《安全性》全日空は最も安全

FAAのhpに有った。A300B2/B4のCF6-50の様だ。
http://av-info.faa.gov/ad/PublishedADs/020851.html

知ったかがもったいぶってたのはこれなんだろ

「飛行中に逆噴射の恐れ」と対応指示＝ＪＡＳに米ＧＥエンジン問題で−国交省

　国土交通省は８日、米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）製のエンジンが飛行中に逆噴射する恐れがあるとして、
国内で同型エンジン搭載のエアバスＡ３００型機を運航する日本エアシステム（ＪＡＳ）に対し、逆噴射装置を切るよう指示した。
　逆噴射装置は着陸後に補助ブレーキとして使用されるが、海外で今年２月、
ＧＥ製のエンジンを搭載したＤＣ１０型機が上昇飛行中、３本あるエンジンのうち１本が逆噴射した例があった。
　修理時の組み立てミスが原因とみられているが、同省は航空機メーカーやＧＥが抜本的な対策を取るまで、
ＪＡＳが運航するＡ３００型機１７機の逆噴射装置を切るよう求めた。　

［時事通信社］

>>159
ANAの747-200BについているCF6-50はだいじょうぶなんですか？

>>159
NCAの747-200B,200FについているCF6-50はだいじょうぶなんですか？

>>161-162おれじゃなくってＦＡＡかＣＡＢに聞いてくれ・・・（　;´∀｀）

せんせいがおしえてくれない（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
NTSB検索してもファンブレードがらみのやつしかでてこない（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

「せんせい」って（；´д｀）漏れは只の通りすがりに過ぎない訳で・・・

すまんかった（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

元々Ｂ７６７の問題からＡ３００にまで飛び火するの
その事態は報道されてるから別に良いと思いますよ
それよりか隠してたＡＮＡの体質が良くないんじゃないの？

別に穴の肩持つ つもりは無いんだけど、これって隠して良いこと有るのか？
これが本当の話ならどっちかと言えば、穴の問題じゃ無くってGEやBOEINGの
問題だろ？他の会社の機体でも発生する可能性が有るのなら、もっと公になっ
ているんじゃないのかな。

>>168
同じような事例で公表してるJAL・JAS
と公表していないANAと比べたら
どう考えても、自社が起因者に
なりたくないのが見え見えとしか思えないが・・・

事故を揉み消すとか、新聞の記事を小さくするとか、
ＡＮＡにそんな力なんてあんのか？

結構幹部クラスに、元運輸省出身天下り
沢山居るよ、だから今回だってＪＡＬ・ＪＡＳ
の合併に政治的圧力かけたんじゃん
公正取引委員会だって最初は文句付けてなかった
けどＡＮＡが文句付けてから、反対の意見書が
出たのがその証拠だよ。

>>171
極めつけは、公正取引委員会が独占禁止法に
引っかかるシェアーを何も文句言わせてないのが
その証拠に羽田の発着枠だって
ＡＮＡ約１５０枠
ＪＡＳ約１００枠、ＪＡＬ約８０枠
（対JAS比）５０枠（対JAL比）７０枠
ＪＡＬ・ＪＡＳ約１８０枠
（対ANA比）３０枠
どう考えてもＡＮＡの方が独占禁止法に
引っかかるのに、文句言われてないもんね。

公正取引委員会が自発的に動く事など無いのに。わかってない人。

ま、しかし、今回もまた、公正取引委員会の人たちは、
オレんちは、やっぱヘタレ役所だ、って意気消沈してるんだろうね。

>>173
他の航空会社が全日空を訴えたときに門前払いしたとき
あったんだけどそれも自発的じゃないんでしょう。

>>173 >>171-172
でも内部の人を動かしてたのは明白じゃん
それが出来るのはヤッパ裏の力強いんじゃないの？

どっちにしてもね
穴はだめってことよ

アンチ穴の巣窟スレはこちらですか？

別にアンチ穴でなくとも穴がひどい会社だということは理解できるわな。

age

全日空、システム故障で発券できず６便欠航　影響２万人



２７日午後３時４２分ごろ、全日本空輸のコンピューターシステムが故障し、全国４５空港の
カウンターで航空券の発券や搭乗手続きができなくなった。同５時５分に復旧したが、全日空
によると同６時現在で羽田空港と福岡、札幌、山形の各空港を結ぶ往復計６便が欠航。３０
分以上の遅れが国内線計１３０便に出ており、約２万人の旅客に影響が出た。国際線にも遅
れが出ており、ダイヤの乱れは終日続く見通し。

全日空によると、故障したのはホストコンピューターに接続されている「フロント・エンド・プロ
セッサー」と呼ばれる機器。国内・国際両旅客や貨物、運航の４系統のネットワークを統御
し、情報のやり取りを行う役割を果たしている。

　この故障により、カウンターでの搭乗券の発券や搭乗手続きのほか、航空機の運航に必要
な飛行計画（フライトプラン）の作成や貨物の積み込み手続きなどができなくなった。各空港
の支店では、予備のシステムを起動させたり、作業を手動に切り替えたりして対応に追われ
た。

