▲▼▲岡山空港総合スレッド−�U(祝JAL就航)▲▼▲

７月から岡山空港に、ＪＡＬ岡山−東京線の運航が決まりました。
岡山空港の明るい未来について、かたりましょう！！

【ソース】
　http://www.pref.okayama.jp/chiji/kocho/top/news/20020111_01.htm

【過去スレ】
　http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/989922801/

動きがないな。

2/9のANA651に乗ったがほぼ満席だった。
ま、3連休の初日なのでもっとも他の路線もいっぱいだったようだが。
OKJに次B777が来るのはいつ？？

>>4
今のところは予定なし。
てゆーか、そんなの穴の空席案内でも見ればわかるじゃん。

B747ｷﾎﾞｰﾝ！！
来るわけないか

阪神大震災の年は、国際線ターミナルからの東京便は、７４７だった。

チャーター便で１度きたぞ〜（たぶん）
ニュースで見た。たしか3000ｍになった日。
ＡＮＡのだった。

>>6
ワールドカップの頃にKALのなら来る可能性大。

>>7
NH651-2のマリンジャンボに萌えた。

>>7

そう、おれも見に行ったよ。
いや〜ジャンボはすごい迫力だね。
とりわけ岡山空港はすぐ近くで見られるから（・∀・）ｲｲ!
恒常的に７４７が来ることを期待しようぜ。
・・・でもこれは夢物語だろうね。

>>10
去年夏頃のソウル便は747が結構入ってたと思われ。

コリアンは今でも臨時便なんかでB747のことあり。

age

英田でＦ１やったときに、Ｆ１カーは、岡山空港で、おろしたんじゃなかったかな？

そうそう。おろすときは燃料ないから短い滑走路でも大丈夫。
帰りは岡山空港使ったのかな？

age

前スレ、きれいに閉められたね。

当分、路線では、大きな動きはないのかな？

>>18
7月以降の仙台便に何らかの動きがあると思われ。

>>19
　すんなり、廃止？

なんだよこのスレ（ｗ

言っとくけど羽田便はもう結構ですよ。
同じ路線ばっか。ｱﾌｫ丸出し。
千歳線を早く就航しなさい。

スキー行くのに便利な時間帯にして

>>15
岡山からＦ−１を送るときには、確かアンカレジで給油したはず。

F1やった時に来たB747Fってどこのエアラインだったっけ？

ＪＡＬとルフトハンザだったと思う

しかし岡山空港のターミナルビルってけっこう貧弱じゃない？
セキュリティーゲートもひとつしか無いし、出発待合室も狭いし、
バゲージクレームもえらく手狭なような気がするぞ。
拡張計画とか無いの？？

正直、あそこまで客が増えると思ってなかったと思うよ。旧空港なんて、
最悪の時期はYSが一日２便だけだったから、初めの頃はあれでも大きすぎ
るくらいだったし。

っていうか、7月以降もしJALとANAの東京行きが
2便続けての出発ダイヤになって
それが両方とも満席に近いような状態だったりすると、
あの待合室に全員入れないんじゃない？
少なくともそんな数の椅子無かったような気がするが。
県知事さん、ちょっと本気で改修考えてよ！

>>28
待合室よりも検査場の方が心配…

青森空港並にしてくれればいいのに。

岡山空港って暗いかんじがする。
設計ミスじゃない。
開放的で明るい空港に改修して。

>>29
たしかに。東京線が８便になるのに検査場１個所は少なすぎ。
広島だって複数で対応しても出発便がダブると長蛇の列になる。

そういえば阪神大震災の際、羽田からのB747が到着すると
大変なことになっていたなあ。
あれを口実にしてターミナル拡張すりゃよかったのに。
3000m滑走路や貨物基地なんてやらずにさ。

駐車場もひろげなきゃ。
空港の前を屋根付き二階建てにして。

いっそモノレール乗り入れにしたら？駅前−空港ターミナル　片道￥５８０

駐車場どうにかして欲しい。一度、滑走路縁の遠いところに停めさせられ
えらい苦労した。二階建て駐車場ｲｲ!

ターミナルビル前は有料化してもいいのでは。
見送り客用に1時間まで無料、それ以降は1日500円とか。

無料駐車場が売りなんだから駄目だろ。
でもやっぱりターミナルビルはそろそろ考えたほうがいいかも。

沖縄に琉球大受験のためトランスオーシャンで行って来ます。
帰りはあな。
うみんちゅになるぜ！

札幌便は小型化してナイトステイ対応にならないのかな？

>>40
札幌線をナイトステイさせてる地方空港なんてないんじゃない？
それだけ午前中がいいんなら、広島とか小松と同じような感じで、
NH651の機材を札幌に向かわす位しかないんじゃないかな。
もちろんNH654は10時頃出発というわけにはいかなくなるけど。

ANKが２便になれば　午前便と午後便が設定できるね！
ANAなら東京発の第一便を千歳にまわせばいいね。

すでにANA,JTA,KALがナイトステイしているから、
これ以上は苦しくない？

出発前に移動させれば出来ると思うよ。

空港運用時間のさらなる延長が不可欠だと思うな

つぶれそうなゴルフ場造る暇あったら、ビルや駐車場広島
ぐらい大きくしとけや。

あげ

貨物ターミナル前のエプロン強化工事を希望。
今のままじゃ、ザーブクラスしか置けないのでは。

昨日の「ムーブ」見たけど（地域ネタでゴメン）、東京―岡山の利用割合比、
新幹線：飛行機＝２：１ぐらいになってるんだね。

>>49
その番組見たかったなぁ。
残念。
２：１というのは本当なのだろうか。
それが事実とすれば飛行機へのシフトは著しいものがあるね。
新幹線の方が本数が多いし、アクセス等の時間を考えれば、新幹線の方が便利なような気もするけどねぇ。
どうして飛行機にシフトするのだろうか。

>>50
ﾌﾞｯｼｭﾏﾝｾｰだから（藁

その番組の中に出てたデータの要旨としては東京―岡山の人の流動は
昨年は年間１７０万人で、その内新幹線ははっきりした数字ではないがほぼ横ばい。
そして飛行機は今年度６０万人確実。だから約２：１になる。
つまり、飛行機分、人の流動は増えているらしい。

9:1とか8.5:1.5とか言われていた頃でも
年間30万人台後半乗っていたから、2:1は少しオーバーかも。
まあでもトータルの年間流動が170万ならそんなものかな。

>>50
駐車無料が最大のメリットだからでしょう。
また朝の便を利用する場合、岡山駅に向かおうとすると
モロにラッシュに直撃してしまうが、
空港へ行くならラッシュと逆方向というのもあるかも。

新幹線：飛行機＝２：１が事実なら嬉しいけど、逆にいうと東京岡山間の人の流動はたった１７０万人なの？本当？

>>54
東京よりは大阪との結びつきが強いのかな。それにしても低い数値ですね。

岡山市ピンポイントと東京だとそうかもね。新幹線は乗り換え各線からの流
れ込みが多いんだよ＞乗客
それでも、四国各線や山陰方面からの乗り換え客は大阪〜名古屋とどんどん
降りてくでしょ。さらに多くの乗車と入れ替わるように。

>>56
ついでに、逆に言うとそうでなければ（新幹線が乗り継ぎ主体でなければ）、
岡山という都市からあんなに多くの在来線特急・快速が出るわけが無い。
快速のサンライナーは地域客が多いけど、高松マリンライナーは対高松で特
急と同じ役割をしているし、より遠距離の特急など降りた客が岡山の改札出
ていく方が不思議じゃないかね。岡山目的なら高速バスが便利なところばか
りを走っているんだし。で、乗り換えるにしても目的地は大阪＞東京だろう。
四国にしろ山陰にしろ東京なら近くから飛行機にのればいい。

航空シェアがほぼ100％と思われる東京−鹿児島で
年間約180万人ということを考えると、
東京−岡山170万はやはり少ないと思われ。

ｽﾏｿ。H12のやつだと200万超えてた。
となるとますます岡山の170万は不思議だ。

ちょっと自信なくなってきたんで、
もう一度ムーブ見返してみる。

やっぱり間違い無い。ＯＨＫの記者はそう言ってた。

>>59
往復？片道？

>>62
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/images/kokuyuso/kokuyuso00_1_1.pdf

>>63
　ありがと！

ムーブ２１，水曜日の０１：２５から再放送あります。
ttp://www.ohk.co.jp/news/move2001/content.html

誰かムーブ２１の再放送を録画して送ってくれないかな？勿論有料で

本放送撮ってますが、何か？

何か？という表現は止めてください

ほんとよね。
馬鹿に思えてくるよ。

気に障るのでしたら、謝ります。

はい了解しました。

ナイトステイで、ＡＮＡのスタッフは、ホテルグランヴィアに泊まっているの見たことあるけど。
他社は、どこのホテルに泊まっているの？

>>72
敵（JR）に塩を送っているわけか。

岡山にはシティホテルはグランヴィアくらいしかないから、仕方ないんじ
ゃないの。東急はつぶれたし、国際は遠すぎるし。そういえば、つぶれる
前の東急で、どこかのクルーをみたことがあったが。

ワシントンがあるではないか

ロイヤルホテルやカルチャーホテルはシティホテルには入らんのかな？

在来線はほったらかしで、新幹線ばかりに、力を入れている、勝手なＪＲ西日本に、岡山県民は、天罰を！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

でもあまり天罰下しすぎるとローカル線がなくなっちゃうよ。
可部線みたいに。

あと山陽区間直通利用客を泡沫扱いするJR倒壊にも天罰を！

在来線の話はややこしくなるからやめませう。
空港アクセス鉄道作れというなら別ですが（ｗ

ムーブ２１の再放送見そこなっちまったぜ。
残念じゃ〜。

スケジュール的に岡山ステイはANAだけです。

JTAもステイしとるよ。
あと大韓航空も。

以前はJACもしとったな。

JAC　CA一人にP二人　３Pやん！！

貨物のハブ空港になるとか言ってたよね？

東京便が８往復となれば年間搭乗者数がどの程度まで増加するのかな？１００万人の大台にいくのかな？

広島が２５００なのに岡山が３０００なんて、さすがハシリュー

>>87
滑走路のこと？
滑走との長さなら広島も３０００メートルだよ。
ちなみに岡山が長さ３０００、幅４５メートル。
広島が長さ３０００メートル、幅６０メートルだったと思う。
幅が広い方がやっぱり安全なのかな。

>>86
飛行機の利用者が増えてきたとはいえ、やはり主流は新幹線だろう。
ＡＮＡが減便する可能性は否定できない。
となると、１００万人の突破は困難か。

>>89
1日8便だと、ある程度待たずに乗れるようになるから、
回数券利用客が大幅に増えると思うよ。
100万人はオーバーだとしても80万は行くのでは？

岡山の３０００ｍとは、いったい何の意味があるんだ！

>>91
長距離便や貨物便がない現状では、あまり意味がないと思う。
まぁ滑走路が長ければパイロットも安心するという話は聞くけどね。
財政事情厳しい時勢、岡山県としても、３０００化をやるのは今をおいてほかにないと思ったのかもしれない。

貨物の荷降ろしエプロンの強化が必要、
今の儘じゃ、貨物ターミナル前のエプロン使用出来ず。
以前本田航空が使用していた格納庫、地盤がしっかりしておらず、
Ｂ７３７の搬入困難為、JTAの、借り上げが流れた経緯あり。
表向きはﾘｯﾊﾟに見えても、滑走路の幅、エプロンのコンクリートの厚さ
一般に見えない処では、問題を抱えた飛行場なんだぞ！

>>93
それは大変だ。
エプロンの補強工事が急務だ。

工事があるのは良いことじゃのう。

岡山空港じゃ、いつも吉備団子を土産にしとるじゃけのう。

仙台便は6月で廃止になるのかな？

ＡＮＡのスチュワーデス（？）さんは、蒜山ジャージヨーグルトを山ほど、売店で買っていたけど・・・・。

>>97
利用率次第で継続もあるんじゃない。
もしかすると羽田からのJALが仙台まで折り返すかもね。

あのさ、なんでこんなに岡山のことスレにする訳？
建ててる奴は同じやつなんだろ？まとめろよ。

>>100
スレ主じゃないが、岡山関連のスレってそんなに多いか？
いまのところ、ここと旧スレ（カキコ不能）しか見当たらんぞ。

>>100
つまんなきゃ、見なきゃあいいだろ。
俺たち此処が好きなんだ。

>>100
102の言うとおり

>>100
　この板に、岡山空港のスレがあっても、特に違和感はないが・・・。

あげっち

>>100は広島人。（まさかぁ）

しかし広島空港は盛り上がりに欠けてるなー
かわいそうだから、数回書き込みしたけど

>>107
　岡山空港は、３種だから、地元で、盛り上げないといけない。（笑）

>>98
ANAのCAさんが１階チェックインカウンター前の系列売店でお買い物してるところを
何度も見ています。

あげまん

羽田だけじゃなく、成田便も混ぜろ・・・岡山−成田便推進派

　　　　　　　　問）予算とちょっと関係ないんですけどね、関西３空港ですね、特に神戸空港の必要性とか議論がにわかに高まってきてるんですけ
ども、一応隣接県として空港を持ってるわけですけど、この議論について、知事はどうお考えでしょうか。

知事）地方空港の立場から申し上げれば、成田あるいは関西といった国を代表する国際空港は、やはり基本的には必要な整備を進
めていくべきものと思っていますが、地方の空港というのは、それを前提にして、適正に将来の航空事業とか、それから地理的な分布
とか、いろんなことを総合的に考えていただいて、国の方で強力に関係者に対しても指導をしてもらわなきゃいけないというふうに思い
ますね。神戸空港が具体的にどうこうということも、隣の県として立場がありますから、直接どうこうとは言えませんけど、ただ私たちが
思いますに、神戸空港の場所と関西空港の場所が船で３０分ぐらいで結ばれているといったことを考えますと、関西空港あるいは伊丹
空港、その関係も念頭に置かれた慎重な判断というものもあってしかるべきではないだろうかと。岡山空港の利用客との関係ももちろ
ん県境においてはあるわけですから、お互いにお客を取り合うようなことになって、ますますハードができても、ソフトの利用の方が本
来の効用を発揮してないと、こういったことにならないように、あらかじめ事前にしっかりと調査をしていく、フィージビリティ・スタディをし
っかり行っていく、そして景気の動向等と国際的なこれからの情勢といったこともすべて総合的に判断した対応を行っていただきたい
なと、これは強く隣の県として期待をいたしたいと、国を初め関係者のそういう方向での対応を期待をしたいと思います。

あげ

今日の羽田便全便満席だけど何かあるの？

>>114
　超割の日でもないんだろうし、高校生のディズニーランドへの卒業旅行？

そにしても、広島、高松からの便は、満席じゃないから、謎だ。

>>114
全便満席とはすごいね。
でも・・・早晩、新幹線が高速化したら「あぼーん」なのかな。
そう思うと手放しで喜べない。

これ以上の新幹線高速化（特に倒壊区間）は難しいよ。
航空機離れが起きるような事件でも発生しない限り、
あぼーんされることはないと思う。

第一Ｐの迷惑駐車をもっと取り締まって欲しいなあ。
あと、第三も立駐にしてほしいぞ。

そろそろ第１Ｐは有料化に踏み切ってもよいのではないか。

俺、JTAの岡山支店長と知り合いだけど、何か？

>>121
　ソレハスゴイネ！

機種を全便Ｂ７６７化と大型化すれば供給量が需要を生み出すといったことは
ないのかな？

>>123
ない。ちなみに4-5月はすべてB767（うち1往復は-200）

どの駐車場も、普通なら考えられない地域のナンバーの車が止まってるのはなぜ？
「川崎」とか「尾張小牧」とか「袖ヶ浦」とか結構多いけど。

>>125
　よく言われているのが、本社が関東方面にある会社が、岡山県内での足代わりに
岡山空港に、自動車を置いていることが多いようです。きっと、岡山県内への出張
が多いのでしょうね。
　しかし、尾張小牧は、なぜ？（笑）

>>124
供給過剰では？
搭乗率の低下が心配です。

B767で供給過剰なの？

>127
岡山19時発の最終便はいつも満席の気がする。
まあ、国際線縮小で機材が余っとるという事情がありそうだが。

機材繰りは他路線との絡みもあるからね〜

>>127
最終便はそろそろ772の定期就航もアリかも。
ANAは取れないというのが定着するとJALに流れるからね。

JAL就航後のバーゲンフェアは７０００円か９０００円どちらになるかな？
東京片道７０００円なら自分も使う機会も増えそうだ。

空港ビル停電でNH652が57分遅れて出発。乗客は244人。
機材は多分763だと思うが、それでも搭乗率8割超。
平日なのに随分と乗るようになったんだねえ。

http://www2.sanyo.oni.co.jp/news/2002/03/07/07.html

>>131
バーゲンフェアもそうだけど１ヶ月程度限定の新路線就航記念特売りきっぷ
全便\10,000なんてないかな〜。

岡山空港の次の目標は、ソウル便のデイリー化と北京線の就航のようですね。
ターミナルビルは、抜本的な増築の計画を練るそうですよ。

以前は台北線と言っていたような。

ターミナルビルは狭くて使い勝手が悪い。搭乗待合室が狭くて、結構辛いぞ。
あと、テナントのレストランをどうにかしてくれ。仕方ないから、いつも
ドムドムで食べている。

>>134
クアラルンプールはどうなったの？
NYテロさえなければ、ホノルル便誘致もあったんだろうな。

>>136
　クアラルンプールは、内定していたけど、マレーシアの経済危機で
宙ぶらりんになっているようです。

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/news/1015511702/l50

>>135
ドムドム以外高いわな。俺は沖縄戦しか利用しないのでいつも到着後に食事を那覇空港の安いところで食っているが・・・
それにしても岡山空港から那覇にいったときいつもカルチャーショックを受けるのは俺だけなのだろうか？

３月始めに岡山発の最終便に搭乗したけど１日８往復になれば確かに国内線の
搭乗待合室や検査場は狭いですね。具体的な拡張計画は岡山県にないのかな？

ＡＮＡ東京線１便増便だね。

何時になる？

＞１４１
ニュースソースはどこなの？

>>143
ここにある。
http://svc.ana.co.jp/pr/index.html

しかし、あのターミナルで捌ききれるのだろうか？
JALとANAの発着時刻が重なったら大変そうだ。

ということは東京便が１日９往復になるのかな？個人的には嬉しいけど
それだけのお客を確保出来るかな？あんまり増便が急激過ぎるように思うんだけど

>>145
禿同！
いくら何でも供給過剰じゃない？
新参のＪＡＬを蹴落とすためのＡＮＡの反攻作戦か。
ＪＡＬも参入をためらうのでは？

>>145-146
増便・新規分の着陸料半額キャンペーンのためでは？
あと便数が少ないからと広島や伊丹を利用している奇特な人を
呼び込もうとしているのかも（広島は結構いるらしいしね）。

福山の利用客を取り込もうという魂胆もあると思う。

>>148
微妙なところだが、福山からだと広島空港の方が近いんじゃないの。
それに広島の方が便数多いから、利便性の面でも広島の方が使いやすいと思う。

>>148
福山は広島空港行きバスが出てるからねえ。
自家用車の客を取り込むにしてもそろそろ限界では...

