ホンダの小型ジェット機、２８日に一般公開

ホンダは開発中の小型ジェット機を初めて一般公開する。米ウィスコンシン州で開かれる実験機のイベント
「ＥＡＡエアベンチャー」の一環で、２８日に展示やデモ飛行を予定している。
事業化の時期は未定だが、個人の富裕層や企業の需要を見込み、日本の自動車メーカーでは初めて
ジェット機の一貫生産を目指す。

公開するジェット機は、６〜７人乗りで全長１２．５メートル。米ノースカロライナ州で１５０時間、試験飛行してきた。
設計上の性能は高度９１００メートルで最大速度７７８キロで、同規模機と比べ速度で１割、燃費で４割すぐれているという。

左右の主翼上に１基ずつ搭載された自社開発エンジンは、自動車の電子制御技術を応用。
エンジンは、米複合企業ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）との合弁会社で量産・販売することも、決めている。

米国では０１年の同時多発テロ以降、個人や企業向けの小型ジェット機の評価が、
「航空会社の路線を使うよりも待ち時間が短く、テロに遭う危険性も小さい」として上昇。
ホンダは４〜８人乗りジェット機の米国市場は、現在の年１５０機規模から将来的に２００機を超えるとみている。

画像
http://www.asahi.com/business/update/0724/image/TKY200507240230.jpg
http://www.asahi.com/business/update/0725/072.html

HONGDA

>>3
お前の9cmもホンダの小型技術か?wwwww

ガンバレよ、ホンダ。
お前らが日本の航空機技術を復活させてくれ。

hoho

HONNIDA!

ホンダドリーム音頭（昭和３６年）

1.町の人気を集めて走る
　早いスピード　ドリーム号
　一度乗ったらもうやめられぬ
　オートバイなら　ホンダ ホンダ ホンダ
　サーサ サットネー サッと飛ばそう　飛ばそう

2.親も子も乗る　また孫も乗る
　ベンリィ　ドリーム　人気者
　オートバイなら　ホンダ ホンダ ホンダ
　サーサ サットネー サッと飛ばそう　飛ばそう

3.可愛いあの娘をベンリィに乗せて
　ちょいとドライブ　日曜日
　飛ばしゃ抱きつく可愛い人に
　オートバイなら　ホンダ ホンダ ホンダ
　サーサ サットネー サッと飛ばそう　飛ばそう

4.唄えホンダのドリーム音頭
　唄ゃ浮かれて踊り出す
　音頭取るのは エンジンの音
　オートバイなら　ホンダ ホンダ ホンダ
　サーサ サットネー サッと飛ばそう　飛ばそう

>>3
アシモ専用


　　　　　　　　　　　　　>>3は　ひょっとしたら誤爆

トヨタよりホンダなのか

>左右の主翼上に１基ずつ搭載された自社開発エンジン

エンジン搭載位置違うだろ

>>1
DJ！（ホンダだけに）

おこづかいためてかいたいです。おとしだまもぜんぶだします。

おこずかいためるのはむりなので、きんのたまでかいたいです。

　燃費４割改善とはすごいな。
その技術を使って大型機も騒音や燃費を改善してほしい。
いつか日本製の５００人乗りクラスを。。

てか日本じゃなくて米国で生産するの？

ホンダの技術力は世界一ｨｨｨ！

空飛ぶ車が先だろが

>>10
主翼から上にパイロン出してエンジン乗せてるよ。
ttp://www.honda.co.jp/tech/new-category/airplane/hondajet/

他にこんな配置やった機体あったっけ？
翼上増槽はイギリスのライトニングがやってたが。
ttp://www.warbirdalley.com/ltning.htm

エンジンをホンダが作るんなら
ＧＥは何してんの？

GEは販売からメンテナンスでしょ。

>>4
えらそうに・・・。

これで、国産巡航ミサイルが生産できるな。

最大速度７７８Ｋでジェット機？？？？？？

オラも一機ほしいな。国産市販機は、YS-11以来か。あっ、スバルがあるか。でも
あれは、ライセンス生産か。

実験機で、「飛鳥」というのもあった。あれ、なかなかよかったと思うかだけど。

>>23
戦闘機と勘違いしてないか？
普通、そんなもんだぞ。
http://helicopt.hp.infoseek.co.jp/eclipse.html

なんぼよ
２０億円くらいか？

燃費で4割て・・・

でかい飛行機つくらせたら、すごいことになりそう

つーか・・・
これって軍事転用可能な技術でしょ？
右傾化の末に軍国主義復活の恐れあるよね？
憲法９条違反じゃない？

私の思い込みではマッハぐらい出るのがジェット機かと思ってた。ちょっとはつか
しい。

ホンダがボーイングを抜く日がいつかくる
おれはそう信じている

＞28
ジェット機程度で軍事転用なんていったら、メガクルーザーを作っているトヨタはなんだ？

本田のXR（オフロードバイク）も軍事用があるが・・・。

ばかやなぁぁ

>>1
＞「航空会社の路線を使うよりも待ち時間が短く、テロに遭う危険性も小さい」

テロの危険性の低さを、補って余りあるほど小型機の事故率は高いんだけどな（w
やっぱ、ヤンキーってアフォだな。

早速 色違いで２機予約ｼﾏｽﾀ　
できればストレッチしてベットルームもほしいなぁ

とりあえずレプソルカラーで１機欲しい

日本の短距離離着陸機あすかもそうだったような。

楕円タービンが唸るぜ！

>>29
三国人か？

これは　おじさんの　きんのたま　だからね！

これだ
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=252698&FORM=biztechnews

>ホンダがボーイングを抜く日がいつかくる
>おれはそう信じている

GO! GO! Honda.

（ネ）の子たちが、行く征く、

>>10 はこのスレで少しは学んでくれたでしょうか・・・それが心配です。

ハイブリッドジェット機作ってくれよ

言っちゃ悪いが
デザイン的にはFITの方が100倍かっこいいな。。。

ちにみに一機いくらで、どれくらいの維持費がかかるんだろ？

いきなり完璧求めるバカが多いな。
まあ、ただ単に文句言いたいだけちゃうのかと。

今計画中の国産ジェットより先に市販されるんじゃないか？
そのうちホンダのウイングマークのついたジェット旅客機が
日本の空港に溢れたり。

地方空港に小型ジェットが
多数勢ぞろいなんて事も将来
ありえるかもしれない。

>47
いや、YS-Xとはターゲット層が違うから。
つか、地方路線に8人乗りのビジネスジェットじゃ採算とれんよ。

>33
「テロは個人で直接対応できないが、事故るのは自己責任」
という観念があるんじゃないかね。

中国様とか外国につぎこんでいる金を一兆くらい、航空機と宇宙にまわせば
ものすごい速度で開発すすむと考えるんだけどな。

宇宙が発達すれば、宇宙に運搬する仕事が外国からきて何十兆と
利益をうむし、航空も発達すれば燃費がよくて、YSとか日本車みたらわかる
けどやたら耐久年数のながいものができ、世界の飛行機市場ですごい
売れ方すると考える。航空機でも何兆くらいの利益がだせ、小さな
投資ででかい稼ぎができる。なにかやれない理由でもあるんだろうけどね

>>51
なにかやれない理由・・支援戦闘機Ｆ２
あ、これは結果だったな。
理由はＦ２開発過程見ればよくわかる。

ﾜｸﾃｶ

日本国内では、行政が邪魔をするので売れないだろうな。

がんばれホンダ！！

>日本の自動車メーカーでは初めて
>ジェット機の一貫生産を目指す。

一貫生産は世界で初めてじゃなかったっけ？

>>56
エンジンまで含めばそうだな。
自動車業界でとつけたのは三菱を、ジェットとつけたのは冨士重を
それぞれ除外するためという泣ける書き方をしたけど意味がなかったな。

燃費４割改善はすごい。
その技術ででかいエンジンも作れば、
バカ売れ（または特許バカ売れ）では？

トヨタは売国企業
ホンダは日本が世界に誇るべき企業

リッター何キロ？

やってみなはれ！
　　　　　・・・・・・　宗一郎。

>>56
ヘリまで枠を広げると三菱のが最初

豊田は名古屋国の独裁者
ホンダは日本が世界に誇れる企業

>>62
ヘリはジェット機なのか？

>>64
ターボシャフトはジェットと言えなくもないな。

Ｖ型１０気筒か

>>9
トヨタは墜落させて社員殺しちゃったから。。

>>62
三菱自動車と三菱重工は同グループだが別会社だよ。

>>５１素人だからコストのことはわからんけど、
日本って、限られた少ないコストでうまく作れるンじゃないの？
だから逆にビッグバジェットになると、無駄が多くなってしまうとか。
大きな予算の使い方のノウハウが少なかったりして。

>>63
その通りだと思うのだが、買いたい車がホンダにはない

>>70
買える金がないだろ

>>51
しかし、YSは現場の人間には物凄い不評とか、不評でないとか・・・。
車で言うとパワーウェイトレシオ15ぐらいとか・・・（？）

しかし、なんでこんなエンジン配置にしたんだろ。

>>73
ttp://www.honda.co.jp/news/2003/c031216-hondajet.html
エンジンを主翼上面の最適位置に配置するというユニークな形態を採用する事で
高速飛行時の造波抵抗を低減させ、巡航効率を高めた。
また、このレイアウトにより胴体内のエンジン支持構造を廃することで従来の機体
に比べ胴体内容積を30％以上拡大。胴体にはカーボン複合材一体成形構造を用い、
小型軽量でありながら、クラス最大のキャビンを実現した。

主翼面積が小さいようだが、燃料は胴体下部かなー

確かに、エンジンを翼上に配置すると、
翼上面の空気の流れが速くなるから、効率は良くなるよな。

＞胴体内のエンジン支持構造を廃することで従来の機体
＞に比べ胴体内容積を30％以上拡大

これは、胴体後部にエンジンつけると、
それを支える為に、胴体を一周するような補強材を入れなければならない。
それよりは、元々強度の高い主翼にエンジンのっけたほうが
効率良いってことで。

>>77を見て気づいたがこれ主翼にエンジン乗っけてるんだな
一回め写真見たときはＡ-10みたいな構造だと思ってた。
どうせなら本田に国産ジェット戦闘機を造ってもらいたい。

>>78
＞本田に国産ジェット戦闘機を造ってもらいたい。

激しく同意。

政治的な制約などを乗り越えてぜひ実現してもらいたい。

HondaJet映像
ttp://www.honda.co.jp/HDTV/HondaJet/200408long/index.html

軍需をやらないからホンダなんだろうが。

>>81
詳しく

本田の技術者って。。。

パトレイバーの内海課長思い出した。

ＨＯＮＤＡの飛行機なんてヒュンダイの車みたいなもんじゃないのか？

そうだ。漏れはパトレイバーの世界を現実にするために研究者になったんだった。
思い出したよ。ｻﾝｸｽ>>83

>>75
燃料は翼内だよ。
何故かと言うとそこが重心位置だからだよ。

VTECはいくつ付いてるの？

>>78
軍事向けでなくても、ジェット戦闘機にも耐えうるエンジンを
作ってもらいたいな。Ｆ−１のエンジンを作る感覚でね。

ホンダも打ち上げ成功

インドでHONDAの労働者が警官と衝突

燃費４割って一体どこに秘訣があるんだろ？
いくら一般的に技術が高くても航空はアメリカに比べると素人。
そんなずば抜けた改善ができるなんてとても信じられないんだが…

