【OKJ】岡山空港 part.９

1　　http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989922801.html
2　　http://science.2ch.net/space/kako/1013/10133/1013318189.html
3　　http://science.2ch.net/space/kako/1026/10265/1026572261.html
4　　http://science.2ch.net/space/kako/1033/10338/1033894770.html
5　　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1039766451/
6　　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046104736/
7 　 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058953824/
8 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1064353099/l50

2

高松空港に負けた!

岡山空港 　（RJOB)
http://www.okayama-airport.org/
1.開港年月日 １９８８年３月１１日
2.空港の種類 岡山県が設置、管理する「第３種空港」
3.空港の位置 岡山市日応寺１２７７　＊岡山市中心から　１８ｋm
4.空港の標高 滑走路中心点で239.2m
5.空港の基本施設 (1)滑走路　長さ３，０００m、幅45m
(2)誘導路　長さ３，６９８m、幅23m、26.5m、30m
(3)エプロン　　
　　ジェット機用　　　５バース
　　小型機用　　　　　５バース
(4)敷地面積　　１８７．２ｈａ（駐車場を含む）

岡南飛行場（RJBK）
http://www.pref.okayama.jp/doboku/kounan/top.html
１．開港年月日 昭和６３年３月１１日
２．飛行場の位置 岡山市浦安南町６３９−１
北緯　３４度３５分２９秒
東経１３３度５６分００秒
標高０ｍ
３．飛行場の種類 岡山県が設置・管理する「その他公共用飛行場」


・スレッドの検索は「Ctrl+F」（Windows）／「Command+F」(Mac）

>>1
乙

>>1
甲シチュー

「はるか」は30分ごとだから利便性が良いみたいに書いてた人がいるけど、
「はるか」に乗るまでが大変なんだけどなぁ

それ書いたの私ですが、なんで「はるか」に乗るまでが大変なの？

JRスレでもないのに・・・って様相を呈してきました？

っていうか、岡山空港も国際線を沢山飛ばす方向でいこうよ。
中国・韓国・東南アジア・ロシア極東・太平洋諸国・オセアニア・・・
どんなに頑張ってもこれが限度で、欧米直行便は絶対無理だろうけど。
そこで欧米への乗り継ぎは・・・
成田−岡山直行便（小型機で1日2往復が理想）がいちばん便利だよ。
関空を使ったほうが便利な目的地、時間のときは使えばいいだけじゃん。

>>9
エリア人口から考えるとB737クラスの運航となるが、
このクラスではアジア諸国が限界と思われ。
3000m滑走路を生かすなら定期貨物便就航の方が現実的。

>>8
駅まで徒歩でいける人には良いけど、そうでない人は困るよ。
それに岡山駅に行くまでに１時間以上かかる人も結構いるし、やっぱり
車で乗りつけられる岡山空港を利用して、ハブ空港へアクセスしたいと
思う人も多いと思うよ。

>>9
> 成田−岡山直行便（小型機で1日2往復が理想）がいちばん便利だよ。

成田の現状（混雑状況、キャパシティ等）を考えると、成田便の開設は難しいんじゃないかな。
成田便は大歓迎だが、次善の策として、当面はソウル経由便の充実に期待したいところ。
仁川国際空港は、今後も大拡張が予定されており、キャパシティの面では十分余裕がある。
それに、着陸料は成田や関空に比べれば、遥かに安いので、運賃面でも期待できる。
関空もいいが、非アジア路線（特に欧米路線）に弱いのがネック。
ソウルや上海なら岡山からも直行できるし、今後は、多分、北京線もできる可能性がある。
とりあえず、北京直行便がホスイ。

> 関空を使ったほうが便利な目的地、時間のときは使えばいいだけじゃん。

同意。

>>10
あなたは国際線の話題に反応しているの？それとも成田線のほう？

アジア諸国が限界って、よく解らないんだけど？
まあオセアニアなんつーのは妄想に違いないな（ｗ
マジレスすると、中国・韓国・東南アジア・ロシア極東・太平洋諸国
（グアム止まり）だろうな。

>>13
B737クラスの連続飛行距離を言っているのだが。
まあグアムはB737で飛んでいるが、さすがにオセアニアは無理だろ。
ハワイあたりでも苦しいのではないか？

高松空港の東京行きは全便B747になります。
岡山空港は？ｗ

岡山空港の東京行き、昼間の便は小型化でもよさそう。
むしろ小型化で便数が維持できるほうがいいんじゃないかな。
ただ朝晩の2便ずつくらいは、でっかいのじゃなきゃ困る。

>>15
全便ＹＳ１１になります。

>>17
ある意味嬉しいが

今度ANAがグアムにチャ−タ出すみたいだ。
グアム線もかなり回復してるようだね。

>>17
岡南飛行場から？

岡山空港からの上海線が３月下旬から、現在の週４便から３便増え、毎日運航
されることになった。運航する中国東方航空が国土交通省に認可を申請してい
るが、認められる見通しとなった。地方自治体が設置・管理する第三種空港で
国際線がデイリー化するのは初めてとなる。

岡山空港の上海線は１９９８年に週２便で開設、増便を続けてきた。昨年５月
には重症急性呼吸器症候群（ＳＡＲＳ）感染の影響で搭乗率は２０％に落ち込
んだが、その後はほぼ６０％で安定している。利用客の約７割が業務目的のビ
ジネス客で占めている。

JALの千歳−岡山参入を希望します。

JTA機回し734で？

MD90の方がいいんでないかい？

734にしてもM90にしても
あんな飛行機は２時間も客載せる用途に用いるべきではないな

ではもっといい機材を使いますか

ともあれ、千歳線への日航参入が実現すれば素晴らしいですね

>>25
どうせでかい機材に乗ったって
３等でブロイラー状態の癖に良く言うよ。

前席にシート倒されて、文句言ってる姿が
瞼に浮かぶよ、大変だなぁ。

そういや、飛行機がデカかっても乗ってしまえばそんなに違い感じないな。
窓際だとRがきつく感じたりすることはあるけどそんなに圧迫感はないし。

あのさあ成田便なら全国から希望が殺到するわけで
だから関空便を新設した方が、発着枠もあるし

わざわざ飛行機でいく必要ないじゃん、関空なら直行バスが出来れば十分だよ

>>29
でも岡山から関空線は近すぎるので成田線をわけ与えてもいいと思われ。
鹿児島とか熊本みたいなところは関空で我慢してもらう。

>>16
というより、ＡＮＡの岡山だけが４月から機材小型化したのではない。
ＡＮＡは函館、秋田、広島、山口宇部、高知、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島
も小型化したからな。
あんまり機材小型化を気にする必要な無いのでは。
まあ、ＪＡＬの1680、1689はB767かA300-600Rに大型化する必要があると思うが。

>>31
同意です。
東北や北陸、九州などからこそ、関空への直行便が適当だと思います。
岡山あたりの位置関係だと、空路では成田への直接アクセスを
考慮するのが適当かと思います。

>>32
同意です。
機材の小型化を気にし過ぎる必要はないと思います。
ただ千歳線や羽田線のうち数便は、大口需要にも対応が可能なように、
また一定量の貨物を搭載可能なように、大型機材を確保すべきかと思います。

>>33
> 岡山あたりの位置関係だと、空路では成田への直接アクセスを
> 考慮するのが適当かと思います。

成田線ができれば言うことなしだが、現実問題として難しいのではないか。
当面は、ソウル経由便の充実が現実的かと。

7月からの運用時間延長。
広島空港同様、下り最終東京便の到着は21：00頃になるの？
運行会社はおそらくANAだろうけど・・・

お前らMD90伊丹離陸時の恐怖を体験してから言え

>>31
おまいら、各航空会社がどんなに苦労して成田枠を捻出しているか知ってんのか？
採算性以前に成田枠が取れなければ、検討の余地もない。
ヒマでヒマで困っている関空への飛行機を期待しろ。

>>37
> ヒマでヒマで困っている関空への飛行機を期待しろ。

関空は、欧米路線に弱い。
欧米路線のみならず、国際線は成田に大きく見劣りする。
今後も関空発着の国際線が大幅に拡充されるとは思えない。
諸事情から成田線の開設が困難なのは事実なので、ここは別の手を使いたい。
日本の地方空港が、ことごとく仁川空港（ソウル）経由便を使うこと。
仁川空港は、現状でもキャパには十分余裕がある上、今なお拡張工事中だ。
最終的にはアジア最大の空港になると思われる。
そうすれば、国も「これはヤバイ。岡山規模の都市なら成田線を開設しなきゃいけない。」
と考えを改めるかもしれん。

>>38
といっても関空の国際線は岡山の１００倍近い便数があるんだが

>>39
> といっても関空の国際線は岡山の１００倍近い便数があるんだが

そんなこたー分かってるよ。
貴殿は関空厨か。
そもそも、関空なんて陸路で十分行ける距離だろ。
必要に応じて陸路で行けばよい。
ただ、関空が欧米路線に弱いのは事実。
欧米とのアクセスを強化するには成田線の開設が理想。
それが困難であるなら、次善の策として、また成田線開設誘導のために、ソウル経由便の充実が重要だってことだ。

>>37
航空会社も国も地方もみんな大変だし頑張ってるわけだけど、
関空の尻拭いを岡山に強要されるようなことが無いように祈るね。
どこかの空港がヒマでヒマで困っていても、そんなの岡山の問題ではなくて
政策ミスや需要予測判断ミス、競合過多、企業努力不足等々かもね。
成田線の開設は、厳しいとはいえ将来ぜひ実現して欲しいものではあるなあ。

>>40
禿同。
欧米とのアクセス強化にも有効な成田線は、現実的に早期開設が理想だよね。
まあそれには困難な理由も色々あって、国にも岡山サイドにもそれぞれ都合が
あるようなんだけど。
岡山としては、国内線では千歳と那覇の増便に注力、国際線では大連北京線の誘致、
その他東アジアからロシア沿海州、東南アジアへの国際路線を幾つか早急に
実現すべきだと思う。

姉妹都市ぐらいには直行便が欲しいな
洛陽　クライストチャーチとか
まぁ無理だが

>>42
キリスト教会だと、最近阪急交通社の新聞広告によく出ているハンスさんにお願いしたらチャーターくらいは可能かも。

クライストチャーチ、倉敷市の姉妹都市で決して大きな街ではありませんが、
ニュージーランド南島の代表的な都市ですよね。
常春の爽やかな気候と自然環境のよさ、郊外でのスキー、英国の流れを汲む
街並みなども魅力ですね。
ニュージーランドは人口の多い大国とはいえませんが、観光地として底堅い
需要がありますし、日本と季節が逆であることも売りになるでしょう。
ラムや青果の輸入もコンスタントに行われていますし、希望としてはぜひとも
岡山に欲しい路線ですね。
お兄様がニュージーランドにいらっしゃるということで、岡山からニュージーランドへの
空路に夢をはせてお話なさっていた地元出身スポーツ選手もいらっしゃいましたね。

妄想と笑われることを承知で書かせていただきましたが、夢が実現する日は
訪れないものでしょうか。
上海線が予想外の展開により増便され、毎日運行されるに至ったように。

藻舞たちは、うだうだと機材が小さくなるって文句ばっかゆうてるけど、
大きかろうが、小さかろうが、空に上がってしまえば飛行機なんか同じなんやわ。
Ｂ７４７だろうとCRJだろうと、広い空からしてみれば蝿の糞にしか見えん。

>>45
指くわえて、飛行機を眺めている君は、
それでも良いかもしれないが、乗る側は
座席数が減ると、困るんだよ。

JAL1月搭乗率

東京便　　　51.1％
那覇便　　　75.3％
仙台便　　　37.4％
宮崎便　　　55.0％
鹿児島便　 54.3％

仙台便、毎月この程度の搭乗率でよく廃止されないなあ。

仙台便、小型機にしてデイリー化して欲しい。
そうすれば搭乗率も、マシになるだろう。

>>48
小型化しないでデイリー化、これが理想なんですけどね。
それも実は、不可能なことではありません。
あるひとつの事情さえクリアされ、航空会社が決断しさえすれば・・・。

仙台なんて誰も用無いじゃん

仙台は場所がねぇ

仙台に回す機材があるなら
那覇線のチケットを取りやすいように２便くださいませんか

>>50・52
仮に岡山−仙台を廃止するくらいなら、
その前に廃止しなきゃならない路線が沢山あるけどね。

先ずは、便利な発着時刻でデイリー運行だよ。

ほらまたはじまった。岡山人の強欲が。
高松〜仙台を廃止にして、岡山〜仙台をデイリー化しろって言うんだろ？
それでも搭乗率あがらなかったらどうするんだろうね。それこそ笑い種だ。

まぁ確かに２頭で全滅するよりは生き残る道だが

まじ

何回も言われてるけど自分が乗ったこともない・乗る予定もない便に
何でそこまでこだわるの？

雑音は気にしないで着実に成長することだね。
千歳と那覇の増便？仙台デイリー化？北京にロシアにクライストチャーチ？
いいじゃん、できることから始めてできる限りはばたけば良いんだよ。
なんでも妄想で片付けてたら話はできないし未来も拓けないからね。
頑張れ岡山、頑張れ岡山空港！

　

桃の空港なんて認めない！！

うどん空港
お好み焼き空港
みかん空港

桃太郎空港

>>41
>航空会社も国も地方もみんな大変だし頑張ってるわけだけど、
>関空の尻拭いを岡山に強要されるようなことが無いように祈るね。
>どこかの空港がヒマでヒマで困っていても、そんなの岡山の問題ではなくて
>政策ミスや需要予測判断ミス、競合過多、企業努力不足等々かもね。


成田からみると、↓のようになります。

航空会社も国も地方もみんな大変だし頑張ってるわけだけど、
岡山の尻拭いを成田に強要されるようなことが無いように祈るね。
どこかの空港がヒマでヒマで困っていても、そんなの成田の問題ではなくて
政策ミスや需要予測判断ミス、競合過多、企業努力不足等々かもね。

　

>>63
今度は岡山あらしですか。
お言葉ですけど、成田の立場からそんなことは思いませんよ。
成田−岡山線を飛ばすことは、成田にとっては問題ありませんし
尻拭いにも該当しませんので悪しからず。
君の主張を紐解くと、何が見えてくるでしょうかね？

仙台線、4月から合併するからCRJで運航すりゃいいのに。

岡山ー仙台なんてどういう奴が使うのかね？

仙台より新潟の方が需要がありそうなものだが。
まぁ根拠の無い私見だが。

>>68
関係ないかもしれないが新潟発着の便は搭乗率の低い路線が多い。
1月だと札幌便は24％、名古屋便は45％、広島西便は30％しかない。

96,7年頃のある日、岡山・新潟両県の関係者がJACをﾁｬｰﾀｰ便で両県を行き来し、定
期便就航への働きかけの意志確認をしたことがあった。
当時は、小松―岡山のｺﾐｭﾆﾃｨ路線開設の前後で結構機運が高まったようにはみえた
が、今思えば大いなる幻想だった。小松―岡山は開設後すぐに休止したが、その開設
も富山、松本を含めた3都市の中で最も需要が高いとされていたのだが・・・。
新潟は上記3都市以上に需要はない、という位置付けだったようだ。

日本一

小松ー岡山はあってもいいなあ、松本は論外だろうが。
こないだ新潟競馬行ったが
大阪から鉄路は断念せざるを得ないくらい遠い。
感覚的には北陸の延長なんだが。
仙台となると東北って別世界だから。
でも新潟の隣は山形県なんだよな･･･

岡山ー金沢って鉄道でも３時間半ぐらいで行けるだろ。

しかし新潟となると金沢ー新潟ですら３時間かかるほど遠い。
ましてや岡山・大阪からは使いものにならん。

>>73
それに加えて小松-金沢のアクセスもいいとは言えないし。
ちなみに小松発着のコミューター路線は消滅してしまいましたね。

3/31のJL489と4/1のJL1680はB767での運航となります。
4/1からはMD90も運航されるためこの日はバラエティに富んだ機材が見られます。

新潟は、観光地が思い浮かばない。。。

ポケモン767なんかに乗ることになるとガックリするもんだが
岡山じゃあ767だとラッキー！なの？

MD90化は、実質的には、機材の大型化？

>>77
ANAの767は珍しくもなんともないがJALのは珍しい。
つーか、JALの767は統合で就航空港が随分と減ってしまった。

（＾＾）

>>76
佐渡島、越後湯沢

>>79
ANAの767もそのうち、珍しくなりそうだが？
今の勢いだと。
737とMD90、将来的にはこれが、岡山空港で観れる航空機の全てかも？
≪九州は、新幹線開業で、休止を待つだけだし。
仙台は、運航してる事自体が、意味不明だし。
国際線も、そのうち山口宇部みたいに、無くなるだろうし。≫

>>82
岡山の都市圏人口なら国際線も市場としては成り立つ。
産業集積も大きい。
上海便も大半がビジネス客でデイリー化されるし、グアム便も急回復
ソウル便も底硬い。
今後は経済発展が目覚しい中国の北京、大連は有望だと思う
仙台線も地方拠点100万都市圏同士だし結ぶ意義は大きい。

山口とは同じローカルでも交通拠点性、産業集積度、都市圏人口などバックボーンが全く違う。

>>83
> 今後は経済発展が目覚しい中国の北京、大連は有望だと思う
> 仙台線も地方拠点100万都市圏同士だし結ぶ意義は大きい。

北京、大連線の開設は、それなりに現実味があると思う。
仙台線は、それほど需要があるとは思えないんだけどねぇ。
維持されるに越したことはないが、航空会社はボランティアで飛行機飛ばしているわけではない。
撤退は近いと思う。

>>84
その前に、秋田や花巻なんかと某都市を結ぶ路線撤退が先でしょう。
あるいは岡山と大して変わらない地方都市の、対地方路線でも
低搭乗率路線は沢山あります。
航空会社はボランティアで飛行機を飛ばしているわけではないですが、
そんなことは岡山だけに特に言えることではありません

仙台線はCRJかQ400でのデイリー運航になればもっとマシになる。
利用実績では鹿児島線を上回っているのだしテコ入れ次第で化ける可能性はある。
ただ昨年度は一時期運休やら曜日不定運航やらで減少したが。

仙台線は、鹿児島や宮崎より利用者が多いんだから上手に育てなきゃ。
いざとなれば、小型化＆複数便化も止むを得ないとは思うけど、
まずは現行機材でデイリー化を目指すべきだし、そのうえで小型機増便が理想。

それで87は仙台便を利用する気はあるんだろうか

>88
漏れの場合デイリー化されたらたまには使うが。
隔日だとスケジュール立たなくて困るの理解すれ。
それにしてもいやらし気ないい方だなしかし。

小型化はありえるけど今の機材のままデイリー化はありえないでしょう。
同じ機材で、同じ週3〜4便で70％超の路線でもデイリー化されないのがあるのに。

>>90
それを言い始めると、同じくらいの搭乗率で岡山は1便／1日なのに
2便／1日のところもある。しかも機材が特別小さい訳でもない。
岡山も2便にしなくては、あるいはあちらを1便にしなくては、と
いうことにもなるよ。
あり得ないあり得ないと言うよりも、どうすれば可能になるかを
考えて対策を講じるほうが建設的だと思いませんか？
仙台−岡山くらいの利用者があれば、デイリー化で大化けすることも
十分に可能性がありますよ。

仙台線って旅行客がほとんどなのかな。だとしたらだいたい2泊3日とか3泊4日とか
だから、別にデイリーにする必要ないんじゃないの？8月でも利用率が50％じゃあ・・・

>>91
キモい

>>93
嫉妬粘着ウザい

岡山ー女満別

岡山ー宮古

仙台線を千歳線に変更しないかな．．．

JR西が東京･横浜行きの格安パック商品を売り出したな。
2人以上からでないと利用できないが、価格は一人当たり25,000円からとのこと。
ビジネスはともかく、友人・家族旅行当では、かなりお買い得ではないだろうか。
JRが本気で空路潰しに来たのかな。
おれは今さら新幹線に転向する気はないが、転向する人は結構増えるんじゃないの。
航空はこれからが正念場と思われる。

まぁ飛行機にはマイステイ東京ってのが以前から有ったけど
知名度が全然低かったからね。
ほとんどの人はＪＲのＣＭみて「そんな安いプランがあるのか」
とか思っちゃいそうだね。
飛行機ファンはマイステイ東京をどうぞ

ところで質問です。
バンコクに行きたくてシンガポール航空の関空→バンコク便を
利用したいんですけど、関空発が9：50なんです。
これだとやっぱり岡山からは車で行くしかないんですかねぇ。
岡山→インチョン→バンコク　ｏｒ　岡山→羽田→成田→バンコク
だと移動時間の無駄が多すぎるんで関空利用を考えてるんですが･･･
何か良い方法やルートはないでしょうか。

宮崎みたいに便は増えるが機材がほとんどB737クラスになってしまうのと、
便数は今以上増えずにB767、B777クラスが来るのとではどちらがいい？

トリプルｷﾎﾞﾝﾇ

>>100
　普通に、のぞみ＋はるか　では？

姫路まで車で行って、５：０５の快速に乗っても間に合う

岡山始発のぞみ利用だと関空駅着が8：14になるんです。
ギリギリ間に合うかどうかなので・・・。
それと姫路駅に安い駐車場ありますかねぇ

>>105
大阪市内の安いホテルに前泊するというのは？
高速バスとか普通列車を使えば新幹線＆はるかとの差額で宿代が出る。

>105
岡山からなんば行きの高速バスで3060円。
なんばから南海のラピートで890円＋500円＝1390円　計4390円

なんば付近の安いビジネスかカプセルでなんば前泊。ラピートの500円を削ればさらにお安く。
大阪に一泊すれば体も楽だし。

バス（3060円）→なんば周辺のビジネスホテル（7000円）→
ＯＣＡＴ→バス（880円）→関空
で行って見たいと思います。

>>100
春休みとか一部の日ならば「ムーンライト山陽」とか夜行があるので利用すればいいのでは？
朝３時とか４時発だが。

しかーし関空ーバンコクなら１日４便くらい飛んでいるＴＧ使えばいいのに。
１時発の深夜便なら岡山を夕方出て普通列車か高速バスで行っても間に合う。
せっかくの２４時間空港を活用汁！

仙台−岡山−バンコク線でも誘致すればどう？

新潟−岡山−シンガポール線でもいいよ。

＞岡山始発のぞみ利用だと関空駅着が8：14になるんです。
ギリギリ間に合うかどうかなので・・・。

え？
楽勝間に合ってるじゃん。

関空駅から空港カウンターまでそんなに距離ないんですか？
関空利用が初めてで航空会社カウンターに何時間前までに
行ったら良いかも解からないもんで

広島空港からでつか？？

いいよ！いいよ！

>>113
普通（初心者）２時間前（ツアーは原則２時間前）
最短１時間前

でも関空は空いているので問題ナッシング
関空駅ーカウンターはあらかじめ確認していけば５分。

>>116
そうですか、なら余裕は無いけど間に合うってところですね。
高松発バスなら７:５０分頃に到着するみたいなんですが、やっぱり
バスの場合延着の恐れもあるのでのぞみ利用にしようと思います。

>>117
関西空港をご利用いただきましてまことにありがとうございます。

今後ともご利用いただきますようお願い申し上げます。

>>118
バンコク行くのに岡山空港利用しようが無いじゃん
羽田経由成田発だと航空券が高くなるし、移動費もかさむ
インチョン経由はダイヤが組めないし、
何が何でも岡山空港を利用するようなお人よしにはなれないよ

KAL岡山便の夏ダイヤでの増便は無いみたいだね・・・・
使えんな

>>120
KALはダイヤ変更よりもシップチェンジが得意だからね。
予約が多ければ大型機材でお茶を濁すと思われ。

大型機材ってA330よりでかいの持ってくるってこと？
去年の冬ダイヤでB737→A330に機材大型化して貨物の利便性を上げた代わりに
減便したんだったよね。

>>122
NYテロやSARS騒動以前はB747-400に変更されることが結構あった。
一時期定期化されたこともあったし。

新潟-ソウル線は5便に戻ったのに…

ソウル便は週３ダイヤじゃ全然使えないよなぁ
利便性は下がって料金だけ高くなってるし・・・

ひょっとして、撤退する気か。
近隣は足穴で包囲されているからなあ。
一人岡山で気を吐くのは大変なのかな。
かつてのように週５往復＆ナイトステイ復活きぼんぬ。

ほう。

200万県民にソウル買春ツアーも一巡したようだな

平均的にどこも低搭乗率な１月、岡山空港の各線もそうだったね。
一転して２月の好調さは嬉しい限り。
特に、千歳と那覇は８割超えの好調っぷりで今後に期待が持てそうだね。
新幹線との競合がある羽田線はもう一頑張りという感じかな。
仙台はちょっと残念な数値だったけど、３月に入って好転気味だし、
岡山空港、着実に成長してきてるようで良かったね。
国内線の増便・充実、近距離国際線の新規開拓、貨物誘致もどんどん
進めてほしいね。

岡山の貨物需要って
マスカットとかしかなさそうだが

NHKで今日から上海線毎日運航やってたな。
今日は気流が悪くて揺れるかもしれんって言ってたが。

岡山空港（岡山市日応寺）発着の上海線が２８日から、中四国の空港では初めて毎日運航になった。同空港の拠点性がアップするとともに、高度成長を続ける中国との交流が、さらに活発になると期待される。この日は、同空港国際線出発ロビーで初便の出発式があり、
石井正弘知事や上海線を運航する中国東方航空の黄青平岡山支店長ら約６０人が出席。知事が「これを機に、観光、文化、経済面で、ますます交流を深めたい」とあいさつ。関係者とともにテープカットした。初便（定員１３１人）には１０５人が搭乗。乗客代表として
岡山市在住の薄田雲さん（７８）と下田恵美子さん（４６）に、県の観光フレンズから花束が贈られた。

これから数泊僻地に旅立とうとしている人に生花を渡してどうするんだろう

734とMD90だったらどっちに乗った方がいいですか？
もちろん好みによってそれぞれでしょうが、皆さんの意見をお願いします。

V15が来るのなら734

ビジョンが有るMD90

MD90使用の便はAB6元JAS国際線機材になる日があるようだが、岡山には来れないのかな？
Jクラス導入まではY席として開放するようでつ。

>>137
A300自体はKALで就航実績があるからそれほど問題はないと思われ。
ただ今朝の初便のように機材大型化するならJALの767が当てられるんではないかと。

>>134
漏れはMD90の方が好き
エンジンが最後尾だから乗ってて静か。
スタイルもスマートやしね。
734のおむすび型エンジンも好きなんやけどね。

亀書きだが、「祝上海線デイリー化！！！」
が、少し気になるのは搭乗率だな。
なんか空いてるみたいだが、大丈夫か？
集客のため、ローラー作戦実行すべし！

県職員や外郭が必至に家族旅行してな
水島の某親玉会社に「お前ら乗れやゴルワ」ってふんっぞりかえって脅迫しに行ってな

>>140
今は尖閣ので日本人排斥運動が凄いから行けないだけ。
落ち着いたら回復するでしょ。

ｵﾋｵﾋ>>142よマジでそんな与太話を信じてるのか？
基本的に上海線は観光路線。デイリー化は歓迎すべきことだが、需要がそれほどあるとは
正直思えん。デイリー化のメリットを生かすにはビジネス客をどれほど取り込むかが
課題。岡山からも中国に進出した企業はあるが、やはり少ない。

デイリー化したことで搭乗率が下がるのは当たり前。需要が限られているのだからね。
別に尖閣云々で下がっているわけではないぞ。

上海線は、長い目で見れば、問題ないと思うぞ。
日中間の流動は今後増加の一途を辿ること必至だ。
デイリー化による一時的な搭乗率低下はやむを得ない。
場合によっては、減便もあり得るかもしれないが、それも長い目で見れば一過性の出来事。
おれは心配していない。

