-----アジアハブ空港奪取競争-----
969 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 05:43
日本は国際的なハブ空港の地位を失いつつあります。
国も既に諦めております。
今後は韓国のハブ空港が東アジアの中心となるでしょう。
ハブ空港を持つ国は 国際的地位が高まります。
だから、日本の残された道として、首都圏であろうと なかろうと、日本の国土を全土国際空港にする戦略しか残っていないと思う。
此れには異論があるでしょうが、現状のままでは確実に日本はハブ空港の地位を失いつつあります。
このスレからは江戸時代の幕藩体制から抜け出せないものを感じます。
国も既に諦めております。
今後は韓国のハブ空港が東アジアの中心となるでしょう。
ハブ空港を持つ国は 国際的地位が高まります。
だから、日本の残された道として、首都圏であろうと なかろうと、日本の国土を全土国際空港にする戦略しか残っていないと思う。
此れには異論があるでしょうが、現状のままでは確実に日本はハブ空港の地位を失いつつあります。
このスレからは江戸時代の幕藩体制から抜け出せないものを感じます。
970 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 07:31
>>969
はいはい、わかったから早く国に帰ろうね
はいはい、わかったから早く国に帰ろうね
971 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 08:43
上海は今後10年くらいは成田同様国内需要を捌くので手一杯だと思うよ。
ターミナルビルや滑走路の拡張に着手はしているけど、北京−上海線や香港−
上海線など中国内での利用客の伸びも著しいからね。
最終的には日本からのハブとしての利用率は現在の仁川空港程度に
落ち着くのではないだろうか？
中国の航空会社も普段のサービスは問題ないが、トラブル発生時の
対応とか、事故に遭ったときの補償額とかを考えると現状ではまだ
安心して乗れる水準ではないからね。
ターミナルビルや滑走路の拡張に着手はしているけど、北京−上海線や香港−
上海線など中国内での利用客の伸びも著しいからね。
最終的には日本からのハブとしての利用率は現在の仁川空港程度に
落ち着くのではないだろうか？
中国の航空会社も普段のサービスは問題ないが、トラブル発生時の
対応とか、事故に遭ったときの補償額とかを考えると現状ではまだ
安心して乗れる水準ではないからね。
972 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 09:07
>971
北方航空の墜落もあったしねえ。まともな説明・補償は未だなし
北方航空の墜落もあったしねえ。まともな説明・補償は未だなし
973 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 10:11
仮に成田のB滑走路が延長され、大型機の離発着が可能になったとしても、
新規乗り入れなどですぐに一杯になり、着陸料が世界一高く、ほとんどが最終目的地
成田というのは、ハブにするメリットはあまり無いような・・・・・
それに、新型機の開発を見ていると、A380以外は超長距離中型機（7E7、A330後継機）であり、
新しいシティペアを想定しているし、ハブ空港の混雑緩和という意味もある。
つまり、以前は需要が少ない為にジャンボでは不経済で不可能だったものが
可能になる時代になる訳で、ハブという概念が今よりは薄れると思う。
もちろんハブもそれなりに必要だとは思うが、今のように「国を上げて遮二無二」
という時代ではなくなるのでは？
新規乗り入れなどですぐに一杯になり、着陸料が世界一高く、ほとんどが最終目的地
成田というのは、ハブにするメリットはあまり無いような・・・・・
それに、新型機の開発を見ていると、A380以外は超長距離中型機（7E7、A330後継機）であり、
新しいシティペアを想定しているし、ハブ空港の混雑緩和という意味もある。
つまり、以前は需要が少ない為にジャンボでは不経済で不可能だったものが
可能になる時代になる訳で、ハブという概念が今よりは薄れると思う。
もちろんハブもそれなりに必要だとは思うが、今のように「国を上げて遮二無二」
という時代ではなくなるのでは？
974 ：968：04/04/06 12:52
>>969
釣られてみるが…
> 今後は韓国のハブ空港が東アジアの中心となるでしょう。
根拠は？
確か仁川の乗継率は成田より低かったのでは？
しかも人口規模では東京首都圏≒ソウル首都圏で、
日本と韓国では1人当たりGDPが3倍以上違うのだから、
後背知の経済規模の違いから欧米亜の国際線の
仁川便が成田便より充実するとは思えないけれど。
仁川に乗り入れてる欧米系航空会社ってどれ位あったっけ？
釣られてみるが…
> 今後は韓国のハブ空港が東アジアの中心となるでしょう。
根拠は？
確か仁川の乗継率は成田より低かったのでは？
しかも人口規模では東京首都圏≒ソウル首都圏で、
日本と韓国では1人当たりGDPが3倍以上違うのだから、
後背知の経済規模の違いから欧米亜の国際線の
仁川便が成田便より充実するとは思えないけれど。
仁川に乗り入れてる欧米系航空会社ってどれ位あったっけ？
975 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 13:55
