空港アクセス　リムジンバスvs鉄道vs他

羽田空港の場合、神奈川方面からはバスが便利なのですが、
この度、京急が直通運転をはじめました。

でも、やっぱり荷物があるときはリムジンバスが便利です。


ほかの空港ではどうでしょうか？

2GET

羽田：バス＞＞鉄道(運賃)
千歳：鉄道＞バス(運賃)
千歳空港のバスは路線も多く(福住経由都心行き・大谷地行き・澄川
経由円山行き・清田経由真駒内行き・麻生行き・宮の沢行き)、価格
も安く、都心以外が目的地の場合は鉄道を乗り継ぐより早く着くの
だが、観光客にはあまり利用されていない。
札幌ドームにもわざわざＪＲと地下鉄を乗り継いでいく人が多いが、
バスの方が断然便利。

平壌空港はどうだろう？

都内〜成田だと東京エムケイのスカイゲートシャトルってのがある。
アメリカのシャトルバンみたいな感じですね。
http://www.tokyomk.com/skygate.htm

そうなんですか？

バスは多少安いけど、時間がかかるし敬遠していました。

また、途中停留所がいっぱいあるのも理由のひとつです。


それに、快速「エアポート」が最高。特に旭川行き。

今度、バスにも乗ってみます。

京都から伊丹、関空へのタクシーってどうなのかな？
やっぱけっこう利用あるの？俺は高いから使わないけど。

昔は羽田行くにははJR+モノレール、
京急が空港直下に乗り入れ開始してから、JR+京急。
で、羽田→吉祥寺で、バスを使ってみたわけさ。
荷物が多いと楽だね。本数が少ないのが玉にキズだな。

成田は荷物の量に応じて京成とN'EX使い分けてるな。
今度からは成田からの復路もバスの検討の価値ありとオモタ

MK
http://www.mk-group.co.jp/gaisyo_shuttle/shuttle_top.htm
ヤサカ
http://www.yasakataxi.co.jp/kanku.html

　　羽田空港に関して

　　　　　　　　　長　　所　　　　　　　　　　短　　所
　
リムジンバス　　　荷物があっても快適。　　　　渋滞。(湾岸線なのでよいほうだが)　　　
　　　　　　　　　豊富な路線網。　　　　　　　定員制。
　　　　　　　　　平面乗換えが可能。　　　　　運賃が高い。


京浜急行　　　　　速達である。　　　　　　　　ラッシュ時は荷物が酷。
　　　　　　　　　運賃が手頃。　　　　　　　　乗換えが面倒。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　朝夕は横浜方面直通がない。
　
モノレール　　　　運転本数。　　　　　　　　　浜松町の階段。酷過ぎ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜松町はのりつぎ不便。
　　　　　　　　　　　　　　　　

>>10
リムジンバスの短所に「本数が少ない」
京浜急行の短所に「行先がわかりにくい」
モノレールの短所に「運賃が高い」
を追加。

ＪＲ成田エクスプレス・・・最悪・・・
しょっちゅう障害が起こる。事故だの何だの・・・
よっぽどバスのほうが正確じゃないかと思う。
あの法外な料金もちょっとね

バスのほうが快適。
湾岸線経由。渋滞してると海ほたるを通る。（神奈川からの場合）
余裕を持って行けば、だいたい大丈夫。

相当な余裕を持って行ったが間に合いそうもなかったとき、途中の京成線の駅に寄ってくれました。

千歳から札幌都心行きバスは、かなり遅いよ。
北広島で高速おりて国道を延々走るし、渋滞するし。
大谷地や宮の沢行きのバスは高速おりてすぐなので速い。
麻生行きは乗ったことないが、多分同様速そう。
円山行きは微妙だなあ。

11>>
訂正しときます。



＊＊＊　羽田空港に関して　＊＊＊

　　　　　　　　　長　　所　　　　　　　　　　短　　所
　
リムジンバス　　　荷物があっても快適。　　　　渋滞。(湾岸線なのでよいほうだが)　　　
　　　　　　 　　　豊富な路線網。　　　 　　　　定員制。
　　　　　　　　 　平面乗換えが可能。　　　　　運賃が高い。
　　　　　　　　　東京湾の眺めが良い　　　　　本数が少ない。


京浜急行　　　　　速達である。　　　　　　　　ラッシュ時は荷物が酷。
　　　　　　　 　　運賃が手頃。　　　　　　　　乗換えが面倒。
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　朝夕は横浜方面直通がない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　行き先がわかりにくい。

　
モノレール　　　　運転本数。　　　　　　　　　浜松町の階段。酷過ぎ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　浜松町はのりつぎ不便。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　運賃が高い。

>>3 確かに観光客はしＲばかりだな。
たまたま、この前ハズの切符売り場で「宮の沢に逝くにはどうしたらいいんでしょう」
なんて聞いてる香具師がいたから
「大谷地逝きのハズに乗ってそこで地下鉄に乗り換えろ、それが一番早くて楽」
と言ってやって誘導した。ちょうど宮の沢逝きが逝った直後だったから。
新札幌の乗り換えを考えると観光客は使いずらいから間違った選択ではないと思うけどね。

千歳の場合は乗るときはしＲ、千歳から出るときはハズかな。
大通に出るのも札幌駅から歩くｏｒ地下鉄乗るｏｒ１００円ハズに乗るどれを取っても荷物抱えてると辛いし。

ホバークラフトは、確か大分でしたよね。

使い勝手や運賃、乗り心地について
ご存知の方、お願いいたします。

伊丹の場合、観光客は大体ハズに乗ってるね。
漏れは荷物の量によっては蛍池まで歩いて阪急を使ってるけれど。
あのモノレールが滑走路の地下でも潜って伊丹駅まで逝ってくれたら三宮に出るにも楽なんだがな。

三宮の場合、ハズは渋滞するし、阪急は十三まで出ないとならんで大回りだし
伊丹逝きの路線ハズは本数少ない上に渋滞で遅いしでどれを取っても欠点があるのが痛いんだよね。

京浜急行の短所に所要時間が一定していないってのを追加した方がいいかも。
用心して早めに着きすぎたこと多々あり。

宮崎空港のアクセス最悪。

電車も中途半端だし、バスも変なところから出発する。

バス乗り場の案内もないし、宮公のせいで乗り遅れるかと思った。
ちゃんと案内しろ！！

あと、事情を話したら「穴」の奴も、「ご搭乗いただけない可能性もございます。」なんていうので、泣きそうになった。

タクシーの運転手さんが、急いでくれて、20分前についた。
一般道で120K出してくれた。本当にありがとうございました。

>>19　禿同！あのＪＲのめちゃめちゃ間隔の不安定なダイヤは使いにくいし、
南宮崎までしか行かない路線バスも使いにくい！

19に追加

　あと、事情を話したら「穴」の奴も、「ご搭乗いただけない可能性もございます。」なんていうので、泣きそうになった。

に付け加え

その上、折り返しに手間取り、搭乗口でだいぶ待たされた。

宮崎の交通は某バス会社に牛耳られているから〜♪

与那国とかどうよ？

沖縄那覇のモノレール、完成間近

>>24
でも開通は２００３年１２月の罠。
開通１年早めろ

ま、まだ開通していなかったのか・・・
去年行ったとき、もうすぐ完成しそうな感じだったのに・・・

ホバークラフト

沖縄那覇のモノレールアクセスはどうなの？平面？

大宮発ＮＥＸは採算合うのか？
しかも１往復ウイング成田っつう、乗る気にならない１８３系千葉支社旧国鉄塗装ヘボ特急走らせてるし。
大宮＆さいたま新都心からはＯＮライナーのバスが十分出てるし、
上野まで行って京成に乗ったほうが早いし。

成田エクスプレスの料金は法外だという書き込みがあるが、
関西空港行きのJRはるかの料金もたいがいだと思うがな。

京都から乗ると5000円ぐらいかかったような気がする。
しかも夕方のラッシュ時なんか、環状線はともかく、
阪和線に入るとトロトロ走るから余計に腹が立つ。

>>30
はるかはグリーンでも\4200ですが
でも高い

>>30
>>31

南海はどうですか？

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/travel/1002770047/l50

＞３
ルネッサンスホテルに泊まった時、目の前にバス停があるという事でバス使ったら
大して渋滞していたわけでもないが、バス停で止まったり、信号に引っかかったりで
1時間くらいかかった。ＪＲで札幌まで行って引き返したほうが良かったのではと思ったよ。

福岡が話題に出ないが、地下鉄がターミナルに乗り入れているのでかなり便利。
博多駅−空港は距離の割りに運賃高いが便利さには変えられない。

南海ラピートいいね
難波ー関空30分ちょい890円+500円=1390円、3列スーパーシートは200円追加
しかしβって途中から乗る人の為なのか途中駅停車意味あるんだろうか。

バス、なんばはホリデイイン南海が少しあるだけ？後はJR難波（OCAT)か。880円、10分40分発

　やぱ、新千歳ー札幌の快速エアポートは、東京ではＥ電区間全線が
エンコしそうな大雪でも平気で１２０km/hで飛ばしてくれるのが萌え萌え。
バスは速度規制だろ？　

　関東モノにとっては「こんなに飛ばして大丈夫？」って思うくらいだから。

礼文空港には、徒歩で逝きます

>>36

１３０Km／hでしょ

　　バ　ス　で　乗　り　遅　れ　た　経　験　あ　る　人

タクシーで成田まで。飛ばして頂戴！

福岡空港の地下鉄は乗り換え便利？

以前バスでえらい目にあった．

age

>>41
西新宿（ヒルトン）から成田空港までタクシーで行ったら、
2万円以上かかった記憶がある。

渋谷から成田までだったら何が1番便利ですか？

>>45
ユニバーサルタクシー

昔の羽田には
海老取川を渡って
ＪＡＬのオペセンの前を通って
歩いて行けたなぁ

>>47
出も、結構歩いたぞ（；；

俺は大船民なので、羽田なら自家用車、成田なら成田エクスプレスです。
他に選択肢は特にありません。

>>48
うん、チケット買うとき歩いて行ったりした
羽田空港が最寄の券売所だったので
さすがに、搭乗時はバスで行ってた。

>>28
平面じゃないと思う、伊丹より離れてる
首里までだが直距離の倍くらいありそう

レンタカーで市内を走ると
あっちからこっちから、くぐったり、併走したり
でも路線は一本。

>>39 マジ？　いつから上がったの？
　　　　　多少、吹雪いてても飛ばすから乗ってる方がビビるわ。

>>13
新千歳→札幌市内は、ややバス派。
安いから。

行きは都心直行も可能な都心線。
すすきので下車し、周辺のホテルへ歩いて荷物置きに行く。
ＪＲで中島公園だと空港から\1040＋地下鉄\200。
バスだと\820。

帰りは、すぐ高速に入るので時間の読みやすい大谷地線。

バスだと、２片道分買ったら、\200〜230の路線バス券が２枚付いてくる切符があるのもいい。

>>28
ちらっと見ただけだけど、モノレールのホームは出発ロビーとほぼ同じ高さ。
間に道路があるから平面は不可能にみえる。

>>28
ターミナルビルからかなり歩かされる。
しかも、久茂地に出るまでに相当遠回りする。
県庁や牧志との往還だったらバスの方がいいと思うよ。
まぁ、俺は何時もレンタカー利用だからバスなんて殆ど使った事無いが。

>>35
一般席は、案外途中駅乗降の利用がある。
夕方〜夜になると、ホームライナー代わりに使う通勤客も多い。
俺はその喧噪に巻き込まれたくないので何時もスーパーシート。
東京人にとっては＋２００円ってそんなに高くないし、チケットレス割引で相殺してるし。

>>42
ターミナルビル直下なので便利だし、何よりも渋滞の心配が皆無。
その代わり、ターミナルビル自体がかなり歩かせる構造なので、実は歩行距離が京急羽田と大して変わらない罠。
無理矢理ターミナルビルを拡張するからこういう事になる。

>>45
１２月から一部の成田エクスプレスが停まるようになるよ。
運賃は高いけど、１回使ってみては？
N'EXが厭なら、水天宮前からＴＣＡＴに行くか、銀座線上野から京成上野まで歩くか。
上野乗り継ぎは１回やった事があるけど、思ったよりは歩かされなかった。

成田へのアクセス

　横浜駅東口
　YCAT 　から　リムジンバス

羽田から葛西行きのバスが夕方はいつも混んでます。
疲れてやっと東京まで来て補助席はきつい

成田へのアクセス

　本厚木駅・平塚(田村車庫)
　　　　　　　　　　　　　　 　から　リムジンバス

成田へのアクセス

　相模大野駅・町田駅 　から　リムジンバス

成田行きリムジンは、運賃の基準がわからない。

何で横浜からだと３５００円で新百合ヶ丘からだと３０００円なの？

名古屋へのアクセス

　近鉄四日市駅からリムジンバス　
　所要７０分、￥１８００

普段は空いているが、名古屋空港20:30発は到着便が
集中するので激混みになる時もある。

近鉄は何で、中部国際アクセスに参加しないの？

大分空港ホーバークラフト２７００円プラスホーバー乗り場−大分駅連絡バス１６０円合計２８６０円
大分駅−熊本空港、熊本市内の特急バス２７００円
大分駅−福岡天神の高速バス３１００円プラス天神−福岡空港地下鉄２５０円合計３３５０円

ホーバークラフトは高すぎる。

>62
近鉄参加するんじゃないの？しないの？

>>60
よくぞ指摘してくれた。
成田−横浜は東京空港交通の基準で運賃を決めたんだよ。しかも、運行開始のときは京急・東京空港交通の2社で、京成は後刻参入。
それに対して、成田−新百合ヶ丘・町田＆相模大野は京成の基準。
羽田関連の路線でも京急主管の路線と東京空港交通主管の路線では格差がある。

各社参加してくるとこ見るとリムジンバスは儲かるんだろうね。
都内から成田で3000円は高い。
いいとこ2000円だな。
これもJRが高いおかげか。

>>66
昨日、今日の日経に特集がある罠！！

>>65 それだけ東京空港交通はボッテるってこったな。
あそこは社員も酷い人間ばっかりだよ。殿様経営で２ｃｈの運輸板でも社員が殿様ぶってるし。

>>63
ホーバーは高いが陸上走れると聞いたが、直接大分駅乗り入れとかできないのか
それならこの値段でも我慢するぞ

>>63
１０年前両親がフルムーンで九州へ行った時
帰りに別府から大分空港行きリムジンバスの値段は
１２５０円取られたと怒っていた。

>>69
そんな事すると
スカートがすぐボロボロになるらしい。

スカートつきめ！

おれは京成・京急の西船橋〜羽田を愛用してる。
朝は湾岸線が渋滞してるがそれでも１時間くらい。
夜は追越車線を１００ｋｍ超で爆走。
昨日は３０分ちょっと。激速だった。
本数が少ないのが難点。
特に羽田は３０分発で、大阪便はタイミングが微妙なことが多い。
いっつもブリッジから乗り場までダッシュ！
夜の大阪便からでかいかばん抱えて飛び出して、ターミナル内をバタバタ走ってる
兄ちゃんがいたら、それはたぶんおれです。

それから阪神高速の工事大迷惑だー！！
マルビル前から伊丹行きのリムジンバスに乗ろうとしたら時間の保証はできませんだって。
不安だったから延々と阪急の梅田まで歩いて帰宅ラッシュの電車で蛍池まで。
激しく疲れたよ・・・

>>73 ちょっとした地震で高速が倒壊しても文句言わぬやうに。

淡路島から関空までは泳いで逝きました

南海のラピートでスーパーシートに乗ったら、缶ウーロン茶を２本
以上飲もう（持って帰ってもよい）。
無料だから、\240と考えればレギュラーより安い。

>>73

そんなのあったの？
この前乗ったけど、それらしきものなかった。
アンナイモナイシ

あの丸い窓は、いゃだぁー

羽田から横浜駅までよく乗ります。
たまに渋滞することがあっても、40分もあれば着きます。
普段は30分弱です。
10分置きにでていて、待たされることがなく、
乗り換えの手間もなく、到着ロビーの目の前から出るので便利です。
片道560円ですが、往復は1000円となり、まあ許せる程度です。

某バス営業所に問い合わせたところ、運行開始から10年程度
立つそうですが、経路を複数確保していることもあり、
乗り遅れがでたのはわずか二回だそうです。

湾岸線をはしり、ベイブリッジなど眺めがいいので
お勧めです。

>>78
> 某バス営業所に問い合わせたところ、運行開始から10年程度
> 立つそうですが、経路を複数確保していることもあり、
> 乗り遅れがでたのはわずか二回だそうです。

うらやましい・・・
わたしゃ伊丹のバスで２回乗り遅れことあるよ。
阪神高速池田線の渋滞は異常だし、事故で閉鎖しても側道走るだけだか
ら、時間がかかってしかたない・・・

名鉄社長定例会見　中部国際空港への鉄道アクセス計画について
http://www.meitetsu.co.jp/news/79.html

今週月曜日に大阪へ行って来ますた。
行きはＹＣＡＴリムジン→ＪＬ３４３→ＯＣＡＴシャトル。
帰りは阪急＆モノレール→ＪＬ１１０→京急電車。
帰りにＯＫＫを使わなかったのは、>>73と完全に同じ理由。

>>73
俺も夜の相模大野駅行きが毎時３０分発なんで困っています。
しかも終発が２２時３０分なんで関西・福岡・沖縄・札幌からの最終便だと乗れないし。
そんなこんなで現在もＹＣＡＴリムジンの回数券を愛用中です。

>>76
ドリンクサービスはなくなったよ。
まぁ、こちとらそんなサービス無くてもスーパーシート乗るけど。
特売りきっぷ（現在は特便割引）のチケットレス割引で２００円安くなっているし。

>>78
この路線は事故でもない限り３０分以上掛かる事自体稀です。
夕方の一部時間帯は浮島料金所で渋滞に巻き込まれるそうですが、羽田空港行きの場合は関係なし。
額面通りの所要時間でほぼ確実に到着する数少ないバス路線です。
因みに、複数経路というのは恐らく横羽線の事でしょう。
以前、ベイブリッジで事故渋滞があった時に、迂回の為所要時間が６０分となっていました。
大幅遅延時はポルタからのエスカレーター脇に大凡の所要時間が書いてあるので、それを見て京急電車に逃げるのが正解です。
そこまで行ってから横浜駅に戻って京急電車に乗っても、３０分前後で確実に空港に着けます。
あと、よくこの路線を利用するというのであれば、回数券を利用してみては如何でしょうか？
５０００円券と１００００円券とがあり、それぞれ有効期間は無期限です。

　ＹＣＡＴで、東京空港交通のへたくそ運転手が、バス停で斜めに止まり。客を降ろしていたため
乗っていた羽田行きの京急リムジンが横をすり抜けるとき苦労し、なんとかすり抜けました。

そして、横に並んだときに乗降用ドアを開け、「なんで曲がってとまるんだよ」と怒鳴った。

ああ、仲悪いんだな・・・と感じました。

横浜

丘珠から千歳は１時間30分で着きますか？

ご存知の方お願いします。

漏れの会社は都営新宿線沿線なので羽田→九段ホテルグランドパレス行き
を使います。本数がｶﾅｰﾘ少ないのでチャンスは限られるんですが、京急
→都営浅草→東日本橋乗換え新宿線よりも速くてらくちんです。
ただしいつも気になるのが乗っているのが5名-多くて10名程度という点です。
いつかあぼーんされるかも知れない罠。

>>82 さすがＤＱＮ東京空港交通（ｗ
スレでもそのＤＱＮぶりが発揮されているし、漏れはあの会社の従業員の言うことはしＲ以上に信用していないね。

>>83 タクシー以外無理。
丘珠から元町までタクって地下鉄でさぽーろ、そこからしＲエアポートに乗り継いでぎりぎりかも知れないが
無理と思っていいだろうね。

>>83
公共交通機関の利用は諦めるのが吉。
レンタカーだと、乗り捨て料金が発生してしまうが、大体１万円くらいかな。
でも、丘珠〜千歳のＭＣＴ（最短乗り継ぎ時間）は２時間３０分だよ。

我が家は田園都市線沿いなんで、荷物が多い成田からの帰りは最近リムジンバスで箱崎行きだな。
高いとは思いながらもついつい乗ってしまう。行きはケチっていつも京成です。

>>81
>夕方の一部時間帯は浮島料金所で渋滞に巻き込まれるそうですが、羽田空港行きの場合は関係なし。
>額面通りの所要時間でほぼ確実に到着する数少ないバス路線です。
そう。まきこまれてもたいした距離と時間ではないし。
>因みに、複数経路というのは恐らく横羽線の事でしょう。
そうだったけど45分くらいでぬけてしまった。
>５０００円券と１００００円券とがあり、それぞれ有効期間は無期限です。
それはみみより。どれくらいのおまけがつくのかな♪

先日の受難。
自宅＠東京目黒区からHNDへTaxi(AM5:50)、16kmしかないはずの環七〜大森ルートで事故渋滞に巻き込まれて所要１時間オーバー。
空港に着いたのは出発12分前、なんとか乗せてはもらったけど。

帰りは小郡駅からUBJへ向かうべく宇部線に乗ったものの山口線の接続遅れで小郡発13分延、さらにすれ違い待ち変更で岐波発車時点では20分延。
結局床波からTaxi飛ばし。さらにHNDから横浜行きバスは渋滞で「所要時間不明」、結局京急へ逃げ。
こんなこともあるんだな。

横浜羽田線について。
乗り遅れが２回しかない？？？　んなわけねーだろ。お客がクレーム
あげてきたって取りつくシマもない対応してるんだから上に上がって
こないだけっしょ。接客なんて言葉は存在しない会社だよー
以前横浜駅から出てたときはぎゅーぎゅー詰めに立たせてたけど、
隣のYCATに移って湾岸経由になってからは着席乗車になったね。
今年の中頃からYCAT羽田線はウテシが委託の契約社員になって、マイク
放送はするようになったけど、運転はちょっと覚束ない気がする。
たしかに自然渋滞なら３〜４０分で着くけどね。

オレンジのリムジンＤＱＮっていってるけど、ＫＱのほうが１００倍
はイってると思うなぁ・・・　成田行くのにはオレンジリムジンを
選んで乗るようにしてるけど、あまり悪い印象無いなあ。ＫＳ、ＫＱは
論外。

今月から相模大野・町田行きバスの時刻が変わってたのを知らず、羽田空港で待ち惚けを食らう事に。
結局、横浜方面行きの直通快特がいたので京急電車に乗ってしまいますた。
不便だ不便だと言いながら、これで羽田からの帰りは３連続で京急電車だったりします。
まぁ、リムジン回数券を使い果たしたからなんですが。

>>88
http://www.keikyu.co.jp/haneda/search/bus/btt/41.html
に書いてあるけど、
回数券： 5,000円（内訳：560円Ｘ10枚、250円Ｘ1枚）　
　　　　　10,000円（内訳：560円Ｘ22枚、280円Ｘ1枚）
との事。
往復券が１０００円だという事を考えると、５０００円券は余りメリットがないかも。
強いて５０００円券のメリットを挙げるならば、
　・往復利用しなくてもよい
　・有効期限がない
といったくらいかと。

>>91
250円とか、280円のおまけはどう使うの？

>>92
現金を追加して使う。
２５０円券なら現金３１０円と一緒に料金箱に投入。
２８０円券なら２枚一緒に使えたはず。

　道外の連中って、札幌〜千歳空港が東京〜八王子くらいの距離あるって
知ってて言ってるのかな？　それで下道＆高速のマダラ走行で１時間で着きゃ
御の字ってもんだろ。
ＪＲなんか３６分だなんて、東日本では信じられん。

>>93
ビミョーだな。
>>94
そりゃ130キロだすからね。でも高いよ。
1000円ぐらいはぼられたと思う。
ルネッサンスホテルに泊まる時なんかは、バスをよく利用してます。

箱崎まで、徒歩１０分に在住。羽田も成田もリムジン。
羽田は、往きも帰りも車内はがら空き（ｗ　　よって、２席占有。
成田は、往きはよいよい、帰国はつらい。
時差ボケで疲れてるのに、あの狭い座席にゴツイ外人と並んで座りたかねぇ！

>>94
確か、京王が新宿〜京王八王子３５分だったっけ？
距離で言うと新札幌くらいまでしか来ていないかな。
まぁ、横田で民航が飛ぶようになったら少しは中央線も速くなるものと思われ。

>>95
片道１０４０円、往復割引なし。
元々北海道はＪＲの運賃が高い上、南千歳〜新千歳空港で特別加算運賃を徴収している。
とは言え、所詮ＪＲ北海道は「クタバリ損ない」の会社だ、その辺は大目に見てやってくれ。
漏れも札幌へ行く時はボッタクリと承知しつつｕシートに乗ってるし。

成田エクスプレス初めて使ったが、なかなか便利がいいことに気がついた。

>>98
でも何時も満席だぞ。本数も一時間にあって二本だし。
グリーンはいいとしても、普通車のシートは頂けないな。
それに立ち席客が、車内にもかなり乗るので、ウザイ。

