■■■ 新北九州国際空港 2005年10月開港�U □□□

>>949
SNAぐらい国交省に申請すりゃ路線開設できそうだがな。
HND-KKJ(新空港は違うだろうが不明なんでこれで)と
KKJ-KMI、KMI-HNDの▽運用とかで

>>952
補助金つめば来てくれるかもね。

24時間稼動の自衛隊専用空港になるから、鉄道はいらないのだよ。
沖合いだから民間機よりうるさい騒音も問題ない。攻撃を受けても
住民被害の心配もない。築城や他基地の戦闘機を全部集めればよい。
スクランブル多発空域にも近いし便利。恰好のごみガス弾隠蔽不沈空母だな

新北九州空港が陸続きに、連絡橋の最後の橋げたを設置
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0311/news1118e3.htm
新北九州空港　陸と一続きに　“最後”の橋げた架設
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news001.html

>連絡橋は来年秋までに溶接作業や照明灯設置、舗装などを終えて完成。
>船で空港島に渡っていた工事車両の一部が橋の利用を始めることで、
>新空港の建設作業は急ピッチで進む。

http://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/003/003_01.html

道路くらいはつけてやらないと、まさか渡し舟でのんびり渡る訳にもいかんだろうしなあ。
しかし採算も合わない無駄な空港作ってますねえ、福岡県は。

ターミナル基本設計ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

http://www2.kid.ne.jp/k-airterminal/pdf/gaiyou031126.pdf

>>958
小さいな〜、ターミナル。まっ、現状に比べれば月とスッポンなわけだが。
　　　

う〜ん・・・

とりあえず、現空港
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/kukou/c01.html

佐賀空港のターミナルビルとどっちが大きいの？
ボーディングブリッジ２本しかないのか。。。

いいんだよ、第一期工事なんだから。

150万人なら現実的だと思われる。

そうか？15万人ならわかるけど、別に旧北となんら変わりないわけで、
50万人が限界では？あと第一期というけどそう呼んでるだけで最終工事でしょ？

150万人だとPBB3〜4本が標準では？

基本的に　ほとんど東京線だけの空港なので
複数機が同時に駐機する可能性は低いので
搭乗橋は少なくても良いのではなかろうかと思う。

いいや、あくまで第一期工事。
だからわざわざ拡張可能な形にこしらえて、
将来地下に新幹線のプラットフォームを設置できる構造。
新北はアホ福岡人の嫉妬が激しいんで
小さく生んで大きく育て、西日本国際空港へという方針。

>>967
>新北はアホ福岡人の嫉妬が激しいんで

余計なことは、言わんでよろしい

いや新北九州空港はあれでいったん終了。
二期計画は存在しない。将来の増床はしばらく需要の見て決める方針になってる。

また改築が容易というのは仙台空港(300万人、PBB4本)ターミナルでやったのと
同様な手段でターミナル側面に設備を置かず増床できるように配慮して設計と
ターミナル横に敷地スペースを確保してあるというもの。

もしも将来需要が300万人規模まで伸びるとしたらターミナルの左側(北)に
同規模のターミナルを増築して、ターミナル長さ２倍・PBB4本という姿になるだろう。

>>969
二期計画というのは平行滑走路のこと。
ターミナルは新北連絡新幹線の仕様が決まれば増床される。
まあ旅客数150万人あたり1万5000〜2万平方メートルということだね。
300万人（開港5年後）で倍の規模＋新幹線駅施設。
580万人（開港10年後）で4倍の規模。
そのころになれば新福岡空港妄想も木端微塵に消え去って
10倍規模のターミナルになるだろう。

まぁ、なにはともあれ形が出てくると現実味が沸いてきた。

利用者０に近い盗便が無駄に飛んだところでどうにもならんだろうが。
お前の妄想で経営をなんとかするのか、オタ。（w

ブリッジたった2本(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ホントなら1本でもいいんだろうけど(´,_ゝ｀)ﾌﾟﾌﾟｯ

駐機場は4機分ある。

相変わらず北九州は物事の進め方がうまいな。
きょうび大風呂敷を広げれば滅多打ちにされてしまう。
福岡市のようにね。
じわじわ既成事実化してゆく腹積もりなのだろう。
末吉、恐るべし。

しかしその末吉も今期で引退だ

糞空港

糞空港

糞空港

糞空港

糞空港

　

糞空港

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ヽ(･∀･( ж ) =● ｳﾝｺｰ

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糞空港

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