JAノL機材構成・路線展開総合スレッド Part2

2004年の完全統合に向けてさらなる動きが予想されます。

前スレ
ＪＪ統合後の 機材構成 路線廃止 移管は
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1022130276/

２ゲット

3

4

空港のカウンター(特に羽田)はどうなるんでしょうか？
システムはJASのスカイコールからJALのJALPASへ一元化されますけれど、あれだけ
300メートルを優に超えるカウンターフォーメーションをどう仕切り直すのか興味
があります。
いずれ東ターミナルがオープンしますが、当初の案ではJALだけが移転でしたのに
一転してANAが一棟丸ごと借り上げを表明していて…施設の改修を思えば、
日本航空システムこそ東ビルを使うべきと思うのですが。

ANAは傲慢ですから…

すっごい厨な質問で悪いけど、JAL＋JASになっちゃって
レインボーシートはどうなるの？
結構好きだったのに・・・

レインボーですが、運用が難しいので廃止となるような気がします。
B-777はJALが3-3-3、JASが2-5-2の9列配置をANAと同じように3-4-3の
10列配置に統一し、値下げの原資をアピールするのではないでしょうか？

>>8
ANAのマネして3-3-3だけはやめて欲しい。

JALのDC-10で3-4-2と2-5-2が共存してるから、777でも元JALの3-3-3と元JASの2-5-2が
共存できると思われ。

でもレインボーシートは難しそう。廃止して普通席かなあ。

>>9
ANAの777は3-4-3でした。スマソ。

「ANAのマネして3-4-3だけはやめて欲しい。」が正解

>>5
羽田カウンター
　メイン側は機械並べてあればよし。
　X-RAY BC間にサクララウンジアネックスとやらができるので、
　コントルームは整理されだしたのでしょう。
　東が出来ても、滑走路増設まではANA側使うほどでもないが。
　方面別とか幹線・地方線別とか個人・団体別とかにカウンターを分けるのもいいんでは。
　特にSS・JMB上級用専用XRAY一つ設置したらいいんでは。
　むしろ今すぐ一通路でいいから設置して欲しい。

んで、きょうHNDでAB6新塗装見ますた。

そっかレインボーシートの前途は厳しいのか、残念だね。
たったのプラス１０００円だからなるべく利用してたんだけどね。

質問だけど、普通席が空いててもレインボーシートは満席なことが多い？
JAS乗るときはなるべくレインボーシト使ってるけど普通席の様子までは見ない
から比べようがないのです。

,,,

JAﾉLカラーのＡ３Ｒ
ＮＥＷ SHIP？

「アメリカ人は、ダーッと打ったらドイツが爆発したとか、相変わらずそんな映画ばっかり作ってるでしょ。
いちばんシンプルに取り残されているのはアメリカ映画です。
敵だったらいくら殺してもいいわけで、「ロード・オブ・ザ・リング」だってそうです。
敵だったら、民間人でも兵隊でも区別無しに殺していい。誤爆の範囲なんですよ。
一体アフガニスタンの爆撃で何人殺してるんですか？
それを平気でやっている映画が「ロード・オブ・ザ・リング」です。
原作を読めば分かりますけれども、実は殺されてるのは、アジア人だったりアフリカ人だったりする。
それがわかんないでファンタジーが大好きって言ってるのは、馬鹿なんです。
「インディ・ジョーンズ」なんかでも、白人がパーンと人を撃つでしょ？
一緒に喜んでいる日本人っていうのは、信じられないぐらい恥ずかしい事なんですよ。
自分はパーンと撃たれる側なんですよね。そういう自覚なしに観るということが信じられない。
誇りも歴史観も無い。自分がアメリカという国にどう思われているかも知らない。
ＵＳアーミーなんて胸につけたシャツを着てね、スタジオの若い奴がパリに行くっていうんで、
「お前は馬鹿か」って言うと「ファッションです」って言うんだよね。
行ったとたんにパスポートかなんか盗まれて。ざまみろって、そんな話はどうでもいいんですけどね（笑）」　

>>15

ＪＡＬ・ＪＡＳ共、丁度塗装更新時期に来た機材です。

>>5
東は全日空、エアドゥ
西は日本航空システム、スカイマーク
の予定でそ？

デッカイ トリプル いらない

ＪＡＳ機、エンジントラブルで緊急着陸…名古屋

１１月２０日午前１１時１３分に名古屋空港を離陸した熊本行きＪＡＳ４２３便（ＭＤ―９０、宮田季和機長）がエンジントラブルで同空港に引き返し、約１７分後、緊急着陸した。
乗客乗員計７１人にけがはなかった。

国土交通省名古屋空港事務所などによると、トラブルは左翼第１エンジン。
同機は離陸する際、エンジンに通常とは違う揺れを感じ、５分後にトラブルを知らせるランプがついた。
このため同機は、トラブルのあったエンジンを止めて、片側のエンジンだけで緊急着陸した。
同機は同１０時に熊本から名古屋空港に到着したばかりで、出発前点検では異常は確認されなかったという。

上
だからなんだ。

http://www.yomiuri.co.jp/00/20021120i106.htm
NYー成田747飛行中にドア落下

>>22
いつものことですが、何か

仕様ですか？

うちではウィングレットを含む部品落下、タイヤバースト、燃料切れによる緊急着陸等は
通常運航に含まれておりますので。

>>25

何だそれってＡＮＡの隠蔽事情の暴露じゃん。

ＪΛノＬ ではダメなのか?

