光汽船自体が
セラヴィHDから、両備あたりに売られるかもしれんよ。

市議会の反対を押し切って、
合併特例債を使い整備した市長の心境はいかに。
議会＆市民から袋叩きだろうね。

先月にセラヴィの負債が報道されたあとも、
市はのんきに「子会社は大丈夫」ってな事を言ってたし。
セラヴィのような会社に運航を任せる自体が間違っている。

でも全国から笑われるのはそんな市長を選んだ市民だよ。
議会だって何やってたんだか。
運航が実現したとしても想定した経済効果は期待でそうにないし。

>>295
両備が買うより、江崎が買った方がネタ的に面白いww

試乗会に応募した往復はがき代返せ!!
さて、どんな文面でハガキが返ってくるのかなw

船着場も作っちゃったし、現実的な解決策は松阪高速船に頼んで
伊勢⇔松阪⇔セントレア航路にしてもらうしかないのでは？

もしかしたら、これが松阪高速船の起死回生の一発になるかも。
そのうち赤福が本格的に盛り返してきたら、何らかの形での支援も
あるかもしれんし。（船をポンと寄付するってのはさすがに無理だろうけど）

松阪高速船が３時間ヘッドになってしまい
競争力が失われるぞ。

少なくとも、四日市航路と１時間交互に来るような
感じでセントレアは回っているんだから。

四日市は大丈夫なの？
撤退はしないよね？

いきなり260人乗りで中古船、いつでも撤退準備かと思ってたけど
就航目前に撤退とは恐れ入った。

＞船をポンと寄付するってのはさすがに無理だろうけど

赤福の騒動が起こる前に伊勢航路は決定してたけど寄付の話の
ひとつも聞かなかったのは赤福も伊勢航路はだめだとわかってたのかも。
サッカー場に10億円以上も簡単に寄付できるような会社だから
その気になれば船2隻10億円なんて安いものだからな。

やはりだめになった「お伊勢サンライン」
三重県から４箇所も船が出るのが無駄すぎる。
最初の津が駐車場無料にしたから、後発もそれに続く。
本来ならば、津から３０分ヘッドで就航した方が利便性が良かった。
それに、センとレアに行ってびっくりしたのは桟橋は一つなのに
待合室の建物が３つも。これは絶対無駄。
空港は、航空会社マイにターミナルが無いのにどうして船は１社１棟なのか。
１棟にカウンター一つで十分です。
そんな無駄が多いから、皆経営がおかしくなる。

オラが街にも航路（道路）が欲しい
採算そんなの関係ない
作る事に意義がある
作ればマージンふところに
どうせ、税金、人（市民）の金

もう、どこの業者も「お伊勢サンライン」に
参入意思表示をしないんだろう。

伊勢市が、第三セクターを立ち上げて
船を運航するとか、とことんやる気なのか？

とことんやる気で
明野基地滑走路延長で伊勢空港建設

伊勢航路も始めちゃったら10年間赤字だろうとやめるわけにいかないから
ドタキャンだけど就航する前に白旗をあげたんじゃないか。今の燃料の
値段からすると10年も続けたらとんでもないと判断したんだろう。松阪も
廃止まであと8年と10ヶ月だ。

淡路パールラインくらいの小さな船でじゅうぶんなのに。
むしろジェノバライン富島航路くらいでいいかもしれん。

伊勢って観光的にはのんびりバスか鉄道乗り継ぎで行く感覚だし
伊勢周辺から空港へ船出して１００人以上来るような需要もないだろうし。

松阪までの連絡バスとかで十分な気がする。それでも大赤字だろうけど。

松阪も100人乗りの船を売っぱらって40-50人乗りくらいの小さい船を2隻で
1時間毎で走らせてくれ、10分くらい遅くなってもかまわないから。
ローカル線みたいに2時間に1本では使いづらくてしょうがない。

船小さくすると欠航率高くなって経営も厳しくなるよ。
ジェノバはそれで一時期危なかった。
３０分越えて小さい船だと酔いも心配。

松阪の住人だけどせっかく地元から船が出てるから利用して
あげたいんだけど2時間に1本だと飛行機の時間となかなか
合わないんだよな。出張で何度も乗るけど松阪からは半分以下に
なっちゃったよ。

超細長双胴船SSTHって、
小豆島と有明海で使われているけど
松阪だと、欠航率の面で厳しいのかな？

小豆島だと、スーパーマリンが一番利用者多くて
住民に聞いたら、バスで土庄まで出て
サンオリーブシーよりスーパーマリン使うって聞いたよ。
乗客がいっぱいいるなら、津で使っている
スーパーマリンと同タイプが最適なんだろうか。

鳥羽の定期船に高速船が建造されるらしいぞ。
それ使って、鳥羽〜伊勢〜セントレアなんてどうだろ。

>>309
＞伊勢って観光的にはのんびりバスか鉄道乗り継ぎで行く感覚だし

伊勢観光は京都から高速バスで片道2時間、日帰り圏内になるそうです。
http://www.genki-shinmeishin.jp/kouka/05.html

>>315
定期高速バスは近鉄グループが何としても出させないだろうな。
池袋〜伊勢が精一杯のところ。ツアーバスは出るだろうけど。
本来の意味の「ツアー」も、なんちゃって定期の「ツアー」も。

新名神の高速バス　開業したよ。
　京阪バス・三重交通　京都〜四日市
　近鉄バス・三重交通　京都〜津

途中のBSもあるけど、直通客指向。
ショートカット経路で大幅短縮だから、近鉄グループも参入している。

伊勢はこれから新たな会社を探すそうだが今までの条件では参入業者は
いないだろうな。せめて赤字全額補填くらいの条件をつけないと。
またそんなことすれば伊勢市民がだまっていないだろうし。
松阪、伊勢、志摩地方のお客さんがいるはずの松阪航路が瀕死の状態
なのに伊勢、志摩地方だけのお客さんではもっと少なくなる。

各市の見栄の張り合いと
認可した県
バカばかり

今さらだけど、セントレア開港時、三重県が音頭をとって津エアポートラインと
セラヴィ、そして松阪高速船がよく話し合っていたら、この事態は防げただろうにね。
例えば・・・

船の発着地は津と四日市の2か所とし、伊勢・松阪からは当面の間、連絡バスを
走らせて対応する。将来、需要が増えたら航路の設定を検討する。
津・四日市からはそれぞれ30分〜1時間ヘッドになるように3社で船を運航し
セントレア側の旅客ターミナルは共同で使用、予約発券業務も一括して行い
予備船を共同所有、燃料の共同仕入れ等で業務の効率化を図り、利益は3社で配分する・・・

関西汽船とダイヤモンドフェリーが「フェリーさんふらわあ」という看板を
表に出して、一体となって運航しているように、やればできたと思うのだが。

伊勢、船が来なくても月100万円程維持費が掛かるそうだね。
ニュースで見たよ。

三重県って、たまに津と四日市が大人げないケンカするよなあ。
津にあって四日市にないのはおかしい！みたいな。そして南勢にも光をあてろ！って言ってくる

きのうニュースでやってたけど、議会紛糾してんなあ。なんとか決着すればいいけど、難しいだろうなあ

>>317
伊勢・鳥羽・志摩に限った話だった。津、四日市は対京都だと殆ど競合しないけど、松阪以南は競合するし、
伊勢〜大阪とかありえる路線はいっぱいあるけど、何が何でも出さないって意地を感じる
すれちすまそ

>>322
だって、四日市が県庁所在地だったんだぞ。
あんまり北にあるからって、返上させられたんだもん。

津みたいな平凡な街が、特定重要港湾都市の四日市より
優遇されるって、端から見てもおかしいよ。

鈴鹿市民だけど２３号の渋滞がひどくてシーワープがつかえない
行くとしたら津か、近鉄→名鉄ルート。

四日市って意外と商圏狭そう。バスとも競合するし

>>320
できねえよｗ
自治体の航路誘致は宗教戦争くらいやっかい。

四日市・津・松阪・鳥羽が名乗りを上げる。
↓
津・鳥羽の運航会社が決まり、県が認可。
↓
松阪がすねる。
↓
県　「松阪もやりたいなら、空港側ターミナルの建設費用出せ」
松阪「運航会社決まってないから、金は出さない」
津　「じゃ、単独で建てるから」
↓
四日市、運航会社決定。空港側ターミナルは運航会社が建設。
↓
松阪、運航会社決定。「金無いから、空港側の津のターミナル使わせて」
津・県「ふざけるな！」
↓
伊勢、運航会社名乗り挙げるも開港前に断念。
副市長（国交省より出向）議会で泣く。　　　　　　　←いまここ

現知事が前松阪市長だったから、松阪航路認可したんだよね？

現在各航路の収益はどうなってるのか気になるなぁ・・

試乗会の中止の案内がご丁寧に市長の署名入り（コピーだけど）で来た。
未使用の往復はがきもちゃんと同封されてた。

うｐｷﾎﾞﾝ

伊勢は津、松阪から予備船借りて、試験運用してみれば？

津の船も外観に津の企業CM（ラッピングバスみたいに）スペース
作って、燃料代の一部にすれば良いのにね。
津なら、井村屋とか、おやつカンパニー・・・など

伊勢副市長、伊勢航路断念の責任とって辞任

四日市は工業系企業関係（アルバイト外国人の帰国等含む）で需要がある。気象・海象に影響される事が少ない（飛行機が飛んでるかは別）。
津はそれなりに需要がある。
松阪は津に近すぎ。

>>331
副市長は国交省からの出向なのか。
なるほどね。

>>330
松阪からでも乗らないのに伊勢から試験運用したってわかりきってる
じゃないか。

>松阪からでも乗らないのに

いや、松阪はあまりにも津に近すぎてメリット無し。
逆に、伊勢神宮直近の伊勢で旅行会社とタイアップして上手く
空路お伊勢参り客を取り込めれば勝算あったと思うけどな。（素人考え）

松阪→鉄道→伊勢神宮or松阪→ﾊﾞｽ→伊勢神宮　×
伊勢→ﾊﾞｽ→伊勢神宮　○

鳥羽の方が、駅近くで便利だと思うけどなぁ
フェリーより高速船なら違っていたと思う。
伊勢は市内から離れているし、
鳥羽から伊勢神宮なら自動車道使えばあまり変わらないかも？
松阪航路はやっぱり意味無い、無駄。

>>330
松阪の予備船は伊勢湾にいるけど
津の予備船は、小豆島から来るんだっけ？

>>337
津の予備船も伊勢湾にいる

>鳥羽の方が、駅近くで便利だと思うけどなぁ
>伊勢は市内から離れているし、
>鳥羽から伊勢神宮なら自動車道使えばあまり変わらないかも？

支離滅裂

ナビソフトで調べると鳥羽から伊勢神宮まで、約15キロ30分、
宇治山田港から伊勢神宮まで約10キロ30分。
あまり変わらない。
宇治山田港に施設作るより、
鳥羽の今ある施設使った方が安上がりだったのにね。

>>340
それだと施設作る業者が儲からないからｗ
航路誘致ってのはそういうこと。

よぉ〜し、港から時間が掛かるなら、道路整備だな。
もう、道路拡張予定の土地は事前に安く買ってあるから
二度おいしい（笑）とか？？

原油高：知恵絞る海上アクセス…中部国際空港ー三重便

原油高に伴う燃料の高騰が三重県内の都市と中部国際空港を結ぶ海上アクセスの運航にも
影響を及ぼしている。

松阪港とセントレアを結ぶ「松阪高速船」は就航以来、「すずかぜ」を使ってきたが、
今月から乗客の比較的少ない火〜木曜の３日間だけ、一回り小さい予備船「まつかぜ」を使い始めた。
すずかぜの燃料代が片道約３万円かかるのに対し、まつかぜは４割程度安い約１万８０００円に
抑えられるからだ。ただ、まつかぜは揺れが大きく、乗り心地が落ちるという弱点もあり、
悪天候や波の高い日はすずかぜに切り替えている。

>>340
まさに机上の空論w
お前、他所者だろw

>>344
田舎者じゃねぇから、わからねぇよ（笑）

鳥羽は近鉄の駅近くで直ぐ前から高速船に連絡なら便利だったかも。
昔の水中翼船を復活なんてね。

隠岐のレインボーは、レシプロの水中翼船でしょ？
昔とはいわないで・・・

ジェットフォイルと水中翼船の違いってなんだろ？

ジェットフォイルも水中翼があって、
速度が上がると、翼走状態になる。
動力はガスタービンで、ウォータージェット推進。

ホーバーと違って、浮上用の動力は無い。

ジェットフォイルって何ノットくらいで空中浮揚するんだろ？

水中翼船検索してみると
鳥羽の土産物屋に展示してあって、当時建造費3億円
120人乗りで時速35ノット、津の高速船30ノットより速い。
鳥羽もフェリーよりこんな船だったらね。
水中翼船って、水の抵抗が少なそうで、燃費が良さそうだけど

>>345
わからねえなら騙るなガキがw

>>351
なに？諸問題は船速が問題なのか？

フェリーは、不便な空港の対岸に到着、遅い、遅いから便数少ない
大型船で燃料高い、飛行機乗るために車要らないし
一番の問題はアホの県と市ｗ

松阪港と中部国際空港を結ぶ高速船「松阪ベルライン」を運航する松阪高速船が、乗客数の伸び悩みを打開しようとダイヤを改正して１カ月。
旧ダイヤの１月に比べ、改正後の２月の乗客数は１５％増加し、同社は「航空便との連絡を改善したことなどが奏功した」としている。
松阪高速船は乗客へのアンケートで、空港発の最終便が午後９時２０分だった旧ダイヤが、遅い時間帯の航空便に対応できていないと分析。
２月１日から実施した新ダイヤでは、午後を増便して各便の発着時間を調整した上で、空港発の最終便を４５分遅らせた。
集計によると、２月１日から２８日までの乗客数は、合計で８６２３人（１日平均約３１０人）。
改正前の１月１カ月間の約７４００人を１２００人余り上回ったほか、昨年２月の１カ月間との比較でも平日の乗客数に約１０％の伸びが見られたという。
就航から間もない昨年とは違い、目新しさが薄れ、空港見物の利用が見込めない中で乗客数アップを果たし、同社は「特需に頼らない実質的な成長」と評価。
「観光船というだけでなく、空港への必要な足としての認識が浸透してきている」としている。
松阪ベルラインは２００６年末の就航以来、近隣ルートとの競合などから乗客数が低迷し、１日平均の採算ライン「４００人超」を下回り続けている。
ダイヤ改正後も採算ラインは依然、下回っており、同社は「原油高による運航コストの高騰もあり、運賃の値上げも含めた対応を考えていきたい」としている。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080301/CK2008030102091606.html

松阪の様子見れば、そりゃセラビーも考えるだろ。
でも、最初から採算割れとは。

>>355
あと、考えられる増収策としては、船ヲタ、飛行機ヲタをターゲットに
日帰り往復割引券の発売かな？往復2500円、ブリッジ見学の特典つきなら
ヲタ客が乗るかも知れん。でもこのご時世、ブリッジ見学は無理かな。

ヲタ的には、松阪→空港→四日市みたいな
回遊ルートがとれるのが、魅力だ。

春一番！お伊勢参りと松阪で焼肉食べ放題

セントレア〜(船)〜松阪＝(バス)＝伊勢神宮、おかげ横丁＝(バス)＝松阪市内（焼肉をお腹いっぱいお楽しみください）〜(船)〜セントレア

でよくね？

こんな短区間の路線に企画品なんてしたって無駄。乗る乗らないは
どれだけ利便性があるかどうか。津みたいに1時間に1本ないと話に
ならん。松阪航路はお先真っ暗。廃止まであと8年と9ヶ月。

採算割れの補填は誰がしているのかな？
松阪市民の税金なんでしょうか。

>>361
運行条件に10年間は継続することと赤字の税金補填はしないことに
なってる。

>>355-360
セントレアの名鉄駅〜船乗り場連絡歩道橋には、
松阪の牛肉料理店の広告が何枚も吊り下げられている。

松阪で、焼肉って第四勢力？
すきやき、しゃぶしゃぶ、ステーキ　のほうが多いのかな。

>>362
松阪の運行会社は採算も取れないのに、運行する。
どんなメリットがあるんだろう？？？

＜名古屋港イタリア村＞工事費未納、１７棟仮差し押さえ (毎日新聞)

