中部国際空港～セントレア～その16

中部国際空港～セントレア～その15
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096635527/

関連リンク

中部国際空港セントレア　　ttp://www.centrair.jp/
中部国際空港(株) 　　　　　　ttp://www.cjiac.co.jp/

セントレアホテル　　　　　　　 ttp://www.centrairhotel.co.jp/
中部国際空港連絡鉄道　　　ttp://www1.odn.ne.jp/aqualine/
名古屋鉄道　　　　　　　　　　 ttp://www.meitetsu.co.jp/

朝日新聞(関連記事)　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=28
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=46
中日新聞(関連記事)　　　　　ttp://www.chunichi.co.jp/cko/
読売新聞（関連記事）　　　　 ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air_list.html
読売連載記事～翼～　　　　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toukai_ch/tubasa/tubasa.html

2 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

3 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 00:13:12

３

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 00:16:00

休業厨

5 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 00:40:30

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 12:43:32

ライバル関空の状況（貨物）

また成田は東日本一円から、関空は西日本一円から集客できるのに対して
中部は東海エリアのみ。（北陸はカーゴルクスがある）
http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/role/role06.htm
福岡・山口・佐賀・大分・熊本を除く西日本から利用されている。
岐阜、長野、新潟でのシェアも高い。
http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/role/role08.htm
貨物に関しては（多くはないが）準ハブ的活用がなされている。

成田、名古屋に同様のデータがあればうっぷきぼーんぬ

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 13:07:24

関空に圧勝の北米線

開港時
㌣ﾚｱ（２１）：JL７、CO７、NW７
閑空（６７）：JL２１、NW１４、UA２１、TG４、AC７

２００４年夏
㌣ﾚｱ（４５）：JL７、CO７、NW１０、UA７、AA７、AC７
閑空（７４）：JL２１、NW１４、UA２１、TG４、AC１４

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 23:29:55

セントレア逝け

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 23:56:48

>>8
出た！マジでこいつの面をみてみたい。

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 23:58:21

ぶたこうもんでーす

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 18:27:27

２ｃｈネラーに海外行く奴はいねーよ。ほとんど引きこもり。

12 ：あげ職人：04/10/28 18:50:51

『あげ↑』！！！

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 18:53:10

>>9
鷹がどうのこうの云うヤシも見てみたい

14 ：sage：04/10/28 18:59:46

>>12
名古屋関連スレばかりageるな。

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:08:25

セントレア逝け

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:10:22

㌣ﾚｱ300ﾋﾞﾝ以下ﾀﾞｯﾃ｡

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:26:25

>>7
関空に圧勝の北米線

開港時
㌣ﾚｱ（２１）：JL７、CO７、NW７
閑空（６７）：JL２１、NW１４、UA２１、TG４、AC７

２００４年夏←２００５年では？
㌣ﾚｱ（４５）：JL７、CO７、NW１０、UA７、AA７、AC７
閑空（７４）：JL２１、NW１４、UA２１、TG４、AC１４

負けてるのにどこが圧勝なの？

２００５年冬ダイヤ（予想）
㌣ﾚｱ（２８）：JL７、CO７、NW７、AA７、
閑空（８１）：JL２１、NW１４、UA２１、TG４、AC14、AA７

関空の圧勝だね！　中部のUA就航表明したけど、撤回可能性あり！
就航しても、ＵＡまたはＡＡが撤退するだろう。

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:42:45

セントレア逝け

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:52:03

>>7

HNLも北米としてカウントしてるのかよ・・・
まぁ間違いじゃないとは思うけれど・・・

もう少しまともな書き込みをしてくれないと
東海地区の住民が馬鹿だと思われる。
どう見てもそのまま推移すれば
秋頃にダブルスコア近くで負けることになるのは確実なんだし・・・

中部は中部なりの本数で飛ばしていればいい。
下手に参入されて共倒れするよりは・・・

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:52:50

>>17
ｾﾝﾁｭｳの言葉にいちいち反応してどうすんだか？
開港時は３００便逝かないらしいぞ

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:53:58

>>19
本音は「関空に圧勝！」だろ

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:57:37

セントレア逝け

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:00:34

>>21
関空は鹿児島空港にも劣る国内線数を誇る空港ですからねえw

>>22
おまえが逝けよ、関空厨くんw

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:05:46

セントレア逝け

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:06:35

セントレア逝け

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:12:41

>>23
中部は伊丹空港にも劣る国内線数を誇る空港ですからねえw

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:14:40

セントレア逝け

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:16:22

あほか
国内２位の伊丹空港に負けて何がおかしい？
それとも関空は伊丹に飼ってるんですかァ（ぷぷぷ

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:17:42

>>28
関空は伊丹に国際線数で勝っている。

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:18:42

>28
赤字額では負けてへんでw

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:21:18

中部は万博終了時大減便の嵐ｗ

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:22:08

国に頼ってる額

伊丹の騒音対策費＜関空の赤字補填費で関空の圧勝。

駄目空港の横綱・関空には、駄目勝負では誰も勝てません。

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:25:13

>>31
あれ？
関空厨いわく、田舎万博はなんら航空需要に貢献しないんじゃなかったのw
ご都合主義ですねえ

34 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:26:52

>>31
関空はもうとっくに国内線大減便の嵐。
国際線も、中国便以外はそろそろ危ないんじゃないの？

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:35:57

>>34

このスレには関空を徹底的に認めたくない奴と
中部を同じく認めたくない奴しかいないのか？
そんなことしてて面白いか？

36 ：tube空港：04/10/29 00:08:13

中部ができることで、名古屋の人はどうしてそんなに盛り上がるの？
名古屋空港のほとんどの機能が引っ越すだけだよ、名古屋から遠くへ。
羽田＋成田や伊丹＋関空のように、もうひとつ空港ができるのとは違うんだって！
ただの引越し！　遠くへ引っ越して建物が新しくなるだけさ。
国際線がわずかに増えるったって、今までが少なすぎるだけだし。
世界から見れば「チューブ(tube)？」。
ナゴヤだって言っても海外ではわかってもらえないし。
所詮は「世界の田舎」ナゴヤ。
空港の引越しがそんなに楽しいのかねぇ。やっぱ田舎なんだね。

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:09:28

>>27
逝くわけないだろ、バカが。

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:14:57

>>36
> ナゴヤだって言っても海外ではわかってもらえないし。

豊田の側と言えばたいていの異人さんは分かってくれる。

　ところで、そろそろ正常化しないか。もうネタが尽き気味なのは確かだが。

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:20:19

>>36
垢抜けなくて店も少ない現空港が
店いっぱいできれいでにぎやかになるだけでもうれしいや、漏れ。
国内線の古臭いお土産屋や飯屋。スタバもないし。
国際線のさみしい売店やショボイ免税店、もう飽きた。

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:39:13

>>39
立派でガラガラな国際線ターミナルがもったいないなｗ

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:40:59

>>38
ネタが尽きたところでスレも終了にしてはいかが？
ネタがないのに続行するのは２ｃｈ領域の無駄遣い。

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 01:03:09

函館空港すれの方が人気あるようだ

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 01:05:24

そうやって別のスレに誘導しようとする関西人は卑劣ですね。

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 05:02:01

愛知県人だが現実問題として、これまで実際関空もある程度は利用してきた。
だから関空にはなんだかんだがんばってほしい気持ちもある。
神戸だの伊丹だの地元同士のエゴで色々苦労しているみたいだが、
東海エリアも中部一本化でまとまる為に我慢や苦労がいろいろあったよ。
とにかくがんがれよ、関空。

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 05:12:48

我慢や苦労？それは初耳だな

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 06:51:19

オフィシャルサイトのサーバーが完全に氏んでるな・・・
そろそろ正式なサイトに切り替える準備なのか？

47 ：犬山市民：04/10/29 15:06:57

NCAダイヤ決定
ttp://www.nca.aero/news/pdf/041028.pdf

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 17:23:03

>>46
セントレア開港時は残念ながら週２８３便（１日４０、５便）ほぼ決定。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041029_2.html
うち貨物は週２３便（１日３便）

つまり名古屋空港より１日１０便しか増えない。

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 18:44:22

オフィシャルサイト更新されたよ。

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 18:51:09

エアーセントラルage

51 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 19:16:14

ＮＣＡと言いエアーセントラルと言いここに来てＡＮＡグループが攻勢に出てきました、
セントレアは名鉄が絡んでるからしかたがないとは思うが、
ＪＡＬグループもＪ－ＡＩＲを何とかしないと不戦敗になるぞ。

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 19:53:48

名鉄の直通バス申請内容が発表になりました。

http://www.meitetsu.co.jp/news/222.html

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 20:02:04

ミュースカイage

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 20:15:08

『セントラル』って言葉が大好きなんだなぁ。JR東海も、NALも…。

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 20:25:49

SQあぼーん？
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041029_2.html

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 20:37:52

>>52
585 ：国道７７４号線：04/10/29 19:07:51 ID:4fk2P1Ze
豊橋ルート　27本(1日あたり)　2200円(大人・片道)
・豊橋BT(一部植田車庫始発)～豊橋駅前～心道教前～東名豊川～東名音羽～東名本宿
岡崎ルート　33本(1日あたり)　1600円(大人・片道)
・JR岡崎駅前～東岡崎駅～東名岩津
西尾ルート　21本(1日あたり)　1500円(大人・片道)
・西尾駅(一部蒲郡駅始発)～碧南中央駅
三河安城ルート　26本(1日あたり)　1400円(大人・片道)
・JR三河安城駅～三河高浜駅
刈谷ルート　31本(1日あたり)　1300円(大人・片道)
・刈谷駅(一部知立駅始発)～JR緒川駅
豊田ルート　53本(1日あたり)　1700円(大人・片道)
・豊田市駅～トヨタ元町工場～東名豊田
・豊田市駅～トヨタ本社前
赤池ルート　30本(1日あたり)　1600円(大人・片道)
・赤池駅(一部石神始発)～和合ヶ丘～東名豊田

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 20:38:37

586 ：国道７７４号線：04/10/29 19:08:25 ID:4fk2P1Ze
常滑半田ルート　750円(大人・片道)
・知多半田駅～板山～常滑駅　46本(1日あたり)
・知多半田駅～住吉町　16本(1日あたり)
常滑南部ルート　20本(1日あたり)　950円(大人・片道)
・河和駅～上野間～常滑駅
名古屋ルート　50本(1日あたり)　1100円(大人・片道)
・JR名古屋駅新幹線口
栄ルート　82本(1日あたり)
・栄BT(一部ホテル始発)　1100円(大人・片道)
・一部桃花台始発～小牧駅～県庁前～栄BT　1700円(桃花台：大人・片道)
藤が丘ルート　53本(1日あたり)　1400円(大人・片道)
・地下鉄藤が丘駅
四日市ルート　33本(1日あたり)　2000円(大人・片道)
・新正車庫～近鉄四日市駅～都ホテル～生桑車庫～大沢台

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 21:31:06

>>55
まぁ、間違いだとは思うけどね。

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 22:28:33

>>40
現名古屋空港の国際線ターミナルは、まだ新しくて広いけど、
無駄にはなりませんよ。来年以降は、今よりもっと賑わって活気づきそうです。
既出かもしれませんが、アピタ（ユニー）＋α（シネコンもか？）になるそうです。

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 22:36:12

＞55
SQアボーンて撤退大1号？

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 23:01:47

>>59
にぎわう→集客力アップ→交通網充実→航空路線も充実→伊丹のようになる

の予感。

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 23:06:12

>>61
自信満々に書いてる姿を想像すると、痛くて見てられないな。

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 23:07:43

>>60
その記事、現名古屋空港（10月）の就航便ですら、間違っていますが。

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 23:55:23

奈良からリムジンを走らせて欲しい。

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 00:08:52

あれ？前スレってどうなっちゃったの？dat落ち？
1000まで消化したの？

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 00:44:22

ナゴ厨が壊したのでは？

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 00:58:51

武豊線の空港接続＆電化キボンヌ。これがない限り北陸地方にやる気なしとしか言いようがない。

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 01:04:00

北陸の人は成田でしょう。

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 01:51:00

>>67
北陸地方にやる気なしっていうより、ＪＲ東海がやる気なし。

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 05:30:55

>>67-69
しらさぎ号は西日本の列車なので東海が口出しする立場に無い。

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 09:07:00

>>60
シンガポール　現在7に対し中部空港は0になっている
バリ(インドネシア）　3が5　GAが増便？

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 09:49:11

>>70
いくら西日本所有の車両でも、東海の管内を運行している以上、東海の列車だよ。

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 10:03:47

>>72
西日本の運転士,車掌が名古屋まで運行を行っている。

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 10:26:31

>>73
そういうことは関係ないよ。
運行管理をどこが行っているか、どこが（その路線の）法令上認められた鉄道事業者か、だよ。
ちなみに、車掌も運転士も、米原で交代しているよ。

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 10:36:19

半田から常滑までJRの線路引くと一体いくらかかると思ってんだか。
非現実的で却下されたんだよ。
しらさぎ　の金山延長が一番現実的。

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 10:42:26

>>75
禿同、だね。
ついでに、ひだも金山延長して欲しいなぁ。一部だけでもいいから。

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 11:00:06

誰も書いてないけど、台風23号の時に雨漏りだけじゃなく
連絡橋が通行止めになったらしいね。

やっぱり海上空港はどこも同じなんだな。

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 12:38:21

金山がひだとかしらさぎとか近鉄に延長すればいいんだよ。
そうすれば金山が動くだけで済む。

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 12:51:15

>>78
なんのこっちゃ

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 13:07:12

逆転の発想ＧＪ！

って、つまんねーよ。

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 13:15:42

名古屋駅で乗り換えで十分。
無駄な出費をしなくてすむ。

82 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 13:41:34

セントレアの乗降車は便利なのに名古屋駅はクソ、駅の改善・ＪＲのホームへの乗り入れ・空港へのＪＲ直通どれかしろ！
連絡橋も風に弱い！改善出来ていない。風シェルターは必要だろう。関空見たらわかる問題。

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 13:43:07

>>82
関空の二の舞になるのは定説だが。
週２８３便しか飛ばないらしいしな＞開港時

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 13:46:45

名古屋駅での乗り換えは日本人にとっては難しくない。
某社の人だけ。

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 13:48:55

名古屋駅の乗り換えは東京駅/上野/新宿/東京の地下鉄乗り換え
梅田/天王寺/難波のそれに比べればへでもない。

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 13:51:18

>>82
豊橋駅での浜松方面以外は乗り入れ出来ない。

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 15:02:36

>>82
風シェルターなんか付けたら、橋が崩壊するぞ。
抜本的な風対策は、トンネルにするしかないな。

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 15:56:53

>>87
あまりにも無知な人を相手にしてはいけません。
>>82のﾚｽを見れば分かる問題

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 16:36:12

>>85
胴衣。

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 17:07:31

快速特急ミュースカイは神宮前までノンストップか・・・

特急が一般車連結というのは、料金不要ということかな？

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 17:12:40

>>90
指定席車は+350円
一般席車は乗車券だけ

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 17:59:33

で、通常の運賃っていくらになるんでしょうか。
名鉄って他の私鉄より高いよね。あと荷物を置けるスペースが車両に
設置してるんだろうか？

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:09:38

>>92
ttp://www.meitetsu.co.jp/news/pdf/040930.pdf　だと、
名鉄名古屋から850円

μスカイを使うと+350円

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:12:38

>>92
JR地方交通線よりは安い。

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:15:23

>>92
JR東海よりも安い

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:18:20

台風２３号、連絡橋だけでなく、名鉄全線・高速道路
その他諸々、通行止めでしたが
何か？

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:22:42

>>82

JRは名鉄と仲悪いから、改善なんてほとんどしないと思う。
あの狭い広小路口にあえて、JRの空港バスを名鉄の入口前においてるし、
新幹線口からの空港バスの方に力入れてるからね。

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:50:45

>97
広小路口の空港バスは、マリオットの客のことを
メインに考えているのでは？

99 ：全然関係ないけどなｗ：04/10/30 18:50:54

>>96
その台風の時、名神　関ヶ原－岐阜羽島も通行止め
高速降りたら下道全然動かないんでやんの
反対からも車が来ない・・・
道路のトラブルかと思っていたら。。。
何かのトラブルで動けなくなった一台の軽自動車のせいだった。

最近、すぐ通行止めにする道路公団にあきれたが、この軽自動車の
オーナーには殺意が芽生えたよ。

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:52:29

台風で連絡橋が通行止め？　どうせ飛行機も飛ばないんだし
いいじゃん。

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:58:00

>>98

あーそゆことなんだ。でもあわよくば、JRの一般客も狙ってるような停め方だね。
とりあえず、まりおっとまでちょっと逝ってきます

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:07:14

>>93
距離の割に高い気もするが。
成田の京成って距離あるのに1,000円（スカイライナーで+1,000円）程度
だった記憶が。他の都市の私鉄と比して高いほうじゃないの、名鉄。

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:10:06

>>102
近鉄と同程度。

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:19:53

マリオットに泊まるとやっぱり名鉄とかまで行かないといけないの？
ホテルまでリムジンバス？

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:04:03

マリオット×→正解・マリオネット。

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:09:00

>>104
？
マリオネットってＪＲ名古屋駅のホテルだぞ。

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:20:26

名古屋操り人形ホテル？

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:20:53

＞マリオネットってＪＲ名古屋駅のホテルだぞ。
ちょっと歩くでしょ。普通の大手ホテルとかホテル玄関まで
バスくるんでないの？外国人とか信じられないほど荷物もってるし。

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:29:54

名鉄名古屋駅からホテルまで２０ｍ。

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:32:55

名鉄名古屋駅からＪＲ名古屋駅広小路口まで５０ｍ

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:34:16

名鉄名古屋駅からＪＲ名古屋駅広小路口空港バス停まで５ｍ。

112 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:36:06

利益率の高いリムジンバスを横付けするかもしれないが・・・
名鉄名古屋北口も整備するし。

>>108
　　　　　　名鉄名古屋
JR名古屋ﾏﾘｵｯﾄ
位置関係はこんなもん。

113 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:37:05

マリオ～名鉄
大きいホテルの建物内程度の距離しかないよな・・・

本当名古屋人は歩かないよな。
ショッピングセンターなんかでも、駐車場の遠いところ空いてても
そこにとめないで、玄関前に路駐したりするしな。

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 22:46:25

ある消息筋から、またまた大物航空会社が参入するとの情報を得た。
方面はやはりアメリカ。
年内には発表される模様。
名古屋のアメリカ・ラッシュはまだまだ続くかも。

115 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 22:59:34

マリオネット（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
ホテルに縁のない低所得者にはどちらが正しいか分からないようだ。

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:01:18

>>114
ＵＡ、ＡＡ、ＮＷ、ＣＯ…アメリカに、もう大物航空会社はないはずだが。（ＤＬ破産だし）
貨物か？ＵＰあたり？

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:05:36

>>115
釣られてる　みっともない

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:10:39

後からなら何とでも言えるね。

119 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:21:24

コンチネンタルのヒューストン便は前々から出てるが。

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:25:23

名古屋地区でEDY拡大しないですか？
名鉄：大株主、空港線鉄道独占だし
JR東海；東日本と仲悪いからエクスプレスカードにEDY搭載
近鉄：AMPMの関西地区で関係あったよね

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:32:04

笹島サテライト会場にできるポケモンの遊園地はEDY支払い。

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:49:44

セントレアに行く名鉄の快速特急って乗車券の他に特急券が必要なのか。
京急に週1回は乗る俺としては納得がいかん。

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:57:57

一部座席指定じゃないの？

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:00:13

>>122
特急=本線と空港行きは一部指定席。
急行/普通=全車一般席車

125 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:01:31

関東人には（乗車券だけで利用できる車両が有る一部指定席の）特急は理解できないと思う。

126 ：犬山市民：04/10/31 00:03:57

＞122
犬山線を通る特急は全車両指定席のみの料金が必要な特急のみ、
名古屋本線系は特急でも特別料金の要らない車両のある列車が常識、
これって公正取引委員会に告訴できるんかしら。ライバル線がない
区間の乗客からは取れるだけとれってか！
スレ違いスマソ。
セントレア行きの特急もそうだったね。

127 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:06:00

京成の特急とかは？

128 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:11:17

>>127
京成は
スカイライナー=乗車券+特急料金。
特急=乗車券のみ。

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:12:29

名古屋－セントレアと難波－関空、ほとんど料金一緒なのね。

高速道路全線深夜ETC30％OFF　いよいよスタート。
http://www.jhnet.go.jp/night_discount/index.html

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:23:23

指定席料金だけで特急料金をとらない名鉄には感謝しろ。

131 ：犬山市民：04/10/31 00:54:34

名古屋本線も全車指定席にするか、通勤ドル箱犬山線にも指定席料金の要らない車両を各列車につなげ！

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:55:56

ここは鉄分が多いようですね。

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 02:02:16

アクセス路線をリニアにすればよかったのに。

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 03:02:06

>>125
関東人は利用しないから心配無用

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 03:43:50

>>131
まもなく、普通犬山行きが到着します。
栄光、東枇杷島、下小田井、中小田井、上小田井、西春、徳重、大惨事、岩倉の順に
この先、各駅に停車して参ります、普通犬山行きが到着します。
水色の４番から１５番に順序良く２列に並んでお待ちください。

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 08:47:56

>>122
京急沿線出身者ですが、具合が悪いとき、ものすごく疲れたときや
結婚式とかのハレの日、デートの日なんかに、
座れるかどうかわからない無料の快特は非常に嫌なものですよ。
金出すから席あけとけよ！って思ってもどうしようもない。
しかたなく、時間かかってもスカ線グリーン車乗ったりね。