100ゲト。この前新百合ヶ丘ー成田のリムジン乗った。
ひどいときはカラで走ることもあるって言ってた。

>>100
うらやましい。
羽田〜小岩線に乗る漏れは、いつもバス停に並んでる人数を数えてるぞ。。

渋谷〜羽田、バス利用。
オレンジのリムジンバス、東急、京急３社の共同運送。
何故かリムジンバスだけカーゴへの荷物上げ下ろしサービス付。
羽田に着いた時もおにいちゃんが何人も待ち構えていて降ろしてくれます。
そんな違いを当然知らない乗客は、東急、京急の時にも
「あの、荷物・・・」とカーゴルームに乗っけてもらおうとします。
「ご自分でお願いします」「ええっ？！」のやりとり何回も目撃。
喧嘩になりそうでハラハラして見ています。とくにおばちゃん。

京急は知らないが、東急バスのいい運転手なら荷物の積み下ろししてくれることもある。渋谷空港線。

一度、都内ー成田をタクシーで移動してみたい。

>>102
京急主管だから、リムジンバスの兄ちゃんがつかないんだよな。

>>104
高速代含めて３万円くらいだよ。
スタアラ系のビジネス乗ると、帰りはハイヤーで送ってくれるけどね。

>>102 いぱーん客にはそんな会社の違いなんて分からないんだから、
運ちゃんに断ってトランク開けてもらうくらいはしてやらんとね、リムジンの係りもさ。
それにしてもどの板でもリムジンの係りは評判悪いよな。
しかも工作員がどの板でも暴れ、客の意見を「事故中」の一言で済ませようとする。

そういやなんか羽田東ターミナルができるとリムジン系の路線のほとんどが羽田発も予約制になるらしぃ
>>101 の小岩線や津田沼線辺りは間違いなく予約制に改悪だとか。
もし、飛行機が遅れたらどうするんだよ。予約は満員、実際はガラガラという事態続出しそうだな(藁
大体、小岩とか亀有は葛西と一緒にするから混むんだろ？
葛西は分離して、小岩＆亀有だったら問題起きないと思うんだが。

　もう時効だろうから書くが、確か９６年だったと思うけど、ロスへ行く日
丁度関東を台風が直撃し、東京近郊は土砂振りになった。
ＵＡ便が１７：００台の発なので、とりあえず京成上野へ行ったが、沿線で
立ち木が倒れたらしく不通。スカイライナーを予約していなくてよかった。

　京成は断念して東京駅へ行き、総武線に乗ったが千葉以東は運転しない
という旨の放送。でも、とりあえず千葉まで行き、千葉ー成田空港間のバスに
乗ろうと思ったが乗り場が分からなかったのか、そんな便が元々なかったのか
忘れたが、バスは諦め駅前からタクろうとしたが長蛇の列。１時間くらいは
並びそうな予感。
考えた挙句、改めて電車に乗り幕張まで戻る。小さな駅前だったらタクるのは
簡単だと思った由。案の定、幕張駅前にたった２台のタクシーが待っていて
乗り込んだ。
心の中では、この台風だったらどうせ飛行機も定刻には飛ばないと思っていたが、
とりあえず、出発の１時間半前までに着こうと思い、運チャンに雨中だが急いで
行くように頼む。
　そしたら運チャン、「よしゃ！　１万ポッキリでいっちゃる」と雨の東関道を
飛ばしてもらった。道路はガラ空き。リムジンも何台か走っているのを見たけど。
で、運チャン、さっきから妙な仕草をしている。料金メーターをつけたり消したり
を繰り返しているのだ。８００円〜１２００円くらいまで上がるとまたメーター
切って、少し走るとまたつけるの繰り返し。
空港まで合計４０００円くらいしかかかっていない計算になる。
タコメーターにはそう記録されるだろう。
でも、こちらは１万円を払った。
これって、残りの６０００円くらいはフトコロへ？　

　成田には４時ごろ着いたが、まだ機材が着いていないという。
結局、出発したのは午前１時だったわな〜〜〜　

丘珠から千歳って２時間で着きますでしょうか？

どうしてリムジンバスはみんなトロトロ走るんだ！

タイや韓国でアクセル目一杯踏み込んで走ってるバスに
慣れてる漏れは、日本に帰ってくると運転席を後ろから
蹴飛ばしてやりたい衝動に駆られる。

おまえらもっとシャキシャキ走らんかい！！

>109
東急系リムジンは速いよ・・・京急や小田急、神奈中など

よく西船橋→羽田のバスに乗るが結構飛ばすね。
千鳥町に乗るまでが渋滞していても羽田到着まで３５分くらいで逝く。
時刻表上では４５分のはずなんだが…

>>109
北海道はそれなりに乱暴に走るよ。

関空ー伊丹のバスはノロノロ走りますが
５５分（時刻表上８５分）で走ります。

本気なら４０分かな。
これなら関空不便といわれない

>>110,111

けっこうちゃんと走るバスもあるんだね。

そうすると、俺のよく使う関西空港交通や、羽田<>成田の
リムジンって例外的にトロいの？

えっ？リムジンって首都高猛烈に飛ばさない？
俺、結構怖い思いしながらのってるんだけどさ・・。

成田行きのリムってえらいチンタラ走ってない？
俺はけっこうイラつく。

>>106
ほんと？小岩路線使ってるけど予約して補助席だったらやだな。
その前に予約取れなかったら困る。
葛西を分離してほしいよ。葛西過ぎたら乗ってるの数人だけだし。

>>117 規定路線らしい
嫌だったら、東京空港交通に文句言っておいた方がいい。
いつも乗るが葛西までの客のせいでいつも補助席だから葛西逝きは分離しる！って。
ただＤＱＮワンマン会社だから聞くとは思えないが…

つーか小岩線の予約制はマジ勘弁して。。

それ以前に帰りのバスを予約制にすると、もし飛行機が何らかの都合で１時間とか遅れたときにノーショーが続出する結果になる。
一時期のＮ’ＥＸで問題視されたように、ガラガラなのに乗せてくれないといった事態が増えることになるよね。
それで問題にならないと思ってるなら本当に>>118の言うとおりＤＱＮワンマン会社だ罠。

地方空港では、さんざん使い古されたボロバスが空港連絡バスに使われていることが多い。

はっきり言って萎え。

やっぱり横浜線のようなのが理想だな。

らいどん　−自家用車相乗り情報−
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　レッツ ライド
　http://www.rideon-japan.com/travfind.htm

鉄ヲタの俺でも、成田はリムジンバスがいい！
でも、同じ鉄ヲタでバス嫌いの友人は、バス
なんか使う奴はゼロだと信じ込んでいる。

おまけに、東京〜広島で飛行機使うのは基地外
とか言っている。可哀相に。東京〜岡山ですら
飛行機の方が好調だと言うのに、極端な鉄ヲタは
世間が見えないらしい。新幹線が新青森や函館ま
で延びたら誰も飛行機を使わないと言う。秋田も
飛行機は誰一人使わないと言う。

不思議だ。中国・四国・九州方面ではまず考えら
れないこと。ひょっとして、東日本と西日本では
新幹線と飛行機・リムジンバスと鉄道という物に
対する考えが違うのか？問い詰めたい。

14時頃の羽田‐成田リムジソバスを使った。
こんな時間なら空いてるだろ。と予想し遅めの昼食などを
買い込んで乗車するも、そんな予想を覆す満席。
飯を食うのがちょっと恥ずかしかったよ(w

あと俺は青森出身の大田区在住だが、新幹線が新青森まで
開通しても漏れは飛行機使うぞ。飛ぶ限りだけど(w
その友達に言っておいてくれ >>124

>>124
東北の人のほうが、東京へ行くとき新幹線利用率が高い｡
よく言えば特急列車への愛着
悪く言えば時代に鈍感

>>126
北海道・東北人はDQNが多い罠。
上場企業の役員の出身地の7割は名古屋より西の人間が占めてると
いう現実から見ても、東日本〜北海道人の無能振りがよく分かる。
例えば同じくらいの都会である福岡と札幌の町を歩いてどっちの
人間がセンスいいか見比べれば一目瞭然。

>>19〜21
大変遅レスだが、ＫＭＩの電車が変な時間ていうのは同意。
何を基準にして時間を決めてるのか不思議。
空港〜宮崎駅は２０分おきくらいで往復出来んもんかね。
ま、単線だから無理かな。

でも、バスが変なところから出ているって言うのは？？
空港出たらそこバス停じゃん？

>>122
>やっぱり横浜線のようなのが理想だな

どーいう意味ですか？

>>128 市内側のことだろ。

>>131宮交バスセンター（南宮崎駅）
どうせ宮崎駅前何もないからこっちの方が便利だが。

宮崎駅あれじゃ人口５マン人の町の駅だ

宮崎駅は繁華街に遠いけど，ロイネットホテルがあるから
優先的に泊まるなあ．LAN無料だし，部屋が広め．夜に飲みに出かけない
積もりならお勧め．
電車が極めて不定期なのは胴衣するけどね．バスと争うって気が全く
ないダイヤだね．

宮崎駅から繁華街って、タクシー以外に手段はないの？

>>102
京急バス、カーゴの荷降ろし、しませんね。
関西では、考えられないことです。
サービスの考えかたの違いですね。

京急、羽田開通する前から、京阪に吊り広告
出してましたYO ! 何故、大阪の私鉄に京急の
広告があるのかなぁーと、一瞬考えてしまいました。（ｗ

>>127 >例えば同じくらいの都会である福岡と札幌の町を歩いて
市民の年収で比べたら2倍くらい違うんでないか ?

>>124=127
だな。いかにも待ってましたという様な周りから浮いた会話。
どうせ広島か山口の田舎者だろうが。
こいつらはやたら東日本、西日本にこだわるからな。
関西や北海道や九州は地元のアイデンティティがあるから、
自分達を東西に分けては発想しない。（大阪の東西は対東京のみ）
中部、北陸も中間だからやたら東西に分けては考えない。

そして124はめちゃくちゃだ。
さすが自分の人格と地域を一体化している人生の落伍者らしい意見。

＞新幹線が新青森や函館まで延びたら誰も飛行機を使わないと言う。
＞秋田も飛行機は誰一人使わないと言う。

誰が言ってるのか知らんが(w
そもそも函館まで新幹線ができても航空機を使う奴はほとんどいない。
秋田と岡山などの航空シェアを考えたら、極めて合理的な選択がなされてるのに、
そんな簡単な事すら分からないのか。さすが鉄オタ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ○　Λ＿Λ ウリィィ ／￣￣￣￣￣
　　　　　　[]　　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒ (　´∀｀)　　＜　ロードローラーだ！
　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ （＿）∪　∪￣　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　/￣:ｌ:　 .―:ｌ:――――:ｌ:/＿＿_ヽ,―、_（＿）
　　　　|　　:|:./　E:|:　EEEEl　 :|:|:　　　: ￣￣||`ｌ
　　　／￣￣ヽ￣ヽ　EEEEl　 :|:|:＿＿:＿＿_||._|
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　　ヽ　 `●'　　.|　 |＝＝＝＝:|:|　|＝=��＝＝l＝＝＝|Λ＿Λ
　　　ヽ　　　　／ ／￣￣￣￣￣~'ヽ　　　　　/　　　　/( ；´Д｀)つ
　　　　￣￣￣￣　　　　　　　　　　　゛￣￣￣￣￣￣　△￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >>136
東北人OR道民の鉄ヲタ=>>136逝ってヨシ。
函館まで新幹線ができたから飛行機使う香具師いなくなるってのはまさに
我田引鉄の田舎鉄ｦﾀの発想だな(w　汚前はおとなしく田んぼでも耕せや(ｹﾞﾗ

う、137を見て書き間違いに気付いた、ありがとよ137。

誤-そもそも函館まで新幹線ができても航空機を使う奴はほとんどいない。
正-そもそも函館まで新幹線ができても東京に行くのに使う奴はほとんどいない。

124の鉄馬鹿に反論してるんだから、新幹線マンセ−な訳がない。
それと俺は道民の方だ。

>>129
まずは自分で考えてカキコしてみようじゃないか。

>>133
徒歩（ｗ　マジレスすると、バスはないことはない。
そん代わり本数少なめ、これ。

空港−デパート前アクセスならやはりバスかと。
南宮崎−空港ってバスのほうが安いんだよね。

>>132
たまーに臨時電車走らせてたりしない？
宮崎まで特急料金取らないって仕組みは
ｲｲ! と思うけどね。あれが特急だったら
フリークエンシーは目も当てられない。

>>138
ヲレは127ではないが何か？

しかも、れっきとした東京出身者だが何か？

ついでに言うと海外在住者だったが何か？

ちなみにそんなことを言った彼は名古屋人だが何か？

それに賛同したのも皆さん東京生まれだが何か？

＞東北の人のほうが、東京へ行くとき新幹線利用率が高い｡

そりゃそうだ。
羽田から福島・仙台・盛岡（花巻）・山形は飛行機が飛んでない。
その他の都市では値段も秋田はまあまあだが三沢・青森は高い。
三沢はあせって値下げしてるがもう終わりだろう。

三沢は１２月以降が見物だ

成田も羽田もリムジンの職員は割りと親切。英語は下手だけど(笑)
それに比べ成田の京成バスの職員は最低。態度が悪すぎる。
　ガラガラの大宮線ONライナーで断固スーツケースを一人一つしか預からず、
無愛想にあとは車内へ持ってけだと。リムジンは一人２個までなのにONは１個。それだけでも変なのに(バスは空港使用の大型トランク装備)。
ここではこんなトラブルよく見かける。

西鉄バスの北九州−福岡空港路線、本数も結構あって予約制なのに
片道￥1000円、所要時間約80分。　それに対して、成田行きの
エアポートリムジン、行き先別では意外に本数が少なかったりして
片道￥3000円、所要時間同じく80分（都心→成田）。

いくら固定費が違うからって、3倍はねーだろ！

ども。成田空港行きのバスに乗ったら検問所でパスポート見せろと言われてビビった偽コメンターです。
トランクにパスポートも航空券も入れていたらどうすりゃよかったんだか。
自家用車で行けば運転手が免許証を見せればそれで済むんだけどなぁ。

>>103
漏れは神奈中と京成をよく使うけど、両方とも積み卸ししてくれるなぁ。
あとは、京急も羽田やＹＣＡＴだったらちゃんと積んでくれる。
それ以外は乗った事がないので知らない。
あっ、宇部市交通局は積んでくれなかった。

>>114
東京空港交通や大阪空港交通、関西空港交通はトロいね。
それに対して、京急や京成、神奈中はかなり飛ばす。
あとは、知っている範囲だと西鉄や日本交通（ＯＣＡＴシャトル８８０）は飛ばすね。
全般に、空港専業のバス会社はトロいのではないかと思われ。

>>124
狂信的鉄ヲタは放置プレイが正解。

>>129
恐らく横浜駅（ＹＣＡＴ）＝羽田空港線の事だとは思うんだけど、この路線の特徴は、
　・昼間１０分ヘッド、朝晩はそれ以下の間隔で運行され、何時行っても直ぐに飛び乗れる。
　・所要時間３０分となっているが、殆どの時間帯で定時または早着し、極端に遅れる事は稀（それも、遅れるとすればＹＣＡＴ行きのみ）。
　・片道５６０円、往復１０００円（１０日間有効）、回数券５０００円（１０枚綴り・無期限）など、料金がお手頃。
ってなところかな。
もう１つ付け加えると、
　・途轍もなく遅れる時は京急電車に逃げられる。
ってのもあるけど。

>>145
西鉄バスは、小倉〜天神が１０００円なので、空港線だけ高い運賃だと利用率が一気に落ちる罠。
それにしても、小倉といい佐賀といい、福岡空港まで１０００円で出られるんだから、北九州空港も佐賀空港もろくに利用される筈ないな。

>>145-146
西鉄バスは本当にありがたい。値段の差だけでなく、本数も多いから助かる。

横浜のＹＣＡＴの出口付近に違法駐車がいっぱいあります。

迷惑だから取り締まれと言っているのですが、管轄の
神奈川県警戸部警察署、まったくやる気なし。
しかし、容疑者銃殺はしました。

>>145
同じく追加

所要８５分の伊丹空港ー関西空港のバスは１７００円。
妥当な値段ってこれくらいだろう。（ちょっと高いかも）
西鉄は極端に安いような。

>>146 成田空港から国内線だと言って逃げようとすると航空券出せといわれる罠。
チケットレスだと言うと、カード出せといわれる罠。

いや、先週乗ったけど「ドメっす」って言ったら
ﾊｧ? だったんで「ドメの利用です」って言ったら
ﾊｧ?ﾊｧ? だったんで「国内線で．．．」って言ったら
『もう結構です』って言われたよ。

空港見学と言えば一発で入れるよ

パスポート・国内線航空券なくても、免許証・保険証・写真つきクレジットカードあれば入れる。
どれもない場合、最悪、名前の書いてあるレンタルヴィデオ会員証や、キャッシュカード可。
それも無い場合、「氏名」「住所」「電話番号」「目的」などを帳簿に書かされる。
目的は「見学」「ＸＸホテル」「ＸＸカントリークラブ」などでOK。
見学以外でも、空港近隣ホテルやゴルフ場のバスに乗り換える奴、空港周辺の知人宅を訪ねる奴（空港に迎えが来る）、いるから大丈夫だよ。

>>153
以前、鉄道駅の検問前で身分証明書もっていなくてそわそわしていた香具師がいて、その香具師は苦肉の策として定期券出して用件言ったらパスしてた。

そういえばかつて京成電鉄がスタンプラリーをやっていて、成田空港駅にも
スタンプがあったが、その時は警備員に「スタンプラリーです」と言えば通
してもらえた。
もしかすると、当時京成は空港公団と揉めたんじゃないか？

教えてクンですみませんが・・・。

成田→五反田のお勧めのアクセスを教えていただきたいです。
行きはいつもの関空発なのですが、帰りは所用のため五反田に
寄ることになりました。
成田空港自体初めてです。東京は修学旅行で行っただけです。
アドバイスお願いします。

>>156 京成の羽田空港逝き快速に乗って泉岳寺で西馬込逝きに乗り換えろ。田舎もの！
これでたどり着けないんだったら貴様は旅行する資格なし！



と、煽るように乗り換えが一番少ないルートを教えてやる漏れはいい奴だな(藁)

>>156
品川まで成田エクスプレスかエアポート成田に乗る。
品川から山手線２駅、もしくはタクシー（1000円以内）で五反田。
タクシーは品川プリンス側で乗るように。

>>157のルートよりはコストがかかることに注意。

はい、まさに”田舎もの！”です。
>157, 158

御親切にありがとう御座います！
種種の乗換え案内ソフトなど、あまりに沢山の
乗り換えパターンが出てしまい迷っておりました。
諸外国の首都は年に数度行くのに、日本の首都は
縁の無い田舎者でした。重ね重ね有難う御座います！

成田エクスプレス

これだけは、絶対に使ってはいけない．

>>160
禿同。ボンビーな漏れは京成を使う。

いやいや、むしろ飛行機からＪＲ東日本のような、戯けた乗り物に乗ってはいけない．

ましてや、成田エクスプレスなんて、

というか、成田エクスプレスって、普通席のシートが
向かい合せじゃなければ、とっても快適かつ速い手段として
時間を合せてでも使うのだが、現状の向かい合わせシートでは
快適性のデメリットが時間のメリットを圧倒してしまう。

と、いうことで四谷在住の漏れは上野からスカイライナーとか
赤坂からバスとか、時間が無ければ自分の車で成田に逝ってる。

と、言うことで>>156タンは>>157のルートで逝くのが最適かな？
もしくはスカイライナーで日暮里に出て山手線で３０分乗って逝くか。
スカイライナーの料金ケチって京成快速で逝くのがいいと漏れは思うがな。
泉岳寺の乗り換えも隣のホームで間違えようがないし。

>>160
しかもどう言う訳か束の「グリーン料金値下げ」の対象外だしな(w

みなさんありがとう！
>164

成田エキスプレスはやめようかと考えております。
今は、スカイライナーで日暮里、その後山手線を
考えています。

>料金ケチって京成快速
京成快速・・・初めて聞きました(恥）。さらにネット等で
調べてみます。１５時台に成田着で19時までに五反田なので
急ぐ必要は無いんですよ。

>>166

成田エクスプレスは絶対に止めましょう。

もし、周りであれを使う人がいたら、止めてください．


特に，外国人に乗られると「日本の鉄道はこんなにもお粗末なのか」と
勘違いされてしまいそうで、夜も眠れません．

>>166 ほんの２ヶ月くらい前だったら特急だったのよ。
それがダイヤ改正で成田空港発羽田逝きは全部快速に格下げ。
途中までは各駅停車になってしまったのさ。
まあ、京成の「快速」なんてのは東京人でも知っている人は少ないから恥じることはない。

でも、スカイライナーに比べたら１０〜２０分くらいしか変わらないし、２０分おきに出てて
成田エクスプレスより本数は多いし、何より安いからね。

山手線も荷物を持って乗ると迷惑がられるけれど、京成→地下鉄なら空いているからそんなに迷惑にもならないし。
とにかく

成　田　エ　ク　ス　プ　レ　ス　に　は　乗　る　な　！

あんなぼったぐり列車には乗らないほうがいい。
京成の３倍は料金かかるはずだし。

本数は少ないけど
総武横須賀線の快速のグリーン車を使うって手もあるぞ。
楽だし、快適。
Ｎｅｘの普通車よりマシ。
品川乗換えで五反田まで行けばいいし。

総武快速普通車Gは、
安いのに快適。
俺がもしあの沿線住民なら毎日使うなあ。
でも快速エアポート成田はﾏｼﾞ少ない。

成田エクスプレスが、Ｎ’ＥＸなら、仙台空港線開業後の
仙台エクスプレスは・・・・やめとこ。

>>167
外国だと、特急列車でもN'EXのような向かい合わせの席が結構ある。
でも余りの料金の高さに「日本の鉄道はﾎﾞｯﾀｸﾘ運賃なのか」と誤解される危険はあるが。

さらに乗客の多くを占める日本人客からはあのシートに不満が出る、と
結局失敗だった成田エクスプレス

昔 鉄板かなんかで見たけど、成田エクスプレスの内装を考えた人は
「ヨーロッパでは当たり前ですから」と言ってたそうだ＜BOXｼｰﾄ

日本人は皆 京成を使うと思ってたのだろうか．．．

>>172

外国の特急で向かい合わせの席だと、間に大きな机があったり
してもっと席に余裕がある。成田エクスプレスが向かい合わせ
の席にしたのは荷物置き場をケチって詰め込むために、背もたれ
の間に荷物をおけるようにしたため。

>>171

東北では”セッグズ”と発音されるのでだいじょぶ。

N'EX普通車の座席については日本人受けがあまりにも悪かったので、
今年増備された編成は通常のリクライニングシートになった。

>>175
ホントですか？それは嬉しい。
どの便が新編成なのですか？

>>176 完全に共通運用のはずなので分かりません。

横浜〜成田　いつもＹＣＡＴからリムジンバスでつ。

ＮＥＸは以前使ってたけど、
横浜駅は
１．大きな荷物を持ってホームへたどり着くのが困難
２．ホームに待合室がない
３．駅混み過ぎ
あと成田駅が
地下、出発階まで荷物を持って移動しなければならないのが嫌でつ。
車内もボックス席だから、
自分以外の３人が同じグループでウキウキ海外旅行の場合
うるさくてしょうがない。

大昔はＫＱの羽田→横浜のリムジンバスの運転手が
無線使ってなぞなぞやってたな〜。他の運転手も聞いてたのかな。

めりけん人の友人が、NEXを見て
「NWは日本で電車を走らせているのか？」
と、質問してきた。
確かに、あのカラーリングじゃ誤解する罠

>>180
ﾜﾛﾀ。確かに盲点ﾀﾞﾀｰYo。

運転手の飲酒が経営を揺るがす事態に?
空港シャトルバスに事業停止命令

ttp://www.autoascii.jp/auto24/issue/2002/1206/15nec_si9999_15.html?sm

ども。パリ市内からＣＤＧまで貸切車で行くというヘタレをかました偽コメンターです。
でも、一人頭の運賃が成田→新宿駅のリムジンバスの半額なのが萎え。
日本の空港アクセス高すぎ。

>>155
スタンプラリーなんか、小学生も多く参加するだろうに。
学生証も持たない小学生が検問なんかに遭遇したらﾄﾗｳﾏｰ(ﾟДﾟ)になりそうだな。
それとも、小学生に対してはそれなりの対応をしているんだろうか？

>>164
漏れも>>157に乗っかるかな。
時間が掛かるし、車内で落ち着かないのが難点だけど。
次点はスカイライナー、その次がエアポート成田かと。
この２つは本数が少ないのが難点（特にエアポート成田）。
渋谷行きのリムジンは地方人だと渋谷で迷子になる事請け合い。
成田エクスプレスは本数が多いけど異常なまでのボッタクリ。
となると、あとは３人集めて乗り合いタクシーしかないか？

