【アラブ首長国】エミレーツ航空 EK002便【ドバイ】

エミレーツ航空のスレッドの２つ目です。

いきなり前スレ↓
アラブのエミレーツ航空について
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/982980934/

そいでもって関連スレ
↓エミレーツ航空日本支社↓
ttp://www.emirates.com/japan/jp/
↓グローバルサイト↓
ttp://www.emirates.com/index.asp

んでは、次世代超大型旅客機A380を大量発注した航空会社、新鋭A340-500に
個室型ファーストクラスを導入した航空会社、ドバイといえば競馬と同じ程、
知名度をageまくった航空会社、いつの間にか、世界のエアラインサービス
ランキングの、上位常連になっちゃった航空会社、おまけに戦争終結直後の、
中東の或る国でお騒がせした、？人組みの帰国に使われちゃった航空会社、
エミレーツ航空をトコトン語ってよしｗ！

2ゲット

おまいら、ニューヨークタイムズ読んだか？
日本の自己責任論が否定されてるぞ！

>>1
age厨様がエミレーツ新スレ立ち上げとは恐るべし・・。
これからは関空にもカタール、ヨルダンとライバル出現、中国にもどんどん乗り入れ？
で注目をあびそうな予感。

日本でも関空しか乗り入れていないのにランキングは上位。不思議な会社

http://www.shirakami.or.jp/~kanten/

◎エミレーツ７；JALはやる気がないのでさらなる増便か？
の対抗馬？

○カタール３：アルジャジーラ次第？失敗すると３年程度であぼーん。
△サウジ２：観光開放が鍵。厳しいと思う。
○ヨルダン２：伊丹時代から発着枠確保。政治情勢次第？
△ケニア２：経由地が必要。需要は厳しそう。
△南アフリカ２：需要はありそうだが、急激な治安悪化のため当面無理かと
○トルコ３：そろそろ復活してもいいのでは？

>>4
関空のみだからいいんじゃないのかなあ
羽田−関空−ドバイと楽に行けるし
羽田のチェックインなんて３０分前までできるんだぞ
成田じゃ考えられない

>>7
横浜市民としてはあれだが
関空経由はやめられませんｗ

実は成田経由より便利だと、１回使って気が付いた。
DQN関西人にはちょっと引くが慣れればなんとかなる。成田便だって結構乗っているし。
中国人の方があれだな。しかし関空は中国人が増えたな最近。

ディエラ地区の俺の家に来い。日本人歓迎。

>>9
住所とか知らないのにどうやっていくんだ？
ドバイ着いたら２ｃｈにカキコ→迎えが来る？

関空線が2200着になってるんだけどどういうこと？
東京の客無視ってことか？
これじゃ搭乗率もさがるだろー。
http://www2.odn.ne.jp/~cet58400/

>>11
>関空線が2200着になってるんだけどどういうこと？

ソースは？？

>>11
脳内ソース？
それともダブルデイリー化？

>>11
ま　た　こ　い　つ　か

相変わらずだなぁｗ

>>12
>>13
http://www.kansai-airport.or.jp/flight_day/JIAA.htm

>>15
（関空公式HP、４月ダイヤ）
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/04/sieu.htm
をみると１７：００

なんらかの緊急事態か

>16

トラブルだったら、「変更」のところに時間が出てくるんだけどねえ。
サマータイムの切替でもなさそうだし。

>>17
変更に時間でてないから、まだドバイを出発もしてないのかな
本来の定刻ならとっくに出発してるはず

Flight Route : Dubai - Osaka
DubaiOsaka Status: In Flight

Airport: Dubai Airport:
Actual Time of Departure: 0729

Osaka Kansai International Airport
Estimated Time of Arrival: 2209


今日だけ遅延だろう。
サイト管理者が、定刻を討ち間違えたんでないかい？

東京行きは、明日の１３００と１５００に振り替えが妥当だろうな。
ホテル代はＥＫ持ち。

>19

明日の朝の便に振り替えでしょう、と思いきや既に満席なのね。
6:50発は空席がまだあるから、希望者はこれにのせて、それ以外の
人は伊丹or新幹線で東京まで行ってもらうことになるのかな。

それとも1304便を744に機材変更するか。

大阪関西(06:50) 東京羽田(07:55) JAL1300 AB6 ○18,800 ○17,000 ○14,000 ×16,650 ×10,400
大阪伊丹(07:20) 東京羽田(08:25) JAL1500 744 ○18,800 ○17,000 ○14,000 ○16,650 ○13,300
大阪伊丹(07:35) 東京羽田(08:40) JAL1502 777 ○18,800 ○17,000 ○14,000 ○16,650 ○13,300
大阪関西(07:50) 東京羽田(08:55) JAL1304 767 ×18,800 ×17,000 ×14,000 ×16,650 ×13,300
大阪伊丹(08:30) 東京羽田(09:35) JAL1504 744 ○18,800 ○17,000 ○14,000 ○16,650 ○13,300

JL1300に乗せるだけ乗せて、あとはJL1500&1502に分けるようだね。
元々EK****/JL便がモノクラスだから、スーパーシートは想定してない。

どうしたんだろーね。明日もだよ。

ETA2200ってのが気になってきてみたら、
もうすでに議論中か...
スケジュール調整じゃないかな...
よくPRとかLHが予告なしに一時的に遅らせているし。
KIX-HNDの夕方JL便にEKのｺｰﾄﾞｼｪｱついてるから
また元に戻るでしょう。

今日着の便は、フライトキャンセルなのね。

>>24
定刻 変更 出発地 経由 航空会社 便名 ウィング
／ゲート 備考 共同運航便
17:00 22:25 ドバイ エミレーツ EK 316 南/37 遅延 親
17:00 22:25 ドバイ 日本航空 JL 5090 南/37 遅延 子

ドバイが深夜つかえなくなったんでしょうかね。

>>26
まさか関空のように滑走路１本ということはないと思うが。

エミレーツの運航情報だと、フライトキャンセルなのに

Flight Route : Dubai - Osaka
Dubai - Osaka Status: Not Departed

Sorry The Flight Has Been Cancelled

ＪＬの運航情報ではほぼ定刻扱いですな。
ＪＬの予定が２２００になっているところに、
味噌がありそうですな

関西国際空港23:49現在の情報です
予定
実際
第一出発空港
備考

JL5090
22:00
22:24 到着済み
DXB(ドバイ空港)
EK機材で運航

結局どうなったの？

tokuni mondainasi

>>30
thanks

　
カタール航空（QR)　関空＝ドーハ線新規就航へ
５月１日から４日までインテックス大阪（大阪市住之江区南港）で開催された、ツアーエキスポ２００４に出展した「カタール航空」は、２００４年１２月８日（予定）から週４便で関西国際空港＝ドーハ（カタール）を新規就航することを明らかにした。
カタール航空　http://www.qatarairways.com/

>>32
強力なライバル登場？
週４便なんてやりすぎ、週２便で十分。
EK対抗のため便数増やしたとしか思えん。

もうすぐロイヤル・ヨルダンも就航し層だし

中東便の開設はやめれ。

テロリストを日本に輸入するようなもんだ。

むかしアラブの偉いお坊さんが♪


もうアラブにお坊さんなんていなことは９０％ほどの日本人が理解しているだろう。

恋を忘れた♪哀れな男にっ♪

琥珀色した♪飲み物を♪教えてあげ・ました♪

エミレーツ最近同よ

たちまち男は♪わかーい娘に恋をしたっ♪

?

最近も大混雑か？

急に人気が急落したな。
一時期話題の航空会社だったのに

貴重な日本飛来A340 age

今はガラガラよ

ドバイ→関空→羽田　の　関空→羽田JAL1316便って毎日満席なんだけど。。

ドバイからの客が多いのかな？

関係者だけどそこそこ乗っていますよお客さん

>44

すくなくともビジネスクラスは混んでる。

Fは？

>>48
個室だから見えないような

乗ってみたい。

モハマド君エミレーツで帰るのか

>>6
>△南アフリカ２：需要はありそうだが、急激な治安悪化のため当面無理かと

需要が無かったからあぼ〜んしたのに…

物知り気取り？　五月みどり？

>>51
しかしあれだな。
静岡から羽田へ移動して、関空で乗り換えてさらにドバイ、アンマンで乗換え？
禿しく疲れそうなルート。彼が飛行機ヲタならともかく。

せめて静岡ー関空は新幹線にしてあげればよかったのに。

>53

静岡っていっても沼津だからね。三島駅から羽田空港まで90分。
三島から新大阪まで140分、新大阪から関空まで45分ということを考えると、
どっちもどっちかと。

まあしゃあないな。
それにしてもアラブへのルートはエミレーツが独占しているな

>55

キャセイのキャンペーンは結局効果なしだったの?

>55
EKの関空乗り入れ後も、成田ユーザを中心にCXのHKG乗り継ぎは
少なくないはずだが。

感じの悪い日本人おばさんスッチーがいた。

>>57
首都圏の人は、羽田〜ＪＬ〜関空〜ＥＫ〜ドバイの利用。

＞59
モハメド君やイラク三馬鹿もご利用のルートですね（ｗ

>57

CX利用だと、4時間半飛んでからの乗換えだから、EK利用の方が便利だろう。
カタール航空がEKに対してどれだけシェア取れるかな。NHがちゃんと接続便を
まともなのにするかどうかもわからんし。

裏でまた現役ババアが荒らしている
アリタリアスレでも書かれているがさすがにそこは荒らせなさそうだｗ

>>59
遠回りですが、こんなのも。
ＮＲＴ〜（ＪＬ）〜ＳＩＮ〜（ＥＫ）〜ＤＸＢ

>>58
> 感じの悪い日本人おばさんスッチーがいた。
どこにいたんですか？

EKに。

今日会社の回覧で見たんだけど、ＥＫのＡ３８０とＡ３４０−６００の機内で
ネットができるらすい。

>>60
マイナー航空会社だが、その件ですっかり有名になった？
カタールはすぐ撤退しそうだが、激安運賃で対抗してくるかも。
穴は非協力だろうから関西の客目当てで。ＳＫＹに乗り換えるかもな。

しかも掲示板で現役のおばさんが暴れてまた話題にｗ

>>45
JLの割当が少ないの知ってる？

最近アラブって首長国営の航空会社が乱立してない？
エミレーツ　カタール　ガルフ　エチアード
しかもこぞって新型大型機を買いあさってる。
あんなに小さい国々でしかも隣接していて、
全体としての需要がそんなにあるんだろうか？？

>>70
老いるマネー目当ての出稼ぎ労働者＆ビジネス客輸送と、国際ハブ空港で一発当てようとしてるのと、
砂漠観光＆リゾート等の観光客輸送の目的がないまぜになって、あんなふうな新型大型機を買い漁ら
せているのではないかと。

つまりあんまり将来性は考えてないってことね（´□｀）

今月、いよいよ初搭乗しますが、混み具合は
いかがなもんですか？

何か話題ない？

>>73
いまだにそこそこ混雑しているらしい

そういえばこの航空会社のFクラスに乗ったことを必死で自慢して失笑を買った
お医者さんが、三好町にいたよね。成金自慢はみっともない。

>>76
詳細きぼんぬ。
人物じゃなくて、どう必死で、どう失笑されたか、ね。

>>70
少なくともガルフエアはそんなに新型機を買っていないと思うが。
というかそもそも機材買うどころか会社維持する金すらないし。

>>78
ガルフはあぼーん間近だね。アブダビ発着の路線をエティハドあたりに切り売りして、
バーレーンだけでやっていきそうな予感。

さっさと関空から撤退して成田乗り入れして欲しい。
漏れは千葉県民だから羽田利用とか面倒くさい。。

>>80
それを誰よりも願っているのはEKの経営層。

ＵＡＥにもう一つ航空会社あったよね。
エチなんとか航空とかゆうやつ。
急にＡ３８０なんて発注しちゃって…

オイルダラーはすごいね。

成田が無理なら中部に来たら？

先日、搭乗しました。
A-340-300のエコノミーですけど、中々快適でした。
ドバイをAM2：30発でしたが、空港は混雑しており
びっくりしました。

>>83
羽田＝中部だとＪＡＬが国内線を飛ばしてくれないって。
本数が多く、なおかつ利用が鳴かず飛ばずの路線がコードシェアには最適。
それで羽田から見ると閑空になったのであって。

そういう意味では、もっとコードシェア用に向いているのは福岡だが、ここは空港能力に問題アリ。
滑走路長が短く、門限もあるので、今よりも不便になってしまう。

BKK-HKGのCが結構安いんだけど、この区間のサービスとかどう？

>>86
普通かも。

>>85
成田-名古屋や新幹線があるだろうが。

>>81
ドバイの昼間はめちゃめちゃ暑いから関空から深夜に飛んでいると聞いたが。

儲かってるなら、EK的にはどこでもいいんじゃない。まあ、成田に入れるに越したことはないが、
いまの便も便利だし。

>>88
新幹線ならまだしも、成田まで行かせておきながら中部で乗り継がせるのは大きなハンデキャップだな。
まぁ、中部開港後なら、新幹線→セントレアもそんなに不便じゃないから、関空撤退・中部就航は一つの選択肢かも。
大阪発着客なんかたかが知れてるし、どうせエコノミー客なんだから中部まで来させても罰は当たるまい。

ただ新幹線だと荷物が邪魔なんだよなー。

>>91
大阪ー中部空港にリムジンバス走らせば？

EKに強い代理店ってばどこかありますか？
Cのディスカウントを探してます。

>>94
http://www.otoa.com/member_intro/introduction.php?serial=152
ここは、どう？

>>91
すごい偏見。実際関西系の企業の方々も乗ってること知らないのだろうが・・

>>96
関西からって大した割合じゃないじゃん。羽田発の客で持ってることを自覚しろよ、田舎者。

>>97
田舎者はおまえ。東人めが！！！
どうせお前は栃木あたりの住人だろ。
羽田発の客はアラブの輩ばかりだ。もっと現実を直視しろ、脳内。

>>98
確かに九時前の関空行きＪＡＬ便に乗るとアラブ系の人が乗ってるね。最初は
「なぜだ」と思った。しかしあの便に乗る限り羽田からの乗り継ぎ客っていう
のもたいしたことが無いような気がするがどうなんだ？

>>99
月刊○ラインによると６割が羽田、残り４割は関西の客とのこと。
漏れの感想だが、関東、関西以外からアラブはほぼゼロのようだ。

>>100
月刊バカラインの情報をそのまま信じるなんて、あんた。。。(w

>>101
信じるも信じないもそんくらいしかソースないし
茶化すんならそれ以外のソース出せや

>>101
以前どこかのテレビでも関東人半分、関西人半分と言っていたから
それほどいい加減な数字ではないと思われ。
関東人が６割と５割の違いだけ。

ネタに過剰反応。みっともないよ。
ソース出せやって･･･(ppp

確か４月くらいだったか、WBS（テレ東）でEKのマーケティングだか何だかの人が
インタビューに答えてて、約７割が羽田発着利用客だって言ってたよ。
関西の人には痛い話しかもしれないが。

>>80
ＮＲＴ−ＰＶＧ−ＤＸＢっつていうのもあるよ。
ＨＮＤ−ＫＩＸ−ＤＸＢとだいたい時間は同じ。

ちなみにPVGまでＪＬの夜便。PVGからEK。

>>105
搭乗者数で７割なら運賃額なら９割くらいが首都圏の乗客かも

>108
とてもありうる話。他社でもそうだが、F,Cの比率は首都圏が高いでしょうな。
KIXからは、ツアーのYばっかの可能性。

この便に限って言えば関西からもビジネスマンが多いよ。
東京からの客と待ち合わせしてる人も多いし。

>>110
この便ってEKの日本線はこの便しかないだろ。
３割で多いのかよw　

>>110
ビジネスマンでも関西ならYだろう。

>>111
需要に対応すれば
成田週５便関空週２便が妥当ってことだな

成田はデイリーでも、いいんじゃない。
ソウルからの、需要もあるだろうし。

>110
プラント系はなかなかCには乗せてもらえないって聞くね。
家電系はCもOKらしいが、中東にはあまり用がないと思う。

エミレーツが福岡線検討してるってよ！
妹がドバイの本社に居るんだけど

>>116
あちこちでウザイよ。

>>116
名古屋よりは可能性があるが、
関空線維持、将来成田乗り入れだろうな。
福岡は無理だろう、あと５０年は

>>116

その妹さんにここの機の寒さをどうにかしてくれ、って言っておいてよ。

>>119
ハゲ山下。
冷房が強すぎ。あまりの寒さに風邪ひくとこだった。

中部ードバイ線ってどうなった？

>121
情報源をだせ

>>122ソース→http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040915_1.html
>>121上のソース内容通り、セントレアの社長がＥＫとＱＲに、関空からのシフト（ソースでは開設だが）を強く要望しているようだ。
関空の中東特化阻止の対策と思われる。
　中部の利点（接続便や使用料の観点）を積極的にアピール、また同社長はセントレア〜羽田便の開設を、各航空会社に強く要望している
ようで、東京と距離的にも近いので、需要に関していえは、
「Ｄ：東京＋中部＋その他各地方（関西除外）＞東京、大阪、福岡、那覇」が成立する、としているようだ。
まぁ、ＥＫの開設はないと思うが…。

>>123

中部の社長には申し訳ないが、贔屓目に見ても

東京、大阪、福岡、那覇 ＞＝ 東京＋中部＋その他各地方（関西除外）

だと思う。

>>123

東京、大阪は分かるが、福岡、那覇って何？
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040915_1.html
のどこを読むと >>123の内容になるんだ？

>>125国内線のコードシェア路線。後札幌もあったような…。
需要に関しては新聞記事にあった気がする。>>123のソースは>>122宛だからね。

結局羽田線を飛ばす会社がなければ意味がない。

実質的には
中部就航：東京、大阪をのぞく日本全国
関空就航：名古屋をのぞく日本全国
からの集客となるから仕方がない。

仮に羽田線を開設できても
需要は大阪＞名古屋のためどうしようもない。
かつ羽田線をEKだけのために飛ばせるとは思えない。
（現状の時間帯を考慮すると羽田ー中部線はEK専用の可能性が高くハゲシク不採算）

トルコ航空ならば需要があるかもな。
トヨタグループでCクラスを毎便５０席ほど購入すれば。
週２便、年間約１００便ならば往復７０万円程度として
年間経費は３５億円。トヨタなら余裕だろう。

東京国際-名古屋はいい加減にしなさい。

>>128
EKのCクラス（毎日運航）ならば１００億円くらいか（Cを５０席購入）
羽田ー中部のNAL便（往復３万円、５０席毎日就航）は５億円だな。

楽勝

>>121-128
>>130
空想はやめるべし

関空がエミレーツ、カタール、エジプトならば
中部はエルアル、ガルフ、サウジあたりで攻めてはどうか？
関空と同じ会社を狙っても意味がない。

羽田線がある関空には勝てない。
しかし中部独自の会社ならば新幹線で乗りに来るだろう。
今のところ中部独自に就航する会社がゼロということを深く受け止めなければならない。

>羽田線がある関空には勝てない。
今セントレア社長が強く航空会社に就航要請してるの知ってる？
できれば、関空より運航コスト安くなるよ。
>中部はエルアル、ガルフ、サウジあたりで攻めてはどうか？
ガルフはないね。。多分。。経営不振だし、サービス評判あんまり良くないし、
しかも、サウジとエルアルは自国の情勢不安のため、ここ５年は難しいな。

