青函連絡船について

「洞爺丸が沈没した翌年に、七重浜でシャコが異常発生しその体内からは
髪の毛が・・・。」と言う話を知り合いから聞いたことがある。

それ以来、シャコが食えなくなった。

>>406
んな事言うと上海蟹の旨さの秘訣をバラすぞ？

>>406

そのはなし、漏れも年寄りから聞いたことがある。
ツブを喰ってたら人毛が出てとか・・・・・オェ！

>>406
俺もなんかで読んだか聞いたことがあるけど、東京湾で土左衛門さんが
浮かんだらシャコがびっしりついてることが多いそうだ。

それ聞いてから俺もシャコが食えなくなった。
ちなみに、408を読んだからもう上海蟹も食えないだろうな。まあ、食う
機会もないから良いけどさ。

流し網がバウスラスタに絡んじゃったもんで、ダイバーが潜って苦労して解き放したら、
なんと数百キロにもなったという話を聞いたことがあったな。
海峡を頻繁に往来していると、大小さまざまなゴミが浮遊していて、しばしば悩まされたそうだ。
片舷プロペラに網が絡んだまま走ってきたとか、青森港でゴミに囲まれてしまいエンジン冷却水が
吸い込めずにオーバーヒートしそうになったとか、いろいろあったらしい。

文革以来上海蟹のビンテージはないね。

>>411
東京湾のシャコみたいなモノですか？

age

シャコ云々の話、ムツゴロウさんの書いた本にある記述以外で
明確なソースあるひといますかー？

漏れ、イカの話も聞いたな〜

凸函館駅凹函館桟橋凸
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034292208/l50

現在の函館駅が無くなったら昔の位置のままで残るのは
桟橋だったシーポートプラザの建物だけか。

サルベージ

age

洞爺丸が沈没した翌年は毛がにが大豊漁だったことは母と父から聞いた。

蟹より蛸

やぃんや、海鮮ネタのスレになっちまったでハ・・・・・

そろそろ定時運行へ戻すよう苦言を呈しておく。

ｽﾏｿ

摩周丸のリニューアル・ドック入りは、まだ？

>425
早くて年明け。
市への移管は「今年度中」だから４月以降の可能性も。

第１８青函丸ＬＯＶＥ。

なんか、函館駅発行のＡ４サイズのバカデカイ入場券なんだけど
これってどうなんだろう？？摩周丸の実写なんだけど。価値があるのか
わからん・・・。部屋を片してたら青函連絡船のグッズが山のように
出てきた・・・。

>>427
青函丸は１２まで。

>>428
いらなかったらヤフオクに出してみれば？
連絡船関連は鉄道ジャンルの中でも高値が付きやすいからね。

ＭＳ摩周丸１１／３０閉館だそうでつ。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ



でもリニューアルオープンは来年のゴールデンウィーク予定　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾔﾀｰ

１１／３０のイベントの詳細ﾊﾋﾟｮｰｳ。
----------------------------------------------
摩周丸閉館に伴うイベントの内容がきまりました。
閉館時の5時に、着岸風景の再現とともに復活汽笛が吹鳴されるのが今回のメインです。みなさまのお越しをお待ちしております。

【実施イベント】
●出港模擬　13時00分より　（12時40分に出港30分前の、13時05分に出港5分前のドラが鳴ります）
●着岸模擬　16時45分より　ブリッジ、船首、船尾の連携による入港風景を再現。
●復活！　青函連絡船「摩周丸」の汽笛　　出入港の模擬時に、往年のエアホーンによる汽笛を吹鳴。
　13時10分　　17時00分の2回
●船内アナウンス　青森から函館まで、事務部OBによる折々の放送。航海中の雰囲気をお楽しみください。
●船内案内　ブリッジでは甲板部、通信、展示室では機関部、それぞれの連絡船OBに連絡船の解説
●飾り毛布　実演と教室。
　昭和47年まで継承された、寝台にくりひろげられた飾り毛布の技を披露。簡単な飾り毛布の教室も。
●青函連絡船ペーパークラフト教室　時間　16:30終了。所要約3時間
●１枚の紙からつくる　青函連絡船絵本

鉄道路線板の青函連絡船スレが落ちますた・・・

１１月３０日の摩周丸は船内無料開放だそうです。

ヲタは１２／１の東北新幹線延伸＆ANA乗り放題の方が重要という罠。

　現在ＮＨＫ総合で12:20〜45に放送されている「ひるどき日本列島」で、函館が
紹介されているが、明日あたり摩周丸が取り上げられるかも？
　念のためビデオを予約セットしておくべし。

>435
で、どうだった？出たのか？

>>436
　昼休みにチェックしたんだが、残念ながら摩周丸とは全く関係なかった
内容でありました。誠にスマソ。（謝）

　しかし函館山からの映像が出ると連絡船桟橋のあった若松埠頭に摩周丸が
いるのを確認してしまうのは長年の習性でしょうな。

MS摩周丸　最終日あげ
って裕香、行った人ﾚﾎﾟｰﾄきぼん

(ﾟ∀ﾟ)ﾉ　逝ったﾉｼ

タダより安いものはない事を実感。
無料だと言うことは地元の新聞で報道されてましたので
当日は「よーし、パパいつもの２倍みちゃうゾ」の吉野家的混雑。
新聞ＴＶ局も来ていました。

摩周丸トピックス↓
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/sch-kiji.php3?&query=摩周丸&dd=20021201&kiji=0025.200211303987

もとい、摩周丸トピックス↓
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20021201&j=0025&k=200211303987

>>439,>>441
情報アリガ�d！

「仮想航海」体験したかったな・・・　

１２月１日に函館のクリスマスファンタジーを見に行こうと、朝市前を歩いて
たら、ナント！連絡船の汽笛が！！めちゃ懐かしかった（涙。

第９青函と、第４青函が、就航前に沈んだのはやはり、
縁起のせいかしら？

本当に良スレだわ・・。
265.267.270.285は最低のツラ汚し。
アホは来るな。

青函連絡船からバトンタッチされた快速「海峡」も先週消えてしまった。

時代の流れは早いものだな。

>445
話を蒸し返すお前が最低のツラ汚しだ。
せっかくﾏﾀｰﾘ良いスレになってたのに。
445のアホは来るな。

447>
誤爆した。心から詫びる！　スマソ。

>>444

就航せずに沈没したのは第九青函丸(戦時標準型：Ｗ型)のみ。昭和20年２月27日でした。
第四青函丸は、昭和18年３月６日に就航、戦時標準型ではない貨物連絡船でしたが、
昭和20年７月14日に米海軍機の空襲を受け撃沈されました。撃沈第１号でした。合掌。

冬コミで青函連絡船サークルが２サークル出てるぞ。
奇跡だ…

沈没寸前age

「十和田丸はなぜ沈んだか」という本を読みました・・。
日高丸の沈没を描写した部分は悲しすぎ。
それにしても青函の洞爺型は美しい船でしたよね！
宇高航路でも同時期に類似船が沈没しています。
世間に知られていない設計ミスでもあったのかのかな・・。
車両甲板の扉を増設済みなのに宇高航路の瀬戸丸は、
船舶需要が大きい時期にもかかわらず
除籍後二年に渡って買い手がありませんでした・・。
すごく悲しかったよ。あの時代の国鉄連絡船には
「公表されていない何か」があると思っています。

↑
×十和田丸
○洞爺丸

では？

>>452

１度ならず２度も沈んだ船だもん。そんな縁起の悪い船なんて誰だって退いちゃうよ。
それでなくても船の社会って世間一般にも増して縁起を担ぐんだから。

当初は北見丸、洞爺丸も沈没後も再利用の話もあった。
が、結局両船ともボイラーの損傷が大きいことと
浮揚作業中の再三に渡る時化で船体損傷が大きくなったため
スクラップにしたという。

>>452
私も洞爺丸型／紫雲丸型の独特のデザインがすきです。あの時期の連絡船は、
戦後すぐの建造だったので、最善を尽くしてはいても、
実は船質があまり良くなかったのかもしれません。
とはいうものの、初代大雪丸は40年以上も現役を続けたわけです。

保守

>>457

>>452
洞爺丸型、紫雲丸型までは貨車を搭載する車両甲板の扉が下半分しかありませんでした。(航行中に貨車が丸見え)
2隻の沈没理由は車両甲板への浸水が最大のものでした。以降に建造された連絡船は甲板の機密性を高くするなど浸水防止策が施されました。

より正確にいうと、車両甲板の扉は、就航時には全く無かったはずです。
博釜航路用に設計されたＨ型には扉がつけられる予定があったといわれていますが、
青函航路に配属されたため省略されています。結局、洞爺丸事故後、
空知丸と檜山丸の2隻で、防水扉と排水口の比較がなされ、その結果、
防水扉が以降の連絡船には設けられたということです。洞爺丸型の残り3隻も、
6〜8青函丸も、貨客船ということで、後に取り付けが行われています。
その他、下部遊歩甲板の角窓を水密丸窓に取り替えたり、階段の方向を
一方方向にしたりと、こまごまとした改造が末期まで行われています。

残った洞爺丸型３隻も、船尾扉を取り付けて車両甲板を密閉化したら、車両甲板も
総トン数に含まれるようになって、4300ｔ級→5800ｔ級に変更されました。
なお、後に法規変更で車両甲板が総トン数に含まれなくなったのですが、車両甲板も
総トン数に含んだ場合、
津軽丸型：5400ｔ級→8300ｔ級
渡島丸型：4100ｔ級→7400ｔ級
になるそうです。

>>461

客船の総�dって国によってまちまちだね。
フェリー系は車両甲板の扱いで日本ではかなり小さくなるそうだ。

>>461
津軽丸型は当初8,000t級といううたい文句でデビューしたが、いつの間にか5,000t台になったのはそういう理由があったんですね。

小さい方が港湾使用料や税金面で有利かな?

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b29766940
ﾜﾗﾀ

変だと思ってたよ・・。昭和45年に宇高航路と青函航路に就航している
船を見比べた事があった。（比べるつもりはなかったけど、
えらく大きく感じた）
600トンしか違わないのに、こんなに違うのかよ！とも思った。
でも、一番に感じたのは洞爺丸形の重量感だった。

ちなみに、同時期の宇高航路の瀬戸丸（旧紫雲丸）も、
下半身が緑色の塗色。
青函、宇高航路ともに一番良い時代だったのかも。
本物の「国鉄連絡船」を知っている人は幸せだよ。
今では絶対にあんな旅行は出来ないもんね。

現行の日本国内のフェリーも、車両デッキは総トン数に含まれていないそうだけど、
国際総トン数（車両デッキも含まれる）で表示すれば、現行の約２倍になるらしい。
ちなみに佐渡汽船の現行フェリーは何故か国際総トン数表示になっている。
総トン数の表示って、よくわからんね。

新幹線の盛岡開業時以来、久しぶりで買った時刻表には青函連絡船の時刻が載ってないようだ。
近頃はそういう状況なのか？
オレの捜し方が悪かったのかも知らんが、そのときはスマソ。
買ったのは、ＪＴＢ時刻表とかの12月号。

>>469

青函（鉄道）連絡船は１９８８年３月１３日をもって廃止されますた

スレ違い（板違い）、スマソ。

>>469よ、ネタだとは思うが、当時に較べて夜行列車などもだいぶ削減されてる。
みどりの窓口で「みずほのＢ寝台、熊本まで一枚」とか言っても
「はぁ？」と呆れらちゃうぞ。

>>469よ、そのかわり白鳥が函館まで来てるぞよ
大阪発函館行き、日本最長特急だ

>>471
ゆうづるのＡ寝台…
津軽のＢ寝台…
十和田の指定席…

>>472は間違えてるような気がするが、ネタのつもりか？

>>474
マジレスｶｺﾜﾙｲ

何だか本スレ妙にガブッてきたと思ったら、もう冬休みなんだもんな。
夏頃も一時期そうだったが、こりゃあ、まだまだ時化るぞ。
そうなったらテケミするまでだが。

船長！
港外でテケミっす！

>>477
その２分が命取り。ｂｙ洞爺丸

459さん　
ありがとうございます！　勉強になりました。
紫雲丸型も同じような改造遍歴を辿った記憶がありますよ・・。

喫水上２メートルの車両甲板に自由開閉可能な開口部があったのは
設計ミス（仕様書不備）だったのかも・・。

宇高航路の紫雲丸型では（当時は幼稚園でした）、
天候が荒れるとプロムナードデッキが簡単に波に洗われた事が
強く印象に残っています。
後期の連絡船のデッキが高い位置に移動されたのは当然とも思いました。
でも、洞爺丸型／紫雲丸型は大好きです。

477＞
478＞
本当に痛い話だよね・・。

ワンショットブロー！

>480
蒸気圧落ちればすかしっ屁。

突然思い出したんだけど、連絡船の船内食堂の割り箸の袋に、
「ぱしゅい」とかって書いてなかったっけ？　マジに。

>>479

洞爺丸事件で結果的に、連絡船の防水構造の不備が露呈したわけですが、それまでは、
連絡船関係者の間では、機関室までやられるほどの車両甲板からの大量浸水は、夢想だに
しなかったようです。大時化で危険を感じるほどの大難航でも、過去、洞爺丸事件に匹敵する
大量浸水は、少なくとも青函航路では未経験でした。
貨物型の、第一青函丸・第二青函丸を写真などで御覧になったことがおありでしょうか？
何とこの２隻は、車両甲板に屋根が無いのです。第一青函丸は船首楼も低く、
時化で舳先が大波に突っ込んだときに、積載貨車が波を被って破損したことも
あったそうですが、それでもこの２隻は太平洋戦争で米機動部隊に撃沈されるまで
車両甲板が覆われることもなく、そのまま青函航路で風雪に耐えて活躍しました。
貨物型で車両甲板が屋根付きになったのは、第三青函丸以降だったのです。
連絡船の防水構造に関しては、洞爺丸や紫雲丸の事故までは、過信や油断が無かったとは
言えないかも知れません。人々の想像を超えた異変が発生した時、事故となるのでしょうね。

10万・・・・
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c27754567

函館市の小学校の社会の副読本はグロだ(今はしらんが)。
昭和9年の大火の丸焦げ写真(しかも赤ちゃんを抱いた母親)、洞爺丸で七重浜に
並べられた膨大な遺体の写真。
すごいぜ。そのページを開けないようにステープラーで留めた女子多数いた。

>>485
いきなり強烈なトラウマを植え付けられるな。
まぁ、青函トンネル建設用のプロパガンダに使われてたんだろうけど。

そういえば、深夜便を使う時タクシーの運転手に「桟橋」って言えば
駅ではなく、連絡船改札に連れて行ってもらったな。
函館用語では「フェリー=東日本」「連絡船=国鉄・JR」、「汽車=国鉄・JR」
「電車=市電」今はどうだろう。

ところで、寝台を使った人っていますか?
つがる丸タイプ以前の船には風呂がついていたという話ですが、入った人います?

