【HND】東京国際空港(羽田空港)part5【RJTT】

日本空港ビルデング
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/

過去ログ
1 http://makimo.to/2ch/travel_space/1040/1040705731.html
2 http://makimo.to/2ch/travel2_space/1081/1081134353.html
3 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093958019/
4 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101544372/

豚です。おふしましょ

>>1
乙

sadasdsafsdfsd;l;dfkg;tjhgker
dgdfgdrgdf:g;lgdfgl;dfgpdflgprg
dgdfgp:lptlh:ptlghp:tlghdl:dgherd
dfgdfgldf:pglpdflgpdflg:dfl:df

・キンポチャーター便
・関空経由中国、ドバイ線など

で国際空港としての地位も高まっているな。

これからの羽田。
国内線はJALとANAでターミナルが分かれバスに乗る率は１割に・・・
国際線は旧ターミナル跡地に建設。中国、韓国線を運航。

【社会】羽田空港、第２ターミナルがオープン（動画あり）
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1101868175/l50
【航空】羽田空港第2ターミナルオープン【12-01】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1101902560/l50

1番スポット以外のPBBに、MDが付けられていたね！！

今日から北側にも機材が付いて到着口使用開始。

本日Ｖ１にドイツ政府専用機、Ｖ２にドイツ空軍輸送機。
駐機。エンジンには、カバーが！
たぶん、ドイツ首相が来たのかと思うが詳細キボンヌ。

>>10
来てるね。それしか知らんが。

>>8
MDが留まれるスポットって１番以外でどこ？

>>995
そうかね。福岡の国内線ターミナルは好きだけど。
横に長いところと、第一と第二第三ターミナルが完全に分離されているところが好き。
福岡なんかで乗り継がずに、地方線は直行便か別の空港を使ってほしいという
福岡空港の意思の表れなんですよ。
でなければ、とっくの昔に１民と２民の間をぶち抜いてます。

ＡＮＡ守稲荷上げ

そそ、ターミナルは横長がイイ。羽田第二は悲惨だよ。５５番ＡＤＯがプッシュすると５４〜５１スポットまで到着出発ともに誰も動けない。５６〜６６も似たような状況だから年末繁忙時期はＪのほうが吉カモ。

>>15
那覇みたいなもんだね。

>>15
パズルみたい

>15

�Tタミの5-10、16-22だっておなじジャン　

空港第二ビル駅ができて国際線ターミナルへのアクセスは楽になったの？

ＪＡＬのバスラウンジはどうなったんでしょうね？閉鎖？

>20
使ってるyo　PBB使えない機種もあるし、バス連絡は不滅

>>13 そうじゃなくて同じ会社間でもターミナルが違うのが問題なんだろう。
第一はJAL
第二第三はANAとSKY
に分けろゴルァ。

汐留スタイル　age

>20
ＰＢＢの使えない機種って？

>>24
DHC8-300・-400

>>20
俺も知りたかった。21日以降どうなるのかな？
昼でも薄暗い空間。

>>26
２タミの２期工事が始まったら取り壊すでしょ。

トリセツ 「新しい玄関羽田第2ターミナルの使い方」 テレ朝で放送中

>>28
ナイス情報！サンクス。

羽田国際化なら、都心上空をバンバン飛行機飛ばしてほしい。
スリリング。

今日（もう昨日か）、ドイツ首相機（German Airforce 817）が
カザフスタンに飛んでいきました。

そういえば、ヒースローに降りるときも、結構ロンドンの中心街が見えて面白いんだけど。
そんな感じで東京上空周遊ヨロピク

>>27
壊さずに修学＆ツアー控えにでも使えばいいのにね。

>>12
>MDが留まれるスポットって１番以外でどこ？
見た事あるのは、1、5、6、7番。

羽田第2開業で・・・

発着場が単純に２倍になったJALは勝ち組。

たいして広くなってないどころか、利用客を混乱させたANAは負け組。

>発着場が単純に２倍になったJALは勝ち組。
「当便は搭乗口を3番から22番に変更致しました」なんてことが
絶対に起こらないのならいいんだけどね…

>>36
800m障害物競走開始！
「どけ　ゴルァ！」

>>36

どっちかというとANAがやりそうだよな、それ。
搭乗口変更という訳ではなく、見に行っただけだけど、
それでも北ピアは遠かったっす。

大阪から帰ってきたけど、2民混みすぎ。マーケットプレイスなんか見学者も
多くて、歩けないくらいになってる。
冷やかしに1民見に行ったらまだ南ウイングしか空いてないけど
それでもかなり余裕がある。
21日以降はさらに広々とするだろうな。

こりゃ勝ち組はJALっぽい

ずいぶん変わった勝ち方だなｗ

国際化やるならノースバード実現汁!!宮殿直上飛びまくりのHEATHROWを少しは見習えと。テレビのゴーストはデジタル化で解決できるし。拡張はLAXの形をお手本とするとイイかも。
実現の際、本牧にV/D、恵比寿の防衛庁研究所にNDB、熊谷、座間にVORTACを設置汁!!
Ｃ滑走路を南伸して横にもう１本同じ長さの平行滑走路を建設汁!!Ｂも予想外に延ばせるから3000ｍ化04ILS化汁!!
東京港第一航路は今の羽田の面積が倍になっても問題無い上に、千葉側に処理能力の高いターミナルを造れば無問題。バ韓国に流れたコンテナ取扱量を取り戻せる。


…orz。実現出来ればそれこそ最高なんだが。国交省のバカさ加減が身に滲みる。

12/5の羽田祭りのときは逆だったけどな。
２タミは冷やかしが多くて混雑してたが、とりあえず人は流れてた。
１タミはなにがなにやらわからん位人がいて、殺伐。列なんかもう全然わからん状態。

>41
まぁ国交の馬鹿さというより東京湾流しらない馬鹿さが滲み出てるけどな

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>41

ノースバードは就航率がかなり悪い事が判明したので、たなざらしになってます。

第一と第二って歩いて移動できるんだな。知らんかった。
今日も探検しに行ってみよ。

入場者にも利用料１００円いただきます

>>42
人でミッチリ、通勤電車状態だったな。罵声がとんでカウンター方向に
モノ投げ始める奴も出て警察がわらわらやってきた。ありゃプチ暴動だな。

そらとぶピカチュウget！

今日、第２いって来たが（見物じゃなくHND>ITM搭乗で）
SSとか上級客用の手荷物検査場ってあんな裏口みたいな場所から入るんだな。
最初案内されたとき、どこへつれていかれるのかと不安になったよｗ

あとは、展望デッキの混雑っぷりにﾜﾛﾀ

２ﾀﾐ上級客用手荷物検査場で搭乗券を機械に通して青ランプ点灯で通過判別してた。
一般手荷物検査場も一緒？

今まで展望デッキは何度か行ったことあるけど、今回初めて飛行機に乗る事に
なったんだけど、京急でホームに下りた後どこに行って何からやって席に座るまで
を教えて欲しいです。チケットは明日旅行センターで買う予定です。
ちなみにＪＡＬて伊丹まで行く予定です。

２民って那覇空港みたいな気がした

>>52
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1088690854/l50

実家が北海道の稚内に引越したんで、
ひさびさに帰省したいと思い、チケット予約しようとしたんだが･･･
運賃高すぎな上に、
東京羽田→稚内間ってANAしか飛んでないんだな(;´Д`)
すげー悲しくなった。一社ってどうよ？

次回のアド街は羽田だって。

>>54
さすがに飛行機初めてでもネタとわかります、当方まじめに
乗り方の質問です。

おまえには今週の歌舞伎町がお似合いだよ。

>>52
旅行センターで買わなくてもチケットレスにすればよかったのに
パック旅行でチケットの引き取り？

エスカレーター上がって、改札出て
出たところでコーヒー飲んで休憩して
人が少なくなったらインフォメーションに行って
沖展貰ってエスカレーターで上がって
チェックイン機で搭乗手続きして検査場に並んで
搭乗口に行って呼ばれたら係員の所へ行き飛行機にのる。
機内に入ったら、席の番号を伝えて、あわせて読みたい新聞
ドリンクを頼むと二度手間にならなくて喜ばれるかも？
荷物も渡して棚に入れて貰い席に着いたらベルトをして
新聞読みながらドリンクで口を潤して離陸するまでの間
静かに待っている。

>>55
超割でどうぞ。
これからの季節は天候不良で到着地が旭川に変更の可能性がｗ

>>52
マジレスすると、日本語OKで展望デッキに上がった経験があるのなら出発ロビーまでは問題なしだな、って前提で、
あとはわからなくなったらその場から一番手近にいるJAL係員を捕まえて聞くのがよろし。
チェックイン機、手荷物検査場、ゲートへの道のり、機内、とその場その場でのベストな方法を親身になって教えてくれるはず…多分。

多分漏れ完全に釣られてるな…

まずはカードラウンジで休憩。
クロワッサンの争奪戦に参加。

>>59
チケットレスだと何か会員登録とかするようだから避けました。
>>60　>>62
ありがとうございます、出来る限りがんばってみますが、分からなくなったら
スタッフに聞くのが一番ですね。
１４日に乗りますが、だんだんワクワクしてきました。

>>64
旅行会社に立ち寄るほうが面倒だと思うけど
ま、好みの問題か・・・

羽田ってロビーで夜間過ごせますか？

>>65
通勤で駅に行くので旅行センターは問題ないです。

>>65
>>64はマイルとか貯める気がない香具師なんだよ。
つうか、貯めても無駄なレベルだがｗ

>>67
後で見て気づいたが面倒とは書いてないのね
個人情報登録が嫌、云々かとオモタ
頻繁に乗り出すと便利で必須になりますから、自然と

マイレージカード作っても意味なさそうだしな。

>65

国際線だったら、近所の旅行代理店で買った方が便利な場合も多いね。
直前だからと言ってe-ticketなんかにしたら、海外で日程変更になって
エンドースしなきゃいけないときに面倒極まりない。

マイレージカードの話が出たのでお聞きしますが、当方は陸路で
旅行するのがメインでしたが、今回の空路での旅が良ければ今後は
空路の旅行も考えですが、年に北海道２回・大阪方面に４回位の人間は
マイルは結構貯まりますか？

初めて乗るときのポイントは、
・チェックイン
窓口で手続きするか、機械でやる場合で自身がなければ係員を捕まえて
教えてもらう
・保安検査
航空券見せる、金属のものは身に付けない、ペットボトル・刃物は荷物に入れない
これでスムーズに進める
・搭乗ゲート
搭乗ゲートの番号を間違えない、時間に遅れない
・機内
座席の番号の確認（CAにどのあたりか聞いても良い）、
シートベルトをする
座席に付いた設備を使うときは説明書を読む

あとはおとなしくしておれば目的地まで連れて行ってくれる

>あとはおとなしくしておれば目的地まで連れて行ってくれる

悪天候の場合引き返したり到着地変更になる可能性がある罠

>>72
特典に替えられるほど溜まらないかもしれない
うまく何かのキャンペーン中に乗ってちょっと多めに溜まれば
３年後とかには国内往復航空券に替えられるかも？

もう少しで特典に替えられるのに、ってとこでマイル有効期限切れに
なる人が大半で、そのあと少しのマイルをためるために、
「じゃあ旅行にでもいくか」という気にさせるのがマイレージの制度
の意義ですので。航空会社にとっては。

>>75
自分でも調べてみましたが、自分の利用予定の頻度では貯まらないですね。
家電量販店のポイントカードのように次回も自社を利用させるための特典のような
ものですね。自分には必要ないですね。

UAの日本語ページにこんなのがある。

http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/mileageplus/commited.jsp

2003年マイレージ・プラス・マイルの特典旅行へのご利用(単位：×1,000)
ユナイテッド航空ご利用による特典旅行 73,597,640マイル
ユナイテッド航空運行便のアップグレード 18,482,788マイル
パートナー航空会社ご利用による特典旅行 25,398,848マイル
特典に交換されたマイレージ・プラス・マイル 117,479,276マイル
特典に交換されたマイルの割合 9.0%

この9%というのが何を基準にしているかがいまいち読み取れないけど、
わずか9%のマイルしか特典に変わっていないのだから、残り91%の分は
搭乗してもマイルを貯めたりマイルの登録をしていないか、失効したパターン
だからね。無理をしてまで貯める必要はないと思う。

確か2002年は7%台だったからこれでも割合が増えているのだが。

1000マイルで1000円分の電子マネー交換とか
小口でも交換してくれると嬉しいのだが

交換率が上がると航空会社大変だからしないだろうな

>>52
有効期限のないFFPに加算すればいいんですよ。
NHはUAのFFPかACのFFPへ加算。
JLはAAのFFPに加算。

AAは無期限ではないよ。
最終の積算日から三年間はすべてのマイルが有効というだけ。
つまり最後の搭乗からAAや提携先の利用が三年間利用が無い場合、
すべてのマイルが失効となる。

>63
ﾜﾗﾀ
朝すぐなくなっちゃうんだよな

>>63
朝早く行かねばならず、素人にはお勧めできない。w
オロナミンＣもお早めに。。

>81
知ったかが多いですな（藁

>>83
ほら、超割とかバーゲンとかキモヲタが沸いて出る時期しか
しらないからさ。カンベンしてやれよ。

今日も超割とかバーゲンでキモヲタがイパーイ。

第二ターミナルが出来て、着陸RWYが34L・34Rの時、やっぱりANA機は34R着陸が多くなるの？

搭乗しない馬鹿どもは
空港にくるな！うざい！！

いやいや新たなデートスポットの誕生でカップル＆オタクの社交場に・・・

モノレールの延伸区間乗ったら、すぐ帰るように

>>87
うざい

･･･どーして「うざい？」ちゃんと答えてみやがれＤＱＮ！

搭乗客の邪魔にならない程度に空港ビルにカネを落としていってくれ

>>87
空港勤務なのですが行ってはだめですか？

バスまで時間があったので1タミ→2タミやってみました。
荷物少量で1F→1Fでジャスト5分でした。　　

２タミの４ＦカードラウンジはクロワッサンもオロナミンＣもいっぱいあったぞ。
キモヲタなんて俺くらいだったし。
午後１時頃ね。

>キモヲタなんて俺くらいだったし。
ねらーとして、このぐらい謙虚でありたい。

>>93
それぞれのターミナルのどこからどこまでで時間は違ってくると思うが。。。
参考までにどの区間？

>79
UAもACも会社自体がヤバイけどな。
一度つぶれたから二度つぶれないとは限らない＞UA

まあ可能ならANA-VISAとANA-MASTER二枚持ちでマイペにして
今のうちに申し込めばそれだけで３年後には8000マイルだから
、なんとかEDYに換えて元はとれそう。

２タミ、設計したやつは、飛行場利用したことあるのか？
解かり難い、歩かされる、トイレ少ない、狭い
年寄りにはツライ空港。
利用者がフラストレーション溜るから、
働いている人がかわいそう。

狭い方がいいのじゃないのか？
しかし1民の半分と比べても小さく感じる、てか小さい。

さらに1民よりは案内図は多いかな。
画面も小さめだから多少慣れないと見にくいかもしれないけど。
要はある程度は慣れ。

2タミB1F「若い芽のひろば」の一角にあるコンビニ
エアポートマート・イースト は何で紙の案内図や
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/map/2nd_b1f.html
に載ってないんだ？

歩かされる距離は１タミも同じだが、到着と出発の流れが分けられていないため
通路が広く気がまぎれて距離を感じないだけ。２タミは到着客用の売店も何も無い
狭い通路を歩かされるから遠く感じるだけ。

天空橋の駅からターミナルまで歩ける？

>102
所要１〜２時間かな？

>>103
そりゃあ、「一眼レフカメラ」片手に、その他撮影機材もろもろだったらね。
何も持たず歩いたらちとオーバーじゃ内科医？せいぜい15〜20分くらいだろ？

>104
５，６回職質受けるな。任意の手荷物検査も

>>104
おまいは競歩の選手か
あの糞長いトンネルも楽勝なのかw

102は所要時間を尋ねてるんじゃなくて「徒歩でいけるかどうか」尋ねたんじゃないのか？

そういえば上からみてると、運河のふち歩いてる人いるね。

第2使った。
出発はいいが、到着してから手荷物ロビーまでがやたら遠い。
そして手荷物ありと無しの人の出口案内が不親切で混乱してる人
多かった。（手荷物ある人も普通の出口に向かってしまう）
出口を案内している警備員はバイトなのか感じが悪い。
眺めもいいし全体的には第2ターミナル好きだが、不備な点も
まだあるな。
トイレも静かすぎて落ち着かないから音楽くらい流してくれ。

狭いから遠く感じるだけ。距離は前と大差ない。

誰か８６の質問に答えてください、お願いします。

先日、友人に会いに福岡まで言った時のこと。
258便で帰ってきたのだが、羽田に着陸後、止まったスポットが
「ｽｰﾊﾟｰ沖止め」だった。その時、７６３は満席状態だったもんで
沖止めをしてくれたのが結構ｷﾂかった。お陰で疲れがイッキにきた。
帰りのリムジンバスでは珍しく爆睡してしまった。

スーパー沖止め?　大根でも安いのか?

