【関空厨】伊丹関空廃港執行委員会4【伊丹厨】

廃港スレの本スレなので続きます
引続き伊丹厨・関空厨・なごやん・ナリバン・バカ
誰でもかかってこいや

前スレ
伊丹空港廃港執行委員会3
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095603927/

ダサいクソスレをいつまでも続けるなよ！
ただですら、関西系スレは多いし、嫌われてんだからさ

>>3
逃げスレ主の関空厨さんですか？

>>3
そりゃおまえだろ

前スレ終了age

重複スレ
こっちが先じゃ
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1099669195/

>>6
つまりその誘導がしたかったがために
グロ厨を装って前スレを荒らしてたわけですか。
最低なのはお前だな。お前だけそっちいって
自慰レスでもしてろ。

[No.5325] 11/29 伊丹市交ダイヤ改正 　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/11/13(土) 07:08
おはようございます。ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度、伊丹市交通局はダイヤ改正を11/29に行ないます。
目玉は空港線に"直通"を15便新設する一方(従来便とを合わせ、1日52便)、阪急伊丹発着便は全て廃止致します。
(本日付読売阪神版より)


兵庫県内バス情報掲示板（かもねぎ）　http://kamo.pncn.net/bbs/bus/
【ｼｽﾃﾑﾄﾗﾍﾞﾙ】みな鉄スレ part62【1対9でｻｯｶｰ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1099232882/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

　伊丹―金浦線の復活を要求する。
　「大阪市街―関西国際空港―仁川国際空港―ソウル市街」では、「大阪市街―伊丹空港―金浦空港―ソウル市街」の２倍も時間がかかってしまう。
　ＪＡＬとＡＮＡがそれぞれ１日１往復する。まもなく伊丹空港に大型ジェット機が発着できなるので、中型ジェット機を使う。

>>9
KALの伊丹復活きぼん！きぼん！

sage

sage

神戸め、地震にあったからってチヤホヤされんなよ。

>>9
出国手続きを関空で行なって伊丹まで戻って飛ぶのですか。
関空から伊丹に行く時間で対馬海峡まで行ってますね。

だったら関空⇔金浦を実現しましょうｗ

>>14
はぁ？何言ってんの？

廃止前提のくせして頭が高いｗｗ

生野区で署名運動行ってＫＥに提出したら？

>>16
てめぇ何様のつもりだ？しねよマジでｗ

しおたい様だろw

伊丹を最も早く廃港にする方法 結論



中部国際線が大成功を収める。
↓
関西政財界が慌てる。
↓
伊丹廃港論が本格化。

よってまずは、中部の大成功を祈った方がいいかも。
でも、その時は手遅れという可能性もあるが･･･。

米国線　同日接続、国内１１空港

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=145
国内２５空港が中部と結ばれる。

●中部国際空港の欧米線と乗り継ぎ可能な国内線


　【ＪＡＬ便】
　・パリ線（ＪＡＬ）…仙台、福岡
　・シカゴ線（アメリカン航空）…札幌、青森、仙台、福岡、熊本、鹿児島

　【全日空便】
　・フランクフルト線（ルフトハンザ・ドイツ航空　夏ダイヤ時）…仙台、新潟、福岡、鹿児島、長崎
　・サンフランシスコ線（ユナイテッド航空）…札幌、仙台、新潟、米子、福岡、鹿児島、長崎、宮崎、大分

パリとロンドンだとどっちが人気あるのかな？

関空福岡ならパリ線、ロンドン線どちらにも乗り継ぎ可能だけど。。


全日空は仙台成田線持ってるからね。仙台の人はどっちを利用するのだろうか。

>>22
仙台→成田はﾌｫｯｶｰとCRJなので容量が小さい

>>20
最初の都市は万博があるから成功はするだろう。
しかも海外旅行自体が減る可能性もある（中部地区を除く）

関空には逆風の一年になりそう。だからこそ２本目の滑走路の予算を頂かなくてはならない。

>>23
今の50人乗り×２往復の仙台⇔成田の搭乗率が極めて高いと言うことは無い。
中部がガッカリする数字が出るかもしれないね。

でも１回は中部を利用しようっている客は多いだろうな。仙台中部減便か？

>>25

×仙台中部減便か？
○仙台成田減便か？

>>24-26
最初の都市ね・・・
またしおたいの馬鹿か！

関空は永遠に逆風だ
２本目の滑走路なんか造ったら特にな・・・

それにしてもコイツは本当に連投好きだなぁw

>>20伊丹を最も早く廃港にする方法 結論
　　　　　　　　　　　　　→→→可能性大
大阪府が１億円、周辺の県をあわせ合計３億円をこれから毎年関空に
自治体が援助するらしい。
このような小手先の繰り返しでは中部に越される可能性大。
この金も元を云えば税金の金。
大阪府知事が伊丹の廃港を決断すれば、関空の財務大幅改善、第２期工事
予算も満額取れるのにな。

>>28
もうだめぽ。
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1203.htm

★中部国際空港、就航予定便数が更に増加へ
　米貨物会社がB747で最大週5検討、日本初就航
★ANA大橋社長、国際線黒字化達成に自信
　「羽田新ターミナルはアジアNo.1への幕開け」
　・・羽田、中部、成田、国際線成長へ3つのチャンス

関空は無視か･･･。

結局大阪のお偉いさんはぎゃふんという目にあわないと分からないんだな。
そんな優柔不断な態度が今の関西の凋落を招いたことに気づいてない。

>>30
2月に開港する中部空港が、地方からの
集客に成功して、関空を上回る成果を
挙げれば、少しは目も覚めるかな？

>>29
ANA大橋さん、きっと伊丹を規制したから起こってるんだろうね。
確かに関空は･･･以下略

伊丹を規制したからではなかろう。
もともとは関空にも国際線や国内線を集めていたのだから。

ところが伊丹残存なんて中途半端なことを関西がしたために
どっちつかずな対応を余儀なくせざるを得なくなったことを
恨んでるだろうな。

>>33
しょんべんして寝ろ。
何で穴さん、お役所と仲悪くなったか、しらんおまえはアンポンタン

JJ統合を認めたから？

もういいじゃん・・・関空で。

>>31
中部の知名度は？
地元以外では苦戦してんじゃないの？
羽田新ターミナルの方が遥かに重要ニュースだしね。

それにANA中部線って海外はソウルへの7便だけだろ。
上海は間に合わないらしい。

今は機材の調整がつかないらしいからね。

そのうち関西のSFO線も中部に行くんじゃない?
あっ、俺九州人。
関空がもっと使えればいいんだけどね。

勘違いだった。
今、NHってグアムしかないんだね。
昔、関空からミラノ、ロンドンに飛んだ日が懐かしい。

しおたい、朝から妄言吐きまくってるなよw
なにが九州人だ、ﾊﾞｰｶ

まあまあ、そうむきになるなって。
それとも必死なのかな。

九州人は、関空の方が近いんで関空の方がいいのにと
思っている人、多いと思うが、便がないからなあ。
中部はそれなりに理解が広まっているでしょう。

［関西空港］「滑走路増設を急ぐ必要はない」

関空開港後は廃港が前提だった伊丹空港には、毎年、全国の空港の
騒音対策の半分近い国費がつぎ込まれ、「関空建設との二重投資だ」
との批判が強い。

http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20041206ig91.htm

過大な騒音対策費の削減は当然だが、まずやるべきは減便だ。
来春からの発着規制は、関空開港後に増えた便数を元に戻すだけだ。
便数の一層の抑制に手をつけず、利用者に関空建設のツケを回すのは
安易ではないか。


伊丹の枠を強制的に減らして関空２本目の滑走路を有効に使えと言っているのだろうか？

伊丹廃港バンザイ！！

もう廃校でいいじゃん。伊丹に何を期待しているの？

名古屋の国際ターミナルと伊丹の南ターミナルの整備は無駄だったな。

関空の二期、いや関空自体が無駄。

>>46
おまえ↓たてて総叩きされてるあわれなヤシだろ

【6年で】名古屋空港国際線ターミナル【廃止】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102416823/

ttp://www.sos-osaka.co.jp/image/sachio-all/sachio.top_f2.jpg

予算満額計上！

伊丹は住民のためにもとっとと廃止orセスナヘリ用にするべきだろうね・・・

関空に自治体・財界が計５億円の援助交際
5億円のうち3億円は大阪府と大阪市、1億円は兵庫県、神戸市、和歌山県で
分担し、1億円は関西経済連合会と大阪商工会議所が支出するらしい。

要するに税金から自治体が4億円これから毎年支出。伊丹廃港を決めれば
こんな金を出さなくても関空2期工事の予算は満額取れたろうに。
関空2期予算に対する、国への手数料と思えば安いか。

伊丹 国内線 ワイドボディー機
神戸 国内線 ナロー機
関空 国内線の一部（国際乗り継ぎ）国際線

>>52
はあ？
関空はそいつらが出資者だから、伊丹云々がなくても払うのは当然。
赤字の穴埋めは誰かがしなきゃね。
年90億も出して貰ってるんだから、国にはこれ以上タカれないし。
ホンマしおたいはアホじゃ。

兵庫県民はエゴイズムの塊。もう一度地震に会え！

うるさいから空港を他に作れ。
やっぱり空港ほしい。
しかし地元負担は嫌だ。
でも空港はほしい。
でも騒音はうるさいから金くれ。

十一市協、いいかげんにしろ。
しかも、伊丹利用者にアンケートして皆、伊丹を残せと回答するのは
当たり前。
そんなこといちいちマスコミに流すな。

>>55
姫路市民まで巻き込むなや

良良良良良良自
良良自自自自自
良良自自自良悪
良良良良良良悪
良良自自悪悪悪
良良良悪悪悪悪
良良悪悪悪悪悪

>>55
エゴイズムの塊は大阪人で兵庫県人じゃないだろう
阪神大震災のときも、たいした被害がない大阪が被害者ツラしてたな

伊丹なんて発展しっこないから廃止でいいだろ。

それなら関空も廃港にせんとな
発展どころか衰退してるもんなw

そんなに伊丹の廃港が嫌なら関空を廃港にし、伊丹を存続させれば?

しかし、伊丹廃港の前提で関空をつくったんだから、関西人が
今までの借金の他、投入された税金の全てを利子をつけて、国民に返せ。

>>62
マルチうざ

伊丹空港跡地の土地代の総額って、
どのくらいなのでしょうか？

>>63
マルチなのかもしれないが、真実だろう。
伊丹は人間的な生活が維持できないほど環境が悪化するから
代替空港を作る必要がある、というふれこみだったのだから、
伊丹のほうが便利です、などというのは見当違いも甚だしい。
そんなことは、関空の場所が決定された時点から分かっていた話。
伊丹厨は関空の建設地決定から、開港までの間、反対運動でも
したのかね？

>>65
糞マルチはやっぱしおたいの仕業だったのか・・・

関空の二期工事をするなら、伊丹は廃港するべきです。
税金の二重タカリは許されない。
結局、関西政財界に、国民はうまくだまされた。
関空は、利用者も増えず、赤字のツケはまた、国民に。

>>67
はい、関空2期推進、伊丹格下げ先送り、神戸予算約束
まさに関西の思う壺です
がんがって関西のために税金払ってくださいねｗ

>>68
2年間だけねｗ　せいぜい儲けてください伊丹サンｗ

何でここまでグダグダになってるわけ？
何故国税を要求できるのかわからん？

>>67
関空二期工事しないから、伊丹存続でオケー
相も変わらず日本語がヘンですね、しおたいくん

>>70
何に？
関空二期？　関空の赤字補填？

だからさ、国際空港っぽく無いじゃん、伊丹は。
関空はさ、不便かもしれんが、国際空港っぽいじゃん。
やっぱカッコ付けなきゃ駄目じゃん。

>>71
釣りか？

財政破綻度　神戸市１位！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/giron7.htm

暴力団構成員数　神戸市１位！
山口組１７，９００人　勢力範囲１都１道２府３９県　

部落人口　兵庫県１位！
１６万３,５４６人
http://www.pref.osaka.jp/jinken/measure/kunidowa/d1_2.html

在日人口　兵庫県３位！
６万６,８６９人
http://www.asc-net.or.jp/koreatown/zainichi.htm

神戸空港が最初から貨物狙いなのはわかってた。
知る人ぞ知るが、大阪空港の航空貨物は山口組系の神戸の某乙仲業者がすべてを牛耳っていた。
国際線が関空に移ってしまい、泉州まで進出しているのかどうか知らないけど、
とにかくその航空貨物利権がほしいのだと思うよ。
神戸のやることはすべて山口組絡みだから。

北側まじで伊丹つぶす気かな。

関空も神戸も無理矢理予算つけてるし。

小泉内閣もいつまでもつかわからんから無責任にやっている
だけかもしれんが。

関西３バカ空港」といわれるほどの超・お荷物地域。
関空が仁川・浦東スポークの国賊空港になっている現実が見えないの？（プ
現実の関空は国際便の５割が中国・韓国路線という国賊空港（ﾌﾟﾌﾟ
関空自体も大赤字＆高コストで不便だから利用者からブーイングもののクソ空港。（プ
こんなんだから大阪府の財政は破綻へリーチ（ﾊﾞｶｼﾞｬﾈーﾉ

>>72
無駄金かけて採算無視して、「ぽく」作ったからなw
内容は伴ってないが

関西空港って、海上に造れば２４時間空港の実現だの騒音問題が無いだの言ってるけど、
こんなものはただの詭弁だろ？？ それならわざわざ都心から遠い泉州沖に造らなくても
堺沖や南港沖とかでも良かったわけだ。

結局のところ関西空港って、“関西の空の玄関”云々よりも
"発展が遅れてる大阪南部（泉州）の開発"が主目的なんだね。

それとも東京（新宿）に対抗すべく、超高層ビルを作るのに存在しているだけで
非常に邪魔な伊丹空港をとっとと閉鎖して梅田に300ｍ超の超高層ビルを建てたかっただけなのか？？
実際、伊丹が消えるだけで超高層ビルや超高層マンションを作りやすくなるし。
伊丹の跡地？？住宅地や欧米並みにでかい駐車場があるショッピングセンターにするんだろ？？
梅田を超高層ビル街にするのに超邪魔な空港は泉州にでも追いやればいい…。と。
いろいろと書いたが、要するに…。

人口を神奈川県に抜かれそうなもんだから大阪府は必死で必死でしょうがないんだな。（ﾌﾟｹﾞﾗ

>堺沖や南港沖とかでも良かったわけだ。

こんな事を未だに言ってるお前が(ﾌﾟｹﾞﾗ　だろ。
そんな事だからしおたいって呼ばれるんだ

■□ 関西３空港問題の解決法 □■
関空の着陸料・空港使用料などを大幅に値上げして、経営改善を目指します。
他空港との競争がある乗り継ぎ客に逃げられるかもしれないでしょうが、
関西人は逃げられない程度の値上げにしておきます。
乗り継ぎ客で１割減っても関西人から倍の料金を取り立てれば問題ありません。
尚、伊丹空港には関空開港以降の騒音対策費を遡って全額利用者負担で収めてもらいます。
神戸空港は神戸市民の税金で何とでもして下さい。
航空会社は文句を言うでしょうが、関西に人がいる限り逃げはしません。


**** 関西の無為無策無能無謀のつけは関西人だけで償ってください。 ****

　ﾏﾝｾ〜！　*　　　　　　　　　　　 　 　　∧和∧　　　　　*
　 ∧奈∧　　　　　*　　　ｼｺﾀﾎｱ〜　 <｀∀´∩>
　< ｀∀´ ∩　⊂二￣⌒＼　　　　　　（つ　　丿
　（つ　　　ﾉ　　　　）＼　 　ヽ　　　　　（　ヽノ　　　　　　　　　∧神Be∧
　 ヽ　（　ノ　　　／＿＿　　　）　　 　 レ〈＿〉　　　 ノ）　　 　 <　｀∀´>
　 〈＿〉レ'　　 /／／／　 ／|　 ∧＿∧ 　　　　 ／　＼　 　 （つ　　つ
　　　　　　　 / / / ／／＼　＼< ｀∀´ >　　_ ／ ／＾＼)　　　）　）　）
　　　　*　　/ / / (／　　　ヽ、　　　 　 ⌒￣＿／　　　　　　 〈＿フ__フ
　　　　　　 （（／　　　　　　　ﾉ　　阪　　　／￣　　　　　　*
　　　　　　　　　　　　　　　 ./　　 　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　/　　／＼　＼

>>80にまたしおたいを歪曲する、元祖しおたいが！

　　　　　　　　 ＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩大阪だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
大阪で事件だって ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　『犯罪都市・大阪』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 大　ま ＞ 大阪府内で起きた刑法犯罪総数は過去最悪の
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 　 ＞ 32万7262件。犯罪が全国ワースト１を記録する
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 坂　た ＞ ひったくりは2年連続自動車盗は19年連続全国最多
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　 ドブ川に 　 　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）飛び込んでる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜大阪人必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　 ∧＿∧大＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）坂　 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　人　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め　　 　 ＼大阪人 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　.|_）

大阪の素晴らしい所
１．「防犯教育」を実地で受けることができる！
　ａ．駐車違反全国一（大阪市は東京23区の５倍）
　ｂ．車両盗難件数全国一（年間１万件、東京都の約４倍）
　ｃ．交通事故死全国一
　ｄ．ひったくり件数全国一（年間１万件、２５年連続全国一）
　ｅ．少年補導件数全国一（年間３０万人、全国の約３割）
　ｆ．知能犯件数全国一（年間約９０００件、全国の６分の１）
　ｇ．刑法犯件数全国一（年間約３０万件）
　ｈ．ポイ捨て全国一
　�@．違法野外広告物掲示数全国一

２．「水と安全はただではない」という世界の常識を学びつつ、逞しく生きることができる！
　ａ．ホームレスの数全国一（約１万人、全国の約半数）
　ｂ．発ガン率全国一
　ｃ．「水がまずい度」全国一
　ｄ．結核患者数全国一（全国平均の３倍）

３．モラルなどという邪魔者に煩わされずに新しいビジネスチャンスを求める素晴らしい難波の商人達
　ａ．「オレオレ詐欺」発祥の地
　ｂ．「架空請求」発祥の地
　ｃ．覚せい剤の水揚高全国一
　ｄ．密輸拳銃の検挙数全国一
　etc,etc・・・・・・・

いやあ素晴らしい！つねに東京に対抗意識を燃やす（しかし勝ったためしがない）
大阪人にも東京に敵う所があったんですねぇ！！つーか敵いたくありません

どっちにしろ、伊丹、関空、神戸は共倒れ
国際線はセントレアが全部強奪

>>83-85
しおたいよ、思い通りにならないからって
つまらんコピペするな
お得意の自作自演だけにしておけｗ

>>84-87
しおたいは必死にしおたいを歪曲しようとしてるなあw
でもバカだから、いつものように連投してて、自演がモロバレなんだけどねえ

>>88
今日も必死でつね

>>89
おまえがなw

>>86
大いなる田舎に負ける訳ないだろｗ

>>91案外負けるかもよ。神戸〜ソウル（アシアナ）が計画中だから関西の客も
ソウルに流れそうな予感

>>92
ハイハイ、神戸って国際便飛べないんだよ。知らないのｗ

>>92
それにアシアナは関空路線強化を打ち出しているぞ。
HP見ろｗ　あっ読めないか、スマンスマン！

>>93
神戸から国際便飛びますよｗ
定期便は今のところ無いけど。

>>91-94
時間帯は変わってもしおたいの火病連投は変わらない・・・
自作自演も・・・

関空２期、2007年供用開始決着──関西大教授・高橋　望さん

来年度政府予算編成に向け、関西国際空港の第2滑走路整備事業は2007年供用開始で決着が図られることになった。
予算論議を専門家はどう受け止め、日本の空を占うのか。
高橋望・関西大商学部教授（航空政策）は「2期事業は国際空港のグローバル戦略を本格展開させる好機。
今こそ空港三流国から抜け出す議論を」と強調する。

　――一連の予算論議で一番感じた点は。

　「関空の整備が伊丹空港との関係など地域問題にわい小化されすぎた。主因は航空政策の失敗。
　航空会社の経営悪化などで関空から伊丹へ国内便がシフトした際、国は騒音対策より規制緩和を上位に置いた。
　その結果伊丹の環境バランスが崩れ騒音発着規制を招く。最初から、大型機材の使用抑制を政策優先すれば関空の
　国内線は守れた」

　「このボタンの掛け違いが関空経営に打撃を与え、補完、共存状態にある両空港を競合関係に変質させてしまった。
　そこが最大のポイントで、需要を食い合う最悪のシナリオで進行し2期予算の壁になった」

　――伊丹空港の格下げが最後の焦点になった。

　「空港整備法の見直しを前提に実施されるとのことですが、問題は機能縮小。発着規制で関空に
　路線シフトしても客が全部伴うか、航空需要の潜在化は必至です。この結末は利用者の視点に加え伊丹の減収つまり
　国の懐が痛む影響を考慮していない。財務省に尻をたたかれ2期予算のため航空行政の失敗を伊丹縮小で解決する
　方法は禍根を残す」

続きは　ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/now/23727.html

だから伊丹を廃港にすれば、必要経費が減る。
新幹線に流れれば、JRからの税収が増え、国の懐は痛まない。

国は関空優遇。伊丹より関空。
決まっているんならそれに沿って便配置をすべきであろう。

＞決まっているんならそれに沿って便配置をすべきであろう。

だから国内線は、伊丹から行けない都市があっても関空から行けないと言うことの無い様にすべきだ。
例外は、伊丹成田線。でも輸送力削減を望みたい。関西からの海外客２％程度が成田出国だが
関空の足を引っ張っているのは明らかだし。

二つの空港は無駄。
維持するなら伊丹は全額関西のみで負担汁。

>>99-100
自作自演
論旨も日本語もおかしい
で、例のヒト

このスレを見て思ったけど、ホント東洋の人って頭おかしいんだね。
下等な黄ザルは、劣等民族の米帝・英帝・豪帝と共に逝っちゃってくださいね。

>>102
自作自演かもしれんが、
>>99-100
の日本語が理解できないとしたら、おまえの読解力が不足しているんじゃ？

>>103
おフランスか、おドイツの方でございますか？

>>103
アルカイダですか？

>>97
ば関西大教授は、大阪府の御用学者

>>99
もう、二期の予算がとれたから
無理に便を移す必要がなくなったようだよ。
利用者とキャリアの希望どおりでいいよ。

>>103
そりゃもう

関空厨はわかってないなあ
予算つけばそれですべてＯＫ、
予算獲得のためにすると言ったことはいつのまにかうやむやに

もう、大阪政財界が目的とする工事利権は
獲得できたわけだし。省の面子は
保たれたし。
利用者やキャリヤが嫌がることを
無理に押し付けなくてもいかな？
そのうち、皆、忘れそうだし。

国土交通省幹部

全日空、羽田―中部線を検討へ・新空港の乗り継ぎ拠点に

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041216c3d1601c16.html

伊丹を廃港にし、関空に一本化しないと関西経済は沈没だな。

関空二期工事は着々と進行中。ｗ
2007年には供用開始。

そうなれば成田を上回る、4000m×１と3500m×１の国際空港となる。

滑走路を増やせば飛行機、旅客が来ると思うのは大間違い。
まずは伊丹を廃港にしてから。

>>108
（公明・北側のゴリ押しで）予算要求のなかに入っただけで、予算化もされてませんが？
国会で予算承認されてないのに実行が出来るとでも？

>>112
マルチウザ

>>112-114
しおたい連投ウザ

>>113
予算が出てないのに進行中ですかw
そういう見切り工事で、また予算が足りなくなって大赤字ですか？

香港啓徳空港も廃港した。

工事は進むが、国内線は結局、来ない。ｗ

>>116
>予算が出てないのに進行中ですかw

1999.7.14に二期工事自体は着工済み。まったく「しおたい」はこれだから・・・・・

>>112
羽田→中部→？　何処へ行けるんだ。韓国･中国･東南アジアなら羽田から飛んでるんじゃないの？

えっ中部→羽田→海外・・・。その方が使いやすいね。

まあ、関空･神戸時代は間違いなくやって来るよ。

>>121
お前が氏ぬ頃にだろ？ｗ

>>121　まあ、関空･神戸時代は間違いなくやって来るよ。

↑それも早く実現するだろう。

>>121
伊丹・神戸時代の間違いだろ

今の国際線滑走路とほぼ同じ長さ4000メートルの御堂筋を67年前に
世間の猛反対を押し切って完成させた大阪。
関空が開港して10年もたつのにまだ伊丹を廃港の決断が出来ない。
この先見性、決断力を今の大阪府に求めるのは無理か。

