【物流】海運・倉庫・港湾・空運【縁の下の力持ち】

陸運と分離しました。

学歴社会

さんさんさんさわやかさんくみ〜♪

給料はどうなの？

商船三井は平均年収一千万を超え日本郵船が一千万弱。
財閥倉庫は８００万弱。
給与の面からすれば財閥系は高給といえる。

それから、三井倉庫二次募集開始。内定先に不満のある諸君は至急エントリー
すべし。

三井倉庫どこで募集してる？
HP一般職のままだが・・・

三井倉庫は辞めとけ。住友、三井は上組と三菱倉庫に押されて倉庫・港湾
業務で生き残るのが厳しい状況だよ。引越し業務が今はメイン。給料も下がって
るみたいだしね。これから、三井倉庫や他の中小倉庫（安田、澁澤、川西など）
は引越し専門会社との競争に突入するだろうよ。ドライバーは現場の仕事より
つれぇぞｗ

安田倉庫と澁澤倉庫も財閥なのに財閥扱いされないわけ？

大手３社以外におすすめの海運ありますか？

海運は日本郵船と商船三井の二強、大きく離れて川崎汽船。
これ以外になると飯野汽船や東京近海汽船くらいかな。だが売上げや
経常利益は中小並みだな。この辺りに行くぐらいなら、上組の子会社である
上組海運とかの方がいいんじゃないの。

>>7
アホか？
財閥３社の主な収益源は不動産業だぞ。
トップの三菱ですら物流だけではやっていけないんだよ。

>>11
あんた完全なアフォだろ。
今は不動産業は３割程度になってるの知らないのｗ
バブル崩壊後の日本経済情勢勉強しろ

川崎汽船の社員やる気ないな。説明会行ったけどみんなどこも受からなくて
しょうがなくとか、友達に川崎汽船決まったって言ったら何の会社？とか言われて
誰も知らない人ばっかでショックだったそうだ。

2003年度運輸就職状況
上組　近鉄エクス　全日空　日本航空　日通　ＪＲ東日本
三井倉庫　三菱倉庫　ヤマト運輸　郵船航空サービス

どこの大学の実績でしょうか？

社学２００１年卒の就職先男子報告者３７７人分（公務員除く）
　　　ＮＨＫ１０　マクドナルド４
３人　NTTﾃﾞｰﾀ　ｱｻﾋﾋﾞｰﾙ　江崎ｸﾞﾘｺ　CSK　ｽﾀｯﾌｻｰﾋﾞｽ　ﾀﾞｲﾅﾑ　ﾃﾞｰﾀ通信ｼｽﾃﾑ　船井総研
２人　イトーヨーカ堂　国際証券　日興証券　ベネッセ　穴吹工務店　アクセンチュア
　　　日立ﾋﾞｼﾞﾈｽｿﾘｭｰｼｮﾝ　ｽﾀｰﾊﾞｯｸｽｺｰﾋｰ　有線ﾌﾞﾛｰﾄﾞﾈｯﾄﾜｰｸｽ　ｸﾛｽｷｬｯﾄ　広美
　　　ｿﾌﾃﾑﾃｸﾉﾛｼﾞｰ　第一生命情報ｼｽﾃﾑ　中央宣興　都築電気　ﾃｨｰｼﾞｰ情報ﾈｯﾄﾜｰｸ
　　　東海東京証券　東京青果　東芝　ﾃﾞﾛｲﾄﾄｰﾏﾂｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ　ﾆｯｾｲ同和損保
　　　日産火災　JTB　日本通運　日本電気　日立製作所　明光ﾅｼｮﾅﾙ証券　明治製菓
　　　ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝﾃﾞｻﾞｲﾝ　ｲｰｴﾑｼｰｼﾞｬﾊﾟﾝ
１人　ｻｯﾎﾟﾛﾋﾞｰﾙ　TIS　ﾆﾁｲ学館　日経BP社　ﾍﾞﾝﾁｬｰﾘﾝｸ　松下電産　ｱｲﾌﾙ　旭化成ﾎｰﾑｽﾞ
　　　朝日生命　足利銀行　ｱｼｽﾄ　安藤電気　井内盛栄堂　生駒ｼｰﾋﾞｰﾘﾁｬｰﾄﾞｴﾘｽ　石垣
　　　伊藤ﾊﾑ　ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝｽ　ｿﾌﾄﾌﾞﾚｰﾝ　ﾘｮｰﾜｳｪﾙ　ﾄｯﾊﾟﾝﾚｰﾍﾞﾙ　永和信金　ｻｽｲﾝｽﾃｨﾁｭｰﾄｼﾞｬﾊﾟﾝ
　　　NHK文化ｾﾝﾀｰ　NHKｻｰﾋﾞｽｾﾝﾀｰ　NTTｼｽﾃﾑｻｰﾋﾞｽ　大木建設　大塚商会　岡三証券
　　　沖縄銀行　ｵﾌｨｽﾄｩｰﾜﾝ　ｵﾑﾛﾝ　ｵﾘｺﾑ　ｵﾘﾝﾊﾟｽ　ｵﾘﾝﾋﾟｯｸ　鹿児島讀賣ﾃﾚﾋﾞ　ｶｼｵ計算機
　　　柏圭　梶原工業　ｶﾈﾂ商事　ｶﾈﾎﾞｳ　河北新報社　上組　学研　ｷｰｴﾝｽ　北里学園
　　　ｷｯｺｰﾏﾝ　ｷﾔﾉﾃｯｸ　ｷｭｰﾌﾞｼｽﾃﾑ　京ｾﾗ　京都新聞社　協和ｴｸｼｵ　岐阜信金　ぎょうせい
　　　熊本信用保証協会　ｸﾞﾛｰﾊﾞﾘー　京葉銀行　講談社　光洋精工　JICA　ｺｽﾓ証券　ｺﾅﾐ
　　　小武ｿﾌﾄｳｪｱ　五洋建設　ｻｲｾﾞﾘﾔ　さくらｹｰｼｰｴｽ　さなる　ｻﾝ電子　CAC　静岡銀行
　　　澁澤倉庫　商工組合中央金庫　新光証券　ｼﾞｬｯｸｽ　住宅金融公庫　城南信金　住友海上
　　　住友信託銀行　住友林業　生協ｺｰﾌﾟ東京　世界文化社　ｾｺﾑ　ｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝ　ｾﾝﾄﾗﾙﾌｧｲﾅﾝｽ
　　　全農中央会　全農情報ｻｰﾋﾞｽ　ﾀｲｺﾑ証券　瀧野川信用金庫　ﾀﾞｲｱ建設　第一経理　ﾀﾞｲｴｰ
　　　大京　第四銀行　大庄　大昭和製紙　あいおい損保　ﾀﾞｲﾅｯｸ　大日本印刷　大日本法令印刷
　　　大和実業　大和ﾊｳｽ　太平洋ｾﾒﾝﾄ　ﾁｯｿ　千葉銀行　中央ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ　中央出版　月島機械
　　　帝国ﾃﾞｰﾀﾊﾞﾝｸ　ﾃｽｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ　東芝ﾃｯｸ　電通　電通ﾃｯｸ　電波新聞社　ﾄｰﾒﾝ　東京企画 　東京急行電鉄　東ｽﾎﾟ　

ワンハイラインがいいよ。

とりあえず　上組はやめとけ

COSCOでもいいよ

しかし海運はどこも時限爆弾抱えてるみたいなもんだな。
外資(アライアンスが多いけど)も攻勢みたいだし、有利子負債も多いみたいだし。
しかしなぜか学生の間ではエリート扱いなんだよな。
やはり多くの人間が海外に出てるっていうのは魅力的に映るんだろうか?

陸運は陸運で環境問題に対応できてないし、
倉庫は倉庫で新たな付加価値を見出せずにいる。

物流のパイ自体が小さくなってるんだろうな。

はんじんへぇ

就職部の内定先に
日通(航空部門)←こう書いてある学校って多い。やはり､陸運とレベルが違うのか?

＞＞２１そりゃそうだろ〜

正直海運叩きは妬みとしか思えない。

物流通信とか見ると海運の財務は本当にヤバイ。
商船三井は一時郵政公社総裁の力によって持ち直したこともあったが退いて
からはまた悪化傾向だし、日本郵船も売上高は毎年落ちてるみたいだな。
技術職はもちろん日本にいられる時間は少なく激務だし、地上職もいろいろな
営業所に転勤させられ現場の力仕事をする期間が長い。こういったことは物流
業全般に言えることだが海運は給与が高いから救われているにすぎない。
それから、商船三井は多額の有利子負債で給与も大幅減だとさ。

?KSS ??(KSS Line Ltd.)
????(Keoyang)
????(Korea Marine Transport)
????(Keum Yang)
????(Naru Shipping)
????(Nam Sung)
????(Dae bo)
????(Dae Yang Shipping)
????(Daewoo Marine)
????(Korea Express)
????(Korea Line Corp.)
????(Dae Ho Marine)
?????(Dongnama)
????(Dong Young)
????(Dongjin)
????(Dooyang Line)
??????(Luckystar Shipping)
????(MaKwan Ferry)
????(Myoung Bo Shipping)
???(Musung Corporation)
????(Pan Ocean)
????(Pan Continental)

????(Bum Han)
?????(Bonex Shipping)
????(Sam Sun)
????(Saehan Marine)
????(Sun Woo)
????(Sun Ju)
(?)????(Sekwang Shipping)
????(Seyang)
?????? (Stellar Shipping)
?????(ShinDong-A)
????(Shinsung)
????(Shin Woo)
??????(Sun-Ace Shipping)
?????(Seven Moutain Shipping)
????? (Asan Merchant Marine)
???????? (SNK Line)
??????(SK Shipping)
LG-Caltex
????(Woolim Shipping)

????(Woo Yang)
?????(ES Line)
????(Intermarine Shipping)
????(Resource Trading Ltd.)
????(Sinokor Merchant Marine)
????(ChoKang Shipping)
????(Cho Yang)
????(Jung-A Shipping Ltd.)
????(Joong Ang)
????(Jin Yang Shipping)
????(Chang Duck)
????(Chang Myung Shipping)
????(Chun Kyung)
????(Tai Young)
(?)????(Han Sung Shipping)
????? (Hanjoong Shipping Ltd.)
(?)????(Hanjin)
????(Hyundai Merchant Marine)
????(Hyun Se Shipping Corp.)
????(Heung-A)

全部韓国系の海運かよ。

>>12
馬鹿はオマエだよ。
不動産で３割っていうのは「売上」に占める割合。
「利益」に占める割合は９割ちかいんだっつーの。
物流じゃぜんぜん儲かってねーんだよ。

あぼーん

日本郵船、商船三井の負債額はまもなく一兆円に達するわけだが、なぜに
社員に高給を払い続けるんだ。あらゆる業種の大手企業においてこんなに莫大な
負債額を抱えている会社は類を見ない。川崎汽船も二千数億円の負債を抱えて
いるが、大手海運はバックの財閥銀行に切られたら破産してしまう。最も
不良債権を抱えている三井住友銀行の1/5は商船三井が足を引っ張っている。
不良債権処理を加速したらどうなることやら。
逆に負債額ゼロ、財務状況トリプルAの上組はなぜに社員に安月給で働かせるの
か。そして、なぜ、西濃の初任給は物流で一番高いんだ?

ドライバーだから。それにボーナスないから

西濃は社長を含めて役員8割が慶応閥で構成されている。

海運・港湾・倉庫・空運難易度ランキング
SSS 　日本郵船　商船三井　マースク
SS 　上組　三菱倉庫
S 　川崎汽船　三井倉庫
AAA　　住友倉庫　郵船航空サービス
AA 　近鉄エクスブレス　伊勢湾海運
A 　　日新　飯野海運　西武航空　
BBB 　安田倉庫　澁澤倉庫　東急エアカーゴ
BB 　NECロジ　東京近海汽船　川西倉庫
B 　 明治海運　中央倉庫
CCC 　日本梱包運輸倉庫　ダイトーコーポレーション

>>34日本通運海運事業部入れろや　ヴォケ！！！！！！！！！

もっと中小もいれようよ

>>31
大手海運はバックの財閥銀行に切られたら破産してしまう。

大手は金利ちゃんと払ってるから問題ない
借金がダメだったら商社なんてどうなるんだよ、、、

社長の出身大学
三菱倉庫　神戸大学
三井倉庫　慶応義塾
住友倉庫　京都大学
上組　　　同志社大
日本郵船　慶応義塾
商船三井　慶応義塾
川崎汽船　大阪大学
ヤマト運輸　中央大学
日通　　　山口大学

鈴与ってどうですか？

鈴与は陸運だろwスレタイ見ろよ。

>>40
>>鈴与は陸運だろwスレタイ見ろよ。

倉庫・港湾・海運業が主体の鈴与です。

鈴与はブラック

あんまりこのスレ盛り上がらないね。

>>34
ダイヤモンドからも法人申告所得ランキングでたから、あのへんも参考に作ってみてよ。
まぁ、うちの会社でてこないだろうけど。

>>44
わかった。今日の夜中までに作るよ。
漏れも暇じんだわなw

>>35
海運・港湾・倉庫・空運難易度ランキング
SSS 　日本郵船　商船三井　マースク
SS 　上組　三菱倉庫
S 　川崎汽船　三井倉庫
AAA　　住友倉庫　郵船航空サービス
AA 　近鉄エクスブレス　伊勢湾海運
A 　　日新　飯野海運　西武航空　
BBB 　安田倉庫　澁澤倉庫　東急エアカーゴ
BB 　NECロジ　東京近海汽船　川西倉庫 日通海運事業部
B 　 明治海運　中央倉庫
CCC 　日本梱包運輸倉庫　ダイトーコーポレーション

海運、財閥倉庫、秋採用開始。

秋採用って・・どうせ酷１落ちか帰国しか取らないんだろ・・・

海運・港湾・倉庫・空運難易度ランキング
SSS 商船三井(321) 日本郵船(816)
SS 川崎汽船(473) 上組(203) 三菱倉庫(361)
S マースク(1264) トヨタ輸送(854)
AAA 住友倉庫(498) 郵船航空サービス(2634) 近鉄エクスプレス(1581)
AA 三井倉庫(7435) 東急エアカーゴ(3340) 日新(1422)
A 飯野海運(1154) 東京マリン(1714) NTTロジコム(1991)
BBB 伊勢湾海運(2194) 名港海運(1445) 中央倉庫(1565) NECロジ(2347)
BB 安田倉庫(2176) 渋沢倉庫(3809) 富士フイルムロジ(3810)
B 東洋埠頭(4046) 川西倉庫(4613) 日本トランシティ(3561) 東芝物流(2180)
CCC 川崎近海汽船(5517) 商船三井近海汽船(5719) 日東ロジ(3994)
CC 菱光ロジ(5226) 大王海運(5321) 鈴与(5978)
C 丸紅物流(8092) 大黒倉庫(9266) 新興港運(7356) 明治海運(8071)

*2002年法人所得などの最新の経営状況を含めて総合判断
*( )内は日本企業における法人所得ランキング
*一般貨物自動車除く

三井倉庫って本業の倉庫、港湾で大幅な赤字出してるって新聞に載ってたけど
やばすぎるな。こりゃ、引越しにも手出す罠。

K-Lineが郵船を抜いた。海運も動き始めたか

日新落ちたよ。

法人所得って、要するにいっぱい税金払ってるってことだろ？
それは必ずしもいいことじゃないだろ。

税金を多く支払う=売上好調
ちなみにNO1はトヨタで、ソニー、NTTDoCoMoが続きます。
法人所得＝企業の売上高と定義されております。
物流の上位は62位がヤマト、74位が日通そして203位に上組がランキングしている。

法人所得はあまり目安にはならないね。
ROEとかいろいろあるけどその中でも（ｒｙ

あの面接官くそムカついた
脳溢血で氏ね

売上高じゃなくて利益にかかるもんだろ、税金。
馬鹿か。

経常利益のランキング見直してみ。そんなに上位に海運、倉庫、運送などは
こないから。やはり、メーカーが圧倒的にいい。（金融除く）

結構この表は参考になる。鈴与がこんなによくないとは

トヨタ輸送内定者かな？何か不自然な…

>>59
この表にランクインしている会社はほんの一握りの大手物流会社といえるよ。
なんたって中小物流会社が99.9%なわけだから・・・

でも労働者の数は大手勤務がほとんどだろ。
数人の会社だって一社って数えてたら９９％は中小ってあたりまえ。
大手って社員千人、万人いるんだから、中小の数百社、数千社分になるよ。
変ななぐさめかたやめろ。

>>59
まぁ、中小が99.9%だが大手の労働人口は約6割。物流企業は約5千社あるが
個人規模が多いし、大手でも海、空、港、倉庫を除いて陸は大部分が
SDだから鈴与でもいいんじゃないか。鈴与も一応大手港湾物流会社に入るん
だからね。

大手だからいいって発想が理解不能だが？
大きい会社はこの業界だけでなくごまんとあるわけだし。

それを言ったら大手メーカーの工場のライン労働者も大手勤務だから
いいじゃんってことになるが。

ポックンの内定先である天下の三井倉庫がなんで>>49の表で7435なんですか?
法人所得だけでいったらまるでCクラスなんて・・・さらに、同業の三菱倉庫と
上組には利益では劣りますが住友倉庫となんでこんなに差があるの?
なんかの間違いでしょ?三井倉庫が蚊帳の外なんて。住友倉庫なら分かるけど。

俺の内定先はマーチや日東駒線あたりが主力だ。もうだめぽ（ｗ

無難に大手メーカーあたりにしとけばよかったのに（ｗ
マーチも多いけど、高学歴も多いからね、そういうとこなら。

まあ、なんにしてもこの業界って男的な職場だよな

国士舘柔道部みたいなやつにうってつけなんじゃないか？

女が多いのは郵船航空サービスくらいだろ。しかし、ここは社員数少ないのに
60人くらい採るとは珍しいわな。
陸運はドライバー主義
海運・倉庫・港湾は現場主義
空運は何だ?女に人気が一番あるってことは事務主義か?

最近の主な物流会社の新卒採用実績
宮廷・総計中心・・・商船三井、日本郵船、三菱倉庫、川崎汽船
マーチ・閑々同率中心・・・住友倉庫、上組、郵船航空 近鉄エクス
日東駒専クラス中心・・・三井倉庫(去年、神奈川大2名、日大2名採用)
東急エアカーゴ　NECロジ

えっでもどうして上組が難易度ランキングSSなの？ここって採用されたら
1日港でコンテナの荷卸して、混載貨物を荷主別に荷わけするだけの単純作業
に従事させられるんじゃないの。ここアレよ、いちおー筆記あるけど白紙で
だしても通るよ。3年目の社員さんに聞いてみたけど、面接でやる気あるやつ
を基準に採用するんだってさ。
　でもここ現場は低賃金でサビ残・長時間拘束はあたり前よ。本社の社員
でも土曜日も（最悪日曜日）でも普通に仕事してたからなぁー。どんな
エグイ組織なんだここは。

それでもｓｓ

>>73
上組の筆記ぜんぜん分からなくて半分だけ適当に書いて後は白紙で提出
して落ちましたが何か?

