CAはどこまで知っている？６-2 〜顧客データシート

初めて乗った路線の、初めて会ったCAが、なぜ自分の職業を知っているのでしょう？

地上係員や機内での対応、言動から航空各社のエリート会員政策を探り、
そのビジネスモデルや市場性、将来性について学問的に議論するためのスレです。

CAはどこまで知っている？６-1 〜顧客データシート〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1106262406/l50

CAはどこまで知っている？６ 〜顧客データシート〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105434729/l50

前スレ
CAはどこまで知っている？５ 〜顧客データシート〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089178953/l50

前々スレ
CAはどこまで知っている？４ 〜顧客データシート〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1073814536/l50

前々々スレ
CAはどこまで知っている？３ 〜顧客データシート〜
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053815508/l50

前々々ス々レ
CAはどこまで知っている？　〜顧客データシート〜
http://travel.2ch.net/space/kako/1038/10389/1038926128.html

このほか、亜種スレも多数あり。発見された方はご一報ヨロ

★スチュワーデス・ＣＡ関連の話題は「スチュワーデス@裏クルーネット」でお願いします

2ゲロ

ｷﾀｷﾀGJ!

良スレが継続することを祈る

Part６は自治荒らしもほとんど無かったし、営業政策絡みのいいレスが続いていただけに残念。
過去の削除人裁定との整合性や、後から立てたスレが残るのもルール違反。徹底抗戦ですな。

ガンガレ!

顧客情報に詳しいのは多頻度利用の上級会員が多いからね。
航空厨の僻みや妬みの対象になるんでしょ。自治を口実に。

国内線でのサービスには上級も一般も大差ない

>8
国内線の場合、時間が短いからサービスも限られているが、いまＡＮＡでもＪＡＬでも
やっている優先搭乗とかラウンジの提供、見えないところでは優先空席待ちなど。
あからさまに優遇すると一般客からクレームが付きかねないのが難しいところ。

ラウンジやボーナスマイルで充分に遇しているんだから、
機内のサービスはＣＡの挨拶くらいでいいと思ってるんだろ。

アメリカの場合、国内線といってもコーストtoコーストの便だと軽く３時間飛ぶし、
サービスの機会は多いよ。アメリカの国内線では小型機材でもビジネスクラスの設定
があるので、エリート会員はエコノミーの航空券でもアップグレードしてくれる。
日本のようにクーポン方式の回数限定はしない。

ICカード使ってチェックインするサービス始まりましたね。
あれ、顧客データ上、すごい盲点があると思うのです。

　　　　　　　　ANAの機械で、財布をタッチ
　　（ANAのEdyカードと、JALのICカード両方入っている）
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　ANAの機械：　ん、こいつはJALも持ってるのか、しかもJGCだとぉ！
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　天誅！搭乗者リストに二股フライヤーマーク！
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　機内にて：　ん？なんか今日は、CAのやつらヨソヨソしいなあ。

てなことが、やろうと思えば出来るようになるわけです。
みなさん、カードの詰め込みすぎには注意しましょう。

>>12
おもろい。ﾜﾛﾀ。　( ^o^)ノ◇ ザブトン1マイ

できるなら、やってみて下さい。
やった方はお縄です。

>>14
いつも、SuicaとEdy両方財布に入っていて無問題ですが何か？

自前のPC＋PaSoRiでも、Edy操作と、Suicaの仕様履歴は読み取れるんだから、
JALICが一緒に入ってるかどうか位までなら、ANAのチェッキーが読み取れても
全然おかしくはない。顧客番号まで読めるかどうかは不明。

Edyが感度弱いのは、単に読み取り機の性能（というよりは設計）だと思う。同じカー
ドでも、強い電波で読み取れば、財布の中に何枚か（3枚までだったか？）混在し
ている状況でも、動作はするはず。