>>487
＞函館用語では「フェリー=東日本」「連絡船=国鉄・JR」、「汽車=国鉄・JR」
＞「電車=市電」今はどうだろう。

今も概ね変わらないよ。そのまま通用します。

>484
18万…
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e16862806

しかも落札者同じ。一人で相場吊り上げてるな。

>485

社会の副読本って、結構地域の意向が入ってるね。俺は兵庫県民だから、
住宅のすぐ上を飛ぶ727とかで「伊丹は公害空港」っていう意識を
植え付けられた。

皆さん、有り難うございました。
青函トンネルの開通というのは青函連絡船の息の根を止めたわけですね。
勉強になりました。

洞爺丸型の船内の配置図（キャビンプラン？）を見てみたいものです
書物によると遭難時、車両甲板下の３等船室からの脱出路が狭く
少なく逃げ遅れる人が多かったという話を読んだことがあります

洞爺丸が座礁した時点での風速は18ｍ・突風28ｍ・波高6ｍ・波の周期9秒。
こんな海じゃうまく船外に脱出できても死んじゃいそう。

>>492
＞３等船室からの脱出路が狭く
＞少なく逃げ遅れる人が多かったという話

タイタニックみたいな話ですな。
ちなみに船の科学館の解説によると、洞爺丸遭難はタイタヌックに次ぐ数の犠牲者が出た海難事故という扱いになってます。

３等船室のタラップは人２人分ほどの幅だったそう。３等雑居室は前部に２室、
ボイラーをはさんで後部に１室、合計３室あった。
それぞれ２つのタラップがあり、車両甲板両舷に通じていた。
その上の下部遊歩甲板には車両格納所の上半分を囲むように
３等椅子席や食堂などがあり、左舷に３等舷門があった。

（●●）
　 ＝
北島三郎age

そういえば、北島三郎氏は過去、夏に十和田丸をチャーターして船上イベントやってたなあ。

行くぜ！
乗船名簿は持ったか？
青函ダッシュだ!!!

接続列車の指定券を持っていないと、深夜の１１便・１便・１２便・２便は、
乗船名簿すらくれなかったなあ。窓口のジジイがまた横柄きわまりなくてさ（ｗ

列車が青森駅に近づくと、みんな通路を前の車両のほうに歩いていきました。

よく、連絡船の待合室（青森）で野宿しますた。
朝から18で乗り継いでくと、夜11時くらいに青森に着くのよん。
だけど、そこで敢えて深夜便に乗らない。待合室で野宿、これ。

何でって、そりゃ、明るくないと航路上、景色が見られないジャン。
深夜航海もそれはそれで味はあったが。

懐かしい、工房時代のおもひでだ。
良ｽﾚage。

あ、船内の乗車券発売所で買った「函館→桔梗」「青森→津軽新城」
の補充券どうしたかなあ。
（五稜郭・東青森だとあらかじめゴム印を押した補充券だったが、
　マイナーな桔梗・津軽新城は手書きで切ってくれた）

貨物船改造の船以外の船ではぜんぶ乗って作ってもらったが、どこへ
いったかな。探してみよ。

船舶電話を使ったことありますか？
函館に向かっている親戚に出迎えの約束をするのに、使ったことあるけど、
船内で呼び出しを食らって、かなりビックリしたらしい。
この前会ったら、今でも覚えていると言っていたよ。
当時、移動体通信そのものが今ほど一般的ではなかったから。

〉〉498
コミケ？

>>502

漏れは連絡船宛には電話をかけたことが無かったが、古い時刻表には
案内が載っていた。↓

○連絡船へのかけかた
　次の番号へお申し込み下さい。
　　北海道内からは函館船舶台 (0138) 23-7111
　　本州内からは青森船舶台 (0177) 22-6251

良スレ
上げ

戦没した船のうち復旧したのは６、７、８青函のみ。
他の船はどうなったのだろうか？
知ってる方おりません？

松前丸、飛鸞丸は既出。

青函丸は1、２，３，４，１０は撃沈沈没しますた・・・
ちなみに、５は防波堤に激突して沈没、９は勝浦沖で座礁沈没、
１１，１２は戦後に建造されました。
翔鳳丸、津軽丸は撃沈されますた・・・

>>504
スレ違いで恐縮だが、以前小樽〜舞鶴のカーフェリーの船舶電話（公衆電話）で、
外国を航行中の日本船へ電話がかけられるかを聞いたところ、パーサーらしき人が
「世界中の船舶に通話が可能でございます。」と言って、世界中の主要地域の
船舶交換台のリストを見せてくれた。　たまたま知人が乗っていた船（グアム近海
を航行中のにっぽん丸）に電話をかけたら、本当に繋がったので驚いた。

>>506

余談ですが、第８青函丸は空襲で受けた損傷の修理を急ぎ終えて、昭和２０年７月２９日に
青函航路に復帰しました。終戦後は、混乱した社会情勢により、ロクな手入れを受けられず、
それがもとで、昭和２０年１１月２８日青森桟橋停泊中に、なんと沈没してしまったのです。
原因は、ビルジポンプが目詰まりを起こして使えなくなっていたにもかかわらず、修理を放置、
ドック入りしないで酷使され続けていたため、大量の汚水が船底に滞留してしまっていたのです。
そこへ航送車両を入替中トリミングポンプ使用により、フリーウォーターエフェクトが発生して
４０度ほどの船体大傾斜を起こし、車両甲板から大量の海水が流入、遂に沈んでしまったのです。
第８青函丸は、その後昭和２１年の元日に米海軍コンバーサー号の支援を受けて浮揚に成功、
修理の後ただちに航路に復帰しました。正月返上で浮揚作業に従事した方々の労苦が偲ばれます。
それにしても、桟橋係留中の連絡船が突然大傾斜を起こして桟橋中に沈没するなんて、
周りの人々はさぞかし仰天されたことでしょう。まさかのようなホントの話です。

正確には、沈没とは言わず、かく座と言うべきでした。浮力を喪失して船底が
桟橋海底に座り込んでいたのですが、船の上部が水上に出ていたのですから。

507、509、510。レスサンクス。

>>青函丸は1、２，３，４，１０は撃沈沈没しますた・・・
>>ちなみに、５は防波堤に激突して沈没、９は勝浦沖で座礁沈没、
>>１１，１２は戦後に建造されました。
>>翔鳳丸、津軽丸は撃沈されますた・・・

これらの船は戦後引き揚げられたのでしょうか？
もしそうならそのままスクラップ？
今でも津軽海峡にその身を横たえているのでしょうか？

寝台やグリーンで来た人、接続列車の指定券を持っている人は
グリーンの乗船名簿

グリーンの乗船名簿は優先乗船

八甲田の自由席では、道内の指定券を持っていないと、グリーンの奴は
くれなかった。白い乗船券で桟橋を上がると、白いのでは次の便は乗れない
という。困った俺らは、ちょうど入ってきたゆうづるかなんかの車掌を
見つけて、さもこれに乗っていたかのように、グリーンの乗船名簿を
もらう。車掌は”お客さんこれに乗ってました?”というので、はっきりと
”はい、夕べもらい忘れちゃって”と、（寝台券見せろとは言われなかった
ので良かった。）言って、グリーンのをもらって、乗船

学生時代の思い出

>>511
＞これらの船は戦後引き揚げられたのでしょうか？
＞もしそうならそのままスクラップ？
＞今でも津軽海峡にその身を横たえているのでしょうか？

関連過去レス>>259

青函局発行の記念本を２冊ほど当たってみましたが、戦災沈没船の浮揚に関する記述は、
再使用した第六青函丸以外は、見当たりませんでした。
終戦直後数年にわたる社会情勢を鑑みると、放置された可能性は無いとは言えないかも。
航路再建には、終戦時建造途上にあったＷ型・Ｈ型船を工事再開して就航させています。
戦中に竣工し、戦後も就航し続けた青函航路専属船は、６・７・８青函の３隻のようです。
旅客型のＳ型船４隻（翔鳳・飛鸞・津軽・松前）は全滅したので、戦後、ＧＨＱの許可により、
洞爺・羊蹄・摩周・大雪の新造船４隻が昭和22〜23年に竣工したのは皆様御存じの通りです。

>>513
青函局の文書にも無しですか。

ttp://station.catorea.ne.jp/modelers/renrakusen/senpyo.htm
ここを見てみると、５青函は船として復旧されなかったようです。

ttp://member.nifty.ne.jp/haijima-yuki/seikan/rekishi_4.htm
ここの記述を見ると、やはり損傷が激しすぎたのかも。

改めてご冥福をお祈りします。

冬コミ行った人、青函連絡船関連の本、ＣＤ出てたら情報ｷﾎﾞﾝﾇ
漏れ行けなかった…

>513
このスレの>>259に記述あり。

>515
毎回写真集出してたサークル欠席。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

（＾＾）　

保船

摩周丸、出航。

日時　1/17（金）　9:00　
函館桟橋→函館ドック岸壁

>>519

函館どっくまでの航海時間が数時間もかかるんだって？

どつく。今は何処の系列？


個人的には、船名下も「東京」に戻して欲しい。

>>521
函館どつくは今は名村造船の傘下じゃなかったっけ？

国鉄連絡船って歴史があるだけにヘビーだよな。

洞爺丸型に乗った経験のある方の話が聞きたいＹｏ！

雪の海上を黒煙を吐いて出航していく
旧摩周丸の姿は本当にカッコ良かった。

>>519
　港内の移動のみとはいえ久々の航海である以上個人的には国際信号旗の「UW」
（意味は「御安航を祈る」）を掲揚して見送ってやりたい。

526さん

心から同意します！！

Ｓ45年に高松港内に繋がれていた瀬戸丸を思い出した。
彼等は現役の連絡船に、目に見えない「ＵＷ旗」を送っていた。
僕は廃船になって、港の隅につながれた
瀬戸丸の悔しげな姿を覚えているよ。
あんなに悲しい船の姿はなかったよ。

当時は17メートル級二重屋根客車に魅せられていましたが、
２年前に新前橋でこの車両に再会。
感動というより、恐怖でした。
あの時(三十年前）と全く同じ姿だったもん。

函館どっくに入る日は、風が弱くて穏やかであるといいね。そう祈ってるよ。

大荒れに荒れて１７日中止の可能性も。

>>528
「紫雲丸はなぜ沈んだか」　著者名、発行社忘れた。
の後ろの方に廃船後の紫雲丸の船体使用のポンツーン（船体にクレーンを乗っけた作業船）
としての記述が載ってましたね。
初代十勝丸だかもそのように使用されたそうです。

>>36
「わが青春の青函連絡船」坂本幸四郎　著　光人社
を図書館で発見。
それによると、廃船後の第八青函丸の船体もそのように使用されたようです。

さらにこのようなサイトも発見。
ttp://member.nifty.ne.jp/haijima-yuki/seikan/sajiki.htm
カキコしている人の参考になればよろしいのですけど。

>>531
＞「紫雲丸はなぜ沈んだか」　著者名、発行社忘れた。
　船舶関係の専門書を主に出している成山堂書店より出版されてます。
　著者は元土佐丸船長の萩原幹生氏です。　1800円也。

いよいよ明日ですね、摩周丸のどっく入り
どっかのTVニュースでやるかな・・・
函館の方、レポお願いします。


出来れば「八甲田丸」並みに外観を戻してほすぃ・・・・
無理だとは解っているのだが

摩周丸のどっくまでの曳航は予定通りだったようですね。
それにしても見に行きたかった・・・。

http://www.asahi.com/national/update/0117/028.html

ついでに昨年末にHTB夕方DonDonの特集で放送された「摩周丸新たな
船出」の動画です。既出ではありませんよね。

http://www.fromhokkaido.jp/config/t01/wm/t01-document_h-43b.asx

JNRマークに戻す（？）みたいですね

age

stv動画ニュース
◆9年ぶりに摩周丸動く
http://www.stv.ne.jp/news/streamingWM/index.html?idno=20030117192237

>>534
　今日無事に「航海」を終えたようでなによりです。
　しかし、吹雪の中を出港していくというのが絵になってはまりすぎ。(w)
　これでタクボ-ト隊の中にひうら丸でもいてくれればなおよし。

　そういえば昨年まで函館港に元国鉄タクボ-トのえざん丸がいたんたよな〜。
95年に行った時には気付かなかった、無念。

北海道新聞から記事と写真
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/sch-kiji.php3?&query=摩周丸&dd=20030117&kiji=0025.200301175006

↑
御免！全体をコピペして！

つーか、道新よ。
連絡船に「巨艦」は無いだろう。軍艦じゃあるまいし。

んじゃ、コピペ

　【函館】展示施設として函館港に係留されている旧青函連絡船「摩周丸」が十七日午前、
　四月の改装オープンに向けた整備のため約一・五キロ離れた対岸の函館どつくにえい航された。
　摩周丸が動くのは北海道南西沖地震で壊れた岸壁修復のため、一九九四年に離岸して以来九年ぶり。

　船内に安全確認のため元船長や作業員ら十人が乗り込み、係留ロープが解かれ午前九時半に離岸。
　雪が舞う中、四隻のタグボートにゆっくりとえい航され、約四十分後に函館どつく第一ドックに着いた。
　岸壁には関係者や一般市民が訪れ、全長百三十二メートルの巨艦の“出航”を見守った。

　摩周丸は、函館市が経営難の第三セクター「函館シーポートプラザ」から昨年十二月に購入。
　函館どつぐでは三月上旬まで再塗装など化粧直しをして、四月の再オープンに備える。

似ている船なのでこれでお茶濁し
ttp://www1.ezbbs.net/25/horie/img/1042804545_1.jpg

>>543
えびぞって無かったらそっくりだね。オスィ

空知・日高・渡島・十勝丸を語ろう！

スマンけど、連絡船の煙突マークはオレンジに赤の「エ」しかないっ！
煙突のてっぺんが黒色であるなら、さらに完璧じゃっ！
どははははっ！　げほげほげほ！

>546
ならば、↓が貴様の望む姿なのかぁぁぁぁぁ！
ttp://station.catorea.ne.jp/modelers/renrakusen/image-1.gif

↑わぁあああ・・・。
　これが国鉄連絡船の末路かよ・・。（絶句。）
　旧国鉄連絡船なのは解るけど、もう少し詳細な情報をキボンヌ。
　悲しいよぉー！！！！！！　え〜！カトレア丸かよ〜！！
　

＞547さん
　あああ・。旧十和田丸だったのか・・・。
　547さんに本当に感謝・・。　
　でも、あの姿は悲しかったよ！・・。

＞548,549
藻前ら、おちけつ。
リンク先辿って見ろ。作者が「津軽丸形を国鉄塗装で塗ったらどうなるかナー」
と想像して書いた香具師だろうが。

旧十和田丸（二代目石狩丸）は摩周丸より濃いめの藍色だ。
黒じゃないぞ。

そいえば、漏れは青函連絡船見ながら育ったクチなんだけど、
その煙突マーク「エ」って、なんの印だったの？
たしか小さい頃、親に聞いても「エッ？」って答えが返って来ただけでした。

鉄道のこと工部省とか言ったのかな？昔は。そのマークらしいよ＞工
詳細は知らぬ。フォローきぼんぬ

>>552
　正確には明治時代の官営鉄道の所属官庁が工部省だったので、その省旗から取ったもの。
JNRに変わったのは青函では津軽丸級から。宇高では伊予丸級から。

新青森駅　いまから反対して、現行の青函連絡船の乗降場あたりに建設
してほすい

後に津軽丸より前の在来船も「工」から「JNR」に掛け替えてます。

昭和５０年頃の初代桧山丸
ttp://image1.photohighway.co.jp/se-bin/MyPhoto.dll?Vi?p1=NK018_536&p2=114102854659qz7&p3=0jpg&p4=671745&p5=

>>553

ｻﾝｸｽ

や、やられた！　そう言えば青函の船体で、
こんな色の船はなかった（汗）。
椰子も相当にやるわい。

追伸、第三宇高丸ばんざい・・・。
あれ。なんで静かなのっ？！

>558
ここは「青函連絡船」のスレだから。

ま、おなじ鉄道連絡船だから、いいべさ。

>558
「静観」連絡船だから（ｗ

摩周丸のドック入りのその後↓
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/sch-kiji.php3?&query=摩周丸&dd=20030125&kiji=0041.200301251095