>>71
近鉄エクスプレスも女多いぞ。
ここも全部で６０人ぐらい採っている。

日本トランシティはどうですか？　情報あれば教えてください。

空運、鉄道に未来はないでしょう。鉄道はJR貨物だけですが
これ以上の成長はありません。空運は果たしてどこが生き残っていくのやら。
これからの物流は陸運中心です。みんなこのスレはsageで陸運スレ
こいよ。

>>77
可もなく不可もなく。トラック運送屋にたとえるなら鴻池運輸に
当てはまるような会社だな。

>>75
上組の筆記は物流勉強してある程度知識ないと手つけられないわな。
郵船とかの筆記の方が簡単だった。が、当方未だ内定なし(泣)

>>79
ということは優良ということですね。

>>81
ちょっと意味が違うな。いいところもなければ特別悪いところも
ないってことだよ。競争がより一層厳しくなる物流業界において強みの
ない会社は生き残っていけるだろうかということを言いたい。
鴻池もそうだがトランシティも上場企業ではないしな・・・これが
何を意味するかは君もわかるだろう。

上組はSSSに値するとてつもない企業だ。

漏れは77ではないのだがちょっと聞きたい。
鴻池って旧財閥ってイメージがあるから堅い会社かなと思ってたんだが違うの？
んで非上場のデメリットって何なのか教えて。
資金が集めれないことぐらい？漏れFランだからわからないYO！！

>>82
トランシティは東証一部上場です。株価は・・・

ここは陸運ではないのでトラック屋の話をする気はないが物流通で国立大の
漏れ様が教えてやるよ。鴻池運輸の創設者は現鴻池防災大臣の親父で江戸時代
から続く大阪の商人の一族。よって鴻池家は商人の末裔。
大臣の親父が運送業をはじめたものの経営は安定せず、莫大な負債額を抱えて
倒産寸前にまで追い込まれる。そして、何とか立て直そうと鴻池大臣が社長に
就任し工場構内物流という強みを持ち社員4千人を抱えるほどまでに成長し去年
の法人所得の日本企業ランキング668位と西濃運輸に継ぐ運送屋に成長する。
ちなみに鴻池大臣は経営が安定したところで社長職を退き政界に進出。
今は弟が副社長である。
上場していないことが意味することを知りたいなら、経営学や株式の本を
読んで勉強しなさい。なんでも簡単に知ろうとするのはFランクの典型。
自分で学ばなければ自分の頭に入らない。Fランなら大手ではサカイ引越
センターがお勧め。以上

鴻池受けたときとんでもないデブがいた。何もしてないのに
息が荒いデブ。採用されたのかなw

上組どうやったら落ちるのか教えてほしい。
筆記は半分白紙。面接も他社状況聞かれるくらい。
健康診断が一番の難関か。

法人所得の意味分かってんのか？

>>89
売上高ではぜんぜんないだろ。
経常利益に近いものと認識してるが？厳密なことは調べなきゃわからんが。

川崎近海てどう？

ＪＲ貨物はどう？

＋2のマーチで三大財閥倉庫内定した漏れは明らかに勝ち組だろ?

どうせ三井倉庫だろ。三菱なら・∀・）イイ。

>>93
明らかに特定される罠

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

神の二次面接受けて二週間、連絡来なかった。後期募集じゃ無理だったか。
別にいいや伊勢湾海運に内定あるしさ。

ごみ投資家かつ利用者の観点からすれば、但し陸運だけ。
白いぬは株価が昔に比べれれば、長期低落している。
店にもよろうがおごりが感じられるし、雰囲気悪い。
へりかんは、おっさんがやたらと多い。
小口でも丁寧な対応はいい。
非上場の狭山は、若手中心。サービスはいいが上位下達が厳しい感じ。
番外、敷地内に寮があるような会社は絶対行っては行けない。

>97
伊勢湾海運て名前がダサい。

ただでさえ物流業界は・・・なのに非上場いったら・・・なだけだ。
・・・の意味はもちろん分かるよな?

>>100
・・・＝ＡＶ男優のチンカスｏｒＡＶ女優のマンカス以下w












ぎゃはははwww

>>94
別に＋2では許容範囲で特に問題ない。＋3なら仙人だが・・・

伊勢湾海運・・・・上組の出来そこないだな

株価速報
商船三井、上組上昇中、郵船、三菱倉庫は横ばい、三井倉庫、住友倉庫下落

ジャスダック
郵船航空急上昇

残りの物流上場企業は問題外。

近鉄エクスも株価上昇していますが、何か・・・

近鉄エクスと近鉄物流は所詮物子でブラックぽっい。

日立物流ってブラックすか？

>>24, >>31って情報はめちゃくちゃだし、
使ってる用語もおかしいんだが、スルーしておいた方がいいのか？

test

test test

>>107
物流の中でも陸運と物子と引越しはまさにブラック

>>106
近鉄エクスは物子ではないぞ。
近鉄のグループ会社であって、子会社ではない。
そもそもフォワーダーだし。
取引先もグループ外がほとんど。

海運は物流の中でも給料が良いねぇ。メーカー以上ジャン。

倉庫行く奴（特に財閥系）はどこからも内定貰えない
学歴だけは立派な冴えない君が多いともっぱらの評判だが

セ○コー�鰍ﾉついてご存知な方いらっしゃいます？

財閥倉庫ってうのは三菱倉庫だけだな。もう三井も住友も澁澤や安田と同じよう
な存在にすぎんだろ?

>>112
それを言ったら日立物流や東急ロジも同じ。
日立物流の取引先の6割はグループ意外だし
東急ロジも7割が東急グループ以外。ちなみにここはキリンビールが
お得意様。大株主でもあるようだしね。

>>116
倉庫は三菱と上組の完全な二強になってる。

物流会社の各業種の勝ち組企業を発表します。
海運会社:商船三井　川崎汽船　日本郵船
倉庫会社:三菱倉庫　住友倉庫　三井倉庫
港湾会社:上組
空運会社:郵船航空サービス　近鉄エクスプレス　(東急エアカーゴ)
運送取次業:マースク　(トヨタ輸送)
鉄道物流:日本貨物鉄道

　(トヨタ輸送)

豊田スチールセンター

誰も知らんだろうなー

トヨタ輸送はなんたって本体が経常利益1兆5千億の日本一の企業。
グループ以外の取引は必要としないわな。

ttp://www.newton-doctor.com/doctor/tokyo5/takahashiclinic/s26/shikkan/shikkan52.html
これがおまいらの人生だYO！！

物流会社、各業種のシェア状況
海運:商船三井、日本郵船、川崎汽船で8割のシェア
倉庫:三菱倉庫、上組で4割のシェア
港湾:上組の独占状態
空運:郵船航空サーピス、近鉄エクスプレス、東急エアカーゴの大手を中心に
　　　競合。空運の規模は縮小止まらず。
鉄道:JR貨物完全独占(同業種存在せず)

>>117
知ってる
トヨタグループで扱う大半の鋼材の扱ってる会社だろ
知名度は全然ないが、けっこういい会社なんじゃない？

物流会社の給与
海運会社:マースク＞商船三井＞日本郵船＞川崎汽船
倉庫会社:安田倉庫＞住友倉庫＞三井倉庫 ＞三菱倉庫　
空運会社:近鉄エクスプレス＞郵船航空サービス＞東急エアカーゴ
陸運会社:クロネコヤマト＞日立物流＞日通
ってなイメージだけどどうかな？

トヨタ輸送が安泰だとは思わない。
説明会には行ったが不安要素もあると思うが…
トヨフジとかフジトランスとかもいるし。
それにホンダエクスプレスが陸運スレな
トヨタ輸送も陸運スレじゃない？

age

>>125
海運のマースク１位はありえない。
ただし外資なのでもらってるヤツはもらってるのかも。
倉庫は住友＞三菱＞＞＞三井　安田はよくわかんないが三菱よりは下のはず。

航空フォアはたぶんそのとおり。
ただし近鉄の平均が四季報だと高いのは、各種手当がないから。
陸運は日立＞ヤマト＞＞＞日通

ただ、自分は125の会社のなかの一つで働いてるが、
同業他社でも実際細かいところまではわかんない。

マースクは初年度年俸500万らしい。
ただし2，3年後の試験に生き残れるかどうかは別問題。
あとマースク採用とマースクジャパン採用でかなり待遇が違うと聞いた。
マースクジャパンの方は激務で薄給との噂。

マースクは海運に入らないしトヨタ輸送も陸運に入らない。
ともに輸入取次代理業

マースクでバイトしてたけどあまり魅力的な社員いなかったな。
バイトが大勢いる会社なんて陸運だけかと思ってたけどね。
ちなみにバイトの多い主な物流会社
日通>ヤマト>佐川>日立物流>鴻池>西濃>>>>>>>マースク

物流会社のブラック基準
・引越し専門会社
・物子(特に本社が雑居ビル内にある会社、アルバイト100人以上を抱えている会社)
・SD
・合同説明会参加企業
・毎年、財務が悪化している企業
・本業以外に新たな別業務に参入している企業
・伝統・強みのない会社
・非上場企業

>>118
東急エアカーゴは勝ち組とは言えんのでは。
阪急カーゴ・西鉄航空のほうがシェアは上だし、５％もないし、この業界の６位以下でしょ。
待遇面は知らんが。

>>123
空運のシェアは日通が２３パーセント近くでダントツの１位。
日通を入れず、なぜに東急エアカーゴが、中心の大手なのだろうか。

東急エアの説明会行ったんだけど、かわいいコいたな。
あのコはどうなったんだろう。漏れは一回戦でｱﾎﾞｰﾝだったけどｗ

>>130
マースクが海運に入らない？？ネタか？
世界有数の海運会社だろ。普通に船持ってるのに
輸入取次代理業ってことはないだろ。

>>135
マースクは海運事業も手がけているが、日経新聞では輸入取次代理業という
業種に位置づけている。

それと、ここでは上組を港湾と位置づけているみたいだが、同じく日経新聞
は上組の業種は倉庫業として位置づけられている。

>>133
日経就職ガイドによると航空貨物の四大会社として
近鉄エクスプレス　郵船航空サービス　日本貨物航空　東急エアカーゴとなってるよ
ちなみに海運は
日本郵船　商船三井　川崎汽船
それにしても三大海運以下の海運会社って売上高が100億程度もしくはそれ未満
がおおいんだな。

倉庫は
三菱　三井　住友の三大財閥倉庫と上組
序列は三菱=上組>三井=住友になっているけどこのデータちょっと古そうだな。
詳しくは日経就職ガイドを見よ。

物流業界の概要
　　　　　　　　営業収入　　　事業者数　　従業員数 中小企業の割合
トラック輸送　11兆3484億円　5万5427 　 119万人　　　　　99.9%
JR貨物　　　　 1607億円　　　　1 7000人　　　　 0.0%
内航海運業　　1兆7467億円　　　5273 2万8000人　　　　99.3%
外航海運業　　2兆8287億円　　　 256 1万1000人　　　　49.7%
港湾業　　　　1兆1432億円　　　1004 5万5000人　　　　92.7%
航空貨物運送　　　3305億円　　　　10 4万7000人　　　 20.0%
倉庫業　　　　1兆7391億円　　　5103 10万4000人　　　　83.7%

面白くないなこのスレ

>>137
そうなんだ。知らなかったや。

でも、航空貨物を語る上で１位の日通航空をはずすのもなぁ。
航空貨物を扱ってはいるが、日本貨物航空はキャリアーだし、
フォワーダーと一まとめにするのもどうかと思うなぁ。。＞日経就職ガイド

今年は日本郵船、三菱倉庫、三井倉庫の二次募集なんでないんだ。
毎年今の時期くらいからはじまってるに、なぜ今年だけ・・・

>>141
三菱倉庫は知らないけど郵船はかなり遅い時期に二次募集かけたような
気がしたけど、それから三井倉庫も来月には二次募集かけるんじゃないの?
まぁ、受けところで時間と金と努力が実ることはないけどね。

>>137
なんで故意にはずされるんだろうね（ｗ
存在感の薄さがわかるね。

うちのオヤジは海運最大手の船員だが聞きたいことある？
ちなみに乗船手当てが５０パーセントつき、年収は２０００越えです。

財閥倉庫と財閥電機メーカどっちがいいでしょうかね?
給与は同じくらいだけど倉庫は現場主義だからな。企画力が問われるメーカー
の資材の方がいいですよね?

秋採用でメーカーの資材部門があるとこ知ってる香具師いる？
あれば情報キボンヌ。

近鉄エクスってかなり給与いいんだな。
商船三井、郵船の次じゃん。財閥倉庫よりいいし、郵船航空サービスなんか
相手にならんな。なんで、こんな会社が女の採用多いわけ?

みなさーん！
近鉄エクスが一部入りですよー！！まんせー

>>147
だから、近鉄エクスは各種手当てがないの。
福利厚生考えたら、見た目の給料の良さに
騙されるべきではない。

このスレで

　　>>100 ：就職戦線異状名無しさん ：03/08/15 21:58
　　　　　　ただでさえ物流業界は・・・なのに非上場いったら・・・なだけだ。
　　　　　　・・・の意味はもちろん分かるよな?

と煽ってくれる連中が他業界に就職していく限り、物流業が安泰だったりするわけだ。

まあ、川上産業も川下産業もバカじゃないから、間違って手前のところに就職した
>>100のようなﾔｼをいつまでも飼っておくわけではないのだが。

トヨタ輸送はトヨタ完成車をキャリアで陸送してますが何か？
内定先の取引先ですた。

近鉄エクス一部上場したの？
それをにらんでの最近の株価上昇か？

>>152
上場したのではありません。２部からの昇格です！！
株価は絶好調！！ですね

月島倉庫はブラック？

age

なんだかんだ言ってるけど
郵船・商船＞＞＞＞＞三菱＞＞住友＞＞三井
大手メーカーと比較した３０歳くらいのボーナス含む年収はキャノン＞三菱倉庫だった。それぞれの社員に聞いたので間違いないはず
具体的な年収は荒れそうだから言えない
この他はだめ。上組なんか社員にしてみたら地獄のような会社

>>97
多分、伊勢湾に入ったら上組に入らなくてよかったと思うよ。

なんか紛れこんだけど、近鉄エクスプレスは評判悪い。対応悪い。
郵船航空の方がまだいい。日通航空はハタから見てても激務っぽい。

ついでに、マースクは超DQN!!!
下請けに使っている三菱(倉庫)からもバカにされる始末でつ。
図体がでかいだけの、井の中の蛙ってやつですな。

まぁ海運にしろ倉庫にしろ、DQNな現場のｵｻｰﾝと仕事しなきゃいけない時が必ず来る。
それにうまく溶け込めるか、耐えられるかが重要だな。
有名大卒ってだけで目の敵にしてくる人もいるので、要注意。

同意。
ここの学生達は給料やら何だかわからんランキング話で盛り上がってるようだな。
その部分からコ奇麗な仕事を想像してそうな雰囲気を感じるけど
実際のShipping/港湾関連業務は非常に泥臭い。

覚悟しておけよ〜。

三菱、住友、三井と澁澤、安田の違いはかなりあるんだろうか・・・
規模、給与の面で・・・

郵船は給料凄い

>>161
株価を見れば一目瞭然。市場からの信頼が違う。
市場からの信頼＝規模（将来面での規模含む）ではないかと思われ。
給料はわからん。調べてみ

っていうか港湾って怖いイメージが

>>163
信頼＝規模って・・・株価＝信頼ならまだわかるが。
でも財閥グループの株価はかなり銀行に左右されるし一概にそうとも言えないかな

物流業界は現場主義、どこの会社に入っても肉体労働の日々。海運は現場
＋海外勤務、給料いいわけだよ。
だからこの業界は9割が男なんだよな。
だが、銀行、保険はパン食で大量の女採用しすぎと思わんか?

　海運で現場で働いているのはほんの一部の人のみ。他はみんな涼しいオフィスで
仕事してるよ。海運の現場をやっているのは港湾業者。

飯野海運ってどうなの？？？
結構待遇よさそうだけど。
不動産もやってるし。
しおどめ再開発もあるし。
イイノホールなんかもあるし。
どうかな？

>>166
漏れの内定先は普通にパン食多いよ

郵船・商船以外の海運は陸運未満

陸運は帰れ

日本郵船500円突入、上組700円目前、最近株価の元気がいい物流会社は
この二社くらいか?

>>172
郵船航空と近鉄エクスは２０００円突入

>>172
郵船航空はジャスダックだろ。東証の話。

郵船５００円割れ
三菱倉庫８５０円

日通の海運について教えて下さい。三菱倉庫と上組と日通ではどこがいいですか？
理由も教えて下さい

日通は問題外。明らかに三菱倉庫に決まってるじゃんw
ただ、財務面をみれば三菱倉庫は安泰とはいえないな。上組とほぼ同等だが
三菱倉庫は連結だし、経常利益において上組はまさに神。
単なる倉庫業から業務を拡大しているが港湾においては
上組に及ばないし、本業の倉庫でも上組の倉庫面積よりも小さい。
まぁ、しかし三菱倉庫は財閥倉庫で最強だし給与は上組とは比較にならない。
三菱倉庫万歳だ罠。

>>177
日通の海運のどこがそんなにダメなんですか？

自分で調べろといいたいところだがちょっとだけ日通のことを教えてやる。
日通ってのは売上高1位、経常利益4位だがこれは連結子会社254社のトータル。
これ以上知りたかったら自分で勉強しろ。藻前のためにならんからな。

海運・港湾・倉庫・空運難易度ランキング(最終決定版)
SSS 商船三井(321) 日本郵船(816)
SS 川崎汽船(473) 上組(203) 三菱倉庫(361)
S マースク(1264) 住友倉庫(498)
AAA 郵船航空サービス(2634) 近鉄エクスプレス(1581)
AA 三井倉庫(7435) 東急エアカーゴ(3340) 日新(1422) 日本貨物航空(不明)
A 飯野海運(1154) 東京マリン(1714) NTTロジコム(1991) トヨタ輸送(854)
BBB 伊勢湾海運(2194) 名港海運(1445) 中央倉庫(1565) NECロジ(2347)
BB 安田倉庫(2176) 渋沢倉庫(3809) 富士フイルムロジ(3810) 第一中央汽船(不明)
B 東洋埠頭(4046) 川西倉庫(4613) 日本トランシティ(3561) 東芝物流(2180)
CCC 川崎近海汽船(5517) 商船三井近海汽船(5719) 日東ロジ(3994)
CC 菱光ロジ(5226) 大王海運(5321) 鈴与(5978) 新和海運(不明)
C 丸紅物流(8092) 大黒倉庫(9266) 新興港運(7356) 明治海運(8071)

>>179
他の追随を許さないところはすごいんじゃないか？
給料の話ばっかしてんじゃねーぞ

上組って給料安くて仕事きついって本当ですか？

このスレは給与とか待遇面に執着が強すぎる。まぁ、働く身としては大きな
要素であるが純粋に企業業績を考えるとあまり当てにならないような気がする。

日通の陸運売上高5740億円(45.2%)はトラック運送である。
ちなみに日通の各部門の売上高は
海運1237億円(9.8%)これは日本郵船>商船三井>>>川崎汽船>>>>>>>日通

倉庫・港湾641億円(5.1%)これは上組=三菱倉庫>>三井倉庫>日通=住友倉庫

空運1776014.4%)これは近鉄エクス=日通>郵船航空>東急エアカーゴ>日本貨物航空

他にも鉄道、重量品・建設等もありまさに物流業のデパート

上組の内定断りましたが、断った後でいい会社だなとおもいました。
YAHOOファイナンスとかの平均給与は現場の人も含めた平均ですし、
転勤が多いとききますが、実際に人事の人は２０年近く、本社勤めだといってました。
まだ、応募できるみたいですので、がんばってください。
内定のコツは、多分現場に興味がある、現場でもがんばりたいということです。

その現場ってどういう仕事ですか？作業服着て、ヘルメット被って荷物を運ぶ
作業なら無理なんですけど。

上組は現場がきついというがそれは現業部の話であって総合職は
入社後数年経験するだけ。ちなみに財閥倉庫も同じだよ。

上組の秋採用絶対採用するきねぇよ。マジむかつく。

どうして採用する気ないって思ったんですか？

藻前、何年生?

んじゃ、現業部に配属されたら終わり？給料低く、寮がとんでもないってのは本当ですか？

上組は作業服着て、ヘルメット被って荷物を運ぶ作業という解釈でいいとおもわれ。
なんか、面接で、飛びそうな会社の社長の帰宅をまって、荷物をうばったはなしや
飛びそうな会社の荷物を決して倉庫からださないようにする作業をした話とかされた。
上組は、一応、多少の学歴でフィルターかけてます。多分、いい会社だとおもわれる。

上組と日通海運は？

んん、どっち？やっぱ幾つになっても作業服着て、ヘッチ被って仕事するの？

上組で現業課に配属されるのは高卒だよ。トヨタだってJRだって高卒は
現場配属になるしね。大卒の男は総合職すなわち、将来の幹部
候補生として入社するわけだから、もちろん現場の仕事など一通り経験する
けど、その仕事はほんの一部の期間にすぎない。給料も総合職、一般職、
現業とそれぞれ違うよ。平均すると給料は高くないけど総合職は少数派だから
財閥ほどではないが、そんなに悪くないよ。上組は現業が多いから平均給与が
低くなるだけ。

なんか上組と日通の話ばかりでてるけどどちらか迷っているのか?
空運の話題に転換しようぜ。

アメリカンプレジデントラインズ（ＡＰＬ）ってどう？

>>194
上組はそういうことだったんでっか。よくわかったぽ。

日航貨物ターミナルってどう?