137 ：☆☆ナゴ厨☆☆：04/10/31 10:12:10

>>134空路ではいるもんね。

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 10:56:09

俺は上横須賀?っつう無人駅から座席指定特急に乗った。指定券をどこで買えばよいか判らず、
仕方ないので空いている席に座って車掌が来るのを待っていたが全然来ず。
途中駅で乗ってきた人に、「すみません、この席は・・・」と言われてこちらも
「あ、すみません」と言って立ったが、「あの人、ただで乗ってるー」って白い目で見られた。
仕方なく金山までデッキで立っていたが。
どこで座席指定券買えって言うんだよ！

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 11:15:09

＞「あの人、ただで乗ってるー」って白い目で見られた。

気にしなくていい。
飛び乗った人が車掌に特急料金払って座席は空いてるところ、なんてのはよくある。
近鉄でもある。

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 11:46:09

>>139
極めてフツーな光景ですね。

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 12:00:16

>>138です。
俺は人生○×年、今までキセルをした事は一度もなかったが、さすがにあの時は
座席指定料金は払わずに改札を出ました。まあ殆ど立っていたし、後味の悪い思い
をさせられて、この上お金まで払わされるいわれは無いかと。

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 12:28:10

>>139-140
新幹線でもよく見かける光景だよね。>>138さんは電車慣れしてないのかな。

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 12:36:24

>>141
新幹線はしょっちゅう乗ってますが。

>新幹線でもよく見かける光景だよね。
少なくとも東京/新横浜<->名古屋間では見たことありませんが。

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 12:37:31

>>143
じゃあ乗ってる回数が人より少ないんでしょ。

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 12:53:48

寝てるんじゃないのか？

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 12:56:23

＞「あの人、ただで乗ってるー」って白い目で見られた。

こんな風に感じること自体電車にあまり慣れていないと感じさせるのに
十分だと思うけど、もしかするといつもは仕事で疲れて寝てるのかもしれないね。

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 13:00:17

>>143
自由席券で乗ってて、自由席に座れなかった人が
空いてる指定席に座らせてもらう、ってやつでしょ。
そんなに多くは無いけど、いるよね。

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 13:20:46

快速特急　全席指定
特急（1月29日より）指定2両　自由4両
快速特急は名古屋・常滑・空港線、犬山･常滑・空港線、名古屋本線(岐阜－豊橋）に運行
河和線などは特急として運行。つまり一部自由席
メーテツHPより

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 14:27:41

無人駅に停まる特急って・・・何か感慨深い物を感じる

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 14:36:01

>>138
指定席券を買っていないと乗れません。
（急行があるので乗る必要はない）

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 16:16:19

>>141
本来なら上横須賀や(同じ特急停車の無人駅の)米津から乗車すると、早めに
車掌が回ってきて対応するはずなんですがね。

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 17:04:16

>>150
だったら何で停車するのか？

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 17:08:16

>>150
バーカバーカ。

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 17:09:27

これだから管理教育は・・・

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 17:17:42

>>152
駅員が居た名残

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 17:36:59

>>153
文章が書けるようになってから鯉

157 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 17:38:23

小牧マンセー

ソウル線は増えるからCRJで小牧ーソウル線を運航きぼーん。

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 17:44:21

>>156
バーカバーカ。

159 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 19:48:31

韓国線強化を。

中部－ソウル　釜山　済州だけじゃなく

中部－大邱　光州　木浦　束草　なんかも欲しい

160 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 19:51:58

中部-羽田路線希望NALのF50でもいいよ　
上越新幹線みたいなことがないと希望薄かな・・・

東海道新幹線がああなったら機材足りないですよね・・・
移動自粛勧告とか政府から出るのかな

161 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 19:52:46

>>160
大阪へ行って戻るとか

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 19:54:42

>>159
F50とかCRJなら可能だな。

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 19:56:43

>>162
ジェイエアは残留なのでCRJ不可

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 20:20:39

>>158
毒付くにしてももう少し他のフレーズでやってみろ！
低能だから無理か…。
じゃ、いつもの書き込め↓ほれ！

165 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 20:27:52

（＾∀＾）

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 20:46:49

>>164
反応しすぎですよ。

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 20:47:56

>>164
いつもの・・・・・

セントレア逝け！

ってやつ？

168 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 20:49:40

いつもの

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 22:18:29

ナゴ厨逝け

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 22:55:45

>>163
便名　　機材ｸﾗｽ曜日　名古屋（小牧）ー束草
JC　601　CRJ Y 金 11：00－13：30

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 23:34:51

名駅からバスで何分？

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 04:06:59

広小路口か新幹線口かで変わってくるし、
高速環状線や大高線の渋滞状況によっても変わってくる。

ま、バスだと、だいたい広小路口の一番はやい便でも５０分からじゃないかな、
新幹線口はそれにプラス１０分。
で、渋滞とかで混んでる時など最悪の場合でそれプラス３０分くらいは覚悟した方がいいだろう。
タクシーでぶっ飛ばしてもらえば４０分とかで付くかもしれんが。
空港特急なら確実に３０分前後、時間余裕ない限りは名駅からは電車で行くべしだな。

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 07:29:46

AIRLINE 12月号の記事によると、CX日本支社マーケッティング部長の話として、
名古屋便の増便も時期未定ながら検討中とのコメント。
ていうより、JALに復活してほしい。相変わらず機材繰り苦しいのか。

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 11:00:32

>>173
機材繰りでなく需要。
需要があれば増やすはずだが、今は成田／関空の中国線で頭がｲﾊﾟｰｲ｡

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 11:30:08

香港もシンガポールもJALは飛ばない名古屋、大丈夫か？

香港は福岡からはJALが飛んでいる。
昔は沖縄、鹿児島経由もあったな。

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 19:03:06

>>175
どうしてＪＡＬで香港飛んでなければいけないの？
名古屋にあって福岡にないＪＡＬ便なんて、いくらでもありますが。
欧米線が飛ばない福岡、大丈夫か？

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 19:21:05

NGO-HKG線はＭＤ11の乱高下事故でケチが付いたから、
ＪＡＬはしばらく放置プレイなんじゃないの？

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 19:30:58

ＪＡＬだと撤退しにくいしね。

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 19:41:53

CAL
KAL

180 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 20:06:47

>>176
そうむきになるなよ。だからなごやんは・・って言われる。

>>177
名古屋の場合、アジア線でも苦しいから、JEXの７３７あたりではダメか？
多少改良は必要だが、採算的には良さそう。
福岡ー香港ー中部ー香港ー福岡で７３７まわすのはどうよ？
成田はともかく中部、福岡あたりは７３７だと大幅に路線が増やせる。
ANAはこの方向で中部の国際線を拡張するらしいが。
関空だって７３７にすればアジア線はダブルデイリー路線が増やせる。

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 20:07:49

国家間の枠問題

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 20:48:05

名古屋空港時代とは違って乗り継ぎの便利さが違うから
同じ観点で物事を考えては駄目だよ。乗り継ぎ需要が
これまでとは違う。利用する側は結局は便利な方を選択するって。

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 20:49:24

>>180
そういう書き込みは荒れる元だからお願いだから止めて。
ここはお国自慢板じゃない。

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 22:08:29

しかし、名古屋関係ってどこでも荒れるんだよな。
名古屋人ってなんでスルーするなりできないのだろうか。どこの板でも
ムキィーとなって反論。それが面白くなって煽りが藁藁と集結。

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 22:43:46

>>182

だから・・・
それは関空で失敗してるって。
乗り継ぎ客に頼った戦略だと絶対に失敗するって。

名古屋の需要に応じた便数でいいと思う。
つまり開港時～夏あたりの便数でやや過剰ってくらい。
あとは航空需要の伸びにあわせて増減すればいい。

それだけの話なのに関空擁護と中部擁護の厨ばっかで
このスレがおかしくなっていってるということに
いい加減に双方気付いて欲しい。

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 22:47:50

>>185
基本的に国内線がない関空と国際線と国内線が一緒になってる中部国際空港は全然違うよ。
それが中部国際空港のＰＲポイントであり、国土交通省（大臣）や航空会社、旅行会社等の
見解でもある。

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 22:55:07

>>186
だから失敗しているって。
関空も以前は８０便以上国内線があったが「国際線がしょぼすぎて」
相手にされず失敗。
当然ながら関空より国際線ショボイ中部は大失敗。
そもそも関空どころか成田も大失敗している。
仙台、広島行きがCRJ、伊丹や名古屋さえCRJが飛ぶ。

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 22:58:33

そもそも地方の人間は
海外なんかに行かない。
行っても成田や、関空に行くよ。
国際線の便数があまりにも少ないしさ

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:00:47

>>187

＞関空も以前は８０便以上国内線があったが「国際線がしょぼすぎて」

後半が違うと思う。
そもそも地方からそれほど海外への乗り継ぎは発生しなかったんだよ。
海外には行かないが、大阪に用がある地方の人が多かったというわけで・・・
国内線が伊丹に戻っていったんじゃなかった？

中部の場合は国内線の戻る場所がないから、また環境が違うだろうが
そもそも乗り継ぎ客自体が少ないってのがポイントだろうと思う。

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:00:59

>>187
だから全然国内線の本数が違うでしょ。
それに国際線は関空の開港時というほど変わらないよ。むしろ誘致に関しては
健闘してるといってもいい。中部は公共工事と言っても民間主導でコスト意識
もＰＲの仕方も違うし同じに考えるのは乱暴だよ。

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:03:17

成田行きも関西行きも無いところがどれほどあることか。

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:03:44

>>190
国内線も国内線もさほど開港時は変わらない→失敗。
そもそも成田でさえ乗り継ぎ構想は失敗に終わったが。

着陸料だって名古屋空港より割高。
しかも現空港だってわずか３分バスに乗れば乗換え可能。
羽田の横移動よりも短い

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:04:29

>>191
重慶と天津のみ。

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:05:40

>>193
国内に沢山あるが

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:05:47

>>190

10年前の航空需要と今の航空需要を比べてる時点でどうかと思うが・・
だから来年開港時～夏の便数が名古屋の需要を少し上回る程度って言ってるでしょ。
何も今の本数が多すぎとは俺は一言もいってないよ。

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:07:32

>>190
今の関空は１日１００便
中部は４０便なんだが。

国内線は逆に中部１００、関空４０
つまり総便数は変わらない。

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:07:41

>>192
というか、名古屋空港はバス移動が必要なんでしょ？
本数だって限られるから、階段で国内線と国際線を移動できる
セントレアとは比較にならないよ。しかも国内線の新規就航も
あるんだし。

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:09:08

>>197

6分に1本を不便だという奴の顔を見て見たい。

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:09:39

>>196
ってことはハブとしての機能が期待できるのはやっぱりセントレアって
ことだよね

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:11:31

200げと

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:13:21

いい加減に成田/関西行き国内線を増やせ。
成田-札幌/仙台/名古屋/大阪/広島/福岡/沖縄=12便以上/日
関西-札幌/仙台/東京/大阪/広島/福岡/沖縄=12便以上/日
成田/関西-函館/新潟/高知/松山/北九州/鹿児島/宮崎=8便以上/日
成田/関西-旭川/青森/秋田/出雲/長崎/熊本=4便以上/日

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:13:58

>>198
階段で行き来できるのと比べたら明らかに不便だと思う。

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:14:18

>>199

君の脳内は平和だねー。
関空開港時って国内線の本数ももっと多くてほぼ全方面にあったんだよ。
さらに言うと国際線はセントレア開港時よりも多かったんだよ。
それでいて失敗したのに、どうしてそう楽観的に成功するっていえるんだろうね。

同じ失敗をしないためにどうすれば・・・って考えようよ。

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:14:31

>>201追加
上2つ=B777/B767/A300クラス
下2つ=B737/A320/DHC-8クラス

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:17:12

名古屋空港の国際線ターミナルってまだ新しいけど、何か活用方法は決まってるの？

206 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:21:58

>>203
・国内線と国内線を一元化する。
・国内線と国際線のターミナルビルを一体化して乗り継ぎを便利にする
・着陸料をできる限り安くして路線数を増やす。そのためにコストカットを徹底する。
・利用しやすいように都心からのアクセスを便利にする。新幹線停車駅からも便利に利用できるようにする。

これまでにこれらを実現してきた空港は少なくとも国内にはないでしょ。
同じ失敗は繰り返さないようにしないとね。

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:22:18

関西=大阪国際空港が（北の都市のせいでノコされたために）国内線がつぶれた。

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:22:50

>>205
ショッピングセンター。最初からその予定で設計されてるとか。

209 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:23:37

>>207は
"北部都市の気まぐれのせいでで残されたために"
が正当。

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:24:48

>>206
補足

空港業務以外の収益源を確保する為に商業施設を充実させる。

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:49:38

とりあえず成功の条件は、
○多くの人が名古屋空港より便利と感じる。
○利益を上げてちゃんと借金を返す。
でしょ。
でも商業施設は大丈夫かな。前島も売れてないし、わざわざ空港で買い物するとは思えない。関空でも失敗してるし。

212 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:56:19

>>208
ショッピングセンターねぇ・・・・・・。
駐車場のことを考えると大丈夫かなって感じだな・・・・・。

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 00:01:16

てか何で関空厨がこのスレに粘着してるの？

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 00:08:59

違う。名古屋人の策略。

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 00:15:12

ジェイエア残留で迷惑なのは高知,秋田,新潟,秋田,帯広

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 00:25:43

>>215
と、防衛庁

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 00:27:57

オマイら早くクソして寝ろ！

218 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 00:43:30

今日は便秘気味ですんで、無理です。

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 05:55:28

将来、大腸ガン必至！

220 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 08:42:47

>>196
ということは開港後に順調に便数を伸ばせばセントレアも
すぐに2本目の滑走路が必要になるかもしれないってこと？

221 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 09:15:18

>>180

CXがトリプル検討中に、737で対抗は無いでしょう。

名古屋夕刻出発、香港ナイトステイで朝11時出発、777なら
JALを選択することもあると思います。
CXのデイリー前に発表しなければ、JALの参入は当分無理。

それよりもJALには広州便のデイリー化に期待。

222 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 09:32:01

・都市の規模が大きく、乗り継ぎなどを考慮しなくても需要がある。
・国内線と国際線の利用者がどちらも同じ空港を使う。
・都心からのアクセスが良い。
・キャパ拡張の余地がある。

羽田がキャパ拡張OKで国際線も飛ぶのなら全てが解決。
伊丹廃港、神戸中止なら関空も条件を満たす。

どちらもできないから中部の商売が成り立つ。
少ない地方からの乗り継ぎ要素だけれと中部が全部取って行く。

223 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 09:47:01

国内線はどれくらい増えるの？
漏れとしては福岡を２１時以降出発する便を
設定して欲しい。

224 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 10:30:48

関空が乗り継ぎ客の獲得に失敗したと言うが、
往時の関空は羽田を除いても100万人ほどの乗り継ぎ客がいた。
これは新千歳の倍近い数字で決して少なくはないのだが、
関空は成田と並ぶ国際空港になるはずだったので、これでも失敗と言われた。
中部もこの程度の数字なら努力次第だろうね。

225 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 15:01:30

>>206
＞・国内線と国内線を一元化する。
→すでに名古屋空港が便利ですが。もちろん関空でも実施。福岡は微妙。

・国内線と国際線のターミナルビルを一体化して乗り継ぎを便利にする
→関空で実施済み。

・着陸料をできる限り安くして路線数を増やす。そのためにコストカットを徹底する。
→成田、関空よりは安いが名古屋より高い。
それなら現名古屋空港のターミナルビルを建て替えたほうがよかったのでは？

・利用しやすいように都心からのアクセスを便利にする。新幹線停車駅からも便利に利用できるようにする。
→関空で実施済み。
新大阪での乗り継ぎは改札を通るだけ。名鉄ーJRの半分以下。

いずれも成田の反省に基づき関空では実現。
着陸料だけは安いが、これも名古屋空港より高いことには変わりがない。

>>223
現在より若干減少（小牧残留分を含めれば微増）
福岡線に関しては増やしすぎたせいかJALは減便の方向。

226 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 15:09:44

>>220
一期工事の債務を返済しないうちは二本目は作らないって
社長が明言してるから、かなり先の話じゃないかな？
関空はコスト意識がないから赤字まみれでも二本目を欲しがってるけど、
成田が一本でどれほどの運用をしてきたかを考えれば
関空も中部も二本目なんて必要ないって分かりそうなもんだ。

227 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 16:44:23

>>225
福岡出身者のたわごと。

228 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 16:48:47

>>225うわっつらしか分かってないやつだな。

229 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 16:50:12

関空チョンコは必死に連投w

230 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 16:51:19

福岡は国内すらターミナルが分かれているが。
（更に言えば本来名古屋行きは1ターミナルなのに2ターミナルにしているのはおかしい。）

231 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 16:57:31

しつこい関空厨がいるなw
（関西は需要もないのに３つも空港があり、さらに関空二期まで要求するのはおかしい）

232 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:01:33

結論

小牧空港に国際・国内一体化ターミナルを作ればよかった。
その規模はセントレア並みで良い。

233 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:03:22

結論

関空厨はいつまでも中部叩きに必死でウザい
日本に関空などいらない

234 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:05:58

>>233
グォラ！　大阪は日本じゃないと何度言えば解るんだ、キサマラ！！

235 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:06:58

現空港ではB777が飛べない。

236 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:09:39

>>232うわっつらしか分かってないやつだな。

237 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:10:24

　　 /|
　　 |/＿＿
　　ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　┷┷┷

238 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:10:56

>>235
しつけ～

239 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:11:05

>>235
ﾊｱ?

240 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:12:49

>>235
関空厨は必死w

>>234
ス、スマソ・・・

241 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:13:59

現空港ではB747が飛べないのは事実

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 17:18:07

>>241
必死すぎて惨め・・・

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 18:13:57

トヨタ北九州本格的に動き出したので　セントレアー新北九州就航するかな？
自社便出すんだろうな・・・
鳥取や福島なんぞの地方都市に就航決まってるのになぁ～なんてか

244 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 19:13:03

中部空港の最大のライバルは、静岡空港です。

245 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 19:13:28

＞241
B747、今はホノルルにもデトロイトにも、過去には
ケアンズにもロンドンにも飛んでますが、
重量･旅客制限して(´･ω･`)。

246 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 19:34:42

>>232
あの土地では、セントレア規模のターミナルは作れないわけだが。

247 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 19:36:51

>>221
ＣＸは、すでにダブルデイリー（台北経由含む）ですが。
１便は、１０月末から、７４７ですが。

248 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 20:38:08

>>243
自社機（ヘリ）で十分じゃね～の？

249 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 20:42:37

248は僻みっぽい関西人。

250 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 20:47:21

>>247
午後便が744になっても午前便を含めて満席多し
トリプル検討中らしいぞ　>>173を見ろ

午前のEGが香港への以遠権をもらったので
CXの増便検討は午後の直行便と予想
香港行き1日4便の可能性もある

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 20:59:18

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　／　名古屋を
　　　　　　　　　L_,　,　　、　＼: : : : : : : : :i　　／　バカにした時点で負け
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　かなと思ってる
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　＼　ニート（ 24 ・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

252 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 21:03:52

名古屋空港は滑走路と貨物倉庫が拡張できなくて燃料満載の７４７が
飛ばせなかったのと貨物が成田関空に流れていたのは事実。
というかセントレアは本来それらの欠点を解消する為の空港なんだよね。
これは誰もが認めなければいけない。

将来の需要は蓋を空けてみなければ分からないけど、空港会社の人達や
中部経済界の面々は頑張ってるように思う。安心はできないと思うけど
上手くいくといいね。

253 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 21:24:53

着陸料下げるために、施設の利用をしてくれることが前提のところもあるけど
正直常滑って人口多い割りに、でかい商業施設がない（半田とか行く）から
意外と空港利用してくれる人多そう。
帰りの橋代は無料にすれば。

254 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 21:35:08

確かに商業施設にとって橋代はネックになるだろうね。
気軽に行けなくなるもの。

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 21:54:38

連絡橋の部分だけでも空港会社で作ればよかったのにね、愛知県道路公社では、
通行料金も自由に設定できないし、駐車場とのセット割引料金とかも無理だよね。
ボートの駐車場に置いて電車で行くか？開催日限定だが。

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 22:01:59

>>255
そういうのはいくら公的なところが管理してるとは言っても
今みたいな時代は柔軟さが必要だと思うよ。県だから市だから
とかいってたら将来は衰退するしかないと思う。
自治体は民間を最大限バックアップすべき。連絡橋だけでも
特別扱いすべきだと思う。それが結局は地域の発展につながる
だろうし。

257 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 00:24:01

>>252
でも中部で飛ぶのは７６７メイン、A３２０も多い。

258 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 00:27:25

>>257
違う。
主力=B737,MD-90
2番手=A320,CRJ,F50
3番手=A321,MD-81
4番手=A300

259 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 00:35:12

>>257
MD-90やB737が中心。
B767は3番手にも入れない

260 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 01:35:57

これ以上の新規路線はもうないのかな？

261 ：妄想：04/11/03 04:23:27

大物登場は最後、ヒースローかＮＹ。

262 ：☆☆ナゴ厨☆☆：04/11/03 10:22:43

>>261就航すれば嬉しいが、ＢＡは路線統合で厳しい、ＪＬはパリに乗り入れたから厳しい。
まぁ、ＢＭＩは☆組だから、ロンドン経由マンチェスター行きとかできるのが一番便利だ罠ｗ

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 11:13:33

>>225
→すでに名古屋空港が便利ですが。もちろん関空でも実施。福岡は微妙。
＝大阪では国際・国内乗り継ぎは７０ｋｍの距離があります。

・国内線と国際線のターミナルビルを一体化して乗り継ぎを便利にする
→関空で実施済み。
=中部では更にターミナル内の上下移動も極力廃し、センターピアの新設により平行移動も短くしています。