スマソ。訂正、摩周丸のドック入りのその後↓
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030125&j=0041&k=200301251095

いいよなぁ。青函は・・・・。
旧摩周丸まで残ってるんだもん。
今では宇高連絡船は何も残ってないもんな・・。

既出ならスマソが「旧摩周丸」は
どんな状態で今まで生き長らえたんだろうか？
宇高航路の瀬戸丸（旧紫雲丸）は、二束三文でフィリピンに売却だよ。
しかも、車両甲板以上の構造物をすべて撤去して
台船に改造だと言うもん・・。本当に情けない話だよ。

いいじゃないか。船体残るだけ。

渡島丸、十勝丸、日高丸はスクラップだ。
２０億で造った船が５０００万で屑鉄…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

北チョソに逝った津軽丸はどうなったのだろうか？
下手なウリナラ製よりも高性能ということで評判が良かったらしいが。

津軽○、いまはエジプトに逝ったのでわ？

>>564
瀬戸丸（旧紫雲丸）はフィリピンではなく広島の造船所で浮桟橋になってました。
車両甲板以上を撤去してレールの上にクレーンを乗せて使われていました。
同じ造船所で洞爺丸台風で沈んで浮揚復旧された旧十勝丸も
同じように使われていましたが、平成四年頃に相次いで解体されました。

摩周丸の今回のドック入りは幸運に恵まれていると思う。
何故なら、連絡船ＯＢが健在なうえに、函館どっく社員にも、
連絡船現役時代に修繕に関わった経験を持った人が健在だったからだ。
しかし、歳月とともに、これら連絡船を知り尽くした名匠・達人が、
言うのは忍びないが、遠からずみまかられていくであろうから、
知見・技術の伝承が確実になされない限り、維持は極めて難しくなって
いくであろう。単にカネをつぎ込んだだけでは解決しない問題を含むため、
産業遺産を守っていくのも本当に悩みは尽きないですねえ・・・・・・

つーか、地元じゃ青函連絡船って「終わったこと」だしな。
朽ち果てて沈んでもわからなかったんじゃない？
地元の国会議員（孝行）も「摩周丸に金をつぎ込むのは無駄」って言ってるしな。

>>570
おい、孝行って、まだ居るのか？？

少なくとも国会議員ではなくなった罠＞孝行

>572
これのことだね。
ttp://www.hakodate-e-news.co.jp/doseiko.html
「佐藤氏は、前日（５日）の自らの連合後援会の新年交礼会でも
井上市政に対して、旧青函連絡船「摩周丸」の第三セクらー・
函館シーポートプラザからの買収などを取り上げて強く批判しており…」

昔、地方巡業の合間に帰省し下り夜行便で目的地に向かう新米力士の大群を見たことがある。

>>573

○行ｾﾝｾはﾃﾒｴの子飼いの代議士を前回市長選に立ててｲﾉｰｴに負けちまったし
そんとき地元の自○党支部は内部分裂でｲﾉｰｴ支持にだいぶ回っちまったし、
おまけにﾃﾒｴも衆議選で落選するわで、怨念そうとう溜まってんだろうなあ

>>564
>今では宇高連絡船は何も残ってないもんな・・
海外にのこってるだろ。日本国内にいないだけで。

摩周丸煙突JNR復活記念age。

アメリカや飛行機は大嫌いですが
技術的な事故は心から悔しいです。

ＮＨＫで洞爺丸のニュース映像出ましたね。もう終わったけど、
沈没前の美しい姿も出たので、再放送があれば、要チェックですね。

>>579

その沈没前の美しい姿は、意外と「お召し船」の時の映像だったりして…。

偶然に見た。前上方から撮された
四本煙突の船は本当にきれいだと思った。

追伸。やっぱり、あの船は青函で
一番キレイな船だよ。

漏れは、洞爺丸型は初期の舷側が角窓だった姿が、格調高くて最高に好きだなぁ。

フェリー転覆事故、史上最大の惨事か
http://www.asahi.com/international/update/0205/013.html

９月２６日は海難の特異日なのかなぁ…

１８６３人か・・・
前から定員550人に対し1000人以上は乗ってたと言われてたようだが。
北欧連絡船転覆事故のときも出てたが内部に車両甲板のような広い部屋を持つ船は慎重に運用しないと急速に沈むことがあるそうだね。

>585
同意！これが連絡船のアキレス腱だったと思うな。
車両甲板から次の甲板の間にかけては、予備浮力もヘッタクレもない。

今年は東海丸遭難100周忌記念。久田船長に敬礼age

摩周丸ＪＮＲマーク復活祈念age
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030208&j=0041&k=200302081722

>>586

今のカーフェリーもいっしょだな。とくに両舷煙突で車両甲板の端から端まで抜けた
だだっ広い船なんか、大傾斜して片舷に積載物が集中したらひとたまりも無いな。

それでも連絡船なんかは、車両甲板の線路と線路の間にピラーを多数林立させて
万が一の車両転倒→片舷集中を防止する構造になっていたが、カーフェリーで
連絡船なみにピラーを立てたら、ひどく邪魔で仕方がないだろうし、実際まばら。

広大な車両甲板を有する構造は、延焼もしやすいので防火の面でも大変だよな。
とくにガソリン積んだ危険物多数を短時間消火するのは非常に難しいことだろう。
連絡船の場合、危険物はなるべく車両甲板開口近くに積むようにしていたそうだし、
いざというときに、危険物貨車に水中パラシュート状のものを繋いで、パラシュートを
プロペラ後流で追いやって、貨車を海中に引きずり落とす方法も実験され、装備された。
スプリンクラーなどであまりにも多量に散水し過ぎると、排水が良くなければ、
滞留水で船体傾斜を起こし、最悪の場合転覆に至ることは、言うまでもないね。
もっとも、最近のカーフェリーは、荷物シャーシーばっかり載せていて、乗用車なんて
数えるほどしか積んでいない実質ローロー船だから、火災の心配は少ないだろうがね。

>>588
おい!
ＪＮＲ時代の船籍は「東京」だろ。
ＪＲ時代になってから「函館」と上書きされたんだよ。

>590
その通り。＜ＪＮＲ時代の船籍は「東京」

だが、今も現役の「船舶」として検査を受けているんで
所属港の「函館」にしないとまずいというわけ。
今は函館市の物なのでJRでもJNRでもいいんだけどな。

けどなぁ、
東京という文字は「書かれて」いるのではなく、
貼り付けられている（つまり出っ張っている）から、
それを白く潰して、脇に「函館」というのは、ちょと悲しい。。。
妙案はないものかね。
ちなみに、青森の八甲田はなんて書いてるの。

>592
八甲田丸は現・所属港が青森なので「青森」
ちなみに羊蹄丸は「東京」

八甲田丸「青森」記載証拠写真↓
http://cgi.2chan.net/up/src/f0708.jpg

>>592
　　八　　甲　　田　　丸
　　　　青　　　　　森
HAKKODAMARU AOMORI

>>594
ファイルがないと言われた。
「鉄道ファン」誌2002年10月号34ページに船名表示部分が写った写真有り。

>594
ファイルが無いよ。

>>596,597
リンクをブラウザにコピペしてから見れ。
ふたばは直リンは受け付けないからな。

やっぱJNRは（・∀・）ｲｲ！
ttp://plaza.rakuten.co.jp/img/user/06/23/2950623/8.jpg

JRになってからも東京船籍じゃなかった？

>>600
函館

青函航路艦載機攻撃を受け、翔鳳丸ほか10隻沈没、2隻損傷、
翌7月15日更に1隻沈没し同航路は壊滅

札鉄局船舶部長は７／１４の空襲を事前に知っていたため
船舶部長は秋田船川港への退避を軍に上申した。

だが、軍はそれを許さなかった。

そして予定通り米軍による殺戮は、行われた。

そういえば、戦時の連絡船には気休め程度に武装が施されたそうだね。

戦後は戦後でGHQの命令で時化の中、出航したこともあるそうだから、
大変だね。

>>603
青函連絡船空襲の情報を手に入れ、函館海軍武官府に連絡船疎開を上申したのは
函館管理部海務課（当時は運輸逓信省か？）と何かで読んだ。
でも疎開したとしても、疎開先で同じような悲劇になったかもね。

>>604
13ミリ口径と25口径の機銃が一丁ずつじゃ…悲しい。

>>606
省庁再編が行われたのは２０年の５月だから「運輸省」でＯＫ。

札鉄局の船舶部長が、函館鉄道管理部海務課に函館空襲の情報を伝え
その情報を元に、管理部長と海務課長が一緒に函館海軍武官府に
上申しに行った、が正解。

松前丸は
13mm　x2　／25mm　x2　の武装。
・・・所詮焼け石に水な訳だが。

その焼け石に水の機銃も、携行弾数が少なく、空襲応戦時にアッという間に撃ち尽くしてしまったという。

まあ、あれだけの重武装の大和でさえ艦載機の群れに為す術無かったのだから応急武装の連絡船じゃとても歯が立たない。
米戦艦はVT信管ばらまきまくりだったら日本軍は手も出せなかったが。

青函航路と関釜航路は特に、戦争遂行上極めて重要な物流の大動脈であったので、その運行には軍部の意向が
強く反映されていました。乗組員も軍属となっていました。そして、青函航路は空襲で、関釜航路は雷撃で、
多く乗組員が戦禍の犠牲となりました。
こんなエピソードが残っています。広島鉄道管理局(S54.3.1発行)「関釜連絡船史」から抜粋↓

ある時、興安丸(7080t）が今まさに出港しようとする時、女性数名を連れた憲兵隊中尉が、桟橋に急ぎ来て、
「おい！その船待て。この御婦人をのせろ。軍命令だ！」と肩を怒らせ、腰の軍刀をちらつかせた。
ブリッジで出港の指揮をしていた船長は、ちらりとこの様子を見ただけで、一等航海士に、もやい綱を外すよう合図した。
「なぜ船を止めん。俺の命令が判らんか！」大声で怒ったが、船はそのまま出港してしまった。後日、興安丸が入港してくると、
例の中尉がいかめしい顔で桟橋に来て、タラップを駆けのぼり、
「船長は何処だ、船長を出せ！」というと、１等ホールとの返答にすぐさま駆け込んだ。
１等ホールには、一人の海軍士官が白の制服で坐って新聞を読んでいるだけで、他には人影は無い。
中尉は、ちょうどお茶を持ってきたボーイに、「おい！　船長は何処だ！」と尋ねると、ボーイは、その海軍士官を指差し、
「キャプテンですか、ここにいらっしゃいますよ。」と言った。「な、なに・・・」
中尉は慌てて海軍士官を見たとき、新聞を置きながら、「私が本船の船長ですが、何か御用でしょうか。」と中尉に言った。
中尉は船長の方を向いたまま、無言で困り果てている。船長の軍服には何と海軍少佐の階級章がキラキラと輝いているではないか。
「君、敬礼はどうした。」　ハッと我に返って挙手の敬礼をし、「どうも自分が悪うございました。」と船長に謝った。
「鉄道員だと思って馬鹿にしてはいけませんよ。この船には、中尉、大尉は沢山居ますからね。」と笑いながら諭したという。
当時、普通商船学校卒業で予備兵曹長、数年で予備少尉に任官、また高等商船学校を出るとすぐに予備少尉に任官した。
軍艦に乗らなくとも乗船年数で階級は昇進し、一等航海士や一等機関士の資格でこの連絡船に乗り組める頃には大体、
予備中尉か予備大尉の資格になっていたという・・・・・・・・・・・・

太平洋戦争中の無線通信掛(無線通信士)に科せられた使命は「暗号書の死守」だったそうだ。

因みに空襲を受けた翔鳳丸の無線通信士(実習生)は暗号書の入ったリュックサック(錘代わりに錨の鎖入り)を背負って
海に飛び込んで帰らぬ人になってしまった…。(合掌)

う〜ん、海軍士官の船長に重任背負った通信士・・・
粋だ・・・さすがだねえ。

映画が造れそうだね。

でも船長も海軍士官に志願してなった訳ではないので・・・・・・大変だったんです

>>610に登場した船長は、その後、海軍総監部の「興安丸は舞鶴−元山に配船」という命令を
遂行せずに船の保安を考えて動かず、その結果興安丸は無傷で守られ、戦後の引き揚げ輸送に
大活躍しました。海軍士官とはいえ、元々民間人にして鉄道員の船乗りの、大局観と機転が、
結果として国民のために大いに貢献したのですが、理不尽で合理性の無い命令は数知れず、
苦悩に苛まされた、過酷で辛い任務であったようです。

新名称「函館市青函連絡船記念館 摩周丸」として
春本格化、市長選・市議選告示の前日、４月19日（土）オープンに決定

http://www.hakodate-e-news.co.jp/kankole.html

>>613
青函連絡船の歴史全てが、映画になりそうなほど楽しいですよ。
ttp://member.nifty.ne.jp/haijima-yuki/seikan/sajiki.htm

坂本幸四郎著「青函連絡船」つう本は絶版なのかな。20年くらい前の本だけど、
連絡船の歴史やらなかなか面白い本だと思う。
上前淳一郎「洞爺丸はなぜ沈んだか」は定番と言っていいでしょ。
ラジオドラマでは藤田まことが船長役やりました。テープがあるんだけど、家には
もうテープデッキが無いので聞けません・・・。

>>618
「青函連絡船」は絶版です。
稀少本と言うわけではないので、こまめに古本屋やブクオフを回れば
そんなに苦労することなく手に入ると思います。
単行本・文庫版両方出ているのでお好きな方をどうぞ。

ちなみに坂本氏の「わが青春の青函連絡船」はオンライン書店で
今でも入手可能です。

苦闘の歴史を語られることが多い青函連絡船ですが、たまには栄光のエピソードも開いてみましょう。
以下、ＪＲ北海道(1988.7.1発行)「青函連絡船　栄光の航跡」より抜粋・・・・・

「もはや戦後は終わった」と称され、日本で遂に、そしてアジアで初めて、昭和３９年１０月１０日、
東京オリンピックが華々しく開会され、１５日間にわたって開催されたのでした。
そのメーンスタジアムで燃え続けた聖火は、開会前に日本中を駆けめぐりましたが、９月１７日に、
その聖火リレーが津軽海峡を渡ったのでした。
リレーの段取りは、函館・青森両市の聖火リレー実行委員会と国鉄青函局が周到に準備しました。
聖火乗船便は函館発8:10青森着12:50の106便 の予定でしたが、当日は特別に臨時便扱いの1106便
として函館出港を50分遅らせ 、青森到着は定刻としたダイヤに変更されました。
そう、新鋭津軽丸の登場です。当時は旧型船ダイヤでしたが、デビューまもない津軽丸の高性能を
遺憾なく発揮させて、新造船置換完了後に予定されていた高速化ダイヤを当日の聖火リレーに限って
先行実施したのです。活躍が期待される新造船にふさわしい最高の晴れ舞台となりました。
９月１７日、移動性高気圧におおわれて、津軽海峡は絶好の秋晴れとなりました。
朝、函館市役所で出発式を終えた聖火リレー隊は、沿道に詰めかけた見送りの人々の盛大な拍手の中、
函館桟橋に到着して、第２岸壁に停泊中の津軽丸１等（グリーン）タラップから乗船しました。
聖火リレー隊は左舷プロムナードデッキに整列し、ブラスバンドが鳴る盛大な見送りを受けました。
津軽丸のメインマストには五輪旗が掲揚されて威風堂々と翻り、午前９時、長声一発とともに離岸。
その時、函館港在港船も一斉に汽笛を鳴らして祝福。津軽丸の両舷には満船飾十数隻が港口まで併走
して見送りました。港外に出てから、聖火はトーチから聖火灯に移され、乗組員の案内で船長室横の
サロン会議室に置かれ、船長や機関長に見守られていました。
（続く↓）