976 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 15:27
977 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 16:10
>>976
虹橋は満杯、浦東も限界に近づいている。新幹線がない羽田・成田を
想像したら良い。
北京−上海はともかく、上海−香港・広州は地形的に新幹線建設は
難しいと思うし、ヨーロッパ並みの広い国土の全域から路線が集ま
るので、これからが大変になると思う。
滑走路４本になっても発着回数は４倍にはならなかったはず。
おそらく機材の大型化や軍用空港の転換でしのぐしかないのでは？
オリンピック後も今の調子で発展すればの話だが。
虹橋は満杯、浦東も限界に近づいている。新幹線がない羽田・成田を
想像したら良い。
北京−上海はともかく、上海−香港・広州は地形的に新幹線建設は
難しいと思うし、ヨーロッパ並みの広い国土の全域から路線が集ま
るので、これからが大変になると思う。
滑走路４本になっても発着回数は４倍にはならなかったはず。
おそらく機材の大型化や軍用空港の転換でしのぐしかないのでは？
オリンピック後も今の調子で発展すればの話だが。
978 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 22:16
>>971
浦東は今では国際線専用だったと思うが。それに二期工事にもすでに着工して
いたと思う。
>>974
GDPはあまり関係ないだろう。実際人口当たり出入国者数では日本より韓国の
方が大きいくらいだし、シンガポールに匹敵するGDPを持つ北海道や四国の国
際線需要は、実際は皆無に等しい。
浦東は今では国際線専用だったと思うが。それに二期工事にもすでに着工して
いたと思う。
>>974
GDPはあまり関係ないだろう。実際人口当たり出入国者数では日本より韓国の
方が大きいくらいだし、シンガポールに匹敵するGDPを持つ北海道や四国の国
際線需要は、実際は皆無に等しい。
979 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 22:26
980 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 23:10
貨物ハブになると具体的にどういうメリットがあるんですか？
荷役労働者の雇用が増える以外に。
荷役労働者の雇用が増える以外に。
981 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 23:22
982 ：今後のハブ空港化予測 ：04/04/08 02:32
新千歳＞北の首都空港。レイアウトは良いが、冬場の凍結や気象条件が悪し。
パイロットの評判はいまいち。ハブ空港化の可能性２０パーセント。
羽田＞日本の誇るロボット的近未来建築。味気なし。ただし、アクセスは
成田よりましなので、今後の拡張、国際空港化に期待。都は、成田
から乗り換えたがっている。ハブ空港化の可能性８０パーセント。
成田＞世界一不便な首都空港。国内線アクセスの悪さは関空以下で、
いまだに続く反成田拡張闘争が、この空港の運命を暗示している。
都民、外国人利用者共に評判悪し。速やかに廃止し、千葉航空教習所等に再利用されたし。
政府による無能な航空政策の結果、国際的にみれば、すでにハブ空港としての可能性はない。
すでに上海・浦東やソウル・ 仁川または香港等に差をつけられている。
ハブ空港化の可能性０パーセント。
中部＞新名古屋セントレア。名古屋がなんとか補助金にありつけた国際空港。
今後、中部圏の人口、企業は成田を使わなくてすみそうだ。実に運がいい。
まだ、完成してないが今後の活躍に期待。ハブ空港化の可能性５０パーセント。
関空＞世界初。年２０センチ沈む空港。空港設備は最高で、ぜひ成田に変わる
ハブ空港として期待は高かったが、高すぎる離発着料＆利用税で航空各社
次々に撤退。関西地盤沈下を彷彿させる。今後の沈没も考慮すると、ハブ
空港化の可能性２０パーセント。ただし、沈むまでの間は４０パーセント。
福岡＞世界第二位の都心空港。市街地からのアクセスは世界最高。やはり、空港
は近いに限る。仮にハブ空港として利用すればスキポール並に便利だが、
離発着便数国内第三位にもかかわらず、日本政府の関心は思いのほか低
い。よってハブ空港化の可能性３０パーセント。
パイロットの評判はいまいち。ハブ空港化の可能性２０パーセント。
羽田＞日本の誇るロボット的近未来建築。味気なし。ただし、アクセスは
成田よりましなので、今後の拡張、国際空港化に期待。都は、成田
から乗り換えたがっている。ハブ空港化の可能性８０パーセント。
成田＞世界一不便な首都空港。国内線アクセスの悪さは関空以下で、
いまだに続く反成田拡張闘争が、この空港の運命を暗示している。
都民、外国人利用者共に評判悪し。速やかに廃止し、千葉航空教習所等に再利用されたし。
政府による無能な航空政策の結果、国際的にみれば、すでにハブ空港としての可能性はない。
すでに上海・浦東やソウル・ 仁川または香港等に差をつけられている。
ハブ空港化の可能性０パーセント。
中部＞新名古屋セントレア。名古屋がなんとか補助金にありつけた国際空港。
今後、中部圏の人口、企業は成田を使わなくてすみそうだ。実に運がいい。
まだ、完成してないが今後の活躍に期待。ハブ空港化の可能性５０パーセント。
関空＞世界初。年２０センチ沈む空港。空港設備は最高で、ぜひ成田に変わる