>14
エディが複数枚入ってる場合のことを言っているのだが。
どっちから減算していいか判断できないだろ

>15
たしかＪＲのスイカも開発当初はタッチ方式ではなく通過方式だったはずだが、
混信防止のためにタッチ式になったと聞いているが。

というか、乗車券を自動改札に投入した場合でも、スイカを通過方式に
すると二重課金の問題もあるんじゃない？　同じように複数のエディを
持っていると、当日分以外の航空券も発見されてしまう希ガス

×　発見
○　発券

まあ、その辺はシステム設計の問題。
発見はされるけど発券しないようにもできるしね。ｗ

問題はうっかり他社ICカード（Felica仕様）を重ねてタッチした場合で、
これは現状SUICAにEdyを重ねてもJR改札口を通れるように、識別
できれば問題なく動作する。

問題なく動作するという事は、気づかないうちに>>12みたいなトラップ
を仕掛けるという事も、原理的には可能。JGCかどうかまでは分から
ないとは思うけど、そうでもないかな？

ウッカリすると、NH便に乗っててもJGCMとかシート表に書かれるって事か
確かに今までなかったリスクだな。でも逆にサービスが良くなるって事もあるんじゃね？

>19
技術的には可能なのと、個人情報保護の観点から本人に無断の個人情報取得を是とするかは別かと。

>>21
別ですな。
更には、法的責任(刑事or民事)と、倫理上の問題もまた別ですな。

>21-22
そうはいっても、カードの利用契約の中に「航空会社の業務の範囲内で個人データを利用することに同意します」
みたいな一文がすでに入っている悪寒

>>23
ANAがJALICを読む（あるいはその逆）という行為は、その契約には縛られない。
だって、JALICに関してANAと利用者は何も契約してないモンなー。

もちろん妄想上の話で、現実ではないよ。

>24
23は「航空会社」としか書いてないわけだが

12月にクラスJ乗ったら、飮みものサービスの時に名前で呼ばれました。
あれ？と思ったら、ワゴンに名簿が貼ってありますた。なーんだ。

ところで、ティーバックでハーブ・テーを出す時に、しゃかしゃか振って短時間で出すのはどうかな。
香は出るのかもしらんが、うまくにゃい。

国内線の飲み物なんて色がついてりゃいい

>>26
ティーバックいれたまま、受けの小コップを一緒にくれるＣＡもいて
判断はメンバーによってちがうみたい。もれも、その場で振ってると
時間がかかるので、↑の方が好みだな。

>>25
実際の約款とかは、「甲」とか「乙」で、その会社の事を指す分だと思う。

ところで機内販売でＥｄｙやＪＡＬ−ＩＣが使えるのはいつから？

ＣＡにＥｄｙの購買履歴をチェクされたら欝だな。
こいつエラソーな顔して毎日ａｍ/ｐｍの弁当ぢゃんププ　　なんてな

>19
つーことは、ステータスマッチも自動でできるっとことだね！

ICカードやICタグが実用化されるといろいろプライバシー的に問題が多い模様。

Jのお菓子何種類目？
リーフパイーフィナンシェ？−ナッツクッキー？？？−ポムでいいかな？

今月の穴ドリンクは何故に宮崎茶？

漏れは毎月最初の搭乗で、今月のドリンクをオーダーしているため、
こないだ乗ったとき、何も言わないうちに出てきたぞ。

再三に渡りスレストされたスレを立てるのでは荒らしです

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誰がどこまで知っている？6 〜顧客データシート〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105452828/l50

>36
そういう気の利くＣＡが少ないよな

マナースクールの講師やっている元スチの人の話だけど、昔のスチは
お客を固有名詞で何人知っているかがキャリアの証だったらしい。
飛行機が大衆の乗り物になっていく過程で、そういう昔ながらの
職業意識みたいなものも変わっていってしまったんだろう。

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移動をお願いいたします

>36
月始めだと「まだ搭載していないんですぅ」、月末だと「もう終了してしまいましてぇ」
んなことが多いんだけど。漏れ嫌われてんのかな(`Д´)