>>91
パイロットを守る防弾板がついていないとか？

あれだ、「ピン1本までの軽量化」だ。

＞いくら一般的に技術が高くても航空はアメリカに比べると素人

まあ、そのわりにはアメリカは日本の戦闘機開発を邪魔するわけだが。

べつに日本の技術力が怖くてジャマしたわけじゃないぞ

５０年ぐらい経つと「へー、ホンダって昔は自動車メーカーだったんだ」
という時代が来ると思う



トヨタだって昔は織機と織物のメーカーだったしな

>>91
ホンダだから可能だった。

既存の理論にとらわれないで、
一から自分の力で考えて作ったから。

>>91
HondaJet
http://www.honda.co.jp/tech/new-category/airplane/hondajet/index.html

主翼構造にはアルミ一体削り出しスキンを採用する事で
従来構造に比べよりスムーズな表面を実現し、
独自開発した乱流発生を抑える層流翼設計と合わせ、
空気抵抗を大きく低減。

さらに胴体の先端形状を工夫し層流を実現させるなど、
随所に抵抗低減の技術が盛り込まれています。

Honda製ターボファンエンジンHF118の低燃費性能と合わせ、
燃費は従来機に対し約4割向上しています。

なんとか利益があがるとこまでがんばって欲しいね

今まで、うさんくさい共同開発みたいな話ばっかりでうんざりしてたからな

>>72
それは開発期間が短いとか資金が足りないとかが原因でないのか？
車とか他の分野みるとよくわかるけど日本だけすごいだろ？

＞９５
複合素材による一体成形主翼やアクティブ素子の
フェーズドアレイレーダーの技術とか持ってたけどな。

>>100が何を言ってるのか、さっぱりわかりません

＞９６
まあホンダが初めて４輪だしたときはみんなびっくりしたらしいしな。

かなり小さいな。
サイテーションマスタングぐらいか？
3億円ぐらい？

ビジネスジェットの価格をもっと勉強するべきだと思われ。
その金だと安物のヘリがやっとこさ。

３億でビジネスジェットが買えれば海保の航空部は苦労しないだろうな。

俺だって苦労はしないよ

>>104-106
昨年の記事だけど、同型機と比較
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/hondajet.html

ホンダジェット　：250万ドル？
エクリプス500　：　120万ドル
アダムA700　：　200万ドル
サファイアジェット　：　140万ドル
セスナ・サイテーション・ムスタング　：　260万ドル
アヴォセット・プロジェット　：　200万ドル

http://helicopt.hp.infoseek.co.jp/eclipse.html
http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_10_07.htm

http://wiki.livedoor.jp/nullporider/

ジェット機の免許って、なんぼくらいかかるの？

>>94
まさか、「日本は米国に匹敵するほどの航空技術を持ってるから邪魔してる」とか思ってる？

そういえば、ニュー速＋で「日本の航空技術はヨーロッパより上」というやつがいたのには驚いた。

軍ヲタが集まるスレは駄目だな

>>112
まぁ発展を阻害しているのは事実なわけだが

>>112
要素技術では匹敵or凌駕してるでしょ。

>>112
エアバスの新型巨大機でもタービンはＩＨＩ製だったり、
ベアリングはミネベア製だったりするわけだが。

>>112
今のところ総合的に見て、
米国に匹敵するほどの航空技術を持っていないが、
米国を凌駕するほどの航空技術を持つ可能性がある。

アメリカはそれを警戒してるから、何かとチャチャ入れする。

フォルクスワーゲン法の用に保護してから
航空法を規制緩和して、いまの中ヨット程度の値段にすれば
米国の技術を追い抜ける
ミゼット・ジェットで通勤したい

>>117
それを負け犬の遠吠えという

>>119
確かに負け犬だな。

太平洋戦争のな。

＞１１２
航空技術といってもいろいろな面がある。
システムとしての航空機は兎も角、「航空技術」であれば
日本は要素技術で世界シェアをほとんど占めているモノもある。
逆に欧州には豊富な経験とそれを可能とさせるマーケティング能力がある。
要するに得意不得意があるってこと。
日本が上というのも絶対に間違いであるとは言えない。

>>112
おいおい、寄生虫のくせに日本の国力に文句言うなよ
てめーのようなゴミがなんで日本に寄生できていると思ってんだ。

>>116
ただの共同開発に名を借りた下請けにすぎない
アメリカやヨーロッパの会社と組んでエンジン低圧系なんか担当してるが
重要な部分の設計には入れてもらえない

日本の航空産業は、実績じゃブラジルの足元にも及ばない
おまえらマンセーしすぎｗ、恥ずかしいから止めとけ

>>112
寄生するしか生きられない土人劣等人種が

>>72
当時単にタート10の軸出力がYSが要求する域まで達していなかっただけ。
そんな単純な事を蒸し返してどうする。

ホンダに対する国民の期待はデカイ。ガンガレホンダ。
オイラのＲＢオデも応援してるぞ。

>>125
正直、スマンカッタ

日本はもともと航空技術大国だもんね。
ＧＨＱの植民地になってから今日までずっと悲運だけど。。

それにしてもホンダはスゴイなー立派だなー

まあなんにせよよくやったホンダ。
宗一郎さんも草葉の陰で喜んでおいでのことだろう。

市販化の暁には、ASIMOがホンダジェットの窓から
手を振るというベタなCMキボンヌ。

>>123
まあ、そんな寄生虫三国人のたわごとも
Ｐ−ＸだＣ−Ｘできちまったら言えなくなるわけだが。

日本は部分部分の技術力はあっても大型機械を作ることを戦後奪われたり規制されたから未だに弱いな。
YSは野心という面では良かったが、時期尚早で(商業的に)失敗したためあとに繋げられなかったのが痛い。
武器非輸出の原則だって本来の意味以上の拡大解釈で勝手に自主規制しているだけだし、そろそろ殻を破ってもいいんじゃないか？
「紛争地域への」武器非輸出だけだった本来の解釈で輸出していいと思う。そうすれば後が続く。
US-1でさえ武器輸出になるかもって言って気にしてるのは馬鹿らしいよ。P-XやC-XをYSのようにしないためにもマジで頑張って欲しい。

官需に頼らず、自らリスクをとって開発するというのはえらいと思う。
三菱や川崎も頑張ってくれ。

＞日本は部分部分の技術力はあっても大型機械を作ることを戦後奪われたり規制されたから未だに弱いな

お前のいう大型機械とは、なんのことを言ってんのかと
航空機とそこらは分けて考えたほうがいいぞ。
低能なら仕方ないが。

>>122
>>124
>>130
その日本の国力に何の貢献もせず、ただ親に寄生しているだけの、
おまえらニート達には何を言う資格もないのだが。

これのことのか？
http://www.wfb4.com/HondaStealth.html

>>134
お前はそもそも日本に住む資格のない三国人じゃん。

>>136

>>134

飛行機ってのは作るより売る方が格段に難しい。

飛行艇作ろうぜ　空港要らずだ
飛行機なんて大陸野郎どもの発想だ

>139
つ「US-1A」

こういう航空機みても、車みてもわかるように日本の技術はすごい
ものがあるから、宇宙技術とかに日本がどんどん参入していたら、
どのくらいまで宇宙の技術が発達していたんだろう。
日本を禁止させるのもいいけど、世界全体の利益を考えたとき、
そんな小さな視点でものを考えていいのかと考えるよ。

こういう翼の上にあるエンジンの逆噴射ってどうやるんだろう？？
普通は地面にエンジンから出た空気を当てる？んだったっけ？
本田のは上斜めに向かって逆噴射するのかな？？

???

>>141
アメリカは恐怖症だから、日本国民を大量に焼き殺して原爆大規模人体実験をしたから

「日本に復讐される」

それが頭にこびりついて離れないらしい。

自業自得
自縄自縛

日本人はそんなこと思ってもいないのにね。

ホンダもやるもんだな。

じゃぁ次は、スズキがＵＦＯ開発をします。

>>142
スラストリバーサは横から出すタイプも上から出すタイプもあるから大丈夫。

>>146
情報ありがとうございます。

>>141
宇宙開発の一番の敵は金。
すぐに還元されないものは予算がつきにくい。
それが確実じゃないんだから尚更つかない。

でも、結局HONDAって壊れやすくね？ 漏れはちょっと高くてもセスナで良いや

>>149
お前の知ってるのはHONGDAだろｗ
刹那なのはわかったから国へ帰れｗｗ

>>150
信者乙。

>>145
じゃ、カワサキは最速ジェット機を目指します

勘違いしてる連中が多いが、日本の航空・宇宙産業が業界の一線に
立てない原因がアメリカの干渉にあるというのは、言い訳にすぎないと思うぞ
エアバスやアリアンスペース程度の会社を立ち上げる事は日本一国で十分できた
しかし日本政府がその選択をしなかっただけ
政府は道路などの既存の産業に金を注ぎ込む事にしか興味は無い

そりゃアメリカだって国内に巨大な業界を抱えてるんだから日本に干渉するのは
あたりまえだろ、
政治の駆け引きに弱い日本が自ら発展を妨げてるんだよ

>>153
それも極論すぎ。日本とアメリカの関係は欧州のそれとは違う。
第一、最初から頭押さえられててすぐに立ち上がれるかっツーの。

＞１５３
お前、日本の宇宙開発を語る資格ない。
Ｈ−�Uが開発されるまでの液体燃料ロケットを人質に取られたアメリカによる
介入はＦＳＸのそれに匹敵するモノがあるから。

>>153
工作乙

>>154-155
同意

>>18
ドイツかどっかの旅客機がやってたよーな

機首のドリルが気になる。

>>154-155
だからそれが都合のいい言い訳だっ−のｗ

あいつのせいで！みたいのは余り美しくないな。
日本人なら日本人の美学に則って、努力忍耐根性でなんとかしようさ。
周囲を見、先を見据えて努力すればまだ頑張る余地はあるはず。
純粋サイエンスでさえ、思いもよらぬところに花が咲いているもんだ。
テクノロジーは物陰にもっと多くの花が咲いていそうな気がするぞ。

>>148
外国人に金あげて全部借金チャラにされるのにつかないなんて・・

つか、日本がきちんと開発していたら、今頃は月にすら簡単な価格で
いけてたくらい発達してたかもしれんよ。

てｓｔ

ホンダではないが、富士か三菱が３０〜５０人乗りの
純国産旅客機（エンジンも国産）を作る計画ってどうなったっけ？
Ｐ−Ｘの流用ではないのか？　すると川崎になっちゃうけど。
Ｐ−Ｘ、軍用機だけじゃ勿体無い気がするんだがなぁ。

なんか、最近旅客機開発ネタはいろいろあってわからないよね
たしか、三機種くらい計画あるでしょ。

>>162
タラレバを言っても無意味

>>154−156
お前らは一生負け犬やってろ

まあなんつーか取り戻せないわけじゃない、遅すぎるなんて事も無い
地道に実績を積むことと、ちょっとミスっただけで叩きまくるバカなマスコミと世論とやらを
押さえ込めるだけのビジョンを政府が持つことだ
どっかのレスにもあったがブラジルの航空産業が伸びたのは、ここ20年ぐらい
日本にできないわけ無いだろ