>>173
ヨーロッパにN'EXのアコモを持っていったら、「普通列車？」と言われまつ。
実際、パリの近郊電車なんてアコモがN'EXそっくりだったし。

>>173
>>183
普通列車でも・・・むむむ
ＫＱの２１００系と併結してたら、ＫＱ乗ります．

>154
それ俺だ。

>>183
だから漏れはＫＩＸ経由を使う。
横浜だから羽田は近い、しかもすいている。
ＮＥＸ代節約はできないが（ＫＩＸ発は高いので）

定期航空協会のホムペで大阪国際空港のあり方についての文章がｱﾌﾟｰされていますた。
空港アクセスについても触れられているので、興味のある人は読むべし。

>>180
普通なら単なるギャグになるんだろうけど、ＮＷの場合本当にありそうだから恐い。
ヒースローエキスプレスやロワシーバスを鶴が運行するようなものだからね。

>>186
関空会社に成り代わって厚く御礼申し上げます（ｗ
でも、関空の乗り継ぎはマジで便利だと思う。

>>186, >>187
羽田のモノレールの出口のフロア（Ｂ１かな？）に
「関空経由で海外へ！　シャトル便で便利！」とか
書いてあるけど、ホントにシャトル便なのかと、
小一時間問い詰めたい。

チケットの種類にもよるが、ほとんどの場合、
国際線航空会社（か、その提携先）なわけで、他社便は
ほとんど利用価値なし＝待たずに乗れない。んだよなあ。

ノーマルチケット所有者にはいいかもしれんが、そんなに
いるんかいな？
アクセス関係でないのでsageときます。

漏れも関空乗り継ぎは便利だと思う。HND-KIX増便キボン。

>>188
国際ハブ空港を謳う以上、乗り継ぎ便は鉄道やリムジンバスと同じく「空港アクセスの一環」って考え方が必要なんだよね。
　＃海外だと、逆に鉄道に便名を振っている所もあるけど、根底の思想は同じ。
でも、関空の場合、設備は兎も角、ソフト面でとてもそういう考え方を持っているとは思えない。
関空国内線なんて、現状だったらＪＡＬ／ＡＮＡ（またはＡＮＫ）ってコードシェアくらいないととてもやってけないのに。

まぁ、関空の場合元々国際線なんか飛ばしても全然儲からないから便数少ないんだよね。
この調子だと、乗り継ぎたくても便が無くて結局成田を使う事になる罠。
空港アクセスとは関係ないネタなので下げとく。

＞偽さん
某スレでお世話になったものです（ﾍﾟｺﾍﾟｺ
その節はありがとうございました！
　・・・でもまだ迷ってるの　Ｃもいいかなって（汗
費用的には一番安いし、時間も７時１５分に間に合ってる。
バス一本で行くってどうなんだろ　早朝なので混んだりはしないよね
だいたい家を出る時間は同じなので余計に迷っちゃうわー
伊丹空港から乗れないのに出発点が伊丹空港っつーのが何かくやしいが・・・。

札幌・那覇と２連発で突発性事故に遭遇している偽コメンターです。
明日もＫＱが遅れてくれなければいいんですが。

>>190
その節はどうも（汗
要するに何処の駅が一番近いかですよ。
海外へ行く際には、その最寄り駅まで荷物を持っていかなければならない事をお忘れ無く。
エスカレーターやエレベーターも、全部の駅にあるとは限りませんし。
因みに、伊丹発関空行きのバスは蛍池駅始発です。
どうしても悔しければここから乗ってみると面白いかも知れません。

>>189
羽田が国際化されれば、関空は、ますます地におちるね

>>192
羽田はアジア線のみ。

>>193
今の関空国際線って半数以上がアジア線（特に中国）じゃなかったっけ？
羽田にアジア線枠が出来れば、何社か関空撤退しそうな会社が本当に出てきそうだけど。
筆頭は全日空（ｗ

最近、成田からの帰りによくリムジン（新宿西口のホテル等）に乗る。
で、そこまで家内に迎えにきてもらう。
行く時は、成田まで車。帰りは家内一人で…
以前はN’EXの新宿-空港第二ビル愛用者だった。でも、固定のシートって
日本人受けは悪いよね。

>>194
間違いなく（ｗ
KIXの格納庫がなければ既に撤退してるんじゃないか？

海上アクセスは関西空港〜神戸で撤退したね。

今残っているのは、関西空港〜淡路島／徳島、大分空港、長崎空港〜ハウステンボスくらいか。

>>192
ヲマエに聞いてない。
ヲマエはｲﾝﾁｮｿでも使ってろ。

>>197 本当にお前はヴァカだな。
関空ー徳島便はすでにあぼーん済み。関空ー淡路便は津名港に着いていたのが洲本に変更。
長崎空港はハウステンボスだけでなく大草も健在。佐世保もある。

コメントするなら少し調べてからしろ！

>>199
ヲマエに聞いてない。

偽さんおはようございます！
ともかく今のところは阪急蛍池から出発することにしました。
家からどの駅も遠いので（涙）どこに行くにしても（阪急もＪＲも遠い）
結局は家のものに車で送ってもらわなきゃ行けないの
（朝の５時代じゃ市バスの始発もまだまだ）

　だから結局、車で送ってもらうなら伊丹空港はくやしい（？）ので
始発の蛍池にします！
調べたらバスの出る時刻は１０分も変わらないので。。。

なにぶん初めての経験で困ってたのでご助言いただきまして
どもありがとうございました。
人も羨む（？）方向音痴の私！
これで無事に関空に辿り着けたらご喝采〜♪

keikyu

>>199
　関空利用しない人には分からないと思うけど関空の船のりばって関空
ターミナルビルからバスに乗っていくんだよ。　神戸路線なんて

　　三宮駅（バス）ＫＣＡＴ（船）関空港（バス）関空ターミナルビル

　だれがスーツケース持ってこんな乗換えする。乗換えなしのリムジン乗るわ
あえなく廃止。関空エアロプラザの横に造れよな徒歩３分で着く。所詮、天下り
会社なので乗客のこと何も考えてない。これからも船便は、期待できない。
徳島からでも遠回りになるのにリムジンバス走っているぐらい。

ども。今回は相鉄の踏切事故に遭遇した偽コメンターです。
ここんとこ事故続きなんでそろそろ厄払いでもしてもらった方がいいかも。

>>195
エコノミーシートよりも座り心地の悪い椅子には座りたくないんじゃないかと（ｗ
経費でＦクラスやＣクラスに乗れる人なら、N'EXのグリーン車はかなり愛用されているのではないかと思われ。
いや、こういう人々は専用車かハイヤーかも。

>>196
羽田に格納庫を移設できれば決定打ではないかと。
http://www.mlit.go.jp/koku/final/info_0112.html
を見ると新規に格納庫を設けられるようなスペースは見当たらないけど。

>>201
結局蛍池にしたんですね。
その方が始発で好きな場所に座れていいかも知れませんね。
でも、どうせ送ってもらうんだったらそのまま関空まで……って、ちょい無謀ですね。
どうしてあんなに高いんだ、スカイゲートブリッジ。
大阪府も関空会社も値下げは検討していないって話だし。

>>203
そういえば大分空港のホーバーも市内乗り場から中心地まではバスだったような。
あとは、長崎空港の船便も市内へ出るには長与からバスに乗る必要があるし。
新北九州空港スレッドには松山観光港〜新北九州空港の船便が検討されているってあったんだけど、
松山観光港ってのがこれまたちゅーーーーーとはんぱやなぁーーーーーー。
市内からの直行バスは１時間に１本だし、電車で行こうとすると連絡バスに乗り換えが必要だし。
海上空港（っぽいのも含めて）は多いのに、使いやすい海上アクセスがないのは如何なものかと思われ。

漏れはいつも時間に余裕がある限り、東成田行きのチケトを買って(成田空港
・空港第２ビル行きより70円安い)、地下道を歩いて空港まで歩く土毛血です。

>205
歩いて何分くらいですか？

>>205
おれもやったことがある
そんなに苦労するほど遠くない

あの、ロンドンのヒースローエクスプレスも成田エクスプレスとなんだ
変わらない値段ですけど。しかも向こうはロンドン中心までの時間がたったの
15分!ちなみに、値段は£１２！

>>208
ロンドンの中心と言えないことはないが、イメージ的には
池袋だろ、パディントンは、、。

あとヒースロは成田に比べてかなり近いから、時間が15分という
のは驚くほどは速くないと思う。　都心からは無理だけど
郊外からは、ほぼいつもタクシー（黒キャブじゃない方）を
使ってまつ。　ロンドンの南西部だったら、£２０＋αで
運んでくれる。　おまけに車もあのボロくて振動の大きい
ロンドンタクシーじゃなくて、ミドルクラスの日本車だったり
するので、かえって落ち着く。

>>205
今度は、
成田までは電車でいって、成田駅から無料送迎バスで
空港近辺のホテルにいき、そこからまた無料送迎バス
に乗り換えて、成田空港まで行くという、究極の
けちけち作戦をやろう！。

>>203
そのリムジンバスも、運賃がほとんど変わらない
ＡＮＡの乗り合いタクシーに結構食われそう。

>>211

あいのりタクシーでしょ

>>206
10分くらいだったと思います。なぜか通路に起伏があります。当然監視カメラも
あります。第一ターミナルに行けるかどうかは知りません。

第二まではいけるんだね？
一度試しに使ってみようかな？

>>213
第一には東成田駅の連絡通路からは歩いて行けません。
（第二ターミナルに直結です。（そんなに遠くない距離なんだけどね））
ただ、第二ターミナルから連絡バス使えばいいから、そこまで金が無いならそ
れを使えばいいかと

>>209
いや、208は
Heathrow Expressが速いってよりは、
あんなに近いのに高い、って言いたいと思われ。

でも、１５分間隔だし、
パディントン駅は、タクシー乗り場まで荷物ゴロゴロできるし、
出発時には、駅でチェックインもできる。

京成高砂在住です。どの方面も直通電車が充実しており便利です。街の規模は小さいが、京急蒲田みたいに交通の要所なので、特急まで全部停まるんです。

●京成高砂→羽田空港
　朝も昼もだいたい10分間隔運行。50分〜65分。
　ほとんど直通。たとえ乗り換えありでもホーム対面乗り換えるだけで済む。

●京成高砂→成田空港
　特急が20分間隔で出ていて、所要１時間。ただ車両は通勤用のやつです。

ついでに、
●京成高砂→上野：所要20分〜30分。９本／ｈ…昼時。朝はもっとある
※上野は今まで通過していた新幹線がほとんど停まるようになったので、使える駅となりました。

●京成高砂→品川：所要35分〜45分。ルートは↑の羽田逝きと同じ。
※品川は来年秋に新幹線が開通する駅となるので、使える駅となります。

・どの方面も行きも帰りもほとんど座れるんです。
・帰りは乗ってしまって、あとは寝てれば着きます。
・現在、高砂では改札内外に３基のｴﾚﾍﾞｰﾀ建設で重い荷物持っているヒトには格段に便利になります。

・駐車場代は月１万円前半(青空)〜２万円(屋根あり)くらい。家賃も50�uで10万円が目安です。23区内では安い方。その通り、駅周辺は閑散としてます。逆にこれが非常に落ち着くのです。車の交通量が非常に少ない。
・ということで、京成＝ﾛｰｶﾙということがどーでもいいビジネスマンにとっては便利な街です。どうせ飲んで帰ってあとは寝るだけですから。
・ただ西側に住みたがる若いねーちゃんがいるのならばオススメできない。

なんで鉄道の空港路線の運賃って高いの？？？S川〜H田空港400YEN

>>211
タクシーって快適か？俺は相乗りならバスを選ぶと思うけど？
安い車を使うし、メンテナンスは悪いし、運転は荒いし。
バスなら一応エアサスだから。すいていれば席を2席は独占できるし。
>>218
建設にめちゃくちゃお金がかかるから。
もともとごみの埋立地の滑走路の下を掘るから大変らしい。
天空橋でおりたほうが安いとおもった。

>>218
環八の踏切なくして地下にしたし、空港が遠くなって
トンネルが長くなったから。

>219
座席についてですが、基本的に１人用のシートですよ。

http://svc.ana.co.jp/pr/02-1012/02-taxi2.html

>>219
荷物がある場合は、家（ホテル）まで迎えに来てくれるタクシーが楽。

集合場所がどうのこうのとあるけど、行きは家まで迎えに来ないのでは？
帰りは家まで回ってくれるのか。
使い方次第では便利だね。

国際線利用者をアテにしてるのか、
　丸亀−高松−関空
って路線バスがあるけど、どう考えても海上ルートのほうが早いような（藁

>>203氏が書いてる事情が致命的だよなぁ

元旦、ベイブリッジは大丈夫？

上松

乗り合いタクシーでかわいい子の家を探るか。
知らない人が家まで来るのは恐いよな

（＾＾）　

最近、偽さんこなくてさみすぃ

あげ

アップローダーはじめました
http://www6.ocn.ne.jp/~endou/ten.html

>>216
パディントンのチェックインカウンターは、去年の秋に大幅縮小されますた。
スタアラが確か全てできなくなったかと。
いまでもできるのはワンワールド系だけだと思う。いずれにせよ、利用前に確認が必要。
パディントンでチェックイン→チューブでヒースローへ、で節約したのになぁ…。

へー、そうなんだぁ

3/1からN'EXに喫煙車登場、一部のグリーン車は個室を除き普通車に
格下げだとさ。格下げされる普通車はこの前の増備編成と同じ座席
(リクライニングシート)にするんだろうか…。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20030107.pdf

今度羽田から新横浜まで、リムジン使う予定だけど、
観光がてらなので、バスがベイブリッジ経由だといいのだが、
経由しますか？教えて下さい。

>>235
しっかり経由します。渋滞や事故などがなければ。
右側の席を取る事をお勧めします。
みなとみらいがきれいに見えますよん

>>235、>>236
235さんのＫＱリムジン乗車予定は昼ですか？　夜ですか？
基本的に　236さんのおっしゃる通り、右側の席がお勧め。
帰りは逆で左側ね。
ただ、最前列から景色を見るのが好きなんであれば、
夜に右側の席だと、
運転士がブラインドを下ろしてしまうのでお勧めできないかな。

>>232
好きだったガラガラのエアバスも無くなり、ヒースローEX.も無く
なるのかなあ、高いし不便だから乗ったこと無いけど。
今年もやられた、重い荷物を持ってヒースローへ行くのに、
ピカデリーライン、アクトンからバスで代行運転だぜ！

＞＞２３６・２３７
ありがとう。参考にします。往復とも昼乗車です。
ちなみに、横浜ＹＣＡＴ行きも着席お勧めは同じ？
あとＹＣＡＴの所在がいまいちわからないので、
再度教えて下さいな。

きょう久し振りに、京阪電車に乗ってビックリ！
京急の吊り広告がありました。コピーは、
「安い・速い京急です」

>>239
横浜そごうの隣りに「スカイビル(名称はあやふやでつスマソ)」って
ビルがあって、その中になります。
とりあえず駅からそごう方面に向かえば、わかると思います。

>>224
船だとある程度の客が集まらないと採算が合わないから難しいよ。
実際徳島−関空なんか、船だと３分の１くらいの時間で行けたのに、
利用者が少なくてアボーン。その後徳島空港から飛行機が飛んだが
これもアポーン。結局最後はバスだけになった。

>>242 関空の場合、空港から船着場までバス、船乗って、着いたらまたバスと言うのもマイナス要因だったしな。
徳島ー関空のバスなんか何時間かかるんだっけ？もうちょっと安くしていれば乗っていたかもね

浮上。

あいのりタクシー乗った人、レポきぼんぬ！

あいのりタクシーは採算取れなそう

>>238
1週間前にNHでLHRについてから、めんどくさいからAirbus乗ったよ。
確かに、ガラガラだったは道は混んでるはで、Undergroundにしとく
んだった。そうか、Airbus無くなるんか。

ところで教えてｸｿでｽﾏｿだが、
羽田空港まではよくバイクで空港内の立体駐車場の1階にバイク停めてます。
今度は成田空港までバイクで行こうとおもってるのが、駐車場のおすすめは
ないだろうか？成田空港のWebサイト見ると立体駐車場があるけども、バイク
料金（車の1/4)がなさげだし。

知らなかった。羽田にバイク止められるんですね？

俺は立川〜羽田空港をよく利用する。
こないだ早朝の便に乗ったが立川駅から羽田空港まで55分で到着した。
南武線〜京急乗換と比べても速いし乗換が無くずっと快適。

あのきもいオレンジの東京空港交通ですが、あの高い料金の意味はなんですの？
利用したことがないので教えて下さい。
１、独立３列シート
２、空港入場料が高い
３、ぼったくり！

>>250　理由は２、３だね。
あと、人件費が異様に高いことも付け加えるか。
で、あの程度の仕事だ。

やっぱ、羽田至近の奴はチャリか原付だべ。

>>250
エアポートリムジンは観光バスのように2＋2だよ。
一般の夜行バスのように1＋２ではない

なるほど・・・なら、電車を使ったほうがいいですね。

国分寺〜空港も１時間くらいで着くのですかね？

羽田空港到着時刻の１５分後に出発する
リムジンバスに乗るのは不可能でしょうか？
これを逃すと次は１時間半後までしかない・・・。
あきらめて電車を使うほうがいいですかね。

>>254
個人の好みだけど、一概にはいえないよ。
普通電車で価格重視ならともかく、NEXよりは乗り心地がいいと思う。
一応エアサスだし。
価格でも、ほとんどNEXと変わらないし、
荷物を預かってくれるから、安心。
すいている時間帯なら、隣の席もあいているから、結構広く使える。
空港で歩く距離が少ないものいい。

NEXは対面でしらねえマイルオタと同じシートになるので却下。（FAにも評判悪し
値段も高いし、東京駅構内でも乗り継ぎ離れすぎ、
まだ、スカイライナーの方がずっといいや、っての俺だけ？
空港バスで3000円もするのは日本ぐらいなもん、問題外。

>>258
でも、スカイライナーは乗り継ぎが悪いし、
北総経由になって、東京駅に入っても、今度は値段が上がると思うよ。ベラボウに。
北総線内だけでも、乗り通すと820円。
4社直通（羽田なら5社）で、公団線の10キロの延長に1900億。
東京駅の乗り入れや、退避駅設置なんかしたら、いくらになることやら。

ＮＥＸならスカイライナーの方が良い。
台風等の悪天候ですぐに運休になるＮＥＸより、
何が何でも運航を目指すスカイライナーが気に入っている。
２回ほど運休されて振り替えくらってからスカイライナー派です。

漏れは常磐沿線だから問答無用で新京成→京成乗り継ぎになるが…
松戸から１０００円以下で成田に行けるぞ。

>>260
スカイライナーのションベンくさいイメージはなんとかならないものだろうか、、、、

仕方ないだろな。
通過している地域はどうしようもない。
せめて、地下で通過すれば見なくても良くなるが

>>262
車窓のイメージからなんとなくなんだろうか？
車内のイメージからなんとなくなんだろうか？
とにかくそう感じて、あまり魅力を感じないんだ。

>>258
チューリッヒのほうが高かったようなきが・・・
むちゃくちゃ円安の時だったかもしれないけどさ。

まあそれ以外の中では国際空港からバスで中心地に出るのはダントツ値段
他界ね。

>>263
北総経由になれば、少しはイメージは向上しそうだな。
ただ、北総ってそこまでスピードは出せないだろうけど。
準備工事になっているすべてに待避線を設置して、線形をよくしないと、
少なくともだめだな。

>>266
現在の北総・公団の駅で高架になっていない駅（つまり掘割の底にある駅）って、
確か外側にもう１本線路を敷けるスペースがなかったっけ？

>>266
北総は１６０キロ出す予定だぞ。

　やっぱ、分岐する高砂までの下町地区が高速走行に癌なんだよなぁ。

フラソクフルト　アム　マイン　を語ってよろしいでしょうか。

◆ようこそ！！ピンクエンジェルです★
http://www.pink-angel.jp/betu/index.html

京急は羽田に2100を導入しる。
そうすれば羽田行く香具師の京急利用率はグーンをアップするはず。
さらにそれを羽田〜成田直通に導入すればほぼ独占も可能。
もはや他の交通機関など敵にならん。

…というのはやはり素人の発想なんでしょうなあ。

羽田空港〜成田空港の直通列車が前回の改正で、どさくさにまぎれて減らされたと
思ってるのはオレだけ？
しかも、よりによって京成成田止まりにされて…これって京成の嫌がらせ？

>>272
そんなので喜ぶのは鉄ヲタだけだろ。
しかも鉄ヲタは飛行機乗らないし。

>>272
エアポート快速に一度使ったけど、
一度成田に乗り入れると後数時間は、
京成で運用される。
京成の客層が悪いので、
壊されるのがイヤで止めたんだけどシランのか？
ハッキリ言っておくと、
リムジンより遅いので使い物にならん。
速ければ一般人も使うと言うこと。

>>275 あれは登場時から単なるお飾り的存在ですから・・・。

>>270 ＩＣＥ−３によるエアレールはまだ始まらないのか？
　　　　　　まだボン・ケルンの駅が出来ていなかったっけ？

>>275
一度導入されたんですか…
以前鉄道板で京成ユーザーはクロスシートに批判的だというレスを見たけど
それと関係がありそうですね…

>>274
そんなことは無い！　…と思います。
そもそも、ロングシートの車両で空港にアクセスするという発想自体がまさに変態。
（もちろん外国にもロングシートの空港乗り入れ車両はありますが、
日本は経済大国の余裕としてせめて空港アクセスぐらい余裕をかますべき）
これから飛行機に乗る、もしくは飛行機の旅から帰ってきて、「さあ鉄道に乗るぞ」と
意気込んだ時にやってきたのがロングシート車じゃまさしく拷問ですよ。
ロングシートに腰掛けるぐらいなら立って乗ったほうがまだいい。

>>277 鉄ネタスマソ
一度、京成もクロスシートを導入しようと試作車を作ったんだよ。
成田空港乗り入れ前だったと思う。
でも、言われるように客層が悪いことと、掃除などの保守に手間がかかること、
編成が短いためにラッシュに対応しきれないことから結局ボツになった。

京急２１００は確か京成には乗り入れてないんじゃないか？
６００だと思ったけど違うか。
２１００だとしたら２ドアだから、余計に混雑が増す危険ある罠。

>「さあ鉄道に乗るぞ」と意気込んだ時

もっと軽い気持ちで電車乗れよ。
人生疲れるぞ。

>>276
まだ出来てないみたい。Sバーン空港駅にはRBもやってきて萌える。
>>278
鉄板見るとわかるけど、600系は京成沿線で評判が悪い。
いわく中途半端な車両らしい、

鉄ヲタは関空逝け
１、５００系のぞみ＋はるか
２、ながら＋223系新快速＋223系快速等
３、寝台急行銀河＋223系快速またははるかｗ

が楽しめる。
さらに・・以下略

>>274
鉄ヲタでも飛行機乗るわ！ただ今NEX37号乗車中。
格下げｸﾛﾊに乗れず。欝
これかｵｰｽﾄﾗﾘｱでF1だっ。あとは船かぁ・・。

　大阪モノレールはいつまで持つかな？
　運賃が高いくせに開業からまだ赤字脱出できず。
　彩都線なんかもうやめて、本線にもっと力を注いで欲しい。10分間隔運行はとんでもない。
　なんで伊丹の空港バスが繁盛か分かるような気がする。

あぼーん

>>280　漏れ的には好きな車なんだけどな。
海外の通勤用車両っぽくて。

>>283 蛍池に急行止めなきゃだめよ。
あの１駅間だけ運賃１００円とかやれば、一気に客が増えると思うがどうよ？

>>285
なんで止めないのか不思議だよな

>>286
宝塚方面から守口門真方面への通勤客がさらに逃げてしまうから？
違うよな。

夜７時過ぎ以降に成田に帰国すると、ＮＥＸも快速も１時間に１本しかない。
ＮＥＸもスカイライナーも席は取れないからバスでらざるを得ないが、
都心の渋滞に巻き込まれて帰りは激遅。
ソウルから帰った日なんざ飛行機乗ってる時間が２時間足らずなのに、そこから横浜まで３時間。
初入国の韓国人は「日本はこれでも先進国か？」と思うそうだ。
他のアジアの主要都市でもここまで酷いのは
渋滞が名物で乗り入れる鉄道がないタイのバンコク位ではないか。
束も傾勢も十分儲かってるんだから、日本の玄関口を預かる責任ってもんがあるだろう。
ちったぁ真面目にやれ！

>>286 蛍池で降りる客そのものは少ないからね。
モノレールができても、結局乗換が嫌われてそれほど客は増えなかった。
何より、関西…いや阪急沿線じゃない人は伊丹空港＝バスしか知らないから。

キチンと阪急がかつて羽田・現天空橋止まりだった頃の京急のように宣伝をすれば、
それなりに客はつくと思う。
そのためには急行停車と、モノ蛍池ー空港間１００円が欲しいと思うのは>>285 で書いた通り。