>>133

中部厨がこんな全く関係ないスレにまで出張するようになったのかよ・・・
社長が頼めば全てが通ると思ってるの？
もう少し冷静に東京都の距離
もう1本の交通手段との時間差を考えてみれば・・・

運行コストが安くなってもそれに見合う効果を得られなければ意味は無い。
分かったらこれ以上スレ違いは辞めるようにな。

教えて君ですまそ。
今度初めてEK乗ることになって楽しみなんですが、
この時間の免税店ってどのくらい営業してますか？
やっぱり一部店舗の営業でしょうか？
関空板でも同じこと聞いてみてるんだけど、返事がないので。
よろしくお願いしマスだ。

直営とAASは開いてるんじゃないかな。他はしらん

>>133
社長が言えばなんでも通ると思っている勘違い発見。
強く言えば通るくらいなら北米線はもう少し充実しているはずだろ。

ましてやJALがEKだけのために羽田ー名古屋線を開設するなどありえない。
国際線最終便は２１：３５．つまりEK接続を考えると、EKのためだけの運航。

関空の場合は２１：３５以降も国際線が数便ある上、伊丹終了後の補完という意味がある。

成田就航の可能性＞中部就航の可能性
だな

>>132-134
>>137
いい加減にしろ

>>138
オマエモナー

>>139
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>139
オマエダ

>>135
羽田から関空・ドバイ経由ＥＫでウィーンに逝ったけど。
関空は閑散としてた。ゆっくり見てないけど、ごく一部のみの営業かと。
ドバイは問題なし。いつでも賑わってる。

>>142
EKの出る夜遅くじゃ、閑散も道理でしょ。
それにしても時間のかかるコースですね。

>>133
東京⇔名古屋を飛行機で？？？　新幹線の倍時間が掛かるよ。
無駄な努力はしないでください。

>>143
ちなみにドバイは深夜とか明け方とかでも発着が頻繁にあるしね。
ＫＩＸは、２４時間空港とはいえ、深夜の発着は数えるほどだし。
あとさぁ、ＥＫは羽田を２０時４０分に出ればいいから、シゴト
終わってその日のうちに出発できるのがいい。
まぁ、ＤＸＢでのトランジットが４時間あるからＶＩＥに着くのがお昼過ぎ
なもんで、到着時刻で言うとＮＲＴ発の直行便より少々早いに過ぎないが。
でもＥＫはデイリーだし、ＯＳ／ＮＨはチケット取れないことが多い。

>>145
＞ドバイは深夜とか明け方とかでも発着が頻繁にあるしね
＞ＫＩＸは、２４時間空港とはいえ、深夜の発着は数えるほどだし
中東の空港は「日中、熱すぎ」なので、どこでも深夜帯の発着が多い
です。KIXの深夜帯の発着数と直接比べるのはナンセンス。

ドバイの気候とは関係ないだろ
関空贔屓はすぐ過剰反応して傍から見てイタすぎw

>>147
どちらにしても関空とドバイを比較しても意味がない。
現状では、成田には深夜便がない（発着できない）のだから。

中部だって結局、現空港より１時間くらいしか拡大していないし。
成田空港と同じ運用時間でももったいないくらい。

関空とドバイを比較しても…。

エミレーツのロンドン便だけで１日５便（週５便ではない）あるドバイと
比較されちゃ、関空がカワイソーだ。

首都のドバイ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞首都じゃない関空

連邦としての首都はアブダビだろう。
アメリカに例えると、ワシントン（アブダビ）とNY（ドバイ）の関係に近いがな。

じゃ、シャルジャーは新潟ってコトで。

>>150ドバイはアラブ首長国連邦の一部の都市だろーが首都はアブダビだろーがアホか！
こんなとこ来る前に地理の勉強しろや！と小一時間ｗ

っつーか中部就航ｹﾃｰｲ!!のﾖｶｰﾝ!!激しくあるんだけど…。

>っつーか中部就航ｹﾃｰｲ!!のﾖｶｰﾝ!!激しくあるんだけど…。

一人で勝手に予感してろよヴァカヴォケアフォ。

【航空】建設中のターミナルが崩壊し死傷者数十人＝ドバイ国際空港[040928]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1096334806/l50

>>153
何かメリットあるの？
日本から中国・中東へは関西国際空港から、決まりだね！
そうそうカタール航空もまもなく就航！

あとは、ヨハネスブルク⇔関空線の復活！
ケニア⇔関空もソロソロ就航願いたい！

日本人の海外旅行も行くところがなくなって来た。目新しい国に行きたいもんね。

後はロイヤルヨルダン、エルアルイスラエル
イラン航空と、ケニア航空が関空線まもなく開設するだろう

>>157
ヨルダンは伊丹時代から枠持ち、未就航だからな。
そろそろ就航してもいいと思うが。

エルアルは関空乗り入れを検討したが警備上の問題で諦め。
あの会社特殊だからな。テロ対策になれている成田の方がいいんでは？

イランはありえない。
ケニアは当面は無理だろうな。

関空はゴルゴ御用達なんだけどなw

>>156>日本から中国・中東へは関西国際空港から、決まりだね！
中東線は２本就航しただけじゃん。。バンコクやマニラはエミレーツ、カタールはもちろん
クウェート、サウジアラビア、エルアル、ガルフエアなどが、さらにレバノンの中東航空、バンコクへの就航計画持ち

中国線は、もう一歩ってところだね。特化するなら、成都、ウルムチ方面へも欲しいところだね。

>>158伊丹国際線存続だったら就航してたかもね。。今の関空は高いから…。
エルアルとケニアはＢ７７７使ってるから、今の暫定滑走路も使えたのに成田への乗り入れは諦めたのか？

木村勝智が騒いでいるのなんとかしてよ

ttp://sportsnavi.yahoo.co.jp/soccer/eusoccer/headlines/20041006-00000048-spnavi-spo.html

>>160

新規に参入するのなら安いんだけど。。。伊丹より！

サッカー日本代表はオマーン行く際にエミレーツを使ったようですね。
台風で成田便がキャンセルになったせいで。

ビジネスが足りなくて小野なんかもエコノミーで行ったみたいでご苦労さんです。

オマーン国際空港

http://kohren.jp/001/mbbs.cgi?id=123456

おまーんこ くさい くうこう

アーセナルage

でもオマーン国際空港って実際にはないんだよな。
首都のマスカット郊外にあるのはシーブ国際空港・・・・。

金の延べ棒は一本が４０ｋｇぐらいあって、ルパンがのべ棒を抱えて走る時には、
おおよそ１ｔぐらいの重さになっているというのを知った時と同じくらい、男のロマンが裏切られた気分であった。

なんでもいいが、なごやんのエミレーツ脳内就航キモいから却下。

エミレーツのライバルでUAE国営エティハット航空はここで語れますか？

UAEにはいくつ航空が社があるんだ？

↑そう思って調べてみたら、エミレーツ（EK)、ガルフ・エア(GF)、
エア・アラビア(G9)、エティハド(EY)の４社あるらしい。

>>173
エアアラビアは一度乗ってみたいな。
アラブの格安航空会社ってどんな感じなんだろう。
やっぱりライアンエアみたいなんだろうか。

>>171語れよ！最後にはａｇｅるが…。中部に乗り入れる大物エアラインて、エティハット
のﾖｶｰﾝ!!

>>175
エティハットのどこが大物なんだか小一時間（ry

この辺の回教国の便って、やっぱり酒は出ないの？
Yしか乗れない貧乏人にはタダ酒の有無は非常に重要な問題なんだが。

酒は出るよ。
さすがに豚肉は出ない。

またまた、、
福岡の人は　クエート発、ドバイ経由、閑空経由福岡行きみたいでつね

性府も大好きエミレイツ

ぬるぽ。

>>180
ガッ

>>179
しかし死体と一緒に乗るというのはどうも・・だな。
エミレーツはひそかに政府でも人気なのか？

今回はロンドンからJAL成田経由と発表していたが
昨日くらいに急にドバイからEK関空経由に変更。
前回の「実績」からか。

>>182
JALロンドン便利用者ですが、死体と一緒の帰国か((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙとおもっていたので…

>>182
実は法人遺体って結構運んでるけどね＞JL

>>184
法人じゃなかった。邦人だ。
逝って来ます。

>>185もう来ないでね〜ｗ

>>186
185さんは来てもいいと思うが、中部にEK就航しろとうるさいナゴ厨は出入り禁止。

ナゴ厨よ
お前イラク行って人質になって来いよ

NHKｷﾀﾜｧ.*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!☆

香田さんの遺体帰国　両親、悲しみの対面へ

　イラクで殺害された香田証生さん（２４）の遺体が３日午後、クウェートからアラブ首長国連邦の
ドバイ経由で関西空港に帰国した。
　遺体に付き添った谷川秀善外務副大臣は「非常に残念な結果になったが、やっと日本に連れて帰ることができた。
これから福岡で遺体を両親に引き渡したい」と話した。
　福岡空港には同日夜に到着。武装組織による拘束が発覚して以降、福岡県直方市の自宅で無事を願い続けた
父真澄さん（５４）や母節子さん（５０）、兄真生さん（２６）らが出迎え、遺体を引き取る。
　その後、福岡県警が検視や実況見分を行い、司法解剖もする予定。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041103-00000076-kyodo-soci

國府田さんはＦ？Ｃ？Ｙ？
それとも貨物室に乗ってきたの？

>>191
カーゴだろ。
エミレーツの最高級を誇る・・
恐らく関空ー福岡はJALコードシェア便

しかしなんでJALをやめたのだろう。
EKが無料引き受け？前のときも高待遇だったし。

>192
JLロンドン線より目立たないとか、外務副大臣の疲れを考えて、飛行時間の
短いEKにしたとか。

しかし、エミレーツと関空のいい宣伝にはなっているよな、ここのところ
ずっと。

>>191
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041103-02137357-jijp-soci.view-001

写真付き。
関空に到着した香田さんの遺体ー関空ー

コンテナはドバイからJALCARGOの奴だった

困った人のハブだな。＞関空

前回：ドバイー関空ー羽田
今回：ドバイー関空ー福岡

プロ市民でEKのA380チャーターしてピースプレーンとかやらないかな。

こーだの乗った気体番号教えて。こんど乗るとき同じやつだったら着れます

>>197
エミレーツで断るんじゃねーの？

ＥＫはＪＬとコードシェアしているから、ＪＬ便名で発券しているだけのこと。
それから遺体は貨物運搬だから、貨物室に載っている分には問題ないだろう。
個人的には最後部に積載して、その上に人が座らないように配慮してもらいたいと
思うが、これも日本人の感覚のようだし。

>>200
死体と同乗して機内食を食べるって、外務省の人も大変だな。

出国はパスポートで人間扱い
入国はAWBで輸入通関
パスポートが出国したままで人生は終わりたくないねぇ。

三馬鹿の時は後ろの席買い占めたんだっけ？
マスゴミも紛れてたが、通路を警備がガードして、後ろの様子が分からないほどだったとか。

イラクで死んだヤツのせいで、機体が汚れた！一番特をしたのは、貨物料金を税金でもらったEK/JLだろ。

>>204
汚れるもなにも、飛行機はまぐろとかシャケの死体を運びまくってるわけだが。
搭乗中の突然死なんかもたまにはあるだろうし。
それに貨物料金はニュー速によると家族持ちみたいよ。

ところで今回の機材は何？　340？

A340-300かな

貨物料金って、いったい幾らくらいになるんだろうか

ICNにdailyで来年5月から就航おめでとう。
KIX便よりもし地元民だったらこっちの時間帯
のフライトのほうが俺は好きだなあ。

www.emirates.com/AboutEmirates/EmiratesNews/Headlines/newdestinations.asp

>>209 でも現在でも200人もkorean crewが在籍とは
知らなかった。それだけ韓国人が出稼ぎor中東投資で
出かけてるのか。みんなKIX経由じゃあなくBKKやHKG
経由だったんだろう。これからは直行便でKE以外でいけるね。

くだらないことをして、死んだやつは鮭や鮪以下の価値しかありません。

自作した三馬鹿はもっと価値ないよなぁ。ギア格納庫に特別席用意すりゃ良かったのに。

>>212
きちんと与圧されて生命維持されるなら、
そこに乗りたいマニアな香具師はいるよね???

>>210
たしか、ＫＥにドバイ便があったはず。あとカタール航空も。
ＫＥかＯＺとコードシェアしないときついかも。

9月に搭乗したけど、KIX発は確かに、韓国人の乗客多数。

どーでもいいんだけど、ｴﾐﾚｰﾂのサイトにあるルートマップ見ると
札幌がサハリンにあり、東京が青森あたりにある。

修正しるｗ

公式サイト

羽田から関空経由で毎日就航って書いてあるなｗ

>>216
未来からの使者かよ。>>268

おそらくエミレーツのHP作成者にとって東京や札幌は大阪から
ひじょーに遠い感じがするのだろう。
アラブ首長国内よりは広いが。

北海道が地図上にないよｗ

>>219
本当だ。
江戸時代以前の、ヨーロッパ人の地図をベースに日本人が作成した地図みたいになってる。
これは航空会社として問題があるんじゃないのか？

北海道は蝦夷地です。

エアパラダイスのルートマップでは、
大阪が四国にあるよん。

北方領土はちゃんとあるのになあ。
どうやったらああなるんだ

心配ないよ。エミレイツは名古屋に来るよ。
これは間違いない。
みんな驚くよ。

>>222
これか（ｗ
http://www.airparadise.com.au/grfx/routemap.jpg

滑走路も2,500mに伸びた事だし、高知空港にでも就航してもらうか（ｗ
大阪へはA-net乗り継ぎで。

エミレーツのファーストって、スゲーらしいな

>>224絶対来るよ〜〜ｗ
関空で成功→成田で成功することは間違いない→中部に就航
中部に就航すれば、成田就航ができるまでの間は、羽田接続線もできるから
中部はますます発展〜♪ｗさらにセントレア社長様々もEKには就航要請をしているしね〜♪ｗ
関空はますます寂れるね〜♪ｗ

関空は撤退？

中部と関空どっちに就航するか社長がわざわざ日本にきて
関空に決めたんだから、中部には来ないだろ。

中部厨の妄想だな>>227

＞関空で成功→成田で成功することは間違いない：ここまでは正しい。

→中部に就航 ：これは確実とはいえない。
例えばベトナム線は関空で成功→成田で成功しているが、
まだ名古屋へは乗り入れていない。福岡はすでに就航しているのに。

AY：成田へ就航、関空でも就航→中部乗り入れはガセネタ
も有名。
>>229
それはカタール。

>>230
>>227が言っているのは成田で成功するからその後中部に就航するというのだはないと思う。
成田の順番待ちの間関空の代わりに中部に就航すると言っているようだ。
なんでそうなるのかはいくら考えても分からないんだけど。

先日乗りましたがガラガラで快適でした。
Ｙだけど、ご飯も美味しかったよ。

>>227
＞羽田接続線もできるから
羽田接続線作ってまで何で関空やめて中部に就航するのか理解不能。

>>233
理解しなくてよい。

>>233セントレア社長様々が圧力をかけるからｗ

たかが田舎大名の社長でしょ。最近の中部地方の思い上がりも甚だしいね。
関東に歯向かうなんて100年早い。

関東を飛び越えて世界と勝負してますので心配ご無用(w

スリランカ航空はエミレーツ航空が40％の株を所有し経営していますが、
安全性や、機内設備は同等といえるのでしょうか？

>>233
Ｆ５０じゃあね。羽田からの旅客積み残し？？

現役が裏クルーで荒らし中
大顰蹙

例のおばさんですね。いい加減嫌われているのを自覚すべき。先日も出席者一同あきれていました。

今年の福岡の某デパートの福袋は
「エミレーツ航空ファーストクラスで行く王様気分ドバイ5日間」ですた。
バージアルアラブに泊まり専任のバトラーがついているそうです。
2人で200万円。
安いのか高いのか・・・。

>>242
福岡ー関空間クラスＪでがっかりの予感？

関空からドバイへ出発。
行きはB777機。
これがランキング２位の航空会社？全く普通じゃん！
座席はJAL並に狭いぞ！モニターの画像悪くて映画もあまり見る気になれないぞ！
とがっかり気分。で、ドバイで満喫し、
帰りはA340-500！
なるほど。これがランキング２位の理由か。。。
座席の幅も広め。映画は100本以上が見放題！
すっかりエミレーツ航空ファンになりました。

キャセイでドバイに行った。帰りに香港と台北に１泊ずつ。
ストップオーバーは２回まではタダだと。意外に良心的。
今度はエミレイツで行ってみる。

>>201
貨物で牛の輸入するときは
商社の人間は牛と一緒に乗るんだよ
エアポケットに入るたびにモワッと匂いがやって来てとても不快だそうだ
それに比べれば完全にカバーされた痛いなど何ともない

KIX-DXBの搭乗率ってどのくらい？

A380を大量に注文かぁ。さすがUAEだぜ

>>247搭乗率は８割程度だが、その８割は羽田客。F,Cクラスに関西人は１人いるかいないか程度。

ほら、また来た（w

>>249
市ね

映画100本以上とのことですが、その内日本語字幕又は吹き替えはどのくらいの割合ですか？

>>252
映画ぐらい英語で見ろよ
日本語字幕のコスト分だけ運賃上がってもいいのかよ

お前はアホか

英語も出来ないのが南回りで旅行するのがおかしい

Fで、アフリカ−ドバイ−関空往復しました。アフリカ発券なのでUS$3,000強。
往路は個室ではなく、単に席の間隔が広くて座席が大きいだけでがっくり。
横でアラブ人がＭｙじゅうたん広げて、時間通りにお祈りしてました。
ただし、方角が何故か東京でしたが・・・。
復路は個室で、乗客は座席数12に対し、たったの3人。CA：乗客比が1:1と
喜ぶも、CAのサービスの質はイマイチ（外見やスタイルではない）。食事も
わりとシンプルでキャビアやフォアグラとも無縁（今時はそんなことしない
のかな）。素晴らしかったのはやはり座席で、扉を閉めるとほとんど外から
見えなくなり、行儀悪く足を自分の机に乗せて、ポテチかじりながらビール
片手に映画を見れたのは結構至福の時間。単に家にいる時と同じことして
いるだけと言えばそれまでなんだが。フルフラットにする際にはマットまで
用意されていてよく寝れた。

ただ、結論としては費用対効果としてCで十分だと今頃悟った。
航空会社や機材にもよるだろうが、Cの質が高まりFと同じサービス提供
（ラウンジや優先搭乗、出入国審査など）が増える一方で、Fのサービスは
低下傾向にあり、その割には値段は高いまま。

しょもない結論でスマソ

オセロ松島にエタノール航空って言われてた。

ユナイテッドアラブエミレーツ

>>256
それってエミレーツだけの事ではないと思うけどね。
最近はプレミアムエコノミーが出てきているけど、これが一昔前のビジネス相当。
ビジネスクラスの質はすでに一昔前のファーストクラスと比肩し、エコノミー自体も改善されている。
となれば、単価が高くて多くの人が利用しにくい（需要が乏しい）Ｆを多く用意するよりは、
客単価が少し高めのＣと、あとはＹというのも十分ありえるし。
ＶＳなんかはエコノミー、プレミアムエコノミー、ビジネスの３クラス編成をやっているしね。