長い目をどこまでとするかも問題だと思うぞ・・・確かに中国の成長は著しいが
現状では供給過多。県がメンツを掛けて取り組んだ課題だが・・・方向性が違うと思う

しかし、なんでこんな需要しかないのに滑走路３０００ｍ化にあれほど金をつぎ込んだんだ？
３０００ｍ化して飛んでいけるようになったアメリカ西海岸やヨーロッパへのチャーター便
の為か？ただでさえ全国屈指の財政難の中なのに、他にやるべきことは幾らもあるだろうに・・・

>>145
んな事岡山に限ったことではない。

>>145
確かにそうだな・・・３０００ｍ化に着手した時には既にバブルは終わっていた
３０００ｍ化は確かに勇み足だと思う。しかも、旧長野県政と竹村健一が国際ハブ空港
として岡山空港を育てるために無理をした・・・・しかもその為に空港周辺に広大な
用地を確保し一大物流基地を造ろうとしたが、実現したのは３０００ｍ滑走路という
設備超過な金食い虫でしかない・・・今や時代は変わり地方空港はどこも苦しい台所
その中で岡山はどうかと考えるとこれも苦しい。最近は利用者も延びて表面は隠せるが
一つめくれば・・・・

岡山に限ったことでないですか？
空港ｦﾀ必死だな

>>145
最近は搭乗率80％超えてるんだが。
上海線の特徴はビジネス利用が多く安定していること。
岡山には早くから中国進出している企業（特に繊維）が少なくないので
こうした需要はもともと考慮されていた。
ちなみにデイリー化と言っても、小型機材のため
提供座席数では週3往復のソウル線とそれほど変わりない。

じゃあQ400でダブルデイリーしてよ

なぜ中国なんかに逝くんだ？
尖閣問題に抗議して、中国に観光になんて逝くんじゃねぇよ。
中国政府やDQN活動家に日本をなめられっぱなしでいいのか！
尖閣諸島も竹島も日本固有の領土であることは明白な事実だ！

イデオロギーなんてどうでもいいよね。
おもしろそうなら観光行くじゃん。
2chの人って、イデオロギーが経済に優先してると思ってる人多いみたいだけど、どーせ世の中金次第だよ。

上海線はなんとか現状を維持できるかどうかだね・・・
しかし、隣県の広島には全く敵わんな・・・広島なんて不便極まりない立地なのに
やはり中国地方の雄だね・・・・

ただ、現状では３０００ｍ滑走路は全くの無駄だ。国際線の開拓と言っても
現状で北米やヨーロッパ直行路線がたとえチャーター便とはいえども不必要だし
将来的にも必要ない。そうするなら関空や成田を使った方がよほど安く快適。

>>153
もしかして裏並さん？

３０００ｍ滑走路が不要なのは広島も岡山も同じ。
ただ、問題は岡山の方がより深刻。限られた地方財源の中で無理して造らざるを得ず
しかも旅客規模は広島の３分の一程度。

誰だこんな空港に金をつぎ込んで県財政を破綻寸前にまで追いやったのは！！

最近JALとANAの広島支店長がそろって

「東京へは早くて便利な飛行機で！」

って言ってるCM流れてるけど、のぞみの反撃ってそんなに
痛かったんだろうか？ライバルが共同でCM作るなんて･･･

>>156
そりゃ、やっぱりＪＲの反撃でかなり食われたんだろう。
特に、のぞみの福山停車が効いたと思われる。

広島RWY10のアプローチライト見ると
愚行としか言いようのない罠

>>157
福山からの場合、のぞみが3時間41分
飛行機だとリムジンバスが53分、チェックインにかかる時間が15分、
飛行時間が70分、荷物とってモノレールに乗るまで15分、
モノレールで浜松町まで20分、東京駅まで電車で5分とすると2時間58分と
飛行機のほうが50分ほど早い。

15分前に空港に着くなんて行程は危険すぎて組めません

>>159
自家用車ならともかくリムジンバス使った時点で15分前到着なんてありえんだろ。

>>135-136
>>139
ありがとうございました。

あんまり遅くなってアタフタするのも何なんで
出発時刻の１時間前には空港つくようにしてますが
みんなはギリギリで入るの？

>>163
遅くても３０分前かな？

>>159
ビジネスマンなら自動チェックインだからそんなに時間かからんだろ。
ファミリーは別だが。

>>165
>>160-164

それはそうと、どこぞのビジネス路線ｽﾚで、ギリギリに来る香具師だらけで遅れて仕方ない
という文句が出ていたな。客がみんなギリギリの所要時間で逝こうとして、間際にくる客だら
けになると…ってことか？

>>159
東京駅を基準に物事を決めるな

>>159
羽田で沖止めされたらモノレールに乗るのに１５分じゃ無理だろ。

岡山は着実に飛行機利用者が増えていますね。
新幹線はスピードダウンで自滅

福山は逆に新幹線の圧勝！

無用の長物
万里の長城　戦艦大和　岡山空港

今週末の東京便は満席便ばかりでかなり混んでたね。
ANAは大型化しないとさばききれないと思うが。

利用したいときに、予約が取れないってことが、対新幹線で考えると
いちばん痛いことだと思うが。
そうならないために機材を大型化しても、運賃の安さで儲けにつながらない
のだろうか。
だとしたら問題は深刻だ。

空港に一時間も前に行くのかよー。
新幹線の方が東京に行くのはやいぞ。
まあ、岡山駅にも一時間前に行くなら別だが。
ちなみに俺は20分前だな。

>>173
１５分前でも大丈夫だったよ。

>>172
座席増やせば「埋まらない→割引運賃枠増→普通運賃で乗ってた客まで割引運賃→単価減少」になりかねんからね。
航空会社から見れば混む便の割引運賃の枠減らしたり、値上げしたりすることで収入増えるから儲けようと思えばわざわざ大型化しないかもね。

でも割引運賃の値段が上がったり、割引席の開放が少なくなったら、
飛行機を使ううまみは少なくなるのでは？
新幹線という強力なライバルがいるだけに、かなりリスキーだと思うが。

>>173
岡山駅へは公共交通機関で行くのが標準的
岡山空港へはマイカー(社用車も？)で行くのが標準的
岡山駅までのアクセスに難がある地域の住民も結構多いよ

>>176
そのとおり。
新幹線は、街なかからすぐに乗り込める点で、利便性が非常に高い。
飛行機は、所要時間が短いのに加え、にも拘わらず比較的安価であればこそ
新幹線に対抗し得る存在となっている（岡山では）。
割引がなくなれば、飛行機を使うメリットは薄れ、動機が低下することは
否めない。
値上げイメージが浸透すれば、さらに大きな打撃となるだろう。

国内線を増便しなさいよ、岡山空港さん！
国際線を新規に開設しなさいよ、岡山空港さん！

簡単にできたら苦労はしない

一度割引という劇薬の味をしめてしまうと、後戻りできない。
岡山は、大きな爆弾を抱えてしまったようだ。

割引の上に大型化…
唯一採算取れそうな773入れられないのはイタイね。

価格を壊す・・・・これって供給側にとってはまさに劇薬。

岡山は新幹線というライバルと正面切って戦おうとした・・・・これは土台無理

地方空港はどこも東京線が生命線になってしまった。この状況下で新幹線と戦うとすると
時間的メリットはそんなに無いから、価格面で訴求するしかないと考えたんだろう。
ただ、あの運賃は採算を考えると苦しい・・・果たしてどこまで続くか・・・・
ただ、今度値上げしたりすれば、旅客は一気に新幹線に流れる。なにしろ新幹線の方が
色々な面で便利だからね。漏れもどちらかと言えば新幹線派。

安売り作戦に出た企業のその後を見てみると...。
航空会社もそれはわかってただろうし、自身も経験しているんだけど、
安売りに出ざるを得なかったんだろうね。

岡山「に」大きな新幹線需要があたかもあるように見えるが
岡山の新幹線乗客なんて大半陰陽連絡・四国連絡客ばっかしで
自身のパイはたかが知れたもの。
まさか四国からマリン経由で空港行くバカは居ないだろうし

でもどこかのスレでは、四国の人間はマリンに乗って空港に行くとされてるんだけどね。

高松駅ー岡山空港間のリムジンバスきぼーん。
関空線があるくらいだから可能と思われ。

>>181
誘導路の両端を使えば可能（なはず）。
無理でも必要に迫られりゃB747入れるだろう。

宇多津に用事があるんだけど、TAKへもOKJへも時間・交通費共に変わんないんだよね。
すると予約の取りやすいHNDOKJのほうがじつは便利だったりする。
HNDTAKは前日予約しようとすると満席がよくあるので。

>>188
鉄道で行くのが一番便利だったりして。

>>184
だから四国からの客は新幹線乗るんじゃないの？

>>184
そういう話は具体的なデータを出さないと説得力ゼロ

なかなか。

今月から、東京線の機材小型化で、
岡山県民の心も、荒んでいるようですなあ。

まあ、成長期は過ぎて、後は落ちるのみだからな。
今後は、県が東京便に、搭乗率保障を何時言い出すかだが・・・・・。

話は違うが、前話題になっていたトイレ、
綺麗になったのかな？

背丈に見合わない滑走路が豚に真珠しならないように
羽田線を744で1日2往復で宜しいのでは

岡山−沖縄便の機材もうちょっと大きくならんものかね
席すら取れません。
せっかく盛り上がっている岡山空港圏域利用者の内
沖縄線利用者の高松や広島への分散が見られ始めています
今度家族連れて沖縄行くんですが広島発着です。

>>197
禿同。
札幌と沖縄、この2路線だけでも増便することが、
戦略的にも現実的にも必要だね。

トイレは、相変わらず・・・・。

札幌と沖縄、不要な路線だな。

>>197
よほどの繁忙期でない限り、楽勝で席は取れるとおもうが…
今からGWの予約を取ろうとしているなら、それは作戦ミスといわざるを得ない。
ちなみに4/27は臨時便が出るので2往復ともまだ空席アリ。わずかだが。

>>181
詰め込みはいやんw
>>184
そりゃ新幹線乗るのに津山あたりから岡山駅までわざわざ車で行く奴はいないだろ。
それとも飛行機に乗る客は岡山市民ばかりとでも？
>>186
瀬戸大橋の通行料が高いから運賃高くなるよ。
>>196
そんなに減便すれば客減っちゃうよ。

>193

小型化、っていうのは結局の所、新幹線との競争に勝てないということかな

ANAに関しては5月末から763中心の運航になるわけだが。
もちろんNH659-652は772で継続。

お隣みたいにのぞみ増便の影響で減便もなく
ほとんど影響を受けず順調に伸びてるから朝夕は777で
763中心になるのが当然だろ。

岡山には734がお似合いですよ

滑走路２分して同時離着陸できそうだな

>>203
新幹線に完敗して、細々やって行こうと言うことだろうな。

新幹線・航空とも迷走しているようだが。
のぞみ早特往復きっぷなんて無茶苦茶使いにくいし。

のぞみホテルパックで、ホテル券を、noshow連絡取消しで、使ってみては？
空いていれば、前日まで発売してるし。

>>205
儲けが薄いのにわざわざＯＫＪに大型機材回すとは思えない。

テロが危ないのは、飛行機じゃなくて、新幹線なんでしょう？

儲けが薄ければこそ利用率が上がれば薄利多売で大型化させる。
OKJとすれば大型化より今後の羽田拡張で空く増便枠を得たほうがメリットが大きい。
その前に既に夏の運用時間延長でJALが増便しそうだが。

　そろそろ、ＪＲから品川開業六ヶ月の諸々のデータが出ると
思うんだけど、東京ー岡山どうなっているかな？
岡山地区では、広島みたいにＣＭやっていないから、大丈夫だとは
思うけど。

>>214
10ヶ月強で100万人達成だから去年並と思われ。
品川開業がなければもっと増えていたかもしれないが。

香川が調子ついてるのがむかつく

簡単に出来れば苦労しないけれども皆解っている筈の策を、今こそ実現せよ。

217だ。
戦略的に重要なのは羽田拡張後の増便枠確保だけではない。
岡山にとって有望な地方路線が複数あるが、この増便こそ実現すべきなのだ。
低迷中の某路線に対しても何らかの策を講じなければあぼーんの危機が迫っているそ。

その路線、持ってあと半年ってところだね。

あらら、宮崎線持ってあと半年なの？
まさか、鹿児島線と仙台線も持ってあと半年？？
やはり、グアム線とソウル線が持ってあと半年！？
てっきり無理した上海線かと思ったら違うのか。

今日気が付いたのだが岡電バスの広告が京急品川駅にデカデカと出てた。
今度岡山行く機会があったら乗ってみたい。

>>221
ほう、それは知らなかった。
情報提供ありがとう。
岡電やる気満々だな。

厚顔でない両備にワビサビを感じる

>>221
行く機会、ではなくて、帰る機会、ではないのですか？

しかし、順調とはいいながら、新幹線の攻勢は響いたようですね。
他の路線もいっこうに増便・開設される気配がなく、残念です。

所詮その程度の空港。

>>224
さほど影響はうけてないのだが
さも大打撃があったかのような表現をする香具師がいつも常駐してるな。

>>226
お前、荒らすなよ。お前がいつも偏った物言いしてるんじゃないか？
「他の路線もいっこうに増便・開設される気配がなく、残念です」と
岡山空港を心配OR一層の発展に期待しているんだから、根性悪な
表現をするのは止めとけって。
岡山空港は確かに頑張ってるよ。でも、ある段階に路線が充実するまでは
油断しないで着々と次の手を打っていかないと、気付いたら打つ手なし、
とならないとも限らないんだよ？大打撃を受けずにすむように、ね。

それでも無駄な３０００ｍ滑走路を造った岡山県。
財政火の車なのにね・・・・潰せよ。

延長後数年、3000Mを要する飛行機の飛来実績は片手で余る？

岡山空港マンセーの害虫は３０００ｍ滑走路の件を出すと黙り込むな・・・

他の空港潰せなんて言う前にお前んとこの財政難なんとかしろよ（藁

煽りはスルーで。
マジレスすると、路線の拡充はどこの空港でも望んでいるし、
否定して回ることでもなければ他の空港を廃港にしろなどと
言う話にはならないね。
市民も企業も財界も行政も協力して、より便利な空港にすればいいよ。
個人的には、国内線は東京線の好調維持、札幌・那覇線の増便、
仙台線の毎日運行が実現すれば、取り敢えず言うことなしかな。
それ以外が必要ないということではなく、個人的に鹿児島・宮崎は
使わない、使う予定がないというだけだけどね。
国際線は上海の毎日運航化で空港の利便性が高まったね。
ソウル・グアムを盛り立てていく一方、県が目標とする大連・北京、
そして東南アジア方面とロシア極東に一路線ずつ、当面これで十分だよ。

>>231
その距離じゃ３０００ｍ滑走路はおろか、２５００ｍでさえも必要ない。
開港当初の２０００ｍで十分。
やはり岡山空港・・・・無駄遣いだな・・・滑走路延長のためだけに数百億円が無駄になった。

>>232
2500mは毎日活用しとるがな。

http://ibstokyo.dyns.cx/

>>231
北京・大連は、いずれ開設される。
岡山空港は、地方空港では順調なほうだ。

>>232
しかし、今さら滑走路延長部分をどうしろというのかね。
延長部分をぶっ壊す方がかえって不経済だろう。
延長部分ぶっ壊しor廃止後の有効な代替案でもあるのかな。
一般の県民も、滑走路延長部分のぶっ壊しor空港廃止を期待している人は少ないと思われ。
今後の有効活用を考えるほうがマシ。

>>235
概ね同意。
ただ北京だけでは・・・という話になろうかとは思う。
滑走路については全て同意。
今後、空港の機能充実と有効活用を考えることが肝要。

機能充実を図るには、岡山県は滑走路延長に金を使いすぎた。
悲しいかな岡山県の財政難に一層の拍車を掛けてしまった。より実のあるＩＬＳの高度化
やエプロンの拡張、ターミナルの充実など空港事業だけでも他にやるべき事はいくつもあった。

また、倉敷周辺からのアクセス道路の充実ももっと図らなくてはいけないが、財政再建団体となった
今となっては夢物語。

滑走路が現状では２０００ｍも有れば十分というのもその通り。そもそも、北京・上海程度の近距離
国際線や国内線しか需要がないのだからね。確かに２５００ｍあればB747クラスの機材の運用が出来るし
いざというときの保険としてもまぁ意味はあった。しかし、３０００ｍ滑走路は基本的には無駄の固まり
どこぞの評論家が「国際ハブ空港化」などという実現不可能な夢物語をして、真に受けた長野県政がそれを
実現しようと背伸びをしすぎて巨費を投じた。おかげで空港周辺には使うアテもない「物流基地用地」がそこここにある
ここに投じた巨費も併せれば、空港関係で無駄になったと思われる金は２００億を上回る。これほとんど「県負担」

>>237
それ本当ですか？？？その責任は誰か取ったの？？？
破綻寸前の「倉敷チボリ公園」といい、岡山のやることは・・・・激しく鬱です

>>237
突込みどころ満載なのですが

日本の玄関である「成田」ですら、第二滑走路は２１８０ｍしかないからねぇ
メインの第一滑走路は４０００ｍ有るけどね（これは北米東海岸などの長距離直行路線がある）

第二は基本的に近距離国際線用。ここから東南アジアなどにも飛んでいる。
岡山もこの程度で良かったのに・・・

>>239
つっこんでよ・・・面白くなるから。

全く関係ないけどジャンボがバンバン飛んでる福岡でも3000mないのにねぇ・・・

　滑走路延長も米国からの圧力だろ？

岡山の滑走路延長は全て県の予算で行われた。
これは長野県政が国際ハブ空港を夢見た結果であり、米国からの圧力はこの場合関係ない

この３０００ｍ滑走路がどれほど利用されたかと言えば延長後二年間で僅かに５回・・・
これを無駄と言わずに何を無駄という。

県が空港政策に積極的なのも、巨費を投じた空港が利用されないと、ただでさえ苦しい
台所から支出した責任を問われるから・・・お役人の考えることは訳がわからん。

長野時代にはイケイケで結構無理な計画があったからね。

長野前県政最大の無駄遣いといわれ約1000億円を投入した「吉備高原都市」
計画も、石井知事のもとで「一時凍結」されていたが、今後新たな「開発」
の動きもあるし、倉敷チボリは破綻寸前。
また、空き地だらけの玉島人工島に約1100億円を投入、さらに不要不急な水
深１２�b化の岸壁を建設する予定（金額は未定）したり・・・・

無駄遣いの規模は岡山クラスの自治体の平均を大きく上回る。それでその長野知事を
選んだのも岡山県人。結局は県民全体の責任てことだね。

>>245
> 無駄遣いの規模は岡山クラスの自治体の平均を大きく上回る。それでその長野知事を
> 選んだのも岡山県人。結局は県民全体の責任てことだね。

岡山県民の責任である点には同意。
それで、おいしい思いをした県民も少なくないと思うし、それが目当てで投票した人も少なくないはず。
当時は○野県政の頃は景気が良かったから、今ほど財政事情を気にする風潮もなかった。
だから、ジャンジャン湯水のように公共事業に金が使われた。
もう、公共事業費使いまくり時代は終わった。
岡山空港の3,000メートル滑走路については、既に完成品である。
過去のいきさつはどうあれ、今となっては有効利用を考えるしかない。

>>244
ちゃんと国家予算も計上されとるわい。

>>243
岡山が造りたいって意思表示しなければ3000mに延長しないだろうが。

>>247
岡山の滑走路延長は特例で行われた。「全国で初めての県負担による空港整備」
という仕組みで、330億円の税金を投入して岡山空港の滑走路を3000ｍ化したモノ。
確かに補助金は出たが、他の地方空港の整備とは違い第三種空港だから殆ど県負担。

＞どこぞの評論家が「国際ハブ空港化」などという実現不可能な夢物語をして
どの評論家ですか？

＞おかげで空港周辺には使うアテもない「物流基地用地」がそこここにある
今は完全に塩漬け状態ですね。岡山空港の周囲にはフェンスに囲まれた広大な空き地が
結構あるなぁと思っていたのですが、これを有効利用するといってもあんな山奥で
どんな利用法があるのでしょう？

>>247
岡山空港では350億円の工事費のうちの334億円を県や市町村が負担して2500ｍ
から3000ｍへ滑走路延長工事を行いました。これは当時全国でも初めての事例でした

滑走路が延長してもあまり経済効果があげられません。

出来てしまった３０００ｍ滑走路はしょうがないとして有効利用を図るということに
なるのですが、基本的には「使いようがない」というのがその答えですね。
北米西海岸直行便でも開設されれば話は別ですが、現状ではそんな与太話を真に受ける
県民も居ないでしょう。羽田のように発着回数が桁違いに多いと「着陸復航」の回数を
減らすと言う意味もありますが、岡山程度では本当に２０００ｍ有れば十分なのです。

最近は旅客機の性能向上（主にエンジンの推力向上）で離着陸に必要な滑走路長
は縮小傾向にある（成田の暫定第二滑走路が２１８０ｍで取り敢えずの完成となったのもその為）

最近の傾向はより低視界でも着陸可能なILSの高度化（CAT�V）に移ってきており、３０００ｍ滑走路
が活用される可能性もこれから薄いと思われます。

因みに長距離国際線に滑走路の長さが必要なのは、長距離路線では燃料を多く積む為に離陸重量が増加
し、離陸に必要な速度が高くなりまた加速も重量増により鈍る為です。
一般に２５００ｍあればハワイ程度の距離への直行路線が開設でき、３０００ｍだと北米西海岸あたり
までの直行路線が開設できるとされています。

>>253
ほう・・・・やはり近距離国際線と国内路線しか需要がないなら
２０００ｍで十分って事ですね・・・・２０００ｍ→２５００ｍ→３０００ｍ
と二度も延長しましたが、この延長に使った金は５００億に迫る膨大な無駄遣いですね。

○野県政時代には選挙権は有りませんでしたが、次は現職○井知事には投票しません。
他に選択肢がなければ棄権します。

お隣の広島空港も開港当初の２５００ｍ→３０００ｍに延長しましたが
岡山と事情が違うのは、あちらは第二種空港で、しかも岡山の利用者の３倍にも及ぶ
利用者がいることですね。これほどパイが大きいと長距離チャーター便の需要も出てきて
３０００ｍ滑走路の利用も岡山とは比較にならないほど有る。

見栄が張りたくて３０００ｍ化したとは思いたくないが、広島がしたから岡山もという
思考が働いたとしても不思議ではないね。

>>254
> ○野県政時代には選挙権は有りませんでしたが、次は現職○井知事には投票しません。
> 他に選択肢がなければ棄権します。

結果は既に分かっている。
現職再選間違いなし。

>>256
そのとおり。
254のような政治色プンプンさせてるカキコは嫌らしいね。

>>254
僕よ、3000ｍの滑走路は岡山より航空需要が少ない県にもあるんだよ。
無駄、無駄、と言っているが、3000ｍなければ貨物も扱えない。

っていうか、無駄だの見栄だの言ってるのって、単なる煽りでしょ。
日本のどこかには、見栄が張りたくて無駄な投資をする地域もあるんだろうけど、
岡山空港の滑走路延長は、地域戦略のひとつだね。
県財政の圧迫というマイナス面は確かにあったけど、高速交通網を活かして
経済活動の活発化や、市民生活の利便性向上に結びつけられた効用もあったね。
粘着さんも活発化してきているようだし、煽りはスルーで冷静な議論を。

中四国州（or中国州）になったら、広島政府は、岡山空港をどう位置づけるんだろうな。

>>258
ここでは結構冷静な議論が行われていると思うが・・・
３０００ｍ滑走路が無駄でないというならその論拠を示さないと説得力がないよ。
それから２５００ｍでも十分ＦＡＺの認可はでる。大体、延長後２年を経過して
３０００ｍ滑走路が必要だったのが僅かに５回というのは単なる理由付けでしかない。
（というかまだ２５００ｍの時にＦＡＺの指定を受けていた）

貨物機はその重量から長めの滑走路が必要ではあるが、現在就役している路線では
３０００ｍ滑走路は全く不必要と断言できる。岡山県は当初３５００ｍ滑走路への
延長申請を出していたが、前例がないということで却下。
計画がそのまま進んでいれば更に５００ｍの無駄な滑走路が更に造られていた。

現在ではさすがにそんな話は鳴りを潜めているが・・・

>>257
岡山より航空需要が少ないところで3000mの滑走路持ってるところって下地島だけ
じゃないの？

＞２６０
場を変え名を変え暴れすぎ。

>>254のような政治色プンプンさせてるカキコは嫌らしいね。
政治色も何も空港事業は政治の重要な仕事。３０００ｍ化も政治が決め実行した。
賛否はあるがそれについて論じることすら封殺しようとは何事か！！

気持ち悪い人がいる・・・
「論じることすら封殺」してるんじゃなくて、偏りを批判されてるだけなのに
理解しようともしないで興奮してるし・・・

>>263
まぁまぁマターリでいきましょうyo。
確かにお説ごもっともですが、このスレにいる岡山空港マンセーの房クン達にも
理解しやすい、「　平　易　な　」　表現でいこうじゃないですか・・・

無駄話なら別スレ立てればいいんじゃない。
漏れは、岡山県関係者でも建設業関係者でも航空関係者でもないが、3,000m滑走路にしたこと自体、不満ではない。
むしろ、作ってよかったとさえ思っている。
大は小を兼ねるという。
滑走路は長くて困るものでもないだろう。
3,000m滑走路を作るに当たって、県民の大きな反対はなかったし、今もそのことについて無駄遣いだと批判する声はあまり聞こえてこない。
ていうか、そういう指導者を選んだのも県民なんだから、それはそれで決定済の事項。
それを、今さら、「あれは無駄だった」と粘着して言い続けるのは、あまりに後ろ向きすぎ。
今さら、潰すのは不経済だし、潰すことを県民が望んでいるとも思えない。
空港充実派の知事が当選を重ね、おそらく、今後も同様の知事が当選を重ねるであろうことを考えれば、県民の意思としては必ずしも無駄であるとは断定できないのではないか。
今は、県の方も貨物便の誘致をしているみたいだし、事実、年数回とはいえ、ボジョレの貨物便は今や定着したといってよい。
ボジョレの貨物業者は岡山空港の優位性を評価しており、将来的には貨物定期便の就航も夢ではないかもしれない。
開港時、岡山空港に複数の海外路線が就航するなど、誰が想像した？
航空需要そのものは、今後も増加するというのが識者の一般的な見方。
いずれ、3,000m滑走路が役立つときが来るかもしれない。
将来はどうなるか分からないよ。
過去のプロセスはどうあれ、3,000m滑走路は既にあるのだから、もっと前向きに考えましょう。

>>266
いいこと言った！
ヤツは常連の煽りだからね。
前向きで建設的な議論をすると、
マンセーってことにされるらしい。

>>267
おぃおぃ3000ｍ化を批判すると「常連の煽り」になるの？
今までは私もなんの疑いもなく県の空港政策を「未来への布石」として考えてきたけど
このスレで実情が解ってくると、そうとも思えなくなってきたよ。

3000m化した時に県の担当が3500mをこれからも国に要望していきたい、と言っていたが
それにどれ程のコストが掛かるのか、そして今までどれ程の税金を注ぎ込んできたのか
知りたいし、これからも「空港事業の妥当性」については論議して良いと思う。

