青森県〜首都圏の移動で飛行機使う人のスレ２

>>913 で、そう言ったはいいが、新青森開通後は何人が飛行機常時
　　　　　　利用者として残りそうなんだ？　そのまんまの機材で６往復
　　　　　　維持できそうなのか？

あんまりからかうと、どこかのスレのように
飛行機絶対厨が発狂して荒らしまくるかも

>>913　ＪＡＬ様に役員を送れるくらいの大株主になれば。

>>908は青森県の敵。

仮にもし減便になったら
成田線を作ってもらえればいいよ。

>>881
>県からの土下座ではなく当の空印が再度、挑戦する
>気構えっていうのは期待できないかね？８０％以上で無いとは思うけど

はい、８０どころか１００％無さそうです。
今週号の週刊ポスト　スカイマーク西久保社長へのインタビュー

スカイマークが就航半年で青森便を撤退した事は無責任だという指摘がある。
西久保：心外ですね。営利企業ですから当然の事です。

＞営利企業ですから当然の事です。

航空ヲタは、この言葉を１００回復唱するように（ｗ
そして、徳島線や、鹿児島線や、福岡線からなぜ撤退しないかを
よーく考えてみる事だな（ｗ

とうとう今日減便決定か。

>>920
＞そして、徳島線や、鹿児島線や、福岡線からなぜ撤退しないかを
＞よーく考えてみる事だな（ｗ

徳島でも青森でもどっちでもよかったんだろ。
搭乗率はっどっこいどっこいだったんだから。
鹿児島や福岡と比べるのはタダのアフォ。

下手な煽りだったね。
会社が営利目的で動くのは当然のこと。
だが、営業など企業努力もしないで、現状のユーザー頼みで
あっちにフラフラ、こっちにフラフラしてる会社は信用ならん。
ＳＫＹとＪＡＬの違いはそこ。西久保社長はそのへんわかってないかと。
営業努力というのは、運賃のことだけではない。
青森の時なんて、ＣＭなどＳＫＹは無いに等しかった。

>>921
例え本当でもフライングはやめれ。
通報しといた。

>>923
ちゃんと”か”とつけてるでしょ。
どこに通報するの？
JAL？

あんた、日本語が不自由な方ですか？ｗ
>>921の文章は断定にも取れるんだけどね。

>>922 ７年連続赤字だったＳＫＹを、１０月期決算で黒字化した西久保社長と、
経営統合後も、相変わらず赤字を垂れ流している某社長との違いですな（ｗ

それはあなたが減便を心配してるからでしょ。
それに"あんた"なんか言う人に言われたくない。

>>926
企業としては成功かもしれんが
公共交通機関としては失格。
悔しかったら離島路線やローカルも請け負ってみなさいな。

>>927
じゃあ「貴様」がいいか？
突っ込まれたことが余程悔しいんだろうね。

>>928
２ちゃんの書き込みで怒るかよ。

ついでに、徳島でも青森でもどっちでもよかったのに、徳島線を残したのは、
「青森線に未来はない」からだろ。
青森でＣＭをしなかったり、営業に力を入れていなかったのも
「青森線に未来はない」からだろ。
結局、将来的に新幹線が開業し、敗退するのが目に見えてるので
「青森線に未来はない」というのは、営利企業の経営判断だよ。
現にＪＡＬも、青森県のお偉いさんを前にして、減便について否定はしていないだろ。

空気嫁よ。

減便決定かな？
減便決定かよ！
減便決定、残念！

>>930
じゃあ参入するな。
参入しておいて、ろくに努力もせず
「誰も乗らないから撤退します」なんて
間違っても一流企業のすることじゃない。
将来を見据える前に、目先の利益を追求するからこうなる。

ＡＯＪ→ＨＮＤの最終便なんて、ＪＡＳもＳＫＹもほぼ同時刻
だったにも関わらず、ＪＡＬ満席（A300）で
ＳＫＹガラガラ（B767-200）なんてことは良くあった。
ＪＡＳで運びきれない分をＪＡＳがＳＫＹに回していたという感じ。
価格は明らかにＳＫＹのほうが安かったにも関わらず、だ。
これでは企業努力の欠如と言われても仕方がない。

