【CNT】カーボンナノチューブを使ったキャパシターを開発　電気自動車の走行に成功

日立造船、ＣＮＴキャパシターを開発−電気自動車の走行に成功


　日立造船は１９日、カーボンナノチューブ（ＣＮＴ）を使って電気を蓄えるキャパシターを開発し、
電池との組み合わせて電気自動車を走行させる実験に成功したと発表した。ＣＮＴキャパシター
で自動車を動かしたのは初めてという。利昌工業（大阪市北区）、地球環境産業技術研究機構
（ＲＩＴＥ）と共同で開発した。２０１１年の商品化をめざす。

　日立造船独自のブラシ状に垂直配向したＣＮＴと、利昌工業が開発した特殊ペーストで上限電圧
３・５ボルトのキャパシターを作製。ＣＮＴと電解液が接する面積が大きいため出力が高くなった。

　電気自動車の走行実験ではＣＮＴキャパシターを複数個接続して電圧７０ボルトとした。高速
充放電できるキャパシターでスタートし、通常走行を電池で行った。始動時の電力をキャパシター
でまかなうことで、電池は体積が約２分の１ですむ。現時点で中型自動車向けキャパシターの
コストは約７０万円だが、今後１０分の１の７万円程度を目指す。新たな製造プロセスの開発により
コストを低減する。

日刊工業新聞
http://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK200704200017.html


日立造船ニュースリリース
カーボンナノチューブ応用大容量キャパシタの開発
〜自動車用ハイブリッドエンジン適用に道〜
http://www.hitachizosen.co.jp/news-release/cfiles/2007_329.html

１０年以内の電気自動車量産化に朗報。
燃料電池車はディスプレイ界でいうＳＥＤみたいなもの。
結局は主流になれない。あれは石油メジャーに対するカモフラージュ

ふーん。

それでキャパシタって何？

>>3
コンデンサのこと。

でっかいコンデンサー

これが進歩したらﾊﾞｯﾃﾘｰ無くなる…30年後くらい(｀人´)電波がキタ

リチウムポリマー電池とかだと充電中の爆破が怖いし
ＣＮＴキャパシターがこれからの充電電池の本命になりそうですね

スプレイグのオイルコンデンサー見つからない(´･ω･｀)

こんなのが進行中だとは知らなんだ。
これはすばらしい研究だ。

ついでに家庭用も作っちゃってよ

日本電子の例のキャパシタとどう違うのか?

エネルギーを溜め込むものはすべて、爆発の可能性があるって
ことだ、キャパシタの性能が上がれば上がるほど、危険性が
上がる、

安易な発表だな
パクリまくりで今までかかるとは・・・・

何Ｆだろう？ショートすると恐ろしい。

CNTが必要か？という話は別にして、
このハイブリッド型電源ってのはいいんじゃね？

造船不況で死に体だったつらい時期を、健康茶ブームに乗って杜仲茶を製造販売
して凌いだ日立造船

NECだかが活性炭で作ってたのとどっちが強いの

【ＣＮＴ応用大容量キャパシタの利点(他の二次電池との比較)】

１．出力密度が高い・寿命が長い・耐環境性が高い
２．活性炭を使用したキャパシタと比較して極めて短時間で充放電を繰り返すことが可能


こんなのあった。応答性能がいいようですね。
高周波フィルタに利用した方がよくね。
こういう技術でタンタル使用量を減らすカウンター技術をと思うのは素人だからですが

活性炭の部分がCNTという電気二重層キャパシタだろ。

>11
活性炭とCNTの違い。

>17
NECのは古いから、新製品の方が上でそ。

>18
Fで容量を示すほど大容量のキャパシタなのだが。

>>8
俺持ってるよ。PCB入り。

すげー　CNTってどんだけ高性能なんだと

>>2 １０年以内の電気自動車量産化に朗報。

ばかじゃね。電気自動車なんて1800年代から普通に道路走ってた。
時速100キロを最初に出したのも電気自動車。ガソリン自動車なんかより前にとっくに実用化されてる。

いつまでたっても電池容量がでかくてガソリンより巡航距離が短いから未だに主流になれないだけ。
実用化、量産化なんて100年前からされてる。

電気自動車作ると日本は破滅するので
当分は超富裕層向けしかでない

肝心の静電容量やエネルギー容量がまったくかかれていない点について。

ブラシ状に垂直配向したＣＮＴってのが畠さんのところと比べてどれぐらい違うのか
よくわからんけど。今ＣＮＴって１ｇ１万円ぐらい？とすると７０ｇぐらいとして、
容量を５０Ｆ／ｇとして３５００Ｆ？３．５Ｖまでチャージして６Ｗｈ？そんなもん？
ちと小さすぎると。。