自分のヲチ用に関連リンク集。

○◆航空＆船舶板 自治スレッド・その７◆○
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090488273/

space：航空・船舶［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1098286507/

航空船舶板・削除議論スレッド
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/

誘導先urac自治板での関連議論
http://urac12ch.net/read.cgi?bbs=cat5&key=1067089253&st=885

>41

そうですか？　当月のドリンクは１日の初便から搭載してますけど

そうですか？　間に合わず搭載できない便もありますよ。

２月のドリンクって何ですか？

まじめな話、航空会社の顧客分析ってどんなことしてるんですか？
ビジネス路線の場合は特に新幹線との対抗上、最も有利な差別化戦略だと思うのですが。

男女の区別位よ・・・

一般客ｏｒ多頻度利用者
ビジネス客ｏｒ修行僧

>46
まず大きく違うのは、マイレージ会員のシステムでしょう。
航空券は昔から予約時に名前も登録する仕組みだったので、
マイレージのシステム化が容易でした。対して新幹線で同じ
ことをしようとしたら、膨大な投資が必要と思われます。
クレジットカードの履歴でマイレージに近いサービスは可能
ですが、きめの細かさでは劣ります。もうひとつ、上級会員
制度による上得意客の囲い込みという営業政策もあるのですが
これについては専門のスレをご覧になってみてください。

実際の話、ＪＲ倒壊ではグリーン車利用客のマイレージシステムや、
ラウンジ開設を検討しているというウワサはありますな。

>>50
東京駅にＮＥＸのラウンジがあったけど止めちゃったね。
フランス国鉄は主要駅に一等旅客および会員のためのラウンジがあります。
コーヒーなどが機械で無料サービス、電話も（国内）無料。トイレきれい。
なんで国鉄もといＪＲはこういうのやらんのだろう？グリーン車利用客へ
のインセンティヴになると思うが。

ＣＡが試飲しまくってなくなったんじゃねーの？初日搭載なし。

東海道の利用者数じゃ、東京や新大阪駅の新幹線の高架下店舗をすべてつぶして
ラウンジにしてもまだ足りないだろ。
東北上越のＧ利用者じゃラウンジつくるまでもない。

>51
SFCF(フランス国鉄)の場合、TGVほか特急列車は航空会社のコードシェア便になってたりするからでしょ。
コードシェア便である以上、航空と同じサービスが必要ってことだな。マイルも貯まるし

スマソ、訂正

×　SFCF
○　SNCF

搭乗券にZZZって書かれてるんだけど何の暗号？

天候不良で変更にでもなった？

>>56
良い夢を

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>>56
よほどお疲れのようですね。よくお休みになっています。

>56
欠航などイレギュラー時の振替用の種別。
元の運賃が超割や特割でも普通運賃扱い。

イレギュラーで思い出したけど、乗務員ってイレギュラー時の対応が無責任だよな。
去年の秋に台風で成田着→関空着にダイバートしたとき、私たちにも情報がないなどと言って
テキトーな対応ばかりだった。地上に降りればまったく違う説明で大混乱。
関空→羽田のキャンセル待ちの列を横目に私服に着替えた乗務員がそ知らぬ顔で羽田行きに登場。
あー、思い出しただけでも腹が立つ!!!!

天候マターは客側もあきらめの境地ではあるが、会社側はそれに乗じてなんでも天候事由にする傾向もアリ

でも台風で欠航→カウンターで逆切れオヤヂ　ってニュース的には定番

>>64
テレビ業界特有のステレオタイプですね。
わざわざ波の高い海岸へ行ってレポートするのと同じ。
でも、どういうわけか羽田２タミの悪評ってテレビマスコミって封殺してない？
青社のＣＭスポット攻勢でテレビ局もダンマリなのでしょうね。

テレビ屋さんって、飛行機の中では横柄な感じがするね。
機内にテレビカメラを持ち込んで、収納場所でいつもＣＡともめてる感じ。

確かにＣＡはパイロットや地上などに情報をとりにいかないと
何もわからず、できることは茶を配るだけなのです。
でも、飛行機降りて客がカンカンなのに地上の職員ばかりが
謝る光景は変かもね。
ＣＡもそそくさ戻らずイレギュラー時は地上に並んで謝れば
いいと思う。

