■■■　新北九州国際空港　2005年10月開港　□□□

１９８Ｘ：滑走路が短い為、東京便に対応できず北九州空港閉鎖
１９８Ｘ：西日本経済界に新北九州国際空港建設の気運が盛り上がる
１９８９：新北九州国際空港着工に焦りを感じた福岡人は急遽「九州国際空港構想」を打ち出した
１９９１：新北九州国際空港、航空自衛隊との空域調整難航、国が介入へ
１９９２：旧北九州空港滑走路延長で東京便再開をことごとくバッシングするローカルTV局
１９９３：北九州市、航空自衛隊との空域調整和解
１９９５：九州国際空港立地候補地を巡り福岡市、佐賀・熊本・長崎・有明地方との関係破綻へ
１９９Ｘ：九州国際空港、国への陳情が相次いで却下される
１９９８：九州国際空港建設検討委員会解散される、福岡市経済界単独で続行
１９９８：福岡市経済界、九州国際空港を新福岡空港と改名し、新宮沖での展開を目指す
２００１：新北九州国際空港、空港島ほぼ完成、連絡橋の建設進む
２００２：第８次で却下、新福岡空港構想、事実上の崩壊
２００２：新北九州国際空港、軌道系アクセスは新幹線か、それともモノレールか協議進む
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
２００４：九州新幹線部分開業。博多素通り現象起こる
２００５：新北九州国際空港開港。第1便は雨のジンクス。海上空港の為、予定通り到着する
２００６：日豊線朽網〜空港線開業。在来線特急乗り入れへ
２００７：JR九州、北九州に本社戻す。福岡経済の長期地盤沈下で
２００９：福岡県、県東北部と西南部を分割。それぞれ福岡県、小倉県に
２００９：福岡市、赤字再建団体に指定。全ての公共事業の即時停止へ

２げとー！

>>1
よくやった！ｗ

7/6：新福岡空港調査会が部会設け環境アセスへ事前検討

　福岡県や地元経済界でつくる新福岡空港調査会（会長・麻生渡知事）は今年秋にも、
新空港建設の環境アセスメント（影響評価）に向け、事前調査に着手する方針を決め
た。環境アセスは新空港建設決定後に国が中心となって行う見通しだが、あらかじめ
地元でアセスの計画づくり、観測施設の設計などを進めることで、早期建設に結びつ
けたい考えだ。

　環境アセスは環境影響評価法で定められた手続き。一定規模以上の事業を行う前
に、事業主体が環境へ与える影響の調査や予測を行う。

　調査会は今後、専門家による「環境部会」を設置。候補地周辺の気象や、空港建設
が海岸の地形に与える影響などの委託調査を行い、観測施設の配置場所などについ
て事前に検討し、アセスの際に役立てる方針。

　今年４月にまとめた新空港の基本構想は、福岡県新宮町沖５６０ヘクタールを埋め
立て、３０００メートル滑走路２本を設置する、との内容。周辺の環境面については、航
空機の騒音のほか、潮流変化による海岸の地形や海底地形、生物への影響を指摘し
ている。また、アカウミガメの産卵、スナメリの生息などが確認されているという。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-fr/fr-e1.htm

デムパの予感

>>4
読売新聞ってそんなに経営やばいのか？福岡マンセーしなきゃならない
ってことは北九州の反発かうのを覚悟の上だからな。肝心の記事の内容
だが、第8次空港整備計画から脱落した新福岡を蒸し返す神経がわから
ない。新聞が民意を反映した時代は遥か昔らしいｗ

>>6
読売はやばいです。朝日はいいかも。

>>5
ﾜﾗﾀ｡>>4は幻想を追い続ける福岡人。
第8次は？ｗ

1 名前： FOMA失速!!!!! 投稿日： 2002/07/06(土) 15:32 ID:SR38kNlw [ ntfkok021022.adsl.ppp.infoweb.ne.jp ]

パーソナリティーに圧力かけて辞めさせたと思ったら
今度はシティ情報子ふくおかに圧力かけたらしい。
しかもドコモのドの字も出ていないＪフォンの最新機種を紹介してる
コラムを辞めさせろって話。辞めないとその雑誌に広告出さないとまで言ったらしい。
っーか、ドコモって何様だよ？？馬鹿じゃねーの。
そんな事するならJ-PHONEとか見習えっての！！
イケてないよなー。通話料金高いし、サービス悪いし。
他社のイケテル携帯見たら悔しくって悔しくって仕方ないんだろ。
こんな事ばっかりしてるから、他んとこにみんな乗り換えるんだよ！！
だいたいiショットってなんだよ？使えねーんだよ。
携帯イケてない上に、会社までイケてねーな、ドコモ!!!!!

いまどき読売なのはちょっとねえ・・・。
昔から新聞自体が電波ぽかったからｗ
福岡マンセーとか、それ以前の問題。

>>7
読売は読者扇動タイプ。
朝日は日経の二流を目指すタイプｗ

削除依頼出しました。

南区民です。５，６年前から苅田港周辺はダンプが頻繁に
行き交っていました。考えてみるとあっという間でした。

>>12
オレも出してきたよｗ

>>12
泣きたい時は思いっきり泣け。
悔しい時は思いっきり悔しがれ。
変わるものは変わり、変わらないものは変わらない。
結局、おまえの努力は無駄だ（泣〜ｗ

>>15
残して存続しても、レベルの低い内容
新北九州空港の有利性は解るけど>>1みたいなの居なければ
もっと全世界的に好かれるのにな、残念なんだよな。

>>16
>残して存続しても、レベルの低い内容
君の悔しい気持ちはよくわかる。泣きたまえ（泣〜ｗ

>新北九州国際空港の有利性は解るけど
わかるんだったら、黙らっしゃい！（爆

>>>1みたいなの居なければ
君は事実が天敵なんだね（激ﾜﾗ

>もっと全世界的に好かれるのにな、残念なんだよな。
井の中の蛙がよく使う台詞ですね（ﾌﾟﾌﾟ

ところで>>16、第８次は？（ゲラ

>>17 に死んでほしいと思っているのは皆北九州人という真実。

そう思う >>18 のは皆福岡人という真実。

>>1
>１９９８：福岡市経済界、九州国際空港を新福岡空港と改名し、新宮沖での展開を目指す

できるわけねーよ。実際ムダだったが（爆

て言うか、勘違いしてるヤツ多すぎ。

新北九州国際空港って名前は北九州だけど、それは小倉を中心とし
た西日本のこと。八幡だの宗像あたりのクソ田舎がゴチャゴチャ言っ
てもダメだよ。福岡の人間にいいように利用されてポイ捨てされるぞｗ

八幡人ってかわいそうだね（ゲラ

>>1
>２００７：JR九州、北九州に本社戻す。福岡経済の長期地盤沈下で
>２００９：福岡市、赤字再建団体に指定。全ての公共事業の即時停止へ

経済ニュース
更新: 07/08/2002 09:31 　
福岡市の６月オフィスビル空室率は悪化

　生駒シービー・リチャードエリス福岡支店が発表した福岡市の６月の
オフィスビル空室率（貸室総面積に対する空室面積の割合）は、３月比
０.５ポイント増の１０.６％となり、５・四半期連続で悪化した。

　博多駅東や天神など主要ゾーンはすべて上昇しており、企業の支店
や営業拠点の縮小、統廃合でオフィス需要が低迷する中、「設備面など
でテナントのニーズに対応できない所は空室が増え、ビルの２極化が進
んでいる」と分析している。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeizai02/nkei07/nkei020708a.htm

─────────────────────── リ ・ ア ・ ル （爆

>>22
没落福岡の惨状が手に取るようにわかります（藁

>>22
生駒シービー・リチャードエリス
http://www.oj-net.co.jp/souba/fukuoka/index.html

重複です。統一して下さい。
■■　新北九州空港開港を楽しく待つ　2□□
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/

このスレは重複しているので削除対象となります。

>>25=>>26
もっと泣けよ（爆

たれは頭がおかしい

たれ──────────────（第８次は？ｗ）──────────────！！

福岡に空港なんざいらねーだろ。

現北九州空港→国内線中心
新北九州空港→国際線中心

>>23
いや、本来の姿に戻ってるだけｗ

>>31
山口宇部空港→国内線中心
新北九州空港→国際線中心
福岡空港→廃止
新福岡→たれの妄想ｗ

開港まであと３年に迫りました。楽しみですね。
このスレでは就航便予測とか空港敷地内に何が出来るかとか語り合
いたいね。しかし夢物語ではなく現実ってのはいいものですね。
今までいきがってた福岡人の泣きっ面が・・・（以下倫理規制）

http://www.pref.fukuoka.jp/shoko/yuuti/pr/future.html
1　プロジェクト1北九州港ハブ港湾構想

日本海に面した響灘に2000haの埋立地を造成し、世界に開かれた大水深
コンテナターミナルを建設中。アジアのハブポートを目指します。

2　プロジェクト2新北九州空港

総事業費3000億円を投じ、周防灘海上160haを埋め立てて建設中の海上空港。
騒音問題がないため24時間運航可能で2500m滑走路は大型ジェット機の離発
着が可能

3　プロジェクト3東九州自動車道整備

北九州を起点に大分、宮崎、鹿児島を結ぶ全長436mの高速道路。一部の
区間はすでに開通しており、北九州は今年着工。新北九州空港ともドッ
キングします。

4　プロジェクト4西九州自動車道整備

福岡〜佐世保〜武雄間150kmを結びます。

　　　　　　　　　　↑
ダセー　やってらんねーな　市長やめろよ（爆

>>36ﾜﾗﾀ

北九州人は煽る以外にまともな返答はできないようです。福岡市が
より安全で住みやすい町になるためにも新空港は必要なのです。

>>38
福岡人は強請る以外にまともな返答はできないようです。北九州市
に県庁が取られるかどうかで神経をすり減らしてるようではダメです
ね。犯罪発生件数全国最多の福岡市に未来は無い。

空港だと？　寝言は寝てから言えよ、バカは（泣〜ｗ

>>1
乙カレー、リンク切れしてるのもあったので貼っとくね。

新北九州空港ホームページ
http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/
YUME-Q web [新北九州空港推進協議会]
http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/
国土交通省九州地方整備局北九州港湾空港工事事務所ホームページ
http://www.kitaqport.go.jp/
ようこそ！新北九州空港連絡橋へ
http://www.pref.fukuoka.jp/doboku/99n110101.htm
北九州エアターミナルのホームページ
http://www2.kid.ne.jp/k-airterminal/

新北九州空港セミナー
新北九州空港のターミナルを考える！
http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/news/020703_1.html

新北九州空港国際フォーラム２００２（東京）
これからの空港システムのあり方を考える
http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/news/020703_2.html

セミナーにフォーラム、
開港に向けていろいろやってますね。
興味ある方は行ってみましょう。

空港への軌道の引き込みって話はあるの？

福岡から国際線をもってくるという前提でならばありだよねｗ
モノレールは最適---安価、最速竣工、東京モノレールみたいで（・∀・）ｲｲ!!
去年の10月からJR小倉工場にフリーゲージトレインの試験車両が入ってい
るけど福岡市の圧力で車庫に入ったまんま。本来ならば日豊線で走行テスト
をする予定だったが、所詮福岡市の地域エゴ企業。相手にしない方がいい。
始めっから新北九州国際空港開港にケチをつけるカスは相手にしない方が
マシだ。

現実的にはＪR下曽根駅から新空港までモノレールを敷くのが当たり前だろ
う。かねてから地元要望の高い特急停車駅にも昇格できるだろうし、カネに
なる話にはJR九州もバカ犬みたいにホイホイ寄ってくるだろうな（泣〜ｗ

福岡人は乗り継ぎを楽しめ。そして泣け、叫べ、市ね（爆

小倉→博多の往復割引切符「いいかもね博多」ってバカだよねｗ
休日3200円（片道1600円）、平日3900円（片道1950円）なんか誰が乗るかよ（爆

福岡市営地下鉄1日乗車券（600円）ってのも笑える。乗車率の悪さが１日乗車
の価格に反映されてるね（泣〜

博多→小倉の往復割引切符「ちかいよね小倉」ってさらにおバカ。新幹線に乗る
よ、７０�`も離れてるのに誰が特急なんか乗るかよ（泣〜ｗ

内閣に設置された「都市再生本部」決定において
「北九州大都市圏（福岡市を含む）においては、新北九州空港につ
いて、その需要を考慮し、空港アクセスの確保について検討する。」
という文言が盛り込まれている。
http://www.kantei.go.jp/jp/tosisaisei/
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai3/3kettei2.html

道路アクセスは既に整備中なので、ここでいう「空港アクセス」とは軌
道系アクセスのことと捉えるのが自然。普通モノレールだと思うけど。

>>42（たれ）
と言うことは小倉北区の人はたかが福岡空港のためにわざわざ２０００円も
払ってるわけだよな？バカバカしいね、あんな詐欺空港の為にカネを払うの
は。西日本の賢いビジネスマンは間違いなく新北九州国際空港を使うな。

>>44禿同！

国交省の北九州港湾空港工事事務所が
北九州博覧祭で実施したアンケートの集計結果
http://www.kitaqport.go.jp/cgi-bin/n_files/13_img.pdf

新北九州空港からどこへ行きたいか
1：海外　2：北海道　3：関東・甲信越　4：沖縄
新北九州空港の周辺にどんな施設が欲しいか
1：ショッピングプラザ　2：宿泊施設　3：レストラン　4：アミューズメントパーク
新北九州空港に望むことは
1：低料金　2：アクセス　3：便数　4：使いやすいターミナル

新北九州国際空港はあくまで福岡から全線を完全に移して福岡を「ラク」
にしてやるのが目的。赤字再建団体まであと少しだな、福岡市は（爆

>>47ﾜﾗﾀ

九州人は芯で

福岡人へｗ

まぁどっちにしても、開港してからの問題です。

話すだけ無駄な論議です。

国土交通省は０３年度に始まる第８次空港整備計画（空整）で、大都市圏以外の地方空港
（幹線空港を除く一般空港）について、新規事業を原則として盛り込まない方針を固めた。
これまでの空整策定で初めてのことで、大都市圏の空港整備を優先するため。
０２年度までの第７次空港整備７カ年計画（７次空整）で未着手だった１１空港の新設・
滑走路延長が基本的に凍結されることになる。

　今後数年間は、０５年に開港する中部国際空港や、０７年に２本目の滑走路供用をめざす
関西空港の２期事業、羽田空港に４本目の滑走路をつくる再拡張事業など、大都市圏の空
港整備に多額の予算が必要となる見込みだ。

　このため地方の空港への予算ばらまきの批判があることも踏まえ、１１地方空港の新規事
業について、離島の新石垣など一部を除いて見送る方針となった。

　国交省は０２年度予算案でも、これら１１空港の事業着手を見送っている。「地方空港のネ
ットワークはおおむねできており、今後は管制や保安関連の施設整備など、空港のレベル向
上で対応できる」（幹部）と判断している。

　政府は、８次空整を含む公共事業関連の各種長期計画のあり方について見直しを進めて
おり、各計画に事業費を盛り込まないよう改める方針。また、年数設定や形式などは定まっ
ていない。国交省はこうした状況を踏まえつつ、「空港整備のあり方や優先順位を示す基本
プランは必要」として、５年計画を想定して作業している。神戸など地方空港でも着手ずみの
継続事業は進める予定だ。

国交省は４月初めに国交相の諮問機関、交通政策審議会の航空分科会を発足させ、こう
した方針を含め諮問する考えだ。

７次空整に盛り込まれた新規事業で、未着手なのは、新設がびわこ、播磨、小笠原、新石
垣、滑走路延長が新千歳、秋田、山形、福島、新潟、佐渡、福井の各空港。

>>42
>新幹線に乗るよ、７０�`も離れてるのに誰が特急なんか乗るかよ（泣〜ｗ

別スレで俺が書いたのがもとネタみたいなんだけど、あの料金、

　　　　　　新　幹　線　な　ん　で　す　け　ど　！

http://www.wjr-fukuoka.com/eigyou/kohatop/iikamotop/iikamonetop.htm
http://www.tabitetsu.com/tokutoku/a/iihakata.html

ここは、なんちゃってお笑いスレですか？

>>54
おめーら福岡人をラクにしてやるスレだよ。
そういう意味じゃお笑いだな（爆

笑って済ますお寒い状況

大都市圏以外の地方空港 （幹線空港を除く一般空港）

千歳・那覇・福岡は整備対象から外れてないって事になるね。

http://www.rkb.ne.jp/newsi_local/news.php3?no=4432

>>58
8次漏れと、工事の遅れとどう関係があるの？

>>59
RKBは生粋の福岡人の電波だから真に受けないように。
NHK北九州、TNCの見解を合わせた方がどういう意図なのかが
わかりやすい。もちろん新聞３誌（朝日・毎日・読売）も併せて見る
ように。

結論は福岡人による新北九州国際空港に対する純粋な嫉み、僻み、
嫌がらせの類だ。ここのところ新聞、TV、それぞれで、各社が安請け
合いを含んだコメントを出しているが困窮した経営状況をもろに表して
いるだけだ。実際に、苅田港と新宮沖に行ってみることをお勧めする。
そこには真実のみがある。

>>60
言える。口だけで何も実行できない福岡と、着々と福岡を見おろす
北九州とでは格が違うね！ｗ

>>国土交通省では新北九州空港の完成時期がずれこめば
新福岡空港の計画にも影響が出ることを懸念しています。

この一文をみればいいかげん具合がわかるなあ。
こんなんで公共の電波飛ばしてよいのだろうか？
「国土交通省」ではなく、「福岡県の麻生知事」の間違いだろう。
国土交通省は純粋に8次は見送りだと内定してる。

>>62
電力会社（福岡市）の圧力かもｗ

オレは>>60の言う通りだと思うね。福岡人はオトナ気ないよ。
いくらローカル放送でも２ちゃんねるを通じて全国に知れ渡る
のだから子供の悪戯みたいな真似はするなyo!

>>63
今から２００５年までが正念場だな。電力自由化が福岡市経済界の求心力
を限りなくゼロに近づけているわけだから面白くなるぞｗ

北九州湾岸部の工場地域の１０％でも発電施設に転換すれば福岡市や電
力業界などカス同然だ。既に自力発電へ動いているから安心しろ（爆

何故、最近は福岡市には不利な話しばかりなのかな。
見限られた？

>>66
政治力がまるでないからな。

>>67
それもあるが、もともと福岡市は力不足。空港でこれだけダダを
こねるところを見ると、福岡市の心臓部はもはや空港しか残され
ていないことがよくわかる。

道路：北九州優位。近年では鳥栖近郊からも差をつけられる始末。
港湾：スーパー中枢港湾指定ならず。もともと北九州の特許的地位。
空港：どうやらこれで終わり確定。福岡市経済の衰退が表面化する。

そして、県庁の北九州移転のシナリオへ・・・（爆

>>59
おもしれえな、２ちゃんねるは（ゲラ
実はさ、R○B関係者と思われる人物がここを四六時中チェックしてんだってさ（藁

どっちでも良いけど、実際に拠点移転できてから
言った方がバカに見えないよ。

俺は九州に住んでないから
北九州だろうが福岡だろうが興味ないから。

困った事に、ＲＫＢ以外のニュースソースが見付からないんだけど。＞工事遅延
何処かない？

　　　　　　∧＿∧　 　 　　∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ノ⊃　　　 （　>>1　） 　 糞スレは・・
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　.∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　>>1 .） 　　 立てんなって
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　>>1　　） 　　言ったろうが
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./
　　　　　　　 　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケがーー！
　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

九州人はとっとと消えろ

どうしてこう、福岡県の人って痛いんですかね？
おまけに自意識過剰な都市同士で仲が悪いときてるｗ
みっともないよね。

>>71
もし開港が１秒でも遅れることがあれば、市長と地元議員を
取り替えるだけのことだ。小倉っ子は時間に厳しいことを忘
れないように。

>>71
あれはヤ○タ○経由のリップサービスだから正式な文書は存
在しない。広告収入ほしさのローカルＴＶの涙ぐましい努力とで
も言うべきなのか。

>>70
九州に住んでいないのならば口を出す必要もなかろう。

>>72=>>73
九州に対抗心を燃やす地方なんか無い筈だが。
おまえは韓国か台湾人か？

>>74
下関の田舎者は大の北九州嫌いと相場が決まってる。鬱陶しいから引っ込んでろ。

>>79
下関は北九州の隣だが関門トンネルの老朽化がネックになって通勤利用
しか需要がない。新幹線は小倉から広島までノンストップ（藁

>>44


12 ：ＮＡＳＡしさん ：02/07/07 11:21
小倉→博多の往復割引切符「いいかもね博多」で休日3200円（片道1600円）、平日3900円（片道1950円）
福岡市営地下鉄1日乗車券（600円）つきだから、単純に引くと休日2600円（片道1300円）、平日3300円（片道1650円）

博多→小倉の往復割引切符「ちかいよね小倉」で土休日3500円（片道1750円）1000円の買物券つきだから、差し引くと
土休日2500円（片道1250円）

実質、博多〜小倉は片道1300円〜1500円くらいで乗れるとして、あとは小倉〜新空港でいくら上乗せするか。
俺が払うとしたら500円まで。
博多〜新北九州空港で1800円〜2000円なら乗ってもいいかな。

14 ：ＮＡＳＡしさん ：02/07/07 11:45
と言うことは小倉北区の人は２０００円払って、現福岡空港からたくさんの都市へ移動できるてことだよね？
約、新幹線で２０分、地下鉄１０分、だから、小倉駅前から３０分で福岡空港にたどり着ける。
飛行機の出発１時間前に出発しても間に合うね。
福岡空港だと、便数も羽田に一日約５０便もあるから、時間を考えなくてすむよね。
ケーンの計算式を当てはめると福岡〜新北九州〜羽田に行く場合の運賃
２０００円＋JASの現在の一番安い運賃（ネットきっぷ 23,500円）で片道２５５００円で、一日４便からの選択と
小倉〜福岡空港〜羽田に行く場合の運賃
２０００円＋スカイマーク正規運賃　２１０００円で片道２３０００円
しかも、割引運賃多数に便数が一日５０便

小倉北区の賢いビジネスマンは間違いなく現福岡空港を使うな
16 ：ＮＡＳＡしさん ：02/07/07 11:50
JASの得割だと
福岡→羽田、北九州→羽田ともに片道１７５００円だよ。


