【新潟】上越新幹線Part46【東京】

JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
http://www.jreast.co.jp/

JR東日本：モバイルSuica
http://www.mobilesuica.com/

えきねっと（JR東日本）
http://jreast.eki-net.com/

■ときエクスプレス■
http://www.fujii7.info/toki-exp/

※前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386226432/

>>１乙
2ゲット

３ゲット

2015年度…E2系0番台を仙台支社のE2系1000番台で一部置き換え（J2、J3廃車）

2016年度…E2系とE4系を北陸用で置き換え（P2、P3廃車）

2013年度…485系いなほを水戸支社のE653系で置き換え（進行中）

2014年度…115系をE129系で置き換え（来秋から）
ｷﾊ40をE140で置き換え

2015年3月…越後トキめき鉄道妙高はねうまラインと日本海ひすいラインスタート
E127系（新ﾆｲ車10本）とｷﾊ122導入

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（2往復/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（5往復/日）
●●●○━●━●●○●━━━━●●●　はくたか（8往復/日）
●●●●●●●●━━○━●━━●●●　はくたか（12往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（13往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●●●━○━━━━●●●　とき（3往復/日）
●●●○━━●━━●●●　とき（4往復/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（12往復/日）
●●●━●━●━●●●●　とき（2往復/日）
●●●●●●●●●●●●　とき（6往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1往復/日）

>>4
Ｅ２系０番台は、１４年度中に消滅するのでは？

>>6
そうじゃない

朝の上越新幹線東京行き

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
＿＿＿＿＿＿●●●●●●たにがわ１本目
＿＿＿＿●●●●●●●●たにがわ２本目
＿＿＿＿＿＿●●●●●●たにがわ３本目
●●●━━━●●●●●●とき１本目
＿＿＿＿＿＿●●●●●●たにがわ４本目
＿＿＿＿●●●●●●●●たにがわ５本目
●●●●●━●●●●●●とき２本目
●●●━━━●●●●●●とき３本目
（ここでようやく金沢便１本目到着）

　　　　　　　　　　　　　 -ー=-‐ ､__　　　　　　　　 　　　　 -ー=-‐ ､__
　　　　　　　　　　, r '"　　　　　　　　ヽ,　　　　　　　 　, r '"　　　　　　　　ヽ,
　　　　　　　　　 ｌ　　　　　　　　　　　　 ' ,　　　 　　　 ｌ　　　　　　　　　　　　 ' ,
　　　　　　　　 /　　 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ　　　　　　 /　　 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　　/　 ﾆ'"　　　　　　　`ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|　　　　　/　 ﾆ'"　　　　　　　`ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　 /　 ﾆ'　　　　　　　　　　 'ｌｉｉｉｉｉｉ|　　　　 /　 ﾆ'　　　　　　　　　　 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　,ｌ　 　|,r=-;.,_　　　_,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ　　　 　,ｌ　 　|,r=-;.,_　　　_,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　ｌ　　.ｉl .,rｪｪ､_"　:;"ｪｪ j　　|ｉｉｉｉｉiｌ　　　　ｌ　　.ｉl .,rｪｪ､_"　:;"ｪｪ j　　|ｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　　|　.　ｉ|　,,　 　　 :;　　　,,　　ｉｉｉｉｉｉiｌ　　　　|　.　ｉ|　,,　 　　 :;　　　,,　　ｉｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　 ,|　　 ｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll　　　 ,|　　 ｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll
　　　　　　 ｌ　　　ｉｉｌ,　　　 ` ' 　　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|　 　 ｌ　　　ｉｉｌ,　　　 ` ' 　　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　/　　　　 l、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ　　/　　　　 l、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
　　　　　 /　　　　　 ｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ　 /　　　　　 ｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　/　　　　　　ｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|　　　　　　　　ｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オー 姉妹　(Soeurs Eau)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(1955- 　フランス)

早く新宿に持って来いよ。地下の空けて待ってるとこ、小田急と西武に取られちまうぞ。

ふ

く

い


と


にいが


た


どう

れんけ　

い


を

しよう
か

jr東日本は公式に発表　　　
　　　　　　　　↓
航空機も含めた現在の年間の旅客流動は、東京・金沢間が250万人
東京・富山間が180万人です。
北陸新幹線の延伸により、この流動を2倍にすることが可能と考えています。
　　　　　　　　↓
ちなみに東京＝新潟　450万人（JRのみ）

北陸は250万と180万で430万
JRの2倍でなく1.5倍とすると650万
東京＝新潟の1.4倍

>>1
乙！

>>10
もう大江戸線が使ってるし

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。a

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。a

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ70【金沢】a
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386170009/
北陸新幹線 総合スレッドPart52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389358947/

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。b

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。b

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】b
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
北陸新幹線 総合スレッドPart52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389358947/

現在のはくたかの定員５３６人×１３本×２＝１３９３６人
北陸新幹線の定員９３８×１７本×２＝３１８９２人（２．２９倍）
東京−金沢を１７本にしても定員で２．２倍になるので、
完全に舞い上がってしまっている北陸民。
東京−新潟は定員が（８１４−６３０人）×２７×２＝９９３６人の減

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。ｃ

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。ｃ

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】ｃ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
北陸新幹線 総合スレッドPart52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389358947/

去年のRJ読んでたらはくたか利用者の22〜25%が直江津利用者なので
北陸が開業後も15分余計にかかる程度で1500円安いので直江津利用者は越後湯沢経由を使うだろうと書いてあった
がときの所要時間が伸びてしまったらというか意図的に伸ばしたらどうなる事かと心配だ

２０１５年３月以降のダイヤは北陸新幹線抜きでは語れないしな…

>>15>>16>>18
下の定例団子でおなじみの上越君乙！

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）ｖ
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）ｖ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）ｖ

>>19
うん、意外と直江津駅は利用者が多いし、糸魚川駅は北越よりはくたかの方が乗降がある位
ただ直江津駅に車を置けるスペースがあまり無いのが今後のネックだな

>>20
昔と違って北陸新幹線ｽﾚがあるからそっちでOK

束も酉も北陸開業で米原経由を奪う気満々だから
上越にしわ寄せが来るのは必至だな

☆中国さんの「日本侵略」は順調。尖閣侵犯は囮である。　
http://daitouakamikaze.yamatoblog.net/Entry/1/

最近では、新潟市と名古屋市で、中国総領事館の用地取得の動きが進んでいる。　なぜ、新潟と名古屋なのか？？？
日本国内にある中国大使館・総領事館は7か所だが、すでに東京・大阪・福岡・札幌・長崎の5か所は中国政府に土地を所有されてしまっている。

仙台では、市内の国鉄跡地15000平米の再開発事業に、中国直系のファンドが買収の名乗りを挙げた。　当時の仙台市長「梅原克彦氏」は、
「宮城県の外国人犯罪の70%が中国人によることであったこと」や
「海上自衛隊イージス艦機密情報漏洩事件で、情報漏洩を行った自衛官の中国人妻が国外追放されたにも関わらず、日本に再入国して横浜中華街に潜伏していたこと」
を挙げて危険を訴えている。

>>23
あるわけねーじゃん

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。1

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。1

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
北陸新幹線 総合スレッドPart52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389358947/

>> 23
「たば」も「とり」もねえ〜〜？

>>23は減便君。さっさとシベリアに帰りなｗ

>>17
現長野新幹線の利用者、富山、小松空港経由を全く考えてない

現在のはくたかの定員５３６人×１３本×２＝１３９３６人
「とき」から１４０００席ごっそり消える

http://www.jrniigata.co.jp/press/20131220daiyakaisei.pdf
◇「とき」の時刻見直しにあわせて「はくたか」の時刻見直しを行います。
これにより、一部列車で東京〜金沢間の到達時分が短縮します。

新潟→東京８：１２着
富山→羽田８：１５着
飛行機だからこそ新潟とライバルになりえた

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。2

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。2

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
北陸新幹線 総合スレッドPart52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389358947/

>>29
はくたか接続の13便は調整、次期型の車両もそれに合わせてくるだろう
はくたかが無くても混雑すると10両じゃ足りない

>>30
はいはい　あんたの言うとおりです。＜褒め殺しです＞

東京に8時過ぎに着けるのが
そんなにうれしいのか？

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。2

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。2

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【福井】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390503342/l50
北陸新幹線 総合スレッドPart52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389358947/

新潟最終/始発の新幹線に接続するいなほスプラッシュ☆スターできないかな

夜行いなほは無理。

>>36
これでも乗ってろ。
ttp://5931bus.com/kosoku/yuhi.html

E7系の上越版は８連になる説があるが、E2J70編成以降は2010年製造なので2023年までは残る
E２系10連と共通運用が出来なくなるがどうすんだべか？

>>14
その上は新宿線。そして、その上20m近く空いてる。もう先着順。

>>39
共通にしなくても平気じゃないか
今も臨時にその時でE2系かE4系が当てられるという便があるけど、今後も全席指定にはならないだろうから問題無さそう

>>40
大学時代にｷﾝｸﾞの会社でバイトしてた事があるけど、あそこは連絡通路が複雑に伸びてる上に、空調関係の機器室があるからどうなんだろうね

>>39
１時間１本・途中高崎・長岡停車で１０両編成で座席供給の帳尻はあっている
やっぱり高崎利用者を優遇しないと上州越後新幹線は成り立たない
途中、長岡・越後湯沢はくたか接続・高崎停車で２階建て１２両編成分の座席供給で帳尻があっていると思う
２回建て１６両編成は輸送力過剰気味に思える

どうでもいいけどE2系のグリーン車は座席を２＋１列にするだけで準グランクラスにできるのでは？

>>42
混む時間は10両じゃ厳しい

では日中はE2系８両、ラッシュ時はE2系×２の１６両だな

上越新幹線のためにＥ７系８連なんて編成、用意するだろうか？

普通に考えて、延命予定のあさま用Ｎ編成Ｅ２−０の置き換えなら考えられるが、当分先の話だろう。

８＋８にするために、Ｎ編成に連結器増設するなんて考えられんし…

E2-1000(J70-75)10連、E5（東北と共通）10連、E7（北陸と共通）12連の３種類か。

16両対応ホームにしたんだし、帰省ラッシュ時期など繁忙期の混雑を考えると・・・面倒な安全柵は設置しないままE3やE6を付属編成として上越新幹線に入れるか？

>>45
首都圏発では、東北、北陸、常磐、成田、中央と新車両が
投入されるわけだが、上越も新車両と考えるのが普通。
房総特急はアクアライン開通で中古車、
踊り子も中古車だが新幹線は新車両。
東海道新幹線は全駅で新型車両N700系に乗車可能
東武や小田急も古いがそもそもクルマで行ける場所だし。

E2が余るんだから組み替えて通常用の8両編成とは別に波動用の16両編成も用意しとけば十分だな。

>>46
房総特急の255系とE257系は新車で入ってる
置き換えの話は無い

16両固定なんて無駄だろう。200系のあの編成の短命でこりたはず

16両なんて無駄無駄　東海道じゃあるまいし
高崎ー東京の通勤用に必要なら、秋田や山形みたいな自動連結器つけて高崎から東京間のみ１６両が一番リーズナブル
新潟で空気運ぶなんて無駄、

東京〜高崎は北陸(長野)/上越でも問題ないでしょ

長野から通勤する需要少なそうだし

>>47

上越新幹線はオール２階建て16両→平屋16両で十分（E1系Maxと同じ定員）
E2-1000は10両編成から8両と16両に組み換え、柔軟に運用すればよし。

長野北陸人は、上越新幹線が16両対応なのが面白くないらしいがｗ

ガーラ湯沢って16両行けたか？

無理だね

16連でok。

16両にこだわりたいなら、好きにしろ
どうしても都会ぶりたい県民よ

>>54
切り離ししてるよね

ガーラ湯沢は12両まで

>>43
いいんだよ、首都圏の優等電車じゃ座れないなんて日常茶飯事
せいぜい、大宮〜高崎だけだろ

■2.2 田母神としお候補・外国特派員協会記者会見

動画　You Tube 　34分58秒

http://www.youtube.com/watch?v=sHdv203GPLY


必見　爆笑、感動

新幹線駅偏差値ランキング 2014/1/1

72.5　東京(東海道)
70.0　新大阪
67.5　東京(JR東日本)、名古屋
65.0　京都、博多
62.5　大宮、新横浜、品川
60.0　広島、岡山、小倉、上野
57.5　仙台、新神戸、静岡、高崎、宇都宮、浜松
55.0　小田原、郡山、新潟、福島、盛岡、姫路、熊本
52.5　鹿児島中央、福山、長野、越後湯沢、米原、三島、新山口
50.0　小山、新青森、長岡、熊谷、西明石、徳山、豊橋、八戸、那須塩原
47.5　熱海、軽井沢、岐阜羽島、新下関、上田、佐久平、古川、一ノ関、新白河
45.0　燕三条、三原、川内、久留米、北上、新鳥栖、博多南
42.5　新富士、掛川、本庄早稲田、三河安城、東広島、くりこま高原、出水
40.0　水沢江刺、相生、新花巻、新尾道、新八代、新岩国
37.5　白石蔵王、二戸、上毛高原、浦佐
35.0　七戸十和田、新水俣、新玉名
32.5　新倉敷、厚狭
30.0　新大牟田、筑後船小屋
27.5　安中榛名
25.0　いわて沼宮内

【対象外】
ガーラ湯沢、山形新幹線と秋田新幹線の在来線区間、未開業区間

上越新幹線スレ。

いろいろな店が入っていて、一日中楽しめる
埼玉県久喜市の大型ショッピングモール「モラージュ菖蒲」にも遊びに来てね
http://www.mallage.com/shobu/

『モラモラ』モラージュ菖蒲Part8
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1371658967/l50

宇都宮メルヘンタウンの御案内
http://blog.livedoor.jp/utsunomiya_marchen/

メンヘラタウンうぜー

こういう日は新幹線での移動が確実なんだよな。
減便なんて言ってる香具師は二度と新幹線乗らないでほしいわ。

>>64
アフィリエイト乞食おつ！

元気いっぱいのウサギの女の子「アリスちゃん」
http://i.imgur.com/MRL2acG.jpg

UTSUNOMIYA MARCHEN TOWN

※要注意

>>64>>68のリンクを開くと課金され、コンピューターウイルスに感染する恐れあり

>>69
んな訳ねえだろ

大宮周辺で停止？ＮＨＫテロップで出たぞ。

関越も新幹線も珍しく雪でお手上げ状態
但し関東のw

高速バスの柏崎線と十日町線減便か

ぜんぶ雪のせいだ。

まだ降り止まない

さすがに東京駅にはスプリンクラーはないからな。

東京はちょうどいつもの新潟市くらいの積もり方。
たいした雪ではない。
雪対策はできるんだろうけどカネの問題だろうな。
関東の鉄道は、年に1回か2回は免責たと思っているらしく、
何十年も同じ混乱を繰り返している。
寒さや、列車閉じ込めなど、乗客の負荷は過酷だ。

今日はマジ無理

JR東、ひどすぎるわ。同じ東京駅を使う東海道新幹線のポイント故障ないのに。

大宮駅でポイント故障→新白河駅でポイント故障→小山駅でポイント故障→那須塩原駅でポイント故障→東京駅でポイント故障→
福島駅でポイント故障→那須塩原駅でポイント故障→仙台駅でポイント故障
の結果上りが渋滞状態、下りもかなりの遅れ

ソース
http://realtime.search.yahoo.co.jp/search?fr=top_ga1_sa&ei=utf-8&p=%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

http://www.jreast.co.jp/
JR東日本
「ぜんぶ雪のせいだ」

責任逃れするな！

世界に広げよう馬鹿詐欺の輪！

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　それしか言えねーのかよｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20140209/bEp4WjEyRmQw.html

関東の雪は想像以上に凄い
25ｾﾝﾁ以上だと新潟でもまともに走らないレベル

>>80
素晴らしい

>>80と>>83
自作自演おつ

馬鹿詐欺連呼厨＝宇都宮メルヘンタウン ウサギの女の子
http://hissi.org/read.php/rail/20140209/dTI0QkJtbE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140208/OXJQb3JhQ0kw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140209/ejRhWForaE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140209/bEp4WjEyRmQw.html

鬱ノ宮メンヘルタウン　馬鹿詐欺のオカマの子かｗ

運転再開後も越後湯沢→東京で２時間４０分。
ＭＡＸとき３４４で東京２３時５０分だったから、３５０は確実に列車ホテルだったか

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1本/日）
●●●━━━━━━●●●　とき（2本/日）
●●●━━━●━━●●●　とき（2本/日）
●●●━●━●━━●●●　とき（2本/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（13本/日）
●●●━━━●━●●●●　とき（2本/日）
●●●●●●●●●●●●　とき（6本/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（5本/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4本/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1本/日）

やっぱりJR長男は違うね
雪に対する知識も豊富
一見上越の方と思われるが関が原で雪対策に苦労している成果だね。
長男　優秀な長男

昼過ぎガーラ発に乗った。熊谷駅の通過線が雪で埋まってた。通過列車も駅側の線路を
通したのかな?

　　　83
　　　↓
　素晴らしい
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　東武民の評判落ちるから他所まで出張ってキチガイ発言するのはやめてｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイID:u24BBmlO0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140209/dTI0QkJtbE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140208/cEJMYXVZemQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140207/R21USUhXclQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140206/amtYQVJzelkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

今日の上越新幹線は全列車本庄早稲田・熊谷停車（通過列車は運転停車）でした。
ポイントのトラブル防止のためでしょうね。

これで良いのかもしれない。

新幹線の駅を格付けしよう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389428327/

上記スレに新幹線駅偏差値ランキングを掲載中

>>91
なるほど、本庄早稲田もか。

土日、熊谷、本庄早稲田の通過線の除雪怠ったのはなんで
待避線に入るのはいいけど通過列車が一旦停止する意味がわからん
ポイント制限速度だけ守って通過すればいいのに

サンクス！

上越新幹線でポイントトラブルが発生しなかった訳が解ったよｗ

>>91
　北も豪雪の時は、間引きを行った上に一部のポイントの除雪をあきらめるからね。
深川駅は中線を一時的に雪の置き場にすることもあるし。

>>95
もうちょっと連動とDS-ATCについて勉強してから発言しようね

運用の仕方で、だいぶトラブル回避できるもんだな。

関越も逆に月夜野〜練馬が通行止め、月夜野〜長岡はチェーン規制だったな
スタッドレスはいてればOKにしろよなw

アフェリ乞食で偏差値15以下の宇都宮メルヘンタウン ウサギの女の子ことID:1ehPeHa60の本日の書き込み集
http://hissi.org/read.php/rail/20140210/MWVoUGVIYTYw.html

>>100


おまい、冬季の関越道走った事無いだろ。

>>102
いや、普通に走ってるよ
トラックが詰まる下道より追い抜けるからマシ

>>102
冬季の関越道走るとなんかイイコトあるの？sageれない人教えて！

>>104
夜は湯沢〜塩沢あたりから見上げるスキー場が綺麗

ここは鉄道板です。

>>98
早い話が、完全手動に切替できないアホなシステムということか
車上信号やめて通常のCTCにしとけばいいのにアホダね
200km/hだと視認できないとか、東海道新幹線つくったときの妄想だろ
実際はホームストレッチでは300km/h以上の走行でサインボードのピットの指示を視認できるし
黄旗、赤旗、R表示をすべて視認できるのだからATCのような融通の利かないシステムはゴミ
ATSも緊張感を無くす悪しきシステム
完全手動でミスったらダメな状況を作るのが正解

>>107
くりこま高原駅開業時、ここだけ試験的にTGVのようにATCを使わず手動ブレーキを試した事がある
結果運転士から不評で止めたな
もう日本の鉄道は人間にだけ頼るシステムを止めたんだろう

＞200km/hだと視認できないとか、東海道新幹線つくったときの妄想だろ
実際はホームストレッチでは300km/h以上の走行でサインボードのピットの指示を視認できるし
黄旗、赤旗、R表示をすべて視認できる


視認は可能だろうね
F1だって250キロ以上出してもドライバーの注意力のみで走りきるから
ただ鉄道は200キロ以上だと急停車まで2キロかかるから、視認してからでは遅い
人が正確に視認できる距離が600mだから在来線は急ブレーキから600m以内で停止できる事が条件になる
ようは200キロ以上で列車を運転操作するのは人間技ではないという事

