京王線ダイヤ考察スレ　2015.2.5 [転載禁止]©2ch.net

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420017541/l50
前スレ

真の玉南厨（調布を出てすぐに多摩川を渡り南岸に出る相模原線民のこと）
はお断り、隔離スレへどうぞ

京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。

【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
　などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○リニアが・・・相模原線が本線だ・・・など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
　これが守れないおっさんの橋本厨（真の玉南厨）も書き込み禁止です。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○高尾系統特急、準特急の急行格下げ案は厳禁
○上記の都営直通化などもってのほか
○笹塚、千歳烏山駅特急、準特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○橋本特急の京王堀之内、多摩境停車案は実態に即しているので大歓迎です。

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420546878/l50
関連スレ

【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2014.08.07
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407373788/

京王井の頭線35thで良いのかしら？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411445851/

【橋本特急】京王相模原線part5【リニア輸送】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415227762/

●都営新宿線 [14.09.23改正]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411417718/

秋の改正では橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げで決まりみたいだね
本部長も本で書いていたように、特急続行の不満解消とリニア対策で
沿線客の取り込み、この2つの課題を解決するにはそれしかないとの結論みたいだ

特急の続行運転でいちばんの被害者はつつじヶ丘でトリプル退避食らう柴崎-布田ユーザーだからな
この地域は小田急とも世田谷区内よりは近接してるし、複々線完成で流出を抑えたい考えとも
一致したようだ。

本来は今月の井の頭線改正と合わせてやる気でいたが、それだとつつじで準特急橋本行きと
接続した各駅停車がどうしても今より遅れてしまうので、そのままだと府中まで逃げ切れないので
快速を相模原線から取り上げ、府中方面に振り、その各駅停車を橋本行にする必要が出てきて
8020の10連化をしないと賄えない（共通運用化）ので、秋まで時間がかかることになったとか

こうすれば都区内区間においても続行運転の見返りで10連化による着席機会の増大ということで
手を打てるとの判断だろう

結果各駅停車から特急まで共通運用が頻繁に発生することになるので、新宿口全編成を10連にするみたい

相模原線内での時間を調整して、新宿-橋本は今の特急と同じ時間にして理解を求めるってことらしい

>>2
>○高尾系統特急、準特急の急行格下げ案は厳禁

それだと純減or区急や快速に格下げ案はおkということになるがよいのか？

>>5
パターンとしては悪くないが、お前のせいで印象が最悪だ。

>>1 >>2 >>3 >>4 >>5
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中央線にグリーン車導入で、京王がどう手を打ってくるのか楽しみだな。

京王も全席グリーンシートの有料特急を導入すべきだな
新宿ー八王子・高尾の勝負だからJRより安くしないとな

まあ、これで高尾系統の急行格下げなんていう自殺行為をすることなどあり得なくなったことだけは確かだな

01年改定
橋本特急格下げ→都直化
15年改定
高尾特急格下げ→都直化？

中央線快速電車にグリーン車導入へ−2020年のサービス開始目指す／東京
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150204-00000047-minkei-l13

＜ＪＲ東＞中央線快速にグリーン車…２０年五輪開幕前に運行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150204-00000063-mai-soci&pos=2

2020年なら京王も十分対策は立てられるだろう

>>11
あるいは中央線との勝負を捨て、相模原線に賭けるかも

相模原線には期待できないだろ。橋本特急のガラガラさを見ればわかる。

不採算相模原線を第三セクター化で切り捨て、八王子重視にするかだな

>>12
鉄道事業本部長の発言の「都営直通の強化」の一環ですか？
本線と相模原線とダブルにするんですね。

舛添強化っておいおい
あんなもの独壇場相模原線系統にぶち込んでやればいいんだよ

今後も相模原線改善は進めると県に回答してるがな。
利用者減らない限り改悪はないということ。

>>17
相模原線はすべて新宿発着になるにきまってるじゃん。

各駅停車のみ10分間隔で新宿ー橋本を走らせるわけか
別にそれなら否定はしないけど

>>11 >>16 >>18 >>21
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中央線対策としても快速のみならず日中の区間急行も相模原線から取り上げて
府中方面に振るのが良いかもね

区間急行は府中まで逃げ切りで特急に抜かれるものの、以西でも準速達列車としての
使命を与える

相模原線は特急を線内各駅停車にして毎時6本体制に

改善すると発言してない以上絶対に本線の改善はしないんだな？
そして絶対に改悪させるんだな？
リニア橋本は新横浜相当だから速達形は全便停車なんだな？

リニア橋本は逆立ちしたって新横浜相当にはなれねえよ
そもそも横浜市の大部分は橋本より品川のほうが出やすいわけだし

まぁ特急を続行にしてまでも本線系の特急は維持したんだから、
中央線との競争は諦めないと思うけどもな。

人口なら浜松相当くらいのはずだが　新幹線駅としては小田原以下の存在

ドッチーモ売ってんだから
井の頭直通やれっての

可能ならとっくにやってるだろう

<当スレのルール>
１．このスレは、ノックのおバカな発言に突っ込み、ノックの反応により得点を稼ぐスレです。1スレで3000点稼ぐ事を目標とします（これは次スレまでの様子から随時変更します）
※讀賣を称賛したり、自分の脳内プロ野球の結果を報告するスレではありません。讀賣を罵倒する行為は禁止されておりません
２．P2からの書込み、P2を使用した自演は厳禁です
３．age進行厳守。sageると減点対象になります（後述）
４．特定地域の罵倒禁止。但し東京、特に後楽園近辺の罵倒は歓迎します
５．個人・企業その他への襲撃予告は厳禁です！過去スレでMBSへの放火予告を書き込んだ輩がいますが、いかなる理由があっても直ちに通報します

６．ノックの反応により得られる得点は以下の通り
「多数派工作」「十八番」「大暴れ」といった語句を引き出す……10点
自演認定を受ける……20点
「また降参宣言/敗北宣言/阿波徳島/改ざん/逆ギレか」……30点
「勝手に仕切るな」、「殺す」「○○に飛び込んで死ね」などの絶命を迫る発言……40点
ノックからsageるように命令される、「基地害めじろ台自演馬鹿殺す」「マジで殺す」「死んで詫びろ」……50点
ノックに脳内プロ野球の話を持ち出させる……（直前のノックの発言以降、全員のレスを対象に）70点
ノックをブチ切れさせる、ノックから呼び出しを受ける、ノックから減点処分を受ける、レスアンカーしか書き込めない状態にする、「見えないレスがあるな」……100点
永久追放処分を受ける……200点
全角ｓａｇｅのようにノックの発言にムキになってブチ切れる、ゴネ厨のようにノックの発言を擁護する、sageて発言する……マイナス50点
p2からの書き込み……マイナス100点
７．絶命を迫る発言を受けたのに当日中に死ななかった場合、250点or260点が加算され、合計300点となります
８．絶命を迫られた当人でなくても、発言当日の参加者全員にボーナスとして100点が贈られます。但し、sageた者やp2にはボーナスはありません
このスレの参加者以外の者に絶命を迫った場合にも適用されます
（例．「鳥谷を多摩湖に沈めるぞ」⇒鳥谷が翌日以降も生存していた場合、発言当日の参加者全員に100点のボーナス）

９.p2による書き込みが100レス途絶えた場合、p2完全敗北逃亡ボーナスとして、このスレの参加者全員に1000点が贈られます
このスレに最後までp2が書き込まなかった場合は、10000点になります
ただし、一度でもこのスレをsageたことのある者には得点は贈られません

その他．あまりにも間抜けすぎる文章や、誤変換、誤字などがあった場合、
当人が謝罪するまで徹底的に突っ込んであげましょう！
ここはそういうスレです！
また、p2による書き込みやsageる書き込みなどの、あまりにも悪質な参加者が犯したミスは、
謝罪しても許さず、何度も何度も蒸し返して晒し上げても構いません。

【ノックの脳内プロ野球の参加球団】
ジャイアンツ
別名「正義の巨人」。清廉潔白で「正当派」の異種格闘技団体で、強奪を行ったことは一度もないらしい
「ジャイアンツ勝利確定」の日に讀賣ジャイアンツが負けることが多々あるので、
暴力団幹部原辰徳が監督を務め、悪逆非道の限りを尽くす現実の讀賣ジャイアンツとはまったくの別物である
また、2回遅刻すれば解雇されるほど遅刻に厳しいので、遅刻王松井秀喜が中軸を務めていた讀賣ジャイアンツとは似ても似つかない団体である
同じく異種格闘技団体である珍とはまた別物の異種格闘技を行うらしい

糞味噌
勝利することによって様々な不幸な出来事を引き起こす。東日本大震災も引き起こした。千葉ロッテのような球団。地方での主催試合なし
ノックは中日と混同しているが、中日ナインが東北遠征で歓迎を受け、無事帰還したという事実や、
糞味噌敗北決定の日に中日が勝利したという事実など、別物であることを証明する証拠は山ほどある

東京やクルトスワローズ
アンチ東京のノックが嫌う球団

バカープ
札束攻撃を得意とする、讀賣のような球団。中国最大の都市である上海に本拠地を置く。平成最初の優勝チーム
ノックはカープと混同しているが、カープが勝利した日にバカープの負けを喜んだ事実により、別物であることが証明されている
(在籍選手……ちょうの、かじまえ、えがらし、いんぜん、きやしき、おおだち、まるも、どうまえ、吉良上野介といった珍名が多い)

【ノックの脳内プロ野球の参加球団(2)】
強豪ベイスターズ
優勝候補の強豪で、「ベースターズ」から改名。かつて在籍していた村田は、「優勝争いがしたい」という理由で優勝候補の球団を退団するという不可解な行動を取った
ノックは横浜DeNAベイスターズと混同しているが、強豪ベイスターズの親会社はDeNAではなく日産なので、別物であることが証明されている
バカープ（≒讀賣）から目の敵にされており、2012年はバカープに対して4勝17敗3分けという天文学的な大敗を喫した

アホークス
アホークスの恐喝と如何様は目に余るらしい
ノックは福岡ソフトバンクホークスと混同しているが、ホークスが紫色のユニフォームを着用した日にアホークスは青いユニフォームを着用していたので、
福岡ソフトバンクホークスとは別物であることが確定している

檻糞
くじ運がなく、ドラ1をことごとく外す球団
ブルーウェイブ(≠ブルーウェーブ)とバファローズが合併して誕生したので、オリックスバファローズとは別物である

楽天ゴールデンイーグル
球団創設後初のドラフトで「銀次」や「枡田」を指名したという事実により、東北楽天ゴールデンイーグルスとは別物であることが確定している
「正義の巨人」との日本シリーズは「はやぶさシリーズ」と呼ばれているが、ノックの脳内限定の出来事なので一般人は観戦できない

【ノックの脳内プロ野球の参加球団(3)】
珍
異種格闘技団体。勝ってもらわないと存在意義がなくなるので、珍の対戦相手は常に負け続けなければならない
でも最下位の大本命である。オリックスのような球団。地方での主催試合なし
選手層がとても薄いが、他球団で重宝されるほどの実力を持つはずの福留や鶴岡はレギュラーになれないらしい
ノックは阪神と混同しているが、「阪神」が勝った日に「珍」の敗北を喜んだ事実や、阪神投手陣が完封した日に珍投手陣の炎上を喜んだ事実、経営母体がマツダであるなど、
「阪神」と「珍」が別物であることを証明する証拠は山ほどある

(在籍選手……様々な超人的能力を持つ「朝鮮人金本知憲（＝長嶋茂雄）」やその舎弟新井（更にその弟も在籍？）、
「ファミリーマートンカツ」という長い名前の4番目の選手（彼が故障すると「珍」がかなりの痛手を負う）、
「ブラザル」「藤川(球児及び俊介とは無関係)」
「123（漢数字ではなくアラビア数字である）」「伊藤隼人」「銭留」「前田のじいさん」「松山」「藤波」など)

※脳内球団「珍」に関する異説

しかし、「珍とは讀賣のことではないか」という説が近年急浮上した
数々の証拠により、この「珍＝讀賣説」はきわめて有力な説として注目されている

ノック「珍は勝利よりも退団する者の花道を最優先するんだ！(ｷﾘｯ」→長嶋茂雄の退任セレモニーとかいう茶番のために、勝利はおろか優勝すらも犠牲にした讀賣
ノック「珍は選手を潰すことにかけては天下一品だ！(ｷﾘｯ」→辻内や野間口などなど
ノック「久保は青春を関東で過ごしたからもともと珍の水には合わなかったんだ！(ｷﾘｯ」→該当選手は讀賣の久保しかいない
ノック「珍は杉内を強奪するとはね。酷いものだ！(ｷﾘｯ」→もちろん杉内を強奪したのは讀賣
ノック「珍は大竹を札束攻撃で強奪した！(ｷﾘｯ」→もちろん大竹を強奪したのは讀賣
ノック「珍はベテラン捕手がたくさんいるのにドラフトで捕手を強奪した。かわいそうに！(ｷﾘｯ」→ベテラン捕手がたくさんいるのに小林をドラフト1位で獲得した讀賣が該当
ノック「珍の外人は開幕を待たずに引退だな！(ｷﾘｯ」→バニスター

特に語られる頻度が高い「珍」「ジャイアンツ（正義の巨人）」「糞味噌」「バカープ」「強豪ベイスターズ」は、
いずれもノックの脳内にのみ存在する架空球団です
現実の日本のプロ野球チームとは一切関係ないことが何度も証明されています
たまに、脳内球団の話をしているノックに対し、現実の球団の話と混同して無意味に怒る輩がいますが、
その怒りは誤解に基づくものなので十分注意して下さい

【例】
ノック「強豪ベイスターズはさすがに強いな」
某「横浜DeNAベイスターズなんか強豪でもなんでもねえよ！(ﾑｷｰ」

この場合、ノックは脳内球団「強豪ベイスターズ」の話をしています
「横浜DeNAベイスターズ」に関しては一言も触れていません
不毛な怒りは無駄以外の何でもないので気を付けましょう

２月の予定

２月　３日（火）　外出　１０：００
２月１０日（火）　通院　　８：３０


３月の予定

３月　３日（火）　外出　１０：００
３月　４日（水）　通院　　９：００

https://www.google.com/calendar/[email protected]&ctz=Asia/Tokyo

当スレは北海道清水町の引きこもりナマポ野郎、ノックことFujiki Takahisaさん(nacky3150)専用スレですので、それ以外の方の書き込みはおやめ下さい。
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藤木さん以外はこちらに移動しましょう

京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]??2ch.net
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>>23 >>25 >>29
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今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線-京葉線ホーム間の2倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ウッハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

・橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ありえない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

いつの間にか東府厨さんのコピペから臨時停車云々の文言が消えている
あと競馬場線なんかと接続したって利用者なんて増えないのに何故競馬場線なんかと接続徹底なんでしょ
しかも前回消した京八準特を再び復活させろといっているし
橋本特急を廃止といっている並にありえない

毎時21本ダイヤが破綻している以上は
相模原線の昼間毎時6本化は必然だろ
まさか客数が約半分なのに　9:9にしろなんて橋本厨は言わないよな？
その上で区急は多摩セン折返しでいいんじゃねｗ

現状本数維持なら特急が多摩セン折返しでOK
多摩セン以西各停よりは合理的だ

>>12
京王線⇔都営新宿線は調布立体完成後に橋本から八王子に変わったらしいぞ。

>>14
中央線に分水嶺押されてる話出てたけど
バスが理由みたいなこと言ってたから諦めたっぱい。

中央線対策で01年改定(本線系統の特急倍増)で実施済み。
結果は承知の通りで利用者増やせず返り討ち。

一方,13年改定の橋本特急は利用者大きく伸ばしたので、
特急続行やめるのなら本線系統の特急を減らすだろう。

ここは真の玉南厨お断りだけど
>>2を読め

>>47
冷蔵庫が本で中央線高尾からの切符の売り上げが激減したので何かと思ったら京王の準特急化が理由だったと
書いてるんだけど

冷蔵庫を鵜呑みには出来ないけど、嘘八百は書かないだろう
その後中央線の改善があり、京王が減ったにしろ、微減で抑えられていると見るのが筋だろうね
高尾線内各駅停車化で片倉、山田、狭間に流れたというのもあるし

真の玉南は特急が欲しかったのではなく、新宿まで乗り換えなしで行ける優等が欲しかっただけだろ
別につつじヶ丘止めたり多摩センター以西各駅停車にしたところで逃げようがないし

そもそも横浜線沿線から新宿出るのに橋本乗り換え京王使う奴が多いとは思えないし
相原と相模原くらいだろ
相模原にしたって一般的には町田乗り換え小田急だし

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京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]??2ch.net
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>>10
おもいやりぞーん以外全てグリーンシートの特急なら急増中じゃないかよ
有料どころか座席指定料金も取らずに

まあ、昔は京王にもグリーン車が走っていたけどね
末期は各駅停車専用だったけども

>>45
情報源をお願いしたい
URLを貼ってね

>>41
>>橋本では直下のリニアホームまで
×直下ではない

>>４本のエスカレーターで楽々乗り換え。
×地下30メートルに降りる上、リニアの旅客量ではエレベーター

>>(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

×マンションと工場と倉庫

>>48 >>49 >>51
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nacky3150

1993年4月　慶応義塾大学文学部入学（V組）
1994年4月　文学部人間関係学科人間科学専攻に進む。
1997年3月　慶応義塾大学文学部卒業

2002年6月　結婚
2003年9月　長男誕生
2004年9月　北海道移住
2005年1月　二男誕生
2006年11月 別居
2007年8月　実家に一人戻る
2008年5月　離婚

2009年8月　自己破産する(ﾉ_･｡)
2011年4月　北海道移住

京王線ダイヤ考案スレ 2014.10.25
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414207502/43-49

京王線ダイヤスレでfusianasan導入決定で更に発狂中

43 名無し野電車区 2014/10/27(月) 01:08:17.91 ID:CEi8yvbG0
>>34
殺すぞてめえ
何考えてんだこのバーカが

相模原ごときの分際で何様のつもりなんだオイ
なんだかんだいっても独壇場の分際なのに

リニアとかほざくんだろうがそれならなおさら途中駅からの需要を喚起出来る急行の方が
効果的だと言ってんだろうが

わかったらな今日中に特急橋本行きに飛び込んで死ね
橋本特急に飛び込めるなら本望だろうよ

あ、若葉台以西で飛び込んでくれな
そうしないとこっち（八王子方面）までウヤ食らっちまうからな

初期の5000系って冷房なかったらしいね

>>57
ケチ王は今でも非冷です

>>49
高尾ー新宿なら中央特快でもほとんど時間差ないし運賃が200円安い
京王の圧勝だろう 新宿までJR使う人はよっぽどのJR好きかただ京王の存在を知らないか
乗り換えを面倒くさがる人くらい

所要時間同じか?
北口からだと改札入ってすぐにスタンバってるのに
橋渡って連絡通路通って京王いく方が変わり者まではいかなくても
普通じゃないだろう

中央線はグリーン車導入にあわせて、大幅にスピードアップ化を図ってもらいたいな。

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

・橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ありえない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

な

>>59
圧勝と言い切れるほどではないような。
JRで新宿に来た人なんかは微妙。

時間よりは運賃か座れることの方がメリットでは？

あと京王線の秋の改定ですが、個人的には橋本特急の運行時間延長と、高尾特急の格下げじゃないかと予想しています。

Posted by 明大前在住 at 2015年02月05日 21:55

明大前在住さん
高尾特急は需要が無いですしね・・・。学校の最寄が山田なんですけど、通過する特急見てるとガラガラなんですよね。橋本特急の方はもしかしたら化け特になるかもしれませんね・・・。

Posted by Yut4 at 2015年02月05日 21:59

夜全部特急京王八王子にすることないだろ

夜は準特急高尾山口でいいだろうに

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

・橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

準特急の廃止
高尾線（事実上準特化）＆相模原線は全ての電車が線内各駅停車
競馬場線の昼間運休（→数年後利用客減少で廃止）
急行は調布以西各駅停車
橋本特急の縮小（日中削減）
日中の快速は多摩センター折返し

これでいいんじゃね？

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線-京葉線ホーム間の2倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ウッハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

>>44 >>68
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続行特急系列の１本目のつつじ停の他に笹塚〜桜上水間で１本目と２本目の間に都直の快速（区急と交換）を挟みそうな気がする。
もちろん、上水待避の各停は１本目通過後に八幡山へ逃げて２本目待避。
そうすれば続行に見えるのは烏山だけで済む。（昔の特急停車拒否への嫌がらせにもみえちゃうなぁ）

鉄道ピクトリアルには特急続行に不満の声＆早朝特急増発の件が触れられた。
後者だけなら井の頭線の早朝急行増発と一緒に改定したと思うから、
やはり特急続行廃止(同減便)も絡むんだろうな。

>>45
高尾急行ではなく八王子急行が都直か？
こりゃ面白い展開になってきた。
いずれにせよ相模原線は都直から外れるみたいで良かった。

>>73
八王子が都直急行なら

00 特急　八王子
00 急行 八王子(調布から各駅,都直)
01 各停　橋本
10 特急 高尾山口
11 快速　高尾山口
12 各停　橋本

調布は府中方面同士の接続でこんな感じになるんじゃね？

京王八王子に都営直通急行だと？
おいおい

真の玉南厨は馬鹿とはわかっていたが、ここまでとはな
列車番号1桁のエースを削るほどわけねえだろうが

中央本線からあずさを削るか？

高尾特急は需要云々ではなく、地元（特に自社で開発し、優等停車が条件になっているめじろ台）との縛りが
あるのかもね

ラッシュや休日は妥協したものの、平日日中だけは譲れないと
それなのに新宿（京王線新宿）出るのにどのみち乗り換えとなる都営直通急行なんかで
納得するはずが無い事くらいいくら真の玉南厨でもわかるだろう

そこが真の玉南エリアである相模原線との根本的な違いになるわけだ
高尾系統を都営直通急行にするくらいなら、特急の高尾線内各駅停車化の方がまだめじろ台住民も納得するだろう