17 ：ＮＡＳＡしさん ：02/07/07 11:56
正規運賃で計算しないと計算にならない
一番安い運賃を使うとバーゲンフェアー８０００円やＳＫＹの８９００円が有るがＪＡＳは北九州１７０００円、福岡１３０００円となるがどうでしょう？


18 ：ＮＡＳＡしさん ：02/07/07 12:11
無理なく取れて、一番ポピュラーなのはJASだと得割じゃないかな？
ていうか航空会社いろいろ運賃体系つくりすぎ。
いまどき福岡〜羽田で普通運賃31,500円払う人なんているの？


19 ：ＮＡＳＡしさん ：02/07/07 12:15
ＪＡＳのウルトラ得割りは北九州も福岡も共に９０００円だなー
と言うことはバーゲンフェアーの８０００円として１０００円だけか
でも便数がな〜
４：５０じゃ勝ち目無いだろ〜
福岡だと最終２１：３０だから２０時に小倉にいても東京に帰れる。
北九州だとぎりぎり１８：００か？

22 ：ＮＡＳＡしさん ：02/07/07 12:34
割引運賃は便変更やエンドースが出来ないからね
まー、北九州にエンドースは関係ないけどね

そこまで都会振りたいんだったら、経済力で東京・大阪
超えてから言え、そう言った都会に頭下げなきゃ生きて
いけないだろう。

>>77
だから九州人はウザイから消えろって言ってんだよ。
目障りなんだよ。九州九州、田舎もん。

>>81-83
どうしようもない下関人だな。逝ってよし。

北九州市立大に空港調査研究会が発足
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeizai02/nkei07/nkei020713c.htm

>メンバーの池田潔・助教授（地域中小企業論）は「空港は地域の活性化にとって重要な施設。
>市民や地元企業にとって使い勝手のいいものにするため、交通アクセス、近隣空港との機能分担、
>港湾との連携などについて考えていきたい」と話している。

この研究会はどういう位置づけの研究会なのでしょう？
独自に立ち上げた研究会っぽいですよね。
研究結果が新空港に反映されるのでしょうか。

>>84
可哀相に、そう片付けなければ惨めだもんな
九州の田舎の人は、弱い物はさらに弱い物を
叩くとはこのことだね、よっつド田舎九州人
ウザイって言ってるだろう。

ＮＡＳＡしさん８６のご出身は実は過疎地域だと判明。

・・・・・卑屈な奴（藁

>>87
へー東京都港区って過疎地だったんだ。

>>87 ド田舎だから、ゆりかもめで約２０分でフジテレビもある
ド田舎なの、関門橋には満たないレインボーブリッジしかないの
田舎もんは本当に辛いわ！！！

>>87
ホント、ド田舎だからスペースワールドみたいなガラガラな
テーマパークが欲しい、アトラクションで２・３時間待ち
本当に嫌だわ、ド田舎だから。

九州は田舎だけど、下関はそれ以上に田舎なんだろ？

>>90
居たくも痒くもないよ、地方出身じゃないもんで。
ド田舎九州。

ゴメン、又揚げ足取られるー
痛くも痒くもないよ、地方出身じゃないもんで
ド田舎九州人と違うから。

>>90
そうそう、ハウステンボスより都市部にありながら
ガラガラなスペースワールドみたいな、テーマパーク
東京にも欲しいわ！！！！！

>>87
東京はド田舎だって（北九州の御墨付きだって）
ヤッホー、ド田舎だ！！！
北九州の人ゴメンね、ド田舎なのに北九州市より
経済力あるの。

人口：　　　　　　八幡西区＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北九州市下関区ｗ
銀行預金残額：八幡西区＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北九州市下関区ｗ
民度：　　　　　　八幡西区＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北九州市下関区ｗ
鉄道利用者数：八幡西区＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北九州市下関区ｗ
お洒落度：　　　八幡西区＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北九州市下関区ｗ

ヴァカ？全て黒崎＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞下関（爆

大北九州帝国の誕生ぞよ

>>96
ふーん
は、話すり替えてるんじゃないよ、下関出身だと信じなきゃ
惨めだよな、ド田舎九州人。

残念ながら私は生まれも育ちも東京なんだよ、ヴァーカ！！！！

>>98
東京人なら東京から出てくるよ！都会人なら都会人らしくしてろよ！田舎臭いぞ！
ばーかっ！大体スレ違いだし・・・。何しにココ来てるの？

>>99
東京から出てくる？？？？？
やっぱり田舎人のやる事はよく解らないね。

さすが九州人

>>99
序でに言えば暇つぶし。

>>99
「都会人らしく」へー都会人らしくね、どうするの？

事実は、事実じゃん。

>>102
参考になる訳無いよ、田舎もんの九州人の言う事だから。

都会人のクセに生意気なんだバーカ、気持ち悪いよ。

こんな所でしか悪態つけない社会的弱者はこれだから・・・。
大体、都会とか田舎といった、尺度を持たないなんて、気持ち悪いよ。

>>100
誰が九州人っていったよ？
今は、九州に住んでるけど、生まれは違うよ。
上のレスみて東京人の井の中の蛙ぶりがはっきりとわかったよ。
日本に都会なんてありえないって事が・・・。

最近は東京人って言われても「あっ、そう」って感じ、出来る事なら出身隠しておいて欲しいよ、こっちもそんなに深く探らないから・・・。

彼らは、東京に住んでることしかアドバンテージを主張できない。
それがアドバンテージなのかは別だが。

お国自慢いけ

>>104-108
自分のやってる事も同じ事なのに気づけないの？

>>106
そこまで言うなら何処出身か言ってみそ。

>>110
自分のやってる事も同じ事なのに気づけないの？

また田舎もんがなんか言ってるぞ。

>>104
だからお国自慢オナニーしかしないの？

地続きになっても、心は離れ小島状態。

九州

>>114
した事ないね

東京の人って・・・。

だから東京人はウザイから消えろって言ってんだよ。

東京人の思考ってさっぱりわかりゃん

大体、都会とか田舎といった、尺度を持たないなんて、気持ち悪いよ。

東京はきれいなところなんてないよ
高級住宅街でさえ、空気は工場地帯並

↑　松沢病院逝け

東京人ぶってる奴は大抵､地方人だよ｡

>>82
福岡人が都会ぶってるなんて２ちゃんだけ、そういう人がいるとしても他の九州か山口あたりから出てきた人だと思うよ。
東京でも、>>123みたいな感じだと思うよ。

>>123
そうなんだ、家は解ってるだけでも親子６代東京に住んでるよ。

>>124
そうそう東京で都会かぶれしてる奴って
九州出身だったりするもんな。激しく理解。

>>121
北九州は確か再開発したところだけは綺麗なんだったよな。

差別しなきゃ生きれないのは田舎もんの証拠
頑張れ田舎もん。

>>128
勿論、九州出身の事。

>>128
認識不足だね

東京と比べたら日本中田舎です。東京とは比べないでください。
しかし、福岡は西日本の中心であり、西日本一の大都市であり
西日本を支える唯一の都市なんです。
西日本のほかの街にいってみてください。
東京、福岡と比べはるかに田舎ということに
驚かされることでしょう。

>>125
君は東京人ぶってるの？

>>124
意味わかってないなぁ・・・。

>>128
田舎でもなんでもいいけど、君ってＤＱＮなの？

このスレには何人東京人がいるの？

>>89
かわいそうねぇ・もっとマシな所に住んだら？

大体、都会とか田舎といった、尺度を持たないなんて、気持ち悪いよ。

東京から地方に引越して来た連中って
電車や店内でみんなに聞こえるように
「東京は〜・・・なのよ」「ここは何もない町ねぇ」と自慢げに話している。
親は東北出身とかいう奴に都会人ぶられてもねぇ・・・
だいたい東京なんか汚ねぇし、ごみごみしたクサイところじゃねぇーか。
そんなに東京が良ければ帰れば？って感じ

東京に住むって事は仕事関係意外にあまりメリットないような気がしますね、地方と比べて色々大変な事がありますが、住めば都ですよ。

あんなまずいうどん、よく喰えるな、東京人。

●●●地方出身者から見た関東人の特徴●●●

1 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：02/06/18 01:32
１．第一印象は妙に紳士的だが、中身は関西人と同じ。
２．関東の地方ＣＭが、全国ＣＭだと思っている。
３．「関東一・関東初」は何でも「日本一・日本初」と思っている。
４．関東にきて方言を喋る地方人を嫌がるが、関東人自身は地方に行っても
　　関東弁しか使わない。
５．練馬ナンバーが人気だと思っている。
６．お国自慢は夜間人口の多さだけである。
７．「バカ」を「バーカ」と長く伸ばす。（←関東の近代方言）
８．兵庫県を嫌っている。
９．地理的にみて、東京に近い県が格上だと思っている。
10．金持ち裕福人のくせに、なぜか貧乏人・苦労人を装いたがる

>>138
都会人ぶってるんじゃなく、地元の自慢してるだけじゃない。

どこの出身でも、地元の自慢するでしょ。

>>141
全然わかってねーな。

同意できるのは、２．だけだな。

>>142
>>138はわからないでもないな・・・。

>>132
都会人ぶる必要ないからね、自分の住んでるところが
有利だって言ってる人ほどコンプレックスを持ってる
地方の方と思うよ。

>>141
あんたの言う関東人のどこまでが本物か疑問。

よって、地方出身者から見た地方出身者の特徴ってことだな。

。

もう東京独立しろよ
今日から東京以外が日本だ

九州はさっさと独立してくれ
馬鹿な九州人はいらない

>>149
九州、九州って・・・馬鹿まるだし・・・。

>>150
そうだな東京人が嫌いみたいだから。
東京−北九州線廃止だな！！！！！

>>151
別に嫌いじゃないよ、ココに書いてる人がう材だけ

もう飽きた・・・。

いままで飽き足りウンザリしていないだけ奇特

あんた自意識過剰だよ。
あんたなんかが日航システムの会長やったら社員が嫌がるよ。そんなことも考えられないの?
バカじゃないの?それこそ会社崩壊だよ。
あんたが日航システムの社長やったら私会社辞めます。日航システム。
ハンッざまーみろとでも思っていらっしゃるのでしょうが、あんたのせいだよ。
本当にバカでしょ、あんた。

それに気付いていないからもっとバカ。

バカ。

ま、あんたなんか会長やってももっと経営が圧迫されるっていうんだよ。
自分がJALビルの電気とかクーラーとか使いまくりで更にJALビルが赤字。
会社も乗務員が「糸山会長かよ〜ケッ」ってことになってサービスもブランドイメージもガタ落ち。
あんたのせいでだよ。
顔キモイし。
あ〜JASの社員はかわいそうだな〜多分会社辞めて新しい会社作るんだろうな〜そしたら私もその会社
入るから。あんたなんかが会長やって気取ってんな。
この自意識過剰男
キモイんだよ。
アーメン

糸山栄太郎に上記の文をプレゼントしました。
JAL筆頭株主だからって調子乗るな！クソ親父！

そうなると良いね、ＡＮＡでさえ興味持ってない
九州ですから。その言葉が言えるかどうかね。

>>156
そんな事言ってるうちはその人の上には行けないね。w

>>96
製造品出荷額
シモノセキ　500019百万円
バチマン西　318137百万円

あれれ？


672 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：02/07/14 12:19
商業年間販売額
シモノセキ　838260百万円
バチマン西　620973百万円

ありゃりゃ？

>>91
下関は田舎だけど、九州は、それ以上の田舎ってことだ。

よみは顔がおかしい

おれは超美青年だがなにか？

>>162
もっとひねってくれ

>>160
下関は都会だよ！
昔からか下関条約ＩＷＣなど国際会議を沢山開いていて日本ジュネーヴみたいな感じです。本当に！

>>160
下関のＤＱＮぶりを知らないのか・・・。

東京都民です、秋葉原から１０分位の所に住んで、秋葉原からアクセスしてます。
まず、駅周辺（旧英国領事館あたりも含めて）が貧相な所ががっかりしました。
あの大丸がショッピングセンター並なのも、そして漁港はあるけど
ただそのまんまの漁港があるだけなのも、
どうせ観光で食ってるわけじゃないから、と言ってるみたいでした。
水戸や松本がいろんな分野で、その区域をしょってるのは小さな繁華街からも、
それを感じさせられました。
これらの街は旧跡もあり、それらも含めての自己主張（演出）も上手だと思います。
下関よりももっと小さな街でも、旧跡があったりやプロスポーツチームの誘致など、
何かしらのエンターテイメントを施してくれ、それなりの満足感はあります。
下関は有名な旧跡はありました、雄藩であった事も日本人なら子供でも知っています。
だけど、その雄藩であった事がむしろ落差を感じさせるのかもしれません。
私はてっきり水戸や松本のような小さいながらもその地域の核であり、
また有名な旧跡である、と激しい思い込みを持っていましたので。
逆に、福岡などはただの一地方都市と思っていたのが、
九州や山口の広い区域をしょっているのだなあ、と思わされました。
下関は駅前のエネルギーの無さからでも、斜陽は感じ取れると思います。

山口県ファンの大阪人です。
北九州は寄せ集めで関西では九州の北の方の人口がなんか多くて八幡製鉄所があった町というイメージしかありません。
「小倉」が読めない人もたまにいます。多分小倉よりは門司の方がまだ知名度は高いと思います。
対して北九州の４分の１の人口しかない下関のイメージは「ふぐ」「下関条約」「壇ノ浦」「巌流島」「関門海峡（門司もだけど）」「本州最西端」などとイメージは容易です。
知名度も北九州と同レベルかそれ以上かもしれません。

しかし実際行ってみるとまず下関駅前のピンク色の歩道橋でがっかりします。断然北九州のほうがもちろん都会です。
あと雰囲気はまったく違わないので北九州がどうだ下関がどうだと言ってる場合じゃなくお互いに衰退を食い止めるのが必要でしょう。
どっちかが止まればもう一方もましになるし。

まあ東京がチヤホヤされたのは７０年代まで。仙台に収容しきれない田舎者の
代替収容地としての認識しかない。現在は。

語尾に「だ」や「んだ」をつけるのが標準語と考えるのは東北最大の都市、東京
の、東京人の思い上がり。臭くて汚い、野暮ったい印象しか存在しない東京。ゴ
キブリと人間が等式で成立する東京。電車がコンビーフ缶詰に揶揄される東京。
リッチな支配層と見られるが実は地方一般市民以下の生活水準しかない東京
の富裕層。信号のないウスノロ道路を高速道路と勘違いする東京人。使い古し
の汚い街並みを都会と勘違いする東京人。どうみても地方都市以下の街並み
なのにそれを下町と弁解する東京人。「東京は自由だ」、と言いながら、実は１日
５時間を通勤に浪費する愚民、東京人。情報が早い、と言いながら実は地方発
の情報の寄せ集めでしかない東京。何をやるにも反対が多い東京。プライバシー
の確保に金のかかる東京。食費が地方の２倍かかる東京。その割りには贅沢品
も地方より高い東京。田舎者が本心を隠すために標準語で装う東京。こんなとこ
ろに真の文明は存在しないと思う東京。ディズニーで１時間待つのが娯楽と考える
東京。歓楽街でぼったくられる東京。電車に座れない東京。一般層が奴隷化され
た東京。「東京にしかないんだよ」、実は地方発と気がつかない東京人。大陸から
遠い東京。自由時間がない東京。車が買えない東京。電車に乗れよ東京。

たまには地方に来いよ、東京。

>>168
いいこと言うね。北九州でよかったよ、ホント。快速電車で転換シートに足のっけて
座れるのは北九州くらいなもんだな。よそじゃ快速もないしな（藁

まぁ自作自演しちゃってさw

>>168
北九州以外なら何処でも行こう。

北九州の人で地元の事を良く言う人に会った事ないよ

快速電車で転換シートに足のっけて座るような
マナーがなってない奴が居るんだね、やっぱり北九州は
ド田舎だもんな。

パソコンオタクの秋葉原を東京の基準で見てるバカもいるし。

東北の人が東京の基準だって思ってんの、出稼ぎ人間を
基準としてみてる君の調査ミス、東京は半数以上が
西日本の出稼ぎ人なんだよ。批判してる奴が秋葉より
北側の出稼ぎ東北の人の居住地に住んでるのも解るね。

>>164
ジュネーブにいったことが有るのか？

現北九州空港でJ-AIRにすら参入して貰えないのに新空港になっていったい何処の航空会社が参入するんだ。
税金の無駄使い！

>>177
スカイネットアジア（ｗ

>>178
スカイネットにすら断られると思う。
哀れ北九州市
こうなったらＡＤＯみたいに北九州国際航空でも作って見たら？
三年持てばほめてやる。

>>179
北九州青年会議所の理事長曰く、「何処も就航しないんだったらうちらで航空会社を創る！」と豪語してたぞ。
それも、５月２３日の新北九州空港市民フォーラムで。
何処まで本気か知らないけれど、本気で新会社創りそうだから恐い。

本当にバカだよな。北九州って。

言える言える。

下関に空港ってあったっけ？（爆

下関だって

下関や福岡だと思ってるところが甘い。

　　　　　＿＿＿＿＿_
　彡ミ　 |　|　 ∧＿∧|＿＿ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|ヽ　 |　|　（　´ー｀/　　/ 　＜　北九州行きの飛行機が行方不明
　　|ヽ 　|　|　（　　　,/＿〇旦~~ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ⊥　　|　￣|￣||￣￣￣￣￣| 　　
　 |__| 　 ◎￣|￣|￣￣￣￣￣|

　　　　　＿＿＿＿＿_
　彡ミ　 |　|　 ∧＿∧|＿＿ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|ヽ　 |　|　（　´ー｀/　　/ 　＜　イラク発の飛行機が>>185-186を直撃
　　|ヽ 　|　|　（　　　,/＿〇旦~~ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ⊥　　|　￣|￣||￣￣￣￣￣| 　　
　 |__| 　 ◎￣|￣|￣￣￣￣￣|

北九州って１日４便？それだけあれば十分じゃないの？他の地方の空港もそれ程度の所なんていくらでもあるし・・・。

本当にバカだよな。北九州って。

>>166
続き
58 ： ：02/07/08 12:58 ID:FJ4PY4H4
東京都民です、秋葉原から１０分位の所に住んで、秋葉原からアクセスしてます。
まず、駅周辺（旧英国領事館あたりも含めて）が貧相な所ががっかりしました。
あの大丸がショッピングセンター並なのも、そして漁港はあるけど・・・

59 ：列島縦断名無しさん ：02/07/08 15:39 ID:DNIV4C1I
＞58
いつの話してるんだ？


60 ：列島縦断名無しさん ：02/07/08 21:28 ID:3SF7+G9z
>>58
駅前が貧相なのは否定しないが、間違いなくここ２．３年は来たことがないね。
とりあえず、唐戸周辺見に来たら。
今ならＪＡＬ就航で飛行機安いよ（ｗ


61 ：列島縦断名無しさん ：02/07/09 03:39 ID:jQx5watY
＞58
当たってると思う面もあるし、君の知識不足、認識不足だと思う
面もあるが、どちらにせよ、貴重な意見アリガトウ。
以下は、君と同じように、下関を訪れた人の旅行記だ。
キーワード（下関ｅｔｃ）は黄色マーカーしてあるので
捜しやすいと思う。よかったら読んで参考にしてちょうだい。

http://www.google.co.jp/search?q=cache:dV31xNLqWRUC:moon.gaiax.com/www/moon/h/r/haruru/diary.html+%E4%B8%8B%E9%96%A2*%E3%82%AB%E3%83%A2%E3%8

http://www.google.co.jp/search?q=cache:wb-9vbiJ9nQC:isweb18.infoseek.co.jp/travel/nobu41/tetudou/140426yamaguti/04simonoseki.htm+%E4%B8%8B%

http://www.google.co.jp/search?q=cache:Lfln9GbYVtkC:www1.u-netsurf.ne.jp/~tommy930/diary5.html+%E4%B8%8B%E9%96%A2*%E3%82%AB%E3%83%A2%E3%83%B

http://www.h3.dion.ne.jp/~china/daiary2.html

http://www5a.biglobe.ne.jp/~vita-one/burari30dash.htm

http://homepage2.nifty.com/mohkun/newpage4.htm

平成１３年度全国優秀観光地づくり賞コンクールにおいて
下関市が、優秀観光地づくり賞（国際観光賞）を授賞
http://www.city.shimonoseki.yamaguchi.jp/seisaku/koho/press/2002/2002_05/yuusyuukankoutidukuri.htm

>>167
＞知名度も北九州と同レベルかそれ以上かもしれません。

知名度
下関＞＞＞＞＞＞北九州だねｗ

＞あと雰囲気はまったく違わないので北九州がどうだ下関がどうだと言ってる場合じゃなくお互いに衰退を食い止めるのが必要でしょう。

結局、雰囲気はまったく違わないんだって、下関と北九州（プ

　　　　　│
　　　　　│
　　　　　│
　　　　　亅
　　　　　ヱ
　　　區區區區區＼←─────────────７０階：展望スペース
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　↑
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │
　　　區區區區區 │　　　　　　　　３１〜６９階：ソープ、風俗、賭博場
　　　區區區區區 │
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　　　↓
　　　區區區區區 │─────────────────────────
　　　區區區區區 ＼＼　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　區區區區區│＼＼　　　　　２７〜３０階：中層展望スペース、やくざ博物館
　　　區區區區區 │　＼＼　　　　　　　　　　　　 ↓（ビル間エスカレータ含む）
　　　區區區區區 │　　　區區區區區＼─────────────────
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　↑
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │　　　　　１〜２６階：暴力団オフィス
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　│
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │　　　　　　　　　　↓
　　　區區區區區 │　　　區區區區區 │─────────────────
竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺竺
三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□■□□□□□□□□□□■□□□■□
□□□■□□□□□□□■□□■□□□□■
□■■■■■■□□□□■□□■□□■□□
□■□□□□■□□■■■■■■■□□■□
□■□□□□■□□□□■□□■□□□□□
□■□□□□■□□□□■□□■□□□□□
□□□□□□■□□□□■□□■□□□□□
□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□
□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□
□□□□■□□□□□□□■□□□□□□□
□□□■□□□□□□□■□□□□□□□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヾ⌒ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　　　丿　 ..ヾ
　　　　　＿＿　＿＿　＿ 　　　　　　　／　　 。 人　　　 ）
　　　/　　　　　　　　　　　　　　 　　（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
　 　/ 　_,-ﾐ''"｀"~"─''ヽ彡|　　 　　(　_　. 　.. ﾉ　　 )
　　 |　ﾐ　　　　　　 　　　彡| 　　　　/　　　　 　 　/
　　ヾﾐ　＿━　　 ━ ＿　彡　　　 /　　ノ し　　/
　　ﾍ∨.　=・= ）-（ =・= ∨ﾍ 　　/　　）L 　　 /
　　| |│＿＿/ 　 ヾ＿＿| 　}　 /　　　　　.../
　　V　　　／(______)＼ 　　ｿ 　/　　　　　../　
　　　|　　 )　　 ‖ 　 ( 　　|　/　　　　 ../　　
　　　＼ 　 く￣￣￣＞ヽ //　 　　　 ./ 　
　　　　 ＼ゝ　　￣￣　　ノ/　　 　.../　＜ >>1 に向けて発射！！　
　　　　　／.. ヽ─　　　./　　　 　/
　　　　　（　ﾟ　ﾟ/＼ゝ 丿　./.　 /
　　　　　　＼ ヽ､ （　/ 　⊂//
　　　　　　　 ＼　ヽ /　　。/
　　　　　　　 （　＼つ　　/　　シコ　シコ
　　　　　　　　|　 |Ｏ○ノ ＼
　　　　　　　　|　 |　　　　＼ ＼
　　　　　　　　|　 ）　　　　　|　 ）
　　　　　　　 /　/　　 　　 /　/
　　　　　　 /　/　　 　 　 ∪
　　　　　　 ∪