>>259
Ｆクラスなくすところもあるしね。

>>260関空線もFクラス不要ｗオールエコノミーで充分ｗ

>>256
>>259
>>261
だから最近はFクラスが激減している。
成田発はまだまだ半数近い便に設定があるが、
関空発だと２割弱。名古屋発はLHの週３便（中部が出来てもせいぜい週２０便）
もうFクラスの時代ではないだろう。
近いうちに成田発欧米線以外なくなるのではないかと思うが、
KEが関空ーソウル線全便にFクラスを新設したケースもあるのでなんともいえず。

成田発欧米：F、C、Y
成田発その他：C、J、Y
関空発欧米：C、PY、Y
関空発その他：C、J、Y、Z
名古屋福岡発：C、Y
地方発着：Yのみ
Z：バカンスクラス、PY：プレミアムY、J：クラスJ

>>256
数十万かけて家庭のくつろぎ・・では少し寂しいな。
Cに乗って差額で高級ホテルのスイートでも泊まった方がいいような。

そのくつろぎなら、寝台特急のシングルデラックス、ロイヤル（オール込み３〜４万円程度）で十分。

>>263
「パイロットインコマンド」の内田モトキが「機長席からのアナウンス」で、
「アメリカの金持ちのプライベートジェットなど本場のジェネラルアビエーションを見てしまったら、
果たして航空会社の最上のおもてなしってのは、どの程度要求を満たせるものかと考えた」
って趣旨のことを書いていたな。
いくら機内食を良いものにしたって、ファーストクラスに乗る人は地上に降りれば、
それよりずっと良いものを食べられるのだからと。

寝台特急のシングルデラックス、ロイヤル（オール込み３〜４万円程度）で
行けるのはせいぜい北海道か九州ぐらいじゃん…('A`)

F に将来があるとしたら個室化だね
邪魔されずにくつろぎたい、それだけでしょう
料理などどうでもいいんじゃない？
どんなにがんばっても所詮その場で料理するわけでもないし
C と同じで十分じゃないかな
ごてごてしたサービスも必要ないと思う
「放っておいてくれ」って事かと

個室でエッチできるかな？
Fの個室でフェラーリサービス！

ついに中部にも就航だって!!!!!!!
http://www.2chan.net/test/read.cgi?bbs=talent&key=1023495971&ls=50

>>268
なめるなよ

この前、曰く乗ったけどいまいちだたよ。

>>268
そんな板or情報ないです。

United Arab Emirates

平野社長、どうしてもエミレーツが欲しいみたい...。

>>273
エミレーツに加えてカタールまで関空に取られたからな。

でも、中東路線など重要ではないだろう、名古屋にとって。

ＥＫ乗ってみた。

機材は乗り継ぎの関空−羽田と大違いで良かった。
Ｙでも飯はまあまあ。ライスがパリパリになるのは仕方がないか。

もうちょっと空いているといいんだがな・・・。
団体さんがいるとちょっとな。
彼らの要望を聞かされて、日本人ＣＡが疲れ果てて溜息ついてたよ。
本当はそんなんじゃいけないんだろうが、マイペースでサービス
してるのも、人間らしくていいかと。

>>274
まあ、中東勢にとっては羽田線の有無が全てだろうからな。
東阪福札以外の田舎＋名古屋の需要だけで満席など不可能だし。

曰 く

ＥＫもＱＲも成田に空きが出れば成田へ。

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●　　　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　　　 ●
　　●　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　 ●
　　　　●　　　　　　　　　●　　 　　　　　　　 ●
　　　　　　●　　　　　　 ●　 　　　　　　 ● 　　　　　＿＿（ "''''''::::.
　　　　　 　　●　　　　● ●　　 　　 ● ____,,,,,,---'''''''"""" ヽ 　　゛゛:ヽ
　　　　　　　　　●　 ●　　 　●　 ●:""""　　・　　　　・　　. ＼::.　　 丿　ニキビが多いので、マーヤの顔と思ったらマンコだった。
　　　　　　　　　　● ●　　　　● ●::: 　　　　　　 ・......::::::::::::彡''ﾍ::::....ノ
　　　　　　　　　　　●　　　　　　 ● ::::::::::;;;;;,,---"""
　　　　　　　　　　　　●●●●●

>>278
関空を選んでるのは深夜発が可能だから。成田の22時最終じゃ厳しいんじゃない?
ま、羽田が空いたら関空便は無くなるだろうけどね。

明日からセントレアに移転すべし

>>281
>>276

ドバイ空港の新ターミナルは、完全に地下化されるらしい。
地上から見ると、ボーディング・ブリッジがにょきにょきと
生えているように見えるのだろうか？

>>281
セントレアも成田と同じ深夜休業だからな。

>>280
まあ、関空が生き残りを図るとしたらそこなんだろうな。
深夜発便というのは結構ありがたいと思うんだけど。

ＥＫやＱＲの場合は、日中だと向こうの気候が激しすぎるとか、
そういう要素があるから深夜発に拘るのかもしれないが。

>>285
おまえあほやろ。

>ＥＫやＱＲの場合は、日中だと向こうの気候が激しすぎるとか、
>そういう要素があるから深夜発に拘るのかもしれないが。

まったくハズレ。0点！

中東ドバイへ進出する企業が増えているらしい。
そろそろダブルデイリーを目指すべき。カタール次第だが

関空ダブルデイリー→羽田拡張後成田発デイリーで開設、関空線もシングルデイリーに減便。
これが妥当。

>>287
成田の枠が確保出来次第、成田デイリー化で関空発全廃が妥当。
ど〜せ>>249の書いてあるのを信じればだが、関空から乗る奴は少ないんだし。

>>288
２４９のデータは正しくない。
月刊エアライン発表：６割が首都圏の客
エミレーツ発表：半分が首都圏の客

なので。FCが少ないのは事実かも知らんが。
いずれにしても成田デイリーが可能なほど成田の枠はないと思われ。
以前のOSのように週４便が限界かもな。

>>287
成田がデイリー飛ばせれば関空なんかいらないでしょ。

関空なんて沈んでしまえ

就航したくても就航できないほどこじんまりとした
成田こそいらんw
ﾅﾘﾊﾞﾝも抑えれないような軟弱空港は廃港にしろ

このスレで関空叩いてるのがいるが
EK が羽田成田に来ないのがなんでそんなに悔しいのか理解に苦しむ

KIX-HNDのコードシェア便は、何便あるの？

>>293
しおたいを煽ってるだけだと思う。
別にEKに対しては何とも思ってないでしょ。

就航してもらいたくても就航してくれないほど終わってる空港＝閑空w

>>294
往復各１便づつ

>>297

マジレスなのか釣りなのか理解に苦しむ。

JL1319/EK6251 KIX 20:40 - HND 21:55
JL1320/EK6250 HND 21:10 - KIX 22:15
JL1316/EK6252 HND 18:30 - KIX 19:35

300

>>293悔しがっているのはナゴ厨ｗ

>>301
よっぽど中部に危機感を募らせてるんだね。＜閑空

EKスレには名古屋とか中部とか関係ないだろ。

関係あるのは関空と羽田だけ。

曰くなんて、急成長の弊害から、いまや内部はボロボロだぜ。

間違いなく中部には乗り入れるね、時期は分からないけど。
ドイツ乗り入れ都市：フランクフルト、ミュンヘン、ハンブルグ、デュッセルドルフ、ベルリン、検討中なのがブレーメン

イギリス乗り入れ都市：ロンドン2空港、マンチェスター、グラスゴー

フランス乗り入れ都市：パリ、リヨン、ニース

もう中部は飽きた。トヨタがあるんだからもういいじゃないか。

間違いなく成田か羽田に乗り入れるね、時期は分からないけど。
その時、中部は、そんなもん存在するわけないだろ。

>>307
マジレスすると、その頃に存在しないのは閑空。

ナリバンさえ居なければ、とっくに就航していただろうに・・・・
関空便は無かったかもね。

>>309マジレスすれば、成田の発着枠が無限だったら、伊丹だけで捌けだだろうから関空はなかったと思われｗ

United Arab Emirates

羽田/関空/ドバイを
往復すると何マイルでしょうか？

ドバイー関西ー羽田のダブルデイリーで良い！　２４時間使えない
成田に魅力はない。

>>313一番魅力が無いのはお前の顔（激藁（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯｗ

>>310
さすがに伊丹だけで捌くのは無理。

24時間発着できない空港は、世界の時差に対応できないので
国際空港失格。
羽田24時間スポーク空港マンセー！

関空発ドバイ（23時台）は機内食は朝だけ？
離陸後に即の配膳は勘弁して欲しい。。

30炉ババア

たいしたことないな。
普通のエアライン

そして、普通であることがいかに困難かを思い知らされる今日このごろ

>312

なぜか羽田−関空間がつかなかったのだが、参考までに。

EK 0317 Y OSAKA-DUBAI 4,713
EK 0125 Y DUBAI-VIENNA 2,624
EK 0126 Y VIENNA-DUBAI 2,624
EK 0316 Y DUBAI-OSAKA 4,713

>>294
２本あったかな？
すぐの乗継ぎの便は取れなかったから、関空で少し待ったが。
（つか、ＤＣ−９系はやめてほしいな。キャパ小さすぎ）

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120406_.html
航空交渉終了

・旅客便現行週７便を１５便に、さらに２００６年夏ダイヤからは２１便に増便できる。
・中部空港への就航を可能とする。
・エミレーツ航空（ドバイ）に加え、イティハド航空（アブダビ）の参入を可能とする。

トリプルデイリーですか･･･
2便目は関空早朝着-午前発とかでもよさそうな気がするが
乗継ぎが不便ですか? そうですか。

関空線一日2便はあるだろう。
中部は需要そのものがないだろう

これまで２００２年冬関空週４開設→２００４年夏関空週７（現在）

今後の予測

２００５年夏中部週３開設、関空週４便増便
２００６年夏成田週４便で開設（行きのみ中部経由）中部単独便廃止、関空便週１０便に減便
２００９年夏成田週７便化、中部経由廃止、関空週１４便化

ATIHAD(?)航空にも枠を与えなければならないから２１便分全てをEKが使える
ということはないだろう。

>>326漏れとしてはかなり真面目な意見を出すと、アブダビは首都だから東京線じゃないと成り立たないかモナ

>>325
7→15便だから中部と関西で週4便ずつ増えるのかねぇ。で、来年からどっちもそれがデイリーになると。

>>328
中部は羽田からの乗り換え需要が皆無だから
厳しいと思うが。

>>325
「成田はだめだけど関空の他に中部にも就航できるよ」って事と
航空会社が就航するとは別の問題だから即就航とは行かないだろ
うね。関空増便も枠いっぱい使うとは言えないだろうしな。

Etihad Airways
http://www.etihadairways.com/

中部空港〜ＵＡＥ、乗り入れが可能に
交渉で合意
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050408/ftu_____cko_____001.shtml

　日本とアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）との間で開かれていた航空当局間交渉
で、ＵＡＥの航空会社の中部国際空港（愛知県常滑市）への乗り入れが認め
られた。既に関西空港−ドバイ間で運航しているエミレーツ航空の乗り入れ
が有力とみられる。

　エミレーツ社へは昨年末、中部空港会社の平野幸久社長らが訪問して就航
を働きかけており、実現すれば初の中東路線になる。交渉ではこのほか、両
国の運航枠を現在の週七便から十五便、二〇〇六年夏ダイヤからは二十一便
へ拡大することでも合意した。

>>330,>>332
単に関空が儲からないから、中部にシフトすんじゃね？

>>333
そして、中部も儲からなかったら日本から撤退ですか？

>>333
その可能性あるかもね。
なんていったって、アラブは、トヨタのランクル天国だもんね。
砂漠ツアーに行ったが、郊外を走っている車は、トヨタのランクルばっかり。
そのランクルて、砂漠をつっきってガンガン遊ぶんだから、贅沢なもんだ。

でも、羽田〜中部便が無いな。
MDでいいから飛ばして欲しい

>>333
中部よりは儲かるが。羽田線から６割、関西から４割だが。
（つまり関西だけなら週３便しか飛ばせない）
中部なら週１便がいいところだな。

週1便はありえないだろう。
最低、週2便はないとビジネスに使えんだろう。
1便なら、初めから就航しない。
まあ、3便は固い。

つうか、まだ就航するとは決まってない。
中日新聞でさえ可能になったとだけしか書いてない。

>>339いやいや、今年度中には１２０％乗り入れるから！！ひょっとすればＶＮよりも早いスピード就航の悪寒ｗ

　　　　　／＼
　　　　　＼／
　　／￣／＼￣＼
ﾋﾟｭ.ｰ￣（　＾＾ ）￣ ＜あなたの街の欠陥車（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎―― ((((◎　　　　 三菱渉


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112959875/

エミレーツのパクリ塗装ﾊｹｰﾝ!!
http://www.airliners.net/open.file/817789/L/

>>342
似てるといえないことも無いが、色時代はケニヤの国旗おベースにしているな。
それだったらまだ、エミレーツとスリランカの方が近い。

>>331
バンコクしか乗り入れていないようだな＞東南アジア方面

将来的にマニラ、ジャカルタ線を計画中という段階。
ヨーロッパもフランクフルト、ロンドン他数都市。
日本（関空）乗り入れはあと１、２年では無理な予感。
ＮＨ提携で中部乗り入れを考えるかも知らんが、経由便が認められない以上、むりぽ。
ドーハ経由は認められるようだが意味ナシ。

Etihad Airways は運行開始してからまだ一年半経っていないらしい。

>>343
>それだったらまだ、エミレーツとスリランカの方が近い。

そりゃエミレーツの傘下だからな＜UL

色々進出は結構だが、出稼ぎ移送（スラム）クラスの改善をなんとかして欲しい。

あげとくわ

関西にしても中部にしても
本当はその所在地でなく、全国から国内線で乗り継ぎして
海外に行くのに便利な事を考えているわけだろ。もともとは。
場所によるが東京都内から成田に行く時間で、羽田から関空に行けるわけで
無理に取りにくい成田の発着枠取らなくてもいいでしょうね。着陸料高いし。
正直ドバイまで行く必要ある人間が、どこ空港発だからヤダとか言わないだろう。

>>349
現実はそうでもない。
ただしEKは「関空にしか乗り入れていない」から皆使う。
東京に住んでいようが名古屋に住んでいようがEK以外だと大回りルート。
逆に言えば成田に乗り入れれば関空発は週３便で激安運賃となるだろう。

また、KEのようにどこでも入っている航空会社に乗るなら空港を選ぶ。
また、成田か関空（あるいは両方）にはほとんどの航空会社が乗り入れているため
必然的に経由せざるを得ない。
中部については「中部にしか乗り入れていない航空会社」が存在しないことや
中部からしか飛んでいない路線が天津だけなので使う必然性がない。
さらに羽田から利用できないので、東京人は嫌がるな。

ちなみに成田関西福岡は地元需要だけで国際線を維持できるが、中部は難しいから
地方からの集客をうたっている。その成果、１日７０人。
関空発EKが羽田からの利用が６割という時点ですでに１００人を越える。
（あとはJL、NHの中国線も羽田からの利用が多い）

早く関空便がダブルデイリーにならないかなっと。
今度は午前発をきぼーん。

セントレア便が実現すると信じるぞ。
・・・無理か。

EKって他の独立系と同じで、マイレージが貯めにくくないですか？

UAに100％貯められるからOKです。

ＪＬもじゃなかったけ？

>>350
>中部については「中部にしか乗り入れていない航空会社」が存在しないことや
中部からしか飛んでいない路線が天津だけなので使う必然性がない。
さらに羽田から利用できないので、東京人は嫌がるな。

アエロメヒコ（多分）とLOTが中部乗り入れを表明してたの、知ってた？

>>356
表明だけ？

そ。表明だけ。飛ばないよ。

ＬＯＴは会見場所へのリップでしょ。
2010年に中部など「日本」から
まず間違いなく成田希望だと思う。

誰か個室Ｆクラスに搭乗した人いませんか？

>>355
JALはエミレーツ便だと割引無しの券種でしかマイルを貯められないから、ビジネス客でないと無意味。

>>358-359ま〜〜〜たしおたいか!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>362
おいおいセントレアの批判は全てしおたいかよ。
今の日本においてまずとばすなら東京からに決まってるだろ。
2010年って事は羽田拡張後の乗り入れ枠拡大を狙ってるんだろうし。

>>363そうだよ。最近は陰湿度が増して、とにかくセントレアを駄目空港にしたいんだよ！
ついでにおまえもしおたい？

来月、羽田−関西−ドバイ−フランクフルトで搭乗するんですが、ドバイ−フランクフルト便に日本人ＦＡは搭乗してますか？あと、機材は何を使ってますか？教えて君ですみません。

>>356
実際飛んでいる「中部限定路線」は天津線だけだが、何か？
＞アエロメヒコ（多分）とLOTが中部乗り入れを表明してたの、知ってた？

表明しただけでいつから飛ぶかすら分からないじゃないか？
今年冬ダイヤから飛ぶならまだ話は分かるが。
ともかく日本語勉強汁！
表明だけなら関空には２０社以上表明している、成田なら５０社以上。
関空は需要面で、成田は発着枠面で就航していないが。

>>365
ＥＫ日本支社に電話して聞くべし。

日曜日はワールドカップドイツ大会ロゴのが来てたよ。

エミレーツが今年の１０月３０日からセントレアへデイリー運行
機材はＡ３４０-５００
EK314　ドバイ(DXB) 03:10発→セントレア(NGO) 17:15着
EK315　セントレア(NGO) 23:15発→ドバイ(DXB) 06:05着（次の日）

ソースは。

http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/
セントレア便EK開設age

まだEKのサイトでは出てないけれど
ここまで来れば乗り入れは本物なんだろうね。

関空路線はACLが非常に厳しいと聞いていたので
それの解消のために地方の客を少しでも分散させようと
名古屋に乗り入れるのかな？

>>371　etourでの検索も可能になったのでEKのHPに掲載されるのも時間の問題かも

>>371ゆくゆくは羽田接続便を開設し、中部線にＡ３８０投入。んでもって関空便は廃止。これが一番理想的

>>373
中部にA380なんて投入しませんから残念。
中部-羽田便ははっきり言って新幹線で行った方が早いですから。
そもそも、成田便だけあれば十分。

>>356
成田便で駄目だったエアロメヒコが中部就航はありえなし、
LOTも本当に中部就航する気あるのかは微妙。

そもそもヨーロッパ便の少ない（2路線1日各一便）セントレアは羽田線は運航しなくてもヨーロッパ行きの客が利用するので問題なし。ただヨーロッパ方面のツアー客ばかりだと短命路線に終わる可能性も

>>374
成田パートタイム空港では、エミレーツがあの時間に飛べるわけない。
いくら滑走路を延ばしても。

>>356
エアロメヒコじゃなくてメキシカーナだろ

>>374しおたいか...よく聞けよ。
新幹線が早いとかどうこうじゃなく、接続便としての利便性を考えると充分需要はある（少なくともＢ７７３が８往復程度の需要はある）
観光で持ってる関西線なんかより、ビジネス需要が極めて高い中部線のほうが採算性は高い

