【OKJ】岡山空港 part.11【RJOB】

過去スレ
01　http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989922801.html
02　http://science.2ch.net/space/kako/1013/10133/1013318189.html（行方不明）
03　http://science.2ch.net/space/kako/1026/10265/1026572261.html（行方不明）
04　http://science.2ch.net/space/kako/1033/10338/1033894770.html（行方不明）
05　http://travel.2ch.net/space/kako/1039/10397/1039766451.html
06　http://travel.2ch.net/space/kako/1046/10461/1046104736.html
07　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058953824/（HTML化待ち）
08　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1064353099/（HTML化待ち）
09　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1078566695/（HTML化待ち）
10　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090765359/

岡山空港スレは仙台空港スレと姉妹提携しております！
▲△△　仙台空港　Runway ５　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077008757/

関連情報は>>2以降。
なお話が航空関係から離れてきたら適宜移動をお願いします。

岡山空港 　（RJOB)
http://www.okayama-airport.org/
1.開港年月日 １９８８年３月１１日
2.空港の種類 岡山県が設置、管理する「第３種空港」
3.空港の位置 岡山市日応寺１２７７　＊岡山市中心から　１８ｋm
4.空港の標高 滑走路中心点で239.2m
5.空港の基本施設 (1)滑走路　長さ３，０００m、幅45m
(2)誘導路　長さ３，６９８m、幅23m、26.5m、30m
(3)エプロン　　
　　ジェット機用　　　５バース
　　小型機用　　　　　５バース
(4)敷地面積　　１８７．２ｈａ（駐車場を含む）

岡南飛行場（RJBK）
http://www.pref.okayama.jp/doboku/kounan/top.html
１．開港年月日 昭和６３年３月１１日
２．飛行場の位置 岡山市浦安南町６３９−１
北緯　３４度３５分２９秒
東経１３３度５６分００秒
標高０ｍ
３．飛行場の種類 岡山県が設置・管理する「その他公共用飛行場」


・スレッドの検索は「Ctrl+F」（Windows）／「Command+F」(Mac）

｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ）ﾉ●ｳﾝｺ-
●ヽ(ﾟ∀ﾟヽ)ｳﾝ-ｺｰ♪ﾖｲﾔｻｰﾖｲﾔｻｰ♪(ノﾟ∀ﾟ)ノ●
●ヽ(`Д´)ノ●ヽ（ﾟ∀ﾟ)ノ●ヽ（´д｀)ノ●ﾐﾝﾅﾃﾞ　ｳﾝｺｰ!
●ヽ(´･д･`)ﾉ● ｳﾜｰｨ　!　ｳﾝｺ　ｱﾘｶﾞﾄｰ●⊂（ﾟ∀ﾟ )ｳﾝｺｾﾝｷｭｩｰ♪●ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ● ｳﾋｮｰ　!ｳﾝｺｲﾀﾀﾞｷﾏｰｽ
（ ﾟ∀ﾟ)つ●ｳﾝｺｸｳｶ?　⊂（ﾟ∀ﾟ )ｾﾝｷｭｩｰ♪
ヽ(･∀･)ﾉ●ｳﾝｺｰヽ(･∀･)ﾉ●ｳﾝｺｰヽ(･∀･)ﾉ●ｳﾝｺｰヽ(･∀･)ﾉヽ(･∀･)ﾉ●ｳﾝｺｰ●ｳﾝｺｰ（ﾉ･∀･）ﾉ = ●ｳﾝｺｰ!!
ｳﾝﾁｸｾｰ>(ﾟ∀ﾟ　)(　ﾟ∀ﾟ)<ｳﾝﾁｸｾｰ
(ﾟ〜ﾟ)ﾉ●　ｳﾝｺｳﾏｳﾏｰ!!
●_(ﾟ∀ﾟ )≡　ﾓﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮ
　ヽ(Ａ`)ﾉ≡　ｺﾗｧｧｧ!! ｳﾝｺｶｴｾﾖー!!

>>1
甲シチュー

＞岡山市中心から　１８ｋm
１８ｋｍしか離れてないのに、なんでグランビアホテルからタクシーで５０００円もかかるねん。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_
..⌒ヽ　　　　　　　　　　　' ⌒ヽ 　 　 　 　 　 ／.|:::::::::::|
乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂|| 　 　　　　　 |　 |:::::::::::|
乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂|| 　 　　　　　 |　 |:::::::::::|
乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂||　　　＿＿＿|＿|:::::::::::|＿＿＿＿
乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂|| 　／|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
￣￣　　　　　　　　　　　￣￣　　i　 |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　　　　 ＿＿＿＿_　　 　 　 　 .|／￣￣￣..／|:::::::::::|￣￣￣／
　　　　　||L L | L L ||　　　　　　　￣￣￣￣|　 |:::::::::::|￣￣￣
　　　　　||L L | L L ||　　　　　　　　 　 　 　 |　 |:::::::::::|
　　　　　||L L | L L ||＿＿＿＿＿＿＿＿_ .|　 |:::::::::::|
===========l| L L l=================　i　 |:::::::::::|
二二二二二二ヽ　　 iヽ二二二二二二二二i　 |:::::::::::|
:::::::::::::::::::::::::::::::::::i　　 ヽ|　　　　　_＿＿＿＿.i　 |:::::::::::|
￣￣￣￣￣￣￣＼　　（（（　）））____＿＿＿|　 |:::::::::::|
￣￣￣￣￣￣￣￣|......（　´Д｀）____＿＿＿|　 |:::::::::::|＿_
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: |　 /　　（Ｓ）::::::i＼　　....|　 |:::::::::::|　　＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　.＼　....＼|:::::::::::|　　　 ＼
　　　　　　＿＿＿＿/|＿＿＿＿　 .|　　 .＼　　 ￣￣
　　　　 ／
　　　　 |　ウラジオ厨がもう追いかけて来ませんように…。
　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

相変わらずねぇ。
酸っぱいわよ。

酸っぱい繋がりで、前に話題になっていた
臭いトイレは、改善されたのかな？

>>5

岡山空港は自家用車使用が前提の空港です。
タクシーはエアーライン限定。

>>9
岡山県人の言葉はよく意味がわからん！
>自家用車使用が前提
仕事で来ている人がなんで自家用車もってんねん。

耕運機使用が前提だろう。

よそ者は使うな。
一見さんお断り。

>>10
18kmで5000円というのはむしろ安目だと思うが。
http://www.taxisite.com/

仕事で車を使うならレンタカーの方が得。
頻繁に出張族が来る会社では空港駐車場に社用車を置いてるしね。

岡山に仕事で来る人が何人いるのかと小一時間

>>14
何人だと思う？

韓国人の行商と中国人犯罪者が２０人づつ。

とある人からの伝聞情報でなので、漏れも詳しいことは分からない。
ただ、ロシア女性との結婚や交際を仲介する業者が複数存在するのは事実らしい。
実際、週末の新潟空港には、日露往来のためのお見合い関係者そこそこいるみたい。
とある人の話では、ロシアでも、モスクワなど欧州に近いエリアは、欧米志向が強いらしいが、
ハバロフスクなどシベリア沿海州地方は、日本志向の人が多い、と言ってた。
同地方は、車も日本車、電化製品も断然日本製が人気らしいよ。
よく分からないが、同地方のロシア人は、男女を問わず、日本に対して
何がしかの憧れみたいなのがあるのかなぁ、とも思う。
漏れの知ってるのはこれくらい。
スレ違いの嫌いがあるので、このあたりで止めておきますが、
やりかた次第では、むこうからの需要もかなり引っぱれるんじゃないかなぁ、
と思う。
ウラジオ厨、と荒らしている人は、心の病でもあるのかなぁ、とも思う。

>>17

岡山お見合い空港とでも改名しろと？

>>16
ロシアや中国のネェちゃんとの業者はいろいろあるよ。
「ロシア　お見合い」　とか　「中国　お見合い」とかでググればホレ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&q=%83%8D%83V%83A%81@%82%A8%8C%A9%8D%87%82%A2&lr=

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=Shift_JIS&q=%92%86%8D%91%81@%82%A8%8C%A9%8D%87%82%A2&lr=

新潟お見合い空港を参考に、岡山の毒男に希望の光を！！

お見合い・・・・？　
それはともかく、ロシア便インド便は考えておくのが地域の将来にとって得策。
今すぐ就航とは言わないが、将来の実現に向けて動いておくべき。

財政悪化を招いた側面もあるかも知れないが、瀬戸大橋に連結する
高速道路網、3,000ｍ滑走路をもつ岡山空港、国際貿易を担う水島港という
陸海空のインフラを早い段階で整備した岡山県の政策は、正しかったと思う。
これがあればこそ、関西と広島あるいは九州との狭間に埋没することなく、
西日本の流通拠点として飛躍する下地を構築することが出来たといえる。
今後はこのインフラを最大限に活用することが大切であり、空港であれば
旅客便の増便や路線新設によるネットワークの充実、利便性の向上、そして
貨物定期便の誘致による機能の有効活用が望まれる。
ロシア便インド便も結構、中国便に次いで実現を図るべきだろう。

>>22
笠岡農道空港は無視？

気付けば、もうボジョレのシーズンが近づきつつあるね。
月日の経つのは早いものだ。

>>24
唯一、空港が活気づく日だにゃ。

岡山航空(OAL)創って、CRJ200を３機リース。関空、中部、成田をシャトルで結ぶ。
客いるかなあ？

>>24
唯一、3000m滑走路が役に立つ日だにゃ。

昨年のボジョレー取扱量が六位だったというけど、
三大都市圏以外で岡山の上に、二空港あったということ？
ロジスティック面での強みをうたう割には、まだまだ
上には上がいる、ということかもしれない。
岡山空港のさらなる飛躍に期待したい。

今年はアントノフに１０往復ぐらいしてもらおう！

山陽新聞に岡山産のブドウを台湾に実験輸出するという記事が出たが、
県当局は台湾にも目を向けていそうだな。

ヴォージョレー・ヌーボー解禁は11月18日、まだ１ヶ月も先やんか。取り扱い量６位ったって、
全部ケチな岡山県人が飲む訳じゃないだろう。着陸量が安いとか、運送コストが安いとか
なにかメリットがなきゃ普通広島とか、関空行くだろう。

>>30
ＹＳ１１でもスペースあまりそうだな。

岡山空港を4000メートル滑走路に。
アメリカまで747−400の運行も可能に。

>>33

なぜ？

>>34
なんとなく。

>>33
3000でも十分だぜ。
3000ｍ供給開始の祭りに、穴の747で西海岸チャーター飛ばしてたじゃない。
4000は土建屋だけが熱望しているもの。
同じ金かけるんなら拡幅汁。

つか、金があるなら07/25どちらでも降りられるよう電波設備に金かけろ。

>>36

夏の東海岸だとちょっときつい。3500mあれば十分だけどね。

>>36

25よりCAT�Vキボンヌ。

滑走路を延長してどうする。今や飛行機は小型化、増便の時代だ。
第一給油設備の十分でないのに、なんで747-400が飛んでくる必要があるんだ？
土建屋に金落としたいなら空港への道を整備汁！。

3kmで足りないのならRATOでも付けれ

おまいら！ことしも、ボジョレーが来るとおもってんのか？？

今年もくるよ。
ボジョレーでも呼ばなきゃ、3000ｍ必要とした利用実績０になるじゃん。
777-200にしろ、夏にちょっと来ていたKALの747-400も3000ｍ全く必要
としてなかったからね。
アントノフ呼んで、3000ｍ使いきって着陸してもらい、ほ〜〜らやっぱ
り岡山空港にも3000ｍにする必要があったとアピールしなきゃ。

新県知事が歓迎式典でもするんじゃないの？

今年、ｱﾝﾄﾉﾌはいつ頃岡山に来るのでしょうか？
知ってる人がいたら教えてください。

>>41

来ないと思ってる藻舞は馬鹿。

岡山県人がそんなに飛行機オタで、ただ見たいだけなら、沖縄から米軍でも誘致してもらうんだな。

>>43
チャーター便情報提供のネ申　したんがぁさんのＨＰの
「岡山空港チャーター予定表」をこまめに見るがよろし！
http://ww9.tiki.ne.jp/~komasa/

ボジョレーが、広島に来なくて、岡山に来たのは、ひとえに、お役所のがんばりだろうね。

で、今年は？

>>47
15 NOV
AF6760 0525 関西国際空港(KIX)着
AF6728 1540 関西国際空港(KIX)着
AF6716 1720 関西国際空港(KIX)着
AF6778 1950 関西国際空港(KIX)着

　　　　　　　　　　　　　 ﾟ.ﾉヽ
　　　　　　　　　　　　 ､-' 　 `;_' '
　　　　　　　　　　　　 (,(~ヽ'~
　　　　　　　　　　　　 i`'}
　　　　　　　　　　 　 |　i'
　　　　　　　　　　。/ 　 !
　　　　　　　　 /},-''　,,ﾉ
　　　　　　‐-､/　　　 i
　,　 ゛ 三 ミ　
（ （ (((｀･ω･´))) ） )ﾉ
　ヾヽﾐ 三彡, ソ　　 　
／　）ﾐ22彡ノ
／ （ﾐ　彡゛　　　　
／　＼ゞ

>>48
　負けたのか・・・。

ポルファボール？

>>46
ありがとう

>>50
ボジョレーは全てOKJに来る訳ではない。
全国数ヶ所の空港に運び込まれる。
KIXのスケジュールだけが公表されただけ。

>>45
ファイターは五月蝿いだけでいらん。　特に米軍の無法飛行は腹立たしい。
それに沖縄県民の失業率があがるだろ。

もしこないのであっても、知事選前には、明らかにならないだろうな。＜ぼじょれ

>>45
良い考えかも。おきゃ山は飛行機にも乗れないやからが多く、見るのが
せーいっぱい。休日の楽しみが増えていいんじゃないかな。

>>53
×　KIXのスケジュールだけが公表されただけ。
○　AF のスケジュールだけが公表されただけ。

岡山県人がどれだけヴォージョレー・ヌーボーを飲むというんだ？
全部、広島や神戸あたりにトラック輸送するんだろう。
カバヤのグレープヂュースでも飲んでいなさい。

X　グレープヂュース
O ジューCグレープ

林原なんて、朝一のシッコを、健康のために飲みなさいと進める。

F-1パシフィック・グランプリがTIであったとき（94-95年）は、FIAのトランスポーター
ジャンボ機とか飛んできていたような稀ガス。

あのときはジャンボのカーゴと、成田行きの臨時便が出た。

F-1選手とか関係者はプライベート・ジェット利用が多いわけだけど、
岡山空港はハンドリング出来たのだろうが。

広島の3000mは結局無駄だったのか？まあこれじゃあね

●2002〜2003年度に廃校した全国の大学・短大15校の内4校が広島都市圏の大学短大
●デオデオ、ジェイエア始め本社支社が次々と撤退、中枢性低下は日本一
●地価下落は全国主要都市トップ
●全国消費者団体連絡会（事務局・東京）で消費者行政の充実度を調査した結果広島がワースト1位に
●JR線が国内政令市で唯一廃線
●生活保護者数の増加率は全国トップクラス（161.7％ 平成14年9月）
●社会人口減も国内トップレベル
●再開発計画や高層ビル計画も資金難や採算性が見込めずことごとく頓挫
●三セクによる市街地開発（エールエール、Aブロック開発、シャレオ）が全て赤字状態
●中心市街地支持率が30年間で初めて60％を割り込み市街地空洞化が進む
●広島市も県も財政破綻寸前

★IT産業や大型商業施設などの「都市型産業」項目を調査した日経発表で日本一の衰退都市と位置付けられる


広島市の都市型成長産業の空洞化進む・中国地域経済白書 　更新：2004/08/24

全国主要都市の中で、情報技術（ＩＴ）関連や大型の商業施設など都市型成長産業の従業者数の減少幅が最も大きかったのは広島市――。
中国地方のシンクタンク、中国地方総合研究センターがまとめた「中国地域経済白書2004」で明らかになった。広島市の都市型産業の空洞化を指摘したうえで、産業振興策の強化を求めている。

96―2001年の間の都市型産業の従業者数の増減を全国主要39都市で比較したところ広島市が約１万人の減少と最下位。

>>54

来るよ。ぼじょれ。

広島県って、ブサヨが校長を殺す県だろ？

韓国土下座謝罪修学旅行をやらせる馬鹿県でつ。

あんとのふじゃなくてじゃんぼかーごなんだ。

　↑　す　れ　ち　が　い

広島は、
左翼が支配しているからだめになるよね。
土地の値段もどんどん下がりそうだね。

スレ違い
お国板へおかえり

で、ボジョレーは？

中四国の拠点ねぇ〜？
一番と言っていいほど一番じゃないか。

http://airport-media.jp/ranking/ranking.htm

>>71
だから11月に747-300Ｃがと。

韓国いいところだよ。安くヤレるよ。

だから、ここ最近中国や韓国からのチャーター便が多いのか？？
岡山空港ごときに７４７まで駆り出されて来ているそうじゃないか？

>>75
そうか、鳥取城北高校の修学旅行生はヤリに行ったのか。

10/12の11時前後の岡山空港はすごいことになってたぞ。国際線は西安・北京便もあったし、
国内線では北海道への修学旅行生でごった返してた。きっと北海道へ行った修学旅行生も
すすきのでうはうはだったんだろうなぁ。

韓国では先日売春が禁止されました。
日本人が客として捕まった場合、法外な保釈金を払わされた上で
謝罪と賠償を求められ、その上、朝日新聞に顔写真が載りますが
それでも良いですか？

そー言えば、韓国の泡姫達がデモ行進してたな。
日本人の客は捕まったら、金で保釈するんじゃなく、そのまま韓国徴兵
２年コース行きにすれば良いと思われ。（勿論訓練後、配置は３８度線）
そ〜〜〜すれば、日本人の面汚し達の性根も良くなるだろう。
>>76
火曜日の昼前ね。　国際便３便に北海道便が重なったのか。
岡山ではかつてない賑わいだったのかもね。

そー言えば、明日KALの７４７が来る見たいだが、スケジュール的に
見ると、どっかの団体の帰国かな？？

あぶく

ぜに

わいん

だから、ヴォージョレー・ヌーボーを実際に飲むのは神戸市民や広島市民。
賢い消費者岡山県人はオハヨー牛乳の ジューCグレープ。

広島市民はチチヤス牛乳だろ。
マジレスで悪いが空輸されたボジョレ-は九州、名古屋へ輸送されたはず
広島みたいな田舎に空港から直送するかボケ

すれ違いで申し訳ないけど、広島・岡山連合というのがあれば、ずいぶん、違っていただろうな。

　広島カープの観客動員とか空港とか

>>83
母ちゃんは藻前を、そんな言葉使いをするような子に、
育てたつもりはないよ(T_T)

あんとのふ

↑
じゃんぼかーご

国内だと札幌、仙台、那覇、（成田）、
海外だと中国、ロシア、東南アジア、インド、
そんな感じで増便と新規路線の開設があればなあ･･･。

仙台増便して何になる？
ヒースロー直行が欲しい。これ、最強。

ロンドンに行く岡山県人が１年にどれだけいるというのだ？　天満屋、トマト銀行、ベネッセ 、
カバヤとオハヨー乳業がそれぞれ支店を出したとしても無理やな。
それよりも、楽天かライブドアどちらか漏れた会社に頼み込んで岡山にパ球団を誘致
するんだな。ホームはマスカット・スタジアムがあるし、星野仙一氏をGMに迎えて、
川相を中日から引き抜いて監督に、開幕の始球式にはMAGUMIで決まりと。
岡山空港の発展を期待するなら、県民がその気になって盛り上げないと、
国体開催ぐいらで満足してたらあかん。新県知事がんがれ。

国体開催したら、何か良いことあるのでつか？

借金増える

中国州岡山郡になりまする。州都はもち広島。

中四国州にして州都岡山にしたいけど無理だろなぁ。

こら、中四国州の州都は松山だい！！

マジレスですまん、どこが州都か一目瞭然。
■愛媛県人口 1,477,307人
松山空港（第二種空港）
乗降客数　国内2,652,347　国際40,897　合計2,693,24（2002）
坊ちゃんスタジアム　収容30,000人

■岡山県人口 1,950,249人
岡山空港（第三種空港）
乗降客数　国内1,163,248 国際155,971 合計1,319,219 (2002)
マスカットスタジアム　収容30,000人

■広島県人口 2,878,475人
広島空港 （第二種空港）
乗降客数　国内3,137,249　国際301,839　合計13,439,088　(2002)
広島球場　収容32,000人

台風　トカゲちゃんが近づくと変わったMETARが見られるね。

RJOB 200407Z 03028G39KT 1500 R07/1300VP1800D +SHRA BR FEW000 SCT006 BKN010 16/15 Q0987 RMK 1ST000 3ST006 5CU010 A2917 RI++ P/FR

交通の便では岡山
都市機能では広島

が州都だな。
いっそうのこと、神戸市でいいのではないかと。
大阪と仲が悪いのだし。

>>90
ロンドン直行便は無理だから経由便で我慢汁！
岡山ーＪＡＬジャパンエクスプレス（仮称）−関空ーＪＬ−ロンドン
これでどうよ？便名はもちろん岡山から通し。

＃関空が出来る前は、大阪国際空港第三滑走路だったのにな＞岡山
ヘルシンキチャーターとか結構飛んでいた。

ほう。

ライブドアは早いもん勝ちで仙台。楽天はカープの親会社で
広島へ。ソフトバンクは福岡に。

やっぱ岡山は出てこないわ。

なるほ

ファジアーノ岡山はいつになったらJリーグに入るんですか？

なにそれ？

またお国自慢のような煽り半分書き込みが出ていますね

広島、ＣＡＴ�Vａの工事に着手。これで頭一つリードか？

もうすでに大幅にリードされてますよ。

広島グアム線　就航復活age

>>107
いやいやかなーりリードされてますよ

ここで
倉敷駅ー岡山駅ー関西空港
岡山駅ー倉敷駅ー広島空港
のバスを運転して逆転。

>>106
なに？岡山空港にはILS無いのか？第三種空港でも青森は設置らしいぞ。ガンガレ岡山空港。

ＣＡＴ�Tならあるよ。
ＣＡＴ�Tで十分就航率が高いからじゃ？
消防車は2台しかないけど。

今回のトカゲ被害をみると”晴れの国岡山”も、実はそれに甘んじて、災害対策が十分でないことが
露呈された。正直、羽田で『天候調査中』とアナウンスされると飛ぶかどうかでヤキモキして
しまうことがよくある。だから、CATIIIaつけて。

あと、ダウンバースト対策にドップラーレーダーもね。これで完璧な国際空港。

最大瞬間風速、津山で、50.4m、岡山でも41.4m、いずれも観測史上最高だったらしいな。

今回の台風みたいに異常なデカさだといくら岡山の離着陸機能を向上させても
相手側空港も閉鎖されているだろうからあまり意味はないわな。

IBEXのCRJ-100でいいから岡山ー成田を飛んでほしいけどなあ。
広島にはANAのコードシェアで飛んでるんだよなあ。

台風の場合、視界の問題で欠航するのではありません。
ＲＶＲではなく、機材繰りと、クロスウインドゥが問題なのです。
CAT�Vにしても無意味です。

搭乗率が６１．４％の岡山これからどうなる。
もしかして・・・・。

まあ確かに、瀬戸大橋があれだけ高ければ来ないわな。

ＮＴＴも努力で利益を出しているので、民営化して利用客を増やすしかないね。
長距離通話でも昔と比べると１０分の１。通行料もせめて半額程度に。
人件費を全くかけない方法もあるはずでしょ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04102232.html

>>119
関空から１日２便日系会社が飛んでいて、なおかつサイパン線もあり、
さらに広島からも飛ぶとなると厳しいに決まっている。

広島空港は近いしな。

長期利用者に無料駐車場をアピールしていくことかな。
グアム旅行経験者に聞くと自家用車で空港にアクセスできた方が楽とのこと。
安いからといって関空発着にして失敗したという話はよく聞く。
しかしグアム自体がリピーターになるような観光地じゃないので
次は岡山からという流れにはなりにくいらしい。

厳しい厳しいと言われながら（確かに厳しいのだが）、
岡山のグアム線は大変に健闘してきた。
家族客にも対応したダイヤと営業で既に定着した
優良路線のひとつだろう。
広島への乗り入れは正直なところ歓迎できないが、
航空会社との連携を密にして岡山発着便の維持と
利便性向上に努めよう。
そして国際線の新規路線を薦めること、国内線を
増便することが現実的に大切だ。
先月の搭乗率は概ね好調で、特に仙台と那覇は
86〜87％と喜ばしい値だった。
これを維持しながら岡山空港を飛躍させよう。

グァムなんかさっさと辞めてハワイにすればいいんだよ。島に魅力がなければリピーターも少ない
のも当然。ハワイはいいぜ、永遠の楽園、買い物もいっぱいできるし。

>>123
ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙﾐｸﾛﾈｼｱ航空ですか?