>>197
JALKUSのことか？

結局、上組は大卒ならＯＫってこと？ちゃんと休みあるんですかね？

近鉄ｴｸ行かずに、電機物子にいったんだが、近鉄は一部上場したんだな。
まあいっか。

上組は総合職でも軽く学歴フィルターかけられるからドキュン大だと現業
に近い部署になる可能性が大きい。

新和海運ってどうだべか

上組の本社って船をモチーフにしてるのかしらないけどきれいで立派だったな。
近鉄エクスも見習ってほしいものだ。

>>183
そんなデパートがなぜ「日通は問題外」の一言で済まされるのか、よく考えよう。

APL？はNOLに吸収合併された会社
NOLの業績はかなり悪く不採算部門を切り離している。

引越し王　日通〜

佐川急便が港湾業務に乗り出してきたが関東は三菱倉庫の島なのにさw

＞２０１
ドキュン大を越えるボーダー大ラインとは？

会社の外面の数字がいいのと働く側にとっていい会社かは、別だからな。
日通はほんと、いい話を聞かないね。
倉庫会社の人もみんなそう言ってるよ。

>>208
藻前の学歴はは?

日通って引越し王なの?

kは現場主義だから総合職より現業の方が給料がいい場合があるから
気をつけろよ

それはないよw

結局、関西ボーダーじゃ、官官道立かなぁ。

marchだけど上組から携帯に会社説明会の電話直接掛かってきたぞ。
これってどうなんだろ・・・

上組総合職の平均はは関関同立、マーチだよ。やはり総計、宮廷あたりは
出世がはやい。しかし、成成明独も存在する。もちろん、それ以下も存在するが
残念ながら安月給、激務、肉体労働、出世なし(最高現場主任)の現業に配属
される運命になる。

超大手物流会社学歴ボーダー序列
日本郵船=商船三井=三菱倉庫>川崎汽船>住友倉庫=三井倉庫=上組=郵船航空=近鉄エクス

上組は総合職、と現場職の待遇があべこべになっているようだね。
結局、総合ボーダーは官官道立ってことかい。マーチと官官道立一緒にしないで。

[十]　イ弋　ネ申　が二位に沈下している。
http://m2ok1.no-ip.com/vote/tvote.cgi?event=vote1&show=20

>>217
日通は？

日通は平均だせねぇよ。
宮廷もいればマーチ閑々同率もいるし大東亜帝国もいれば地方の聞いたことないような
大学も多数存在するからさ。SD多いからな。

西武航空追加募集

あり三マークの引越し社って海運も手がけてるの?

>>221
強いて平均を出せば、マーチより下レベル。
マーチで十分上層幹部を狙える程度の会社だから。
（それだけ、３、４流大卒が多いとも言えるが）
逆に超高学歴のやつは、絶対的に有利とは言えないから、学歴の無駄使いかも。

>>224
航空や海運でも？

おまいら、コンテナ船は好きでつか？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/987510124/

日通なんて陸運で大きなシェアを握ってるんだから総合物流会社といっても
明らかにトラック運送を核としている会社。
財閥には海運・空運・倉庫・港湾会社はあっても陸運はないな。
低迷している三井倉庫がけっこう陸運業務に参入しているが・・・引越しに参入
して業績あげてるね。

乾汽船株価いいな

ＡＰＬはいろうと思っているんですが。どうでっか？
やっぱり業績悪いんですかね。外資だからようわからんちゃ。

名古屋港じゃフジトラがいちばんだよ。

女の子のレベル高いし。

６大港を牛耳っているのは上組だよ。

>>228
もまい、株してるのか？
今日は川崎だな。

>>227
なのに、就職板では、海運航空は陸運ほどレベルは低くないぞと工作員が
動き回る、見苦しい、みっともない会社。
本業否定を社員がやるかよ。（ｗｗｗｗｗｗ

日通、ヤマトブラックです。

陸運は去れ。おまえら、底辺。いっしょにされたくねー。

各自の弱点をを補う特徴的なアライアンス
近鉄エクスプレスと佐川急便:2000年に資本・業務提携を合意。佐川急便は
近鉄エクスの上場株の一定規模を取得した。(実質、佐川の傘下)

西濃運輸と山九の提携
福山通運と日立物流の提携

不定期船

定期船

上組はやくざの系列会社です。

秋採用スレにもあったが住友倉庫が募集してるぞ

郵船の子会社って、経営やばくなったら少しは助けてもらえるのでしょうか…

佐川、中国で本格的に小口のサービス始めるね。
業界ではかなり話題になってる。

大井・青海・横浜なんかの埠頭でガントリークレーンオペやりたいんですけど、
募集してるもんなんですか？
ネット・職安で探してもみあたらないもんで・・・。
当方、就活中の大卒文系です。

＞２４２大衆交通でしょう？おれ、その株主だよ。

倉庫ならやはりイナバ物置が丈夫で良いよ

山九はどうでしょうか

税関内定しますた
お仕事で関わることあるかな？

西濃運輸、全日空トラベル、全日本空輸、日本通運航空事業部、松下ロジスティクス、
名鉄ゴールデン航空

これら物流会社は某宗教団体の運営する大学の就職実績だが日通ではなく航空事業部
までいれているなんてはじめて見た。気になった人はHPへGO
キーワードは紫。

>>248
そうか

創業136年の歴史を持つ上組の神戸港新方式CTの稼動を記念して国土交通大臣
が祝ってた。わざわざ出向かなくてもいいと思うのだが・・・

山九はどうでしょうか

どうって何が知りたいの
そんな抽象的じゃ答えられんよw

おいなんでこの業界は給料安いのに
長時間労働なんだ。まさかブラックなのか・・・

近鉄は佐川の傘下ではありません

>>253
ここは陸運スレじゃないよ。
海運、空運などは、給料悪くないだろ、そんなに長時間労働とも聞かないし。

鉄道物流のシェアは今のところJR貨物の1.2%ですが、さらにシェアは縮小される傾向です。
空運においも毎年シェアが縮小していますが空運は本当に大丈夫なのでしょうか?
海運、陸運はシェアを拡大し、もちろん両者の橋渡しとなる港湾・倉庫も
大丈夫でしょう。
空運内定者としてはちと不安を感じてます。

海運て給料いいの？

総裁選で物流(空運・港湾)の話題が触れられているな。
日本は空、港ともにハブ港が消えているのは問題だな。

空運と海運は業種形態が別物だよ。
この業界で海運といったらキャリアをさすけど、
空運はフォワーダーだからね。給料も安いし、仕事も地味でつまらないよ。

空運バカにするな。陸運さんw

陸運は糞だな。死んだほうがいい。
だが空運はつまんねーぞ。
所詮通関業者だ。
どうせなら全日空とかキャリアにいけよ。

>>260
港湾倉庫の方がいいよ。

フォワーダーは地味だし、仕事つまんねーぞ。
まぁ向いてる人間には向いてるんだろうけど。
財閥系なら給料高いからいいけど、他はまじやすいし、
仕事としてどうかなぁって俺個人的には思う。
まぁ聞き流してくれ。

>>250
国交大臣の職務というより、出身地盤に対するパフォーマンスだろうな。

港湾荷役＝ヤクザのイメージがあるけど、実際のところはどうなんだろ。
おつきあいせねばならんのでしょうか？

日通でも海運や航空は給料やその他待遇がいいのでしょうか？

>>266　ほぼ一緒。運輸板のスレで現役日通マンが言ってた。

コンテナ船好きです。

>>268
コンテナ船、専用船が好きで我慢ができない」
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/987510124/

ｋ組　代率気本急　\133,000 こんなんありかよ
火急なんかボーナスに反映されない　ふざけんな　ボーナス年5ヶ月なんかしれてるぞ

>>257
俺の兄貴海運キャリアで働いているけど、20代後半で残業多いのもあるけど、
手取りで40万近くもらってるみたいだから、悪い方ではないんじゃないかな。

物流ってのは現場主義ばっかだな。海運でさえ現場実務は関連会社に
アウトソーシングだが現場を知らなきゃ仕事はできんということから研修
一年間、現場だしな。どの海運会社も現場主義を訴えてるし・・・
内定辞退したが某物子なんて事務職で入っても10年以上物流センターで
バイトとともに現場漬けの毎日だとさ。それに面接官は入社して15年だ
そうだが同期18人いて残っているのは面接官一人と堂々といってたよ。
これが物流業界の現実なのか?

日通は航空も海運も陸運も手当その他手取り含めた手取りはほとんど一緒ですか？
一般に業界ごとに給与水準がかなり違うはずなんですが？どうなんでしょう？

>>273　手取りに差がつくかどうかの分岐点は配属先での残業手当の
付き方が違う点ぐらいだよ。

>>274
その残業手当の付き方にどれくらい差があるのか知りたいです

日通って筆記なし面接一回って本当?

まぁがんばりたまえチミ達

>>243
うちが使ってる作業会社とかでも新人がどんどん入ってるから
職安でもないってのはおかしいなぁ。
もっとも親類や友人の紹介で就職するケースが多いから
特に募集とかしてないのかも。

でも本当に作業会社でメシを食っていく覚悟があるのか？

内定先企業で現場研修してたら山九の社員きたよ。礼儀正しかったね。
暇だったから少し話したけど給料は結構良いし会社の雰囲気もいいらしいね。

このスレなかなか勉強になるな。

日本通運
社名の由来となっている通運の鉄道貨物利用運送業、トラック運送業
内航海運業、港湾業、倉庫業、航空貨物運送業、外航海運業、その他に
荷役、梱包業などにも及ぶ。日通はそれぞれの業界の上位を占める。

トラック運送業１ヤマト運輸２日通３佐川急便
航空貨物運送業１近鉄エクス１日通３郵船航空サービス
港湾・倉庫業　１上組２三菱倉庫３三井倉庫４日通５住友倉庫
外航海運業　　１日本郵船２商船三井３川崎汽船４日通

外港海運業に日通いれてるけどねぇ、
日通は自分で船もってるキャリアじゃねーんだよ！
しょせんフォワーダーの延長でＮＶＯやってるだけなんだよ！
郵船・MOL・川崎と並べるな！

>>282
確かに大幅同意だが

船

あるよ。。。

郵船・MOL・川崎と並べるな！って言ったって１００％自社船ってどのくらいあるの？
ほとんどが船主から貸し渡されてるか、もしくは共同船主じゃないの？

ガイヤの夜明けで上海佐川急便してたね。　銀行に貯金するより大衆交通の株買いましょう。
サラリーマンで金持ちになるためには、投資しかないですよ。

商船三井ってどんな会社ですか？

次のかたどうぞ。

日経平均株価があがっていることもあって三大海運、三菱倉庫、上組の株価
はなかなかいいな。ほんとに海運株の配当はいいよ。特にｋラインね。

>>288
オープニングベルで日通と上組取り上げられてたね。
商船三井もあったわな。

日系物流企業の中国での事業展開が一段と活発化する中、
中国物流ビジネスの拡大に向けて、
拠点ネットワークの拡充などとともに
柱の一つとなるのが人材の育成・強化。
中国現法への出向者・駐在員など日本人スタッフの増強や、
現地幹部の養成も視野に入れた中国人スタッフの教育研修など各社、
「中国要員」の育成に力を注いでいる。
特に人脈やマンパワーの影響力が根強い中国。
日系フォワーダー各社も、規制緩和の進展状況や将来を見据えながら
人材の育成・強化に努めている。
同国に豊富なネットワークを持つ日本通運、日新、山九の大手３社に取材し、
中国要員の体制や育成面の現況などを探った。

日通と商船三井が中国に作った新会社age

日本の株より中国株のが配当が良いよ。５％なんて当たり前だからね。
物流銘柄で大衆交通。佐川と宅配事業始めるでしょ。今、株価はさえないから中長期で良いんじゃない？
配当も出るし。

>>292 何度も宣伝乙

日立本体に二週間で内定ゲッツ。資材調達部門で企画・立案の仕事するから
君らはそれを運んでねｗ
さよなら、郵船航空サービス、蹴るぜ。

>>294
だせー

>>294
しかもクセーぞこいつ

日通、住友商事、商船三井、上組が共同出資で運航会社「上海スーパーエクスプレス」
（福岡市）を設立した。資本金3億円で、出資比率は日通と住商が各40％、商船三井が15％、
上組が5％。日通と住商は今回初めて外航海運の事業主体になる。

陸運業界１位の日通
商社業界３位の住友商事
海運業界２位の商船三井
港湾業界１位の上組
が設立した会社か。これに電通が加われば最高だったんだがな・・・

フォワーダーはきついよー。うちはまだそれなりに給料もらえるからいいけどね。
少なくともCNEEからもSHPRからもきつい要求が出され、間にはさまれ悲惨になる
ことは覚悟した方がいいよ。

まあ悪いことばかりではないけどね。。。

日本郵船きたぜ。

>>300
何時頃、来たの？　メール？電話？

今日きたよ。連絡は藻前が希望した方法で来るよｗ
ＥＳに丸つけただろ。

すごいね！大学どのへん？

>>299
　フォワーダーって貨物の旅行代理店って認識で良いのかな？キャリアに
　コンプレックスとかある？

代理店もやるけど、メインは通関業。
キャリアにコンプレックスありまくりは当然。
給料も差がありまくりだし、社会的地位も全然違う。
フォワーダーなんてかっこいい名前ついてるけど、
普通は乙仲ってよばれる３ｋ企業だ。

>>305
そうなんだ。貨物を集めるっていう仕事は一緒だけど、ハードを持ってるか
どうかで、だいぶ違うんだね。

>>305

航空に関しては、キャリアの方が辛そうだけど。。。コンプレックス無いのでは。
頭下げにくるキャリアの営業マンの方が悲惨そうだけど。。。

給料はうちは負けないからね。大手三社ならあんまり悪くは無いと思うが。。。
Nさんは安いみたいだけどね。

メインは通関業では無いわな。現地までのデリバリーを通してどうやって客の
ニーズを満たしつつ儲けるのが仕事。通関はあくまでも一部。

俺はシッパーだからキャリアもフォワーダーもアゴで使ってるよ。
どっちも糞だよ。

日本郵船通過した新卒ってどこ見てもいないんだけど漏れ以外にも
いるよな？中途では何人かいるみたいだけど・・・

>>307
フォワーダーってキャリアと給料そんなに変わらないんだ。おれは30歳で500万
位って聞いてたんだけど。

フォーワーダー/NVOCCだってもちろんピンキリだよ。
いわゆる老舗もあるしうちらのような零細弱小もあるし。
でも強い分野があるとなんとか生き残れる。

>>310
船会社ならその年収は入社して3年もすれば超えるよ。フォワーダー・NVOは
キャリアから見たら重要なお客さんだよ。

物流会社（陸運除く）は豊島学生にも採用は寛容な業界ですか？
来年＋３新卒でこの業界を目指そうと思ってます。

アジア各地の新聞社・通信社・テレビ局・ラジオ局など３００社以上への自動翻訳付きリンク集
海外メディアの最新ニュースがかなりアヤシイ日本語で読めるよ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/9613/link/link11.html

三菱倉庫が秋採用開始したぞ。

>>298
住友商事、商船三井と上組、日通の間に越えられない大きな壁がある気が
する。（いろんな意味で）
主導権は、住友、三井が握ってそう。

>>316
上海スーパーエクスプレスは住友商事と日通が主導権を握るに決まってるだろｗ
出資額みたって２社で８０％なんだよ。
会社規模だって住友商事＞＞＞＞日通＞商船三井＞＞上組
運航会社ということで日通と住商だけでは成り立たない。外航客船事業を展開している
商船三井か日本郵船の協力そして、６大港を牛耳る上組の出資がなければ実現できなかった。

じゃ、その上海なんたらって会社、たいした会社じゃなさそうだね。
中国物流に関しては、他の有力会社も興味示してるみたいだから、
そっちが勝ち残りそうだな。

住商がだいたいのとこ決めて、日通は、言われたまま仕事することに
なりそうだな。日通、どう考えてももの考える人材いないもん。
つーか、住商と頭の出来、差がありすぎで話にならんだろ。
住商の言われるまま、やるのが一番だろ。
馬鹿がたくさん頭寄せ合っても、ろくな知恵出ないだろうし。

ついに三井倉庫が危ない企業ランキングに入ったな。三井鉱山の二の舞に
ならなければいいがｗ
海運はさすがに負債額が多いね。商船三井が海運ＮＯ１の負債企業だったが
日本郵船、川崎汽船の方が増えてるね。万峰号の入港で有名になった佐渡汽船が
海運の危ない企業ＮＯ１か。関西汽船とかもヤバイね。

>>307
Ｋの方ですか？

>>310
大体当たり。もっと安い所もある。

郵船と商船三井に入るのてっさ、電通や三大商社より入るより難関だよな？
日銀総合職と難易度は一緒くらいか？

>>322
確かに採用数が少ないから難関かも。
でも待遇としては格下という罠。

真面目に俺のおじさん東大で日銀だけど、おいしいようには見えないよ。
仕事つらそうだし、ヤナヤツばっかいるっていっつも言ってる。
だから、郵船のほうが生きテクノは楽しいとおもう。

日銀総合職は転勤頻繁で日本全国はもちろんのこと海外にも飛ばされる罠。
給与はいいけどね。
やはり電通が一番待遇、給与もいいだろうね。転勤もほとんどないし、
希望退職募ってもあまりの給与のよさから申し出る人もいないらしいよ。

郵船の面接受けて早速通過連絡きたぜ。

>>326
マジ？　早過ぎだよ。もしかして326＝309＝302なの？
マジなら相当、高学歴の気がする。ちょっと失礼だけど、
国�T落ちでつか？　それとも留学生でつか？

なんでみんなそんなに海外転勤とか嫌がるの？
もう日本に二十年以上いて飽きたし。
長期休みが多い企業なら国内の仕事多くてもいいけど、
ずっとこのひねくれた国にいるとうんざりしてこない。
食べ物だけは天国だと思うが。

>>327
郵船の秋採用組み他にいないの？
だったらこのスレも意味ないな。国一落ちでも留学生でもないが
英語は堪能だよ。

>>329
英語堪能かぁ。すごい人でつね。うらやましいでつ。
がんがってください。

>>320
三井倉庫入ってたね。
上場企業の社長のランキングも興味深かったよ。

やっぱこの業界いいね

>>332
お前は去年いた上組じゃねーか
結局どこいったんだよ？

>>332
日本郵船の秋採用も落ちたんだなｗ
今年も郵船落ちたべ？

一流企業入社！３３３、３３４＞＞

飛鳥の船旅ってあんま面白そうじゃないな。
年寄りばっかだしよｗ

■超難関業界　一覧

インフラ系（電力、ガス、水道、携帯電話キャリア、宇宙、JH、NTT、住宅公団）
陸運サービス（鉄道、航空）
天然資源商社（石油、アルミニウム、石炭等）
マスコミ（テレビ、ラジオ、大手広告、新聞、出版、音楽、芸能）
金融（都銀、上位政府系、ＪＡ）
商社（販社、卸特化商社除く）・造船・公団
学校法人・特殊法人・公益法人・公務員（一部除く）・官僚・公社・官庁・政治家
法律事務所・会計事務所・弁護士・会計士・医者 ・シンクタンク・メーカー研究職
メーカー(上位電機、上位食品、自動車etc...)