>>379
ビジネス需要が多いという証拠は？
本当に多いなら、関空より便数が多いはずだが、何か？

中部発メキシコ便検討　日本初　経済交流の拡大期待

　メキシコのバハ・カリフォルニア州のエウへニオ・エロルドゥイ知事は訪問先の
名古屋市内で中日新聞とのインタビューに応じ、同州の商業都市ティファナと名古屋
（中部国際空港）を直接結ぶ定期路線の就航を計画していることを明らかにした。
日本とメキシコ間で定期路線はなく実現すれば初めて。
　四月に発効した日墨間の自由貿易協定（ＦＴＡ）などをにらみ、製造業の集積地である
中部経済圏との関係強化を図る。
　バハ・カリフォルニア州は米カリフォルニア州に隣接する国境地域。一九九四年に北米
自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）発効後は大消費地である米国への輸出拠点として脚光を集め、
日米欧の有力企業が相次いで工場進出。トヨタ自動車やソニーなど「投資の４３％が日本企業」
（エロルドゥイ知事）という。
　同知事は今後の誘致企業に関し「自動車関連や航空機などの製造業に期待したい」などと述べ、
中部圏からの進出拡大に期待を表明。経済交流の拡大に伴う人的、物的交流の活発化を見込み、
「直行便就航は欠かせない」と強調した。
　メキシコ政府筋によると、ＦＴＡ発効でビジネス需要が拡大するとの見通しから、日墨政府は
直行便就航に向けた交渉を本格化。運航はメキシコ第二位のメキシカーナ航空が有力視されている。
　日本からメキシコへは現在、日本航空が成田空港からカナダ・バンクーバー経由でメキシコ市に
週二便運航しているだけ。他はロサンゼルスなど米国の大都市で乗り換える必要があった。


http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050528/ftu_____cko_____000.shtml

というのもさ、中部ができる頃からビジネス需要を関空に期待している
なんている航空会社とか、外国高官とか全然出てこなくなったんだよね。
関西に本当に地力があって、それなりのビジネス需要が存在するのなら
ば、もっと関空への就航に対して意欲的なコメントがあってもいいと
思うんだけど。
贔屓目抜きにして、今海外からの関心は中部に向いているというのが
現状なんじゃないかな。
この後５年後、10年後はわからないけど、今は名古屋が旬だからね。

>>382
そりゃそうだ。関空が出来たころも成田への意欲的なコメントがなくなったｗ

今は「名古屋バブル」とか「名古屋ブーム」であることはたしか。
ひとつの流行だな。

>>382　メキシコもいいけどLAXがほしいな。SFOがあるので難しいとは思うが。

しかしEKは中部発はヨーロッパへ行く人が関空より多くなりそうだな。あの貧弱なヨーロッパ線ではな

>>379
結局はビジネスって言ってもトヨタ関連企業の事だろ。
どうせ、トヨタ（海外出張・駐在員、海外のトヨタ関係者）のおかげで便の利益が取れるとは思えない。

385
確かにそう思います。僕もエミレーツが就航したら中部からドバイ経由でヨーロッパ行きますね。

>>387
DXBで約3時間の待ち合わせ。EKのラウンジを楽しむにはちょうどいいやね。

388
ＥＫのラウンジって豪華なんですか？

>>389
ttp://www.emirates.com/Japan/jp/TravellerInformation/airport/FirstandBusinessclassLounges/FirstandBusinessclassLounges.asp
去年、行ったのですが感想は、
・広い。
・飲食物の種類が豊富。
・隣りに座っていたアラブ人のおっさんが酔っ払ってた。

>>385
>>386
関空：羽田から中東６割、関空から中東３割、関空からヨーロッパアフリカ１割
中部：中部から中東３割、中部からヨーロッパアフリカ６割、地方からの乗り継ぎ１割

これくらいか？

３９０
ご丁寧な解答をありがとうございます。今度、ドイツに行くのに使う事にしているので参考になります。日本人ＣＡはドバイから先の便には乗っているんですか？教えて君ですいません。

>>392
ｽﾏｿ漏れが乗ったのはSIN-DXBなんだよ。
他のキャビンまではわからないが、Cクラスには居なかった。

３９３
ご丁寧な回答をありがとうございます。日本人は居なくても、やっぱり多国籍なＣＡでしたか？

>>383
万博とセントレア開港ブームが下火になったころ
タイガース優勝で大阪の時代がやって来るｗ

来年は、神戸空港開港、再来年は関空２本目の滑走路が完成する。
エミレーツ関空ドバイ線も増便しろ！

>>395ばーかしねｗ

>>396
基地外

「★元祖・自宅で航空無線が聞け航空レーダーナビが見れます ***」を落札しました。おめでとうございます！

出品者：lm0x0ml　

■航空無線サイト先アドレスです。■
　
　http://www.liveatc.net/feedindex.php
下記アドレス、上記サイトの操作方法説明です。

　http://www.geocities.jp/lm0x0ml/a986.jpg
■サイト運営先がたまに航空無線の音を止めている場合もありますが聞けますのでご心配はいりません。■
■日本と１６時間くらい時差がありますのでアメリカが夜間時は航空無線があまり交信されていません。
　 アメリカが朝〜夕の時は航空無線がかなり交信されています。■
■航空レーダーサイト先■
　http://www4.passur.com/lax.html
　ロス空港の周辺、離発着機の航跡がライブで分かります。
■日本と１６時間くらい時差がありますので上記同様アメリカが夜間時は航空機もあまり飛んでいません。
　 アメリカが朝〜夕の時は、かなり航空機が飛んでいます。■
■早急に、改めてこちらからお取引等、その他おまけ等連絡します。■、(^o^)、
■最近イタズラ落札、落札後連絡が無い、お振込みが無いお方がいてかなり困っています、
入金前、商品先渡しですので、こちらから連絡後４８時間以内に連絡が無い場合は
申し訳ございませ んが下記に連絡します。●
　http://www.npa.go.jp/index.htm
http://www.police.pref.osaka.jp/bouhan/high_tech/01.html#L5
●商品先渡しですので、まことに申し訳ございませんがご理解の上ご了承ください。● 　
●都合上お取引が遅れる場合は、お手数ですが、ヤフーＩＤを明記し早急に連絡を、お願いします。●

>>396
自作自演乙

NGO-DXB線、今日イーツアーで検索したら出なくなった。
なんでだろ？まさか就航中止？

延期だろ。多分。

ＫＩＸ−ＤＸＢ
夏はぜんぜん席が取れないぞ

>>401確かに。ただクラス別では検索できるがYでもC　FでもCとしか出てこない。Cって何の略だろ。まさかキャンセル

403の説明クラス別＝下の段のことです。

>>400あるわけないだろ？漏れはやはり一番機のＣクラスチケットをＥＫ日本支社に頼んで購入したぞ！

自作自演。自分が叩かれているから。

>>405

値段はいくら？

>>407

そもそも正式プレス前の路線を購入できるかどうかも怪しい。
所詮はナゴ厨ってことで流すべし。

機材は、34Xってのが新しい機材と考えていいでしょうか？　
行き先は未定ですが欧州線です。

また、ドバイ空港での乗り継ぎですが、接続で３時間から１２時間
くらいある場合が考えられるようです。
１２時間は外にでるとしても、４時間、６時間と中途半端な時間の
消化方法ってみなさんどうされておりますか？

入国するにも、２５米ドル？くらいのビザ代が必要ですよね？
入国した後の空港ホールの方が店が多かったり安かったりするのでしょうか？

学問版でおしえてちゃんも申し訳ありませんが、ご存知の方が
いらっしゃたらお願いします。　

関空から搭乗予定で、格安航空券、平会員です。ありがとうございました。

>>409
ビザはいらない。
漏れは空港内のトランジットホテルで休むよ。
時間を言っとけば起こしてくれるし。
室内は結構広いし清潔。

>>410

いくらくらいですか？　５０米ドルくらい？

ドバイまで無給油で飛んで行くには燃料満載しないといけない。
だから成田のB滑走路では離陸できない。
でもA滑走路の発着枠はもう取れない。
よって関空発着となってる。
石油成金のドバイの法人なら、成田関係者に小銭包んで
A滑走路発着枠取れないものかなあ。その辺は融通効かないのかな。

オークション枠があればね

>>413
実際オークション的な側面も（着陸料釣り上げ？それは無いか）
有るかもね。

>>411
有料で使ったこと無いから料金はわからないです。
日本のビジネスホテルのレベルだと思う。（スイートは別）
荷物は機内持ち込みのみの状態なので、着替えなど用意しておくほうがいいね。
プールやジムもあります。
サイト（英語） http://www.dubaiinternationalhotel.net

>>412
成田を午後11時過ぎに出発する権利を獲得するのは、非常に困難だろう。

>>416
発着時間の制限は絶対に動く事はない。よって深夜１１時以降の離発着は論外。

発着枠、以遠権を無制限でやるかわりに、
エミレーツが空港周辺の農民に油田の権利でも与えて、
滑走路問題と24時間化を一気に解決！

>>412マジレスすれば、マレーシア航空とかガルーダとか、第2ビル使ってるくせに一人前にA滑走路を使ってるアジア系航空会社を強制的にB滑走路使用にさせるとか

>>419
マレーシア・ガルーダ・・そうなんだ。A滑走路なのか。
747とかDC10じゃないの？
じゃ無いとしてもAランの権利持ってるわけで、そのへん裏で金渡してなんとか
出来ないものかと・・
またはBランから強引に離陸して、リジェクトテイクオフ
農民の土地に突っ込みぶっ壊しーーーとか
ごめんよ、今飲みながら書き込んでいるもんで・・

>>419
MHは772だし、GAは744だから無理。
>>420
金つんだら他の航空会社から非難が集まるだけ。
そんな事し始めたら、成田の枠をほしがってる中国系の航空会社だって真似を始める。

>>421B777とA330（今ならPRのセブ線とか）ならできるけど？

B777-200で2,225m（たぶんフルで）だから客数に制限かければ大丈夫だけど、普通は航空会社にとっては嫌がるし、
A330は、Ｂ滑走路では離陸できないと思ったが…

>403

クラス別でも出なくなったような気がするが。こりゃ、NGO就航は中止だな。

>>424
現時点では3/27かららしい。取りあえず延期になったってことだな。
初の深夜便で0:45発のようだから空港側の受け入れ態勢の問題もあるのでは。

>>425

23時台じゃないの？
俺はそう聞いてたんだけど。

にしても中部で23時以降発ってのは
CXの微妙な旅客便はさておき、旅客便だとこれくらいなわけで・・・
今までは22時前にJO945があったのが今では21時過ぎに繰り上がり・・・
秋からは無くなる予定なわけで・・・

かなりEKがポツンとあるような感じになるな。

>>425
今検索すると0:45なんだってさ。ま、予約はまだできない状態らしいから
何も決まってないに等しいんじゃないの。

ナゴ厨いったいいつになったら運賃教えてくれるんだｗ

ＷＥＢで客乗の募集してるね、そろそろ日本線増便の発表があるかな？

嘘つき新聞よ〜みうりｗ

中部国際空港へ就航を検討していたアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエミレーツ航空
は、１０月３０日からドバイとの間で毎日、直行便を就航させる。

エミレーツ航空の新規路線は、中部空港を午後１１時１５分に出発し、当日の午前
６時過ぎにドバイに到着するダイヤを予定している。機材はエアバス３４０―５００
（座席数２５８席）で、そのうちファーストクラス１２席、ビジネスクラス４２席を
用意する。



ったく恥ずかしいね。名古屋に讀賣は必要ないｗ　中日があればこと足りる。朝日もイラン！

ナゴ厨の予約はどうなっちゃうの?

>>430
今後はソ−スは?って聞かなくてはならないようですな。

>>428じゃぁ教えてやるよ！その代わり絶対乗れよ！いいな？
約３０万だよ！
>>431ダイヤまで発表されて結局乗り入れが実現しなかったケースは世界中探しても無いわけだが･･･ｗ

約30万ってなんで｢約」なんだ？
じゃあお前１０月３０日必ず名古屋のEKのビジネスで必ずドバイ
にいけよ。
俺は覚えているからな

>>433

ダイヤなんて発表されていないと思うんだが。
EKのサイトのどこにも出てない。
プレス発表していない以上、発表されたことにならんよ。
それは>>426-427を見ても明らかじゃん。

何時発で予約が取れてるんだ？
それが気になる。

>>433
約って…妄想入りすぎだな。
じゃあ、どうせ妄想なのはわかってるんだけど、便名何？EK〜？（関空はEK317）

発表して就航延期なんていくらでもある、カタールもそうだし、ＡＡのＬＡＸ線
とかね。チャーターで飛行機が来ないこともたまにある。

>>434
では、本当に乗って来るか、当日ドバイで監視していてください。

>>435-436釣りに相手してる場合じゃないけど、AIRLINERS.NET行けば？
>>437あくまで、「延期」だろ？

>>439

釣られてやるけど、

Emirates777
Yes Nagoya has been deferred until further notice in order to accomodate the 2nd JFK.

とか、

B747-437B
Serious question though - was Nagoya ever truly intended to be operated -
or was it simply a tactical block to keep Etihad from getting all 14 of the available frequencies for W05?

とかしか見あたらんが。

そ　ろ　そ　ろ　ナ　ゴ　厨　や　ば　い　ん　で　な　い　の　？

>>439
お前、予約取ったなら普通便名わかるだろ。
なぜ、いちいちAirLiners.netで聞かなきゃいけないんだ？
どうせVNのYでも乗るんだろｗ








ウザいから中部のターミナルで一生孤独で暮らせ

結局EKは名古屋に来るの？

>>442
多分、北京路線2006年に就航するから、そっち優先にするみたい
ただ3月から773ERを毎月１機納入してく予定だから、多分時期がずれ込むだけでしょう

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

UAE = United Airlines EconomyClass

>>445
Unrecoverable Application Error
修復不可能なアプリケーションエラー
（懐かしい昔の Windows）

名古屋−ドバイなんて需要あるのかしら。

トヨタと原油がらみ？

なんかつながるようでつながらないような。。。

>>443それでも中部より北京優先とは･･･EKも２流エアラインだなｏｒｚ
>>447自動車工業と石油関連は切っても切れない関係があるが

>>447
関空にはデイリーで飛ばしてるのでとりあえず増便しなくてもいい
成田には乗り入れられない
かと言って飛ばさないとEtihadに客を取られかねない
よって仕方なく中部

>>448
北京と名古屋、比べるまでもなく北京でしょ。
比べること自体が失礼。
基地外は黙ってろ。

>>488
お前、北京オリンピック近いんだから就航するのは当たり前。

>>448
じゃなくて>>448ね。スマソ

>>451

北京五輪を抜きにしても名古屋と比べると北京だろって思う。

>>453
比べるのが失礼なくらいの差がある。
もちろん、北京の圧勝ですが。

Ｅｔｉｈａｄってアラビア語でどういう意味？

>>448
北京行ってごらん。
名古屋人とかいってすげぇ笑える存在だって気づくよ。
北京と味噌タウンなんて比較にならん。
まぁ、人の心は似たり寄ったりみたいだな、お前見てるとｗ



と、東京出身ロンドン在住の俺が言ってみた。

ワシゎ、EYのが安井からEYにきてほすぅぃ！


アブタビからﾀｸｼ〜乗ってﾄﾞﾊﾞｲに行っても、たぶんEYのが安井！


て優香、EK高杉！

＞アブタビからﾀｸｼ〜乗ってﾄﾞﾊﾞｲに行っても
ハッキリ言って死ぬほど退屈だよ。
ひたすら砂漠だし。

>>450-454=>>456ついに中国まで支持するようになったか、しおたいｗ
あ、そうそう。ＥＫの２流ぶりを発揮する電話内容「今のところちゃんと予定通り就航します。計画が変更となったら関空発のチケットに無料で変更いたします」だってｗ
別にもう来なくていいよ！とかｵﾓﾀ･･･orz

>>458
あっちのﾀｸｼ〜って、かなりすっ飛ばしてるからそんなに退屈じゃないゾ！
しかも、途中約30ヶ所あるオービスで急減速でスリル満点orz...

>>459
三流のあんたはお呼びじゃない。

エミレーツで関空からドバイまでファーストクラスで行くといくらぐらいかかるか分かるやついる？

>>462
598,100円
ttp://www.etour.co.jp/discount_syosai_city.php3?code=ESDXBEK1DF-K510&air_class=DF&dep_city=TYO&distination_area=EST&arr_city=DXB&airline_name=NONE&ticket=ROUND&price_min=&price_max=

>>459
そりゃ、EKって773ER導入するために中国から資金借り入れてるし、
それに君の大好きな万博みたいに特別なイベント（オリンピック）があるなら就航するのは当然。
もう今月で賞味期限が来る中部なんて後回しだろ。


それに聞きたいんだが中部発着のチケット一体いくらで買ったのかちゃんと書けよ。
約30万なんて言うなよ。

中部なんて半端な田舎に行かないで、早く羽田にコイ！
成田ゎ満員御礼なんだし！

>>459
死んでろよ味噌タウン住人ｗ
ロンドン来いよ、ファーストでなｗ

ってかもう八時か。
選挙行きたかったな。

結局、あと数年すれば首都圏の枠が増える。
この時期に中部に進出する会社（首都圏に就航していない会社）なんていないよ。

>>465
羽田にはコードシェア便が就航していますのでぜひご利用下さい。
関西空港経由となっていますが、日本最大の航空会社JALと提携しており接続良好です。

エミレーズ航空

EK-JLもQR-NHも､接続が悪いんだろうな｡関空２階のベンチには､最近中東人や白人が寝てる姿をよく見るな｡

>>470
ＥＫ−ＪＬは、別に悪くないけど。

>>469
羽田にやたらとポスターも貼ってるね。
ようは、成田まで１時間かけて行くなら
１時間で関空まで行けますよ。チェックインや荷物預けも羽田で出来ますよ。
ということ。　よく考えればそうだな。関空発着と言っても羽田から１時間ちょっと
でコードシェアもしてるしね。

>>471
機体が小さい、あの時間せめて767にしろ！

伊丹ジャンボ3月末までだから余ったジャンボが関空羽田に入ったりして

改めてもらいたいのはＮＨ

ダメならカタール便の到着を遅らせてもらうか17時着なら大阪の客も不便ないはず

>>474
ＱＲが、ＮＨを捨ててＪＬに乗り換えれば良いだけ。

関空までANAも使えるルックＪＴＢのツアーあるよね。
関空までのANAがコードシェア扱いになってるよ。だから無料。

カタール航空を見習って欲しいよ。

>>472=473自演乙ｗ中部線でさえB744Dなんて２路線だけなのに関空に入るわけが無い

405 ：ナゴ厨：2005/07/14(木) 19:01:09
>>400あるわけないだろ？漏れはやはり一番機のＣクラスチケットをＥＫ日本支社に頼んで購入したぞ！

>>477
ＮＧＯのＢ７４４は二便しかないの？
さすがローカル空港ですね。
世界のＫＩＸと比較の対象では有りませんから。

>>477

>>477

2路線もあったっけ？
今も機材変更で飛んでるだけのような・・・・

ってかスレ違うの話題を撒き散らすな。
ここで話したければ、EKのチケットがいくらしたのかを
ハッキリと書いてからにしてくれ。
あと発着時間な。

さてEKが日本線の増強を考えてるようで。
NRTの枠が取れない現状を考えるとKIXをダブルデイリーにするのか
それとも噂であった中部にデイリーで乗り入れるのか・・・

KIX便の6割は東京からという話を考えると
KIXをダブルデイリー、もしくは週10便等に増便した上で
中部に週3とか4で乗り入れるのが順当なんだろうか。

SKYWARDSでJL-Dの割引運賃でもマイルを貯められるようにしてください。おながいすます。

あとSKYWARDSに1600マイルほど貯めたいんだけど、どうすりゃいいでしょう？
エミレーツ、スリランカ、ユナイテッド等、飛行機に乗る予定も無いし。
（前に東京〜大阪のJALのシャトル便に乗ったとき、マイルを登録してみたが、割引運賃は
加算外だったそうで・・・）
ヒルトンとかシェラトンとかに泊って500マイルずる貯めるしかないのでしょうかね？
安いプランでも500マイル貯まるのかしらん？