今はヒューストン本社の、コンチネンタル航空　ですよ。
広島−グアム定期便の新設の発表がありましたね。
使用機材は155席のボーイング機。７月６日までは木、日曜の週２便で、
７月７日以降は月、木、金、日曜の週４便に増やす。
往路は午前１１時１５分広島発で、午後３時５５分にグアム着。
平均搭乗率８０％を目標。
岡山便は撤退でしょうねえ。
名古屋は１２月２１日からB767でホノルル便新設のようですが。

機材はB737-800（ビジネスクラス14席、エコノミークラス141席）だとよ。
あと,広島空港のCATIIIaは10/30着工で完成は2007年、なんで３年もかかるン？

上海線小松就航で岡山はあぼーんだな

>>122
禿同！
国際新規路線を中国、ロシア、アジア太平洋諸国に開設し、
国内線は札幌、仙台、那覇の増便と将来は成田の開設、
そしてターミナルと施設の整備だろう。
ボジョレーだけでなく貨物も広く扱えるようポートセールスも。
欲を言えば仙台空港のような鉄道アクセスがあれば
利便性は飛躍的に高まるのだがなあ。

岡山−札幌便利用して2泊3日の札幌出張に行ってきますた。
行きは満席状態だったけど、帰りはガラガラ。
帰りは団体客がおらず、個人客だけだった。
だから、ガラガラだったんだと思う。
意外だったのは、行きも帰りもスーツ姿がチラホラいたこと。
数は少ないけど、札幌便にもビジネス客がいるのかな。

岡山の企業が、近場でチマチマコセコセしてるヘタレばかりだから
空路の利用とか少ないんじゃないか？

>>125
広島に就航したから岡山が撤退とは何とも単純な馬鹿だな。
広島は安いANAが以前就航してたのに撤退した実績があるし実はやばいだろ。
ソウル線や上海線を見れば明らかなように共存してるしむしろ互角以上の実績だと思うが
岡山だと香川や山陰からも集客できる。かぶるとすれば福山あたりか。
岡山は駐車場無料、広島有料この差も大きい。

>>130
上海線はビジネス利用が多いと聞くが

>>132
お国自慢的な煽りだから相手にしないほうがいい。まともな意見じゃないから。

129だけど、札幌便の利用報告続編。
なぜかわからないけど、行きは外人（白人）が数名いた。
行きの漏れの隣の席の人は、訛りと服装からして、北海道からのビジネス客と思われ。
団体客の一部は、たしか、四国からのツアー客だったような気がする。
岡山に限ったことではないと思うけど、札幌便は観光客主体の路線ということを実感。
ツアー客をどこまで取り込めるかが重要なんじゃない。
利用者増には四国、山陰への進出が最重要施策と考えますな。

>>131　更に姫路はもちろんのこと、頑張れば神戸も集客できるぞ!!

石井知事続投決定

>>136
選挙やる前から決まっていたようなもの

>>135
甘い考えでいると、新しくできる『神戸空港』に取られてしまうぞ。

山陽自動車道と連結で高速専用道を岡山空港まで繋ぐことが重要。たかが十数キロ、しかし、
飛行機を利用する人にはそれが大事なことを認識していない岡山県人。まあ、石井県知事は
どこまで情熱があるのか見守ってみよう。

>>139
たかが十数キロ。
とくに大事と思わない。

同感　岡山より市街地アクセスの悪い空港は山ほどある。
岡山はまだマシ。井の中の蛙が岡山の県民性だからな。

ついでに言うと情熱がないというか、煮え切らないというか、醒めているというか。
悔しかったパリーグ球団か、Ｊリーグチームでも誘致してみろってんだ。
県民が盛り上げれば、自然と人も金もあつまるようになるっていうもんだ。

今回の新潟県中越地震は新幹線の安全神話にもヒビが入ったようだなあ。
東海地震の可能性を考えれば心理的には航空機のほうが有利になるとみる。
駅前開発もいいが、あえて、空港を中心とした街作りを考えたらどうだろう。

>>142
プロ野球チームと違って、Jリーグチームは誘致するもんじゃなくて育てるもんだ。
目指してるチームはすでにある。あとは県民がどの程度盛り上げるかだけど。

空港に関係のない話は適切な板へ移動汁

そうだそうだ、粘着スポ厨は適切な板に移動しる！

市街地からのアクセス、もっと悪いところがあるから大事じゃないだって？
そのまんま、もっと良いところがあるから岡山もアクセス改善が大事！とも言えるぞ。
理想は鉄道など軌道系交通で岡山駅直結だが、高速道も岡山ジャンクションからなら
そう遠くもなく、現実的な範囲だろ。
なんでも否定してると、神戸にコテンパンにされて後で泣くことになるぞ！

禿道
正規料金払って頻繁に飛行機に乗っている人たちがどういう性格の人たちか考えてみろよ。
その日のうちに、スケジュールぎっしりで、１分だって時間を惜しんでいるわけだ。
行政がツアー客や年に数回しか飛行機乗らないやつらと同じ考え方なら空港は滅びる。

サッカーチーム出来ると、飛行機の利用ふえるよ。

桃太郎スタジアムの　浦和−ガンバ大阪　戦なんて、関東から２０００人の浦和サポがやってきて、
飛行機満席。

>>139
吉備新線は自動車専用じゃないが4車線の比較的直線的で高規格に近い道路だけどな。
問題は空港直前で途切れてることだろうな。
あれが完全に空港内まで乗り入れてたらいいとは思うぞ。

>>143
空港を中心とした町作りって
なんですか？？

>>149
あそこを改善しても時短効果は僅かなものかと。
津島周辺をなんとかしないと。

漏れは吉川まで４車線ｷﾎﾞﾝ

津島どうすりゃええかな。

漏れは、ねずみ取り中止きボンヌ。
長い下り道にの途中でするのはどうかと思う。
あの路線ですると、めったに通らない香具師はよく引っ掛かる
と思う。　よく儲かると思うが。

>>154
20キロオーバーまでは見逃してくれるだろ。
さすがに80以上出す奴が悪いと思うぞ。

だから、高速道路を別に設置しろって言ってるんじゃないか。

>>155
歩車分離の徹底されている一般道は制限速度100km/hでいいと思うが。
津島付近で100km/h出してたらそりゃあDQNだが。

>>157
ニュージーランドだと、対面通行で100km/hだぞ。

日本も一般道路でも80キロで、
高速道路は120キロにしたほうがいいと思う。

>>129
高速道路は、140キロか160キロね。

>>160
間違えました。
>>129
さん、ごめんなさい。
>>159
への訂正でした。

2年前と同じアクセス道路議論がループしている。石井知事はほんとに情熱あるのか？

ない。

>>163
ふざけるなクズ野郎！
石井知事を中傷すると許さないぞ！
知事が困っているのは「お金」がないことだ。
情熱も能力も人格も、揃って素晴らしくても
県は赤字財政で税収は伸び悩み、おまけに
欲の皮がつぱった守銭奴や、岡山の足をひっぱる
工作人や、いろんな種類の魑魅魍魎が跋扈してるから
大変な苦労をなさってるんだよ！
石井知事は、あの三木知事みたいに素晴らしい施策を
講じる力を持ってらっしゃるんだよ！
無い袖は振れないだろ？
岡山市が広域から人を集められるような都市になって、
中四国州都になって、まわりの町村にも波及効果が及んで、
そんな地域を作ってくださるはずなんだよ、
「お金」がないから時間がかかってるだけ！
理想だけ言えるんだったら、空港まで高速道と鉄道を延ばして
空港も拡張して国際空港にでもできれば言うことなしだけど、
そんなの急には無理だろ？
石井知事が初当選するより前の知事も立派な知事だったけど、
ただひとつ、岡山虐めの倉敷びいきで岡山のポテンシャルを
潰すという大きな愚行をしてしまった。
それが今まで尾を引いてるんだよ！なにもかも。

>>164
すごく偏った考え方。

羽田空港の新ターミナルが12月から使用開始になるけどこれでわずらわしい
バスの乗り換えの沖止めはなくなるね。
直接乗り降りできれば楽になるよ。
新幹線との競合上も有利になりそう。

今夏の上越新幹線事故の経験から、新幹線離れが起きるかもしれない。そうなれば、航空会社には
追い風が吹いている。これからはリュージョナル・ジェットなど小型機の時代だと思う。
両備バス、中鉄バス、岡電バスでもいいから小型機リースして航空会社始めたら？
桃太郎エアとか、晴れの国ジェット、OKエアなんてのはどうだ。

>>166
しかし、ＪＡＬ便で２番とか５番とかに付けられるとねぇ……。
新幹線との競合を考えるなら、単にＰＢＢ付けるだけじゃなく、その場所も重要。
とは言え、小型機で８番〜１２番は難しいかね。

>>167
今夏×
今回○　ｽﾏｿ

ANAのターミナルは、モノレールの始発駅だから、必ず座れそう。

ANA新ﾀﾐに移転後も当面はPBB大幅に足りないので、やはり沖止めでﾊﾞｽだろうね。

なので772全便でお願いしまつ>ANA工作員ﾀﾝ

羽田空港ターミナル２はPBBが15基になり全便の90%は使えるようになるらしいんだけど、
岡山便はのこりの10%だったりして。バスだったら空港使用料100円払わねえぞ。

>>164
荒っぽい言葉遣いと裏腹に、意外と鋭く的を射た正論。

てゆーかお前が書いたんだろ

11月14日（日）のANA657便だけがどうしてA321なのかな？
前後の日は763だよ！
岡山在住者が週末東京から帰る場合に時間的に一番適しているので、日曜の657便は
いつも満席だよ。JALにはこの時間に相当する便がないので、余計に混むのに…
実はこの日の659便の超割航空券を持っていて、それで657便にｷｬﾝｾﾙ待ちで潜り込む
つもりなのだがこの手は使えないようだ。超割で唯一変更できるのはこういった場合
しかないのにねぇ…

>174
そーゆう返ししかできないあたりが程度の低い煽り屋の所以。
石井知事を支持する漏れとしては、知事への中傷は聞き捨てならん！
まっ、それだけだが・・・・違った意見は違った意見でいいから
いろいろ語れや。

ってか台湾にマスカットとピオーネ空輸するって、なかなか頑張るねえ。
昔は東南アジアやロシアにもフルーツ王国岡山の果物を輸出してたんだが、
復活なるか？
台湾もいいんだが、ロシアとカナダに力を入れてみてはどうだろう。
ロシアには岡山の白桃、マスカット、ピオーネ、ミカンをどんどん輸出して
沿海州の高所得者層にアピール。地酒の純米大吟醸もワインのような芳香が
支持されるはずだぞ。
カナダも同じだが、カナダは特にミカンだろう。
青いミカンが好まれるから追熟させる手間と時間が省けて効率的だぞ。
で、空路の開設にも弾みがつく、とゆーことになれば御の字だがなあ。

アイランダーで飛べるなら成算ありかと

羽田便はいらねえ。

>>176
香港では垂れ幕を大々的につけて「青森祭り」をやっていた。リンゴを売るのが目的のようだったが。

しかし、どのように売る？Made in Japan で？

山梨のぶどう、愛媛、和歌山のミカンとか、まだ有名な地域があるだろう。

岡山が王国と思っている人いるのかなぁ。続いてないから、あえて必要なし。

>>172
羽田２タミのPBBは当面１５基だが、現在も１タミの１３−２３であの状況だぞ。
２４は他社分と仮定して。
本当に90％つけると思うか？
そうなるのは２タミが２４基全部完成した後のことなんじゃないのか？？

小型機ばかりの丘やまんごときにPBBは不要

そういえば笠岡農道空港ってどうなったの？

おいおいおい、県特産品の輸出かよ。そんなんじゃあ貨物取扱量増えねえぞ。

>>179
お国自慢よこんにちはｗ　サガン

今年のボジョレー便は、１便だけなのか？

>>184
岡山をあえて否定しているだけだが。

何もかも岡山が一番ですよね。

変態ね。

>>179
１タミのPBBでMD90/80シリーズが着けられるのはspot1だけだから、
1681と1688がPBBかもしれないが、後は関係ないだろ。

２タミのPBBは、１タミのspot19〜spot24みたいにB6以下って制限がないらしいから、
逆にPBBでなくなる可能性が大きい

>>179→>>180

>>188
確かに12月前半ダイヤのANA便使用機材を見ると、
「岡山行65*便は、10*番ゲートからバスでご搭乗機までご案内です」
ばかりになりそうだねw

新幹線はやっぱり東海地震がきたら怖いよね。これからは飛行機を使おうっと。

新幹線より飛行機のほうが安全だと思っている馬鹿がいるんだなぁ。
岡山人って馬鹿？

出たな、広島人鉄オタ飛行機恐怖症 JR工作員。総重量800トン以上16両編成のぞみ
900系が、300km/hで崩落した岩石に衝突したときの加重の計算式を示してみろ。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ >>193
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>192
新幹線よりも飛行機の方が安全でつ

>>193
８００トンの石が時速３００キロ以上で飛んで行く。

HIJは今年度上期のぞみ増便と福山停車の影響で東京線9万人も減少らしい。
その点OKJは影響が少ないからかなり健闘してるといえるな。

マジレスで申し訳ないが、
アメリカの調査によると・・・
毎日、飛行機に乗っても、事故に遭うのは438年に1回
10万飛行時間あたりの死亡事故件数は0.07件　らしい。
ちなみに自分は航空業界人ではありません。

>>192
きみアホっぽい感じだぁねｗ

それにしてもどうして岡山ー倉敷駅間のバスは両者とも時間が同じのが多いの？
5分、10分ずらしてくれたらよいのに

>>193
暇なので試算してみた。
E=1/2*800*10^3*(300*10^3/60^2)^2
=2.78*10^9J　

まあ、9/11テロの時、ワールドトレードセンターに突っ込んだB767とあまり変わらないよな。

>>200
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
”両者”とは誰をさすのでつか？

>>203

両備、中鉄、下電ではないか？

>>201

最終的にはジュール熱となって宇宙に霧散するのでつね？

>>197
岡山は何万人くらい減少しているの？

>>206
去年に比べ機材が小型化しているから結構減ってるのでは？

だから、岡山空港の充実を否定ばかりしている病人をのさばらせないためにも、
岡山県が思い切った施策を続けざまに打ち出すべきなんだよ。
国内路線は無駄に増やさなくていいから幹線を増便、国際線はアジア太平洋を中心に複数開設、
将来ターミナルの抜本的拡張整備と空港アクセスの軌道系交通を岡山駅から直結、
高速道は岡山ジャンクションか岡山空港インターまで整備、賀陽インター方面から支線出すのも可。
そして高規格道路は空港津山線と岡山美作線以外に県西部にも。
これは岡山空港インターから岡山自動車道を進み、高梁付近から成羽経由で庄原で中国道に接続すること！
今のままでは、高速松江尾道線と高規格道路の整備によって岡山の交通優位性は低下するよ。

>>208
釣りにマジレスするのもなんだが、

>岡山県が思い切った施策を続けざまに打ち出すべきなんだよ。

おまいは県の範疇を超えて政府レベルの要求までしているぞ。

何千億かかるんだろう？

オマエが病人ダロ>208

敢えて釣られてみるが幹線の意味を知ってて使ってんのか？

まあ頑張ってお勉強して大人になったら一つでも実現させてくれ。

財政難で有名な岡山県なのに

ターミナルビルの前に停車しても良いの？
横断歩道の所しか場所が無いのだが？

>>211
火病の嫉妬厨は逝ってよし♪

岡山は頑張らなきゃ、広島とバ関西が両方から足を引っぱるから…

>>213

停車は何処でも良いのでは？確か駐車禁止だけだと。
荷物降ろすときは、何時も止めてるよ。

>>214
釣りはもういいって。

これまで岡山空港を利用したことのない、余所者です

空港連絡バスのノンストップ便
空港発が全部、飛行機到着の１０分後ですけど
預け入れ荷物が有っても、間に合いますでしょうか

田舎のバスは、待ってくれるんじゃないの？
まして、ノンストップ便なら客残して
出ないだろう。

>>217
バスが定刻に発車することは少ないので多分大丈夫。
2社のうちの一方は他方が取りこぼした客を捕まえようとしてるし。

＞２１６
自分が言うこと、都合の良いことはまとも、
気に入らないこと、都合の悪いことは釣り…ｗ
チミらしいこってす…ｗ

>>217
ＡＮＡ便に乗るんだったらまず乗れる。
ＪＡＬ便の場合は乗れるか乗れないかは運次第。

ここはお国自慢板ではありません

そうだな。しかし隣県人はしつこいからな。

>>222
解っているなら貴殿自身の扇動行為も自重されたし

こんちわ！お邪魔します。
今月の月間エアライン見ましたよ。
岡山空港出てましたね。
空港全体見渡せる送迎デッキがあるのはうらやましい！

岡日に、準国際空港になたって書いていたな（笑）

それは、それは。

準国際空港＝名古屋、福岡
準々国際空港＝新千歳、仙台、広島
国際空港と言いたいだけ＝羽田、伊丹、岡山

>>218さん、>>219さん、>>221さん
連絡バスの件、どうもありがとうございます
千歳発のANA便なんで大丈夫でしょう

ちなみに、岡日の記事では、「複数の毎日運航の国際定期便」で、準国際空港と言っているみたいだよ。

岡山人が読んでも、赤面するような記事だ・・・。

>>231
別に赤面するような記事ではないと思いますが・・・。
この調子で次は北京・大連、ロシア、東南アジアにも！

>>230
ソウルと上海がデイリーで準国際かよｗ

普通は名古屋とか福岡（両方とも自称国際空港）を指す筈だが。

かなり昔、新潟が北陸初の国際空港と名乗っていた。
国際線から国際線への乗り継ぎができれば国際空港という認識かも。

新潟のターミナルビルは確かに国際空港ぽい。岡山空港ターミナルは田舎の駅かサービスエリアのようだ。

そのKIJだが、地震の被害で上越新幹線が寸断されているため、臨時羽田便が1日、JAL4、ANA4
計８便飛んでいるし、２４時間運航で貨物機を受け入れている。

岡山空港に初めて到着したとき、ターミナルビルはなんか学校の体育館みたいだし、空港のまわりには
なんか田舎ぽい民家が点在してるし、スゲー田舎に来ちゃった、大丈夫かなと思った。

仙台は楽天に決まったね。石井知事は、是非岡山にと楽天に声をかけていたらしいのだが相手にされなかった。
ここはひとつ、落選したライブドアと組んでIT先進県をPRし、西武ライオンズを買収して岡山に
もってこよう。

岡山モモタロウズ？

新球団名、LIVEDOOR 岡山 チンカス

>>237
田舎です。

ホリエモンのためにプライベートジェット専用VIPターミナルを作ったらどうだ。
そうすればカルロス・ゴーンも本気で三菱水島を買収、追加投資するもしれない。

OKJのターミナルは体育館じゃなくって
「公民館の2階」でしょう

仙台便がデイリー化か？そんなアホな。
石井知事はそれでも楽天にご執心、今度は楽天２軍を呼びたいそうだ。
http://www.sponichi.co.jp/baseball/kiji/2004/11/03/05.html

やっぱ岡山は２軍、二流、Ｂ級がお似合いですね。

貨物取扱量を増やすなら、FeDex, UPS, DHLなど国際貨物の集配拠点を誘致すればいい。
空港の回りには土地は余っていそうだから、トラックターミナルだって建設できそうだし。
ただ、欧米に貨物機飛ばすなら、給油設備のために水島からパイプラインでジェット燃料引
かないとなあ。関空、中部のおこぼれでもいいじゃん。

岡山の拠点は崩れたの。

明石海峡大橋、西瀬戸自動車道が開通してから瀬戸大橋は激減してるでしょ。
西瀬戸自動車道も来年全通するし。

四国州の州都は愛媛県でしょ。香川は、瀬戸大橋が開通してから華やかな印象
が先行しているだけでしょ。

岡山の人は自分の所が「何につけても上」ということばかり話をする。
「岡山美人て言うでしょ」「学力は全国的に一番いい」とかね。

聞いたこと無い。

>>246
それは無理だな。
成田のおこぼれ→関空が吸収
関空は余裕があるからおこぼれは出さない。
中部は余裕の方が大きいくらいだから当然無理。

もしやるとすれば
関空へ送る貨物のトラックターミナルだなｗ

岡山貨物ハブ構想

広島県、岡山県各地→岡山空港TC→↓
島根県、鳥取県→岡山空港TC→→→→関西空港
四国４県→岡山空港TC→→→→→→↑

これで中国四国８県のハブに。おそらく中部空港を越える。
備考；岡山空港TC＝岡山空港トラックセンター

ベアメタルのJALカーゴ機、岡山こないかなあ。

>>249
なぜ隣の県の『兵庫』が入ってない？

なんでもいいが、路線の充実と増便を。

分かってない香具師がいるねえ。利用者あっての路線と増便だろう。
典型的、欲しがり岡山県人だなあ。

>>251
兵庫県→岡山空港→関西空港じゃ効率悪いだろｗ
まさか兵庫県→岡山空港→広島空港→海外へ？

巡回太郎

巡回次郎

しかし広島の街って糞田舎だねぇ

確か、姫路に関空の保税上屋がなかったか？

岡山は駅の周り・・にしかない。市内電車もすぐ終点。
神戸空港開港、見ものだねぇ。

神戸が開港しても国際線が飛ばないから問題なし、

でもトイレが酸っぱいから・・・・。

光ファイバーは引いても、下水道を引くのを忘れたか？

神戸は小型機中心、今後アジアでもプライベート・ジェットの時代を見越して、エグゼクティブ
ターミナルだって建設する準備もあるようだ。滑走路延長しか思いつかない岡山とは別物。

汲み取り？

MOMOに岡山空港まで来てほしい。坂上れるかなあ？

>>262
マジレスすると同時に敷設している。
下水道普及率の低さが逆に光ファイバーの普及に一役買ったという怪我の功名といったところ。

【日経新聞】から
三菱重工業が官民共同で進める国産初のジェット旅客機開発で、当初は30―50席の小型機を計画していたが、
国内航空各社が購入に消極的なため、事業化困難と判断。国内や北米で需要が見込める100席級に切り替え
まず日本航空グループなど国内大手航空会社からの受注獲得を目指す。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041109AT1D0807J08112004.html

小型ジェットって日本じゃあ人気ないのかなあ。まあ、Bombardierの大ヒットCRJ200,
700/900があるのに三菱製もないだろうけど、日本の航空会社が小型機の導入に消極的と
いうのは意外であった。しかし、岡山ー成田はCRJでもいいから飛んでほしいものだ。

ほう。

CRJ200って来年２月に名古屋に本拠移転するJ-Airが６機、仙台拠点のIBEX（旧フェアリンク）が、
CRJ200/100を４機導入しているぐらいだからね。現在欧米で約１０００機画就航、さらに受注が約
１０００機ということを考えれば国内では圧倒的に少ないねえ。
岡山からだったら、成田、新潟、函館、福岡、熊本、鹿児島あたりで開設できないものだろうか。

>>成田、新潟、函館、福岡、熊本、鹿児島あたり

開設できるといいね。
でも、札幌、仙台の各路線を育てて、
それぞれ複数便化とデイリー化が優先だと思う。
国際線も貨物便も忘れないで欲しい。。。

>>265
あんなものにチンタラ走られると邪魔なので、市街地は地下鉄・郊外は高架で鉄道をよろしく。
でもその前に路線の充実とかターミナルビル建て替えのほうを先にどうにかすべし。

去年の今頃は、普段合成酒か焼酎しか
飲まなさそうな奴が、ワインがワインがと
魘されていたのに、今年は静かだねぇ。

>>272
今年は11/15に2機飛んでくる予定だが

>>273
11/15にもくるんでつか？？
機材と運航時刻の情報、激しくキボンヌ！！

>>273,274
今年は合計二機ですか？　
だんだん縮小されたいるような気も･･･。
交通結節点で名古屋から福岡まで睨める好立地、
といわれた岡山の割には、不思議で残念なことですね。
もう15日まで数えるほどしかないのに、
詳細が発表されないのは何故でしょう？
県民としては不安にもなりますが･･･。

「ボジョレ」初荷が到着　輸入量、過去最高更新へ��[ 11月11日 08時39分 ]
��【共同通信】��
　　毎年１１月の第３木曜日に解禁となるフランス産の新酒赤ワイン「ボジョレ・ヌーボー」の初荷が１１日午前、成田、関西の両空港に相次いで到着した。
　過去最高だった昨年の約７０万ケース（１ケース＝７５０ミリリットル瓶１２本）をさらに２割上回る約８５万ケースが輸入される見込み。
アサヒビール広報部によると、９月中旬から１０月初めの収穫時期に晴天が続いたためブドウが十分に熟し、より新鮮な果実味が楽しめるという。
同社の調査では、消費者がボジョレ・ヌーボーを飲む場所は「自宅」が８割を占めた。同社は、家庭で気軽にぜいたくを味わえる恒例イベント
として定着したと分析している。

>>276

スレ違いだが、「ボジョレ・ヌーボー」を飲むことって贅沢なのか？
当たり前だが安いワインだし、たいしてうまくもない。

>>277
正直、漏れは国産ワインの方がうまいと感じる。

>>275
13日の土曜日に、マーチン・エアー航空　機材B747F
という情報はあったのだが.....

http://www.okayama-airport.org/new/news/new62.html

今年は、てっきり一機しかこないのかとオモテた。
今年はアントノフはこないのか？　
１５日くるというのはネタじゃないのか？？

11/15に２機来るっちゅうのは、去年のネタじゃないのか？
（11/18の解禁日には間に合う便だが。）
たしか去年11/15に俺アントノフ見物に行ったぞ。

しかし、今年１機だけだと年々運送量が減ってくるな。
おととしは３機３００トン・去年は２機２２０トン。　今年１機で９０トン。
約７５０００本ぐらいか？　この調子だと来年は０トンか？

貨物チャーター機飛んできてもかわいそうだな。１５０トンの燃料タンク充たしてくれる給油
設備ないし、帰りに積む荷物もない。ましてや3000m滑走路も意味がない。結局、
750ml/2300円のグレープジュースにほど近いワインが美味いと感じる岡山県人はいないようだ。