羽田広島線は４月から
ANA７・JAS５・JAL４の１６往復体制なんだね。

こうなったら全便Ｂ７３７やＡ３２０になってもいいから搭乗率６５％は
死守して欲しいな。可能でしょうか？

概算だが、737クラスが9往復で利用率65％というと、だいたい年間搭乗
者数としては60万人程度です。
現在の岡山-羽田は50万人だから、先程言った「60万人程度」という数字
は、まぁ現実的に狙えそうと言えるでしょう。

>>153
H12年度で51万人強の利用がありました。
13年度は60万突破が確実と言われています。
おそらくこの数字にはANAも意外だったのでは？

>>151
広島は7月1日からANA８・JAS５・JAL４の１７往復体制♪
w(ﾟOﾟ)w

増便すると、1日中飛行機が見えるということで
家族連れが増えるのだろうな。
ポケモンジェットの時なんてえらいことになってたし。

あと、多客期は空港直行バスに路線バス用の車が入って鬱。
増便でさらにあのオンボロバスが増えるのか？
バスも他社参入が必要と思われ。

山陽新聞読んでいると、県議会でも、岡山空港のことは、たくさん議論されているようだ。
でも、第３種の県管理空港だから、フットワーク軽く対応できるという点は、メリット鴨ね。

しかし、できることならさっさと第２種に格上げしてもらった方がいいよ。

第2種になるとどんなメリットある？

>>159
詳しいことは分からないけど、県の負担が少なくなるんじゃないの。

>>153
160×0.65×9×2×365＝683,280
70万人位いないと、A320やB737-400でも65％は突破できない。

>>161
やはり９便体制は供給過剰か。
ＪＡＬもＡＮＡも先走りすぎたかもしれない。

>>162
需要調査をやった上での決断だと思うよ。
JALはともかくANAはJAL参入を見届けてからだから。
70万という数字は無理ではないでしょ。
倉敷辺りだと広島へ出る人も少なくないし、
広島や伊丹発のツアー客もかなりいる。
このへんを如何に呼び込むかが勝負だろう。

ただ邪推すると、JALの富山3便乗り入れが無理になった場合に、
岡山へ回すという情報をANAがつかんだため牽制したとか、
山形や佐賀のために使っているA320を効率運用するためとか
という理由もあるのかも（特に前者は勝手な想像）。

ただ、キャンセル待ちがし易くなるので、新しい需要が生まれる可能性もあるよ。
５便だと、一本乗り過ごすとかなり待たなくちゃいけないからね。ＪＡＬは岡山に
基盤ができたので良しとしているんじゃないの？

>>163
でもあくまでA320クラスの機材で搭乗率65％達成するには70万必要って
いうだけだからな…
ちなみに現状のように適度に767が混じって一便あたりの平均座席数を
200人とすると約85万人必要だよ。やっぱり供給過剰のような…
あと札幌便ならともかく、羽田便でわざわざ倉敷から広島空港まで行く
奴いるかよ。

>>165
それがいるんだよ。つーか俺もやったことあるんだけど。
福山行きのバスを降りて、JRに乗り換えたら、
何人か同じ客がいた。1日平均100人くらいいるんじゃない？

>>166
倉敷まで乗ったのは君くらいで、あとは東福山とかで降りたんじゃない？
やっぱりメリット感じられない。広島発でそんな安いツアーあった？

ただ東京からのツアーで、倉敷美観地区を見てからバスで広島空港に
行って、羽田行きの飛行機に乗って帰るというのはよく見る。

>>167
絡むねえ（笑
確かに倉敷までいたのは他に1人しか確認してないけど、
快速だったから少なくとも岡山県内へは行っている。
広島発の安いツアーは夏休みなんかにJAS利用で結構あるよ。
林原駐車場からバス送迎つきだから岡山の客がターゲット。

とにかく　これからが楽しみだ。
千歳便もなんとかしてくれ。
広島までは岡山からは遠いよ。

>>157
簡単に税金を使われるとも言う。

札幌便も岡山発９時頃や札幌発１７時頃が出来れば搭乗率向上に寄与するのだけどな

岡山発の始発便は現行の７：５０から早まる可能性はあるのかな？また最終便は
１９：３０が２０：３０くらいになるのかな？また、東京発の始発もナイトステイ
開始後は８：００発だけど７：００発になればいいな。最終便は１９：４５になれば
嬉しいな。皆さんの意見を聞きたいです

>>168
確かに広島から東京へのツアーで安いやつはJAS便利用が多いね。
羽田〜広島線、3社競合っていっても、利用者の約6割がANAだからな…

岡山もJAL利用の格安ツアーが増えればいいけど、機種が737じゃ
収益悪そう。

何故、広島空港を、岡山県人使うのか。
それは、成田便で、日本航空系列の海外便を使う場合、
国内便を同航空会社で移動すると安い。
ＪＡＬ系の無い岡山県民は、広島空港を使わざる終えないのである。
今後、ＪＡＬ系が発着するので、岡山県の海外旅行者には朗報なのです。

>>174
国内線ケチる奴が国際線でJAL使うとは思えないが。
岡山からだと関空かソウル経由がほとんどじゃないの？
広島から安いのはJASやJALのホテル付きパック。
空港アクセス入れても岡山発着より安くなる。

>>170
　たしかにそんなところあるな〜。
　まぁ、車もめったに走らない農道や林道を造るよりは、多少は、役立っているとは思うが・・・。

岡山市街地から空港までの吉備新線は快適なので感動しました。
５３号岡山北バイパスもあるので岡山駅あたりからでも以前からすると
アクセスは格段によくなったのでしょうね

リムジンバスも所要時間は短縮したのかな？ところでリムジンバスの利用率
はどうなの？

>>177
　運動公園のあたりの渋滞を国体までに、なんとかするって、聞いたけど
具体的にどうするんだろう？

夕方、１９時前頃に、夜空を見上げると、一度に、４〜５機も赤い点滅する灯りが、
いろんな方向で見えることあるけど、どこの路線の飛行機が見えるのでしょうか？

ＡＮＡが６便体制にするのなら、機材を上手くやりくりして岡山−札幌便を
岡山午前発、札幌午後発にして欲しいもんだ。

大賛成です

岡山札幌便は、岡山と北海道の利用者、どちらが多いのでしょうか
当然、多い方の意見を優先にしていただきたい
個人的には、岡山県人が多いと思いたい。

明らかに岡山県人の方が多いはず

東京便9往復化で搭乗率低下が懸念されてるけど全便B737-500であればどうかな？

>>185
無茶言うな。乗り心地悪くて、また客が離れるわい。
今年度の利用者数がどうだかにかかってくると思うが。
ちなみに前年度上半期23.5万（年計51.4万）、今年上半期30.7万。
利用率前年度上半期71.7％、今年上半期68.4％（広島64.8％）。
ま、ANAは能登ができたときに召し上げるつもりかも。

B737-400とB737-500ではそれほどまでに乗りごこちが異なるの？

>>187
そのくらいの違いならわからんけど、A320やB737とB767だったら
明らかに違う。あと速度も違うし。

B737の古いのはエンジン音うるさくてかなわんが、新型(-500以降?)はどうなんだろ。

>>189
安心しなさい。古いB737-200は、日本から居なくなりました。
新型B737-500はＡＮＫ、
ＪＡ�]＆ＪＴＡはＢ737-400です。

いやぁー、なんだかんだ言って便が増えるのはうれしい限り♪
あとはダイヤがどうなるかだナ。
国土交通省も岡山空港の運用時間を1時間延長して夜9時30分までにしてほしい。
今の運用時間のままだと東京発の最終便をこれ以上遅くすることは
ちょっと難しいだろうから。

ANAの増便分の便名はどうなるのだろう？
〜650,661〜ともに使用済みだからね。

羽田〜関西線みたいに増便分だけ900番台かな。

成田〜福岡に4桁の便名付けたくらいだから、
全部振りなおせるほど空いてなさそう。

>192
ちなみに、JALの東京−岡山線の便名には400番台後半が使用される模様。

JALの400番台といえばヨーロッパ線のイメージが…

ふつう羽田から西行きは100番台か300番台だけど、
100・110羽田伊丹、120羽田高知、130羽田大分、140羽田小松、
150成田伊丹、160羽田松山、170羽田広島、180羽田長崎、190羽田熊本
300羽田宮崎、310伊丹福岡、320関西福岡、340羽田関西、
350〜370羽田福岡、380成田福岡、390羽田鹿児島
と、330番台しか空いてない。(見落としてたらフォローして)

>>195 330台はジャネの伊丹鹿児島

>>196
羽田〜関西の340番台も、以前は伊丹からのJEXに移管された路線で
使ってなかった？

JALの４００番台って名古屋発着でも使っているよね
　

岡山空港の運用時間の延長は望むところなのですが７月の東京便の増便までに実際的に
可能なのでしょうか？

平成13年は、惜しくも60万人達成ならず。
でも50位→44位に浮上、利用者増加率は上位50路線中1位！

ttp://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/images/kokuyuso/kokuyuso01_1.pdf

>>200
年単位の統計は初めて見たよ。
H12についても50万に届いてないけど、H12年度では51万強でした。
もうすぐ年度計が出るでしょうが、こちらは60万超えるはずだよ。

>>202
この国土交通省の統計、3月に前年のが、7月か8月に前年度のが
発表になるようです。

平成14年の統計では70万人達成するかな？

まだ正式なダイヤじゃないけど...

HND-OKJ（7/1〜）
JL481 B734 0730→0845
JL483 B734 1020→1135
JL489 B734 1815→1930

OKJ-HND（7/1〜）
JL480 B734 0830→0940
JL484 B734 1210→1320
JL488 B734 1845→1955

上の補足

JL481 OKJ0845 → NU011 OKJ0920
NU016 OKJ1810 → JL488 OKJ1845

という機材繰りとなる予定。

>>204-205
ANAとなるべく被らないようにしたのは、
競争を避けてというよりはOKJの出発ロビーや手荷物受渡所の
能力を考えてのことなんでしょうなあ（ｗ
あとはANAの増便分がどこかということでしょうが、
現NH659を19時以降発に繰り下げて旧NH657-658を
復活させるか、HND9時台発〜OKJ11時台発あたりか？

旧NH651を復活させて早朝羽田発、岡山到着後新千歳へ、夕方頃新千歳から岡山に戻ってきて羽田へという
今の羽田−富山、小松、広島のような機材繰りを予想してたが、これでは思い切りJALと被ってしまうな。

>>206

>現NH659を19時以降発に繰り下げて旧NH657-658を復活させるか...

前にも出てたが、岡山空港の運用時間が20時30分までだということを考えると
これ以上東京発の最終便の出発を遅くすることは不可能。
早く他の地方空港のように21時30分までにならんのかなぁ。

現行の国内線ダイヤにJALダイヤをはめてみた。
JASのSDJ-OKJの去就は不明だけど一応掲載。
間違いがあったらスマソ。
さらにANA1便追加でかなり忙しくなりそう。
ロビーや手荷物は大丈夫か？

JL481 HND0730→OKJ0845 NH652 OKJ0750→HND0900
NH651 HND0800→OKJ0915 JL480 OKJ0830→HND0940
3X851 KOJ0925→OKJ1040 NU011 OKJ0920→OKA1120
JL483 HND1020→OKJ1135 NH654 OKJ1005→HND1115
3X218 KMI1020→OKJ1135 3X850 OKJ1105→KOJ1230
NH653 HND1100→OKJ1215 3X219 OKJ1200→KMI1320
JD439 SDJ1055→OKJ1225 JL484 OKJ1210→HND1320
NH380 CTS1155→OKJ1355 NH656 OKJ1255→HND1405
NH655 HND1355→OKJ1510 JD438 OKJ1300→HND1420
NH657 HND1640→OKJ1755 NH379 OKJ1435→CTS1625
NU016 OKA1620→OKJ1810 NH658 OKJ1545→HND1655
3X855 KOJ1655→OKJ1810 3X854 OKJ1835→KOJ2000
JL489 HND1815→OKJ1930 JL488 OKJ1845→HND1955
NH659 HND1845→OKJ2000 NH652 OKJ1930→HND2040

JL481 HND0730→OKJ0845　　NH652 OKJ0750→HND0900
NH651 HND0800→OKJ0915　　JL480 OKJ0830→HND0940
3X851 KOJ0925→OKJ1040　　NU011 OKJ0920→OKA1120
JL483 HND1020→OKJ1135　　NH654 OKJ1005→HND1115
3X218 KMI1020→OKJ1135　　3X850 OKJ1105→KOJ1230
NH653 HND1100→OKJ1215　　3X219 OKJ1200→KMI1320
JD439 SDJ1055→OKJ1225　　JL484 OKJ1210→HND1320
NH380 CTS1155→OKJ1355　　NH656 OKJ1255→HND1405
NH655 HND1355→OKJ1510　　JD438 OKJ1300→HND1420
NH657 HND1640→OKJ1755　　NH379 OKJ1435→CTS1625
NU016 OKA1620→OKJ1810　　NH658 OKJ1545→HND1655
3X855 KOJ1655→OKJ1810　　3X854 OKJ1835→KOJ2000
JL489 HND1815→OKJ1930　　JL488 OKJ1845→HND1955
NH659 HND1845→OKJ2000　　NH660 OKJ1930→HND2040

せめて２１：００まで運用時間が延びないかな？

７月以降は東京便にＢ７６７が投入されることはなくなるのかな？

小型化されて便数が増える事は良い事です
ＡＮＡ便、Ｂ６飛ばなくなったら
ＪＡＬのＢ３でＨＮＤに飛びます
窓の位置が悪い、(首が痛くなる姿勢で外を見なきゃならん）
パイロットとコンピュータとのバトルに巻き込まれたくないので
エアバスには乗りたくない、Ａ３２１は欠陥機
そのうちＡＮＡ(後はアシアナが引き受けます）から姿を消します。
しかしＡＮＫのＢ３なら嬉しいが！

B767のようなワイドボディー機（通路が2列ある）で定員の最も少ない機種は
B767-200なのですか？200席くらいの機種では何かありませんか？

羽田発１９：３０の便を希望します

今中国から帰ってきました。
感想、東方航空マンセー（Ａ320の国内便でほとんどゆれなかった）
ＡＮＡ市ね（国際便Ｂ７７７でぐらぐら）。

飛行機は揺れたほうが面白いがな。

>213
A321は消えるがA320は残るんだから同じだろう。

岡山空港のエプロン拡張工事完成　新規路線開設に対応　２１日から使用開始　／岡山

県が進めていた岡山空港（岡山市日応寺）のエプロン（駐機場）拡張工事が完成。２１日から供用開始する。
これまでより幅を４５メートル広げ、大型ジェット機４機の同時駐機が可能になり、今年７月に予定されている
日本航空羽田便などの新規路線開設や、ナイトステイ（夜間駐機）増加に対応できると期待されている。
空港ターミナルビル前にある現行のエプロンは幅３００メートル、面積５万７０００平方メートルで、
大型ジェット機２、中型ジェット機（エアバスＡ３００クラス）１、小型ジェット機１、プロペラ機１の
計５機の駐機が可能だった。今回の工事では横幅を東側に４５メートル広げて、６万５５５０平方メートルとして
小型ジェット１機分増え、６機の運用が可能になり、大型ジェット機なら同時に４機が横に並んで駐機できる。
県が国の半額補助を受けて昨年春から工事に着手していた。事業費は１億９４００万円。　【駒崎秀樹】（毎日新聞）

>>218
これで取りあえず増便に対応できるね。

問題は運用時間の短さです

同時にたくさん置けても、ボーディングブリッジが増えないんなら
意味ないような気がするけど。

>>220
そうだね、今の運用時間は短すぎるね。
改善を希望します。

>>221
ボーディングブリッジが増えないのなら、意味がない。
県の財政事情も厳しいのだろうけど、ボーディングブリッジも増設して欲しいですね。

ボーディングブリッジを増設する計画はあるの？

>>223
聞かないねぇ。
県の財政は火の車だから早急には増設しないんじゃないの。

火の車だけど、最大の危機は脱したみたいだから、岡山空港に金をかける余力はあるでしょう。

土曜日知事と面談してたのんどきました。

>226
石井はチャレンジャーだと思う。
新幹線開業30周年記念式典で岡山空港の話を持ち出しやがった。
ＪＲ関係者はこころもち顔が引きつってた様な気が。

321は何故廃機なの？

知事はどんな話をしたの？

>229
触れる必要もないのに、今年7月からの増便のことにふれた。
ＪＲの式典で言うなっちゅ-の。

仙台便は6月末で廃止なのかな？

今日、４月の時刻表を見ていたら、東京便は全便B767になっていた。
搭乗率が低下しないだろうか。
今の便数と座席数が適当だと思うけど・・・
７月からは１日９便体制になるそうだが、供給過剰のような気がしてならない。
新幹線を甘く見てはいけないでしょう。

ここ数年でA321は全機、ＡＮＡより退役します。

↑
何故購入したの？　

実はＡ３４０が欲しかったが、トリプルを多量に押し付けられた為
断れなくなり、Ａ３２１に契約変更。
Ｂ62の後釜になるはずだったが、バランスが悪く、凍結滑走路での
トラブル多し、冬場は北海道、東北便から外される。
夏は乗客の体重を聞き座席割り振りか、積荷でバランスを取り出発
V2500の燃費が予想以上に悪かった
以上、知りえた範囲内です。
テロ９１１の後、航空会社事情が、かなり変わった為、今後の動きは
定かでないが。ＡＮＡにとっての最大のお荷物らしい。

↑ちなみにJALにとっての最大のお荷物はMD11です。

↑
320とそんなに性能が変わるものなの？

↑
321の妙に細長い機内が好きだったんだけどなあ。
シートもレカロ製で、程良い固さが心地よかった記憶が。

>>237
Ａ320って、経済性を追求して余裕の無い設計なのに
７ｍ伸ばし、29人増、13トン(最大離陸重量)多いA321は
単フラップを、2段フラップにし。推進力を2,260KgX2増加で
性能は上がっていますが、それゆえ無理も発生。
ＡＮＡではＡ320が２５機に対して，Ａ321は７機しかいません。

>>232
このスレの前の方にも出てきましたが、現時点での
航空利用者増は新幹線からの移行者よりも多いらしいです。
そんなわけでまだそれほど新幹線利用者を食っていないので、
ANAもJALも強気でいられるのでしょう。

↑
今が食べ頃、旬ですか？　

>>240
少しずつではあるが、徐々に新幹線からシフトしているのは事実だろう。
ＡＮＡもＪＡＬもうまくいけば、さらに需要が見込める路線として岡山便には期待をしていると思う。

シップは、NH:B763orA320
JL:B763orB734(JEX)
が妥当な線だと思います。
　　　　　

42.53 重たい
44.22 いっぱい、ブレーキ、いっぱいです（見習運転士）
45.46 こだま123、アンコントローラブル（主任運転士）
46.06 えー、浜名湖まで来てます（見習運転士）
46.33 これはだめかもわからんね（主任運転士）
47.25 おい駅だぞ（主任運転士）
ターンライト（同）
47.52 豊橋駅にぶつかるぞ（主任運転士）
47.59 フルブレーキ（主任運転士）
フルブレーキ（見習運転士）

＞岡山空港０１年度利用者　年間１００万人を突破
＞東京線の好調で初

だそうで。

山陽新聞のサイトより
http://www.sanyo.oni.co.jp/news/17.html

多分明日になったらURLが変わると思うのでお早めにご賞味下さい。

14年度の平均搭乗率はどのくらいになるものと予想しますか？

>>246
６０％行くか行かないか。

65%は無理なの？

>>248

１日９便（東京便）は、供給過剰のような気がしてならないから、65％は無理じゃないの。
いかに新幹線から客をかっぱらうかにかかっているだろうけど、今なお東京行きは新幹線が主流だからね。

確かに僕もそれは感じるところなんだけど1日9往復を何とか成功させる方法はないかな？

常時全便無条件１３０００円というのはどうかな？

>>250
妙案浮かばず。
強いて考えるとすれば、空港へのアクセスを改善することだろうが、それにも限界がある。
実際東京への所要時間を考えても飛行機の方がアクセスや手続が煩わしいため、新幹線と比べても、私としてはそんなに速いとは感じられない
東京便は、６〜７便くらいでよいのではないか。
新幹線と航空の比率は７：３くらいがちょうどよいのかもしれない。

>>252
6〜7便だと現在の利用者数でも適正値だが。
このまま機材の大型化をするよりは増便の方が効果は高い。
ただ最後にANAまでもが増便したのは意外だけどね。
それと区間の利用者は早さを求めているわけではない。
だいたいその比率は航空の提供座席数を制限しろという意味？

暴論かもしれないけどCRJ−200が1日１５便だったらどうかな？

>>254
かなり運賃が上がり、新幹線に客が戻る

そうじゃなく運賃は変わらないものとしてだよ

A320で12便希望

広島では、東京行きの利用者数は航空側が新幹線を上回っているらしい。
（かつては５：５だったらしい。）
新空港開港後、一時期利用が低迷したが、どういうわけか持ち直し、今まで以上の勢いで利用者が増えているという。
新空港は広島市内からバスで１時間くらいかかるらしく、速さの点に関していえば、新幹線に対して圧倒的に優位に立っているとは言い難い。
なぜ、航空が新幹線を上回ったのかよく分からない。
岡山ー東京便が新幹線に対抗するには、穴と鶴が共同戦線を張るしかないだろう。
東京行きの航空機利用が定着してくると、東京便は大化けする可能性がないとはいえない。
増便が吉と出るか凶と出るか７月以降がみものだ。

>>258
広島が航空優勢の理由
・阪神大震災で新幹線がストップした際に便利さが認められた
・マイレージや早割・特割などサービス展開が喜ばれた
・山陽新幹線のトンネル崩落事故で新幹線離れが生じた
・JRの周遊券廃止で割高感が増大した
・もともと（西空港時代から）飛行機には馴染みがあった

何故羽田の発着枠が増えるの？

>>259
岡山でも「東京へは飛行機で」という意識が定着してくると、航空のシェアはもっと伸びるかもしれないね。

>>260
羽田Ｂ滑走路の本格運用にともなって。

運用時間は簡単には延長不可能なの？

↑そりゃムリでしょう。だってお役所の問題やから。

今の岡山県ならANAが増便分で遅い時間帯を希望すれば
すぐに対応するかもしれない。
国の許可が必要なら難しいかもね。

>>265
空港自体は県が運営しているんだけど、
管制（OKAYAMA TOWERとTAKAMATSU APPROACH）は国がやっているんで、
そこを何とかしないと運用時間の延長は無理。
石井知事には国土交通省へ強力にプッシュしてもらうしかない。

>>266
そういえば平沼経済産業大臣は運輸大臣をやっていたから
もしかしたら...

