【HUB】アジアハブ空港奪取競争 ROUND2【ハブ】

>>932
俺のハブは、中標津空港だべ。
って、奴もいるのか、、、。

俺のハブは羽田、千歳

折角ここまで来たスレなのに、終了まであとすこしだったのに・・・
>>933と>>934のレスで終わったな・・・

>>935
>>931のせいだろ。

「アジアハブ空港奪取競争」って言っても日本は既に脱落じゃん。
現状で香港？ソウル？？
将来は上海？北京？
日本では無いことは確かだろ。早急に成田を何とか出来れば別だが・・。

「ハブ空港」に踊らされてる味噌はこれを見て目を覚ませ。
http://www.jata-net.or.jp/tokei/004/2004/08.htm

そうか！成田空港をごり押しで今の二倍に拡張すればいいんだ！！
4000M滑走路をあと２本 最強

そんなことより！

「名駅が世界的な超高層ビル群になるかどうかの瀬戸際」
だから最低１５０ｍビルが必要だ、２５０ｍ欲しい、と
ミエをはってるクレクレ馬鹿ナゴヤンは低レベルだねｗ

「名駅が世界的な超高層ビル群になる」必然性がどこになるの？
別に「世界的」じゃなくていいし、「超高層ビル群」じゃなくていいよね？
しかもなにが「瀬戸際」なの？馬鹿すぎて笑えるねｗ
こういうミエっぱり馬鹿に限って、静岡や三重、長野なんかを
支配下に置こうと画策したり、東京や大阪、福岡を
誹謗中傷で罵倒したりするんだろうね。ついでに、地方都市の
開発に文句をつけてみたり。腹黒いって噂のナゴヤンは、ホントに
ゴミ屑みたいな人種だったんだね・・・・

>>938
現状で成田ですが何か？

>>941

喪舞は何処の出身だ？名古屋近辺に住んでいて名古屋に来たことがあるみたいだな。
しかも何度も。普通、名古屋駅のことを「名駅」とは言わないぞ、近郊の人間しかな。
やっぱりシズオカ塵か。ご苦労なこった。まあ、たいした人生じゃないだろうが、ガンガレw

はぁ？日本にアジアのハブなんてねぇよ。（でも中部でのＡＮＡにやや期待）
じゃぁ、問題点を挙げてみよう。
成田…なんといっても国際国内別空港なんて今時あり得ない。しかも国際線でも
　　　日系エアラインもアジア〜成田〜北米、ヨーロッパ、オセアニアの運航方式
　　　が成り立ってない。成田ハブはＮＷ、ＵＡにしか言えないはず。発着枠が少
　　　ないんだからしょうがないじゃん、って言うけど…それならハブなんて言うな！

関空…成田と違い、国際国内線各々が同一ターミナルで乗り継げるのは素晴らしいが、
　　　残念ながら、日系航空会社が「ハブ」と言えるような運航をしていないのが悲
　　　しく思われる。考えようによってはハブになりうるが、第一前提は「使用料大
　　　幅値下げ」を汁！

　　　ＡＮＡの発言が正しければ、中部が日本初のハブになりますね。

>>943-944
お腹一杯だよ＞名古屋人
お国自慢板でも行ってくれよ、お願いだからさ。

>>945

あれ〜、痛いとこついちゃったかなシズオカ塵？

> お国自慢板でも行ってくれよ

逝きたけりゃ喪舞が逝けw

>>944
真性の馬鹿か？国際・国内別は東京以外でも仁川・上海・デリー・ムンバイなど
世界の大都市では珍しくないだろうが。日系でも中国・東南アジア−成田−北米
ルートは定着しているだろうが。

>>947
まあトランジット客の比率がバンコク≒成田＞＞仁川＞＞上海の時点で、
成田がハブ空港なのは間違いないんだがな。バンコクをハブじゃないと
かいう人間はいないからな。
そういえばそのバンコクも新空港開港後も国内線はほとんどドンムアン
に残るとかいう噂もあるな。
そもそもハブ空港なんて、本来はどこか１社でもハブ空港と呼んでさえ
いれば全部ハブ空港なんだけどな。

>>944
ソウル、上海だけではハブとはいえないな＞中部
国内線が貧弱でも成田はハブ空港といえるがな。
成田がハブでなくてどこがハブかと。

ちなみに全日空は東京（成田、羽田）、大阪（伊丹、関西）をハブと
宣言している。この微妙な順序が大事なわけだが。
http://www.ana.co.jp/pr/04-0709/pdf/04-097-2.pdf
＃実質的に国際線ハブ＝成田、国内線ハブ＝羽田、伊丹で
関空は何のハブだかよく分からんが？中国線ハブ？