ガソリン税の代わりに電気税みたいの取られて道路が作られるのか？

>>12
10年後には電気自動車で自爆テロを行うようになるのか。

>>12>>27
そりゃどの資源で走ろうと一緒だろうに

>>2
そんなこと経産省がロードマップで出してるじゃん。
なにをいまさら。カモフラージュも何もない。

この記事だと思ったより早く電池が小型低コスト化されるのかな。

太陽光なら・・・
太陽光なら安全かもしれない・・・

効率が今（12％）の5倍くらいになれば・・・。

コンデンサーって海外で言ってもあまり通用しないんだね。知らなんだ

>>2
燃料電池はすっかり下火になっちゃったね。

http://www.yasuienv.net/HydrogenTerminated.htm
＞Well to Wheelすなわち、総合効率が３７枚目のスライドに出ている。
＞１ｋｍあたりの一次エネルギー投入量で、単位はＭＪ／ｋｍ。概略値は、
　
＞（１）ＦＣＶ現状　　　１．５ＭＪ／ｋｍ
＞（２）ＦＣＶ将来　　　１．１ＭＪ／ｋｍ
＞（３）ガソリン　　　　２．７ＭＪ／ｋｍ
＞（４）ガソリンＨＶ　　１．７ＭＪ／ｋｍ
＞（５）ディーゼル　　　２．０ＭＪ／ｋｍ
＞（６）ディーゼルＨＶ　１．２ＭＪ／ｋｍ
＞（７）ＣＮＧ　　　　　２．７ＭＪ／ｋｍ
＞（８）ＢＥＶ　　　　　０．９５ＭＪ／ｋｍ
（注）BEVは純電気自動車のこと。

このデータを見るに、電気自動車やディーゼルハイブリッド車に比べて、燃料電池車が特に環境にやさしいとも言えず、
触媒や水素の生産・貯蔵の問題も解決できそうにない。
水素は自然エネルギーや原子力から作ればいいという話もあるが、それだったら電気自動車も同じこと。
三菱のi-MiVEが発売されれば、燃料電池に向いていた流れが完全に変わると思う。
ただ、三菱は２０１０年までのなるべく早い時期に投入すると言っているが、２００８年に投入できるとか、
今までさんざん騙されてきたので……あまり信じてない。

>キャパシターでスタートし、通常走行を電池で行った。
なんだ、実体は電池で走っただけじゃん。

キャパ＋燃料電池構造とか電気自動車で普通に試作されているじゃん。
重量容量値とか体積容量値を伏せている時点でニュースにもならないね。
自動車だって、大きさ情報が無い時点で１人乗りの超小型ぐらいとしか
想像できねーよ。

走行開始時とか電圧が必要なのはモーターが電圧依存な旧式を使っている
という問題じゃないか？
そんなのは電池の直接性をあげて電圧あげてもいいし、インバーターで
制御してもいいだろうし、モーターの構造でも対策できるだろうし。

値段だって７０万とあるが、容量とか自動車がどのぐらいかのスケールが無い
時点で完全に無意味な値。

このニュースは単に記者がニュース元とコネを作りたいから実験しただけ
ということを誇張ニュースにしたんじゃないの？

CNTって廃棄の問題はないのだろうか

>>33
大本のプレスリリースにもその辺の情報がまったく載っていない点について

>>34
燃やせば？

>>33
>キャパ＋燃料電池構造とか電気自動車で普通に試作されているじゃん。
その「キャパシター」が今まで重かったんじゃよ

＞肝心の静電容量やエネルギー容量がまったくかかれていない点について。

だな。
将来７万円を目指すも、どれくらいの性能の７万円なのかってのも、データが書いてないから
想定しようもない

>>37
１％ぐらい軽くなった？
電池の重量比には触れているが。キャパシタの重量比については
何も情報なっしんぐ。脳内乙だ

みんな三菱には厳しいなぁw

CNT自体は軽いけど、電解液とかケースとか補器とかが重いでしょ。

何で電気が貯められんの？

eliicaとどっちが性能いいんだろう？
コストじゃこっちの方が優れてそうだけど

>>41
集電体（たぶんアルミ、比重２．７だっけ）もかなり重い。
この手の活性炭を使ったキャパシタの問題点は、電気抵抗が結構高いので
厚くできないこと。重さで活性炭：アルミ＝１：１以下じゃなかろうか。

ＣＮＴの利点としては電気伝導性がよいので厚いキャパシタを作れること。
産総研の人は１０倍ぐらい抵抗が低いって言ってた。でも容量は思ったより上がっていなかったな。
電解液は最近の高濃度のやつは比重は２ぐらいじゃなかろうか。