JA横浜、異様に倍率低かったんですが…。せいぜい10倍。

>>336
高すぎてそこら辺の若造ではとても乗れません

三井倉庫の秋採用ａｇｅ

日本郵船を受けようと考えている３年生です。
日本郵船てどんな会社ですか？

うわぁぁ〜、第一貨物の説明会、結局エントリーできんかった。

>>341
大学どこ？

モスクワ大学ですがなにか？

東大以外の香具師は日本郵船、商船三井第一希望にしても無駄。
財閥会社特に少人数の会社ってのはいくら本人に実力があっても
まったく関係ないんだよ。多くがコネ入社なんだからね。コネの大きさによって
出世のスピードも違ってくるしね。
コネなしは東大でなければ上記の海運会社に採用されることは絶望に
近い。

日本郵船の内定者いますか？

いますが何か？

>>347
マジで・・？

マジですが何か？

本の広告でサザエさんのふねがスケボーしてるの見たことあるな
あれ日本郵船だっけ？

>>349
いや、ただ単純にいいなぁ〜　と。

二流大でも入れて、海外行ける海運はどこ？

>>352
海運は厳しいよ。なんたって人数採らないんだからね。
三大海運会社でも２０くらいでそれ以下になると毎年新卒を
採るのかも定かではない。採っても１、２名だからね。
社員数も２００人程度だからさ。

>>353
ただ三大海運以外なら　やだな〜

藻前、就活未経験者か？経験しないといろいろ妄想にふけれるが
就活通せばすぐに現実が分かるよ。
郵船、商船はコネ、ない場合は東大、宮廷、慶應でなければ限りなく
可能性はゼロ。川崎汽船もコネはあるんだろうが学歴的には郵船、商船
よりは若干落ちるがさほど差はない。まぁ、就活すれば目が覚めるよ。
妄想を抱いている時期が一番幸せだな。

未だにわかんないから、誰かマジレスお願い！

［上組］ここってどうなの？
なんかすごいみたいに　難易度？では　なってるけど、
やっほーでは 【平均年齢】38.6歳 【平均年収】5,410千円
これはあのN通より低賃金。。。

やっちゃんさんとの繋がりもあるとかないとか。。。
どうなんですかあ？

>>356
平均年収は総合職、一般職、現業のトータル平均。
財閥倉庫は総合職・一般職のみで現業は関連会社にアウトソーシングするが
上組は自社に現業課を設けている。総合職の給与は財閥倉庫に劣るものの
決して悪くないそうだ。この会社の経常利益はとてつもないぞ。
詳しくは過去レスを読め。詳しく出てたよ。

>>357
なるほど。ホントありがとん。
難しいね企業の真の部分を見るには、
結局　四季報は　目安程度にしとくべきだね。
でも、　
現業の人たちの方が、役職についていない総合職より高給なことはあるよね？
すると>>356の給料だと現業含めて５４１万ってことだよね、、低くない？
あっ！　　　現業はボーナスないのかな。。
上組　　　経常利益 14896百万円 で 3668人
日通 　　　経常利益 36356百万円 　社員数 41379人
これ考えると　一人あたりは確かにすごいね
　　　　　経常利益 50107百万円 　社員数 1168人
ここはもっとすごいけど

>>358
平均給与が低くなるのは現業が大半を占めるってことだよ。
三大財閥倉庫の総合職・一般職あわせた社員数は８００〜１２００人程度。
上組も現業課がなければ同じような人数だが全社員数が約３７００人ってことは
約２０００人以上は現業職なわけである。だから平均給与がかなり下がるって
なわけ。総合職は将来会社を担っていく幹部候補生なわけだから現業とは
給与は大きく異なるのよ。

日通も陸運職、航空事業部、海運職でそれぞれ給与は違うよ。
公表されているのはあくまでも全職のトータル平均。

>>360
組合のある会社で、同年代の給与がそんなに違うわけない。よく勉強してみそ。
おそらく、残業の多さ、残業代のつきかたなどが違うのだろう。
こういう妄想を語るのはやめとけ。（航空はいいとか勘違いするやつでてくる）

サラリーマンなんてどれも同じじゃない？年収１０００万なんて言っても手取りじゃないでしょ？
住宅ローン・自動車ローン・教育費かかえて実質、月に使えるお金ってしれてるんじゃない？
３０年ローンの住宅って３０年後その家どうなるんだろうね…

どれも同じってのもどうかと思うが。
世間体からいろいろ勤務先でだいぶ違うだろ。
給料だって、表面にあらわれない社宅などいろいろあるからな。

変に見え張って大手に行くと付き合いや身なりもそうしないといけないから、
意外と収入が多く見えても出費がかなりになるのよ。特に大手商社がそうじゃないの？
いいスーツきていいマンション住んで子供をいい学校にやって…家計は火の車。
会社員って社会にとって重要なものだけど人生考えたらホントにサラリーマンがいいかどうか
考えてしまうよね。

>>359
なるほどね〜。
現業は給料低いのか〜。はじめのころは総合より高そうだけどね。？
でもそう考えると　日通は社員数 41379人の半分が現業でしょ？
技術職って書いてあるけど。。（違うかも・・・
したら【平均年齢】40.5歳 【平均年収】5,670千円
の事務　総合職はもっと高いろいうことかな？

あと書き忘れたけど>>358の一番下は　日本郵船ね！
やっぱすごいね！

>>365
日本郵船の社員数は１８００人以上いるぞ。その数字は陸上職の人数。
海上職もいるからね。

>>366
そっか、すんません。
でも　やっぱり日本郵船は凄いね!
給料高いわけだよ、海運は斜陽チックだけど、ここは関係ないね！
仕事が楽ならいうことなしだね！

>いいスーツきていいマンション住んで子供をいい学校にやって…家計は火の車。

こうやって庶民はだまされていくわけだ（ｗ。
国家公務員の給料が薄給だとか、商社マンは火の車だとか。（ｗ
それか、そうでも思わなきゃやってかれないか。
うらやましくてうらやましくて、だもんなー。嫁さんまで美人だったりするし（ｗ。

素朴に疑問なんだけれども（煽りじゃないって信じてほしい）

空運でJAL/ANAじゃなくて近鉄エクスプレスとかになるのかがよく分からない。
JAL/ANAだと運ぶだけだからツマラナイのかな？

>>369
空運はＪＡＬ、ＡＮＡで間違いないよ。
それ以外は、キャリアじゃなくて、下請け業者みたいなもんだから。
社会的地位も低いし。
近鉄エクスプレス勤務と聞いて、エリートを連想する？
しないよね（ｗ。給料も安いし。（激務のくせに）

>>370

ってことはキー局に入れなかったけど
テレビに関わりたくて製作会社に入るようなものかな？

なんとしても貨物に関わりたいのなら悪くはないのかもね。

お前らサー、なんでエリートだ！低学歴だ！社会的地位だ！
とか　そんなくだらないことばっかネチネチいうの？
自分の内定先がそんないいか？
もしお前らがホントに高学歴で、難関企業に内定しているとしたら
そういう企業は　イヤなヤツばっかりいるんだろーな。煽りじゃなく！
まー２ｃｈだからしょうがないけど。

ひがみ爆発カキコ

住友倉庫の秋採用は総計・宮廷にしかお呼びが
かからんそうです。

今は平均して現業の方が給料いいよ。

現業の方が給与いいわけないだろｗ
現業ってのは激務で安月給であるため離職が激しいんだよ。
だから人数も多めに採る。これがいえるのは物流業界に限ったことでは
ないが・・・

>>376
ある程度までは現業の方が高いのは事実。

>>372
社会でて、学歴や会社の格の違いによる差別などを実感することだな。
テレビドラマの世界とは違うぜ、実社会は。

>>371
ものすごい的確なたとえ、感心した。そのとおり。

住友倉庫はどおりで日東駒千の俺にはいつになっても返事が来ないわけだ。
会社四季の採用校はパン食も含むかな。

外航客船会社ってのは鉄道の現業や航空会社の客室乗務員と同じような
接客業務だよな？

大手物流会社の資本金と従業員数

外航海運
日本郵船：８８５億　１８７８人
商船三井：６３９億　１６５３人
川崎汽船：２９６億　　６９０人

港湾・倉庫
三菱倉庫：１５４億　１２３３人
三井倉庫：１１１億　　８６５人
住友倉庫：　９４億　　８７６人
上　　組：３１６億　３５６４人

空運
近鉄エクスプレス：５２億　１２２０人
郵船航空サービス：４３億　１０５３人

番外
日通：７０１億　４１３７９人

もういい加減上組のネタはやめようよ。ｗ
かなり信じてるやつ居るだろ。
ほんとヤクザだからやめとけ。
先輩の商社マンに聞いたんだけど
上組の営業が上司と謝りに来たらしいんだけど
上司はその部下に客の前で蹴り入れまくりだったらしい。
他にもひどい話をたくさん聞いたぞ。
やめといたほうがいい。

ちなみに日本企業で一番社員数多いところはどこなの？

日立は連結で３２万人いるけど、
そのうち日本人は何人くらいかね？

日立は世界中でグループ会社が１４００いくつあると日立物流の
説明会で聞いたぞ。

内航海運について教えてよ。

>>371
その通り。実にうまい例えだな。
まあ、TV制作会社よりは少しはましかもしれんが。

>>384
ヤマト運輸。

　

ヤマトか！１０万人くらいいるもんな。
トヨタはどうなん？新卒で大卒８００人くらいと短大・専門・高卒
で１０００人、計１８００人以上一年で大量採用するだろ。

>>374
慶應でも文学部は来ません・・・何なんですかここは？

>>392
マジ？
じゃ、宮廷のみか？民衆も書き込みすくないしな。
マーチの漏れには当然こない。
毎日ナビでは漏れの大学の皆さんへっいてう案内来たのにさ。

連絡すらこない大学出身なんですけど

内航
http://www.naikou.co.jp/cgi-bin/bbs/ltb.cgi?

住友倉庫が欲しいのは旧帝・総計の公務員組か？

どこに就職するかより、３０歳４０歳になっているときにどうなってるかが大切だと
思う。ガイヤの夜明けでやってたけど大手商社なんか入っても海老担当になればずっと海老畑を
歩くことになるし、自分の好きな分野でその道のエキスパートを目指し、やりがいを持って仕事してるほうが
幸せじゃないかな？とうぜんそんな人は、たとえ会社が傾いてもヘッドハンティングされるだろうしね。

内航オペレータはどこがいいの？(貨物)

住友倉庫、民衆情報よりもう大阪で最終うけたのがいるらしい。
やはり１０／１には内定者をそろえることからいってもう返事はこないと
みたよ。

結局毎年秋採用していた三菱倉庫は今年秋採用せずか・・・
三井倉庫も人雇えるほど余裕ない状況だしな。
住倉乾杯だ罠。

今日、個人的に港の見学に行ってきました。
見学できるバースに船が着いてなかった。
入港時間確認して、台風などで結構船も遅れそうなので早めに行き遅く帰れる日程を選んでいくべきだった…

住友倉庫は辞退した香具師が多かったのか？
今年は国�T志望者を見抜けなかったか・・・人事ﾀﾝ必死だったんだろうな〜

おまいら、コンテナ船は好きでつか？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/987510124/

今だから言っちゃうけど住友倉庫を受けたとき、2回目の英語のテストを受けた時に
問題用紙を配っていた女性が激しくブサ○クだった。関東の春採用の時ね。

入り直せるとしたらどこに入りたい?

内航オペレータって乗組員のこと？

海外に行かない船を事務所内で運行管理する人。

日本郵船の内定式はどうでした？

>>404
おまいは同士かも・・・・
俺もそう思ったよ！

内航オペレーターは、内航船が所属しないといけない荷物の手配などをする会社。
芸能人で言ったら芸能事務所みたいなもん。

住倉内定辞退者いないよ・・関西は。
内定者の学歴すごいよ。秋採用は東大兄弟じゃないと相手にされないかと

住友倉庫ついに返事来たー
まぁ、枠は一名ぐらいだろうけどねｗ

住倉結局毎日ナビで自分の大学宛に秋採用の案内よこしたにもかかわらず
完全放置。念のためＨＰ見たら２００４年終了だとよ。
ふざけんなよ。対象の大学じゃないなら案内なんてよこすな。
マジでこの会社つぶしてよ。ムカムカして仕方ない。

>>413
マーチ君？

慶應文学部

日本郵船がコンテナターミナルの見学会募集してるよ。

ここ数日の株価はいいね。
三井、住友両倉庫はいまいちだけど・・・
それから１００円きってる海運も二社あるけど大丈夫なの？関西汽船とかさ。
三菱倉庫は７００台から１０００円前後になってきたな。
三大海運もまぁまぁ順調。
上組は７００円超えてたね。
だが、一番いいのは近鉄エクスだな。かなりあがってるよ。
一方、陸運は伸びねーな。軽急便の影響が強いのか？

十数年前に住倉の内定けったものですが、
今でも悔やんでいます。
行けば良かった。
今は、３社目にして大手コンピューターメーカーに
到着。
趣味と実益を兼ねた仕事ができてるので、
まあ満足してます。

　船会社の年収は良いと結構先輩から聞くんだけど、どの位か知ってる？

三菱倉庫のバイトって時給いいですか？

>>419
船会社にもよる。大手２社なら三菱商事には負けるかもしれない
けど日商岩井には負けないのでは？メーカーには大抵勝てる！？

>>421
につー海運は？

内航海運内定者ですが同士いますか？

財閥会社はコネなし宮廷で入ってもコネあり日東駒専の方が出世早いし
給与もいいもんな。本人の実力なんて関係ない世界。
まあ、コネありのやつなんてのは大体慶應ボーイだけどねｗ

財閥系海運大手はコネあっても日東駒専はいないよ...
せいぜい学習院まで。

郵船は去年中央いるよ。

学習院は偏差値はどこといっしょくらい？

同じくらいだろ。この辺の大学だと海外生活が長くて語学
が超堪能とかでないと無理だろうな。

陸運と分離したことは正解だったのか？

マーチだけど財閥海運最終まで行ったよ。そこで落ちたけど。
財閥倉庫の内定蹴って不動産デベに行く事にした。

それを言うなら地方無名大だけど三菱倉庫最終まで言ったよ。
いい夢見させてもらったｗ

この業界って年増には厳しいの？

>>432
意味不明なんですけど。
従業員として働いていて年とってからリストラされやすいとか
そう言う意味？
業界っていっても海運≠倉庫≠港湾運送≠空運なんだけどね

>>433
多浪多留してても入社できるかってことじゃないの？
銀行みたくそういうのを嫌う業界があるからってことだと思うんだけど・・・

日本郵船のトラック業務について教えて？

　

富士ロジテックって港湾？

物子で陸運じゃないといえば東芝物流とＮＥＣロジ。
富士ロジは陸運と倉庫だな。
本社が雑居ビルの一室じゃなかったけ。

438訂正
富士ロジは陸運。
陸運、倉庫は富士フイルムロジだったｗ

>>434
そういうことなら２浪までなら入ってるよ。

浪人だけとはかぎらんだろうが。
留年、休学、留学、院進学、再受験などで年を食う可能性はある。
要するに基本的には＋２までてっこと。
事情によっては＋３、４もありえるんだろうけどね。

この時期になると来年の就活を考える香具師が多くなる

それじゃ来年の採用について語り合うか

やはりこの業界を志すなら三大海運、三菱倉庫だろ。
しかし、採用人数があまりにも少なすぎる。
郵船、商船三井がそれぞれ２０名程度、川崎汽船が１５名、三菱倉庫もパン食
いれて３０名程度だからな。
一見、あまりメジャーな会社ではないが、これらの会社を志望してくる
香具師は物流なんかに関心があるというよりは、旧財閥ブランド、商社的要素
に釣られてくる。たとえ、就職留年してもどうこうなる問題じゃない罠。

ブランドか？

財閥はコネと学歴にいつまでたってもこだわっている古い体質だよ。

本社がきれいで立派な物流会社といえばどこ？
ちなみに陸運会社（物子も含む）の本社はひどかったよ。
会社事態が物置になっていてトイレに虫がわいてた大手運輸会社もあった。

日通じゃないか？
汐留だし。

三井倉庫って幹部が７月くらいに逮捕されたよな？
なんで逮捕されたんだっけ？

そろそろこのスレのネタもなくなってきたな。

そろそろこのネタのスレもなくなってきたな。

ジャパンエクスプレスってどうなの？
商船三井グループというが完全に引っ越し専門会社だなｗ

みんながんがれー

明治魂、お前何歳なの？

港湾荷役作業員はどれぐらい貰えるんだろうか？

ＪＲを見れば現場作業員と総合職の違いが良く分かる罠。

日本郵船の給料おしえてください

やだ

>>457
30で800〜900

キャリアは雇用が少なすぎる。特に海運は必要とされていない。
やはりフレートフォワーダーに雇用が集中するのが現実だ。

＞＞454　23さい

30才で800万もらえるんですか？
35才には1000万？

そんなにいい話はないと思うけどなー

澁澤倉庫　日新　東陽倉庫　川西倉庫　ここらへんの内定者おらんの？

ホントだよ
遅くとも37~8で1000いくらしいし

澁澤倉庫って引越し業務がメインだよな？

郵船のコンテナ見学会行ってくる。

当選したの？
漏れは撃沈したぽっい。
何を基準に選んでるんだ。応募者が殺到するはずないのにさｗ

>>465
転勤多いし、ＪＲの規模考えると総合職なんてすごく少ないだろうし、それくらいは貰えるのかな？

　

この業界ってあまり世間にはなじみのない会社ばっかだよな？
業務内容は別として知名度を考えるなら陸運の方が有名だな。
教授でさえ三大海運や財閥倉庫を知らなかった。
すごいショック

倉庫はまあ置いといて海運知らないのはどーかしてるんじゃないか？

勤め人経験のないような大学教授ってのは世間を知らないんだよ。
いわいる学者なんだからさ。
理論ばかりで論文書いてるんだからね。

普通に新聞読んでれば気付くと思うけど・・

総合物流会社では海運業務に就けるの？

>>468
純粋にくじ引きみたいな抽選じゃないのかなあ？
それとも応募理由かな?
携帯に人事の方から電話がかかって来たよ。

>>476
いいな。どこのターミナル？
応募理由は長々と書いた？

大井です。エントリーシート風に書いたよ。
宛先が人事だったから、一般公開だけど
少しは採用意識したものかと思って。
マーチだから眼中にないと思うけど、
入ってない事も無いんで、
海運全体を知るために良いかなと思った。

空運の話はあまり出てこないね。
海運てマイナーな企業でも平均収入高いね。
超一流メーカーより高かったりする。
その割りに陸運は異様に低いね。

いずれはキャリアに転職したい・・・

>>478
漏れも大井を希望したんだけどな。
やはり集まるのは就職考えている学生中心なんかね？
いずれにしてもよかったね。

【総合商社】　三菱商事　三井物産　伊藤忠商事　住友商事　丸紅
【金融】　　　東京三菱　三井住友　みずほＦＧ　三菱信託　住友信託　日本生命　第一生命　JCB オリックス
　 　東京海上　三井住友海上　損害保険ジャパン　野村證券　大和證券　Goldman Sachs
【ＴＶ・広告】ＮＨＫ　日本テレビ　ＴＢＳ　フジテレビ　テレビ朝日 電通　博報堂　東急エージェンシー　
【出版・出版】講談社　集英社　小学館　マガジンハウス　朝日新聞　日本経済新聞　読売新聞
【コンサル】　Boston Consulting Group　　Mckinsey　IBM business Consulting Group　A.T.カ−ニ−　
　　　　　　　アクセンチュア　トーマツコンサルティング　野村総合研究所　日本総合研究所　大和総研
【情報・通信】ＮＴＴ東日本　ＮＴＴ西日本　ＮＴＴデータ　ＮＴＴドコモ　日本テレコム　伊藤忠テクノサイエンス
【電気・情報】ソニー　キャノン　京セラ　東芝　日立　富士通　ＮＥＣ　松下電器産業　松下電工
【精密機器】　旭光学工業　オリンパス光学工学工業　ニコン　ミノルタ
【自動車】　　トヨタ自動車　本田技研　日産自動車　豊田自動織機【輸送用機器】三菱重工業
【食品】　　　アサヒビール　キリンビール　味の素　カゴメ　キッコーマン　日清食品　サントリー　ＪＴ　
【印刷】　　　大日本印刷　凸版印刷　【パルプ】王子製紙　【化粧品】資生堂【医薬品】武田薬品工業　
【化学】　　　旭化成　花王　住友化学　積水化学　三菱化学　大日本インキ工業【衣料・繊維】東レ　
【ガラス】　　旭硝子　【機械】リコー　クボタ　荏原製作所　コマツ　
【建設】　　　鹿島　大成建設　清水建設　大林組　竹中工務店【鉄鋼】新日本製鐵　【非鉄】三菱マテリアル
【エネルギー】東京電力　関西電力　東京ガス　大阪ガス　新日本石油
【人材】　　　リクルート　【ホテル】帝国ホテル　ニューオータニ
【レジャー】　ＪＴＢ　近畿日本ツーリスト　日本旅行　オリエンタルランド　東宝　日本中央競馬会
【海空運】　　　日本郵船　商船三井　全日空　日本航空システム【デパート】高島屋　三越　伊勢丹
【倉庫・運輸】三菱倉庫　住友倉庫　三井倉庫　日本通運　近鉄エクスプレス
【鉄道不動産】ＪＲ東海　ＪＲ東日本　ＪＲ西日本　三井不動産　三菱地所