>>283
単年度黒字にはなってるが何か？
建設費の償還や累積までひっくるめて赤字脱却というんなら今後数十年はムリだろ

別に大モは空港輸送がメインじゃないと思うけど

特急に乗り、次は〜青物横丁はねえべ。。。

>>288
そのこぴぺ先にもあったが嫌なら羽田、関空経由に汁！
どうせ値段変わらないんだから。

成田空港の客減ってくれたほうが東京都民にとってありがたいからねｗ

>>246
とても快適！
伊丹よりも羽田のほうがリラックスできる座席でした。
羽田から乗ったあいのりタクシーは最後列以外は独立シートで
リクライニングがついてゆったりした感じでした。
最新型のカーナビを装備していると運転手が自慢してました。
伊丹はMKでサービスはいつものMKいう感じだけど、羽田と比べて
車両の貧弱さが目に付きました。
まあ、どちらに対しても言えるのは、「おまいら大丈夫？」
ということ。
これまで伊丹と羽田で１０回使いましたが、ほかの客が同乗した
のは１回だけです。

大モノのメイン利用客
・空港〜千里中央の空港利用客
・千里中央〜万博公園の行楽客（休日限定）
・千里〜京都方面の通勤・用務客
・松下への通勤客

>>294
MK利用って、おまえ非国民だな。

>>296
それは穴に言ってくれ。
伊丹と成田のあいのりはMKと契約してると聞いた。

MKか、JLも提携してくんねえかな。
家まで2200円のはずだが。。。。会社にもつけれる料金だ。。

韓国の政府が騒いだか？MKと契約しないと、韓国便の増便は認めないとか？

あの、どっかのｽﾚに自転車がいいと（以下略

すんません、卒論締切＆ＢＢ麻雀に填ってて３ヶ月ほど空けてました。
いや、本当は海外の事情が全然分からないってのが鬱なだけですが（ｗ
だからコメンターではなく偽コメンター(;´Д｀)

昨日は、JAL101便の伊丹到着が１０分遅れて8:15発の新阪急Ｈ行きバスに乗れなかったので、蛍池まで歩きました。
歩行距離は1.1kmとそんなに長くなかったのですが、実測で１７分掛かってしまいますた。
っていうか、如何にもＢＫっぽい地域だったんで((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
素人は大人しくモノレールに乗っておきましょう。

では、次レス以降まとめレスモード。

>>235
恐らく、港北〜三ツ沢〜金港〜石川町〜本牧〜空港中央というルールだったかと。
だから、しっかりとベイブリッジは通るはず。
道路地図見ないでうろ覚えで書いているから間違っているかも。
因みに、湾岸線渋滞時（事故や工事など）の場合は金港から横羽線。

>>250
ズバリ３番。
強いて言うならば、東京都心部に乗り入れているから利便性が高い。
でも、これだと八王子線が高い理由にならないし。

>>256
到着時刻＝着陸時刻という意味だったら、先ず無理。
　＃ＡＮＡ・ＳＫＹ便で３４Ｌ着陸だったら間に合うかも知れないけど。
これが時刻表上の到着時刻であっても、８５％は無理かと思われ。
　＃大抵遅れるんだよね
スポットイン時刻だったら、基本的には問題なく乗れるんじゃないかと。
　＃極端な話、沖止めでも間に合う可能性がある。

>>258-260
俺も同じくスカイライナー派。
但し、地元（相模大野）から出る成田空港行きのバスが間に合わないという場合のみ。
この場合は、中央林間→表参道→上野……京成上野→成田空港というルート。
意外とお薦めだが、上野駅での徒歩が密かに長いという罠。
上野広小路から歩いた方が近いか？
なお、渋滞があるという前提なので、中央林間→水天宮前……ＴＣＡＴ→成田空港という選択肢は最初から皆無。

>>262-264
京成ですから(;´Д｀)
いきなり垢抜けたセンスを求めようにも無理と言うものだし、その場合は鉄道が沿線から浮く。
東武の車両が田園都市線に入ってくるようなもんだし（ｗ
　＃そういえば、「トレンディ」って言葉はいつ頃から死語になったんだ？

>>266-269
高速新線＋成田新幹線流用だから、線形に関してはそれほど問題ないはず。
寧ろ、問題は路盤の強さや保安設備かと。
160km/hで走ったら、線路も枕木も痛むの早いよ。
新幹線クラスとは言わないけど、せめて北越急行レベルの地上設備は必要。

>>272-275
混雑率の関係から、２扉転換クロスシートの２１００系は無理かと思われ。
っていうか、そんな事したら士快特の遅延が常態化して、蒲田で祭りになるし。
それよりも、空港利用者以外の乗客を極力排除出来るようなスジ引きが必要。
現状、一般客による混雑を敬遠してモノレールに乗っている人も結構いるし。
まぁ、蒲田の立体化が完成したら、スカイライナーの羽田〜成田直通も本気で考えるだろうし。

はるか乗ると環状線通過するときめちゃくちゃ速度落とすのがねぇ
別ルートはないんだろうか｡｡

>>302
羽田ー八王子線が高いって？・・・確かに高いかな?
京王線で調布まで行ってそこからリムジンバスって
いう時の料金と一緒だもんね。
　でも羽田ー八王子線には必ず、トイレがつくって
いうのがうれしい。

>>277-280
６００系が京成で嫌われる理由は以下の３つかと思われ。
　１．立席客用のスペースがロングシート車よりも少ない。
　２．ＤＱＮ高校生の格好の標的になる。
　３．線内運用が難しい。
っていうか、日本では「都市圏交通を延長したら空港アクセスになっちゃった」という例が多いからね。
福岡市交・大阪モノ・京急・那覇モノ（今年８月開通）は明らかにこのノリ。
「特急以外」となれば、南海・京成・ＪＲ東日本も同様。
現在の日本で、一から真面目に空港アクセスを組み立てた鉄道はＪＲ北海道だけかと思われ。

>>283-287
大阪モノが不便なのは、阪急（つまりＯＫＫリムジン）とタクシー業界の圧力が原因だったかと。
序でに言うと、阪急が急行を蛍池に停めないのも、ＯＫＫに客を誘導する為の手口。
「新京阪とＯＫＫは阪急から取り上げろ」というのが私の持論でつ（ｗ
っていうか、豊中〜伊丹空港の新線建設を禿しくｷﾎﾞﾝﾇ
因みに、池田方面〜蛍池〜千里中央方面という乗客の動きはほぼ無視していいかと。
あと、モノ運賃が高いのは、蛍池・伊丹空港周辺のＢＫ（以下略）
これさえなければ開通時期も早まって運賃も安くなってたはず。

>>289
最近は空港バスが一大ブームだからね。
ある衛星都市からのバスが大当たりすると、二匹目の泥鰌で他の衛星都市からもどんどん空港行きのバスを走らせちゃう。
すると、わざわざ乗り換えてモノよりは黙っててもタミ直付けのバスかと。

>>306
意義あーり！
>現在の日本で、一から真面目に空港アクセスを組み立てた鉄道は
ＪＲ北海道だけかと思われ。
・・・ほんまかいな？福岡空港直結の地下鉄はどないや？

>>304
なにわ筋線が開通すれば（ｗ
まだ環状線複々線化の方が現実的だし。
昨日関空快速に乗った時も遅いと思ったもんなぁ。
「電車でＧＯ！２」をやれば分かるけど、あの区間は速度制限区間もかなり多い。

>>305
八王子ってのは単にリムジンが乗り入れてる都市で直ぐに思い付いたからで、それほど値段は意識してませんですた（ｗ
唯、何処かのスレで見たけど、リムジンが最初に運行した路線と私鉄系が最初に運行した路線とでは運賃水準はかなり異なるらしいよ。
っていうか、八王子からなら町田まで電車で来てバスって手もあるな（ｗ

>>307
福岡市交は「空港アクセスを造ろう」と言うよりも「近くに空港があるから繋げちゃえ」程度の発想。
だから、大きい荷物があると改札の通過や車内での荷物置き場で困る事になる。
但し、発想の真面目さと実際の使い易さとは別問題で、福岡市交が便利なのは確か。

っていうか、新千歳空港にしても、あの駅の位置はどうにかならないものだったのかと小一時間（以下略）

>>308
>>新千歳空港にしても、あの駅の位置はどうにかならないものだったのかと

旧千歳の連絡橋時代よりはマシだろが。

明朝は６：３０のＪＴＡに乗るんで相模大野からのバスを予約しますた。
っていうか小田急初電遅いよ(つД｀）

>>309
そりゃあ旧千歳空港駅（現在の南千歳駅）は無理矢理歩道橋引っ張ったんだから比較するのが間違ってるって。
でも、到着ロビーから新千歳空港駅までの歩行距離って思ったよりも長いんだよ。
折角の新ターミナル＆新駅だったんだから、もう少し移動距離を短くする工夫は出来たはず。
　＃それでも、日本の空港の中では便利な部類っていうのがある意味情けないけどね。

>>310 設計が航空出発客有利にしてあるからね。
　　　　　出発を到着が両側から抱き込む形で設計されている。
　　　　　だから、カートを少なくとも改札コンコースまで持って
　　　　　これれば、そういった距離の長さは感じさせなくなる
　　　　　のだろうけど・・・。
　　　　　　地下方式ではない関空なんかは良いほうじゃない？
　　　　　それと、到着客にとって空港ロビー→空港駅といった動線で、
　　　　　今までのそういった不便さを反面孝子として中部国際は造ら
　　　　　れるようだから、これに期待といったところか。

>>310
あの店の群れがうざいな。
でも、関空みたいにしてしまうと、だれも買い物に行かなくなりそう。

>>308
環状線天王寺ー西九条間に側線１本付けれれば随分使い勝手よくなるがｗ

相模大野のまだ、奥に住んでいて6時半乗るのか、お疲れさん。そりゃ、大変だ。
バスって何時のに乗るの？5時で間に合わんだろ？
一時間で羽田行くのか、興味深々。。。
浜松町住んでる俺でも6時半は面倒くさい（本数少ないこと考えると4時45分には起きなくては・・）

はるか　をライナーにしてくれたら乗るよ。　ついでに天王寺ー京都ものるよ
　今はたかいじゃ〜ん

ところで､もしも中央線沿線のどこかから発着のＮ‘ＥＸが
もっとたくさんあったなら乗るか？
例えば松本発着とか…｡

明日から３泊４日で小浜島淫蕩旅行（笑）です。
暫くレス出来ませんが、今日中は何とか。

>>311
カート利用可というのはかなり楽になる要素だけど、日帰り出張組にとってもあれは遠いと思う。
一応動く歩道なんかで実歩行時間を短くする努力はしてあるんだけど、あの通路は長く感じてしまう。
今から造り直すのは無理だとしても、何かプラスワンの仕掛けや工夫は期待しても罰は当たるまいかと。

>>312
１行目、２行目ともに激しく同意。
道庁職員曰く、あの設計で土産物屋の売り上げはかなり伸びているとの事。
でも、エスカレーターが１階の部分で９０°曲がってくれれば直カウンターで嬉しい事この上なし。
因みに、関空は密かに実歩行時間がかなり長め。
鉄道利用の場合、道路を全部渡りきる必要がある為、旧千歳空港駅と実はいい勝負だったりする。
国内線の搭乗手続き締切時刻が比較的緩やかに運用されているのがせめてもの救いだけど。

>>313
３線運用は信号方式がややこしくなるんだよなぁ。
最近運転事故だらけのＪＲ西日本にはやって欲しくない。
はるか・関空快速専用の単線にしたら、信楽の二の舞になるのが目に見えてる。
だとすると、一方通行で使うのが正解だろうけど、そんなに効果あるかなぁ？

>>314
始発便（北口４：４５発）です。
これが羽田空港に６時ジャストに着いてくれる予定です。
しかし、流石に大型スーツケースを引きずって３０分も歩きたくないので、家族に駅まで送ってもらいます。
っていうか、明日のＪＴＡ０７１便でスーツケース引きずってる奴がいたら、多分俺です（ｗ

>>315
立席利用も可能ならライナー化でもいいかもね。
今の料金だと、はるか自由席＞＞ラピートＳＳだし。
昨日は久し振りにＪＲで関空に行ったけど、流石に特急料金払う気にはならなかったので関空快速利用。
チケットレスする暇があれば問答無用で新今宮からラピート乗ったけど。

>>318
流石にその時間だと渋滞もないのでほぼ予定とおりにつくのかのう。。

>>319
渋滞がなければ、町田→羽田は４５分、羽田→大野は４０分で着くよ。
飛ばし気味の運転手なら、もう５分〜１０分短縮可能（ｗ

>>320
どこから高速乗るんですか？
16号八王子バイパスひたすら南下かなあ、それとも東名横浜？（こりゃないか）
でも思ったより早いんですねえ。
浜松町迄ﾓﾉﾚｰﾙで25分位だっけか、かかるのに。。

＞＞277

でもさ、ボックスシートとかだと荷物が．．．．
ロングシートだとスーツケースを目の前に抱えられる(場合によっちゃ顰蹙ものだが)。

「ボックスシート＋目の届く場所に荷物置き場」
って（スカイライナーじゃなくっても）可能なのか？

「（マレーシアの物価では割高だけど）KLエクスプレス（だっけ？）のレベルの設備+形成の特休の値段」がいい。
KLエクスプレス自体は「定員少なめ＋空いてる＝赤字だろうな」だけど。

「ボックスシート＋だだっ広い便所+目の届く範囲にある荷物置き場＋ノンストップ」
が得職。

「勃起すシート+目の届く範囲にある荷物置き場」はキボンヌ。
最近は日本も物騒だから、荷物置き場も目の届く範囲に欲しい。
スカイライナー以上に停車駅が多いのだから置き引きされかねないし。

あ〜あ、
空港〜成増〜光が丘リムジンが今月で廃止になります。
また地道に西武池袋線某駅〜池袋〜浜松町経由の乗り換えだらけの旅です…。
光が丘まで1500円以上出してタクってまで乗ってたのに。

>>323なんでじゃ？がらがらだったの？？

>>323 今後数年で、雨後の筍のように出てきた羽田アクセスバスも
　　　　　縮小されていく予感がする。
　　　　　やっぱり日本の都市部は‘大枠’では鉄道の国なんだよ。

>>322 九州の特急「つばめ」のように車両の真ん中に荷物置き場ってどう？

ヘリコプター…

>>324
ガラガラでした。
光が丘は大江戸線で浜松町にでれるし。
成増→石神井公園か大泉学園線、の方が良かった。

>>327
なるほど、空港って書いてあるから、成田のことだとおもてたら、羽田だったのねえ。。

>>327
所要時間はどうだったの？
横浜〜羽田路線みたいに、所要時間が鉄道と変わらないなら、そこそこ利用されるだろうに。

>>329
夜羽田からの帰りは、乗り換えなし、高速飛ばしまくりで電車より早かったですね。
ところが朝は、4時、5時のバスはいいが、6時台のバスは恐くて乗れない。
首都高志村ICからびっちり渋滞だったりします。
ちなみに一日の本数も往復合わせて10本くらいだったと思います。

（＾＾）

石垣島から帰ってきますた。
那覇経由で２時間半の余裕があったので国際通りまで足を伸ばしてきたんですが、意外とバス少ないっすね(;´Д｀)
しかも旭橋の渋滞で県庁北口まで２０分以上も掛かるし。
やっぱり今年の８月からモノレール利用がベターかと思われ。

>>321
普通に上川井〜新保土ヶ谷〜狩場〜本牧〜大黒〜空港中央ですよ。
空港行きは三塚交差点から町田街道に入って２４６、空港発は谷口交差点で左折して行幸道路です。
但し、保土ヶ谷ＢＰ渋滞時は東名〜３号〜Ｃ１〜レインボーブリッジというルートもあるようで。
それも駄目な時は、環状４号から新百合ヶ丘ルートにインターセプトして第三京浜って事もあるようです。
まぁ、そんなルートを使う場合は最初から電車で横浜まで行きますが。

>>322
電車の場合、荷物置き場には意外と苦労します。
混雑時だと、ロングシート・クロスシート関係なくド顰蹙なんで。
しかし、全員着席が確約されない限り、目の届く範囲っていうのは難しいような。
じゃないと、立っている客でどうしても死角になる部分が出てしまうし。

>>323-328
「２時か、もう行こ」、基、Easy come, easy go.っすね。
ご愁傷様です。
光が丘だと始発で座れるっていうのがなお大きいかも。

>>329-330
渋滞は最大の敵。

NHKの首都圏ネットで成田アクセスとかやってたけど
全く取り上げられない京成

>333
でも外国人の乗客は多いぞ。

>>334

空港第2ビルでJRホームから対岸を観察してると色んな人種が
いるもんね

正直，どういうビザで来てるんでしょって思っちゃうけど

リムジンバスで飛行機に乗り遅れた経験のある人っていますか？

>>336
うろ覚えだけど子供の頃，バスを降りて走っていく人を
見たことがある気がする

神戸・西神中央在住の友人と秋田に行くことになったんだけど、こいつには
どのルートで伊丹まで来させるのがいいですかね？
やはり三宮まで地下鉄、三宮からバスというのが妥当でしょうか。
搭乗予定は伊丹9:10発のJAS781で、平日朝なのでバスの場合、道路事情・所要時間
がよくわからないのですが・・・。

神戸方面から朝の伊丹を利用されている方、利用ルートや所要時間など紹介きぼんです。

宮古空港、市内までのバスくらい作ってください。
あれだけ立派なターミナルがあるのに、免許を持ってない人間が使えない空港だと
都会の客は避けるようになるぞ。

>>338 バスを使うより阪急で十三で乗り換えた方が安全だ。
阪神高速は渋滞で時間読めないぞ。
荷物があるなら三宮始発に乗ればいいだけの話。

>>316
超亀レス・・・＞例えば松本発着とか…｡
えっ？！松本〜羽田、成田？そんなことするんなら松本駅から松本空港になるのが
普通じゃないのか？

はい、昨日一昨日で何故かＵＳＪなんて行ってきました。
やっぱり空港から座りっぱなしで目的地ってのは楽ですね。
横浜市内→大阪市内という運賃が使えないのは兎も角、楽さなら飛行機利用もお薦めかも知れません。
新大阪からだと、下手すれば２回乗り換えですから。

>>335
まぁ、就労ビザって事はなさそうな（ｗ

>>336
羽田ではないけど、伊丹で乗り遅れそうになった事がある。
日帰りでリターンチェックインしていたから助かったものの、あれ以来伊丹行きのバスは恐くて使えない。
余裕時間とか言い出すと最初から関空行った方が精神的に楽になる罠。

>>338
俺も>>340に一票。
素人には蛍池からモノレールを推奨するけど、時間に余裕があれば歩いてみるのもいい。
そうすれば、伊丹空港とその周辺がどういう地区なのかがよく実感出来るから。
序でに言うと、何故関空を造ってしまったのかもね。
「便利さ」の代償は大きいのだよ。

>>339
免許持っていないと宮古島なんかまともに観光出来ない罠、と言ってみるテスト。
バスツアーなら最初から空港発着だろうし、結局採算性の問題なのか？
上岡直見ならどうコメントするのかが見物かも。

>>341
松本空港発着の本数が少なすぎる。
っていうか、海外だと遠方からでも成田行くからね。
その昔、５８３系はくつるが池袋〜新宿〜秋葉原経由で成田空港まで直通した事があった。
今では新幹線＋Ｎ’ＥＸが主流だろうし、仙台からならＦＡＩＲなんて方法もあるけど、遠方からの成田利用は珍しい事ではないよ。
でも、松本からだったら将来的にはセントレア指向だろうなぁ。
それよりも、はるかを北陸本線に入れた方が儲かりそうな予感。

>>340 空港からいったん市内のホテルに逝くだけでレンタカーは借りるのもったいないし、
なにせ羽田から３時間近くかかるから昼の便だと当日の観光は無理でホテル直行が普通でしょう。
それなのに市内に行くバスはなく、タクシーでも１０００円くらいかかるし。

今、定期便が１０便以上あってバスがないのって、あそこと他にどれだけある？
波照間とかコミューター空港を別にしてさ。

４／１６より、新百合〜成田空港のバスが、新百合〜たまプラーザ経由成田空港に変更になるそうだ。
たまぷら〜成田は２８００円だそうだ。家のチラシに入っていたので、びっくりしたが、小田急バスのＨＰでは、もうたまぷら発の時刻表だけ載せてるので、とても間抜けだわ。

>>340>>342
サンクス。バスは危ないですか。
阪急経由はもちろん考えたんだけど乗換回数が2回も増えるんでどうかな、と
思ってたのだが、阪急十三回りで来させようと思います。

まじで？
ますます、予約しないと乗れない罠。

＞338
自分は西神在住ですが　3年前午前8時台の伊丹発新千歳行きを
利用した時は、始発の地下鉄に乗り、三宮からそのままリムジン
バスで余裕で伊丹にいけました。とりあえず午前7時前までのバス
なら大丈夫だと思います。（阪神高速が渋滞するのは7時半から9時
ぐらいまでなので。）

>>339

免許が無いならタクシーに乗りなさい。初乗り390円。
宮古の（特に南部）路線バスを観光客が乗りこなすのは
まずムリです。大体地元客も乗ってないし。。。。

つーか平良市内って石垣市内の離島桟橋周辺のような
観光の拠点になるようなエリアがないので、
市内アクセスって余り観光客向けの
メリットがないと思いますね。

本日をもちまして空港リムジン
HND→高島平→成増→光が丘線
廃止とさせていただきます

>>348 あのさ、初乗り３９０円でも平良市内まで逝ったら１０００円以上かかるんだぞ。
だったら観光向けでもバスは絶対に必要になる。
石垣には存在してて宮古にないのもおかしい。
メリットがない？市内のホテルに逝くのに十分なメリットがある。

そもそも空港連絡用の交通機関がタクシーだけってどう考えてもおかしいぞ。
しかも空港係員の態度も悪いし、それだけで宮古には二度と逝かないと思ったね。

だいぶ怒ってらっしゃいますね。

バスを通したとして、まぁ１時間に１本でしょうね。それに
料金も５００円はするでしょう。この数字は他の連絡バスと
比べてなんとなくですけど。

私はあの暑い島バスをで待つより１０００円いくら払ってさっさと
タクシーで行ったほうが時間と体力の節約になって、その後の観光が
楽しいものになると考えますが．．．

都内で初乗り６８０円払うよりは、よっぽど満足出来ると
思いませんか？

>>351 満足できるわけないでしょ。
５００円だ？そんなに距離ないぞ。お前、宮古空港から平良市内逝ったことないだろ。
広島空港から白市逝くぐらいの距離だぞ、３５０円程度だね。

悪いけどあの規模でリムジンバスが存在しないことがおかしいんだ。
一日何本飛んでいるんだ？下手したら山形や富山より便数は多いぞ。
せめて本土便に接続するバスを出す必要があるね。
そもそも久米島とここだけじゃねえか、バスが空港に入ってないのは。
インフラ面を整備してなくて「観光客が減っています」なんて言ってるのはおかしいぞ。

バスの料金が距離だけで決まるわきゃない。

>>313
天王寺−日根野間複々線化して、関空快速も本来の223系新快速らしい運用を！

天王寺−日根野間複々線化して、関空快速も本来の223系新快速らしい運用を！


あん？↑はなめてんのか？殺すぞ粕が！！

　　　　　↑
　　　　↑↑↑
　　　↑　↑　↑
　　↑　　↑　　↑
　↑　　　↑　　　↑
↑　　　　↑　　　　↑
　　　　　↑
　　　　　↑
　　　　　↑
　　　　　↑
　　　　　↑
　　　　　↑
　　　　　↑
ヤーさんですか？あなたは？ハジキ持ってる？

結局、あいのりタクシーって使ってる人いるんですか？

というか単なる厨房の予感

　つか、何で観光で宮古なんつー、長距離飛んで１０００円のタクシー代を
ケチるかな？　　

>>349
漏れ、羽田空港→光が丘は、月2〜3回は乗ってたんだけどな。今度から、
羽田空港→泉岳寺→大門と乗換えかぁ。はぁ

>>341-342
松本空港糞すぎ｡
運休乱発で乗れるかどうかは運次第らしくて使えね〜。
だから松本（できたら白馬）発着のＮＥＸキボンヌ。

>>359 本土から宮古に出張だったらケチりたくなるね。
それに一人旅ならタクシーは通常使わないものだし。
ある意味>>352は同意、あれだけの本数飛んでいて、公共交通機関を乗り入れてないのは異常。
石垣にもバスはあるんだし、あっても困る人はいない。

>>362
貧乏人ですか？
一人旅でも普通にタクシー使いますよ。

出張だったら経費でしょ？
なんでケチりたくなるのかが逆に不思議。

後半２行については、同意です。

>>363 普通は使わない。バスで２０分以上待つとかなったら使うがな。
経費だって、飛行機代＝公共交通機関しか出ないぞ、うちの部署は。
したがってバスならＯＫタクシーＮＧ。
マイルは漏れのものだがな。