既に休日はそうしてるし
なんなら日中は各駅停車を京王八王子に振って高尾線内は線内各駅停車の特急のみにするか？
節電ダイヤの時にそれに近いことやってたけど

都営直通を調布以西各駅停車にって事か？
それなら別に構わないよ

今の急行調布みたいな感じだろ？

相模原線都直は無くせ無いんだよ
それは国の行政に喧嘩売ること
都にも喧嘩売ることになる

京王が鉄道事業辞めるならともかく

>>72
特急続行は廃止だと思うけども、減便とは何処にも書いてないよな。

>>73
情報源は？
ネットの情報ならアドレス貼って下さいな。

>>74
流石に橋本厨が発狂しそうなダイヤにはしないと思うが。

>>78
強化したいんだからいきなり違う方面に振ったりはしないな。

せっかく直通のある相模原線沿線に住んでいるのになくなったら利用者から不満の声が出るな。

>>78
わかりづらいがあなたへの批判ではないので、
気を悪くしたら申し訳ない。

2020年ダイヤ改定予想
20分サイクル
各停　本八幡〜笹塚
各停　新宿〜高尾山口
各停　新宿〜橋本
快速　新宿〜京王八王子
区急　本八幡〜橋本
急行　高幡不動〜多摩動物公園
特急　北野〜京王八王子

急行高幡不動ー多摩動物公園？
さすがは真の玉南厨考える事が違うね

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>>75 >>76 >>77
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150ことフジキタカヒサは自ら作ったこの偽スレと共に誰からも必要とされてないんだから北海道で首吊ってさっさと死ねばいいのにwww

>>74 >>82
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リニアくらいで大はしゃぎしすぎなんだよ
観光地がある訳でもないリニアの輸送力も大きい訳ではない加えて今から再開発
元から観光地でもある新幹線の金沢並の経済効果があると勘違いしている人いたりして

新宿乗り換えで橋本からリニアを利用するメリットを聞いても意味不明だし
品川での乗り換えが30分以上かかる根拠も橋本での乗り換えが数分という根拠を聞いても特に無いみたいだし
相模原線の利用者が増えた発言ばかりで非定期客の割合は一向に出てこないし

>>81
はい理解しています

小田急千代直への対抗上も増やさなきゃいけないところ
あり得ないですよね

千代田線と新宿線じゃ経由地の格が違うから勝負にならんというのはあるかもですが

都直は本線に変更されるとか。

＞特急続行は通過駅利用者から不満
特急減便しないまま調布以東の改善は無理だから不可避だろう。

>>88
だとしても独壇場の橋本には関係ない話しだな

ブツブツAAはキチガイ印

>>89

相模原線都直は無くせ無いんだよ
それは国の行政に喧嘩売ること
都にも喧嘩売ることになる

京王が鉄道事業辞めるならともかく

今日は名古屋への定例出張。平日朝にマンションを出て、
本数の少ない橋本行きを逃さぬよう、７時２０分に新線新宿駅に到着し、７時２５分発の下り区急橋本行きの先頭車両は余裕で座れて楽々移動、
車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布では沿線の企業、学校へ通学する人々が乗降。
調布では京王八王子行き特急の待ち合わせのため少々停車。
新宿を出て時計の短針がちょうど一周した頃、橋本駅に到着。１０分かけてリニアのホームへ到着する。
そして１本通過列車を見送った後、リニアへ乗車。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、
JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが
荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせるものの次発は降車客がいたので荷物は持ち込めた。
渋谷駅を過ぎるともみ合いにならない程度の混雑になり、新宿駅のホームに着いてから２３分後に品川駅に到着。
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、エスカレータを降りれば日中と移動時間はあまり変わらない。
２０分かけてリニアホームへ移動した後、最速達の列車に乗車。

>>92
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>>93
調布の連立の資料だと10号線が本八幡〜京王八王子になってるんですがそれは

>>96
どこに？
提示してご覧

誤植だろうけど

>>89
ソースは？

>>90
調布以西や相模原線を不便にしてでも特急系の減便するかな？
続行は廃止だと思うけどもね。

>>96
ネットの情報ならアドレス貼って下さい

>>98
そのぐらい自分で調べようよ。

>>94

物真似じゃなくて自分で作ったら？
しかも下手糞。
真の玉南厨の頭の程度が知れちゃうよ。

今更だが、京王ってもはや中央線との競争はあきらめた方がよいのでは？
どう逆さに転んでも、新宿〜八王子を33分未満で(中央特快より速く)走らせられないのなら、
いっそ関西私鉄を見習って京王線調布以西は優等停車駅増やして客を拾う方向に転換した
ほうがよい気がする。

>>104
アンチリニアの偽の玉南厨なのだが。
真の玉南厨だったら橋本へのアクセスがいいように書く。

昔のように特急を調布〜明大前間で130kmで走らせればいいのにな

>>101
そんな事言ったら、アレがまた発狂して喚き散らすぞwww
5連投ぐらいしてくるかも

>>101
分倍河原と北野が追加。

それに区間急行が停まる駅は優等停車駅

完全に諦めたら八王子だけでなくその間も失う。

本線のユーザーだけど俺も >94のコピペは恥ずかしからやめて欲しい。

オリジナルの方が残念ながら良くできているから、アッチを引き立てる役にしかならないよ。

本線ユーザーのプライドとしても、支線のコピペごときの物真似して、しかも下手糞なのは許せない。

http://chofu.com/web/event/backnumber/rittaikousaka/rittaika.html

今スマホで適当に検索しただけでもそれっぽい書き方の資料は見つけた。


確かに10号線は府中方面がメインになってる

>>94
橋本までいったいどれだけ時間がかかってるんだよ
そんな京王なんて使いたくねーぞｗｗｗ
とコピペに釣られてみる

橋本特急が純増か置換えか判断が割れてた時、
特急続行を主張してたの玉南厨だったんだがな。
同手法なら毎時9本(本線特急の本数維持)走らせることが可能だと。

玉南厨の頭の程度は

>>69
>>94

この二つを見比べると一目瞭然ですなぁ

>>106
すみませんでした。コピペはやめるので許してください
>>108
まぁ後続の特急に乗って調布で乗り換えれば
短い時間で着くけどね

>>111
もしかしてマジで書いてたのか？
＞時計の短針がちょうど一周した頃、橋本駅に到着
短針が一周って（普通の時計では）12時間・・・

このスレで玉南とは>>1にもある通り相模原線民の事です

>>107
これだと本線も相線もだよね。
やはり鉄道事業本部長の「都営直通の強化」とは本線と相線両方にするのかな。

玉南脳だから、短針と長針の区別がついていないだけだろ？

>>107
それは調布付近の連立の計画でしょ
京王線が本線で相模原線が分岐してるんだし、地図上も京王線が直進で相模原線が分岐してカーブしてるんだから、そういう記述になるの当たり前

都市高速鉄道10号線は本八幡橋本

調布付近連続立体化では10号線だけでは、京王線の西調布方の建設費用が出せないから分岐線として処理してるの

>>114
その発言の真意は
小田急の多摩急行増発に対抗するためだよ
部分複々線とはいえ脅威だからね

相模原線の優等は全部都直になるんじゃないか？

>>117
多摩ニュータウンに関しては棲み分けだろうから

>>94

玉南厨の知性が解りやすい名コピペですなぁ。
他の板にも比較用に >>69 と一緒にコピペしまくっちゃおうかな？

WwwwwWwwwwwww

>>117
相模原線の直通強化と言う訳ですか

となると>>96はなんだろう？
情報源を提示してくれないから妄想なのかしらん

本スレに書き込んどいた
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/323

>>121
Thanks!

>>120
その資料の表記はね
都市計画としての東京都市高速鉄道10号線が京王八王子本八幡ということを示しているのではないんだよ

京王線(新宿京王八王子)のその区間の複々線を進めるにあたって、東京都市高速鉄道10号線という都市計画の予算でやりますよ

という意味
京王線の調布から西を(厳密に言うと調布付近連続立体化済み区間より西)の区間を都市計画の東京都市高速鉄道10号線に組み入れるという答申は出ていないよ

だから、それより西の京王線や高尾線の計画には10号という記述はない

>>109
特急9本走らす条件が続行運転なんだから、
それを止めるということは減便になってしまう。
本線民(調布以西)は続行させれば本線特急は減らさずに済むに言ったのだから、
例の鉄道本部長発言が出た以上、減便は織り込まないとダメ。
減便とは書いてないとかいう言い訳は非常に見苦しい。

>>94
玉南厨らしい、時計の読み方も解らない良いコピペですね〜
素晴らしいので拡散しましょう。

特急9本と言っても調布以西は急行とほとんど変わらないしな

>>124
続行運転すれば八王子高尾特急の本数維持できると声高に言ってたな。
鉄道本部長の談話ですべて吹き飛んだんだな。

特急は混雑してるから減らせないという人いるけど、ダイヤいじれば解決するからな。
救急接続することで調布以西の利用者は特急しか実質使えなくしたのが客集中する主因。
01年以前の高尾急行＆橋本快速は有効列車になり得てたため混雑してた。
特急続行廃止は調布以東利用者の事考えると仕方ない所。

特急が遠近分離というのなら尚更。
毎時9本も走らせる路線皆無。
遠距離ユーザーの多い小田急すら3本

>>128
京急「・・・」
特急・急行格上げの改悪で使い難くなった

>>120
新宿−調布間は相模原線じゃない事を言ってるだけだね。
（新宿−京王八王子が１路線という表現でしかない。）
その下の11号線も新玉川線の二子玉川までしか書かれていないのが証拠。
乗り入れ先の表現だったら、11号線も中央林間まで書かれていないとおかしい。

>>128
調布以東が改善することにより、それより西が不便になるのは全く問題がないのはなぜですか？

同じ利用者ですので差別はいけません。

かつての急行、快速が有効だったのはそれしかないからであって時間的に満足していたわけではありません。その頃のことよく知らないでしょう？

同じ人数が利用すれば当然後者の方がお金を多く支払います。そこについての見解は？

本部長が言ってるからではなく自分の考えで答えてください。きっと答えられないと思うけどね。

>>128
小田急の3本もおかしい

だから続行運転の不満解消にはつつじヶ丘に橋本特急を止めるしか無いんだが

副産物として新宿口各駅停車オール10連化で都区内ローカル駅は
連続待避の見返りで着席機会増大ということにすれば文句も無いだろう

>>133
そもそも橋本特急である必要性はあるのか？
高尾山口系統の特急ではいけない理由がない。

ちなみに、続行運転でのどちらが先でどちらが後だから、というのは
理由にならない。

調布以東は捨てるべき。ここを優遇しても運賃収入は絶対増えない。無駄の極み。

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>>135×

>>133◯←コイツ
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・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>>134
このスレのローカルルールとしてはNGだな。

>>134
後続の電車への影響を極力抑えるには下り先発、上り後発が効果的
それに下り高尾系統にすると上りは京王八王子発となり、上りも高尾山口発にするには大幅にダイヤをいじらないとならない

白紙改正は約10年おき、今秋での白紙はない

高尾系統の急行格下げは禁止だけど、つつじヶ丘停車は禁止ではないけどね
でも下りは高尾系統、上りは京王八王子発だとわけわかめだし

それと下り後発の高尾系統をつつじヶ丘に止めたら、接続各駅停車が2分は遅くなるし、府中まで逃げ切れないから橋本に振って
快速を相模原線から没収するしかないが

>>140 >>141
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>>131
そうだそうだ
多摩市ばかりひいきするのはよくないぞ

優等止めてほしいのはどこの自治体だって同じこと
それなのに多摩市は小田急含めて市内全駅にすべての営業列車が止まり
さらに隣接する駅は実質的な各駅停車（優等の末端部各停区間）しか止まらない
小田急が相模原経由で上溝まで伸びたときにどんなダイヤになるかわからないが
ホームウェイまで止まる唐木田通過にするとは考えにくいし、だからといって
唐木田から各駅停車では速達効果も半減するし、小田急自身も急行の末端部各停化は
あまり好まないしやはりこちらも多摩市だけ止めてあとは再び通過運転となりそうだ

先代の橋本特急が抹殺されたのは、永山在住のDQN市長（のちに逮捕）が恐喝まがいで
永山停車を要求したからだし
当時の京王にとって特急ブランドは市内１駅、連続停車なしが前提（高尾線内は例外）
だったので、結局特急の看板そのものを降ろして急行格下げとなったわけだ

その時DQN市長の恐喝にもめげずに永山通過のままでこだわり続けていれば
そのまま残っていた可能性も高い

北野も昔から特急停車要望を出していたようだけど、却下し続けていたからね
今でも稲城に急行停車とか言っているけど

一番いいのは永山通過で若葉台停車にして緩急接続なんだけどね
稲城市の要求にも応じることができるし（若葉台は川崎ではあるけど
稲城よりも乗降客数は多くなったし、発展も見込めるわけだし思い切って
止めてもよかったと個人的には思う）

ダイヤ議論どころかノック持論スレといっていいなw

立てたのがノックだから。

>>143
>先代の橋本特急が抹殺されたのは、永山在住のDQN市長（のちに逮捕）が恐喝まがいで
>永山停車を要求したからだし
>当時の京王にとって特急ブランドは市内１駅、連続停車なしが前提（高尾線内は例外）
>だったので、結局特急の看板そのものを降ろして急行格下げとなったわけだ
>
>その時DQN市長の恐喝にもめげずに永山通過のままでこだわり続けていれば
>そのまま残っていた可能性も高い
それだけが理由じゃないだろ、
中央線対策で特急系を全て本線系にしたかったことや、
都営が新宿線急行の橋本直通を要望したこともあるだろうし。
仮に都営新宿線急行が誕生していなければ違う展開になっていた可能性もある。
1市1駅停車というのも相模原線には無関係だったがな、
多摩境が町田市にあるためそれだと連停禁止は避けらないから、
多摩セン以外全通過という大胆な停車駅設定にしたのか？

>>143
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>>146
都交通局は笹塚止めを種別はなんでもいいから
全部直通先に伸ばせって昔から言っていて
ケチ王は乗り入れ車コストが高いのと
運転整理のイニシアティブ取れなくなるからて
ずーーと拒否してるよね

>>146
相模原線内
京王稲田堤、若葉台、京王多摩センター、南大沢、橋本停車だったら
一応１市区１駅停車にはならない

稲田堤と若葉台が川崎市で同じではあるけど、多摩区と麻生区で区が違うしセーフなのかな？
アウトにしても稲田堤通過で若葉台停車、そこで緩急接続なら問題なかったけど
若葉台は今はともかく０１年時点では何もなかったような場所だしな

若葉台を稲城市と考えれば…

>>128
だから高尾特急を格下げして調布以東をテコ入れするんでしょ？

橋特この時間遅延かよ
丼だけ本線に迷惑掛ければ気がすむんだよ 後続の各停がとばっちり受けてるし もう橋特は廃止したほうがいいな

>>131
調布以西優遇しすぎた為の揺り戻し。
そう言う考えは自己厨(爆笑)

>>135
お前は小田急の工作員だな

まあ、中央線快速にグリーン車導入とプレスリリースが出たのに
高尾系統の都営直通急行格下げとか自殺行為をするはずがないし
格下げされるのは橋本特急しかないんだけどね

言っとくけど真の玉南厨の馬鹿とは違って橋本特急格下げにしても
つつじヶ丘停車の準特急としているわけで、きちんと真の玉南の連中にも
配慮してるから


まあ、高尾系統をつつじヶ丘停車に充てても構わないよ
ただ、それだと続行特急の順序を入れ替えないとならないけどね
そうなると相模原線内で対新宿での有効列車毎時９本という原則が完全崩壊するけど
それだと真の玉南厨(>>1参照）は納得しないんだろ

>>149→↓
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>>143
多摩急行は多摩線内各停→区準は廃止or成城発着に短縮じゃないんですかね？
相模原線よりも酷い営業係数＆町田方面を優先する為に本数減らしたいっぽいし

>>157
朝は多摩急行と千代田線直通準急を増発
本厚木からの千代田線直通準急は現状維持で
新宿準急は急行になるって
江ノ島線からの各停が新百合ケ丘行きになって、唐木田からの準急に接続なんだって

新百合ケ丘向ケ丘遊園は時間32本〜36本運転になるとのこと
信号システム改修と
通過電車(急行)だらけになるので、結構な本数が入るらしいよ

>>154
小田急とは仲良しこよし

>>159
京王は10号、小田急は6号で
多摩ニュータウンから新宿都心方面の客を半分づつ分担ってことだったのが
複々線の遅れで、わざと直通客が流入しないようにしてたからね

仲良しこよしせざるを得なかったが、それもそろそろおわりだね

多摩ニュータウン輸送は不良債権だから押し付け合いになるのは当然
逃げてる小田急の方が上手ですわ

>>160
下北の駅舎改修工事中で、
いきなりソレは？

高幡方面にからの9030系も直通運転すればいいのにね。
さすがに車両が足りなくなるのかな。

>>153
優遇ってほどじゃないな。実質10分に1本だし。

調布以東優遇ならそれは自己厨

で、質問には答えられないんですね。
揺り戻しなんてのは理由にならないので。

>>148
今の区急が都営線内急行に化けるなどというわかりのくいダイヤ見ると、
01年改定で都営急行直通のために橋本急行を設定したことが矛盾を感じる…

京王としては都営急行は笹塚発着とし区急は都営線内各停で乗り入れさせたかったが、
否定されてしまったとしか思えない。
13年改定で旧準特急を(2代目)特急に名称格上げした際、
高尾線内各停の特急に(2代目)準特急を名乗らせることで北野化けを解消出来たのに、
都営のせいで昼間化けを全廃できないとはなあ…

自社のことならともかく、他社局の事なんだから別に気にすることないと思うんだけどね
他社は全部そうしてるだろ

>>163
車両数的に無理だろう。

8+2を10コテに置き換えたことにより都営ATCが余ったから5編成余分に出来たんじゃなかったっけ？
更に13年改定で都直運用とリンクしていた昼間相線内各停が廃止されたことで、
昼間都直運用減→地上運用増となったため、
本線系統での運用が増えているのであろう。

>>166
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急行を相模原線各停の種別にすればいいんじゃないか？
というか橋特復活時にそうすべきだっただろ
（相模原線に）区急をわざわざ設定ってことは　橋特廃止で元に戻すこと前提だったんじゃね？

本線民必死だなｗ

>>164
特急格下げされても実質10分毎は維持されるから大丈夫だね。

特急が遠近分離(明大前調布ノンストップ)を続けるなら、
毎時6本もあれば十分、お隣なんて3本だからね。

鉄道本部長の特急続行は通過駅利用者から不満が来てる発言は
総括として調布以東冷遇しすぎたいことでいいんじゃね。

01年改定
橋本特急格下げ→都直
15年改定
本線特急格下げ→都直？？

前回と同じパターンになるのかな

としや

橋本特急を迷惑舛添直通なら別に文句は言わないけどね続行でも橋本特急が都営直通なら分散されるし良いんじゃないの

中央線にグリーン車導入というプレスリリースが出たのに、
そんな自殺行為をするわけないだろう

>>175→↓
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>>172
小田急は有料特急も走っており同等には語れないだろう。

>>173
ならんだろう、
格下げではなく純減でおk。

橋本特急廃止か
さすがに俺もそこまでとは思わなかったけどね

>>171
新宿駅の関係で夕方は無理なんだ。

>>172
隣は走ってる距離が長く急行も勘定に入れられる。
有料も含め単純ではない

>>172
その程度でなんとかするなら各停が10分ごとに変わらないし、変わったとしてもすぐに戻っていてもおかしくない。
そうならなかったということはたいした数ではないという話。

橋本特急廃止でも終日京王線新宿発着の急行なら納得だが

以前のように昼間の京王線新宿発着は快速は最悪

>>171
烏山の話題は諦めたの？

>>172
13年改定の目玉は橋本特急だったからな。
2年そこらで廃止なんかあり得ん罠。
利用者激増かつリニア開業控えてるので尚更ね。

13年改定は特急続行という荒技で本線改悪回避したけど、
頼みの綱(特急続行中止)が切られようしてる。
流石にオワコンやな。

>>185
自分にレスして楽しい？

特急続行止めれば本線系統の特急が削られるのは
自然の流れだろうけどそれを改悪と騒ぐ玉南厨はどうかね
今まで優遇されすぎてたと思わない時点でアホ

橋本と南大沢しか得しない特急を維持とかどんだけｗｗｗ
橋特純減がベストだが　13年改悪前まで戻すのが次善の策
もちろんダイヤ破綻の一因であるホームドアは全部撤去な

今後もお客様の利用状況を見極めながらと神奈川県の要望に回答していることから、
利用者増加している相模原線は、改善あっても改悪ないということになる。

>>189
夕方〜夜ならともかく日中は乗車率が低すぎなんだから　最優等が真っ先に削減候補になるのは当然だろ？
朝ラッシュについてはなんとかしろと思うがこれ以上は増やせないから・・・

そこらへんは政治的な事情も絡む

>>189
烏山はどうすんだ？
高架化で特急が停まるんじゃなかったのか？
特急が減ったら永久にないぞ

>>187
相変わらず人数と本数でしか物を考えられない。

優遇でもなんでもなく駅数が多く各停との格差が大きい本線に優等を多く割り当てるのは当たり前。

日中の人数も同程度になれば日中はやれるだろうけど、沿線は車社会だしなかなか大変そうだ

>>192→↓
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競馬場線に7753Fが走ってます、ワンマン車は回送になってます。これは何かあったんですかね？

ダイヤ遅延時に真っ先に切られるのは橋特からして
京王もそこまで重要視してないことは見てわかる
調布の折り返しができなくなってしょうがなくできた種別だし リニアは後付けだし

nackyさん、明日は通院日ですよ


２月の予定

２月　３日（火）　外出　１０：００
２月１０日（火）　通院　　８：３０


３月の予定

３月　３日（火）　外出　１０：００
３月　４日（水）　通院　　９：００

https://www.google.com/calendar/[email protected]&ctz=Asia/Tokyo

本スレ

>>179→↓
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>>192
そもそもそんな事京王から正式発表も無いし

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今のままのダイヤで問題ないだろ

特急2本連続なら後追いにならないし

続行運転の弊害云々言ってるんだから、その解決は急務だろう
そのためには橋本特急をつつじヶ丘停車準特急格下げ以外に手はないわけだ

快急来るぞ。
停車駅は、笹塚・明大前・千歳烏山・つつじヶ丘・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野から各駅。
ソースは言えない。

>>188
京王線新宿駅で酔っ払いに突き飛ばされて死ね

>>204
快速、急行ともにほぼ終日走っている京王に
快速急行はあり得ないし

>>206
西武池袋線

仮に出すとしても笹塚、烏山、つつじヶ丘全部止めるのはあり得ない

>>203
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橋本特急、結構客乗ってるじゃん。
空気輸送とか玉南民のネガキャンだったか？
https://www.youtube.com/watch?v=PXZvXxOghrg