その上でこれからを考えることこそ重要なんじゃない？

>>268
ここは少しでも否定した発言を煽りや荒らしって扱われるみたいだね。

＞年数回とはいえ、ボジョレの貨物便は今や定着したといってよい。
年約３回ね。
ボジョレを運ぶだけなら３０００ｍ滑走路は実は要らないのです。何故なら着陸滑走距離
は長距離を飛んだ後で燃料が減っており、着陸だけなら２５００ｍで十分着陸が可能です。

そして、実はこちらの方が大事なのですが、岡山から復路で積む荷物がありません。
そこで復路では他の空港に行って（関空・成田など）荷物を積み帰ります。

正直言ってボジョレーのチャーター便なんて些末な問題です。その為に本当に3000ｍもの
滑走路が必要なのですか？

>>268
ここだけじゃないと知っててわざとらしいね

建設的議論というのは過去を真っ正面から見据えて精査した後にするモノ。
それをせずにバラ色の未来を見るのは勝手だが、それは現実逃避に過ぎない。

今のところ岡山空港の3000m滑走路が十分活用されているとは言い難いことは誰も
が認めるところとなっている。では、どう言った経緯でそういう事になったのか
その議論はまだ行われていない。過去は不問、これからを考えようというには
岡山の財政はあまりに逼迫し、あまりに巨費が投じられすぎた。

岡山県は独立採算制なのか、それとも東京の政府からカネが流れてきているのか、
その辺にもよるね。

岡山県の財政状況が芳しくないこと、交付税に依存していること、
これらは事実として認めなければならない。
しかしながら、岡山の航空行政を殊更に取り上げ、既に完成し
利用されている3000ｍ滑走路を否定することに、建設的な視点はない。
あるいは、だから岡山は今後投資が必要ないとでも言いたいのだろうか。
3000ｍ滑走路を持つ東北や九州の各空港、近場では広島空港などが、
果たして3000ｍを生かした欧米路線を就航させているだろうか。
尤もらしいことを一部に含みながら巧妙に、岡山の前向きな歩みを
否定するべきではない。
なお、岡山以外の各県も独立採算制ではない筈だ。

他県がやってるから、自分たちのところもやっていいんだという論理はどうかな。
もっとも、こういう利害調整は東京の政府がやることであって、地方の自治体に委ねることではないな。
地方が自主的にエゴを抑制するなんてことはムリな話であって、
こういうことこそ、利害から比較的離れている東京の中央政府が調整しやすいはず。

>>272
> 建設的議論というのは過去を真っ正面から見据えて精査した後にするモノ。
> それをせずにバラ色の未来を見るのは勝手だが、それは現実逃避に過ぎない。

んじゃ、どうすればいいのれすか。
もう3,000m滑走路は完成してしまっているわけだしね。
過去を精査・総括して、その上で、今ある空港をどうするわけ？
貴方の考えは空港潰すってこと？
無駄だったという滑走路延長部分をどうするってこと？
結局、空港の何をどうしたいの？
「かくかくしかじか、こういう理由で無駄だったんだよ。」だけじゃ、ただの結果報告じゃん。
仮に無駄だったと仮定して、今ある空港をどうするのかという結論がなきゃダメじゃないの。
そもそも、ここでいわれている建設的議論というのは、既存インフラを有効に使おうってことだけでしょ。
むしろ、これって、自然で、当たり前のことじゃない。

広島は、州都として当然の3000m化。
岡山は、無駄使い。

中四国州都は高松に決定していますが何か？

結局、お国自慢になるなｗ

さあ問題をすり替えて空港機能から地方中央の話へ
そして東京批判に持ち込もうとするバ関西がそろそろ登場でつね

＞そもそも、ここでいわれている建設的議論というのは、既存インフラを有効に使おうってことだけでしょ。
その為にこそ今までの経緯を総括、分析する事が重要だと言うことが何故解らない。

時代は変わり、もう過去のような右肩上がりの成長も、航空需要の飛躍的な伸びも期待できないんだよ。
しかも、空港は岡山にしかないモノではない。隣県の広島、新たに開設される神戸、関空、伊丹、ライバルは
幾らでもいる。しかも、岡山の場合、「新幹線」という強敵があり、ドル箱であるはずの東京線がかなりの値下げ
をしないと成立しない。

もう生き残りをかけて前に進まなければ「岡山空港」の存在意義すら怪しい時代だよ。
県はまた景気が回復すれば更に500ｍの滑走路延長をするつもりだ。「今までのことは不問」ではなく
どこにどれ程の金を使って、それによりどれ程の費用対効果を期待できるのか？こういったことを本当に
見つめなければならない。危機的な財政状況の中、過去に学び未来に活かさないと、岡山県自体がにっちもさっちも
いかない状況になるぞ。

これはこと空港行政に限ったことではない。倉敷チボリへの年３０数億に及ぶ財政支援は果たして妥当か？
苫田ダムは？吉備高原都市は？（コレについてはスレ違いなのでここでは述べないが）
こういった体質から少しでも早く抜け出さないといけないのに、「過去は不問」ですか？

>>281
なるほど、失敗は失敗として認めた上でこれからの空港行政の在り方を論じようと言うわけですね。
納得しました。
お役人は間違いを決して認めない風潮があります。間違いを間違いと認めることは彼等にとって「死」
を意味することのようにタブー視されてきました。
間違いを間違いと認めず、誰も責任を取らず、では本当に岡山県財政の復活は期待出来ない
ですね。過去失敗を経験し今元気が出てきた企業はすべからく過去を精査していますモノね。

そこまでお考えとは、いや本当に敬服します。

>>281
わからない人ですねぇ。
だから、岡山空港を貴方はどうしたいの？
貴方は、無駄だ、無駄だというだけで、既に完成した3,000m滑走路を持つ岡山空港を今後どうするのかという視点が欠落している。
ちゃんと、質問に答えてよ。
存在意義すら怪しいというのなら、廃止したいと考えてよろしいか。
わかりました。
そんなに無駄な空港なら、空港廃止の署名運動でもして県知事選に打って出たら。
別に、貴方が出なくても、空港廃止候補者を立てるといい。
結局、選挙でしか政治は変わらないわけだしさ。
それに航空需要だけど、今後も右肩上がりで伸び続けるというのが、国土交通省の見解だよ。
http://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/01_juyou/
過去のデータ見てると、役所の予測にしては、結構うまくいってると思うけどね。
特に、中国路線は大きく伸びると、おれは見てるけどね。
まあ、国土交通省は国の代弁者だから、信用ならないというのなら、航空需要が伸びないというソース頼むよ。

>>283

誰が潰せなんて書いた？勝手に納得するな。
国の需要予測を真に受けているのか？過去、本四架橋は３本どうしても必要と力説し
需要予測を改竄したことは無視ですか？

私は別に廃港論者ではない。ただ、これから先の岡山空港の生き方を検討する為には
過去・現在に学ぶことこそ重要だと言っている。

航空貨物に関してだが岡山空港では、便数が少ないため、岡山空港で通関した貨物のうち、
輸出で９割、輸入で７割以上が他空港などから輸出入されています。（ちなみに、岡山空港
の取り扱い品目は化学製品、金属加工機械等の一般機械、衣類、半導体等電子部品、
プラスチックなど多様ですが最近急増しているのがセーフガードなどでも話題になった生鮮品です。）

　これはどういうことかを明らかにするために、１９９９年東北地方での調査を基に、東北大学の徳永幸之助教授、
石黒一彦助手によりまとめられた「地方港湾・空港国際化の現状と課題」から探ってみることにしましょう。

　この報告書によれば、「国際化推進のために整備されたFAZ関連施設やインランドデポを活用することにより、
　直接地元港を利用しなくても国際化の恩恵を受けることも可能になっている」ことから、地元の空港を利用し
　ない問題が指摘されている。（* インランドデポとは内国税関のことで空港や港湾の有る無しにかかわらず
　整備可能なもので、そこで通関を済ませた荷物はそこから輸出入空港までの国内運賃に対しては国内消費税
　がかからない。また、保税地域を自社近くに置くことで積み替え回数の削減やこれにともなう梱包の簡素化にも貢献している。）
　この原因としてはやはり「頻度の少なさ」すなわち便数の少なさであるとされている。例えば地元空港では週1便しかない場合、
その便に合わせて生産スケジュールを組み立てても、その生産スケジュールが少しでも遅れてしまうと１週間遅れてしまうことに
なるのである。まして頻繁に随時・少量を送りたい場合は頻度が高く、扱い量の多い空港に流れるのは必然であろう。

>>284
凄い書き込みですね・・・思わず尻込みしてしまいました。

なるほど、岡山程度の需要ではコスト優先、経済性優先の昨今では航空貨物は
一大集積地である関空などに流れてしまうと言うことを仰りたいのだと理解しました。

要は無駄でも造ってしまったモノは仕方ないが、更にコストを掛けてもその効果のほどは
たかが知れているのですね。悲しいかな真実ですね。

私は別に3000m滑走路の活用なんか考えなくても良いと思います。

まあ3000mあったら何かあったときに安全ではあるな。

>>285
岡山に転勤してみえたのですか（ｗ

>>287
いえ、学生時代に東京とサラリーマン時代に東京とL.Aで勤務した以外は岡山で
生活しております。
今は小さな会社ではありますが、一応会社を経営しております。岡山空港も出張時
によく利用しておりますよ。ただ最近は年のせいか新幹線の方が快適に思えるようになりましたが

でなんで3000Mなんかに伸ばしたんだ？
B6に戻ってきたらいつの間にか伸びてたんでﾋﾞｸｰﾘ

３０００ｍの評価は、歴史が評価するでしょう。
たとえば、震災で成田が１年くらい使用不能になったりとか・・・。

岡山空港には何でＢ７４７−４００が来ないんですか？
臨時便でも来ないんですか？

>>290-291
全くの部外者ですが。

米国西海岸の港湾ストのとき、
岡山からも貨物臨時便が西海岸に
多数飛んでいたと思いますが。
-400ではないにしても、747も飛んで
いませんでしたか?

>>292
昨年も747の貨物便が結構運行されてる。
OKJは貨物便での利用がちょこちょこあるからまだいいほう。
3000ｍがOKJ以上に活用されてない地方空港は他にもざらにあるんだが。
何かと煽る奴が常駐してるな。

>3000ｍがOKJ以上に活用されてない地方空港は他にもざらにあるんだが
ほう・・・その空港とやらを教えて頂けませんかね？下地島って言うのはなしだよ。

高松APP廃止！岡山APPにしよう。高松はフライトサービスで

出たな高松空港廃止論者！！てめーのせいで岡山の印象が悪くなったぢゃねーか！！

>>293
“295”みたいな香具師がいるから絡まれるんだよ（ｗ

>>294
函館なんかそうじゃないかな。
あと、熊本とか。さらには、計画中だが青森も確実。

まあ、3000mの空港がざらにあるというわけでもないから、
ざらという言葉が適当かどうかは分からないけど、
印象としては3種で3000mにしちゃった割に頑張っている、
だけどなあ。

>>298
函館は違うでしょ・・・だって年間２００万人を超える利用者があり
更に国際的観光地でもある。しかも、北海道は基本的に道内でも航空機による
移動が基本だからね。

熊本は滑走路の延長時期が岡山よりも２０年以上も前である事を忘れては行けないね。

岡山空港で問題なのは、新幹線もあり、しかも関西圏からも近く高速道路網も整備されている事。
他に代替えの効く交通機関が多く、空港そのものの重要度が低い事だね、確かに今は色々な面で
県は空港に注力していて頑張っている印象を受けるが、そもそもそんな需要がないところに財政難の中
無理に造った滑走路である事はその通りだろ。

岡山の財政が全国屈指の危機的状況である事を忘れてはいけないね。

大分も3000ｍだよ。
長崎もそうだ。
九州は、3000ｍ級滑走路が多い。

>>300よ・・・空しくないか？？？

>>301
君こそ空しくありませんか。
それとも岡山を批判することで鬱積した感情を昇華していますか。
確かに、岡山の財政が全国屈指の危機的状況であることを忘れてはいけません。
が、それならば尚更責めるよりも岡山の頑張りを後押しする前向きさがあって
然るべきではありませんか。
3000ｍ滑走路は九州にも東北にも広島にもあり、そして岡山にも現実に存在します。
3000ｍあったからこそボジョレーも自動車部品も扱えましたし、これは利用する立場の
企業が選択したことです。
三種空港ということで国からのお力添えとともに他より大きな県負担を行いましたが、
これは経済界など圏域の要望を受けたものであり、地域の潜在力を生かすためには
有効な施策でありました。
地方空港としては好調な利用に支えられ、今後も路線の拡充が望まれていますが、
増便による利便性の向上、それに伴う利用動機の高まりが期待できます。
君がどのようなお立場で何を希望しているのか、今一つ不自然さを払拭できませんが、
どこの地域も空港も、有効なインフラ活用と経営戦略により前向きに進むのが当然ですね。

＞3000ｍあったからこそボジョレーも自動車部品も扱えましたし、これは利用する立場の
＞企業が選択したことです

それが本当に３０００ｍ滑走路を有効に利用していることになるのかと小一時間ほど問いつめ・・・

＞地域の潜在力を生かすためには
＞有効な施策でありました。

ほう・・・ということはそれを立証できるのですね？現県知事が再選確実だなんて
ことは理由にしないで下さいね。

まぁまぁそんなに虐めるなよ・・・

岡山空港の3000ｍ滑走路って自衛隊の存在価値とおなじ様なもんだな

>>306
自衛隊には自衛隊の存在意義があるが、岡山空港の3000m滑走路には存在意義など無いよ。

＞それならば尚更責めるよりも岡山の頑張りを後押しする前向きさがあって
＞然るべきではありませんか。
官僚の思うつぼですね・・・

3000ｍで問題なのは2500ｍで就航可能な747の旅客でなくあくまで747貨物
を満載した場合だ。

実際ボジョレー便が毎年就航するのは岡山空港の優れた立地条件にあり
西日本への配送はカバーでき大消費地の関西圏にも隣接し関空の補完的役割を担う。

竹村健一の持論だが岡山空港を有効活用することは実は税金の無駄ではなく節税になる。
関西空港の2期で滑走路を新たに作る何十分の一の金で延長できているわけで
無駄にコストのかかる滑走路を新たに作らずとも
西日本をカバーする広域交通網の結節点にある3000ｍ空港の利用価値は高いと言うのだ。

九州各地や広島も3000ｍよりも利用されており今後より活用度が高まることだろう。

>>302
その論には残念ながら賛同できませんね。様々に攻撃されて気の毒ではありますが
私も今の県の空港政策には疑問を持ち始めています。

今の時代に本当に求められているモノは何か？財政の苦しい岡山県が本当にこのままの
空港政策を続けて良いとお考えでしょうか？

私はサラリーマン時代は貿易に携わっておりましたが、岡山県の行う空港政策は「的はずれ」
だと思っております。近隣にライバルが多すぎるのです、しかも272氏が指摘しているように
岡山空港で通関しても他の空港、港を経由して輸出入される貨物があまりに多すぎるとお感じには
なりませんか？

ビジネスは弱肉強食です。ここ１０数年は更にその傾向が強まっています。
これから更に空港政策に金を注ぎ込んで一体どれ程の費用対効果が期待できるのでしょう。
今のまま推し進めるというのであればその点に関してご意見を明確に提示していただかないと
論議はこのまま空回りですよ。

函館の200万の旅客なんて3000ｍには何の関係もない罠
いかに素人の書き込みか良く分かるね。

OKJの3000ｍ滑走路はアメリカ西海岸の港湾ストのとき貨物便が就航し
一躍利用価値が認められてるよ。
ボジョレ-も荷主側は配送の立地の良さでは国内では有数の空港との評価で
九州の3000ｍ空港群とは利用価値が全く異なることを意味してると思うよ。

>>309
別に関空は満杯になっていないから、補完する必要はないと思うが。
中部というもっと閑散とした空港ができるし。

成田の補完空港（福島、百里）ならその主張も分かるが。

成田の補完空港は関空だなｗ

>OKJの3000ｍ滑走路はアメリカ西海岸の港湾ストのとき貨物便が就航し
>一躍利用価値が認められてるよ
港湾ストが終息した今ではどうなの？

出たな竹村健一！！
昔は「岡山は国際ハブ空港を目指せ」と夢物語、それが実現不能になると今度は
「物流拠点」まったく節操がない。しかも、それを真に受けた長野前県政が滑走路延長に
血道をあげた・・・しかも、竹村の最近の主張はもう老害のレベル。早く死んでください。

ボジョレーってたった年三回の臨時便の為だけの３０００ｍ滑走路かい？
それって不要って言われても仕方ないよ。
しかも復路便は積む荷物が無くて、着陸は２５００ｍでも十分に出来るって言うのも笑えるな。

岡山空港の3000m化は全国でも初めての「地方負担による空港整備」の第一号で
これ以外の計画には国費が大半だったしね。
第二号で青森が3000m化しているけど、これも不要だ。ただ青森の地理的条件は
悪くまぁ空港に注力したい気持ちもわかるがね・・・

何にせよ、異例ずくめの3000m化だから、批判されても仕方ないよ。

国の税金を大半使ってるわけじゃないから岡山県人以外は
別に批判する理由もないだろうし、ましてや県財政が悪くなったどうこうは
県外人が批判するのは筋違い。
県民に強硬な反対意見はなく空港を充実させるべきとの意見が圧倒的だが

立地がいいのは事実だし利用は県外を含め広く活用すればいい。

>>317
ほう、漏れは倉敷在住だが・・・

＞県外を含め広く活用すればいい
あのぉ西は広島、東は関空、伊丹、神戸、南は高松、取ってくるとすれば
もう北しかありませんが・・・・しかも、人口少ない・・・

なんでそんなに岡山の3000m滑走路を目の敵にするのですか？
おかげで岡山空港で大型貨物機の写真を撮れるようになったのに・・・

３００億使おうが４００億使おうが税金でしょ！！

>>310
スレ違いだけど、青森って高速道は繋がってるし十年後には
新幹線もやってくる。滑走路の3000m化必要なのかな？

>>321
じゃ、岡山は新幹線も高速道路も整備されているから3000m滑走路は必要ないですね。

実は３０００ｍ必要な空港って１種の４大空港除けば
新千歳、名古屋、福岡、鹿児島、沖縄程度で十分かと。

２５００ｍでも東南アジア、ハワイなら十分だし。

>>323
その中でも岡山は最下位クラスだね。

盛んに航空貨物、航空貨物って言うけど・・・国際航空貨物定期便って岡山から
飛んでたっけ？？？

チャーター便って言っても要は他の空港（関空、広島、福岡）で十分代替可能でしょ？
これだけ高速道路網が整備されてるんだから・・・

岡山空港＝広島空港間なんて、車で一時間少々でしょ？どう考えても背伸びした
無駄な投資としか思えない。

貨物定期便なんて成田、関空がほとんどで
名古屋、小松すら１日１便以下。
その他は定期便はなかったはず。

>>325
岡山より利用されてない広島の３０００ｍもさらに無駄なんだよ。
広島と岡山では立地では岡山のほうに軍配が上がる。

広島県も交通で負けじと広島空港につなげるため必死で無駄に
税金で南北の高速道路を作ろうとしてるが

>>327
>岡山より利用されてない広島の３０００ｍもさらに無駄なんだよ。
>広島と岡山では立地では岡山のほうに軍配が上がる。

とりあえず747や773が毎日就航するようになってから言ってね。
広島は500mの無駄、岡山は1000mの無駄、だから無駄が多い岡山の方が悪質。
何回言えばわかるんかね。

ちょっと思ったこと

無駄だと思う人は岡山空港どうすればいいと思ってるの？
確かに無駄な投資だったとは思うけど既に出来上がってるものなんじゃない？

マンセーと思ってる人はほんとに有効活用できると思ってるの？

傍から見てると両方とも建設的じゃないと思われ。
結局お互いに煽りあってるだけかもね。

>>329
> 無駄だと思う人は岡山空港どうすればいいと思ってるの？

同意。
オレは、他県人だし、岡山に永住しないので、岡山空港に特別な思い入れはない。
だから、岡山空港が廃港しようが、躍進しようが、ま、個人的にはどうでもよい。
このスレ読んでて思うんだが、確かに無駄論者にはこの視点（今後のあり方）が完全に欠落している。
（ここでいう「無駄」とは滑走路延長部分の無駄をいう。）
無駄、無駄というだけなら、簡単だ。
今さら廃港は不経済だと思うし、さすがに廃港を求める県民も僅少だろう。
したがって、廃港という選択肢は現実問題としてあり得ないと思われる。
とすれば、今後今ある空港をどうすればよいのか。
当然、無駄論者にもこの視点が必要不可欠ではないか。

> マンセーと思ってる人はほんとに有効活用できると思ってるの？

オレは、マンセー論者ではないが一言。
まあ、現状では３０００ｍ滑走路は有効活用できていないだろう。
だから、３０００ｍ滑走路を有効活用するために、県はエアポートセールスをしている。
それが、費用対効果はもとかくとして、ボジョレの就航につながったのは間違いない。
岡山空港は、３種空港ということもあり近隣に比較的規模の大きい空港が多いせいもあってか、航空行政は非常に熱心。
３０００ｍ滑走路とは直接関係ないが、利用者が順調に伸びてきているのは、岡山県等の営業活動の賜だろう。
ともあれ、有効活用のために、多かれ少なかれ、県は動いていると思われる。
３０００ｍ滑走路が現存する以上、これは自然な行動だし、別に非難する必要もないだろう。

素直に山奥に岡山空港なんか作らず、現岡南飛行場のまま拡張でよかったのにね。

>>331
岡南飛行場のまま拡張だと、東京便B737で一日３往復のままだっただろうね。

↑
その理由とは？

>>331
阪神大震災のときの特需を乗り切れなかっただろう。
2500mは震災時に大活躍したわけだから2000mでいいというのはどうかと思う。
その後ソウル線がB747-400で運航された時期もあるし、
現在就航中のB777やA330も安全のためには2500mの方がいい。

JAL2月搭乗率

東京線　59.8%
沖縄線　87.0%
仙台線　47.5%
宮崎線　47.6%
鹿児島線64.7%

厨房には具体的な事実を交えて何を言っても岡山空港は無駄という意見は変えないだろう。
広島空港の滑走路延長は国費割合が高いわけだからより多くの無駄な国税が投入されたことになる。

>>334
だから岡南飛行場を2500ｍに延ばせば無問題だったのにね。

＞広島空港の滑走路延長は国費割合が高いわけだからより多くの無駄な国税が投入されたことになる
あのぉ〜もともと広島と岡山では二種と三種という決して越えられない壁があり、更に年間乗降客
地域性を考えても比較対象としては分が悪いのですが・・・・その辺は無視ですか？

やはり、増便と新規開設で実績をあげるしか無いようですね。
つまらない横槍も入るでしょうが、民官連携によって着実に歩みましょう。
岡山をくさしたところで、他のどこかが豊かになる訳ではありませんので。

>>337
できるのか？それに岡南は霧がきついぞ。

素人です。

3000m から 2500m に縮小ってできないの？
縮小する 500m を真っ黒にして、メンテナンスしなければいいのではと
単純に思うのですが。（ごめんね、知識なくて）

で、500m に関するコスト計算と見誤らない需要を考えれば答えは
でるような気がしますが。
普通の会社なら、そういう計算しますよね。

とはいえ、作ったものを使わないと”それこそ無駄使い”と責められるの
でしょうねー

>>340
児島湖埋めりゃ3000ｍ化ぐらい楽勝でしょ。

>3000m から 2500m に縮小ってできないの？
>縮小する 500m を真っ黒にして、メンテナンスしなければいいのではと
>単純に思うのですが

ここまでくると、もう否定のために否定をしている論ですよ。
知識の有無には関係ない分野の問題だろうね。
全国の滑走路で黒塗り続出、鉄道でも高速道路でも
市街地の社会資本でもそう、まともに話そうとしたのが馬鹿でした。

旅客だけなら広島空港でも2500ｍで何ら支障はなく
そのために500ｍの延長がなされたわけじゃない。
まあ広島も岡山以上に無駄なわけだよ。

2種空港だったら需要いかんにかかわらず3000ｍにできるというのも
おかしいし、広島も県の要望でできていることは事実
むしろ予算的には国税の無駄使いで国民的な問題となる。
岡山の場合、地元で費用負担しますから作らせてください
という事でできているから理屈としてはまだ筋が通る。
県もかなりのエアポートセールスなど努力をしているようだが、
利用が低調なのも否めないし今後利用増加策を図る必要がある。

何をおっしゃりたいかよくわかりません。

別に全国で滑走路で黒塗り続出でいいんじゃないですか？
空港を無くせといっているわけじゃなくて、コスト的に採算が
とれなく、回収することに時間がかかるのであれば、
一部を使わない方法があるのでは？と思っただけです。
採算がとれる見込みなら、そのまま維持すればいいだけだし。

鉄道や高速道路も同じように扱われているようですけど
3000m から 2500m にしても公共性は失われないと思います。
で、3000m で採算がとれる見込みなら、そのままでいいと思います。

あ、すみません。
>>343 へのレスでした。

採算がとれないから、税金で作るんだが。

>>341
空港の場合3000ｍを2500ｍ部分だけの使用にしてもさほど維持管理の費用面では
違いはないと思うのですが。
長いほうが離着陸時の安全性は高まるでしょうし、滑走路は風向によってどちら側からものアプローチがあり、
封鎖の方向も問題だしむしろ物的なもので閉鎖などすれば
かえって危険性のほうが高まるでしょう。

349氏の仰るとおり。
3000ｍある滑走路を敢えて2500しか維持管理しないなど、
そうしたい空港があるならすればよろしい。
維持管理費の削減効果が如何程か、甚だ疑問に感じるところではあるが。
いざ使いましょうという段になって整備に費用を要することこそ効率的でない。
なお、採算性を声高に叫ぶ者に限って、別の場面では都合よくこれを
否定するケースもまた少なくない。
岡山空港を論ずる以前に、こうした己の胡散臭さを省みることを勧めたい。
金科玉条のように採算性のみに拘れば、世の中で行われることの殆どは不可能と
なりかねないとも言えるが、適用にあたっての選別が偏っているのではないか。

>>349

なるほど。
はっきりとした利点があれば、3000m のままでいいと思っているので
ちゃんと色々考えて検討している（結果）ならいいと思います。

>>350

採算性を声高に叫ぶって俺のこと？
別にコスト意識もつのって、普通だと思うんですけど。
それはどこの空港であっても同じ。
コストと公共性のバランスの上で決めるべきだと思ってます。

”なお、〜”以降は、話す気にもなりません

広島空港と同じ中四国一の長さの3000m滑走路があるという理由だけで、
中四国の基幹空港は岡山がふさわしいとかほざく厨が多いのが、
このスレが荒れる原因だと思うけどね。

中四国の各空港は羽田便偏重だから基幹空港なんて概念は成り立たんし、
岡山〜羽田便なんてあれだけ頑張っても広島〜羽田便の半分以下の
利用者数で、仮に今の倍の利用者数になっても747が来たらターミナルが
パンク寸前、773に至っては誘導路曲がれないなど、3000mの立派な滑走路に
対して施設が全く整ってないのが無駄な投資って感じ。

>広島空港と同じ中四国一の長さの3000m滑走路があるという理由だけで、
中四国の基幹空港は岡山がふさわしいとかほざく
だれもそんなことはほざいてないのだが
>岡山〜羽田便なんてあれだけ頑張っても広島〜羽田便の半分以下の
利用者数で、
3000ｍにほとんど関係ない旅客を出すから荒れてるんだろ
>ターミナルがパンク寸前
ターミナルは近く一応拡張予定

