【OKJ】岡山空港 part.8

まあ、世の中岡山空港が好きでない人もいるので、言いたい人には言わせておきましょう。
心配しなくても、地道に努力していけば、岡山空港は今後も着実に成長していくと思う。
まずは、デイリー化が決まった上海線の需要を安定させることだ。
上海線は四国からの利用者が多いらしいので、今以上の広報宣伝活動が必要だ。

あれですよね。。。
人気がある物には、嫌いな人が絶対居る。
でも、その倍好きな人も絶対居る。って聞いたことがあります。

目出度いな。

飽きない程度に話題があって、目出度いです＾＾＜岡山空港

なるほど。

変態唐揚屋の、クサーイ臭いが？

ふむふむ

ネタ切れだな。

まあ最近、東京線の空席が、目立つ上に、
4月からの機材小型化で、実質減便。
さすがの岡山県民も、妄想すら浮かばんのだろう。

>>941
本当に、粘着な岡山荒らしさんだ。
暇なんだろうね、いろんなスレに、いろんな名前でご苦労さんだよ。

弱いな。

中抜き寅狂逝く朝の荒らしは放置で

くだらん。

中四国州都を目指すんなら
岡山ー高知
岡山ー松山
くらい線なきゃあ

分かりやすい煽りだな

>>946
　ＪＲ特急も高速バスもあるな（＾ｏ＾）

先日、岡山空港使った。
展望席で着陸見てたらANAはものすごいブレーキでターミナルの正面で
ターミナルにターン。JALはゆっくり止まってしばらく先からターン。
ANAは時短のつもりか。あれは中ではお客さんつんのめってるよ。

JALで東京に帰ったら珍しくターミナルに着いた。
いつも沖止めかと思ったらそーでもないのね。

ゆっくり止まる飛行機は、逆噴射を弱めにして
燃料を節約していると聞いたことがありますよ。

たま〜に岡山空港を利用し東京へ出ますが、
沖止めは1度しか遭遇したことがありません。
私が、珍しいだけなのかな？

ＯＫＪ−ＯＫＡのＢＸ提供座席数を予想しよう

広島には台湾との定期路線が就航するけど、岡山はどうなの？
大連・北京に注力ってことらしいけど、それだけじゃ心細いよ。
台湾は、中国との関係もあって複雑ではあるけど、それなりに
需要もあるだろうし、岡山市と新竹市との友好関係もあるし、
ひそかに期待していた路線だったんだけど。
これからも、着実に路線を充実させていってほしいもの。

あ、それから、遠距離国際線アクセスのためには、やっぱり
成田への便も必要じゃないかと思う。
岡山空港発着（見込・予定・構想・希望など）の比較的近距離
路線とは競合しないものを想定してですけどね。

>>952
台湾路線は大陸路線ほど向こう側の利用者が見込まれないので困難

>>915
２便化した特に午後の便は機材繰りで時間が悪くなるんで
ツアー料金も安いのが普通。
でもただ安いだけでは集客が悪いのも事実。
いちばんいいのは、今の１便分のキャパ＋αくらいの機材で
２便が望ましい。
でないと広島のようになる。
広島からでした。

台湾にこだわる必要ないと思う。
もちろん、台湾線が開設できるにこしたことはないが、それほど需要があるとは思えない。
今は、北京等の大陸路線開設に集中すべきかと。
こちらの方が需要が大きく、実現の可能性が高い。。

台湾線新設してくれたら、年１０回は乗ります。
とりあえず明日から台湾。関空から。

千歳線
いきなり大型機2機にするのは、搭乗率からいって厳しいと思う。
機材繰りを工夫して当面午前発の便を現行機材、午後をかなり小型化かと。
ツアー料金の安さとかメリットに惹かれて需要が掘り起こされれば、
ちょっと大きくしてみっか、となる可能性もあるわけで。
ともあれ千歳線の増便は、下手に海外路線を誘致するより大切かと思われ。

台北線
台湾にこだわる必要はないという部分に同意。
四国や山陰から集客の可能性もあるわけで、開設できるにこしたことはない。
台湾に比べれば、北京優先は確かにいえてる。
ただし中国韓国以外の国際線も、北京同様に積極誘致すべきだとは思われ。

北京線は広島でも増便に苦労しているのに岡山は厳しいと思う。新千歳ですら就航してないんだから。
それよりは小松富山新潟らへんと組んだほうが現実的だと思うが。

ダブルトラックで２便ならわかるが
青いのを２便飛ばせっちゅうのか

>>958
中長期的視野に立てば、中国路線の需要増は必至。
今は無理かもしれないが、焦ることはない。
まあ、おれは、北京線は早晩開設されると見てるけどね。

無理して飛ばさなくても関空があるやん

台北線出来ても四国人は関空使うと思うよ。旅行のチラシで岡山空港発着
なんて見たこと無いし。

次スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078566695/l50

わざわざ税金投下してまで国際線誘致しなくっても関空行けばいいじゃない

関空よりも中部国際空港セントレアのほうが使いやすそうね。
それに国際線乗り継ぎなら、わざわざ関空まで行かなくても
ソウルで乗り換えるほうが簡単だし、どうせ開設するなら
便数多くて便利な成田直行のほうがよさそうね。
関西さんのご期待に添えなくてごめんなさいね。