【海空運】　　　日本郵船　商船三井　全日空　日本航空システム
【倉庫・運輸】三菱倉庫　住友倉庫　三井倉庫　日本通運　近鉄エクスプレス

こりゃ素人だねｗ
どの会社が何の業種かも区別がついてないし、あの会社がないなんてプ

川崎内定者必死だなw

なんなのこの表？

知らない。
邪魔だねｗ

>>484
上組内定者だろ

海上運送業者って大手３社以外倒産の危機に瀕しているんですね。
海上運送業者を第一志望にするのはやめといたほうがいいですか？

うちのオヤジ飯野海運に勤めてる。
昭和３０年代までは半端ない給料だったらしいな・・（遠い目
今は・・・絶対に行かないほうがいいと。

川○かなりヤバイって噂を親（海運業界）から聞いたんだがホント？

海上運送業者でオーナーでありオペレーターでもある会社ってありますか？

川西倉庫ってどうよ？

今、倉庫はヤバイ。
澁澤、安田もついに危ない企業にランクインしている。
川西倉庫はなんて論外

東京マリンってどうなの？

まもなく郵船の見学会だ

＞488
ほんとですか？？
小さい海運内定者なんですが…。

>>496
私、あんたんとこよりもっと小さいけど安泰よ。
業種は手堅く専業に徹するべし。
バブル期に調子に乗ったところはみんな苦しんでる。
あの頃堅実にやっていたところは、今も変わらず。

とりあえず関西汽船はすべての業種入れても必ずトップ１０に
危ない会社として出てくるよ。他にもいくつかあるけど忘れちゃったよ。
海上運送業といったら三大運送業が圧倒的だからさ。

中堅、小規模海運で好調なところはどこ？
逆に危ないところは？
国際性が強いとこがいいな。

ない。
海上運送は３社だけ。
危ないのは３社以外全部。
国際性が強いのも大手だけ。

運輸業界ってリク制じゃないよね？

海上運送業、港湾運送業、航空貨物運送業、鉄道貨物運送業

運送ってあまりいい響きじゃないよな？

運ぶ、送る、、、なーんの工夫もいらない社会下層の仕事って感じだからな。

503は先物内定者

>>504
???
まあ、旅客は社会的責任も重いから、多少はまともな仕事と認めてやるよ。

空運会社に決まったものの果たしてこれでいいのか近頃自問自答する
毎日。来年も就活しようか考え始めた今日この頃。

>>503
>なーんの工夫もいらない
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

まぁまぁ、どの業界・会社にもそれぞれ欠点はあるんだからさ
叩きあっても仕方ないだろ。

大学３年でロジに興味あるんだけど．．．
どこの会社がいいんだろう。
福利・厚生が良くてマターり仕事出来そうな所ないですか？
あとロジビジって皆読んでるの？
あそこってロジが普及すると大きくなるのかな、狙い目？

ヤマト、佐川がねらい目だ！がんがれよ！

ヤマトと佐川かぁ、有名だけど競争率激しそう。
ロジビジ買ってみようかな、今ひとつロジが分かってないし。

路地ってなんだよ

>>512
ロジスティクス

何かあったらどうぞ。
何も無かったらスルーで。
規制とかかけられない限り、質問には答えます。

ロジスティクス＝兵站
知っとけよｗ

ロジビジって雑誌か何か？
正式な名前を教えてください

>>516
そう。

夜間部理系の物流志望者が物流の関連スレでロジロジほえているなｗ

>>516
ttp://www.logi.biz.com　いってみ。

雨だと郵船のコンテナ見学会いくのだるいな。
やーめたｗ

>>507
事実だろ？メーカーや金融に比較したら、激しく頭のいらない業界だぐらい
誰でも思ってるぞ。（だから給料安い）

果たしてそうでしょうかｗ

>>522
ハア？誰にレスしてんの？
一行レスなら誰でもできるから、きちんと言いたいこと書けば？

果たして伝わるでしょうかｗ

>>522
日本航空、全日空、大手海運、財閥倉庫はまともだと思うよ。
それ以外の「運送」業者ってことでね。
上記のような会社の虎の威を借りれば、おまえみたいなやつでも
偉そうな口は利けるだろうからな。

>>524
一般的な運送業者を考えてね。
なぜそういうとこは世間水準より給与水準がだいぶ落ちるのだろう？
何偉そうな態度してんだか。馬鹿か。

果たしてそういいきれるでしょうかｗ

もういいよ、低脳。
これ読んでるやつのほとんどが、おまえの負けと思ってるよ。
一行レスでえらそうな口なら誰でもたたけんの。
いいかげんにせーや。

果たしてどうなんでしょうかｗ

>>522,>>524,>>527,>>529
みじめ（ｗ。みっともなー（ｗ

>>525
日通は？日通の航空、海運もいれてよ

>日本航空、全日空、大手海運、財閥倉庫
ここらに比較すると、だいぶ落ちるだろ、日通は。
同列にはできないな。それに、頭使うのか？

>>532
どこがどう落ちるの差

社員の質が明らかに落ちる。実際に大手海運社員などと会ってみることを
お勧めする。
社員の質が違えば、そこから期待される仕事の質も明らかに違ってくる。
以前、聞いた話では日通の国際部門では英語もろくにできない社員がごろごろ
いて（むしろそっちが多数派）驚いた、と聞いたことがある。

果たしてそう言いきれるのでしょうかｗ

>>535
しらけ。もういいよ。おまえ、自分のカキコ面白いつもり？

それはどうでしょうかｗ

日通について知りたければ、運輸交通板の日通スレみてみな。
大企業かもしれないけど、優良企業でないことがはっきっりわかる。

物流業界難易度ランキング （更新版）
ＳＳＳ　日本郵船　商船三井 マースク　
ＳＳ　　該当なし
Ｓ　　　川崎汽船
ＡＡＡ　三菱倉庫
ＡＡ　　三井倉庫　住友倉庫
Ａ　　　日立物流　鴻池運輸　ＪＲ貨物　郵船航空サービス　商船三井ロジ 　近鉄エクスプレス
ＢＢＢ　日本郵便逓送　安田倉庫　澁澤倉庫　西鉄航空サービス　日通（陸運除く）
ＢＢ　　川崎航空サービス 三菱電機ロジ　ソニーロジ　日本トランシティ　ホンダエクスプレス　
Ｂ　　　花王ロジ 山九　ＮＥＣロジ　リコーロジ　
ＣＣＣ　東急エアカーゴ　味の素物流 アルプス物流　東芝物流　
ＣＣ　　ヤマト運輸　日通陸運　東急ロジ　三洋電機ロジ
Ｃ　　　西濃運輸　福山通運　佐川急便　トナミ運輸 伊勢湾海運　明治海運
ＤＤＤ　日新　センコー　丸全昭和運輸　富士フイルムロジ　日本梱包運輸倉庫　
ＤＤ　　サカイ引越センター　カリツー　名鉄運輸　大塚倉庫
Ｄ　　　第一貨物　丸和運輸機関　日東ロジ　菱光ロジ
ＥＥＥ　川西倉庫　中央倉庫　日本ロジテム　三菱化学物流

２ちゃんの情報はあまりにも適当というか嘘だから
どこまで信じればいいものなのか・・・

それは君の情報を読む能力次第でもあるね。
馬鹿には２ｃｈは使いこなせない。しゃれやネタを真に受けていては、楽しめないしね。
５３９の表はわりとよくできてると思うよ、ちなみに。
実感がよく反映されてる。

今日はこのスレよく延びるね。
このてのスレは２００〜３００までいって落ちるのが
普通なんだけどね。

それはどうでしょうかとか馬鹿な煽りをいれるのが一匹今日はいるからな。（ｗ
全然面白くもなく、空気も読めない馬鹿がスレをのばしたよ。

>>539
おい！フジトランスがないぞ！

>>539
名港海運はどのあたりだぎゃぁ？

タイムカードの記録改ざんでおなじみ
新聞の１面トップで田中真紀子に賄賂を贈る物流大手の日本ロジテム(中西会長は東京都トラック協会会長でもある）の子会社セイモスの社長辻範夫が社員をサービス残業で過労死させたことが取り上げられています。みずほの融資先だ。
http://www.b-times.jp
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1046749189/l50
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1065447680/l50
.　　　　　　／￣＼　　+.　　∧＿∧ｱﾊﾊﾊ ﾃﾝｺﾞｸﾍｲｯﾁｬｳﾖｰ　　+
　　ｲｸﾅﾖｰ（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）　　
　　　　　　（つ　　つ 　　　 （つ　　つ■
.　　　+　　（　ヽノ　　　　　 （　ヽノ

電気通信大学だったら>>539のどこらへんまで狙える？

SSS以外はいける

あの表作ったの俺だけど適当だからあまり当てにしないで！
鴻池、日立物流をＡにしたのは間違い。今思えば恥ずかしいよ。
ちなみにＪＲ貨物はＳＳＳだね。
郵船航空も商船ロジもＡに値しない。
物子もめちゃくちゃだし、なんでこんなのにしちゃったかな。
要望があれば新しい表に作り変えるよ。

>>549
頼みます。
日立物流、鴻池はもっと難しいの？

逆か、もっと簡単なんだろうな

>>539
三井物産、三菱商事グループの日東ロジ、菱光ロジは
何ゆえこんなに低いんすか？

あんま新しい表の要望ないみたいだね。新しく作り変えたのに・・・
とりあえず今から一時間以内に最低１０人くらいからリクエストあれば
上から下までの大手物流会社の新しい表を載せるよ。

一人もいないね。
もういいや、寝る

そのままシネや。ずっと寝てろ。

>>555
おまえが氏ね

つまらん返しなこと

言っとくが５５６は漏れではないぞｗ
つまらん煽りを相手にするなよ>>556
そういえば朝一から語学があってもう休めないから徹夜するよ。
とりあえず２チャンして眠気を飛ばすとするか。

＞とりあえず今から一時間以内に最低１０人くらいからリクエストあれば
＞上から下までの大手物流会社の新しい表を載せるよ。

プププＪＲ貨物をＳＳＳにしようとする奴が作る表なんか誰もいらねーよバーカ。
結局お前はナニも解っていないんだよ。

旧財閥系グループの住商ロジ、菱光ロジ、日東ロジ
に優劣つけれる香具師おる？

鴻池運輸っていいの？

新しい表みたいね。

JR貨物は三菱倉庫と同等くらいだろ？

藻前らほんとに序列が好きだな？
こないだまでは大学の序列きにしてたくせにｗ

物流業界ランキング
ＥＥＥ　日東ロジ　三菱化学物流　日本梱包運輸倉庫　マロックス　佐川急便
ＥＥ　　丸和運輸機関　富士フイルムロジ　大王海運　第一貨物　丸運　リコーロジ　
Ｅ　　　丸紅物流　日新エアカーゴ　大塚倉庫　住商ロジ　三洋電機ロジ　富士ロジ
ＦＦＦ　大手運輸会社ＳＤ（ヤマト・日通・西濃など）カリツー　大黒倉庫
ＦＦ　　サカイ引越センター　日本ロジテム　アート引越しセンター
Ｆ　　　中小運輸会社ＳＤ

とりあえずＥＥＥ〜Ｆのランキング載せとくよ。

Ｇ　　ＡＧ物流
http://www.add-ag.co.jp/

菱光←なんて読むの？

リョウコウ。
旧財閥系グループの住商ロジ、菱光ロジ、日東ロジ
に優劣つけれる香具師おる？
↑
全部ゴミ。
ましなのはＭＣトランスぐらい

つまりこの表に載ってるやつはやめといたほうがいいってことだな

ＣＣＣ　親和海運　東京船舶　川崎航空サービス　伊勢湾海運　名港海運
ＣＣ　　ＮＴＴロジコム　ＮＥＣロジ　川西倉庫　東芝物流　ソニーロジ　西武航空
Ｃ　　　西濃運輸　福山通運　トナミ運輸 　中央倉庫　トヨタ輸送　山九
ＤＤＤ　味の素物流　センコー　日本トランシティ　東急ロジ　第一中央汽船　富士物流
ＤＤ　　キリン物流　花王ロジ　三菱電機ロジ　東洋埠頭　松下ロジ　アルプス物流
Ｄ　　　東陽倉庫　名鉄運輸　鈴与　菱光ロジ　明治海運　ホンダエクスプレス
ＥＥＥ　日東ロジ　三菱化学物流　日本梱包運輸倉庫　マロックス　佐川急便
ＥＥ　　丸和運輸機関　富士フイルムロジ　大王海運　第一貨物　丸運　リコーロジ　
Ｅ　　　丸紅物流　日新エアカーゴ　大塚倉庫　住商ロジ　三洋電機ロジ　富士ロジ
ＦＦＦ　大手運輸会社ＳＤ（ヤマト・日通・西濃など）カリツー　大黒倉庫
ＦＦ　　サカイ引越センター　日本ロジテム　アート引越しセンター
Ｆ　　　中小運輸会社ＳＤ

とりあえず今日は物流ランキングはここまでにしとくよ。
下から発表するなんてなかなかおもしろいだろ？
まあ、上の方は想像つくだろうしけっこうネタにあがっているから
あきあきしているかｗ

表を作ってる香具師は何者でつか？

就職ならば倉庫内作業にしたい。どこかいいところないかな、、、
バイトで何回もやってきたし、体力にも自信ある。
計測していないから判らないけど、多分３０キロ程度の物は運んだことがある。

どっかに工場でもいいから正社員募集していないかと、、、

力に自信があるなら引越し屋の方が向いているだろ。

物子はやっぱ低いな

表が細かすぎじゃないのか。
あと上組がなんででてきてないんだよ。あれだけブラックと言われてる神だぞ。（２ｃｈ以外でもね）
上組いくなら親和海運なんて天国じゃないのかね。鈴与だって東大、京大が
ポンポン入るぞ。

ＣＣＣ　親和海運　東京船舶　川崎航空サービス　伊勢湾海運　名港海運
ＣＣ　　ＮＴＴロジコム　ＮＥＣロジ　川西倉庫　東芝物流　ソニーロジ　西武航空
Ｃ　　　西濃運輸　福山通運　トナミ運輸 　中央倉庫　トヨタ輸送　山九
ＤＤＤ　味の素物流　センコー　日本トランシティ　東急ロジ　第一中央汽船　富士物流
ＤＤ　　キリン物流　花王ロジ　三菱電機ロジ　東洋埠頭　松下ロジ　アルプス物流
Ｄ　　　東陽倉庫　名鉄運輸　鈴与　菱光ロジ　明治海運　ホンダエクスプレス
ＥＥＥ　日東ロジ　三菱化学物流　日本梱包運輸倉庫　マロックス　佐川急便
ＥＥ　　丸和運輸機関　富士フイルムロジ　大王海運　第一貨物　丸運　リコーロジ　
Ｅ　　　丸紅物流　日新エアカーゴ　大塚倉庫　住商ロジ　三洋電機ロジ　富士ロジ
ＦＦＦ　大手運輸会社ＳＤ（ヤマト・日通・西濃など）カリツー　大黒倉庫
ＦＦ　　サカイ引越センター　日本ロジテム　アート引越しセンター
Ｆ　　　中小運輸会社ＳＤ 上組

○○海運でも海運会社じゃないところがある罠

そもそもＦを中小運輸会社ＳＤとあるが
その上には五万ともっと優良大手の物流会社があるわけだが・・・

引越し会社を馬鹿にしすぎ。引越し会社なかったらどうやって引っ越しすんだよ。
ってことで大手引越し会社売上ランキング
１日通
２ヤマト運輸
３アート引越しセンター
４全国引越専門協組合連合会
５サカイ引越センター
６松本引越しセンター
７丸全運輸機関
８日立物流
９西武運輸
10山九
11センコー
12名鉄運輸
13西濃運輸
14バンテック
15東芝物流
16澁澤倉庫
17日新
18トナミ運輸

日本トランスシティー　2004年　採用情報
総合職10名
早稲田大学１名（第一文学部）
名古屋大学２名（経済学部、教育学部）
東京外国語大学２名（外国語学部中国語学科、英語学科）
一橋大学１名（経済学部）
立教大学１名（法学部）
京都大学１名（文学部）
同志社大学１名（産業社会学部）
南山大学１名（外国語学部）
一般職5名
愛知淑徳大学1名
三重大学2名
同志社女子大学1名
愛知大学1名

>>578
そこをよく理解していないと、入社してから｢ちがうのじゃー！｣
ってことになるな。

海運名乗っていても、実態は港湾だけみたいな所イパーイ。

内外航問わず、自社船持ってるところは少ないわな。
まぁ、船主会社がいっぱいあるわけだけど。

>>582
笑わすなよｗ
＞そこをよく理解していないと、入社してから｢ちがうのじゃー！｣
ってことになるな
そんなこと入社する前に気づくだろｗ

引っ越しは苦手なのよ。バイトでやったら散々だった。
俺なんて論外だね。「体力に自信あり」と言うのは辞めた。

530 ：ＮＡＳＡしさん ：03/04/21 20:56
ここに世界のコンテナ会社についての記事があります。。
http://www.mol.co.jp/unabara/report_0208.html
商船三井の社員が作った報告書みたいですよ。。

誰も相手しくれないし、暇なんで独り言。
給料は悪いとは言えないと思う。
特にうちの事業所は残業付け放題なので、多い月で手取り30いかない位取れる。
実際の仕事量はそこまで多くない。
まぁ新人だからという事もあるんだろうけど。
遅い日でも21:00には寮に帰ってる。
これはどこの事業所、セクション共に大体同じみたい。
ただし休みは厳しい。
これも事業所によるが、うちは土曜出勤もかなり多い。
チームによってはうまく有給を取ってる所もある。
先の給料は、これの手当ても込まれてる。
倉庫会社が現場主義というのは本当。
同期のほとんどが現場に配属になったし、俺もそう。
でも絶対デスクワークより、現場の仕事のほうが面白いと思うよ。
その価値観は人によるから、何とも言えないけど。
先輩でもわざわざセクション長に「現場に戻してください!」って言って、戻った人もいるし。
時間に今余裕があるなら、通関士試験の勉強しときな。
資格が取れなくても、知識があるだけで絶対役に立つから。

今日はこの辺で。

財閥倉庫ってどこ？
三菱、住友、三井、澁澤、安田とあるが・・・

倉庫会社ってどんな仕事するの？

>>588　倉庫内でセックスする。

財閥解体したからな。

配当のいい物流会社はどこでつか？

>>588
検索して調べてみれば？

>>581
同志社に産業社会学部なんてないぞ。
立命館の間違いだろ？

日立物流とか東芝物流も個人向けの引越しやってるんのか・・・

良いか悪いかは関係なくみんな熱心に知ろうとしてるね。
きっと役に立つよ

明治魂さんどこで働いてるんすか？

このスレの表のなかで上の方に記載されてるところｗ

財閥倉庫か航空貨物の郵船か近鉄あたり？

まあね、奇跡のような就活だった。
っておれのことはいいんだよー今物流に行こうと思ってる若者に
良きアドヴァイスをしてやろうぜ！（実際俺も去年助けられた）

>>599
まだいますか？いたら相談乗って欲しい

俺も物流行きたいな。明治魂さん！あんたマーチの星だよ。
俺も勉強会でたり、ＯＢや人事と接触したり頑張ってます。
奇跡を信じて。

ところで海運や倉庫などの港湾系は怖い筋と付き合わなくてはいけないから、
やめとけって親父に言われたけど、本当？？
コンクリート付けられて、東京湾でもがき苦しみながら死んでいくのとか
嫌だし・・親の事考えたらそんな最低な結末はありえない。

そんなことを気にしていたら物流会社では働けない。
欠点のない会社なんて存在しないのだから・・・

苦労したり、我慢したり、納得行かなかったりする事は
当然有ると思うけど、反社会的な事とか人を傷付ける事は
勘弁だな。
みんなその辺分かってて我慢してるの?
状況がそうでなくても、意識するぐらいの事はするべきだと思う。

反社会的なことをすればその会社は存続できないわな。

暴力団と関わるのは反社会的とは言わないの?
環境破壊は?独占は？ダンピングは？不当なリストラは？
みんな存続してるじゃん。

企業の社会的責任を勉強汁。
ただ暴力団とつながりがあるのはどの世界にだって公には
なっていないがいくらでもある。
政治家、スポーツ選手、企業・・・

厨房くさいレスが続くな。

財閥倉庫一年生は三菱っぽいな。住友ではない。

財閥倉庫と名乗る香具師は大抵、安田か澁澤が多いｗ

渋澤なんて誰も財閥だと思ってねえだろ。

新入社員で安田・澁澤で手取り３０ｋは無理。三井は知らんが、業績悪いし・・・
住友はほとんどが現場配属って訳じゃない。だから三菱

三大財閥倉庫に現業職なんてあるの？
全部現業は関連会社にアウトソーシングだからないんじゃないの？
現に社員数も少ないしさ。
三井は業績不振でありえるかもしれんが・・・