>>189
利用者実態鑑みたら、
特急続行止めたら半々になるのは当たり前。

以前のような６：０に戻すなんて１００％ありえない

>>200
それは189に言ってくれ。そいつの持論なんで

千歳烏山は２面４線化後の話です。

つうか続行運転の弊害なんかねえぞw
各駅の退避時間が1分伸びただけじゃんw

>>214
遠近分離に毎時９本もあることが、
調布以東の不満を買っているとは思わない？

全然思わない。
本数が減ったわけでもないのに不満がある方がおかしいだろアホが。

１００満ボルトなう

まあ、烏山など優等停車駅には全く関係ないな
問題はダブルどころかトリプル待避を食らう柴崎ー布田ユーザー
激遅快速乗ってつつじヶ丘で各駅停車乗り換えても特急ダブル待避後でないと
各駅停車が出られない

この解決は急務であり、そのためには橋本特急をつつじヶ丘に止めるしかない訳だが

「しかない」わけではない。

>>215
本数が増えれば文句無いとかありえんわ　時間の方が重要
（南大沢・橋本を除く）つつじ以西が全て犠牲の現ダイヤは望ましくない

>>218
日中は橋特削減でいけるだろ

ならば中央線にも小田急にも完敗宣言で、

20分サイクル
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜橋本
各停 新宿〜高尾山口

いっそこれでいいんじゃない？

>>218
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>>220 >>221
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ちゃっかり最上位優等を相模原線に引き寄せる真の玉南厨哀れだな

>>221
西武新宿の二の舞になるぞ
最低 急行6（東府中通過） 本線各停 6 相模原快速３ 各停3は必要だ

>>224
その本数なら相模原線はつつじ折返しで大丈夫そうだな

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

日曜日の昼、新宿駅で先行の橋本行き特急の最後尾の車両がホームから
出切れてないのに、次の高尾山口行き特急が走り出したんだけど
追突しないか怖かった。
これって良くあることなの？

>>227
ポイントまで距離少しあるから問題なくできるし遅れ気味の時よくある

>>215
お隣は3本だからやはり多すぎだね。
特急続行は通過駅利用者から不満の声とか言ってるが、
是正する気ないのならスル―するから、
やっぱり調布以東をテコ入れするんだろうな。

>>226
屋台骨なのは八王子、高尾系統の特急、準特急なわけだけど
双方合わせて毎時６本とまさに大黒柱

一方の橋本特急はその大黒柱に住み着き食い尽くそうとしているシロアリだな
そんなものは一刻も早く駆除しないと家そのもの（京王電鉄）が崩れてしまうぞ

特急八王子3
特急高尾山口3
特急橋本3
区間特急橋本3
区間急行橋本3(都営直通)
各停八王子3
各停高尾山口3

>>204
烏山かつつじはどちらか片方で良い

だから烏山停車でつつじ通過など今はあり得ないし

歴史云々ほざくんだったら、相模原線でもよみうりランド停車で南大沢通過に
しないとならないことになるんだけど

京王のエースはあくまでも京王八王子行きの
特急です。
休日ダイヤで新宿１番線に到着して各停なんぞで
折り返す高尾準特と同等に扱ってはいけませんwww

京王が高尾準特を軽視してるのがよく判る。
次の改正では格下げ間違いないな。

>>229
区急＆快速が糞すぎるのも痛いわな
各停も通過退避多すぎるし

特急続行止める気ないのなら
鉄道本部長があのような発言しないのは同意

相模原線強化の流れは不変でしょうから
大本命すぎてつまらんけど本線系統の特急減便と予想しとく

東北の地震以来京王の主力だった準特急が高尾山口専用になるとはな

特急10、各停10（つつじ、八幡退避）とかにすればいいんじゃないの
連続で通過しないから、通過駅利用者の印象もアップだろｗ

>>235
何が大本命だよこの真の玉南厨(>>!参照のこと）が
列車番号一桁のエースをなくすわけねえだろうが

中央本線からあずさがなくなるか？京王の特急も
JRの特急と同様、百の位が0で１ケタは昔から新宿-京王八王子の特急で
エースなんだけど

もしそんなダイヤになるんなら、新宿大通りをアルタ前から伊勢丹前まで全裸で
歩いてやるよ
それくらいありえないことだから

ましてや中央線にグリーン車導入が発表されたのにわざわざ自殺行為に走ってまで
独壇場の相模原を維持する理由などどこにもない

橋本の人間は黙ってても乗らざるを得ないんだからね

今の時代、八王子と言えば南大沢だし、多摩と言えば多摩センターだし
ムショ上がりかなんかなのか

>>365
新宿-橋本が0分でやっと品川経由と互角だから絶対に無理
京王線内は新宿(品川ではない)と橋本どっちに出るのが早いかで大体決まる(調布すら新宿,品川経由が優勢)

あと新宿から橋本経由リニアはも今のまま（新幹線）の方が早くて安いから考えるだけ無駄

>>234
そんなの橋本特急のせいに決まってるだろ
下りは高尾、上りは京王八王子始発のエースであり大黒柱にへばりつくシロアリ
橋本特急のせいでダイヤがぐちゃぐちゃにされているわけだ

10分等間隔ダイヤの崩壊と、7000のボロがその大黒柱の運用につかされたり
さらに、上り準特の屈辱の京王線新宿1番線到着と各駅停車との共通運用

さらにそのシロアリは役立たずだから府中方面のみならず相模原線内でさえ
通過駅では有効列車になりえないどころか、肝心な停車駅でも調布以東で続行する
その大黒柱に快速を無理やり接続させてあたかも邪魔ものだから使うなとでも言わんばかりの
ダイヤだしな

そんなものまさにシロアリ、お世辞でも屋台骨ではないな

>>239
さすがは真の玉南厨（>>1参照）、刑期満了でムショ上がりでも頭のほうは
治ってないようだな

八王子の中心は今も昔も八王子駅前だけど。
南大沢が京王の八王子市内で乗降客数トップなのは南大沢には京王しかないから
JR八王子駅の乗降客数を見てから言ってくれよ

それと南大沢は八王子では外様扱いだし

今後もお客様の利用状況を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただける
よう各種施策に取り組んでいくほか、
リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については
今後検討を進めてまいります

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

今後も利用者状況も見極めながらとコメントしてるので、
大幅に利用者増加した相模原線の改悪はありえんということだね
玉南厨が特急続行廃止で涙目になる公算大でつね

つまり橋本特急を今よりもっと使いやすくするためにつつじヶ丘や京王堀之内、多摩境停車にして有効列車として
使える駅を増やすという事ですね

これで真の玉南厨涙目ということですな
府中方面は中央線対策もあって安泰だな

オリンピックがあるというのに高尾山を不便にする自殺行為などするはずがない

経営としては、利益率が低い客（定期客）を増やして、利益率が高い客（定期外）を激減させようとはさせない。
橋本特急の日中減便の代わりに橋本発着の早朝特急と夕ラッシュの10分化で本数のつじつま合わせた方が実態に
合ってる気がする。新宿駅ホームが足りなくなる快速は都直化で、明大前乗換。

日中減便ではかわいそうだから、つつじヶ丘停車&日中大半の特急の多摩センター以西各駅停車化がベストということになる訳だけどね
橋本まで優等運転する特急なんか毎時1本あれば充分だよ

独壇場区間の優等なんかどこもそのくらいだし

本スレに神奈川県からの圧力とそれについての考察を書き込んどいた。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/369-372

当スレは北海道清水町の引きこもりナマポ野郎、ノックことFujiki Takahisaさん(nacky3150)専用スレですので、それ以外の方の書き込みはおやめ下さい。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/tokachip/info.html

藤木さん以外はこちらに移動しましょう

京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426

238 名前：名無し野電車区 ：2015/02/11(水) 02:00:39.09 ID:2Xt5jcrs0
(>>!参照のこと）

238 名前：名無し野電車区 ：2015/02/11(水) 02:00:39.09 ID:2Xt5jcrs0
(>>!参照のこと）

238 名前：名無し野電車区 ：2015/02/11(水) 02:00:39.09 ID:2Xt5jcrs0
(>>!参照のこと）

238 名前：名無し野電車区 ：2015/02/11(水) 02:00:39.09 ID:2Xt5jcrs0
(>>!参照のこと）

238 名前：名無し野電車区 ：2015/02/11(水) 02:00:39.09 ID:2Xt5jcrs0
(>>!参照のこと）

238 名前：名無し野電車区 ：2015/02/11(水) 02:00:39.09 ID:2Xt5jcrs0
(>>!参照のこと）

いっそ全特急をつつじに停めてしまえば、"玉南厨"vs"真の玉南厨"の
争いもなくなるだろう。

>>233 >>238 >>241 >>242 >>244 >>246
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>>247
本スレはここですけど

ローカルルールの通り、
ノック用のスレとアンチノック用のスレで分かれてるだけ

本スレはこっちで橋本厨隔離スレがあっちな

その通り

まあこっちにも隔離したいのが居座ってるわけだが。

>>251→↓
>>253→↓
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>>254
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>>238
> 何が大本命だよこの真の玉南厨(>>!参照のこと）が
> 列車番号一桁のエースをなくすわけねえだろうが

京王八王子は最早名前だけのエース、で本命は橋本特急なのは誰もが認めること。

日本シリーズで言えば必勝の第２戦の先発を任される本命

京八特急は、松坂のようなかつてはエースだったが、今や名前だけの客寄せパンダ
といっても、ハンカチレベルじゃないから心配するな

一方、橋本特急はこれか伸びる大谷のような本格派投手。

橋本特急はいってみればハンカチ王子みたいなものだな
期待されながら結局大きく裏切りいなくても誰も困らない

別に今のダイヤで橋本特急が無くなっても相模原線内停車駅以外の利用者は誰一人困ることはない

一方八王子、高尾系統が無くなれば相模原線を含む調布以西全ての駅利用者に
影響が出る

その違いは大きい

朝の時間帯のダイヤ改正で橋本発の京王線新宿行きの急行が出ればいいのにな

これ以上の稲城虐待が許されるはずがないだろうよ

お客様の利用状況を見極めながら検討するんだから
ある時間帯は改善するがある時間帯は減るかもしれないって可能性もあるって事か
単純に利用者が増えたから改善するとは限らない訳だ

平日の帰宅時間帯でも橋本特急は立ち客に余裕あるもんな
先行の京八特急が調布で急行と接続しなきゃもう少し混むんだろうけど

稲城の百姓はどうでもいい

またえこひいき丸出しの多摩市民かよ

市制執行こそ稲城と同時だったが、町制では稲城のほうが先だったくらいなのに
何様のつもりなんだか

八王子、府中はもちろんのこと、日野にしたって頭が上がらない存在なのに
何様のつもりなんだか

今や市内すべての営業列車が全駅に停車
しかも隣接する駅はすべて実質的な各駅停車のみ

これをえこひいきといわずに何になるのかと

初代橋本特急は永山に停めろとか騒いで廃止になったが2代目橋本特急は稲城のせいで廃止か

国領に待避線がないと特急が詰まるな
＿＿|特|快|各|特|特|急|各|特|
新宿|00|01|02|09|11|＝|12|20|
笹塚|―|05|08|―|―|17|18|―|
明大|06|08|11|15|17|19|21|26|
桜上|―|11|22|―|―|21|24|―|
八幡|―|14|25|―|―|―|30|―|
躑躅|―|20|36|―|―|28|49|―|
調布|17|24|43|26|28|32|56|37|

>>265
本社を関戸に置かせて貰っているうちは続くだろう。多摩市優遇は。
というか、そもそもなんで聖蹟は今みたいな発展するはるか前の
多摩"村"だった時代から特急停車駅だったんだろうか？

一番簡単なのは若葉台停車、永山通過で緩急接続
そうすれば多摩ニュータウン地区の大半で橋本特急の恩恵を受けることができる
（稲城駅最寄地域だけはご愁傷様だけど）

まあ、若葉台なり多摩センターで緩急接続するなら１０分おきにしないと無駄が大きいけどね
区間急行を急行にしても調布では折り返せないから最低でもつつじ回送を設定しないとならないし
こうなればつつじヶ丘停車の準特急を多摩センターまで１０分おきに走らせたらいい
まあ、最低でも半分は都営からの直通にしないと京王線新宿ホームもさばけないしね

橋本まで持ってくのはどう考えても過剰、そしｔ小田急との競合もあるわけだし
都営からの準特急ｈ多摩センター折り返しにするか、若葉台行にして若葉台から各駅停車橋本行に
したらいい

面倒な化けは枡添直通に押し付けようとする傾向が強い（かつての快速調布→急行橋本や
急行調布→各停高尾山口にしてもそうだし）し、準特急若葉台行でいいんじゃないの？
そうすれば永山も化けとはいえ特急系の恩恵を受け続けられるし

>>269
若葉台接続とか多摩川・ランド・稲城が犠牲になるのが明らかなんだが？
堀之内・多摩境の為にそこまでする必要ないだろ

それなら特急は多摩セン発着で区急と接続でいいじゃないか？
その場合調布-多摩センの通過駅は5-15分の歪なダイヤに逆戻りだがｗ

>>268
聖蹟優遇は仕方ない気はするけど。永山は関係ないだろう
西武の本社は所沢駅前にあって今ではすべての営業列車が停車しているけど
別に市内の他の駅にもすべて止まってるかといえばそんなことはないだろ

聖蹟の特急停車に関しては多摩ニュータウンの拠点駅ということで
ニュータウンに鉄道路線ができた時点で特急停車を取りやめるつもりで
いたみたいだね

まあ、今となっては京王城下町だし通過など出来る状況ではないことくらいは
わかっているけど

小田急にしたってホームウェイは別に唐木田まで持ってくる必要も
ないんだよね。別に唐木田の車庫に通常は入庫するわけでもないし
（そのまま喜多見の車庫まで回送）、多摩センターで折り返せば
よかったのに

一度既得権を得てしまえば、上溝まで伸びたときに通過しにくくなるのに
これも多摩市びいきの一環なのか？

>>265 >>269
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>>271
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>>270
いやいや
永山も通過だから

3月のダイヤ改正で明大前での特急連発アホパターンは無くなるの？
まぁ、準特急にしても連発する京王はクソの極みだよ＠笹塚民

>>275
新宿まで日中でも9+9本/hもあって一番恵まれてるのに何いってるんだか・・・

>>274
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>>261
出来るよ。

>>270
多摩川利用者だが、全然犠牲にならないぞアホめ

>>279
若葉台緩急接続(永山通過)をやろうとすると考えられる事態
・永山以西に行くのに退避時間分余計にかかる（橋本には短縮,南大沢はほぼ同じか？）
・調布での本線特急（新宿方面）との待ち時間が5分程度になる(相模原線特急は有効列車ではないのは変わらない)
・調布の急急接続は廃止 つつじでの各停-区急/快速の接続が無くなる(八幡山退避に)
or・相模原線は区急・快速のかわりに各停が乗入れ(その場合相模原線特急は都直)

年に数回通過駅を使う身としてはやめてもらいたい
特急停車駅（多摩センター）も同じくらい使うが特急のメリットってないよな

待避時間云々言っても今でも日中は緩急接続してないし関係ない
多摩センターで接続するにしても現状では堀之内、多摩境だけのためにやってるに過ぎないし効果が薄い
日中もやるならその方がメリットが大きいだろう

若葉台にせよ多摩センターにせよ緩急接続するなら最低でも若葉台までは急行以上のものが毎時6本走らせないと意味がなくなる
橋本利用者の中にも今の実質特急のみしか使えないよりは多摩センター以西各駅停車でもいいから本数増やせとの事を言ってる奴も
いるくらいだし、それでいいんじゃないのかね

>>280
下りなんて経営的には捨てていいんだよアホが。年に数回とかどうでもいいわ

聖蹟飛ばし特急で超快適��

急行が停まらない駅の住民はいつの時代も文句を言うんだよな

ただ単に橋本特急の停車駅増やしたらかわいそうだから
特急:調布　稲田堤　稲城-(各駅)-センター　南大沢　橋本
区急:調布　稲田堤　稲城-(各駅)-橋本

快速と区急で10分間隔組んでたのを特急と急行で組めないかな
これで最速達を10分間隔にしたということで
ランドと多摩川は無視しよう。

稲城民乙

>>286
乗客数が堀之内＞＞＞若葉台＞稲城なのに冗談を・・・

乗降客数だけが優等停車の要素ではないし

>>289
稲城民的にはオール線内各停でも望んだほうがいいんじゃないんですかね？
線内で通過運転する限り稲城通過は揺るがないだろ

だから、稲城が言うようように急行停車に答えるのなら、稲城駅ではなく若葉台の方に望みをかけたほうがいいんじゃないかって事
まあ、武蔵野貨物線旅客化で稲城駅ができるって言うのなら話は変わってくるけど

幸い若葉台は2面4線で緩急接続可能な構造になってるし

年に数回しか使わない奴の要望なんていちいち聞いていたら優等なんて設定できないわｗｗｗ

いずれにしても極端な多摩市びいきだけは許されるはずがない

>>235
橋本特急で利用者増加した相模原線の改悪は心配無用でしょ？

>>243
改善ありえても改悪はありえんということか
特急続行廃止なら削減対象は本線系統に決まってるから
玉南厨には逆風ばかりやな

中央線グリーン車が発表されたからみすみす本線系統を蔑ろにすることも出来なくなったな
できればL/Cカーを導入し本線系統の特急でクロスシート、相線系統でロングシートとし
本線系統は質、相線系統は量重視でやっていくのがいいんじゃないかな

田舎風情にはちょうどいいな＞クロスシート

削減対象は本線系統に決まっている(ｷﾘｯ
削減されることは決まっているの？
虎の子の本部長さんは削減するとは断言していないみたいですが

従前より検討を続けておりますが、現時点で決定している事実はございません

>>295
一人遊びが好きみたいですね。
自分にレスして楽しいですか？

>>295
真の玉南厨はついに壊れたか
常日頃から相模原線が実質本線とかほざいてるし

まあ、真の玉南改悪は決定だけどね
橋本特急は恩恵を受けているのが相模原線内停車駅のみ
大多数の犠牲を払ってまで存続させる必要もない

仮に橋本特急が京王永山通過、若葉台、つつじヶ丘停車になっても
橋本の連中は逃げようがない

やつらが欲しかったのは特急ではなく新宿まで乗り換え無しで行ける優等なんだし

相模原線スレでも多摩センターまで各駅停車でいいから増やせと言ってる奴が多いし

通勤快速
調布国領仙川八幡下高明大笹塚
調布以西は各停



おやすみ

なんだよ、そのそれなりに利用客多いけど報われない駅救済種別は

AKB48の岩田華怜と相思相愛で、安倍晋三や福祉事務所担当者や実母の大西弘子に殺害予告し、日立製作所やAKSと訴訟中の反政府活動家、おーにっちゃんこと大西秀宜39歳です。
詳しくは大西秀宜「おおにしひでのぶ」かおーにっちゃんで検索してブログを読んでください。
私は現在、生活保護を受給して暮らしているのですが、JLDOGという組織からボンド攻撃をされて命が危険な状況です。
その為に、生活保護費では反政府活動費(AKBの岩田華怜や田野優花のイベント観覧等)が不足しています。
是非カンパをお願いしたいのでよろしくお願いします。
訴訟に必ず勝つので、もちろんその時にはお金はお返しします。

ちなみに恥ずかしながら素人童貞です。

橋本特急のつつじヶ丘停車、多摩センター以西各駅停車化という改善は充分あり得るけどね

>>305
調布以西各駅停車じゃなくてか？

>>301 >>305
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>>295
相模原線はリニアが決まって将来も明るい。
本線は伸び悩み感が半端無い。
1000人以上増えたのが分倍河原だけ。

>>298
書いて無くても想定出来ちゃうわ。
残念でつた。

特急続行なら毎時9本走らせられる(橋本特急は純増)と唱えたのは玉南厨じゃん。
本部長の特急続行は通過駅利用者から不満の声発言だが
是正する気ないのなら言わない。
減便とは言ってないとか過去の発言と矛盾してますな

>>309
わかってますよアピールだけかもしれない。
笹塚〜桜上水だけ間に区急をはさんで一部解消しました。
つづきは複々線開業まで待てとか。高架反対派への牽制とも。

2/27からのダイヤ出たね。
http://www.keio.co.jp/train/timetable/index.html

>>309
玉南とは>>1参照の事

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橋本厨は同じ相模原線の仲間だと思っていた急行通過駅が敵になっていることに
まだ気づかないのかね
真の玉南で仲間割れだし

だって今の橋本特急は相模原線内停車駅しか恩恵がないんだしね
特に稲城なんかただ素通りするだけの邪魔者

相模原線の改善ということであれば特急の増発、維持ではなくて
停車駅増ってことになるんだけどね

調布以西相模原線を含め全駅が有効列車となっている八王子系統の特急とは大違いだな

>>310
309には何を言っても無駄です。
本部長発言の都合のいいところだけをとって、暴れているだけ。
調布以東とは言っているがあの不満が出せるのは二駅しかないにもかかわらず布田以東の総意のごとく書き込み。

本当にそんなに不満が多いなら連続通過があった2001年から12年も放置しなくても良いはず。新宿駅の混雑とか中央線対策はしなくてもいいようだし。単に振り分ければいいという問題ではないのですが理解していません。

元々彼は烏山の四線化は特急停車が主目的と唱えていました。

>>314
橋厨が敵に回してるのは多摩セン・永山・稲田堤もだろ

harada3667さん
特急続行は通過駅利用者から不満の声＠京王線ダイヤ
鉄道ピクトリアルで鉄道本部長がこう発言してますが、
どのようなダイヤが予測されますか？

想定＝確定だと考えている人が多いのもここのスレの特徴だな
想定出来るから確定だというような発言が見え隠れする
そしていまだにリニア橋本利用者が品川利用者より遥かに多いと思い込んでるのも多いか
その人達の中では品川より乗り換え時間が短いアピールしているけど新宿〜橋本の所要時間には触れないよね
実は頭の中では新宿〜橋本が10分で結ばれていたりしてｗ
さすがにそれはないと思いたいが…

>>314
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>>9
それ5年後の話だよ？

5年後でも今から対策をしていかないと

少なくても高尾系統特急、準特急の都営直通急行格下げなど自殺行為だけはありえなくなった事は確かだな
東京オリンピックを控え高尾山への外国人観光客増加が見込まれるのにそんな事はただの自殺行為にすぎない

>>309
特急続行なら本線特急減便せずに済むと言ったのは確かに玉南厨(笑)
俺は橋本特急は置換でやると思ったから外れたけど
特急続行は不満の声発言で、
さすがに今回は玉南厨オワタになるだろう。

>>315
あんた都合の悪いことは幹部発言でも信じないアホでつな。
中央線G車厨と言ってた池沼と同類。
信じる信じないは自由だが計画が変わることないから
結局痛い目にあうだけ(爆笑)