ＡＮＡは国際線でもＮＨＫのテレビを機内モニタで流せるから、イレギュラ時の
対応も比較的スムーズ。対してＪＡＬの国際線機材は国内用のテレビ受信設備を
搭載していないから、対応は後手後手になりやすい。

>>62
10月の台風22号だったと思うが、漏れもJLでLHRから帰ってくる際にNRTからKIXのダイバートに遭遇した。
大阪人の漏れとしてはしては成田経由で伊丹へ帰るより早い時間に着いたから逆にラッキーだった。

おお、同じような目に遭った人がいたか！　２ちゃん人口ってすごいね（＾３＾）
んで、イレギュラー時の頼みの綱は上級会員資格（カード）だと思うんだけど、
漏れの時は空席待ちの順番を聞いたら「今回は天候によるダイバートですので、
すべてのお客様が最高の優先順位です」だと。そんなことなら降機するときＣＡに
文句言ってないでサッサと出てくればヨカッタのにと思ったよ。つーか、全員が同一
プライオリティじゃ、上級会員意味ありませんからーーーー、残念！！

イレギュラ時に上得意を優遇するのは諸刃の剣だろうな。
どんな対応をしても、ダイバートや遅れでカリカリしてる客の不満度を
和らげることはできても満足度を上げることはできない。ならば、
費用対効果の面から、上級もヒラもすべて平等という考え方もアリだろ。
特にＪ社はそう考えるはず。

旧官営の会社だから仕方ない。

>>70
たぶん同じ日、ORDからの帰りに関西へ連行されますた
んで、NRT→ITMの分ってどうしました？　払い戻しできたならウマーですね

>73　おお、払い戻しができた！？
なんや殺伐とした雰囲気やったし、疲れてたし、早う大阪ついたんでサッサ帰ってしもた（欝

航空券によっては半年有効期限があるから、まだ桶鴨

>>75
いいえ、おそらく関空に着いた時点で運行打ち切りとなっているはずで、
その後の行程については振替となることが前提ですので、最終目的地が大阪だったなら、
振替する理由がないので払い戻しもありません。

本来ならそういう払い戻し情報も含めて機内と地上で案内すべきだよな。
「私たちも情報がないんですぅ」みたいな、まるで自分も被害者のような言い草は考え直したほうがいい。

せめて上級会員には詳しい案内をするべきだ。そのためのアサイン表だろ

政治家とか有名スポーツ選手を先に降ろすのはヤメレ

>>79
不測の事態を避けるためにもVIPは先に降ろすことになっている

ドアクローズした後、Ｌ１のＣＡがインターホンで「バランスＯＫでーす」とか言ってるけど、
あれって客室内の計器か何かで分かるの？　なんでコックピットにないんだろ

>>81
機内にはバランスのモニタは無いですよ。
バランスチェックは空港のグランドハンドリングに
コントローラーという部門があって、そこでやってます。
バランスは乗客の座席位置だけでなく貨物コンテナの
搭載位置や個々のコンテナの重量などすべてを把握しなければ
計算できません。昔はすべて手計算で重心位置を計算しましたが、
いまはすべてコンピュータシステムでやってます。だから一昨年の
ようにシステムダウンしてしまうとお手上げなんです。
いまはもう空港の現場には手計算のできる人間はおりません。

>82

ん？　かならず一人は手計算できる人を配置しなきゃいけないんじゃなかった？

>>83
そうなの？　マネジャ以上ならできるでしょけど。
手計算は大変だけど、エクセルで関数使えば簡単だよ。

>84
テンプレきぼん

>81


744だとL2だ罠

>>84
最近マネジャになった40以下の連中はバランス計算できんだろ

手計算で747のバランス計算なんて絶対無理だと思うけど？
それとも専用の計算尺でもあったのかな？　ベテランさん、おしえて

それこそ、パソコンが普及するまでは、空港のあらゆる現場で計算尺使ってましたよ。

お、机の引き出しに昔の計算尺入ってたyo　懐かし〜　ヤフオクで売れるかな?