岡山県から公共交通機関を使用しての関空利用は
乗り換えやダイヤの関係で制約が多い。（10：00よりも早い便は利用困難）
だから岡山〜成田便が欲しいんですよ、需要なさそうだけど・・・
もしくは東京行きの夜行バスが成田空港まで行くか関空着7時のバスが
出来るだけでも良いよ

理想としては、朝夕の適当な時刻に成田線があれば。
まあ当面、1日1便で構わないものの・・・。
アジア近距離は、路線開拓で岡山空港を活用するとして、
欧米への乗継ぎは、やはり成田が最適だと思われ。
フォッカーあたりで、中部新空港アクセスも可。

>>965
禿同。
成田線が開設されるのであれば、関空は、さして利用価値なし。
現行でも岡山発ソウル経由も欧州路線がある。
いずれ北京、大連等の大陸路線も開設されることになるだろうから、
そうなればますますもって関空は利用価値なし。

岡山ー関空の小型ジェットは飛ばせないの？
新幹線とはるかより安い料金で

>>969
ジェットにこだわる必要ないんじゃない？
965が言ってるみたいに中部国際空港便ならジェットの方が良いんだろうか？
ＮＡＬの名古屋便があったころが懐かしい

>>969
> 岡山ー関空の小型ジェットは飛ばせないの？
> 新幹線とはるかより安い料金で

あり得ない。
関空なら新幹線＋「はるか」で十分だろう。
どうして、そんなに関空にこだわるのか分からない。
ソウル、上海は岡山からも行けるし、ソウル経由欧米路線もそれなりに使える。
今後は、岡山発着の中国路線も拡充されていくだろうから、関空の利用価値は今後相対的に低下していくものと思われる。
コスト高い、地盤沈下継続、それでいて欧米路線の充実しない関空など放っておけばよい。
使えると思うときだけに利用すればよい。
個人的には成田線、中部線きぼんぬ。
関西経済とは対照的に中京経済は好調。
中部国際空港は結構やるんじゃないかな。

>>971
岡山すれまで中部厨のお出ましか。
成田線はあった方がいいが、中部線は無理かと。
岡山人が行くわけないし。

統計データだと
１、関空
２、岡山
３、成田
４、広島
なんだが。

しかし関空って無茶苦茶使いにくいよ。
岡山駅までの足も確保しないといけないし、そうなると乗換えが大変。
海外に行くのだから荷物も多いと思われるので車で乗りつけられ、乗り換え
の少ない岡山空港〜ハブ空港への航空便が欲しい。
その条件に合うのは現状ではＫＡＬのソウル便なんだけど、今のソウル便は
ダイヤが不便、ハブ空港へのアクセス路線はデイリーが必須だと思うので、
やっぱり成田便が欲しい。（ソウル便デイリー化でもまぁ良いけど）

７日のＡＮＡ655-656はエアージャパンの国際線機材JA8358だったぞ。
直前かなり激しく雪が降ったので心配したが…

使わなければ見向きされない
ちょっと前の岡山空港だろうが
関空もちっとは使えよ
岡山空港は国内線オンリーのほうがよい
関空、成田便で
ソウル乗り継ぎなんて最悪。あの国嫌いだし

岡山空港は、国内線の充実とともに、近距離の国際路線を増やすべきだと思う。
アメリカやヨーロッパに定期旅客便が飛ぶとは思えないけれど、少なくとも
国内線オンリーにしてメリットがあるのは、関空や近隣の国際線を有する空港
関係者のみだと思う。
岡山県の努力もあって、ソウル、グアム、そしてデイリー運行される上海と、
確実に成長してきた岡山空港だから、今後も大連、北京、その他北西太平洋から
アジア路線を充実させていくのが得策だね。
ハブ空港へのアクセスは、やっぱり成田直行便の開設が最適だと思う。

>>975
どうせなら福岡が充実してくれる方がいい。
新幹線で行くなら関空とほとんど時間が変わらないし利用料安いし。

９７６
そんなに需要あるかねー？？？？？

>>977
福岡はいいと思うが、いかんせん国際線が少ない
中部にしても同様。

成田便開設、関空へは直通バス開設（高松でさえあるのだから）
これだろう

成田直行便で十分だよ。
関空へのバスは無いよりはあってほうがいい人もいるレベル。
むしろ岡山から国際旅客を流してしまう両刃の剣だから
航空そのものと関連する産業や拠点性を考えると政策としては
関空へのバスは遠慮した方が得策なんだけどね。

岡山の奴って、ほんとどうしようもないな。
また高松スレで暴れてるよ。