産総研のやつはこの前Ｎａｔｕｒｅ　Ｍａｔｅｒｉａｌｓに載ってた。

Shape-engineerable and highly densely packed single-walled carbon nanotubes and their application as
super-capacitor electrodes - pp987 - 994

Don N. Futaba, Kenji Hata, Takeo Yamada, Tatsuki Hiraoka, Yuhei Hayamizu, Yozo Kakudate, Osamu Tanaike,
Hiroaki Hatori, Motoo Yumura and Sumio Iijima

doi:10.1038/nmat1782

http://www.nature.com/nmat/journal/v5/n12/abs/nmat1782.html

>>41

＞電解液とか

二次電池もキャパシターと呼ぶ様になったのか？

>>45
電解液って言葉はバッテリーでも電気二重層キャパシタでもどちらでも使うぞな

性能が未知数でも株価はどうやらうなぎのぼりでそ。
月曜日からまたお祭り騒ぎです。

杜仲茶、旅の窓口と同じ運命だな
株は今のうちに売っとけ

すぐバレるから　やめときなはれ　＞日立造船さんよ

次はフラックスキャパシタだろ
雷の電気で・・・・

誰かが黒鉛ブロックを薄く剥がして単一原子の炭素薄膜を作ったの知ってる？
この薄膜の表面に絶縁薄膜を付けて張り合わせると世界最強のコンデンサになるはず、
可能性としてはリチュウムより容量が大きくなるかも。

>>51
絶縁耐圧が低いです

>>43
エリーカの性能など無きに等しい。
タイヤ８本、トラック並みの大重量で速度自慢かよ。笑わせる。

あのタイヤを４本に減らせる技術が >>1 これなんだよ。
つまりエリーカは失敗作だった、てこと。
ここから始まるんだよ。

2ちゃんねる専用ブラウザを使っていて，過去ログ読めなかった人に朗報！！
makimotoやにくちゃんねるに行かずともローカルで2ちゃんねる専用ブラウザに
datを共有するソフトが開発（現在停滞？）中！！今現在でも普通に使えます！！

・ひろゆき公認だから●持ちとの競合を気にする必要なし
・あなたのdatはみんなのもの
・みんなのdatはあなたのもの
・使用者が増えれば増えるほど過去ログの取得効率が高まる嬉しい仕様
・みんなで広げよう過去ログの輪

datファイルを共有するP2Pソフト o2on 11dat
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1175223023/

>>23
量産化されてないだろ・・・常識的に考えて・・・
書き込んだ漏れも>>29や>>32みたいな書き込みがくるとは思ってたけど、
それはないは・・・

基本的な事項で勘違いしてる人がいると思う。
電気自動車の場合、起動加速時に３０Kw/h位の電力が必要で、
走行時に５Kw/hだったりする。（数字はもの凄く適当）

この場合、電池に求められる性能は、ピーク時に合わせて３０Kｗ／ｈを出力
出来るだけの電池が必要になる。これは電池もおっきくなるし不経済。

そこで電池の能力は１０Kw/h程度に抑えて、あまり分を容量に振り分け、
起動時に不足する２０ｋｗ／ｈの分をキャパシタで補えばOKって言うこと。

もちろんキャパシタだけで充放電するのも有りだけど、現実的じゃないと思う。

高速道路と峠は走行禁止にする必要あるな

>>56
数字はまぁまぁ合ってるが、単位は適当にしないでくれ。

>53
2.4tがどうかしたか？
八輪なのは、タイヤ一つにモータが一つだから、所要の出力の為に八つなの。

>51
活性炭とかCNTを使うのは、表面積が大きいから。
単一原子の炭素薄膜ではどうなることやら。

>>53
今回の発明とモータの数は全く関係ない。

結論

野村證券が素人を巻き込んで荒稼ぎでFA?

>>56
単に電圧の問題だろ。乾電池だって直列にすれば電車だって動く罠
６ｋＶぐらいな。ｗ

低速域のモータが性能でないのはモータの問題だろ、
従来型モータが電圧依存で力を出す構造に問題がある、
電磁誘導で力を得るには電流を流す必要がある、モータのコイルの抵抗値は
一定だから電圧を上げるしか大電流を流すのが困難なだけ。
それを解決した新型モータも試作では発表があったよ。＞ＮＨＫで
瞬間大電流なら、普通の自動車でもエンジンスタート時には１００から５００Ａ
ぐらいの電流が流れる性能が求められている＞日本工業規格
ニッスイとかリチウムイオンとかで瞬間大電流を流せるタイプは
聞いたこと無いな。そんなものあるのか？無いからキャパシタに頼るんだろｗ

リチウムイオンキャパシタって、ハイブリッドな二次電池が発表されてたがな。
正極は電気二重層を蓄電機構とし、後はリチウムイオン二次電池と同じって感じの。
富士重工のだが、もろ電極部分で組み合わせたハイブリッドって感じだな。