（↓続き）
穏やかな西よりの風が吹く津軽海峡、津軽丸は併走の海上自衛艦を従えて報道関係の航空機が舞う下
一路青森を目指し、すこぶる順調に快走していました。まさに海峡の女王の晴れ姿です。
聖火の引き継ぎは、陸奥湾入り口の平舘海峡付近で行われました。
広さのある後部遊歩甲板に聖火皿が設けられ、それを挟んで向かい合うように、右舷側に北海道側の
最終走者とリレー隊が、左舷側には青森側の第一走者とリレー隊が、それぞれ整然と並びました。
緊張した面持ちの船長の誘導で聖火灯が入場し、引き継ぎ式の開会宣言が行われました。
聖火灯の火が聖火皿に点火されると、明るい炎が立ち上って広がり、北海道側の実行委員長が聖火皿
からトーチに点火、北海道側最終走者に渡され、併走者からは予備トーチやオリンピック小旗が、
青森側リレー隊にバトンタッチされました。
時は午前１１時、津軽丸は汽笛を鳴らし、ファンファーレが奏でられ、最終走者と第１走者が中央に
進み出てトーチを高く掲げました。青森側走者のトーチに瞬く間に聖火が燃え出すと、デッキを埋め
尽くして見守っていた報道陣や船客そして乗組員から盛大な拍手歓声が沸き起こりました。
津軽丸が長い汽笛を鳴らすと、併走の自衛艦からも祝福の汽笛が鳴らされました。
実に、この洋上聖火引き継ぎ式は、長いオリンピック史上に於いても初めての快挙だったのです。
トーチの火は再び聖火皿に移されたあと、聖火灯に納められ、サロン会議室に置かれました。
天高く抜けるような青空の下、津軽丸は定刻の12:50に、青森桟橋第２岸壁に無事到着しました。
聖火トーチを掲げ持った青森第１走者とリレー隊は桟橋へ降り、青森駅の長いホームを力強く走り
去って行きました・・・・・・・

日本の高度成長の始まりと共に、戦禍そして台風海難と幾多の苦難を乗り越えて航路再建を重ねた
青函連絡船が、最高に輝いていた時代の、もっとも栄光に包まれた瞬間だったのかも知れません。

>>620-621
長い上に丸写しじゃ芸がないぞ…

>>622

冗長無芸多謝

昨日、函館市弁天町方面に用事があって行ったのだが、ついでに西埠頭にまわったら
摩周丸がよく見えた。昔どおりの船体色で煙突にＪＮＲと描かれてドックに停泊中の姿は
２０年前の景色そのもので、とても青函連絡船が廃止になって久しいとは思えなかった。

>>624
故郷にもどりたくなりまつた。札幌からですが。

>>620-621
更に、1972年の札幌冬季オリンピックの時も大雪丸が聖火の輸送の任に当たり、
5隻の海上自衛隊の護衛艦隊に護られつつ、任務を完遂しております。
　この時に乗務していた二等航海士の方の回想記が同じくJR北海道刊行の
「青函連絡船　栄光の航跡」にあるんですが、航海当直に立った時も気分が良かった
んだとか。

　なお1964年の津軽丸の時と同様にレ−ダ−マストの揚旗線には一般には使用が
許されないオリンピックの五輪旗が掲揚されましたが、船乗りの恥にならぬように、
揚旗線(ロ-ブ）を新品に取り替えたり、頂点部にある滑車を入念に点検・注油したり
掲揚順序のリハ-サルを何度も行ったんだとか。

>>591
今も船舶扱いなんですか？
>>618
NHK特集で、洞爺丸沈没に関するドキュメントを放送した事
があります。
また、写真集「青函連絡船」は、古本屋で売っていれば、購
入する事をお勧めします。昔の連絡船の写真や函館の町並み
などが見れますよ。

↑金丸大作氏の写真集ですね。アレは迫力あります。

それ知ってる。第六青函丸から改造後の石狩丸（３代目）まで載ってた。
そういえばこの金丸氏、昭和３４年摩周丸難航の時に故坂本幸四郎氏と組んでた次席通信士と同一人物なんでしょうか？

>>629

そのようです。

もうすぐこのスレも１周年か。
連絡船終航から１５年。
赤屋根の函館駅も今年でｱﾎﾞｰﾝ予定。

あの時消防のガキだった自分も三十路目前。
時の流れは無情だな。
昭和は遠くなりにけり

いいや。これからですじゃ。

坂本幸四郎「青函連絡船」の巻末カラー写真も金丸大作氏のものでした。
ちょっと得した気分。
そういえば、以前模型雑誌で「1/144津軽丸」とか飛らん丸のフルスクラッチ
を見たような気がする。津軽丸はＮマガだったかな。

>>633
ttp://rc.acty-net.ne.jp/ml/rc/model/etc/20000718/
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/3116/trans/renraku/mokei.html

このあたり？

>>634

あの十和田丸のラジコンは凄すぎる・・・絶句

摩周丸がドックから出てくるのって何時でしたっけ？
来週だったら見に行けるかもしれないのですが…。

摩周丸、塗りなおした時はドックまで自走したの？

マセマのブリッジ下のあのデカ窓はどうなるんですか？

>>636
ttp://www.hakodate-e-news.co.jp/index.html
◇旧青函連絡船「摩周丸」函館どっくでの船体塗装改修が予定通りほぼ終了し、
3日午前9時半ころ若松ふ頭に戻って接岸へ
船内展示室等のリニューアル作業を経て4月19日オープン

>>637
>摩周丸、塗りなおした時はドックまで自走したの？
過去記事にてｶﾞｲｼｭﾂ。
タグに引かれて動いてる。スクリューは外してるので自走不能。

>>638
>マセマのブリッジ下のあのデカ窓はどうなるんですか？
そのまま。
船内レストランの復活の予定もない。

>>639
サンクス。9時半かぁ…ちょっと厳しいかなぁ。(´д⊂

>>639

そうか・・・元サロン6職の居住区の窓は大窓のままですか、残念。
　あれだけは是非とも直して欲しかったなあ。
　他のとこか良くなってもあれが最大の欠点だからな〜。

　それはおいて元の若松埠頭に戻る事は目出度い。当日見に行ける方、
国際信号旗の「UW3」（意味は「帰港歓迎」）を自作でもいいから掲揚
してあけてくれる人いない？

>>641

行きたいのですが、平日なのが何ともハヤ・・・・・・

ttp://cgi.nr-king.com/sakuhin/novels/maruokat_n11.htm
泣いた。

ロビーのゲームは
１９４２だった記憶が。

船内グリルの箸には青函連絡船の絵が。

>>644
あの戦艦を爆撃するゲームですか？

１９４２というゲームもあったが
あそこのは１９４３だった

今頃、摩周丸は接岸作業中かな・・・今日は雪だし、今回はＪＮＲマーク入りだし、絵になりすぎかも？

公衆電話あったね

昨日の接岸の模様↓
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030303&j=0025&k=200303037755

http://www5.hokkaido-np.co.jp/kyouiku/fumfum/main-2003/0301/index.html

青森で保存されている八甲田丸のエンジンには、セメントが流し
込まれていて、２度と使用不能というのを見た覚えがあるのです
が、摩周丸も同じなんでしょうか？

八甲田丸の発電機用エンジンはまだ生きてるはず。
係留当時は煙突からディーゼル煙が出ていたのを覚えてる。

摩周丸のエンジンはコンクリ詰め。
あと、摩周丸のかなりの部品が十和田丸（フィリピンドリーム）の整備用に
部品取りされているのも内部の公開がされない要因の一つと思われ。

一足早く２月にアボーンしたのは
大雪丸だった？

大雪丸は１９８８年１月６日、僚船よりも一足早く終航となりました。

確か２１年前の昨日(１９８２年３月４日)は津軽丸引退の日だった…。

遠い日の思い出と化したか…。

>>648
１００円玉のやつな。

>>656
連絡船から家に電話してて「１００円玉切れたから」って切ったら、すぐ家から
かけ直してきた。船内呼び出しがかかってびっくりしたよ。
昔の時刻表には列車電話・青函連絡船への電話のかけかたが書いてあったな。

青森→函館を八甲田丸で乗った時、シャワーに入ったのを覚えてる。
冬だったので、左右に揺れながらだったのが懐かしい…

>>658
１００円玉のやつな。

>>657
列車電話は１０７番でいまでもかけられるわな。
携帯の普及でだれも使わないが。

中で売ってたメダル知ってる人、手上げて！
実家に数枚あるはずだけど、全部買っておけば
良かった・・・

>>661

持ってるよ。乗った日付と船長の名前を刻印。秘蔵の宝物でつ。

青函連絡船オレンジカード全８枚セット
（羊蹄丸、摩周丸、十和田丸、八甲田丸、大雪丸、宗谷丸、石狩丸、檜山丸）
いまだに未使用で持ってます。
青函トンネル開業記念台紙に入った８枚です。
当時中学生だたので、小遣いはたいて買ったものです。
ヤフオクでいくらなら買う？
５マソぐらいかな。

わしはテレカ
津軽丸、松前丸、羊蹄丸、摩周丸、十和田丸、八甲田丸、大雪丸、石狩丸、檜山丸
持ってる。あと、100円だった下敷きもある。

子供の頃からむつ湾を航行する連絡船をほとんど毎日眺めてたな。

ぜんぶそろってんなら、
１枚１万円出してもいい。

>>666
こういう香具師がヤフオク相場をベラボーに引き上げてるんだよな…

学研歴史群像4月号の青函連絡船の記事読んだ香具師はいるか？
田舎なんでまだ読めんのよ。詳細きぼんぬ

>>668
> 学研歴史群像4月号の青函連絡船の記事

今まで市販された本の焼き直し。
特に資料価値無し。
北海道の地名の読みが間違ってたり
連絡船の数値データーの引き写し間違いが目立つ。
立ち読みで充分。

十和田丸はスタビライザーがついてたので横揺れが少なかったような気がする。
海峡ラーメン結構おいしかったよなー。4時間の航海なのに食堂があったのは
良いサービスだったね。

食堂是非はともかく、海峡ラーメン美味しいか？
俺は函館で荒巻弁当が定番だったがなー。

>>671
陸の上で食う海峡ラーメンは結構うまいぞ。特に塩。
今でもJR函館駅近くと札幌のJR本社近くに店がある。

のびのびきっぷで菓子パン囓りながら乗ってた俺には
船の上の食堂ははどうだったか知らないが。

青函連絡船の退役直前の写真はサビサビの姿の写真が多い。
地元密着で酷使された結果だと思うな。
サビサビだからこそ青函は大好きだよ。

津軽丸引退の時、地元紙の特集記事では「赤サビは栄光の勲章」と見出しが張ってあったよ。

でも荒れ放題でハトの巣とホヤの住処になって朽ち果てつつあった
この前までの摩周丸の姿は見るに忍びなかった。

外板張り替えて塗装し直して、綺麗になった摩周丸は
現役当時そのものだったよ。
やっぱり綺麗な船が好きだなぁ。

摩周丸が落ち着いたと思ったら、今度は八甲田丸がピンチに陥りマスタ。
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/03/20030312t21015.htm

八甲田丸をもういちどドックに入れるとなると、青森港にはそのような造船所が無いので、
最も近い函館のドックに入れるとしても、摩周丸と違って回航曳航費用なども嵩んで、
不利ですよねえ。しかも破産不回避となるとねえ・・・・・なんというこっちゃ・・・

>>677
そうなると函館と同じように市か県が買い取って運営って筋書きが見えてくるような。
或いはオリアナ号のように香港当たりに海外売却とか。

（＾＾）

15年前の今ごろ、最終便の八甲田丸に乗って青函航路の最期を看取ったなあ。

あの日からもう１５年…。

先日の摩周丸ドックの様子から、八甲田丸もそろそろドック入りさせないとヤバそうな感じ・・・。

あの日からもう１５年なのか…
あの船に乗ってた若者達のほとんどはもう３０代、４０代なんだろうな。
羊蹄丸の出港時、函館桟橋で聴いた「津軽海峡冬景色」、今でも耳に残ってるよ…


八甲田丸はオリジナルな部分がかなり残っているうえに
イベントホールやレストランも備え付けられて設備的には
恵まれた船ですから末永く保存して貰いたいですね。

＞あの船に乗ってた若者達のほとんどはもう３０代、４０代なんだろうな。
わたしはまだ２０代です。

中学が卒業式で休みでしたので、函館Ｇ切符（当時）で函館まで駆けつけました。
３月１２日夜のやまびこ号、はつかり号は満席で、青函深夜便に乗り、
青函間を２往復し、３月１３日の北斗星で帰ってきました。
車掌が記念に北斗星キーホルダーくれました。

なつかしいなぁ

ああ、オレも青森に一日いたよ。
連絡船には乗れず、アスパム側の岸壁から眺めてた。

船と桟橋との間には無数の紙テープが飛び交い、みんな泣いてたよね。(ノД`)

昭和６３年の３月１３日って日曜日じゃなかったっけ？


道新フォ├ライブラリより
http://jyoho.hokkaido-np.co.jp/photolib/content.php3?dir1=special&dir2=02renrakusen&id=S0220020313810&keyword=&skip=0

うん、土曜か日曜だったはず。

連絡船廃止特集、その他の番組を録画したビデオを今日見たのだが、
今、ＮＨＫのニュース10担当の女性キャスターが青函トンネル開通の日
特番の担当をやってた。15年前はこんなにも若かったのかとちょっとびっくり。
ちなみに漏れは当時消防だったなぁ。

>>686
言葉不足でしたが、
３月１４日が卒業式でお休みでした。
３月１２日は卒業式準備にかり出されたため、夕方の出発となりました。
どうでもいいけど。

ちなみに４月１９・２０日は宇高連絡船と瀬戸大橋に行ってました。
マリンライナーのＧ車はすべて満席でしたが、
何度もみどりの窓口へ通って、１５時ぐらいの切符今だけゲットしましたが、
自由席でよければ充分乗れました。

定期運行じゃなくて復活運航時の話なんだが。
あの時のダイヤは、ちょうど航路の真ん中へんで上下便がすれ違うようになってた。
定期運航時とと違って、向こうの船のデッキに立つ人が判別できそうなくらい近寄
って、すれ違った。手を振る人の間からカメラのストロボがピカピカ光っていて、
ほんと綺麗つうか、よかったよ。

>>690
青函連絡船廃止後、各社フェリーの航路は右側通行になった上に上下接近したよね。
フェリーに乗った時はさいうんこうで最後に乗った日を思い出したな。

>>690

そうそう。すれ違うときには速力まで落として、汽笛の鳴らし合いもしていたよね。
暖かい季節だったから、海も穏やかで、天気も割合良くて、いい思い出になった。

復活運行は乗船整理券が必要だったわな。
激混みでなくてとても良かった。
銅鑼の音がテープに戻ったのがちょっと残念だったが、
食堂、売店定期運行時のままで感激した。
船の科学館の羊蹄丸、当時の姿に戻して欲しいな。

復活運行時には、青森と函館で宿泊もやってたよね。
すっかり記憶から落ちていたけど、当時撮った写真の中に朝の、
乱れた毛布のちらかる船室のカットがあって思い出した。
１泊2000円だったような気がする。