イタリア村はオープン当初の０５年度は４００万人以上の来場者があったが、
現在は半減して約１００億円の負債を抱えている。
不振打開のため、親会社「セラヴィホールディングス」が、オリックス子会社など
３社の中から新スポンサーを選んで今月中にも出資形態をまとめる交渉を続けている。

>>365
採算がとれると思ったから運行してるんじゃないか。
最初から赤字とわかってたら伊勢みたいにキャンセルするよ。

>>367
政治屋が絡んでるとそうとも言えない事を、過去のグリーンピア・小笠原TSL等からなぜ学ばない？

(採算がとれると思ったから運行してるんじゃないか。)
こんなのばかりだからね田舎は

松阪航路の廃止は10年ちょうどで2016年12月19日か？
しかし年末年始輸送の稼ぎ時を目の前にして廃止はもったいない。
そうすると翌年年度末の3月31日か？だけど乗客の少ない時期に
3ヶ月も運行するのは赤字が増えるだけ。となると年始の輸送が
一段落する1月20日ころか？

「イタリア村」の１４棟が条例に違反

「イタリア村」の建物の多くが、建築に関する条例に違反しているとして、
６日、名古屋市から是正勧告を受けた。
市は「イタリア村」に対し、建て替えなどの是正計画書を今月２１日までに
提出するよう勧告した。


胡散臭くなってまいりました〜♪

>>371
イタリア村と言えばガーデンふ頭から中部空港まで
セラヴィが高速船を運航してたけど結局どうなったの？
HPを見る限りは今月末まで運休とあったけど、その後は・・・

>>370
稼ぎ時というほど儲からないから時期関係なしに止めると思うよ。
今までの例からもそう言える。

伊勢からは赤福丸でいいじゃん
どうせ、空港の売店で赤福売るんでしょ？
赤福運ぶついでに人間も

イタリア村不人気巨額負債、差し押さえ、違法建築
鳥羽常滑航路撤退、伊勢航路撤退、他空港航路苦戦
中部空港貨物線撤退
リニモ赤字･･･

完全に万博便乗バブルは弾けた･･･

セントレアが常滑沖じゃなくて、桑名沖あたりにあればよかったのに。

おいおい四日市航路の買い手を探してるぞ。セラヴィはどうなるんだ。

>>375
名鉄快速特急増結、ミッドランドスクエア、東横イン。
国際線便数も、万博期間を上回っている。
2005年万博の次は、2010年生物多様性条約第10回締約国会議が続く。

>>378
バカ言っちゃいけないよw
東横インねえw空室検索したことある？
国際線便数も増？他が比較できないからそこだけ特筆したんだろw

>>378
NHKニュース　
中部空港人気低迷でテナント大幅入れ替え

伊勢市長、四日市市長いずれも辞めて
県知事立候補、勝てば航路存続。

イタリア村問題が未納だけならスポンサーも付くかも知らんが
致命的違法建築建替えなら営業自体も無理だからヤバイんじゃねえの？

>>381　四日市 VS 松阪(現知事) VS 伊勢

>>383
四日市の勝ち　デキレースやん！

伊勢航路も新たな引き受け先を探してるがここで手を上げる
業者がいるとすればどれだけおめでたい業者だと言われるな。

探せばいるはず。
松阪航路みたいに赤字でも10年運行する会社あるからね。
それとも、伊勢市独自に航路維持税を新設。
観光関連から徴収

赤字になっても５年は補填！とか
３セクで８割は市が出資　とか
破格の条件出さなきゃ出てこない予感

「セラヴィ、四日市航路スポンサー募集報道認める」市議会で担当部長答弁
セラヴィ側から提出された報告書には、「如何なる事由があろうとも撤退はしない」旨の記述もあったが
委員会は四日市航路の来年度予算案についての審議は保留とし、詳細を調査してから再開する事とした。

>>387
破格の条件は無理だろ。それでなくても港に6億4千万もかけて
ボロクソに言われてるのにそれに加えて赤字補填なんてとんでもない。

最初から津だけにしておけばよかったものを

関西空港連絡船よりはマシ。

県内の航路開設と運営に伴うゴタゴタについて、
どっかのマスコミが批判的に取り上げないかなあ。
行政と地元土建業者の癒着と絡めてｗ

ここでも関空の二の舞か。

関空より安くセントウつきにしたのは評価するが
設備は関空の半分以下で、何十年の前の伊丹レベルの数の店舗しかなく
アクセスは鉄道１社のみ成功、バスは豊田市行き以外はどれも不採算で
海上アクセスはどうしようもない空港。

すべては関空の半分以下の国際線にあるともいえるが。
関空で苦心している状況でセントレアなら大丈夫ということはありえない。

国際空港ではなく、地方拠点空港を目指せば成功したかもしれないが。

>>391
明石大橋が浸透してからは散々だったねえ。
頼みの徳島・淡路→バスのほうがこまわりきくしいいじゃん→撤退
徳島も津名も立派な高速船発着場作ったのに、今じゃバスターミナルだしなあ
そして神戸は、、、ねえ。

三重も津に一本化でいいんだろうけどなあ。しがらみさえなければ

最初から津と鳥羽ぐらいだけにしとけばよかったのに
四日市あたりだと電車と比べてそれほど時間や
料金面のメリットないんじゃないの？
松阪じゃ津に近すぎるし

鈴鹿は賢いな。
まぁ、伊勢も松阪も市民が負担すればいい
市民が選んだ市長、議員が決定したんだからね。

>四日市あたりだと電車と比べてそれほど時間や
>料金面のメリットないんじゃないの？

まだ言ってるのかこのバカw
四日市から電車乗り継いで行くのと船で直行と比較の出来んのに騙るなボケw

>>397
このスレきたの初めてなんだけど
船　1690円　35分
電車　近鉄610円　名鉄850円　計1460円　
時間は乗り換え時間含めないと1時間10分前後じゃないかな？
乗り換え時間入れると1時間半ぐらいかね？まちがってたらごめんね

　　　　

>>398
それだけの短縮効果があるなら大丈夫だろ

>>393　浜松行きのバスは大繁盛。国際線旅客数は中部で増加、関西で減少。
>>395　鳥羽航路は撤退となった。
>>396　鈴鹿市は、伊勢湾岸に拠点となる中心街を持たない。
>>398　近鉄は急行、名鉄は特急一般車の運賃だ。最速列車はもっと高い。

>時間は乗り換え時間含めないと1時間10分前後じゃないかな？

この誘導情報操作の時点で貴方は失格です。

>>401
根拠を示せ

>>396
イメージ的には
津・・・「俺らが三重のリーダーだ！セントレアまでの航路をつくるぞ！」
四日市・・・「津ごときに遅れをとるな！俺らのほうが津よりうまくやれるはずだ」
鈴鹿・・・「ホンダさん、航路欲しい？」「いらない」「じゃあやめとく」

四日市は市街から浜園に出るのにどっこも渋滞してるのが嫌なんだよなあ
四日市〜セントレアはバスも苦戦してるのかな。桑名〜セントレアより安く設定してあるし

四日市はバスが苦戦。
そんなに美味しいなら、三岐バスだって参入しているよ。

>>402
根拠を示せも何も、”乗り換え時間含めない”所要時間ってなんの意味あんのよw

ただ単に
>四日市あたりだと電車と比べてそれほど時間や料金面のメリットないんじゃないの？
を正当化したい為の情報操作・誘導だろ。

セラヴィ、四日市航路撤退。
つーか、セラヴィ観光汽船自体が無くなる。

四日市の新しい事業者はほぼ決まっているが、今は言えない。

C'est la vie.
フランス語で、「それが人生さ。」

>>406
ん？内部関係者か？
神戸の港内遊覧船も無くなるのか？

セラヴィ観光撤収ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

既に３月１０日運輸局に対し四日市航路から撤退申請。
航路事態はどこかに引継ぎ運航維持の模様。

・伊勢航路突然撤回
・イタリア村故意の不法建築
・イタリア村建築費不払い
・イタリア村巨額負債スポンサー探し状態

ナニこの企業グループ胡散臭過ぎる
夜逃げでもしそうな悪寒

だからネット予約も停止してたんだな

>■予約ｼｽﾃﾑ運用停止について■
>平成20年3月1日より予約ｼｽﾃﾑの運用を停止いたします。
>ご不便をおかけ致しますがご理解宜しくお願い致します。
>なお、新予約ｼｽﾃﾑは4月上旬の運用を予定いたしております。

四日市〜中部空港間航路　セラヴィが譲渡申請
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008031402095380.html

早ければ、4/10で譲渡なのだな。
下手すると、4/10までの運航。

北勢地区の皆さん、これを機会に津を利用してね♪

>>414
県庁を四日市に戻してくれるなら、考えておく。

>>414
別に四日市航路が無くなる訳ではないからねw

四日市の新会社、大丈夫か？
土建屋がやるみたいだけど、ノウハウあるの？

ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008031502095448.html

しかも2月に設立って、セラヴィの撤退は予定通りだったんだね。
セラヴィや四日市市は1ヶ月間隠していた訳で。

YAL（笑）

セラヴィ観光HP　TOP繋がらねえ〜w
伊勢湾ページダイレクトなら繋がるぅ〜ww
この会社マジでやべぇ〜w

セラヴィ観光が撤退したら船はどうなる？シーワープはセラヴィ
の持ち物じゃないのか？それともヤルが買うか借りるのか？

>>420
>>417 の記事によると、
運航に使う船や名古屋市などにあるセラヴィ観光汽船の設備を購入、
運航スタッフは全員引き継ぐ方向で詰めの交渉を進めている。

イタリア村も「クレール」に事業引継だって

ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008031502095490.html

観光汽船譲渡先　所在地は国交省職員宅
http://www.asahi.com/national/update/0314/NGY200803140008.html

こりゃセラヴィ自体が倒産だな

四日市−中部空港航路　セラヴィ、地元の新会社に譲渡へ
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008031502095448.html

>>424
そんな事云っていいの？

伊勢・海上アクセス頓挫　「税金無駄遣い」懸念も
http://mainichi.jp/area/mie/news/20080316ddlk24040015000c.html
所在地は国交省課長の自宅　セラヴィ航路、譲渡予定先の会社
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008031602095745.html

胡散臭くなってまいりました〜♪
な〜んか民事訴訟どころか刑事事件に発展しそうな悪寒

詐欺罪か何かあるんですか？

だいたい、会社の名前からして怪しいよね。
「やる」だの「くれる」だのって。
名は体をあらわすとも言うしね。
そのうち「さわれる」とか「もんでやる」とか
出てきたらおもしろいね。

いつも利用してたのに不便になるが

Yokkaichi Airport Line(Link) か？

だな

それでＹＡＬかＮＡＬほどぉ

糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ
糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ
死死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

中年だと思ってない中年じじー死ね 中年だと思ってない中年じじー死ね
中年だと思ってない中年じじー死ね 中年だと思ってない中年じじー死ね
中年だと思ってない中年じじー死ね 中年だと思ってない中年じじー死ね
中年だと思ってない中年じじー死ね 中年だと思ってない中年じじー死ね

俺は死なない

セラヴィ観光汽船、小豆島―神戸港航路４月１３日で廃止

結局セラヴィ観光汽船はこけたのか？

就航以来、一度も黒字になったことが無かったみたいだな。
セラヴィ観光汽船。
親会社がイケイケの時は良かったが、
倒産寸前になってしまった今、不採算の観光汽船は廃業だろうね。
職員全員ヤルが引き受けるらしいから、
都合の良い首切りだ。

浜園にいた可愛い子も寿退社しちまったしなあ

＜セラヴィ観光汽船＞燃料代滞納で納入業者が提訴 (毎日新聞)

津航路が3月26日から船舶検査のために半分に減便。
その時のために予備船があるんじゃないの？なんで？？？

要するに需要が無いのだろう

認可した県が悪い。
適当な需要予測。あほ

>378 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 21:57:40
>名鉄快速特急増結、ミッドランドスクエア、東横イン。
>国際線便数も、万博期間を上回っている。
>2005年万博の次は、2010年生物多様性条約第10回締約国会議が続く。

国際線前年比１０％（約５０便）マイナスだってwww

【社会】社員転籍説明会に国交省課長が同席　セラヴィ航路の譲渡先 2008年3月28日 朝刊

セラヴィ観光汽船が今年２月、社員を集めて譲り受けを予定している「ＹＡＬ」への転籍を求める説明会を開いた際、
航路開設にかかわった国土交通省中部地方整備局の課長（５２）が同席していたことが分かった。

社員らは２４日付で同汽船を解雇され、２５日以降にＹＡＬに採用された。

課長は２００５年４月から２年間、四日市市に出向し、航路開設に携わった。今年２月に地元企業らがＹＡＬを
設立して登記する際、同市内の自宅を会社の所在地として提供していたことが明らかになっている。

伊勢航路：国交省役人→伊勢市副市長出向→航路断念→直ちに副市長辞職撤収
　　↑
セラヴィ観光汽船
　　↓
四日市航路：国交省役人→四日市市出向→航路開設→国交省復帰課長→事業撤収→課長新会社設立→航路譲渡

伊勢市HP、市民の声に対する回答の一部
（この事業は、長年の市民参画による計画づくりと地元住民
の情熱により計画が進められてきたものであります。そして
、この時期に運航事業者からの事業進出の申し入れもあった
ことから、この機会を逃しては実現が難しいと判断し、種々
検討を重ねてきたものでございます。
　また、今回の事業では高額な船の建造を行わず、船の準備
や運航の一切は運航事業者が責任を持って行うこととしてい
ます。伊勢市は、旅客ターミナルや係留施設・駐車場など本
来、港湾公共施設として必要な最低限の基盤整備のみを行い
ます。更に合併特例債を活用するなど、市の実質負担を低く
抑えるよう計画しています。）
地元住民の情熱なら、しかたがないね。

津の予備船が動かないのはそれなりの理由が重なってのことです。
その理由を知らずして、県の需要予測が悪いとかに直結させるのはどうかと思いますよ。

単に乗船者数に対して経費が、かさむから

>>449
そこまで言うなら、その理由を説明しろ

松阪航路救援知事命令とか？？（笑）

まあ今以降ってセントレアの需要落ち込む時じゃね
年度またぎだし、学生も落ち着くし

イタリア村が固定資産税８千万円滞納

ここまで来るとこのグループって正当な法人なのかも疑問になってくる･･･。

いっそうのこと、三重県営フェリーでいいんじゃ？

愛知県ならともかく三重県はそこまでやる気がないだろうけど。
バスもあるし、なんなら関空にいってもいいし出資までしているし。

>愛知県ならともかく
>バスもあるし
>なんなら関空にいってもいいし

日本語でよろ

正当な法人なら何回も三面記事に載らないでしょ

イタリア村社長、遂に本性現し開き直りましたw

使用禁止命令だせ名古屋市

津航路、来週利用するが、飛行機セントレア到着が予定午後7時40分
8時発の船は時間的に難しいかなぁ・・荷物あるし
逃すと減便で10時発なんだよなぁ・・電車にするか・・・
ぼやき上げ

>>459
飛行機が定時について座席が前方で荷物を預けてなければ間に合う。
荷物を預けてあったら無理。荷物が出てくるのが多分8時ころだ。

＞電車にするか
車で港まで行かないのか？

>>459
なんで午後は松阪行きのない時間帯ばかり津行きを運休するのか。
松阪行きと1時間ずつずらせばいいのに。

セラヴィ汽船　燃料代請求の棄却もとめる

「セラヴィ観光汽船」が燃料代を滞納しているとして、石油販売会社が支払いを求めた訴訟でセラヴィ側は、請求の棄却を求めた。
セラヴィ側は欠席したが、９日付けの答弁書で支払い請求の棄却を求めた。