>>109
標識、信号の位置をオフセットすれば解決

>>110
急ブレーキの距離が3キロや4キロじゃ無理だよ

車内信号で表示できるのに、なんで不確かな線路際の標識を
いまさら見なければならんのよ。

まあ、融通が効かないから安全なシステムではある
ATS確認でカマ掘るとか無いからな

>>110
頭悪すぎるだろ
手前に信号機たてたら現示変わるのどうやって確認すんだよ？

あれ？おれ釣られてる？ｗｗ

>>109
>人が正確に視認できる距離が600mだから
それで、普通のブレーキの場合の最高スピードが120Km、ABS付で130Km
踏切が遮断されるのが列車が600ｍ離れた地点に到達したときから
の理由が今日始めて分りました。

ファステックは360キロから3900mで停止してるが、震災で2000m先が崩壊してたらアウトだな
新幹線は4000m以内か5000m以内で停止するようにしてるらしい
500系は阪神大震災、E5系は東日本大震災と高速化を試みると大震災が起こる不思議

>>116
その法則だと倒壊が目指しているN700Aでのスピードアップ、330km？で何か起こるってこと？

>>117
不気味だな
E6系は水害だったし

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（4往復/日）
●●●○━●━●●●●━━━━●●●　はくたか（7往復/日）
●●●●●●●●━━━━●━━●●●　はくたか（13往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（13往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●●●━━━━━━●●●　とき（2往復/日）
●●●●●━━━━●●●　とき（3往復/日）
●●●━━━●━━●●●　とき（2往復/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（10往復/日）
●●●━━━●○●●●●　とき（3往復/日）
●●●●●●●●●●●●　とき（7往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1往復/日）

>>119
金沢開業で｢とき｣と｢たにがわ｣の併結が増えるだろ

“とき”と“たにがわ”を併結したらダイヤの間隔が空いてしまうのでは？
ただでさえ、北陸新幹線延伸で減便必至なのに。

もう開業１年前なのに減便するって発表全くないですね

>>120

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（4往復/日）
●●●○━●━●●●●━━━━●●●　はくたか（7往復/日）
●●●●●●●●━━━━●━━●●●　はくたか（13往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ


新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●○○━━━━━━●○●　とき（2往復/日）
●●●●●━━━━●●●　とき（1往復/日）
●●●━━━●━━●●●　とき（2往復/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（12往復/日）
●●●━※※●●●●●●　とき・たにがわ（5往復/日）…東京〜高崎併結間運転　※はたにがわのみ停車
●●●●●●●●●●●●　とき（6往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（1往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1往復/日）
現状の東京〜高崎間通過本数（定期列車）片道約75本前後なので、東京発着75本で設定
北越急行経由金沢行特急との連絡がなくなり、需要が低下する越後湯沢発着本数は大幅減少
東京〜新潟間のときは現状通り28往復

>>123
たにがわを減らした分
ときの上毛高原通過が5本しかないという

>>123
現状の上毛高原停車は片道約21本前後なので

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●○○━━━━━━●○●　とき（2往復/日）
●●●●●━━━━●●●　とき（1往復/日）
●●●━━━●━━●●●　とき（2往復/日）
●●●●●○●━━●●●　とき（12往復/日）…上毛高原には8〜10往復程度停車
●●●━※※●●●●●●　とき・たにがわ（5往復/日）…東京〜高崎併結間運転　※はたにがわのみ停車
●●●●●●●●●●●●　とき（6往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（1往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1往復/日）

高崎〜新潟で16両は過剰
E4系なら、とき8両・たにがわ8両の併結が一番いいかも

E4もそんなに長くは使えないよ。
東北から転用のE2･E3の併結連結器を反対側の先頭車に移設して

←新潟　E2系10両とき＋E3系7両たにがわ　東京→

の併結にして高崎か大宮で分割併合すれば良い。

「とき･たにがわ」って地味だけど最近の話でないかい？
あの時は上越系統は北陸系統と決別して
「あー独自でやっていくんだな・・」って思ってたけど

たにがわ需要が少ない時期は、たにがわ運行止めて
本庄と熊谷は各停あさまに任せて、上毛停車のときを走らせたりするのかな

>>127
Ｅ３系も山形用２千番台を除き大多数が寿命なのだが

上越に回す余裕など無いのが実情

>>129
全部ときが停車するよ。
ときを抜き去るあさまも設定されるだろうね。

このままじゃ上越新幹線及び新潟の地位低下は避けられん。
それを回避するには新潟への冬季五輪誘致しかない。
都市規模も大きいしスキー場も多いし新幹線もあるから誘致に非常に有利なはず。

>>127
とっとと廃車にしちまったな

>>132
西武の堤さんみたいな有力者が居ないから絶対無理
雪印と西武がああなってからはウィンタースポーツに力を入れる有力企業も無い

ときが各駅タイプだらけになるかもね。

もう97年以前の形には戻らないでしょ

東京発の上越：北陸（長野）の一時間当たりの比率が
3：2から2：3に変わるのだろうね。

>>137
枠としては4:3が3:4になるだけ、しかも朝の9時前に東京着のスジははくたかが到着しないのでそのスジでたにがわを走らせることができる。

はくたかは、到着しなくてもあさまは到着するんでないの？

一部たにがわは各停あさまにスジ譲るだろ
何やら30thの時に高崎支社から出た話

東京駅発時刻想定（上越・北陸枠　日中）

08（北陸）かがやき or はくたか（速達）
16（上越）とき（主に速達）
24（北陸）はくたか（緩行）
32（上越）とき（主に緩行）
40（北陸）あさま
52（上越）たにがわ or とき（各停）

開業間近の新幹線は関心をあおるため、
関係者は景気のいいことばかり言っている。
しかし、現実には新幹線は通勤や帰省・仕事という
地味な利用が主体で、そういった利用の多い、
上越新幹線は安定した顧客を持っているといえる。
停車駅の少ない速達感を味わうなら、今の時代はもう、
LCCや海外旅行になってしまっている。
無理に無理を重ねて、持たなくてもいいものを持った瞬間、
北陸民は飛行機便の価値を思い知ることになるだろう。
（現代版いそっぷ：金の卵を産むニワトリ）

>上越新幹線は安定した顧客を持っているといえる。

はぁ・・・

そりゃ越後と関東は行き来が多いから

>>104
雪道乗る楽しみがある。
>>139
あさまなんて、朝方や夕方だけの限定車両でしょう
>>132
日本一の八方ですら、うさぎ平まで男子滑降コースはダメだとIOCはクレームつけた。
新潟にオリンピックのダウンヒルに使える山あるのかい？
妙高とか新井をさらに上部まで開くとか？
でもそこは北陸新幹線だよ
>>117
N700Aは別にスピードアップはしないね。
スピードのアップダウンの波を小さくするだけ

>>142
＞上越新幹線は安定した顧客を持っているといえる。

ここ激しく同意だ。

上越新幹線でも高崎以南の需要は安定しているが
越後湯沢から北になると
それほどでもない

いや、数値的にはいなほが微減傾向にもかかわらず高崎〜新潟も安定してるよ
最近は微増傾向かな？

ただ、スキー客だけは不安定要素だなｗ

スキーはぜんぶ雪のせいだだからな

>>126
高崎発の「とき」はないの？　4両編成で　高崎〜新潟＋いなほ併結で酒田・秋田逝きとかキボン
大宮発の「とき」もあった方がいいか？　東京駅で過密ダイヤになってもしゃぁないしｗ

>>151
頭大丈夫か？(わらい)

じゃあ間をとって熊谷始発にしよう

97年まではあった

とき号を東京まで走らせなければ北陸新幹線の天下泰平だねｗ　ID:FT04W7Gn0 [PC]くん

冬季五輪を新潟に誘致しよう！！！

冬季五輪なんか誰も興味持たないよ

北陸新幹線開通で「上越新幹線沿線住民」の負担増に!?

　’14年度末に北陸新幹線が開通し、これまで東京から越後湯沢経由で北陸地方に向かった乗客がそちらに移ることで、
沿線経済の地盤沈下が囁かれている上越新幹線沿線。

　新潟県によれば「新潟駅までの乗客数はほぼ変わらない」（県政策調整課）というが……。
http://nikkan-spa.jp/570189

負担が増えるのはほくほく線沿線住民で上越新幹線沿線住民なんて北陸方面客が減ろうが関係ないじゃん

>>159
そゆこと。

新幹線沿線で今の規模で冬季五輪となると、北海道新幹線札幌開業後、
札幌とニセコでなんとかできるぐらいだと。

新幹線沿線で今の規模で冬季五輪となると、北海道新幹線札幌開業後、
札幌とニセコでなんとかできるぐらいだと。

>>156
いっそ東京に冬季五輪を誘致しようぜ

スケート系は都内で
スキー系は東京都湯沢町でOK

さぁて、上越新幹線が高崎止まり折り返し運転に変わる日を指をくわえて待ち構えるとしますか。
ついに北陸新幹線の四川になるとはもうねｗｋｔｋ！

>>158
東京ー新潟の乗客数が変わらないと言っているだけ。
それはそうだろうね。　そこまで変わったらおかしい。
東京から新潟までの全乗降客と言っていない。それは大きく減るでしょう。
>>163
上越スキー場でIOCの要望を満たすダウンヒルできるところはない。
少なくても標高1500ｍ程度から下るところが必要
標高差は1100ｍは必要

高崎−越後湯沢間が2割減るだけ。
それだけだ。

北陸新幹線が金沢まで開業後に上越市に行くには
北陸新幹線上越妙高駅利用が便利なのか
それとも越後湯沢から北越急行快速で直江津まで行った方が便利なのか？

>>167
高田や新井は上越妙高駅が便利
頸城、浦川原、犀潟や直江津は当然ほくほく線が便利
柿崎はこれまで通り信越線が便利って事になる
名立や谷浜はひすいラインが上越妙高駅に乗り入れするなら上越妙高駅利用が便利だが、そうじゃないと車でもそこそこあるから特に何かが便利でもないな

運賃はほくほく線経由の方が安いんだっけ確か

>>164
その頃お前は心の病状が悪化し保護入院してるから見れないよ、きっと

>>166
とき28往復の2割・・
4,5本減るってことじゃないか？

>>166>>167
減らすのはたにがわじゃないの？

>>171
はくたか接続ときは１列車あたり旅客が2割くらい減少する事になるが、はくたか接続が無いときには関係ない
ただ朝夕を発着時刻を見直し25往復前後(2、3本減)に整理するんじゃないかな

http://www.jrniigata.co.jp/press/20131220daiyakaisei.pdf
とき〜はくたかですら片道4時間の壁が存在してる
たにがわなんか使えるか？

>>172
それはJRが決めること
でも今現在はくたか利用者はときを利用してる

>>173
かがやき、あさひがなくなって新潟行が4.5本減ったことを考えると
同じ規模のがくるかもしれない
減らなければ、ときの停車駅が増えることもあるね

＞高崎−越後湯沢間が2割減る

オール２階建て16両編成（定員1,634人）→平屋16両編成（定員1,300人程度）で十分ってことだね。
Ｅ4系はあと３年くらいで全廃するから、1,634名を運ぶ列車は無くなる見込み。

長野北陸人は、上越新幹線が16両編成対応なのがよっぽど悔しいらしいねｗ
高崎北方3.3キロポストの分岐（上越が本線、長野北陸が支線）も面白くないんだろうね〜

>>141
北陸・上越東京始発列車停車駅例（東京12時・13時台）

金高富黒糸上飯長上佐軽安新燕長浦湯上高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●●●━━━━●━━━━＝＝＝＝＝＝━━━●●●　12時08分発かがやき金沢行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●━━━━━━●●●　12時16分発とき新潟行き
●●●●●●●●━━●━＝＝＝＝＝＝●━━●●●　12時24分発はくたか金沢行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●━●━━●●●　12時32分発とき新潟行き
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●＝＝＝＝＝＝●━━●●●　12時40分発あさま長野行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　12時52分発たにがわ越後湯沢行き
●●●●●●●●━━━━＝＝＝＝＝＝●━━●●●　13時08分発はくたか金沢行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●━●━━━━●●●　13時16分発とき新潟行き
●●●●━●━●●●●━＝＝＝＝＝＝━━━●●●　13時24分発はくたか金沢行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●━━●━●●●●　13時32分発とき新潟行き
＿＿＿＿＿＿＿●●●●━＝＝＝＝＝＝●━━●●●　13時40分発あさま長野行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　13時52分発たにがわ越後湯沢行き

>>174
97年以降は各停ときが越後湯沢止まりの上たにがわへ、あさひ(現とき)は運行時間拡大した

ときは減らない。減るのはたにがわ。
ただしたにがわが減って停車便が減る駅にはときが停車することになる。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

まあ、上毛高原と浦佐は2時間に１本で十分

あさまがなすのの立場になるから問題無い

北陸新幹線延伸によって、越後湯沢がどの程度減るかで種別の変更も含めた大きな変更もあるわな。
あまり減るようだと、たにがわ廃止で高崎まで各駅長野行きのあさまにとき併結運用で、速達･各駅ともに“とき”のみかな。

それやるなら車両計画も関わるな

>>170
>>182-183で論破されちゃってやんの！バーカ

だから〜　東京→高崎→長野→富山→金沢　が本線
高崎→湯沢→長岡→新潟→新発田→村上→鶴岡→酒田→秋田が支線！いい加減空気読みやがれ！　

北越急行開業前の越後湯沢駅ってどんな感じだったの？
閑散としてたの？

冬場だけじゃね

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。3

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。3

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
北陸新幹線 総合スレッドPart52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389358947/

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。4

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。4

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
北陸新幹線 総合スレッドPart53
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391901524/

>>186
マッチポンプにマジレス。
夏場には「合宿」にいったぜ。サークルの親睦会みたいなもんだが。
体育会系の本当の強化合宿にも対応できそうな施設は整っていた。
東京からだと、候補地は伊豆、湯沢、那須って感じだった。
むしろ今より賑わっていた。今は景気悪いからな。

湯沢乗換組が自意識過剰ぎみなのは、県民性?と以下のようなことがあいまってのことなのだろう。

�@俺は新潟からMAX16両の11両目の自由席に乗った。穴場だがほぼ満席。立たないだけいいか。
�A指定は一杯とアナウンスがあったが12両目を見るとだれも乗っていない。
�B湯沢でびっちり満席になっていた。座席指定まとめているんだろうな。
�C　→「上越新幹線は北陸客しかいない」キリッ！。

関越道嵐山〜練馬(+上信越)通行止めw
東日本の新幹線は平常運転

上毛高原駅の時刻表を見ると基本的に１時間に１本。
これが減便になると、安中榛名駅のように空白の時間帯が
５回くらいできるのだろうが、そうしたところで、
単に高崎発着のたにかわが増えるだけだろう。

【上越新幹線】
新潟　　　　8,747
越後湯沢　　6,872
長岡　　　　4,472
燕三条　　　1,736
上毛高原　　　761
浦佐　　　　　673


長岡駅の1・5倍はある

定期外

越後湯沢 6,788
長岡 3,818

>>185
浦佐と同じくらいじゃね？　スキーシーズンはもっと多いと思うけど、、、定期客は84人しかいないし・・・
今は十日町とか、ほくほく線沿線分も含められるけど、平成９年以前に比べて人口減少→乗降人員減少で、あんまり変わらなかったりしてｗ
北陸新幹線開業後は、越後湯沢通過が増えるだろうね。

>>182
新潟まで各駅は「たにがわ」とすればいいんじゃないかな。
（速達）旧あさひ→とき、（各駅）旧とき→たにがわっていうイメージで。
熊谷、本庄早稲田、上毛高原、越後湯沢、浦佐は「たにがわ」のみ停車♪

十日町雪まつりに行こうと思ったら
関東内の雪で電車が動かずあきらめて帰ってきた

上越新幹線（とき）が高崎以南各駅で、
とき＋たにがわのような運用をしているのと同様、
北陸新幹線も、あさま＋（長野−上越妙高−富山−金沢）
というような運用が考えられる。
北陸車両は単純に定員が３００人増加し、
上越車両は平屋で定員が１８４人減少する。
上越と北陸のスジはそのままと考えるのが自然。

上越に限らず新幹線って新宿発着にした方が皆が幸せになると思うの

じゃあ君がこの国の総理大臣になって予算つけてね

はい、結婚式中止のお知らせ
とりあえず交通費が浮いたわ
コーヒー３杯飲んで気持ち悪い。
中央郵便局で現金書留してくる。

首都圏ほとんどの線区で大雪のためウヤ祭り開催中。
新潟の鉄道は雪に強い。

いま上越新幹線も運転見合わせじゃね

>>201
なら、なぜ上越・長野新幹線が止まってるのか説明してくれ！

上越動かなくて困ってんだが

熊谷辺りの除雪作業中か？

前橋の積雪がヤバイらしいから、
その辺のエリア(熊谷から高崎？)に障害または警戒して止めちゃってるのかな？

前橋の積雪71cm。
高崎線全面運休中。
当分ダメだよ。

スノープラウで雪飛ばして走れないの?

ポイント故障というのは、
レールの隙間に雪や氷が入って
きちんと動かなくなること

旅行の予定だったけどキャンセルになった

俺も314Cの指定取ったけど払い戻ししたわ

やっと家に着いたけど革靴が・・・
初めての３１３号だったんだけど残念

14：00以降動きそうな気配あるがいけるのか？

湯沢〜高崎終日運休？

>>214
高崎−湯沢は終日運休決定したみたい。

首都圏区間の雪が原因らしいけど、具体的になにが
障害になっているの？

雪を退かせられない

>>217
高架の線路脇に積み上げられないほどの積雪ってことかな。
高架脇に落とすわけにもいかないし、線路脇に雪落とし用の
穴はないのかな。

明日の朝は動く？

明日動かないと困る

明日受験で今日上越で上京する人‥‥

長野新幹線も全線運休だね。

ところで、湯沢〜高崎間って代行バスやってんの？

関越道もアウトなのにどうやって上越国境越えるんですかねw

>>223
つ[17号線]

17号も水上側で通行止めのようです

三国峠だってアウトに決まってるだろwさっき高崎河川国道事務所のHP確認したらやっぱり通行止めだったわ

上越新幹線は、新潟―越後湯沢間で折り返し運転開始。

元々豪雪地帯である新潟県内では徹底した雪対策を取ってたんだろうけど、
上越新幹線にとっても関東の大雪は想定外だったんだろうな。

群馬みたいな田舎でもこれぐらいの雪で止まっちゃうのね。
大したことないな。日本の交通インフラも。
高崎湯沢なんてほとんどトンネルじゃなかったっけ？

２０１５人で人文字空撮−上越妙高駅西口広場
３月に新幹線開業カウントダウンイベント

　平成２７年春の北陸新幹線開業を控え、新幹線まちづくり推進上越広域連携会議、上越商工会議所青年部、上越市は３月２１日午前１０時から、
「上越妙高駅」西口広場で開業１年前カウントダウンイベントを開く。メーンイベントは開業年の２０１５年にちなみ、２０１５人で描く人文字の空撮。
３月７日まで、参加者を募集している。

人文字参加者限定で、３月１５日から長野新幹線に先行導入される北陸新幹線用新型車両「Ｅ７系」のグランクラスチケット抽選会を行う。
http://www.j-times.jp/news.php?seq=8557

>>229
前橋で、12時間に50cm超の積雪(16cm→71cm、14日19時→15日7時まで)。
こんだけ降れば、日本海側の都市でもかなり混乱する。

東京駅で五時間待ったのに払い戻し受けられないとは(´；ω；｀)
二時間遅延で払いもどししてくれるんじゃなかったっけ？

>>232
そのきっぷが
駅の窓口や券売機で買った乗車券・特急券ならおかしい
が、
旅行会社のパック商品についてくるきっぷ
(○に契の字が印字されてる)ならば旅行会社に行かないと
払い戻しはできない

何故かって？
駅ではそのきっぷは幾らで旅行会社に売られたか、
を知らない→払戻し金を把握出来ないから

>>218
雪を排泄する穴は無いが、排水用の穴はある。
雪で詰まって意味をなしてない。

>>232
午前中に払い戻したけど、すぐにしてくれたよ。

たぶん>>233の言うとおりだね。
約款になんて書いてあるかわからないけど、まともな会社で買ったなら原則できる。
宿とか込みのプランじゃない？
買った旅行会社に行ってみな。

なんでトンネルばっかりの上越新幹線が止まってるの？

>>233さん、>>235さん
レスありがとう
私は券売機で買ったんだけどなんでかダメでした
駅員さんてんてこ舞いだったしもうどうしようもないから諦めます

糞すぎるぞ。上越新幹線。

>>237
念のために御尋ねしますが、クレジットカードで買われましたか？
その場合、現金では払戻されないで、クレジットカードに戻されます。
自分はクレカで払戻をした事がないので分かりませんが、その影響かもしれません。

なお、旅行の完全中止ではなく『明日乗ります』等を駅員に言った場合で、
かつ今日の運休列車の指定席持ちでしたらば、運休後の後続列車乗車扱いで、
明日の乗車後の清算を勧めたのかもしれません。
その方が（乗客にとって）得ですから（この扱いになるか自信がありませんが）。

239追記
確か、後で乗ろうとする列車の指定が満席で自由に乗った場合は、
料金半額戻しだったと思います。

今回みたいに関東地方で大雪が降った場合，高崎駅北側の38番分岐のあたりが一番やばそう

復活ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

渋川の橋の辺りはどうなってるのかな

>>237
それはとんだ災難でしたね…
買われたきっぷが自由席で乗車区間が100kmならば
明日も有効なので
他の駅の空いてる窓口も含めて
払戻しの請求した方がいい

クレジット購入の場合はみどりの窓口での
手続きとなるし、改札口は
状況説明しきれない可能性あるので

忙しく無かったらみどりの窓口の人に
聞いてみることをお勧めします

現金払いが一番かぁ

>>236
トンネルの無い所に雪が積もった。ただそれだけの話ｗ

上越新幹線は１０ｍ雪が積もっても平気だと思っていたけどｗ
さすがに昨日の雪は無理だったんだなｗ

前橋、高崎、埼玉北部が積もりすぎだw

新潟県内と上毛高原は融雪設備完璧で、それこそ積雪10ｍでも大丈夫だろうね。
高崎辺りはどうやって除雪したのかなあ。人海戦術？
新幹線には除雪車はないよね。ラッセルのアタッチメントもロータリーも。

昨日、高崎〜越後湯沢間が全面運休だったのに何を言ってやがるw

一本だけ臨時があったんだよハゲ
オマエはなんにも知らないのだな

高崎まで動いてるらしいが高崎線の振替輸送として乗れないよな？

運休してたくせに何を言ってやがる

こんな時に乞食じみた発想とかホント人間のクズ

この31年4ケ月で新潟県側も一部含まれてはいるものの「雪に弱い」新幹線であることが証明されてしまった｡余りにも情けない｡南岸低気圧対策を束は責任を持って講じなければならぬ

>>255
弾丸低気圧だと思ってた。南岸なんだ・・・

始発から動いてますか？新潟から東京まで上りで、在来線では見合わせとの乗換案内ありましたが、公式にも無いし新潟駅の乗換案内ではきっちり始発300号案内してましたが とりあえず在は越後湯沢まで動いているので行けるところまで行こうかと思ってます

>>256
　両方じゃないのか?