>>318
品川　山手〜リニアより
橋本　京王〜リニアの方が　移動距離長いのにな
仮に新宿-橋本が所要時間10分でも時間で不利だから大半は使わない
まして40分前後かかったら品川経由新幹線（現状）にも劣るんだぜ？

玉南厨
つまり相模原線民終了という事ですね

俺は減便はさすがにないと思ってたけど
せいぜいつつじヶ丘、京王堀之内、多摩境停車の準特急格下げかと
思ってたけど、それだけでは稲城民が救われ無いしより便利で快適にと
いうことにはならないからな

相模原線は本来多摩ニュータウンのための鉄道
橋本特急はそのニュータウン民の大半にとって
便利で快適にとはなっていないのが現実だしね

なんか相模原線に寄り添おうとしてるのが、
一生懸命に、玉南＝相模原線と言ってるけど、
実態はgoogleなりで「玉南」を検索すればバレるんだよね。

玉南厨はそんなに相模原線に憧れるもんかね？

>>321 >>324
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日中の橋特が運休で続行問題はすべて丸く収まるし
現状空気輸送状態なんだから それで解決の話なのに 相模原厨はなにを
そこまでして本線減便にするのかね

どうあがいても準特なんて種別を走らせてる高尾系統の
停車駅追加、格下げの方が理にかなってるわな。

休日朝の下り、夕刻の上りくらいで十分だろう
高尾直通優等は。

休日の新宿駅１番線到着、各停折り返しが
高尾直通優等の凋落を物語ってるわなwww
高尾準特は都営直通に回して笹塚にも停めればいいだろう。
その間に新宿初の橋本特急が追い越す形で。

>>328の想定するダイヤを書いてみてくれないか？
相模原線に日中の線内優等6本とか都直を振らないという非現実的な話は無しで

橋本特急がなければ高尾準特急の新宿駅屈辱の1番線到着なんてする必要も無いんだけど
本当に大黒柱を食い尽くそうとするシロアリ同然だな
橋本特急は

これでも真の玉南厨は橋本特急存続を求めるのかね
真の玉南同士でも内戦状態のくせして

玉南のソース云々ほざいているが、そもそも現在ではそんな表現しねえし
日野市民が俺たちは玉南民だなんて言うのかと

ましてや調布ー府中間は京王生え抜きで玉南電気鉄道の区間でも無いし
京王では調布の先すぐに多摩川を渡り南岸に行く相模原線の方がしっくりくるのは明白

新宿から終点までで半分以上が多摩川南岸になるんだしね

ちなみに新宿ー京王八王子の中間は飛田給ー武蔵野台間、高尾山口までの中間は分倍河原付近であって
北岸の方が距離も長いし

どちらかと言えば都下や三多摩同様、23区民が多摩の事を見下す表現だと思うんだけどねー
三多摩はたまに使うけど、都下なんて表現は多摩地区住民が進んで使うことなんかまずありえないし

玉南と検索してもそもそも絶対数がすくないし、そんな中でも引っかかるのは
てめえら真の玉南厨がほざく妄言が大半だろ

乗降客数でいうと
京王片倉〜高尾間各駅合計　＞　京王八王子
なんだよな。（高尾山口が含まれないことに注意）

だから八王子系統の特急をやめて本線優等は高尾系統準特急に統一、
北野で八王子系統各停と接続、としたほうがすっきりする。
どうせもう新宿〜八王子では中央線との競争相手に値しないし。

最低でも平日夕方にも準特急高尾山口行きを出してもいい気はする

>>334
1時間に
京八特急6
橋本特急3
高尾準特3
橋本区急3
橋本快速3
各停6

バランスいいじゃない

>>334
でもそれを今のダイヤでやると新宿ジャスト発車の筋の方を高尾山口行きにすることになるんだよな
都営車は京王八王子に入れないし

>>330 >>331 >>332
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>>322
そんな話が出たのは知らないけどね。見てないから。
毎回他人を括って決めつけてないこと。
いちいちかみつく前に己を見直しなさい。

幹部の発言はちゃんと読んでますよ。あなたのように立ち読みではなくね。
あなたが言っているのは都合のいいところをかいつまんでつなげてるだけ。

「検討」段階は「決定事項」ではありません。

でね、レスするくらいなら自分に対する質問にぐらい答えろよ。
もしかしてマナー教育から必要な年頃ですか?

>>333
その乗降客は狭間で乗って高尾で降りてるような利用も多数含んでるから、単純比較はできない。
高尾線は中央線高尾の始発狙いで線内完結利用が多い。逆に八王子は始発狙いの人が京王利用する。中央線は始発電車が少ないから｡
だから全員着席できない可能性のある時間帯は優等列車を八王子重視にしてるんだよ。高尾重視にすると八王子利用客が一切京王を使わなくなる。
高尾線利用客は特急が無くても最低高尾線内は利用してくれる。しかも輸送力余りまくりの末端逆方向乗車で京王からしたらむちゃくちゃおいしい。

東武、北陸新幹線接続の臨時快速運行…金沢〜スカイツリー間が3時間台に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150213-00000010-rps-bus_all

東武ですら北陸新幹線開業に合わせて、大宮ー浅草（東京スカイツリー）に快速列車を走らせるんだ。
京王もリニア開業で、橋本ー新宿ー本八幡に特急を走らせるのはもはや義務だ！

というか普通に上野出て乗り換えた方が早くないか？

まあ、京王もリニアリレーの特急クラスを出すのは義務だね
ただ、ターゲットは新宿ではなくて沿線なんだけど

そのためには特急ではなく特急未満急行以上の種別という結論に達するんだけど

>>341
その理論なら急行格下げが最も適当だな
つまり橋本特急再登場前のダイヤに戻すこと

新宿から快速（現停車駅＋国領）調布行、調布から特急橋本（相模原線内
ノンストップ）

秋改定では、夕方2時間、新線新宿から府中方面の優等が10分間隔で出るらしい。
行き先・種別は不明。増発か置換かも不明。

>>341
> というか普通に上野出て乗り換えた方が早くないか？

実際はそうかもしれないが、そう思わせないのが東武の作戦。

まあ、一部のかがやきは上野に止まらないというのもあるが、
とにかく東武のやる気を感じる。

京王も見習うべきだ。

>>340
始発の大宮駅では、金沢7時47分発の北陸新幹線『かがやき504号』からの接続を受け、
金沢〜とうきょうスカイツリー間を3時間33分で結ぶ。
また、上越新幹線の新潟8時26分発『Maxとき310号』や、東北新幹線の新青森6時49分発『はやぶさ8号』
からも臨時快速に乗り換えることができる。

東武は北陸新幹線の延伸開業を機に、「北陸・上信越・東北方面へのPRを積極的に行ってまいります」としている。

どうしても本線特急削減しないと相模原線が本線になれなくなるから本線特急削減という願望を確定事項としているんだろう
その為には橋本特急を毎時6本にするか本線特急を毎時3本にしないと同等にならないし最低でも本線特急と同等にしないと本線にするどころの話ではないしな
都営直通を押し付けようとしているのも同様の理由
新宿駅3番線発とか00分発車とか列車番号再編とかもいいだしそうだなｗ
リニアは全便停車とか橋本に貨物ターミナルとかショッピングセンターとかいうのもあったな
橋本厨にとっては橋本はどれだけ金のなる木なんだろうな？

特急削減って言ってた奴が一番おかしいんだよｗ
あれは一部不満の声を頂いているけど全体的には大変ご好評いただいているって言ってんだぞｗ
特急を削るわけがない
だいたい特急削られたら本線も相模原線も不便だろ、どっちが本線とかそんなのどうでもいいｗ
特急増えて混雑がマシになったのが元の缶詰になるのが困る

橋本特急を急行に降格
つまり橋本特急再登場前の状態に戻す

これが一番まともな結論

>>349
今更時代をそこまで戻せないだろ。

harada3667さん
京王線仙川駅の急行停車について
０１年改定で快速停車駅になってから利用者激増してます。
今秋改定で実現期待できますか？

>>340
烏山にでもスカイツリークラスの集客力のある施設を誘致するんだな


幾ら何でも本八幡で橋本経由リニアってさすがは真の玉南厨
馬橋あたりから新幹線乗るのにわざわざ小田急経由で小田原から乗る奴が大多数とでも本気で思ってるんだから

橋本特急廃止
橋本特急を廃止
橋本特急は廃止
橋本特急が廃止
橋本特急は無く
橋本特急が無く
橋本特急はまた無く
橋本特急がまた無く
東府中に特急
東府中に準特
特急の東府中
準特の東府中
特急を東府中
準特を東府中
東府中に停車
急行の高尾線内各停化
廃止が妥当
多摩市びいき
多摩市優遇
多摩市連続停車
多摩市に連続停車
多摩市内連続停車
多摩市内に連続停車
真の玉南
作らなかったのが禍根を残した
この規定路線は変わらない

>>353
独壇場が抜けてるぞ！

現行ダイヤは特急がつつじ〜桜上水で詰まって
急行は、各停が特急から逃げられるように
スジが寝ていて不便だが
直通先の路線が多くて本数も減らせないしどうにもならんな。

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

確かに鉄道本部長は特急減便と入ってないけど、
毎時9本走らすには特急続行しかないわけだから、
同不満の声発言で事実上決まったようなものなんだけど。

文字通り解釈するなら、各停の本数が変更されるんだろ。

お前ら良く読め

http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150127_inokashiradaiyarevision.pdf

3.京王線ダイヤ変更内容
京王線は、平日朝の時間帯を中心に一部列車の行先・時刻を変更します。
※京王線は 2015 年秋頃にダイヤ改定を実施予定です。


これの意味する所は。
京王は現行ダイヤにおおむね満足しているから、しばらくは大幅変更は無いよ。
多少の手直しぐらいかなー
それも急がないよ、今のダイヤ気に入っているからね！

ってことだ。

これは、井の頭線の改定と同日に調整を行い、秋にまたダイヤが変わりますって意味じゃないのか？

というか既に改正後の時刻表もリリースされてるし

まぁ、現行のダイヤは好評をいただいているって言ってたのに
骨格を変えるわけないよね

好評なのに減便とかどんな愚策だよと言いたい。
苦情の出先は、笹塚で都直急行の特急２本待避だと思ってる。
夕方だと新宿乗り換えは微妙だし。

>>363
苦情ってバカラスが騒いでるだけだと思ってたわｗｗｗ
出先が調布までの(区間)急行停車駅の利用者なのは確実っぽいし

>>362
いくら好評でもお財布が空になったらサービスダイヤは続けられないんやで？
日中毎時21本化の費用増大で京王線系統トータルではほとんど利益出してないはず
井の頭線やバス・小売で儲かってればいいとかいう奴がいるが　株主にはそんな言い訳通用しない
な

利益出してないはずって何を根拠にいってるの？

2年前（東洋経済掲載）で京王線系統(井の頭線以外)の営業係数89
旅客運輸収入(鉄道全線)の数値
13年度　　前年度比+0.7%
14年度上半期 前年度比-0.3%(通年-0.4%見込)
で本数増→大幅増にはつながっていない
運行本数増＋本数過剰による鈍足化による費用増
消費税増による負担増(全てを利用者に転嫁できていない)

以上を考慮すると利益が出てないは大袈裟でも営業係数95近くになってると予想される
少なくとも費用増以上の収入増は得られていないんだから元に戻すのが懸命だろう

特急続行は通過駅利用者から不満の声とか、
是正する気ないのならこんな余計なこと言わない。
それこそ現行のダイヤは好評をいただいているで総括終了。

都合のいい解釈しても無駄だと思いますがね。

>>366
橋本特急で相模原線利用者は大幅に増えてるのだから元に戻すことなんてしませんよ。

好評でも投資過剰ってケースもあるよ

>>369
相模原線の本数は変わってないんだが。
頭大丈夫？

本数しか見ないなら特急要らないね
もしそうなら私が悪かった

>>371
本線と相模原線の利用者比率知らないんだね。

60対41…

本線高尾線‥60万人
相模原線‥45万人
利用者比率は4:3です。

リニア開業などで今後も相模原線は堅調な増加が期待できるから、
特急続行廃止で毎時6本体制に戻っても心配無用でしょう。

笹塚、桜上水、つつじヶ丘に停車して接続を行い、明大前は通過する種別を作るという手もあるかな。

>>372
知ってるけど都合が悪いからスル―してるんでしょ？
鉄道本部長発言も検討だから実現しないとか‥

中央線G車も最初は検討だったから幹部発言はそれなりに信じてもいいものだが。
物事に絶対はないけどさ(爆笑)

社内では特急減便の検討なんてしてませんがね。
改定するのは20時以降と早朝です。

鉄道事業本部長
「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」

鉄道ピクトリアル全否定する社員ワラタ(爆笑)

>>377
少なくとも検討はしてる筈なんてすけど(苦笑)
我々は記事見てるものですぐ分かるウソは止めて欲しいわ

いえ、特急減便の検討はしてませんよw

橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げですから、完全な減便ではありませんしね

コスト削減するとしたらスピードの遅い急行や快速じゃないか？

烏・名大を特別通過する各停を作りませう
これなら調布から新宿まで逃げきれるかも

とりあえず決まっている事項としては本線は秋に改定があること
前回は2013年2月なので、2年半の利用の成果が問われるわけだな

橋本特急をつつじヶ丘停車にすると快速が調布まで逃げ切っても意味がないとか言われたから
快速を区間快速として千歳烏山以西各駅停車にしてつつじヶ丘で特急2本に抜かれ、その代わりに先行する各駅停車をつつじヶ丘行きにして
つつじヶ丘から快速として運転

そうするとトリプル退避は解消されて橋本特急もつつじヶ丘停車になっても前を走る快速が数分でも早くなってるので調布で詰まりにくくなり、つつじヶ丘停車のロスを相殺できるかもしれないな

相模原線方面の現行の快速が区間快速になり調布での接続が崩壊し、つつじヶ丘化けの府中方面快速との接続になるが
救急接続目的の一つに府中方面から調布ー明大前間の快速、急行停車駅対策というのも大きいけど、布田ー柴崎通過になるわけで
烏山までなら全く同じになるし問題無いだろう

ただ、真昼間から各駅停車つつじヶ丘行き、つつじヶ丘から快速京王八王子、高尾山口行きにして化け連発となるのは如何なものかとは思うけどな

今の新宿発の快速のテリトリーはつつじヶ丘までだし、そこで抜かれようと橋本特急をつつじヶ丘停車にして接続させれば
全く問題はないし、むしろ柴崎ー布田にとってはつつじヶ丘で抜かれはするものの、準速達優等が出来るわけだし万々歳かと

>>385
能書きはいいから、スジを例示して下さいな！

>>361 >>381 >>385
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>>386
代わりにやってくれ頼む

どのみち8連しか組めない8020をなんとかしないとうまくダイヤが組めないだろう
秋まで時間があるんだから、編成組み替えで10連化するのかね

8000の中間車改造も進んでないみたいだし（というかほとんど見かけない）、
高い金払って改造するなら余剰中間車は廃車でも良いだろう
7000が全車健在なのに8000で事故廃車以外での廃車は勿体無い気もするけど

今後リニアが開業すれば相模原線の利用者も増えるの間違いないし橋本特急が京王のエースになるのは間違いないね
さらには多摩センター辺りに住む人達もこれから増えるだろうし相模原線が利用しやすくなりやがては本線となる
本部長も発言している事から本線特急が減らされるのは秋改正の一丁目一番地だよ

>>388
じゃあ口出しするな

>>388
＿＿＿|特|快|各|特|特|急|各|
新宿＿|00|01|02|09|11|＝|13|
笹塚＿|―|05|08|―|―|19|19|
明大前|06|08|12|15|17|21|23|
桜上着|―|11|15|―|―|23|27|
桜上発|―|11|20|―|―|23|32|
八幡着|―|14|23|―|―|―|36|
八幡発|―|14|26|―|―|―|40|
躑躅着|―|20|33|22|―|29|47|
躑躅発|―|26|37|―|―|29|50|
調布＿|15|33|44|25|27|33|54|

>>390
そんな戯言加算運賃廃止にしてからにしてくれないかな
あと、多摩センター利用者にしてみたら新宿出るのに以西でどうなろうと直接的には関係無いし、
多摩センター以西各駅停車になっても何の問題も無いな

まあ、一部の快速、区間急行が多摩センター折り返しになるから必然的に今以上に座れなくなる可能性が高くなるけど
多摩市大好きの京王なら、特急増やす代わりに半数を多摩センター始発とか本気でやりかねないけど
現に早朝特急や朝ラッシュに多摩センター始発の優等を出してるからね
あれこそ多摩センター化け（橋本始発で多摩センターまで各駅停車）にすればいいのに

中央快速にグリーン車導入とリリースされたのに、自殺行為をしてまで独壇場の相模原線を優遇、現状維持させる理由など
どこにも無いんだけどね

真の玉南厨は白旗上げろとかほざくんだろうけど、今でも新宿ー京王八王子の通し客も多いのに
お得意様を失ってまで投資しても大して増えない（橋本が欲しかったのは特急ではなく新宿まで乗り換えなしで行ける優等なんだし）
相模原線を優遇でもしようものなら株主総会大荒れ確実だけどね

リニア対策としてもいかにして沿線客取り込みをするか
そのためにも橋本特急のつつじヶ丘停車準特急かくさげは急務だな

リニア開業時には非鉄にも橋本行きの準特急はつつじヶ丘に止まるということをアピールしておかないとならないからね

>>388 >>389 >>393 >>394 >>395
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当スレは北海道清水町の引きこもりナマポ野郎、ノックこと(Fujiki Takahisa)さん(nacky3150)専用スレですので、それ以外の方の書き込みはおやめ下さい。


藤木さん以外はこちらに移動しましょう

京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/

当スレは北海道清水町の引きこもりナマポ野郎、ノックこと(Fujiki Takahisa)さん(nacky3150)専用スレですので、それ以外の方の書き込みはおやめ下さい。


藤木さん以外はこちらに移動しましょう

京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

なんとほざこうとここが本スレである事は明白

>>400
藤木崇永さんですか？

>>ID:hi3IR79F0

まだ現実の見えない負け犬の遠吠えか？
寝言は寝てから言え。

偽スレとレス数追いついた記念age
一ヶ月以上の差をわずか10日あまりで追いついたな
どちらの方が支持されているかは明白だな

>>403
藤木崇永さんってことを認めるのか?

お前の京王使ってないことが見え見えのクソにもならんレスでニートタイムに水増ししてるから当然だな。

とりあえず京王ATCの特性をすぐ書き込んでみ

リニアリニアって相模原君は叫んでいるけど大阪開業の2036年まで
劇的な変化は起きないから安心しな

2036年には橋本なんて廃墟になってそうだな
当然八王子もｗｗｗ

大阪は2045年じゃなかった？

>>390
沿線が車社会から抜け出して日中の利用者を増やしてから本線のふりをしないと。

それでも各停が十分早いのでそんなに手当てしなくてもお客は逃げません。
独壇場とは言わないけどね。

まあ、数字と本部長発言しか見てない人には理解出来ないと思いますが。

>>400 >>403
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>>402
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>>380は調布地下化で都直が相模原線から本線系統に変わったことを言及しない時点で、
いわゆる自称社員じゃないか？

■どん語
元阪神・オリックス監督を務めたどんでんこと岡田彰布監督のコメント。
ユーモア溢れる独特の表現が人気で、なんJにおける定番文句になったものも多い。
「そう(トレードに)なればそう(出血覚悟に)なるやろ」などと当たり前のように主語も述語も省略するため、「どん語鑑定士」による通訳なしでは言ってる意味が分からないこともしばしば。
虎番・オリ番記者はどん語の補足が出来て初めて一人前といえよう。ただ、「格の違いを見せな（アカン）」などのように、記者側で勝手に補完される例もあるため注意。
なお、翻訳の精度が一番高いのは、岡田監督と付き合いの長い「デイリーちゃん」ことデイリースポーツの記者である。

代表的などん語
・そらそうよ　　(基本中の基本)
・あっ、ホンマ・・・（絶句）　　(自力優勝消滅の際に。淫夢語が台頭するまでは括弧系は基本的にどん語改変だった)
・マイナスあるで　　　(中日のノリさん獲得時に)
・何か(考えが)浅いな　　　(選手会がストライキを決めた際のコメント)
・ヒマやなぁ。土曜サスペンス見てもうたわ　　　(ストライキ当日)
・なんでそんなんを、さい配のアレを言われなアカンのや!　　　(「采配」の『采』が常用漢字ではなかったことによる配慮。改変の際も一部をひらがなにするのがポイント)
・そんなもん、オマエ・・・　　　(岡田やめろのヤジに対して)
・うそやん！ついてなかったで！！ 　　(ホモネタの原点。記者から「相手はオカマですよ」と言われて)
・ええんちゃうか。最高ちゃう 　　　(ご機嫌モード）
・格の違いを見せな（アカン）。
・グフフフ　　　(特にホモネタで使う際にはこの笑い方を用いる)
・そういうことやんか
・そう（トレードに）なれば、そう（出血覚悟に）なるやろ
・そんなん、ホンマのこと言うわけないやん　　　(同種のものに「７割嘘や」がある)
・ナイスゲームと違うか！
・リンちゃん、何を力んでるんや（その目は優しかった）　　　(「その目は〜」は記者の補完)
・そんなん知らんの!!何も知らんのやな!!
・しかし・・・今日は５点差で、ファーストから（走者が）走ってしもたなあ。これは大変なことやと思うよ。
・コレは教育やろなあ。

ぎふちん

強い部分を増強するか弱い部分を補強するかの考え方の違い
本数特急が過剰だから日中の高尾特急を減らして朝夕のみにすればいいんだよ
平日は通勤客土日祝は高尾山の利用者くらいだからそれで問題ないでしょ
リニアが開業すれば京王の売り上げも上がるし本線を調整して赤字を減らせばなおオッケー
本部長発言からも相模原線の増強はほぼ確定的だしそうなれば本線特急への調整が入るのは一丁目一番地だよ

本線の改悪は（秋かどうかはわからんが）将来的にあっても　利用者が少ない相模原線が今以上に優待されることはありえないんだがな
多摩市は人口は既に減りはじめてるじゃないか　しかも老塵かき集めてだぜ？
相模原線毎時6本になってその後本線側毎時9本がいつになるかが焦点だろ？

>>413
そもそも朝夕に高尾特急なんか平日は走ってねえし
これだから真の玉南厨は・・・

通勤通学客や高尾山利用者こそが京王が大事にしなければならないお得意様なんだけど
独壇場の相模原線とは違って、八王子、高尾は非定期客の数も無視できないし、
少し手も手を抜いたら中央線に流れてしまうわけだけど

高尾線が赤字垂れ流しなら、加算運賃なしでは大赤字で会社の存続にもかかわる
相模原線なんか第三セクター多摩ニュータウン鉄道への移管しかないな

新宿-南大沢600円、橋本まで750円にしても独壇場なんだし逃げようがないわけだしね
JRのみで新宿-橋本の運賃が600円台後半だっけな？それより少し高いくらいでも
橋本の人間は使うだろうし全く問題なし

一応多摩センターまでは小田急というライバルがいるけど、なんなら小田急とも談合して
そっちも三セク移管となれば多摩センターまでももう少し値上げできるな


本部長も相模原線をより便利に使いやすくみたいなことを言ってたわけだし
橋本特急をつつじヶ丘に止めて世田谷西部や調布東部からも多摩センターや
橋本に行きやすくしたり、多摩ニュータウンの多くの地域に橋本（準）特急の恩恵を
受けられるようにするために若葉台停車（緩急接続）、京王永山通過というのも
本気で考えていかないとな

相模原線は多摩ニュータウンのための鉄道であって、あくまで橋本はおまけ
おまけばっかり美味しい思いをさせて、肝心なニュータウンの利用者に
全く恩恵がないようでは、お世辞でも現行ダイヤが便利で快適だとは言えないからな

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ドクダンジョードクダンジョー
独壇場だから逃げ場が無いっていい方客を馬鹿にしてるとしか思えないな
消費税上げても選択する事すら出来ず払わざるを得ないから仕方ないってのと同じ理論か
という事は少しでも本線が改善されれば中央線に流出した客は全て戻ってくるのかね
相模原線が改悪されても問題ないんですね
小田急に流出する事もないんですね
相模原線は客が流出しても問題ないんですね

多摩センターまでは小田急という競争相手がいるから優等を出す必要があるが
以西は各駅停車にしたって何の問題もない
多摩センターまでは相模原線内優等を10分おきにして、その代わり以西はその優等が
各駅停車となって橋本までというのが無難なところかとは思うんだけどね

まあ、毎時1本程度なら橋本まで優等運転する特急を残しても良いだろうけど
きちんとパターンダイヤにして毎時○分が橋本特急というようにすればそれに
合わせて行動するだろう

あの民度の低いといわれる青梅線民だって、平日日中毎時1本の青梅特快に合わせて
行動ができているんだし（まあ、奥多摩や五日市、ハチ公の接続を一手に受けるというのも
あるけど）、橋本民にそれと同じことができないはずがない

>>417
全て戻ってこなくても払った以上に改善すれば十分じゃね?