>>694
そうだったね。折れも宿泊にも利用したよ。くつろぎ利用券と書いてあって
そのパスを見せれば宿泊日函館駅の改札が何度も出られた。
函館からの帰りは今は無き海峡号で帰りました。時がたつのは早いもんだ。
もうあれから15年か。当時厨房1年生だったっけなぁ。

>>694
懐かしい。今となっては貴重な経験でした
2泊したんだけど、その時は1泊ぐらいは普通のビジネスホテルにでも
泊まればよかったと思ったけど、2泊してよかったです

>>688
たしか485系のはつかり10号の車内からとトンネル吉岡側出口での
地元の様子を中継してなかったっけ？

夏の復活運航の時、航行中に車両甲板を見学させてくれた。
水密扉も開けてくれて、船尾ぎりぎりのところまで行かせてくれた。
あれはいい思い出だったな。

>>698

うらやましいっす・・・
もう最高なんだってね。船尾扉を開けて走るの。

再運航の函館発最終便十和田丸を華々しく送り出そうと、当時函館駅前のデパート、文具店で「紙テープ」買いあさって乗船しました。

今ぐらいの時間に函館から特急北斗が発車していたね。
深夜便が懐かしいなあ。

八甲田丸のオレカが出てきたよ

石狩、桧山の改造船は深夜便や臨時便に充当されていた事が多かったような気が。
食堂なかったし、椅子席は１８３系特急の椅子だったからちょうど良かったのかも。

石狩・桧山の改造船の話と言えば、
ひとつの案として88年３月以降は石狩、桧山の２隻の連絡船をJR貨物に移管して
青函ローカル旅客とフェリー、危険物貨車航送を行う、てな話もあったそうな。

ま、昔話という事で。

>>703
いや、石狩丸と檜山丸は通常貨物便（一部自動車航送扱い便）に使用されていて、
繁忙期は旅客施設を開放するという使われ方をされていたと言うのが正解。
例えば101便や102便も、時刻表上では運航日でなくても貨物便として毎日運行され
ていた。
同じような例で津軽丸形使用の170番台の便もあったんだよ。

Ｐって下品だね

>>705
まちがえまつた

一級免状持ちの宝庫だった、船舶鉄道管理局。
皆さん今は何をしておられるのだろう？
と、ふと思った。

>>707

26 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：02/03/10 09:19
乗組員はどんなところに再就職先したのでしょうか。
海保、教員は聞いたことあるけど・・・


27 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：02/03/10 10:31
JRの陸上部門に配置転換というのもある。
とある連絡船の船長は某地方の主要駅駅長に就任したと言う例もある。

>>707
北海道大学の練習船おしょろ丸の機関長と通信長が、確か摩周丸OBだったかな？

今月号のRM見た香具師おる？

SL連載ものの奴なんだが、今回は青森機関区と言うことで連絡船もﾊﾞﾁｰﾘ。
オレンジ煙突の松前丸萌え。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0324/nto0324_14.html


八甲田丸経営の三セク自己破産へ


　「青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸」を管理する第三セクター「青森ウォーターフロント開発」（社長・木村守
男知事）は二十四日、取締役会を開き、経営難を理由に四月上旬にも自己破産を申請することを決めた。負債
総額は二億一千五百万円。同船の経営は宙に浮く形となるが、船を所有する青森市が同船の存続を目指す方
向で検討に入っている。

　取締役会では、昨年六月から解散を前提に債務処理策を検討してきた同社運営検討委員会の報告について
説明があった。同報告は（１）株式会社の債務返済のため自治体が補助金を交付することは困難（２）金融機関
の債権放棄が見込めない−として「法的整理に向かわざるを得ない」と結論づけた。

　取締役会は「収益性が低く、株式会社がやる事業ではない」として賛成多数で法的整理を決めた。栗田泰正・
青森市都市整備部長だけは「八甲田丸は青森港のいこいとにぎわいのため設置された全国初の港湾文化交
流施設。公的使命がある」と反対した。

　ウォーターフロント開発は、八甲田丸の展示と運営のため一九八八年九月設立。九〇年から船の展示を始め
た。しかし多額の累積損失を抱え、九九年八月に約十四億五千万円（六割が県負担）で施設を市に売却、公設
民営方式となった。

　入場料とテナント料を収入の柱に中長期経営計画を策定し単年度黒字を目指したが、レストランの撤退などで
経営の見通しが立たなくなり、〇三年度は約五百万円の赤字が見込まれていた。

　筆頭出資者の県は、県公社等経営評価委員の「（同社は）任意整理が困難で破産も避けられない状況」との
提言を受け、破産による法的整理へと踏み切った。

このスレ見て、写真の整理をしてるけど、
多すぎて手に余るわ。

>>712
今は厄介物だけど、保存に注意して孫子の代まで伝えましょう。
低湿度、冷暗所で。

>>713
有難うございます。

故あって、別々の場所に置いてるけど、
そろそろまとめておこうと思って・・・。

いつ終わるか判らないけど、
CD-Rにも取り込まなきゃいけませんね。

連絡船に限らず鉄道ファンって写真を撮ると
誰にも見せずに、ずっと退蔵したままになってる人、多いよね。

撮った本人は大したことがないと思ってても
実はかなり貴重な写真だったり、なてことも結構あるんだよな。
藏の中にしまったままでは孫子の代になる前に焼却処分が関の山

もっと写真見てぇーよ、と願う私はSLも連絡船も国鉄も知らない若造です。
先達の皆様、ぜひ若者達に道標を与えて下さいませ。

ｱｰﾒﾝ

>>715
今はネットがどんどん普及してるんだし、ホームページでどんどん公開して欲しい
ホームページを作るほどネタがないと思っている人。実は貴重な写真を退蔵してませんか？

【訃報】田中正吾さん＝青函連絡船摩周丸初代船長

４日午後死去。
通夜、葬儀は下記会場にて。
場所　目黒区中目黒　祐天寺


　三井物産船舶部（現・大阪商船三井船舶）を経て１９５５年国鉄入社し、
以後１９７３年まで青函連絡船船長、本社船舶部次長等を歴任。
　１９６５年に就航した青函連絡船「摩周丸」の初代船長も務めた。
　国鉄退職後は海難史の研究に尽力し、「青函連絡船　洞爺丸転覆の謎」
（成山堂書店）等の著書がある。


｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

坂本さんが亡くなったばかりなのに…。
これでまた一人「語り部」を失ってしまった。
ご冥福をお祈りします。

>>717
青函連絡船最盛期の船長さんなんですね

昨日大阪から函館まで行って新塗装の摩周丸を見てきた。
JNRのマークが復活してた。
涙が出そうになったよ。

函館って、いい街だね。
住みたくなった。

漏れは青森出身なんで、修学旅行は青函連絡船で函館に行った。
往きで乗ったのが「羊蹄丸」だった。「ようていまる」という読み方を
そのとき初めて知ったので、それだけは忘れられない。
時を経て、去年、子供を連れて船の科学館に行って、羊蹄丸を見て感激。
子供相手に思い出を語っちゃったよ。
「しゅーがくりょこーってなにー？」なんて言ってる４歳児が小学六年に
なるまで、この地でがんばっててくれと思わず祈った。

個人的な思い出＆感傷、ｽﾏｿ。

>>721

私の住む香川の学校の殆どは修学旅行で本州方面に行く場合は国鉄連絡船に乗って
往復してました。　青森出身のルポライタ-、鎌田慧氏のルポを読むと青森と函館の
学校の修学旅行は青函連絡船でお互いに行きあう形になってたようです。
（蛇足ながらこの鎌田慧氏は個人的にはイデオロギ-があわないのですが、乗り物関係のルポは
いい文書いていると思いまつ。）

　青函では洞爺丸台風の後はどうか判りませんが、宇高航路では紫雲丸事故の際に
多数の修学旅行客が犠牲になったため、長らく四国内の各学校では修学旅行の行き先が
四国内に限られるといったケ−スが結構続き、私の友人の学校なんぞ友人が卒業した年
に「紫雲丸の呪縛」から逃れたそうです。

俺は修学旅行の前の年に日航ジャンボ機が落っこちて、飛行機往復の予定だった
北海道修学旅行が急遽鉄道＋連絡船に切り替えられた。
貴重な体験だったよ。

お台場の青函連絡船って乗船できるの？

>>724
　勿論有料だが、「船の科学館」とセットでも単独でも見学可能。

>>725
船内ロビーや喫茶室などは入場無料じゃないか？
入館チケットは資料コーナーに入るときに必要になるだけで。

>>726
ロビーというかエントランスまでは無料だな。それでいいならいいが。

エントランスに飾ってある連絡船の絵が大好き。

たまに羊蹄丸を見学すると、ブリッジの機器類が全部出港時の状態になってる。

>>722

漏れは函館出身ですが、小学校の修学旅行では青函連絡船に乗って青森へ渡り、
大鰐に泊まって弘前城や公園を回って来ました。
函館市内および近郊の小学校は概ね、連絡船で青森へ渡っていたようです。
連絡船のブリッジ見学は、修学旅行の大切なイベントのひとつでした。
船内は自由に歩き回れて開放感最高、その一方で船酔いも貴重な思い出。感無量。

北海道新聞記事によると、摩周丸は正午と１７時の１日計２回、汽笛を各３秒
吹鳴することで、海上保安庁とも調整がとれたという。
リニューアルオープンから実施される模様。

>>724
ついでに中華料理を食べるのがおすすめ

↓「青函航路に新型連絡船」を妄想している香具師が…。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047478313/107
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047478313/111

…ここでも「もし今でも青函連絡船があったら」を考えてみないか？

>>732

読んできました。
国鉄が相変わらず業界に先駆けてハイテク船を導入する伝統が続いているなら、
スタンスラスタどころか多分日本初の電動ポッド推進器を装備する可能性大かも？

各航路の歴代鉄道連絡船はその当時考えられる先端技術をことごとく取り入れようと
努力して、少々高価格でも業界を牽引するような技術的挑戦を繰り返したように思う。
日本初のタービン主機、RoRo構造、交流電化、レーダー、当時の商船最高速力記録、
ＶＳＰ、ＣＰＰ、スラスタ、業界初の遠隔操作＆自動化、などなど枚挙にいとまがない。
そんな実験船？を設計した技術者も立派だが、それを使いこなした乗組員も賞賛もの。
今にして思うに、ほんとうに大したものだったと、しみじみ思う。
いっそＮＨＫにプロジェクトＸで取り上げてもらうよう陳情しようか？

>>732 の上の方が当時の国鉄の台所事情を反映していて悲しい。
確かにその時代の建造じゃ「少しでも金がかからない船」にせざるを得ないな。
下の方は現在のＪＲ北海道がそこまでやるか？と思う。

鉄道省や国鉄が連絡船に金かけていた時代は、各航路連絡船が名実と共に「大動脈」
だったからね。まあ、往年の大西洋定期航路みたいなものかも知れないね。

もしも今、青函連絡船が残っていたら、旅客はジェットフォイルあたりで、
車両航送は客扱い無しの貨物専用型に、営業分離されているかもね。
船舶技術の見本市船みたいなものはＪＲの体力ではムリだろうね。

青函の新造船？
オーシャン東九のカジュアルみたいな
モノクラス、自販船でしょ

>>737

その可能性が最も高いだろうね。
ただ、速力はどうなったかな？
２４ノット級にアップして青函３時間ジャスト運行すれば、１日６航海可能になり
１８ノット級１日５航海に較べて燃料費増にはなるが、船舶保有数は減らせる。
そのあたり、どんなソロバン勘定になるのかな。

今週末１９日に摩周丸リニューアルですが、行く人いる？

（＾＾）

03/08 21:29
洞爺丸の
事故のことなど
なんでもいいから語れ


692 ：ＮＡＳＡしさん ：03/

>>739
雨が降らなきゃ行くつもりだよ。

http://www.hakodate-e-news.co.jp/phot3.html

4/15は報道関係者内覧。
あまり代わり映えしないようだが。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　　　　　　 　 ｛:::::::::＼　　　　　　　　／.:::::::::｝
　　　　　　　　　 ヽ、::::::::＼,.....-.―-／.:::::::::::ノ
　　　　　　　　　　　ゝ,.-‐-､,.‐‐-､::::::::::::::::"く
　　　　　　　　　　／　　　 /⌒丶 ヽ._::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　/　　　,ｨ〃//ﾞヽ.　ヾ　ヽ::::::::::::｝
　　　　　　　　 /　　∠_　　　　　`'､　　　ゝ:::::::::j　 摩周丸は廃船まで船市役所の役人が管理いたします♪
　　　　　　　　｛　　/,.=､｀　　　,.ﾆ￣`ﾒ ヾ ｝:::::::ﾒ
　　　　　　　　ノ）ｲ1仆..｝ 　 　ｒi⌒ヾ　ｿりﾄ､::::/
　　　　　　　 　　ﾘｿ,,`ｰ' .　　　､､::;ナ 仆⌒!ソ
　　　　　（＼＿/八　 　 ､＿　　￣ '' ,.!|f_ノﾘ　（＼＿／）
　　　　　（　´∀｀）ﾘヽ.　　 　 　 　 ィﾙﾘ从ﾒ 　 （´∀｀ ∩
　　　　　（.つ　　つ　　 ` ｰ┬　　　ﾄx　　　　　（つ　　ｲﾉｰｴ
　　　　　　）　,）　） '^~ ￣く（__ ___／　,ゝ 、　　 （　 ヽ,,ﾉ
　　　　　 （,,＿,,_,,）　　　 ／ｿc< ｒ一'~´　　ヽ、 （,,ﾞ_＿,,）
　　　　　　/ 　 ﾚﾍ､___／／.:::::.ヽ＼　　　　　 入/ 　 |

http://www1.ezbbs.net/25/horie/img/1050840442_1.jpg

http://rivenet.cool.ne.jp/uplooad/ing/200304202220_bmp

しまった！ミスっちゃったよ

も一回やってみよう。

http://rivernet.cool.ne.jp/upload/ing/200304202220_bmp

またミスった・・・・。

も一回！これが最後！！


http://rivernet.cool.ne.jp/upload/ing/200304202248_jpg

はぁ〜、今日はもうやめよう・・・。

４本煙突の模型に萌え〜、欲すぃ〜
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20030416&j=0025&k=200304158144

初日の様子
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20030419&j=0025&k=200304191322

>>752
どっかの模型メーカーで出してたぞ。「語り継ぐ…」のリンクにある。
そのかし、すげー高かった記憶が。

>>752
船舶模型で有名な小西製作所のサイトでも見るべし。
あとはググれ。

ようてい●ですが塗装は何とかならへんの？
復活時に最後に乗った船なんで思い入れはあるが・・・

あぼーん

>>756
羊蹄丸開館１年前、笹川科学館は「外装は元の色に戻す」って言ってたのに…
…うそつき。

ＦＭＴＯＷＮＳもう無くなっちゃったカナ。

そういえば「十和田丸」改「ジャパニーズ ドリーム」は悲しい結末だった。今じゃ、「フィリピンドリーム」としてセブ島でカジノ&ホテルシップになってるって……

>>760

でも台風避泊のためにまだ自力航行可能という噂が・・・本当だとすれば大したもんじゃないの。

>>760
つーか、そのホテル、今年潰れたんだが。
十和田丸放置プレイ中。

http://www8.plala.or.jp/yamashita/

>>762

放置プレイ中の船は競売中？　どれ位の価格？

八甲田丸は助かった模様です
http://www.h4.dion.ne.jp/~captain1/
の「連絡船の思い出」を参照

あとジャパニーズドリームに関するHPも
http://members.tripod.co.jp/embark/
でつ。
此処の掲示板によると元石狩丸＆空知丸も運行休止らしい・・・