御堂筋歴史館
http://www.midosuji.info/siryokan/his.html

そこで伊丹の再国際化ですよ。

>>125
今は、伊丹の整備を国が全額してくれるからね。

今後、地元負担になれば手のヒラを返したように伊丹不要論が出てくるよ。
金無いんだから大阪府はｗ　
それよりも関空が儲かって配当金が出れば金の無い大阪府も喜ぶ。

金を払うより金を貰った方が誰だって嬉しいよね。関空と伊丹も同じことだ。

関空を儲けさせる？手っ取り早い方法は、伊丹の便を関空に持ってくること！

>>127
マルチうざい。

>>128
何処が？具体的に言えよｗ
それにココどこだと思ってるんだい！

>>129
ここは関空厨が、愚痴ったり妄想するスレですよね？

>>129
家に引き篭もって、関空、関空ってカキコしてないで
たまには、外で運動でもしたら？
気持ちいいよ。

モダンバレエもいいよ。



















きもちんよか〜。

関空厨は飛行機使わない連中

>>133
というか、関空スレの常駐者は、一日中
家にこもってるから、飛行機も新幹線も
乗らないんじゃない。関空命なんだよ。
自分が使わなくても関空が発展して
伊丹が落ちぶれればうれしいらしいよ。
俺なんか、出張で、年に７０−８０回
伊丹を使うから、まさに実需者の意見なんだけどね。
伊丹がなくなれば、新幹線を使わざるをえない。
時間がもったいないからね。そうすると
家族といくマイルの特典旅行あきらめなきゃいけないから
伊丹を残して欲しいというのが本音。

>>134

結局マイル欲しさに伊丹が残って欲しいのか。

相変わらず自演が好きな奴だな
即連投にしないのは少し学習したみたいだが、結果的に連投になってるし、馬鹿すぎてバレバレだよw

今や関西の空港は「関西３バカ空港」といわれるほどの超・お荷物地域。
関空が仁川・浦東スポークの国賊空港になっている現実が見えないの？（プ
現実の関空は国際便の５割が中国・韓国路線という国賊空港（ﾌﾟﾌﾟ
関空自体も大赤字＆高コストで不便だから利用者からブーイングもののクソ空港。（プ
こんなんだから大阪府の財政は破綻へリーチ（ﾊﾞｶｼﾞｬﾈーﾉ

需要減少という現実から目をそらして
身の丈にあわない糞な空港を作りまくる関西地域は日本のお荷物地帯なんだよ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>136

自演かどうか判りもしないくせにはけーん！って書くなよ（w

>>138
こういうのはとりあえず自演といっておいて、相手の反応誘ってるわけだ。
本当にそうかどうかは、関係ない。

★次々と暴露される関西のショボサ〜その１★←大爆笑ＷＷＷＷＷ
関西で地盤沈下していくのは経済だけかと思いきや、実はそうでもなかった。ｗｗｗ
なんとあの関西人ご自慢の関空も想定以上の速さで地盤沈下が進んでいて、このまま
では水没、さらには崩壊さえする恐れがあるようだ。関西は関空と一緒に海の藻屑と
化して消えてしまうのか。さすがへなチョン関西人やることがとてつもなくばかげてる。
所詮関西人はチョンチョンなんだよ。それが分かったら東京様に頭下げろ。ｗｗｗｗｗｗ

出典
最終段階に入った関西国際空港二期工事　水没する運命の関空は撤去する他ない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　讃岐田　訓(神戸大学教授)
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm

>>137
同意！！
でも、ツケは自分たちに来るんだ。
関空を無理に維持するため。
本当に伊丹がなくなれば、不便さが
自分たちにひろがる。

>>135
羽田-伊丹の利用者は、マイル集めてる香具師が多い。
定時制のある新幹線を使わないで、遅刻リスクのある
飛行機を使ってるんだから。目的はマイルだろ。
でも、彼らを囲いこむと海外出張の時も
自社便を使ってくれる。だから、オマケを
つけても大切にする。伊丹-羽田便は
結局、今のままの便数が飛び続けると思うよ。

>>142
失礼。定時制でなくて定時性だね。
定時制は、夜間学校のことだもん。

関空が発着の主体になったら
対東京、対福岡のような微妙な争いのところは
競争力落ちていくと思うけどね

羽田-伊丹をいつも利用してます。
前泊で入るか当日移動は午後からのアポだから
時間的には問題がありません。
飛行機利用の理由はＪＲ東海のサービスが悪いのと２時間以上の
乗車はきついからです。
飛行機は時間待ちまでラウンジで仕事が出来て伊丹からのアクセスも
ホテル直通バスで問題ないレベルです。
でも、伊丹・関空の空港サービスは努力が必要なレベルです。

羽田-伊丹のシャトル利用者の方が
羽田-関空-中国乗り継ぎ（パックツアー）客
よりは、大事な客だろうな。
連中は、伊丹便がなくなれば
新幹線に逃げるだろうから。
アンケートによれば、６割逃げるって。

新幹線の方が環境に良いので大歓迎です。
また、JRが儲かれば旧国鉄債務の返済が促進するだけでなく、国の保有するJR東海の株価も上がって言うことなし。

>>147
火災がＤＱＮじゃなければそれでＦＡなんだけどねぇ……。

>>144

福岡線は完敗でしょ。

>>142

マイル欲しいユーザーのために税金から環境対策費を投入して伊丹を
維持するべきとでも？

新幹線シフトして海外出張の総数が減るわけでもなし、国際線の顧客
の流出は本来の営業努力で食い止めればいいだけの事。伊丹線を無理
して飛ばすコストを考えたら営業に必要な費用なんてゴミみたいなも
のだよ。

極端な話、JR東海との共同運行便を東海道新幹線で走らせてもいいわ
けで。

>>150
無理して飛ばしているわけではないと思うが。
年中安定して集客できる路線はこの路線だけ。

他の路線は時期や便による格差がかなり大きい。
（羽田ー伊丹も多少あるが、大きくはない）

財務省は、関空に自立を地元に念押し。コレが伊丹には、大問題になるんだよ。
今行なっている90億円の補助なしで黒字化を要求。
国交省は、発着便数が13万回に増えるから大丈夫と読んでいるが今のままなら不可能だ。

じゃどうする？
来年からの15年間、伊丹空港への騒音対策費の国負担は年43億円になる。
国交省と地元は断腸の思いで、この43億円を関空に回すしかないのである。
つまり関空は90億円の補助は無理だが、財務省との話し合いで43億円は確保できる。
財務省も関空応援団だ。

騒音対策費が無くなった伊丹の今後はどうなる？即、プロペラ専用空港への道を歩む
発着枠は370便以上増やさない国との合意だ。
今、プロペラ機で最大の輸送力を持つQ400で370回飛ばしても輸送力はMAX27380人
今の伊丹の利用者は１日平均で約46000人、差し引き約18000人。
この分を関空で、神戸で、新幹線で、取り合うことになる。
しかし航空会社もドル箱の伊丹羽田路線を優遇してくるだろう。羽田も滑走路が増えて
発着枠が増大するから枠の問題も解消。

関空応援団の国も関空と神戸を天秤にかけると神戸便も限られてくる。
関空の邪魔をしない、これが神戸空港の成り立ちでもある。

結局、国内線は関空に流れる。伊丹の地元も騒音が劇的に減るので歓迎してもらわなくてはｗ

数年後には上記のようになっていく。
占いじゃないけどコレ当たるよ、、、誰にでも判るかなｗ

俺は伊丹空港さえちゃんと存続して飛行機が飛んでくれればそれでいい。

俺は伊丹空港さえちゃんと存続して飛行機が飛んでくれればそれでいい。

>>152
おまえの発想が大問題だな

伊丹の減便が始まったら、どんどんアクセスが悪くなりますね。
JRと阪急の延伸は、もう絶望的。高速の渋滞はそのまま変わらず。
リムジンバスの本数はどんどん減ってゆく。

関空開港の時の伊丹の状態君らわかっていているか
今よりも遙かに絶望的だった事を．．．

その時先送りにしたツケが、今になって効いてきているのでは？

>>157
今の方が絶望的だね。伊丹を支える金が無いんだから。。。
国が手を引けば関係自治体も追随するだろう。

無い金を使うなら関空を儲けさせる方に使うだろう。
新滑走路の次はターミナルビル建設。関空にはまだまだ投資が必要！

大阪には伊丹を支える理由がないんだよね。
関空は会社になってるから、大阪の自治体に固定資産税が落ちてくるが
伊丹は国営だからそんなものない。
騒音対策費も縮小されるし
伊丹格下げになると自治体の負担は増えるだけで何のメリットもない。

関空がそれなりに黒字でそれなりに客が多くてアクセス機関もそれなりに儲かってくれたら伊丹や神戸や中部や成田や羽田やＡＮＡやＪＡＬがどうなろうが知ったこっちゃない。

↑は、つまりそれなりに(ry)なら別に存続しようが知ったこっちゃないってことだから。

>>159
関空の場合、作れば作るほど儲からなくなりますが？
だって施設が増えても借金が増えるだけで、需要は増えないもんね
ターミナルビル？
なんのために必要なんだ？　空気でも溜めとくの？

伊丹空港が廃港になるとエアコンを実費で買わなければ。。。。。

>>163
今、伊丹から乗ってる客が来てくれるからね。

君、流れを読めよ。伊丹は悪者なんだよｗ

>>164-165
しおたい
相変わらず日本語がおかしい

結論から言えば
京阪神地区に国際空港なんて必要なかった。










伊丹からソウル経由で十分ニダ　<丶｀∀´>

なんで逃げスレ作って逃げた関空厨が本スレに戻ってきてんの？
ここは自ら厨と認めた者のスレですよ、関空厨も認めたのねｗ

日本は公共事業によって雇用されている人が一番多いということ
知らないの？
公共事業の減少＝雇用の減少＝失業者の増加＝消費の減少＝景気に悪影響
＝税収の減少＝赤字国債発行の増加＝国家財政破綻
だよ
雇用なき景気回復では、国民は豊かにはならない

>>168
関空厨は関空と同じで、何事もその場限り。

>>168
このスレがどんなスレだったかとっくに忘れてるんだろｗ
>>1読んでも思い出せねえだろうな

　∧＿∧　　ｶﾀｶﾀ　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（　　　）　 　　　∧ ∧ ＜　しおたいまた火病っと・・・
（　　　）　　　　(,,ﾟДﾟ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣ （つ＿つ＿＿
￣￣￣日∇￣＼ | BIBLO |＼
　　　 　 　￣　　　 =======　 ＼

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ほう、２ちゃんねるで煽りですか？
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　∧＿∧　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （・∀・）　 ∧ ∧ ＜　な、なんですか？あなた・・・
　 （　⊃ ）　 (ﾟДﾟ；)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣ （つ＿つ＿＿
￣￣￣日∇￣＼ | BIBLO |＼
　　　 　 　￣　　　=======　　＼

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　僕は出来る２ちゃんねらーだって言ってるわけだ
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ∧＿∧　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （　・∀）　 ∧ ∧ ＜　言ってないですよ・・・ｿﾝﾅｺﾄ
　（　　　 ）　 (；ﾟДﾟ)　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣ （ つ＿つ＿＿
￣￣￣日∇￣＼ | BIBLO |＼
　　　 　 　￣　　　=======　　＼

>>146
> 羽田-伊丹のシャトル利用者の方が
> 羽田-関空-中国乗り継ぎ（パックツアー）客 よりは、大事な客だろうな。
> 連中は、伊丹便がなくなれば新幹線に逃げるだろうから。
> アンケートによれば、６割逃げるって。

関西圏の方々は成田まで行って中国便に乗るんですか？
比較対象が滅茶苦茶ですよ

>>172
漏れのパソはメビウスですよ〜ん
それと「煽り」じゃないしなw

アンケートしたい
１)関空がそこそこ儲かれば別に伊丹が存続してもよい。
２)関西圏はすべて関空に任せるべきだ。伊丹は廃止してほしい。
どっちかにいれてくれ。俺は１な。
アンケート中間結果
１)１票
２)０票

>>175
選択肢は他に認めないと言うふうにしないと
３）関空廃港
と言うお約束の回答がでるぞｗ

ちなみに俺は１）

>>173
伊丹から成田に行って外国行ってる場合じゃないぞ！
関空の客を増やさなきゃあ伊丹規制第2弾、第3弾が待ち受けてるんだから。

>>175
どっかの新聞社で伊丹廃港後どうするといったようなアンケートをしていたな。

関空マンセー創価学会の聖教新聞だろw

>>177
それなら、新幹線を使えばいいですね。

伊丹空港の発着規制で乗りたい国内線が関西国際空港に移った場合、
伊丹、羽田両空港から出かけるビジネス客のそれぞれ6割以上が新幹線を
利用したいと考えていることが、日本経済新聞社が実施した
「空港利用に関するアンケート調査」で分かった。
　伊丹の国内線が今後どれだけ移転するかが関空の需要動向を左右するが、
関空便を使いたいとの回答は2割前後にとどまる。
　関空は航空会社の「伊丹シフト」に伴い国内線がピーク時の約半分の
1日43便に急減しているが、ビジネス客が多い羽田便などの路線を伊丹から
関空に移すと、大半が新幹線に流れ、関西圏の航空需要減少につながりかね
ないことが浮き彫りになった。
　伊丹から出発することが多いと答えたビジネス客の64.3％が、
利用路線で最も多いのは羽田便と回答。「伊丹発着便が関空発着便に
変更されたら、どの交通手段を選ぶか」を尋ねたところ、
65.1％が新幹線を選び、関空便は19.0％。
　羽田出発のビジネス客は、67.6％が大阪便の利用が最多と答え、
関空に便が移転した場合、74.3％が新幹線、21.4％が関空便を選択した。

まあ関空2期　神戸空港は良いだろ
無くなるのは結局梅田に高さ制限を及ぼしてる伊丹なんだから

高さ制限なんか関係ないだろう
高層ビル梅田に作ってどうするの？
りんくうタウンやＯＢＰ、南港の二の舞だ

>>183
梅田に高層ビルを作るのに伊丹の高さ制限が邪魔とのこと。
りんくうタウンやＯＢＰ、南港は府がヘタレなのが悪い。

　　　ははははははは、必　死　や　な　ア　ホ　共　！！＾−＾

たまにこういう関西叩きが続いているスレ見ると笑えてくんな、どっかのスレで関西人に撃沈されてきた
馬鹿都市のアホウ共がやけになってんの見ると（爆笑　捏造レスでもせんと関西より優れていると書き込めんもんやからねえ＾−＾
はいはい、大阪も関西も今日も元気ですよ＾−＾

いやああ、梅田はええなああ＾−＾
http://osakawalker.com/Images/city85/04013104.jpg
http://osakawalker.com/Images/course1/32ban4.jpg
http://osakawalker.com/Images/city85/04013106.jpg名物人間マネキン
http://osakawalker.com/Images/course1/32ban.jpg
いやああ、ミナミはええなあ＾−＾

http://www.shinsaibashi.or.jp/history/history.html
http://www.nnn.co.jp/dainichi/rensai/burari/burari040208.html
http://www.nagahori21.com/top/ayumi.html

東洋のミラノ
http://www.tourism.city.osaka.jp/ja/topics/11_9911/

心斎橋の街並み
http://llws.tripod.com/osa01.html
http://www.yamane-e.com/omp-s-boutique.html
http://www.lint.ne.jp/~takuya/nagaho/tnagaho5.htm

>>183
http://www.asahi-net.or.jp/~jj8k-nkmc/top-04.10.12.htm

>２０１１年には、日本一の東京・新宿を上回る商業集積ができあがる。
>。低層部に商業施設を持つ超高層ビルは、梅田に１５棟・建設され、
>日本最大の超高層ビルを核とする商業区域ネットワークを形成

残念でした、商業集積でも梅田が抜く
超高層ビルを核とする商業区域ネットワーク、カックイー！

>>181

>関西圏の航空需要減少につながりかねないことが浮き彫りになった。

関西に結構な話。東京企業が儲けるより大阪本社のJR西日本が儲ける方が関西経済にプラス！

だから、儲かるのはJR東海だと何度言えば・・・

>>186
その引用先の「関西経済に詳しいアナリストは・・・」以下を読んだか？
大阪自体にはこれ以上のビル需要も商業需要もない
梅田に集積が進めば、残りの地域が空洞化するだけ
梅田は栄え、大阪は滅ぶと言うことだな

>>189
しおたいには、自分に都合がいいことしか理解できません

>>187
関西人はひがみっぽいな。負け犬の遠吠えかい。
元気はつらつ名古屋経済圏に抜かれるなよ。

>>188
だからJR西日本にも手数料収入が入る。

どっちにしても神戸と関空、滑走路３本あれば伊丹はいらないってことだ。
国も伊丹への死に金の騒音対策費が０になれば万々歳だろう。
と同時に関空の経営が安定して国からの補助金が無くても黒字化達成すれば
国も大助かりだ。

関西に２本目の滑走路を造ることは無駄な事業ではない。
関空２期を批判する各新聞社･各テレビ局は、先のことを考えてない！

伊丹を潰せば年間136億円の支出が減らせられる。

関西圏の航空需要考えれば、伊丹と神戸で充分なんだがな
丁度関空分（１期）だけ過剰なのだよ
それに二期まで追加しちゃあな

関空二期作っても、総量で需要は増えないし、むしろ減る予感
関空のほうがいりません罠

ところで伊丹潰せば年間136億円の内訳は？

>>175
２に一票。イタミンは耳痛カモノハシでも利用したけりゃしろ。

>>175
１。周りにいるエゴイズム住人のみ廃止。

>>195-196
同一人物の複数回投票で無効票
その分関空票からマイナスだなw

>>198-197はし○たい
関空貶める為ならなんでもしまっせー!!ってか？

>>198
自分がしおたいだと自白してちゃ世話ねえなw
ところでしおたい＝関空厨房なのに関空貶めるの？

ソース：日経関西版

主に伊丹発の便を利用するビジネス客では、78.9％がアクセス時間に
不満と答えており、アクセス料金の不満度も80.0％に達した。
「関空まで行って搭乗する時間があれば、新幹線で東京に着いて
しまう」「アクセスが不便なので、仕事のスケジュールが
きついときは利用したくない」などのコメントもあった。
　羽田発のビジネス客でも、アクセス時間に不満と答えたのは
58.1％で、満足27.1％を大きく上回った。アクセス料金では
不満39.2％、満足21.7％だった。

伊丹もういらねぇ、山陽東海道新幹線来年３月大増便！

新大阪→東京、のぞみ103本から122本運転へ！
座席供給数約28500席アップ！　ジャンボ約50機分増える。
増発のぞみだけで今の伊丹→羽田の輸送力を凌ぐ供給量。

世間では確実に伊丹廃港に向かって強力な風が吹いているね。
伊丹⇔羽田路線が不振になれば伊丹空港の存在意義はなくなるからね。　

国も大阪〜東京間は環境に優しい新幹線を使って欲しいと思っていることでしょう。
京都議定書を批准した責任もあるし、これを守る義務もある。

>>189むしろ神戸は滅びるべきではないかと...。

>>201
規制で伊丹-羽田線が不便になったら、「意地でも出張で航空機は
使わないぞ。」と思っている多くの日本経済を支えるビジネスマン
たちには、とてもいいニュースですね。
伊丹減便しても、関空国内線の客が増える見込みないじゃん。ゲラ。

>>203
＞規制で伊丹-羽田線が不便になったら、「意地でも出張で航空機は
＞使わないぞ。」と思っている多くの日本経済を支えるビジネスマン
＞たちには、とてもいいニュースですね。

意地でもね・・・
出張する奴は利便性重視だからそんなこと考えるか、ボケナスしおたい
馬鹿レスで関空貶して見せても正体バレバレですよ

>>194
だから、それは関空作るときに蹴ったアホ神戸市民に言えと。

194 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/12/22 15:30:18
関西圏の航空需要考えれば、伊丹と神戸で充分なんだがな
丁度関空分（１期）だけ過剰なのだよ
それに二期まで追加しちゃあな

関空二期作っても、総量で需要は増えないし、むしろ減る予感
関空のほうがいりません罠

ところで伊丹潰せば年間136億円の内訳は？


に対してのレスが


205 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/12/23 17:54:54
>>194
だから、それは関空作るときに蹴ったアホ神戸市民に言えと。


見事に会話として成立してませんね
これだから日本語の不自由な池沼は！

来年２月のイラク派遣第５次隊は中部方面隊（総監部・兵庫県伊丹市）
が派遣されるかも。伊丹でお見送りシーンが見れるかも？
ハァハァ・・・

>>203
君、新潟へ行くのにサンダーバードと北越を乗り継いで行くの？ご苦労なこったｗ
君以外は、関西空港から飛行機に乗るよｗ
いいなあ、君は暇だから・・・。

>>203
ご乗車ありがとうございます。

　　　　　　　　　ｂｙJR西日本

>>208
いや、みんな普通に神戸から乗るんじゃないか？
不便な関空には誰も行かないだろ。
新潟より遠く感じる泉佐野のﾄﾞ田舎なんか、行く気にならん。

>>208
関空行くより、列車の方がいいな。関空で搭乗できるころには、
もう福井についてるんじゃないかな。多分、安いしな。
だいたい、北陸に出張なんかないから、行く時は
遊びだし。列車で景色でもみながら行ったほうがいいよ。
俺は、京都だけど、滋賀の人は、マジで列車の方がいいと思うよ。

>>211
負け惜しみｗ

>>211
じゃあ、伊丹に行くより列車の方が良いんじゃないのｗ　　アンタの負けだ！

>>213は日本語が読めませんっと・・・

>>211

その主張だとそもそも伊丹を使う理由はないだろ？
それこそ伊丹で「搭乗できる」頃には福井に着いてるのでは？

京都〜伊丹　1時間
京都〜福井　1時間20分

リニアが走れば飛行機いらんよ

>>206
馬鹿はお前。
だから、もともと関空を神戸沖に作っとけば良かったんだよ。

>>217
日本語にも会話にもなってないなあ
これだから在阪朝鮮人は・・・

＞206 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/12/23 18:01:08
＞194 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/12/22 15:30:18
＞関西圏の航空需要考えれば、伊丹と神戸で充分なんだがな
＞丁度関空分（１期）だけ過剰なのだよ
＞それに二期まで追加しちゃあな
＞関空二期作っても、総量で需要は増えないし、むしろ減る予感
＞関空のほうがいりません罠
＞ところで伊丹潰せば年間136億円の内訳は？

＞に対してのレスが

＞205 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/12/23 17:54:54
＞>>194
＞だから、それは関空作るときに蹴ったアホ神戸市民に言えと。


＞見事に会話として成立してませんね
＞これだから日本語の不自由な池沼は！

に対してのレスが

＞217 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/12/24 14:23:07
＞>>206
＞馬鹿はお前。
＞だから、もともと関空を神戸沖に作っとけば良かったんだよ。


またも見事に会話として成立してませんね

伊丹空港空中写真
1948年
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/img/036oosakakokusai.pdf
現在
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/img/036oosakakokusai.pdf

58年前と現在とでは飛行場周辺の環境が様変わり。
もはや分刻みで大型旅客機が離着陸する環境ではなくなっている。
もし滑走路周辺で航空機の事故が起きれば大惨事になること明白でこれは
人災だ。早く伊丹の廃港を。

↑伊丹空港空中写真1848年訂正
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=523513&group=USA10kKK&course=M27-2&num=84&size=small

↑再訂正
1948年伊丹空港空中写真
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=523513&group=USA10kKK&course=M27-2&num=84&size=normal

先にいるほうが優先ですが何か？
その当時の航空写真に載ってない家屋には騒音対策費は無しにしよう！

伊丹の離陸コースの下に何人住んでいるんだろう。
関空と同じ海上を通って欲しいよ。。

>>222
騒音対策に乗り出したのは昭和40年代後半です。
そのあと住み付いた人は冷遇されてますよ。

っていうか家を建てても誰も買いませんｗ

その割に増えてますけどｗ

貴重な写真をありがとうございます。
この頃だと、鉄道整備もかなり楽だったでしょうね。
田舎に空港を作り、高速鉄道を都市部まで走らせる国策があれば、
関空も違う形になっていたような気がします。
関空を明石や姫路などに作るのは、無理だったのでしょうか？

>>226
なんでもいいけど、兵庫県に作るべきではないだろ。

>>226
なんでもいいけど、兵庫県に作るべきではないだろ。

>>226
なんでもいいけど、兵庫県に作るべきではないだろ。

連投ｽﾏｿ

伊丹空港の所在地は、大阪府豊中市

伊丹空港は俗称で「大阪国際空港」が正しい名称

>>226
淡路島という計画があったな。
もちろん没だったが。

>>218
はいはい、伊丹利権の維持に必死な朝鮮人に
懇切丁寧に説明してあげましょう。

＞関西圏の航空需要考えれば、伊丹と神戸で充分なんだがな
だから、最初から神戸沖に関空作っとけばよかったんだ
という話をしているのが、理解できなかったようですね。


あと、一応書いとくけど、
貴様が朝鮮人だと疑われるのは、文章に句点がないこと。

>>233
句点がどうこう言う前に、自分の日本語がおかしいのに気づけ。

　　 　　 　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　／￣＼
　　　　　　　　　　─（ ｀∀´ ）─
　　　　　　　　　　　　＼＿／　　　 　
　　　　　　　　　　　／　│　＼　 　 　　
　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　<丶｀∀´>　　　　　 　　<丶｀Д´>　＜ ファビョーンするニダ！
　　　　 ／　　 　ヽ　　　　　　　／　ソウルヽ、
　　　 　|　| 平壌| | 　　　　 　　|　∧＿∧|　|
　　　 　|　|　 　 ヽヽ　∧＿∧ | <丶｀∀´>　|
　　　　 .|　|∧＿∧ヽ<丶｀∀´>/　北京　（___）
　　　　　|　<丶｀∀´>∪大阪 ヽ|　 　　　/　）
　　　　　(_/釜山ヽ |　|＿＿_.(⌒＼__＿/　/
　　　　　　| 　　　　ヽ　　　　　~＼___＿__ノ|

tp://www.seochon.net/korean_movie/interview/int_threegirls.htm
『少女たちの遺言』
キム・ミンソン／パク・エジン／イ・ヨンジン　インタビュー