まぁ俺がどこかなんてどうでもいいではないか。
ほとんど現場配属と書いたが･･･内定者の6割強かな。
半分近くって書いた方がよかったのかも。
俺が仲良くしてる連中は8割方現場だったからそういう書き方をしてみたんだけどな。
噂だが、大手3社の給料は大して変わらんらしい。
これまた噂だが、倉庫会社で一番給料がいいのは安○らしい。
ちなみにボーナスが一番多いのは住○。これは確実。
まぁ住○は組合がかなり強いという背景もあるからね。
澁○は皆知ってると思うが、港湾関係の業務がピンチらしい。
どっかの船会社に見限られたという噂を聞いた。
正直、他の会社がどういうもんなのか、俺も興味があるくらいだ。
ボーナスと昇給だけはなぜかどの会社も公表してて、わかるんだけど。
だからボーナス情報は確かなんよ。
実際働くとなんとも古臭い業界だなって思うよ。
業界自体が「組合万歳」のノリだからね。
まぁ悪いとは言わんけどさ。

>>613
この業界って転職は盛んな方？

＞＞６００　いるぜーどんな相談？

明治魂はまだ学生だろ？

　

　

　

なんか今日は一段と伸びるねｗ

>>614
どうなんかねー。
少なくとも俺の周りには転職で出た人も、入った人もいない。
広い意味で物流を見る事は可能だから、出るのはもっといてもおかしくないと思うんだよね。
そりゃマスコミとか金融は無理かもしれんが。
物流、メーカー、コンサル、商社あたりはいけるんじゃない?と俺は勝手に思ってる。

>>621
財閥倉庫は学閥強いですか？
会社に入っても大学名はつきまといますか？

>>622
君は内定者だろうか。
○井の慶応閥、住○の近畿圏大学閥、○菱は旧帝閥とか言われてるよね。
俺はそこまで強いとは感じないな。
結構皆でワイワイやってる感じだよ。
皆社会人なんだし、そんなに心配しなくてもいいと思うよ。
ここまでで次の質問の答えも同時に出てるけど、まったく付きまとわないと考えてもいいと思う。
大学名で仕事ができるわけでもないしね。
いわゆる賢い大学出ててもどうしようもない人もいる。
いわゆるバカな大学出てても仕事ができる人はいる。

何度も書くけど、俺の周りの話だからね。
他の事業所とかセクションがどうかは知らないよ。
俺は内定者の平均以下の学歴だけど、コンプレックスはあんまり感じてないね。

>>623
そうでつ。
僕も恐らく内定者の平均以下なんでちと不安なもので・・・

財閥倉庫さんの話はなかなかいいね。

>>財閥倉庫一年生
留年して財閥倉庫目指す価値ある？

話題が完全に海運から倉庫にシフトしているね。

倉庫だけは辞めといた方がいいよ。

>>623
まったく気にしなくていい。
断言する。
学歴を気にするのはよっぽどの変わり者か、学生ぐらいのもんだよ。
社会人は皆、実力主義である事を知ってる人が多いからね。
来年の春、もし俺と同じ会社で同じ事業所になったら、仲良くしような。

>>625
そう言ってもらえて幸いです。

>>626
他の内定を蹴って、留年して、来年狙うという事だろうか。
もう少し詳しい状況を聞かないとアドバイスできないかな。
すまん。

>>627
俺のせいなら申し訳ない。
許してくれ。

>>628
その根拠は?

上組
2000年度採用情報
東京大学経済学部1名
京都大学3名工学部法学部経済学部
神戸大学2名経済学部2名
鹿児島大学1名
同志社大学3名
立命館大学1名
龍谷大学2名
早稲田大学1名政治経済学部
大阪外国語大学2名
東京商船大学1名
近畿大学4名
法政大学1名社会学部
亜細亜大学1名
高卒30名

財閥倉庫以外の倉庫の事について何か知らないですか？

海外研修とか若いうちに行けるとこがいいんですけど
川崎汽船なんていいですかね？

どなたか明治海運について何か情報があったら教えていただけませんか？
海運の名だたるところはすべて落ち、今は先物取引の会社から内定をもらっ
てますが、まだ受けられるので頑張ってやれるところまでやってみたいんで
す。ESがなかなか通らない子なんですが、きっと最後のチャンスだと思うの
でどうかお願いします。

予想はしてたが私の会社は570の下位の表の方に入っている。
まあ、ランキングに名前入っただけで良しとしましょう。

海上運送業は残念ながら日本郵船、商船三井、川崎汽船を除くと
非常に危ういといったのが現状です。
キャリアは雇用が少ないことからいっても手当たり次第受けている
のではまずＥＳは通らないと思いますよ。

東洋経済のずっと前のデータだと
商船三井よりも新和海運のが強さが
有るみたいな事書かれていたよ。

東洋経済社は意味分からないね。
海運業の中でも負債額の多さから商船三井を危ない企業を筆頭にしてたからね。
今じゃ、佐渡汽船、関西汽船が筆頭になっている。

SFCGはどうなのよ？

平日は財閥倉庫一年生が現れないから盛り上がらんなｗ

海運業は業態的に有利子負債の金額が巨額になる。
だから、危ないとは言えない。
例えば、ＬＮＧ船を建造するために２００億円の
設備借入をしても、積荷保証が完全についているから
市場リスクは殆どない。

>>631
正直わからんが、ひとつだけ。
名の知れない中小の倉庫会社は、財閥倉庫の子会社である事も多い。
それも会社単位ではなく、支店単位で何社か持ってる。
つまり○菱倉庫大阪支店の子会社の××倉庫とかね。

>>632
汽船がどうかは知らないけど、YAS、KWEなんかは行かされるっていう話だね。
郵船、マースクもそんな話を聞いた覚えがある。
キャリアは行ける人と行けない人の差が激しいらしい。
ただ、一般的な会社より行けるチャンスが多いのは事実だと思う。
ちなみに外資系はあんまり海外に行けないらしい。

>>633
実は俺も海運志望で、明治海運を受けたよ。
やる気のない人事だったな･･･多分ES送っても無視されるんじゃない?
俺の中ではかなり悪印象を与えられた会社の一つ。
確か本社が神戸なんだよね。
それが覚悟できるんならいいんじゃないかな。

>６３３
明治海運なら受けた。一次面接通過後、都合により辞退した。
ここは面接する前に会社の業務についての説明があった。
この会社は傭船がメインだった気がする。
まぁ、ガンガレ〜

明治海運って社員数２１名でしょ。
それで１３０億の売上高があって東証一部に上場しているのは
すごいと思うけどどうなの？社員数２１名というのが・・・

>>643
おまえ社員数21でびびってたらだめだぞ。
山水なんて社員数６人だったかな。（確か一桁。確か６だったと思う）
それでも立派な東証１部。
スレ違いスマソ。

仕事で海外いけないなら、
休みが多い会社に入りたいな。

そんなこというならこの業界やめろや

大手物流会社でも世襲社長が多いわな。
ハングリー精神のないどら息子社長なんて所詮おかざりだろｗ

なんで海運会社って社員数少なくいのに売上高はたくさんあるの？

21名で売上130億か…。それはすごいな。採用はせいぜい一人、、、。

求める人材が見つからないってことか？

売上が大きいのは下払いが大きいからなんじゃないかな。

タンカーやビルを所有してるだけ会社っていうことなんじゃない？だけ、って言い切るのは多少の語弊があると思うけど。

海運がなければ生活が成り立たないわけだ。
そりゃ、旅客と同じように重要なインフラなんだから儲かるだろ。

>>643

グループ統括持ち株会社になっているって
ことでしょ。
ＮＴＴやみずほの場合と同じようにさ。

ほとんどの人間は、子会社に配置されている
はず。

http://www.meiji-shipping.com/groupmn.htm
↑明治海運の場合は、この図をみればだいたい
どういうことか想像がつく。

本社で採用しておいて、実際には、子会社に
出向という形で振り分けられる会社はけっこう
ある。

連結でも明治海運は１００人いないよ。

【従業員数（連結）】159人 うそつきは志ね

おい！東海運がないぞ！

海運ランキング

ＳＳＳ　日本郵船
ＳＳ　　商船三井
Ｓ　　　川崎汽船
ＡＡＡ　該当なし
ＡＡ　　該当なし
Ａ　　　該当なし
ＢＢＢ　親和海運　飯野海運　第一中央汽船
ＢＢ　　川崎近海汽船
Ｂ　　　明治海運　関西汽船　太平洋海運
ＣＣＣ　該当なし
ＣＣ　　共栄タンカー
Ｃ　　　乾汽船

海運といえば三大海運しか話題にあがらんが、
共栄タンカーの給与は郵船。川崎汽船を上まわるわな。
残念ながら毎年新卒を採用してないようだ。

2005年度の商船三井、川崎汽船のエントリーが始まりました。
納得行かない人はエントリーを。
去年より簡単なエントリーだったねｗ

表はアレで終わりか？
あの表はブラック度で格付けしてんの？

>>661
必ずランキングの表つくると落ちた会社なのかどうかしらないけど
ねちられるんで辞めたよ。
そもそも物流といっても複数の業種あるしそれ全部をランキング
にするのは無理があるような気がしてきた。
参考までにみたいというなら載せるけどさ。

やはり今の時期から物流を志す就活生はいないか。
ちょっとずつ伸びてきたスレだがもう終焉を迎えているような気がする。

三井倉庫、来年の採用情報公開しているな

倉庫燃やしたのか三井

三井はもう澁澤・安田と同じクラスまで低迷してしまった罠。

>>663
何か？

商船三井と川崎汽船エントリーしたよ。
今年受けれなかったからな。

ランキングの続きが気になる罠

漏れも気になるな。

>>662
もったいぶらずにのっけてよ。
批判されたっていいじゃんか。

ランキングの続きは２００４年の３月になってから発表するよ。
それまでこのスレが続くかが問題だけどｗ

発表しなくて･∀･)イイ。さっさとこのスレ卒業しろや。ジジイ

海運にあこがれる気持ちわかる！

どう分かる

みんながんがれ

保守

三菱倉庫ってホントに高学歴しか入れないの？
リクナビ見たけど採用実績校にあのマーチが入ってるぞ？
ブックマークした人の人数もそんなに多くないし．．．ホントに難関なのか？

>>678
マーチ以下の学校もかなり採用しているようだな。
そもそも物流自体地味な仕事だからそこまで難関じゃないだろ

まあ倉庫業界のなかじゃ難関だろうねー

age

海運の選考日程ってどんな感じ?

上組って、どっかのスレで物流ナンバーワンブラックに認定されてるぞ

それどこですか？？？はー

エントリーしようかなって思ってる３年なんですが、志望動機が浮かびません
みなさんどんな感じだったのですか？TOEIC900点ありまふって書いて語学メイン
でいこうかと思ってるんですが・・・営業とかもするんですか？

>>685
髪は志望動機なんかいりませんよ。
エントリーすれば100％誰でも受かります。

語学メインはやめたほうがいいよ。
語学は常識的な範囲で出来れば、
後は結局研修とかで叩き込むから、
むしろ人間性だって某国際物流系
人事の人が言ってた。
建前か本音かは自分で判断して。

>>687
やっぱり難ありですか、、、
まぁ、掴みは語学でいくしかないんですけどね、自分は

ちなみに、神戸に本部のある組織を受けます

神の受け方がそもそもまちがっとる！

三菱倉庫でマーチ以下というのはパン食の女ね。
総合職はマーチ以下はいないよ。それは住友倉庫にもいえてるけどね・・・

>>691
マーチもいないってこと？

＞＞691　わからんぞー

>>692
長い歴史を見れば当然いるだろうがここ数年は総合職はいないよ。
これは日本郵船、商船三井にも当てはまることだがな・・・

ぶっちゃけ俺はマーチだけど、財閥倉庫は入れる。
ただ、やはり総合職の最低学歴。
プライドの高いマーチの方にはお勧めできないな。
少なくとも俺の周囲では、総合職で日東駒専クラスはいない。
確かにそのクラスやそれ以下の大学が入ってる事もあるけど、それこそ一般職ばっかり。
それなりの学歴フィルターをかけてるのかな。

語学を中心にせめても?な気がする。
問題は語学を活かして何を実現させるか、それと志望先企業の繋がりをどうするかを語った方がいいんじゃないかな。
ちなみに俺は英検2級、トーイック未受験だよ。
当時は自動車免許も無かったから、履歴書はほとんど白紙だった。
一応毎日ラジオでAFNは聞いてたけど。
仕事で英語を扱うかどうかは部署にもよるので何とも言えない。
俺は若干使う程度かな。

上○は関西では「鬼の上○」と恐れられてるらしいね。
社員の人と話した事あるけど、普通の人だったけどなー。

>>695
当方一浪一留のマーチでこれから就活に入ります。
財閥倉庫は銀行のように浪人留年を嫌いますかね？留年の理由を言えば
納得してもらえると思うのですが、やはり総合職の最低学歴がマーチで
しかも＋２というのは財閥倉庫とは縁はないですか？

>>696
そうだね
でもどうして留年したの？

三菱倉庫ってどのサイトからエントリーできるの？

日鐵物流って海運ですよね。
どうですかね。新日鐵がいますしなかなかかと思うのですが・・・

７００まできたか
長かった

>>696
+2とかって言うのは俺は関係ないと俺は思う。
もし俺が「縁がないから辞めとけ」って言ったら受けるのを辞めるか?
そうじゃないだろう。
もし行きたい会社が財閥倉庫であるなら、そんなの気にせず受けるべきさ。
縁が云々っていうのは受けた後で言う言葉であって、今言う言葉ではないぞ。
ちなみにうちの会社は留年、浪人率はまぁまぁ高いよ。
健闘を祈る。

>>698
俺はリクナビ経由だったかな。
もしくは直接会社のサイトにアクセスしてみれば?

>>699
聞いた事ない会社だけど、子会社っていうのはどうかと思うよ。
まぁ色々と大変だと思うけどね･･･。

>>696
あと思い出したのでもう一つ。
人事課長との懇親会での席で
「われわれは帝○だろうが○東だろうが、優秀な人材は採る。人材難の時代だあい、そんなのにこだわってる場合ではない。」
と言っていたよ。

>>702
どこの財閥倉庫ですか？
ヒントをくださいよ。
しかし、三菱、住友倉庫が
「われわれは帝○だろうが○東だろうが、優秀な人材は採る。人材難の時代だあい、そんなのにこだわってる場合ではない。」
なんていうとは思えない。人材なんて学歴がすべてだと解釈している会社ですよ。
郵船もそうでしょうけどね。

三菱は東大閥ですよね？
では住友はなんとか閥ってあるんですか？

悪いけど、この辺の会社マーチいるよ。
本人と話したり、名簿で確認済み。
逆に高学歴でも数人しかいない。

口ではなんとでも言える

住友の秋採用はひどい。
マーチの漏れに案内よこしときながらエントリーしたらその後放置プレイ。
そのまま完全放置されておわちゃったよｗ

手違いってことだってあるだろ
なんで自分から連絡しなかったんだ？
自分から動けない奴は企業に入ってもお荷物になるだけ

>>708
あんた何もわかってないねｗ
住倉は旧帝と総計の一部の学部しか相手にしないんだよ。
問い合わせたところで放置それるのが落ちだ罠。

これが学歴ｺﾝﾌﾟというやつか

財閥倉庫一年生今日は現れないのか？朝一に現れただけか・・・

>>703
それは秘密。
○菱、○友、○井、○田、○澤のどこかという事だけ。
キャリアは学歴というより○○重視のような気もするけど･･･。
○崎だけはそんな話聞かないけどね。

>>704
東大閥というか、旧帝閥という話は聞く。
本当かどうかは知らないけど。
私が○菱かどうかは抜きにして、○菱の人に直接聞きなさい。

>>705
その通り。別にマーチでも普通です。
ただし平均はやはり私立なら早稲田、慶應、上智か。
国立なら旧帝、商船大、外語大など。
少なくとも俺の周りだけだけど。

>>707
全然関係ないが、○友は超体育会系らしい。
大手の中では組合も一番強いんじゃないかな。
営業とかきつそうにしてるよ。
俺が○友かどうかは別問題だけど。

>>712
財閥倉庫さんの会社は引越し業務とかもあるんですか？

体育会系はいやだなぁ・・ﾎﾞｿｯ

三菱・住友・三井倉庫→三大財閥倉庫
澁澤・安田倉庫→財閥倉庫
と名乗る。よって財閥倉庫一年生は明らかに後者だ罠。
話の流れからして現場やっているっていうし・・・

寝つきが悪いんで、また来てみた。

>>713
やってる。
と言うより、やってない倉庫会社は無い。
まぁウェートは低いだろうけど。
確かうちの現場にも引越し荷物入ってるけど、端っこの方に追いやられてた。

>>714
業界自体はマタ−リなんだけどね。
あそこは特殊だよ。
そもそもこの業界から出て行く人が少ないって事が、この業界の居心地の良さを表してると思うよ。
給料も悪くないしね。
業界っていうのは物流業じゃなくて、倉庫業界って意味ね。

>>715
そんなに俺がどこか興味あるか?
まぁ俺にとってはどこだと思われようが関係ないけどな。
とにかくそん中のどこかという事で。

>>716
でも、三菱倉庫と住友倉庫はやってないですよね？
宅配もやっているんですか？

どこでもいいよ。あんまり聞くと
いなくなるよ。もっと倉庫について知りたい
です。

倉庫についてなら漏れに聞けよ。
前職は海運会社なのに倉庫番してたからさｗ

そうそう、財閥倉庫一年生をあまり詮索するな
せっかく色々教えてくれてるんだしさ。

ところで倉庫も海外に行けるチャンスって多いですかね？

財閥倉庫は海外勤務あります。
基本的に新人研修で語学研修に重点を置いている会社は
海外に飛ばされたりしますし、通常業務でも語学を使います。

ちょっとスレ違いかも知れんが．．．
キリンビールが健康食品業界に手を出すと共に、
薬局や薬店だけじゃなくコンビニやスーパーでの販売を強化するらしい。
これは子会社のキリン物流に仕事がたくさん回ってくると考えていいのかな？

キリン物流って物流センターでバイトの監督するんで辞退しましたｗ

粘着住友君

海運に引かれて来てみた。
ど
うでもいいかもしれないがウチのオヤジ
海運大手で船員だけど2000オーバーしてるよ
危険手当が半分近くあるらしいけど

マーチが少ないのは学歴のせいじゃなくて、
やはり高学歴ほどしっかり就活してる人間が多い。
この時期セミナーとかやってるところに行くと
やはり総計とかの人がしっかり動いてる。

この時期のセミナーって2005年卒の人？

2004卒だけど２００５卒にするよ。
急に海運志望になったからさ。
とりあえず、商社は辞退する。

>>717
だから、「やってない所は無い」って書いてるでしょ。財閥系も同じ。
ぶっちゃけ、今はどこも貨物が欲しいわけ。ただ、それぞれ得意範囲というものがある。
○菱は何やっても強い、○友は国際が得意、○井は陸運が得意というようにね。
この大手3社の中で引越しが強いのは○井。ただ、○井は根本的にダメという意見が多い。

>>720
どうなんだろうねぇ。個人的には「どうしても海外に出たい」っていう人には不向きだと思うよ。
実際面接でもそう言ってくる学生が多いみたいだけど、同期の間では意外とそんな意識は皆持ってない。
「まぁ行かしてくれるんなら行ってもいいかなー」という考え方がほとんど。
国際関係の部署に移ったら、多少は出張もあるかもよ?
どうしても出たいっていう人は頑張ってキャリア行ってください。
業務で英語を使うかどうかは配属先にもよる。

>>722
考えていいんじゃない?でも子会社はね･･･いくらキリンとは言えね･･･
俺なら同じ物流でも、物流子会社に行こうとはこれっぽっちも思わん。
そこまでして物流したい?本社の人間、しかも若造に舐められっぱなしだぞ?
俺も子会社の運送会社のおっさん怒鳴りつけるぐらいなんだから、メーカーの物子ってもっと悲惨だと思うよ。
ちなみに俺はため口、相手は敬語、年は俺の倍以上離れてる。

>>726
それは一理あるかも。俺はマーチだったけど、早い目に初めて片手ほどの内定は出たし。
ちなみに最初の内定は3月頭、最後の内定は今の会社で4月末に出た。
3月末で内定が一つも無いマーチ学生は、危機感を持った方がいいね。
4月でガバガバ内定が出始める事もあるけど。
この業界は動き出し遅いよ。一番早かった所でも、最初の面接が4月半ばとかだったからね。

＞財閥倉庫一年生さん
早めに始めたっていうと具体的に今の時期とかは何してました？
参考までに内定までの流れを教えていただけるとうれしいです

今の時期は学校の勉強に努めろや。
年明けからが勝負。

適性検査対策って何したらいいでしょ?
この業界と関係ないけど、
ギャグで日テレエントリーしたら
へんなテストやらされて、今まで見たことも無いような
恐ろしく難しいテストだった。なんじゃあれ!
就活ってあんな試験やら無くちゃいけないの。
予備校とか行かなきゃ無理じゃない?