OKJのほうが特別な保管庫など貨物施設は整ってる。

>>広島空港と同じ中四国一の長さの3000m滑走路があるという理由だけで、
>>中四国の基幹空港は岡山がふさわしいとかほざく
>だれもそんなことはほざいてないのだが

ウソつけ・・・本当は心の中で、「岡山は日本を代表する大都会」とか思ってるくせに

岡山人と思われる荒らしが高松スレで炸裂しています。コレについてご意見は？

ＮＡＳＡしさん ：04/03/30 09:00
>60
人をバカにするなら、お前が高松空港を存続させたがる、ま・と・も・な意見を聞かせろや。
東京便しか利用客がいない空港は必要なし！
マリンライナーに乗って岡山を利用汁！

ＮＡＳＡしさん ：04/03/30 20:58
ショボすぎる高松空港は即廃港せよ
ショボすぎる高松空港は即廃港せよ
ショボすぎる高松空港は即廃港せよ

ＮＡＳＡしさん ：04/04/01 20:08
よくありがちな高松空港廃止論者の言い分として、岡山空港という代替手段がありながら、
なぜ高松存続にこだわるのかというのが見受けられる。
だがそういうなら、岡山こそ新幹線という代替手段があり、代替手段があれば即廃港なのか？
というのが99の言いたいこと。

まだまだありますが・・・

あらら・・・岡山人として恥ずかしいですね・・・・

>>352
>広島〜羽田便の半分以下
今や半分は超えてますな。

>747が来たらターミナルがパンク寸前
ターミナル改修前の阪神大震災の時にこなせたのだから問題ない。

>773に至っては誘導路曲がれない
両端を使えばよろしい。つーか、誘導路の改修してなかったっけ？

>>356
最近 OKJ はマジレスが多すぎて、2chらしい書き込みが出来ずうっぷん
晴らしに、高松スレへ逝っていると思ワレ。
まあ、釣られないよう、藁って見守ってﾔﾚ！

>>340
霧が濃いのは岡南じゃなく、香南（高松空港）じゃないのか。

>>354
あっても冷蔵庫や薫蒸庫が必要な貨物なんて取り扱い実績がどれほどある？
地方空港での輸入は通関時間の短さなどがメリットなのにわざわざ保税蔵置
するかよ・・

4/13ノ穴379ハ、ジョウキャク12メイデシタ　コウチョウデスネ

>>360

あいたたたたた。痛い所をつかれまつたw。

>>361
関空出発の貨物の通関手続もやってるから、そっちで使っているかも。

>>362
団体がキャンセルしたのでは？

>>364
アフォ〜ですか？あそこにはトラックが寄って通関して関空に行ってるだけ。
あんな所で保税蔵置してたら短時間通関のメリット無いよ。

>>299
> 函館は違うでしょ・・・だって年間２００万人を超える利用者があり
> 更に国際的観光地でもある。しかも、北海道は基本的に道内でも航空機による
> 移動が基本だからね。

論理的に議論進める能力が欠如しているようですが、
3000m滑走路が活用されているか否かの話だったのですが、
全く違う観点からのお話になっていますね。

>>365
何年か前の新聞に倉庫に並ぶ貨物の写真が出てたぞ。
しかし岡山ではなく関空出発だという記事だったが。

どこにでも国際港があるところは保税上屋はあるよ。
例えば、水島、宇野、坂出、高松等

>>360
同じ読み方をするからよく知っとけ。
「おかなん」「かなん」じゃないんじゃ。
ちなみに高知県香北町は、「かほく」ちょうと読む。

>>358
>>広島〜羽田便の半分以下
>今や半分は超えてますな。
http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200300cb0000.pdf
には、15年1月〜12月は羽田〜広島255万人、羽田〜岡山113万人
(千の位以下切り捨て)って出てるが。もっと新しいソースでもあるの？

>>747が来たらターミナルがパンク寸前
>ターミナル改修前の阪神大震災の時にこなせたのだから問題ない。
772でも手狭なのに、マジで大丈夫だと思ってるの？

>>773に至っては誘導路曲がれない
>両端を使えばよろしい。つーか、誘導路の改修してなかったっけ？
773で着陸するときは、普通は2000mもいらないのに、何で端っこまで
行かなきゃいけないの？ていうか端っこも使えるかどうかわからんよね。

>>366
函館は羽田便のために2500mはほぼ毎日必要。でも3000mは不要。
岡山は羽田便のためには2000mで十分。3000mは年に数便無理やり使ってる。
どう考えても、岡山の方が無駄だと思うけどな。

>>369
何度も書かれてるがだからそれらは3000ｍとは何ら関係ないだろ。
函館うんぬんも2500ｍの使用頻度だろ

>>369
論破されたから別の有利な話題にすりかえてるだけ。
結局、地方空港の3000ｍのなかではOKJは使われてるだけましという結論だな。

＞地方空港の3000ｍのなかではOKJは使われてるだけまし
あのぉOKJの3000mの年間数回で「使われてるだけマシ」ですか？
投資金額と実績を見れば「無駄」と言われるのは至極当然なのですが？

>>372
ごちゃごちゃうるさいなぁ　作ってしまったものは仕方ないやんけ
お前は作ってしまった滑走路をどうしたいんや？言うてみろや
今更ムダとか必要ないとかいっても2500Mに戻す方が税金の無駄やろが
これから先の使い方を考える方が前向きや。ヴォケが

話題が無い中盛り上がった、3000m滑走路の話も、
そろそろ飽きてきたな。
次は、なんだろう？
離島空港並のターミナル？　車上荒らし続出の無料駐車場？

3000mのこれから先の使い方を考えるっていっても、何も浮かばないのが現実な様な気がする。

高松スレで、意味もなくムダムダって言って、今ある空港を廃港にしろなんて
主張してる奴もいるぐらいだからね。
まぁ善良な岡山人なら釣られなさんな。

>>369
B777-300の就航初期には誘導路改修が間に合わない空港では
両端を使うのは普通だった。

あとターミナルについては阪神大震災のときに時間帯によっては
B747SR，A320，MD81の客を同時に捌いていたから800人くらいは
なんとかなるんではないか？もちろん大混乱だったが。
最近では繁忙期にB777とB767が同時に客扱いしてたな。

>>376
あれは多分利用者を伸ばしたい岡山空港房が、高松を廃港に追い込んで
利用者増→ウマーという幼い空想で煽った結果だろうね。

廃港論者の全編に渡ってそのような意図が見え隠れする。

横から失礼するけどさ、ここで書き込んだからって
空港が廃港になるとでも、誰か思ってるの？
高松廃港→岡山利用者増、なんて現実的にないでしょ。
『全編に渡ってそのような意図が見え隠れする』なんて
書き込んでる人に限って、実は自作煽りをしてたり
便乗煽りで岡山を貶めてたり、何らかの理由で
岡山スレを荒したい意図でもあるんだろうね。

>>377
俺はもともと2500m滑走路はおろか岡山空港自体不要だと思っていた。
しかし震災で見事に役立って見直したものだ。
備えあれば憂いなしということだな。
国際情勢も不安定だし3000mの滑走路が必要に迫られることだってあるかもしれない。

>>380
関空あぼーんすれば必要になりそうだが、
その時は伊丹と中部で間に合いそう。

>>381
だからこれから新たにつくるわけじゃないのだからええやん。
それと有事でも伊丹の優先順位は低いと思うぞ。

>>374
>　車上荒らし続出の無料駐車場？

これはマジか？
おれは時々利用しているが、一度も車上荒らしやイタズラにあったことはない。
これが事実なら、対策を考えなきゃいけない。
ソースきぼんぬ。

因みに、無料駐車場って、
最低限の警備〈警備員の巡回・夜間の立ち入り禁止〈ゲート閉〉〉
位は管理者の県が、やっているんだろう？
放置車両は、多いようだが。

平成15年度の利用者は約157万人

>>383
ハイジャックやテロ対策のため、空港周辺は24時間体制で警備されています。

>>380

備えすぎ
3000mが必要に迫れることは10年はないな

>高松廃港→岡山利用者増、なんて現実的にないでしょ。
居るんだよな、そういうヴァカな事を本気で信じてる厨房が・・・
だから・・・

216 ：ＮＡＳＡしさん ：04/04/08 23:09
香川が調子ついてるのがむかつく

なんて書き込みがあると思うが・・・・

どこの世界にも、変なやつはいるんだよ。まあ、気にしなさんな。

まぁこれ以上滑走路延長するなってこった。

>備えあれば憂いなしということだな。

将来のスペースシャトル就航のために５０００くらいに延長すれば
岡山県のお金で



と書いてみる（ｗ

>>391
離陸できんぞ



と釣られてみる（ｗ

おもろないで

シャトルは打ち上げだろ？
降りれりゃいいんだよ。
宇宙ステーションへの新規路線開設ってか（ｗ

燃料関係は水島から持ってこれるし。
多分搭乗率も常時１００％だろうね。
いいことばっかじゃん（＾＾


と、もう一回糸を垂れてみる。

ええかげんしつこい

関西人は岡山に空港があることを知りません

そんなに、無知なのか関西人は？

>>388
ヴァカはお前の方ちゃうんか？
現実的に考えて、高松が廃港になったら、東京に行く人間は全員、新幹線、高速バス、徳島空港を
利用するのか？岡山を利用する人間も少なからずいるやろ
１人でも利用する人間がいれば岡山の利用客が増えるってことになるんじゃないのか

いよいよ岡山房の本性が出てきたな。

>現実的に考えて、高松が廃港になったら
現実的に有り得ません。

くどいなあ。高松ネタは隔離スレがあるんだからそっちへ逝けよ。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078910910/

＞燃料関係は水島から持ってこれるし
スペースシャトルは化石燃料など使いません。液体水素と液体酸素を
推進剤に使用します。水島には現状両推進剤の製造施設は無かったかと思いますが・・・

もし仮にスペースシャトルの発射用地を確保するなら、発射台周囲約５キロ
を発射基地用地とし、発射時には立入を厳しく制限しなければなりません

少なくともその様なことが可能な土地は岡山周辺にはないと思うのですが・・・

で、隔離スレに逝って、返り討ちを食らって、ろくに言い返せずまた戻ってくる、と。

↑粘着

もう一度聞くが、車上荒らし続出の話はマジなのか？

昔あった話では車のホイールが全部とっかえられてたらしいよ

>>405
１００％被害を防げないのは分かるし、当然、岡山空港駐車場においても車上荒らし等が過去にあったのだと思う。
おれが聞きたいのは、被害が続出しているのかどうか、他の駐車場と比較して治安が悪いのかどうか、だ。
おれは今まで何度も利用したことがあるが、一度も被害にあったことがないので、それほど危険ではないと思っていたが・・・
今後も、利用することがあるので、気になるところだ。

岡山空港、03年度旅客数は8.5％増と“過去最高”
　羽田線にJAL参入が奏功、グアム線も3.2％増に

>>406
>離島空港並のターミナル？　車上荒らし続出の無料駐車場？

此処から、本当だと信じた君の方が、信じられんが？
因みに、放置車両について、問題になった事は有るが、
車上荒らしなんて、聞いた事もない。
勿論、開港以来ゼロなんて事は、無いだろうが、
安全度は、かなり高いと思うぞ。

>>408
４０５です。
そうですね。
過度に神経質になっても仕方ないからね。
車の中に貴重品を置かないようにしつつ、
今後も岡山空港駐車場を利用していきたいと思います。

>>409
ｽﾏｿ。
４０５→４０６の誤りでした。
４０８さん、回答ありがとう。

>>385
　１９０万人ほどの中規模な県では、健闘している方じゃないかな。＾＾

岡山空港の０３年度利用者数、過去最多
ttp://mytown.asahi.com/okayama/news02.asp?kiji=4247

16年度は、増える要素あるんだろうか？

夏からの運用時間延長がありまつ。
東京発の最終便は現行より1時間程度遅い便が設定できるね
ダイヤの改善で利用の増加が見込めれば増便も

>>413
上海線がデイリー化されたことも増える要素の一つですな。

>401
もっと工業や流通のことを勉強しましょう

>>414
国際線接続で見てみたけど、8月のJAL最終便は18:20発。ANAは657便が
18:00発で659便が19:00発とあまり変わってなかった。

あと、岡山発の最終便が20:00になってた。

岡山空港利用者＞チボリ入園者　だね。＾＾

>>416
ネタにマジレスするのも馬鹿馬鹿しいが、岡山に少なくともスペースシャトル級の
ロケットを発射する基地など現実性が全くゼロです。有り得ません。
たとえ水島工業地帯で液体水素と液体酸素を作り、危険性を無視して陸上輸送しようと
有り得ないのです。何故なら岡山県の東方向に神戸、大阪などの人口過密地帯があること
です。

日本のロケット発射基地は内之浦と種子島にありますが、双方とも東側は海という環境です
これはロケットは地球の自転も利用し加速する為に発射基地から東方向に打ち出されるから
で、実際、発射に失敗したロケットは太平洋上で爆破、廃棄されます。
地球の引力を振り切り、僅か数トンの重量物を大気圏外に打ち上げる為だけに数百トンもの
燃料（この場合液体水素、酸化剤として液体酸素）が必要で、そのエネルギー量は膨大です。

これがもし仮に岡山から発射され、失敗、爆破廃棄となった場合、その下には大都市圏が控える
事になります。ですので有り得ないのです。もし仮に打ち上げに失敗すれば大惨事を覚悟しなければ
なりませんね。

::

中国だけでなく、欧米やロシア、オセアニアと岡山県との交流も
促進して頂きたいと、切に願う今日この頃。
欧米との空路直行便開設などは、まずあり得ないわけですが、
それとは関係なく産官学での連携協力を推進して頂きたいものです。

空路については、少なくとも早い段階でもう一歩二歩前進を。

今日の山陽新聞朝刊読んでたら仙台線はやばいと書いてあったよ。

>>422
経済性を重視すればその路線はまず望み薄。

中国地方で一つだけは必要と言うことであればターゲットは広島空港であり、岡山は
その遙か下。海外空路の開設は一方通行では無理なのだよ。

何だかまたどこかの誰かが「否定のための否定」に向けて
話の流れを作りつつあるようだけど・・・
岡山に欧米路線ができるなんて言ってるひとは、この板にも
実社会にも先ずいません！
そういう問題ではなくて、県として地域として街として企業として、
猫も杓子も中国ではなく「欧米やロシアやオセアニアとも交流して」
というのが422さんのスタンスだと思うし。漏れ的には賛成だけど。
岡山が広島がとか言わなくても、欧米直行便なんてどちらも無理！
ただ、中国四国として見たときに、岡山空港はいい場所にあるし、
街としても岡山は田舎でいろんな機能に不足もあるけど、立地が良くて
市場性はそんなに卑下するほどでもないよ、というだけの話。

だからぁ、成田線つくれって言ってるだろ。

>>426
禿同。

おめでとう！！岡山空港利用者数150万人突破！！

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04042212.html

交流、交流っていうだけなら簡単だわな（爆）
まずわおまえがその交流とやらを実践しろ（笑）

この夏にも、仙台と交流しに行ってきまつ。
仙台線は絶対、絶対、復活させてくれ。
札幌線だってそうだったろ？
便利なダイヤでデイリー化したら、絶対伸びる！

(^^)

今みたいな発着時刻で、しかも隔日運行でしょ？ぶっちゃけ使えないって。
むこうでの滞在時間は短いし、旅行の行程は制約を受けるし、それに
急な出張や短期旅行なんかにも全然対応できないじゃん。
仙台線は、岡山と仙台という地方都市同士を繋ぐパイプであると同時に、
東北地方と直結する唯一の交通手段なんだよ？
これからの季節、新緑のみちのくで三陸の海の幸でも食べて、歴史的な
観光資源を訪ねるのもいいね。
仙台なら、街歩きをするだけでも丸一日二日は楽しめるし。
岡山から東北に、そして東北から岡山に人が訪れてくださるような
売り込み策を、次々に講じていくべきだよ。
それから早いうちに毎日運行にしなきゃね。

>>428
やっぱ羽田線へのJAL参入は大きな意味を持ったね。
JAL様々だと思う。
千歳線も育てればもっと伸びる路線なのに・・・。
ここもできることならJALの参入を望みたいところ。
仙台線は確かに厳しいけど、利便性を高めて育てよう。
某企業が千歳線の撤退を表明し、他社が運行との話が出て
慌てて撤回したものの、企業イメージを悪化させたことは
記憶に新しいけど、まさかJALはそんなことしないよね？

>>428
おめでとう
湯水のように空港関連無駄投資をしたおかげだよ。

>>434
投資価値を認めてるじゃん

新幹線との競争に勝ちましたな。

>>436
勝ったというより共存状態になったということじゃないの。

東京からの帰り、ＪＡＬ１６８９とＡＮＡ６５９どちらにしようか迷う。
１０００円安いＪＡＬか、７７７のＡＮＡか・・・。

>>438
漏れなら1,000円でも安い方のJALだな。
小さくて見辛いけど一応ｽｶｲﾋﾞｼﾞｮﾝもあるし、M90だって乗り心地を含めそんなに悪く
はない。まぁ、ﾊﾞｽ→ﾀﾗｯﾌﾟからの搭乗は仕方がないけど…
ANA659の777、2月に乗ったけどｹﾞｰﾄﾌﾞﾘｯｼﾞからじゃなく、ﾊﾞｽ→ﾀﾗｯﾌﾟからの搭乗だっ
た。

機材が小さくて少し安いのだったら、予約がとりづらいってことはないのか？

6月からはANAは320の3便が763に大型化してる。

>>440
ネット予約なら何度かリロードすれば繁忙期でも空席をゲットできる。
個人予約の多い羽田線ならではワザだが。
それ以外の路線だと旅行会社の開店直後が狙い目。

いや、別にテクニックのこと聞いてるんじゃなくて、選択の余地はあるのか？
ってことが言いたかったの。

>>443
選べないんだったら迷う必要ないだろ…

選ぶ余地はあるというわけだ。
だとすると、どちらかは供給過剰でどちらかが営業力弱いってことだな。

>>445
はぁ？

岡山発は午前中の便が少ないな。
ANAの10時頃発の2便目は320の小型機で満席が多い。
JALはといえば始発便後12時までなし。
9時〜11時に大型機か増便キボンヌ

ただ、少ない便数をどう振り分けるかを考えたら、
朝、夕、夜に座席を増やすのが普通じゃないの？

わぁ〜７７７でも、バスなのかぁ・・・。　＿|￣|〇

テロに備えて、警備が厳しくなっている中で起きました。
２２日夜、岡山空港に侵入した２０歳の男が、航空法違反で現行犯逮捕されました。
テロに備えて警備が厳しくなっている中での事件です。
逮捕されたのは、岡山県作東町の20歳の無職の男です。
２２日午後８時半ごろ、飛行機と搭乗口をつなぐ通路の外側のステップを５段ぐらい登ったところで、
監視中の空港職員に取り押さえられ、航空法違反の疑いで逮捕されました。
男は「東京に行きたかった」と話しているそうです。

空港の周りには、高さ１．８メートルの柵と４５センチの忍び返しを付けなくてはならないと決められています。
岡山空港の周りには、およそ８キロに渡って柵が張り巡らされていて、すべての基準はクリアしていました。
また、防犯カメラ9台で監視している他、1日１０回程度、柵に沿って場内パトロールをしていました。
夜間は駐機場の周りを赤外線のセンサーで守っていて、これ以上の対策は難しいというのが本音のようです。

瀬戸内海放送ホームページより。

また2ちゃんねらーか

岡山空港７月から運用時間延長
▲▼
岡山空港の運用時間が今年７月から１時間延長されることになりました。
これに合わせて、東京からの最終便のダイヤが３０分遅くなり、
東京での滞在時間が長くなります。
これは岡山県の申請通り、国土交通大臣から認可されたもので、
岡山空港は７月１日から現在より１時間長い午後９時３０分まで運用できることに
なりました。
また、これに合わせて、全日空と日本航空は岡山・東京便のダイヤ改正を行い、
羽田から岡山に向かう最終便をそれぞれ現在より３０分遅く設定することを
決めました。

東京線最終便３０分遅くダイヤ変更
岡山空港の運用時間の１時間延長が決まり７月１日から岡山空港に到着する東京線の最終便が３０分遅く運行されることになりました。
これにより東京での滞在時間が長くなり利用者にとってより便利になります。
これは、国土交通省が岡山空港の運用時間を現在より１時間延長し午後９時半までとすることを認可したことによるものです。
これにともない、東京線羽田発の最終便の運航ダイヤを全日空、日本航空ともに現在より３０分遅く変更することしました。
新しいダイヤは、全日空が羽田発午後７時２５分日本航空が羽田発午後６時５５分で、これによって東京での滞在時間が長くなり利用者の利便性が向上するものとみられています。
新ダイヤは、今年７月１日から実施されます。

7月分ANAダイヤ
http://www.ana.co.jp/pr/04-0406/04-049.html

昨日の東京からの最終便６８９便（Ｂ７７７）満席で、キャンセル待ちは４番まで乗れたようです。
昨夜はｌ１９時４０分から滑走路閉鎖だそうで、１９時１０分頃に離陸だったから助かった。
昨日は、国際線のところに着いたけれど、これって普通ですか？


ところで、東京行きのＪＡＬ１６８８便とＡＮＡ６６０便はどうなったんでしょう？
２０時過ぎに、岡山空港の１番乗り場？にＡＮＡが１機残っていたけど。

>>455
ANA660は搭乗口は1番だがｽﾎﾟｯﾄは2番でつ。
そして定刻で出ようとした直前に止められて結局20時半頃まで機内で缶詰だったわな〜

ＪＡＬ１６８８便は、成田へ？？

★→仙台―台北線９月開設　エバー航空、週２往復運航←★

仙台空港と台北（台湾）を結ぶ定期航空路線が９月にも開設されることが２８日、明らかになった。
訪台していた仙台市の佐々木謙・副市長らに台湾当局者らが伝えた。日台両政府が３０日発表する。
台北線開設で仙台空港の国際定期路線は、今月合意したバンコク（タイ）線を含め年内に７路線になる見通し。

佐々木謙副市長らは２５日から市民レベルの七夕交流を重ねている台南市などを訪問。
仙台―台北線の就航決定は、台湾交通部の林陵三大臣らから伝えられた。
関係者によると、仙台―台北線はエバー航空（本社台北）が週２往復運航する。
早ければ９月上旬に就航、機材は乗客定員２５０人以上のボーイング７６７型機を軸に検討されているという。

日本と台湾には国交がないため、航空交渉も民間団体を窓口に進められていた。
仙台―台北線は昨年３月の日台航空協議で広島―台北線とともに合意され、エバー航空が仙台線を、
中華航空が広島線をそれぞれ運航する方向で調整していた。
エバー航空は２００３年度、仙台―台北間でチャーター便１１９便を運航。７２．１％と高い搭乗率で、
輸送人員も約１万８８００人に達した。

仙台空港の国際定期路線は現在、大連経由と上海経由の北京、長春、ソウル、グアムの５路線で週３６便が運航されている。
日・タイ航空協議で合意されたバンコク線は１０月にも就航する。
台湾との路線開設は９９年、仙台空港国際化促進協議会がタイと並ぶ重点セールス先に位置づけて本格化。
宮城県の浅野史郎知事も昨年、国土交通省に早期開設を要望するなど、官民一体の誘致活動を展開してきた。（河北新報）

★→岡山―大連線、北京線１８月開設　中国夜来香航空公司、週４往復運航←★

岡山空港と大連、北京を結ぶ定期航空路線が１８月にも開設されることが４７日、明らかになった。
訪中していた岡山市の真間狩桃太郎・副市長らに中国当局者らが伝えた。日中両政府が５０日発表する。
両路線開設で岡山空港の国際定期路線は、来年合意したウラジオストク（ロシア）線を含め２年以内に６路線になる見通し。

真間狩桃太郎副市長らは４１日から民間レベルのIT交流を重ねている大連市などを訪問。
岡山―大連、北京線の就航決定は、中国交通部の李香蘭大臣らから伝えられた。
関係者によると、岡山―大連、北京線は中国夜来香航空公司（本社上海）が週４往復運航する。
早ければ１８月上旬に就航、機材は乗客定員２５０人以上のボーイング７６７型機を軸に検討されているという。

岡山―大連、北京線は昨年０．４３月の日中航空協議で岡山―蘇州線とともに合意され、中国夜来香航空公司が岡山―大連、北京線を、
蘇州夜曲航空が蘇州線をそれぞれ運航する方向で調整していた。
中国夜来香航空公司は２００４年度、岡山―大連、北京間でチャーター便９１１便を運航。１７２．１％と高い搭乗率で、
輸送人員も約１億８８００人に達した。

岡山空港の国際定期路線は現在、上海、ソウル、グアムの３路線で週１２便が運航されている。
日露航空協議で合意されたウラジオストク線は４９月にも就航する。
中国との路線開設は９９年、岡山空港国際化促進協議会がラトビアと並ぶ重点セールス先に位置づけて本格化。
中四国州の魚島鰆知事も昨年、国土交通省に早期開設を要望するなど、官民一体の誘致活動を展開してきた。（山陽新報）

なにやってんの？
素で馬鹿か？

>>460
てへへへっ。お馬鹿たんでゴメン！(>v<)、

＞455
羽田まで20分弱ってところで機長から滑走路閉鎖とのアナウンスあり。
大島上空で待機するも名古屋へ向かう。
名古屋着陸21時過ぎ。この時点で羽田滑走路一本だけ再開。羽田へ向かうことに。
30分位給油の後、名古屋離陸。
結局羽田に到着したのが着陸の順番等、色々あり23時過ぎ。
手荷物受け取って到着ロビーに立ったのが23時半過ぎ。
遅延補償は無かった。
タクシー待ちの行列50m…

結論：737は圧迫感満点。MD90の様なモニターも無いし。
仕方ないから１チャンネルの琉球音楽聴いてた。

>>462
　お疲れさまでした〜

>>462
おそらくこの便だと思うけど、一昨日のNTVの23時のニュースで機内の様子が映ってたな。
その中にに着陸直後のCAのアナウンスもあったけど、その時点でビデオカメラの使用は
いいのか？　と思ったが。

広島、仙台に続いて、
岡山−台北線開設希望。
航空会社は、ＪＡＡで。
ﾁｬｲﾅｴｱだけは、怖いから勘弁。

>>465
> 岡山−台北線開設希望。

できればそれに越したことはないが、まずは北京・大連を優先ですな。

７月１日からの運用時間延長以降の新ダイヤだけど、せっかく１時間延びた
なら１９：２５羽田発という中途半端なダイヤではなく２０：００発に出来ない
のだろうか？岡山発も２０：３０発くらいがあっても良いと思うけど・・・

あまり遅くても利用者減るよ

>>466
禿同。と言いたいところだが、仙台がタイ・台湾など複数方面を併行検討したように、
岡山は大連北京と共に東南アジア方面・ロシア沿海州方面・台湾方面・南アジア方面等
ソウル・上海・グアム・大連北京と競合し難い路線の併行検討を行うべきだ。
クアラルンプールが消えた今、南・東南アジア方面はミャンマーのヤンゴン（ミンガラドン国際空港？）か
バンコク（ドン・ムアン空港）、インドのニューデリー（インディラガンジー）国際空港の内
１ないし２路線を、北方面は最も近いロシアのウラジオストック又はハバロフスクを、そして
台湾の台北路線の開設を、ここ当面数年間（２００９年度まで）に目指すべきだ。
岡山規模ないしそれ以下の人口、近年行政の音頭で交流を開始した地方都市の空港のなかにも、
これら国際路線を開設に持ち込んだところは複数ある。
是非、前向きに検討して欲しい。