前スレ（前々スレか？）で話題に上ってたけど、機内でＣＡに渡したコメントカードの返事が来ないことに気づいた。
12月中旬だったからとっくに返事が来ていいはずなんだが・・・　やはりＣＡに渡すと握りつぶされるのか・・・

>>91
そりゃ間違いなく闇に葬られたね。
どんな内容だったの？

>91

いや、それはないでしょ。バレたら大変だもん

私もそう思います。何らかの手違いで担当部署に渡っていないのでは？

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>>91
コメントカードの内容おしえれ

おしえれ

たいした内容じゃないんだろ。
でもさ、なんでコメントカードなんていまだにおいてるんだろ。
カストマーデスクでいいじゃん。それとも本当に飛行機にのった証なのか？

証やさんま

昨日は２月の初搭乗だったのだが、顔見知りのＣＡから「今月のドリンク、いかがですか？」
とカフェオレをもってきてくれた。悪い気はしないが、あまり特別扱いしないでほしい。

漏れも飲んだけどなんか味薄くなかったか？
いつもコーヒー頼んでるからだと思うけど、やっぱり記録されてんのか？

「今月のドリンク」って、ベンダーが持ち込むからＡＮＡはタダみたいだね。
機内で宣伝するから代わりに提供しろゴルァみたいな。なるほど、利益が出てるわけだ

>101
昨日飲んだやつはほどよい感じだった。水加減かな？

>>103
水加減もそうだけど、温度が一定でないのが頂けない。
漏れはＤＩＡなんで「熱め」と記録しといてほしい。

>>104
国際線のファーストクラスならやってくれるんじゃない？
羽田〜大阪じゃ絶対無理。かえって羽田〜石垣みたいなほうが濃厚なサービスが期待できそう

羽田−石垣ってＡＮＫだろ？　飴玉とコーヒーだけだ

羽田〜石垣なんてノーマルの往復運賃だと９万近い。
早割ＧＥＴならアメリカへいける額だ。

千歳→那覇は最高のサービスを受けられるんですか？

そんな区間は飛んでません

>>107
早割ＧＥＴで最高のサービスが受けられるんですか？

>>108
農協の団体客しか乗ってねーべ。
しかも自前の弁当持ち込むからサービスも不要。

あれは農協ツアー（Ｎツアー）が持ち込んでるんだと思われ

>>108
飛行機に長時間乗れることが最高のサービスです。

>107
超割だといくらですか？

17k

>114
4月以降は17.3kでつ

http://www.ana.co.jp/sales/dms/sales_guide/bargen_fr.html

>>116
でもさ、羽田〜石垣は17.300円でも、石垣〜羽田は那覇経由だからもっと高くなる罠

片道二万以下なら御の字

羽田〜石垣　17300
石垣〜那覇　 7300
那覇〜羽田　12300
36900

確かに往復４万以下だ

羽田〜石垣　17300
石垣〜那覇　 7300
那覇〜羽田　12300
　　計　 　 36900

確かに往復４万以下だ

超割で一日複数レグやっちゃうと、CAやGHにバレバレなので欝だが、意外に彼女ら好意的なのが妙な感じ

>>121
やっぱり全レグの行程もバレバレなんですかね。(+д+)ﾏｽﾞｰ

>>122
当たり前だけど、地方・離島便の折り返しは同一クルーだからバレバレ。
乗継時間の短い（タイトコネクション）の場合も前後の便のクルーにバレバレ。

折り返しの場合、往復チェックインしてなくても
その情報がシートに入ってるから、はじめからばればれでは？

このあいだは搭乗券そのものにTHROUGH　なんとかって帰りの便が
印字されてたよ。

ハテ、そんな印字あったかな？　ＪＡＬ系の話？

ネタだろ. スルーしろよ

基本的に同日分は朝からすべてチェックインできるから、基本的にＧＨには
バレバレでしょう。ＣＡは関連する便の情報しか持っていないと思います

ＪＡＬ系は
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1106017220/54
だそうだ

>128
読めないよ