>>62
一般に、低速域ではモータのインピーダンスが低いから、電流はガンガン流れるぞ。

単一原子が可能なら体積辺りの容量は最大になるよ、
穴を掘るのは穴が掘れるだけの無駄が存在するから。

解った！　　走行中電気＋始動時ガソリンのハイブリッドにすればいいじゃん

>>66
逆だよ。
エンジンとモータの回転数−トルク特性を比較しろ。

低速でトルクが高いのは直流モーターでは？ブラシ整流子が摩擦するとか
電圧制御の損失が難しいんじゃない？

電気自動車て直流モーターなの？

>>68
極低速でトルクを出すためにPMモータを使う。

>>62
ソニーが出す出す言ってた急速充電リチウムイオン電池はどうなってんの？

フライホイールをとんでもないスピードで回しておくことで
エネルギーを保存する方向性の検討ってのは完全に消えた？

一方ロシアは変速ギアを使った

>>71
ジャイロプリセッションの原理で車の挙動制御するの難しくなるんじゃね？

a

ロシアだったらいつまでもガソリンエンジンのような気もするが。
モータに変速機を付けるのは進歩したのか進んだのかよくわかんない感じｗ

制動エネルギーを位置エネルギーに変換するのはどうだろう
減速すると車高が上がる車とか。

>>76

良いアイデアだが欠点がある。急減速ではつんのめり、カーブでの減速では横倒しになる。
車重の軽い諸エネ車両では効果が薄く、かつ欠点も大きくなる。

軽いバネ、ゼンマイ、弾力のあるロープ等がもっと現実的だ。
但し、エネルギーの回収放出を有効にする為には更に別の工夫が要る。

>>76
いっそのこと、ゼンマイを巻くエネルギーに変換したほうがよくね？

しまった、上に書いてあった…吊ろう

吊ったエネルギーを回収しｔ

>>78
ゴム動力はどうかね。ガススタンドでゴムを巻いてもらうｗ

>73
フライホイールを二つ使って、互いに反対方向に回せば済むやん。

>71
鋭意研究中。

自動車用のリチウムイオン電池のパッケージ形状を統一してだな
ガソリンスタンドで残量の減った電池をおろして充電済みの電池を積んでだな
こう、がっしょんがっしょんと
それで充電時間が長い問題は解決できるじゃないかと常々思ってるんだ
それにガソリン時代から電気時代に移り変わってもガソリンスタンドが廃業しなくて済むじゃないか

電車とか電気自動車だと、ゼンマイアシストはけっこういいかも。

ゼンマイの強度と材質が、かなり問題になると思うがｗ

昔ドラクエ3の電池をゴールドキャパシタに換装する改造があってだな

>>83
積み替えは必要ない。

リチウムイオンの特性として急速充電ができるのだから
過充電防止の対策をしっかりとした上で急速充電スタンド
を各地に設ければいい。
だいたい５分もあれば定格容量の７割は充電できる。


さらに電気自動車のバッテリの本命はリチウムイオンでは
なくリチウムポリマだと考えている。
これなら過充電をさほど気にすることなく、急速充電が可能
なので電気自動車普及の起爆剤になりえる。

>>56
ＣＮＴキャパシタの実用化しだいだけど、リチウム系電池との
ハイブリッド化というのは非常に魅力的なアイデアだ。
回生ブレーキによる充電効率が飛躍的に向上させられるかも
しれない。

事故でケーシングが破れたら大変な事にならんか？

>>86

>83 ：名無しのひみつ ：2007/04/25(水) 16:21:40 ID:OYQRrw73
> 自動車用のリチウムイオン電池のパッケージ形状を統一してだな
これは積み替えという問題ではなく規格の統一という問題だろ。
積み替えができるようなものなら他の車との交換も可能になるだろうし。
別メーカーの参入も可能になる。
車の鉛バッテリーの規格で形状なんでどうでもいいバラバラで問題なし
と発言しているのと同じだろ。

>>88
今だってガソリンタンクが破れたら大変なことになるけどな

>>89
電気自動車のバッテリーを規格統一なんて不可能だぞ。
車のガソリンタンクの規格を統一しろと言ってるようなもの。

>>89
それから
＞積み替えができるようなものなら他の車との交換も可能になるだろうし
これは根本的なところで勘違いしている。
リチウムイオンのようなバッテリーは簡単に現場交換なんて出来るような
代物ではない。

>>14
ファラデーは,ろうそく男

>>92
うそだぁ。
のーとPC

>>92
頭わるすぎ？ゆとり教育か

でもね、スタンドのアルバイトのお兄ちゃんがワケもわからず扱っても大丈夫な交換システムだと、バッテリー以外のシステムもかなり大袈裟なモンになっちゃうよ。
スタンドの店員もピンキリだけど、キリはすごいのいるから…