ミスター江島プロフィール

幼少期をサンフランシスコで
青春期を東京で過ごす。
都立戸山高校から東大工学部
さらに東大大学院へと進む。
本籍地は。下関市貴船町

>>1
>２００７：JR九州、北九州に本社戻す。福岡経済の長期地盤沈下で

いま全国ニュースでお騒がせの日本食品牛肉偽装事件を見てて↑の
件、心配になっちゃったよ。北九州に戻るころにはボロボロになってる
んじゃないかって。そうだったら福岡に残っててもいいよｗ

>>196ﾜﾗﾀ

お国自慢板で山口人が必死だ。特に下関人はよく釣れるｗ
「第８次は？ｗ」←これとセットで煽ってみろ。祭だぜ（爆

本州人は頭がおかしい

200

２００２：福岡空港、地方コミュータ路線相次いで廃止。採算が取れず

新北九州空港の需要予測を大幅下方修正・九州地方整備局
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20020724cowi054424.html

>>202
２００２：福岡空港、地方コミュータ路線相次いで廃止。採算が取れず

福岡―壱岐便の廃止を届け出 ヽ( ´ー`)ノ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020724CAHI004424.html

２度と飛ぶことは無いでしょう・・・

下関や福岡だと思ってるところが甘い。

新北九州空港の新たな参入する航空会社は
何処に飛ばすのですか？
何便飛ばすのですか？

>>206
そんな案何処にもない。新空港になっても４便です。

>>207
以上、半泣きのレスでしたｗ

北九-羽田が増便されるとすると、福岡-羽田は減便されるわけ？

>>209
採算が合わなきゃ廃止するだろうね。
（福岡のことだから赤字で意地でやりそうだがｗ）

新福岡空港スレッド
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1026975535

　　利用率の低さは当初から予想されていました。このため航空会社は就航の
条件として、周辺自治体の全面的な支援を求めました。着陸料の減額、空港地
上機材の購入の他、一定の搭乗率を下回った場合に、最大で年間３０００万円
を航空会社に助成する条件まで、地元自治体は受け入れました。
　　これに加え、本州からの団体客には３０００円のクーポン券を発行すると
か、地元住民には運賃の一部を補助するとか、利用促進のための涙ぐましい努
力が続いています。
　　それでもオホーツク紋別空港の収支は、今年度で９１５万円の収入見込み
に対して、支出は２億８千万円が予定されています。例として紋別市の平成
１３年度予算を御覧下さい。
　http://www.ohotuku26.or.jp/monbetu/zaisei/hosei%20No3/hosei%20No3/jigyou4.htm

　　ここには紋別空港利用促進事業費として７５４５万７千円、紋別空港路線
維持向上対策事業費として１０００万円が計上されています。

　　せつなくなるようなお話ですが、これが地方の小空港の現実です。私の住
む宮崎も中央から遠い地方の一つで、赤字ローカル線やバス路線の廃止など地
方の公共交通機関の厳しさを何度も目の当たりにしてきました。それでも高速
道路があり、東京へ１１便、大阪へ８便、福岡へ１１便など毎日４３便が就航
する宮崎は、まだましな方だなと思いました。はなから大赤字と分かっている
のに、それでもなお中央への航空路を確保しなければならない地方自治体の悲
哀は、いかばかりでしょう。

>>212
紋別の場合、札幌は勿論、旭川からも女満別からも滅茶苦茶遠い。
それ故に、９０００万円近い持ち出しがあっても、空港の維持や東京線の維持はそれこそ地元にとって死活問題となる。
空港の費用負担だって、北海道や沖縄の空港は本土に較べて優遇されている。
それに控えて、佐賀も北九州も、電車で１時間と掛からない所に福岡空港があり、何処へ行くにも便利である。
それなのに地元に空港があり、しかも東京線が紋別以上に飛んでいる。

佐賀も紋別も、空港自体が大赤字で自治体からの税金持ち出しが大きいという点では同じ。
だけど、俺は紋別空港を無碍に切り捨てる事は出来ないと思うし、寧ろ政策枠の本来の使い方だと思う。
佐賀空港の場合は悲哀も何も感じないし、政策枠の無駄遣いだと思うけどね。

だから、紋別は事実上離島なんだってば。

じゃ、佐賀空港は無人島だね

>>210
採算は合わないのは新北九州空港だよ。
福岡は東京便だけじゃないから、ＬＦ（業界用語ですが意味解る？）が少なくても、次のＬＥＧのために飛ばします。
フェリー便なんて結構あるよ。
君は航空業界を解ってない。

>>210
無いですね。

>>216
それ以上に九州おける福岡市の弱さをキミはわかっていない。
「福岡？　北九州の件が終わってからね。　うざっ、相手したくないｗ」

新規参入があるのか・・・・・・
新北九州空港は

マルチポスト御苦労さんw

>>220
貴方もね。

あぼーん

TVQとNHK福岡支局がデンパ特集をやるよ！ｗ

TVQ：九州経済NOW！「新福岡空港」（この番組は２回目でこれ。終わりが近いねｗ）
NHK福岡支局：かたらんね福岡「新福岡空港」（NHKまでデンパまみれ（泣〜ｗ））

どちらも新福岡空港まっしぐら！（爆
　　　　　^^^^^^^^^^^
　　　　　　　　↑
　　　　　　バカの一つ覚えｗ

九州の田舎もんはくだらん事で言い合ってさ（特に北九州は）

ＡＮＡの２００２−２００７年事業計画に
新北九州空港は掲載されてない・・・・・

山口のド田舎もんはくだらん事で言い合ってさ（特に山口はｗ）

メイン：　小倉━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━広島
サブ：　　　└───新下関──厚狭──小郡──徳山──新岩国───┘

八つ当たりしなきゃ惨めな北九州。

桑原市長のせいで、大災害に遭ったわけでもないのに
負債の大きさは神戸市に肩を並べる。

福岡が八方塞になった理由がわかるか。
バブル期の無駄にいまだ縛められていて、
有効な事業にまったく金が出せないんだよ。
将来の返済のメドもたたない事業に財政投入を強いられ、
さらに財政を悪化させるという悪循環。

福岡ほど将来計画がない都市はほかにないが、
それもこれも全部借金のせいだ。

>>228
それ以下の山口（ﾌﾟ

しかし、何で山口まで出てくるんだ？
お国自慢の馬鹿が呼んできたのか？

>>231
恐らくね。

ばかじゃん福岡や山口って言ってないともっと惨めな北九州人。

箱根の向こうだったら何やっても許可！

あぼーん

開港しても何処の航空会社にも相手にされない哀れな空港

この際エア顧慮？（ｗ

>>233
挑戦人だったなｗ

>>233 名前：ＮＡＳＡしさん ：02/07/29 07:59
>ばかじゃん福岡や山口って言ってないともっと惨めな北九州人。

チョソらしい書き方だね。日頃イジメられてるお返しですかｗ

TVQとNHK福岡支局がデンパ特集をやるよ！ｗ

TVQ：九州経済NOW！「新福岡空港」（この番組は２回目でこれ。終わりが近いねｗ）
NHK福岡支局：かたらんね福岡「新福岡空港」（NHKまでデンパまみれ（泣〜ｗ））

どちらも新福岡空港まっしぐら！（爆
　　　　　^^^^^^^^^^^
　　　　　　　　↑
　　　　　　バカの一つ覚えｗ

>>239
チョソは正体がバレるとイジメられるから自分の事は絶対に書かない。
書くとしても嘘をついても相手に対して有利になるようにしか書かない。
小心者チョソの基本性質。袋叩きにするゾｗ

http://js-web.cside.com/

>>242=チョソ

２０１９：小惑星が福岡市中心部に衝突。福岡市壊滅。

>>244

小惑星の大きさを知らない厨房

>>241
よみの特質。よみはチョソですか？

>>245＝超仙人。

>>245=>>247=超仙人。

第８次の答申に新北九州が盛り込まれた。詳しくは伏せてるが、福岡電波
を警戒してのことだろう。新福岡の計画は頓挫し、福岡市のグランドデザイ
ンも崩壊する。

>>249
ほんと？酉日本のはやはり妄想？

次期空整　「新福岡」の調査明記　中間まとめ原案　「重要な役割」強調
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020731-00000025-nnp-kyu

NHKの「かたらんね福岡・新福岡空港」では推進派は一般市民を不安心理で
いたぶる典型的なシビリアンコントロール論法で、反対派はやや感情的だが
現実の延長上にあるわかりやすい話し方だった。特に新北九州の話に移ると
推進派の顔が真っ赤に破裂しそうな勢いで反対派を叩いていた。結局、新北
九州空港ができるということは福岡人にとってとてつもない脅威であることが
よくわかった。それだけに反対派が新北九州の話を出すまでは推進派は一切
触れようとはしなかった。痛いところを突かれると怒ると言うのは本当だった。
NHK福岡放送局の司会は福岡寄りの仕切りをしていて反対派が新北九州の
話を持ち出すと進行をさえぎっていた。NHK福岡放送局も新北九州には脅威
を示しているようだ。何故ならば、県内に二局あるNHK福岡・北九州局の内部
抗争でもあるからだ。このため、NHK北九州放送局番組枠では一切この番組
については触れられなかった。

肝心の番組内容は福岡マンセーの下らんモンだった。

この文章は新福岡スレと新北スレ両方に貼り付けた（爆

＞２００２：第８次で却下、新福岡空港構想、事実上の崩壊

うひゃひゃひゃひゃひゃはははははあひゃあひゃひゃひひひｗ

TVQ「九州経済NOW・新福岡空港」玉砕！！

猪瀬大先生をボロクソに貶し上げたあと、「県民の同意は取れますよ〜♪」と
エラ呼吸のオバさんアナウンサーが負け惜しみぽく語る（既に半泣き状態ｗ）
しかも、猪瀬氏の新北九州に関する発言はす・べ・て・カ・ッ・ト！！（マジかよ！）
新福岡空港妄想計画が新北九州空港開港を妨害するための工作だと言うこ
とを隠し通した！（福岡糞ローカルTV最後の悪あがきｗ）

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

と言うより、新北九州空港があるのにもう空港いらんだろ♪

＞２００９：福岡県、県東北部と西南部を分割。それぞれ小倉県、福岡県に

現実が見えてきた。行動の時は近づいてくる。

>>253
と言うより、福岡空港があるから北九州に（新も旧も）空港なんかいらんだろ♪

>>250
提灯持ち新聞を鵜呑みにしないように。
真相はココ

〜ただ、新空港の着工を決めるまでには、現空港の管制方式の見直しや、佐賀、新北九州
の両空港との役割分担などによる容量拡大を行っても需要拡大に対応できないことを証明
する必要がある。公共事業見直しムードが強まる中、従来の空整のように「調査即着工」
とはならないという。

>>256
俺もそこが気になった。
この「証明する」の部分が現段階では難しいね。
証明となると、相当緻密な需要予測が必要だろうが、
現段階では、新北、新福岡ともに諸条件が整理されてないし。

>>257
実は、新北九州空港すらその必要性は証明されていないからね。
真相は>>255じゃないかと思ってしまう今日この頃。

>>258
そこに、新福岡が出てきたから余計ややこしい

取り敢えず、新北九州も新福岡も国民投票で建設を決定した方がいいね。
恐らく、衆愚によって両方ともその必要性を論じられる事なく中止決定だろうけど。
そのくらい、北部九州の空港問題は全国的認知度が低い。

>>260
一人でネタスレに粘着ごくろうさん。

8月5日 18:18
放置自転車、ワースト１は福岡・天神駅＝東京近郊で深刻化−内閣府調査（時事通信社）
　内閣府は５日、社会問題化している駅周辺に放置された自転車の実態調査結果を発表した。
それによると、１日当たりの放置自転車数が最も多かったのは、私鉄と地下鉄が乗り入れる福
岡市の天神駅で４５３０台だった。ワースト１０には、東京都心のターミナル駅４駅が占めたほか、
千葉・新浦安など東京近郊の３駅が急浮上。東京に通うサラリーマンや学生が増加している地
区で深刻化している実態が明らかになった。調査は昨年１０月から１１月にかけて、全国計７９６
市区町村にある駅を対象に実施。半径５００メートル以内に放置された自転車数を調べた。　

友達に教えてあげる
http://news.www.infoseek.co.jp/Content?arn=jiji_society_020805X41802-08-05T18%3A18%3A00&ud9=-7&sec=society&sv=SN&svx=300504&pg=article.html

で、新福岡妄想空港は新北九州空港開港に焦りを感じた地域エ
ゴ丸出しの福岡人の負けん気の発想。８２００億もの費用をかける
事業（しかも国頼み）なのだから全国レベルの討論が必要。全国
放映で国民の同意を得ることが必要。

久米宏ちゃん、キミならできるｗ

ところで、新北九州国際空港に嫉妬する諸君がいるようだが、既に４分の３の
工期が終わっており、建設は着々と進んでいる。新北九州国際空港が開港す
ると福岡の経済界が一挙に崩壊しちゃうね。何しろ支店経済の町から唯一の
命綱「空港」がなくなっちゃうとさあ大変。どうする？ｗ

福岡っていつも北九州の尻ばっか追い掛け回してるね。
恥ずかしくないの？

>>263
まったくだ。うんこばっか食ってんじゃねーの？（ゲラ

>>263
>>264
実際に食ったケーン

おいおい、そんなに無理して食うな









吐くぞ（ｗ

山口宇部から下関を取り返せるのか？
北九州開港するときあっちは間違いなく羽田線年間100万人突破してるだろうから
難しいような気がしてきたんだが

下関？いらねぇ

>>251
>NHKの「かたらんね福岡・新福岡空港」では推進派は一般市民を不安心理で
> いたぶる典型的なシビリアンコントロール論法で、反対派はやや感情的だが

ひょっとしてマインドコントロールって言おうとした?
文民統制してどうするよ｡

>>269
ﾜﾗﾀ
漏れは読み流してしまった。。。

うんこ食ってる奴は、ひと味違うね〜（ｗ

>>271
君食ってないの？変わってるね。
やっぱ世の中って色々な人がいるんだなって痛感する。
時代も変わったんだな・・・
しみじみ。

で、新福岡妄想空港は新北九州空港開港に焦りを感じた地域エ
ゴ丸出しの福岡人の負けん気の発想。８２００億もの費用をかける
事業（しかも国頼み）なのだから全国レベルの討論が必要。全国
放映で国民の同意を得ることが必要。

久米宏ちゃん、とんこつ野郎に何とか言ってやれよｗ

７０年代・臨海工業団地誘致では・・・
北九州＞福岡（地行浜臨海工業団地誘致失敗）

９０年代・新空港新規着工では・・・
北九州＞福岡（九州国際空港連絡会破綻、福岡市自滅）

００年代・超高層街建築ラッシュでは・・・
北九州＞福岡（航空規制法により却下）

泣きそうだねｗ

いろいろ書いてあるが、オレは専門知識に詳しくない。誰か説明してみろ。
http://www.city.kitakyushu.jp/gaiyou/plan/4pro_03.html

>>274
説明してみろと言われても、書いてあるとおりなんだが。
寧ろ、何処が疑問点なのか説明きぼんぬ。

>>275
>>274はよみ。バカだから教えてやれ（爆

新幹線乗り入れより素直にJR下曽根駅からモノレールでも建設しろよ。
用地買収、建設費用、どれを考えてもモノレールがピッタリだ。雪もロク
に降らない北九州なら定時性確保も問題なかろう。

>>277
費用
モノレール＞在来線改良＞新幹線

効果
新幹線＞在来線改良＞モノレール

よって、軌道系アクセスといえば新幹線。これ北九州の常識。

>>278
うぜーな。モノレールにジェットエンジンでもつけてろよ！

どうせ北九州・下関の人間しか使わないのに
新幹線乗り入れてどうすんだよ。

>>280
はいはい。

新北九州空港建設なんてネタかと思ってたら、
>>274のリンク見てびっくり！！
人工島が出来てるんだ・・・

なんて無駄な事を・・・

>>282が生まれるはるか以前から埋め立ててんだよ。。

まさか40歳以上ではないだろう。

情報枯渇動物=>>282w

>>280
どうかなあ？山口県と大分県の人は使いそうだよ。どちらも空港から
幹線（２号線山陽線・１０号線日豊線）まで遠いから。

こんな空港いらねーよな。
税金の無駄使いだろ。

>>285
大分の人はともかく、山口の人は使わないでしょう。
新北九州を使うより、福岡空港の方が早く着いて、しかも費用が安くすむから。
便数、路線もダントツに福岡空港の方が多くて便利。

ところで、建設費を一年の利用客数で割ったらいくらよ？

>>288
建設費：３０００億円、利用客数：７万人とすれば、約４３０万円／人。
因みに、羽田沖合拡張は２万円／人、新福岡空港は３０万円／人。

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http://www.mttdocomo.jp/
------------------------------------------------

>>289
ｱﾘｶﾞ�d

>>289
じゃあ、１００年使用したとして、新北九州の空港使用料は４３０００円だな。
チケットより高いじゃん。
新北九州空港・・・哀れ

新北九州：2000億円　利用者400万人＝一人5万円/年
関空：1兆5000億円　利用者2000万人＝一人7万5千円/年
新福岡：1兆5000億円　利用者1800万人＝一人8万3千円/年

しかし新福岡は多重投資だから、
北部九州の負担としてみれば、
新北九州だけ：＋5万円
新北九州と新福岡：＋13万3千円

>>293
おいおい、どこから年間４００万人なって数字が出て来るんだ？
Ｂ７７７−３００が満席で年間５０００ＬＤＧしても届かないぞ。
一日４便、しかもMD-87の空港でなぜ？
乗り入れる航空会社は何処よ？

＊大手就航路線
北九−羽田･･･100万
北九−札幌･･･5万
北九−那覇･･･5万

＊ｺﾐｭｰﾀｰ
北九−仙台･･･2.0万
北九−青森･･･1.0万
北九−新潟･･･1.0万
北九−小松･･･1.0万

合計で、年間利用者はだいたい100〜110万程度じゃないっすかね？

>>一日４便、しかもMD-87の空港でなぜ？

そりゃ、北九州空港（暫定）のことだろ。

現空港にすら乗り入れをしていない航空会社がなぜ更に不便な空港に乗り入れをするの？
コミューターなら今すぐ乗り入れてもいいわけだよね。
でも乗り入れないのだから仙台、青森、新潟、小松の路線は考えられない。
大手でも、羽田便以外で何処の航空会社が飛ばすよ？
国際線はＩＣＮ以外は考えられないし、多分定期便でなくＯＦＦＬＩＮＥでしょう。

だから、何処の航空会社が乗り入れを希望しているの？
以前みたいに路線振り分けの時みたいに、路線指定の羽田枠じゃないと大手は乗り入れないよ。

平成１２年で１４万人だから仮に多く見積もって平成１４年で２０万人の利用者とする。
新空港になったとしてもいいとこ５０万人くらいだろう。
３０００億で年間一人辺り６００００万円

>>297-298
なるほどこの手合いがいるから、北九州空港の
暫定開港を北九州市が嫌がったわけだ。

北九州空港に乗り入れる航空会社はない。理由は簡単。
閉鎖が決まってる「暫定開港」にだれが設備投資するのか。
しかも報われない。空港は小型機しか乗り入れられず
貴重な羽田枠に小型機で乗り入れるのは無駄だ。
しかも数年前までの欠航率は日本一だった。あの空港は
気象条件がよくない。4便に1便以上が欠航する空港を
だれが利用するのか。ちなみに70年代の欠航率は50�lだった。
とても定期便が飛べるような空港ではない。

関門北九州地域から年500万人が福岡空港を利用している。
福岡空港の地域外利用者は50パーセント以上、新幹線を整備して
周辺からの利用者を吸収し、地元の需要をさらに掘り起こせば、
価格競争力もあいまって900万人達成までに10年かからないだろう。

>>299
>価格競争力もあいまって900万人達成までに10年かからないだろう。

また、そんな突っ込まれそうなこと書くぅ・・・

>>297
羽田便ですら就航するかどうかは微妙だよ。
ラインには兎も角、利用客にとっては現空港よりも遠くて不便になる。
それに、駐車場が有料になる可能性は高いし、バスの運賃も高くなりかねない。
軌道系アクセスは期待できないし、下手すると東九州道が建設中止に追い込まれる事もある。
そうすると、新北九州空港も現福岡空港も、小倉駅からの所要時間は大して変わらない。
となれば、利用者は当然規模の経済で福岡空港に流れるよね。
そうなると、昨今のローカル線縮小雰囲気に乗っかって、新北九州線も廃止される可能性が高い。
この場合、利用者当たりの建設費は……想像もしたくないな。

>>301
せっかく作ったのだから無くなる事は無いにしても、いいとこ羽田便が一日５便くらいでしょう。
しかも、MD-90
A300やB767なんて勿体ない。
MDなら高所作業者なんか必要ないから設備投資も少なく良い。