Ｊ又Ｌ はどうだろう。

>>20

71人しか乗ってないんだ・・・

シェルフラットｲｲ(･∀･)!!
今帰ってきたけど、全然疲れてないYO!
あれをビジネスクラスと呼ぶなら、
スカイラックスはエコノミーハイパーとかにしないとクレーム来そうだ…

このスレのせいで人前で「じゃのる」って言ってしまいますた。
おまえら、どうしてくれますか？

↑
神！

>>31
お前がバカなだけ

で・・・機材はどうなるんだろ？？
勝手に予想してみた。
ＪＡＬ
Ｂ744→継続使用　Ｂ747→あぼーん　Ｍ11→あぼーん　Ｄ10→あぼーん
Ｂ773→継続使用　Ｂ777→継続使用　Ｂ767→継続使用　Ｂ734→継続使用
ＪＡＳ
Ｂ777→継続使用　Ａ3Ｒ→継続使用　Ａ3→あぼーん　Ｍ90→あぼーん
Ｍ81→あぼーん　Ｍ87→あぼーん

つまり
Ｂ744　Ｂ773　Ｂ777　Ａ3Ｒ　Ｂ767　Ｂ734
あたりに統合されると思うが。
ＭＤ90は値段が高いうちに売却して中古のＢ34を増備しそうな予感。
アメリカでは最近Ｂ34だぶつき気味だし。まぁ夢がない予想だけどね。
下手したらＡ3Ｒもあぼーん→Ｂ767増備　

>>34
B34、MDxxの後継機が入るまで、現状維持では？

A3Rは当分あぼーんしないだろ。
それにしてもJASってDQNだよな。
いくら安いからって今更時代遅れのA3R新造することもないだろ。
おとなしくA330買っておけば、
A380、B777、A330、B767、B737あたりで機材統一できただろうに・・・

おとなしくA330買ってもJASには乗れる人がいないでしょ。

JALの関西−ホノルル線の機材は何でしょうか？

ご存知の方がおられましたら教えてください。

>>38
　７４７と７４４が交互に飛んでなかったっけ？
　関空−ホノルル−成田とかいう便がある。
　帰りの成田行きＪＬ０７３がそういうパターンだけど、
なぜか、アメニティがほとんど無くなっている。
　成田往復のＪＬ０７１などでは、そんな事ないのだが。

>>34
M87は松本と（現）北九州への運航機材として残すんじゃない？

ＳＡで十分

>>39
ｾﾝｷｭ〜

日本航空システム、土屋執行役員インタビューより抜粋

＞100〜200席クラス（MD81,87,90,B737）の機材を中・長期的にどう整理して
　いくかが課題の一つ。現時点で予断を持っている訳ではなく、現時点では白紙だ。
　

http://hkwr.com/

>>43
機材の整理＝人員(乗員･メンテなど)の整理につながるから
ここらへん、組合なんかとどう折り合いを付けるかでしょうね。

B-777ですが、両社共に横9列配置ですけれど、ANAのように3-4-3の高密度配置で
統一、レインボーシートを存続すれば良いのでしょうか？
国内線のイールド自体が低下する一方ですし、プラス1000円のサーチャージの
収入は大きいように思えます。
できれば、小型機やA-300B4等にもスーパーではなくレインボーシートの設置を
望みたいものです。荷物の優先返却とゆったりした座席さえあれば私はドリンクも
軽食も一切望みませんので。そうした意味合いでの培ってきたサービスの共存
共栄は難しいでしょうか？
ラウンジについては、JGC等を別にして、思い切って別途500円前後費用を徴収
して利用クラスに関わりなく利用できるようにするとか。

>>46
誰もオマエの希望なんか聞いてない。

Ａ３００−６００Ｒのクルーは
ＪＡＳ社員が引き続き行うのですか？
それとも失業するＤＣ−１０、ＭＤ−１１クルーを廻して
ＪＡＬが占領してＪＡＳ社員を追い出すのですか？

レインボーシートみたいな特殊なのをやるならば
大々的にやらないといけない。
Ｂー７７７以上の機種は全部改造することになるのだろうか。
確かにＪＡＳの予約状況を見ているとレインボーから埋まるような
感じだから、改造費を計上してもメリットはあるかもしれない。

でも、どうせレインボーシートをやるんだったら、７７７だけじゃなくって７４４でもやって欲しいね。
アッパーデッキを改造してくれると（・∀・）ｲｲ!