>>89
ラップトップPCのバッテリーパックは機種ごとに全然違うけどどうにかなってるじゃん。
セルの規格はある程度統一されてるけど。

>>94
セルの交換は素人がやったら危険だぜ。

要はこれが実現されたら劣化が殆ど無い上に充電時間が異常に短いバッテリーとして
使えるわけだろ。

感電死しそうだ。

>>99
そうだよ。プラグインハイブリッド向き。

>>86
スーパーキャパシタなら充電時間は一瞬だが。

>>94
素人が特性の違うリチウムを混在させたり、保護回路の結線を間違えたりすれば爆発するぞ。
リチウム電池を扱うのは、それ相応の覚悟が要るのは事実だ。

「うそだぁ」とか言ってる奴はやんないほうがいいよ

電池が良くなっても、充電器をどうするか、充電によって負荷がランダムに急変する電力系統をどうするかという問題があるよな…

ひらめいた。
バッテリーパックの交換は車検の時にすれば良いんだ。

>>103
結線間違えて爆発するのなら保護回路付きとはいえないだろｗ
過電流検出、温度センサーぐらい通常は付属している。

うほわぁ、日立造船やってくれるぜ。
早いところ実用化をしていただきたいでごわす。
自動車もいいが、本命は電気自転車。
これで回生ブレーキで自在に充電ができるじゃないか。

>>107
日立造船て量産メーカーの印象はないのだが、
通過点であり捨てられる中間技術にしか思えないｗ

超寿命の電気二重層キャパシタが通過点だとは思えない。
携帯電話とかデジカメの二次電池ぐらいは、今の技術水準のもので置き換えられないものかねぇ。

>>108
中間技術ってのは特許取ればウマウマってことだぞ

日立造船はかっては、杜仲茶を売り出した会社です。地味だがいい物を作っています。

優秀な人材が腐ってそうだな。
最初から日立製作所とかに行ってれば
わざわざ造船から回り道しないで済んだかもな。

日立造船って造船屋ではないんでしょ？

>>107
ハイブリッドがどうやって充電してるか知ってるか？

カーボンナノチューブ　25000円/ｇ

カーボンナノチューブ　25000円/ｇ

カーボンナノチューブ　25000円/ｇ

カーボンナノチューブ　25000円/ｇ

>>115
そんなに安くなったの？この前までグラム１億とか聞いていたが

CNTは１ｇで１�gの容積

アスベストと同じように吸引すると危険な物質なのでは？

発がん性は確認されてないッス

そういやCNTでP型半導体だかを作って太陽電池を作るってのもあったなぁ。

ttp://www.cris.hokudai.ac.jp/cris/sousei/main/kenkyu/trc/html/trc_hugetu01.htm
関係無いけど、CNTを散らばらせる方法があるらしい。

>116
ばっちいから、それに触っちゃ駄目なんです（＞＜；）

チタン酸バリウムの奴とどっちがすごいの？

>>119
純粋な炭素だし、硬くて溶け出したりしないし
半導体のように不純物を混ぜて使うようにならなければ安全性は高いかもね。
ただ、大量に吸い込むとかすると出てこないからヤバイだろ
体中にＣＮＴがめぐって器官を破壊するとか
気をつけてね

ﾁﾀﾊﾞﾘって、コンデンサの中身だっけか？
電気二重層キャパシタと、普通のコンデンサは同じ土俵ではないから比べようが無いと思うが。

　

>>113
（Wikipedia） 日立造船
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%AB%8B%E9%80%A0%E8%88%B9

小学生のころだったかなぁ。
日立造船に、工場見学行ったことを記憶しているね。
そのころはまだ、船を作っていたようだけど。ｗ

http://atura.jp/bbs/top/OHCcarbon
OHCって知ってます？

OHC （Over Head Cam）

Over Head CanCam

Over Head Chonmage
(殿様用）

>>83
戦中の電気バスで積み替えはやってたね。
電動アシスト自転車老舗の某社でもバッテリーをリース制度にして、交換を一回百円とか検討していたらしいが、
バージョンアップが大変とか、自社だけで他社が付いて来ないと無駄だし、ついてきたら技術流出が…
すぐに廃案になったらしいね

「5分の充電で800km」新キャパシタ電気自動車
ttp://wiredvision.jp/news/200709/2007090723.html

Texas startup says it has batteries beat
ttp://news.yahoo.com/s/ap/20070904/ap_on_hi_te/no_more_batteries

>日本語版編集部注：AP通信の記事によると、この技術では通常のコンセントは使えない。
>非常に高い電圧をかけることが必要(Maxwell Technologies社の技術と比べた場合、10倍の電圧が必要。)