松丸： こんにちは。東京へようこそ。東京は初めてですか？
ミンソン： 初めてです。なんだか、とってもかわいい街ですね。
エジン： 私も初めて。でも、ソウルに似ていて初めてという感じがしません。
ヨンジン： 私は三回目。以前一ヶ月くらい滞在したことがあるんですけど、
　　　　　居心地がよくてまるで韓国にいるみたい。外国だけど不思議と気が楽です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
tp://www.pref.kyoto.jp/koho/waiwai/kaisaigaiyou/no14/kaisai_syousai1.html
●�ﾞさん
　私は、日本に来て最初は東京で生活しましたが、
東京とソウルはあまり変わらないのです。それで、
本当の日本を知りたくて京都に来ました。来て本当によかったと思っています。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
tp://www.teichiku.co.jp/teichiku/tokudane/back/toku_027.html

＞出身地のソウルと東京は似ているとチェウニ。だから過ごしやすいのだとか。
＞今はすっかり東京がお気に入りの街だそう。

全日空は１０往復便　神戸空港

二〇〇六年二月の開港を目指す神戸空港に、就航を表明する全日本空輸（ＡＮＡ）が十往復便程度の路線を確保することが二十五日、分かった。既に同空港への就航を表明しているスカイマークの七、八便を
上回ることになる。
同社の役員が二十七日午後、矢田立郎市長を訪れ事業計画を報告する。詳細な路線の確定は数カ月後になるが、羽田が中心になるとみられる。
一方、日本航空（ＪＡＬ）も同日、就航を表明する。これまでのところ「複数便を確保する」との意向を同市に示しており、十往復便に近い路線を確保するとみられる。
同市は需要予測に基づき、開港当初一日二十七往復便の確保を目指している。航空機の路線や便数の確保は、空港管理に要する年間約十億円の財源となり、収支に影響する。(神戸新聞)

　　　　　　　　　　　　　捏造　　　　朴李　　　総連、民団
　　　　　反日＿ 　 <⌒Y´￣ヽ ∧_/<￣〉〉∧＿∧　ｺﾞﾛﾝ
　　　　　　γ´　 ｀ヽ_｀と.__　　 ）< ｀∩（　《 <丶｀∀´>　
　　　　　　　)）　,､　,　> ＜､_,.ノ　 ヽ､.＿_,ノ　l　 つ　つ　ｺﾞﾛﾝ
　　　　　　〈〈_/し∪Ｖ 　　　　　　　　　　　　 ヽ.__ノ!__ﾌﾌ
　 　　∧__∧　　　　　　　ｳﾜｧｧﾝ!!　　　　　　　　 ∧＿∧　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ !!!!!!
　　　<　　　 > 　 　　　　ヽ(`Д´)ﾉ 　　　　　 　 <｀∀´丶>
拉致（　　　 つ　 　　　　　 (　　)　　　　　　　　 （つ　 と）冬ｿﾅその他塵ドラマ
　　　ヽ_＿_ノj 　　　　　　　 /　ヽ　　　　　　　　　〈へYへ〉
　　　　　 ∧__∧ 　　　　　↑日本　　　　　　 ／´￣ヽ￣
　　　　　<´　　 >　　　　　　　　　　　__　　　<　__　 > (　 ｺﾞﾛﾝ
　　　　　 と　　　ヽ〈￣>>∧_∧ 　/´　｀Y⌒>ＶUＶJ＿〉
　　　　　 <__ﾄ､__丿　〉　》∩　_> （ 　 .__つ´　　統一協会
　　　　内政干渉　 ヽ､._＿,ノ 　 ヽ､__,.＞
　　　　　　　　　　　凶悪犯罪　　核疑惑

>>218や>>233みたいな嫌阪厨の末路

■「２ちゃんねる」に殺人予告、業務妨害容疑で逮捕
　インターネットの掲示板に今年５月、「大阪の小学生を殺す」と書き込まれた事件があり、
大阪府警が川崎市多摩区生田、アルバイト中野敦吏（あつし）容疑者（２８）を威力業務妨害
の疑いで逮捕したことが２４日、わかった。府警は、「殺人予告」の対象が不特定多数に
及んだことから、脅迫罪ではなく、集団下校などで学校の教育業務が妨害されたとして、
ネット上での悪質な書き込み事件では初めて威力業務妨害罪を適用した。
　調べによると、中野容疑者は５月６日夜、インターネットの「２ちゃんねる」に「明日、
大阪のほうの小学生等を殺害しまくります」と書き込み、翌７日、同府枚方市内などの
小学校に集団下校を余儀なくさせ、授業や会議を中止させて業務を妨害した疑い。（読売新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040624-00000506-yom-soci
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
■「ダーツで選んだ、無差別に殺す」＝小学校に脅迫電話、女を逮捕−大阪＞
　児童を無差別に殺すとの脅迫電話を小学校にかけ、授業を妨害したとして、大阪府警西淀川署
は２５日、東京都杉並区久我山、無職矢口薫容疑者（３７）を威力業務妨害の疑いで逮捕した。
同容疑者は調べに対し、「やった可能性もある」と供述しているという。
　調べによると、矢口容疑者は２１日から２４日にかけ計１３回にわたり、大阪市西淀川区の市立福小
に「子供の血が見たい」「今月中に無差別に子供を刺し殺す」などと電話をかけて脅迫。児童送迎や
校内巡回を教員らにさせて授業を妨害した疑い。
　矢口容疑者は自宅から電話をかけていた。脅迫対象に選んだ理由を「ダーツで福小になったんだ」
と説明していたという。同署は動機を詳しく追及している。　[6月25日20時1分更新]（時事通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040625-00000293-jij-soci

　　　　彡川三三三ﾐ
　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ
　　川川::::::::ー◎-◎-）「また大阪か」と
　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 ＿＿＿＿＿_　　　　　　
　　　　＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　アルバイト作業員中野敦吏（２８）↑( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

　　　　　,.-‐　"""''''''- 、　
　　　／　　　　　　　　 　＼　
　　/　　ﾉりﾉレりﾉレﾉ＼　 i 　
　 i　　ノcニつ　⊂ニュ　ﾐ | 　
　ﾉ　　|　　<@　 ミ　@ヽ. |　|　
　ｲ 　 |　　　　(o_o.　　　 |　|　
　ﾉ　　 !　　　ﾉ　u　丶.　 !　ヽ
　彡　　!　　　 (つ　　 　 !　　ﾐ　ダーツで選んだ
　ﾉ　　　人 　　"　　　 人　　ヽ
　　　　　　 ￣￣￣￣　　　　
　無職矢口薫（３７）↑( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>234
ようやく句点を覚えたようですねw

結局、神戸沖に関空ができてれば、
神戸、梅田、京都からは行きやすかったんだよ。

それなのに、当時のアホ神戸市民が反対して作れなかった。
神戸沖のほうが浅くて、建設費も安かったのにね。

で、泉州沖に関空ができてしまって、そうしたら
神戸のアホどもは今になって、神戸空港を建設していると。

>>241
皆さん、こいつを相手にしないように！

>>221伊丹空港１９４８年空中写真
空港に飛行機が駐機しているのが写っているのが見えるね。
飛行機は数は相当あるがしかし小型機ばかりのようだ。

>>241
そいつは俺じゃない、ウイルスだ！

>>241
そういうおまえのレスには、一切の句読点がないわけだが。

>>246
そいつは俺じゃない、ウイルスだ！

「内陸部にある」伊丹空港は防災上絶対に必要だよ。
今度のインド洋津波の甚大な被害を見ても分かる様に、海岸部にある関空は地震による津波や地球温暖化による海面上昇には極めて脆弱だ。
その心配の無い伊丹空港は国の安全上、絶対に必要だよ。
海岸部にある羽田空港と内陸部にある成田空港も同じく両方必要。
先ずこのことを前提にして、現在の種々の問題点を克服する方向で考えるべし。

マルチうざ！

271 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/12/29 08:08:28
「内陸部にある」伊丹空港は防災上絶対に必要だよ。
今度のインド洋津波の甚大な被害を見ても分かる様に、海岸部にある関空は地震による津波や地球温暖化による海面上昇には極めて脆弱だ。
その心配の無い伊丹空港は国の安全上、絶対に必要だよ。
海岸部にある羽田空港と内陸部にある成田空港も同じく両方必要。
先ずこのことを前提にして、現在の種々の問題点を克服する方向で考えるべき。

>>246
ﾌﾟ

航空会社にしても伊丹減便は自分の首締めるようなものだから嫌なはず。
新幹線に客取られて終わりだもん。
伊丹減便で関空にシフトするなんて幻想抱くのはアホな関西人だけ。

>>250
プとかいうおまえのレスには、これまた一切の句読点がないわけだが。

>>248「内陸部にある」伊丹空港は防災上絶対に必要だよ。

地震による津波、温暖化による海面上昇が来る前に大型旅客機が空港周辺
で離着陸に失敗し大惨事が起こる確率の方が高いのでは。

>>254
「地震による津波、温暖化による海面上昇」は天災、「大型旅客機が空港周辺で離着陸に失敗」は人災だよ。
天災と人災を一緒くたにして議論しても混乱するだけだ。

>>248の言うように、人間の力では防ぎようが無い天災が発生した時に絶対に必要となる航空網の保持のためには、
内陸部、海岸部の両空港の維持が必要と思う。
　伊丹空港は安全性や騒音の問題を抱えているにせよ利便性も良く、年間約１８００万人が利用している基幹空港だよ。
内陸部にあって利便性からも防災上からも大都市圏にどうしても必要な貴重な交通インフラである伊丹空港を廃港にして
何の変哲も無い住宅地や商業ビル群に変えてしまえという主張はとても理解出来ない。

>>255
伊丹市の空港撤去都市宣言は、無かったことにしたいタイプの人ですね。

なんでもいいが、航空会社も利用客も伊丹を支持している。

関空は関空で国際線を使うときには諦めて使っていて問題はない。

羽田や成田も似たようなもの。
日本で需要があり、位置的にも問題ないのは羽田空港くらいだろ。
成田はナリバンだけで伊丹や関空どころではない。
他は新千歳くらいか。まともなのは。ただし国際線需要が少ない。

>>257
今現在や、これから起こる3空港分散による弊害までは、支持してな
いぞ。そしてそれは、伊丹の存在が大きな理由。

人当たりは良く、面と向かってけんかする人は少ないが、いつまでも
ポストにしがみついていて後進に道を譲ろうとしない経営者みたいな
もんだな。

>>256
伊丹空港の所在地は、大阪府豊中市
伊丹市が撤去宣言する意味がわからず

伊丹市にはみ出してる部分も河川や国有地だし、伊丹市が言うこっちゃないはずだが

>>259
ハア？

>>260
ハァ？

>>259
この程度の意味が分からないで、伊丹の問題を偉そうに語るなよｗ
だいたいおまえ、宣言の中身も見たことないだろ？

>>262
ハア？

>>263
ハァ？

>>264
ハァ？

だから伊丹は早く丘珠と同じ状態にしろって。

>>265
つくづく、芸の無い奴だなｗ

>>276
ハァ？

276では、頑張ってボケてもらわないとなｗ

>>268-269
つまらん自演しとるなあw

>>270
ハァ？

おまいらはあはあしすぎだ、えろいな

>>266
ハァ？

>>273
HND-ITMなんてマゾ路線に固執して割安設定でシャトル便飛ばす理由がわからんわ。
発着枠をHND-FUKやHND-CTSに振り向けた方がずっと収益性上がると思うけど。
神戸もできるんだし、消えて痛いのなんて豊中周辺の香具師くらいでしょ？

>>274
ハァ？

関空−羽田便なんて、
東京都内で働いていて、飛行機で大阪に出張。
羽田が使えなくて、成田からしか便がない。
と同じくらい使えない路線なのわかって欲しい。

>>276
ハァ？

>>277
途中でやめるようなヘタレじゃないよな。
はじめたからには、この先1000に行くまで続けてもらおうじゃないか。

挫折したら笑ってやろうｗ

>>276
いや、昨今の状況じゃ東京-大阪そのものがマゾ的だって言ってるの。
独占できて且つ輸送力不足の路線に注力すりゃいいのに。
国際線絡みの便だけ残してさ。

>>280
はぁはぁ乙ｗ

>>276
わかるわけないやん。
伊丹がなくなりゃ、そんで済む話し。
ちなみに、漏れは関空-羽田のパワーユーザーだよ。

開港してから１度しか使ったことない奴はパワーユーザーとは言わない。

伊丹存続→阪急沿線住民&航空会社
歓喜→関空沈没→関西圏沈没→名古屋圏繁栄

これは、関西人の書いたシナリオ

>>276
じゃあ君は夜に急用が出来てどうしても東京ないし大阪に行かなくてはいけなくなっても
使えないんだから決して「羽田ー関空」便は使わないんだな？

武士に二言はないよな

>>281
君は、１度しか使ったことないわけだね。
ちなみに、関空へ行くのに、JRだけは止めといたほうが、いいぞ。
バスより、時間に不正確だから。

>>274
>神戸もできるんだし、消えて痛いのなんて豊中周辺の香具師くらいでしょ？

実情を知らない馬鹿発見

>>283
そういう人は、急行「銀河」でしょ（藁

>>279
ﾌﾟｯ

>>283
日本語わかんないんじゃないの？
「使えない」のと「使わない」のは意味が違いますよ？

武士に二言は無いって・・・
武士かよw

マゾは>>279じゃないの？
アホなことばっかり言って釣り楽しんでるつもりなんだろうけど、
実際には叩かれることを楽しんでる。

本気でやってるならマゾだし、わけわかんなくてそうなったなら
ただのアホだな。

>>286
じゃあキミは銀河でもバスでも使って下さいまし
素直な利用者は「羽田ー関空」便をありがたく利用するが

しかし、伊丹→羽田が、便利な人って
豊中周辺の香具師か羽田空港近辺に用事ある香具師でしょ。
普通に京阪神に住んでいて、都内や横浜に用事なら、
新幹線の方が早いと思うけど・・・。

>>290
素直な利用者は新幹線を使う罠

>>291
そんなことはないだろ
それだけの理由なら、あんなに便が飛んでる説明が付かない

>>290
漏れは、新大阪が遠い、関空パワーユーザーだよ。

>>279は、鉄オタです。鉄オタってキチガイが多いからな〜・・・
http://kimunaru.tripod.com/ とかが代表格、ていうか標準例。

鉄オタはきまって、東京大阪間は新幹線に乗れ！と押し付けてくるからなあ。

>>294
お前の個人的な意見なんか、誰も聞いてないからｗ

>>294
和歌山県民は帰れよ！
田舎者

どうして鉄道マニアは、新幹線のあるところは
「新幹線に乗らない奴は間違い」
「新幹線に乗るのが素直」
と、鉄道を押し付けるのかなあ。駅や電車の中でｱﾎﾞｱﾎﾞ言ってる鉄マニに
言われても、困るよ。俺たちはお前らみたいな鉄道マニアみたいに、鉄道
のことばかり考えてるわけじゃないんだよな。

>>294
引き篭もりの脳内旅行者は関空のパワーユーザーにはなれません。

＞都内や横浜に用事なら

横浜なら新幹線、都内なら時間帯によっては飛行機。
リムジンバスで新宿まで直行すると楽だぞ。
鉄ヲタもちょっとは他の乗り物を使ってみ？

つーかさー、何で鉄ヲタって「鉄道最高！他の乗り物は間違い！」
的になるんかね。他の乗り物ヲタにはない特徴だよ。
あと、電車の中で奇声あげたり、傍若無人に写真撮影したりする
のも鉄ヲタ特有。マジで気持ち悪い。

>>298
鉄ヲタじゃなくても、伊丹−羽田＝新大阪−東京＞関空−羽田。
こんなのは常識。
時間的に見ても、新幹線の方が早い。

横浜でも都内でも新幹線の方が関空経由で行くより早くて便利だよ。

>>293
じゃ、計算してみりゃいいやん。
梅田→JR5分→新大阪15分新大阪→新幹線2時間30分→東京（合計2時間50分）。
梅田→バス35分→伊丹30分伊丹→飛行機1時間→羽田20分羽田→
京急25分→品川→10分→東京（合計3時間）。

まあ、常識的な待ち時間も短い目の所要時間です。
実際には、もう少しかかるかな・・・。

>あと、電車の中で奇声あげたり、傍若無人に写真撮影したりする
>のも鉄ヲタ特有。マジで気持ち悪い。

鉄道ｵﾀｸって精神病院に閉じ込めておいてもらいたいものだ

>>303
鉄ヲタって、どうしていつも東京駅を基準にするの？
東京駅に住んでいるホームレスですか？

東京駅は単なる通過点。俺みたいに自由が丘からタクシーで羽田に直行する奴も
東急沿線には多いよ。東急・小田急・京王沿線から東京駅ってのは案外遠いんだ。

>>303
新宿なら飛行機の方が早いな。ていうか伊丹で30分も待つかよ。
いいところ20分だ。

しかし、梅田から、関空経由でも、伊丹経由でも、
羽田へ行くのに、15分くらいしか変わらんけどな。
梅田から東京へは、新幹線。間違いない。

>>306
伊丹で、20分の時間計算で乗るの？？
つまり離陸時間の55分前にバスに乗るわけ？？
バス延着しても知らないよ。

東京駅は普通基点だろ。
都心のマンションの広告でも、全部東京駅まで何分という売り方だ。
自由が丘まで電車で何分って売り方はあり得ませんねえ。
世の中知らない奴は怖いねえ。

>>305
アホか
東京の地理に詳しくないなりすまし関西人はこれだから・・・
自由が丘なら菊名→新横浜で新幹線使うつうの！

鉄道マニアが暴れております

>>305
自由ケ丘からタクシーでつか。金持ちでんな。
東急・小田急・京王沿線なら、品川駅で乗り換えればいいだけじゃん。

航空機ヲタって、どうしても飛行機乗りたがるんだね。

|僕は鉄道趣味の鉄人です
|（26歳、ニート）　http://kimunaru.tripod.com/
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣
　　　　　ノ ノ ））　ミ　　　　　　
　　　　 ‖ ＼　／　|　←鉄チャンのNARU
　　　　ｃ| ─◎-◎
　　　　（∵　）　∀　 ）　無線にﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
　　　　　.＼　　 　.ノ
　　　／￣　　　 　￣＼
　　／;;;:::::::::::::::::　　　　＼
　/::::　　/::::::::::::::::　　 　|::::|
（::::::::　（ξ::::::　　・　ノ::・/:::|
　＼:::::　＼::::::::::　　　（::: |
　/:::＼:::::　＼::::::　　　 ヽ|
/::::　 　＼:::::　＼::::::　ヽ　）
|:::　　　 　 ＼::　　￣￣⊇)＿＿　　〜
|:::::::　　　 　　＼;;;;;;;;;;;（＿＿（;;;・）　　〜　（=´ω`）ｲｶｸｾｰ
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜

>>308
出たよ、お得意の関空妄想ロジック「伊丹へ行くバスは遅れる」
関空に行くバスは早く着いちゃうんだよねw
ダメならタクシーで爆走だっけ？

そういうのをご都合主義と言います。

飛行機オタ・・・鉄道の効用は認める
鉄道オタ・・・・他の乗り物（特に車・飛行機）はすべて悪とみなす

世間から乖離したヒキコモリ鉄道オタは怖いよ
奈良幼女誘拐殺人犯人も、鉄道オタだったらしいね

>>314
>伊丹へ行くバスは遅れる

そうでもないよ。

>>315
>鉄道オタ・・・・他の乗り物（特に車・飛行機）はすべて悪とみなす

確かに・・・鉄道マニアさんはちょっと考えてもらいたいものだ

>>313
論理で勝てないとすぐ煽り
それでも勝てないと逃走
関空厨房の黄金パターンですね

>>316
だから、それが関空厨のお得意の言い訳ってことさ。
「そうでもないよ」が現実だよ。

新大阪はタクシーで行くと便利だね
でも、夜だと伊丹も便利。
羽田もしかり。
要は、使い分けだよ。どうして鉄道マニアって


すべて鉄道がマンセー


なんかね。よーわからん。出張帰り（ただし大阪から東京への帰り）は
飛行機が楽でいいんだけどな。
需要の多い区間なんだから、両方の選択肢があっていい区間だと思う。
鉄道に固執する理由が全然わからん。

鉄道優位はゆるぎないんだから、黙ってたらいいのにね＞鉄オタ

>>298
どうして伊丹厨は、空港のあるところは
「飛行機に乗らない奴は間違い」
「飛行機に乗るのが素直」
と、飛行機を押し付けるのかなあ。
空港や飛行機の中でｱﾎﾞｱﾎﾞ言ってる伊丹厨に
言われても、困るよ。
俺たちはお前らみたいな伊丹厨みたいに、
飛行機のことばかり考えてるわけじゃないんだよな。

>>315
日本語がわからん奴はこれだから・・・
「新幹線の方が早い」のは関空の場合
伊丹の場合は互角に戦えるが、関空じゃムリって話でしょ？

どうしても鉄ヲタの荒らしにしたいんですねw

>>255天災と人災を一緒くたにして議論しても混乱するだけだ。

建物が密集するど真ん中の空港周辺で航空機墜落時に予想される大惨事。
空港周辺の人災による生命の犠牲は天災に対する[国の安全上]やむをえない
と云うことですね。

>>313
いかにも平均的鉄道マニアだなそのAA

>>320
あえて「関空は不便」に言及しないのはなぜ？

>>321
コピペアレンジつまらんｗつーかアホ丸出しだぞ。
誰も伊丹を押し付けてなんぞおらんと思うのだが・・・

使い分けということなんだが・・・
それがわからないで、何が何でも鉄道マンセーの鉄道真理教徒はひっこんどけ

>>321
日本語になってない文章書くなよ
それに鉄ヲタが「伊丹厨」なんて言うかボケ
関空マンセーもいいが、成りすましはみっともないぞ

>>323
>建物が密集するど真ん中の空港周辺で航空機墜落時に予想される大惨事。

建物の密集度は新幹線沿線の方が激しいが、そこで大地震などの不可抗力で
新幹線が脱線したときに予想される大惨事（ｒｙ

どっちもどっちだろ

あんまり鉄道のことばかり考えてると、小林薫（36）になるぞ

>>313=>>324
自作自演自画自賛

>>329
意味不明
あまり関空のこと考えてると小林薫（36）になるぞw　と言ってみる

>>328
新潟で大地震のため新幹線は脱線しましたが、一人のけが人も出ていませんけど？
反面、911ではエアストライクで多数の死者が出ました。
どっちもどっちじゃないですねえ。

リムジンバスが遅れて、飛行機に予約が有る場合、無線で連絡して待って貰えますよ。

>>328
おまえの脳内ではそうなんだな（ぷ

>>320
新大阪はタクシーで行くと便利だね
でも、夜だと伊丹も便利。
羽田もしかり。
要は、使い分けだよ。

そうかぁ？？
漏れは、貧乏だから、電車やバスで行くけど・・・。


しかし、どうして航空機ヲタって、
すべて飛行機マンセーなのが、よくわかったわ。


どっちが、ラクかどうかは、個人によるだろうけど、
要は、時間的には、伊丹経由なら、新大阪経由の方が、
若干早いと言ってるだけ。

まあ、せいぜい伊丹を利用してあげて、
関空沈没→関西圏沈没→中部圏浮上のシナリオに協力してあげてね。

何で鉄道キチガイが紛れ込んでるんだろ・・・

>>333
ふーん、うそクセ（ぷ

どうして鉄チャンって一律勝ち負けだけでAllorNothingで決めたがるの？
実社会で常に負け組だからか？http://kimunaru.tripod.com/

東京〜大阪間ほどの需要の区間なら、便利な方を選べばいいんだよ。
勝ち負けの問題じゃないと思うが。

>>336
関空厨房のなりすましと、「関空じゃ新幹線の対抗にならない」を曲解して鉄ヲタだと言われてる奴が居るだけ
本当の鉄ヲタなんかいましぇん

>>333
甘いわ・・・。
それ、めったにないし、ちょっとだけだよ。
鉄道が遅れても、待ってくれないのに。

>>338
そうだね
そうなったら、大阪南部の奴と和歌山人しか関空を選ばないと思うけど

>>335
シナリオって・・・

伊丹を不便にしたら、その分関空の利用者が増えるわけではない。
新幹線に流れる（東京、福岡）だけの話。
その他の長距離区間も、伊丹が増えるだけの話であって、関空は結局のところ
ツアーとかの安い便しか残らないんじゃないかな。
と予想する。

