高崎を馬鹿詐欺という荒らしを糾弾するスレ

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>>701
お前、ある意味で馬鹿詐欺以上のキチガイだな！
明らかに荒らし目的見え見えの下品なAAや長文コピペ、
さらに人身事故直後の現場のツイートを貼りつけているし、ある意味馬鹿詐欺以上に最低だわｗ

新潟のキチガイである>>701
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/VDkxMklWNXEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/RUNJajB2Tlow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/QjNQT2xSeHIw.html

>>703
確かにそうかも
馬鹿詐欺君には荒らしの自覚はないが（でも馬鹿詐欺君は荒らし）、
でもこいつは確信犯的に荒らしているからなｗ

犯罪者呼ばり、反応して切れる馬鹿詐欺君ｗｗｗｗ
ID:toMj/mXu0は馬鹿詐欺君
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html


537 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 22:39:14.75 ID:toMj/mXu0
>>535
そいつは広汎性発達障害なんやろ

538 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 22:42:36.33 ID:Fo9hBDXX0
>>537
お前もそうだろｗｗ
高崎線内か高崎市内でスリか万引き、痴漢などの迷惑行為で捕まった腹いせで
高崎の事を馬鹿詐欺と言うようになったんだろうかｗｗｗ

539 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 23:01:24.83 ID:toMj/mXu0
>>538
俺様は馬鹿詐欺の在来線冷遇や馬鹿詐欺一極化を抗議する為に馬鹿詐欺と呼んでる
そもそもお前は馬鹿詐欺の由来をしらないやろ？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400546166/537-539

>>705

541 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 23:05:52.03 ID:Fo9hBDXX0
>>539
煽りに反応しないお前が反応するとは
図星なんだなｗｗｗｗ
しかも何が「俺様」だよチンカス以下のチョンカスがｗ

543 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 23:09:34.80 ID:Fo9hBDXX0
>>539
＞そもそもお前は馬鹿詐欺の由来をしらないやろ？

お前一人が勝手に言っているだけだろｗｗ
しかもお前に同調して「馬鹿詐欺」という言葉を使う奴もおらんし、
お前が「馬鹿詐欺」という言葉を使っているのはお前だけのマスターベーション（自己満足）でしかないｗｗ

546 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 23:21:01.73 ID:toMj/mXu0
>>543
馬鹿詐欺と言う単語は5年以上前から既に有ったわ
さてはお前は鉄ヲタ歴短いな
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400546166/541-546

つうか、馬鹿詐欺君は活動家かｗｗ
でも何に抗議したいのかわからんし、馬鹿詐欺と言って抗議になるのかいｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html


★ 高崎線 ★
539 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 23:01:24.83 ID:toMj/mXu0
>>538
俺様は馬鹿詐欺の在来線冷遇や馬鹿詐欺一極化を抗議する為に馬鹿詐欺と呼んでる
そもそもお前は馬鹿詐欺の由来をしらないやろ？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400546166/539

南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜
妙法蓮華経方便品第二
爾時世尊。従三昧安詳而起。告舎利弗　諸仏智慧。甚深無量。其智慧門。
難解難入。一切声聞。辟支仏。所不能知。所以者何。仏曾親近。百千万億。
無数諸仏。尽行諸仏。無量道法。勇猛精進。名称普聞。成就甚深。未曾有法。
随宜所説。意趣解難。舎利弗。吾従成仏已来。種種因縁。種種譬喩。広演言教。
無数方便。引導衆生。令離諸著。所以者何。如来方便。知見波羅蜜。皆已具足。
舎利弗。如来知見。広大深遠。無量無碍。力。無所畏。禅定。解脱。三昧。深入無際。
成就一切。未曾有法。舎利弗。如来能種種分別。巧説諸法。言辞柔軟。悦可衆心。舎利弗。
取要言之。無量無辺。未曾有法。仏悉成就。止舎利弗。不須復説。所以者何。仏所成就。
第一希有。難解之法。唯仏与仏。乃能究尽。諸法実相。所謂諸法。如是相。如是性。如是体。
如是力。如是作。如是因。如是縁。如是果。如是報。如是本末究竟等
南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜
南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜
妙法蓮華経方便品第二
爾時世尊。従三昧安詳而起。告舎利弗　諸仏智慧。甚深無量。其智慧門。
難解難入。一切声聞。辟支仏。所不能知。所以者何。仏曾親近。百千万億。
無数諸仏。尽行諸仏。無量道法。勇猛精進。名称普聞。成就甚深。未曾有法。
随宜所説。意趣解難。舎利弗。吾従成仏已来。種種因縁。種種譬喩。広演言教。
無数方便。引導衆生。令離諸著。所以者何。如来方便。知見波羅蜜。皆已具足。