おいおいこのグループ狂ってるわwwwwwww
イタリア村にしろ燃料滞納にしろ理屈がねえよwwww
このグループってチョン系か？

滞納なんて、まだまだあるんじゃないの
債権とかどうなるんだ？
業者は泣き寝入り？？

倒産まだぁ？ﾁﾝﾁﾝ

出廷もせずに主張だけするってどこの世界の人間？
弁済免除頼むならとっとと破産手続きしろよ

＞462
ソースはどこか教えて

確かにチョンみたいな言い分だな

YALは燃料代や港の家賃をちゃんと払うのか。

>>468
YALの社長（土建屋）さんは四日市市長と親戚関係だそうです。
きっと、見えないお金が動くことでしょう。

もう動いてるんじゃないの
土建屋さん、ターミナル造ったときの関係者でしょ

>>462
もうわけがわからんな
気が狂っているとしか思えない

>>471
ラテン系の信念だな。
自分が正しいと信じてやまない。

にしてもこの自信はどこから来るんだろうね？
裏に強力なバックでも居るのかね

四日市航路→モノ買っておいてお金払いません
伊勢航路→約束しておいてやっぱやめた
イタリア村→建てちゃいけないもの作って僕悪くありません

セラビを引き継いだＹＡＬの役員3人がこの前新聞に出てたけど
なんかうさんくさそうな面々に見えたな。

鳥羽の定期船の1隻が新しくなった。松阪航路の船とよく似てるから
建造した会社はいっしょだろう。松阪の船が8年半後には仲間入り
するかもしれん。

>>475
いっそ、鳥羽〜伊勢〜松阪〜セントレア航路ってどうよw
そんなん、だれも乗らんかなぁ。

459です。天候不良で定時より10分送れの7時50分着
動く歩道を高速歩行、足音に気がついた係員さんの配慮で
8時発に間に合いました。どうもありがとうございました。
この日は、飛行機より船の揺れが激しかった・・・

>459
良かったね〜
天候不良だと波も激しいからね…

高速走行してるから波に突っ込んで船体に当たったときはすごい音が
するね。17日の夜は松阪航路は欠航だし津航路はジェットコースター
みたいだったｗ

運航事業者探し難航　伊勢−中部空港、海上航路
ttp://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080419/CK2008041902004680.html

伊勢市　　高速船ターミナルが完成
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20080419-OYT8T00176.htm

こりゃ、伊勢〜師崎航路でもやるんですか？

伊勢の浮き桟橋は立派だねえ。あれでは金かかるわ。

そのうち、アホガキが桟橋で、花火大会
駐車場で暴走、
コンビニ、ファーストフードのゴミが散乱。

YALも後　何ヶ月もつか

伊勢/セントレア航路
セラヴィ残党が』立ち上げようとしているうわさ
くれぐれも伊勢の皆さん、だまされないようにご注意！よく調べて！

聞いたことあるよ、四日市でも散々、石油会社に訴えられている
二回も伊勢市はだまされないだろうが、塀の外の懲りない面々だな

結局、四日市もセラビィの息の掛かった者で構成されているのでは・・・・
アスファルト屋さんとか色々混ざって・・・・

>>484-487　関西国際空港連絡航路よりはマシ。

>>486
四日市で、石油連盟怒らせたら、マズーではないのか？

役人も絡んで　税金を食い物にして

どけんかせんといかん!!!!

やはり、国交省もからんで・・・・・あーーこわーー

age

保守

いつも閑古鳥が鳴いてる松阪航路。ゴールデンウイークくらいは
にぎわっているかな。

このスレも閑古鳥かよｗ

セラヴィ、四日市航路撤退に続いて、イタリア村も破産。

津航路減便する時松阪航路も同じ時間で運行じゃ不便。
１時間ずらして、津と松阪間船を運航するか、直通バス走らせてくれ。

伊勢がセラヴィに7億の損害賠償を請求するけど払えるわけないな。

伊勢航路の会社を立ち上げたという噂あり。誰か情報求む。

>>499
セラヴィの元専務が動いているらしい。
あくまで噂だけど。

昨日、ショボイ漁船？が初就航？

伊勢航路を立ち上げても2時間に1本じゃ津に勝ち目ないな。
旅行会社の人がもし4月に伊勢から運行されてても日程は津出発で
組む予定だったと言ってた。2時間に1本では待ち時間が長すぎて
お客から苦情がくるらしい。松阪航路も同じで旅行会社はもともと
眼中にないみたいだ。

伊勢エアポートライン設立だって。
資本金700万でＮＰＯ法人神社港町再生グループが中心に
運行資金5000万目標に寄付を募るようです。
夏に運行めざすとか・・

神社港町再生グループって言ったら、
セントレア開港当時に伊勢から出してたとこじゃないか？
たしか、漁船みたいなんで1日2本運航だった気がする。

あの船をそのまま使うんだったら、冬場は毎日欠航だな。

以前、伊勢〜空港間で就航していたのは「伊勢１号」で、
確か１９トン４０名定員のやつです。
就航当初、愛知県の個人事業者が運航していたものの、
採算合わず、ＮＰＯが引継ぎ定期運航ではなくチャーター運航に。
そのチャーター運航も取り止めになって「伊勢１号」は所有者の熊本
の方へ戻ったとか。
今回の新聞記事の、揃っているという人材と船は、人材の一部を
セラヴィ観光汽船を辞めたヒトタチ、船はその人材が探した５０トン位
のものでというウワサ。

伊勢までエアポートラインてもうちょっとましな名前なかったのかね。
津や四日市のパクリじゃないか。なんでもかんでもエアポートライン
つけりゃいいってもんじゃない。まだお伊勢サンラインのほうが
インパクトがあってよかったな。
しかし伊勢も50ｔくらいの船でだいじょうぶか？松阪の130ｔの船でも
よく欠航する。そんなときに津航路に乗るとジェットコースターみたいに
ゆれる。松阪よりもっと外洋を走るのに50ｔの船だとどれだけゆれる
ことだろ。欠航率が松阪よりももっと多くて役に立たないんじゃないか？

>>506
フェリーターミナルに行ったことある？干潟なんだよねあそこ。
市議会では100トンクラスの船が出入りして大丈夫かと質問された。
http://www.city.ise.mie.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1166051912019&SiteID=0

なのに260人乗り193トンを就航させようとしてた。
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007122002073745.html

>>507
土砂を運ぶ船が出入りしてるから大丈夫じゃないかな？

そうそう、伊勢市内のショッピングセンターのATMに行ったら
そのATMの片隅に「運行資金集めてます」ってビラが置かれていた。

航路は深く掘ってあるからだいじょうぶでしょ。
松阪も航路からはずれると高速船が座礁してしまう深さしかないぞ。

s

>>507
折れも見てきたよ。
正直、接岸するのにかなり腕がいるんちゃうかな〜。

age

伊勢はまだ出資を募集してるの？どんな収支見込を
出してるんだろ。今はまだ伊勢方面のお客さんがある
松阪航路が苦戦してるのに伊勢志摩だけのお客さんで
どうやって採算とるのか？それとも8年先に松阪航路が
撤退することを見込んで収支の計算してるのか？

>>513
正直なところ採算はかなり難しいでしょう、
この原油高も、ボディブローに効いてきます、
沈むかもしれない船に出資する人は少ないんじゃないかな。

宣伝しだい？
旅行会社しだい！？
伊勢って地味に人気あるから
セントレアからダイレクトに行けるってのは魅力
でも高いかな…

成功するかは本数だよ。いくら伊勢へ行きたいと思っても
飛行機降りてから2時間も待たされては観光客も怒るぞ。
ジェットフォイルみたいに50人乗りくらいで空を飛ぶやつは
できんのかね。多少の波なら運休にしなくてもいいし。

>>515
観光客相手にするなら、勢田川上って河崎あたりまでいけるといいんだけどね。

＞＞516
ジェットフォイルは高いからムリなんじゃない？？

＞＞517
だよね
折角、観光客を引き込めても渋滞は命取りかな…
観光客って、セントレアで２時間は待てても渋滞は許せないはず
小型に乗換えればいいんだよ
観光客で潤うなら、市も観光協会も考えればいいのに

別に空港アクセスに限らなくてもいいのにね。
遷宮も近いんだし、豪華客船に立ち寄ってもらうとかできないのかなぁ

>>519
四日市　津松阪　尾鷲
いずも豪華客船がふつうに立ち寄れるのは、伊勢市ではない。

>>520
日本語になってないぞ。

伊勢市はまだ運行業者を探しているらしい。

油の無駄

税金ドブ行きかな？市長の責任は市民の責任

定期航路：ＹＡＬ支援採決先送り　補助金必要性に疑問−−四日市市議会委　／三重
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20080621ddlk24040153000c.html

>>525
もう四日市はバスでいいだろう

伊勢航路問題、今日のスーパーモーニングで叩かれていたな。

伊勢航路は結局運行できる見込みはあるのか？

YALとセラビーの責任は、役人が負うべき

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

今日の伊勢新聞紙面

・松阪航路、市が燃料費補てん？
・四日市航路、YAL設立に関わった国交省職員１ヵ月の減給。

>>531
>>四日市航路、YAL設立に関わった国交省職員１ヵ月の減給
まだまだ　出てくるみたいだよ・
市役所の職員も背中・寒い人いるみたい

国交省中部地方整備局職員ら贈収賄容疑で逮捕　三重県警 (読売新聞)

四日市市の公共工事発注を巡り、業者に便宜を図ったなどとして県警は３日、
中部地方整備局港湾空港部付、芳野昇容疑者（５２）（四日市市笹川）を収賄容疑、
土木会社「井上組」役員、井上峯夫容疑者（６４）を贈賄容疑で逮捕した。

発表によると、芳野容疑者は同整備局から同市へ出向中の２００６年５月上旬ごろ、
市発注工事で井上組に便宜を図り、見返りとして、井上容疑者から現金数十万円のわいろを受け取った疑い。
[ 2008年7月3日19時54分 ]
-----------------------------------------------------------------------------------------
★空港航路登場人物
・土木会社「井上組」井上峯夫（容疑者）：ターミナル整備の工事請負。セラヴィ観光に燃料費援助も。
・株式会社YAL：代表取締役井上峯夫（容疑者）
・譲渡先新会社：株式会社「ＹＡＬ」→四日市市に出向経験がある国交省中部地方整備局の前課長の自宅を所在地
・元整備局課長：自宅四日市市笹川３丁目。２００５年４月〜２００７年３月末まで四日市市出向し港湾整備などに携わる。
・港湾空港部付：芳野昇（容疑者）：自宅四日市市笹川。

現金授受で国交省職員ら逮捕　更新時間：2008-07-03 21:15

三重県四日市市の海上アクセスターミナルの整備工事に絡んで、契約に有利な取り計らいをした謝礼として、
業者側から現金を受け取っていたとして、国土交通省の職員が逮捕された。
逮捕されたのは、四日市市の土木会社社長・井上峯夫容疑者（６４）と、国交省中部地方整備局職員・芳野昇容疑者（５２）。
芳野容疑者は四日市市に出向していた２年前の５月ごろ、「浜園ターミナル」の整備工事の契約で有利な取り計らいをした謝礼として、
井上容疑者から現金数十万円を受け取っていた疑いが持たれている。
２人は容疑を認めているという。

これって、YALの社長が逮捕されたってこと？
それなのに、四日市市は燃料代援助するの？
太っ腹だなあ。

四日市市　副市長が前参事と面会 伊勢新聞2008/4/3(木)

四日市市の黒田憲吾副市長が先月十日、同市前参事の芳野昇・中部地方整備局海洋環境技術課長（当時、今月一日付で同整備局港湾空港部付）が
同課長名で申し入れた面会に応じ、中部空港―四日市航路運航の業者を連れた同氏から、業者の経営方針をめぐる説明を受けていたことが二日までに分かった。

芳野氏は現在、国交省から同航路関係業者との関係に絡み国家公務員法違反の疑いなどで事情聴取されている。黒田氏は芳野氏が市に在籍した当時の直属の上司。
公務員の芳野氏が私企業の経営内容について説明する異例の面会に応じた黒田氏の対応が今後問われそうだ。

芳野氏は平成十七、十八年、市に出向。港湾整備推進担当参事として、中部空港への海上航路運航に向けた市の海上アクセスターミナル整備事業を担当した。

市秘書課の面会記録によると、芳野氏は海上航路担当の経営企画部政策課を通じ、海洋環境技術課長の肩書で、黒田氏との面会を申し入れた。
黒田氏は面会に応じ、三月十日午後四時十五分から同五時五分までの五十分間、芳野氏と会談。芳野氏は業者を連れていた。

市はこの業者と協定を結び、四日市―中部空港の海上航路を平成十八年四月から十年間維持することを業者に約束させている。

あぁー　ついに此で　市役所内部からも逮捕者がでるなーー
三重県警の腕の見せ所だーーー　頑張れーー

副死長か？
それとも頂上を狙うのか？
わくわくどきどき

セラヴィ観光も徹底的に調べる価値ありありですよ
全てが絡んでるのよ・観光船のイナバの譲渡とか色々あるでしょ
県警頑張れ応援するよ　

定期航路：汽船会社を設立支援の職員処分−−国交省中部地方整備局（毎日新聞　2008年6月27日　中部夕刊）

　三重県四日市市−中部国際空港の定期航路事業の譲渡・譲り受け問題で、経営悪化で運航を断念したセラヴィ観光汽船から事業を引き受けた
ＹＡＬ（井上峯夫社長）の設立を支援したとして、国土交通省中部地方整備局は２７日、港湾空港部の前課長（５２）＝現在は同部付＝を
減給１０分の１、１カ月の懲戒処分にした。前課長は「反省しており退職はしない」（同局）という。

　同局によると、ＹＡＬは２月に設立され、登記上の所在地が前課長の自宅になっていた。また前課長の妻が同社の取締役に名を連ねていた。
前課長は４月１日付で同部付に異動した。

芳野昇
〜２００５年３月３１日：中部地方整備局
２００５年３月３１日付：辞職（出向）
２００５年４月０１日付：四日市市経営企画部参事　※１
２００７年３月３１日付：出向解除
２００７年４月０１日付：港湾空港部海洋環境・技術課長
２００８年４月０１日付：港湾空港部付
２００８年６月２７日付：懲戒処分（減給１月間俸給の月額の１０分の１）　※２
２００８年７月０３日付：逮捕

事業名：海上アクセス関連経費（担当所属：経営企画部政策課）
事業概要：浜園旅客ターミナル維持管理にかかる経費他、周辺案内表示増設など利便性向上に向けた整備
２００５年度：30,060,000円
２００６年度：54,522,000円（24,462,000円増）
２００７年度：80,165,000円（25,643,000円増）
２００８年度：70,896,000円（*9,269,000円減）

※１：四日市市平成１8年度当初予算資料：中部国際空港海上アクセス事業　担当 政策課　芳野 昇
　　　http://www.city.yokkaichi.mie.jp/yosan/h18/shiryo.pdf　　２３ページ
※２：職員の処分について　平成２０年６月２７日中部地方整備局
　　　１．被処分者：中部地方整備局部付（男性５２歳）
　　　２．処分の内容：減給１月間俸給の月額の１０分の１
　　　３．事実の概要等：上記職員は、四日市〜中部国際空港間の航路の譲渡譲受認可を申請した
　　　　　会社の設立活動の支援を行いました。かかる行為は、国民の疑念、不信を招くものであり、
　　　　　その官職の信用を傷つけ、官職全体の不名誉となる行為で、国民全体の奉仕者として
　　　　　ふさわしくないことから、平成２０年６月２７日に上記の処分を行いました。　　　　　　　　　


-----------------------------------------------------------------------------------------


馬場崎靖
〜２００８年６月３０日：本省総合政策局環境・海洋課海洋室長
２００８年６月３０日付：辞職（出向）
２００８年７月０１日付：伊勢市副市長
２００８年２月２５日付：辞任（出向解除）
２００８年２月２６日付：本省大臣官房付
２００８年３月１７日付：本省航空局監理部総務課企画室長

芳野昇
２００８年４月０１日付：港湾空港部付

　〜　長期休暇　〜

２００８年７月０３日付：逮捕

>>543
素人茶化し乙

県警が汚職追求どれだけ昇れるか。
それとは別に、”井上組”は明らかに今後指名停止。
その井上が代表やってる”ＹＡＬ”にどんな行政処分なり行政指導が入るかだな。
”ＹＡＬ”自体悪者では無く、それを取巻く人間が黒色つうことだから、その辺が微妙だ。
まあ、石原産業の悪行に比べたら可愛いもんだな。