>>255
在来線に比べればマシ
長野新幹線は始発からダイヤ乱れ

>>237
絶対あきらめないで。ただでさえ対応が悪すぎるんだからせめて
払い戻しはしてもらったほうがいい。昨日の大宮は珍しくスマートに
応じてくれたよ。

まぁトンキンまでは要らんが最低高崎まではスプリンクラーとか雪害対策完全にして欲しいわ
ってか湯沢-高崎が対策してなかったとか手抜きじゃね？
長野までウヤったのも高崎が潰れたのが原因だしね

まぁ高崎折り返ししても乗客ほぼゼロだろうけどｗｗｗ

高崎の在来線が動いてないから新幹線使う人いると思うよ

高崎は新幹線駅部分を越後湯沢みたいに完全に屋根で覆うべきだね。

200系以来、営業用編成で排雪することにしているわけで、
深夜にダイヤどおり列車を止めた東の判断ミスじゃないの？
関東私鉄みたいに回送を終夜で走らせておけば、こんなことには
ならなかったかと。

同じ上越新幹線でも「田中」と「福田」で設備が違う。
この雪でそれがモロに出た。

中曽根は安中榛名なんか作らせるより高崎を大改造させるべきだった

本庄早稲田も昨日今日は本庄利用者が高崎線の代わりに利用する

>>265
田中は利口だった。
福田はバカだ。

>>264
止めたのか、それともものすごい勢いで降ったからもうどうにもならなくて走れなかったのか。

今回はむしろポイント凍結が怖かったのでは？
昔みたいにカンデラ炊いたりすればいいのだが。

>>264
自分もそう思う。
わかっていて、その通りの自体に陥るとか一般企業なら二度と相手したくないレベル。無能集団。
インフラ企業としての自覚がなさすぎる。

>>270
ヒーター入ってないわけはないんじゃ?北へ向かう新幹線なら。

そうでもないんかね?

ヒーターは入ってるよ
カンテラも田端で炊いている

ふ




く




い


とじょう


えつ


しんかん

せんの

むすび

つき

は？

まだ全通しないのか

ふ




くいく


う




こうふっ

かつ



は


よ

高崎以南なんてMTT08モーターカー320PSに
台車付き大型スノープラウでも連結して
80km/h走行させておけばそれで足りるでしょ。

とき３４７、１時間４０分遅れて東京駅を発車しました。
なお、ポイント故障防止のため、熊谷、本庄早稲田、高崎に、
臨時停車するそうです。

ふ





くいに


す


み


た



い

>>263
上毛高原以上に雪の多い米原には屋根付いてないけど何か？

>>263
高崎以上に雪の降りやすい岐阜羽島にも屋根付いてないけど何か。

>>281
や〜ね〜

上越新幹線も現在平常運転みたい

>>281
岐阜羽島はそんなに重要な駅でもないだろ。
交通の要衝たる高崎と比べる事自体が間違い。
それに岐阜羽島は雪もそんなにきつくはない。

>>284
岐阜羽島や米原でトラブるとのぞみが追い抜きをかけられず遅延が酷くなるが

>>284
勘違いするな！バカ。

岐阜羽島は高崎に比べて新幹線の通過数は圧倒的に多い。

しかも日本の中枢の東京〜大阪間にある重要な駅

重要でもねーしｗ
通過ばかりじゃ意味ねーしｗ
大阪は中枢じゃねーしｗ
東朝鮮が中枢になったら日本はおわり

通過できるからのぞみが成立するのに

東京〜大阪は日本の大動脈。
そこの間にある岐阜羽島重要。

群馬なんて日本になくても誰も困らん。米以上に関税かけてるコンニャクも海外から輸入すれば今よりかなり安く手に入る。

群馬県の総理大臣輩出数は…

新潟なくても自分は困らないが、群馬なくなったら困るな。
温泉にもすぐ行けないし、カインズもヤマダもステーキのドンもなくなってしまう。

ぎ

ふ


や


たかさ
き

よ
りも


ふ


く


い

が
じゅう

よ


う

新潟が無いと電力事情がな
原発を建設させてくれる所は限られるから

に


い



が



た

は

おわ


こ
ん

>>288
そのうちリニアになるからどーでもいいんだよｗ
大阪民国には行かないけれどなｗ

キムチパワーで雪を溶かす
ドヤっワイら高貴なる大阪民国を新潟民も見習えやっ！

東海道新幹線ビジュアル大図鑑 によると
２０１６年から上越市新幹線にE7系が走るそうです。

労組以外のメディア初出

規定路線

既定だw

上越新幹線で走るE7系って、北陸新幹線用と共用なのか。
それとも上越用にグランクラス無、分割併合対応の８両編成かな？

グリーン車のレベルも上がってきているし、2時間程度の乗車でグランクラスは要らないな

>>300>>301
路線別にしてしまうから共用は無い
GCは全路線導入予定

>>297
上越市新幹線って、上越市を通る新幹線のことだよねｗ

>>302
そういうことをやってるからトラブルに弱い新幹線と言われるのだが。
倒壊がなぜ頑なに定員1323人にこだわっているか、よーく考えよう。

>>304
上越と北陸が同じ車両だとなぜトラブルが起きないの？

東北はフル10両(GC有)＋ミニ７両で固定。

北陸はフル12両(GC有)で固定、あさま長野はフル８両(GC無)。

上越はフル10両(GC有)でも、フル12両(GC有)でも、フル８両(GC無)×２でも対応可能ｗ　つまり固定する必要なし

まぁ、たにがわ・とき・なすの・やまびこ専用に平屋16両固定編成が数本あってもいいと思うが・・・

16コテだとGALAがな
今後も高崎や越後湯沢の分割併合を止めるに止めれない形態になってるし

そもそも、E7系って分割併合を考慮した設計になってるの？
自動で連結できたりするの？12両ってのが半端な感じがしてならないんだが。

>>308
想定してない200系でも可能だったよ
仕様だから出来ないわけじゃない

E2も12連にしてE７と揃える気がする
8連から10連にした際の２両がまとまってある訳だしね

>>305
ヒント：折り返し

悪天候時には車両運用がグダグダになるのは、わかるよね？

高崎を馬鹿詐欺という荒らしを糾弾するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381823506/l50

1 ：高崎市民のしばき隊：2013/10/15(火) 16:51:46.91 ID:+pHb9ASN0
高崎を馬鹿詐欺というレイシストが
高崎線スレ・JR東日本 211系転属スレ・JR東日本車両更新予想スレッド・両毛線スレッドなどで
「高崎」という言葉を使わずに「馬鹿詐欺」と変えて使っています。
この差別主義者は高崎を差別しているのだろうか？

>>306
あさま８両は廃車の運命では？

逆に、富山〜金沢間「つるぎ」が１２両も必要なのか気になるところ。

サンダーバードを置き換えるという事？
12両編成が今でも土日祝日は多いので、
サンダーバード＋しらさぎならば妥当。

ふ





く




いにさんだーばーど



とま


る


よ

>>310
その2両もあっさり廃車されてる

富山〜金沢だけに短編成を用意するほうが無駄だから12連でいい
新潟〜長岡とセットでシャトルをやるために4連を用意するならいいかもね

今の東のユニットだと4連作れない

今日も北陸新幹線の話題で盛り上がってますね！

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。5

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。5

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
北陸新幹線 総合スレッドPart53
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391901524/

E2系J1桁編成の8連→10連化の時製造の中間車は気の毒だったな。

北陸開業後は高崎、長岡、新潟だけの新幹線増えるかな
湯沢に停める必要もないだろ
>>307
湯沢からのシャトルか湯沢で、後ろ数両施錠で営業車両を限定すればいい

高崎から新潟もシャトル便でいいだろう？

また新潟からメダリストが出たな。
冬季五輪の新潟誘致こそ新潟の地位低下を防ぐ最善の策。

新潟五輪つうか湯沢五輪になりそうw

スケート、カーリング、開会閉会を新潟市でやればいいんじゃね？
しかし、新潟だとスーパー大回転の会場が難しいらしいね。

>>326
新潟県内探せばどこかで出来るだろ。無理なら一部を長野でやってもいい。
今回のソチだってメイン会場から数百km離れた会場があるんだし。

>>322
またシャトルガーラか
それなら8+8で良くないか
とき･たにがわ 新潟･ガーラ湯沢
になるのかね

>>328
将来的に12両固定編成で北陸と共通運用にするんじゃないの？

>>329
50/60ヘルツ対応車は余計に造らないんじゃない
ただE4系P81、82みたいに行ける編成は造るのかも

16連固定でok。

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。6

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。6

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
北陸新幹線　総合スレッドPart53
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391901882/

ふ








くいです





れちおふ


かい


やろ


うぜ

北陸新幹線スレをキモイ書き込みで荒らしている
キングオブキチガイの福井マンセの在日チョンカスの書き込み
http://hissi.org/read.php/rail/20140221/MmRtMXYxZ0ow.html

>>321
J一桁じゃなくてGTOの編成だな
増結編成もGTOにして合わせたのが尚更

>>335
そういえば、E2系JのGTOで現役なのは、J8/J11/J13だけだっけ？

>>336
去年J8はどこかで見た気がするな
そういやJ11は見た記憶が無い

いまこそ高崎⇔新潟のシャトル便が必要だ
東京行きは高崎で乗り換えｗ

>>293
新潟止まっても、何とかやっているから、新潟なくても支障ない。
新潟の位置に山形やってくれば山形が作らせてくれるよ。

>>338みたいなヴァカには近づきたくないな。
清掃要員がいないから高崎折り返し日中にできるわけないだろｗ

E2系1020番台が上越新幹線に入ってるらしいな。
それでも上越新幹線でのE2系は0番台なんだろうけど…

私も一回、新潟駅を発車するとき336号がE2系1000番台(確かJ65)だったのを見た。

来週、上越新幹線使う予定あるから何編成来るか楽しみだ!!

>>339
新潟は原発が止まっても火力発電所で関東を支えてるんだよ

>>341
上越は、どうしてもJ-0が来るんだよな。
東北や北陸は基本的にE5系以降の最新型、何とかならもんかね...

>>343
上越は１日1運用くらい1000番台を見かける感じたね
東北のやまびことなすのは次回改正でもそこそこE2系が残ってる
上越はプレスで特に触れてないが、所要時間が1〜2分短縮された便がある
また240キロのままで1〜2分時短したな

上越新幹線240km/h専用の新幹線開発はよ。

>>345は
いろいろなスレに荒らし目的でしか書き込んでないよね。

http://hissi.org/read.php/rail/20140223/ZFE5U0ZUNjBQ.html

埼玉県以北青森県以南の都市の序列

さいたま＞新潟＞宇都宮＞長野＞高崎＞水戸＞前橋＞長岡＞＞＞＞仙台＞秋田＞郡山＞青森＞盛岡＞山形

まあこんな所だろう。

蓋を開けたら、せいぜいこんな感じだったりして。

新燕長浦湯上金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
潟三岡佐沢毛沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
＿＿＿＿＿＿●━●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（1本/2h）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━━━━━━━●●●　はくたか（1本/2h）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（1本/2h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●━━●●●　あさま（1本/2h）
＿＿＿＿＿＿●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/1h）雷鳥接続
●━●━━━＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿━━━●●●　あさひ（1本/2h）いなほ接続
●●●●●━＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━●●●●　とき（1本/1h）
＿＿＿＿●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（1本/1h）

>>345
N700以上の高加減速性能を持つ新幹線を作れたなら240キロでも更に早くなるかもな
加減速性能なら上げても環境対策は関係無いから意外に得なのかもしれない

>>349
N700は東海道特化の車両だからな
無駄な高性能にしても東京〜大宮くらいしか使えない

N700A型は自動運転可能。あれはいいもんだ

>>345
専用形式起こすくらいならE7共通運用の方がコスト的にも有利だが。

E5とE7の両方使うのが一番低コストだな
上越新幹線だけだと無駄が出るけど新幹線全体では予備車両が減る分コスト削減できる

新潟空港のロシア便が2路線も定期便になるらしい
小さな需要だけど伸びて欲しいね

あさま・とき・たにがわは、併結対応のＥ７系８両タイプだろう。
東京〜大宮を１６両にしないと過密ダイヤを捌けないし、朝夕の通勤需要も捌けない。

>>352
それはお前が心配する事じゃないし

>>351
運転士なのか？

>>355
ではアンタはどうすりゃいいと思ってるの？
アンタのような人ほど利用者に有利な事を書けば「だからマニアは鉄道会社から嫌われる」
「広い視野を持て」とかドヤ顔で語るんだよ。経験的にな。

表に出す出さないは別にして鉄道会社はマニアが多い
スジ情報を誰よりも早く知れるから撮り鉄がやたら多い
だからマニア仲間からチヤホヤされるんだよね

>>354
E5+E6でいいんじゃね

E6系は所定の数が揃ったからもう造らないでしょ

将来転用ということだろ。
その前にE2+E3になる可能性もあるが。
どっちにしろわざわざ上越のためにオリジナル形式を作る可能性は低い。

E3系Rは廃車、Lは東北山形分しかないよ

羽越新幹線　Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393501290/

上越新幹線はあれこれ求めるわがままな東北、長野北陸とは違うからな
専用形式を作らなくても詰め込みボロ車両に高運賃を払ってくれるお客様だらけ

仙台(笑)や盛岡(笑)は北海道新幹線開業で大宮〜新青森ノンストップが多数設定されて全停でなくなる。
金沢(笑)や福井(笑)は北陸新幹線大阪開業で京都〜富山ノンストップが多数設定されて全停でなくなる。



でも新潟は今後も全停に変わりはないので安泰。

>>362
E3-2000もそのうち最高275km/hが災いして東北から追い出されるだろ。
上越転用の可能性は充分にある。

>>366
今年からリニューアルするしそれは絶対に無い

>>367に同意

>>366
転用はない。
東北の現状の本数では２７５キロ運転が残っても問題ない。

>>343
２年後にはＥ７系が上越新幹線にも導入される見込み。
それに伴ってＥ２系Ｊ７０番台以外は順次、廃止されるだろうね。
>>366-369
それに上越新幹線にミニ新幹線車両を走らせるには、安全柵とロープの設置工事が必要となる。

Ｅ３を転用したら山形用の車両がなくなる。

東京〜高崎間を1日80往復として（現状定期列車は約75往復程度）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━○━●　かがやき（3往復/日　上り午前中東京着の1本は大宮通過）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（5往復/日）
●●●○━●━●●●●━━━━●●●　はくたか（4往復/日　黒部には2往復程度停車）
●●●●●●●●●●●━━━━●●●　はくたか（2往復/日）
●●●●●●●●━━━━●━━●●●　はくたか（10往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（16往復/日　熊谷には14往復、本庄早稲田10往復程度、安中榛名11往復停車　）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●●●━━━━━━●●●　とき（3往復/日）
●●●○●━━━━●●●　とき（3往復/日　浦佐に1往復停車）
●●●○━━●━━●●●　とき（3往復/日　浦佐に1往復停車）
●●●●●●●━━●●●　とき（9往復/日）
●●●━━━●━●●●●　とき（2往復/日）
●●●●●●●●●●●●　とき（7往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（7往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1往復/日）

東北新幹線　将来全部Ｅ５系にすると聞いたことがあるが

山形にE3使い続けるならやまびこはE2のまま？

>>373
そのような話は存在しない。

>>373
「やまびこ」は全てＥ５になって、「つばさ」の連結相手は
Ｅ２系「ひばり」になるかもしれないじゃん

>>365
そりゃ途中駅と終着駅とじゃ違うよね
境界駅は運転手交代があるから全停だし
新潟と鹿児島中央は線路も終わってるし

>>345
新潟行き新幹線専用車両E8系つくるのが一番

将来的にはE5系やまびこ＋E3系2000番台つばさばかりになる。
E3系の置き換え時期がいつごろかな

E4の引退時期も気になりますな

E4系、車内の雰囲気が好き

>>369
今は東北にE2もいるからそうでもないけど、東北からE2が完全撤退したら
E3-2000は確実に邪魔者になるよ。
つばさもE6か同等性能の新型車に置き換えられる可能性も高くなる。

>>381
撤退するのは相当先だから問題ない。

>>381
はやぶさ･こまち と やまびこは･つばさの発着時間変更で問題が出ないようにした
福島駅まで逃げ切れれば問題無い

E4系のグリーン席良かったのにな
なんで後の車両に引き継がれなかったんだろう

引き継がれたよ。グランクラスとしてね

大宮通過は気分がいいな♪

北陸新幹線開業後は順次以下の予定で進むと思う

1 東京乗り入れの廃止。全列車大宮終点
2 全列車高崎終点
3 東日本から経営分離。第3セクター化
4 1編成の新潟−高崎のピストン運行
5 路線保守経費削減のため単線化
6 途中駅すべてのホームが1面1線化

>>387
いいね！

>>387
ならねーよ

触るな

きちがいの金沢＆富山だろ

そうだ触るな、相手スンナ。構って欲しくて仕方ないんだろう。
心の問題で苦しんでる人はたくさんいると思うし気の毒だが
こいつは匿名をいいことに粘着して甘えてるだけだわ。

東京〜大宮間160k運行と北陸･上越系統の270k運行は、やると思うんだけどな。
タイミングとしては、e4系置き換え完了と北海道新幹線開業だろうな。160kの方が先かな。