＞特急続行は通過駅利用者から不満の声
この発言からは調布以東をテコ入れしたいと見てとれるね。

特急9本のままでは同区間の改善なんて無理だからやはり減便の方向になるんだろうなｗ
橋本特急が純増か置換えでもめてた時、玉南厨は続行なら純増可能と言っていた。
流石に今回は本線系統の改悪避けられそうにないね。

調布以東のテコ入れ
つまり続行特急の片割れを途中駅に止めるとみるのが自然なことだけどね
調布より西の各駅において有効列車となりうるいわば大黒柱をそれに充てれば
被害は甚大なものになり、イメージダウンにもつながる
そう考えれば日中において調布より西の駅でたった5駅でしか有効列車となりえない
ものと、32駅にとって有効列車となりうるもの、どちらが大事で、つつじヶ丘なり
千歳烏山なり追加停車にするのはどちらのほうが被害が少ないか、さすがの真の玉南厨
(>>!を参照のこと）でもすぐにわかりそうなものだけどね

本当にまさしく大黒柱に住み着き食い尽くそうとするシロアリ同然なんだし
逆に言うとあんな大半の利用者にとって対新宿での有効列車になりえない
ようなものはすぐにでも駆除しないと大変なことになるぞ

>>418→↓
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多摩セン-橋本を延伸したのが京王にとって不運だったよな
建設費の高騰した区間延伸してなければ加算運賃はとっくに終了してただろう
本来必要の無い金額まで負担しなきゃいけない稲田〜多摩セン利用者は被害者

快速特急　新宿、明大前、調布、府中、分倍、桜ヶ丘、高幡、北野、八王子
特急　新線新宿、笹塚、明大前、調布、稲田、永山、多摩セン、南大沢、橋本
快速急行　新宿、明大前、つつじ、調布、府中、分倍、桜ヶ丘、高幡、北野から山口まで各駅
急行　新線新宿、初台、笹塚、明大前、桜上水、烏、つつじ、調布から橋本まで各駅
快速　新宿、明大前、高井戸、八幡山、烏、仙川、国領、調布から八王子まで各駅
各停　新宿から山口／橋本まで各駅

本線特急が大黒柱とかいっても府中以西の空き具合は橋本特急と大して変わらないじゃん
高幡以西になるともっとヒドイというか空気輸送というか…
でも高幡以西の各停化はダメなんだろ？
多摩センター以西の各停化はアリとかいうくせに
背番号1番を着けているけどエースではないみたいな感じに見えるけどな

>>424
今時千鳥停車なんて好んでやる会社はないだろう
快特と快急はややこしいから同時には使いづらい
それをクリアしたら面白そうだけどね

>>424
種別多すぎ
特急 明大前,調布,府中,高幡,北野,(高尾線内各停)
急行　(初台),(幡ヶ谷),笹塚,明大前,桜上水,つつじ,調布　相模原線内各停
各停
の各10分ヘッドでいいんじゃね？

>>414
人口云々言うなら本線のほうがピンチだろｗ

目くそ鼻くそかな
橋本は先が期待できるらしいけど他はそうでもないし
その橋本も期待のタワマンは既に多摩境にあるけど…御察しください

>>427
多摩ニュータウンは既に永山なんかはゴーストタウンと化してるんだが
いずれ他の地域にも波及していくわけだけど

>>428
橋本の先ってマンション出来てどうしようも無いんだけど
あと、タワマンくらいなら八王子にもあるし、あと、高尾も沖電気の跡地を再開発するみたいじゃないかよ
ソースは車内の中吊り広告

これだけでも高尾を捨てるような自殺行為なんかするはずがない事がよくわかると思うけど

>>425
高尾線の存在というのが大きい
仮に高幡で分断しても北野で高尾線のために区間電車を出さないといけない
入れ替えや平面交差支障もしくは高尾線の場合北野1番線ピストンという上り階段乗り換えというリスクを背負ってまで
やるメリットも無い

実際各駅停車の高幡、北野分断は以前やっていたが、結局不評ですぐに辞めたし、高幡分断は節電ダイヤで嫌々
復活させたがこちらも電力事情が回復したらすぐに辞めたからな

南平ー長沼は中央線とも近接してるし、本気で取り込みたいなら準特急を高幡以西各駅停車にしてもいいと思うよ
各駅停車は高幡ー北野で回送させて

ただ、真昼間から回送連発も馬鹿らしいし、今のダイヤにしてるわけだろ

>>429→↓
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150こと藤木崇永は自ら作ったこの偽スレ、グローバル・アイ(苦笑)、とかちっぷショップ(失笑)と共に誰からも必要とされてないんだから北海道清水町で首吊ってさっさと死ねばいいのにwww

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線-京葉線ホーム間の2倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ウッハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

>>432
相模原線スレで相手にされないからってコピペ貼り付けても何も変わらないぞw

そいや2028年の時点じゃ山手線の混雑もだいぶ改善してるんだよな
対する京王は複々線次第か

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

なんだかなあ

立体交差はやるだろうけど、地下急行線はやらないと思う

次の改正での予想
・早朝特急増発
・全体的なスジの見直し　鈍化

流石阪急、ケチ王とは雲泥の差だ

阪急、梅田駅にタッチパネル時刻表を導入…西日本初
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150215-00000011-rps-bus_all

阪急電鉄は2月13日、画面に触れると列車の停車駅や到着時刻などが表示される
「タッチパネル式時刻表」を導入すると発表した。西日本では初の導入になる。

同社によると、タッチパネル式時刻表は2月18日から順次、梅田駅（大阪市北区）
の改札内外18カ所に設置。画面に表示されている時刻表の列車時刻に触れると、
その列車の停車駅と到着時刻が表示される。このほか、平日ダイヤ・休日ダイヤの
切替表示や京都線・宝塚線・神戸線の切替表示も可能。各線ごとの停車駅案内や、
梅田駅からの最終連絡時刻も表示できる。

というかそんなものスマホのアプリであるから意味ねえだろうよ
関西は未だにガラケーが全盛なのか？

重宝してるけどね

>>440
持たざる者へもサービスを提供するのが阪急クオリティー

ビールが飲めないのがケチ王クオリティー

ようするにバスの発車案内のやつか？
神奈中では今でも残ってるところが多いけど
橋本の京王とJRの連絡通路のところとか

>>440 >>442
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>>439 >>441
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偽スレでまた真の玉南厨が変な事ほざいてるな
高尾線はオリンピックに向け外国人観光客を誘致するために強化をしていかなくてはならない路線

独壇場で黙っていても乗ってくれる橋本とは根本的に違うわけだ
真の玉南厨は文句言われたくないのなら、真の玉南線とも言える相模原線の加算運賃を廃止させてからだな
言ってみればJRの地方交通線と同じようなものだしな

相模線でさえ幹線なのにね〜

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高尾線なんて高尾山の輸送だけでしょ

平日スカスカ効率悪いのよ高尾線も相模原線も

ドク・ダンジョーさんはそれでも高尾線が必要だといいまくる
日中の高尾方面の特急はいらない気もするがね

高尾線が充実すればどれだけ売り上げが増えるの？

特急山田行き来るんか

>>448
高尾に持って行くかは別として北野までは役に立ってるからなぁ。
いるいらないを高尾線だけで見るのはどうかと。
各停でも十分早い相模原線に残す必要があるかといえばこれも微妙。

減らすより高架化のために現状維持が望ましい

寧ろ先行してつつじヶ丘〜調布を複々線化してつつじヶ丘での退避ロスが抑えられれば、
調布〜府中で特急のスジが寝てしまうなんてことも無くなるんだけどなぁ・・・

>>449
府中以西で折返しが京八か高尾山口しか出来ないから仕方ないと思う
高幡や高尾でも一応出来るが常時折返しに使うのは困難
さすがに調布-府中を9本/hでは少ないだろう
多摩センター折返しが支障にならない相模原線とは状況が違う
本線側を9本/h減らすなら 当然ながら乗客数比で相模原線も6本/h 以下になるだろう
まずは費用増以下の売上増にしかならなかった相模原線特急再廃止だろうな

中央線快速が12両編成になるなら、全座席数は増えるだろうし、Gにトイレもつくだろう。
これから、京王は中央線競合区間で知恵を絞り抜いたダイヤを作るんだろうけど、
非競合区間には逆にしわ寄せが来るんだろうなぁ。

>>449
逆にいうと相模原線を強化して橋本の客は増えるのかと

>>455
増えた

>調布〜府中で特急のスジが寝てしまうなんてことも
また出た。たかが1，2分のために、本線特急以外のすべての乗客が犠牲になれと？

>>456
仮に特急を多摩センター以西各駅停車にしても
独壇場の橋本の客は逃げようがない

微減したにしても経費はそれ以上に抑えられているわけだし
(一部の快速、区間急行を多摩センター折り返しにするし)
利益はむしろ増える訳だが

京王だって営利企業だしね

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

ダイヤの屋台骨は八王子、高尾系統の特急、準特急で
橋本特急は屋台骨に住み着くシロアリ

対新宿での調布以西における有効列車となりうる駅の差を見てもあきらか
橋本特急は府中方面どころか相模原線内でも通過駅では
なんの価値もないただのクズだからね

それでいて屋台骨を食いつくし10分等間隔ダイヤの崩壊と
休日高尾系統準特急の新宿駅屈辱の1番線到着など
迷惑の元凶

まさにシロアリそのものだろう

>>458→↓
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ダイヤの屋台骨って、そんなものがある路線なんか見たことない。
というより、そもそもダイヤの屋台骨って何だろう？無いものを言い立てるのって、少し気持ち悪い

>>462
だって過去の栄光に縋るしかないバカノックたよ。
だから多摩市の市制施行が云々とかいう頓珍漢な論拠を示すわけで。

恐らく南草津駅に新快速が停まるのも同じ理由で許せないんだろうなあ

過去の栄光云々ほざいているには真の玉南厨の方なんだけどね
つつじヶ丘に橋本特急停車を92年まで急行さえ通過だからとか言って言い訳してたのが何よりの証拠
金子時代は仙川や国領に準急が止まっていたのに通過だったと知ったら発狂しそうだな

今ではつつじヶ丘は拠点駅で千歳烏山なんかより格上なのにそれを認めようとしないんだから
相模原線内でも南大沢は橋本全通時は快速通過で停車の京王多摩川、京王よみうりランドよりかつては格が低かったのにね

屋台骨という表現は東府厨が言い出したものだけど、ダイヤの基本でそれがなくなると影響が甚大という意味だろうね
橋本特急は相模原線内停車駅しか恩恵がないどころか、調布にしたって京王線新宿2番線発ということで敬遠する奴も多いのに対し
八王子、高尾系統は調布以西相模原線含め殆ど全ての駅について対新宿での有効列車となっている

どちらが重要なのか一目瞭然だと思うけどね

別スレで南草津の新快速停車は散々叩いたけどね
別に乗降客数が多いから優等が止まるとは限らないのに、お布施に負けて
停車とは酷いものだ

10年前は特急は新宿〜京王八王子を34分で結んでたのに、今は41分って昭和時代並じゃねえか。
中央線との競争は放棄したのか？

特急停車駅から聖蹟桜ヶ丘を外す。他の京王線の駅が軒並み増えてる中、聖蹟は減り続け特急を停めるほどの規模じゃない。

府中〜高幡不動が隔駅停車なのはなんとかすべき。

３月の予定

３月　３日（火）　外出　１０：００
３月　４日（水）　通院　　９：００
３月１０日（火）　通院　　８：００

https://www.google.com/calendar/[email protected]&ctz=Asia/Tokyo

>>464 >>465
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>>468
そんなの貼って何が楽しいの？
還暦爺様、特徴通りの書き込みは野球板と同じｗ

あとは、橋本特急の一部多摩センター打ち切りで以西各駅停車橋本行きにすることだな
そもそも独壇場の区間で毎時3本優等が走るなんてこと自体おかしな事なんだし
横浜線にしたって快速運転区間は橋本までだし、南武快速が休日毎時3本になるようだが
こちらは競馬輸送という事でやや特殊ではあるし

通常はこのような独壇場区間での優等は毎時1本、せいぜい2本というのが相場
橋本での折り返しに無理がたたってるんだし、橋本まで優等運転するものは毎時1本あれば充分

あの民度最悪の青梅線民だってきちんと学習して毎時1、2本の青梅特快に合わせて行動してるし、さらに半自動対応も
マスターしたくらいなんだから、橋本民にそれができないはず無いだろう
リニア対策って言っても橋本停車はせいぜい毎時1本、大甘に見て2本程度だし、毎時3本と頻発する必要はない

特急京王多摩センター行き、京王多摩センターから各駅停車橋本行きにしても南大沢は誤差範囲、橋本にしたって数分の差だからね
八王子みたいに競争相手がいれば別だけど、独壇場橋本で数分伸びたところで逃げられることはないだろう

多摩センターには京王線系統では実質ここだけ（新線新宿と笹塚にもあるが、こちらは都営線折り返し用だし）の
上下本線を支障するすることなく折り返し可能なY線があるんだから、それを有効活用しない手は無い

化が嫌だと言うのなら特急の方を多摩センター折り返しにすることもあり得るけど、そこまでの多摩市びいきはさすがにまずいだろう

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現実を受け入れられないニセ本線民発狂してんなｗ

今秋改定
早朝特急の増発は間違いないだろうな。

特急続行に関してはいずれ廃止になるとは思うけど、
来年改定・次期改定と使い分けしてたから、
今年実施されるかは分からない。

>>474
おきらく工房さんもそんなこと言ってた。
特急続行は通過駅利用者から不満の声とか、
目途が立ってなきゃ言わないから、
近いうち実現自体はするよ。

>>474
明らかに別の話題なんだけど一緒くたに読んでる人もいるけどね。

>>474
仮に今年やらなかったしても、玉南厨の延命に過ぎないわけだな。
都直が橋本から八王子方面に変わったみたいだから、
今年やらなきゃ万系全廃後かな。

>>477
10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

20分間に
特急　新宿〜京王八王子
特急　新宿〜高尾山口
急行　新宿〜高尾山口(調布以西各駅)
快速　新宿〜京王八王子
各停　新宿〜多摩センター
各停　本八幡〜橋本
これでＯＫ

府中以西空気輸送じゃねぇか

>>477
特急２連チャン廃止と都直が相模原線から本線に変更はセットか

調布地下化後に都直が相模原線から本線に変更されたとか
今秋改定で実現するか知らんけど今後が楽しみではある

真の玉南厨死刑宣告だな
南すぎて多摩川南岸どころか多摩川水系でさえないような地域を優遇させる理由などどこにもないし

>>482


10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

それより相模原線直通は全部新線新宿からにした方がスッキリだよね
都直でも始発でも

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

都直が本線に変更されたという報告があったんだろうからソース出しなよ
都直が本線側に変更されたから相線から都直が全部無くなるとか素晴らしきお花畑ｗ
何度ソースを出せといっても出さないしそんなんで仕事とか出来るのかよ
世の中は言ったもん勝ちじゃないんだよ

東府中もなんでたかが東府中利用者とホームレス臭を充満させる競馬カスを特急に乗せなきゃならいんだよ
それっぽっちの奴らのために他の利用者が我慢するとかありえないでしょ
競馬と東府中くらいJRにくれてやっても一向に構わない
しかもいつの間にか臨時停車しるから問題ないとかいうくだりもなくなっているし

本当に相線民と東府中は馬鹿なのか知らんが頭悪いよな

都直が本線になるのか。
それなら高尾特急を格下げして対応だろうな。

どうなんでしょうねぇ
京王以上に都営にとって影響が大きいから、事実なら数ヶ月前には正式発表があるだろう

都営直通が本線に変更とかありえないでしょ。
都営直通は多摩ニュータウンの都心輸送が目的なのに。

9030の数も十分あるし笹塚行きの10両運用もあるから以前と違って運用も柔軟に組める
都営直通を必ずしも急行系にする必要は薄いと思うけど

都は昔から種別はなんでもいいから、笹塚から先に全電車伸ばしてくれと言っていて
京王は拒否し続けているけどね

この辺で相模原線の全電車を都営直通というのはあるかもね

橋本特急、橋本区急、橋本快速、橋本普通
全部新線新宿から

すっきり

もし真の玉南厨のいうとおり、相模原線が本線として
都営直通急行を高尾系統に押し付けてようと言うなら、
10号線協定だかを違約金払ってでも破棄すればいいんじゃないのか？

利用者的に見たら都営直通は調布までで使命の90%は終えてるんだし
別に相模原線民としたら関係ないだろう

まあ、高尾系統格下げで都営直通とかなればこっちは死活問題だけど

それが出来ないというのであればやはり相模原線は
補助金無しでは大赤字のお荷物路線だということになるわけだけどね

競合路線のいる八王子、高尾を犠牲にしてまで独壇場の
相模原線を優遇するほど京王だって馬鹿じゃないだろう

北海道上川郡清水町民にどう影響があるのかkwsk

>>351
applecup2480さん
利用者数だけ決まらないのは事実ですけど、
重要なファクターになるのは間違いないですよ。
分倍河原の特急停車は利用者が増えたからと、
鉄道ピクトリアルに出てました。

質問した人からのコメント
私も見ました。
連続停車は障害にならないようですね

>>493
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>>341
上野経由の方が速いけど

客単価上げたいし浅草駅の混雑対策も必要なのでね

>>494
浅草駅の混雑対策？
お前行ったことないだろ？
あそこは西新井や竹ノ塚より乗降客少ないんだぜ？
(京王なら京王八王子や初台と同程度)

>>498
数字でしか判断できないアホか

地下急行線は160km/h運行に対応させて相模原線内でも同様にすれば新宿〜橋本は余裕で30分切れるな。
相模原線は信号設備さえ改良すれば160km/h運転可能だし、
中央リニアで毎時3本橋本停車列車を設定するという形でJR東海と連携だな。
JR東海としてもJR東日本に利益を流さずに新宿へのアクセスルートが確立できるのは大きいだろうｗ

毎時3本止まってもな
品川乗車8割橋本乗車2割
1列車1000席だから
橋本の乗車客は1時間に600人

全てが京王線ではなく
横浜線南方向3割北方向2割相模線1割鉄道外1割
京王は3割

1時間にたった180人だよ
電車2両で十分な客しかいないけど
そんなことに高速化の投資なんかできんよ

都直が相模原線から本線に変わったという話だが
調布地下化後というのがミソやな

初台と幡ヶ谷通過するなら別にいい

>>500
馬鹿かこいつ
東海としては高い金出して市街地直下の大深度地下にトンネル掘って品川にターミナル作るのに、その区間が空気輸送同然では
ただの馬鹿だろう

それによる損出の方がはるかにでかい

というか真の玉南厨房にとってリニア橋本の駅勢圏ってどこまでなのかね？
新宿どころか本八幡までが橋本に出ると本気で思ってるとしたら今すぐ橋本特急に飛び込むしかないな

京王にとってのリニア対策はいかにして沿線客を取り込み品川に出る層を
橋本に引き寄せられるか

だいたい俺の目立てでは京王沿線ではそのままでは外環が分水嶺だという気がする
それをいかにして東に寄せるか

とは言っても新宿はもちろん明大前も井の頭線経由で品川出た方が早いので無理としても
環七ぐらいには持って来たいところ

そう考えると必要なのは橋本特急の増発ではなく、明大前ー調布間の途中駅に止まる急行以上特急未満の
ものが良いというのは明白

橋本特急の速達性を出来るだけ維持しつつ停車駅を増やすのならつつじヶ丘を置いて他には無いわけだ
リニア開業前に橋本特急はつつじヶ丘に止まるという事を浸透させるためにも今秋の改正で
つつじヶ丘停車準特急格下げは急務となるわけだ

本部長も橋本特急を便利で快適にと言ってるし、世田谷西部や調布東部から多摩センター、橋本へ
便利で快適にってことにも合致するし、続行運転の不満解消にももってこい

>>483→↓
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新宿からリニア乗るのに京王使って橋本出るとかほざく馬鹿の方がよほど頭が逝けれているんだけどね
リニア橋本は新幹線新横浜相当ではなく小田原