>>280
月刊エアラインの12月号に読者投稿で情報が出てる。
いまのところこれくらいしかソースはない。

東アジアハブは、ソウル仁川国際空港です
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/11/20041111000078.html

>>281
岡山から直行でヨーロッパには帰らんだろう。
途中アジアのどっかの空港に寄って、荷物と燃料入れて次の仕事を
こなすと思う。
貨物機なら、日本で高い燃料大量に買うのは不経済だから、燃料補給するとしても
次の空港の分までの必要最低限入れて逝くのでは？　　

ボジョレ・ヌーボー輸入は、ソウル経由で大韓、アシアナが担当するのか
チョン経由か、、、

747の燃費ってリッター/60mらしいからね。JET-A燃料なら水島のジャパンエナジーで精製している
んだから、パイプラインでも引けばいいのに。そうすれば競争力もあがるかもしれない。

ジェット燃料の価格が日本じゃ高いので、わざわざ満タンにするとは思えまい。
ＫＡＬのように近距離ならば、日本で高い燃料を買わなくて済むよう、事前に
往復分の燃料積んでくるじゃない。
ましてや岡山発で燃料を大量に補給する必要のある機材が来る事など皆無だろ。
岡山の田舎空港の需要では、従来どおりローリーで十分だ。

ちなみにB747Fを成田ーアンカレジ間を約7時間で飛ぶと、約28,000ガロン（約10万�g）つまり、
ドラム缶500本分も消費するわけで、これは2万�gの大型タンクローリー５台分にもなってしまう。
3000m滑走路があるだけでは貨物を満載したジャンボ機は飛ばせないのである。知ってた？前知事。

>>288

って優香、滑走路延長工事のためだよねw

ハイドラントシステム設備あればB747でも30分もあれば給油できるからいいんだけどね。
水島のジャパンエナジーが高くてだめポでも水島港からだったらパイプラインってそれほど
距離はないし。成田の千葉港から47kmを考えれば近いもんだ。関空より安く供給できれば
貨物誘致もできるかもしれない。

すべての設備がタダで作られます。
だから１日数機のために作るのも問題なし。
もちろん燃料費には上乗せしませんから、お値段据え置きですよー

んわけないじゃんか。

岡山空港は、やり方次第でポシャりもすれば大化けもするってこと。
ハードを整備した前知事に、ソフト路線の現知事・・・
でも、実はこれからの数年間は、岡山の三度目の転機になる可能性もある。
新幹線が岡山に延長されたのが一度目（これは全く活かせなかった）、
瀬戸大橋と岡山空港と高速道路網が相次いで整った前知事の花道が二度目、
そして、その活用で飛躍的な効果が表れるのが三度目。
数年後からの十年間、未来を決める大切な時期になりそう。

話題がないと、凄まじい妄想の世界へ
はばたくんだねぇ。
パイプラインって・・・・。

航空業界にとって、安位人件費、安い賃貸料、安い燃料というのは重要なファクターになるわけで、
そういう意味では現存する設備を相互活用し、岡山空港のポテンシャルを広げるのが生き残りへの道。
大型ハンガーを建設して整備工場をやってもいいのではないか。

>>294

いや、その前に需要が......orz

ようするに、今は設備投資ではない。岡山県人の意識改革と消費の拡大が必要なわけ。
ラーメンを食べスキーしに札幌に、牛タン弁当と楽天の野球観戦で仙台に、
ビーチリゾートでくつろぐために沖縄や、グァムに行く。
焼き肉はソウルへ、中華料理は上海に行くぐらいの行動力が求められている。
放っておいても航空会社は増便、新規路線開設してくるだろう。

勿論あんたは実践してんだろうな？

漏れは１２月に沖縄行くんだがな、OKJ利用しようとしても満席だったよ。
日を変えようと思っても、１２月の希望日で安い席はほとんど無い始末。
しょうがないから伊丹で往復だ。
正規の普通料金は沖縄-岡山も、伊丹-沖縄も同じ料金だが、ツアー会社
を通せば伊丹発着の方が激安。
県内の高校の修学旅行なんかも、OKJ利用じゃなく沖縄や北海道便は広島
空港発着って言う学校もある。
岡山在住でも、しょうがなくOKJ以外の空港利用する人も多いと思うよ。

これ見れば沖縄便は、年々利用者は増えているんだから
http://www.okayama-airport.org/new/news/new58.html
737じゃなくて、もう少し大きい機材にしてくれればねぇ。
まあ、東京便の絡みもあるから難しいのかもしれんが。

>>298
沖縄線は、開港以来、一貫して好調を維持してきた路線。
羽田、札幌はアボンの危機がありましたけどね。
沖縄線は、まあ、OKJの屋台骨を支えてきた路線といえますな。
高松−札幌線との絡みで、高松−沖縄がアボンないし一時アボンの
可能性があるので、そのときがチャンスかと。
岡山−沖縄は、JTAの優良路線だから、増便はまんざらでもないだろう。
需要面で言えば、今でも季節増便なら十分可能と思われ。
ただ、ご指摘のとおり、この路線、東京線の間合い運用路線の側面が強いので、
そこが気になるところ。

JTAって、機材737しか持ってないから無理でしょう。かといってJALのA300やB767を投入
するほどの需要はないわけだし。増便しか方法がないのでは。

>>267
亀レスだが、官民共同で進める国産初のジェット旅客機開発を進める三菱重工業はBombardierの
小型ジェットCRJ700(70席）、CRJ900(90席）の開発にも参加していたわけだから、頑張ってほしい。
トラックやバスと違うのだから大丈夫だろう。

いずれにしても、これからの地方空港は小型機、増便の時代。パイロットが年収１０００万円、
CAが年収５００万円になってこそリュージョナルジェットの経済効果が現れる。
他方、富裕層はプライベートジェットのタイムリースで自分の都合で、金に糸目はつけず、
いつでもどこにでも飛んでいく時代になるのだろう。今のアメリカ追随型経済構造が続く
なら１０年後にはそういう時代がきっとくると思う。

確かに。
既にJTBではこんなプライベートジェットをチャーターするパッケージが売り出されている。

JTB「ロイヤルロード」
１）ヨーロピアンリゾート、マデイラ島（ポルトガル）を満喫
　　（4泊6日）4300万円　
２）神秘的な神々の国インド、ネパールの旅　
　 　(7泊8日) 2900万円
３）リゾートアイランド、パラオでのんびり休日
　　（3泊4日）1400万円
４）気分はハリウッドスター、ロサンジェルス、ラスベガス、グランドキャニオンの旅
　　（4泊6日）3000万円

ガルフストリームの輸入代理店&チャーター会社、丸紅エアロスペースとタイアップ。
使用機材はガルフストリーム300-500クラス、機内食は、好きな料理や飲み物を予約
http://www.marubeni.co.jp/news/nl/nl040329.htm

>>298
１２月の沖縄便、やっぱり混んでたんだね。
自分もバースデイが取れなくて、伊丹からになった。

往復１万超の新幹線代払ってまでバースデイ採算合うのか？

>>305
高速バスで逝くから、往復五千円くらい。
１人だから、まだバースデイの方が安いけど
２人以上なら、安ツアーの方が安いと思う。

一人で沖縄って、修行僧？

>302
日本でリージョナルジェットがだめぽな理由

「首都圏の交通至便な場所にリージョナルジェット用空港が無い」

目的地が無ければ飛行機を飛ばしても無意味

-------------( ゜Д゜)ポカーン--------------
>>308
リージョナルジェットとプライベートジェットを混同してないか？
リージョナルジェットととは幹線ではない需要の少ない地方の空港を結ぶ小型ジェット。
すでに日本でもJAL系のJ-AirやANA系のIBAXが業績を伸ばしている。
プライベートジェットは個人や法人所有の自家用ジェット。プライベートジェットは別に
専用の空港を必要としているわけではない。日本はそもそも空港はエアラインが使うもので、
個人所有のジェット機が飛ぶなんて想定していないので、国土交通省の運行許可に時間がかかる
のと、専用ハンガーや駐機スパースすらないのが現状。もちろん専用パイロットもいない。
神戸空港はそれを見越してプライベートジェットにも対応しているはず。たしかに今日本で所有
する企業や個人は少ないが、これからは定価各化とアメリカ型押しつけの行政改革で世の中は変わるでしょう。

>309
都市間コミュータ航空はいずれも火の車
対首都圏便でないと経営的に難しいぞ

日本人はどうも小型の飛行機を敬遠する傾向があるね。地方へ来る機材も大型を要望
するのが一般的だし。小型ジェットも慣れれば小さいのもそれなりに快適なんだけど。

ここにJ-Air本社名古屋移転に関する社長インタビューが中国新聞に掲載されている。
http://www.chugoku-np.co.jp/kikaku/interview/In04062001.html

JDLの定期航空輸送事業部門((アイベックス航空)の平成１７年度３月期第１四半期の業績は、
CRJ100/200の４機体制８路線１２往復への拡大と運行路線の見直しで売り上げは、
１３億１４００万円になっている。機材が増えて新規路線開拓はこれからだろう。
欧米の例を見ても成長する分野には間違いないと考える。

>>311
アメリカの国内線のように小型機でいいから、便数を増やしてほしいよな。
でも、日本の主要空港は発着枠の関係で大量の客を発着枠内で捌くためには
大型機材を使用せざるを得ない。
世界でも、こんな近距離国内線に747や777を大量導入する国は他に例がない
だろう。

国内の中で比較的遠距離な札幌・那覇・仙台は小型化しないほうが良い。
小型化すると貨物も運べなくなるわ、団体客に対応できなくなるわ、で
本当に使えなくなる。

>>297
296はお国自慢の常連、毎度お馴染みのワンパターン煽り屋だから放置で。

12/1から、羽田で京急が客引きするらしいが、
モノレールもきっと、やるだろうな。
岡山⇔羽田を利用すると、双方で醜い客引きに遭いそう。

品川、横浜へ行くのだったら京急は便利だけど、渋谷、新宿ならモノレール→天王洲アイル乗り換え、
→臨海線/埼京線の方が早いよな。いずれにしてもPBBゲート到着でないと意味がないし。漏れは
SUICA持ってるからモノレール派なんだけど。（実はPASSNETも持っている）

最近、岡山のリムジンバスの
醜い客引き聞かないけど、まだやってるの？

>>317
机上？ｗ
いや、モノレール派ということなんだから、浜松町だけでなくこのルートも
使ってるんだよね。慣れかな？

アイルの乗り換え遠過ぎ。気分的にはモノレール→臨海線と降りてく方向は
まだ楽かもしれないが（って、どうせ機械力に頼るのだから一緒か）。
だいたい、やっと臨海線にたどりついても、品川区内半周コースみたいな
経路で大崎までに時間掛かるし。運良く電車がすぐ来ればいいけど、大抵は
品川で乗り換えたほうが速い罠。
埼京線も大崎、恵比寿、池袋以外、変な場所に着きすぎ。

で、今日はアントノフ来たの？
月刊エアラインの情報通りだと1機はステイしているようだが。

ボジョレ・ヌーボーの船便が大阪着【共同通信】
11月の第三木曜日に解禁となるフランスの新酒赤ワイン「ボジョレ・ヌーボー」を積んだ船便が15日、
大阪港（大阪市住之江区）に到着した。大阪税関によると、ボジョレ・ヌーボーが解禁日前に船便で
到着したのは初めて。ボジョレ・ヌーボーは前年に比べ、日本全体で輸入量が3割増加。荷主のサントリーは
空輸だけでは解禁日に間に合わないと判断、新たな輸送ルートを手配した。到着したのは、4万5540本で、
フランスから韓国まで空輸した後、釜山港などを経由して大阪港まで運ばれた。大阪港に到着するまでに4日
しかかからず、直接日本に空輸したものとほぼ同じ状態で輸入することができたという。

日本人はバカばっかやな

「ヨン様週間」で東京〜ソウル便は満席【朝日新聞】
　ドラマ「冬のソナタ」のペ・ヨンジュンさんや写真展を見るため、東京とソウルを結ぶ航空便が
今週末から２３日ごろまで満席。キャンセル待ちも相次ぎ、ソウルの旅行社や航空会社は「空前絶後の忙しさ」
と驚いている。　成田〜仁川（インチョン）と羽田〜金浦（キムポ）便は毎日計１９往復あるが、
１８日ごろから土曜の２０日にかけての韓国行き、日曜以降の日本行きはファースト、ビジネスクラス以外は
ほぼ完売状態。ソウル市内のある旅行社は「例年、この季節の埋まり具合は７割程度なのに……。
キャンセル待ちも殺到して、怖いぐらいのヨン様ブーム」と話す。

>>321
ボジョレ・ヌーボーの輸入は増えたにもかかわらず、岡山空港への貨物便は減少、
つまりもう岡山空港を利用するメリットがないという意味やね。
>>323
岡山ー仁川臨時便747とばしてやれや。しかし、韓流酔中年女はそのまま帰って来なくていいが。

すっぱいわね

>>323
A330復活ｷﾎﾞﾝﾇ
毎日就航とはいえ、737ではショボすぎ。
救いは900だけど（800だったけ）

>>326
毎日就航なんだから、贅沢は言うな。

>>324
まあ、無駄な滑走路延長なんかに、
お金かけないで、ターミナルに注ぎ込んでいれば、
小綺麗な空港になっていたものを。

>>323
さっき調べたら岡山発もずっと今週末から来週まで満席だ。恐るべしヨン様パワー。
>>326
KALの737-800は164席、737-900が188席だけどね。
ちなみに、KAL A330-200は258席 A330-300で296席。

>>325
ボジョレ・ヌーボーの味のこと？　それとも岡山空港のトイレの臭い？

>>329
737-900が188席つ事は、岡山便は737-900なのか。
まあ個人的には、737のおむすびエンジンとあの円陣音は好きなのだが。
韓国便はもっと便数が増えたりして発展して欲しいな。
岡山からの国際線は、仁川経由の方が成田や関空経由より便利になって
くれれば良いと思う。

>>331
大韓航空HPでスケジュールを照会すると-800の日と-900の日がある。
ほとんど-900だが。

>>331
岡山にも在日反日分子や売国奴がいるようだな。
自国の発展を願うやつが成田や関空よりインチョンの発展を願うはずがない。
半島に帰れやww。

>>333
だって、成田便がないんだもん。

関空も岡山からの空路ができるとも思えん。
あんな着陸料が高く、高潮がきたら海に沈む恐れのある欠陥空港ウザ杉。
大風吹いたら空港へ渡れない恐れはあるし、空港利用料も高杉。
漏れはｲｷﾞﾘｽ逝く時は仕方なく関空利用するが、岡山からのアクセスも良
いとは思えん。
仁川の土産物屋も日本語もオケイだし、不便だとは思わんね。
>>333
藻舞は、成田や関空や仁川、それぞれ利用した事あるんか？？
それとも国際化に乗り遅れた、鎖国時代の生き残りか、プッ！

仁川空港、トイレの品質認証獲得【IIAニュース】
　仁川国際空港の旅客ターミナルビルのトイレが清潔で快適であり、韓国トイレ協会よりトイレの
品質認証(TCQ 6000)を取得した。 公企業のうち、トイレの品質認証を取得したのは韓国道路公社に次ぎ、
今回が二番目である。トイレは全部152ヵ所あり、常に清潔な状態が保てるよう管理者責任の実名制度を
行っている。 特に仁川空港のトイレは、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）が２００３年世界の30の空港を
対象に行った空港満足度調査で２位に耀くなど、韓国内外でハイレベルのトイレとして評価されている。

トイレまで世界から認められているインチョン様！

これかあ・・・
http://www.yongjoon.jp/news.asp

今日、羽田空港第２旅客ターミナルビルが報道陣に公開されるらしい。15のPBBの新設され、
乗客のバス移動は全便の約４割から約１割に減るというが、岡山便の運命は？
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/east/img/panf2.pdf

しかし、NASAのX34A、マッハ9.8かよ。岡山ー東京のフライトは５分だなあ。
そうは上手くいかないか、やっぱ高度３万ｍまで上がってすぐ離陸って感じか？
やっぱり近距離向きじゃないな。

一度、種子島あたりに行かないとなぁ、。普通の空港から飛べるわけじゃないだろうし、、。

何の話やら。

>>339
バスが１割に減るのなら、競合激しい岡山便はPBBだろうね。
バス移動は、競合のない道東・南西諸島便だけになりそう。

>>341
母艦機はB52なんだから滑走路が3000mある岡山空港でも離陸できる。グアムのアンダーソン空軍
基地でも3000m滑走路が２本あるだけだ。しかし、有事の時にはB52も岡山に来るかもなあ。まあ、
そのための3000m延長だったのかもしれないし。でも、十分な給油ができないとなあ。

どうやら、ボージョレー・ヌーボーを満載したアントノフは仙台に逝ったようだ。岡山orz....
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096125634/201-300

惨めだな、でも岡山の実力からすれば、
当然か。

仙台は、空港利用者数も２倍以上だし、
政令指定都市だし、仕方がないね。

しかし、気になるのは、
>>321
の記事にある、荷主サントリーのとった行動だよな。どうして仁川で降ろして、船便経由
大阪港にしたのかってこと。関空はコスト面とか税関の混雑で直接は無理というのは分かるが、
そのための代替えで岡山空港ではなかったのか？　岡山のメリットはなかったのかということ。

>>348

航空会社にチャーターする機材が無かったか、コストがあわなかったか、そのあたりだろう。
機材が無かったんじゃないかと思う。

岡山だけで１０万本ぐらい消費すればね、もっと臨時便も増えるだろうが。
そげーなシャレたもん飲まんでもええがと思っている香具師が多いんだろうなあ。

このところ東京線の搭乗率が好調でこの2日は大半が満席になってるね。
そのためか767が急遽機材変更され777が投入されてないか。

仙台は東京線ないのに岡山の二倍なのか、、。

>>351
確か高松も全便満席だったな。

広島発も土曜日の午前中までは満席。なにかあるの？

>>354
萩・石見空港は、充分あいている。
特に何も無いんじゃ無いの。

世界の評価！

○　関西空港は9位、成田空港は29位・・・・、世界の空港調査より

　「エアライン・オブ・ザ・イヤー」など航空会社を評価する賞は有名ですが、
空港の評価「エアポート・オブ・ザ・イヤー」があるのをご存知ですか。航空
会社や空港を調査するスカイトラックスはこのほど、「エアポート・オブ・ザ・
イヤー2004」を発表。栄えある1位は香港国際空港でした。ちなみに日本の空
港では関西空港が9位が最高で、成田空港は29位です。下記に10位までにラン
クインした空港を記載しますので、今年の夏の旅行で利用する空港があったら、
その素晴らしさをチェックしてみてくださいね。

▽エアポート・オブ・ザ・イヤー　トップ10
1位：香港国際空港
2位：シンガポール・チャンギ国際空港
3位：アムステルダム・スキポール国際空港
4位：ソウル・仁川国際空港
5位：クアラルンプール国際空港
6位：ドバイ国際空港
7位：コペンハーゲン国際空港
8位：シドニー国際空港
9位：関西国際空港
10位：ミュンヘン国際空港

岡山空港を探しましたが、見つける事ができませんでした

>>352
大阪・福岡・札幌の３本柱が強いからねえ。
国際線もそこそこ飛んでるし。

岡山の場合、強いのは航空よりも鉄道だろ。

これかあ・・・
http://www.passengersurveys.com/Airport/APT_2004.htm

岡山県営第三種空港だし。まあ、現在の田舎の市民会館のようなターミナルビルを仙台並みに
すれば、もうすこし見栄えは良くなるが。あと、空港ロビーは無理しても備前焼タイルにすること。
個性がだせればそれなりに良いと思うが。まあ、コンビニとスタバは今すぐにでも造ってほしいが。

>>358
別に見栄張って、豪華にする必要は無いが、
スペースは、大幅に広げて欲しいな。

場末の温泉旅館か公民館の２階みたいだ　と東京からの来客が言うしな

>>354
広島については、
１９日まで日米都市サミット２００４があったので、その影響だろ。

高松はゴルフの影響じゃないの？

萩・石見空港は、何も無いのね。

羽田空港発着枠再編で、青森が減便候補になってる
らしいけど、岡山も危ないのかなあ？

>>364
上半期の利用者数はOKJはほぼ横ばいだから何ら問題ないだろ。
下半期は空港運用時間延長で好調みたいだし。
むしろ羽田発着枠拡大に伴う増便候補だろ。
HIJはのぞみの影響で上半期9万人減少だっけ。こっちのほうがやばいと思うが。

>>358-360
まぁ、現在ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ拡張工事中なわけでそれが完成するまでは様子見ということで。
厳密には空港事務所ﾋﾞﾙを隣接する形で建設中で、現ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ内にある事務所を新ﾋﾞﾙ
に移転させ、事務所部分を待合ｽﾍﾟｰｽとして拡張するわけで…既出だったかな？
確かに拡張、といってもたかが知れてるわけだが、住まいと同じで肝心なのはいかに内
装が充実しているか、とも言えるんじゃないか？
様子見、というのはそういう意味ですわ。
などというと県職員を弁護するようなことになってしまうんだが…

>>366
今回の増築は国内線分だから以外に激変するかも。
カウンターも広がるだろうし、天井は吹き抜けにして高めにしないと公民館見たくなる。
あと国内線の出発待合室は狭いからね。朝は座れないから皆立ってるし。
これが倍のスペースになればゆったりすると思う。

Web Vision岡山というページに岡山空港定期便利用状況というエクセルで公開
されているデータがあるようですが、これは毎日の実際の提供座席数と搭乗者数が月３回
公開されているというものなのでしょうか？

開港当時の状況を考えると、県は金もないのに良くやっていると思うよ。

公費で前部野郎とするから大変なんだよ。備前焼タイルというのは贅沢な作りにしろというではなく、
備前焼をPRするためにやったら効果があるぞということ。お金は備前焼組合にでも出して貰ってね。
ショールームなんかも造ればいい、広島空港はたしかマツダ車を展示してないか？

駅と違って、空港は航空会社の持ち物ではないからね。県が色気を出して下手な
PRをするより、広告を募集した方がいい。ショールームは、これだけ客が増えたので、
可能だと思う。岡山は宣伝が下手。そういえば、空港に限らず地元企業のショールーム
みたいな場所がない気はする。

マツダ、広島空港にマツダ車の常設展示スペース設置【日経新聞】

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041101c6b0103k01.html

そういえば昔、Omni AirのDC10が飛んできていたが、岡山空港、消火設備は大丈夫か？

>>370
備前焼タイルは、今焦らなくてもターミナルビルをやり変えるとき
外壁にでも使えばどうかと。
豪華かどうかは知らないが、格調高い雰囲気になるしＰＲ効果もあるぞ。
内部は吹き抜けの高い天井に岡山の自然を描いたステンドグラスでも入れて、
県外や海外からのお客様を古今東西の美と伝統が融合した雰囲気で迎える。

>>お金は備前焼組合にでも出して貰ってね。
出してくれるならありがたいことだね。そうあって欲しいものだと思うけれど。

岡山空港と倉吉を結ぶ直通バスが１日４便も出来るなんて驚きました。ニュースソースは岡山空港ホームページ。

>>375
両備バスが中鉄用の7番乗り場に入るようになるのですね。

岡山空港を「ままかり空港」に改名する会

>>375
鳥取空港へ４５分、米子空港へ７０分で行けるのに、２時間半もかけて岡山空港までご苦労様です。
倉吉市って人口５万人程度だよな。関金温泉、三朝温泉客へのサービスなんだろうか？

>>377
ママカリ・フォーラム、マスカット・スタジアム、桃太郎スタジアム、もういい加減にしたら？

>>378
山陰のボッタクリ航空運賃に愛想をつかしてる客の取り込みです。
バーゲン期以外は結構、米子・松江からマイカーで岡山空港行く人は多い。
ほとんど高速だから意外に苦にならないし、ホテル代くらいは浮くからな。
あと札幌・沖縄線があるのも大きい。

>>378
岡山⇔倉吉（関金温泉）がメインで、
途中空港利用者も、取り込もうと言う
感じみたいだね。
倉吉は人口５万人程度だが、鳥取県の人口が
岡山市に届かないので、鳥取県内で５万人は大きい。
岡山空港利用者が増えると、鳥取県からクレームきそうだね？

＞378
岡山―東京　航空運賃安い
米子―東京の　半額
往復で2万違う
倉吉―岡山空港　往復￥4500　十分利用価値あり

>>382
倉吉―岡山空港 回数券（４枚）買えば、
往復　４千円。
回数券設定は露骨だよなぁ。
本命が空港利用者で、温泉がついでじゃないの？

大きな時計のあるとこにある
あの寂しいゲームセンターは是非撤去して頂きたい
いまどきどんな萎びた旅館でももうちょっと

しかし、岡山自動車道ってなんであんな人の住んでいないところを通っているんだ？
あれが、R429沿いだったら空港にも近いし、津山にだって便利なのに。

>>385
確かに、中途半端な場所を通ったね。
もう少し東か西にふっていれば良かったのに、と思うよ。
東を走らせて岡山空港（ＩＣ設置）を経由、
山陽道と中国道を最短で結べば、美作岡山道路は不要だった。
岡山空港（ＩＣ設置）経由で西に向けていれば、
例えば総社から高梁成羽を通って庄原付近に接続し、
備後北部や島根とのアクセス改善にもなった。
これから松江尾道ルートや高規格道路が完成したら、
岡山の交通優位性は低下していくと思うよ。
それまでに岡山市街地の発展の基礎固めをしてやり、
空港の路線をどんどん充実させなければならないだろうね。