>>352
おまい、UEOは修行で空港しか行ったことねーだろ、藁）
UEOはきちんと公共交通があります。

最終便の到着遅れてもきっちり定時に出発する立派な
「公共交通」がな。

>>362
>石垣にもバスはあるんだし、あっても困る人はいない。

納税者は、困る罠。採算性、考えろや、ｺﾞﾙｱ！
これだから航空ヲタは....。

その点、東交通が採算取れてるのか心配だ罠。
補助金は当然あるだろうけど。

>>364
>バスで２０分以上待つとかなったら使うがな。
宮古にバスがあったって、２０分ヘッドなんかじゃ運行
できないんだからさ。
そしたらタクシー使っちゃうんでしょ。そんなに｢バス運行汁！｣
とか大声出しときながら…

>>364 いや、２０分ならとりあえず待つ。
　　　　　　しかし、>>367が言うとおり、２０分ヘッドでは到底ムリで、
　　　　　　>>351にあるように１時間に１本以下だろうから、タクシーに
　　　　　　流れる客は必ず存在する。

南海の空港急行用の車両と関空路快速の１人クロス最強

20分ごとにはなくていいから、飛行機の発着に合わせてバスを運行すればいいと思われ。

そんなに走らせたら１ヶ月でアボーンです

富山程度でも３０分おきでペイできてるし、小松も小松駅までガラガラで２０分おきで運行しているからな。
ま、現状見ても>>370の言う飛行機発着接続運転でもいいだろうけどね。

>>372 ハイエース程度の車だったらそれでもペイできるだろうな。
　　　　　　大型バスなんてとてもとても。

>>373 今は大型バスじゃなくても、２０人乗り程度のマイクロバスが走ってるし、
それを使えば、どこの空港でもペイできるだろうね。
岡山空港ー津山間もそんなバスだったと思うし。

新百合からの羽田行きも、たまプラーザ経由でいいと思ふ。
もしくは、あざみ野駅にバス停作って

たまプラーザなんて辺鄙なところにリムジン作るな。
青葉台にしておいてほしかった。
あそこからなら環状４号・保土ヶ谷ＢＰ・首都高と言うルートが組めたのに。

お〜い、成田空港〜東京駅まで４５分で行けるって逝ってる奴がいるんですが。
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/opinions/01asakusa2.html
◆ 錦糸町駅の待避設備設置
◆ 成田エクスプレスの速度向上
◆ 上野駅・日暮里駅での京成とJRの乗り換え環境整備
◆ 東北・高崎・常磐線の品川直通
◆ 東京臨海高速鉄道のJR京葉線との乗り入れ
◆ 錦糸町駅の抜本的改良
ってあるけど、“◆ 成田エクスプレスの速度向上”には“佐倉・成田空港間の曲線を改良し、所要時間を1分短縮。
160km/h運転を可能とし、所要時間を3分短縮、ホームドア設置で駅通過速度を向上させ、所要時間を1分短縮、
合計5分短縮で、東京駅から成田空港第二ビル駅までの所要時間が現在の50分から45分となります。”
って書いてあるんだが、どうよ？
何か虫が良すぎるような…。それとも鉄ヲタの妄想ですかい？

あぼーん

あぼーん

新年度で公私ともに忙しく、レスが遅れますたスマソ。
適度にageとかないと荒れるしね。

>>352その他
リムジンバスの運賃なんて需要と供給の関係が決めるものだから、一概には言えない。
成田空港〜新宿地区と福岡空港〜小倉駅なんて、距離は同じくらいなのに、片や３０００円かと思えばもう片方は１０００円なんだから。
まぁ、同じく１０００円前後で市内に出られる那覇や石垣のバスが２００円だから、このくらいが適正相場じゃないかと。
でも、これも結局予想の域を過ぎないし、ひょっとしたら４００円でも乗る人は乗るかも知れない。
　＃その値段なら俺は多分レンタカー借りるが（ｗ

>>367-368 >>372-374
どのくらいなら待てるかは個人差もあるけど、本数としては１本／ｈか接続運転程度に落ち着くんじゃないかと思われ。
ただ、利用者はそんなに多くないだろうから、大型バスじゃなくって金沢ふらっとバス程度でいいだろうね。
因みに、俺の彼女は県庁北口バス停で１０分を待ちきれずにタクシーに乗りますた（ｗ

>>375
まぁ、あざみ野に停めてもたまプラーザに停めても田園都市線利用者には大して変わらないからね。
横浜市交利用者ならわざわざあざみ野まで逆戻りするくらいなら最初から横浜駅出ちゃうだろうし。
あざみ野に停めるんだったら、その序でにセンター南にも停めてから都筑ＩＣってのがいいんじゃないかと。
この辺は空港アクセス空白地帯だから、案外乗客いるかもよ。

引き続きレス。

>>376
言われてみると、青葉台も空港に行くには何かと不便だね。
ＢＰと狩場で遅れ放題の町田・相模大野線が今のところ成功しているんだから、時間帯さえ合えば青葉台線はそれなりに当たるかも。
ただ、その場合は横浜青葉ＩＣ行かないでそのまま環状４号から保土ヶ谷ＢＰ突っ込むだろうけどね。

>>377
元鉄ヲタとして色々と突っ込みたい部分はあるんだけど、理論的にあと５分くらいは短縮可能だね。
完璧に妄想だけど（ｗ
同じ妄想だったら、川島冷蔵庫の東京駅スルーバイパスの方が役に立ちそうだけどね。

<妄想 危険度=85>どうせやるんだったら、人形町駅から呉服橋の下を通して八重洲口に付けて、西銀座経由で新橋に繋げれば面白いかと。
これで新橋〜泉岳寺を複々線化すれば、今度はそのまま羽田アクセスにも使えるし、やる気があれば銀座駅を造ってもいい。
銀座から電車一本で羽田空港ってのはなかなかどうしてカッコいいぞ（ｗ
そんな需要があるかどうかは別問題だけど</妄想>

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

羽田空港−名古屋駅直行バス開設ぎぼーん

nurupo

>>339
http://www.miyako-net.ne.jp/~kyoeibus/rosensinzato.html
これを見てから文句言え。

あげ

横浜から成田エクスプレスで成田に逝く際にグリーン車のオープン
キャビンがなくなって4人用個室だけになったのが結構あるんですよ

信じられませんよ，グリーン車つぶして喫煙車にするなんて

一人だから個室取るわけにも（3人分の子供運賃を余分に払わなければ
いけない）いかないし，またバスに逆戻り

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

あいのりタクシーの割引券が５枚送られてきた。千円引きはありがたい。

>>385
これって誰にでも来ているの？

このスレもりあがらないので俺が引き取っても良い。

京成の株主優待、差額なしでスカイライナーのれまつか？

>>395
いいえ、特急券の購入が必要でつ。

昨日夜21：55羽田発池袋行ﾘﾑｼﾞｿのったが、
途中で首都高おりて下の道走ったぞ。事故渋滞だった模様。
俺は爆睡してたからどこで下りたかよく覚えてない。
あと、池袋リムジン、プリンスホテルとメトロポリタンホテルにしか
停まらないが、どっちも西武池袋駅から遠すぎ。
池袋東口停車場を作ってほしい。

仁川空港のリムジンバスを語ってよろしいですか？

練馬･野方→羽田空港のリムジンバスって
早朝３便のみかよ。使えねぇ〜

基本的には、公共交通機関の方が安全。
タクシーだと雲助がおりアブナイ。
サンフラン：バスでＣＯＬＭＡに行きバート　
　　　　　　バス（無料）でＭＩＬＬＢＲＥＡに行きキャルトレイン
ダレス：バスでＷＥＳＴ　ＦＡＬＬＳ　ＣＨＵＲＣＨに行き地下鉄
リーガン：地下鉄
ヒースロー：地下鉄
成田：ＪＲ
テーゲル：Ｎｏ９バス

台北ＣＫＳはホテルの送迎、バスは乗った事無い

２ヶ月の潜伏スマソ。
社会人になってから滅多に旅行できないんで、なかなかレス付けられず。
それでも旭川と鹿児島には行きますたが（ｗ
旭川空港は裏道を使えば駅前から２０分で着く事が判明。
くれぐれも道警のネズミ取りには気を付けるように。

>>388
どうせ今までのグリーン料金はシートリクライニング機能料金だったんだし。
普通席を通常の２×２ロマンスシートにしちゃったら、グリーン料金を取りきれなくなったんじゃ？
まぁ、どうせ特急料金だけでも十分ボッタクリだから俺はバス利用だけど。

>>395
そのくらい自分で調べれば分かるだろうに。
ほれ。
　http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/kabu-yutai_top.htm
蛇足だけど、特急券ではなくライナー券と呼ぶらしいな、京成は。

>>397
以前１回だけ深夜の新宿行きに乗った事があるけど、その時は汐留で降りて霞ヶ関で再度乗ったね。
以前、成田行きのバスに乗った時も大井南で降りて大井で乗るなんて事もあったし、バスって高速料金の使い方が贅沢。
まぁ、中にはケチな会社もあるらしいけどね。

↑みんなが待ち焦がれてた凄い人？

お願いですから京成特急車内でトランクを座席に置かないでください。

>>403
はい、私が偽コメンターでした（笑）。
>>402は名前入れ忘れね。

でも、ホントに待ち焦がれているのか？（ｗ

>>405
焦がれて炭化してしまいました。。。

すっごく田舎の空港でも、
目の前に線路があるなら列車で空港連絡してほしいね。

たとえば米子空港。
鈍行列車（それしか走ってない）でも、
米子駅まで連絡バスと所要時間は変わらないし、
渋滞もない。
んでもって料金はバスの半分以下。

ただし、空港〜最寄り駅は
田んぼ道で７００ｍ、
列車は４０分に１本。



花巻空港はどんな具合でしょう？

>>407
米子、女満別あたり、歩くのが好きなら良い距離。
健康のため、歩くべし。

山口宇部もな〜。

出雲も歩けそうだ。

>>410
最寄はどこ〜。

>>411
荘原？

知らなかったYo!
でも、1.2 kmくらいありそうだな。橋があれば宍道でもいいのかもな。

>>408

女満別の近くの列車って何線だ？




あー，，，，，石北本線なんて列車来るのかよ！ｗ

女満別あたりなら、まあ、あるかもしれない。
遠軽以西、白滝あたりはもうだめぽ。

>>413
直線だとそんなもんだが、道なり3.3ｋｍ位ありそう。

鳥取＜鳥取大学前より徒歩25分＞、米子＜中浜駅より徒歩１０分＞
出雲＜荘原駅より徒歩45分位？＞ともかく山陰３空港は歩いて行けそう。

ｺﾒｺはけっこう使えるな、兄者。

>>414
マジレスすると一日上下各9本ある。
飛行機到着から1時間内外で接続できることもあるので、散歩には丁度良いかもな。

山形空港も、駅近かったと思う。

何時の間に空港まで歩け歩けスレになっているんだ？（ｗ
この中で実用に耐えそうなのは米子と山口宇部くらいだけど。
　＃両方ともホームページには最寄り駅からの徒歩交通案内が載ってるし。

取り敢えず、>>407以降の空港について、Yahoo!地図情報で最寄り駅と思しい駅をリストアップしてみますた。

>>407 >>417-418　米子空港：境線中浜駅から700mほど。昼間は約40分ヘッド。
>>407　花巻空港：東北本線花巻空港駅から2kmほど。昼間は約30分ヘッド。
>>408 >>414-415 >>419　女満別空港：石北本線西女満別駅から2kmほど。列車は１日９本で、最大４時間間隔。
>>409　山口宇部空港：宇部線草江駅から600mほど。昼間は約80分ヘッド。
>>410-413 >>416-417　出雲空港：山陰本線荘原駅から3.5kmほど。昼間は約50分ヘッド。
>>417　鳥取空港：山陰本線鳥取大学駅から1.5kmほど。昼間は約60分ヘッド。快速「とっとりライナー」一部停車。

こうやって列挙してみると、思いの外どの空港もアクセスとしては中途半端だったりする。
空港から近い駅だと列車本数が少なかったり、逆に列車本数が多くても空港から遠かったりする。
精々、米子くらいが限界かな？
ここの場合、既に大阪＝米子線は駆逐済みだから、空港アクセス機能を強化してもＪＲに実害はなさそうだし。
もっと機能強化が簡単なのは言うまでもなく山口宇部だけど、新幹線と宇部線とが経営分離されない限り、永久に実現しなさそうな。

>>421ほか
東北本線が浜泣き空港駅で３０分ヘッドなら
コメコより使えそう。

.....あ、「線路」にたどり着くだけでも１ｋｍ弱か....。

ところで、花巻は空港ターミナルすぐ近くに
小学校と中学校が建ってるけど、
そんなに静かなの？ＭＤって。

>>420
山形空港〜神町駅、
確かに駅まで直線で１ｋｍ弱。
でも、滑走路に横断歩道が要る罠。

今の反対側にエプロン新設したら結構有望？

>>421
出雲の3.5kmきつそう。
歩いた人いるのだろうか？
ちなみに、鳥取空港のHPに、徒歩25分〜30分と載っている。

>>422

MD87ってYSより静かって本当？

>>423
地下道掘って(600ｍ位で空港)山形空港駅にすれば、利用者ありそう。

>>424
一度だけ歩いたことあるんだけど、
鳥取空港〜鳥取大学駅は、だいぶ宅地化されてるけど、そもそも砂丘なのです。（「丘」ね。）
距離はそこそこなんだけど、アップダウンがきつくてなかなか大変でした。

昔の京急の羽田空港駅は凄かったな…

やっぱりリムジン最高！

　　＼　│　／　　￣　　　　　　
　　　 ／￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　ド
　　─ ミ●●彡　─　　　(´⌒;;　　　　　　　ド
　　　 ＼＿／　(´⌒;´⌒;;(´⌒;;　　　　ド
　　.／　│　＼(´⌒(´⌒;;///(´⌒(´ド 　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　∩ ∧　∧∩//(´⌒;;(´⌒ド 　／ ｵﾗｵﾗ！ＫＱ野郎！
∩ ∧　∧∩＼ミ●●彡/(´⌒;;/(´⌒ド(´⌒;;＜ 　チンタラ走ってんじゃねぇよ！
＼ミ●●彡　/ 　　　｜ /　 /(´⌒;;(´ド;;　　　　　＼ それに羽田で威張りすぎなんだよｺﾞﾙｧ！
　 ｜　　　 〈　｜　　　｜//(´⌒(´ド⌒;;(´⌒;; 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　/　／＼_」　/　／＼」　(´⌒;;ド(´⌒;;　
　　￣　　　　 / ／　(´⌒;;　　ド　　　　　いつでも爆走
　　　　　　　　　　　　￣　　　　　　ド　　　フレンディ？　リムジソハズ　

　　　　　　　　∧＿∧　　///／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　　（´Д｀; .）　　＜　 そんなぁ〜！！
　　　　　　　⊂　　　 つ //　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　Ｙ　 人　　　　　　ＫＱハズ　
　　　　　　　　　（＿） Ｊ　　　　　　　　　　　　↓　羽田空港

>>428
たしかに。
今の花巻空港駅〜空港みたいな感じ？
この距離で○○空港駅って・・・・。って感じ。

>>430
なるほど。それでその当時、歩けたんだろうか？

空港から駅まで１〜５�`くらいなら
この区間専用（片道３００円）、あるいは電車積み込み可のレンタサイクルを１日５００円
程度でやってくれれば結構流行りそうだ。田舎のバス少ないし。
（電車も少ないがｗ）

>>431

京急のマイクロバスみたいなのが一応駅と空港まで逝ったり来たりしてたよ

>>433
なるほど、良くわかりました。

age

リムジンバス、成田｜新越谷・草加線を新設
航空新聞7/4より

>>140
宮崎駅前の営業所（地味でわかりにくいけど…）と合わせたら繁華街へは
かなりの本数になる。

宮崎駅周辺-空港なら列車が安い・速い、繁華街-空港ならわざわざ駅まで行くことはない。
そもそも空港線は県北からの利用がメインだからね。
空港から列車に乗ったヤシのほとんどは宮崎で下りることなく乗り通す。
空港行きバスは、始発地によって通るルートが違って所要時間もけっこう違う。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

おまえら９月から蛍池に急行が止まるようになるぞ。
http://www.hankyu.co.jp/ir/data/200307144N4.pdf

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

山崎渉、二度と起きなくてよろしい。

｢ようやく｣という感じの、急行蛍池停車ですな。
新種別の快速急行も蛍池に停車しますからなかなか便利になるかと。

大分空港−湯布院町、直行高速バスがあすから運行　安い、早い利便性アップ　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030716-00000003-mai-l44

時刻表はここで
ｈttp://www.oitakotsu.co.jp/timetable/airliner/index.html
福岡経由の便数の多さを取るか、所要時間の短さを取るか。

>>429
ＡＡにマジレスするのもどうかと思うけど、最近のＫＱリムジンって昔に比べるとかなり遅くなったよね。
神奈川県警にゴルァされたのかな？

>>432
しかし、田舎の空港はそれ以上に飛行機が少ない罠。
少なくとも、鳥取空港なんかは商売にならないだろうね。

>>436
漸く伊勢崎線沿線からもバスで行けるようになったか。
今までは北千住〜日暮里経由だったんだろうか？

>>439 >>442
やっと阪急もＯＫＫ至上主義を捨てて現実路線に転向してきますたか。
ＹＣＡＴ発のバスが滅多に遅れない京急でさえ横浜からの直通を増やしたんだから、ある意味時代の流れだよね。
＃羽田空港→ＹＣＡＴのバスは浮島料金所の渋滞で遅れる事もある。
しかし、これで梅田〜関空の体感距離がますます遠くなるなぁ。

>>443
バーゲンフェアや超割を使う人なんかは割と大分に移りそうな予感。
しかし、東京や大阪からは福岡線の特割運賃が比較的安定しているし、東京＝福岡はタイム割引の固定路線になりそう。
航空運賃の事まで考えると、福岡経由もそれなりに安定したルートになりそうだね。
＃まぁ、実際にはレンタカーで湯布院に乗り付けるのが一番便利な気もするんだけど。
＃黒川や阿蘇と絡めて旅行する人も多いんだろうし。

既出でしたらごめんなさい。
広島空港は広島市中心部から高速道路含めて小一時間かかる立地なのですが、

もう、数年前の話になりますが、広島空港リムジンバスは「追い越し車線ばかり走ってコワイ」と
大変好評でしたが、警察から行政指導が入りました。「その運行ダイヤ、制限速度だと無理だろ」
ということで、運行ダイヤ自体が制限速度超過をベースにしたものでした。

現在では、ダイヤは当時よりも10分遅くなりましたが（それでも制限速度ではきびしいと思うが）
運転手さんに「ギリギリなんですぅ」と頼めばグングンパワーアップします。
タクシーに負けない勢いで好評です。（ｗ

>>445
そういえば、北海道の某高速バスも似たような時刻設定してたかも（ｗ
以前、日曜夜の広島駅新幹線口→広島空港に乗りましたが、山陽道を110km/hフラットで走って49分でした。
法定速度（別名：法廷速度）＋αで走って間に合うのか疑問でしたが、意外と間に合うものですね。
因みに、相生橋→広島空港をレンタカーで走った時は43分でした。
この時はベンツとクラウンのケツを眺めながら140km/hくらいで走っていたのですが、リムジンバスとそんなに大差ないとは。

……っていうか、制限速度が低すぎるのは寧ろ安芸府中道路と河内ＩＣからの県道。
両方とも+40km/hくらいしていいだろ。

話がそれてしまいます。ごめんなさい。
安芸府中道路ではネズミ捕りやってますのでご注意を。

ネズミ捕りをする絶好の地なので、制限速度は上がらないのでした。

河内から先は歩行者も居ないし、ほとんど高速道路状態ですね。
もっとも、一般道なので原チャリなど通るだろうから＋40km/hはどうかわかりませんけど。
河内はネズミ捕り見たこと無いです。まぁ、河内の警察は元々予算とかあんまりないのかも。

>>447
横道序でに書くと、同じ山陽の岡山空港なんかもネズミ取りが悪名高いですね。
夕方に岡山ＩＣからの県道を走ると、かなりの確率で廃盤に出会う事が出来ます（ｗ
岡山空港ＨＰには「岡山ＩＣから約10分」って書いてありますが、本当に10分で走ろうとすると漏れなく特設サイン会場行きという罠。

他にも、空港アクセス道路でネズミ取りが悪名高いのは、阪神高速湾岸線（関空）や首都高湾岸線（羽田）など。
空港アクセス道路でのネズミ取り情報があったら是非投稿おながいします。

>>444
そうかなぁ．京急相変わらず速いよ

しょっちゅう追い抜かれてるよｗ

>>448
札幌−千歳のR36は結構取り締まりやってます。
車の流れが速いので、つられて飛ばした観光客が捕まる可能性高し。
地元民はほぼ全員レーダー装着＆怪しいポイントでは減速してるので。

観光客のみなさんは素直に高速通った方がいいかも。

>>449
でも、最近は100km/hを超えて走る事がめっきり少なくなったよ。
昔は湾岸線の追越車線を我が物顔で飛ばしていたんだけどね。
横浜〜羽田空港の直通が増えたから、無理に飛ばす必要が無くなったのかな？

>>450
早速の情報ありがとうございます。
私も以前金沢市内のR8で前後の車と５台一緒に数珠繋ぎで捕まった事があります（ｗ
幾ら期末決算の時期とは言え、５台纏めてはないだろ＞石川県警

それ以来、高速道路がある区間では１区間だけでも絶対に高速道路に乗るようにしています。
こっちなら覆面とオービスに気を付けていれば85%大丈夫なので。

広島空港から高速ＩＣへ向かう途中にＮシステムがありますね。
実にオービスと紛らわしいですが。

通報

>>453
何処へ？

>>421
先週末行ってみたが、米子は１０分もかからず歩けた。空港まで田んぼ道で、
実に長閑で気持ち良い。列車の本数は少ないが、水木しげるの妖怪塗装で、
帰りの列車には、鬼太郎が同乗(日曜・祝日のみの企画らしいが)子供と遊んでいた。
なかなか、面白かった。

那覇から帰ってきますた。
８月１０日開通の沖縄都市モノレール那覇空港駅がほぼ完成していたので、ちょこっとそのレポ。
【所要時間】※往復とも、コンコースが未開放なので所要時間はコンコース最終橋脚発着。
到着口Ａ→那覇空港駅きっぷうりば：３分２０秒
駅改札口→日本航空搭乗手続カウンター：３分００秒

【特記事項】
○連絡通路へは往復ともエスカレーター１階移動のみ。加えて、改札内で１階移動。
○駐車場への通路を流用しているので、到着口からの行き方が分かりにくい。開通後には大々的な案内が必要。
○通路が吹き曝しなので、エアコンは不要だが、夏は蒸し暑く、雨天時は横殴りの雨に濡れる事も考えられる。
　機内やターミナル内との気温差を考えると、窓ガラス付の通路にしてもよかったかと。
　幾ら那覇の気温に慣らすと言ったって、同様の事が必要っぽい新千歳空港では外に出ないで駅ホームまで行けるし。

成田からYCATまで京急に乗っていたら，YCATで荷物を降ろし終えていない前の便に
追いついてしまったことがあるｗ

>>457
その前便は85%の確率でﾘﾑｼﾞｿと見た（ｗ
京急は相変わらず概して飛ばす傾向にあるようで。

さっき、港南台から羽田行きに乗ったのだけど、
横横港南台インターから金沢経由で湾岸に入るのね。
これなら、朝ラッシュ時も定時制が確保されるから、
これから伸びるんじゃないか？

吉祥寺のバス、まいったよ。
・羽田で吉祥寺行き、20分前でも結構並んでた。発車する頃には、補助席使用
　まで混雑
・片道定価1,200円は荷物とかを考えれば「まぁいいか」と思ったけど、そんな
　の考える以前に、回数券の安さにびびった。
　

ところで、吉祥寺のバスの回数券は、もしかしたら、1回あたり
2枚使うのか?
知らずに1枚しか入れなかったよ。

>>461
１回あたり
小児なら１枚
大人なら２枚

>>461
その手があったかっ！(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>459
同じネタ使えば、横須賀とかからも可能になるわけだが。

そうそう19日の話だが、モノレールのJRの改札との連絡通路できた、とかで、朝7時から
セレモニー（東京モノレールの社長も列席）していたじょ。
3連休の朝7時から、、、、なんちゅー早朝出勤。
おまけになんだか、JRからモノレールはいけるがその逆はいけないらしい。。。

>>459
港南台からなら、狩場経由よりも釜利谷経由の方が走行距離が４キロほど短くなる。
横横の料金は狩場経由でも同じなんだけどね。

>>460
人気路線とはそういうものよ。
東京都多摩・神奈川県央方面は、３０分前から行列が出来る事もあるし。
次発の新越谷行きよりも次々発の町田行きの方が行列が長いって事もあるし。

>>461-464
ＹＣＡＴ〜成田空港も回数券システムは同じだ罠。
しかし、リムジソの運転手はそういうとこだけよく見てるんじゃないかと思われ（ｗ

>>465
京急品川も、ＪＲ→京急はいいんだが京急→ＪＲの冗長さは……。
羽田空港行きだけ便利にしておけば、帰りは自動的に客が釣れると踏んでいるんだろう。
そして、実際には羽田空港から地元への直行バスで帰ると（ｗ
羽田インバウンドなら感触は逆なんだろうけど、モノも京急も田舎者は端から相手にしていないのかな？
＃まぁ、鉄ヲタでもない限り、普通の田舎者が京急を知っている可能性はかなり低いんだけど。

>>466
＞＃まぁ、鉄ヲタでもない限り、普通の田舎者が京急を知っている可能性はかなり低いんだけど。

確かに。よく、地方空港とかで自動券売機置いてあるけど、使ってるのはたいていモノだもんな。
正直、羽田からの帰りはバスだもんな。漏れの場合。

ちなみに西船橋ー羽田も回数券システムは同じ。５５０円券１１枚つづりで１枚だけ余るようになってる。

>>468
とある北海道人に「どうしてＫＱではなくモノを愛用するのか？」と聞いた所、
その返答は「ＫＱは途中駅で混み合うから厭」とか何とか。
快特２０分ヘッドで少しは……変わらないだろうなぁ。
立会川も平和島も切り捨てていいから、快特を１０分ヘッドにしてくれんかなぁ？
っていうか、ＫＱのＣＭを地方で見た事がないんですが。
モノレールも確かに見ないけど、４０年と５年とでは既成事実化の度合いが大きく違うんだし。

22分だろ？モノ。また時間かかるようになるんだろ？モノ。
ショートカット大々的にやらんかね。
田園都市線で22分と言えば、渋谷からサギヌマあたり迄いける時間だ。

モノレールの方が景色が面白いじゃん。
夕方くらいに、浜松町から羽田へモノレールで向かうのは個人的に気に入っている。
整備場を過ぎたあたりで、あの空港のイルミネーションが幻想的に浮かび上がるの光景
はいつ見ても気分が高揚する。旅情をかきたてられる。

>>469
ショートカットしようが快速運転しようが、最後の壁は退避駅がない事。
本来は、モノレールこそ終日快速運転が必要だと思うんだけどね。
因みに、ＪＲ神戸線で２２分と言えば、大阪から三ノ宮まで行ける時間。

>>470
日常よく羽田空港を使ってると、その内旅情ってのが擦れてくるんです。
そうすると、景色云々よりも早く着いてくれって気分になります。
夢のない話でスマソ。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>470しかし、浜松町に着いた途端、JRだとどっちに向かってもまず座れないため旅情もへったくれもなくなる罠。
そんな訳で都心を直通できる京急やバスの方を愛用してる。って人は多い。
最近は空港から１０００円で自宅まで配送してくれるから、まだしも荷物を抱えて満員電車で
他の客の迷惑になりながら自分の乗る郊外への電車の始発駅まで移動するのは大変だよ。

しかし、品川に着いた途端、JRだとどっちに向かってもまず座れないため旅情もへったくれもなくなる罠。

月島→羽田ってルートが多すぎて迷っちまうよヽ( ｀Д´)ﾉ ｳﾜｱｧｧｧﾝ!!