>130
十数年前にどこかの市営バスも電池を交換していたような。

>>81
ゴム動力いいなぁ。
タンクに圧縮空気つめてその空気でエンジン回す！GSで液体空気を入れてもらえばいい。

>>23
日産自動車に吸収されたプリンス自動車（スカイラインの生みの親）は昭和23年創業の多摩電気自動車。立川飛行機の生き残りが電気自動車を作ってた事例もあるよ。

>>25
地球の電気容量って何Ｆか知ってる？意外と小さいんだよ。

こういった研究開発をする人達は、つくづく偉いなあと思う。
寝食を惜しんで日夜、研究開発に心血を注いでいるんだろうと思うと、俺も少しは頑張らねばと励まされる。
まあ、それだけ面白いしやり甲斐もあるんだろうけれど。 なにせ、我々の生活をより便利に快適にしてくれるのだから！！

キャパシター好きのhondaが使ってくれそうだな
体積あたりの電力量がわからん

スタックが15万
キャパシタが7万
あとモーターが安くなれば燃料電池車なんて激安になる

自家発電の蓄電装置にもなるから、量産効果が期待できるんじゃないの。

紙のように薄い2次電池、米大学がナノチューブ利用で実現 (2007/08/15)
ttp://www.eetimes.jp/contents/200708/23765_1_20070815155347.cfm

ちょっと疲れたので事務所の2階で横になって休んでいたら2時間程ぐっすり寝てしまって、電話の呼び鈴に起こされた。
彼ら研究者みたいに仕事が面白くてやり甲斐があるなら、もう少しみしみて仕事に励むんだけれど、現実には細かくて面倒臭くて嫌になってしまう。しかし、これをやらなければ食べていけないのが辛いところです。
未だ落ちないで頑張っているスレに自分を見る思いがする。

＞こういった研究開発をする人達は、つくづく偉いなあと思う。

苦じゃなく楽なんだよ、だから寝食忘れて物が作れる。

　トヨタからコンセプト車として出たこの車
車重とエンジン容量は、まさに「とほほ」仕様プラグインだ
まだバッテリは小さくてバッテリーでの航続距離は６０ｋｍよりは相当短いだろう、がバッテリ進展とともに長くなる
キャパシタがなまり電池並みの重量電力量比になるなら、車体を思いっきり軽くした分でいずれは４０−60km走行くらいのキャパシタ詰めるかも

アルゴアのノーベル賞もあったし。日本「とほほ」プラグインアメリカ上陸をめざす
http://www.webcg.net/WEBCG/autoshow/2007/tokyo/model/domestic/i0000017571.html

　　＞キャパシタがなまり電池並みの重量電力量比になるなら、車体を思いっきり軽くした分でいずれは４０−60km走行くらいのキャパシタ詰めるかも

　鉄腕ダッシュの「だんきち」が結構走ってるんだからさ

>>141　の「とほほ」プラグインの「とほほ」というのはとてもいい意味だ
大きくてエンジンも大きく車体重量が重いプラグインなんて何の意味もない

未来で車をぶっ飛ばすことはない

どちらかといえば、劣化しない蓄電池になりえるキャパシタという点が
重要だとおもわれ。

一般車と比較ウされるのは加速性能とか最高速度のほうが認知されやすい
だろうね。
燃費とかの問題になれば、エネルギーの単価でどうにでもなる。
ガソリンの税金が激しく上がれば（ｒｙ
１回の走行量とかの話なら充電スタンドの数と充電時間によるんでしょう。
どんな用途に使うかでも意味が変わってくるんでしょうね。

>>142
シリコンの太陽電池じゃなくて軽量な色素系の太陽電池を使って
ほしいね。地上に設置するんじゃないんだから重量は激しく
燃費に影響する要素だからなｗ
「だんきち」はそれなりの演出もあると思うよｗ
鉛電池で動けなくなるほど放電したら直ぐバッテリーの容量性能が
落ちるのは目に見えている。
バッテリーの問題は過放電しても劣化しないタイプが無いという
問題にあるとおもうな。ニッカドは過放電に強いがそれでも（ｒｙ

だんきちは鉛電池で走ってるんだから
それと同等くらいの重量容量比のキャパシタができればいけるという話だよ

　だんきちのバッテリは煩雑に交換かな、演出がアルなんてガキじゃなけりゃわかってるよwwwwwwwwwwおれ以外しらんだろうなどと妄想してたらやばいぜ
ある程度以上放電しないように制御してるということはないの？？
テレビではそんなことやらない？？