・着陸料をできる限り安くして路線数を増やす。そのためにコストカットを徹底する。
→成田、関空よりは安いが名古屋より高い。
それなら現名古屋空港のターミナルビルを建て替えたほうがよかったのでは？
＝名古屋空港は設備が不充分で着陸料以外の要因で損益分岐が上がりコストがかかります。
現空港で新空港並に拡張すると膨大なコストもかかり、更に騒音対策費も跳ね上がります。

・利用しやすいように都心からのアクセスを便利にする。新幹線停車駅からも便利に利用できるようにする。
→関空で実施済み。
新大阪での乗り継ぎは改札を通るだけ。名鉄ーJRの半分以下。
＝新大阪～関空は最速47分、平均小一時間、自由席で2500円かかります。

ユニバーサルデザインの採用など使い勝手は関空より飛躍的に向上しており
理想的な空港になるでしょう。

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 13:28:50

誰か航空会社のラウンジ情報ありませんか？
国内線はシグネットとサクラ？たぶんどちらもエアサイドじゃないよね。
国際線はサクラとスタアラ？小牧はキャセイも有るけどキャセイはどうするんだろう。
やっぱエアサイドだとうれしいが。

265 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 15:34:37

>>262
だからVSが就航するんだってば～

266 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 16:44:47

中部だかなんだか知らんが、地元の空港からは乗りつげないので使う気はないな。
成田も関空も不便だから仁川に限る。

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 16:46:15

>>265
名古屋のVSって対航空か？ｗ

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:40:33

インチョン使う方ってやっぱ在日関係の方が多いのでしょうか。

269 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 20:30:03

韓国語の方がわかりやすかったらインチョンのがいいだろう。

270 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 20:48:01

今放送の藁ってこらえての高校生（吹奏楽部）の発言
「愛知県ってどこにあんの？」

271 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 20:49:04

↑ちなみに青森県の標準的（中の上）レベルの高校の生徒。
オリンピック出場者もいる

272 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:07:38

＞270
青森山田だな？
こんな田舎者に田舎扱いされてるのだから
名古屋は情けないな。
当然セントレアや万博の事も知らないだろう

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:18:02

>>272
地方では成田、関空は知っていても名古屋とか中部は知られていない。
これからも青森県人は羽田経由で成田へ行くだろう。
もっとも青森では大阪ですら遠方の都市。
ただし修学旅行で京都へ行く場合も結構あるので、関西のこともそこそこ知っている。
名古屋へ修学旅行に行く地方は聞かないからな。

修学旅行の行き先は
関東（東京、千葉、神奈川）、関西（京都、奈良、大阪）
北海道、九州（熊本、長崎、鹿児島）、沖縄、広島が多いようだ。

274 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:21:17

青森県での知名度

東京＞大阪＞仙台＞盛岡＞札幌＞横浜＞秋田＞福島＞新潟＞千葉＞名古屋

275 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:30:56

そういえばSQのスタアラ塗装は名古屋に1回も来た事ないのかあ。
成田、関空に飛来してるのに
完全に名古屋はSQになめられてるな。

276 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:45:39

成田トリプルデイリー
関空ダブルデイリー
名古屋デイリー
福岡準デイリー

277 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:53:47

　青森県民が愛知の位置を知らなくても

　　俺の生活には全く関係が無い

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 22:01:38

青森無デイリー

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 22:02:37

経済好調、伸びる名古屋圏　共立総研リポート　【04/11/03】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1099479341/l50
【岐阜県】「名古屋圏が関西圏を抜く」は本当か－。
　大垣共立銀行系のシンクタンク、共立総合研究所は２日、「伸びる名古屋圏」と
「停滞する関西圏」を比較した調査リポートを発表した。名古屋圏の“元気”ぶりは、
経済面の一部などで関西圏との差が縮まったことで裏付けられたが、総合力では
関西優位との評価。「競争より連携」で首都圏に対抗するよう、アドバイスしている。
　調査では、人口や域内総生産額の増加率で名古屋圏の伸びが目立ち、製造品
出荷額や貿易黒字も、トヨタ自動車をはじめとする製造業が好調であることから
関西圏を上回った。
　バブル期に約３・６倍もの差があった企業の時価総額は約２・１倍に縮まり、関西圏の
相対的な地位低下と名古屋圏の上昇がはっきり読みとれると指摘した。世帯収入も
名古屋圏が７％程度上回り負債残高も少ない。家計の豊かさが際だった形だ。
　半面、域内総生産額は関西圏が３０兆円以上多く、圏内に本社を置く上場企業数も
関西圏が２倍以上。規模の違いだけをみれば、簡単に追いつくことは容易ではない。
　国際交流では、関西圏は外国人の訪問者数が約２・７倍、外資系企業の全国シェアも
高く、海外から入ってくる方向の指標は関西圏が圧倒した。
　地域のブランド力は、例えば「和の京都、洋の神戸、アジアの大阪」のように関西圏で
イメージが浮かびやすいのに対し、「名古屋は大いなる田舎」とやゆされるなど、地域イメージが
乏しく、ブランド力が弱いと指摘。地域を題材にしたヒット曲も「名古屋圏はわずか」とした。
　人口当たりの人気芸能人は関西圏が３倍、五輪代表選手でも２倍を輩出。上場企業
社長数も多く、名古屋圏の個人レベルの競争力の弱さに目を向けている。
　リポートは「総合的には当面、名古屋圏が関西圏を抜くことは考えられない」と結論付けた。
　調査は原則として、名古屋圏を愛知、岐阜、三重の３県、関西圏を大阪、京都、兵庫、
奈良、滋賀、和歌山の２府４県とした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041103-00000013-cnc-l21

280 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 22:27:50

ナゴヤもエロくなったな。

281 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 23:32:15

青森も早くエロくなれよ

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 23:47:22

空港ができるのは常滑沖であって名古屋では無い。

283 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 01:57:12

結論、名古屋は青森と同じ地方都市。
規模は違うが

284 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 12:03:43

>>283

それを言うなら東京以外は全部地方都市だぞ。規模は違うが。

285 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 12:04:40

セントレア地元民の見学会行ってきた。
銭湯？がいいかんじですた。
http://atashi.net/imgbbs/old/img-box/img20041102211459.jpg

286 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 12:14:22

>>285
やっぱりすごいね。
どうせならトランジットエリアにも作れば、ハブ空港として歓迎されそうだけど。

287 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 12:37:34

>>285
ブラクラ

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 12:47:20

>>285
一緒に風呂には入りたくないなあ。

289 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 12:48:30

>>258
そうかな？

>>257
ハッタリ良くない。

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 13:18:34

ブラクラとグロ画像の違いも分からない馬鹿がいるらしい

291 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 16:24:53

能ある鷹は瓜を隠す

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 16:58:49

>>279
>大垣共立銀行系のシンクタンク、共立総合研究所
シンクタンク・・・・・・・定年、あがり職員ばっかの寄り合いが研究所とは
片腹痛いし、それをおおげさに載せる中日新聞も。

なんか韓国の新聞とかが自国を語る時と同じ＞中日新聞

293 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 17:59:12

>>290
でも、半角文字列板では、グロのことを「精神的ブラクラ」とよび、
ブラクラの一種としているよ。
http://sakots.pekori.jp/cgi/sn/src/up7881.jpg

294 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 18:50:22

>>293
> でも、半角文字列板では、グロのことを「精神的ブラクラ」とよび、
そこの一般的＝世間の一般的ではない。

295 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 19:29:32

ブラウザがクラッシュしないからブラクラじゃない。

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 19:30:55

半角文字劣板の住人はブラウザで動いているんだろ

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 19:44:17

>>293の画像は、既に見ました。

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 20:53:28

>>292
名古屋民主主義共和国ですから。

299 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 21:07:33

>>279
ほんとｱﾌｫみたいな記事だったよなぁ～
「名古屋が関西を抜くか！」みたいな見出しで、
記事を読むと、「未来永劫あり得ない」だって（ｗ
ｱﾌｫですか？
内容も持ち家比率は名古屋が勝ってるとか････。
もう見てらんない。
名古屋人として、あまりに恥ずかし過ぎます。
イヤ過ぎです、こんなお手盛り記事。

300 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 21:14:10

>>299
地方紙だから我慢汁！

読売が東京の会社にも関わらず東京マンセー発言をせず
朝日、毎日が大阪の会社にも関わらず大阪マンセー発言せず

このあたりが全国紙と地方紙の違いでは。
一生名古屋に住むなら世間を知らなくても良いかも知らんが。

301 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 21:23:35

>>300
東京新聞（東京の地方紙）はさすが中日系でそのまま名古屋のお手盛り記事が。
あと、販促キャンペーンで愛知万博招待をやってる。（効果あるのかな）

302 ：279：04/11/04 21:29:19

まあ確かに関西圏を抜くというのは大げさすぎるかもしれないね。

303 ：sage：04/11/04 21:31:50

>>299
名古屋が大阪を越えるかもという記事は最近いくつかテレビや雑誌で
取り上げられています。

ttp://mscw.msec.ne.jp/ytv-cgi/wakeup/special-report/bn/2004/sr_040306_01.html

それを、そうではことはないだろうと地元の金融機関が指摘したという
記事のどこがお手盛りなの?

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 21:34:46

>>303
そのとおり。ここはいつも批判的。出る杭打つ資料ばかりだ。

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 21:49:03

>>299
「未来永劫」じゃない。「当面」だよ。勝手に変換しないように。

>>300
外を知らないどころか、地理的に名古屋ほど東京と大阪の両方を
客観的に見れる都市はないよ。

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 21:52:20

東京と大阪の両方を客観的に知りうるとも言える。

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 22:01:26

どうでもいいけど、このスレでは客観的とは言えない発言も。
書きこんでるのは名古屋の人間だろうけど、同じ名古屋人としても
ケツの穴が痒い事も多々。
妄想や願望ならお国板でも行ってもらいたい。
客観的に中部空港語りたい。

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 22:04:40

客観的とか願望とかいう次元ではない単なる煽りに対して
それを言ってくれ。

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 22:13:26

>>298
×　名古屋民主主義共和国ですから。
○　トヨタ民主主義人民共和国ですから。

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 22:13:36

そうだよ。
根拠のない自慢はお国板へ。

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 22:23:36

>>303
それはともかく、ここは空港スレだ。
中部空港が関西空港とか成田空港を抜くことはありえないのが現状。
２０年後は分からんが、１０年程度は追いつかない。
なぜなら中部の国際線は１０年前の関空よりも少ないからだ。

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 22:26:31

>>303
その記事も根拠が意味不明。

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 22:32:08

>>303の記事は、それこそ「お手盛り」じゃないの？
もちろん自分の街を好きなのは当たり前だけど、
それを引き合いに出して、他の街をどうのこうのと言うのは
気が引ける。

314 ：303：04/11/04 22:35:52

>>313
記事の最後を良く見てください。
大阪のよみうりテレビで製作された「ウェークアップ」
のバックナンバーですよ。

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 22:36:20

元気な名古屋　５０年後、関西圏抜く　　
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei041103_2.html

読売新聞の記事ですが何か？

316 ：303：04/11/04 22:40:31

>>312
今はその記事の内容について論じているんじゃなくて、
そういう内容の記事がいくつか出ているという事実を
示したかっただけ。

もう1つ、記事の例を挙げておく。
ttp://www.so-net.ne.jp/university/recruit/catch-up/diamond/0703.html

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 23:53:25

>>315
「何か｝って何が？？
読売新聞の中部版と関係あるのかな？

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 00:00:55

まあ、公式発表ネタも少ないしやり場の無い気持ちがここに集まるのに
お国自慢でも何でもしようがないでないの。所詮関西圏と比べても田舎なんだし。
　漏れもその一人だし。まあVSの就航ネタなんてあれば盛り上がるかなぁ。
まあ空港開港まで何とも言えんじゃん。ぼちぼち楽しましょうよ。

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 00:05:19

ただ空港1つで都市が劇的に発展することはあるんだよ。
10年前に名古屋が関西圏を抜くなんて発想すらなかったけど、
数年前から差が縮まっているという論調で語られるようになって
昨年あたりから関西を抜くなんて記事なり見方まででてくるようになった。
空港開港もするし、5年後や10年後はなんて言われてるかなんてわからないよ。

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 00:10:47

>>315
50年も同じ状況が続くなんて仮定をすること自体、総研としてダメダメ。

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 00:17:12

>>320
総研って言うより地方のコンサルト業だよ。
大手の銀行や商社系と比べると成田と佐賀空港みたいな違いです。

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 00:17:28

>>299
あなたは本当に名古屋人?名古屋人のふりしてるんじゃ？
「見てらんない」って、そりゃ記事をろくに「見てなけりゃ」ねぇ。
どこにも未来永劫なんて書いてないし、持ち家比率が勝っているなんて
ドッコにも書いていない。名古屋圏が関西圏に比べて「家計が豊か」と
ありましたよ。世帯収入（所得?）が多く、負債残高も少ない、ってね。
全国と比べて関西圏が普通で名古屋圏が豊かなのか、名古屋圏が普通で
関西圏が豊かでないのかは、どっちなのかはわからないけどﾈ。
まあ、いずれにせよ、文面等をろくに見ずに捏造的に書込みして、
煽ることは止めて下さいまし。

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 00:25:20

>>321
成田と佐賀空港ってどんな比喩じゃ･･･
大手の野村総研、三菱総研と比べると地方銀行の総研を比べると
羽田と熊本空港、長崎空港、松山空港、高知空港、富山空港って
ところでしょうか。

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 00:55:23

>>322
しょぼいコンサルが書いてなくても、未来永劫は
間違いないと思うけどなぁ～
なんで、そんなに自慢したがるの？
名古屋は名古屋でいいじゃない。

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 00:59:24

>>324
名古屋人を装ってまで名古屋の成長を否定しなくてもいいのに。
必死なのは認めるけど、君って凄く分かりやすいよ。

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 01:02:48

B737

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 01:16:57

>>325
あんたが必死に見えるけど。

328 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 01:24:47

いい加減にしろ

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 02:13:30

>>324.322
この中日の地元地銀系コンサル発表記事は、名古屋対関西がどうのと
いうことを言いたいのではなく、名古屋圏が成長性が高く、関西圏が
相対的に地位低下しているとはいえ、総合力･規模・イメージでは（京都･
神戸を含めた）関西圏を上回ることはないので、互いに「競争するの
ではなく、連携して｣、圧倒的に強大な「東京･首都圏｣に対抗していき
ましょう!ということではないかな。
それと、東洋経済やダイヤモンド紙などで「名古屋が大阪･関西を抜く日が
来るか｣なんて特集が組まれたりしているが、低下しているとはいえ依然と
して大阪･関西の力は大きく、｢関西を抜く｣なんて浮ついた意識は誤りだ、
ということを指摘しているのでしょう。

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 10:33:23

　従来からの名古屋のへぼさは　鉄道網のへぼさと繁華街のへぼさ　からきていた。
　もっと早くからあってもおかしくなかったような、上飯田線やあおなみ線、もっと
　はやく　改造すべきだった栄と名駅。　それがここにきて　あおなみ線、地下鉄環状線
　リニモ、栄のラシック、京楽観覧車ビル、名駅の豊田毎日ビルと完成もしくは建設中の
　鉄道網、繁華街のへぼさを是正する物がでてきている。　
　

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 11:09:36

>>323
京楽観覧車ビルって何でつか？

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 11:40:31

●日本人が知らない“在日韓国・朝鮮人の優遇制度”

“五箇条の御誓文”
簡単に言うと、在日朝鮮人で商売をしている人は自分達で作っている商工会で、
税金関係の問題を処理していいということであり経費の認定も自分達で勝手にできる。
国税庁ノータッチ。つまり脱税し放題。だからこそ商売人には金持ちが多く、
それを北に送金して貧乏な北朝鮮がミサイルを開発できたのである。

▲在日韓国朝鮮人の就業率と生活保護
日本に永住する在日韓国・朝鮮人の実に約64万人中、約46万人が無職である。
生活保護を受けているのはおよそ14万2千人。
5人に1人は生活保護受給者であり彼らの生活費は日本人の税金によって賄われている。
彼らは被差別者どころか日本人とは比べ物にならないほど恵まれた特権階級である。
帰化申請を嫌がるのは帰化してしまうと既得権（五箇条御誓文・生活保護等）を全て失うからである。

彼らが外国人参政権を求めているのは、
特権階級としての既得権を失わないまま日本に内政干渉することである。
http://www.geocities.com/hinomarukimigayo2004/

333 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 12:10:07

京楽観覧車ビル　 http://www.ssq.jp/index.html
豊田毎日ビル　http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/nagoya/na-247toyota.htm

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 14:15:55

このスレにお国自慢板の名古屋煽りが張り付いていることが判明したな。
キチガイはキチガイ隔離板に帰れよ。

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 16:10:21

いい加減にしなさい

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 20:14:53

エコノミストなどと名乗っている、或いは人からそう呼ばれている奴全部含めて、
今奴らが言っている事が10年後に当たった、なんて事は、

９９％　ない

・・・ように思えるのだが。

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 20:35:46

>>315の記事も>>279の記事も連携が大事だって書いてるじゃん。

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 00:27:25

>>326
ありがとう

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 08:54:41

age

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 09:59:32

中部空港--津　　高速船　大人気　乗船会に応募４５倍
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041105_1.html

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 13:40:13

まぁ無料なら試しに乗ってみてもいい罠

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 21:57:15

お尋ねします。
小生はこの先どうしたらいいのでしょうか？

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 22:06:00

お好きなように

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 11:02:43

アゲ

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 11:04:26

>>342
糞して寝ろ

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 19:38:40

名古屋ー香港トリプル化するなら
JLかNHかKAに参入して欲しい。
CXだけだとチケット値段が下がらないよ。

売り手市場でCXにとっては美味しい市場だから
トリプルを目論んでいるのもわかるけど。

EGの経由便参入くらいでは状況は変わらないでしょう。
（現行CI乗り継ぎと時間帯が同じ）

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 22:24:17

ＪＬが香港に飛んでくれないと、特典券使うのに困る。
で、結局、台湾にしちゃうんだよな・・・。

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 23:16:02

>>347
なぜ福岡経由でいかないのか？＞香港
関空から載れとはイワン。

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 23:17:06

しかしこのスレ書き込みが少ないな。

人気のなさが伺える。

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 23:31:15

まだ開港していないからな。

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 23:43:40

んな事ァ無い
お国自慢名古屋味噌や在日大好きパチンコ天国が他府県を罵る時に
突然伸びる。
まぁ、話題も無いしねｗ

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 00:09:51

話題が尽きた感があるので
開港１００日前sage

なんか名古屋地震あったな

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 00:19:44

>>352
伊豆であったらしい

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 00:26:56

>>353
伊豆ってか、東海道沖だな。

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 08:02:03

ここの住人なら知っていることでしょうが、
こうやってみると、本当に段差なく駅から出発ロビーまで
たどり着けるのが実感できますね。

ttp://www.arukikata.co.jp/webmag/2004/0410/sp/centrair.html

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 08:15:35

スカイタウン（商業施設？）の売上げが心配だな。

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 09:50:18

>348
ＤＯＭ→ＩＮＴターミナルが滑走路はさんでと、遠い。
乗り継ぎ時間かかりそう。まあ名古屋から関空に陸路で行くよりはましかも知れんが。

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 10:32:36

>>356
最初は結構繁盛するんじゃないかな。
それを長く維持することが重要ですね。

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 11:07:33

開港当初は結構流行るとはおもうけど、
あの関空ですら開港当初は商業施設もアクセス特急も大流行りだったからなぁ。

セントレアは商業施設で儲けたいって言ってんのに、商業施設の配置が悪いのは気になる。
出発／到着旅客動線の真ん中に嵌め込むってのが一番いいと思うんだけどな。
もちろん空港本来の機能とのバランスも考える必要はあるけどさ、駅前再開発なんかではあえて動線延ばしたりしてるし。

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 13:31:11

Centrair island look lile knife.