JL国内線に普通運賃で乗れば？

ヒルトンだったら成田か小樽3滞在が安い？
これで1500マイルだけど100マイル足りんなぁ。

>>482
日本増便は積極的！　関空線の搭乗率は非常に高い！　中部就航に明言を避けた。
これって暗に関空増便しま〜すってことじゃないのｗ

>>487
確証もないのにカキコすると、ナゴ厨扱いされますよ。

NWが日本線縮小、デルタが撤退しそうだから、いよいよ成田スロット参入宣言なんじゃないの？

アメリカ枠が放棄されるわけではないんだからＵＡとかが大増便して補填
されるだけじゃね？

いまの成田線過当競争気味なのに、赤字垂れ流しで参入するところがいくつあるのやら

ここのHPのルートマップによると、
日本には北海道がなく、
札幌は樺太にあり、
東京は盛岡近辺に
大阪は名古屋の位置にある

>>492
北海道のところが海になってるんだよね。

ちゃんと「日本海」の表示入れろっつーの

誰かＢ７７７−３００ＥＲのファーストクラスについて解る人いませんか？

B７７３はわからないがA３４５のファーストは１つの個室の様な感じでサービスの機用品がほとんどブランド品！！
に比べビジネス、エコノミーは狭いしたいした事ない。

エミレーツのファーストって個室で豪華だって聞くけど、他社のファーストと比較しても相当豪華なの？
機材とサービスの詳細が知りたい。
エコノミーやビジネスもやっぱり豪華なの？

>>496
質問する前に回答されてたよ。
>ビジネス、エコノミーは狭いしたいした事ない。

ファーストと比べるから大した事ないのですか？
それともJAL,ANAと比べても大した事ないのですか？

ファーストの広さや席、サービスはどうでしょうか？

あのファーストの個室って漫画喫茶みたい

773ERのファースト
http://www.airliners.net/open.file/926740/L/
扉の中はミニバーになっております。
にしても、窓の淵まで木目調にする必要あるかぁ？
A345みたく個室タイプじゃないんだよね。

今度エミレイツに乗るけど、スカイワーズ以外にマイル貯められない？
乗るのはコードシェア便じゃありません・・・。

ここの７７３ＥＲは機体の下に「Ｅｍｉｒａｔｅｓ」と書いてあるみたいなんだけど、それって本当？

ほれ
http://www.airliners.net/open.file/923133/M/

>>501

ほれ

http://www.tsbot.de/company_details_169_emirates_eng.html

デルタかユナに貯めるのが妥当かね。

>>495
遅レスだが、オフィシャルサイト見なはれ。

ttp://www.emirates.com/miniSites/Boeing777300ER/home/home.asp

>504
サンクス！捜すのが下手くそだったようです。

先週乗ったけど、比較的空いてたなあ。

ＩＣＥプログラムの中にハングル板やサッカー系板では有名な
「ＦＩＦＡ ＦＥＶＥＲ」が有ったから、飛行中はずっと見てた
絵葉書くれないのは気になるけど、今は絵葉書くれる会社の方が
珍しいから、トータルではエミレーツが好きだな

関空に便を開設してる航空会社って、成田の順番待ちも優遇されてそうな希ガス

ビジネスのすわり心地、リクライニングなど席の操作性は最悪だよ。
手動レバーのほうがよっぽどいいし、エコノミー非常口席のほうが楽。

ドバイ線いつも込んでるし、早いところJALドバイ線飛ばせばいいのに。

EK、HKG経由CX乗ってる中東へのビジネス客はだいぶ流れるはず。

JLの空き枠利用によるドバイ線の開設は期待してるんですが・・・
NRT発でEKとコードシェア。
北京や上海経由でも客流れてるみたいね。

成田空港には協定上、行けないことになってます。

JLがワンワールドに加盟しても、EKとMHは
アライアンスに背を向け続けるんだろうね。

>>508
たしかにＶＮやＣＺなど関空へ乗り入れて、成田就航後も関空路線を維持している会社は
成田枠確保が早かったな。
ＥＫも成田デイリー確保しても関空線も続けるだろうから枠確保は近い。
おそらくデイリーはあげず週３便とかになりそうだが。

>>510
関空ードバイなら可能。実際週３便程度ならば採算に乗る可能性が高い。
関西地区でのＪＡＬイメージアップにはもってこいかも。

>>513
冬から７７７大量投入するから、関空も成田もデイリーの可能性が高いはず

>>514
既に冬ｽｹ始まってる件について

関空ドバイでもいいから、JALに路線開いてしてほしいですね。

EKに成田枠を与える代わりに、JLも成田-ドバイ-ロンドンあたりの就航
を認めさせたらどうかな。栄光の南廻り路線復活、と。

いまどき南周りでヨーロッパいく香具師もいないだろ。ヨハネスブルグ線でも
開設するならドバイ経由というのも悪くはないが。

ドバイ経由で通しの便にする意味がわからんが
EK乗り継ぎじゃダメなのか

でも実はよる発ヨーロッパ行けるのAF以外はEKとカタールしかない。
定時まで仕事していけるという条件で。
しかっしどっりも乗りたくないわな。
というわけで、JALで行ってきます。

ドバイに早朝に着くみたいだけど乗り継ぎの接続はいいの？

乗り継ぎは非常に便利。どの都市も大抵午後太陽の出てる時間には着く。
ただやっぱ時間かかるな

エミレーツでチュニジア行こうと思ったけど就航してないのか・・・

>>518
「ヨーロッパ」でもギリシャ・イスタンブールあたりなら近いかも。

来年2月から運航開始予定（のはず）だったPEK-DXBが急に見当たらなく
なったが、ひょっとして取りやめになったのか？

かといって、NGO-DXBの構想が復活したわけでもなさそうだし。

Ｂ７７７大量に購入したからＮＧＯ線本当に開設するかもしれんよ。
しかしなんだろう？この勢い。

確かにすごいね　777-300ERが47　今回24　A380が45 A340-600が20 A310Fsが2 777-200LRが10　777Fが8の計192機　タメイキがでそう

パンナムみたくやりすぎて潰れる悪寒。

ｴﾐﾚｰﾂのﾌﾙｶﾗｰのA380の写真が、ｴｱﾗｲﾅｰでｱｯﾌﾟ
されています

>>528
オイルマネーがあるから大丈夫。
原油高で逆に有利ではないかと。
NGO−DXB就航も、KIX−DXBダブルデイリーも案外近いのかもしれない。

つか展開し過ぎで内部は既に大変なことになってる

NGOとかKIX増便なんて考えてないよ。
DXB以外のところを飛ばすのさ。

>>528
そんな事言うと、QRも中国系はどうなんだ？

EKの機内食ってどんな感じですか？
アラブ風？

>>534
アラブ風もチョイスにあります。
しかし、DXB到着前の朝食は、UAEでもアラブでもなく｢アメリカン｣です。
恐らくケータリングの提携関係でこうなっていると思われます。

ドバイのショッピングモールも、内装はアラビアンでも、店舗(特にフードコート)
は、もろにアメリカだったもんなあ。
パンダエキスプレス食いたい。
日本にも上陸してほしい。

>パンダエキスプレス食いたい。
>日本にも上陸してほしい。

10年以上前から日本にあるよ？

それよりA380乗りたい

>>535
ケータリングの提携関係って何？

やっぱりエアライン自体が国家プロジェクトだから赤字とか採算とか言う言葉はエミレーツの辞書にはないのだろうか（苦笑

そして利害関係者の衝突でいつもプロジェクトが玉虫色の中途半端なものに終わる某国

>>539
つ原油高騰

エミレーツって産油国なのにサーチャージいるの？

２０１０年にはDXBの利用客を６０００万にする目標らしいが、五年で３倍になるかね

>>542
ＪＡＬのコードシェア便なら必要。
エミレーツについては知らん。

EKも必要、たかすぎ

カタール航空の方が圧倒的に良い。

ドバイのバブリーな建設ラッシュを見てると恐ろしさを感じる

>547

建設当時のラスベガスも似たような状況だったんでしょうね。

>>547
あのうち何軒に姉歯設計事務所と木村建設がかかわっているのか・・・

これ見てみれ。
凄過ぎ、需要云々はともかく、唖然。
http://www.sme.sk/cdata/2475878/20051121015_Dubai_big.jpg

おば急きもい

（ ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
ﾘｱ厨の書いた未来都市みたいだ。

ﾄﾞﾊﾞｲって年中風向一定なの？

最近は上海よりドバイのがｲｶれてるな、1,000mビルって何だよww

>>550
滑走路６本、旅客ターミナル８つ…。
どっから6000万人の乗り継ぎ客を…。




（ ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ドバイってそんなに需要あるかな、アフリカへの乗り継ぎくらいか

アジア−ヨーロッパのハブ空港を目指してるよ。
オセアニアとアフリカ、中東もね。
だからこそA380をあの規模で購入しようとしてる。
ドバイは、リゾートやショッピングの街として整備してるし
トランジットだけでなくストップオーバー需要も取り込もうとしてる。
金が有り余ってるからこそできるんだろうがな。

ドバイまんせーではないが、最近のドバイはヒト/モノ/カネにおいて世界で
一番の勢いではないか？
２ヵ月に１回ペースで行って４年になるが。。。
最近はホテルが取れん。

>>557
そうか？最近はホテルとつるんだ白タク運転手が必死にホテル紹介しようとするけど。
バニヤスあたりの中級ホテルは確実に空いてるよ。

>>550-557

反イスラエル・反ユダヤのアラブ諸国のことだ。
イスラエルの空港・航空会社を経済的に追いやるのが目的だったりｗｗｗ
理由はイスラエルを締め付けるには経済的に追いやるほうが利口だから。

>>559
台湾に対する中国の作戦と同じやね。

>>560
この悪影響は航空協定が存在するにも関わらず
日本〜イスラエル間に直行便は存在しないことでも裏付けられている。
別にイスラエルにはＩＢＭ、インテルなど有名な米国の会社の研究所があり、
ビジネス需要が無いというわけではない。

これでも直行便が無いのはやはりアラブ諸国の圧力は相当なものといえる。

は？日本〜イスラエル便が無いのは日本政府がエルアルや日系航空会社イスラエル行き機材安全確保の為
の追加の警備ができないからだぞ。

>>562
これも「アラブ諸国の圧力」に入る。

かの有名なｴﾙｱﾙのセキュリティチェックもｱﾗﾌﾞ諸国の圧力ですか？

>>564
そのとうり。「アラブ諸国の圧力」とは書いてあるが、カタチのあるなしは>>561には書いていない。
テロの標的になるという恐怖も目に見えるカタチでの「アラブ諸国の圧力」になる。

ＵＡＥがデカイ空港を作ってハブ化すれば交通費が安くなる。ビジネスが便利になる。
こうなれば不便なイスラエルは敬遠されるようになって経済的に破綻。・・・するかも。

エルアル使って第三国へ乗り継いでいく客なんかいるか？
イスラエル行く客はドバイが便利になろうがなるまいが関係ないぞ。

首長国航空公司

>>566
イスラエルが経済的に地盤沈下すればコレで良い。

>>561関空にしか乗り入れれないからだろ？
ＪＬ，ＮＨ共に中東系キャリアとコードシェアしてるから無理。ってことは、肝心の高需要の東京、名古屋の客は拾えない罠ｗ

名古屋のどこが高需要だ？
お前早くＥＫ名古屋便の初便感想レポートでも書け

ドバイ−成田　Ａ３８０就航キボンヌ

>>571
安売りして貧乏ﾊﾟｯｶｰ御用達になりそうなﾖｶｰﾝ
と言いつつ俺も乗ってみたい

>>550
これって新しい空港を作るの？
それとも今の空港を広げるのかな
それにしてもすごすぎ！！　滑走路６本！！！！
あんたら石油なくなったらどうするの

>>573
石油が無くなった後のことを考えて、観光資源開発等してるんでしょ？

アラブ首長国がやることすべてが大規模だ
A380×４３
旅客ターミナル×８
滑走路(4000m相当)×６
そんなに需要あるのかよ

>>574
観光なんてあるのかよ
裁く観光くらいだろ

>>576
スマソ
裁く→砂漠

>>569
　　　　　　.,lllllllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　 ,iillllllllllii,,　　　　,,,iillllllllii,,,
　　iiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllllllll|　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!lllllllllllllir　.,,,iilllllllllllllll!ﾞﾞ′
　 .llllllllllllllllllllllllll!!!!!!!!!!!!!!!!!″　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾞ!!ll!ﾞ",,,iilllllllllllll!!ﾞﾞ゜
　 .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ”゛ llllllllllliiiiiiii,,,,,,,、　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,iillllllllllll!!ﾞﾞ゜ ＿__,,,,,
　　　 ,,,iiillllllllllllllllllllllllllllllliii,,　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,iiiiiiilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　.,,illlllllllllllllllllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!llllllllllllli,　　　 .,,,,,iiiiiiiiiiiiiiiiiii,,,、　 .llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!l
　 ,illllllllll!ﾞﾞllllllllll|　　,illlllllllllllllll,　 liilllllllllllllllllllllllllllllllli,,　 lllllllllll!!lllllllllllllll!!ﾞﾞﾞ”｀
　,llllllllllﾞ　.lllllllllll　.,,illlllllllllllllllllll、 ﾞllllll!!ﾞﾞﾞ’　　 ﾟﾞllllllllll　 ﾞﾞ”｀.,illllllllll!lﾞ’
: llllllllll° .llllllllllll,illllllllll!ﾞ｀lllllllllll　 .ﾞﾞ゜　　　　　 ,llllllllll!　　　,llllllllllll°
: llllllllll,　　lllllllllllllllllll!ﾞ゜　,lllllllllll　 　 　 　 　 ,,,illllllllll!゜　　 .llllllllllllli,_　　　 ,,,,,,,,iiiiiii、
: 'lllllllllllliiilllllllllllllll!!ﾞ’　　,lllllllllll°　　　 .,,,,iiillllllllllll!ﾞ゜　　　 ﾞ!llllllllllllllllliillllllllllllllllllllllll,、
　.ﾞ!!lllllllllllllllll!!!ﾞﾞ｀　　　　.l!!llllllll°　　　　.ﾞ!lllllll!!!ﾞ°　　　　　　　　　ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllll

>>576
リゾート地としての開発がすごい事知らないのですか？

中東のシンガポールみたいなことを目指してんじゃないか

12/9 の日経夕刊、一面から終面まで、広告ＪＡＣＫ。
Ｆｌｙ　Ｅｍｉｒａｔｅｓ

しかしデンバーと来たら現状でも4800ｍが１本、3800ｍが５本あるのに、さらに６本も滑走路を作るそうだが。

ドイツでもドバイの観光ＣＭが流れてた。
リゾート滞在型のバカンスをとるヨーロッパでは
それなりの人気。買い物にも向いてるし。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1046617125/898-902

EKのAWARD CHARTに騙された。
こっちでやつあたりさせてもらうニダ。

アイゴーヽ（`Д´）ﾉ

ＥＫのＮＧＯ就航が発表されたようです。
６／１から週４便で７／１からデイリーだそうです。
ＫＩＸと合わせて週１４便なので、ＫＩＸ便の増便はなくなったという事でしょうか？
でも、ＮＧＯ発は東京の需要を取り込めないからＫＩＸ発より苦戦しそう。

誰がこんなの乗るの？

ナゴ厨とト○タ社員大勢で毎日Ａ３８０満席間違いなしｗ

>>585-586
名古屋〜(新幹線)〜東京〜(JR在来線)〜成田空港　よりは、
東京〜(新幹線)〜名古屋〜(名鉄)〜中部空港　の方がまだ便利。
乗り継ぎの関西便がなくて中部便がある地方もあるだろう。
エミレーツが深夜に飛べない成田空港は、国際空港失格。

>>585 ソースは

>>589
ttp://www.as777.com/

>>585
ＥＫにしても最大の目的は首都圏の利用者なんだから
羽田再国際化となれば枠の入手ができ次第ＫＩＸ・ＮＧＯは撤退するかもよ。

>>585
＞ＫＩＸと合わせて週１４便なので、ＫＩＸ便の増便はなくなったという事でしょうか？
そういうこと。ついでに名古屋線がさらに増便する需要があれば関西線のほうが削られるのは間違いないかと。
＞でも、ＮＧＯ発は東京の需要を取り込めないからＫＩＸ発より苦戦しそう。
バカ理系？
>>587釣られれば間違いなく名古屋線にもＡ３８０は入る
>>591死ね。関西線の撤退は大歓迎だが名古屋線の撤退は有り得ない。もしＥＫが撤退を示唆するようなことがあればトヨタのほうから圧力をかけていただく。

エミレーツの初の撤退路線になる確立もあるよなぁ

確かアメリカンを誘致したときもトヨタの圧力だったよな？
今回の就航もまさしく賭けだよなぁ
多分デイリー運航しても首都圏の需要がないと厳しい
アメリカンの撤退がいい例だよ
おそらく羽田の国際化か成田の枠があけば中部からは撤退するだろう

>>592
基地外。

ナゴ厨よかったよな
だから早く消えろ　クズやろう
おそらく名古屋から撤退するだろうによ

>>588
名古屋までの新幹線代＋名古屋からのＪＲﾊﾞｽの運賃。
関空は1000円。この違いは大きいね。

EKの考えることは分からん。
まぁ、欧州行き地方貧民としてはありがたい話ではあるが

セントレアＥＫ就航
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20051215/ftu_____cko_____000.shtml

金持ちの航空会社ってやることがちがうね！どう考えても中部にデイリー運航っておかしいよ
エミレーツ初の不採算路線に成る事はあきらか
ファーストビジネスを常時満席にできる需要なんて素人が考えても解るよ
アメリカンの二の舞になるだけだよ！

アメリカンが来年から関空便やめるって業界の常識になってるよ。

>>601
アメリカンがスカイマークみたいな…(ry

アメリカン航空は中部に就航して関空には就航しないというのがナゴ厨の常識だったが


中部撤退、関空就航

いい加減、ナゴ厨に構うのやめようや。もう本人以上にうざいよ。

>600
それは最近のEKアジア線の混み具合を知らないからいえるのよ。
ビジネスはキャンセル待ちも入んない。
くそみたいな機材とサービスの癖してさ。
用事で中東往復しなけりゃならんので仕方なくたまにのるが、早いところ日系に就航してもらいたいものだ。

中部地方（四日市など）には石油産業が多い。

四日市の人間は中東にはいかんよ。
機会メーカのほが行くこと多い。

エコのみは、名古屋坊主が欧州行くのに使ってくれることを期待してるはず。

ＫＩＸ発が現状のような混雑が続くと、ＫＩＸ発が取れなくてしかたなくＮＧＯ発をという需要も生まれるかも。

東京から新幹線で名古屋に行ってEK乗らねばならないことも多くなるだろうよ。
アホな会社は経費なんて考えてないから。

祝　エミレーツ中部就航決定

>>609
欠陥空港や過密空港しか造れない東京は、やがてそのように不便になる。
地方住民が成田へ行く苦労を、東京人も思い知るべし。

>>608それだと、「関空発路線は確かに満席が続いているが、蓋を開ければ乗客はカモメだった」ってか？

あのさ、KIXが搭乗率いいって、言うけど、ソースあるの？

>>613
中部でも関西でも、同じ日本なんだからいい方が良いんじゃないの？
無駄に関空を否定する必要はないと思うのだが。

613
テメーで見てこいやボケ

就航記念で、ＨＩＳより、ドバイ29800円、欧州39800円出る予感。

今度、初めてEKを使います。
Yだから他の航空会社とかわらなそうだけど
どんなんかちょい楽しみにです。

ちなみにチケットはQですが、EK001とEK002は使用不可と言う事でした。

>>616
国際線航空券をどうやって転売するのさ？
CRSでネームチェンジしてくれるエージェントなんてあるかい？

>>618
はあ？　転売なんて書いてないじゃん。　安いのがでるかも　って言ってるんだよ。

>>618 >>616 はきっとヨーロッパに転売品を仕入れに行くんだろうよ

転ＢＵＹＥＲ　かあ。　スゲー　それ気づかなかった。　すんまそん。

>>620
なるほど。

阪神タイガースが来年優勝したら優勝旅行はドバイだそうです
頑張れタイガース

http://www.emirates.com/Japan/jp/TravellerInformation/plan/where_fly/newroutes/2006new_route.asp
Nagoya 1st June 2006

Emirates is set to launch non-stop services to Nagoya, its second destination in Japan, on 1st June 2006. Initially Emirates will serve
Nagoya four times a week, escalating the service to a daily from 1st July 2006. With over two million inhabitants, Nagoya is Japan's fourth
most populated city. From 1st June, Emirates’ EK314 will fly non-stop every Monday, Tuesday, Thursday and Saturday at 02:25 hours from
Dubai to arrive at Nagoya’s Central Japan International Airport (Centrair) at 17:20 hours. EK315 will return on the same day at 23:30 hours
to arrive in Dubai at 05:30 hours next morning. All timings are local. The route will be operated by Emirates’ wide-bodied Boeing 777-200,
offering a total capacity of 290 seats in 3 classes. From 1st September, the route will be served by Emirates’ ultra-modern Airbus A340-
500 operating on the same daily schedule.