上野〜大宮はR800が有るから110キロしか無理

現状、全区間ではないが130まで許容されてるのでは。
それを160までにしてe5･6だけでも速度向上できれば余裕を生み出せるんじゃないか。

大宮〜上野はATC110だよ
埼京線は100

新潟空港延伸はまだかね？

大宮とか上野とかの話でふっと思ったが
将来、札幌行きなんかは上野発がいいかもと思った。
乗客の利用目的（つまり通勤やビジネスより観光）も違う気がするし、
東京駅のサブホームというより、長距離利用者厚遇的な意味合いで。
（上野の地下３階なら広いから空港並みの待合サロンもできるだろう）
ホーム運用上、列車間隔も詰められるんじゃないかな。

>>393
高崎〜新潟の２７５運転なら、すぐにでもやれそうだけどね。

正直、上野〜大宮の線形は、現在１６０ｋｍ/h運転を行っている成田スカイアクセス線より
劣悪なので、あの区間での１６０km/hは新幹線車両とてﾐﾘ。

埼京の前面カブリ付やってるお前らなら、どういう線形か直ぐにアタマん中に出てくるだろ？

>>400
100キロや110キロでも結構車体が傾くからな
酔いそうになる

>>399
大宮−高崎−新潟はATC240km/hなので無理。

昔、２００系で高速運転やってたじゃんｗ

今は無理。

後は車両次第だな
既存区間の既得権益で75dbまで許容だから

>>379
Ｅ７系が導入される再来年になるだろうね

>>405
じゃあ将来はＯＫという事で。

【山岳県】高前＆太田・伊勢スレ【猛暑猛風】（地理・お国自慢板）
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1284030488/l50
群馬県を語ろう(地理学・人類学板）
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1393843167/l50
群馬の街つくり（都市計画板 ）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1393842966/l50
【コストコ前橋】パワーモール前橋みなみ　Ver.1（通販、おかいもの板）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/shop/1379259619/l50
群馬県のショッピングセンターPart4（通販、おかいもの版）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/shop/1382354200/l50

将来も無理。
ATS信号システムを変更するのにどれだけ金かかるんだ？

仙台と金沢の共通点
　
�@一応、地方の拠点都市を自称しているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に他都市にその座を奪われた。
�B江戸時代には大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。
�F北海道新幹線及び北陸新幹線の全線開業後は全停ではなくなるにも関わらず、その現実を受け入れられない。

その信号システムも、いずれ更新時期が来る訳で。

金の掛からないシステムなんて、有り得ない。

更新時期が来てもまた240km/hだろ。
上げる意味が無い。

さすがに275km/h対応に変えるだろ

>>410
もうATCはDに更新済
ATCの信号を変えるのは金かかる事とは違うかもね

トランスポンダつめばいいだけでは

もうATCは、更新されてるからダイヤしだいでは。
上越は、400k超試験もやってるしな。

リニアが500km/hで走る時も240km/hで走ってそうだな。

>>416
それはN-ATC時代の話し
逆に行えばいまは車上DB変えれば信号は問題ない

ただスピード上げると、設備への影響と騒音問題がねぇ…

上越は２１０km/hで流すことすらあるし。

>>420
昨年3月改正以降は筋立てたから大半の区間で230キロ以上を維持してるよ

200系が居たからねぇ

D-ATC化以降240キロのまま時短してるよね

E4全廃後は最高速度上げるだろ

上越新幹線にも新型車両はよ

Ｊ７０以降のやつらは更新時に奥山塗装にされるかもな。
朱鷺ピンクとか夕日オレンジに…

上越は240km/hのままでok。
それ以上上げる必要なし。
上げると、線路保守費用がかさむ。

いなほ接続列車だけは

新潟　燕三条　長岡　大宮　上野　東京　ぐらいにしてほしい

いや毎時一本ノンストップときを設定しよう（提案）

>>427
そんなに本数無いし

>>427
上越は、ほとんどスラブ軌道だから影響少ないだろう。
それよりは、E4からE2･E7に置き換えが進む方が軌道にとってはよい影響では。
270程度なら架線等の張り替えも必要ないし、騒音･振動も規定値に収まると思うんだけどな。

速くなくても新しくなくてもいい。でも遅いんなら安くしてくれ、ボロいんなら安くして
くれとは思う。

こっちにも、足湯列車が登場する予感。

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【福井】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390503342/
はスレ主が放置したままで、荒らされてもいないので
こちらも【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】の
後継スレとしますのであしからず、
ついでに 【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【福井】 と謳っていますが
このスレを立てたスレ主は管理を放棄して【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】を荒らしていますので

これからは
【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【福井】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390503342/
でも福井はスレ違いとなります。

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━●━━●●●　急行（毎時１本）
●●●●●●●●●●●●　各停（毎時１本）

最高速度が遅くても中古車でもいいから日中はこのダイヤにしてくれ

>>435
俺のiPadだと、燕三条と上毛高原、本庄、熊谷停車の
大宮行きに見える。

.>>433
上越には在来線区間がねーだろ。

ガーラ湯沢が有る！

そもそも足湯なんていらないなあ
近くの温泉に泊ってあげなよ
はくたか乗換えのときに感じる
閑散とした構内を何とかする方が先なような・・・無理でしょうけど
実質、高崎出たら次は新潟だものね

上越新幹線１５日で３０年　乗客減少、今後の課題　群馬

上越新幹線は１５日、開業３０年を迎える。累計約８億５千万人を運び、群馬・新潟両県の発展を牽引（けんいん）してきた。
ただ、２０１４年度末以降、利用客数の減少という大きな課題に直面する。長野（北陸）新幹線が金沢まで延び、越後湯沢経由
で上越新幹線に乗る北陸地方の客が、北陸新幹線に移るからだ。

　早朝のＪＲ高崎駅。首都圏に新幹線通勤する人たちが、足早にホームに向かう。ほぼ１０分おきに発車する東京行きの上越・長野新幹線。
その中に、午前６時台に２本、７時台に１本、高崎駅始発の上越新幹線「たにがわ」がある。
自由席に必ず座れるとあって人気が高い。 ２階建て１６両の座席は、グリーン席を除き、高崎で半分ほどが埋まった。
その上越新幹線が近く、転機を迎える。１５年３月に予定される北陸新幹線の金沢延伸だ。現在、北陸と首都圏を鉄道で往復する人の大半は越後湯沢駅で
「ほくほく線」経由の特急と上越新幹線を乗り換える。ＪＲと運行する北越急行によると、特急の年間利用者約２５０万人の９割以上が新幹線も利用する。
上越新幹線の年間利用者は３５００万人で、影響は小さくない。
北陸新幹線の金沢延伸後、乗り換え利用はほぼなくなり、新潟県では「上越新幹線のローカル化」が懸念されている。
ただ、県内では、仮に上越新幹線の本数が減っても北陸新幹線との合計では維持され、影響は限定的とみられる。その中で、関係者が懸念するのは、
上越新幹線上毛高原駅の停車本数の減少と、北陸新幹線の高崎駅通過列車の増加だ。
ＪＲ高崎支社によると、現在、高崎駅に停車する上越、長野両新幹線は１日約１６０本で、通過は２５本と少ない。延伸後は金沢―東京間の時間
短縮のため、通過が増える可能性がある。
江藤尚志・高崎支社長は「（通過を増やさないためには）利用が伸びているという数字がほしい。北陸・関西方面から群馬に来てもらう好機ととらえ、
１泊してもらう魅力づくりやＰＲに取り組んでほしい」と話した。
http://www.asahi.com/travel/aviation/TKY201211130849.html

歴代内閣総理大臣の通信簿 2014/3/1

【AA】伊藤博文(トップ)、桂太郎、原敬(2位)、吉田茂、池田勇人
【A+】山県有朋、鈴木貫太郎、東久邇宮稔彦王、幣原喜重郎、大平正芳、★小渕恵三
【Ａ】黒田清隆、西園寺公望、山本権兵衛、加藤友三郎、加藤高明、岸信介、★福田赳夫
【B+】松方正義、高橋是清、田中義一、犬養毅、佐藤栄作、三木武夫、細川護熙、橋本龍太郎
【Ｂ】浜口雄幸、斎藤実、岡田啓介、片山哲、鳩山一郎、石橋湛山、森喜朗
【C+】若槻礼次郎、★田中角栄、★中曽根康弘、竹下登、宮沢喜一、安倍晋三(暫定)、★福田康夫
【Ｃ】寺内正毅、清浦奎吾、米内光政、芦田均、海部俊樹、小泉純一郎、麻生太郎、野田佳彦
【C-】大隈重信、広田弘毅、林銑十郎、平沼騏一郎、阿部信行、小磯国昭、鈴木善幸、宇野宗佑、羽田孜
【不可】近衛文麿、東条英機、村山富市、鳩山由紀夫、菅直人

★上越新幹線沿線出身の人物

>>435
ぶっちゃけ熊谷、本庄早稲田通過する以外は各駅に停車するやつを基本にして毎時1本。(2本になる時だけ高崎以北選択停車)の他は大宮、長岡、新潟に止まるのを数往復でいい。

改正後のとき314の新潟発時刻が4分遅くなるのか
いなほからの乗り継ぎ客のこと考えてるのか？

9:04になってるよね

>>411
新潟人の発想
新潟なんてどんなに発展しようと、歴史も魅力もないところ
まるで韓国と同様
だから、仕事関係者以外の人は、新潟に行こうとは、今後も思わない。
これが答え

新潟は酒がうまいでｗ

新潟の酒がうまいなんて言うのは、味音痴
本に騙されているだけ
越の寒梅なんて醸造用アルコール入れた旧2級酒
地元じゃ800円だと言っていたぞ
「信じるものは救われる」とはそういうことだよ

>>447
酒なんか好み

嗚呼恨めしい、何で上越新幹線には乗客満載のＥ４が上れないような碓氷峠なみの急勾配がないんだ。

丁寧に造ったから

20キロのトンネル掘ったからな。あれで最高点が標高４００ｍぐらいに収まった。

>>445>>447
つかまえたぞ、東武東上線スレや北陸系スレや新潟系スレなどに出没して
いつも金沢を持ち上げて、新潟を敵視するクソガキよ


おい今度こそ逃げないで答えろよ、出身地不明の関西大好き埼玉在住者よ
お前の出身地はどこだ？、在住地じゃなくて出身地な出身地な出身地な

おい今度こそ逃げないで答えろよ、出身地不明の関西大好き埼玉在住者よ
お前の出身地はどこだ？、在住地じゃなくて出身地な出身地な出身地な

おい今度こそ逃げないで答えろよ、出身地不明の関西大好き埼玉在住者よ
お前の出身地はどこだ？、在住地じゃなくて出身地な出身地な出身地な

>>452
ほほほ　新潟じゃよ　新潟ｗ

上越線と同様の急勾配というか国鉄新幹線規格は最急勾配20‰まででしょ。

>>452
ｷﾁｶﾞｲ相手にするなよ

>>453
嘘ついて逃げるんじゃねえぞ、チキン野郎ｗｗｗｗｗｗ

いつまでも逃げ回っているならキム沢出身と見なすぞ
でなければ石川出身、少なくとも北陸出身だな
お前が多く書き込む北陸系のスレから歪んだ郷土愛を感じるわｗ

>>456
新潟市団九朗の硫酸工場の近く出身で
もうすぐ還暦の５０代でーすw

>>456
チキン野郎はIDコロコロのおまえだろw

http://hissi.org/read.php/rail/20140305/RzYwWWFrZzMw.html
村上に成りすましちゃって　だっさww

>>440
おととしの新聞記事今頃貼るなよｗ

>>450

本線である東北上越新幹線は高規格だから速度制限が殆どない。
支線である長野北陸新幹線は低規格だから速度制限が目白押し。

>>457
こんな所で愚痴ってないで働きなよ、おっさんw
まだ10年は働けるだろ

>>460
沿線人口見ろ
本線か枝線か、すぐにわかるだろ
速度にしても長野北陸＞上越
その程度ってことだ

>>462
うん、だから何

>>462

いや、上越が本線で、長野北陸が支線だ。事実を受け入れろ。

高崎駅北方3.3キロポストの分岐・合流の方法。
上越が本線（直線）、長野北陸が支線（上越から分岐/上越に合流）。
法律上、高崎〜大宮〜新宿間は上越新幹線。
上越新幹線開業は1982年、長野は1998年、長野以北は2015年。この差は大きい。

新幹線はどれも本線だから

上越が本線だな。

>>98
チキンじゃなくキッチンだよ
男のキッチンは良いよ
まあ、新潟なんて文化の低い元田舎（越後）じゃろくな料理なんてないだろうけど
ああ、上越なんて悪人田中が良い時代に政治力で作ったから、設備が良いだけ。
もう、これ以上良くなることはない。
痛んでも、だましだましで修理は後回しになるだろうよ。今後はあがいても実質枝線になるんだから、

>>98
なんで駅通過時だけ解除して分岐制限速度で通過しろと指令がいわなかったの？
指令が無能だから？指令室で手動で解除はできるんだろ

>464
だから何？この差は大きいって。
だから何なの？
そんなことどうでも良いのでは？
本線でも支線でもどうでもいいじゃないの。

高崎〜新潟は角栄いなけりゃ今も185系特急だったと思うよ（笑）

>>467
日本史的に見れば
新潟＝越後国＝ヤマト(＝支配者側)
仙台（笑）＝陸奥＝蝦夷(＝被支配者側)


サントリーの佐治さんも言ってたことだが文化的程度が極めて低いのは越後ではなく陸奥。
日本最底辺の未開僻地陸奥（笑）が文化的にも経済的にも豊かな越後にコンプレックスを抱くのもよく分かる。

>>471
あほか
467だが、大和から遠く離れた文化に乏しい田舎だって言ってるんだよ
えみしはさらに乏しい
越後なんて元「越」が前・中・後に分かれた一番末端だろう
加賀・越前は、それなりの文化を育んでいるが、越後に何がある。
三井グループ（三越百貨店）の元となった越後屋は越後発祥かと思ったら、違うんだな。
伊勢の松坂出身で、新潟出身ではない
唯一の越後の自慢できるものかとおもったがそうじゃなく、自慢できるものは皆無

歴史的に見れば信越線が本線
角栄のお陰で上越ルートがメインストリームを張れた

>>464
それより利用者数のほうが重要だ
新潟しか利用しない上越は将来性はなく枝線になるだけ
「とき」しか運用されない新潟駅はまさに枝線の象徴になる

一方の北陸新幹線
安倍総理　北陸新幹線の関西延伸に前向きな考え
http://news.tv-asahi.co.jp/news_politics/articles/000022562.html

格が違う

>>466
京急本線（浦賀）と京急久里浜線（久里浜・三崎口）の関係
堀ノ内から先の京急本線は各停ばかりで、枝線の京急久里浜線は品川・押上方面直通の快特（特急の上）が１０分間隔で走ってる幹線動脈。
上越新幹線（本線）と北陸新幹線（枝線）も同じ運命！

元々信越本線と上越線だったんだけどね。
フル規格新幹線同士で本線だの支線だのって、ただのバカにしか
見えない。そんなに順位付けをしなきゃ気がすまないのか？

上越が本線だな。

>>472
アサヒビールと阪神電鉄の創業者、しらべてみ

法律や定款なんか関係ない。
デファクトスタンダードというものがあるんだよ。
よく使われるものがスタンダードになる。
フラッシュメモリーじゃSDメモリー
業界が決めたのではなく利用する人が多く、そうなった。
まだ分からないが、北陸新幹線がデファクトの本線になるでしょう。
多分
高崎からの分岐がどっちが直線とか物理的な事は関係ない。

ちなみに、高崎駅は、高崎線の駅で、信越線と上越線は間借り扱い

>>479

大阪まで開業すれば話はわかるけど、金沢開業時はまだ上越新幹線が本線だな、その論理では。大幅に上回る需要があるわけないからね。

いくら屁理屈こねても、法律上、線形上、上越が本線で、長野北陸が支線なのは変えようがない現実なんだよ。

>>479
JRは北陸の流動を二倍にすると明らかにしている
北陸の利用者がいなくなる上越新幹線が北陸新幹線に勝てるのか？

>>482
上越・北陸は東北の枝線だから。

>>472>>478
百貨店だったら北海道の丸井今井は創業者が新潟出身だな。
かつては新潟にも北海道外で唯一の店舗があった。

>>483

上越は東北の支線、長野北陸は上越の支線

簡単に表すと、東北＞上越＞長野北陸だ

需要は東北＞長野北陸（金沢開通時）＞上越だ

延伸予定のない短い上越は枝線って感じ

需要でも東北＞上越＞長野北陸（金沢開業時）だ

大阪開業時まで逆転はありえないな

需要でも東北＞上越＞長野北陸（金沢開業時）だ

初めて見たな
上越が北陸の需要を上回るのか？
新潟の人間もそんなことを考えてないだろ

新潟駅から新幹線に乗って4分過ぎるあたりは信濃川鉄橋だよな。
住宅街と県庁を中心とする官庁街が俯瞰出来る地点だな。
逆に東京側から信濃川鉄橋を渡って新潟に向かうと、
「おお！本州日本海側最大の都会に帰ってきたなぁ」と思うところだな。
田園地帯は５分過ぎないと現れないぞ。
上越新幹線ルートは新潟市街を最短で抜け出せるコース上にある。
しかも新幹線の加速は在来線の倍以上ということを考えれば普通だろ。
ちなみに越後線沿線は１３キロ先の内野まで新潟市街の住宅密集地を
通り抜ける。

もともと上越線は信越本線のバイパスでしかない。

高崎線も信越本線に名前変える計画があったときく。

すごい　すごいよ　上越新幹線は
イエス様　マホメット様　お釈迦様　孔子様　角栄様
日本海最大の大都市の新潟市様

これくらい褒め殺ししておけば良いかな。
これくらい褒め殺ししておけば良いかな。
これくらい褒め殺ししておけば良いかな。

歴史的にとか籍の上の路線名とか形にこだわるのであれば大切なんだろうけど、
結局一般人に大切なのは需要があるところに本数(と両数)があるかどうかであって、
開業時のダイヤが出てくればどっちがいまの世の中にとって大切なのかは明白になるっしょ。
こんなとこであーだこーだあっても無駄。

ちなみに本数、両数でいったら、いまは東北＞＞上越＞長野
それだけ需要に格差があるということ。
北陸開業で上越が減って北陸が増えることでそこの順位が変わることはあっても、
東北＞＞上越は不変。

新潟ももう少し行政と市民が頭よければ
いい町づくりができると思うんだけどねぇ

>>490
トンネル技術が無い時は、仕方なかった。

北陸重視になるの確実だし本数にも差が出る
高崎北側の分岐工事して上越側を分岐に改良した方がいいんじゃないか

上越線全通時に、
新潟ー長岡ー越後湯沢ー高崎ー大宮間
を○○本線のような線名にしておくべきだったね。
上越新幹線もその名前を踏襲すれば良かった。

>>494
北陸は枝線だし改良不要だろ。

>>442
それだと たにがわ（各停）はどれだけガラガラになるだろうね？

信越本線が先に出来、その後に清水トンネルが掘られ信越本線の「短絡線」の上越線が出来た。
これは本線ではないが事実上の本線
信越本線が上越線に取って代わられた。
同じように上越新幹線は、あと一年後に北陸新幹線に取って代わられる運命

北陸人ウザイな

>>498
お前が何を言おうと、北陸新幹線上り高崎駅構内 支線から本線への合流70km/h制限は変わらない

荒らし対策相談所 part72
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1388221819/


荒らしは通報

>>472
サッポロビール

やっぱり
サントリービール

やはり新潟では新潟人が作り上げたサッポロビールです
新潟限定サッポロビールを飲まずして語らずべかず

キリンビール(笑)

いえ、サッポロの黒ラベルが一番です

上越新幹線って不便になる？

新潟支社のやる気次第

大日本ビールと言いたいのじゃないの？
吹田の大日本ビール

新潟の地位低下を防ぐには冬季五輪誘致しかない

>>500
合流速度しか、もう言うことないからな
本当に笑える
「とき」は日中一時間に一本しかない
これが本線とは惨めなもんだ

金曜でもない平日に早々と指定席が終点まで×になってるのは
上越新幹線だけなんだよなあ。Max16なのに。
近々、湯沢乗換組が居なくなるが、すぐに平屋になっちゃうから状況は変わらない。
平時の着座サービスだけはお願いしたい。盆暮れ正月はともかくとして。