四日市市、YALに対しての燃料費補助予算執行凍結。　ｂｙ三重テレビ

YALができたときなんか胡散臭そうな連中だなって言ってたのが
ほんとうになっちゃったよｗ

当時直属の上司だった黒田憲吾副市長は「彼らの親密な関係は知らなかった」

んな訳ねえだろw　
どこの業者でも出来る工事をわざわざ随契で決裁とりに来たら分かるわw

こんなことがあると、伊勢のことも勘ぐっちゃうね。
責任とって止めた副市長も国交省からだしね。

今日、津へ見送りについて行ったけど船員？の人でかっこいい人いた。

ＹＡＬ：四日市が燃料補助を保留　存続の危機、運休も　　　　毎日新聞　2008年7月5日　1時46分

ＹＡＬの取締役は毎日新聞の取材に対し「今も自転車操業状態で、不足は役員が自己資金を投入している。
１０日以降の乗船予約は受け付けておらず、一時運休もあり得る」としている。


高速船による湾内横断交通というアイディアは素晴らしいものなのに
音頭取りと運航業者が糞クズすぎてダメにしちまったな

YAL役員　「２週間が限度。継続したいが、市の協力がない限り無理。
　　　　　市が補助を打ち切るなら廃業も検討する」

宮田副市長　「会社の中心となっている人が逮捕された中、
　　　　　　 市民の理解を得るのは難しい」

黒田副市長　「受け皿となる会社に問題や支障が生じたことで
　　　　　　 難しい局面ではあるが、事業そのものの意味は消えるものではない」


黒田副市長だけやる気ｲｯﾊﾟｲなんだが、この人ってどういう人物？

>>552
元整備局課長だった芳野容疑者が出向で四日市経営企画部参事だった時の直属の上司。

>>552
黒田憲吾
〜２００５年０３月：四日市市財政部長
　２００５年０４月：四日市市経営企画部長
　２００６年１０月〜：助役・副市長

芳野昇
２００５年４月：四日市市経営企画部参事
２００７年３月：出向解除

○四日市市事務分掌条例
・経営企画部
・・(６)　四日市港に関する事項
○四日市市役所処務規程
・経営企画部
・・政策課
・・・(１)　主要事業の政策調整に関すること。
・・・(８)　港湾行政に関すること。
○四日市市副市長事務分担規程
・（担任事務）
・・１人の副市長
・・・(１)　経営企画部（行政経営課及び財政経営課を除く。）に属する事務

>>552
>>536

>>553
>>554
>>555

ありがと

>黒田副市長だけやる気ｲｯﾊﾟｲなんだが、この人ってどういう人物？

必死になる理由、
表事情からすれば、自分の手掛けた事業で、予算獲得も議会説明も一手に請け負ってた訳だから、
それが頓挫する事になったら責任は明らかに自分に降り懸かって来る。
副市長ともなれば責任の取り方と言えば辞めるしか無いって事。

裏事情的には、ここで事業やめたら「話が違うじゃねえか」って言って来る人が
色んな方面からいっぱい訪れるからじゃねえの。（憶測）

やはりYALは怪しい会社だったね。漏れの予想が当たったな。
燃料は爆ageだし客は頭打ちだし、こんな怪しい会社に税金を支出して
支えるなんてことしたら、市民から訴訟を起こされるだろうから
まあ、航路廃止は確定かな。

　　　　　　　　　　
三重県警 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞﾓﾅ 　　∩　　三重県警ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞﾖｫｫｫ！
　ﾟ*:｡..　　　_n　　　　　　　　( ⌒)　　　　∩__
　　　　　　（　l.　 ∧＿∧　/,. /＿∧　　i　,,E）　..｡:*ﾟ
　　　　　　 ＼ ＼´∀｀　） |　| ‘∀‘）／ ／∧∧
　　. ..｡:*゜ 　　＼　⌒　 ）　ヽ　　　 　,／　（*'∀'）b　三重県警ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞｩ
　　　　　　　　　/ 　 　/　　｜　　 　|　　　(|　　/´　　　ﾟ*:｡..
　　　　　　津ｴｱﾎﾟｰﾄﾗｲﾝ　三重交通　　四日市市民

さーて、次に両手が後ろに回るのは誰かなー。晒しage。

いきなり廃止になるなんてことは・・・まだ乗ったことないのにな。
廃止するときはせめて1ヶ月前に予告してくれよ。乗りに行くから。

>>560
役員のポケットマネーから、日々の燃料代を捻出しているらしいから
ひょっとしたら、ある日突然あぼーんもありうる。
乗る気があるなら、今日、今からでも乗りに行くべし。

今後がはっきりしないとどうなるやら。
１０日以降の予約は受け付けていないようだぞ。（５日記事）
乗るなら急げ。

>>562
ネットでは普通に予約できるから安心してるんだが。
去年、常滑-鳥羽のフェリーはちゃんと乗っておいた。

経営企画　武内　直属の部下・逮捕だな　一番必死になってるょ

なんだかんだ「市民の足を無くすのは忍びない」「船運航自体に罪はない」つーて玉虫色支援決定で運航安泰だろw

淡路島の津名港みたいにいらなくなった高速艇のりばをバスターミナルにすれば万事解決

CBCの市長に対して燃料支援についての取材に、逃げ回り、頑なに取材拒否の姿勢は市長も胡散臭いな。

市長"笑顔"で会見
「年間１５万人"もの"需要があるから航路は存続させたい」
「別の"事業者"に引き継ぐのも一つの方法」

またまた会社設立ですか市長？w

市議会議長
「一秒でも早く解決したい」
市議
「運航継続」「民間には任せられないなら市で運航も案だ」

ここの人たちは懲りないですねw
みんなグル！？

>>566
解決になってないんだがｗ
バスターミナルにしたって元が取れるわけではない。
洲本はボートピア誘致でなんとかなったが。

たしかに15万人いるんだろうけど
その15万人のうち何人が船じゃないと困るのかな？
バスや鉄道も運行されてるわけだし

>バスや鉄道も運行されてるわけだし

またその話かw
引きこもって悶々としてるとくだらない事しか思いつかないんだなw
たまには部屋出て電車で行ってみろよw

指名停止情報　平成20年7月4日現在

指名停止業者名：株式会社井上組
所在地：四日市市茂福町２２−２３
指名停止期間：平成20年7月5日〜平成22年7月4日
指名停止理由：贈賄

>>571
正直に言うと誰も困らないｗ
陸続きショートカットの航路なんてそんなもん。
そりゃ不便にはなるだろうけど、一部の人を便利にする為に税金を投入しないといけないものでもない。

>>568
その15万人については、わが社が責任を持って、お引き受けいたします。
お客の動向を見て、ダイヤ改正や、臨時便を出すぐらい、たいした手間でもないしね。
どうかご心配なく、汚職にまみれた航路なんぞ、とっとと廃止してください。

あ、四日市航路が廃止になったら、期間限定のキャンペーン運賃は
取りやめるけど、それくらいは許してね。燃料上がっててうちも苦しいので・・・。

スーツ姿よく見るよ
出張者は困るよ…一部の人なんだろうな
車乗って行って
船の座席はゆったり座って
短時間で渋滞しないから時間は狂わないし
船を降りてからも移動が楽だし
料金は会社負担だから値上がりしてもいいんだけど…
どうするかな…来週

誰も困らないというのは正直嘘だねｗ　利用した事無い？ｗ
つーか、「困らない」と言った次の瞬間に「不便にはなるだろうけど」って支離滅裂ｗこの人馬鹿？

四日市航路は他の航路に比べ天候による欠航率低いからね。
まあ利便性・距離等総合的には津航路が最適かな。
伊勢湾横断海上輸送ってアイディアは良い考えだよ。
ただそれを取り仕切ってる奴らが糞なだけ。

今度は、●砂建設とか、言い出した議員いるな
もう海事会社は、止めなければ・どうせまた最初の工事に絡んでいるから　

鉄道やバスはあるけど船は車で港へ行っても駐車場が無料ってのが
助かるんだよな。とくに帰りに荷物の多いときなんかは車があるのは
最高だよ。なくなると非常に困る。

>>579
垂坂って有料になったの？

>>580
垂坂が有料ってなんのことだ？

>>581
東芝四日市の横にバスのパークアンドライド用無料駐車場がある

ＹＡＬ：中部空港航路を運休　経営難で９月から

>>583
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080722k0000e040069000c.html

9月からってことはあと1ヶ月少々しかない。四日市から
不便になるなあ。

>>585
黒田「そうはさせんよ」

>>585
YAL・役人・議員このグルの単なる茶番だから安心しろ。
欠航、そうやって市民を人質に取った方が予算も出しやすくなる。
また社名変えて一件落着。あと２回くらい社名変わったら公社にでもなるんじゃないの（笑）

「市営にしてでも」って可能性が記事に書いてあったから、
続けるんじゃないの？
経営赤字は税金で穴埋めしてメデタシメデタシｗ

俺は税金使ってでも続けてほしい。
便利だし。





四日市市民じゃないしな。
あ、値上げは勘弁なｗ

洲本−関空は税金使って続けてたけど利用者の大半が四国の人と判明してあぼーんｗ

黒田副市長の目の黒いうちは止めませんから御安心下さい。

ＹＡＬ…９月予約できるみたい

補助金もらう気満々での騒動なんだよな

>>592
予約はできるかもしれないけどYAL自体が8月で終わって
しまうから無効だよ。
四日市市は新たな船を確保する審議も行うみたいだ。

〜いなば2の撤去要請　四日市市　「港内遊覧」不履行不問のまま〜

四日市市都市整備公社（理事長・宮田昌一副市長）が、四日市港内遊覧などを売却条件に
「セラヴィ観光汽船」に随意契約で売却した「いなば２」をめぐり、セラヴィが遊覧義務を
果たすことなく、市に無断で第三者に売却した問題で、市は二十四日までに、セラヴィの
契約違反を問うことなく、転売先の第三者に対して、現在係留中の四日市港霞ケ浦浮桟橋から
いなば２を撤去するよう口頭で申し入れた。
第三者からは「今月中に撤去すると口頭で回答があった」（武内彦司経営企画部長）という。


〜海上アクセス維持へ　支援策に1億8000万円　四日市市臨時議会に提案〜
四日市市は二十四日、中部国際空港―四日市港を結ぶ海上アクセス継続のため、
新たな事業者を募集するほか、新事業者に小型船舶を貸与するなどの支援策を発表した。
三十一日に臨時議会を開き、小型船舶の取得予算など、一億八千万円を追加する
一般会計補正予算案を上程する。

四日市、中古の小さい高速船を入手するらしいけど、YALとかセラヴィで
200人乗せたって実績はないの？

高速船は50人乗りくらいでいいでしょ。確実に乗りたければ
予約しておけばいいんだから。

航路維持に1億8千万もかけるのか。
怒った方がいいぞｗ＞四日市市民

船小さくすると欠航率高くなるし、揺れがきびしくなって平気で乗れる人も減る。
無駄に金使って結局航路は消える流れかと。

市・議会・業者不透明な中空航路運航、市議のBSE部位窃盗、石原産業・東芝毒ガス密造、四日市って真っ黒ですね。

>>595
>200人乗せたって実績はないの？

あるよ。運航前の招待会で。

シーワープは200人も乗れるんだ。でかすぎだよ。1/3の70人乗り
くらいで十分だな。

１９ｔの小型船　揺れるぞ。

19tは名鉄の船か？津や松阪より内海だからそんなに波は
ないんじゃ。時間もべつに35分より長くなってもいいから
経費節減して維持してほしいぞ。なくなるとやっぱり不便。

名鉄海上観光船で良いんじゃない？
昔夏の間　四日市港から篠島・日間賀島に高速船走らせていた
通常は１９ｔや４５ｔで海が荒れたときはシーワープを使って

>>602
んなわけねー＞波
19t導入ならあぼーん確定だぞｗ

まあ19トンは極論だとしてもせめて双胴船にしてほしいわな。
高速双胴船の小型は何トンくらいのがあるんだろ？探しても
出てこない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Katamaran-wiosla.jpg

19tは、こんな船だな。
ttp://www.izu-kaisen.com/asobidokoro/koutu/hedaunsou.htm

双胴船は、59t以上あるんじゃまいか？
小型船舶の税金とは全然違う大型船になっちゃうよ。

伊勢航路で使う予定で調達した高速船19トンを使う
船は今神戸に置いてある
前に石垣島で離島を走っていた高速船

http://blog-imgs-27.fc2.com/w/o/r/worldfamous/DSC00258.jpg
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/67/34/chuchu_2005/folder/1498852/img_1498852_54927329_7?1209256559

こんなのか

小さいのは着岸にも時間かかるぞ。
ちょっと波があるとなかなか着けない。
まぁ無謀な話だな。離島航路じゃねえんだから。

YAL8月で休止が濃厚に。

結局はそんなもんだ
燃料高騰もあるしもともと必要のない航路だからね
石垣島の19�dと言えば「ドリーム」系だね
家島〜姫路航路と同じようなタイプだね

石垣島の19ｔはなんでもありだな。フェリーもあり95人も
乗れるのもあり。いくら200人乗れても130ｔもあったら
燃費悪そうだな。

>>612
えしま　＆　ぼうずじま？

伊勢新聞から
○松阪航路、8000万円の赤字＆燃料費3000万円未払い。
○航路開設条件の「赤字補填はしない」に触れないように市が援助する。
○下村松阪市長は野呂知事に相談済み。

次々に認可した県がアホ。
まぁ野呂知事の地元松阪やからなぁ・・

儲かったのは土建屋だけかぁ・・・
それと関連した、一部役人、政治家？

四日市に続き松阪もか…

津は大丈夫なのか？

最初から津だけに絞れば余裕で黒字なのに
航路を乱立させるからこうなる

津は結構需要あるからな
今の異常な原油高乗り越えさえすればやっていけるだろうな

>>620
8月で四日市はやめるし松阪もあと8年くらいしたらやめる。もしかしたら
もっと早まるかもしれない。そうなれば津の独壇場になるからそれまでの
がまんだ。

松阪、赤字でも8年も続けるのか？？
燃料は松阪牛の脂身とか？

それはエコだなｗ

中空から松阪乗ってもそれ以降なにも無いもんね
伊勢だったら神宮・水族館･･･だけど

四日市市の黒田副市長は、井上市長ともども退任でしょう。

逃げろや逃げろ

支援案否決w

さ〜て市長・黒田副市長あと一人賛成してたおばちゃん議員次なる策はなにかなぁ〜　ヒヒヒw

今さらだけど、四日市と津の間とって鈴鹿の白子１本にすりゃ良かったのに。
あそこなら特急も止まる近鉄白子駅も近いし、セントレアとも一番近いのに。

神戸関空ですら厳しいし、アクアライン以前から千葉県と羽田を結ぶ航路などなかった。

中部で成り立つわけがない。津はバスがないから廃止はないと思うが、バス参入はありうる。

＞バス参入はありうる

津からのバスは無理。たとえ料金を四日市と同じ1000円にしても
飛行機に乗ろうとしてる人が船の倍以上の時間のかかるバスに乗るとは
考えられない。

>神戸関空ですら厳しいし、アクアライン以前から千葉県と羽田を結ぶ航路などなかった。
>中部で成り立つわけがない。津はバスがないから廃止はないと思うが、バス参入はありうる。

はいはい。おじいちゃんその話はもうイイからそろそろお家戻りましょうねえ。

>津はバスがないから廃止はないと思うが、バス参入はありうる。

引篭もり暇人の机上の空論
たまには公共交通機関使ってお出掛けしてみたら？

>>629
>神戸関空ですら厳しいし、アクアライン以前から千葉県と羽田を結ぶ航路などなかった。
>中部で成り立つわけがない。津はバスがないから廃止はないと思うが、バス参入はありうる。

そもそも津航路はそんなに経営が苦しいのか?　結構、人乗ってるがな。

>>632
燃料高がなかったらそこそこ採算はとれるだろうけど今の値段じゃ
苦しい。船の検査時用に予備船があるけど修理する気がないのか
金がないのか故障したまま。この前の検査の時も強引に本数を
半分にしてしまった。

伊勢航路、運行希望の会社（長崎）があるようですね。
決まれば、松阪航路に影響が・・

伊勢航路の需要見込みは200人前後。これで採算をどうやって
合わすんだろ？松阪でも400人ないと採算とるのは難しいのに。
まさか19�dを就航させるのか？津や松阪よりはるかに外洋を
走るのに。