>>181
でも、落ちてないでしょ(w 安全だ。

ANAヲタさんへの質問です。
SRはいつ空中分解するのですか？
気がかりで乗れません。
なのに、機材変更で乗ってしまったジャン

自動チェックイン機に早い便に変えれますと言われて変えたら74Rだった。
空いてた。

>>183
744と違って雨漏りしなかったから、当分は落ちないのでは。

SRは未知の世界を飛んでいる。

>>184
でも、外航帰りのB744Dも不安。
翼が折れないかどうか。
ウイングレットをつけてはずして、痛まないの?
ボーイング的にはOKだけどメーカーなんて信じられない。

＞184
この前777乗ったら雨漏り。

裏クルーネット表示おかしくないか？

>>181
キャッシュバックの当たりが出過ぎて
あわてて止めたそうです。

>>189
マジ？

穴がひどい会社だということは理解できるわな。

全日空の関連会社「全日空ワールド」では、ＨＰでパンフレットを請求した約１５００人分の住所や名前などが流出していた。両社とも１８日に匿名の電話で判明したという。（毎日新聞）

ageage

国内線のキャンセル待ちに、特割と普通運賃の両方があるけど、
どっちが乗れる確率が高いのか、知りませんか？
特割だとやっぱり前日までにキャンセルがでないとダメってこと？

訓練中の全日空機が滑走路外れる　沖縄

　２６日午後零時５０分ごろ、沖縄県伊良部町の下地島空港で、訓練中の全日空ボーイング７６７が着陸後に滑走路から外れ、
脇の芝生に突っ込んだ。けが人はいないという。訓練飛行のため乗客は乗せていなかった。
　全日空によると、事故機にはパイロット訓練生２人と教官１人が搭乗。離着陸を繰り返す「タッチアンドゴー」の訓練をしていた。
空港に南から北に向かって進入し着陸した後、滑走路から外れたという。

　同機は主翼両端と機体後部を損傷し、芝生に突っ込んだままの状態になっているという。

また、1機やばいのが誕生したな。ANAよ。

>>195
これって762？それとも763？
ｱﾎﾞｰﾝの時期から考えると762であってﾎｽｲ

ANK,ANAと下地島では、よくお騒がせしていますね。ラインで安全だからいいか。
でも、雪の中につ込んだりもしてるけど、マスコミ対策ばっちりだからぜんぜん出ませんね。
　今回もよく知ってる人は２チャンネルの人くらいだろうね。また、シングルエンジンのTouch　＆　Goで、片方しかスプールアップしなかったのかな？？

>>197
762だよ。
胴体尾部の擦過痕＆フレーム破断＆外板ひび割れ、両主翼先端および右側水平尾翼先端の擦過痕＆
右側補助翼ひび割れ。結構重症じゃん。

ＪＬもDC-8がばたばたと墜落する前に何度か訓練中の事故起こしてるから、結構不安。

写真あるよ。
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2002/2002_06/020627a.html
まもなくタイトル塗りつぶしか（w

762=要らないから練習用？

函館？でしりもちついたA321はどうなったんだろう。。。

>>199-200
サンクス。
762は何か心理的に当分乗りたくないな。
ときどき漏れが利用する路線に紛れ込んでくるが・・・まだ320の方がマシだな。

何とか機体番号調べられんかな・・・。

2002/06/26
下地島空港 JA8254 ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ 767-200 全日本空輸(株)
11時30分下地島空港を離陸し離着陸の訓練飛行中、
12時54分ころ滑走路35付近において滑走路から逸脱し、
滑走路東側の誘導路 T-4 と T-5 の間の草地に停止した模様。
胴体尾部下面に擦過痕及び外板の割れ、両主翼端及び水平尾翼端に擦過痕、
右側補助翼にひび割れがある模様。
損傷状況の調査を更に進めているところであるが、
新たに重大な損傷が確認されれた際には、「航空事故」として取り扱う
こととなる場合がある。

>>202
JA104Aは元気に飛んでます。
もし、空港行って事故歴ある機体だからキャンセルって
できるの？キャンセル料をふんだくられるんだろうな

前の便への変更ならできるよ.

>>1
＞、全日空がカンタス航空（オーストラリア）、フィンランド航空、キャセイ航空（香港
＞）、オーストリア航空と並んで最

この記事のことをよくしらないけどドイツの雑誌がＬＨでなくてこれらの
航空会社をあげているところが面白いね。確かにLHはナイロビの初のジ
ャンボ全損事故とか９２年のワルシャワのエアバス事故とかAFほどでは
ないけどやってるからね。でも、あれだけ安全面に金つぎ込んでいるLH
が選ばれないのもちとかわいそうであるが・・・

この話はもっぱら過去の事故発生率の話であるだけで
将来の事故発生率のことなんかいってるわけではないということを
>>10に早く気付いて欲しい。