京王電鉄(京王線系統)スレ 2015.01.06

そんな国領民の不満解消には橋本特急のつつじヶ丘準特急格下げだな
さすがに国領に優等止めるわけにはいかないし

かっこあーるわいかっこって何ですか？

>>904 >>915
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高尾山の薬王院てロープウェーに乗ってからも結構歩くのですか

>>915
国領はもう快速停車でいいよ
その代わり下剋上で千歳烏山を通過すれば良い

>>918
一番近い所で、箱根かカチカチ山か。
歩いて数日といった所だよ。

小田急を叩いてるやつらがいるが
各停は経堂退避以外の日中は新宿から和泉多摩川まで先着するから
京王各停が新宿から布田まで先着するのと同じ状況だぞ？
同時発車も経堂は知らんが登戸での新宿行は同時発車するし

府中以東は特急と各停だけでいいよ
6分サイクルくらいでよろしく

>>865
大ガード下の地下通路なんかも目処ないし

日中ではなくラッシュ時の話をしていると思われ
日中は小田急の急行も新宿からなら座れるし

>>923
大ガードって青梅街道のとこだよねあんなとこに地下通路できるんか

思い出横丁の薄暗いガード

>>925
サブナード・西武新宿駅と新宿西口駅をつなぐんじゃね。

>>904
個人的には昔登戸ー新宿（和泉多摩川ー梅ヶ丘複々線完成前）で各駅停車で乗り通した事があったが
急行のスピーディさにはほど遠く、和泉多摩川 喜多見で通過待ちで数分停車したのち経堂で特急 急行 回送のトリプル待避で7分停車
さらに東北沢で特急 急行通過待ちで5分停車 結局新宿まで40分近くかかってストレスが半端なかったわ
京王で各駅停車で新宿ー調布乗り通すほうがよっぽどまし
って言われるんだろうな 10年前までは

>>923
東西自由通路って、ちょうど埼京線のホームの真下を直角に作っているものでしょ。
ホーム下にビル5階建てが入りそうな巨大な通路。

特急続行廃止で調布以東をテコ入れするからおK。

多摩センターに指令所移行したのって2011年じゃなかったかな？
9702Fまでが古い無線機使ってたから3月までにすべて今のやつに交換してた
移行でピンポンパンポンやプルルルルルって音もなくなった

>>921
キッチリ成城でバカ停して急行の待避してるがw
おまけに登戸の区間準急と急行も毎時1本が同時発車するだけ。

配線も糞だが小田急ほど複々線の使い方が下手な会社はない。

そりゃ10年前まで
>>928のようなダイヤが当たり前だった会社だから
世田谷区民にとっては毎時2本の準急または多摩急行が唯一の救いだったわ

01年改正までの各駅停車毎時9本の時は各駅停車橋本行きはつつじヶ丘で急行の待ち合わせと特急橋本行きの通過待ち
があるだけで新宿から調布以外京王永山まで有効列車になってたんだよな

更に夕方の高幡不動行きは桜上水で通勤快速高尾山口行き待ち合わせと特急橋本行きの通過待ちをした後
つつじヶ丘で特急京王八王子行きの通過待ち後は終点高幡不動まで先着と今では考えられないダイヤだった

一度八幡山から八王子方面へ帰ろうとした時終点まで先着というアナウンスに仰天したな

>>922
そうすると新宿〜桜上水、八幡山〜つつじは各停を追い抜けない特急が
ノロノロ運転になってかなり所要時間増える。
オール各停にしても変わらない

新宿の東西自由通路ってこれだぞ
http://www.city.shinjuku.lg.jp/content/000114735.pdf

>>936
ホーム北側が使いにくくなるようにしか見えない。もしかして、停車位置を全体的に南にずらすのか？
それと、丸ノ内線上の通路が寂れて廃墟のようになるんだろうな。

2/27からのダイヤ出たね。
http://www.keio.co.jp/train/timetable/index.html

>>904 >>915
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>>938
京王線では、新宿からの快速 高幡不動行き、各停 八幡山行きが消滅。

高架＋地下特急線が実現したら笹塚の配線はどうなる？

> 地下特急線が実現したら
まずここが実現しないから心配するだけ無駄。

>>938
平日新宿9時過ぎ着が減便？

区間急行 京王多摩センター行
新設か。

各停　八幡山行きって意味なくねなんであったんだろう
各停高幡不動行きも朝にあるね

快速高尾山口行きでつつじを出た後に急停車
付近の列車を停止させる信号で非常ブレーキがかかりました。ただいま安全確認をしています。とアナウンス中に上りは特急2本が全速で通過

数分後再徐行で動き始めて調布まで徐行運転。
調布で先ほど稲城駅のホーム上の非常停止ボタンが扱われたため急停車しましたとアナウンス

この会社の信号システムどないなっとんねん。

>>942
(´・ω・｀)

>>943
減便してるね。
いつも9時過ぎに新宿につく各駅停車に乗ってるけど、現状は5分に一本ほど来てるが、新ダイヤだと10分間来なくなる。
いまは数分遅延した時は1本前に乗れるけど遅延をもろに受けるから痛いなー。
なお所要時間は2分ほど短くなった模様。

平日の朝の高尾山口発の特急はいちばん早くて8時52分だねもっと早い時間は
高尾山口から特急走らせないのかな

国領なんて日中の利用者は極端に少ないから無視していいよ@俺利用者

>>941,>>942,>>947
冗談抜きで地下急行線は実現しないと思ってよい。
実は、笹塚〜つつじヶ丘の連立申請とともに、地下急行線計画は外されているから。
まあ、明大と烏山の2面4線化で輸送力は十分確保される、と踏んだのだろう。

>>946
稲城だったら本線上りは止める必要ないんじゃない？

とは言え地下急行線をすっかり図から消してしまうと、それ見たことか地下で連立しろよという話が噴出するわけで、
京王としてはあたかも地下急行線が生きているように振る舞いつつ、決して実現させないようにする懸命の努力が求められるわけですなあ。
わりとひどい話である。

>>952
つつじなら先行列車の都合であるかもね

そろそろ次スレ建てます

次スレ

京王電鉄(京王線系統)スレ 2015.02.13
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423839016/

パッと見た限りだけど、朝は大体1分早発になってるみたいだな。
朝の1分はでかいんだけどなあ。

>>950
国領は日中は少ないが、ラッシュ時は各駅停車が10分単位でしか止まらないのが不思議なくらい乗降が多い
徒歩範囲にマニュライフ生命、みずほのシステム会社、慈恵医女子大もあるから乗るだけでなく降りる人が結構いるんだよな

降客数で見たらつつじ仙川千歳烏山駅より多いんじゃね？

高架駅寒すぎる。全部地下化で良いよ

>>958
10分間隔で何の問題もないって言ってるんだが

>>959
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特急続行廃止で調布以東は便利になるだろう。

地下急行線と見せかけて、10年後、実は池袋への新線に変更してたりして

>>949
5:50発の準特急ｗ