京王井の頭線35thで良いのかしら？

http://c.2ch.net/test/-/rail/1384685510/i
前スレ

井端阻止

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

【前スレ】
★京王井の頭線あれこれ 34F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384685510/

【関連スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.09.23
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411441239/l50
京王電鉄車両スレ　2014.08.07
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407373788/l50

>>3は完全シカトでお願いします。

今朝も吉祥寺6：59発にはトップナンバーが入ってた。

本当に確率高いね。

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

このスレは終了しました。

本スレあげ

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

このスレは終了しました。>>1,4,7は無視してください。

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼

本スレ

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

このスレは終了しました。>>1,4,7.9-10は無視してください。

ここが本スレです

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

このスレは終了しました。>>1,4,7.9,10,12は無視してください。

本スレこっちで良いのかしら

こっちでいいよ
初期車も座席袖仕切り設置してくれないかな

どれか１編成を京王グリーンにフルラッピングして
懐かしのグリーン車復刻編成をお願いしたい。

日本のヨハネストンキン

京急の西武カラー、西武の京急カラーみたいにどっかとコラボして他社の塗装にしたら面白いのにな
まあ、京王は孤立無援だから無理か

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

このスレは終了しました。>>1,4,7,9-10,12,14-15は無視してください。

糞ゴミスレ

当スレは過疎・疑似スレのため本日付けを持ちまして閉鎖致します。
今後書き込む方は京王井の頭線の本スレである"京王井の頭線あれこれ 35F"までお越し下さい。

こちらが本スレです。

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

とか言ってちゃっかりageちゃってる馬鹿な奴だな

まあ、第三者がここが本スレで良いと認めたんだから、それに従えって事だな
欠陥もないのに先に立ったスレが消されるはず無い

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

>>25
>>24

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

本日も京王をご利用頂きありがとうございます。
このスレは井の頭線本スレです。次は神泉です

　　　　　　　　　..-‐''"￣~''‐,,
　　　　　_,.-‐''"　　　　　　　　''‐,,
　　　,.-'　　　　　 ,.--､　　　　　　＼　　　､‐--―-‐‐-,,
　　 /　/~~＼ 　/ /ёｌ＼__　　　　　ﾞi,,　　''-‐‐ ､,r'ﾞ ,. 　ﾞｉ
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　/　 /ヽ 二　｜、￣　У　 　 ヽ、　　ﾞi,,　_,.　 　ヽ,r'　　　　ﾞｉ　　
　ｌ　/　 ヽ＿__/　ヽ_／　　　　　　L,,-‐''i"　　　　　.」,r' 　　　l　　
　|/　　　　　　（　　| 　 　 　 ,,..-‐"|　 　|　 　 　 　 　 ll｀'−　i
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　_,. -‐く　/　　　 ー′　　l　　,'　 ∠__'　　　　　_､ゝ　　　　　i
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既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

井の頭線本スレはこちらです

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

このスレは終了しました。>>1,4,7,9-10,12,14-15,22,24,26,28,31は無視してください。

本日も本スレをご利用頂きありがとうございます
各駅停車吉祥寺行きです

次は神泉です

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

本スレこちらで良いのかしら？

こっちが本スレで良いよ
何の問題も無いし

自作自演の底辺過疎スレ

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

本スレ

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

このスレは終了しました。>>1,4,7,9-10,12,14-15,22,24,26,28,31,34,36-37,40は無視してください。

本スレはここですね
早い者勝ちの大原則がありますし、欠陥があるわけでもありませんから

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

このスレは終了しました。>>1,4,7,9-10,12,14-15,22,24,26,28,31,34,36-37,40,43は無視してください。
このスレは削除依頼済みです。

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

正式な井の頭線本スレであり、何の欠陥も無いので落とされる事は絶対にありません

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

修羅の国トンキン

本スレなのに落ちることなど100%ありません
安心して書き込んでください

井の頭線1900系
https://www.youtube.com/watch?v=xbBrsUpKcWw#t=1m22s

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

>>50
グロ注意

>>51
とか言っちゃってもちゃっかりageてここが本スレであると自ら認めたも同然の行為をしてる馬鹿
運営も削除依頼した本人がageてるようでは信用してもらえるはずが無いな

51自身のお墨付きがありましたので、ここが本スレであるということは
明らかですね

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

ここが本スレですね
>>54もageていることですし

既に当スレの削除を依頼しましたので、閉鎖までの間、しばらくお待ち下さい。

おはよう本スレあげ
56もここが本スレだと認めたも同然ですし、こっちの方がレスも伸びていますから落とされることなど
100%ありえません

重複スレの1もここが本スレだと認めました。
それでは井の頭線のネタで盛り上げていきましょう

タイトルがおかしいとか言ってたけど、むしろこっちの方が正統派で、その流れを汲んでいるだけなんだが

トンキン弁はオカマ言葉w

正真正銘の本スレですね

35から変なスレタイになっちゃったね・・・

ここまで全て自演

Fujiki Takahisa

こっちが本スレだな
俺もどっちか迷ってたけど>>54が必死すぎて自爆してるんだからな

このスレは、携帯厨が建てた欠陥スレなので、立て直されました。

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/l50

このスレは終了しました。偽スレ誘導荒らしは無視してください。
このスレは削除依頼済みです。

少しは成長したようだな
まあ、今更遅いけどね

ここが本スレであることは既に証明済みなんだから

三鷹台の改修、どうなんでしょうかね

でもさあ、このスレ
>>66が立てたスレより先だけど
タイトルが前スレと違うじゃん

だから、歴史的にはこっちの方が正統派なんだけど
あれこれとかついてる方が邪道なんだけど

>>70
そういえば、いつからその邪道なスレタイになったんだ？

どっちのスレでもいいけど、そう思うならちゃんとそう主張してから普通に立てればいいのに。
携帯が云々言わないで普通のURLでテンプレ貼って作れば誰も文句言わないと思うよ。

nacky3150
Takahisa Fujiki
Baka-Knock

こっちが本スレですね

>>72
そもそも携帯、タブレットだとパソコン版が見にくく（文字化けする）なってしまって
使い物にならないわけだが

何もパソコンで見てる奴だけのスレではないわけだがな
逆は見れるはずだし

井の頭線沿線に住んでるって結構自慢になるよなぁ

ただ、渋谷をターミナル駅にする路線の中では一番ショボイ

君は、銀座線の渋谷駅のショボさを知らんのかね

銀座線渋谷駅は東へ移転して生まれ変わる。
井の頭線だけ取り残される。

井の頭五郎

>>75
お前がはったURLをPCから開くとガラケー用の10レスずつしか表示されない簡易ページで
クソ見にくいわけだが、まあいいや好きにやってくれ。

10行でも見れるだけ良いじゃねえか
パソコン版はスマホ、タブレットでは文字化けして見れないんだから

scは大丈夫だけど

ちゃんと動いてる？

渋谷、吉祥寺にホームドアって結構前に出てただろうよ
まあ、いずれは全駅に設置してATOによるワンマン運転って
事になりそうだけど

トンキンヒトモドキ

>>84
ホームドア導入して、今の運転間隔確保できるのか？
ホームは狭くなる、ホームドア開閉の分折り返し時間は伸びるで、
ただでさえキャパ不足なのにさばききれるか心配。

下北沢の小田急客が激減して、明大前でも地下急行線が本当に出来て明大前にホームを作らないのなら
あり得るかもね

何せ銀座線でさえホームドア入れてワンマン運転しようとしてるくらいだからなんとかなるでしょう

正真正銘の本スレですね

>>87
下北沢は現在絶賛減少中だが、明大前はどうだろうか。
銀座線のような同一事業体内に代替路線が複数ある環境とは違うからなぁ…

ただ、乗り入れも将来にわたって無いし、車両も
統一されてるからATOワンマンはやりやすいだろう

東急電鉄 元社員が語るイジメ＆暴力体質
――先輩らが新人に殴る蹴るの暴行、頭に雑巾、顔面に箸投げつけ…半年で4割が休職、離職
http://www.mynewsjapan.com/reports/2046

井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1236512314/

>>92
せめて50年前にそれが計画されていたらまだ手遅れではなかったのだが…

まあ現実無視で妄想を語ると、実現するなら井の頭線の改軌＋第三軌条集電化が必要だな。
銀座線に架空線化の余地がない以上は。
そうすると今度は井の頭線の線路内に誤って人が侵入しないよう、井の頭線の全踏切を
今のメトロの上野の車庫の踏切のように、線路側への遮断機が必要になる。
…結構ハードルは高いな。

>>93
別に地下鉄と外で集電方式を変えればよい。
ゲージの問題はフリーゲージトレインの実用化でそれもクリアできそうだし、
車両の編成長も丁度良いだろう。

井の頭線が立体化すれば、集電の問題も解決できる。

せめて、ホームを隣同士にして対面乗り換えくらいの工事はするべきだろう

対面どころか銀座線渋谷駅は移転で遠くなるんですがｗ
渋谷では井の頭線(と言うより京王電鉄)はハブんちょにされる。

その真下の地下に
移転させられた
東横のれん街は
東急からしてどういう位置づけなのだろうかｗｗ

>>97
道玄坂再開発ビルが完成したらまたそっちに戻すんじゃない？

>>93
地下鉄と外で集電方式変えるには、両方の集電装置が車両に必要だが、それには
銀座線の規格の小ささがネックとなる。
・パンタグラフを車体に乗せるだけでも、銀座線のトンネル拡張（上への）が必要。
・かと言って、車体側でパンタグラフ部分を低屋根(トンネル拡幅をしないで済む程度
　な低さ)にしようとすると、今度は車内の天井がえらく窮屈になる。

車両の編成長について丁度いいのは合意。

おいおい
今更井の頭線を銀座線規格なんてできるわけないだろう

個人的には渋谷の改良の時に同一平面で乗り換えできるようにして欲しかったけど今更後の祭りだんq

こちらが本スレですね

井の頭線と銀座線がドッキングしたら、次は浅草で都営浅草線と接続し、浅草線経由で京成に乗り入れればよい。
成田までつながるぞW

>>

>>102
成田ってそんなに重要かね
羽田で充分だと思うけど

東京メトロ六本木線(仮)
渋谷ー六本木ー霞が関ー東京(丸ノ内)ー秋葉原

井の頭線、つくばエクスプレス(守谷まで)と相互直通

>>104
羽田の方が重要だよね
となると、狭軌を活かして東横に乗り入れか

渋谷で相当もぐらんときついな

日本のヨハネストンキン

井の頭線渋谷から羽田だとかなり遠回りになるぞ

今週のnackyさん

出没スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2014.09.16
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410875814/
京王井の頭線35thで良いのかしら？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411445851/


2014年10月05日（日） ID:f60tiHaP0
http://hissi.org/read.php/rail/20141005/ZjYwdGlIYVAw.html
2014年10月06日（月） ID:6E/EB7qU0
http://hissi.org/read.php/rail/20141006/NkUvRUI3cVUw.html
2014年10月07日（火） ID:ZfLmH3s60
http://hissi.org/read.php/rail/20141007/WmZMbUgzczYw.html
2014年10月08日（水） ID:+DxDFjUa0
http://hissi.org/read.php/rail/20141008/K0R4REZqVWEw.html

こっちが本スレですね

流石に偽スレ立てた馬鹿も来なくなったな

ネタ切れか？

今のダイヤは完成系だろう
まあ、明大前で京王線とのサイクルが合わないけども

>>113
無理して合わせる必要なし。
京王線と井の頭線は、運行については別会社と考えても良い

京王ダイヤスレから
20分サイクルダイヤ化
快速新設で駒場東大前、高井戸ついでに浜田山救済案
http://i.imgur.com/8quFrEj.jpg
http://i.imgur.com/HQb8543.jpg
http://i.imgur.com/SiCmTAA.jpg

そもそも何で浜田山なんか救済しなければならないんだか

浜田山は利用者多いよ。
平日7〜9時頃とか土曜休日の昼間、混雑でホームが人で一杯になる。

>>117
そのえき単独で利用者が多いからと言って、必ずしも急行等の優等列車で救済が必要とはいえないだろう。
現に利用客多くても急行系が停まらないなんてザラだし。
　例：鶴川(小田急小田原線)

だったら永福町以西各駅停車の区間急行でも良いんじゃない？
組めるかどうかわからないが
案として
特急、急行停車駅から永福町を削減、追い越し無し
快速、急行停車駅に駒場東大前と永福町以西の各駅
各停、日中は永福町折り返し

これを10分サイクルに1本ずつ

吉祥寺への速達客、永福町以西の急行通過駅、そして明大前までの通過駅民と、着席希望客と
うまい具合に分散しそうな気もする

井の頭線って朝にグモる事少ないよね
不思議だわ

実際浜田山や高井戸程度なら永福町乗り換えなんてそんな苦でもないだろう

永福町折り返しなんて出来たっけ？
まあ、明大前に全電車が止まるから逆線到着、発車でもいいと思うけど

実際明大前で一気に空くから、英普及折り返しは都合がいいと思うけどね
京王線からの乗り換え客としても着席チャンスを増やすって意味でも

まあ、急行直後の各駅停車はガラガラの事が多いし、後ろの方に行けばかなりの確率で今でも座れるんだけど

軌間を京王線と同じ1372mmに改め、永福町〜代田橋と下高井戸〜東松原に地下連絡線を掘って、
吉祥寺方面から新宿へと、京王八王子方面から渋谷への直通列車を運転するのが良い。
乗換駅としての価値を失う明大前は京王線特急通過。明治大学の乗降客がいるので
京王線・井の頭線急行は停車のまま。

>>123
馬車軌道に改軌とかバカか

標準軌に改軌して銀座線に乗り入れの一択

>>115
1本減便するなし

>>123
仮にそんなものができたって本数は限られるし、明大前通過とかふざけてるわけだが
まあ、銀座線直通とかほざく奴に説得力なんかあるはず無いけど

永福町は上りの4番線からしか西永福方面にしか折り返せないんじゃ？
府中競馬正門前行きとか多摩動物公園行きのように階段上り下りさせるのもねぇ

余計なことをしなくても客はいるし利益も出るんだから
現状維持か全列車各駅停車化かの二者択一だろ

折角井の頭線が狭軌なんだから、他の路線に乗り入れをした方がよい。
下北沢で小田急が地下に潜ったから、その跡地を利用して小田急に乗り入れるのがよい。
そうすれば、代々木上原から千代田線にも乗り入れられるし、井の頭線のネットワークが広がる。

5両が限度の井の頭線乗り入れなんてできるはずない

>>130
東急目蒲線というのを知っているか？

その昔、目黒から蒲田まで４両編成の電車が往復していた路線だが、
地下化＆ホーム延長工事をして、現在の目黒線となり、
南北線と三田線に乗り入れるまでに成長した。

目蒲線で出来たことが、井の頭線で出来ないことはない。

現状プラスアルファで何かやりたいなら
吉祥寺から武蔵境まで延伸して西武多摩川線にでも乗り入れとけ
それか小平方面に延伸して西武拝島線に乗り入れ

>>131
目黒線なんか殆んど全区間新線作り替えたようなものじゃないかよ
多摩川以西は切り捨てて、残った区間も直通計画に合わせて地下化したりして逆に目蒲線時代のまま残ってるのは
不動前と奥沢付近くらいだろ

まあ、やるんだったら吉祥寺から武蔵野市を縦断する形で田無延伸とか
渋谷から都心部に地下鉄延伸（六本木へは電車で行くと不便だし）だけども
延伸などこれっぽっちも考えてない構造だし