空港アクセスバスのことは、福山への便があればいいと思う。
あとは瀬戸大橋の通行料でも下がれば、高松や新居浜への便も
十分に成立するのに・・・。

JALは高松羽田線の減便を決めたけど岡山は大丈夫なのかな？

JALは大丈夫だろうけどANAは分からないな

ANAの減便も、人の良い高松さんに
貰って頂けたら、幸せです。

岡山減便は富山減便と同じ。岡崎嘉平太さんの顔に泥は塗るまい…と思うが
なら全便772にしてほしい…

今の世の中、元社長への義理人情とかでは飛行機は飛ばせない。
業績が悪ければ即縮小、撤退。資本主義社会では当然のこと。考えが甘い。

今便数を減らすと、穴に負けてしまう。

>>392
だから減らされる可能性が高いのは穴だっていってんじゃん。

搭乗率好調なのに減便などありえない。
どうもしつこく減便へ仕向けようとする奴がいるな。
今後JALが増便するだろ。

減便ならHIJのほうが危ないらしいよ。
OKJは増便候補。

羽田の発着枠が増えるまで増便なんてないでしょ

ところで、岡山空港の国土交通省が決めた発着便枠ってどれぐらいあるんだ？
１日最高でも２０便じゃっ余裕か。まあ、とりあえず４０便を目標にすればどうだ。

羽田便は安いからね。

みんな〜　　スチュワーデス物語みているぅ〜〜？？

>>393
ANAは、今回の羽田発着枠再編での
減便は無いんじゃないの？
ADOへ路線移管なんて、姑息な手段
使って、発着枠減らしてるし。

邪瑠の青森便のこと言ってるのか？
昨年の平均搭乗率６０・９％、今年度上半期は６８％でアボンだからね。
頑張ろうオカヤマ。

公民館がある県営空港のスレはここですか

そうですが、何か？　ご出発はお２階、つきあたり食堂を右に言って下さい。

小型機のA320かM90でもいいから現状の便数は維持して欲しい。その方が利便性は良いから。

既にANAの昼便はA320だし、JALはMD90なわけだから、これより小さいとなると、
ANKのB737-400 かJEXのB737-400しかないよな。ザ・ベスト・エコノミー機材だし、
給料が比較的安い外人機長も使えるだろうし。どうしようもなくなったらCRJ-200でもいいか。

>>405
外人機長の方が人件費高いのですが

>>405
羽田線はどこも昼間は小型機だよ。
年末年始の繁忙期は昼間も767でダイヤが組んであるよ。

高松はJALの減便で岡山より羽田線は少なくなるのか。
数年前までだと考えられないことだな。
年間空港乗客数も岡山は上海、ソウルのデイリー運行で増加要因があるし高松を抜くのも時間の問題だな。

そういえば、今月は767が日に３便くる日があるようだな。
なんでだ？　予約客が多いのか？？

てか、岡山って高松以下だったのか、、。

>>409
高松以下どころか、開港時利用客が
100万人を超える日が来るなんて、
誰も思っていなかった。

羽田便の機材が高松の方が大きいのは、鉄路に流れる客が岡山に比べ
少ないからなぁ。
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/kuuko/kokunaisen.htm

那覇便は．．．．負けだな orz。

勝ち負け　って・・・・。

高松のソウル便は、アシアナ航空だったのか。

高松空港、以前はもっとあっちこっち飛んでなかった？
札幌とか熊本とか。

新スレ立てたらどうですか？

（例）
【目ｸｿ】岡山空港 vs 高松空港 round-1【鼻ｸｿ】

岡山は所詮3種だろ？高松は2種A。

ランクが違うよｗ

>>415
立てるのならお国自慢板へ逝け

>>416
実際のところ、2種も3種も（利用する側としては）大差ないんでは？
岡山は（無用の長物だろうけど）3,000m滑走路があるくらいで…。
1種とそれ以外では差があるだろうけど。
あるいは、1種から格下げの伊丹ならともかく…
むしろ国設置・管理だと例えば利用促進を図るために空港駐車場を無料にしよ
うと思ってもできないとか、色々足かせがあるみたいだよ。
もっとも、今の岡山空港なら、有料（何時間駐車しても100円とか）にした方
が良いかもしれないが…

　利用者からすると、年間空港乗客数って、あまり関係ないな。（当然、採算ラインはクリアしないといけない。）
　利用可能な路線数が多い方がいい。

儲かっている空港なんて、稀有の存在。
採算ラインなんて、クリアする日は来ないだろう。
補助金を、いかに減らせるかが課題だが、
減らせば路線維持が・・・・・。
地方空港は金食い虫。

高松はJALが旧JASだから機材も大型で便数も多いからANAより優勢のようにも見えるけど
JALも現実搭乗率が良くないなら
統合が進めば元々JAL運行で搭乗率が堅調にもかかわらずやむなく小型機中心になってる岡山へのシフトを強める可能性もあるな。
JAL岡山始発便なんかMD90でいつも満席に近いし767かエアバスの中型機でも十分いいと思うのだが。

>>421
「やむなく」の使い方わかってる？

>>421
いちいちここに書かないで、ちょくせつ蛇瑠に直談判しろや

>>421
JAL9月の搭乗率72.3％だが、もしこれが全便B767だと搭乗率約40％になってしまう。
逆に高松を全便B737と仮定したら90％以上だった。まあ単純計算だけど。

日本航空グループ保有機材
B737-400(23)
B747(35)
B747-400(42)
B767(33)
B777(26)
A300-600(22)
A300(10)
MD-11(3)
MD90(16)
MD81(18)
MD87(8)
DC10(10)
Q400(3)
YS11(9)
CRJ200(6)
SAAB(14)

2002年度末にJAL グループ全体で16機種286機のフリートを、2006年度末には11機種272機とする予定。
MD11型機は2004年度末迄に、DC10型機、A300-B2/B4型機、YS11型機は2006年度末迄に退役を完了
する計画。貨物専用機B747-400F を合計4機導入（2機は旅客機からの改造）。

全日空グループ保有機材
A321(7)
A320(28)
B777-300(7)
B777-200(17)
B767-300(53)
B767-200(2)
B747-400(23)
B747LR(2)
B747SR(6)
DHC8-400(4)
DHC8-300(5)
DHC6-300(1)
B737-500(25)
B737-400(2)

全日本空輸は米ボーイング社に新型ジェット機B737−700(142人乗り)45機を発注。
国内線の地方路線で需要の多い小型機を、燃費性能などに優れる次世代機に統一する
ことで、年間約60億円の運航コストを削減する。次世代機は現在の737型機シリーズ
より燃費性能が約1割優れ、最高速度がジャンボ機並みに速くなる。
現在運行中のエアバスA320型機26機、B737−400型機2機、同500型機25機の
計53機の機材更新を2005年度から順次進める予定。

>>423
興奮するなボケ

B737のコストパフォーマンスが米海軍でも認められ、対潜哨戒機と電子偵察機に採用されるそうだ。
これは、MMA（マルチミッション・マリタイム・エアクラフト）と呼ばれ、対潜水艦レーダー、
電気光学／赤外線カメラ、磁気探知器(MAD)といった各種のセンサーを備え、潜水艦の位置を正確に
特定する。回転式の貯蔵庫からはソノブイを落下できる。
納入は2009年に予定されており、2013年には実際に配備される見通しだ。海軍側は、最終的には
108機のMMAを必要としており、契約総額は約200億ドル（２兆円）にまで脹らむとみられる。
http://hotwired.goo.ne.jp/news/news/20041129301.html

旅客機、ビジネスジェットから軍用機まで、B737次世代機はこれからも活躍しそうだね。
あとはCRJ700/900とかもどんどん採用してほしいなあ。便数は多いに超したことはないし。

>>428
ﾎﾞｹは裳前じゃﾎﾞｹ

明日からいよいよ第二ターミナルオープン。早速使う予定のある状況おしえてチョ。
【日経Biz】 大橋洋治 全日空社長インタビュー
長引く不況と国際競争の激化で全日空は1998年無配に転落した。当時の社長（現会長）野村吉三郎の
苦渋の決断だった。大橋はこの困難に対応して従業員との対話を重ね、新商品の開発やサービスの向上
とともに、プロペラ機や小型機の導入などコストダウンに力を入れ、その積み重ねの中で2004年
３月期、黒字転換と復配を果たした。
ttp://bizcareer.nikkei.co.jp/contents/skillup/0411bpn_ohashi/

第１ターミナルも１２月２１日、リニューアルオープンらしいけど、３週間で突貫工事するのか。
とりあえず、両方とも使ってみよう。ところで岡山空港のビル工事はいつ完成でつか？

ANAを救ったのはこの子（機）たちですね。これでもいいから成田まで飛んでくれませんか？
http://www.ank-net.co.jp/co/airplane.html

>>434
成田便、１１月からIBEXのCRJがANAコネクションとして小松に飛びだしましたね。
広島までは逝く気しないし、伊丹まで行ってから新幹線乗り換えしかないよなあ。
成田ー羽田バス移動じゃあ最終便にビミョウだし。

435に関連して、
今から、5−6年前、私のいとこの子達が、県内の高校の修
学旅行で、ソウルやシンガポールに行くとき広島空港を利
用しており、違和感を感じていましたが、広島空港は岡山
市から近いのでしょうか、遠いのでしょうか。高速を使っ
てどのくらいかかるのでしょうか。また、以前このスレッ
ドで、旅行会社の広島営業所の方が、倉敷くらいまでは、
広島空港の国際線の営業範囲と記されており、これも違和
感を感じていたのですが、これは事実なのでしょうか。

>>436
岡山ＩＣ〜本郷ＩＣまでが、ＪＨの検察では１時間１５分(実質１時間ぐらい？)
本郷ＩＣから広島空港までは１０分ぐらい。
岡山市中心部からだと１時間４５分もあれば着くと思われ。
広島−岡山高速バス、サンサンライナーでも２時間３０分だからなぁ。

ま、岡山はソウルと上海がデイリーなんだから、
広島まで行く行かないは好みの問題だろう。

>>347
羽田のJALのカウンターで朝10時の便に間に合わなかったら、「次は広島が１時間後にありますが」、
って勧められるけど、普通に。決して「次はANAがあります」とは言わない。

>>347
天満屋BC発、岡山駅経由で１時間おきにリムジンバスが出ていますが、何か？。（所要時間２時間５分）
http://www.hij.airport.jp/access/bus/0411/b09.html

？

広島空港は東京だと逆方向で心理的にはやはり遠いな。
駐車場が有料なので海外で長期となると負担になるし。
まだ関空へ行ったほうがいい。

１２月のANA東京便、減便は免れたものの機材は小型化しましたね。
#651 -09:30 B767-300(288席）→ A321(195席)
#654 10:10- B767-300(288席）→ A321(195席)
#657 -19:00 B767-300(288席）→ A320(166席）
#660 19:45- B767-300(288席）→ A320(166席）

一方、広島空港発の東京行き全17便のうちANAの4便が大型化されました。
#672 07:50- B777(358席) →　B747(536席)
#682 17:30- B767(288席) →　B777(358席)
#686 19:45- B767(288席) →　B777(358席)
#688 20:50- B777(358席) →　B747(536席)

>>442
１０月以前に戻っただけだね。（657便660便はA321からA320になったが）
１１月だけ、特需か何かで767が来てたのだろう。

便数維持と価格維持さえされるなら小型機でも全く構わない。
中型機以上になるとコスト上昇するし。

羽田空港、ANAは今ごろ徹夜で引っ越し中ですね。１番機に間に合うかな？
今日、第２ターミナル利用する人、レポートよろしくオナガイします。

>>442
OKJも年末年始は767になってるけどな。
それに予約状況がよければフレキシブルに機材の大型機への変更はしてる。

で、羽田２タミで、岡山便は羽田ではPBBだったのフリースポット・バス移動だったの？

羽田空港の板からの情報だが、モノレールは２タミは始発駅でほぼ全員座れるらしいが、
１タミのJAL客は席がなく、立つしかないようだ。反面、浜松町までは同額の470円だが、
天王洲アイルまでなら、２タミ発は470円になってしまい、1タミの400円と70円の差が出るらしい。

テレビのニュースで見たけど、第一ターミナルのJALカウンターから第二ターミナルANAの
カウンターまで歩くと17分かかるらしい。もちろんお年寄り用にゴルフカートのような無料
サービスの乗り物はあるのだが、モノレールを使うと初乗り最低運賃150円かかってしまう。

>>439
高坂BSで一時間以上待たないかん時間帯もあるやんけ。

>>439
まあ、広島空港に着く頃、のぞみに乗っていれば熱海は過ぎているなあ。

>>452
台湾へはのぞみでは行けない罠。
台湾へ行くのに、逆方向の関空へ行くのは抵抗があるんだな。


わざわざ東京便や成田便のために広島へバスで行く奴はいないと思われ。

3月よりANA減便。NH979-980か655-656と思われ。
http://www.da-news.co.jp/2004-1202.htm

>>407
結局便数は同じか

減便w

まあ、羽田に４本目の滑走路が出来る２００９年には、現状３８７便分しかない
発着枠が４０％増え５５７便になれば、発着枠を分け合う必要がなくなり、
経営体力に応じて路線を拡大する本格的な航空会社同士の競争時代を迎えるらしい。

「羽田争奪戦「１往復２０億円の価値」発着枠」【読売新聞】
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/special/47/naruhodo182.htm

岡山・広島は儲けが少なそうだし、
減便も仕方が無いね。
山陰並みの価格で乗ってくれれば、
減便にならなかっただろうが。

羽田でのＪＡＬ便は、ブリッジからの登場になったのかな？

>>457
2009年になれば、減便分が戻ってくる保障は無い。
今回減便にならなければ、その実績で増便に結び
ついたかも知れないが？
これで、来年度はさらに利用者数減りそうだね。
便数が少ないから、広島以上にダメージが大きいな。

>>460
今後、N700系車両が投入されるなど、新幹線は便利にこそなれ不便になることはない。
羽田線は、長い目で見れば、衰退していくんじゃないかな。
漏れは仕方ないと思っている。
羽田線利用者が減ると、駐車場は近くに停めやすくなるかな。
ちなみに、漏れは、東京へはいつも飛行機で行ってるよ。
利用する便は、いつも岡山発朝、羽田発夕。

日頃空港に御執心の県も、今回は
あまり動きがないねぇ。
青森は（JALだけだからかも）
県をあげて反対運動してるようだけど。
余裕こいてるほど、便数は無いと思うのだが？

日頃から小型機ばっかりだったからしかたないねぇ。
需要がありゃ全便767クラス入れてくるだろーし

>>463
需要はあっても今の割引水準を維持するためには
低コストの小型機を使わざるを得ない。
JALのプレスリリースなどを見れば、岡山が検討しているのがよくわかる。
原油価格の高騰やら円高がすべての元凶。

昨日ちょうどタイムリーに国交省が上半期のデータを発表した。
これを見ると羽田発着路線で利用者50万人以上（つまり年間100万以上）の路線で
利用率が70％を超えているのは関西と岡山だけ。適正機材が回されていない証拠。
対象を全路線にしても70％以上の路線はなかなかない。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121201/03.pdf

今回の減便は国交省の決めた５年ごとの発着枠見直しで、新規航空会社の
経営安定化のための再販分が理由なので大手もしかたないというスタンス。
スカイマークエアラインズ、エア・ドゥ、スカイネットアジア航空と、
2005年に新北九州-羽田間の定期便で参入を計画しているスターフライヤーが
今回の減便路線、ANAの函館2便と広島･岡山、JALの青森･女満別･札幌･高松線を
飛べば問題はないのだが。しかし、スカイネットは既に羽田-長崎線に来年7月から
6往復を届出、スターフライヤーは北九州空港ハブ、スカイマークは神戸に飛ぶ
ようだし、岡山線に１便だけでの参加は事実上不可能だろう。

>>465
適正機材って何よ？　航空会社にとっては搭乗率100%に近ければ近いほど、適正機材なわけ
だが、乗客側は大きな飛行機に空席が目立つのが”適正”とでも言いたいのだろうか？考えが甘い！

まあ、2009年に羽田の発着枠規制が緩和されれば、岡山ー羽田線は朝と夜以外は全て中、
小型機ばかりになるだろうなあ。

>>467

適正機材はどこの会社でも７７２以外はありえない。

なにはともあれ減便おめでとうございます。

>>469
何を理由に772？意味不明。

>>470
御丁寧に有難う御座います。
やっぱり岡山は、新幹線です。

本当に岡山の空路発展を願うなら、ア・ドゥやスターフライヤーのように地元企業、財界で
新しい岡山ハブの航空会社を設立して新規参入すればいい。B737-700かCRJ900、４機ぐらいで
始めれば可能性あるのではないか？　両備Airとか、ベネッセ・エアラインズとかで。

CRJなら100kmから3000kmと守備範囲広いから。関空、中部、成田はもちろん、
根室、新潟、小松、愛媛、長崎、熊本、石垣、台北だっていけそうだしね。
航空機オタのために大型機を飛ばすのではなく、本当の利用者のためを思えば小型機でもよい。
空路で日本全国各都市に結ばれれば夢のようではないか。まあ、そのためには地元の観光や、
コンベンション産業、医療関連産業の発展が鍵になると思うが。

>>469
算数できないのか？166席のA320で搭乗率70%なら、358席のB772なら32%に下がってしまうだろう。

>>466
ANAは函館２便減便ですが、同月からエアドゥが２便で参入するから実質減便は
なしですよ。

>>476
函館はね。ANAが４便で、朝夕ががA320、昼が772のようだけど、どの２便をADOに振り
分けるんだろう？ 昼間の772が余れば減便の岡山、広島の減便対策に使うかもね。

運休はNH979-980だそうです

NH979-980は減便しても個人的には使わない時間帯なので問題ない。
今はJALとかぶり気味になっているし。
ANAが減便すればJALが大型化で攻勢をかけるかも知れないな。

全日空の運航コストの削減として系列会社エアーネクストが B737専門の高卒パイロットを養成し、
ベテラン操縦士と比べ、人件費を半分程度に抑えるようだ。小型多便化にむけて確実に進んでいる。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041203AT1D0304R03122004.html
【日経新聞】

全日空、来年３月から岡山―羽田便を１往復減便
　岡山県は３日、全日本空輸（ＡＮＡ）が現在１日６往復運航している岡山―羽田便を2005年３月11日から１往復減便すると発表した。
新規参入会社向けの羽田空港発着枠の返上に伴う措置で、減便後は日本航空（ＪＡＬ）の運航分と合わせ、１日９往復体制となる。
同様にＡＮＡは広島―羽田便も１日９往復から１往復減便する。

　ＡＮＡが国土交通省に運航休止を届け出た岡山発着便は午後12時羽田発、同１時20分岡山着と同2時岡山発、同３時10分羽田着の１往復分。

　ＡＮＡは2002年７月、ＪＡＬの岡山―羽田便参入に伴い同便を１往復増便し１日６往復体制にした。岡山県によると、ＡＮＡ運航の
同便の今年４―10月の平均搭乗率は約74％と堅調だが、新幹線との競合が激しいことなどから、発着枠返上に伴い減便の対象になったとみられる。

　県は「減便は誠に残念。今後は空港の利用促進を強化するとともに、再度の増便も働き掛けていきたい」（航空企画推進課）としている。

岡山空港と羽田空港を結ぶ航空路線が来年３月１１日から１日１往復減ることになりました。
岡山空港からの東京線は現在全日空が６往復日本航空４往復のあわせて１０往復が毎日運行されています。
このうち全日空が来年３月１１日から１日１往復減らすことを岡山県に連絡してきたものです。
全日空の岡山ー東京線は搭乗率７４・４％と搭乗率はいいものの新幹線との競合で航空運賃を半額程度まで割り引いているため収益率が低くこれが減便につながったということです。
運休となるのは羽田発が１２時岡山発は１４時の便です。

平均搭乗率が約74％もあるのに、
あっさり切られたと言う事は、
今後、更なる減便もありそう。
儲からないんだ。

結局、幹線以外は最新のエコノミー小型機＋人件費カットの道しかないんだろうな。
米大手のＵＳエアは、大幅な賃金カットに同意できねば、一度会社を精算、従業員との
労働協約を無効にした上で格安航空として再出発するという。
ここまで強引にやらないと現在の航空会社は経営が難しいらしい。

スカイマークがエア・ドゥ出資に打診したらしいが、お互いB767共通機材で、路線も全く違うし
相乗効果はありそうだが、ADOはANAとの提携で業績が上向いていることもあって難しいそうだなあ。
スカイマークは今後、伊丹・神戸をターゲットにしているらしいが、岡山までは来ないかな？

>>483
搭乗率74%たって、全１０便の平均だろう。昼間のNH979-980だけが極端に悪かったんじゃないか？
昼間の便はツアー客中心で格安料金ばっかりの客だったという可能性もあるし。再編成で余った４機を
羽田以外のどの路線に持って行くのか気にはなるが。

>>485
青森はあっさり撤退、徳島も苦戦中だから地方路線は難しいかと。
JALとの提携が強化されてコードシェアとなれば現JAL便から移管されるかも。

スカイマーク神戸か。まぁ苦戦必至だな。




















もっとも、神戸空港が開港するかどうかのほうが問題だが。

>483
なんたって、朝晩の特割なんか、伊丹―羽田より安いからなあ。
少々搭乗率が良くてもダメなんでしょう。

現在の価格は、一時期の最安値の時からすると、
1000円〜2000円位上がっているよね。
JALが参入する前が15000円〜16000円位？
個人的には、15000円なら飛行機に乗るけど、
15000円じゃ、まだ収益が悪いのかなあ？

特割なんか席数限定されてるわけで、たいした問題ではない、いかに正規料金払って乗ってくれる
ビジネス客などが多く利用するかにかかってるんだよな。もう大量輸送時代じゃないわけで、いかに
スーパーシートとか、クラスＪとかで、飛行機好きの客を増やすかにかかっていると思う。
もちろん地元産業が活気に満ちて飛行機を利用する乗客が増えれば問題は解決する。

羽田便っていつも沖止めでバス乗るのかったるいんだが、
羽田の新ターミナルができて解消されたんだろうか？

＞飛行機を利用する乗客が増えれば問題は解決する。

そうでもないだろ。
運賃が安ければいくら乗っても儲からない。

のぞみを岡山通過にさせれば大丈夫

当方香川県民ですが、岡山便は安いのでよく使います。
マリンライナー乗っても安い。

>>491
>特割なんか席数限定されてるわけで、たいした問題ではない

たいした問題ではない座席数で、搭乗率も高いのに
儲からんと言うのは、おかしくないか？

今回の減便はANA、JALとしても苦汁の選択だったんじゃないの。
日に2〜3便の弱小ローカル線は減らせるだけ減らしてるし路線維持のため限界に近いから
準幹線に近い便数のある程度ある路線で便数を減らし
機材の大型化それを補い対応しようとしてるんじゃないか。
次の20便の削減がどの路線も勝負どころだろうな。
岡山線も増便効果で利便性が増し新幹線との競争力もつきシェア拡大が加速してた訳だし
逆に便数が減るとより不利になるからある程度は維持しないと競争に勝てないどころか淘汰されかねない。

儲かっているかどうかは航空会社が正式に発表していないわけで、想像だけで議論してもしかたない。
今回の減便は国交省が決めた５年に１度の見直しで、新規参入組に羽田発着枠譲渡だったので、ANA
としても苦渋の決断？を求められた結果ではないか。今回のことにだけ関して言えば、ADOの函館線譲渡
で開いた機材、例えば772を減便の岡山便に持ってくれば席数は同じだけ確保出来ると思うが。

大手航空会社に不満を持っていた地域の人々が格安料金航空会社を設立して新規参入をしてきている
わけで、岡山空港を利用する地域民が現状のサービスに不満を持っているなら、地元航空会社を創る
しかないだろう。ましてや羽田発着枠というか国交省の政策自体、新規参入会社に追い風が吹いている
のだから。無駄な滑走路を延長するほど金はかからないわけだから。

無駄な滑走路を延長には国から
金が出るからな。
一緒にされても・・・・。

>>494
糞ｳﾞｫｹが市ね

岡山の場合、のぞみが新規参入航空会社の代わりをやってくれているわけで、
だから特割とかの大手の格安料金もできたわけだし。

>>500
何も知らないで滑走路、滑走路って騒いでいたのか？
国は巨大プロジエクトをやっていたために地方空港まで回すお金もななかった。そのため滑走路の延長を
認める代わりに今までよりも地方の負担を増やす新制度を導入した。その制度の最初の例になったのが
岡山空港。2500mから3000mの延長工事350億円のうちの334億円を県や市町村が負担しているんだぞ。

>>499
羽田ー岡山の運賃に不満か？
今でも比較的安いＡＮＡ・ＪＡＬ、大量輸送のＪＲ相手に
いまさら勝負になるわけないだろうが。

>>503
国から金出てるじゃない。
自爆か？

料金に不満を持っているのではないだろう、便数や、路線に不満を持っているのだから。
需要のあるところには商売が成立する、資本主義の常識。

立派な立派な3000M滑走路

公民館ターミナル
空港玄関からチェックインまで５歩
スポットにはMD1機

ILSをCatIIIaにする方が余程良かっただろうに...