>>511
そう、合流速度すなわち交わる２つの線の角度、つまり配線の形状によって本線と支線が決まるからな、基本的に
高規格道路と同様

地の果てである青森にも鹿児島にもかなり遅れて新幹線ができるくせに何を粋がっているのか？w
加えて、特急はくたかは１時間以上間隔が空くこともある

本当に笑える

北陸も現状の関東への流動量見る限り金沢行きなんて一時間に１本で十分すぎますよ

>>513
そりゃあ上越は角栄様だよな
新潟の人間は興奮しすぎて銅像の屋根まで作ったくらいだしな
浦佐まで行って拝んで来いよ

喧嘩スンナｗ
本来は必要なものを必要なだけ走らせればいいのだ。
が･･･現状では、
暴言ゴリラのごり押しで作った
ポシャリそうな路線のてこ入れ糊塗のために
必要なものすら削って供出しているって感じ。
束も大変だなｗ

高崎以北は…
・本線である上越新幹線は直線なので高速で通過可能。
・支線である長野北陸新幹線は上越から分岐（上越に合流）する。
　　下りは38番ポイントのおかげで160�q/h制限
　　上りは普通のポイントなので70�q/h制限

何十年経っても、大阪まで開業しても、長野北陸人がいくら頑張っても、この本線と支線の関係は変わらない。

>>512
やっぱり時間２本くらいは必要なんじゃないかねえ？

自由席あるし、最悪高崎まで立ってれば必ず座れるだろ

新潟駅
「とき」のみで最高速度は２４０

金沢駅
「かがやき」「はくたか」「つるぎ」の３種類
最高速度は２６０

>>517
そりゃおかしいな。
38番ポイントなるものが160キロ出せるなら、いずれ上りもそちらに変わるかも知れないし、
通行量変われば、ポイントの方向性も逆に変えられるかも知れないよ。
まあ、結果は1年後すぎてからの結果で決まるだけ。
新潟方面の優位性は軌道の直線性が優っていることだけ。
これは言い争っても意味のない事実

まあ北陸は枝線だから無理。
妄想はいい加減にしろ。

>>517>>521
高崎上り70ｷﾛ制限はポイントではなく曲線がそうしてる
土地買収を減らし合流させてコストを削減するため

最高速度が240kmでも平均速度が220kmの上越新幹線
最高速度が260kmでも平均速度が190kmの北陸新幹線

でも新潟まで「とき」のみの運用

>>524
線形が劣悪で有名。

北陸は、「はくたか」と「あさま」と「つるぎ」が１時間に各１本じゃないの？

で、朝晩だけ「加賀焼き」が走るのと違うの？

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。6

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。6

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【金沢】6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
北陸新幹線　総合スレッドPart53
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391901882/

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。7

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。7

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393692551/

60 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/08(土) 00:58:49.47 ID:PZ1r3bIl0
金高富黒糸上飯長上佐軽安高上湯浦長燕新
沢岡山部魚越山野田久井中崎毛沢佐岡三潟
●━●━━●━●━━●━●━●━●●●　ほくえつ（5本/日）

こいつ頭沸いてるwww

>>519
それがなあ。俺もあてにしてはいるんだが
必ず座れるとは限らんのだよ。実際。
それに高崎までいったらもう半分だからな。

（>>アンカーはあえてつけないが）
おかしいのはあんたの思考回路。
仮定とファンタジーの議論はほかでやりな。
何だろね、勝ち負けに粘着して、うぜえ外国人みたいだからやめれ。
和の精神なら両方の便益を配慮するものだ。
今のほくほくまわりだってそうだろ。

>>521
道路では普通に信号の付け替えやってるよな。
直線側にポール置いて無理やり曲線側に合流させるってのを。
新潟新幹線は枝線になったのだから保守のタイミングで北陸を本線とする低速なポイントに交換される可能性は高いな。

>>518
同意
昼下がりの時間帯は昼寝しててもいいけどｗ
晩はねえ。いつものことなんだから。

>>533
笑止
なにその中２的な万能感。
ちょっと世の中の仕組みがわかって（わかった気になって）、
俺って天才？と思っちゃたりして。
大人に勝てるような気がしてきたかな。
あんたにゃ見えてないものがいっぱいあったりするんだな。

>>526
誹謗中傷したくてしょうがないのだね
>劣悪かい
劣るくらいだろう。あえて否定はしない
劣悪とは大宮ー上野間を言うんだよ。
まあ、その悪いと言う今の長野新幹線区域でも東海道新幹線なみの線形は保っているから、やろうと思えばN700A見たいな車両導入すれば280Km走行可能だろう
大したことない

>>533
分岐の構造的に無理だっての

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。8

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。8

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393692551/

野次です
>>536
おお。一つ言葉を覚えたね。
しかしなあ、線形みたいな単なる事実で、
誹謗とか中傷っでｗ

誹謗中傷ってねえ、もっとえげつない喧伝だからね。

上越新幹線が羨ましい北陸人よ、荒らしは良くないよ

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。9

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。9

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393692551/

知能が劣っていて理解できないんでしょ

二子玉川みたいな大改造でもやるとか？

北陸新幹線スレが
ひらがな書きの福井アスペキチガイで荒らされ、
北陸新幹線総合スレが敦賀から先のルートの話題ばかりで
ここしか、北陸新幹線金沢以東の話題を書き込むスレが無いのだろう。

新幹線上越中古車センター

めんどくせw

>>521
３８番高速ポイントってのは分岐用で、合流用のはないんじゃ？　あれば、上り線にも採用しているだろうよ。
っていうか、160kmで本線に合流できるポイントって実在するの？

>>533
それは物理的に無理だな。北陸を本線にするには、高崎駅北方3.3kmポストの分岐地点よりかなり上り側から高架橋を拡幅し、以北は両新幹線とも高架橋を作り直さなければならない。用地買収もしなければならないし…
長期間も両新幹線を運休して、莫大な工事費かけて、数分短縮するかしないかでは、やる意味がない。つまり北陸を本線にすることはありえない。
北陸新幹線が大阪まで伸びる頃にはリニアは完成しているし、その頃は日本の人口も減っているわけで。
時間短縮が目的なら、長野通過列車を増やす方が現実的。

＞160kmで本線に合流できるポイントって実在するの？

ＴＧＶだと５６番ポイントがある。
ディジョンやジュネーブから南東線に合流する際には，
（感覚的な速度でしかないが）２００キロ以上は出してる。
少なくとも大幅に減速したという記憶はない。

在来線部分から合流する場合でも，加速しながら合流している。

ノロノロ合流する長野新幹線とは全然違う。

TGVのは確か分岐側で２２０km/h対応。

美里西高校の所在地
栃木県真岡市竹達213-15

>>544
でもここに書いて良い理由にはならないからね。

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。0

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。0

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】0
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393692551/

高崎の通過速度で満足しているバカがいて困るな
上越新幹線利用者を増やそうにも失敗し枝線化は免れない

新潟市などが進めるＪＲ新潟駅連続立体交差事業の高架化の完成が
当初見込みより数年遅れ、平成３０年代前半までずれ込む見通しとなったことが１３日、
分かった。当初見込みの甘さや用地買収の遅れなどが要因。
市とＪＲ東日本で工程の見直し作業を進めており、３月末までに新たな計画を示す予定。
一方、市は高架化後に予定していた万代口広場の整備を前倒しで進める方針。 　
当初の目標では２０１３年（平成２５年）に一部供用、
１５年（同２７年）に高架化を終える予定だった。


↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
「（北陸新幹線の金沢開業に備えた）理想的な工程で、
実態に合わせて精査すると終わらないことが分かった」（市幹部）という。

チンポ

>>551
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）d
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）d
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）d

>>552
いや、北陸新幹線と関係ないから
知恵遅れてないかい

北海道新幹線開業による上越新幹線の減便は新潟に痛い

上越新幹線は高崎高速通過可能な配線にしておいてok。

例えば高崎ー新潟でシャトル便を運行して、
減便分を補うとか。

＞高崎の通過速度で満足しているバカがいて困るな

≧(´▽｀)≦ｱﾊﾊﾊ
上越が本線、長野北陸が支線という配線関係を変えられないのが、よっぽど悔しいみたいだなｗ

あと、上越は全駅16両編成対応で中山TN以外は速度制限ないのも面白くないらしい。

長野北陸新幹線は主要な幹線じゃないから低規格の３流新幹線でも仕方ないじゃん。だから上越よりも後回しにされたんだよ！

また下らない内容ばかりになったな

高崎駅辺りもカーブで速度落とさなかったっけ？

>>552
独立国の新潟市の高架化が、なぜ北陸新幹線と関係するんだ？？？？？
理解できない

北陸新幹線が米原だとまずい。
金沢、富山、福井は東京、大阪、名古屋すべてと繋がり
便利になりすぎる。
新潟だけ裏日本になってしまって上越新幹線減便は必至。

我々越後人は米原接続を全力で阻止し、敦賀打ち止めで
フィリーゲージトレインに誘導するよう政治力を注ぐべき。
そうすれば上越新幹線の延命につながる。

>>561

高崎付近のR3500カーブでは速度制限なし。
350km/h以上運転するなら影響するけど。。。

>>558
掃除の人員がいないのに高崎折り返しは日中できるわけがない

上越新幹線は大宮以南以外に大きな速度制限区間がないのが幸いしてるよな。

>>563
うるさいよ

>>565
在来線の人を借りてくればいいじゃん

>>562
なんでだろう（笑）

ttp://www.mlit.go.jp/common/000207259.pdf

高崎−安中榛名　　 44,810
安中榛名−軽井沢　44,560
軽井沢−佐久平 　　40,760
佐久平−上田 　　　38,730
上田−長野　　　 　36,200
長野−飯山 　　　 　26,840
飯山−上越　　　　 25,320
上越−糸魚川　　　 23,800
糸魚川−新黒部　　 23,290
新黒部−富山　　 　23,040
富山−新高岡　　　 19,240
新高岡−金沢　　　 19,490

>>533
一度全部壊して一年半くらい上越長野を運休させれば可能なんじゃね
ようするに事実上不可能
長野方面への分岐器挿入は始発から半日くらい止めてたんだっけか

3/20と23で上越新幹線乗る予定。
先週にも乗ったけど、そのときはE4系だったから今度はE2系にしようかと思ってる。

3/20は とき346号 で確定。3/23は とき367号 を考えている。

1000番台来たらいいなと思っているが、ダイヤ改正後だし少し楽しみだったり。

自分も新潟駅発車するJ65見たり、フルカラー方向幕“とき”も写真が上がってるけど、E2系0番台もJ2、J3が廃車で、J5、J6は北陸新幹線試験で使用され運用離脱となると営業車はJ4、J7〜J15の10本。
0番台が4本減ったこともあり、メンテナンスなども考えて1000番台も上越にときどき充当している感じなのか…

>>569
そもそもが在来線の話なので、スレ違いなのは合ってたけどねｗ

>>572
1000番台はどこに来るか読めない
1日1本くらい居る感じ
今度の改正で東京行き最終ときがE2系になってるね
ついでにE2系に戻ったやまびこが3本くらい有るから確率は下がるのかも
東北で0番台は中々見なくなった

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。1

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。1

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393692551/

北陸新幹線が米原まで全線開通すれば、上越新幹線は
非常にやばいことになる。
北陸新幹線の直通優先のダイアグラムになり、
上越新幹線は高崎が終点になるのだろう。
座席もコスト削減で新幹線初のオールロングシートになる
のは間違いない。

北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394456727/

新潟は歴史も文化も無い土地柄なので中国人
スキー客を呼びこむしかない。
上越新幹線は中国人貸し切り状態になり
車内はやかましい中国語が飛び交い、通路
座席下はゴミだらけ。

上越新幹線の収益は高崎以南の通勤客に頼り
新潟は何の努力もしなかった。
北陸新幹線開通で越後湯沢乗り換えの北陸客を
まるまる手放すことになると上越新幹線の存在意義
もなくなる。
新幹線という強力なインフラストラクチャを与えられ
ながら、産業を興す努力を何一つしてこなかった
ツケだろう。
「国敗れて亀田あり」となるのも時間の問題だ。

10S0ldX30はNG登録な。

新幹線開業を先越された北陸土民の長年の恨みを晴らすスレとなっているではないか
ホコ先が何か違うんだよな、北陸が糞田舎だったことを恨めよｗ

http://www2s.biglobe.ne.jp/~makoto_w/niigata/machi/mach_jpg/28_kanabachi02.jpg

団九朗の硫酸工場w

>>578>>579
妬むほど新潟が羨ましいのか

>>578
＞歴史も文化も無い土地柄
＞新幹線という強力なインフラストラクチャを与えられながら、産業を興す努力を何一つしてこなかった


それは新潟ではなく東北（笑）のことだろ。
人口は仙台＞新潟でも経済力は新潟＞＞仙台だし。(他の東北の都市は言わずもがな)
歴史や文化の面でも新潟は越後国(＝ヤマト)だったのに対し東北（笑）は陸奥(＝蝦夷)。

新潟vs仙台 新型車両比較

新潟
E129系 4両固定編成多数

仙台
E721系 全車とも2両固定編成（笑）


どちらの方が将来性があるかは言うまでもないね 。

>>585
かたやバリアフリー対応低床車、かたやそれより新しいはずなのに非対応の段差ありあり車
最長8連運用あり、最長6連見込み

>>586
今はバリアフリー対応車両しか導入できないよ

北陸新幹線大阪開業時には大阪〜富山・上越妙高・長野・軽井沢・高崎の需要を取り込まねばならない。
そのためには福井（笑）や金沢（笑）になど停まっていられない。
同じく北海道新幹線開業時には東京〜新青森・函館・札幌の客を取り込まねばならないので
仙台（笑）や盛岡（笑）になど停まっていられない。


よって
北海道新幹線開業で大宮〜新青森ノンストップが多数設定される。
北陸新幹線大阪開業で京都〜富山ノンストップが多数設定される。

バカは死ななきゃ直らない乙

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。2

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。2

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393692551/

>>590
上越君乙ｗ

>>589
死んで生まれ変わってもバカやるだろうね

>>588
北陸新幹線は名称はひとつでも大阪まで延長されると、東北線みたいに宇都宮線なんて聴いたことの無い部分線みたいなダイヤになるだろう。
敦賀から東京行きと、現在の富山までの特急路線と同じ北陸と関西連絡用、全線直通なんてあっても数本か皆無
現在の高速の動線が関東から北陸周りで関西行きがほとんど無い
富山朝日ICと上越JCの間走ってみると分かるよ。

>>593
乗務員交代が長野になった時点で少なくとも長野までは大阪から乗り入れる。
そして新大阪〜長野の速達の停車駅は京都、富山、上越妙高の3駅。

まあ、それ以前に東京から敦賀まで乗り入れるなら新大阪まで全区間直通するのも大差ないけどね。

>>594
東海が車両関係でやっかみつけてきて
大阪方面からは富山か金沢で打ち切りだと思うｗ

>>588
>北陸新幹線大阪開業で京都〜富山ノンストップが多数設定される。
別にサンダーバードでも出来るものを、何故設定されないの？

>そして新大阪〜長野の速達の停車駅は京都、富山、上越妙高の3駅。
上越妙高通過列車が多数設定される予定ですが何か？

http://hissi.org/read.php/rail/20140311/SjNkelBIRmxJ.html
何？このキチガイw

大人の休日倶楽部のCMが

>>596
それを防ぐためにも米原ルートはＮＧ

>>590
ID:J3dzPHFlIをBBM焼きにしたら従う。それまでは従わない。

北陸新幹線が米原まで全線開通したら、上越新幹線は
存在感がまるで無くなるので、全列車オールロングシート
を導入するなど抜本的な構造改革をして欲しい。

>>602
そのとおり。

>>601
じゃ来るな

大京米敦福小金高富黒糸直柏長燕新
阪都原賀井松沢岡山部魚江崎岡三潟
●●━━━━━━●━━●━●━●　はくちょう
●●━━━━━━●△△●●●●●　らいちょうＡ
●●━━●━●━●△●●●●●●　らいちょうＢ
●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　加越
＿＿＿＿＿＿●●●＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ
＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　ほくえつ

東京−高崎　　黒字
高崎−新潟　　赤字　

何がしたくて新潟まで線路伸ばしているのかって話になるわな。

>>606

残念ながら、高崎−新潟も黒字なんです。
長野新幹線や北陸と違って赤字じゃないんですよ。

東海道の利用者が払っているから
上越は赤字にはならない

石平

閣下、北陸新幹線開業したら上越新幹線は全列車各駅停車でわな

>>601

死ね。

上越新幹線の設備を有効活用するためにも、
上毛高原〜燕三条間の全ての駅で、
１日１回は通過待ちをする様なダイヤを組んで欲しいものだ。

>>607
北陸って赤字なんでスかぁ？？？
在来線の超優良黒字本線ですけどね
昔の在来線時代でも、上越新幹線の元の上越線より上位の本線でしたけどね。
北陸新幹線は事前調査でも、黒字だと評価されています。

>>608
そういうこともあるが、高崎ー大宮間の巨額の売り上げによる黒字
来年度北陸新幹線が頑張っても、車両ごと別会計にしないと、高崎ー大宮は全部上越で計上されてしまう。

>>612

北陸線→経営分離（JRは要らないと判断）
上越線→複線電化のまま運営存続


北陸本線はJRから経営分離されます。
本当に黒字路線なら、JR西日本は手放さないでしょう。
鹿児島本線（川内〜八代間を除く）や信越線（高崎〜横川）みたく、JRが手放さなかった路線があるのに…

上越線は複線電化のままJR東日本が運営しております。
平成16年の中越地震で甚大な被害を受けても、見事に複線電化のまま復興させました。
JR東日本にとって、要らない赤字路線ならば復興させるにしても単線で十分と判断していたでしょう。

こんなん見てると新潟県人が未だに角栄を信仰するのが分かるな
新潟にしてみたら建国の父

>>615

やっとの負け惜しみがそれか（激ﾜﾗ

ﾜﾗだってw

>>428の停車パターンの速達便を深夜の最終便で運行した場合の想定ダイヤを紹介します。
下り 東京22:12発の場合(新潟着が２４時に間に合わないので上野通過で設定)
東京22:12発→大宮22:36発→長岡23:36着→燕三条23:46着→新潟23:59着
上野停車で長野新幹線の臨時便あさま５８７号と同じ21:52発にして、臨時便あさま５８７号を22:12発にした場合
とき深夜速達便
東京21:52発→上野21:58発→大宮22:18発→長岡23:18着→燕三条23:28着→新潟23:41着
あさま５８７号
東京22:12発→上野22:18発→大宮22:38発→高崎23:06着→軽井沢23:23着→佐久平23:32着→上田23:42着→長野23:56着

上り�@現行と同じ東京23:40着の設定
新潟21:51発→燕三条22:03発→長岡22:14発→大宮23:14着→上野23:34着→東京23:40着
上り�A東京着を２４時間際の23:56着にした場合
新潟22:07発→燕三条22:19発→長岡22:30発→大宮23:30着→上野23:50着→東京23:56着

>>608
いつの時代だw

>>608
国鉄、田中角栄の時代のことなのかな？

そもそも上越新幹線(東北も)を作らなければ、
国鉄を分割することも、民営化することもなかった。
国労が労働界のナショナルセンターであり続けただろう。

>>614
国鉄大赤字が問題化される前の計画だっただけｗ
国鉄破産後のJRが運営する整備新幹線とは意味が違う
今からでも赤字の上越線廃線にしても遅くないと思うよ(^_^.)
JR東さ〜〜ん、上越線新潟部分廃線にしましょうよ。
オームと田中経は同じか？
早期にマインドコントロールをどうにかしないといけないな　

「上越新幹線」という線名が不適切になりそう。
その理由は北陸新幹線に上越妙高駅ができその駅が
この既存新幹線の新駅と誤解されそうだから。
既存在来線に上越国際スキー場前駅があるにもかかわらず
そのことを考えない駅名命名。
駅名の見直しをするか路線名について愛称をつけて誤解防止するしかない。
上越新幹線→関越新幹線または新潟新幹線
上越線→高崎線と統合するか長岡線とする。
信越本線→直江津線とする。
ちなみに長野新幹線も愛称だし、京浜東北線や埼京線も同様。