>>133
作り変えたと言っても、地上線の運行を妨げることなく真下に地下線を作るのは
かなり大変なことだよ。
目黒駅が地下化して目蒲線が大変貌を遂げたのは感動したよ。

あの技術が東横線の渋谷地下化を一晩で達成したことに繋がってるんだろうな。

京王線調布地下線の線路切り替えもな

こっちが本スレだとはっきりしましたね

>>136「こっちが本スレニダ」

今のままで良いよ

修羅の国トンキン

6連化とかも無理なのか？
一応下北沢を除く急行通過駅停車駅は18メートル車6両編成対応にはなってたはずだけど
肝心な渋谷が後退して5両で目一杯になってしまったくらいだからな

渋谷ー六本木ー東京ー秋葉原の地下鉄キボンヌ
井の頭線、つくばエクスプレス線の相互乗り入れで

オリンピックまでに

>>141
君みたいな鉄ヲタは六本木なんか遊びに行かんだろ？

重複偽スレで話題になってたが、井の頭線と直通させるなら
つくばエクスプレスしか無いんだよね

なんとか6連対応にさせて

基本的な質問で申し訳ないが、
1000系に貫通扉つけてるのはどこか他の線との乗り入れを想定しての事なんだよね？？

あ？んなわけあるか

渋谷のトンネルで逃げられるようにとか
法律が変わって3000は大丈夫だったが、1000系というか20メートル車では駄目だとか

偽スレに山手線内に東京メトロと都営地下鉄以外に路線あったかとかほざく奴がいたが、
京急、東急東横線、西武新宿、池袋線、京成線そしてJRとあるんだけどね

あ、都電荒川線もか


別に山手線を越えるのが無理なのではなく、その内側にある旧東京市内に入るのが難しいってだけのことだと思う
まあ、それでも六本木方面まで京王が行くことは無いけど

いやいや、旧内務省が原則として許可してなかったのは山手線内の内側であってる(旧東京市とかではない)

トンキン弁はオカマ言葉w

本スレ

こちらが本スレですね

井の頭線というか京王電鉄そのもので当分新車導入は無さそうだな
とはいえ1000系も初期車はもう20年近くになるのか

トンキンヒトモドキ

永福町と久我山だけでも立体交差にできないものか
逆に言うとそこ以外は大型車が頻繁にとおる踏切はないはずだから問題はないだろうね

>>154
永福町は緩急結合も考慮して高架化する必要があるから、用地的に大がかりになるな。

いっそのこと明大前の先から地下に

間に神田川があるので、これを越えてもくぐってもどだい無理な線形になりますな。
どのみち永福町も久我山も橋上で駅舎建て替えたばっかりで、
それは連立事業なんて当面無いよって表明してるのと同然なのではありますが。

京王線の駅の場合は高架化を想定してコンコース上部をそのまま路盤にできるようにしたり
逆に階段などは簡単に壊せる構造にしてるようだけど、井の頭線の駅はそんなこと一切考慮していないのかな

>>148
旧東京市だろ。京王線は新宿追分（現在の新宿三丁目あたり）まで行っていたし、
都電荒川線の前身で私鉄だった王子電軌は早稲田がターミナルだった。
どちらも旧東京市と郡部の境界付近。

玉電なんかは旧東京市内の区間は都電に取り上げられたんだよな

まあでもそのおかげで東京はいくつもの町が副都心として発展したという
副産物があるわけで…

>>158
そうかい？

>>158
井の頭線は元帝都電鉄で小田急系の会社だったからな

>>160
半蔵門線は強盗慶太の計画だしな

そのくせ世田谷線は放置プレイだからあからさま過ぎる

結局京王にとって井の頭線はどういう位置づけなんだろうか。
外様路線ということを差し引いてもなお、余りにも京王の中で浮いているように見える

だけどドル箱だろ
急行運転やったり、積極的にステンレス車入れたりと優遇されてると思うけど

井の頭線はずっと放置されっぱなしだろ
５両編成が往復するだけで、駅の構造もずっと同じ。
渋谷ー吉祥寺という地の利を生かして、メトロ乗り入れや京王線との直通など改革は出来たはず。

東急で言うと目黒線の様に本線級になれたのに、池上線の支線レベルで終わってしまった。

少なくとも今は京王線(特に相模原線)優遇なのはガチ

FCLED化が2本で中断された時に見捨てられてると思った

>>167
もし無理矢理京王線と直通とかになれば
明大前ー吉祥寺は独立した路線になるぞ

>>170
大した問題ではない
それ以上に、多摩地域から直通で渋谷に出られるメリットの方が大きい。
東急目蒲線が多摩川ー蒲田を独立されたことと同じ

明大前ー渋谷が本線と相互直通できれば、新宿と渋谷に出られる関東唯一の私鉄となった。
さらに明大前から調布方面に複々線化すれば、新宿・渋谷への本数を大幅に増やせた

つ
東京メトロ


あそこも立派な大手私鉄だけど

>>167
放置していても金を稼ぐ孝行息子
閉じた路線でもＪＲ線新宿経由より便利だから利用者は安定

>>171
さすがに蒲田〜多摩川に比べたら吉祥寺〜明大前を独立させるのは抵抗が強いだろう。

ところでどうして誰もレール幅の違いを指摘しないの？

あと今や新宿と渋谷の両方に出られるのは東急、西武、東武に先越されたね。
あっちは新宿三丁目だけど、乗ったままで渋谷も新宿も通るのはデカい。

だからもちろん京王線と直通になれば渋谷ー東松原付近を改軌して京王線明大前に横付けするように新線を建設することになるから
必然的に明大前ー吉祥寺は孤立することになるけど

まあ、デメリットの方が大きいからそんなこと今更できるはずないけど

>>174
つ
埼京線、湘南新宿ライン

>>175
なら京王線で建設予定の地下急行線を狭軌で建設して、
地下線は井の頭線経由で渋谷行きにすれば良い

今となっては京王線の特殊な軌間がさまざまなところで障害だな。
いまさらどうしようもないが…

ただ、>>177の言う狭軌地下急行線は、かえって井の頭線の今までの
単純さ(１線で閉じている)を損なう気もする。

>>173
渋谷と下北沢の乗換え客減で井の頭は利用客減ってるよ。京王も頭抱えてるんじゃね？

>>178
京王の軌道はいつも問題なんだよなあ…

ただ関東では狭軌にした方が他社との乗り入れの可能性が広がるから、井の頭線に合わせた方がいい。
（標準軌にして銀座線乗り入れという別の手段もあるが…）

まあフリーゲージトレインの技術はまだか？
簡単そうで中々実現しないねえ

>>179
渋谷も下北も乗り換えが不便になったからなあ
井の頭のショートカットを使う客は減っただろうね

>>180
西武と東急が乗り入れする時代だからなあ…
京王がメトロ＋私鉄のネットワークから取り残されつつあるのが怖い

京王は進行中の渋谷再開発でもハブにされた

遠い将来（３０年以上先）全線地下化で作り直すよ
その時に直通をどうするか判断するんだろうね

近い将来では何もできないよ

>>180
銀座線との乗り入れなんて、軌間の問題以上に
集電の問題、さらには車両限界の問題がある。
銀座線のトンネル堀直さないと無理無理。

ターミナルって、なんで作り直すたびに列車の乗り場が後退するかなぁ…
井の頭線渋谷も、見事に阪急梅田や西武新宿の轍を踏んだし…

京王八王子だけは例外か？

日本のヨハネストンキン

吉祥寺に東口を作ってくれ

>>187
あそこは地下だから、地上の駅とは条件が違う。

>>181
そういった需要は明治神宮前乗り換えにシフトしてしまった

井の頭線→銀座線→（表参道、青山一丁目、赤坂見附）→半蔵門線、丸ノ内線という乗り換えの流れも、
銀座線の渋谷駅がヒカリエ側に移転してしまうと更に減るな

ターミナルに限らず、最近の駅は皆自駅の利用促進のために傾いて、
他線乗り換えの便など考えなくなる傾向があるな。

>>193
銀座線のホームの移動はJRへの乗り換えが便利になると言うが
京王はハブられている

修羅の国トンキン

センター街には一番近いんだからこのままでも良いんじゃないのかしら？

ＤＱＮが集まるセンター街

東京競馬場は男性差別
男性が立ち入れないショップを3つも作るなんてどうかしてる。
おまけに女ってだけで「ウマジョ」なんて呼んでもらえて。

差別だー、差別だー

バスケ通りとか言うんだっけ？

井の頭線に♀車なんて無謀だよな

>>200
本当に入れたら暴動起きるよな。

東急東横線みたいに8両編成の場所でも、当初は専用車の位置設定を誤って
大ヒンシュクだったし…

ところで、♀車の話って本当に出てるのか？

>>202
いちりょうを半分仕切って半両とかならありかもな。

重複偽スレで話題になってたから振っただけ

>>203
半分に仕切ってって…カーテンでもつけるのか？昔の国鉄の簡易荷物車みたいに。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>205
そう。

>>207
ただカーテンだとすぐ開けられるから、専用車の意味がなくなるだろう。

結界付きでよろしく！

弱冷房車は廃止してほしい

トンキンヒトモドキ

お前等どうしても井の頭線を弄りたくてしょうがないんだな。呆

吉祥寺が住みたい街上位ランクなのは、井の頭線の始発駅であること起因していると思う。
イタズラに今更奥ゆき（延伸、乗り入れによる列車の長距離運転化）を広くしても混雑や遅延、着席機会の減少とか
ロクな事ないのに・・・

渋谷乗換難は再開発構想１過程で暫しの辛抱（東横店の改築後とか最終的に改善）だし
下北沢は、やはり収支的に中間改札を設ける必要性もあるから今は不便だが、
改善時に中間改札導入で旅客クレーム、抵抗を無くす主旨なのでは？
いずれにても井の頭線は運行的にはガラパゴスで好いよ！
井の頭線モンロー主義最高！
大金はたいて改良し相模原線や京王本線からの通過列車で沿線民が搾取されたら　隣の隣の某路線民みたいに　豊かさは深まらないよ。

>>212
心配すんな。京王は井の頭線に大金はたくつもりなど全く無いだろうからｗ
ホームダア以外はもう大した投資はしないだろう。
渋谷は他の鉄道３社からハブにされてる。

何故井の頭線の客は分散乗車を知らないのか

>>214
1編成わずか100mしかないのに、分散乗車もへったくれもねーだろ！

俺はいつも渋谷出るのに後ろの方しか乗らないけど

ピコピコハンマーｗｗ何に使う！？

https://twitter.com/Solegacy/status/528898937281708032

>>217
遺失物だろｗ

>>217
駆け込み乗車したら叩く！

>>215
朝なんか渋谷方は押し屋が出動してるのに吉祥寺方は空席出るレベル

日本のヨハネストンキン

>>220
渋谷の構造が悪すぎる
もっとＪＲ方向へ食い込まないと

>>222
今更どうしようもないけどな

東横線渋谷駅跡地を一部でも使えたらなあ

銀座線渋谷西駅を井の頭線と並行する位置に作って乗り換えしやすくして欲しい
そこと新しい渋谷駅の1区間乗車に限り運賃100円にしたら需要ありそう

>>224
今の井の頭線の線路をそのまま東へ延長すると、山手線の線路にぶつかるよ。
どうやったら東横跡地を京王が活用できるのさ。

>>222
だから井の頭線を改軌して銀座線に乗り入れるべきなんだよ

http://m.youtube.com/watch?v=-ZsQL72V9pY&amp;itct=CDsQpDAYACITCNCj1fnfv8ECFVIMWAodzUsAQlIb5rOV5pS_5aSn5a2m5YWl5a2m5byP5qCh5q2M&amp;gl=JP&amp;client=mv-google&amp;hl=ja

>>227
こんな路線に夢見るだけ無駄

>>227
改軌したうえ車両を小作りにし、更に集電システムもパンタグラフから地上に変更。
踏切は感電の危険性があるためすべて立体化する。
なあんだ、たったこれだけの投資で銀座線に直通できるんだ。

せっかく20メートル車が入れるようにしたのに
退化させてどうするの？

ここは東京メトロIT線で
渋谷ー六本木ー東京ー秋葉原ーTX直通で

>>231
メリットなさすぎ。
井の頭線は閉鎖空間だから今の輸送力でなんとか保ってるんであって、
他線乗り入れなんかしてもインフラと輸送に負担が増えるだけ。

井の頭線はモンロー主義で好いんだよ。
栄誉ある孤立！結して魅力がない訳ではない！
井の頭線の場合他線と拘りあう事で付加価値を失う。

うん、乗り入れや延伸は正直要らない
乗り換えさえ簡単なら

渋谷も下北も乗り換えが面倒になったのだが

ここは久我山あたりから東八に沿って第二京王線建設を
東八沿いって結構不便なんだよね
府中試験場とか行くにしても

>>236
京王の路線同士で牌を食い合うのが目に見える…

>>>237
そういう場合は『パイ』と書く。
雀牌食ったら歯が折れる。

修羅の国トンキン

そろそろ1000系初期車を改良して、井の頭線全体をスピードアップするとかないのか？

>>240 井の頭線は短距離　急行があるだけでも破格
これ以上スピードアップした所でたかが知れている。（対費用効果が低い）
やるとすれば、ホームドア導入による遅延分を埋める運転速度アップ（この場合もホームドア導入で相殺されるから
導入前にはマズしないだろうし、万一　行ってもアピールもしないハズ）

今日20時過ぎの渋谷駅でキチガイ祭発生

1番線に到着した電車。降車ホームではなく乗車ホームから降りようとしたネーちゃんが居たのだが
なぜか乗車待ちの列に避けずに突撃
↓
当然衝突。すると「何しやがんだ！」といきなり発狂
↓
駅員呼ばれて連行ｗｗｗ

この女、危険ドラッグでもキメてたんじゃないかとｗ
https://shanachan.org/b/src/1415450894675.jpg

金曜とか土曜夜の井の頭線の車内は他路線より断然治安悪いな。酔っ払いが多くて皆殺気立ってるから客同士のトラブルとか車内ゲロもよく見かけるし。
>>242の書き込み文中の女みたいにクスリやってそうな奴もいる。

特に渋谷〜明大前間が酷いと思うのだが。

>>242 他線の流出民が治安を悪化させるのは、田園都市線（ワースト順に横浜線＝同等か？南武線、江ノ島線、横浜青線）と同じだな。

>>236-237
京王ダイヤスレによると、甲州街道の横断でバスが渋滞するから
中央線に食われてるらしい

東八沿いに敷いたら中央線への客を奪えるのでは？
まあ、いまどきそんな新路線出来るはず無いけど

吉祥寺から富士見ヶ丘へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/m/35.70998611_138.44865833_8/

セシウムまみれトンキン

>>245
東八付近に新線ができたら便利だよな
犬バスが黙っちゃいないと思うがｗ

>>248 ソレは親分がOERのバスですか？

そう
京王とウマが合わないあの会社です

放射路線ばかり増えてもなぁ…
東京圏に不足しているのは横糸となる環状系の路線。
井の頭線は半ば放射半ば環状だが…

こちらが井の頭線の本スレです
あっちはあわやdat落ち寸前までいってましたし、伸びが全然違います

井の頭線は東急池上線に似ている。
１．JR線をショートカットしている。
２．半放射半環状路線である。
３．距離が10km程度で短い。
４．ちまちまとやたら駅が多い。
５．自社線にも他社線にも乗り入れない独立路線。
６．設立時は長大路線を夢見たが、あえなく頓挫し大手に買収された。