レインボーシートってそんなにいいのか？
普通席と大して変わらない気がするが。
幅はいいとして、前後の広さをもう少し広くしないと、
差額を払ってまで乗る価値はないよ。
>じゃあ、乗るな。
はい、そうします。

>>36
JASってDQNだよな、A3Rみたいにいつまで生産するんだか
わからんような機材買ってさ。絶対にB767を買うべきだったと思う。

B767もJASには乗れる人はいないかと…
しかもA300B2/B4の代わりとなれば就航空港も多いですから
グランドハンドリングの受け入れ準備なども。

今になって言うのは簡単ですが
新しい機種を入れるとなると色々面倒ですし
お金もかかるでしょう。
JASにそれだけの余裕があったかどうか。
当時、統合の話がどこまで具体的だったかなどを考えれば
そのままいけるA3Rで妥当だと思われますが、どうでしょう？

>>53
おれ、決定前からＢ７６７かＢ７７７が良いと書きつづけてたんですが…。
当時私はＪＪ統合の話は一切知らなかったけど、Ａ３全機の更新や10年先に
なるかもしれないが、Ａ３Ｒの更新も含めてＢ７６７かＢ７７７が良いって書いてたよ。

今後も生産されることや、３社での整備協力や、部品の共同保有など、メリットが
多かったし。グランドハンドリングや移行訓練だって場合によってはＡＮＡやＪＡＬに
委託という選択肢はありましたから。

Ａ３のＰは新しい機種への移行訓練は絶対に必要ですし、Ａ３ＲのＰだって
いつかは移行訓練をする日が来る。だったらＡ３→Ａ３Ｒ→新しい機種、
なんて無駄で面倒なことをせず、Ａ３＆Ａ３Ｒ→B767/B777にした方が
長い目で見たら安上がりか、と合ってるかはわからないけどそう思ってました。

>>54
いやいや、別にどの機種だろうといいんです（ｗ
私も内部の人間じゃないんで
どういう経緯で決まったのかは知る由もないですが
(組合が強い業界のようですし、そういった都合が付かないとか)
理想的な方向に行かなかったということは
そういう理由があると考える方がいいのでは。と言いたかったんで。
「理想的にならない＝DQN」というほど単純ではなく
色々としがらみがあるのでしょう。きっと。

JASレインボーシートについてなんですが、JJ連合としてはどうするのでしょうか。
Ａ．全席スーパーシート化　Ｂ．全席レインボーシート化　Ｃ．全席廃止
Ｃはないでしょうが、やはり利用者としてはＢがオススメだと思います。
株主でもない僕がこんな事を言うのはどうかとは思いますが、
ご参考までにお聞き願いたいです。
まず、スーパーシートを全席レインボーシート化する。
もちろん、路線別で料金を分けないで全路線全便均一料金。
このまま1000円〜2000円の料金設定でも十分やっていけると思います。
747では、1階前方をレインボーシート化、その他ワイドボディ機では
前方をレインボーシート化。乗客の評判もいいですし、手軽な追加料金で
利用できるし、陸上交通にも十分対抗できると思います。
７４７−４００･･･レインボー66席･レギュラー454席
７７７−３００･･･レインボー64席･レギュラー371席
７７７−２００･･･レインボー58席･レギュラー330席
７６７･･･レインボー26席･レギュラー212席
というような感じはいかがでしょうか。
７６７では30席台、７７７･７４７では60席台を確保したらいいでしょう。
またナローボディー機にも設置出来たらなおさらいいのですが。
以上です。
まぁ、伝えたかった事は、レインボーシート存続を強く願っている
人間が現にたくさんいる、ということです。
スーパーシートを廃止しないまでも国内線機材内で異なる3サービスを
行うのは難しいので、レインボーシートの方が乗客受けが良いと思います。
それでは、これからもがんばってください。

という文章をJALに送ってみました。
JALの事だから返事が来るのを待っています。

JA8905が新塗装になりました

JA8561も新塗装です。

↑時間が変（藁

いいと思ってしまった
http://www.airliners.net/open.file/298225/M/

JAL の新ロゴは JAル か

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　＜つまりB-717は採用される見込みも無いかと…
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

>>52
それは国の政策だからね、何も言えないよ。
一応今の計画（予定）
ＭＤ−８１・８７・９０クルーは順次
Ｂ７３７・７４７・７６７・７７７の移行への準備に入ります。
但しＭＤ−８７については後継機次第で変わる可能性もあります。

UAが破綻するようですけれど、かのUAがこうなるとは…以前なら想像も
つかない事でしたよね。
パンナムを吸収したとき、UAコンポやらなんやらと大攻勢を掛けてきて、
JALを震撼させていたものでしたのに…全米50州を結ぶ唯一のエアライン、
friendly skies ユナイテッド〜をなつかしく思い出します。
米国線ですが、UAからJALへシフトすると読んで、便数の増強等をどう
図るのでしょうか、それにしてもANAにとって米国戦略の読みが狂って
しまい由々しきことに思えます。

