山陽本線 赤穂線

山陽本線 赤穂線

バスクリンいる？

スレタイは前の方が良かったな

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 大型連休厨>>1と津村さん>>2を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

今はガソリン高いから電車移動組が多いんじゃない

2005/03/16
山陽本線･岡山⇔姫路区間の惨劇を語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110908346/

2005/09/09
【岡山】山陽路のボトルネック【姫路】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126276131/

2006/03/28
山陽本線･岡山⇔姫路区間の地獄を語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143522762/

2006/06/09
山陽本線赤穂線･岡山⇔姫路の地獄区間
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149825500/

2006/10/31
山陽本線赤穂線･岡山⇔姫路の地獄絵巻
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162276115/

2007/04/02
【岡山】山陽本線赤穂線惨劇地獄【姫路】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175478192/

2007/06/05
【岡山】山陽本線赤穂線地獄の黙示録【姫路】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180970989/

2007/08/16
【岡山】山陽本線と赤穂線の地獄絵巻【姫路】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187256826/

2007/12/03
【岡山】山陽本線と赤穂線の地獄劇場【姫路】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196670791/

2008/05/09
【岡山】山陽本線と赤穂線の惨劇ドラマ【姫路】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210337384/

2008/08/12
【岡山】山陽本線・赤穂線のせき止め湖【姫路】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218507188/

2008/12/30
【岡山】山陽本線・赤穂線・新幹線【姫路】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230644808/

2009/05/16
【岡山】山陽本線・赤穂線の地獄鬼行【姫路】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242453795/

2009/08/25
【岡山】山陽本線・赤穂線の阿修羅道【姫路】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251186121/

2010/09/15
【岡山】山陽本線・赤穂線の我慢大会【姫路】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284539850/

2011/04/16
【岡山】山陽本線・赤穂線の青息吐息【姫路】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302884029/

2011/12/24
【岡山】山陽本線・赤穂線の艱難辛苦【姫路】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324671745/

2013/01/06
【岡山】山陽本線・系統完全分断の赤穂線【姫路】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357480779/

ん、次スレここでいいの？

関西おでかけパス シーサイド1dayパス

このスレを使うしかないけど…

できれば、スレタイに【岡山】と【姫路】を入れて欲しかったな…

まあ、多分使ってるうちにみんな気づくだろう…
利用者が悲惨な区間だからあまりいないだろうけど

保守

下関〜門司間も、山陽本線だけど、
日豊本線に所属替えをすれば良いと思う。
あと、415系1500番台の後継に、キハ120を使って、
小串〜小倉間の直通を復活しても良いと思う。

7時台中盤〜8時台の新快速に乗ってみた体感（時間は全て姫路発時）

7時27分上郡発野洲行き（8両＋網干3番乗り場で前に4両連結）
8両部分は岡山始発の電車がまだ来てないからか人は少なめで竜野以西でも窓際に座れるチャンスがある
連結部の4両は後の新快速ほどではないが網干で8両部分から4両部分に乗り換えるなら窓際は多少運が絡むが通路側は余裕
姫路と加古川と西明石は人がほとんど降りず増えるだけ、明石は中高生の通学時間帯(7時54分）だからか多少降りるがそれ以上に乗る
大阪下車の社会人がメインの時間帯なので三ノ宮でもさほど降りず乗る人が大きく上回る

上郡〜英賀保は楽に座れるが姫路から乗る人は大人しく姫路始発の7時10分発に乗った方がいい（次の姫路始発は8時10分の敦賀行きまで無い）、加古川以東は天に祈るしか無いので省略

7時36分近江今津行き（網干1番乗り場始発の12両）
7時台唯一の網干始発なのもあり窓際は網干時点でほぼ埋まる。通路側は始発付近なら運が絡まず座れる
窓際に座るなら5〜10分程前に待っておくのが吉
姫路では多少は降りるがやはり座るのは運が絡む。それ以東は1本前の新快速である↑とさほど変わらない

網干に直接来れるならおすすめの電車

7時44分　播州赤穂発長浜行き（8両＋網干3番乗り場で前に4両連結）
8両部分の座席は播州赤穂〜竜野でほぼ埋まる…が、乗った電車の網干連結の中では8両部から連結部の乗り換えの中でも一番人が少ない（少し時間がたったら続々と集まってくる）
姫路では結構降りるので座るだけなら難しくない。加古川〜明石はお察しください
大阪着が9時直前なのもありこの電車辺りから三ノ宮下車が増えるのでここでも座るチャンスがある

相生、竜野辺りから乗るならこの電車で網干で連結部に乗り換えがオススメ。姫路と三ノ宮は運が絡む

7時53分　播州赤穂発野洲行き（8両＋網干3番乗り場で後ろに4両連結）
この電車の網干連結は後ろに4両なので乗る場所に注意
岡山方面から出ている電車で赤穂線の播州赤穂着の2発目＋山陽本線で相生着の1発目に来る電車から乗り換える人が雪崩れ込むので8両部分は立っている人もチラホラ
網干連結の4両も後ろ側は階段に近いのもあり8両からの乗り換えで窓際に座るのはほぼ不可能（通路側はやや楽）
姫路で結構な数が降りるのでそこで座ることも可
どうしても窓際に座りたいならこの電車かこの電車とほぼ同時に発射している普通姫路行き（糸崎発）に乗り姫路で降りて8時10分の敦賀行きに乗った方がいい
加古川〜神戸はお察しください。三ノ宮では下車数が何故か特に多いので三ノ宮〜大阪間は寿司詰め状態にならなくて済む

姫路以西は敦賀行きに乗り換えても良いかもしれない。加古川以東は三ノ宮での下車に期待できるのでオススメ。三ノ宮辺りから大阪に向かいたい場合もオススメ

8時10分　姫路発敦賀行き（6番乗り場12両）
朝ラッシュの新快速の大半が網干、播州赤穂始発なせいで数少ない姫路始発の新快速
大阪始発の新快速の折り返しであり、姫路に来る下り新快速の1発目なので寿司詰めの車両から乗客が下車するのを待つ必要がある
待っている場所によっては乗客が降りるのを待ってる間に窓際が確保されている場合もあるので待つ場所には注意
モタモタしていると8時2分の上り普通（西明石以東快速）から降りた人がダッシュして座るのでそれまでには座っておこう

姫路から乗る人と姫路以西から乗る人は53分発の新快速から降りて乗り換えてもいい。加古川以降は↑とほぼ同じ

8時26分　姫路発近江塩津行き（6番乗り場12両）
1つ前の敦賀行きから姫路始発が1時間3本になるので2本目の姫路発新快速（朝ラッシュ10分間隔の新快速は2本前の野洲行きまで）
23分くらいに到着するがその頃には列ができているので5分ほど前から待つといいかもしれない

姫路以西は普通電車から乗り換えられるが座席が埋まっているので1本前か1本後の新快速に乗った方がいい。姫路から乗るならオススメ。加古川以降は省略

8時41分　網干発野洲行き(網干3番乗り場、姫路忘れた。車両数は確か12）
朝ラッシュが終わり一気に数が減った網干始発の新快速（8時台はこれのみ）
網干から乗る場合は楽に座れるが姫路からは運任せ
網干で回送に乗って総合車両所に向かう社員の姿が見られる

網干以西は野洲行きの普通電車から乗り換えると楽々座れる（姫路行きの普通からは厳しい）。網干の人はこの電車が来る前に並ぶのが吉。姫路は少々厳しい

以上です。何かの時に上り新快速に乗る場合にどうぞ
今度は7時17分の野洲行きより前と8時56分の長浜行きより後は分からないのですみません

捕手

過疎…

快速ムーンライトながら(夏臨)
東　京2310→大　垣0551 9391M 運転日：東京発7/25-8/23
大　垣2249→東　京0505 9390M 運転日：大垣発7/26-8/24

快速ムーンライトながら
東　京2310→大　垣0551 9391M(停車駅：品川2318･横浜2336･小田原0031･沼津0108･静岡0150･浜松0315･名古屋0522･岐阜0542)(全車指定席) 185-10(4+6)
運転日：東京発7/25-8/23

大　垣2249→東　京0505 9390M(停車駅：岐阜2259･名古屋2320･豊橋0018･浜松0055･静岡0155･沼津0319･横浜0441･品川0457)(全車指定席) 185-10(4+6)
運転日：大垣発7/26-8/24

快速ムーンライト信州(夏臨)
新　宿2354→白　馬0540 ムーンライト信州81 運転日：新宿発7/11-8/29の金曜･土曜､8/1-9､9/5･12･13･19･26

快速ブルートレイン信州(夏臨)
長　野0810→富士見1226 9560ﾚ
富士見1531→長　野2009 9563ﾚ
運転日：9/28

特急むさしのかいじ(夏臨)
大　宮0814→甲　府1021
甲　府1707→大　宮1907
運転日：9/27･28


http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140512.pdf

北陸新幹線の開通前の最後のチャンスで今夏か今冬、北陸本線〜信越本線を回って来たいと思います。
ムーンライトながらで東京から大垣、乗り換えて米原に出て敦賀から直江津、長野に出て、松本回って帰ってこようと思います。
北陸新幹線が開通しても「しらさぎ」「北越」「サンダーバード」は残すのかな
「はくたか」が死んだら「ほくほく線」大丈夫？

あげ

テスト

網干以西が朝夕ラッシュでも1時間2本以下の悲惨さだからもうちょっとどうにかしてほしい状況
網干に車両所があるから不可能でも無いと思うし

竜野駅に窓口閉鎖時間できてショック

朝夕以外過疎駅だししゃーない
竜野民でも網干から乗る人多いし

竜野駅よりも揖保駅のほうがいいね
漢字だと読めない人がいるからいぼ駅でいい

というかあの駅潰していいんじゃねぇの
どうせ揖保川町と揖保群の住民は網干駅行くし揖西町と龍野町の住民は本龍野駅に行くぞ

やめてくださいお願いします

次は、イボ、イボです、って放送するのか

次は網干、網干ー
網干を出ますと相生に到着いたします

まあ、龍野駅が過疎な原因は色々あるんだが
1.上り電車は相生、下り電車は網干止まりが多くどっちも直前で折り返しか車庫入り
2.駅手前が2国で信号待ちになりやすく続いて上りか下り電車が通るまで踏切待ちになる
3.下るなら相生、登るなら網干から乗った方がいい加えて市内の方なら本龍野の方が近い
4.周りに何もない

7割ぐらいは網干の車両倉庫のせい
でも精算機は撤去しないでほしかった

もう少し1時間に止まる本数を増やせば少しはマシになるかもしれんが、そこまで利点ないし無理だろな

網干留置新快速の10本位を岡山に移管するのもあり？？

網干止まりの快速新快速を岡山まで伸ばして折り返しは何本かはいけるかもな

アーバンなんたらに岡山県が入らないと無理だな

あと、多分竜野の過疎は相生始発＆終点の電車を全て網干まで伸ばしたらマシになるな

227系導入

広島から岡山行ってそこから姫路まで来ないかな

広島の全電車が227になったら三原とか糸崎始発の姫路行きがそれに変わるかもな
何年先になるか知らんが

227系は最高速が110km/h

岡山地区に225と227を両方入れて、
三石以西・赤穂線の運用については227が、県境越えする運用だけ225が
担当してくれたらいいのに。

県境超えは広島から来た国鉄のお古が使われる気がする

国鉄に造られた車両は騒音がひどい

新快速が播州赤穂に停車してる今の状態が今後も続いたら赤穂線が複線化して山陽本線になって山陽本線の相生-東岡山間は東岡山線とかになるのではないだろうか…

上郡以西に快速ができる方がまだマシ

そういやなんで日中時間帯の岡山方面の始発、終点を相生にしたんだろうな。網干でいいと思うんだが
網干始発にすればまず快速とも接続できるし
網干駅自体は割りと広いし車両退避出来る場所もある上貨物考慮しても問題なく走行できそう
何より相生と竜野が上り下り共1時間4本になる（俺が喜ぶ）