新横浜でさえ新宿、渋谷からわざわざ東急使って菊名乗り換えで新横浜から乗る奴がどれだけいるのかと
真の玉南厨はまさか新横浜よりも上だと妄想してるのか？
オイオイ
冗談言うにしてももう少しマシなこと言えよ

harada3667さん
京王線の地下急行線構想について
笹塚仙川間の高架化完成後に判断下すみたいですけど
ホント―に実現すると思いますか？

applecup2480さん
利用者伸び悩みで中止になると予想。

質問した人からのコメント
明大前＆千歳烏山の２面４線化で終わらす気します

>>502
変わってないよ
以下の通り


>>482


10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

>>500
東海がなんで橋本〜品川間の利用客を減らそうとするのか理解不明

501
リニア橋本の圏内
横浜線南 淵野辺・古淵・相模原(町田以南は新横浜から新幹線が有利)
横浜線北 相原・みなみ野・片倉・八王子
中央線　日野・豊田・西八王子・高尾(立川〜西国分寺は微妙)
八高線 北八王子・小宮・東福生・箱根ヶ崎・金子
京王 京王多摩川〜多摩境(調布は品川経由が有利)
相模線　南橋本〜入谷(海老名以南は小田原経由が有利)
これでどんだけの利用客が見込めるんですかね？

>>507
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金の香りがするネタが何もない本線は
冷遇されるのみなんだろうな

本線で1000人以上増加したのは分倍河原だけなんだよな。
一方相模原線は特急停車駅すべて1000人以上増加。
どちらの特急減らすかは相線厨でなくても本線系統と言うだろう。

橋本がリニアを景気にどれだけ発展するかにかかっているが多分無理だろう

>>500
JR東日本に利益を流すのは嫌だけど京王に利益を流すのは問題ないあるいは京王相手だと利益を流す必要はないと
その為だけにすでに決定している品川発着を無かった事に出来ると
通勤車で160キロ運転させるのか？有料特急でも設定するのか？たかだか30分の為にみんな金払ってくれると
そもそも160キロ対応の車両を製造する資金を京王に出せると

情報も提示せず決定したと言い出したかと思えば公式発表された決定事項を簡単に覆す
さすが相模原線ラブな人種はぶっ飛んだ思考しているわｗｗｗ

どうせ2層構造で地下化するなら2面3線×2にでもすればよかったろうに・・・

>>517
2面3線はコストかかり過ぎだが　せめて京急蒲田のように作ってればなあ・・・

特急減便は今年改定でいいのかな？

次期改定に持ち越しあるかもしれんけど
いずれにせよ是正する気なきゃ京王幹部が特急続行は不満の声とか言わないから、
実施自体は疑いようがないけど。

残念ながら特急は減便しないよw

そもそも特急続行が不満というのは、何が一番の理由だろうか？
つつじに停車しないので緩急結合ができないことか？

特急続行じゃない＆本数維持ダイヤ
特急本線６
特急多摩センター３（相模原線内各停）
各停本線６
各停橋本３（都営直通）

調布までは特急と各停が交互に走行で
バカラスの言ってる２本続行の不満も解消だｗｗｗ

特急続行運転は下位優等が調布まで逃げ切るために親切でやってる事
烏山が文句を言うには筋違いもいいところ

そこだよなあ。

ただ下高井戸商店街の偉い人で自民党の世田谷区議団の偉い人が踏切の件で結構お怒りなんだよな。

今の京王のスタンスからして橋本特急削減はないだろうけど

自民党だろうが偉かろうが
普段日常生活で踏切を使わないであろう人が怒っても仕方ない

その人のやるべき事は、都や国に働きかけること

harada3667さん
小田急線の複々線完成したら…
都心部で並行してる対京王線で分水嶺を押し返すことが想定できますが、
京王の対抗策はどのようなものになるでしょうか？

applecup2480さん
＞距離的に近い方を利用するかのようにきっぱりと分かれています
だからバス＆原付ユーザが小田急にシフトするということでしょ？
多少遠くても鉄道便利ならおおいに流れるでしょう。
特急続行廃止などいろいろ考えてるみたいですよ。

質問した人からのコメント
特急マンセーのダイヤを変える必要ありますね

いやむしろ特急と各駅停車以外要らないだろ

>>521
もともと通過の連続はあったので印象レベル。
対象駅も少ない

>>525
その区議誰だかわかるけど、そこの八百屋駅の横で踏切の目の前なんだよな

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

あーうー (^q^)

>>520
特急続行止めるなら減便しかないけどねｗ

調布地下化後に都直が本線に変更されたのと
特急続行廃止は意外と関係してるのかも。

>>517
>>518
乗り換えめんどいぞ

橋本特急御愁傷様だな

続行特急の運行間隔開けて、各停は桜上水、八幡山、つつじ退避を
デフォルトにするってことだろ

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線-京葉線ホーム間の2倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ウッハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

>>537
このコピペ、マジやめてくれないかな。
見るたびにイライラするんだよ。
リニアは品川

青いタブレットのコピペは玉南厨の最悪夢パターンだもんな。

新宿渋谷接続各路線から橋本リニア駅に流入されたら、玉南死亡確定？

そりゃぁイライラするよね。

ご愁傷様

調布すら品川経由に取られそうな橋本の為に　赤字が酷い相模原線末端を優待するはずない
橋本特急は利用実態に即して多摩センに短縮でいいだろ
ついでに区間急行’（→急行に改称？）もならなおいい

>>538
このコピペ、橋本乗り換えを推しているように見えて、実はバカにしているだけだろ。

京王としてのリニア対策はいかにして中間駅の需要を取り込み橋本にシフトさせるか
そのために必要なのは特急ではなく途中駅に止まる準速達なんだよね

特に分水嶺となりうる明大前ー調布間でいかに東側に引き寄せられるか
そのためにはリニア開業前に橋本特急がつつじヶ丘に停車するということを強くアピールする
必要がある

秋での橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げは決まったも同然だな
本部長も便利で快適にといってるし、今の橋本特急はお世辞にも大多数の利用者にとって便利とは言えないし
つつじヶ丘に止めてより便利で快適にする必要があるし、さらに特急続行のもっともとばっちりを受けている
柴崎ー布田救済もできるしまさに一石二鳥

>>542
つつじに橋本特急止めるくらいなら急行に格下げするだろ
烏〜つつじの一部を拾ってもデメリットの方が多そうだが・・・
そもそも新宿（渋谷）に出る客を橋本に移行させても大した収入増にならない

急行だとさすがに相模原線民も発狂しかねないからね
まあ、たかが京王線新宿駅2番線に回るのさえ嫌がり、後続の高尾系統に乗って調布で
乗り換える真の玉南厨（>>1参照）も多いくらいで、調布での民族大移動も苦にしないようだから
関係ないのかもしれないけどね

もし逆に高尾系統が急行で橋本特急に調布で乗り換えなんて事になったら、俺だったら耐えられないけどね
座席を真の玉南厨が占拠する中、玉北（そんな言い方しないけど、北岸の事な）や、八王子、日野市民心の川である浅川水系の
人間がこんな屈辱的な事を許すはずがない

橋本厨は同一人物らしいな
同じ奴の荒らしぽいしな

>>538
イライラはしないけれど必死なんだなって思う
ブツブツAAもそう

>>541
そうだね

>>545
同一人物でしょう。
自己主張を通そうと躍起になっているのでは？

>>542 >>544
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>>537
京王線で橋本へ行くのは便利ですね。
基本的には新宿から座れるのは極々一部のはずなのに、
「クールな汗ひとつかいていないビジネスマンが、穏やかに隣に座る。」
こんな姿を見れるようになると言うことは、相模原線はガラガラ〜って事ですね。
実際にはこんな一文が付け加えられるのだろう。
「今日は名古屋に出張だ、京王相模原線ならいつもガラガラで座れるから結構楽。
　　　　　　　　各駅停車しか運行されていないが、大きな荷物を持っていくからこの閑散とした感じがとても良い」
「同僚は品川を使うそうだ、職住接近で便利と言っていた。俺も都心に住みたかったなぁ」

>>548
または新宿で10分以上待ったかだね
座り通すためだけに大きな荷物を抱えてがんばる位なら、俺なら品川回りしちゃうなあ…または開き直って東京から新幹線

リニア開業時までには地価下落などで多摩や相模原住みは底辺ってなってそうだけどな

複々線化後

特急・準特急はつつじヶ丘に停車。(急行線を運行する為、明大前は通過)
区急・快速は国領に停車。

(快速特急)
新宿・調布・府中・北野・京王八王子
新宿・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本

【平日】
00 快特 京王八王子
02 特急 京王八王子 ※北野で普通高尾山口行きに接続。
04 快速 橋本(つつじヶ丘で特急高尾山口行きと接続し退避。）
06 普通 高尾山口(千歳烏山で区急を退避、調布で快特・特急・快速の待ち合わせ。高幡不動で快特通過退避。)
09 快特 橋本
11 特急 高尾山口 ※北野で後続の快特京王八王子行きに接続、普通高尾山口行きにも接続。
16 普通 高尾山口(笹塚で区急橋本行きに接続、千歳烏山で快速を退避、調布で快特・特急・区急の待ち合わせ。)
※ 区急 橋本(つつじヶ丘で特急京王八王子行きと接続し退避。）

【土休日】
00 快特 府中競馬正門前(臨時)
02 特急 京王八王子 ※北野で普通高尾山口行きに接続。東府中臨時停車無し。
04 快速 橋本(つつじヶ丘で特急高尾山口行きと接続し退避。）
06 普通 高尾山口(千歳烏山で区急を退避、調布で快特・特急・快速の待ち合わせ。)
09 快特 橋本
11 準特 高尾山口 ※北野で普通京王八王子行きに接続。東府中臨時停車実施。
16 普通 京王八王子(笹塚で区急橋本行きに接続、千歳烏山で快速を退避、調布で特急・準特急・区急の待ち合わせ。)
※ 区急 橋本(つつじヶ丘で特急京王八王子行きと接続し退避。）

永山厨乙

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>>540 >>543 >>550
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なるほどさり気なく土休日の本線への快特を無くす事で相模原線は優れているアピールか
リニアの全列車停車も開業後の利用者爆増も有り得ないといわれ続けているからって必死なんだなｗｗｗ
府中競馬正門前に臨時の快特とか正気の沙汰じゃないな
頭の悪さが滲み出ているわｗｗｗ
京王が保っていられるのは相模原線のおかげって言いたいんだろうなｗｗｗ

>>533
都直が本線系統になるのは歓迎。

>>546
橋本特急の時も同じようなこと言ってたけど、
そんなこと書いて何の意味あるの？

>>532-533,>>555
そう言う話ってここでしか出ないよね
Twitterとかブログで見た事がない

別に日中の区間急行が快速高尾山口行になっても俺は文句は言わないし
調布以西民にとっても全く影響はないだろう

急行調布行きでもいいけど、真昼間から化け全開ってのも嫌だし
都営直通はつつじヶ丘までで使命は達しているんだよね
現に烏山、つつじで一気に空くし

調布では馬鹿停させてでも特急と接続とってるわけだし、調布を境に
別列車といっても過言ではないわけだ。

>>556
自作自演はやってはいけない、というより理解出来ませんね。
何で、何人もに人物を演じ分けて、質問して回答してって
やってて、何が楽しいのか理解に苦しむというのが、素直な感想です。

>>558
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・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>>554
本線快特を平日だけにしたのは、高尾特急を維持しつつ各停を6本にしたかったからだ。
そんで土休日は高尾準特にしたら快特要らなくなるからな。そんな意図も汲み取れないのかｗ
競馬臨を埋め込んで、準特だけ東府中臨時停車というスジなら府中以西で10分間隔に揃うぜ。

くみ取れねえな
そもそも緩行線通るのに明大前通過などあり得ねえだろう
（急行線もどうせ作ることになりそうな気もするが）

そして、それ以前に京王に普通なんてあんないする種別存在しねえし
ちゃっかり快特は多摩市内連続停車継続ってだけでもあり得ねえ

そんなに明大前が憎いのか？明治を落ちた腹いせかよ

いまの線路残しつつ、高架を追加って計画には出来なかったのかね

>>563
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>>563
明治なんて法政と大学ワースト争いだろｗ
俺 明治は落ちたけどなｗ（一応それ以上の大学卒）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150220-00000098-it_nlab-sci

ムショ出たばかりなんで、お前ら優しく教えてやれ

>>566
nackyこと、藤木崇永氏は私大の雄の慶應義塾大学卒業です。
ここにいる殆ど全てのヲタは、彼よりも低学歴です。
その点ご承知おき願います。

もっとも、彼は私立文系出だから、重積分はおろか、三角関数の微分も怪しいレベルなんですがね

>>556
橋本特急厨も一人とか言ってたなｗ
というか工作しても結果は同じなのだから意味無し。

ソースを求めて出たきたらリップサービスとか(笑)

自作自演としか攻め手がないのでしょう(爆笑)

00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本（都営線・新線新宿より）

これでOK

そうすると真の玉南民が有効列車が減るとか言って発狂するんだろ

>>570,>>571
今時自作自演とは珍しいですなｗｗ
ID変えるのが楽になった弊害ですかな

00 各停 京王八王子
02 各停 橋本(新線から)
05 各停 府中競馬正門前
07 各停 高尾山口
10 各停 京王八王子
12 各停 橋本(新線から)
15 各停 府中競馬正門前
17 各停 高尾山口
20 各停 京王八王子
22 各停 橋本(新線から)
25 各停 府中競馬正門前
27 各停 高尾山口
30 各停 京王八王子
32 各停 橋本(新線から)
35 各停 府中競馬正門前
37 各停 高尾山口
40 各停 京王八王子
42 各停 橋本(新線から)
45 各停 府中競馬正門前
47 各停 高尾山口
50 各停 京王八王子
52 各停 橋本(新線から)
55 各停 府中競馬正門前
57 各停 高尾山口

これで文句ないだろ？

橋本特急はリニアの開業と橋本周辺の発展それと多摩ニュータウンの今後の人口増加の為にも必要になってくるが本線特急は無くてもいいよな
特に橋本は商業ビルやショッピング施設など増えるからビジネスから買い物客まで幅広く増える
相模原はドクダンジョーガーとかいわれるだろうけど本線だって中央線に流出も少しはあるが
料金の安さで利用している客もいるし座りやすいという利点もある
むしろ座れるからって利用者が増える可能性すらある
さすがに各停のみにするのはダメだろうが急行くらいなら
不満は出るだろうけどすぐに慣れるよ通勤時間なんてどちらも大差無いし日中の利用客なんて所要時間気にしてないし
ただ東府中だけは通過で

多摩ニュータウンの人口増加に対応するにはいかにしてニュータウン民の出来るだけ多くの地域に特急の恩恵をもたらせるか
そのためには今の特急では多くのニュータウン民にとってただのシロアリ同然なんだよね

解決策には若葉台停車（緩急接続）、永山通過や多摩センター以西各駅停車化なんだけどね

本部長も便利で快適にって言ってるわけだし
それに加えて世田谷西部や調布東部のお客様も橋本へ向いてもらうためにつつじヶ丘停車にすれば完璧だな

多摩ニュータウンも、駅前にテナントがようけでて行きよるビルあるな・・
もうあかんでしょ

多摩ニュータウン全体が人口高齢化・減少してるんだけどね
何しろ30年以上前に作られたし老朽化も激しい

一方で都心の再開発が進んで高層マンションを主体に住宅事情が良くなって
人口の都心回帰が進んでいる

高校の地理をちゃんと勉強してればこんなことぐらい常識なんだけどな
>>577みたいな無知は哀れだし罪だよねwww

>>577
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150こと藤木崇永は自ら作ったこの偽スレ、グローバル・アイ(苦笑)、とかちっぷショップ(失笑)と共に誰からも必要とされてないんだから北海道清水町で首吊ってさっさと死ねばいいのにwww

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>>579
データで根拠を示してくれ
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/juukiy/2014/jy14000001.htm

>>570-571,>>574
IDが変わっても言葉遣いや改行の癖などで結構その人が分かってしまうものです。

相模原線には北野相当の駅が無いんだよね
ガス抜きというかうまい具合に方面別に分けている重要な役目が北野になるんだけど
それが相模原線には無い

その代わりというか、うまい具合にガス抜きが出来るポイントが京王多摩センターになるわけだ


逆に言うともし高尾線が今の形で存在していなければ、今頃特急、準特急は高幡不動から各駅停車になっていたかもね
ただ、高尾線という存在がある以上、平面交差を減らす為にも特急を北野まで優等運転させることが効率的というわけだ

>>584
京王は急行系を途中から各停にし各停を途中駅折り返しとするのは好まない傾向があるからそんなことはしないだろ、
快速・区急・準特は支線分岐で本数が減るのを補うための各停区間が有るわけだし。

>>563
>>551は「複々線化後」っていう前提をつけているわけだが、前提から否定してどうすんの？
急行線計画に明大前のホームを作る計画なんてないだろ。

個人的には本当に急行線作るならちょっと無理してでも明大前停車させるべきだとは思うけどな。

しかし、通過待ちじゃなくて、踏切待ちが問題なら、
続行云々より、ATCと踏切の制御を改良した方が・・・。

踏み切り遮断時間を減らすならむしろ通過電車を増やしたほうがいいわけだが

>>588
特急の2本連続なんて一番短くて済むよね

片方が明大前を通過するというのは。

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営線・新線新宿より)

これでOK

>>591
知的障害者1号

橋本特急2周年か
まあ、3周年は向かえられずにつつじヶ丘停車準特急格下げされる
事になるんだけどね

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>>594
今いるかいないかノックなる人物の妄想に取りつかれた上に、返しのバリエーションが乏しい

テンプレの
○笹塚、千歳烏山駅特急、準特急停車論も厳禁
につつじも追加したほうが良さそうだな

>>595
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>>596
つつじヶ丘停車の有用性はすでに実証済み
続行運転の弊害をまともに受けている柴崎-布田ユーザーのためにも必要


もちろん、京王にとってダイヤの大黒柱である八王子、高尾系統の特急、準特急
を充てるのは論外ですよ。まあ、深夜の１２分間隔となる時間帯ならありかとは思うけど
トラブルがあった時に明大前-調布間約１０分無停車なのは都合が悪いしね

結構非常停止ボタン押されて途中駅で臨時停車とかいうケースもあるし
この前なんかつつじヶ丘停車準特急を先取りした形になったからな
過去にも笹塚とか地上駅時代の国領に急病人発生で止まったことがあったし

京王線新宿３番線からの電車は調布以西民ご用達としたほうがいいしね
逆に言うと１、２番線は調布以東の客も使うわけだし、橋本特急をつつじヶ丘停車に
しても混乱は起きない

現状で橋本特急は相模原線内急行停車（夕方はそれに京王堀之内、多摩境）駅でしか有効列車になりえないわけだしね
そこが調布以西相模原線を含めほぼ全駅が有効列車となっている八王子、高尾系統との
決定的な違いであるわけだ。


橋本特急は現状では大黒柱に住み着くシロアリ同然だ
大黒柱はなくなったら家そのものが崩れてしまうが、シロアリはむしろいないほうが
いいわけだし

すでにシロアリによってその大黒柱の１０分等間隔ダイヤが崩壊したり
休日上り高尾系統が屈辱の京王線新宿１番線到着にさせられるなど
被害が出ているわけだ

>>598
橋本特急がシロアリなら駆除（廃止）すればいいんじゃない？
小駅3つの為に　本線(準)特急の所要時間増って釣り合ってないような気がするが

>>598
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他人をどうこう言う前に省みるべきものがあるはずなんだけど…
彼が考える知性にはそれは要らないものなのかなかな

>>584-585
もし御陵線が当初の計画通り東八王子（現京王八王子）から八王子市街の
北側を通って御陵前（長房団地？）から高尾、高尾山口へと伸びていたら
さすがに東八王子以西で特急、各駅停車の１０分おきは過剰だと思うよ

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要らないらしい
それで相手には首をつる判断を求めるんなら大したもんだわ

橋本特急の停車駅増加や準特急格下げはない

急行停車駅に京王堀之内が追加されるぐらいだな

だとしたら多摩境一駅のためだけに余計に各駅停車（末端部各駅停車も快速、区間急行含む）をわざわざ多摩センターー橋本で
運転しなければならないから無駄だけど

多摩境のために各停を出す必要ない

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿から直通)
13 普通 京王八王子

これでOK

／／／／新笹代明下桜上八芦烏仙躑柴国布調多稲読稲若永多堀大多橋
／／／／宿塚田大高上北幡花山川躅崎領田布川田売城葉山千内沢境本
快速特急○──○───────────○〜〜〜〜〜〜●〜〜〜●
／／特急○──○───────────○〜●〜〜〜●●〜●〜●
／準特急○○─○───────○───○─○───○○─○─○
区間特急○○─○───────○───○○○○○○○○○○○○
／／快速○○─○○○─○─○○○─○─○○○○○○○○○○○○

／／／／調西飛武多東府分中聖百高南平長北八｜北片山目挾高山
／／／／布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王｜野倉田白間尾口
快速特急○────△○○─○─○───○○｜○──○─○○
／／特急○────△○○─○─○───○○｜○○○○○○○
／準特急●〜〜〜〜▲●●〜●〜●〜〜〜●●｜●●●●●●●
区間特急●〜〜〜〜●●●●●●●●●●●●｜●●●●●●●
／／快速○○○○○○○○○○○○○○○○○｜○○○○○○○

快速特急：現行の特急　(主に本線)　※相模原線運行時は初代橋本特急に相当
／／特急：現行の準特急　(主に本線)　※相模原線運行時は現行の特急に相当
／準特急：現行の準特急＋笹塚・つつじヶ丘に停車　(主に相模原線)
区間特急：新宿〜調布間準特急・調布以西区間急行　(主に相模原線)
／／快速：現行の快速＋国領に停車

00 快速特急 京王八王子
┌ 区間特急 (都営直通)橋本 ◇競馬臨スジとして利用
01 ／／快速 橋本 ※笹塚で区間特急と接続、つつじヶ丘で快速特急通過待ち・準特急と緩急接続
04 ／／普通 高尾山口 ※八幡山で快速特急&準特急通過待ち、調布で快速特急&準特急と緩急接続
10 快速特急 高尾山口
11 ／準特急 橋本 ※笹塚で区間特急と接続
└ ／／快速 (都営直通)京王多摩センター ※つつじヶ丘で快速特急通過待ち・準特急と緩急接続 ※競馬臨運行時は橋本発
14 ／／普通 京王八王子 ※八幡山で快速特急&準特急通過待ち、調布で快速特急&準特急と緩急接続

橋本特急の準特急化＋区間特急の設定、つつじヶ丘での急々接続、調布での緩急接続化により有効性向上。(西調布〜東府中もフォロー)