A-380ですが、機材と乗員の統合／整理が済むまではやはり購入できないもの
でしょうか？
エアバスが提唱するゆったりとしたキャビンは魅力ですが、それよりも高密度
配置にして更なる値下げを望めたら、とも思えるのですが。

>>65
だから買わないっつーの

>>65
国内線で投入するのはハイリスクすぎるのでありえないと思う。
東京−札幌・福岡以外客の乗る路線がないだろ。大阪は今後の
先行きが不透明すぎる。

B777のシート配列だけど、2(3)-4-3(2)ってダメなのかな？
使い勝手が良さそうに思うけど...
バランスが悪いとかになっちゃうのかな...？

>68
2列の隣が4列という所がちょっと…

>>68
聞いた話なので不確かなものだと割り引いてお聞き願いたく思います。
DC-10やMD-11、B-777等のようにエコノミーで横9列配置の機材の場合、
2-4-3ではキャビンクルーにしてみるとサービスがしにくい側面があるそうです。
非対称配置の場合、チェックインの関係上席の埋まり方にかなりばらつきが
出る…機内食やドリンクサービス、免税品の販売ですけれど、乗客の目から見ても
進行速度に差が出ないようにほぼ同時に進めていくように心掛けているそうですが
(公平なサービスを期する為に)、ばらつきがあると当然サービスの進捗も差が出て
しまう、と。こうした要因も2-4-3にはあるそうです。

2-5-2にすれば、真ん中の5列が広い分、ギャレーやラバトリーに余裕を持って
スペースを割ける、予約率が80%前後の路線であるのなら、5列の真ん中を飛ばして
2-2-2-2で席を埋めることもできるし、団体旅客が多い路線なら、席が飛ばずに
済む利点もある。
3-3-3は個人の乗客が多い路線なら、間を飛ばして席も取りやすい利点もある。
(余談ですがエアバスの場合、通常のエコノミーは2-4-2の配置ですが、高密度配置
を取り入れるキャリアではどこも3-3-3にしていますね)
空港で仕事をしていた時に意外に思わされていた事に、ビジネスマンのお客様の
場合、二人連れですとそのまま並びの席ではなく、通路をはさんで通路側を2席
ご希望なさる方が少なからず存在していた傾向でした。そう思いますと、3-3-3
の方が使いやすいものかも知れません。

旧JALでの773の3-3-3仕様が好みだ。age
それ以外の国内773、10アブレストだとちょっと窮屈そう。

ほぜん

最近止まってるな、ここ。
実際、ＭＤ−８７の代替機として使える機材って何だろう？
７３７か、ＣＢＲ２００？（藁

>>73
逆にCRJの代替でMD-87が成田に来たりして｡

B3の新塗装伊丹でみました。

新塗装ｲﾊﾟｰｲ(･∀･)!!
http://www.kit.hi-ho.ne.jp/take3/index.htm
ｷﾀ――――(ﾟ∀ﾟ)―――!!!!

＊日本航空システム <９２０５> は１９日、カナダ・ボンバルディア社製の最新鋭の低騒音プロペラ機「Ｑ４００」を
新たに導入すると発表した。グループの日本エアコミューター（本社鹿児島県溝辺町）が運航する伊丹―鹿児島、
伊丹―出雲の２路線で、来年２月１日から就航させる。　（時事通信）

>>77
Q400の1号機が搬入されたという写真を見たが、
垂直尾翼には鮮やかなJACマークが…
早速JAノL塗装になるのだろうか?

皆様、割り込みすみません。
こちらにいらっしゃる博識な方々のうちどなたか、
744の座席表を見られるサイト御存知ありませんか？
ＪＡＬのところだと会員番号を求められてしまいます。
検索していて747は見つけたのですが…。
スレ違い＆教えてちゃんで申し訳ないです。
只今親のために航空券購入を検討中なんです。

>>79

http://www.jal.co.jp/5971/

でとりあえず予約汁！　（マイレージ番号不要）
乗らないんなら予約番号控えてキャンセルすることを忘れずにな。

３機しかないＢ７６２も整理対象になるんかな？

1985年当時、中学生以上であった日本人の９割以上が
この新塗装を見て真っ先に思うこと（特に尾翼）

　　　　アッ、御巣鷹ジャンボ　ダ
　　　

>>79

747-400の座席表なら
　http://www.japanair.com/e/aboutjal/seating.php

>>80さん、ありがとうございます！
国内線も同じのが飛んでいるとは知りませんでした。
無知で申し訳ないです。
番号いらないのですね。
なるほど、キャンセルをすれば使えるという手があるのでしたね。

そして、>>83さん、
なんと！ American Region のサイトにこのようなものがあったのですね。
いつも速攻で日本語の方を見ていたので気が付きませんでした。
ありがとうございます、早速見てみます。