池上線は乗り入れあるぞ

五反田ー蒲田ー多摩川といった運用もあるし

まあ、でも東急の目蒲、大井町、池上線と似たようなポジションだった事は確かだけどね
昔はそれらの路線の中でも上位だったけど、今は目蒲線の地下鉄直通化と大井町線大改良急行運転開始で
並ばれてしまったけど

渋谷と吉祥寺を結んでいるというブランド力は東急より上だよな
目黒・五反田・蒲田はやっぱり見劣りする
むこうは東急自体がブランドだけど

吉祥寺って本当に住みやすいのか？
名前だけのブランドに踊らされているような気が…

まあ青葉区某線沿線よりはまだマシかもしれないが…

特別快速止まらないし、井の頭線急行があるとは言っても所詮渋谷だからな
まあ、都心に出ないで、吉祥寺界隈で全てを済ませるというならいいんじゃないのかな？

>>257
まあ、「何か特別なことをするんでなければ、自分の街ですべて間にあう」というのは良いな。

>>246
OK
ただし急行は通過だし、富士見ヶ丘なら接続もないから
各駅停車に乗れよな

>>259
おい、リンク先見なかったの？

>>260
まあスレチはこれくらいで…

>>256 吉祥寺は山の手（城南エリア）と武蔵野の微妙な経済格差＆文化の違いの
接点としての魅力がるの？
誇張になるが、欧州とアジアの接点　トルコ　イスタンブールみたいなモノ！

吉祥寺の人に俺（多摩地区民）の仲間だな
って言ったら怒られた

23区内だと勘違いしてる連中も多いのではないかね

急行の久我山停車って必要か？

乗り換え需要の下北沢・明大前、緩急結合の永福町と違い、
積極的に停める意味が見いだせない。

永福町〜吉祥寺間の途中駅で最も乗降客数が多いのは
高井戸だし…その高井戸も「突出して」他駅より多いという
訳でもないし…

つ
バス路線

久我山ー三鷹のバスは帝都電鉄時代からの路線みたいだし
こっちが本スレですから

久我山は工学院があるからと、富士見が丘　折り返し　出入庫列車の間隔調整の意味もあるのでは？
高井戸は、環八が整備されて急行制定後に後年乗降が増えたが連続停車になるから・・・

工学院？
新宿と八王子だけど

国学院だろ

>>265-266
なるほど、昔からのバス路線か。

高井戸と久我山のバスの本数観てみたが、今はほぼ同じ位なんだな。
歴史と急行制定当時の乗降客から、ということか。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>265
俺も昔から疑問に思ってたけど、そういうことだったのか
久我山に停車させることで下連雀・牟礼地区の利便性を高めてるわけだね

バスの話が出たので確認したら、井の頭線の場合、
永福町以西は比較的バスの乗り入れる駅が多いが
明大前以東はほとんどバスと縁がないんだな。
(渋谷は特別として、途中駅だと下北沢と新代田だけ)

まあ、明大前以東は鉄道網が密だし、井の頭線自体
駅間がバス停並みに短いというのもあるかも。

日本のヨハネストンキン

>>272
バスが入れるような大きな通りがない、という理由からでは。

吉祥寺の公園口もようやく再開発に手を付けて、あの狭い路地からバスを追い出すみたいですな。
工事開始も完成もいつになるやら、だけど。それはともかく、あのヤマダ電機は何がしたいのか……

井の頭通りに並んでいる停留所を南口広場に集約するらしいけど、
そんなことできるのかね

>>275
ヤマダがどうした？

いやあ、ヨドに対抗してビル1棟使って移転してきたはいいものの、
これがまあテンで対抗にならなくて、開業間もないというのに閑散としててねえ。

まだ行ったことないから閑散としてるなんて知らなかった
あんなに電気屋ばっかりいらないよな
ヨドバシで事足りるし

ジャマダ電気

ヤマダの存在意義なんてかろうじてテック東京本店が
環八の内側なのに無料駐車場がある程度

新宿・秋葉原・吉祥寺のヨドバシの駐車場は高いからね

山田はサービス悪いからな

オネエタンだったから買おうと思って後日
名刺持っていったら親父が代わりに対応されたし

旧ダイクマの店で家電以外のものを買う程度だな

井の頭公園age

>>281
ダイクマ懐かしい！

20年ぐらい前だけど、よく立川店に行ったわ。

どちらも、経営者の名前に、店の種類を付けだだけに変わりはない。

でも最近
「ダイナミック、ダイクマ〜♪」ってCM
見ない、聞かないなあ

ダイクマ南平店？

沿線外だが、うちの近所のダイクマもヤマダに吸収されてから
一本化された。
それ以降、ヤマダが電気屋だかディスカウントストアだか不鮮明になった。

ヤマダもコジマ※も嫌い（サービス悪）

※ビック亀に飲まれてマシになったか？

>>276 吉祥寺の北口ロータリー留置に犬バス来なくなるのか？
西武バスとの並びも見れなくなるのか・・・

渋谷から永福町へ行くのに井の頭線で良いのかしら？

http://www.mapion.co.jp/smp/m/42.61738332_141.54530555_8/

>>289 方南町駅　まで歩いて
丸の内線方南支線に乗り　終点　中野坂上　で　丸の内の本線の池袋方面　乗換
赤坂見附で　銀座線　渋谷行き乗換

時間とカネと労力を無駄に使ってくれ！

>>290
苫小牧の話と知っててワザと？
地図見たのか？

>>291
わざとだろう。たぶん。

永福町で思い出したが、井の頭線の車両の搬出・搬入っていまだに
あそこなんだな。
どうせ富士見ヶ丘で搬出・搬入できないなら、永福町にも車庫施設
残してたらよかったのに。
そうしたらわざわざ今のようにバスの営業所使うこともなかった。

>>292 アノ距離で！
車両数もこれ以上急激に増加することもないのに・・・無駄ですよ。
精々頑張っても夜間１，２本留置レベル。・・・富士見ヶ丘から至近なので収容できないクルマが無い限り無駄。
土地代が高いからバス車庫やモーターカー留置スペース確保でもやりくりが大変。

搬入なんか新車導入時位しか無いのに、わざわざ土地を確保しておくのがもったいないからバスの車庫にしたんだろ？

そんで搬入する時はバス動かして搬入場所にするっていう効率的な考え方。
富士見ヶ丘は住宅密集地で搬入トラックが入れない。

ラッシュとか永福町折り返しがあっても良いかもね

>>295 井の頭線は池上線より需要ある（ダイヤが密）でしょ。
雪が谷大塚折り返しみたいに本線で折り返し転線は厳しい。
（基本　本線での転線なんて事故、支障の原因だから　列車遅延の可能性の高いラッシュなんて尚更）
だったらそれより先の中線の備わる富士見ヶ丘が最適。

永福町営業所は新宿近辺を担当する京王バスの重要な拠点だぞ
もっと広い敷地を取得すれば、規模を拡大できるんだけどな

で、井の頭線の電車搬入（恐らく深夜）のとき、邪魔になるバスは何処に疎開しているの？
・・・地方他社の高速バスも待機しているみたいだけど・・・。

どうせ夜中は殆ど出庫とか無いわけだから通路とかにおけば良いんじゃね？
全部出す必要は無いだろうし

ただ、駅前の一等地にバスの車庫って勿体無い気もするんだよね
留置場くらいならまだしも

本当なら吉祥寺付近でJRとの連絡線でも作って甲種輸送出来ればいいんだけどね

ついでに中央線の八王子貨物駅あたりから京王重機への引込み線でも作ってそこで整備などが出来ればいいけど
トラック輸送って面倒なんじゃないのかね
他社見ても遠回りになってでも甲種輸送で搬入搬出するケースが多いし

東急なんか同じ横浜市内なのにわざわざ八王子まで回って甲種輸送してるほどだし
それとも何か京王には特別のノウハウでもあるのか

>>300
東急車の甲種輸送の場合は桜木町〜東神奈川がD-ATC装備車限定なので
（機関車にはそれがない）仕方なくのルートだな。

京王(+都営新宿線)は他の関東大手と違ってJRなり同軌間の他社局なりとの
レールレベルでの接続が皆無なんだよな。
特に京王線系は軌間が特殊だからどうせ台車履き替えが発生するとはいえ、
せめて近場まで（路上輸送が短くて済むコースで）輸送できればと思う。

横浜線の八王子駅から京王線と接近するところまでを三線軌にして八王子駅構内まで京王の車両が入れるようにすればいいのにな
そこで台車履き替えとか出来るようにして

旧東急製だと直接若葉台、永福町までトラック輸送、日車だと新鶴見まで甲種でそこからトラックだっけ
どのみち面倒だよな

総車になってどうなるかわからないけど

お前等が心配することざじゃない！　　

近畿車輛では何時も事だ！

○徳やアチハの仕事をとるな。

修羅の国トンキン

>>298
富士見ヶ丘の検車区の空地に数台疎開させているよ。

しかし、車両をトレーラーから線路に移し終わるまで
どのくらい時間かかるんだろう。
けっこう騒音すごいのかなあ
近隣住民の皆さんも
たまにとはいえ・・・・・・

搬出、搬入は９時くらいから始めて昼過ぎには終わってる気がする。あとは待機

事故でもない限り今後10年は車両の搬入搬出はないだろうよ

とはいえ1000の初期車は20年近くなるのか

たかが混雑で15分遅れ よくこれで給料貰えるよな

こちらが本スレですよ

>>309
駆け込み乗車やら、
ドア口でテコでも動かない馬鹿やら、
モラルの低下した糞客も多いからなあ
一方的に責められないと思うよ

待ってれば次から次へと来るから、井の頭線で遅延なんか気にしたことがないな

だよな、動いてるか止まってるか、次来るのが急行か急行に追いつかれる各停か各停かさえ分かりゃいいんだよな。

>>308
1000系の初期車(2M3Tの編成)は、近々3M2Tにする工事をするとか。
その時にVVVFの更新も兼ねて、リニューアルもやるんだろうね。

Mを増やすって時代に逆行してるような気もするけども

とは言え、インバータ装置やその中の素子の進歩、あるいは主電動機がPMSMになったりとか、
ああいうとこの更新は特に回生電力が増えることでそれなりに省電力効果があるようなので、
全編成を3M2Tに揃えるついでにM車増やすというのも分からんではない。
富士見ヶ丘でできるの？ とかT車は車体も台車も電装できるようになってたの？ とか疑問はあるが。

渋谷から大宮へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/smp/m/35.680409_139.64935781_8/

メトロ16000のPMSMとか4M6Tだし、
電装化より、粘着力の高い方式が出るのを待って2M3Tのまま機器交換する
んじゃない？
いずれにしても8000がリニューアルしてもVVVFは未交換だし、1000のVVVF
交換は数年後以降になるかと

>>317
埼京線か湘南新宿ラインに乗れ

というかこんなこと聞くんじゃねえよ
リンク見るまでの事も無い

レインボー1000まだ走っている？

>>317
いちいちこんな事聞くな
いいわけないだろうが

>>>317
いんじゃね？
つか、ひさびさにダブルボケのバージョンだわな

トンキンヒトモドキ

>>317
世界中の地名を探して、どんどん貼っていけよ
そうしたら>>319がツッコミいれるから

本スレはこちらですよ

渋谷から成田へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/smp/m/35.68412499_139.64294166_8/

成田エクスプレスに乗れ
以上

セシウムまみれトンキン

渋谷から大網白里へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/smp/m/35.68412499_139.64294166_8/

>>329
もうネタ切れかよ・・・

東京遊歩人って最近鉄道ホビダスへのニュース投稿していないけどなんで？

ほしゅ

日本のヨハネストンキン

明大前から南平へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/m/35.65188956_139.70093281_8/

京王八王子行きか高尾山口行きの特急、準特急に乗って高幡不動で降りて各駅停車に乗り換えろ
まあ、府中で乗り換えても同じ電車のケースが多いけどね

いずれにしても井の頭線ではない

井の頭線は小田急に返すべきです

>>336
オナQ「いや要らねッス」

下北沢から渋谷に行くのに小田急でいいのかしら？(地図ry

修羅の国トンキン

マジさぶいぼ
肘で腰をまさぐってくるな！
連れの女とスキンシップしろ！
ゆとりはゆとりとつるめ！
そのドサクサ紛れはオッサンと酷似

　

急行なんか各駅停車とあんまりスピードかわんないから、
急行停車駅に駒大東大前、富士見ヶ丘、井の頭公園を追加した
快速に変更しろよ。

三鷹台に何か恨みでもあるのか？

三鷹台ってドア閉まるの早いよね

>>341
駒大東大前ｗ

トンキンヒトモドキ

井の頭公園って結構、人が降りるのな
井の頭公園のはずれにある寂れた駅だと思ってたから驚いたよ

>>346 井の頭公園そばラブホは善いぞ！
いやらしいとかじゃなくて風情がある。
エロ目的を誤魔化し入るには、好都合。

セブンイレブンしかないと思いきや、そんなスポットも隠れてるのか

いつも思うけどこの線てたいしたスピードも出てないくせに揺れ過ぎだろ。
遊園地のアトラクションじゃねーんだからさ、人命運んでるって気持ちあるのか。まともなサスに変えろバカ

>>346
井の頭公園に行く人はあまりいない。むしろふつうの住宅地。

エクスキューズミー>>352
ワターシハ　イマ　シブヤステーションノ　グリーントレインノマエニイマス
コレカラ　キタミステーションマデイキタイノデスガ　イノカシラセンニノッテ
シモキタザワデ　オダキュウニノリカエレバ　イイノカシラ？

http://www.mapion.co.jp/m/43.8027333_143.9018333_8/poi=ST20168/

イイヨー

どんどん進化してるなwwwwwwwwwww

アリガトーゴザイマス
北見ッテイガイトチカインデスネ

【不買運動をしよう！】生活協同組合コープは女性専用車両広告を使う反社会的企業:
差別をしていることによって発生した要件で宣伝して金儲けする。
生活協同組合コープみらいの反社会的な広告をご覧ください。

http://youtu.be/81EyCIcfMho?list=UUMD829vhByJS8XkCVzfgZEA


______________

え？ 喜多見じゃないの！？

>>349
たまにこの線乗るけど、悪いのはサスではなく道床だと思う。
省力化軌道化が結構進んでいるみたいだが、コストをケチったのかな?
確かに脱線するんじゃないかと思う位揺れる区間があるよね。

そんなスピードを出す路線じゃないから脱線はないでしょ

>>357
井の頭線は帝都電鉄時代から道床が良くないことで定評があります

言うほど揺れない

あまり揺れなんか気にならないけどね
それより渋谷寄りの車両がいつもクサいほうが気になるわ

渋谷よりはなぁ...
カメラって京王線だけ？

トンキン弁はオカマ言葉w

井の頭線みたいな短距離路線で、たとえ少し揺れたとしても
大したことないだろ。

急停車は震度何くらいの揺れかな？
人がドドドって動くあれ。

？？？

>>361
おまえの体臭じゃないのか？

セシウムまみれトンキン

本スレ

急行乗っているときの通過駅の島式ホームのふくらみの揺れって
立客にとってはきつくない？

高井戸あたりとかスピード出すからキツいね

日本のヨハネストンキン

朝渋谷行き混みすぎ。
昔は駅に混雑時間帯がわかるポスターが貼ってあったんだけど今は見れないのかな？

だからあれほど最後部の車両へ乗れと言っ・・・

>>370
渋谷〜明大前しか使わんし。
明大前〜吉祥寺はつり革つかまれるから、なんでもない。

ノックスレはsage

保守age

>>374
改札まで遠いよー

>>378
東急との乗換なら西改札から地上通った方が早い。

渋谷ってますます不便になっていくよな。
どんどん互いの連絡が悪くなる。

東急の渋谷は乗り換え駅というより
都心や埼玉への通過点になっちゃったもんね

井の頭線から見れば、向こうの都合で向こうが遠ざかっていって客が減るのだものなあ、渋谷も下北沢も。
かと言って、こちらとして大々的にテコ入れできる要素があるわけでなし。