朝夕ラッシュ時は姫路始発にしてるんだし問題なくできそうだがどうだろうか

快速と接続させても余り意味がないわな。

快速は毎回加古川から網干まで空気を運んでるから網干接続にしたら姫路-網干間の混雑の解消にも繋がると思う
みんなこぞって播州赤穂行きに乗り込んでるし

ごめん姫路-相生間

丁度、修学旅行シーズンで、土産屋や待合所が学生だらけ。
五月蝿くて落ち着かないので避難したら、リーマンだらけで更に落ち着かなかったｗ
スタバでコーヒー買って学生を眺めながら、自分の学生時代を思い出してたわ。修学旅行の学生はウザイけど、床に座っている女学生のパンチラを見るのが唯一の楽しみ。

兵庫県の高校生はスカート長いからな

岡山は短い子結構いるぞ

岡山との県境に近い兵庫はそこまで長くないな

18赤券を未だに売ってるのはローカルの証し

>>52
網干乗り継ぎにしたら、赤穂か上郡方面行く人のどちらかが、
更に相生で乗り継ぐ事になってしまう。
赤穂山陽、両方とも網干まで入れたら、相生＝網干過剰だし

最近のダイヤ、
糸崎や伯備から赤穂行直通が増えて、
余裕で始発新快速に乗り継げるのは有難い。

>>61
俺の脳内では播州赤穂行きはそのままで上郡方面行きは網干で乗り換えしてそのままGOってもんなんだが…
播州赤穂行きも網干止めって事じゃないよ

宇品の競輪場で暴動
http://hiroshima999.blog134.fc2.com/blog-entry-591.html

昭和54年2月12日、広島市宇品海岸3丁目の広島市営競輪場でレースの着順を誤って発表して１万人が暴動を起こす騒ぎがあった。
広島市主催の第11回広島競輪最終日の6レースは4−6の本命で払戻金250円のところを間違って2−6の大穴で払戻金4050円とアナウンスしてしまい、
5分後に訂正したもののすでに払い戻しが始まっていたために観客が騒いで十数人が本部席に乱入した。
さらに第１投票所の机の上の売上金1000万円も強奪され、午後４時30分に機動隊100人にスタンド外へと群衆は追い出されたが、
場内アナウンスが待って下さいと繰り返すばかりなのに再び群衆が騒ぎ、2000人が暴れて放火した。
午後5時、6レースについては当選車券の配当金は2月13日から60日間に払い戻して交通費名目の整理券を渡して
後日3000円と引き換えると発表したが群衆は治まらず、鉄筋3階建ての本館に放火して内部40m²が焼失したため警官300人が出動、
午後6時30分に手打ち金2万円と発表してようやく治まった。6レースは38万枚売れており、本命の4−6は11万枚、大穴の2−6は7000枚で、以降10レースまでは中止となった。


最近の70位の爺さん達は、元気だよな
競馬場の中にある吉野屋とかで特盛り牛丼とか食べてるのをよく見るけど感心する
市民球場跡地っていつまであの状態なんだろう。
工事現場のような仮囲いに仮設テント、雨降ったら足元ぐちゃぐちゃだし。
どうせ貸しイベント会場にしかならないなら、幕張メッセみたいなきちんとした建物を作ればいいのに。今の何も決められない市長だと、あのままだろうなｗ

呉冷麺
http://www.kure-reimen.com/
http://www.gomenya.jp/
http://gomenya.net/


宇品の競輪場で暴動
http://hiroshima999.blog134.fc2.com/blog-entry-591.html

昭和54年2月12日、広島市宇品海岸3丁目の広島市営競輪場でレースの着順を誤って発表して１万人が暴動を起こす騒ぎがあった。
広島市主催の第11回広島競輪最終日の6レースは4−6の本命で払戻金250円のところを間違って2−6の大穴で払戻金4050円とアナウンスしてしまい、
5分後に訂正したもののすでに払い戻しが始まっていたために観客が騒いで十数人が本部席に乱入した。
さらに第１投票所の机の上の売上金1000万円も強奪され、午後４時30分に機動隊100人にスタンド外へと群衆は追い出されたが、
場内アナウンスが待って下さいと繰り返すばかりなのに再び群衆が騒ぎ、2000人が暴れて放火した。
午後5時、6レースについては当選車券の配当金は2月13日から60日間に払い戻して交通費名目の整理券を渡して
後日3000円と引き換えると発表したが群衆は治まらず、鉄筋3階建ての本館に放火して内部40m²が焼失したため警官300人が出動、
午後6時30分に手打ち金2万円と発表してようやく治まった。6レースは38万枚売れており、本命の4−6は11万枚、大穴の2−6は7000枚で、以降10レースまでは中止となった。


最近の70位の爺さん達は、元気だよな
競馬場の中にある吉野屋とかで特盛り牛丼とか食べてるのをよく見るけど感心する
市民球場跡地っていつまであの状態なんだろう。
工事現場のような仮囲いに仮設テント、雨降ったら足元ぐちゃぐちゃだし。
どうせ貸しイベント会場にしかならないなら、幕張メッセみたいなきちんとした建物を作ればいいのに。今の何も決められない市長だと、あのままだろうなｗ

「誤発注おむすびだらけ」ＳＯＳツイート、２千個完売
http://www.asahi.com/articles/ASG715H24G71PPZB01B.html

　「店内おむすびだらけです……」。岡山市内のスーパーが先月末、
いつもは約６０個仕入れるおにぎりを誤って２千個発注し、ツイッターで助けを求めた。

　スーパーは岡山大、岡山商科大などが集まる地区のフレスタ津島店。
「店の情報を発信しよう」とツイッターに力を入れ始めた矢先の「事件」だった。

　学生らが「助けに行くか」などと呼びかけたリツイートは約４千件にのぼる
「善意の拡散」となり、一日で完売。世の中、まだまだ捨てたもんじゃない？

保守

>>66
注文受けた側もおかしいて気づかないのか？
全部機械まかせか？

>>68
スーパーに勤めてたからわかるけど、発注はほぼ電子オーダー。
メーカー側も、手作業で製造する分には間違いを指摘してくれるけど、
ライン製造の商品に関しては受けた数字を機械的にそのまま製造する。

むかしバイトしてたコンビニにも助六寿司が100個届いたことがあるな。
スーパーじゃなくてコンビニだぜ。

山陽本線の姫路から相生までの間の乗客って意外と馬鹿にならない多さだよな
去年に1回だけあった6時台に赤穂線がアボンして朝ラッシュダイヤが乱れ、播州赤穂始発が40〜50分遅れで上郡、岡山方面の駅始発がほぼ定時の時
7時47分姫路着の普通4両（始発糸崎）が立ち客が少し浮くレベルで都心顔負けの乗客数になったことがあった

なお乗客の6割くらいは網干から

相生856発上りはもっと混むよ。
ふだんでも相生で立ち客が結構出る。
18シーズンの週末は赤穂でほぼ満席。坂越と西相生で立ち客多数。相生で超満員。
一時間近くあいて４両だからな、なめとんのかって感じｗ

18シーズンの週末ってまさに明日だな
明日それに乗ってみるわ。どうせ隣駅だし

明日木曜日やんけ…

朝ラッシュ時の赤穂始発の新快速って大体どの駅で座席が埋まるんだろう

4両なら相生
8両なら網干か勝原

東海道、山陽に乗ると姫路からはもたもた走ってる感があるな
静岡は単に長くてつまらないだけだけど東海道線は東日本／東海／西日本とぶつ切りな上にムーンライトながらがないと深夜早朝の移動ができんし
いまやながら以外に普通列車の東京ー静岡直行便がない

平日
東京23:10→大垣5:51　MLながら大垣行き
大垣5:56→米原6:29　普通網干行き
米原6:31→西明石8:51　新快速姫路行き
西明石8:54→相生9:58　普通播州赤穂行き
相生10:30→糸崎13:22　普通三原行き
糸崎13:23→岩国15:34　普通岩国行き
岩国15:36→新山口17:33　普通新山口行き
新山口17:34→下関18:41　普通下関行き
下関18:59→小倉19:12　普通小倉行き
小倉19:29→博多20:39　快速荒木行き

土休日
東京23:10→大垣5:51　MLながら大垣行き
大垣5:56→米原6:29　普通姫路行き
米原6:32→相生9:29　新快速播州赤穂行き
相生9:33→岡山10:39　普通岡山行き
岡山10:50→糸崎12:17　普通糸崎行き
糸崎12:18→岩国14:35　普通岩国行き
岩国14:41→新山口16:35　普通新山口行き
新山口16:47→下関18:02　普通下関行き
下関18:05→小倉18:18　普通小倉行き
小倉18:29→博多19:39　快速荒尾行き

広島〜岡山はまだ楽な方だろ
ポンコツで最高速度90だから遅いけど、静岡の東海道線は何だかんだで120ぐらいまでだしてる

乗客数の減少で山陽線の本数が数年前から減便になって快速が無くなった

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http://hissi.org/read.php/rail/20140805/RVl1VTlxN2ww.html

広島の都市規模で政令指定都市は無理がある
広島大学の大部分は東広島市西条に移転。広島空港は三原市本郷町に移転。
都市中枢性が分散化されたり、管理中枢機能が大阪、福岡に移動している点を考慮すると

広島が政令指定都市というのは、中心街が人口７０万規模の静岡と同格ぐらいで、
静岡や新潟が政令指定都市になれるくらいの無理がある。
まあ、広島が政令指定都市になれたからこそ、静岡、新潟、浜松、堺、相模原、熊本が政令指定都市に成れたんだけれどね。

たしか、中心街の百貨店の数は静岡と広島は大して変わらないはず。
静岡は駅前に松坂屋、パルコ、丸井、２０１１年暮れには新静岡センターに代わる大型商業施設、伊勢丹の５つがある。
広島は、そごう、福屋（八丁堀と駅前）、天満屋（アルパーク）、三越、パルコの５つがある。

こうした点を考えると、広島は政令指定都市から格下げしても構わないと思う。

政令指定都市も３大都市圏以外では札幌、仙台、福岡くらいで十分であり、
広島レベルの都市で政令指定都市の前例を作ってしまうと
静岡、浜松、新潟、岡山、相模原、熊本が政令指定都市に含まれることになってしまう。
堺が昭和の時代に北九州と同様に政令指定都市なれば、こういう問題は起こらなかっただろうが、指定されるのが遅すぎたのだ。





仙台は広島よりは管理中枢機能は大きく、大学や研究機関など知的集積度が高い。政令指定都市に相応しい
東北大学、宮城教育大学、東北福祉大学など大学も多く若い世代も多く学問の発展に寄与。


広島はプロ野球球団があって都会に見えるようだが都市圏は皆無で中心街は静岡レベルよりは若干高い程度。
広島の中心街は百貨店がそごう天満屋福屋三越とあり、郊外にはイオン系、地元系の大規模ショッピングモールは多いが地方中枢都市だから共存が可能程度。
大学の移転、空港の移転が大きく、道路網では都市高速は形成されつつもバランスが悪い。バイパスも郊外を迂回するルートが確保されていない。
広島はまだ中枢性はあるが、出先機関は減少傾向で大阪、福岡に管理機能を奪われつつある。空港は遠く、拠点とする大学は市内から遠く離れている。
仙台と比較した場合、広島のほうが中枢性では酷く落ちる点は注目したい。

姫路-岡山間の快速はラッシュ時にでも組み込んでおけば使われてたかもしれないのにな

18キップシーズンの土日祭日限定で、岡山・相生のみ停車の快速を走らせてもいいかもな。
ツードア213系3両 乗車整理券300円(座席定数分発売)で。

>>81
その車両はどこから持ってくるんだ？
後は、普段はどこに使うんだ？

そんなことはやりくりでどうとでもなるでしょ。
こないだも花火大会の臨時便で走ってたし。

18乞食は、自己中だなと思った。

>>81
土日祝日限定の快速とか冗談抜きでキッパーしか使わないので勘弁してください
俺の最寄り駅田舎だから普通が快速にでも変化したら３０分１本が１時間１本になるようなもんだし