>>86
>第二ターミナルが出来て、着陸RWYが34L・34Rの時、やっぱりANA機は34R着陸が多くなるの？


･･･それはあまり関係ないんじゃあないのかなあ？詳しい香具師ならわかると思うが、いくら「pararel App」
でも一部の航空機のみなんじゃあないのかなあ？少なくとも漏れは旧JAS機しか見たことない。

>>113
面知れーじゃん！「京急ｽﾄｱ」より安いぞ！

>>102
行けるけど、5-6Kmくらいはあるよ。旧東急ホテル前の信号で「直進」が「1タミ」、
「左折」が「2タミ」と道路の案内標識には書いてあるけど、歩道は1タミ方向の
トンネルにしか無いので注意ね。直進して多摩川沿いに道路の左側を歩いて行けばOK。
2タミ方向へ行くと、途中で引き返す事になる。
>>104
キミ、羽田に来た事あるの？
昔のターミナルなら、天空橋付近から15-20分だったけどな。

>>114
× PARAREL APP
○ PARALLEL APCH

>111
そうとは限らない　進入ルートは当日の風向きやら混雑具合によるので
ターミナルの配置は考慮の材料ではあってもプライオリティは低い

標準着陸滑走路→標準離陸滑走路→離陸までが早い→着陸からスポットインまで早い
a,16R→16L→JAL→ANA
b,22 →16R→ANA→JAL
c,34L→34R→JAL→ANA
d,34R→04 →ANA→JAL

着陸が混んでなかったら
a,で16Rからも離陸することもある。

離陸が混んでなかったら
c,で34Rに着陸することもある。

d,めったにない

今日は１タミの北ウイングの端まで、ＪＡＬ機で埋まっていたよ。
もう使っているんだね。

やっぱそうですよね、航空各社の思い通りにはなりませんよね。
以前とあまり変わらないとなると、俺は着陸見るほうが好きなんで、
この時期はやっぱ今まで通りに１タミの展望デッキのほうが俺に向いてるかも、、、

とりあえず
>>114が余り詳しくないことはよく分かった

>>119
× a,16R→16L→JAL→ANA
× a,で16Rからも離陸することもある。
○ a,16L→16R→JAL→ANA
○ a,で16Lからも離陸することもある。

>>120
16番くらいまでボーディングに使ってるみたいね。17、18、20は駐機のみ。
22がSNA。23、24がSKY。19と21は未だ改修中みたい。
21日からフル・オープンだっけ？

>>96
１タミ→２タミを歩いて５分だった区間は、
１タミのＢ１Ｆのモノレールに降りるエスカレータ乗るときから
２タミの１Ｆのラーメン屋目の前のエスカレータを降りるまでです。

>>112
とりあえず新ターミナルでは、前に比べてオープンスポットとターミナルの
距離はかなり短くなっている。いちばん遠い401あたりでも、旧ターミナル
での100番台と同じかさらに近いくらい。

すると、今の「大ハズレ」は貨物積み込み理由で貨物地区前のスポットにアサインされちゃった便ってことになるのかな?
もしかしたらそういう誘導もしなくなってるのかも知れんが。

600,700番台は駐機エリアとしてしか使用しないのかな？
朝はANA・JAL駐機してあるけど。

>>128
旅客便には使用してないね
グリドマップには東側整備地区ということになってるし

今月初めて車で行って来たが、一段と複雑になったねー。
天空橋からのアクセスはぐーっとよくなったけど。
わからなくなったら、○○走れなんて案内板もあつた。
（○○は意味わからんかった）

皆様大変お世話になりました、本日無事に伊丹に行くことができました
早めに行ってクラスＪに空席があったので変更しました。
見る飛行機と乗る飛行機では全然違う感じですね、富士山が下に見え感動しました。

噴火しなくて良かったな。

前スレ547です。
550さんの予言通り(^^;;飛行機が１５分遅れました。
飛行機を降りて到着口を出たのがちょうど18:00。
550さん、549さんのアドバイス通り、リムジンを
１本遅らせて正解でした。
余裕を持って計画を立てないといけませんね。
ありがとうございました。

>>130
循環路線じゃないですか？

>>134
あーそれです。

ところで、名古屋付近で関空みたく沖に見えたのが中部国際空港ですか？

そです。

大阪行きだと南から見てるわけですが、
帆を張ったヨットみたいと思いません？

国際線ターミナルの横にある中途半端なPBBは一体何？
昔から気になってるんだが

ボーディングステーションのこと？

>>138
２タミ増築の折には、建物に接続されて、
そのまま２タミのＰＢＢとして使用されます。
現在も、ＪＡＬ／ドメ（旧ＪＡＳ）が使用しています。
ＪＡＳ時代にＰＢＢが１〜５までしか使えなかった代わりに作ったものです。

>>139-140
サンクス

>>137
やはりそうでしたか、最初は関空かと思ったけど場所的には名古屋だし
でも名古屋空港は内陸だったよなと思いつつ調べたら新空港だったとは。
ヨットの帆とまでは気づかなかったけど、確かに四角ではなく曲線的だったですね。

>>142
ミジンコみたいな形だよな。

とりあえず
>>122の読解力が乏しいことはよく分かった

２ビルのアーツデリって、何の店？？

http://www.airport-restaurant.co.jp/tenpo02.html

アーツデリ テイクアウトショップ
※クイックな食の提供、デリセレクトショップ（空弁、フレッシュサンドウィッチ）

>>140
２タミ増築の折には、解体じゃないの？
ずいぶん前に、41番は解体されたと記憶してるし
どう見てもあの構造は、仮設にしか見えないんだけど。

ちなみに、統合後は旧JAS専用では無くなったようで
JALのB6が使ったりしてましたよ。

新潟行、終了するんですね。2〜3便残してくれれば
よかったのになぁ。それに1/4とは思ったよりはやすぎ。
日曜日あたり、乗ってきてみますわ。

>>147
もちろん解体ですよ。
そのまま使うなんて、ちょっとした冗談でした。

「羽田」発着枠を最大で１４便増、誘導路改修で
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20041216i105.htm

>>150その枠を全て伊丹、中部線に振り分けて欲しいのだが…。

千葉県上空を通過しないで下さい。
これ以上の騒音はごめんです。
千葉県民にとって羽田など必要ありません。

羽田国際線の２４時間化打診 国交省が千葉県に (共同通信)

堂本暁子千葉県知事は１６日、羽田空港に４本目の滑走路が完成する２００９年以降、午後１１時から午前６時までの深夜・早朝に国際定期便を運航するとの打診が国土交通省からあったことを明らかにした。
午後１１時までの時間帯には国際便を運航することが決まっており、実現すれば国際定期便が本格的に２４時間運航される。
国交省航空局は「いろいろ検討しているが、深夜に国際線を運航すると決めていない。これからの議論」としている。
堂本知事や県によると、打診があったのは９日。発着回数や飛行コースなど具体的説明はなかった。千葉県上空を飛行するケースが多く、成田空港を抱える千葉県の反発が予想されることから、決定前に打診したとみられる。

どうぞ通過してください。
横で寝ている嫁のいびきの方がうるさい。

ばんばん通過して

そんな一部の千葉県民の意見なんか無視無視
２４時間運行しれ

>>151
伊丹自体の枠が減るのにどうするの？
中部は飛んでません。

>>152
早めに引っ越したらどうですか。
国が言う事を信じてはダメですよ。
千葉上空を飛ぶ飛行機は今後も増大します。

>>157
子供の時から、30年以上住んでる土地です。
そうそう気軽に引っ越せない。

神奈川上空飛べばいいじゃんか。

>>158
どこかが犠牲になんないとダメでしょ
それがたまたま自分の家のそばだったってこと
それでゴネるやつは地域エゴ。

オレ神奈川だけど、どんどん飛んでいいぞ

漏れ千葉県民だが、バンバン飛んでくれ。
実家は真上にMORIYA7のルートで5000ft、今住んでるのがCアプローチのベクターの真下で2000ftで昼夜問わず飛んでるが苦痛に思わない。慣れもあるし、グダグダ云うのは只のワガママだろう。
そもそもゴネるのは排他的意識の強い農民；なれの果てとしてナリバンだけだろ。一言で云えば…
潰せ。
ってこった。

このへんに農家なんていませんよ。
幕張の近く。

大田区内陸にガンガンこられるのも迷惑。

そもそも、内陸をほとんど飛ばなくて済むようになる、っていう触れ込みで沖合展開したんだろうがよ。
住民だますな。

うるさいなら引っ越せ。以上。

>>163
行政が言う事信じる方がバカなんだよ。

>>158
米軍が日本にいる限りは無理です。
そんな事も知らないで上空飛ぶなと言ってるの？
もう少し勉強したら。

>>166
自衛隊も邪魔です。

金浦行きは南武線沿線の上空を北に飛んでいるはず。

>>166
知ってて言ってます。

>>166
初心板でもあるまいし、そんなことぐらいここに来るヲタは誰でも知ってるよ

>>170
最近初心者が多いような気がするんだが。

158=169=170=171
ププ

早く引っ越せ

今日、夕方、V1に政府専用機いなかったか？

ヲタは分かったつもりでいるようだが、プロから見れば全くの無知。

>>166はどこのスレで見かけてもスルーでおながいします

>>174
２ちゃんに書き込むようなプロはろくでもねえな。

分かったつもりの無知なｦﾀは恐ぇ〜なぁ(ﾜﾗ

ドイツのサッカーチームって何で着たんだ？普通にル通常便フトハンザ？　専用機？
成田だったのかなあ？

2民狭いね。
デザインはかっこいいけど質感がない。
最近の日産自動車のようだと思った。

>>178 ヨーロッパの代表はめったなことではチャーター機なんか使わないよ
今回はアジアツアーだからチャーターあったとしても、成田からバスで事足りる。
わざわざ羽田を指定して、ルフトのパイロットが降りたことのない空港に来るよりは成田で十分でしょ

試合をするためかと

>>173
さっき、小泉首相を乗せて鹿児島に飛び立ちました。
指宿市で行う日韓首脳会談のためです。

昨日、伊丹から羽田へ飛んだＡＮＡ最終便で、ＳＳに乗ってました。
降りる時、いきなり両サイドのドアがばばば〜んと開いたので、
いったいどっちから降りたら早いのだろうと、
きょろきょろしてしまった。ちと、はずかしかったです。

>>183
伊丹＝羽田間のANAで、降り口が増えるのって、
最終便だけなのかな？
漏れは５日ほど前にANAに乗ったけど、
羽田で降り口は一カ所しか開いていなかったような……。
でも、実際両サイドが開くと、けっこうびびるかもね。ｗ

先日、羽田の２タミから、はじめてSS専用ゲートを使った。
入った瞬間、穴社員が12人ほど待ちかまえていて、怖かった。
まじ、ひきました……。もう少し人数少なくてもいいんじゃない。ｗ

>>178
予定表にはKALってあった希ガス。

>>185
その12人は接待要員?
それともたまたまそこにいただけ?(藁

>>187
手荷物をチェックする人たちとガードマンらしき人です。
漏れ一人にわらわらと近寄ってきて、悪いことしたみたいでした。ｗ

それわ、穴シャインじゃないぞ。

通過、釣りだったのか。

>>184
いまんとこ伊丹から到着時のR-side PBB運用はNH40のみ

>>183
マルチ　Uzeeeeeeee！

警備員を穴社員と思っている香具師大杉
CAとかにもクレーム出したり

>>192
手荷物をチェックする人って、どこの会社の人？

>>190
そうですか。情報サンクスです。
ところで、どうしてもっと増やさないのでしょうね。
しばらく試験中なのかな？

最終便は終電なんかの時間も近いのでサービス
R PBBは外部電源使えないなどのデメリットも有る

>>193
空港ビルに雇われた警備会社
ﾄﾞｷｭｿ率劇高

>>195
ｻﾝｸｽ！

>>196
たまにすっごく態度悪い奴がいる。
頭突きしたくなるよ。

>>198
たいほしゅる。

>>192
CAには一応社員もいるだろう。
それなりの働きをしているかどうかは別として。

羽田空港に降りて出口に向かう際、
右側に喫煙コーナーがあるのだが、
ガラス張りでさらし者状態なのが、なんだかなぁって感じ。
左側は同じくガラス張りで手荷物待ちのコーナー。
なんでもガラス張りにすればいいってもんでも……。ｗ

>>198
頭突いちゃっていいです。

>>198
ぴこぴこぴんっ！　って警報機が鳴ったら、
とりあえずって感じで、靴を脱がせるのはやめてほしい。ｗ

>>198 いるよな。ノートＰＣを雑に扱ったり、ペットボトルを隅から隅まで文句言い出したり。
ベルトのバックルで金属探査が鳴るから外してかばんにぶちこんでおくんだが、金属探査終わったところでベルト締めなおしてると
早く逝ってくれという奴までいるぞ。

>>204
そういう奴は、ベルトで後ろ手にしばっちゃえばいい！

>>201
ガラス張りにするのは訳があるのさ！
建物軽く造らなきゃ---ズブズブ-----

>>204
ペットボトルを４回ぐらい機械にかけられた時は、
さすがに温厚な漏れも切れそうになりまつた。ｗ

　週末、搭乗しない奴が空港にわんさか来るのは、
本当に勘弁してくれ。

すぐに見向きもされなくなるから
ちっと辛抱しなはれ。

>>208
まあ、しばらくは２タミは無理さ。
特に日祝はうじゃうじゃの悪寒。

>>204
手荷物検査の時に、置いてある小さな箱があるじゃない？
あれに携帯電話を入れろと張り紙に書いてあるのだが、
この前、鞄から出して入れようとしてたら、
係の人に入れなくていいですよ〜と言われました。
いったい、どっちなのかはっきりしてくれい！

ポケットの中の小物をお入れください、ってことだ。

折れはポケットの小物とかも全部カバンの中に入れて通っているけど。

上着を脱ぐのがうざい。

こないだ初めて2タミ行ったらCMみたいに
ジャンボがピョンピョン飛び跳ねててビックリ。

>>211
ポケットに携帯とか小銭とか入っていると、ゲートを通過するときに鳴るんだよ。
だから箱っていうかカゴに入れて流す。それを検査するのが主目的じゃない。
上着だって、ポケットに金属製品が入ってなければ脱ぐ必要ないよ。
ただペットボトルとかは別。可燃物が入ってると困るから検査する。

漏れも面倒だからセキュリティ通るときあらかじめ全部かばんに入れておく
でもこういう香具師って少ないらしくて、かご使わないから必ずポケットに
ＸＸありませんか？とうるさく訊かれる。
「いちいちうぜー、無いっちゅーねん」と思いながら「ありません」といって
ゲートくぐる。

パソコンをあらかじめカバンから出して、係員に渡したとき

丁寧な係員は、
「パソコンには影響ございませんので、機械にお通ししてもよろしいでしょうか？」
って聞いてくる。

更に応対のよい係員は、まず
「ご協力ありがとうございます」「パソコンのほう失礼致します」
と言ってくる。


たかが一言なんだけどね・・・検査を受ける側としては気分良く受けられる。

今年から羽田で日の出見られるな

>>217
まったく同意。その方が忘れたり紛失の心配ないもんね。
なんかみんな無理してあのカゴ使っているような気がする。

もまいら、今日のアド街は羽田空港の特集のようでつよ。２１：００〜
新聞の番組表から推測するに、なんか食い物系中心の特集っぽいので
イマイチかもしれんが。。。

>>195
外部電源が使えないのではない。
ただ右エンジン止まるまで右PBBがつけられないので、
ブロックイン→左エンジン停止→左PBB装着＆外部電源接続→右エンジン停止
の後やっと右PBB装着、となると右につける効果が少なくなる。
APUまわしてブロックインする事で
ブロックイン→両エンジン停止→両PBB装着＆外部電源接続→APU停止
となり、右PBB装着遅れがなくなる、ということ。

剥げ同＞たかが一言なんだけどね・・・検査を受ける側としては気分良く受けられる。
セイカン剤、トラベル用ヘアースプレーとかカバン入れたままのおば様て以外といる
検査のとこ滞るよ、、
かごに先に携帯とともにポンと出しておくと　カバーかけてくれて
機械スルーできるのにって　モタモタ遭遇すると思う

車椅子の老婦人に、ピーッていったからって
探知機がんがん当ててた。なんかなー。

昨日２民で41便を使ったが６時３０分過ぎに着くとセキュリティはすでに
カナーリ長い列、でも専用通路ウマーとオモッテ逝くとそこも長い列だった。
で漏れより後に来た香具師は専用入り口から外まで列が続いてた。
やはりセキュリティの数が少なすぎだ、年末にまた使うんだが今から憂鬱
です。

手荷物検査の会社って空ビルが雇ってんのか？
航空会社だと思てた。

今日の羽田のRWはどちらでつか？

>>225
テレビでやっちゃったからねぇ〜＞上級会員専用の手荷物専用ゲート
多分、それ見た一般の人が、「あっちの方に空いてるのがあるんだって！」で行ってるのもあるかも。

３４

>>226
全日警だっけ？

>229 ありが�d

>>156
新滑走路できた後に中部に飛ばす検討はANAでしているとのこと。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041216c3d1601c16.html

専用セキュリティに、平AMCはわざわざこないだろ。
まあ、JALのグローバルカウンターみたいに、でかでかと、利用資格のカード表示を掲げてほしいが。


俺的には、平SFCを排除してくれれば、かなりｳﾏｰ。

>>228
迷ったりして（あるいは意図的に）専用ゲートに入ってきても、
SSのチケットを持ってるか、
上級会員（ブロンズはだめ）のカードを持っていないと、
追い返されるので無駄足になりまつ。

まあ、来年五月から、JALのJGP以上が、
搭乗手続きでは勝ち組だな。
1タミすいてるし。

2タミの混雑、飛行機利用者には迷惑でしかない。
搭乗前に食事しようと思いきや長蛇の列が各店に…。

当分、JAL使います。

>>232
環境負荷激しそうだな

>>236
2タミのレストランでは、待ち時間含めて1時間以内で食事ができるのは
平日でも15時前後のごく限られた時間帯らしい。

出没！アド街ック天国　12月18日（土）21:00〜21:54　テレビ東京

「東京名店が大集結！羽田空港」
出没！アド街ック天国◇東京の羽田にスポットを当てる。1日に羽田空港の第2旅客ターミナルがオープンし、
新たな"空の玄関"の扉が開かれた。デートスポットとしても注目される新しい羽田の顔と、
かつて漁師町として栄えた羽田の顔を紹介する。焼き鳥、焼き豚などあぶり焼きがうまいと評判の店や、
江戸前の魚にこだわるてんぷら店、人気スイーツ店などを取り上げる。