安いチケット出たら休暇とってドバイ行ってこよ。

でもドバイの滞在費は安くない罠

また中部空港の幹部が運航時期繰り上げ要請するのだろうか。でも就航してくれてよかった。

http://www.emirates.com/Japan/jp/AboutEmirates/EmiratesNews/Headlines/centrair.asp

NGO　23：30　DXB　5：30
DXB　　2:25　NGO　17：20
出発便の23：30はいいとして帰りの17：20はなんだ。もっと早くつかんか。せめて15:00くらいに

それだと帰りのドバイ着が早すぎてだめなのだ。
よって成田はとべないのだ。

（　＾ω＾）

スレ違いかもしれませんが…
エミレーツのエンジンのトコのマークと言うか
呪文？（みたいに見える) は　何なのでしょうか？？
アラブの文字なんでしょうけど

アラビア語でEmiratesってかいてあります。

12月29日にQRでドーハへ逝った時、先に出るはずのEK便を抜いて出発しますた。
何があったのかな？

スッチーと乗客が喧嘩。

★エミレーツ、6月中部就航前に各地でセミナー
　JALとのコードシェア、福岡、千歳、仙台で検討
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0123.htm

やっぱり就航するんだ中部ビン

A380、４０機もどこへ運行する予定なんでしょうか？

この航空会社を初めて利用します。クラスJというのはCのこと?

何故故にクラスJが出てくるの？
羽田−関空の話？

エミレーツの中部-ドバイ線はJALとコードシェアするのだろうか。LHの中部-フランクフルトみたいに国内線だけのコードシェアで国際線のコードシェアはしないのだろうか

話から察するとスタアラには加盟しないような…

今朝の朝日新聞経済面によると、エミレーツは関東地方の客を
「羽田〜関西〜ドバイ」 の他に 「成田〜中部〜ドバイ」 でも
乗せようとしている。
横浜方面の人は羽田から、千葉方面の人は成田から、と
どちらでも選んで乗れるエミレーツ航空だ。

どうせなら成田から飛ばせば良かったのに
なんでわざわざ中空なんかに。。。。。

誰も成田からなんて乗りません。

>>643
成田の枠がないのと成田は深夜便飛ばせない。

JL53→EKはいいとして・・・
成田行きはどうするんだ？

JL54は朝、JL3084は14時半ごろ・・・・
JALが成田行きを増便するとは思えないしなぁ。

>>646　全日空もないので空港ステイか新幹線しかないな

どうせなら福岡にしてくれりゃいいのに。
乗り継ぎしやすい。
名古屋は意味ナシ。
東京人にとって。
ていうか、JALがドバイ線飛ばしてくれるのが一番いいが。

>>648
つ関空

関空＝首都圏+関西の需要を中心に全国から
中部＝首都圏と関西圏以外の需要を細々と。

どちらもデイリーって明らかに差が出そう。
関西はカタールもあるからそこそこつりあいそうだが。

>>639はドメしか乗ったことないんだね…
ブッキングクラスJ＝ビジネスクラス。

ドバイの着陸ポイントのイッテハード通りでカメラ構えてたら地元の警察が
飛んでキタ。俺は空港にはカメラ向けてないぞ。

逝って硬通り

ほぼ毎日EKに入り機内清掃してる俺が来ましたよ

この会社、実際職場としてはどうよ？
一応、面接受けるんだけど。
客層は?

>>655
名古屋？

関係ないけど・・・
ここのスッチーのお給料って、かなり安いって！

まあ、年収700万しかないからねえ。
かすだよ

>>658
漏れの倍だ.......涙

本気にしなさんな。
金に汚いムスリムがそんなに払うわけないでしょ。
3万ドルだよ。
所詮ブサイク、産油国出稼ぎ組みなんだから。
金を求めるなら、単身赴任でドバイ駐在のおっさん捕まえるか、地元民の慰み者となるかしかないのです。

>>660
その代わり休みが多いらしい。

>>660
その代わり生活費がほとんど掛からないらしい。

ドバイの物価はいまやうなぎのぼり。
自炊の食費とかは安いけどね。
生活費はかかりまくりだよ。

休みは欧州系の半分。

サービス自体は機内食やシートからスッチーまで総合的に考えると
カタール航空の方が良いと思う。ただ、機内エンタはエミレーツかなっ！
でも、エミレーツは満席な事が多いから身動き出来ないセンターの座席
に振られる事が多いと聴いたが...。

EKを使う話を友達にいたら、その友達がここのスッチーで
給料が安くて欧州系に転職することになったって話をしてくれた。

10年前のUAEは、労働者階級が行くようなお店は結構安かったけど
今はそういうとこも高くなったん？
ちなみにUAE人は2時で仕事お仕舞いだけど
その他はお昼休みがとても長かったけど
金曜のみ休みで結構働いていたよう記憶がある。

羽田のグラホはブサイクな癖してなんであんなに気取ってんだ？
JALに笑いものにされているのに気付いていないのか？

EKアホしかいないからさ。
地上も機内も

マクラーレン『エミレーツ航空』とスポンサー契約か

マクラーレン・チームが、中東UAE（アラブ首長国連邦）に本拠を置く『エミレーツ航空』と
スポンサー契約を結ぶのでは、という憶測がドイツ国内でなされている。
それによれば、契約は年間2,000-2,500万ドル（約23億6千万円-29億5千万円）にも及ぶ
巨額のものということで、事実であれば『ウエスト』を失ったあと2007年『ボーダフォン』待ちの
同チームにとってまさに救世主ということになりそうだ。
なお、エミレーツ航空のシンボルカラーは赤ということで、実現すれば現在の『MP4-21』の
クローム・カラーに鮮やかな赤色が加わることになることが予想される。

ttp://fmotor.nifty.com/f106/2006/03/post_ba54.html

ttp://forum.nifty.com/fmotor/f1/pics/mclaren_emirates_l1.jpg

マクラーレン、『エミレーツ航空』と正式契約発表

8日（水）既報の通りマクラーレン・チームは『エミレーツ航空』との間にスポンサー契約を結んだことを正式に発表した。
同チームのロン･デニス代表は「2006年のF1世界選手権はエキサイティングなシーズンになると期待される。
そこへエミレーツのような企業からのサポートを受けることは、われわれが好スタートを切るための良い材料になる。
マクラーレン・チームの全員が今週の開幕戦バーレーンGP、そしてエミレーツ航空との良好な関係を楽しみにしている」と、語った。
またエミレーツ・グループのHHシェイク・ムド・ビン・サィード・アルマクトゥム/CEOも「マクラーレンはF1というスポーツの頂点にあるチーム。
最先端のテクノロジーとレース戦略への素早い応用力、熱意、さらにチームワークを備えている素晴らしいチームであり、
それらのすべてが同様に航空業界でトップを維持するわれわれエミレーツと共鳴するものだ。
今シーズンのマクラーレン・チームの成功を祈っている」と語った。
契約年数、金額は不明。これにより今後『エミレーツ航空』のロゴが『MP4-21』のボディと両ドライバーのウェアに表記されることになる。

ttp://fmotor.nifty.com/f106/2006/03/post_7ad4.html

>>669
すっごい金額なんだろうなー。　

Yでもなんとなく広い足元スペースを保ってくれるキャリア、
堪能できないほどの映画他チャンネルを持つキャリア、
未だにプラスティック製スプーンフォークナイフに変わらないキャリア、
UAでマイル加算してくれるキャリア・・・エミレーツ好きですよ！
座席指定できれば、もっと嬉しいけど。フライトアテンダントが優しかったら、もっと乗りたいけどね。

>>671
Ｙは別に普通でしょ？

>>672
アメリカ系キャリアと比較すれば広い、きれい、遊べる、寝れる・・・
機内食がちょ〜〜っと食べやすいおいしさ・・・って記憶してます

>>673
ＥＫってアジア系に比べたらたいしたこと無いと思うよ。
個室Ｆがすごいっていうので全体のイメージが良くなってるだけ。
少し前まではＹなんて出稼ぎ者運搬専用って感じでしょ？

Yはいまでも出稼ぎ専用だよ。
くっさい連中と隣り合わせになる確率隆。

貧民同士仲良くしろよ
おまいも臭いと思われてるぞw

おれはCしか乗らんから。

首長国の説明があるサイト知りません？
JTBのパンフレットに１つずつ特徴-観光が主とか砂漠の国とか最も狭いとか
あったんですけど捨ててしまったのです

>>652
ヲタなのでロケハンしてきますた。

イッテハードロードは見晴らしがよく警察に見つかりやすい。
従ってアプローチはイッテハードロード裏の倉庫街から狙うがよろし。

もしもお金持ちなら、JWマリオットホテルの屋上プールからアプローチ撮れる。
シェラトンデイラの屋上からは真上なのでお腹しか撮れない。
ルネッサンスホテルからもいけるかも。

ビジネスに乗ったけど、いまいちだった。
見たいビデオはわざわざカセットテープを持ってきてもらうんだよね。
食事は普通。

しかし、dubaiのビジネス用ラウンジがとんでもなく良かった。
フルコース食べられるよ。
50種類くらいの料理が用意してあり、
飲み物も充実。
気取った感じでもなくて居心地良かったよ。

あんな不味い飯並んでても意味ないよ。
ネットはぜんぜんつながらねえし。
俺は最低ラウンジと思う。

ネット、つながったよ。
スピードは確かに遅かったね。

食事も日本のホテルの立食パーティー並みの
まあまあの質だと思うが。
結構美食家？
オレにとってはとにかくいろいろ種類が多いのが良かった。
10社くらいビジネスを乗り比べたけど
ラウンジはまあ良かった気がするよ。

dubaiの1万ドルくじ、当たらないかなあ。

>>682
ビジネス乗る奴は当たらない。



そうなれば良いと思いました。

>>674 >>675
Yに中年日本人が多くて臭国人はあまり見かけなかったのは偶然？
アジア系に比べると・・・確かに見劣りしますが、UAの直後に
乗った際には、ある意味天国に感じることができたよ。

>>683
Yだった私は・・・やはり・・・ポルシェ・・・はずれた
Fだったら当たりやすいのか（藁）

＞中年日本人

加齢臭かw

スッチーもくさいの多い。

カレー臭
（エアインディア）

>>663
寮は無料提供じゃないの？

無料じゃありません

>>689
別の掲示板か何かで住宅費と光熱費が掛からないっていうのを
読んだ事あるんだけど、実際のところどれぐらいの費用が掛かってるの？

ここのエコノミーの狭さはスカイマーク以下だと思う。
自分が奴隷に思えて情けなくなる。

もともと奴隷運搬用の会社だからね。
昨日から一日4ドルで雇われている奴隷の反乱が起きてるね。
空港拡張工事現場でも。
UAEに恨みを持つ奴隷は多いからなあ。
気をつけないと。

ゆうこりんの奴隷になりたい....................

ゆうこりん

そもそもゆうこりんが事務所の奴隷に見える件

ﾌﾟｯﾌﾟｸﾌﾟｰ

「中部は重要地域」　首脳就航会見

年間搭乗人数は約８万人を目指す
「この地域の経済は、万博や新空港開港の効果もあり順調で、産業の集積地でもある」
「北海道や福岡、仙台などからの乗り継ぎ客も見込める」
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060331_3.htm

キャンセル真知子

こんなとこ、二度と乗りたくない！
94年頃、一度だけ乗ったことあるが、そん時わ、スッちぃが乗ってなかった！
ﾄﾞﾊﾞｲから香港まで、ハゲしく苦痛だった！
ビジネスで正規片道運賃だから、鬼のよ〜に高かった(会社の金だからあんま関係ないけど)

スッちぃが乗ってなかった！って？

>>700
スチュワードが乗っていた。

ちびっこアテンダス

機内のWLAN使った人いまつか？

ところでドバイでは欧州便へのアクセスが充実しているのかな？
もし充実しているのなら、欧州便の少ない中部からにとっては貴重
な便となるが
>>648
深夜が飛べないのがネックとなりそう

>>704 今深夜便（11時PM台）に飛ばせる空港でいうとどれくらいある？国内空港地方空港含めて

>>705
羽田、関西、中部、新千歳。
これで十分。
それ以上小さな地方空港は２４時間飛ばせても意味無し。

羽田じゃなく成田ネ。

>>705-706
北九州 (スターフライヤー羽田深夜便)
佐賀 (夜間国内貨物便)

>>707
成田は深夜発着不可なんだが。
おわかり？

シドニーのキングスタンフォードスミス空港で初めてエミネーツ航空のスッチーみたよ(*^o^*)

>>710
エミネーツ航空か。
確かに見たことないな。

那覇も24時間だべ

>>703
EKでは使ったことないが、先週LAXからLAN航空で使った。Yでも完全無料。
さすが、社名にLANとうたっているだけある。

ＧＨでよければ関空どころか羽田でも。
・・・・ん？エミネーツかよっ

EKのエコのG classってえらいんでつか？
Good classでつか？

エミレーツって半年に一回程の勢いで募集してるけど、それだけ辞める人
多いのかな？働く側の待遇が良いと聞いたけど、本当なの？税金払わなくて
いいらしいけど、全体で考えたらどうなの？教えて、詳しい人！！！

バリバリバリューでドバイ特集やってるね。

もうすぐセントレア就航ですね。

ANAとコードシェアしもらいたい。

>>718
◆ＪＡＬ、中部発着でコードシェア拡大
　　エミレーツ6月開設のドバイ線と国内2路線
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0510.htm

ANA好きなのでカタール航空に汁

◆JALGとEK、名古屋／ドバイ線でコードシェア運航開始(05.10)
　JALグループとエミレーツ航空（EK）はこのほど、コードシェア提携の拡大で合意した。
6月1日からは名古屋／ドバイ線、および名古屋／札幌線、名古屋／福岡線で月、火、木、土曜日の週4便、7月からは週7便体制でコードシェア運航を開始する。
EKが名古屋／ドバイ線、JALグループが国内線を運航する。
JALグループとEKは2002年から、関西／ドバイ線、および乗り継ぎ便の関西／羽田線、関西／札幌線、関西／福岡線でコードシェア便を運航している。
ttps://www.travelvision.jp/modules/evennews/Pastpreview.php?id=83&day=20060510

仙台線ではやらないのか。

そう言えば、北海道新聞に「名古屋に来るので乗ってね」って広告出てたな

カタールは王族専用ターミナルを作るが、ドバイはどうよ？

エミの給食の時間ってTGIﾌﾗｲﾃﾞｰｽﾞみたいだな。

中部就航age
ttp://www.centrair.jp/news/news-article/1177496_840.html

エミレーツ日本発もeチケ対応したっぽいな

今日の名古屋からの初便
ガラガラみたいなんだが？

>>728
ドバイからの到着便は乗客５０人
ご祝儀含めてこれだからな・・・

CRJで運行汁！

ドバイからの乗客なんてそんなもんだろ。ほとんどが中東人

>>728-731
名古屋側からは約２３０人だったらしい。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060602-00000014-cnc-l23

通常としては十分だが、初便にしちゃ寂しいな

初日の中部到着便はどうだったんだろ。

到着便は最高経営責任者を含め
５０人だってｗｗｗｗｗ

向こうからはポチで十分だな

>>730 >>736　つ［航続距離］

今日のＮＧＯ線はたしてお客何人乗っていくのかな
詳しい人教えて

いっぺん乗ってこやー！

日本人観光客　２万人増を　エミレーツ航空会長が期待
また、２０１０年に予想される成田空港の国際線乗り入れ枠の拡大について
「可能なら成田に就航させたいが、名古屋、大阪を運休させない」と語った。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060603_4.htm

487 ＮＡＳＡしさん 2006/06/03(土) 23:14:27
⊂二二二（　＾ ω ＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ
ttp://www.youtube.com/watch?v=oG8CL9vTeJI&search=emirates
ttp://www.youtube.com/watch?v=mLxI5PJk5uY&search=emirates
ttp://www.youtube.com/watch?v=6-xbBLnvkPA&search=emirates
ttp://www.youtube.com/watch?v=O4Q9TCueUQk&search=emirates

ttp://www.youtube.com/watch?v=3dGI1yV6UvE&search=emirates・・・大阪≒上海
ttp://www.youtube.com/watch?v=HS5tbTn7_C4&search=emirates・・・雪
ttp://www.youtube.com/watch?v=5Y1_J_S-3h8&search=emirates・・・ヘリ

エミレー津ってほかの飛行機とちがって寒すぎるかんじがしたんだけど気のせい？

気のせいではなく、間違いなく寒いですよ。
機内設定温度も、聞いたらイギリス人向けの設定なので21度とかその辺になってるそう。
あげてくれといったら、イギリス人の老人乗客がすぐ気絶するからダメって言われた。

W杯、ドイツに行くのにドバイ経由で明日乗ってきます。
席が窮屈じゃないと良いなぁ。

セントレアあげ。
みんな乗ってあげてくださいね。

FIFA WORLD CUPスポンサーの効能はどうよ？

>>746
すごいんじゃないの？
>>744が乗ってるし

航空熱高まる、湾岸諸国 (2006/6/12)
すでに中東の物流拠点　ドバイ
ttp://www.asahi.com/paper/business.html

日本×豪州　中継見てます
グラウンドには、「Ｆｌｙ　Ｅｍｉｒａｔｅｓ」の看板も見えます

負けてますが

最近テレビにパイレーツ出ないなっちゅーの

エミレーツがＢＡを買収？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060615-00000441-reu-bus_all

◆エミレーツ航空、名古屋就航記念し
　　Ｆ・Ｃクラス乗客にホテル宿泊券など特典
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0616.htm

ＣＡは、住むとこついてて物価も安いし、税金かからないんで20万もらえ十分でしょう。

http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/dounaru/dounaru060531_1.htm

