★★機材統一！？？★★

このエントリーをはてなブックマークに追加
940 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:27
ＵＳエアなんてエアバスを数百機と大量発注してたしな。
941 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:35
AFもエアバスのお膝元にありながらボーイングも大好き。
しかも、似通った性能・大きさの機材を両社から購入して、統一させる気まったくなし。

A340.A330とB777
A320シリーズとB737シリーズ
942 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:37
そういえばLHって７３７と、A３２０を使っているよな。
どっちかに統一されつつあるのか？
943 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:44
>>939
エアバスはNWに747クラシックの更新用として
A340-600かA380を売り込んでいそう
944 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:50
>>943
NWにすれば、まさにこれからがエアバス効果が出るんだな。
でも、A340は入れずに、A330で代用して、
入れるならA380を入れるんじゃないか？
945 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:52
>>942
エアバスに統一かと思われ。
A319とA321の最終組み立ては独逸でやってるし。
946 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:59
JALのA300って、延命できないの？
年齢どれくらい？
767の後継が出るまで待つには、
更新を延期して、いまあるのを使い倒すのがいいと思うんだけど。無理？
947 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:02
>>946
　A300-Bシリーズは、新しい訳でないが、古くて引退する程ではないよ。
も〜と古い旅客機は沢山あります。使うかどうかは、ユーザー次第だよ。

948 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:05
>>946
A3Ｒの平均機齢は７、８年くらいじゃないかな。
機数も22機と多くB6と同じくらいだし、後継機がでるまで仲良く共存でしょ。
後継機がでてきたら先にリタイアしていくのはＡ３Ｒかもしれないけど。
Ｂ４４、Ａ３Ｒ、Ｂ６はＪＡＬとＪＡＳで相互教育してるみたいだしまだまだ安泰。
949 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:23
>>947
たしか20年くらいだっけ？A300？
でも、国内線に運用しているから、痛みが激しいのかもね。
747-100SUDと、747-100Bの3機も、まだ若いのに、更新でしょ。
確か15年程度かと
950 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:24
DC10や初期ジャンボなんて３０歳台もいるんだしあと10年は飛べる！
951 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:32
>>950
そりゃ国際線専用でしょ。心配なのは、国内線の機材だと言う事。
フライトのサイクルが違いすぎるでしょ。
ジャンボなんか一日に多くても2レグ、場合によっては１レグなんて普通でしょ。
国内線なら、4レグは当たり前で、6レグも比較的普通でしょ。
たしか737-200だって20年程度で更新されたし
952 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:38
>>949
747-100SUDはJT9Dの中でも古めの-7Aというエンジンを搭載しているため、
更新はやむを得ないと思われ。
もしかすると機齢が若いうちに高値で売ってしまえって事かも。
953 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:39
>>952
世界に2機しかない珍獣を、何処が買うのか見物！
954 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:40
>>951
齢35で一日8レグは余裕でこなすYSは不死身だよな。
955 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:40
>>951
　飛行機の整備法は自動車とは違います。
エンジンなどの主要パーツも、必要に応じて交換し、常に定められた耐空性を
クリアーできるコンディションに定められています。機体構造自体も同様です。
必要に応じて交換や補強をされています。
　国内線と国内線では、機体への負担のかかり方が違います。その為、
それに合わした設計や整備がなされます。国内線より国際線の方が負担の大きな
部位もあります。たとえば、同じ機材でも、国際線の方が一般に重い重量で運航します。
956 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:04
>>949
数年後にA380が就航すれば、例えばSQあたりは747-400のリタイヤを加速させると思われ。
そうなると747クラシックは若い機体でも激安価格でしか売れなくなるだろうから、
今が売り時！と思ったのかも知れない。
957 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:06
>>952
進路はもう決めたの？
貨物機？アフリカ？中東？スクラップ？
958 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:08
>>956
砂漠に並んだUAの747-400ってどうなった？確か3機ほどあったようだけど
959 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:08
>>956
777もいるし。かなり正論。
そうやって、新機種に対応できない、JASの老齢Pを辞めさていくのかもしれないが。
960 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:10
>>956
LHも放出をするんじゃない？
A340-600もあるわけだから。
エアバスに統一したいでしょ。
運用面からも
961 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:13
NWは、放出される747-400を狙っているような気がする。
すでにファーストクラスがないわけだから、
A380を無理して導入するとも思えないし。
962 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:14
>>957
貨物機　　＝SUDは無用の長物…×
アフリカ　＝買いそうなキャリアが見当たらない･･･×
中東　　　＝エアバスﾏﾝｾｰな土地柄･･･×
スクラップ＝◎

大穴でオリエント鯛とか
963 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:24
>>958
7機に見えるが･･･
ttp://www.airliners.net/open.file/370032/L/
964 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:31
>>963
凄い・・・この中に裸で飛び込んで戯れたい
965 ：山崎 渉：03/07/15 12:36

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣
966 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 15:02
>>963
また増えたのか？
744からリストラ
なんて皮肉だな。
777はすごいな
967 ：次スレ：03/07/15 16:39



http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058254332/





968 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 11:12
969 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 17:10
970 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 09:00
971 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 11:21
　
972 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 17:30
>>951

亢進されたしというか、中南米やアフリカでは現役なんじゃないの？
だから物理的には使用可能かと。
燃費・騒音とかの問題じゃないの？
973 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 17:37
747-100ＳＵＤは1986年登録だから17年物だよ。

ＮＷはＡ380いらないでしょうな。
最近もアジア内は需要にあわせてＤ10やＡ320をやりくりしてる。
772と744しかないＵＡとは違ってフレキシブルに対応できるのでコストカット可能。
ＵＡとかの放出した744を大幅に安く大漁購入ってとこ。
Ａ380なんて飛びついたら、またテロとか伝染病とかの「事件」がおきたらオーバーキャパで会社が「↓状態」になるから。
ＵＡの744は機齢5年に満たないものでもストアされてるし。
以遠権がフレキシブルに沢山使えるので需要に応じてサイズを変更できるので他社でＡ380を入れるような需要になっても744で増便で済むでしょうな。
974 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 08:42
>>964
想像しちまったじゃねぇかよ、ｳﾞｧｶ。
975 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 23:07
975
976 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 16:47
976
977 ：山崎 渉：03/08/15 20:04
　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン
978 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/28 14:12
978
979 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/23 21:26
979
980 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/23 21:30
980
981 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/23 21:56
981
982 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/23 22:31
982
983 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/23 22:59
983
984 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/23 23:05
984
985 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/23 23:09
985
986 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 10:10
986
987 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 11:33
987
988 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 11:49
988の何がわるいんじゃ〜
ゆるしてくれ〜

989 ：ＮＡＳＡしさん：
989