>>944
「ＡＮＡの発言が正しければ、中部が日本初の(国内⇔国際)ハブになりますね。」

日本の地方人にとっては便利な空港だが、国際間のハブではない。

>>950
１００歩譲って関空の国際線+名古屋の国内線なら
準ハブくらいなら言っても良さそうだがな。
関空は国内線が弱く、中部は国際線が弱い。

>>948
そのバンコクの新空港が日本の援助資金でってのは・・・・おまけに
首相のタクシンは日本の援助イラネとか言ってるし。地下鉄建設も援助
した挙句に日本の車両じゃないし。

本来ハブの条件は・・・
国内→海外はもとより。
海外→海外の利用客も狙わなければいけない。
日本の航空事情からして、羽田と成田を足して２で割ったくらいの規模。

滑走路３本（4000x2、2500x1）PBBは60機程度を備えた空港が望ましい。

滑走路３本（3000x2、2500x1）PBBは50機程度を備えた空港。。。

12月からの羽田のことか？

>>953
>本来ハブの条件は・・・
>国内→海外はもとより。
だから勝手にハブの条件を決めるなって。948の言うように、
>本来はどこか１社でもハブ空港と呼んでさえいれば全部ハブ空港
でほぼ正しい。少なくとも国内線は全然関係ない。

ならば成田はハブ、
中部は日本の地方人に便利な空港、
それでいいじゃないか。

>>956
となると現状では成田、関空が当てはまるな。
成田は日本航空、全日空、ノースウエスト、ユナイテッドのハブだし
全日空は関空をハブと表明しているからｗ（日本航空は不明）
中部も表明しているが、あれは☆組のハブらしいので？？？

>>958
鹿児島もJACのハブ。

>>958
関空がＡＮＡのハブだって？？？

中部がアジアとアメリカ大陸（特に北米）を結ぶハブを目指すと言ってる蛆虫がいるけど、
アジアとアメリカ大陸（特に北米）を結ぶハブを目指すというのは、
アジアの東端のちょうど良い位置にある成田空港、さもなくば千歳空港。
お前ら見栄っ張りの腹黒蛆虫が、勝手なことを言って首都圏を崩壊させようと
してるんじゃねーよバーカ！コレ↓が事実だろ、この蛆虫！クズ野郎！

どうもお国自慢板系の煽りが潜伏しているような気がしてならない。
というよりも名古屋人がお国自慢板で煽っているんだから当然なのだが。
東京・横浜・関西・福岡・三重・長野・静岡と煽り続けて、今度は札幌？
掲示板が荒れる原因のほとんどは名古屋人だからシャレにならない。

>>961

マルチ氏ね。

>>960
元ハブだった。

>>960
一応ルフトハンザの冊子を見ると、スターアライアンスのハブということに
なっている。

>>961
千歳?ハァ?

>>960
ANAのホームページにも書いてある。
証拠ｗhttp://www.ana.co.jp/pr/04-0709/pdf/04-097-2.pdf
現実は「中国線のハブ」だがな。
中部でさえ２路線（☆組合計で９路線）でハブという会社だから。

>>959
それは正しい。
JTAのハブ沖縄、J−AIRのハブ名古屋も間違いないｗ

>>963
関空は最初からハブじゃないよ。
目指すとは言っていたが、実現できず。

>>964
スタアラのハブはセントレアになってますが？
大体、スタアラメンバーのANAが逃げてるのにスタアラのハブになるはずないでしょ。

>>961はコピペだろう。

>>966
＞スタアラのハブはセントレアになってますが？
＞大体、スタアラメンバーのANAが逃げてるのにスタアラのハブになるはずないでしょ。

何が言いたいんだ？

>>966
証拠品みたのかよｗ
アナがどう思っているかはともかく現状では
東京２空港、大阪２空港がハブと宣言。
アナ系列（スタアラ+MH）でも
関空２５都市に対して、名古屋は９都市（中部開港後）

現実
成田発３３都市（うち自社運航２１都市）
関西発２５都市（うち自社運航１０都市）
中部発９都市（うち自社運航２都市）
福岡発９都市（自社運航なし）

ANAのハブというならば成田しかありえない。
スタアラのハブというなら関空も入れても可。
中部も入れるならば福岡も入れてあげないとな。

>>966
開港していないのにハブとは、頭大丈夫か？＞なごやん君

全日空／スタアラ路線の比較（☆は他社運航コードシェア、△スタアラ以外コードシェア）
（）付加はコードシェアをしていないスタアラ路線
なお路線については中部空港開港後の夏ダイヤを想定

成田：ホノルル、☆シカゴ、ロサンゼルス、ニューヨーク、☆リオデジャネイロ
サンフランシスコ、☆サンパウロ、☆シアトル、☆トロント、☆バンクーバー
ワシントン、フランクフルト、ロンドン、（ミュンヘン）、パリ、☆ウイーン
バンコク、（チェンマイ）、ホーチミン、△クアラルンプール、☆プーケット、ソウル、シンガポール、台北
北京、（成都）、大連、ハンジョウ、香港、青島、上海、シェンヤン、アモイ