多く利用されているものをわざと不便にして、不便なものに強制的に乗り換え
させようとしても、無理だよ。便利なものに乗り換えさせるのなら別（新幹線
完成時に在来線を廃止して新幹線にシフトする）だが。

>>338
勝ち負けだ。
ここを死守しないと関空の国内線はなくなるんだよ。

>>340
脳内では待ってくれてるようですから。

>>343
なくなりゃいいじゃん。
無理して不便（利用者が少ない）なものを維持する必要なんてない。

青函トンネルのために北海道新幹線造れといってる鉄道オタッキーみ
たいに、本末転倒なことを言うでないｗ

>>342
関空厨房の脳内では、伊丹を不便にすれば関空の利用者が増えるんだよ
かつてそう言う状態になったのに、結局伊丹に出戻ったの忘れてね
そうなれば今度は伊丹をなくせと騒ぎ出す
でも、伊丹の路線は神戸にシフトしておしまい

そうなったら関空厨房はどうすんのかねえ？

>>339
いや、関空こそ、新幹線に対抗できるのです。
つまり、
関空が近くて、新大阪に遠い人間は、間違いなく関空です。

伊丹に近くて、新大阪にも近い人間は、普通の人は新幹線。
伊丹厨の人は間違いなく伊丹です・・・当然か。

だから、伊丹空港はいらんって、言うことを言いたいわけ！

殺伐としてるな。
鉄道キチガイが混ざると、まともな議論ができんようになる。
あいつら、ちょっと頭イカレてるからな・・・

殺伐としてるなぁ。ﾔﾚﾔﾚ

鉄道キチガイが混ざると、まともな議論ができんようになる。
あいつら、ちょっと頭イカレてるからな・・・
おとなしく駅でダンボールにでもくるまっとけばいいのに。四六時中
電車が見れていいのに。

>>345
国の威信を懸け何兆もの予算つぎ込んだ関空をなくせと言うのか？
国内線なくなったら、国際ハブ空港にならなくなるんだぞ。
中国やマレーシアやシンガポールにに負けたいか？
キサマ国辱中国スパイだろ。

>>348
どうしても鉄ヲタのせいにしたい。
関空厨房はそう言い張るのですね？

>>349
どうしても鉄ヲタのせいにしたい。
関空厨房は連投でそう言い張るのですね？

>>346

そうなったら、中部空港が浮上するのさ。

海外へは、国内線、乗り継ぎ便利な中部空港へ！

バかな関西人は、地元から国際線をなくそうとしていることに、
気付かない・・・・。

>>347
はいはい、おまえの個人的な都合なんて聞いてませんから。

>>350

346は、中国じゃなく、中部のスパイでつ。

バかな関西人を煽ってるでつ。

>>353
鉄ヲタじゃキャラが成り立たなくなり、「馬鹿なアンチ関空」を演じることにしたんですね？
関空厨房さん。もうなりすましはええから消えろ。

>>357

個人的な都合の集合体＝伊丹空港周辺自治体

>>355
つまんねえ。

いえ、消えたら伊丹厨の楽しみがなくなるから困りまする

>>357
妄想で自己レス？

みんな303のなりすまし関空厨に呆れて落ちたようだな・・・
オレも相手するのやめるわ

伊丹で、名古屋繁栄！！

ガンバレ伊丹！！

>>361
ずっと粘着してるくせにｗ

伊丹厨の相手は、疲れた・・・。

お望み通り消えるわ。

名古屋のために、頑張ってあげてください。

>>364
ば〜か

96 名前：ＮＡＳＡしさん ：04/12/31 18:19:56
つまり、名古屋のために、伊丹に頑張って欲しいわけ！

97 名前：ＮＡＳＡしさん ：04/12/31 18:21:28
>>96
唐突だなw
つか、別スレの誤爆だろマヌケ

>>364
なりすましネタ別のトコに書いて、オチここで書いても無意味だぞw

セントレアバンザイ！

関西のために伊丹が大変身！！
そして、関空を廃港へと追いやる！

まず、３本目の滑走路を建設！
これには、土地代がかからないように中国道を伊丹空港の滑走路に汁。
そして、２４時間運用ヘ。

騒音で文句をいうヤツは、飛行機が飛ばなくなって、
静かになった関空島へ、島流し！！

これで、関西復権だ！！！

冬休みでみんなひまなの。

暇なのは>>366-367＝しおたいだけだ。
もっともヤシは年がら年中ヒマだけどな。

>>298
バスは無視？

なんか、本来の関空スレに東阪スレの流れが合わさったような展開だな。
こういうの今までになかった。さすが大晦日だ。

三つ巴がんがれ！

関空にm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
伊丹にm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
神戸にm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
しおたいにm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
お馬鹿な妄想をした関西経済界にm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

そして今年中迷走を続けた関西の航空行政にm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

中部は所詮中部、一部マスコミのプロパガンダだよ。

>>373
結果は１年後には出るのだから、それみて考えるべし。
もちろん開港景気や万博景気もあるわけだが。

この両方があっても国際線は関空の半分を超えることはないかと。
国内線も関空+伊丹の半分を超えることはないかと。（小牧含めて）

>>374
関空バカ帰れ！

>>374
1年後じゃ、まだ開港して1年にもなりませんけど？

>>375
オマエモナー

おまえ「も」ですかw
自分が関空バカだって認めてますねw

>>378
ハア？？ボケか！

日本語わからないんですか？

>>378も関空バカのようですねｗ

>>380
だったら自分で日本語書いたら？ｗ

２ちゃんねらーなんて５０％が関空バカではないのか？

・とうとう大阪君は長期療養のため病院に入院することになりました。
これまで散々煽られて、ここは罵声のひとつも吐き掛けたいところですが、
我々オトナの東京、名古屋、京都は、やさしく見送ってやりましょう。
ヤツの子供の奈良子と和歌は京都が引き取り、滋賀君と庶子の三重春
は名古屋がひきとります。
ご愁傷さまでした。

大阪府の累積赤字が０７年度に１千億円以上に膨らみ、民間企業なら倒産に相当する財政再建団体に転落する恐れがあることが２８日わかった。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200407290009.html

>>382
日本語書いてますが、読めないんじゃねえ・・・

>>385
お前の言うとおり、オレが日本語読めないんだとしたら、
何でオマエは日本語で書くんだ？ｗ

矛盾してますねえ。やっぱりオマエの日本語は変だ。ｗ

>>385-386
自作自演乙。　
日本語がおかしい何たらは、もう飽きたからいいよ。別の芸を考えろ。

日本マスコミ「臆病」の構造
なぜ真実が書けないのか

ベンジャミン・フルフォード著
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4796643753/
ref=br_b_ts_1//250-0497361-7041068

http://tkj.jp/books/4796643753/


・メディアにとって、国民に知らせるべき真実を報じないことは、
　国民に対する重大な裏切りである

・日本で信頼できるのは、右翼の街宣車、週刊誌
　大嘘吐きは、メディアの本流を行く大新聞、ＮＨＫ、民放だ

・日本の社会には書いてはならないタブーが驚くほど多い
　「皇室、警察、ヤクザ、検査、被差別部落、韓国、中国、
　　創価学会、企業に関することなど」

・政・官・業・ヤクザ　の「鉄の四角形」が　日本を破滅に導こうとしている

>387
そいつは、いっているから相手にしない方がいい。

>>386-388
どう見ても、おまえが自作自演で連投・・・

>>389
で、また自作自演。

日本の掲示板だから日本語で書いて当然だ。
おまけにこっちは日本人だから、お前の母国語・ハングル語はわからん。
日本にいるなら日本のルールに従え、チョンコ。

大阪が大阪民国だというなら、何にも言わんが。

政・官・業・ヤクザ　の「鉄の四角形」
まさしく大阪

おっと、朝鮮、B、創価を忘れてた。
大阪は「鉄の七角形」かｗ
メンゴメンゴ

・日本の社会には書いてはならないタブーが驚くほど多い
　「皇室、警察、ヤクザ、検査、被差別部落、韓国、中国、
　　創価学会、企業に関することなど」

皇室以外は全部大阪だねｗ

>>390
またまたｼﾞｴﾝ乙。ｗ

関空の新ターミナルは無駄と言われたけど、新千歳にはＧｏが出た！
やっぱ関空は新千歳より下かｗ

新千歳空港に国際線専用ビル　国交省が新設方針　０９年度オープン目標

　国土交通省は２日までに、新千歳空港に国際線専用ターミナルビルを新設する方針を固めた。
２００９年度のオープンを目指す。将来の需要増に備えるためで、新年度に基本設計に入り、
０７年度にも着工する。また道も同省の方針を踏まえ、年明けからパリ直行便など国際定期便の
新規乗り入れについて、航空各社への要請を本格化させる。新千歳空港を成田、関西、中部に
次ぐ国内４番目の国際拠点に育て上げる考えだ。
　新ターミナルビルの建設場所は、現ターミナル西側の駐車場などを検討している。利用開始
時期は、拡張工事が進む羽田空港第四滑走路の利用開始に合わせて○九年度末とする。
現在の国際線ターミナルは国内線用に切り替え、羽田線の増便に備える。
　新千歳空港発着の国際線は現在、香港線やソウル線など定期便が八路線就航し、○四年は
チャーター便を合わせ、十一月末までに約四十七万人が利用した。道によると○四年は、これまで
最高だった○二年の五十一万四千五百人を上回る見通しだ。
　しかし、空港ビル北端の最も奥にある現在の国際線ターミナルは、待合室が狭く、バリアフリー
にもなっていない。手荷物の検査機やターンテーブルは一つずつしかなく、出入国者は一時間以上
待たされることが常態化し、利用者から不満が出ていた。
　道内観光業界からも「北海道の印象を悪くしかねない」との懸念が出ており、北側一雄国交相は
昨年十二月七日に視察した際、「狭いと感じた」と述べた。
　道は国交省の方針を踏まえて、エールフランスにパリ−新千歳直行便の新規乗り入れをすでに
打診、年明けから要請を本格化させる。また大阪府と連携して、関西国際空港発着の北米線の
経由地の誘致も進める考えで、国内の国際空港では欧米に最も近い地の利を生かしたい考えだ。
運休中のハワイ・ホノルル線再開要請も強化する。 （以下略）

北海道新聞　http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050103&j=0023&k=200501030789

大阪民国（テハンミングク）Republic of Osaka【国名】　　　　＜略称：　東朝鮮＞

　日本列島にある朝鮮民族国家。人口883万人。面積1893.54k�u。国土の大半は
平野で占められている。政治体制は大統領制。前ノック大統領が女子学生に対する
猥褻行為で辞職後、大田房江が大統領に就任(現在二選目)。
朝鮮由来の独特の文化様式をもち、祝い事があると下水の流れ込むドブ川に飛び込み、死者を出すこともある。
交通事情も日本と大きく異なっており、信号の青は「進め」黄色は「進め」赤は「進め」である。
更に、4車線道路で3重駐車するなどマナー、順法精神が皆無である。
治安の悪さもアジアでワースト１位２位を韓国(本国）と争うほど悪く、
朝鮮系ヤクザの総本部があり、一年中殺人やヤクザの抗争が絶えない。

　大阪民国人は一般に阪国人（ハンゴク人）または阪人（ハン人）と呼称する。
アクの強い阪国語（ハン国語、例「〜やで」「ちゃいまんがな」等）を話し、第二言語としてハングル語を使う。
民族の仇敵である日本国と、日本の首都東京に強烈なコンプレックスと敵意を
抱いており、一方で同胞の朝鮮総連、韓国民団には強烈なほど好意的。
大阪民国の経済は近年悪化しており、失業率は日本で最悪の沖縄県に次ぐ7.7%と高水準。
また大企業が本社機能を日本国内(主に東京)に移す傾向がある。
阪国人の経済観念は「金に汚い」の一言で表すことが出来る。
決して人には奢ったりせず、「ワリカンやで」「奢ってくれ」「安ぅならんか？」などが口癖。
注意したいのは、阪国人は節約家なのではなく、ただ単に意地汚いだけという事である。
朝鮮企業のプロ野球球団「ロッテ」を応援せずに、阪神タイガーズを狂信する事が
東朝鮮今世紀最大の謎である。
グリコ森永事件（お菓子に毒が入れられた事件）で、なぜかロッテだけは狙われなかったのは、ご想像の通り。

大阪民国総合案内
http://marblog.net/osaka/

まあ、伊丹周辺のBKがいくらがんばろうとも、
着々と伊丹縮小の手がうたれているわけで。
逆に言うと、だからこそ、ここで、わめくしかないのかも
しれないね。

首都圏や近畿圏に対するコンプレックスや敵意が強いのは寧ろ名古屋人。
「大阪人」で対首都圏コンプレックスを持ってる香具師は大抵地方出身者。
お盆に島根県に帰る香具師とか九州にじいちゃんばあちゃんが住んでる人
とかね。
その逆の事も言えて、生粋の江戸っ子は大阪が好き。
アンチ大阪系「東京人」の大半は地方出身者二世以降。
その証拠に「あなたの江戸っ子度」診断などをすると関西弁を嫌う人より
関西弁にどこか惹かれると答えた方が「江戸っ子度」は高くなる

あと、在日韓国/朝鮮人に対する差別意識が強い人、「在日」を蔑視する
香具師はほぼ全員が教養の低い人である事が判っている。

推察ではあるが>>394>>395は地方出身者で現名古屋在住
低学歴である可能性が90%
あるいは名古屋に本社があって低学歴者でも入りやすく
万一、伊丹空港が廃港になれば得する会社の社員である
可能性が極めて高いw

伊丹は諦めて二種格下げを受け入れろ！！！

一利用者としては、伊丹が一種だろうが二種だろうが関係ない。
運用時間さえ現状維持してくれればそれで良い。

>>401
禿同!!
伊丹大好きだけど、格下げは仕方ないと思う。が、ジャンボ規制は許せん!!

>>397
関西といってもいろいろだからなあ。オレ、京都弁、特に女の子のしゃべり
方は好きだよ。コテコテの大阪弁みたいのはちょっと引くけど。

関西をひとくくりにしているあんたの方が、実は関西人でも関東人でもない
無関係人なんじゃないの？

全ての規制案が許せんな。

ガキの頃から伊丹着陸ルートと縁がある。
昔は幼稚園の庭から飛行機を見上げていた
社会人になった頃はまだ関空が開港する前で世界各国のジャンボやＤ10などを会社の窓から眺めてた。
数年前に転勤してきた所が新大阪駅近く。懐かしいＹＳの音を耳にすると思わず手を止めて空を眺めたな。
ＹＳも消え、ジャンボも伊丹から居なくなるのか。
少し寂しい･････

それにしてもDC8やコンベア880を知る者からすれば、だ、今のジャンボって、何て静かな飛行機なんや、と思うが。
一体あの程度の騒音の、どこがイカンのや？？？

>>406
周辺住民がうるさいといって、騒音対策費が必要だというからイカンのです。

つまりだな、間接的に（今後は直接的になるらしいが）我々が飛行機使うたんびに
余分な金を数百円取られて、それがタカリ市民の家のエアコン取替え費用に
なる訳だな。
ヤツら、なんてツラの皮してやがんだ。
日本人の皮をかぶったシナ人だとしか思えん。

大阪株式会社
10年前に高齢の伊丹社長が引退予定で関空社長が就任したが、伊丹社長は
引退せず会長に就任し実権を握ったまま。
名古屋株式会社
小牧社長はこの度退任し社外から迎えた中部社長が就任する。
なお小牧社長は第一線から完全に引退する。

名古屋株の中部社長は元トヨタ自動車役員でその経営手腕が期待されている。
これに対し大阪株は高齢の会長が居座って新社長の足を引っ張っており、
これが業績の低迷を続ける第一の原因となっている。
このままでは大阪株はいずれ名古屋株にその地位を逆転されることになるだろう。

409続き
伊丹会長は一旦引退を決意したものの、これをひるがえしいまだに実権を
にぎったまま。
会長が握る○○対策費と称する甘い汁の恩恵にあずかる取り巻きが
取り入り会長の引退を引き伸ばしている。

>>409
でも小牧社長は独立して、小さい会社を興して、中部社長のお客さん
を少し掠め取って延命する予定だ。

旧鹿児島空港→ｱﾎﾞｰﾝ。
旧広島空港→プロペラ機専用空港。
名古屋空港→プロペラ機専用空港予定。


伊丹なんぞ、関空ができた時点でｱﾎﾞｰﾝ化すべきだったと思うが。

>>412
CRJはプロペラですか、そうですか

阪神地区・泉南地区在住は非常に民度が低いですね。

>414あんたはそれよりまだ非常に低い

>>409続き
来年2月に神戸商店が開業する。周囲の反対や妨害を撥ね退け、また
資金集めにも苦労しやっと開業にこぎつける。
高齢会長がいすわり、手腕を発揮できないでいる二世社長を抱える
ボンクラ大阪株にとっては名古屋株につづいてのライバルの誕生だ。
神戸商店の初年度予定売り上げは大阪株に対し微々たるものだが、
難関を克服し開業にこぎつけた分、これが強みの活力のある神戸商店の
今後が注目される。

たとえば無しね。

>>409
この例え話は根本的に間違っている。
空港の必要性は利用者によって決まる。
伊丹空港は利用者にとって、関西にとって国内基幹空港として必要だから、存続させる。
一方、関空は国際空港として必要。
伊丹の騒音、安全性問題は存続を前提として解決を図るべし。

>>418
同意

しかし、関空とは全然反応が違うなｗ

【運輸】新幹線、新宿―大宮間に地下ルート・自民検討 [01/08]
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1105171004/

★次々と暴露される関西のショボサ〜その１★←大爆笑ＷＷＷＷＷ
関西で地盤沈下していくのは経済だけかと思いきや、実はそうでもなかった。ｗｗｗ
なんとあの関西人ご自慢の関空も想定以上の速さで地盤沈下が進んでいて、このまま
では水没、さらには崩壊さえする恐れがあるようだ。関西は関空と一緒に海の藻屑と
化して消えてしまうのか。さすがへなチョン関西人やることがとてつもなくばかげてる。
所詮関西人はチョンチョンなんだよ。それが分かったら東京に頭下げろ。ｗｗｗｗｗｗ

出典
最終段階に入った関西国際空港二期工事　水没する運命の関空は撤去する他ない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　讃岐田　訓(神戸大学教授)
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm

ってことなら余計に伊丹が必要

>>420
そりゃ、不要な関空と比較されてもなねえ・・・

ああ、大阪と関西のこの悲惨な状況！

都道府県の財政破綻度ランキング
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/giron7.htm
1位　大阪府
2位　岡山県
3位　長野県
4位　北海道
5位　兵庫県
6位　鹿児島県
7位　広島県

さようなら大阪！さようなら関西！
全国695都市の財政破綻度ランキング
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/giron7.htm
1位　神戸市（兵庫県）
2位　芦屋市（兵庫県）
3位　夕張市（北海道）
4位　泉佐野市（大阪府）
5位　御所市（奈良県）
6位　網走市（北海道）
7位　西宮市（兵庫県）
8位　大阪市（大阪府）

国、関空、関西経済の為に伊丹は潰せ！

言うだけ言えばいいじゃん。
ここに言ってもなにも世間は変わらないしね。
言うなら神戸市か国土交通省に伝えればいいじゃん。
ビビッテないでこのレス作る前に、それを伝えろ。
本当に関西に３ついらないというならな。
まぁ今頃言っても遅いだろうがな。
神戸空港はもうすぐ完成するしな。

なんかお国自慢板の議論がそっくりそのままこのスレで
語られてるな

関空で働いてみっ。
なんで、テナント出てゆくのか関空のエロイ人気づいてほしいな
泉州地域からもすごく不便。と言うより泉州地区が不便かな。

>>429
関空が伊丹の場所にあればＤＱＮが運営しても採算が取れるだろ。
まさしく羽田がその位置。

イタミでも働いてたけど、大違いよ。
羽田も短期間いたけど悪くないよ。関空のエロイ人はもう少し考えないとダメダメ。

空港作ったのなら地上交通を便利にしなくちゃ。
日本のエロイ人はその辺がオバカ

外国でも時々その辺バカだけどなｗ

>>429
関空には賑わいが必要だね。だから伊丹を廃港しよう！！

伊丹廃止はドキュソの夢・あこがれです。
やましい心を育てます。

>>432-433
マジレスすると当時は騒音問題があって空港は離れに作るのが
メジャーな時期があった。ドイツのミュンヘンもそれが原因で開港が
遅れた。もっとも現在の旅客機（747-400,767,777)はDC-8みたいに
爆音を出さなくなったしCRJみたいにプロペラ機より煩くない機体も
出てきたのでこの説は破綻したけどね

伊丹ジェット枠廃止、、、これで許してやる！

おまえの許しならむしろいらねえ訳で・・・
つうことで伊丹ジェット枠存続

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050115-00000085-kyodo-soci
大阪空港の３種格下げ提案　
池田市が豊中、伊丹両市に

イタミ廃港にしても関空のエロイ人の頭は変わらないよ。
だから、関空から逃げる会社が続出するのよ。
関空は、通信僻地ＩＰ電話もインターネットもまともにできません
、それに水高価すぎ、梅田の一等地よりも土地代高い
地下の倉庫はセキュリティ悪すぎ、風が吹けば頭潮でべとべと、
おまけに、場所によってクレジットの決済機こわれすぎ。

ここに来ている人一度働いてごらん。

関空を廃止にして、伊丹を拡張した方がいい。
関空、アクセス悪すぎ。堺市の泉北ニュータウンに住んでいるが
泉州区域の住民でも、伊丹の方が使いやすいように感じる。

>>441
それでも構わんが、だったらなぜ関空なんぞを作ったのか
その経緯を明らかにし、無駄金を支払わせるきっかけになった
関西人にはしっかり落とし前をつけていただきたい。分割でも
いいから、しっかり返済したまへ。

>>441
というか、北大阪の阪急沿線のバカどもは、ただ南大阪へ
行きたくないだけでそういうこといってるだけだろう。
ばかばかしい、低俗で破廉恥な宝塚少女過激のようなガラ悪い
阪急部落沿線の逆差別主義で日本の空港計画がめちゃくちゃにされたんじゃたまらないわな。

泉佐野を南大阪といっていいのだろうか？
ほぼ和歌山だし。
そりゃいきたくは無いわな、ド田舎の泉州くんだりまでは。

阪急沿線に住んでいる・・・・負け組

だってことに、早く気付けよ。

んなもん、日本社会では、そんな下品な阪急沿線に住んでいる
というだけで、もはや落ちこぼれなんだよ。

阪急沿線・・・落ちぶれる商業都市大阪の象徴。経済停滞都市大阪のスラム。

阪急電鉄の財務も火の車。

南大阪は旧態依然の泉州河内。もとから商業都市大阪とあまり関係なく、
普通の日本の地域であるぶん、他の日本地域同様に落ちぶれることも無い。

南大阪はハンナンの衰退とともに衰退かと・・・

国・経済界・自治体から支援される関空。
3種格下げで国からソッポの伊丹。

どっちが良いか猿でも判るよｗ

国と言っても公共工事の失敗を隠したい、大臣が創価の国土交通省だし
経済界と言っても、誘致した手前ひっこみつかず意地になってる関西経済界だし（しかも内部分裂）
自治体と言っても泉州Ｂや朝鮮と癒着してる破綻寸前の大阪府、大阪市、泉佐野市だし

関空の良さは、和歌山や南大阪の野猿にしかわからないんじゃ？

だから関西全体の地盤沈下は誰のせいでもない、自業自得ってことだよな。
神戸空港ゴリ押しも要は行政と土建業界（ヤ○ザ）がズブズブってことだろ。
どうやったらこれほど最低な展開になるのか不思議だな。
関西人のやることは理解できん。

まあ、府と市がダブルで財政再建団体入りなんてのは前代未聞だからなあ
いかに大阪が日本の足ひっぱってるかがよくわかると言うものだ

神戸市民は地下鉄海岸線の超赤字状態に懲りずに神戸空港の超赤字も抱えるわけか。
震災特例で猶予中だけど、やっと財政再建団体転落の栄誉をゲットできるね。
次に大阪の自治体も財政再建団体転落の栄誉を次から次へとゲット！！
神戸市の例だと大幅増税は当たり前だとして、行政サービスのカネがかかる市民病院は中央、西、西神戸とも全部廃止か値上げだな。
市職員の給与＆年金大幅カットに市立保育所の保育料の値上げ、水道料金の値上げ、
商工会や福祉団体への補助金カットに市バス、地下鉄、ポートライナー値上げ＆一部廃止など
愉快なことがたくさんあって、いいな♪いいな♪