しかし1日5便となると、かつてビジネスに使い物にならなかった2便時代と
比べると格段に津使いやすくなるな。
アクセスバスさえ整備されれば。

「北九州では無理、北九州市民でも使わない、アクセスが悪い、
需要が無い、税金の無駄、東九州凍結か」など、ネガティブ、消極的、自虐的
意見が目立つね。
なんか産まれてくる子供のことを「こいつはバカだ、産まれてきても困る、
養育費がかかる、中絶したほうがいい」なんていっているようだな。

>>303
多く見積もってだよ。
確証はない。
４便のままの可能性も有るし、減便も十分あり得る。

>>304
表現は悪いがそのとおり。
あそこまで出来たので、一応完成するだろうけど、航空会社は乗り入れないね。
ターミナル内のテナントもおそらく埋まらないでしょう。

東九州道は2005年完成。大分から先はあやしくなってきたが、
小倉−苅田間は満額回答だった。あとは舗装するだけ。
新空港は高速が接続するから現空港と利便性は変わらない。
曽根バイパスの渋滞にまきこまれないだけ定時性があがってよい。
加えて新幹線で５分。広島熊本からも1時間以内でアクセスできる。
北九州はアジアとの結びつきも強く、国際空港としても申し分ない。

福岡空港の東京便座席利用率は60％以下で、九州山口では最低。
福岡空港からの旅客便逃避はすでに始まっているが、これから
も加速度的に進むだろう。加えて福岡空港の地方路線はほとんど
ぜんぶ赤字であり、今後は時間を自由に設定でき、施設利用料も
安い新北九州への移動を迫られるだろう。

>>304
俺は開港が待ち遠しい。楽しみだよ♪
俺みたいな奴も少なくない、と願いたい。

>>308
そんな方がいて少し嬉しい。
「自分は小倉に住んでるけど新北使わない」なんて声を聞くと
正直、悲しい気がするんだよね。

>>307
福岡空港には−４００や、B777-300の大型機が飛んでいるから、L/Fが低くなっても、機材を小さくすればL/Fは上がる。
（L/Fは利用率ね）
しかも、便数は去年よりも増えている。
福岡空港と新北九州を比べて勝っているのは２４時間使える事位かなー

>>308
ここにいるわけわからん連中はアオラーだよ。
わざと悪態をついて反応を楽しんでるだけだぜ。

>>310
福岡と較べてもどうしようもないけどね。あそこは便数、利用者など突出してるからね。
新北九州は背伸びしたものではなく地域の実状にあった空港になって欲しい。

ここは煽りスレです。
新北九州空港の本家スレはこちら
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50

>>312
そうそう、新福岡の替わりにとか、九州のハブ空港にとか、
そんな大それたこと思ってない。
周辺の住民が使える、便利な空港であればそれでいいよ。

新北は細々やっていくしかないね。
そして、会社では北九州出身が馬鹿にされる。
佐賀出身のように。

ちなみ私は北九州出身です。
佐賀空港が出来たとき福岡出身の人と共に、佐賀出身を馬鹿にしていました。
同じ事を今度は福岡出身の人や、東京の人にされるのね〜

細々とやってゆく気など毛頭ありません。

じゃーどうするの？
航空会社は乗り入れないんでしょ？

日本エアシステムは新北九州のためにいまの空港に乗り入れたのだから
新北九州の主要キャリアになりますが、ほかに壱岐国際航空、
スカイネットアジア、スカイマークなどがミーティングで就航の検討を
約束しています。まだターミナルも決まってなければ
開港時期も不明なのでべつにそんなことは問題ではありません。
いまの課題は滑走路3500メートル化と新幹線。この二つです。

新北九州はインチョンと姉妹空港締結をしているので、インチョンとの
連携で国際便も呼び込めます。

いずれにせよ、福岡県がまったくやる気がなく、新北九州をままご扱い
するだけなので、主導権を北九州市が握りたいところです。

ここは煽りスレです。
新北九州空港の本家スレはこちら
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50

東京のビジネス客を掴むことだね。
福岡市より大企業の集積はあるし。
東京線で成功すればアクセスとか充実してくるし、自ずと他の路線やソウル線とかも
ついてくる。大阪は無理でも名古屋線なんかは期待したいところ。
そうすると大化けする可能性が出てくる。

>>318
結局ＪＡＳ便だけじゃん。
税金の無駄ー！

開港する頃にはＪＡＬドメスティックになってるから実質はＪＡＬ就航じゃん。

そして、ＪＡＬから不採算路線と言うことで撤退される。

3500m化？新幹線？
自腹でやってくれ

枠があれば、羽田便くらいは採算とれるだろｗ

羽田線も１０便は飛ばさないと利便性の向上なんて感じないんじゃないの

>>324 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/09 23:50
>3500m化？新幹線？
>自腹でやってくれ

北九州の財政指標を見たところではできそうです。新幹線の３セク化など
聞いたことがありません。いっそリニアでも敷いた方がいいですね。

（黒崎）→（小倉）→（新空港）、のルート策定してみれば？

黒崎なら新宮沖まで造ったら？
新福岡空港のほうが便利だろ。

>>287
>>>285
>大分の人はともかく、山口の人は使わないでしょう。
根拠は？

>新北九州を使うより、福岡空港の方が早く着いて、しかも費用が安くすむから。
物理的距離は？ｗ

>便数、路線もダントツに福岡空港の方が多くて便利。
第８次は？（爆

>>328
遠いよ。黒崎から新宮まで５０ｋｍ。新空港まで２０ｋｍ。
新宮案は北九州からの鉄道アクセスがまったく加味されてないね。

妨害工作にしてはあまりにもお粗末（藁

新北九州：2000億円　利用者400万人＝一人5万円/年
関空：1兆5000億円　利用者2000万人＝一人7万5千円/年
新福岡：1兆5000億円　利用者1800万人＝一人8万3千円/年

しかし新福岡は多重投資だから、
北部九州の負担としてみれば、
新北九州だけ：＋5万円
新北九州と新福岡：＋13万3千円

どっちにしても新福岡妄想はできないけどｗ

＞新北九州：2000億円　利用者400万人

４０万人の間違いでは？

関門北九州地域から年500万人が福岡空港を利用している。
福岡空港の地域外利用者は50パーセント以上、新幹線を整備して
周辺からの利用者を吸収し、地元の需要をさらに掘り起こせば、
価格競争力もあいまって900万人達成までに10年かからないだろう。
さらに福岡市経済の長期地盤沈下と今年末に予想される福岡第三
次大渇水によって北九州に強制シフトさせられるのは目に見えてる。

新北九州：2000億円　利用者400万人＝一人5万円/年
関空：1兆5000億円　利用者2000万人＝一人7万5千円/年
新福岡：1兆5000億円　利用者1800万人＝一人8万3千円/年

しかし新福岡は多重投資だから、
北部九州の負担としてみれば、
新北九州だけ：＋5万円
新北九州と新福岡：＋13万3千円

どっちにしても新福岡妄想はできないけどｗ

東九州道は2005年完成。大分から先はあやしくなってきたが、
小倉−苅田間は満額回答だった。あとは舗装するだけ。
新空港は高速が接続するから現空港と利便性は変わらない。
曽根バイパスの渋滞にまきこまれないだけ定時性があがってよい。
加えて新幹線で５分。広島熊本からも1時間以内でアクセスできる。
北九州はアジアとの結びつきも強く、国際空港としても申し分ない。
陸上交通・海上航路では福岡は北九州の足元にも及ばないｗ

>>332
「第８次は？」の間違いでは？（爆

福岡空港の東京便座席利用率は60％以下で、九州山口では最低。
福岡空港からの旅客便逃避はすでに始まっているが、これから
も加速度的に進むだろう。加えて福岡空港の地方路線はほとんど
ぜんぶ赤字であり、今後は時間を自由に設定でき、施設利用料も
安い新北九州への移動を迫られるだろうｗ

日本エアシステムは新北九州のためにいまの空港に乗り入れたのだから新北
九州の主要キャリアになりますが、ほかに壱岐国際航空、スカイネットアジア、
スカイマークなどがミーティングで就航の検討を約束しています。まだターミナル
も決まってなければ開港時期も不明なのでべつにそんなことは問題ではありま
せん。いまの課題は滑走路3500メートル化と新幹線。この二つです。

新北九州はインチョンと姉妹空港締結をしているので、インチョンとの
連携で国際便も呼び込めます。海上航路との連携で更に西日本の拠
点性が向上します。

>いずれにせよ、福岡県がまったくやる気がなく、新北九州をままご扱い
>するだけなので、主導権を北九州市が握りたいところです。

これはマスゴミのイメージ操作に過ぎません。県議会では新北九州推進派
が２／３を握っているので新福岡妄想はカニの泡レベルの話でしょう。いず
れにしろ、県議会では新福岡妄想は潰されます。福岡市内に立地を変更し
ても予算がでません（泣〜ｗ

ケーン、元気だな。
ほらよ、野望に燃ゆる新北九州空港の全貌がここにある。
http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/ex2.html

>東京のビジネス客を掴むことだね。福岡市より大企業の集積はあるし。
>東京線で成功すればアクセスとか充実してくるし、自ずと他の路線やソ
>ウル線とかもついてくる。大阪は無理でも名古屋線なんかは期待したい
>ところ。そうすると大化けする可能性が出てくる。

「海上２４時間運用可能の新北九州空港」の利便性を生かしたいところです。
まあ、都心に近い海上空港は便利そうで良いね。

ボクはケーンの大ファンです（ハァハァ

新北九州空港の詳細HP（北九州市直轄）
http://www.city.kitakyushu.jp/gaiyou/plan/4pro_03.html

●新北九州空港計画概要 設置管理者 国土交通大臣
種別 第2種空港
所在地 福岡県北九州市 地先水面
標点位置 北緯33度50'32" 東経131度02'15"
管理面積 約160ha

滑走路 (L) 2,500m×(W) 60m
エプロン 大型ジェット機用 5バース
中型ジェット機用 2バース
小型ジェット機用 2バース

新北九州はクロースパラレルで3500メートルを2本設置する
予定なんだねえ。はじめて知った。
http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/image/kaso.gif

何だか、ＪＡＳが新北九州に就航する事が既成事実だと思っている奴らが多いけど、おめでてーな。
５年後には会社自体吸収消滅しているんだぞ。
そんな会社の約束なんか本当に実行されると思っているのか？
今のＪＡＳの意思は兎も角、５年後のＪＡＬにとって新北九州就航が福岡就航よりもメリットが大きくなければ就航などない。
何だかんだ言って、新北九州へは別件投資しなければならないのだから、ＪＡＬの一存で撤退という可能性は十分にある。
これが本当の「鶴の一声」とか何とか。

３セクで充分だろ。法人税もロクに払えないくせに。

3000メートル滑走路24時間運用で、
開港5年後は60便、600万人、貿易額1兆円か。
まあまあだな。2本目の滑走路は近距離旅客専用として
2000メートルあれば十分だろ。

段々神戸になってきたな（神戸空港IS.＝新北空港IS.）

コンコルド就航可能。

>>347
心配するな。国際高速船では博多港が12年かけて築き上げた
輸送量を北九州港はわずか2年で達成する予定だ。しかも
全部相手国任せ。国際空港も安心だ。

>>352
唖然…福岡の実力って何だったの？

今の福岡空港はもういっぱいいっぱい。
たしかに市街地直近でアクセスは良いが
北風が強くなると時間当たりの離発着便数
が極端に減るので大幅遅延連発。
２〜３０分の遅れも珍しくない。

そんな福岡空港の混雑緩和に新北九州空港を活用する気が全く感じられない福岡県はバカ

>>329
物理的距離より時間的距離と費用の問題でしょう。
たとえ距離が近くても、航空券が安く買え、新幹線で３０分ほどで博多まで来て、便数が多い福岡空港を利用するでしょう。普通はよ！
前にも書いてあったが、上記の事は小倉北区でも言えるのだから、新北を利用するのは苅田や小倉南の一分の人だよ。
新北九州空港が完成し、現福岡空港が無くなれば話は別だけど、それはあり得ない。

新北が出来て、国内大手３社が毎日東京便１０便以上飛ばして、スカイマークが福岡から新北に移ったらみんな利用するんじゃない。
ま〜、無理だけどね

>>347
いきなり撤退したりはしないだろうけど、増便は望めないね〜
内の会社の人新北九州の事だれも話題にしないもん。
近頃の話題は名古屋と成田第二滑走路の話。
新北は８０番台ゲートの所に看板があるが、ボーディングブリッジを使用する福岡空港利用者には目に触れない。
沖止めを使うＪＡＬ、ＪＡＳ、ＡＤＯの客位

開港したときのニュース報道てどんな感じ？

あぼーん

>>距離が近くても、航空券が安く買え、新幹線で３０分ほどで

へ〜。博多から新幹線で新北九州に来る気になったんだ。そりゃご苦労。

失笑気味のレスが多い。特に福岡人の嫉妬>>356-357あたり。
もっと余裕出せよｗ

>>359
あんたよっぽど縁がないんだね。

小倉南区出身で、いま東京にいます。

田川郡出身で、いま田川市にいます。

>>330
２０�q？距離でももっと有るだろう。
道のりはおそらく４０�qくらいあるだろう。
下道だと２時間はかかる。

添田だもん。

>>365
新空港＝新北九州空港だよｗ
ひょっとして福岡人？（ゲラ

でも、新北九州空港は使わなーい！

>>366
添田か。人生あきらめろよ。

>>368
まあ、空港使える役柄じゃなさそうだけど（ﾌﾟ

>>367
解っているよ。
黒崎から競馬場に抜ける道を使って１０号に抜けても黒崎からだと昼間２時間は掛かるだろ？
それより黒崎から３号で新宮に行った方が早い。
現福岡なら同じ位だけどね。

日本航空に勤めていますが何か？

>>371
リニア線計画（黒崎→小倉→新空港）もよろしこｗ

でも本当は志井柿でした。

>>372
古い。

内の会社に頼んでＨＳＳＴでも作ってもらいな。
名古屋空港で走るって話だし。

JRの線路を撤去してその上にリニアを敷けば良い。
簡単ではないか。

九州のJRは黒崎〜小倉〜下曽根がリニア線に変更されます。
なお、鹿児島線・福北線は黒崎に、日豊線は下曽根に、山陽線は小倉に
発着点が集約されます。日田彦山線は志井公園駅からモノレールが田川
後藤寺まで延長され、JR線は撤去されます。もう決まった。

>>378
あんたはその妄想ぐせを治したほうがいいな。

誰？　名古屋の話してるのは？ｗ

３５７はY.K

志井公園駅かー
懐かしいなー
常磐高校と高専と職訓があったなー
ヤマトてスーパーは無くなって何と言う店になったんだっけ？

Y.Kてだれ？違うよ。

３５７は実家が福岡から引野に移って
不満いっぱい。

>>357
そんなあなたに志井公園駅
http://www14.big.or.jp/~z-museum/railroad_photo_hall/lines/hita_hikosan/st-shikoen.jpg

いまは違うけど前の本籍は確か八幡西区でした。
でも、引野じゃないよ。

>>385
ありがとう。
アドベンチャーメイズはもう無いよねー
プールは有るのかなー
あと、交通博物館。あそこのモノレールのシュミレーター！むかしやった。

>>357
そんなあなたにアドベンチャープール、交通科学館
http://www.kpfmmf.jp/adventure/
http://www.kid.ne.jp/bus/mtst/

でも、新北九州は使いません。ＪＡＬだから、ＪＡＳのＥＦが無いからです。
仮に有ったとしても、誰かに空港まで迎えに来て貰わないとね〜

>>361
でも、>>356-357辺りの見方が北九州市民のマジョリティだったりする罠。
新北九州空港開港を知っている市民の方が少ないんじゃないの？
知っているとしても、その建設効果に懐疑的な市民が殆どだと思うし。
一般市民の盛り上がりがないと、空港なんて絶対に成功しないよ。
まぁ、新福岡空港は反対運動が先に盛り上がっているが（ｗ

>>マジョリティだったり

しない。

八幡西区か。イワクつきだなｗ
江東区上空で何かが反応している。

>>378
モノレール東西線（小倉〜黒崎）はまだできないの？

┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
　　　 ┗┳┳ ヽ__ _ ノ ━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　真紀子が逮捕されますように
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
（

　　　　八坂神社
　　　 ┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
　　　 ┗┳┳ ヽ __ _ ノ ━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　アッソが議会から追放されますようにっ！ｗ
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜

何だか、新福岡に予算でも付くくらいに思っている福岡人が多いけど、おめでてーな。３年後には新北
九州空港が西日本の基幹空港に昇格しているんだぞ。そんなアッソの約束なんか本当に実行される
と思っているのか？今の福岡市の経済悪化は兎も角、キャナルシティの更なる経営悪化説が囁かれ
る中で福岡市がいかに予算を切り詰めて赤字債権団体認定を避けなきゃいけないかってことを考え
ないと福岡市が九州第二の都市の地位に甘んじられなくなる。何だかんだ言って、北九州におんぶに
だっこ、ぶらさがりでやっていかなきゃならない。だから、アッソの一言で新福岡妄想が中止という可能
性は十分にある。これが本当の「鶴の一声」とか何とか。

>>396
>キャナルシティの更なる経営悪化説が囁かれる中で

そんな噂あるの？
大幅なリニューアルやラーメンスタジアムの反響で、
昨年度は入場者、売上高が回復したって記事見たけど。

>>397
TV新聞は信用できないよ。

>>398
でも、ソースがない>>396の話は、TV新聞以上に信用できません。
関係者の方なら話は別ですが。

４００！

>>399
関係者じゃなくてもわかるよ。あれだけの大規模投資に対してラーメン店かよ。
福岡人の経営感覚おかしいよ。あたま大丈夫？

>>397 名前：ＮＡＳＡしさん ：02/08/11 12:37
>>>396
>>キャナルシティの更なる経営悪化説が囁かれる中で
>そんな噂あるの？
>大幅なリニューアルやラーメンスタジアムの反響で、
>昨年度は入場者、売上高が回復したって記事見たけど。

て言うかラーメン店でキャナル活性化か？笑えるぜ（ﾌﾟ
リバーウォークに負けるな、こりゃ（藁

>>401,402
「ラーメン」だけに飛びついて、鬼の首とったみたいに・・・
もちっと、建設的に議論できんのか？情けない。
ま、はなから煽り目的だろうが。

>>403 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/11 22:25
>>>401,402
>「ラーメン」だけに飛びついて、鬼の首とったみたいに・・・
>もちっと、建設的に議論できんのか？情けない。
>ま、はなから煽り目的だろうが。

リバレインの400億の借金帳消しにする？　それとも福岡ドーム場外馬券売り場
構想おじゃんの話にする？　ダイ●ーマジヤバの話にする？

「〜だけ」じゃないよ。おまえが飛びつきそうな話からしてやってんのさ（ゲラ
んでさ、第8次は？（爆

>>396
アッソって誰？　Ｗ？Ｔ？

2001年4月18日（水） 10時30分
新北九州空港　市が３ルート案説明　アクセス鉄道検討委初会合(西日本新聞)
【北九州】　二〇〇五年に開港予定の新北九州空港（北九州市、苅田町沖）
と小倉都心部を結ぶ連絡鉄道の建設構想について、学識経験者、ＪＲ、国、
県から意見を募る「新北九州空港アクセス鉄道整備検討委員会」（吉田信夫
委員長、十二人）の初会合が十七日、小倉北区のホテルであった。同市は鉄
道建設の三つのルート案を説明した。同市は検討委の意見を踏まえ、本年度
内にも三ルート案の優先順位を決める方針。
　同市は、新空港の需要について「開港五年後に年間五百八十万人」と予測。
これを実現するには、同市、京築、遠賀・中間、直方・鞍手など人口約二百
万人の「北九州圏域」からの交通の利便性が課題となり、連絡鉄道の建設が
クローズアップされている。
　初会合で、同市の江端康二助役は「二十四時間使える新空港の能力を生か
すには、定時性、高速性、大量性に優れた鉄道が必要。建設に向けた課題を
考えていただきたい」とあいさつした。
　同市は、建設ルート案として
（１）ＪＲ小倉駅と新空港を新幹線などで直結（全長十六キロ、建設費七百億円）
（２）ＪＲ日豊線の下曽根駅先から分岐（十一キロ、四百五十億円）
（３）日豊線の小倉―下曽根間を直線で結び（２）に乗り入れる（二十一キロ、九百億円）
―の三つを挙げた。
　これに対し、委員からは「ルートの優先順位を決めるためにも、新空港の需
要予測や連絡鉄道の採算性を精査してほしい」「第四のルートも検討課題にし
てはどうか」などの意見が出た。連絡鉄道事業への参画には慎重な態度をとる
ＪＲ関係者からは、具体的な意見はなかったという。

>>404って、どうみてもケーンだよね？

>>407
ケーンって誰？新福岡推進派？ｗ

>>407
第8次は？ｗ

ケーンに重度の後遺症を背負わされた>>407。
彼は脳内でケーンを呼び続ける（泣〜ｗ

426 名前： 国道774号線 投稿日： 2001/01/20(土) 22:11

バカが乱入してるな！

>413
あのオバハンの発言をそのまま信用するのか？（藁）
羽田国際化問題に関する発言が二転三転してるようだけど・・・

>419
福岡県職員？　行政能力が高い？
なに？！　オレを笑わせたいわけ？
福岡県の行政能力がひく〜い事はあんたの白痴な書きこみで証明されたよ。
あんたみたいなバカを職員として飼ってる時点でアウト！
バカだね、あんた。（藁）

大体、新福岡と九州国際をごっちゃにしてるのは福岡県だろ！
一応新聞報道の通りだとすると、九州各県に九州国際空港を
津屋崎に建設することに反対されたんで、仕方なく新福岡として建設して
後から九州国際に看板をかけかえるんだったよな？
なぁ、これをごっちゃにしてると言わずになんというんだよ？
何よりこんな茶番劇を演じる福岡県のどこを見れば行政能力が高いと言えるんだ？

いろいろ言ってくれてるけどさ、ここでこれだけ好き勝手書かれるってことは、
新福岡建設に関する広報がまともに出来てないってことだろ！
つまり、あんたらの怠慢だ！　こんなところに白痴な事を書き込む暇があったら
もうちょっと真面目に仕事したら？（偽者暇人のあんたに言ってもしょうがないが・・・）