搭乗率維持が最優先である。その為には何が出来るか？皆考えてみてね。

>>268
機材の小型化、以上。

どこまで小型化すればいいの？

>>270
Ｆ-15
もしくは
F-16

>>271
運賃が変わらないなら、俺、ゼッタイそれがいい。

↑
もちろんトレーナータイプ、空自へ言って音速耐久検査受けて
証明もらって塔乗、何日も掛けてね
それで一機で１名の輸送、片道１００万円
それでものるぞ！

>>270
搭乗率維持のため、この機体に変更になりますです。快適なご旅行をどうぞ。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d9182243

B737-500が妥当でしょう

運用時間外に一方送信してVFRでとべばいいじゃん！毎日空港事務所に時間外申請
するけどね

第2種空港になれば運用時間の延長もスムーズなの？

定期便はＶＦＲで飛行しないよう行政指導が入っています。

YSまで小型化して岡南飛行場発着にしてはいかが？

>>279
運用時間がさらに短くなります。
確か日没までだったような・・・。

age

>>274
見たよ…。
作ったヤツは真性DQNの見本みたいなヤツなんだろうな。
こういうアホの存在は社会的にゴミなばかりでなく、地球資源の無駄である。
今すぐ氏んでくれよほんとに…

>282
禿しく同意。
あまりの馬鹿っぷりに10分程眺めてしもた。
どうせ親の金（馬鹿女の親含む）なんだろうな。

>>282
>>283
この機体、ウイングレッドは何の為についているの？

↑
はーい、それは翼端に出来る、空気の渦を消し
飛行抵抗を減らす為なのです。
ちなみに燃費が3〜５％の向上が見られる

>>285

>>274の羽みたいな奴はその為についていたのか。

7月以降も仙台便は維持されるのかな？

今日NH651に乗ったがほぼ満席だった。民○党の某大物議員も秘書らしき人と一緒に乗ってた。
以後の便も満席または空席少々、でした。

>>287
そうだね。
気になるところだね。

>>288
そんなに混んでたの？
一昔前は、東京便消滅の危機さえあったというのにね。

ターミナル前の駐車場を複数階にして無料維持をすべきなのだが・・・

俺は10、11年程前にここの前庭の池に落ちた・・・。
誰か同じ経験の人いない？

>>291
雨の日に池を渡る橋で滑った。池に落ちはしなかったが…。

>>289
搭乗率が低下して３便に減便されたときには万事休すと思った・・・。

>>293
油断は禁物。
ＪＲの攻勢如何によっては、危機の再来も否定できない。

秋田のように鉄道と航空の共存共栄になるのが一番なのだが。

>>294
JR西のする事にいつも反発をJR東海が遣ってくれるので
その心配はありません。
秋田はJR東一本ですから！！

東京便は、４月から機材を大型化したけど、搭乗率が低下しているんじゃないかな。
山陽新聞の空席情報を見る限り、空席が目立つようだけど・・・

>>297
ANAのB6-300は288人乗りだから、残り84席でも70％となる。
それより空港連絡バスの客の少なさの方が心配だ。

岡山相互リンク♪
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1016760967/7-

３００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

最新ニュース
http://www2.sanyo.oni.co.jp/news/2002/04/03/18.html

JALの岡山支店って具体的にどこ？
前のように県庁の横？？

age

>>298
そんなに少ないの。

空港の運用時間の延長を実現する為に最終便時間の遅延化に対する需要を把握する目的で
利用者アンケートをとってみてはどうかな？

>>305
そりゃみんなもっと遅い便を希望するに決まってるやん。

日航の就航時刻スケジュール決まったらしいな

今のＡＮＡでも、ガラガラなのにＪＡＬ飛んで共倒れか。
勝者、ＪＲ新幹線だったりして。

本当にガラガラなの？７０％くらいは乗ってるんじゃないの？

供給過剰は否めないのか・・・

ＡＮＡの岡山−東京線は将来的に２便（幹線振り替えのため）減便予定です。
１０月以降

>>308>>309
平成１３年の東京−岡山線実績は
　　　　５９４，９５４人（搭乗率６８％）
　　　　　　東京−広島線
　　２，２９７，８７８人（搭乗率６４．９％）
　　　　　　東京−高松線
　　１，１７４，４８４人（搭乗率６８．１％）

９便になるのは可成り不安です・・・

高松は8便、広島は15便でこの数字だからな…

9便ならいくら小型機主体でも100万人位は欲しいね。

>>311
それホント？

>>311
ただでさえＡＮＡは札幌便がらみで評判を落としたのに、そんなことしたら
ますます悪く言われるんじゃないの？

>>314 >>315
311の言う事を、本気にしてはいけません。

「東京へは飛行機で」とまではいかなくても「飛行機もいい」という意識が根付けば、利用者増は見込めるのではないか。
しかし、９便体制は供給過剰の感が否めない。
増便効果によって利便性が向上し、利用者増となればよいが・・・

宮崎ー福岡、鹿児島線と利用者数は同じくらいですね。便数で考えたら問題ないんじゃないかな？

地方空港間の路線ならともかく、貴重な羽田枠使ってるんだからさ…

10月から減便にするのならわざわざ7月から１往復増便して６往復にはしないでしょう？

A321get！

今日の夕方、羽田に行ってきたんだけど、ちょうどNH659の手続中で、
そのあたりの時間帯では唯一満席だった。
そろそろB72でもいいのではと思われ（B63で満席ならB72でも約70％）。

>>311
だったら夏は北海道路線に投入するよ。
一時期3往復に減便された時のANAの言い訳がそうだったんだから。

>>319
増便の効果としては、航空優勢路線では利用者が分散されるだけで
増加はあまり見込まれないよ。

ＪＡＬ・ＪＡＳの合併に
　政治的圧力をかけて（公正取引委員会・国土交通省）
反対してるＡＮＡの行動はどうしても許せない。

　どうしてかって言うと、昭和４５・４７年で航空体制で制約され
住み分けられていた経緯で、現在のＡＮＡの国内線ウルトラシェアーを
維持しておきながら、昭和６０年の航空の自由化でＪＡＬ・ＪＡＳ
のシェアーの増加率は１２％、それに加え自由化後のＡＮＡの国際線
シェアーの増加率は２５％この不平等な空の自由化を築いておきながら
両社の合併に圧力かけているＡＮＡの行動はおかしいと思います。

　ＪＡＬ・ＪＡＳの合併は
　幹線の優位さは幹線の便数幾分減便緩和して、ＡＮＡ独占路線に振り
替えた上でライフラインと言われる南西・奄美諸島及び北海道などの
ローカル路線は高ＬＦ（搭乗率）を維持しても赤字になる路線の維持に
かかる膨大な費用をまかなう事となっているのにそれでもあのＪＡＬ・
ＪＡＳシェアーを否定されなければ行けないんでしょうかね？

　まず非難するのなら今のＡＮＡの牙城状態を非難すべきと思います。

　この合併については公正取引委員会事務総局　経済取引局企業結合課

東京で7月からJAL利用の安いビジネスプランのパンフ発見。
岡山ビジネスホテルで1泊2日\23,800から。

7月以降の仙台便がどうなるか、そろそろ結論が出る頃じゃない？

↑
おそらく、継続でしょ。

>>323
ANAの行動が正当性にイマイチ欠けるのは誰が見ても明白。
それでも、無理矢理にでも理由をつけてJAL・JASの合併に反対するのが
まぁ企業の姿勢としては仕方が無いのかも。
実際問題、ANAとしてはJAL・JASの合併は面白くないからねぇ。

山陽新聞のフライト情報なんだけど、岡山から東京便
だけじゃなく東京岡山も掲載してくれたら助かるんだけど。

>>328
出発直前まで状況が変化するからANAのフリーダイヤルで聞いた方が確実だよ。

空港に早めに意気、空席まちをすれば
必ず２席は空くよ。
国会議員席が。

そんなに心配しなくても大丈夫
いつも空いたいる。

JLのダイヤってもう決まってるの？

>>331
朝夕は結構とりにくい。

>>332
ツアーのパンフに載り始めている。

朝夕でも岡山始発ひかりなら自由席でも確実に座れるよ。
ただ東京からだと前もって並ばないといけないが・・・

JLの機材は737？　ということはSSが無いのか・・・・

>>334
このスレの住民がわざわざひかりに乗るとは思えないが。

話題の２ｃｈ全板人気トーナメントですが、
航空・船舶板のノミネートは4月15日の予選13組です。
ぜひとも航空・船舶板住人の皆さんの投票よろしくお願いします。

公式サイトはここ
http://starplan.hoops.ne.jp/2ch.htm

絶対に勝つぞ！！

HND-OKJ（7/1〜）
JL481 B734 0730→0845
JL483 B734 1020→1135
JL489 B734 1815→1930

OKJ-HND（7/1〜）
JL480 B734 0830→0940
JL484 B734 1210→1320
JL488 B734 1845→1955

東京発は、朝夕とも穴より早いな？？？？

上記のダイヤは決定なの？

JTAの機材とクルーも飛ぶのかな？

＠

J-AIRが岡山に来てくれないかな。
CRJで宮崎・鹿児島・仙台あたりどう？

>>343
JACを廃止してってゆーこと？？
JJ統合されたらそれもあるかも。
その勢いで成田便も！
って無理だよな、さすがに。

ところで、岡山空港からは
東京以外にどこへ飛んでるの？

天国行き
地獄行き

>>345
それぐらい自分で調べろ
http://www.okayama-airport.org/

２１日から週３便に　岡山空港発着の上海便

　岡山空港（岡山市日応寺）発着の上海便が二十一日から、日曜日も就航し、週三便になる。同便の搭乗率が好調に推移する中で、岡山県が官民を挙げて、運航している中国東方航空（上海市）などに要請し、実現した。

　日曜日の発着時間（現地時間、時差は一時間）は火、金曜日と同じで、岡山発午後一時半―上海着同二時四十分と、上海発午前九時四十分―岡山着午後零時四十分の一往復。機種はいずれもＢ７３７（百三十五席）。運賃（エコノミー）は往復で十万五千四百円。

　二十一日は午後零時五十分から、同空港ターミナルビル二階国際線出発ロビーで、石井知事、張思凱・中国東方航空大阪支店長、岡崎彬・空路利用を促進する会会長らが出席して出発式がある。

　上海便は一九九八年六月に、週二便（火、金曜日）で運航開始。初年度の搭乗率は４５・７％だったが、九九年度６２・７％、二〇〇〇年度７５・８％、〇一年度７７・１％と年々上昇している。

ホンダ航空はコミューターやらないの？

>>348
確かに搭乗率は高いが、これって旅行代理店が集めた
集団旅行客と思う。
これで実勢といえるのか疑問？？？？？？？？？？＞？

>>350
個人で行くかよ中国なんか。

＞＞351
これからは中国だや

んっだ
でも地方からのビジネスには不安だ

７月からの東京行きバーゲンフェア、７０００か９０００かわかる人いますか？
７０００円ならインパクトあるんだけど・・・

羽田〜中国地方っていうことで、広島と同じ9000円じゃない？

羽田〜高知は9000円、名古屋〜鹿児島は7000円というように、
区間マイルで決まってるわけじゃないからね。

全日空の7月の空席案内を見ても１往復増便化していないけどどうしたのかな？

>>356
もう時間や便名なんかは決まっているんだろうけど、まだ正式な認可が下りてない
だけなのではと思う。

7月の新千歳便は旅行会社に押えられて現在のところすべて満席。
そのうちキャンセルが出ると思うが、JALが季節運行ででも参入していれば...

実際に札幌線に日航が参入する可能性はあるのかな？

>>359
ないと思う。

>>358
ちゅーことは、旅行会社は7月からの岡山−札幌便が、
岡山発午前、札幌発午後と、岡山の人間にとって
便利なダイヤに変わることを知ってて押さえてるんかな？
っていうのは考えすぎか…。スマソ。

上海便週3往復に　岡山空港で出発式

　岡山空港（岡山市日応寺）発着の上海便が21日から、週3往復になった。
これまでの火、金曜日に日曜日も加わり、観光やビジネスでの利便性が大幅に向上する。
　同空港の国際線出発ロビーで出発式があり、石井知事が「日中国交回復30周年の節目に、
増便が実現できて意義深い。経済、文化の交流が発展することを期待している」とあいさつ。
　岡崎彬・空路利用を促進する会会長、上海便を運航する中国東方航空の
張思凱・大阪支店長らがテープカットし、増便を祝った。
　この日の“第1便”（135人乗り）は、ほぼ満席。ツアーで乗り込んだ矢吹幹夫さん
（67）＝岡山市東川原＝は、「週3便になると、旅行スケジュールの選択幅が広がり、
利用者にとって増便のメリットは大きい」と話していた。
　上海便は1998年6月、週2便で運航開始。搭乗率は2000年度75.8％、01年度77.1％と
好調に推移している。

>>362
個人名は隠すなりしたら？

>>328 >>329
２ちゃんねるできる環境なら
航空会社のＨＰで空席情報を見ろよ

>>355
９０００円ならあまりおいしくないですね。
予定変更できないことを考えると、高速バスやサンライズのほうがよさそう。

>>365

まだＡＮＡよりか良いじゃん。
ＪＡＬ基本的な運賃が下がるの知ってるでしょう？

2001年度の結果が出たね。
羽田便は相変わらず好調。新千歳便も路線継続の面目を保った。
http://www2.sanyo.oni.co.jp/news/2002/04/25/21.html

いつも贔屓目で見ている山陽新聞は信用度
いまいち乏しい、美味しいところをばかり
見ていて、今年に入って東京線の実績を
下回ってる事は知ってるのかな？（ＡＮＡデーターより）

>>368
いつと比べてだ？
少なくとも前年1〜3月との比較では増加しているが。

新千歳線だが、岡山の人たちに合わせたタイムテーブルで不公平だ。

>>370
逆だろ

桜データー多いもんね、岡山−札幌線は酷かったけど

航空会社データーと県発表のデーター比べるといつも
食い違うもんね。

>>367
東京−岡山線データー

岡山県発表
６１２，３６５人（搭乗率７０．９％）
ＡＮＡ発表
５９４，９５４人（搭乗率６８％）

利益を追求する意味では、航空会社のデーターの方が
信用度は高いね。

>>373
それはH13「年」のデータだろ。今回発表になったのは13「年度」。
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/images/kokuyuso/kokuyuso01_1.pdf

13年度のももうじき国土交通省のHPにも載るよ。

ちなみに年度版はこちら。最新版はまだだけどね。
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/sokuhou/t_service/top01/121203_09.pdf

7月以降仙台便運休みたいやね。まぁ予想通りといえばそれまで。
個人的にはこれでJ-AIRのCRJなんかがかわりに飛んでくれたらうれしいのだが。

それはそうと、7月からANAの岡山−札幌線のダイヤが変わって
岡山1155→札幌1345　札幌1525→岡山1725　になっとるよ。
これまでよりも岡山側にとって使いやすいダイヤになっているので
お客さん増えるだろうなぁ。
でも、機種がA320に格下げとは・・・。

搭乗日：７月１日(月) 出発地：東京(羽田) 到着地：岡山
出発地(時刻) 到着地(時刻) 便　名 機種 ス-パ-シ-ト 普　通　席
1. 東京(羽田)(0800) 岡山(0915) ANA 651 763 − − − − ○ − − − − −
2. 東京(羽田)(0940) 岡山(1055) ANA 653 320 − − − − ○ − − − − −
3. 東京(羽田)(1200) 岡山(1315) ANA 979 763 − − − − ○ − − − − −
4. 東京(羽田)(1415) 岡山(1530) ANA 655 321 − − − − ○ − − − − −
5. 東京(羽田)(1735) 岡山(1850) ANA 657 763 − − − − ○ − − − − −
6. 東京(羽田)(1855) 岡山(2010) ANA 659 763 − − − − ○ − − − − −

搭乗日：７月１日(月) 出発地：岡山 到着地：東京(羽田)

1. 岡山(0750) 東京(羽田)(0900) ANA 652 763 − − − − ○ − − − − −
2. 岡山(1005) 東京(羽田)(1115) ANA 654 763 − − − − ○ − − − − −
3. 岡山(1420) 東京(羽田)(1530) ANA 980 763 − − − − ○ − − − − −
4. 岡山(1620) 東京(羽田)(1730) ANA 656 321 − − − − ○ − − − − −
5. 岡山(1805) 東京(羽田)(1915) ANA 658 320 − − − − ○ − − − − −
6. 岡山(1950) 東京(羽田)(2100) ANA 660 763 − − − − ○ − − − − −

>>376
今年1月の利用者は仙台−広島や新千歳−富山・小松より多いのにね。
これを基準にすると増便かB63以上の機材でもいいと思うのだが。
http://svc.ana.co.jp/pr/02-0406/pdf/020403.pdf

つーか、夏は乗るだろ。20日頃以降の夏ダイヤに期待。

>>374
全日空の実態データー聞いてみた。
５９９，８９５人　平成１３年度
>>373さんの肩持つ訳じゃないけど
ちょっと下駄は貸せすぎのような気がする。

>>379
それはどうやったら聞けるの？

>>377
ANAはほぼ抜本的にダイヤを組み直したね。
JALと合わせるとかなりいい具合だ。
機材の大型化はないが朝夕の混雑も緩和されるだろう。

第１駐車場総２階化きぼんぬ。

>>382
有料化になればね

>>383
まじで、有料にしないと混雑していてだめだ。

>>383
岡山の人ケチが多いから、路駐が増えるだろうね
予想が付くよ・・・

このままじゃ空港の周辺がすべて駐車場になるよ

>>386
タダで車置けるっていうメリットがなくなるとどうかなあ？
まあ自転車から金取るような県だからなー。

でも田舎の人ってＡＮＡが好きなんだろう？
仕方ないか潰れかけで手段を選ばないＡＮＡでも、ハイカラに
思ってるんでしょうね。

　合併が決まった時点でＪＡＬ就航ますます岡山が面白くなってくる。

>>387
全面有料化はしないでしょう。
金はかかっても近いか、タダだけど遠いという選択肢が必要だと
>>383氏は言っているんでは。

ただ、仙台便は何とか存続できる方法はないかな？

>>390
無理でしょう。
仙台にJAirが乗り入れていれば、可能性もあったかもしれないが。

秋田便が羽田発１９：５５に遅延するのなら岡山便の羽田発の最終便の時間ももう少し
遅延化できないのかな？

空港の運用時間に問題あるんだよ

それでなくても運用時間が問題があるの
去年１１時間３０分運用〜１３時間運用
になったばっかりだから無理だよ
その上の１４時間運用望むのは
国土交通省は年間１５０万人必要だそうです
中四国では次の運用延長候補は広島・高松・
高知・松山空港だそうです。

>>393
それは初耳だ。

何時から何時までの運用時間なの？でも現状１８：４５羽田発が10分遅延化して
１８：５５になるそうだからせめて１９：１５発くらいには出来ないかな？

仙台便はきっと継続になります。

13時間30分運用はないの？７：３０〜２１：００とかね。

なぜきっと継続と言えるの？

運用時間は０７：３０〜２０：３０
だよ、これは広島・高松・高知・松山空港と同じです。

４００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

>>399
広島空港は７：３０〜２１：３０です。
７：３０〜２０：３０は山口宇部、徳島、富山、米子、出雲、新潟、函館、旭川、
帯広、釧路、女満別空港です。

>>401
失礼しましたデータ古かったもので
岡山は高松・高知・松山と同じですね
ただ１４時間運用にする候補にあがってるのも上記３空港です。

JLが特割をいくらでぶつけてくるか楽しみだ。富山は結構挑戦的な値段のようだし。

仙台便の復活望む！
ＪＡＳ。
そんなに搭乗率悪くないんじゃない？
統合するんだから、せめて、ＪＡＳ、ＪＡＬのどちらかの子会社が
飛ばしたっていいんじゃない？

　搭乗率は低くなくても、採算性はあまり良くなかっただろうね、仙台便。
それよりも確実に利益の出る幹線を重視したかっただろうし。下手に撤退
するとＡＮＡの札幌便の時のように地元に総攻撃食らうから、大義名分が
欲しかったと思うよ。まあ、札幌便と違って仙台便が無くなっても大騒ぎ
にはなりにくいと予想はできるけれど、ＪＡＬ＋ＪＡＳとしては無用なト
ラブルは起こしたく無かったと思うな。ＡＮＡ系のＦＡＩＲが出てくる可
能性が低いのも仙台便休止に踏み切った理由だろう。

　岡山−仙台間は一定の需要はあるけれども、やはりコミュータレベルの
需要しかなかったね。もっと小さい飛行機で２便体制にしてくれれば、そ
こそこの利用はあるだろうけれど、やはり今の日本では難しいかも。ただ、
飛行機の良さをもっと生かすのなら、小型機による地方都市間の航空便を
もっと充実させて欲しいものだと思う。
　反面、ＧＷ中は鹿児島便が３便体制になっている。やはりそこそこの需
要はあるのだろう。岡山からだと、さすがに鹿児島は遠いからね。

>>405
H12年度の実績では鹿児島線より仙台線の方が若干上回ってます。
毎日運行でないことや時間帯の悪さを考慮すると健闘していたと思います。
というわけでコミューターでならやっていける可能性は十分にあります。
JAIRは今後もCRJを増機するらしいですからJAIRでの復活は期待できるかも。

（仙台線）http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/sokuhou/t_service/top01/121203_09.pdf
（鹿児島線）http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/sokuhou/t_service/top01/121203_10.pdf

JAL運賃が発表になったよ！

http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/2677424cfda4db4149256bab0015d181?OpenDocument

>>407
さんくそ。

めちゃくちゃ安いな、おい。
ANAも対抗してキャンペーン打ってくるんだろうか？

偉いぞ、ＪＡＬ！　今度はぜひ安いホテル付きのパックを売ってくれ！

7月のバーゲンフェアだけとはいえ岡山−東京が5000円とは！！
安過ぎるぅ！
あー、でもおれの会社その時期休みとれなそう。。。（鬱

できることなら1000円でｽｰﾊﾟｰｼｰﾄに乗りたかった

　ＪＡＬは積極的に攻めてくるね。岡山参入の話以来、ずーっと主導権を握
っている。まあ、ＡＮＡは中型機６便で圧倒的なシェアを握っているから、
あまり動かないんだろうけれども、ＪＡＬの心意気は買いたいね。

片道５００マイルのボーナスマイルも付くとは。

いいねぇJAL。
岡山の旅行代理店ではJALの開設パンフなんか配られてるのかな？

その反面、JTA那覇線は8/1〜20は特売りなし

JALは安売り攻勢をかけているんだろうけど、採算は大丈夫なんだろうか。
７月からANA・JAL併せて東京便は９便体制となるが、採算性の問題が気になるところ。
９便体制による供給過剰が心配。

ANAはあさって7月からの運賃を発表するってよ。
当然今までよりも安くしてくるだろうな。

>>417
採算性が無いならそんな値段に設定しないでしょ。
一応JALも営利企業なんだから。
それに8月以降は値上がりするみたいだし、
7月はあくまでご祝儀価格ということで・・・。

それよりも飛行機がこんなに安くなって
JR西日本はどうするつもりなんだろう。

>>419
飛行機がこんなに安いと一度利用してみようかなと思うよね。
そして、早くて便利と気づいたらまじで新幹線利用しなくなると思われ。
そこがJALのねらいと思う