教えてちゃんなのでびくびくしながら書きました。
でも親切な方々がいてくださって本当に助かりました。
再度、ありがとうございます。
これで親と座席の相談ができそうです。

割り込み失礼致しました。

age

個人のページだが、JALのコンフィグについては
　http://eliyvr.homestead.com/files/Index/index12.htm

　　　　　　　　　　　　　　　　JAL、新路線「福岡＝上海線」を開設！
　　　　　　　　　　　〜JALの中国線ネットワークがますます拡がります！〜

　JALグループのJALは、この度、九州と中国とを結ぶ新路線、福岡＝上海線（週5便）の開設を
国土交通省に申請致しました。

　かつて“東洋の魔都”と呼ばれた上海の街。今上海は、大規模な開発が進み、次々と高層ビル
群が出現する大都会に変貌を遂げており、ビジネスのみならず、若年層や女性のお客様にも人
気上昇中の観光拠点です。この路線は、9月に実施された日中当局間協議で両国間の路線便
数拡大が認められたことを受けて開設するもので、九州地方のお客様をはじめとして、福岡空
港をご利用になることが便利なお客様に、今人気の上海を更に身近に感じて頂けるものと考え
ています。

　JALグループは、今回開設する福岡をはじめ、日本5都市と中国10都市を週353便（片道、コー
ドシェアを含む）の定期便で結ぶことになり、日本発最大の中国線ネットワークを展開していま
す。今後、更なるお客様の利便性向上を図り、増便を含めネットワークの充実に努めて参ります。

　中国の“今”を実感するエネルギッシュな大都会上海へは、JALグループの翼をご利用下さい。

ＪＪ統合されましたが解雇、いわゆる首切りは行われていません。
余剰人員は出向、定年退職、希望退職によって順調に消化されています。
現段階では契約社員の解雇すら行われていません。今後は知らんけどね。

　　　　　　　↑
あ、本体の話です。子会社は知らん。

まぁ、ＪＡＬスカイではもう辞めさせる（たい）人リストは
あるらしいけど・・

（＾＾）　

★エアバス・ジャパン社長インタビュー
　日本の航空各社へ「A380導入、早期決断を」
　MD、B737の機種統一にA320も提案
　　■欧米路線の競争力強化にA380を
　　■空港でのハンドリングもスムーズに
　　■MD機、B737旧来型の代替としてA320にも期待

>>92

羽田拡張に伴い、地方高頻度化という道筋の中で、コンテナつめる320系列は
候補に上げてもいいな。

他スレにも書いたけど

関西−昆明線　JD/JLコードシェアにて運行開始

>>94
その路線あぼ〜ん済ですがｗ

松井はJLでﾆｭｰｱｰｸに逝ったの？

コンチでつ！

あんだけ大々的にやってて、でもCOなの？

＞97
ｺﾝﾁｽﾚ見たら事情わかりますた。ありがとうございました。

コンチは屋ンキー巣の公式サポーターだから。
往復ともビジネスだったらしいよ。
松坂といい、松井といい、航空会社が野球選手を使うとこける罠w

>>100
コンチの７７７にはＦクラスがないからな。

>>95
ところが復活するみたいだよ。
発表はされていないみたいだけど。

Agora持ってる人、１月号のP93参照。

>>93
新石垣空港が開港してからだろうね。
今の７３７は結構ＪＴＡに頼っている部分があるから、石垣線で使える機材じゃないと問題外。
まぁ、新石垣が開港するまでは７３７が持ち堪えるんだろうけど。

福岡-石垣線、ぜひ開設してほしい。
ＡＮＫは同路線、週末や休暇のときはまったく取れる気配もありません。
設定時間によっては他の地域からの乗り継ぎ需要も期待できるわけで、
ぜひ、開設してもらいたいものです。

◆◇◆◇◆最新情報◆◇◆◇◆
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>104
今のところ、乗り継ぎ需要は全部那覇で満たされている模様。
まぁ、あの空港にこれ以上便数を強いるのが可哀想だな。
勿論、福岡ではなく石垣の話。

そのうちに下地島にＡ３００―６００型が来るって事ですか？
訓練なのでsage

JAS 羽田−山形：開設予定
JAS 伊丹−松本、福岡−松本：プロペラへ縮小→JAC移管

107
くるでしょ

NGO/KOJ JC2 →　JD3
NGO/FUK JL4 →　JL5
NGO/SPK JL5･JD1　→　JL7
SDJ/SPK JC2 →　JC4
ITM/OIT JC1 →　JC2

>>110
それは予想？

>110
まじっすか？

>>111,>>112
まじだよ。すべてではないが、他のスレでもでてるよん。

ご希望の路線をお調べしましょうか？

＞110
TAK-HND・SDJ・FUKの機材と便数お願いしま〜す。

>>115
TAK-HND　一日５往復　A300系×４，MD87×１
TAK-SDJ　火・金・日の週３往復　MD81/90
TAK-FUK　すまん、わからん。わかる人いる？