そしてその言い訳が「青森には未来がないから宣伝しなかった」だって？
バカも休み休み言って下さいね。ＪＡＬの減便決定とはまた次元が違う。

新幹線は八戸までしか完成してないんだけど。
それで青森便を減便するって言うのか。
青森まで開通したらどうするつもりなのかね。
ＪＡＬさんよ。

>>930　初めから敗退するのが目に見えてたら参入しないよ。
いけると思ったから参入したんでしょ。
青森に配属された営業マンが一人だけだったからね。
事務所もろくに持たず、これでは営業努力も出来ない。
事業拡大の最中で幹線以外に手が回らなかったのはわかるが
ＨＰの更新頻度の遅さと言い、この会社は全てが中途半端。
それで黒字だと威張られてもねぇ…。

>>928
株式会社である以上、株主のために収益を上げるのが、経営者
の本分であり才覚。それを果たしているからこそ成功している。
逆に公共交通だから撤退しないとか、採算の取れない離島便を
引き受けるのは間抜けの極み。
ＩＴ企業のゼロで儲けた金を、上場廃止の危機にあったＳＫＹ
の第三者割当増資に出資し、経営権を握った社長としては、公
共交通企業というだけで、撤退したことを非難されても、それ
こそ心外だろ。

>>933
新規に枠を取られるからでしょ？
青森を荒らしていったＳＫＹに、さ。

>>935
では、ユーザーは無視してもいいんですね。
企業努力の欠如は否定できませんよ？

久々にレスが伸びていると思ったら・・星印社長の燃料投下か。
今週のポスト読んでみよ。
しかし、星印嫌われてるな。まるで楽天みたい。

企業としては立派だと思うんだが、公共のモノである以上
そこに多少なりとも柔軟的になれるような企業じゃないとダメだと思う。
ＪＡＬやＡＮＡはそういう体力があるけど、新規には無いよね。
経営がやばくなったら大手にヘルプして、それで終わり。
ＳＫＹなんてＡＮＡの寄生虫もいいとこだな。
それで今度はＪＡＬとコードシェアか。おめでてーな。

>>937　そのとおり。
当然、需要が少ない路線、収益の見込みのない路線のユーザーより
需要が多く、収益の見込みのある路線のユーザーが優先されます。
ユーザーは全て平等というのは誤り。

>>940
全てが平等じゃないのはわかってる。
じゃあ、せっかく大金かけて参入しておいて
ろくな広告もせずに撤退したのは企業努力の欠如じゃないかと言ってるの。
需要については>>932にあるとおりだったんだから。
きちんと広告打ってれば、値段に飛びつく香具師はいたはず。
それすらもいなかったと言うことは、企業として失格。
撤退する時になって初めて存在を知った香具師も多かったことだろうに。

まぁ、それでも撤退になってしまっていたんだったら、何も言わないが。
ＳＫＹの搭乗率の低さは、同じ時間のＪＡＳと比べても…だった。
これは実際に使ってみたことのある香具師しかわからんだろうが。

>>938
青森〜東京で飛行機使う人にしてみれば
ＳＫＹのやったことは破壊行為にも等しいからね。
青森〜東京だけではなく、ＡＮＫの広島便なんかも無くなったわけで。
地味に相当な便が無くなったわけだ。

まあ、あえて西久保氏の擁護をすれば、青森線参入（２００３年春）と、
撤退（２００３年秋）の頃は、経営権を持たなかったからな。（２００３年１２月就任）
青森での営業がそんな調子だったから、上場廃止に危機を迎えたとも言えるがな。

青森ー広島なんてどれだけ需要あったんだろうね？
どうせ廃止されていただろうよ。

意外に便利だったんだけどなぁ…。
まぁ、羽田乗り継ぎでもいいけど、ＡＮＡが無くなると
乗り継ぎが不便でしょうがなかったよ。

>>942　
なるほど。じゃあ、ＳＫＹに青森線＆徳島線を押しつけた穴は、近鉄かいな。

そんなとこ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101314640/l50
次スレ

羽田ー富山は羽田ー青森より条件が悪いんだよね。
現状でも鉄道は３時間１０〜２０分程度だし
将来は２時間１０分になるから撤退確実。

しかしＪＡＬはわざわざ富山便に参入する一方で
青森便は減便しようとしている。

だから、一概に新幹線の存在云々で比べることは出来ないんだよね。
そういう意味で、ＳＫＹの企業努力の欠如、県民の意識の欠如
新幹線マンセーのアホ知事なんかの存在が邪魔になってくるわけだ。
今の状態じゃ、飛行機要らないって言ってるようなもんだし。
飛行機のほうが使いやすくて使ってる香具師にとってはいい迷惑。