>>129
53 名前：亀タグ修行僧 投稿日：2005/01/19(水) 22:29
（略）
離陸前にﾁｰﾊﾟｰから約束のPASSENGER TRAFFIC SUMMARYなるものを見せていただきますた．
内容は↓
54 名前：亀タグ修行僧 投稿日：2005/01/19(水) 22:30
記入内容は，便名，レジ，コンフィグ，SCDLとスポット，
乗客数（CKDとOBD，つまりチェックイン済とOn Bord→搭乗済）などが書いてありますた．

さらに，
１．SPCL PAXとして，JGPM/JMLMの座席番号と氏名，乗り継ぎの有無（JGCは載っていない）
２．THRU PAXとして，チェックイン済の乗継乗客氏名＆座席番号と乗継先（３便先まで表示）
３．CONX PAXとして，チェックインしてない乗継乗客の情報
が，書いてありますた．

おまいら！これはｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙもんでつ．
例えば，漏れは，

JL3635(FUKKMI)
亀タグ修行僧MR(JML) THRU JL3636(KMIFUK), JL3637(FUKKMI) ONTO JL3638(KMIFUK)
みたいにFUK-KMI２往復分が書いてあるんでつ．修行バレバレでつ．

これを避けるために，チェックインしなければよいと思った香具師は甘い．
CONX PAX欄に同様に載ってしまうらしい．ラウンジ修行僧はＰＮＲを分けて
予約をぶち込んでいたが，それも表示されていたぞ．隠れ修行をしても，もうだめぽ

あと，ありますた！RMKS欄!!ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
「SEAT/33A ラウンジ修行僧MR(JGC) PAX STRONG RQ」と書いてありますた（爆）
つまりは空港調整席としてブロックしてあった33ABを，わざわざOKA-KDからFUK-KDに
内線電話をかけてまでリクエストしてしまうと，このように書かれてしまう訳ですねぇ．
ｽﾁ対決しようとしているのがバレバレでつ．（耳心）

ストロング小林

航空船舶板ローカルルール
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>131
別にばれてもいいんじゃない？
彼女らにとっては、自社の「商品」を愛用してくれる顧客なんだからさ。
特段、変な要求したりしなけりゃ問題ないよ。座席リクエストくらい何でもない。

>>133
そうですね。飛行機ヲタかどうかより、人としての魅力があるかどうかでしょ、気にするべきなのは。

常識的な言動をしていれば無問題。

そうでもないよ

接遇担当が対応するのはどのレベルですか？

あいたた、毎回最前列調整席をカウンターでリクエストする俺は
間違いなくリマちゃんだわ・・・。

どうりで最近、１列目がホイホイ出てくるわけだ・・。

わざわざ空港カウンターで言わなくても、デスクに電話して
常に1列目通路側希望の属性を付けてもらえばOK!
VIPさんなどがいない限り自動的にアサインしてくれる。
（ANAなら大丈夫、JALは平会員だからできるかどうか知らない）

> 常に1列目通路側希望の属性を付けてもらえばOK!
機材によっては事前指定不可でつ

靴を脱いだ瞬間、猛烈な臭いが・・・HLQ修行足

>>139
現実的には不可能だわな。
1ヶ月前でもすでに塞がっていてほぼ不可能。
何ヶ月も前から出張日程なんて決めれないし。
また隣席ブロックはDIAカウンターでも不可能。
ちなみに歴年DIAで毎年1000万はNHに払ってるけどね。

ANAはNetで予約しても、電話で予約しても、周りは隣席空いてるのに
自分の隣席は人がいるってことが多いので、DIAなどの属性は基本的に
優先されていないと思う。
だから、速めにカウンタに着いた時はなるべく隣席の空いている席に
してもらう。たとえリマと思われても仕方ないよ。
DIAも4年目くらいからは少しは優先してくれても良いと思うがね。