厳しそうです。。中部＝ドバイ

>755

これって、就航前の記事じゃん

で名古屋便の搭乗率はどうなのよ？
ビジネスがらがらなら、のってもいいけどな。
椅子がしょぼいからな、

中部便は関空経由ってことで･･･。
関空便の混雑率が緩和され中部便の空席率も緩和される。

一石二鳥じゃん。。

787がはいったらそれでまにあいそうね、名古屋便

>>759
787はまだ発注してませんが。発注するとしても787-10らしいので
A340-500よりでかいぞ。横10列の777-200よりはキャパ少ないけどね。

>>759-760　B787 でも、横9列に座席を詰め込むことができる。

>>755
エミレーツからフィンランド航空へ移籍した日本人ＣＡが結構いるらしいＹＯ

>>761
そんなこと知ってるっての。
エミレーツの777-200は横10列だからそれ前提で話してるっての。

>762
ドバイで金持ちパパを見つけられなかった負け犬でございます。

ＪＡＬバリ線でも７割の搭乗率と聞いたことがある。
やっぱエミﾚｰツ苦しいよ。
欧州ツアーならフィンエアー使う方が人気ありそうだし

ｳﾏｰ
ttp://up.isp.2ch.net/up/d1b334d41117.jpg

ドバイ空港の係員の対応が全体的になっていないと思うのは気のせいか？

例えば何処の空港の対応が良いと思っているんだ？

順安空港

セントレアのエミレーツ、悲惨らしいね。
安売りもできないので、泣き寝入りとか。

ＥＫ：
第一希望　成田
第二希望　関空ダブルデイリー

国土交通省：
中部空港でお願いします

ＥＫ：
えーーーー

国土交通省：
将来成田に入りたかったらお願いします。

倒産しそうなヴァリグから発着枠を譲ってもらえばいいのに。

>>771
関空就航で義理は果たしたのにな。
関空ダブルの方がまだよかったような。

>>773
ＫＩＸダブルデイリー化は近いかも。
とりあえず、週１０便とか１１便にはなりそう。

もし、ＮＲＴが出来れば、中部減便または廃止。

今日の北京-中部のJL602が成田まで延伸運航されているが定期便ではなさそう。エミレーツの客に対する配慮か

>>770
だろうね。あの路線は搭乗客いるのか？って不思議だった。
関東の客は羽田-KIX経由だろうし大阪圏は関空使うし。
中部は名古屋圏＋中部乗り継ぎのある他国内？
・・・・そりゃ需要ないだろうに。

可能性があるとしたらドバイ乗り継ぎの欧州、エジプト観光客の
取り込みぐらいか。
これなら福岡や北海道、仙台あたりの需要を取り込めるかもね。
中部-福岡、新千歳をコードシェアしたら？とりあえず。

来月関空発満席で仕方ないから名古屋から行くよ
チェックインカウンターは何時オープン？
荷物預けてからひと風呂浴びたい

>>776馬鹿？死ね。頭使えよ。
重複ﾚｽだが、まだ知名度が無いわけ。
関空から便ができた時は、湾岸諸国への初フライトだっただけに、多くの財界ならびに企業が注目した。
まぁその月の乗客の9割弱が東京人だったということにも注意ｗｗｗ
んでもってこっちでは乗り入れ開始時期が梅雨の初頭って中途半端だったもんだから夏休みの観光需要や中部電力のフル稼働も未経験なわけ。分かる？
まぁそれ以後はしっかり定着して利用客も増加の一途をたどることだろう。なぜならものづくりの中心名古屋圏と石油（ガス）産業とは切っても切れない関係がある。

下手な釣りですね

>>771-774
成田は出発時刻(23時頃)の制約上、エミレーツ直行便就航は無理。
成田を夕方に発って、関西か中部経由なら可能だろう。
(その場合は着陸料が高すぎだが。)
>>740 の記事を参照のこと。

>>780
ＮＲＴ便は、２２時台発にすれば問題なし。

>>781
そんなダイヤだと、少し出発に手間取っただけで門限に間に合わなくなり
朝まで足止めを食ってしまうので、非常に危険。

>>781
現状でも２２時発の便あるでしょ？

>>780
いや２１時くらいでもいいだろう、成田に乗り入れられるならば。
関空のような効率的ダイヤにはならないが、十分だ。

早すぎるのが嫌ならば関空経由にすればいいだけだし。

将来的に中東方面へは
・トルコ・エジプト航空は現状維持として。
・エミレーツは成田７・関空７体制への移行
・カタール航空は関空デイリー化、成田は枠次第（関空デイリーを条件に週３くらいは認可しては？）
・サウジ航空は関空週３便程度
・ヨルダン航空またはエルアル（ヨルダン航空は伊丹時代から権益あり）関空へ週２便

これくらが妥当。中部は今の需要ではむりぽ。利便性を考えれば
EKよりAZの就航の方が良い感じがする。

EKは関空A380一機のほうが効率いいと思うんだけど。
ただ、接続するKIX-HNDなんとかしてくれ。満席。

新しい機種は全部白人の国へ行くんで、アジアの黄色人種のところになんか来ません

>アジアの黄色人種のところになんか来ません

その通り。
但し上客である日本を除く。

日本人には名誉白人とかいう蔑称がついてるほどだからな

チョンには不名誉な黄色土人という蔑称が付いているけどねw

>>780-784
不便な成田空港の偏狭な「日本時間」の門限に合わせてくれるほど、世界は甘くない。
相手国の都合の良い時間に合わせて出発できる24時間空港でなければ、国際空港失格だ。

>>785-787
日本人には大型機で大量詰め込み輸送が似合ってそうだ。

>>785
ほんとＪＡＬはだめだね。
コードシェアじゃＡＮＡとならよかったのに・・・。

ドバイ自体が観光拠点になっているので益々首都圏からの
客は増える。
ドーハがドバイ並みの観光拠点になればな・・・。

成田国内線が延びない理由は地方から格安運賃で利用できるから。
成田発ツアー料金に1000円ﾌﾟﾗｽなんてあるけど地方から片道500円で
運ぶことになる。地方〜成田線は大赤字になる。。。

羽田〜関空なら一般旅客も多いのでもう少し大型化してもいいはず。
ﾋﾞｼﾞﾈｽ路線で前日に買えない便なんてｻｰﾋﾞｽﾀﾞｳﾝも良い所！

>>784 ショックな話を一つ。羽田再国際化→成田混雑緩和によって
関空の中東便はすべて成田に行くよ。
関空乗り入れは成田のスロット確保のための踏み台に過ぎない。
ついでに言うと、中国便も羽田＆成田へ一気にシフトするから
楽しみに待っててね。

こんな所にまで来るな、ナゴ厨！
ここはエミレーツの話をするところで、お前の出る幕ではない。
これ以上、名古屋の恥を晒さないで下さい。

素人な質問ですけど、エミレーツのドバイ乗り継ぎで日本〜欧州の往復って
何かメリットありますでしょうか？

一般にアジア系（SQとかCXとか）の南回りは直行より運賃相場が安めで、欧系日系より
サービスが上とはよく言われますけど、EKも当てはまりますか？

>>795
一概には言えません。
南回りが安いとも限りません。

中東のドバイで遊べる、ってのがあるかも

>>795
深夜発ってのが大きい。

ドバイの新空港に関するURLを教えて下さい。

>>795
Ｃクラス以上を利用してから話をしてください。

>>793
エミレーツは、「たとえ成田線が実現しても、名古屋、大阪を運休させない」
と宣言している。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060603_4.htm

まあ、名古屋はあれだけどね…

>>801
そういう事言っといて実行した方が少ないと言う現実ｗ

>>799
http://en.wikipedia.org/wiki/Dubai_World_Central_International_Airport

>>799
ttp://www.dubaiworldcentral.net/fileadmin/DWC/download_center/DWC_Bro_Small.pdf

800
EKのCは席も狭いし、利用する価値なし。

>>806
Ｃ以上使え無い貧乏人が何かほざいてるみたいだね。

あ、自尊心を傷つけちゃったかw

806だが、EKはC以上しか乗ったことないよ。
だから、狭いって実感としてわかる。
乗ったことないアホが評価してるだけ。

>>809
じゃあ、Ｆ使えば？

わかった！

>>809は超ピザでFA。

そりゃ、あのシートで狭いって言うぐらいなんだから。

C3列なんてどこの後進国のエアラインだよ・・・orz

>>812
３列？どういうこと？

むしろ先進国エアラインの方がY率は高くね？(貧乏人が普通に飛行機を使う)

810　Fはまるでカプセルホテルのように囲われているから狭苦しいのよ。
カタールのCはほぼフラットになるからそっち使うほうがよい。
EKのCのシート広いというやつは他のCのったことない貧乏人だろ。

本当に多頻度に利用する人は、物理的広さでは判断しません。

物理的な判断をする人こそ、CやそれこそPYにも乗った事の無い貧乏人。

特に、どこのシートが云々と評論家みたいに薀蓄を語る人に限って、実際には
乗った事も無く月刊エアラインなどのメディアに公開されている写真だけで話し
てる人と思う。

>>815
ＥＫのＣが他社より広いなんて一度も言ってないけど。

ここのＣは２−３−２だからうっかり真ん中になると悲惨

>>818　ああＮＧＯ便はね。Ｂ777-200だからね。Ａ340-500使用のＫＩＸ便は2-2-2じゃなかったかな

関空線に使われえているA340-300は　F12席　C42席　E213席

Cは　6席×7列の42席と思う。

>>819
まあNGO便のC席の中席が埋まることはないでしょう。

また「知ったか」か！

関空線の使用機材は、A340-500。

A340-300っていつの話だ・・・。

>>818
ＪＬもＮＨもＵＡもＳＱもその他多くが２−３−２だけど？


>>822
どっちにしても２−２−２でしょ？

そのＮＧＯ線
７７２→７７３になるってマジ？

>>824
　その話はガセ。
　10月29日から関空線と同じ機種になるそうな。（公式から）

　ＮＧＯ線、搭乗率悪いのにそんな大型機種入れて余計に悪くしてどうする？ｗ

>>824
Ｂ７７２からＡ３４５に。

>823
関空就航当時の機体で２−３−２のＣきつかったよ。
ここの会社シートピッチが他社よりえらく狭い。
真ん中になると、他の人が寝てるともう身動き取れないしトイレにも立てない。
食事もＹ−Ｃ−Ｆ一緒（チョイスが増えるとか食器が豪華になるだけ）だし。
他社のＣと比較したら、比べ物にならないくらい狭かったよ。
823の言ってるＣだったらまだマシだけど、ここはね・・・。
就航当時は本当にひどかった。

>>824-826　貨物は多く載っていて儲かっている、という噂も。

>>827
２−３−２の機材でも５０インチ弱だったから、ライフラットでないＣクラスの他社とそれほど変らない。
真中席が身動きできないのは他社Ｃクラスでも同じ。

そういえば，鉄道ジャーナルのスイスツアーがEK使ってたな…

日本のエアラインに対する当てつけだろうか

席と席の間が詰まってたんです。Ｃで前の人がシート倒したら、膝にもろぶつかります。
乗客からクレーム多数でしたよ。ご存知ないんで？

>>831
だから、ライフラットでない他社も同様だって。
何も知らないのは君だよ。
たかがＣクラスに過大な期待をしてるから狭い狭いって文句言うんだよ。

EKはFしか乗った事ないんで、Cの事はよくわからん・・・。

でも、>>831がYをCと勘違いしてる可哀想な人である可能性は高いと読んだ。

俺は少々ピザ体型だけど、前の人がシートを倒して自分の膝にぶつかったって経験、
Yでもほとんど無いぞ。（唯一、リゾッチャであったか。）

>>833
ＵＡやＮＷのＹでも経験できそうですよ。
リゾッチャより狭いからね。

>>834
　マ、マジかよ・・・ｗ
　
　余談だけど、最近のドリーム号ってフルフラットシートなんだな。
　出張で会社に切符を取らせたら、こんなの取ってきた。
　ちょっと魅力を感じたぞ。（でも、毎回これを取ってきたら、切れそ
　う。ｗ）

831ですが関係者です。同業者からみて、対応が相当ひどかったんで。

>>835
ドリーム号のプレミアムシートだかなんだか言う上位クラスの席でしょ？
でも、あれだったらバスのメリット無い料金と思う。

ちなみに７７７−２００は46インチです＞ｃ
49席詰め込み型。

>>837
そうなのか、案外楽だったんだけどな。
部下に「時には何か変わった移動手段で取ってきて？」って言ってしまったのが・・・ｗ

>>837
朝、5〜6時台に着くのが最大のﾒﾘｯﾄでは？　利用層はﾋﾞｼﾞﾈｽより観光主体だし。。。

>829
50インチもないみたいですよｗ
46で2-3-2はキツイ

>>841
でも、もっと狭いところもいくらでも有るような。
それに、ウダウダ言ってるけど、今はもっと広くて２−２−２の機材だし。

とりあえず日本語の不自由な日本人ＣＡはイラナイ

日本語堪能な日本人風外人CAは？

日本人風って点が気になること以外はおｋ

まぁＢ７７２は中近東・アフリカ線用機材ですからｗ

上戸彩風CAｷﾎﾞﾝﾇ

西田尚美風CAｷﾎﾞﾝﾇ

ＨＰに出てる日本人は評判悪いらしいね

このひと？
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/2005-09-ryokohaku/023.jpg

★エミレーツ、747-8型Fを10機選定
　300席クラス100機導入検討、787/350視野
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0720.htm

欧州エアバスは17日、機体の設計を全面的に見直した中型旅客機「Ａ３５０ＸＷＢ」を開発すると
発表した。ボーイングが最新鋭の中型機「７８７」で順調に受注を伸ばす中、エアバスはこの
分野で大きく出遅れていた。開発費は約100億ドル（1兆2000億円弱）の見込み。超大型機「Ａ３８０」
の生産遅延などで収益が圧迫されるエアバスにとって大きな負担だが、ボーイングに対抗するには
旅客機の品ぞろえ拡大が不可欠と判断した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　軍事化へ向けた各国の動きが活発になって
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 来たと思ったら、もう動き始めているみたいだな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l どうせ軍用が本来の目的なんでしょうね。(･A･ )

06.7.18 日経「エアバス、新中型機開発へ・ボーイングに対抗」
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060717AT2M1701817072006.html

ほすage

日本−ドバイ間の飛行ルートご存知の方教えてください。
往路と復路でだいぶ違うかなとは思うのですが･･･

cの料金もう少し安くならないかなぁ！
乗りたくてもあのような馬鹿げた価格だと失せるよ。

>>855
こういう貧乏臭い奴が来ないように更なる値上げ希望。

>>854
空

EKのＣなんて狭いし乗る価値ナシ。

確かに高いなぁ。

>>858
そういうあなたには個室型Ｆクラスがございます。

>>859
貧乏人は相手にしておりません。

>>854
QRのKIX-DOHなら
ドーハ逝き
大阪ー上海ー武漢ームンバイ周辺ードバイードーハ
大阪逝き
ドーハードバイーカラチーイスラマバードあたりー北京ーソウルー大阪

といった感じかな？
2005年7月上旬搭乗どす。

個室型Ｆはカプセルホテル風。
あんなもんのるきせんよ。

というか漫画喫茶のネット席みたいな

>>861
ありがとうございます。
もしヒマラヤが見えるならそちら側の席がいいかなと思いまして･･･
そのルートだと帰りは右側にヒマラヤが見えますかね?
EKだと帰路はヒマラヤの南側、インドの北側を通るという話も聞いたのですが、
う〜ん･･･

中部便、やっと軌道に乗り始めた感じ。
昨日ＥＫ使ってケニアからドバイ経由で帰ってきたけど９割は埋まってた。

この時期に埋まらなかったら終わってる

東京人の場合KIX便が満席だったら2番目の選択肢として新幹線経由の中部便と、
成田発の海外乗継どちらを選ぶ人が多いんだろうか?

今月末中部発のCに乗る予定だが、EKのサイトで当該便のシートマップ見ると
ほとんどの席が事前指定されている･･･結構混んでいるんだな orz

>>865
軌道に乗ってきたのではなくピーク時だから。
この時期、関空発QRでさえ馬鹿高くても満席状態。
９月下旬以降が勝負だな。

>>867
エミレーツ航空が売り出しているのは、成田→中部乗り継ぎ→ドバイ。
便利なスルーチェックインをご利用ください。
ttp://www.emirates.com/japan/jp/

わざわざ不便な成田へ行ってからさらに中部乗継では疲れるな。

>>870　東京からは羽田・成田どちらでも出発空港を選べます。

羽田より成田が便利な地域の人口ってどのくらいなんだろう

>>872　チバラキ県内ぐらいか。

エアライン板に新スレッドができました。
このスレッドが千まで行ったら、移転統合しましょう。

【EK】 エミレーツ航空 【DXB】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156158635/l50

中部−ドバイは搭乗率７０％…悲惨な数字だな

777という機材が大きすぎる。10月から345になるらしいが搭乗率は増えるのかな

>>875 馬鹿じゃねえのｗ。関空便のスタート後の搭乗率は半年以上２０％台だったが。

搭乗率より搭乗者の内容（利用クラス・利用チケット等）の方が重要。

>>875

70%乗ってればいい方だと思うが・・・
平均すると50-60%くらいだと思われ。

で、C以上はあまりいない。

>>879
ＫＩＸ便とエライ違いだな。
ＮＲＴに乗り入れできたらＮＧＯ廃止だね。
ＫＩＸダブルデイリーにしてＮＧＯ廃止でもいいか。

>>880　連投丸血鵜罪。

今日のNGO便で帰ってきたけど、Yが120、Cが20人くらいだったかな。
773ERにしては寂しい･･･
同時間帯に到着したJOのHNL便からはこれでもかという程降りてきていたが。

エミレーツの女性客室乗務員の帽子から肩にかかってる布？
あれなんていうんだろう？
素敵だよね。品良く見える。

>>882
NGO便773ERなんか使ってるの？

>>884
9/1〜30まで773ER就航中。

甲子園は天国みたいなところでした。
絶対にまた帰ってきます。
チームの財産になっていくんだと強く感じました。
夏の主役たち
そして−

昨日EKで中部に帰ってきた。
激混み。Yクラスはもちろん上級クラスもほぼ満席。
機内放送でも「本日は満席でございます」と言ってた。
やっと名古屋圏にも定着してきた感じ。A380の日本初就航路線と見ても疑問はない。

>>887

昨日の便は満席になりようがないんだけど、
その事情は知ってるよね？
まぁ、そこそこに乗ってたが。

>>887

なんでそんなすぐにバレる嘘をつくのかね？
その日は170人弱しか乗ってない。
B773の定員は350人以上だろ？

どう考えても激混みとは思えないのだが・・・

ここのB777は10列配置だったな。

>>889
>なんでそんなすぐにバレる嘘をつくのかね？

理由は簡単、見栄を張るためならウソも平気な「名古屋人」だからｗ

名古屋くっせー

名古屋人って最低だな。なんでそんな嘘ついてまで見栄張るんだろうね。

中日くっせー

この間ドバイ帰りに中部の税関で「ドバイってどんなところなんですか?」と質問された。
なんか疑われているのかと思い身構えたが、「リゾート地なんですかぁ?暑かったですかぁ?」と
矢継ぎ早に質問され「えぇ、まぁ」としか答えられず。