↓のサイト製作者も廃墟ネタ大幅増加で大喜びだろうね（ｗ
ttp://starpalette.hp.infoseek.co.jp/ruin/

>>445-446
阪急沿線住民は関西では勝ち組だろうが。
いくら衰退しても、貧民窟の南大阪とじゃ最初から比較にならない。
阪急の路線のほとんどの部分は大阪ちゃうし。

ま、素直に関西でのランクは阪急＞＞＞JR＞阪神＞近鉄＞＞＞＞南海だわね。

泉州の人口が１７０万位だったかな。
２５０万を越えれば関空に対する境遇が変わってくるだろうな。

貧乏人がいくら増えても空港の需要には関係ないだろ
なにせ貧乏じゃ飛行機にも乗れないw

むしろ空港の騒音がうるさいって話になって、伊丹の騒音対策費の二の舞になる予感

未だに関空があるのを泉大津だと思っていた関西人に遭遇したぞ
俺のおばだが

関空擁護派は都合の悪い、私の意見は無視のようですね。
関空のエロイ人と同じ、ここの人は実は奇悪の人が連続投稿
してるように思える。

もう少し社員減らせよ。なぜあなたたちは、ボーナス満額もらってるの。

今日は両陛下が来られた

伊丹？
関空？

>>459
いつも伊丹だろ

132 ：ＮＡＳＡしさん ：05/01/16 22:58:38
国が関空応援団とかここでは言ってるけど

お上の長純ちゃんも皇族も来阪の際はいつも伊丹利用なんでだろ

関空の方が警備しやすいのにね

関西財界曰く、関空は「関西の玄関」じゃなかったの？
天皇陛下や総理お迎えするのに、裏口にご案内ですか？
これでよく「関空は国に支持されてる」って言えるよねえ

ほら無視ですね。
やはりここの関空擁護派は奇悪さんかえ。
伊丹の悪口言ってないで、己の会社の人員整理せんかい。
こんな事ばかりやっている奴知ってるぞ、担当者名だしてやろうか。

やっぱりここに来ている人間は、奇悪の人間だったようだな。
図星つかれてすっかりレス止まってるじゃないか。
お前ら、ここで伊丹や神戸や名古屋をたたくだけの脳しかないようだな
俺らは本当に怒ってるんだ、俺らの痛みがわからんのか。
人員削減なしで、赤字で公的補填受けてボーナス満額かえ。
伊丹ぼろくそにいう暇あったら、テナントもう少し大事にしたらどうだ。

>>463
ボーナスなんか出てません〜！
賞与で〜す（藁
黒字だしぃ。

ほら出た、しかし>>464は偽者、黒字なんていえない。
赤字だから家賃上げたり据え置いてるのに、黒字なら平米単価今より
２０００円安くしろよ。

奇悪ってなに？

おおやさん

>>465
明確に黒字ですが何か？
それに業者虐めて家賃取らなきゃ黒字維持できんやん。

しょーもないネタやのお

ますます。店舗歯抜けで案内板シールだらけになるよ。

大阪の３セクらしく、店舗が抜けた穴には公共施設入れるか
空港で住民票が受けとれます、パスポートの発給もできます（１週間後受け取り）w

>>470,>>471
大阪らしく、ホームレスの収容施設がいいんじゃないか？

西成から遠いから、ホームレスには不人気

結局遠くて使いモノにならんのか（爆

泉州Ｂには大人気
あ、でも泉州Ｂは大阪一の富裕層だったな

伊丹しょぼすぎ、大阪の恥。田舎臭い。。。しかも人が多い！

>>476
こどもが「おまえのかあちゃんデベソ」とか言ってるレベルの悪口だな

ＪＡＬプレスリリース

２．伊丹・関西路線
関西圏における3空港の適切な役割分担が求められている中で、関西マーケットにおける需要動向・他社路線状況等を総合的に勘案し、伊丹〜札幌線　2便、伊丹〜女満別線、伊丹〜旭川線、伊丹〜函館線、伊丹〜福島線（各々１便）を関西空港の発着に変更致します。

仙台線がないじゃないか　怒！

>>476
伊丹は良いよ、家賃少し高いけど、人が多いのでお店は黒字です。
それに全然田舎くさくないし、インターネットとか電話も街中とおんなじ
だし、なににでも選択肢は多い、なにより水道代が安いのがよい。

福島とはこれまた微妙な…

>>479
便利な福島空港をご利用下さい。
またANAが運航するかもしれません。

さあ、ＡＮＡも同じ便数を関空にシフトするんだろうな。

仙台便来いよ。2便ぐらい！

でもＡＮＡの方が辛いよね。伊丹⇔新千歳そんなに便持ってないから。。

>>482
ＡＮＡ（アイベックス）福島路線は廃止濃厚だよ！　

>>482
ＡＮＡグループも同様に伊丹便を削減するのに不人気の福島線を増便するわけないだろ。タコ野郎！

>>484
レス先を読めよ。
＞またANAが運航するかもしれません。
は怒り狂っている仙台ー関空便希望の>>479へのレス。
つまりANAが仙台ー関空を飛ばすかも知らんってことだ。

>>485
同様に意味不明。なぜ福島の増便に話が動いているんだ。
しかも「タコ野郎」呼ばわりとは下品な香具師だ。

関空開港の時覚えてる。今度も飛行機いっぱい来るけど、
お店は大繁盛．．．．しかし家賃高すぎ．．．１年過ぎて．．家賃が最低保障料のみかなしすぎ。
どうにかして、お客の滞在時間延ばそうよす努力しないのか。

>>487
良く分からないけど、ここに翻訳ボタン置いておきますね。


[日本語へ翻訳] click

日本の空港は飛行機を飛ばす為にあるのではない。
ダンプカーを走らせるためにある。

だから、北九州や静岡、神戸、関西二期など
飛行機がまばらな空港ができあがる。

>483

ANAは札幌2、宮崎1、鹿児島1のようです。沖縄はなし。

YS代替枠をとりはぐれてこの5年程は苦しかったけど、今度は逆の苦しみを
JALが味わうわけね。

>>489　ナイス

>>489
関空２期、伊丹にやって来るマイカー・バスの排ガスばら撒きが減る。
伊丹周辺住民も関空シフト歓迎！
どんどんシフトすれば飛行機が満杯になる。

伊丹4年後の規制は、運用時間の短縮、門限21時→20時へ。これこそ”真”の騒音対策だ。
>>489>>491そうなれば文句ないな！

しおたいの妄想は尽きるところを知らんなw

>>493
運用時間削減は始まっているよ。門限は今のところ同じだけど。
20時になっても騒音対策と言われれば航空会社も地元も反論できないよｗ

>>494
最終で伊丹に戻れない空路もありそうだ。関空シフトすれば朝の便も必然的に関空発になる。
騒音を我慢する時間も減るし、関空の便も増えるし、一石二鳥だな。

4年後が待ち遠しい。もっと早くならないかな。その声は地元住民から上がってきそうだ。
何でかって、騒音対策費を削られる事に対しての交換条件になるからだ。

関空じゃなく、神戸にいくだろうけど、そこは無視なんだなw
関空厨房はホント能なし

>>492その一方で航空機の排ガスばら撒きが増えるｗ

航空機の排ガスはディーゼル車よりは、かなりマシ。

オリンピック誘致するも、世界からまったく相手にされなかったマイナーシティー大阪。
国際的に見れば、東京、京都、広島、その他って言う感じでしょ。
そもそも大阪の経済力って言うのは、昔大阪の商人が問屋等のかたちで
中間マージンを懐に入れ、実体のない金儲けをして築いただけ。
おかげで日本の物価は世界一高くなるという、とんでもない事をしでかした。
謝ってもらいたい。
今後東京に追い付くのはおろか、名古屋や福岡にもぶち抜かされるでしょ。

東京はニューヨーク、ロンドンと並ぶ世界経済の中心
名古屋は東京と共に日本経済を牽引する、モノ造りの中心
福岡は昔から文明の玄関口で、今後の発展が期待されてる有望株

大阪は全国最低レベルの落ちぶれ方。街には至るところにホームレスが溢れて、
存在感が薄れ続けている。大型の再開発、インフラの充実で現実逃避してるが、
借金王で財政破綻が迫っている冷酷な現実からは逃避出来ず。
この冷酷な現実に耐えることができる大阪の気の強さは国際的。

大阪の物価は東京より安い

がんばれ、なごやん！
大阪はキミたちが追いついてくれるのを待っているのだぞ！

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　なごやなごや！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　なごやなごやなごや！
なごや〜〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

大阪ー名古屋は近鉄特急がトク！

>>500
そら、貧乏人ばかりの大阪で物価高かったら誰も生きていけへんがな・・・

そう言うおまいも貧乏人だろ？
見栄張るなよ、なごやん。

>>505
なごやんじゃないけど、また火病在日の決めつけか
ま、名古屋人は歴史的に見栄っ張りなんとちゃいます？

近畿圏の既存空港の足を引っ張る、神戸市社会主義人民共和国・国営空港は
逝ってヨシ！

56 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/07 21:08:49
神戸市みなと総局
「神戸から国内線を利用する場合、関西国際空港は遠く、費用もかかります。
また、大阪国際空港は周辺環境問題から発着便数や利用時間に制約があり、
今後とも増え続ける航空旅客に円滑に対応できません。」

「関空は不便。だから神戸空港が必要。」という意識を植え付けたかった
がために、わざとＫ−ＣＡＴを不便な場所に造った神戸市。
しかし今度はやるよ、神戸市。
建設中の新生Ｋ−ＣＡＴは万が一の時に飛行機も発着できるように滑走路も
ついているらしい。

まもなく開港する中部空港
�@名古屋市内からの鉄道アクセスの高速化/名鉄ローカル線の改良
�A船の乗船場とターミナルビル間に動く歩道
�B駐車場/1日1500円/4000台/カート持込OK/万全のセキュリティー/動く歩道
�C名古屋空港廃港し中部に一本/海外への乗り継ぎを便利に/専任の誘導員をおく
�D建設総額関空の半分
伊丹を早く廃港にして関空に統合して資源を集中しないと、海外路線はいずれ
中部にその地位を奪われるのは目に見えている。とにかく伊丹の廃港だ。
太田知事では決断出来ない?関空破産など行くところまで行ってしまわないと
だめか。

>>508
建設費が半分だが、国際線便数は半分未満だろうが。
それに小牧でも１日５便の長距離国際線・貨物便以外は受け入れ可能だろうが。

関空もダメだが、中部も同等。

↑
ダメなのは伊丹

５便のために数千億使った中部空港
１４０便のために１兆数千億使った関西空港
数十便のために数千億使った北九州。

どれもダメポ

伊丹を廃港にするため関空を作った。関空開港から10年以上経ったのに
まだいろんな理屈をこねて伊丹の廃港を決断出来ないで非効率を続け
これを見過ごす大阪。
過ぎたことは仕方がないとして、今からの10年を現状で放置すると
空港は勿論その他のいろんな面で大阪は中部に追い越されることに
なる。中部の開港迫る。まさにマッタナシ。

伊丹から関空に移った時も、今の中部と同じくらいの便数だったはず。
貨物便数は小牧の10倍になり、アメリカンやユナイテッドなどこれまで
まったく反応しなかったメガキャリアが参入。
JALなんぞは、関空からパリ便をひっぺがしてきた。
問題はこれから。関空のように一気に便数が増えるのか。このままで行くのか。
地方都市との接続が浸透していけば、関空並みになるのかも。

むしろこの問題、裏でいと引いてるマスコミも問題だと思うが。
特に朝日。間違いなくここは伊丹補助金利権プロ市民一同と癒着してる。
そうでもなければあそこまで必死に伊丹肩入れはしないはず

あら？こないだ少し良い記事かいたら朝日マンセーしてたのだれだっけ？

激しく関空肩入れ。

伊丹を廃港させたところで跡地の有効利用出来ないだろうな。
今すぐ潰して跡地を無駄に利用するくらいなら道州制を早く実行してから跡地を利用したほうが有効だろうからそれまで規制で十分。

>>512
伊丹空港の2本の滑走路で、国際線と国内線をさばききれなくなったので関空を作った。
1994年の関空開港時は、関空の滑走路が1本しか無かったので、伊丹の代替は不可能。
よって伊丹は残った。

来年は、関空の2本目の滑走路と神戸の1本の滑走路が使えるようになるので、
理論的には伊丹廃止も可能だが、関空や神戸は不便なので、人気が無い。
よって伊丹は残る。

成田があるのに、羽田に国際線を復活させようとしている東京も事情は同じ。

>>518
> 成田があるのに、羽田に国際線を復活させようとしている東京も事情は同じ。

でも関西は地元エゴまるだしで、かなり見苦しいのねん。
なんでだろ。

つーか関空厨が成田スレにも現れて煽ってるんだが
なんとかせいよ。あれがうわさのしおたいって香具師か？

成田の発着枠が一杯。関空は余っている。ここが違うところ。

しかし遅れが慢性化している羽田にこれ以上乗り入れ便数を増やして欲しくないな。
石原知事さん、横田何とかしてよ。
埼玉・東京西部から関空経由で海外へ・・・便利だと思うけどな。

>>519
東京さえ良ければそれで良し、な政策だからさ。

伊丹潰せ。神戸が便利や！！

伊丹は更に発展させる必要があります。

>>524
どこに発展させる余地が・・・・　川の中に突っ込むとか？

>>524伊丹は更に発展させる必要があります。
・・・ただし伊丹空港以外。

>>518
ちっとも事情は同じじゃないが？
伊丹・関空には両立できるほどの需要が無い
成田・羽田は両立してもなお需要が足りない
この違いは大違いだ

それに羽田の国際線は「復活」じゃなく、いまでも現役だ
定期便はないことになってるが、実際にはチャーター扱いでソウル便や台湾便が飛んでいる

>>522
かなり見苦しいな・・・おまえがw
相変わらず日本語読めないようだし

関西全体では航空需要は関空開港前の約1.5倍になっているから、どの道伊丹だけでは空港は足らない。
関空の巨額投資に問題はあっても、需要は相応にあると思うよ。

神戸空港建設が問題をややこしくしたのは明らか。
びわこ空港も造ろうとしたからね、バブル当時は。

1.5倍なら伊丹＋神戸で充分
関空なんか必要ない

伊丹廃港するなら、関空だけで充分
神戸なんか必要ない

どのみち関空の二期は必要ない

>>256
バカ決定！！

随分な遅レスですなあ

中部空港がまもなく開港だが、2本目の滑走路建設の計画が開港後しばらく
すると出てくるのでは?
実現すると中部の第1期が6500億円位だったから、2本目の滑走路の建設費は
5000億円で上げてしまうのでは。合計1兆1500億円也。
関空の第1期だけの総工費が約1兆2000億円だったから、中部と関空第1期の
空港島の面積はホボ同じで、関空の1期の工事費で中部は2本の滑走路を持つ
ことになる。
こうなると益々経営力は中部が優位にたち、関空は中部にやられてしまう。
一日も早く伊丹を関空に統合し関空の力をつけ、中部の追撃をかわそう。

横風問題で2本目ですか。。。
中部の追撃ってゆーか、同じ道を歩んでいるような・・・。

はぁ？

中部の場合は２本目の前に小牧の活用だろ？
１日１３０往復程度（現状）を飛ばす能力があるのだから。

今日も関空に降りてひどい目にあった。
阪和線で事故、結局南海に振り替え輸送でギュギュウ詰め。
新今宮まで出ても結局、阪和線の影響でＪＲは遅れ気味。
これなら、伊丹にしたら良かった。会社の支持で関空使わ
ないといけないけど、最近こんな事多すぎ。

伊丹使えないのなら、もう新幹線で行く、関空の飛んでない
とこだけ飛行機を使うことにする。

やっぱ不便だわな、関空。
貨物専用空港にでもしたほうがいい鴨。

伊丹へ行く時に１時間３０分間前に中央区の会社を出なきゃあいけないし。。
伊丹も距離の割には面倒だな。

公共機関のメインがバスってｗ　田舎の空港じゃあるまいし伊丹は恥ずかしい。

さあ出かけるぞっ
　　　　休憩中に書いちゃった。

TV東京系　ガイアの夜明け 
次回　羽ばたく中空　沈む関空
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview050215.html

 日経スペシャル「ガイアの夜明け」　２月１５日放送　第１４８回 

巨大空港の改革者たち 
〜トヨタ式ｖｓ松下式〜 

　2月17日、中部国際空港が誕生する。名古屋市内から、わずか４０分。ナゴヤドーム１００個分の広さ。
ターミナルには、利用客以外の集客のために展望露天風呂まで設けるサービスぶりである。
しかし、この空港の歳代の特徴は、このデフレ時代にトヨタの全面バックアップによって造られたことにある。
社長はトヨタグループの関東自動車の社長だった平野幸久氏。
｢お客様満足度ナンバー１になる｣を合言葉に、トヨタ式の徹底した効率化のノウハウがつぎ込まれた中部国際空港。
その建設費は安く上がり、有利子負債は4700億円で済んだ。開港カウントダウンまでの準備の様子、トヨタ式の“儲ける空港ビジネス”を紹介する。

　一方、10年前のバブル時に産声を上げた関西空港。１兆２０００億もの借金を抱え、年間利子だけで２５０億円の返済に追われ、いまだに多額の公費もつぎ込まれている。
その青息吐息の関空の建て直しを図るのが、V字回復の立役者といわれる松下の村山元・副社長。中部国際空港との航空便や貨物の誘致合戦に追われる日々だ。
運休しているトルコ航空の再開を要請するため、自らイスタンブールに飛び陣頭指揮をとる。
しかし、その２ヶ月後、イスタンブールには中部国際空港の平野社長の姿があった・・・トップセールスによる空中戦、
“松下式ｖｓトヨタ式”“大阪経済ｖｓ名古屋経済”生き残りとメンツを賭けた空港ビジネスの闘いを追った。
さらに、関西地区では、関西空港のほかにも既存の伊丹空港、そして２００８年には神戸空港まで登場し、限られたパイの争奪戦がますます激しくなることが予想される。

　そんな日本国内の空港同士の争いをよそに、上海、仁川、クアラルンプール、バンコクなどアジアの都市では、次々と巨大なハブ空港が開港している。
日本はアジアの物流拠点をライバル都市に奪われてしまうのか？日本の明日なき空港行政を問う。

松下製品不買．．
ttp://pc5.2ch.net/test/read.cgi/pcnews/1107320424/

関空も標的に

今年５月、ムーディーズが日本国債の格付けを２段階引き下げて「Ａ２」にしたとき、
平沼経済産業相が「ボツナワよりランクが下なのは意図的だ」と怒った。

だが、大臣は勘違いをしている。

国債の格付けというのは発行体自体の返済能力を指している。
その日本政府が年間５０兆円の税収しかないのに、６００兆円もの国債残高を抱え、
しかも年々膨らんでいれば、デフォルト（債務不履行）を免れられないのは誰の目にも明らかだ。
　
大臣は反論して、日本人の貯蓄性が高いとか、外貨準備高が世界一であると言うが、それらは
国民や企業の財布であり、政府の財布ではない。
それを混同しているのは、将来、大増税するか、徳政令で政府の負債をチャラにするか、いず
れにせよ政府が民間の財布を当てにしていることを白状したようなものだ。

そういう意味でムーディーズの評価は正しいことになる。

　日本国債がデフォルトする前に、おそらく公的年金は支給開始年齢が繰り下げられて７０歳
からになり、支給水準も現行の半分程度になるだろう。

ttp://pc5.2ch.net/test/read.cgi/pc2nanmin/1107281642/265
ttp://pc5.2ch.net/test/read.cgi/pc2nanmin/1107320424/560
○下空港不買　増殖中

伊丹さっさと廃港にしろよ

あと伊丹空港の周りの市町村が「廃港運動→存続運動」になって　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ってやつのコピペ貼ってくれ。
友達に見せたい。

かしこい中部はセントレアをメインにして活気に満ち溢れています

で、このスレは関空を潰すのか、伊丹を潰すのかどっちよ。
神戸空港だけでやって行くのかいな。よーわからん。

>>546
1 名前：ＮＡＳＡしさん 04/11/09 01:33:04
廃港スレの本スレなので続きます
引続き伊丹厨・関空厨・なごやん・ナリバン・バカ
誰でもかかってこいや

↑1の通り厨の集うスレです、厨の世界へようこそ>>546

成田を潰します。

地元の伊丹空港擁護も関空が2本目の滑走路に見合う増便が出来なかったら
全国から伊丹潰して関空の経営を改善しろとクレームが付くのは当然だろう。

セントレア開港は、最終的に関空にとっても最高なことなんだ。

関空が2本目の滑走路に見合う増便が出来なかったら利用者はセントレアに行くだけ。
伊丹は引き続き人気のある空港として更に使いやすくなる。
最終的に関空は全国から邪魔者扱い。

今、関空2期はんた〜い！
2年後、伊丹存続はんた〜い！

そうなるだろう。

今日の新聞には地元の要望によって痛みの存続が決まった
と書いてあったぞ。

>>552
時代は変わった。国も関空伊丹に2重負担する余裕ないだろ。
そんな中で関空に2本目の滑走路が出来る。これでも先読めない？

>>552
大阪府はもっと金が無い。国から伊丹出資打ち切り宣告が出る。その時点で白旗！

　関空救済のため、小手先の手法で他空港を犠牲にしていては、日本の航空行政自体が破たんするとの考えで、
「国際競争力確保のためにも関空拡張は必要で、空港財源の規模が小さすぎるのが根本の問題。
一般財源投入という抜本改革に臨むことこそ、国に求められている」とする。

＞国に求められている、、

伊丹廃港を条件としてなら有りうる話だな。

間違った方向に洗脳しようとしているな。

>>553、554
痛み廃港できなかった不確かな理由は、前スレで承知してるつもりだが、
新聞にこうかかれるとな。「いたみは地元の要望で存続させた」
「セントレアでは・・・・。」この論調が全国各誌だろ。

ネタのためならエンヤコラ〜

もう神戸だけでいいよw　国際線は中部と成田で。

>>552
なら今まで貰った騒音対策費は全額返却させろ、
そしてこれからは地元が空港維持協力金を出せ。

>>552
大間違い。

真似下の工作員ご苦労さま
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview050215.html

ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1108552357/684
工作員ばれてるよ。

164 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:41:06
神戸空港が使えることが判れば、
国も「伊丹はもういらないな」となるだろうな。


165 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:41:14
無料駐車場は伊丹に取って絶対に脅威。
阪神間の客が見事にバッティングする。
4000円の伊丹に何て行かないよね。ただの神戸にみんな行く。
尼崎・西宮・芦屋は、完全に神戸陣営。

羽田への便数も10往復以上、伊丹と利便性変わらない！


166 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:43:15
>>163
アホ？阪神間はすべて伊丹を見捨てて神戸に行くよ。
東京に行くのに北摂や阪神間の人間は関空まで行く訳ないだろ。
伊丹か新幹線利用だよ。関空に影響はないだろう。


167 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:44:43
>>164
伊丹も羽田の求心力を失ったら存在価値０だな。



168 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:47:24
羽田⇔伊丹の利用者の３割は阪神間の在住者。
これを神戸がもらいに行く。上手く行くぞ神戸空港羽田線。

>>565
神戸も思い切ったことをしたな。
駐車料金無料！　着陸料伊丹の半分！

兵庫県伊丹市だけになるのかな。羽田行き伊丹空港使うのｗ

那覇と新千歳の伊丹便はすべて神戸と関空で加藤あい？うれしい！

神戸は上手く行きそうだね、関空に未来は無いけど。

神戸空港は国内線用だからねえ。

>>567
関空に未来が無かったら関西の未来はないぞよ。

>>569
そのために伊丹が犠牲になるぞよ。

>>569
関西に未来なんかあるわけないじゃん、?ぁ〜か。

>>571

>>570の言うことは本当か？答えなさい！

>>572
このスレがネタすれだと言うことを>>1で確認してきなさい！

>>566 しおたい

関西に未来は無くてもいいから、伊丹を残しおたい。

>>575
伊丹なんかイラネ
神戸と関空で加藤あい？うれしい！

関空、設計ミス。

「しおたい」って言葉、しばらく登場しなかった時期あったんだよな。
また思い出したのか、狂ったようにしおたい、しおたいって・・・・まあ
別にそれはどうでもいいんだけど、

その空白期間、何やってたの？＞しおたい厨

１１市協然り、神戸市役所然り、兵庫県民はロクなことをせんな…

京都＞大阪＞＞＞＞＞＞＞兵庫なのに

＞＞578
労働してたんでしょう。。

名古屋を見習えよな。早く関空に全部持ってけ。

京都や大阪と違って兵庫は関空への利便性低いから

神戸が開港しても伊丹から旅客機が消えなかったら真面目に変じゃない？おかしいよね？

>>583消えなかったら、ってか消えないし、普通に。
B747の乗り入れ禁止後は穴とJLはキャパがほとんど変わらないB773を同じ便数分投入するし。

伊丹空港への自衛隊の移設 ← 住民大反対。理由、騒音と安全性？？？
それを機に廃港。非現実的…
どーすればいいのだろーか。名古屋の様にCRJだけにしても採算取れんだろーし。
そう考えると基地併設じゃなかったのが今になると痛い。