これまでは
月島（タクシー）浜松町（モノ）羽田

だったが、高いし・・・。

>>468
私も連休で那覇行ってたんですけど、モノのＣＭ流れて
ましたよ。始めて見ました。

子供♂：「東京行くよ〜」
子供♀：「浜松町で待ってるよ〜」

ってな感じでした。

>>476
羽田までモノで迎えに行けよっ！
って思うのだが。

>>473
通勤電車などというものを知らない田舎者は、山手線の混雑に「これが東京か」と感動する事もあるそうな。
しかし、東京アウトバウンドの客にとっては、日常生活に一気に引き戻されて激しく鬱ですな。
東京までとは言わないが、せめて新橋まで延びてくれれば、選択肢はもう少し広がるんだけどね。
相変わらず座れない事に変わりはないけど。


>>474
品川や横浜からだと、羽田空港行きも先ず座れないという罠。
純粋な空港アクセスではない京急の宿命だけどね。
快特増発以降、少しは品川で座れるようになったのかな？


>>475
月島の何処からかにもよるけど、一般には大江戸線で大門に出るのがベターかと。
自動売券機で羽田空港までの乗車券を購入すれば、エアポートきっぷの割引が適用になる。
大門からならモノレール浜松町という選択肢もあるけど、ホームまでの垂直移動でかなり鬱になれる。
荷物が多い時ならなおさら。

なお、「売券機」という用語については下記参照の事。
http://www.geocities.jp/miwavp/2-Lang.html


>>476
那覇にも空港からモノレールが出来るし、相乗効果狙いなのかな？
しかし、浜松町で待たれても、恐らくウチナンチューは迷子になるだろうなぁ（ｗ

>>466-468>>470-471>>478
モノのエスカレーターで並ぶ伊奈嘉門ウザい。
江戸っ子ならＫＱに決まってんでぃ！
浜っ子ならＫＱに決まってんじゃん！

俺は東海道新幹線直通で羽田空港まで行ってるけどな

ＫＱは本数少なすぎ。

>>473
空港アクセスに関してはあまりよくない田園都市線沿線に住んでいますけど、
帰りはやっぱりバスですね。比較的近くの駅まで座って帰れるのは激しく楽。

問題は行きなんだよね。浜松町まで東急＋JRで出るのは激しく鬱だし、京急を使う場合でも、
横浜か川崎に出て京急乗り換えって、駅の構造もあってかなり鬱。
かといってバスは全く時間が読めないので怖くて使えないし。
しかも、両者とも朝夕のラッシュ時はあの混雑の中、荷物を持って出かけるなんてとんでもないし。

いやま、成田に出るまでのとんでもない時間を考えたらこれでもまだマシなんだけどね。

>>479 エスカレーターで右側空けないＤＱＮは後ろから蹴飛ばしてもいい。
悪いのは開けるというルールを守らない方だからな。

中央線沿線じゃ、KQもモノもどっちもどっちだ。
モノレールが東京まで行っていれば、絶対モノ
kQが新宿まで行っていれば、絶対KQ
モノレールの利点は急カーブ急勾配が可能なこと。せっかくJRに併合されたんだから
東京まで延ばしてほすい

>>479 >>483
大阪へ行った時に蹴飛ばされないよう、今から気を付けるべし。

>>481
品川〜羽田空港の複々線化まで我慢しる！
じゃなければ、糀谷・大鳥居・穴守稲荷の廃止まで我慢しる！
……どっちもあり得そうにないが（ｗ

>>482
あざみ野以西だったら、長津田から横浜線で横浜駅っていうのが一番まともかと。
これならば、ＫＱ電車への乗り換え移動距離がかなり短くなるし、ＹＣＡＴという選択肢も出来る。
鷺沼以東だったら、やっぱり溝の口・京急川崎なんだろうけど、両方とも乗り換えが鬱になるね。
或いは、渋谷・品川乗り換えか、青山一丁目・大門乗り換えだけど、どっちも都心に出るのでやっぱり鬱。
時間に余裕を持ってたまプラーザからバスが正解なんだろうね。
＃ところで、運賃は高くなるけど、あざみ野から横浜市交なら、朝ラッシュ時でも何とかならない？

>>484
確かにどっちもどっちだけど、着席可能性を考えたらSuicaを通しで使える浜松町経由かなぁ？
京浜東北線の快速は昼間でも浜松町には停まるし。
因みに、モノレールの延伸が困難なのは、ＪＲ倒壊が新幹線の上空権を主張しているからなんだとか。
東京延伸の暁には、是非ＪＲモノレール線として運賃通算にして欲しいものです。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

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つーか　田園都市でも京王でもどこの沿線に住んでいようがしったこっちゃないが、
羽田行くのに便利？なすまいなんて２−３％のカバー率だろ。

みてね〜♪
http://www2.free-city.net/home/kojiro/page004.html

>>485
通過ならまだしも、廃止は勘弁してくれ！

町田から羽田へのバスって、保土ヶ谷バイパスを通るの？
それなら、二俣川の駅ロータリー経由にして、
本数を増やせば便利になるんだけどな

以前、偽コメンターがﾃﾞｼﾞｶﾒを買って嬉しそうに色々撮ってたけど、そのうちﾒﾓﾘが
いっぱいになったらしくてﾒｶ音痴な偽コメンターは「ねえ、これ写らなくなっちゃっ
たんだけど…」と遠慮気味に相談してきたけど、漏れは面倒くさかったから
「なんだよ、そんなの説明書読めばわかるよ！　忙しいからくだらないこと
で話しかけるなよな！」と罵倒してしまった。
その偽コメンターが先日事故で亡くなった。
遺品を整理してたら件のﾃﾞｼﾞｶﾒを見つけたので、なんとはなしに撮ったもの
を見てみた。
漏れの寝顔が写っていた。
涙が出た。

>>490
まぁ、廃止じゃなくっても待避線設置だけで十分助かるんだけどね。
流石に普通の頻度を今以下に出来ないから、横浜方面発着の列車がみんな空港線内各駅停車になっちゃうし。
京急蒲田の立体化でボトルネックが解消されたら、否応なく途中駅の扱いは問題になるものと思われ。
途中駅廃止なんてのは他の方法が一切利用できない場合の最終手段であるべきだけどね。

>>491
確かに普段は保土ヶ谷バイパス経由だけど、本村ＩＣ〜二俣川駅前って意外と渋滞に引っ掛かるんだよね。
＃神奈川県民なら運転免許試験場に行く時に分かるはず。
ここでの所要時間延長が大きくなると、肝心の町田・相模大野からの乗客が逸走する危険性が高い。
それに、今の混み方からして、とても二俣川発着の乗客を受け入れるキャパはなさそうな。
増便するよりは、大和や海老名などと絡めて、別路線に仕立ててくれた方がいいかと思われ。

……っていうか、二俣川だったら横浜まで急行でノンストップだし。

>>492
ＳＥのくせにメカ音痴で悪かったな（ｗ
コピペのソースきぼんぬ

>>493
二俣川の駅までは、4車線に拡幅されている途中だから、
今後は見こみがあるかも。ま、本村インターまでは4車線化状態にあるから。
あのあたりが全て完成すれば、路上駐車もなくなって、流れ良くなると
思うけどな。
試験センター方向への右折ラインを長く取れば。

>>495
町田・相模大野線の二俣川停車に関する懸念は、
　・所要時間が冗長になって利用者が逸走しないか？
　・二俣川に停車させてもそんなに利用者が増えるのか？
という２点に収斂させられる。
逆に言えば、町田・相模大野以外の利用者がいないからこそ、バスを利用する人も多いはず。
じゃなければ、今頃往復とも南町田駅経由になっているんじゃないかと。

＃正直、他の利用者には混じって欲しくないんですわ（ｗ
＃唯でさえ、発車５分前に乗り場へ行こうものなら補助席になるというのに。

ははは、でも、便数増えたほうが良くないか？

>>497
便数よりも羽田発最終便を延長して欲しいっす。
出来れば、羽田発２３時３０分くらいで。
関西や札幌からの最終便で相鉄経由になるのは激しく鬱。
増便となれば１９時〜２２時の羽田発だろうけど、この時間帯は単独で増便しても採算取れそうだし。

>>485
ところが肝心の横浜線が、東神奈川止まりが多数で、階段を上り下りして京浜東北線、
つうのが鬱（ｗ。横浜線だったら横浜まで逝けやｺﾞﾙｧ！＞JR束
って、線路容量が足らなそうだしなあ。無理か。

市営地下鉄は値段さえ考えなきゃいいとは思う。けど、地下鉄横浜駅〜京急横浜駅が、
人がうじゃうじゃいるとこを通らなきゃいけないからなあ、これもちょい鬱。

>>499
昼間は桜木町直通が多いんだけどね。
しかし、横浜線の東神奈川止まりが多い時間帯だと、京急本線の優等列車も快特ではなく特急になる。
という事で、もし東神奈川で３番線に着いた時には、そのまま改札口を出て仲木戸駅に向かってみては如何？
普通で１駅乗れば神奈川新町だから、ここで羽田空港行きの特急に乗り継ぐ事が出来る。
快特メインの昼間にはそんなに実用性がないけど、長津田からなら横浜まで行くよりも運賃は30円安くなるよ。
横浜からでも神奈川新町からでも、どうせ朝の羽田空港行きは座れないのは同じ。

>>491>>493>>495-496
自社系列が絡まないバスを駅前に停車させられれば、相鉄だって面白くはないだろう。
相鉄・京急（・リムジン＝採算が合いそうなら参入）が組んで二俣川〜羽田空港を
新設すれば良いのでは？
コンセプト＆キャッチフレーズは「改札を抜ければエアポート」てな感じ。
相鉄沿線（二俣川以西）の利用者にとっても、横浜駅で長い自由通路を歩かされ、
ようやく京急ホームやYCATにたどり着くという苦労を解消。

>>501
その路線が出来ると、今まで空港バスの恩恵に与れなかった大和・いずみ野周辺住民が使うかもね。
でも、東京空港交通の参入はやめて欲しい。
こいつが来ると、運賃が高くなるし往復割引がなくなるし、ろくな事がない。
町田・相模大野線には東京空港交通の入る気配がないので、今のところ助かってます（ｗ

>>502
>東京空港交通の参入はやめて欲しい。

京急単独のYCAT線、神奈中と組んでいる町田・相模大野線が既にあり、京急も
相鉄と組んで二俣川線を開設しようとも考えていないようだが、相鉄が頭狂食う絞
肛痛と組むと言い出せば、京急も黙っていないのでは？
相鉄・京急だけでこの路線が実現できれば言うことなしだが。

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>>503

羽田から神奈川県内への東京空港交通はないだろ。
京急との協定で、進出自粛と聞いている。

漏れ的には、そろそろ『羽田−ＫＳＰ−溝の口』が運行されるのではないかと
見ている。溝の口単体で難しければ、羽田−（丸子橋）−小杉駅−ＫＳＰ−溝の口駅
というのもありかな？丸子橋も改築終了したし、小杉までの道路整備が出来れば、
渋滞も京急蒲田踏切だけだし。

KSPってなんだ？

神奈川サイエンスパーク、俺的にはちみも知らない場所に停車する可能性は０％だと思うので
無視してやってください

>>508

東急の新横浜-溝の口も止まるようになったからな。

東京空港交通、このスレでも評判悪いよな。

YRPも忘れずにね by NTT Docomo

>>503
でも、相鉄は余り羽田リムジンやる気なさそうだけどね。
元々羽田まで近い所にいる会社なんだから、参入する気なら何時でも参入出来ただろうし。

>>506
そんな協定あったのか。
だから、多摩センターや八王子からは東京空港交通が……。
するってぇと、町田市は神奈川県であるという物証がまた一つ（ｗ

>>507-509
でも、ＫＳＰに停まるようになれば意外と需要はあるかもよ。
東急が溝の口〜ＫＳＰのシャトルバスを出しているくらいだし。
でも、ＫＳＰってＪＲ倒壊ツアーズ入ってなかったっけ？（ｗ

>>512

町田駅関連
・　町田駅単体ならわからんが、相模大野駅がセットだしな。

ＫＳＰ関連
・　溝の口駅へのシャトルは、ＫＳＰの特定輸送だから、朝ラッシュ時は
　　ＫＳＰパスを見せないと乗れない
・　ＪＲ倒壊は、新幹線連絡で新横浜線はＫＳＰ立ち寄ってくれと要望していた。

株式会社東京リムジンバスに社名変更すればよし。

>>514
空港内のバスもあるから。

>>465
モノ->JRも新通路は通れないが
通路のおかげで
逆方向の流れとの交差がかなり減ったので
楽にはなったのでうれしい。
今の幅だと片方向というのは正解かな。

でもどうせなら逆の通路も作って欲しいですね。

京浜東北線快速浜松町停車
浜松町新通路
で京急よりモノレールを使う場合が
増えてます。僕の場合。

（もうじき？）イコカとスイカどっちでも使える
となるとさらにそうなるかなー。。。

東京での行き先によるのだが。

俺は毎回
東海道新幹線品川駅ー京急品川駅ー羽田空港駅

今週は何故か札幌に来てます。
今朝も例によって狩場＆新保土ヶ谷を信用していなかったのでYCAT利用ですが、最近は朝の相鉄も座れなくてかなり鬱。
これ、下手に京急電車なんか利用したら、大和から羽田空港まで立ち通しって事ですがな。
そりゃあバスも利用者増える罠。

それにしても、どうして成田空港以外の路線はETC入れないんだろう？
やっぱり、回数券みたいな使い方が出来ないからかな？
今朝もみなとみらいの料金所でタイミングよくETC利用のS600に抜かれますた（ｗ


>>513
全然関係ないけど、NTTにおいては「東京都相模原市」扱いになってる。
相模原市内でフレッツを申し込むと、地域IP網が東京になってるし。
ＫＳＰバスは、在住者ではないので午前中なんか利用してません（ｗ
日商岩井のマンションに住んでいる悪友がいたものでね。

漏れ横浜市営地下鉄沿線在住なんだけど、
横浜駅での京急やYCATの乗り換えが、最強に不便でつ。
地下鉄の階段のつくりが何で滅茶苦茶なんだろ。
昼だと駅ビルの中を突き抜けると少しはましだが、飛行機にのる
朝夜だど、10-15分は歩くぞ。
せめて、空港バスは半分は西口発にしてほすい。

【都心】都営・京急vs東京モノレール【羽田空港】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518593/l50

>>514-515
その内、「リムジン」「リムジンバス」を登録商標にしちゃわないか？＞東京空港交通
それをやられたら、全国の同業他社は大迷惑だな。

>>516
しかし、イコカを使うにはどんなに近くてもＪＲ伊丹まで行かないといけない罠。
阪急がＪＲとＩＣカードを共通化するとかいう動きがあったらしいけど、どうなったのかな？

>>517
品川駅の両端だぞ（ｗ

>>519
横浜市交は相鉄・ＪＲ以外の乗り換えが非常に不便だからね。
西口からだと、鶴屋町〜横浜駅西口ランプという経路かな？
事前チェックインや手荷物預けが必要ない人は、西口からでもよさそうだね。
一般道区間もＹＣＡＴ線ほど冗長じゃないし。

>>521
ごめん。
イコカは空港使用時は無関係。
（関西在住なので）それ以外に普段使うと思うので
どうせ持ってるならということです。
すでに出張時用にスイカ持ってるから
それをJR西でも使っておけばいいのかな。

阪急のはどうなるんだろう。
銀行口座がどうこうと
なんかややこしげなことを見た気がする。

阪急とJR両方使うので
共通化してくれると助かるけど。

>>521
>しかし、イコカを使うにはどんなに近くてもＪＲ伊丹まで行かないといけない罠。

イコカ使うなら関空の方が便利

東京近郊区間各駅〜浜松町経由羽田空港（この間航空機）関西空港〜大阪近郊区間各駅を
スイカorイコカ使って同日中に利用する場合、自動的に運賃が割り引かれるサービスきぼん。

>>521

関空<->神戸で鉄道使う気はおきないので (^_^;
リムジンバスでイコカ利用割引希望。
金券ショップでチケット買うより安くしてね。

関空って神戸からでもバスだと時間的には
意外と近いんだけど高いんだよね・・・

>>522
一ヶ月、後払い制度が出来るので支払い口座が必要。
引き落とし管理は、三井住友カードが行う。
なお、ＪＲ西のＩＣカードとＪＲ東のＩＣカードに互換性はない。
阪急とＪＲ西は、同じ規格を採用。
今後は、関西圏は、同じＩＣ規格。

スレ違い気味だけど、阪急＆ＪＲ西日本のＩＣカード共通化については下記参照。
　http://itpro.nikkeibp.co.jp/free/ITPro/OPINION/20030708/1/
関連記事を読もうとするとITProのユーザー登録が必要になるので注意。
＃漏れは職業柄登録してますが（ｗ

>>522 >>524
それは失礼しますた。
東京では、モノレールのSuica参入で利用者が伸びているようなので、関西でも期待したいところですね。
っていうか、せめてＯＫＫやＫＡＴＥでスルッとＫＡＮＳＡＩ使わせろ（ｗ
3Dayパスの乗り放題区間にしろとまでは言わないから。
それが出来なきゃせめて回数券や往復割引くらいは設定できないのかと小一（以下略）。
神奈中やＫＱに慣れていると、割引運賃がないとついｺﾞﾙｧしたくなりまつ。

素朴な疑問なんだけど、財布にICカード2枚入れても普通に改札通れる？
なんか2枚とも反応してエラーになりそうな予感。試したこと無いけど。

激しくスレ違いｽﾏｿ

>>526
どっちにしろ、３デイの対象区間じゃないか。
連絡がポートライナーしかないのだから。
ポートライナーは、１回いくらの料金制で３デイの対象区間。
語る割に知識無いね。

>>527

スイカとオクトパスカード重ねてると
MTRの改札は問題なかったけど
残額表示の機会は反応しなかった。

>>527
Suicaとかの、アンチコリジョン対応カードなら３枚重ねても読み取りが保証されるよ。
ただし、Suica同士を２枚重ねると、どちらから引いていいのか分からないからＮＧ。
SuicaとEdyの２枚なら改札は割りと大丈夫みたい。

でも、am/pmは２枚重ねてるとダメ。

そんな感じかな？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku09.html

>>523
漏れ、関空へは何時もリムジンかラピート利用ですスマソ（ｗ
しかし、東が乗り気になっても西が何処まで協力するかなぁ？
そういう割引運賃制度が出来たら、東京モノレールユーザーがある程度関空に移りそうなんだけどね。
モノレールに乗る機会が殆どない漏れには縁のない制度です(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>525
阪急電鉄と三井住友ＶＩＳＡ、この辺に阪急史の浪漫を感じます。
何の事だか分からない人は逸翁の経歴をぐぐるべし。
＃まぁ、どうせ実際は単なる資本関係なんだろうけどね。

>>528
何時の間に神戸空港の話してる？
慌ててスルＫＡＮのＨＰ確認したけど、ＯＫＫもＫＡＴＥも３日券は使えないよ。
http://www.surutto.com/conts/ticket/3day/img/3day_map.pdf
ＯＫＫの川西線だけは使えるけど。

>>529>>530
レス讃楠。
所用で東京行く機会が多いもんで西瓜持ちたかったんだけど、
札幌市営地下鉄のICカードが財布に入ってるから、混信が不安で持てませんでした。
これで安心して西瓜が持てる。

スレと直接関係あるかないか不明だけど、最近のレス傾向にタイムリーなニュース。
朝日のネットニュースは直ぐに消えるので、本文コピペ。
http://www.asahi.com/national/update/0728/041.html


１枚のカードでＪＲ、私鉄、バスＯＫ　関東、０６年から

　関東の私鉄・地下鉄、バスの計４３社が２８日、ＩＣ（集積回路）内蔵の乗車カードを共同開発し、０６年春にもＪＲ東
日本のＩＣカード「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」と相互利用できるようにすると発表した。関東のおもな鉄道とバスが、１枚のカード
で乗り降りできるようになる。

　乗車カードはこれまで、ＪＲと私鉄・地下鉄、バスの３者が別々に開発してきた。現在は、３者の乗り継ぎに別々の
カードが必要だ。ＪＲ東日本の「スイカ」は繰り返し入金可能で、改札機に軽く触れるだけで通れる。０１年１１月の導
入後、これまでに関東９都県で６８９万枚が発行された。

　私鉄・地下鉄各社は現在、使い捨ての前払い磁気カード「パスネット」を使っている。バス会社も磁気式の「バス共
通カード」だ。共通ＩＣカードを導入した後は、これらのカードは徐々に廃止してゆく。

　共通化に際して、ＪＲはさほど費用はかからないが、私鉄・地下鉄各社で改札機の改修に最低１３０億円、バス各社
で１００億円以上かかる見込みだ。

　この日、会見した営団地下鉄の日暮正巳理事らは「ＪＲと相互利用できるようにしてほしいという乗客の声が強いた
め」と説明したが、将来、クレジットカード機能なども搭載し、鉄道以外の分野でも利用できるようにする狙いもある。

　今後の課題は、乗車区間が複数の社にまたがった場合の精算方法。共通カードの販売、管理に、３者で新会社を
設立し、この会社を通して精算する方針だという。

　ニュースを聞いて、スイカとパスネットの２枚を使い分けている東京都町田市の会社員、多田昭久さん（５２）はＪＲ新
宿駅で「まだ３年もかかるのか。首都圏では複数の私鉄、ＪＲを乗り継いで通勤や仕事をするのが普通。ＪＲがＩＣカー
ド化した時に、そろって共通化してほしかった」と話した。

(07/28 23:47)

>>532
プッ！
阪急史だって。
おまえ、知識なさすぎだからコメントするな。
阪急と資本関係が強いのは、旧三和グループ。
そんなことも知らずに阪急史を語るな。
今回のＩＣカードは、ＵＦＪを敵に回すスキャンダルだ。

sage

>>535
氏ね

緊急浮上。

>>535
小林一三を阪急に送り込んだのは三井銀行の大阪支店長だった岩下清周なのですが。
その事を以て浪漫を語るなというのなら、素直にこの話は引っ込めます。
まさか、貴方ほどの人物が逸翁の出自を知らないという事はないでしょうからね。

>>537
こんな頼りない首領でスマソ。
所詮偽物なので、ええ(--;)