>>635
もちろん、伊勢市が税金をジャブジャブ突っ込みます。


長崎の業者、運航意向　条件「船の使用料負担を」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20080805-OYT8T00008.htm

足もと見すぎだろｗｗｗ

四日市　シーワープ
１３４ｔ　３６００馬力(１８００馬力×２？）　２４ノット　２０４人
http://homepage3.nifty.com/travelstarmottakun/seawarp.html

松阪　すずかぜ
１３０ｔ　１７９５馬力×２　３１ノット　１０８人
http://www.bell-airportline.co.jp/ship_intro.html

鳥羽　高速船
７２ｔ　８２９馬力×２　２０ノット　１５０人
http://www.city.toba.mie.jp/kakuka/teikisen/image/kirameki.pdf

少し時間がかかっても鳥羽市営と準同型船で十分な気が

鳥羽の新造船ってこんなにかわゆいのね。松阪の船もこれくらいの
大きさでよかったのに。速度も25ノットくらいでいいよ。

>>635
伊勢の見込みだと年間約２万３８００人÷２÷３６５人で約３３人／日らしいよ。

年間約５億８０００万円の経済効果と試算したらしいけど、伊勢航路がなくても
大部分はお伊勢まいりするんだろうから経済効果はほとんどないと思うんだ。

>>640
自己レス。増加見込みが３３人／日で、根拠のよくわからない２００人を
足せば２４０人くらいになるんだってね。楽観的すぎる数字でも赤字にしか
思えないんだけど。

200人くらいで採算がとれるんだったら松阪も見習わなければいけないな。
いま300人少々で8000万の赤字なんだから。もしかしたら船の使用料や
燃料代まで伊勢市で払うのか？それなら200人でも黒字になるかもしれんｗ

採算なんてどうでもええやん。
作る事にに意義があるんやで。
作るのも税金、補填も税金やし、なんせ各市民が求めた結果やでな。
みんな美味しいやんか。

ホームラン級の馬鹿登場。

松阪ベルラインもやばいみたい。

http://www.isenp.co.jp/news/20080807/news01.htm

四日市も松阪も伊勢も素直にあきらめて、
当初計画どおり津だけにしとけばよかったんだよ。
まあ、津が大丈夫かは別だが。

こうなってくると無理しなかった鈴鹿は
賢明に思えてくる。

伊勢湾に三つの会社でセントレアに三つのターミナル事務所、だれが見てもおかしい
ひとつにまとまればいいのに
かなりの経費節減に！！
それぞれの起こりがわるいのか？

空港の高速船乗り場で毒蜘蛛が発見されたとのこと。
利用する方は注意されたし。

>>647
お互いライバル視しているから。
どうせ赤字なら三重県営フェリーで良かったのではないかと。

津ーセントレア５往復、四日市ーセントレア３往復、松阪ーセントレア２おうふくみたいに。

>>649
それ不便すぎるだろ？
1箇所にまとめて1時間間隔ぐらいのほうがいいんじゃない？
県南部の人が使いやすいように津か松阪あたりだけでよかったんじゃない？

>>649
沖縄の石垣港ベースの19t高速船群みたいに
３業者、全て小型船舶でいいよ。

お盆って時期もあるけど、伊勢湾フェリーの徒歩の乗降客が異様に多いけど、
あの４０〜５０人の伊良湖側の足ってなんなんだろう？

やっぱ松阪も厳しいのかな。

存続へ解決策見えず　松阪ベルライン
松阪市と中部国際空港を結ぶ高速船「松阪ベルライン」が、
燃料価格の高騰で存続の危機に立っている。
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080809/CK2008080902000012.html

てすと

>>652豊鉄＆バスでそ？

テスト

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080812/CK2008081202000023.html
高速船２５％値上げ　津−中部空港　原油高で来月から

　原油高による燃料高騰のため、津市の津なぎさまちと中部国際空港を結ぶ高速船が九月一日から運賃を約２５％値上げする。
二〇〇五年二月の航路開設時に比べ、燃料費は二・六倍にもなっており、
運航する津エアポートラインは「航路存続のためにはやむを得ない」としている。運賃値上げは初めて。　（木下大資）

　大人（中学生以上）が千八百九十円から二千四百円、小人（小学生）が九百五十円から千二百円になる。

　燃料の軽油はことし四−七月の間に一リットル二十四円値上がりし、今後もしばらく上がると予想されている。

　エアポートラインは〇七年度で約二千六百万円の赤字だったが、仮に運賃を据え置いた場合、〇八年度は一億五千万円の赤字になる試算。

　利用客数は、〇五年（二月十七日−十二月三十一日）が四十万五千人、〇六年が四十万千人。
同年末の松阪−中部空港航路の新設もあり、〇七年は三十二万八千人に落ち込んだ。今年は三十万六千人を見込んでいる。

　エアポートラインの担当者は「空港へ見学に行く人が減った。航路の廃止などは考えていない」と話す。

　給油を利用客の少ない時間帯に行うため、十月一日から運航ダイヤを一部変更する。
午後二時発の空港行きをやめて、正午発の便を新たに設けるが、一日十五往復の便数は変わらない。

◆松阪市は「燃油上昇分」負担へ

　松阪市と中部国際空港を結ぶ高速船「松阪ベルライン」が原油価格の高騰で経営難に陥っている問題で、
市は燃料の価格上昇分の費用を負担する方針を決めた。

　十八日に始まる市議会臨時会で、必要経費五千万円を盛り込んだ補正予算案を上程する。

　負担するのは、船の燃料となる軽油価格の上昇分を運賃とは別に乗客から徴収する「燃油サーチャージ」。
乗客一人当たり七百五十円と想定し、本年度内の利用者数見込みに掛け合わせて必要経費を算出した。九月からの実施を目指す。

　高速船の運航事業を進めるにあたり、市や県は「事業費の赤字補てんはしない」との原則を堅持している。
このため、運航会社ではなく、「利用者への支援策」という形で、原則に抵触する事態を避けた。

　市は十三日に開かれる市議会建設水道委員会協議会でも補正予算案について説明し、公金投入への理解を求める。
ただ、運航会社への支援との境界線が明確ではなく、市議会側の追及も予想される。　（我那覇圭）

もう津や松阪ですらこんな状態なんだから、伊勢は手を引けばいいのに。

認可した県がアホ。

四日市と松阪の航路が津の足を引っ張ってる感じだな。

当初、津、鳥羽のみでないと採算は難しいとし2航路のみ。
松阪の野呂市長が知事当選後、松阪航路復活認可。
じゃ四日市も、松阪認可したなら当然認可。
じゃ伊勢も・・・
今や原油高騰で各航路採算割れ。
来年？？？

出張の帰りにYALに乗ってみた。空港に到着したら船の時間まで
1時間少々。こんなに時間があると絶対船には乗らないけど8月で
終わりでもう乗る機会がないからスカイデッキで時間つぶした。
船に乗って花園についても今度はそこからの足がタクシーしかない。
どっちみちＪＲに乗るからしかたなく富田浜まで15分歩いた。
どこかが航路を引き継いでもあんなに不便では2度と船には乗らない。

思いつきで乗っちゃぁ〜不便だろうね
あそこはターミナルに車で行ってこそ便利だから

タクシーはチケット買うところで頼めばＯＫ
長期の出張の時はタクシーで行くから頼んでる
言ってくれたら、タクシー頼んであげるよ〜的な事が貼ってあった
セントレアで頼んどけば待たずにタクシー乗れたんじゃね

９月になっても運行するみたいだね
ＨＰに間違った報道云々って書いてあった
結局、市の補助金が貰えたってことなのか！？
まっ、出張時には便利だから助かるけど

http://www.yal.co.jp/

船は波の問題があるからある程度の大きさがいるのがきついな。
バスみたいに50人乗りで30ｔくらいで対応できたら燃料費も安くて
済むのに。乗客が2-30人なのに100ｔ以上の船を動かさなければ
ならないから大変だ。

GVW と　船舶トン数は単純比較できないでしょう。浮力の問題もあるし
また、陸上での400PS(296KW)と　船舶の出力400PS(296KW)は
同じ基準ではありませんが、そっちで比較したら？

このままだと四日市、津、松阪は
最悪チキンレースになるぞ。
やめたくても他がやめない限り
舞台から降りられない状態に…
もし、税金をつぎ込み続けたら
億単位の皆のお金が消えるかもよ。

そこまでして海外旅行行く人のために
利便性あげなきゃいかんのか？
県外観光客誘致なんて本当にできてるのか？
あるなら会社や市役所はデータ出せよ。
なければ、乗降客にアンケートぐらい取れ。
絵に描いた餅では、腹はふくれんぞ。

絵に描いた餅で腹をふくらすのが土建屋ですからｗ

四日市は、まだまだ　がくがく　ブルブルの職員や市議や土建屋さんがいるから
だめやな　早く逮捕されないと

在日の社長さん？

まず四日市が落ちるでしょうな。空港の待合室も四日市が一番貧祖だ。
船も13年たった中古だし。客も乗ってるのか？前に乗ったときも
10人くらいしかいなかったぞ。今はチキンレースかもしれないけど
最後に津が残るのは決定だよ。

どんだけ、県、市から金取れるかで、存続が決まるじゃねぇの？
生活保護費ならぬ、航路保護費。

離島航路じゃないんだから保護する必要はないけどねｗ

松阪は市が補填するようですね。
これで、四日市も同じ流れじゃないかなぁ

松阪なぁ
サーチャージ料分700円を補填するみたいだけど、
松阪市民以外の人が利用しても補填するんだよな。
松阪市の税金で。

うん、軽くそんな話でるよね。
市民はもっと怒った方がいい。>>844

う、ごめ。いらん安価入った

松阪市議会
圧倒的多数で税金垂れ流し補填決定www

ttp://www.kaiju-matsusaka.com/

>>675
誰も使えないのに土地の賃借料とかに税金使ってる伊勢と比べれば有効だ。
下ばかり見ていても空しいだけだが。

>>678
田舎のエゴｗ

三重県だけに見栄だな。
セントレアのそれぞれの待合施設。
バカじゃね？

四日市もＮＰＯ法人か何か使って安く使ったらいいのに・
工事関係者や役人と癒着している人ばかりだからダメなんだよ

伊勢新聞より【伊勢】停滞している海上アクセス事業について
民間識者の意見を聞こうと、伊勢市は二十一日、
第三者委員会「伊勢市海上アクセス事業検討委員会」を設置し、
同市役所で第一回委員会を開いた。
座長に選任された高嶋重次・鈴鹿国際大学国際学部観光学科教授は終了後、
「将来的には海外からの誘客は必要という認識で一致した」と述べ、
総論でアクセス事業は必要との考えを示した。

>>683
普通は港を造る前に開くよな。

もし伊勢が就航したら空港側の待合室はどうするんだろ？
セラビがやる予定の時は四日市といっしょでよかっただろうけど。
四日市がやめるからその空き室を使うのか？

松阪の支援するなら津も支援しないと
そりゃ不公平だな

公正な競争のために、松阪の補助をやめさせるか、津も補助するかを
陳情。
身を削ってがんばっている会社からしたら納得いかんよなあ。


津エアポートライン反発　空港航路の松阪市支援
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080823/CK2008082302000029.html

前松阪市長から県知事だから当然です。

>>686
松阪航路を支援するのは松阪市。県が支援するわけじゃないから
不公平なんかない。

>>683
他の委員の役職みてみ？
まさに空港アクセスありきの人選だから。

津や松阪の状況を分かってて、まだ推し進める伊勢市が分からん。

海上航路「空白期間やむなし」　四日市市、議会委で見解
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080820/CK2008082002000280.html

普通はこう考えるよな。
続けるにしろ、しっかり検討してからにすべき。
今後は燃料代の高騰も収支計算に入れておかないと、
大変な事態になる恐れがあるのだからさ。

伊勢が始めるなら四日市津松阪の実績があるんだから調査十分でしょ。
乗客が200人しか見込めないんだったら200人で採算がとれるようにしたら
いい。燃料もこれ以上上がることはないみたいだし。

>>691
四日市市、海上航路「画期的な方法がある」、「市民に迷惑はかけない」議会で会見

http://stat.ameba.jp/user_images/41/ec/10010096521.jpg
伊勢湾へのアクセスをどうするのか？燃料代は？数々の難題が持ち上がる中、
四日市市は新たな航路をどのように維持するか？検討した結果、「セラフィ」よりも
（米国製移動２車輪）よりも燃費の優れた、海上輸送を導入する為、検討に入った。

>>693
大型船の波でひっくり返りそうだな

燃費が云々なんていうのなら答えは一つ。
原子力船だな！

>>695
帆船なら地球に優しいよ〜♪

てか、バック（運営会社）に付いてる企業の差。
松阪は知らんが津の場合は○×ホ−ルディングス+津の運送会社。
四日市は腐れ外道。
伊勢は？？？

「【マスコミ報道に関して】08.08.20更新　一部報道により本航路が経営難により8月までの運航という報道がされました。
また、8/20付けの某新聞朝刊にて9月末での廃止報道もされましたが、そのような発表はいたしておりません。
ご利用のお客様におきましては、運航状況をご確認の上、安心してご利用下さい」

＞某新聞朝刊

経営陣の知能の低さが分かりますね。

ほんとに休止になったらどう言い訳するんだろ。8月ならあと6日しか
ないが？

発表はしていません、と書いてるだけで休止にはしないとは書いてないしね。
その手の発表はよくあることｗ

まるでガキの喧嘩だなｗ
「おれ言ってねえわ」
「いつ言った言ってみろ何時何分何秒」

これ以上燃料代が値上がりしない根拠って何？
石油の埋蔵量は有限で、市場が投機目的で乱高下して
いるのに。

8月末まであと4日だけどなんにもないとこ見ると休止はないのか？
まさか31日になってから今日で終わりなんて言わないだろうな。

どうなんだろう！？
今週末から出張に出るのに…
船だと楽だけど、帰ってくるときに休止されてたら困るしな〜

あと2日。やっぱり記事はガセだったかｗ

YALも青色吐息だから　止めれば良いのに・どうせまた9月議会で良からぬ事言い出すのかな

同じとこで競争しているみたいだね
一本化するべき

四日市 まだ 船 運行してるんだｗ

伊勢新聞より
四日市市の井上哲夫市長が、
同市の海上アクセス事業をめぐり収賄の罪で起訴された]
国土交通省中部地方整備局港湾空港部付職員で元同市参事の芳野昇被告と
今年二月上旬、市役所内で会談していたことが関係者の話で一日、分かった。
同会談や会談内容について、市経営企画部秘書課を通じて同日、
確認の取材を申し入れたが、同課は「武内彦司経営企画部長が市長に（取材趣旨を）伝えましたが、
市長は『ふーん』と言うだけで、回答はありませんでした」（樋口和人課長）と説明している。

　二月上旬当時、芳野被告は国交省中部地方整備局海洋環境技術課長。
平成十七、十八年度に市経営企画部参事を務め、海上アクセス事業を担当している。

　関係者によると、会談は二人だけで行われた、という。
会談日は、芳野被告への贈賄の罪で起訴された井上峯夫被告が、
初代社長として立ち上げた「ＹＡＬ」の設立日（二月十三日）前の二月上旬だった、という。

　ＹＡＬは、経営難でアクセス事業撤退を検討していたセラヴィ観光汽船から
海上航路を引き継ぐ目的で、井上被告らが設立。
当初、芳野被告の自宅が会社所在地として登記され、同被告の妻が取締役を務めていた。
同被告が同社の設立に積極的に関与したことが、
同被告を一カ月十分の一の減給処分（地方公務員法違反）とした国交省の調べで判明している。

で、四日市はこれからずっとやってく気があるの？

四日市、16日から減便だって。
平日6往復

10月5日で航路は、廃止です。
御愁傷様でした。合掌

10月4日までの運行なのにその後も予約を受け付けてるじゃないか。

ところでシーワープの持ち主はどこなんだ？

YALだろ

セラヴィＨＤだろ

中空航路 来月５日から廃止へ
中部空港と四日市市を結ぶ高速船の運航会社が燃料高騰などを理由に５日、事業の廃止届けを国土交通省中部運輸局に提出し受理されました。
事業を引き継ぐ新会社は決まっておらず、航路は来月５日から廃止されることになりました。