＞５８５
＞そう考えると基地併設じゃなかったのが今になると痛い。

俺もそう思う。便数が違うとはいえ、２７４０ｍ滑走路が１本だけの
小牧でさえ、国内線／国際線と自衛隊機が共用していたのであるから、
滑走路２本（Ａ：１８００ｍ、Ｂ：３０００ｍ）の伊丹が、基地併設
だったとしても不思議ではなかったと思う。千歳みたいに戦闘機でも
飛んでくるのならいざ知らず、輸送機やヘリコプターがメインならば、
週３００便の国際線が飛んでいた頃でも、充分に供用出来たと思う。
近くには陸上自衛隊の伊丹駐屯地があるが、伊丹空港が軍民共用空港
だったならば、仮に国内線の便数が現在の半分以下でも充分に採算が
取れたと思うし、関西空港の国内線も今以上に充実していたと思う。
阪神大震災があったとき、伊丹が軍民共用だったなら、初期救援から
ヘリコプターも使えたと思う。大阪は大きな被害を受けなかったので、
伊丹までヘリコプターで搬送して来て、あとは救急車で近くの病院に
転送することも出来たと思う。震災後しばらく、通常は２１時までの
『門限』が２２時までに緩和されたことも、伊丹の重要性が高かった
ことの証しである。伊丹・関空に続いて、神戸空港まで造られた今、
潰すことが出来ないのであれば、神戸を軍民共用とすることが最善策
であると思う。

伊丹は完全民営化すればいいじゃん

>>587
関空にとどめさす気か？

今の伊丹空港を東京に置き換えるなら
羽田空港がJR東京駅から約12キロ北西の建物密集地にあり、このため
東京駅、皇居の上空を通過し3分に1機の割合で航空機が離着陸を
午前7時から午後9時まで繰りかえす。
空港周辺では建物の屋根スレスレに大型航空機が着陸して来る。
東京ではとっくの昔に廃港しているだろう。

関空は軍民共用するべし！！

関西空港って、海上に造れば２４時間空港の実現だの騒音問題が無いだの言ってるけど、  
それならわざわざ泉佐野沖に造らなくても大阪市沖とか堺沖でも良かったわけだ。  
あるいは、東京に対抗して成田や羽田に負けないような日本一の巨大空港を作りたかっただけ、だとか？　  
それとも、梅田に超高層ビルを建てたいから、 伊丹を閉鎖して空港をうーんと南へ持って行きたかっただけ？  
まぁ結局関空って、本当の目的は関西の玄関云々よりも"大阪南部の開発"が主目的なんだね。  
まぁ、いずれにしろ関西空港って今となっては用途不明の金食い空港って感じだな。  
皮肉にも、関西空港の地盤沈下が日本の国内産業空洞化と
日本経済そのものの先行きが見えない迷走と地盤沈下を象徴しているようだ。  

＞それならわざわざ泉佐野沖に造らなくても大阪市沖とか堺沖でも良かったわけだ。

ｶﾞｲｼｭﾂ承知で、わざわざ釣りにかかっているに1000ダウト。

伊丹は自衛隊専用に転化が一番良い。しかし…
出来ねぇだろうなぁ…

伊丹は廃止。
東京ー大阪って新幹線で代替可能。

伊丹、伊丹って言ってるのは、安くなった飛行機に乗りたいだけの貧乏人。

日本航空（ＪＡＬ）は中国南方航空、廈門航空、海南航空の３社と中国国内の
乗り継ぎサービスや旅客便共同運航（コードシェア）で合意、今月末から５月
にかけて実施する。

北京からの乗り継ぎサービスはウルムチ、ハルピンなど９路線に拡大。

共同運航では関空―廈門などが追加され、１３都市２９路線２３７便（週）に
拡大する。

中国南方航空を使ったＪＡＬ便の乗り継ぎサービスは、北京から６地点を２７日
から新たに開始。

到着後、乗り継ぎ便のチェックインカウンターまで空港スタッフが案内、ラウンジ
利用もできる。

廈門航空とは初めての提携で、ＪＡＬの東京―廈門線と廈門航空の関空―廈門線を
５月９日から共同運航、週３便から６便に倍増。

海南航空とは５月中をめどに、北京―成都間と羽田―関空間の国内線の共同運航を
実施。

ますます重要度が増すね。関空羽田線。

羽田ー関空になったら、多くの人は東京ー大阪の新幹線にする。
結局、羽田ー関空の利用者が減って減便になるパターン。

594は倒壊

>>597
ありえない話だね。
伊丹廃港なら関空羽田線の乗客は増えるだろう
ＡＮＡは5往復増便するだろうな。

600get
>>599
ちっこい飛行機（Q４００）でシャトルとかいいかも、
でも新幹線乗るな。わざわざ市内から関空はいかないよ。

そうかな？俺は行くけど。

ニートでも飛行機のるの。

＞ちっこい飛行機（Q４００）でシャトルとかいいかも、
＞でも新幹線乗るな。わざわざ市内から関空はいかないよ。

さすがにＱ４００では難しいだろうが、Ｂ７３７かＭＤ９０、あるいは、
Ａ３２０でシャトル便というのはあり得ると思う。エコノミークラスしか
ないというのは痛いが…　あと、俺は天王寺駅から歩いて１０分の場所に
住んでいるので、関空に行くのも伊丹に行くのも時間的には変わらない。
特急『はるか』で約３０分、金をケチって関空快速を利用しても約４５分。
因みに、伊丹まではリムジンバスで約３０分だが、阪神高速が渋滞すれば、
関空快速で関空に行くとき並みに時間がかかる。

必殺．．渋滞残念。
行きは渋滞が殆ど無いこと知らないニート君ご苦労。
明日また関空からテナント消えるの知ってる。旧ＪＡＳカウンター側の某手荷物会社
が荷作してた。

スカパーのヒストリーCHやナショナルジオグラフィックCHでよく見かけるんだけど  
関空って何故か外国のメディアには受けが良い気がする。  
空港の世界史みたいな番組でいきなり冒頭に(良い意味で)紹介されてたりして  
番組自体の信憑性を疑われる構成だったり。あと関空のみで番組一本製作されてたり。  
さすがにこれはネガティブな面も取り上げられてて 
「沈み行く日本のモニュメントとなってしまうんでしょうか」みたいなセリフもあったけど、 
全体的にはハイテク空港万歳みたいなノリで作られていた。  
税金払ってるわけじゃないからお気楽なんだろうけどね。  
海に浮かぶ空港ってのがキモかっこよく見えるのか、 
滑走路がライティングされた夜間の空撮のカットが何度も使われてる。  

＞行きは渋滞が殆ど無いこと知らないニート君ご苦労。

空港線の福島インタ−付近が渋滞の名所ってこと知ってる？

>>603の文を要約すれば
伊丹へは通常時はラピート同様の時間でしかも格安でいける
渋滞時でさえ関空快速なみの時間で行けるということだろ

伊丹の長所
中心地(梅田近辺)に近い。
空港までの交通費が安い。

伊丹の短所
住宅密集地で騒音問題

関空の長所
強いて言うと24時間使える。

関空の短所
中心部(梅田周辺)から遠い。
空港までの交通費が高い。

どう見ても関空の長所がないのだが？

もうさぁ関空も伊丹も廃港して南港沖に民間主導で新空港をつくろうよ。
関空の国際線＋伊丹の国内線の機能を持った巨大空港を。そうすれば中部には余裕で勝てるし。

大阪在住だが今まで東京に行くときは飛行機使ったたが伊丹廃港なら新幹線にするよ。
関空遠いし、空港までの交通費が高い。
伊丹だから新幹線と比べても特割なら値段が安いし、速い。
関空だと特割使っても関空までの交通費が高いから新幹線とさほど変わらない。それなら新大阪から新幹線乗った方が楽だし。

>>605
落とす前に持ち上げる。　これマスコミの常識。 
関空を散々叩きまくったから今度は中部を叩くよ〜ん。

>>609
当初から予定されてないんだな。南港って、、

理由知りたい？　航路の邪魔だから。

＞関空遠いし、空港までの交通費が高い。
ありえねえｗ

関西空港の国際線から伊丹空港の国内線へ、乗り継ぎ時間75分。
それができないなら、両空港とも廃止。

★「関西国際空港利用促進本部」が27日に発足へ
　北側大臣も出席、JAL/ANA/SKY/JR西も参画
　07年の13万回達成へ地元取組みを“監視”

>>614

>>614
JAL/ANAが関空国内線の便を増やせば済む話。簡単ｗ

伊丹廃止を切に願っているのはJR東海と西日本だと思うよ。

>>614
なぜJAL･ANAが関空国内線を増やさないか知っているか？
伊丹のほうが利益率が高い。羽田や福岡便などはほとんど新幹線に切り替えると思うし。
関空国内便を増やしたところで伊丹ほどの利益率はない。
スカイマークもおそらく伊丹⇔羽田に参入したかったと思われ。無理だったから関空⇔羽田であきらめたと思うし。
それをねたんで社長が「伊丹は廃校しろ！」見たいな事言ったにしか過ぎないと思われ。

まぁ伊丹が廃校でいい思いするのはJR東海と西日本だけだし。関空会社も航空各社もあまりいい思いしないと思う。

別にいい。
約束さえはたし、無駄金を国民に返せば。

伊丹は廃止
梅田（大阪都心）を高度300〜500ｍ？で飛行機が3分に1回とんでるのが以上。
帝国ホテルの上の方で食事してると真横を飛行機が飛んでいく。

小牧みたいに一度墜落してｶﾞｸﾌﾞﾙしないと進展しないのかな
名古屋に比べ、やわな連中じゃなさそうだが

君たちの税金だけで建設・運営が可能なら文句言わないが、
あんたら関西人は、伊丹の廃港約束を棚に上げ、無駄な税金を
使いまくり。

なんとかしろよ。

約束通りにすれば全国から攻撃されないんだよ。さっさと伊丹廃港させろ！

大昔は、伊丹と関空両立出来たかもしれなかったが
時代は変わり、伊丹が関空発展の足を引っ張っているのが現状！

無駄な会議なんかせずに、キッパリ伊丹止め！　この一言が結論だ！

伊丹の利用者が増えたのは航空運賃が安くなったから。
貧乏人必死だな。

>>617
航空から鉄道へのシフトは
二酸化炭素の排出量が減るので国的にはOKです。

伊丹空港への主要アクセスはマイカーとバス。
これまた環境のことを考えると鉄道が主要アクセスの関空を大事にした方が良い。

京都議定書を生んだ地元として率先した行動を起こすべきでしょうな。

伊丹を潰して
伊丹の位置に関空を作り直せばいいんじゃない？

伊丹･関空･神戸の関西圏が意見がバラバラすぎる。
これでは福岡にも競争力で負ける。

１月２７日の国会議事録より一部抜粋
【石井一】　伊丹という用地は二キロ下に新幹線が走っているんですよ。
将来道州制にでもなれば、関西の州都にもなり得るところですよ。
土地は一坪も買収する必要はありません。
直ちに高層ビルでも地下でも建設ができます。
　この話を私は、豊中、伊丹……（発言する者あり）岐阜県だと、
木を切って、道をつけて、空港をつけて、新幹線をつけて、
どないもならぬのや。一々コメントはやめます。
　　・・・中略・・・
　余りこれを言うといかぬから、仙台でも名古屋でも、ええところが
あったら手を挙げてもろうたらいい、金がかからずにこれと条件の合う
ところであれば。
しかも、この間、堺屋太一さんにこの話をしたら、石井先生、ええ案やな、
ただでできるぞと。それは全部国有地でしょう、民間に払い下げたら
ただでできるよと。
　だから、公共事業に二兆円、三兆円、五兆円とやっておるときに、
こんなすぐれたプロジェクトはないじゃないですか。
しかも、国家の危機管理を救うんですよ。強くお考えいただきたいと
思いますが、コメントがあれば、総理、ひとつお答えいただきたい。

>>629の続き
【小泉内閣総理大臣】　私はもともと、場所はともかく、
余り東京に一極集中し過ぎるのは好ましいものとは思っていない、
そういう考えを持っているんです、個人的に。
　そこで、今のお話を聞いていて、実に参考になるし、おもしろいと
思いました。ただし、場所は私に言わせないでください。
伊丹がいいということではなくて、万が一東京にそのような大地震が
あって被害が起こった場合、それを代替できるような、危機管理が
できるような都市が日本にあった方がいいなと私は思っています。
今のお話を聞かせていただいて、非常におもしろい考えだなと、
率直に言ってそう思いました。

みんなオラがとこにも空港が欲しかったんだよ。
神戸は造ってしまったが、琵琶湖は計画廃止になって良かった。
決定していたらと思うと…(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル

>>629-630は伊丹跡地に副首都はどうかという話です

>>629>>630
こういう奴は文を簡潔にまとめることが出来ないらしい。一目でスルーだな。

>>633
自分の勝手な解釈が入ってはいけないと思ったので、あえて簡潔にせずに
（中略はありますが）議事録をそのまま写したまでです。
段落等で見難かったらスマソ。

伊丹廃止しなくてもいいから関空の無駄金を返してくれ

>>635
伊丹を廃港しなければ返せませんね。

>>632りんくうタウンに汁！

>>637
りんくうタウンの方が良いよ。
世界に近いし、
海水浴が出来る。

マーブルビーチの沿岸に高層ホテル群が立てば
ワイキキと良い勝負かもね。

＞６０７
天王寺−伊丹と天王寺−関空とでは、距離は２倍以上違うのに、所要時間は
伊丹までがリムジンバスで３０分、関空までが『はるか』で３０分と同じ。
しかも、伊丹への所要時間は、空港線の渋滞次第では、関空快速を利用して
関空に行くまでよりもかかる場合がある。さらに、リムジンバスの乗り場は
駅から徒歩５分の所であり、スペースも狭い。切符も乗り場でしか買えない。
正直なところを言えば、鉄道による、ドア・ツー・ドアのアクセスが可能な
関空が完成してから、伊丹は意外に不便だと感じるようになった。せめて、
近鉄の高速バス乗り場から乗れるようになれば、少しはマシになるのだが…

■首都圏大地震に備えた議連の初会合　第２の首都建設を検討

自民・青木参議院議員会長ら大物議員が９日、一堂に会した。
首都圏の大地震に備えた第２の首都を建設しようと民主・石井氏が立ち
上げた議員連盟の初会合で会したもので、第二の首都には大阪国際空港
を念頭に置いている。
第２の首都建設には小泉首相も理解を示しているが、早くも郵政民営化
後の大きなテーマを見つけたい与野党の思惑もあるとみられる。
http://www.nnn24.com/32363.html
（動画あり）

>639
天王寺とか言い出すところが（藁

伊丹空港跡地が副首都になる可能性が大になってきたね。

>>642
良いねえ。それって人口分布から見れば大阪が日本の中心だし！

>>643
人口分布の中心は岐阜県で年々東に移動しているはず

はよ
廃港にしろ

地震が起きて始めて機能する第二の首都なんていらんよ。邪魔なだけだ。

>>646
太田ブサエとしおたいの妄想につきあう必要なんか無し。
つか、地震に弱い伊丹を副首都にしてどうする？

着々と伊丹廃港プランが練られていますね。

そんなアホなことするんなら、さっさと首都機能移転して、東京を副首都にすりゃいいだろ
バカラシ

お、出たナルシスト

ますます関空の役割が高くなりますね。
世界最新鋭の関西国際空港新ターミナルビルの完成が待ち遠しいな。

世界初の海中ターミナル？

>>652
神戸方面からは海底トンネルだから鉄道駅は海中ターミナルになるな。

>>651 ２期工事は滑走路と誘導路のみの建設でつが...？

＞６５４

６５１氏はおそらく、伊丹の縮小後と神戸の開港中止後を見越しての
プランを述べているのだと思う。伊丹は一部の幹線とプロペラ機だけ
残して、あとは全て関空に移転ということでよろしいか？　

伊丹は第二滑走路だけ残せばいいだろ

伊丹から関空へシャトル便を飛ばせばよい。
なら短い方の滑走路が必要になる。

＞６５６、６５７
Ａ滑走路（１８００ｍ）はプロペラ機と民間機に限定して、
あとは全てＢ滑走路（３０００ｍ）を限定すれば良いと思う。
ところで、航空自衛隊のＣ１３０は１８００ｍで飛べたか？
飛べるのであれば、伊丹は軍民共用にするべきである。今後、
発着便数が減少するのに、あの規模の空港を民間専用として
使い続けるのは勿体無いと思う。滑走路が１本の小牧でさえ、
国内線と国際線と自衛隊機とが共用していたのであるから、
滑走路が２本あり、しかも、国内線しか飛んでいない伊丹を
共用化出来ない訳はないと思う。

>>658
> あの規模の空港を民間専用として使い続けるのは勿体無いと思う。

はい？
なにゆえに伊丹空港を軍民共用に？
そっか、釣りか。。。

>>619
>梅田（大阪都心）を高度300〜500ｍ？で飛行機が3分に1回とんでるのが以上。
>帝国ホテルの上の方で食事してると真横を飛行機が飛んでいく。

まだ高いよ。
フジテレビの真横で飛行機とんでいくけど、何か？
高度は梅田の半分以下だよ？
伊丹つぶすんなら羽田つぶしてぜんぶ成田にもってってやろうか？

世の中に７４７と７７７が飛んでいるのは伊丹と千歳のおかげだよ。
伊丹つぶしたいやつは、ずっと７３７とＱ４００にでものっとけ。
７６７でつかれるのもいいぞ。

はいはいわかったから死ね

国土交通行政にご意見・ご感想等がある方は、下記の該当項目をクリックして、ご意見・ご感想を記入し送信してください。
http://www.mlit.go.jp/hotline/hotline.html

age

age

БББ

↑ダミヤン
スカイマーク予想どうり苦戦してますな。

↑ダミヤンじゃねのか。
さっき東海沖で中規模の地震があったので、
ふと思ったが、南海大地震の時に関空って大丈夫なのかな？
世界中に、飛行機が津波にさらわれる映像とか発信されない
事をキボンヌ。

↑ダミアンじゃった。自爆

>>668
液状化の心配は無い＞阪神大震災のとき被害無し
ただ、中部と関空は東南海・南海地震の際の津波が怖いな。
中部は経済的リスクは少ないが自然リスクだけは避け得ない。

思ったより、中部の影響なかったね。
確かに、自然リスクは怖いよね。連絡橋津波で持ってかれたら最悪だろうな。
津波は紀伊水道からやってくるから、空港島には案外影響ちいさいかな。
神戸は逆に、紀伊水道に垂直だから津波のダメージはでかそう。

>>667
まさしく「駄目やん」w

>液状化の心配は無い＞阪神大震災のとき被害無し
激震地じゃないから当然だろ、阿呆
東南海・南海地震の際に激震地になれば液状化もあり得る

つか、その前に水没だなw

何もしなくても水没だがな（爆

大丈夫、国か金を回しますから水没しません。

関空＝韓国方面専用空港
中空＝中国方面専用空港

>>675
金をまわしても水没は止まらんよｗ
対策工事は出来るだろうけど、無意味で金をドブ、もとい海に捨てるようなもの

>>676
関空＝韓国・中国方面専用空港　現状をよく見ろ
中部＝スタアラハブの１つ

伊丹の地価下落率は、全国でもトップクラスやな。  
中でも伊丹市の猪名川以東は、航空機騒音障害防止地区に指定されているな。  
この地域が我田引都で商業地域として再生すれば、  
たとえ国土法の監視区域に指定されてももどれだけ恩恵を受けるかは計り知れない。  
絶対、石井の関係者が土地買占めとるでー。  

この構想の建前は東京の危機のためやとほざいとるが、  
その本音は航空事業と都市計画の失敗による大赤字を隠蔽するための下手な小細工やな。  
空港跡地利用の有効活用が見つからへんから出てきた発想で、まさに本末転倒！  
我田引都でもしないかぎり豊中の高速池田線を筆頭に都市施設が死んでしまうもんな。  
根本にあるのは、関空の失敗であることはいうまでもない。  

悪いのはすべて大阪の責任やのに、のうのうとした大阪の態度が気に食わん。  
こんな案、すべて白紙撤回しろ！  
今まで議論してきた首都機能移転はいったいなんやったんや！  
大阪のお財布事情で勝手に国を動かすなや。  

首都移転阻止！！  

>>678
あんな案で熱くなれる君が素敵だ

>>679
そりゃ、災害時バックアップ都市でも大阪民国に日本の首都機能を渡そうだなんて・・・ 
アメリカの副大統領にサダム・フセインを任命するようなもんだ 
日本人なら怒って当然だろうと 

　　　　　　　　　 　　ノ ‐─┬　　　 　　　/
　　　　　　　　　　,イ 　囗.　|　　　　　　/ ＿　丿丿
　　　　　　　　　 　 | 　　　__|　　　　―ナ′
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　‐'￣
　　　　　　　　　　　 　 ,‐ 　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　ナ'￣ 　 　 　 /　　　､＿__
　 　　　/　　　　　　ノ`‐、＿
　　　　/ ＿　丿丿 　＿メ　　　　　　　|　＿/
　　―ナ′　　　　　〈＿＿ 　 　 　 　　Ｘ　/￣＼
　　　/　　‐'￣ 　 　 　 　　　　　　　　/　Ｖ　　　/
　　 / 　　　　　　＼　　　ｌ 　　　　　　レ ' `‐　ノ
　　/　　　､＿__　　Χ￣￣〉
　 　 　　　　　　　　　＼　丿　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　 ＼　 　 　 　 　 / ＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―ナ′＿_
　 　 　|　＿/ 　　　　　￣￣〉　 　　　/　　　,
　　　　Ｘ　/￣＼ 　 　 　　ノ 　　　　/　　＿|
　　　/　Ｖ　　　/ 　 　 　 　 　　　　/ 　く＿/`ヽ
　　　レ ' `‐　ノ　　―――'フ
　 　　　　　　　　　　　　/￣　　　　 　┼┐┬┐
　 　 　 　　　　　　　　　|　 　 　 　 　 〈　/ 　Ｖ
　 　　　　　　　　　　　　`−　　　　　　乂 　 人

　　　　　　　　　　　　　┼‐　　　　　　|　　―┼‐
　　　　　　　　　　　　　┼‐　　　　 　 |　　　　|
　　　　　　　　　　　　　｛＿_）　　　 　 |　　 ＿|
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　|　 く＿/`ヽ

>>681
まったくだ。
大阪人は何をやっても駄目。

>>680
副大統領じゃなくて大統領にしてしまえ。

>>683は日本を朝鮮に売り渡せと言う国賊。
もしくはリアル朝鮮人の工作員。

日本じゃなけりゃどーでもいいさ

日本の話だが？

東京企業のバックアップ機能は大阪に集積。
なら首都機能のバックアップがあっても不思議じゃないね。

↑在日が何か言ってるぞｗ

>>688
オマエのことかｗ　自分のこと矢印立てて、わかりやすい奴だな。

↑在日が何か言ってるぞｗ

>>687
どこの企業が？
在阪大企業の過半数が社長は実は東京在住で、本社とは名ばかりのバックアップにしか
過ぎないという事に対して、それらの企業を東京企業と位置づける自虐？

小泉内閣総理大臣　

私はもともと、場所はともかく、余り東京に一極集中し過ぎるのは好ましいもの
とは思っていない、そういう考えを持っているんです、個人的に。
　そこで、今のお話を聞いていて、実に参考になるし、おもしろいと思いました。
ただし、場所は私に言わせないでください。伊丹がいいということではなくて、
万が一東京にそのような大地震があって被害が起こった場合、それを代替できる
ような、危機管理ができるような都市が日本にあった方がいいなと私は思ってい
ます。今のお話を聞かせていただいて、非常におもしろい考えだなと、率直に言
ってそう思いました。

そこで、これをやったらどうだろうということを、私、この間、塩川正十郎先生
に言うた。いや、ピンさんはええこと言うな、おれは大賛成やと。中山太郎さん
にも話した。二階さんにも話した。
　それより驚くべきは、豊中、伊丹、川西、池田、周辺の四市ですよ、市長に話
した。このごろ政府は一種を二種に下げると言うてきている、そしてチャージを
乗客から取ると言っている、何と政府はわがままなことばかり言ってくるんだ、
それなら、石井先生、あなたの意見は、我々は真剣に検討しますよ、政府は考え
てくれるんですか、こういうのがございます。きょうの話はこの程度にしておき
ますけれどもね。

>691
JR東日本はバックアップは仙台に置いているけど、これは地域性があるから
仕方ないよね。

一般的な企業では本社機能喪失時のバックアップは大阪に置くことになっ
ています。大阪にある総務担当部門を筆頭にして、調整を図ることになっ
ている例が多いですね。

コンピュータシステムも大抵は大阪周辺にバックアップがあります。
日本の通信網のクロックはNTT大手町ビルから供給されていますが、非常時
には東淀川のNTT淡路ビルから供給されます。OCNなんかでも、東京が落ちた
時は大阪まわりで海外へ。所沢の東京交通管制部が落ちたら伊丹へ。