今日も寝付けないので再び登場。

>>730
そろそろセミナーが始まる企業があるでしょ。暇がある限り行きまくる。
それで他の学生の動きとか、業界の事とか、セミナー自体の雰囲気を覚える。
ついでにナンパも必ずする事。こういう人脈を広げて、情報を常に新しい物にしておく。
とにかく筆記も面接も経験が大事だったと思う。だから興味の無い業界、企業でも暇があればエントリーして、受けるのが良いと思う。
そう言えば俺はマスコミ、広告はまったく受けなかったな。受けても落ちると思ってたし、興味なかったから。
特にこの業界は遅いって書いたけど、そのおかげで他の会社でたくさん練習させてもらったよ。
ただやはり本格的な勝負は年明け、それも後期試験明けから。見る見るうちに手帳が真っ黒になっていくぞ。
俺は自己分析まったくやらなかった。本とかも一切読まなかった。
単に面倒なだけだったんだけど、さっきも書いたようにそんな下らん分析や批評より、経験の方がよっぽど役に立つ。
あとは2ちゃんと民衆を上手に組み合わせて使う事かな。一番役に立つ就職サイトは間違いなく2ちゃんだ（w

内定までの流れといっても会社によって差があるからね。
参考までに俺の覚えてる範囲で俺の年の旧財閥系の採用過程

○菱　セミナー→面接→筆記→面接→面接→内定
○友　セミナー&筆記（難易度高）→面接→面接→内定
○井　セミナー&筆記→グループワーク→面接→面接→内定

だったと思う。会社ごと、年ごとに違うので参考程度に。

>>732
マスコミは特殊な業界だから、筆記も特殊なんだと思うよ。
他のメーカーとか物流は本当に簡単だから安心してよろし。
英、数、国共にせいぜい総計の附属高校レベルの問題程度か、それ以下ぐらいのもんだから。
俺は家庭教師してたんで自信があったから何の対策もしなかったけど、筆記で落ちたのは伊○忠と○菱商事だけだった。
まぁ○組みなんかも特殊な問題出すらしいし、何とも言えないわな。

財閥倉庫の面接って基本的に集団面接ですよね？

とにかく筆記も面接も経験が大事だったと思う。だから興味の無い業界、企業でも暇があればエントリーして、受けるのが良いと思う。
そう言えば俺はマスコミ、広告はまったく受けなかったな。受けても落ちると思ってたし、興味なかったから。

自分で逝ってることとやってることが違うじゃん。適当なこと言ってるから倉庫なんかに決まったんだろ。

>>735
早朝から鋭いなぁｗ

優先、財閥内定者はこんな所に本当にいるんかいな

＞財閥倉庫一年さん
詳しく書いていただいて感謝です！参考にします！
ところでこの業界の研究ってどうやってしていましたか？

藻前ら去年の今の時期から物流なんかを熱く志望してたか？
財閥倉庫なんか論外で郵船や商船三井もしらならなかっただろ？
この業界動きが遅いから第一志望の業界全滅してからでも遅くない罠。

今日も実に暇だった。

>>734
そうとも限らない。会社と、段階によって異なるよ。

>>735
まぁそうなんだけど。明らかに特殊だろ、マスコミと広告は。人気も異常に高いし。
そんなん受ける暇があったらメーカー受ける、という事よ。実際大手機器メーカーから内定もらったしね。
信じるかどうかは君に委ねるがね。ちなみに○○電工という会社だ。○下ではない。
どうでもいい事だが、倉庫「なんか」という表現は多少気に障らんでもないな。

>>736
去年の外航海運スレはほぼ全滅だったと思う。最終まで行ったのは何人かいたが。民衆も同様。
財閥倉庫スレからは俺も含めて何人か。同期に2ちゃんねらー丸出しの奴がいて痛かった。
今年はどうかね。

>>737
業界研究はまったくせず。単純に面白そうだなと思って興味もって、色々調べて、セミナー行きまくっただけ。
そんなに研究なんて必要ないよ。どの業界もそうじゃない?自然と情報も入るし、それだけで十分だよ。

>>738
うちの近所はやたら郵船の社員がいて、近所付き合いの中から漠然と興味は持ってた。
就職活動を意識するようになってから、本当に行きたい業界だと思うようになった。
で物流色々調べるうちに倉庫も面白そう、って事で興味を持った。
海運第一志望は多いと思うが、倉庫第一志望はかなりレアだろうな。
実際俺の周りも海運落ちだらけだ。俺も含めてね。

海運てなんでマイナーなんだ？
他の業界よりおもしろそうなのに。
みんなどういう基準で業界選んでるんだろ。
例えば、経済学に繋がる分野とか
マスコミ、商社なんかは分かるし、
メーカーもまあマッタリ志向の人はいいのかなと思うけど、
いまいち何故志望すするのかが見えない業界ってあるよね。

でも、倉庫は海外とかどうなの？
海運落ちで倉庫行くなら、空運とか他の国際物流系行きたい。

>>740
> 海運落ちで倉庫行くなら、空運とか他の国際物流系行きたい。

海運より空運のほうが入るのよっぽど難しいとおもうが

>>741
難易度だったら郵船・三井のほうがJAL・ANAより難しいよ。

枠が少ないからな。でも、一人に任される仕事量が多いということだ。

>>742
ほんとだ、いま就職偏差値の表を見てきたら
海運のほうが難しいんだ・・・

安田倉庫は財閥系とありますが、どの財閥ですか？
安田財閥なんて無いよね

澁澤倉庫は第一勧銀系ですね。

>>728
辞退って内定もらってるのか？

http://www.b-times.jp/
タイムカード改ざんでおなじみのあの会社がまた新聞の1面を飾った。
・これが過労死疑惑の実態か！？…日本ロジテム
　〜子会社社員の勤務報告書を全面公開！！
　〜それでも疑惑否定する幹部と子会社の辻範夫社長！！
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1046749189/l50
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1065447680/l50

>>746
そうだよ。
熱く海運志望に変わったからさ。
あーなんで海運受けなかったかな。悔いが残るよ。
後悔したくないんでねｗ

大手倉庫や海運メインになってますけど、中小の海運倉庫系ってやばいんですかね？

>>745　バカは死ね

>>745
小学生からやり直せ

入れ食いだな

>>749
海運については
大手の子会社とかかな？
後は、不安定とかいってるよね。
ただグローバル化と中国の躍進で業界自体は
復活の兆しらしい。
２、３個の中堅海運の人に話し聞いたら、
雇用をかなり増やすといってた。
他の国に行って仕事すればいいので
日本とか国家の没落は関係ない業界らしい。

ま、スターウォーズみたいな世界にならない限り、
飛行機の輸送にも限界があるだろうから（コンコルドとかも駄目になったし）。
海運自体のニーズは無くならないのでは?

ふむふむ、この業界に非常に興味あるんですけど、郵船商戦川崎は無理っぽいので・・
スレタイの港湾っていったい、荷役内定の人いるんですか？

>>755　何か用？

>756
荷役ったどうやったらなれるの？

通関士持ってる方が有利なんですか？

港湾系企業は普通にリクナビなどで説明会を申し込んで参加すればイイ。
大卒は肉体労働は無いようだが現場に行く。（神はあるって言うけどね。）
通関士は無くても全く問題無いけど、評価されるポイントにはなる。
内定者に持っていた奴は一人だけ。

上組の現業は高卒の現業課の香具師たちの仕事だとさ。
財閥倉庫は関連会社にアウトソーシングだとさ。
他の港湾は入社数年は現業させられるがその後は現業とは縁のなくなる
職種配属だとさ。

>>748
おっ同志。漏れも海運目指してぜんぜん違う業界だが内定している
会社辞退する予定。海運はいいね。

今年倉庫受けた４年です。（他業界内定ですが。）
流れは733とは違った。やっぱ毎年違うっぽいね。

三菱　セミナー→筆記→面接→面接→（以降辞退したのでわからず）
住友　セミナー＆筆記（難度高）→面接→面接→（辞退したのでわからず）
三井　セミナー＆筆記（量多すぎ）→面接→面接→内定？？（２次面には行かなかったけど、連絡では最終ぽかった）

三菱はちゃんと見てる。たぶん３次面までありそう。
住友と三井の選考はなんかいい加減な感じを受けた。

なんで物流関係の株価は激安なの？

地方では一番の運送会社内定もらったんですが、
なんか休みも少なく給料も安くしかも下がってて、
すごく評判悪いんですけど、やめたほうがいいですかね？

>>764
ttp://etc.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1065367900/l50
このスレ参考になるよる。
漏れも気持ちを切り替え心機一転といくよ。
漏れも地方運送屋だからさｗ

>>762
辞退とかいって落ちたんだろｗ

週間ダイヤモンドの11月8日号のｐ１８に『海運バブル運賃4倍・傭船料10倍』
と出てありました。と言ってもこれは、外航なんですが・・・
たしかに外航の船主さんは事務所も家も新しくなってる・・・
鉱石船のケープサイズ(17万トン級)で1日あたり2001年度末は7,700�j／1日
だったのが現在74,000�j／1日に
なっているみたい。日本郵船は、荷主から貰うお金より傭船料のが高くつき
逆ザヤになっている模様

　

週間東洋経済読んだがアルプス物流調子良いらしいな、特に国際部門。

大手の子会社の海運ってまずいんですか？？
今から就活しなおすのも鬱だしな…

どうせ内定辞退なんてできないくせに何書いてるんだか。>>770

財閥倉庫一年生が消えたなｗ

天下の三菱倉庫社員だが何か？

>>773
ご苦労様です。週平均何時頃帰宅（退社）ですか？

http://ime.st/www.geocities.co.jp/HeartLand-Kaede/7041/

>>772
いますが何か?
正直に言うと今週末は所用で実家に帰ってた。

>>774
参考までに、うちのオフィスでは
17:00で半数帰宅。
18:00でそのまた半数が帰宅。
18:30にはオフィスは空っぽ。
ただし月末月初は多少ずれ込む。といっても1時間ぐらいだけど。
残業でバリバリ稼ぎたい人には不向きな業界かもね。

くだらなくて申し訳ないけど
財閥倉庫って出会いあるの？
女は本社での雑務で現場にはいないわけ？

倉庫っていかにもマターリって感じだね。
物流っていう言葉の激務感に比べたら、
静的な感じがする。

郵船グループはどこも超優良と聞くけど海運を除いて基本的に
社名に郵船が入ってないグループ会社ってどうなの？

＞779
郵船自体内情はボロボロ説を聞いたことがありますが一度だけです。
待遇は良いらしいですね。郵船本体。
でも、本体でもわずかなのに関連企業の採用なんて数人ですよね。。。
海運で子会社って、日之出汽船とか東京船舶ですか？？

内航は、陸運のディーゼル規制が本格的になると輸送量が増えるかもしれないと
いう話をきいたことがあります。

待遇がいいのは、郵船本体だけ。

逆に関連企業は人は結構取る。
本体の社員は40過ぎると本体居残り組みと、子会社幹部出向組み
に分かれるみたい。要は、若い頃に養った社内人脈でグループの
結束を強化する。本体プロパーはグループ幹部候補生。

>>779
海運子会社はもっとたくさんあるけどね。

>>781
一番採用人数採るのは本体だよ。社員数が一番多いのは本体なんだからよ。
他の郵船グループは若干名しか採らないよ。
規模は小さいが待遇は大企業に劣っていないのが現実。

かい・うんこがいしゃｗ

マースクにあっさり落ちました。

日本郵船より商船三井のほうが学歴は酷じゃないか？

日之出汽船でなく、日之出郵船でしたね。
他にもあるんですか…。海外法人には大抵NYKが入ってますよね。

海運でなく客船ですが、郵船クルーズは、今年の採用が確か一人です。

NYK→どうでもいい会社いっぱい作って（買収して）無能な社員の天下り先を
御丁寧に準備してあげるいい会社。

どのみちパン食やコネお嬢以外は最低総計上ってかんじだよな〜。
郵船蹴ってＩＢＭ行ったバカいたけど、相当後悔してたなｗ

パン食は最近採ってないらすい。
ｺﾈ錠はｲﾊﾟｲいるけど。

日本郵船、商船三井はどう考えても
三菱商事、三井物産、電通、博報堂と並ぶ会社だろ？
海運がなけりゃ生活が成り立たないのにあまり知られていない業界だよな？

三菱商事、三井物産、電通、博報堂

どういう基準でこの四つ?

高給、高学歴、花形業界、超難関、コネ蔓延ってことが共通
するな。

広告なんて、情報によって無理矢理人類に必要のない
欲望を作り出して、消費社会を過剰化するだけの連中だよな。
商社は発展途上国で環境破壊と搾取の繰り返し。

２００５のリクナビの方がいろいろ去年より会社増えてるし
いいね。もう内定先蹴ってしまったから後には引けん。
危機感がわいてくる。やる気全開だｗ

>>770さんでつか

ちがいまつ。
海運志望に変わったものでつ。

このスレあまりにも多業種をまとめすぎてて書き込みの内容が薄くなってる。
せめて海運、空運あたりは別スレたてたほうがいいんでない？？

いや、このスレ８月上旬から続いているんだよ。
さらに細かくわけたらすぐに落ちるよ。
陸運業者数＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞海運＋空運＋港湾＋倉庫業者数だからね。

それにこのてのスレは毎年あるが平均２００くらいで終わる。
こんなに長期にこのスレタイで続くなんて初めてじゃないか。

>>798
たしかにそうだな。

日本郵船エントリー始まったな。
去年と同じ感じたな。
去年は海運よく分からなくてエントリーしなかったが今年はバッチリさｗ

昔、ドライバーは若くても月収40万と言われた（運転手もののテレビ見てる時に親に）
んですが今は違うんでしょうか…。

ようやく四季報買ったぜ！

ありっ川崎汽船大きいとこに載ってない・・
ちっちゃい・・( ´・ω・`)

四季報なんて買うなよｗ
それに依存すると・・・

住友金属物流って海運だったんだね。
２００５はリクナビでエントリー受付してるのに２００４には
なかったよな？

>>804
べつに海運じゃないだろ。物流全般だろ。

住金物流は日鐵物流みたいなもんだろ。
だからトラック運送とかもやってる。

age

海運業績良かったみたいだけど全然話題にならず？

商船三井純利益三倍だって。
でも、雇用には関係ないんだよ。
大手三社は。

郵船、商船三井は完全にグループ会社で分業してるからな。
雇用数は動かないだろうね。

郵船航空と近鉄エクス年齢制限にひっかかって受けれないや。
物流業界の主要企業で受けれないのは二社か・・・
この二社受けれないのは痛い

>>811
年齢制限って？何歳までOK？

１９８０年４月２日以降出生のものだと・・・
＋２までということだ罠

　海外の船会社（Evergreen,P&O,Maersk)と日本船社ってどっちが
待遇良いの？

みんなで物流業界を盛り上げようぜ！

age

ぶつぶつ

近鉄エクスプレス、返信来ないよ＿|￣|○

>>818
年齢制限満たしてる？

三菱倉庫のＨＰでエントリーしようとしたらページが開けないんですが・・
なぜ・・？

>>819
年齢制限って上限でしょ？
２０で、卒業時２２才だけどだめなんかな？

＞＞８２１
そんな若造は相手にされません。

>>820
就職サイトから

>>822
Σ(;´△｀)エッ！？
まじですか？どこにそんなこと書いてあるんだよ・・

いまさらだけど本当に海運って雇用ないよな。
海運会社なんてたくさんあるのに新卒募集するところはほんの一握り。
その一握りの会社でさえ、最大手でも若干名。
ほとんど商船大にしか募集かけないんだろうね。
航海士として雇うためにさ。

＞ほとんど商船大にしか募集かけないんだろうね。
航海士として雇うためにさ。

何を言っているのかな、君は？

斜陽産業へようこそ

来春入社予定の海運企業内定者です。
ちなみにどこかは秘密。

＞825
郵船、三井、川崎はある程度新卒採用してます（就職四季報で確認）。
準大手クラスの企業では毎年１，２名ぐらいかな。
だってこのクラスの企業、社員数１００名以下とかざらだしね。
船員採用なんてほとんどしてませんよ。

郵船は文系１８理系２
商船三井は文系１６理系２
川崎は文系１４理系１
前後ってとこだな。
このあたりは財閥商社志望者が流れてくるから高倍率。
会社側も物流志望者より商社希望の人を好むのも事実。

株価、終値で郵船が商船三井に抜かれたな。

藻前ら、郵船派それとも商三派？

優先は雰囲気が堅そうなので、漏れは商三派

川崎は論外？

漏れは明から郵船だな。
本体でなくとも郵船グループというだけで惹かれる。
ここまで魅力的なグループが勢ぞろいしているのは郵船グループだけ。

三井が一番学閥キツイね。
郵船はかなりフェアに取ってる。
そのほかの条件も残業が長いことを除けばフェア。
Ｋはどうなんだろ？

俺の親父は近鉄エクスプレスに勤めてるよ〜
管理職だからかしんないけどすげーまったりしてるな

日本郵船は郵船グループの本体にもかかわらず子会社社の方が採用人数
多いのはなぜ？そんなグループ会社ないだろ？
従業員は郵船の方が多いだろうけど毎年子会社の方が３倍多く新卒を採っている
ことから抜かれるのでは？
資本金、売上高、従業員数などすべてにおいて本体が一番というのが通例だが・・・

　

>>836
先輩がそこだけど、給料まあまあで、仕事のやりがいあるけど、
激務だってきいたけどな。

海運は準大手は良くないの?

どの辺？具体的な会社名を挙げて。

新和海運とか乾汽船とか飯野海運とか

あと三光汽船てのはどの辺の位置づけ?