ちなみにミャンマー及びタイは、親日的な仏教国で史跡など観光資源も多い。
ウラジオストックは東洋のサンフランシスコとも呼ばれ、映画の舞台にも登場する風光明媚な都市である。
台湾、インドについては言わずもがなだろう。

運用時間延長以降の発着時刻は、難しいね。
２０：００羽田発、２０：３０岡山発は、個人的にはほしい。
なぜなら食事を済ませてから搭乗したり、軽く飲んだりして
夜を楽しんだ後、東京に、岡山に行き帰りする選択ができるから。
発着時刻をできるだけ朝早く、夜遅くしたいという空港は
全国にあるから、調整が難しいのかもしれないね。
夢を語ればきりがないけれど、朝一時間と夜はもう二時間の延長を
願いたいのが本音だよ。

>>470
どうでもいい個人的な話だが、
漏れ、ｱﾒ横近くの焼肉ﾊﾞｲｷﾝｸﾞ店（休日は16:00開店）で約一時間たらふく喰っ
た後、18時台のJALで帰岡したことがある。

どうでもいい個人的な話だが、
漏れ、渋谷道玄坂近くのカフェバー（休日は朝まで営業）で一晩たらふく飲んだ
後、5時台のJALで帰岡したりなんかマジでしたい。

どうでもいい個人的な話だが、
漏れ、表町三丁目魚島横丁近くの鮨屋（店主の気分で休業）で一日たらふく呑み食いした
後、23時台のJALで帰京したりなんかマジでしたい。

どうでもいい個人的な話だが、
腹いたいから、ちょっとウンコいってくらぁ。

今一歩ですなあ。
もう少しひねりが・・・・。

>>469

またロシアか…
１０年たっても実現しないと思うよ。

うむ
新潟や富山や青森の猿真似したってうまくいかんぞ

7月のANA東京線
B72×１　B63×１　A321×４

>>475
中韓以外に、是非ロシアと東南アジア路線は開設していただきたいが・・・。

>>476
猿真似と表現すること自体が、公平な評価を妨げる意図みえみえだが・・・。

個人的には、上海、ソウル、グアムに、大連直行、北京直行、ウラジオ、
バンコク、ヤンゴン、シンガポールあたりで検討していただきたいのだが・・・。

猿真似じゃん。
他もあるからうちも欲しいってことだろ！

まあ、猿真似だのいうのは残念ながら姿勢に問題ありだな。
常識的に考えて厳しいだろうことは容易に推測できるんだが、
新潟の路線網はなかなかのものだぞよ？
歴史的遺産や気候風土、食の観光を提案しつつ、岡山も
ウラジオ∧ハバロフスク、ハノイ∨ホーチミン∧バンコク
レベルを目標としてはどうなのだろう？
岡山と変わらん規模のうえ東京に流れる地域だというに、
以下の充実ぶりは素直に羨ましくもあり。

【岡山にも新潟にもある国際路線】
・ソウル＝週５
・上海＝週３
・グアム＝週２

【新潟にあり岡山にない国際路線】
・西安（但し、上海経由便）＝週２
・ハルビン＝週２
・ウラジオストク＝週２
・ハバロフスク＝週２
（イルクーツク＝運休中）
（ホノルル＝運休中）

【岡山にあり新潟にない国際路線】
・なし

新潟空港利用者　国際線３割の減
昨年度、国内線は前年上回る

　昨年度の新潟空港の国内線利用者数は前年度を上回ったものの、国際線はイラク戦争や新型肺炎（重症急性呼吸器症候群＝ＳＡＲＳ、サーズ）の影響から
利用者が大幅に減少し、全体では前年度比２・９％減の百二十四万五千百六十三人となったことが、県空港課がまとめた同空港利用状況で分かった。

　国内線は、ダブルトラック化で本数が増えた札幌線、福岡線の利用者がそれぞれ前年度比約一万六千人、同二万五千人以上の増加。
名古屋線、広島戦、佐渡線の各線が前年度を上回ったほか、チャーターでも石垣島便が昨年度初めて運航されたため、国内線の利用者数は同約三万人（２・８％）増の百八万三千六百三十四人だった。

　一方、国際線はハルビン、上海／西安線といった中国路線がＳＡＲＳの影響で利用者数が大幅に減少。ソウル線、グアム線も、海外旅行敬遠の余波を受けて前年度実績を大幅に割り込んだ。

　そんな中、ハバロフスク、ウラジオストクのロシア二路線では、それぞれ夏季に臨時便が運航されるなど、利用者数を伸ばして前年の利用者数を上回った。だが、国際線全体としては同約三割減の十六万一千五百二十九人で、前年度を約六万六千人下回った。

　空港課は「今年度は国際線が回復基調にある」との見通しを示す一方、今月の中国・北京でのＳＡＲＳ感染確認による国際線利用者の大幅減再燃を懸念している。

新潟って、羽田線がないのに頑張ってるね、、、ある意味凄いと思う。

話題が無いな。

ひきこもりと暇人の巣窟ですから

ソウル線何とかしろよ！！
ダイヤが使いにくくなった上に、異常に値上がってて
夏には格安エコが去年の格安ビジネス並の値段になってる
さらに日曜帰着便は割り増し料金がかかる・・・
最近は真剣に関空利用を考えてるよ

>>485
関空移行のための作戦かも。
儲かるところからは絞ると。独占路線だからな＞広島、関空と違って

KEにしてもOZにしても日本路線は儲からないがソウル発の支線として機能しているからな
岡山ーソウル単体で採算が取れるよう値上げしている予感。

とはいえ関空、福岡ーソウル、釜山あたり激安で、儲かっているのか疑問。

>>487
岡山−ソウルについては、そこそこ儲かっていると思う。
少なくとも赤字垂れ流し路線ってことはないと思う。

最近なんかＫＥの正規割引と格安チケットの価格差がほとんどない
ＫＴＸ開業で国内線大幅減便なんだから余った機材で運行してくれりゃ良いのに

せめてダイヤを日本10時発・韓国17時発に戻してくれないかなぁ
（週5便ならなおよし）
なんだかんだ言ったって日本人＆僑胞の利用で持ってるような航路なんだしさ

ＧＷ期間中、好調のようでしたね。
　札幌、仙台線（対前年１５０％）

昨日、羽田から岡山に飛びました。
岡電バスを使ったら、市内電車と岡電バス全線への無料乗り継ぎ券が付いてました。
昨日は市内に用事が無かったので使わなかったけど、次回は使ってみようと思った

今日、初めて飛行機使った。
新幹線使用時より早く着いて一本早い宇野線に乗れたよ。
ハズ代高いけど飛行機いいね。

この前バーゲンで初めて米子に下りたけど、
滑走路や、誘導路の隣の、柵で区切られていない道路を、
民間人がランニングとかしていて、おかやまんとの落差に笑ったんだが、
誰か事情を知っている椰子はいないか

>>492
そうですね。
私もかつては新幹線利用でしたが、今は飛行機の方がいいですね。
もっとも、私の場合は空港までは自動車利用ですが、
一度は新規参入した岡電バスを利用したいです。
ただ早さ（トータルの所要時間）の面のでは、新幹線と差がないような気がします。
というか用途によっては新幹線の方が早くて便利かも。
でも、なぜかもう新幹線に戻る気はしないですね。

>>493
米子って自愛隊基地じゃなかった？
で、基地の中の人が････。

>>494
3時間強も椅子に座ってられないよね。
G車でもなんとか我慢できるかぐらい。
とにかくケツが痛くなる罠
新幹線止めて少しの間サンライズ使ってたけどね。

これから蒸し暑い季節になると、東京駅のホームで待つのつらくなるね。

03年度羽田線の詳細
JAL：303,852人
ANA：845,048人
計：1,148,900人

流行らんな、最近。

岡山空港なんてなくてもお江戸にはいけるんだよ。

選べるに越したことは無い。

バースデイ割使って両親連れて沖縄行くんだが
帰りの席が２Ａとか書いてあるんだが
一番前？
スッチャデスと向かい合うの？

安いね、東京発岡山で１泊　２１，５００円
http://www.rakuten.co.jp/cosmo/465301/480970/458353/#402234

>>495
明らかに地元の土民らしき人の姿が多かったもんで。
同化しているのかｗ

岡山について素人の意見ですが、

�@岡山空港は作らず
�A岡南拡張
�B高松廃止
�C軌道アクセス改善

かなりすごい空港になっていたと思うのですが・・・。
すみません。燃料ということで。

>>502
去年2Aを利用したけど前は仕切りがあるから当然お見合い席ではなく
足元狭いし幅も狭い最悪の席です

岡南飛行場は霧が出るからと釣られてみる。

岡山空港も高松空港も岡南飛行場も同じぐらい霧が出ますが？

岡山高松広島まとめて

中四国国際空港建設とか

岡南飛行場は鴨が出るからと釣られてみる。

今日の羽田→岡山のJL最終便は濃霧のため引き返し条件つきだった．
だめもとで，羽田→高松に振り替えてもらった．（正規運賃の差額500円バック）
そんな漏れの目的地は坂出な訳だが（つまり岡山でも高松でも所要時間かわらず）

>>508
現岡山空港は岡南ほどではない
それと2500mに延長するには1300m＋α必要なわけだが可能なのだろうか？

与島SAに駅を作って海を埋め立てて瀬戸内国際空港

>>512
地図を見る限りでは、滑走路の位置をずらしても２０００ｍが限度っぽい。
児島湖の埋め立ては農林省が絶対許さないだろうし。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.35.17.524&el=133.55.41.988&la=1&fi=1&sc=4

でも岡南飛行場までの道は結構混むから、拡張しても町中まで時間がかかる。

>>513
おもしろいが、当時、環境庁が反対しただろ。

高松空港も当初の海の埋め立て案が環境庁によって却下されたのだから。

瀬戸大橋に飛行機が激突しそう。

瀬戸大橋が宇野ー高松ルートだったら
岡山香川共同で直島にデカイ空港を作ってたかもな。

16日JL1689欠航に伴うためだかどうだか知らないが、17日JL1681-1680は767で運航。
ただしJL1680はSS設定なし。もしかすると折り返し便ではなくて767-200のフェリーかも。

16日NH659欠航に伴い、臨時便NH1301運航。
16日にNH657で岡山に来た機材はNH660欠航だが何処へ？

航空会社 便名 行先 定刻 変更 備考
全　日　空 1301 岡山 6:40 6:41 出発済み
日 本 航 空 1681 岡山 7:25 7:37 出発済み
全　日　空 651 岡山 8:10 搭乗手続中
全　日　空 653 岡山 9:45 天候調査中
日 本 航 空 1683 岡山 10:05 搭乗手続中

ANA 1301 ０６４０ ０６４１ 出発済み ０７５５ ０９３５ 到着済み -
ANA 651 ０８１０ ０８１２ 出発済み ０９２５ １０１４ 到着済み -

ANA 652 ０７４０ １０２３ 出発済み ０８５０ １１４６ 到着済み -
ANA 654 １０１０ １０５０ 出発済み １１２０ １２１７ 到着済み -

JAL1681 07:25 07:37 出発済み 08:40 09:19 到着済み

JAL1680 08:05 10:09 出発済み 09:15 11:34 到着済み

JTA011 09:20 11:15 出発済み 11:15 13:30 到着済み

JAC3691 08:55 欠航となっております 欠航となっております

＞ANA 1301 ０６４０ ０６４１ 出発済み ０７５５ ０９３５ 到着済み -

３時間？

>>519
きのうの東京からの便の欠航で、使用する機材のないはずの高松発ANA632が
５分遅れで出発している。
もしかして岡山から回送して機材を用意したのかな？

>>517

高松空港のある町も直島町も同じ

「香川県香川郡」

なの知らんかっただろ！

岡山空港は今朝の天候は不良でしたか？

不良だったら高松回送はありえん。

>>523
来年、直島町以外の「香川郡」が無くなるのも知ってますがｗ

>>525
高松空港スレのタイトルのとおりじゃわい！
それがどうした！

いまだに高松市との合併にゴネとる前某町長やそのとなり町の町長等後ろ向きな考えをもっとる
やつがいるので来年なくなるかどうかわからん。

>>526
新聞ぐらい読めよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

自分の住んでいる町が高松に吸収されて悔しい>>526
さらしあげ

>>528
別に悔しいとは思わないよ。

高松市との吸収合併が地元住民の過半数なのに、首長などが待ったをかけている現実がおかしいっつうの。

>>527
このソースは、「香川町住民が香南町と２町での合併協議会を作る」という記事を数日前に読売新聞香川版でに書かれていたもんで。

関係ないレスでスレを消費すんなよ

　

香川県の方は高松空港のスレッドで語ればいいのに。

ANA 654は最近ずーっと満席だな。予約取れねーじゃねーか。
いい加減767クラスに機材大型化してほすい。

>>529
　本日の四国新聞に載ってました。
　香南町を対象とした二町合併協議会設置へ向け、香川町の住民グループの集めていた署名が二十日、住民発議に必要な法定数の四百人以上になることがわかった。住民グループは今後、署名簿の確認作業などを行い、二十四日に町選管へ署名簿を提出する見込み。
　二十日夕、署名活動の受任者から署名簿を回収。住民グループの鎌田義美代表（４９）は「これで一歩目を踏み出せる。選管の審査を受けなければならないが、受任者の感触もよく、署名数は八百近くになるのでは」と話している。
ソース　http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200405/20040521000111.htm

>>532
香川県でも県西部（観音寺とかね）と直島町は岡山空港行った方が早い。

>>535
三豊だと、特急に乗ればね。

直島は、岡山県玉野市の一部っていってもいいもんな。

小豆島や豊島はどっちや？

東讃でも、徳島空港行ったほうがええところもある。

香川県民に占領されつつある岡山空港スレだけど、
４月の札幌線はどうしちゃったの？どうにかしなきゃマズイっしょ！
５月は先月の反動もあるしもともと観光シーズンだから好調だけど、
これからの６月、梅雨のない爽やかな北海道をどんどん売り込んで
岡山−札幌線の搭乗率アップを目指しましょう！
異国情緒あふれる道央から道南、のどかで涼しい道東なんかも
これからの季節（６月・７月・８月）の観光にうってつけだし、
岡山県は官民あげて夏の北海道キャンペーンをしましょう。
この夏の岡山−札幌線は、搭乗率９０パーセント以上を目指さなきゃ！

>>537
お言葉ですが、厳しいんじゃないの？
夏は高松−札幌線が運航されますからねぇ...。
真価が問われますね。

>>537
で、具体的には4月はどうだったの？

>>537
そうですね、90％超は難しいでしょうけど、
岡山−千歳線の利用増に注力すべきでしょうね。
近県からの集客も、これまで以上に進めましょう。

>>538
そのとおり、真価が問われますね。
高松−札幌線が運航されるからこそ、頑張りどころです。
香川県利用者ばかりではないでしょうからね。

>>539
4月は年度替わりもあって、不調だったのでしょう。
確か50％を割っていましたよね、537さん。
かなりの低搭乗率でした。

>>540
> 高松−札幌線が運航されるからこそ、頑張りどころです。
> 香川県利用者ばかりではないでしょうからね。

そうですな。
香川県以外からの集客が必要ですな。
例えば、山陰とかね。
高松−札幌線が運航され、その代わりに高松−沖縄線が運休となるので、
岡山−沖縄線の利用者は増えるかもしれない。

まあ、香川県からも集客できるに越したことはないけどね。
西讃岐や小豆島、直島あたりからなら、岡山を使ったほうが
便利なこともあるし、そういう意味では。

>>540
もともと春の北海道路線は搭乗率低いですよ。
参考までに昨年のデータを。

2003年4月ANA/ANK新千歳線搭乗率（道内路線除く）
羽田45.5　伊丹54.0　関西37.2　福岡46.0　名古屋50.8
仙台54.7　富山30.9　小松42.1　岡山45.8　広島28.6
福島49.1　新潟45.7　松山41.1　鹿児島39.9

>>543
そうなんですよね。
今年は40％余りでしたので、昨年比で微減、
他都市に比較しても遜色なし、といった程度でしょうか。
それはともかく、岡山空港の拠点性、利便性に鑑み、
この夏の搭乗率、利用者数を最大限に上げることは重要です。
今月5月の利用状況はまずまずのようですが、
これを持続させることにこそ、意味があるでしょう。
また千歳線だけでなく、岡山−仙台線への梃入れも必要です。
ある意味、この夏の那覇線は現状維持路線で必要十分ですから、
千歳と仙台を重点的に、利用促進策を講じるのが得策ですね。

東京モノレール車内の広告

リムジンバス利用すると市バス/電車無料券がついてくる

みたいな事が書いてありましたが、あれは１日乗車券？
岡山駅からの１回だけ？

>>542
小豆島は圧倒的に高松に行った方が早い。
豊島は岡山空港の方が早いと思うが住民がアンチ岡山なので使わないだろう。

>>546
そうでしたか。。西讃地方から岡山空港を使っている人もいるんで、
結構近いんじゃないかな、まあ時間はともかく岡山空港も便利じゃないかな、
と思ったもんで。
西讃地方などの人が岡山空港を使ってくれるかどうかは別として、
岡山サイドとしては積極的に誘致するぶんには構わないんだから、ま、いいか。

６／２０のＪＡＬの東京行き最終便の特割りは売り切れです。

この日は、桃太郎スタジアムでガンバ大阪−浦和レッズ戦があり、
関東から２０００名を超えるサポーターが岡山に来るそうです。
大半は、車の乗り合わせだけど、飛行機利用もかなりいると思われます。

あぶれたのが高松空港まで流れそうだな。

わざわざ岡山から高松まで移動するくらいなら、四国への移動時間と
かかる費用考えれば、新幹線でさっさと関東へ帰ると思われ

マイル修行僧は高松まで行くだろ。

レッズヲタに何を期待してるんだ？（ﾌﾟ

ファジアーノが、Ｊ2にあがれば、札幌、仙台、山形などと、選手とサポーターの移動があって、
岡山空港には追い風なのだが、当分、先の話だな

>>545
１回だけでつ。バスのキップから切り離して使います。
不要な人は無料券ごと運転手に渡してました。
漏れは使わないけど記念に切り離して貰っておきました。

５５５

岡山が、中四国州の、州都になったら、
岡山空港には追い風なのだが、当分、先の話だな

>>548
ANAの便には空席がある。気にするな。

空弁、焼き鯖寿司に対抗して、岡山空港はサワラを乗っけるようだけど、
限定20食でスタート。二匹目のドジョウとなりうるか？

「みち子がお届けする・・・・」VS「桃太郎も旨い！といった焼きサワラ寿司」

>>551
岡山東京より、高松東京のほうが『１』マイル少ないのだが。

岡山発のソウル経由を利用すれば駐車料がただってのがとてもうれしい。
わずか1万円払えば車で気兼ねなく行けて長期の欧米渡航にはとても便利だ。
何でもっと宣伝しないの？

>560
地元企業の利権保護のほうが忙しいからじゃろ
口先だけなら無責任に勝手に言えるわな
お前が宣伝費出せ

>>560
1万円って何のこと？

空弁、焼き鯖寿司に対抗して、岡山空港はサワラを乗っけるようだけど、
限定20食でスタート。二匹目のドジョウとなりうるか？

「みち子がお届けする・・・・」VS「桃太郎も旨い！といった焼きサワラ寿司」

いつから売るんだ！

運用時間３０分延長嬉しいな。

>>564
延長されたばっかの段階でアレなんだが、羽田、岡山発ともに
21：30くらいの最終便がほしいものだ。
19：30から20：30まで夕食を楽しんで、急ぐことなく移動も含めて
空路岡山へ、羽田へ、というのが理想なんだがなあ。
朝もだが、新幹線の最終と始発よりそれぞれ遅い、早い便を希望。
最終が19：25では、正直なところ足りない。
いきなりもう2時間の延長は難しいだろうが、せめて1時間だけでも
なんとかならないものか。

ところで、タビックス様は岡山−千歳、仙台線を利用したプランを
色々とご提案くださっているが、有難い限り。他社はどうなのだろうか？
特に夏の北海道、東北は売りどころ満載だと思うが、空路利用推進の
観点からも、この夏は岡山−千歳、仙台が鍵となるだろう。
民官あげての利用促進策に、大いに期待したい。

７月からの空港運用時間１時間延長は長年の期待が現実のものになり
嬉しい限り。ただせっかくなら羽田１９：２５発をもう少し遅く出来ないものか？
２０：３０の現在でも羽田発１８：５５なのだから、２１：３０になるという
ことは単純に１時間遅らせて１９：５５まであと３０分ずらせないのでしょうか？

そう、せめてあと三十分遅くしてほしいもの。
そして近いうちに朝晩もう一時間ずつの運用時間拡大を。
新規路線の拡大や、既存路線の増便にも期待。

機材大型化が困難な状況をなんとかしてほすい。
単価が安くて仕方ないとはいえ・・・

JALが札幌線に参入してくれて、仙台線をデイリーにしてくれたらなぁ。。。。

６／２０のＡＮＡ羽田行き最終便も、特割は残席５です。
浦和レッズさまさまですね。

要するに、首都圏からどれだけ多くのお客様を迎えられるか、
岡山に来ていただくことが出来るか。
それが最大の課題でもあり、この路線の航空需要を左右する
最大要因であるわけです。
横浜市が日産本社を誘致したように、岡山県（市）も
過密な首都圏から企業本社、事業所、研究・研修・保養施設
などを誘致すべきではないか。

自工の本社とか身の丈にあってそうだが
それすら来てくれないのに

日本最大の教育産業、ベネッセの本社がある。

>>572
出た！身の丈アオラー。

>>573
微妙につまらん、３点！

ま、客が来ん企業が来ん岡山の言い訳＆他県の煽りだろ。

鰆だけで客がわんさか押し寄せるとでも思うとんかな？
鰆は確かに旨い、空弁売り込むも大賛成じゃけどそれだけじゃおえん。
企業も呼ばんとな。金がねえことを言訳にしたらおえん。

>>570
特割取られて、うれしいか？
社員？

搭乗率まにあ？＾＾

>>575
限定２０食？
掲示板で宣伝したから、えらそうな修行僧がわんさとおきゃーやま
に買に来るぞ。

>>573
福武書店くらいあっても、人間の交流なんてないだろ！
直島に事業を集中すべき。

サワラ寿司なー。ちいと甘すぎるんじゃ。

これからの時期は甘くするかしょっぱくするかしないと中るでよ。

6/27-28
NH379-380:B777-200(change)

みち子の焼き鯖寿司には、ちょっと及ばないような。
甘すぎて、県外客や若い女性に敬遠されそう。
個人的には、ほのかに品良く甘い程度ならいいけど、
あそこまで甘ったるいといただけない。
サワラが甘い、酢飯まで甘い。

ＪＡＬ様の、札幌−岡山線（岡山午前発）就航を祈念致しまする。
東京は別格として、札幌・仙台・那覇の三地方路線だけは、確実に
将来に向けて伸ばしていかないと、岡山やばいよ。
広島と高松と関空に囲まれて、神戸まで開港するんだから相当厳しい。
痛手を負わないように、むしろ逆に好立地を生かして広域集客、
中国四国の中では突出したエアターミナルに飛躍してほしい！

はいはいそうだね
まったくそのとおり
あんたはただしい

↑
何が不満なんだこの荒らし野郎は？
岡山空港を取り巻く環境は事実として厳しいんだが、
手を打っちゃいけないのかねえ？
584のとおり岡山空港が充実したら不都合なのか？
某所に鉄道敷設ができないから欲求不満なのか？
それともあの日？更年期障害？ホルモンバランス悪いとか？
高血圧で苛々？メンヘル？とにかく不思議さんだ。

>>584
まあなんでもいいけどさ、
札幌線ＪＡＬ就航は厳しいんじゃないかと思うぞよ｡
いまのＡＮＡの搭乗率だって決して高いわけじゃないでしょ。
地方都市発の観光路線は搭乗率７０％で利益が出るか出ないかって言われてるし。

>>587
言うこともわかるけど難しい難しいだけじゃ何も変わらないぞよ...。
集客具合にもよるけど今の搭乗率は地方路線としては良い方だぞ？
搭乗率７０％で利益が出るか出ないかとか言い始めたら、即刻廃止すべき
地方路線大杉！道東や北東北発着の名古屋路線、地方都市同士の半数は
アボーンだな。岡山空港としたら札幌は２便化できる潜在需要はあるから、
アナとジャルで競争してくれた方が価格もサービスもウマーだわな。
貨物の事もあるから今の機材でアナ１便＋小型機でジャル１便が理想...。
あと那覇の２便化と仙台の毎日運行だわな。

>587
微妙なんよ岡山−千歳は。
はっきり言って2便化で便利になったらまだ増える。
時刻次第で広域集客もできる。が、単純に利用者がすぐ2倍に
なるわけではない。だから難しいと言われる、そういうことなんよ。
ANAにしてみればJALに参入されるとデメリットばかりでメリットなし。
JALにしてみればメリットはあるにはあるが、必死に参入するほど
ウマミのある路線でもないから積極的に動く理由はない。
懇願され優遇でもされたら、実際問題として当然「あり」だろう。

まぁいいんじゃないですか？
どんどんがんばれば

>>580
>>583
もう売っていますか？「みちこ・・・」じゃなく
「・・・・さわら・・・・」
商品名は「桃太郎が旨い・・・？」（笑）

サワラを触らせろ

いやん

ばかん

あはん

>>589
岡山にしても高松にしても、千歳線をナイトステイしたらイイ。

ダイヤの関係で行きたい北海道でも見送ったからな。

触っていやんな鰆寿司
触ってばかんな鰆寿司
触ってあはんな鰆寿司

どれが一番マイウーでつか。

あは〜ん＞いや〜ん＞ばか〜ん

うふ〜ん、ないの？

もうだめかもしれんね

焼き鯖のほうは、商品開発力も宣伝も、そして品質も素晴らしいからね。
二匹目のドジョウを狙うなら、一匹目に負けないものをより上手に売らなきゃ。
サワラって魚は本当においしい。そろそろ産卵を終えて味は落ちる頃だけど、
秋から冬の油ののったサワラもおいしいし、岡山で旬を迎える春のサワラは
特に、味が濃厚で刺身にすると最高の逸品だね。味噌漬けや塩焼きにしても
おいしいサワラだけど、発酵が浅いためにアミノ酸など旨味が少なく甘ったるい
岡山の味噌（全部ではないけどその傾向強し）が、足を引っぱったのかも。
岡山にもコクがあって甘すぎない地の赤味噌があるのに、何故それを使わなかったの？
サワラに罪はない、っていうよりサワラは本物で味は保障つきなんだから、
「もうだめかもしれん」とか言うなら人為的な戦略ミスだと思う。
素材は最高にいいのに、恵まれているのに、人間がそれを生かしきれなかっただけ。

素材は最高にいいのに、恵まれているのに、人間がそれを生かしきれなかっただけ。
↑
これは、岡山の街、地域づくりにも言えるような気が・・・。
鰆と味噌の話は、鰆は最高の素材なのに、熟成が足りなくて甘い、
いわゆる淡色味噌を使ったのが敗因かと。
岡山産の味噌にもいろいろあるのだから、改善の余地あり。

本題に戻って空港関連では、最近の仙台線好調が嬉しい。
岡山との類似点も多く、綺麗でひそかにファンの多い仙台。
東北の雄都への路線は、岡山にとっても重要で、この好調を持続させ、
利用しやすい発着時刻での毎日運行に繋げるべし。
この夏特に注力すべきは、なにをおいても札幌線。将来的には
増便かダブルトラックが望まれる。