>>408

北九州市民ケーン【きたきゅうしゅう-しみん-けーん】
やたらと「（爆」「（爆笑」「（微笑」「んでさ」などを多用する
ちょっとオツムの弱い粘着自称北九州人。
お国自慢板を主な生息地とし、福岡荒らしを目的に、未明に出没すること多し。
あまりのスレ乱立、粘着荒らしのため、現在はアク禁中。
得意技：スレ乱立、巡回age

>>412
第8次は？ｗ

>>412
よく知ってますね。もしかして本人？（ゲラ

>>412 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 01:11
>ちょっとオツムの弱い粘着自称北九州人。
新福岡妄想よりかはマシかとｗ
「福岡が荒らされる」→「ケーンの仕業だ！」・・・あったま悪そ〜ｗ

>お国自慢板を主な生息地とし、福岡荒らしを目的に、未明に出没すること多し。
福岡はひったくりで荒らされています（爆

>あまりのスレ乱立、粘着荒らしのため、現在はアク禁中。
粘着度であなたの右に出る者はいないでしょう（泣〜ｗ

あ、第8次は？ｗ

誰か相手にしてよ〜！！！

ケーンが切れますた

相変わらずケーンは壊れると面白いなｗ

>>416
格下は引っ込んでろよ（ｹﾗｹﾗ

>>415
ケーン、アク禁解除になったんだ。

おや？　北九州荒らしですか。　落ちぶれたんだね（泣〜ｗ

>>420
腸線人？ｗ

>>421
新北に嫉妬するなんて。田舎で芋掘ってる奴の僻みだね。

>>422やっぱりｗ

ケーン、ケーン、ケーンが来たよ〜

　　　　　　　　　　　　ケ　ー　ン　必　死　だ　な　！

>>423
社会不適合者チョソのやりそうなことｗ

チョソ、チョソ、チョソが来たよ〜

　　　　　　　　　　　　チ　ョ　ソ　必　死　だ　な　！

ほんと、ケーン＝チョソは困ったもんだ

>>430=チョソ

なんかケーン信者がいるみたいだな。

なんかチョソ信者がいるみたいだな。

ケーンは北九州のイメージを貶めた張本人でしょ？
なぜ、ケーンを擁護するの？
ケーンは嫌いです。

お国にイジメられた福岡人の行き着くところ・・・このスレ（爆

>>434
つーか、北九州をこのスレで貶しているおまえはチョソ。

>>434
寝ろよ。

>>436
意味不明
で、俺もチョソですか？
ワンパターンな煽りは、まさにケーンだなｗ

>>434
さっきからケーンケーンうるさいなあ。
お国に帰れよ、第8次ｗ

>>357はマジで地元民か？

＞黒崎から競馬場に抜ける道を使って１０号に抜けても黒崎からだと昼間２時間は掛かるだろ？

昼間の時間帯なら、

　黒崎〜小倉　４０分
　黒崎〜曽根　６０分
　黒崎〜新宮　１００分以上（ウェルタ付近）

位だぞ。

Ｒ３、Ｒ１０のバイパスが整備されているのに、
何で片側１車線の、しかも山の中にあるような不便な道を
わざわざ使わなきゃならんのだ？

>>438
おまえ何しにきたんだ？
ところで第8次は？ｗ

チョソのカキコｗ

438 名前：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:00
>>436
意味不明
で、俺もチョソですか？
ワンパターンな煽りは、まさにケーンだなｗ

>>440
ふーん。ところで第8次は？ｗ

>>441
あんたも救いようないよ。
第8次、第8次ってしつこいよ。

>>444
何してんの？第8次は？ｗ

>>445
偽福岡人、発見！

>>446
第8次は？ｗ

「第8次は？」そう聞かれると硬直する某市民。

まあ新北4000ｍ化は時代の要請だな。

>>445
お前は本当に北九州市民？

>>449
負けたよ。政令指定都市降りるよ（泣〜ｗ

>>449
それはそれでいいが、福岡を目の敵にするのはやめたらどうだ？

実はシンナーやってます。シンナー吸いてーよー！！

>>452
出た！ 福岡の被害妄想（爆

もういいや、何言っても無駄みたいだ。落ちよう。

412 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 01:11
>>408

北九州市民ケーン【きたきゅうしゅう-しみん-けーん】
やたらと「（爆」「（爆笑」「（微笑」「んでさ」などを多用する
ちょっとオツムの弱い粘着自称北九州人。
お国自慢板を主な生息地とし、福岡荒らしを目的に、未明に出没すること多し。
あまりのスレ乱立、粘着荒らしのため、現在はアク禁中。
得意技：スレ乱立、巡回age

>>454
て言うかよくあるんだよ。福岡って北九州の尻ばっか追っかけてるから
テメーがサルだってことに気がつかねーんだよ。バカはほっとけよ（哀

455 名前：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:14
もういいや、何言っても無駄みたいだ。落ちよう。

>>454
あなたに質問しますが、本当に北九州の方ですか？
それだけ教えてもらえますか。

>>459
あなたに質問しますが、本当に福岡の方ですか？
それだけ教えてもらえますかｗ

福岡人ってホントに粘着だな。
街で見かけたら足引っ掛けてこかしてやろうぜ（藁

私は小倉南区に住んでいます。
城野の先の、旧電車通り沿いです。
あなたみたいな人が北九州市民だったら残念です。

456 名前：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:15
412 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 01:11
>>408

北九州市民ケーン【きたきゅうしゅう-しみん-けーん】
やたらと「（爆」「（爆笑」「（微笑」「んでさ」などを多用する
ちょっとオツムの弱い粘着自称北九州人。
お国自慢板を主な生息地とし、福岡荒らしを目的に、未明に出没すること多し。
あまりのスレ乱立、粘着荒らしのため、現在はアク禁中。
得意技：スレ乱立、巡回age

>>462
カッペは引っ込んでろよ（ゲラ

>>464
そうやってはぐらかすんですね。

>>462
城野って残念だよな（泣〜ｗ

>>465
そうやってはぐらかすんですね。

城野（ﾌﾟ

>>466
なんか相手が誰でもいいみたいですね。
何言ってもまともに答えが返ってこない。

呼野＞城野（ﾌﾟ

>>469
おい城野、もっと泣けよ（ｹﾗｹﾗ

正確には城野じゃありません。

>>471さんはどこに住んでるんですか？

>>462 名前：459 ：02/08/12 02:19
>私は小倉南区に住んでいます。
>城野の先の、旧電車通り沿いです。
>あなたみたいな人が北九州市民だったら残念です。

つーか、おまえの存在が残念（藁

>>474
なぜですか？

>>472=城野（ﾌﾟﾌﾟ

>>475(泣〜ｗ

477 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:29
>>475(泣〜ｗ

478 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:30
477 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:29
>>475(泣〜ｗ

>>475

　　　　な

　　　　　　　　　ぜ

　　　　　　　　　　　　　　で

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　す

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　か

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　？

480 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:30
>>475

　　　　な

　　　　　　　　　ぜ

　　　　　　　　　　　　　　で

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　す

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　か

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　？

うひゃひゃ

482 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:31
うひゃひゃ

福岡人必死だな！（藁

484 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:33
福岡人必死だな！（藁

キャナルやばいってね。知らなかったよ（泣〜ｗ

486 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:34
キャナルやばいってね。知らなかったよ（泣〜ｗ

相当悔しいらしいな。北九州以下の現実を受け入れるのは。

488 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:35
相当悔しいらしいな。北九州以下の現実を受け入れるのは。

マウスでコピーして張り付ける、と。もうアホかと。バカかと。

490 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:36
マウスでコピーして張り付ける、と。もうアホかと。バカかと。

491 名前：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:37
490 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:36
マウスでコピーして張り付ける、と。もうアホかと。バカかと

あなたの人差し指にジェラシー感じちゃうわ♪

493 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:37
あなたの人差し指にジェラシー感じちゃうわ♪

まあ福岡は静岡と似たような感じ。相手にされてないって感じ（藁

495 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:39
まあ福岡は静岡と似たような感じ。相手にされてないって感じ（藁

やっと馬鹿ケーンはいなくなったみたいだな。
ケーンはまともに相手せず、ひたすら粘着コピペで撃退するに限る。
まったくこんなやつが北九州市民だとしたら恥ずかしい限りだ。

やっと馬鹿城野ｗはいなくなったみたいだな。
城野ｗはまともに相手せず、ひたすら粘着コピペで撃退するに限る。
まったくこんなやつが北九州市民だとしたら恥ずかしい限りだ。

ケーン撃退のためのスレ汚し、皆様お許しくださいm(_ _)m

城野？（ﾌﾟ

げ、まだいやがった！

城野ｗ撃退のためのスレ汚し、皆様お許しくださいm(_ _)m

502 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:51
城野ｗ撃退のためのスレ汚し、皆様お許しくださいm(_ _)m

城野マンセー！！

504 ：497 ：02/08/12 02:51
城野マンセー！！

通報かな。

506 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/12 02:54
通報かな。

>>397 名前：ＮＡＳＡしさん ：02/08/11 12:37
>>>396
>>キャナルシティの更なる経営悪化説が囁かれる中で
>そんな噂あるの？
>大幅なリニューアルやラーメンスタジアムの反響で、
>昨年度は入場者、売上高が回復したって記事見たけど。

て言うかラーメン店でキャナル活性化か？笑えるぜ（ﾌﾟ
リバーウォークに負けるな、こりゃ（藁

ケーンを再度アク禁にしてほしいのですが
どこに通報すればいいのでしょうか？

新北九州空港の詳細HP（北九州市直轄）
http://www.city.kitakyushu.jp/gaiyou/plan/4pro_03.html

●新北九州空港計画概要 設置管理者 国土交通大臣
種別 第2種空港
所在地 福岡県北九州市 地先水面
標点位置 北緯33度50'32" 東経131度02'15"
管理面積 約160ha

滑走路 (L) 2,500m×(W) 60m
エプロン 大型ジェット機用 5バース
中型ジェット機用 2バース
小型ジェット機用 2バース

>>510
カッコイイ！！

>>511
さすが新北って感じ。外観わかってきたね。

>>509
>ケーンを再度アク禁にしてほしいのですが
>どこに通報すればいいのでしょうか？

ここ↓
http://www.confa.jp/kihonkousou.htm

>>513ﾜﾗﾀ

>>510
もうできてんだな。福岡人あきらめたら？ｗ

>>510
これをみると基本計画図の埋め立て部分は4000m
あるようだけど拡張の場合は鋪装するだけなの？

>>516
ネタスレで聞いても答えるのはﾄﾞｷｭｿだけ。
いいかげん本スレに移れ。おまえみたいのがいるからスレ乱立するんだ。
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1025977514/l50

つーか、新副岡自体が壮大なﾈﾀだろ

まあまあ、没落の激しい福岡市だと北九州の「き」の字も出せない現状があったりしてさ。
福岡市を目指してやってきた人たちには悪いけど福岡市じゃたかが知れてるよ。可哀想
だけどね。

うーん、福岡ってもうダメだろ。支店経済都市の肝心の支店自体がどんどん
なくなってるし。福岡から支店とったら残るものある？（うひゃひゃひゃひゃ

どこかの数百倍規模の空港がありますが何か（うひゃひゃひゃのひゃ

>>520
力点・作用点（ｗ

>>508(ww

ま、現実から言って新北がすでに存在してるってわけ。

現在建設中の連絡橋が道路だけなのは納得いかん。

>>525
まぁ、我慢してよ。

国際空港なら鉄道乗入れが当たり前でしょうが。

モノレール延伸が現実的だろ。安いし。

>>528
志井経由でか？

384>>
私のこと？。
実家は引きの口から車で１０分程度（今も昔も）。

東京在住１８年、福岡市２年を経て、現住所は名古屋市です。
東京在住が長かったけど、福岡、九州に対する思い入れは
強いです（故郷を離れて長く暮らすと、福岡市、北九州市
のような近距離のレベルで距離を意識することはありませ
ん。全部含めて北部九州って感じで、両市のニュースはど
ちらも我が故郷って感じです）。

数年前まで半導体アイランドとして活況だった九州も、韓
国や中国にその座を追われて元気がないのが残念だと思っ
ています。

中国や韓国と競うのであれば、何事にも分散投資している
余裕は無いと考えています。新福岡空港建設には賛成だと
考えています。現福岡空港を廃止して、新北九州or佐賀
に集中するというのであれば、それでも構いません。

使いやすい空港は新幹線の幹線（支線ではなくて）沿いに
あるべきだと考えています。佐賀の場合は鹿児島ルート
を佐賀側に変更できれば可能かと思います（用地買収費
が跳ね上がるけど）。

新福岡の場合は、新宮沖の場所が三苫のすぐ沖であれば、
現状の利便性をそれほど損なうとは考えていません。北
九州市からも使いやすい空港になると考えています。

逆に、九州大学の佐賀側への移転は、北九州市からは不便
きわまりないので反対です。

>>新福岡の場合は、新宮沖の場所が三苫のすぐ沖であれば

三苫のすぐ沖では駄目です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
三苫・美和台・新宮あたりは大型団地のある新興住宅街です。
空港を岸に寄せてしまうと
騒音問題解消のための空港移転という
せっかくひねり出した大義名分が失われます。
かといって岸から遠くなれば工事費が莫大になる。
玄海灘沖は海上空港の建設にまったく適していません。
もう無理です。
あきらめれ。

>>510見て思ったんだけど、現在の造っている橋は小倉から遠い所に架けているけど、
完全に完成すれば、現空港あたりからもう一本新しく橋が出来ないかな・・・
鉄道で小倉〜門司〜小倉東〜新北九州空港〜苅田〜行橋〜中津〜宇佐〜杵築〜別府〜大分
こんな感じでＪＲでやってくれるといいんだけど、門司〜苅田だけで済むし。
大分空港にとってはマイナスだろうが、大分の観光にとっては有益だと思うし。

>>530
>新福岡の場合は、新宮沖の場所が三苫のすぐ沖であれば、
>現状の利便性をそれほど損なうとは考えていません。北
>九州市からも使いやすい空港になると考えています。

鉄道アクセスの問題がクリアできない。空港騒音に加えて鉄道騒音と
なると住民の反対運動は「諫早湾レベル」に達する。
更に北九州側からのアクセスとして三苫方面ならば４９５号線の改良
に加えてJRの乗り入れに対する新規路線建設もしなければならない。
これが使い安いとはとても思えない。建設費用を考えても血税の無駄
使いだ。

更に新北九州空港開港に懸念を持った福岡市民の声として「北九州
まで何故行かなければならないのか。北九州がこっちに来い」と言う
考えを持っているようだが、北九州市民から見ればそれはこちらの言
う台詞だと考える。わざわざ鹿児島線から思いっきり離れた地域の空
港に行くほどバカではない。現状をみても交通費がバカバカしい。時間
に余裕を持って曽根から出発した方がどう考えても便利。福岡に行く
交通費が浮くからメシ代くらいにはなるな。帰りも楽だし。

>>532 名前：ＮＡＳＡしさん ：02/08/16 21:35
>>>510見て思ったんだけど、現在の造っている橋は小倉から遠い所に架けているけど、
>完全に完成すれば、現空港あたりからもう一本新しく橋が出来ないかな・・・
>鉄道で小倉〜門司〜小倉東〜新北九州空港〜苅田〜行橋〜中津〜宇佐〜杵築〜別府〜大分
>こんな感じでＪＲでやってくれるといいんだけど、門司〜苅田だけで済むし。
>大分空港にとってはマイナスだろうが、大分の観光にとっては有益だと思うし。

門司港観光開発がネック。本来なら新門司港（東門司）との連携が必要なので、

[ 門司港-田ノ浦-白野江-新門司-恒見-吉田-下曽根 ]（東門司臨海鉄道構想）

これらの区間に鉄道を敷くことが重要。門司港が「ターミナル駅」をあきらめてさえ
くれればこれらの区間に鉄道を敷き、鉄道と港と空港の連携が可能になる。更に
小倉駅での「スイッチバック」も不要になる。これが実現すればあとの問題は片付
いたのと同じだ。

うーん、聡明でいい感じ。

まるで採算がとれないと思われ。

こんなスレが立っているよ

よみよみよみよみよみよみよみよみよみよみ
http://academy.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1029294701/

お国ではこんなスレもｗ

九州第二の空港、福岡空港の活性化を語ろう！
http://academy.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1029554878/l50

>>534
門司港駅は行き止まりで延長線上には門司港ホテルがあるんじゃなかったっけ？
それに駅が多すぎて時間がかかるし、下曽根から新空港までが大変なんじゃないの？

田ノ浦までは貨物線がある

>>534
なっ、何を云ってるんだ? ﾁﾐは (w

532は恒見の方からも橋なりなんなりでアクセスできりゃいいじゃんって
云ってるんでしょ。

そこでなんで
>門司港観光開発がネック。
なんてレスポンスが返ってくるのさ?話噛み合ってないって。

ちなみに、現在でも門司港から布刈の方に貨物線ってあるでしょ?
たしか市の計画で田ノ浦だか白野江まで延ばす計画ってなかった?
数年前の話だけど。それこそ門司港観光開発がらみの話で｡
記憶があやふやなんで違ってたら御免ね｡

>>541
観光列車は、和布刈公園の温水プールのあたりまで走らせるみたいだよ。
で、そこに海峡ロープウェイの駅もできるらしい。
いつになるかわからんがｗ

>>542
をを、なつかしい。
布刈のプールね｡塩水プール。
昔は温水じゃなかったような。
今どうなってるんだ、すげー行きてー(ﾜﾗ

門司港にマンション持とうかな、金無いけど。

専門板なのにローカルネタで御免ね｡

>>543
ありゃ、塩水プールと書いたつもりが温水になっとるｗ
失礼、失礼、お詫びに画像をプレゼント♪
http://www.harusio.com/natukasi/natukasi_ooazamoji_2.htm

新空港、地盤沈下で、水没するぞ！

>>545
浅瀬だからあまり問題なし。関空と違って地盤硬いしな。

推進派浅いが地盤は良くないと聞いたが。

>>547
?????

533
鉄道アクセスは香椎から、アイランド経由で、雁ノ巣、新空港
or香椎から、西鉄宮地岳線を高架で三苫付近あたりで乗り入
れで良いのでは（現状決定されている計画は香椎花園迄のよう
ですが、三苫までの要望もある（新空港とは関係なく））？。

＞わざわざ鹿児島線から思いっきり離れた地域の空
＞港に行くほどバカではない。

それほど、離れているようには見えないけど？。
（日豊本線の駅から海岸迄の距離と大差ないと思うけど）

もっと直接乗り入れさせろというのであれば、鹿児島
本線と香椎線の交差地点に新駅作り、新駅、和白、三苫
新空港を高架複線化する。

495号線は新空港とは関係なく整備される必要がある
と思いますし、現に進行中でしょ。

>>549
て言うか三年後に開港します。新北九州空港がね。

新福岡？あと３０年後か。中央のルールは無視できないね。

>>549
そんな有難迷惑な妄想してくれなくていいから。
鹿児島本線と香椎線の交差地点に駅つくってどうすんの？
アダルト21に通いつめたいわけ？

>>551 ：ＮＡＳＡしさん ：02/08/19 02:03
>>>549
>そんな有難迷惑な妄想してくれなくていいから。
>鹿児島本線と香椎線の交差地点に駅つくってどうすんの？

ここまではフツーに読めた。

>アダルト21に通いつめたいわけ？

激しくワラタ！！　真夜中に大声でワラタよ！！

つーかキミ旧三？ｗ

福岡放送（本社・福岡市） FBS NEWS ｢新･福岡空港｣に調査費 02/08/16 17:40

次期空港整備計画について検討している国土交通省の空港整備部会は新しい福岡空港の建設な
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
どを含めた調査が必要だとする中間報告をまとめました。 中間報告では、福岡空港を主要拠点の
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
１つと位置付けた上で将来の需要に対応できる対策が必要だとしています。その上で、現在の福岡

空港の拡張や他の近隣空港との連携、新空港の建設などについて国として調査を実施すべきだと

しています。 これで事実上、次期空港整備計画の中で容量限界が指摘されている福岡空港につい
　　　　　　　 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
て国が具体的対策に向け動き出すことになりました。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
http://www.fbs.co.jp/news/index.html

読売新聞西部本社（本社・北九州市小倉北区） 8月20日『２つの新空港「連携を」…北九州、福岡市長が合意』

福岡市の山崎広太郎市長と北九州市の末吉興一市長が十九日、福岡市役所で会談し、新福岡空
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
港と新北九州空港の連携を図っていくことで合意した。県などがまとめた新福岡空港構想に対して
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
は、北九州市の経済界や市議を中心に、「現在の福岡空港と新北九州、佐賀空港との間で機能分
　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
担を進めれば、不要」とする反対論も強く、両市長の合意は、構想を巡る議論に一石を投じそうだ。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^　　　　^^^^^^^^^^^^^
会談は非公開で行われ、終了後、両市長が中身を記者会見で説明した。今回で七回目となる両市
　　　　^^^^^^^^
長の会談だが、二つの新空港問題が議題に上るのは今回が初めて。これについて末吉市長は「（
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
新北九州空港は）新福岡空港の足を引っ張るのではないかとの意見もあったため、これまでは議
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
論したことがなかった」と説明。その上で、「（連携の）具体的内容はこれからの検討課題だが、両空
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

港について意見をオープンに言いやすくなった」と述べた。一方、構想推進派の山崎市長も「北部九
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
州都市圏全体の浮揚を図るためには、両空港を成長させていかなければならない。両市で連携し
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
て両空港を活用していきたい」と強調した。会談ではこのほか、両市で今後、十月に市民が情報提
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
供や連携の議論に参加できるホームページ「福北ネット（仮称）」を開設するほか、来年一月には福
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
岡市美術館と北九州市立美術館で、「福北若手アーティストによる現代美術展」を開催することを申

し合わせた。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news002.htm

>>551
禿しくワロタ。
ていうか普通に香椎から香椎線に入ればいいだけなのに。

ちなみに地下鉄の三苫直通要望というのは、地下鉄〜西鉄の直通計画では
直通区間が香椎or香住ヶ丘（仮）までとなっており、現在の設備（全線単線）上
香椎〜三苫間の運転本数が削減されるのではないかとの不安から来ている。
#複線化の用地自体はほぼ問題ないんだけどねえ。