クソ荒らし居る時点で論外では

北陸だせぇｗ

上越新幹線廃線跡を第2関越道にしようぜ

>>623
今のままで良いと言う結論に至った

>>622

ぎゃはははっはｗｗｗ

上越線が複線電化のまま、復旧され運営されているのが面白くないらしいねｗ
ＪＲに見放された北陸線や信越線長野区間とは違って、甲種回送や貨物輸送などで重要な路線なんだからさ、現実を受け入れろよ〜

でも、金沢人や長野人が新潟を妬む気持ちは分かる。うん。

>>552
あ〜あ、可哀想にｗ
金沢開業意識したのに失敗しちゃって・・まあ・・・ｗ

佐渡以外に観光地がない。しかも佐渡すらリピート客ゼロ。
北陸新幹線開通後の利用者大幅減は確実。
対策を真剣に考えなければ赤字廃線も時間の問題。

廃線云々と御花畑なこと言ってるより
転出による人口減少のほうが問題あるだろ。

もちろん北陸新幹線開通したら富山、石川も例外でなくなるぞ。

>北陸新幹線開通後の利用者大幅減は確実

利用者減といっても、高崎〜越後湯沢の客が２割減るだけだけどね。
新潟に場合、観光路線よりもビジネス路線の性格が強いから。
役所関係でも、北陸地方整備局は新潟。金沢に拠点は置かれてないからね〜

新潟は豪雪地帯、裏日本というイメージだから「ビジネス」というと
誰もが「は？」という感じになる。
もし日下きみんどが新潟を語るときっと

「新潟民は怠け者」「日本の家族じゃない」
「上越新幹線なんかつくって何のリターンがありましたか？」
「新潟には恩返しの気持ちがない」
と言うでしょうね。

http://www.youtube.com/watch?v=bEjA7O8Fhxc

>>631
逆も可なり
都会が近くなっていつでも行けるから、土地が安く楽に暮らせる田舎が良いと都会に行かなくなるかもよ(^_^.)
新幹線が出来て観光客あてにしていたら、近すぎて旅館に泊まってくれず日帰りが多くなったと嘆いているところいっぱい在る

>>630
雪が降る限りスキー、温泉が出る限り温泉だな

>>633
新潟民の県民性は真面目で寡黙、離婚率が低い
これは富山民と酷似している

>>627 2ちゃんねる内ではね。
ただし一般人がどう認識するかはわからない。
首都圏の人は「上越」の観念について新潟県や隣県（長野・群馬など）出身者以外は
湯沢や六日町など県南部と誤認している人が多い。
（同じ新潟県でもややスレチになるが佐渡島に「尖閣湾」があるものの首都圏の多くの人は
沖縄の石垣島の北にあると認識しており、「上越」の観念の問題以上に紛らわしくなっている）

>>636
新潟が上越、中越、下越って分けられると知って
上越新幹線が通ってる新潟が地図で見れば新潟県の上の方だから
上（北）から上・中・下だと思っちゃう

上越地方の「上越」と上州・越後の「上越」…紛らわしいよ

JR東新幹線駅別の乗車人員があるね。
http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_shinkansen.html

上越妙高駅の乗車数(降車数)はせいぜい１日２千人台
だと思うが、その中で上越新幹線に乗り間違えてしまうヒトの
割合がどの程度のものになるか、はなはだ微妙だよな。

上越住民は乗り間違えようがないから、誤乗は首都圏から
乗る首都圏住民に限られるわけだが、誤乗の実数は極めて
低いと考えざるを得ない。

ただ、「上越」新幹線の名称が現状の利用状況とは著しく乖離
していることは間違いない。やはり新潟新幹線あたりが妥当では
ないかと思うけどね。

新潟でビジネスなんてまともな会社なら考えないけどね。
冬場冬眠しろっていうようなもんw

>>636
言ってる事がひっちゃかめっちゃかで良く分からないのだけど…首都圏に居ると佐渡島が沖縄の北の方と言う人は聞いた事がないな
朱鷺絡みで新潟県佐渡の…と報じられる事が多いし、形が特徴的なので地理の時間に覚えやすいそうだ(知り合いの教師曰く)
関西では正確に知らない人が居るらしいけどな

>>637
京都が日本の中心だった名残り

>>639
上州を消したら上州の面目丸つぶれだな

>>640
ビジネスは港湾関係や工場関係だろうね
中越沖地震の時にはピストンリングが話題になってたけど

＞（同じ新潟県でもややスレチになるが佐渡島に「尖閣湾」があるものの首都圏の多くの人は沖縄の石垣島の北にあると認識しており、「上越」の観念の問題以上に紛らわしくなっている）


お前は頭が弱いよね？？
勉強できないのを通り越して人語を理解できない有り様なの？

新潟クソ荒らしは逮捕監禁獄死で

高田と言う名の自治体名は全国各地にあるし

春日山と言うと関西圏の人は、奈良県を思い浮かべるし

上越市を流れる川は関川だが、関川村は県北（村上近く）にある
ちなみに関川村に流れる川は、関川でない。

と言うことで素直に直江津市に改名汁

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。3

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。3

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393692551/

>>646
お前が、北陸新幹線金沢スレが荒れるきっかけが造ったから、
北陸新幹線金沢スレの住人がこちらに流れ、
その結果、このスレに北陸新幹線の話題が上るようになったんだろ。

北陸新幹線が米原まで全線開通すると上越新幹線の高崎以北
は枝線扱いになり日本の国土計画から見捨てられる。
ぜひ新潟衰退を防ぐために新幹線特区としてケケφを顧問に招き
構造改革をしてほしい。

ヘーゾーノミクス3本の矢
1　オールロングシート車両の導入
2　乗務員の非正規化
3　あらゆる業務を外部委託し、土地もオリックスに売却　

>>647
そういうお前も荒らし

>>648って万景峰に乗ってきたやつかな？

関越新幹線だな

>651
その後は第3セクターに移管し
「関越トキメキ高速鉄道」にでもなりますかね

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）k
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）k
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）k
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>637
新潟を上越、上越と言うけど、一方の上州側が今じゃどこも上越なんて言葉使っていない。
スキーでも上州の群馬は「上越」は使わない。もはや上州＋越後の上州なんて、本来の意味はもう死語

上越妙高って、上毛高原と一瞬見間違えそうだよなｗ

>>515
上越新幹線開業以前に上野から長岡・新潟方面に向かう特急・急行がどのくらいの頻度で運行されていたのか知っているのか？
角栄に加えて群馬県出身の福田だとか中曽根も上越新幹線建設に関与している
お前は馬鹿だから認識していないだろうけど上越新幹線は新潟新幹線ではなく上州越後新幹線なのだよ

時系列順に考えると重要度は青森＋八戸＞＞金沢＋富山＋高岡ということになるよな

やっぱり上越新幹線。

○上越新幹線
全駅16両編成対応、豪華な設備、中山TN以外速度制限なし、高崎以北は本線（直線）
並行在来線：高崎線、上越線、信越線…全線複線直流電化でＪＲが運営。

○長野北陸新幹線
現在8両編成対応、急勾配・急カーブだらけの劣悪な線形、高崎以北は支線（上越から分岐/合流）
並行在来線：信越線…横軽廃止、軽井沢〜篠ノ井と長野以北（単線）、北陸本線はＪＲから経営分離。

これだけハッキリ優劣がついているのに、新潟を妬んで憎んで頑張ってる長野北陸人は韓国人みたいだ〜

>>656
角栄がロッキードで捕まっても銅像に屋根を付けるんだもんな
新潟市長が「北陸新幹線開通後は枝線になりかねない」と言ってる
上越新幹線、高崎から北の需要はその程度の需要しかないって事

>>658
銅像つくって
喜んでるのは朝鮮人

そんなに上州を消したいかいw
確かに総理大臣輩出数は多いのに魅力を感じない県に選ばれてるが

>>659
所詮娘夫婦は落ちましたからw

240km/h専用新幹線開発はよ

今年のダイヤ改正変更なしなん？？

>>662
一部ときとMaxときが数分の時短、一部朝のMaxときが所要時間増
短縮された一例として東京行き最終Maxときで、E2系に変更の上2分の時短と新潟発の繰り下げ(到着は変わらず)
始発301号は1分短縮で昨年改正時点に戻った(発時刻は変わらず)
東京発車の一部が16分発に変更で一部の新潟着が4分繰り下げ、一部は所要時間短縮でカバー
314号の発着時刻がそれぞれ4分繰り下げ


その他
新潟DC絡みで大人の休日倶楽部CMを放映中

>>639　利用者の多い少ないの問題ではないが。
　　　あるスレで「北陸新幹線の上越市の新駅に市名を使わない。
　　　使いたかったら既存の上越新幹線の名称を改称するか
　　　愛称を営業上（正式名称は会社の業務用）使うのが暗黙の義務」という趣旨のカキコがあった。
　　　（そのスレは過去ログしたが●を持ってないのでどのスレかは不明）
　　　長野県が北陸地方でないから正式名称では不適切であり、「長野新幹線」という愛称を使用。
　　　今回の上越新幹線の北陸新幹線開業後の名称の取り扱いはその逆であり
　　　東京・上野、大宮から上越妙高へいく客で「上越・北陸新幹線」という案内だと
　　　どちらのほうか困惑する。（地理に詳しくない人や新幹線に乗り慣れていない人、そして外国人など）
　　　あさま・あさひ乗り間違い多発の二の舞になりそうだが防止策のコメントさえ今のところない。
　　　（既存新幹線に乗り間違えても越後湯沢や長岡までで気がつけば在来線経由で直江津に行ける。
　　　　燕三条や終点の新潟で間違いに気がついたら非常にやっかい）
　　　※あさま・あさひの間違いは自由席利用者がほとんどだと思う。今回の「上越」うんぬんも同様と思われる。
　　　（指定席券を購入した人は列車名や指定された座席を確認するので間違えた人は本当の馬鹿）

>>663
ありがとう。
大きな変更はないみたいね。

>>665
むしろ今回は珍しく変わった方じゃないかな
毎年あまり変わらないダイヤだったから

>>664
新幹線の乗り間違えは中々高度な間違い方ではあるな
急いでいたからうっかり乗り間違えた事はあり得るように思うけど

>>659
銅像に屋根つけたのは越山会の人間じゃないの、知らんけど
だから上州越後新幹線だって言ってんじゃねえかよ
お前の言う「その程度の需要」というやつが上越新幹線開業以前の上野から長岡・新潟方面に向かう特急・急行の運行頻度と相関し
それが東北線仙台方面の特急・急行の運行頻度に次ぐ、すなわち中央線や常磐線の特急・急行よりも需要が大きかったということだ
当然、高崎・前橋に向かう人間の半分くらいはは新潟方面行きの特急に乗ってただろうな

まぁどうでもいいけど北陸は青森県・鹿児島県より新幹線開業が遅いという「事実」は変わらんから

>>664
>　利用者の多い少ないの問題ではないが。

誤乗の実数の問題だよ。看過できないほどの苦情が来れば
改善されるでしょ。

>長野県が北陸地方でないから正式名称では不適切であり、「長野新幹線」という愛称を使用。

長野新幹線になった経緯を知った上で言っているのか？

>東京・上野、大宮から上越妙高へいく客で「上越・北陸新幹線」という案内だと

通常は列車名で乗るものだよ。上越、北陸の列車名は
あさまあさひと違って誤認しにくい。なんの問題もない。

>※あさま・あさひの間違いは自由席利用者がほとんどだと思う。

発車間際など、あわててしまってる時などは誤認してしまうこともある。
東京-大宮は同じホームにすべてのJR東新幹線が数分間隔で入線
してくる。
少し遅れがある時など、自分が乗る予定の時間に別の列車が来ても
乗ってしまうこともある。(指定席に別人が座っていて列車が違うことに
気づき、あわてて降りたことがあるｗ)　
ホームの案内や放送は案外目や耳に入ってこないものだよ。

鉄ｵﾀで列車に乗り慣れているオレでも間違える時は間違える。
間違えるヒトを「馬鹿」と簡単に言ってしまえるなんて、ふだん列車に
乗らない生活をしているヒトなのかな。

三十数年前、俺の親父が上野からときに乗ったつもりであさまに乗ってすぐ寝ちゃって、高崎で目が覚めて事なきを得た、っていう話を思い出した

角栄角栄言うがもうこの世に居ないわ
ついでに東京と金沢出身の娘夫婦も政治家に戻る事は無いだろう

>>669
山手線と京浜東北線が横並びで来るから間違えて乗る人間、横浜線と書いてあるのに京浜東北線だと思い乗る人間、やまびこ･つばさで間違えた車両に乗る人間
間違えの世界は非常に奥が深く他者には理解し難い事案もある
何故か？人間だから失敗はつきもの
次回は気を付けろw

単純に新高田とか上越市とか越後高田でいいじゃん
なんなの、上越妙高って

＞ホームの案内や放送は案外目や耳に入ってこないものだよ。
鉄ｵﾀで列車に乗り慣れてい
るオレでも間違える時は間違える。
間違えるヒトを「馬鹿」と簡単に言ってしまえるなんて、ふだん列車に乗らない生活をしているヒトなのかな。


お前普段どうやって電車を利用してる？
酔って間違えるなら分かるが、シラフで明後日の方向の電車に誤乗してるような乗らない方がいいww

青函トンネルの数倍の建設費をかけて新潟新幹線を作ったことが国鉄破綻の直接の原因となった。

>>672
それじゃ高田と間違えそうだな(笑)

>>675
上越市駅が一番妥当だな

京阪みたいだw

>>673
月一程度は新幹線など速達列車に乗っているが、ん十年も
乗っていると、時には魔が差すことがあるのさｗ

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。4

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。4

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393692551/

衰退する新潟に伴い利用者が減少する上越新幹線
には斬新なイノヴェイションが必要。

回転クロスシートをすべて向かい合わせに固定し
勝手に回転できないように溶接してしまえばいいと思います。
乗客同士が必ず向かい合わせに座ることができ、
会話を楽しみ和気あいあいとした雰囲気がでると思います。

ロングシートでok。

MAXは1階2階ともオールロングで詰め込みがいいですね。
たくさんの人間を詰め込むだけ詰め込んで短時間に長距離
を運ぶ。社畜の移動に最適ですね。

特急料金不要になるから利用者はかなり増加するね！

このスレの越後人名乗ってるヴァカは外国人の中古車業者か？

新新豊佐新加中坂村間早桑今寒勝府鼠あ鶴余酒
潟崎栄々発治条町上島川川川川木屋関つ岡目田
●━●━●━●●●━━●━━●●●●●●●　特急フレッシュいなほ（7往復／日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特急ビューいなほ（8往復／日）

上越新幹線笑

>>679
向かい合いたい奴が向かい合わせればOK

ロングシートだと吊り革と広告も必要ですね

>>659
＞新潟市長が「北陸新幹線開通後は枝線になりかねない」と言ってる
＞上越新幹線、高崎から北の需要はその程度の需要しかないって事

確かに、北陸新幹線開業で越後湯沢駅の存在感は希薄化するだろうね。
元々新幹線自体が、高崎以南の通勤需要と新潟東京間の中距離ビジネス
需要を想定されてのものなので、高崎長岡間がローカル鉄道化したとし
ても、本来あるべき姿に戻っただけ。
問題は、全国的に見て高崎以北はビジネス需要が無いという思い込みが
蔓延しているという事。２階建が平屋になれば乗車率も問題無いし。
浦佐や越後湯沢利用者は高崎乗換必須にすれば、全便の運行時間が２時間
以内に収まるからそれはそれで。

まあ元々、越後湯沢は北陸乗り換え客はいなかった。

東北新幹線も一ノ関から先はローカル線雰囲気満点だけどな
基本的に混む事ないし

>>690
東北新幹線は仙台需要でなんぼのもの。
一ノ関以北は100km圏外だから仙台需要も一段下がるだろうし。

>>691
越後湯沢以北は一ノ関ー盛岡の３分の２の需要しかない。

こここそ、貨物新幹線の試験をしてもいいかも。
国鉄時代に作ってるし、軸重的にも問題ないのでは？

>>692
そうなんだけど毎時基本的にはやて やまびこが来るから本数が多い
毎度思うがときの方が混んでるよ
盛岡やまびこと各停はやては自由席1車両に3、4人しか居ない事がある
まあ、東北が色々と恵まれてるのは認める

いやあ東北新幹線はチケット入手困難だがな。
盛岡駅で、「次の次まで満席ですね」と言われ、
3時間近く待ったことが何度かあった。

＞各停はやては自由席1車両に3、4人しか居ない事がある

全くのウソ。
自由席があるはやては盛岡に８時頃着くやつで
通勤・通学客で混んでいる。

>>696
あ、オレ自由席って書いたけど自由席特急券で指定席に乗れるはやてだw
朝は混むんじゃない
午後からのは仙台出ると閑散としてるよ

>>697
それもウソ。
午後のはやては仙台を夕方ころ出るやつだから空いていることはありえない。

>>696
ん、オレが言ってたのは東京発着で仙台〜盛岡各停はやて

>>698
すまん、オレが言ってるのは東京行きはやて
噛み合わないねぇw

もういいよ。
話がコロコロ変わるから全く信用ならん。

>>695
盛岡は自由席の有るやまびこ･こまち時代が一番良かったよ
早めに並べば確実に座れたから

>>701
実際乗ってみようよw
あなた東北から関東方向を見てるよね？
オレは関東から東北方面を見てるから見解にズレがある

>>658
長岡駅手前のカーブで速度制限あるだろ

仙台以北はガラガラとウソつく奴いるけどな。

>>704
信用できないという言葉を使うあたり、お前が知らない事の証
教えてくれた人間に対してその態度では人格に問題がある
絶対に社会から必要とされない人間になるから悔い改めろ
いちいち信用できないと言いがかるなら2ちゃんねる止めろ
オレから言えるのはそれだけ

そんなこと言われてもはやてには何百回と乗ったから
お前よりはるかに詳しいのだが。

仙台以北がガラガラじゃないのはＪＲ発表の数字からも明らか。

Ｅ７

>>706
仙台〜盛岡各停便乗れ〜

＞そんなこと言われてもはやてには何百回と乗ったから
お前よりはるかに詳しいのだが。


嘘つき

>>708
一ノ関や水沢への出張で頻繁に乗っているが。
何が言いたいんだ？

>>710
なら、やまびこの閑散具合を知らないわけなかろうに
自分は50号か52号が多いけどな

見苦しい

E7デビューなのにここまで感想なしかよ

ここは東北新幹線スレか？

E7系は見ただけ
綺麗な車両だが窓小せぇ…
乗るとE5系みたいに閉じ込められ感がありそうだ
そこは最近の変えようが無い流れだから諦めるしかない部分か

なんであんなに窓小さいの？
長窓すきなんだけかけど

>>716
ガラスは軽量化が難しい

上越新幹線ネタ限定だと話題があまりないんだよ、可哀想にｗ

話題は無いな
ポストE2系E4系が出るまでは

ガラスじゃなくて樹脂とかにできないのかな。
カネカや住友ベークライトも製品でもって
新幹線ユーザーに還元しろよ。

火災発生時の問題があるからな

日東電工や日清紡にもがんばって欲しい

>>689
越後湯沢の乗降客、ほくほく線の沿線ローカル（十日町など）が加わるから、平成9年以前よりは需要あるはず。
まぁ、人口も減少しているから一概には言えないが。

>>676
上越市の駅は脇野田ではなく、春日山（上越市役所前）にすべきだったと思う。
飯山を経由して遠回りしてるんだから、春日山への遠回りはどうってことないんだし。

>>703
長岡は殆どの列車が停車するから問題ないだろう。とき１往復と回送列車が減速する程度で。

>>717
なるほど、ガラスの重量の関係ね。そういや航空機も窓が小さいが、あれも軽量化を考えてのことだな。

飛行機こそガラスじゃないし

>>723
長岡の制限はあまり関係無い
それと新幹線の駅は土地が空いてる所が多い

上越市は全国的な知名度を持つ直江津に駅を作るべきだったんだよ。
新直江津でもいいから。

知名度があるのは高田か妙高だろ
直江津は単なる湊町

高田という地名は全国にあるから無意味
多くの人は陸前高田市を思い浮かべるだけだ。
妙高はローカルなネームバリューしかない。

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。5

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。5

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart56
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北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。6