>>222
そうなんか
わずか1,2分なのに

>>234
ＳＳ、上級会員本人しかダメなのかな？
ラウンジだって同行者１名はＯＫだけど
あなたはあちらへとか言うのかな？？

>>238
こないだ土曜に2タミいってメシくってきたけど、11時20分ごろで
行列無しですぐ入って食えたぞ。あのけけとかいうバイキングレストラン

>236=238
今週はかなり空いてきたよ。
開業フィーバーと超割で混んでただけ

放送中age

>>241
１回ためしてみて、報告してちょ。

でっかい提灯番組だなぁ〜

でも見てるが。

>>234
ANAの係員がいない限り誰でも入れるし使えたりします。
「こちらは専用ゲートですので、次回からはあちらを使って下さいね！」と言われるが。

羽田、でなくてＡＮＡ特集だな

JALは全く映らないね

穴しか映らない理由が今ＣＭ見てわかった

ANAのスポンサー番組だからね

ＪＡＬは堀ちえみが代表で
出ています！！

ヲタ向けスポットの紹介は無しですかねぇ〜

こんな提灯番組つまんねえな

おもろい おもろい

アド街みたけど、なんかつまんねえな。
メインは食い物で、おまけで裏側も見せたって感じがするんだけどなあ。

ＣＭのときにいつもはないＡＮＡのCM入ってたな。

見事にＡＮＡの宣伝番組でしたね。
１タミはほとんど触れず・・・・・・・。

天王洲のときもＪＡＬ本社の存在には黙殺してたよね、アド街。

テレ東は食い物ばかりですから

>256
ＡＮＡはメーンのスポンサーだから常にＣＭ入ってまつ

>>233
これってブロンズ以下がSSスタンバイの時は使えるのかな？

>>256
空港よりは羽田の街の方が良かったな。
おいしそうな店も何件かあったし。

>>239
楽しめました。告知どうもありがとう。

>261
使えません　搭乗券に「ＤＩＡ」「ＰＬＴ」「ＳＦＣ」の表記があるか、
またはスーパーシートプレミアム利用者以外は通れません。

この前、早い便に変更してもらったら
GHさん、新しいチケットにボールペンで
”PLT"と書いて手渡してくれました。
一応カードは持っていたからいいんだけど
ラウンジ入るとき怪しまれるかなとどきどきした・・・。

>>264
ってか、フツー航空券と一緒にカード見せないか？

>>265
いいや。

>>242
「けけ」のいいところは、ブッフェ形式なところ。
なので普通なら
待ち時間＝入店待ち＋料理待ち
なのが
待ち時間＝入店待ち
これはかなり大きい。

>>263
ありがとん。ダメなのね。
例えは違うかもしれないが、SSあった頃のJALだと、スタンバイでも
スーパーシートタグ付けてくれたのに。ANAは乗らないから知らん。

>>265
ANAは知らないけど、JALは見せないオヤジが多かったよ。
どうも、自分は常連だから顔パスは当然と根拠もなく自惚れてるのが
いるとか関連スレで言われてた気がする。そうでなくても横着者は多め。

そうか。
いや、俺は見せてるから、フツーに見せるだろと思ってたので。

ちなみにPLT/SFCです。

チェックインの時以外、DIAやPLTのカードを見せる必要はない。

>>269
券だけ先に見せて、PLTカード探してると、「あ、これで確認できますから
良いです」、といわれる。

JALはチェックが甘いのをいい事にインチキする輩が多くて、
とうとう搭乗券までステータスが打ち出されるようになったがな。

ＡＮＡは昔から、航空券・搭乗券半券部分にも「マイル受付済」と一緒に会員ステータス印字されてましたが何か？

>>272
折れはまたカードを出さなくて済むように搭乗券にステータスを印刷したのかと
思ったていが、逆なんだね。

そか、インチキ帽子のためか、でもSigの入り口ではカード見せてる香具師も
結構いるな
俺も前は見せてたけど、搭乗券でいいですと言われてからチケットのステータス
だけを見せてるが

とにかくセキュリティゲートの数は少なすぎだ

新ターミナルの手荷物検査レーンは現在20で、
もうすぐ24になると聞いたような。
あとは新人ばっかりの検査係員が慣れてくりゃ、少しは
マシになるでしょう。

>>275
国際線予約扱いのアワードだとステータスを印字できない（できないことはないのだが面倒なので
やらない）からsigでカードの提示は必要。

PA00の客は客と思っていないのかな。今までの実績が考慮されない点が残念でならない。

ハァ？　搭乗券は国内仕様で出てくるだろ

>>278
搭乗券はもちろん国内仕様で出てくる。

ただ、>>275にも書いたけど、特典航空券の場合は、事前にコンピューター上に
番号が入っていないので、PLTとかのステータスの印字は基本的にされないし、
マイルレコーダーを通しても当然受け付けない。

NHの国際線特典、UAの日本国内区間特典は何度か使ったことがあるが、
いずれも同じパターン。

NHの国内線特典の場合は、番号が登録されているので、マイル受付済、の印字がなく、
ステータスだけ印字される状態で出てくる。よってラウンジは搭乗券だけで入場可能。

>>279に訂正
>>275でなく>>277。

21日に1タミ行く人感想待ってます(=ﾟωﾟ)ﾉ

行くけど、朝の便だからラウンジよっている暇もないと思うorz

洩れは24日にわざわざ逝ってみようと思ってるんだが（ｗ

23日に１タミ行くんだけど、沖縄線だから今までと同じ南ウィングorz

>>283
一人でさびしく？

>>283
もしひとりで行くなら、カップルだらけで鬱になるぞ。

>>281
明日、見物目的で逝く予定。まだ２タミも見てないから。
あとＪＭＢのＩＣカード化もしてくる。

そういやICカードの切り替え頼んで、もう3週間近いのに、まだ来ないな。

うちは12/2にwebから申し込んで、先週来たぞ。
ちなみにクリスタル。

漏れは出張のついでに12/1に羽田で申し込んだけど未だこないな。
ちなみにプレミア

ハイスピードタキシーウェイを増設して、後続機にすぐランウェイを
譲れるようにして１時間当り着陸１本増枠、１日で10数本発着枠を増やす
工事をするってこの前知った（しかし2007年完成？）。でもこれって
すごいね。羽田の過密ぶりがわかるね。今更ながら。

漏れは頼んでも居ないのに届いた。サファイア確定済みの現在クリスタル

ICサービス用パスワードの印刷ミスにより、
カード台紙の総取替えをしている最中かと。

>>291

それで、A4-TAXI-WAY　を閉鎖してるのか？

>291

B滑走路は出口少ないからなあ。B744だとB3まで行くことも多いし。

最近聞かないなあ！「Ｗ２−Ｊ２orＪ３」…

今日から第一リニューアルなわけだが。

レポートよろ

遠方ゆえ　今日は羽田行かれず　なんかニュースもやってなす
行った方　レポお待ちしてます

>>297
とりあえず南-北連絡コンコースと滝のようなオブジェ
(ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/map/1st_2f_3.htmlの8の上の通路)
は日曜にはできていたぞ. 4は有隣堂だった.

2タミの見学デッキは撮影に向いてますか？もしかして金網？

1民すごいわ。カウンターがずらっと並ぶ様も壮観。
セキュリティゲートもほとんど列がない。

>>300
金網だけど、撮影用にレンズくらいの大きさに穴が開けてあるからおｋ。

1タミ、午後２時頃に中央でイベントやってた。
矢田亜希子が来て、ＪＡＬ社長やらとテープカット。
あとはＩＣカードの宣伝してたなあ。

ＪＡＬのカードもＥＤＹにしてくれればいいのに。

モノレール運賃

アイル〜１タミ「４００円」

アイル〜２タミ「４７０円」

２タミ発着区間は殆どが割高になっている。
浜松町は京急対策運賃なのだろう。

じゃあ、アイル⇔２民頻繁に乗る場合は、
浜松町⇔２民の回数券買っておいたほうがいいわけだ
って回数券買うほど野良ねーか

２民行って１民行くとなんだか暗く感じるな
まぁ俺はゆったりしてる１民でいいけど

>>305　浜松町ー羽田空港の回数券は金券屋で売ってるから、それを活用せよってことかな

>>292
漏れも勝手に届いた。来年もサファイア確定済みの
現役サファイア
しかも、パスワード間違いのお詫びの手紙もきた。
（正規のパスの印刷あり）

伊丹空港の発着規制で乗りたい国内線が関西国際空港に移った場合、
伊丹、羽田両空港から出かけるビジネス客のそれぞれ6割以上が新幹線を
利用したいと考えていることが、日本経済新聞社が実施した
「空港利用に関するアンケート調査」で分かった。
　伊丹の国内線が今後どれだけ移転するかが関空の需要動向を左右するが、
関空便を使いたいとの回答は2割前後にとどまる。
　関空は航空会社の「伊丹シフト」に伴い国内線がピーク時の約半分の
1日43便に急減しているが、ビジネス客が多い羽田便などの路線を伊丹から
関空に移すと、大半が新幹線に流れ、関西圏の航空需要減少につながりかね
ないことが浮き彫りになった。
　伊丹から出発することが多いと答えたビジネス客の64.3％が、
利用路線で最も多いのは羽田便と回答。「伊丹発着便が関空発着便に
変更されたら、どの交通手段を選ぶか」を尋ねたところ、
65.1％が新幹線を選び、関空便は19.0％。
　羽田出発のビジネス客は、67.6％が大阪便の利用が最多と答え、
関空に便が移転した場合、74.3％が新幹線、21.4％が関空便を選択した。

>>308
基本的にクリスタル以上でかつJGCまたはJALカードホルダーのどちらかでない場合は
勝手にICカードを送ってくるらしい。

コパイの俺から言わせて貰うと、今回の羽田の改装はまったく迷惑な話だ。 
渋滞してる羽田上空での待機終えてやっと着陸したと思ったら事前の予定とは全然違う番号の 
スポットインを平気で指示されまくり。 
おかげで誘導経路間違えまくって機長への昇格試験までの道のりが遠くなったぞｺﾞﾙｧ！！！！！ 

>301
まだ開店休業って感じだったね。改装工事が終わってなくて仮囲いしてある所も多い。
本格オープンは来月中ごろみたい。

>>311
釣りでつか？

age

>>313
釣りだな。

>>313
いちいち反応しなくてよろしいと思います。

>>315
シミュレーターのパイロットだよ。

>>311
PCコ・パイさんよ、自分でコ・パイなんて言ってる香具師には、俺は絶対に"You have"しねーぞ！

昨日、１タミを見た感じだと、北側は閑散としてたな。
南側に大阪、福岡、沖縄などの主要路線が集中してるから。

まだ半分以上工事中だよ。あれでオープンさせるなんてひどい会社だと思った

年末年始の帰省ラッシュを回避するためだけにオープンさせたんだろ。

09年には羽田国際線を24時間態勢に

国土交通省の岩崎貞二航空局長は２２日に開かれた
自民党国土交通部会航空事業対策小委員会で、
羽田空港の国際化について「午後１１時から午前６時までの時間帯に、
貨物便を含めた国際定期便を飛ばしたい」と述べた。

　０９年の４本目の滑走路完成時には、昼間だけでなく、
夜間も含めて国際定期便を２４時間体制で運航する考えを明らかにした。

　岩崎局長は「千葉県の堂本暁子知事からは絶対に（千葉県上空を）
飛ばさないように要請されている。このことも重く受け止めながら今後
（回数や飛行ルートの）具体的な検討を進めたい」と説明した。


千葉県民のアホがタワゴトぬかしてる。

じゃまくせえな、房総半島
所詮、半島は半島か

これで、成田は半島＆中国系エアライン、
羽田はその他全部にするのがいいね。

あいつら、すぐ密入国だの不法滞在だのやるから、隔離したほうがいいしね。
そろそろ事故りそうだし。

深夜に千葉市上空を3000ftなんかで飛ばされたら
たまったもんじゃない。

だから千葉は鎖国しろよ

>>325
隣で寝ている嫁のいびきの方がうるさいだろう！

よく見ろ。千葉に行くには橋を渡るしかない。
よって、千葉は島。

本当に千葉県民ってエゴのかたまりだな！

知事がごねてくれたお陰で、再拡張の費用を負担しなくて済みますたw
胴元マソセー！

>>283
かなり亀レスでｽﾏｿ。漏れも24日羽田行こうと思ってる。
ヽ(・∀・）人(・∀・)ﾅｶｰﾏ

↑
世間ではこういう香具師のことを「自殺行為者」と言うらしい･･･。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121222/01.pdf

ガイシュツ？

旧ターミナルがあったところに国際線ターミナルが出来るのですね。

>>333
京急はターミナルの直下に駅作れそうだけど、
モノは駅とターミナルが遠くなりそうだねぇ

ターミナルビルは福岡の国際線より一回り大きいくらいの規模かな。
PBBは8〜9くらいつけられそうだね。エプロンも入れると20近いスポット数になる。

国際線枠が仮に4万回/年とすると、55往復/日くらいになる。
楽しみ楽しみ。

>>335
>国際線枠が仮に4万回/年とすると、55往復/日くらいになる。
楽しみ楽しみ。

…現在の約10倍･･･？

モノレールは駐車場はさんで反対側に駅ができるだろうから、
１００、２００ｍくらいは歩きそうだね。

拡張後の総枠が40万回で、そのうちの3万回程度が国際線枠とされている。
しかし、先日も議員連盟が3万回枠の撤回を要求するなど、完成までの議論や
情勢変化によって増枠の可能性はある。
それに22:00〜6:00の深夜定期便についてはこの回数に含まれてないはずで、
このあたりの動向によっては実際の回数はさらに増えることになる。
まあ55往復としても韓国・中国線だけで満たされてしまうんだろうが･･･。

>>337
動く歩道があったにしても、それだけ移動して乗ったモノレールは当然満席
orz

モノレールの昔の空港駅跡は埋めちまったの？
路線の跡が残ってるなら使えそうな気もするけど。

モノは線路移設である由

>>339
昔の駅は埋めちゃったはず

この際、モノ国際線駅−国際線−国内線1−国内線２を結ぶ乗り物希望。
え? それを東京モノレールというのですか?そうですか。

まぁ、国内線まで巻き込むのは無理にしてもモノ駅と国際線の間はどうにか
ならないかな。昔、横浜博でSKという水平移動するエレベーターみたいな
乗り物があったけど、ああいうのできんかな。

>>342
天空橋で京急にお乗換えください。

モノ国際線駅は線路移設して対応する由

ちと話し変わりますが、第1タミ北のカウンターって ANAが抜けたところの
大半をJALが使用→残りをSKYが使用→SKYの抜けたところをSNAが使用
ってことでよろしいんでしょうか?

>>345
その通り。
で、SKYが入る部分が未だほったらかしなので、SKY、SNAとも
動けない。なんかリニューアルオープンなんて言ってても、あの何も
ない所があるとショボく感じる。なんか地方の寂れた商店街みたい。

>>346
ありがとうごさいます。
まだ仮リニューアル後の1タミに行ってないんですが、SKYの入るスペースって
現行のカウンターよりは大きいんでしょうか?
ちなみにスタフラはどこに入るんですかね?

>>347
今、閉まってる部分が全部SKYだとすると、今の倍近い長さがありそう。

>>333
見ると、２タミもちゃんと完成形で載ってますね。

以前のターミナルの関係で仕方ないとはいえ、モノのあの
無駄に遠回りなルートは納得できんなー。

つうか、モノレールも京急も、整備場などの途中駅を優遇しすぎ。
モノの途中駅（除く天王洲）は誰も乗り降りしないし、京急の駅も山
手線並みの頻度は必要ないでしょ？

快速や快特が今の10倍あってもいいと思う。

国際線タミの最寄り駅は天空橋だろ。
オープンの際には駅名変更すりゃいい。
駅からターミナルまで通路を整備するだけで済む。

京急は穴守稲荷以北の各停原住民救済用。

>>351
供給過多

>>351
じゅ、10倍！！！(゜∀゜)!!

遅まきながら2タミ初めて利用した。
内側はちょっとCDGやFRAの2タミやMUCやMRSのように綺麗で天井などはほんの少し近代的なデザインでちょっと感激。
でも外から見ると何の変哲もなかったのでちょっとガッカリ。

>>351
大井競馬場前

>>351
>つうか、モノレールも京急も、整備場などの途中駅を優遇しすぎ。
モノの途中駅（除く天王洲）は誰も乗り降りしないし(ｳｿつけ！)、京急
の駅も山手線並みの頻度は必要ないでしょ？（大有りだい！知ったかで
ﾓﾉ言ってるんじゃねーぞ　ボケ！）

快速や快特が今の10倍あってもいいと思う。

･･･氏ねよ･･･。

>>356
チェックインの所の天井がねじれているのはプロペラをイメージしたらしいが。
マーケットプレイスの丸いのがセンターコーン（って言うんだっけ?）らしい。
で、ターミナルは未完なので羽は片一方だけと。

>>358
途中駅利用の整備関係の方でしょうか？ｗ

>>360
その一言でしったかがばれてしまったわけだが

>>360
プッ！

>>360
整備場って名前がついてるからって整備士が乗り降りするだけの駅ではないんだが。
少なくともおまえが考えてる以上に沿線の需要はあるわけだ。
それがわからないのは平日朝夕の通勤時間に使ったことがない田舎者だということがバレバレ。

>>363
まあまあ、所詮お子ちゃまの戯言なんだから･･･。

途中駅利用者必死だなｗ

整備場だの新整備場だのいらねぇだろ。
空港内循環バスでも走らせろよ。

今日の離陸は04使ってたね。珍しい。
羽田を100回以上使ってるけど、04から飛んだのは初めて。

うらまやしい・・・

>>367
34L/16Rクローズでしょ

>>369
なんで？

整備場駅利用者はJALANA社員、新聞社航空部、海上保安庁、航空保安大学校、郵便局関係者、その他で結構需要あるかと

>>365
…そうよ！私たちスッチーも利用者の一部なんだから・・・。

にしても、あんなに本数いらないだろう？

まあ、快速が徐々に増えているから、モノレール＝JR束も問題は認識してるん
だろうな。

京急は蒲田が出来るまでは仕方ないかも。完成したら、都営からの直通などは
蒲田−空港間直通だろうな。もともと延伸工事の前はそんなに本数無かったん
だから、問題ないだろう。

100増しでグリーン車。

>>373
空港線旧羽田延伸前から日中でも10分ヘッドだったけど

整備場駅は整備士以外使用禁止にすべき

>>375
10分ヘッドって、京急だと末端の久里浜あたりの本数じゃ・・・・・ｗ
つまり、その程度の需要なわけでしょ？

てかむしろ整備場駅を利用する整備士なんてほとんどいないし
駅の名前変えたらいいと思う

>>377
朝乗ってみな
途中駅に中小企業あるから普通に通勤ラッシュ
羽田利用以外の割合多いよ
大田区は田舎なんだが本物の田舎者の意見は新鮮だ

全国区はSEGAと和民くらいかな。でも、朝のラッシュなんてかなりの
本数が有るのに、京急蒲田→大鳥居くらいはけっこう厳しいよね。
まあ、本物の田舎者には分からんだろうけど。
それで、京急のHP見れば分かるが、羽田空港駅の利用者より空港線の
途中駅利用者の合計の方が多いわけだ。日中、空港線の各駅に停車するのは
6本/1H。それプラス快特が3本/1Hなわけだが、どこが山手線並なんだか。
田舎者は、頭も悪いみたいだな。