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 16:47:19

>>359
これから飛行機に乗る人が搭乗ぎりぎりまで買い物を
しやすいという点で悪くないと思うが

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 17:16:33

>>361
それもあるけど、物販店って２階以上になると急に売り上げ落ちるんだよね。
飲食店はともかく、物販店はロビーと同フロアにすべきじゃなかったかなぁと思うんすよ。

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 18:05:50

>>348
どっちにしろ余分に時間かかるだろ。
帰りなんか特に、時間悪いぞ。福岡は。
休み多く取れないからな。時間との勝負だ。

364 ：361：04/11/09 18:29:06

>>362
なるほど。>2階以上は売り上げが落ちる。
でも、なかなか全てのことを満足させる配置は難しいですね。
とりあえずは今の状態で頑張っていただくしかないですね。

365 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 18:32:00

>>357
全くそのとおり。　名古屋でチェックインしてない時なんて
ちと焦ることある。

366 ：362：04/11/09 18:42:27

>>364
関空の二の舞いにならないことを祈るばかりですな。

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 19:16:59

>>346トリプルならオールＢ７７３化ｷﾎﾞﾝﾇｗ

368 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 19:52:44

>>366
関空の欠点を見直した結果の配置なんだが。
とあるホームページの研究分析を解釈した上でも最適の配置だと感じる。

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 20:01:17

>>368
もう、一部で関空化が始まってる。
工業団地や物流関係をあてこんだ土地の売却が全然進んでない所が有るり苦境に。
空港自体はそこそこの便数と利用客は有るだろうが、空港事業当て込んだ
失敗は非常に怖い。
ミニ泉佐野市ができるかもしれない。

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 20:09:22

＞369
関空云々じゃなくて、日本全体にあまたある無駄な公共事業
、地域エゴ、土建屋を食べさせてくための無駄な公共事業
だろ。

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 20:11:42

>>369
確かに、あれは当初からやめたら・・・って意見が多かったのに
結局やっちゃって、案の定だったからね。
土地造成したほうが、橋をかけるのが安くなるらしいが、土地造成にかかる金
考えたらマイナスのが大きいかもね。
今後に期待。

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 20:48:32

でも関空の開発用地りんくうタウンと違って、セントレアの開発用地は規模が小さく、また空港島と対岸部に割り振った点は評価高い。
そして空港島側から物流機能の蓄積が少しづつはじまっているし。

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 20:50:59

>>369
常滑市はビックプロジェクトは何もやっとらん。時代が違うよ。

374 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:03:08

>>372-373
＞空港島側から物流機能の蓄積が少しづつはじまっているし。
対岸の前島地区って完全に期待はずれで進出が数社しかない状況じゃなかった？
この間の新聞にはそうでてたが・・・・しかもみっともないから花でも植えるベ
とか。
物流機能の蓄積が本当にはじまってるんならソースを。

375 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:06:36

空港島側から、でしょ。対岸は仰るとおり、まだ全然だよ。

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:08:12

>>374
だから空港島の開発用地と言ってるでしょうが。
本島側の開発用地はフェリー乗り場と駐車場業者と未発表企業１社のみ。

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:08:49

これだね。前島の状況。
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=28&kiji=34
>>372
＞前島は県企業庁が約２４３０億円をかけて１２３ヘクタルを埋め立て中で、
＞昨年、一部を売り出したが、内定は１社のみ。敷地の９割が売れていない。
２４３０億円が小さい？

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:14:39

関空空港島５１１ｈａ。開発用地りんくうタウン３２０ｈａ。
セントレア空港島４７０ｈａ＋空港島開発用地１１０ｈａ。開発用地前島１２３ｈａ。

379 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:17:12

開発用地りんくうタウン
総事業費は６２００億円。
>>377
ちっちぇー。

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:20:24

>>378
セントレア空港島は後背地があって自由度が高い。これも関空の教訓からだよな。

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:20:28

>>377の
「カジノを誘致すれば前島はいっぺんに埋まる」（杉江省一郎・副会頭）
こんな話が出てくるとは末期一歩前。まだたてものが建ってないだけ
りんくうよりマシか・・・・

しかし、カジノで逆転満塁ホームランってのはダメな自治体にありがちだねぇ～

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:23:05

関空と違って空港島の自由度が高いのは利点なんでしょう。勢いづけばいいけど。

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:25:39

>>382
空港初の総合保税地区であるということは忘れるなよ。セントレア空港島＋空港島開発用地の５８０ｈａ。。

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:35:50

>>381
どこでもそうだけど、地方の自治体のやることは駄目だよ。
名古屋は民間企業が元気いいからマシなだけ。

385 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:35:50

常滑もりんくうが失敗してるの見て止める決断できる時間があったんだがな。
決断できなかったのかね・・・・・
問題が顕著になってくるのは空港が開港して愛知万博が終わって熱が冷めた
頃かな。

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:41:24

セントレア会社と常滑の引っ張り合いでは常滑は勝てんでしょ。

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:42:50

常滑のＩＮＡＸが地元を代表して工場建てるしかない。

388 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 21:54:07

まさにピッグプロジェクト

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 22:11:50

>>387
その地元常滑INAXでさえも入札に負けた結果、空港内トイレなどの
磁器物（便器･洗面器など）はTOTO・・・ｗ

390 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 22:30:26

開発用地に工場建てれば
空港へは近いけど
東京大阪への出張は遠い・・・
電車通勤も遠い・・・
名古屋地区のメインである車通勤も
常滑市街は渋滞が激しくて遠い・・・

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 22:43:05

たしか常滑の需要予測でも住民が増大する計画だったけど、逆に
減少。
さらにオマケがついて需要予測にからんで贈収賄で逮捕者が・・・・・

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 23:10:46

>>381
カジノ、いいんじゃない？ただしラスベガス流ではなくて、現在日本で
合法に行われている競艇(これは既にある)・競輪・競馬・オートレース、
これらを全て集積する。（競馬についてはJRA場外馬券売場位しか
できないかもしれないが）こういった場所は現在他にないからね。

どうせネタしかない地域だと言われているんだから、このくらい弾けても
構わんだろ？

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 23:26:03

>>385
前島は常滑への迷惑料の意味合いがあるから
止めるのは不可能でしょ

露骨に補助金つぎ込んだり箱物建てるのは理由付けが難しい

394 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 23:44:58

>372

でも、りんくうタウンはアウトレットが建設されたり、物流施設が建設
されたりしてるけどな。泉佐野市っていう立地を考えればかなり繁盛
しているよ。

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 23:51:45

>>394
ニュースで泉佐野は財政再建団体になると聞いた

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 23:57:37

>395

そう、泉佐野市自体は同和利権問題もあってガタガタ。

でも、りんくうタウンはそこそこ充実してきた。

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 23:57:55

日曜のNHKのNスぺでやってたね。＞泉佐野
かなり深刻。

常滑って県の事業がほとんどだから県におっかぶせればOK?
どうでも良いがりんくうを見本にしてるから失敗は自明でしょ。

398 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 10:34:22

>>394
10年もたてば前島もそれなりに繁栄してるでしょ。
超高層ビル群が立つはずだったりんくうタウンは
いくら物流施設や商業施設が立っても失敗と言われるだろうが、
常滑はりんくうタウン程度に繁栄すればいいのだからボーダーが低い。

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 10:51:42

前島って今のりんくうタウン程度の発展度合いで
ペイできるようになってんの？

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 11:04:06

age

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 11:33:54

りんくうパパラは先月末をもって閉園いたしました。
目標の1割にもいかなったみたいです。

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 18:53:47

>>401
目標の１割は常滑の話では？
いちおうアウトレットができて、つぎにイオンが進出して半分くらいは埋まるそうだ。
ただし叩き売りなので、赤字額が多少減少する程度の意味しかない。

常滑は泉佐野ほど費用がかかっていないものの、１社しか進出しない。
これで１割とのこと。
結局泉佐野の二の舞の恐れが高い。

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 20:24:26

結局展望デッキに３メートル強のフェンスつけるんだ・・・ショック
by　中日新聞夕刊

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 20:42:14

>403
国交省　氏ね!

名古屋空港が問題無いから
ＯＫにしろ。

405 ：造らないって言ってたじゃん　orz：04/11/10 20:42:48

　　|　　中部にも高さ３ｍの塀(フェンス)
　　|　　が出来るんだってね～
　　＼
　　　￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ∧∧＿_　　　　 ∧＿∧＿
　　　　　(,,ﾟДﾟ) | |　　__０（´∀｀　） | |　
　　　　¶と　つ | |　　川　（　　¶⊂）.| |　　
　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　|＼
　　　　　　　　　　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　|　へ～
　　　　　　　　　　|　 http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20041110/ftu_____cko_____003.shtml
　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

406 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 20:53:25

アクリル板じゃいかんのか？

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:08:31

傷だらけ、汚れで視界が悪くなる
高価
光を反射する
風の影響を受けやすい

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:14:32

空港会社に抗議のメールとか
殺到したら、少しは改善される？

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:18:14

部分部分に写真用スポットを作るみたいだから別にいいんじゃない。

410 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:18:51

展望デッキが売りの設計なんだから、眺望とかも考慮してくれるでしょう。

と、思いたい。

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:19:47

>>409
そこに強烈ヲタが殺到。

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:20:01

桜並木のある山の展望台がターミナル南東部にできるからそこで我慢する。

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:52:11

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041110-00000247-mailo-l36

中部大丈夫か？
＞同空港が最大の売り物とする国内線と国際線の乗り継ぎの便利さを強調した。
　一方、業者側からは「（中部国際空港を）利用するメリットがピンとこない」「乗り継ぎでどこへ行けるか、知りたい」などの質問が出た。

関空よりは便利だと思うが、便数が少なすぎと思われる。
ただ関空へのバスは中部へ行くよりかなり安いような。

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:55:54

フランクフルト空港の第1ターミナル屋上の展望デッキは、
セントレアと同じ感じの造りだけど、フェンスなんか無いよ。
その代わり、有料で手荷物のＸ線検査や金属探知機があるけど。

もうちょっと頭使えないかな～、国交省空港会社さん！

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 22:00:12

>>413
関空豚健在なり。

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 22:02:25

>>415
それは伊丹豚の間違い

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 22:24:25

>414
だから現名古屋空港の国内線展望台なんて
本当、飛行機と目と鼻の先なのに
柵なんか無くても問題なく来ているのに・・・

少なくとも名古屋空港よりは飛行機との距離があるだろ・・・

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 22:35:23

asahi.com MY TOWN徳島
「遠いけど便利な中部」徳島から定期便就航
http://mytown.asahi.com/tokushima/news01.asp?kiji=4519

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 22:45:56

なんか大げさだな。
今まで、座席数少ないのに名古屋空港線半分くらいしか埋まってなかったと
思うが、しかも徳島の海外旅行客って非常に少ないはず。
今度、機材何になるのかな？
どうせショボイ機材だと思うが。

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 22:48:05

まぁ、世の中にはこんな奴もいるから・・・
↓
ttp://cnn.co.jp/fringe/CNN200411040025.html

421 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 23:16:13

わざわざ展望デッキからは侵入しないと思う。
高低がある分、難易度高くないか？

422 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 23:18:48

>中部にも高さ３ｍの塀(フェンス)
イラク侵略考えたブッシュなどを動かしてる・日本を間接的に植民地にしてる石油メジャー、ロックフェラーなど
全員氏ね！

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 23:20:19

>>419
ダッシュ８　＆　F50

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 00:45:19

フェンスにレンズ入れる穴を空けてくれば可

425 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 01:46:05

赤外線やレーザーなんかのセンサー設置すりゃいいじゃんかよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
国交賞ってほんとアフォやわ･･･

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 06:32:24

フェンスなんか付けんな。
痛みを見習ってくれや。
あそこはほとんどＪＡＬ／ＡＮＡだから、
あんまおもろくないんだけどさ。

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 06:47:34

そーいや、フェンスなんて名古屋国際線でしか見たこと無いなぁ。
他の国際線ターミナルは逝ったことないけど。

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 06:54:46

国際線は基本的にフェンスあり、ってこと？
国内線・国際線ターミナルビル一体化が裏目に出たってこと？

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 07:18:28

結局役人の事無かれ主義＆前例が云々・・・
なんだろうな

まぁ、奴らに他の代替案を期待するのが
端から無理なことか。

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 09:51:24

中部には期待してたのに残念やな。おもろない。
本当に投げ込む気がある香具師なら、フェンスなんかあろうとなかろうと関係ないと思うが。
壊してでもやるだろうに。
役人はバカばかりやな

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 11:22:24

世界の翼　２５社のロゴ　中部空港ＰＲ　新たに冊子
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041110_2.html
てことは、これ以上新規乗り入れキャリア今のところないってことか

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 11:33:01

おいおいＪＡＬ系３つかよ。
確かに３社だけど、水増しに見えるぞ。
ＢＡ来てくれ。

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 11:51:35

PR中部便開設か。詳細は未定
http://www.jp.philippineair.com/saiyou/index.htm

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 12:28:24

>>431
印刷部数は一万部と少なめだが、「新規就航があれば、刷り直す」（中部空港会社営業部）としており、早くも、改訂版に期待している。

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 14:20:13

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041111_1.html
グリーンズ、ホテル隣にレストランを建設。

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 15:18:50

http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1111.htm
>>433
★フィリピン航空、名古屋―マニラ線を認可申請

★ダリアビア航空、名古屋か関空への就航を計画
　当面はチャーター便運航で基盤固め、日本発デイリー化目指す

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 18:25:30

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ＮＡＬ　名古屋-富山線撤退へ
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/airlines/

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 20:12:31

>>431の一番上の真ん中はどこの会社？
名古屋にこんなの来てたっけ？

439 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 20:24:22

>>438　かえでのデザインだからエアカナダ

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 20:46:04

ＪＲ東海バスの申請内容
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/5C99FE3E8ACF3B5E49256F490004EC79/$FILE/bustoairport.pdf

マリオットホテル発着は早朝深夜中心に８本のみ。

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 21:40:57

>>440
名古屋駅広小路口廃止かよー！！

と言ってみる。

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 21:44:18

名鉄の広小路バスはあるからいいじゃん。

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 21:49:00

広小路発の空港バスは現在ＪＲと名鉄の共同運行。開港後はミュースカイも発着することだし、名鉄バス本数は少なくなりそうだな。

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 21:55:28

それ以前にマリオットと何ｍ離れているのか？

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 07:05:46

名鉄バスの発表した名古屋からの本数と運賃

586 ：国道７７４号線：04/10/29 19:08:25 ID:4fk2P1Ze
名古屋ルート　50本(1日あたり)　1100円(大人・片道)
・JR名古屋駅新幹線口
栄ルート　82本(1日あたり)
・栄BT(一部ホテル始発)　1100円(大人・片道)
・一部桃花台始発～小牧駅～県庁前～栄BT　1700円(桃花台：大人・片道)
藤が丘ルート　53本(1日あたり)　1400円(大人・片道)
・地下鉄藤が丘駅

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 08:52:02

名古屋駅からのバス、先に発表した名鉄が1100円で後から発表したＪＲは1000円か。
乗り場も別々だし、もうちょっと仲良くやってもらえんものかねぇ。

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 09:05:27

競合した方が、価格が下がるからよかろうに。

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 09:05:37

ＪＲは名古屋駅－空港間のアクセスはバスに絞ったみたいだね。
これで、特急の金山延長や停車は可能性が無くなったと思われ。

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 09:22:30

バスでのアクセスも有りだとは思うが、名高速の星崎あたりは慢性的な渋滞地帯だから
時間が読めないのが痛いと思う。

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 13:00:07

たしかに…朝や夕方は慢性的に渋滞してる。バスしか無かった名古屋空港では俺も随分えらい目にあっているからな。
やはり時間がきちんと読める鉄道の乗り入れはありがたい。

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 16:14:33

空港デッキフェンスについての最新記事
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=46&kiji=119
みなさんでフェンスに撮影用の大き目の穴作ってもらうよう
セントレア会社にメールしませう！！！！！

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 16:34:09

ガラス張りにすればいいじゃん。一部屋内型にするという手もあったはず。

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 16:54:37

・一部屋内型
・ガラス張り
・フェンスに穴
・アクリルフェンス　etc
オタの溜まり場にしたくないからそんな事しない。

名古屋のデッキもそこに集う事に命をかけてるような雰囲気の
人達がたむろしているので結構嫌

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 16:58:26

ガラスって汚れますよけっこう。
夜間は映り込みもうざいし。

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 18:24:00

＞453
でも453もヲタと思われたくないとかっこつけてる
中身はちゃんとしたヲタじゃんよ(w。

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 18:30:21

ＵＡは就航日を前倒しか。。。

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 19:04:51

>>456 これですか
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/press_release/PressRelease.jsp?typ=look&id=91533416241

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 19:28:24

>>457

なんとかAA就航前に囲い込みたいって感じなんだろうな。

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 19:51:58

シュワちゃんとトヨタ社長が会談したからじゃないの？。

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 20:04:04

>>455
当たり前だろ。
外観、行動には気を使え。

オタだからと言って何をしても怒られない訳ではない。
存在が迷惑になる事もあるんだから周りに迷惑をかけない配慮が必要。
そんな事も出来ない奴は引き篭もって外に出てくるな。

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 22:49:53

開催地からして、ベトナム航空の中部乗り入れの話に間違いないですね。

日本とベトナムとの航空当局間協議が、１１月１６日（火）、１７日（水）の両日名古屋において開催される。
今次協議においては、路線、輸送力、コードシェア等について協議される予定である。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121112_.html

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:31:57

>４５３　４６０
　クスクス、いろんな人と仲良くやっていくのって、ヲタさんだろうが
いぱーん人相手でも心掛けは同じだわさ。
　頭から相手を非難するのは、非難する人間の理性が足りないか、
人生経験や深い洞察力が足りないかだよーん。
　みんないろいろ複雑な長い経路をたどって今現在一瞬の人生の時があるのにね。
スレ違いスマソ。
　

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 00:17:08

ｸｽｸｽ仲良くだってｗ
迷惑かけない為に仲良くする必要なんか無いのにねｗｗ

公共の場で理解不能なオタフィールド作ってんじゃねぇよて事だよ～ん

突然、哲学語られてもねぇ(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
スレ違いスマソ

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 00:58:46

>>456 >>458
万博のおかげだね。

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 01:11:43

>>454
空港建物のガラスは光触媒の利用で、汚れを付きにくくして
窓ふき作業を大幅に削減してるよ。

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 02:40:47

>>461
よく分かんないけど楽しみ…

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 09:34:23

快速特急　毎時２本　２８分　８５０円＋３５０円
特急・急行　毎時４本（内１本金山乗り換え）　３６～４４分　８５０円
-------------------------------------------------------
ＪＲバス　　毎時３本　６０分　１０００円

これじゃあまり競争にはならんだろう。

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 09:41:55

>>465
THX。そんなのあるんすか？　便利だね。
窓ガラスの拭きにくそうな造形の関空MTBもそうすれば良かったのに・・。
関空開港当時はその技術、まだなかったんだろうけど。

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 10:23:06

今後可能性のある航空会社は、ベトナム、フィリピン、セブ、ヴァリグ・ブラジル、
KLM、チャーターでモンゴル（？）、ダリアビア・・・こんな感じかな？
トルコやエミレイツは無理だろ。

470 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 11:06:10

４５３＝４６０＝４６３＝自分は違うと思ってる真性ヲタ
　

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 11:22:50

＞４５３＝４６０＝４６３＝自分は違うと思ってる真性ヲタ
禿同、寂しいから誰かにかまってほしく
て2ちゃんにカキコしてるんでしょ、ボクちゃん？

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 11:33:00

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

【両～】空港専用特急車両名鉄2000系を語るｽﾚ２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087222196/

第２次　愛知万博万博輸送　
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087975214/

【ｷｯｺﾛ】愛環・リニモ(万博輸送)城北線【ﾓﾘｿﾞｰ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095839267/

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 12:24:17

>>467
時間読めるのは名鉄使用だろうけど、バスの方が便利そう。
特に荷物沢山抱えてると断然バス利用の方が。

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 13:35:37

>>467
新幹線・特急とのセット切符で勝負するつもりなのでは？
勝負続けているうちは名鉄との乗り換えは改善されないだろうから、
とっとと負けてしまえとは思うが。

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 13:42:38

>470-471
ハズレｗ
俺様、裕福な家庭に生まれたから素直に引き篭もってますけど何か？
つうか何？ボクちゃんだって？キモくて鳥肌たつよｗ

寂しい俺様をかまってくれてありがとｗボクちゃんｗｗ

意味不明な哲学語った挙句、決めつけ見下し攻撃って・・・おもろいなお前ｗ

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 13:43:27

だな。金山への特急停車だとか、できればJR-名鉄の直通列車の新設だとか、
JRバスが負けてしまえば考え始めるかもしれない。

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:08:00

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041113_3.html
名鉄も追従１０００円に

478 ：477：04/11/13 14:11:18

すまん１０００円とは書いてなかった、値下げを検討

479 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:13:33

スーツケースをゴロゴロさせた旅客は確かに名鉄乗り換え利用はしんどい鴨。
バスなら空港到着、出発の直前までぐカート利用できるだろうし、名鉄の
名古屋とか空港利用者に行き届いた改装してるとは思えない。

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:19:34

>>479
駅改装がだいぶん進んでるのに・・・。現実逃避者？。

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:22:39

そうだね名鉄名古屋駅はこの際大改修が必要だね、バリアフリーもなってないし。

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:23:17

なまけものバス厨発見。473、479。

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:25:14

>>481
ＪＲ名古屋駅バリアフリー化工事中。
名鉄名古屋駅バリアフリー化工事中。
金山総合駅バリアフリー化工事中。

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:27:24

>>481
そんなに迷路のような名古屋駅に行くのがイヤなら金山総合駅にいくべき。
ホーム隣同士で便利。

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:29:59

この前、ＪＲ名古屋駅と金山駅の車椅子乗車に関して不評があった。
しかし法整備の欠陥が分かったし、時代の流れからすぐ改善されるだろ。

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:31:38

名古屋駅の新幹線－名鉄ってそんなに不便じゃないと思うよ
品川駅の新幹線－京浜と同じくらいじゃない？
ただし案内表示の整備は必要だと思うが。

487 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 14:57:22

>>484
金山って最近行ってないが、ホームからのエスカレーターとか
整備進んでる？

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 15:03:42

今まで上りしかなかった所に下りのエスカレータを増設したりしてる。
完成は来年だけど。他にも名鉄-JRの乗換え口の新設工事をやってる。

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 15:19:02

名鉄金山駅東口商業ビルオープン。
ＪＲ中央本線ホーム複層化バリアフリー化工事終了。
地下鉄駅商業ビルオープン。
金山駅北立体駐車場バス停オープン。
ＪＲ東海道本線バリアフリー化工事中。
名鉄中央西口とＪＲ連絡改札口新設工事中。
金山総合駅北商業ビル工事中。

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 15:19:37

つーか、金山利用して空港って多いのかな。あまり居ないのではと。

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 15:28:54

電車でテキパキ。バスでゆったり。選択肢が多くて充実さえしていればそれでいい。
まあ単純な構造である名古屋駅で迷子になるよう奴が活動的であるとはおもえんがね。文句ばっかいってんじゃねー。