ハブ空港として期待は高かったが、高すぎる離発着料＆利用税で航空各社
次々に撤退。関西地盤沈下を彷彿させる。今後の沈没も考慮すると、ハブ
空港化の可能性２０パーセント。ただし、沈むまでの間は４０パーセント。
福岡＞世界第二位の都心空港。市街地からのアクセスは世界最高。やはり、空港
は近いに限る。仮にハブ空港として利用すればスキポール並に便利だが、
離発着便数国内第三位にもかかわらず、日本政府の関心は思いのほか低
い。よってハブ空港化の可能性３０パーセント。
983 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/08 02:44
>>982
事実誤認甚だしいな。
羽田：たしかに素晴らしいが、国内線で大半埋まるかと。国際も近距離のみ
成田：不便は承知だが、これを廃止すると首都移転必須
中部：国際線が全然増えない見込み。
関空：同意。ただし沈没は今後１００年しないｗ
福岡：便利で需要があるのはいいが、伊丹同様限界。
ということで全て１０％未満
事実誤認甚だしいな。
羽田：たしかに素晴らしいが、国内線で大半埋まるかと。国際も近距離のみ
成田：不便は承知だが、これを廃止すると首都移転必須
中部：国際線が全然増えない見込み。
関空：同意。ただし沈没は今後１００年しないｗ
福岡：便利で需要があるのはいいが、伊丹同様限界。
ということで全て１０％未満
985 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/08 09:22
986 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/08 19:56
よっしゃ！
>>957
>普通ロンドンで欧州内乗り継ぎをしようと考える物好きはまずいないと思うがな。
最近、BAの東京便のヒースローの発着ターミナルが長距離用のT4から、欧州路線中心のT1に移り、
乗り継ぎ客の利便を図っている。実際、ロンドンからドイツへの便で日本人を結構見かけた。
>普通ロンドンで欧州内乗り継ぎをしようと考える物好きはまずいないと思うがな。
最近、BAの東京便のヒースローの発着ターミナルが長距離用のT4から、欧州路線中心のT1に移り、
乗り継ぎ客の利便を図っている。実際、ロンドンからドイツへの便で日本人を結構見かけた。
埋め
梅
産め
うめ？
992 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 13:21
age
993 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 13:55
>>974
ソウル都市圏（ソウル市＋京幾道＋仁川市）の人口は韓国人口の約半分で２０００万人強。
首都圏（３５００万）よりはむしろ関西圏（２０００万弱）に近い。
GDPで見れば韓国は日本の１／１０で、九州全体とほぼ等しい規模。
ソウル都市圏（ソウル市＋京幾道＋仁川市）の人口は韓国人口の約半分で２０００万人強。
首都圏（３５００万）よりはむしろ関西圏（２０００万弱）に近い。
GDPで見れば韓国は日本の１／１０で、九州全体とほぼ等しい規模。
>>1
ちょうど一年たったんだ、レスあげてから
ちょうど一年たったんだ、レスあげてから
あと数時間で丸1年
>>995
スレの間違い
スレの間違い
ありがと！
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1004 ：てすと：04/04/12 01:51
書き込んでみる
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どうやら壊れてる様子
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1008 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 01:52
test
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1010 ：てすと：04/04/12 01:53
きねんかきこ
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1012 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 01:55
関空も壊れるくらい増便汁！
１０００オーバー可能なら成田もまだまだいける！
１０００オーバー可能なら成田もまだまだいける！
1013 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 01:57
記念
1014 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 01:58
ぐるぐる
1015 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 02:32
まだ書けるかな？
1016 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 08:15
記念パピコ♪FROM携帯
1017 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 15:04
まだいける？
すごいな記念パピコ