>>141　車長が3.9ｍもあるのに重量が420Kというのがバッテリーにとっては画期的

日本はもっと基礎研究しないとだめだよ

>>144
＞シリコンの太陽電池じゃなくて軽量な色素系の太陽電池を使ってほしいね。

ありゃあ　どうみても無理だろｗ

＞だんきちのバッテリは煩雑に交換かな、演出がアルなんてガキじゃなけりゃ＞わかってるよwwwwwwwwwwおれ以外しらんだろうなどと妄想してたらやばいぜ
演出入りまくりがわかっててよくあんなもん目安にする気になったなぁ、君。
演出の具体的な内容とか把握してるテレビ関係者ですか？

>>146 いったん車重をこれだけ軽くできれば次に150kｇ位のバッテリがつめる

これって鉛蓄電池みたいには劣化しないのかな？
電気自動車実現の鍵は寿命なんでしょ。

これは兵器転用される技術だなぁ・・・

キャパシターとバッテリーはどう違う？

テレビ局は金持ってるからねー
だんきちｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>153
電極に電気を帯電させるのと、化学変化で分子自体に電気を溜めるタイプ。
キャパシタは容量を大きくすると絶縁膜が薄くなりエネルギー密度が高い
から技術的に難しいという面があるのよ、破壊によるショートなどでは
バッテリーでは考えられないような電流が流れてしまう。

電極部分に溜まるエネルギー密度はバッテリーの比ではないのは明らか。
激しく恐しい。

問題は繰り返しや保護回路の故障、物理的破壊、火災などの安全対策が
できるかになるんだろうね。
あとはコストの問題、鉛電池はコストより人件費みたいな値段で流通している
が、キャパシタではそうはいかないね。

>>151
最近注目されつつある鉛バッテリーで、シリコンバッテリーというのが存在
する。鉛電極＋電解液が硫酸液から珪酸塩液になったという噂。
これだと激しく劣化しにくいとか、完全放電にも耐えるそうです。

　
≡≡　面白いエンジンの話−２　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1177320230/l50

ただの電解二重コンじゃん。これ。

>東芝が新型の高性能リチウムイオン二次電池「SCiB」
>（Super Charge ion Battery）を開発した。
>負極材にチタン酸リチウムを採用
>標準モジュールでのエネルギー密度は50.4Wh/kg（74.7Wh/L）2.0kg 101Wh
>寒冷地−30℃でも80%以上の放電容量
>50Aという大電流での急速充電も可能であり，
>セルと標準モジュールともに5分間で電池容量の90％以上
>放電深度（DOD）を80%程度に広げて利用しても劣化が少ない
>3000回の充放電を繰り返しても容量はわずか10%未満しか低下しない
>5000回の充放電回数。
>公称電圧 2.4V
>公称容量 4.2Ah
>サイズ 約62×95×13mm
>質量 約150g
>2008年3月から量産を開始する
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1197366649/
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1197441070/

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　　　　　　　　へ　　　　|　　へ　　　　　ヽ 　 ./　　　　　|　＜　ねえ、日本で販売まだぁー？
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イナクトとかフラッグが飛び回る日も近いな
アニオタも捨てたもんじゃない。
まさか装甲全部炭素って設定が楽しいことになるとは

電池を制するものが次世代自動車を制する

次世代電池最右翼はこれ
A123
http://www.a123systems.com/
GMはこれでTOYOTAから市場を奪還する予定です。
ちなみに製造は、韓国LGです。

特徴は、安全で安い！
日本企業はこの２つの壁をまだ超えられていません
どうするだろうね　TOYOTAさんは・・

豪CSIROと古河電池の『ウルトラバッテリー』、実車テストで好成績
ttp://wiredvision.jp/news/200801/2008013022.html

ウルトラバッテリー（環境保護製品）
ttp://www.furukawadenchi.co.jp/research/new/ultra.htm

早く発売して！

日本は実用化遅いね

>>162
>東芝が新型の高性能リチウムイオン二次電池「SCiB」
充電回数は５０００回以上

ウルトラﾊﾞｯﾃﾘｰは１２００回程度。

神とウルトラ！比較する以前の問題

電気二重層キャパシタに期待しているのだけどねぇ。

>>166
EDLCは日清紡製を搭載した車を某自動車メーカが来年発売予定

日産ディーゼル？

>>168
ハズレ
キャパシターに詳しい人にとっては多分意外なところ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1457205
上海の空港から出ているバスはキャパシタ電気バス

キャパシタハイブリッドディーゼルは、むかしっから日産が出してた。
http://www.nissandiesel.co.jp/capacitor/truck.html