ダイヤだって１万人近くいるんでねぇ。

>>143
2500人だつーの

まあDIAつーても何ら優先権ないってこと。
ムリしてなる必要ないよ。

そんなDIAが、全のべ旅客数のどれだけを占めてるんだ？

DIA　2500人
SFC　12万人
AMC　120万人
だっけか？

>145
お金的には会社の出張費だから無理はしてないけど、体は相当無理してるな。
次年度でDIA5年目突入決定です。
もう辞めたい．．．

>>148
業務で通年DIAはソルジャー。
体に無理してる、というか無理させられてるのは当然。
漏れもソルジャー。違う理由で会社辞めたいがｗ

148です。
1日に3回も4回も飛行機に乗ったり、飛行機、新幹線、バス乗り継ぎ
なんてしてると、ホテルに入っても偏頭痛がして寝られないことも
しばしばある。
確実に寿命は縮めてると思うが、これ以外に収入を得る生業を持た
ないから、体切り売りしてでも続けるしかないか。

>>150
俺も連続4レグ乗らされて、その日の朝健康だったのに
3レグ後に空港のラウンジで吐いて
4レグ後空港のベンチで倒れた事があるよｗ

合掌

飛行機内で倒れるといろいろ手厚いですな

漏れの知り合いで年100フライト以上飛んでた椰子だが、突発性難聴になってしまい、今も治らないままだそうだ。
ストレスも関係してるそうだから、飛行機が原因とも言えないそうだが。

>>154
忘れていたが俺も以前過労で倒れ２ヶ月入院＆自宅療養した。
視覚障害、嗅覚障害、顔面の神経の一部麻痺、酷い肩こり、腰痛でも倒れたこともあった。
顔面神経麻痺の一部と嗅覚障害は直っていない。
倒れてからようやく部下雇ってくれたので今は少しラク。倒れる事もなくなったｗ
>>150さんも>>154さんの知り合いもお体お大事に。

過去３年、年間150回搭乗してるが健康体でつ

>>156
両親に感謝するよろし

パパママ、ありがと、チュ

>150
>体切り売りしてでも続けるしかないか。

この悲壮感が泣ける。

>158
良い心がけです。
>159
悪い心がけです。

上級会員の会社名が搭乗者名簿に載るのは日系だけ？

げげっ！
では俺のも載っているのか？
上場もしてない中小企業だが・・・

会社名載ってるのか？
だからか…orz（ｗ

INTでは、前回買った機内販売品や、嗜好まで記入されてます。
「○○様、新しい柄のネクタイもあります。ご覧になりますか？」

余計なお世話だ。

毎年DIA買い物券しか使わない漏れはきっとドケチ貧乏人とリマついてるんだろうな…orz

JGCやSFC持ちは勤務先が出るだろうな。

予約センターでは分かると思うけど、機内じゃわかんないよ

ふむ、機内では事前のブリ以外の情報は無いってことですか？

知ってどうする？

黙っていても「お飲み物はいかがですか？」と訊かれるんだけど、なにか情報入ってるのかな？
確かに一時期、しつこいようにコーヒーを所望していた時期があったのだが。ちなみに４年目のDIAでつ

今朝、福岡行朝早い便に搭乗して、降機の際、
「夜のご利用をお待ちしておりますm(__)m」。

ゲッ！タイトな乗り継ぎじゃなくても、日帰りは全部マークされてるのか…orz。
こんなの全員に書いてたら、あのリストって真っ黒になる気がするが。
運賃種別記載もありか？？

>>167
ブリの時に顧客の会社名をチェックするらしい。（Fの客やSFC）＠穴

>172
それは機内じゃなくて接遇担当と思われ。
対象も上場企業の役員クラスだけだよ。
あと著名な文化人とか。

国内線では>>173の通りだけど、国際線の場合は>>172の言う通りです。＜NH

運賃種別はあるみたい…以前、バースデー割引で乗った時はＣＡから、ちょっとした記念品もらったよ

バースデー割引で乗った本人は座席番号と名前が載る

>174
国内線じゃそんなことやってないよ。んなことしてたら接遇が何人いても足りないよ

１名必死なのがいるけど、なんで？

三人くらいいる希ガス

誰と誰と誰？

漏れと、藻前と、目の前のCA　の３人

へえ

>170
漏れもだYO

航空船舶板ローカルルール
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うらやますぃ

今日から超割14レグ修行デース

修行僧はやばいね。大多数が出張などで稼いでいるんだろうけど、
個人的な修行も合わせて年間めちゃくちゃ離発着繰り返してやばいよ。
体壊さないようにね、マイルに踊らされちゃダメだよ。
健康投げうって修行ってもうバカかとアホかと・・ｗ