↑首都移転は別の板でやれ。関空廚は航空板から消えて失せろ。
なぜか関空が絡むとどのすれも荒れるの

>>687>>691そうそう、それだよそれ！例えば、阪急、ＳＨＡＲＰ、松下、三洋電機、住友とかは「本社」は大阪にあっても、実質的な本社機能は「東京支社」にあるからねぇ...（ぷぷぷ（激藁

>696

阪急(東宝)と、松下(電工)と住友は理解できるんだけど、それ以外は嘘。

あれ、関東塵って井の中の蛙なんだなぁ 

大阪は東京より国際基準に近い 
マリヨン・Ｉ・ロバートソン氏（ＣＢリチャードエリス社・上席副社長） 
　東京都内でこのほど開かれたセミナーで 

「外国企業が日本に進出する場合、東京にばかり拠点を置こうとするのはステレオタイプではないのか。その発想を転換したらどうか、というのがセミナーの狙いです。大阪には大きな魅力があり、アイデアさえあればもっと活用できます」 
　東京よりも大阪の方がコストが安い。地価、労働者の賃金、住宅手当や交通費などが割安だ。 
　「大阪には中小のベンチャー企業が数多くあり、規模を問わず受け入れる余地がある。大阪ローカル文化の方が、東京よりもウエスタン・スタンダードに近い。 
大阪の企業人はストレートにものを言い、結論が早く出るのでやりやすい。その独自のメンタリティーを国際競争に生かすべきです」 
　京都大学大学院を修了し、不動産コンサルタントとして日米の橋渡しを務める。「東京湾ウオーターフロント」開発にもアドバイザーとして参画。野球評論家としても知られる。 
　「大阪はまだ宣伝不足がいなめない。中国や東南アジアの市場を射程に入れた、アジアへのゲートウエーとしてアピールすべきです。 
アジアの他の都市と比べても、セキュリティーや労働力の質の点で大阪の競争力は高い。 
近隣の京都・奈良・神戸と結んで『ユナイテッド関西』と位置づけ、プロモーションする 

大阪の方がウエスタンスタンダードに近いって外人に言われました 
http://www.sjk.co.jp/c/w.exe?n=http%3a%2f%2fbe.asahi.com%2f20050312%2fW13%2f0046.html&t_page=8002&btnNext=Next%20Page 

http://www.sjk.co.jp/c/w.exe?n=http%3a%2f%2fbe.asahi.com%2f20050312%2fW13%2f0046.html&t_page=4309&btnNext=Next%20Page 

大阪人を罵倒するより、我々一般的日本人が大阪人を啓蒙していく方が大事だと思う。 
　彼らはどうしてマナーが悪いのか？どうして犯罪が多いのか？どうして迷惑かけてしまうのか？ 
どうして投票率が低いのか？どうして食べ物があんなに不味いのか？どうして馬鹿の一つ覚えみたいに 
粉物とソースばかり食べているのか？どうして東京を敵視するのか？どうして名古屋や東北のせいにするのか？ 
などの、彼らの、我々からすれば理解しがたいメンタリティーの原因を探り、　　　　　　　 
そこから治療法を見つけ出し、まともな日本人の感覚に近づけてあげる。 
そういった努力が必要ではないかと思う。 
　あるいは、誠に残念だが治療のほどこしようがないのであれば、我々が彼らと 
どう付き合っていけばいいのか。どういう心構えが必要になるのか。彼らから被害を 
受けた時はどう対処すればいいのかを考えていかなければいけないと思う。 

大阪の味覚は狂ってる。

たこ焼きようかん、たこ焼ききゃんでぃ、ビリケンせんべい…。
これでもかといわんばかりの“コテコテ”の大阪名物が
真っ赤な「大阪もんおみやげ」ののれんの下にずらりと並ぶ。
売り上げのトップは、たこ焼きようかん。
一口目はソース味、でも甘いという不思議な味が来店客を引き付け
月平均三千個の売れ行きという。

１日１００個しか売れてないんじゃん。

しょうがないよ、大阪塵なんて日本の民族じゃないんだから。

>>698=>>699自演乙

祝！伊丹副首都決定大阪空港跡地に副首都提唱　議連立ち上げへ

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0325ke84830.html

ナゴ嫉妬しないでね

また、しおたいさんは構想たっただけで決定ですか。
確か関空の二期ターミナルや三期工事も決定だって言ってましたよね。
当面あり得ませんけど。

>さらに関西、神戸両空港を念頭に「（一地域に）三空港があるより、二空港の方が（飛行機の）乗り入れ回数が多くなるとの調査がある」と、構想の“副産物”もＰＲした。

ハァ( ゜д゜)？

【また「道民」「関西」「福岡」か・・・・呆れる人々】 

関西・北九州・北海道。この地名に何か思い当たるなら貴方は相当な２ちゃねらーだろう。 


そう、これらは日本三大ＤＱＮ地域としていまや不動の地位を確立した有名な土地なのだ。 
三大景勝地・三大美人など日本にはこの手のランク付けが行われるが、その内容に関しては様々な論争がある。 
しかし、この日本三大ＤＱＮ地域に関してはほぼ反論の余地がないといえる。 
度重なるトンデモ事件や行政の腐敗、さらにはサヨクの蔓延る後進地域、 
朝鮮人や支那人による犯罪発生率の増加など、 民度や治安の低さがこのＤＱＮ地域を不動の地位につけたと言える。 
この地域に住んでいる者はこれだけでも白い目で見られる事になる訳だが、 
当然全ての住人がこのＤＱＮ遺伝子を持っている訳ではない。 
中には当然まともな人間が居るが圧倒的多数のＤＱＮ予備軍の中に埋もれてはその発掘すら容易ではない。 
ネット上で弱弱しく”****叩きは低学歴！****叩きはネットウヨ！”等と書き込むのが関の山なのである。 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1108360158/l50 

>>700
お好み焼きバーガーもあるでよ

もう昔の話しだけど、小中学生時代は伊丹空港が
あったお陰で夏はクーラーつけれて快適だったよ

>>707
つまりあなたはなごやん＆コピペやー

>>704まだ計画段階だしな！！しおたいさんの頭の中では、首都機能は既に大阪にあるんでつねｗ

>>712
しおたい君乙。

７７億円かけ施設を増強　中部空港事業計画
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050402-00000014-cnc-l23

中部空港早くも施設増強計画
大阪も伊丹を関空に統合し、資源を関空に集中せねば中部に本当に
負けてしまうよ。
大阪府や財界が補助金を出して連絡橋の通行料金を引き下げるなどして
いるが、こんな小手先のことでは何の解決にもならない。
決断の時。

関空振興策
　連絡橋通行料無料化ないし往復400円に
　駐車場料金中部空港並みに引き下げ

都心より遠いのは事実なのだから、これ位のことをしないと関空の
利用者の大幅増加は見込めない。この策を実現する今出来る手段は
何かを考えるべき。

祝
関西空港が世界第５位に　英調査会社の空港ランキング
http://www.sankei.co.jp/news/050408/kok083.htm

また、例のインチキランキングね。
人件費削減で清掃員半分にしたのに「空港の清潔さ」が高評価ってのにはﾜﾛﾀ。

でもチョン以下

そりゃチョン本家（韓国）にゃ、分家（大阪民国）は勝てないだろう。
ほら、儒教では目上の者をたてる習わしでしょ。

なんでそんなに大阪を叩くの？

>>720
程度が低い反阪厨がいるから。

>>720-721は在日だから、みんな近付くなよ。

嫌阪厨はスレ違いですよ

英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した2005年の
世界の空港ランキングで、関西空港が総合部門で5位になったことが、
8日分かった。関西国際空港会社に同日、連絡があった。

スカイ社は昨年6月から今年3月まで約90カ国の約150空港で、利用客
約558万人に聞き取り調査などを行い、関空は5位となった。スカイ社は
「空港の清潔さと従業員の質の高さ」を理由に挙げている。10位までに
ほかの日本の空港は含まれていない。

１位は香港国際空港で、2-4位はチャンギ（シンガポール）、仁川（韓国）、
ミュンヘン（ドイツ）の各空港の順だった。

関空は03年の調査では12位、04年は9位だった。

関東の空港って関西以下なのか（笑）  
しかも、従業員の質も負けているんでしょ(笑）  
そりゃあ、２ちゃんでしか関西人に文句言えないチキンだから  
仕方がないだろうけど。  

↑きもい
エラ張ってるよ

>>725
リアルで関西人に文句言ってみろ
次の瞬間には殺されてるわ
火病で暴力衝動抑えられない連中に文句言えないのはチキンとは言うまい
誰だって命は惜しいよ

ところで大阪国際空港は世界第何位?

名前だけ国際空港はランク外です

>>729
名前だけではありません。
平成14年度国際線発着回数1回の実績がありますが。

全国空港配置図
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/img/036oosakakokusai.pdf

韓国の仁川空港はキムチ臭いが、大阪国際空港はマジでぶたまんの臭いがする
多分５５１の臭いだろうと・・・

>>727
とりあえず言って来い。

>731
そんな事言ってると、テナント辞めてやろうか。
大阪空港のほうが６倍くらいの売り上げがあるので、いつでもやめてやるぞ！
それでなくても少ないテナントなのに、大事にせえや！

えー、大阪空港の話なのに、「大阪空港の方が６倍も売り上げがあるので、いつでもやめてやるぞ」？
どういう大阪ギャグなんですか？
それとも、やはり在日で日本語がおわかりにならないと？

http://www.kansai-airport.or.jp/resshop/terminal/shop/gif06.htm#05
バカやろう。関空にも店だしとるんじゃ！
関空に来たこともない餓鬼が、そんな事いってるから
減便した伊丹の旅客が伸びて、増便した関空が客へってどうあんすんねん
テナントは泣いてるぞ！引きこもりやろうが

在京マスコミの印象操作
実態は成田も伊丹も関空以下だった。

現在の関空の赤字は年間90億円。
営業的には黒字だか、借入金の返済の負担が大きい。
そのため、関空は国から90億円を補助されている。(補給金と言うらしい)
http://www.nnn.co.jp/dainichi/kikaku/kanku10/kanku041223.html

この90億円も伊丹が廃止されていれば必要なかったのだが、
伊丹が存続されたのは、国からの要請によるものであった。
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-233.html

その伊丹には年間110億円の環境対策費が国から支給されている。
http://www.osamu-net.jp/kokusei/kokunai0403.html

つまり、計画どうり伊丹を廃止しておけば、関空は黒字になっていて
国の両空港への200億の補助も必要なくなっていた。

しかし、繰り返しになるが、伊丹存続は国の要請であった。

一方、成田は環境対策費という名目で年間170億円補助されている。
http://www.osamu-net.jp/kokusei/kokunai0403.html

関空の補給金90億円に対して成田の環境対策費170億円である。

関空は、伊丹存続というハンデを負っているにもかかわらず、
現状でも、国の負担という点では成田より優秀であり、
成田ほど国に依存していないことが分かった。

>>735
火病ったの？
日本語になってないよ
つうか、関空が糞だからテナントの売り上げも減り、櫛の歯が欠けるように無くなってゆくんだよね

そうじゃ、ほんまにおコットンねやぞ！
ここで、のうのうと関空擁護しているバカども、お前らいっぺんあのくそばかばかしい
島で働いてみろ。この糞ニートどもが

関空＞＞伊丹＞＞成田　ｗ

>>739
駄目なレベルの勝負？
そりゃそうだわｗ

あきらめろ。
嘘はバレたのだｗ

>>741
意味不明

関空の国からの補助　　90億円
伊丹の国からの補助　 110億円
成田の国からの補助　 170億円

関空擁護しているバカどもは糞ニートｹﾃｰｲヽ(`∀´)ノ

火病るな、馬鹿。

ちゃんとした資料にちゃんと反論できない時は
黙ってフェイドアウトするもんだ。

それが正しい2ちゃねらというものよ。

>>743
アホか
馬鹿議員の妄想をまともに取り合うなよｗ
空港整備費と騒音対策費がごっちゃになってるっての
もともとの伊丹の騒音対策費は68億円しかない

そして成田も伊丹も直営で、上がった利益は国庫に組み込まれ
そこから航空関係調整費や空港整備費が再分配される
稼いでいる伊丹や、成田、羽田に多く分配されるのは当たり前

むしろ稼いでいないし、国庫に金も納めていない関空が、一方的に
９０億円もボッタくってるほうが異常
しかも、その金額の支出の根拠もあやふやで

本来野党ならその支出の異常さを追求すべきなのに、トチ狂って
関空にもっと金を出せとは何事だ、バカタレが

こういう利権屋がまとわりついているから、関空はいつまでたっても
良くならないんだ

>>745
阿呆
>>742＝>>746で>>744は関係ないわ
火病で、変な乱入に「反論できないときは」とか書くのは恥ずかしいぞｗ

人違いに、勝ち誇って勝利宣言しているみっともない745が居るスレはここですか？

あげく、論破もされてちゃ世話ないね。

どこが設けているんだよ。
純利益16億円だから、法人税もその程度。
それで、170億も補助されているんだぞ。

http://www.jrcl.net/web/frame050101n.html
>成田空港は二〇〇四年四月から民営化され、運営主体は空港公団から成田国際空港株式会社と組織を改めた。
>空港会社自身が「政府融資の返済負担などがあり、キャッシュフローが潤沢とは言えない」と認めるように、
>純利益は十六億円であり、年間目標百二億円の一六％にも満たない。
>空港会社の負債総額は五千六百八十億円（有利子）、政府出資金分の千四百九十七億円（無利子）を合わせると七千百三十億円。

ちゃんとした資料ﾆﾀﾞ

743 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/04/10(日) 00:36:57
関空の国からの補助　　90億円
伊丹の国からの補助　 110億円
成田の国からの補助　 170億円

ま、訂正しておこうか。

関空の国からの補助　　90億円
成田の国からの補助　 150億円 (法人税分を差し引いて)

>>749-751
とんでもない馬鹿だな。
どうせまた例の連投関空厨房だろうな。

2004年3月に馬鹿議員が（2003年度支出について）質問しましたという話に、
2004年4月に成田が民営化され、政府融資を利子付きで返却することになり
資金が潤沢じゃなくなりました、儲かってませんというソース持ってくるって馬鹿すぎ
政府機関だったときとは状況が違うのにねえ
しかも関空の３倍の発着数と５倍の需要を誇る成田が、儲かってないならば、１／３の発着数と
１／５の需要しかないのに、借入金は２期含め４倍以上の関空のビジネスモデルがうまくいく
はずもないのは自明の理
そういう墓穴掘るところがなんとも・・・

それに関空は２期が出来ると維持管理費だけでさらに８０億円以上の資金不足に陥るのも無視
２期工事はほとんど無利子融資にしてもらい、利払いは少ないが、それでも２０億はあるわけで
合計１００億は不足すると・・・
利子補填が１９０億円にもなっちゃうんだが、それも無視か？

それで勝利宣言？　嘘はばれた？
へそで茶が涌くぞ

>>752
>政府融資を利子付きで返却することになり
>資金が潤沢じゃなくなりました、儲かってませんというソース持ってくるって馬鹿すぎ
>政府機関だったときとは状況が違うのにねえ 。

関空と同じ条件になっただけ。
関空も営業的には黒字、借入金返済があるから赤字になっている。
>>736
http://www.nnn.co.jp/dainichi/kikaku/kanku10/kanku041223.html をよく読め。

そこで
関空 借入金返済して 　　政府補給金　　　90億
成田 政府融資返済して　 環境対策費補助 150億 (法人税差し引き)

伊丹は廃止
伊丹擁護厨のいう経済効果ってなんだ？
空港の掃除夫、タクシー運転手、汚い定食屋、民間駐車場
ＤＱＮ業種だけ。

関空新滑走路が出来ると伊丹は役割を終える。
東京並の経済力を持っていれば別だけど、萎む一方だし
神戸にも空港出来る事だし、これ以上足を引っ張っては関西経済に悪効果だ。

>>749を訂正。
この純利益は民営化後初めての中間決算の純利益であった。
半期で16億円だから、1年では30億円とすると、法人税もおおよそそのくらいと考えられる。

したがって
関空 借入金返済して 　　政府補給金　　　90億
成田 政府融資返済して　 環境対策費補助 140億 (170億から法人税30億差し引き)

>>756
成田の土地買収も相当だったんだろうな。
バブルのバの字も無かった時代なのに・・・

土地売った人は遊んで暮らせるぐらい奮発したんだろう。
業者言われるまま金を使いまくった関空１期と同じ人達が計画したんだからな当然か。


成田なんて九十九里浜沖に造ればよかったんだよ。

それにしても成田の利益が少ないのは、放漫経営に飲み込まれているからか、
それと、せっせと作ったファミリー企業に利益を移しているんだろうな。

なにしろ、ずうっと公団だったからなｗ

伸びてると思ったら
在日が発酵してただけか。

>>753
おまえ、本当に日本語わからない奴だなｗ

　　.‐''￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ
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　　ゝ､　　　　 ＼　＼ ＼　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　ノ
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一つ疑問が有るのだが。
在日とは、国籍が違うだけで
産まれも育ちも日本の人のことを言うのだろ？
言ってみればネイティブ。
だから在日は日本語に関しては全く我々と同じはず。
日本語がおかしい香具師は、リアル厨房や、海外からの書きこみ、留学生
とかではないかい？

↑在日

>>762
日本で生まれようが、海外で生まれようが、現在日本で生活している外国人はすべて在日
在日朝鮮人は朝鮮学校に通い、家庭でも朝鮮語を話す場合が多く、日本生まれであっても
日本語が堪能とは限らない

関空板は荒れすぎ

だってしおたいが居るんだもん。
当然ですよ。

国際空港の板で、外国人の悪口いってる時点で終わり！

↑７６７取られたら、スカイ終わり！

関空は二言目には沈む沈むというけど、それはやがて沈静化するんじゃないの。

なんでも伊丹は大阪の高さ規制の元凶らしくて、
伊丹が廃港すると高層ビルが建てやすくなるんだとか？？

伊丹は廃止
都心10ｋｍで高速道路、モノレールが接続
頭があればいくらでも高度利用が可能

近い将来伊丹でDC10を見る事はできますか？

　　　　　　　　　大阪同盟

　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　（ ´∀｀ ）　　　　　　　　（ ´∀｀ ）
　　　　 ／　　 　ヽ　　　　　　　／　芦屋　ヽ、
　　　 　|　| 堺　| | 　　　　 　　|　∧＿∧|　|
　　　 　|　|　 　 ヽヽ　∧＿∧ | （ ´∀｀ ）　|
　　　　 .|　|∧＿∧ヽ（ ´∀｀ ）/´　神戸　（___）
　　　　　|　（ ´∀｀ ）∪西宮　ヽ|　 　　　/　）
　　　　　(_/　　　ヽ |　|＿＿_.(⌒＼__＿/　/
　　　　　　|大阪 　　ヽ　　　　　~＼___＿__ノ|
　　　＿___|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　　　　 ＼
　　　|＼　.|　　　　ヽ＼..||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　| 　＼ヽ、＿＿　　.||￣￣￣￣￣￣￣||
.　　　　　　＼　　　　　＼

>>770
>モノレールが接続

どこで「都心」と接続するの？いや、別に現状じゃなくても将来計画でもいいんだけど。

>>773

羽田でも東京駅に行くには浜松町で乗換え必要
伊丹も蛍池で乗り換えて大阪駅に向かうのであろう。

大阪塵って贅沢だね。
そんな頭だから破綻寸前自治体になっちゃうんだよ？

【反日】対中サイバー戦【抗日】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1113106758/l50

おいおい、こんなところで油をうってないで、藻前らも参戦汁。

>>710
都心までだと総延長５００Kmくらいか
大変だねえ

片道８時間くらいかかるかな（爆

>>777
君には見えている>>710のカキコの内容を教えてくれ

釣れた！

>>774
>伊丹も蛍池で乗り換えて大阪駅に向かうのであろう。

それじゃ、「接続」とは言わないな。普通。

大地震やテロなどに備え、首都圏に集中する国家中枢機能をバックアップするため、
関西地域に「副首都機能」の整備を進める考えを兵庫、大阪、京都の三府県知事が
十八日、表明した。従来の首都機能移転ではなく、既存の蓄積を利用する方向で、
各方面に働きかけていくという。

京都市内で同日開かれた三府県知事懇談会で、合意事項として決めた。
井戸敏三兵庫県知事は「どこが東京の代替機能を果たすかというとやはり関西。
民間企業にも警鐘を発しながら、国に主張していくべきだ」と提言。
山田啓二京都府知事と太田房江大阪府知事も「一極集中の国は滅びる。東京に異変が
あればすぐに機能できるよう、関西の現状では何が足りないか点検して いけば」など
と述べた。

副首都構想では、大阪空港跡地を整備しようと、民主や自民、公明、社民の衆参
約三百三十人で「危機管理都市推進議員連盟」が結成された。
近くプロジェクトチームが発足し、伊丹、川西など地元八市の市議らのアンケートを
実施する。


伊丹周辺自治体も大満足だろうな。厄介な空港問題からも解放されるし・・・

>>781
賢明だね。神戸開港、関空複数滑走路完成。
これだけで関西の空港需要は賄えるからね。

不要になる伊丹の跡地利用も解決するし、、

>>781
伊丹空港を応援するのは共産党だけ？

↑そんな分けないないでしょ。

しおたいくんご苦労！

関西国際空港株式会社の平野忠邦副社長は18日の記者会見で3月から開設された
スカイマークエアラインズの羽田−関空線について「3月は春休みもあって50％を
超える利用率だったが、4月に入って大幅に落ち込んでいる」と説明した。

着陸料１．５万は大幅値上げで関空撤退？だったらもう終わりかも

神戸と関空で関西の航空需要を十分賄える。よって伊丹は不要。
不要なものに金を注ぎ込む余裕なんて日本にない！

>>785
ビジネス客は、マイレージ所持者が多いからスカイマークに乗る客は観光目的。
愛知万博に関係ないから苦しい罠。

大阪から東京へ行く客減ってるし
東京から大阪へ行く客も減ってる。

万博が終わるまでの辛抱だろう。

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　廃港まだ〜？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　　　　御影石　 　 .|／
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣

伊丹空港を第三種空港に格下げして伊丹市が管理運営すればよい。

使えない関空を第三種空港に格下げして泉佐野市が管理運営すればよい。
即、市ごとあぼーんだろうなｗ

神戸人は神戸と言う名前が付かなければ納得しない。  
だから、関西空港が神戸沖にできるのを拒否。  
関西空港を不便な泉州沖においやる。  
当初、播磨空港と神戸空港の計画があったが、  
播磨空港ができると神戸空港建設は難しくなるとして播磨空港計画をつぶす。  
１県１空港の原則を歪曲解釈して神戸空港建設を強行。  
そのうち、関西に３つ空港はいらないと言って、伊丹を廃止させて、  
関西の空港の名称から大阪を追放。  
便利な神戸空港の発着を増やし、関西の中心は神戸空港になる。  
そして、国際化も果たし、名実ともに神戸が関西のハブ空港になるのだ。  
大阪より神戸が関西の中心地と世界から認識される。  

>>791
神戸沖に関空作るのに、大阪府がイニシアチブ取るのが気に入らなかっただけだろ
負担金渋って兵庫県が逃げたのが一番悪いんだが

北陸地域の伊丹〜小松とか伊丹〜富山があれば新幹線との競合も無いし利用客いそうだね。

>>793
いないよ。所要時間、運転本数を考えてみなよ。
大阪伊丹〜福岡でも新幹線圧倒なんだよ。

>>791
阪神空港

　ここのスレの連中は、尼崎で起こってしまった列車脱線事故についてどう思いまつか？。 
同じようなことが飛行機で、しかも伊丹の近くで起こったらどうなると思いまつか？。

飛行機は脱線しませんね

ボケは、量産される。
>796は不謹慎

>>797
　例えば、離着陸に失敗して建物が密集しているところに突っ込んでしまったらどうなる？。

>>796は不謹慎とも思えるが、神戸開港後の大阪湾空路問題を考えると
真剣な議論が必要かもしれないね。特に国土交通省

左翼を黙らせる為に廃港にすれば良い話。

伊丹を廃港にして関空発の東へ行く便、今の伊丹発のルートを使うと良いね。

ANA,米国線検討　ロサンゼルス候補

全日本空輸（ＡＮＡ）の大橋洋治会長は１６日、中部国際空港から、米国西海岸への
新規路線を検討する方針を明らかにした。中部空港―ロサンゼルス線を候補にあげている。
中部空港は開港から１７日で３カ月になり、北米など新規路線の需要動向にも見極めがつき、
北米路線の新設を後押ししている。実現すれば、日本の航空会社では初めてになる。
中部空港から北米には、アメリカン航空、ノースウエスト航空、ユナイテッド航空、
エア・カナダの４社が就航している。現地工場を展開するトヨタグループの関係者など
ビジネス需要が多く、搭乗率はいずれも高い。就航先の候補のカリフォルニア州ロサンゼルスは、
日本からの観光客が多く、周辺都市にはトヨタの工場もある。今後、採算性や機材繰りなどを
検討していく。
国内線が充実しているＡＮＡは、中部空港を国際線との乗り換えに便利な「拠点空港」と
位置づけている。中部空港発着のＡＮＡ国際線は韓国・ソウル（週７便）と、この日就航した
中国・上海（週４便）。好調なアジア路線に引き続き、北米路線を新設すれば、ライバルの
ＪＡＬグループとの競争でも優位に立てる。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=44&kiji=230


さて、関西はどうする？
関空からの北米線を持たない全日空も、中部の北米線の検討にはいった。
このままずるずる3空港問題を引きずるのか?

