★京王井の頭線あれこれ 35F★

どっちーも便利なんだけど、井の頭線全駅・明大前・笹塚・幡ヶ谷・初台・新宿で乗降自由な定期券が欲しい。
単純に営業キロ通算(新宿〜明大前5.2km＋渋谷〜吉祥寺12.7km＝17.9kmを上乗せ)でいいから。

どっちーもに対してどこでーもっていう名前になるかなｗ

16km〜19kmが8830円だから、上記区間17.9km＋明大前〜下高井戸0.9km＝18.8kmをどこでーもエリアとして
どこでーもエリアのみの定期券も発売する感じにすればわかりやすいかと。

近距離だとかなり差額が大きくなる(新宿〜仙川11.5km6560円を切り替えると24.2km11930円で差額5370円)になるけど、
長距離だと割と手頃(新宿〜高幡不動29.7km11930円を切り替えると42.4km13500円で差額1570円)になる。
現在設定の無い運賃帯53km〜58kmは15000円くらいで。(新宿〜高尾山口44.7km＋渋谷〜吉祥寺12.7km＝57.4kmが最長)

>>526
銀座線がせめて18m級6両の架線集電方式に改良できればなぁ・・・
井の頭線は逆行することになるけどｗ

>>512
>>514
単純に夕方の6分ヘッドの時間帯は快速にしちゃえばいいのにね。
渋谷〜駒場東大前〜下北沢〜明大前〜永福町〜浜田山〜高井戸〜久我山〜吉祥寺

>538
小田急乗ってみろよ。発狂するぞ。

6両にしても渋谷方の混雑は解消しない。
混雑率は全車両の平均だから下がるけど。

>>539
5台ってすごいね。
井の頭線沿線は住宅密集地だから5台も停められる家は珍しい。
さぞご近所でも有名な豪邸なんだろう。

世田谷杉並三鷹境界付近のド田舎まで後退すればそうでもないけど。

三鷹のド田舎で悪かったなあー　
東八や五日市街道とか下界方面へは、走りやすいし・・・クルマはアッチ方面用　都心には日曜か深夜しか入らない。

神泉駅のホーム脇に渋谷方面に流れる幅広の動く歩道でもセットすれば、
朝ラッシュはセッカチな奴なら降りて利用するんじゃね？
渋谷寄り車両や急行への集中乗車も緩和できそう。

>>547
結局渋谷寄りが混むだけじゃねーかｗ

新宿から京王線に乗ったら、アウアウ車掌。
明大前で井の頭線に乗り換えたら、モゴモゴ車掌。

ヘリウムにしてもまともにしゃべれないヤツが車掌をやってて良いものかね？
異常時にしゃべれず、避難誘導ができませんでしたじゃ済まないだろう？

京王係員全体に言えるけど、駅員の放送もやる気が感じられないね。

京王自体があんまやる気を感じないからな

修羅の国トンキン

俺ぐらいのプロになると渋谷は西口改札を利用するね。

まあ今は明大前乗り換えだが。

改定で最大運用数減るのかな？
予備2本うち1本入場って、カツカツだよね。まあ運休とか聞かないから、いいのか。

京王線もラッシュ時減便しとるなｗ

通勤時間帯にベビーカーで吉祥寺行の先頭車両に乗るなよ…
お前だよ、お前
三鷹台から乗ってきたバカ夫婦だよ

さて、明日からダイ改なのだが…。

改正では無く、改定。

この言葉を探し当てた京王に、ただただ尊敬する、よ…。

>>47
鉄ヲタは「致命的」って言葉が好きだよな。
あと「殺人的」もたまに見る。
なんでいちいち大げさなの？

平日日中の上り各停に乗った。

渋谷の場内待ちが解消された。
1番線到着、折り返し急行。
列車の折り返し停留が無くなり、ホームは混雑していた。

減便したのだから、当たり前か。

折り返し停留？

つまり1番線2番線どっちにも列車がない時間帯が存在するという事か？

日本のヨハネストンキン

>>554
ラッシュ時は詰まって遅れるのが常時だから、
１本ぐらいなら減便されても影響ないわ

>>559
そういうこと。

日中は常時在線が無い状態。

>>562
サンクス。
渋谷駅はホームに待合室も無いし、トンネルからの風が吹いて寒いから地味にサービスダウンだな

渋谷→吉祥寺の所要時間計ったけど、
17分20秒だった。
上りは正確な時間は計ってないけど、
17分〜18分。
16分の看板に偽りありの状態だけど、
もし、改定前より早くなっているなら、
一応の意味はある。
(改定前にも計っておけばよかった)

やっぱ、銀座線と直通して欲しいよ。
そうすれば、一挙に都心の美味しいところが手に入る。
新渋谷駅は、銀座線の新渋谷駅に移すけど、
現在の渋谷駅の位置にも渋谷西口駅を残す。
渋谷西口にも東口にも便利な路線になり、東急への乗り換えも
現在よりはマシになる。
渋谷から座れなくなるという意見を聞いたことがあるけど、
井の頭線みたいな短い路線で、座る必要とかあまりないと思う。

>>565
では是非以下の問題の解決案と実現時期、予算計画を示してほしい。
集電方式の違い、トンネル断面の大きさ、車両規格の違い。
銀座線にあわせるとなると、井の頭線の輸送力は格段に落ちるし、踏切がネックになる。