中部空港と四日市市を結ぶ高速船の航路をめぐっては、航路を運営する会社が、燃料の高騰などによる経営難を理由に事業から撤退する方針を示していました。

これを受けて四日市市では、事業を引き継ぐ新会社を公募することを決め、先月開かれた臨時市議会で、新会社に対する支援策が審議されましたが、反対多数で否決されました。

このため、支援策は実施されなくなり、赤字が見込まれる高速船事業を引き継ぐ新会社が見つかるメドは立っていません。

こうした中、現在高速船を運航している会社が５日、事業の廃止届けを国土交通省中部運輸局に提出し、受理されました。

これにより、中部空港と四日市市を結ぶ航路は、１か月後の来月５日から廃止されることになりました。

四日市市の井上哲夫市長は「中部空港とを結ぶ航路の経営環境は厳しい状況にあるが今後、市民の皆様や議会の意見を踏まえ、再開に向けて取り組んでいきたい」と話しています。
http://www.nhk.or.jp/tsu/lnews/03.html

四日市は新正車庫発着のバスで十分だな
津も微妙

本当に船が活きるのは伊勢か鳥羽あたり

三重は津に絞らないと共倒れするよ。

とは言え、津から値上げされた高速船でセントレアに行くより
近鉄で関空に行く方が安い切符が出ているのも痛いね。

沖縄・アジア方面は関空の方が航空料金が安いときているし

>>716
津は船だろ。
バスでも電車でも船の倍以上の時間がかかる。電車は無料で車を
駐車できない。バスも不意の事故渋滞に巻き込まれたらたまった
もんじゃない。船も欠航があるけど運行してたらまず定刻に着く。

「【マスコミ報道に関して】08.08.20更新　一部報道により本航路が経営難により8月までの運航という報道がされました。
また、8/20付けの某新聞朝刊にて9月末での廃止報道もされましたが、そのような発表はいたしておりません。
ご利用のお客様におきましては、運航状況をご確認の上、安心してご利用下さい」


とりあえず記事は捏造ってことにしたくて意地の10月5日廃業なのかwwwwww

津からバスなんて発想地元じゃ無いよなw
四日市ならまだしも、津じゃ計算できないw
湾岸どこから乗るよ？
新名阪できてから分岐辺りは毎日の様に事故と渋滞
川越辺りまで23号で行くにしても四日市辺りで渋滞

伊勢市と中部国際空港を結ぶ高速船の就航問題で、
同市議会の会派「高志会」（山本正一幹事長、３人）は５日、
１０００人の市民（団体）を対象に実施した就航の是非を問うアンケート結果を公表した。

　アンケートは先月下旬、自治会長や各種団体のほか、
無作為に抽出した市民８００人に往復はがきを郵送して行い、
意見も求めた。高志会によると、４４９通（回収率４４・９％）の回答があり、
約７割の３１７通が「事業の中止」を選択。
「継続」は２４通で、「ターミナルを残し、他の利用方法を考える」は１０６通だった。
「中止」に書かれた２１０通の意見のうち５５通は、「議会や議員も批判する内容だった」という。

　結果について、幹事長の山本議員は「市民の目線を誠実に受け止めなければならない。
１０日から始まる９月議会で、市長の責任問題への対応を聞いたうえで対処していきたい」と述べた。

（2008年9月6日 読売新聞）

【マスコミ報道に関して】08.08.20更新　一部報道により本航路が経営難により8月までの運航という報道がされました。
また、8/20付けの某新聞朝刊にて9月末での廃止報道もされましたが、そのような発表はいたしておりません。
ご利用のお客様におきましては、運航状況をご確認の上、安心してご利用下さい



　　　　　　　　　↓

【航路廃止のお知らせ】08.09.05更新
9/5国土交通省中部運輸局に航路廃止届を提出し、受理されました。
最終運航は10月4日（土）中部空港発→四日市行き最終便です。

津からバスって、渋滞はまったら終わる。
まあ、船か電車だけど、船のほうが便利。
これは時間の問題だけじゃない。

電車コースの場合
車→駐車場（有料）→津駅→名古屋駅→セントレア。
スーツケース持ってると移動が嫌になる。
関空でもそれは一緒。人ごみの駅の移動はエスカレータとか。
どっちも駅も使ったことあるが、結構苦痛。 空港行くまでに疲れる。

その点、船コースだと
車→駐車場（無料）→なぎさまち→セントレアになる。
駐車場となぎさまち近いし、船着いたら空港近いし、超楽。
値上げされても、駐車料金分と割り切って利用すると思う。

>>723
近鉄電車→近鉄バスに乗り換える上本町駅が人ごみに紛れることはありません。
難波行きが到着する地下ホームなら地上へエレベーターを乗る必要があるが
上本町行きが到着する地上ホームなら上下移動なしに乗り換えが出来る。

上本町駅経由より高くなるけど大和八木⇔関空も使えるね。
でも津の人がセントレアを支えてあげないと…

そうだね。確かに、人ごみを避ける方法もあるかも。≫724

でも、ケースと荷物持って、段差が多い＆距離が長い移動は
高齢者には大変なんだよ。ちょっとした段差でもな。
足の弱った親と一緒に電車＆関空で海外行った時実感した。

その後船＆セントレアにしたら、「楽だ」と喜んでたので、
こっちを使ってる。実際、津の駐車場からセントレアまで
ほぼバリアフリーだし。船着場付近から空港入り口付近まで
動く歩道もあるし。お年寄りにはやさしいルートだと思う。

>>724
お前海外旅行とか行ったことねえだろw

野呂知事の任期っていつまでだっけ？
彼が辞めない限りは松阪も面子があるから税金で赤字補填し続けるんじゃない？
知事はいい加減に静観をやめてちゃんと責任取れよ。
共倒れになったら北勢地域以外の県民みんなが困るんだぞ。

民間が市場調査して一から、それも先駆けとして拓いてきた津航路をもっと大事にすればいいのに。
官主導の松阪があとからきて、甘えて、あげく津をつぶしてどうなる？中勢のトクにもならない。

>>728
最後に生き残るのは津航路だけだよ。伊勢志摩方面の人は松阪
だろうけど松阪で時間が合わなければ津まで行く。南部の人も
松阪じゃなく津を使う。伊賀方面も津だ。なにより旅行会社が
津しか利用しないからな。

>>727
>彼が辞めない限りは松阪も面子があるから税金で赤字補填し続けるんじゃない？

泥船は松阪フエリー港とともに沈没。8年の任期がせいいっぱい。

北川正恭をもう一度呼び戻すか？

桃花台ピーチライナーみたいに
借金ふやしまくりで
どうにもならなくなるまで運行されてしまうんだろうな

シーワープ　もうかなり走ったから
余生は、有明海あたりか、外国行きだな。

そこいくと、津とか松阪とか関空とかは
そんなに距離走ってないだろ。

三重の人は船で行けていいね

津だけかよ。

>>734
なんで？

>>716
四日市〜セントレアのバスの廃止も時間の問題だろう
四日市だとマイカーでも場所によっては1時間ぐらいで行けるからね
桑名〜セントレアのバスが今月末で廃止だから
四日市〜セントレアのバスは来月末で廃止かもしれません

＞＞731
黒船は独り儲けて三重を去る

>>738
つ　座布団

しかし、三重県の航空利用が落ちているわけではないのにまぜこんなに撤退？

>>740
元々需要が見込めなかったのに参入したのを石油高騰がとどめをさしただけ。
民間の伊勢湾フェリーは師崎よりはいいだろうと航路を変更したものの、早々に
見切りをつけて撤退してるでしょ。

伊勢新聞より
森下隆生伊勢市長は十日、同市議会本会議の冒頭で提案説明に先立って発言し、
業者撤退のまま停滞している伊勢市―中部国際空港間の海上アクセス事業について
具体的な方策を見いだせなかった政治的責任として、
自身の月額給与（百一万三千円）の三割を半年間、
亀井秀樹副市長の月額給与（七十八万五千円）の一割を二カ月間減給する意向を示した。
本議会中に給与関係の条例改正案を提出する構え。

　船の年間使用料一億円を市が負担することを条件に、
セラヴィ撤退後の代替業者として航路参入の意向を示していた長崎県の業者提案の事業計画について、
森下市長は「原油価格は下落傾向にあるが依然として不安定。県内各航路を取り巻く状況も厳しく、
市にとってのリスクが大きく、受け入れることはできない」として見送る考えを示した。

　またターミナル施設の利活用策についても、具体案を示すに至っていないことから、
三月議会で示した「半年間の猶予」内に具体的な活用を示せなかったことを認め、
「運航事業者との調整、議会との協議不足、状況判断するに当たっての調査不足など申し訳なく思う。
市民や議員の皆さまに多大なご心配をおかけしていることを深くおわびする」と陳謝。
「反省を踏まえて市民のために何をなすべきか念頭に置き、
議員と協議する場を持ちながら住民の福祉向上に努めたい」とした。

やっとあきらめた、ということか。

四日市の空港バスも航路ができるまでは１０万人は利用者いたのだから
ある程度運営はできるよ。

噂では三重交通の社長が「ＹＡＬを廃止に追い込む」と言う強気さがあ
ったそうだから。
船はオンボロ船をリフォームさせた中古だけど、三重交通は新車を代替
させて走っていますからね。やる気が全然違う！
バスのほうが運行経費安いし。

その間に京都高速バスができて以前のように駐車場が混んでいるために
車は新正より生桑のほうが止めやすい。

>>742
これだけ税金を乱費しておいて、たったこれだけ？

　ふ　ざ　け　る　な

四日市も船がなくなったら空港がそこに見えてるのにすごく大回りして
行かなければならなくなるのはもどかしいな。

>>745
1,013,000 x 0.3 x 6 + 78,5000 x 0.1 x 2 = 1,980,400円。
1年間続けると1,013,000 x　0.3 x 12 + 78,5000 x 0.1 x 12 = 4,588,800円。

http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWdispNitteiunit.exe?A=dispNitteiunit&RA=frameNittei&USR=mieises&PWD=&XM=000000000000000&L=1&S=15&Y=%95%BD%90%AC18%94N&B=-1&T=-1&T0=-1&O=-1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=87&N=305&H=1502453&W1=&W2=&W3=&W4=
＞平成20年度から９年間のターミナル用地及び駐車場用地の借地料と、
＞浮き桟橋の維持管理費等を含め約１億7,000万円を予定

9年続けても約4,100万円で半額にもならんのに約200万円では維持費だけでも
2桁足りません。他に工事費が3億7,200万円、平成19年度の追加が2億7,000万円で
併せて8億4千万円。200万円では1/400。399/400の責任は誰にあるんでしょう？

市民。

伊勢市HP、市民の声に対する回答の一部
（この事業は、長年の市民参画による計画づくりと地元住民
の情熱により計画が進められてきたものであります。そして
、この時期に運航事業者からの事業進出の申し入れもあった
ことから、この機会を逃しては実現が難しいと判断し、種々
検討を重ねてきたものでございます。
　また、今回の事業では高額な船の建造を行わず、船の準備
や運航の一切は運航事業者が責任を持って行うこととしてい
ます。伊勢市は、旅客ターミナルや係留施設・駐車場など本
来、港湾公共施設として必要な最低限の基盤整備のみを行い
ます。更に合併特例債を活用するなど、市の実質負担を低く
抑えるよう計画しています。）
地元住民の情熱なら、しかたがないね。

伊勢航路をするならちょうどいい船があるよ。10月5日まで
待たないといけないけどね。

>>750
いやいや、冬になれば青森の最新型高速艇が空きますよ。
車も積めるし。

伊勢航路単独じゃなくて鳥羽→伊勢を経由していけばいいのに。
同じように松阪→津とか。
四日市以北はバス利用を勧めると。

>>752
そんなに遠回りしたら時間がかかって本数運行できなくなるでしょうが。

四日市以北は車が増えるだろうね…バスなんて不便なもの使わないよ

この前旅行の帰りに四日市に乗っておいてよかった。なくなるから
といって用事もないのにわざわざ乗りに行く気もしないし。

やはりセントレア航路は津に集約させて、陸路で津と主要都市を結ぶ直通バスを走らせるべきだな。

四日市航路滅亡まであと19日

鈴鹿や松阪からパークアンドライド方式なら
ありえるかも。
でも採算とれるかなあ？

>>756
主要都市ーバスー津港ー船ーセントレアじゃ
主要都市ー近鉄特急ー上本町ーバスー関空と利便性は変わらない。

関空のほうが便数も圧倒しているから、不確実・便数少ない・高いじゃ話にならない。
唯一期待できるのが、自家用車需要だが、これも「どうせ車なら直接セントレアへ」という需要が高い。

>>758
パークアンドライドするならそのまま車で津へ行けばいいじゃんｗ

>>759
車でセントレアってものすごく不便だろ。
高速代とか駐車料金も馬鹿にならんし渋滞にはまればアウト。
その点津は圧倒的に近いし、駐車料金も無料。
近鉄+バスも最寄駅や駅構内での移動、所要時間を考えたら津から船でセントレアへ行く方が手軽だろう。

そうだな〜セントレアに車ってのはギリで鈴鹿までが成立する感じかな
四日市の船は手軽で良かったよ…渋滞なしで早かったからなぁ

祝!復活!!どんどん盛り上げちゃってね！
【三重総合裏掲示板】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/8192/

四日市もあと2週間になっちゃったな。

三重県は関西地方なんだから中部なんか使わないで関西使えよ

三重は関西ではない。大阪のテレビは写らんぞｗ

三重は関西ではない。本州中部の僻地だ。

四日市ももう少しだなあ。暇だから乗り収めに行ってくるかなｗ

木曽三川に橋がかかる以前は三重は大阪や京都、奈良との関係が強かった。
今は道路や鉄道が整備されて、名古屋との人の行き来も増えたけどね。
だから歴史的には関西地方でイントネーションも関西弁に近い。

いややいややいややw

あと10日になっちゃったけど四日市はたいしてもりあがりも
ないのかねえ。これが鉄道の廃線の10日前だったらパニック的に
なってるんだけどな。

もう車で行くからいいんだよ…

四日市は大金をつぎ込んで浜園旅客ターミナルをつくったのに伊勢と
同じ立場になっちゃったな。2年5ヶ月使ったから常滑の2年1ヶ月より
長いから最短じゃなかった。まあ伊勢は使ってもいないけど。

三重県は近畿地方だが
三重県は関西地方ではない。

三重県は中部地方だが
三重県は東海地方でもある。

三重県はセントレアへ出資したが
三重県は関西空港へも出資した。

>>749
情熱って市長だけだろwww
市民のほとんどは税金無駄にしてと思ってるのに。

>>775
地主さんと土建屋さんのこともたまには思い出して上げて下さい。

四日市航路あと1週間。

すでに実質あぼーんしたらしいが。

機関故障のためってそんな仮病でやめていいのか？
やることが無茶苦茶だな。

9月30日で四日市市からの燃料補助が打切られ、
10月1日に故障するなんて
シーワープは会社思いの船なんだな。

こんな終わり方聞いたことないよ。YALだけにヤルなあｗ

2008年10月1日04:50現在
機関故障のため全便欠航致します。なお、10/5の廃止日まで終日欠航致します

世の中ナメ杉だろぅ土建屋＆四日市市wwwwwwwww

>>779
どうみても燃料切れです（見てないけど）。本当にありがとうございました。

四日市航路、もう少しまともな会社が運営してたらな・・・。

船員さんとか親切でいい人だったのに…ホントに経営悪スギ
残念で仕方がない
復活して欲しいな

復活するなら、市は補助はすんなよな

>>786
ttp://www.chunichi.co.jp/article/mie/20081003/CK2008100302000033.html?ref=rank