話変わるけど相生のその祭りは近くに網干総合車両所がなかったら多分臨時便もなかっただろうな…

http://i.imgur.com/RElwjcQ.jpg
赤穂線直通で割を食った上郡駅の悲痛な叫び
日中はともかくラッシュ時は直通してるやん…

上郡は特急券を買えば大阪でも京都でも終日一本やんかｗ

Sはくとみたいな上等な特急が全列車停車するんだから、
優越感に浸りながらそれに乗ってろ、って事で

まあ昔は上郡行きそれなりにあったし実際の所1時間に1本は姫路終点のを上郡まで走らせて欲しいとは思うが…
代わりに相生発上郡行きを廃止で。あれ特急への乗り換えとはいえ姫路、相生、上郡で3回も乗り換えとか嫌がらせだろ

>>89
>姫路、相生、上郡で3回も乗り換えとか

この状況、よく分らん。

姫路以東から上郡以西へのことかと思うが、
上郡止は以西への接続皆無だから、
結局は赤穂行新快速〜岡山以西行の相生一回乗継になる筈だが。

>>90
説明不足ですまんな。それ以前に俺が勘違いしている部分が多かった
新快速姫路行き→普通播州赤穂行き→普通上郡行き→智頭急行やスーパーはくとなど
で何度も乗り換える必要があるってこと言いたかったけど
よく考えたら上郡行きは全体的に見れば新快速播州赤穂行きとの接続の方が多かった

まあそれで何回も乗り換えるんだったら姫路発普通播州赤穂行と接続してない新快速姫路行きを上郡まで延長し、代わりに相生発上郡行を廃止したらいいんじゃねって言いたかっただけ
智頭線使う人も多少は増えるかもしれないし

相生-岡山間は雨が降ったら真っ先に遅延するな

test

20時代の姫路発福山行き
115湘南色で、車内も昭和の雰囲気そのままの電車。
昨日は京都滋賀の大雨で30分遅れは仕方ないとしても、4両満員状態が岡山まで続くのは、いつものことですか？
さらに、和気から大量の客が追加投入されて参った。
ほんとは新幹線で帰るのを、休みだし金けちって鈍行にしたのが間違いだった。
尤も、姫路から乗った時点で
「めっちゃ〜じゃけぇ」
「おえんじゃん」
とかの会話が聞こえてきた時点で岡山人が多いのは容易に想像できたが。
和気からのゲリラ乗車は想定外だった。
やっぱり、速くて快適な新幹線がいいと思いました。

>>91>>92
まぁ、新快速の赤穂行きを動かせないなら、
せめて普通接続の姫路＝赤穂・相生＝上郡を姫路＝上郡・相生＝赤穂にすれば？
とも思うけど、
「上郡の方はSはくとご利用下さい」
との、酉のメッセージなんだろうなｗ　現状ダイヤ。

>>95
遅れ、18時期
特にその時間だと、岡山から18で大阪日帰り客が多そうだね。

上りは岡山以遠発列車選んで、その始発から乗ることで席確保出来るけど、
下りは相生か姫路で関取合戦は避け難い。

姫路一本前のやつはそんなに混まない。

でも二本前のやつ〔19時過ぎ〕はもっと混む。

>>91,92,96

新快速赤穂行（相生で岡山方面に接続）
新快速上郡行（相生で赤穂方面に接続）

が理想的だと思っていたことがありました

上郡行きに関しては昔より減ってるのがなんとも言えんな
>>99
新快速赤穂行（相生で岡山方面に接続）
新快速上郡行（相生接続なしで上郡で智頭線普通か特急と接続） だな

岡山に鈍行で行ける最終列車は
新快速赤穂行（赤穂で岡山方面に接続）
というのらしいですね

姫路駅から先の終電が異様に早いのはどうにかならんかねぇ
姫路で降りて帰る人より乗り換える人の方が多いだろうに
姫新線と山陽本線赤穂方面23時台前半、播但線23時台後半、山陽上郡方面24時台前半で終電なのに姫路にはこの後も6本くらい電車が来て取り残される人もチラホラ

文句を言い出せばきりがないが、

上郡は、朝通勤時間帯に始発新快速があって、
三宮でも大阪でも、座ってゆとり通勤が出来るのだから、
それだけで相当恵まれているとも思う。
昼間の相生乗換えといっても、同じホームだし。
Ｓはくとにも乗れるし。

それで>86の��悲痛な叫び�≠ﾆか、ちょっとわがまま啼きも。

私は団塊世代よりもかなり下の世代だが、私が幼少期を過ごした保守的な田舎町では、高度経済成長期真っ只中にもかかわらず悲惨な極貧家庭が少なくなかった。

今なら充分生活保護制度の対象になっているほどの貧しい家庭の子供たちが飢えに苦しんでいた。中には給食が重要なｶﾛﾘｰ源であり命綱だった児童もいたほどだ。
その子は後に児童養護施設に引きとられた。

子供の世界というのは本当に残酷なもので、そういう貧困家庭の子供が虐められるcaseを目撃したこともある。辛い現実だった。
私も幼かったとはいえ彼らを救えなかった事は今も心残りだ。

私はそういう社会を根本から変えたいと願って民主党に希望を託した。悲しむべき事にその民主党は道半ばにして政権を失ってしまったが……。
それでも三年あまり続いた民主党政権下で社会保障制度が整備されて、現在では飢えに苦しむ子供は確実に少なくなっているものと推測する。
とりわけ生活保護制度が果たした役割は大きなものがある。

残念ながら政権は変わってしまったが、あの民主党政権下で拡充された社会保障制度を、これからも子供たちの為に
より一層発展させていかなければならないと考えている。

姫路〜相生は大半が市街地から大きく離れてる（特に網干駅と竜野駅）
国道2号線もあり完全に車社会

これであの利用人数ならいい方だと思うよ

上り線、相生8時56分の電車がやばいって誰か言ってたがその1本前の8時12分発も酷かった（恐らく18シーズン限定）
朝に2本だけある岡山方面から姫路直通の片方だから18キッパーが雪崩れ込んでたよ
その後みんな網干で降りて新快速に向かっていってた

【広島土砂災害】消防庁　大阪、岡山、鳥取、高知の４府県に緊急消防援助隊を要請
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1408516661/

広島の現場見て、こんな所に家建てちゃいかんわと思った
さっき、広島駅のアナウンスで明日の可部線、緑井駅から先は終日運休確定
芸備線もどうなるかは未定だそうだ
やはり日本がおかしな方向に向かってることに対して犠牲者の魂たちが泣いているのだろう
http://www.news24.jp/articles/2014/08/20/07257560.html#

姫路-岡山がこの現状なのって、見事にほとんどの駅が街中を外れて線路が通ってるからか？

姫岡は、貨物専用線だと言ってるだろうが

>>106
早朝糸崎始発姫路行き、日によって〔18有効ラストの週末とか〕は岡山駅発車時点で立ち客多数。ふだんは上郡まで貸切状態なんだが。

尾道・福山あたりのじじばばキッパー御用達列車のようで。

>>110
新快速と接続するあれか
普段なら相生以東は姫路に行く人がその普通、神戸方面へは相生で接続される新快速に乗っていい具合に分散されてるな

103系置き換えに221〜227系｢トイレ付き｣を導入しましょう。

朝8時台とか使いたい時間帯に赤穂始発の新快速がないんだよなあ。
真っ昼間とかどうでもいい。

それ以前に7時52分の次が8時44分ってひでぇな

ひでぇ

赤穂、坂越、西相生は約52分後
相生、竜野は約45分後

播州赤穂8時25分始発くらいでもう一本運行させたほうがいいんじゃないのか

快速って昔は網干発着の1本が上郡発着だったんだな

一本だけある赤穂線日生行きはその後どうなる？
滞泊ののち赤穂まで回送とか？

山陽本線経由の始発、終点を相生から姫路に戻すのは15時位からにしてほしいわ
それまでは完全に空気輸送で網干以西は1時間に1本でも問題なしだけどそれ以降は学生需要、地元民の移動などで一気に人が増える
他、朝も8時台前半までは乗客がえげつないのと上り8時台と下り17時台の嫌がらせも

岡山の在来線運転指令は気象不良になったらバカになるのは、仕事をしたくないため
理由は全て「気象不良ですから」で支社長・社長納得（笑）
どうして、移動禁止・併結とかサンライズでしていて、115系ではできない？
どう考えても職務怠慢

岡山の在来線運転指令は気象不良になったらバカになる
だから、四国の方はドアコックを開いて岡山駅まで線路を走った方がよいこともありそう
「だって、接続するって言ったのに岡山駅手前で無理やり止めて接続させない事を前回やったから、今回も同じ状況だったのでしました」

言ったことは守りましょう
言ったことが守れないなら、バカにならず、まともに仕事をしましょう
（こっちは山陽でだいぶん待たされたけどな）

意味不明だが、今日は伯備線、山陽本線等、中国地方はグダグダだったな

言い訳ご苦労

岡山東岡山はともかく、姫路網干は等間隔に出来るだろ

JR西は姫路より西（正確には網干より西）に競合会社が無いのでやる気がありません

座布団５枚

支社境界が問題の原因
もはや赤穂線の西浜駅は臨貨の三菱分所以外機能していないので、播州赤穂駅に移動させる
また、上郡駅も「はくと」を除けば岡山支社の運用で十分なので、相生駅に移動させる

それにより、
岡山−上郡−相生、播州赤穂−相生−姫路以東（快速。下りは姫路駅、上りは英賀保駅で新快速に接続）の運用となり、
快速なので、ほぼ増解結せず8両編成のまま、新快速は増解結せず12両のまま、それぞれ運転可能になる
※一部姫路折り返し（6番線到着分）新快速は7番線到着客扱い終了後、英賀保駅へ回送。同駅で折り返し上り新快速として運用

？？？

相生−上郡の区間便も岡山支社の車両でも運用してるんじゃなかったっけ？支社境界に関わらず

姫路-岡山間で使いまわしてるみたいだからそうっぽいね
たまに223が
姫路→播州赤穂→相生（回送)→上郡→相生→姫路（回送)
で使われてるみたいだけど

国鉄時代は備前福河まで岡山局だったな。
福浦地区が岡山県日生町から兵庫県赤穂市に変わって、県境が移動する前の名残で。

いつ頃まで快速上郡行きが毎時1本のペースで運転されてたん？
今は網干止まりに縮小された快速らしいけど

敦賀方面湖西線直通の新快速を山科・高槻・茨木・尼崎・芦屋停車の新快速の系統に分ければよい。

敦賀・近江塩津駅方面北陸本線・琵琶湖線直通新快速を特別快速に改めればよろしい。

大阪駅基準で
毎時１５分・４５分を茨木停車追加の新快速
毎時０分と３０分は米原・赤穂方面の特別快速

新快速は茨木停車追加で構わないが
米原・長浜・赤穂・上郡直通特別快速停車駅は
長浜（途中停車駅なし）米原・彦根・近江八幡・草津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・明石・加古川・姫路・相生（途中停車駅なし）播州赤穂・（上郡）
とすればいい。
新快速は野洲から姫路・網干まで短縮で茨木停車をすれば良い。常時１２両編成。
新快速の長浜・米原方面から播州赤穂方面は特別快速にすればよろしい。一部区間で８両編成。
野洲・草津・大津・山科・高槻・芦屋・西明石・加古川・姫路・網干で特別快速が従来の新快速を追い越すことにすればよろしい。
大津駅は停めるだけ時間の無駄。能登川、南草津、石山、山科、尼崎は通過でいいと思う。

コピペか知らんが姫路から各停じゃないのは勘弁

新快速が滋賀県内で病人を降ろすために長時間停まったせいで姫路発岡山行きが15分遅れたらしいね

阪神間の人身事故の影響で、岡山行き最終の姫路出発が23時台になったことならある。
以前のムーンライト九州のようなスジｗ

阪神間の人身事故の影響で、岡山行き最終の姫路出発が0時台になったことならある。
以前のムーンライト九州のようなスジｗ

10日の姫路最終岡山行きは定時だったよ

18最終日でみんな消化使用なのか窓側は姫路で乗った人はほとんど岡山まで行ってたね

兵庫岡山を在来線で乗り通すと、
兵庫県最後の駅、上郡までは乗客も関西弁だが、
次の三石駅から乗ってくる客はもう関西弁じゃ
ないんだな。面白い。

関西弁といっても姫路と上郡では言葉がずいぶん違う。
基本的には西へ行くほど関西訛りが弱くなる。
姫路市内の中でも東と西で違う。

というか姫路から上郡まで播州弁じゃね

岡山方面はこちらも宜しく。

【Part37】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ　C38
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1398393370/