>>556
オマエを釣るのは楽しいねえ。
#泣きそうな顔がたまらないって感じ。

home > MYTOWN > 福岡 > 2002年8月20日　更新　ニュース
新福岡空港は福岡の地域コミュータ空港の代替／両市長確認

福岡市の山崎広太郎市長と北九州市の末吉興一市長の会談が１９日、福岡市役所であった。
９９年に定期的な会談が始まって以来初めて、新北九州空港に対抗する新福岡空港問題が議
題に上り、「新福岡空港はあくまでも福岡の地域コミュータ空港の代替空港であって新北九州空
港の西日本広域展開に対抗するつもりはない」との認識を確認し、福岡市長の確約を得た。２３
日に正式了承される次期空港整備計画の中間とりまとめに、新福岡空港を含めた「調査検討」
が盛り込まれることから、「ようやく福岡市の都市政策に介入出来るようになった」（末吉市長）と
いう。会談後の会見で末吉市長は「新福岡空港の問題をどう扱うかによって福岡の盛衰を左右
でき、これまでは福岡救済議論に参加しなかった。色々な連携を探れ、というのが取りまとめの
中身。介入しやすくなるのは評価できる」と話した。また、山崎市長は「北九州の同意を得るため
の具体的なことは今後知恵を絞っていきたい」と述べた。（8/20）

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=3733

>>558
うーむ。まだまだ作文を練習しないといけないな。

>>558
この会談によって話しがやりやすくなったでしょう。
折角、新北九州空港開港目前の中で、これまで末吉さんは北九州側から新福岡のことについて
先に発言は出来なかっただろうからね。イコール、足引っ張り、潰しと、とられることを
懸念していただろうから。
厳しい新福岡に対して北九州市が理解を示せば県の総意と言うことを装うパフォーマンス
にはたしてつながるかな？
北九州は空港で貸しを与えて実を取ろうと言う判断みたいだね。
なにかしら見返りがあるんだろう。
まぁ、末吉市長はしたたかなんだよね。
あの人こそ福岡市長させたら面白いんじゃない？

>>560
>あの人こそ福岡市長させたら面白いんじゃない？

一部で県知事出馬の話が出てる。

末吉さんは文才もあるから引退後に本にして出版してくれるだろう。
あと2期8年勤めて2010年に引退。2025年くらいまで長生きしてほしい。

>>561
市長やった人が県知事になってやりがいあるかな？
制令市2つもかかえてさ。

home > MYTOWN > 福岡 > 2002年8月21日　更新 ニュース
取水制限１０％に／県南広域水道企業団…福岡都市圏への波及もじわり

筑後川から県南地域に水道水を供給する県南広域水道企業団（久留米市）は２０日、ダムの貯水率
の落ち込みで行っている５％の自主的な取水制限を２１日午後から１０％にする、と発表した。給水制
限はせず、１０％分の１日１万トン弱は引き続き、黒木町にある農業用ため池の水で賄う。同企業団
は、１０日に５％制限を始めた。雨が降ったためいったん解除したが、１４日から再び制限していた。
筑後川上流の江川、寺内両ダム（甘木市）の同企業団割り当て分の貯水率は２０日現在、計４５％と
昨年の半分弱。このまま少雨が続くと、２週間程度で底をつき、他の企業団との間で水を融通するな
どの調整が必要になる。同企業団は「流域で１００ミリ前後のまとまった雨が降らなければ、制限の解
除は難しい」としている。流域各県の担当者は２２日に国土交通省九州地方整備局に集まり、今後の
渇水に備えて情報交換する。
（8/21） http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=3739

山口県方面からの集客は見込めないだろうな。

理由は
　１　バス会社が県を越えると乗り入れの許認可が複雑にな
　　　るために下関駅などから新北空港までのバスが走らせるのは困難。
　２　ましてやＪＲ西日本が、ＪＲ九州に乗り入れる快速列車など走らせる
　　　訳がなし。新幹線利用客が減るなど、航空会社に塩を送るような真似は
　　　しない。
　３　仮に新北から大阪や名古屋便がでても、下関や宇部からは絶対に利用しない。
　　　２時間弱の新幹線でいける現状を考えると、わざわざ新北まで行くと
　　　より多くの時間がかかる。便数も、新北から名古屋、大阪便は少なくなる
　　　から不便（福岡空港ほどの便数があれば別だが）。
　４　ということで下関から新北を利用するとすれば札幌便か沖縄便程度に
　　　なるだろうが、新北から札幌便や沖縄便がでるか不明。また、下関から
　　　札幌や沖縄に行く需要が確認されれば、ＪＡＬが、子会社を使って宇部空港
　　　から便を再開させるだろう。
　５　東京便で下関から新北を利用するはずはなし。宇部と時間的に変わらないため。
　　　新北が福岡空港並に一日４０便も東京行きが出れば別だが、１０便程度だと　
　　　山口宇部空港とかわらないために利用するはずがなし。駐車場が無料の　
　　　宇部のほうが、同じくらいの便数なら利用する。

というわけで、新北が山口県から集客しようと思ったら、駐車場を無料にすること。
それでも東京便か札幌便の一部しか奪えないだろうが。
　　　　

>>565
ご心配なくｗ

>>566
橋通行料は無料方針だけど、駐車場はどうするの？

>>565
下関から山口宇部空港は近いかも知れないけど、逆は遠い。
わかりにくい言い方だけど、東京から下関に行く人にとって、空港バスの所要時間の長さは無視できない。
アクセスがそこそこよければ（＝バスの認可が下りれば）、東京人にとっては割と有力な選択肢になるかもよ。
まぁ、１０便どころか定期便すら就航するかどうか甚だ不明だけどね。

>>567
北九州市が空港用地を一部買い上げて無料化しる、との声が出ている。
実現しそうにはないけどね。

>>557
何があった？

>>565
＞　１　バス会社が県を越えると乗り入れの許認可が複雑にな
＞　　　るために下関駅などから新北空港までのバスが走らせるのは困難。
羽田では、共同運行の形を取って都県境を越えた路線が増え続けているので、
下関の業者にやる気があれば路線開設は意外と簡単かも。

で、どこの航空会社が乗り入れするの？

あんたら馬鹿ですか。
下関からバスだと激しく遠回りになるからだれも利用しない。
下関から小倉までJRで10分。小倉に行ってバスなり、
新しくできる新幹線なりに乗るに決まってるだろ。
アクセスは戸畑とか門司からとまったくからわらないよ。

>>572
でも戸畑とか八幡の人は、今の福岡空港利用すると言ってる。

http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Screen/8924/profile.html
なあ、このイタイ女どう思う？

>>572
敵に花を与える新幹線などつくると思う？

>>573
>でも戸畑とか八幡の人は、今の福岡空港利用すると言ってる。

言わないよ。５倍以上距離差あるのに…痛いｗ

>>575
>敵に花を与える新幹線などつくると思う？

できなきゃ水やらないだけのこと。あ〜水がうまい！ｗ

しものせきからバスって高速じゃねーの
東九州で苅田まででほぼノンストップ

>>577
あんた、下関のこと知りもしなければ来たこともないでしょ。
下関の交通体系は郊外→下関駅→各地なのよ。
高速バスなら家から駅に出て、それから郊外の高速に行かないといけない。

下関ー小倉：JRで10分。
下関ー小倉：自家用車（自宅から高速直行）で30分。
下関ー小倉：駅から高速経由で40〜50分。

小倉ー新空港：直通バス25分。

バスなんか絶対に必要ないし、だれも乗らない。

【読売西部】
８/２１（水） 北九州市ＪＲ小倉駅北口近くの工場跡、再開発に熱い視線…新たなる超高層も視野に

今年４月に４５億円の負債を抱えて破産した北九州市小倉北区の和気耐火工業本社工場跡地につ
いて不動産や医療法人など数業者が用地取得に名乗りを上げていることが２１日、わかった。ＪＲ小
倉駅北口近くにあって立地がよく、福岡ドーム（福岡市）グラウンド面積の２倍の約２万８０００平方メ
ートルとまとまった広さがあるためで、レジャー施設やキャナルシティ博多（福岡市）のような複合施設
構想も浮上している。なお、懸案になっている老朽化した北九州市民球場の移転先・ドーム化も検討
されている。同跡地は、負債返済などのため、売却される予定。価格は数十億円にのぼると見られる
が、売却先について破産管財人は「進行中の案件なので、メドも含めて話すことはない」といっている。
しかし、関係筋によると、引き合いの中には、具体的な利用構想を示しているところもあるという。一
帯は、９１年に北九州市が公表した多目的ドーム＋複合商業施設案の中心的ゾーン。この時点では
超高層の案はなかったが山岳地域の多い北九州にこのような大規模な用地があって高密度な活用は
是非とも実現したいところ。このため、北九州市は「買収したところには、構想を説明し、整備が進むよ
う働きかけたい」と話している。アミューズメントゾーン内を含め、小倉駅北口に多くの不動産を持つ小
倉興産は「あの土地をどこが買うか、関心を持って見守っている」と話しており、しばらくは気をもむ状
態が続きそうだ。もちろん、小倉駅北口にリーガロイヤルを凌駕する超高層ビルができるとなれば小
倉興産は浅野公団跡地再開発用地に対抗手段を実例を以って示すことになりそうだ。更に現在岸壁
整備の進む小倉埠頭再開発事業にも一層拍車がかかりそうだ。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0208/news-e2.htm

>>578
下関ー新空港がないんだけどと釣られてミル

【下関】下関駅-第二関門橋-小倉駅-新空港（モノレール）

下関ー（JR）−小倉ー（新幹線またはバス）−新空港

下関ー博多ー地下鉄ー福岡空港
一番早くて、一番安い、便数も一番多い

582が安いし近い。>>582は福岡人で知らないんだろうけど、
下関からだとどうせ小倉で乗り換えなきゃいけないんだよ。

>>583だった。。打つだし脳。

新下関ー博多ー福岡空港　でした。
ちなみに私は小倉南区出身です。

>>576
５倍以上距離があっても、本数が５倍以上あったら福岡を使うだろうね。
実際、佐賀県民なんか殆ど福岡空港使ってるけど。

>>578
下関郊外から自家用車だったら、山口宇部空港の方が近くない？
高速料金にしても東九州道と大差ないし。
って言うか、東九州道って完成するの？
何か、現在建設中の高速道路は一旦凍結するって新聞報道があったんだけど。

まあ、いずれにせよ新福岡空港が必要であるという結論には至らなので
頭を切り替えて新北九州空港を有効に利用する方法を考えるべきでしょう。

佐賀県民なんか殆ど福岡空港使ってるけど、って飛行機に乗る佐賀県民の数なんてタカが知れてるじゃん。

新下関はバスの利便性が悪い。タクシーか送り迎えがないとね。
長府地区を除く市民にとって、新下関より小倉のほうが近い。
地理に疎いならすっこんでろ>>586

彦島の地下に地下駅を造れ、と言ってみる。

>>583
今は宇部を使ったほうが安いよ。

佐賀県民は８０万人いますが何か？
ＪＡの旅行で、むしろ福岡県民よりもたくさん飛行機を利用していますが？

>>590
じゃあ
下関ー小倉ー博多ー福岡空港だな
どっちにしろ山口県民は新北九州を使うより福岡空港のほうが良いだろ。

北九州からじゃ路線も少ないし、便数も少ない、ＨＮＤ便しかない、航空会社の選択も出来ない。
それとも、新北九州に乗り入れを希望している航空会社はどこよ？
先日福岡空港支店の人と話したが、内の会社にはそんな話ないぞ。
まさか、ＪＡＳだけか？
だったら、賢い山口県民は宇部か福岡を利用するだろう。
まー新福岡が出来ないと言う話が前提だけどね。

>>594
下っ端がなんか言ってるよ（激笑

新北九州空港へのアクセスは以下の通りです。

【山陽線厚狭方面からのアクセス】（鹿児島線・日豊線直通）
・[ 厚狭 ]-[ 長府 ]-[ 新下関 ]-[ 幡生 ]-[ 下関 ]-[ 門司 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【鹿児島線香椎方面からのアクセス】
・[ 香椎 ]-[ 古賀 ]-[ 赤間 ]-[ 遠賀川 ]-[ 折尾 ]-[ 黒崎 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【日豊線大分方面からのアクセス】
・[ 大分 ]-[ 別府 ]-[ 杵築 ]-[ 宇佐 ]-[ 柳ヶ浦 ]-[ 中津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【平成筑豊鉄道中間方面からのアクセス】（筑豊線・日豊線直通、平成筑豊鉄道の複線化事業を含む）
・[ 中間 ]-[ 直方 ]-[ 金田 ]-[ 田川伊田 ]-[ 犀川 ]-[ 豊津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【山陽新幹線広島方面からのアクセス】
・[ 広島 ]-[ 新岩国 ]-[ 徳山 ]-（通過）-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【山陽新幹線博多南方面からのアクセス】（新設日豊新幹線直通）
・[ 博多南 ]-[ 博多 ]-[ 新直方（新設） ]-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

妄想もここまでくるとすばらしい

佐賀県民って８０万人しかいないのか、その全員が農協ツアー利用するわけでもないだろう？
しかし福岡市や北九州市単独よりも人口少ないんだね、そのくせ自前の空港が欲しいとか相当
わがままな県だね。

相当わがままでもなんでも、佐賀空港はすでに存在するのだから、
利用しろ。国は全国の高速道路建設に7000億の金すら出せないと
いっているのだ。一地方の福岡に国税が2兆注がれることは絶対にない。

何いってるの？空港は必要なんだよ！

>>598
８０万人あれば空港は一つできる。２００億円程度で。

>>594
新福岡からの電波

>>599=よみ（笑）

>>598
北九州空港って佐賀空港と同じくらいしか利用者がいないんだけど、それで新空港が欲しいだなんてわがままだよね。
福岡の事言えるの？

北九州市っていつ人口１００万人切ったの？

一日３便しか飛ばない空港
でも、佐賀よかまし

小倉駅からだったら新北九州より現福岡の方が便利です。
新福岡が出来たら解らないけど
新北九州にスカイマークの乗り入れは計画ないの？
便数が多くて、運賃が安い福岡空港の方が魅力的です。

まだぎりぎり１００万は切ってないけど仮に切っても佐賀県の人口より多いぞ。
東京便は４便になったけど佐賀は２便だったよね。

>>607
スカイマークの社長は新北九州空港にかなり興味を持っているらしいよ。
以前、夢空港ニュースにも出てきていたし。
まぁ、羽田枠が追加して割り当てられない限り、新規就航はないだろうけど。
まさか、現福岡から撤退して新北九州に行くなんて事はないだろうし。

新北九州空港へのアクセスは以下の通りです。

【山陽線厚狭方面からのアクセス】（鹿児島線・日豊線直通）
・[ 厚狭 ]-[ 長府 ]-[ 新下関 ]-[ 幡生 ]-[ 下関 ]-[ 門司 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【鹿児島線香椎方面からのアクセス】
・[ 香椎 ]-[ 古賀 ]-[ 赤間 ]-[ 遠賀川 ]-[ 折尾 ]-[ 黒崎 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【日豊線大分方面からのアクセス】
・[ 大分 ]-[ 別府 ]-[ 杵築 ]-[ 宇佐 ]-[ 柳ヶ浦 ]-[ 中津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【平成筑豊鉄道中間方面からのアクセス】（筑豊線・日豊線直通、平成筑豊鉄道の複線化事業を含む）
・[ 中間 ]-[ 直方 ]-[ 金田 ]-[ 田川伊田 ]-[ 犀川 ]-[ 豊津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【山陽新幹線広島方面からのアクセス】
・[ 広島 ]-[ 新岩国 ]-[ 徳山 ]-（通過）-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

【山陽新幹線博多南方面からのアクセス】（新設日豊新幹線直通）
・[ 博多南 ]-[ 博多 ]-[ 新直方（新設） ]-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

＞小倉駅からだったら新北九州より現福岡の方が便利です

また捏造ですか？

>>610
開港時点でのアクセスも列記してちょ。

新北九州空港へのアクセスは以下の通りです。

（2005）【山陽線厚狭方面からのアクセス】（鹿児島線・日豊線直通）
・[ 厚狭 ]-[ 長府 ]-[ 新下関 ]-[ 幡生 ]-[ 下関 ]-[ 門司 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2005）【鹿児島線香椎方面からのアクセス】
・[ 香椎 ]-[ 古賀 ]-[ 赤間 ]-[ 遠賀川 ]-[ 折尾 ]-[ 黒崎 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2005）【日豊線大分方面からのアクセス】
・[ 大分 ]-[ 別府 ]-[ 杵築 ]-[ 宇佐 ]-[ 柳ヶ浦 ]-[ 中津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2005）【平成筑豊鉄道中間方面からのアクセス】（筑豊線・日豊線直通、平成筑豊鉄道の複線化事業を含む）
・[ 中間 ]-[ 直方 ]-[ 金田 ]-[ 田川伊田 ]-[ 犀川 ]-[ 豊津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2007）【山陽新幹線広島方面からのアクセス】
・[ 広島 ]-[ 新岩国 ]-[ 徳山 ]-（通過）-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2007）【山陽新幹線博多南方面からのアクセス】（新設日豊新幹線直通）
・[ 博多南 ]-[ 博多 ]-[ 新直方（新設） ]-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

福岡の時代は（栄光の）90年代だけだった。
証拠は新空港建設で北九州に敗れ去り、
中枢港湾の指定で北九州に敗れ去り、
経済特区の指定で北九州に敗れ去った。

敗れ去るだけならよかったが、無謀な競争を
しかけたおかげで残るは巨額の負債。

今後20年間、福岡は北九州の大躍進を傍目に見ながら、
歯軋りしながら借金返済に明け暮れるのだろう。
ちょっと同情するよ。

604はもっと視野を広げなさい。

>>604は正論。誰もそれについて論破できない。

猪瀬直樹も本音は>>604だからね。
と言うよりは、日本国民の大半は>>604が本音だと思うよ。

>>604は、福岡空港が福岡都市圏民の需要だけに
支えられていると思い込んでる。

その前におまえら現実を知れ。
いくら嫉妬のあまり冷静さを失っているとはいえ、
造成が終わった空港とただの妄想を比べるな。
きっぱりいって、世の中速いもの勝ちなんだよ。

新空港が出来たからと言って路線や便数が増えるとは思えない。
便数が増えるので有れば現空港の時点でＪＡＳ便がもっと増えている。
ＪＡＳが増便しないのは利用者がいないからだ。
新空港になって着陸料や施設使用料が多額になると更に利益率が下がって減便する。

ＪＡＬは就航してすぐ、宇部や岡山を増便している。

>>620
当初は、単に人口だけで航空会社は就航を決めていたけど
北九州の場合、現状から行くと延びそうもない。

岡山２５０万圏　宇部１３０万圏　北九州２００万圏だからといって
北九州の西半分は福岡方面に流れるだろうから、実際は
佐賀の８０万圏以内になるだろう。

うちは24時間就航可能な空港なのだよ。
宇部や佐賀と一緒にしてもらっては困るよ。

福岡空港も24時間営業できないし

>>622
すみませぇん．．．
私も２４時間空港のはずなんですけど、最近だれも使ってくれなくて．．．
みんな運用時間が短いもう一方の空港のほうに行っちゃうんです．．．

>>624
たくは利用料金が高いから。
超コストパフォーマンスなうちらと一緒にしないでね。

>>573
言ってるだけで実際できたらわからんよ。
広島のときもあんな遠くでは使わないと市民は言ってたけど実際開港してみたら・・。

>>626
うんうん。
新北も、現福岡＆宇部がコミュータ専用になって、大地震やコンクリ崩壊が起こって新幹線が信用なくして、
新北がトリプルトラックになって価格競争が起こればみんな使うと思うぞ。

>>622
２４時間空港だからと言って就航するわけない。
第一どういう路線を考えているのか解らない。
KIX最終だってL/F50%が良い所なのに北九州に夜中に飛んでいみあるの？
HND-SPKだって共に２４時間なのにほとんど飛んでいない。
夜中に飛んで戻ってくるのは、沖縄の切り花チャーター位か

>>627
コミューター専用は新北九州だろ。
新北九州が出来たって現福岡空港は残るのだから。
第一、新北がトリプルトラックになるほど利用者はいない。

>>622
佐賀のほうが、北九州みたいな斜陽都市と一緒にされるの嫌がるよ。

ここは一つ、埋立事業だけ完成させて空港施設建設は凍結ってのが正解かもね。
新福岡云々ってんじゃなく、もっと現北九州で航空需要を醸成してからでも遅くはないはず。
じゃないと、開港時の利用者伸び悩みから新北九州空港失敗論まで湧き上がってきそう。
ちかげタン、ここで是非英断を！

新北九州をやめて新福岡にお金をつぎ込むほど大臣も馬鹿ではないと思うが

ターミナルの完成予定図って、まだ見たこと無いんだけど何処で見れる？

ゴールドカップのHPだけど、
「City of Kitakyushu」→「Access」の中で
新北のCGがチラッと流れるよ。
ターミナルは折尾体育館みたいだった。
もちろん、まだ何も計画ができてないだろうから、
まぁ、完成イメージってことで・・・

56k http://www.goldcup2002.tv/56k/jp/subject.html
300k http://www.goldcup2002.tv/300k/jp/subject.html

>>634
ｻﾝｸｽ｡
でも、今年度中に設計が終わってないとまずくない？

>>632
勿論、空港予算は新福岡なんかじゃなくって羽田沖に使うんだよ。
新北九州も新福岡もやめる、これ最強。

空港埋め立て事業はもう終わっているし、
空港とは関係なくこれからも永遠に続きますがなにか。

(^▽^)(^▽^)(^▽^)(^▽^)(^▽^)(^▽^)(^▽^)(^▽^)(^▽^)(^▽^)
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σ(^-^)σ(^-^)σ(^-^)σ(^-^)σ(^-^)σ(^-^)σ(^-^)σ(^-^)σ(^-^)σ(^-^)