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 16:15:08

意味わかんないの？ボクちゃん、クスクス。
ちゃんと学校行って勉強してる？
引きこもりヲタ君、引きこもってみんなの
レス眺めていてくだちゃいね、バブー。

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 16:19:33

もまいら、

　や　め　れ　！　　！　　！
　
　ス　　レ　　の　　無　　駄　　！

ったく関空厨がいなくなったら身内もめかよ

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 16:27:48

バリアフリー。
ナゴヤの人はどう発音するんだ？

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 16:31:25

とあるクイズにある問題
「名古屋鉄道の特別車座席指定券を何という？」
１.ミューチケット
２.ニューチケット
３.ミャーチケット
４.ニャーチケット

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 16:41:02

バカな大学生がいるみたいだな。

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 16:56:34

③

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 17:11:50

メーテツの新車両。なんかJR東海の東海道本線みたいだな
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei041113_1.html

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 17:15:34

新空港見物なら手ぶらで行けるんで、乗り換えとか煩わしさはないし、いろいろあっても
安いほうが、小旅行の行程としては楽しい。
ある程度遠方から新幹線で名古屋に来るとなると、切符は「名古屋」ではなく「名古屋市内」だよね。
つまり金山まではそのまま乗車券が使えるわけだが、そこから名鉄の中部空港行きに乗ると
名鉄の名古屋駅から乗ったのといくら違うんだろ？

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 17:26:51

[引きこもってる]って言ってる奴に[学校行って勉強してる？]
[引きこもってる]って言ってる奴に[引きこもってみんなの～～ ]
ボクちゃん，クスクス，～くだちゃい，バブー

(ﾉ∀`)

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 18:02:16

なんか空港で馬鹿そうに踊ってる奴らがいるぞ

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 18:54:10

http://www.centrair.visitors.jp/
おまいらセントレア見学会があります、
登録は１１月１５日からですが。

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 20:22:37

>>499
　確か常滑～空港が4.3kmぐらいで運賃計算キロ(本線以外の加算分)が4.945と
すると金山～空港は空港線の加算額80円を合わせて790円。名古屋～空港は850円
なので差額は60円になると思う。

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 20:49:23

名鉄より、バスのほうがメリットあることといえば、
あんまりないけど、乗り換えが他地域から来る人に分かりやすい。
っていうか、JR東海がきっと名鉄よりグループ企業のほうを
乗り換え便利なように案内するに決まってる。俺が職員ならそうする。

あとは、時間によっては駅の混雑タイムに重なるとき、バスのほうがいいかな。
太閤口は桜通口と違って、朝はまま空いてるし、ゆったり待てる。
朝の新名古屋で、人ごみをかきわけ改札を通るのは、厳しかろう。
特に、地元外の人だと、「きっと中心駅だから激込みなんだろうなあ」と想像する。
関東や関西の人みたいに、電車中心生活のところは。

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 20:57:50

>>504　バス厨消えろ。
名古屋駅が混んでいる時間帯は道路だって混んでるだろうに。

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 21:07:00

>>505
なんだ、お前はいきなり。新手のキチガイか？

507 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 21:59:42

しかし、JRバスが運賃安いからと名鉄バスも運賃下げるとは。
最初からやれよ、名鉄。
地元企業て事に胡座かいてる名鉄の状況って良いのだか悪いんだか。
弊害も多いと思うな。

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 22:05:51

>>507
JRバスは新幹線とセットの割引きっぷも出すらしいが？

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 00:42:57

>>508
新大阪・京都から出して欲しい。

510 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 01:30:13

>>503
ありがと。
往復で缶ジュース1本分浮くわけだ。

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 03:26:50

名鉄バスの太閤口の発着場って、倒壊とは違うのだよね
新幹線改札から１分の倒壊バスに対して
料金が同じでも、勝ち目があるのだろうか？
それとも、倒壊と同じ発着場を使えるの？

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 04:42:27

>>511
http://www.meitetsu.co.jp/news/222.html

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 08:25:50

TBS　７：３０～の儲かりマンデー
日曜なのになぜかマンデー？？

で名古屋特集。起きてTV付けたらセントレアの話題にふれてた
空港なのにいろいろ楽しめるって感じで

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 15:53:49

age

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 00:28:21

あれ？ぼくちゃんちゃんと意味判るんだ～。
だから引きこもってちゃんと眺めてるだけにしときなさいってママが言ったでしょ。
あなたは人様に迷惑掛けるから、僕ちゃんは、バブー、ぶー、ぶー、
言う事聞かないと濡れタオル鼻と口にかけるからね。

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 00:36:00

展望台のフェンスなど・・少しずつ本来の構想から外れているような。

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 12:29:36

http://www.chugoku-np.co.jp/kikaku/interview/In04062001.html

じぇいえあ小牧残留の真相。
＞黒字のけん引役になってくれたのは、名古屋発着の七路線と伊丹発着の四路線。
特に日本航空と日本エアシステムの統合（ＪＪ統合）後、日本エアシステムから移管され四便にした伊丹―山形便が搭乗率７０％と好調
だったのが要因だ。ＣＲＪ六機体制の効果が現れたとみている。

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 13:32:52

>>517
けどそれは中部がない状態での話だからな。
浅知恵というか、補助金目当ての会社は言うことが違うなｗ

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 16:47:55

中部空港の着陸料、65万円に引き下げへ

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は来年2月に開港する新空港の国際線着陸料を当初の
提示額から6％前後引き下げ、65万円程度（ジャンボ機）とする方針を固めた。

www.nikkei.co.jp/news/keizai/20041115AT1F1500815112004.html

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 16:52:40

>>519
予想通り下がったね。

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 18:11:55

関空と値下げ競争に突入だな

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 18:22:34

綺麗な海上空港が出来て名古屋いいなあ。開港したら接続特急に
も乗るぞ。

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 18:26:03

中部国際空港、旅客使用料
国際線2500円←成田より高い！
国内線200円

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 18:56:42

中部国際空港使用料決定
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1100511691/l50

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 19:06:38

>>523
「中部は安い、安い」とアピールしているが
「関空より若干安いだけ」なものが多いな。

がっかりした。

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 19:09:21

ぬるぽ

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 19:12:19

>>523
高いな。
ココの名古屋人観察してるともっと安くなりそうだったんだが（ｗ

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 19:16:18

値切るので平気です

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 19:20:37

>523
いや安すぎる。
中部国際空港、旅客使用料国際線３０００円取れば
着陸料１６６０円（７４７換算６５５７００円）から１３００円（７４７換算５１３５００円）に引き下げられた。
（７４７－４００（３９５ｔ）　３クラス４１６席　搭乗率７０％　２８８席換算）
これぐらい着陸料が安くないとこれ以上国際線は増えない！！
国内線も増えない！！（国内線使用料も５００円でいいよ）

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 19:34:39

>>529
そんな必死さがスキ＞名古屋の人

531 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 20:36:09

なごやん必死だな！

532 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 20:53:59

大阪人も少しは必死になれよ・・・
余裕こいてる場合じゃないぞ。
神戸できたら、ますます関空が使われなくなるぞ

533 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 20:57:09

名古屋って真面目な土地柄だからねえ。

534 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 21:15:24

今まで格安航空券が名古屋発だと少なかったので、安い関空や成田へ
わざわざJRバスで行って乗ってたけど、これからは名古屋発の安いオープンチケット
とか出てくるのかな？
だとしたら、ものすごく嬉しい。

535 ：534：04/11/15 21:24:50

ちなみに明日から2泊3日で香港に行くんだよ♪（わーい）
名古屋空港からだと43000円が最安の設定なのに、成田だと29800円から
ある・・・・（HIS)
中部国際空港ができたら、名古屋発のパック海外もこれぐらい安くして
ね、エイチアイエスさん、他の格安チケット会社さん。

536 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 21:38:42

空港が新しくなるだけで、なぜ安くなると期待するのか・・・

537 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 21:43:44

HISだって( ´,_ゝ｀)

538 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 21:46:30

>>534
それほど増えるわけではないから変わらない予感。
成田、関空は競合路線が多いが、名古屋は中部になっても競合しないからな。

但し韓国線は激・増便なので値下がりするだろう。
香港はCXしか飛ばないから現状維持だろう（CI乗り継ぎはあるが・・）
関空はCX、JL、NH、AI（EG）があるからな。成田は米系があるのでさらに激戦。

539 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 22:04:02

チケットが安くなるかどうかは、むしろビジネス需要が安定してるかどうかじゃない？
成田（＝東京）は、エコノミーなんて投売りしても元取れる便が多いんじゃないの？

540 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 22:44:05

中部国際空港着陸料は６５万円
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041115-00000314-yom-bus_all

541 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 23:07:52

【経済】「成田、関空を大幅に下回る」着陸料６５万円－中国国際空港
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1100513170/l50

このスレやばい。中部マンセーしまくり。滋賀県民も中部使うとか見てらんない。
スレタイにはワロタがｗ

542 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 23:13:59

>>539
となれば名古屋は需要がないな。
トヨタしかないから

543 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 23:20:47

チューブ国債っていつ開店するんだっけ？

544 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 23:27:49

>>535
だけど俺の住む町田からだと成田空港まで、成田エクソプレスだと往復8600円。
しかも片道2時間半。東京西部の住人にとっては成田はクソ空港。
正直中部がｳﾗﾏﾔｽｲ。

545 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 23:28:19

>>543
「銭湯レア」の間違いかと。
２月１７日開店、入湯料８００円
世界各国の銭湯が楽しめるインターナショナル銭湯は２５００円とか。

546 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 23:30:13

>>544
羽田ー関空（福岡）経由ならば多少安いし時間も短縮

547 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 23:53:29

>>541
そのスレ妄想だらけだけど、温かく見守ってやろうよ。

548 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 23:54:59

どっちかっていうと、+のほうが素人だらけで普通の意見に近いと思うが・・・

549 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 00:26:18

>>546
>>544ですが、関空（福岡）での乗り継ぎ時間を考えたらメリットは無いと思われ。
つーか、関空（福岡）からの就航都市も少ないし。実際自分が良く出張で行く
都市は、成田からしか便がないし。

550 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 01:16:39

おれ、TMCの社員
海外出張はよく行くけど成田出発
名古屋は便が無いから使えない。
名－成があれば問題無い
はっきり言って中部には何の期待もしていない。
結局、成田から出発だろうから・・・

お願いします。中－成の便数を増やしてください。

551 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 01:19:52

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､　　　====
　　　　　　　　　　＼／　●　､_ ｀ヽ　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ　ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
　　　　　　　　　　　､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　　〈　　　　　　　　＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

552 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 08:37:33

>>550
811-3か？

553 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 10:01:24

UA就航記念ボーナスマイルやらないかな？
NGO-SFO一往復で2倍とかなら東京からでも利用します。

554 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 11:43:20

小牧は以前は使用料金は７０万円以上だった？黒字化で５０万円に軽減
だったら中部空港は黒字化後も値下がることを期待していいのか
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/hikakuglaph.pdf

555 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 13:41:33

国内線でも空港使用料取るって正気でしょうか？
今まで使用した空港でそんな所はなかったです。どこかに前例ありますか？

556 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 13:51:22

羽田　\100-　平成17年4月1日（決定）
伊丹　\300-　（検討中）

今後、他の国内空港でも施設の拡張や騒音対策費の利用者負担が増えてくるのではないでしょうか。

557 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 16:36:26

わりと、諸外国ではみられます。

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 17:57:51

エアタヒチヌイとかエアカランとか、南太平洋のエアラインが乗り入れてくれないかな～…。
中部は観光需要もあるから！関西地方より高いと思われｗ

559 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 18:09:03

https://www.ana.co.jp/centrair/access/index.html
名鉄豊田市駅からも直通列車？？

560 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 18:29:35

↑ＡＮＡセントレアホームページ。
ＡＮＡ気合い入ってるね。実に分かりやすい。

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 18:33:19

>559
????
ttp://www.meitetsu.co.jp/news/pdf/040325.pdf

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 18:35:43

>561
勘違いじゃないの。
ミュースカイは岐阜、犬山、豊橋より。
ＡＮＡセントレアの説明は名古屋駅と金山駅の話。

563 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 20:38:55

http://www.ana.co.jp/centrair/access/index.html
名鉄名古屋駅と金山にチェックイン機設置らしいね。
http://www.ana.co.jp/centrair/map/index.html
スタアララウンジはエアサイド、シグネットは窓なしだな。

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 20:41:11

>>554
間違ってるとこがあったらフォローしてほしいのだが。

最初は72万円だかで何年か前に全国一律3割引にして48万円。
でも、中部や関空2期や羽田の拡張で空港整備特別会計が火の車なので
元に戻そうとしたのだけど、テロだの戦争だので
航空会社が不審な折りという事もあって猛抵抗を受けたため、
騒音対策費の伊丹と拡張を控えてる羽田の幹線のみ大幅値上げして、
他は小幅値上げで51万円というのが現状。

現状から値上げになるのは残念だが、
一番高かった時期よりは下がってるというのは、
評価されてもいいんじゃないかな。

565 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 20:59:41

>>1-564
自演乙

566 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 21:06:41

http://www.ana.co.jp/centrair/domestic/index.html
国内線ネットワークによると新潟線が３往復に、１往復はエアーセントラルか？

567 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 21:12:37

セントレア逝け

568 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 21:40:19

ぬるぽ

569 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 00:15:23

>>561
がっ！

570 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 00:23:08

いっそのこと、関空潰したかったら、
伊丹－セントレアにエアーセントラル便で１０便ほど飛ばしたら？
Ｑ－４００で十分。
関空見限った穴さんよ！！

571 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 03:38:30

>>559
>注) 地下鉄福岡空港駅から博多駅までの所要時間は約5分です。

名古屋駅から所要時間が約5分のところに空港作ったら…。

572 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 08:00:09

>>571
セントラルタワーの屋上とか？

573 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 08:33:47

空港使用料
ドメからの乗り継ぎだと関空の方が安いだみゃ。
国内線往復\400＋\2500＝\2900＞\2650

574 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 11:51:39

海外行く人が100円単位のこと気にするかなぁ。
千の位がひとケタ上がってたらちょっと気になるけどさ。

それより中部発格安航空券充実汁。

575 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 11:57:22

>>574
お前のような人間では真の金持ちにはなれん
いくら頑張っても成金が関の山

・・・成金でもいいからなってみたいと思う今日この頃

576 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 12:15:14

>>476
遅レスだが、空港駅はホームにカートが置いてある。

>>572
100m道路でよいと思われる。
地下鉄で栄まで5分かからんじゃろ。

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 15:55:15

日本ベトナム航空協定妥結
中部-ベトナム　双方に3往復づつ

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 15:57:08

577のネタのリンク
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121117_.html

579 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 19:13:19

厨房のスレになってきたなぁ････

580 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 19:19:05

>>577-578
就航が正式に決定して就航時期とかまで決まらないと
何とも言えないね。でも情報提供乙。どうせなら週7便は
あるといいのにな。毎日か毎日でないかの差って気持ち的に
大きくない？デイリーとダブルデイリーの差も大きいけど。

581 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 22:17:11

金山のJR特急停車かぁ～
しなの：すぐ実現できる
しらさぎ：熱田に回送しているからやる気
あるならすぐ出来る
ひだ・南紀：給油等の問題あるけどその気になれば
無理じゃない
地下鉄の環状化で空港アクセスに関係なく
金山の重要性が増しているのだから少しは努力して
欲しいよ

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 22:44:46

>>576
>空港駅はホームにカートが置いてある。
普通はホームから転落すると危険だからホームには置かないもんだが、
ポールか何かで転落防止してるんだろうか・・・・・

583 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 23:05:21

>>581
しらさぎはJR西の車両だと何回言わせれば（ry

584 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 23:09:26

そんな事わかっとるよ。
折り返し整備で金山通り越すから言っているだけ。
走行距離が変わるわけじゃないですからね

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 23:13:16

>>582
全面ガラス張りで仕切ってある。なのでホームまで冷暖房完備。

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 23:14:16

>>582
ホームにドアがあって電車が入らないと開かないようになっている（冷暖房効果＆風除け兼用）

587 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 00:55:06

>>582
カートって、手離したら動かないだろ？
チューリヒとか、ﾎｰﾑからガンガン使えるけどな

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 07:17:59

>>581
JR東海の空港アクセスは、名古屋駅からのバス輸送に全力を注ぐ。
金山駅での名鉄乗り換えの邪魔はしないが、積極的な協力もしないみたい。

589 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 08:07:15

漏れはイギリスでカートに荷物載せたままホームに行って
柱に突っ込みましたよ。

590 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 11:48:30

空港特急に合わせて運航時間を調整するとは、
やはり名古屋ではＡＮＡより名鉄の方に主導権がありますね。
これじゃあＪＡＬのチェックイン機の名鉄駅設置は無理だね。

591 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 12:04:29

今は名鉄名古屋-神宮前のダイヤが過密で、
複々線化でもしないと増便が難しいんですよ。
今回の空港特急もかなり無理して設定してるから
航空機に合わせてのダイヤ調整ができないんでしょう。
それで逆にANAが名鉄のダイヤに合わせた、と。

592 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 13:33:30

ANA上海　JAL広州　開設ピンチ　枠不足
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041118-00000015-cnc-l23

593 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 15:02:36

落ち目の関西から、枠捻出？

594 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 15:09:34

>>589
お前は魔法使いに適してないってことだ。

595 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 15:43:06

>>593

電化製品系メーカの多い関西は元々中国方面は強いと思われ。
そこでのデイリーを崩してまで中部には持ってこないと思う。
そこの記事に出ているようにデイリーってのは大きいから。

というか、そもそも今の中国各社の名古屋への本数が若干過剰なんだよね。
開港までに決着する見込みがなければコードシェアで確保ってのも考えてくるんじゃないかな？

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 17:00:52

広州線は確実に需要があるだろうから（自分はその一人）
早く何とかしてもらいたいね

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 17:56:11

>>592関空線を撤退した上での運航ｷﾎﾞﾝﾇw

598 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 18:33:48

>>597

そういう書き込みは荒れるからヤメレ

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 18:42:14

どちらかというと、多すぎるソウル線を減らして廻せばヨロシ。

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 19:11:08

>>599
意味わかってないね。

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 19:13:57

ttp://www.meitetsu.co.jp/

自動チェックイン機、新名古屋駅は中央コンコースのみらしい。
→新名古屋駅の北側のJRに近い出入り口にも自動チェックイン機設置しろよなぁ。

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 19:45:35

>>600
>>595のモノだが、なにが分かっていない無いのか教えてクレクレ。

603 ：602：04/11/18 19:46:22

間違えた。
>>595じゃなくて、>>599のモノだった。

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 19:50:03

>>603
あのね、枠がないのは中国の路線。
中国側が増便は必要ないと言ってるの。
これは日中間の航空協議なの。
ソウル便は一切関係有りません。
わかりましたかー。

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 20:23:34

既に、落日の地域なのに、
3つ目の空港作っている、
お馬鹿さんの関西には、
税金の無駄使いの責任を取らせるべきだ。
枠がないなら、関西から取り上げるべき。
どうせ、数年後には、経済面でも逆転するんだし。

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 20:41:58

>>605

マジでそういう書き込みはやめろ。

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 20:56:31

>>594
禿藁！

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 21:27:53

>>606
事実を語って、どこが悪い。

609 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 21:54:00

でも、そもそも何で関西人がこのスレにいるかがわからない

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:06:04

>>605
ナゴ厨だろ？

611 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:26:05

>>609

俺の事か？
ふつーに愛知県に住んでる人間だ。

俺が言いたいのはわざわざ荒れるような要素になるようなことは書くなって話。
中国路線なら今の滑走路長設備でも十分開設できるのに
しないってことは関西に比べて需要が小さいってことなんだから
そこは素直に認めなきゃならないと思うってだけの話だよ。

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:35:02

関西が、3つも空港抱えて四苦八苦することは、
中部にとっては、大変ありがたいこと。
攻撃する必要も無い罠。

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:38:07

>>611
>605のような馬鹿は相手にするな。
地元名古屋でも相手にされてない連中。
他のスレで閉め出されてここに流れ着いただけだから。

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:51:18

>>612
静岡空港が・・・

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:59:55

県営名古屋空港があるうちは、あまり人のこと言えないかもしれぬぞ。
自衛隊専用にしておけば、確実な発着料金が得られる一方で
余分な施設費用がいらなかったんだから・・・

小牧、春日井（特にここの市長がうるさい）、豊山住民のために、赤字覚悟の
GA空港にしたんだから

616 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:02:19

>>614
あれは関西で言えば八尾並みの位置づけだから。

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:37:25

>>615
そうね。自衛隊の発着料金だのみだもんなぁ～
記憶が曖昧ですが、200～300億でしたっけ、県の買取額。

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:39:36

全日空の２番目の大株主は、名古屋鉄道。だから中部に力をいれる。

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:56:30

>>616
実質定期便があり
静岡も県営名古屋も神戸規模といえるが。

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:16:10

中国線ヤバイらしい。
増便ゼロ査定ありかも。

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:24:12

>620

中国側がOKする要素がないに等しいからな。前回は海南・アモイ・上海の
3社を乗り入れさせるっていう交換条件があったけど。

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:32:36

>>621
中部、関空からの太平洋線以遠権と交換はどうよ？

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:38:27

>622

さすがにそれはJALが反対するだろう。

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 02:31:19

>>618
1番目はどこ？

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 03:54:57

今更ですが、≫589
ハリポタですか？

中部国際空港に来る飛行機より、建物自体の方が気になるのですが、公式ＨＰ以外で
新ターミナルとかの写真をアップしている個人のＨＰありませんか？探してます。
お尋ねネタは好きじゃないかもしれませんが、知ってる限りでお願いします。