>>419
JR西日本の対抗策がみものだ。
今なお東京行きの主流は新幹線だからね。
やすやすと旅客を手放すはずがない。

>>419-421
いまのところ航空利用客増はそれほど新幹線を食ってないらしい。
つまり純増。もっともJR西が何かしようと思っても倒壊が邪魔だしね。

広島市内から斎場に行くくらいなら、
ちょっと足を延ばして・・・なんて人
いないか。

９月からのバーゲンが９０００円はちょっとガカーリ。
２ヶ月前から予定変更が不可で、高速バスと値段が同じとはあまりおいしくない。

空港までの足が確保しやすい人は、新幹線から空路へ移ると思う。
新幹線は東海とのしがらみがあるから、思い切った運賃は出せないし。
ただ新幹線の場合在来線との乗り継ぎ客が多いので、あまり影響はないかも・・・

ここ数年新幹線で岡山・東京乗ってないな

例外的に一部だけ、有料になるでしょうね。どこがなるかは、ターミナルの増設工事と関連してくるだろうね。

ＡＮＡ超割のＣＭ（貧乏神編）やってたけど、ＪＡＬバーゲンフェアの
糊化のＣＭ（通路が広い編）も岡山・香川で流しはじめるのか？

あら、千歳戦が７月から時間変わったね。
行きも帰りもゆったりで便利便利〜！

つーか観光目当てでしか乗らない路線なの判ってるくせに
遅すぎだっつーの！穴！

ＡＮＡは恐ろしい疑惑まで出てきてる。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015236065/l50

無料駐車場の件

　東京便が９便に増えたのは本当に有り難い事です。
　しかし、駐車場は今のままで大丈夫でしょうか？
　タ−ミナルから徒歩で５分から１０分の範囲に駐車場を広げていますが
すべて無料駐車場という事は、管理体制はどうなんでしょうか？
　私も、自家用車を使えば岡山空港まで３０分以内に到着できる所へ
住んでおりますが、社用車ならともかく、買い換えたばかりの車を空港に
置いておくのは正直言って不安があります。いままで幸いにして被害に
あった事はありませんが、第１駐車場以外に停めるときはいつも感じています。
　岡山人ですから、無料駐車場であるべきだ！という意見には賛成していますが
車を置いておく事に不安を感じる人々のためにも、有料駐車場の設置も必要では
ないでしょうか？

岡山空港利用促進の面より無料になっていると思う。
青森空港のように空港に入る道路を有料化（青森は２００円）し
路線バス、タクシー、観光バス、一般者からも徴収し
駐車場料金込みの施設使用料として徴収するのもいいかも

>>431
自家用車・観光バス・タクシー駐停車に関して
料金徴収は当然だと思いますが路線バス利用者から
徴収するのは反対です。公共の交通機関わざわざ
使ってくるのにその上に取られるのは絶対反対
です。

ANAも特割値下げするね

駐車場の件、いろんな意見が聞きたいですね！

ターミナル前は有料にする代わりに、離れた駐車場へは無料巡回バスを！
バスの経費は、有料駐車場の収益を当てる事。
事業運営はNPOで、シルバー人材を安く当てる。公営では運営費掛かり過ぎ

日本の典型的な田舎、岡山だな。
自分らは結構都会と思ってる奴が多い。
１０年程前に関西のＴＶで桂ざこばが「岡山に行くけど空港ってあったかな？」
なんていうと苦情が大量に。「岡山にも国際空港があります！」なんて
国際空港なんて岡山にはない！国際便が飛んでいるだけで国際空港じゃないぞ！
そのうち勝手に岡山国際空港なんていいだすんじゃないか？
バカな連中。
要らん！岡山空港。そんな金あれば関西国際空港に金まわせ。

岡山空港って意味ない。
他の県がもってるから、おいが県も空港をつくるぞって感じ。
もう、アホか馬鹿かと、
羽田ー福岡の10分の1
羽田ー高松の半分以下

>>436と>>437は
中学生？
金の動き方をよく理解してない。
>>437よ
空港作るぞで空港ができるわけなかろうが。

>>438
じゃ何で第３種空港で利益率が悪いの？
それとも今年は大増便だから、１位の
青森空港の利用客を超えるんだ。

　でもあれだけ騒いでた滑走路３，０００ｍ
じゃ需要沢山あるって言ってるから岡山−
サンフランシスコ・パリ・ロンドン直行便
運航だね！！！（来年の結果が楽しみですね）
予算回収も出来るから国民のみんなに、還元して
貰おうじゃないの。

>>439

煽るまえに、勉強をしましょう。みていて痛々しいよ。岡山県が無理して
3,000ｍ化した意味、自分で調べてごらん。

>>440
岡山県や岡山近郊だから情報無いので、そこまでさげ下した
言い方されてるのでしょうから、解りやすく国民に説明できる
でしょう。

でも岡山県は確か関西空港株式会社の収支を悪くした構造を
設立したＨ氏のお膝元だよね。

>>441
上げ足取ると思いますので「岡山県や岡山近郊」の部分を
「岡山県や岡山県近郊に住んでないの」に訂正いたします。

>>436
そういうことは神戸に言った方がいいんでは？

>>443
関西・神戸両空港の運営その構造機構の
発案者は岡山県出身者の服○って悪い奴
だったよ、いやがる全日空を政治的圧力で
新千歳の維持東京便を増便させた橋○氏の
出身地だったよな。

>>死死死
アフォか。
政治家がどこの出身だろうと自民党の派閥体制を許したのは
国民全体の問題だろ。勝手に責任転嫁するな。

>>445
悪の巣窟なのは（特に岡山県出身系は）事実だよ。

>>445
他のところみたいに、政治家使わんと増便してみろ。

>>445
苦しい言い逃れ（藁

>>440
ここで誰にでもわかるように説明してみたら？

>>445
ＪＡＬの就航だって自発的に決めた事じゃ
無いみたいだぜ。

>>449
やっぱりそうだったんだ。

なぁ〜んだ、結局DQNの巣窟なのか。

>>445
やっぱり橋○絡みなんだ。

確かに部下の野○・古○・青○を
使えばチョチョイのチョイってか。

航空好調に嫉妬する鉄ヲタ大暴れ

>>453
鉄ヲタじゃないが、何か？
ただ岡山の田舎っぷりが面白いだけ。

>>453
新幹線だって岡山降りたお客さんの
８０％岡山駅で降りないし。

>>455
８０％も乗り換えちゃうんだ！！！！

>>454
可哀相にお国自慢板で苛められたんだね。

>>457
何それ？

ばかばっかり

>>449
どうやら合併が決まってなかったら
高松線と現存路線増便分に入る予定
だったらしいよ。

発着枠本当は高松の方が欲しかったん
じゃないの？

　岡山より価値あるから。

ＡＮＡは前の札幌便撤退騒動で失敗したから、札幌便の時間変更で挽回したいみたい
だね。でも、ずーっと前から札幌便を利用しやすい用に変更してくれと言い続けて、
撤退騒動後にあっさり変更するとは、ＡＮＡも足下をみてたんだろうね。それと、
表向きは札幌便に参入しないと言っているＪＡＬも、これからはわからないから、
先に午前便を作ってＪＡＬ参入を潰そうとしたんだろうね。

これから忙しくなる（カモ！？）しれないんだから
両備もカウンター人数増やして華やかにすれば良いのに･･･
今日夕方くらいに空港行ったら閑古鳥ないてたＹＯ

>>444 >>449
じゃ結局ＪＡＬもＡＮＡも岡山には就航したくなかったって事？

岡山ってそんなに魅力がなかったんだ、確かにＪＴＡの就航は本来
高松にＪＥＴが就航した時点で振り替えるつもりだったって
（昔、ＪＡＬの人から）聞いた事あったよ。それで振り替える前に
ＡＮＡが高松−那覇便（今はＡＮＫ）を就航したため振り替えられなく
なったんだよね、それで継続になったって言ってた。

>>463
やっぱり岡山は就航する価値が無いって事だね

裏の力って怖いね、どうせ今度の選挙でＨが再選
されるだろうから、悪事をまた始めるんだね。

>>463
いい加減なこと書かないように。
SWAL（現JTA）岡山-那覇線就航は88年3月新岡山空港開業と同時。
新高松空港は89年12月開業。ANA（当時）高松-那覇線就航は93年5月。
有望路線なら岡山から振り替えられなくても新規就航すればよい。
この間91年6月に小松-那覇線が就航しているから不可能ではなかったはず。

ばかばっかり

>443
ここは岡山空港についてのスレだろ、だから岡山空港が不要だといってるんだ。
ここで神戸空港について云々言っても仕方ないだろう。
まあ、がんばってくれ糞田舎の郷土愛でくたばってくれ。

>だから岡山空港が不要だといってるんだ

その理由を述べよ

>>468
桂ざこばが知らなかったから

桂ざこばはバカ。

>>465
相乗効果より、開設する事によって足を引っ張るって
事が解っていたからだって。
それにＨ氏が当時のＪＡＬに（当時の役員に岡山出身者が
多かった）圧力をかけＳＷＡＬへの圧力をかけ路線交換の
話を頓挫させた。
何故なら岡山−那覇線の現在も県内利用者は約５０％、香川県が
約２５％広島県約１５％鳥取県約１０％になっています。

>>465
勿論、Ｈ氏の手下のＭ氏が居るじゃん。
だから強いよ。

だから政治力がない近県なんか、屁でもないじゃん。

その恩恵で、路線が維持できているのに
まるで実力のように思ってんの！！！！

>>471
って事は、県外依存度が大きいんだ。

>>471

その理屈でいくと、一番利用者が多いのは県内の人間だから、岡山−那覇便は
良いと思うけれど。それよりも、那覇便があるのに岡山に流出している高松の
ほうが問題あると思うけどなぁ。

岡山−那覇便はナイトステイしているから、便利が良いね。ってかいたら、
これもＨ氏の陰謀になるのかな？

>>473
那覇−広島の県内利用者は８５％
那覇−高松の県内利用者は８２％

って事は単独需要が自らは生み出せない
って事が言えるのです。

>>471
>>475

これの出典みたいんだけれど？

>>474
高松−那覇では、収容しきれないから
岡山−那覇に振ってるんですよ。
でＪＴＡの方が増便の機材がありますから
ね。

沖縄線に関してはＪＴＡに敵う会社が
ないですからね。

岡山には岡南飛行場だけで十分。
百姓にぴったりだ。

>>475
H12の利用率では岡山75.9％、広島60.7％、高松62.9％
といった事実があることもお忘れなく。

>>476
じゃ無駄なお金を使って滑走路３，０００ｍにした
理由を発表してからにします。

>>479
桜数字の宝庫の岡山線ね。

信用度あったっけ？

>>480
ただ単に出せないだけだろ。
岡山の3000m化は表向きはFAZ指定だ。
裏で何やってるかは知らんが。

>>481
ほれ
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/sokuhou/t_service/top01/121203_09.pdf

航空需要なんて、県内利用者にこだわる必要がそもそも無いと思うけれど。
利用者にしてみれば利用しやすい空港と便があれば良いだけで、岡山みたい
に県外から集客できるのは、それは一つの強みだと思うよ。

>>481がむばれ！

>>483
その数字が航空会社数字と大きく違う事が多いから言ってんだよ。

以前にも言われてたよな。

高松はなぜそこまで岡山にくってかかるの？

>>484
地元需要がないのも事実じゃん。

>>482
結局答えられねーじゃん。

宝の持ち腐れってこういった事を言ってるんだよ。

岡山の滑走路や路線を充実させるなら
広島空港や高松空港の滑走路を延長する方が経済成長が
あるんだよ。

>>487
すみませんが東京の者です
比較対照として高松を使ってるだけだよ。

広島はすでに滑走路延長しているし、路線も充実していると思うぞ。まだまだ
不十分だとは思うが、あの場所にあってよく頑張っていると思う。

地元地元にこだわりすぎ、もう少し利用者の立場からものを見れないの？　

>>487
高松も広島の奴も本音で言ってやれよ。

>>490
広島は４，０００ｍにって事、その方が経済効果があるって事だよ。

>>489

岡山と高松とは条件が違いすぎると思うけれど、どう思います？　岡山は
メインの東京便が新幹線との競合路線で、高松はJRに比べ圧倒的優位。
岡山は一地方都市、高松は中枢都市。

たしかに、岡山は新幹線もあり要らない空港としてたたかれてきたね。新空港・
ジェット化も国が難色を示したことは知っている。ただ、地元民にしてみれば、
ジェット化のおかげで東京まで便利になったし、他の都市との新空路も開設され、
岡山人にも飛行機が身近になった。また、JRと飛行機との競争のおかげで岡山人は
多くのメリットを得ているのも事実。

こういうと、その程度で多くの税金を使って岡山空港を作ったのはばからしいと突っ
込まれるだろうが、岡山空港はよく頑張っていると思う。対費用効果を全面に出すと
辛いものがあるがね。公共交通は採算性だけで言い切れないからこそ、なかなか議論が
収束しないと思うよ。

岡山は多くの中枢都市に囲まれるという悪条件の中で生き残りをかけて、交通の結節点
としての優位性を生かすために、空港にかけたのだと思う。広島と高松に集めろと言う
議論は、自分たちさえ良ければそれで良いという意見に見えるよ。高松空港なんて必要
ない、香川の人間は近くの関空を使えばいいじゃないかといわれればそれまでだからね。

>>486
あのなあ、手ぇ煩わせるなよ。
ちょうどいい比較対照がなかったんで羽田-岡山線のH13（1月〜12月）の
国土交通省とANAの発表を調べてみたが、ぴったり一致したぞ。
岡山を叩くのは構わんが、嘘までつくのはみっともないぞ。
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/images/kokuyuso/kokuyuso01_1.pdf
http://svc.ana.co.jp/pr/menu.html

岡山空港って他府県からの利用客いるんだ。知らなかった。
でも、兵庫県の奴なんか自分の県の隣が岡山県だなんてこと自覚なく、
隣は未開の地で遥か向こうに広島や九州があるって感じ。（姫路付近
じゃちっと違うかもしれないが）
香川なんかどうして岡山空港を使うのかわからない。
使うとすれば鳥取島根や広島東部かな。
でも、広島東部は最近では広島空港のアクセスがよくなっているので、
便数も少ない岡山空港を使うメリットなんて無料駐車場くらい。
鳥取島根だって本当は広島や関空・伊丹とのコミュータ路線を増や
すべきだと思う。岡山だって所詮その程度で十分。
岡南飛行場にコミュータ路線を増やした方がいいんじゃない？

いまだに岡山の奴がわかっていないのは、岡山より高松の方が重要な
町であるということ。岡山の奴ってすぐに人口が多いなんていうが、
それはただ土地が広いだけなのに。
あんな広い土地で普通の町なら普通は１００万都市以上になってる
はずだ。
ああ、まぬけな大いなる田舎よ。

>>495

アンタ2chに毒されすぎ。

>496
そうかも・・・
でも、実は俺も岡山出身。
岡山出て初めて嫌なとこがわかってきた。
岡山に多いのが自分らが田舎だと思ってない奴が結構多いこと。
大都会ではないがそこそこ都会で田舎じゃないと思ってる。
またその根拠がつまらない。
「岡山にもスターバックスある」なんてのが都会の理由らしい。
都会って普通はなんでもあるんだ。都会とちょっと同じものがある
ことを都会だと思って自慢するなんて、勘違いもいいとこ。
東北、九州なんかとはそのへんがちょっと違うように思うわけだ。

そうか？　オレも岡山市出身。Ｕターン組。でも周囲に岡山が都会なんて
言う人いないぞ。ほぼ全員が田舎って言っている。都会って自慢している人
にまだあったこと無いんだけれど、そういう人もいるのかなって。

　けれど、一度外に出て思ったのは、結構岡山は田舎じゃないと思うよ。もち
ろん都会じゃない。中途半端な大きさだろうね。都会っぽい雰囲気はないし。
東京や大阪だけでなく、47都道府県をくまなく歩いてごらん、そうすれば
新しいものが見えてくるよ。ここじゃ、すぐ東京や大阪などの大都会ばかり
話が出るからね。それも一面だけれど、日本は東京や大阪ばかりじゃないからね。

話がそれたけれど、岡山は県外から人を集めることができる位置にあるから、
それを生かして生き残りをかけるしか道はないだろうね。そういう面では、
岡山の人間には(一部か？)危機意識はあると思うよ。だから、批判はあるものの
空港を整備したんだし、政治力云々とはいえ３種空港であれだけの設備をそろえ
たのだから、それはそれですごいと思う。まあ、その結果さらにクソミソに
言われることになったけどね。

岡山空港と吉備高原都市が近いのがミソ。
すべては長野氏の陰謀のような気がしないでもない。
吉備高原都市がうまくいくように岡山空港作ったのでは？
空港道路の整備やらで必死に岡山空港に人集めた。
岡山ってのは交通の要所でしょ。山陰・四国にダイレクトに行けるし。

>>495
＞岡山より高松の方が重要な町であるということ。
どのあたりがですか？

500━━━(・∀・)━━━ｹﾞﾄｰ

>>499
岡山って高等裁判所ある？
まあ、面積が広いから高松より人口は多いけど。
それが自慢なら、日本より、中国やインドの方が進んでる国か？

>>501
論点がむちゃくちゃ。アホ丸出し。

　僕、ハム太郎なのだ。
　人間て、こんな事でも、マジで論争なのだ。
　こんな、事で喧嘩をするとロコちゃんも心配するのだ。
　岡山が都会だろうが、高松が偉いだの、僕達には関係ないのだ。
　過去に、士郎たんがどの様な事をしていたか、今となっては皆
知らないのだ。
　３０００M滑走路の話から何か論点が変な方に走り出したのだ。
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>>497
漏れも東京の嫌なとこと岡山の嫌なとこが同時にわかったね。
岡山弁を標準語だと思ってる人が一部にいたのは正直びびった（藁
ＮＨＫ見てねーのかよー、ってね。もう慣れたけど。

>>501
高裁支部はある（ｗ
漏れ東京生まれ東京育ち最近岡山在住だけどさ、都会だとか田舎だとか気にしてっとかえって田舎くさいんだわ。
ほどほど便利ならいいだろ、別に。東京がえらいわけじゃないし。
地方同士で自意識過剰やってないで、まじめかつ独自に住みやすい街作る議論したら？
水はうまいし気候はいいんだからさ。

>499
交通の要所って、ただそれだけ。
交通の分岐点であって、ただそれだけ。

高松って、札幌や仙台・福岡みたいに企業の支店を置く町だけど、
岡山って結局支店ではなく、営業所レベルなんだ。

>>501
高等裁判所で決めるか？高松見たら岡山といい勝負だと思うぞ。

>>506
>交通の要所って、ただそれだけ。
うんうん。ただの要所ですじゃ。瀬戸大橋ブームの時は岡山県民ひどかったからなぁ。
観光都市にもなれず、企業が支店、支部を置くような街にもなれず。場所はいいんだけど。
場所はいいけど人がダメ。水島は場所がいいから集まるだけだし。

ここは空港のスレなんだけれど・・・。

　支社・支店云々も、現状では広島や高松、あるいは福岡などの中枢都
市でさえ統廃合が進み、どんどん撤退している。もう、企業の出先云々
で地方都市を判断する時代ではないと思うよ。企業は対費用効果があがら
無いとみたらあっさり撤退するからね。また、高いコストを払ってまで
地方都市に拠点を置く時代でもなくなったのだろうね。まあ、支社・支店
って結局は出先だからね。国の出先も役人の都合で置いているわけだし、
それが住人にとって良い結果をもたらす云々とは別次元だと思うよ。

　それよりも、505氏が言われるように本質的な議論をすべきだと思うな。

いらない空港

起債制限比率 岡山県 19.3% 全国一位。
これが20％になると、地方債を発行できない。
そのため実質上、公共事業はストップしている。
無駄な空港を無理して作って、まさに馬鹿。

大幅な収支不足により財政再建団体への転落も懸念されるという，
かつて経験したことのない，まさに危機的な状況を迎えています。

http://www.pref.okayama.jp/somu/zaisei/zaisei.htm
無駄な空港つくって、県が破産。
馬鹿おきゃやま人は死ね。

長野が金使いすぎたんだよ。独裁者だし。

りんく
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1020289682/

まあ、人口減少が始まってる高松あたりにどーこー言われる都市ではないよ岡山は
せいぜい四国NO３の地位を守る事を考えてな（ｗ

そしてここもクソスレとなった。

なんで岡山を批判すると高松人になるか理解できない。
岡山と高松っでライバルか？
人口しかしらないが、岡山が圧倒的じゃないのか？

岡山ー東京便より高松ー東京便の方が利用者が多いんだよ
>>517

>>518
うそつけ、岡山の方が絶対多い。人口だって、多いもん。
証拠だせ。アホ。

東京-高松 1,138,201人　
東京-岡山 385,067 人
http://www.soranomachi.or.jp/info/zenmin-airport/02/02.html
>>519
ホラよばーか

>>520
マジ　岡山空港って意味ないね

>>519
恥さらしもいいかげんにしなさい。
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/images/kokuyuso/kokuyuso01_1.pdf
航空では圧倒的に高松線のほうが上です。

＞522
岡山空港って農道空港ですか？

おれ岡山も高松も関係ない関西人だけど、岡山の方が進んでると思っってた。
でも、岡山っでマジ田舎だな。

ってか、すぐ高松をライバルにだしてるのは岡山じゃない？
高松はべつに岡山空港がどうなってもいいんだけど。
高松より岡山のほうが人口多いし物流の拠点であることは認めてます。

岡山空港時刻表
滑走路3000ｍでももっとも大型の機材がＢ767とは、3000ｍの意味ない
と思います。トホホ。
http://www.okayama-airport.org/koku/koku02.htm

設備だけで考えると、
高松空港のレーダーで管制やってもらってる岡山空港。
滑走路幅45Ｍしかないのに無理やり3000Ｍにした岡山空港。

>>526
岡山空港ってSA34, サーブ340B (36席)も飛んでるんだね。（１日4便）
（東京便は１日5便）
ＹＳ11より小さいのに3000ｍの滑走路は長すぎるね。