ノックスレはsage

age

sage

>>382
渋谷はまだしも、下北沢は小田急の緩行線ができたら少しましになるかも。

ノックスレはsage

じゃあ吉祥寺は中央線をスタバをはさんで
見通すことができるから井の頭線じゃマシなほうかな

今から思えば小田急地下化前の下北沢は理想的な乗換駅だったな。
ノーラッチ、短い動線、高低差もそんなにない…

>>382
敵方に落ちて取り戻す目処が立たぬ以上干し上げる

>>386
各駅停車の千代田線直通とデータイム優等の下北沢通過でダメージ拡大だよ

トンキンヒトモドキ

A. 井の頭線に乗っていて、「高井戸」という駅を見つけた。

それで気づいたのですが、下高井戸って単独の駅名じゃなかったんだね。

「下高井戸」という単独の駅名だと思っていたのだが、（つまり、新宿や渋谷などと同じくそれが唯一の名前）しかし実際は「高井戸」が
あって、それに対して「下高井戸」らしい。
しかし、本線格である京王線が「下高井戸」で、支線である井の頭線が「高井戸」というのはおかしいと思いません？本線の方が「（本家）高井戸」
で、支線が「（サブの）下高井戸」の方がいいと思うのだが。





B. 井の頭線は、急行の停車駅が微妙だとよく言われますよね。快速を作ってほしい。A.で述べた高井戸に快速を停めてほしい。永福町は通過
でいいんじゃないかなあ、と思っております。ぜひとも高井戸に急行を停めてくれたまえ。


C. 井の頭線は、もともとは小田急だったという説が濃厚だが、下北沢は渋谷よりで、明大前は真ん中にあるんだから、明大前を通る京王線の支線
というほうがしっくりくる。下北沢だと、渋谷〜下北沢はﾁｮｺｯとだけあって、下北沢〜吉祥寺が長いから、アンバランスだと思うのですが、いかがでし
ょう？でも、もし小田急だったらどんな車両になっていたのか。多摩線や江ノ島線と違い、独立しているので、もしかすると車両がガラッと変わってい
たかもしれませんね（お馴染みの青であったかどうかは疑問だ。）

D. 井の頭線は、今気付いたのですが、「いのかしら」と「いいのかしら」のダジャレによく用いられるのだな。このスレタイの意味は、最初
わからなかった（なぜ女言葉なのか？と激しく遺憾に思った。なぜかというと男性の方が優位なのに女言葉を使うのは男性差別だから）が、井
の頭線の「いのかしら」と「いいのかしら」をダジャレでかけているのだな（キタミステーション、イイノカシラ、というレスが散見されたが、
それもこのダジャレに根差したものだと考えられる。

E. 井の頭線は、渋谷駅は地下駅としているのか、
それとも地上駅としているのか、
疑問です。トンネルこそあるものの、駅からの光景は外なのだから地下駅と
すべきではないと思う。支線のくせに地下駅があるなんておかしくない？で
も東急線があった。池上線にも地下駅ありましたよね？目黒線なら各が高い
からよいが、池上線などというくだらない路線にも地下駅がある（支線にも
かかわらず）のはすごいと思いません？


F. 井の頭線は、特急をもしつくったら停車駅はどうなったのかなあ？私個
人の意見としては「渋谷明大前吉祥寺」を推します。というか急行これでい
いと思います
G. 井の頭線は、渋谷駅で銀座線と直通しなければならない。銀座線と直通
すると浅草とつながり、東京都心を通るからである。銀座などへのアクセス
も良くなり、いっそう吉祥寺の優位性が高まるのだ。明大生も銀座に遊びに
いきやすくなります。渋谷で乗り換えは、はっきりいって、面倒だ！渋谷駅
で降りるのは面倒だから直通してくれたまえ。

H.　　話変わって東急東横線について。元町中華街行というのは気に食わない。「山下公園行」でいいのでは？中華街行というのは地名じゃないのに違和感だ。快速急行、急行、特急と種別を転々とするのもよくない。特急で統一したまえ.
東上線の方が距離がながいから寄居発山下公園行特急を作りたまえ。
停車駅は小川町、東松山、坂戸、川越、池袋、渋谷（新宿に止めたいが、
新宿駅は存在しないのでパス）、武蔵小杉、横浜、みなとみらい、山下公園。

I.話を井の頭線に戻そう。とはいってもそろそろ話題切れ？総延長10km足らずの新路線だから仕方がありません。街ブラの話題でもいいのです（久我山でおいしいメシ屋を紹介したい、）が、少し話題がずれるのでまちＢＢＢＳでした方が良い！？
やっぱり街の話は少しにしておいて、路線についての話題を中心に。路線といっても車両もオッケーか！？

J.車両は、昔の車両は前衛的だと思いません？ボロいのに近未来的で、すごくカッコいいが、今の虹色はゲイのための列車か？ゲイの為の列車に女性専用車両とは笑わせてくれる。レインボーはゲイの象徴である.ちなみにゲイは差別用語ではなく、ホモが差別用語。



K. 永福町で官給接続したのは間違いでは？明大前がよかった。官給接続が明大前なら、永福町にとまらず効率的な急行列車の運行が可能であったため。

L 下北沢は、小田急が不便になって（実際にはダイヤは変更していないが、地下深く潜ったため物理的な要因が不便を生み出す）そのせいで客足が遠のく（井の頭線の）としたらばかげた話だ。
渋谷駅も、銀座線のせいで井の頭線の利用者が減る（相互直通運転をしない弊害、）それは井の頭線のせいじゃないのに。放置といっても、放置が一番と思いません！？テコ入れと称したへんてこりんな
ダイアク改悪されても困りますよ。ねえ？

M.神泉の駅前は「松濤地区」が広がっています。「松濤」は最初読めませんでした。難しい漢字ですね。代官山と神泉はともに渋谷の隣ですが、どこが違うのかなあ？踏切がありますが、開かずの踏切ですか？（井の頭線の利用者だが
開かずの踏切の利用者ではなくわからないため）

N.駒場駅と東大前駅は昔2駅に分裂していたらしい。それ、駅大杉でしょって話だと思いません！？駒場東大前駅でちょうど良いが、駒場には東大以外の学校もあるんですから「東大前」というのは独善的だとは思いませんか？東大前は南北線で十分だ！

O.池ノ上駅は、「いけのうえ」か「いけのがみ」かで迷う。これがもし「池上」との漢字表記だったらやばかったでしょう。池上線や池上明との区別がつきません。

P. 新代田駅は世田谷代田と何が違うの？「新代田」は新しい代田駅か。世田谷代田は「世田谷にある代田駅」ですね。どちらも同じじゃないか！？駅名の由来はおかしい！？

R. 長文ウザイ

>>389
ただ駅前が南北に分断されてて不便だった
南北を行き来するには踏切が必須だったし

泉を戻して遅延や事故をなくして欲しい
朝から故障で止まってこの間大変だったのにお詫びのアナウンス全然なかったな。

緑色の電車の頃からの沿線持ち家住民にとっては、
狭くてもサクッと出入りできる小さい駅、
変に相互乗り入れとかせず、
待ち時間含めて各停でも20分ほどで渋谷（および新宿）に
行ける利便性で十分なのだ。
そこに、吉祥寺以西・以北の都下民が流れてくるから
（加えて高井戸、久我山あたりのマンション/ミニ戸新規住民）
銀座線直通だの急行停車駅変えろとか馬鹿言ってくる。
朝の通勤・通学時間帯の吉祥寺発と富士見が丘発の電車を
比べると、単に込み具合だけでなく、乗客の練馬臭/中央線臭が
まったく違う。

>>399 練馬から道路混雑のナカなんかして吉祥寺場蛆に出てまで井の頭線で渋谷逝く奴なんてイネーよ
お前地理無知過ぎ。
流れてくるのは、西東京市以西のヒト
杉並基地外左翼プロ市民如きがよく言えたものだっ（呆）

無知ほど他人のこと無知とかいいたがるね

富士見ヶ丘で始発待つために降りるくらいなら
練馬中央線民は吉祥寺で一本見送って座るよ。
あれは井の頭公園〜富士見ヶ丘民。

>>400
399でいう練馬とは関町（人気の街に住んでます〜♪な偽吉祥寺地区）

吉祥寺以西・以北から流れて来て井の頭線使う（使わざるをえない）のは、
明大前や下北沢で乗り換える　明治、日大、農大、専大に代表される大学生、
または私立付属中・高生。　駒場東大生は渋谷から来る方が多いと思われる。

関町の人なら西武新宿線で高田馬場か西武新宿でてJR乗り換えて渋谷行くけどなあ。
朝バス通勤して井の頭線のって渋谷乗り換えで更にって面倒すぎるわ。

井の頭公園民と三鷹台民は結構吉祥寺で折り返し乗車してる奴がいるな。京王電鉄は弱腰？なのか注意してない。

>>405
三鷹台から折り返すより富士見ヶ丘始発のるっしょjk

>>406
あくまでも推測だけど、この時期寒いから富士見ヶ丘でホームに降りて待ちたくないんでねえの？w

折り返し乗車する場合は一旦降りてから列の後ろへ並びなおすようにって、
吉祥寺へ着く直前に車掌が放送いれてるよな

修羅の国トンキン

>>408
いっそ降車ホームと乗車ホームを分ければよかったのに…いまさら遅いが。

私中国人アルよ
魚釣島中国のモノアルケド>>413サン教えてほしいアルよ

今私渋谷のモアイの前イルアル

コレカラ登戸の友人のトコイキタイあるが
井の頭乗って下北沢で小田急に乗り換えれば
良いのかしら？

http://www.mapion.co.jp/smp/m/35.61357222_140.10540277_8/

413サン
オシエテクダサイアル

はい、次の方ﾄﾞｿﾞｰ↓

尖閣諸島を日本固有の領土と認めねえ奴には教えねえよバーカ
てめえで勝手に調べろ

お前ら冷てえな

登戸だろ？
下北沢で小田急線乗り換えで良いんだよ
ただし、快速急行は通過だから乗るなよ

リンク見るまでのこともないな

>>415 アンタ善いヤツだな。
中国でも善いヤツは、居るし日本人の中にも杉並プロ市民みたいな奴からな。
嫌中の諸悪の根源は、中国共産党のウイグルやチベット問題をはじめとした国際舞台でのエゲツナイ行動とチャイナマフィアだな。
日本企業で働く研修生なんて酷い扱い受けている場合も結構あるし（こういう問題を蔑ろにして中国批判もナイわなっ。）
以上　スレ地失礼

>>351と>>411は同じ人？

同じ人はこちら

210：名無し野電車区：2007/11/06(火) 21:33:17 ID:ff5LhTRw
渋谷から登戸へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&scl=25000&grp=all&nl=35/36/51.000&el=140/06/21.900&coco=35/36/51.000,140/06/21.900&icon=home,,,,,

463：名無し野電車区：2008/09/13(土) 09:16:34 ID:jzh/UNZ+0
渋谷から登戸へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&scl=25000&grp=all&nl=35/36/51.000&el=140/06/21.900&coco=35/36/51.000,140/06/21.900&icon=home,,,,,

>>420お兄さんよ
ちょっと聞きたいじゃがいいかのう

今、私が若い頃よく乗った懐かしい緑の電車の前にいるんじゃが
生田まで帰りたいんだがボケちまって帰り方を忘れてしまったんじゃ

とりあえず井の頭線乗って下北沢で小田急に乗り換えれば良いのかしらのう
http://www.mapion.co.jp/smp/m/39.6093166_140.6046888_8/v=m3:%E7%94%9F%E7%94%B0%E9%A7%85/?poi=ST21206

良いよ
でも下北沢は迷うから気をつけてね

良いのかしら?とか言ってるのはバカノックだろ

本スレこっちで良いのかしら？

富士見ヶ丘が一番の勝ち組駅だよなぁ駅前何もないけど

環八の抜け道になっているショボイ商店街通りがあります。
しかしコレでも高級住宅地です。
田調をはじめ東急沿線高級住宅地民みたいにギトギトした虚栄心の塊みたいな住民は少ないのは善い手点だが・・・
しかし田園調布みたいに区画整理されていないのでアノ商店街には、高級感がない。

>>423
そもそも井の頭線で負け組の駅なんてあるのかよ
大体が勝ちじゃないか

トンキン弁はオカマ言葉w

>>425
急行停車駅と富士見ヶ丘以外には魅力を感じない。今後さらなる急行優遇施策に走りそうだし。
西永福〜明大前や三鷹台〜吉祥寺みたいな短区間利用なら話は別だが。

勝ち負けの基準が分からん

自分が勝ちと思ったら勝ち、負けと思ったら負け。

富士見ヶ丘始発って平日朝ラッシュでも後ろの方なら空席ある状態で出発することもあるからな

渋谷を利用するんだったら始発なんだし、わざわざ最後部車両の座席に座ろうとは思わないでしょ

日本のヨハネストンキン

年末だからレスするけど、
とうとうコイツ（>>432）は、このまま自分を変えられずに年を越すんだなあ・・・・・・・・・・
たぶん、死ぬまでコレやり続けるんだろうなあｗ

スルー検定中だと思ってた

結局の所運営が何もしないのが悪いんだけど、ひろゆきにJIMだもんな

鉄道関係のスレってこの手の異常者が多いよね
何とか規制してくれんかなあ

このスレ立てたやつとかな

おまいらスルー汁

自演でageまくってるやつとかな

新年ageましておめでとうございます。
本年も井の頭線本スレをよろしくお願い申し上げます。

なんかの不動産記事で、「井の頭線の浜田山は、かつて、高級住宅街として
鳴らしたが、井の頭線が、都心直通をしていないので、人気が下降」と書いてあった。
やっぱ、井の頭線の地下鉄直通が必要。
年末、表参道に行って思ったが、東急も、小田急も、西武も、東武も、表参道
(あるいは明治神宮前)から、直通で自宅に帰れる。
京王、やる気なさすぎ。

本スレあげ

渋谷が面倒なんだよね
山手線(外回りのみ)や銀座線との乗り換えはマシなほうだけど

.

>>443
銀座線は不便

銀座線と直通は技術的に難しいけど、ホーム対面乗り換えで実現してほしい

トンキンヒトモドキ

.

>>446
ノーラッチは無理だから、中間改札を設けて対面乗換だな

>>449
なんで無理なの？

.

>>449 各鉄道会社と多数乗り入れしているメトロと改札無しで繋がると言うコトは、
ザルになると言うコトだがら・・・。
下北沢の比ではない。

>>452
下北沢の時だって代々木上原を経由してメトロ千代田線に行けたじゃん？

.

.