>>380
おいおい、荏原製作所を忘れてもらっちゃ困る。

>>379
お前が「日中」10分ヘッドとか言ったからだろ？それで言い負かされると今度は
朝のラッシュがどうこう・・・・ﾔﾚﾔﾚ
いくらがんばっても、>>358が言うような山手線並みの本数を要求する根拠など
無いだろ。お前らの方こそ、朝の山手線の運転間隔知らないんじゃない？

>>380
よく読め、山手線並みの本数を要求してるのは、途中駅利用者の方だ。>>358

>>383
おまえ、本当の田舎者のヴァカだね。開いた口が塞がらない。

>>384
いくら、書き込んだログが消せないからって、大人気ないｗ
他に何か言いたいことは？

>>383
これですね
>>358 山手線並みの頻度は必要ないでしょ？（大有りだい！

それに、だからこそ空港駅利用者（空港線で最大利用者数なことは間違いないでしょ？）
をノンストップで捌いて、各駅停車はマターリ途中駅利用者で利用すれば良いんじゃな
いの？快特増発は途中駅利用者にとっても悪い話じゃないはずなのに、何でムキになっ
てるの？

もちろん、蒲田の工事が終わらないと無理なことは前提だけど。

>>376 かわいそうに、羽田整備場駅前郵便局の局員さんたち、モノレールで通えなくなっちゃった・・
昔は昭和島駅だけ通過ってのが半分くらいあったような気がする。
その頃でも大井競馬場だけは団地もあるからそこそこ利用者あったような。

>>386
>>358の「大有りだい！」は、単に>>351に対してであり、現状では
山手線並で無いにもかかわらず、>>351は山手線並と主張し、
>>358は、あくまで現行は1時間6本であるから、それがが多いのか！？
という、売り言葉に買い言葉でしか無いと思うのだが・・・
>>386の意見はもっともだと思うが、現状で羽田空港駅の利用者が
1日6万人強では、増やしても意味無いような気がする。平日の日中で
混んでいるのは、横浜方面から来る4両編成の空港行きのみだと思う。

俺も04から飛ぶ飛行機に乗りたい
34Ｌの離陸でもいい

34Lなら朝のMDやA300使った路線とかで体験できます。

おれも１回34L離陸あったな・・・
夜の便だったけど（長崎A300）

冬か

>>390
便名とか、固定されてるんでしょうか？
でしたらよろしくご教授ください。

ちなみに、24日は、ＡＮＡとＪＡＬのB767機、JASカラーのMD機の離陸を見てます。
B767は両方とも、空港の西を横浜方面に飛び去ってます。

あーいいなあ

>>393
>便名とか、固定されてるんでしょうか？

･･･藻前「掛値なし」のヴァカ？飛行機はドーして飛ぶのかわかってるのか？
それがわかれば>便名とか、固定されてるんでしょうか？ …なんていう下らん
質問はしないだろう…。

>>393
34Lから西へ向かうHummingbird Dep.は
ANAでいえば、NH601宮崎行、NH141関空行のはず。
あとB767、A320とかでしかできないので、
B7やB4へ機種変更時には実施されない。

NH141だとたまに中国路線用の機体も使われる。
前方席指定でＳＳより豪華な普通席に座れて３４Ｌの離陸は貴重な体験。

>>394
前述のように34使用時（北風のとき）の当該出発方式は
「便固定」で実施されてます。逆にその固定便が34Rから
出発した場合にはその理由を報告しなければなりません。

今月２８日、北海道にスノーボードに行くのですが
羽田発６：２０なんですが、集合時間は５：５０（ＡＮＡの団体カウンター）
なんです。
しかし、始発で行っても空港着が５：５１。
これで間に合うと思いますか？第２ターミナルが新しくなって行ったこと
ないので不安です。また、ボードも自前なんでそれを預けるのにも時間がかかる
ものですか？

↑ちなみに京急線で羽田空港駅に着くのが５：５１です。
できればタクシー使いたくないのですが、乗り遅れたら元も子も
ないので悩んでます。

旅行会社に前もって事情話しておいて、集合時間にはこられないが
当日電話で連絡するので、チェックインしておいてくれ、
とかなんとかできないのか？
それか前日に空港のホテルに泊まるしか無い罠

ツアーだとこんな時間の便に割当てられるんだ…

>>400
レスありがとうございます。
前日、朝２時くらいまで仕事の予定で寝ないで家に荷物取りに行って
そのまま行く形なんです。
とりあえず先程、旅行会社に電話してみたんですが日曜なんで
繋がらず・・・。明日かけてみます。

朝２時まで仕事して、巣の簿抱えて始発の電車で空港までいって、
飛行機乗って、巣の簿するってすげーな
若いんだな
つーか、荷物も、もう先にホテルとかに送っておいたらどーよ？

どうせ深夜まで仕事なら荷物も会社に持って行っておいて
そっから空港直行の方がよくない？
ボード預ける事考えたら30分前集合でも結構ぎりぎりの
設定だと思う。（早朝だからそれ以上早くできないんだろうが…）

羽田=近距離というのが理解できない。
アメリカや欧州便もほしい

２時に仕事終わるかも怪しいんですけど、家に妻がいるもんで
一度帰ろうかと考えてた次第です。
でも、荷物を先に宿に送っておくのがいいのかも。
あ、けど出発が２８日早朝で昼から滑るつもりだから間に合わないかな。

今日時間指定しておくればまにあうのでわは。。

>>402
>>406

奥さんにクルマで送ってもらえばいい。
クルマを持っていなければレンタカーを6時間
か12時間だけ一番小さい奴を借りろ。

多少手間がかかるがせっかくの楽しい旅を
クルマ代程度の出費を惜しんで遅刻するのでは
元も子もないと思う。

金かけすぎたらツアーで飛ぶ意味がなくなる希ガス。
第一、早朝にレンタカーってどうやって返すんだ。

>>406
仕事が４時までかかり、そのまま空港に直行する予感

まぁ、飛行機に乗り遅れるというのも、飛行機旅行の醍醐味のひとつだ。

定期的にでる質問だな。飽きた。

6:20発ってそんな定期便ねえだろ！と思ったら、年末年始の臨時便か。
74R利用みたいだが、客が多けりゃ遅延しそうだな（ｗ
まあ、29日も773でこれまた混みそうだが。

荷物は、ANAの深夜便を使うクロネコの超速宅急便を使えば、
場所にもよるが、だいたい次の日の昼前に届く。
タイムサービスで時間指定すれば10時前にはつくので、
レースイとか空港近くのスキー場でも大丈夫！
ttp://www.kuronekoyamato.co.jp/chosoku/cho_kanto.html

>>396
つーかほぼ国際線機材で固定

ところで2タミの増築っていつ始まるんだろうか？
国際タミの移転が先かな？

>>415
>国際タミの移転が先かな？
…っていつ増築すんの？…でいつ使用開始？

>>416
南側にピア立てたら今の国際線ターミナルがパッと見て邪魔にならないか？

予定としては平成21年共用開始らしいが
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121222/01.pdf

>>415>>416
第2ＰＴＢ南部分整備、2006年12月供用予定

>>418
意外と早いんだな…
ｻﾝｸｽ

ビートたけしの絵が飾ってあったなんちゃってPBBは今どうなってますか?

どなたか、２タミにプリクラあるかしりませぬか(;´Д`)？

>420
まだあるよ

>>417,>>418
Thx!

>>422
使っているのでしょうか?またその運命は?

つかってるだろ　ＭＤ８０系はＰＢＢ使えないし

>>425
あのプレハブPBBにMD系がつながってるの見たことなかったなあ。
いっつもA300か600Rだったような気がする。

このまえ、10番ゲト付近にMD止まってた！
びびった！

伊丹の、14番にJ-AIRのCRJ200が停まって、ｴﾌﾟﾛﾝを歩くっていうのもある

スレ違いなのでsage

>>387
羽田整備場駅前郵便局さま、いつもお世話になっています。
でも、局員5人ぐらいしかいないんじゃないか。

>>424-425
JALでは使わなくなりました。
夜間駐機はあるようですが。

>>426
MDも普通に使ってましたよ。
北野武の絵を観ながら、黒澤明がデザインした塗装の飛行機に乗るなんて事は
出来なくなってしまいました。

>425>426
なんちゃってPBBには、MD機はだいぶ前から駐機しているよ。1ﾀﾐでは､#1はだいぶ前から、#6、#7は､11月頃から駐機できるようになった。

>>430
JASは一時期たけしの絵を時刻表の表紙に使ってたからな。
そう言えばｽﾏを使ってた頃のANAの時刻表はｼﾞｬﾆ協定の関係で紙とPDFでは表紙が違っててﾜﾛﾀw

雪だな

雪だね

航空マジヲタとしては連中の著作権肖像権ビジネスに利用されるのはいい加減にして欲しい

>>432
たけしの絵は、飛行機に乗る前に見るには陰のある絵だったな。
旅立ちの気持ちにそぐわなかった｡

定期的にJAS109/110の往復をしていたから
JAS101に乗った時バスに乗せられ降りたらヘンな建物でびっくりしたな
加えて千歳でもバス移動だったのにはもっと驚いたが

旧羽田空港（沖展前）の滑走路ＡＢＣとあったそうですが、新Ａを暫定利用する前はＡを閉鎖していたと聞きました。
詳しく教えてください。

あと・・・
今の羽田空港まで自転車で逝く事できるのでしょうか？

>>438
チャリで行けるけど、駐輪場がないよ

>>438
滑走路そのものをエプロン拡張に使用しました。

自転車でターミナル地区に行く際は以前からある環八からになります。
新アクセス道路のトンネルには残念ながら歩道はありません。

駐輪場はありませんが、ターミナル脇などの目立たないところに置いておけば
問題ありません。ターミナル従業員の自転車が結構おいてありますよ。

>>440
>自転車でターミナル地区に行く際は以前からある環八からになります。

･･･あのｸｿ長いトンネルを通るしか道はなし。

>>439
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.47.21.9N35.32.36.0&ZM=11
あたりを駐輪場として使ってる。

>>441
弁天橋からトンネルまでも遠い。

天気予報だと明日雪なんですが、羽田って積雪んときの対応はどうなの？
祭り開催確実ですかねえ・・・。明日の便予約してんだけど。

>438
新Ａは旧Ｃの外側に増設された。
新Ａの供用開始以前から、旧Ａはエプロン代わりに使用されていた。

>>443
昨日ぐらいだったら別に影響ないかと
数年に一度のドカ雪なら話は別だが

天気予報によると、低気圧が昨日よりも陸地側を通るので、
昨日より積るって言ってた。

夕方あたりは祭りかも

よくターミナル１＆２で「国土交通省の指示により…」ていうアナウンスが
あるけど、もう何度も聞いてると聞き飽きるなあ。何とかしてよ。って言っ
ても仕様がないか…。

>>448
アナウンスはまだいい。チェックインカウンター上部の出発案内板に
注意事項の画面に切り替わるのうざい。空席状況や出発状況が瞬時に
わからなくていらいらすることがある。

ttp://www.imoc.co.jp/wxfax/qaca.htm
積もるどころか雪すら降らんだろうな

そうか？

>>446
低気圧が南の海上を通過、ってのが東京に降雪のパターンだけど、
低気圧のコースが近けりゃいい、ってもんでもないんだよな。
午後にミゾレまじりのが一時的に降るくらいで、夕方には雨に
変わるんではないだろうか。（TAFだと-SNも入ってるけど…）

低気圧が八丈島の上を通過すると、東京で大雪が降ることになっている。

積雪してっかぁ？

２タミで祭りが始まりますた。

>>455
実況きぼん

既におみこしは登場しましたか？

全日空関東でもＰと地上がバトルトークしてた模様。

「全日空関東」って何よｗ

>>459
なにがおかしいんだ？

盗喰死じゃないか？

>>459
俺も聞きたい。なにがおかしいの？

運行状況はどお？

まあまあだね

「こちら全日空関東。こちら全日空関東。日航関西応答せよ！」ｗ

>>464
ｻﾝｸｽｺ！

>>450
>積もるどころか雪すら降らんだろうな

降ったじゃんかよ〜！

>>460、>>462


>>459はアフォＣＡ。つまり何も知らないんだ。「全日空関東」って
いうｺｰﾙｻｲﾝ知らないんだから…。

ほー

>>468は何でも知ってるらしい。恐れ多い方がご降臨なされたものだ。

日航ってよ・・「日航関東」とか言い出すな（w
最近寂しいね。ACARS普及しすぎて。

>>469
藻前、漏れに挑戦でもするって言い草だな？上等じゃん。
ﾎﾝﾄは相手してやりﾃｰが、こんな香具師とドンパチしても何のとくにも
ならないから辞めとくわ･･･。ほなさいなら…。

リニューアル後の1タミに初めて行ったけど、一番大きな行先表示板が
おそろしく見にくいね。
輝度低いし、解像度イマイチだし、更新表示がトロイ。
たぶん、お年寄りにはつらいんじゃないかなぁ。

液晶よりは、LEDでフルカラーの方がハイテクっぽくてかっこいいと思うが。
こっちの方が見やすいと思うし。
今度の新しい液晶、デカい割には情報量が少なくてダメポ。

日本語表示板と、英字表示板を分けた方がいいと思う。
1タミの南ウイングはまだLED板が使われずに残っているので、
英語表示はそっちでしたらいいな。

パタパタはまだ有るの？

>>475

電光掲示板になってからは見たことないけど…。

>>475
１タミの到着にはあった希ガス。

2タミは歩かされるので年寄りにはつらい。
動く歩道の幅を広げる予算があったら、
歩道の無い区間をもっと短くすべきだった。
おまけに、２列ある歩道を同じ方向に動かすのもどうか、
乗り継ぎやラウンジを使う人は、不便きわまり無い。
設計した人は、年老いた親とか子供と旅したことが無いのだろうか。

たしかに、老人対応とか障害者対応とかは経験がないと
机上だけでは難しいね。

でも、動く歩道の幅を広げたことは評価できる
年寄りが立ち止まられると邪魔だったのが、すんなり追い抜きできるからね

今２タミなんだけど、どのシグネットがよいでしょう？

高いほうにしますた。

みんな協力ｔｈｘ！

動く歩道はお年寄りや障害者に譲って、歩けるやつは歩け。
たいした距離じゃないんだし。
特にコドモは歩け。

動く歩道・・・元気なお年寄り ＆ 元気な障害者 ＆ 元気な妊婦 ＆ 元気な?病人
電動カード・・・お年寄り ＆ 障害者 ＆ 妊婦の方 ＆ 病人
歩け！・・・上記に該当しない方 特に、若者 ＆ ガキ

>>484
･･･ってことは漏れは「動く歩道」は使ってもいい、ということなんだな？

　　　Ｔｈｘ！

>478
>おまけに、２列ある歩道を同じ方向に動かすのもどうか、

到着客は下の通路を通るから
逆方向に動かす必要が無いんだが。

>482

どっちも三階だろ

第二ターミナルって制限区域内がアメリカのそれみたいで洗練されてるけど、
なんか押し潰されそうな圧迫感があったな。

天井が低いのか照明が暗いのか。
帰路は第１ターミナルだったのでどこが違うのか比較を試みたが、天井の高さは
あんま変わらない気がしたな。

夜だったからか？
なんなんだろ…
似たような感想を持った椰子いない？

天井高が低いのは理由がある。
１タミ側にある管制塔からＣ滑走路や誘導路の視界を確保するために
２タミの構造物の高さが抑えられたわけだ。

バスラウンジは、シネコンのロビーみたいに暗いよね。
雰囲気出すために暗くするのは常套手段だけど、すぐに文句が出て
明るくするみたいよ。
新幹線とか、ラピートとかもそうだった。

暗いのは演出ではなくて省エネです

一タミ側にも管制塔建てれば良かったのにね。

もともとタワーは１タミ側ですが？

２タミ側にも管制塔建てれば良かったのにね。

管制塔２つある（両方とも機能している）飛行場ってある？

>>495
初耳。初日の出。初ＨＮＤ。

>>436
>たけしの絵は、飛行機に乗る前に見るには陰のある絵だったな。
>旅立ちの気持ちにそぐわなかった｡
47番と48番にあった絵は
そこそこ好きだったけどなぁ。

>495
管制塔の機能を理解してますか？

1タミだって縦は圧迫感があるからなぁ…管制塔は２つあると言う事は絶対にありえません。
大きな空港で滑走路１本に一人管制官と周波数があることがあるがおんなじ狭い部屋でやってる。

>>498＆>>499
カッターいなあ！管制塔が複数（機能している）ある飛行場なんてあるわ
けない、ってことはこちとら重々承知しているよ。

　でも以前は「管制塔の建替え」を目的として、飛行場内に管制塔が2本
建ってた時もあった（けど機能しているのはどちらかだよ･･･）。
羽田もそうだったんじゃない？沖展前と後･･･。

アメリカの話だけどＤＦＷとかアトランタは東側と西側に二つタワーがあるみたいだよ。
巨大空港といっても二つの空港が並んでいると考えればいいんじゃないかい。

羽田は新タワーの稼動開始と同時に旧タワーは閉鎖されたでしょ。つーか、
旧羽田にはさらに古いタワーもあって、そちらは見学者用に開放されてたね。

まぁ成田は管制塔二つあるわな。羽田もランプコントロール用を二民側に作ればよいのかね

分かった！

東京タワーに管制機能を移転するってのはどうだ？

たいがいのビルが建っても視界はさえぎられないぞ。

北ピアの方にあるsignetに行った。
知人が１時間早い飛行機のに乗るので
一緒に出た。
逆行してもう一つのsignetに行った。
歩き疲れた・・・＿|￣|○

>>503
これぞ、ホントの"Tokyo TWR"でつね

そういや、伊丹の旧タワーってどうなったの？
以前、展望用に解放するとか言ってたが、CABからストップかかったって聞いたが・・・

>>504
どっちのsignetがオススメ？

６１前のほうが設備的にはイイッけど、北ピアは空いているから捨てがたい

設備的には６１前の方がいいのか…

漏れはどうしても高いトコに行っちゃうから北ピアしか経験ないけど
コピーとかパソコンとかは一通りあったな。
ただしパソコンのモニターにはあたかもキョンシーのお札のように
「故障中」の張り紙がしてあったけど。