>>527
ええ滑走路幅45Ｍなの？
普通60Ｍないとね。
滑走路幅45ｍで滑走路長3000ｍって馬鹿？

サーブ３４０Ｂメモ スエーデン製・ターボプロップ機
全幅：２１.４�b・全長：１９.７�b・全高６.９�b・巡航速度：５０４Ｋｍ/ｈ・航続距離１,８１０Ｋｍ
標準座席数３６席

--------
サーブってプロペラじゃん。

皆さん、>>522の表をじっくり見て下さい、
どんな地方が、搭乗率高いかを、
単に、他交通機関が不便で飛行機しか利用できないって事なのだよ。
文化度が云々、都会かどうか、そんな事、飛行場見ても判らないよ！！
都心どうなってるかを真剣に考えた方が良いかも、落書きひとつ見ても
文化度が解るし、この頃の岡山市役所の近辺の街宣車、表町の親父狩り、
どうなってんだ、岡山崩壊って感じだね。高松も、琴電そごうを岡山の
天満屋に乗っ取られているし。
高松空港だって、新幹線のフリーゲージトレインで客の流れ変わってくるし
目先の空港の事でとやかく争うのはよそう。
高松だって、岡山だって、立派な関空のダイバート用空港なんだからな
ましてや、岡山は国際貨物空港構想で関空のおこぼれ貰うんだから。
どっちの空港だって無きゃー困るってえもんだ。
仲直りの印に岡山=高松便てえのは、個人的には飛んでた人も居たな。
岡山のバロン氏なんざあ、うどん食いによく行ってたもんだ。

ははははｈ
荒れてますな
地方同士の醜い争いや

サーブ３４０Ｂなら岡南飛行場で十分じゃん。

>>526
A330も書いてあるやん。
KAL定期便はB747-400に機材変更されることも少なくない。

ああ、あほらし。

この前ＪＡＣのＳＡＡＢ乗った。怖かった。。。

Boeing747-400のスペック
全　　幅 64.4m
滑走路幅45ｍから20ｍもはみ出すね。
横風がちょっと吹けば大事故だ。
ああ、あほらし。

>>535
まあ鹿児島-ソウル（釜山だったかも）のチャーター便に入るくらいだから、
国内線で騒ぐこともあるまい。

まあこれだけ良くあれるねえ。
結論、岡山空港不要！

長さ2500m以上で幅45mの滑走路を持つ空港（◎：3000m超）
　帯広　函館◎　三沢◎　仙台　新潟　小松　名古屋　岡山◎
　松山　熊本◎　大分◎　宮崎　鹿児島◎　那覇◎
　あと羽田の横風用も45m

日本の空港は危険が一杯だねえ（ｗ

前知事は悪い．
現知事も無能．
県民は無知かチキン

http://www.pref.okayama.jp/doboku/kukoseibi/kukoseibihtml/3000kaisi.htm
誘導路も747なんかの大型機に対応していないし、
誰が設計したんだ？
もう、アホか馬鹿かと、
少なくとも2500ｍから3000ｍへの延長はまったく無駄。

我が故郷岡山県はどうでしょうか？
実は今ここが大変な事になってます。
岡山にはかなり立派な空港が市内から車で３０分くらいのところにあります、名前は 岡山空港ね。
よく田舎を表現するときに「猿が出るような田舎」って言いますよね。
実際に猿出ます、岡山空港のある日応寺あたり。
そんな猿の出る田舎の岡山空港。
来るべき岡山の国際化に備えて何とビックリ２０００メートルだった滑走路
を３０００メートル（！）に堂々の延長、13年１０月４日か らリニューアル
オープンだそうです。

まあ皆さん、聞いてください。

３０００メートルの滑走路が必要なのはどんな飛行機か？
例えばボーイング社の７４７型の超大型機や将来で言えばエアバス社のＡ３８０なん かが３０００メートル必要だったりするそうです。

？？？？？？？？？

岡山にボーイング７４７？エアバスＡ３８０？ 猿の出る岡山空港からどこに飛ばすのでしょう？
岡山県の希望的観測によるとカリフォルニアにまず定期便を就航するそうな。
岡山からカリフォルニアに定期便、採算が合うのか？ 誰もが考える疑問です。

幅60mの滑走路を持つ空港（すべて2500m超）
　旭川　新千歳　青森　秋田　羽田　成田　伊丹　関西
　広島　高松　福岡　長崎　下地島

岡山のお隣、広島県が今年の１月２５日に一足お先に空港の滑走路を３０００メート ルに延長しています。
もちろん広島は岡山よりも人口が多く、そして関空からも福岡空港からも遠い、つま り岡山空港よりははるかに利用者の見込める広島空港、３０００メートル化の結果は どうだったか？
約１ヶ月の成果は？
欧米直行便（３０００メートル滑走路が必要な便）は２便だそうです。
「半年の結果が週２便の定期便か〜、カリフォルニア便とロンドン便かな？まあ半年 ならそんなモンだろ。」

違います。
半年間で飛んだ欧米便が合計２便です。

内訳は３０００メートル滑走路の使用開始記念でラスベガスに１便、８月上旬にミラ ノにチャーターで１便の計２便、そして３０００メートル化の費用は約２００億円 （！）、単純に考えて１便あたり約１００億円が掛かった計算になります。
スッゴイよな無駄遣い。

でも岡山も負けちゃいません。作ってます同じように３００ ０メートル滑走路。
「カリフォルニアに定期便を就航します」みたいなのんきさんなこと言ってるけど、誰 が乗るんだよ毎週３００人も岡山から。
スゴイ見通しだよな役所って。

>>543
貨物満載でソウルならありうるかも

そんな猿の出る田舎の岡山空港

岡山空港って747は何回発着したんだ？
2500ｍから3000ｍへの延長費用はいくらだよ？

岡山空港に747が来ると、写真を撮りに行く人がいるようです。
羽田、成田を利用する人間には信じられません。
http://flightinfo.ens.ne.jp/deep_sky/Photogallery/Gallery0103/

ソウルー岡山の近距離なら、燃料が少ないので
2500ｍでも747は利用できる。
3000ｍが必要なのは、ヨーロッパ、米国東海岸の直行便だ。

岡山空港：国内線　１１便（日）国際線１１便（種）年間利用客６６万人
たいして需要もないのに今回の岡山空港の３０００Ｍ化はどうみても
広島空港の対抗意識からだな。税金の無駄遣い

岡山空港から欧米直行便って3000ｍ化記念に米国西海岸へいった
一便だけ？
数百億円かけて、一便？

1週間ぶりに見たが荒れに荒れてるな……。

滑走路3,000メートル化が実現した岡山空港の国際貨物取扱量は12年度は
1,313トンと順調に伸びたか、13年度は景気低迷や中国からの貨物専用便
の名古屋空港へのシフトで前年度の六割程度に落ち込んでいる。

貨物年間1000トンって？成田は190万トンだから、成田１日分の方が
岡山空港１年分より数倍だよな。

岡山ーニュージーランドのチャーター便も名古屋経由になったね。

岡山空港が四日、延長三千メートルの滑走路を持つ空港としてスタートした
。皮肉にもその日の新聞には「岡山空港発着の札幌線と仙台線が、
来年度から運休になる見通し」と出ていた。偶然とはいえ、
運休見通しのニュースは厳しい門出を象徴している。
http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh01100801.html

>>554
荒らしているのは、一部の人間が反復継続して書き込んでいるからではないか。
第３種空港としては、岡山空港は結構がんばっていると思うけど・・・開港時と比べれば、旅客数、便数とも隔世の感があると思うよ。

岡山空港の利用客の多くは修学旅行らしい。
大寒航空の747も修学旅行だって。
県が無理して作ったので、修学旅行で需要を作っている。

岡山空港旅客ターミナル
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9381/DSC08024.JPG
わらた

>557
で、こういう荒れ方をすると、その内誰かが
「荒らしは広島人」とかいう突っ込みをする、これ定説。

>>560
ここはお国自慢板じゃありません

県が滑走路の三千メートル化に乗り出したのは一九九二年。
敷地を百六十一ヘクタールから百八十七ヘクタールに拡大。
九八年に本体工事に着手した。総事業費は約三百五十億円。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/kikaku/001/2.htm
350億円かけて、欧米直行便は、半年て1便？乗客350人として
一人1億円のコスト。いいかげんにしろアホ山。

岡山空港にとっての競争相手は大規模空港ばかりではない。米子空港は三月から
ソウルへの定期便を就航させた。他方、全日空が岡山―新千歳便、
日本エアシステムが岡山―仙台便の運休を発表した。

>>563
岡山−札幌便については今後も継続します。

ま、どのこの空港と比べてるとか、こっちの空港はこうだとか、
岡山はやっぱりアホとか言ってるけど、郷土をけなされるのは不愉快。
ま、岡山にも考えがあってやってるわけでしょ。動くまで待てばいいんじゃない？
個人が今更言う事じゃないよ。

やめとけ。アホに何行っても無駄。お国自慢版の連中が来て暴れているだけ。
何言っても無駄だよ。

>岡山にも考えがあってやってるわけでしょ
あるわけないだろ、広島がつくったらおらが県もつくるべってだけ。
350億円かけて、欧米直行便の定期便は全くない。

>>566
荒らしは放置すべし。
放置プレーこそ彼らにふさわしい生き方だ。

御意

せっかく無理して作った3000m滑走路、有効に使わないと。
せめて主力路線の東京線に747や777が入れば…入るわけないけど
入ったら今度はターミナルビルが容量オーバー(藁

>>570
747の定期便なら誘導路の改修に50億円は必要。
滑走路だけつくりゃいいってもんじゃないんだよ。
アホ岡山人は死ね。

もしかして777-300も未対応？

＞572
無理
それに、エプロンとかのコンクリートの厚さが足りない

岡山の滑走路って歪んでいない？
とくに真ん中あたりのターミナル側が凹んでいるように見えるけど。

まったく税金の無駄遣いも良いところ、岡山県の財政はかなり逼迫していたはず
折角、山陽新幹線という大動脈が通っているのだからそちらを有効に使うことを
優先した方が良いのに・・・
３０００ｍ化は開港当初からの念願だったとは思うが、バブル期ならいざ知らず
海外直行便を目当てにするにしたところで需要がないのは分かり切っていたこと、
それでも既定路線を守る、日本の悪しき公共事業の見本だね

　税金の無駄使いだ　350億円もかけてチャーター便1便だけか？
もう、アホか馬鹿かと

>>571
阪神大震災で新幹線が不通になった約3ヶ月間、
B747が1日6往復（うち1往復は-400D）していたが？

>>575
結局、鉄ｦﾀの嫉妬だったのか（ﾜﾗ

いらない空港ＮＯ.1

ﾃﾂｦﾀﾊﾓｯﾄｲﾗﾅｲﾖ

家族旅行で、グアムや沖縄に行けて、便利。
３０００ｍ化は、現時点では疑問はあるけど、県民から、喜ばれているのでは。。。
誰から見て、いらない空港なんだろう？

>>581
ﾃﾂｦﾀﾀﾞﾖｰｿ

>>581
＞誰から見て、いらない空港なんだろう？

岡山駅に近い人にとっていらない

岡山駅に近い人は、グアムやソウルに行くときは、新幹線−はるか−関空　？

関空や成田が、完全なハブ空港になっており、鉄道と航空の連携という国策を採っていたなら、日本の地方空港は変わっていただろうな。
静岡空港が不要なら、九州新幹線も不要だろうな。

>>584
グアムならともかくソウルなら自家用車orバスで岡山空港だろ。
安いツアーだと関空アクセスも馬鹿にならない。

ソウルなんて行ってもしょうがないぞ。
グアム？一回で十分だろ。
どちらも田舎者にふさわしいね。

ソウルは、アメリカなどへ行くときの乗り継ぎでしょう。

東京からみたら、ドコモ田舎。

>>587
ﾃﾞｿｼｬｼﾞｬｸﾞｱﾑﾆｲｹﾅｲｶﾗﾈｰ

＞588
くさい田舎者が東京に来ないのはメリットだね。

東京じゃなくて、千葉（成田）でしょう！（笑）

>>591
ｸｻｲﾉﾊﾃﾂｦﾀ｡ﾃﾒｰﾉｺﾄﾀﾞﾖ!

岡山なんて韓国でも中国にでもやれば？
日本には不要だよ。

>>594
ｦﾏｴｺｿｷﾀﾍｲｯﾀﾗ?（ﾜﾗ

岡山が日本じゃなくなると、のぞみは、相生止まりだ！！！（笑）

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9381/DSC08024.JPG
これって今の空港じゃないよね。岡南飛行場のころのだね。

>>584
岡山駅に近い人はグァムやソウルにあまり行かない人
or関空経由で行けるくらいは経済的余裕のある人が多くない？

５９４発言で、こどもの喧嘩になった。（わら・いね・こめ）

６００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい　

とりあえずカウンターの人数増やしてＪＡＬのＨＮＤ就航に備えてみろ。。。

といってみるテスト

>>598
岡山市民じゃないだろ！
駅前の人こそ、ソウルへ行く人多いのだぞ。

ソウル便が将来的に見て発展すると思う。
個人的な好みだけどアシアナよりコリアンのが好き。

ちょんにカエレ

おぃおぃソウルって別に２０００ｍも滑走路が有れば行けるぞ
３０００ｍ化しても有効利用の目処たたず・・・アフォですか
岡山って開港当初の２０００ｍのままで良かったんじゃない？

＞605
同意
３０００ｍ化なんて無意味
田舎者の自己満足にすぎない
>>577
つまり３０００ｍ化しなくても747は運行できたってことだな。
じゃなんのための３０００ｍ化なんだと　小１時間

小型機で岡山空港に着陸したんだけど
滑走路がﾃﾞｺボコしてるね
大型機なら危険だよ
エンジン擦ったりするね

岡山空港が無駄なことはよくわかった。
民間利用をやめて軍用空港にしよう。
関西にはちゃんとした軍用空港がないので岡山の田舎じゃあちょっと
離れている点は我慢しないといけないが、軍用にはいいんじゃないか？

荒天により、関空に着陸できなくて、岡山空港に着陸したケースは、あったんだろうか？

>>608
憲法が許さないが、君が改正するのか？

俺は賛成票を入れる。

>>610
岡山空港に、空自のYS11､C1　海自のP3C　陸自のﾁﾇｰｸ　空研のｱｽｶ
飛来している。
と言う事で、法律的にも大丈夫。

>>606
>>577だが>>571がB747に対応してないかのような書き込みを
したから指摘しただけ。小一時間おれに問われても困る。

お聞きしたいのですが田舎と言ってる方はどちらの出身ですか？

滑走路幅45ｍで3000ｍっての中途半端は、小松、三沢など軍事空港に多い。
岡山も軍事空港化すべきだ。テポドンで岡山人も殺されればいい。

>>615
いろいろとネタを思いつくもんだね（ｗ
ところで小松は2700mだが。

長さ2500m以上で幅45mの滑走路を持つ空港（◎：3000m超）
　帯広　函館◎　三沢◎　仙台　新潟　小松　名古屋　岡山◎
　山口宇部　松山　熊本◎　大分◎　宮崎　鹿児島◎　那覇◎
　あと羽田の横風用も45m

幅60mの滑走路を持つ空港（すべて2500m超）
　旭川　新千歳　青森　秋田　羽田　成田　伊丹　関西
　広島　高松　福岡　長崎　下地島

>>615
テポドンがどんな威力持ってるか分からないのによくそんなことが言えるな。
一回広島か長崎の原爆資料館行ってみな。そんなこと言えなくなるから。

>>617
テポドンは今のところ通常弾頭です、核装備は出来ません
怖いのは化学兵器ですがそんなことをするとまさに自殺行為です
国際的に孤立し米軍侵攻、現体制は崩壊ですね

>>614
東京ですが何か？

南鳥島も沖の鳥島も東京だな。（笑）

テポドンで岡山人「も」殺されればいい。ということは、岡山は以外はどこ？

>>618
北ﾁｮｿだから何やってるか分からないよ。
核燃料に火薬つけて爆発させたらそれだけでえらいことになるらしい。

>>619
東京都民の大部分は他県から来たひとですよー

>622
大抵田舎の奴は言うんだよな、「東京は田舎もんの集まりだ」って。
それが都会だよ。
田舎もんも行かないようなとこはド田舎。岡山。
どこにあるかもよくわからない、存在感無し！

無駄な公共事業の見本だな。

広島空港も昨年3000M化しましたが海外の定期便どころかチャーター便
もろくに飛んでないそうですねえ。
関空でさえ海外航空会社の撤退が続くぐらいだから東京以外の地方空港は
どこも同じじゃないですか。

他の県がやってるからと言っても、無駄な公共事業は正当化できない。
そもそも、広島が3000M化するから、岡山もってことだろ。
そのために350億円もつぎ込んでな。

お前ら鉄ヲタよりたち悪いな。

>>622
おそらくプルトニウムの大気拡散のことを仰っているのでしょう
確かにプルトニウムはそれ自体が猛毒です、核爆発を起こすほどの
プルトニウムが都市部で大気拡散すると風向きにもよりますが
数千人単位の死者が出るでしょうね。
しかし、ある程度の心理効果は狙えるとしても軍事的な効果はあまりありません
肝心の米軍施設は精度の低さで狙えず、もし仮に岡山が米軍駐屯の
軍事空港となったとしても目標から数キロも誤差があるのでは
使えるモノではないし、反撃の口実を与え逆効果です

ライバルは米子空港です

広島空港のトピが静かですね。
ということはいま大暴れの嵐は隣からきたのかな?

NASAしさんは他のトピックで広島ー東京間の移動に大変詳しいようですね。
新幹線はいらないトピックの方で活躍してくださいネ・・・

みんな飽きたのかな？
岡山を馬鹿にするの。
もっとしたいよ。

JALのバーゲンフェアは好調みたい。
でも普通料金だとそう乗らないな。

ＪＡＬ、岡山-羽田はもういいから、岡山-成田便飛ばそう！

それをすると関空の存在意義が今以上に薄くなるので却下

岡山消えろ

岡南飛行場の屋上にある飛行機ってなに？

そんなことより米軍や自衛隊に今の空港払い下げて妹尾や藤田に空港作り直せ！！
そしたらＪＲですぐ空港に行けるし隣の高松からも客取れるＹＯ
でも農民が黙ってないだろうな（藁

>>638
心情としては理解できるが、不可能な案ですね
行政が今までの空港行政を無に帰すようなことを許すはずがありません

自衛隊、米軍の供用にして、航空オタ専用空港にしよう

>>640
今でも穴とかＶＦＲで街の上飛んでうるさいだろ？
軍用機なんか飛ばすな。うるさい。

641=
岡山の猿が釣れた

しかし広島人ってあほだなあ…
お国で痛感しました
ここ見て確信しました

>>637
たしか戦後初の双発レシプロ機
エアロコマンダーだったかな？忘れたすまそ
状態はひどい。
排気管ダミーだし鳩の巣になってるし
中身はすっからかん
だけどエンジンは本物が入ってる。

この文章書いた後、
よく検索したらこんなものがでてきた。
書きなおすのも面倒なのでそのまま書きｋ
http://www.infomadonna.ne.jp/~tak/museum/okayama.htm

岡南飛行場（当時は岡山空港）の頃はＹＳ１１が大きく見えたなあ。

阿部池に向かう道で離陸するＹＳ１１を真下で見る事ができた。
あの頃はかなり迫力があった。

といっても俺は岡山が大嫌いなので岡山を出たし、
もう戻る気にはなれない。
いつ帰っても嫌な土地だ。

>>642
ごめん。江戸っ子だ。深川育ち。

>>647
漏れは東京育ちで転勤で岡山に来た。
…まあ嫌だと言うのもかなりわかる。ある種独特な県民性だね。
東京でも岡山出身の友達いたけど、帰らないって言ってたな。君か？（ｗ
でもまあ前にも書いたけど気候はいいし。
東京では釣りも満足に出来ないからなー。

ってスレ違いｽﾏｿ。
それより東京行き朝１便に乗ろうと思うとタクシーしかないぞ！
駅まで歩いて３０分程度のところなのに…。

>648
俺か？
残念。今はフィリピンで海外駐在員だ。
岡山の連中に言わすととんでもないとこで住んでいるように思っている
らしいが、こっちの方が全然楽しい。便利だし。

自然・気候がいいと人間性が悪くなるとか・・・

>>637
あの、エアロコマンダーのニックネームは、カバヤ号と言います。
双発機で初めてＪＡナンバーを取得した飛行機でも有名です。
あの風化に見かねた空港職員さんが１年ほど前、僅かな予算が下りた
ので自ら、空き時間に、キッチンテープで補修していました。

>>650
翼が折れたりすると危険なので捨てた方がいいに一票。
味のある飛行機だけど、あんなに傷んだらねえ…。なんか見ててさみしいよ。

>>644ほか方々
ありがとうございまふ。
岡山の書店アキバといい勝負・・・

カバヤといえば岡山では大企業。か？

>>652
＞カバヤといえば岡山では大企業。か？

岡山県民だけど岡山に大企業なんてないと思う。あるのか？

みんな天満屋は高島屋より大企業と思ってるぞ。
グリコよりカバヤのほうが大企業と思ってるぞ。

>653
ベネッセって大企業じゃないんかな……

お国自慢板へ帰れ

岡山では高島屋の地位は低く売上高では天満屋に全く敵いません
岡山人は排他的なのでそういったことになります（藁

福武書店は大企業だね。
両備グループは中堅？空港管理してるけど。

だいぶ前の話だが出張の帰りに岡山空港でＱちゃんを見た。
モデルみたいな体型だったよ。

>>659
衆議院議員の逢沢一郎さんを岡山空港で見たことがある。

大村昆とアントニオ猪木を見たことがある。

石井知事を見て殺意を覚えたことがある。

この前、えびめしやで坂本ちゃんを見た

>>659
さんはいらんでしょ。公人なんだから。知り合いか？って思われるよ。
岡山ってあんがい有力政治家多いよね〜。平沼は総理候補とか言われてるし。

岡山県民に関わらず橋龍しか政治家の顔知らない
逢沢とか石井とかだったら名前くらいは聞いたことあるけど。。。

>>655
逢沢はともかく、石井はローカルニュースにけっこう出てるよ。

宮内庁関係の方は、飛行機が多いみたいだな。

カウンター募集してるけど何人くらい採るんだろ？
誰か知らない？？

ここで聞くおまえが間違ってる

>>669
だって他に聞いてわかりそうなところ思い浮かばなかったんだもん

スロベニアチームは、ソウルから岡山入りなのかな？

7･8月分JAL時刻表
http://www.jal.co.jp/dom/time/pdf/domt0207_08.pdf

8月1日からのNH379-380はB767-300の模様

東京便は、４月から機材を大型化したが、搭乗率はどうなっているのだろうか。
まだ発表なのだろうが、気になるところだ。

ANAのキャッシュバックキャンペーンから
連休明けの平日でこれだけ乗ってりゃまずまずでは。
というか朝夕の便では763でも満席の日が多い。

搭乗日：5月16日(木)
当選便 区間 人数
ANA657 羽田 - 岡山 186
ANA660 岡山 - 羽田 286

http://svc.ana.co.jp/ana-info/event/cash2/joho.html

【ｷﾘﾌﾀﾞ】岡山の秘密兵器動く!!【ｷﾘﾌﾀﾞ】
http://academy.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1021609656/

>>676
ｶｴﾚ!