>>453
経路の運賃計算も複雑になるからできる限り設けたくないのが本音でしょ
小田急だって、厚木や藤沢に中間改札を新設したくらいだし

>>456
あれはJR側の要請だよ。JRはできるだけJR-他社-JRというルートをふさぎたいから西船橋のような無理なこともする。
一方小田急は大和や下北沢のように乗り入れてなくても中間改札を設けない例が複数ある。
どちらも相手方の私鉄が地下に潜ってもなお中間改札設置してないでしょ？
私鉄各社は今は他社との中間改札はむしろなくしても良いと考えてる可能性がある。

>>452
IC乗車券が主流の現在、ザルということはない。
メトロと都営もバカの壁取っ払う時代だし、新宿で都営とつながってる京王がメトロとスルーになるのが無理などということはない。

>>457
でもICカードでの運賃計算のルールでは津田沼発着の乗り入れが残ってるからメトロ廻りが適用されちまうんだけどな
(ついでに言えば中野〜常磐線方面もまだノーラッチで放置されてるし)

.

修羅の国トンキン

>>463さんにお尋ねしたいのですが
明日渋谷から上野まで行きたいのですが、
井の頭線に乗れば良いのかしら

JR使った方が早いみたいですが、違った電車にも
乗ってみたいので

http://www.mapion.co.jp/smp/m/35.65321178_139.33120503_8/

>>462
As you like it.

渋谷→上野で井の頭線って、ネタに無理があるわ

本当にその通り
ネタにしても少しはマシな事いえよな

でも、時間的には銀座線の方が早いんじゃ無かったっけ？
いずれにしても井の頭線は洋ナシ

リンク見るまでも無いな

.

今の1000系の後継となるものはまだ出てきていないけど、もし登場したら
今の1000系も随時浅電に行っちゃうのかな。

トップ編成だけはアド車ということもあってビジョンがない編成の中では最後
の最後まで残りそう。

.

乗り入れ某も新車某も煩セ〜〜よ。
新しい話題が、欲しいだけなんだろうけど・・・・
井の頭線は、名誉ある孤立で好いんだよ。
乗り入れや延伸で民度の著しく低い地域の通勤難民が流れてきて車内環境が一度乱れたらもうソレで失われた平穏な日々は還らない・・・・
電車も色違いだからソレなりに変化あるでしょ。
1000系は今後アト20年は井の頭線の顔として君臨するだろうし、ソレで好い。
京王線の9000観たいなブスのDNAが、入った車になるならモデルチェンジ不用！

元祖のダルマ顔は浅電だけど、最後まで残ったちょっとぽっちゃりした顔の
は伊予鉄所属だったよね？確か。

セシウムまみれトンキン

>>469
このままだと池上線とか西武多摩川線みたいになっちゃうぞ

.

年度内にLED照明化が終了しそうな勢いだね。Wi-Fiはもう完了っぽいし。
1723F,自動放送ついた？

お金あるなあ

仙一トレイン(アドトレイン)で「花燃ゆ」の広告を見たが女尊男卑だな。

何が｢幕末男子の育て方」だ？

>>470 井の頭線は都心直結で（蒲田や目黒、五反田）みたいに微妙ーな処が起終点ではない！
蒲田に較べ吉祥寺は汚れて（失礼　サバケタ街ではない！　）
そして　ナニより　京王線と規格が違う！

だからお下がりの受け皿にされる心配など無用。

>>477
JR乗ると大嫌いな♀車掌が乗務してるから目黒線や多摩川線や彰線は重宝して
るよ。

特に彰線は京浜東北が汚れてから神路線になった。

.

>>477
JR吉祥寺の利用客数はJR蒲田に比べると微妙だけどな

蒲田と比べるなんて吉祥寺に失礼だよ

.

>>478 お前 相当オンナに邪険に（オンナに性の対象外扱い）されてきたんだな。
童常するｗｗｗっ。

.

すいません>>486さん
ちょっとお尋ねしたいんですけどよろしいでしょうか？

今渋谷の緑の電車の前にいるんですけど、ちょっとお昼に田町で待ち合わせを
してるんですよ。
とりあえず井の頭線に乗れば良いのかしら？

http://www.mapion.co.jp/m/35.66187844_139.33904948_8/

日本のヨハネストンキン

.

京王線明大前改良の時に、井の頭線のホームを渋谷寄りに移動して
乗客を吉祥寺寄りに誘導するべき。

.

べきべきべき
ばきばきばき

あなた、川島令三の「べき」が大嫌いだった某？
いいじゃん、「べき」とか使っても。

「べき論」は押し付けがましい、って感じない？
個人の意見・感想を無理に押し通そうとする手段にしか見えないな、悪いけど。

ｔｏｎｎｋｉ


トンキンヒトモドキ

悪いけど、国語には自信あるんだ。
「べき」という表現は、アリです。
挑発的なのは確かだけど、押し付けがましいとは思わないな。

で、あなたは、

京王線明大前改良の時に、井の頭線のホームを渋谷寄りに移動して
乗客を吉祥寺寄りに誘導する

ということについて、どう思うの？
無理に通さなければならないような「個人の意見・感想」だと考えるの？
大事なのは、そこであって、「べき」という表現ではないよ。

ベッキーは絶対許さない。奴が逮捕されるまで女は電車に乗っちゃダメだと思う。

>>494
「べき」で止めるのは正しくない。
そういうのは、「べし」だよ。
以下例題。
今こそ動くべき時だ。
今こそ動くべし。

.

べきである。
の
「である」を省略してるんだよ。

べきであると書けば、彼は拒絶反応を起こさないのかいえば、
やっぱり、拒絶反応を起こすんじゃないの？

>>499
そんな省略は正しい日本語にはありません。
「国語には自信がある」なんて書かなきゃいいのに。

え？

「あなたは、??すべき」
と言ったら、間違った日本語なんですか？

「すべし」よりも「すべき」を使うと思うなぁ・・・

こそがあるから已然形

>>501
すべきも慣用的に認められつつあるが、どちらが正しいかと正面切って問われれば
すべしのほうだと言わざるを得ない。

で、
「するべきである」と書けば、彼は納得したんですか？
やっぱり、「べき」に反応すると思うなぁ。

.

「べき論」で検索すれば
一般にどういう受け止められ方をするかわかると思うよ

まぁ、日常生活において、私が「べき」を多用する人間なのかといえば、
全然違ったりするのだが、この手の掲示板で、短く且つインパクトのある言い方として
「べき」はアリだと思うね。

で、
べき論というのは、「理想を実現しなければならないことなどを強く主張する論調」
なのだそうだけど、

京王線明大前改良の時に、井の頭線のホームを渋谷寄りに移動して
乗客を吉祥寺寄りに誘導する

というのは、理想として、どうなんですか？

私なんかは、冷蔵庫の本を読むときも「べき」とかは気にしないで、
主張の中身の妥当性を考えるんだけどね。

そもそもあの掘割を渋谷方に広げられるのかどうか、
という前提条件が不透明。

>>508
そこまでする費用と効果の問題でしょうね。

特急 渋谷吉祥寺ノンストップ
準特急 渋谷、明大前、吉祥寺
快速急行 渋谷、下北沢、吉祥寺
特別快速 渋谷、下北沢、明大前、吉祥寺
新快速 渋谷、下北沢、明大前、永福町、吉祥寺
快速 （今の急行と同じ）
急行 渋谷、下北沢、明大前、永福町、浜田山、久我山、吉祥寺
通勤急行 渋谷、下北沢、明大前、永福町、浜田山、久我山〜吉祥寺各駅
準急 渋谷、駒場東大前、下北沢、明大前、永福町、浜田山、富士見ヶ丘、久我山、井の頭公園、吉祥寺
通勤準急 渋谷、駒場東大前、下北沢、明大前〜吉祥寺各駅
区間準急 渋谷、駒場東大前、下北沢〜吉祥寺各駅

>>511
ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>511
神泉と池ノ上が通過だらけで
とてつもなく不便になりそうだな

>>511
「東京のへそ」大宮八幡宮がある西永福なめんな

.

神泉ない

.

向こうのスレ、空レスを何十個と連投してスレ伸ばししてんのね

スレ伸ばし・・・？埋め荒らしだろ。

この状態、いつまで続くのやら・・・

修羅の国トンキン

.

ここと、京王線ダイヤスレ
本スレ争いは完全に決着がつきましたね

まだまだ決着はついていないよ。

本スレage

ちょっとお伺いしたいのですがよろしいでしょうか？
実は今度の土曜日に東京に来るんですが、渋谷で
買い物をしてから練馬区に住む友人のところに行きたいのですが、
井の頭線に乗れば良いのかしら？

http://www.mapion.co.jp/smp/m/35.70960067_139.5888967_8/

えーじーいーって何ですか？

修羅の国トンキン

.

>>526
渋谷から急行に乗って吉祥寺で降りる
それで西武バスでおｋ

>>526 >>530 基地情事からの西武バスは、系統によっちゃ少ない（都民農園セコニック逝き）からスゴイ待つし混む
でしょ。
西武池袋線の最寄り駅付近に逝くなら　無理して井の頭線使わず
地底渋谷駅から　副都心線の西武池袋線直通に乗った方がイイよ。
１０９や非刈り得で厄買い物したアトなら尚更（駅直結だし）　各駅で乗車位置選べば座れるでしょ。

その昔は渋谷〜吉祥寺を京王バスの路線バスが並行して走っていた

.

セシウムまみれトンキン

天空撮影
井の頭線（渋谷→吉祥寺）
http://www.asahi.com/articles/ASH196K8XH19UTIL042.html?ref=tetsudo.com

>>532
今も深夜急行で路線バスが走ってるよ

.

日本のヨハネストンキン

京王線スレで拾ってきた。
ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150127_inokashiradaiyarevision.pdf

.

このスレ絶対！　バスオタ居る！

トンキンヒトモドキ

.

>>541
なんだかんだで過疎ると
必ずバスネタだもんなｗ

昼間の8分間隔って、60の約数でないから覚えにくくないか？
なんかお役所的な匂いがするが…

田舎の1時間1本の汽車じゃないんだから、駅に行って来た列車に乗るだけですがな。
どうせ次もすぐ来るんだし。

山手線レベルならそんな気分でもいいけど、都会では最大8分待ちをすぐとは言わないだろう

8分くらいならあっという間じゃないか
15分間隔だと気持ちも変わってくるけど

修羅の国トンキン

明大前みたいに電車の渋滞が起きるくらい走らせてほしいな

.

>>545
だったら少し前のダイヤみたいに10分おきにするか？
そうすれば京王線ともサイクルが合うし好都合かと

本スレ

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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ラッシュ時はすごいよな
前を走ってる列車が見えるからさ
速度落としてるとはいえ近付きすぎ

>>555
マジかよ今度見てみよう

アド街で永福町

今すぐ７ｃｈミロ

渋谷から船橋へ行くのに井の頭線で良いのかしら？

http://www.mapion.co.jp/smp/m/35.64456734_139.62655503_8/

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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ダイヤ改定とかマジ？

急行すごい増えてんじゃん

昼間は微減っぽいけど

トンキン弁はオカマ言葉w

>>563
その微減が妙に中途半端に見えるんだよな。
わざわざ60の約数ではない間隔にするのがなんというか…

どちらがよりよいダイヤなのだろうか？
・スピードを犠牲にしてわかりやすいダイヤにする。
・わかりやすさを犠牲にして急行のスジを立てる。

1時間に1本2本なら毎時○分に揃える意味もあるだろうけども

東京大学が講義開始時間をのきなみ30分繰りあげるんだってよ
1限が8:30開始になるんで、通学のピークが高校ともろに被る
さて、4月の駒場東大前駅はどんなことになるかねえ

東大は知らないけど、みんなが1限から出るとは限らないだろうよ

駒場は１〜２年生が主だから、あまり自由度はないと思う

8:30って早いな
オフピーク通学ってことか？
最近はオフピークなんて言葉は聞かなくなったけどｗ

秋入学といい、濱田総長ってろくなことしねーな

あまり酷かったら、利用者から文句が出るからなんとかなるだろ。
どこが「何とかする」かはおいといて…

でもあまりひどくはならないかも。
たかが１大学の学生分増えたところで、全体の利用者が減った分を
取り戻すまでにはとうてい至らないだろうし。

筑駒ってそろそろ入試の時期では？

入試と言えば、４月の新入社員や新入生よりももっと不慣れな
受験生客の存在があるよな。
あんなのがラッシュ時に集中すると、遅れとか酷そうだな。

>>568
どうせなら1時間半繰り上げろよ・・・

>>575
目的の駅で降りられず渋谷まで行っちゃって涙目になる奴がいるだろうな

井の頭線駅の構造上どうしても渋谷方が混雑しやすいような・・・

>>569
￣￣￣＼|￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150ことフジキタカヒサは自ら作ったこの偽スレと共に誰からも必要とされてないんだから北海道で首吊ってさっさと死ねばいいのにwww

駒場キャンパスもそうだけど、大学とか高校とか数校どっかへ他の沿線へ移転してくんないかな。
京王電鉄としても学生定期なんて単価低くて儲けにならないでしょ。

>>580
学校の跡地開発が決まってるならともかく、そうでないと学校移転は街の衰退に直結するぞ。

>>581
学校が移転しただけで街が衰退とか馬鹿なの？

>>582
馬鹿でないよ、本当だもの。
厚木森の里とか、知らないのか？

>>582
あと、そう軽々に馬鹿などと見下すのは、君、やめ給え。

1レス3行で済む話を2レスも使ってる時点で
それとも後からムキーってなっちゃった？

>>585
後者だ

井の頭線沿線なら厚木の山奥と違って、学校が移転したくらいで
衰退するような街はなさそうだが。
（どうせ跡地もなんかで埋まるし）

>>587
その「なんか」によるな。
デイケア施設みたいのだと、街に落とす金は少ない。

西永福の高千穂大学なら無くなっても困らないな

セシウムまみれトンキン

>>589
渋谷の日本経済大学…ってまだあるの？

>>590
好きでまみれてんじゃないんだからそうゆうことゆわないでよ；；

>>589
なくなった方が車内環境よくなりそう

>>591
ネタかと思ったら本当にあるんだなｗ
すげーＦラン臭がするぜ

駒場の駅で5号車にだらだら乗降するFラン大は他所に行っていいよ。
各停の遅延がなくなる。

>>589
西永福は各停も通過にしてほしいな

>>592
わっ　キチガイを相手にする奴が居る事にビックリした

<当スレのルール>
１．このスレは、ノックのおバカな発言に突っ込み、ノックの反応により得点を稼ぐスレです。1スレで3000点稼ぐ事を目標とします（これは次スレまでの様子から随時変更します）
※讀賣を称賛したり、自分の脳内プロ野球の結果を報告するスレではありません。讀賣を罵倒する行為は禁止されておりません
２．P2からの書込み、P2を使用した自演は厳禁です
３．age進行厳守。sageると減点対象になります（後述）
４．特定地域の罵倒禁止。但し東京、特に後楽園近辺の罵倒は歓迎します
５．個人・企業その他への襲撃予告は厳禁です！過去スレでMBSへの放火予告を書き込んだ輩がいますが、いかなる理由があっても直ちに通報します