>>507
窓から見える景色は北ピアの方がいい。
どっちもあまり飛行機が見えないからｶﾞｶｰﾘだったけど
北ピアのほうがまだいい。

北ピアはそっちから乗る人が利用することを考えれば
すいている確率が高いと思われます。
広さもぜんぜん違いますが。

＞広さもぜんぜん違いますが。
どっちの方が広いの？

>>511
６１前が広いよ。
でも北ピアの方が海が近くて景色は良いと思う。
特に喫煙箱。

北ピアのsigの上はカードラウンジなの？
見晴らしは上のほうが良さそうだな。

そうそう。２タミの喫煙所ってホント「喫煙箱」って表現がぴったりだよね。
外から見ると喫煙者がオリに閉じ込められてるみたいで滑稽ｗ
まさに見世物って感じ。

>>472-474
今日はじめてみた。とりあえず、字が小さすぎ。技術的にはANAの3色LEDと比べたら色々工夫できるはずだけど、ソフトが糞なのか…
ANAにしても今までの24ドットが16ドットにスケールダウンして字詰めすぎゆえに、自分の読みたい行を追いきれなくなることがあるけど。
航空業界では小さい字でこまごまと案内するのがブームなのか？

そういえば、ビッグバードができて初期の頃だったか、3色LED板で動画(CMと同じ映像)が流れていたのはちょっとびっくりした記憶がある。

>>475
1タミ到着はまだパタパタだよ。
但しほとんどJAL便だから、会社欄が動作することは滅多にない。
あと、到着口1〜12全部連動になったから、今まで使われてなかった到着口番号(北ウィングなら「1｜5・6」とか)がやけに綺麗。

>>515
それでも、スカイマークやスカイネットが来たので、
12月以前よりは動くようになった。

>>514
>そうそう。２タミの喫煙所ってホント「喫煙箱」って表現がぴったりだよね。
「喫煙箱」ﾈ…ｗ

外から見ると喫煙者がオリに閉じ込められてるみたいで滑稽ｗ
まさに見世物って感じ。

その「閉じ込められたオリの中」にいるのも結構乙なものだよ！

>>515-6
あのパタパタは、わざと古いテクを使っているんだって。
当時でもLED表示は可能だったらしいが・・・

>511
広さはどっちも大差ないよ　61前のほうが一回り大きいかなという感じ

12月からの出発/到着案内表示の画像を置いてみた。
もともとのサイズが違うし、日本語/英語で見た目変わるだろうからフェアな比較はできない状態にしちゃったが。

JAL出発　http://www.geocities.jp/onedayopenticket/hnd2003/IMG0603.JPG
ANA出発　http://www.geocities.jp/onedayopenticket/hnd2003/IMG0343.JPG

1タミ到着(パタパタ)　http://www.geocities.jp/onedayopenticket/hnd2003/IMG0605.JPG
2タミ到着　撮るの忘れた・・・

個人的な嗜好では1タミ到着＞ANA出発＞＞JAL出発＞＞＞2タミ到着(字が大きいのだけは評価しても良いかも)かな。
ところで、JAL南ウィングの修正跡、なにやらかしたんだろう？　「・関西」でも間違えて入れたのかな？

昨日１タミ行ったけど、あの掲示はひどいね。字が小さすぎる。
しかもごちゃごちゃしていて、目的の情報を探すのに時間がかかる。
早めに取替えキボン

パタパタ最強だな。
ＪＡＬの新しいパネルってなんでできているの？
プロジェクション？

もれもパタパタ最強だと思う。
電車の行き先表示でもLEDより幕のほうが見やすかったり
するじゃん。

ANA側の駐車場の混雑ひどいね。
それに比べJAL側はガラガラ。

新しいパネルでパタパタ風に表示したらいいね。
空港ターミナルの旅情はパタパタにあり。

>>524
p4も混んでるのか？

まだ、「ひやかし」の香具師らが物珍しそうに2民館内を徘徊
してるんだ。当分は混んでるんだろうな！

海ボタルって今はどうかなー

>>528
聞いたところによると、ガラガラだとか…。

あそこっから２民眺められるって…？

いつも高速バスで都内に行くんだけど、始発は第一？第二？

高速バス始発は第二が多し。

とんくす。
オレ穴派だから良かった。
第一から乗ってくるやつらが助手席に座るところを生ぬるく見守ってあげよっと。

現在Ｐ１，Ｐ２待ち時間０
Ｐ３待ち時間９０分

歩けＡＮＡども

羽田のＰはそんなことになっているのか。
古いけど処理能力の高い１タミ。処理能力が低いけど新しい２タミ。
さあどっち！！

つうか見物渋滞だし

３Ｐ大スキ！

>>535
見物？まぁ出来たばっかりだからそういう人もいるだろうが、
オマエ今までのＰ１、Ｐ２の大混雑知らないの？
今後もＰ３は以前のＰ１，Ｐ２と変わらないよ。

盆と正月のＰの激混みは有名だからな。
まあ、Ｐの絶対量が増えたから、そのうち収まるよ。

ＡＮＡ派は今後も炎天下か寒空の中歩くことになるでしょう。

自分の車で沖止めジャンボに横付けできるサービスをやってくれ。
１万円くらいは出してもいい。

>>539
ＪＡＬ派の負け惜しみにしか聞こえないところが痛いなあ！

>>540
Do you love 747?

いつからこのスレはＡＮＡ派とＪＡＬ派の対決スレになったんだ？ｗ

切磋琢磨といってくれ。

？？ＪＡＬ派ってなんか負けてるところあるの？？

多少古いが巨大なターミナルビルと豊富なPBB
ビル2棟の大駐車場

負けてる所って、SSが無いのと、飯屋が高くて不味い所ばかりって事くらいか？
あと、リムジンやモノレールが第2始発で、席が埋まってる事が多いっのも弱点か。

ところで、なんちゃってPBBって使ってないんなら、ANAに恵んでやればいいのに。
あそこは２タミからも近いし、放置するのは勿体ない。

人気？株価？サービス？客層？電子マネー他色々ありそう。ｗ

巨大すぎるターミナルってのも・・・

SNA派は・・・

なんちゃってＰＢＢをゆりかもめみたいな乗り物を地下でつないだらいいのに。
さすればターミナルは巨大なラウンジに

負け犬ＪＡＬ派の妄想スレはここでつか？

ｊａｌっていつまで88万ババア飼ってるんだよ。
プライドだけ高くてどうにも貧乏感を抑えられないｊａｌ。
負け組ですねえ。
しかし、ａｎａが勝ち組というのははじめて聞いた。
ａｎａって見栄張って大丈夫なの？設備投資に広告宣伝代に
給料までｊａｌに対抗するあまり高額すぎない？無理していて
将来が心配だよ。正直いって、第二位のくせに無理しすぎで哀れ。

新規航空会社は貧乏そのもの。黒字とかいってるけど、まず
会社として成り立ってないだろＷレベル低すぎ。赤字の会社
はドア開いちゃったり、どうしようもない。

だいたい日本の航空会社って、いつまでも昔のイメージにこだわり
すぎじゃない？バス会社や鉄道会社と同じような一交通機関なの
だから、もっと地に足をつけて経営したらいいと思うけど。
まず客室乗務員が勘違いして88万もらってセレブＷ気取りだとか
「乗せてやってるんだ」といった志向の社員がいること自体、異常。

今>>552がいいこと言った。
>だいたい日本の航空会社って、いつまでも昔のイメージにこだわり
すぎじゃない？バス会社や鉄道会社と同じような一交通機関なの
だから、もっと地に足をつけて経営したらいいと思うけど。
まず客室乗務員が勘違いして88万もらってセレブＷ気取りだとか
「乗せてやってるんだ」といった志向の社員がいること自体、異常。


･･･巷ではこういう香具師らのことをＤＱＮと呼ぶそうだ…。

え！あのばあさん連中そんなもらってるの？
そいであの歳でも辞めないんだ。

穴は西武鉄道株の代金いくら返してもらえたんでつか？

乗客も意識改革しないとな。
ＣＡを小間使いのように扱う乗客にはあきれる。

ＣＡは本来小間使い。
ＣＡの地位が高いのは途上国。
先進国ではＣＡなんてブルーカラー

本来、《ＣＡというのは「風」のような存在。つまり、あってないようなもの》
と昔、ＣＡの誰かが言っていたという記憶がある。

ということは>>557の言っていることは正しい。

>>555
直接買い戻し請求していなくて市場で売却してしまっているから数十億の損とか何とか

羽田スレでつよ！

パタパタはもうすぐなくなっちゃうんだよね

CAの1/3の賃金しか貰えない倒壊車掌のヒガミによる連投はスルーしましょう
スレタイとは無関係ですし

てか、「鉄」の粘着って面白くもなんともないし邪魔なだけですねぇ（呆）

どんな地位の高そうな仕事してようが、それを鼻にかけるやつは最低。
どんな地位の低そうな仕事してようが、誇りを持っていれば最高。

もちろん犯罪行為とかは別よ。

>>562
リアルの倒壊車掌ならこんなスレに来るよりも東阪スレで飛行機派煽ってるか鉄板で西叩いてると思われw

２タミ５階の喫煙可レストランを何とか汁！
ﾀﾐ会社は健康増進法知らんのかゴルァ！

羽田っていつ国際線本格化するんですか？5年以内になりますか？
成田はどうなるんです？

>>566
何もそんなせっかちにならなくても…。

羽田国際本格化、成田空港の今後、と考える前に、ほかの飛行場（米軍や自衛隊基地）
と民間とのコラボレーションが実現しやすい…。

>>562
正社員じゃないCAは倒壊車掌よりも悲惨ですよ。

倒壊車掌じゃなくて、保線員だろ。
サカ板のＮＴＴスレで暴れてたり、鉄板のサカスレで暴れる倒壊社員がいるから。

保線はみんな外注ですよ

成田はｱﾎﾟﾝだろうな

>>570 倒壊社員の工作員はけーん

羽田空港高さ100Ｍ超の新管制塔建設予定

あいかわらずP3満車・・

552-553
コンプレックス全開だぬ
自分が勝手に特別視してるだけだぬ

>>575
あのねえ客室乗務員が88万ももらえる会社なら当然、燃料費上乗せ
なんてみみっちいことはやらないんじゃないの？
燃料費まで請求する会社が88万も給料払ってること自体がおかしい
と指摘されているんでしょうが。恥を知ったらどうですか。

>>573
4本目ができたらそんくらいあってもいいよな
つか70mじゃあ低いよ

手取り15まんが88まんにお茶入れてもらう快感。

ゆがんでるなぁ…

いや、８８マンはかまわんよ。４０過ぎて客室責任者なら乗務手当
を入れればその程度は当然だろ、その代わり育休に入ったり、シフト
乗務減らして地上勤務とかになれば、乗務手当分や職責分が減るのは
しかたあるまい。

>>576
ロクに給料くれない自分の会社をまず恨め

新管制塔はマジなの？？

どこからそういう…うわなんだおまえやめｒんｋそえいｈｇｓ９８ｗ３

８８万でも危険手当込みって考えると妥当でないの？
乾燥した機内で結構身体的にも大変だろうし

>>581
そーいうことですね

他で88万もらってる人がどういう仕事してるか比較してみよう

オレ大体それくらい。>88万
額面で。

>>586
年収すくねぇな。ﾌﾟｯ

年収８８万で生きていけるわけねぇだろ。アフォ

>>587
え？８８スチって、年収の事だったの？なら訴訟になっても仕方ないな。

下手なパートよりすくねえじゃねえか（藁

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ クラスJ券引換証
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

Ｐ３が混んでてもういやだ！
これからはＪＡＬに変える

>>592
勝ち組へようこそ！

>>592
６時半なら余裕だが

赤い尻尾のダサい奴。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c41b/ckt-74-15_c41b_21.jpg
滑走路？誘導路？
滑走路と誘導路の間に飛行機を置いてる羽田空港（狭）

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c41b/ckt-74-15_c41b_19.jpg
稲垣五郎が多い？

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c40/ckt-74-15_c40_38.jpg

age

>>592
残念！！！

あのー，久しぶりに羽田いったんですけど，
天王洲アイルって，いつの間に・・
モノレールは，最後の１駅が長くていらいらするのがいいんだよ．

>>596
A滑走路の一部を滑走路として使い、一部を誘導路として使っていた
頃の写真ですね。B滑走路も2500mになってますが、現A滑走路が
出来る直前の旧羽田に比べると、C滑走路の誘導路が1本無いですし、
スポットの配置も異なっています。アドレスから推測するに、1974年の
写真でしょう。
この写真、国土交通省のHPから、どのようにたどって行けば有りますか？

>>600
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WF_AirTop.cgi?DT=n&IT=p

>>592
見物客がいなくなっても、やっぱりこれからも休みの時期は満車になるんだろうな。
俺もJALに変えるか…負け組になりたくないしな。

>>600
これ駐機中の期待がちょこっとA滑走路にはみ出してるように見えるんだけど(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))
ところで、これの平成元年の見ると、造成中の写真とかあって面白い。

>>592
チェックインが開始される１時間位前にＰ３行ってみな。
２タミとの連絡通路がある４階だってガ〜ラガラだから。

>603
その当時はすでに旧Ａは滑走路としては使用してなかったよ

>596
1974年の画像だけど既に沖展が始まってるね

>>605
へー、じゃあ実質滑走路1本でさばいてたんだ。
それから比べると、今の羽田は天国だね。

ところで、旧C滑走路は残してもよかった気がするんだけど。

>>599
？
もしかして1992年以降行ってないとか？

>>607
着陸１５Ｌのときは1本だったけど、それ以外のときは2本使えてたヨン。

木曜日は一本クローズだったっけ？

正月、モノレールの第一ターミナルから全然座れず、始発じゃないのかと驚きの声を
挙げながら乗ってくる人々が結構いた。帰省Ｕターンで初めて変化に気づいたのだ
ろうな＞ＪＡＬユーザー

>>611
バスも同様。
リムジンバスは２タミ出発後、１タミでJAL客を拾って目的地へ。
到着時も順番は同じ。
１タミから乗ってくる客の不満そうな顔w

>>611-612
京急は１タミでも座ろうと思えば座れる点をＰＲしてるんだろうか？
往きはどこから来るやらさっぱりﾜｶﾗﾝのだけどｗ　まあ普通の電車だから
途中の入れ替わりも多いし。

>607
旧Ｃと新Ａは近すぎて危険なので、新Ａ供用開始と同時に旧Ｃは廃止された

>612


一タミ始発の列車を考えているようだね＞モノ
２→１タミは回送扱いとか。なら２タミ発は１タミ通過に汁！

>>615
うわっ、苦しぃ…＞モノ

＞２→１タミは回送扱いとか。なら２タミ発は１タミ通過に汁！

確かに。復路のみの問題だし、１タミは２タミ開業に対して所要時間が伸びていない
のはメリットとして残るからね（京急なら、始発も所要時間もそのまんまだが）。
今の無理やり快速運転って、快速の前の間隔が開いて待ち時間が伸びてるだけ
（挙句に込む）だし。１タミ発と２タミ発で、アイル以外の途中停車駅を変えるとか
の工夫も居るかも。

点の渦、天空橋と競馬開催日の競馬場以外、途中駅いらないだろ。

>>614
３４着陸３３Ｒ出発に使ってたＹＯ

>>613　あと、変わったのが平日の朝、品川から地下鉄から直通してくるのに乗っても座れるようになった。
今までは前の方で待たないと座れなかったけど、ＡＮＡ組が前、ＪＡＬ組が後ろに分かれたから、均等に客が分かれてきたと思う。

>617
競馬場駅って競馬場とは反対側の大規模団地の利用者が大井模様

シムシティーの初期段階・印旛日本医大age

>>614
>旧Ｃと新Ａは近すぎて危険なので、新Ａ供用開始と同時に旧Ｃは廃止された

…説得力ある文だが>>618がことごとく否定した。漏れも確かエアバンドを聴いていたら
34着陸、33R出発だったような…気がする。

>>600
http://www.mlit.go.jp/
↓
●国土数値情報ダウンロードサービス
↓
国土情報ウェブマッピングシステム（試作版）へ
↓
からいろいろ試せる

>622
正確に言うなら「ほぼ同時に廃止」が正解

33/34（現34L)って共用してなかったけか？（たしか現行34Rが出来たときに33が廃止）
だから34のLOCがOFFSETだったと思うんだが。あれ？OFFSETの理由って22だったけ？

>>601,623
ありがとうございます。
いつから旧A滑走路が完全に滑走路として使われなくなったかは不明ですが、
1974年の写真でも、北側1/3はマーキングがありますね。確か、50番あたりの
スポットまで駐機してなければ、一部を滑走路として使っていた時期があったと
思います。その後、旧A滑走路はA RWYという呼称のTAXI WAYになり、また
その後、T-TAXI WAYになったと記憶しています。
旧RWY33Rと、現RWY34Lは、当初は平行で計画されていましたが、若干北側に
振るように変更になり、管制上300m離れていないと同時離着陸が出来ないという
規定がICAOにあり、南側は300mをほんの少し切り、北側は500m近くあった為に
苦労があったという話を聞きました。昔働いていたので懐かしいです。
今度出来るD滑走路はB滑走路と平行では無くなったらしいですが、それで問題が
出なければ宜しいのですが。

>>626
34Rエンドから1750mも離れるように造るらしいから大丈夫




のハズ

らーめんつるつる　age

新国際民駅建設か

ずいぶんとなつかすいｽﾚだな。

新Ｄはどうなる事やら・・・

>629
天空橋から連絡通路で誤魔化す模様

搭乗口側の立ち食いそばや勝負は、ANAFESTA２タミ圧勝だな。
トッピングあれこれ自分でピックアップできるし、サービスも良い感じ。

JALUXのそばやは水も出さない、まずいし愛想も無い。

セキュリティ内でそばを食おうと思ったら、素ですよ素　それで500円ですよ
あー、外で吉野家の牛丼食ってくりゃよかったと、牛丼健在のとき思いましたよ。

ＪＡノＬ側は確かによくない。２タミにいってないので比較ができないが、たぶん
ＪＡノＬ側のほうがよくないだろう。

暮れの帰省で初めて２タミに逝ったが、狭いな。誘導もいまいち。
しかも朝っぱら空いてる食い物屋が少ない＝混んでる、高い。

>>634
事実はその通りと思うが、さんざんｶﾞｲｼｭﾂを1タミ（というかJAL）批判の直後に
あわてて書き込みに来るｵﾏｴって、（ｒｙ

>>635
どうせ信じてもらえんだろうが、関係ない。

>>636＝634
>どうせ信じてもらえんだろうが…

…は？635が>事実はその通り･･･と言ってるだろーが･･･

jalモードになってから初めて１タミ南ウイングへ行ってみた。
ＡＮＡ時代の賑わいがウソのようにひっそりしてた。赤字会社jalだけに
改装もケチ混乗丸出しでビンボー臭いもので誤魔化したかんじ。出発口も
３レーンずつしか作ってない。ＡＮＡ時代は８レーンあったのに。ターミナル
は広くなって出発口も増えたけど、レーン数は増えてないな。無駄に広くて
２タミより不便になった感じだ。