>>677
ｶｴﾙ!!

岡山に日航か全日空のホテルはできないのか？

>>679
城下のホテルエクセルは昔はANA系列だったらしい。
岡山はホテルが乱立したから新規開業は難しいだろうね。

★☆岡山に負ける政令市列伝☆★
http://academy.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1021791080/

>>680
岡山はホテル乱立？？？
あほか。
ビジネスホテル乱立ならわかるけどね。
せこいホテルばっかりじゃない？
まあ、来る人も少ないししかたないか。

東急つぶれたしね。

>>682,683
そうそう、東急を一番いいホテルっていってたくらいだもんな。
それと山にある地元のやつね。
たかがしれてる。
ビジネスマンや観光客がのぞめるとこじゃあないので、そんなもんで
十分か。

広島人は広島空港スレッドに帰ってください。
あせる気持ちは分かりますが、岡山空港のことには
口出しせず、地盤沈下しないよう頑張ってください。
ここは岡山人のスレですから。
さようなら・・・

林原のとこにできんの？

>>686
何ホテルができんの？
岡山駅近くにﾗﾌﾞﾎないからﾗﾌﾞﾎつくろ〜

>>687
ああ、ラブホないねえ。不便だよねー。
ハリウッ○とか、半分ラブホにしてくれんかな？

岡山市ほど駅に近いﾗﾌﾞﾎがないのも珍しい。。

ワンモアで１泊朝食付き\5000の遅参はいいよ

>>690
チサンは駅から遠いしビジネスじゃん

歓迎！スロベニアチーム！！

って１週間しかいねーじゃん
関空経由で韓国入りってことは関空までは新幹線利用？
岡山から直接韓国行きゃ良いのに･･･
それほど岡山空港って利用価値ないのかねぇ。。。

いや、来る時は、少なくとも大韓航空で、岡山入りだよ。

もう来てんだよね？
岡山空港よりも美作町がクローズアップされてた＞山陽新聞

>>693
大阪で何か予定があるのかも。

>>695
そりゃそうだろ（ｗ

>>693
早起きが苦手なんだよ

>>693
　彼らの次の目的地が、済州島だからでは？

　ところで、関空までの移動手段は、なんだろう？

あげ

700?

＞＞698
美作ICからバスでしょう。

http://www.kokorode.com/003503

東京＝富山・岡山・山口宇部線を対象に、国内線ボーナスマイルキャンペーン実施!!
〜キャンペーン期間中（7/1〜9/30）、1搭乗につき500マイルをプレゼントいたします!〜

--------------------------------------------------------------------------------

　全日空では、2002年7月1日（月）〜9月30日（月）ご搭乗分の、東京＝富山線・東京＝岡山線・東京＝山口宇部線において、「国内線ボーナスマイルキャンペーン」を実施いたします。

　キャンペーン期間中に、羽田発着の富山線・岡山線・山口宇部線をご利用頂くと、通常の積算マイルに加えて片道あたり500マイルのボーナスマイルを獲得でき、最大約3.8倍のマイレージが積算されます。

　「ANAマイレージクラブ」は、皆様のお蔭様を持ちまして現在770万人（※）のお客様にご利用頂いております。全日空では、会員の皆様にとりまして、より一層貯めやすく使いやすいマイレージプログラムを目指して、今後ともサービスを拡充してまいります。
（※）2002年4月現在。

■「国内線ボーナスマイルキャンペーン」の概要
●対象路線 東京＝富山、東京＝岡山、東京＝山口宇部
●キャンペーン期間 2002年7月1日（月）〜9月30日（月）ご搭乗分
●対象運賃 ANAマイレージクラブのマイル積算対象運賃（普通運賃・特割・早割・超割他）
個人包括旅行運賃、特典航空券は対象となりません。
●キャンペーン参加登録　 1.専用電話 0120-029-606（24時間音声応答）
2.全日空ホームページ　 （www.ana.co.jp/kokunaibonus/）より会員専用ページにログイン

>>703
うれしがってコピペするなよ。

うれしいが。。。（笑）

っつーか、1日9便も東京行き必要とﾏｼﾞで思ってるﾔｼ手あげてみる

手降ろした

誰もいねーのかYO（w

今年の夏休みは、ディズニーシー効果で、結構、９便でも健闘するかモネ〜。

でも夏だけじゃ。。。(略

現在の5便体制だといい仕事してるね。
つーか朝夕は772を飛ばして貰いたいくらいだ。
9便と言っても増便分は機材が小さいからねー。
ANAはともかくJALは健闘するんじゃない？

個人的に東京行き最終便が満席で乗れなかったということはなくなりそうなので
よかった。穴にとっては良くないだろうけど。

羽田はもう十分だから、成田便つくれ！
関空じゃ、便が少ない。

空港が山奥にあるとはどういうことじゃ!
南部に住んでる人にとっては、遠いっつーの!

http://www.okayama-airport.org/

>>714
何を今更。。。
ま、南部の人間は新幹線あるから良いんじゃん？

早く知事を首にしないと，赤が拡がるぞい．＞県民

>>716
またお国自慢板からお越しですか？

>>714
>>715
それじゃ、岡南飛行場で我慢しましょう!(^ ^;)

>>718
岡南の現役当時はジェット化が急務だったので、
拡張案もあったらしいね。
ただそれだと阪神大震災の時に対応しきれなかったかも。

岡南飛行場ってまだ使われてるんですか？←嫌味とかじゃありません。素朴な疑問
岡山駅に近いのでどこへ行くにも新幹線か岡山空港から飛行機なんです。
小さい頃に一度岡南飛行場から鹿児島へ行ったらしいんですが･･･
今はどのように使われてるんでしょう？＜岡南飛行場

>>720
小型機専門。旅客輸送なし。

小型機って宅急便とか運ぶんですかね？
とことん素人ちゃんでｽﾏｿ

自家用とか、そんなの。

うおっ。。岡山で自家用もってるﾔｼいるのか？
24年住んでて知らなかった。。。
>>723　RESｻﾝｸｽでした

>>722
その案、バブルがはじけて無くなっちゃいました。
笠岡農道空港もね。

たま〜に、阪急航空のセスナが、笠岡から岡山空港へ花を運んでくるね。
花は、軽いけどかさがはるので、１回で運べなくて２往復ぐらいしたりして。
パイロット１人で、運んでるから大変そうだ。
で運び終えたら、八尾に帰っていく・・・・

考えたら、めちゃくちゃコストかかってる・・・
所詮、フライト農業なんて絵に描いた餅だったんだな。

>>726
作る前に１時間考えればわかるのにね。
しかしその結論も権益の前には簡単にひっくり返る。

岡山空港のGH。。受験者いないと思ったら意外に多かった（ｳﾄｩ

あげ

あへ

岡山県マンセー！

今日のガリバー君、旅のおさらいの部分をつぶして新幹線ＣＭやってた。
当日購入可・都区内も乗車可等「比べればやっぱり新幹線」と流れてた。
７月からのＪＡＬ参入に危機感があるようだ。

スロベニア、スペインに負けたなぁ･･･

ANAの夏期間のPDF時刻表出てたけどNH653,658,379,380は
全期間763になっている。HPの空席案内では7月中は320なのだが。
どっちが正しいのだろうか？

>>734
空港に置いてあった時刻表(7月1〜18日)によると、A320になってるョー!。

>>735
スマソ。説明不足だった。
7月1〜18日：HP・PDFとも320
7月19〜31日：HPは320,PDFは763　←夏期間

漏れは広島県東部に住んでいるが、来月以降の東京出張はすべて
岡山から飛行機で行くことになりそうだ…。
駐車場タダな上に、JLの場合、運賃が広島-東京に比べて7千円も安い！
福山市の住民が広島空港を使わなくなる恐れあり。

おい、岡山便ずべて737やないか。
なめられてんな。
岡山人にはスーパーシートはもったいないってことか？
広島も昼便が737になってがっかりしていたのだったが。

７３７にも２＋２のＳＳ席を設置……するわけがない

767の2往復よりは737でも3往復のほうが(・∀・)ｲｲ
ナイトステイだから10時前にHNDに着けるのが特に(・∀・)ｲｲ
だいたいHND-OKJでは767だと搭乗率がヤバい気がする。

SSが1000円ってのはウラヤマスィがな。

>>740
確かに、767は供給過剰の感が否めない。
小型機でも便数が多い方がいいと思う。

B737-400でもいいから1日12便程度あればなー

>>738
大きな飛行機が飛ばないと駄目だと思ってる素人がいっぱいいるね。
小さな飛行機がたくさん飛んでるほうが理想だぞ。
ま、日本は航空行政がゆがんでるからな。

地方の役人や首長には、ジャンボが飛ばないと空港じゃないと思ってる馬鹿も少なくない。
岡山もその一つだけどな（藁

>>743
小さい飛行機が多く飛ぶ方が便利だということは同意。
ただ、ほぼHND沖止めも付いてくるという罠（ｗ
A320だとPBB利用が若干期待できるんだけどね。

沖止めが不便だとは、あまり思わんが？
濡れは、ＮＨ６５２が沖止めじゃなくなって、寂しく思ってるぞ。

ＪＡＬ岡山就航のＣＭが流れてた。
糊化バーゲンフェアのような派手なＣＭ期待してたけど、地味だったな。
ＪＲの必死にしつこい（？）ＣＭの方が記憶に残って効果がありそうだ。

>>734
7月19〜31日は763です。

今朝の朝日新聞の朝刊に地方空港の需要予測と実績との比較という記事が
掲載されていたけど、岡山空港の数値はどうなの？

ＪＡＬ１万円、なんぼでも取れるじゃん。
満席は初便だけか？

3000m化したが、全くその価値を発揮できていない。
県管理の第３種空港のため、
350億円の延長工費のうち330億円！を県が負担したが、
ヨーロッパ線・北米線など誘致できようもなく、
まさに無用の長物状態が続いている。
東京線が増えたものの機材は小型化。
国土交通省もそれみたことかと冷ややか。
まともな県民は怒っている。

JALが新規参入するが、737かよ
3000ｍは全く無駄
誘導路が遠く感じられる

滑走路延長よりエプロン拡張しる！

>>751
その結果、離発着にかかる時間が増えた。

ＯＫＪの滑走路の３０００ｍ化の言い出しっぺは、竹村健一だ。
岡山竹村会で、ウケ狙いで竹村健一が言ったことを、そのまま長野四郎がやってもうた。

竹村健一って、テレビ的には面白い事言うけど、あんまり現実的なこと言ってないよな・・・

岡山空港でも親子＆カップルが飛行機見に行くんだね。ビツクリしたYO

H13年度実績（国土交通省）
東京−岡山：604,887人（70.0％）
仙台−岡山：38,557人（57.7％）
岡山−札幌：106,184人（62.2％）
那覇−岡山：77,127人（66.3％）
宮崎−岡山：13,085人（50.3％）
鹿児島−岡山：33,457人（63.5％）
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/sokuhou/t_service/top03/05.pdf
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/sokuhou/t_service/top03/10.pdf

桜数字と言われそうなんで、ANAのも参考まで。
http://svc.ana.co.jp/pr/02-0406/pdf/020611.pdf

>>754
知ってるよ。
「こんにちは新聞」が礼賛記事を書きつづけてた。
あれって何かの機関紙？

>>754
竹村健一って経済に詳しいふりをしてるが
実は経済をまったく理解していない
文学部出身の馬鹿だよ

「こんにちは新聞」→ジョセイ新聞社　所在地　岡山商工会議所ビル内
財界寄りって、事だわな。
ここの社長も竹村会の会員だったと思う。

現県知事も会員だ。もちろん、吉備高原のご隠居も名誉会長かなんかだわ。たしか。
言ってみれば、岡山県政の最高意志決定機関が、竹村会ということだね。
いつまで、あのご隠居は院政をひくつもりだろう。
議会でこの財政難を招いたご隠居に問責決議でもしてもらいたいものだ。

ＪＡＬ参入で羽田・岡山の金券ショップでの相場が８％下がったそうです。
今日の日経新聞より。

737なら2000ｍで離発着できる
残りの1000ｍの有効利用を考えたら？
駐車場だろうね

岡山空港は、平成13年10月４日に滑走路3,000mの供用を開始。
　遠い諸外国とのアクセスもよりダイレクトに。
　海外への利便性はもちろん、マーケットもグローバルに膨らみ、
夢は世界へと大きく広がります。

岡山県庁のＨＰより
馬鹿ばっかりだね　

グローバルとか覚えたカタカナ英語を使いたがる馬鹿役人の典型だな
どうせ岡山大ごとき三流大出身だろう

債務も膨らむ

もう岡山空港なんかほっといてさ、岡山から関空行きの高速バス
運行してくれＹＯ！両備バスさんどうよ、と言ってみるテスト。
ドル箱路線になるとおもうけどなぁ。

>>765
激しく同意！関空って不便だよね。ＪＲだと乗り換え＆大分歩かないといけないし。
神戸から高速船が、車で行くには便利だったんだけどなぁ・・・・
今の両備だったらやってくれる気がする。

成田便の方が便利では？
関空は、陸路を使わざるを得ず、遠すぎる。

>>765関空もだけど難波行高速バス伊丹空港に寄ってくれ。
目の前の阪神高速池田線通っているのにもったいない

欲を言えば両方ホスィ。けど採算性考えたら成田便はキビシイだろーね。
バスだと輸送コストの低廉性に加えて採算ラインも低いから（・∀・）ｲｲ！

>>７６６
>今の両備だったらやってくれる気がする。
県庁の馬鹿役人連中が横槍入れてくる気がするなぁ・・・。
そういや両備って一時期広島空港行きのジャンボタクシー運行してたけど
やっぱアボーンされたんかな・・・。

>バスだと輸送コストの低廉性に加えて採算ラインも低いから（・∀・）ｲｲ！

採算性も高い、だった。回線切って首吊ってきます。

成田便の採算性が期待出来ないってそんなに岡山の人は海外に行く人が少ないの？

>>７７１
そんなことねーだろうけど、大多数はアジアだろうさ。
そうなると必然的に関空利用が多いと思われ。
いっぺん穴も流動調査やってみたらどーかなあ。羽田線利用客の
９８％が最終目的地海外とかやったらそれこそ羽田線あぼーんして
【祝】岡山―成田線就航【超便利】なんてスレ建っちゃうよん。

関空―岡南飛行場コミューター路線。これ最強。
しかしこれをやると岡山県庁からマークされる、諸刃の剣（ｗ

≫７７３
新岡山港から関空行く高速艇なんかどうよ？

>>773
確かにそれは便利だ。でも岡南で旅客は無理無理。
あそこって騒音事情が厳しいしね。

岡山空港の滑走路延長場合
　一度に３，０００ｍにすれば半分近く予算絞れたのに、２段階
（2000m→2500m→3000m）に分けて工事した事が、予算を余分に
使かわせた所が特に悪質で、無駄遣いだと言えるんじゃないですか？

岡山からはソウル経由で諸外国に行けるのだから、成田便も関空便も不要なのでは？

岡南飛行場は、ＮＡＶ施設が設置されてないから、定期便は無理だな。
ＶＭＣの日しか飛べんぞ。

>>777
ソウルがアジアのハブ空港。
成田も関空も着陸料が高すぎる。
この高さは異常である。

高くても参入希望エアーラインが多い
それだけ東京には需要がある

>>780
だから、なに？

東京便が９便になるのなら、１便を成田に振り分けて欲しい。

>>782
成田にも余裕はないからねえ。今は国際線を優先するでしょ。
国内線は羽田、国際線は成田というアホな政策もあるしね。
便数の多いアジア・アメリカ線の一部を羽田に回せればいいんだけど。

>>783
千葉県は、国際線の羽田へのシフトについては反対だろう。

>>765
運輸交通板に両備バスのスレや岡山県のバスのスレがあるのでそこに言ってみたら？
社員がいるかもよ…

那覇−岡山線はＪＡＬに移管してＪＴＡは那覇−広島線を開設すれば
良いと思います。
そうすれば岡山ー羽田線ＪＡＬ４８１便、４８８便にＢ７６７−３００を
就航させることが可能です。

>>786
確かに広島は７月からA320で運行だからJTAが開設しても客を取り込める可能性はある。
しかしANAが767や777に戻ったら供給過剰で共倒れの危険も伴う諸刃の剣、JTAにはお薦めできない（ｗ
10月のJJ統合を考えると岡山→JAL系(JAS撤退のため)
広島→JAS系(JASはJALよりも路線＆便数が多い)にまとめられそうな気がする。
それだったらJASで開設する方が後々(・∀・)ｲｲ!

それ以前にHND-OKJ９往復で767だと明らかに供給過剰だYO!
搭乗率低下で撤退されるくらいなら737で(・∀・)ｲｲYO!

>>785
サンクスコ。早速逝ってきマス。

どうして岡山空港のカウンターはｵﾊﾞﾁｬﾝが多いんだ？
ﾊﾞﾊﾞｧの笑顔なんて見たくねーYO

ANAのCMで「７月１日から東京-岡山１２往復」とやってるが、
１２便（６往復）の間違いじゃないのか？気づいてないのか？

>>790
良くそのＣＭ解らないけど、１２往復じゃなく１２便じゃないの？

札幌便は岡山10時発くらいにならないかな？

12便というのは誤解を招くので止めてほしいですね。伊丹ー東京もそのパターンが多い

７９０です。
パンフレットにはちゃんと１２便と書いてあったので、CMの間違い
ではないかと・・・誰か岡山・香川でCMを見た人、書き込んで下さい。
（もう手直ししてるかもしれないが）

>>794
JALのは時々見かけるけどANAのはまだ見たことないYO!
どこの局で何時頃よく放送されるかｷﾎﾞﾝ。
とりあえず見かけたら報告するYO!

>>794
俺もJALは見たことある。

ANAのCMも見ました。
JALに比べ田舎風のCMでした。
1日12往復、厳しいかも･･･

需要があるのに札幌便廃止。ＪＡＬ参入表明であわてて廃止撤回。おまけに、以前
からあれほど札幌便を午前にと要望し続けたのに、廃止撤回後あっさり午前便に変
更。ＪＡＬが札幌への午前便に参入しないよう先手を打ったものと思われ。

需要が小さい田舎の空港なんだから、と言われればそれまでだが、高飛車なＡＮＡ
のやり方には疑問を感じる。東京便もいつの間にか６便にしているし。ＪＡＬ参入
への対抗だろうが、地元に浸透していてキャパの大きなＡＮＡをさらに便利にする
ことで、ＪＡＬつぶしを計っていると思われ。

ＡＮＡとＪＡＬで争ってくれるのは良いが、ＪＡＬが岡山に来ることになってから
のＡＮＡの対応の混乱ぶりは、はたからみても滑稽。東京に行くことがあるが、し
ばらくはＡＮＡを使う気にはなれない。

８００

８００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

>>798
客の声を一つも反映しようとしないし、
企業戦争の一環しかないＡなＡだから
ｺｺは最初から利用しません。ウチの周りも
キライな人断然多し。　　

JAL便が増えてANA便が減ってくれれば仕事が楽になる
798、801にさんせー！！

>>795
７９０です。
１２往復ってCMやってましたよね。よかった嘘つきにならなくて済んだ。
いまも（１１：４５頃・瀬戸内海放送にて）間違いCMをやってました。

↑
>>797
の間違いです。スマソ。

>>798
「高飛車」というより「陰湿」ではないか！

ANAｶｳﾝﾀｰの25歳以上！逝ってよし！！

JAL社長の談話が出てるね。仙台便の復活は困難だそうだ。

http://www2.sanyo.oni.co.jp/news/2002/06/25/52.html

>>801 サッカーファンは「絶対に」使わないと息巻いている奴らもいるよ。
東京→鳥取ですら伊丹まで飛行機、そこからスーパーはくととか言ってるのもいるし。
岡山便が出来てうれしいけど、空港連絡バスをなんとかして欲しいな。
せめて津山は４便体制で…朝一に乗るのは嫌だ。

この前、本屋に行って７月の時刻表を見た。
すると、当然のことではあるが、岡山−東京便が９便体制となっていた。
今さらながら、「本当に９便体制になったのだな。」と改めて感じた。
供給過剰とならなければよいが・・・
やはり、そのことが一番心配。

さぁ、JAL就航まで後6日ですよ。

山陽新聞の空席案内、東京便は航空会社別なので見にくい。時間順に並べて欲しい。

>>787
確かに今はＪＡＬ岡山−羽田線にＢ７６７−３００を就航させるのは困難だと
思いますが、将来Ｂ７６７−３００（場合によってはＢ７７７−２００）を
４８１便、４８８便に就航させる時のアイデアを出しただけです。
４８０便、４８３便、４８４便、４８９便にはいつでもＢ７６７−３００ないしは
Ｂ７７７−２００を就航させることが出来ますが。

広島−那覇線は９月からはＡＮＡはＢ７６７−３００を就航させますが、
広島発１４：５０那覇着１６：４０、那覇発１２：３０広島着１４：１０なので
ＪＴＡが就航しても現在のＪＴＡ岡山−那覇線のダイヤをそのまま広島−那覇線
に切り替えても大丈夫だと思います。

>>812
JJ統合でどうなるかはワカランが、仮にJTAが存続したとして考えると、
多客期だけJTAがJALから767をウェットリースするという手もある。
逆にJALがJTAに481便,488便を767にしたいからOKJ-OKAも767にするぞｺﾞﾙｧ!というのも有りかと。
ただOKJ-OKAが767で採算ベースに乗るのかは謎(今は737で満席のことも結構あるが・・・)

しかしANAの9月ダイヤだとHIJ-OKAをナイトステイで開設したくもなるな。
HIJ-SDJのナイトステイが無くなって駐機枠が１つ空くし。
いっそのことJALも175〜172をナイトステイにして171〜OKA〜176という運用を
してみても面白いかもな。
ただこれを発表したとたんにANAがダイヤを元に戻すという罠もありそうだが（ｗ
ANAの暴挙にはもううんざりだYO!