関空：☆シカゴ、☆ホノルル、☆サンフランシスコ、☆バンクーバー
☆フランクフルト、☆ウイーン、グアム、
（バンコク）、（チェジュ）、△クアラルンプール、（マニラ）（プーケット）（釜山）ソウル、
☆シンガポール、△台北
北京、大連、ハンジョウ、香港、青島、上海、シェンヤン、アモイ、☆深せん

中部：（バンコク）、☆北京、上海、（重慶）△クアラルンプール、ソウル
☆シンガポール、☆フランクフルト、☆バンクーバー
福岡：（バンコク）（チェジュ）（大連）（成都）（釜山）☆ソウル、（上海）
☆シンガポール、☆台北

>>969-970
これが本当なら中部がハブって何所から・・・・・
ショボイとかバカにする訳ではないが。

>>971
そのうち関空が廃港になるから伊丹で吸収できない分が中部にくるだろう
そうなればハブを名乗ってもおかしくなくなるのは自明

関空：
☆ホノルル、グアム
ソウル、（釜山）（チェジュ）、△台北
北京、上海、大連、ハンジョウ、青島、シェンヤン、アモイ、香港、☆深せん
☆シンガポール、△クアラルンプール、（バンコク）、（マニラ）、（プーケット）
☆バンクーバー、☆シカゴ、☆サンフランシスコ
☆フランクフルト、☆ウイーン

中部：
ソウル
☆北京、上海、（重慶）
☆シンガポール、△クアラルンプール、（バンコク）
☆バンクーバー
☆フランクフルト

>>972
意味不明。

マルチ煽りのナゴヤン氏ね

現実は>>973
ANA路線では関空は成田と比べればショボイ。
でも☆組ならば２５路線あってそこそこ使えるな。
少なくとも中部＝福岡＝９路線ほどひどくない。

>>972
将来の事は・・・関空の事が有るし、良くわからん。
でもこれは、ハブじゃないでしょ。
つか、今まで名古屋人が力説してたハブの答えがコレだったら2chで名古屋の人間
の言う事を金輪際信用しない。

関係無いけど、数年前色んな国でやってた☆のCMはバンコクのドンムアンですよね。
上にあがってるの本当なら、中部もバンコク位になって偉そうな事言ってもらいたいよ。

つうかさあ、☆組が中部をハブにしますと表明してるんだから、負け犬関空厨どもは☆組に文句言えよ。
名古屋人が力説してたんじゃなく、現実に☆組がそう言ってるんだからさ。
負けそうだからって事実を妄想だと歪曲すんじゃないよ。
みっともない。

関空：
☆ホノルル、グアム
ソウル、（釜山）（チェジュ）
△台北
北京、上海、大連、ハンジョウ、青島、シェンヤン、アモイ、香港、☆深せん
☆シンガポール、△クアラルンプール、（バンコク）、（マニラ）、（プーケット）
☆バンクーバー、☆シカゴ、☆サンフランシスコ
☆フランクフルト、☆ウイーン

中部：
★ホノルル、★グアム
ソウル
★台北
☆北京、上海、（重慶）、★天津、★広州、★香港
☆シンガポール、△クアラルンプール、（バンコク）
☆バンクーバー、★サンフランシスコ、★ロサンゼルス
☆フランクフルト

福岡：
☆ソウル、（釜山）（チェジュ）
☆台北
（上海）（大連）（成都）
☆シンガポール、（バンコク）

上のほうで成田とバンコクのトランジット客の比率が同じくらいと言っている人が
いるが、そんなことはないはず。
成田は１割、シンガポールは５割がトランジット客だと聞いたことがある。
バンコクについては統計を見た訳ではないがおそらく３〜４割くらいだと思う。
成田発着は圧倒的に日本人の比率が高いが、バンコクやシンガポール発着便は現地人
欧米人日本人華人等バランスよく乗っている。

>>979
妄想中部厨ｷﾀｰ

何度も言うが福岡と同じ路線数なんだってｗ
ハブ？そんなの穴はどこでもハブって言うだろ？あの関空でさえ公然とハブ宣言ｗ
http://www.ana.co.jp/pr/04-0709/pdf/04-097-2.pdf

>>980
比率だけなら、ファイナルディスティネーションとして東京が魅力あるだけだと思うが。
比率じゃなく利用客数で比べるべきでは？

ファイナルディスティネーションとして魅力のない名古屋がハブ目指すなら
それはそれでいいと思うし。てか、それに活路を見出さざるを得ないということか。