所詮ＪＡノＬだもん!www…

漏れはそれよりも、ヴィ・ド・フランスの客の少なさが．．
あそこで、朝食、昼食買ってたANAガールズって多かったんだろうな

>>625
そうだね。
たしかローカライザーのアンテナか局舎の設置場所が、２２の運用に
支障をきたすからだったと記憶しています。

>>627
では無く、B RWYとD RWYが平行で無くなり、しかもD RWYのILSはオフセットに
なったということで、サイマルテニアス進入はもちろん、パラレル進入も不可能
になった。また、南風時はB RWYとD RWYの2本を着陸に使うことが主となるはず。
ところが、どう考えてもD RWYに進入すると、その34Rエンドから1750m離れてる
がゆえ、16Rと16Lから出発機を効率良く出せるとは思えない。この辺り、管制官は
かなり苦労しそう。もし、D RWYへの到着機がゴー・アラウンドやミスト・アプローチ
したら、その付近でT CAS作動のきわどいニアミスが起きかねないリスクが高いと思う。
騒音対策で仕方がないのかもしれないが、もう少しどうにか成らないものかと。
可能ならば、16側にもILS設置でLAXのようなスタイルが出来れば宜しいと思う。
諸外国でも、出発機の制限は厳しいが、到着機はダウンタウン上空を飛行してる
場合も多い。横田空域の返還も必須となるけど。

>>625
>33/34（現34L)って共用してなかったけか？
…してたよ！LND RWY 34 DEP RWY 33R

タミ間連絡バスって、すべて国際タミに寄らせる必要あるのか？
通り道ならいいが、国際タミへの道路は袋小路状態なので1-2タミ間の
周回道路からはみ出した「盲腸線」のようになっている。韓国便が
発着する時間だけ立ち寄るだけでいいんじゃないか？　１−２タミ間
がバスで１５分も掛かるなら、最初から地下通路を歩く人も多いと思う。

2月の連休中に7：55発の飛行機乗るつもりなんですが
羽田7：20くらいにつけば大丈夫ですか？
普段は羽田使わないんですけど今回は使わざるを得ないので使うんですが
ずいぶん搭乗チェックとかに時間がかかるようなので…心配で…

>>645
自動チェックイン機が使える券で、ややこしい荷物を預けるとかなくて、
本当に7:20に羽田空港の駅とかバス停に着くのであれば、
どんなに混んでても問題なし。

>>646
ありがとう、ややこしい荷物はないから大丈夫みたい

>>645
ANAの場合は上級会員（DIA,PLT,SFC,★G）かSS利用者でなければ厳しいかも。

>>645
７：５５発であれば、搭乗開始は７：３５〜７：４０頃です。
その時間前までに搭乗口に着ければ大丈夫だと思いますが。
もし、ANA・ADOなどの第２ターミナル利用であれば、
できれば、７：００頃には空港到着しておくのがいいと思いますヨ。

>>648
んなこたぁ、ない
搭乗手続き締め切りは15分前。上級会員でなくても同じ。

>>645
余裕をもつのに越した事はないけれど、
違うターミナルに行ってしまう、到着後無駄にうろうろする、
航空券を持ってない、なんてことがなければ７：２０着でも十分かと

>>650
第二ターミナルには上級会員専用の検査場があるから多少遅くなっても待たされることはないが、
★銀以下の普通の人はあの長蛇の列を並ばなければならないわけで。

羽田だけは★金会員は15分前、それ以外の人は20分前締め切りにしてもいいと思っている。

>また、南風時はB RWYとD RWYの2本を着陸に使うことが主となるはず。
>ところが、どう考えてもD RWYに進入すると、その34Rエンドから1750m離れてる
>がゆえ、16Rと16Lから出発機を効率良く出せるとは思えない。

これはしないはずです。北風時にA/C、南風時にB/Dを使います。
現在の羽田の発着本数の制限は、南風時に同時着陸ができないことによる
3時間発着本数制限だったはずで、これが解消されることによって発着
本数が増やせるようになるはずです。

>>646
鶴の機械は時々ダウンするからなあ。昨年も何回か、痛い目にあった。
走って間に合ったけど。

>>650
検査場には時間が迫ってる人のためのレーンもありますよ。
搭乗手続きの締め切りさえクリアすれば、後はどんなに
混んでても係員に言うとかすれば問題ない。
時間が迫ってても長い列の後ろでボーっとしてるような奴は
3時間前に来ればよい。

初日に乗り遅れた人ＴＶ出てたよね
４０分前には着てたと本人はＧＨに言ってたけど

>>656
EZTVね、見た見た
あの係員の応対はいただけない、って声が非常に多かったが
そもそもその人は40分もの間いったい何をしていたのかと、

初日に修学旅行生１５００人集まって混乱してたけど
今はスムーズになったのかな？

>656
チェックインさえしてしまえば後は優先レーンの先頭へ行って割込めばｏｋ

ANA組って大変だな
P3は今日も満車だし。

>>644
面倒な事するより終日同じ運転体系の方が運用も案内も楽だ

客のいないターミナルに立ち寄るだけで、どれほど地球温暖化につながるのか考えたほうがいい

循環バスは従業員の移動にも使ってるけど

>>644
国際線ターミナル前を通って環八に入ろうとしたけど、
曲がった道だから、前を走る循環バス遅っ！

京急とかだと「国際線は２タミ」って案内してるんだから、
循環させなくても２タミと行き来すればいいんじゃないかな。

P5もあるんだし。(国際線使わないとめっちゃ高くなるけど)

ところで国際線ターミナルから直にP4の前の道って入れたっけ?

みなさんいろいろ回答ありがとう、乗るのはJALの女満別行きです。
バースデー割引の期間だったんですが地元から取れなかったので
東京の友達に会うついでに前泊することにしたんです。
品川か浜松町か蒲田で前泊して行くんで朝起きれたらいいんですけど
限度もあるので7時頃ホテルでるのかなと漠然と考えてました。
とりあえず起きれたらもっと早く行きます
まさに>>656EZTVで40分待ってって言うのみて心配したんです。

>>666
蒲田から京急だとしたら、一番前の車両がいちばん第1ターミナルに近い。
で、到着したホームから改札抜けて上がったところが地下1階。右手前方の
2階出発ロビー直通の長いエスカレータに乗って上がったところが、
JALの北方面カウンター。まっすぐ行けばホームから2階まで5分もかからん。

明日負け組に乗るんだけど、車でなくて電車の方が賢明かなぁ・・？

>>667
ありがとう、今旅窓で蒲田のホテル取ったので参考にさせていただきます。

>>667
ｱﾌｫ
JALの第1ターミナルは京急の最後尾だ

新幹線、新宿―大宮間に地下ルート・自民検討
建設費は概算で6000億円強とみられ、同党は八戸―新青森など建設中の路線が完成する
2010年度以降の着工を目指す。ただ、新宿駅の大幅改造や騒音、振動への対策などで膨
らむ公算が大きく、予算確保が大きな課題となる。

新幹線にはすぐお金がつくのかな

>>671
ここは航空板。鉄ｦﾀのくるところではないわい！失せろ！

>>670
いけね。間違えた。たしかに第1ターミナルは最後尾だ。
わざとじゃないです。>>669さん見てるといいが。

ちなみにJALだと最後尾でいいけど、ANAは前から3両目後方くらいが
階段に近かったはず（4両編成とかなら一番前でもいいけど）。

昨日の夕方のプーケット航空のＢ７５７は何？

防衛省がチャーターした機体じゃなかった？
サマーワに派遣した日本軍が使った奴。

>>671
昔、某空港の闘争がなければ、もっと簡単に予算が下りるようになったんだけど。
あれがあってから、航空関係は予算が下りづらくなった。
と、某党の国会議員の公設秘書から聞いた事があります。

負け組P3満車で長蛇の列！
やっぱり電車で来ればよかったぁ

P3混んでたらP1-2に回ったりしないのかね

飛行機乗らない人達を締め出したら
がらがらだったりして。

飛行機なんてうるさいだけ。無駄な空港は馬鹿ばっかり

>>680
>飛行機なんてうるさいだけ。無駄な空港は馬鹿ばっかり

…こいつ上等じゃん！航空板に単身乗り込んでくる鉄ｦﾀなんてただの
無謀者としか思えんが…。

･･･特攻隊員か、藻前は？

>>681
主にＪＲ東海の路線と競合する航路、または空港に関連するスレ、「VS新幹線」などスケールの小さなネタをやってる所に時々、「倒壊工作員」が出没しまつ。
でも、最近は彼らも「倒壊工作員」バレバレになってきた事を学習してか、痛い航空オタを自演したりします。
あるいは素で「痛い鉄オタ」そのものとして書き込んだ後、それにツッコミが入ると「痛い鉄オタ」を自演する航空オタ、などと言いがかりをつけて来るのです。

まあ、石油をタンクごと空中にブチまけながら飛んでるジェット機に比べたら
おとなしく電気を消耗するだけの電車は環境に優しい罠。

>>667　>>670
見てますよ1ヶ月後だもんね出発は
ありがとう最後尾ですね

いつから省になったんだ、まだ早いぞｗ

>>666=645
バースデー割引なの？それとも別のチケットレスとかの割引？
前者なら必ずカウンターに行かないといけないから7：20じゃ到底間に合わない。
特に連休中なんかカウンターがかなり混む。悪い事は言わないから不慣れな
空港なら１時間前に行きなさい。まじよ。

そういうときのエクsy

>>682
>主にＪＲ東海の路線と競合する航路、または空港に関連するスレ、「VS新幹線」などスケールの小さなネタをやってる所に時々、「倒壊工作員」が出没しまつ。
でも、最近は彼らも「倒壊工作員」バレバレになってきた事を学習してか、痛い航空オタを自演したりします。
あるいは素で「痛い鉄オタ」そのものとして書き込んだ後、それにツッコミが入ると「痛い鉄オタ」を自演する航空オタ、などと言いがかりをつけて来るのです。


…つまりおまいは何が言いたいんだ?

>>688
自分でもわからん

>>689
………。

>>689
言語野だけで行動するのはやめれ。

これからの時代は、都心に近い空港から海外直行便。

羽田はＪＲバスって乗り入れしてる？
兵庫の高速バスは伊丹空港そばを通るが、止まらないで
新大阪か大阪駅に連れていく。

羽田空港というのにふさわしいかどうかわからんが、
羽田エクセルホテル東急のメシはまずかった。
あそこは泊まるだけにしといた方が良さそうだ。

>>694
具体的にどこのレストランの何食べてって書いてもらわないとなあ。
そうでないと単なるいやがらせにしか思えない。
折れは泊まった事無いので、参考におしえてちょ。

>>695

あそこはホテル内で食事できるのは一カ所しかない。
夕食にサンドイッチ。固かった。
朝食バイキング。パンは焼きたてでうまいが、ほかはまずい。
ハムとかベーコンとか、妙に薬臭い。
おれは向こうではもう食わない。

>>694-696
そんな時の空弁ですよ。

>>693
千里NT（桃山台）に停まるのも多いぞ。

どうせなら千里中央にしてくれれば良いのだが．．．

>>671
空港・道路と違ってあんな斜陽産業ｗなかなか予算尽きません
ってか、族議員少な杉だし。
整備新幹線全部合わせても、地方空港国費分より少ないんですから。
神戸空港に何年掛かりました？ｗ

>671
上越新幹線は当初から新宿起点で計画されてましたが何か？

上野が強引に引っ張ったんだっけ?

つか、新宿−大宮なんか全国新幹線計画（角栄妄想）で有って、整備路線になっていない。
中央新幹線と同じ位置づけ。
上野うんぬんは、素通りで東京駅に繋げようとしたら大反対でいつまでも出来そうに無いので、
とりあえず上野始発ということで手を打った。

いいえ、計画ベースで上野始発となったことはありません。
工事の遅れでやむを得ず上野始発となった時期はありましたが。
上野は当初駅は計画されておらず、計画では東京の次は大宮でした。

上野のあたりじゃ、北の玄関は上野に決まってる、上野を始発に！
と大声出して誘致してた気が・・

ほとんど同じ内容で、微細な部分で知識自慢をしてるなら、とっとと鉄板逝け。
計画云々いうなら、上野は上野公園下がルート。
台東区が素通り反対派住民の声を１００％採択していたので、この区間手付かず、
大宮暫定開業になった（埼京線沿いや、赤羽の女子高とかも障壁だったが）。
大宮以南着工時には田端からルート変更して上野までとなっている。以南につい
ては含みだけ残した。
東京駅乗り入れ工事はＪＲ移行後、整備新幹線ではなくＪＲ独自の工事として新規
に起こしたもの。当初の東京〜大宮とは別物。

いいえとか逝ってる肝鉄ｦﾀ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜地元民
ということで。

>>696
そうなのか、参考になったよ。さんきゅ。
それなら空港内のレストランとかで食べたほうがマシだよなあ。

>>701-705
藻前ら、ここは航空板、鉄道板じゃあない。ｽﾚ違い、逝ってよし！

>>707
まあまあ、もちつけ。　ひけらかす知識はこれぐらいしかないんだから

>705
違う。大宮暫定開業になったのは埼玉県南三市と東京・北区での反対運動が激しく、
開業の見込みが立たないため。上野地下駅は昭和５３年には着工しており、５６年には
躯体はほぼ完成していた。大宮暫定開業が正式に決まったのは昭和５６年の夏。当初は
翌５７年６月に東北上越同時開業の予定だったが、中山トンネルでの工事遅れにより上越
は５ヶ月後の開業となった。

新幹線リレー号とか走ってたよね、懐かしいなぁ・・・・・、

って羽田のスレだよな、ココ？

ところで、羽田航空神社（だっけ？）を以前のように
展望デッキに戻してやることはできんのか？

今の、人目に付かない場所に隔離されている
あの現状が不憫でならんのだが・・・・

確か、神様はちゃんと地についていた方が良いという意見があって、ターミナル歯科の隣になった。
本来は、１タミの展望デッキ(最上層階の方)のプレイランド見たくなっているところに祀る予定だった。

個人的には、今の場所の方が、羽田の隠れた名所みたいな感じでお気に入りです。

今日、やっと航空神社へ初詣に行きますたorz

羽田のチャイム（ファ・ミ・ファ・レ〜♪）って第2ターミナルができたから変わったの？

東京国際空港（羽田）の再拡張に関連して、空港へのアクセス施設の事業者である京浜急行と
東京モノレールは、新たな国際線旅客ターミナルビルに連絡する新駅を整備する。駅施設の位置
や機能、ターミナルビルへの接続方法など詳細は未定だが、ターミナルビルについては国土交通
省がＰＦＩ事業での整備を予定しており、４月にも実施方針を公表する。このため２社も、４月
までには基本的な整備方針を固めることになる。
　新駅の整備は鉄道事業者が独自に行うこととし、ＰＦＩ事業の対象には含まれていないが、タ
ーミナルビル建設に先立ち、新駅の位置やビルへのアクセス方法など基本的な配置計画を事前に
まとめる必要があり、今後、鉄道事業者らと国土交通省が協議・検討を進める。

さーて、あしたは大雪だぞ

>714
そいや２タミじゃ聞かないな。つーか、

×　ファ・ミ・ファ・レ〜♪
○　ファ・レ・ファ・ラ♯

だろ

俺的には成田のトゥルルーン（表現しにくい…）の方が洗練されてて好き。
あとインチョンの英語の自動音声がすごく好き

どこかに世界中の空港のアナウンスを纏めたサイトとかないかな？

>>719
成田のはCDで売ってるよね。

V2にいる白と赤の外国機って何？

>>721
ポーランドの首相機

>>718

那覇空港のタンチャメはいかが?