↑名前間違えた。

>116
ありがとうございます

>>116
3X,XMがUPされていない。

ITM/SDJ JC5
ITM/KOJ JD5 (3X 不明）
ITM/KMJ JD4
ITM/NGS JD3
ITM/KMI JD3

NGO-OBO
NGO-KOJ
もお願いします。

>>120
NGO/KOJ >>110

あっ、大変失礼しました。
すみませんが帯広線、お願いします。

この場合「うｐ」というのか？

>>120
NGO-OBO　JL／JD／JCでの運航予定はなし。XMはわからん。
NGO-KOJ　JDで一日３往復　すべてMD81/90

運賃値上げ問題からか、プレスリリース遅いですね。
これほどの体制変更なのに。
各種事情通の方、登場キボンヌ。

fuk-pvg age

>>125
いいこと書いてくれた！

ＦＵＫ-PVG　４月からデイリー化

路線ごとにＪＬかＪＤに統一しているな。

XMのハブを佐賀空港にして日本中の空港とシャトル便で結ぶ。
佐賀空港のターミナルに737がずらっと並ぶ姿を見てみたい。
ＣＡは佐賀の新卒者を採用。文句をいわず低賃金でよく働くぞ。
日本航空女子高校を佐賀に設立して物心ついたころからみっちりと
航空人としての理想教育を叩き込む。

路線便数・機材計画ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://www.news.jal.co.jp/00000780.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/860413c3b579f22249256cb80021e857?OpenDocument

ついでに新路線図ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://www.jal.co.jp/dom_network/index_jj.html

　客室サービス
　　１．国内線クラスサービスについては、JAL便・JAS便とも「スーパーシート」と「普通席」の２クラスとします。
　　　　　(注) JASレインボーシートは、2003年3月31日までの設定となります。

という事は、レインボーシートは、４月以降しばらく、普通席として開放されるかも？
もしくは、２月くらいから、前倒しでＪＡＳＢ７はコンフィグ変更されて、レインボーは
廃止されてしまうのか？
ＪＡＬもＪＡＳも２月３月は時刻表が合併号だが、３月のみ有効の改訂版は出ないのか？

http://www.jal.co.jp/mw/newjmb/redeeming.html
JASのレインボーシート廃止なのにマイルは想定している

ここまで完全に重複路線をなくしてしまうとは思ってもいなかった。
路線によっては運航委託扱いになるみたいだが。

これはこれで構わないんだけど、予約窓口の一本化か、せめでJASのWebで
JMBの顧客番号でログインできるようにしてほしいです。今のままじゃ使いにくくて困りますから。

>>128
それを言うなら、XMでなくてJCではないかと。
XMだとCRJがすらーになってなってしまいますね。
細かいツッコミで申し訳なく。

あー、ごめん。プレスリリース読んでなかったです。
やっと予約窓口統一ですか。よかったよかった。

でも、なんかコレ読んでると、ほんとにＪＡＳなくなっちゃうんだな−って感じで
ちょっとさびしいですね。

国際線新路線開設ないの？
子朗瑠は？競輪は？

JD ICN廃止によるNRT発着枠の転用は？

J-AIRのホームページに路線計画が発表されている。
伊丹/花巻　開設
名古屋/山形　増便
名古屋/出雲　CRJ化
広島西/高知・出雲　廃止
など

>>137
そういえばパラオに就航するって噂あったな。
当面はチャーター便のままか。

【機材計画】
2003年度は、16機の退役と14機の導入を計画し、2002年度末対比2機減のグループ279機
体制となります。

退役･･･B747　1機　　MD11　3機　　DC10　5機　　A300　3機　　JS31　1機　　YS11　3機
導入･･･B777　6機（B777-200ER　3機含む）　　B767-300ER　4機　　CRJ200　2機　　Dash-8Q400　2機

>>141
って事は、ＪＡＬグループ内でプロペラ機を運航するのはＪＡＣ・ＨＡＣ・ＲＡＣの３コミューターだけになるのか。
Ｊ−Ａｉｒも出世したもんだな。

>>138
それでだいぶ発着枠が余るよね
今日のプレスリリース以外でどこか増便するのか？
このまま使わないでいると発着枠って取り上げられちゃうんだよね？

MD-11は３機、DC-10は５機もいなくなっちゃうんだね。
代替の777と767の新しい投入路線はどこだろ？
とりあえず777はロンドンへ！　だよね？

FUK/SPK JL B73をJD便名で運航
無理矢理バランスとっているみたいで、藁タ

>>145
バランスじゃないでしょ。機材繰りを考えたら最適だっただけ。
かといって今更グループ内ダブルトラックは極力避けたいし。

>>146
機材格差・この路線の浸透度を考えたら、FUK/SPKの全便を
JL便名にしたほうが、自然なのでは？

結局A300B2/B4の後継機はどうなるのか。
NRT/ICN撤退で余るA3Rが国内線に戻って、B2/B4があぼーん。これで2機減。
あと1機はJL/JD間の移管で出すのでしょうか。
でもNRT発着枠は勿体無いね。合併の時の申し合わせ事項だったのかな？
詳しい香具師の降臨キボーン。

あと、B7の残り3機はB73ですか。

名古屋にMD９０が大量に戻ってくるようで・・・

777を新規発注って話はどうなった？

ＤＣ１０どこへ行くんだろうか。解体するのも結構お金かかるでしょうに。

>>151
モハビで野ざらしとか

運行する機材についてｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ttp://www.jal.co.jp/5971/readme/ships_info.html

なんかパンナムと似たような道進んでるなぁ、ﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞ?