つーか新福岡妄想野郎はまだわかってないな。
ニュースステーションの面白さを（爆

久米ちゃん手ぐすね引いて待ってんだよ。

新北九州空港へのアクセスは以下の通りです。

（2005）【山陽線厚狭方面からのアクセス】（鹿児島線・日豊線直通）
・[ 厚狭 ]-[ 長府 ]-[ 新下関 ]-[ 幡生 ]-[ 下関 ]-[ 門司 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2005）【鹿児島線香椎方面からのアクセス】
・[ 香椎 ]-[ 古賀 ]-[ 赤間 ]-[ 遠賀川 ]-[ 折尾 ]-[ 黒崎 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2005）【日豊線大分方面からのアクセス】
・[ 大分 ]-[ 別府 ]-[ 杵築 ]-[ 宇佐 ]-[ 柳ヶ浦 ]-[ 中津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2005）【平成筑豊鉄道中間方面からのアクセス】（筑豊線・日豊線直通、平成筑豊鉄道の複線化事業を含む）
・[ 中間 ]-[ 直方 ]-[ 金田 ]-[ 田川伊田 ]-[ 犀川 ]-[ 豊津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2007）【山陽新幹線広島方面からのアクセス】
・[ 広島 ]-[ 新岩国 ]-[ 徳山 ]-（通過）-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2007）【山陽新幹線博多南方面からのアクセス】（新設日豊新幹線、或いはＨＳＳＴ直通）
・[ 博多南 ]-[ 博多 ]-[ 新直方（新設） ]-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

>>633
妄想図でいいからどっかに予想イラストないかな。

ちなみに、ちょっとしたプロジェクトX。
↓ ↓
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeizai02/nkei01/nkei020117f.htm
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeizai02/nkei01/nkei020118e.htm
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeizai02/nkei01/nkei020122e.htm
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeizai02/nkei01/nkei020123e.htm
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeizai02/nkei01/nkei020124e.htm

>>642
なかなか感慨深い。
土砂処分場の「正体」は空港島、
このウルトラCがなければ新北はできなかっただろうね。

>>642
それは読売の力作連載記事だったな。
久しぶりに読み返したよ。

ちなみにターミナルは今年5月に提言がなされて
いま設計に入ってる。来年4月に公表されるはずだよ。


新北ターミナル案を提言 (02/5/1)
新北九州空港ターミナルビル構想検討会議（座長、山本雄二郎・高千穂
大客員教授）は30日、05年秋に開港予定の同空港ターミナルビルに関す
る報告書をまとめた。市議会へ報告後、今月中にビル会社に提言する。
新空港は「小さく産んで大きく育て、西日本の主要空港として発展させ
る」（市新空港推進室）。第1段階の開港時には初期投資を極力抑え、利
用料を低くして競争力強化を図る。第2段階では国内線と国際線の連携を
広げる。第3段階では東アジアの交流拠点として、24時間空港を目指す。

>>641
広島からわざわざ田舎にはいきませんが

626 ：　 ：02/08/24 20:13
>>573
言ってるだけで実際できたらわからんよ。
広島のときもあんな遠くでは使わないと市民は言ってたけど実際開港してみたら・・。

これは広島空港が、市内よりも東に移動したため。
最大の搭乗先である羽田便にのるためには、東に向かって動くのは時間の節約。

岩国空港が復活したら、広島市東部からはまずいかないだろう。

　　その日、雨の中を奥野ら関係者は羽田からの第１便を待った。ジェット機
　の音が聞こえ、奥野は苦労が報われる思いだった。しかし、音は次第に小さ
　くなり、聞こえなくなった。「第１便は悪天候のため福岡空港に向かいまし
　た」との連絡に、ため息が漏れた。

何だか、この一段落が北九州空港を剰りにも象徴しているな。
新北九州空港の第１便が来る前に乗客低迷でみんな福岡に行っちゃわないか？

>>646の脳内でな（ゲラ

>>648
行っちゃわないか？
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　　　　　↑
　　なんだ、新しいひろすま弁か？（爆

冗談でなければ、広島からわざわざ九州くんだりに
赴くアフォはいないはず。

24時間空港といっても、関空ですら深夜に飛ばない現実を見ると
西の果ての北九州が24時間運用になるのは不可能。

>>650プ

>>650 ワ ラ タ ｗ

>>652
24時間というのは名目。

>>655の脳内希望ですが（ゲラ

知人を北九州空港まで送りにいったが、満席でした。
へぇーって感じ。安くなりましたからね。便数が増えれば増えるほど
福岡空港ユーザーや新幹線組がかなり移ってくるんでしょうね。

>これは広島空港が、市内よりも東に移動したため。
>最大の搭乗先である羽田便にのるためには、東に向かって動くのは時間の節約。

( ﾟдﾟ)ポカーン
ﾌｸｵｶｼﾐﾝﾓﾋｶﾞｼﾆｱﾙｼﾝｷﾀｷｭｳｼｭｳｸｳｺｳﾆｲｸﾉﾊｼﾞｶﾝﾉｾﾂﾔｸﾆﾅﾙｶﾗｲｲｼﾞｬﾝ



＞岩国空港が復活したら、広島市東部からはまずいかないだろう。

( ﾟдﾟ)ポカーン
ｱﾅﾀﾉﾉｳﾅｲﾃﾞﾊﾌﾂｶﾂｽﾙｹｲｶｸｶﾞｱﾙﾉﾚｽｶ？

>>658
そうじゃなくて、
「たとえ岩国の空港が利用できても、
広島市東部からは利用しないだろう｡
なぜなら、東京に行くには逆方向だから」
と、このひとは云いたかったんじゃないかと。

幾ら北九州アウトバウンドが殆どとは言え、東京発８時前後の便が欲しいね。
もっと欲を言えば７時半前後の。
今の始発は遅すぎて、東京からでは使い物にならない。

新北九州空港へのアクセスは以下の通りです。

（2005）【山陽線厚狭方面からのアクセス】（鹿児島線・日豊線直通）
・[ 厚狭 ]-[ 長府 ]-[ 新下関 ]-[ 幡生 ]-[ 下関 ]-[ 門司 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2005）【鹿児島線香椎方面からのアクセス】
・[ 香椎 ]-[ 古賀 ]-[ 赤間 ]-[ 遠賀川 ]-[ 折尾 ]-[ 黒崎 ]-[ 小倉 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2005）【日豊線大分方面からのアクセス】
・[ 大分 ]-[ 別府 ]-[ 杵築 ]-[ 宇佐 ]-[ 柳ヶ浦 ]-[ 中津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2005）【平成筑豊鉄道中間方面からのアクセス】（筑豊線・日豊線直通、平成筑豊鉄道の複線化事業を含む）
・[ 中間 ]-[ 直方 ]-[ 金田 ]-[ 田川伊田 ]-[ 犀川 ]-[ 豊津 ]-[ 行橋 ]-（通過）-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2007）【山陽新幹線広島方面からのアクセス】
・[ 広島 ]-[ 新岩国 ]-[ 徳山 ]-（通過）-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

（2007）【山陽新幹線博多南方面からのアクセス】（新設日豊新幹線、或いはＨＳＳＴ直通）
・[ 博多南 ]-[ 博多 ]-[ 新直方（新設） ]-[ 小倉 ]-[ 新北九州空港ターミナル駅 ]

>>661
所要時間と運賃は？

>>662
オマエが考えろよｗ

超高層マンション、全国に拡大＝０２年以降、１０万戸が登場

不動産経済研究所（本社東京）は２８日、２００２年以降に全国で完成予定の超高層マンション（２０階建て以上）が、計１０万６３３３戸に上るとする調査結果を発表した。
同研究所によると、首都圏の超高層ブームが全国に拡大しており、静岡市、静岡県三島市、長崎市、熊本市、大分市、秋田市、新潟市の７市で、それぞれ市内初の超高層物件が登場する予定。

※）福岡県福岡市は航空規正法により６０ｍ以上の建築はできません（泣〜ｗ

>>664
そんなこたぁないだろ。
現に福岡ドームの近所に割と背の高いビル街無かったか?
背の高い建物規制されてるのは博多駅のあたりなんじゃないの?

つーかスレッドとおもいっきり関係ないような。

地盤沈下で水没しないか心配だ！。

福岡空港は都心から約5kmに位置するため、航空法による高さ制限が都心部にまで及んでいます。博多駅周辺で約50m、天神で約70ｍに制限されており、都心部の土地の有効利用が妨げられています。また、南北に長い空港用地によって、一体的な市街地形成が困難となっています。

http://www.confa.jp/q&a2.htm

またSkyscraperヲタか、
別の場所に副都心でも作れば？

姪浜だの七隈だのやったら高層ビル建て放題なんやろ?
なんら問題ないような。
せっかく地下鉄あるんだから沿線に副都心展開すればよいのでは?

>>664
>>667
で、その福岡のビル高さ制限と北九州空港とがどうつながるのかよくわからんが。

>>666
禿同！
高潮で空港島は水没！

>>671
潮流の荒い玄界灘ならありえるが瀬戸内海でそれを論じるのは甚だ疑問。
希望的観測と受け取っておく。

関空といっしょに水没。

>>673
沈んでるのは福岡のお寒い経済事情だろ（ゲラ

>>672
以前対岸の山口宇部空港が水没しましたが、何か？

福　岡　程　度　の　都　市　に　高　層　ビ　ル　は　必　要　な　か　と

北旧よりは必要かな。

>>677
煽りはよしなさいって。

水没！
新北九州は、砂上の楼閣！
砂の城！

新北のアクセスに新幹線を引くって案あるでしょ。
実現可能性はおいといて、その場合どっから分岐するの?

>>680
国の決定に記載があるが、ルートは不明。
北九州市は足立山貫通ルートを上げている。
前レスを参照のこと。

新空港の駐車場料金高くなりそうだね！

>>682
タダになるんじゃない。ほとんどタダ同然で作った島だし。
道路も橋もタダだし。

福岡〜羽田に限らず、田舎の路線はビジネス利用が低いけど
新北はどうなる？

いかに観光旅客を取り込めるかだろ？
現北九州はビジネス客オンリーな路線だから。

>>683
北九州市はタダにしたがっているね。
でも、あくまでも空港施設管理者は国土交通省なのでどうなる事やら。
新福岡牽制用に意図的に無料化するという事はあり得るね。

>>685
北九州市そのものの観光資源はそれほど強くないけど、周囲には色々と集客施設が転がっているね。
最近だと湯布院・黒川なんていう温泉が人気だし、それと組み合わせて宇佐・国東なんてツアーもある。
現状だとこれらは福岡・大分発着だけど、東九州道が湯布院まで繋がれば、大分とは互角の戦いが出来そう。
観光客取り込みだったら、到着口付近で各旅行会社別にツアー客専用のラウンジを設けるといいかも知れない。
或いは、ターミナル内でレンタカーの受け渡しが出来るようにすれば、個人観光客も取り込める。
日本の空港施設って案外観光客用の設備が整っていないから、こういう試みはやってみる価値がある。

黒川は熊本県だよ

宇佐・国東なんてツアー

↑九州以外では誰も知らない。

>>688
おまえは歴史を知らないド厨房ｹﾃｰｲ。

>>689
アフォ？
島根の石見銀山に昔40万人がいた歴史がある
東北の平泉が昔５万人いた歴史がある
昔の都会とかいって、わんさか観光客がきてるか？

平泉や石見でも歴史オタでしか知らない。
ましてや宇佐・国東など、歴史オタ以外はくるわけないだろう？
こんな事、書くから北九州はいつまでたっても田舎扱いされるんだよ。

>>690
おまえがな。
なにも知らないやつに限って吼えるとはこのことだ。
また恥をさらしてみるか、ン？


↓↓恥さらしの遠吠えｗ

北九州の田舎者が暴れています。

ﾌﾟ。なにもいえなくなったか。かわいいもんだ。

お前ら、マジでウザいから氏ね。

どうでもいいが、>>690の言うことは正しい。
九州以外では知らない奴の方が多いのは確かに。
もちろん、知らないことは威張れることじゃないけどね。

>>695
あんたがなに知ってるのか挙げてみな。

大分の観光地なら日田とか安心院とか答えりゃ満足するのかい？
「何知ってるか」って漠然と言われてもなぁ。

ついでに、えらそうなものの聞き方、腹立つ。。。

　

７００！

>>697
なにも知らないのに、よく正誤の判断ができたな。
いいかげんなやつに慇懃丁寧な物言いができるか。

北朝鮮にはみ出して、撃墜されるなよ

佐賀や大館などと同様に無駄な空港だね
誰が乗るの？
今だってＳ社のみ２，３便運航しているだけ・・・
また血税使って、結局残るのは、
廃墟

>>703
日本語勉強しようね♪

　　新福岡空港構想と新北九州空港について

　国の審議会で議論されているが、県としては、福岡空港
の現状と課題について、なお一層の理解が得られるように努め、
中間取りまとめにおいて、国による調査着手が明確に位置
づけられるよう、県議会をはじめ県民の皆様の理解と支援
を戴きながら、国への働きかけを一層強めたいと考えている。
また、福岡空港の容量限界が近づく中で、本県としては、新
北九州空港が可能な限り多くの需要を分担できるよう、積
極的に路線、便数の拡大やアクセスの確保に努めたい。し
かし、新北九州空港の積極的な利用促進を図っても、福岡
空港の需要は２０２５年には現在の１.5倍を超えると見
込まれる。したがって、需要分担を一生懸命進めるが、賄え
ない需要を考えると新福岡空港が必要であると考えて構
想づくりを進めている。（知事）

>>688
でも、東京発着の北部九州ツアーだと結構宇佐・国東を巡る奴が多いんだよね。
特に、クラブツーリズムやトラピックスなんかのツアーだと大抵行っている。
ツアー参加者が歴史的経緯を知っているかどうかは兎も角として。

北九からアクセス可能な全国に知名度がある観光資源といえば
湯布院か海峡くらい。

>>707
スペースワールド http://www.spaceworld.co.jp/ もお忘れなく（ゲラ

おまけ
広島・北九州の旅（前編） http://member.nifty.ne.jp/tetutabi/Tabi-Sanyou1.htm
広島・北九州の旅（中編） http://member.nifty.ne.jp/tetutabi/Tabi-Sanyou2.htm
広島・北九州の旅（後編） http://member.nifty.ne.jp/tetutabi/Tabi-Sanyou3.htm

新北九州空港をあそこに作ろうと考えた奴は馬鹿だよね！！
考えた奴が運航してみればいい（運航できればこんなの考えないだろうけど・・・）
どこから進入していくんだよ！
離陸後はどうするの・・・？
ヘリ専用国際空港にして、韓国にでも飛べば！！

>>709
プッ！

>>709
空域問題は防衛庁との間で決着済みですが、何か？

>>711
くどいね。

>>709
結局何が言いたかったのやら？

>>701
>いいかげんなやつに慇懃丁寧な物言いができるか。
しろ。これは命令だ。

>>711

それは一日せいぜい２桁の便数ですむからだ。
南には築城の壁、真上は宇部空港のＩＬＳ進入。
こんなに狭い欠陥空港もめずらしいよ。

>>715
で？

今更言われてもなぁ

結局は新規参入がない空港って事がよく解った。

さすが九州人

うーん、自暴自棄気味だな。
響灘構造改革特区指定に早くも福岡人のケチが付き始めたぞ。
しかも 福岡市＋福岡県 vs 北九州市 のタッグマッチだ。
まるで新福岡妄想で敗れ去った行き場のない亡霊が彷徨ってる
図そのものだ（ゲラ

いつも北九州の後追いの黒田藩福岡人。生きてて恥ずかしくない？

>>719
毎晩ご苦労様。
>福岡市＋福岡県 vs 北九州市
これではタッグマッチではなかろう（ｗ
正しくは、
福岡市＋福岡県 vs 北九州市＋国

>>720

国は相手にしてないよ、相手にされてると思ってるの？

空域問題だって現状ぐらいしか協議で確保されてないの
知らないんだ。（プッツ）

>>720

結局福岡人だの下関だのと言ってないと惨めになるもんな。

九州ド田舎人。

２人釣れた

>>716

解らないのか？

所詮は廃棄物の再利用空港さ（ｗ

>>724
山口宇部じゃなくて、小月だろ？
九州は空港だらけだ。新北九州で打ち止めにしろよ。

>>724
素人質問で御免
空域調整がついたってのは
進入経路が常時確保されてるって事と違うの?
なんか枠が決まってるわけ?
そういう情報みたことないけど。

進入経路が常時確保されてるって事

正解。

>>727

「し」の字にね（ｗ

>>727
解ってないね、待避空域って言うのが充分確保されてない
欠陥空域なんだよ。

進入だけだとホールド出来ないんだよ。

注目の記事
北九州監禁「不明６人殺された」と少女が証言
　北九州市の少女（１８）監禁事件で、松永太（４１）、緒方純子（４０）両被告
（監禁致傷罪などで公判中）と同居中に行方不明になったとされる緒方被告の親族６人に
ついて、少女が「６人とも両被告に殺された」と福岡県警の捜査本部に証言していることが
３日わかった。６人のうち、緒方被告の姪（めい）の彩（あや）さん（１５）に
ついては、少女の証言に基づいて大分県・国東半島沖で人骨とみられる破片が見つかった
ことなどから、両被告が絞殺したうえフェリーから捨てたとの疑いを強め、殺人容疑で
再逮捕する方針を固めた。

鑑定などの裏付け捜査が終わり次第、大量殺人疑惑の口火を切る本格捜査に着手すると
みられる。

さすが北九州人

>>730
なんだか朝鮮人並みの粘着質な奴だな、ぷっ

>>731
くるめ陣だよ　　

ｺﾞｸﾛｳｻﾏﾃﾞｼｭｰ!!!!(ｹﾗｹﾗ

こういう感じに書かれて

久留米だの福岡だのって言ってないと惨めだよな。

ド田舎九州人。

>>734
自分のことを蔑んでうれしい？　ｗ

>>735

ご免なさいね、ド田舎九州人じゃないの。

734＝736は岡山のところにもド田舎九州人と書き込んでいた。
もしかして北陸からの電波？

>>708
田舎にあるスペースワールドに行くくらいなら
志摩のスペイン村やディズニーに行くよ。わざわざ九州に来てまで
二番煎じを見る必要なし。

志摩のスペイン村やディズニー

もろ二番煎じだろ（爆

空港建設なんて　税金の無駄遣いだよ。
早く止めろ！！
九州のゴミ捨て場で十分だよ！

>>740
ゴミは受け入れてますよ。

>>740
田舎モノの僻みっぽくて笑えるね（ｸｽｸｽ

いまから北海道へ慰安旅行で言ってくるぜ。
でもあしたの昼には戻ってくるのさ。なんて馬鹿らしい。
総勢200名。北九州空港からチャーター飛ばせばいいものを
なんで福岡空港まで行かなきゃならんのよ。かったりぃ。

>>743
いってらっさい

>>743
大変でしたね
発着枠が取れんかったのでは？
ＧＡの発着、とてもおおいですからね
２００人乗れる機体降りられないし・・・
ツイキから飛べばよかったのに！

なぜ築城を共用飛行場にしようと考えなかったのかな？

アシヤの方がいいんじゃないですか
知名度も関西じゃ上だよ

>>747
芦屋違い

やあやあ、北海道から帰ってきたよ。
北九州のほうが涼しいね。
24時間で往復なんて疲れただけだった。
北九州からだと空港遠いから腰が重くなるね。
移動時間と向こうで起きていた時間が同じくらい（ｗ

>>749
それならもっと近場に行ったほうがましだよ。
湯布院別府温泉や湯田温泉みたいな。

>>746
築城って滑走路短いんじゃなかった?よくしらんけど。

そういえば９／３朝、北九州→羽田便使ったけど満席だった。
そしてカウンターに北九州→福岡→羽田で行けば、代替交通費の負担はもちろん、
１万円か7500マイルを提供すると書いてあったな〜。
舞台の時間に遅れると困るのでそのまま搭乗したけど、ちょっと後悔。（ｗ

いつも満席ならもっと便数増えるのにね

>>752
ここは市役所が先頭にたって、関係者の利用を北九州にするように
運動をしている。

>>753
貴重な羽田枠をＭＤ−８７で潰したくないって事じゃないの？
イールドで言えば福岡便よりもよほど優秀だと思うけど。

>>755
これくらいが限界なんじゃない。
機材が大型化したらL/Fが一気に50%だよ。
たしかにイールドは良いかもねー、シングルトラッキングだから。
まー新空港でもJASだけだろうから運賃は高値先行ですすむと思う。
公租公課が安けりゃJASの便数が増えるかもしれないけど、よくて一日５便位だと思う。

>>754
市役所の空港対策課か何かに、「本日の北九州空港発着便空席状況」なんてのが掲示されているからね。
俺が通りかかった時には初便・最終便が満席だった。

>>756
福岡から乗り換えるには、最低でも１日６便は欲しいところ。
ビジネス客が多いから、ＳＳやＲＳの設定はあってもいいと思うんだけどね。
ＭＤ−９０辺り、ＳＳ付けてくれないかなぁ？

>>757
６便は難しいと思います。
２社目が乗り入れれば別ですが、羽田の拡張が無い限り無理ですね。
大手が福岡便を削る事はなさそうですし・・・

>>758
赤字な大型機より黒字の小型機＝現北九州発着でしょうねｗ

新北になると東京便は何往復くらいになる？
最低でも５往復は欲しいけど、佐賀みたいにならないことを祈る。

>>1さんとちがって
スレの流れがえらいリアリティーのある話になってるね

しょせんネタスレ。
集まってる奴等もネタに群がるウジムシ共。
まあ数匹しかいないけどなｗ

北九州って満席が多いんでしょ？
JASのHPみたら満席と満席になりそうなのとあわせたら
結構あるみたいだね。
実績を作って現空港に5便あってもいいんじゃない？
朝なんて今でもMDクラスなら2機が満席になるくらいの
潜在的な需要はありそうだね。

東　京　７：５０→北九州　９：０５
北九州２０：００→東　京２１：３０

こんな便があれば、東京からの観光にビジネスになかなか便利だと思う。

>>762
お前はウジの親玉かｗ

>>763
７３７で２往復も満たない程度です。
意図的にＭＤにして搭乗率を上げる方式。

>>765
オマエがだ

>>766
誰かそう言ってたの？

>>767
ラスボスはお前

北九-羽田は、いつも安売りしてたから
半額でしか乗ったこと無い
通常料金で乗る奴居るの？

普通に着陸できる空港にして下さい。

>>766
意図的にというか何というか、本来なら国内線って７３７かＭＤで多頻度運航ってのが望ましいんだけどね。
東京〜札幌や東京〜福岡なんて、それこそ７３７で新幹線並みの多頻度運航ってのが成り立つはずなんだけど、そんな空域がないからジャンボばっかり飛ぶ。
現北九州くらいの規模なら、寧ろＣＲＪで１０往復くらいあった方がいい。
Ａ３で２往復なんてやっちゃったら、佐賀の二の舞だよ。

