千葉支社の最大の被害者・四街道駅

10年後の総武本線…

成田空港からの快速１/ｈ
成東方面からの普通１/ｈ
佐原方面からの普通１/ｈ

日中は毎時３本に…

某シンクタンクの試算によると、八街の人口は今後も鰻登りらしいから、
これ以上の本線方面の減便はなさそう・・・と信じたいが。

これから少子高齢、都市集中化の進む日本において東京50キロ圏外で
うなぎのぼりってことは無いんでないかい？

八街のある位置は微妙な距離なんだよ
東京から遠すぎず近すぎずだからな

成田や千葉には近いから人口はそんなに減らないしむしろ
除除に増えると思われ

>>938
大網。

>>939
それも千葉支社次第だったりして・・・

千葉市でさえ人口そんな増えてないと思うが・・。
また合併でもしたら別だがな。
バブル期じゃあるまいし八街くんだりまで逝かなくても一戸建ては買える。

>>942
貧民はバブル期よりも増えているんですよ

千葉駅３番線：
乗客：「あの、四街道はどのホームにいけばよいでしょう？」
駅員：「あっち、８番線」
乗客：「こちらですか？」
駅員：「そろそろ電車来るから・・・」
乗客：「（見放された）」

JR束3月のダイヤ改正発表ｷﾀｰ
在来線もやりますよ！

http://www.jreast.co.jp/press/20031207/index.html

3. 「成田エクスプレス」を増発します

ｲﾗﾈ。っていうか、これ以上増やして余計在来線の走る時間が
なくなったらどうするんだ！
タダでさえ昼間２本も走らせておいて、、、この野郎。

あ、PDFみたらどうやら昼間の増発じゃないみたいね。

勘弁してください

>>946
１往復だけ増発するみたいだね。
快速のスジを気にするほどでもないですよ。

>>946
成田エクスプレス増発ですか。
これも四街道に停車するようになるんですかね？
そして普通列車減便。
おめでとうございます。

>>950
それ絶対ないって（ｗ
どうやら朝と夕方、ウイングエクスプレスを廃止する代わりにそこに
走らすだけみたい。。。

総武本線、成田線はどうなることやら。

総武本線、成田線、良い方向に向かうなら例え一本の増便でも
宣伝される。

ということは．．．もちろん、列車本数、間隔の適正化が行なわれるのだろう。

総武快速・横須賀線ATS化もあるし、ダイヤ改定されるのは
間違いないと思われ。

また減便か…
「普通列車の見直し」のセリフが無い事を祈りたい…

千葉市議会議員「鉄道の利便性の向上は地域住民にとって必要不可欠なものであります。
特に，土気駅や鎌取駅は利用者が年々増加し，ピーク時の混雑も相当なものとなっております。」
と言う千葉市の議員の要望に対して、



「今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたいと考えております。」
と言ったそうです。

>>954
大きく矛盾しているよね。

利用者の声アンケート
１位：特急増発
２位：ﾎｰﾑﾗｲﾅｰの延伸
３位：グリーン車増結
…
ワースト１位：普通列車の増発

↑
「利用者」ではなく、「血罵死者＋胴老」の声でしょーが。

1998年12月改正で永年の快速停車運動が叶って、土気に快速が停まるように成った時、ビラを配ったのは→土気地区の住民
2002年9月改正で快速増発運動はしていたが、特急停車運動はしてないのに、何故か土気に特急が停まるように成った時、ビラを配ったのは→千葉支社

そして３月何かが起こる！？

そして伝説へ。。。

雰囲気的に今回のダイ改は千葉は完全放置かな？まぁ改悪されるよりは100000000000倍マシだけど。

成田エクスプレスを増発します。
東京19：53　→　四街道20：39
四街道7：05　→　東京7：54
四街道7：59　→　東京8：48

また、通勤怪速の運転見直しも行います。

>>946
成田エクスプレスは増発すると書いたあるが変わらないよ。
ウイングエクスプレスっていうのが廃止して成田エクスプレスになるんだって
便的には±０

>>963
>>951くらいYOME

>>961
●現行ダイヤを微妙に1〜2分ずらしてより一層分かりにくくします
●特急退避列車を増やします
●到達時分を1〜2分遅くし、回復運転をしやすくします
●特急停車駅を増やしてご利用しやすくします