>>151
東南アジアあたりで死ぬまで頑張ってほしい。

日本航空システム、A340-600を10機、A380を8機を発注！
ＪＥＸ、ＪＴＡはB737-400の後継機にA320-200を選定、エアバス社に発注した。
なーんてことにはならねーか･･････。
現実には
A340-600→B777-300ER
A380→B747-400ER or B747-500X
になるんだろうね。
ボーイングオゥンリーなんてつまんねー。（あっ、A300B2B4-600Rがあるんだったね）
アメリカの植民地マンセー！

以上、スレ汚しスマソ。

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今回のJAAのエンジン事故をうけて
機材更新が進むといいなぁ

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個人的にはＡ３４０−６００とかのＪＡノＬカラー見たかったナー。
ボーイングばっかりはつまらないな。（しょうがないけどネ）

レインボーシート廃止ですって。残念です。
まさか、個人用ＴＶなども廃止になってしまうんですかね？　勘弁してくださいよ。　

>>162
禿げしく同意しる！
A340とか導入しないのかね？

>>163
JAノL的にはA340-600導入するなら、おそらく777-300ERだと思われ。
A340-300も777-200ERがあるからイラネ。って感じか。
悔しいけど。

JTA、大阪(伊丹)＝石垣線を開設
ttp://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/1a61917e99b5cdc849256ce5001b78d2?OpenDocument

JAL、中国南方航空と提携
ttp://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/128e0ca8b3d1c1fe49256ce50018b459?OpenDocument

これで西方と南方の両グループと提携したわけだけど、
いいの？　中国系って国際・西方・南方に集約されるんでしょ？
そのうちの二つとくっつくとは・・・

【JJ】3倍マイルキャンペーン攻め方【4月〜6月】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046597294/l50
JAノL機材構成・路線展開総合スレッド Part2
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037370058/l50
＿【ＪＡＬ社員】社員同士で語ろう【ＪＡＳ社員】＿
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045220837/l50
ＪＡＳ＆ＪＡＬ　ﾏｲｰﾙ統合　総合ｽﾚｯﾄﾞ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045954306/l50
さらにPWR UP☆日本航空（JAL)☆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1026193246/l50
日本航空システムだってさ
http://science.2ch.net/space/kako/1012/10122/1012287784.html

★★機材統一！？？★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1035802373/l50

744F3機導入で、一機は旅客型からの改造って
今保有してる744を改造するの！？

>>170
２機じゃなかった？

>>167
>中国系って国際・西方・南方に集約されるんでしょ？

国際・東方・南方だよ。

>>172
すいません･･･なんで西方と間違えたかな俺ったら･･･
改めて、東方グループと南方グループで組んで問題ないの？

>>171
プレスリリース見てみ

うおい！ＭＤ８０シリーズがＪＥＸに移管の方向らしい。９０は無事か?

>>174
ＭＤ８０”シリーズ”ということなら、
９０も入るのでは？

>>175
でもMD81/87は共通だけどMD90は乗員資格も整備資格も別物だよ。

いよいよリストラ本格化だな。JASのPはがくがくプルプル

>>177
逆に今まで乗った事の無いB6やB4に移行できてヤターかもよ。
JASの整備は既にB6とB4の訓練開始し、JAL側はA3の訓練を開始してる。

ということは、A300もしばらく使うのか。
A300-600Rは当然として。

>>179
ごめん。A3はA3Rの事ね。

プレスリリースで、２００６年頃中型機６機種→３機種というのは、
B7,B6,A3R　使用
D10,M11,A3(B2/B4)　あぼ〜ん　　だろ

B7が中型機っつーのも凄いな(w

JAL中期経営計画
http://www.news.jal.co.jp/00000780.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/05bf03aa5db128a149256ce6002596d7/$FILE/JGN02061.pdf

レインボーシート残せ！！

ＪＡノＬの新制服うｐキボンヌ！！！！

ＪＡＬＳて公に使われてんだね。社名もＪＡＬＳにすればいいのに。

>>186
なってんじゃん！
JALシステムズ
JALS

>>187
機体にそう書いて欲しい

（＾＾）

>>189
うざい氏ね

age

ほいよ！事業計画の変更。
http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/c9be2168598bb63e49256ce8002b560a?OpenDocument