Ｐは手厚く健康管理されてるし、ＣＡはほとんどが2-3年で退職するから
問題なし。まれに何十年も働いてるオババとかいるけど、彼女らの若い
頃って休みばっかりだったんだろ。修行僧の体が一番心配だよ。

>>187
離発着を繰り返すと機体は金属疲労しますが、搭乗者の健康にも悪影響あるんですか？
だとすると、回数少なく距離で稼げる欧米路線のほうがいいんですか？

>>188
乗客の場合は、そうだなぁ。
耳鼻咽喉・心肺には離発着多いほど負担。
長距離路線は放射線と乾燥かな。あとは国際線だと病原菌のすくつ
←なぜか変換できない
脂ぎっているオヤジには乾燥はちょうどいいが、ウイルスに感染
しやすくなるので弱っている時は危険だな。
普通に考えて、長距離路線を月１のほうがいいだろう。
何レグもってのは、回数乗るってことはそれだけ事故る危険度も
増えるわけで。

×　すくつ
○　そうくつ

２ｃｈではすくつでいいんだよ。

すくつじゃ変換できねーべ

すくつって・・・。

すつく

ここがスチヲタのすくつであることだけは間違いない

>195
うまいね、座布団100マイル

100マイル？
座布団じゃねーじゃん。
正しくは、『FLYON　100P』or『ﾌﾗｲﾄﾏｲﾙ　100マイル』だろ。

座布団は１枚、2枚　つまり1マイ、２マイ。
座布団100マイルは、それにあわせたシャレだと思われ

>>197-198
そういう野暮なことはいわない。
読んで、なるほど、くすっ　っていうのが大人の対応。
そういう感性を磨いてね（はあと）

あー俺も大人気ないな（ｗ

座布団200マイル持ってけ！

一月半持ったのか。＞このスレ

機内オーディオの落語はＡＮＡよりＪＡＬのほうが面白いな

>>198
１枚、２枚、３マイケル・・・
最低だな。

うふふ

こちらがすっかり忘れているのにＣＡが名前をよんでくれた上に
「前回のＮＹ行きでもご一緒させて頂きました」なんて言われると
忘れていて申し訳ない気持ちになってしまう。

さらにバゲージがロストしたことまで知っていた。スゲーなＡＮＡ

>>205 結構覚えるもんだよ

うわっ　しつこくおかわりした椰子だ　とか
毛布毛布ってうるさい椰子だ　とか
　

すちヲタの巣窟だからすくつでいいだろ

>>205
anaの新しいナレシッジシステムは結構細かい情報が入力できて検索できるようだね

ケツの毛の本数まで記録されてそうだな　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

チケットから一般人が読み取れる情報って
どんなのがありますか？
213とか番号があったりするけど
チェックインした順とか、予約の順とか、、、、

他にも小さくアルファベッドや数字が打ってあるよね

>>210
他スレをコピペしてスレ保持するのはやめましょう
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>210

ＡＮＡの国内線だと、航空券番号・利用運賃・チェックイン順が書いてある。
利用運賃の種別は
片道　ＯＷ
往復　ＲＴ
超割　ＢＸ
ビジネスリピート　ＢＲ

>211
むこうでレスが無いからこっちにもカキコしたんだろ？
木にスンナや（ｗ

>>212
特割は？

＞＞２０６　一瞬　オサワリした　と読んでしまった

>>215
２０６はそれをねらっていたんだよ（ｗ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