>>167
だからホンダのこれからに期待しているんじゃないか。
お前は一体何を勘違いしているんだ？

過去と現状の分析と
未来への期待を
混同しないように

実は、日本は以前にもビジネスジェットを開発したことがある。
しかし、売れなかった。
で、米国の会社に権利を売却したら売れるようになった。
ホンダのビジネスジェットも同じ道を歩むのではないだろうか。

まあホンダの場合、知名度・ブランドイメージ・販売網なんかは既に
あるからそこそこ売れると思うけどTOYOTA当たりと比べると品質管理
がやや弱いからそこご心配だな。車ならエンジンが止まっても何とか
なるけど飛んでるやつはやばいよね

宇宙開発については軍事との関係を整理してもっと風通しよくしないと、
軍事と一体でやってる他国との競争には勝てないだろうね。
とくに予算面での差は圧倒的なものがあるよね。

＞１６４
あの計画は三菱が主体でそれを経済産業省その他航空産業界がサポートする
オールジャパン体制だったと思うが。
市場調査の結果、世界の需要としてはもう一クラス上の５０〜９０位を
目指すことになったもよう。
大型化によって機体の構成がリアジェット形式からＢ−７３７の小型版みたいになった。

以下のページの真ん中らへんにＭＪの名前で５０席型と７０席型の模型の写真あり。
いや、日本の航空産業の展示にしては完成品が多くなってきましたね。
http://www.sjac.or.jp/kaihou/july/h17_sangyo_kouryu.pdf

飛行機・ロケット・コンピュータだけはアメリカは絶対に日本に渡さない。
アメリカが超大国たりえるのは、世界最強の軍事力と経済力を持っているからで、
この２つを支えるのがこれらの技術だからだ。
日本がどんなに優秀な飛行機を作っても技術だけ持って行かれて
計画は叩き潰されるだろう。

民間機は絶対的性能よりもトータルコストだから。

>>175
キャビンの居住性と横Gの緩さとかの快適性もあるで

旧ソ連製旅客機はいくら安くても仕事じゃなければ乗りたくはないなー

宇宙を制したら、戦争を制すようなかんじで宇宙が無かったら
霧の中で鉄砲をうつようなもの。宇宙の技術開発は、重要。

>>176
乗るのが仕事なの？
うちの会社じゃ出張に使うのは他に路線の無いロシア国内便
とか以外ちょっと考えられないけど

>>159
×言い訳
○構造

>>160
日本人の努力忍耐根性＜＜＜アメリカ人のシステム思考

>>174
＞飛行機・ロケット・コンピュータだけはアメリカは絶対に日本に渡さない。

同意

ことごとく潰されてますな。

FSX,、H-II、TRON

>>145
きっとスクーターなんだろうなぁ。(´-`)

>>182
チョイトビ

>181
H-2はつぶされたというか、自滅だけどな。

あんまりそう言ったことは言わない方が

ホンダ頑張れ　日本の星だ！

次期NSXにフィードバック

こんなのつくれるなら、年間外国人にばらまいている金を一兆
くらい航空機開発にまわしたら、10兆くらいになってかえってくるきがする

>>26
２０億出したらジャンボ買えるってのｗｗｗ
２〜３億、高くて４億ぐらいじゃね？

>>189
買えない

ボーイングってもともと木工家具屋だからな。
ホンダが本気に航空機産業に進出すればボーイングなど追い越すんじゃないかい？

＞ホンダが本気に航空機産業に進出すればボーイングなど追い越すんじゃないかい？

企業にはそういう力はあるかもしれんが、問題は政治力になるから。
アメのビック３もアメの政治力でもってるような糞メーカーだろ。

それ以前に資本力が・・・

糞だろうが何だろうが、米国型資本主義経済だと決定的に資本力がモノを言うよ

それに航空機だと、世界的なサポート体制がいるからな。
車のように町の修理工場まかせにはできない。

茶々だけど、レシプロ機なら町の修理工場まかせにできるでー

アサヒのページが更新されていたが、

改めて、ちっちゃ！

朝日の写真、ステージに立ってる人とジェットの間はちょっと距離あるよね？
ノーズのところに立ってる人との比較がわかりやすいと思う。

かつて、本田技研の創業者、本田宗一郎氏が技術支援の為に、
台湾と韓国へ技術支援に行きました。

しばらくして台湾から、
「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」
と連絡が入りました。

そしてしばらくして韓国からも連絡が。
「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくてもいいです。」

そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、
エンジンからデザインまで全くのコピー品を”韓国ブランド”として
販売を始めました。
本田宗一郎氏は大変失望してこう話したそうです。

「 韓 国 と は 絶 対 に 関 わ る な 」

なんでジェットと関係ないレスするの？不思議。

>>192
超小型のビジネスジェットと大型の旅客機とは別。

今時、速度1割、燃費4割改善なんてありえるのか？

なんかウソ臭せぇ。

2年前中国の瀋陽でTOYOYAっていう中古自動車屋見たことある。

>>189
ガルフストリームのビジネスジェットで一番高いのって50億超えてなかったか？

MiGより高いぞ

>>191
ボーイングってエンジンはＧＥとかから買ってるんじゃなかったっけ？

エンジンまで一環開発してる会社なんて普通は無いよ。

燃える！！(*´д｀)ﾊｩﾊｩ

HondaJet映像（2004.08版）
ttp://www.honda.co.jp/HDTV/HondaJet/200408long/index.html

>>183　チョイトビﾜﾛｽｗｗ
>>206　トヨタはカローラか何かのエンジンで空飛ぼうと頑張ってる（ｗ

つーかすげえなHONDA。
俺も、俺も東大の航空宇宙工学出て、JAXA蹴ってHONDAに就職するような、そんな技術者になりたかった(：D)|￣|＿
調布飛行場の滑走路、もうちょっと伸ばして調布に来てもらおうぜー

空飛ぶカローラ見てみたいなｗ

トヨタがセルシオ用エンジンを航空機用に転用って話はもうとっくに消えたのか。

無理な改造をしてあぼーん
パイロットもあぼーん
計画もあぼーん

三菱自動車製小型ジェット機
飛行中にエンジン脱落

>>203
それは、太平洋横断をも視野に入れた航続距離が違うよ。それにこのクラスになると
内装はオーダーメイドでそれ専属の会社まである。

ホンダが目指しているのは飛行機版のオデッセイといった所かな。エクリプスがまごついて、
セスナがヨタっているうちに一気にシェアを獲得しちゃえ。

http://www.lend-shop.com/cgibin/bbs-type2/pt.cgi?room=0123
緊急情報

ついでに戦闘機用も作って三菱に供給汁！

わりぃ。戦闘機用「エンジン」な。

実は、
飛行ユニットを持った黒いレイバーを秘密裏に開発中。
全てはその為の実践データ収集の為の開発。

この推力じゃあの羽じゃ飛べないぞｗ

TypeRは時速800km超えるんでしょうか？ｗ

>>218
飛び上がる時は確かロケットブースターだったはず。

断熱材・・・・・・・・・・

>>69（亀レス容赦）

金がないと限られた予算の中で最大限能力を発揮する「勤勉な日本人」だが、
ありあまる金を与えられると現場の人間の飲み代として使い切ってしまうことが、
映画「さよならジュピター」のときに証明されますた。

苦境に立たされると無限の精神力を発揮するが、満ち足りると無限に堕落するのが日本人。

二足歩行ロボットにジェット機か。次は宇宙…か？
就職先を探してた頃は自動車業界なんて全く興味がなかったけど、
まさかこんな方向に進むトコがあるとは思わなんだ。

吉野前社長は東大の航空工学科出身でガスタービンがやりたくて
ホンダに入社したらしい。結局は4輪の排ガス対策等をやったらしいが。

タービンエンジンのF1を始めろよ

マジで今のF1そろそろ改革してタービンとかOKにしようぜ
今のF-1は制限が多すぎて面白くない。
マシンのサイズと安全規定だけを設けて、後は何でもありにしろ。
タービンもOK、エアブレーキもOK、6輪でも3輪でもOKってな感じで。

>>226
それじゃ日本が圧勝しちゃうでしょうが（怒

そんなこと欧米の人間が許すとでも？

エアブレーキってスポイラーとかのこと？？

タービンだけだとオーバルくらいしかまともにやれなさそうだな。

>>228
スポイラー等の固定式空力パーツは当然許可されてる。
禁止されてるのは可動空力パーツ。

>>226の言ってるエアブレーキは、減速時に限って空気抵抗を大きくする
もののことだから可動が必須。したがって現在は禁止。

６０’〜７０’年代のレーシングカーはおもしろかったな。
ガスタービンも可動ウィングも６輪もやってたし・・

まあ、なんでもありにしちゃうと安全性の確保が難しくなる罠。

>>231
6輪タイレルとか、好きだったけどねー。

>230
ネコミミ新幹線のあれだな＜エアブレーキ

とりあえずタイヤ交換は認めろよ・・・。
今年のF-1は史上最悪として伝説になると思う。

>>226
あまりにはやいと乗ってる人間にすごいGがかかって耐えられなくなるから速度
制限してるとかきいたけど。

あと、それをやりたいなら、日本で勝手に別な種目を作ってやるしかないかね

>>234
オーバルコースだと速度が上がるとGはあがるけど、
タイヤを履いてる限りはタイヤの性能にGは依存するから速度は関係ないと思う。

空力的にウネウネ動くマシンが見たいよなぁ…

タイレルの六輪ラジコン持ってたよﾉｼ
いつの間にかタイレル→ティレル、シャーシー→シャシーに変わってるし

http://www.freebbs.biz/phpbbs/bbs2.php?id=01234
スゴイ

>234
Gに耐えられないんじゃなくて、ブレーキが壊れたりクラッシュしたときの危険が大きいから
最高速度が低くなるようなレギュレーションになってる。
可動式の空力パーツも故障したときの危険が大きいから禁止。

いまんとこエンジンは900馬力前後だが、
やろうと思えば1500馬力ぐらいまで上げれるそうな。

ところで、レシプロのエンジンはどうなった？

http://www.honda.co.jp/news/2003/c030304.html

エクリプスの方が格安だが、その辺はどうなの？

エクリプスは乗れればいいって感じ

http://www.asahi.com/car/news/TKY200508040461.html
新しい記事があったのでage

エンジン配置に関しては、ＳＴＯＬ実験機［飛鳥］と同じだな。
［飛鳥］プロジェクトが無駄にならなくて良かった。

フライトシミュレーターで
ホンダジェットを羽田から離陸させて見ましたが
カッコイイ！！フォルムが渋くて好きです。

早く日本で飛行する姿を見てみたいですね
http://5.pro.tok2.com/~fsp/cgibin/bbs2/img-box/img20050808212740.jpg

MSFS、いいなぁ。

>244
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄはUSB方式ではないとｵﾓﾀ。

>>244
飛鳥とはまったく違う。
飛鳥は高揚力を得るためのUSBだが、
ＨＪは客室を広く、ランディングギアをコンパクトにする為の配置。
揚力アップを目的にはしていない。