あぼーん

>>532
>>539
三井系の銀行と住友銀行が合併する21世紀に90年前の話を持ち出して
「阪急史の浪漫」だって。ﾌﾟッ！　時代錯誤も甚だしいね。
引き落としが三井住友なのはそういう理由じゃないだろ。単に両社の思惑が一致
したからだろ。

これだからやだね、ヲタは自分の持っている浅〜い知識をひけらかして
楽しんでてさ。

頼むから早く氏ねよ、532。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

保守　　　　　

>>539
いつ見ても浅はかな知識だなぁ。
阪急東宝Ｇ、メインバンク旧三和、サブメイン旧住友こんな事も知らない。
ＩＣカードは、阪急、三和、ＪＣＢでやることが決まっていたが・・・
合併でＵＦＪがブレーキを踏んだ。
阪急は、デファクトスタンダードの主導権のため後戻りできず、
三井住友銀行と手を結んだので必然的に三井住友カードなのだが・・・
それが、小林十三だから三井銀行だって？激藁
早くコード首に巻いて死んでください。

酸っぺいよなあ。

成田まで、
自宅からタクシーを使い、TCAT経由でリムジンバスを利用した場合と、
乗り合いタクシーを利用した場合でかかる費用が変わらないようなんだけど、
どっちがお勧め？
今まではずっと、リムジンバスを利用していたんだけど、
最近乗り合いバスの存在を知りました。
乗り合いタクシーの乗り心地と、集客具合はどうなんだろうか。

>>539
乗り換えする手間がなくなる分だけ乗り合いタクシーがいいと思うが。

あげ

ところで、空港連絡バスのことを何でリムジンバスと言うのだろう。
ボロいバスをリムジンだといわれったって。

理不尽バス

今日YCAT15:30発のバスで羽田逝ったが、空港内渋滞とかで到着が１０分遅れ、到着も
出発口ではなく到着口だった。で湾岸通らず第一京浜経由で走ってた。
普段は湾岸通って３０分ほどで逝けるのに、この時期この時間帯はいつもこんな感じで
渋滞してるんかいな？到着口あと少しのところで、ｽｺﾞｰｲ渋滞していたなぁ。ﾋﾞｸｰﾘ

>>549

創業期，空の旅がまだ一般化されていなかった頃，本当にリムジン（多分アメ車）で
空港送迎していた名残

京滋バイパスが開通したので、宇治→久御山→伊丹空港路線も増やしたらどうだ？

羽田から乗る場合、京急運行だと乗車時に現金で払ってもいいのに
東京空港交通だと時間が迫ってても切符を買えと言われる。
利用者にとっては同じ「リムジンバス」なのだから、利用者本位に立ち京急方式に統一するべきである。

>>554
ポケットに入れちゃう香具師の防止じゃん？
それぐらいのモラールだろ、あそこの社淫。


555ｹﾞﾄｰ！

NEXは10月1日から四街道停車（上下計4本）

ソースは日経千葉面、交通新聞８月１日号の一面と
↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053509972/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057781172/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060599772/l50

>>555
ほお、泥棒ねえ。

age

>>555
日本も、その程度の国になったという事か？

>>555そんなもんだろな。
京急のバスの時刻聞いた椰子に
「うちは京急じゃない！」とつっけんどんな態度取るところだもんな。

>>554
利用者本位というよりも運転士本位？

なかなか。

どこから空港に向かうかでも変わってきそう。
宮崎の場合、空港にJRが乗り入れているが、バスターミナルがある南宮崎駅までも2.5キロしか離れていない。
宮崎駅からも５キロしか離れていない。市街地なら路線バスを使って、直接か１度の乗り換えで行ける。
トータルで３００メートルも歩かなくて済むはず。

市街地を外れると近くにバス停がない、あっても本数が少ないので現地妻を利用するのが一番となる。
県北の場合、車よりJRの方が早いし、楽だからJR利用だろう。

何でグリーン車の隣が喫煙車なんだ，バカヤロー！
トイレ行くとたばこ臭いわ

俺は成田空港に金曜日に到着するわけだが、そこから長野県までは遠い。
全行程26時間だぜ。東京からじゃ地球の裏に逝けちゃうぜ。
松本空港国際空港化をきぼんぬ。

>>565

なんか長野の乗り合いのタクシーみたいなのが走ってるの見たことあるけどな…

>>565

とりあえず新宿まで「スーパーあずさ」に乗るこったな！そっからはリムジンバス
を使うもよし。成田エクスプレスを使うもよし・・・。

>>565

とりあえず新宿まで「スーパーあずさ」に乗るこったな！そっからはリムジンバス
を使うもよし。成田エクスプレスを使うもよし・・・。

>>566
名古屋空港まで

苫小牧ー千歳空港だとバスとＪＲどっちが多いんだろう。

リムジンバスの前何列かをスーパーシートとして横2列のゆったりとしたシートにして欲しい

>>571
3列で十分。
そこまで長い距離を乗るわけでもない。
全部3列にしたら、29人の定員になる（補助席含まず）

>>571
タクシ―をご利用ください。

>>573
俺は571ではないが、タクシーは乗り心地が糞なのでいやです。

個人タクシーならいいが

>>574
だったら常連の個タク作ればいいじゃん。
携帯一本で都内なら頼んだ時間に拾いにきてくれるよ。
ナビにウチ登録してくれてるし。

空港からは無理では？

>>570
断然、バス。
だって、南千歳まで行く列車１時間に数本しかない。
乗り換えも手間だし。

>>574
最近は個人でもハイヤー使えるらしいから、予約して池ば？

>>573

横浜から成田まで黒塗りで行くと往復で8万ぐらいかかるんだよ

ふん

リムジンバス万歳

ﾏﾝｾｰ

駄目だな。

そうそう

成田のリムジンバス乗り場でのバイトしてますが何か？

>>585
もうちょっと英語の発音勉強しようぜ。兄弟。

>>586
一言も英語を話せないJRより良いぞ

585です。俺も自分で言ってて恥ずかしかったよ…でも周りがみんなあーだから
慣れてしまった。。。鳴れとは恐ろしいものです。まぁ所詮アナウンスしてる奴ら
と荷物を積んでる俺らの会社は別なんだが。。。実は聞いた話によると俺らの会社
は公団の許可をもらってないで仕事してるらしい。そんな会社腐るほどあるか、、、
スレ違いご容赦ください。

◆成田空港【行き】


運行会社 京成 京成 富士急 富士急
行き先 成田空港 成田空港 成田空港 成田空港
○ 鷹岡車庫
（有料駐車場完備） 3:30 4:30 9:30 12:20
○ 新富士駅
（６番乗り場） 3:40 4:40 9:50 12:40
○ 沼津駅
（１番乗り場） 4:20 5:20 10:35 13:25
○ 東名御殿場ＩＣ
（高速道路側） 4:55 5:55 11:15 14:05
● 成田空港
第２ターミナル 7:25 8:30 14:20 17:10
● 成田空港
第１ターミナル 7:30 8:35 14:25 17:15

◆成田空港【 発 】


運行会社 京成 京成 富士急 富士急
行き先 鷹岡車庫 鷹岡車庫 鷹岡車庫 鷹岡車庫
○ 成田空港第２ターミナル
（１１番乗り場） 14:15 15:15 16:55 20:10
○ 成田空港第１ターミナル
（７番乗り場） 14:20 15:20 17:00 20:15
● 東名御殿場ＩＣ 17:02 18:02 19:50 22:48
● 沼津駅 17:42 18:42 20:25 23:18
● 新富士駅 18:27 19:27 21:05 23:53
● 鷹岡車庫 18:47 19:47 21:20 24:03

成田空港は遠いんだね

早朝の空港行き、深夜の空港発リムジンバスは割増運賃を徴収すればよい。

リムジンバス自体がすでに「割増」だ罠。

>>589
3:30発ってのがすげえ！

>>593
日立→羽田空港で2:45発、5:55着ってのがあるぞ。

>>594
素直に感動。
夜行バスのように使えるかな。

>>595現に笠松でのサッカーの試合で夜行バス代わりにした椰子がいるらしい。
ま、コンビニで時間つぶしてればいいんだしな。

乗り合いタクシーなかなか便利でよかったよ。

ほう

伊丹空港⇒出雲空港に乗ると米子空港の真上を飛ぶ。
ＪＲ境港線も米子空港経由にすれば良いと思ってしまう。

>>599
以前のターミナルだと大篠津駅が目の前だったが、移転で中浜まで徒歩10分になった。

列車に乗るくらいなら、境港市内なら100円バスを待った方がいいのではないかと思う。

米子市内行きの場合はバスが割高なので列車の選択も考えられるが、わずかな客の
ためにわざわざ空港回りにするとは考えられない。

家族連れの時には羽田の民間駐車場を利用する。特に問題ないし、佐倉まで５０分以上短縮され、１時間で帰れる。
一人の時は津田沼からバス。
鉄道が勝てるのは運賃と定時制。ビジネスマンにとっては重要かもね。

なかなか

モノレールを大阪空港〜梅田〜なんば〜関西空港で作れば
大繁盛した事だろうに。

>>603
釣りだとは思うが、あの鈍亀のモノレールで関空まで行ったら何分かかるか
逆に好奇心が湧いてきた。（ｗ

>>604
多分２時間半くらい。
特急を作っても２時間弱くらいかｗ

>>603
景色はよさそうだな。梅田−難波間は御堂筋か？本来の目的(移動)とは
別の意味で人気が出るかもしれんな。

那覇空港から名護までモノレールを作っても同じくらいかかるわな。
ゆいレールのスレッドに載っていた記憶あり。

面倒くさいから伊丹−関空はYS飛ばせよ

成田−羽田にヘリコプター飛んでたけど、あぼーんした。

＞＞６０６
一度乗ったら飽きられる。

そうでも無いかも？

名古屋空港も今の反対側にターミナルがあれば名鉄小牧線から歩けたと思う。

>>612
小牧線から基地への引込み線が伸びていたが、今は廃線になっいる。
しかし線路跡は殆どそのまま残っていて、滑走路の間際まで伸びている。
もし、名古屋空港が今後も重要な空港となるのであれば、空港アクセス路線として整備されることもあっただろうが・・

ふう

東京駅7:15発のウイングエクスプレスをよく使うが、イベント会場の仮説トイレ
みたいな薬品臭がたまらない。
10月だったか、19時くらいの成田箱崎東京駅行きのバス、トイレが壊れていて
昔の駅トイレみたいなションベン臭が充満していて約1時間の拷問でした。
外人（白人wr）ビジネスマンも何人か乗っていたが国辱物でした。

>>615
ご安心ください。ウイングエクスプレスはあぼ〜んされて
成田エクスプレスだけになります。

ソース。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031207_2.pdf
http://hp.kutikomi.net/isamu/?n=page31
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2479/trainnews0312.html

臭いんかいな？

爽快な。

ういんぐEX亡くなるのはうれしいですね。石原都知事には、息子を使ってJRに
1時間NEX最低4本運行のこと、料金は2000円にすること、喫煙席は許すから代わりに
禁酒席をつくること、の圧力をお願いしたい。ピーク時間帯じゃない本数は少なすぎる
し、空の玄関から都心まで外国人に「安くしたいなら通勤電車で」というのはみっとも
ないし、隣の席でビール飲まれると、こっちがその気分じゃないときはとても辛い。

今でも４本運行してるよ。
上下で。

禁酒席って現実にあるのかいな
ワイキキビーチで飲酒するとタイーホらしいけど、クロスシート車両の座席で禁酒って現実的じゃない気がする

常磐線は全席禁酒にしろ。

>>585
なんで、しR束の駅員さんは、
英語を話せないのだろうか？
リムジンバスの兄ちゃんの場合は一応英語はなせるからいい。
>>586

>>589
>>590
いつから運行しますか？
羽田空港へも運行してもらいたいです。
>>587
>>588

>>623
日本に来るなら日本語ぐらい使え。

やっぱり、冬は鍋だな。

>>624
じゃあ、君じゃタイに行ったらタイ語で話すのか？
インドネシアへ行ったらインドネシア語話すのか？

>>626
タイの駅員は日本語しゃべれないわけだが、

もちろん、にほんご！

>>626
話すしかないだろ。

あぼーん

あげ

>>619
>息子を使ってJRに1時間NEX最低4本運行のこと

NEXの増発は私たちがおうちに帰る時間が長くなるから反対です。

by 総武快速利用者

>>626
>>624ではないが、中国では筆談という手もあるし、韓国では漏れの場合は韓国語が多少使える
から大きな問題でない。

タイの駅員は英語ＯＫの人が多い。

軍人、外国人優先窓口があればそこへ行くことも可能。
そこに行けば空いているし、英語ＯＫの可能性は高くなる。

ただ、駅で現地語を使って会話するためには、会話集片手とか、挨拶くらいしかわからないでは
通用しないと思う。会話は理屈ではないからね。会話集を持っているなら、言い回しを調べて、
反芻しながら売り場に行って買うとしても、当然すぐに話が途切れてしまう。

漏れだけでなく、日本人は読み書きができても、話す聞くができない人が多いでしょ。
韓国でも、漏れが言ってることはわかっても、相手が言っていることがわからないということは
よくある。数字とか、固有名詞とか、5W1Hとか、あるないとかくらいならわかるが、知らない単語や
言い回しが出てくるとお手上げだ。

まあ、それで切符が買えないというわけではないのだから、あまり大きな問題ではないのだが、
ネイティブの英語の発音は、日本人には癖が強すぎてよく聞き取れないから訓練が必要。

他スレからだが、本来はここで語るべき事だろう。

384 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：04/01/28 20:24
まあ、バカは放っておいて。

さっきのNHKニュースで鉄道・道路両用車両をJR北海道が開発したと言ってた。
用途として、鉄道で近くまでスムーズにアクセスし、観光地や空港へ道路で行くと言うもの。

これは、まさに女満別空港のためにある様な車両ではないか。
北見、網走から西女満別駅まで行き、そこから道路で空港まで。とても早くなる。

車両も、一台１０００万以下で鉄道車両の1/10、整備すべき施設も
西女満別に引き込み線を作ればいいだけ。

釧路でも同様に簡単に整備可能と思われる。
むしろ、釧路の方が時短のメリットは大きいかもしれない。

385 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：04/01/28 21:30
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040128-00000229-kyodo-soci

これだ。
本来なら板違いだが、これは地方の空港アクセスを変える可能性があるぞ。

>>619
成田エキスプレスUZEE
廃止ｷﾎﾞﾝﾇ
あれの通過待ちのせいで千葉都民の足・総武線快速が鈍足になってるんだよ。

>>635
なら問題ないじゃん・・・

北海道の会社がこんな仕掛けを！

http://www.bnn-s.com/bnn/bnnMain?news_genre=17&news_cd=H20021021767
日本初、ネットで予約できる旅先のタクシー手配システム

現在多摩センターに住んでるんだけど、
７.３０分に出発する便に乗ることになったの。
これに間に合うように行くには聖跡桜ヶ丘を
５.１０　か　５.５５の高速バスに乗る必要があるけれど、
所要時間は６０分〜１００分この時間帯の高速の混みはどのくらい？
それにしても出発時間がはやすぎない？

>>638
さすがに空いてるだろうが、
悪いことは言わないから5:10にするか、成田に前泊しとけ

今まで品川を通過していたNEXがあったというのに脱帽

現在もほとんどのNEXが渋谷を通過しているというのは驚愕

>>639
　ありがとうございます。でも羽田なんです。
やっぱり、５.１０の選択しかありませんか？

>>635
もともと飛ばしても100キロちょっとでしょ＞総武快速

>>623
しR束の社員の英語度は重症．だが京急も酷い，妙なROMによる自動放送でちょろっと英語を流すが，アレぐらい
車掌が自分で発音しろといいたくなる．

東京駅で、快速エアポート成田のＧ車に乗ろうとホームに並んでいたのですが、
ほどなく漏れの後ろにおそらく東南アジア系の男も加わりますた。
すると、ＪＲの職員がやってきて「これはファーストクラスだから、エコノミーは向こうだよ」
と親切に英語で教えてあげていたようです。当人も納得して、一般車両の行列に移動したようです。

結果的には良かったのだが、
しかし一歩間違えるとずいぶん失礼な話になってたかもしれない。

ちょっとズレるかもしれないが、同じく失礼だったかもって話。
NEX乗った時、東京駅でクロスシートが埋まった。インド系のリーマンが１人と日本人が
リーマン２人とお遊び１人で４人ね。
発車直前にインド系の人が来たんだが、他のシートがガラガラだったので日本人３人は
１人ずつにバラけて、他の席に座った。もう乗ってくる人がいないとわかったからさ。

もちろん楽に座りたいから移動しただけなんだけど、インド系の人が来たのと同時に
移動するタイミングになっちゃったから、日本人はインド系が嫌いなんだと思われ
ちゃったかな〜？と、ちょっと気になったことがあります。

長くてスマソ。この気持ちを吐露したかったのだ。

<ヽ｀∀´>差別ニダ

日本は鉄道も航空も（首都圏の）インフラが利用者数に比べて貧弱だから
大量輸送優先で、あんまり多様なサーヴィスができんということではないか、と。（ねっくそは例外？）
ＪＲ束酉がＪＡＳを買収していたら「東京〜大阪　経由：ＪＡＳ東海道線」ってことはあったかもね。


あと、水曜日の昼間に「※新大阪〜博多間は運休。レールスターはＪＡＳ線に振り替え」とか。

>>647
ＪＡＳなんか買収するわけないじゃん。
しかもＪＲ東海が儲かるだけでＪＲ東西にはメリットないし。

本州のＪＲ各社はお互いの仲がかなり悪いようですから、
他社潰しのために航空と手を結ぶということは、まぁありえなくもないような。

でもＪＡＳを買収するアホはいないだろう。

>>650
某銀行がお役所黙認の元、しR酉に話持っていって、その気になりかかったが、
財務内容調べてその内容に驚愕して断った。

>>641
その時間帯なら事故や閉鎖でもない限り４０分もあれば着くよ。

あまりに早く着くのでビックリするよ。（ｗ

>>652
でも、５.５５で行くのは無謀すぎるよね。
２０分遅れたら一巻の終わり。

まぁ０５１０で行けばいいんじゃん。
バスだとハラハラするけど、凄く速く着くよ。

ハラハラが嫌なら電車で行けばいいんだけど、KO線はともかく山手線は
１度止まるとまともな時間では復旧しないからね。

電車も無駄な動きが多すぎて、
ＫＯ＝新宿＝品川＝羽田空港
ＫＯ＝ＫＯ稲田堤＝川崎＝ＫＱ羽田空港

あとは新宿からのバスか立川からのバスしか選択肢がない。

>>655
だから0510のバスで行けっつーの。しつけーな。

>>650
日航が（事実上）買収したじゃん

>>657
あれは吸収合併。金を出してJASの株を買い取るのとは訳が違う。

>>650
老朽機を多く保有しているから経営状態が悪そう

３月終わりの旅行シーズンに羽田空港から成田までリムジンバスを利用しようと思うのですが、
旅行シーズンだと渋滞が起こったりするでしょうか？

>>660
あのね、それは日付（曜日）と時間帯を書かないと答えようがない質問だよ

>>661 こう答えてやればいい。


おまいの使う時間帯だけは、大渋滞で大変だと思うぞ。
電車も混んでいて大変だろうなﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

3月２６日金曜日の朝９時〜です。

HNDから大井料金所あたりまで混雑。あとは平気。

マジレスすると、羽田から大井まで渋滞してる場合のﾘﾑｼﾞｿは
城南島のトンネルくぐって、お台場から高速乗りますね。

↑
　それはＨＮＤから各都市へ、の話ネ。

>>666
成田行きの話ですが何か？

あー、そーすっか。そりゃｽﾏｿ。でも、いずれにしても

>羽田から大井まで渋滞してる場合のﾘﾑｼﾞｿは
城南島のトンネルくぐって、お台場から高速乗りますね。

このルートは高速が渋滞している場合のルートってことだﾈ（横浜方面は知らないけど…）。

>>667
羽田の到着口から出口のところに渋滞掲示板があるから、
それを見て判断しろ。
真っ赤だったらリムジンバスチケット売り場で時間を聞け。
９０分が標準だがかかるときは、１２０分でもすまん。

１２０分以上なら京急−京成。

>>649
いや、西と東は仲悪くない。
東海と残り2社の仲が最悪なだけなものでｗ

成田の時はＴＣＡＴからリムジンだな。
ＴＣＡＴは出国できるから
成田で出獄審査の混んでる状況をみながら
優越感にひたりながら横を通り抜けてる。

>>668
だから、渋滞してる場合って書いてるのに(￣〜￣)
ﾓｩｲｲｹﾄﾞ

>>671
いつの時代の話ですか？＞＞豚肛
もう２年ほど前からＴＣＡＴで出国できませんが・・・

anaタクのネット割引がなかなか良い。
なぜ3月中でやめちゃうんだろ。

>>660
年度末で金曜日だね。最悪の状況を想定した方がいい。
それでも２時間見ておけば、まあ大丈夫でしょう。

あげ。

なかなか。

あいのりタクシー専用スレを立てました、利用拡大のためにも
どんどんカキコしに来てください。

　　　　♪♪♪ANAあいのりタクシーサービス♪♪♪
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1081354022/l50

スマソ、↓です。

　　　 ♪♪♪ANAあいのりタクシーサービス♪♪♪
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1082615809/l50

エアポート快速本数少なすぎ、NEX混みすぎ

空港連絡バス専用スレ　1路線目
http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1086878373/l50


こちらもよろしく

羽田空港〜成田空港に拘るひとが多いけど
両空港間の直通需要はそんなに大きいとは思えないのだが・・・。
バスもあるしね。

御殿場ー羽田線

来週から運行

静岡県は初めて？

成田行きならあった。

東京の高速道路は最低　はやく外環、圏央道　つくれ

羽田のモノレール乗ったら快速なんてのがあった
途中止まらないだけで、それほど早くなかったが

鉄軌道は安定して大人数を空港に運べるけど工事等がありなかなか実現しない。
リムジンバスは鉄道にくらべコストも安いが溢れる可能性、渋滞の可能性もあり安定はしていない。

俺、大井町のアワーズ阪急使っている貧乏人でつが、最近は専ら大井町からのバスです。
あのバスは、朝の時間帯になるとバス乗り場からはみ出すほど人大杉になるのですが、
東急大井町線からの乗り換え客でしょうか？それとも阪急の宿泊客でしょうか？

>>687
快速ができたおかげで本数が減って大混雑でした、というレスが増えれば元のダイヤに戻ると思われ。
1時間あたり13〜14本あったのが、12本に減らされたからね。

>>687 多い競馬場と流通センターに止まらないから
朝は流通センターの、夜は競馬場帰りの殺気だったおっさんどもと一緒にならなくて済む

でも、ＫＱのダイヤ、横浜直通を増やしてからの方がクソじゃね？
せっかく乗換１回で漏れの家の最寄まで逝けるのに、横浜方面が増えすぎて迷惑
蒲田で同一ホーム乗換なんだから、横浜方面は我慢しる！

逆方向は階段で渡らないといけないし
横浜方向はモノレールではカバーできないからKQも重要視してるんだろうな

草江駅は良いねぇ。

スカイライナー上下線とも押上停車＆浅草線接続キボンヌ

リムジンで、５０周年記念切符売ってるんだけど、
TCAT＝成田空港が往復で３０００円は、ありがたい。

TCAT発着ということで、あまり売れてないような気もするけど、利用される方はぜひ。

名古屋空港に行く名鉄バス（通常路線バス除く）はいつまで「空港特急」なのだ？

明日東京へ行きます。宿は茅場町なのですが、

京急で日本橋乗り換え→茅場町徒歩3分 or リムジンでTCATから徒歩5分

バスは乗ったこと無いのですが、どちらがよいでしょうか？
羽田に13:00なので、祝日のダイヤだと13:50しかなくて、満員だと14:50までないみたいです。
渋滞は別に良いのですが、夫婦＋3歳の子供＋3泊分の荷物があります。

>>697 ガキがいる時点でバスだ。
バスはガラガラだし、トイレもついてるから無問題。
それと、日本橋で乗り換えなくても茅場町なら歩いていける距離だが、京急が結構混むから
ガキがいると迷惑になる恐れ大。
ガキ抜きなら京急で日本橋、あとは徒歩を勧めてたな。

>>698
ありがとうございます。
やはりこの年頃の子供は半端に動く上に、言うことを聞かないので難儀します。

吉祥寺発の羽田空港行きリムジンバスを使ったことある人にお尋ねします。
朝、7 時か8時に吉祥寺を出るバスに乗ろうと思うのですが、所要時間
はどのぐらいかかりますか？ バス会社のホームページでは、50-90分とのこと
でしたが、実際のところはどのぐらいかかるのでしょうか。途中の道路が渋滞
しているときなどは、どのぐらい余分に時間がかかりますか？
また、トイレは付いていますか？

N'EXを中央ライナーみたいにしてほしい。
成田空港、空港第二ビルから東京、品川までは普通席700円グリーン席1200円、
それ以遠は普通席1000円グリーン席1500円くらいで。