夏場は網干・竜野間の下水処理場？のドブくさいにおいが223系車内にまで入ってくるね。
カラスもやたら多いし異様な雰囲気。

伊部・片上
日生・寒河

林田側も上流は綺麗なんだがな…

備前福河でかつては列車交換してました？

岡山駅のコンコース、ホームって
暗くないですか？
特に夜に行くと目がおかしくなる。

船坂トンネルって国境の（といっても昔の国）長いトンネルと言う程には長くないのに
住んでる人の方言や訛りは、あのトンネルを境に大きく変わるのだなｗ

といっても、姫路から上郡の間は元々近畿と岡山の境界線のような所で両方の方言やら文化やらその他を合わせたような場所になってるからな

>>145
東跨線橋はとくに不気味
鉄警の事務所があるが夜は無人だし

岡山駅暗い。
昼間でも、電光掲示板とか見にくい。
あれは、早急に改善するべき。

京阪神から直通の上郡行き、上郡発はもっと増やして欲しい
赤穂市みたいにお布施して新快速通すのはムリだろうから昔みたいに快速を

上郡はＥＶ設置時に跨線橋も建て替えてるな。

いっぽう岡山側の東岡山とか、狭い跨線橋をそのまま使ってるから車いすで通るのは大変だろうなあ。

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

>>150
上郡、はくと利用できるし赤穂より便利じゃね？

鳥取方面に行くならはくとだが、大阪方面なら新快速でいいやってなるからなぁ
上郡駅は高校に通学する学生と姫路に通勤する一般サラリーマンがメインだろうから上郡から特急に乗る人は恐らくあまりいない

>>154
上郡から姫路方面に乗る人、姫路方面から上郡で降りる人、結構おるよ。
電車の本数少ないから、特急料金払ってでも早く移動したい人は多い。
タイムイズマネーだね。

相生-岡山は特急に乗って下さい、新幹線に乗って下さいでJR西のやりたい放題だなｗ
一応なりとも上郡まではA線になるんだからもうちょっと救済したらいいのに

上郡の地元民が車両基地を受け入れていたら…

受け入れたら受け入れたで今度は赤穂線が全線ローカル待遇だったろう

1日1本の新快速上郡で帰ったけど途中からの空気輸送具合が凄まじかった
大阪から西明石までは寿司詰め→西明石で大量に降りて立ち客が消滅→姫路で客が復活→網干で立ち客が消滅→相生で空気輸送化

三原から岡山県縦断して相生･姫路への上り直通はなぜかあまり無いんだな。
逆の兵庫県側から下りの三原行きはそこそこあるが。

>>159
A線スレからのコピペ乙

播州赤穂を朝8時44分発〜10時11分発の電車だけど大体姫路発の新快速が発射した3分後に姫路到着って何の嫌がらせだよ
7時52分の次が8時44分だったりするし、末端区間を適当にせずにちゃんと時刻を調整してほしいところ

午前中に播州赤穂から出発する新快速が少なすぎる件w
7:16から11:36まで1本も無いのはいただけん。逆の播州赤穂到着の新快速はその時間帯にもあるのに。

末端区間の宿命だから…
と言ったら敦賀、近江塩津、長浜が10時台から大阪方向の新快速の始発があるのが説明つかんな

播州赤穂 7:40発普　通米原行き(740T)→上郡発野洲行き電車の運転により相生駅での姫路方面行きの列車の間隔をあける
播州赤穂 8:07発新快速野洲行き(3434M)→福山発姫路行き電車1302Mの行き先を相生に変更
播州赤穂 8:37発新快速湖西線経由敦賀行き(3438M)
…以下略

これではいかんのか？

乗り換えくらいすればいいやん

播州赤穂発8:44は3年前の改悪まで新快速だった。

>>167
新快速？その列車は3年前のダイヤ改悪以前から姫路行き普通電車ですよ

>>166
その乗り換えが10時台まで酷い

【台風19号】JR京阪神地区で、明日16時以降の運転取りやめを決定 [354047412]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1413095564/l50

今日下関から姫路までの115系前方展望のBlu-ray観てた感想を２つ
駅で線路に落ちた際に逃げ込むホーム下のスペースが無い駅が殆どな気がした
安全面大丈夫なの？
あとスッゴクカラフルだね
黄色にピンクもあったW

俺が通勤で乗ってる青一色のｷﾊ66・67とどっちがましだろ

播州赤穂行きと上郡行きって昔は快速が結構走ってた気がするけどどうだったっけ
この2つが網干行きと加古川行きに変わったのかな？

鉄道の日ラッシュはとくに見られないな。
姫岡はふだんと変わらない。

朝の8時台の姫路行き4両が満員御礼だった

>>172
昔は割と普通だったけどな　最近言われてみればあまり見かけないような
117系充当の備前片上行きなんていうわけのわからんのもあったし

新駅の駅名
JR山陽線・アストラムライン「新白島（しんはくしま）」駅　Shin-Hakushima
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6285.html

新○○って新幹線の駅っぽくてなんだかなぁ。 新○○駅というと新幹線駅のイメージがあるけど
新大久保とか新小岩とか新日本橋とか新代田とか… 都内だけでも、どこに新幹線が、って駅はたくさんあるよ。
広島都市圏には既に新井口と新広があるし割とすんなりと受け入れてもらえるかもね

男同士なら割とわかってくれそうなイメージあるけどな。
おれ、白ポストを探してるけど、ついポロッとしゃべったらすっげえ変な顔された('A`)
わざわざ見に行くのまではわかってもらえないらしい。
錆びたり文字がかすれたりして味があるんだけどね(´･ω･｀)


審査が甘すぎるゴールドカード経験
トヨタファイナンスTSキュービックゴールド
シティエリート
NTTグループカードのゴールドカード
楽天プレミアムカード

郵便局の長期バイトをすると試用期間後に給料口座でゆうちょJPバンクカードを作らせられるらしいよ
焦げ付きないやつなら半年以内にすんなり行くんじゃないか？
郵便局は借金があるかとか面接で聞くところだから審査で炙り出す手段だとは思う

以前ある会社の面接で、郵便局で営業してるらしい国立四大卒の人と一緒になったよ。
公務員気分の抜けない役立たず上司からの、恫喝がハンパなくてノイローゼになりそうって言ってた。

アルバイトでも年賀状1000枚単位やふるさと小包の在庫を買わされるようだ
うちの田舎だと時給700円代の最低賃金すれすれだもんな
いずれ保険にも入らせられるだろうしブラック過ぎるよなw

そんなパワハラ・自爆営業な所で働こうと思わない、クレジットカードごときのために。

昔の大阪発岡山行き快速と岡山発野洲行きは宮原車の宇野線送り込みと返しらしいけど
備前片上行き快速って赤穂ー日生需要か？てかそれ以外なさそうだけど

一応兵庫なんだし日生はともかく備前福河までは直通してやれよとは思う

播州赤穂１番線の新快速の停車位置から、２・３番線と合流する分岐器までのレールが錆び付いてしまってるね。

>>177
伊里から姫路加古川方面への定期利用とか

冬臨情報

静岡口ホームライナー下り(2014年10月24日以降)
沼　津2359→静　岡0039 静岡21(沼津発11/28までの金曜､12/3〜26の水･木･金曜､1/9〜2/27の金曜運転)

サンライズ下り(2014年10月24日以降)
東　京2200→高　松0727 サンライズ瀬戸 285-7
(停車駅：横浜･熱海2323･沼津2340･富士2354･静岡0020･浜松0112･姫路･岡山･児島･坂出)◇
東　京2200→琴　平0851 サンライズ瀬戸 285-7
(停車駅：横浜･熱海2323･沼津2340･富士2354･静岡0020･浜松0112･姫路･岡山･児島･坂出･高松0727,0754･多度津0833･善通寺0843)
(東京発10/24･25･31､11/1･2･7･8･14･15･21-23･28･29)
東　京2200→出雲市0958 サンライズ出雲 285-7
(停車駅：横浜･熱海2323･沼津2340･富士2354･静岡0020･浜松0112･姫路･岡山･倉敷･新見･米子･安来･松江･宍道)
東　京2240→出雲市1325 サンライズ出雲91 285-7
(停車駅：横浜･大阪･姫路･岡山･倉敷･新見･米子･安来･松江･宍道)
(東京発12/29､1/4)

サンライズ上り(2014年10月24日以降)
出雲市1448→東　京0600 サンライズ出雲92 285-7
(停車駅：宍道･松江･安来･米子･新見･倉敷･岡山･姫路･三ノ宮･大阪･横浜)
(出雲市発12/28､1/3)
高　松2126→東　京0708 サンライズ瀬戸 285-7
(停車駅：坂出･児島･岡山･姫路･三ノ宮･大阪･静岡0438･富士0509･沼津0526･熱海0543･横浜)
出雲市1855→東　京0708 サンライズ出雲 285-7
(停車駅：宍道･松江･安来･米子･新見･倉敷･岡山･姫路･三ノ宮･大阪･静岡0438･富士0509･沼津0526･熱海0543･横浜)

快速ムーンライトながら(冬臨)
東　京2310→大　垣0551 9391M(停車駅：品川2318･横浜2336･小田原0031･沼津0108･静岡0150･浜松0315･名古屋0522･岐阜0542)(全車指定席) 185-10(4+6)
運転日：東京発12/22-1/3

大　垣2249→東　京0505 9390M(停車駅：岐阜2259･名古屋2320･豊橋0018･浜松0055･静岡0155･沼津0319･横浜0441･品川0457)(全車指定席) 185-10(4+6)
運転日：大垣発12/23-1/4

新幹線ってやっぱり安心・安全・正確&amp;#9835;

切符買うときは高いって思うけど、降りたらやっぱり高いだけの価値があるって思ってしまう。

新幹線ってやっぱり安心・安全・正確
新幹線ってサービスはあまりないけど、
それでも殿様商売でも売れちゃうんだからすごい。

京都−名古屋間をよく利用するけど36分で着くもんな。
普段の通勤電車より短いよ。おまけに10分間隔で運行してるし。
ホントすごい乗り物だ。

切符買うときは高いって思うけど、降りたらやっぱり高いだけの価値があるって思ってしまう。しかし、最近新幹線混むわ
真ん中も座る人が増えたような気がする

交通機関に増税は関係無くないか？
増税したからといって通勤で電車止めますとか有り得んし。
むしろ
増税→車買うの止める→交通機関
という流れかと。
地方に住んでる俺も交通機関が首都圏並に整ってたら車に乗って無いと思う。
趣味のバイクで十分。 定期の売り上げはかなり減ったけど、新幹線など長距離は好調な模様。
東北はいまだに工事関係者の復興需要が旺盛だし、関西は旅行もビジネスも伸びている。

定期が減っているのにこの状況ということは、良くも悪くも格差が広がっているんだね。
鉄道で長距離移動しようとすると新幹線しか選択枠が無いから必然と利用するしかない。
消費税上がっても代替え手段がない。
赤字路線は地方鉄道、ついでに古くなってきた特急列車は廃止。まあ必然とJRは黒字になるよね。地方は行政含め赤字。
移動の手段として、電車で移動していた人が、それ以外に変える理由ないしね。他の移動手段も増税されているわけだから。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ貨物あたりは、他のＪＲ各社の利益の数パーセントを受け取るような法律でも作ってあげないと、この先人口が減っていくと厳しいんじゃないか？