でもこの位置にエンジンあると景色悪いんじゃないかなぁ…とか気になる。
このクラスでこの値段だと、所有する人間も実用性を多少捨てても満足度を取るだろうし結構なデメリットにならないかな？

このエンジンで個人でも気軽に飛ばせる高機動小型ジェット機作ってくれないかな？

>>210
開発はとっくに頓挫ｗ

「トヨタ 墜落」でヒットしてしまう哀れさ・・・
日本の民間人を巻き込んだことが、許せない。

燃料電池車といい、日本の民間人をホイホイ乗せすぎだ。
米国では超消極的なくせに・・・

>>249
> 「トヨタ 墜落」でヒットしてしまう哀れさ・・・
> 日本の民間人を巻き込んだことが、許せない。

なにがあったのか詳細ｷﾎﾞﾝ

>>250
だから　「トヨタ 墜落」　で検索してみなよ。
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>251
なんでこれで開発やめちゃったんだろう

なんでホンダは米国でFAAの認可を取らんのだ。
HondaJetで商売する気ないのかな。

>>253
>>243

>>245
これってしろくまさんのシーナリー？
駐機してる機体がめっちゃおおいけどFPはどうやったの？

これ水上機に改造できそうだし、可能なら「ジェット水上機」なんてジャンル
他に無いから、ぼったくっても五大湖周辺の金持ちが買いまくりそう
失速限界速度は何キロだ？

>>252
「フフフ、我等のセルシオV8エンジンの素晴らしさは
　航空エンジンとしても通用するものだ」
というような妄想からスタートしているため。

ロクに設計出力も出ない自動車エンジンを乱造しているトヨタには
航空エンジンなんてハナからムリだったのさ。やめる羽目になるのも当然だ。

もれは　やっぱり　ヤンマーがええなあ
プロペラ機作ってくんろ。

たしかヤンマーはヘリ作ってなかったっけ？

>>256
そこで新明和がうわ何をするやmくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

>>256
ttp://weapons-free.masdf.com/air/usa/f2y.html
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>13
きんのたまでかいたい　言いたいだけやろ

新明和の飛行艇は政治的なアレがなけりゃ
それなりな商売も出来そうなんだがなー

>252
軽飛行機用のﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝを売っても儲からないって判断したんだろ。
まぁ、ｾﾙｼｵのV8はﾓｰﾀｰﾎﾞｰﾄのｴﾝｼﾞﾝとして使っているようだけど。

>>263
東南アジアでは各種中古自動車エンジン剥きだしにシャフト延長でスクリュー直結して船外機にしていますよ。

このエンジン配置だと
スラスト増で機首下げモーメントが発生しない？

パイロットは怖くないか？

>>265
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda3menzu.jpg
この図だけ見れば、推力線はそれほど機体重心からずれていないように見える。

これの元ページなかなかおもしろい。
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda.html

本田の船外機は、自動車のエンジンを改良してるし、PWCはバイクのエンジンの派生型。

スズキの船外機には55度バンクのV6があるよね？
あれって自社開発？

そうです。

スズキで最大のエンジン。

小型で開発やめたらでかいジェット機いつまでたっても生産日本で
できないよ

>>265から、この機体がFBWであるという疑いが出てきました。

うなもんＮＳＸにも付いていた

>>272
ただ単に入力を電気信号として処理するDBWと違って、
FBWは開発に数百億円単位でかかる超高度なプログラムだぞ…

>>「ジェット機を売ってほしいという声はものすごく多い。
>>飛行試験を始めただけで私に５万ドルの手付金を小切手で送ってきた人もいた」と話す。

すげ・・・。
ぜひ、頑張ってほしい！

元々、日本の自動車業界は戦前の航空機産業の技術が転用された面もある。
ある意味、戻ってきたんだな。


>>266
>>ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda3menzu.jpg
>>この図だけ見れば、推力線はそれほど機体重心からずれていないように見える。

翼自体が機体の中心軸より下だしね。
でも、主翼のねじれがちょっと心配。まあ、大丈夫なんだろうけれど。

>>274
HONDAで戦前の航空機産業経験者って、中村良夫氏以外にいたっけ？

そういや、ｐ−ｘ、ｃ−ｘは
フライバイライトらしいな。

ついに飛行機にもFTTHがつく時代になったか・・・

>>275
前間孝則著「マン・マシンの昭和伝説」によると他にもいたが
宗一郎との衝突で辞めてしまったというようなことが書かれていたと
記憶している。一度読んでみて。

ホンダの4スト草刈機いいっすよ〜

>>278
いや、あんがと。
それはだいぶ前に読んで感動した。もう１回読み直してみるよ。
つくづく、プリンス自動車がなくなったのが残念だ。
もし今も存続していたら、プリンスジェットが飛んでいただろうなぁ・・・

>280

プリンス　ジェットか　

色は　紫　

どうせなら単発でセスナに取って代われるようなジェット機も作ってほしい。
ホンダジェットがオデッセイなら、アコードもあればと思う。

単発ジェットは無謀だよ。

ちょっと謎な画像とともにage
ttp://www.ifs.tohoku.ac.jp/edge/img/honda.JPG

この小型ジェットから、大型の飛行場にあるジェットをつくれるようになるまでの
技術道のりはどのくらいあるんだろう

技術よりも政治的問題の方が…

>>282
うちの親は昔航空整備士やっててヘリの整備とかしてたけど、滅多に無いことではあるけど
ジェットエンジンは突然止まることがあるんで単発のは少し怖いと言ってたな。
パイロットの人も今エンジンが止まったら滑空でどこに下ろすかを頭の片隅で考えながら
飛んでると言ってたし。

重心位置に推力軸を持ってくる為あ〜なってるんだろうけど
それなら胴体から突き出すのが一般的だよね。
主翼上にパイロン付けてエンジン担がせるとどんなメリット
あるの？ 目標年数で壊れるとか…

>>288
空力特性の向上だろう。

なるほど、それにエンジン-ボディよりエンジン-翼-ボディの方が
騒音・振動なんかの乗り心地改善にもなりそう

でも長いパイロンによって翼内燃料タンクにかかる振動の特性の考察が
不十分でトラブルが起きそうなオカンもあるね

胴体の太さは知らないけど、長さは将来延長も視野に入れてるのだろうか？
もう少し乗れるようになったり、ゆったりした分で豪華に出来れば
新しい購買層も開拓できそうな気がする。

>>288
翼上流速を上げた方が揚力稼ぎやすいからでは？
それと機体内部に燃料のパイプを這わせないで済むとか。

>>288
ttp://www.honda.co.jp/tech/new-category/airplane/hondajet/
このレイアウトにより胴体内のエンジン支持構造を廃することで従来の機体に比べ胴体内容積を30％以上拡大。
胴体にはカーボン複合材一体成形構造を用い、小型軽量でありながら、クラス最大のキャビンを実現しました。

>>288
胴体後部にエンジン付けた場合、
大口径の胴体自体を補強しないとエンジン取り付けられない。
そしてその補強材の分だけ機体が重くなり、室内も狭くなる。

胴体下に取り付けた場合、車輪の脚の高さをとらなければならない。
車輪の格納場所が大きく必要となり、
重量増加、また格納場所の拡大でキャビンが狭くなる。

翼の上にエンジンを置くと、翼の上側の気流の流速が上がり、
翼下や、機体後部にエンジン置くより燃費が良くなる。

ホンダにはスカイカーもやってほしいと思う。

スカイカーなんていらない。街中でのちょっとした交通事故が大惨事になる。

ぶつかったあと降ってくるのは怖いなｗ

俺の開発した・・・Ｓ，Ｔ，Ｍ，Ｓ、略称
（スーパー・ティンポ・モッコリ・システム）
これを使えば、今までのジェットエンジンに変わる・・・
推進力になるであろう！！！

単発だけどなー

排気ノズルが絞られたままで開かないし・・

これだからノンケは。
後ろにも穴があるだろうが！

APU排気口か？

航空産業なり何なりに、大阪市の闇年金だとか第三セクターとかの金を回せば
もっと日本や大阪のためになるのになぁ・・・

航空産業育成特区なんてあってもよさそうだな

自動車会社なのに、ロボットやジェットまで作ってしまうのがすごい。
HONDAは日本の夢だ。このバイタリティーがすごい。
俺はこれからもホンダに乗り続けるぜ！

とりあえず、俺のシビックにジェットエンジンをつけてほしい！ｗｗｗ

>>305
本田技研工業株式会社が自動車会社というイメージは、一般的には合ってはいるけど、正しくはない。

基本は原動機（エンジン）屋、動くモノの心臓部の製造開発。
その原動機を載せた動くモノが本田技研の製品。

二輪車、四輪車もそうだし、ジェット機もHONDAロボットもそう

そう　本田はなんとイカ釣り機も作っていたんだぞ　

ＰＷＣもろーらーするーＧＯＧＯも草刈機も

金持ち向けの機体もいいが、操縦を習うために乗る小さな機体も
作ってほしいものだ。

>>305
シビックにジェットエンジンをつけてどうなさるのでしょうか？

羽根をつけて飛ばすか、塩の湖で最高速シビックを目指すのでしょう

それも一興。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

で、続報は？

>283
ｼﾞｪｯﾄ軽飛行機ってのは、商売にはならんのかのぅ。

>>312
Experimental HondaJet makes public world debut
http://www.hamiltonmountainnews.com/NASApp/cs/ContentServer?pagename=brabant/Layout/Article&c=Article&cid=1132872618226&call_pageid=1071061598490&col=1073476868360

まだ？

自動車以外の事業もがんばろう。

ホンダは大金をかけてジェット飛行機を売りに出した。



・・・・一方トヨタはMP3プレイヤーを売りにだした。

いや、航空機用発動機は創業者の夢。
しかし裏でASIMOを開発していたとは驚きだな、今でも。

鈴鹿サーキット自社開発、ミスター通産省「佐橋滋氏」との全面抗争、Ｆ１単身殴り込み
ＣＶＣＣによるマスキー法克服、そして世襲否定などホンダは、「世襲万歳・後出しじゃ
んけん」のトヨタとちがって、志ある挑戦者魂の固まりの会社

それが今じゃしがないミニバンメーカー。

「快適装備？コーナーを快適にクリアできますよ。」
そんなホンダが好きだった。

>>305
FFで最高速アタックでもするつもりか？
やめとけ、死ぬぞ。

>>305
つ[Aerocar IV(Aerocar CR-X)]

ホンダはアエバティックスグランブリを再開しろって。

相手は、トヨタ＋富士重＋えくりぷす。

今から勝てるかな？

>>305
マサ斉藤に呪われるぞ

ホンダがんばれ。

ホンダジェット乗りたいなあ。
しかしホンダは凄い。カッコイイ。

胴体後部に付けるよりも燃料の配管が楽程度か？

エンジンが破損すると燃料タンクに・・・
簡単に火達磨では？

胴体後部につけるよりも胴体強度の補強が要らないから低コスト。
揚力も稼ぎやすいエンジン配置。
エンジンが破損して火達磨ってどういう理由でだろ？
時速700kmとかで飛んでたらエンジンが破損したら真後ろに飛んでいくぞ。