カーボンナノチューブってすげー丈夫なんだろ、これで服作ってくれないかな？一生物に出来るのに

>>23

じゃあやっぱり実用化はされてないじゃん…

開発されただけで

>>172
いちせいぶつって読んじまったぜ

純度の高いカーボンはバクテリアなどの細菌を繁殖させる力があるから
肌に接触させ続けるのは危険かと・・

あらかじめ人間に無害なバクテリアを植えつけとけばいいのか。

ガソリン税から卒業させてね

ナノチューブはリチウムの負極に使うには簡単で性能が出る。素人でもできる。

高いからハードカーボンとか、いろんな安い炭使って皆頑張ってるんだよ。
値段が下がったらリチウムは、一気にナノチューブに行くぜ。
特許は他の会社が抑えててるから、商品はできないだろうけどな。

造船屋のプロパガンダだろう。

電気自動車は、社会を変えるか？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210063824/

ニュースウオッチ9
5月28日（水） 21:00〜22:00
ＮＨＫ総合
「開発最前線を初公開　電気自動車・ガソリン高で現実味」

語感からすると
キャパシター・・・・キャバクラのおねーちゃん　　・・・すぐ行っちゃう
バッテリー　・・・・場末のスナックの年増ホステス・・・長持ち

カーボンナノチューブの飯島博士が受賞したそうで。

【飯島博士オメデト！ カーボンナノチューブでカヴリ賞】
http://ascii.jp/elem/000/000/137/137992/

>>118
ついこの前、アスベストと同様の発ガン性があるって発表されたよ。

「ある可能性は否定できない」
と言う発表ね

>>183
http://homepage3.nifty.com/junko-nakanishi/zak426_430.html#zakkan430
これを読んでみよう。それはメディアを経て、かなり改変されている情報。

まぁ安全性は証明されてないからね
無用意に使うとアスベストの二の舞になるのは事実

アスベストほどたくさん手に入るようになるのでしょうか

炭素だから、もっと容易に製造できるんじゃないの？

ｶｰﾎﾞﾝﾅﾉﾁｭｰﾌﾞの粒子を空気中にばらまいたら大変なことに

ウランも燃焼するとナノ粒子になる。兵器に使うのはこわいね。

>>27
http://ruffnex.oc.to/poka2/hv/iideacea.html
>>152
http://kisaragi.iinaa.net/

電池はいろんなものが出てきてぐちゃぐちゃだな。
昔から電気化学は誰でも新発見ができるといわれていたけど。
学問の基礎がしかっりしていないから、すぐにいろんなものが出てくるな。

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スバル ステラの電気自動車を早く発売してほしい 四輪独立サスペンションの電気自動車

山梨にスバルを見に行こう

電気自動車の普及などを図る「電気自動車モデルゾーン事業」が山梨県内で始まる
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00137498.html

バッテリ交換式の電気自動車なんて実用化するわけないと思ってたら
ニュースで北京オリンピックのプロパガンダとして電気バス走らせるが、そのバッテリは入れ替えだった
しかもリチウムイオン電池だと
フォークで電池入れ替えている様はとても恐ろしかった
絶対に近づきたくない

「今の段階で、今後の発展がかなり期待されるのが、電気自動車でしょう。
その特性を半分持ったハイブリッドカーは、既に普及しています。
電気自動車は最近のものと考えられがちですが、1900年くらいを中心に前後30年
間ほど、電気自動車の時代があったんです。
蒸気自動車からガソリン自動車へと移り変わる挟間のことです。日本でも、
名古屋で電気自動車のバスが走っていたそうです。
充電が必要だったり、パワーが弱かったりしたために、
ガソリン自動車に負ける結果になってしまったのですが、
100年経過した現在の技術で開発が進んでいますから、期待できますよね。
フリーエネルギーの車については、開発は進んでいますが、残念ながら
まだ実用化には届いていません。例えば、まず圧縮空気エンジンの車。
圧縮した空気をあたためて、膨張する力をエネルギーにします。
燃料は空気というわけです。二酸化炭素などの有害な排出ガスもなくなります。
次に、水素エンジンの車。これは水が燃料です。
水から水素を取り出し、水素に点火して爆発させて、その爆発する力を
エネルギーにします。
水素エンジンに似たもので、燃料電池自動車というものもあります。
燃料電池とは、水素などを燃料として、化学反応によって発電を行う装置のこと
で、排出物は水だけです。化石燃料を使用しない自動車としては、
かなり可能性が高い部類に入りますが、現状では、燃料である水素を作るために
、大量の二酸化炭素が排出される・・・という課題を抱えています。
今後の研究・開発に期待したいですね。」

そろそろ実用化したかな…

しろ

まあ韓国製品は最強な訳だが
http://img401.imageshack.us/img401/9649/chinacapacitorek1.jpg

これも根っこの技術はアメリカなんだろうな。

　
燃料電池車実用化は20〜30年先　電気自動車への関心急速に高まる[08/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219376551/l50