回復運転しやすいなんて、利用者にとってはどうでもいいことなんだよな・・・
いつもキツ目にダイヤ組んでキビキビ走ってくれればいい。
事故った時に回復しなくても、それは仕方ないと諦められるし
他線へ振替乗車するから別に回復が早かろうと関係ない。

こないだ下り総武快速に乗ったら
東京を出て錦糸町までノロノロ。錦糸町で更に１分停車。
あーこりゃーもしやと思ったら、案の定市川で特急退避。
特急通過後、２分停車。常磐線なら通過後１分で出発するぞ。
結局市川に４分停車。
おいおい、津田沼までなら逃げ切れたんじゃあないのかと思わせる走りっぷりに萎え萎え。
ちなみに新小岩出発時、同時に各駅停車も発車。
あっちのほうが加速が良く、抜かれていく・・・
快速線の貨物立体交差での下り坂を利用して、何とか追い抜く。
頼む、総武快速は通勤快速以外はﾖ231にしてくれ。

そうですよね。
遅れることを前提にして作られたようなダイヤを何とかしてほしい。
人身事故なんて滅多に発生するものじゃないし。

>>966
E231にしたところでダイヤは変わらないと思われ。

>>967
血罵死者だから無理。

いくら加速のしょぼいE217だってやる気を出せばスピードアップ可能だよ。
ただ、曲線通過速度をageると保線にかかる手間が違ってくるらしい。
（よって、120km/h運転しているのは駅間の長い区間の直線区間のみ）
あと、津田沼は待避線が一本しかなくしかも出入庫や折り返しで占領されて
しまうのが泣き所。（だから実際には津田沼まで逃げ切れる列車も市川で
退避せざるを得ないことも多い）

>>969
束の場合、他の路線でも比較的余裕を持ったダイヤを組んでる。

>>970
それでも茂原とほぼ同じ距離の国府津や小山に比べて、外房線の本数は遥かに少ない。

>>971
そもそも、東京からの距離という点では、国府津か小山ぐらいの距離に
電車区を作るべきだったな。
幕張なんかに電車区があるものだから（ｒｙ

次スレはどうなる？

もういらねーよ

都賀と四街道を一緒にするのはどう？

>>966
でもKQみたいに遅れて他線に迷惑かけまくりもいやぽ。

>>972
だから今成東に車庫つくろうとしてる

>>977
成東のは留置線だろ？
ぜんぜん規模が違うだろーが

千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ５＊銚子
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069073779/l50

>>976
そもそも昇進ラインがなけりゃあ、千葉でローカル線と分断されているんだから
迷惑かけるのは横須賀線（東京分断で対処可能）と、
数少ない千葉以遠直通快速のスジのみ。
束はどんどんアホになっていく。
あんなに運転系統増やして何が保守だ。何が回復運転だ。まったく。

>>971
さすがにそれは、小田原や宇都宮といった都市がその先にないから
仕方ないんじゃないかな。

>>972
蘇我の京葉臨海の線路を借りたり、
蘇我の川崎町の一部を鉄道用地にしたりは
できないのかねえ・・・。
蘇我＋佐倉＋千葉の車庫という体制なら
幕張がなくてもやっていけそうな気がするけど。

>>980
ｱﾌｫはお前だ。

内房線の某掲示板によると
・千葉〜成田間普通列車１往復増便。
・総武快速線の所要時分の見直しをする（東京〜千葉間で１分短縮）
・総武線各駅停車は平日の朝千葉方面ゆき及び夕方御茶ノ水方面ゆきで、御茶ノ水〜千葉間で５分程度所要時間の短縮

>>982
今回は改悪ではなく改正か？
総武各停の５分短縮はすごいな

>>983
日中はそのまま、朝夕ラッシュ時の短縮という事は、減便の可能性が。

総武快速の時分短縮は喜べるか。以前、120km/h化でスジ変更済みだから、
短縮するとなると錦糸町付近のチンタラ走行が解除されるってことかねぇ。

期待すると裏切られるんですよ。