パイロットはASIMO

ＨＯＮＤＡの飛行機なんて、ＨＹＵＮＤＡＩの自動車みたいなもんだろ。

つまりアメリカでそこそこ売れるってことだな。

>>326
一式陸攻みたいに？

もうトヨタ止めてホンダにするわ
トヨタはトップの椰子が訳判らない事言い出すし
ホンダの方が製品に夢があって面白そう

実はホンダは1962年に、公募による飛行機の設計コンテストを主催したことがあるんだな。
ホンダ製の航空エンジンを使用した軽飛行機というテーマで、実際のエンジンは
結局存在しなかったらしいけど、コンテストの開催に当たって本田宗一郎は、
「航空機エンジンはスポーツカーの次に手がけたいと思ってる仕事」と明言してたとか。
4輪F1の登場前にこういう動きがあったことは興味深い。

技術研究所設立直後のことだから、威勢のいいことを言いたかったのかもしれん
東京オリンピック前でイケイケムードだったし

とはいえ、結局やっちまうところが本田技研らしい

王道で残っているのは水上、水中、地中、宇宙だな。

hondaは、水上も船外機と水上バイクで頑張っていますが。

むしろレシプロエンジンの安価なヘリをやって欲しい気がする。
ロビンソンに挑め！

あともう少しage

旅客機について知りたいなら、オーム社の　『新電気・１月号　飛行機特集』　を嫁

三菱が90人乗り程度のの旅客機。川崎が120人乗りの旅客機と貨物機。
日本でも計画だけは進行中だな。

早いとこボンバルディアＤＨＣ−８に代わる機体を作らないと、大変なことになりますよ。

自社製ジェットでASIMOの自動操縦。これがホンダの最終計画！！

ASIMOに自家製ジェット搭載じゃね？

まあ、そろそろ飛行機に手を出さないとアメリカやイギリスの二の舞になるし。

まずエアレースにでも参戦してみれば？

格好いいな。

本田宗一郎氏は、最初は２輪、次には４輪、そして最後は３輪だ！！と常々仰られていた。つまり航空機は３輪だよね。でも最初にUA-1というコードネームで小型ジェット機が初フライトした時には宗一郎氏は既に亡くなっていた。残念な事です。
その機体UA-1は今、栃木県茂木ツインリンクの博物館に展示されている。当時は実験機であり、F-1と同じく走る（飛ぶ）実験室だと言っていたが、
今度の機体は量産を前提とした機体。でもアメリカからの圧力は大変だろうな。(＾＾!!)

本田宗一郎氏は、最初は２輪、次には４輪、そして最後は３輪だ！！と常々仰られていた。つまり航空機は３輪だよね。でも最初にUA-1というコードネームで小型ジェット機が初フライトした時には宗一郎氏は既に亡くなっていた。残念な事です。
その機体UA-1は今、栃木県茂木ツインリンクの博物館に展示されている。当時は実験機であり、F-1と同じく走る（飛ぶ）実験室だと言っていたが、
今度の機体は量産を前提とした機体。でもアメリカからの圧力は大変だろうな。(＾＾!!)

で、
このジェットの最大速度はどれくらいになるのだ？

つまり巡航高度９０００ｍから急降下したときの最大速度はどれくらいまで耐えられるのだ？
三菱零式のように空中分解しちゃうので急降下禁止とかってんじゃないよな？
そのおかげで零式に追われたら急降下して逃げろ、零式は急降下できないから、
って恥ずかしいこと言われた。

ホンダならできる！
９０００ｍからまっ逆さまに急降下爆撃しても大丈夫！

>>349
急降下すればマッハ超えるかもしれないが、そこに至る以前に空中分解の公算が高いと思われ。

これはひどい

急降下は出来てもきっと引き起こせないんだようん。

これASIMOが呼ぶと飛んできて、の背中にくっつくんだろ？

なぜビジネスジェットにそんな性能を要求するんだ？

仮の姿だから

ASIMOのあとは、TEMO-ASIMO

>>349
それはType-Rで

超音速ビジネスマン　ﾔﾏｻﾞｷ

349
大げさなんだよ。零戦は普通に急降下できるって。戦闘機がどうやって戦うか知ってるか？
空中分解ってなんだよw試作機のエルロンのフラッター事故の事か？
急降下爆撃はダイブブレーキを使うから、限界的な急降下制限速度は関係無いぞ。

スーパーカブにジェットエンジン搭載ｷﾎﾞﾝﾇ

>>350
Vne とか VD って言葉調べてみ

>>349
急降下される客の身にもなってみろ

>>326
>>327

航空燃料は直ちに炎上ということにはならない。
レシプロ機のように燃料がガソリンだと、致命傷になり兼ねんがな。

ジェット燃料は、軽油や灯油と沸点がほぼ同じくらいかな

このＣＭいいよね〜
ttp://world.honda.com/ThePowerofDreams/jet/mov-jet-60/

なんでガソリンエンジンにしないの？もっとよく燃えて速く飛べるのに

兵装は？

国産亜音速ジェット戦闘機か？

何この古いスレ

すごいぞホンダ。ロボットからジェット機まで。利益重視で動きの鈍いトヨタも少しは見習え。ｗ

ホンダって研究にすげー金掛けてるよな。研究棟に行ったとき感動した。

>>326
利点

機体後部にエンジンマウント用の補強を入れなくて良く、重量低減
主翼には元々補強が必須なので、新たな補強無しにエンジン積める。

釣り下げ式より脚が短くコンパクトで済み重量低減＆キャビンの拡充可能

翼上に置く事で主翼上面の空気の流速が増し、
小さい主翼で揚力を得られて低燃費

後部客室横に直づけより静か

エンジン取り付け支持部が多少垂直安定板の役目を多少果たすので
垂直翼が小さくて済み、燃費向上

空力の関係で後部エンジンより機体後部を絞り込まずに済み
キャビンが広がる

後部エンジン付けは流体力学上いびつな形なので
エンジンは翼に置いた方が有利

弱点
客室からの景色が悪い（w

>>372
アクセス性が落ちるのでメンテナンスコストは上がるな。
吊り下げ式が主流になったのはこの理由が大きいんじゃないか？

ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄの大きさを考えてみよう。

ﾎﾟｯﾄﾞ吊り下げ方式は、ﾒﾝﾃﾅﾝｽとは別次元の話だお。

かっこういいなあ。

経験不足だからこそ採用できた形態なんだが、他のメーカーがなぜこのエンジン配置を採用しないのかを考えたほうがいいな
でも新規参入を考えれば独創性をアピールできるのは良いね

>376
うーん、あえてネガティブな要素を捻り出すとすればこんなところかな

１、配置上主翼に捩れモーメントが強く働く
→特に旋回運動時主翼捻られるのはヤバイ

２、離着陸時に機種上げ姿勢をとると
　　エンジン吸気口が主翼乱流の中に入りやすい
→エンジンストールしやすく危険

かっこうよいわ。

ジェットなんていいからNSR500の街乗り市販車出してくれ
乾燥重量160kｇ以下、最大出力160馬力以上でいいから

日本でﾎﾞｰｲﾝｸﾞの旅客機の一部が製造されているのは有名だが、富士重工業も小型ｼﾞｪｯﾄ機の主翼の製造を始めることになったらしい。

日本は旅客飛行機を国産化しよう。

最近中型旅客機の国産を作るって報道なかったっけ？

三菱重工業のはこういう風になるのだろう。
http://www.ista.jaxa.jp/res/a01/b00.html

C-XやP-Xの系列の民間機はどうなるのやら。

>>382
ジャンボジェットもだ。

日本の技術力なら可能。
国際政治的に不可能にされているだけ。

コンピュータも同じ。

すべてのコンピュータとその要素、OS・ソフトウェア・ハードウェアを
日本は国産化することができる。
国際政治的に不可能にされているだけ。

東証のシステムもNECのハードにCTRONを積めば安く
1万倍以上速くなる。

>>1
＞「航空会社の路線を使うよりも待ち時間が短く、テロに遭う危険性も小さい」
それを補って余りあるくらい自滅事故に遭う確率高いんだが

なんか進展ないなー

タイレル社買収してレプリカントを作るのも間もなくだな

オリエント工業を買収して二足歩行型アクトロイドを作るのも間もなくだな

本田は今後、この10倍くらいのパワーのジェットエンジンを
作る予定は無いのかな？

このエンジンは小さくて、推力が1tに満たない。
エンジンの排気を受けるタービンは、小型エンジンで使う
向心タービン。

エンジンでかくなりゃあ、それだけ開発費もかかるからね。
採算の目処がたたないプロジェクトにどれだけ出せるかっていう問題が。

ジャンボジェット機に搭載されているジェットエンジンの推力は一基あたり40ｔ程度。
このクラスのジェットエンジンになると本田一社での独自開発は予算的にほぼ不可能だろう。

>>391
４０トンもあったっけ？
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/aircraft/B747.htm

777とまちがえてない？
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/aircraft/B777.htm

>>391
40ｔクラスっていうと777-300のPW4090ぐらいか。
ボーイング747-400もエアバスA380も4発だからエンジンはもっと小さい。
>>389>>391
大型エンジンはロールスロイス、Ｐ＆Ｗ、ＧＥがいてここに参入するのはかなり大変。
今１ｔクラスの小型エンジンは実質ウイリアムスだけ（最近Ｐ＆Ｗも参入したが）で
参入障壁が低い。
しかも最近は小型ビジネスジェットの開発が盛んで、このクラスのエンジン需要がもっとも旺盛。
今回のホンダのプロジェクトも機体よりもこのエンジン・マーケットに参入することが主目的。
機体の方はどっちかっていうとエンジンのテクニカルデモンストレーターに近いんじゃない
もしかすると市販するかもしれんが。

>>364
ジェット燃料は大まかに言えば灯油！なぜ、その辺のじゃだめかというと、水分を徹底的に除去してるから！この処理に金がかかるらしい・・・ちなみに、戦闘機用はアフターバーナー用にガソリンを混ぜてるって、あるエッセイに・・・

化学反応式エンジンで動いているなんてまだまだ原始的ですね(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
SFに登場する戦闘機は核融合反応式エンジン搭載がデフォルトですよ('A`)

http://202.47.19.26/HDTV/HondaJet/200408long/index.html
いやあ、実によくできたいい機体みたい。特に機首周りの造形は美しい。
ただ、結構金のかかった贅沢な設計みたいだから、
これをEclipse 500並みの130万ドルぐらいで市販するのはかなり大変か？
でも、俺の自家用機に一機欲しいな。

A380のエンジンであるTrent900でも、推力33t程度で運行するようだ。
B747初期型などは、推力20t程度の4発だった。

しかしボーイングはB747の最新型、大型バージョンとしてB747-8を計画しているが、
これはTrent1000という、Trent900より若干パワーが落ちるが
燃費が更に良いものを4発で使う。
これだと、A380に比べて座席当たりの燃費を抑えられるのだという。
A380では機体そのものが大き過ぎて、Trent1000の4発だと却って効率が
悪いのだという

なんかこの前、ソニーが自社のコミューター機を処分したばかり。
２０世紀後半の地球規模バブリーが去り、いらないものはいらないという
風潮の中、この手の期待のお客さんってのは、金持ち企業じゃなくて、
ローカル路線航空会社あたるなんですかね。