６．ノックの反応により得られる得点は以下の通り
「多数派工作」「十八番」「大暴れ」といった語句を引き出す……10点
自演認定を受ける……20点
「また降参宣言/敗北宣言/阿波徳島/改ざん/逆ギレか」……30点
「勝手に仕切るな」、「殺す」「○○に飛び込んで死ね」などの絶命を迫る発言……40点
ノックからsageるように命令される、「基地害めじろ台自演馬鹿殺す」「マジで殺す」「死んで詫びろ」……50点
ノックに脳内プロ野球の話を持ち出させる……（直前のノックの発言以降、全員のレスを対象に）70点
ノックをブチ切れさせる、ノックから呼び出しを受ける、ノックから減点処分を受ける、レスアンカーしか書き込めない状態にする、「見えないレスがあるな」……100点
永久追放処分を受ける……200点
全角ｓａｇｅのようにノックの発言にムキになってブチ切れる、ゴネ厨のようにノックの発言を擁護する、sageて発言する……マイナス50点
p2からの書き込み……マイナス100点
７．絶命を迫る発言を受けたのに当日中に死ななかった場合、250点or260点が加算され、合計300点となります
８．絶命を迫られた当人でなくても、発言当日の参加者全員にボーナスとして100点が贈られます。但し、sageた者やp2にはボーナスはありません
このスレの参加者以外の者に絶命を迫った場合にも適用されます
（例．「鳥谷を多摩湖に沈めるぞ」⇒鳥谷が翌日以降も生存していた場合、発言当日の参加者全員に100点のボーナス）

９.p2による書き込みが100レス途絶えた場合、p2完全敗北逃亡ボーナスとして、このスレの参加者全員に1000点が贈られます
このスレに最後までp2が書き込まなかった場合は、10000点になります
ただし、一度でもこのスレをsageたことのある者には得点は贈られません

その他．あまりにも間抜けすぎる文章や、誤変換、誤字などがあった場合、
当人が謝罪するまで徹底的に突っ込んであげましょう！
ここはそういうスレです！
また、p2による書き込みやsageる書き込みなどの、あまりにも悪質な参加者が犯したミスは、
謝罪しても許さず、何度も何度も蒸し返して晒し上げても構いません。

【ノックの脳内プロ野球の参加球団】
ジャイアンツ
別名「正義の巨人」。清廉潔白で「正当派」の異種格闘技団体で、強奪を行ったことは一度もないらしい
「ジャイアンツ勝利確定」の日に讀賣ジャイアンツが負けることが多々あるので、
暴力団幹部原辰徳が監督を務め、悪逆非道の限りを尽くす現実の讀賣ジャイアンツとはまったくの別物である
また、2回遅刻すれば解雇されるほど遅刻に厳しいので、遅刻王松井秀喜が中軸を務めていた讀賣ジャイアンツとは似ても似つかない団体である
同じく異種格闘技団体である珍とはまた別物の異種格闘技を行うらしい

糞味噌
勝利することによって様々な不幸な出来事を引き起こす。東日本大震災も引き起こした。千葉ロッテのような球団。地方での主催試合なし
ノックは中日と混同しているが、中日ナインが東北遠征で歓迎を受け、無事帰還したという事実や、
糞味噌敗北決定の日に中日が勝利したという事実など、別物であることを証明する証拠は山ほどある

東京やクルトスワローズ
アンチ東京のノックが嫌う球団

バカープ
札束攻撃を得意とする、讀賣のような球団。中国最大の都市である上海に本拠地を置く。平成最初の優勝チーム
ノックはカープと混同しているが、カープが勝利した日にバカープの負けを喜んだ事実により、別物であることが証明されている
(在籍選手……ちょうの、かじまえ、えがらし、いんぜん、きやしき、おおだち、まるも、どうまえ、吉良上野介といった珍名が多い)

【ノックの脳内プロ野球の参加球団(2)】
強豪ベイスターズ
優勝候補の強豪で、「ベースターズ」から改名。かつて在籍していた村田は、「優勝争いがしたい」という理由で優勝候補の球団を退団するという不可解な行動を取った
ノックは横浜DeNAベイスターズと混同しているが、強豪ベイスターズの親会社はDeNAではなく日産なので、別物であることが証明されている
バカープ（≒讀賣）から目の敵にされており、2012年はバカープに対して4勝17敗3分けという天文学的な大敗を喫した

アホークス
アホークスの恐喝と如何様は目に余るらしい
ノックは福岡ソフトバンクホークスと混同しているが、ホークスが紫色のユニフォームを着用した日にアホークスは青いユニフォームを着用していたので、
福岡ソフトバンクホークスとは別物であることが確定している

檻糞
くじ運がなく、ドラ1をことごとく外す球団
ブルーウェイブ(≠ブルーウェーブ)とバファローズが合併して誕生したので、オリックスバファローズとは別物である

楽天ゴールデンイーグル
球団創設後初のドラフトで「銀次」や「枡田」を指名したという事実により、東北楽天ゴールデンイーグルスとは別物であることが確定している
「正義の巨人」との日本シリーズは「はやぶさシリーズ」と呼ばれているが、ノックの脳内限定の出来事なので一般人は観戦できない

【ノックの脳内プロ野球の参加球団(3)】
珍
異種格闘技団体。勝ってもらわないと存在意義がなくなるので、珍の対戦相手は常に負け続けなければならない
でも最下位の大本命である。オリックスのような球団。地方での主催試合なし
選手層がとても薄いが、他球団で重宝されるほどの実力を持つはずの福留や鶴岡はレギュラーになれないらしい
ノックは阪神と混同しているが、「阪神」が勝った日に「珍」の敗北を喜んだ事実や、阪神投手陣が完封した日に珍投手陣の炎上を喜んだ事実、経営母体がマツダであるなど、
「阪神」と「珍」が別物であることを証明する証拠は山ほどある

(在籍選手……様々な超人的能力を持つ「朝鮮人金本知憲（＝長嶋茂雄）」やその舎弟新井（更にその弟も在籍？）、
「ファミリーマートンカツ」という長い名前の4番目の選手（彼が故障すると「珍」がかなりの痛手を負う）、
「ブラザル」「藤川(球児及び俊介とは無関係)」
「123（漢数字ではなくアラビア数字である）」「伊藤隼人」「銭留」「前田のじいさん」「松山」「藤波」など)

※脳内球団「珍」に関する異説

しかし、「珍とは讀賣のことではないか」という説が近年急浮上した
数々の証拠により、この「珍＝讀賣説」はきわめて有力な説として注目されている

ノック「珍は勝利よりも退団する者の花道を最優先するんだ！(ｷﾘｯ」→長嶋茂雄の退任セレモニーとかいう茶番のために、勝利はおろか優勝すらも犠牲にした讀賣
ノック「珍は選手を潰すことにかけては天下一品だ！(ｷﾘｯ」→辻内や野間口などなど
ノック「久保は青春を関東で過ごしたからもともと珍の水には合わなかったんだ！(ｷﾘｯ」→該当選手は讀賣の久保しかいない
ノック「珍は杉内を強奪するとはね。酷いものだ！(ｷﾘｯ」→もちろん杉内を強奪したのは讀賣
ノック「珍は大竹を札束攻撃で強奪した！(ｷﾘｯ」→もちろん大竹を強奪したのは讀賣
ノック「珍はベテラン捕手がたくさんいるのにドラフトで捕手を強奪した。かわいそうに！(ｷﾘｯ」→ベテラン捕手がたくさんいるのに小林をドラフト1位で獲得した讀賣が該当
ノック「珍の外人は開幕を待たずに引退だな！(ｷﾘｯ」→バニスター

特に語られる頻度が高い「珍」「ジャイアンツ（正義の巨人）」「糞味噌」「バカープ」「強豪ベイスターズ」は、
いずれもノックの脳内にのみ存在する架空球団です
現実の日本のプロ野球チームとは一切関係ないことが何度も証明されています
たまに、脳内球団の話をしているノックに対し、現実の球団の話と混同して無意味に怒る輩がいますが、
その怒りは誤解に基づくものなので十分注意して下さい

【例】
ノック「強豪ベイスターズはさすがに強いな」
某「横浜DeNAベイスターズなんか強豪でもなんでもねえよ！(ﾑｷｰ」

この場合、ノックは脳内球団「強豪ベイスターズ」の話をしています
「横浜DeNAベイスターズ」に関しては一言も触れていません
不毛な怒りは無駄以外の何でもないので気を付けましょう

２月の予定

２月　３日（火）　外出　１０：００
２月１０日（火）　通院　　８：３０


３月の予定

３月　３日（火）　外出　１０：００
３月　４日（水）　通院　　９：００

https://www.google.com/calendar/[email protected]&ctz=Asia/Tokyo

当スレは北海道清水町の引きこもりナマポ野郎、ノックことFujiki Takahisaさん(nacky3150)専用スレですので、それ以外の方の書き込みはおやめ下さい。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/tokachip/info.html

藤木さん以外はこちらに移動しましょう

★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/

ID:PLqseBVK0

工作員乙
そんなに偽スレが過疎るのが悔しいのか？

長文10レス連投怖い…

さて、そろそろ梅の季節だな。
井の頭公園の梅の開花具合はどんなもんでしょ？

>>608→↓
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキチガイ道民バカノックのキモい脳内妄想癖が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150ことフジキタカヒサは自ら作ったこの偽スレと共に誰からも必要とされてないんだから北海道で首吊ってさっさと死ねばいいのにwww

>>610
俺的には井の頭公園はむしろ桜のイメージが強いな。
４月の井の頭公園駅と桜のコラボは最高に絵になる。

>>610
梅は羽根木公園だよ。
東松原から徒歩7分

確かに井の頭公園は梅というよりは桜のイメージがある・・・
高井戸の桜が好きっていう人も結構いるよね

そうそう、神田川沿いの桜もなかなかいいもんよね。
井の頭公園なんかで花見した日には桜を見に来たんだか人の群れを見に来たんだか……

桜と言えば、井の頭線の1000系の前面に桜色がないのは惜しい…
サーモンピンクだと色がやや濃いし色合いも違う。
かといってアイボリーだと白すぎるし…

おまんこの色と似てるね

童貞乙

日本のヨハネストンキン

桜のトンネルを走り抜けてくるのはアイボリーが一番映えるかな
春まであと少しだな

井の頭線ユーザー候補の受験生諸君にサクラがサきますように…

そして末永く井の頭線ユーザーになっていただくために、受かってもずっと本郷なんかに進学しませんように…

>>622
いやそれは可哀想だろう。
いったんは本郷へ送り出して、再び就職等で
井の頭線ユーザーに戻ってくれればいいし。

数学科ならずっと駒場らしい

数学科以外でも、駒場に3・4年生はいるんだぜ
数百人程度だが

修羅の国トンキン

大学院生もいるぞ。

なるほど、ずっと駒場の学生もいるのか。
まあ、この少子化のご時世でも、東大は東大だから、学生数も安泰だな。

>>623
井の頭線沿線に住居を構えるのは一種のステータスだしな

そして、2分間隔の電車にギッシリ押し込まれての毎日の通勤が待っている。

>>630
2分間隔の田都よりは数段マシ。

井の頭線みたいな１線完結の郊外短距離路線で、
田都の半分の輸送力を必要とするとは、ある意味
脅威だな。
また、駅間が短いだけに、余計に混雑感が強くなる。

駒場って進学校ばかりだな。
筑駒に駒場学園に都立駒場に都立国際

進学校がこんなに密集している地域も珍しい

っと思ったら駒場学園は進学校という程じゃないんだな。
訂正しとこ

駒場ではないけど、立教女学院も忘れないでね

>>630
1号車や2号車に乗車すればギッシリ押し込まれて通勤ってことはまずない。

5号車を座席格納にすればいいんだけど。
4扉車だと無理かな？

>>637
渋谷よりの昼でも異常な集中考えたら、1番目と2番目のドア間座席撤去はありかも

車両によって運賃を変えればよろしい。
5号車は1000円増しとか。

距離も短いから座席撤去でも良いかもしれない
でも吉祥寺行（下り）の場合は誰も乗らない車両になりかねないね

伊予鉄にいる旧3000は運転室後ろの助手席側の椅子を撤去して、車椅子スペースにしてる
実際見た時に井の頭では両側撤去したら、この部分に立ち客ゴッソリ収容できて、下北沢発車時とか優位だなと思った

>>634
駒学ってヤンキーぽいの多いよね。

人は見た目の混雑具合で乗るか見送るかを決めるが、
座席収納して容量を増やすと空いてるように見えるので
今まで5号を見送って4号に乗ってた奴が5号車に乗るようになり
混雑度は結局変わらないどころか、単に座席を収納するだけだと
ドアの容量はそのままに乗る人だけ増えるので
6ドアにしないと逆に乗降時間が増すだけになる。

>>643
ドアに関してはドア本体の容量だけではなく、ドアの周囲のスペースも
乗降に影響するからなぁ…
椅子がなくなれば、あの中途半端な狛犬スペースもなくなるので、
椅子がある場合に邪魔となった「狛犬に踏ん張る奴ら」がいない分、
ドアの実質容量が増すので、乗降がスムースになる。
よって、「ドアの容量はそのまま」「乗降時間が増すだけ」というのは
ほとんどあてはまらない。

>>644
そうなんだよね
だから1000は4扉20m車で良さそうに見えて、
実は一番渋谷よりの扉は、片側が乗務員室のために収容力がなくて
意外に扉閉めに手間取る

田園都市線にしろ山手線にしろ京王線新宿にしろ、昨今の風潮を見る限り
そのうち井の頭線にもホームドアが遅かれ早かれつくんだろうし、
そういう可能性が排除できない以上多ドア車は入れないだろうな。

しかし仮に新宿や吉祥寺にホームドアがついたとして、本当に捌けるんだろうか？

>>646
捌けなきゃ客が減るのを待つんだよw
単純なことだ。

>>644
つまり有効幅が増せばドア容量も増すということか。









残念ながらその理屈はワイドドアの失敗で
効果がないことが実証されている。

>>645
一番渋谷よりは最も人気が高く人が集中するから
いつまで経っても乗り込みが完了しないわけで
要領云々で手間取ってるわけじゃないよ。

>>648
ワイドドアは一概に失敗ともいえない
（例としてメトロ東西線15000系が投入されていることがある）

ホームドア＋スムーズな乗降でいうと、ワイドドアも一つの回答かもね。

>>650
逆に言うと東西線でしか採用されていない。
古くは1970年に京阪で採用されその後も首都圏を中心に
採用例を広げた多扉車とは違いワイドドアは明らかに失敗。

ちなみにワイドドアがどれぐらいワイドかというと
小田急で+70cm、東西線で+50cmだが、
座席を跳ねあげ狛犬を無くすことで広がる有効幅なんて
せいぜい30cm程度。およそ効果が出るとは思えない。

>>651
多扉車も成功と言えるかは疑問だな。

京王線は導入わずか4編成20両、それも数年で4扉へ改造。
一時期積極的に導入していた束も、中央総武緩行線を除いて4扉車で置き換え。
多扉元祖の京阪ですら、5扉は5000系のみ。

…結局標準形に回帰する向きに時代は進んでいるようだ。

>>652
多扉車はホームドア設置への支障になるからな

>>653
その通り。
同じ縮小・廃止でもワイドは効果不足によるが
多扉はホームドア対応によるもので理由は全く違う。

>>651
30cmだと片側15cmだが、袖から15cmもはみ出てたら
なだれ込む乗車客に押されて車内の奥の方に行っちゃうだろ。
https://www.youtube.com/watch?v=Ma53p1J1iXU