626 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 12:12:55

オレもMTB気になる。
関空はMTB「だけ」はカッコイイから、
あれには負けてると思うけど、
羽田の新ターミナルより良けりゃいいよ。

627 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 14:36:04

中部空港に日本航空ラウンジ
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041119_1.html

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 16:43:54

>>626

昨日に引き続き、どうしてこういう書き込むをする馬鹿は消えないんだろうね・・・

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 17:49:50

>>626
マウンテンバイク？

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 22:27:11

>どうしてこういう書き込むをする馬鹿は
名古屋人だから、としか言えない。
２chの色々な板で名古屋スレが荒れ、嫌われる一因かと。

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 22:45:14

ＡＮＡ・名鉄連合に対抗してＪＡＬ・ＪＲ東海で提携するとか・・・
どう見ても勝ち目は無さそうだが、ってその前にＪＲ東海は航空会社には協力しなさそう。

632 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 22:53:42

>>631
すでにＪＡＬはJR東と手を組んでますよ。

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 23:07:19

てことは、JR東海だけがどこからもつまはじきにされて孤立すると。

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 23:47:25

JALとANAで荷物のハンドリングなど共同でやるっつーのはどうなった？
たとえば、ANA国内線でセントレアに来てJAL国際線に乗り継ぐときにそのまま預け荷物スルーで
国際線に預けるなんて、まえ新聞記事で呼んだ記憶あるのだが。

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 23:49:16

ホントか？

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 00:38:20

>>635
ソース↓
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20040911/ftu_____cko_____000.shtml

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 01:16:52

ほう。

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 02:11:41

ぁぼーん

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 11:40:04

>634

関空ではとっくの昔からやってることを、すごく新しい出来事のように
書いてあったな、アカ日新聞は

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 13:30:54

それを見て「関空はなんでそんな事もしないんだ？」と言う物知り顔の中部厨

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 13:51:02

ただそういう記事が載ったということだけだろ。おおげさなやつだ>>639 >>640

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 13:55:55

ＡＮＡポケモンジェットでポケモン遊園地へＧＯ！。セントレアも名鉄もうまー。

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 14:22:00

>>630みたいな名古屋煽りが潜んでるから話がややこしくなる

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 14:54:08

>>643
放置汁

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 15:50:02

>>634
>ANA国内線でセントレアに来てJAL国際線に乗り継ぐときにそのまま預け荷物スルー
これって今まで名古屋空港では出来なかったって事？？？？？

646 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 16:51:07

名古屋はおろか日本初です。

647 ：☆☆ナゴ厨☆☆：04/11/20 17:49:56

>>646ｲｪｰｰｰｰｰｰｰｰ(･∀･)ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｲｗ

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 19:35:06

>>646
JALが穴スルーチェックイン提案って7月に出てるけど決まったの？
4ヶ月も経つが。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=35

正直言って名古屋の地元紙や地方版でも先走りや良い所どりの記事多くって
何が正しいやら。
特に中日新聞なんて気持ち悪いくらい・・・・朝日とか新空港の問題点とかも
載せてはいるが。

649 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 19:36:13

>648

スルーバゲージはやるだろう。スルーチェックイン(搭乗券を渡す)のは
無理じゃないかなあ。

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 19:48:43

ナゴ厨現れたな
死んだかと思った

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 22:19:09

>>633
JR東海は、既にフィンエアと提携してますが、何か？

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 09:00:21

余り触れられていないが、「エアセントレア」というのは
ネタですよね？

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/photojournal/news/20041117k0000m020125000c.html

653 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 09:26:26

他スレで充分ネタになってるだろ？

654 ：652：04/11/21 09:32:44

スマソ

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 09:42:37

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041121-00000002-san-bus_all
ロシア線もできないかな。

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 20:23:24

☆☆ナゴ厨☆☆はＭです！もっと叩いてやってくださいな！

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 21:45:23

開港まで３ヶ月を切りますた

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 09:40:16

>627
ソースにつっこみ

>利用できるのは、ＪＡＬのファーストクラスやエコノミークラスの搭乗者や、ＪＡＬの各種会員を予定している。

エコノミーでも無条件に利用出来るラウンジなんて、コンコースのベンチと同じじゃないかと

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 12:54:26

エコノミークラスの「普通運賃」搭乗者
ってこと？

660 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 14:45:31

http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1122.htm
ベトナム航空７月乗り入れ

661 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 16:04:27

ほう。

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 19:30:50

5年で黒字にするとか言ってるけど、更なる評価を得るため3,4年で黒字化を目標にしてるはず。

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 21:53:52

>>660
逆に言えば開港時は就航せず。
中国線も増便が困難になってきたし、大丈夫か？

日本一ショボイ国際空港。

664 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 22:21:02

>>663
国際空港と言っても3番目なんだからそんな感じじゃないの？

開港時より万博終了後が心配

665 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 22:59:47

フィリピン航空、マニラ線を開港時に週4便から就航と、CBCニュースでやってた。
近々発表予定らしい。
個人的には用事ないけど、、、

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 23:10:31

>>665
ダンサーの人たちが。

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 23:52:11

>>664
大丈夫。万博の影響はすくいないはず。
だって、万博でわざわざ来る奴は、極僅か。

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 00:07:47

んだ。

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 00:13:09

んだんだ。

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 00:40:00

今日届いたFEDEX、5日もかかってアメリカから名古屋へ
おまけに箱が潰れてた、KIX経由だからしょうがない
他人はともあれオレはセントレアに期待大

671 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 00:58:58

ほうか。

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 01:06:37

>>670
便数が少ないセントレアだともっとかかる予感。

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 03:00:53

>>660
福岡線を4月に増便、B777型機を順次導入
ともありますニャ～。こっちは決定みたいだニャ～
＞名古屋乗り入れを計画
名古屋は計画ニャ～
計画とか前向きに何度ﾀﾞﾏされたかニャ～

674 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 10:43:53

>>670
箱は既にアメリカ国内で潰れてた予感。

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 10:49:49

>>667
人数自体は少ないだろうけど、トヨタの取引関係が付き合いでくるから
金額としてはまま大きいと思うよ。まさかYクラスに乗って来ないだろうし。
また、カリフォルニアはじめ、トヨタに国内工場誘致しようとしてるところ多いしさ。
シュワちゃん来てくれないかな

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 14:51:31

中部発セブ島直行便ほしい　航空会社不問

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 14:55:30

羽田～中部って無理かな？
そうすりゃ自転車で羽田まで行って中部から新岐阜まで電車一本で行ける

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 15:29:30

2月の超割大変そうだね　東海地方の人
開港間もないから

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 15:37:40

ヲタ満載で、酸っぱいかもよ。

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 16:45:37

名古屋空港の近くで新聞屋を営んでいる親戚は
名古屋空港利用の機内用新聞を一手に卸していたんだが
中部に移行後どうするんだろ。

ムカツク野郎なのでどうでもいいのだが、
家族が心配だ。

681 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 17:50:14

わりといいニュースが

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041123-00000015-cnc-l23

半田で7E7の中央翼を作るらしい。

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 18:28:46

しかし、関西でいう伊丹から関空への国内線シフトって

乱暴にいうと、関東でいうなら羽田から成田へ国内線移せ！と言っているようなことになるのか？

まぁ、成田は東京から離れるだけだが、
関空の方は大阪ミナミエリアからは近い訳だけど。

関空が始めた、羽田→関空→中国のキャンペーンはイイね。
関東の人にも受け入れられれば利用者も増えそうだ。
そしてアジア方面なら羽田→関空→アジアという流れができればいいけど。

683 ：682：04/11/23 18:29:17

めんご、誤爆しますた

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 18:53:18

>>682当スレに合わせて添削してみた。

しかし、名古屋でいう小牧から中部への国内線シフトって

乱暴にいうと、関東でいうなら羽田から成田へ国内線移せ！と言っているようなことになるのか？

まぁ、成田は東京から離れるだけだが、
中部の方は名古屋金山エリアからは近い訳だけど。

中部が始めた、地方→中部→韓国のキャンペーンはイイね。
地方の人にも受け入れられれば利用者も増えそうだ。
そしてアジア方面なら地方→中部→アジアという流れができればいいけど。

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 19:35:57

そんなにマニラ便開設して供給過剰だな
ＮＷ，ＪＬ，ＰＲと
いずれかどっちか撤退だな

686 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 19:40:02

NWは以遠権路線なので撤退しないだろう。
マニラと名古屋の客をアメリカに送り込むだけ。

JLとPRならJL撤退だな。
大阪はTGが昔から飛んでいてPR、NWが入ったためJLは参入機会なし。
NWは着陸料の高い大阪を避け名古屋にした。

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 19:40:45

>>685さらにTGが乗り入れるのが時代の流れというものｗ

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 20:04:47

ＶＮも成田、関空、福岡と糞セントレアだろ？
日本から便いらないだろう。
まあ機材はＡ320くらいかな

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 20:36:49

>>688
>>688

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 04:43:22

名鉄空港特急のダイヤ
http://v.isp.2ch.net/up/cb2806b30abd.png

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 08:19:28

>>690
朝の通勤時間帯(平日ダイヤ)に岐阜・犬山方面発中部国際空港行き
快速特急がないね。重い荷物を抱えて通勤電車乗りたくないなぁ。

692 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 08:24:11

大見学会申し込みました。

693 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 08:30:24

>>690
さんきゅ。
駅においてあるの？

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 08:36:24

>>693
置いてあると思う。

695 ：ちーちー：04/11/24 12:05:55

今まで7:56名古屋着の新幹線から8時のバスに飛び乗っていたけど
8:02の快特に乗り継げる自信がないな・・・。
豊橋特急もこの時間は列車なし。

夜のCXで帰国すると22:10のこだまに乗るのがきついかも。
なんにしろ名古屋駅コンコースを疾走する必要がありそう。

各地からの直行バスにしてしろっていう神のお告げなのか？
JRの時刻改正に期待！（改正あるのか？）

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 13:37:20

そういや、空港からのバス路線をまとめたサイトってないの？

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 15:13:32

>.696

ttp://www.rosenzu.com/brto/brt21.html

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 20:13:03

仕事上イタリアへの直行便があればいいんだけど・・・。

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 20:55:14

>>698アッハーンｗムリムリｗ♪１００年後も実現しないから～ぁｗ♪
関空も週５便なのにｗ

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 21:18:54

アリタリア航空
「中部ーミラノーローマ」

701 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 21:39:32

>>700
セントレアからは便利なルフトハンザ航空をご利用下さい。
セントレアーフランクフルトーミラノ／ローマ

アリタリア航空をご希望の方は
セントレアー成田ーミラノ／ローマでご利用下さい。

702 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:48:16

中部国際空港、国際線の路線便数･････３
　　開港時、旅客263便･貨物23便の計週286便
　　　4月以降ダイヤで週307便、11月現在の集計で

日刊航空より。
やっぱり３００便達成はむりぽだな。開港時。

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:13:22

失敗に決まってるよ。
中部国際空港。わざわざ外国人、名古屋に来る？格別航空券安いなら別
だけど。
成田、関西、福岡など観光地にダイレクトに行くって。
企業の出張にしても東京、関西だろ？

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:20:59

＞700
お前ナゴ厨か？

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:25:34

なぜ成田、関空ときて福が来るの？

福岡ってそんなに外国で有名になってる観光地？？
東アジアからの旅行客の九州の玄関口という意味？

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:29:58

ＮＧＯ－ＴＰＥ　週２１便　半分くらいは台湾人
ＮＧＯ－ＰＶＧ　週２８便？半分くらいは中国人
台湾人はほとんど観光
中国人は仕事が多いかな

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 09:09:01

>>705

福岡厨だからw

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 10:35:26

>>705
韓国人客は多そうだな。近いし。

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 12:34:16

フィリピン航空、3月2日名古屋―マニラ線就航
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1125.htm

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 12:47:37

意外と早く就航するね。セブ航空はどうなってるんだろ。

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 13:58:48

A330週4本ではないな。航空交渉で認められている本数はA320などの小型機で週7本。区間は日本(中部）-フィリピンだからA320ならマニラ4セブ3という運行もOKだと思うがA330ではねえ。
http://www.da-news.co.jp/

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 18:12:16

NHKきた

消防訓練

消防や医師会も参加

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 18:36:49

A330-300型って今東海TVでやってたよ>>711

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 18:53:23

ＡＮＡ公式プレスに２／１７～の国内線ダイヤ出てたよ

715 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 18:58:07

>>713　A330ではセブ便の運航はないなといいたかったんだが

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 19:26:02

う～ん、なんかよくわからんけど
スレの内容とTVの話題が被った気がしたので書いただけ～

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 21:19:59

A330でデイリーが良かったなぁ...。

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 21:32:18

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120921_.html
フィリピンとの航空交渉のリンクでごんす

719 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 00:31:49

１１月２６日更新予定の、セントレア公式HPの
今のセントレアの状況ページ、空港会社の担当者の方、頑張って上げてくださいまし。

720 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 01:09:27

なかなか

721 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 04:43:58

>>705
スペースワールドとかハウステンボスは
韓国・中国からの観光客でどうにかもってるって話を聞いた覚えがある。

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 05:13:50

２月５・６日に見学会行く人～？？

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 09:43:41

空港内の多くのレストランでは午前10時までは朝食メニューとなる。
AAとCOの就航を記念してアメリカンブレックファストと
コンチネンタルブレックファストがメニューに加わるらしい。

724 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 11:26:28

中日新聞の大ﾁｮﾝﾎﾞﾊｹｰﾝ！
738便の到着は17日は有りませんよ！

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20041126/mng_____sya_____008.shtml

中部空港国際線
一番機は日航

　二〇〇五年二月十七日に開港する中部国際空港（愛知県常
滑沖）へ発着する国際線の運航ダイヤが、ほぼ固まった。航
空ファンらの注目を集めそうな開港当日の一番機は出発、到
着とも日本航空になる見込みだ。

　出発一番機は、午前九時発の日本航空６１３便上海行き。
国際線で最も出発時刻が早いのは中国東方航空・上海行きの
午前八時三十分（週二便）だが、開港日の木曜日は運航して
いないため日本航空がトップになる。

　到着一番機は、午前七時十分着のバンコク発日本航空７３
８便。ダイヤ上はクアラルンプール発マレーシア航空機が五
分早く到着するが、やはり木曜日は運航しない日で、日本航
空が一番機を“独占”する。

　航空各社が決定または内定したダイヤをみると、午前はア
ジア方面へ出発便が相次ぐ。午後はサンフランシスコ行きな
ど長距離線が顔を出す。夕方から夜間はオセアニア、ハワイ
、ミクロネシア方面が中心。旅客最終便は、午後九時三十五
分発のＪＡＬウェイズ・グアム行きになる。

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 18:48:00

>>724
こんな誤報ってアリなわけ？
JLか空港公団からクレーム入ってるだろうな。

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 18:59:36

誤報じゃないし（ｗ

727 ：結構、盛り上がるのでは？：04/11/26 19:18:54

中部国際空港だっけ？　結構盛り上がると思うけどなぁ。

国際線と国内線が同一空港っては、非常に強いと思う。
だって、関東圏の成田空港のみから羽田空港に還りつつあるのは、
その理由でしょう。
国内線から国際線への乗り継ぎのための待ち時間やサービスを
上手くやれば、成田や関空より便利な空港になるのでは？
北陸や信州や静岡県辺りの人間は、相当助かるでしょう。
場合によっては、北海道、九州の人間も中部国際空港を使ってもおかしくないと思う。

愛知県在住のオレにしてみれば、関東の人間は、我慢強いと思うよ。
なんで、遠い成田まで出かけるのか？非常に不思議・・・・

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 19:49:22

>>727
＞国内線から国際線への乗り継ぎのための待ち時間やサービスを

それが売りだった関空が失敗に終わってる過去をご存知で？
何か他のものを見出さないとそう事はうまく運ばないと思われ。

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 20:43:48

>>728
伊丹に国内線の客を、半分取られてる。
関空は、赤字。

730 ：ちーちー：04/11/26 20:53:25

>>728

関空は乗り継ぎよりも大切なものを伊丹に置いてきた。

731 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 20:53:30

官主導と民主導、都心部からのアクセス。
何もかもが違いすぎる。

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:03:16

来週ブラジルと航空交渉するみたいだが
今度こそ決着つくといいね

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:32:37

>>729
まあ、関西には空港を分散させて、
いつまでも３空港体制で行って貰いたいものだ。
関空開港時に、伊丹が無くなっていたらと思うと
ぞっとするね。
おかげで、中部は理想的な状況で開港できるわけだが。

734 ：結構、盛り上がるのでは？：04/11/26 22:57:35

愛知在住のイナカ者の印象としては．．．．．
関東圏・・・・国際線＝成田空港、国内線＝羽田空港
関西圏・・・・国際線＝関西空港、国内線＝伊丹空港
こんなカタチの棲み分けが出来てる訳でしょ。
多分、そんな予定もヤル気も無いと思うけど、中部国際空港に滑走路を最低３本保有すれば、
関空や成田より利便性が高い空港が出来上がると思う。
問題は、空港関係者が地方空港としての位置付けとしか考えていないこと。
然しながら、航空機の空港利用料が非常に安いから、便数は将来的には増えると思う。

閑話休題。
今の名古屋空港の空港利用料；750円だけど、中部国際空港の空港利用料；2,500円は高いなぁ。

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 23:36:06

>>734
ttp://www.carf.jp/
将来構想はこんな感じだってさ。ま、これくらいが妥当だろうね。

今回埋め立てた外側は急に深くなっているそうなので
2本目の滑走路を造るには結構金かかるらしい。

とにかく、地方の需要が中部を支えてくれるなどと期待するのは甘い。

736 ：結構、盛り上がるのでは？：04/11/26 23:47:41

>>735さん
ケンカを売るつもりは無いけど、地方のヒト（北陸や信州や紀伊）は、どこの空港を使ってるの？
>地方の需要が中部を支えてくれるなどと期待するのは甘い

上手くこれらの地方便（失礼！）と噛み合わせる事は、物理的にも不可能なのかな？

737 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 23:58:08

>>736
地方の人は海外に行かない。いやマジで。実際は当然0ではないが、
集まっても中部の路線を大きく増やす影響力なんてないってのが実情なのだろう。

ほんとは国が力を入れて安いコストの国際空港を作ってればなんでもかんでも
東京に一極集中なんてことが少しは緩和されてたのかも知れないんだろうなと
思う今日この頃。

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 00:00:31

日系航空会社の路線が少ないのが問題

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 00:03:46

>>735
関空で出来なかった事が、
中部では出来る。
これは大きいと思うのだが？
関空が伊丹を抱えて喘いでる隙に
上手くやれば、中部の未来は予想以上に
明るいと思うよ。

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 00:15:42

>>727
北陸にとって中部は便利というわけではないのだが。
アクセスは関空と大して変わらず、便数は少ない。小松には成田便が就航。

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 00:18:29

＞737
税金投入して大韓やアシアナに路線維持図って貰ってる地方空港一杯だし。
おらが空港に(中部もだが)国際線あったらうれしいモンね。
でも「無駄」だよ。

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 01:30:08

>>741
お前、税金払ってないだろ

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 09:37:51

地方からの乗り継ぎと言っているが、
実は福岡と札幌からの客誘導するんだよ。

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 11:02:41

>>727
それを言うなら、これまでの名古屋人は我慢強かったと思う。
だって、これまで小牧空港へは、鉄道のアクセスがなくて、渋滞のリスク覚悟の
バスや車で行くしかなかったんだよ。
私、中村区在住の名古屋市民だけど、小牧から飛ぶ時は必ず、出発時間の
2時間前には空港に着いてるように家を早く出たもの。
到着時間が確実な鉄道アクセスになれば、ずいぶん効率的に時間がつかえると
思う。
それだけでも中部国際空港は嬉しい。

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 11:21:48

>>744
名鉄はちょっと大雨降るとすぐ止まるところ多いぞ～
常滑線なんて最たるもの

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 11:32:27

名古屋の人間が我慢強い？
関東、関西に目立つ物が出来るたびに「よ～し。ボクも真似して作っちゃうぞ！」って
クレクレして節操も無く作ってる人達が？

笑えるなｗ

最近、東名、名神にやたらとジャンクションが出来てるんだが・・・
意味のなさげな環状道路とか一時的な需要の為の道とか・・・

あ、空港の一件も旅客は一時的な需要向けかｗ

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 11:56:49

JRもよく止まる気がするが…

748 ：744：04/11/27 11:57:17

>>745
だけど、名古屋～小牧間の道路の通勤帰宅ラッシュ時の
殺人的な渋滞に比べると、大雨なんて年に何回かのものじゃん。
道路の渋滞は毎日だもんね。
特に庄内川の橋のところ、あそこなんて夕方5時過ぎると、ぜんぜん
車が進まなくなるよぉ。
あそこを渡らなくちゃいけなくて、空港へは車だけしか行けないって
ホントにめちゃくちゃだと思う。
以前、ソニーの盛田さんが名古屋から小牧へ行くのにひどい渋滞に巻き
こまれたとかで、一気に中部国際空港推進派になったって聞いたことが
あるけど、その気持、ホントにわかるよ。

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:00:41

>748

だからといって、通勤で名古屋～小牧の東名に大挙してやってくるのは
止めてください。こっちは神戸まで帰らないといけないのに、豊田あたりから
速度が落ち始めて、小牧インター手前で大渋滞...毎度毎度閉口します。

伊勢湾岸道～東名阪～名阪国道という手もあるんだが、これは大阪市内を
縦断しないといけないからなあ....