>>398
このサイズだとローカルでも定期航空路で利益をあげるには小さすぎる。
個人用、社有ビジネスジェット、チャーター、エアタクシーでしょう。
最近はこれぐらいのパーソナルジェットがはやってて
参入するベンチャーもたくさんある。

本多宗一郎は、空襲に来たＢ29に向かって「日本の技術で
お前らより高い所を飛んでやる！」と叫んだとか。だから
ホンダのマークには羽が付いている。

連絡＆輸送用として自衛隊が買うかもね

>>401
攻撃されたらひとたまりもないじゃん。
それに、すでにいい飛行機がたくさんあるのに。

>>40
アスカーっ！！！

武装してない自衛隊機などいくらでもあるんだが

(･∀･)ｲｲ!(･∀･)ｲｲ!

http://world.honda.com/jet/

http://world.honda.com/ThePowerofDreams/jet/mov-jet-60/

http://world.honda.com/AircraftEngines/



ｲｲ!けど買えない…　(ﾉД`)ｼｸｼｸｼｸ

>>400
本多宗一郎にはそういうエピソードが多いね

>>401
自衛隊が今使ってU125やT400よりはかなり小さいし航続距離が短いから
自衛隊ではどうかな？T400もU125もまだまだ使えるしね。
でもエクリプスやセスナCJ1、レイセオンプレミア�Tなんかよりも
ずっと綺麗な機体だしカッコいい。
試作だけで終わるのはもったいないな。

>>400 ホンダのDNA？
関口久一、中島でエンジン開発、ぐずる誉の躾は得意？
後にF1チーフメカニック

工藤義人、中島？軍工廠？エンジン制御、過給気（ターボ含む）ジェットエンジン、ネ２３０
などに関わる？本田技研初代研究所所長

中村良夫、中島でエンジン技術者、ジェット、ネ１３０とか富岳３６気筒もかかわる
中島→くろがね→ホンダ、でF1監督



とにかく自社エンジンのジェット機を飛ばしてくれ

さすが先見性があるな

>>407
遠隔地(島嶼)用連絡用or施設設備点検用ならいいかもね

小笠原−羽田路線なら、どうか。

>>410-411
日本じゃこの手の飛行機はまったく商売にならない。
アメリカは公的飛行場だけでも5000以上（日本は100程度）、
プライベート用も含めると17000以上の飛行場がある。
たぶん鉄道の駅の数より多いんじゃないか？
だから自家用機でわりとどこにでも気軽に飛んで行けるから
自家用機も実用的な価値がある。
日本じゃ自家用機は贅沢な趣味でしかない。

そもそも他の乗り物に比べて燃費がなあ…

一人当たりに直すと、そうでもないんだな。
できるだけエネルギーを使わずに長距離を高速で移動できるの方法は空を飛ぶこと。

考えたら自動車会社が航空機事業に参入するって言うのはけっこういけるかも。
実はホンダってボーイングよりずっと事業規模大きくて
（売上：ホンダ8兆円強、ボーイング6兆弱）
資金調達能力、生産技術や販売ネットワークもすごい。
下手なアメリカのベンチャーがやるよりいいのかもしれん。
ただ、航空機産業はハイリスクな割には収益性はよくないから
ホンダみたいにチャレンジ精神旺盛じゃないとできないだろうな。

ホンダ製のバイクに乗ってるが、ホンダ製の飛行機には乗りたくねーな。

エンジンは良いんだよエンジンは。

>>415
ホンダが自動車会社というイメージは、合っているようで実は勘違い

ホンダはエンジンメーカーなので、エンジンの乗るものはいろいろと作っている
そういう意味で、ロボットと同じように航空機を作っても不思議ではない

>>418
ホンダが自動車会社に進化したんだよ。

>>418
でもロボットにはエンジン載せてないんだよな？
あと、さすがに船舶には手を出せないのかな？

ホンダの船外機はたくさんある。

ホンダが作っているエンジンで、生産数が一番多いのは




１００ｃｃのカブのエンジン。（通称タイカブってやつだ）

>>413-414
空を飛ぶっていうのは意外にエネルギー効率高いんだよね。
もしベンツのSクラスあたりに4人乗って200Km/hぐらいで走ったら
5Km/リットルいくかいかないかぐらいだろう。
ホンダジェットの燃料消費はパイロット１＋4〜5人搭乗の巡航速度で約4Km/リットルだから
ベンツと同じぐらい。
しかも速度は3倍以上の700Km/h以上でるしね。

>422
ふーん、意外に燃費いいんだ
空気抵抗は速度の二乗に比例するから
高速でのエネルギー効率は車よりずっといいってことね

「クルマ、ロボットだけじゃない!!」ホンダ、今度は人類の食料難に挑む
ttp://response.jp/issue/2002/0418/article16438_1.html

ホンダ、イネの培養特性に関わる遺伝子を発見
ttp://response.jp/issue/2005/0808/article73239_1.html

食糧とは目の付けどころが違うな。

>>424
最初の記事は古いからちょっと間違ってるね

（株）本田技術研究所でなく、（株）ホンダ・リサーチ・インスティチュート・ジャパン（HRI-JP）
http://www.honda.co.jp/news/2005/c050809a.html

いつから和光がバイオに手を出し始めたのかと汗ってしまったｗ

まあ駄目だろうなー。実績も何もない企業が新しく参入しても信用できんし。
空自でホンダ採用して大丈夫だってわかればどうにかなるだろうけど。

>>426
そうでもないんじゃないか？
このクラスの機体はレイセオン、セスナのように大手もあるが
むしろエクリプス、シノ・スウェリンジェン、ビジョンエア、センチュリーのような
ベンチャーががんばってる。ホンダブランドなら信頼性は十分だろう。
自衛隊が採用したってあんまり民間には関係ない。
問題は販売価格だろう。

写真を見て、ホンダっぽいなあ。と思ってしまった。
機体のデザインがなんとなく。

>>370 もうかるとふんだら、すかさずトヨタが参入してくるよ。
Ｆ１だって金になるとおもったから富士スピードウエイ買収してまで参入する
くらいだから、とにかくトヨタのおいしいどころ盗みには注意して欲しい

トヨタは、軽飛行機用レシプロエンジンで航空業界参入を考えているようだ。
全てCFRPで作った軽飛行機を作って飛ばしたようだが。

トヨタは何でいっつもホンダの後追いなん？

>431
昔のSONYと松下の関係みたいなもんでしょ。

ホンダ、トヨタクラスの自動車メーカーにとっては
航空機それも民間小型機はビジネスとしてはあんまり美味しくないとは思うけどね
投資額が大きい割りには売り上げ、収益はたいしたことないし
回収期間は長くてリスクも大きい。
仮にHONDAJETが5億として10年間で200機売れても
売上年100億程度で
初期投資を含めたら大した利益はでないだろう
むしろ飛行機を作るというのはエンジニアのロマンみたいな部分があるのでは？

>>430
セル塩の改造猿人で飛ばして、パイロットあぼーんで撤退じゃなかったっけ？

>>433
"The Power of Dream"

>>422
このエンジンわりと小さいけど、何馬力ぐらいでるの？

風力発電自動車を作れ

>>436
推力は力の大きさがあらわすけど馬力は仕事量の大きさをあらわすから
両者の出力をそのまま比較することはできないが、
ジェット・エンジンの推進仕事量を、
推力とそのときの飛行速度とから単純に馬力に換算した値を推力馬力という。
推力Fn（kg）のエンジンを装備した飛行機が速度Va（m/sec）で飛んでいるとき
推力馬力THPはTHP＝Fn×Va／75。
HONDAJETがMaximum speed778km/hのときMaximum thrust 757kgfとすると
推力馬力は約2181馬力になる。

>このエンジンわりと小さいけど
HONDAJETエンジンのDry weightが178kgとしてあるから重量あたり馬力は12.25馬力/Kg
ホンダのS2000のエンジン重量が約200Kgで250馬力だから重量あたり馬力は1.25馬力/Kg。
BAR Honda F1エンジンの重量が約90kgで900馬力ぐらい出るらしいから重量あたり馬力は約10馬力/Kg。
だからジェットエンジンの重量あたり馬力はF1の1.2倍、市販スポーツカーの約10倍ぐらいってとこか。

>>428
>重量あたり馬力は12.25馬力/Kg
>重量あたり馬力はF1の1.2倍、市販スポーツカーの約10倍ぐらいってとこか。
ふ〜ん、すごいね。
F1もすごいけどあれは２レース持てばいいっていう限界設計だからね
航空機用エンジンは自動車よりはるかに信頼性が要求されるから
F1エンジンよりはるかに頑丈に作ってあるんだろう。
そういやヘリコプター用のタービンエンジン積んだバイクってのが
「トルク」っていう映画に出てたな。
あれ、市販されてるらしいけど。

>>438
>BAR Honda F1エンジンの重量が約90kgで900馬力
V8、2400ccでそんなに軽いのか。
昨日のモナコでも火を噴きまくってたもんな。

信頼性があって軽量ハイパワーなら車に載せたら凄いのができるんじゃないの？
なぜ車にはタービンエンジンは使えないの？
教えてエロい人。

最大の理由は、アクセル操作にエンジンがついていかないことかと。

航空エンジンはトルクより馬力
自動車エンジンは馬力よりトルク
しかもピーク特性違う。

タービン乗せたバイクならあるでよ。

ttp://www.marineturbine.com/motorsports.asp

>441
・タービンは適正な回転数を外れると非常に燃費が悪くなる。
・アクセル操作に対する応答が鈍い。
主に以上2点です。
アメリカが戦車のエンジンにタービン式を使ってますが
他の国はみんなディーゼルです。
そのあたりで調べればメリット/デメリットがわかるはず。

今度は２人乗りくらいのミサイルを搭載した小型ジェット機を作ればいい

ミサイルに人を乗せちゃイカンヨ

>>438-440
それは2005年までのV10の話で
今のF1エンジンは規定で95kg以上にしなければならない。
パワーは700馬力台にまで落ちた。

また湧いてるのか?
ちゃんとスレの前の方読めば?
エクリプス500の3倍もする飛行機売るわけ無いでしょ?
あっちは1万機の予約
予約金払った奴だけでも何千機も売れてる
ホンダの福井が悔し紛れに5万ドル送ってきたホンダファンが居ると
雑誌のインタビューで吹聴して社員にさえ失笑を買ったんだよ

　　　　　　　　　◆江南特殊産業株式会社◆

　　世界中のインパネ作りを変えた穴の開いた金型◎

　　テクノロジーを駆使した「ポーラス電鋳」に世界が注目！！ｗ

　　８ヶ月で光熱費２００万円削減に成功！！ｗ 車、飛行機用金型。

　　☆経産省ものづくり　日本大賞　特別賞受賞☆

中部経済新聞・日刊工業新聞・日本経済新聞・中日新聞・Automotive Technology・週刊B-ing　などで掲載されました。

>449
国内で作れないこともない。

【航空】富士重工、小型ジェット機「エクリプス500」量産初号機の主翼を初納入 [06/06/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149518410/l50