HIJの話題になってしまったのでsage

>>813

＞ただOKJ-OKAが767で採算ベースに乗るのかは謎(今は737で満席のことも結構あるが・・・)

残念ながら、７６７では採算ベースには乗らないと思う。
６０パーセント台を維持しようと思えば、新幹線のお客をかっぱらわなければならない。
航空の比率が高くなりつつあるとはいえ、新幹線から航空へのシフトにも限界がある。
７６７だと、搭乗率は、よくて５０％程度くらいではないか。
それはそうと、４月以降の東京便の搭乗率はどれくらいなのだろうか。
気になるところだ。

>>814
OKJ-OKAはJTAの岡山−那覇線ね。

漏れもOKJ-HNDは767だと今のところ大きすぎると思うよ。

岡山−那覇線はＪＴＡとしての路線資格は持っている
モノのＢ７３７−４００（−２００）での路線資格しか
ありませんので、当面増便以外の方法での展開は難しい
でしょう。

しかし、団体客なんかが入ると1日3便運行される日もあるくらいだからね。
そのために那覇を早朝に出る便をわざわざ設定するのもどうかと思われ。
737-400の3便と777-300の1便とではどっちが低コストなんだろうか？

>>817
毎日がそんな状態にならないと、所詮無理。

>>818
６月はほぼ毎日そんな状態でない？
ﾏｼﾞで修旅生ｳｻﾞｲYO

JRの対抗策。
http://www.westjr.co.jp/news/020627a.html

岡山発の割引額がすごいが、この夏は勝負にならんだろうな。
広島発の方は一応航空より安くなる。

>>819
だからチャーター便運航形態で修学旅行の人
とか運んでるんですよ。
序でに言えば、同じ状態で広島・高松・徳島でも
行われていますからね。

まず先に増便です。

ＪＲ岡山ー東京は高過ぎるからよっぽどのことが
ない限り極力乗らないようにします。
のぞみ朝一日帰り往復激安キャンペーンって・・
んなもんビジネスマンでもシンドイわ！ｗ
もう日帰りってとこがﾀﾞﾒﾀﾞﾒ。

JAL就航まであと２日ちょっとage

なにげに８月の特売りは10日〜20日までのANA全便が13kなのと、JAL481が10kなのを除くと、他は全て12kなんだな。
同じ価格で便数が倍半分なのと、PBB使えないというのはちょっと苦戦するかも。

でもJAL応援してるよ。

7月から運休するJD岡山仙台便が10月から復活するらしい
あとまだ飛んでもいないJLの東京線も10月から1往復増便らしい
より便利になるけど本当に大丈夫？

>>824
ホンマかいな？

>>807のリンク先より
>　―将来の増便は。
>　「岡山の需要の伸びを見れば、増便の余地はある。羽田発着枠の制約があるが、ＡＮＡと三対六の便数格差は非常に大きく、埋める必要がある」
>　―羽田発着枠については、十月の日本エアシステム（ＪＡＳ）との経営統合に伴い、競争促進のために両社が国に返上する九枠分が埋まらない場合、ＪＡＬ・ＪＡＳによる暫定利用が可能だ。
>　「余った羽田枠を使う場合、新規の路線を飛ばすには準備に時間がかかるので、ＡＮＡと便数格差の大きい路線を増やすことになりそうだ。岡山も候補になる。七月までに決める」
>
>　―ＪＡＬ・ＪＡＳ統合に先立ち、ＪＡＳが六月いっぱいで岡山―仙台線の運休を決めた。地方空港同士のローカル線の考え方は。
>　「空路がなくなると生活上困るという生活路線は極力維持していく方針だ。ただ、岡山―仙台線のようにさほど生活に影響しない路線は採算重視にならざるを得ない。統合後もただちに復活することは困難だ」

羽田線増便は利用次第で可能性がないこともないが、仙台線復活は厳しそうだが。

私もうそだろうと思ったのですがOHKの18:30頃のニュースで
県や県知事などの強い要望により今までと同じ１６３人乗りの
飛行機で復活と言ってました

>>826
ホントだ。しかし1日10便て年間100万人目指す気なのか？
http://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=8579&CSFlg=contents

７月からの運休が決まっている「岡山・仙台線」と「高松・仙台線」は休止した後１０月から運航が再開されることが明らかになりました。
日本エアシステムによりますと、来月から運休する「岡山・仙台線」と「高松・仙台線」については地元の運航再開の強い要望を受けて検討した結果、
秋以降の機材繰りに見通しがついたため、１０月１日から再び運航を始めるということです。
１０月から再開する「岡山・仙台線」と「高松・仙台線」では現在と同じ１６３人乗りの機材を交替で使用するためそれぞれ１日おきの運航となります。
また、運航期間は当面来年の３月いっぱいまでとなっています。
この他「岡山・東京線」では７月から就航する日本航空が１０月から１往復増えて１日４往復となり東京線は全部で１日１０往復と、なるほか
「高松・東京線」の全日空も１往復増えることが明らかになりました。

>>828のソース
http://www.rnc.co.jp/news/index.htm

岡山−羽田のＪＡＬの予約は好調らしいYO

東京便の更なる増便はうれしいけど、本当に大丈夫なのだろうか。
勇み足のような気がするんだけどなぁ。

>>828
OKJ-SDJは正直MD87でも間にあう気が・・・といってみるﾃｽﾄ

HIJ-SDJが9月からナイトステイを取りやめて時間が悪くなったから
上手くするとHIJに取られていた客を奪い返せるかも。
でもそのためには一にも二にも使いやすいダイヤにできるかにかかっているんだよね。

>>831
漏れも勇み足だと思うYO!

とにかくJALはANAとの便数の差を何としても早く埋めたいのでしょう。
増便分を利用の見込める時間帯(OKJ1730ぐらい？)だと勝負になるかも。
統合することだし、HND-OKJ-SDJ-OKJ-HNDみたいな運用とかｷﾎﾞﾝ

>>833
東京便もANAとJALの消耗戦になってきたね。

>>832
仙台ベースのJAS便がMD-81かMD-90だからでせう。
つーかFAIRかJAIRのCRJでデイリーの方がいいのだが。

しかし鶴の新千歳便は依然として幻のままなのか。

>>833
MD-87は、短い滑走路用の貴重な機材だから、そういう発想の運用はシナイよ。

>>832 だった。

逝ってきます。さようなら。

岡山―東京線　来月ＪＡＬ参入　旅客確保へ“夏の陣”≪夕刊≫
守る陸　早朝限定割引　過熱の空　１万円も

　７月から日本航空（ＪＡＬ）の参入でダブルトラック（２社運航）化する岡山―東京線で、激しい値下げ合戦が繰り広げられている。
ＪＡＬが打ち出した１万円台前半の格安運賃に、先行する全日空（ＡＮＡ）が対抗。大幅増便を伴う“空の攻勢”に、競合するＪＲも新幹線の格安割引商品発売を決め、旅客確保へ三つどもえの競争が過熱してきた。（高見幸義）

　ＪＡＬは、各路線・便ごとに航空会社が値引きする特定便割引の岡山―東京間運賃をＡＮＡの現行一万五千円より三千円安い一万二千円（羽田発初便は一万円）に設定。七月のみ就航記念で全便一万円とした。
同社によると、予約状況は予想以上に順調。「長年ＡＮＡが独占していた路線に参入する以上、思い切った料金設定が必要。一万二千円は採算ライン内。秋以降も値上げするつもりはない」（国内旅客営業部）と強気だ。

　これに対してＡＮＡも七月搭乗分から特定便割引を同額の一万二千円（繁忙期除く）に値下げ。さらに岡山―東京線利用者に、利用に応じて特典が増えるマイレージの点数を割り増しするキャンペーンを実施中。
「過度な値下げはお互いの経営基盤を疲弊させるだけでは」（広報室）とＪＡＬの攻勢に疑問を投げかけながらも、「相手が低価格路線を続ける限り対抗せざるをえない」（大橋洋治社長）との構え。

　岡山―東京の空路は年間六十万人が利用、このところ年々十万人単位で旅客が増える成長路線。
これを受けるように現在の一日五往復から七月には九往復（ＡＮＡ六往復、ＪＡＬ三往復）に急増するが、両社の担当者は「岡山は新幹線利用者が空路の三倍はおり、需要は十分ある」との見方を示し、増便に伴う利便性向上で、ビジネス客の空路への乗り換えを狙う。

　一方、防戦のＪＲ西日本は二十七日、日帰りビジネス客をターゲットに岡山―首都圏間の「のぞみ」を片道一万二千五百円で乗れる早朝列車限定の割り引き切符を七月から発売すると発表。
ただ、通常の利用は空路より片道四〜五千円割高になることから、「のぞみなどによる高速輸送体系の拡充に努め、競争力を高めたい」（東京本部）と危機感を強める。

　岡山―東京線の値下げで、広島―東京線（特定便割引一万七千円前後）と価格差が広がる。このため、岡山県は岡山空港に近い福山地域で利用促進キャンペーンを展開、需要を掘り起こす予定。


【写真説明】７月から岡山―東京線の低運賃化が進むＪＡＬとＡＮＡ。ＪＲ新幹線を巻き込んで競争が過熱している

（2002年6月28日掲載）

>>838
JRも巻き込んだ消耗戦になってきたね。

とりあえずＪＡＬの岡山行き初便に乗りまふ

JALが10月から増便する分の機種はやはり７３７−４００なのかな？

これで年間100万人くらいの搭乗者数になるだろうか？

>>842
それはない。

>>842
搭乗率65％で計算すると、おおよそ次のようになる。
763：13.6万，762：11.1万，321：9.2万，320：7.8万，734：7.1万
ANAの7月ダイヤを基準にすると763が3便、762・321・320が各1便だから、
13.6×3＋11.1＋9.2＋7.8＋7.1→76万
これにJALの734が4便で7.1×4→28.4万
従って、年間約85万人といったところだね。
ANAが320の割合を増やしてくると、ハードルは低くなりますが。

85万人でも99年当時と比較すると隔世の感だね

やはりナイトステイの効果が絶大だったのかな？とすれば羽田発２０：００
くらいの岡山便があったらさらに増えるのかな？

スマソ。計算間違っていた。
ANA：13.6×3＋11.1＋9.2＋7.8→68.9万
あと85万もメチャクチャ。68.9＋28.4で97.3万。
やっぱり年間100万人くらいになる。

ＪＡＳ　岡山―仙台便　１０月再開　ＪＡＬも東京便１便増

　日本エアシステム（ＪＡＳ）は二十八日、七月から運休する岡山空港（岡山市日応寺）発着の仙台線を十月一日から運航再開することを明らかにした。
七月一日から一日三便で新規参入する日本航空（ＪＡＬ）も十月一日から岡山―東京線をさらに一便増便して四便体制にする。東京線は全日空（ＡＮＡ）と合わせ、計十便となる。

　両社が同日、国土交通省に運航ダイヤの変更を申請した。

　再開する岡山―仙台線は高松空港との隔日運航で、一日一往復（午前十時五十分仙台発、午後零時二十分岡山着、同零時五十五分岡山発、同二時十五分仙台着）。

　高松空港の発着時間も岡山空港と同じで、曜日は固定せず両空港で一日おきに運航する。機材はいずれもＭＤ―８１（百六十三人乗り）。

　ＪＡＳ広報室は運航再開について「岡山県からの強い要望があった上、十月からのＪＡＬとの経営統合で機体の調整が付いた」と説明している。

　一方、岡山―東京線は七月一日からＪＡＬの新規参入に加え、ＡＮＡも一便増とし、現在の一日五便から九便に増える。十月からの一便増についてＪＡＬ広報部は「三便は最低ラインで、早く四便化を実現したかった」としている。ダイヤ、機種は調整中。

利便性高まり「歓迎」の声　観光利用促進へ弾み

　岡山空港（岡山市日応寺）の国内線が十月からさらに充実することが二十八日、決まった。日本エアシステム（ＪＡＳ）の仙台便が復活。
日本航空（ＪＡＬ）の岡山―東京線は一日四便になり、全日空（ＡＮＡ）とあわせ東京線は一日十便体制に。空港の利便性は高まりつつあり、旅行代理店や利用者からは「歓迎」の声が上がった。

　二十九日の岡山発着がラストフライトになるはずだった仙台線。

　一九九四年に就航。同年と九九年に搭乗率６５％台を記録したが、ここ数年は５０％台と低迷。ＪＡＳは「羽田空港などの路線枠拡大もあり、機材の調整が難しい」とし、七月からの運休を決めた。

　しかし、「十月に日本航空と経営統合するため、機材のやりくりがついた」（同社広報室）とし、十月から高松空港と一日おきの運航方法で再開が決まった。

　「運休後は伊丹空港の利用を考えていたが、運賃、時間の両面でありがたい」。仙台市出身の大川哲男さん（５５）＝邑久町＝は再開を喜び、「仙台での岡山の知名度は低いが、晴れの国ならではの冬場のゴルフ旅行などをもっと売り込んでは」と提案する。

　同路線は観光利用が主流。近畿日本ツーリスト岡山支店の横山真也次長は「料金体系やダイヤを検討し、新商品づくりを考えたい」と前向きに受け止める。

　県航空企画推進課は「岡山、香川、宮城の三県で航空便の観光利用促進に向けて、早急に話し合いの場を持ちたい」としている。

　一方、東京線は七月一日から一日三便で新規乗り入れするＪＡＬが、就航を前に、さらに一便増を申請したことで、ＡＮＡとの競争はさらに激化する様相。

　ＪＡＬ広報部は「ＪＡＳとの経営統合で国内線全体のネットワークを見直す中での増便。後れをとっている岡山空港は重点的に強化する」。ＡＮＡは「危機感はあるが、いい形での競争を展開し、ＪＲに対抗したい」（広報室）と意気込んでいる。

高松―東京１便増へ　１０月から全日空

　全日空（ＡＮＡ）は二十八日、高松―東京線を十月から半年間、一便増を国土交通省に届け出た。同路線は日本エアシステム（ＪＡＳ）と合わせ、一日十一便体制になる。

　ダイヤは午後四時十五分東京発、同五時二十五分高松着。午後六時十分高松発、同七時二十五分東京着。機材はＢ７６７―３００（二百八十八席）。高松―東京は現在一日八便だが、ＡＮＡ、ＪＡＳ両社が既に七月から一便ずつの増便を決めている。


【写真説明】１０月１日からの運航再開が決まった岡山空港の仙台便

ANAの東京便は10月以降減便になる可能性があるのかな？青森便は減便になるようだし。

>>849
それやると1便分以上の客がJALにシフトすると思われ。
そうでなくても新千歳便撤退騒動で信用を失っているのだから。
無理に7月の増便を行って自業自得ということだ。

穴は12000円の特割運賃だっていやいややってるんだから、
結果が出なきゃ減便でしょ。

そうだね。仮にANAが10月以降1便減便したらJALの4便化で便数的にはほぼ
拮抗するもんね。そうなったらANAもうかうかしていなれないね

>>852
ANAもJALも共に減便するんじゃないの。
採算ラインに乗せようとすると、年間１００万人程度の利用がないとダメだからね。
JRからの旅客を相当数奪い取ったとしても、１００万人は、いくらなんでも無理だろう。

ま、減便が嫌ならJAL、ANAの増便・価格攻勢ﾜｼｮｰｲに踊らされて飛行機使えってコトだな。

漏れは踊らされて使うがなー（ｗ

>>854
おれの母親が勤めている会社では、原則として東京出張はすべて飛行機になったそうだよ。
東京行きの飛行機の利用者が増えているのは事実。
ANAもJALも、岡山の潜在需要には魅力があると判断したのだと思う。
だから、両社とも一見無謀とも思える増便に踏み切ったのだろう。
これが吉と出るか凶と出るか、７月以降がみものだ。

新幹線利用者って何万人くらいなの？

下手に減便はできないでしょ。ＡＮＡ独占時代だったら可能でも、７月からは２社
体制になるので、相手に客を与えてしまう可能性もある。855さんの言われるとおり、
東京へは飛行機で、という会社も増えつつあるので、ビジネス主体の東京便はこれから
先はかなり利用者が増えるかも。また、850さんの指摘通り、ＡＮＡは札幌便撤退騒動
で信用失ったので、下手に減便は出来ないと思われる。主力路線の東京便を以前に１便
減らしたとき、県庁は相当反発したようだし。ＪＡＬ４便体制で、座席供給量は差があ
っても、ＡＮＡが５便にしたらほぼ拮抗するしね。

山陽新聞の予約状況からするとまずまずと観ているのだが。

来年3月まで新規就航＆増便分はOKJの着陸料が半額なので
それまでは減便はないと思われ。

JRがのぞみ東京往復２５０００円の切符を発売。
（行きはのぞみ２号限定・有効期限１日（日帰り）
明らかに飛行機を意識した値段設定。成功するか？

99年の時にはどうして搭乗者数が減ったのだろう？

昨日、羽田・岡山往復しましたが
そこで疑問？？？？
便数増えるのありがたいが、
空港内が飽和状態になるのではと心配になりましたが？？？？？

出発便が重なると、搭乗待合室がすし詰めになると思われ。ただ、阪神大震災の時
に、東京・大阪行きが大増発されたが、乗り切っている。

>>861
延長以前に建て増しした方がよかったね。

で！？
ＡＮＡ増便、ＪＡＬ新規参入で
一番得するところはどこだ・・・
一番損するところはどこだ・・・

両者ともかなり無理をしているのは見え見えなんだが、
何か隠し玉でもあるんではとも思ってしまう。
というのも大阪に続き、広島でもシャトル便が計画されているが、
ついでに岡山もシャトル便にしてしまう（無理やり呼ぶ）のではないだろうか。
シャトルと言うからには最低でも10往復はしていないと格好がつかないんで。
メリットは往復運賃や4回回数券の割引率が大きいことなんだけど、
航空会社にとっても宣伝効果は大きいし、特定便割引での値引き合戦を
しなくてすむようになる。何より合法的カルテルだからね。

ターミナルビルの拡張計画は具体化されていないの？

>>865
今なお新幹線が圧倒的なシェアを誇っているんだから、ANAもJALも共同戦線を張った方がいいんじゃないの。
おれ的には、新幹線と航空のシェアは、６：４くらいがいいんじゃないかと思っている。

>>865
大阪のシャトル便は10月のJJ統合でｱﾎﾞｰﾝになるYO!
ANAの方が「やってられん」といって蹴ったらしい。
広島のシャトル便計画もその余波でｱﾎﾞｰﾝするかもしれん。

いよいよ明日JAL就航記念age
明日はJAL祭りだﾜｼｮｰｲ（ｗ

岡山東京間の、のぞみ号の所要時間が近い将来3時間を切ることはあるのだろうか？

>>864
損、というなら山陽新幹線と思ったが、東京−岡山の夜間高速バスかな。
航空の利用者次第では、まず最初に深刻な打撃を受けるのではないか。

>>869
あり得る。
科学技術的には不可能ではない。
そうなると、空路の岡山-東京便は命脈が尽きるだろう。
広島-東京便も壊滅的な打撃を受けると思われる。

>>871
いや、広島はないんじゃない。広島まで３時間にならない限りは。

明日JAL483便乗ります。

明日ANA651便乗ります。

>>870 バスは津山や北の方の客が多いから大丈夫だよ。
トリプルトラックではなくなりそうだが、中鉄は止めないと思う。

＞８７１
岡山東京間が3時間以内実現？それはいつ頃なの？東海道区間で２７０キロ
以上出すことが可能なの？

>>876
近い将来に3時間を切るのは難しいが、3時間に近付くことは間違いない。

先日東海と西日本が開発を表明した次期新幹線車両は、空気バネによって車体を傾斜
させる機構(名鉄の中部国際空港アクセスの用特急車両に付いている)によって、カーブを
曲がる時に生じる遠心力を減らすことができるので、現在255km/hで通過している
R2500mのカーブを270km/hで通過することができるようになる。
また、その頃にはATC(自動列車制御装置)が更新されて、最高速度から停止するまでの
時間が1駅あたり30秒〜1分程度短縮される。
この二つで、東京〜岡山間は現行(3時間19分)よりも10分以上短縮されるようだ。