播州赤穂〜姫路のギリ京阪神区間は新幹線に乗る人は少ない模様

新幹線便利だけどやっぱ高いわｗｗ

新幹線の近距離は特急料金の割高感もだがこだましか停車しない駅とかは普通電車との接続の悪さもあって使いにくい所が多い。
結局は在来線だけの方が早くて安い時もある。

ここだとスレチだけど新神戸〜西明石と西明石〜姫路は在来線の新快速でいいやってなるからなぁ
んで在来線が不便になる姫路から西は新幹線はクソ高いし

>>187
ん？
姫路から西でも特急料金体系大きく変わりないと思うけど。

岡山東京の16両ひかりって1時間に1本あって京都まで各停だが、新大阪まで空いてるなら企画きっぷとかで誘導すればいいのに。

以前はウイークエンド切符とかシティハイクとか姫路カジュアル切符とかあったけど全廃しやがったw

今あるのが、お二人様の「こだま指定席往復きっぷ」でこだまが走っていない時間帯だけ利用できるw

熊山和気三石あたりから京阪神だと播州赤穂までバイクや車で行った方が安い

あの辺不便すぎるから姫岡間民は電車より車を使う
兵庫の西の端住みでたまに岡山に行くけど下り方向は一度も電車を使った覚えがない

新幹線ってやっぱり安心・安全・正確
https://www.youtube.com/watch?v=4Y2r6xkt-RI
https://www.youtube.com/watch?v=RYGb8uSHyKw

新幹線ってサービスはあまりないけど、それでも殿様商売でも売れちゃうんだからすごい。

京都−名古屋間をよく利用するけど36分で着くもんな。普段の通勤電車より短いよ。おまけに10分間隔で運行してるし。
ホントすごい乗り物だ。

切符買うときは高いって思うけど、降りたらやっぱり高いだけの価値があるって思ってしまう。しかし、最近新幹線混むわ
真ん中も座る人が増えたような気がする

交通機関に増税は関係無くないか？増税したからといって通勤で電車止めますとか有り得んし。
むしろ
増税→車買うの止める→交通機関という流れかと。
地方に住んでる俺も交通機関が首都圏並に整ってたら車に乗って無いと思う。
趣味のバイクで十分。 定期の売り上げはかなり減ったけど、新幹線など長距離は好調な模様。
東北はいまだに工事関係者の復興需要が旺盛だし、関西は旅行もビジネスも伸びている。

定期が減っているのにこの状況ということは、良くも悪くも格差が広がっているんだね。
鉄道で長距離移動しようとすると新幹線しか選択枠が無いから必然と利用するしかない。
消費税上がっても代替え手段がない。
赤字路線は地方鉄道、ついでに古くなってきた特急列車は廃止。まあ必然とJRは黒字になるよね。地方は行政含め赤字。
移動の手段として、電車で移動していた人が、それ以外に変える理由ないしね。他の移動手段も増税されているわけだから。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ貨物あたりは、他のＪＲ各社の利益の数パーセントを受け取るような法律でも作ってあげないと、
この先人口が減っていくと厳しいんじゃないか？日本も3社ぐらいに再編は不可能だろうか

中国も今後は人口減少になっていきそうだから、50年後には中国の都市鉄道も乗客が減っていくかも。
先進国では人口が増えているイギリス・フランス・アメリカ以外は減っていきそう。
日本もフランスのPACSみたいな制度を採り入れれば少子化対策になるのに。

西は新幹線に乗ってほしいんだろうけど新幹線あるのに在来使う層は
在来不便にしたって新幹線には乗らずに車かバスに流れるだけだよね。
でも新快はやっぱすげぇわ大阪ー岡山、同じ距離の近鉄名阪乙特急と
所要時間大して変わらんし。姫路乗換以西各駅停車なのに

車は安いからな
在来線より早く新幹線より遅い程度
大阪、名古屋なら1時間半位
乗ってるだけはしんどいが運転できるから車になる
電車は京都市内、大阪市内と混雑するところ
駐車場が高すぎる東京は八王子まで車で京王に乗換が楽々

一度、中央道+京王を経験すると新幹線には戻れない2名だと安いだけでなく中央道は運転も面白い
途中、甲府や諏訪に寄道もできる
松本や長野に一旦経路を外れた迂回もできる
予定変更が自由自在で運転もできる車相手に新幹線は勝てない

新幹線は本来直距離客のための物だからな。高い料金と不便な接続そのままで無理矢理近距離客を取り込もうとしても逆効果だよな。
>>193
岡山東部から京阪神は播州赤穂から乗るやつが多い。
実家が和気なので京阪神行く時は播州赤穂までバイクや車で行って乗ってた。

逆に赤穂･備前から岡山への通勤通学客も和気から乗るやつが多い。
相生や姫路から岡山への通勤通学客はそのまま乗るが朝の岡山方面と夕方以降の姫路方面に限って毎時2-3本あるのでこの場合はさほど困らない。

山陽本線は白陵が乗るから混む

白陵の連中は、お勉強道具満載のでかいかばんを通路に置くからたちが悪い

白陵＝まじめのイメージが強いが、実はポケットにタバコを入れてるやつもいるｗｗ

そんなのどこでもいる。

朝の相生辺りの下りは白陵以外にも上郡高校の学生や赤穂方面に行く人とかもいるから上りより混雑が酷い
上りは上りは岡山方面から姫路に直通するのが朝は2本しかないから、その2本だけ混雑が酷い

新幹線は本来直距離客のための物だからな。高い料金と不便な接続そのままで無理矢理近距離客を取り込もうとしても逆効果だよな。

岡山東部から京阪神は播州赤穂から乗るやつが多い。
実家が和気なので京阪神行く時は播州赤穂までバイクや車で行って乗ってた。

逆に赤穂･備前から岡山への通勤通学客も和気から乗るやつが多い。
相生や姫路から岡山への通勤通学客はそのまま乗るが朝の岡山方面と夕方以降の姫路方面に限って毎時2-3本あるのでこの場合はさほど困らない。
朝の相生辺りの下りは白陵以外にも上郡高校の学生や赤穂方面に行く人とかもいるから上りより混雑が酷い
上りは上りは岡山方面から姫路に直通するのが朝は2本しかないから、その2本だけ混雑が酷い

トラック運転手の高齢化とトラック、路線バスの慢性的な運転手不足を考えると、長距離輸送は鉄道貨物が必要。
JR貨物が今以上に旅客会社と同等な立場にしないとだめだ。

>>200
白陵から京大に行ってプロになる人もいる時代なのに・・

速くて快適な新幹線をご利用ください

新幹線は速くて快適やけど不便やん。このスレ的には。相生駅からパークアンドライドで東京行くときに使うくらいやね。

>>205
割引切符出してくれたらなw
>>206
和気住んでてで年に何度か東京行くけどアクセス面倒だよな。
京阪神行く時は赤穂から新快速乗るから使わんw

相生は大体1時間に1本だけで面倒だから基本新幹線使うなら姫路からだなぁ

その新幹線に乗るまでが不便なわけで。本数もだが乗り継ぎがねえ。

四国と山陰は新幹線ができる計画が全く進んでないからしばらく安泰だな

相生の新幹線ホームは余りに強引だな

よく在来線と２号線との間の狭いスペースに造ったもんだ

新幹線駅建設後に２号線の車線追加ではないかな

いずれにせよ相生駅周辺は政治家バンザイな状態
あの人がいなけりゃ付近の駅みたいに利用者2000人以下だったろうし

関西1デイパスでは岡山に入れないから姫岡ぐるっとパスがあったらなどと妄想




相生はなんだかんだ言ってもIHIですから
リアル相生駅構内に行くと実感

仮にあったとしても、山陽新幹線には乗せないだろうな。

特急券をご購入いただければ、特急列車（スーパーはくと【姫路〜上郡駅間】スーパーいなば【上郡〜岡山駅間】）にもご乗車いただけます。

但し、新幹線【姫路〜岡山駅間】はご乗車いただけません。新幹線のご乗車には新幹線特急券と乗車券が必要です。

とかになりそう。

原油安なのに日本ではガソリン価格が高止まりだ。
1つには石油備蓄による価格の平準化が作用してるのだろうし、円安も大きいだろう。また、天然ガスの供給・消費が増えると重油の需要が減ることも多少は影響しているかも。
いずれにしても我々は高いガソリンを買わされ続け、新たな時代など来ない。

茨城県取手市のキリンビール工場でも春頃にキリンフェスティバルやってた
工場の周りの道路が路駐車で埋め尽くされて、顔真っ赤にしたオヤジたちがそのまま車に乗って普通に帰っていってた時代
つまみはたしかかっぱえびせんだったな

富士山満喫きっぷは時々使うな
これは静岡県東部に最適
御殿場駅から別手段はいるがキリンのウィスキー醸造所にいけるし修善寺駅からは中伊豆ワイナリーの無料シャトルバスが出てる
御殿場高原ビールも無料バスがある
もっともJR東海の休日乗り放題切符は普通に使ってるが

原油安なのに日本ではガソリン価格が高止まりだ。
1つには石油備蓄による価格の平準化が作用してるのだろうし、円安も大きいだろう。
また、天然ガスの供給・消費が増えると重油の需要が減ることも多少は影響しているかも。
いずれにしても我々は高いガソリンを買わされ続け、新たな時代など来ない。
平日でも一日中東海道本線の静岡区間と中央線の名古屋ー塩尻区間の普通列車は座れる事が少ないくらい混んでいる事が多い
でも座れればまだ良い
立って長距離なら高速バスの方が楽

地方都市に住んでいますが、飲み会でドライバーを募ると意外と集まるものです。 「飲めない」「飲みたくない」と。
昔、嫌煙権が流行った時に「嫌酒権」と冗談みたいな権利が飛び出しましたが、
宴会の主催者や参加者がアルコールハラスメントをやめ、「飲めない」「飲みたくない」という人の気持ちを認め、
飲みたい人だけで飲むようにすればおのずとドライバーは集まります。
会費は「ドライバー割引」と割り引く程度でも十分かと思います。幹事公認で飲まなくて済むほうが助かるのです。

地方都市圏の乗客は、車内が混雑しても奥に詰めずにドア付近に固まる傾向があるから、
地方の乗客どうこうじゃなく、そもそもドア数が少ない車輌を使っているから、
降りる時に大変だからドアの近くというのはある。
あとはワンマン運転だと前の扉からしか降りられないから客が前に集まるというのもあるな。
通路を広くとらないと車内の移動が大変。

これを顕著に感じられるのが各都市の路面電車。バスより幅が狭いので、立ち客がいると移動が大変。

このエリアの特急ならサンライズ瀬戸・出雲も入るでしょ

>>213
当時の周辺住民が車両基地建設を反対しなかったら・・・。
網干行きじゃなかったのに('A`)

相生はまだ山陽本線の上りが来るからいいじゃん
間の竜野なんか網干行きと相生行きでどっちも来ないからな

駅の利用者数と規模で考えると妥当だけど

韓国銘菓「もみじ焼き」
http://fromseoul.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/dsc04041.jpg
http://fromseoul.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/dsc04042_1.jpg

宮島行くと土産物屋の店先に機械があって紅葉まんじゅう作ってるんだな

昔、津軽海峡線の白鳥に乗ったら、函館から乗った韓国人の団体旅行者が、車内で瓶ビールを飲みながら、博打を始めた。
缶ビールを知らんとは思えんのだが…



昔の東北新幹線では、一升瓶と紙コップがよく見かけられたというけど。
朝鮮人が尻を洗わずに、温泉に入ったり、深夜までホテルでどんちゃん騒ぎをする
それが、仕入れた情報では
とあるホテルの大浴場は悲惨らしい
奴等みんな体洗うどころか流しもしないで入るらしくて夜には怪しい臭いで入れない位になることがあるらしいw

いまだに国鉄だったら日本の鉄道は
きっと全国で三セクだらけだろな…時期が遅いか早いかの違いで今のJR線も10年20年すれば三セクか廃止続出だろうけどね

少子化の勢いが凄いからね。
この２年間で公立学校が１０００校も廃校になってるニュースが、
この前あった。

消費税増税でもっと少子化が加速するだろうけどｗ

まともな思考能力持ってたら、自民党以外に選択肢がない。

「自民党に勝たせすぎはよくないから、民主党に入れる」なんて考えるのはバカの極み。

「レストランの飯がまずいから、裏の残飯食う」と言っているに等しい。

そもそも、総選挙を行う必然性が殆ど無い。
アベノミクスは確実に順調に進捗しており、卓越した安倍先生の外交が世界中から瞠目されているものであり、国民に信を問うべき事項も無い。

兎に角、自民党に対峙できて、何でもかんでも批判・法案反対だけでなく、建設的な政策論戦をやって、是々非々と国会に臨んでくれる
まともな野党ができないことには話にならないし、どうやらどの野党も政権与党の粗探しばかりで、あまりにも腑抜けだ、奮起しろよな！