>>718
その成田の音程分かるﾔｼいる？
もしくは、WAVかMP3の置いてあるとこないかな？
着メロがあるのはあるが、端末が対応していないのよ。

>>724

ttp://www3.big.or.jp/~ikeda/rmg/sound.html

確か成田と那覇同じだったよね。

>>725
お〜、まさしくこれだ。
ありがトン。
今耳コピしてみた。
DEGABDGADかな。

>726
音だけなら公式にも有ったよ
ttp://www.narita-airport.jp/jp/fun/hp/a_mero/

>>725
世の中にはいろんな趣味の人がいるんだなあ。しみじみ。

羽田空港のはなかなか着メロなどに無いな、取り合えず耳コピーだと
テンポを一番遅くして音色は「ミド＃ミラ」でラだけ伸ばせばそれっぽい

34L/34Rのパラレルアプローチに変わりました。

>>729
個人のホームページでうｐしてるとこってあるの？

>>731
訊く前に探せ！

>729
717にあるように「ファ・レ・ファ・ラ♯ 」だと思う。ハ長調ならね。

>>733
藻前、音感よさそうじゃん。音大生か？

いちおう音楽業界ですが

>>733を元に音だけさくっとつけてみた。えろい人改良たのむ。

http://ame.dip.jp/upload/1105/886528.smd

not found

さて　>>717か>>729　どちらが合っているかみんなで聞いて
携帯で演奏させて結論を出そう。
羽田空港のチャイム
ttp://hassya-melody.cool.ne.jp/sound/yokoku/hnd.mp3

パラレルアプローチとは？ILS NR1 RWY34L APPとILS NR2 RWY34R APP
とはどう違うのでしょうか？

>>739は>>730への質問です。スマソ。

>738
ミ・ド＃・ミ・ラ
ファ・レ・ファ・ラ♯

どっちも正解。「ミ・ド＃・ミ・ラ」を一度ずつ上げると「ファ・レ・ファ・ラ♯」だ罠

>>741
一度ではなく、短２度ですから．．．残念！！

マジレスすると普通はA=440〜442Hzくらいなわけで、
>>738
の音はA=450Hzくらいなのよ。
A=440HzのときA#=467Hzだから中間くらいなわけさ。
だから既に書いてあるとおりどっちも正解だな。

>>739
通常のパラレルアプローチはNR1,NR2を同時運用していると理解しているが・・・

>742
つーか半音ageだろ

>>736　じゃ改めて。
http://data.uploda.net/anonymous/etc2/dat3/upload26152.bin　(拡張子は後からSMDに変える)

おまいらそんな音源集めたりＣＤ聞いて何するの？
純粋に聞きたい。
そのＣＤをどんな状況で聞くんだ？
勝手にアナウンスとかマネてみるのか？「日本航空からお知らせ
します　ＪＬ○○○○便　○○行きは欠航になりました」とか言うの？
一人で？「オイオイ困るよ、大事な会議があるんだ、どーしてくれんだ」
「喫茶クーポン早くよこせ！」とＤＱＮＰＡＸの芝居もするのか？

誰か教えて、エロい人！

オナニーすんだよ！

http://hassya-melody.cool.ne.jp/sound/yokoku/hnd.mp3

>>745
おまり航空趣味にはいないだろうけど、鉄道趣味だといろんな駅の
発車ベルを集める人がいるからそれの空港版と思ってください。
それと決して公共の場所で流すことはないだろう、あくまでも
自分の部屋で空港と同じチャイムが聞こえる事に満足をする。

振り込め詐欺のツールに使われてそうで欝＞発車メロ

１タミと２タミを結ぶ連絡通路はあるのでしょうか（あるとしたらどこに？）
飛行機は２タミから乗るのですが，その前に１タミで買い物をしたいんです．

>>750
KQのホーム真上。
改札の並びに連絡通路の入り口あり。

ありがとう．行ってみます

>>750
無料連絡バスと言う手もある。

２ﾀﾐからだと改札左側
KQに乗るつもりで逝くとよし
ｴｽｶﾚｰﾀｰ降り口に案内なし

１タミ−２タミ間は無料連絡バス使うより歩いた方が
かなり早いことに気が付いた。
動く歩道を早歩きで歩けばかなりのスピードで５分も
かからない。

２タミの見物客による空港内大混雑があるから、バスより通路が早いと思うよ。

>753.755
連絡バスは１タミ→２タミなら使える。
逆だと用も無いのに国際タミによるので時間がかかる。

>>755
漏れも６分ぐらいでついた。
動く歩道に止まってる人がじゃまですた。

>758
動く歩道って、自分は動かないのが正しいんであって、
動く歩道を歩くやつがマナー違反。急ぐなら乗らずに走れ。

動く歩道の隣に歩く歩道があるのにね

>>759
逆じゃボケ。

動く歩道は歩道が動くんだから、人は動かなくていいと思うよ

梅田阪急にしたってそうなのだが、なまじっかトロい人間が動かないでほしい。
競輪じゃ有るまいし、スローペースの中を割るわけにも逝かなくなるので。
適度に間隔空けといて、じっとしといてくれるのが一番助かる。まあ込んでりゃ無理だが。

動く「歩道」だから歩いてもいいんじゃないの
１ﾀﾐではちゃんとｽﾃｯｶｰ貼ってあっただろうに
歩いちゃいけないんだったら名称コンベアとかにするだろうに
２ﾀﾐの動く歩道が広くなってる理由とか知らないんじゃないの

要はね、動く歩道で止まってる人がど真ん中で塞いでるのが問題なんですよ
連絡通路のは真ん中立ちにくくしてるみたいだな

２列ともトロトロペースだと、すり抜けようがないんだよな。よくあんなにゆっくり歩けると。
ｽﾚ違いすぎだね。

２タミにコインロッカーはあるの？

1階はアメックスの方に
2階は東急の方にある。
ほかにもあるかもしれん。

中間部だけ高速な動く歩道とか導入してくれれば良かったのに
と思ったけど荷物多い人間も居るから無理か

>>768
そもそもどうやって中間部だけ高速にするの？

スキー場のクワッドリフトと同じ。

ステップの目が詰まって、速度が上がるんだったっけ？

これだっけ
ttp://www.ihi.co.jp/ihi/products/material/accel-lainer.html

>>744氏のを元に調整してみた。
http://up.isp.2ch.net/up/2cd9a1846a40.pmd

ついに1民のフラップボードが消える日がきた・・・orz

>>770
「クワッドリフト」とは四人乗りリフトの意
それを言うなら「デタッチャブルリフト」

>>774
マジ？ 到着ロビーの？

既に、到着８〜１１番出口にある２ヶ所は消えた・・・orz
恐らく明日か明後日までには消えそうな勢い。

>>766
全部で５ヶ所ありますよ。
地下１ヶ所、１，２階は２ヶ所ずつ。

>>742
THX!!

代わりの液晶ボードかなにか出来た？

>>777
きょう偶然写真撮った。ラッキー。

フラップボードが消えたのは北側の２カ所。
ついでに一部搭乗口のＬＥＤも液晶に変わった。

昨日2タミオープン以来はじめて1タミ逝ったけど
地方の閑散としたショッピングモールみたいだったな

まだ引越し完了してないしなあ

正直、フラップボードが消えると空港っぽい雰囲気が消えるな。
字も小さくなったし、混雑時は到着案内版に人がかたまっていっそう邪魔になるなあ。

ん？フラップボード？･･･あのパタパタとか言われているやつ？

ソラリー

ＮＨＫの昼の番組良かったな､羽田空港の上空からヘリでファイナルアプローチする機体写してた｡

整備場の方にいる機体は何？
なんだか７３７っぽいのですが・・

航空局or海上保安庁･･･。

再拡張　メガフロートになってたら
鋼材価格アップもろに受けてたでしょうね・・・

>>790
BBJ

1タミのフラップボードその後詳細キボン

見に行けって

ブレてしまったが
・・・イメージだけでもつかんでくだされ。

ttp://up.isp.2ch.net/up/6e689b2590ad.JPG

>>795
乙。
なんかちっちゃいね。というか、仮設っぽい。

仮設ですよ。

じゃあ、あの仮説をとっぱらった跡には、リニューアルされて
奇麗になったソラリーが・・・って無理だろうなorz

ところで、ソラリー廃止するなら、安価で分けて欲しいんだが。

背景が黒だったフラップ式のほうが見やすい。
背景色がブルーで、文字が細かいのが難点だな。

1民出発フロアの見難さは何とかならんのかね…

今月の鉄道ピクトリアルによると、今後、東京モノレールは
昭和島駅を２面４線化（退避駅化）して、快速運転の充実をはかる計画だとか。

俺まだ快速乗った事ないよ。もっと本数があってもいい。

>>798
空の日イベントに売られそうなきがする。
手の出せない価格で。

>>803
羽田のブルースカイのぼろぼろの旧ビジネスクラスシートみたいなものか
うるつもりのねだんじゃないもんなあ
昔の空の日のバザーではＹＳの席５０００円とか出てたもんだ

今日乗ったけどまたバスだった。ほんとにバスは１割内なの？

どの路線？

>バス
大田区萩中１−４に住んでいた頃は、蒲田女子校前で降りて、アジトまで５分だったなー

>>807
蒲４１？

朝7時〜8時に道内時刻表を買える所って空港内に無いでしょうか？

>>809
那覇空港には無いだろうなあ

探せばあるかも。

那覇空港に飛行機とゆいレール以外の時刻表はないだろうなあ。
あ、本屋に売ってるやつはあるかもしれんけど。

市中で入手しました。興味半分で、明日の出発時には、実際にあるのか
確認してみて、>>810と>>812に報告しようと思う。

第1ターミナルから第2ターミナルまで歩いたら何分くらいかかります
1回やってみようかなあと

３分３４秒だったよ

この前２民行ったら案内係のねーちゃんが
すげー美人で(；´Д`)ﾊｧﾊｧしたな

どこにでも美人はいるさね

スゲー美人なんて掃いてすてるほど居るよ。
別に珍しくはない。

雨の無料うどん屋はまだオープンしないのか？

東京方面の空に地震雲出てるところあるって？

241 ：名無しさん＠大変な事がおきました ：05/01/28 20:16:07 ID:nzvZJD8G
スレ違いだけど昨日から空の雲の様子がおかしい。
東京方面にいくつもの筋雲が。
おまけに竜巻雲も出ている。
あまりに阪神の時に似ている…
地震がこなければいいが…

明日、東京に行くんだけどなー、気が重いなー。

羽田って20時過ぎると食事できる所、らうんじが閉まってすぐ人がいなくなる。
明日朝早いのでエクセル東急に宿泊中だがする事無くてつまらん。

羽田って20時過ぎると食事できる所、らうんじが閉まって一気に人がいなくなる。
明日朝早いのでエクセル東急に宿泊中だがする事無くてつまらん。

２重カキコ。orz

ホテルもメンバーズカード使ったので1000ﾏｲﾙ⇒300ﾏｲﾙ付け状態。
部屋も飛行機みえず。

>>821-823
伊丹だと、８時過ぎてから周辺住民がジャージ姿で犬の散歩や（夏だと）夕涼み
に来ます。自転車漕いでくるオッサンもいます。エアポートホテル（阪急系）に泊ま
っても、なんか空港という気はしません。

どっちがいいですか？ｗ

２ｃｈでも堪能しておけ

羽田のホームページってあまり頻繁に更新されないよな

>>822
デリでも呼べ

>>827
ﾃﾞﾘ？…ﾃﾞﾘﾍﾙのことかあ？

>828
ビザハットのデリバリー、配達のことだよ

エクセルにデリ呼んだら、出入り禁止になるな。
その場で強制退去かな。

なんでも経験だ、やってみりゃいい。
むこうも客商売だから無粋なこた言わんだろう

空港客用のホテルだから、デイユース料金も設定されてると思うよ。
挑戦してみたら？

Rank City (Airport)TotalPassengers % Change　(2003)
1　ATLANTA (ATL) 79 086 792 2.9
2　CHICAGO (ORD)69 508 672 4.4
3 LONDON (LHR) 63 487 136 0.2
4 TOKYO (HND)62 876 269 2.9
5 LOS ANGELES (LAX)54 982 838 ( 2.2)
6 DALLAS/FT WORTH AIRPORT (DFW) 53 253 607 0.8
7 FRANKFURT/MAIN (FRA) 48 351 664 ( 0.2)
8 PARIS (CDG)48 220 436 ( 0.3)
9 AMSTERDAM (AMS)39 960 400 ( 1.9)
10 DENVER (DEN) 37 505 138 5.2
11 PHOENIX (PHX) 37 412 165 5.2
12 LAS VEGAS (LAS)36 285 932 3.6
13 MADRID (MAD) 35 854 293 5.7
14 HOUSTON (IAH) 34 154 574 0.7
15 MINNEAPOLIS/ST PAUL (MSP) 33 201 860 1.8
16 DETROIT (DTW)32 664 620 0.6
17 NEW YORK (JFK) 31 732 371 6.0
18 BANGKOK (BKK)30 175 379 ( 6.2)
19 LONDON (LGW) 30 007 021 1.3
20 MIAMI (MIA) 29 595 618 ( 1.5)
21 NEWARK (EWR) 29 431 061 0.7
22 SAN FRANCISCO (SFO)29 313 271 ( 6.8)
23 ORLANDO (MCO) 27 319 223 2.5
24 HONG KONG (HKG) 27 092 290 ( 20.0)
25 SEATTLE (SEA)26 755 888 0.2
26 TOKYO (NRT)26 537 406 ( 8.1)
27 ROME (FCO) 26 284 478 3.7
28 SYDNEY (SYD) 25 333 508 4.0
29 TORONTO (YYZ) 24 739 312 ( 4.6)
30 PHILADELPHIA (PHL) 24 671 075 ( 0.5)

>832
4時間で半額って高いな
ttp://www.haneda-e.tokyuhotels.co.jp/ja/room/plan/Tokyu_Hotels_e-haneda-t-tn_1102329868323.html

東京国際（羽田）空港国内線施設使用料について
日本空港ビルデング株式会社
　
東京国際（羽田）空港国内線ターミナルでは、この度、「旅客施設使用料」を設定することとなりました。
この料金は、航空旅客の皆様が共通にご利用になる施設を整備するための費用等に充当してまいります。
お客様のご理解を賜りますようお願い申し上げます。
　
《国内線施設使用料の概要》
○ 料金（消費税込み）
　 出発及び到着旅客各々１人当たり 　 大人（満１２歳以上） １００円
　 　 　 小人（満３歳以上１２歳未満） ５０円
　 　 　 ※ 大人用運賃適用航空券購入の小人は１００円
　 　
○ お支払い方法
　 お客様が航空券を購入される際に、航空運賃とともにお支払いいただきます
（オンチケット方式）。
　 　 　 　 　
○ 適用開始日
　 平成１７年４月１日ご搭乗分より適用させていただきます。

以　上


ふざけんなよ

>>835
>ふざけんなよ …ﾎﾞﾋﾞｰ　ｵﾛｺﾞﾝのように…。

物見遊山にくる香具師からも取るべし。
モノレール、京急　羽田までの運賃に加算。
バス　羽田までの運賃に加算。
自家用車、タクシー　セキュリティゲートを設けて徴収すべし。

>>835
この表現だと、「乗り継ぎは含まれないでしょうが！」とゴネるやつ・・・さすがにいないか。
到着客に限れば 成田国際線 ＜ 羽田国内線 なんだな。

>>837
京急では既にやっている、と思われ。ちなみに、平和島〜天空橋￥150だけど
羽田空港までになるとガクンとはねあがり、￥360に。

>>839
天空橋でモノレールに乗り換えれば、1タミまでなら190円。
150+190=340　だから20円節約できる。

でも天空橋〜2タミは260円。

昔は有料だった送迎デッキ。

旧ターミナルのオアシスage

>>839-840
天空橋で1回改札を出て、再度京急に乗るのがよい。
空港発着の加算運賃は170円なのだが、
天空橋−羽田空港相互間だけこれが免除されているので運賃は150円

つまり、150円+150円で、300円になる。

京急のやつは、空港施設使用料って言うよりは…
空港トンネル通行料のような

>>843
そうか！その手があったか！Thx！　
今度、使ってみることにする･･･。

>>845
さらに、よく乗るのなら、乗車駅−天空橋と、天空橋−羽田空港の2冊の回数券を用意すると、
1回ごとに改札を出る手間が省けてなおよい。

2種持つのが面倒なら、乗車駅−天空橋間の回数券だけでも買っておき、降りるときは
羽田空港でパスネットと2枚一緒に改札に入れると、打切り計算で150円だけカードから差し引かれる。
（逆方向の場合、パスネットで入場、降りる駅でそのパスネットと回数券の2枚を投入）
これなら、最初の1回も天空橋下車をしなくてすむ。

>>846
　あっ、その手があったか...気づかんかったよ
　京急蒲田からDQN回数券愛用してた修行時代が懐かしい

>>846
京急って回数券とパスネットの2枚投入できるんだ。知らなかった。
東京メトロで回数券とパスネットを投入してハネられたので京急もダメだと思ってた。

ちなみにスルッと関西の場合、どの私鉄でも回数券とスルッと関西の2枚投入が可能。

京急品川のJR乗り換え口で、パスネットとJR西イコカの2枚で通過できないのは不便。

2タミ開業おめでとー。

都心から近いのはJAL。
鉄道との連携が便利なのはJAL。
混まずに乗れるのはJAL。
B777でも3-3-3/2-5-2配列で快適なのはJAL。
上位席に安くアップグレードできるのはJAL。
機内エンターティメントが充実しているのはJAL。
機内オーディオでアニソンが聞けるのはJAL。
伊丹から大阪市内へバスで早く着くのはJAL。
国際線も自前の飛行機で行ける率が高いのがJAL。

いくつかおかしな話も入ってるようだが、
それはギャグで言っているのか？(AA略

>>849
> 伊丹から大阪市内へバスで早く着くのはJAL。

ANAの客が先に乗ってて補助席にしか座れないのはJAL。

８番のりばと９番のりばは関係ないんだが...

>849
自前のボロ機材＆ババスチ＆クサメシより、他社の最新鋭機＆ふつうのメシ＆若スチのほうか
イイッ

1民出発表示、液晶だろうけど見辛いな

＞８５４
今頃何言ってんだよ。
散々ｶﾞｲｼｭﾂだろうが…

>848
阪神でも出来るようになったのですか？
(東京暮らしで今の状況が分からない)

>>856
2枚差しできる改札入ってる駅あるよ。

>>849
到着後モノレールで座席に座れないのはJAL。

>>858
隣ホームのに乗れば楽勝で座れますが、何か？

通勤電車みたいな技だなｗ

後ろ三両は一タミから開放じゃなかったか？

>>856
「2枚投入可」の改札機がたいていの駅にある。阪神でも阪急でも近鉄でも地下鉄でも。

「2枚投入」は、定期＋回数券だろうが、スルッと関西2枚だろうが、
回数券＋スルッと関西だろうが、組み合わせ可能なものなら何でも可能。

東京メトロみたいに、回数券＋パスネットはダメなんて言わない。

>>861
GJ!!

>>856
スルッと関西2枚ざしは、出るときはあっても、入るときはない。

>>862
阪神はまだ２枚投入の改札機無かったような・・・

>>863
乗ってから移動できなかったか？

ネタが無いな

羽田空港の空いてる時間帯を使っての国際線
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107846569/l50

そもそも１タミと２タミに分けた理由ってのは?意味あったの?