撤退したＳＫＹ路線を、どこぞのローカル鉄道と勘違いしている馬鹿がいるようだな？
公共交通の使命だってさ。
駄目でした〜撤退、という現実を見て、自由化マンせーしていた航空ヲタは今ごろ、
どう思っているのだろうか？

　JR東日本は二十四日、東北新幹線「はやて」の開業二年目（二〇〇三年十二月一日−〇四年十一月二十三日）の輸送
実績を発表した。盛岡−八戸間の利用者数は一日平均一万千五百人、開業前に比べると51％増と、開業一年目と全く同じ
水準を維持した。また、新幹線との接続特急「つがる」「白鳥」の八戸−青森間の利用者数は平均七千百人で、前年比２％増、開業前に比べると27％増となった。

　同社によると、「はやて」盛岡−八戸間の利用者は、開業六百九十八日目の今年十月二十八日に八百万人を突破した。〇三年十二月一日から〇四年十一月三
十日までの一年間では、盛岡−八戸間利用者は前年同期と同じ約四百十八万人、「つがる」「白鳥」の八戸−青森間は、同四万人増の約二百六十万人に達すると予想している。

　同社青森支店で記者会見した横山信行盛岡支社輸送課長は「首都圏で北東北をPRするなど努力を重ねた結果、『はやて』利用は二年目も好調に推移した」と評
価し、その理由として、口コミで五十代、六十代の再訪客が増えたこと、各種企画切符の効果などを挙げた。また、「はやて」の全席指定は当面、現行通り続ける方針で
あることを明らかにした。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101021058/l50

11 ：ＮＡＳＡしさん ：04/11/25 03:21:24
>>5
ｶﾞｲｼｭﾂなのはわかってるが・・・
ANAとエア・ドゥを叩いときながら、自分はJALと組んでるのが気に食わない。
国交省に乗り込んどきながらこれだもんな。

所詮、就航→休止を繰り返す計画性のない会社か。

>>952
それもあるかもしれないが、認知度が比べものにならないだろ。
昔からあるＪＡＳを知ってる人は多いが、ＳＫＹを知ってる人は少ない。
ＪＲのそれを企業努力と言うには少し語弊があるかも知れないが
それにしてもＳＫＹはどうしようもない。

ＳＫＹや知事がＤＱＮだろうと、とにかく

ＪＡＬが減便を否定しないほど、需要が存在しない。

揺るぎない事実だな。

日本航空は、来年3月から青森・東京便を1往復減らし、1日5往復に減便する。
日本航空はきょう、来年3月18日から青森・東京便を1往復減らして1日5往復にすると国に届け出た。
これは、慢性的に不足している羽田空港の発着枠を、大手から新規航空会社に配分して、競争の促進を図ろうという国の方針に伴うもの。
今回、日本航空は、青森のほかに札幌や高松など4路線の減便を届け出た。
青森・東京便は、昨年度の搭乗率が64．3％と、全国でも上位クラスを維持していることから、県は日本航空に6往復体制の維持を働きかけてきた。
東京便の減便は、利便性の低下や観光などへの影響が心配されており、県は撤回を求めていく方針。

＞ＪＡＬが減便を否定しないほど、需要が存在しない。

果たしてそうかな？
搭乗率64.8％というのは立派な数値だと思うんだが。

減便になるのは青森ナイトステイ分か。

>>949
富山便はこれ以上減らしようがないな。

>>959
ナイトステイ廃止か…。
朝の便はいいとして、最終便が早くなるのが痛いな…。
まぁ、首都圏→青森の移動だったらあまり使わない便ではあるが。
帰省によく使ってたからちょっと残念。

ナイトステイ廃止になれば、
税金投入が減るわけで、
悪いことばかりでは、無いかもよ？

>>958 立派な数字だろうと何だろうと、減便を申請したのは厳然たる事実。
何故、現実を直視しないの？

自民党国土交通部会長なのに、減便にキレて退席（ﾌﾟｯ
国土交通省の役人を攻撃するでもなく、さっさと退散。
全然役に立ってないじゃん・・・青森選出の国会議員

減便の対象は夜間駐機の奴なの？
首都圏への出張客はそれなりにいそうだし
昼ごろの便を減らせばいいと思うのだが。