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北陸新幹線　総合スレッドPart57
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394803512/

交流はスレ違い。

新潟中古車センターに続々と長野新幹線のお古、E2系が集まってまいります！

ありがたや、ありがたや

東北のお古を上越が使い、上越のお古を長野が使う。

>>669 乗り間違いについて　
「上越」の２つの意味合いの違いをきちんと認識できるかが問題。
新潟県民（約人口２３０万人、ウィキペディアより）はきちんと区別できるが
首都圏の住民（一例として東京２３区で約９００万人、同じものを参照）で
同県および近隣県（群馬・長野・富山など）出身者および旅行業界関係者、
そして学校の社会科教員以外の人がどう認識するかが課題。
（知っている限りでは半分以上が湯沢や六日町など南魚沼地域と認識。
「高田」にしても、今は上越市の一地域よりより大津波であぼーんした岩手の市で
頭文字に「陸前」とつくほうが有名）
北陸新幹線の新駅の見直しかこの上越新幹線に愛称をつけるかがどこかのスレの
「暗黙の義務」とされる。（物理的には超簡単であとは関係者の考え方次第）

「長野新幹線」の愛称の経緯について
詳細は分からないが、少なくとも言えることが
「北陸地方に長野県が含まれない」くらいであり、
正式名称では不適切と思ったのみ。
今回の「上越新幹線」の改称または愛称設定の問題は
北陸新幹線の新駅に既存新幹線の頭文字をつけたことにより問題となった。
「新潟新幹線」や「関越新幹線」が考えられるが
前者だと新設新幹線の問題の駅とその次の糸魚川駅も新潟県であるため、
やや不適切で並行する高速道路と頭文字が同じ後者が妥当
（ちなみに「山形新幹線」も終点は新庄駅であるため「山形」は県名と認識
新設新幹線開業後も既存新幹線の名称は社内用語として使うのなら別に良いが
営業上は想定される問題の事後処理のほうが莫大にかかるので開業と同時が妥当
埼京線や京浜東北線、宇都宮線も愛称だが正式名称より定着度がよく
今回の新幹線もその方がトラブル防止になる。
在来線も上越線を長岡線、信越本線も直江津線そして横川線の愛称をつけた方が良い）
あとは指定券を買っていながら列車や座席を確認せずそのまま乗るのは
２つの「上越」議論以前の問題であり、単純なミスであり完全な自己責任。
あさま・あさひ問題も指定券を買った人で間違えた人はごく一部と思われる。

関西と越前を結んでも『関越』にならないか？

>>732
重機のエサにするんだろ。

>>735
もういいからw

＞埼京線や京浜東北線、宇都宮線も愛称だが正式名称より定着度がよく


上越新幹線が開業30年を迎え線名が定着してるから問題無いとさ

>>736
>「北陸地方に長野県が含まれない」くらいであり、
正式名称では不適切と思ったのみ。

長野止まりの新幹線が長野新幹線になったのは、
北陸新幹線としてしまうと誤乗が発生するのが
予想されたから。北陸行きは上越新幹線越後湯沢
乗り換えだったからね。

当初JR東は「長野新幹線」にしようと考えていたが、
北陸地域からクレームがついた。当時新幹線建設に
否定的なムードもあり、長野新幹線だと北陸まで
延伸しない意図があるのではないかと北陸地域が
危機感を持ったため。

そのためJR東は名称を長野「行き」新幹線として
スタートさせたが、一般には定着しなかったなｗ
その後北陸着工が決まったので、長野止まりの
新幹線は長野新幹線で定着することになった。

上越妙高駅の誤乗の可能性があるのは首都圏から
上越妙高駅に行く首都圏住民のみであり、予想される
上越妙高駅の降車数を考えれば極少数と考えざるを
得ない。問題になるほどの数にはなりえないだろうと
いうことさ。

あさまを、ちくまに替えて、定着させとけと思っていました
軽井沢止めならいざしらず、長野といえば、ちくまorしなのなんだが

>>723
俺も高田と新井の中間という中途半端な場所ではなく、直江津と高田の中間に新幹線駅を作るべきだったと思う
まぁ無料駐車場をいっぺこと確保すれば非常に便利だと思うが

春日山地区には土地確保できる場所がないぞ。
高田の都市規模が大きかったら富山のように駅の前後に規格外カーブ設けて在来線と平行に作ってたかもね。

直江津と高田の中間なんて慢性的な渋滞を起こしてる
市街地に近いだけで時間の計算が難しい

R17のバイパスなら70キログラビアは維持できるよ

そんな話してると、またあのコピペが登場するよ

北陸新幹線開通後、上越新幹線は通勤客の積載性向上のため
全車両オールロングシートに統一して欲しい。

それで設計するのもめんどくさい

>>749
　>>748は単なる基地外荒らしだから無視したほうがいいよ。

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。7

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
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【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】7
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北陸新幹線　総合スレッドPart57
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394803512/

>>744

北陸道の法面と側道の真上に造ればいい。
元々、高速道路だから騒音対策はしてあるし、お隣は高速道路だから苦情もないｗ

春日山駅を200ｍくらい南に移設して造れば良かったんだよ。
市役所からは遠くなるけどね

上越新幹線は全ホーム16両対応という世界に誇る最高設備がある。
これが北陸新幹線との明確な違い。
全列車MAXに統一すれば昼間は2時間に1本の運行でじゅうぶんになる。
北陸新幹線米原全線開通で需要はさらに減るので昼間3時間
に1本で対応できるようになるだろう。まさに16両対応の為せる技だ。

北陸新幹線も16両対応で建設していれば昼間3本/hでじゅうぶん
だったが、何を間違えたか12両対応で建設してしまったため
昼間4本/h必要になる。
米原まで全線開通すれば需要は増え、さらに本数は増えるだろう。

>>753
東は各駅概ね時間1本の考え方だね
浦佐〜新潟と古川〜新花巻、二戸〜七戸十和田、雫石〜秋田、米沢〜山形

束に限らず新幹線はほぼその思想だろ。
ごく初期の東海道や今の九州でも最低その原則は守られているように思う。

ひかりタイプを1時間に一本。
高崎ー新潟の各駅停車を4両編成で一本、
運行すればいいじゃん。

>>755
海と西はまたちょっと違う気もするけどな

>>756
以前の山陽がそんな感じだったね
結局最後には両数の違う編成を揃え運用するのが面倒という事に各社行き着く
一時期の東は8両、10両、12両、13両(J+R)、14両(J+R)、15両(P+L)、16両、17両と凄まじいバリエーションだったし

1時間に1本なら単線にしたら良かったのに

東北末端部、上越、北陸、九州は複線敷いた後だから、単線並列に信号改造して駅間追越可能にして待避線不足ん補えばよい

あるいは、熊谷、本庄早稲田を通過。
それ以外は全駅停車が毎時一本とかね。
上毛高原、浦佐、燕三条は3時間に二本停車とか。

>>761
燕三条はそれなりに利用者いる
上毛高原と浦佐は一日4往復で良いよ
理想は廃止だが

>>689
昔は、その越後湯沢の役割を長岡が担っていた。
なので、上越新幹線の需要はそこそこ有った。

その後、富山・金沢方面の乗換駅が長岡から越後湯沢に変わり、
そしていよいよ来年からは、その乗換駅すら要らない時代が来る。
上越新幹線の地位は、まさしく下がる一方なのである。

寂しい限りだ。

>>753
オーバースペックだす
16両対応なんて、東海道だけでよろしあるよ

上越新幹線なんて4両でいいだろう？九州新幹線ですら8両だぜ

たしかにオール２階建て１６両編成はオーバースペックだ。
平屋１６両編成で十分だね。

金沢開業程度なら、上越＞長野北陸だから大丈夫。湯沢ではくたか乗り換え客なんて、湯沢以北のたった２割だろ？ｗ

大阪開業時は…逆転するかもしれないが、その頃は中央リニアも開業しているし、日本の人口も減少しているから、そんなに増えないかもしれないね。

ここのスレは引きこもりしかいないのか？

>>768
病んで引きこもってるのばかりだな

>>763
×長岡
○米原

>>741長野止まりの新幹線が長野新幹線になったのは、
「北陸新幹線としてしまうと誤乗が発生するのが
予想されたから。北陸行きは上越新幹線越後湯沢
乗り換えだったからね。 」について

今度はその逆の現象が想定される。
（東京や上野そして大宮各駅から北陸新幹線の上越妙高駅まで乗るのを
その駅が既存の上越新幹線にあると認識し乗り間違える。
新潟方面の列車にしても長野・金沢方面のそれにしても
必然的に高崎までは既存新幹線を通る）
首都圏の人たちが「上越」を南魚沼地域（湯沢や六日町）と認識している人が多い以上
適切に認識できるかは予想さえできない。
（上越市を知らない人も多く名前だけ知っていても既存新幹線沿いと思っている人もいる位。
しかも既存新幹線の上毛高原駅と紛らわしいし、既存在来線の上越線には上越国際スキー場前駅もある）

>>740　定着していることは認めるが前述の問題が想定されるとなると不適切。
　　　不適切なものに「定着」という言葉は使えない。事情が変わったからには
　　　（つまり北陸新幹線上越妙高駅開業ということ）見直しも必要。
　　　（正式名称はそのままでもいいが営業上は愛称を用いたほうが混乱しない。
　　　ちなみに埼京線も正式には赤羽線と東北本線の一部別線扱いだが愛称がほぼ定着）
　　　　在来線にしても信越本線は新潟・長野県境がＪＲの運営ではなくなるため不適切なので
　　　新潟側は「直江津線」や「柏崎線」群馬側は「横川線」（長野側は篠ノ井線に正式編入）
　　　上越線は「長岡線」の愛称をつけるのが営業上適切。
　　　　新駅の利用者は大した数ではないというが利用者は駅の利用者数を問題にしていない。
　　　ある程度の乗り間違いは容認の上で付けたのか意図的な引っかけゲームを企画したのかは不明だが
　　　首都圏などよその人が混乱しないように開業まで対処すべき。　　

「>>735 　もういいからw 」では済まない問題。
あさま・あさひ乗り間違いの二の舞になりそうだから提起。
（ＪＲは今回は前述のごとく乗り間違いを計算のうえで駅名も決めたのか？
例え新潟方面の列車に乗り間違えても越後湯沢や長岡まで気がつけば
在来線乗り換えで直江津まで行けるが燕三条や終点の新潟で気がついたら大困惑）

キモッ

なげーよ

上越新幹線ときにE7系が、東京〜新潟で運転しないかな。

>>771-773
頭が弱い事を自認してるんですね

上毛高原の解消、もとい改称は検討課題かも。
月夜野とか新水上（町名に合わせて新みなかみ？）とか猿ヶ京・法師口とか。

なら、剛毛高原で。

陰毛高原だろ

下毛コーマンだろう？

上越新幹線と上越妙高での誤乗にこだわる人がいるんだよなあ…

スノーシーズンは2階建8両編成は必要。

北陸新幹線開通したら雪質最高かつ本格的なスキー場の野沢温泉に行きましょう。
温泉にも入れます。
ちんけな中越のスキー場なんて、もう〜〜〜〜

新潟の雪質は水分が大杉でダメだ。

長野の方が雪質いい

http://jlab.fam.cx/jlab-start/s/test1395062123619.jpg

みんな新潟に行くよね

そもそも首都圏から新潟に用事があって行く人なんて
ほとんどいないです。
当然ながら、ふらっと寄ってみようかなと思う人もいない。
だから上越と上越なんたら駅で誤乗云々なんて発想はふつうはない。
もしそんなクレームが1回でもあれば上越なんたら駅を廃止
すればよい。もともと北陸新幹線には無駄な途中駅が多すぎる。

>>787
残念ながら関東は新潟人が多いから行かなきゃならなくなるんだよ！

>>786
櫻井マジ来てるんだな
噂は聞いた事がある

電車でスキーなんて駅の近くの人だけね
高速普及した今は、ほとんど車

貧乏な人は、今でもスキーバス？？？？？

>>790
首都圏なら何かしらで駅が近いから

スキーへ行く以外でも、どこへ行くのも電車だから。

>>785
志賀高原や白馬は駅から遠いからな。
ツアーバスで直接乗り付けた方が楽だよ。

>>791
関東で駅の近く、昔は京王線調布駅前、今は東上線の川越の近くの駅から数百ｍにいるけど、電車で行ったのはたった長いスキー人生で一度だけ。
若い昔のことなんだけど、職場の連中が全部先に行っており、外部の学校で研修中だった自分だけ、試験後に夜行電車で後追ったそれ一度だけ。
電車なんて面倒で嫌だね。　戸口から戸口じゃないとね。
今じゃ、上信越で、朝6時頃家出て10時から八方で滑って、5時に引き上げ。八方がもう日帰り。
昔じゃ信じられない。
東上線に家買ったのはスキーのためです。　今は自分の意志では上越には行きません。　

>>794
お前スレ違いだから北陸新幹線スレに行けよ。
どうせ海水浴も新潟じゃなくて茨城か九十九里浜だろ。

>>794
でも、クルマで行きやすいからって、行く所は決まっちゃうんじゃないの？

調布や川越って不便だもんね
車は必需品だよね

板違い。

>>794
首都圏の人間は色々と鉄道に難癖つけるくせして、その鉄道が止まれば帰宅難民になる有り様
その程度のもんw

新潟のうまいもんって一体何？

酒と米以外でだよ。

蟹はどちらかというと金沢福井兵庫鳥取だし
鮭は名産だが、じゃあ鮭料理を食いに首都圏から新潟までわざわざ行く気になれるかというと
？？？　という気がする。

蟹を食いに首都圏から新幹線使って北陸へ
蟹を食いに関西圏から北陸や兵庫北部、鳥取へ

こういうキャッチコピーが新潟には足りないを思う。

　　　　　　　r''"〜￣￣^'ヽ
　　　　　　/　　　　　　　 ;ヽ
　 　　　　l　＿＿,,,,,,,,,,,,,＿,;;;;i
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>>800に何言っても無駄だろうな。
こういう輩は新潟通らないで北陸に行ってもらいたいわ。

>>800
魚介類なら佐渡産の寒鰤、ホタルイカ、紅ズワイ、スケトウダラ、牡蠣
粟島の真鯛

上越新幹線スレです。

ああ、あと南蛮エビとアンコウもだな
農作物ならイチゴ、ルレクチェ、枝豆、ナス、トマト、おけさ柿
柿と寒鰤は結構値段行く

あと魚だと、のどぐろとか
あとは安田ヨーグルト、
ラーメンもかな。都内でも食べれるが、そこそこ行列。
ビールは長野勢が飛び抜けてるけど、
新潟もそこそこ良い。

後はへぎ蕎麦、イタリアン、桃、かんずり、ままかりかな？

林家こん平師匠、早く良くならないかね。

たまたまラッキーセブンの>>777さんへ
別に弱いと思われてもかまわない。
いずれにしてもこのままでは問題があるとわかったから問題提起。（>>735の「暗黙の義務」に従わないので）
今のまま→上越妙高駅へ行く客が乗り間違いする可能性大。
防止策として３案
�@関越新幹線と改称　「越」を「越前」の福井県と認識するというカキコもあるが
　　　　　　　　　「越中」の富山県もあるもののこれが一番紛らわしさが低い。
�A新潟新幹線と改称　上越妙高も糸魚川も新潟県なのでやや紛らわしさが残る。
�B北陸新幹線新駅の駅名の見直し　駅名に既存新幹線の頭文字をつけること自体が問題。
　　　　　　　　　　　　　　　見直しは物理的には可能でありあとはこのようなリスクを
　　　　　　　　　　　　　　　関係者がきちんと認識しているかどうか。　
　　　　　　　　　　　　　　　（>>741の逆の問題が今後生じるため）
利用者の多い少ないは利用者側は問題にしていない。
ＪＲ側が乗り間違いをある程度容認してつけたのか意図的に引っ掛けゲームをしているのかは不明だが
紛らわしいのは不適切。
（極論すれば利用者の多い港区にある品川駅や、品川区にある目黒駅も本来不適切。
品川駅で品川区役所を行くのに困惑している人がいて大井町駅のほうが近いと教えたことがある）
　　　　　　　　　　　

あほか、豊島区に無い北区の豊島だってあるのに。
探せば全国でゴマンと出てくることを今更不親切だんなて。

>>809
じゃJRか上越市に言え

誤って乗る件は、すでに解決してると思うんだがな。
蒸し返すのは見苦しい。
それからな。和を持って尊しとなう！　だ。
互いに敬うこと。けなした段階で負け。けなす自演は救いがたく卑しい。

長岡から新潟、燕三条から新潟って新幹線通勤はメジャーなんでしょうか？

正直嫌気が差してしばらく見ていなかったんだが
今見て遡ってみると酷いな。
自由すぎる2chは稚拙で醜いプロパガンダにまみれるのか。
もう息をしていないのか。こんな過疎版でさえも。

>>813
浦佐あたりから平日は朝ラッシュが始まるよ

>>815
浦佐からって…
新潟市はそこまでホワイトカラー系の人たちの集まる拠点性あるんすね

>>810 自宅が「豊島区」の「池袋」（同区中心部）と「北区」の「豊島」のほぼ中間。
>>811　ＪＲにも関係自治体（新潟県や群馬県、そして新潟市や長岡市にもリアルのメールで）にも
「紛らわしく誤解を招く」と言ったが、要約すると「長年定着しており紛らわしさはない」との回答。
では>>741の指摘と逆の問題（妙高駅までいくのに既存の長岡・新潟方面の列車）は
別に大したことがないと認識しているのか乗り間違いをある程度は容認しているのか
意図的な引っかけゲームを企画しているのかが問題。
首都圏などよそ者の認識がかなり違うことがわかったのであえてどう対処するか提案。
（乗り間違う人がいないと言うことはまずあり得ない。予想ではある程度でそう）

逆の問題（妙高駅までいくのに既存の長岡・新潟方面の列車）の
「列車」の後ろに「への乗り間違い」を追加。連投スマソ。

北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。8

北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。8

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart57
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394803512/

>>666
Ｅ２系再投入の昨年も大きな変化があった。
>>703
長岡駅手前のカーブは半径２５００ｍで２４０キロまま曲がれる。

>>816
県職なんかも居るだろうね
それと以前NT21の小野沢ｱﾅが浦佐から新幹線で通勤してると言っていた

>>820
R2500なら260キロ制限、N700なら270キロ制限だな
スター21はATC275で通過したらしい

>>816
県職や金融機関、電力関係の人は新幹線通勤しているね

小出・六日町から浦佐へ出て、そこから新幹線
こういう人は少なくない

>>821

R2500なら210km/h制限じゃない？建設当時のカントなら。
東海道みたいにカント目一杯に上げても、255km/hだったのに…

>>823
90年代前半の高速試験のため改修済み

>>824

中山TN内の1500mカーブもカント改修したの？

>>813
平日の301号の自由席は満員御礼
リーマンの他に見た感じ学生風の若者も多いから専門や大学への通学だろうね

カント・デリカット

767 名前:iPhone774G＠転載禁止 [sage] :2014/03/20(木) 15:34:20.01 ID:MQD0He4L0
上越新幹線下り、大宮→高崎間
深谷のあたりか？
全力走行中でも20キープにはチト感動

http://imgur.com/gQVmuow
http://imgur.com/NhpEfKc
http://imgur.com/hwnlO5J

ちなみに自宅のADSLoneは下り5、上りに至っては800kとかもうね…orz

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼ソフバン狂信者ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前のコピペなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/20はID:Y/5wYDZT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140320/WS81d1lEWlQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

上越新幹線の座席はオールロングがベストです

急ブレーキの時に危な…

出たな！ロングシート馬鹿。

上越新幹線はトンネルがほとんどなので
窓なし車両でじゅうぶんです。

座席レス車両を投入して立席特急券を発売する。
夜はE寝台車(床に新聞紙をひいてゴロ寝)とする。

春になるとｷﾁｶﾞｲが出歩き始めて大変だよな

要は、お座敷列車の新幹線版を作って、
その座敷を脱着（又は折り畳み）可能にしておけば良い訳だな。

足湯は脱着困難なので、無しという事でｗ

あさまのお古でも改造するか・・・なんちゃって。

上越新幹線は佐渡金山へ向かう囚人仕様として
床はコンクリート、窓は鉄格子でじゅうぶんです。

もう金山やってないし

上越新幹線は創業田中家が没落したので
全編成グリーン車廃止、オール普通車自由席
でじゅうぶんです。

田中角栄は越後交通だろ

北陸新幹線開業で高崎−越後湯沢間も赤字になり
新潟−高崎は全線赤字に転落する。
これは角栄が残した負の遺産に違いない。
東から経営分離し、第3セクターとして新潟と田中家が
引き取るしかない。