>>609
辺境の奴らはなんでもいいから特急と名がつけば満足なのか

>>610
別に笹塚・つつじヶ丘停車の準特急は急行にして以下、急行を快速、快速を準急というように
してもいいと思ったけどわかりづらくなるだけだからなるべく急行と快速は現状維持にしただけ。

明大前にホーム作らないなら地下急行線なんて要らないわ。
井の頭線ホームとの連絡階段作ればいいだけ。
本線との乗り換えが不便になるから作らないとでも？
それなら全列車笹塚停車にすれば、明大前で急行線と観光線を乗り換える必要性があるのは
代田橋の利用客だけになるし大きな問題にはならないのに。

>>571
特急続行廃止されれば削減されるのは本線系統になるのは理解してるようで、
毎度必死に火消しに回ってますね。

たまに中の人が出てくるけど、
調布地下化後に都直が本線に変更されたことは触れない。
やっぱり脳内社員か？

大黒柱を無くしてシロアリを残すとか馬鹿か？
対新宿での有効列車となりうる駅の数を見てもどっちを優遇するか馬鹿でも分かりそうなものだけど
真の玉南（>>1を参照のこと）でも急行通過駅、特に稲城3駅は八王子方面の味方だからな
稲城市民にとって橋本特急はただのクズ
憎き多摩市のオナニートレインにすぎないわけだけど

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>>614
書類上の話で現業には関係ないから

>>613
まず発言する前に自分がバカだということをちゃんと意識しないと。
恥をさらすだけだぜ。

2.27改定
本線は朝の微調整のみかと思いきや、日中の下り区急なども変わっているな。
そもそも、朝も相模原に関しては微調整の範囲を超えているし。
金曜はホームで右往左往する人が続出するはず

http://blog.goo.ne.jp/keiochika/e/8a31d69b90ff387ffc93e25e98496014

8時の多摩センター始発の区間急行が橋本始発の急行に変えるのはどうかと思うな

南大沢や多摩センターからの乗客は座れなくなるな

>>621
これからは橋本重視ってことだろ

>>613
最初のプレスで橋本特急が純増か置換えで議論になった時、
玉南厨は続行運転させれば純増可能と言ってた。
実際続行することで本線特急減便されずに済んだけど
それなら鉄道本部長の特急続行は不満発言で同減便は織り込まないとあかんのに、
それは書いてないとか言うあたり痛すぎる。

特急のある朝早めの時間帯は1分程度繰り上げが多いな
乗り遅れないように気をつけねば
>>621-622
8:08に新たに多摩セン始発設定されているが？
橋本急行とセンター区急の順番を変えただけ

>>624
みたいだね。橋本からは京王線新宿を重視と言うことか？

>>614
その話はここだけで、ブログやTwitterには出てこないのは何故？

しばらく前に書き込んであったこの記事。
ＪＲ東海は２０分以内に乗り換えと書いてあるのに、大きな荷物を持った人は３０分かかるかもしれない。
などと書いてある。
普通に乗り換えたら２０分なのに、３０分もかかる大きな荷物ってなんだ？
この記事自体が単なる否定しか頭に無い記事だって事に今頃気付いたよ・・・。

品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>>627
その記事ってリニアの建設自体に懐疑的な論調だよね
それをリニア橋本厨は橋本擁護の論拠にしてるのだから笑える

>>628
知的障害者1号

>>627
でっかいキャリアを持って、エスカレータや動く歩道が使えずエレベータと
徒歩だけで移動するパターンを想定しているんじゃない。
エレベータの待ちや遠回りで余計な時間がかかるって事。

>>631
それを考えても＋10分はないだろ・・・

>>631
その状況で新宿乗り換えはあり得ないな

この駅どーこだ5
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1403780811/

この駅どーこだ6
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1422431797/

都直が本線系統になるのは今秋改定かな。
それとも万系全廃まで持ち越し？

>>635


ならない

10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

>>635
本線の客をどうしても減らしたいみたいですね。
もう少し京王にとって利益になることを考えよう。

>>635
本線の客をどうしても減らしたいみたいですね。
もう少し京王にとって利益になることを考えよう。

>>638
都直は急行や区間急行じゃなくて快速でもよくね？
だったら橋本行こうが高尾山口行こうか大して変わらんｗ

都直は車両数が限られるからなるべく早く回したいんじゃない？

快速で本線に流しちゃうと中々帰ってこないし

>>639
635は特急減便の上でだから。
現行の本数であれば、あなたの言うとおり

現行ダイヤでは都営直通は調布までで9割は使命を終えているわけだし
そこから先橋本行こうが高尾山口行こうが関係ないことだし、仮に10号線縛りが
ないとか、あっても違約金でも払って破棄できるのであれば、昼間の区間急行を
調布行きにして以西各駅停車としても誰も困ることはない

高尾系統特急、準特急を都営直通にしようと調布で橋本特急と接続とかいうのなら
それでも同じこと、むしろ乗り換えが増えて大迷惑になる

特急減便するなら橋本系統だけどね。
さすがの俺も単純な減便はあんまりだと思うし、つつじヶ丘停車準特急ということ
になると思ってたけど、そこまで深刻だとはね・・・

>>642→↓
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橋本厨のいうように八王子、高尾系統とともに橋本特急がともに屋台骨だと
するなら、かなりバランス悪いよな
逆に言うと橋本特急が無くても9-11で八王子、高尾系統があるからバランスは
取れるんだよね。まあ、もちろん均等に柱があるのがベストではあるけど
それに近い形になるしね

相模原線が快特(旧橋本特急の停止駅)3本+橋本特急(多摩センター以西各停)3本
本線が特急3本+都直区急3本体制になるよ
相模原線快特、特急共に若葉台に停車もします
全体的にリニア開業前に先行でリニア向けダイヤにするらしい
あとこっちは未確定だけど橋本特急(快特)は新宿3番線発着になると思う
00発ではないらしいけど

つつじヶ丘停車準特急を設定するとなると地下急行線を作る布石とも言えなくもない

リニア先行ね・・・
だったら一刻も早くつつじヶ丘停車にしてリニア開業時には
橋本へ行く特急は必ずつつじヶ丘に止まるということを非鉄にまで広く浸透させておかないとね

どんなにあがいても新宿の客は橋本なんて僻地になんか行きたがらないからな
サラダ記念日の舞台の僻地というイメージしかないしね

まあ、品川でるのと同じ時間で橋本に出れるとかなら事情も異なるとはもうけどね
乗り換え時間を差し引いてこれでやっとイーブンだし
新宿-橋本を最低でも20分は切らないと意味がないってことだ

>>628,>>635,>>646
こう言う事をシレッと言っちゃうあたり、思い込みって凄いな
ノックは論外だけれども、あまり代わり映えしないな

中央線対抗のダイヤ案を考えましたがどうでしょうか？
http://cdn59.atwikiimg.com/keiorc?cmd=upload&act=open&pageid=34&file=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4312.pdf

>>649
形も見えないリニアに今から合わせるはずもないのにね。単なるかまってちゃんか、相模原線に何もしないのは嫌なのかね。

まぁほっといても開発の余地がある相模原線より、競争力が必要な本線に力を入れないと減るからねえ。彼の言うようにすると相模原線が増えるより本線が減る方が多くなりかねない。

インフラとか人の動きとかは理解できない御仁だから何を言っても無理。

>>650
相模原線が論外

>>652
(仮)橋本準特の前の区急を急行にすればどうでしょうか？

http://blog-imgs-75.fc2.com/r/a/s/rastaneko/20150223184627912.jpg
http://blog-imgs-75.fc2.com/r/a/s/rastaneko/201502231846393dc.jpg
http://blog-imgs-75.fc2.com/r/a/s/rastaneko/20150223184642f12.jpg
http://blog-imgs-75.fc2.com/r/a/s/rastaneko/20150223184647ba5.jpg

自称中の人が寒すぎ。
本物の中の人は根拠を示しつつ予想と称して書き込んであたかも予想が的中したかのように振る舞うものだ。
某路線のダイヤスレで怖いほどに次回ダイヤ改正の予想を的中させた人が居たが絶対中の人だと思ってるｗ

>>651
日中24本はそもそも車両が足りない

橋特は純減or相模原線は各停(高尾特急を削減代わりに快速を府中方面<調布以西特急>)
だと思う

>>645 >>648
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>>656
別に24本の話はしてないのですが前の人宛かな？

聖蹟から監視されているからね
2chはもちろんヤフオクや個人のSNSまで

>>635
今年改定で実施されるかは知らんけど
調布地下化で都直が相模原線から本線に変更されてるから、
近いうちそうなる。

高尾急行が都直になるのが分かりやすいけど。
特急続行廃止で格下げ最有力が高尾系統。

>>660
もし山口特急が格下げになるのなら責めて全線で急行として運転してほしいが、あるかね？

>>640
なるほど

高尾系統の迷惑都営直通などあり得ない
全線で急行運転したって無意味

明大前ー調布でかっ飛ばすのが醍醐味なのに

>>661
北野までは確実に急行だろうね

>>660

10号は変更されたわけじゃないから
ならないよ

10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

あんたボケ老人なの？

>>660
>>665
どっちも根拠となる資料貼ってくれないから信用できない

>>661
中央線との勝負は諦めるだろうから快速で良いよ。

東府厨よ、観念しなさい！

だからといってわざわざお得意様を捨ててまで
独壇場の橋本を優遇するほど京王も馬鹿じゃない

相模原線はニュータウン鉄道の補助をもらって建設したんだから
そのニュータウン民に特急の恩恵がないようでは話しに
ならない

今の橋本特急は南大沢と多摩市だけしかニュータウンでは
恩恵が無いからな

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>>663
特急もちっともかっ飛ばせてないだろ

日中の橋本特急を相模原線全駅停車の準特に格下げにすれば橋本以外全駅幸福。

>>666
特急の名のまま全駅に止めてもよくね？

複々線化は可能性が見えてこないのでとりあえず明大前と千歳烏山の退避設備が完成という前提だけで。
準特急＝新宿・笹塚・明大前・つつじヶ丘・調布・京王稲田堤・若葉台〜(各停)〜橋本

00 特急 京王八王子
※ 準特急 若葉台 ※若葉台で普通橋本行きに接続
01 普通 橋本 (退避)明大前＝急行、桜上水＝特急・準特急、千歳烏山＝区急、つつじヶ丘＝特急・準特急
04 区急 京王八王子 (退避)調布＝特急・準特急、府中＝特急、北野＝特急接続
10 特急 高尾山口
11 準特 橋本
※ 普通 若葉台 (退避)明大前＝急行、桜上水＝特急・準特急、千歳烏山＝区急、つつじヶ丘＝特急・準特急
14 区急 高尾山口 (退避)調布＝特急・準特急、府中＝特急、北野＝特急接続

都直が10分毎に若葉台折返し、自社系統が10分毎に橋本折返しと均等化して運用をシンプルに。

>>673
西調布-多磨霊園は？

>>674
すまん、区急＝調布以西各停っていうのを書き忘れた。

>>675
そうすると朝は通快復活にしないと駄目だね

>>673
明大・烏の退避完成時に現状以上は明らかに過剰だろう

00 特急 八王子
01 急行 橋本(都直,調布以西各停,仙川停車)
02 各停 多摩センター
10 急行 八王子(調布以西各停)
11 各停 山口

財務状況が悪化でこんな感じじゃないのか

27日のダイヤ改正意味あるの？

リニアは将来的には橋本に全列車停車する事になるし今の内に相模原線を強固なものにしておくのも悪くないな
その一環として都直を本線に振るわけだし
本線には中央線とかいっているが相模原線には小田急がいるし
小田急だって本気を出してくるかもしれないって事を考えたら独壇場とも言えなくなるな
相模原線が将来本線になる事は一丁目一番地なんだよね

>>679
頭悪そう

>>663
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>>679
あなたは複々線には反対なので、あなたの言うとおりなら小田急にも完敗なのでてこ入れ不要では？

たまには持論にについて数字を積み上げて説明してください。でないと根拠がないです

疑義があって質問してんだから答えてね。

本線民が必死なことはわかるな
衰退著しいもんね

>>676
通勤急行にでもすればいいと思ったけど、本線区急って一応土休日も走っているし違和感はあるね。
もっとも京成では土休日に通勤特急あるけどそういうもんだと割り切ればいいかｗ

あるいは快速急行とやらを設定するとかね。


／／新笹代明下桜上八芦烏仙躑柴国布調多稲読稲若永多堀大多橋
／／宿塚田大高上北幡花山川躅崎領田布川田売城葉山千内沢境本
快特○──○───────────○──────○───○ 新宿-(特)-橋本
特急○──○───────────○─○───○○─○─○ 新宿-(特)-調布-(急)-橋本
準特◎◎━◎━━━━━━━◎━━━◎━◎━━◎◎◎◎◎◎◎ 新宿-(準)-橋本
快急○○─○─○───○─○───○─○───○○─○─○ 新宿-(急)-橋本
急行○○─○─○───○─○───○─○──○○○○○○○ 新宿-(急)-調布-(準)-橋本
区急○○─○─○───○─○───○○○○○○○○○○○○ 新宿-(急)-調布-(普)-橋本
快速○○─○○○─○─○○○───○○○○○○○○○○○○ 新宿-(快)-調布-(普)-橋本

／／調西飛武多東府分中聖百高南平長北八｜北片山目挾高山
／／布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王｜野倉田白間尾口
快特◎━━━━△◎◎━◎━◎━━━◎◎｜◎━━◎━◎◎ 新宿-(特)-府中[※]-(急)-八王子・山口
特急◎━━━━△◎◎━◎━◎━━━◎＝｜◎◎◎◎◎◎◎ 新宿-(特)-府中[※]-(急)-八王子、北野-(普)-山口
準特○────△○○─○─○───○○｜○○○○○○○ 新宿-(準)-府中[※]-(急)-八王子、北野-(普)-山口
快急○────○○○─○─○───○○｜○○○○○○○ 新宿-(急)-八王子、北野-(普)-山口
急行○────○○○○○○○○○○○○｜○○○○○○○ 新宿-(急)-府中-(普)-山口・八王子
区急◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎｜◎◎◎◎◎◎◎ 新宿-(急)-調布-(普)-山口・八王子
快速○○○○○○○○○○○○○○○○○｜○○○○○○○ 新宿-(快)-調布-(普)-山口・八王子
[※]東府中臨時停車時は調布で切り替え

運行システム上、新設種別は一種類(準特急)だけ。
相模原線の快特(旧橋本特急)はあくまでも設定上用意しただけで実際に運行するケースはほぼ無いかと。

>>683
必死なのは相模原線にご執心な彼と北海道の人でしょう。

>>684
その停車駅だと朝は調布以東の緩急接続は駄目だね。
大半の種別が調布以西各停なので調布で各停が折り返せないと厳しいのでは？

時刻表を見て区間急行を通勤急行と勘違いする人いるだろうな

朝のつつじ→笹塚は並行ダイヤでいいんじゃね？
仙川民の烏山乗換が常時遅延の一因だし

本線各停(府中・つつじで本線急行と緩急接続)
本線急行(東府中・烏山通過)
相模原線区急(緩急接続無し)
各6分間隔でOK

ひとつの手ではある。
だが、明大前の渋滞が解消しないと効果がないような気もする。

>>686
現状の種別に相当するものはちゃんとあるので特に問題ないよ。

>>687
改正後の宿命ｗ


主な趣旨は、調布退避の区急を調布以西各停の本線系統とすることで、
本線の調布〜府中間での詰まりを解消する狙いと、
そして、つつじヶ丘退避の普通を相模原線に持っていって(調布では区急からの接続を受けない)
若葉台まで逃してやり、後続の準特急を若葉台以西各停とすることで、
昼間の輸送力の適正化を図る狙い。

府中で化ける区間急行は、平日の朝ラッシュと最終間際の上りしか無い（一見
さんが少ない時間帯）のだから、府中で化けさせておけばいいんじゃない。

だぶるーと・Oneだぶる♪（PASMO定期券）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ticket-info/pasmo_teiki/index.html

喪前ら仕事があるぞｗｗｗ

現在、狭山市駅・本川越駅で駅務アルバイトの募集を行っております。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/recruit/station_staff/index.html

資格　深夜業（22:00以降）を伴うため、18歳以上

勤務駅　狭山市駅・本川越駅

勤務時間　※下記の時間帯で、どちらも勤務可能な方を募集します。

狭山市駅　17:25〜0:45
本川越駅　16:00〜22:30

勤務期間　長期間勤務可能な方歓迎

勤務内容　改札・案内・清掃業務、その他

時間給　890円（その他深夜加給など手当あり）

交通費　当社線に限る（自宅最寄駅から勤務駅まで支給）

お問合せ
申込み　狭山市駅

特急続行廃止に伴う同減便と調布地下化後に都直が本線に変更の話ですが、
それらは今秋改定で実現するのかな。

橋本特急の廃止と相模原線から日中の快速、区間急行の没収で区間急行は快速格下げで高尾山口行きになるからね

>>693
安っい 時給だな 今は派遣でも時給1000円くらいが普通なのに
しかも交通費が自社線だけって

>>696
1日500円まで支給なんかよりはマシじゃね？
というかこの募集内容じゃ狭山市駅近辺以外は無理だろ

>>694,>>695
こう言う話題がここでしか出ない不思議

>>698
いつも同じ人が書いてるだけだからかな。

今日の20時半前に新宿駅の3番線に快速高尾山口･多摩動物公園行きが来た

>>700
多摩動物公園行き？！

リニア利用客の為にも相模原線を増強するのは一丁目一番地だからね

>>701
本当は特急京王八王子行だけど表示を間違えてたみたい

前にも快速高尾山口になってる時があった

LEDになる前から行楽シーズンの分割運転をしてないのに一応京王八王子･高尾山口や高尾山口･多摩動物公園の表示があるんだね

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線-京葉線ホーム間の2倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ウッハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

たしかにリニアで橋本大発展は夢のある話だが所詮夢だな

リニアアクセスをやるとしたら
府中方面〜調布折り返し〜橋本
とか？

>>706
それやったところで西調布〜府中すら拾えないだろ（新宿-品川経由に勝てない）
分倍は武蔵小杉経由品川か新横浜(新幹線)だし　それ以西だったら八王子経由横浜線だ

【東京】東京メトロの茅場町駅が「ウ○コ臭い」「地獄絵図だ」　トイレの配管が故障、汚水が漏れ出す
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1424941807/

1 ：かばほ〜るφ ★：2015/02/26(木) 18:10:07.87 ID:???*
茅場町駅が「ウンコ臭い」「地獄絵図だ」　トイレの配管故障で騒ぎに　東京都中央区
2月26日(木)17時16分配信

東京都中央区の日比谷線・茅場町駅で２６日、トイレの汚水が流れ出る事故がありました。
構内の付近には悪臭が広がり、ツイッターなどネットでは「すっごいウンコくさい」「ドブのにおい」
「地獄絵図だった」などの書き込みが相次ぎました。

東京メトロ広報部によると、同駅７番出口付近のトイレの配管が故障したことが原因。
老朽化した配管の継ぎ目から汚水が漏れだし、天井から汚水がしみ出す事態に。
改札まで茶色い汚水が広がった写真が次々と投稿されました。

駅員が午前９時半ごろに覚知し、この影響でエスカレーターが停止したり、
付近がブルーシートで覆われたりしました。すでに破損箇所の修理は完了しており、
同日午後５時半をめどに完全復旧する見通しだそうです。
広報部は「お客様にご迷惑をおかけし、おわび致します」としています。

ネットでは、バケツを持って必死に汚水の回収に走る駅員や清掃員の姿に「駅員さんお疲れさまです」
「頑張ってください」などの応援のメッセージも多数寄せられました。

Yahoo!ニュース(withnews 2月26日(木)17時16分配信)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150226-00000003-withnews-l13
http://i.imgur.com/wgFYOW4.jpg

>>706
朝だと八王子に出た方が早い。車はもっと早い。

>>708
すいませんじゃねーよ！！

都営地下鉄が調布地下化で全面改正するというプレス出してたけど
予定では直通先が相模原線から本線に変更だった筈
なにがしらの理由で中止になったけど
計画自体は変わってないから都直変更がいずれ実施されると思われる
それが今年改定になるかは分からん

>>711
ウソを百回言っても事実にはなりませんよ
ここは韓国じゃなくて日本なんですからｗ

>>711
全面改正はサイクル変更をにおわせる表現だったわけだが、どうなることか。

>>690
直通増やせとうるさいから、昼間の京王線新宿発着の各停を全部直通に、
区間急行を京王線新宿発着にしたりして。

>>711
マルチポスト乙。
これ唱えているの一人だけだからなぁ。
2ちゃん以外で見た事がないよ。

>>714
都直の普通化はありだと思う。
京王新宿発着を特急と区急だけにして笹塚で区急から都直の普通に乗り継げるようにすれば、
京王新宿の折り返しのやりくりしやすくなる。

これ言うと否定意見出るのは承知だけど、特急・準特急を笹塚とつつじヶ丘に停車させて、笹塚で都直普通と接続、
つつじヶ丘で都直普通(相模原線)に接続、調布で接続する区急は化けさせて本線普通にすれば詰まらずにスジ引ける。

橋本特急が多摩センあたりでちょうどいい具合に都直普通に追い付くので
緩急接続するなり京王永山〜橋本間各停の準特急にして先行普通を多摩セン止まりに。

従来の特急は快速特急にして、日中以外に運行でね。高尾線内各停の場合は北野で化けさせればいいし。

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>>716
都営直通を普通、つまり一般的にってことか
大賛成だよ
区間急行とともに橋本特急も都営直通にして
橋本へは新線新宿へということを普通にするのは
良いと思うが

まあ、各駅停車を都営直通にするなら
本数が足りなくなるし無意味に遠方まで
貴重な直通車を持ってくのもただの馬鹿だしね
普通ではないことだけはあきらか

どうしてもというならつつじヶ丘行きにして
そのぶん快速や区間急行を以西各駅停車にするか
各駅停車でも急行並に飛ばして日中待避なしの
相模原線にぶちこむかだな

>>718-719
新線新宿の新宿三丁目方に引き上げ線があればどれだけ楽だったことかな・・・

都直を普通中心にするなら8両編成の9000系を新宿線乗り入れ対応すればよさそう。
製造当初の干渉問題は解消されているしね。

全各停都直案
00　特急 京王八王子
01 急行 高尾山口(調布以西各停,調布,府中,北野で特急と接続)
<00> 都直各停　橋本 (笹塚,つつじで急行に接続)
各10分間隔