鰆ともども、頑張ろう。

>>602
するどい、禿同！
岡山っていつも思うんだけど、視点や軸足が「自分」サイドにある気がする。
商品開発も売込みも、「買う人が何を求めているか」よりも
「何を売りたいか」みたいな自分の立場でしか考えてない気がする。
お客さんが何を求めているかより「岡山らしさ」だの「売りたい」という
観念ばかりが先行して、自己満足っぽい印象を受けるよ。
商業でもそう。消費者が何を求めているかより「地元企業の都合」優先で、
可能性が生かされていない気がする。
空港と空路のことは、確かに今ある空路の増便はしてほしいしすべきだよ。
で、新しい空路の誘致なんかも進めないと、みんな関空と広島に流れる気がする。

広島からＩＣＮ目指せ！デイリーだ。

それ言ったら、小洒落た弁当屋でも作った方がマシということか。
まあ、新しい名物を開拓しようという心意気は買ってやってもいいと思うが。
限定20食ということは実験段階なんだろうし、
意見や要望を出していけば応えてくれると思われ。

>>それ言ったら、小洒落た弁当屋でも作った方がマシということか。

誰の、どの意見に反応しているのやら？？
しかもなぜ、「弁当屋でも作った方がマシ」という結論に？？

みち子の焼き鯖寿司は、そんなに塩辛くも甘くもないが、中毒出してないぞ！
甘ったるすぎて敬遠されてもいいなら、このまま逝け進め！
サワラが甘いうえに酢飯まで甘いときたら、はっきりいって食えないぞ。
県外客や若い女性に限らず、漏れだって絶対買わない。
以下禿同。602は神！！

>>岡山っていつも思うんだけど、視点や軸足が「自分」サイドにある気がする。
>>商品開発も売込みも、「買う人が何を求めているか」よりも
>>「何を売りたいか」みたいな自分の立場でしか考えてない気がする。
>>お客さんが何を求めているかより「岡山らしさ」だの「売りたい」という
>>観念ばかりが先行して、自己満足っぽい印象を受けるよ。
>>商業でもそう。消費者が何を求めているかより「地元企業の都合」優先で、
>>可能性が生かされていない気がする。

>>605
>>新しい名物を開拓しようという心意気は買ってやってもいいと思うが。
これまた禿同。素晴らしい取り組みだからこそ、自己満足じゃいかんのだよ。

味覚が乏しい人種は、甘いと旨いの区別がつかんらしい。
不味い物は甘くしたら旨いと錯覚するから、誤魔化せるんやろな。
低品質な魚は、甘うするんと一緒やんな（藁

ほしゅとう

いや〜ん、サワラを触らないで
ばか〜ん、サワラを触らないで
あは〜ん、サワラを触らないで
うふ〜ん、サワラを触らないで

いや〜ん、○ン○サワラを食べないで
ばか〜ん、○ン○サワラを食べないで
あは〜ん、○ン○サワラを食べないで
うふ〜ん、○ン○サワラを食べないで

６／２０のＪＡＬ東京行き最終便満席あげ

赤犬か赤猿か知らんがご苦労さん

触っていやんな鰆寿司・空港販売で人気（希少性だけが売り）
触ってばかんな鰆寿司・自己満足の勘違い（甘すぎて食えたもんじゃない）
触ってあはんな鰆寿司・東京で勝負（岡山の恥曝しになるなよ）

土曜のＪＴＡで沖縄いくんだが
なんで倉敷７時前のバスしかないねんボケエ

岡山空港で働きたいんですけど。
どんな職種がありますか？

北京線の開設と、仙台線の維持。あとはサワラの売り込みぐらいしか
提案できない会というのも情けない。
どうせ「ああしろ、こうしろ」と言うだけで、言うだけならだれでもできる。
北京線の開設と、仙台線の維持。それだけでつか岡山？？？それでいいでつか岡山？？？

さわら食った くったったったったったよ〜

寿司より ほっかほっかの白ご飯の方がうめーかも。

寿司だろうが白飯だろうが、甘すぎるのは駄目！
ちょっとは考えたらどうなんだろう？
漬け込む味噌を変えてコクと旨味の強い赤味噌にでも
変えたらよかったんじゃないか？
甘すぎて主食やおかずにならん！
そこが一番の問題じゃ。

>>616
少なくともA340はないね。

安スーパーで売ってるミリン漬やミソ漬けみたいな甘さで失敗。
まさか、白ミソにサワラを漬けたとか砂糖やミリンたっぷり入れたとか？
二匹目のドジョウはカワイソウに天国へ旅立ってしまうのか・・・・・？

>>621
みちこタ〜ん　サバに負けるなんてショックククククでつ。

聞く人の立場よりも自分が何をいいたいかを優先、
買う人の立場よりも自分が何を売りたいかを優先、万事がその調子。
中央資本の進出を妨害、批判されたら逆恨み、岡山らしさを理由に正当化。
そんな岡山の人間が、狭い視野で考えるから上手くいかない。

岡山空港ってさー、まわりが山ばっかじゃん
下手な操縦したらすぐ山にぶつかると思うんだけど

>>624
海に近けりゃ海に突っ込むだろうし、街に地下けりゃビルに突っ込む。

街に地下けりゃ→街に近けりゃ

６月２０日　ANA６６０便残席３つあげ

岡山空港ってさー、お国とまちＢＢＳで荒らしばっかじゃん
不都合なカキコは徹底的に攻撃して潰すし成りすましも横行してるし
下手な自作自演や情報操作したらすぐ壁にぶつかると思うんだけどｗ

＞６２６
添削厨うざいよ　

さわらピンチ！でつ。
「ここのサバ寿司少しあまいね」
「オレ　やっぱ　若狭かな」

あの〜　これサバじゃなくサワラなんですが(^_^;)

＞＞６２５
そういうことじゃなくて、遠くから高度を落として近づいてきたら山にぶつかるっていってんの
だから香港の空港みたいじゃん
ところで２年ぐらい前に岡山県知事がマレーシアのお偉方と会って
クアラルンプールかペナンかランカウイかどっか、直行便をもらってくるって言ってたの
どうなったんだろう？

甘い！甘いんだよ！サワラも寿司飯も岡山の人間も！
ベタベタしてて自信過剰で独りよがりで無反省なんだよ！
意見や要望を出していけば応えてくれるのが普通の社会なのに、
アドバイスも忠告も希望も意見も、気に入らなきゃ排除だしな。
「はいはいそうだね
まったくそのとおり
あんたはただしい」
とか言ってるドアンゴウがその顕著な例だよ。
根本的な精神構造の問題だろうな。おっと、こんなこと書いてたら
得意の逆怨み攻撃で粘着されるんだろうな。

なにを言よんなら
じゃけんアンゴー言われるんじゃがｗ

＞＞６３１
若年性痴呆症か誇大妄想癖の悪化かしらんが　クアラルンプールなんぞ
マハティール氏に媚びたものの　結局無駄という結論でぽしゃったろ

＞＞６３３
さげ　で下記米屋アホが

>>653
何をムキんなっとんならｗ
アンゴウがｗ

触っていやんな鰆寿司
触ってばかんな鰆寿司
触ってあはんな鰆寿司

どれが一番アーマイでつか。

>>633
はいはいそうだね
まったくそのとおり
あんたはただしい

>>638
アンゴウじゃのうｗ

>>636
何をムキんなっとんならｗ
アンゴウがｗ
653って誰なん？未来にレスしとん？ｗ
ムキになって指ふるえとんじゃねん？ｗ

>>640
そりゃーおめーじゃよんｗ
ムキんなるなよん

>>641
巣へ帰れアンゴウ

６４１は、ほんに粘着じゃのう。。。。
粘着だけならええが、誹謗中傷ばあしよる。

いんでクソして寝え

おきゃあーま名物〜　サワラ入り激甘大手饅頭いかがッスかあ〜

おきゃあーま名物〜　サワラ入りむかしキビダンゴいかがッスかあ〜

>>644
他人の中傷ばかりするのは止めましょう。

　
備前岡山名物

瀬戸の魚島サワラ饅頭

児島湖のヘドロ入り

でも甘くしてるから大丈夫

岡山は、行政からしてクズだからな。
郷土愛を誤解している地元マンセーが多い。

（＾＾）

触っていやんな鰆寿司
触ってばかんな鰆寿司
触ってあはんな鰆寿司

どれが一番アーマイでつか（＾＾）。

>>644
他人の中傷ばかりするのは止めましょう。

>>644
岡山の方言ではないよね。

いがみ合いは夜中で終わったのﾈ。朝一のカキコはすがすがしく
行きましょう。
触っていやんな鰆寿司・・・さくらんぼ味
触ってばかんな鰆寿司・・・ミルク味
触ってあはんな鰆寿司・・・なにやらスッパイ？

航空板らしいネタ投下。
そろそろYSも見納めですなあ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040612-00000001-mai-l33

空弁の鰆寿司、うちのメールマガジンにも取り上げられました！

「はいはいそうだね
まったくそのとおり
あんたはただしい」←思い通りにならないと荒らし、個人攻撃する有名人。

甘い！甘いんだよ！サワラも寿司飯も岡山の人間も！
ベタベタしてて自信過剰で独りよがりで無反省なんだよ！
意見や要望を出していけば応えてくれるのが普通の社会なのに、
アドバイスも忠告も希望も意見も、気に入らなきゃ排除だしな。
「はいはいそうだね
まったくそのとおり
あんたはただしい」
とか言ってるドアンゴウがその顕著な例だよ。
根本的な精神構造の問題だろうな。おっと、こんなこと書いてたら
得意の逆怨み攻撃で粘着されるんだろうな。

>>655
うちのメルマガって、発行部数15部の町内向けか？

>>658
中国・四国を管轄する某省庁です。

　
備前岡山名物

瀬戸の魚島サワラ饅頭

児島湖のヘドロ入り

でも甘くしてるから大丈夫

中国・四国を管轄するといったら、あそこしかないじゃん！

>>659
発行者の自己満足で、読む人いないメルマガじゃん。

郷土愛を誤解してる地元マンセーが屑。

ttp://www.optic.or.jp/okayama-cci/sawara/bigcomic/bigcomic.htm

>>661
隠岐だなｗ

岡山は終わってるな
ひゃっほ〜う！お、か〜やま〜
地産地消♪地産知障♪お、かやまヘイ！
歌って自己満足してるのがお似合い

おきゃ〜やまはサワラで盛り上がっていいね。広島空港板は
しょぼんだよ。お好み焼きじゃねー(>_<)

今週末東京方面へ出張なんですが、
「のぞみは、かなう」
「のぞみへ、先ｒｙ」
どっちにしようかまよってます。

両親と沖縄旅行する為に帰郷、はじめて岡山空港利用した。
１時間前には搭乗口で待ってたと思うんだが
その間滑走路に顕れたのは自分達の乗るNU一機にはビビった

>>668
サンライズ出雲・瀬戸で行くのが吉

今週末は夜に展望デッキへ行k

それとなんか今、光南飛行場で遊覧非行が当たるとか何とかやってるぽ。
当たる可能性があ（ry

age値待った。すまそ

自己満足のパフォーマンスよりも、事実としての結果を出せよ岡山！
運用時間の一時間延長と甘ったるいサワラネタだけじゃねーか！
とっとと空港の利便性を上高めてくれ。増便や新規就航は？
バカの一つ覚えでペキンペキン言ってるだけじゃーダメだろうよ？

ところで小泉総理の岡山入りは空路だったのか？
R53沿いに警官が待機してた。
時間があれば空港まで行って確認できたのだが岡山ICに入ったんで。

17日のMD90のトラブルについて何も出てないな

なんだ広島のカッペが嫉妬してんのか？
おまいら優しいな、放射線を浴びた珍獣なんてプチッと潰してしまえよ

296 名前：(ﾟДﾟ)ﾊｧ?スレ発起人 ：04/06/20 07:06 ID:LFoNlmNv
@羽田 岡山行き赤サポだらけ

小泉総理は岡山駅前で演説してたが、飛行機の便が前来た時は
5便だったのが今回は10便になっててこんなところは全国でも他にはない。
拠点性のある発展地域だと。
とJR関係者が見守る中でも発言してたぞ

小泉首相は午前11時頃のJAL機で到着だそうな。
SS（とは言わんな）のあるB767かA3Rに変更してたのかな。

演説で実質何の意味が、効果があるのか。
空港近道通行止めで、おかけで札幌便
乗り損ねるところだった。迷惑なだけ。
警察の手抜き警備の皺寄せを市民へ、
迷惑かけて何考えてんだ。アホ共。

鰆なんかどうでも良い。暇人共。
そんな書も無い事より。
高松空港の半分程しかない、狭い臭いショボイ、
粗末な、長屋空港施設を何とかしろ。

>>681
ぜひとも高松空港へお越しください

岡山 沖縄那覇
JTA011 09:20 16:00 出発予定 11:15 17:55 到着予定
JTA1013 10:20 16:15 出発予定 12:15 18:10 到着予定

天候次第だが面白そうな光景が見られそうだ。

5月の岡山空港利用状況、4月に比べると格段にいいね。
宮崎以外は搭乗率もまずまずで、まあ地道に前進中ってところ？
頻繁に出る意見だけども、岡山空港の路線で改善してほしいのは
札幌1便→2便化、仙台隔日運行→毎日運行化、羽田→早朝深夜便開設だ。

空港ターミナルが見た目にも貧相で手狭、天井が低くて圧迫感がある、
飲食店や物販店のスペースが足りない、空港業務スペースが足りない、
というのは同感だけども、財政事情を考えると急には厳しそうだね。
何とかしろと言って何とかなるなら、それは何度でも言えばけれども。。

札幌1便→2便化、仙台隔日運行→毎日運行化、羽田→早朝深夜便開設

プラス、成田線をおながいしまつ

那覇線の運休中の１便の復活は？

>>685
> プラス、成田線をおながいしまつ

禿同。

その前に、ＡＮＡの東京便の時間を調整して、札幌便を午前中発にして欲しい。

おかやまイラネ

岡山空港はいらないよ。
いつも関空を使ってるし。

>>690
関空使ってもいいが、せめて直通バスは欲しいぞ。
高松ですら関空行きバスがあるのに。

それと東京くらいは岡山から行きたい！

>>690
関空関係者、乙！ｗ

>>691
両備バス関係者、乙！ｐ

中国便ばっかりの関空なんか要らん。
ソウル便を反映させるためにも地元空港使え！
岡山の上海便を潰す気か？
北京便を絵に描いた餅にしたいのか？
これだから自分のことしか考えない人種は。。。。

どうしても国際空港へのアクセスが要るなら、
欧米路線が多い成田しかない。

>687
>プラス、成田線をおながいしまつ

禿同。
あと札幌の複数便は欲しい。

>>692
岡山空港関係社、乙！bu

岡山空港はいらないよ。
いつも広島空港を使ってるし。

関空使ってもいいが、せめて直通バスは欲しいぞ。
高松ですら関空行きバスがあるのに。
なお運航は両備バス以外でｗ

なんだ、またバ韓災のあらしか・・・・・・

・・・・・と思わせる魂胆の両備関係者という線も？？？

ま、冗談はともかく、成田に遠く及ばず中部国際にも負けそうな
使えない閑空なんかに用はないっつーんだよ。マジレスすまそ！

じゃあ広島空港に完敗している岡山空港にももちろん用はないな

>>696
国内線の就航地の数では岡山が勝っているが

>>694
なんばから、ラピート使えってことか。

成田便ができれば、個人的にはもはや用なし。
つーか、関空使ったことない。
岡山−中国路線が充実してくると、関空はますます用なし。
広島空港は、近くて、駐車場代も安いので、それなりに便利だな。
漏れは使ったことないけど、漏れの知り合いで、使った人が結構便利だって言ってた。

すまん。一部訂正。

訂正前
＞成田便ができれば、個人的にはもはや用なし。

訂正後
＞成田便ができれば、個人的には関空はもはや用なし。

>>692
岡山空港の今後を考えるに、アジア近距離路線の存続には
関空への顧客流出を防ぐ必要がありそうです。
関空へのアクセスを考えるよりは成田が優先されて然るべきですね。

>>693
段階的な空路の充実は不可欠でしょう。
羽田線拡充に次いで札幌線が重要だとの認識には賛同します。
札幌増便のほか、仙台と那覇の拡充も有意義でしょうね。

>>699
国際空港として利用価値が大きいのは確実に成田空港でしょう。
岡山を朝晩に発着する成田線は検討の価値ありだと思います。
岡山空港から欧米直行線の開設は、まず無理でしょうからね。

>>701サマ

ハゲドウ！

羽田発１９：５５を現実的に希望

>>701
そうだね。
千歳線は羽田に次いで重要だと思うよ。
一日二便以上（できればダブルトラックも）を望みたいね。
那覇も二便化されるのが理想だけど、仙台デイリーを優先してほしいよ。
成田線のことはなんつっていいか難しいな・・・そりゃほしいけど。

>>703
現実的にって、もう一時間の運用延長だって非現実的じゃないでしょ。
羽田発１９：５５にはもう、もろ手をあげて賛成だけどね、
朝はもう少し早い時刻に一便と、夜はできるだけ遅い時刻に一便ほしいよね。

岡山空港。
国内線増便は勿論ですが、国際線も北京・大連以外の
路線開設に動いていただきたいです。
駅南で計画中の再開発や、瀬戸内海や吉備路・倉敷など
岡山県が擁する第一級の観光資源開発とも関連しますが、
東アジアだけでなくユーラシア東部やオセアニアからも
集客できる岡山になっていただきたいのです。
段階的にでもいいので、次の一手その次の一手を打ってください。
北京・大連だけでなく、併行して第二の路線開設を是非。

今日から6日間YS-11が発着するわけだが、地元民は誰も見に行ってないの？
岡山ではたぶんこれで見納め。

ここはPCの前でニヤニヤしながら妄想するのが得意なアレなので
フィールドに出たり、実際に空港を利用するひとは皆無です。

>>704
現実的だよ。運用時間が２０：３０までの現在でも羽田発１８：５５が可能
なのだから、７月から２１：３０まで１時間延長になるということは、単純に
羽田発も１時間遅延化可能と思ったんだけど・・・・・

YS11の発着は何時にあるの？

http://www.rnc.co.jp/news/2004/06/25/2004062504.rm

>>709
したんがぁさんのＨＰ
http://sitanga.cside.com/
この中に、岡山空港のチャーター予定（５月３０日版）が記載されています。

飛躍

>>705
だね。
国内線：札幌増便→那覇・仙台増便
国際線：北京開設→ロシア極東・東南アジア開設
この程度は今から動いてくれてなきゃ。

増便厨はなぜロシアにこだわる？
岡山とロシアに特別な関係があるのか？
大阪でさえ夏のみしか飛ばないし、名古屋や福岡から極東ロシアへは定期便
は就航したことがない。

みち子がお届けする若狭の焼き鯖寿司は、ＪＡＬ系列の店なので
ここのサワラ寿司をＡＮＡで東京に運んで穴フェスタで売るよう
にしたら、早朝１便増便できるかも。

>>714
> 増便厨はなぜロシアにこだわる？
> 岡山とロシアに特別な関係があるのか？

同意。
ロシアよりも中国だ。
中国は、増便or新規路線獲得が期待できる。

>>714
お前の書き込み姿勢が厭らしいんだよ。
『増便厨は〜』という言い方があるか？
中国でもロシアでも東南アジアでもいいんだよ、
近〜中距離で可能性のあるところを多方面に
開拓したらいいんだろ。需要予測から始めて
無理なら無理でええじゃろが！

>>715
児島湖のヘドロ入り、瀬戸の魚島さわら饅頭も運んでもらえ！

>>718
サワラは海水魚だからは児島湖には住んでない

出生率の低下からベネッセはピンチ→岡山も傾く
よって岡山空港の発展はもう望めない。

>>720
一行忘れた。
だからサワラを東京に空輸し減便を防ぐ。これしか方法はない。

>>720
だから介護事業に乗り出しているらしいが

>>721
岡山のサワラを東京の人にも食べてもらえる、それはそれで嬉しい。
けど、岡山県民の口に入らなくなるほど移出しちゃヤダ。
っていうか、札幌や仙台、東京からも美味しい食材を空路岡山に運んでよ。
そういうものの移動って、意外や意外に積もり積もれば大きいからね。

天満屋の北海道展はＡＮＡが協賛で空輸してたはず
最近、白い恋人は北海道展でも置いてない
愛媛からわざわざ岡山まで買いに行ったのにバカヤロー！

>>724
596-3

＞７２２
ベネッセ関係は微妙な企業。ところであそこはお金持ちだろ。
社長は岡山で一番の高額納税者、一年に何億円？十何億円が
自分の懐に入ってることやら。
グループ会社は中山下の土地を買いまくったし、そのうち
天満屋と一緒に再開発して巨大な天満屋本店を作るよ。
フツウじゃあ考えれないほどの土地を買っているくせに、
小学校跡地に川崎病院を移転させ、跡地を再開発に利用する
シナリオができてる。
採算がとれないうえ市民アンケートで反対が賛成の倍以上あったのに
路面電車をのばして、環状運転にしないと再開発できないとまで
言ったとか。
そんなことする金があるんだったら、メセナを再開するとかしないの？
景気が悪くなったらとたんにメセナを中止したり縮小したりする
企業が少なくないけど、ベネッセもそうなのかな？
今、野球チームの合併再編が話題になってるけど、西武が二軍の
命名権を売りに出すとか。四国の企業でもいいと言ってるらしいから
ベネッセが買ってくれたらいいのに！空路の利用も増えるよ？
そういう方面には口だけ出して言いっぱなし？

>>726
熱く語るのは勝手だが、板違い。

なにもかも癒着した岡山では、なにもかも関係あるのだった。。。

福武書店！

ベル学園

この前、久々に東京に行った。
往路はANA、復路はJALを使ったんだけど、両便とも結構客乗ってたよ。
昨年、のぞみが大増発されたけど、シェアはどうなったのだろうか。
やっぱ、新幹線が盛り返しているのかな。

>>731
それでも羽田線は安定していい感じの搭乗率っぽいけど、どうなの？
ANAとJALが競い合ってサービス向上してくれるのが嬉しいね。
っていうか、千歳と仙台はどうなってるの？5月の後半は好調だったね。
でも、最近山陽新聞の座席予約状況を見ると、ちょっと・・・ね。
このスレって、よく千歳線増便とか仙台線デイリー化の話題が出るけど、
っていうか私も前にそうカキコしたことあるんだけど、ぜひ増便して欲しいな。
この夏は、千歳線と仙台線は特に頑張りどころだと思うね。

札幌・仙台もだけど、沖縄も是非とも増便して欲しい。
一応、JALの子会社のJTAなんでB737しかもって無いわけだが…。
JASと合併してから機材送りがどうなってるか知らんが、
やっぱり、増便しても十分シェアはありそう。

>>733
JTAはJALとは全くの別物と考えた方がいい。
組合がJAL色に染まるのを嫌っているので。
JEX設立のときにもひと騒動あったし。

>>724
百貨店の○○物産展は、ほとんど偽物の世界、とＴＶでやってた。
北海道の有名店の海鮮どんぶり？そんな店は実際ないんだって。

夏にはJTAのB6飛んでるでしょう
ウェットリース？
あれを拝借して

あれ?JTAってB6もってましたっけ?
南西の時なら持ってたの知ってますが。

>>737
毎年夏だけJALから借りて羽田−宮古に飛ばすのが恒例。
間合いで宮古−那覇にも飛ぶ。

あっ、その事だったんですね。
しかし、JTAもB6を復活させてもいいと思うんだが…。

>>731
シェアは年間統計とか出ないと分からないが、利用者を実数で下げているのは
なぜか広島空港。空港ヲタ同士の言い争いには興味が無く、どこが下がって
ざまあ見ろなんて事は全然ないのだが、広島の下げは不思議だ。

岡山・・・むり

>>740
>広島の下げは不思議だ。

のぞみ増発と福山停車が効いたのだろう。
特に、広島県東部は相当数が新幹線に食われたと思われる。

ＮＨＫによると静岡付近の大雨の影響で羽田〜岡山便も混雑したとのこと

よかったな

JAL,ANAとも羽田発最終便を繰り下げたのは、そのこと自体歓迎すべきことだが…
ANAは17時台（A321からB763に変えて欲しいが)があるものの、欲を言えばJALにも
17時台に1本欲しいな。僕にはその時間が一番適しているんだ…
JALが1日5便になればこれは実現可能で、言うことなしだが…

>>745
無理です。

運用時間延長もまだ調整ができてないせいかダイヤが中途半端で活用されてない。
次第に調整ができてくればダイヤも改善し、搭乗率も向上するだろうし
羽田枠拡大のときにJALはANAに対抗して当然増便を狙ってくるだろう。

MD90クラスで60〜70％の搭乗率なのに増便なんかしたら50％ぐらいに低下しそうだな。

>>748
同意。
増便なんかしたら明らかに採算ライン割るな。
せいぜい羽田枠拡大で増便されるのは主要空港
（新千歳、大阪、福岡、沖縄）ぐらいだろうな。
まああとは熊本、鹿児島、広島あたりか。

いっそ全便DHC-Q400で倍便化

今のままでは、JALはいつまでも劣勢。
羽田枠の配分を巡って、企業も他都市も思惑はあるだろうけど、
羽田−岡山線のJALは、やっぱり1日5便が理想的。
まあ本音としては、運用時間の延長をもう1〜2時間は希望。

新幹線でエエやん！

>>750
プロペラ枠がある伊丹じゃあるまいし。

増便の検討はされているらしい
http://www.jwing.com/w-daily/bn2003/1225.htm

>>749
搭乗率は堅調だし
運用時間延長でさらに利用客は増加するだろう。

幹線は可能性があるが
＞まああとは熊本、鹿児島、広島あたりか。
広島なんて最近減便されてるぐらいなんだが。
最近はさらにのぞみとの競合激化で搭乗率が低下してるし、まず無理
岡山の増便の可能性のほうがかなり高い。

>>755
>搭乗率は堅調だし
>運用時間延長でさらに利用客は増加するだろう。
あのー、羽田〜岡山線16年1月〜3月の利用者数、前年1月〜3月と比べて
1万人強(4％弱)減ってるんだけど…
他のところをとやかく言う余裕ないんじゃない？

ソース↓
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120601/01.pdf
8ページ目ね。

>>756
この時期は天候の影響を受けやすいから就航率も考慮しないと比較できない。
伊丹を除く瀬戸内近辺は軒並み減少しているし。

>>757
「前年同時期と比べて」4％弱の減なんだから、天候はあまり関係ないでしょ。
就航率が約4％落ちたということは、前年より3ヶ月で35往復70便程度欠航便が増えたということだよ。
岡山も広島と同様、新幹線が巻き返してるって考えるのが自然。

>>758
JALのHPによると、今年4月の岡山−羽田の利用者数は、前年同月比8.3%増とのこと。
（ちなみに、広島は5％減、山口宇部は6.5%減。）
ANAのデータは分からないので、全体の航空利用者の増減状況は分からない。
新幹線が巻き返しているのも事実だろうけど、今のところ、大打撃という段階には至っていないと思われる。
今後、新幹線は更なるのぞみ増発を実施していくようだから、
航空側にとっては状況はよくないだろう。

>>759
2社のうち弱い方の1社のデータのみで、広島や宇部は不調にもかかわらず
岡山は好調と結論付けるのは、ちょっと強引なんじゃない？

少なくとも4月5月は好調だったんじゃないの。
1月3月の古いソースで語られてもな。
新幹線も次のダイヤ改正までは変化がないわけだし
今後の運用時間延長で搭乗率はある程度伸びるだろう。