そして免税店袋の中に放り込んでおいたEKのアメニティに目をつけられ「あぁ、これ飛行機の中で
もらったんです」と言ったら、「へぇ〜そんなものがもらえるんですかぁ〜･･････どうぞ〜」って、
こんなんでええのか日本の税関…。

↑なんで税関がアメニティにまで関与しないといけないのかが
わからん。アメニティなんて持ち帰り自由だろ。
税関で引っかかるような物を航空会社が配る訳ない。

>>896

普通の会話でもして、その人の挙動を確認してるのかもしれんね。

>>895
何気ない会話から一般人か麻薬密輸業者かテロリストを識別してるんだよ。
持ち込んだモノを説明できなければ違法なモノである可能性が高いってわけだ。

中東からの入国者に関しては単身男性はとりあえず徹底して調べるくらいじゃないと、、。
素通りでは困る。

>>895関空はもっと酷いぞ。
夏休みに息子が出国審査を通過する際に
「坊や、どこ行くのー？」
「新学期はいつからー？」
「宿題終わったー？」
　他にもいろいろ。

お前ら阿呆ばかりか。
偽造日本人パスポートを持っていると、
こういう普通の会話ができないんだよ。
だから、何気ない会話でチェックしている。

>>900
親しみがあるね。乗客に愛されるエアポート関空だな。

>>900 を超えたので、次スレッドはこちらへ統合。
【EK】 エミレーツ航空 【DXB】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156158635/l50

ぼちぼちラマダーンの時期ですね。
搭乗客に変動はあるのでしょうか？

>904
ムスリム以外に強制しないよね？　念の為？

まぁ強制されなくても、ムスリムの前で飯食うのは抵抗あるけどｗ

ラマダン期間中でも、旅行者や病人、妊婦などは食べてもいいんだよ。

エミレーツの機内食って全部ハラルだよね？

>>904　ラマダン明け(ハリラヤ)を故郷で迎えるために帰国する人が多いかも知れない。

◆エミレーツ航空、関西線の搭乗率70％を達成、名古屋は1年内に7割実現を(09.25)
関西線は「今年は平均で80％以上になるか」という勢いだ。
6月に就航した名古屋線の搭乗率は60％程度で、当初見通しの75％を下回っている。
ただし(需要増・目標達成には)「時間がかかる。関空線も4年かかった」
共同運航する日本航空（JL）を利用して、北海道や仙台、九州から集客を図るほか、成田からの乗り継ぎをプロモート。
関西線がビジネス利用が60％、観光・レジャー利用が40％で、地域別では羽田からの利用が55％、大阪が38％。
名古屋線は観光・レジャー利用が70％で、地域別では中部地域からの利用が80％、札幌、成田、福岡からの利用が20％となっている。
特に名古屋線は今夏、名古屋発の他社のヨーロッパ線が混んでいたこともあり、ドバイ以遠への利用者が多かったという。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25955

http://jwing.com/w-daily/bn2006/0925.htm
エミレーツ航空日本支社長の中村勝美氏は、
先日開催した記者会見の席上、
今年6月に就航したばかりの中部―ドバイ線の輸送状況について、
「就航後3ヶ月で、観光・レジャー利用が70％、中部地域からの利用が80％を占め、
中部地域からの観光・レジャー利用が多い」と指摘。
また関空―ドバイ線を利用する首都圏からのビジネス層を
同路線にシフトさせる考えを示した。

----

これを見る限り中部発の路線の利益率がかなり悪いんじゃない？
しかし、首都圏のビジネス利用をどうやって中部へ誘導するんだろうか・・・

これってB777で60ということだよね。じゃA345になったら搭乗率はどうなるのだろうか。とほほ

やっぱり名古屋線の存在意義が不明だな
関空線増便した方がよっぽど効果的じゃない？

>>910
B777-200は290席。A340-500は258席。
計算すると67とか68%ぐらい。
冬場は需要が落ちるから実現できるかどうか。。。

でも、60%あってちょっとほっとした。
20%ぐらいだと思ってたからw

>>909
＞しかし、首都圏のビジネス利用をどうやって中部へ誘導するんだろうか・・・

行きだけは、成田→中部→ドバイ。これは正式に宣伝・サービスしている。
東京圏からは出発空港を羽田・成田どちらでも選べる。
中部から帰りの接続便がないのが問題点。新幹線しかないだろう。

>>911
＞関空線増便した方がよっぽど効果的じゃない？

ドバイでの接続に便利な発着時間帯は、一日一回に決まっている。
現在の関西〜ドバイ便と別の時間帯に増便しても、利便性はあまり向上しない。
関空線はむしろ増便より機材大型化が適している。
B777-300を関西に、A340-500を中部に飛ばせば良かったか。

>>914
関空には五つ星のカタール航空も就航している激戦地。
777はさすがに不味い。

>>914-915　「量」よりも「質」を追求するエミレーツか。

関空にはサウジアラビアも就航してたような

普通に考えて、都内在住者が
NRT-NGO-DXBを利用するなんて
バカバカしい。
HND-KIX-DXBの方がはるかに便利。
HNDから行ける物を
なんでわざわざNRTまで行って
しかもNGOで乗り継ぎしなきゃならんの。

>>918　都内ではなく、チバラキ県方面から。

首都圏からのＣ以上の客に新幹線チケット無償提供だとか。

【速報】児玉清さん、右手中指を骨折

　テレビ朝日パネルクイズアタック２５の司会者児玉清さんが９月２２日（１０
月８日放送分）の収録時,右手中指を骨折した。
　テレビ朝日担当ディレクター（３８）によると児玉さんは誤答ブザーを押した
際、手を滑らせ力が入っていた中指を誤答ブザーに強く打ち付けたとの由。
　２２日の収録は最後まで行われたが、残りの収録予定は未定。
（テレビ朝日）　ttp://asahi.co.jp/attack25/


もしこうなったら残念ですね。

>>920
荷物持って新幹線、名古屋駅の乗換えは悲惨、名鉄乗り場が遠いいよう･･･。
羽田で荷物預けて楽々関空乗換えとはえらい違いｗｗ

名古屋便ってもうかってないんだね

エミﾚｰツ対カタール　中東戦争はレベルが高い。　ＪＡＬ・ＡＮＡも見習え！

>>922　羽田でも品川／浜松町の乗り換えは？

品川から京急、浜松町からモノレールは隣だよ。新大阪もそう。
でも名古屋はＪＲ駅横断必要だし新幹線は高架ホーム、名鉄は地下ホーム。
バスなんで廃止したんだよｗｗｗ

11月以降、関空から羽田への便が時刻変更で機材も大きくなる。
今までのようにｺｰﾄﾞｼｪｱ便が満席で次の羽田行きを長時間待ったり
伊丹から羽田行に乗ることも無くなる。
同じことは名古屋便にも。名古屋便に乗る首都圏の客、11月から
今より減るんじゃない？

航空会社には悪いが利用者に取って長時間乗る飛行機は空いてる方が良い。
それが一番のサービスにもなる。名古屋便にしようかなっｗ

>>920
C以上のビジネス客が無償新幹線チケットに釣られるとは思えんな。
名古屋便の搭乗率が60%もあるのは上出来だが、EKでなければ半年で撤退だろう。

中部からヨーロッパへ行く便がないから
乗継目的で乗ってるんだろうね。

>>929
確かに今の時代、石油で潤うアラブの航空会社以外なら撤退してもおかしくない数字。
だからこそ、実績のある関空便の増便ではなく中部就航という冒険も余裕と考えられる。

俺が乗ったときは四捨五入してようやく100に届く搭乗者数って感じだったよorz
50のほうが近い感じ・・・

>>929　アメリカンやスカイマークのようなアホばかりではないだろう。
>>930　中部からヨーロッパ直行便の需要がもっとあることの証拠でもある。

>>926
って言うか羽田へはマイカー。でも新幹線の駅までは電車利用。
この違いは大きい。

>>933
出発時間のことも考えてね。
でも観光客ばっかりだと、欧州便の就航希望は出てこないよ。

>>905
少なくとも公共の場では飲食禁止だよ。UAEとカタール。
ホテルで飯は食えるけど、カーテン締め切ってて外から見えないように
してたりする。
ただ、旅人は免除されているのでドバイ空港内やドーハ空港内は
レストランやってる。機内で飯も酒も出る。

>>929 >>931
ただし「時間がかかる。関空線も4年かかった」
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25955

落ち着いて需要を育てて浸透・定着していくことのできない、短気な航空会社は負け組。

>>937

EK就航当時はいまほどドバイも有名じゃなかったからね。
同じスパンで考えるのは問題あるかもしれん。
ドバイって国がそこそこに有名になっている現在では
なんらかのテコ入れをしないと厳しいのは間違いないと思う。

関西線はビジネス需要が60％か･･･
ビジネスで利用しても多くの人はエコノミーってこと？

部長以上はC、役員以上はFっていう規定があったりするからな。
長距離は平でもCを認めてくれたりするけど。
EKの場合はC取れなくてYってのもあるんじゃないかね。

ｴﾐﾚｲﾂの個室Ｆは日本人CAの間では「漫画喫茶」って呼ばれてるらしいよ

外国人のCAには通用しないって

先週の名古屋-ドバイは
行きが５０パーセント帰りが３０パーくらい。
真ん中４列倒して、寝て帰れました。

>>942
利用率の差が激しそうだね

>942

はいはい、嘘乙

中部路線は、観光路線。仕方が無いところ。
ここが安定した搭乗率を残している羽田関空線と少し違うところ。

>>945
一般の路線では、「観光路線」 の本家は関西のはずだが、エミレーツの場合は
関西路線に羽田発着の乗客が多数乗ってくることが違う。

だから、羽田関西海外、というビジネスマン向けのルートがあって、
中国路線などではかなり利用者が多かったのだが、
長距離路線でもそれが有効に使える、ということを証明した。

>>937
なかなか搭乗率がとれなくて撤退させる関空は負け組。

>>937
関空就航当時と比べてドバイとエミﾚｰツの知名度は高いけど・・・

>>948
関空路線は増便しても良いと思うけど、５つ星のカタール航空も週６まで延ばしてきたし

独ルフトハンザ、エミレーツ航空による買収提案のうわさを否定（ロイター） (4日18時41分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061004-00000884-reu-bus_all

中部線惨敗は最初から分かっていたのに。。。

大変、Ａ380が全部キャンセルかも。

エミレーツ航空、エアバス製超大型機の大量調達見直し
　【バーレーン＝加賀谷和樹】アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイ首長国のエミレーツ航空は3日、
欧州エアバスから超大型機「Ａ380」を大量調達する計画を全面的に見直すと発表した。
エアバスの生産遅延で機体の引き渡しが2年近く後になるためだ。契約取り消しも検討しているもようだ。
同航空はＡ380機で最大の顧客。調達計画を削減・撤回すれば、リストラ中のエアバスに打撃となる。

　エミレーツはティム・クラーク社長の声明で
「エアバスからＡ380計画がさらに10カ月遅れ、機体引き渡しは2008年8月になるとの連絡を受けた」と述べた。
「当社にとって極めて深刻な問題で（契約に関する）すべての選択肢を見直している」としている。

　エミレーツは急成長に合わせて航空機の購入を拡大している。
Ａ380についてはリース会社経由分を含めて計45機を総額135億ドル前後で調達する予定。
エアバスは世界の航空会社・リース会社の計16社から159機のＡ380の注文を受けている。

>>944は、搭乗率が高すぎるから嘘といっているのか
低すぎるから言ってるのか、どっちなんだろう？

29日にエジプトからの帰の便で使ったけど、そんなモン＜搭乗率
後ろの方は、一列に３人。２人の列もあったくらい。
ラマダンのせいで、カイロ博物館の閉館２時半だったよ。。

>>950 を超えたので、次スレッドはエアライン板のこちらへ統合。
【EK】 エミレーツ航空 【DXB】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156158635/l50

（中部国際空港の記事で）
　………エミレーツ/カタールからサンパウロ便構想
　………中東など訪問時に、ドバイ・ドーハ経由で
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1006.htm

アメリカ経由が厳しくなって以来懸案となっていた名古屋〜ブラジルだが、
エミレーツの料金、ブラジル人にとってアラブ首長国の通過しやすさは、
他の経路と比べてどうだろうか。

あげ

名古屋〜ドバイの乗客を増やすのにエミﾚｰツも大変そう。

マクラーレン、Hondaにも新スポンサー？

3つの重要スポンサーが、来年のF1に登場するかもしれない。
ここ最近、ルノーのタイトルスポンサーとして取りざたされているのは『ING』。今週中にも正式発表があると見られている。
また、マクラーレンとHonda Racing F1も新たなスポンサーと契約するとの憶測が浮上。
マクラーレンには2007年からフェルナンド・アロンソ（ルノー）が移籍してくるため、スペインに本社がある銀行
『Banco Santander Central Hispano（バンコ・サンタンデル・セントラル・イスパノ）』が、
年間1,800万ドル（約21億5,000万円）でスポンサーになるとのうわさだ。

一方、Honda Racing F1は今季限りでタバコスポンサーのラッキー・ストライクを失うが、
現在、マクラーレンのスポンサーを務めている企業を獲得すると言われている。

憶測では、ドバイの航空会社『Emirates（エミレーツ）』がHonda Racing F1のスポンサー候補なのだとか。
というのも、マクラーレンは2007年以降、ボーダフォンが新しいタイトルスポンサーとなるため、
Honda Racing F1とエミレーツの関係がうわさされているようだ。
[ F1-Live.com 10月12日 12時12分 更新 ]

ttp://sports.yahoo.co.jp/hl?c=f1&a=20061012-00000004-fliv-spo

>>957
名古屋線の搭乗率は、いろいろな情報を総合すると、
B777-200 で 70%
B777-300 で 60%　ではないか。
10月からの A340-500 は定員が少ないので、搭乗率が上がるかも知れない。

>>959

需要の多い夏場の情報がそれだから
閑散期の今はもう少し少ないんじゃないかな・・・・

中部便は将来的に関空に移るのではないか？
これから中部線の利用者数が増加するとは思えない。

ゴメソ、まず成田かな。

仮に成田便がデイリー就航したら、中部線は廃止かな？

>>963
丸血鵜罪。 それだと成田の発着枠がもらえない。
たとえ2009年に成田の発着枠が増えても、夜中に出発は無理。

知らないの？　関空→ドーハ　夕方にも飛ぶんだよ。
ドーハが出来るのならドバイもね。

ビックリしたよ。これで出発時間の問題はクリアされた。

>>965　スレッド違いです。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109910269/l50
それに、そのダイヤでは曜日ごとに違う出発時刻になるのであって、
エミレーツは Daily で昼間発着なんてやらないでしょう。

羽田チェックインで利用する予定ですが、出国手続きは関空で行うのでしょうか？
あと、KIX-DXBの座席位置は羽田C/I時に確定するのでしょうか？　

両方YES.

両方YES.

成田のＢ滑走路が2009年度に延伸工事が完成したら、
中部便が廃止されて、ようやく成田便が開設ですか？
それとも、引き続き乗り入れの順番待ちですか？

乗り入れ希望の会社、もしくは、増便希望の会社が
滑走路キャパよりも多い場合って、どうやって決めるんですか？
先着？　入札？　政治的判断？　恣意的に空港会社が決める？

東京からのビジネス客で成立している関空便があぼーんだろｗ
ＪＡＬもドバイ便飛ばすから、わざわざ羽田から関空経由で
出張するバカはいないよｗ

>>971
だから成田は夜間出発できねー、って言ってるだろ。

＞972
お前、アホだろ。
成田からならドバイだけの需要で十分なの。
ダイヤを変えるに決まってんだろうが。

今の状態が続くと
関空・成田に関係なく中部線はなくなるな。

> 972

ほんと、こいつアホやで。

関空発23:15
中部発23:00

が現状なんやから、
成田の運用可能時間を考えても、

成田発22:45

は可能やろ？

成田に便を奪われて悔しんか？
このクソ坊主が。

>>975

そんな時間に設定すると23時までに飛べなくなる日が結構あると思うが・・・

今のところ22時発のJOホノルル行きが最終だわな。

22時発で良いんじゃないの？
だいたい関空便でも現地につくのは4時過ぎで
乗り継ぎ便は6-8時頃のが使えるんだが、それより少しぐらい早くても
レストランで飯食うなり免税店寄るなり、ラウンジで休むかしてればいい。

今の関空便も17時頃にはついてるんだから折り返しの時間は十分だろ。
それでも足りないようならDXB発をもう少し早くすればいい。
今でも中国便はKIX便よりちょっと早く出てるし。

そうそう、何度か関空便乗ったけど、だいたいDelayではなく23時頃には出てる。
※なんせ免税店とか食堂とかほとんど開いてないし。

成田発の方が関空発より30分くらいは余計に飛行時間が掛かるはずなので
22時発でも関空発より30分くらい早く着くくらいかなぁ。

で、成田って22時台の運行数に制限があるんだけど現在既にその制限は
超えているそうで、地元からは文句言われているそうだ。

なので、発着枠増えても簡単には22時発の設定はさせてもらえなさそうだ。

じゃあ、成田発21:55で決定しよう。

関空発23:15や中部発23:00よりも
だいたい30〜40分くらい早くドバイ着だが、
そうなることでドバイ側に困る要素はないだろう。

ある程度、各地からドバイ国際空港への到着時間帯を合わせて
そこからまた中東や欧州各地へ飛び立つ、ハブアンドスポーク
なんだろうが、他の東アジアからの便より30〜40分くらい早く着いても
ドバイでのハブアンドスポークにはそれほど影響ない。

むしろ、エコノミーでも値崩れしにくく、ビジネスクラスもしっかり埋まり
そうな、超ドル箱の東京便は大切にしたいはずだ。

>>980
5分で離陸できないっての。

パリ行き 21:55
ホノルル行き 22:00

とかが設定されてるだろうが。
http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_dep.html


最終的な離着陸の門限は23:00だろ？

お前は成田近辺に住む反対農家だな。
まだ生きてたのか。

>>982
>>979

> 983

→ 泉ズリア

エミレーツのステイ先のホテルはどこ？

日航関空とヒルトン名古屋だったっけ？

>>982
だから成田の現状を理解しろってｗ

羽田２０：５５−中部２１：５０−２３：３０ードバイ
これでいだろ

エミレーツのステイ先を教えてください。

Ｄ滑走路が完成したら、
羽田23:15発→ドバイ06:15着

これでいいだろ。

24時間離着陸できない空港なんて、世界の誰も相手にしなくなる。
東京圏住民の自分勝手な「日本時間」に世界が合わせてくれると思ったら大間違いだ。
>>989 は可能だろう。 >>987 は、接続のための国内線を飛ばせばいい。

もうすぐ終わりなので、次スレッドはエアライン板のこちらへ統合。
【EK】 エミレーツ航空 【DXB】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156158635/l50

成田が夜遅い時間の出発でないとEKは運航したがらない
っていうやつ、馬鹿か。

例えば上海便(EK303)なんかは、
　
上海発 23:00 - ドバイ着 05:10

なんだから、

成田発 21:30 - ドバイ着 04:30

も有りだろ。

ある程度、各地からドバイ国際空港への到着時間帯を合わせて
そこからまた中東や欧州各地へ飛び立つ、ハブアンドスポーク
なんだろうが、他の東アジアからの便より30〜40分くらい早く着いても
ドバイでのハブアンドスポークにはそれほど影響ない。

>>992
成田発 22:30 で、就航率99%以上で安定して運航できない限り無理。
「自分の所だけ少しずらしてくれ」 なんて、首都圏自己厨乙。