どっちにしても、まだやる気ですぜ旦那。

議会も伊勢市市長の味方とはね。

航路がほしいというのは各市のメンツだけだね

セントレアのアクセス案内、四日市航路の案内が消えてる。地図は
残ってるけどｗ

エンジントラブルか〜
無念である
駐車場にまだ停めてる車がありますが・・・

浜園はいまどうなってる？シーワープはまだいるのか？

この閑古鳥もうこのスレも終わりですかね。

セラヴィHD民事再生法申請

四日市航路もイタリア村もこのクズ野郎共に振り回されちゃったね･･･

伊勢のターミナルってすっかり釣堀だな・・・

松阪中空航路の予備高速船　売買契約直前まで運行関連会社所有

伊勢航路　×
四日市航路　×
松阪航路　ハイ！消えたっ
津航路

松阪市が平成十八年十二月に、
富永物産大阪支店（大阪市北区）から約一億四千五百万円で購入した
松阪海上アクセス「ベルライン」の予備高速船「まつかぜ」が、
売買契約の直前まで「ベルライン」運航事業者の関連会社、
水俣高速船（熊本県牛深市、江崎孝社長）の所有だったことが、
二十二日までに分かった。
購入に当たっては運航事業に対する赤字補てん禁止などを盛り込んだ
「公募三条件」に従った「県支援ルート」として、
県から費用の四分の一に当たる約三千六百万円の補助金が出ているが、
関連会社からの直接購入が「赤字補てん」に抵触することを懸念し、
当時同市が急きょ富永物産から購入する環境を整えた可能性もある。
下村猛市長は「取材を受けるまで、
（関連会社の船とは）知らなかった」と、話している
伊勢新聞の記事。

県支援ルート？ って松阪だけ？
津、四日市、伊勢は？
県から費用の四分の一に当たる約三千六百万円の補助金？

次から次へと湧き出てくる胡散臭い話は、

１、糞行政と糞業者の結託により黒色航路、結果利用者無視の糞運航。まともな行政と業者なら健全運航可能だった。
２、そもそも採算性０航路だったから、強引行政とそんな奴と手を組むのは糞業者。案の定、黒色航路利用者無視の糞運航。

さあ、どっち？

>>799
１だろうね。津だけなら黒字だったかも。
っていうか、黒字が見込めるなら民間が勝手に参入するから行政は
関与しなくていいはずなんだよなぁ。

原油相場が下がってるから、もうサーチャージいいだろ？
松阪市民より。

スレ違だけど、伊勢⇔京都バス、今朝が初発おまけに週末なのにガラガラだったな。１０人も乗ってないんじゃ･･･。

伊勢志摩って鼻膨らませてどっかと直にアクセスしてもすぐ萎えるよな。。
もつのかなぁ、このバスも。。

メンツだけ

「世界新体操選手権にはセントレアからの直通便が必要」なんて短絡的に考えたのかもね。

やはり松阪航路は元市長の影響が強かったのかな。

県庁には、恥痔の御機嫌とりしかイナイよ。

中部　赤字

四日市航路のシーワープはもうどっかへ行っちゃったのか？

再開に踏み出すなら、汚職事件で地に落ちた市政への信頼を回復することがまず第一に求められる。
事件直後にトップが公衆の面前で肉声を語れない危機意識のなさとは決別しなければならない。

トップの「捜査全面協力」の発言がある一方で、「余計なことは刑事にしゃべるな」「事件で職員旅行がつぶれた」などと
周囲に話す人物が市幹部に上り詰めている状況は、規範意識のあまりの低さと人材の枯渇を物語っている。

事件を起こした職員の直属部下で、起訴容疑の入札をめぐり、見積書を受け取った後に設計額を算定するなど
ずさんな入札事務を繰り返した職員（技師）は、厳重注意処分にとどまり、今後巨額の入札を扱う
市立病院増築工事の担当課長に、代えられることなく、納まっている。

age

愛知・名古屋将来展望。暗雲を振り払って　その1（一部抜粋）

　セントレアには逆風が吹き荒れている。世界的な景気後退により
セントレアから次々路線撤退、貨物便も撤退している。しかし愛知県民の大多数は
強気だ。今回の不景気は一過性のもの。時期に愛知は活況を取り戻す。その時に2本目の滑走路
を造っていたのでは遅い。逆風の今こそ果敢な投資が必要だというわけだ。
日本経済の中心的牽引役であった愛知名古屋。その誇りと自尊心は揺るがない。
前島の再開発も来年イオンの進出により、日本でも有数の繁華街として大変貌するであろう。
国内はもとより世界から名古屋、セントレアに向けて来航し、ＴＤＬを超える地域に変貌できるとの
有力シンクタンクの分析も出ている。
今こそ日本の中心愛知名古屋を配信する絶好のチャンス。
2本目の滑走路があれば、このような撤退も防げたとの声が有力である。
（以下ソースへ）
【ソース記事】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1220156415/

【三重】ジャスコ系ショッピングセンター「マーム」の受水槽から遺体見つかる。今のところ健康被害なし。飛び降り自殺か★3
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1228057027/

松阪市船江町ショッピングセンター・マームの従業員出入り口側の屋外に設置
してある受水槽から、２７日夕方、男性の遺体が見つかった。警備員が発見し
通報で駆けつけた松阪地区広域消防組合の救助隊が引き上げた。松阪署による
と、自殺の可能性が高いという。

本紙調べによると、遺体は伊勢市の４０歳代の男性。今月１日から行方が分か
らなくなっており、家族が探していたという。
受水槽は高さ１ｍほどの足場の上にあり、横１２ｍ、奥行き３ｍ、高さ３ｍほ
ど。建物裏側の従業員出入口の近くに設置してある。

男性は、マームの建物から飛び降り自殺を図り、落下した水槽の天井を突き抜
け、水の中に落ちたとみられる。
２７日午後５時過ぎに警備員が発見した。中で浮いていたという。
松阪署は事件性はなく、自殺の可能性が高いとみている。

お客さまへお詫びとお知らせ
報道のとおり、１１月２７日（木）当ショッピングセンターの受水槽内において死亡事故が判明し、お客さまに多大なご心配とご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます。
事故発生を受け、当ＳＣでは速やかに保健所に報告するとともに、当日事故発生時の水質につきまして水道法および食品衛生法に準拠した検査を実施いたしました。
その結果、水質基準に適合していることおよびウイルス（肝炎、ＨＩＶ）について問題がないことを確認いたしましたのでご報告申し上げます。
また事故発生後、速やかに上水道の使用を中断し、受水槽、配管、調理器具などの点検、洗浄等を実施いたしました。さらにあらためて法に定める水質検査を実施し、水質基準に適合していることを確認いたしましたので、１２月３日（水）より全館、営業を再開いたしました。
お客さまに多大なご心配とご迷惑をおかけしましたことを心よりお詫び申し上げます。
なお、従来より、当ＳＣでは水道法にもとづいて、毎日の水道水の味、匂い、濁度および塩素濃度を測定するとともに、毎月の水質の定期検査を検査機関において実施しております。どうかご安心のうえ、今後とも当ＳＣをご利用、ご愛顧くださいますよう、お願い申し上げます。
平成２０年１２月６日
松阪ショッピングセンターマーム
http://www.matsusaka-marm.com/oshirase/081206.pdf

関係部次長、課長計七人の合議印を経た平成十七年十月二十日付の「経営企画部長（当時黒田憲吾部長）決裁」。

津と松阪の予約システムって同じところが作ってるのかな？
誤字まで同じなんだけど。

小牧空港から関空か成田に飛ばしてもらえるように要望を出しましょう

ＪＡＬ
https://rgst.jal.co.jp/goiken/svc_mailform_jal.html

ＡＮＡ
https://cam.ana.co.jp/askana/ServiceGeneralInfo.do

>>817
高速船では小牧へは行けないッス

井上哲夫　退任会見

「燃え尽きるまで仕事ができた」
「後ろ髪をひかれる事なくすがすがしい気分で役所を去ることができ、大変嬉しい」


「燃え尽きるまで仕事ができた」
「後ろ髪をひかれる事なくすがすがしい気分で役所を去ることができ、大変嬉しい」



大事な事なので２度書きました。

>>816
松阪はわからんが、
津のシステムはここじゃね？
ttp://www.ryobi-holdings.jp/ryobi_info_grp/index.html

【松阪ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰﾏｰﾑ】給水施設の事故対応についてお客さまへお知らせとお詫び
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/owabiplus/1228493994/

イオン系松阪マーム受水槽事件騒動まとめ
http://www.saira.jp/society/SOCIE20081202001.php
時系列
http://www.saira.jp/society/SOCIE20081202001.php#time
Q&Aテンプレ
http://www.saira.jp/society/SOCIE20081202001.php#temp
お詫びページ
http://www.saira.jp/society/SOCIE20081202010.php

おめでとうございます

燃料費が落ち着いたから津も松阪もしばらくは安泰なの？

中部―広州・天津便の廃止検討　全日空、３月末で
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009012102000253.html

松阪は廃止になりそうですな。

松阪市長選
現職負けたか

【流通】中部国際空港対岸に建設計画のイオン常滑、来年以降に開業を延期＝施設見直しへ［09/01/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232824259/l50

松阪はとりあえず10年の約束があるからあと8年は存続する。
だけど2時間に1本はあまりにも不便。2月も出張があるけど
帰りの飛行機の到着時間に松阪の船が出航してしまう。
2時間も待つ元気ないから津から行くことにしたよ。

約束 それは 破るためにある

最初から津エアポートラインに絞っておけばよかったものを

糞の役にも立たない中空よりも関空を利用してみては。

http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/kanku_sp/index.html

三重のニュースでも「中空」ボロボロと報じられているしw

http://www.nhk.or.jp/tsu/lnews/01.html
中部空港貨物 開港以来の最少
去年の中部空港の国際貨物の取扱量は、景気の悪化などの影響で前の年より３０％以上も減り、開港以来最も少なくなりました。

中部空港税関支署によりますと、去年１年間に中部空港で取り扱った国際貨物量は約１４万５０００トンで、前の年より７万トン、率にして３３％あまりも減り、平成１７年の開港以来、最も少なくなりました。

特に、景気が急速に悪化した去年後半から落ち込みが目立ち、先月、去年１２月の取扱量は７０００トンあまりと、前の年の同じ時期と比べて６０％あまり減少し、中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。

また、去年１年間の貨物の取り扱いを、貿易額ベースで見てみますと、輸出が１兆２２２億円、輸入が７８７６億円で、前の年と比べて、それぞれ２０％近く減少し、特にパソコンや携帯電話などに使われる半導体の部品や自動車部品の輸出の落ち込みが目立っています。

これについて税関では、貨物専用便の撤退や減便が相次いだことに加え、景気の急速な後退で国内外の消費が大きく落ち込んだことが影響したものと見ています。

＞前の年の同じ時期と比べて６０％あまり減少し、中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。

　御丁寧にも名古屋時代との比較付きw

今度の松阪市長は高速船よりも路線バスに
補助出すべきと言ってるらしい。
…カウントダウン開始？

路線バスに補助金を出してもなぁ・・・。
何しろ中空に満足な路線が無いから無意味ではないのかな。

路線バスって市内の循環バスとかの
ことでしょ？
福祉目的？のヤツ。

路線バスって福祉目的の
市内バスのことでしょ？

>>827
10年縛りは運航側でしょ。経営きびしくなったら守らんだろｗ
んで松阪市は約束やぶって補助金だしてる状態だったかと。
まず補助金は廃止で、あとは運航会社がどうするか、だな。

撤退続きで増便が無い中空では、せっかく税金を投じてアクセスを確保しても無駄に終わりそうですが。

伊勢航路はあきらめずにまだやる気があるみたいだぞ。

金を溝に捨てるような事をし続けるんだ・・・

>>839
金を溝に捨てるくらいならまだ拾えるぞ。どぶに捨てたら拾えんかも
しれんがｗ

3日夕刊三重

松阪高速船「利用客の理解得られるか」

ベルラインを運航する松阪高速船(株)(江崎孝･代表取締役社長)は、
本年度末で松阪市の利用促進補助(燃油サーチャージ補助)が終了することを受け、
運賃値上げを検討していることが、２日までに分かった。
本紙取材に対して江崎社長は「運航継続のため、運賃の値上げも必要」との考えを示し、
利用客の理解を得るための価格設定や陸路運賃との兼ね合いを含め、
今月末をめどに方向性を決めたいとした。
同社は昨年６月、大人運賃を2100円から2400円に改定したばかり。

松阪航路もここまできたらもうダメかもしれんな。
燃料が下がってるのに利用客の減少で再値上げを考えるとは。
ここから先は、
値上げして津に逃げるから利用客が減る→経費節減のために減便する→
もっと利用客が減る→しかたなく値上げする→上にもどる
赤字ローカル線といっしょだ。

伊勢航路
正式に無くなった
あのターミナルはどうするのか？

役人・政治家に責任を取らせろ！
市民の税金がパーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！

>>843
伊勢は実現は不可能に近いけどなくなったわけじゃない。
一応休止扱い。

四日市はどうなんだろう？
セントレア行きの高速バスはいつもいっぱい満員らしい
航路復活の可能性あり・・？

>>846
安いからだけでしょ。
だけど2時間に1本では使い物にならんｗ

四日市からなら津まで車で行って船に乗るのがいいんじゃね

津なんか田舎に行って船に乗るわけない。

四日市は、近い将来に政令指定都市に移行するのだ。
そして県庁所在地も、四日市に戻ってくるのだ。

どこと合併？

菰野、川越、朝日、桑名、いなべ、東員、鈴鹿

赤福の社長は５０００万円強の高級車マイバッハで英虞湾を望む白亜の豪邸から通勤しているのですか？

セントレアの旧四日市待合ターミナルまわりを足場組みしてます。
壊すのかな？

シーワープはどこへ行っちゃったの？

>>853
どこか使ってくれる人がみつかったから改装してるのか？
使う予定がないと荒らされて廃墟になってしまうからな。
維持するのもお金がかかる。なにかあっては責任問題にもなるし。
予定がないのなら更地にしてしまうのがいちばんいい。

dame

　津エアポートライン最近予備船使わず減便運行になっているけどどうなってるの？

>>857
あの予備船は飾り物。動いたことはないｗ

再来月中に四日市航路に何らか動きがある様子・・・。
自分なりにその雰囲気は掴んでいるつもりですが、何か知ってる方からの情報求む・・・。

>>859
浜園ターミナルはつぶしちゃったんじゃないのか？

セントレアの四日市のターミナルは消滅、現在、きれいに更地

豚インフルエンザについて
津のHPには載っているけど、松阪は載ってないね。

予約とかキャンセル料とか、なんとかならんのかよ。

>857

最初の頃は定期検査の時、所用時間10分増しの50分で
運行していたんで乗ったことあるけど。。。

最近は動いてませんね

　中部なんかどうでもエエ


　それより、関空へのアクセスを充実せよ

関空へは近鉄特急＆バスで。

快速急行利用なら２０００円前後とセントレアより少し高いだけだったり。
便数や航空券の安さを考えれば関空の方が十分便利。

伊勢空港ができれば別。

うす野呂知事がやめたら松坂便も廃止だ

松坂と書いて釣ってるのかね？釣られたかｗ

先日（６/８？）、中日新聞で見たけど四日市航路が再開の是非を問う市民アンケートとるみたいだぞ。

浜園ターミナルは更地になったんじゃなかったのか？
まだ建物は存在するの？

更地はセントレア側だけ。四日市側はターミナルも駐車場も桟橋も残ってるよ。

松阪、海上アクセスの乗客激減　市幹部が会社訪問

【松阪】松阪市の海上航路「松阪ベルライン」の利用客激減を受け、
松阪市の稲垣喜生建設部長ら三人が五月に、
津航路運航事業社のグループ会社、両備フェリーカンパニー（岡山市）を訪問していたことが九日、分かった。
山中光茂市長は稲垣部長らの出張目的を「同じ海上交通を経営する会社として助言を受けた」と、
経営統合などについては否定しているが、
「今後の社会状況によって、相談や協議をお願いすることもあると伝えた」ともしており、
経営悪化を想定した協議もあったことを示唆した。

6/11伊勢新聞 朝刊

セントレアの四日市ターミナルはつぶしちゃったのか。
再開するにはまた作らないといけないもったいないなあ。

松阪航路はやっぱりもうだめか？本数が少ないから不便すぎる。
地元民だけど時間が合わないからほとんど津に行ってしまう。

>>872
経営統合も何も、津側はどうぞ潰れてください、ってところだろうな。
経営圧迫しておいて今更。
四日市も再開はないでしょ。いい加減怒れよｗ＞市民

今日の伊勢新聞

松阪高速船撤退へ

累積赤字１億5000万円
松阪ルートは津航路運行の両備グループ引継で調整へ

あ〜あ、とうとう来る時が来たってところか。たった3年半しか
もたなかったか。今度の旅行も津から出発だし地元民なのに
不便すぎて最近松阪から乗ったことないからなあ。
2時間に1本じゃだれも乗らんよ。