関空をバッサリ切り捨てろ！

大阪の借金時計   

http://www10.plala.or.jp/bay_area/index.html

凄惨な現実を直視できない大阪人（特に関空厨しおたい）はこれをみるべし。   

関空をバッサリ切り捨てろ！
2010年頃までにな

伊丹をバッサリ切り捨てろ！
2010年頃までにな

首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 をバッサリ切り捨てろ！
2010年頃までにな

>>808
すぐに殺れ！

【更に】関西国際空港ＰＡＲＴ２５【飛躍】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116383668/

航空機騒音　抑うつ　消極行動　過敏など害あり

空港の騒音で読解力低下　欧州３カ国の小学生を調査

　【ワシントン２日共同】大規模空港の近くで航空機の騒音に常時さらされている小学校に通う子供は、読解の成績が平均に比べやや劣るとの調査結果を、英ロンドン大のチームがまとめた。４日付の英医学誌ランセットに発表する。
　英、オランダ、スペインの小学生計２８００人余りが対象で、騒音が子供の学習能力に与える影響を調べた研究としては最大規模という。専門家はこの結果に「学校の騒音環境にもっと目を向けるべきだ」と指摘している

>>787
関空ー小牧ー羽田線を飛ばせばいいのでは？＞SKY
関空ー小牧：正規９０００円、SKY特便５５００円〜７０００円
羽田ー小牧：正規１２０００円、SKY特便８０００円〜９５００円

SKYMARK仮想ダイヤ（機材はDH−４使用）
羽田６：５０、８：５０〜２時間おき〜２０：５０
関空７：３０、９：３０〜２時間おき〜２１：３０
１日８往復、全便名古屋（小牧）経由所要１時間５０分
JAL運航による直行便は１日６便別途

>>811
どこの国でも大規模空港の近くで騒音にさらされる地域に住む階層ってのは・・・

この調査は前提がおかしい。
それぞれの住居地域ごとの社会階層の違いによるそもそもの遺伝子レベルの優劣、を全く無視して「子供は全国均一」って考えてる。
超高級住宅街の子供と、ドヤ街の子供がおなじ平均ＩＱのはずがなかろうに。

>>814
しおたいのコピペにマジレスすんなよｗ

>>811
またおまえか！！！

>>1  
残念ながら、２ちゃんねるでは厨の攻撃対象は増健が独占しています。   
ここでは関空・伊丹廃港なんかよりも土曽イ建のほうが有名なのです。   
関空・伊丹廃港だと食い付きが悪いよ、多分。厨の興味は増健一色だから。   
悪いことは言わないから、増健にしとけ。   

というわけで誘導   
【再十両へ】増健応援スレ12【正念場】   
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/sumou/1115280987/

どこいったんやｗ

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【１９％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118181801/

854 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/17(金) 05:21:03
祝！利用率改善！

スカイ羽田関空線５月実績

提供座席数 61,632
搭乗者数 12,873
L/F 20.9%

参考４月
提供座席数 56,583
搭乗者数 11,268
L/F 19.9%

伊丹廃港で騒音対策費廃止できる。関空に伊丹便がシフトすれば利子補填が廃止できる。

国も甘いな。一挙に150億円以上支出減らせるのに、伊丹廃港で構造改革！

なぜこのスレだけ残ったのだ？

NEMIC決定はまだですか？

今、小泉が懸命に総本山を叩いています。
総本山を潰して後ろ盾を無くしてから日本国内の掃除に入る段取りです
今、NEMICを決定しても補償だ賠償だで我々の税金を奴等の総本山に
吸い上げられて終わり。清掃が完了するまでNEMICはお待ち下さい

>>822
「関空」スレじゃないからだと思うが
伊丹廃港スレや三空港スレも削除依頼出しておくべきだった・・・

>>825
本当にそこまでやる必要あるの？何が目的なんでしょう？
荒れる原因となりがちな空港間競合のスレは、少なくともひとつは
残しておくほうが、本スレの健康にとって良いという考え方はあり
ませんか？

痛い目にあいますよ。伊丹さん

国の税金を無駄に使うのもあと２年？

国民の願いは関空の借金を０にすること。

伊丹廃港なら死に金を０に出来る。関空に便が増えれば支払利子補填が０に出来る。
もちろん借金の返済も滞りなく進む。

大多数の国民の願いは伊丹廃港だ。間違いない！　
伊丹存続は一部恩恵を受けてる人が騒いでるだけで自分がよければ他はどうでもいいの典型だろう。


マスコミの怠慢だ。郵政事業より無駄じゃん。伊丹の騒音対策費って
代替空港があるんだし。

摂津、阪神間の皆様は進んで神戸空港を利用するようにしましょう。

>>829
三ノ宮からのポートﾗｲﾅｰの乗換えがｳｻﾞｲな。
ＪＲの駅横にホームあるのだから　もっと乗換えが出来るように改善して欲しいな。

高槻→三ノ宮30分+ポートﾗｲﾅｰ16分　　
伊丹に行くのと変わらない！　高槻→大阪12分＋バス30分
摂津の人にも十分使える神戸空港。


ますます公害伊丹空港は無駄。新規参入空港の足を引っ張るのも食い止められる。

>>827
２年って何だろう・・・
２年後と言えば、大阪府破綻だなｗ

＞マスコミの怠慢だ。郵政事業より無駄じゃん。伊丹の騒音対策費って
＞代替空港があるんだし。

おまえって何にもわかってないんだな・・・
郵政事業は無駄じゃない
無駄じゃないから民営化
無駄なら撤廃だ
関空も無駄なので撤廃してください

航空船舶板の今後について 
真面目にやりたい方はこっちでやってください  
私を含めた決めつけや、自作自演にウンザリしている皆さん、どうぞ〜。 

航空＆船舶＠2ch掲示板自治スレ  
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1119417479/ 

さらに飛躍へ！WE　LOVE　KIX！

伊丹時代の出国者数（平成５年）１９２万人
関空からの出国者数（平成１１年）４２３万人

伊丹時代の入国者数（平成５年）６６万人
関空からの入国者数（平成１２年）１１７万人

※ソース「国土交通省航空局国際航空旅客動態調査」

国際貨物の取り扱い量の推移
平成５年度（伊丹）約２２万トン
平成１２年度（関空）約８５万トン

※ソース「国土交通省航空局空港利用状況調書」

旅客、貨物とも関空開業後飛躍的に増加しています！

WE　LOVE　UKB！

　　　　　　　　　　　　　　便盗ＫＩＸ

ＫＩＸって日本の空港で一番ダザイ名前だな。

WASTEFULNESS INTERNATIONAL AIRPORT

生きててすみません

>>803
どうせANAの事だからUA、ACとコードシェアすると思うけど、すぐにUA、AC撤退すると思うので結局関空と同じ状態に…

伊丹廃港で騒音対策費廃止できる。関空に伊丹便がシフトすれば利子補填が廃止できる。

国も甘いな。一挙に150億円以上支出減らせるのに、伊丹廃港で構造改革！

どうせならネ申戸空港にシフトしてください。

>>841
毎度毎度、バカで鬱陶しい奴だなｗ

一番の問題は関空二期ですね。
神戸も伊丹も問題ありません。

★99%以上が「南朝鮮」出身なのに、「強制連行！」と嘘をつく在日！
※「強制連行」＝「徴兵・徴用」の恣意的な表現

　┏━━━━━━━━━━━┓ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　┃密入国・出稼ぎ・不法滞在┃ 　　　　　　　　　　　　　 　　　　
　┗━━━━━━━━━━━┛ ■「強制連行で無理矢理、連れて来られた！」　　　 　　　　　
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　 ※99％以上は南朝鮮出身。「強制連行」なら、こんな偏りはありえない。
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧∧＿∧　　※北の総連系の在日でさえ、北朝鮮出身はたった0.6％。
　|｀∀´>　｀∀´>丶｀∀´>｀∀´ >　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/4444/surf10.html
　| ∧＿∧　　∧＿∧　 　∧＿∧　　
　|<丶｀∀´>　 ∧＿∧　<丶｀∀´>■「戦後は混乱で帰るに帰れなかった！」
　|⌒　∧＿∧<丶｀∀´>.∧＿∧　 ※政府とGHQの帰国計画により、200万人のうち、140万人は直ぐに帰国。
　|>　 <丶｀∀´>∧＿∧<丶｀∀´> ※60万人は帰国を拒否。（戦勝国民を自称し悪行三昧。GHQを困らせる）
　|　/⌒　　　ヽ<丶｀∀´>　　　 ヽ　 ※更に朝鮮戦争時に「兵役・ｱｶ狩り・差別」から逃れ密入国。
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| | 　※逆に、朝鮮に居留の日本人60万人は、100％帰国。（着の身着のまま）
　|ﾉ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| |　
　|　　 ＼＼ ﾉ ＼＼.／| |＼＼ | |　「参政権よこせ！」「公務員にさせろ！」「管理職にさせろ！」
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　「民族銀行が潰れたから30000000000000円補填しろ！」
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) 　 「文化交流しろ！」（反日捏造・侮日妄想100％のシロモノ）
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　　「税制・法律の抜け穴を作れ！」（架空講座・損金扱い・パチンコ賭博など）
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ 　 「歴史教科書は我々の許可を得よ！」「靖国参拝は許さん！」
　|　　し'　　　　　（＿つ.　　　　　　 「ハングルを公用化しろ！」 「嫌々ながら住んでやってんだ！」

ｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛ…

>>844
各空港単独の問題ではなく、
関西地方に３つも造ってしまってどう使うのかが問題。

そんなで騒ぐのも日本くらいだ

もともと伊丹空港の廃港ありきで関空がつくられたわけじゃん。
廃港直前になって地元がごねるから存続してしまい、関空は国内線も減るし足を引っ張られまくり。

伊丹や豊中の市街地の騒音、梅田や新大阪の頭上を飛ぶためビルが高くできない、
万一の場合は滑走路の周りは家や工場だらけ･･･
やっぱり廃港して、跡地を国家事業で再開発するほうがいいのと違うの？

そもそも、戦前にあった「南港埋立地は空港にする」という構想がもし実現していたら
伊丹騒音問題も関空建設問題も最初っからなかったわけだが・・・。

そのかわり港区や大正区が騒音にさらされてたかもしれないけど。
航空貨物と海上貨物がわりと簡単に積み替えられるのは魅力的じゃないか？

>>848
寝言は寝て言え。

寝屁は寝てしろw

>>848
そんなチンケな煽りされてもなぁ・・・

でも、これだけ長い事この話題をやっていて、>>848に明確かつ簡潔に
答えたレスを見たことが無いんだけど。

関西に3つや4つくらい空港あってもいいんじゃないか？
北海道や九州なんかもっとあるし、、。

>>853
ここはまともな事を言うスレではありません。

>>848
真実を知らないシト、ﾊｹｰﾝ!!

↑
こんなバカばっかし〜

>>856
そんな言い返しだけなら幼稚園児でもできるんだがな

> >>848に明確かつ簡潔に
> 答えたレスを見たことが無いんだけど。

答えるも何も妄言に明確な答えをしたらそれも妄想ですからｗ

だから妄言という根拠を示せと。。。。
それができないなら、お前らのほうが妄言なわけだけど。

俺は別にどっちが妄言でもいいんだけど、お前らの煽り、ぜんぜん面白くないからさ、
もっと身を入れてやってくれよ。

>>860
関空が最終戦で泉州と神戸が誘致合戦したのは知ってるか？

大阪は京都を味方につけるため、泉州なら伊丹を残すから神戸じゃなく、泉州を応援してくれ
って裏取引したんだよ。
それと、大阪府が府南部の反対のため、北部が犠牲になる伊丹廃止を言えなかったんだよ。
関空関連のプロジェクトで予算が南部ばかりに向けられることになるし。
騒音がひどいのは主には兵庫県側で、航空関連産業が集積する面もある大阪北部は
伊丹廃止により、それらが流出すれば経済的ダメージは大きいから。

神戸には裏で神戸は神戸で空港を作ればいい、国際空港は泉州で頼むっていってたんだが。
ハブ空港を目指すなんてのもあとからいってるだけ。成田に準ずる
十分な国際線があると見込んでたから、国内線の取り合いなんて大して気にしてなかった。
りんくうたうんは、今ごろは日本を代表する国際ビジネス地区だったはずだし。
国際空港としての関空のあてがはずれたから神戸も迷惑してるんだよ。

>861

ﾜｹﾜｶﾗﾝ

まあ、今後は「妄想」というあおりに対して、

>>861が妄想で無いとでも？

という返しが出来るってことだなｗ

伊丹周辺なんて放っておけば良いんだよ。
何も投資しなければやがて衰退。
伊丹空港がなくなっても問題がなくなるよ。

羽田からの航空大学移転はやく結論で無いから。もちろんりんくうタウンに！

疑惑人らが作った関西国際空港。

ある意味、航空大学校はその役目は終わった。
エアラインに入っても、謎の学閥？勘違い組合運動するので
本当にイラン！　ＣＡＢ引き取れや

国費で養成される航空パイロットは国家の貴重な財産である。
それを無駄には出来ない。

2004年度大学進学実績

　　　　　　　東大　　京大　　阪大　　神大　　早大　　慶大
北野高校　　　　５　　４２　　３３　　　４３　 １６　　１９
茨木高校　　　　２　　３７　　５１　　　４０　　１２　　１１
岸和田高校　　　０　　　４　　１９　　　　６　　　６　　　２

泉州は教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。
そもそも海外出張（否近畿圏外出張も）の用事のある奴など泉州にはほとんど住んでいない。

ボンバルディア機不具合　国交省点検指示、１４便欠航

news.aol.co.jp/story/news.date=20050716115653&company=40&genre=05&sub=001&article=00000000a497.html

関西に住むすべての皆さんへ一言。

あまり何でも「な〜な〜」で済ませてはいけませんよ。 
物事には常に原因と結果があり、悪い結果を引き起こす悪い原因を摘み取らないとまた同じ結果が生まれるということで、
それがケジメっていうものです。野村を星野に代えてもケジメを付けたことにはなりません。
今ＦＡで中村ノリの獲得に躍起ですが、上述したように例えノリを獲得出来ても付和雷同してはいけません。
昨年、アリアス・片岡で付和雷同してたことを思い出して下さい、その結果どうなりました？ 
これも既に述べてき来たとですが、一喜一憂するのは結構ですが一方で冷静に戦力分析する眼が必要なのです。
私の見るところ、どうも関西人には冷静な眼や心が欠如しているように思えますが、どうですか？ 
今、関西は不況のどん底で、その状況は東京や名古屋と比しても目を覆うばかりです。
私はこう 思っています、これは決してこじつけではなく、特にひどい関西の不況は上記の「冷静な心眼の無さ」の結果です。
つまり阪神球団も関西全体も人材不足です。これをもっと判り易く言うと 


　「関西には役に立たん人間はようけおるけども、役に立つ人間はあまりおらん」 


ということです。 

↑関西人じゃないけど、つまんね。
お国自慢はどっか別のところでやれや。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050720-00000008-khk-toh

『福島発関西行き日本航空２６３２便左エンジン付近から燃料漏れが見つかった。
日本航空は出発を取りやめ、乗客計１３人は大阪行きの便に乗り換えた。』

関空の貴重なお客が…orz

・・・？　１３人
シップ何　DHC-8-103？
と思ったらＢ３だったのね。

おソロ氏や

このスレッドもせっかく残っているので、1000まで使い切りましょう。

大阪は日本の　癌、底辺、痰壷、肥溜め、最終埋め立て処分場、ゴミ捨て場、最下層、精神病院、ニュー速VIPです 
無計画な都市整備、治安状態、経済状況を見れば一目瞭然 
今すぐ大阪を焦土にして自衛隊、米軍の演習場にでもなれば幸です　　これで米軍基地問題も一挙に解決です　　 
阪国民が難民になって流出したら周りが迷惑なんで関空にでも新たな国を建国してそこに移住してください 

>>875
直訳・・・関西の空は関空１つあれば十分。

>>876
関空を阪和空港に改称し、大阪府民と和歌山県民には、関空利用を義務付け
るんですか。　はぁ

関空を日本のスキポールにしましょう。
スキポールを目的地にする人は少ないですが、ＬＨＲ、ＣＤＧなどに比べ
乗り継ぎの容易性、利便性から、ヨーロッパでも有数の空港となっています。
関西人は、東京に対抗心を燃やし、さて成田だあるいは羽田だといいますが
自分たちの置かれている状況を認識し、第三の道を選ぶのも有りではないで
しょうか。　警察庁の天下りでもお願いして、空港内にスロットマシンを合法
でおく（スキポールには実際にある）ことも、空港振興には役立つと思います。

>>878
空港内にカジノまがいのものを作ったら、大阪のＰ業界の方々に本当に
関空水没させられてしまいますが。

>>880
よかったテポドンでなくて。

テポドンが誤爆した場合、送金元がなくなりますが。

>>875は日本の　癌、底辺、痰壷、肥溜め、最終埋め立て処分場、ゴミ捨て場、最下層、精神病院、ニュー速VIPです
無節操な文面構成、精神状態、経済状況を見れば一目瞭然
今すぐ>>875を拘束して自衛隊、米軍の射的用にでもなれば幸です　　これで米軍演習不足も一挙に解決です
875民が難民になって流出したら周りが迷惑なんで竹島にでも新たな国を建国してそこに移住してください

>>802
顔が見える場所で、こういうことを言う奴が居たら間違いなく精神病棟送りだなｗ

ある関空荒らしの姿

208 名前：NASAしさん 投稿日：2005/07/21(木) 21:08:55
関空を吉本のテーマパークに変えよう。

211 名前：NASAしさん 投稿日：2005/07/21(木) 21:40:05
>>208
普通に吉本グッズの売店がありますが。

212 名前：NASAしさん 投稿日：2005/07/21(木) 21:41:45
新東京国際空港には成田空港、東京国際空港には羽田空港、大阪国際空港には
伊丹空港という愛称があります。関西国際空港にも泉南空港という愛称を付け
ましょう。

218 名前：NASAしさん 投稿日：2005/07/21(木) 22:27:34
関西国際空港は成田空港（新東京国際空港）に次ぐ第二の国際空港と
して計画されたもの。関西経済の地盤沈下（空港の地盤沈下はさておき）
により、国際線の撤退が相次いでいるからといって、伊丹便を関空にふ
りむけることにより赤字対策をしようとするのは愚策。成田のウェイテ
ィングをしているキャリアに暫定的にでも、関空に路線開設させる誘因
がなければ、いずれ商売上手な中部国際空港（トヨタ空港）に国内のハ
ブ機能も奪われると思われる。

神戸新聞去年の記事抜粋

大阪空港の騒音問題で国は一九六七年以降、六千五百億円を投じた。
高コストの運営体質が、関空や神戸など海上空港の建設を促した経緯がある。

昭和49年（1974）　航空審議会、「大阪国際空港の廃止を前提として、4候補地のうち泉州沖を最適」と答申

＞泉州沖を最適
ここからして嘘じゃんｗ

>>887
じゃどこが最適だ？

>>887は伊丹の創価プロ市民だから、構う必要はないよ。

>>888
構想破棄、これ最強ｗ

神戸沖に出来ない時点で諦めるのが普通

>>889
泉佐野の創価Bが何か言っております

きったねえ韓災塵と一緒にすんなよごみ＾＾

てめえが先にド汚ねえ韓災塵扱いしやがったくせに、チンカス
クソ空港擁護してりゃ韓災塵と同類じゃ、スメグマ野郎

と、ごみが申しております＾＾

>>889-893
自演おしまい？

関空親善大使=ニート

関空親善大使って誰？

さあ、誰でしょう。あなた、このスレしか見ていないの？

>>896
オ・マ・エ（ぷ

898=ニート

898=智恵遅れ

早く関空を潰しましょう。

898は、しおたい

898のようなボケがいるから大阪は衰退するんです。

関空いらん

>>896
しおたいのことです。もっと勉強しましょう。

関空親善大使＝元祖しおたい＝引き篭もりのニート

関空原理主義者

元祖しおたいは、早く死ね。
お前が死ねば、大阪の経済が復活する。

あげ

ここを使い切ったら、次スレへ。他の乱立スレは放置しましょう。

【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/

>>899-904、>>905-907、>>909
悔し泣きしながら無意味な連投したり、早期にクソスレ立て
しおたいだとバレバレな罠

しおたい=関空親善大使でしょ！言葉は正しく使わないといけないよ。898のニートさん

関空親善大使は認知症

九百十は白痴

>>910
最近早朝に立ったスレって有った？

来春のＡＮＡ関空シフトの発表まだ〜ｗ

ANAは、廃止したい路線を関空シフトします。

大阪は、人口が減りだしたんだ。斜陽に向かっているのがデータにも現れてきた？

>>917

落ち目なのに、関空二期工事をおねだりした
関西人はアホ。

あらゆる面で効率が悪い都市なんだよ、大阪は。
普通なら都心回帰現象で地方都市から都心へ人口が集まり、東京、大阪、名古屋等の都心部の人口は
ここ10年増加傾向にあったわけだが、ここにきて、大阪の人口の増加率が鈍化し減少に転じてしまった。

答えは明白で、人は長引くデフレで地下がバブル期に比較して大きく下落しマンション等の物件価格も格安、
金利も戦後最低の超低金利で利便性の高い都心部へ移り住む人が増え都心回帰現象という言葉が生まれた訳だが
大阪に関しては魅力の無い都市景観、便利か不便か分からない交通インフラ、たいした需要も無いのに大阪湾に
3つの空港が存在・・・
全てが中途半端なんだよ、大阪は。
つまり、関西人はアホ。

関西は、同和と地方公務員を甘やかしすぎた。連中に税金をたかられ地域まるごと衰退しています。

関西は努力しないで、国や行政にたかった方が得という風潮があるね。
こいつらを懲らしめないと、本当に名古屋に抜かれるぜ。

>>918-921
つまり、伊丹空港廃港の方向でよろしいでつね。

関空を甘やかしすぎだ。

一番甘やかされているのは新空港が出来たのに
わずか十数便で残されている名古屋小牧空港だろ。

>>922

賛成です。関空に増える滑走路と神戸に出来る滑走路。
伊丹の滑走路を廃止すれば現状維持です。
人口の減ってる関西には丁度いい。

>>924
一番甘やかされているのは新空港の必要がないのに
建設されたセントレアです。

>>924
死ね無知。死ね。死ね。生きるな死ね。

>>924 >>926
そう考えるなら、伊丹を県営名古屋空港以下の空港へと
縮小すべきです。

小牧と伊丹は需要が全然違うから、そこが難しい。。。

関空の二期工事が一番、無駄。

>>928
そもそも
関空が出来る前の伊丹と当時の名古屋空港では
国内線は５倍、国際線は２倍くらいの差があったわけだが。

つまり君の意見を尊重すると、羽田も県営名古屋空港へと縮小すべき
となる。

中部―長春便　９月就航　中国南方航空　水、金の２便

>>870


・・・と、阪神絶好調な時期に書き込む馬鹿。

>>911-914、>>925-926､>>928に
日本語の読めない必死な連投バカ、しおたいがいましたｗ

>>934
伊丹廃止はいつものことだけど、
なんで神戸の肩を持つのか、それが不思議・・・？

しおたいの意味がわからぬ間抜けがいるのでは？

>>932
必死だな。ここにしか書けないのかｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>928
公害伊丹空港は神戸と関空２期が完成すれば廃止だよ。
伊丹の騒音対策費に一体幾ら血税を使っているんだ。
他の代替空港のない地方ならともかく・・・。

>>938
しおたい乙

関空が作られた経緯を考えれば税金投入の伊丹なんとか
せいやっていう関西外の人間の指摘ももっともだ。でも関空
不便だしって気持ちも解るぞ。よって元関西人として解決策を
考えてやったぞ。

空港としては伊丹のほうが位置的に有利なのはしょうがない。
残して関空は廃港。ただし伊丹の24時間化して短い方の滑走路も
延長。周辺住民は対策費放棄か関空跡地に移住。好きな方選べ。

これなら関空厨伊丹厨共通の敵神戸空港も苦戦必死で言う事
無しだろ。

神戸を国が買い取って拡張して伊丹を潰せばいいだろ

関空をつぶすなんてことは、今じゃ世間じゃ誰も考えてませんから。
共産党ですら、2期工事反対が関の山。