>>506
需要がなければＡＮＡも減便する罠。

岡山空港の需要予測では、アメリカ西海岸へ週４便（平成23年度）、ヨーロッパへ週４（平成18年度）
から週６便（平成23年度）の需要が見込まれるとし、その就航のためには3000m滑走路が必要だと
していたわけだが、来年は平成何年だっけ？。

もうすぐヨーロッパ便か、、。
さすがですな。
成田、関西、中部、岡山以外にヨーロッパに定期便飛ばす空港はあるのかな？

>>504
> 今でも比較的安いＡＮＡ・ＪＡＬ、大量輸送のＪＲ相手に
> いまさら勝負になるわけないだろうが。

おれは飛行機派だが、これについては同意。
はっきりいって、企業体力でANA、JALともにJRに勝ち目なし。
財務諸表をみれば両者の力の差は一目瞭然。
中長期的に見れば、羽田線の衰退は免れないだろう。

>>512
------------------- ( ゜Д゜)ポカーン-------------------------
504は499の岡山の財界、企業で独自の航空会社を設立しいぇ新規参入を目指すことに対してANA,JAL,JR
に勝てないと言っているのだが、512は単純にANA/JALなど航空会社とJR鉄道会社を比較して勝てないとか
言ってっている。所詮岡山の香具師ってこの程度の発想しか出来ないんだろう。ダメぽ。

>512
JRなあ、国鉄時代無駄に使った税金返還してほしいなぁ。

JALなんか天王洲アイルの自社ビル売ってまで有利子負債残高の圧縮しているぞ。

たった東京１往復の減便で蜂の巣をつっついたような状態ですね。いずれにしても血税が注ぎ込まれた
大事な空港です、有効に使ってください。維持費だって滑走路長ければ、それ相応にかかるわけだし。
あんな場所じゃあ月極駐車場は成立しないでしょうから。

>>514
確か、JRは、今でも旧国鉄の債務を返済しているはずだよ。
ま、債務の全額返済は、まだまだ先の話だろうけどね。

広島や山口宇部、高松も全て前年比減である。やはり新幹線は強敵だ。これ以上
速度アップにならないことを祈るのみ。

新幹線も増えた訳じゃなく、減少に歯止めがかかったって程度だろ。

でも、JRに負けたんだよな。
JRに比べれば、航空会社も
小さい会社と言う事か。

>514

国鉄時代は税金使ってないですよ。税金使ってたらあそこまで借金膨らまなかった。
新幹線も岡山電化も岡山電車区建設も、なにもかも自己資金。

ANAグループの新会社、エアーネクストが12月3日よりパイロット訓練生の募集を開始している。
応募資格は、高校卒業以上と採用の門戸が広げられた。採用人数10名程度。
福岡空港拠点ANKのB737専門パイロットで、人件費はANAベテランの半分程度だそうだ。

朝の772はいつも満席かそれに近い。
さらに大型化してもいいわけだが。
OKJの午前の便は他路線と比較しても結構混んでる。
そういう便には適正機材が必要ということだろう。

>>520
> JRに比べれば、航空会社も小さい会社と言う事か。

各社の時価総額（１２月５日１７時現在）
2,240,000百万円（JR東）
1,899,520百万円（JR東海）
836,000百万円（JR西）
603,412百万円（JAL）
570,422百万円（ANA）

基本的にはJRの方が圧倒的にデカイ。
財務諸表の見方は分からないんだけど、収益性もJRの方が多分上かな。
JRは、航空会社と違って、赤字決算がほとんどないみたいだし。

フジTVで羽田第二TBの特集やってたね。昨日はTBSでもやってた。
岡山とかの新幹線競合路線だとTB見学がてら新幹線でなく飛行機で行ってみようという
香具師は多いと思う。

今年は機材が小型化されたせいか、年末年始の羽田線は早くも満席が続出。
昨年以前は結構直前まで予約詰まってなかったんだけどな。

ANA、小学生からデザイン公募したポケモンジェット(B747)を羽田空港でお披露目
ポケモンジェットは９８年６月に初登場。現在、同機を含め国内線４機、国際線１機が運航している。
http://www.ana.co.jp/pokemon/pkjet/index.html
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-041205-0010.html

B747だから岡山には来ないよねえ。

年末年始はグアムへ、1月中旬にラスベガスへ
どちらもJALのB747-400のチャーター便が運航される模様です。

これでつか？
JTB岡山空港発ツアー、常夏のグアム５日間　憧れの日本航空ジャンボ機チャーター直行便を利用
146,000-25,600 円　 ビジネスクラス/ファーストクラスを用意
http://www.jtb.co.jp/shop/okayama/info/tour/guam/guam.html

↑スマス
146,000-256,000 円が正解
25,600円だったらみんな逝くよね。

まあね、CO利用のJTBツアーならニッコーグアム利用で3泊４日96,000〜223,000円というが
あるわけだが。

HISで関西空港12月31日出発、２泊３日79,800円というのもあるなあ。ホテルはランク落ちるけど。

４代目ポケモンジェット　（写真/記事）フジサンケイ・ビジネス
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/art-20041205221145-ZZGUQTQQUA.nwc

JALグループ頑張ってるよね。こっちは国内だけど。
岡山空港からJTAチャーター機でらくらく・・・石垣島・宮古島・八重山諸島4日間！
２００５年２月２１日（月）〜２月２４日（木）農協観光 岡山支店
http://shop.ntour.co.jp/okayama/3S.htm

>>529
良く読むとけっこう高い気がする。
1) 岡山空港　夜発ーグアム　深夜着/　グアム早朝発ー岡山空港 朝着(実質３日）
2) ビジネスクラス席追加代金/ひとり1階席は10,000円、2階席は15,000円
ファーストクラス席追加代金/ひとり25,000円
（格安だが、食事やサービスはエコノミークラスと同じ）
3) ペアシート確約プラン追加代金/ひとり2,000円
4)使用機材　B747 （予定）

農協観光って、やっぱり田舎に強いのかなあ？

だって、農協ツアーのHP見ると東京、大阪発に続いて、ちゃんと岡山発っていうのがあるんだもんな。
http://www.ntour.co.jp/

今日の日経新聞中国面をよもう！

え？　なにが載っているの？？？

>>518
N700系導入されたらまた時間短縮するな｡

N700導入で、東京ー新大阪間が10分短縮でしょう。山陽新幹線区間は既に300km運行してるから
あまりかわらない。

マッハ9.8のNASA, X34A導入なら岡山ー東京間は４分ぐらいだろう。

>>541
それだと500系導入時の最速3時間12分より遅くないか？

500系導入時は、品川、新横浜、新神戸に止まっていなかったからじゃない？
いずれにしても３時間は耐えるのは苦痛、やっぱり飛行機がいい。

　のぞみ博多乗り入れ時は３時間１５分だった。
５００系の投入で３分短くなった。新大阪〜西明石は２７０km/hの
ままだから（今でも）、岡山だと山陽が３００km/hに上がっても
それほど短縮しない。
　現在の東阪のぞみは２時間３６分がデフォで、これをＮ７００系
投入＆新ＡＴＣ導入で７〜８分短縮させる。
のそみはゆくゆく、全車が山陽３００km/hになるので、５００系
登場時の３時間１２分よりは若干短くなる。
所要時間よりも、東京ー岡山ののぞみがほぼ全て同じ時間になるって
ことの方が大きいのはないかな？

鉄男君たちが急に元気になって解説ありがとう。しかし、新幹線がいくら早くなっても３時間以上、
飛行機の敵ではない。それに、上海やソウル、グアムはどうやっても直接は行けないだろう。

>>546
>上海やソウル、グアムはどうやっても直接は行けないだろう

言ってることが極論すぎるな。飛行機に地上を走って福岡まで逝け言うのと変わらない

飛行機で城下までワンコインとか想像して、萌えてしまったじゃないか。
駅前〜城下だったら、岡電の架線を撤去すれば可能な気がするｗ

>>546 カラ元気が航空板の特性なのでつか？　
　　　　　　　７００ｋｍ圏で全区間に専用高速新線がある区間では
　　　　　　　航空４：６高速鉄道がデフォに自然となってゆく。
　　　　　　　別に漏れは１：９とか２：８とかになって欲しいなんて
　　　　　　　思ってはいないが、段々とそう落ち着いていってまう
　　　　　　　んだから仕方ない。無論、そうなる間には陸空とも種々の
　　　　　　　営業施策をするという前提でね。
　　　　　　　フランスの地中海線もそうなってるでしょ？
　　　　　　　７００ｋｍには及ばないが、東京ー青森の全区間が
　　　　　　　専用高速新線になれば、航空が思い切り減少する
　　　　　　　かもしれないけど。

>>549
現時点でも羽田〜青森はジリ貧状態だよね
とうとう６往復になってる､新青森迄出来たら完全撤退かもね｡

N700導入で山陽直通のぞみだけ静岡or浜松停車＆
新横浜〜東京は全便停車になります。


新大阪で分断しないだけでもありがたく思え　　by火災

別に鉄道が早くなって、便利になることは何も否定しない。国内空路は大型機での大量輸送の時代は
終わったわけで、飛行機移動が好きな少数の人が利用すればいいだけ。エコノミー機のB737やCRJで
様々な路線に数多くの便を就航してもらいたい。

>>552
そうとばかりも言えない。
岡山を基点に考えれば札幌、仙台、那覇には
比較的大型の便があった方が良い。
距離があるうえビジネスよりも観光需要の大きいこれら路線では、
小型化すれば団体客に対応できないため使えなくなる。
おまけに貨物も運べなくなり、皇后的に岡山にとって
大きなマイナスとなる。

羽田便については、ビジネス利用についてはそのとおりだが、
やはり観光需要に対応し辛くなるうえ、
付加価値の高い農林水産物などを空輸することができず、
消費者の選択を狭めるとともに経済活動を制限する。
羽田のように比較的需要の大きな路線では、需要の少ない時間帯の便を
小型化すればよいのであって、一概に「小型化増便」が
プラスに働くわけでは決してない。

そうとばかりも言えない。
岡山を基点に考えれば札幌、仙台、那覇には
比較的大型の便があった方が良い。
距離があるうえビジネスよりも観光需要の大きいこれら路線では、
小型化すれば団体客に対応できないため使えなくなる。
おまけに貨物も運べなくなり、「皇后的に→総合的に」岡山にとって
大きなマイナスとなる。

なるほど。

岡山にとってマイナスだろうが
航空会社にとっては札幌、仙台、那覇への団体は広島とか伊丹使えってことだろ。
団体は空港からバス利用が多いのだから、空港までも同様。

個人客用にこれらの路線は必要だが、CRJあたりでも十分だろう。
そのかわり１日２往復させればいい。

伊丹発だって、代替交通機関のある山形、出雲、高知などはプロペラしか飛んでいない。

岡山県の高校って、広島から
札幌便利用多いんじゃないかな？
そんなに北海道に行ってるわけじゃないが、
過去3回もご一緒した。
広島の高校とは、一緒になった事は、
一回しかないのに。

東海区間の大幅スピードアップは，東海区間の線路状況等を考えると，困難だろ。
N700の投入等で，新幹線は，それなりにシェアを回復するかもしれんが，
かつてのような圧倒的シェアを回復するのは，ちと無理な気がする。

各地に新幹線が建設されようとしてますが、そんなほうに金かけるなら東海道区間をスピードアップできるようにリニューアル工事したほうがよいと思います。
スレ違い御免。

>>539
　岡山空港の国際線の現状（好調ぶり）と将来の展開を考察していた。

>>559
それならさっさとリニアの実用化の方がいいんじゃ。

>>557
広島を使ってる高校は笠岡とかじゃないかな。旅行会社が福山だかららしい。
札幌は毎日運行してけど修学旅行など数百人規模になると大型機が就航してるところになってしまう。
漏れも以前北海道に旅行したとき帰りは満席だったため急遽747の広島に回されたことがあった。
航空会社が修学旅行時には大型機を運用すれば問題ないんだろうけど。

>>562
倉敷も見たことあるよ。しかも広島発の羽田経由で

修学旅行をチャーター機でなく定期便に押し込む事自に体無理があるよなあ。
航空会社だって、団体旅行客で経営が成り立っているわけではないし。
定期便とチャーター便はそのうち分類されるだろうけど。

ANAは、B7E7シリーズ50機を発注、2008年より、中型機B767−300の後継機種として
B7E7-3（短距離用）、B7E7-8（長距離用） を順次導入していくことを発表している。
最高巡航速度はM0.8からM0.85へアップ、燃料消費量を大幅に改善、広い胴体径で機内の
快適性を向上、機内騒音の低下、気圧調節機能、湿度コントロール機能の導入などで、
居住性・快適性の向上で新幹線など鉄路に勝負を挑み続けることだろう。
そして、7E7の主翼生産を担当する三菱重工業は研究開発と新工場などの投資規模を
800億円程度にすることを決定している。

全日空大橋社長、B747-400型機の後継はB777型機を軸に

全日空の大橋社長は２日、B747-400型機を退役させ、B777型機を後継機とする考えを明らかにした。
B777型機の運航費用は、B747-400型機より20%低いとし、B777型機を機材計画の中軸に据えてる
と述べた。また、将来の機材計画は策定中で、現在のところ2009年から2010年に決める予定とし、
A380型機も検討しなくてはならないが、現在のところ導入するかは依然、白紙だと述べた。
また、国内線の競争力強化として計画している低コスト航空子会社は、来年５月か６月に運航を
開始する予定で、九州を拠点に主にB737型機を使用し、新会社が就航する路線からは、
グループ会社は撤退するとしている。( 航空事情)

まあ、岡山に関係するのはANAグループの新会社、エアーネクストの737-500だけだろうなあ。

岡山トーキョー線には穴のA380が初投入される予定です

>>556
>>航空会社にとっては札幌、仙台、那覇への団体は広島とか伊丹使えってことだろ。

「航空会社にとっては」と都合よく決め付けて、巧妙な嘘で岡山空港の機能低下を目論んでいるのか？
航空会社にとっては札幌、仙台、那覇への団体は広島ではなく岡山を使えってことだろ。
と言い換えることも可能。

千歳線を運行する航空会社は、札幌−岡山線の搭乗率および搭乗者数が、地方路線中でも
決して低位でないのに、運休しようとした過去さえある。
しかも今回は、羽田線を減便するとのこと。
それこそ小型化を叫ぶなら、昼間の羽田線こそ小型化対応で減便を避けて欲しかった。
このうえ札幌線の利便性を低下させるというなら、県民から複数便化の希望が多いこの路線に、
ＪＡＬの参入を本格的に働きかけるべきだろう。

>>569
利益率を考えないとな。

札幌ならAir Doにやらせるだろう。

>>569
A320がANA保有の最小機材なんですが、それ以下ならグループ会社に任せるしかないよな。

>>567
A380ならエミレーツに岡山ードバイ直行便ををオナガイしたらどうだ。国際便増えるし。

>>567
逝ってやるから、ゲートの格幅とダブルPBB、それに燃料のハイドライトシステム用意しておけよ。

岡山〜羽田なんかQ400で充分

昔はYS11だったらしい。＠岡南飛行場

もちろん、伊丹にB747SRが飛んでいる時代のはなし。

トライスターもあったね。
羽田で窓から三沢行きTDAのDC-9みて禿げしく羨ましかった記憶がある。

滑走路が1200m×30mだったからしょうがないな。1972年に山陽新幹線が岡山まで開通したから
空港はあまり重要視されなかったのかもしれない。ちなみに、その当時最速のひかりで岡山ー東京間は
5時間10分かっかったらしい。ほぼ半日仕事だなこれは。

【トリビア岡山空港】
岡山空港開港の1988年3月・・・・・岡山―東京線はＡＮＡが1日2往復のみだった。
へ〜へ〜へ〜へ〜へ〜へ〜へ〜へ〜（８へ〜）

岡南飛行場→現岡山空港に移転の際、お隣のように
市が未練たらたら、ということはなかったのかな？

>>581
岡山市は政令指定都市じゃないので空港の管理はできない。

7E7導入時には新幹線との競合が激しい路線だからまず岡山には最新鋭機種で対抗すべきだろ。
JRはどんどん新車両投入するみたいだし。
それから沖止めを完全になくすなどの時間短縮を図り、少しでも快適性を高めないとだめだ。
利用客はそんなささいなことを選択の条件にしてるからな。

>>581
岡南飛行場　岡山市浦安南町
岡山空港　　岡山市日応寺
一応どちらも岡山市内なんですが、何か？　しかし、逆にあそこの山の中までもが岡山市内だと
いうこと自体が都会から来る人がビックリするわけで。

ＡＮＡ，ＪＡＬ合わせて羽田便12便ぐらいは。最終便を9時まで伸ばせばのぞみに
勝てる。

>>585
確か、減便されるんだよなあ？

>>585
ANA, JAL 合わせて羽田に17便、最終便は20:50の広島が新幹線に客を奪われ苦戦している現状で、
勝てるという根拠は何？

広島空港のアクセスの悪さに比べたら岡山はかなりまし。それに小型、中型機で勝負する。広島便も始発、最終はジャンボもかなり埋まってます。

のぞみが姫路、静岡に停車するようになれば、嫌気のさすビジネスマンは多いかもなあ。

>581
旧岡山空港は閉鎖する予定だったのを、小型機の空港として利用することに変更。

今の望みは昔の光

現状の岡山空港アクセスが「良い」「他よりまし」とか言っている時点で終わっている。
岡山市街地からの専用道、倉敷など西側からのアクセスの改善が課題。

>>592
普通に良いだろ。

>>587
最終便は岡山発ではなく羽田発２１時の便設定が好ましい。対新幹線
の切り札となろう。Ｂ７７７でもＯＫ。

岡山市街地から１５分、倉敷市街地から２０分で逝きたいね。あと、レストランは３店、
コンビニ、スターバックスぐらいは常識だろう。

>>595
岡山県Ｋが、ネズミ捕りをやめれば可能だぞ。

あと、地元名産は意識しなくていいから、一般的な空弁を求む。

岡山空港からのリムジンバス、岡山駅だけではなく、そのあと、グランビアとか、三井ガーデンとか
メジャーホテルの玄関まで行ってくれないか？中途半端な距離移動がかったるい。特に荷物があるとき。

タクシー代ケチる、貧乏人諸君は、旅行せんでいい。

5000円タクシー代に使うよりは、680円でバス使って、ホテルで美味いもんでも食ったほうがまし。

それが、貧乏人の、考え方･･････････(笑)

まあ、めったに旅行しない岡山県人と比較してもしょうがないだろう。タクシーごときを使うことが
金持ちとでもいいたいのだろうから。

>>598
下石井岩井線の跨線橋が完成したら全日空ホテル前に止まるようになるかも。

タクシーやハイヤー、リムジン使った位で金持ち気取りか
金持ちなら象とか使え

漏れならヘリコプターチャーターして、ハヤシバラの駐車場にでも降りたるわい。

>>605
その程度で金持ち気取りかかよ、漏れならプライベートジェットで、直接桃太郎大通りに着陸してやる。

>>598
駅一辺倒ではなしに、駅行きと、各ホテル行きノンストップ・バスを分ければどうだ？
マーケティング調査とかやっているのかなあ？まあ、全日空ホテルは専用シャトルバス
ぐらい出さないと意味ない。

同じ料金でとは言わない、ホテル行きは800円でも許すぞ。

>>601
漏れは、仕事ではプライベートジェットも、ヘリコプターも使うが、自分の金ではバスとか、
特割しか使わない”貧乏人”だが文句あるか？ 特に、岡山のタクシー運転手がする100円ショップ
自慢話しは聞きたくない。

ANAのナイトステイCAとお友達になりたいのですが、どこでのんでますかあ？

>>610
ホテルグランビアに宿泊しているぞ。
ロビーで待ち伏せしる。
ＡＮＡホテルが開業したら、そっちに移るかもしれんが。

>>607
需要がないだろ。

>>598
そもそも、岡山駅バス停からグランヴィアの玄関まで何ｍあるんだよ。
三井ガーデンが、いつからメジャーホテルになったんだ？

ＪＡＬのグランドホステスにかわいい子いた。
どう？

>>614
所詮両備。

>>614
なるほど、それは楽しみだ。
少し早めに空港に行こう。

>>616
飛行機に乗る訳でもなく、用も無いのにドムドムにたむろする、
地元のヤンキーみたいにはなるなよｗ

へぇ、そんな奴がいるのか？
見た事無いけど。

両備ってANAではないの？？

両備航空
下電航空

岡山空港はANA, JAL両方とも両備バス株式会社カンパニーだよ。
http://www.ryobi-bus.co.jp/company-info/jigyosyo.html

へ〜！
スカイサービスサプライズカンパニー
http://www.ryobi.gr.jp/profiles/ssscp.html

>>611
THX

>>618
見たことないいて、どっちのことなんだ？
＞JALのグランドホステスにかわいい子
＞ドムドムにたむろする地元のヤンキー

週１回利用するがJALのセキュリティチェックにいた
グラホかわいかったぞ。
警備の女とは違うぞ。

岡南飛行場ターミナルビルがそろそろ見納めのようです。
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/12/12/20041212100600.html

減便が決まって、良い話が無いからといって、
女の話とは、情けない限りですなあ。

何かと減便って空きを暫定使用してただけなんだけど。
高松、広島みたいに利用者激減での減便じゃないんで勘違いしないように。

たとえそうであったとしても１０便が９便になることは変わらないし
１０便体制が既に２年以上になっている現状では心理的ダメージも少なくない。
大型機にすればいいとの声もあるが便数維持は大切かと思う。新幹線には負けてはならない。
拮抗するのが一番である。

>>628
１日１７便で777, A300 デフォの広島空港と １日１０便 A320, MD90の岡山空港の搭乗率比べても
しょうがないだろう。

>>627
女性の話がなぜ情けない？おまいの頭の方がおかしいぞ。飛行機のボディー見ていてもなにも
楽しくないよなあ。それに引き替え美しい女性を見て嫌な思いをする人はいない。きれいな女性は、
飛行機利用の快適さや、魅力のひとつとしてあっても何もマイナスにはならない。
もちろんイケメンでもいいわけだが。

と航空キモヲタデブが申しております

>>632
sageるのか、ageるのか、はっきりしろヴォケ。

>>603
それなら、倉敷⇔空港線でJALﾎﾃﾙ前に停留所がないと不公平だ？？？

倉敷⇔空港線自体が、不要な気がするが？
岡山と倉敷がもっと離れていれば、
必要性もあると思うが。

>>635
利用者からすれば、まあ便利がいいぞ。
倉敷駅から３５分で、空港まで逝ってくれるからのぅ。

倉敷駅から、岡山駅まで逝って、岡山駅から空港行きのバスへ乗るより
時間は短くていいのだ！

各ホテル行きリムジンバスは岡山県居住者にとっては全く必要ないが、ビジネス、観光旅行者に
とっては、有ればありがたいもの。成田発のリムジンバスが、各駅行きではなく各地区のホテル
行きなのは常識じゃないか。岡山のバス会社も少しは市場調査とかすればどうだ？

てか、東京線はいらないよ。

>>637
ホテル行きバスが多数運行されているのは
成田、関空がほとんど。他は少ない。
名古屋空港だってあまりなかったりするが？

>>637
で、どこのホテル行きのバスなら需要があるんだ？

羽田発池袋メトロポリタンホテル行きなんてかなり悲惨だけどな

そんなことバス会社の仕事だろう。倉敷駅経由、日航ホテル、国際ホテル、アイビースクエアぐらいは
あっていいんじゃないか。100円ぐらい多くとってもいいから。

朝日新聞の「ビジネスジェット時代、日本にも　売り込み本格化」という記事が気になった。
丸紅＝ガルフストリーム、伊藤忠＝セスナ・サイテーション、双日＝ボンバルディアと、国内
代理店が再編成されたらしい。日本国内は現在政府や報道機関を中心に約20機が利用される程度
らしいが、将来の需要にむけ、中部や神戸がビジネスジェット用のターミナルを準備しているほか、
成田、羽田両空港もビジネスジェットの乗り入れ規制を緩和する方向だという。日本の空ににも
ビジネスジェットが飛び交う時代が来そうだ。

ｽﾏｿ　貼るのを忘れてました。朝日の記事これです。
http://www.asahi.com/business/update/1213/078.html

ビジネスジェット、プライベートジェットって国内空港には、現状専用ハンガーとかないわけで、
所有は難しいだろう。しかしフラクショナル共同所有というのはありかもしれない。
チャーターしてもハワイ往復で2000万円じゃあ、まだ使う人はそれほどいないだろうなあ。

ビジネスジェットって日本国内にポテンシャルな客層ってどれくらいいるんだ？
ソフトバンクの孫社長はすでにガルフストリームVをオーダーしているらしいいし、
ホリエモンもこの前、ガルフストリームで香港まで体験飛行していたよな。ミキティ
も仙台や神戸に頻繁に通わなければならないからそのうち導入するかもね。
岡山もカルロス・ゴーンが頻繁に来るようになればプライベートジェットの専用ターミナル
造っておいたほうがいいかもよ。

ゴーンなら、岡山空港から水島の工場敷地内まではヘリコプターだろうなあ。

まあ、倉敷駅行き下電バス1,000円と、水島臨海鉄道の倉敷ー三菱自工前330円を乗り継いでいくことはないだろう。

ヘリったてベル・ジェットレンジャーやユーロコプターじゃ乗ってくれないよ、
シコルスキーS76ぐらい用意しておかないと。
まあ、黒塗りのハイヤーで相手の会社に乗り付けることさえも抵抗がある社会だから、
日本の商習慣にはビジネスジェットやVIPヘリコプターはマッチしなかったわけだが、
これからは変わっていくのだろう。

たしかにプライベートジェットには萌えるのだが、丸紅エアロスペースが取り扱っている最高級グレード、
ガルフストリームG550で５１億８０００万円、年間維持費１億３２００万円だもんなあ。年商２００億
ぐらいの企業じゃあ無理だよなあ。