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>>841
うん、状態が悪いなら週明けに病院行きなよ

上越新幹線の経営危機より、
>>841の廃人認定危機のほうが切実

>>815
それで越後湯沢ー新潟新幹線あるんだね長岡ー新潟で十分ではないかと思ってた

844みたいなのが家族に居ると大変だな

Maxとき345
加速しては(ATCで?)減速して一定速度で走らない。うざい。お前はサンドラかよ。

新潟新幹線はどうでも良い。
利用することないし
高崎以南は、名称なんてどっちでも良い。

どうでも良くないからここに来てるくせにw

>>819 上越新幹線と関係する問題ですが。
　　　マジレスするが問題の駅（北陸新幹線）への乗り間違い問題を
　　　安易に考えては困る。その駅の利用者は少ないからとか
　　　ＪＲがたいした人数ではないとか間違いをある程度容認しているかもしれないが
　　　実際乗り間違いで困惑した人（あさまとあさひの件で）はどんな思いをしたかも考えてね。　

>>850
果てしない間違いワールドだね

>>850
なに言ってるのか、ちんぷんかんぷん
乗り間違い？？？　そんな人いるのかい？　痴呆症じゃないの？
誰にでも分かるように具体的に

人間の間違いは果てしなく深く深刻だからな
行き先を見ないで乗る感覚が余程乗りなれてない感がある

誤乗はなくならないさ。どんなに判りやすくしてもね。
間違えるヒトは間違える。

のぞみひかりこだまの誤乗はめずらしくないそうだね。
それでも列車種別ごとに車両やカラーリングを変える
とかしないものね。

>>854
それ色覚障害の人間に抗議された会社があった
色でお客様に区別させるのは色覚に障害を持つ人間に対しての配慮が欠けるんだとさ

>>854
のぞみ　ひかり　こだま　の誤乗車なんて、沿線地方の住民は、99.9％ない

>>856
いや、乗ったら次は名古屋だったというネタを週刊誌で読んだ記憶が

>>857
品川と新横浜に全列車が停まるようになったのは、意外とこのあたりの事情も絡んでいるのかもなｗ

>>858
新横浜全停車前の話だったよ
新横浜で降りれるからマシだと思う

こだまに乗ろうとして、のぞみに乗るとは
なかなか簡単には出来ない。本数の問題もあるが、
何分、全ての乗降口の上には電光掲示板あるし。

３００系・５００系登場以降、ピカとボロでこだまの見分けがついた。ひかりは混在だったが・・・

>>853 ただし指定席券を買った人で列車名と決められた席を確認せず乗車するのは論外。
東京・上野、大宮から上越妙高駅まで行く客が間違えて長岡・新潟方面の列車に乗ってしまうのは
自由席利用者と思われる。（指定券を買った人は適切に認識できるから）
乗り間違いも高崎までならまったく問題なく、高崎をすぎて間違いに気がついた際は越後湯沢か長岡で
在来線に乗り換えするよう車掌がに案内すればいいがずっと寝過ごして新潟駅で乗り間違いと築いたら大困惑。
新潟方面の既存新幹線の名称がこのままの際はクレームはこのような客から来るだろう。

上越市のほうが歴史短いから中頸城郡と合併した時に変更すればよかったのにね。

＞ＪＲがたいした人数ではないとか間違いをある程度容認しているかもしれないが
容認してるんだよ。

他の選択肢を取った時のリスクの期待値と比較しての判断だろ。

特定の少数集団の利害に焦点を当てての議論は意思決定段階では網羅すべきだが
決定が下されたあとに蒸し返すのは、ゴネとかごり押しとかいう類人猿の特技と認識している。

ちなみにＪＲはＪＮＲ時代から安全運用のための人間工学研究は秀でている。

顧客の行動研究は知らんがな

>>860>>862
それだけ間違いワールドは深く深刻

>>858
それにしても何故束は頑なにノンストップ便を残すのだろうか？
意味のない最速時間アピールと利用者を惑わせるランダム停車・運行という間抜けなお家芸は
利用者にとっては迷惑この上ないのだが。

最速時間によるイメージ戦略って結構効くと思う

東海道もやれば面白いかも。
東京6時発で全駅通過で新大阪なら
2時間10分で行けるか。

北陸新幹線金沢開業後は、２往復減便に伴い、大宮・長岡・燕三条は全列車停車する模様。

通過線の無駄

>>871

長岡と燕三条の通過線は撤去するか留置線にすればよろし。

>>870
ソースなし、アウト

>>869
「のぞみ」登場当時は、実際に名古屋・京都通過が有った訳だが。

それが無くなった理由を調べてみろよ。

某ブログでＰ編成の黄色帯がトキピンクに。

昨日の十津川警部がリステル猪苗代にいるのを
亀井刑事が訪ねていくのに利用した新幹線が
E4系16連であるかのような編集になっていた。
会津に行くならE5系だろうが、新潟が舞台となったことで、
上越新幹線に配慮したのだろう。
看板列車なしで大型観光キャンペーン真っ最中の新潟が痛々しい。

>>862
高崎出るまで気づかなかったら相当アホだよねw

>>876
看板列車は上越新幹線にしか居なくなったE4系だろ？
実際にJRの人間曰く今でも観光客や子供からは二階建ては人気で、鉄博きっぷ利用の家族連れからMaxはどれ？と聞かれる事がそこそこあるんだとさ
鉄オタ的にはE5系の速さや技術という事になるかもしれないが、一般の方には二階建てみたいに分かりやすい魅力の車両も悪くない

>>878
「あっちの二階建て新幹線がいい！」
とMAX指差して言う子供を見ると
「でも遅いよ？」
と言いたくなる衝動に駆られる

>>878
SLが人気ならSLのままでいいよという論理だな。
十津川警部はトラベルミステリーで、
その部分での矛盾は許されないというべきだろう。
２階建新幹線は東北新幹線から消えたはずでは…とか
E5系は上越新幹線を走らないはずでは…
というオチなら許せるが。

>>879
そこらは鉄オタキャリアを積んでからの話だろうね

上越新幹線上では、Ｅ４だろうとＥ２だろうと、仮にＥ５が走ろうと
最高速度は同じなのだが。

>>872
おまえ新幹線に乗ったことないだろｗ

他の選択肢となると
�@北陸新幹線の新駅に既存新幹線の頭文字を使わない。
�Aどうしても使いたければ既存線名に愛称を用いる。
（愛称の頭文字は「関越」や「新潟」とする。
在来線も「上越線」を「長岡線」にし「信越本線」を「直江津線」とする）
この間で行くとなると首都圏の人が相当の誤解をしそう。
（繰り返しになるが「上越」地区を湯沢や六日町など南魚沼地区と思っている人が多いから）

>>884
新潟新幹線にすることは同意だが、在来上越線はそのままでも
問題ないさ。首都圏人にはほとんど忘れられた存在。
高崎-水上を高崎線あるいは水上線とすることはあるかもしれん。

信越本線も、細切れ状態で実態はないなｗ

>>870
つか、今のダイヤの1/3でいい。しかも北陸新幹線の枝線なんだから山形新幹線よろしく連結式にしてもらえ

最近発売された複数の雑誌のE7系の記事にも2016年から上越に投入って出てたな
50Hz専用＋上越オリジナル塗装かな？

相変わらず上州を馬鹿にしたいんだな、お前らは

Ｅ5って上越新幹線入ったことあるよね？
家が高架橋のすぐ近くなんだけど見かけたような記憶が

>>889
営業運転では上越新幹線30th号で走った
その他、空調関係のメンテナンスで新潟新幹線車両センターまで回送されてくる

某ブログで見たけど、E4系E1カラーにリペイントするのか。

>>887

長野新幹線で走ってるE7系はデザインがイマイチだな。正直ダサい

上越で使うやつは顔も塗装も格好いい奴にしてほしいね。

>>892
おいおい
あれは最高傑作だろ
500系を越えた格好よさ
塗装も完璧だ

奥山氏のデザインは好き嫌い分かれるだろうね
フェラーリのエンツォもF50やF40と違い評論家の間で賛否が分かれてた印象

>>892
誰かが指摘してたように
スクール水着の股の部分に見えるんだよなぁアレｗ

Maxのスレってなくなった？

>>892
>>893
好きにさせてあげたらいいんじゃないのｗ
東北、新潟にお似合いの色キチバージョンでね

上越と北陸の長野部分はE７系の8両（GC無し）で行くのかな？

最終的には東北E５、上越北陸E７で統一するんだろう

上越新幹線にグランクラスはいらんだろ

大人の休日倶楽部向けにありそう

北陸のグランクラスだって東はやるつもり無かったのに西の要望で設けたんだろ
もっとも上越でやったら通勤客から文句出るかもしれんが

E7はカラーリングがイマイチだよな。

まあ300キロ程度の距離しかない上越新幹線でGCは無いだろうな

長岡〜上越妙高接続線の話は出てこないな

>>898
わざわざそんな8両編成作るより12両共通運用した方がよっぽど効率的。
それにGC使う層は距離が長い短いというのは関係ない。

数年後はE4系も全廃し、E2-1000(J70以降)10連とE7系12連が基本になるだろうね。
多客時はE5系＋E6系も入れるかもしれないが・・・上越でもE6などミニの付属編成が使えるよう、安全柵を設置するかも。

新宿‐大宮が未開業なのだから、湘南新宿ラインに新幹線リレー号を走らせるべきだろ。
途中は池袋だけ停車で充分。新幹線の切符を持った人だけ乗れることにすれば、
今の湘南新宿ラインみたいに座れないことがほとんどなくなるので、楽でよい。

車内設備は新幹線並という意味でクロスシート車を使うべき。
少し古いが185系などが良いのでは？

>>901
グランクラスで定員が減る分をロングシートで補えばお釣りがくる。

>>904
50/60ヘルツ対応はしなくていい

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140323-00000060-mai-soci

>>819こと上越全停団子でお馴染みの新潟県民の上越君の定義なら
北陸新幹線東京〜金沢間同様に
上越新幹線東京〜新潟間も14往復でいいよね。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）p
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）p
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）p
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━●━●━●━━●●●　とき（2本/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（12本/日）o
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（14本/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4本/日）n
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき（1本/日）

ガランクラスか。

北陸用E7は西に配慮して西テイストな外観にしたようだが
上越用はその必要ないからアバンギャルドな外観になりそう

>> 901
グランクラスなんてお上りの成り上がり老人が好むようなものは東の特許だろう。
西の人間は金持ちほどけち。
西の本当の金持ちは、見せびらかしなんてしないよ。

>>912
いなほに合わせてオレンジがベースになったりしてな。

黄金色と朱鷺色かも

軽井沢に別荘を持つセレブがグランクラスを使ってくれる。

新宿まで延伸しろよ

セレブは外車のSUVだろ
新幹線で行くもんなのか…
堤さんみたいにヘリで行く強者はもう出ないのだろうか

朱鷺色のE4系が本当に来たな…

Ｅ１系に先祖返り。

E1系復刻カラーじゃなくて朱鷺色の方にしたのね
次期型もこの路線で行くんだろうな

てっきり新潟に転属したＥ2系の帯のピンクを薄くして朱鷺色に変えるのかと思ってたら
Ｅ4の方を変えるのね。

経年から言って0番台は長くないだろうけど、1000番台の方は一部E5系やまびこのE2系化で当面東北運用が無くなりそうにない
やっぱり次期型誕生までE4系が主役なんだろうな

上越E7にグランクラスあったら通勤客だらけになったりしてｗ
どうしても座りたいという通勤客はいるだろうからね

>>924
東北がそうなってないからならないでしょう。
予約状況の画面でもグラクラはいつもマルの状態

>>923
Ｅ２系J70番台は2010年度に運用に入ったばかりだから
まだ4年程度しか使って無いからね

E4の塗装変更てガセねた？

>>927
マジ。
利府で塗装してる。

上越新幹線、停車駅がややこしい。
各駅停車をとき、通過駅ある列車をあさひ、とか分ければいいのに。

>>918
そういうのは田舎から出てきた関東の成り上がり者だよ。
関西の昔からのお金持ち（たとえば灘の酒造会社）は、そんな馬鹿な真似しない。
急に金持ちになると見せ付けたいのよね。
昔からの金持ちは〜〜〜〜

名前元に戻せば良いのだよ。
最速はひかりに関した名前の「あさひ」
普通は鳥に関した名前の「とき」

E1って全車解体されたかと思ってたけど、1両だけ残ってるんだよな

>>819こと上越全停団子でお馴染みの新潟県民の上越君の定義なら
北陸新幹線東京〜金沢間同様に
上越新幹線東京〜新潟間も14往復で、速達ときは２往復いいよね。

かがやきは2往復
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）q
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）q
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）q
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）


新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━●━●━●━━●●●　とき（2本/日）
●●●●●○●━━●●●　とき（12本/日)ｇ
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（14本/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4本/日)ｇ
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき（1本/日）

>>932
保存でもするのかな？

てっぱくか？
まぁE1かE4のどちらかは入るだろうね。
個人的にはE4のほうを置いて欲しいが。

>>931
「あさひ」の由来は朝日連峰だぞ

GCは盆でさえあいてるからな

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4953807.jpg

あさひは急行から特進

>>933

東京〜新潟間のときも
東京〜金沢間のかがやき・はくたかも27往復つづだろ。

とき347で同僚の女性社員に偉そうに説教こいてるオッサン
うるせえよ社畜野郎

現在　上越＞北陸
金沢開業後　北陸＞上越

夕方はめんどくさそうなリーマン多いよな

上越は
あさひ　と　まいにち
でよし
北陸の富山行きは
よみうり　だ
地方出身者が作った新聞や
他はみんな大阪発祥

貨物列車は、JR側で線路をしいて走らせられないのかな

ニートが何か言ってるぞ。

金沢開業したら、上越新幹線はもう新潟以外の誰からも見向きもされなくなるだろうな。
秋田や山形新幹線と同格で、北陸新幹線の高崎分岐の支線だわ。

そうは言っても首都圏は新潟人が多すぎてな…
北陸系は距離の割に中々会えない
北海道や九州の人より会えないわ

>>912
上越仕様はアバガード　アバガードね

新幹線高架橋から50mのところに住んでるけど通過騒音は
E4>>>>>E2のパンタグラフカバーでかいやつ>>E2のカバーレス版>E7
って感じ
E4が飛び抜けてうるさい＆家が揺れるレベルだからさっさと引退してほしい

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4953807.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjkNq2uCEAA_iGe.jpg

>>948
同感だな。上越を利用するのは、
中古車、停車駅、値段に関係なく
必要に迫られて利用している固定客がほとんど。
新潟県ですら利用促進事業をしていない、
完璧な殿様商売。

>>950
E4系はデカい割に意外と静かに走ってくるよ
やっぱりE1系と200系より静かな測定値が出てる
むしろE2系+E3系の風切り音が結構迫力あるな
E5系は静かなんだろうけど違いが分からん

>>952
仙台と盛岡もシェア9割超だから同じだよ
特に仙台から北になると昼間の高速バスが殆ど無くなり、飛行機という選択肢も青森秋田しかなくなる

401 名前：名無しでGO![] 投稿日：2014/03/26(水) 01:31:05.71 ID:AlwuGDuG0
ご本人様登場ですw

@actuatan あくちえーた
11両分の草刈りという超重労働な仕事をした恩人に300円も払えない人間のクズ
http://twitter.com/actuatan/status/448494974871416833

経済原則から言えばローカル線のほとんどは廃止、
上越新幹線による首都圏客の誘致以外ないのにね。

ガーラ湯沢経由は常に満席と言う｡雪板置き場ないから大変だよね

>>956
残念ながら鉄道業は経済原則の適応外
そこは独占禁止法で除外されている引き換えかもしれんな

>>947
新潟市単独でも石川県に匹敵するから問題ない

>>959
どこが匹敵するんだバカ

>>960
十分匹敵すると思うけど by輪島市民

>>961
もし、するならソースが必要

E4のプレスリリースきたね

http://www.jrniigata.co.jp/press/20140326e4toshokuhennkou.pdf

本社からリリースがないあたり…

P2、P3廃車で24本を15年度末までなら事実上E4系統一だな

>>964
帯色とレタリングを変えただけだからなぁ

廃車が近いってカラーリングだな

＞新潟のシンボルとも言える「朱鷺とき」をイメージしたカラー・ラッピングで、
＞より新潟らしさを演出します。

北陸開業で新潟専用なるわな

（表）交通新聞社　別冊旅の手帖　新潟
本書の主な内容：花咲く春の新潟は感動がいっぱい

（裏）表紙　長野新幹線新型車両E7系

ひっくり返してあったんで長野の観光ガイドと思ったら、
なんと新潟の観光だった！？

>>964
てか、E4系って2016年までに全部廃車じゃなかったのか？
まもなく廃車なのに塗り替える意味あるのだろうか。

>>970
廃車じゃないから。

ラッピングってあたりからして如何にも末期を感じさせる処置ですな

朱鷺色のE4系。富屑がやりそうだなｗ　下等はわからんが…　蟻異はやらんだろうな

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4953807.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjkNq2uCEAA_iGe.jpg

何で撤退秒読みの車両に謎の手間をかけるんだw
方針転換してMAXしばらく使い続ける事にしたのかな？

Max8連って実は上越に向いてる車両なのかもね

帯色とロゴだけだな

>>972
そうかな？
全編成塗り替えなら当分は安泰に思えるが・・・

E4系は少なくとも後2年間は主役なんだな
なんだか毎度E2系は主役になれない

シートとか中身までリニューアルするなら、しばらく使う気だろうが…
帯の色だけ変えてロゴ入れる程度なら後２年だろうな。新潟ＤＣの為だろ？

長野新幹線用のＮ編成は本格的に延命工事するらしいから、あさまとして暫く活躍するだろうが…

上越新幹線は高崎からのラッシュ時収容力アップのため
内装をオールロングシートにリニューアルして欲しい。

千ラシの裏は他でやれ

越後人とか中身が全く県外人なのモロバレ

新潟の海岸に漂着する外国語のあれだろ。
どこの国かは言いたくないが。

オールロングシートと両側３人掛けシートのどっちがいい？

どの車両メーカーもフル操業中で首が回らない状態だから
E4代替の遅れも計算に入れてるんじゃないの？

稼働率がフルか？
川重あたりは今後稼働率維持のため海外向け受注を狙ってる位だが
国内の車両は代替がかなり進んだ今、これから生産量数が減る事を見込んでるような

>>987
そうなのか
じゃあ上越E7も予定どおり2016年から投入かな

Max廃止して、朝の高崎以南の通勤需要満たせるか？

その分北陸の本数が増えるから何とかなるとか？
詳しくないので適当で申し訳ない。

>>988
JR東日本だって南武が終わると次にデカいのは武蔵野くらい
209系以降25年くらいの使用を想定して投入してる
新幹線は15年くらいだから総合が新幹線の製作を再開したり、その他海外からの受注を狙う理由はそこにある

新幹線誘導が酷い高崎支社。
一層の事、大宮支社に吸収合併されてほしい。

>>989,982
むしろ高崎以北は切り離してくれると有難い件
湯沢からのたにがわ増やせば朝のラッシュ対策は普通にできるだろｊｋ

あ、１本「とき」を「たにがわ」と入れ替えればいいだけだな
どーせ新潟〜高崎でグリーン車満席になることほとんどないしｗ　

300はともかく302・304・306あたりまでの「新潟〜高崎」での乗車率再計算してから考え直したらどうだ？
・新潟〜高崎までなのにぎっつぎつで乗車しまくっててデッキも乗客で満杯なのか？
→ぎっつぎつなのは「高崎〜東京」だけだろ。なら「高崎〜東京」の対策すればいいだけ。新潟〜高崎が空気なら極論高崎連結でも可能のはず

>>993
下りは高崎分割しないよな
上りは高崎連絡があるけど

燕三条全停希望。

新スレ立てた。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396007679/

ロングシート厨の自称越後人は書き込まないでくださいね。