郵船＞商三＞＞川崎汽船＞＞＞＞親和海運＝飯野海運＞乾汽船
ってな具合。
三光汽船これはフェリーとかか？

海運・港湾・倉庫・空運難易度ランキング
SSS 商船三井(321) 日本郵船(816)
SS 川崎汽船(473) 上組(203) 三菱倉庫(361)
S マースク(1264) トヨタ輸送(854)
AAA 住友倉庫(498) 郵船航空サービス(2634) 近鉄エクスプレス(1581)
AA 三井倉庫(7435) 東急エアカーゴ(3340) 日新(1422)
A 飯野海運(1154) 東京マリン(1714) NTTロジコム(1991)
BBB 伊勢湾海運(2194) 名港海運(1445) 中央倉庫(1565) NECロジ(2347)
BB 安田倉庫(2176) 渋沢倉庫(3809) 富士フイルムロジ(3810)
B 東洋埠頭(4046) 川西倉庫(4613) 日本トランシティ(3561) 東芝物流(2180)
CCC 川崎近海汽船(5517) 商船三井近海汽船(5719) 日東ロジ(3994)
CC 菱光ロジ(5226) 大王海運(5321) 鈴与(5978)
C 丸紅物流(8092) 大黒倉庫(9266) 新興港運(7356) 明治海運(8071)

*2002年法人所得などの最新の経営状況を含めて総合判断
*( )内は日本企業における法人所得ランキング
*一般貨物自動車除く

>842、>843

三ピカはVLCCとかが中心。
政治家の河本がオーナーだったから、食い物にされて一度つぶれちゃってる。

Linerで、
NYK>MOL>>>K>>>>>>>東船＝MO近海＝ECL>>その他
それ以外で、
NYK>MOL>>>K>>>>>新和=飯野=一汽>>その他
ってイメージ。

三ピカは中核三社の序列から外れてる数少ない会社だから、ポジションを説明するのがむずい。

ちなみにVLCC=very large crude carrierね。
ultraがついて、UVLCCってのもあった気がする。

スペル違ってたらｽﾏｿ。

>846は、ULCCだったかも。
誰かおせーて。

しつこい書き込みで申し訳なし。

>840
外航海運企業に限って言えば、いま生き残っている準大手企業は全部良いです。

業界内の再編も終って、コスト的にもアジア海運企業とも戦える体質になっているし。
準大手クラスでは、従業員数100名前後で売り上げ数百億といった、スリムな企業が多い。
待遇も他の業界と比べてもいいと思います。

でも、三光は立場微妙だね。
政府主導で進めた業界再編に乗らず、独自路線を貫き潰れた変な会社。
潰れた時にあちこち迷惑掛けまくってるので、いまだに良く思われていないね。

外航海運業は経常利益マイナスや負債額が多い理由を教えてください。
そして、なぜかなり悪い財務状況なのに社員数が少ないとはいえ高給を
払い続けることができるのですか？

100人てことは採用数は3・4人ぐらいか。

>849
船が高価なため、負債額が多い。
数十年先の需要まで予測して作るので、予測が狂うとメタメタになります。
減益要因は過当競争、為替差損、保険料アップとさまざま。

あと、決して高給取りではないよ。
あの郵船でさえ、数年前から人件費の抑制を始めてます。
今から入社しても、平均給与額もらえるのか疑問。

>850
多くても新卒は２人ぐらいじゃない。
最近は中途採用に力入れてるところ多いよ。
海運は少し前まで大不況だったから、大手除いて３０代社員が少ない。
でも他業界から入ってくる人は少ないんじゃないかな。

うむ難しいのお。海外で働きたいんだけど、
国際物流以外にいい業界ある?

近鉄エクスプレスってまさか時間外手当も無いの？

ない

海運の中間決算はすごいな。
一番好調な業界だな。

>>855
鉄鋼と海運がすごいね。

>>856
NHK見るなよｗ

>>857
(；´Д｀)

近鉄エクスは残業代つきます。
郵船航空はつきません・・・・

郵船の株価、ついにKLINEと同じになっちゃったね。

なんで海上運送屋って学歴差別するの？
運送屋なのにさ・・・

業界の歴史がね･･･
海運は国策とからんできたから。
郵船なんてできた当時は半官半民だし

しかし、運送屋なんて運ぶのを主軸としているんだから学歴なんか
関係ないじゃん。外航海運はグローバルだから低学歴にはつとまら
ないっていうのか？
郵船なんて郵便を運んでただけじゃないか・・・
この会社だけか、ずっと名前変わらないのはさ。

ひがみか…

はっきり言おう。もはや外航海運の仕事はアホじゃつとまらない。
昔はいろんな国の関係先とのコネクションがあればよく、うまみのある
業界だった頃もあった。しかし時代は変わった。もはや頭を使わないと
生き残れなくなってしまった。本当の意味で世界との競争が始まってしまった。
そのことに気づかず、アホ社員しかいなくなってしまった海運会社が
淘汰されて、たった3つに集約されちまった。
今残ってる3社だって、必死にやらないとすぐに淘汰されてしまう。
今は業績いいけど、それもいつまで続くかわからない。
アホな社員を採ってる余裕なんてないんだよ。
低人件費の人材がたくさんいてもどうにもならない。
むしろその人件費が重荷になるだけ。意思決定も遅くなる。
少々人件費高くても切れる小数精鋭でないと生き残れない。
意思決定のスピードこそ生命線。
こんな採用形態になったのは必然で、何の不思議もない。
学歴というよりも、知性。学歴なんぞにこだわってる場合じゃない。
典型的な知的集約型産業。グローバルなんて昔からあたりまえすぎて
誰もそんなこと考えてない。毎日が緊張感の連続。
よく比較される航空業界だけど、むしろこっちのほうが、
労働集約型。飛行機飛ばすのなんて、もはやそんなに大した技術では
なくなってしまった。訓練さえすれば誰にでもできることになってしまった。
その上、荷物は人。手はかかるし、これ以上効率化すると言っても、
激的な技術革新でもない限りムリ。だから今航空業界は苦しんでる。
今後航空業界は海運がたどってきたのと同じような経験をするんじゃないかと
思う。

あと、郵船だって何回も名前変わってるけどな。

海運を知らないアホがほざいてるｐ

就職活動を通しての実感。
いくつか内定もらったが、大手企業ではマーチクラスが内定者のボーダー。
学歴の問題は難しいが、これが日本企業の現実。

あと、海運内定者は商社落ちが多いみたい。
特に海運って人はあんまりいないです。
商社内定者のギラギラと比べると、海運内定者は淡白な感じ。



海運内定者より

三大海運会社の傘下に入らなければ定期船が運航できないのが現実

新日鉄とかも色々と海運に手を出してるみたいだけど

海運に手を出しているのはメーカーに限らず
物流業者もたくさんあるわけだが

それ対して海運会社はどんな強みがある
実績？船？外国とのコネクション？

メーカー系海運は、自社の荷物運ぶだけ。
それもぜんぶ自前でなんてできるわけはなく、船舶管理なんかはまかせっきり。
というか、ちゃんと運んでるのはごくごく一握りで、
ほとんどはせいぜい港の代理店業務を自前でやるくらい。
メーカーがそんな巨大なリスクは取れません。
水先人だって3社出身だし、保安庁とかバース管理者とのネゴだって
海運会社じゃないとスムーズに行かない。

それから当然、自社船だけじゃムリに決まってるわけで、スポットで船を
引いてこなけりゃいけないんだが、当然そんなペーペーの船会社だと
船主には足元見られてなめられるし、騙されるわな。
マーケットよりはるかに高いレート提示されたり。
そこでスケールメリットとブランドが効いてくるわけよ。
海運会社の強みというか、海運会社でしかできない。
自社で船を運航して黒が出てるメーカーなんてあんまり聞かないよ。

商社落ちもまあいるけど、海運一番、ってやつのほうが多いような気がする。
内定は海運のほうが商社より早く出るから、大体はそこで就活終わり、
ってパターンかな。

商社は配属されたらやめるまでその部署、ってパターンが原則。
合わなかったらヒサン。海運は適当に回してくれるしな。
それに、商社って入社後何やるのか想像つきにくい。
海運は大体何やるかわかりやすい。ある程度納得の上で入れる。

まあ、海運そのものが合わなかったらどうしようもないんだがな。

>>872
スポットで船を引いてくるってどういうことですか？

住友の内定者だが、体育会系なんて一人もいないぞ。
マーチは一人。後は・・・

>>876
入社後に洗脳されるんデナイノ?
んでついていけない奴はｱﾎﾞｰｿなんﾃﾞﾅｲﾉ?

商社はローソンの仕事とかにされたら悲惨だからな。

プレジデントって雑誌に全産業の平均年収が載ってたけど、海運すごいな。
海運全体で平均が780万だってさ。しかも飯野とか共栄タンカーとか中小でも
平均年収900万超えてる。全産業の中でも給与はトップ入るんじゃない。

その額を鵜呑みにするな。
どこも人件費が高く給与カットしている。
日本郵船でさえもね。

飯野と共榮を中小扱いするのはいかがなものかとｗ
ただ共栄はＨＰも存在しないし新卒も採用してないからな。

従業員の年齢高いのが高収入の原因。
これから高収入の団塊世代が引退し、若手は給与上がらず。
結果、平均年収は下がります。

まあ、待遇いいのがこの業界の特徴だわな。
福利はしっかりしてるし、残業少なくサー残もなし。
そこそこの収入でほどほどの勤務時間、海外がすきといった奴にはいいんじゃない？

>>882
残業少ないっていうのには同意できないけど、給料が良くて海外に行きやすいって
いうのには同意かな。

＞883
親父が海運なので、多少の事は知ってるつもりです。
まあ、親父見ての俺なりの感想。

帰宅時間10時越えるのまれだが、トラブル時は徹夜続きの時もある。
給与は中の上ぐらいじゃない。
取引先の商社マンと比べて、たまに給料安いって愚痴ってる。
海外には出張でよく行く。今は中国が多い。
んなとこか

>>884
結構俺の中では理想的な職場。
激務過ぎないけど、バリバリ働けるって感じ。
やっぱいいな海運。

>>885
共栄タンカー今採用してるよ

元・郵船マンであるが、酒が弱い奴は死ぬよ。
仕事忙しいか飲みが忙しいかで、２２時までに
寮に帰って来る奴なんてまあいなかったもんね。
あと、当然だけど英語弱い奴も死ぬ。

部署によっては月１００時間残業なんて当たり前！っていう
ところもあるし、４年目以降は役職の手当てがでるので
残業代がつかなくなるし（３年目までは自己申告で１００％ついた）。
港湾関係だとヤ○ザと賭ゴルフをせんといかん（しかも尋常では
ない金額）という話も聞いたことがある。何事も奇麗ごとだけでは
すまない世界。
でも、社長であっても「〜さん」と呼べる社風は好きだったっす。

で、今はＳＰＩやってるのか…。おいら、ん年前は
クレペリン（数字足すやつ）だけやったぞ。英語も
内定もうてからやし。

東大は、おいらの時は２０数人中１２人くらいかなあ。
とにかく、旧帝大（殆ど東・京）、早慶、外大以外は
総合職で入るの無理でしょう。事実上の指定校制度
ですよあれは。

やっぱノリは体育会系なの？

俺はシッパーだが、バブルの頃は郵船にはよく接待してもらったよ。
ジャイアンツの試合、ドーム個室、食事・送り迎えつきとか。
入社したばっかのペーペーの俺がこんな思いしていいんかねと当時は
おもったもんだ。

>>879
あれ財閥倉庫載ってなかったね。
運輸、倉庫とか書いてたけど、マイナーすぎて最初から対象外なのか?

三菱倉庫:【平均年齢】38.7歳 【平均年収】7,300千円
三井倉庫:【平均年齢】41.8歳 【平均年収】7,080千円
住友倉庫:【平均年齢】37.5歳 【平均年収】7,520千円
澁澤倉庫:【平均年齢】38.8歳 【平均年収】5,920千円
安田倉庫:【平均年齢】39.1歳 【平均年収】7,260千円
イヌイ建:【平均年齢】43.0歳 【平均年収】7,670千円
トランシ:【平均年齢】41.9歳 【平均年収】7,050千円
丸八倉庫:【平均年齢】46.1歳 【平均年収】7,560千円
アイロジ:【平均年齢】41.0歳 【平均年収】6,970千円

http://profile.yahoo.co.jp/industry/warehouse_conveyance/1.html
とりあえず財閥倉庫と、単純に平均年収高そうな所だけ抜いてみた。
近鉄と郵船航空はプレジデントに載ってたので外した。近鉄は載ってなかったかも。
高給取りへの道のりは遠いなー。

役職手当がつくからといって、残業代は制限されないはずなのに…。
大手でもそんなんだとすると、うちの内定先の会社はどうなんだろう。

とりあえず家が近いから寮入れないし住宅手当つかないんだよね…。

なんで澁澤倉庫だけ低いの？

伸び悪いね。でも、できる事ならここにいる意識の高い人だけが興味を
持ってる業界であって欲しい。

>>892
ｼ貴　L　力　力　ｼ　〒　ﾉﾚ　力　＿
　　　　　　　　　　　　　　　 フ　　夕゜　口

ｼ貴　L　力　力　ｼ　〒　ﾉﾚ　力　＿ 夕゜　口
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　フ　　

ｼ貴　L　力　力　ｼ　〒　ﾉﾚ　力　＿ 夕゜　口
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　フ　　

近鉄エクスってトラック運送がメインになっているんですか？
空運のシェアは縮小し空運だけではやっていけないのはわかりますが
ある業界の本でこの会社はトラック運送屋として紹介されてたもんで・・・
佐川の傘下に入ってるみたいだし。

ねえこの辺の会社て英語ができないと採用されないんですか？

この辺ってどの辺ｗ

この業界全部です

>>897
Ｋ○Ｗなんて実質陸だろ。
何故空運に分類されるのかわからん。
空運フォアなんて幾らでもあるじゃん。
なんか、空運、海運あたりの分類見るとキャリアとフォアごちゃ混ぜの分類多いよな。
Ｋ○Ｗはいって、いったいどんな空運も夢描いてんだ？

内定先の平均給与知りたいけどデータ出てないな。

まあ、ずっといるかも分からないけどちょっと不安だな。

中小か？

日本郵船は今はエリートなわけだが
今の会社が誕生したのは９８年だよな？
合併する前の昭和海運と三菱海運も学歴重視だったの？

>>901
KWEは空運だぞ。真性DQN？

>>905
901はＫ○Ｗって言ってるから、
違う会社のことなんじゃない？(笑）

な・・！釣られた・・！

学歴重視って当然だろ。高校時代から良い所に就職するために勉強してきた、嫌でもしてきた奴の方がやっぱ使える奴多いだろ
面接官も数回の面接で学生の全ては把握できっこないんだからしょうがないさ。確率の問題だね

学歴厨氏ね

>>906
君は冷静で好感が持てる。
私とヤラないか？

いやね、あたしがいいたいのはキャリアとフォアを区別しろって事。
近エクがね、ＤＨＬやＦｄｅｘみたいにキャリアならいいんだけど、違うでしょ?
近エクの看板しょってるハードはトラックだけでしょ?
ちがう?

誰か関係者解説してよ。

ゼミの友達が三○倉庫に勤めてる。何年目かは秘密。
部署によっては17:00までメチャメチャ暇で、17:00からﾏﾀｰﾘ仕事が始まり、21:00に上がるとか。
彼も結構暇な部署で、暇さえあれば新聞とか雑誌を読んでるって。そもそも忙しいのは営業の一部だけらしい。
残業代は自己申告分は全部付くと言ってた。おまけに一人一人携帯が与えられ、実質使いたい放題。

色々話し聞いてる内に自分が勤めてる会社がアホらしく見えてきた。
俺は業界中堅メーカーに勤めてるけど、彼は信じられないぐらい恵まれてるよ。
俺の会社なんて残業は21:00からしか付かないというのに。
給料は決して安くないみたいだし、仕事量を考えたら単純時給はゼミ仲間の中では一番高いと思う。
ゼミの中でも一番頭の切れる奴で、中堅商社を辞退して倉庫に行った。
その時はゼミの皆にバカ呼ばわりされてたけど、今じゃ一番幸せな人生を送ってるよ。
同じゼミ仲間で大手広告行った奴もいるけど、もう廃人寸前。銀行行った奴も結構忙しそう。

俺は今の会社を辞めて転職しようかと思ってる。できればこの業界に入りたいと思って、ちょっと顔出してみた。
彼は｢将来性はゼロに近い｣と言ってたけどね。
学生諸君、負け組みの俺を笑って、本当にいい会社を見抜いていい人生を歩んでくれ。

最後に、俺にとっていい会社とは｢従業員が働きやすい会社｣だと思う。
そういう意味で、三○倉庫は俺が知る限りで一番いい会社のような気がする。

↑
と言うお話だったとさ・・・

三菱にしろ三井にしろ三和にしろ、911の話が本当なら財閥倉庫は狙い目だな。
マイナーで志願者も少なそうでおいしそうだもんな。自分の学歴も十分だと思うし。
911がネタで、激しくブラックでは無い事を願うが・・・

タンカーの船員は給料良いの？
おれ、商船科。

>>914
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042809001/l50
ここできいてみな

>>913
> 三菱にしろ三井にしろ三和にしろ

三和！？

Ｋ○Ｗはトラック運送屋同然だぞ。
航空貨物はもはや鉄道貨物とと同じようにシェアを失い空運だけでは
成り立たない。大抵の業界本にはＫ○Ｗはトラック屋と紹介されているよ。
航空貨物に未来はないので飛行好きは航空会社を目指したほうがいいよ。

ちょっとだけ上にでてるイヌイ建物ってところ受けて最終面接辞退した。人事さんごめんなさい
情報提供しておくと物流半分不動産半分で、とくに不動産が都心に沢山ありそれで
給料が高くなるんじゃないのかと。社員も少なく本社が新橋のビルの1フロアー。
ただ説明会レベルから家族のことや家賃など家柄をさぐるような質問が多い。DQNかと思ったけど
なんかイヌイっていう名字自体が名門っぽいから変なの入れたくなかったんだろうと思う。
給料や社員の人はよさげだったので辞退したのが後ほど後悔する可能性がある会社。

自分は三井倉庫狙っているんですけど滅茶苦茶難関だろうな・・・
学部は慶応商ですが、エントリーで足切りされる予感(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そもそも万が一受かったとしても勤まるかどうか・・・

物流業界勝ち組企業
超安泰企業
海運：ＮＹＫ　ＭＯＬ
倉庫：三菱倉庫　上組
空運：該当なし
陸運：日通　ヤマト運輸　日本梱包運輸倉庫

安泰企業
海運：Ｋ−Ｌｉｎｅ　東京汽船
倉庫：住友倉庫　三井倉庫
空運：近鉄エクス
陸運：アルプス物流　名糖運輸、丸全昭和運輸

だと本にのってました。危ない企業もありますよ。

倉庫に行って何したいの？

　

>>920
どんな本？

神様は港湾でつよね。

まぁ、港湾ってジャンルがメジャーないんだけど。
わたちは好きですよ、港湾（´ι _｀）

会社が安泰ってことと、「働くとしていいか」はまったく別だと思うが。
９２０は何か変だな。空運が日本航空とかじゃなくて、なんで近鉄エクなんだ？
陸運は、会社がつぶれなくても、従業員がつぶれそうだし（ｗ。
ブラックだろ。

漏れは倉庫、港湾、不動産と幅広い事業が経験できると思たから財閥倉庫第一志望にしてますた。
結局落ちたのでメーカー逝く。
海運の人気があるみたいだけど、漏れ的には倉庫のほうが魅力を感じる。
海運より給料が安くても、世間的に低く見られても。
でも安泰を求めるチキンなので、結局3大財閥+安田しか受けませんですた。

あの・・・
Ｋ○Ｗって何の会社のことですか・・？
厨房丸出しですみません・・・

>>926
ＫＷＥは近鉄エクスプレスのスリーレター。
郵船航空サービスだったらＹＡＳ。

>>923
危ない大学の著者が書いた企業版の本。
港湾と倉庫はセットね。港湾・倉庫会社にせよこの二つの物流をメインにしてるから
上組も倉庫という位置づけなんだろうよ。
もちろん空運でＪＡＬも超安泰の類に入っているがここでは旅客系統はスレ違いなんで
除外した。

ぷんぷん

>928
郵船航空サービスは安泰でもないの？

>>930
その本では残念ながら入ってなかった
ちなみに危ない企業にも入ってなかったよ。

さっきＫＬｉｎｎｅのコンテナを輸送しているトラックまじかで見たよ。
ちょっと感動的だった。やっぱりコンテナ輸送のトラックはそこら辺の
運送屋のトラックとは違い品があるねw

2留の俺が海運業界に入るには、今どうすればいいんだろうね・・

>>933
２留ではないが俺は一浪一留で今年海運会社内定したよ。
採用人数は少ないが外航海運会社は結構ある。
あきらめるな

>>934
もしかしたら知ってる人かも

近鉄エクス落ちの人が必死ですね

正直、近鉄エクスなんて、いい会社とも思わないが。
近鉄って、経営やばいんでしょ？そもそも。

関西のDQN会社の状態がいいわけない

近鉄エクスはフォワーダーとしてはかなり高給だよ。
さすがに海運にはボロ負けだけどね。

>>932
海コン屋さんはトレーラー乗りでも初心者の方が多いようでつよ。
トレーラーで運転技術が凄いのは、ROROやフェリーへシャーシを積み込んでいる方。
船内で、平気で１８０度ターンします。

海コンやさんも搬入先に狭い所があり結構大変らしいですが。

詳しくはこちらへどうぞ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1064310183/l50

NEX NNR HAC

>>932
海コン屋さんはコンテナの看板の会社とは基本的には関係ないよ。
あなたの言う「そこら辺の運送屋」よりも小規模な会社がほとんど。

まだ３年生ならその辺の関係も調べておくと就活にはプラスでつよ。

現役上組社員２４才ですけど、質問あったら　なんでもお答えいたします。
何かこのスレみてると学生のころの自分と同じような不安がいっぱいかかれてますので、、ｗ
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