ホテル行きのバスの話しかと思ったら今度はビジネスジェットかよ。プライベートジェット買うなら、
新機は買うにも２年先とか時間がかかるし、アメリカで１０年落ちのサイテーションとかだったら、
１０億以下で買えるぞ。日本には専用パイロット少ないから、アメリカ人とか最低２人は雇う必要が
あるけど。国内で体制が整うまではグァムで整備とかすればいいわけだし。

おまえら着陸寸前か離陸直後に望遠で岡山市街地の写真撮ってくださいませんか？
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20041213192027.jpg
こんな奴の北→南バージョン

>>652
そんなの、半田山植物園に行けば撮れるだろう。着陸直前なんてデジカムは使えないし、
ましてや望遠レンズなんて無理。晴れた日には瀬戸大橋まで一緒に見られちゃうけどね。

半田山じゃのうて京山ロープウエイでなあ、スカイガーデンに行ったほうがええんじゃねえかなあ。

都会にはこういうのもあるのだが・・・
広島西飛行場X'masナイト遊覧
１２月２３日（木）・２４日（金）・２５日（土）
貸切料金： １２，０００円／　５分間（税込み）
http://www.rakuten.co.jp/asahi-heli/429276/585440/585652/

岡山県にだってヘリコプターはあるわけだし、
岡山県警航空隊　わしゅう　　　Bell 206L-3
岡山市消防航空隊　ももたろう　BK117C-1
岡山県ドクターヘリ　　　　　　BK117EMS　　（川崎医科大学救命救急センター）　

都会ってまさか広島のこと？岡山よりしょぼかったぞ。
クリスマス遊覧なんて昔福島でもやってたけどな。

先日、JAL1684乗った。
御宿で永遠ホールドした挙句、34Lに着陸。この便の次から16LにRWYチェンジ
おまけに沖止め。第二ターミナルができて90パーセントターミナルに着くんじゃ
なかったのか？？MD90じゃターミナルにつけさせてくれないのか？
結局岡山から２時間以上かかった・・・

とりあえず“デーリー運航”には突っ込みを入れたい、新聞社がこれじゃ広島が全国からバカにされてるのも分かる。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04121436.html

ソウル便、韓流で利用倍増　岡山空港'04/12/14
------------------------------------------------------------------------

　岡山空港発着のソウル便が、週三往復から毎日往復の「デーリー運航」になって一カ月。「冬のソナタ」などテレビドラマを契機とする韓国ブームを追い風に、十一月の利用客は前月からほぼ倍増し、搭乗率は８０・４％に達した。年末年始の予約もほぼ埋まっている。

　岡山県航空企画推進課によると、十一月の利用者数は八千七百三十九人。十月（四千七百七十九人）を大幅に上回り、搭乗率は最高で９７・９％を記録した便もあった。同課は「増便に加え、岡山を朝出発、ソウルを夕方に出る便利なダイヤになった点が大きい」とみる。

　ソウル便は今春以降の韓国テレビドラマ放映を受け、利用者の過半数を占める団体旅行客が大幅に増加。アシアナ航空が七月に広島発着のソウル便をデーリー化したのに続き、
岡山―ソウル線を運航する大韓航空も岡山県知事の要請などを受けてデーリー運航に踏み切った。

　岡山のソウル便は一九九一年、週四往復で就航。九七年から週五往復に増えピークの二〇〇〇年度は十一万人が利用した。しかし米子空港へのソウル便就航や、
イラク戦争、新型肺炎（ＳＡＲＳ）による海外旅行手控えで〇三年四月、搭乗率が急落。同年十月から週三往復になっていた。

　大韓航空岡山支店は「鳥取県や兵庫県西部に加え、広島県東部、四国からの集客も図りたい」と強気の構え。一方でブーム後を見据え、各旅行会社にテレビドラマ撮影地巡り以外の商品開発を要望するほか、欧米への乗り継ぎやすさのＰＲにも着手している。

登場率アップったって、以前に比べ機材が小型化されたからな。
まあ、利用者が増えたことは喜ばしい限りだ！

なんか厳しいナァ

>658
21日に旧ＡＮＡのピアがオープンするまで待て

18日からだっけ？倉吉線。
上手い事集客出切るかな？

B737, A320, MD90 岡山空港は150席クラス小型機が標準ですね。3000m滑走路が泣いています。

3ﾒｰﾄﾙ滑走路で十分だろ。

なにゅう言ようるんなあ、SAAB340Bも頑張りょうるうけえなあ、ばかにしたらいけんで。

>>664
RW不足の石垣に500m割譲するらしいよ。

>660-667
何か自作自演臭いな。
ソウル線にしろ、東京線にしろ利用は好調だろ。
ソウル線も中型機で運行してる日もあるし、東京線も閑散期の昼間以外は777、767クラスだから
取り立てて小型機中心とも言い切れないが。
そんなにOKJを卑下して何か企みでもあるのか。

　運用時間の延長は効果かったのか？　ねーべ？

４様なんで、フクスマなんぞ逝くべ？　オキャマにもデイリーソウル便があるんじゃけど。
http://www.nikkansports.com/ns/entertainment/f-et-tp0-041215-0001.html

>>669
運用時間延長で最終便は搭乗率が上がってる。
HIJがのぞみ増発の影響で大幅減少してることからすれば
OKJは横ばいであり運用時間延長の効果があったといえる。

まあ、これからの時代、中国、韓国、台湾からもビザなし渡航客が来ることだし、逝くことばかり
ではなく迎えることを考えなければならないでしょう。お金をたっぷり落としてもらって、
平均県民所得をあげていきましょう。

B777-200、国内線なら滑走路は1,910mあれば運行できるわけだし、2500m→3000mの延長工事費
350億円、本当に土建屋救済のためにだけ使ったのでつね。借金してでも。。。

>>670
裴　勇俊ってそんなにイイ男かあ？　スターならハリウッド俳優みたいにプライベート・ジェット
使えよ。週３便しか飛んでない民間機アシアナで、しかも福島空港に。岡山はデーリーだぞ（中国新聞）
しかもKAL。どうぞ、お帰りは岡山から、ついでに湯原温泉にでも入って、天満やで買い物していって下さい。
この際、繁栄のためには何でもネタに使おう。
http://www.yongjoon.jp/osirase/start/board.asp?pagemode=view&m_part=baeyongjoon&m_code=start&gotopage=&m_idx=93&totalcnt=69

>>674
湯原の露天風呂に入るヨン様ｗ

嗚呼、好い湯ニダ！
　　　　　　　,,.,、　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 ､ぃ"ﾞ｀´ｰ''''''''''''-,,_--､、,_　　　　　　
　　　　 ,／、、、、、、、、、、、｀″|: : : 　　　　
　　　 .,lﾂ..,-ツ｀.,､..,.、、、、、、、、、、.-ﾐｭ　　
　　　 l│lﾞ│、// l｀、、、、、、、、、、、｀＼　
　　　 |｀ﾞl|,,,|、 | | .l,､r'″、、、、、、、、、、丿　
　　　,il､/,iﾞ勇'巛、″|、,,.!．、、、、、、、、.．　
　　 '|''り|　 .|,,,_　“　 .|、｀ﾞ,''ミｯ､、、、、、、│　
　　,,ｱ" ヽ,i冖ﾞﾟﾟ'≒ｖ,,,|、i､＼、、、、、、、、丶　
　 .l"__　、　　　　　　 [ﾞ'｀ﾞ'i､｀ﾞ″、、、、、｀,lﾞ　
　　ﾟ、｀ ﾞ　 　 　 　 　 ヽ＼,,ﾆy､.、、、、、./′　
　　 =r．　　　　　　　　 ,l: ,,lﾞ ,|、、、、、　|　　　
　 .″　　　　　　　　　 ,,,,,,_,,,i´、、、、、　|　　　
　 |｀　　　　　　　　　 ｀.,,,,,,ｰ、、、、、、　|　　　
　 ‘'''''ｰ､,、　　　　　 : '',ｖ,,,,,、、、、、、丿　　　
　　　　　 `ヽ、　　 _,,-'"　　 、、、、..,／　　　　
　 　 　 　 　 |,,,r‐'"　　　　 ,r" ヽ､,-"　　　　　
　　　　　 .,-''″　　　　,,-‐"　　 -“'''-、　　　　
　　　　 .ーi､　　　 .,,／　　　　　　　　 ﾞ'ヽ　　　
　　　 ィ''''" .ﾞ!,,,,,-'"｀　　　　　　　　　　　｀'i､　
　　　　ﾞ'i､　　｀　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　
　　　　 │　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ヽ
　　　　　｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

羽田、千歳、仙台、那覇各線の利便性を向上させるとともに、
新規海外路線の拡充や、成田線の開設検討などを希望します。

あの〜、もしもし。ここは岡山県知事や県航空局の陳情受付ではないのです、
たかが、２ちゃんの航空機オタたちが妄想を繰り広げる非建設的な掲示板なのですが。

＞６７８
おもしろいね、きみ。
非建設的な場所で、なにをしているのかな？
続きましては、きみの妄想エクスパンディングで
よろしく。（＾0＾）

>>673
来月には、LAS行きの747が使うじゃないか。
この日のための、3.000ｍ化だよ！

>>680
ちょっと待ったぁ
2,500ｍのKCZからLAXへ直行したぜよ。

>>677
確かに。
羽田線は岡山空港の生命線だからね。
でも、仙台や新潟みたく、羽田線がないのに
岡山空港以上の利用実績をあげ、路線を充実させている空港もある。
岡山空港の場合、羽田線は別格としても、
千歳、仙台、那覇が屋台骨を支えてきたといっていい。
この路線だけはなんとしても死守し、増便などで充実させないとね。
航空貨物や団体客対応を考えると、安易な小型化は自殺行為だし、
難しいとは思う。
けれども、官民あげて岡山空港の利用を図って行こう。

>>680
しかし、岡山空港のチャーター実績は凋落著しいね。
国際路線も、次の一手、二手にこそ期待がかかるものだよ。

LAXなら10時間で、燃料は満載じゃないから2,500mでも離陸できるわけだろうね。しかし、PBBは
シングルだから登場には時間かかるだろうねえ。それに、LASまでの燃料はどうするのかな？まさか、
20klの大型タンクローリー10台で給油とかしないよね。普通に関空で入れてくるか？じゃあ、燃料満載で
岡山空港に着陸するわけ？そりゃ無茶だなやっぱり。大型機の臨時便飛ばすにも滑走路の長さだけじゃない
というの忘れていたんじゃないかなあ。

岡山の3000ｍが問題ならむしろ地元負担の全くない広島や熊本、鹿児島、大分のほうが問題だろ。

ＪＲ東海
新幹線では、来年の春に「のぞみ」８本ダイヤ、山陽区間への直通運転の拡大などを柱とするダイヤ改正を行う予定です。

社長定例会見　ttp://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20041215-17215

このスレの批判厨の定番は滑走路の無駄論と東京便の極端な悲観論ばかりだかりだからな。
どこの人間の仕業かは明白だがｗ

ゲロだなｗ

>>682
仙台や新潟は伊丹線という生命線がある。
仙台ー伊丹は１日１２便と羽田ー岡山に匹敵するし、
さらに仙台ー新千歳も便数が多い。

新潟はそこまでいかないが。

広島空港＞＞永久に越えられない壁＞＞岡山空港

>>685
いくらのぞみの本数が増えようが、スピードアップしようが、
岡山駅の側に無料駐車場が出来ない限り、東京へ新幹線を使う事はない。

>>685
来年3月1日の改正で東京直通のぞみが1時間あたり4本になるようだな。

3000いらんだろ。
そんなもんほしがる岡山県ってのは所詮その程度なんだろな。
地方分権になるとその程度の連中に権限がうつるのかな。

東京便は衰退する一方ですね
将来的には岡山空港は廃止になるでしょうね

日経トレンディで新幹線競合路線の東京線の比較があったけど
以外に岡山では所要時間と価格面で飛行機のほうが有利なんだと思いますた。
広島は市街地から遠いのと駐車場有料でやや不利ですね。
マジレスで山陰や四国からも集客可能な岡山線は生き残るでしょう。

>>693
新球場も実現できない広島人の願望だから気にするなｗ

>>690
岡山にはタクシーとか無いのか？　自分の出張のことしか考えられないｱﾌｫｰな岡山人

タクシーは高い罠
コスト計算をシビアにすればそもそもどっちを使うか迷わないだろ。
空港から遠い人種にはわかんないだろうな。

たとえのぞみが早くて、本数が増えても、新幹線嫌いや、飛行機好きの人はいるわけで、空港が衰退する
ことはない。北海道、九州へ鉄路で逝けば相当な時間がかかるわけで、航空機のアドバンテージは明白。

>>696
自家用車で行けるのに、わざわざタクシー使う馬鹿はいない。

最近は東京へ新幹線使うのは変わり者だよ。

ﾔﾊﾞ〜ｲ、17日の札幌周辺は暴風雪の予報…
札幌行く予定なのに新千歳行き欠航になったらｲﾔだな！
朝から暴風雪で止む気配ﾅｼならしょうがないけど…
お願いだから、13時30分前後は雪が止んでくれんかなぁ。

>>701
千歳は少々の事なら大丈夫だよ．．．たぶん。

いくら新幹線が便利になっても羽田-伊丹はB77かB747が1日29便飛んでいるわけだが。

>>699は>>690の非常識なおねだりを読んで書いているのか？”ｱﾌｫｰ”だけに反応するなよ。

まあ、広島空港は岡山空港の第２滑走路だからなあ。ちゃんと整備しておけよ。

来年、中部と神戸が海港すれば航空業界も少しは活気づくかなあ。石油高騰でアゲーンストがきついから。
岡山居住者の出国70%の関空には小型便でも飛ばせばいいと思うが。出国が相当ラクになるのだが。

>>706
近すぎるからな＞関空
新幹線＆はるか＝約９０〜１００分。
つまり羽田ー成田の移動と変わらない。

高すぎる？→飛行機ならもっと高い。
ということで→高松同様関空直行バスの運転が妥当。

岡山ー関西空港：２時間５０分
運賃３５００円くらいでどうよ？＞バス。

海外旅行はスーツケースとか荷物があるもの。大きな荷物を持って鉄道利用は不便。かといって空港
宅急便は準備がマンドクサイ。岡山で出国手続き+荷物チェックインでで CRJ200で20分のフライト、　
片道１万円だったら使う。

>>707-708
分からない香具師だなあ、鉄道やバスを利用してどうする。岡山空港の利便性を考えているのだろう。
誰も、格安ツアーのために岡山ー関空に空路が必要とは言っていない。仁川に逝くよりは関空が良いだろう
という前提で言っているのである。別に岡山の関空利用の旅行者全員が使うモノではない。

>>704
>>690は非常識なおねだりをしてる訳ではなく、無料駐車場完備の岡山空港の優位性を説いてるだけだと思うが。

このスレってさ・・・

岡山空港VS広島空港（駐車場無料、街に比較的近いVS所詮2種、CAT�Tだけじゃん）
3000ｍいらないからアクセスやCAT充実させてよ（ボジョレーアントノフが唯一の祭り）
羽田線の悲観論（新幹線に対し駐車場無料がアドバンテージ）
運用時間の延長（高松・・・）

の4つの話題を永遠ループしてるよね。なんかファミコンのマリオのクッパ城みたいだ。

所詮田舎の県営空港、それしか話題がないんだから理解してやれや。ここにカキコしたからといって、
世の中変わるわけでもなし、所詮非建設的な自己満足妄想スレなんだよ。

あ、あと「異様な妄想」も・・・
パイプラインを・・・の下りはマジで爆笑しました。
Simcityじゃないんだから(笑）

>>712や>>713のような煽りも定期的に入る訳でｗ

０３−１０から１年。
岡山反発、広島、山口続落。

ttp://www.jal.co.jp/press/2004/121501/img/JGN04094A.pdf

東京便は3.3ポイントup、仙台も13ポイントupで好調じゃん。しかし、那覇、鹿児島、宮崎は
軒並みダウンですねえ。まあ東京便に関しては、平均搭乗率71.6%じゃあ機材変更はないでしょう。
個人的にはB737の方が好きなんだけど。

岡山の羽田線はのぞみ効果で利用者減に歯止めがかからない状況だよ。
↑のデータはなにかの間違いではないか。週に1回はのぞみで東京へ行くがいつも混んでることが、その証明だ。

>>718
広島から乗る人が多いから、混んでるんでしょう。
広島の利用者数が減少しているのが、その証明だ。

JALの東京便に関して言えば、MB90にも早くクラスＪ導入して、マイルエッジボーナスポイント
で差別化とかやってほしいな。

>>718
週に一回も機会があるのに、のぞみしか乗らない香具師に何が分かるんだか…

MB90って何よ？新しい飛行機かとオモタ。MD90のことでつね。邪瑠は21日の１タミ新装オープンに
ならないと、本領を発揮しないよな。岡山便のMDでもPBB使えるようになるとは思うが、スポット
の数は少ないかも。あと幹線じゃないから端っこのほうかなあ。まあ、少し期待しよう。

>>718
データまで否定するとはあきれたな。
OKJの東京線は好調ですが。
ちなみに今日の東京行き午後の便はほとんど満席だったよ。

>>723
そりゃあローカル路線でも、ナローボディ機で8便もとばしてりゃ
満席の便も出る罠。ワイドボディ機にすりゃあ搭乗率低下は確実。
なんか岡厨必死だなｗ

ｗをつける意味がわからん。そんなに面白いことなのか？

東京便って好調なんだー












減便すんのに

鉄オタや広島池沼も岡山空港のことが気になるのか？まあ、それほど存在感のあるOKJということですか。
年末で東京に逝く人が多いのは岡山経済が活性化しているのだとみれば見通しは明るいかも。

>>724
自分の文章が矛盾しているの気付かないか？

搭乗率の悪い広島空港のA300と機材とりかえればいい。

そんなことしたら東京発着便で最低搭乗率路線になってしまう

>>729
マジレスすると仮にM90で搭乗率が80パーセントあったとしても、
A300にすると搭乗率が45パーセントまで下がるんだが。
算数分かってるのか?

新北九州は2006年なんだから、スターフライヤーは来年は羽田発着枠は使わないだろう。
そうすりゃ、また大手が臨時使用で使うんじゃない。岡山減便、即復活もあるんじゃないか？

羽田便が４便⇒３便に減らされた頃が、もう懐かしく思えるな。

神戸空港は２４時間運用らしいから、羽田へミッドナイトフライトを組むことも可能だよな。
夜中の３時神戸発、丑三つ時４時東京着CRJ200とかあったら使うかもなあ。だいたい飛行機は、
休ませるより常に空を飛んでいた方がいいんだから。アメリカ西海岸から東海岸までのレッドアイ
よく使うけど、時間が有効に使えて便利だと思う。（５時間は疲れるけど）

岡山空港も２４時間運行すればいい。まあ、山の中だから無理はあるだろうが。そうすれば、羽田の
発着枠関係の無い時間帯に定期便が組めるわけだが。空港の利便性がどうのこうの言うやつが多いが、
本当の航空機社会は２４時間運行にならないと発揮されないと思うぞ。まあ、岡山県人は夜深ししない
ので有名だが。

>>731
マジレスすると、満席だからあきらめている人もいるわけで(漏れ)、A300にすると
搭乗率が45%になるというヤシは予測能力がなさ過ぎなんだが。
状況分かってるのか？

朝の1680便,夕方の1689便だけでもA300にして欲しいよね。絶対乗客はキャパ大きくすれば
それだけ付いてくると思うがどうだろう。

羽田空港の１タミ、２１日から行き先別に北ウィング、南ウィングに分かれるんだね。
■北ウィング（北海道・東北・北陸方面）ゲート1-10
■南ウィング（近畿・中国・四国・九州・沖縄方面）ゲート15-24
（中央の11から14は共有ゲート）
やっぱり幹線が中央にあつまるから、MD90の岡山は端っこのほうだろうなあ。
まあ、バスよりはいいか。

KQ快速ってさ,品川までワンストップ14分で、便利なんだけど、蒲田とか青物横丁とか大田区、
品川区の下町ばかり通るので景色が萎えない？その点、モノレールは、飛行機の続きの感じで
天王洲とか品川のビル群が迫ってきて都会っぽい景色に萌えるんだけど。どう？　
まあ、急いでたらどっちでもいいか。

>>738
南が#1-#12なのだが...
MDは搭乗橋の構造上、#1-#4にしか付けられない
19,(20?),21をMDが使えるように現在改修工事中のはず

>>739
田舎者の考える都会っぽさというのが分かりませんｗ
田舎者によって膨張した部分が都会っぽいわけかね。

>>740
ｽﾏｿ　北と南ウイングのゲート番号が逆でした。正しくは、
■北ウィング（北海道・東北・北陸方面）ゲート15-24
■南ウィング（近畿・中国・四国・九州・沖縄方面ゲート1-10
（中央の11から14は共有ゲート）
http://www.jal.co.jp/airport/index_hnd1.html

#741
漏れ739です。今は代官山の超高層マンション33階南東向きに住んでいますが、何か？　
東京生まれ、父の転勤で、ロンドンに５年、ニューヨークに８年住んでいました。
父の田舎が岡山なのでよく岡山空港には逝きます。羽田からの帰りはモノレールが好きです。

岡山だって十分都会なわけだが。街並みとかはさ。ま、東京なんかとは比べようもないが。
それより新幹線で十分代替出来る羽田線に県が無駄な力を入れているのは承服しかねる。
そんなものより国際線誘致に心血を注げ。インターナショナルシティを目指して欲しい。

冬のソナタブームで直行便【NHKニュース】12/17
韓国ドラマ「冬のソナタ」のロケ地となった韓国のカンウォン道が、関西からの観光客をさらに
増やそうと、ロケ地近くのインチョン空港と関西空港を直接結ぶチャーター便が、来年１月から
３か月間、運航されることになりました。

>>742
＞■南ウィング（近畿・中国・四国・九州・沖縄方面ゲート1-10
実際の並びは、中央から近畿・九州・沖縄・中国・四国じゃないか？たぶん。

日韓交流500万人の時代【読売新聞　他】
現在、鹿児島県指宿市で行われている小泉首相と韓国の盧武鉉大統領の首脳会談で、２００５年中に
日韓両国の相互訪問者を年間５００万人まで引き上げ、「日韓５００万人交流時代」の実現を目指す
そうだ。
　具体的には、韓国人観光客のビザ免除を来年３月からの愛知万博期間中の限定実施のあと、９月以降も
恒久化。定期便は現在、羽田-金浦が１日４便から８便へ、他チャーター便を健闘する。
　昨年の日本から韓国への渡航者は約１８０万人、韓国から日本への渡航者は約１６０万人で、
計約３４０万人。日本での「韓流」ブームも手伝い、今年は４００万人を超すと予想されている。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
岡山の仁川便にも追い風が吹いているようだ。

千歳便、昨日から雪で欠航がかなり出ているようですが、岡山発は大丈夫かなあ。

12月17日（金）岡山 - 札幌(千歳)
ANA 379
11:47 出発済み
13:31 到着予定

>>744
航空増便で十分代替出来る新幹線東京行きに、JRが無駄な力を入れているのは承服しかねる。
そんなものより近距離輸送に心血を注げ。ローカルシティを目指して欲しい。

>>750
低レベルな煽りは慎めば？
航空機も鉄道も、遠距離も近距離もそれぞれ大切だろ。
JRだって赤字を垂れ流すローカル線のお守りで
負担ばかり強いられたらたまったものじゃないよ。
そんなものより岡山駅整備に心血を注いでほしい。
空路の充実には大賛成、既存路線の増便と国際線の開設を。

>>743
「おのぼりさん？」「おのぼりですよ」で会話が完結してるのに、何か？もないだろｗ
やっぱり田舎者じゃん。

>>745
カンウォン(江原)道のどこがICNに近いんだ?
道庁は春川、空港は襄陽(YNY)だぞ. しかもGMPからは飛んでない.
ICNまでバスで5時間はかかる.

仁川は行政上は広域市だが、地理上は京畿道の一部.