サルベージ。

リニューアル摩周丸、実際行った人いますか？

>>767
行ったけど、展示物が前より減っていて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
外装は綺麗になったけど、内容的にはグレードダウン。

あと、FM-TOWNSは今でも現役です。

さすがに青函連絡船。超良スレ！
既出かもしれませんが、「洞爺丸形＠四本煙突」は、
現在、どこに行けば見られるのでしょうか？
それとも全滅なのか・・。

特に取り立てて美味いというわけでもないんだが、
昼の連絡船で緑のカーペットに寝そべって、
小腹がすいたら船の真ん中の方にある食堂で
｢海峡ラーメン｣とか言う名前のラーメンを食った記憶がある。
カーペット席って、開放感のようなものがあって好きでしたね。

>>769
> 既出かもしれませんが、「洞爺丸形＠四本煙突」は、
> それとも全滅なのか・・。
模型なら摩周丸船内に展示中。
実物は…さすがに無理。５５年前に造られた船だもの。
最後の初代大雪丸は９１年暮れにセルビア紛争でｱﾎﾞｰﾝ。

>>770
>カーペット席って、開放感のようなものがあって好きでしたね。
フェリーの桟敷席なら今でもその雰囲気は味わえますよ。

>>770
>｢海峡ラーメン｣

鉄道紀行作家のM氏は「ぬるくてまずい」と酷評。
レイルウェイ・ライターのT氏はベタホメ。

ラーメン「海峡」
函館駅前と桑園駅前に健在なり。

みどりカーペットは混雑期にしか開放しなかったような。
普段は黄色カーペット席でした。ちょっと狭い。

前の展示よりバリエーション縮小ですか＞摩周丸
ツアーの巡回名所になるような、何かいい方法はないですかねぇ。
飲食店や服飾雑貨など、ちょっとしたショッピングモールを試みるも
結局失敗してしまった経緯もあるしなあ。

>>775
内部写真は>>743のリンク先参照されたし。

上げ。

上げ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

今から４０年前のあさって５月２４日は、新津軽丸の起工日でした。(1963.5.24 浦賀重工)

>>781
今日でつか？

青函連絡船各船の起工日

津軽丸�U　1963.05.24　住友浦賀
八甲田丸　1963.12.09　三菱神戸
松前丸�U　1964.02.29　函館ドック
大雪丸�U　1964.07.07　三菱横浜
摩周丸�U　1964.12.02　三菱神戸
羊蹄丸�U　1964.10.08　日立桜島
十和田丸�U1966.02.15　住友浦賀
渡島丸�U　1969.03.27　函館ドック
日高丸�U　1969.08.26　三菱神戸
十勝丸�U　1969.11.11　日立向島
空知丸�U　1975.09.04　函館ドック
檜山丸�U　1975.10.16　三菱下関
石狩丸�V　1976.07.22　日立向島

うるう日だったり、七夕だったり、あったんでつね

>>783
ん!?するとドック(現どつく)は残っていないの？

>>784

国内には残っていません。
松前丸は、北朝鮮に渡り、その後廃船解体の噂。
渡島丸は、生まれた函館ドックで解体、終焉。
空知丸は、ポセイドン・ラインでフェリーとして活躍も、現在消息不明？

>>784

ひうら丸。

一応函館ドック生まれだ。

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

青森0時15分か20分、いや、40分出航だったかな？の便で、
万が一の事を考えると危険だったのかもしれないが、
静かな海の風のあたるデッキに上がると、何も無いと思っていた夜の海にも
標識やらがいっぱいあることが分かった。
真っ暗な津軽海峡上で同時刻の函館から来る便が遠くから近づいてきて
すれ違う時はとても幻想的でした。

ちなみに、青森駅で食べるそばはどうも種類・素材が違うものらしくて、津軽そばというらしいです。
何も知らないで普通のそばのつもりで食べると、あれ、もそもそしてる、と感じます。

>>789

連絡船桟橋にも○とか△のネオン標識が色々ついていたでつね

↑>>788の間違い

青函連絡船各船の進水日

津軽丸�U　1963.11.15　住友浦賀
八甲田丸　1964.04.15　三菱神戸
松前丸�U　1964.07.23　函館ドック
大雪丸�U　1964.10.30　三菱横浜
摩周丸�U　1965.03.18　三菱神戸
羊蹄丸�U　1965.02.20　日立桜島
十和田丸�U1966.06.23　住友浦賀
渡島丸�U　1969.06.30　函館ドック
日高丸�U　1969.11.29　三菱神戸
十勝丸�U　1970.02.19　日立向島
空知丸�U　1975.12.18　函館ドック
檜山丸�U　1976.04.15　三菱下関
石狩丸�V　1976.11.26　日立向島

いか焼きで一杯やってからグリーン船室でウトウト。函館ダッシュを横目にいったん改札を出て
朝市なんかを見て谷地頭の温泉で朝風呂。そのあと特急北斗で札幌へ。
札幌地下街の中華料理店で食い切れないほどの大盛りチャーハンをなんとか食ったなぁ。ﾅﾂｶｽｩｲ･･･

>793
それ、楽しそうですね。イカ焼きって青森が美味いの？

>>792
全船、大手の造船所出来だったんだね。
当時は函館ドックも東証一部上場会社・・・

>>790
有川桟橋（現・港町埠頭）の跡地に△のネオンの残骸が残ってるぞな。

当方関東在住、小学生のとき夏休みに乗船して、
売店でマリモを買いました。
夏休み明けに、クラスの連中が
マリモを見に押し寄せてきました（ｗ

青函連絡船各船の配属/就航-終航日

津軽丸�U　1964.03.31 / 1964.05.10 - 1982.03.04
八甲田丸　1964.07.31 / 1964.08.12 - 1988.03.13
松前丸�U　1964.10.31 / 1964.12.01 - 1982.11.12
大雪丸�U　1965.04.10 / 1965.05.16 - 1988.01.06
摩周丸�U　1965.06.15 / 1965.06.30 - 1988.03.13
羊蹄丸�U　1965.07.20 / 1965.08.05 - 1988.03.13
十和田丸�U1966.10.16 / 1966.11.01 - 1988.03.13
渡島丸�U　1969.09.27 / 1969.10.01 - 1978.10.01
日高丸�U　1970.03.30 / 1970.04.05 - 1984.01.31
十勝丸�U　1970.06.23 / 1970.06.30 - 1984.01.31
空知丸�U　1976.03.31 / 1976.04.05 - 1988.03.12
檜山丸�U　1976.07.27 / 1976.08.05 - 1988.03.13
石狩丸�V　1977.04.26 / 1976.05.06 - 1988.03.13

>798
就航日はだいたい、海が荒れない春夏時期の月の第一週が多いな。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

青函連絡船洞爺丸型の起工−進水/配属/就航−終航日

洞爺丸：三菱神戸1946.09.11-1947.03.26/1947.11.02/1947.11.21-1954.09.26
羊蹄丸：三菱神戸1946.11.07-1947.08.20/1948.04.09/1948.05.01-1965.06.20
摩周丸：浦賀船渠1946.12.03-1947.09.26/1948.07.31/1948.08.27-1964.10.26
大雪丸：三菱神戸1947.03.26-1948.03.13/1948.10.25/1948.11.27-1964.08.31

【イベント】青函ジョイント夏フェスタ　〜八甲田丸＆摩周丸　海峡を越えて〜【青函開催】

イベントｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

■青森（八甲田丸）でのイベント
日時：2003年7月19日（土）13：30〜16：15（八甲田丸の開館時間は9：00〜18：00）

■函館第1会場（摩周丸）でのイベント
日時：2003年7月21日（月）10：30〜12：15（摩周丸の開館時間は8：30〜18：00）

■函館第2会場（函館駅）でのイベント
日時：2003年7月21日（月）10：00〜15：00
場所：JR函館駅2階多目的ホール（入場無料）

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/jaz10.html

>>794
いや、いか焼きは青函連絡船の食堂メニューでした。（と記憶している）

>>804
「いか鉄砲焼」とは別物かいな？…たぶん同じだと思うが。
JR直後の値段は４００円。

他にも
・いかさし定食
・鮭三平汁定食
もあったなぁ。

>>805
いか鉄砲焼・・・そんな名前だったと思う。なにせ○十年前のことなんで

おすすめ
http://f15.aaacafe.ne.jp/~storm/

どうでもいいんだけどさ、俺の実の爺ちゃん第１１青函丸に乗っていたさ。
無論殉職

>>808
１１青函は一番壮絶だったみたいね。ご冥福を（ｒｙ

>>808

もうじき五十回忌ですね。ご冥福をお祈り申し上げます。合掌

洞爺丸沈没を題材にタイタニックみたいな
華やかな映画を造ってほしい。
CGで当時の函館を再現して、ラブストーリ−を絡めて。

懐かしいですな〜。
私は小学生の頃に２往復計４回しか乗船した事なかったです。十和田丸・松前丸・大雪丸・津軽丸でした。
海峡ではイルカが船の横を付き添うようにジャンプしながら泳いでいましたし、数十メートル横を海自の護衛艦とすれ違う場面も甲板から見ていた記憶があります。
スピード化が進んだ輸送時代ですが、青函連絡線ほど旅情を醸し出す交通手段は他にはないですよね。
期間限定で八甲田丸を就航させたらこの時代だから逆にうけるような気もするんですがね。

>>811
洞爺丸事故は数年前にＮＨＫドラマで一度再現されてるよ。

ＡＶ、アダルト、裏画像、無修正、アダルト掲示板など
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
★http://endou.kir.jp/betu/linkvp/linkvp.html
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

お台場での不審船展示の関係で羊蹄丸イベントホールでも関連の展示が行われています。

>>815
複雑な気分だな。

洋蹄丸で放映されている映画、ビデオで売ってくれないですかね？

誤：洋蹄丸
正：羊蹄丸

>>811

洞爺丸事故直後「ああ洞爺丸」という映画が作られましたが、当時の評価は「キワモノ」扱いだった。

http://rivernet.cool.ne.jp/upload/img/200306111935_摩周丸（5）.JPG　

やりなおし


http://rivernet.cool.ne.jp/upload/img/200306111935_%96%80%8e%fc%8a%db%81i5%81j.JPG

もう一丁

http://rivernet.cool.ne.jp/upload/img/200306112018_%96%80%8e%fc%8a%db%81i6%81j.JPG

保守。
新・函館駅は６／２１に開業式典が行われます。
なお、現・函館駅の営業は6/23正午を持って終了いたします。

連絡船のあった時代の名残がまた一つ消えようとしています。

「れんらく船のりば」という旧駅舎にあったネオンが懐かしいね。

函館市電の電車に書かれていた

「　乗　っ　て　残　そ　う　連　絡　船　」

の文字が懐かしい。

みんな！
「なんでも鑑定団」見たかぁ？

「洞爺丸に積まれていた郵便」が鑑定されていたぞ。

洞爺丸台風は「タイタニック沈没に次ぐ海難事件」だったはず。
しかも、事故が起きたのはタイタニックの半世紀後だよ。
この事故でも、たくさんの恋人たちが「海の藻屑」になった事を聞いている。

当時の日本の造船技術は世界に誇れたはず。野に下ったとは言え
赤城、加賀、大和、榛名を作った日本の造船技術者が
欠陥商品を作ったとは信じがたい。しかし、当時の日本船の後ろ姿が
貧弱だったのも事実である。

塔矢丸以外もかなり沈んでるから船だけの原因でもないわけだが・・・

塔矢丸の構造上の問題としては、
車両甲板が密閉構造でない。
船楼の窓大きすぎ＆大杉。
スチームタービン弱すぎ。

>>828

何しろ、大きな船では国内最後？の石炭炊き船だったからなあ。
沈没直前にエンジンがダメになった主因は、発電機がヤラレタせいだよ。
洞爺丸の主機の潤滑油ポンプは電動機駆動だったので、機関室浸水で
発電機が先に不能になってしまった道連れで、主機の運転続行も困難に
陥ってしまったということ。
交流発電機搭載で補機類のオール電化が、想定外の仇になってしまったワケ。

台風時に函館湾に放り出されていまの束日本Fや性感Fは耐えられたのだろうか?

２１日は函館駅の新駅舎開業日でした。

　今月末から旧函館駅の解体工事が始まり
　７月中には解体されるとのことです。

　60年ものあいだ、函館の玄関として行き交う人々を見守り続けてきた駅。
　時には街を出て行く人の背中を優しくそっと押したり、
　時には街に帰ってきた人を暖かく迎えたり。

　別れの涙・出会いの涙・・・
　様々な人の想いを見守り続けてきた駅。

　何人の人が行き交ったのでしょうか？

　何人の人がホームに立ったのでしょうか？

　何人の人が小さくなっていく列車を見送ったのでしょうか？

　何人の人が小さくなっていく駅の姿を、
　窓の向こうに見つめたのでしょうか？

　何人の人が続くレールの上に夢を乗せたのでしょうか？

>>831
最近の函館駅は見苦しかったからな。
時代の流れと言うことで、私は大歓迎。
板違いなのでｻｹﾞ。

連絡船なつかしい。
旅客客船には全部乗船しました。中でも、津軽丸、十和田丸が好きでした。エンジン音が
心地よい感じがしました。逆に、大雪丸、羊蹄丸が苦手でした。ただ、津軽丸は写真をあまり見ないように思います。
羊蹄丸はエンジンの振動が大きいと感じていました。そう言えば、青森駅ホームで常連客の子供が、
乗る船が大雪丸と聞いていやがっていました。その子は十和田、八甲田丸がいいと怒っていました。
常連客は各連絡船のクセを体感していたように思えます。

津軽丸型・渡島丸型各船搭載主機

津軽丸・八甲田丸・松前丸・十和田丸・渡島丸・日高丸：川崎MAN V8V22/30mAL型（Ｖ型16気筒750rpm）
大雪丸・摩周丸・羊蹄丸・十勝丸：三井B&W 1226MTBF-40V型（Ｖ型12気筒560rpm）
空知丸・檜山丸・石狩丸：ダイハツ 6DSM-32 320/380mm型（直列６気筒600rpm）

>>834
後になるほど
燃費は良く
振動は大きく
なってるね。

ダイハツ主機搭載船は実際に燃費は良かったらしい。でも正直うるさかった。
青函１航海当たりの各船平均燃料消費量は5300�gくらいだそうだが、
ダイハツ主機搭載船は5000�gを切っていたらしい。

十和田丸だけ、エンジンが弾性支持構造だったが、確かに騒音はダントツに低かった。
振動は少しあった。津軽丸は船尾の部屋の振動が多かった。プロペラ振動だったのかな。

あの旧函館駅から連絡船に乗った人は少ないのでは。
連絡船桟橋の方に連絡船専用の駅舎があってそこから乗ってたような。
ホームもそのときはそっち側にあった。函館駅は少しづつ北に動いてる。

JR九州の釜山航路は鉄道連絡線？

>>837
連絡船の末期（昭和６２年〜）は桟橋出入口が廃止されたので
出入り口が駅本屋側だけになったので駅本屋側から乗ったって人も多いと思う。

そういえば今でも江差線に接続する奥尻航路の運行情報って出ているのかなぁ？

>>638
否。
一部の特別きっぷ以外通しできっぷを購入できないので
あくまでも地域運行船舶。
ちなみにビートルの船長には宇高航路や青函航路の船員が
暫くの間乗務してたんだよなぁ。