>>653
多扉をやめる原因がホームドア対応によることが明示されたのは
JR山手線くらいだが？

他はホームドア導入とは関係なく、あるいはホームドア導入発表より
はるかに前の段階で多扉をやめている。

デント線
東横線

>>656
田都。

トンキンヒトモドキ

安定の西永福

井の頭線にホームドアを入れるとなると、ホーム幅で支障がありそうな駅が多々出そうだな。
島式の狭い幅の駅はどうするんだろう？

今東西線で入れようとしてるけど、
あそこもエレベーター脇が狭すぎる駅とかあるから、
それの対処が参考になると思う。

恐らく邪魔な階段やエスカレーターは移設するしかないだろうけどね。

もう次世代想定

精神科をやめるための精神科
http://tokyo-dd-clinic.com

>>658
田園都市線が最近まで6扉車増備して、最ピークの列車に入れてるから
かなり効果高いんだろね

京王は投入種別間違ったよね
5扉とか中途半端だったし

ダイヤ改定のパンフもらってきた
カラフルな色使いできれいに仕上がってる

新ダイヤが乗っていたので見てみた。
　ttp://www.keio.co.jp/train/timetable/index.html

広報していた内容に加えて、平日朝上りピーク時の
吉祥寺始発の比率が上がったのが目立つな。

すでに減便がアナウンスされていた日中以外にも、
平日朝上りピーク時（富士見ヶ丘以東）2分→2分10秒？間隔（時間2本減）、
平日17時台が急行各停とも6分→7.5分間隔など、平日は減便が目立つな。

多扉にしなくても座席格納は出来るんだろうに。
井の頭線の混雑だなんて渋谷方以外、まったく問題ないわけだし。

今回の減便は渋谷、下北沢両駅の乗降客減少が響いたかな。

今更だが、8分間隔って、接続各社のどの路線とも合わないよな。
さすがに昔みたいに10分間隔だと減らしすぎだから…ってことかも痴れないが。

セシウムまみれトンキン

>>668
その混雑が偏ってる渋谷側を座席格納するという話が出て
確かに多扉にしなくても座席格納はできるけど
座席格納にすると乗れる人だけ増えて出入口が変わらないから
乗降に時間かかって遅延の原因になるよねって話。

座席格納すると貨物車とか叩かれそうだな。
マスコミに圧力をかけやすい束ですら
ラッシュ時の座席収納を叩かれて廃止したぐらいだし

東が叩かれたのは在(ry

減便するほどの余裕がある路線で座席収納なんて必要ないだろ。
座席収納が必要になるのは、増便も増結もできないほど余裕がなくなってからの話。

ラッシュ時でも1号車はすし詰めじゃないもんね

>>座席格納にすると乗れる人だけ増えて出入口が変わらないから
乗降に時間かかって遅延の原因になるよねって話。

この論理があっているようで、変だよね

乗降時間短縮の為に障害の誘因になるものを除去したらという話なんだから

>>676
最終行日本語で

渋谷と吉祥寺のホーム幅を広げるだけでいい

吉祥寺は島式ホームのほうが良かったな
開業当時からの構造だから仕方ないけど何で相対式にしちゃったんだか・・・

>>672
6ドア車のほうが皆大好きドア脇の数が増えるのに
なぜか束叩きはそれを無視するんだよね。

狛犬に固執する奴いるけど、あそこは案外居心地悪い。
特に最近の車両は狛犬スペースをわざと狭くしているので、
あそこで踏ん張りにくい(社外にはじき出されやすい)構造に
なっている。

朝ラッシュはこんな感じでよさげ
急行１２(5分毎)
各停１２(5分毎)

急行を6両に出来れば問題ないけどｗ
優等集中は間違いないから。

>>683
朝ラッシュに急行走らせたとしても、そんなに急行に集中するか？
どうせ混雑が激化する明大前の時点で対渋谷方面は先発先着だから、
「早く着く」ために急行に乗る、というメリットはあまりないが。

朝は全部富士見ヶ丘始発でいい。
富士見ヶ丘−吉祥寺 と 富士見ヶ丘−渋谷
にすればいい。

井の頭線の混雑率は１４０％だから、
多少の減便は容認できるんだよなｗ

5〜4号車の激混の件は乗る方が悪いということで（笑）

日本のヨハネストンキン

>>686
池袋〜赤羽の1号車や2号車がぎゅうぎゅう詰めなのを思い出すな。
日曜の22：30であんなに乗ってる光景は珍しい。

>>686
でもそれ計算上の話だからな。
「5〜4号車の激混の件は乗る方が悪い」というが
それで遅延が発生するんだから乗る方だけの問題じゃなくて
利用者みんなが影響を受ける問題っていう。

>>682
永福町しか追い抜きできる駅無いから各停と急行の割合を1:1にするメリットも無かろう。

朝ラッシュ時に急行走らせるなら高井戸・浜田山停車で永福町通過の通勤急行とすれば良い、
通過追い抜きのほうが時短効果が大きい。

>>689
まぁでも乗車途中でも、その辺は強制閉扉でダイヤ保ってるから
いいんじゃない

>>691
強制閉扉でも時間がかかる。
ダイヤは「保ってる」というより
時間がかかることを前提に組んでる状態。

まあ下手にスジ立てて、毎日遅延…というよりは、
最初から余裕もって寝せた方が「見た目の」遅延は
なくならからな…

しかし、渋谷から吉祥寺まで、全線通しで乗って速く行きたい利用者なんてほぼ居らず、
それよりも線内各駅と渋谷吉祥寺明大前下北沢相互の間を利用したい客がずっと多いのであろうから、
よく考えると全線通して急行運転する列車は要らんのではあるまいか。

>>694
そうかな？

>>694
ラッシュ時に急行を増やしてるけど、確かにいらないよな
優等に集中するだけだし
それよりも前の列車との間隔を詰めて各停を次々と走らせたほうが良いと思う

鉄ヲタが急行走らせろ走らせろ言うから・・・

>>696
急行に集中していいんだよ
停車駅少ないから
遅れても回復余力あるし
その分各停が空けば、遅延の確率減るし

>>698
残念、送配家内。
客の入れ替えが多い明大前で急行がよりもたつくようになり、
結果後発の各停も遅れてそのまた後発の急行が遅れる
という連鎖に陥る。

急行の回復余力は仕えないし各停は空いても遅れる。

奥さんの送迎の話はスレ違いだと思います。

大井町線のように急行6両とかしないかねｗ

久我山が踏切に挟まれてるから20ｍ級6両はムリだな

じゃあドアカットで対応するか

修羅の国トンキン

なんで減便するような路線が増結する必要あるんだか…

俺の富士見ヶ丘始発が…
7時台前半の始発が減らされておワタ
ますますホームの始発待ち行列が激しくなるな

富士見始発減便マジ痛い

>>706,>>707
いままで優遇されすぎた方が不思議だと思わないのか？
たまたま車庫所在駅というだけで始発が仕立てられてただけなのに…

始発じゃないのに乗ればいいじゃない

あとは吉祥寺〜富士見ヶ丘の定期を購入して、
始発に乗るために吉祥寺に向かえば解決するけどな

>>708
車庫がある駅に始発が多いことを不思議に思う奴がいるとでも思うのか？

>>710
20分座るために20分かけて富士見ヶ丘と吉祥寺を往復するの？ねーわ。

>>711
富士見ヶ丘始発と吉祥寺始発が1:1〜2程度もあったことが優遇と言っている。
吉祥寺の規模を考えたら1:4位で吉祥寺始発の比率が高くても不思議でない状態なのに、
なぜにこんなに富士見ヶ丘始発の比率が高いのか、ということ。

富士見ヶ丘利用者以外は富士見ヶ丘始発ってメリットがあまりないよな
富士見ヶ丘行が来るとガッカリするし
出入庫の列車は仕方ないけど

同じ車庫がある駅なら若葉台＆高幡不動始発がそれほど多くないのはなぜ？

>>712
断面（H25年度）
・吉祥〜井公　139,679 人　||||||||||||||
・明大〜松原　296,169 人　||||||||||||||||||||||||||||||
・下北〜池上　330,305 人　|||||||||||||||||||||||||||||||||

おわかりいただけただろうか。
5本中4本が吉祥寺始発というのは暴論なのだ。

>>713
富士見ヶ丘始発は久我山〜公園民もメリットあるよ。
富士見ヶ丘で並び直す時に有利になるドア前を確保するために
久我山で一旦降りて乗り直す奴もいるぐらい有難がられてる。

富士見ヶ丘行が来るとガッカリする末端民もいるだろうが
その逆の末端民もいる。

>>715
その断面って１日の？
朝ラッシュ時の断面で語らないと比較不能だな。

>>716
悔しかったらその朝ラッシュ時の断面とやらを持ってきてみろよ。
他人のデータにはケチを付けるが自分は妄想を語るだけとかダサすぎ。

渋谷方の混雑を軽減する方法!?
明大前を改造して、階段を一番吉祥寺寄りに移設すればいいんだよ。
京王線二面四線化にあわせて、今ある階段は閉鎖で。
そうすれば、「渋谷で出口に一番便利な先頭車両に乗りたい」人以外、
「明大前でなんとなく階段降りてすぐの辺りで電車を待つ」人や「先頭車両まで行きたいけど発車間際にホームに着いた人」を隔離できる。
京王線との乗り換え距離は100mぐらい伸びるだろうけど、乗り換え通路に駅ナカでも作れば京王もウハウハ！

>>716
全日の数字が参考にならないぐらい朝ラッシュは断面比率に差が出る
という根拠ぐらい示せよ比較不能と言うなら

>>715
末端民はそのまま渋谷まで乗っていった方が
良さそうな気がするけどな
座りたい気持ちもわかるけど

>>717=>>719
朝も昼間もひまだねぇ。
ちゃんと仕事してるか？

俺も富士見ヶ丘なので始発減は悲しいが、まあ仕方ない
でも全体でも減便なのは困るなあ

井の頭線の利用客が減ってるという事かな

2012→2013で渋谷、下北沢、吉祥寺が1万人近く減って今年度もまだ減少傾向なのかね
明大前の乗り換え人員は微動だにしないのに

ごめん吉祥寺はそんなでもなかった

>>721
不動産賃貸業って24時間暇なのよ。
まぁ悔しさ紛れに人の職業にケチ付けてるうちは
お前は一生平社員だろうな。

なーんだ、たまたま親の資産受け継げただけのただのプーか。
せいぜい店子に逃げられん

>>726 自宅警備じゃないけど管理人？（昔の映画やドラマによくある
アパートやマンションの入口の詰所に居るヒト？「○×さん！先々月分から家賃溜まっているのですけど・・・」みたいな・・・）
時々契約更新の際　更新料名目でピンハネでもしているのか？

トンキンヒトモドキ

>>727
そうやって妄想で悔しさを紛らわしながら死ぬまで底辺社員やってろ。

捨て台詞全開ワロタｗｗｗｗ
キャンキャン吠える暇があったら仕事に打ち込めよ。
井の頭線最果てからさらに乗り換えて多摩くんだりまで帰るのは大変だろう。
頑張ればおまえでも富士見ヶ丘行きで帰宅できる所に住めるぞｗ

吉祥寺行で帰れるところでも充分だぜ
終電の時刻も繰り下がるし

それは富士見ヶ丘始発に文句垂れてる奴に言ってあげてほしい。

富士見ヶ丘始発がなくなって文句垂れてる奴も相当痛いけどな。
杉並も武蔵野三鷹も旧多摩郡で旧神奈川県という点では五十歩百歩。
東京府へ移管された時期がたまたま早いか遅いかの違い。

まあ俺は下北沢〜渋谷しか利用しないからどっちが始発でもどうでもいいが。

沿線が古くからの住宅地ばかりだから
あまり開発余地が無いので今後乗客は減る一途。
東急が渋谷開発で自爆して渋谷が地盤沈下したり
小田急が複々線化で乗換不便にしたのも大きい。
下北沢や吉祥寺の街人気も一時より人気が落ちた

緩やかに減っていくだろうな
まだ地方から沿線で暮らそうとする人は絶えないだろうし

>>734
という負け惜しみとは裏腹に区境越えでガクンと下がる不動産相場。
吉祥寺ぐらいじゃないの？それなりのお値段するのって。
久我山駅でこの価格？と思ったら住所が三鷹市とかザラｗ

やっぱ市外局番が03じゃないと

>>738
ということは、三鷹市のど田舎、雹もたくさん降る中原一丁目は土地価格高いのか。

>>739
そこ03なのか知らんが沿線じゃないだろ

この沿線ほど中高大が密集してる路線も珍しいだろな。
東大と都立西と都立国際以外は殆どが私立なのも異例

>>741
山手線は？
大学だけでも青学、國學院、工学院、学習院、早稲田理工、立教などなど、かなりのものだぞ。
あとは中央線各停の御茶ノ水から四谷までも。
順天堂、医科歯科、明治、法政、日大、理科大、上智。

>>741
都立西高と言えば、去年だったか浸水でえらいことになってたな。

朝の急行がない時間帯以外全部永福町で接続かい
上りで明大前に行くにもいちいち乗り換えるのが面倒だ

確かにそうだよな
急行なんて増やしても迷惑なだけ
俺は大して時間は変わらないから、そのまま各停で行っちゃう

>>744
？

利用者が減ってくればスジに余裕できるから
ピーク時にも急行走らせるんだろうな

しかしピーク時に急行を必要としている人はいないという矛盾

ピーク時はより多くの乗客を輸送するため全部急行にしよう

ナンダカンダ言っても帝都沿線民は恵まれているよ。
試しに横浜線や南武線沿線に住んでみれば分かる　乗車時間も長くほぼ並行ダイヤなので絶望的に不便、不快。

利用者を減らし混雑緩和という点では下北沢地下化は大成功だった
１万人も利用者減らせてからだいぶ楽に通勤できる

そんなに減ってんのか

>>748
おっと、某社不動産部門の悪口はそこまでだ。

>>750
南武線快速運転拡大オメ

>>751
渋谷の東横地下化もね。

>>751,>>755
なんか渋谷自体が、いろいろダンジョン化してきて、
ますます魅力落としている気が。
せっかくいろいろ再開発しているのに裏目裏目に
出ている。

>>756
今まで渋谷で乗り換えしていた東横民が
渋谷の魔宮を嫌って日比谷線経由恵比寿になだれ込んでいるそうだから
一言で言えば東急はどアホ。
やはり東横線地上ホームは維持するべきだった、もう遅いけど

渋谷〜池袋の需要はあるだろうけど、池袋から先は東横線利用者にとって用事がないもんな
残念だけど乗り入れる相手が良くない
もっと都心へ向かう地下鉄じゃないと、東横線の価値を最大限まで引き出せないよね

>>758
ところが西武東武民が順調に東横沿線まで来てくれてるお陰で東急としてはウハウハ

その陰で沈みゆくマークシティと井の頭線…

>>759
それがあったか
全然意識してなかった

俺は田都と東横・副都心線の乗換えが楽になったから喜んでるよ。

結局渋谷って、下の２つが同時に起こって泥沼なんだよな。
・乗り換えが便利になる→乗り換えでいったん街中へ出る人が減る→町が寂れる
・乗り換えが不便になる→不便な乗換を嫌って、乗り換え客自体が減る→町が寂れる

東横線〜田園都市線は前者、井の頭線は後者になるが。

今朝の富士見ヶ丘は狭いホームに大量の始発待ち組滞留で阿鼻叫喚だったのかな？

そんなわけがない

>>763
それが事実だとすると、つまりは渋谷の街が途中で立ち寄るほど魅力的でないってことに他ならない。
だから魅力をアップしようと再開発するわけで、方向性としては間違っていない。