>>742-752
ﾌﾟｰｹﾞﾗ　　悔しかったんだろうねえ。

ここに集まる人って、意地っ張りが多いような。
岡山人の習性か？

別に意地は張ってないだろ。
それよりお国自慢並に隣からの嫉妬が激しいのには驚くな。

>>753
確かに、仁川は半島西の黄海側で、襄陽は反対の日本海側なわけだが、「冬ソナ」のロケ地、春川、南怡島は
ソウルから行った方が近いのでは？江原道がチャーター便誘致なら、2002年に国際空港が完成した襄陽へ直接
乗り入れも考えられるな。過去、鳥取空港や米子空港からはチャーターの実績があるみたいだ。

台湾の李登輝前総統がまた日本に渡航を希望しているようだね。年末年始の一週間の観光目的で、
名古屋-京都-金沢で温泉などを楽しむ計画だという。０１年４月には心臓病治療のため倉敷にも
着たんだから岡山空港に来ればいいのになあ。しかし、直行便ないか。それなら、この際、
台北-岡山の定期便開設するとか。

やっぱり僕が主役なニダ
　　　　　　　,,.,、　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 ､ぃ"ﾞ｀´ｰ''''''''''''-,,_--､、,_　　　　　　
　　　　 ,／、、、、、、、、、、、｀″|: : : 　　　　
　　　 .,lﾂ..,-ツ｀.,､..,.、、、、、、、、、、.-ﾐｭ　　
　　　 l│lﾞ│、// l｀、、、、、、、、、、、｀＼　
　　　 |｀ﾞl|,,,|、 | | .l,､r'″、、、、、、、、、、丿　
　　　,il､/,iﾞ勇'巛、″|、,,.!．、、、、、、、、.．　
　　 '|''り|　 .|,,,_　“　 .|、｀ﾞ,''ミｯ､、、、、、、│　
　　,,ｱ" ヽ,i冖ﾞﾟﾟ'≒ｖ,,,|、i､＼、、、、、、、、丶　
　 .l"__　、　　　　　　 [ﾞ'｀ﾞ'i､｀ﾞ″、、、、、｀,lﾞ　
　　ﾟ、｀ ﾞ　 　 　 　 　 ヽ＼,,ﾆy､.、、、、、./′　
　　 =r．　　　　　　　　 ,l: ,,lﾞ ,|、、、、、　|　　　
　 .″　　　　　　　　　 ,,,,,,_,,,i´、、、、、　|　　　
　 |｀　　　　　　　　　 ｀.,,,,,,ｰ、、、、、、　|　　　
　 ‘'''''ｰ､,、　　　　　 : '',ｖ,,,,,、、、、、、丿　　　
　　　　　 `ヽ、　　 _,,-'"　　 、、、、..,／　　　　
　 　 　 　 　 |,,,r‐'"　　　　 ,r" ヽ､,-"　　　　　
　　　　　 .,-''″　　　　,,-‐"　　 -“'''-、　　　　
　　　　 .ーi､　　　 .,,／　　　　　　　　 ﾞ'ヽ　　　
　　　 ィ''''" .ﾞ!,,,,,-'"｀　　　　　　　　　　　｀'i､　
　　　　ﾞ'i､　　｀　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　
　　　　 │　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　 　 ヽ
　　　　　｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

スカイマークが創業以来初の経常黒字を確保で累損解消だって。
昨年12月に5号機を導入し、各路線を増便。主力の羽田―福岡線を
中心に旅客数が22％伸びたらしい。早朝便などの拡充で、単価が
比較的高いビジネス客を取り込めたことも大きいという。
来年３月の羽田―神戸便へも追い風のよだ。

ANAの大橋洋治社長は開港まで2カ月に迫った中部空港に関して「国内線と国際線の乗り継ぎが便利で、
地元以外の幅広い人も利用する空港になるだろう」と日経新聞のインタビューで見解を示したらしい。
そして、「現在の羽田は発着枠がいっぱいだが、４本目の滑走路の供用開始が計画されている09年以降は
羽田―中部線という考えが出てくる」とも発言している。岡山―中部国際空港も開設してもらいたが。

>747
羽田-金浦空港間の直行便（シャトル便）を１日８便に倍増することを韓国が提案しているわけだが、
実際羽田空港は満杯状態だから無理だろう。地方空港便を増強させるしかないと思われ。

>>739＋>>743＝>>754？

「帰省先」が有る集合住宅住人ごときが、東京人を騙った挙句に東京の風景を
選別して田舎くさいどうのと逆差別してるんじゃないと言われてるのを理解でき
てるか？
漏れは確かに「少し田舎で」学大だけど庭付き戸建ですよ。震災を機に「郊外」に
立て直したとの事。うちごときが港区で再建していたら、戦後大量に上京者が沸
いた時代に戸建を維持できなかったろうけどね。
都心に近かろうが、容積率の高さにぶら下がってる地方出身者は、所詮東京人
とはセンスが違うことを証明して見せたわけだな。
岡山出身者、最低。

へ〜、広島だけじゃなくて、東京人＝都会人と思っている池沼もここにはいるんだ。
スレ違いですよ、お国自慢に帰ってください。

>>763
学大だって・・・、普通、下馬とか、鷹番というよな、東京人は。

>>763
あっ、言い忘れましたが、代官山ア○○スは自分のマンションです。
両親は今、成城の一軒家に住んでますが、何か？

>>766
それがこの板と何の関係があるんだ？庭に滑走路でもあるのか？

漏れは見た目でMDは好きじゃないからボーイングのANAをいつも使ってるんだけど
羽田でバスじゃなくブリッジになるんだったらJALでもいいかと思ってる。
一度はMDに乗ってみるかな。

アド街で羽田の特集やってたね。
第二タミはそれだけで魅力がありそうだからそれ目当てで新幹線から
ミーハーなおば様とか飛行機に流れそうだな。

JAL, SKY, SNAの第１タミの24ゲートに対して、第二タミのANA, ADOは15ゲートしか無いわけですね。

南ピアが完成しないと対抗はできない。
http://www.ana.co.jp/haneda2/map/index.html

今のところは、

MDって不格好だけど、静かだしなかなかいい飛行機だよ。いちばん後ろの席、
エンジンの横に座ると、そうともいえないけどね。

MD90って旧JASの機材だよね。あとどれくらい使うんだろう？
後継機種は、たぶん737-800/900とかになる可能性はあるね。

MDがぶかっこうだとおおおお？

韓流ブームはまだ続くようだが、週５日に減便していたKAL新潟が来年２月からデイリー復活みたいだ。
韓国からのスキー、温泉客っているんだね。

★関空第２滑走路、０７年供用開始　予算を満額計上

関西空港の２本目の滑走路施設整備費計６００億円、内０５年度の３００億円を満額計上され、
０７年に供用を始めることで合意した。一方、伊丹空港のジェット機の発着枠は５０減らし、
２種空港へ格下げ、の騒音対策費を大幅削減した上で利用者負担とすることも明記した。

★成田空港の年間利用客が開港以来初３千万人突破　

成田空港の１年間の利用客が１８日、７８年の開港以来初めて、３０００万人を突破した。
同空港は２本目の滑走路が供用された０２年に２９１０万人が利用したが、０３年は新型肺炎
ＳＡＲＳなどの影響で２６７２万人に落ち込んだ。今年は旅行客が順調に回復、９月２０日には
開港からの利用客が、累計で５億人を突破していた。

ＭＤって何よ？郵便配達＝メールデリバリーのこと？

それは郵便局で使っていたホンダのスーパーカブ。
MD-90は最初のデリバリーが1995年だから、旧JASの機材もまだ10年たっていないだろう。

広島の田舎者はよほど岡山が気になるようで

>>776
新潟とは関係ないが、米子のソウル便は搭乗率が低下し、やばくなっているらしい。
下手をすれば、休止の可能性すらある。
一説には、KALの岡山−ソウル便のデイリー化＆ナイトステイが
米子−ソウル便に相当なダメージを与えたのこと。
KALの岡山重視策が、OZ（足穴）の岡山包囲網の一角を崩し始めたのかもしれない。

黒澤　明氏のオフィシャルサイトによれば、黒澤ペインティング・デザインのJAS MD90（7機）が
就航したのは96年4月1日となっている。売却して次世代ジェネレーション、ウイングレット付き
737-800/900に乗り換えないのなら、あと10年は優に使えるんじゃないかな。

21日からコンチネンタル航空、名古屋-ホノルルにB767でデイリー就航だね。
岡山からでもグアム経由ホノルルには行けるんだけど。岡山ーグアムが
4時間45分でグアムに一泊、翌朝グアム-ホノルルが7時間10分でかかるけど。
まあ、グアムをハブと考えれば、ケアンズ、バリ、香港、バンコクにもCOで行く
こともできる。

高雄ー広島、チャイナエアラインが週三便B737で運行のようだけど、上海、ソウルにデイリー便が
ある岡山の方が便利なんじゃないかなあ。登輝前総統にオナガイしてみよう。
完成した508mのTaipei101に逝ってみたい。

名古屋-ホノルルは767-400型で21日から就航しまつ。

人ごととは笑えない青森空港のお話。
　青森の地元紙、「陸奥新報」によると、来年３月の羽田空港発着枠再編で１日６便から５便に減便された。
減便が発表されたあと、知事や県議会、官民組織が急きょ上京し「一社寡占状態にし、競争相手を追い
払ったら減便とはどういうことか」、「県民の利便性が著しく損なわれる」などと県内関係者は白紙撤回
を要請したものの、JAL広報部は「収支への影響や代替交通機関、他社との競争状況など総合的に検証した
結果」と説明して変更はなかった。
　今年度は九月末までの半年間で搭乗率６８％の実績、第三種空港でありながら来年４月の滑走路延長
2,500m→3000m化や来年度冬季の立体駐車場供用開始、2006年度中のILSの高カテゴリー化
(CATI→CATIIIa)をやっているさなかの出来事だった。

>>781
米子空港は足穴を誘致したこと自体、国際便があると一流空港という不純な動機？だったためか、
問題はずいぶん前からあったようだ。
日本海新聞（ニュースの焦点）
http://www.nnn.co.jp/tokusyu/focus/focus030401.html

>>786
人ごとだよ。岡山と青森では全然違う。

2006年春の開港予定の神戸空港ターミナルビル内部の店舗計画によれば、洋菓子、神戸牛レストラン
などの人気店をそろえ、神戸らしさを前面に押し出して集客を狙うらしい。 出発ロビーになっている
２階部分に店舗を集中して設置する。滑走路や海を一望できる場所にカフェを設置、神戸名産の洋菓子、
食品、みやげ店など約10店舗が入る予定。神戸でしか手に入らず、小さくとも街で評判の店を中心に
誘致するという。また、１階にはコンビニエンスストアが入居する見込みという。
神戸のようにっとは言わないが、岡山空港も、レストラン、カフェ、コンビニは充実させてほしいものだ。
特にセキュリティチェックを受けたあと何も買えたり、飲んだり出来ないのがつらい。

>>789
そういや、搭乗待合室の売店の店員は愛想悪すぎだな。

MD90はいい飛行機です。
ﾀﾞｲﾅｽﾃｨは危ないから…この頃大丈夫みたいですけど…

「ﾀﾞｲﾅｽﾃｨ危ない」って94年に名古屋空港での着陸時に起こした事故のことでつね。
あれは、たしかパイロットとコパイの上下関係と、コンピューター制御の
フライバイワイヤと腕相撲をしたとか・・・

その後も、香港で嵐の中でひっくり返ったり、B4が空中分解してみたり…

>>786
青森空港は2000年と2003年にJAS機がオーバーラン事故起こしているから、滑走路延長と
猫IIIaは絶対に必要だった。

MD機って問題多すぎないか？
2004/01/07 JASのMD-87飛行中に左エンジンを停止, 鹿児島空港に引き返す
2004/01/01 徳之島空港でJAS MD-81が脚を折る
2000/03/10 青森空港でJAS MD-81がオーバーラン
2000/02/28 帯広空港JASのMD-90がオーバーラン
2000/01/31 LA沖でアラスカ航空MD83墜落, 水平安定板に異常

>>784
一言言わしてもらうと、広島−高雄ではなく台北でつ。
台北便は就航してから半年経つが、搭乗率は８０%前後で
推移しており、他県からの利用者も多く増便の話もある。
ただ岡山に開設できるかと言えば不可能とはいわないが、
そう簡単にはできないだろう。広島はチャーター便を飛ばして
就航するまで十年かかったし、台湾からのチャーターも相当
飛ばしている。新路線は大陸に絞ったほうがいいと思われ。

広島パルコで面白いイベントしてますよ。
http://www.braniff-expo.com/

ついに広島-上海線もデイリー化へ　2005年夏ダイヤより

MU 294 日月火水木金土 HIJ 1230 PVG 1330
MU 293 日月火水木金土 PVG 0900 HIJ 1140

ソースは、www.etour.co.jp

広島人は何かと岡山に絡むんだね。
自分のスレでやれよ。

しかし、中国って航空会社、29社　もあるのか。

http://www.cnta.or.jp/info/air_guide/airline_code.html

JALは中型機の後継機選定についてはまだ未定だよね。
ANAのように7E7型機のローチン・カスタマー（新型機の開発時に発注する顧客）
とはならないことを宣言しているし、エアバス社もしくはボーイング社に発注を出す前に、
200億ドルにも及ぶ債務を削減し、財務体質を改善することが優先だと述べている。
天王洲の本社ビル売却はこれに伴うもの。

>>801
×ローチン
○ローンチ（launch）

露チンか？（ｗ

>>802 機長それはまずいですよ。
JALは初物には慎重ですから。中型機やめてA380だったりして。

ボーイングは97年のマクドネル・ダグラス買収後、98年にMD-80、90、MD-10、11 の生産中止発表している。
エアバスもB7E7の対抗機種としてA350の開発を決定しているわけだし、JALはどっちに逝くか？

中国製エアバス　いらねえ。

B7E7は開発製造の35%三菱重工業や川崎重工業、富士重工業の３社を巻き込んでいるわけだから、
JALも買わないわけにはいかないだろう結局。ANAの50機オーダーだって政治的な圧力なわけだし。
10年後は岡山にもB7E7が就航しているだろう。

■岡山空港 年末年始の国際線利用が倍増

年末年始に岡山空港を発着する国際線利用者の予約数が、去年の2倍となっていることがわかった。
今月25日から1月3日までの間、岡山空港を発着する国際便はあわせて48便。これまでに予約者数は5954人と昨年のほぼ2倍となっている。

高松穴羽田便７７７運行中

48便で6000人弱って…

5954÷48＝124.04人だよな。150人クラスのB737で搭乗率82.67%じゃん。
ということは昨年は40%だったのか？

マジレスすると、10日間で、ソウル、上海便が毎日で40便、グアムが６便、それとJAL臨時便で
747がグアム往復で２便で全48便になるよな。KALがB737-800（164席)、中国東方航空A320
(156)、コンチ737-800(155)、JAL臨時便747-400の３クラスなら、F(11)C(61)E(171)で243席
つまり提供座席総数は 164x20+156x20+155x6+243x2=7,816席、つまり、現時点の予約で、
通常機材なら、平均搭乗率は76.2%とということで、年末年始のホリデーシーズンにしては決して
良い数字ではないわな。　まあ、これからもっと伸びるだろうけど。

高松空港のウエッブサイト、国際線はアシアナの週３ソウル便しかないのに、スケジュールページを
国際線、国内線に分けているのが悲しい。岡山があるばっかりに、残念！

岡山の人って広島や香川など隣県の空港にずいぶんと敵対心持ってるのね

岡山の人って広島や香川など隣県の空港にずいぶんと敵対心持ってるのね

空港だけじゃないんじゃない？ビルとか球場とか街とか、すべてにおいて・・・

そういのはお国自慢スレに逝けば常にやってるよ。ここはスレ違い。よろピク。

来年２月のセントレア開港で第３種の愛知県営となる名古屋空港で、防衛庁が県に支払う使用料は、
計７億１０００万円が認められたそうだ。岡山空港も自衛隊に貸すと少しは赤字が減らせるぞ。

小松空港でヨン様騒動　ネットの噂で女性ファンがロビー占拠

「ヨン様が来る！」―。今月十四日に極秘来日した韓国の人気俳優ぺ・ヨンジュンさん （３２）が
小松空港から帰国するとの情報がインターネット上などで流れ、二十日、同空 港の国際線出発ロビーに
約二百人が殺到した。結局、お目当ての人は現れず、カメラを手 にした女性ファンらはがっくり肩を
落としたが、ヨン様人気を体感した空港関係者らは困 惑を通り越し、ただ驚くばかり。
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20041221005.htm　【北國新聞】

僕は岡山国際空港から帰るニダ
　　　　　　　,,.,、　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 ､ぃ"ﾞ｀´ｰ''''''''''''-,,_--､、,_　　　　　　
　　　　 ,／、、、、、、、、、、、｀″|: : : 　　　　
　　　 .,lﾂ..,-ツ｀.,､..,.、、、、、、、、、、.-ﾐｭ　　
　　　 l│lﾞ│、// l｀、、、、、、、、、、、｀＼　
　　　 |｀ﾞl|,,,|、 | | .l,､r'″、、、、、、、、、、丿　
　　　,il､/,iﾞ勇'巛、″|、,,.!．、、、、、、、、.．　
　　 '|''り|　 .|,,,_　“　 .|、｀ﾞ,''ミｯ､、、、、、、│　
　　,,ｱ" ヽ,i冖ﾞﾟﾟ'≒ｖ,,,|、i､＼、、、、、、、、丶　
　 .l"__　、　　　　　　 [ﾞ'｀ﾞ'i､｀ﾞ″、、、、、｀,lﾞ　
　　ﾟ、｀ ﾞ　 　 　 　 　 ヽ＼,,ﾆy､.、、、、、./′　
　　 =r．　　　　　　　　 ,l: ,,lﾞ ,|、、、、、　|　　　
　 .″　　　　　　　　　 ,,,,,,_,,,i´、、、、、　|　　　
　 |｀　　　　　　　　　 ｀.,,,,,,ｰ、、、、、、　|　　　
　 ‘'''''ｰ､,、　　　　　 : '',ｖ,,,,,、、、、、、丿　　　
　　　　　 `ヽ、　　 _,,-'"　　 、、、、..,／　　　　
　 　 　 　 　 |,,,r‐'"　　　　 ,r" ヽ､,-"　　　　　
　　　　　 .,-''″　　　　,,-‐"　　 -“'''-、　　　　
　　　　 .ーi､　　　 .,,／　　　　　　　　 ﾞ'ヽ　　　
　　　 ィ''''" .ﾞ!,,,,,-'"｀　　　　　　　　　　　｀'i､　
　　　　ﾞ'i､　　｀　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　
　　　　 │　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　 　 ヽ
　　　　　｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

昨日就航のCO904便、名古屋ーホノルル　オンタイムで出発しました。
Continental Flight 904 (operated by Continental Micronesia)
DEPARTS　City: Nagoya, Japan (NGO)　Gate: 2　Scheduled Time: 8:00 p.m.　Actual Time: 8:00 p.m.
ARRIVES　City: Honolulu, HI (HNL)　 Gate: 24　Scheduled Time: 8:00a.m. Estimated Time: 7:41 a.m.








Scheduled Date: Tue., Dec. 21, 2004

JTB岡山空港発ツアー、常夏のグアム５日間　日本航空ジャンボ機747-400チャーター直行便
って３クラスの機材のようだね。たった25,000円の追加でファーストって格安じゃん。
正規料金ハワイだったら90万、ニューヨークで130万だよな。まあ、サービス、食事はエコノミー
と同じというのはあるけど、この際乗るっきゃないね。

エアバスが次世代機、A350を10機を受注したそうだ。発注したのはスペインの航空会社
エア・ヨーロッパで、引き渡しは2010―12年、航続距離1万5900キロメートルのA350-800。
A350はB7E7に対抗して10月に開発が始まったばかり。

年末年始の航空便、下りのピークは30日、Uターンの登りピークが3日午後から４日にかけてのようです。
http://www3.nhk.or.jp/news/2004/12/22/k20041222000158.html

>>804
7E7に流れるみたいです。しかもまさかのローンチ・カスタマーとして。

◆ＪＡＬ、ボーイング7E7導入を決定
確定30機・オプション20機、来春に購入契約 B767・A300に替えて2008年度から順次導入

日本航空は12月22日、次期新型中型機としてボーイング7E7型機（7E7-8型、7E7-3型）を選定、導入する方針を決めたと発表した。来年春頃に、確定30機・オプション20機の購入契約をボーイング社と締結する。
投資規模は、7E7のカタログプライスで総額4,300億円。2008年度から7E7型機を導入する計画で、現在のB767型機（36機）、A300-600型機（22機）を退役させ、順次国際線・国内線に投入していく。
なお、7E7-8型、7E7-3型の購入比率などは明らかにしていない。

▽ローンチカスタマーとして開発や設計に参画

ＪＡＬは、「ボーイング社による7E7型機の今後の開発計画に設計段階から参画し、積極的に提言を行う」としており、ローンチカスタマーとして契約していく方針だ。

のぞみ増発 ＪＲ３月ダイヤ改正
ＪＲ各社は22日、来年3月1日のダイヤ改正の概要を発表した。東海道新幹線では「のぞみ」を
1日6往復増発。1時間あたりの最大本数は1本増えて8本になる。愛知万博期間中はさらに1日4往復
の臨時列車を走らせる。東京から大阪以西の山陽区間まで向かう「のぞみ」も1日7往復増える。
新ダイヤでは朝夕の時間帯を中心に増発。午後8―10時の東京発新大阪行き「のぞみ」は、これまでの
最大7本が来年3月からは同11本に。東京―岡山間の「のぞみ」は、ほぼ終日20分間隔の運転となる。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041222AT1G2202K22122004.html

>>824　のソース
CNN/AP
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200412220025.html

岡山-羽田便は３月から１便減、反対にのぞみは増発、終日20分毎の運転かあ。
航空会社の対策、何をやるか見ものだなあ。

JALからもプレスリリース出てるなあ。
JAL 新中型機としてボーイング社7E7型機の導入方針を決定！
http://www.jal.co.jp/press/2004/122203/122203.html

767（36機）、A300-600 （22機）の代替えか。まだ３年先の話しだが。MD90の代わりは
どうするんだ？　B737-800かな。新幹線のN700系が導入されるころには更新してほしいが。

ボーイングはお祭りムードのようだぞ。JALの7E7イメージCGなかなか良い感じ、萌えるねえ。
http://www.boeing.com/news/releases/2004/photorelease/q4/pr_041222g.html

737NG

2007年の新幹線N700系に対抗するには岡山-羽田線は全てB7E7にして、朝7時から20時まで、
毎時１便、JAL+ANAで1日14便にしてもらおうか。

>>827
増便は羽田の発着枠からして無理だし値下げも限界。

まあ、空鉄共存共栄には岡山駅周辺の再開発とかチボリの立て直しとかそういった民間事業、
観光資源への再投資が課題になっていくだろうけど、県も市も今は金ないからなあ。
民間企業に期待するしかない。しかし、苫田ダムってなによ、2000億もかっかてるのか。

>>833 悲観的に考えるな。
2009年の第４滑走路が出来れば問題は解消、とりあえず、広島から3便、高松から2便を持って
くればなんとかなるぞ。みんな頑張ってセクースして人口を増やそう。それより、まず働けか？

>>827
とりあえず、B777, B767, A320にもスーパーシート、MD-90にクラスＪかな。
それでも飛行機を使う人を大事にするしかないだろう。その他方法としては、
朝夕以外、全便グループ会社に委託して、小型機B737-500化するというのもある。

>>831
737NGってなんですか？ No goodのこと？　またはNew generation のことですか？
コストを抑えるには次世代省エネ737と高卒パイロット、低賃金CAこの組み合わせしかないですが。

まあ、新規参入低料金エアラインに期待するしかないでしょう。アメリカのサウスウエストの
737オンリー、ジェットブルーのA320オンリーのような新規参入は格安運賃でも利益を出し、
着実に伸びているわけだから。両備エアラインズとか、中鉄航空に期待しましょう。

＞両備エアラインズ、中鉄航空
新規参入してもすぐANA、JALグループに取り込まれてしまうだろううなあ。

>>837
737NG=737 Next Generation ＝次世代機？

>>834
苫田ダム総事業費、性格には　2,040億円。空港アクセス高速道路整備、CATIIIa設備、
新ターミナルビル建設、岡山ハブ新規参入エアライン資本金に使ってもお釣りがくるよなあ。

>>824
日経新聞にも載っているあ。やっぱりこれはお祭りなんだろうか。
B7E7、JALも30機確定発注
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041222AT1D2207V22122004.html

日航は同クラスの機種として主にＢ７６７と欧エアバス製のＡ３００―６００を使っており、両機種を順次Ｂ７Ｅ７に置き換えて
いく方針。燃費向上や機種統合で運航経費の削減を狙う。エアバス製でＢ７６７と同クラスに当たるＡ３３０、Ａ３５０と比較した
結果、「路線構成などを考慮すると７Ｅ７が有利と判断した」としている。
------------------------------------------------------------------------------------------------------
機種統合がこれからの運航経費の削減のキーワードですか。日本の空はボーイング機ばかりになりそうだなあ。
しかし、30機で4,300億円か。一機143億円、これってエンジン別売りなのかなあ？　まあ、日本企業に35%もの
開発製造のリスクを任せているわけだから、ボーイングとしてはｳﾏｰかな。

ＪＡﾉＬのB7E7は岡山は無関係なんでないの？
2040億円で格安リース＆搭乗率補償の買取りを実施しないとﾑﾘﾎﾟ

2008年の予測
広島-東京便 B777, B7E7
岡山-東京便 A320, MD90

つうことは、A300とMDの旧JASパイロットが隠退するまでずっとこの機材を使い続けるのだろうか？

A320のライセンスがあればA380も操縦できるのかなあ。エアバスのパイロットばかり集めて
新会社つくればいいんじゃないか？　どうも日本の航空会社って政治に利用されすぎ。

エアバスのパイロットが、途中でボーイング機の訓練し直すとかあるの？　エロイ人おしえて。

1 名前：q^I^pお猿さんφ ★　[]　投稿日：04/12/23(木) 08:13:04 ID:??? 　　　New!!
2004/12/23 山陽新聞一面から

【イラク派遣輸送機/岡山空港使用断る】
来年二月からイラクのサマワで活動予定の陸自第五次イラク派遣部隊の
機材を運ぶ輸送機出発のための岡山空港使用申請が自衛隊から打診され
岡山県はこれを断っていたことが12月22日に判明した。
岡山県は、輸送物資に弾薬など爆発物が含まれている事から
爆発物・発火物等の持ち込みを一切禁止している岡山県空港設置条例に抵触する為
12月中旬に自衛隊へ断りの連絡をいれた。

防衛庁が中部方面隊管轄区域の空港を調査したところ
２７００ｍ以上の滑走路を有する大型機の離発着に耐えうる滑走路強度の基準を満たす候補として
伊丹空港/関西空港/岡山空港/広島空港の四候補に絞られたが、
旅客機以外は離着陸不可/着陸時の進入角度が急で着陸困難/フライトスケジュールが過密
等の理由から広島/伊丹/関空は対応が難しいなどの理由から
一時は岡山空港が最有力候補とされていたとのこと。

これまで、輸送機は仙台空港などを利用しており防衛庁は年内に使用空港を決定したい考え。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1103757184/

岡山県知事は何を考えているんだ？　こういう時のための3000m滑走路だろう。
『輸送物資に弾薬など爆発物が含まれている事から爆発物・発火物等の持ち込みを一切
禁止している岡山県空港設置条例に抵触する為』こういう時だけ広島みたいな平和主義
唱えて。なんかおかしいぞ。

堂々と条例やぶる訳にはいかんだろう
条例に自衛隊などに対する除外規定が無いのが問題だな

バカだねー、実績になるのに。それに、仮に防衛庁予算でCATIIIa装備すれば　ｳﾏｰ　じゃないか。

ヨサクは逝ってよし。　航空自衛隊はこれからは岡山空港に基地を建設しまつ。

災害があれば日本原駐屯地から救援に来て貰ってお世話になっているんじゃないのか？

名古屋空港のように自衛隊が使えば県に歳入もあるわけだが。

また、アントノフ124が来てくれるかもしれないのに。

自衛隊だって、陸上は削減して、航空、海上を強化する時代なんだから、日本原基地も
航空自衛隊にしてしまえばいいぞ。

JRの完全約20分間隔ってのはかなり痛いよね
待たずに乗れる感じになっちゃった
広島も完全に約30分間隔にするようだしちょいときついね
イメージ的にこういうのは効果あるもん

美保基地のある米子空港が3000m化して国際空港化してもいいのか。

まあ、広島は戦争アレルギーがあるから無理か。なら、関空しかないだろう。

岡山空港はアメリカ軍の浮沈空母になりなさい。

『来年二月からイラクのサマワで活動予定の陸自第五次イラク派遣部隊の機材を運ぶ輸送機出発』
だろう。自衛隊が恒久的に使用するわけでもなし、断る理由がわからん。アントノフ124来れば、
また喜ぶヲタもいるだろうし。

>>860
不沈空母だろう.