ゼロ戦を再販してくれたらホンダは神。

再販って言葉の意味知ってるヤツ手を挙げて。
面白い事言ってる児がいますよ。

もう夏休みなんだろ

ジェットもいいが、レジャー向けの超軽量飛行機への進出もよさそう。

つぶれたレークエアクラフト買い取って再生してくれよ。ジェット飛行艇乗って小笠原遊びに行きたいよ。

これ操縦するのに免許とか必要なの？
もし必要ならどこで取るの？

そりゃ必要でそ。操縦を教えるところで練習しろと。
まぁ、いきなりジェット機で免許を取る奴は少ないと思うけど。

なんとなくホンダには「空のカブ」と呼ばれるような安価で操縦も容易な
機体の開発を望みたい。

>>457
宮崎空港に航空大学校というものがあってレシプロ機がしょっちゅう離着陸してる。
まぁ民間でも取れるけどアメリカにわたって予算600万とか聞いたことが・・・
一番安上がりは自衛隊かと。狭き門だけどなー

　日本の旅客＆貨物機でチト疑問なのだが。
　お国柄、国土が狭く飛行場のすぐ近くに市街があり
騒音問題で夜間の離発着が難しい・・・。
　ならジェット機では無くレシプロ機なら騒音問題クリアー
できそうじゃないだろうか？て思ってるのだが・・・。
　レシプロ機も案外爆音でるのだろうか？それとも積載量が
少なくてダメなんだろうか？
　教えて下さいお代官様〜。

>レシプロ機も案外爆音でるのだろうか？

基本的にスピードが遅い。ターボプロップよりも遅い

排気ガスによる騒音より、プロペラが回ることこそが爆音の原因なのではと。

俺はホンダにスペースシップワンに対抗するものをつくってほしい。
ホンダなら出来る。

>>464
アレに勝てる機体なんて、開発中止になったリアファン2100くらいしか思いつきません。
P180は何か面白味に欠けるし…。

【中国製ロボット、「国技・太極拳」などを一般公開】

2005年9月１８日、北京市にある海淀展覧館で、「国家『十五』重大科技成就展」が開幕した。２００１年から２００５年までの第１０期５カ年計画における科学技術分野の成果を発表するもの。
会場ではヒューマノイド型ロボットが太極拳などを演じ、注目を集めた。１９日付で中国新聞社が伝えた。

　　このロボットは、科学技術部が第１０期五カ年計画における第８６３号計画として推進。
北京理工大学が中心となり、中国科学院瀋陽自動化研究所、兵器工業集団恵豊機械有限公司などが参加して、３年間をかけて開発した「匯童（ｈｕｉｔｏｎｇ）」（写真）。

　　視覚、音声言語による対話、力覚、平衡感覚などに関する能力は、中国が知的財産権を持っている。
中国新聞社は、これらの機能に関して「国際的な先進レベルに到達した」と説明。
また、このロボットは会場で太極拳や刀技など、中国伝統の武術の複雑な動作を実演したが、中国新聞社は同様に「国際的にも、はじめてだ」と紹介している

新聞：

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2005&d=0919&f=it_0919_004.shtml&pt=large

写真：

ttp://news.searchina.ne.jp/2005/0919/it_0919_004.jpg

ついに来ましたよ！

ホンダは２５日、米国で小型航空機の生産・販売に参入すると正式に発表した。
ttp://www.asahi.com/business/update/0726/001.html

新マーク作るかな？

このパターンだと１００年後にやっと他国と同レベルになるのか？
自動車みたいに

一般公開の発表の一年後に製造販売を行うとの発表を行ったのか。

エクリプス500　これ、きっと大ヒットになる　　　本田は　小ヒット

戦後、航空機の開発は米によって禁止されてた訳で..。

大丈夫。もう、HONDAは亜米利加の会社だと思われてるから。

ついでにエネルギーは戦前から研究しちゃいけないので

エクリプス500
ホンダジェット

エクリプスは価格が安い。
しかし機内の居住性はホンダジェットの方が上だしそしてキーワードは燃費だな。
なんせ同クラス比で４０％のアドバンテージ。
ジェット燃料の単価は知らないけど
ランニングコストを含めた価格差がどうなってるかだね

ＨｏｎｄａＪｅｔ事業化について
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/c060726a.html

いやあ、ついにきましたねえ。
エンジンだけかと思ってたけど機体もやるとは。
なんとか成功してくれればいいんだけど。

ベルダンディーペイント、ｷﾎﾞﾝﾇ

>>475
その40%ってのがいつの時代のエンジンと比較してのアドバンテージなんだろうな
Eclipse 500を始めとした2004-2006年に発表された小型ジェット機と比較してるんだろうか

３億から５億程度なんだってな
俺も足代わりに一機買おうかな

耕耘機からジェットまでエンジン作れるのはHONDAだけ　トヨタﾌﾟｷﾞｬｰ　

世界で一番台数の多いエンジンは、
HONDANの１００ｃｃのカブのエンジンだしな。

いや、トヨタもガンガレ。内の家族誰も
トヨタ乗ってないけど期待してまつ

>>481
HONDAN　ってまた新たなパクリブランド名か！

>>482
TOYOTAはお上に内緒でやってたのがばれたので
凍結したんじゃなかったっけ？

まあ作ってるもの同士戦わせれば富士が最強

ここでCMです

http://world.honda.com/jet/

>>484
トヨタはジェットエンジンはやってなかったんじゃ？
ttp://helicopt.hp.infoseek.co.jp/honda.html
ttp://response.jp/issue/2002/0621/article17748_1.html
ttp://response.jp/issue/2002/0201/article14714_1.html

！！！！ホンダジェット、勝算あり、行ける！！！！
http://response.jp/issue/2006/0818/article64799_1.html

ホンダのこういう所が好き。

ホンダジェット、革新＆小型高級
http://response.jp/issue/2006/0822/article85053_1.html

>>478
ホンダジェットのエンジン仕様は
離陸推力757 kgf 離陸推力時の燃料消費率0.49 kg/hr/kgf
巡航推力191 kgf 巡航推力時の燃料消費率0.75 kg/hr/kgf
なんだが、例えば同クラスのFJ44エンジンは
離陸推力861kgf　離陸推力時の燃料消費率0.47 kg/hr/kgf
巡航推力230kgf　巡航推力時の燃料消費率0.75 kg/hr/kgf
でホンダがいつのエンジンと比べてるのか知らないが
4割も燃費がいいなんてのは普通に詐欺だな。

このジェットエンジン10モード燃費はどのくらい？

>>491
よくわからんが詐欺ﾆﾀﾞ

西新宿のKDDIビルの地下にはP3Cに使われているものと同じ型のエンジンを使用した
自家発電装置があった。（KDDIの説明のおっさんが自慢そうに言っていた）
燃費の良いエンジンなら、小型ジェット機だけでなく、こう言った分野にも売れるんでは？

ホンダの小型ジェット機、月面飛行は無理ですね。グライダーもだめか？？？
http://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=test&file=1158059740615o.jpg

>>491
機体で３割、エンジン１割で合計4割削減じゃなかったか？

>>496
足し算するなよ・・・

>>497
何で足し算は駄目なの？

所詮は径行流タービンだし。

>>494
P3Cならターボプロップだから出力軸をそのまま発電機につなげばいいけど
ターボファンを発電機用に使うのは結構改造しないといけない。

そういえばミグ21のエンジンを転用して発電するというプランが
インドの辺りであったな

トヨタの墜落事故の記事よくみたら「アメリカ製のエンジン」の寒冷地性能を調べるために
改造したらあぼーんした、っていう話で自社エンジンが壊れたのが原因じゃないジャマイカ。

トヨタはパクリと違法改造の常習犯。
ＷＲＣもそうして追い出された。

この機体はVLJと呼ばれるサイズで市場が出来たばかりらしいけど、なかなか競争相手が多いねぇ。
ホンダジェットは優秀そうだがVLJの中では高額な部類に属するのが気になる。

Diamond Aircraft
ttp://www.diamondaircraft.com/mainpage.php
ここのD-JETとやらは138万ドルだそうな。

しかし、引渡しが2010年とは少々遅くはないのかと思ったり。

お前らこんなところで油売ってねーで
お国のためにさっさと働け！！
このオタどもがっ！

ホンダの工作員が多い気がする

い

軍用機も開発できそう

ホンダはまだそんな技術レベルには達していない
耐Gとか機体の素材とか、逆にコクピット及びキャビンの居住性とか
目指すものがまるで違うし

>>485
グループ企業も参加していいなら三菱最強。

ホンダがんばれ

キャビンと翼をチタンで作り直し、機首に30mm機関砲を搭載。
定員は一人でよい。A-10の子分の出来上がり

軍用機といえばすぐ戦闘機を連想する人が多いが、
まず練習機から始めるのが定石だろう。

むしろ無人偵察機をやってほしい

まずは商売を立ち上げるのが先決。

ホンダのこのＣＭが好き
http://www.youtube.com/watch?v=7UOWNB_U17k

本田よ、先輩のドイツ自動車メーカーは戦時中こんなものを作っていたんだぞ。http://p.pita.st/?42h5jgim
ドイツ有名ブランドが研究中だった、ジェット排気活用型ヘリコプター。
ジェットエンジンの排気をプロペラにあてて、超高回転の出力を目指した。
ジェット機の次はこれよろしく。

>>514だからT-1、T-2、T-4などのジェット練習機を幾つも作っている

T-2は、非コーカソイド国家が初めて設計開発した、超音速軍用機となった。
1970年初飛行。大阪万博の年だ。
後に単座型が武装してF-1となり、対艦攻撃能力も付いた。これが1976年。

この機体について「イギリス・フランス共同開発の超音速攻撃機ジャギュア
(1966年初飛行)に似ている」とケチをつける朝鮮人が何百万人もいる。
しかし、日本にイギリスやフランスから情報を盗み出す能力は無い。
ブサイク黄色人種の日本人スパイなどジェームズボンドにすぐ殺されるｗｗ

そんな訳で、日本人は超音速時に起きる衝撃波、尾翼の舵の効き方が逆になるなどの
諸問題を、文献を参考にしつつ自力で解決して行った。そしてT-2を初飛行させた

T-2/F-1とジャギュアがそっくりなのは、エンジンが同じだから、という説明がされている。
非力なTF40エンジン（推力3.3t）双発のため、主翼を小さくしないと超音速を出せないのである。

T-2/F-1とジャギュアの違いは、F-1のエンジン空気取り入れ口は断面が縦長で、
ジャギュアは正方形に近いことである。また主翼もジャギュアのほうがやや大きく、
F-1はほっそりして、ジャギュアはがっしり型に見える

後にジャギュアは推力3.6tのエンジンになったが、F-1はそのままだった。
日本は戦闘機改修予算がなかなか付かない。それでF-1はどんどん他国に対し性能不足になった。
それで、1980年代に「次期支援戦闘機を作ろう」という動きになった訳である

それがすったもんだあって、結局F-16の主翼を大きくするなどの改良に留めたF-2になってしまった
これも2002年にようやく配備された時には、空対空ミサイルの運用能力に関してやや不満が
出るようになってしまった。このための改良研究は、2008年に終わりその年末に予算が出る。

非先進国、非欧米諸国で最初の超音速戦闘機は、
インドのマルートという機体である。しかしMach1.1しか出なかった。
インドはナチスドイツで働いた科学者を招いてこれを作らせた。
しかしこの性能に留まり、殆ど稼動しなかった