網干へ225系を大量導入し、
岡山へ223系を転用しよう

最終的に岡山は223系で揃えよう
223系が寿命に達したら5000系と共に
同型車種の新車へ纏めて置き換えれば良い
このサイクルを継続すれば
未来永劫、岡山の一般型電車は一つの車種で揃えられる

観音寺〜岡山も223系？

児島・丸亀の競艇場が閉鎖されないかぎり、直通列車自体はなくならない

>>224
編成単位が違うのでアウト。
大都市圏と地方都市圏ではもう融通できないほど輸送単位に差がつきすぎてる。

>>224
223の8連は先頭改造で4連2本に分離する必要があるな

>>224が行われたら223の食パンができるわけか

223系2000番台は先頭改造しやすい構造になってるらしい。
今なら踏切事故対策で前面がより強化された225や227顔になりそうだがw

ＣＴＣ化で三石とか無人になる？

>>227>>228
網干の223系が岡山に転属できるのは6連4連だけだと思うぞ。
8連は新快速全列車12両化と地雷快速増車を中心に京阪神では必要不可欠だから転属しないでしょう

まず岡山って8両以上止まれるのか？
7両までのイメージしかないんだが

>>232
117系4＋４の8連運用あるよ

山陽本線の岡山以東も８連があったが西川原開業後は７連までになった。ホームの通常使用しない端部は柵を設置してる。
赤穂線は西片上以西は６連だが備前片上以東は８連対応になってる。

岡山の国鉄車が駆逐され221が京阪神での役目を終えた後に、221を網干始発で岡山行きとか出してくれんかな
網干以西の本数の少なさの解消にも繋がるし

ＪＲ九州上場へ、経営多角化が好調…政府容認

読売新聞 11月29日(土)7時0分配信

　政府は、実質的に全株式を国が持つＪＲ九州の上場を認める方針を固めた。
不動産や外食事業など多角化が好調で、赤字が続く鉄道事業も含めて安定した
経営が見込めると判断した。来年の通常国会にＪＲ会社法の改正案を提出し、
国の管理下にある現在の「特殊会社」から純粋民間会社に移行させる。
　国土交通省は地元関係者らの意見をすでに聞いており、年内にも発表する。
法改正では、国が持つ社長人事や事業計画の認可権限をなくす。ＪＲ九州は２
０１６年度までの上場を目指しており、政府も容認する。ＪＲの上場は１９９
７年の東海以来約２０年ぶりとなる。
　８７年に旧国鉄の分割・民営化で発足したＪＲ旅客６社のうち、赤字の鉄
道事業を引き継いだ「３島会社（九州、北海道、四国）」の上場は初となる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141128-00050172-yom-bus_all
https://archive.today/iwnDX

ちなみに
・北陸新幹線は湖西フル規格で開業
・敦賀発着新快速は湖西線経由に1本化（米原経由は近江塩津止まり）
・JR西扱いで若江線開業し、小浜〜近江今津を8両化
・赤穂線相生〜播州赤穂を複線＋12両化、播州赤穂でも切り離し行う
で
新快速
敦賀(湖西線経由)〜播州赤穂の4両＋小浜〜備前片上の8両が1本/h
敦賀(湖西線経由)〜播州赤穂の4両＋小浜〜播州赤穂の8両が1本/h
が出来たらどう思いますか？

増結よりも、異常時用として相生赤穂の中間あたりに行き違い設備つくってくれ。

>>238
むしろ複線化してほしいといいたいところだが、資金面でできなさそうなのでおいておくとして、
以前に赤穂線を利用した自分の感想としては次の通り。
・坂越駅……駅ホーム周辺に行き違いを作れるだけの空白地はあった？と思うのでやろうと思えばできそう
・西相生駅…ホームが地上ではなかったと思うので行き違い設備を作れるだけの広さはほとんどない

行き違いなしなせいで相生〜赤穂が1時間2本が限界だもんな
利用者は今後も増えたら行き違い設備や複線化も有り得なくもないが、相生周辺はどこも減少傾向だからなぁ…

>>239
西相生は築堤の上でスペースが無いので交換線建設は不可能だが坂越は今もホーム反対側に昔の側線か交換線を撤去した跡が残ってるのでそこが使える。

実際乗ったらわかるが朝夕は別として赤穂線8両ではオーバースペック
現状で播州赤穂に入ってること自体が不自然なレベル　トンネルも多いし複線化は無理
18きっぷのシーズンですら1両に1桁で播州赤穂発車するのに

223や225の12連は下り側8連+上り側4連に統一してるから6+6の新快速は運用的に難がありそうだな。
以前は4連側が播州赤穂直通というのもあった。

>>243
逆もチラホラある。
統一はされてない。

朝の新快速（赤穂、上郡始発）はこんな感じになってる（発車時刻は相生）
6:32 不明
6:46 網干まで4両　網干で後ろに8両連結
6:56 網干まで8両　網干で前に4両連結
7:12 網干まで8両　網干で前に4両連結
7:22 網干まで8両　網干で後ろに4両連結

一応7:22以外は下り8の上り4だな　ちなみに昼間はあんまり乗ってないから知らん

あと、上りでも下りでも網干を過ぎたら人がある程度大量に乗降する駅が相生と播州赤穂しかないな
坂越、西相生、有年、上郡、竜野に関しては1両でもなんとかなるような乗客

もっと先のことを見ろって
６両　山陰本線京都口、福知山線篠山口以北、播但線
８両　福知山線篠山口以南、山陽本線網干以西（ただし、西川原のみ７両）、赤穂線

新快速は終日12両運転化
末端の敦賀〜長浜間はかさ上げが４両分のみ
統一化を考慮したら、増解結作業を極力減らしたいため
ラッシュ時以外は、快速＝８両、新快速＝８＋４両になる
配線や乗換を考慮すれば、信号設備の整った相生・播州赤穂での対面乗換が適切であり、
網干以西は独壇場と言えども、直通メリットを活かしたいため、時間帯によっては８両快速を播州赤穂発着に使用
その他の時間　姫路〜播州赤穂（英賀保で回送した上り新快速接続）、相生〜上郡、相生〜（岡山）、播州赤穂〜（岡山）

ただ、新快速を姫路で切り離したうえで、８両にして播州赤穂駅の岡山発着便との接続列車に当てている事は、
１８客が山陽本線へ集中するのを緩和する目的があるので、続けるべき

>>245
3416M(相生6:32発)はおそらく網干まで4両だとおもうぞ

相生も赤穂も、在来線改札内に便所が無いのはいただけない。

網干と竜野はあるのにな

姫路以降の区間も快速がほしい。理由:新幹線の本数が少ないから。
東北や新潟あたりも電車の本数少ないし、新幹線の本数が少ない。

まだ東北や新潟の方が理解できる。あと、車両を最低限2両とかに縮めてもよいから普通も増やしてほしいな

姫路以降は快速よりも本数が欲しい

本音:俺の最寄りが確実に通過になるので勘弁

>>251のビリの部分と同じ内容

次の週末、18きっぱーとイオン客が入り混じって朝の岡山向きと夕方から夜の岡山発がえらいことになりそう

>>251-252
禿同。日中が毎時２本になれば十分だよな。

>>254
駆込乗車も増えそうだな

土曜の午前中、はりま勝原から播州赤穂行きって混んでますか？

土曜日18乞食いっぱいw

播州赤穂行きは時期関係なく4両混雑、8両スカスカ

　↑
ただし平日の姫路17:50発から20:22発までの播州赤穂行きは8両でも混雑

↑
なお網干までに8割以上が降りる模様

網干って、悪臭漂うところですね

林田川の所だな。下水処理場だがあれはひどいな。

網干の車両基地で働いてる人は、毎日あのニオイを嗅いでるんだろうな。

つな・・・

網干行きからの車両所へ回送されている列車に結構人が乗ってるのを見ると、結構従業員は多いんだろうな

12月14日赤穂浪士選挙18乞食カオスだな

4半期の一定期間だけ相岡間が賑わうってのも悲しいものだな

>>267
相ってなんだと数分考えたよ空気だなぁ、なんでこんなところに新幹線止まっているんだ

帰りに姫路方面から岡山方面に227が回送されていくのを見たけど、試運転でもしてたのか？

>>269
網干に置いてあったやつか？

大学生の時にガソリンスタンドでバイトしていた時、
唯一ダイナースを出して来たのがヤクザだった。
その当時はjcb全盛で、ヤクザはまともなカードを作れないんだなと思った。
あくまでも、20年以上前の話ね。

あげ

はげ

切符シーズンなのに珍しくその関係のレスが付かないな

岡山のイオンモールは播磨からも集客するとは…

備前から赤穂のイオンに行くくらいなのだから。赤穂はトマト銀行や中国銀行もあるし、岡山との結びつきが強いようだね。

備前から赤穂のイオンに行くくらいなのだから。播備は意外と人が行き来してると思う。
特に赤穂はトマト銀行や中国銀行があるし、岡山との結びつきが強いようだね。

西播から行く人は多いだろうな
東播・北播から行く人はあまりいないだろうけど

西播自体が姫路以外は岡山みたいなものとか言われてるしな

とはいえ、西播は東播・北播と同様に浄土真宗の人が多い、岡山では浄土真宗は少数派。
岡山でも日生だけは殆どが浄土真宗。南無阿弥陀仏と刻まれた墓石を多く見かける。
広島に行くとまた浄土真宗が多数派になる。

備前福河駅は赤穂市内の駅なのに備前
赤穂市内の一部は中国電力から電気もらってる

イオンモールが賑わう一方で、アリオ倉敷は第二のチボリにならなければいいけど…

快速チボリ号…うっ頭が

>>281
旧日生町福河地区は越県合併で赤穂市になった。

賛成派・反対派で乱闘騒ぎになったり揉めに揉めて赤穂市編入が決定したらしいな

>>284
福河地区ではなく福浦地区（備前福河駅のあたりの集落）
福浦村と寒河村が合併して福河村が発足（備前福河の駅名の由来）
のちに日生町に合併されて、福浦地区のみ赤穂市に越県合併となった

>>286
間違い指摘、訂正ありがとう。
>>281さんに対して元々岡山県で越県合併で兵庫県になったと言いたかったもので。
当時のことは知らないが、福浦地区は漁業権を放棄してまで赤穂市に編入してもらったらしいね。

ところで有年駅構内は結局どうなる？

元上りホームがずっとほったらかしのようだが

>>118
停泊
その後の最終の赤穂行きは回送で備前片上初の始発に変わる

有年と上郡にそろそろ終日京阪神から直通してくれませんかね…

>>288
元上りが下りホームになるんやろ

あげ

高島駅南側にある自動車教習所に阪急バスの車両が見えたんだけど
阪急バスの廃車を買い取ったのかな？

>>293
路上教習で、時々岡山市街を走ってるね。

つまようじ野郎、米原で捕まってなかったら姫岡まで来ていたかも。
行動があまりにもヲタ臭い。

相生で電車待ってる間に捕まってそう

それより乗車券はどこまで買っていたのだろう？？
無札、それとも名古屋、大垣からの初乗り区間？？
場合により大垣−米原、上郡−三石で犬札で噛まれて御用だったかも。
仮に、18時期だともっと遠くまで逃亡できてた可能性もある。

>>297
18時期だと19歳がひとりで乗っているケースいくらでもあるから警察も探しにくいわな。

久しぶりに岡山駅に行ったら、駅中にセブンイレブンが出来てた

>>299
新聞を読んだり、テレビのニュースを見ている人なら誰でも知っているような事。

>>300
岡山駅の駅ナカにセブンイレブンが出来てたのを今日知ったんだが…
大都会と違って田舎に住んでると新聞を読んだり、テレビのニュースを見ている人でも知らないんだわ。

あのセブン、あったかい飲み物が完全に温まらないまま平気で販売してた
やっぱ回転率高いコンビニだと店員のレベルが落ちるな...