各方面別の岡山空港リムジンバス搭乗率はどうなの？

>>760
ANAは客の多い夕方の便で機材が小型化したから減って当然。

>>762
見た感じ、岡電＞＞中鉄岡山＞下電＞中鉄倉敷といったところだろうか。
正確なデータがあればいいが。

だから、運用時間の延長を活用しなきゃ駄目なのは確かなんだし、
もっと延長できればそりゃ理想的だけど、今のところは羽田線の増便でしょ。
同じくらい大切なのが千歳線の増便、ダブルトラックが理想だけど厳しいかな。
それから仙台線の毎日運行と那覇線の増便ね。

そうだよなぁ。

>>764
那覇線は臨時便がアホほど飛んでいる（確認した限りでは最大1日4往復）。
定期便の増便よりも効率がいいのでしょう。

高松空港も沖縄便休止だし。

客が増えていいだろ！

高松−那覇便の一時休止は、岡山−那覇便にとっては追い風か。
臨時便の運航も、これを受けてのことかも。
しかし、その分、高松−札幌便の運航により、岡山−札幌便が食われる恐れがある。

>>769
去年は新千歳便の座席が取れなくて困ったから、高松の就航は歓迎するけど。

札幌−高松便の就航を歓迎しなくても、
ANA札幌−岡山便の増便か、JAL札幌−岡山便の就航でしょ。
多少はお客の流れがあるので無関係とは思わないけれど、
隣の空港云々じゃなくて、岡様空港の路線を拡充しようよ。
札幌線は、羽田の次に重要な路線だよ。
ANAの増便かJALの参入ダブルトラックか、早急に実現を！！

臨時便の増便と言えば、ここ数日ツアー（旅行＆修学旅行）ラッシュで
岡山にも臨時便きてますたね。
漏れは、昨日ＹＳ−１１とKALの７４７−４００みますた。
岡山空港ではジャンボ普段見慣れないので、結構大きくみえましたね。
羽田なんかでみると、そんなに大きく感じられないんですが。
空港が狭いうえ、並んでいたのが747に737にSAABだからジャンボが大
きく見えたのかね。

岡山−那覇の臨時便運航は、珍しいことではない。
もう何年も前から、頻繁に行われてきたからね。
逆に、岡山−札幌の臨時便運航の話は聞かない。
あと、グアム線も、かつては臨時便が結構運航されていた。

>>773
新千歳線は大口の団体客が入ったときなどには臨時便じゃなくて
チャーター便で対応しているようです。
那覇線の臨時便は特割が適用されないので、臨時便運航日に定期便の方に
団体客が乗っていたらｺﾞﾙｧ！とも言いたくなる。
ANAは一般客との分離がしっかりしているのかな？

>>765
岡電バスが中鉄バスを抜いたの？

MD90でいいからJALが岡山札幌便をナイトステイで運行してくれないかな？

Q400　de　iikatra Takamatsu Airport　に札幌便をナイトステイで運行してくれないかな？

>>776
広島でもしてないから無理。
つーかJALの札幌線乗りたきゃ広島か伊丹使え。
遠出するのが面倒なら一便しかない全日空で逝け。

>>776
同意。
MD90でいいからJALの岡山−札幌線ほしいね。
岡山ナイトステイで朝出発できるような。
関係嫉妬厨の煽りはスルーで行こうね。

そうだね。欲しいね。これからも頑張って妄想してね。そうすればきっと実現するよ。きみの脳内で。

でも、結局妄想妄想って言うけど、そういったことを
一つ一つ真剣に考えていかないと先へ進まんよね。
妄想で片付けたらダメだと思う。

>>776　>>779
779の言う他の地域でやってないからって、岡山で出来ないって事は
ないから現実として出来そうな事だとは思う。
広島と、岡山って良く比べられるけど結局場所や航空会社が空港を見る見方
って違うから比べるのはよくないと思うしね。

羽田線以外でのダブルトラックはかなり難しい。
まして金のかかるナイトステイなど現時点では考えられない。
まずはANAのB777通年運航あたりから始めるのが自然。
機材大型化→増便→他社参入は基本中の基本。

>>780
論外、0点。

>>781
その通り。
どうやったら実現するか考えるべし。
他県のアオラーならともかく、岡山空港の将来を考えれば
千歳の増便ORダブル化は羽田に次いで重要課題。

>>782
難しいが可能。
地方路線では、その基本通りに進まないこと多し。
小松、新潟、仙台、広島には、参考にできることもある。

( ゜Д゜)ﾎﾟｶｰﾝ

おきゃ〜やまからの直行便は期待するな。
ＵＡでマイル貯めりゃ、国内、乗り継ぎでも１．５万で、何処にでも
飛べるじゃん。
アッ！そーか。アシアナじゃなく代官様じゃ、やっぱ広島へきんさいｗ

千歳便に関しては、増便よりも時間帯の改善のほうが嬉しい。
広島のJAL便くらいの時間帯にして欲しい。

一時期、札幌もダブルトラック化しそうになったからね。
まぁ、あの時は理由があったとはいえ、今後も期待できるかも。
やっぱり、しっかりそういうことを考えていかなきゃね。

あれはダブルトラック化じゃなくて、ＡＮＡが撤退するからＪＡＬがかわりに引き受ける話だった気がする。

ベネッセの若造と林原の土堀職人しか乗る人いないんじゃ、増便
は無理ポ。

>>786
意味不明。改善して欲しい時間帯に、JALが参入したら解決でしょ。
ANAが増便でも、もちろん歓迎だけど。
君みたいな微妙な煽りって、ちょっと鼻につくよ？
岡山−千歳が増便されたり、JALが参入したら困るのかな？

>>787
そうだね。実際、無理な話でもないんだけど、JALにとっては
そこまで積極的にどうしても参入したい、ってほどの路線じゃないみたい。
需要はそこそこあるし、増便やJAL参入で、新顧客の開拓もできる。

>776
>MD90でいいからJALが岡山札幌便をナイトステイで運行してくれないかな？

理想はやっぱり日航の就航だと思う。
最初はせめてMD90でもいいから、ナイトステイが無理ならステイなくてもいいから、
という内容については妥協はできると思う。

>>790
>>岡山−千歳が増便されたり、JALが参入したら困るのかな？

786じゃないけど、あなたの書きこみはいつも、”何か”を臭わせているのが鼻につくよ？
時間帯を改善するほうが現実的ではないだろうかと、786は言いたいだけじゃないのかな。
広島という言葉がでたからといって反応しすぎ。

増便増便なんて言うだけなら小学生でも言えるのよ。
わかりきったことをしつこく書くのはよしてくれ。
少しでも現実的で建設的な意見が出てると思ったら荒らし扱いかい。

>>793
同情します。
札幌が増えて何のメリットがあるのかね〜。
セントレアにでもダッシュ４００が飛んでくれたほうが
よっぽど利便性が増すよな。

>>793
792が現実的で建設的か？
予防線を張りながらの工作ご苦労さんだな（ｗ

>>792
思い込みとこじ付けって楽しそうだね。
深読みしすぎの言い訳しすぎ、もう1便あった方がいいだろ。

まあいろんな思惑が絡んでるのは事実仕方がないのだが、
行政も企業も792みたいに馬鹿ではないからな。

>>793
お国自慢板に帰れば？
ボキャブラリ少な過ぎ、毎回同じ煽り文句で君の煽りってマンネリだよ？
「少しでも現実的で建設的な意見が出てると思ったら荒らし扱いか」
そっくりそのまま返してやるよ、暖かい微笑を添えてネ。

何が現実的で建設的なのか、そこが難しい。
けど札幌線の増便・ダブルトラック化は決して無理ではない。
札幌線が増えて何のメリットがあるのか？などと言う意見は
現実的でも建設的でもないことは明白だから、岡山空港は
地道に着実に進んでいこう。
札幌も那覇も仙台も、できるだけ増便など充実させることが
大切だ。
もちろん一番大切なのは生命線といえる羽田線だけど、逆に
羽田線が生命線になっていてこれに頼りっきりな状態からは
脱却しなきゃならないと思う。
そこで現実的に充実すべき路線・育てられる路線となれば
筆頭は札幌。その次が那覇で次いで仙台というのが現実的。
むやみやたらと訳の分からない新規地方路線なんかに手を
広げるよりも、羽田・札幌・仙台・那覇の路線を充実させて
パイプを太くするのが、一番現実的で建設的だと思う。

自分の発言からスレが荒れてきたことに気づかない馬鹿が
ムキになってるなぁ

>>798
おまえが言ってる馬鹿を晒してやるよｗ

778 ：ＮＡＳＡしさん ：04/07/03 22:39
>>776
広島でもしてないから無理。
つーかJALの札幌線乗りたきゃ広島か伊丹使え。
遠出するのが面倒なら一便しかない全日空で逝け。

>>797
可能なら一昨年前に実現しています。
新千歳線に乗ればわかるけど、ほとんどはツアー客や団体客。
ツアー料金や団体料金は普通運賃の半額以下なんですよ。
航空会社が本当に欲しがっているのはビジネス客で、
観光シーズンを除けばビジネス客が予約が取れないということはありません。
いくら客が多くても実入りの少ない路線は航空会社から嫌われるのです。

780 ：ＮＡＳＡしさん ：04/07/03 23:18
そうだね。欲しいね。これからも頑張って妄想してね。そうすればきっと実現するよ。きみの脳内で。
↑
こいつも相当のものだがな。札幌線がない某県民か、岡山より就航路線が少ない某県民みたいだな。

>>800
それで撤退したわけでつね（爆

いつも岡山空港には新路線や増便が必要だ〜って
馬鹿の一つ覚えみたいに吠えている阿保は
いったいどんな思考回路をしているのだろうか。
リアルな小学生なら仕方がないが、もしオトナなら同情するよ。
社会どころか2ちゃんねるのでも、そんな幼稚な考え方は通用しないだろうから。

航空板の恥さらしスレはここですか？

つ〜か、札幌よりも那覇の方が増便の可能性が高いんじゃないか。
近い将来、場合によっては、高松の那覇便は、休止の可能性もあるし。
通年の増便は、難しいかもしれないが、季節増便は今後定着する可能性がある。
新規路線では、北京・大連が期待できる。

>>803
出た！恒例のワンパターン煽り！
はいはい、ご立派ご立派、
新路線や増便が必要だ〜って
馬鹿の一つ覚えみたいに吠えている阿保が
ある空港スレにいますから（ぷぷっ
あちらで「も」ご活躍下さい（ぷげら

なんで>>790が>>786を煽りと思ってるのかが理解できないんだけど。

こういう馬鹿がいるから強制IDを導入する板が増えていくのだろうな。

>>804
お前＝803の功績によりｗ

>>805
もったいないご高説だが、高松−那覇が休止の可能性もあるが、
高松−札幌と入れ替わりの可能性もあるわけだろ？
つ〜か、JTAの高収益路線である岡山−那覇の増便は文句なしに
大歓迎なのだが、札幌をわざわざ比較に出すこともなかろう。
那覇よりも札幌の方が、倍の旅客需要がある事実は大きいだろ？
立場立場で言いたいことは違うだろうが、岡山空港や地域、
いわば岡山エリアの顧客にとっては、那覇も札幌も増便が望ましいんだよ。
そして実現性を言い始めたら、旅客需要のある札幌も有望だ。
各航空会社レベルで「うちがあの路線増やしたい」「あそこに参入されたら
痛い」と考えるのは勿論ありだろう。
最も不毛で胡散臭いのは、阿保だ厨だと他人を中傷する本物のクズ野郎だな。
自分の馬鹿さを棚上げして他人を馬鹿呼ばわりするこういう種類の人間な。
　↓
808 ：ＮＡＳＡしさん ：04/07/04 20:48
こういう馬鹿がいるから強制IDを導入する板が増えていくのだろうな。

>>807
広島がNGワードですw

高松必死説に一票

この夏は札幌にこだわりたいわな　高松は

ここもID制なら自作自演がわかっていいのになぁ。。

ビジネス客が多い方が高収益であることは理解できるんだけど幹線以外の路線は
そんなに収益が低いの？岡山札幌便ほどの搭乗率でも航空会社から見るとうまみの
のない路線なのかな？

ここで他人をおとしめとる誰かさんは、なんでそこまで必死に那覇の増便にこだわるんだ？？

ところでID制だと、接続しなおしてID変える人やら複数の接続先を使い分ける人やら、
組織的なカキコなんかで「自作自演」してるプロみたいに必死な香具師の思う壺だけどなｗ
要するに限られた一部の香具師らが掲示板を支配する事も可能になるってこった。
名無しで他人をおとしめるお前さんよ、身に覚えがあるだろう？？ってなわけでさいならｗ

>>８１４
そうですよね、岡山線だけ、特に利益が低いかのような言い方で、
否定する人が居ますよね。
広島線や高松線は、そんなに高収益でしたっけ？
新潟線や小松線は、どうでしたっけ？
なんとなく、那覇などは札幌以上に、観光路線だと思いますよね。

岡山ってなんで広島に嫉妬してるの？

>>817
ただ近くにあるからでは?
岡山厨はよく高松、広島を荒らしに来るからな。
流石に東京線が全国第5位の旅客数の広島と、
100万超えて喜んでる岡山を一緒にするのは無理があると思うが。

>>818
そういう問題に収束させて、話の本質からそらす。
という荒らし手法ですね。

ぬるぽ

殺伐としたこのスレにﾍｰﾍﾞﾙﾊｳｽが！！






　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

アラスナボケガ

　　Λ＿Λ　　＼＼
　 （　・∀・）　　　|　|　　/〃＿/＿〃
　と　　　　）　　　|　|　.Λ　　 /　/　/ / /
　　 Ｙ　/ノ　　　 人　./　　　/　/　　　ノ
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'＿／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>818
　|　　　　　/　　　　　　　/
　| 2oo�d 彡
　￣￣￣

へーベルカワイイ！

ﾍｰﾍﾞﾙﾊｳｽが岡山空港の未来を案じて提案中！！






　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜札幌と那覇の増便は大事でしょ！
　　　　　　　┷┷┷

いろんな意見を読んで思ったんだが、
航空会社にとってオイシイ路線じゃないかもしれんのだが、
それでも、JALの札幌-岡山線就航というのが岡山県には
いちばんプラスになりそうだ。

橋本龍太郎が墓穴掘らなきゃ、札幌なんてとっくに就航してるよ。

岡山県は、なにをしているのでしょう？
近隣空港との競合もあり、神戸などの開港も控えているのに、
手をこまねいて見ているだけですか？情けない。
的を絞って、札幌、那覇、仙台に注力してください。
昨今の近隣空港の動きを勘案すれば、札幌が最重要だと
思いますよ。戦略的に進めくては禍根を残します。

>>824
どういう意味ですか？なにが墓穴だったのでしょう？

ぬるぽぽぽぽぽぽぽぽぽ

書き込んだ後、しばらく見てなかったらなぜか荒れてきてるのだが．．．
広島って言葉を出したら煽りって、どういう思考回路なんだ？

単に今のJAL広島＝千歳線が、広島10:00発、千歳15:20発と便利なダイヤだから、
岡山もそれと同じような時間帯に変更して欲しいと書いただけなのだが。

>>828
誤解や過剰反応があり、それを扇動して都合良く誘導する人がいるから
問題がややこしくなっているだけでしょう。
そういう人の思考回路こそ疑問に思うべきですね。
さて岡山発の千歳線が午前10時頃発ですか、そうなればいいですね。
ただ私は、発着時刻の変更とともに増便、願わくば日航の参入が
望ましい姿であると考えています。
厨だとか妄想だとかの一言で一蹴されがちですが、
県が地の利を生かした地域の発展を目指して努力したてきた道程に、
矛盾するものではないと思います。
個々の企業や地域が抱える問題、思惑などは別の問題として考えれば
よろしいでしょう。

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>827
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　児　島　湖

>>829=790

札幌線２便はちょっと身の丈にあわないでしょう

那覇空港のＪＴＡカウンタには岡山便は日２便で１便は「運休中」となっとる。
１便でなくて２便中１便運休中　が正式ステータス？

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>832
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　播　磨　灘ｗ

>>828
ってか、そんな極端にに荒れてないし。
増便とか新規路線の話題が出たら、
それを否定してまわる人がいるんだよ。
で、「増便や新規路は妄想だ」「身の丈にあわない」
→「厨が脳内妄想するから荒れる」
みたいな流れにもっていくから騙されないこと。

札幌1便→2便化、仙台隔日運行→毎日運行化、羽田→早朝深夜便開設

プラス、成田線をおながいしまつ

>>835
私は進路線や増便そのものを否定するつもりはないけど(むしろそれは大いに賛成なわけで)
ただまた同じネタかよって思うひともいるんだろうね。
このスレ最初から読み返してみたけど笑っちゃったよ。

とりあえずぬるぽ置いておきますね。

( ´∀｀)＜ぬるぽ

>>836
県にメールするなり、県に就職するなり、飛行機に乗るなりしろよ。

　　　　　　 　　　　　　/◎))）
　　　　　　　　　　　　/　/　：
　　　　　　　　　　　 /　/　　：　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　/　/　　　：　　　　　　
　　　　　　　　　　 /　/　　　 　：,　　　　　
　　　　　　　　　　/　/　　　　 　：,　　
　　　　　　　　　 /　/　　　　　　　：,　
　　　　　　　　　/　/　　　　　　　　 ：,　
　　　 .∧＿∧ /　/　　　　　　　　　　：, 　
　　　.（　・∀・）　/　　　　　　　 　 ､　 ∩__
　　　|/　つ¶＿_/　　　　ヽヽ　　　　 /;;;; 　 ヽ　ｶﾞｯ
　　　L　ヽ ／.　|　　　　　ヽ　ニ三　|:;;;;　　　| 人∧__,∧∩
　　　＿∪ |＿__|　　　　　　　　 　　 ＼;;;;＿ノ< 　>｀Д´）./　←>>838
　　 [＿＿＿＿]＿　　　　　　　　　　　　　　　 V/　　　 /
　/＿＿＿＿＿_ヽ_ヽ 　　　　　　 　　　　　　　 /　 /　./
　|＿＿＿＿＿＿|＿|　　　　　　　　　　　　　 （＿_,）＿）
/◎｡◎｡◎｡◎ヽ= /￣/
ヽ_◎_◎_◎_◎ﾉ=ﾉヽニヽ

以後ぬるぽ禁止

　　　　　　　ｶﾞｯ ☆
　　　( ･∀･)っ―[]M/
　　[￣￣￣] ヽ( ･∀･)ﾉ 　←>>841

　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､／／／／／／／／／／／／
　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､／／／／／／／／／／／／
　　　　　　　　　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼／／／／／／／／／／／／
　　　　　　　　　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　　 　 ,rfn､ ＼ '､／／／／／／／／／／／／
　　　　　　 　 　 　 　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　　 　 ヽ ',／／／／／／／／／／
　　　　　　　　　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',／／／／／／／／／
　 　 　 　 　 　 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',／／／／／／／／
　　　　　　　　　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i／／／／／／／
　　ウゼっ！＞ |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|／／／／／／
　　　　　　　　　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}／／／／／
　 　 　 　 　 　 　 　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　　 ./　　 ! .|／／／／
　　　　　　　　　　　　'､　　　　　　 `､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!／／／
　　　　　　　　　　　　 `､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,'／／
　　　　　　　　　 　 　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /／
　　　　　　　　　　　　　　 ＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／／
　　　　　　　　　　　　　　　　` ､　 ､､､､､人　` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　`' ∧,,_<　 >　　　 _,. - ''"
　 　　　　　　　　　　　　　　　　⊂（｀Д´Ｖ⊃'' ""＜県にメールす・・！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑>>839

岡山空港にオープンエアの展望デッキはありますか？

無料駐車場で生活してるホームレスがいます。

>>837
同じような希望なり提案が出ても一向に路線が充実しないもどかしさ、
折角3,000ｍに延長された滑走路の活用が不十分ではないかとの疑問など、
そうした感情が一部県民の間にあるのではないかと思います。
広域交通網を活用し、関西圏と広島圏との狭間で埋没しないよう
推進してきた県の政策に照らしても、例えば特に千歳線などの増便、
或いはダブルトラック化は、具体的に検討すべきかと思います。
なるほど克服すべき課題もありましょうし、私個人としては
頻繁に航空機を利用する生活を送っていませんので、この話題については
軽く私見を述べさせていただくに留めます。お邪魔致しました。

たかが2ちゃんねる
気楽に行けや
まー2ちゃんねるの書き込みで県が動くわけもないがw

山本リンダ　狙い撃ち　♪うらら　うらら　うらうらじゃ
「おかやま桃太郎まつり」を盛り上げ、ひいては増便につ
なげましょう。　

だめだめ、たった３０００ｍしかないから増便できんのじゃろうが。
いっそ５０００ｍまで延長して、滑走路も２本なら広島・高松おろか
関空も食えるじゃろう。今がチャンスじゃ。
みんなで県にメールするんじゃあぁぁぁぁ（ｗ

5000滑走路を駆けるB3
スポットにはM87一機

ﾜﾛﾀ

>>849
広島まで滑走路延長したら？

新潟の路線網はなかなかのものだぞよ？
歴史的遺産や気候風土、食の観光を提案しつつ、岡山も
ウラジオ∧ハバロフスク、ハノイ∨ホーチミン∧バンコク
レベルを目標としてはどうなのだろう？
岡山と変わらん規模のうえ東京に流れる地域だというに、
以下の充実ぶりは素直に羨ましくもあり。

【岡山にも新潟にもある国際路線】
・ソウル＝週５
・上海＝週３
・グアム＝週２

【新潟にあり岡山にない国際路線】
・西安（但し、上海経由便）＝週２
・ハルビン＝週２
・ウラジオストク＝週２
・ハバロフスク＝週２
（イルクーツク＝運休中）
（ホノルル＝運休中）

【岡山にあり新潟にない国際路線】
・なし

新潟空港利用者　国際線３割の減
昨年度、国内線は前年上回る

　昨年度の新潟空港の国内線利用者数は前年度を上回ったものの、国際線はイラク戦争や新型肺炎（重症急性呼吸器症候群＝ＳＡＲＳ、サーズ）の影響から
利用者が大幅に減少し、全体では前年度比２・９％減の百二十四万五千百六十三人となったことが、県空港課がまとめた同空港利用状況で分かった。

　国内線は、ダブルトラック化で本数が増えた札幌線、福岡線の利用者がそれぞれ前年度比約一万六千人、同二万五千人以上の増加。
名古屋線、広島戦、佐渡線の各線が前年度を上回ったほか、チャーターでも石垣島便が昨年度初めて運航されたため、国内線の利用者数は同約三万人（２・８％）増の百八万三千六百三十四人だった。

　一方、国際線はハルビン、上海／西安線といった中国路線がＳＡＲＳの影響で利用者数が大幅に減少。ソウル線、グアム線も、海外旅行敬遠の余波を受けて前年度実績を大幅に割り込んだ。

　そんな中、ハバロフスク、ウラジオストクのロシア二路線では、それぞれ夏季に臨時便が運航されるなど、利用者数を伸ばして前年の利用者数を上回った。だが、国際線全体としては同約三割減の十六万一千五百二十九人で、前年度を約六万六千人下回った。

　空港課は「今年度は国際線が回復基調にある」との見通しを示す一方、今月の中国・北京でのＳＡＲＳ感染確認による国際線利用者の大幅減再燃を懸念している。

新潟って、羽田線がないのに頑張ってるね、、、ある意味凄いと思う。

　　　　　　　ｶﾞｯ ☆
　　　( ･∀･)っ―[]M/
　　[￣￣￣] ヽ( ･∀･)ﾉ 　←>>880

うらじゃ踊りとはなんじゃ？

>>856
おもてじゃ。

>>856
ぶらじゃ。

>>856
うらじぉ。

>>856
DQN祭りによくある踊り。

酸っぱいな。

桃太郎祭りの「うらじゃ」は「よさこい」を模倣した感があったものの、
今や夏の岡山を代表するイベントとして、老若男女に支持されています。
衣装を揃え、顔中を白、黒、赤、青、黄色、紫、緑・・・とメイクして、
盛り上がっているようです。
ただ残念ながら、岡山市にはしっとりとした趣や雅やかな雰囲気のある
祭りがないですね。
仙台市の七夕祭り、光のページェントのようなものがあっても良いかと。
表町で七夕イベントが行われていますが、同じ七夕という年中行事、
イルミネーションなどを素材に使っても、大きな違いが生じてしまう。
ここに岡山の弱さ、頑なさ、演出力の不足があるように思います。

スレッド内容に関係のない話題ですみませんでしたが、仙台ということで
皆さん、仙台便を利用しましょう！

>岡山市にはしっとりとした趣や雅やかな雰囲気のある

たとえば後楽園には四季折々のイベントが多々あるが。
全国的な知名度はないが、有名になると逆に雰囲気が損なわれてしまう。
仙台の七夕もどっちかというと派手な部類だろ。

>>863
君は守旧派というか、今の岡山をマンセーしすぎる傾向にあるんじゃないか？
確かに岡山にはいいところが沢山あり、行政と民間が一緒に考えまとめた
今の桃太郎祭りもすばらしいが、客を集めたり都市のイメージに影響するような
有名な祭りに、いまひとつ趣が足りないのは862さんの指摘どおりだと思うぞ。
仙台の七夕は今年から演出家が変わって、また一味違う祭りとして装いを新たに
するらしい。
岡山のうらじゃはよさこい、よさこいソーランの路線に近いと思うが、仙台の
七夕にも似たような演出はある。違うのは、うらじゃには深みというか奥行きというか、
歴史的背景の深さに比例した情緒が足りないということだろ。
後楽園のイベントはなかなかいいと思うぞ。幻想庭園のキャンドル、月、蛍など
これはもう岡山県民として誇りたい。漏れは有名になって欲しいと思うが、
雰囲気が損なわれるから反対するか？
集まる人が増えて困ることはないだろ、その分イベントの幅を広げて選べるように
すりゃいい。
アカペラばかりでややマンネリな気もするが、ジャズや雅楽、管弦楽、胡弓なども
いいんじゃないか？夏などは特に、週末夜のは毎週違ったイベントをいつもしている、
そんな後楽園でもいいんだよ。もちろん街なかの通りがそうあってもいい。

というわけで、ここは岡山空港スレなので、みなさん関連の話題を。
祭りや観光、都市の魅力が、空路の充実につながればよろしいですね。

岡山は美味しいものがないんだよね…

ところでNH659-652のB777はもう3-4-3シートになってるの？

>>866
一部のヲタが独りよがりに「エビ飯ドミカツ」を連呼してるけどｗ
B級グルメまでがこじ付けっぽいんだよな、エビ飯なんて岡山の料理人が
作り始めたってだけで、岡山の味でもない家庭でポピュラーな料理でもない。
ただ色んなソースを合わせてスパイシーに黒くしただけの、早い話が
『エビチャーハン』。
美味しいものはたくさんある。
サワラ、エビ、カキ、タコ、タイだってサバだってワタリガ二だって美味しい。
山の幸なら千屋牛、乳製品、白桃、マスカット、新鮮野菜、アユやヤマメも。
けど、空弁のサワラ寿司がいい例で、味付けややり方が独りよがりで自分本位
だからせっかくの素材を生かせないのが岡山。
あの甘ったるいサワラ寿司、みそを変えればいいのにもったいない。

板違い

街の集客力となること、空弁のサワラなど職に関すること。
これは完全な板違いともいえない。
空路や空港についての話題もニュースもなく、提案や希望が
否定されるとなると、祭りや美味しいものの話題もまた良し。
板違いを指摘する前に、それなら有意義な話題の提供をどうぞ。

とにかく触ってイヤンなサワラ寿司は甘ったるい。失敗。

・・・・残念だけど、ホントに、さわってバカンなサワラ寿司は失敗。
もっとコクのある赤みそを使えばよかったのに。それか塩焼きのほうがよかったかも？

とにかく触ってアハンなサワラ寿司は甘ったるい。
独りよがりで自分本位な姿勢が招いた岡山人の失敗。

話題がなくなると、酸っぱい話ばかりだな。

話題がなくなると、甘ったるい話ばかりだな。

話題がなくなると、酸っぱい荒らし＝８７３出現だな。

なかなか。

西武２軍の命名権、ベネッセあたりが買ってくれたらいいのに。

西武２軍の命名権、ベネッセ買ってくれたらいい!!