うるせえ馬鹿

中部空港（セントレア）‐ 松阪航路（松阪高速船）　廃止の可能性

中部国際空港への船を運航する三重県松阪市の「松阪高速船」が、経営難から撤退の意向を示し、事業存続に暗雲が立ち込めている。
松阪高速船は３年前の１２月から、中部国際空港と松阪港を結ぶ船「松阪ベルライン」を運航しているが、利用客の減少に歯止めがかからず、昨年７月の決算で累積赤字が１億４０００万円を超え、会社が事業撤退の意向を示したことが明らかになった。
このため、松阪高速船の関係者によると、松阪市は津市の高速船を運航している「両備グループ」に経営の引継ぎを打診しており、今月中旬にその回答が出されるが、その回答次第では航路の存続が危ぶまれることになる。
三重県内には、松阪市と津市のほか、四日市市にも中部空港と結ぶ航路があったが、四日市航路は昨年１０月、既に廃止になっている。
http://www.news24.jp/nnn/news8624097.html

【海運】中部国際空港への松阪航路、廃止の可能性＝経営難から事業存続に暗雲［09/07/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246889903/l50

知事！
船がダメなら
明野を官民共用で滑走路延長
伊勢神宮松阪牛三重空港を作りましょう
羽田を結べば、皇族、政治家の参拝にも使えます。
自前で三重ドリームエアラインも設立しましょう。
静岡の良い見本があります。

海上アクセス　津の両備が松阪も運営（夕刊三重）

松阪市と中部国際空港を結ぶ松阪ベルラインの運航業者･松阪高速船(株)が、
経営難を理由に運航事業から撤退し、業界最右翼で津航路を運航する
両備ホールディングス(株)(岡山市)が、その後の松阪航路も運営することで
調整が行われている。５日、本紙取材に応じた複数の関係者の話で明らかになった。
また両備は、松阪航路の運航の先に、業者が決定しないままになっている
伊勢航路の運航も視野に入れている。

>松阪航路の運航の先に、業者が決定しないままになっている
伊勢航路の運航も視野に入れている。

マジか？

はぁ？ばかだろ＞両備
松坂無くなればやっとまともに津航路運営できるだろうに。
記者が勝手に妄想広げてるんじゃないの？

×松坂
○松阪
すまん。

>>882
記者の妄想だなんて、そんな甘いもんじゃない
夕刊三重は、もっとエゲツナイこと考えてるよ

松阪市民と伊勢市民の期待感を煽って
両備の手足を縛ろうとしてるのさ

新聞記事には
大なり小なり イロ がついているというのを忘れるなよ >>881-882

http://yukanmie.com/blog.php?ID=3109
2009年07月06日(月)
高速船(株)は撤退へ [社会]

　　海上アクセス
　　津の両備が松阪も運営

　松阪市と中部国際空港を結ぶ松阪ベルラインの運航業者･松阪高速船(株)が、経営難を理由に運航事業から撤退し、
業界最右翼で津航路を運航する両備ホールディングス(株)(岡山市)が、その後の松阪航路も運営することで調整が行われている。
５日、本紙取材に応じた複数の関係者の話で明らかになった。
また両備は、松阪航路の運航の先に、業者が決定しないままになっている伊勢航路の運航も視野に入れている。
中南勢の３航路は、結果的に別の運航会社では共存できなかった形だ。

両備さんは
伊勢、松阪から船で津へ,津で乗り換えてセントレア？
津、松阪、伊勢から其々直でセントレア？
船を売却して、両備バスで伊勢、松阪から津まで直行バスとか？

3航路を1社で運航すれば船を効率的に運用できる。
もう1隻船を調達すればすぐに伊勢航路を開設できるし伊勢だけの
予備船はいらないから効率もいい。津航路も予備船ができるから
ドック入りで運休することもなくなる。

津航路は現在の15往復30便。
日中は津航路もガラガラなので、松阪の利用者を津へシフトさせる。
ってことで、「すずかぜ」を松阪航路で朝夜4往復8便。
空いている昼間は伊勢航路で県外観光客をターゲットに2往復4便。
「まつかぜ」を3航路の予備船として使用。

こんなのどう？

>>888
＞日中は津航路もガラガラ
なのであれば松坂や伊勢航路運航する余裕は全くないわけだが。
ガラガラだからと言って便数間引いたらもっと客減るよ。

全便「フェリー代行バス」が妥当。
それか津までバス、津からフェリー。

でも三重県民は、便数の多い関空を選ぶことも多い。

>>889
松坂と書いて喧嘩売ってるのかあんたはｗ

松阪航路は両備が引き受ける
さっき会見が終わった
８便から５便に減らされる
３００円値上げして２７００円になる

中部空港への松阪航路、引き継ぎ合意

中部国際空港への定期船を運航する三重県松阪市の「松阪高速船」が、赤字で撤退の意向を示していた問題で、
津市の航路を運航する「津エアポートライン」に正式に引き継がれることが決まった。
引き継ぎは今年９月１日で、運賃を３００円ほど値上げするほか、８往復から５往復に減便して、１往復は津市を経由する予定。
松阪市の山中市長は「当初の見積もりが甘かった」と話し、今後は、観光政策を強化したいとしている。

http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=44453

5往復に減便するんだったら早く時刻を発表してくれ。
9月の旅行の予定がたたないじゃないか。

>>894
ヒント　＞中部運輸局の認可待ち

>>894
津へお越しください。

津を経由するとどれだけ時間が余分にかかるんだろ？
30分走って10分で乗り降りするとセントレアまで1時間20分くらいかな。
同じ値段で長く乗れて得だな。津からでもすずかぜに乗れるしｗ

四日市航路の市民アンケート今から始まる。松阪航路×は影響でるね

>>898
四日市航路については「参入する気はまったくない」と話した。
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000907180003

この一言も影響でるやろな

松阪航路は不要。津まで直行バスで十分
津、伊勢間運行のほうが観光的にも使える。

両備も松阪運航なんかやめて伊勢へ直接行きたいだろうけど
船の持ち主が松阪市だから松阪航路を無視するするわけにいかないだろう。
9月から津経由で走らせるんだったらいっそのこと松阪と伊勢で直行便と
経由便を交互に走らせたらいい。
伊勢を開航したら津松阪伊勢航路を3000円くらいで1日乗り放題切符を作ってくれｗ

松阪港−中部国際空港アクセス航路の松阪市との協定について
小嶋光信両備ホールディングス社長より

ttp://www.tsu-airportline.co.jp/president.html

http://www.bell-airportline.co.jp/image/matsusaka.jpg

お客様へ
この度、松阪高速船株式会社は諸般の事情により、平成21年8月31日をもって運航事業を撤退し、
新たに9月1日以降、津エアポートライン株式会社が引き継ぐことで現在進めております。
つきましては、今後の予約業務等の取り扱いは、次のとおりとさせて頂きますので、よろしくお願い申し上げます。

野呂知事様が仰るには
松阪航路の見込み違いは、国の羽田成田重点政策のためらしい

>>904
相変わらず的はずれな発言だな。

やはり両備は手堅いな

9月から松阪が両備になっちゃうと空港のターミナルはどうするんだろ？
会社はいっしょでもいままでどおり行先別に使い分けるんだろうか？
まさか松阪のターミナルは潰しちゃうんじゃないだろうな。

シーワープ、７月のはじめからガーデン埠頭の西にある大手埠頭にひっそりと停泊したままですね。
08/07 15:00に出港予定になってますが、どこへいくんでしょうか・・

さいたま

え？

両備のことだから、話題作りに、動物の船長なり駅長なりつくるだろう

>>907

>>902のリンク先に「空港での窓口の一体化」って書いてあるから、
どちらかのターミナルで販売するんじゃない？

松阪の空港ターミナルの土地は借りてるだろうから借賃がかかる。
結局撤去でしょうな。

【朝日新聞】

◇◆地域交通の「立て直し屋」　松阪航路の再生図る◆◇
　　　両備ホールディングス社長　小嶋光信さん

ttp://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000410908030001

>>911
イルカ船長といくセントレアｗ

松阪航路9月からの時刻が発表されてるな。
1日5往復はこんなに悲惨なんだ。鉄道で言ったら超ローカル線だ。
こんな本数では乗ってくれって言われても不可能に近い。
ローカル線は、人が乗らなくなる→本数を減らして値上げする→
もっと人が乗らなくなる→最後は廃止。同じ道を歩んでる。

ttp://www.tsu-airportline.co.jp/matsuzaka.html

松阪高速船株式会社、あと1週間だな。

>>914
両備グループなら、海上路面電車でも走らせたら？
セントレア名物「なぞのたびびと電車」

敷地内でラジコンを走らせたらマズイでつか？

>>916
セントレアがその代表格だからな。
三重各航路よりも空港自体の方がよっぽどヤバイ。

さよなら松阪高速船(株)･･･
良い思い出をありがとう。



乗った事無いｹﾄﾞ

松阪航路は時間が合わないからあんまり利用しなかったけど
時間が合えば利用してた。だけど5往復になったら時間を合わせるなんて
奇跡に近い。もう利用してくれなくていいって言ってるようなもんだｗ

中空海上アクセス　松阪含め３市連携に動き　伊勢航路にも意欲
http://www.isenp.co.jp/news/20090902/news01.htm

＞津エアポートライン（津市なぎさまち）の小嶋光信社長は一日、伊勢新聞社の取材に「県全体の発展につながるよう、大きな構想を持ってチャレンジしていく」と、伊勢航路実現に意欲を示した。

中空航路全滅フラグ？それとも見込みあり？

普通にｾﾝﾄﾚｱ-津-松阪-伊勢の各駅停車（各港停船？）じゃダメなんだろうか？
ｾﾝﾄﾚｱ-松阪航路が50分で津経由だと70分。余計に掛かるのは20分だけだ。

と思ったんだけど津の停船時間が10分て事は津-松阪を残りの10分
で走りきるのか。超激走だなｗ

津からセントレアは４０分だから松阪/津は２０分だよ

正直なところ、便数の少なく不便なフェリーを使って便数の少ないセントレア行くなら

近鉄特急なら関空まで３時間。セントレアより２時間余分にかかるが１時間に２本ある。
名古屋経由でセントレアへ行くのと大差ない。

空港の松阪ターミナルが廃止されてた。四日市と同じように潰しちゃうのかなあ。
もったいない。木なんかが使われてて津のターミナルより見栄えがするのにな。

伊勢市長、民意を問うだって。問わなくても分かれよ

四日市航路復活の兆しあり。ある海運会社・・・。

四日市？え？なんと！！

セントレア海上アクセスで最初に撤退したのは伊勢湾フェリー
従業員全員の反対をよそに大きな需要があると勘違いの社長と財務役員は株主よりクビにされ
、このバカ役員２名により会社は清算の一歩まで来たと鳥羽市民ではみんな知っていること。
　

四日市航路復活って言っても空港の建物どうするんだよ？
壊したばっかりなのにまた新たに建てるのか？

伊勢市長選3候補のセントレア航路。
現職：業者を探す
元市議：やめる
元国会議員：団体貸切に使う
でいいのかな？

業者を探してもいないし、貸切専用で使うにしても維持費が生じる。
ぶっ壊すにも費用がかかる。3人ともなんだかなぁな選挙。

>>933
どれを選んでも金がかかるのは仕方ないよ。
土地が賃貸じゃなければなぁ。

伊勢の港は無駄にはならんよ。両備が遷宮の多客期間中に団体で使うからｗ

しかし、セントレア関連事業はほとんどが関空の失敗の猿真似、二の舞だよな。
海上航路はあれだけ関空で失敗しているのに懲りずにやるとは。

関空の半分（神戸対三重だと桁違い？）しか需要がなく、しかも関空と競合する三重県で、
さらに車社会な三重県でやるとは恐れ入るｗ
他にも様々な失敗がｗ
アクセス関連に関しては、関空で比較的順調なリムジンバス事業でもこけている。
関空は鉄道が２社あるのに、リムジンバスは大阪市内へ毎時計１０本以上
中部は藤が丘だけ。大阪で言えば住之江行きみたいな微妙な路線だけ残った。

ちなみに空港アクセスバス事業で完全に失敗しているのは、1日10便以上発着する空港ではセントレアだけなんだよな。
それ以下でも山形空港（実質廃止）くらいしか思い浮かばない。

鍋田（ナガシマスパーランドの東）にしておけばよかったな


【空港】中部国際空港の2010年3月期、赤字最悪36億円へ下方修正［09/11/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258414521/l50

昨日の中日新聞（三重）に四日市航路公募が無い訳ではないみたいな記事発見・・・。
そりゃやれ〜。

無理だね、バスに軍配上がってるよ。

すいません質問お願いします。
1月1日の9:36分に津新町着の近鉄普通列車から
タクシーぶっ飛ばしてもらって10:00になぎさまち港発の高速船を計画してるのですが
ギリギリなんとかなるでしょうか？それとも絶望的？

信号が全部青なら余裕だな。だけどなんで博打みたいなことするの？
船を1100発にするか電車を1本早めたらどう。

>>941
ありがとうございます。

毎年へんば餅買って明野から近鉄電車乗って昼イチの中部発航空便に乗るので時間的にこれがギリギリですが
乗れるものなら伊勢湾航路に乗っておきたいかな、と思いまして

>>942
1本早めるなら値段は少々高くなるけど松阪航路に乗ることもできるな。
こっちはいつなくなるかわからないからね。
明野826に出れば松阪に844ここから連絡バス850発で902港着920の船に乗る。
連絡バスは100円だから津新町からタクシー乗るよりトータルで安いぞｗ

新しい伊勢市長、例の施設・桟橋を撤去や売却も視野に入れてって言ってるけど、
遷宮の時期まではとりあえずそのままにしといたほうが良いよきっと・・・。
いいことあるから。

撤去なんかしちゃったら両備がせっかく遷宮期間に予定してる
伊勢航路の臨時便ができなくなっちゃうからな。

松阪航路は減便しても減便以前と１便あたりでは、極端には減ってないように
（セントレアの桟橋で見る限りにおいては変わってないように）思えるぞ。

a

b

c

d

e

f

g

h

i

フェリーいらね
車でこい

伊勢市長は伊勢市の港設備を撤去する方針。6億もかけた施設を
まったく使用せずに金かけて撤去する最悪の結果になった。
遷宮のとき両備が伊勢に臨時便を出すのが不可能になるのか？

ｊ

k

l

>>957
市長GJ!

同じく市長GJだね。
土地が市のものならまだ我慢できるが、賃料を払ってまで維持する必要ない。

津

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100324-00000124-mai-soci

松阪航路もあと何年かなあ。

フェリー

セントレア

津

鳥羽

高速船

jalがこんなに

：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 15:43:16
仕事で札幌行くのに利用した。
津から夕方の便は１０人程度、
翌日帰路、夜のセントレアからは団体客で満席
乗り遅れ客待ちで７分程遅れたけど
到着は２分遅れた程度、３５分で着きました。
揺れるのは揺れるが酔うほどでも無かった。
小牧より遙かに便利。実感。


：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 12:59:45
最終便が１時間遅くなり便利になりました。
ところで、予備の船は、どうなってるの？？
ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 01:07:38
一番最初にアクセス唱えだしたのは松阪って聞いたけど。


139 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 15:22:43
空港路線三つどもえ競争
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000240604070001


希望に満ち満ちていた日のレスｗ
あぁ・・・・セントレア落ちぶれるにも程があるｗ

関空

伊丹

神戸

津

鳥羽

高速船

次スレいるかな？
スレタイとか変えないとまずいよな、鳥羽航路とかとっくに消えてるし

廃止が近づいたら、なにがしかの投稿があるでしょうから、
次も作成した方がイイと考えます。
…しかし５年か。長持ちするものだなぁ。

セントレア本スレに合流でいいのでわ？

撤退】セントレア中部国際空港【止まらない　７
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1256135790/l50

このペースなら>>981に合流でも悪くないのかな
話題がないのは事実だし、廃止待ちってのもなんだかなｗ