　
　今日の山陽新聞から

　ＪＡＬの広告を見て気づいたんですが・・・！
　４８１便（東京発７：３０分）と488便（岡山発19：00）は
ＪＴＡの機材と乗務員にて運行するとの事。という事は沖縄便
は東京発東京着の運用になるんでしょうか？ＪＴＡの岡山空港
でのナイトステイはなくなったんでしょうか！
　また他の時間帯の東京便も実際の機材と乗務員はＪＥＸらし
いので、ＪＡＬの岡山就航はコ−ドネ−ムのみで機材等は全て
子会社という事なんですね！
　岡山空港へ見に行った訳じゃないから、確かめた訳ではない
けれど、鶴丸印の飛行機は来ないんだろうね・・・！

>>878
でも機材繰りでＪＡＬ塗装機が就航しない日もありますが
原則はＪＡＬ主体の路線です。
只、ＪＴＡ那覇−岡山線の機材繰りを考慮しながら今の運航形態を
組んだそうです。

>>879
いま737で鶴丸印の機体なんてあったっけ？

全便737で運航されてる今のダイヤでは、JALのパイロットと
スッチーが来ないことだけは間違いない。

>>880
３機ぐらいは保有してるよ。

今日の初便はＪＡＬ塗装機だし

>>881
２機だったと思う。

>>882
ＪＡＬ社内広報
では３機って書いてある？？？

■岡山−東京便にJAL就航

岡山空港の岡山−東京便に日本航空が就航しました。全日空とのダブルトラックで 、1日5往復から9往復になりました。

岡山空港エプロンには東京へ向けて飛び立つ全日空機に加え、新たに日本航空の機体も並びました。
出発に先立ち日本航空の東京便就航を記念して式典が開かれ、日本航空岡山支店の水谷支店長や石井岡山県知事らがテープカットして祝いました。
岡山−東京便は日本航空が3便、これまでの5便だった全日空が1便増便して6便となり、合わせて1日9往復体制となりました。初日の今日は全便ともほぼ満席でした。
日本航空は10月からさらに1便増やすことにしていて、東京へのアクセスの利便性がさらに高まりそうです。



■羽田空港でも就航セレモニー

東京の羽田空港でもJALの新しい路線が開設される岡山・山口宇部・富山の3路線の就航セレモニーが合同で行われました。

日本航空東京空港支店の西郡正渡支店長が「よりよいサービスをより安い運賃でやらせていただきます」と挨拶したあと、テープカットが行われました。
岡山空港行き初便には満席近い乗客が乗って、岡山にはほぼ定刻の8時45分に到着しました。

ＪＡＬ東京線就航　岡山空港　ＡＮＡと１日９便に≪夕刊≫
ＪＲとも競争激化

　日本航空（ＪＡＬ）が初めて岡山―東京線に就航。１日午前８時半、岡山空港（岡山市日応寺）から「つるマーク」の第１便が飛び立った。
全日空（ＡＮＡ）も加えて同線はダブルトラック（２社運航）となり、１日９便に。ビジネスや観光の利便性は大幅にアップ。ＪＲも早朝便の値下げで対抗、空と鉄道の旅客獲得競争もし烈になってきた。

　羽田空港の航空機発着枠が一日から、岡山など各地と結ぶ二十六便分広がった。航空各社は新路線を開設したり、主要路線を増やすなど、新たな競争が始まった。

　これまでＡＮＡの単独路線だった岡山―東京線に、ＪＡＬはこの日から一日三便で就航。今月は片道一万円、八月は一万〜一万二千円の割引運賃も導入した。

　ＡＮＡも対抗して岡山―東京線を一便増の六便体制に強化。特割運賃も従来の一万五千円から一万二千円（繁忙期は一万三千円）に引き下げた。

　ＪＲ岡山支社も八日から、新幹線「のぞみ」で東京まで往復できる二万五千円の割引切符（一部の便のみ）を導入。一日から割引切符の販売を開始した。

　ＪＡＬはさらに十月から一便増やすことを決めており、岡山空港発の東京便はあわせて一日十便体制になる。

出発式

　午前七時五十分からターミナルビル二階の国内線出発ロビーで出発式。石井正弘岡山県知事が「増便を岡山の発展につなげたい」とあいさつした。

　初便の機長を務めたのは中瀬重幸さん（５１）。花束を受け取った後、「とても光栄。安全で快適なフライトを提供したい」と操縦席へ。小雨まじりの天候となったが、初便は定刻通り飛び立った。

空港ターミナル

　午前八時前。ターミナルには東京線利用のビジネス客が続々と詰めかけた。
新設したＪＡＬの搭乗手続きカウンターには白いランが飾られ、就航を祝う華やいだ雰囲気。
時刻表の初便には「満席」（百五十席）の赤い表示が付いた。団体役員秋山卓一さん（６６）＝岡山市高松稲荷＝は「便数が増えて運賃も安くなり、ありがたいばかり」と、搭乗手続きを済ませて急いで乗り込んだ。

新サービス

　ダブルトラックに合わせ、ターミナルビルと約六百メートル離れた第四駐車場（約八百七十台収用）を往復する無料シャトルバスの試験運行がスタート（二十一日まで）。
利用した同県金光町の会社役員井上勇雄さん（５２）は「駐車場、バスとも無料で便利がいい」。国内線出発ロビーなど三カ所ではインターネットが無料利用できるサービスも始まった。


【写真説明】関係者に見送られ、岡山空港を出発するＪＡＬ東京便初便（写真上）／東京へ向かうためＪＡＬ初便に乗り込む乗客

東京線にＪＡＬ就航　
7/1　10:27

--------------------------------------------------------------------------------
岡山と東京を結ぶ空の便に今日から新たに日本航空が乗り入れることになり今朝、空港で第１便の出発式が行われました。
岡山空港発着の東京線は日本航空が１日３往復、また全日空も１往復増えて、合わせて１日９往復の運航となります。
空港では今朝、岡山県の石井知事ら関係者、およそ７０人が出席して日本航空の就航を祝うセレモニーが行われました、これによって、ビジネスマンの利用が多い朝と夕方の東京線はほとんど１時間ごとの運航で今までよりも便利になります。
値段の方も、日本航空は今月に限って片道、１万円と格安の運賃を打ち出しています。
日本航空では１０月から東京線をさらに１往復増やすことにしていて搭乗率は、採算ラインの６５％を目標にしているということです。

結局JL482は鶴737だったね。
しかし今週末はJAL・ANAともいい時間帯の便は満席で乗れない。
もしかしたらもしかするのだろうか？

ホームページできました〜僕が羽田で撮影した写真などもあるんで
ちっぽけですが訪ねて来てくださ〜いお願いします
http://www.geocities.co.jp/HiTeens-Panda/6614/

ANA特割9月は全便\12,000
米子や香川西讃からだと高速代出しても元取れる。

>>889
鶴も9月は羽田発第1便を除いて12,000円継続ですよ〜。

あと広島線も全便15,000円に値下げになってるけど、岡山線の価格競争の
おかげもあるんだろうな。穴から仕掛けたのは意外だったけど。

>>889
香川西讃からは足が出ます。瀬戸大橋が高いから。

山陽新聞の夕刊に載っていた岡山空港の写真では
鶴丸印の機体だったようですね！
　ＪＥＸは発足して日が浅いから、鶴丸印の機体を
そのまま使っているんですかね？ようわからん！
　それとも今日は特別な日だから・・・？
　もう一つの疑問はＪＴＡの岡山行きが最終の東京
行きになるのかどうか？という点です。
　週末までには、岡山空港へ見に行ってみようと思
っていますが、どなたか運用について詳しい方はお
られませんか！気になって仕方がないので解決したい！

>>892
JAL481で到着した機材がJTA11、
JAL483で到着した機材がJAL484、
JTA16で到着した機材がJAL488、
JAL489で到着した機材が翌日のJAL480。

＞＞＞893さん！有り難う。

　ＪＴＡの岡山ナイトステイは無くなったんですね。
　そのかわりがＪＡＬ４８９便になる機体はナイト
ステイすると理解します。

なんか雰囲気でけっこう新幹線派が乗り換えそうだね

広島県東部や岡山県西部の広島空港利用者をどこまで取り込めるかがポイント
かもね

>>891
特割の額差が\5,000で坂出IC−岡山ICが\5,200。
駐車料を考えると岡山経由の方が安くなる場合もある。

ﾟ
゜ﾟ｡
゜〇
°◯
ﾟ Ο
ﾟ 。〇
｡

>>897さん

　コスト面では岡山経由が得だろうけど、所要時間は
考慮されましたか？

。〇
ﾟ。゜ ◯

｡ ﾟ・ ﾟ

° 〇 。
゜ ｡
ﾟ

>>899
初めから時間のことなんて考えていないが？
高くても早いのを取るか、安くても遅いのを取るかは人それぞれだから。

一応、道路公団HPと地図ソフトで坂出市内から岡山空港・高松空港までの
時間を計測したところ、どちらも約1時間。
ただし一般道を50キロで走る計算だから下手すると岡山の方が早いかも。

>>901
実際使って見たけど高速代も入れたら高かったし速くはなかったよ。

実測はやっぱり違うもんだね。

゜ ﾟ ｡
〇 ﾟ
。 ° 。
◯

о 。
゜
ﾟ 〇
。

｡ﾟ 。 ゜ﾟ
〇 ゜ 〇
◎
○ 。
゜ ﾟ
゜ 。 〇

。 ゜
〇
゜

>>901

　時間が関係ないのなら、高松・岡山どちらでも
お好きな方をご利用ください！
　ただ、私が讃岐人ならば高松空港を使うけど・・！

初日の481便乗りますた　いきなし「天気悪いから伊丹に降りるかも」とか脅されて(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
道中雲ばかりで殆ど何も見れなかったけれど、結局無事に降りられてヨカータ
お祝いの品は岡山でキビモチとテレカ

んで２日の488便はJTA機材でした　どちらもほぼ満席

>>906
JAL480は就航記念の図書カードﾀﾞﾀｰYO！
マニア親父３人組がｳﾄｵｼｶﾀｰYO！

今TVのニュースでやってたけど、
この3日間の羽田−岡山線の搭乗率は、
JALが9割をキープ、ANAは6割を切ったそうだ。

7月1日のJAL483便乗りました。
せめてJEX機材を期待していたんだけど、岡山では見慣れたJTAの機材。
まぁスチがJEXだったので許すとしよう。
で、初日だっていうのに、スチの機内アナウンスでは
特にそういった宣伝は何も無し。
「いつも日本航空をご利用下さいましてありがとうございます」ってねぇ・・・。
まぁ機長からのアナウンスではちゃんと触れられてたけど。
そういやこの便では乗客へのプレゼントなんかは無かったよ。

ちなみに、羽田では483便のみ原則として
ターミナルビル（7番ゲート）からブリッジを使っての搭乗になるみたい。
他の便は沖止めなのでバス利用のようです。

羽田では沖止めですか！

　羽田増発枠はタ−ミナルブリッジの容量はオ−バ−
してるんですね。今度、東京へいく時は、多少時間に
余裕をもたなきゃネ！
　話は変わるけど、昨日の様に沖縄からのＪＴＡが
欠航の時は、東京行きの最終便はどうなるんでしょ
うか？
　機材調整で他空港から回送されるのか欠航になる
のでしょうか？誰か教えてください！

>>909
JAL483はブリッジなんだね。全部沖止めだと思ってたよ。

>>910
増発分とかはあんまり関係ないよ。以前からPBBの数が圧倒的に足りないからね。
ナローボディーの734は多くの場合沖止め。ブリッジはワイドボディー機が使うからね。
あと、昨日は何で欠航したかしらんけど、那覇の天候不順ならJTA16が欠航の時はJTA11も欠航じゃない？
だからJAL481で到着した機材がそのまま岡山にいるから心配ないと言ってみるﾃｽﾄ。

>>908

＞JALが9割をキープ、ANAは6割を切ったそうだ。

ANAは、減便せざるを得なくなるかもしれない。
やはり１日９便体制は供給過剰かな。

>>911
今日も沖縄線は運休。
なので、今朝481便で到着した機材がそのまま岡山にいて
夜の488便で東京に戻っていったよ。

全日空の減便は10月からでしょうか？何便減るのかな？

>>914

全日空もバカじゃないだろうから、
まずは機材のダウンサイズから始めるんじゃないか？？
とはいえ、652便や659便まで小型化されると困るが。

最近よく機材変更してるね＞ANA

>>916
そうなの？

>>908
つーか夏休み前の平日3日間、かつJALは新規就航でお祭り騒ぎという状況で
減便とは気が早すぎる罠。
JALの9割が異常なのであって、ANAの数字は他の路線並鴨。
それでも朝夕を中心に満席になっていて、他の路線よりは乗ってそう。

ＪＴＡ便が沖縄へ跳んだ後、帰ってこれない時は
どうする？アイフル

>>919
機材繰りがつかず欠航だと思う。

JALのプレスリリースから思うに，
もし順調に客数が伸びれば
10月からの1往復増便だけじゃなくて
今後1年以内にさらに数往復の増便もあり得るみたいだな。

11往復の羽田〜小松は200万人、8往復の羽田〜函館は150万人。
羽田枠の無駄遣い…

>>921
それはないと思う。
もうじき客は減る。
減便の可能性もある。

しかしB767-300ではなくB737-400の便数増にしたのは正解だと思うよ

>>924
禿しく胴衣。ただ734は満席に近いと窮屈なカンジはするね。

夏が終わればANAも763から320中心の機材繰りにしてくるだろう。
でもANA652,657,659,660は763の運用のまま残りそう。

>>921
ＪＡＬ増便を希望するならＡＮＡ減便するのが条件ですね。

ANAとJALは共同戦線を張れないものか。
共に敵は新幹線のはずだ。

>>927
ＪＡＬが不利な条件で共同戦線晴れる訳無いじゃん。

>>927
まずは対等になってからだな。
５便／日ぐらいに増便されたらやるかも。

>>929
ＡＮＡの減便の方が先だろう。

今日はＡ３２０→Ｂ７６Ｓに機種変２便
夏休みは稼ぎ時か。。。

ＪＡＬの予約は相当に好調みたいだ。空席ある便探すのに苦労する。

>>932
ANAも朝夕はきついね。全体では便数多い分搭乗率は高くないだろうけど。
JALがB767入れるか、ANAがB777を入れてくれればいいのだが。

>>933
ＪＡＬは好調だがＡＮＡが不調、６０％を割る時があるって。

岡山支店長曰く。

>>934
朝夕と言っているだろ。
それに60％割れって7月入ってからの3日間じゃん。
ツアー料金などを見るとこの時期は概ね低料金なのがわかる。
つまり移動需要そのものが低下しているからであって、
岡山に限ったことじゃない。
前の方にも書いてあったが、JALの高搭乗率の方が異常。

同じく日航が参入した富山や山口宇部は駐車場や手荷物検査場が大混雑して
富山では最終便出発が1時間近く遅延したらしいけど、岡山空港はどうだったの？

>>936
富山や山口宇部は767だけど岡山は734だから混雑はそれなり。
遅延するほどではないＹＯ！
遅延はHND発489がﾔｳﾞｧｲ。
ほぼ満席＆沖止め＆タラップ一機＆出発ラッシュで20分ほど遅れる。
まあ734の搭乗でタラップ２つつけたら機内で渋滞が起こるだろうが（ｗ

>>937
それに岡山は阪神大震災のときに複数便の到着・出発への対応は実績がある。

岡山空港の手荷物検査場は何箇所？

今月中の岡山東京便の搭乗者数は2社合計してどのくらいになるのかな？

>>939
ドメスの場合、場所は１カ所で機械は2台ある。
6月までは1台しか使ってなかったけどね。
イントはドメスとは別の場所にある。台数は知らん。

イントとかドメスとか専門用語の解説希望

イントはインターナショナル(international)＝国際線
ドメスはドメスティック(domestic)＝国内線
う〜ん、domesticは高校生くらいの英単語かな

>>942
ドメスはdomesticの略で「国内の〜」という意味で、国内線のこと。
イントはinternationalの略で「国際的な〜」という意味で、国際線のこと。

かぶかぶかぶりんちょだね
ごめりんこ

>>945
微妙に１分負けた・・・（ｗ

http://muke.got.to
今日のネタ。これで5回ヌケ！サンプルもタダだった。。
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　　　 　|| 　　 　 　 　　|　5回抜かないとこうだ！　！|
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　　 ﾐ≡≡≡j　　　　 （・∀・　）
　　 ﾐ≡≡≡j　　　　 （　神　　）
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　　　　 ､　　　 ''"´｀:､ 　　　　　　 υ /
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>>941
ﾄﾞﾒｽは7月から7〜12時までが2ｹﾞｰﾄ、12時以降は1ｹﾞｰﾄOPENだにゃ

金持ちの乗る飛行機の座席
http://www.asahi.com/business/update/0708/012.html

７月１日〜７日の富山−東京便の搭乗率は、

ＪＡＬ（全便平均）　８６．６％
ＡＮＡ（全便平均）　６４．８％
路線全便平均　　　　６７．４％
ＪＡＬ６５１便　　　７２．５％
ＪＡＬ６５２便　　　９８．１％
ＪＡＬ６５７便　　　９３．０％
ＪＡＬ６５８便　　　８２．９％

らしい。

岡山はどうよ？

ＡＮＡＪＡＬ全部で７４％ぐらいだったかな？

ANAもJALも朝夕の便が非常に取りにくい。週末はほぼ全滅。
ANAの昼間の便なら空いているみたいだけど。

>952
ニュースソースはどこなの？

最初の8日間はANAも順調らしい。
http://www2.sanyo.oni.co.jp/news/2002/07/10/53.html

>>951
そんなにＪＡＬが待ち遠しかったか？

　　台風６号の影響で、今日は東京便全滅！！かな？

>>954
夕方のＮＨＫニュース

>>956 単に特売りが安いからだと思われ。
ついでにマイレージも＋５００マイルで修行僧が乗りそうだし。
でも、ＪＡＬ修行僧は山口宇部のスーパーシートか。

>>959
修行僧のおかげでチケットがとれねーよ
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

今週末なんか特にひどすぎ・・・鬱

>>960
来週もないぞ。
帰りも７時半しかない。５時に起きて乗れるかっちゅーの。

明日は９往復全便満席だけど隔世の感だね

>>962
安心するのはまだ早いぞ。
これから搭乗率は間違いなく下がってくる。
空港へのアクセス、搭乗手続等を考えれば、飛行機と航空機とではスピード面での大差はない。
搭乗率低下をどこまで抑えられるかが問題だ。
６５％程度で抑えられればよいが・・・

>>963

「飛行機と航空機」とあるを「飛行機と新幹線」と訂正する。

北九州空港みたく暇になれば良いのに。。。

>>963
漏れは便数現状維持でそこそこの搭乗率維持されれば大成功と思われ。
今の祭り状態は（;´Д｀）ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃｸﾚ

最終便が手荷物検査場激混で遅れるのわかってんだからゲート両方開けろYO
今日も遅れたじゃないか！働けSENON！！

>>963
自家用車で岡山空港まで行って置きっぱなしに出来るのはだいぶ違うと思うよ

>>967
空港ビルや航空会社雇ってる、両備グループの方が
お金出さないのなら増員は無理。

>>969
増員無理ならせめて1ｹﾞｰﾄで定時出発できるくらいの優れた人材をLASTに残して欲しい
客に物を返すだけで時間取るようなｱﾌｫ姉ちゃんにLASTまで残られてもな〜

お盆の時期は、結構混んでるね。
一般運賃しか空席がない。
一般運賃じゃ乗る気がしないね。
今回は、新幹線にするかな。
残念、残念。

普通運賃だともちろん
年がら年中
新幹線の方が安い罠

伊丹まで得売り→残りはバス
ってするのも高く付くしな

出張で岡山へ行きましたが
岡山空港ターミナルと空港駐車場間の
無料送迎バスがあった。
ビックリしたよ。
あと俺が乗ってたタクシー運ちゃんは
空港到着口から第４駐車場（はっきり覚えていない）間の
客を乗せたことが有ると言っていた。

ID:o2zeOzds

>973
この送迎サービスを継続してくれれば搭乗率向上にも役立つね。この送迎バス
自体の利用率はどうなの？

>>975
ふむふむ、気になるところだね。
体験談をキボーン！

>>972

普通運賃の航空便に乗る人もいるんだね。
岡山−東京間の実質的な所要時間は、飛行機も新幹線もほとんど差がないのに、どうして新幹線に比べてかなり割高な普通運賃の航空便を利用するのだろうか。
得割取れなければ、断然新幹線の方がいいと思うけどなぁ。

＞９７７
同感。特割とか特売りきっぷが取れなかったら、新幹線が
いいかも。トータルの所要時間があまり変わらないし…
でも新幹線は、やっぱり強敵だね。今は、のぞみ朝割きっぷと、
ポイントカードくらいしか対抗策がないけど、品川駅開業後は
たぶん東京〜岡山間ののぞみも、３０分に１本くらいになるだろうし、
割引きっぷも増えると思う。
そうなったら、羽田〜岡山線は、苦しいかも…なんとか今の本数は
維持してほしいんだけど。

羽田の発着枠が無駄。
死ね、岡山猿。

>>979
そんなに枠が欲しいとは。
岡山より田舎は大変だね。

>>976
無料送迎バス（ターミナル⇔第四駐車場）の利用は朝・昼はかなり少ないよ。5人以内。
ただ最終便が到着した時はバス半分くらい乗る
少ない時は言えばどこでも止まってくれるから意外に便利かも。。

今日の最終便、無事に羽田へ着いたんだ。。良かったねん

979は羽田ー岡山線の増便を心良く思わない鉄ｦﾀと思われる

>>983
増便を良く思わない人は他にもいるようで今日の最便は爆破予告があり出発が遅れましたとさ
1000目前にちょっとしたnews

http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1026572261/

↑新スレデキマシタ。

>>984
他にもじゃなくて979は犯行声明じゃない？
ここにも捜査入るかな。

「最便」じゃなくて「最終便」でした（ｽﾏｿ

こっち終わらせよー

に

し

き

岡山

山梨

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(^▽^)

山口

(^▽^)

山形

(^▽^)

富山

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