NGOのNETWORK 拡充キボンヌ
NGO/KMI (再開）
NGO/OIT
NGO/FUK （増便）
NGO/ISG
これだけやれば、NGOでNHと互角になる

>>178

　ウソつき〜

>>193
供給過剰かもｗ

>>193
意味ねぇーな

http://www.jal.co.jp/other/iraq04.html

SARS問題が簡単には片づかないと思われる以上、長期的な国際線乗客の低迷は
避けられない。この機会に、老朽化したB747を一挙に破棄して欲しいものだ。

>>198
国際線用機材(但しスカイラックス搭載機材に限る)はぜひ国内線に回してください。
狭くて窮屈(主にシートピッチが)な国内線のSSはもういやだー！！

通話ボタンを押す。
5秒待つ。
で、1を押す。
2秒待つ。
再び1を押す。
また2秒待つ。
で、0を押す。
で、5秒待つ。
ゆっくりカメラボタンを押す。
5秒待つ。
これでOKだよ。

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

age

まあ、
>>199は素晴らしいスレッドストッパー、ってこった。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

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ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

　　　　|┃三,.、　　 ,r 、
　　　　|┃　,!　ヽ　,:'　 ﾞ;
　　　　|┃.　!　　ﾞ, |　　 }
　　　　|┃≡ﾞ;　　i_i　 ,/
　　　　|┃. ,r'　　　　 `ヽ、　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃.i"　　　　　　　ﾞ;　　＜　>>207　心配するな。誰もお前なんか相手にしないから。
　　　　|┃:!.　・　　　　 ・　,!　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　| (ゝゝ. 　　ｘ　　_,::''
＿_____|┃= ,::`''''''''''''''"ヽ.　　　
　　　　|┃ 　|　JAノL 　r';
　　　　|┃ 　ﾞ';:r--;--:､‐'
　　　　|┃≡ ﾞ---'ﾞ'--ﾞ'
　ガラッ

>>208
ＪＡＳリストラされたくせにｗ

丘珠ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ttp://www.jal.jp/press/2003/061601/061601.html

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

age

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

JALｸﾞﾙｰﾌﾟ、B767-300ERの導入を決定！
ttp://www.jal.co.jp/press/2003/090101/090101.html

久々にこのスレも盛り上がるかな・・・？

　JAL-G、JALエクスプレスにMD81を移管へ
　準備委員会を設立、採用も春・秋と定期化

　JALグループは、今年３月に発表した中期経営計画（2003年度〜2005年度）の中
で、ジャルエクスプレスの事業規模を拡大していく方針を示していたが、これを受
けて同社はJASグループが運航しているMD81型機を2005年度からJEXに移管する方
針を固め、JEX社内に準備委員会を設立した。統合前のJEXとしてはMD81型機を運航
した実績はないため、今後は規程類の作成などについて関係当局との調整を進めて
いくことになる。今後JEXはJALグループの国内線の“中核航空会社”として更に
存在感を増すことになりそうだ。

とりあえずSWAL塗装に汁。

　　　　　　JALｸﾞﾙｰﾌﾟ、中国の航空会社と提携を拡大！

　JALグループは、2003年冬期ダイヤから中国東方航空(MU)および中国南方航空(CZ)とコ
ードシェアの拡大、ならびに海南航空(HU)と中国国内の乗り継ぎサービスを開始することで
各社と合意しました。

（以下略）

NGO-NRTを増便　もしくは機材大型化してくれ

>>218
すでに747-400じゃないか・・・A380にでもするか？
昼のJ-AIRは時間悪すぎ。使えん。

>>218
J-AIRの方を言ってるんだろ

d}

このJLのB747-300はストアになったんか？

ttp://www.airliners.net/open.file?id=338478&WxsIERv=TWNEb25uZWxsIERvdWdsYXMgREMtOS0yMQ%3D%3D&WdsYXMg=QWxsZWdpYW50
IEFpcg%3D%3D&QtODMg=VmljdG9ydmlsbGUgLSBTb3V0aGVybiBDYWxpZm9ybmlhIExvZ2lzdGljcyAoSW50ZXJuYXRpb25hbCkgKEdlb3JnZ
SBBRkIpIChWQ1Yp&ERDLTkt=VVNBIC0gQ2FsaWZvcm5pYQ%3D%3D&ktODMp=TWFyY2ggMTAsIDIwMDM%3D&BP=1&WNEb25u=U2ltb24g
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>>222
それはおそらくコックピット関連の改造目的で入場した機体（JA8179）だと思われます。
詳しくは「JAノL新塗装議論・報告スレ」の668をご参照に…。

因みに同機は既に帰国しているとのこと。

>>223

サンクス

保守

保守

来年４月から国内線便名４桁化あげ

JALエクスプレスはJEX塗装に。

ネットサーフィン中に、凄い人気掲示板、発見！！！

「２ちゃんねる」↓
http://www.2ch.net/2ch.html

ネット内では、現在、この掲示板の話題で、持ちきりです。