アントノフもいっぺん来てくれるならプーチン空母になっても

広島空港使えばいいのに。　陸自の１３旅団も今回は

派遣されるわけだから・・・。

>844
いちいち広島人は絡んでくるんだな。そんなに岡山が脅威なのかｗ

防衛庁に提供しても施設整備とか予算面で何も見返りなんかないんじゃないの。
緊急時には無条件強制使用を可能にしようとするくらいだから。
岡山県も何らかメリットがあれば受けてたと思う。

で、あのクソ狭い搭乗待合室は一体いつになったら改善されるんだ？

７Ｅ７って、なんか箱型になってないか？　旅客機特有の丸みが無いというか。

>>866
そのうち、減便で利用者が減って、
広く使えるよ。
もう少しの辛抱だね。

>>825
来年３月から東京―岡山間の「のぞみ」は、ほぼ終日20分間隔の運転かあ。
タイミング同じく、羽田発着枠で減便したANAはイタイだろうなあ。
ていうか、JR西日本の姑息な戦略かもしれないが。

実質的にひかりなのをのぞみと言い換えるだけなんだが

>848

条例は県議会で議決しないと変更できないから、知事の一存ではどうにもならないでしょう。
自民党の県議は、このことを知っていたら、結果は違ったかもしれない。

もう広島でいいと思う
岡山がうるさいと
山口は福岡とくみます。

　　　　　　　　山口県民

岡山空港は、運用時間を大幅に拡大すること。
神戸の開港で大打撃を受けないためには、運用時間を夜遅くまで広げることだ。
あと、どこかの赤字垂れ流し海上空港の尻拭いだけはしないこと。
岡山の国際需要は岡山空港からソウルや上海、グアムを経由して、
または成田線を開設して成田から対応すれば良い。
最も望ましいのは、岡山空港から国際直行便が可能な路線について開設すること、
そしてそれ以外に対しては、岡山空港からの国際線就航先をハブとして
乗り継ぐようにすれば、岡山空港の需要を減らすことなく、むしろ拡大できる。
どこかの馬鹿空港にバスを走らせろだの飛行機を飛ばせだの言っているのは、
岡山空港を廃港に追い込みたい非国民か、馬鹿空港の利害関係者、あるいは
バス会社程度のもの。

>>870
違うよ。
実際にのぞみの本数が増える。

>>873
岡山→新大阪→関西空港が便利です。成田に行って何時間無駄な時間を過ごすんだよｗ

広島空港でいいんじゃない、給油後方支援の海上自衛隊だって呉基地から出ているわけだし。
おいしそうなものは欲しい岡山県人、だけど、嫌なものはいらない岡山県人。

>>873
> 神戸の開港で大打撃を受けないためには、運用時間を夜遅くまで広げることだ。

心配しなくても神戸とは大して競合しないよ。
神戸は、多分、国内線だけだし、便数もしれている。
国内線だったら神戸よりも伊丹の方が便数が多くて便利。
他空港との競合なら、やっぱり広島かな。

>>868
利用者が半減してもまだ狭いと思うが。

長年、東京へ行くっていったら「新幹線」という県民意識がここ数年で
ようやく「飛行機」という選択肢が当たり前になってきた現在、「のぞみ」
の来年３月増便がどの程度の影響を県民の意識に与えるか？個人的には飛行機が一定の
割合（流動４０％程度が飛行機を選択する）で存続して欲しいな。

JR西日本の０５年３月改正の目玉は・・・
１）岡山・新神戸〜東京間の「のぞみ」ご利用チャンスを毎時3回に拡大
２）広島駅で東京行き「のぞみ」の発車間隔をほぼ30分に
３）姫路、福山、新山口駅の「のぞみ」停車回数を拡大
だから競合する航空会社にとっては影響は大きそうだ。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041222b.html

新幹線がいくら便利になっても東京まで３時間２０分かかることには代わりはない、
１時間１０分で行ける航空機を必要とする人が存在しなくなるわけではない。

飛行機が所要時間５０分くらいにならないのかな？

>>881
飛行機は、飛び乗るというわけには
行かんからなあ。
空港までの所要時間も、そこそこかかるし。
諸々考えると、そんなに時間的差は無い。

さぁ、いつもの無限ループがはじまりました。

>>882
東京-岡山間355マイル=568kmだから、可能なんじゃない。
民間機より高い高度で自由に飛行出来るプライベートジェットをチャーターすればいい。
まあ、片道200万ぐらいじゃないかな。

プライベートジェットならセキュリティチェックもないし、駐機スポットの飛行機まで
リムジンで乗り付けられるし、乗ったと思ったら3分後にはテイクオフしてるぞ。
まあ、岡山空港がどこまで対応出来るか分からないが、神戸空港では出来そう。

まあ、プライベートジェットは一般的な手段ではないので無理としても、小型機も含め全便スーパー
シートを設けて差別化したらどうだろう。新幹線だってグリーン車はあるわけだし。正規料金払って
いる人はアップグレードありでもいいんじゃないか。少々高くても快適な移動がしたい人、とにかく
安くしかも早く移動したい人ということで新幹線と棲み分けが出来る。

まずは、ターミナルにコンビニとスタバかドトールを入れてくれ。話しはそれからだ。

古市のうどん店キボン

公民館みたいなターミナルビル改築しかないだろう。滑走路から見て後ろにある民家とはビミューに
融合しているわけだが。どうも近代都市の空港というイメージがわかない。なんか田舎の田んぼの中に
ある滑走路に降りた感じ。どこかの農道飛行場に間違って降りたのかと思う。

空港バスは会社は違っても特別な統一した塗装にしてもっと空路の存在感を示してもいいんじゃないか。
宣伝にもなるし、土地に不慣れな旅行者には安心して乗ってもらえる。

航空会社は、シートピッチの改善、革張りシート採用、インテリアの更新とかで対策を打つんじゃない。
穴に関しては来年は系列ホテルもオープンすることだし、タイアップキャンペーンもありかと。空港
シャトルを運航するバス会社もラッピング広告とか、穴、邪瑠ペイントとかで盛り上げナイト。

まあいくら「のぞみ」が増えたところで、一度岡山空港の便利さを知ってしまった人間は新幹線には戻らんよ。

>>893
漏れも、そう思うところがある。
のぞみ増発で新幹線が便利になり、新幹線利用者がそれなりに増えることは事実だろうが、
新幹線のシェアが劇的に増えるということはないと思う。

岡山空港使用問題、全国紙ネタになったね。
陸自イラク派遣、岡山県が空港使用断る【朝日新聞】
http://www.asahi.com/national/update/1223/022.html

しかし、『貨物取扱業者から岡山県に打診があった』って連絡してきたの防衛庁じゃあなくて、
貨物取り扱い業者かよ。県知事マターになってないな、これは。今後どう展開するのか注目

毎日新聞にも載っている。
http://www.mainichi-msn.co.jp/seiji/kokkai/news/20041224k0000m040124000c.html

打診があったのが先月で、断ったのが今月上旬ということだから、即答したわけではなく一応
内部では議論はされたものと思われるが。全国ニュースになったことで批判が集まり、
逆転もあり得るかもしれないなあ。

まあ、東京まで１時間で楽に移動出来ることを知った人が、あえて３時間半もかけて電車移動は
ないよなあ。しかたなく『のぞみ』使うときは自腹でグリーン使うが、それでも飛行機移動と
比較するとやや疲労がのこる。移動が苦にならないで、100％仕事に集中できるのはやはり航空機
移動しかないと思うぞ。

大野防衛庁長から石井知事に直接連絡すればOKだったもしれないなあ。

アントノフ124　ｷﾎﾞﾝ

>>898
大野防衛長官って東大法学部の先輩だしなあ。しかも香川か。
高松空港使ったらどうだ。

滑走路2,500mの高松空港じゃあアントノフ荷物満載して離陸できねえべ。

完全な車社会の岡山で、無料駐車場の価値は大きいわな。
価値としては、無料駐車場＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞のぞみ増発。
ドアｔｏドアで行けるんだから、わざわざ新幹線乗る気はおきない。

>902

データ無視の妄想なわけですね

>>903
車の免許すら持ってない君には縁の無い話だよ。

>>903
そうです。

藻前らクリスマスイブだぜ、なにつまんないこと言い争ってるんだ。無料駐車場のアドバンテージは
よく分かったから、もうちょっと違う展開にしてくれ。いいかげんループは飽きたから。

漏れ、今日の19:45のNH660便で羽田に逝って、明朝のJL1681で8:45に戻ってくる。
ホテルは２タミにオープンしたての羽田エクセルホテル東急で遠距離恋愛の彼女とデート。
金はちょっとかかるが、こういうこと可能なのも岡山空港のおかげさ。THX

へー、こんなのがあったのか。

■エアポートクリスマス 2004 宿泊プラン
滑走路が見えるお部屋でのご宿泊とクリスマスディナーをセット。
真新しいホテルで、特別な聖夜をお過ごしください。
お2人様、1泊夕・朝食付き
ツイン　45,000円（サービス料・消費税・宿泊税込）
http://www.haneda-e.tokyuhotels.co.jp/ja/room/plan/1692,8654,0,0,0.html

えーかっこしいじゃのう。わしは、レスパール藤ヶ鳴の温泉と滑走路の見える部屋で決めるけえなあ。

>>907
飛行機男

減便でがっかりするな、良いニュースもあるぞ。

０７年度から羽田空港の誘導路新設で発着枠増枠へ　
　羽田空港の滑走路と駐機場を結ぶ誘導路整備費約２５億円を認められ、これにより、
現在A、B　２本の滑走路につながる誘導路８本を１０本に増やす。さらに、航空機が速度を
落とさずに曲がれるよう誘導路のカーブを緩やかにするなど。着陸した航空機は滑走路から
スムーズに誘導路に入ることができる。この結果、１機当たりの滑走路の使用時間を短くし、
２本の滑走路で１時間当たりの着陸機数を２９から３０に増やすことができ、１日最大１４
便分を増枠できる可能性があるという。

>>232
★タイ国際、名古屋線と成田―プーケットデイリー化
　広島・仙台からの直行便開設も視野に

明日はクリスマスコンサート

>>912
>広島・仙台からの直行便開設も視野に
ニュースネタキボン

ぺ・ヨンジュン帰国も福島空港？　出会い求めファン集結

福島空港のソウル便は火曜、金曜、日曜の週３便就航しているが、ヨン様が福島空港に到着した後、
「帰国する時も福島を利用するのではないか」と期待する３０〜５０代の女性ファン約１００人が
毎回出発時刻に国際線出発ロビーなどに集結している。
http://www.mainichi-msn.co.jp/geinou/wadai/news/20041224k0000e040090000c.html

>>914
これじゃね？
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1224.htm

あのー。素朴な疑問。灯油は爆発物ではないのか？
しっかりと、第４類危険物になっていると思うのだが。
これやったら、岡山の条例では、ヨーロッパ等の長距離便は飛ばせないのでは？

>>914
何で岡山は視野に入って無いんだろ？

それはね
広島の方が需要があって中国地方の拠点空港だからだよ

>>919
オキャ山は中四国の拠点空港なのに？

>>918
それはね
広島は昔シンガポール便が飛んでたからだよ。
納得した？

羽田でのJAL岡山逝き、ブリッジからの登場になったみたいだね。
これもちょっぴり追い風？

昨日の羽田発最終便はANAは52番、JALは5番と共にブリッジからだった。
搭乗率がいいので優先されているのかも。

>>912
プーケットの方が先に終わってしまった。無理だね。

　ヨン様が極秘来日した際に利用した福島空港に韓国から
のゴルフ客が押し寄せているそうだ。これは、韓国資本の
企業が福島県福島県内の３つの破産したゴルフ場を買収し、
今年１０月から運営を始めたため。同県は国内の観光客減
で不振の続く温泉観光地などにゴルフ客を呼び込もうと懸
命。好調なソウル直行便の増便も航空会社に要請している
という。韓国資本の日本進出の背景には、韓国で急速に高
まるゴルフブームがある。ソウル便のある福島、仙台、新
潟の各空港までの送迎も始めたという。当のヨン様は24日
に仙台から帰国している。

>>917
大丈夫、岡山空港は極端にジェット燃料備蓄が少ないから。滑走路は3000mにしても貯油量は変わっていない。
とても本気でB747を１機満タンにすれば無くなるような量ではとても大型機を飛ばそうなんて考えていないだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃料貯油量
岡山空港　　　　　　184kl タンク2基 　　　　　　368kl
広島空港　　　　　　800klタンク3基　 　　　　　 2,400kl
関西空港　　　　12,000klタンク10基　　　　　122,540kl

B747-400のようなジャンボ機を北米やヨーロッパに飛べるようにするには200KLの燃料タンクを
お腹いっぱいにしないといけないのに、岡山空港にはジャンボ機２機分も貯油量がないのでつね。
20LKの大型タンクローリー10台で給油するにしてもどれだけ時間がかかるんだろう。
グアムは３時間ぐらいだから少なくてすむけど、来年のラスベガス臨時便は大丈夫かな。

３０日のB747-400の到着は４時半ですか、薄暗いですね。出発は6時だし、OKJ初めて？の
JAL747　写真にとりたいけど、ﾑﾘﾎﾟ。

神戸空港 全日空は１０往復便　（神戸新聞）
2006年2月の開港を目指す神戸空港に、就航を表明するＡＮＡが十往復便程度の路線を確保することが
分かった。既に同空港への就航を表明しているスカイマークの七、八便を上回ることになる。一方、
ＪＡＬ「複数便を確保する」との意向を同市に示しており、十往復便に近い路線を確保するとみられる。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/1225ke68540.html

>>927
阪神大震災で新幹線が不通だったときは1日6往復の747が飛んでいたのだから
それなりの能力はあると思うが。

算数できる？羽田に１時間の距離６回分飛ぶよりも、ラスベガス１０時間の燃料の方が多いのは
小学生にもわかるでしょう。

>>929
現状、ANA 羽田ー伊丹は14往復だけど、ここから10便を振り分けるだけだろうか？
別などこかの路線を減便する可能性もあるなあ。

>>931
ロサンゼルスまでB747-400の飛行実績ならあるわけだが

貧弱空港から長距離飛ばす時はフェリー元の空港でそこそこ給油して持って来るか、
途中給油するかのどちかでしょ。
しかも、それなりの給油量が必要ならハイドラントでなきゃ時間係り過ぎるよ。

まあ、滑走路延長しても貯油量を増やさなかったのは、最初から本気でヨーロッパやアメリカに
定期便を飛ばすつもりはなかったてことだろうなあ。

岡山空港施設の拡張前後の比較
http://www.pref.okayama.jp/okayama/oka-kuu/hikaku.html

ルポ　岡山空港３０００メートル滑走路【読売新聞】
「見通しが甘かった」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/kikaku/001/2.htm

だから、水島からパイプライン引いてきて、ハイドラントも設備すればいい。
土建屋は喜ぶぞ。

あと、広島空港より劣っているのは滑走路の幅かな。45mから60mに拡幅しないとA380は飛んでこれないぞ。
それに、あちらはCATIIIaも施設工事中だからどんどん差はひろがるよな。

>>923
第1ﾀｰﾐﾅﾙﾘﾆｭｰｱﾙで
JAL1680便（岡山8：10発）利用ならPBBから降りられるようになったのかな？

福島のように、韓国企業へ岡山県内のゴルフ場や温泉を売り飛ばしたらどうだ。
韓国人ばかり増えるのもなんだが・・・。

元から水島に一杯居るじゃん

>>941
でそのゴルフ場や温泉に日本人客が寄り付かなくなると。

アメリカ資本にチボリ公園とハヤシバラの駐車場売るというのはどうだ。
ビジネス、観光客、それに空路では成田、中部、関空線を呼び込めないか。

買わないってｗ

なんでも真に受けるDQNもこのスレにはいるわけだが。

資本の受け入れは三菱自工の方が先だな。日産とルノーのバックアップで世界的スモールカーを開発。
ルノー社の国内生産も請け負って、セントレアのエールフランス・コネクション便を開設かな。

セントレアにＡＦの就航ってあったけ？

JALがAFとコードシェアでB777-200ERを開港日の2/17から就航させる。

しかし、日本に津波が来たら、関空、神戸、セントレア全てアボンだな。
その点、山の上の岡山空港は大丈夫。ダイバードの駐機スペースはないが。

羽田も海沿いだし、やばいんじゃないか。あれだけの飛行機どこへどうしろというんだ。

>>950
ダイバードとは？

次スレ
【OKJ】岡山空港 part.12【RJOB】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1104200646/

>>952
Divert ダイバートだろ、察してやれやヲタちゃん。

>>954
Divert は普通に英単語ですが、なにか？

しかし、実際に首都圏で地震が起こったらどうするんだろうな？マニュアルとかあるのか。
上空待機で時間稼ぎか、スポットに余裕のある空港にダイバートするんだろうなあ。
まあ、岡山はせいぜい大型機は３機だろうねえ。

羽田ー岡山便、今日から３０日は１０便全てほぼ満席状態だね。
Uターンは2、３，４日とも朝一便を残してほぼソールドアウト状態だ。

ANAとJAL、神戸空港への就航を正式に表明
■ANA 開港当初から神戸―鹿児島便など10便程度。
「検討してはいるが、羽田空港の発着枠が減らされるなどするため壁は高い」
■JAL 神戸―羽田便を中心に開港当初は5便前後、
「路線は神戸―羽田便が中心になる」
羽田発着枠が増える09年には10便程度
【日経新聞】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041227c6b2703427.html
2ちゃんBBS
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1104200918/

30日夕方は帰省組と臨時便海外脱出組で込みそうだね。
ANA B767とJAL B747の２ショットが見られかな。

>>954
ダイバード＝大鳥だろ。確かに駐機スペースはない罠。

そういや、羽田空港ターミナルのことビッグ・バードとか呼んでなかったか？
だれもそうは呼ばないし、東京ドーム=ビッグ・エッグというのもあった罠。
岡山空港ってニックネームないのか？ママカリ空港とか、モモタロー空港、
マスカット空港？吉備だんご空港とでも呼んでおこうか。

そういや、マクドナルドのビッグマックは今いくらなんだろう？

１月３日まで創業価格200円、岡山空港のドムドムも宜しく。

>>961

公民館

そういや、JFLに昇格した三菱自工水島FC、関東とか仙台への移動もあると思うが、空路？
ホームゲームには対戦チームのサポーターも大挙して空路で来そうだね。
いや、それよりも所属する新会社の体制がはっきりしないとゆっくり正月も過ごせないか。

>>964
いいニックネームだ。周辺の民家にもマッチしている。

>>957
今日の分は今朝早朝の時点で、特割未決済分と思われる空席が一気に発生。
年末年始の時に、予約だけいれまくるのは迷惑だからやめて欲しいな。

楽天２軍は山形に決定しますた。岡山落選、残念！
「そりゃ無理に決まってるだろ、県知事アホか」斬り！

楽天は元々無理。
石井知事の一見無茶な行動もプロ野球に対する熱心さを見せるパフォーマンス効果があったと思う。
ライブドアもまだ何か考えてるようだから仙台次ぐ地方都市圏を持つ岡山は有望なことにかわりはない。
来年はプロ野球と北京線開設がニュースになるといいね。

来年710億かけて開催する岡山国体が果たして1225億の経済効果をもたらすのか？注目。
穴はフランチャイズホテルも完成することだし、積極的に新路線も展開を望む。

muri

新幹線は米原−京都駅間で230km/hに落としての徐行運転中。各列車は名古屋駅、新大阪駅で
雪落とし作業を行うという。遅れは２分程度。飛行機移動組の勝ち。

雪でも二分程度の遅れかよ。さすがだなぁ。しかもそれがニュースになってしまうのか。

飛行機なんて2分の遅れは定刻扱いだもんなぁ。

この場合、２分の遅れがニュースなのではなく、雪がニュースなのだ。

東海道新幹線、雪で今冬初の徐行運転　【朝日新聞】
http://www.asahi.com/national/update/1230/004.html

JALの747見に行った人どうだった？
4時半頃轟音が聞こえていたのは気づいていたが。

今日は行けなかったけど、来月747-400飛来の予定は、3日、11日、16日とまだチャンスはある。

NH659で「出口は前後2箇所です。」の後の「訂正します。出口は1箇所です。」
今年は何度聞いたことだろうか･･･

CAに岡山空港のPBBがシングルなの徹底して教育されていないのでつね。
しかし、１本じゃあ777や747にしても搭乗にそうとう時間がかかりそう。
最初から737, A320　デフォでターミナルの設計してるんでしょうねえ。

ことしも残すところ２４時間を切りました。岡山空港への不満、要望を思いっきりこのスレで
ぶちまけましょう。ここの残りもあと２０ですね。

PBBが１本って。。。w

アメリカ、機内での携帯解禁を検討

　米連邦通信委員会（ＦＣＣ）が、ビジネス客へのサービス向上を狙い、飛行中の
航空機内での携帯電話利用を解禁する検討を始めた。ところが、米メディアの
調査では「機内で他人の通話内容など聞きたくない」と反対する人も多く、ＦＣＣの
提案が実現するかどうかは予断を許さない
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
あちこちで大声で話されてはたまらない気もする。せっかく静かな機内がうるさくなる。
携帯電話席と静かな禁止席を分ける必要もあると思う。まあ、アメリカが先にやれば
日本が追随するのはまちがいないが。

2006$BG/3+9A$N?@8M6u9A$K@5<0$K="9R$rI=L@$7$?(BJAL$B$H$"$J$@$,!"<B:]$N$H$3$m(B
$B<{MW$N%+%.$r0.$k1)ED$NJX?t$K$D$$$F$O0MA3ITF)L@$@$H$$$&!#(B
$BMxMQ<T$,=8Cf$7!"9R6u2q<R$K$H$C$F$b%I%kH"$H$J$k1)EDJX$K$D$$$F!">.>>868wM:F|K\9R6u(B
$B%8%c%Q%s<RD9$O!V3+9A;~$O$=$&B?$/$OHt$Y$J$$!#K\3JE*$K$O#0#9G/0J9_!W!#0lJ}#A#N#A$N(B
$B;385Jw@8I{<RD9$O!"1)ED$NH/CeOH$,MhG/$+$i:o8:$5$l$k$3$H$b$"$j!VJI$,9b$$!W$H$7!"(B
$BEv=i$O#1JX$b$J$$;vBV$b9M$($i$l$k$H$$$&!#(B
$B!Z?@8M?7J9![!!(Bhttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/kobe04/1228kb22740.html

いくぜ1000鳥合戦！
のこり16！

1000

このクソ忙しい大晦日にだれみいやしないって。

>>983
???

リンク先嫁
神戸空港JAL,ANA就航決定も焦点の羽田便は未知数、無いかもしれないぞということ。

今年、岡山空港を利用したひと、バイロットとクルー、空港関係者さんたち、良いお年を。

スタビライズ エイティ　チェックト　Ｖ１　ＶＲ　Ｖ２　ポジティーブ　ギャラップ
Good Luck!
Happy New Year! 2005

フライングじゃろうが。まだ年はあけとらんで。

雪のせいで遅れが出ているものの欠航便はいまのところなし。

大晦日で満席で雪ですか。こういう時に3000m滑走路はありがたい。

岡山空港、雪かきの特殊車両あるの？　まさかほうきで掃いたりしてないよね。

それよりも、積雪が多いと空港までの坂道が大変だ。標高240mあるからなあ。

高松・広島はグダグダの模様

>>994
そんな上質の雪じゃない。

次スレ
【OKJ】岡山空港 part.12【RJOB】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1104200646/

岡山−東京　旅客流動　飛行機ＶＳ新幹線
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1103970505/

せとはひぐれて〜宇高連絡船
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1021218962/

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。