>>834,835,836のレスありがとうございました。
自分の体感がデータで裏づけられました。乗船名簿の配布を告げる車内放送で、
車掌が十和田丸と告げると心の中で喜びの拍手をしていました。特に、冬の時化の時は
なおさらでした。晩年の改造以前でも、十和田丸は快適さでは一番と思いました。
一度、十和田丸でこわい思いをしました。
冬の深夜便で、天気は吹雪、海は時化ていました。函館を出港してから１時間半後ぐらいに
突然、汽笛を何回か鳴らしたことがありました。一瞬、びつくりしました。
港のそば以外で汽笛を鳴らした連絡船に乗り合わせたのは、その時だけでした。

なんか要諦丸がうるさかった気がしたのだが、
ちゃんと理由があったんだね。教示ありがとう。

普通船室椅子席が懐かしい。もう存在してないよね、この世に。

>>841
羊蹄丸のは存在してないが
摩周丸ならほとんど当時のまま放置されるぞ。

>>840
> 港のそば以外で汽笛を鳴らした連絡船に乗り合わせたのは、その時だけでした。
あんた、余程運がいいよ。
本当の津軽海峡の時化を知らないんだね。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>840

十和田丸はエンジンマウントが良いし、津軽丸型唯一のフィンスタビ装着船で、女王様です。
なので、航路外周遊は十和田丸がほぼ独り占めしていました。乗り心地の良さを買われてです。
特筆すべきは、1986年夏に、護衛の巡視船を従えて、北方領土の択捉島沖まで遠征しています。

十和田丸は東京にも遠征に来たね。

新函館駅舎も安普請な造りだねえ。
意匠も素人臭いし。
１０年で賞味期限が終わる造りだな。
駅舎といいラジウム温泉といい、
わざと訪問客を失望させる街づくりをしてるのかな。

今時はどこの観光スポットも話題性が数年間も持たないことを見越して、
何度でも改装しやすいように安めにあげているのかも。

>>837
土曜日に10年振りくらいに函館へ逝って来た。
連絡船の廃止=>博覧会臨時運行以来の訪問。

新函館駅舎の開業にぶち当たった。>>837の言うとおり、駅は
北進していましたね。びっくりした。
湾岸に瀟洒な自動車道（橋梁）ができていたし。

摩周丸見てきたけど、懐かしい部分（桟敷席など）はほとんど
見せてもらえなかったですね。デッキ部からグリーン船室を
覗き見ることは出来ましたが、窓を洗浄してないので良く見えなかった。

ちょっと懐かしくもがっかりして船外へ出たら、そこだけはかつての
面影が残ってて泣きそうになってしまった。
駅ホームへ向かう跨線橋の一部（20ｍくらい）だけ雰囲気がそのままで、
連絡船を降りて「北斗」までダッシュしていたことを思い出しました。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
あの頃は目的地であるプラットホームまでの長〜い通路（うざったい場所）
だったのに。（また涙目）

あの頃はあそこまでホームだったんですものね。ホームも長かったんだよな。
列車の編成も長かったし。

>>855
新幹線が来たときすぐ新駅舎にできるようにしてるんだよ。

>>857
摩周丸未公開部分写真
ttp://www.geocities.jp/hirary165/seikan/notpublic.html

ふと思い出したんだけど、廃止の時に最終の羊蹄丸に乗る為、１週間（くらいだったかな）も
３月の函館で野宿してた人いたけど、今頃何やってるのかなぁ。

>>859
当時大学生だったとしてもあれから１５年、
もう４０近いんだろうな。

野宿組は旧・改札出口前に段ボールで囲って集まってたな。
ＪＲの方で味噌汁の差し入れがあったり。
あの時代はまだＪＲにもこういう余裕があったんだね。

まちBBSにもスレが立ちました。
やっぱり地元だけにネタがローカル臭いですが。

青函連絡船について語ろう＠北海道
http://hokkaido.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1056531364&LAST=100

ttp://203.192.159.251/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1056531364&LAST=50

だよな。

なんて良スレなんだ…２ちゃん屈指の良スレだよ。

鉄道連絡船…漏れも乗ってみたかった。
海峡ラーメン…喰ってみたかった。

>>859

当時２３歳、現在３８歳。

現在４歳になる息子が青函連絡船のビデオ(「長声一発」です…。)にはまっています。

東日本フェリーが会社更生法申請へ、負債４００億円に
ttp://www.yomiuri.co.jp/business/news/20030628i212.htm

>>827
>洞爺丸台風は「タイタニック沈没に次ぐ海難事件」だったはず。
>しかも、事故が起きたのはタイタニックの半世紀後だよ。
>この事故でも、たくさんの恋人たちが「海の藻屑」になった事を聞いている。

亀レスだが、さっきテレビで映画「タイタニック」が放送されていた。
船と運命を共にする覚悟を決めた船長や下等船室の乗客と、慌てふためき逃げ惑う
上等船室の乗客を対比させたシーンが個人的には印象深い。

洞爺丸事故に関しては、上前淳一郎著「洞爺丸はなぜ沈んだか」が事故当時の
乗客や船員の行動も含めて詳しく描写しています。

颱風は関東を過ぎれば被害は少ない。という今尚続く意識。
これが事故の規模を大きくした。
そして欠陥アンカー。

>>867
洞爺丸台風は関東地方を通過してないけど？
基本的には、当時日本海側に観測拠点が無く、台風の動きをきちんと予想できてなかったから
拙かったんでしょ。
アンカーの問題は、あくまでも２次的原因だと思うけどね。

仮にだ、まあありえないとしてだ。
アンカーが両舷かみ、またスチームエンジンも壊れなかったとすれば沈まないという可能性もあったのだろうか??

>>869

そのイフであれば乗船客に多数の死者がでることはまず無かったと思われ

アンカーと言うより、やっぱりエンジンだろうねぇ。
エンジンさえ生きてりゃ、走錨したとしても船体の立て直しは可能だっただろうし、
七重浜に流されたとしても、海岸に対して平行じゃなく垂直に近い形で座礁できたと思う。
垂直に近い形で座礁してれば、波に叩かれて転覆する事は無かったんじゃないかな。

洞爺丸の座礁は本来ありえない位置(水深12.4m。洞爺丸の吃水は4.9m)であって、これは
漂砂が部分的に堆積していたその箇所に突っ込み、右舷のビジルキールが引っかって
横転したという見解が海難審判に提出された『復元性鑑定書』に記されていたと思う。
本当の七重浜(と言う言い方も変だが)に座礁していれば、転覆はしなかったかもしれないが…。
貨車を積んだまま港外にでた連絡船はみんな沈んだからねぇ。

桟橋の停電が起こらず、午後3時過ぎに出港できていれば…とは思うが。

でも、結果は一つしかない。

洞爺丸は沈んだ。
十勝丸は沈んだ。
北見丸は沈んだ。
日高丸は沈んだ。
11青函は沈んだ。

合掌。

しかし大雪丸は沈まなかった。エンジンが回復したから。
大雪丸は洞爺丸のすぐ隣にいたとか。もしエンジン故障が起きる船が逆だったら・・・

結局は『運』も作用するのかなぁ。

>>874
空船の大雪丸と客貨を積んだ洞爺丸をエンジンだけで比較するのはどうかと

>>875
あったりめーだ。人生なんて運不運で8割方決まってるだろ。

現在私ゼミで洞爺丸の沈没原因を調べる、みたいな
ことをやってるのですがだいぶここの情報は参考になります。
感謝です。

北見丸は、トリミングを使ったのがまずかったと、何かで読んだな。

>>878
取り敢えず>>531に貼ってあるサイトへ行ってみたら？

>>879
トリミングをミッドシップの５度前で止めたのに、フリーウォーターエフェクト起こして逝ってしまったのだそうだ。無念。

バカラインでおなじみのイカロスから連絡船本が出るみたいだね。

>>882
ソースｷﾎﾞﾝﾇ
（錨・ウスター・ブルドッグ・オタフクは不可）

カゴメは・・・

（ ﾟдﾟ）ﾊｯ！ｼﾏﾀｰ

　　　　 　 　 　 　 　 　 　 凸
　　　　　　　　　　　　∞´ ■ヽ
　　　　　　　　　　　　l !〈ﾉﾘｿ）)）
　　　　　　　　　　　　ヽｉ+ﾟーﾟﾉ! 　　　　 　 　 _,.---‐‐''''''￣￣￣）
　　　　　　　　　　 ＜⌒i｡___｡!⌒＞ｰ-､__,.-‐''　　　　　　　　 　 （
　　　　　　　　　　丿/~(,, ｀,´,,)~|　　 　`ｰ‐‐;''''''''''￣￣''''''‐‐---'ｰ、
　　　　　　　　　 （_/ / 〉籠 〈l　l"'‐--‐,.　　 "'''‐‐;,,＿　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　/ /;,/ 女　,i ､＼__　　"''‐‐,.,. 　 　 　 ￣"''‐‐,.,　　　|
　　 　 　 　 　 __/ /／＼_／ ｌ　ヽｧ_}　　　　　 "''‐‐,.,.　　 　 　 ﾉ`ｰ-､ゝ
　　　　　　　 "っノ'　　／|　　|　　　　　　　　　　　 　 "'‐-;;;.--'
　 　 　 　 　 　 （ 　 <　　|　　|"'‐‐-;,　　　　　 ,.,.,.___,.--''"
　　　　　　　　　 ＼　ヽ.　|　｜　　　 "'‐-‐""~
　　 　 　 　 　 　 　 ＼ノ`|　 !
　　　　　　　　 　 　 　 ヽ, !　ｌ
　　　　　　　　　　　　　.ﾉ |　 |
　　 　 　 　 　 　 　 　 （__,|'　|
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　|
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　|
　　　　　　　　　　　　　 　|￣!
　　　　　　　　　　　　　　/ '' |
　　　　　　　　　　　 　　（＿_}

>>883
昨日発売のバカラインに広告載ってたでぇ。

>>887
ｱﾎライン見た。7/18発売。


内容はまぁ、イカロスだからな…

タイタニックも洞爺丸も共通して、本当に綺麗な船体なのが不思議だよ。
そう言えば、戦艦大和、プリンスオブウエールズ、タイタニックのように、
歴史に残る沈没事故を起こしたのは「不沈艦」と言われていた船が多いよ。
これは「人間のオゴリの結果」なのでは・・。

想定外の現象が起こると、究極的破滅に見舞われる。用心用心。

青函連絡船のゲームコーナー(？)にあったウルトラクイズをやったことがある
奴はどれくらいいる？

>>880
ごていねいにどうもです。

無礼をおわびです。
このスレの人は本当に真面目な人が多いよ。
僕は意地悪な質問もしたしまった。僕は船が大好きだもん！


僕は感謝のメールが返せなかった。
それどこか、このスレを覗くのが怖かった。
たぶん、おれは間違えている。

もうあと百幾つのレスで、このスレも終了か・・・

青函鉄道連絡航路８０年の歴史の重みと、
皆様のご協力のお陰様を持ちまして、
２ちゃんねるに付きものの、多少の小競り合いも有れど、
２ちゃんねるとしては奇跡的な、希代の感動スレに育ちましたなあ。
感謝。感謝。。
最後までよろしく。

>>891
売店の斜め前だっけ？やったYO！
あと「エレベーターアクション」かな（ｗ

生まれて初めて乗った青函連絡船が、８８年８月の夏休み限定復活航行だった。

行きは北斗星で函館まで行って、
帰りは函館〜連絡船〜青森〜はつかり〜盛岡〜上野の予定だったが、

東北本線の崖崩れ事故で行きの北斗星は奥羽本線経由に。
結局、臨時停車の弘前で北斗星を降りて、青森から連絡船に乗った。

鉄ネタ多くてスマソ。

昔は連絡船が運航していることが当たり前だった。
いつまでもそれが変わらないものだと思ってた。

無くなってから後悔することの何と多いことか…

連絡線廃止の時に発売された，記念オレンジカードセットって今どの位するんだろうか？

>>663-667を参照。

爽やかに俺が９００ゲット。


接岸まであと１００レスです。

>>900
タグボート（といっても押し専門）ﾏﾀﾞｧ?
赤船？青(緑)船？

そう言えばタグは早々に売れていったらしいが、誰か追いかけた人いる？

一隻（ひうら丸？)は確か石狩にいたような。＞タグ

◆あかぶね（えさん丸・たっぴ丸・かつとし丸�U・しらかみ丸�U）データメモ

共通要目：主機＝ディーゼル820ps×2、推進器＝コルトノズル付き可変ピッチプロペラ×2
各船要目：�@総トン数 �A全長 �B全幅 �C深さ �D進水年月 �E建造所
えさん丸 �@183.09t �A23.20m �B8.00m �C3.80m �DS42.04 �E函館ドック（函館）
たっぴ丸 �@182.81t �A23.20m �B8.00m �C3.80m �DS43.02 �E函館ドック（函館）
かつとし丸�U �@188.27t �A23.21m �B8.00m �C3.80m �DS43.11 �E函東工業（函館）
しらかみ丸�U �@180.42t �A23.21m �B8.00m �C3.80m �DS43.12 �E日魯造船（函館）

■あおぶね（ひうら丸・ふくうら丸）データメモ
共通要目：主機＝ディーゼル1000ps×2、推進器＝全旋回式固定ピッチプロペラ（ダックペラ）×2
各船要目：�@総トン数 �A全長 �B全幅 �C深さ �D進水年月 �E建造所
ひうら丸 　�@235.33t �A30.00m �B8.40m �C3.80m �DS53.03 �E函館ドック（函館）
ふくうら丸 �@235.22t �A30.00m �B8.40m �C3.80m �DS53.03 �E函館ドック（函館）

聞いた話では・・・

あかぶね（えさん丸型補助汽船）は、
動きが機敏で、馬力もあり、連絡船本船乗組員の間でも活躍ぶりには評判が良かったという。

あおぶね（ひうら丸型補助汽船）は、
あかぶねよりも一段と力持ちだったが、やや大型で少々鈍い（追従性？）ところもあると、
連絡船乗組員には、あおぶねよりも、あかぶねのほうを好む向きもあったという。

>>902
>ひうら丸
石狩湾新港に居ますね。
今でも現役です。

毎年7/20の海の日には石狩市民のための港内クルージングをやってるそうだが・・・

俺の叔父が元青函連絡船の乗組員だった
元は稚泊連絡船にいて終戦後に青函連絡船に乗務するようになった

洞爺丸台風の時は大雪丸に乗っていた、あのとき助かった連絡船の一隻だけど
嵐の中エンジンが途中で止まったりしてそれはきわどい目にあったらしい。

「エンジンが止まったら沈没する！」って怒声が飛び交ってそんな最中にエンジンが止まって
その時叔父は「死ぬんだな」と思ったそうだ。幸いすぐ再起動したので事なきを得た。

この台風の中、洞爺丸の近くを通ってその船影は見た記憶があるそうだ

みなさまのレス拝読させて頂いておりますです。
青函連絡船沈没事故については七重浜のスパビーチの近くに碑が立てられているだけでひっそりしたものです。
今や地元人でも知らない人が増えてしまった。。体験者がまだご存命の内にもっと語り継いで行くべき事の様に思います。
青函連絡船が廃線になった時ワシはまだ小さい頃で青森まで数回乗って
その度に船酔いでゲロしたのと緑で統一された床の色が記憶に残っていますが、今思うと乗船は貴重な体験だったのでしょう。
さてもうすぐ夏休みですね。帰省シーズンですが函館帰っても駅が無くなっちゃった…
ニュースで見たピカピカの新駅舎も良さげだけれど、何だかなぁ…
(´･ω･`)