前にも書いたけど、集電はハイブリッドで。
井の頭線内は架線集電、銀座線内はパンタを畳んで第三軌条集電。
車両規格は銀座線にあわせる。
輸送力は日中は増発で。
問題はkこれ以上増発できない朝ラッシュ時だけど、
現在でも150%を下回っているわけで、現在、混雑が渋谷寄りに
偏っていること、銀座線に直通すれば、その混雑の偏りが
解消されるであろうことを考えれば、何とかなるのではないか？

直通なんかしたら混雑率はだいぶ上がると思うけどね。
京王線から流れてくる人が増えるんで。

利用者が増えて混雑度が上がるのは仕方ない。
それは、井の頭線が便利な路線になったという証拠なのだから。

問題は運びきれるかどうかな訳で、
現在の混雑度が150%以下で、しかも混雑が渋谷寄りに偏っていることを
勘案すれば、何とかなるのではないか？ということだよ。

>>569
だから編成あたりの輸送力下がる上に流入する客は増えるんだから
何とかならないんじゃないの？って言ってんの。
いま京王+JR・丸ノ内線の人がごっそり流れてくるよ？

不動産関連の掲示板を見ていると、
「井の頭線って、都心に直通していないから不便」という意見を目にする。
不動産関連の本でも
「浜田山はかつて高級住宅街として鳴らしましたが、井の頭線が地下鉄に
直通していないため、人気が落ちています」と書いてあった。
或いは、井の頭線の不動産需要は地元需要がほとんど(つまり、他の場所から
井の頭線沿線に移り住みたいというニーズがあまりない)というのを読んだことが
あるけど、これも、地下鉄に直通していないことが一因だと思う。

銀座線の渋谷駅が移動すると、井の頭線はますます不便になる。
何らかの抜本的な改革が必要だよ。

京王電鉄は大規模な費用がかかる投資は井の頭線にはしない。

私は、何とかなると思う。
まぁ、平行線ですな。

本当は、京王なんとか探見とかいう本に書いてあったとおり、
京王線の地下複々線を途中で分岐させて渋谷まで延長し、
更に六本木方面への地下鉄を建設して、それに直通させる
というのを井の頭線の銀座線直通と併せてやって欲しいんだけど、
そこまでいくと完全に妄想だからなぁ。

>>573
いやもうすでに銀座線直通ってのが妄想だから。
最大限譲って直通があるとしたら、
連立交差を名目に補助金もらって地下化する時に銀座線に合わせる
というパターンだけど、最近橋上化した駅がそこかしこにあるので
少なくともこれの償却が終わるまでは無いね。

>572

じゃぁ、大規模投資できるところに、井の頭線を事業譲渡で。
ついでに、京王線もその会社に事業譲渡してくれれば、
ラッキー。

鉄道事業譲渡後の京王電鉄がどうなろうと、
私は京王電鉄のステークホルダーではないので、関係ないし。

銀座線に直通しないで良いので、マークシティの車庫にホーム作って！
で、1番線のホーム横に乗り換え改札でOK!

渋谷駅の再開発後ってマークシティってどうなるの？
今の道路上の通路って維持されるの？
されるなら恵比寿のスカイウォークみたいに動く歩道を整備したら少しはましになるけど

IDを真っ赤にした基地外妄想池沼が湧いていたのか。

>>577
渋谷区としては道路上の通路はデッキとして残すつもりっぽいが、
道路はバス停群にされそうなのでここを渡る横断歩道は廃止の模様。
https://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/pdf/shibuya_houshin201210n.pdf

6時前の急行って必要だったのかな？

休日の話しね。

銀座線とは、対面乗換ぐらいが、最善。

>>579
あそこの横断歩道廃止になるの？
あれがなくなったらハチ公口に出るのがメチャクチャ不便になるんだけど
まあデッキの方でなんとかするか

>>583
横断歩道を廃止するとはどこにも書かれていないけど、
PDFの図はいかにも横断できなくなりそうな感じになってる。
でも1個前の版から比べると http://goo.gl/maps/ACdYQ のような
横断帯をバスターミナルに作れそうにな感じになったので
諦めるのはまだ早い。

7分30秒間隔のほうがいいわな。
詰まるぶんは急行を高井戸に停めて帳尻を合わせればいい。
6分間隔の時間帯は駒場東大前と浜田山に停まる快速で。

>>584
サンクス
しかしあそこにバスターミナル作る意味あんのかな
まあどっちにしろ当分先だしな

地下化で不要になる地上の施設は、
連立事業の主体である東京都が買い取って廃棄ですね。
比較的新しい駅舎は商業施設等に転用すればよいでしょう。

直通開始後も現行の渋谷駅を独自の始発駅として残して欲しいですが、
その分は地下化後の神泉駅付近からの分岐線を含めて電鉄の負担に
なっちゃうから、ハードルが一気に高くなるなぁ。

トンキンヒトモドキ

今回のダイヤ改定によって吉祥寺駅ではプチ混乱が毎日のように起こっています。
それは、今まで1番線が主に急行、2番線が主に各停が使っていた（工事による片側1線使用時を除く）。
そのためそれが体に染み付いているがために列車に乗ってから、急行と各停とを間違えてのったりする人が
多くなったみたいで、出発直前になってスマホ片手にホームをうろうろする事が多くなっています。