その気になれば新線新宿4番線到着、初台より引き上げ線に引き上げ
5番線に入り営業運転ってことも可能だがな

いっそのこと橋本特急を新線新宿発着(都営直通化けなし)にすればいいんじゃないのか

初台、幡ヶ谷は勿論笹塚も通過で

ノックは後藤騎手の代わりに自殺すればよかったのにね

>>711
焦点は今年改定なのかでしょ？
調布地下化で地下鉄直通が相模原線から本線に変わったのは事実だから。

2015-02-20 20:31:40
3年10カ月を迎えました・・・。

3年10か月ということで。もう少しで、4年になる。
移住って書いてるけど、時々ホントの移住とはちと違うよね？って思うことがある。
十勝には、単純に出戻りだし。
戻った場所が移住を最初にした町じゃないだけ。
しかも、同居人の持ち家に間借りの生活で、日々病気療養以外なにもできないし。
さらに仲が険悪とくりゃ、どうしようもない。

かといって、じゃぁどこか行く宛てあるのか？
・・・。
今の自分には居場所になる場所もないから。
歓迎されざる人間だからなぁ・・・。

住みたい土地はある。
傍にいたい人生の大先輩もいる。
邪魔になるかもしれないけど、何かできることは小さなことでもできたら生きがいになっていいんだろうなぁって思ったりもする。
だが、現実は甘くはない訳で。
所詮、夢物語だし。

現実をみたら、火の車だし。
さて、どうするのか？悩んでる。
生きていけるのか？甚だ疑問符を付けざるを得ない訳で。

まずは、余計なもののリストラ計画か？？
リソースが限られている以上は贅沢はもちろんしてはいないけど、今以上に倹約する余地はまだきっとあるのかもしれないから。

精神障害も身体の病気も芳しくない。
これは相変わらずだ。
どう折り合いをつけて生きていけるのか？をしっかりと模索していかなければならないって思う。

自分の中にはやっぱり甘えというか、厳しくなりきれてない部分もあると思うし、現実社会の中で生きていくことを考えたときに、自分のような人間ってのはどこの社会でも多分相手にもされないってのも痛感しているし。

昔の自分じゃない！今の自分。ま逆の人間に変貌してしまった、と思う訳です。
これ、思うと悲しみしか残らなくて。

何か小さな目標だとか、これをやってみようだとか、何か自分を奮い立たせる何かがあるならば、きっと何かが変わるとは思ってる。
試行錯誤はしたけど、上手くいってるとは到底思えなくて。
もがき苦しむ姿しか見えない。

昔はもっと器用に生きて来たよなぁって思う。
人生にリセットとかやり直しとかはゲームの世界じゃないんで、ありませんから。
ただ、あるのはこの先の自分をどうするのか？をよく考えて、歩むことであり、時に立ち止まり、チェックして方向性だとか道筋だとかを点検して、また進むことだけ。
自分に何ができるのか？もきちんと考えて、それに対して何をなすべきか？を考えて動かないといけないのかな？って思います。
それができるようになった時に初めて道は開けたり、新たな分岐点が出てきて、また考えたりして前に進むことができるのかもしれないです。

上手く言えないけど、今ある現実をきちんと良くも悪くも受け止めて、冷静になって見つめ直して、どうするべきか？をしっかり見なきゃいけないのかな？って思います。

片道切符ですから、帰り路はありません。終着点も書かれてない片道切符。
経由地も、色々なことがあるごとにそこに書き込まれていくような感じですね。
ミステリー列車の旅のようなものかもしれないです。
でも、いつかどこかに終着駅？になるかわかりませんけど、があって、今は底がどこなのか？を彷徨いながら進んでるって思う。

気付きが大切だけど、なかなかそれって簡単じゃない。
もがき苦しんでることがおおいけど、何とか一歩踏み出したいのですよね・・・。

そう今日は感じております。

2015.02.20

早く自殺しろっていう感想ですね。

>>720
9000系８両の都営線直通は、バ癌酷の地下鉄葛西のせいで基準が厳しくなって
不可能になったらしい

貫通扉が両側にないとまずいらしい
ただ、これまで運用してるものは引き続き使用可能とか

またてめーかよ

2ちゃんは3月2日までなの？

>>724
そんな事実が公式の何処に書いてあるんだよ？

>>731
彼の中だけの事実ってやつです。

だが、調布地下化から、残念だが相模原線シフトが始まったのは思うなぁ。

ほんと残念。

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_03.pdf
これに京王八王子−調布−笹塚−新宿−本八幡と書かれているのが根拠らしい。


大して意味があるとは思わないが。

ついに来たな、メトロレッドアロー！


西武グループ中期事業計画（２０１５〜２０１７年度）
http://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?cat=tdnet&sid=1220450

１３ページの最後にあった

I　安全・安心をベースとした、お客さま満足度の高いサービスの提供

・中井〜野方間および東村山駅付近など、新宿線の連続立体交差化着手
・池袋駅をはじめとし、可動式ホーム柵の設置など、駅構内におけるさらなる安全強化
・自然災害の被害最小化を企図した、鉄道構造物耐震補強
・池袋駅リニューアルなど主要ターミナル駅の利便性向上
・新型通勤車両の導入および新型特急車両の導入
など

相模原線に有益な情報は妄想でも根拠ありで確定
一方本線に有益な情報はたとえ公式情報でも根拠なしで実現しない
そういう扱いする奴らが相模原厨

>>736
細かく積み上げた上でそういう方向にしたいなら議論のしようもあるけど欠点を指摘すると逆ギレするしなあ。
そうかと思うと正反対の感情だけの人がいるのでまともな議論が出来ない

西調布〜多摩霊園の快速停車だって発表前は否定的な意見が出ていた位だから
ここで言われていることが実際どうなるかなんてね

多磨霊園〜西調布は快速を停める必要ないのにな

府中方面の快速が各停化してる原因になってるし

>>738
各停減便の引き替えだし、本来の快速の機能は区間快速で対応できてる。

否定の意見は主に快速がその時間帯最上位の優等の時の話だろう。

特急が10分間隔で走ってる時間帯なら各停減便の補完で快速が各駅に停まるのは仕方ないし問題ないのでは？

なかには単に停車駅だけ考えている人もいるだろうが。

おきらく工房さんは特急続行廃止は今年改定じゃないと予想してるね。
来年改定＆次期改定を使い分けてるのが根拠だって。
でも次期なら今年改定になるんだけど。
言葉のとおり現ダイヤの次だから(苦笑)

>>711
都直が本線に変わったのは承知してるけど
今年やるのかね？
個人的には八王子入線も想定して、万系廃止後と予想

鉄道本部長発言(特急続行は通過駅利用者から不満の声)もあり
今秋改正にはおおいに期待しとるよ

>>741
来年、次期と使い分けてるのに一緒くたに考えてるのがいるけど。

今回のはピークの山を崩してないから数に入ってないのでは？

>>742
都直が本線に変わったと言ってる奴がいるが、馬線の機織りの精算運用の代わり
に都直のつつじ行きと本線のつつじ折り返しを繋げただけじゃん。
終日本線直通でも無ければ変わったとは言えない。

>>734




調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

>>742
変わってないよ



10号縛りがあるから相模原線都直は無くせないの

調布連立では調布西調布間の工事費を捻出するために
この区間を10号分岐線としたの
そのために連立の資料は京王八王子という表現があるの

それで予算割いたのに、そこを走る10号直通が
無いのはまずいから1日に何本か本線都直が
増えたんだよ

ただ京王八王子が都営車入れないから、高尾に流してんだよ

わかりましたか

>>742
18号の話なら違うよ。複々線化を上下分離で作るなど京王だけでやれなくても整備できるための方法。

それでも変わったと思うなら結構。でも、彼方の言うように答申が全てなら複々線化は実現する。でも相模原線には急行線を走る資格がありませんがそれでよいのですね？

そもそも別紙や抄録で全部判断しちゃうところがなぁ。

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

平日は特急高尾山口でいいだろ

[21] 2012年11月06日 23:37

nacky
橋本特急はリニア新幹線誘致のためのアクセス手段に使われそうな悪感。
神奈川県知事の要請ということからするとね。
相模原線なんて所詮支線なんだから、新宿からじゃなくても、調布からリニアリレー特急か何か将来作れば、いいのにさ。（もちろん、特急と接続してのもの）
新宿〜調布間は優等列車だらけで、各停の通過待ち時間が増える一方のような気がする。京八が20分に1本、橋本も20分に1本とすると、実質、10分に1本は特急。
その隙間に準特の高尾山口が20分に1本、都営直通の急行の橋本が20分に1本、これだけで、5分に1本は急行以上になるな。
さらに快速が走るのか・・・。各停はほんと隙間産業的にしか走れないな。

[35] 2012年11月23日 00:30

nacky
分倍河原と北野を増やしても、今の車両の性能なら、所要時間はせいぜい1分くらいのズレかなって思います。
接続を取るのも、後発の列車がずれて発車すればいいんだから。15秒くらい。優等列車優先でしょ。
JRとの接続駅や支線との分岐駅は基本止まらないと、不便なだけですからねぇ。
東府中は例外ですけどね。あと笹塚も。笹塚は明大前で接続とれるから問題なし、東府中はそもそも競馬場線が本数ないから、合わせるのが無理。
新宿〜京八は特急で38分と予想しているけどね、最速で。
スジ屋さんが今一生懸命に最終調整しているんでしょうね。
24時以降の下り線の利便性がどれだけよくなるのか？
本線は24時過ぎたら、現行ダイヤでは終着駅まで帰れないダイヤだからね。
せめて、１〜２本くらい京八まで行かせてあげてもいいんじゃない？
調布で橋本行き、府中で高幡不動行き、高幡不動もしくは北野で高尾山口行きに接続とればいいと思う。
（区間急行にしてもいいかもね、京八最終は。）
早く詳細がみたいものですね。

[49] 2012年11月27日 02:08

nacky
>>[41]

私も同じような予想ですね。
00,20,40が特急京王八王子
10,30,50が特急（準特急？）高尾山口
その合間に3本特急橋本
かつて京王が運用していたパターンですから、スジは引きやすいですよね。
分割・併合は現実的ではないと思います。
特に調布のような本数の多い駅では時間が足りないでしょう。
高幡不動だったから昔は実現できたんだと思いますよ。

[51] 2012年11月27日 14:29

nacky
>>[50]

特急を2本にした場合、京王八王子は特急のままだと思いますよ。
高尾山口が準特急か急行かと。
路線図みると、京王八王子には準特急が引かれてない。
高尾線にのみ引かれているんですよね。
高尾線の特急はおそらく休日ダイヤに出てくるかと、高尾山対応で。
今は陣馬に行くのも高尾からバスなんで。（昔は京王八王子からバスでしたけど、変わりましたから。）
本線特急をなくす選択肢はないでしょうね。

[55] 2012年11月27日 18:27

nacky
>>[53]

平日の高尾線に乗ればわかるよ。
わざわざ特急を走らせる意味がないって。

本線特急をなくすというのはありえない話だと思いますが。
あくまで、高尾線は支線ですから。

[57] 2012年11月27日 20:16

nacky
>>[56]\

桜ケ丘は京王が意図的に、人が来るように仕立てた街。
はっきり言って、夕方以降にお客なんてそんなに多くないよ。
高幡不動の方がまだ多い。
高尾線は昼間も夜間もガラガラ。観光があるから持ちこたえているようなもの。
じゃなかったら、御陵線は廃線にならなかったでしょうね。

京八の利用者はそれなりに多いよ。
対抗する中央線が高いから。時間も特急なら、中央特快とほとんど差がないし。
あなたとは意見が合いそうにないですな。
京八の中央口に一日立って、乗降者でも観察してみたら？
バスに乗り換える人、JR八王子駅に向かう人、近隣の事業所に向かう人と様々な流れになっているから。

私の30年の京王線沿線住民歴からみた感想だけどね。

[59] 2012年11月27日 21:40

nacky
>>[58] ぽんちゃんさん

路線図をよく見ていただければ、わかるかと思います。
高尾線に準特急を走らせる、多分それは平日にも考えられます。
というのが北野〜高尾山口までが各停扱いになっているからです。
現状のダイヤと比較して考えても、日中は各停が北野〜高尾山口が20分間隔でその間に準特急の各停化した電車が走るというのが自然の流れではないか？そうすると、高尾線は昼間は10分に1本間隔で電車がある訳ですね。
各停が北野で、京八発の特急の新宿行きに接続が有力かな、と感じますが。

急行は京王八王子、高尾山口の両方で考えられます。
朝の通勤時間帯に現行の準特急4本ありますが、改定後は特急3本、準特急1本になりますね。京王八王子から新宿行きは朝の通勤時間帯はすべて急行（7時8時台あたり）になるでしょう。
逆方向は深夜対応で考えられます。特急を増やすとなってますが、メインは区間急行か急行になることと思います。そこは現行ダイヤに近い形かなと思います。
新宿から高尾山口行きの急行は、平日の朝、休日の朝の時間帯に運用されるかと。区間急行は高尾線に関しては、準特急がおそらく昼間でしょうから、夕方からの運用になるかと考えられます。（通対ですね。）

休日は特急は京八、高尾山口の両方からあり得ますね。（日中に関して）。朝は急行で対応でしょうね。
新宿発も同様に特急を走らせる時間までは急行で運用すると思います。
また日中の高尾線の各停は、半分は区間急行で、北野で京八発の各停と接続が無難な線かと思いますが。

本線より高尾線を優遇するのはホリデー対応のみかと思います。

[62] 2012年11月27日 23:40
nacky
>>[61]
本線をなおざりにする鉄道会社なんて聞いたことないんですが。
高尾線を優遇するのは休日だけで十分（しかも朝・夕：登山の人の流れに準じて）
都営直通は車両運用の関係が出てくるから、現状程度と考えます。
シーズンに本八幡〜高尾山口の急行1本。

橋本を格上げしようとしているのは多摩NTじゃなくて、神奈川県が誘致している中央リニア新幹線の布石に過ぎない。（神奈川県に都心以外からのアクセスとして利用してもらえるように、早めに優遇しておく）

都営線直通の流れは原則変わらないと思います。
乗りいれ車両が限られてるから。
新線新宿止まり、というのはあるかもしれないですけど。

>どっちに振ろうと目糞鼻糞だという意味です。
この表現下品だから止めてもらえません？
八王子は田舎だが50万人都市。京八は一応JRと双壁で、玄関口と位置付けているから、格下げするのは反発を買うでしょう。

何せ八王子市民の行き先は、京王なら新宿めがけて行きますからね。
通勤客も始発駅で特急もあるからということで住まわれているサラリーマンも多いですから。
逆に高尾線は開発が遅れたから、途中駅が取り残された状況ですね。
救われたのは、めじろ台と高尾くらいかな。
京王片倉・山田は京王八王子の管理駅になってますから、夜間は無人駅です。

桜ケ丘は京王本社がある関係上、無視できない場所。だから、バスの路線網も充実してますからね。あそこは特殊な例ですね。

私は京八の駅前に30年住んでましたけど。
徒歩3分の場所に。
都心に向かう人は明らかに昔から、値段の安い同じくらいの時間で行ける京王線で、というのが常識ですからね。八王子では。

現行ダイヤでも、こんなに本数いらないよ、というほどに北野止とか高幡不動止とかありますよね、平日の日中なんか。
北野は高尾山口からの準特急の接続が取れるから、乗る人は多いですね。

改定ですから、大胆なことを嫌う京王としてはあまり大きくは手を入れないと思いますよ、以前から問題視されている深夜帯の改善くらいが目玉じゃないかな？
今のダイヤは暫定ですから。調布地下化に伴う。その前のダイヤがスジ屋さんが基準にする元になるかと思いますけどね。

[64] 2012年11月28日 01:29

nacky
>>[63]

PDFみたけど、抜本改定とは一文字もなかったけど。
刷新と言う文字だけ。
なんか大きく変わるのと勘違いしてるんじゃないの？

しかも、京王線下り方面とは書かれているけどね。つまり、京王線というのは京王本線を指すんじゃなくて？

都営からの電車は笹塚以西に延長とはあるが、どこまでとは書いてない。
つつじヶ丘とかあたりまでだったりしてね。

相模原線も特急のことくらいしか触れてないし。

日本語が理解できるなら、一番の目玉は終電が全線で繰り下がります、というのが目立つんじゃないか？相模原線の特急とね。

拡大解釈も甚だしいね。

[67] 2012年11月28日 21:14

nacky
>>[65]

お話しできないのなら、口はさまないのがマナーじゃないですか？
確かに抜本的に改定と調布地下化のリリースにはありますね。
確認しました。

相模原特急の復活、区間急行の新設、深夜帯の増発、通勤時間帯の準特急（3本）の特急化（2本）＆準特急化（1本）
通過待ちへの対応、都営直通の笹塚以西への延伸対応

これだけでも、十分な抜本的な対応と言えるかと思いますけどね。

[69] 2012年11月28日 23:03

nacky
>>[68]

確かにおっしゃる通りですね。
意見は求めてないつもりです。

話したくなければ、話さなくてもいいと思いますよ。

[70] 2012年11月28日 23:13

nacky
>>[66] さん

鉄な方の熱い思いはよくわかりました。
別にどう変わっても、利用者を不便にさえさせねければそれでいいですからね。
利便性の向上が主旨であれば、それでいいんです。
私はマニアでも専門家でもありませんから。

ただ、気になったのはあっちは人口が多いから絶対に増えるとかね、こっちは大して増えてないから、という地域差別的な言動は慎むべきだと思います。

その地域に住んでいる方に大変失礼極まりない言い方だと思います。
さらにいえば、その地域に住もうかなという考えの方がこれをみたら、止めようかな？とかいう考えを抱く要因にもなりかねず、自治体の方がみたら、名誉棄損だと言われますよ。
一応パブリックなスペースですから、表現は良く選んで書き込んだ方がよいかと思いますが。

あくまで、個人の主観で述べるのは大いに結構ですが、断定表現は避けるべきです。噂の力というのはそのくらい社会的影響力があるということだけは認識して、発言をしていただけたら、と思います。

[72] 2012年11月29日 00:20

nacky
>>[71]

別に都合が悪い？そんなこと全然思ってないですが。
ただ、読み手によっては、私が述べたように解釈する方もいるでしょうから、言ったまでです。
開発によって、地域格差が生じているのはわかります。でも、それを露骨に言うのはいかがなものかと。
私もそうでしたけど、「私見ですが、」とかの前置きをしっかりしておかないと、OPENな場ですから、誤解を招くことになりかねません。

ネタとして妄想（想像）を膨らませるのは大いに結構ですが、ちょっとエスカレートしすぎたかな。と思いますよ。

あくまで、決めるのは京王電鉄さんですからね。

冷遇とか八王子の旧市街地の表現はここではふさわしくないと思います。
個人的感情を抜きにして、旧市街地（20号沿いの商店街）も何とか生き残ろうと努力したりしているんです。それを露骨に京王が見捨てるみたいに書いちゃったら、地元を知る人間はそりゃ反感を買うことになりますよね。

文章として残る以上は、具体的な場所をあげてのマイナスになる発言はするべきじゃないといいたいだけです。

こうやまにバカにされるnackyことバカノック

[73] 2012年11月29日 00:35

こうやま
　nacky氏の感情がやや強いコメントは注意しながら読んでいましたが、nacky
氏のプロフィールを拝見すると、ご自身の感情をコントロール出来ない環境
だという事を公開されていますね。

　でしたらまず、冷静に紳士的理論的なお話をお願いしたいと思います。

　「自分はこんなに感情的だから」という現実をプロフィールに書きつつ
開き直って書き込んでいる姿は、見ていて好ましく感じません。

>>759
いちいち書かなくていいよ。
当人のことなんか知らないけど他人から見れば邪魔なだけでしかない

>>760
いいんだよ。こっちのスレはノック専用なんだから

さっさと埋めてしまおうクソスレを

本スレ

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>>762
そんないつまでたっても昨年の日付になっているような
糞スレは早急につぶさないといけませんね

もう３月ですからね

こんなのどう？

------ 特急 快急 ---- 快速 各停 特急 快急 ---- 各停 特急
新宿発 1150 ---- ---- 1151 1154 1200 1201 ---- 1204 1210
笹塚発 ---- 1156 ---- 1157 1159 ---- 1206 ---- 1209 ----
明大着 1155 ---- ---- 1159 1202 1205 ---- ---- 1212 1215
明大発 1155 ---- ---- 1159 1202 1205 ---- ---- 1212 1215
桜上着 ---- 1159 ---- 1202 1205 ---- 1209 ---- 1215 ----
桜上発 ---- 1159 ---- 1203 1211 ---- 1209 ---- 1221 ----
八幡着 ---- ---- ---- 1206 1214 ---- ---- ---- 1224 ----
八幡発 ---- ---- ---- 1212 1214 ---- ---- ---- 1224 ----
烏山着 ---- ---- ---- 1214 1217 ---- ---- ---- 1227 ----
烏山発 ---- ---- ---- 1214 1217 ---- ---- ---- 1227 ----
つつ着 ---- 1203 ---- 1218 1221 ---- 1213 ---- 1231 ----
つつ発 ---- 1204 ---- 1219 1225 ---- 1214 ---- 1235 ----
調布着 1206 1208 各停 1224 1233 1216 1218 ---- 1243 1226
調布発 1206 --→ 1209 1229 1239 1216 1219 ---- 1243 1226
多摩着 ---- ---- 1224 ---- ---- ---- 1231 ---- 1259 ----
多摩発 ---- ---- 1225 ---- ---- ---- 1231 ---- 1259 ----
橋本着 ---- ---- 1235 ---- ---- ---- 1239 ---- 1309 ----
府中着 1212 ---- ---- 1239 1249 1222 ---- ---- ---- 1232
府中発 1212 ---- ---- 1244 1254 1222 ---- ---- ---- 1232
不動着 1221 ---- ---- 1255 1305 1231 ---- ---- ---- 1241
不動発 1221 ---- ---- 1255 1305 1231 ---- ---- ---- 1241
北野着 1227 ---- ---- 1305 1315 1237 ---- ---- ---- 1247
北野発 1227 ---- ---- 1307 1317 1237 ---- ---- ---- 1247
八王着 ---- ---- ---- 1310 ---- 1240 ---- ---- ---- ----
高尾着 1235 ---- ---- ---- 1327 ---- ---- ---- ---- 1255

>>765
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>>766
明大前通過で桜上水に止める意味が無い
中間種別の本数が多すぎ

最大の問題点は現ダイヤ以上のメリットが見出せない

快特、快急、快速を共存させると誤乗が発生するから極力避けたいよな

急行と区間急行を間違える人も結構いるよな

急行だと思って区間急行に乗るのはいいけどその逆は最悪だな

現ダイヤは正直一番いいだろう

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)