京王電鉄車両スレ　2014.08.07

1701・02は今年で運用開始から20年だっけか
同時に片ドア・ストレート車体であった3701・02の引退も含めて

>781
8000系の更新された車両は、暗めの印象な感じです。
国鉄205系の車内に似てますね。

8564？と同じような内装にしてほしかったかな。

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>>781
車種整理による合理化のため
7000系と8000系は纏めて同一車種へ置き換えよう

車幅はネタだから、、、

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>>787訂正

>>786←コイツ
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>>784
確かに、車内の印象は変わったけど、それを以て大失敗と言い切ることはできないのでは？

>>786
あんたのそれは「妄言」「空想」の類いであって大失敗の「理由」ではないね。
そんな妄言、今日日幼稚園児でも思い付くよ。

9000系には不満持たないんだな
6000系から続く規格で7000系と8000系ともさほど変わらないというのに

>>786
10年もかけて入れ替えたらメリットは少ない。
京王に5年くらいで入れ替える力があるなら別。

>>791
できるものなら9000系も置き換えていただきたい
井の頭線への新車導入を先送りにしてでも
京王線系統に集中させ、
営業用を一車種のみで揃えられればそれに超したことはない

>>792
10年ならマイナーチェンジで対応できる範囲内だろう
メリットは充分にある

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>>793
うん、名車である8000系の再製造でいいよね。

>>779
車体強度なんてTもMも変わらん

>>793
半導体の寿命は無視？
マイナーチェンジにしたら別形式とそう変わらない

>>796
7521-7525以降はT車専用なのに？

>>798
パンタグラフの取り付け台座がないからね

>>798
T車専用といっても冷房装置積んでるんだからパンタひとつ積むと潰れる強度だったら逆に不安だわ

>>800
強度の話だけじゃないよ。

電装や電装解除は京王のお家芸。朝飯前。

電装解除であればともかく、電装化についてはちゃんと電装化を見越した装備をした上で製造してたでしょ

>>803
装備していないT車には新たに装備すればいいだけの話

>>804
T台車ってM台車に改造できるの？

台車も履き替え
ペデスタルだと道床、レールジョイントの保守が課題に挙がってる。
8730FのＭ車は１Ｃ１Ｍ制御だから、５Ｔ５Ｍで十分
ＰＭＳＭだから回生電力が多い
回生制動失効抑制にもなる

8030の制御器弄ったけど、8130に比べてまだ周波数が高い感じで
耳障りがイマイチだね。

>>793
井の頭線なめんな

>>779
MM'の主制御器の更新時にそれぞれ単Mで動けるようになれば問題無し。

昔みたいな点検口がいらないし、PT無しの車だったらM化可能だろうけど、
>>808が言うようにMM'とT２両でM1TのペアにしてM:T比1:1に持って行った
方が良いだろ。

8030はむしろ前よりキーンという音が酷くなってるな
停まる寸前のやる気のなくなるような音は抑え気味になった

結局、東芝製の8130のものより耳障りなんだよな。
天下の日立なんだけどな。
野武士集団って呼称もあるから、猛々しいのかな？

輸出用車種の制御器のテストを兼ねてるんだよ。だからタダ

運転士の雑談を小耳に挟んだが8730と8780では運転感覚が結構違うみたいだね

動物園線専属の7801Fが若葉台に入場している理由が、Tama Zoo Trainをリニューアル

ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150224_tamazootrain.pdf

>>814
象だけ全車に拡大して下さい

接点の噛み合いが悪くてノッチ指令が遅くなるとか？

7801Fのリニューアルは検査入場ついでなんだろうね

7425Fが珍しく若葉夜出庫で高幡に帰還したので7708Fも検査から出場しそう

7708F袖仕切りは付けないで4-3ポールだけ付いた
8020の後期車も設定器モニターの交換始まった。前期車とはフレームが違ってる

ついに8020も自動放送導入かね？

表示項目自体は変わってないみたいだから自動放送とは関係ないんじゃないかな？
黒地白文字、パイロットランプ点滅、画面タッチでのみ起動の他に旧タイプと何か変更点あるのかな？

8729f
vvvf更新

自動放送といえば、9030の岩本町、日比谷線JR乗り換えに対応してないんだよな。あとLCD案内も。
今月からTXも加わったことだし、早いとこ更新したほうがよいと思う。

ダイヤほぼ同じなのにスタフも全交換なんだね
高幡不動乗務区担当のスタフだけなぜか列番がオレンジになってるね

>>822
ついでに岩本町（秋葉原）にしたら・・・ｗ

次は、大門浜松町
みたいに、
次は、岩本町秋葉原、
とか言うのかな？

いつも秋葉原行くのに岩本町より小川町の方が近いと感じてる身としては
あまり岩本町ばっかり秋葉原と同一視されても違和感しか感じないのだが…

今の岩本町、小川町じゃなくて、須田町〜淡路町、駿河台下に駅が欲しかった。
神保町は交差点西側で。

今回の改定で、運用数は減ったの？

>>826
電気街行く人にとってはそうだけど、日比谷線の秋葉原駅を指しての
乗換の案内だから仕方が無い。

>>827
ほんと須田町にあればなとは常々思うよ。そうしたら、銀座線神田駅との
乗換駅になってたかも。

最近車輪のフラット多すぎだろ
小田急線も良く乗るけどフラットなんてしてないし
小田急線を見習ってフラットくらいちゃんと直してほしい

逆に考えるんだよ。
直すのが追いつかないほどフラット作りまくってるってこと。
原因は言うまでもなく、あのダメなATC。

担当乗務区が前のダイヤと結構変わってるな
その影響か便乗乗務がかなり減ったね
もしかして乗務員の減員もダイヤ変更の意図だったのかな？