国内線をある程度成田に振り分けて、本格的な国際線を就航させろ。

2/9の深夜1:00頃羽田の34Rから飛行機が離陸してるのを
見たけど最終便ってそんなに遅いんだっけ？回送便？

羽田空港のサイトを　ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ 　
見たんだよ。
そしたら、「訪れる人に安らぎを、去りゆく人にしあわせを」って
書いてあるんだよ。

これじゃ、霊園・墓石の広告じゃないか。

>>872
冗談だと思ったら本当だった、第2ターミナル霊園w

>865
関東のパスネットは初乗り分の残額が無いと入場できないが、
関西は１０円以上残額があれば入場できる。カード２枚での
自動精算は不可、出場時に別途精算。

>>874　関係ないが、suicaは関西に逝くと残高１円でも改札を入れるんだそうな。

だって、関西のＳＦシステムは、入場時に乗車駅コードを打ち込んで、出場時に入場駅−出場駅間の運賃を計算してカードから金額を引いてますから・・・

関東の、入場時に初乗り運賃を差し引くシステムのは、なんだかなぁ〜って感じ。

香港は一番遠いとこまで引きます。出るとき払い戻し。
まあ短い路線しかないからなあ

>>871
それは千歳行きの貨物便ではないかな。

佐賀も深夜に2便飛ばしてるし。一時はＳＡＲでＪＡ５０１ＡまでＦＰＬがはいったじゃよ。

>>874

10円以上の残額のあるカードで入場して、
2枚ざし自動改札なら、もう一枚のカードとあわせてつっこめば、自動精算できるだろ？

先日、京急で羽田空港に行った。…で、ここのｽﾚのとおり天空橋まで切符を買
った（品川から￥230）。「あと￥150か･･･」それで残りをパスネットで…と
思って２枚投入したところ、しっかり￥170分ひかれていた。どこがいけなか
ったんだろ？

>871
深夜発のチャーター国際便の可能性もあり。

>>881
回数券じゃないですから、残念！

＞881
回数券以外だと天空橋でいったん、改札をでる必要あり。
ときどき金券屋で天空橋ー羽田の回数券をバラ売りしてるとこを見かけるのだが。

>>884
定期券でも改札でなくていいぞ。
と言ってみる。

>>884
＞ときどき金券屋で天空橋ー羽田の回数券をバラ売りしてるとこを見かけるのだが。

へえ、そんなところあるんだ。賢い金券やだな。
自分はいまだかつて見たことがない。

>>878
今日のような日に客を乗せれば確実に満席にできるな。

それにしても売店という売店は従来の店舗を除けば根こそぎブルスカになったのに、
1タミの1階にポツンと残る穴フェスタ…何であそこだけ引き払わなかったんだろうか？
既得権益の保持？w

１の方が広いから色々品物を置けるからじゃね
つーか１民にしてもANAの業務は完全徹底していない罠。

完全撤退な

ヴィドフランスもすごいすいてるよな。
商売上がったりじゃないのか？（ｗ

>>872
それの文言、ヨーロッパのどっかの城の城門にも
書いてある。

都心に近い羽田、便利だ。
国際線も増やせ！

でも、「訪れる人にしあわせを、去りゆく人に永遠の安らぎを」
よりはいいんじゃないかぁ？

>>892
アウシュビッツだろ

>>895
アウシュビッツは「労働は自由をもたらす」だろ。

ウチの会社の正門の門柱の影の方には、「働けど働けど、我が暮らし楽に成らざる。」って彫ってある。
ってか彫った奴を知ってます。

月並な愚痴乙

>>890
肝心のＯＣＣが残留してる

そんなことより、もう何日も前ですが北側到着のフラップボードが消え、
シームレスなフラット液晶ディスプレーに変わりました。

南側はいつかなorz

そんなことより、もう何日も前ですが北側到着のフラップボードが消え、
シームレスなフラット液晶ディスプレーに変わりました。

南側はいつかなorz

>>780あたりでｶﾞｲｼｭﾂ

それとは違います。
今までは仮設で普通のフラット液晶TVをつなげたような物だったのが、
継ぎ目をシームレスにして大型になったのが設置されたの。

ttp://www.haneda.jalcity.co.jp/jp/index.html

もうガイシュツ？
ラックレートなんてアテにはならないけど、
なんか強気の価格設定だな。
立地もそんなにいいとは思えないんだが・・・・・

>>904
だよなぁ。
やはり1タミに増設するくらいじゃないとｗ

なんか、すごくすいてる感じのする１タミなんだが。
時間によるのかなあ。9時ごろの便に乗ろうと8時ごろについても
ラウンジにもほとんど人いないし。

通勤ラッシュの客を澱ませるため、空間をかなりひろく作った
東武北千住駅構内は、あてが外れて今じゃラッチ内店舗だらけ。

これとおんなじで、１タミにホテル増設するなんて楽勝じゃない？
ついでにセントレアみたく、風呂や、スポーツジムなんてどうだ？

２００７年度に１００メートル超の新管制塔建設だって。
Ｄ滑走路の関係らしい・・

【増える滑走路、伸びる管制塔…羽田に１００ｍ超タワー】

首都の玄関口、羽田空港（東京都大田区）に、
世界でも有数の高さ１００メートルを超す新しい管制塔が建設されることが決まった。

建設予定地は、現在の管制塔に隣接しており、国土交通省では近く、
基本設計をまとめ、２００６年度中に着工する。
約４キロ離れた東京湾沖に建設予定の「第４滑走路（Ｄ滑走路）」が見えないための措置だが、
１９９３年に完成したばかりの現在の管制塔が、早くも、“お払い箱”となる皮肉な結果となる

以下↓
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050215-00000206-yom-soci

>>908 場所悪いよねぇ。

先日、JALで岡山から羽田に往復したら行き帰りとも沖止めだった。

スポットは詳しくは知らないけど、16Rの端っこあたり。
行きの34L着陸で沖止めはいいとしても、帰りの34R離陸は混雑もあったけど
プッシュバックから30分近くかかった。

ANA便だとおそらく沖止めじゃなくて目の前の34Rから楽勝で離陸しちゃうの
かな・・・となるとANAのほうがいいのかなぁ。なんて思う今日この頃。

ANAだって、貨物地区の沖止めという大ハズレも…って、2タミ以後にも残ってるっけ？

冬はANA、夏はJALって使い分けたら？（笑）

>>911
400番500番台のオープンスポットでも前のターミナルよりは
はるかに近くなりましたよ。

個人的には到着時は北ピア先っぽの56番とかについて、
ちょっと信じられないくらいの長距離を延々歩く事に
なるくらいならバス移動して乗り降りした方が楽。
バスなら到着ロビーそばまで連れてってくれる
のでかえって早いこともあるくらい。

おれ去年の２タミオープンから10回くらい羽田に着いてるけど、
ブリッジで降りられたのは最後の一回だけだよ。ほとんど沖止め。
着陸は沖止め多いみたい。離陸のときはさすがに沖止めゼロ。

おれは逆に出発到着７回ずつで出発２回沖止め、到着は無いな

なんか旧JAS機材のMD90だのA300-600だと沖止めが多いような気がするが、
気のせいか？

利用時間帯も関係あるんじゃないかい？

採算が微妙な路線は沖止めだったりして
逆に新千歳、関西、伊丹、福岡、那覇路線はブリッヂ使用とか

まさかねぇ〜差別なんかしないよね〜？

2/12のANA247（福岡行き）は沖止めだった

現行管制塔は
やっぱ取り壊されちゃうのかな？
展望レストランとかに
改装して残して欲しい

>>916
気のせいではありません。

>>918

新千歳、那覇を主に利用するが、全部到着時沖止めだったよ。
福岡発羽田着で初めて着陸時ブリッジに乗れた。
よく基準がわからん。

２タミ到着の場合、沖止めの方がバゲージ受取場まで歩く距離がものすごく短いです。
下手に７０番台のスポットにinしてしまったら、歩く距離は、それはもう・・・

>>920
TWRだけ新設でしょ。
DEP・APRなんかは従来通りみたいだし。

>>923

そういやそうだったな。
沖止めの場合、バスおりたらすぐ手荷物受取場だったけど、
ブリッジについたときは、カッコいい通路を延々と動く歩道で移動して、
いいかげん嫌になった頃にやっとついたかと思ったら、バスの乗客と合流だったしな。

70番台って､そりゃあ遠いわ。

HNDに70番台のスポットなんて今は無いだろ。

バスの二人がけにしてはやたら狭いイスと立ったら立ったでギュウギュウ詰め
にされるのが死ぬほどイヤだ。永遠とターミナルを歩かされるほうが自由だから
好きだ。

>>928
でぶがホザいてんじゃねー！

延々と、じゃないのか？
永遠に歩かされるなんて地獄かよｗ

>>928
漏れはデブではないが、確かにバスで隣に人がくるのはイヤだね。
一人席にすればいいのになぁ。大量の「手荷物」持ったオバハンとか
ホントうざい。

>>931
ランプバスとは話が逸れるが、漏れの住んでる地域の路線バスも一人席が少なく
大半が二人席なんだけど隣に人が来るのを嫌って隣席ブロックする乗客が多く、
空席が残ってても座りたがらない香具師もいる。

>隣に人が来るのを嫌って
>空席が残ってても座りたがらない香具師
ってのは良いんだけど
>隣席ブロックする乗客が多く、
ってのはなかなかけっこうな。

MDだといﾊﾐﾝｸﾞﾊﾞｰﾄﾞ？
これ使う便って限定されてますか？

>>920
旧ターミナル時代は管制塔を開放していた。
映画館もあったな。

34LR運用のとき、ANAはなんで34Rで着陸してくるの？
前方カメラ見てたら出発待ちいないから
サクサクと離陸できると思ったら、ANA２機の着陸待ち。
だったらJALを34Lで離陸させてくれ。

ハミングバードをそんなに発出出来るワケ無いだろ。制限多いんだから。
ロサンゼルスみたくｻｲﾏﾙﾃﾆｱｽｱﾌﾟﾛｰﾁできる滑走路配置じゃないんだし、日本じゃパラレルｱﾌﾟﾛｰﾁが精一杯。文句が有るなら国交省に言えば？

いや。。。だからパラレルアプローチはＪＡＬ側にはあまりメリットないと
いいたかっただけなんだ。すまん。

朝から晩まで34LRで離陸させりゃいいんだよ。
34Rは離陸したら右へ、34Lは左へ曲がればいーじゃん。
大田区民や川崎市民の騒音なんてしったこっちゃありません

>>939
とっても危険で砂

すみません、１９９３年以前の旧羽田空港と現在の位置関係を比較できる
図解をお持ちの方いらっしゃいませんか？滑走路の位置関係、旧ターミナル
の場所、羽田東急ホテルがどのように位置で営業していたかなんかを知りたくて
よろしくお願いします。

モノレールで急に地上に出るところがあるだろ？
そこの進行方向右だよ
ぱっと左側見ると鳥居が残ってるのですぐわかる

ちなみに地図は羽田空港の地下に模型があるからそれを見よ

ありがとうございます

34LはA300で経験あるな…

ハミングバードは使われる便が限定される。詳しくは前スレか前々スレに書いてあった筈。
機種に関しては767クラスまでの大きさが対象だが、どちらにしろTAURAまでの設定だから横須賀トランスとオーシャントランスを利用する便に限定される。
これを使うとしても守谷に抜ける便と出発時間がカブらない限りはあまり効率的な運用にはならない。
ｻｲﾏﾙﾃﾆｱｽをやりたいなら旧Ｃの用地(まだ間に合う!!)にもう１本3000ｍの平行滑走路(337ﾟ〜157ﾟ)を作って離陸用(高速取付誘導路無し、幅45ｍ)とすれば良い。
そうすればＡ〜Ｃ滑走路間に禁止帯を設定できる。ただその為にはノースバードが必須になるが…

羽田でサイマルが出来ない？！
阿呆な事抜かすな！
ノーマルパラレルもサイマルパラレルもちゃんとやってるだろうが！
なんなの、この阿呆は

↑バカか？
GA後のルートまで別に設定しなきゃサイマルとは定義できないのだが。

プロントって空港職員割引やっているんだね〜前はやっていなかったような・・・

ったくEDY故障でつかえねぇーの

羽田旧地図

http://www.interq.or.jp/mars/omr/index.html
http://www.interq.or.jp/mars/omr/m03a_coastline/m03a_haneda/mview_haneda.htm

948、バカはお前だ。
ジェプセンのページ11-0になんて書いてある？！
2ページまるまる使って、34L/Rサイマルの実施要領が記載されているだろうが！
ミストアプローチコースを別々に定義？当たり前だバカ！
最初からそれぞれ羽田のRAD177と091に分かれているだろうが！
お前、本当のバカだぞ。
一度ならずも間違った挙げ句に、再度醜態を曝すとは。
一体、お前は誰に騙されて、羽田でサイマルをやってないなんて思ったんだ？
ごくごく普通に、いつも(条件はあるが)サイマルやってるじゃないかよ。

おいおい、今日の南紀白浜便、当たり前のように於き止め
だったけど、バスの中の案内が「日本トランスオーシャン
航空、南紀白浜行き」になってた。まあ、それはそれでよ
かろう。

>>951
じぇぷせんまで読み込んでるﾏﾆｱ君には悪いが
ｻｲﾏﾙﾃﾆｱｽは設定されてから折れ一回しかやった事ないよ
今やってるのは唯のパラレルアプローチ
設定はあるものの、かえって効率悪くなるらしく
やってないのが現実

946,948はもちろん間違っているわけだが

設定上はサイマルテイニャスビジュアルなんて裏技？もあり。
去年のILSアウトの時に実際にやってたね。

>>953
秀同。出来ないのでは無く、やってもあまり意味がない。
RWY34Rをスロット値32の出発機が使う為に、34R着陸が制限されるから。
Simultaneous ILSを効率良く行うには、LAXの様なスタイルは必須。現行だとParallel ILSで十分。
少なくともC RWYの沖合に平行滑走路を作り、北側からもSimultaneous ILSを行えないと意味がない。
ノースバードは、VFR。Simultaneous ILSとは全く別物。但し、もしやるなら横田空域の削減と都心上空
にClass A空域を設定しないと無理だろうし、LHR程度の騒音基準が理解されないとお話にならない。
作ろうとしているD RWYは危ないよ。>>642は、間違いなく運航関係者の発言だね。
Simultaneous visualは、冬場の夜間は時々ある。出発機がほとんど無くなったからこそ出来る技
だろうけど、裏技でも何でも無い。

ここで問題です！
↓の写真の空港は何処でしょう？
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c41b/ckt-74-15_c41b_21.jpg

>>956
なつかしすぎる〜
昔の羽田空港の風景が今頭の中でまわってます

モノレールの駅から駆け上がって、1Fで手続きして、そのまま2Fへ猛ダッシュしていた頃を思い出しました。

↓平成元年の羽田です！
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/89/ckt-89-3/c15/ckt-89-3_c15_30.jpg

昔の羽田はボーディングブリッジがなかったのか？

>960
ﾎﾞｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾌﾞﾘｯｼﾞなら､あったよ。旧ﾀｰﾐﾅﾙには。

>>955
おい！秀同って何だよ？「禿（はげ）同」だろ？

>>962
ﾄﾞｷｭｿにﾄﾞｷｭﾝだろと突っ込むような指摘しか出来ないとは情けねぇな
どうせDQNなﾏﾆｱｸﾝの947=951=962に違いない

>>963
秀同。

ひでどう でいいのか？それは。

本当、RWY16への着陸の時は韓国の航空機の下手さが目立つ。
今日の昼過ぎなんてアシアナがビーナスフォートの真上を通過したぞ！

>>966
VOR/DME C は難しいらしいからね。この間のｵﾘｴﾝﾄﾀｲ機だって
慣れてないのが原因だし。

ちょっと前にレインボーブリッジ超えて、品川駅くらいまで行ってターンした事あるよ。
先行機の着陸と０４からの離陸機とで、エクステンドダウンウィンドして。

次スレまだぁー？

>>966-968
脳内操縦士がそこまで言うか。

漏れの職場はお台場だが、日本の会社もお台場上空通過してるぞ。
機種はMDが多いな。あと、キムチ航空も。

ｱﾝﾆｮﾝﾊｾﾖ！

>>972
ｱﾝﾆｮﾊｼﾑﾆﾀﾞ

>972-973

アニョ〜

羽田空港に100m超の新管制塔を建設するのか・・・
いくら免震装置の技術が進化していると言え、台風が
接近してきた時なんかは揺れそうだな・・・

遅ればせながら第2ターミナル使ったけど、こんなものかなって感想だった。
新しいけど、そんな歴史的な奇抜なデザインやグッドデザインでもないし。
第1ターミナルが別に古くて汚いってわけでもないし、バブルの頃できたからむしろ豪華な印象がする。

むしろ改修されて1タミのほうが大きく便利な罠・・・

つーか24の搭乗橋を自由に使えるなんてJALも実を取ったな

ANAｗｗｗ（15箇所）

まぁ新しい事に異論は無いが・・・

1タミ
田舎のショッピングモールのような状態だと思うが

広いが古い１民のJALと狭いが新しい２民の穴
どっちが施設使用料たくさん払っているの？

>>979
　借りている面積に比例しているはずだからJALだと思われ。

搭乗の際,JALはほとんどの便でバスに乗らなくていいってのはいいな

ANAはバスばっかなので特に・・・

北から南、南から北への乗りかえって、大変そうだけど、１タミ
なんか対応してるの？

>>983
バスがある。

>>973
北朝鮮…ｱﾝﾆｮﾝﾊｼﾑﾆｶ！>ｱﾝﾆｮﾊｼﾑﾆﾀﾞ
じゃないぞ！

>>977
全部自由に使えるわけない。
23,24番はSKY。
22番はSNAとJALの共用。
JALが自由に使えるのは21コですよ。

>986
２民の穴も空印と共用のPBBがあるから、
自由に使えるのはJ21：A14ということか。
JALの方が1.5倍も多いというのは、大きな違いだろう。

わかっているんだろうけど、第2旅客棟は未完成だから・・・
国際線ターミナルが移転してから増築開始！

>988
現在の話をしているのが分からないのかな？
しかも将来にわたっても2タミ側のエプロンの狭さ、
スポット配置の悪さは直らないし...orz

>>989
別に国際線移転→第2旅客棟スポット拡張じゃダメって何コレ？？
詳細と説明をキボンヌ。

>990
日本語勉強してから出直したら？

去年は、羽田発着国内線の利用者が前年より１２０万人減ったんだって？

上越新幹線も激減だし、みんなどこへ、、
あっそうか、地方からの上京客が減ったのかもしれない。

中空が出来て地方→羽田→成田の客が減るから、更に減少するな。

羽田線の旅客が増えのは、大坂（伊丹＋関空）くらいでは？
ちなみに、羽田〜大坂の旅客数が羽田〜福岡を上回る状況は定着したみたいだね。
次は、羽田〜札幌を抜いて世界一か。鉄道輸送も世界一、航空輸送も世界一、ったらすげーーー。

中部が出来て地方→関空→海外の客が激減だから、関空は破綻するな。

次スレ
【HND】東京国際空港(羽田)part6【RJTT】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109141663/

>>994
中空って言うな

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