一方日本のF-1はレーダー探知能力が低い、機動力不足、パワー不足と
文句を言われつつも、ちゃんと運用されていたのだから凄い。
__________________________________________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

台湾は1980年代後半から、経国という国産戦闘機をアメリカのジェネラルダイナミックス社の協力で
開発した。F-1を1.25倍にパワーアップした程度の性能だが、レーダーなどは申し分ない。
そして最近、機体内搭載燃料を増やす改修試験が終わり「雄鷹」という名称になった。
これで、台湾領空で使うならば2012年までは申し分ない。AAMも、アクティブ誘導のものを使える。

韓国は2000年代になってようやく、T/A-50という超音速練習/軽攻撃機を作った。
スペック上の性能は申し分ない。しかし、韓国は胴体の一部だけ設計して、
主翼その他はロッキード社に丸投げした。これは練習/軽攻撃機ゆえ、未だに中射程AAMは使えない。

中国は、古くからソ連の戦闘機を生産し、その後ソ連と関係悪化後に国産でMiG-17やMiG-19やMiG-21を
作れるようになった。そしてそれを中国オリジナルで機体の前半分を改良して様々なバージョンにした。
機種がF-4ファントムそっくりになったり、攻撃能力を高めたり、MiG-21と同じショックコーン付き鯉のぼり機首のまま
中のエンジン双発になったり、最近ではFC-1というバージョンが誕生した。T/A-50と互角以上の機体性能で、特に航続能力が高い。
「ステルス」と言われたが、これはF-16などと同じブレンディッドウィングというだけの話だ。

イスラエルは、フランスからトラック1台分のミラージュ�X設計図を盗んで、アメリカのエンジンを入れられる改良をした
クフィルを作った。これはその後アメリカに渡り、教官が敵役として乗る機体になりF-21の番号がついたｗ
更にジェネラルダイナミックス社の協力でラビというカナードデルタのF-16みたいな機体を作ろうとしたが
アメリカの援助を切られてしまった

それでラビの技術者はトラクター技術者として中国に入国し、J-10を作り上げたのである。このJ-10が、
形式上は中国初の国産戦闘機である

>>519
軍板ではみんな知ってることをわざわざ書いてもらってご苦労だけど、
ホンダがもしジェットエンジンを独自開発と量産ができたら台湾や中国以上の
快挙だしよっぽど夢がある

ホンダ エアクラフト カンパニー、米国に新本社とＨｏｎｄａＪｅｔ工場を建設
Honda Aircraft Company to Establish World Headquarters and Production Facility in Greensboro, North Carolina FORECAST
http://www.honda.co.jp/news/2007/c070213.html
http://world.honda.com/news/2007/c070209AircraftCompany/

工場は今年中に完成、でも顧客への供給は2010年から。
時間かかるんだね…。

>>521
日本も外国みたいに兵器をうりだせたら、日本人は欧州みたいに平均年収1000万になって
労働時間半分になったりするんだろうか

そのうち、ペイロードが上向きの戦闘機が出る予感。

翼の上にミサイル載せた戦闘機なかったっけ。

>>525
ジャギュアがミサイル乗せてますね。
ライトニングは増槽。

C-XとP-Xが公開されたねぇ。
C-Xのエンジンは民間機でも使っている普通のエンジンなのに、間に噛ませた業者が潰れたとかでややこしいことになっているらしいけど。

C-XとP-Xはお亡くなりになりました。

初日に100機受注したんだってな。
だったら当然、現在では1000機以上受注したんだろーな。ああー。

ＶＴＯＬでなきゃ買ってあげない

ﾀｲﾌﾟR出るんかな。

リヤスポ付けるのかよｗ
まあ白塗り赤シートくらいなら誰かがやるでしょう。

GEホンダ、ジェットエンジンのフル性能試験を開始
ttp://response.jp/issue/2007/0912/article99037_1.html

B-TRONの体験版・・・(超漢字のご先祖)

1B/V3体験版のご案内
http://www.personal-media.co.jp/tron/1bv3_taiken.html
ftp://ftp.personal-media.co.jp/pub/1b/p971212.exe

1BV3体験版
http://tat.soga.in/btron/modules/bwiki/index.php?OS%2F1BV3%C2%CE%B8%B3%C8%C7
「超漢字」を体験させてほしい
http://homepage1.nifty.com/isdknit/_tqFOnLE.html

オープンギャラリー:1B/V3の環境
http://www.ne.jp/asahi/open/gallery/1bv3/1bv3.htm

オープンギャラリー：プラットフォームコーナ
http://www.ne.jp/asahi/open/gallery/platform.htm

そういえば、中島飛行機の跡地に岐阜車体ができ、それがトヨタ車体に合併した。
富士重工がトヨタと関係をもった。トヨタは、岐阜車体の工場の跡地に飛行機工場を
作る予定かな。それから、ホンダは鈴鹿飛行場に飛行機工場を造る気かなあ。

国内に新参の航空機メーカーが生産拠点お作るのは経産省が許可しない。
だが古参のメーカーならありうる

>>518
ジェットヘリコプターなんて、今時普通だよ。

>>537
>>518はジェットヘリじゃなくてジェット推進のオートジャイロだろ

トヨタが飛行機開発に本格参入というのは20年以上ぐらい前のこと
V/STOLの研究をすすめながらセルシオのエンジンでセスナを飛ばしたりしながらいろいろやってた
多分凄い予算の研究開発だっただろう。
北海道での墜落事故のせいかその後特に進展はないようだ

>>539
結局セルシオのエンジンは空を飛んでなかったんじゃないか。
室蘭沖で墜落した時は小型機に元々搭載されていたエンジン。
それの燃料経路を不法改造して、それが原因で墜落。

アメリカの景気が後退するときに参入とはついてないな。

その代わり、環境意識が強くなってきてる。
それならビジネスジェットなんか載るなって話かもしらんが、
上層には上層の

景気が後退するから小型ジェットが売れるんだろう
あんな広い土地陸路なんかで動きたくないだろ

黒川サンが亡くなって予約が一機減りましたね。

>>544
ちキショー！

これで満足か？どうだ、満足なんだろ！

がんばれスバル・富士重工業

BMW Designs Another Aircraft Interior
http://carscoop.blogspot.com/2007/10/bmw-designs-another-aircraft-interior.html
http://bp3.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RxjpeyFKq8I/AAAAAAAAYSs/G5HpJmEdjVo/s1600-h/Carscoop_BMWCabinJ_0.jpg
http://bp1.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RxjoxSFKq2I/AAAAAAAAYR8/2fU2UPYGOgI/s1600-h/Carscoop_BMWCabinJ_1.JPG
http://bp1.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RxjoxSFKq3I/AAAAAAAAYSE/Yu3S_-loKEY/s1600-h/Carscoop_BMWCabinJ_2.JPG
http://bp2.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RxjoxiFKq4I/AAAAAAAAYSM/4PArjcyqJC4/s1600-h/Carscoop_BMWCabinJ_3.JPG
http://bp0.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RxjoyCFKq5I/AAAAAAAAYSU/az5T3D1Ntrk/s1600-h/Carscoop_BMWCabinJ_4.JPG
http://bp0.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/RxjoyCFKq6I/AAAAAAAAYSc/UBHWA7QLsRM/s1600-h/Carscoop_BMWCabinJ_5.JPG

購入価格もランニングコストもできるだけ安くして欲しい。我侭だけど。
地方の空路はそれで賄おう！(妄想)

次の目標はロケットかも。

ソースの記事は削除されている・・何故〜〜？

>>550
時間が経ったら流れていくよ。

(・∀・)ﾉ　アシモ、ジェット機か。
空自バルキリーが拝めるのは、そんな未来の話しじゃないな。

1000分の一サイズなら買えるな

個人用ジェット機
ttp://www.gizmodo.jp/2006/10/post_364.html

単発でも許されるようになったらしい。

最近話題ないね

ＡＩ搭載した無人戦闘機開発し出したら作ったら神会社だな

>>549
秋水のことか

CMも好きだ
http://jp.youtube.com/watch?v=eacd3iPu_6c

上にエンジンがついているとダイブしてしまいそうだけどな

>>18
>>157

VFW-614

ttp://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=VFW-Fokker%20VFW-614&distinct_entry=true

日本企業が作ったビジネスジェットなのに、日本で利用するには制限が多すぎるかな

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1210063735/l50

スーパーアグリF1チームの発表を受けて
2008年5月6日(火)

スーパーアグリF1チーム(SAF1)は日本のチームとして、多くのファンに夢を提供してきました。
また、佐藤琢磨選手、アンソニー・デビッドソン選手も、その豊かな才能と努力により常にエ
キサイティングなレースを行うなど、F1のファン層の拡大に貢献してきました。

Hondaは、2005年のSAF1設立以来、その趣旨に賛同し、エンジン提供をはじめ経済的支援を行っ
てきました。特に2007年以降、チームの財政状況が厳しさを増した中で、スポンサー、パート
ナー獲得に向けてチームとともに様々な話し合いを続けてきました。

2008年シーズン開始にあたり、チームの中期的かつ安定した運営を実現するために、有力なパー
トナー候補であった英国 Magma Groupとの交渉をSAF1が開始する中で、Hondaとしても様々なサ
ポートを提案し、3者間で合意にいたる段階まで達していましたが、Magma Group及びその資金
提供者から突然、計画を中止するとの通告がありました。

その後も引き続き、最善の努力を重ねて参りましたが、このたび、鈴木亜久里代表から、チー
ムが自立した運営基盤を確立する見通しが立たず、F1活動から撤退するという説明を受けまし
た。

SAF1のF1活動撤退は誠に残念な決定ではありますが、SAF1が自立し、将来的にも安定した運営
基盤が確保できない状況ではチームの決定はやむを得ないものと受け止めました。

Hondaとともに戦ってきた、チーム関係者の皆さま、そして、応援していただいたファンの皆さ
まに深く感謝を申し上げます。

【圧力第一弾】
ホンダはＦ１撤退しろ！
ttp://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1210056995/l50
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真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

【圧力第二弾】
【SAF1撤退】でなぜHONDAが叩かれるの？
ttp://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1210071539/l50
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真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

【圧力第三弾】
スレタイトル→　「アホンダはＦ１から出て行け！！！」

URL・内容をコピペする前に… 瞬殺削除！ｗｗｗｗ

【圧力第四弾】
糞ホンダ
ttp://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1209915367/l50
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【圧力第五弾】
糞ホンダ【2Fry】
ttp://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1210073810/l50
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【圧力第六弾】
ホンダはＦ１撤退しろや
ttp://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1210074065/l50
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【圧力第七弾】
Brake of Dreams ＨＯＮＤＡ
ttp://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1210074289/l50
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【圧力第八弾】
なぜアホンダはつまらないのか？
ttp://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1210071539/l50
※スレストの詳細不明

生産に向けた状況は如何でしょう？

問題の28日になりましたが？

ホンダはほんとコツコツ地道に歩んでいくなぁ。
トヨタ(笑)とは大違いだよ

エクリプスは何やってんだろ。
スバルだし、レクサスブランドで金持ちに売ればいいぢゃん。