俺もセブンイレブンに変わっていると知らずに入って、なんでカリカリトリプルコンソメがあるんだ？と思いつつ
店員の制服を見て初めてここがセブンイレブンだと気づいた

>>300
私は兵庫県側なんで、この手の地域ニュースは全く入ってこないんです。

岡山駅の改札内にセブンイレブンが出来たのか。
セブン銀行ATMも置いてある？

>>305
あったよ。

グランヴィアの近くにも出来た

>>306
それは便利だ
ありがとう

あげ

上がってねぇぞｗ

明日初めて18きっぷシーズン外で東海道→山陽を長々乗るんだが、シーズン外の相生〜岡山 の日中の乗車率ってどんな感じ？

上郡から和気までガラガラ

あ、ガラガラヘビが乗ってるってことね

昼間は上郡駅も乗降わずか

只今相生で岡山行きに乗り換え。今のところボックス１人占め。大垣→米原 が結構な乗車率だった。

昼間と終電近くは上郡どころか網干から西が空気輸送
あの辺ラッシュ時と学生の登下校時刻以外は本当に人がいない

新快速を三原まで延伸しよう

停車駅は

姫路〜相生〜上郡〜岡山〜倉敷〜新倉敷〜鴨方〜笠岡〜福山〜松永〜尾道〜三原

でおk？

酉的にはこだまに乗ってもらいたい所だな

こだまなんか廃止してしまえ

>>317
新快速が通過になる駅はどうすんだ？赤穂線の方はともかくして山陽線は間に貨物が走ってて基本的に更に走らせる余裕ないぞ
英賀保とはりま勝原と網干は元々日中4本だから3本になるだけだけど、日中2本で内1本が新快速の竜野は1時間1本になるが

>>318
姫路〜岡山間の新幹線の運賃が特急料金込みで2000円程度なら自分はこだまを利用するわ。
この場合>>317の新快速三原延長はいらない。

>>320
もともとの本数が少ないからいけるんじゃね
赤穂線経由なら相生〜播州赤穂〜備前片上〜西大寺〜岡山かな

地元民から言わせてもらうと電車1本通る間に貨物が2〜3回通るような場所だからなんとも言えんよ…

このエリアからこだまなら京都までいけた方がいいけどな
そのためには新幹線との乗り継ぎ調整と割引切符はいるけどね

新快速の延伸なら、まず日中の姫路→姫路→姫路→播州赤穂を上郡→姫路（普通播州赤穂行き接続)→姫路→播州赤穂・福山に変更して

播州赤穂　今までどおり
上郡（4両時々8両稀に12両)　姫路-網干から各駅　上郡で智頭急行線に接続　代わりに相生始発普通上郡行きを廃止
福山(4両稀に8両)　姫路-相生-有年-上郡-三石-吉永-和気-熊山(※平日15時〜17時)-瀬戸-東岡山-岡山-倉敷-新倉敷-笠岡-福山
なお、ここまで姫路始発が減ると姫路民がブチ切れるので上りの上郡始発と播州赤穂始発は姫路で増結して対応（ただし時間帯により増結無し）

正直網干以西はラッシュ時と学生の下校時刻、18シーズン以外は2両でも十分な乗客量だが

>>325
網干〜岡山の間の短距離客だけだとそうかもしれないけど、姫路以東と岡山以西の中距離客という新たな需要が生まれそう

>>325
＞＞上郡→姫路（普通播州赤穂行き接続)→姫路→播州赤穂・福山に変更して

もし走らせたいなら
・上郡→姫路（普通播州赤穂行き接続)→相生→播州赤穂・福山
にしないと龍野が日中の琵琶湖線新快速のような歪なダイヤになってしまうぞ

元々各駅の末端区間のダイヤは歪んでるしええんとちゃう

ここまで、ぼくの考えたろせんです

>>314
そのわりに上郡の乗降客数が播州赤穂と変わらないのは何で？
智頭急行への直通人員かと思ったら
多くが定期利用客なんだが

しかもSはくとも普段はそんなに満員なわけじゃないし
上郡は通勤ラッシュ時だけ混んでるの？
それとも学生が多いとか？

上郡高校があるから、学生の登下校時は異常に混む
昼間とか終電はほとんどおらんよ

今度、三石駅から上郡駅まで歩く。

>>332
地元民だけど県境の旧道は鹿がいるから要注意。まれに突き飛ばされたりするらしいので特に夕方前はやめた方がいい。
県境の先の梨ケ原の集落内も国道には歩道が無くかなりの速度で飛ばす車も多いから
並行する旧道を通るのが安全。鯰峠手前の急カーブ付近で国道から分かれる県道(線路沿いは遠回り)を進み低い峠を１つ超えると
上郡の中心部が見えてくる。
かつては団臨目当てに撮鉄がよくいたが客車団臨が激減してからはほとんどいなくなったな。

>>332
明るい時にやるならまだいいけど、暗いときならやめた方が身のためだよ。

>>332
やめとけ遠すぎ、あと何もないから

そういえば昔、三石駅から旧トンネルのポータル探しに山に入ったら遭難しかけた

夜の２号は暴走ダンプが多いから気を付けろ。

相生始発を姫路始発、上郡行きを和気行きにでも延長してくれたらなぁ

相生あたりから三石や和気に行く需要て少ないでしょ
それよか佐用とかの方が人の動きがある気がする

日中の岡山方面の片方は和気始発だから、和気行きにして接続で乗り換えられたらなって

>>339
和気で接続するなら直通で運転した方がいいわ。

それ、赤穂線と同じ状態
姫路駅で、岡山へは播州赤穂駅で乗り換えると早く着きますってアナウンスしてるね
岡山直通は減らしたいのだろうか


これとは別に山陽本線と赤穂線で環状線みたく運行しないかなと想像してみた

高校生は環状需要けっこうあるな。
瀬戸から西大寺へ通学とか。

>>341
東岡山と相生の線路配線からして無理だと思う

>>342
赤穂や西相生から上郡とかもかな

>>343
やろうと思えば可能。
相生では、山陽上り→相生2番線→赤穂、赤穂→相生1番線又は2番線→山陽下り。
東岡山では、山陽下り→東岡山1番線又は3番線→赤穂上り、赤穂下り→東岡山3番線→山陽上り。

東岡山は下りの場合、山陽・赤穂とも1〜3番線に入れるのが大きい。

大学で駅から最も近いのはダントツ就実だが、高校だとどこだろう。
相生産業あたりか。

西河原終日

>>346
どこの駅を基準にするかによって変わりますが、岡山駅からの場合は
大学では就実駅のほかに法界院駅、高校では備前三門駅が近い。

>>346
西大寺は？

山陽本線相生発の普通列車は、18きっぷの時期は、大混雑することで有名だが、4両編成の列車の場合、一番先頭が混雑していることが多い。
2両目と3両目は立ちスペースに余裕あるのに、先頭車はすし詰めのことも珍しくない。
何か理由はあるの？

>>350
相生で連絡する播州赤穂行きが8両で、停車位置が山陽本線の電車よりも前より（西より）に停車するから、必然的に先頭車両に人が集まるのでは？

>>351
サンクス

朝の上郡始発の新快速、1本目が4両で2本目が8両だけども
1本目は恐らく深夜に回送、2本目は前日の姫路4両切り離しの上郡行き新快速8両だろうけどさ
わざわざこんな事をするなら12両で上郡まで運用して、上郡への回送車も12両で良くないか？網干や姫路で連解結する手間も省けるし

１本目も２本目も岡山始発でええんじゃｗ

a

衝突事故？

８時２１分ごろ、山陽本線：西阿知〜新倉敷駅間で列車が車と接触したため、山陽本線　倉敷〜金光駅間で運転を見合わせています。また山陽本線の一部列車の運転を取り止めています。
※運転再開は午後以降になります。
※金光〜倉敷駅間で代行輸送を行います。

http://pbs.twimg.com/media/B9rlAimCAAAxUbl.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B9rnRkxCIAEMdbo.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B9rnm8zCMAEcWf7.jpg
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列車とトラック衝突 ６人けが 岡山
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150213/t10015425791000.html

朝下り客そこそこ乗ってるね。

貴重な湘南色が…
http://pbs.twimg.com/media/B9sIjxACAAEVd58.jpg

事故車、ここまで損傷が酷いと廃車だろうな。

もうすぐ隣の広島で227が営業入りすることで115の余剰車が出るはずだからそれを持ってくるんだろうな。

先頭が弾き飛ばしたトラックが回転して側面に衝突した感じか…。

乗客1人重体って…
結構大事じゃないか？

やはり車端は怖いな

というか抉れて中丸見えじゃないか
廃車は確実だろうけど、そこに乗っていたら死んでもおかしくない

頑丈さにおいては、さすが国鉄車っていったところか

側面がやられてる。
鋼鉄車が不幸中の幸いだったかも。

来月、117をそっちで撮ろうと思っていたのだが。重体の人が回復します様に。

尼崎以来の大惨事じゃん

いつぞやのモハ115（114？）-3506とそっくりな事故だな。
あの事故も1人重体だった。

>>367-368
カーボンスチールの方が頑丈って、
マスゴミお抱えの事故評論家の言うこと鵜呑みですか
現に破断してるのに（呆
高校物理やってたら疑えよ

高重心の115が横転しなかったのは幸い
あと車端部のボックスが吹っ飛んでる画像もある
どの形式だったらというifは一概には言えないが、
物理的には今回のは有利な条件ではない
重くて脆い普通鋼と言う意味ではな
連結器の座屈で車端が潰れるとか、自車の重さが掛かってのことだから

死人が出てもおかしくないよな

これ今日1日止まるな。
カモレは福山広島と岡山姫路の基地で溜めるだけ溜めるのか

被害者の回復と被害車の冥福を祈る

尼崎というより地下鉄日比谷線の事故に近い例
怪我人は1輌目よりも2輌目に多い
列車通過中の横腹特攻でもないのに中間車に被害が出た

トラックが右に弾き飛ばされた後、トラック左後部と１両目車体が接触
トラックのシャーシがつっかえ棒状態だったけど、１両目は受け流せた
しかし、２両目との境に入り込み、２両目右前部と激突
トラックのシャーシつっかえ棒が効いた状態で２両目右側面前部とトラック後部が接触しつづけ、
トラック右後部が車体にめり込んだ後、受け流しのために引っこ抜かれた

もし単線なら、電車は脱線しているし、
ＪＲのステンレスやアルミ車両なら２両目右前部はえぐられている

言葉にすると現実は生々しく恐ろしいな。
車両を心配してる馬鹿もいるが、一般人より鉄道に乗る確率が高い我々には
20歳の若者の受けたダメージは、ある意味明日は我が身だ。跳ね飛ばされたじゃ…
祈ることしかできないが回復を切に願う。

車両を心配してる馬鹿ってのはニュー速にいる奴な。

115系でも後期型だから前面は強化済み
側面は軟だからこんな惨禍になったのか
たしかに、電車に乗っている時、横からダンプが特攻したらゾッとする

>>362
本線の姫路〜岡山運用以外なら廣嶋車でも大丈夫
事故った車は双方P付きだから運用回しがちょっとキツいかも

なんで踏み切りにトラックがいたんだ?
脱輪?
前の車が渡りきる前に踏み切り進入の「だろう運転」?
単なるトラック故障?