>>700
私がよく使っていた6時20分発は7時20分頃着きました。
7時8時はもう少しかかるかもしれないです。
渋滞の程度によってルートは変わりますし時間も変わります。
高井戸から入らずに永福や新宿から入るとか。
トイレはバス会社によって付いているのとないのがあった。

この頃はあいのりタクシーを使うことが多いので、今は変更
があるかもしれません。

>>702
早朝なら、60分で着くのですね。
7,8時台でも最大120分ぐらいかかるとみればいいのかな。
どうもありがとうございます。

東京〜大阪を月３往復程度しとるのだが、最終便近くのバスもうちょっと
なんとかして欲しい。
2215着のJL1321使うこと結構あるのだが、梅田行きのリムジンは2220発か
その後は2250。定時で到着だと降りてから走ればなんとか間に合うのだが
関空で北側からの着陸とかやられるとまずアウト。
どうせその時間帯は国際線客なんてほとんど降りてこないのだから、
2230発とかに時刻変更して欲しい。2250発だと待ってる時間が退屈だし
梅田からの電車が最終ギリギリになっちまう。
最終の梅田行きはＡＮＡ最終が遅れた場合は柔軟に対応しとるようだけど
その前のＪＡＬ最終便にも接続するようにしたら、もうちょっと電車から
客取れるのにな・・と思うのは漏れだけかな。
こないだなんか、その便で着いた客はみんなＪＲや南海乗り場へ向かって
バス乗り場行ったのは俺のみだったぞ。満席だったにもかかわらず。
あと、伊丹〜西宮北口便、阪神戦あるときの甲子園停車は勘弁して欲しい。
マジ渋滞酷杉。
西宮北口〜ＪＲ西宮〜阪神西宮のほうがいいじゃないかと。

羽田アクセスガイド
ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/access_guide/index.html

>>57
俺は小岩迄乗るんだが、はげどーはげどー
もっと便数を増やして欲しい
出来れば新小岩行き開設きぼん

>>170
俺は総武線沿線（新小岩）だけど、成田行きのG車って快適か？
荷物置き場が無いのが痛いし荷物を通路に置くと態度のでかい車掌が「そこは邪魔だ」と
てめーは何様かと
Ｇ車の価値なし

そんな奴は、おらんやろう。
往生しまっせ。

大宮在住なんですが、成田の集合時間がメチャ早く７時２０分です。
大宮発ＯＮライナーの始発便のチケットを今日買いに行ったら、ＪＴＢのおねいさん
売ってくれませんでした。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
所要時間１２０分で間に合わないからと・・・。最近は３時間かかるケースもあり、
責任持てないと言うのです。
でもバスじゃないと日暮里まで出て京成の各駅で行くしかありません。
しかも日暮里までもその時間は京浜東北しかなく、駅いくつ停まるか数えたら全部で
５３駅でした。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ＯＮライナー、そんなに信用できないんですかねぇ。

電車だって信用できたもんじゃない。
漏れなら空港アクセスの良い所に前泊するけどな。
っていう前に、そのツアー、非常識

>>709
ここに泊まれば良い
http://web.mytrip.net/portal/my/jyouhou_page.main?f_no=28266&f_teikei=&f_nen1=&f_tuki1=&f_hi1=&f_nen2=&f_tuki2=&f_hi2=&f_otona_su=1&f_s1=0&f_s2=0&f_y1=0&f_y2=0&f_y3=0&f_y4=0&f_heya_su=1&f_kin=999999&f_kaiin_no=&f_kaiin_tel=&f_flg=ROOMTYPE

ＪＴＢのお姉さんの話によると、今まででは最高５時間（！）かかったそうです。
結局最寄の京成の駅につけたそうですが、そのバスに乗ってたお客さんは当然
間に合わなかったそうです。
「まぁ、それは極端な例ですけどね」と。

でも、じゃあバスで成田行く人は何時間前に乗ればいいんでしょうか？
そんなら成田行きのチケットなんか売るな！と言いたい。
グスン。

>>709
成田周辺はそれなりのホテルが手頃な値段であるので、探して泊まれ。

>>712
ＮＥＸに乗りましょう

伊丹ー西北ならタクシーのが早い
３０００円強だし

>>713
成田駅前のホテルが安い。

>>712
前泊汁って。

一般的には都心〜成田が９０分〜２時間半。
漏れは２時間半を体験したが、それ以上は聞いたことがない。

1年も前のレスにレスするのもなんだが・・・。
>>634
DMV(デュアル・モード・ビークル)だね。

このスレではまったく出ていないが、
実は高知空港の近くには鉄道が出来ている。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線だ。

で、空港から一番近い駅まで2キロぐらいなので
以前から空港に乗り入れすればいいのに・・・という意見はちらほら出ていたが、
DMVを使うという手があったんだ・・・と今思った。

むしろ、それ、伊丹で使ってほしい。＞ＤＭＶ

>>719
DMVって1両単位じゃなかったっけ？
高知みたいにワンマンカーばかりなら大丈夫そうだけど、
伊丹だと鉄道がパンクしないか？

>>720
ソフト連結出来るようにしたいらしい　＞JR北海道
認可する役所との戦いになりそう

>>721
いや、それにしてもせいぜい2〜3両でしょ？
伊丹の需要を満たせるのかねえ。

モノレイルやバスなど、他にも手段はある訳だし、伊丹縮小が
本当なら、リムジンバスの補完としてちょうど良いんじゃない
かなあ。

交通機関比較は板違いです、運輸・交通板でどうぞ
http://society3.2ch.net/traf/

学校で泣かされた事ある？

なかなか。

いやいや。

それはそれは

空港バスだけで、成田からセントレアを経由して関空へ行くことはできますか？

羽田<->日吉　のリムジンを結構使ってるんですが、
回数券をクレジットカードで買える場所ってないですかね？
羽田で片道分をクレジットカードで買えることは知ってるんだけど、
回数券もクレジットカードで買えるとお得度が更に増すので。

このページをみると、回数券もクレジットカードで買えるような書き方なんですよねえ。
http://www.limousinebus.co.jp/guide/faretype.html

空港行きは、高いから嫌いだ。

羽田−日吉のリムジンはたまーに使うな。
もうちっと第三京浜までのアクセスが近ければ・・・。
しかし乗車率低すぎないかい？そのうち・・・・。
本当は成田へ走らせたいみたいね。

羽田〜稲毛〜都賀〜四街道（千葉）
乗車率最悪です。千葉内陸バスと東京空港交通の相互乗入れなんだが、採算合わないのによく走るよな…

>>731
直営カウンターが羽田にあると書いてありましたか？

>>729
成田ー難波ー関空は可能。

棒淫具７３７

北九州空港から門司港駅まで、タクシーだと
何分でいくら位？

>>707
そもそも、荷物を通路に置く奴は常識の無いＤＱＮだ見られても仕方ないだろ

DMV(デュアル・モード・ビークル)はどうよ？

北見とオホーツク紋別空港とのアクセスでの使用を見当しているらしいが。

見当じゃなくて検討だった・・・orz

>>741
女満別じゃろがい。

美幌バイパスは空港まで延びるみたいだし
わざわざ石北本線を使う必要はないと思うが。

おいおい、千葉の基地外審議会がとんでもない環境アセスの答申出してるぞ！  

成田新高速鉄道線を美しい景観や鳥どもを守るために地下化せよだと。  

本年度中の着工に影響を与えなければよいが。  

↓がソース 
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/e_kansei/assess/assess.html 
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/e_kansei/assess/zigyou/narita/gaiyou.html 

>>744
もう千葉なんてあきらめて、羽田の再国際化をしよう。

羽田はキャパがないべ！

羽田までのリムジンバスが、横浜市の場合は横浜駅からしか出ていない。

あ、違った、羽田へのリムジンバスが、
主に出ているのが、横浜駅〜ＹＣＡＴで、
戸塚とか、港南台とかからも出てたけど、
なぜか、洋光台とか、新杉田・磯子からは出てない。

>>747
さすがヒッキー！
横浜市がどこにあるか解りません。
日吉駅、新横浜駅、新横浜プリンス、戸塚駅、港南台駅

>>747
たまプラーザも隠れ横浜市

横浜市のＹＣＡＴから出ているバスが多くて、
町外れの場所からは、
羽田空港行きが無くなった。
たとえば、磯子発とか、そのあたりの便が無くなった。

横浜市から、タクシーも定額サービスが無くなった。

へぇ。

TCATってまだやってるの？？

何それ？

>>754
どこにあるの？

>>755
ねこたまみたく、ぬこたん達とマターリできる場所

でｂ冬ォｌ、ｋ@ｔｇふぇｄｒｔｇｙふｈｊ未ｋもｍ歩@ぃクｊｙｈｔｇｘｃｖｂんｊｍｍｋｌ；：

一之江葛西方面からのバス利用していますが、どうしてもＡＮＡ
（２タミ）が有利だなあ。
空港へ到着するとき→　２タミ、１タミの順なので２タミで客を降ろして
から一回転（なんていっていいかわからんがグル周りするよね）して
１タミへ向うので時間がかかる。

で到着の場合は、２タミ、１タミの順なので、満席の場合大変。
不愉快そうな隣の先客の横に申し訳なく座らないといけない。
（荷物をまとめてもらって）

リムジンって、補助椅子分は売らないよねえ？　売るんだったら
１タミから乗車ってさらに大変だわ。

少し高くはなるけど乗換ナシ、必ず座れるという快適性を取ってリムジンに１票。
ただ、高速道路で渋滞があったら大打撃…。

都区内から羽田だったら普通はタクシーだろ。
成田はネックスの個室。ネックスの普通車はごみ箱

今年のボーナスって夏冬５ヶ月なの？

>>751
磯子からのはぼったくってたからなぁ。
YCAT線と高速料金も所要時間も変わらないのに、お値段は倍。
そりゃ乗らんべ。

教えて・・・
１１月某日に羽田から成田を予約したのですけど、もし当日道路状況等でキャンセルしなければ
いけない時どうやってキャンセルすればいいの。
予約だけ入れといて乗らなかったら勝手にキャンセル扱いになるのかな？

NO-SHOWになるだけ。

千葉県方面から羽田へは基本的にリムジンバス。
「湾岸」＋「アクア」が協力サポート。

協力　→　強力
逝ってくる

羽田から成田は電車じゃないの？
ちょっと乗り換えが大変だけど値段も電車の方がやすい

京急〜都営〜京成で直通がありますが？

羽田→成田。


羽田空港１民or2民→東京ﾓﾉﾚｰﾙ→浜松町→山手or京浜東北→東京→長野新幹線→佐久平
→小海線→小淵沢→中央本線特急「あずさ」→塩尻→篠ノ井線特急「しなの」→長野→信越本線快速「妙高」
→直江津→ほくほく線特急「はくたか」→越後湯沢→上越新幹線→新潟→羽越本線特急「いなほ」→秋田
→奥羽本線「かもしか」→青森→東北本線特急「白鳥orつがる」→八戸→東北新幹線→仙台→常磐線→いわき
→常磐線特急「ｽｰﾊﾟｰひたち」→水戸→常磐線→我孫子→成田線→成田

以前このスレで、二俣川〜羽田空港間は、渋滞リスクが少ないから、
高速バス運行をって話が出たけど、本当に運行されだしたね。
ただ、日中の毎時1本って使いにくいから、町田、相模大野便を、
二俣川経由にすれば、双方にとってメリットがありそうだけどなあ。
5分〜10分程度のロスで、利用できるバスが倍増なら、
かなりうまーでは？

ジプシー軍団りむじん。

バスヲタは、リムジンバスに乗るのかなあ？

>>763
磯子区は何気に、
中心が滝頭と杉田に分離していて、
磯子駅を利用する乗客が少ない。

なるほど

社員ってここ見てないの？

>>771
本村IC〜二俣川駅の渋滞って意外とバカにならんぞ。

　「 神戸市立空港 」

確かに、阪急　阪神　ＪＲのターミナルである三宮からは直線距離では近い。
新交通システムによる軌道鉄道も有る。
　だが、ゴムタイヤの軌道だから、表定速度は遅く、他の鉄道との乗り入れは不可。
三宮から東の神戸市内及び阪神地域の航空機利用客は、伊丹や関西国際と比較して乗降する筈だ。

3月16日・新北九州空港開港
新北発の最終・SFJ92便に乗り、24:55に羽田に着きました。
さて・・・電車もモノレールもリムジンバスもない！
知らない東京のタクシーに乗ってもだいじょうぶだろうか？
ううん、とうしよう・・・

というひとが必ず出て来る予感。
さあ、どうする？(あるいは、輸送側でどう対策する？)

金沢発「かなた」

>>780

つttp://www.starflyer.jp/service/airport/taxi.html

>>782
暫く延期ってのはどういう事？

１２月１９日（月）から平成１８年５月中旬の間､名鉄バスセンター発名古屋港フェリーふ頭行き連絡バスの乗り場が、一部工事のため、名鉄バスセンター３階７番から４階７番へ変更となります。

質問です。

明後日、羽田発6:30の便に乗ることになりました。
家の近所の駅から始発で乗り継いでも、羽田の着くのは6:00が限度。
30分しか余裕がないので、搭乗手続きなどで乗り遅れないか心配してます。
朝だから、新宿からのリムジンバスの方が安心ではないかと知り合いに言われました。
朝ならリムジンの方が安心ですか？

お願いします、教えてください。

わかんねーなーその時の運だな。
世の中絶対はありえねーからな
人生人を頼ってばかりじゃいけねえな
自分で決めなきゃいけない時もある
それが人生というものよ

ダイヤ上、電車で確実に６時に羽田に着くのなら、
バスよりは電車の方がいいと思いますよ。
30分前なら、搭乗手続きは問題ありません。

>>787
ありがとうございます。
３０分前でも問題ないんですね！良かった。
じゃあ電車を選びます。

>>788
間に合った（・∀・）？

横浜京急バスで杉田から羽田行きリムジンバスを運行して欲しい。

ほう。

神戸空港ー明石リムジンバスキボンヌ

何故，鶴見-羽田のリムジンバスがないのだ．二俣川ですらあるというのに…

「リムジンバス」で商標登録取ってる所ってないの？？

「路線バス」で商標登録取ってる所ってないの？？

「ユニットバス」で商標登録取ってる所ってないの？？

「ブラックバス」で商標登録取ってる所ってないの？？

　大阪伊丹空港行きのバスで、定員超過で乗れなかった経験した人って、いますか。

ルート・運賃・時刻などを懇切丁寧に教えるスレ8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1158300135/

>>798
漏れは、YCAT-HNDでしょっちゅう乗れないが・・・
つ〜かさぁ、どっから乗るか書けや
きっと便数の少ない所から乗ろうとしてるんでしょ？

>>793
鶴見駅から、高速に出るのに時間がかかるからかな?

リムジンバスだから、黒くてボンネットの上にエンブレムが光ってるのかな、
と思っていた１５の夜

TCAT＝成田空港が、往復で4000円ならみんな利用する?

>>801
高速たって，鶴見駅から汐入まですぐだぞ．

多分，京急があるからだろな…．蒲田まで普通で行って乗り換え．

伊丹〜関空とか北九州〜板付とか羽田〜成田とかは飛行機飛ばないの？

>803
今更TCATかよ。
能無し社員乙。w

俺は利用するね。帰りが一番早くて楽なんだもん。
いくら不便なところにすんでてもこんなところですねるなよ
何回も乗り換えなきゃならな

リムジンってTCATだけじゃなくて、
いろいろなところから出て居るね。

バスに酔う人は残念だな。

リムジン大好き。

>>809

僕の昔の友人に，中学生の頃からJLのFで成田金浦を往復していた人がいて，国内の修学旅行の時に，バスに乗ったら，
まぁ，酔うわ酔うわ，貧民の乗り物だ，と喚いておられました．

スリランカのコロンボ空港から出てるバスが、西鉄の一般路線バスで、○に筑後って書いてあったよ。

伊丹発着のリムジンバスはPiTaPa対応になって便利になった。
切符売り場に並ばなくてすむ。
回数割引を導入して欲しいところだが。

横浜からの空港バスがYCATが多いのが、
難点だな、磯子区とか、金沢区が無い。

福岡から各地への高速バス、博多駅前ＢＣ→天神ＢＣ→都市高速・・って
ルートになってるのが多いけど、福岡空港経由ってのはできないのかね？
一部の夜行バスとかはあるみたいだけど。

名鉄空港特急ミュースカイ。

>>815
いや、西鉄の高速バスは福岡空港経由や、福岡空港始発が多数設定されている。
分類すると
福岡空港始発は名無しの空港バスで、天神・博多始発高速バスは愛称付き…佐賀、小倉行き
愛称は一緒だが、空港始発と天神・博多始発高速バスと分けている…熊本行き
天神・博多始発の一部が福岡空港経由となる…長崎、佐世保、大分、湯布院行き
夜行のみ福岡空港経由…宮崎行き
このうち熊本行き「ひのくに号」は、当初は全て天神始発だったが、要望が多かったので、一部が福岡空港経由になった。
ところが、空港経由だと渋滞で遅れが度々発生したことと、天神・博多から乗車する客が多くて、福岡空港経由のバスなのに、福岡空港から乗られないケースが多発した為、福岡空港始発（１日２０往復）と天神・博多始発（１日８０往復）とに分離した。

小岩発着のリムジンがあるのに、新小岩発着のリムジンが無いのはおかしい

乗るはラ行五段活用なので可能は「乗れる／乗れない」でおｋ

横浜の郊外からも、
空港バスを出してほしいよ。

>>820
すでに日吉・たまプラーザ・戸塚・港南台・二俣川から出ていると思うが。

◆中部運輸局、2006年10大ニュース
　　9位に「参入・撤退相次ぐ中部空港アクセス」
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1226.htm

宣伝乙

あけおめこ

成田空港ー羽田空港ー伊丹空港ー関西空港のバスきぼーん。

成田〜関空なら電車でもいいわけだが。

成田へ安く効率的に行く方法
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1058087280/
これの次スレ兼用

>>825
成田空港ー羽田空港ーセントレアなら有り得そう

>>828
リニアで作ってくれ

関西国際空港行きのブルーのバスを見るとぞくぞくしてきます。

伊丹空港行きのバスはなんだか、かわいそーー
新幹線で行けばいいのに・・・
マイラーであることをアピールしているね。
もしくはビシヲタ・修行僧

伊丹環境公害欠陥飛行場行きのバスを廃止して関西国際空港行きのバスに一本化した方が関西国際空港行きのバスが増便されて合理的である。

あのがらがらバスを増便してまたしても赤字を垂れ流す気か。

>>826
ＪＲ往復乗車券なら東京都内〜大阪市内より安くなるかもｗｗ
しかも途中下車ＯＫ！

伊丹空港行きのリムジンバスが、
本数が少ないのは、
リムジンバスが増便できないとか、
大阪は人が少ないからかな?

モノレールがあるからな。
バスもはるか・ラピートもがらがらな関空が、伊丹から飛行機の便を強奪してしまったせいで、便利な伊丹が伸び悩んでいるのです。

>>834
モノレールも空いてますけどね･･･。
伊丹空港を廃止でちょうどいい按配になるんじゃないのかな。

需要が旺盛な首都圏と同じ滑走路5本で無駄な運用をしている関西3空港。
伊丹潰して身の丈に成った運用をすべきである。

さあ、９月１日からＩＣＯＣＡの範囲が広がる、
と思ったけど、空港アクセスでＩＣとして利用する
場合は全く変わらないことが判明した。

ＪＲ駅での券売機での購入に限り、広島空港までの
連絡切符をＩＣカードで購入できるようになる。

>>836
ＪＲや南海の関空行よりはるかにまし。
関西空港を廃止した方が便利だし身の丈にあってると思います。
関西空港の廃止を強く求めます。

さっきラピートβで関空に着きました、２号車には俺１人でした、何だかすごく寂しい…いつもは伊丹から行くのですが今日は関空から花巻に逝ってきます

勝田台〜羽田空港便きぼん

伊丹欠陥息のオヤジ臭いバスをなんとかシロ

関空のリムジンバスの営業時間24時間に変更をキボンしますだ

広島空港〜広島市内のリムジンバスは
広島ICカードPASPYで乗車するのが最安
往復チケット買うよりか安くなるPASPY

リムジンバス24時間運用きぼーん

たしかにリムジンバスが２４時間動けば鉄道にはまねだきねーしな

それぞれがもっと長所だせば便利なのに

最小限の運転手だけ確保して、そいつらをコキ使って
挙句事故られるのかオチ。

雇用促進

関空は２４時間空港として運用するなら、リムジンバスも２４時間運用にすべきだろ

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち

テレビは見たい番組だけを録画してから見るから
もう10年以上全くと言っていい程CMを見ていない

羽田空港を24時間営業にするとかできないのか？
国内便は24時で終了か。朝は6時から離陸だね。

>>856
２４時間化しても関空くらいしか飛ばす先がない。（国内線）
国際線は2010年頃から24時間化予定。

伊丹空港息オヤジ専用のリムジンバスを高速バスにしたらよい。

リムジンバス便利だけど、もうちょっと安くしろよ。
値段見て結局安い私鉄で往復してる。

高い運賃には頻度維持費的な要素もある

利便性を良くするために乗客が少ない時間帯にも便数多めに走らせたりしてるからね。
都市間高速バスなら平均15人で採算取れるところを
空港リムジンは平均10人で採算取れるようにとか。
たとえばの数字だけど。

長崎空港やセントレアの船舶アクセスは日本の空港では神レベル。
関空の糞っぷりといったら…ポートターミナルまで連絡バス乗れってどうよ。
その連絡バスに乗るためにバスターミナルに行くと、三宮行きのリムジンバスが
やってくるんじゃ、KJETが撤退したのも無理ないね。
海上空港はもう少し船舶アクセスの利便性に考慮して欲しいな。
北九州とか広島西とか。いずれ開港する岩国も考えてもらいたい。

横浜から羽田空港に行くリムジンバスが少ないね。

京急

成田新高速が開業したら、１６０km/h・・・　すなわち１００mphの列車が走るから、
開業記念企画として新スカイライナーを利用するなら、１００マイルプレゼントしたら
どうだ？　という案が鉄ヲタの間から上がっているが？

無論、利用航空会社を絞る必要ありだけど。

　2010年3月26日(金)、新千歳空港国際線ターミナルがオープンします。
　http://new-chitose-airport.jp/ja/inter_terminal/
　こうなると、空港連絡バスは空港発の場合…「国内線ANA前→JAL前→国際線ターミナル」と乗車扱をしてから各地へ向かうのでしょうか？
　また、羽田空港・福岡空港のように「国内線〜国際線ターミナル無料連絡バス」が登場しますか？（【参考】西鉄の福岡空港ターミナル間無料連絡バスです）
　http://traffic-town.digi2.jp/chiyo3305.htm
　快速｢エアポート｣のUシートは1両しかないので満席のことが多く、「スーパーカムイ」系統だとデッキも満員になるため、4号車の車内でも立ってる人がいます。
　785・789系も6両編成にして、「スーパーカムイ」系統はUシートを2両にしてもらえればありがたいね。

空港−盛岡のバス値下げへttp://www.nhk.or.jp/lnews/morioka/6044623431.html
花巻空港の利用者のサービスの向上をはかるため、岩手県は花巻空港と盛岡市とを結ぶバスの料金を６月から
値下げすることになりました。
花巻空港と盛岡市を結ぶバスは現在、岩手県交通が１日６往復運行していますが、料金は、片道で１４００円で、
岩手県によりますと全国の他の空港の連絡バスと比較して高い水準となっています。
こうした中岩手県は空港利用者のサービスの向上をはかるため６月１日からことし１杯の期間限定で料金を値下げ
することを決めました。
それによりますと料金は、大人が１４００円から１０００円に、子どもが７００円が５００円に値下げされます。
県では利用者の実績に応じて岩手県交通に値下げ分の料金を助成することにしています。
また、バスの利用者にアンケート調査を行い、今後の利便性の向上などにつなげたい考えです。

茨城空港から東京へバス運行にttp://www.nhk.or.jp/lnews/mito/1074657811.html
ことし３月に開港した茨城空港と東京を結ぶ高速バスの運行が２７日からスタートすることになりました。
運行がスタートするのは▼小美玉市の茨城空港と▼ＪＲ東京駅近くの鍛冶橋駐車場の間を結ぶ関東鉄道の高速バス
で、午前６時２０分から午後８時半までの間に１日３往復します。
移動にかかる時間は▼空港から東京までが２時間半、▼東京から空港までが１時間４０分で、利用料金は航空機の
利用者は往復１０００円、利用しない人は往復２０００円となっています。
また、利用する際は関東鉄道水戸営業所に電話するかインターネットのホームページ上での事前の予約が必要で、
空席がある場合は予約なしでも利用できるということです。
茨城空港は首都圏第３の空港としてことし３月に開港しましたが、現在、水戸市など県内を結ぶ往復のバスしか運行
されておらず都心との交通手段の改善が課題の１つになっています。
このため茨城県が土浦市に本社がある「関東鉄道」に補助金を出して業務を委託する形で高速バスの運行を始める
ことになったということです。
県空港対策課の山崎剛課長補佐は「都心からの利用客を増やし空港の利用促進につなげたい」と話しています。