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:02:03

鉄道が止まるような気象なら飛行機も飛べないと思うが。

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:06:57

>>749
もうすぐ伊勢湾岸道と東海環状自動車道東部が完成します。
今しばらくお待ち下さい。
でも、根本的な解決は第2名神亀山草津完成まで難しいかもね。

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:13:48

>>746
もう世は東京一極集中＋２＋その他
の時代に入ってるのだよ。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041126c3d2601v26.html
断末魔のあがきはみっともない。関西豚。

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:15:33

>>746
なんだ貴様
またほにゃらら空港厨のお出ましかよ

確かに、俺も最近の道路建設は理解出来ないんだけどなぁ

754 ：744：04/11/27 12:20:41

ちなみに、名古屋→セントレアの名鉄料金って、770円？
だとしたら往復1540円。
これまで名古屋空港利用だったから、友達と行く時は車で行って
空港近くの駐車場（秋田駐車場）に車をとめて、3泊4日だったら
800円×4日=3200円/２=一人1600円
空港バス利用名古屋～小牧で片道870円×２（往復）=1740円
だから、小牧空港へ行くよりも少し安いということになるけど・・・

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:43:07

空港使用料を忘れてますよ

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:52:22

>>726
17日着の738はないぞ？

757 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 13:10:28

2月17日から、TGとの共同運航は無いんじゃ？
JLが到着第一便と言うのは間違いで、
中部国際空港到着第一便は、TGの644便。

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 13:44:02

TGの共同運航についてはともかくJL738は2月17日朝も到着する。よって第一便はバンコクからのJL便（JOの機材利用）

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 13:49:08

しかし上り札幌→中部空港便の最終がもう少し遅くならんのかなぁ。
札幌を８時過ぎぐらいに出る便があると助かるのだが。

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 14:32:34

>>758
自分がJLの予約課に問い合わせした時は、無いって言われたけどな。
おかしいな…。
JLのHP上からも木曜日は運行が23：55からしかないし。

16日のJL738は01：15→08:30 (16日午前中着。名古屋空港。）
17日のJL738は23：55→07：10 （18日早朝着。中部国際空港）
というわけで、17日の到着は無い筈だが。

JLの予約課、JLのホムペとamadeusで検索してみても同じだったんだけど、
どこか間違ってたら教えてﾌﾟﾘｰｽﾞ。

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 14:42:38

>>760
再度チェックした結果17日出発は23日出発で実質的18日出発。園前回の運行は16日の午前1時だった。スマン

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 14:47:00

>>761
だよな。

っていうわけで、中日新聞の大誤報なわけですが。
しかも1面ですよ。1面。
未だにホムペに載ってるし。誰もクレームしないのかよ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 15:22:49

>>754
ガソリン代、車の償却費・・友達へのおごりどうするの？
北や西区民はJエア＆自衛隊をお使いください。

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 16:49:23

ＴＧとコードシェアそのままってどこかで見た気がする。

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 16:51:45

国内線は１日９４便、国際線は１日４０、５便＝合計１３４、５便とのこと

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041127_1.html

関空は国内線１日３９便、国際線１日１００便＝合計１３９便（２月ダイヤ推測）
なので若干少ないな。

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 17:54:27

>>763
えー、私も友達も女だけど、ガソリン代とか、車の償却費とかそんな細かい所
までは計算しないよ。
友達の車で行く時もあるし、私の車で行く時もあるし。
>>755
そうそう、空港使用税がかかるんだったね。
海外行く時はちょっと高くなるね。
ちなみに空港のお風呂はいくらぐらいなんだろう？

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 18:00:39

乗りあっていく時に車の償却費まで考える？？

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 20:27:22

>>763
> >>754
> ガソリン代、車の償却費・・友達へのおごりどうするの？

あなた、友達いますか？

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 21:26:43

>>754
名古屋　850円
金山　　 790円
神宮前　730円
特別車　＋350円

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 23:01:53

>>763
こんな事言う奴に限って車出したがるんだよな～
で、人の車乗った時は(ry

771 ：結構、盛り上がるのでは？：04/11/28 13:39:52

素朴な疑問だが．．．．．
現在の小牧空港と同じで、新空港のダイヤは朝の９時,１０時台に出発する便が多いですよね。
そうなると、名鉄電車で新空港に行く場合、電車内は激込みになるよねぇ。
名鉄は、さばき切れるのかな．．．．
いわゆる通勤列車並みの激込み電車に乗って、海外出張ってイヤだな。

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 14:17:51

そこで、成田ですよ

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 14:31:24

>>730
俺は横浜線沿線だが、午前中成田を出る便の時は、地獄の通勤ラッシュの中
成田エクスプレスの出る横浜駅に行ってますが
とﾏｼﾞﾚｽしてみる。

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 14:57:45

ガソリン代、車の償却費まで考える人って
きっと、自分が車出した時は自分を頭数から外して
請求するんだろう！？

運転手になっても自分も含めて割るよね？自分はそうしてたけど
この前、運転したからといって自分を抜いてた人いて驚いた。
どっちが普通？？

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 15:34:49

>>773朝の横浜線って東神奈川止まりだべ？東横線使った方が（菊名で乗り換え）便利じゃないか？

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 19:29:19

>>774
すれ違い。他へ池。

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 21:18:41

そうだな。

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 21:28:08

>>775

桜木町、大船行きもある。

通勤時間帯の浜線にスーツケース引きずって乗るのは、
バツゲームです。

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 22:52:31

>778
朝の国際線に乗りために、名古屋空港行くのに、通勤・通学時間帯の犬山線の西春にスーツケース引きずって行くのも
旅の前から罰ゲームです。

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:00:26

なんでバスに乗らないの？

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:03:37

>>771
今のバスより輸送力あるから大丈夫じゃない？
全員が電車で来るわけじゃない。あいかわらず自家用車多そうだし。

ただ、混むのがイヤなら、早めに座席指定抑えるか
名駅前からバスで行くか。

782 ：779：04/11/28 23:10:15

＞780
　最寄の駅は急行は止まるけど特急止まらんし、
犬山線犬山寄りなんですわ。

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:11:29

自虐趣味の人なんだろう。

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 00:33:08

　　　　∧＿∧
ﾊｧﾊｧ（´Д｀; ) ﾇﾙﾎﾟｫ
　　　（=====）
　　 __ (⌒(⌒ )＠
　／＼￣￣し'￣￣￣＼
　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　　　　 | |

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 01:31:15

>783 784

??????

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 12:29:16

>>779
私は１２月２９日海外に行くのに西春停車の特急を使い、西春から空港までバスで行こうと思うのですが、そのバスの混みかたが半端ではない！
そのバスに乗ることがバスゲームならぬバツゲームなのでは？

787 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 13:04:14

>>784
ガッ！

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 13:43:30

中部空港～マニラ線を新設　フィリピン航空

【愛知県】フィリピン航空は２５日、２００５年３月２日から中部国際空港（愛知県常滑市）発着のマニラ線を新設すると発表した。
ビジネスクラス４８席、エコノミークラス２５４席の大型機「エアバスＡ３３０－３００」を使用。月、水、金、日曜日の週４便運航する。
中部空港～マニラ線はこのほか、日本航空が週４便、ノースウエスト航空が週７便を運航する。（中日新聞）

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 14:18:00

>>786

12月29日だからだろ。そんな特定日だけ出してもなw

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 15:00:13

東海実況スレ Part.562 砂ぼうず?ﾌｧﾌﾅｰ?げんしけん?
http://live15.2ch.net/test/read.cgi/weekly/1101705356/

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 15:29:22

>>786
あのバスは最低だな、１月に成田経由ヨーロッパへ行くけど、
最後のｸｿ駅（エレベーターが無い）と、
ｸｿバス（高い、込む、なんだあの乗りにくさ）を堪能します。
短期や国内なら車だけど、でもあの安い駐車場はマジやばい。

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 16:04:09

★日本とブラジル、航空当局間協議を開催
★ブリティッシュエアが中部乗り入れに関心
　JALのワンワールド入り切望

http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1129.htm

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:25:49

>>789
あのバスは年末年始やお盆等の超多客期だけでなく、普段の週末でも朝の名古屋空港行きは混雑している。
特に国内線が集中する午前７～８時台の便。

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 20:08:42

犬山鵜沼可児方面から西春駅に
名古屋空港から朝便に乗るときの平日はラッシュの中、
周囲の視線がとても冷ややか。ついでにバスの車内高すぎ。
大混雑、空港カウンターに着いたときには一仕事終えた感じがあるな。

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 20:21:17

http://www.jal.co.jp/centrair/pr_can.html
大広告出しちゃったけど、広州って決まったの？

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 20:54:33

広州なんかいーから香港行けよタコ。
って思う。

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 21:04:00

香港なんかいーから米兵行けよタコ。

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 21:14:18

>>795
決定したから出しているのだろうが！

いささかショボイネットワークだな。
香港、オークランドはコードシェアだし。
関空発ANAみたいなショボさ

799 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 21:32:33

>>798
いやいや、まだ日中航空交渉決着してないんだけど

800 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 21:43:47

これ以上中国便増やすな８００！

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 21:59:08

>>799
おそらく関空ー中国路線の減便または小型化で対応かと。
中国各線に７３７投入すれば輸送力は増えない。

802 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 22:39:54

>798
コードシェアと言えば、シカゴ線もコードシェアだが
まだ広告は打たないのね・・・

803 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 23:40:14

>>800
あれだけ工場造ってるんだから中国便増やさなくてどうするの。

804 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 00:35:24

韓国便も中国便も、関空にまかせときゃいい

805 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 01:01:38

ＡＮＡでロス便飛ばないの？

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 01:13:25

出発トップは
国内=NH/国際=MU
到着トップは
国内=JL/国際=LH

807 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 01:13:42

>>804
トヨタが困る。
今の関空は使い物にならん。

808 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 01:16:35

ど－でもいーから日系で20,000マイルでいける路線増やせ。

809 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 01:19:32

NHは上海線決まってないのに自社ホムペではしっかり出てる＞セントレアページ

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 01:21:10

>>808
貧乏人は大変だねぇ。

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 01:21:59

>>809
いざとなったら関空便を運休させるんでは。

812 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 01:39:31

対中国の関空路線は絶対に離さない思うけどなぁー
リスクがでかすぎ。
もちろん中部にも頑張ってもらいたいが
中国方面の需要は以前関西の方が大きい。

813 ：812：04/11/30 01:41:24

以前→依然

2重投稿規制がウザイ・・・

814 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 03:12:58

>>807
トヨタが名古屋にあるなんて許せない
世界に冠たるメーカーは大阪にあってしかるべき

ﾅｺﾞ厨の勝手でもって、トヨタを愛知に留めておくとは何事かね、ったく

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 03:14:50

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ　大阪なんて頭の固い松下があれば十分だろ

816 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 03:31:38

814ですが未だにこんな見え見えの釣りに引っかかるっていうか反応する香具師いるんだな・・・

松下は大改革やってのけたろうが今の社長が。

817 ：ダメハツ：04/11/30 06:12:44

>>814
大阪にはダイハツがあるからイイのッ!

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 06:48:56

名古屋・中部の中国路線はトヨタ＆その取引先用。
トヨタは海外出張ビジネスクラスだしその席が埋まれば路線維持できる。
生産・修理用パーツもほとんど航空便で貨物室は自動車部品が満載。
デトロイト便が維持できてることからも中国便なんてちょろいだろう。

819 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 09:22:50

>>814
トヨタが創業以来、本社を愛知県に置いているのは、きわめてトヨタらしい、
合理的なシビア理由で「その方が有利」と考えているからに他ならない。
その辺りに愛知県という土地柄の、すぐれたビジネス環境が見えてくる。

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 10:05:34

http://www.centrair.jp/fnc/kaikousyuukoubin.pdf
全日空上海便　見合わせ(航空交渉まち）
日本航空広州便　運航
広州便は3便なので何とかなるということか。上海便の7便はなんとも仕様がない。就航地が成田、関空だけではどれを減らしたら（あるいは小型機化したら）いいなんてわからない。

821 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 10:35:50

>>818

いくらなんでもトヨタ一社で埋まるわけないでしょ。
天津も現状で週2便なんだしね。
デトロイト便は観光客・マニラ関連の客等々がいるから埋まるんであって・・・
そのへんを勘違いすると共倒れになる。

822 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 15:30:34

これだけトヨタが世界展開すると自社ジェット持った方がよくない？

823 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 15:57:22

>822
自社ジェットありますが
なにか？

824 ：こんなことだから名古屋は・・・・：04/11/30 18:18:34

要するに、莫大な借金をしてでも高層ビル建てろってこった。
例えば常滑臨空地域に250mツインタワーなんてどうかな？
まあ無理なら一本でいいや。
　　VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV

　　　　アイゴー!!　　　　ジタバタ
　　　　　アイゴー!!　　　　ジタバタ
　　　　　　　　　　　　　　　,' ',
　　　　　　　　　((　=　))
　　　　　 O　∧∧　　∧　∧ 　O
　　　　　（（<｀Д ´=<＃｀Д´>））
　　　　　 O　＼　　 =　　　／　０
　　　　　　　　（＿）　　（＿）

825 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 18:39:33

>>824
そんな馬鹿なことが出来るほど余裕はありませんよ
関西が羨ましいなぁ

826 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 18:59:31

>>824
おめでたい奴だ

827 ：280：04/11/30 19:33:37

関空対岸にも閑散とした高層ビル･ホテルがあるなぁ。

828 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 19:53:02

>>820
関空ー杭州線の廃止なら可能かと。

829 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 22:37:07

>>827
関空対岸にも閑散とした高層ビル･ホテルがあるなぁ。

ゲートタワーホテルは稼働率が驚異の９０％ですがなにか？

830 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 22:49:04

　　　関空厨とからむな
　　　　　　　　

831 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 23:27:44

>829
周辺にマトモなホテルがないだけ、という説も。

それ以前に、USJ開業以来、大阪のホテルの稼働率が上昇していると
いうのもあるな。あの無茶苦茶高いリッツカールトンとかもかなり
埋まってるらしい。

832 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 00:44:05

>>831
リッツカールトンは他が埋まってるから客が流れて稼働率が上がってるわけではないらしいぞ。
USJの存在は大きいだろうが他より稼働率がいいくらいだそうな。

833 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 00:44:10

ラウンジ情報
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20041127/ftu_____cko_____000.shtml

両社のラウンジは、空港の二階にあり、広さはＪＡＬが約五百平方メートル・
百二十席、ＡＮＡは約四百五十平方メートル・百席。

ＪＡＬの売りは乗客の疲れを取るマッサージ。「プロのマッサージ師が
十五分間、肩や腰をもみほぐす。マッサージ師は一人だが、最新のマッ
サージチェアも三台置く」と癒やしをアピールする。

一方、ＡＮＡの自慢は眺望で「うちは全面ガラスで青く光り輝く常滑の海を
眺められる」。同社加盟の世界最大の航空会社連合「スターアライアンス」
としてのラウンジで、同連合がアジアの空港に初めて設置するという力の
入れようだ。

ＪＡＬは、エコノミーチケットを普通運賃で購入した乗客も利用できる点を
強調する。

834 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 01:22:18

>>829
うーん、国際空港前のホテルが繁盛とは、
あまり誉められた話でもないような希ガス・・・

835 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 02:03:04

名古屋は昔、名鉄なんかかホテル建設を邪魔してショボくなってしまってる。
外資が来て一気に名古屋の地元資本のホテルとかがやられてしまったが。
何事も排他的で守られてると競争力が無くなっていずれツケを払わなくてはならない
見本みたいな例でしょうか。名古屋のホテル業界に限らず日本の産業見てると。

まだ、名古屋のホテルは他の地方と比べてまだ遅れてる？どうなんでしょう。
客室数が少ないのは事実だろうが設備とか。

836 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 04:56:11

フジパンとパスコ(シキシマパン)や、リンナイとパロマみたいに
両方とも名古屋にあって競争してる産業もあるけどな。

837 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 07:55:35

http://www.jal.co.jp/dom/time/
ＪＡＬ　２／１７からの時刻表出てるよ、あんまり変わってないね。
ＯＫＡ線４便に、ＦＵＫ線日中空白時間が、小牧のＪ－ＡＩＲは便名ＸＭ４３ｘｘに。

838 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 08:14:43

>>835
外資ホテルが流入してきてから、既存ホテルの改修が結構あったから
設備的に他所より遅れていることはないな。

ホテル立ちすぎで、再来年から需要が心配だ。

839 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 09:48:34

>>823
やっぱり、そうだよねえ。
稼働率はいいの？

840 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 11:00:33

>>821
トヨタの関連会社（子・孫会社程度でも）あわせたらすごい数になる。
トヨタが第一の取引先とかも使うなら十分需要はある。

841 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 13:38:04

名古屋の発展を阻害しているのは、なによりも名鉄の排他的＆独占的な
体質だと思う。
とにかく名鉄が作るもの、すべて中途半端でしょぼすぎ。

842 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 13:45:14

>>824
おっ、こんなとこに。
お国板に皮肉のつもりで書いたものだけど、意外と伝わらんものだね。
まあ荒れるからこのくらいにしておこう。

843 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 13:51:23

最寄JRの駅から名鉄バスに乗って帰宅しようとしたところ
電車が到着したと同時にバス出発ってなんだよおい・・・
そのまま４０分待ち・・・

おまいらそんなに仲が悪いんですかそうですか・・・

844 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 14:04:37

>>840

その発想・・・失敗する元かと・・・

845 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 14:21:39

>>837

たしかに名古屋から移転する意味がほとんどないようなダイヤだな。
福岡線も最終の着時間こそ遅くなってるけど始発も遅くなってるし。
なんだかな。

846 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 14:56:24

>>840
確かに数は凄いだろうけど定期的に団体旅行してる訳じゃないぞ。
もうちょっと仕事をわかってから発言しような。

847 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 15:20:02

>>846
元気の良い企業にはいろんな企業が群がり経済活動がますます活発化する。
大きな会社ならなおさら。
天津にはトヨタを追って日本からすでに40社が進出。更に増える。これらの会社にもまた経済が動く。
航空需要も当然それに比例する。これが世界に広がろうとする。
大きな会社でも左前の会社には誰も見向きもしない。経済は沈滞し航空需要もなくなる。
経済とはそんなもの。
特に裾野の広い自動車産業はそれが顕著。

848 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 15:31:29

国際航空貨物、中部国際空港シフトが加速

デンソーは来年２月の中部国際空港の開港を機に、中部から海外への自動車部品の
空輸量を大幅に拡大する。成田空港と関西国際空港を経由している貨物の一部を振り向け、
中部発の比率を現在の15％から25％超に引き上げる。国内工場から空港への陸送コスト
などを約２割減らせ、納期も短縮できる。中部地区ではシャープなども新空港の利用を
検討中。国際航空貨物の中部シフトが加速し、企業物流も大きく変化しそうだ

（日経新聞より）

849 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 16:23:55

>>847

いや、だからそれでも天津は週3便の現状。
正直なところトヨタ関連だけではそれが限界だということだと思うがな。

850 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 16:24:36

>>846
定期的な団体旅行に思えたけど、
英国便があった頃は、英国工場関係者や関連企業が
毎日バスで小牧に乗り付けていたんですが・・

851 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 17:05:20

>>850
そのバスには何人乗ってるんだ？
MD-8*で英国に行く訳では無かろうに・・・

つうかなんで毎日飛んでた英国便は無くなったの？

ごめん、煽りじゃなく素で質問

852 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 17:14:49

> 中部発の比率を現在の15％から25％超に引き上げる。国内工場から空港への陸送コスト
> などを約２割減らせ、納期も短縮できる。中部地区ではシャープなども新空港の利用を

10%増程度か
結局、使う側から見ると現状と大差ないのね
残りの貨物はなんで他の空港発なんだろ

853 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 18:21:48

>>852
貨物便のキャパじゃあるまいか。

854 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 18:23:11

>>852
自動車の巨大市場の北米やＥＵへは部品の現地生産が進んでいるからかな
輸出が必要なマイナーな地域へは成田からしか便が無いとか

855 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:13:09

>>854
？？
成田から飛んでるマイナーな地域ってどこよ？

856 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:35:00

元々、自動車部品でエアー使うのって緊急部品、一部の補強部品等に限られる
訳だが。主力は船でしょ。それでも自動車関連のえあーの需要はそこそこ
有るだろうが、トヨタ、トヨタ、トヨタ、は余りにアレ（ｗ

857 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:40:31

ルフトハンザのセントレア便は開港時にはＡＮＡとのコードシュアリングすると思いましたが、そうならないのですね。

858 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:42:27

トヨタ自動車がサンクト・ペテルブルグで工場建設する計画を立てているが
ロシア方面に貨物便が飛ぶのかね？

859 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:46:27

>>858
現地調達です

860 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:53:32

中部の貨物は自動車産業関連だけじゃないのに。
自動車産業が大きすぎてわからないだけだよ。

861 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:56:48

>>858
マジレスすると日本からの部品はスエズ、地中海経由。
空輸は試験部品とか一部。

862 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 20:23:06

>>852
貨物は一朝一夕に全部ってわけにゃいかねえんだよ。
結果がよけりゃ加速度的に変わってくとは思う。
でもやっぱ二～三年くらいはみないとね。

863 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 21:17:39

>>857
そんな話、チラっとでもあったの？
ANAで貯めたマイルの使い道（使い先）が無くて困る｡JLだと一杯あるのに。
名古屋から直行便があるのは、
ソウル（行きたくない）、MHコードシェアのKLしかないわけ？
早く上海線決めてよ！1月31日までに決まってくれないと、マイルの使い先が…。
その時だともうSQでシンガは取れないよな…。