とりあえずドライバーの永久免許取り消しと、運送事業者の認可取り消ししとけ。

トラックは3年前に購入してたものの故障頻発で修理を繰り返しその上去年修理したばかりだから
トラックメーカーが責任を負うかもな、三菱ふそうだったら完全終了だなw

>>382
エンジンが停止したみたい。
383にあるように、何度もトラブル起こしてるみたい。
http://www.sanyonews.jp/article/133387/1/

アメリカの踏切事故だと
トラックは紙くずみたいに粉砕されるんだよね

その三菱ふそうぽい感じがする
一部ではそれって書いているやつもいる

３両とも廃車。ただし、ATS-P(2)装置は別な編成へ移設と思われる

遅延状況とか見てたけど、やけに復旧遅いなと思ったらそういうことか
223とか側面は脆そうだから明日は我が身と思っておこう…

>>385
アムトラックはやばい
あれは走る要塞

というかトラックから飛んだものが車両側面に衝突って
トラックにどういう積み方してたらそうなるんだよ。
法律で禁止されてないの？

>>386
トラックを所有する倉敷市内の運送会社によると、トラックは三菱ふそうトラック・バス製で
２０１２年５月に新車で購入し、故障を数回繰り返したという。

踏切事故のトラック、過去に故障　昨年１２月にも修理 - 47NEWS（よんななニュース）
ttp://www.47news.jp/CN/201502/CN2015021301002058.html

>>383
どのメーカーもだが最近は共通部品とかで国際的な大規模リコール多いから同様の事故がかなり判明すれば
かなり影響がでるな。

>>386
４連であれば広島のLか下関のCもらって機器を付け替えてA14編成作る可能性もあるな。
３連

当該は6時35分播州赤穂発の福山行き？

水島って三菱自動車の工場なかったっけか

水島臨海鉄道 三菱自工前駅

岡山で自動車部品＝三菱自動車系＝専属なら三菱ふそうという短絡的な車種特定
うちの会社のいすずギガもたまにいきなり止まるらしいから怖いわ
つーか運転士生きた心地しなかっただろうな…

>>382
今回は運送会社と運転手の一方的な過失とは言えないよ、事故車は三菱ふそう製で
事故車のAT車は故障が多いので有名で他の車両でも起きているからまたもや三菱ふそうw だな

>>384
今朝の報道ではエンジンは生きてる状態で動かなくなったと
ウテシは350ｍ手前で確認

産経の事故記事には踏切が狭いようだけど
、、

踏切や道路がちゃんと写ってるのがないからなんとも言えないけど、チラッと写ってた道路が踏切ならちと狭いような…

しかしよく踏切のど真ん中で故障できるもんだな、至って平坦な踏切なのに。
こんなの狙ってないとできないだろと思ったりはする。

>>398
確かに二車線の幅はないがトラックが容易に脱輪するほど狭小な幅ではないよ
原則車両進入禁止で［軽、小特を除く］とかある踏切に突撃してるわけでもない

NISSANのエンジン停止問題もどうなった
ATでストールは恐いな

同様の事故探せばまだまだ出てきそうなだ。
だがもう1件事故が起きないと動きそうにないがw
高速や交差点でエンコして玉突きとかどこかでもう1件やらかすまでは放置されそうな予感w

いすゞや日野も欠陥車あったな

メーカーで欠陥の話をするなんてな。車種ならともかく。

欠陥やリコールのないメーカーなんてあんのか？

急ブレーキをかけるのが遅かった感もある
90キロから停止まで500mもかかりすぎな気がするな(古いから仕方ないか？)
287系なら衝突時の速度をもっと低く抑えれたよな

なんでここに来て287？

(なんだ、車が出ていかないぞ・・・)
(このままでは車までに止まれないぞ)
(ぶつかるっ！)

>>404
マスコミに広費用出して伏せる会社なら…

すでに札束が動いてるだろ
トラックの欠陥についてはスルーw　　
電車の運転士が悪者扱いされとるがな

重体の乗客の意識はまだ戻らないのか？！

よろっとマスゴミが
「息子さんが意識不明になっていますが
今のお気持ちは？」
って無神経取材しそうだ

>>411
新潟の人？

・約６００〜７００メートル手前からでも電車の運転士が目視で異常を確認できる状況
・運転士が非常ブレーキをかけたのは踏切の約３５０メートル手前
・踏切には障害物検知装置があり、踏切内で乗用車などが立ち往生すると、近くの発光機が点滅


666 ：名無しでGO!：2015/02/14(土) 21:53:53.93 ID:S8SXtjqj0
＜山陽線踏切事故＞非常ブレーキは３５０ｍ手前02/14 20:25　

岡山県倉敷市のＪＲ山陽線の踏切で大型トラックと普通電車が衝突し１８人が重軽傷を負った事故で、
ＪＲ西日本岡山支社は１４日、踏切付近で非常灯（発光機）が点滅し、
約６００〜７００メートル手前からでも電車の運転士が目視で異常を確認できる状況だったことを明らかにした。
ただ、運転士が非常ブレーキをかけたのは踏切の約３５０メートル手前で、同支社は経緯を詳しく調べる。
支社によると、踏切には障害物検知装置があり、
踏切内で乗用車などが立ち往生すると、近くの発光機が点滅する。
今回の事故でもトラックを感知し、発光機が点滅したため、
運転士はほぼ直線の線路で踏切の約６００〜７００メートル手前から異常を確認できる状態だったという。
電車は当時、時速約９０キロで走行し、非常ブレーキをかけて停止するまで約６００メートルが必要だった
運転士は発光機の点滅を確認後、踏切の約３５０メートル手前で非常ブレーキをかけたが間に合わずトラックに衝突、
２００メートル過ぎて止まったという。
一方、国の運輸安全委員会の鉄道事故調査官は
１４日、発生時とほぼ同時刻に現場を訪れ、事故の状況などを調べていた。【平川義之】

そういえば
ふたばちゃんねるの鉄道カテに、この事故関係のスレがあって、
そこに、事故した車を走行中に撮影している人が画像をアップしている
http://feb.2chan.net/dat/r/src/1423828130116.jpg

スレのURL
http://dat.2chan.net/r/res/619041.htm

>>414
自動車の写真はTwitterからの転載で
新しい情報という事ではなさそう

もし当該車が姫路始発だったら、友人もしくは自分が乗ってた可能性があることを考えたら怖くなってきた

>392
岡山発、福山行きと報道されてたけど時間的にそうではないかと
あの車両乗ったことあるな
二種類の色が連結されて目立つからなあ

>>409
これから調べが入るみたいだよ
既に運転手は釈放済みだから、トラックの方の捜査が始まるな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150217-00000004-mai-soci

事故後、糸崎発相生行き全区間運休はないだろ。
昼は岡山電に車両余ってるんだし岡山始発相生行きを仕立てろやｗ

運送屋と販売店に家宅捜査

213系で、クハ−クハ−クモハの３両編成って固定編成的に使われてるんですか？

相当の裏金が流れてるなw
マスコミがうんともすんとも言わない

ダイヤ改正のチラシをみたら山陽線になっていた
例の踏切事故の時も山陽線と報道されてたけど、どうなんだろ
あの辺の人たちは本線、赤穂線て言ってるよね

兵庫県内は山陽本線で岡山より西は山陽線のイメージ

地方では、都会の人が考える以上にクルマ社会。
時代が変わって役目は済んだ・・・と思うしかない。
しかし、地元の方々はともかく、
普段乗りもしないで、廃止となると押しかける連中って一体何なの？
しかも、その時でさえ、クルマで来たりするんだよね。
何の貢献も愛着も思い入れも無い人間は、いちいち来ないでほしい。

地方でも、山陽本線部分はまだマシだけどね

そりゃ車で来なければならないくらい不便か無精かと
むしろ車のおかげで駅まで行けるんだよ

兵庫西部だと
岡山、姫路、加古川→車で2号線
明石、兵庫北部全般→車、もしくは電車
神戸、大阪→電車

だな

>>428
相生や播州赤穂駅の駐車場では岡山ナンバーの車がよく駐車してあるな。
あと同じ兵庫県内でも播但線･加古川線･福知山線の北部も本数が減少するのでやはりその境界の駅までバイクや車で移動するやつが多い。

同一路線でも本数が激減したり自動改札や自動券売機が無くなったりと格差がひどいとその区間の住民が地元の駅から乗らず
その境界の駅まで移動する例は多い。

相生、竜野駅付近の住民がみんな網干から乗ってるのもそんな感じか

相生や龍野はそれでもまだ勝ち組。
本当にとばっちり受けてるのは毎時１本しかない和気･長船以東の備前市内区間だな。
次いで自動改札無しだが毎時2本はある上郡･有年か。

実家が和気だがここから播州赤穂へは三石経由で約40分ぐらいで行けた。
(赤穂は信号待ちが意外と多いので青信号続きになれば30分も可能。)

朝の通勤で赤穂まで行ってるのなら、なんとか早い時間帯に行って上郡から始発に乗ったほうがいいと思う

車で駅は、家族に送ってもらうパターンもよくあるよ
朝の駅前はバスもあるけど車が次々来るよ

そういや赤穂と上郡の朝の新快速と普通（西明石から快速）って、始発駅付近の混雑どのくらいのものなんだ？
姫路-相生間に最寄りがあるんだが、そこに来る頃には優先席以外（稀に優先席も）全部埋まってるから

播州赤穂発新快速の場合、平日の通勤通学時間帯なら出発時に立ってる人がいる
相生で下車または乗り換えで３割くらいは減って立ち客はいなくなる
竜野は意外に客多いね
時間帯と平日か土日かで変わるだろうが

ありがとう
優先席がギリギリ埋まるかどうかって所でバレてるかもしれんが時間は平日朝ラッシュ7時〜8時台で最寄りは竜野
意外と相生降りが多かったんだ…
上郡発の方も竜野時点での混雑度は似たようなものだからこっちも上郡で立ち客有りの相生降りの人が多そうだね

18切符の季節が来ましたが、昼間の混み具合はどんなかな

通学時間帯の環状需要は学区の関係だから今後どうなるだろうね
環状運行なら備前焼のコップで吉永の地ビールを飲む列車を希望
京阪のおでん電車を見てたら楽しそうに思えたんで

18季節というと、前回の冬の時は姫路13時4分発普通が昼飯食べたキッパーで賑わってたのか積み残し直前になってたなぁ

と思っていたら7割くらいが網干までに降りた

兵庫県内は今でも学ランの高校が多いな

大阪から牡蠣を食いに行くのに播州赤穂どまりではなく
日生辺りまでは直通が欲しいね

>>441
牡蠣なら坂越ですよ。播州赤穂駅の１つ手前。

日生の方が有名っぽい
赤穂線沿線は牡蠣の産地が多いからね

そうかなぁ。
東京あたりの小料理屋では、結構「赤穂の牡蠣」(＝坂越 ) を売りにしている店があります。

そうなのか
地元付近（と言っても姫路と赤穂の間）だと日生の方が有名ってイメージだけどなぁ
まあ、食えたらどっちでもいいんだけど

日生はJR. 日生駅前が港だから、イメージが佳いと思う。
坂越は、坂越駅からかなり歩かねばならかい。

日生はカキオコだなあ
赤穂線なら牛窓のオリーブもよい
最寄りは邑久だったかな

坂越ってむしろ付近の住民が行く所なんじゃ

坂越の牡蠣は京阪神のスーパーに並んでるな
赤穂線沿線は１月〜２月は毎週牡蠣祭りだからなあ

坂越のお好み焼き屋も行列が出来ると聞いた。

>>448
行くのは観光客。地元民は近所の魚屋かスーパーで購入します。
牡蠣祭も9割は他所から行くらしい。

阪急で直通の急行か特急があるじゃん

そういや冬場の赤穂辺りはよく他所の車のナンバーを見るな（特に岡山）

朝9時台と10時台に赤穂発の新快速の設置と、福山発姫路行きを8時台後半にずらして欲しい
あと日中の快速加古川行きを1本上郡まで延長してくれたら西播人みんな幸せになる

>>454
8-10時台の新快速は播州赤穂到着はあるのに逆の播州赤穂発が無いのはいただけん

そんだけ人が少ない…と言いたい所だが、少なくとも9時台と10時台は姫路行きの混雑が結構酷い
全部4両編成なのもあるけど

>>454
相生〜姫路は新幹線使えよ

>>453
赤穂市内は普段から岡山ナンバーと姫路ナンバー両方が半々ぐらいで走ってる。
備前市内(三石･日生含む)では赤穂への買物需要も多い。
(備前市民が岡山市で働く場合は帰りに岡山市内で買物するというのも多い。いずれにせよ空洞化に拍車かけてるがw)

>>457
北陸はそのやり方だな
大阪金沢間サンダ―で、その先新高岡までは新幹線使えとかふざけんなーw

岡山〜相生ならともかく相生〜姫路は新幹線使う必要性は薄い

牡蠣はJR西日本が赤穂御崎温泉の旅館での日帰りパックで売り出している。

結局山陽線の減便ってどうなったん？

私用で赤穂行った帰りに相生で降りて眺めてたが、キャリーバッグ持って岡山方面にいってる人はあまりいなかったな
休日の3両が本番か