●メルパをシネコンにする計画も昔あったけど、つぶされたらしい●

オ毛〒千эワの黒幕守銭奴のとりまきは、駅前は今のままにしておいて
「千日前をシネコン化しろ」とか言ってるぞ。
そりゃそうだ、ただでさえ不便で汚い千日前は行くだけの価値が無いから
客がどんどん駅前に流れ→オ毛〒千эワの黒幕守銭奴としたら面白くないわなｗ
また駅前のシネコンを妨害して潰すつもりか？オ毛〒千эワ！！

●そしてまた、オ毛〒千эワが駅前シネコン計画をつぶそうとしている●

千日前と岡南ハピーにシネコン作れ言うて駅前は放置しろとさｗ
わかりやすい表町の守銭奴だなまったく！
そうやってメルパシネコン化計画や大手商業の岡山進出を潰してきたか？
今だってわかったもんじゃないな、岡山会館や林原を裏で妨害中か？

シネコンなら、車でイオン倉敷にサクッと行くけどな。

岡南ハッピー最強！

他板の話をここに持ち込むな

しかし岡山って町作り下手だよなぁ。
天　魔　矢　（ｒｙ）

…県外人から見れば　天　魔　矢　って、どこかの
しなびた呉服店程度の認識でしか無いし。

岡山空港のショップ、他のローカル空港の売店程度のセンスが感じられない。

岡山といえば、岡ビルやん！

●メルパをシネコンにする計画も昔あったけど、つぶされたらしい●

オ毛〒千эワの黒幕守銭奴のとりまきは、駅前は今のままにしておいて
「千日前をシネコン化しろ」とか言ってるぞ。
そりゃそうだ、ただでさえ不便で汚い千日前は行くだけの価値が無いから
客がどんどん駅前に流れ→オ毛〒千эワの黒幕守銭奴としたら面白くないわなｗ
また駅前のシネコンを妨害して潰すつもりか？オ毛〒千эワ！！

●そしてまた、オ毛〒千эワが駅前シネコン計画をつぶそうとしている●

●○越や○武の岡山出店計画も昔あったけど、つぶされたらしい●

オ毛〒千эワの黒幕守銭奴のとりまきは、駅前は中途半端にさせておいて
「表町と中山下に利益誘導させろ、バスステ作れ」とか言ってるぞ。
そりゃそうだ、人を集めやすくて便利な駅前に人気の店が出店したら
客がどんどん駅前に流れ→オ毛〒千эワの黒幕守銭奴としたら面白くないわなｗ
また駅前の再開発を妨害して縮小させるつもりか？中止にさせたら疑われるから
どうやって縮小させようかと必死なんだなｗオ毛〒千эワ！！

●そしてまた、オ毛〒千эワが・・・・・・●

なにがいいたいの？

これからは、ＴＤＬめあての客多そうだね。＜東京便

林原の、朝、自分の小○を飲む病気は治ったのか？
機内が臭くなるので辞めて欲しいが・・・。

イルクーツク便４年ぶり再開

　2000年から運休となっていた新潟とロシア・イルクーツクを結ぶ航空路線が再開することになり、
県内外の旅行客約95人を乗せた第１便が10日、新潟空港を出発した。
同線は国内唯一のシベリア直行便で、同区間を約４時間半で結ぶ。
　同線は1991年から運航していたアエロフロートに代わり、シベリア航空が９月25日までの夏季
定期便として毎週土曜日の週１便運航する。これで新潟空港のロシア線はハバロフスク、
ウラジオストクと合わせて３路線となった。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004071021907
[新潟日報 07月10日（土）］
( 2004-07-10-18:01 )

ついに来た！　KIJイルクーツク線復活。
http://db.st33.arena.ne.jp/cgi-bin/shot2/c_board.cgi?v=2303

名古屋人は姑息で腹黒いんだよ。
たとえば有名チェーン店とか高層ビル。ある有名店が名古屋にはないのに
某田舎にはある。となると名古屋人は悔しくて夜も眠れない（藁
高層ビル、名古屋にも駅ビルや計画が決定したトヨタ毎日など
２００ｍ以上が続けてできるけど、名古屋ほどの大都会がこれくらいなのに
某田舎には１５０ｍが何本、２００ｍができそう、となると名古屋人は
焦って不安で夜も眠れない（藁
だから粘着に荒らしまくってきたんだよ、今までいろんな都市をネ。
もまい勉強不足っていうか洞察力なさ杉。そうでなきゃ名古屋擁護の名古屋人（藁

>>891
ここはおきゃ〜やま。上述の話題は理解でけませ〜ん。
林原のモンゴル掘削や○便飲むのが、ちょうどいいレスのレベル。

千日前と岡南ハピーにシネコン作れ言うて駅前は放置しろとさｗ
わかりやすい表町の守銭奴だなまったく！
そうやってメルパシネコン化計画や大手商業の岡山進出を潰してきたか？
今だってわかったもんじゃないな、岡山会館や林原を裏で妨害中か？

●岡山会館・本格的な大開発にならないように妨害されたとの情報あり●

↑
妨害っつーか、裏での話し合いとか密約ってことじゃないの？

スレ違い

名古屋では母親のことオモニって呼ぶらしいぞ。

>>896
関空豚、いい加減に地方スレ荒らしやめろ！

>>897
ここは自他共に認める地方だな〜

かあちゃんの予感
↓

とうちゃん、900ｹﾞｯﾄなんてやるつまらない人間になってしまったよ。


と広島空港スレと同じじゃん！

セントレア　セントレア　セントレア　セントレア　セントレア
セントレア　セントレア　セントレア　セントレア　セントレア
セントレア　セントレア　セントレア　セントレア　セントレア
セントレア　セントレア　セントレア　セントレア　運行してよ

夏休みは搭乗率がいいね。

>>902
最近はそうでもない。先月の方がよっぽど良かったよ。
特に札幌・仙台は今が頑張りなのに、空席が目立つような。
高松便が一時復活した今だからこそ、岡山の底力が試されるというのに。
ところで6月の札幌・仙台・那覇（岡山期待の地方路線）は、揃って7割超！
東京が6割後半から7割だから、率だけなら地方3路線のほうが好調で。
鹿児島・宮崎はいつもどおりパッとしないものの、悪くはない感じ。
がんばれ岡山空港！

東京行きってそんなに搭乗率が低くて、あんなに割引率が高いんだが
、商売成り立つのか？
逆に地方路線なんてぼったくりみたいなもんなんだなぁ。

>>904
成り立たなくなったら、撤退するだけのこと。

70%あれば羽田発着路線では全国上位の部類だよ。
中四国でも上位
自分ところの減便でも心配てしたらどう。

>>906
新幹線という巨大な競争相手がいればこその価格。本来の運賃を取っていれば
そんな搭乗率はとても無理です。

輸送実績も需要もありのこれら路線、新幹線という巨大な競争相手がいてもなお
好調を維持しているのは、ある意味凄いことではないか。
成り立たないだの無理だの、企業がどうしてもそう判断する程度にまでなれば、
違った選択があるだろうから、無意味に否定的なことばかり言う必要もなさそうだ。
地方路線をぼったくり呼ばわりしている部分などは問題外、意味なし根拠なしだ。
そんな言いがかりまでつけ始めたら、全国各地の路線は大部分ぼったくりだろう。
増便と機能充実に向けて、岡山空港には頑張って欲しい。

それともやはり、「ぼったくり」を解消するためにもライバル社に参入してもらえば良いのかも。
仙台線はデイリー化が先決でダブルトラックなど非現実的だが、千歳線は実現の可能性が高そうだね。
那覇線は微妙なところなので、１便増を考えるのが適当かと。

広島は大連（ハルピンは見合わせ中）線が復活で、
大連・北京線とあわせて週５便体制に！
これから大連・北京線を誘致しようとしている岡山は、
もうひとつふたつ、同時進行で新規路線を誘致できないものか・・・。

>>908・909
そのとおり！！岡山空港は増便や新規開設に努力して欲しい。
北京以外にも北と南に一路線ずつは戦略的にも欲しいところ。
国内だと言い古された感もあるがやはり千歳、次いで那覇の増便。
ダブルトラック化が理想なのは当然として、せめて増便を。

新規国際線いついては、当面、北京、大連線の誘致に全力を注ぐべし。
この2路線は、十分チャンスありと見る。
あと、可能であれば、週のうち、何便かは上海線のナイトステイ便が欲しいところ。
そうなれば、さらなる利用者増が期待できる。
中長期的にみれば、中国路線は有望だと思うよ。

誰も中国路線が有望だというのを否定していないと思われ。
他にも大国であるロシアとインドは戦略的に路線を確保しておくべき。
人口が多いだけじゃなくて、政治的にも文化的にも超大国だし、
市場としてだけじゃなくてこっちから観光などで需要が拡大しそう。
ＩＴ関連やバイオ科学など産業面でも中長期的にみれば有望で、
中国路線の次は（併行してでもいい）ロシアとインドにひとつずつだと思う。

千歳にはＪＡＬに参入してもらってダブルＴが理想だね。

JALは燃料高騰で路線見直しもあると発表したばかりだが。

>>914
名古屋と東北を結ぶ路線など、地方と地方を結ぶ路線のうち岡山より搭乗率が低くて輸送実績の少ない路線を整理するのが先だろうね。

>>915
だから当面は新規就航などありえないと思うのだが。
しかも仙台線はJAL路線中ワーストに近いし。

>>913
>>他にも大国であるロシアとインドは戦略的に路線を確保しておくべき。

相変わらず痛々しいなぁ。。

官邸筋の情報としては、秋田が新路線として有望。

>>913
ロシアとインドなんて関空で精一杯というのが現状。名古屋でさえ就航していない。

>>915
それを言うとなごやんを刺激するぞ。

>>916
岡山もＪ−ＡＩＲ導入とか岡山ー仙台線はＪＡＣによる運航にするとか
できないものか？これならば採算性向上
もっとも小型機は伊丹のプロペラ枠とか名古屋発の路線に使われて空きがなさそうだが。
まあ名古屋ー秋田とか花巻、あるいは今度復活する名古屋ー福島より
岡山ー仙台の方が重要なのは間違いないが。

>>918
秋田は何処かで聞いたことがある。

広島でさえ就航してないのに需要があるのか？

搭乗率が仙台線はJAL路線中ワーストに近いってのは嘘じゃないか？
東京線より低いのか？
搭乗者数ならわかるが、、。

＞９１６
６月の仙台−岡山線の搭乗率は、岡山発着路線でも上位の７割超えだが？
＞９１７
ロシアとインドは実現すれば素晴らしい路線候補だと思うが？まあ無理っぽいが。
＞９１８
秋田が有望というのはどこの話ですか？どこと秋田を結ぶ路線が有望だと？
もちろん岡山−秋田線が開設されれば喜ばしいことだが。

>>923
全部取り入れて
岡山ー仙台ー新潟ー秋田ーウラジオストック便
岡山ー大連ー北京ーバンコクーデリー便
を運航すればいいのでは？

岡山県民世界一周号運航でいいのでは？（月１便の定期運行）
ＪＲの臨時列車みたいだが

岡山ー成田ー仙台ー秋田ー新潟ーウラジオストックー大連ー
ーバンコクーデリーーアテネーロンドンーニューヨークーロサンゼルス
ーホノルルーグアムー沖縄ー鹿児島ー大分ー松山ー岡山

>>923
6月分はまだ発表されてないでしょ。69％のは5月の搭乗率。
それより宮崎線の方がやばいかな

宮崎線減らして、その飛行機を仙台線にまわして、なんとかデイリーを、、。
無理か？

つ〜か、国内線では成田便開設が重要だろ。

東北の秋田、中国の岡山。地方における位置づけは良く似ている。
目立たない、何処にあるのか思い出せない。

秋田県は、全国のうち岡山から最も時間距離の遠い地域となっているため、
中四国と東北日本海側とのアクセスルートが開設（維持）されれば、
それなりに色々なメリットがあると思います。
祭りや食文化、民俗の他、温泉や山歩き、湖など多彩な魅力に満ちた地域に
路線が開設されるなら、素直に嬉しいことですね。

>>926
数字は出ていますよ。鹿児島と宮崎の低調が目立った他は、すべて好調です。

岡山はブス大杉。秋田美人の血をおきゃーやまに導入しよう。
ＯＫＪ−ＡＸＴ線は意義のある路線といえよう。

仙台線は月間でいくら数字をとっても年間ではかなり悪い方だが。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120601/01.pdf

秋田は金属バット事件のネタだろ。
新規国内線についは成田線の需要調査がされたことがある。
その他、小松線が成功していたら富山・新潟も考えられていたらしい。

まだ成田線とか言ってるんだ
信じられん
KIXでも使え

まあ、国際線について言えば、成田線を開設するのが一番便利で合理的だな。
韓国や中国に向けては、岡山空港発着の路線がありソウルや上海で乗り継ぎながら
旅を楽しむことが十分可能なのだからそれで良い。
欧米などに直行したい旅客にとっては、路線が充実した成田路線だろう。
近隣の煽りなど無視して、岡山空港は着実に路線を充実させ利便性を高めよう。

>>933
現状では岡山から関空へのアクセスが悪すぎ
（岡山駅まで徒歩圏内に住んでるなら別だが)
岡山空港まで自家用車で行って羽田〜バス〜成田で行った方が楽

>>935
自宅から最寄の駅までのアクセスが悪いんでねーの？

というより関空はそれほど使える空港ではないよ。
なんといっても成田が国際ゲートで便数も多いんだから。
わざわざ関空を使う意味なんて普通の岡山人にはないし、
関空の業績が芳しくないからといって岡山に使わせようと
する関係者でもないなら、そんな拘る理由はないと思う。
もっとも目的地が中国とかアジアなら関空が充実してるけど、
それなら岡山から上海やソウルまで行くほうが便利だし
岡山空港発着路線の搭乗率だってアップする。
そういう意味で関空は、岡山空港と競合する両刃の剣だと思う。

成田便つくるのは勝手だが、そのぶん、国際線減便になるよ。

>>938
いや、減便はないと思う。
今後もソウル、上海の利用は堅調に推移するだろう。
グアム線も成田と競合するとは思えない。
成田線開設のメリットは、欧米路線との連絡を強化するのが狙いと思われ。
関空は、欧米路線に弱いので、成田線の開設は有意義だろう。

>>939
その考えあまい。絵に描いた餅。
成田便できた空港は国際線利用者減らしてるよ。
利用者は安くて便利なほうに流れるものだよ。

>>939
グアム線は週２便だから成田に客が流れるかも。

>>930
先週、岡山->羽田->秋田と移動しました。
秋田空港には午前中に着き、４時頃客先を出れば日帰りも可能でした。


長野(諏訪湖あたり)の方が遠いのでは？

>>940
> 成田便できた空港は国際線利用者減らしてるよ。
> 利用者は安くて便利なほうに流れるものだよ。

ソウル、上海を成田経由で行く気はしないけどね。
成田経由だと激しく手間と時間がかかるじゃん。
でも、成田経由で行きたい人はどうぞ。
で、広島は成田便できたけど、国際線利用者って減ったの？
おれは、岡山−成田便ができてもソウル、上海の利用者が減るとは思えないんだけど。

ソウル、上海くらいなら減らないかもね。
今でも飛んでない日は関空や福岡を使ってるだろうし、、。
成田線できてから札幌とか仙台は香港やホノルルが撤退したけど、、。
広島はどうだろう？

高松線がなくなったからかどうか知らんが
盆の沖縄線一切取れないじゃないか
わざわざ広島や伊丹までいかにゃあならんのなんとかせえ

きりたんぽ、ワッパメシを食べに来てくんちぇ。

成田線作ったとして採算に見合うかどうか
岡山人がそんなに欧米線だけ搭乗率多いかな
広島でさえCRJ機材なのに
週２便とかでも運航してほしいとか？

ちょっと極論に走りすぎているような気がするんだけど、
誰も岡山だけ欧米線の搭乗者が多いなんて言ってないよね。
欧米線に弱い関空を使うよりは成田のほうが格段に便利だし
合理的だって話だったと思うし、岡山空港発着の国際線を
心配するんだったら、それこそ関空を使うのは自殺行為だね。
>>943さんの言うとおり、中国や韓国（もし東南アジアやロシアの
路線が開設されたとしても）に向かって、岡山から成田経由で
行く人はまずいないと思うよ。
競合しそうで厳しいかもしれないグアムでさえ、地元から直行便で
行き来できる便利さと手軽さを考えれば、成田線の開設が
減便や撤退の直接原因にはならないと思う。
岡山県民に関空を使えという方が、よっぽど岡山空港衰退の
原因になることだけは間違いないよ。

>>946
秋田、行きたいです(^^)/　きりたんぽ、ワッパメシ、ハタハタ、しょっつる鍋・・・。
直行便があったらなあ、とは正直思いますけど、羽田経由ででもいつか行きたいという気持ちはあります。
直行便があったら気軽に「ちょっと行くか！」と思えそうですし、動機付けにはなりますね。

利用者は岡山空港のことなんぞ考えません。
関空、成田だろうが岡山だろうが自分にとってより便利な方を使うだけです。

成田線できれば、いままで関空に流れてた客が、成田に向かうわけか、、。
痛いのはやっぱり関空か、、、。

岡山空港って、地方空港のわりに国際線は多い部類じゃねえ？？
毎日国際線が飛んでる第三種空港ってなかなか無いぞ。
ソウル　週３便
上海　　毎日
グアム　週2便
だろ？？今後は更なる国際線の誘致（香港・北京線）がほしいところ。
さらに利用客を増やす方法は、
岡山空港〜姫路〜神戸間に高速バスでも走らせるか？？

神戸空港もできるしツアーは関空発の方が安いので意味なし

>935

岡山6:03発の新幹線に乗れば、関空には8:15に到着するな。
欧米路線で一番早く出発する9:30発のLH/FRAにも間に合う。
10:10発のOS/VIEなら岡山6:42で大丈夫。

米国方面は13:15発のNW/DTW,15:00発のUA/SFO,17:30のJL/LAX,
17:55のUA/ORD,19:15のAC/YVR。

できたとしてせいぜい1日1便、8時発成田行きとどっちが便利だか。

>>949
お勧めはUAの星組アワード15000マイルだが、ない場合は特割１で行くのが最も安い。

日本の場合、地方to地方だとどうしても高くなってしまうのは仕方がない。
日本の東京一極集中の政策を恨んでくれ。

岡山秋田なら特割が安いから行きやすいが、それでも往復5万はかかる。

>>952
いや、富山でもソウル、大連、ウラジオ線がある。
上海デイリーには敵わないがｗ

なんか関空論になっているが、岡山空港を発展させるには、基本的にソウルまたは
上海経由でいくようにすることでは？
成田であれ関空であれ便利なものを覚えれば、岡山発着が減る。
成田線などはかなりのリスクだが。
下手に便利なだけに岡山の国際需要を持っていかれない

>>956
> 成田であれ関空であれ便利なものを覚えれば、岡山発着が減る。
> 成田線などはかなりのリスクだが。
> 下手に便利なだけに岡山の国際需要を持っていかれない

ちょっと考え過ぎじゃないかな。
近場の国際線（ソウル、中国等）なら岡山人も岡山発着便を使うと思うよ。
やっぱり近いのは便利だからね。駐車場も無料だし。
問題は、欧米等の長距離路線との連絡の強化だ。
となると、成田へという選択肢も考慮すべし、ってことだろ。
関空や成田ばかりが取り上げられているけど、漏れは広島との競合の方が、ある意味大変ではないかと思ってる。
広島もアジア路線が充実しつつあるし、無料ではないが駐車場代も安い。
漏れの知り合いも最近広島からソウルに行ったんだが、結構近くて便利だと行ってた。

>>957
それなら、中国地方は全部広島にまとめてしまったほうがいいんじゃない？
悔しいけど。
ソウルや上海行きはダブルデイリー。
香港、ホノルル、シンガポール、バンコクいろいろ飛びそう。

↑
そういう立場の人もいるだろうけど、岡山空港を活用しないことを望む県民は先ずいない。
岡山空港は、大連便、北京便、東南アジア便、ロシア極東便、と路線開拓してほしい。

>>958
それなら、西中国地方を全部宇部にまとめてしまってもいいんじゃない？
ソウルや上海行きはダブルデイリー。
香港、ホノルル、シンガポール、バンコクいろいろ飛びそう。
中四国地方を岡山にまとめてしまうのもいいかもね。いろいろ飛びそう。

>>959
なぜ妄想厨は極東ロシアにこだわるのか？
通年運行は新潟のみ。夏期に関空、富山から運行されるだけだが。

そもそも成田にさえ乗り入れていない路線。

他は分かるのだが

>>955
岡山−秋田、特割で往復5万円ですか・・・ぜひ使いたいです！
秋田市以外にも十和田湖とか角館に行ってみたいし、秋田からだったら
青森とか近場の県にも足を伸ばせますよね！

>>957
そのとおりだね。
自分にとってより便利な方を使うだけだからこそ、中国や韓国への便は
岡山空港を使うと思うよ。
あなたの指摘はどれも鋭くて的確だね。
欧米長距離路線へのアクセスを念頭に成田線の意義を説くあたりは
100％賛同できるし、広島など近隣空港との競合が大変であることも
確かにそうだと頷ける。
岡山から成田線が開設されたとしても、目立った影響は出ないばかりか
利便性が増してメリットがある程度だと思うね。
関空は中国、韓国路線で競合するし、岡山から利用したい人はするだろうけど
地域としてはデメリットこそあれメリットなし。
広島（ソウル、大連・北京、グアムの噂）と高松（札幌）などとの競合が、
あなたの指摘どおり考えられると思うよ。
ところで、新潟と関空、富山に就航しているウラジオストク便が、仙台にも誕生しそうな噂。
岡山スレでも時々希望が出ては妄想だと消されていたけど、意外と
有望な路線になりそうな気もするなあ。もちろん季節運行でいいので。
ウラジオストク自体が結構な観光都市だし、シベリアへのハブ空港にも
なっているから、できることなら私もウラジオストク線は検討して欲しいと思うよ。

>>961
…妄想厨だと一蹴するのは簡単だろうケド、なんだかなあって感じですわ。
他の人は知らないけど、私の理由はさっきカキコしたとおり、ウラジオストク自体が
結構な観光都市だし、シベリアへのハブ空港にもなっているから。
なんで妄想厨呼ばわりしかできないのか、そっちの方が不思議だけどね。

仙台空港の話だけど、バンコク線の就航に続いて
ウラジオが夏季限定で実現するかも？らしい。
岡山が動かないと、今に広島が先手を打つだろうな。
一番競合しそうな隣の空港には、すでにグアム線
就航の噂もある。岡山空港が希望通り大連と北京を
実現したとしても、広島ではすでに両路線がある。
大連はデイリーでこそないものの、週5便だし。
漏れはバンコクでもウラジオでもいいから、どんどん
岡山発着路線を開拓したほうが良いと思っている。
どんなに努力しても企業がダメだと言ったらそのときは
仕方がないだろうけど。
新潟空港を見習おう。東京に近いから羽田線がないのに
国際線も国内線も岡山空港の比じゃない位にすごい。
2種だから3種だからの問題じゃない。素直にすごい。

ソウル・上海は広島にまとめるまでもなく全国の主要都市に就航する罠

富山は通年運航。
青森―ハバロフスクはあぼーんしちゃったのかな？
なぜ日本を代表する成田や関空からまともな定期便がなく
新潟や富山からは飛んでいるのかよ〜く考えよう。

新規路線を誘致しよう、という声が上がるといつも、「お前が飛行機飛ばせ」とか「厨の妄想」で片づける人が出てくるが、
他の地方空港にも同じ事を言ってやってはどうか。季節運行程度なら、路線によっては隣接県からの需要もあわせて岡山でも
可能だと思うが、最初から厨だなんだと切り捨てているようでは生かせる可能性さえ潰しかねない。

>>964
新潟空港は羽田線がないから東京行くの不便なんで
国際線飛んでるんじゃないの？

>>962
JALとANAの時刻表やWebなどでチェックすれば分かると思う。

いろいろ回りたいのなら東京以遠はＪＲ東日本のとくとくきっぷを調べてみよう。
目的に沿ったものがあれば飛行機に固執する必要もないはず。
飛行機だと秋田線以外は結構高いからね。

岡山−東京間の新幹線は高いのでお勧めしない。

>>966
またかよｗ
環日本海交流を掲げた新潟・富山両県の政策絡みという一面もあるにはあるのだが、
ならば鳥取・島根両県の需要をも少々想定しつつ、岡山でも検討すれば良い。
新潟・富山両県でロシア交流や企業進出が（あるが）特に目立って顕著な訳でもなく、
何なら岡山県も沿海州との交流を進めれば、企業進出あるいは誘致をすれば良い。
これは岡山県と沿海州との間にだけ言えることではなく、他の地域・諸国でも同様だ。

県がやる気にならないと無理。

企業にもその気がないと無理。

数年前に、日本とロシアの地方都市を結ぶ空路が検討され、
そのうち主に日本海側数都市について実現しましたね。
岡山からイルクーツクやユジノサハリンスクへ、と言われると
首を傾げるしかありませんが、ウラジオストックかハバロフスクなら
なんとか可能だろうな、と思いました。
要するに地方都市ですから、需要の掘り起こしや動機付けも
必要なわけですよ。
それをしないで「無理、無理」と言うのは怠慢であり努力の放棄で
ありますが、甚だ残念だと思う次第です。

＞＞９７１
岡山県は、仕事をする気がないんでつね？？

新潟県や富山県、宮城県と比べて、岡山県は『やる気なし』ってことですか？

>>970
もともとロシアと新潟の間には航路があったわけだが。

岡山の空港行政は視野が狭いから、北京といったら
「北京北京北京…」それしか目に入らず頭になくなるのか

>>976
じゃから話の核心からズレんようにしょうや。
富山にも青森にも仙台にも航路があったん？
違うじゃろ？それに昔航路があったから云々じゃなくて
新しく空路を作るのは不可能じゃないよ、やり方はあるよ、
そういう話をしよるだけじゃが。生意気カキコしてごめんな（汗
でもな、そんな論調で行ったら何でも言い方次第で潰せるよ。
岡山空港にもいろんな可能性があるんじゃから、ロシアでも
タイでもニュージーランドでも努力してほしいわ（涙

マレーシアといいカンタスといい、ポシャッた過去があるから否定ばかりなのか？

定期便化へはチャーター便で実績を積むのが基本かと。
県の政治力もあるけど。

>>980
じゃあチャーター便を誘致するところから始めきゃダメですよね？
どこの都市にむけて、どこの航空会社に要請しよう？
本当に将来の定期便を想定するだけのやる気があるんだったら、
旅行会社や地元のマスコミ、経済界とも連携しなきゃ上手く機能しないし、
上手に十分な宣伝をしないでいきなりだと、お客さまが集まらないかも？
効果があがらなくて「やっぱりダメだったね」なんてことになったら困るね。
もっとも政治的な理由とかあって、「ダメだった」ことにして終止符を
打ちたい場合には、やる気がないからこそ一度いい加減なことをするっていう
選択肢もあるけどねｗ（すみません冗談です）。