864 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 21:20:46

>>862
> 貨物は一朝一夕に全部ってわけにゃいかねえんだよ。
なんで？

865 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:26:33

ど－でもいーから日系で20,000マイルでいける路線増やせ。

866 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:39:28

>>865
成田経由ならJLもNHも20000マイルで１０都市以上。
便利じゃないか？

867 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:40:23

>>865
成田経由ならJLもNHも20000マイルで１０都市以上。
便利じゃないか？

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:47:41

たかが20000マイルのところに行くのに何時間かかるんだよタコターコ。

869 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:48:05

たかが20000マイルのところに行くのに何時間かかるんだよタコターコ。

870 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:49:21

ＪＡＬの熊本日帰り、長時間滞在できるようになるぞ。

871 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:52:30

ＪＡＬ仙台も。

872 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:56:58

>>868
飛行機好きにはたまらんだろうが。
２００００マイルで４区間利用できて。

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:06:22

暇人にはいいんじゃない？

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:30:06

こないだNHのマイルで上海に行った。
成田経由で近場って、本当にﾊﾞｶﾊﾞｶしいよ。>>866
石垣島に行くのに、名古屋から成田経由で行くようなもんだ。

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:38:34

上海なんて直行便で２時間程度だよな・・・。
無料なので文句言えないけど、やっぱアフォくさい。

成田から先の座席空いてても、名古屋－成田が取れなかったこともある。
そんときは結局、関空使ったよ。

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:40:44

EVAカモン。

877 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 11:59:00

>>852
でも使われる側から見ると66%増だ罠

878 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 12:20:41

>>877
設備の規模はどれくらい増えてるんだ？

879 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 16:24:29

ブラジルとの交渉今日までだったよね（時差が有るけど）、どうなったかな
どこ経由でもいいからＲＧ復活するといいな。

880 ：☆☆ナゴ厨☆☆：04/12/02 17:48:58

>>876すぐに来るから心配無用ｗ

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:01:58

陸上自衛隊の訓練空域が最終進入コースにあるので、
民間機が迂回させられると聞きましたが本当でつか？
詳細きぼーん

882 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:39:27

>>881
陸自の訓練空域なんていうのは無いわけで、
訓練空域と引っ掛かるとしたら、民間空域中部近畿１－１（桑名・大垣付近）と中部近畿１－３（遠州灘）
自衛隊空域Ｋ－１（遠州灘）だか、１－１は廃止になる予定だし、１－３とＫ－１はかなり南だから
進入コースには掛からないと思われる。
そもそも航空路が変わったら１－１の場合のように訓練空域の方を調整するのが普通だと思うのだが。

883 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 22:30:53

開港時は２８３便でファイナルアンサー

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 12:37:00

http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1203.htm
エバーグリーンが６月から週６便運行。

885 ：884：04/12/03 12:47:43

週５だった・・・鬱

886 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 12:51:55

ブラジルから日本への便ってなんでLAXやJFKを経由するの？
地図で見る限り太平等を斜めにつっきってHNLあたりで給油したほうが
時間的にも早いのでは？
欧州経由なんて時間かかりまくりのはず。

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 13:01:10

>>886
HNLよりはLAXやJFK経由の方がビジネス需要が見込めるからでしょう。

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 13:13:20

中部空港便に超割追加設定
福島、米子、松山は9300円　鳥取、徳島は7300円
バースデー早割りは上記路線12300円均一
特割、早割21　上記路線には設定なし
機材　エアーセントラル
http://www.ana.co.jp/pr/index.html

889 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 13:25:40

VRG残念　不成立
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121202_.html

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 13:29:09

まただめか

891 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 15:59:47

で、ana中部上海　jal中部広州　　これはどうなったの？

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 16:02:01

中部の景気も今が頂点じゃないのかな？

まっ中国次第か。。。

893 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 17:52:44

>>891何れの便も開設する際は、関空線を廃止させていただきます～♪ｗ

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 18:46:22

関空厨がくるからそんなこと言うな！

895 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 18:48:50

新空港一番乗りのツアー　日航、ゼロ泊２日の旅

日本航空グループのジャルパックは３日、２００５年２月１７日の中部国際空港（愛知県常滑市）開港を記念し、同空港到着一番乗りを狙ったサイパン経由のゼロ泊２日のツアーを発売すると発表した。
出発は名古屋空港から。新空港開港に伴い、従来の名古屋空港は１７日午前零時で「愛知県営名古屋飛行場」に衣替えするため、名古屋空港発の最終旅客便となる見込みだ。
ツアーは来年２月１６日の午後８時５０分ごろ、名古屋空港を日航のボーイング７６７型機のチャーター便で飛び立ち、サイパンには約３時間滞在して空港免税店で買い物などをし、再び搭乗。１７日午前６時半ごろ、新空港に降り立つ予定だ。（共同通信）

896 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 19:22:47

関空の時もあったね。機内で結婚した人もいたよね

897 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 19:30:44

ついでにモリゾーとキッコロも乗せていけ。

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 20:16:20

http://www.jal.co.jp/airport/
ＪＡＬの国際線サクララウンジは２Ｆみたいですね

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 20:20:01

>>891
ｾﾝﾄﾚｱ公式ほむぺによると
JAL広州線は開設決定
ANA上海線は開設保留中（開港時には間に合わない可能性大）

900 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 20:23:03

>>889
需要ある路線だから昔のアンカレッジ経由のように
テクランで結べばいいのに。

あと日本側もメキシコ経由ならOKしそうだが。

901 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 20:56:09

2004年12月3日航空新聞社より
米貨物会社エバーグリーン・インターナショナル・エアラインズ（Evergreen International Airlines Inc.）が
米国の運輸省に対して来年6月1日からB747F型機で最大週5便で就航する計画を申請した。

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:00:10

>>901は>>884を見てないのか？

903 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:05:52

>>902
航空新聞には最大週5便と書いてあるが

904 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:08:06

>>903は>>885を見てないのか？

905 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 22:16:32

>>901そのオマケのエバー航空も乗り入れないかなぁ...。

906 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 00:11:08

>>905
だん吉・エバのおまけコーナーと掛けたわけだな。

907 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 00:36:47

エバーってＡＮＡとお友達？

908 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 00:48:15

超割で中部便予約した。
今から楽しみだ。

909 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 00:55:25

名古屋－台北は、現在ＥＧ１、ＣＩ１、ＣＸ１だからＡＮＡ系が有ってもいいと思うけど。

910 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 00:59:48

>>908
銭湯入っていってね。

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 01:32:27

インチョン行き多すぎ。

912 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 01:40:43

OZも毎日2便化

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 01:46:51

ｲﾝﾁｮﾝへ行く替わりにELが台湾へ行くべきだと思う

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 04:08:17

相変わらずﾄﾖﾀ頼み､すべての数字がこの先、今のような高水準で推移することは不可能､巨大市場北米で発表された新型車に対して、米国内の反応はもう一つ、実際おこなわれたアンケート結果は
関係者にとって落胆の色を隠せない
最悪な数字となってます。
更に円高･＄安にも歯止めがかからない状況です。
輸出頼みの企業には、これから響いてくるやろぅね。
ﾄﾖﾀだけじゃやっていけないよ。
これから地元以外の企業を
受け入れる態勢の努力･整備が必要。
特に金融関係は今も馴れ合いで行なわれている
特別融資枠等は撤廃して競争社会を作らないと
名古屋は恥かくよ。国際基準と照らし合わすと
いかに名古屋って街がおかしいのかよくわかる。
新しい空港の為にも､名古屋人特有の閉鎖的気質を
根本から解決していかないと駄目だろぅなぁ。。

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 10:25:36

>>914は、しおたい

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 12:38:54

セントレア逝け

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 13:22:04

>>886
日本を中心に、正距方位図法で書かれた世界地図
を見ればわかるはず。

例えば
tp://www.nijix.com/contents/applets/applet_1.html

ちなみにサンパウロはこの地図で言うと北北東の方向ね。

918 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 14:22:42

>>914
また○○厨がほえているな。他人の金頼みで経済ガタガタにした人達に言われたくはないね。
こちらばかり来て名古屋と中部空港のケチつけるしか脳がない連中め。悔しかったら自前で
自分たちの地域の経済を復活してみろや。

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 15:46:56

>>917
正距方位図法でみるとそうだけどメルカトルで見るとやはり太平洋を
斜めに横切るのが最短距離。
航空の世界ではあまりに正距方位偏重の嫌いがあると思う。もっとメルカトル
も活用してほしい。

920 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 16:03:24

各社とも九州全域からの観光客集客を狙うが、「実は」と森部長。「福岡空港は成田、関空に次ぐ貿易の
拠点です」。東南アジアの組み立て工場にコンピューター用部品を輸出し、製品や花、食品を輸入していると
いう。貿易額は年間１兆円超。航空会社にしてみれば、旅客以外でも収入が見込める、というわけだ。

毎日新聞西部版

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 17:54:19

>919

なんか意味不明なことを書いているが。地球儀に糸張ってよく考えてみろ。
http://www002.upp.so-net.ne.jp/fdc/airqa1.htm#nopac

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 18:23:03

メルカトル図法が正しいのは角度だけだが、
こいつ地理の成績むちゃくちゃ悪かったんだな。

923 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 18:30:00

>>918
＞自分たちの地域の経済を復活してみろや。
そんなお前も同類。無視できないのか。
テメェみたいなのが居るから、名古屋スレ何処でも有れるんだよ。

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 21:52:26

>>918
東京の経済規模が大阪のそれを追い越したのがたしか1970年。府の財政が赤字になったのが
`90年代に入ってから。
20世紀の日本経済を実質支えてきたのは大阪ですが何か？

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 22:20:41

別に日本みんなで支えてきたんやからええやん。
それより中部が新空港効果でハゲタカ外資に
食い荒らされんよう注意した方がええんちゃうの？

926 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 22:44:31

関西人が言ってもなんの説得力もない。（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

927 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 22:48:24

なんか関西人が暴れてるな。
過去の功績より「現在」のほうが重要だってことが分からないから今でも失敗続き。

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 22:53:53

無視できない馬鹿がいるスレはここですか？

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 22:59:49

↑お前だよ　関西豚　ﾌﾞｹﾞﾗ

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:22:46

もう日本を分割しよう。

東京（日本国を引き継ぐ。）
北東部[北海道,東北地方,新潟,茨城,群馬,栃木,千葉]
中部（福井嶺北,石川,富山,岐阜,愛知,三重伊勢地方,静岡,山梨,神奈川）
関西（福井嶺南,滋賀,京都,大阪,兵庫,和歌山,奈良,三重伊賀地方）
南西部（中国地方,四国地方,九州地方,沖縄）

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:24:52

>>930
それぞれの首都は
北東部=仙台市
中部=静岡市か名古屋市
関西=大阪市
南西部=福岡市
が適当か。
あるいは沖縄を独立させるという方法も。

932 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:36:15

沖縄は東京都にしようぜ

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:42:01

>>932
バーカ。東京なんかとくっつきたくないよ。

934 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:47:01

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:02:57

>>931
それぞれに
羽田
札幌と成田（と仙台）
名古屋
関西
福岡と沖縄
に大きい空港があるのでちょうど良い分け方

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:14:41

そんな分け方すると東京に本社以外の活動生産拠点を持たない企業が
引き上げたら、東京轟沈だよ？
中部も東海地方が他に較べりゃ少しマシってだけで、その分け方だと
神奈川以外がかなりの足かせになると思われ。
関西は貧乏人が職を求めて国外退去してくれるので、大層すっきり
するだろうが。ｗ
かくして東海3県はチャンチョンに加えてブラジル人の国になるわけだ。
愉快愉快。

937 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:31:17

>>931
それぞれから国際線を出せばよいので
成田へ行く必要は無くなる

938 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:58:22

>>936
荒らしの東京モンは田舎へお帰り。

939 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 02:54:24

ﾄﾖﾀがｱﾎﾞｰﾝしたら名古屋は終わるぞ｡｡｡
自前の大企業がﾄﾖﾀのみってのはﾂﾗｲなぁ｡｡｡
ｾﾝﾄﾗﾙ･ﾀﾜｰｽﾞに松坂屋は何故入らなかったの??
関西系の高島屋が入って成功してるのに
地元松坂屋､勿体ないな｡｡｡

940 ：神戸社会主義人民共和国：04/12/05 02:55:59

イルボンから独立するニダ。

941 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 03:03:17

>>939
トヨタが仮に潰れる事があたっら、そのときは日本が潰れるんだよ。
言っとくけど松下の代わりは幾らでもあるよ。

942 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 05:44:13

名古屋圏の大手製造業がトヨタ系（豊田自動織機、デンソー、アイシン等）だけだと思っている香具師が多いが、
名古屋圏に開発と製造の両方の拠点を持っているのは、

三洋電機岐阜、三菱電機稲沢製作所、三菱電機名古屋製作所、三菱重工エアコン製作所、
三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所、川崎重工岐阜工場、三菱自動車岡崎製作所、

ブラザー工業、マキタ、マザック、オオクマ、富士機械等、輸出比率が７割を超えている工作機械メーカが集まっているの
も名古屋圏の特徴だ。

関西の用に生産拠点を中国に移した家電メーカの国内の工場はさびれる一方だが、その点名古屋圏は、開発と生産が一体となった高度な製造業が残っているのが、強み。

943 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 05:49:01

製造業があっても金融や市場がなくちゃね。

944 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 07:51:19

>939
誘ったのに、振られますた･･･
そんな訳ワカラン所に入れるか･･･と

まぁ、その結果が今の駅前店の惨状でつがｗ

945 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 08:03:37

名古屋圏と言われるのは嫌なんだな
中部圏/中京圏/中部圏と言って欲しい

946 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 08:05:00

いーじゃん、おかげで高島屋が来てくれたんだから。

高島屋・伊勢丹・大丸＞＞＞＞三越＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞松坂屋

947 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 08:06:36

>>921
おまえこそメルカトルの地図上に糸を引いてみろ!!
日本－ブラジルの最短距離はどうなる？

948 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 08:21:34

どこでもドアでドアtoドア

949 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 08:29:15

>947
最短距離なら地面を掘ry

950 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 08:33:58

>>930
あの～、長野県は？w
引き取り手がないですかそうですか・・・

951 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 08:41:30

知事が山口村の民意を無視して越境合併を阻止しようとしている
のをみても分かるように、一緒になってもいい事なさそうなので
引き取り出来ません

952 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 10:34:28

>>949
地面を掘っても、マントル以下、特に今の技術では核を掘ることはできません。
地球から見たら、皮膚をひっかく程度しか掘れませんよ。
仮にトンネルを通したところで、耐熱できる素材がない、ブラジルに着くときに
天地逆になるなど、これも今の技術ではどうしようもないですよ。

953 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 12:15:39

>>931

亀レスだが、誰も突っ込まないので書くけど

> 中部=静岡市か名古屋市

なぜ静岡？喪舞は静岡厨か？普通は名古屋市だろ。しかも静岡市を先に持ってくるあたりが痛いな。
中部的には静岡市なんか要らない。静岡市は入れないでください。飛び地でどこかに入ってください。
入れてくれるところがなかったら滅びてください。静岡市なんかマジ必要ないからw

954 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 12:23:32

>949

デキッコナイス

955 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 12:27:31

>>919,>>947
こいつそのうち地球は平らで大きな亀に乗った象が支えているんだ！って言い出しそうだな。
天動説も引っ提げて。

956 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 12:44:38

>>953
調子に乗ってる静厨でしょ。
静岡空港のスレ見れば良く分かる

957 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 12:48:12

静岡市は最も微妙なポジション。

958 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 12:56:56

そう言うのウザイ、お国自慢でやれ。ゴミども。

959 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 13:01:47

おまいら、いくらネタないからって、いい加減にしろ。
セントレアと直接関係無い架空のバカばなしは
よそでやれ。

960 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 13:11:19

ということで、静岡逝ってﾖｼ

961 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 15:38:10

>>955
886, 919だけど地球が丸いという事実は承知だ。よって、天動説などは持ち出さない。
私のポイントはこのような釣りの馬鹿な質問にどこかのアドレス（見てませんが）
まで貼ってレスしてご苦労さん、ということ。
ARがなぜNRTからAKL経由でEZEに向かったかだってちゃーんと分かってるんだから。
じゃね、バイバイ。

962 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 16:55:44

ここに放置されたスレッドがある。
　　↓
ＲＪＧＧ　中部国際空港
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101480953/
　　↑
これを次スレの代わりに使うか、それとも改めて『その17』を立てるか？

どうする？

963 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 17:01:04

新しいの立ててほしい。すれたいもそのままで

964 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 17:16:14

気象台、税関などができて、増員になるのだが、公務員削減でどこが減るのだろう。

965 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 17:22:38

タヒチヌイチャーター便が2月14日名古屋空港に飛来。帰着は2月21日中部空港

966 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 20:23:58

>>964
ぶっちゃけ西のほう

967 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 21:33:44

>>964
減りゃしないよ、名前が変わるだけ。

968 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 21:38:41

cjiacの黒塗りセルシオ、希望ナンバーで「２１７」を取ってあった。

969 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 21:53:47

>>954

やっ太、と突っ込んでみる。

970 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 22:16:38

>>954
>>969

懐かしすぎるぜ。

971 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 22:25:18

>>965関空撤退して乗り入れないかな？

972 ：925：04/12/05 22:49:20

＞別に日本みんなで支えてきたんやからええやん。
　それより中部が新空港効果でハゲタカ外資に
　食い荒らされんよう注意した方がええんちゃうの？

　もまいら石油メジャーや国際投資軍団のユダヤ資本にきずかないうちに日本ごとのっとられたいのか？
ちゅう気持ちがベースにあって書いたんやけどな。トヨタもＮＹ市場に上場したから油断できへんねんで。
何でいきなりここ数年で定着した｢格付け｣会社様に、伝統ある日本の会社が格付けされなあかへんの。
裏心みえみえやん。アメリカンホームダイレクトなんて日本のたんす預金をハゲタカ外資軍団に献金するだけやから
安いと言ってやってたらあきまへんで。
場違いすまへんな。

973 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 22:59:58

セントレアって滑走路一本ですよね？
となると、現状の名古屋空港の朝夕の滑走路脇の混雑
（飛行機は動き出したけど滑走路に進入できなくて待たされる）
状況はなーんにも変わらないんでしょうか？
なーんにも変わらないのに、国際線や国内線の本数を増やそうと
画策してるんでしょうか？非常に（単純に）疑問なのですが・・・。

974 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:06:52

特定の時間帯の混雑解消だけのために滑走路を増やすことは他の空港でもしていない。

975 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:09:38

>>973
今より多少広くなりさえすればこれだけで十分です。
関空の轍を踏みたくないから名古屋＋α（3500ｍ滑走路や貨物ターミナル）程度の規模でいいんです。
これ以上の工事（滑走路・ターミナルビル増設）はカネがかかるから後回しです。

976 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:15:52

>975
十分ってことは混まなくなるという意味ですか？
乗って動き出した後待たされて、
到着遅れってのが一番乗っていて腹の立つ出来事なので、
今日のように搭乗時刻から20分近く待つのはどうかと思うんですけどね。

977 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:19:57

>970

ネタがわかったあなたたちへ、これもどうぞ
http://www.big.or.jp/~monadowa/dowa5/dekiru-dekinai.htm

978 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:24:18

小牧の場合は駐機位置のすぐ後ろが誘導路だから、プッシュバック自体が待たされる事がある、
小型機と自衛隊・三菱のトラフィックが減るだけでもかなり余裕出きるんじゃないの。

979 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:25:57

同じ１本なら小牧で十分ジャン。

欧米行き貨物便が飛べない？
１日１便しか飛ばないのに配慮が必要か？
松本空港の必要性を論じるレベルだな。

980 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:27:48

>>978
言うほど小型機の発着は多くないが。
平日昼下がりに２時間ほど見ていたが、NALの小型機以外、
小型機など飛んでいなかったが。
毎時５回以上発着があるなら問題だろうが。

981 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:32:05

>978
小型機ってNALは付いてきますよね？何で減るの？

982 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:46:29

来月は成田経由ロンドン、最後のクソ小牧発、あと1ヶ月遅ければ
金山から新空港へ直行できたのに・・残念！
以前のようにロンドン直行便希望

983 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:48:16

>>976 >>978-980
中部空港は国際線と国内線のビルが凸みたいな形で一体化してます。
更にターミナル内の上下移動も極力廃し、センターピアの新設により平行移動も短くしています。
国内線で到着してエスカレーターで二階に上がればすぐ国際線ロビーですよ。
誰でもそうやってつくればいいのにと思うことを実践してて、合理的な設計ですよ。

984 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:49:32

バリアフリーってやつですな。

985 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:51:05

>983
だから何？滑走路の混雑の話と何の関係もないのに
無意味なレスアンカーですね。

986 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:45:47

滑走路は１本で充分。　成田でさえ最近まで１本だったし、超過密のロンドン
ヒースローでさえ実質２本。　これで成田の３倍の離発着をこなしている。
中部なんか１本でも多すぎ、半本でもいいくらいだ。

987 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:48:50

助走中Ｕターンして離陸しろってか？ｗ

988 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 02:28:42

その点はご安心下さい。
幅が半分です。

989 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 08:47:27

＞９８３
何も分かっちゃいねえな。
現名古屋以上の遅延が出るのは見れば分かるじゃない。
あの凸形状とオシャレなガラス張りのターミナルのおかげで。

990 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 09:15:52

名古屋は滑走路に平行した誘導路が１本しかない。
セントレアは滑走路に平行した誘導路が２本ある。
充分処理できるよ。

991 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 10:47:56

>>990

はい、そこ憶測で物を語らないこと。
989とは別人だけど>>989はTWYのことを問題にしてるんじゃない。
問題はランプ周辺エリア。
飛行機がブロックイン・ブロックアウトする時のことを考えてみましょう。
センターピアの奥あたりでは何が起こりますかね？

詳しいことはAIPが発行されてからしか分からないけれど
PUSH BACKプロシージャがあれだけ用意されてるってことは
出発間際のランプハンドリングの繁雑さを証明していると思われます。

992 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 13:05:39

992

993 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 13:13:31

次スレどこ？

994 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 13:30:56

エアカナダ4月26日から。etourで検索したところ週三本で6月頃からディリーに
http://www.da-news.co.jp/

995 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 13:55:52

ちゃんと処理できます。教育されてます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ関係者

996 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 14:03:49

豚肛門

997 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 14:58:57

最悪板の豚肛門スレをよろしく

998 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 14:59:29

最悪板の豚肛門スレをよろしく

999 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 14:59:56

最悪板の豚肛門スレをよろしく

1000 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 15:00:23

最悪板の豚肛門スレをよろしく

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。