まぁ、現状だとＣＲＪすら飛べんが。

>>772
１２往復

>>773

連絡バスがだろ（ｗ

>>772

現状の東京〜福岡は50往復くらいですね。
新幹線並とはいかなくても、せめて20分ヘッドくらいに統一してくれると分かりやすい。

福岡発は7：00〜22：00くらいまで15時間、1時間あたり3本設定でも５０往復以内
に収まる。

よみは頭がおかしい

今のところ羽田の発着枠はＣＲＪでは不可です

>>766
滑走路が短いからMD87しか使えないだけですが何か？
もう100m延ばせばA320も使えた、という話をどっかで聞いたような。

737もA320も北九州空港に来ていますよ。


　アシアナ航空：機種B737-400
　中国南方航空：機種A320
　　　　　　　　　　　　　（91年以降）

CRJは去年来ませんでしたか？

２００２：福岡市長選、革新候補当選。市政全面停滞へ

でかい飛行機いらないから、便数増やしてくれ。
それが一番。

ＪＥＸかＪＴＡのＢ３４でも来ないかなぁ？
ＡＮＫの７３５でもよし。
因みに、Ａ３２０を下ろした時は空港当局も乗務員も冷や冷やもんだったらしいよ。

石垣空港なんか１５００ｍしかないけど１日２０便往復４０便くらい飛んでますよ
北九州ってもしかして僻地？
なぜ乗る人いないの？

>>783
新幹線があるから。

>>783
福岡空港があるから（ｗ

>>783
乗れない時もありますよ。

羽田─岡山、山口、富山線
　ダブルトラック化で旅客数は30％超える伸び
　ANAも前年クリア、岡山線は1.8倍に拡大

　７月から羽田─岡山、山口宇部、富山線が全日空（ANA）と日本航空（JAL）の
ダブ ルトラックとなったが、両社の運賃競争の相乗効果により、いずれも７、
８月の旅客数は対前年同期比で30％を超える伸び率を示し、提供座席数の伸び
を上回ったことが分かった。これらの３路線は、これまでANAの単独運航路線で
、JALにとっては「喉か ら手が出るほど入りたい路線」（幹部）だったが、羽
田空港の発着枠増枠によって、 乗り入れが実現し、ダブルトラックとなったも
の。就航２カ月の段階では、ANAの旅客数にも影響を与えない範囲で旅客数が大
幅に伸びており、新規参入効果があらわれたと言える。

>>787
互いに割り引き攻勢をしただけで、価格が元に戻ると利用客は少なくなります。
実際７月、９月と宇部に行きましたが、割引運賃が有った７月は往復とも満席でした。
でも今月は６０％位でした。

>>788
元に戻りません。7月も8月も9月も他の空港に比べれれば好調です。

>>783
羽田枠

>>783
近くに便利で便数の多い福岡空港が有るからです。
しかし、石垣は羽田枠でもないのに４０便はすごいと思う。おそらく那覇便だろうけど・・

今日苅田に行く用事があったのでついでに新空港の現場を
港から眺めた。天気が良かったので宇部の辺りまで見えたよ。
真上に飛行機雲が３本出来てた。新空港は景色は最高だろうな。
それと空港連絡道の橋脚部分が10号線のところに出来ていた。
残りの予算も上手くついたら良いね。

>>７８７
良かったね！
俺なんか、Ｂ６に乗れると喜んでたら
Ｂ３が来たよ
ＡＮＫって書いてあるから鹿児島行きの臨時便かな？
と思っていたら・・・
お客が居ないから機材変更だって・・・

>>790
乗る人居ないのに増便したら潰れますよ
それでＪＡＬに吸収されるのですから・・・

かわいそぉ〜
パイロットも首になるらしいし・・・
赤字路線を早く処分していれば・・・

111

>>794
吸収ですか

九州ですよ

>>794
人聞き悪い・・・

ＪＡＬに吸収されたら冬は、新空港は休業でしょう？
唯でさえ、規則に厳しいＪＡＬですから、横風制限越えて着陸できないことが多いのでは・・・
ＪＡＳはどんな天気でも飛びますから・・・

そのうち定期便なくなるでしょう

おっと、８００ゲトー？

>>799
暫くはＪＡＳがそのまま運航するはずだから、Ｐ側の問題はないはず。
カンパニーでの横風制限も当面は今のままだと思う。

問題は、会社再編まで完成する２００４年以降。
ここで、一気に撤退の可能性がある。

『　社内規定違反　』　覚悟で着陸させるわけですね！

>>800
２００４年で定期便がなくなるんですか
寂しくなりますね

今の空港だったら横風制限も無いのになぁ

『　ＯＭ　』守れない奴はクビだよ！

新北九州空港もここまで嫉妬されれば幸せものなのかな。
しかし自作自演は見苦しいぞ。>>799-800、>>802
文体を工夫しろよ。

>>799
採用
どんな天気でも降りられるPILOT！

レキオス航空人事部

２４日昼便乗りました。
超割日とあって満席、確かキャンセル待ちも２番まで。
乗る直前の待合室売店のホットドッグが激旨でした。
新北九州もがんばれよ。

>>806
なんかホッとするカキコだね。

>>806
30日に乗ります。
僕もホットドッグ食べてみます。
一番の楽しみがホットドッグになってしまった。

>>806
福岡と同じ値段なら使う層は確実にいるって事だな。
東京からのインバウンドだと、どうしても福岡の方が安くなってしまうのが残念。
特にフリープランなんかだと悲惨な差になる。

っていうか、「気ままに小倉」復活しる！＞ＪＡＳナイスウィング

>>803
モンゴル航空がどうした？

ＦＵＫがあるのに北九州に必要なんですか？
そんな金あるんだったら羽田・成田に回したほうがいいとおもうんですが。。。。

>>811
おいおい！
今日は340と344は満席だぞ。

>>812
百万都市のくせに、百人乗りの飛行機の席が埋まっただけで大騒ぎ
オメデタイね（ｗ

>>811
そんな金ってどんな金よ。

あのね、貧乏な独身青年が
家計やりくりしてるんじゃないんだから、
「肉まん買う金があったら電車賃にまわして」みたく、
羽田･成田に回すなんて云わないの｡

あらかじめ減らすことのありえない予算の枠があって、
それを回しつつやりくりするって発想が、
無駄な公共事業を増大させてきた一因だと思わない?
「うちにもまわしてくれ」なんてね。

>>811
激しく同意

遂に来ました。
北九州便廃止の日！！

ここの北九州空港に激しく嫉妬してる連中ってｱﾀﾏｵｶｼｲんじゃないの？
なんでお情けゴミ空港がそんなに気になるのか理解できなーい。

>>817
納税者の大半は何でお情けゴミ空港なんか造らなければならないのか理解出来ないと思いますが何か？

はぁ？　北九州空港は以前から存在しましたがナニか？
定期旅客便がなくても細々黒字でしたがナニか？

>>819
細々と黒字ならそのままでいいじゃない（微笑）
新しいのは要らないYO!

新しいのできたYO!
残念でした（笑

>>821

やっばり要らなかったんだ（爆笑）
「第二佐賀空港」とでも呼ぶか？

正直ＪＡＳは頑張っていると思う、北九州のために
名誉市民賞でもあげたいくらいだ
ＪＡＬ頼むよ、北九州便は最低限現状維持をお願い

【現北九州空港】スレはどこかにありますか？

>>824
ない。だからって立てるなよ。

黒字だったの？
市の助成金を入れていたのかな？

今の滑走路ならＪＡＬになっても
やっていけるのに・・・

新空港の発想が浮上したとき
ＪＡＳが潰れるって誰も思ってなかったからな

現空港で北九-大連の定期便とかって不可能?
チャーターでは飛んでるみたいですが。

>>827
はぁ?何をゆうてるんですかチミは。
沖合いの新滑走路ってゆうか新北って
現在のヤツより使いにくくなるなんて初耳ですが。

･･･そーなの?

そもそもJALJASって対等合併って建前だろうよ。

>>829
827ではないが、新空港に成ったら、公租公課が値上げに成って、参入しにくくなると思います。
北九州市が助成金をたくさん出せば良いけど、
下手すると、遠くなって利用者が減り、公租公課が高くなったらＪＡＳの完全撤退もあり得るかもしれない。
北九州市は路線存続のためにも航空会社への助成金の割り増し、駐車場、連絡橋の無料化を実施するべき。

ＪＡＬの宇部山口は１２／２０から１／７の繁忙期も特割の値段設定そのままだな。
他の路線は早朝便とかだけ多少割り引いている程度なのに・・・
まぁ５０００円以上違うならちょっと遠くてもそっちに行くかも。
ちなみにこの時期普通の時間帯だと、福岡・北九州と１万円以上違うんだよな。

むしろ新ＪＡＬも、福岡でＳＫＹと競争すると公取におこられるのなら、
北九州でＳＫＹ並みの値段で勝負してくれ〜。（ｗ

さて、2004年までは大した動きはないな。

>>830
最近の航空会社は助成金くらいでは全然動かないよ。
石見だって山形だって助成金はたっぷり出していたんだけどね。
駐車場に関しても、元手やキャパシティを考えると無料化は難しいんじゃないかと。
連絡橋については、アホーは無料化と発言しているんで、これは大丈夫のはず。
とは言え、ＪＡＬジャパンによる現北九州での運航と同じくらいに保証率は低いが。

無茶苦茶だな。
たのむからお国板ネタ持ち込まんでよ。
→JASが統合で撤退だの公租公課云々云ってるﾔｼ。
･･･とか云いつつあげたらいかん?

>>834

スレのタイトルが無茶苦茶だ罠

今年から、あのJALが北九州にも飛んでくるんですね
感無量です

>>837

来年だってば（ｗ

ＪＡＬ塗装の飛行機が来るのが感無量なら、さらに３〜４年後では？

>>836
そのとおり、でも新空港が開港するまでの間です。
その後は撤退し、ＪＡＣが飛ぶことになるでしょう。

...

>>１
海上自衛隊との空域の和解もされたの・・・？

ＪＡＣなんて来ませんよ
採算が取れないのに・・・
Ｊ−ＡＩＲだって同様

ＪＡＳのあとに入る会社なんて・・・

>>841
それは現北九州の話？
それとも新北九州？

>>842

「両方」に１００スエキチ（ｗ

>>843
そしてＴＯＴＯ航空か末吉航空でも飛ぶのかね（ｗ

>>842
現空港は小型ジェットなら充分利用可能ですが、
新空港は難しいでしょう。

末吉航空って何？

息国債航空の子会社？

まだ、板の・・・？

しかし上の方で数名が言うように新北九州に飛んでこないと
今使っている人達は福岡まで行く訳だ？
それなら福岡までの交通費割り引いてもらいたい気分になりそうだね。
マイルも余分に付けて・・・

はっきり言って「末吉利権の権化」新北九州空港まったく意味ねぇ〜っ
年間利用者がせいぜい10万人ちょっとやし
開港してもせいぜい羽田４往復とソウルにチャーター便開設するくらいしか路線がないらしいし
その上誰もこないからディスカウントもないし
ほんと税金の無駄遣い
どうせ滑走路ガラガラで使い道がないから航空自衛隊を誘致するか沖縄の米軍の訓練
用に使わせてあげたほうがいいと思う
あと響灘にできた中間市の面積に匹敵する広大な空き地もどうするつもりなんだろ…
船がまったくこないんだったら海上自衛隊基地か不良外国人の隔離収用施設にでも転用したほうがいいんじゃない？
海上空港作ったりトンネル作っても土建屋しか儲からんけど、自衛隊員とかが大勢移
住してきたほうが需要も増すし安全も保たれて(・∀・)ｲｲ

その点新福岡は確かに大赤字だし需要予測も怪しいが少なくとも年間数百万人が利用する空港だから新北九州よりは全然マシ!!
空港がいくつできようがハブポート作ろうがいまの時代　大型公共投資で景気回復は無理なのは常識
いくら頑張っても
アジアに開かれた九州の中心都市　福岡市>>>>>>>>>>>>>>>>失業者だらけのDQN都市北九州
の図式は絶対に変わらない!!

それは小倉を見ている北九州市西部の住民が一番わかってます
(デパートは井筒屋しかないし　チャチャタウン「ダサー」やし　門司港にしか他所からの客は来ないし)

まぁでもできってしまったものはしょうがない
福岡市の新福岡空港反対派のみなさんどうか新北九空港をたまには利用してあげてください

北は利用しません

仕事くれ！

>>851
拉致されるからか？

北朝鮮便専用空港
接続便として羽田、伊丹便を用意。

今度の選挙が新福岡の生死を分けるなー。

新福岡も要らん！

なぜ

海上空港をつくるの？

騒音を減らすため！

北九州は空港の為に海上に造っている
騒音は、下関や国東にぶち撒いて・・・

自分のことしか考えていないのか！

>>http://www.jal.co.jp/jals_brand/

>>857
何を言っても聞いてもらえないでしょうが、とりあえず。

■航空騒音が少なく24時間運用可能
周防灘沖３ｋｍに建設される海上空港なので、航空騒音の影響が少なく、24時間運用が可能です。
http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/002b.html

まあ、騒音が問題になるほど、飛行機も飛ばないと思いますが。

>>856

九州人の田舎モンがほざいてますよ。

>>857
そうそう、相手の気持ちなんか考えてない北九州だからね。
大分・宮崎・熊本・鹿児島の人間からも嫌われてるし。

>>857
船が通りやすくするため、海峡の海底を削りその海底の土砂で
埋め立ててます。本来は土砂の捨て場で、せっかくなので
今の空港だと住宅地も近いし、エンジンノイズが低い新型の飛行機が
使え無いので、捨て場所を空港にしようとしてるわけですが・・・。

>>857

海底浚渫工事業者から多額献金貰ってるから
新北九州空港を作ることになったの、業者が
言ってるほどの浚渫の必要性はないと言えるの
だが、国から奪い取った予算で建設されて
浚渫業者の懐に収まってるのが現状。

>>850
大赤字でも数百万人利用するからいいって
アホですか？

>>863
お国厨ついに航路浚渫にまでメスを･･･
で、おソースはどちらに･･･

>>863

その話題知ってる、やっぱりそうだったんだ。

ここ、はじめっからネタスレです。
>>1みればわかるっしょ。
新福岡空港が潰れて逆恨みしてる連中しかいません。
そっとしておいてあげましょう。

>>867

いいえ、単に田舎モンの九州人が嫌いなだけです。
特に北九州人は！！

>>863
前に関門海峡で乗り上げて一時動けなくなったことあったような気もするけど・・・
まあ航路を少しずれるとそうなる難所なのに、やたら通行量が多いからな〜。
さすがに邪魔だから巌流島を撤去しろとは言えないだろうが。（ｗ

http://profiles.yahoo.co.jp/tengaiten2002

>>869
でも、総合的には巌流島を取り除いた方が安く上がったと思う。
島一つ撤去するのは対岸の山口宇部で前例があるし。

>>871
山口宇部で撤去した島は島と呼ぶには情けないほどの小ささだぞ。
ただ、海岸にデカイ岩が突き出てたようなもんだからな。

公共工事には裏金がつき物ですから
相当貰ったのでしょうね

北九州人も情けないものですね

>>864
たしかに黒字に越したことはないが、年間数百万人利用すれば
空港の収支は赤字でも経済波及効果として市全体としてはメリットがあるかもしれないと言ってみただけ
北九州空港はいくら低予算で建設したところで一日の利用客数が500人に満たないようじゃ、永久に赤字経営から脱出できません

ちなみに海底浚渫＆海上空港建設は本来マリゼネ（若築etc）の救済策で始めた事業でまったく需要もないし
経常利益もまったく出ないのを承知で利権がらみではじめた事業ですよ

あの若築…
http://www.mainichi.co.jp/eye/feature/article/nakao/07/03-6.html
http://www.mainichi.co.jp/eye/feature/article/nakao/07/04-1.html
http://www.weeklypost.com/jp/001006jp/news/news_3.html
http://www.weeklypost.com/jp/001110jp/news/news_5.html
http://www.sponichi.co.jp/society/kiji/2000/07/08/04.html
http://www.sponichi.co.jp/society/kiji/2000/07/04/01.html

http://homepage.mac.com/bloombloom/

不幸化の嫉妬満載か・・・。
オレはしばらくこっちには出ないからな。

" お国 " に来いよｗ

>>877

しばらくどころか永遠に来るな
クソが

うひゃひゃ

ま、ケーン（やその同類）にしても、

リバレインをバカにしてたのが、小倉霊屋の廃業で、
リバレイン＝リバーウォークとなったし（激ｗ

韓国行き高速船の搭乗率が１０％切って、
わずか２月半で撤退したし（超激ｗ

「まぬけな連厨」だからね〜（うひゃひゃ

羽田＝福岡の搭乗率が低いとかほざいてた連中も、
昨日の乱気流便がほぼ満席だったので、ここはﾀﾞﾝﾏﾘかもね

社　民　党　レ　ベ　ル　？（ｗ

>>881
搭乗率が低いのは「終日で」なんだよ。
今でも朝夕の便はかなりの利用率で７４４も利用されていますが、何か？

真 理 党 レ ベ ル ？ （ ｗ

>>882

「何か？」じゃねーだろ（ｗ

「搭乗率が低い」と「かなりの利用率」同じ文にくるオマエの論理は分裂してんるんだよｳﾞｫｹ

なんか長野ＶＳ松本並に仲悪いね。よそ者からみれば同じ福岡県なんだが…

で、北Ｑ空港なんだけど、羽田21時、22時便を降ろしてくれないかな〜。
24時間空港になるんならできるでしょ？

ほいで博多まで1500円くらいで深夜バスを運行してくれれば乗るでよ。

>>884
関空最終（21:00発）でも思ったほどの利用率が出ないのだから、北九州に至ってはほとんど乗らないのでは？
それより羽田近くに泊まって朝１便目の方が東京でゆっくり出来るよ。
朝、福岡での出勤に間に合わないけど。

ここ、はじめっからネタスレです。
>>1みればわかるっしょ。
新福岡空港が潰れて逆恨みしてる連中しかいません。
そっとしておいてあげましょう。

埋立てで山が削られて、見るも無残な山になっていってる姿を見て
久々の帰郷で涙しまつた。

888ゲットー

>>886

逆恨みも気にも止めてないぜ、九州人じゃないから
只、暴利を貪って建設し第二の佐賀空港と言ってるだけ。

日産九州工場のモータープールにしてはいかがでしょうか。
絶好調の今ならゴーンも高く買ってくれるかも。

ここ、はじめっからネタスレです。
>>1や>>889みればわかるっしょ。
新福岡空港が潰れて逆恨みしてる連中しかいません。
そっとしておいてあげましょう。

えっ、>>1は北九州の素直な夢を語ったものでしょう。
新福岡とは関係ないですよ。

>>892

　はいはい、九州人がほざいてるよ、だから第二の佐賀空港みたいに
無駄だって言ってるだろ、俺は新福岡自体眼中にないんだけど
そう思ってないといけないのが九州人の悲しいところだな。

age

>>887
君の故郷は関門海峡の海底？（ｗ

age

あげ

７０年代・臨海工業団地誘致では・・・
北九州＞福岡（地行浜臨海工業団地誘致失敗）

９０年代・新空港新規着工では・・・
北九州＞福岡（九州国際空港連絡会破綻、福岡市自滅）

００年代・超高層街建築ラッシュでは・・・
北九州＞福岡（航空規制法により却下）

泣きそうだねｗ

羽田発の最終便は北九州に21:00着になってるんだね。
空席案内見てみたら明日は満席のようですね。
北九州便とれなかった人はわざわざ福岡から北九州まで戻るわけか・・・。
なんか可哀想だね。

９００まで来てしもうた。

国から奪い取った予算で建設されて
浚渫業者の懐に収まってるのが現状。

第二佐賀空港

age

＞８８５さん
いや、その通りなんだけどね。東京で会議があって、そのあと一杯やる
とき、札幌支店の連中が「じゃあ軽く…」なんて言っとるのがチト羨ましい
だけだよ。次の日仕事だし。
１８時に会議が終わって１９時半までに羽田っていうと雑談してるヒマもない
からなあ。

　北Ｑに２３時着くらいの便があれば結構リーマン乗るんじゃない？機材の
問題とかあるんだろうけど。
　なんせ板付が便利すぎて、その隙間を狙うくらいしか北Ｑの生き残る道は
ないだろうと思う。新福岡みたいな馬鹿なモン造ったら話は変わるが…。

　にしても真面目に仲悪すぎ。ウチの職場でも微妙にそうだけど、何とかならん
のかねえ。新幹線で１６分やんか。よそもんにはわからん何かがあるんか？

>>904
夜中の２３時に着く便は毎日何人かは必要と思うかもしれませんが、実際はそんなに乗りませんよ。
なぜならHND-KIX最終便なんて実際は１００人以下だもん。
ましてや北九州なんて大阪の２割と見積もっても２０人くらいですか。

北九州はブ○クが多いからでは
内の親父の実家が八幡西区だけどいとこは上記になってもうた。

>>905　あんたＹＫだな。個人情報さらしすぎ。

◆生活保護法による被保護人員率

福岡市　　15.3%
北九州市 12.9%

age

どんなに足掻いても第２佐賀空港ですな。

やっぱり新北九州空港ってそうなんだ。

国から奪い取った予算で建設されて
浚渫業者の懐に収まってるのが現状。

福岡市長選開票速報・山崎氏再選インタビュー（ＮＨＫ福岡放送支局）

・人工島問題
　港湾の国際競争力を推進するためにも人工島は必要と発言。高額
　な事業費についてはシーサイド百地を超える地域にしたいと発言し、
　言及を避けた。

・新空港問題
　新福岡空港の立地・候補地の再選定に言及。高額な建設費用に対
　して公式の場で初めて難色を示す。ただし、現福岡空港の改良にも
　触れ、新空港の建設推進を事実上先送りした。

・財政再建
　市債発行額には触れず年度毎の起債額の減少を強調し、健全性を
　アピール。市の発展のためにはある程度の借金は必要だとする認識
　を示した。

新スレ

■■■ 新北九州国際空港 2005年10月開港�U □□□
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1037566447/l50

>>911

こんだけ話す価値のないスレをまた建ててやんの。

はいはい、第二佐賀空港の妄想って名称変更したら？

さて、１０００ゲットでも始めるか。
新スレできたしなｗ

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1 0 0 0 新福岡破綻おめでとう！（今回はsageで終了ｗ）

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