>>766
でも渋谷は“若者の街”という代名詞で呼ばれているけど
“若者の街”と言えるようなエリアは地下化する前から駅からちょっと歩く立地で
昔から途中で立ち寄れることを売りにするような街ではなかったけどね。

いっとき渋谷が「若者の街」から「子供の街」化して、大人向けや
若者向けの店が逃げた時期があったよな。
（子供はあまり金を落とさないから別の街の方がもうかる、という
理由で）

再開発でオフィスビルを増やすことで、副次的に大人向けの需要を
喚起することができれば、真の渋谷の再生になるかもしれんが。

オフィスができてもそこに入る人の消費は下層階の店舗か駅ナカに留まるんじゃないか？
例えばスカイツリーと地元商店街の例では、観光客はスカイツリータウンに留まっている上に
地元客をスカイツリータウンに取られるケースもあり、期待された地元商店街への波及効果は
空振りまたは逆効果に終わっている。

渋谷の場合、地元客というのは元々いないし東急が狙う客層とも一致しないので
既存客の取り合いは限定的だろうが、オフィスの人間を街に出向かせる動機づけが難しい。

新しい時代を創るのは、本来若い奴等なんだけどなあ〜
少子化、爺婆の年金搾取、デフレ、ブラック以外の正規採用就職難で若い奴が稼げなくなった・・・もうコレが十年異常続き
若い奴が、あまりカネを使うコトをしないライフスタイルが当たり前になった。

少子化は、収入源とは別問題だが絶対的パイの減少で時代を動かすパワーは低下した。
今は若い奴は、山手線の裏側　秋葉原が拠点だな。
その方が分散してよいのかも知れない。

団塊爺婆は、いい気になってカネ使いまくって散財するのは一向に構わないが、
暴言等で品性の無い言動＆行動は謹んで欲しいものだ。

既存客を不便にして新規客におべっかを使ってるから
東急の渋谷開発はダメなんだよ。
渋谷単体の経済も考えたら、東武・西武からの客が
多少増えたからといって成功とは思えない。

つうか玉電（乗換便利）→新玉川線（乗換不便、折り返し困難）の失敗を
30年以上前にやっているはずなのに
東急はあまり反省していない気がするんだよな。
東横横浜も渋谷と同じようなもんだしな

横浜、渋谷双方の新しい駅の構造を診ると東急は、JRとの乗換による流出入より
乗り入れ等　運転系統変更によりJRとの棲み分けを狙っているのでは？
JRに流したい　若しくは　受け入れたい都心側ターミナルは、大井町、溝の口（暫定？）、武蔵小杉（暫定？）、新横浜とか
渋谷については、自社商業施設109やHikarieに直結していれば、売り上げに影響は少ないし・・・
東横店だって改修するしその絡みで銀座線の駅も動く筈、井の頭線は今は辛い時期だけど、
東急絡みマークシティや東急プラザの後釜も（やがて出来る）からの時にはまた駅が動くと思うよ。
結して　井の頭線は見放されたワケではない。（移動後銀座線スペース移動とか）

トンキン弁はオカマ言葉w

鉄道部門としては巨額の費用がかかる増線に頼るより
リソースの開いている方（大井町線）にバイパスした方が良い。
小売としては別に自社鉄道部門の客をスライドさせる必要も無いので
例えば湘新や銀座線の客を店舗へ誘うような導線にするなどして
集客源を確保すればいい。

残念なのはこれらの動きのどこにも井の頭線が入り込む隙が無いこと。
将来的にはスクランブルから246に抜ける道路はバスタクプールになり
上空はデッキににする計画のようなので、井の頭線⇔JRの通路直下の
横断歩道は廃止されて地上層ではダイレクトにJR側へ渡れなくなるし
F2層もデッキに場所を取られて井の頭線の東側移転なんて
当面は無いと思った方がよさそう。

井の頭線が渋谷〜吉祥寺間の孤立路線だから、
（東急やJRと比べて）扱いが軽くなってしまうのは
仕方ないとしても、なんか渋谷も含めて、再開発では
「人を歩かせる」ことに無頓着だよな。
むしろより不便に不便にしている例が多い。

首都圏の中ならどこ行ったってそれなりの量の通勤輸送があって、
何を建て替えるにしてもその機能を維持したままやりなさい、という制約があるのはつらいわな。
更地にして3年くらいその駅が使えなくていいよ、というならやりようはあるんだろうけども。
それにまあ、渋谷は東急と西武の街だし。

>>776 線路を持たず最後発参入の西武に負けているとは、・・・
東武も存在感が皆無ながらホテルもっているし・・・
京王もメトロもナニをしているのやら・・・
東急に対する仁義？遠慮？

>>777
京王にとって井の頭線はしょせん外様だからだろ？
新宿と違って渋谷に明確な拠点がある訳でもなし。

メトロの場合はほぼ鉄道専業に近いから、そもそも
都市開発に熱心でなくても食っていけるし。
黙ってても客は地下鉄に乗るもんなぁ。

井の頭線は京王じゃなくて東急が持っててくれれば良かった。
きっと今回の道玄坂再開発計画においても、もっと井の頭線が食い込む事ができただろう。

あと吉祥寺にも東急百貨店あるし。

>>777
ここは鉄板だからしょうがないのかもしれないけど
西武が最後発参入ってのは電車の乗り入れの話でしょ？
でも五島東急vs堤西武の渋谷百貨店戦争は60年代まで遡る話。
商業展開なら西武の方が30年以上先輩だ。

>>778
外様てのもあるかもしれないが井の頭線もメトロと同じように
都市開発しなくてもお客が乗ってくれる路線だった。
東急vs西武の競争で渋谷の街が発展した結果渋谷へのアクセス需要が伸び
渋谷へショートカットできる井の頭線は左団扇でも客が乗るようになった。

渋谷西武は何年も前から死にかけのようなイメージがあるが

>>779
井の頭線が京王持ちになったのは永福町以北から新宿出るのが京王線が一番速いという事情が大きい

>>780
つまり、都市開発しなくても客が乗ってくれて「いた」ことに胡坐をかいていた
京王（というか井の頭線）がそのまま環境の変化についていけずに客を減らし、
同じく胡坐をかける立場のメトロは東急をはじめ他事業者が黙ってても客を
運んでくれているので(渋谷が没落しようが)今も安泰…という流れか。

メトロになってから駅中に力いれているじゃん。
でも渋谷は、東横の間借りの為か事業展開しないでしょ。

西武の進出が　電車の乗り入れが最後発なだけで1960年代から・・・そんなコトは、今更言うまでも・・・

俺が言いたいのは、1960年代（といっても・・・最後発）無から落下傘状態でアウェイに
西武が乗り込んで来て条件的には、一番不利な筈なのに存在感を示しているのに　
戦前から居る帝都、営団は・・・何故にと（ビジネスチャンスは意図的に無視？）云うコトなんだけど・・・

>>782
その京王による急行一辺倒政策で、久我山以外は不便を強いられる杉並と三鷹市の急行通過駅。

>>784
小売りや不動産のノウハウが無く
親会社がコロコロ変わる不安定な経営環境にあった帝都が
商業進出には一番不利だから。
駅があるだけで異業種進出できるなら苦労せんわ。

あと営団は国と都が出資する特殊法人で
儲けのために何でもできるわけじゃない。

エキナカって、一見副業に見えるけど、改札内という「乗車券等を持たないと
入場できない空間」に囲い込む点では本業の延長なんだよな。
ただ、エキナカのためにわざわざ列車に乗る層なんてたかが知れているから、
やはり沿線の街自体に魅力がないと鉄道の利用増になかなか結びつかない。

おまけに井の頭線の場合、渋谷も吉祥寺も狭いからなぁ…

テス

京王はこれから10年かけて連立やったあとに複々線化だろ？
でも今でさえ減車してるのに本当に複々線化するとはとても思えない。
複々線化は中止で井の頭線の連立に転換とかになってくれないかな。

複々線にしなくても明大前と千歳烏山の待避設備増設で対応できるからな。
とりあえずJR東を威嚇してみたんだろう。

>>789
井の頭線の連立は難しそうだな。
あまりに沿線が住宅地でごちゃごちゃしすぎて、立ち退きさせようにも
大もめしそうだし。

何しろ環七や環八あたりとは既に立体交差していて、残っている踏切は通行量の割合少ないものが多いものの、
その中でも踏切が交通の障害になっていそうなものというと永福町前後とか久我山の人見街道とか、
立体交差がとんでもなく面倒そうなものばかり。どうしますかね。

地下化すりゃいいじゃん。大師線とかしんたまがわｓ
立ち退きとかそういう土地関係の障害は相当減らせる。
鉄ヲタは連立ときたら高架としか考えようとしないけどなんで？
眺めて楽しむのが難しくなるから？

久我山も永福町も高架か地下かっていう問題じゃないんですが、
ひとのこと揶揄する割に地図すら見ないんですか。
そも京王線を高架にしようとしている京王は……

>>792
え？その理屈はでいけば京王線も立体化不要だけど？ｗ

実際いらんだろ＞京王線連立
駅が歩道橋代わりになってるし。

車も買えない貧乏人はこれだから困る。

今は地下鉄を営業させながらさらにその下に駅を造れる時代だ

これじゃ何のことかわからんな。
>>798は>>792へ。

地下鉄じゃなくても京王だって地上の既存駅を営業しながら
その地下を二層化するようなこの21世紀にたかが5両駅程度で
「とんでもなく面倒そう」ってナニ時代から来たんだって話。

久我山は東は至近に車両基地があって線形に無理があり、
西はすでに立体交差になってる掘割、南はすぐ神田川だぞ。
しかもそれで除却できる踏切の数はたかが知れてると来た。
永福町だって車両の出入りはどうすんの。

>>800
東は至近に車両基地があったら具体的に何がどういう理由でダメなのか。
無理がある線形とは具体的にどんな線形でなぜその線形では無理なのか。
南がすぐ神田川だったら具体的に何がどういう理由でダメなのか。
お前の言うことは何一つ具体的なものが無い。

車両の搬入？そんなもん永福町でやらんでもいいだろ。
人見街道経由で富士見ヶ丘の車庫に直接入れればいい。

日本のヨハネストンキン

ところで改定から１週間経ったが、富士見ヶ丘はどう？

久我山の踏み切り待ってるのなんて
多摩や八王子ナンバーの田舎車ばっかじゃん
そろそろ23区内への流入規制が必要だな

>>804
というか、特別区自体に「必要もないのに車を転がしている」やつが大杉。
公共交通絶無で、車なしではそもそも移動も生活も成り立たないようなどど田舎でもあるまいし。

暴論だが、特別区とその隣接市区(三鷹や武蔵野等を含む)の住民は車の所有禁止して、運転が必要なら
カーシェアリングやレンタカーで対応する、くらいにしないと無理だな。
「車が持てないなら住まない」というやつが別の場所に移住するなら、人口過多な特別区の道路も少しは
負担が弱まるだろう。

と、車も買えない底辺連中がやっかんでおります。

23区なら車は要らないって言うのは23区に住んでいないかただの貧乏人というのは定番だからな

メトロみたいに地下化シロ！とか富士見ヶ丘に陸送とか事情をよく調べない馬鹿大杉。

地下化・・・メトロの新線建設費の七割は、公的資金メトロ負担は、３割だけ
井の頭線を地下化しても総延長は限られるので京王はペイできない！当然　メトロみたいな半公営と違い７割援助なんて到底無理　主要幹線道路との立体でもないので
公的資金援助はタカが知れている。

富士見ヶ丘　直接搬入　車両基地入口は閑静な高級住宅地街　周辺道路は狭いし坂あり
とても深夜作業搬入なんて無理。

>>808 あの辺の道の狭さときたら、かなりの軒数に立ち退いてでももらわない限り、
搬入は昼間でも無理じゃね?

>>803
俺が使ってる時間帯では前と特に変わんない感じだな

無知なヒトへ


費用について
www.renritsukyo.com/02FumikiriSuisui/overpass/s10_whats/renritsu4.html

半官だからどうとかそういうのは一切関係ない。
主要幹線道路云々は京王線も同じ。
住宅街だからどうとかは永福町も同じ。

井の頭線が連立交差しないのは
無知の思い込みとは別のいくつかの理由による。

メトロの新線は鉄道事業で連立交差は道路事業なんだが
こんな基本も分からずに一緒くたにする馬鹿な奴がいるな。

>>809
地上線跡が搬入用地に転用できるし
ラーメン屋と毎日新聞と民家1、2軒を退かせば充分だろ。
この程度の立ち退きがで騒ぐなら京王線の連立交差なんて
100年経っても無理だな。

それに久我山駅付近は都道から30mまでの範囲が近隣商業区域になってて
ガス管水道管の工事も夜中にやるぐらいだし深夜の電車搬入ぐらい余裕だ。
閑静だの高級住宅だの言ってる奴がいかに何も知らないかよくわかるわ。

人見街道自体が環八から曲がり切れるかも分からない、
電車載せたトレーラーだけで車線全部塞ぐような狭い道なのに、
そんな道の先の久我山から新車搬入とか無茶を言う……
電車を神田川にでも突き落としたいならまだわかるが、
いかに何も知らないかよくわかるわ。

>>814
環八からの進入が可能なのは寸法採ればアホでもわかる。
人見街道は夜間にセンターラインを跨いで通れば問題ない。
無知は黙っといた方が恥を晒さずに済むよ？

いくら理屈こねたって警察が許可出さなきゃ直接搬入なんて無理だろ
(永福町のグループ所有の広い土地があれば尚更「そっちから入れろ」って言われるオチ)

>>814
井の頭線スレにいるくせに井の頭線の車両が
どんなとこ通ってきてるのかも知らないんだな。
センターラインすら無い道も通ってくるんだが。

>>816
地下化したらという前提の話なんだが？
地下化したら永福は使えないんで許可は余裕。

近所の中央道の高井戸入口が未だに出来てないのに「富士見ヶ丘から直接新車入れろ」なんて夢のまた夢だわ

中央道は使わないから関係ないんだけど。
なぜ無知ほど饒舌なのか…

高井戸警察に住民からクレームが入って許可が下りないパターンだろ

だったらなんで深夜のガス管工事が許可されるてるんだよ。

現そこに埋まってて、無きゃ生活に支障をきたすガス管とは話が違いますよね？
それに永福町で立体交差するにしたって、明大前や神田川や甲州街道との位置と標高考えると、
地下でも高架でも縦断線形がかなり苦しいことになりますなあ。

井の頭線の線路移設はない！
以上！

>>822
ホントこれ。
地下だと神田川にぶつかるし、高架だとタダでさえ今でも結構な上り勾配なのに、甲州街道超えた箇所から永福町までどんだけの勾配になることやら。

環七環八甲州街道と言った主要道路とは立体交差化されてるし、井の頭線は編成長短いから優先順位は低いだろうね。

>>822
バカじゃねーの？

電車も搬入しないと生活に支障を来すし
永福町は許可されるけど久我山だとダメとか
どんな不思議基準だよ。

あとこれは永福町の立体交差じゃなくて
「連続立体交差」。
話も理解できないなら入ってくんなよ知恵遅れが。

プッ

みなさんの妄想、おっと失礼、観測は別にして、
10年ぐらい前から永福〜高井戸は立体化検討対象区間だよ。
実現の時期はともかく、都も京王も無理だとは思っていない。