>>907
慰霊碑としては、函館山の途中にありますね。
戦災と台風で殉職された船員の方の名前が彫られた碑と、
台風で沈んだ５隻の船体の一部を貼り付けた碑がありますよ。

>>908
ウチはお墓があそこにあるのですが、慰霊碑があるとは知らなかったなぁ…（地元人なのに欝だ逝こry）
８月に帰ったら見に行ってみますね。じいちゃんの墓参りにも行かなきゃ…

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津軽海峡を望む函館山麓の墓地　　　　　向こう側は木古内　↑いつもタンカーが止まっている

当時の七重浜は真っ暗だったから、沈没直後には

車かき集めて並べてヘッドライトで煌々と浜を照ら

したって聞いたことある。

>>910
> 車かき集めて並べてヘッドライトで煌々と浜を照ら
> したって聞いたことある。

当時はかき集めるほど車がなかった罠。
確かに搬送のためにトラックが来てはいたが
わざわざ浜を照らすためだけに車を並べるほど
車が余ってるわけじゃない。
照らす暇あったら生存者運ぶぞ。

現地の電灯電源は江差線に止めた客車から引っ張ってきていたそうだ。

微妙に板違いもしれないが。
航送（←この熟語あってる？ATOKに無かった。）時に使われる控車は、
可動橋が入換機関車の重量に耐えられないから、と聞いていたのだが、
C62、DD51、ED76などは、連絡船で渡道(←これもATOKに無い。鬱)したのかな？

C62→石炭おろして、水も抜く。
DD51→燃料を抜く
で、どうかな？だめ？

ED76→どうするんだろ？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

>>912
「航送」、「渡道」・・・。
昭和は遠くなりにけり。

渡道の定番列車、急行八甲田という言い方がありましたね。
よく鉄道雑誌で使われていたような。
確かに、八甲田に乗ると、北海道を感じた。下り八甲田に乗った時、
徹夜で倉本聡を論じていたグループがいて、寝つけなかった。
何故か北海道へ行く乗客たちの元気が良くて、青森方面の客はひっそりとしていた
印象がある。

>>916
> 渡道の定番列車、急行八甲田という言い方がありましたね。
> よく鉄道雑誌で使われていたような。

末期にはＢ３段寝台客車と荷物車を連結して「モトトレイン」として上野から函館まで
バイクも運んでいたよな。（青函間は荷物車のみ航送）
ちょうど、北海道ツーリングブームの過熱期で夏のシーズンはいつも満員。
バイク海苔にも懐かしい列車ですた。

>>912

過去レスの>>167>>169あたりを参照されたし。
可動橋に機関車のような重たいものが乗ると、船の沈み込み量が大きくて、
可動橋の勾配が規定をオーバーして、車両が脱線する恐れがあったため、
あるいは郵便車など20m級大型航送車両の床下機器が、橋の継ぎ目を通る際、
接触して破損する恐れがあったため、控車を５両くらい、航送車と入換機関車の
間に挟んでいたもの。
機関車だって、連絡船に積もうと思えば積めたんじゃないかな？
ただ、積み込みには、非常に時間がかかったのではないかと。
というのは、当然、可動橋の変位が大きいので、変位量が規定をオーバー
しそうになったら、いったん停止して、連絡船のトリミング＆ヒーリングを実施、
そうやって、可動橋の変位を慎重に調節しながら、脱線しないように少しずつ
船内に入れたのではないかと想像する。回送費用もそのほうが安上がりだろうし。

>>917
そのまま「海峡3号」になってました。（八甲田

>>918
日常業務として機関車が可動橋を越えて直接出入りするのは
事故が起こる可能性があるので行われなかったが
本州からの新車輸送（甲種回送）は全て連絡船で行っている。
最後の新車輸送はキハ１８３系だったような。

つーか、連絡船を使わないと何のための車輌航送なんだか。

>>919
トンネルができたあとは荷物車もトンネル経由だったね。
・・・その「海峡」も「モトトレイン」なくなったわけだが。

http://kojiro.free-city.net/page003.html

つくづく良スレだな。
大学時代、就航全船特大ポスターを貼っていたが、大事に取っておけば良かった。
大きすぎて、自重で崩壊してしまったよ。

>>901-905

　8年前のGWに渡道した目的が、八甲田丸・摩周丸の見学とｱｵﾌﾞﾈの
ひうら丸・ふくうら丸のその後の確認でありました。

　ひうら丸は石狩湾新港の専用桟橋に係留されているのをあっさりと見つけることが
出来ましたが、ふくうら丸の方は苫小牧に着いてからタグ業者に電話を掛けて所在を
確認。見た瞬間2日酔いがさめたのを覚えてまつ。

　で、ひうら丸の方は元十和田丸のｼﾞｬﾊﾟﾆ-ｽﾞﾄﾞﾘ-ﾑの函館里帰り入港の際に入出港
支援をやったり、2年ほど前に小樽港に米海軍空母のｷﾃｨﾎ-ｸが入港した時のタグボ-ト
船隊の中にいたのを見たりしましたが、ふくうら丸の方は2年ほど前に廃船になったと
某鉄道誌に伝えられていたと思います。

>912
先月のピク誌に、先代日高丸の最後尾のど真中に鎮座ましまして
航送されるED75の写真が出てましたよ。

>>924
やはし、真ん中ですか。
人もそうだが、車両にもドラマありだね。
堂々凱旋のC622がいたり、失意の里帰り485系1500番台がいたり。
ところで人と車両ともう一つ。
自動車を載せた経験のある人いますか？

>>923
> 　で、ひうら丸の方は元十和田丸のｼﾞｬﾊﾟﾆ-ｽﾞﾄﾞﾘ-ﾑの函館里帰り入港の際に入出港
> 支援をやったり、

JDの石狩湾新港入港時ですね。当時ひうら丸は既に石狩湾におりましたから。

>>925
> 自動車を載せた経験のある人いますか？

>>389

>>927
申し訳程度の自動車航送だものな。
きっと、国鉄の営業車航送用なんだろ。

>>928
東日本フェリーと競合しないようにダイヤが決められたそうだ。
国鉄が民業圧迫しちゃいけなかったからね。

それでも夏のシーズンは連日満車だったそうだし、
改造船の檜山・石狩丸では車両航送用の専用フロアも作られている。
乗用車に限ってみれば結構需要があったみたいだ。

>>927>>928>>929
冬に１度、青森から自動車ごと乗ったことあるよ。
連絡船の自動車航送、津軽丸型は露天甲板なので、モロに波飛沫がかかって、
敬遠する向きもあったけど、夏なんかは自動車航送切符は大人気で入手困難だった。
で、冬に乗ったときのハナシだけど、青森桟橋では、自動車は上り坂のスロープを
自走して、連絡船に乗り込むんだけど、先行するＢＭＷがＦＲのせいなのか、
雪が積もって凍結したスロープを空転してどうしても上がれない（ｗ
何回も下まで戻っては勢いを付けてリトライするのだが、どうしても連絡船まで
届かない。しかたないので桟橋職員と協力してビーエムの尻押しをしてやって、
やっとこさ連絡船まで入れてやったよ。そのときは改造客貨船の石狩丸だったんで、
車両甲板は完全に密閉されて、波飛沫は心配無用。だから洗車券は貰えなかった。
件のビーエム野郎、船内で遇っても、礼ひとつ言わん。なんちゅうヤシだ！
函館桟橋では、自動車はエレベーターで下船するからラクだったよ。
少数だが、フェリーよりも連絡船の自動車航送を愛用する行商人もいたみたいだ。

連絡船が今もあるかのようだ。

>>926
>
JDの石狩湾新港入港時ですね。当時ひうら丸は既に石狩湾におりましたから。

　確かにそうでした。御指摘感謝。m(--)m
　

実力は２００位。

５８年前の１９４５年７月１４・１５日、米軍機動部隊の攻撃により、
青函連絡船は壊滅的打撃を被り、多数の殉職者が出ました。
昨日７月１４日、函館山の麓の登山口傍らにある、その慰霊碑の前で、
有志による法要がしめやかに行われたそうです。合掌。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

age荒らし対策緊急あげ。

そうでしたね。黙祷。＞934氏

>>934
黙祷。


で、19日の八甲田丸、21日の摩周丸のイベント行く香具師、居る?

漏れはどっちかには行く予定。

>934
いけなさそうだ鬱。ヒマあったらレポよろしこ。

イカロスムック
「鉄道連絡船のいた20世紀」　7/18発売

青函・宇高連絡船がなくなって今年でちょうど15年。鉄道連絡船は記憶の彼方に沈もうとしている。
鉄道連絡船がつづった歴史を振り返り、あの頃にあこがれていた船たちをよみがえらせる。
青函・宇高・関釜・稚泊連絡船の歴史と運用、船の詳細から桟橋のあった駅、連絡船に接続する
名列車の数々、戦争と連絡船、洞爺丸などに見る連絡船の悲劇、今でも見られる連絡船ガイドなど、
鉄道連絡船をトータルに紹介する貴重な１冊。

http://secure.ikaros.jp/sales/mook-detail.asp?ID=738

ホテルシップヴィクトリアの親会社であるハヤシマリンカンパニーが経営破綻したらしい。
さあどうなる大雪丸！？

>>941
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=51023
ハヤシマリンカンパニー：平成１５年７月１７日会社更生手続開始申立

東日本フェリーに引きずられたか?

>>942
再建できたとしてもホテル部門は整理対象でしょうから
HMKで運営されることは無いと思われ。
日本国内で引き取り手が無かった場合、
最悪上海あたりの海上ホテルとして売却されるのがオチか?｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(；Д； )

>>940
ムック見ました。
金丸氏の写真が載っています。金丸氏が以前、朝日イブニングニュースから出した
写真集の写真の一部が入っています。あの写真集はすぐ絶版になり、手許にはありません。
立ち読みで見たことがあるだけですが、記録写真として優れていると思います。
４本煙突の洞爺丸型の写真には圧倒されます。あの写真集がどこかで再販されないかな。
海水が侵入して、床が濡れている時化の日の操舵室の写真もあったと記憶しています。

八甲田丸現役当時の汽笛が復活
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0719/nto0719_6.html

>>945
うれしい話だ・・・・・ｳﾙｳﾙ

>>940
取り敢えず買っちゃいました。
が、他の資料や本を持っているのであれば、はっきり言って買う必要なし！
中味も中途半端だし、資料的な価値も無い。
しかもあのページ数であの値段。
高すぎだよ。

>>947
図書館で借りれば良い

>鉄道連絡船は記憶の彼方に沈もうとしている。
宮島のは、まだまだ大丈夫と思いますが

>>949
イカロスが勝手に沈めちゃいました。（ﾜﾗ

八甲田丸に懐かしいドラの音
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0720/nto0720_8.html

>>952
拍手！！！

ドジった。>952でなくて>951だた。（ｗ

そろそろ本スレも入港スタンバイか？　汽笛２発だったか？

売店前に整列！
当然わかっている人は、階段を上がってグリーン出口へ！
ところで入港時に船内に流れる曲は何だっけ？クレーダーマン？

下船口前に「２列にお並び下さい」とか立て札を置いていたんだっけか？

摩周○に乗ってきたら
久々のリアル船だったせいかタイタニック気分で航海したくなりますた。

>>955
たしか入港時用のレコード（テープ）があったと思う。
便によって到着時館が違うので時間に合わせたBGMを
チョイスしていたのではないだろうか。
朝到着便だとカッコーワルツやロッキーのテーマ、とかもあったと思う。

列車までダッシュするイントロとしてはピッタシだと思ったよ。＜ロッキーのテーマ

19日に八甲田丸にいってきました。

☆頑張ってまーす！！☆女の子が作ったサイトです☆
　　　　　　　☆見て見て！！
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp2/linkvp2.html

青函連絡船の自動車航送は利用した事は無いけど、北海道へ渡るチャリダーが坂道を
乗り込む所を見たことがあります。
そう言えば、以前読んだとある漫画で、改装後の石狩丸に乗って北海道に行く
単車乗りの集団が描かれていました。
ツーレポみたいな感じの作品でしたが。

手元の資料によると、自転車の航送料金は700円だったそうです。
＞959
いいなぁ。楽しかったですか？

>>947
> >>940
> 取り敢えず買っちゃいました。
> が、他の資料や本を持っているのであれば、はっきり言って買う必要なし！

ま、現在一般の人が入手できる資料としてはこのイカロス以上の写真資料は無いだろう。
他の資料といっても古本屋で3万5万するようなボッタ値ばかりだから
おいそれとは手が出せる代物じゃない。

> 中味も中途半端だし、資料的な価値も無い。
|;・∀・)ﾉｿｳﾃﾞﾓﾅｨｮｩ
結構出版物初出の写真もあったり。
やっぱりその点はプロだね。

> しかもあのページ数であの値段。
> 高すぎだよ。
だったら買わなければいいのに。
買うべきは内容の質だろ。質。
ﾍﾟｰｼﾞ単価で高い安い言うなら時刻表でも齧ってれ。

９６０＞　お・ま・え・は・あ・ほ・か・〜・〜・！！

真面目な板なんだから「☆女の子が作ったスレどえす〜！」
とか言って荒らすなよな〜・・・・。

>>963
あれは既に連絡船を知っている人間が読むものではないと思う。
俺はあの本をきっかけに「鉄道連絡船」って特殊な世界に興味を持つ若者が
増えればそれでいいと思う。
あれをきっかけに興味を持ちさらに知りたいって人がここへ来たら、もっと
充実した書物なりサイトなりを教えればいいと思うよ。

最近は、パッと一般人の目に付く連絡船関係の本が無かったからなあ。
姉妹の宇高スレではエピソードが集まらず苦戦している様子だし・・・
そんな風化した状況だから、刊行してくれたこと自体を率直に喜ばなきゃ。

>962
楽しかったです。
地元なのに今まで言ったこと無かったです。
日本郵船にいたひとと話しも出来たよ。

次スレお待ち下さい

次スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059288599/

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

↑　くりゃ〜っ！　コノヤロウ、廊下を走るなっ！

…このｽﾚ読み始めて半年、やっと追いついた…
微かに八甲田丸の記憶だけある…
メダルは当然作ったんだけど２０年前だからもうどっか逝っただろうなー
（北海ｰ>連絡船ｰ>白鳥だた）

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

八甲田丸は３９年前の１９６４年８月１２日、１４便で処女航海だったって。新スレにカキコあった。

age

しっかり埋めてあげましょう。

比羅夫丸

田村丸

次は梅ヶ香丸・・・かな？

傭船も含まなきゃならないのか？
埋め立て中に翔鳳丸型すら行かないぞ。

てな訳で

白神丸

竜飛丸

流石は皆さんイニシエのフネまでよ〜く御存じですなあ。感服いたしました。敬礼っ！

宇曾利丸

車運丸って、あり？

本、見ながら書き込んでる香具師いるだろ？（w

>>988
漏れの目の前には終航の時に売ってた
特大ポスターが貼ってありますが何か？

そういうわけで埋め立て参加。

・千歳丸
・浮島丸

>>988
歴代の青函連絡船の船名くらい空で言えなきゃ、連絡船ヲタじゃないよ。

第一青函丸

ume

tate

八甲田丸

羊諦丸

摩周丸　

空知丸

石狩丸

十和田丸

紫雲丸


アレッ？

連絡船、マンセー！

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