>>708
キチガイ乙ｗ

本日の路車板��1のキチガイで汚物で嫌われ者の馬鹿詐欺君の書き込みから
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/WW9wNGRuczkw.html
日本国内に反日朝鮮半島から自分の同志を送り込みたがっている在日チョンカスの馬鹿詐欺君
ID:Yop4dns90は馬鹿詐欺君ｗ

【博多】九州新幹線U124【鹿児島中央】
284 ：名無し野電車区：2014/07/16(水) 11:57:52.66 ID:Yop4dns90
博多〜釜山を結ぶ日韓新幹線を作るべき
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404392705/284


【新潟】上越新幹線Part48【東京】
994 ：名無し野電車区：2014/07/16(水) 13:19:25.38 ID:Yop4dns90
>>993
新幹線と万景峰号とのセット割引を在日向けに発行すればええやん
在日も故郷の地上の楽園へ帰れるならみんなハッピーやねん
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400893399/994

>>704
自覚が無いわけないだろｗ
むしろ本当に自覚が無いなら、強制入院ものの異常者だわｗ

>>711
だから、馬鹿詐欺君は異常者レベルなのだろうｗ
そして正常ならこんな書き込みをしないだろうｗ


539 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 23:01:24.83 ID:toMj/mXu0
>>538
俺様は馬鹿詐欺の在来線冷遇や馬鹿詐欺一極化を抗議する為に馬鹿詐欺と呼んでる
そもそもお前は馬鹿詐欺の由来をしらないやろ？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400546166/537-539

馬鹿詐欺君の昨日の書き込みから
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html

在日チョンカス丸出しの馬鹿詐欺君ｗ


ＪＲ 都心〜羽田空港新路線 part2
495 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 19:12:30.01 ID:toMj/mXu0
>>490
関西地区みたいに成るからカムサハムニダな話
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395907911/495

「汽車ポッポの写真なんか撮って喜んでんじゃねーよ」
数年前、2ちゃんねる掲示板にこうした話題が立てられたことに見覚えはないだろうか。鉄道趣味に愛着を持っているはずの集団の中には自らが鉄道趣味を持ってしまったことを悲観し、その葛藤を同じ仲間にぶつける愛好家もいるようである。
昨今の社会事情から鉄道趣味に対する風当たりは決して優しいものではない。その根幹には愛好家自身が起こす周囲への配慮が足りない行動が無意識のうちに鉄道利用者・関係者に迷惑を掛けていることは周知の通りのはずだ。
鉄道趣味と言ってもその奥深さは多岐に渡り、鉄道を撮影することを主体とする者から鉄道関連グッズの収集をする者までジャンルを問わず包括して鉄道愛好家と定義付けられる。

まだインターネットやSNSが日本社会において未発達であった当時、鉄道の運行情報の中で利用客のニーズに応えて運行される臨時列車の情報は、市販されている時刻表と趣味雑誌が主な情報ルートであった。
更に、偶発的に運転される工事列車などの情報を得るに至ってはその現場に熟練して通い詰めている愛好家との繋がりがなによりもの必須条件であった。
そう。人と人の繋がりがあってこそ鉄道運行情報を交換し、互いに誼を通じさせていた時代の話である。
鉄道愛好家に限らず、中堅及び年配者が「昔はいい時代だった」と回想する言葉の裏にはこうした人と人のつながりがあった時代を懐かしんでいるのかもしれない。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1056/img001.jpg">

インターネットが巷に普及し、当時と比較すると確実に時代は進歩した。それは同時に現実世界における人と人の繋がりも薄れさせていった。
パソコンひとつで無形のインターネットに接続すれば地球の裏側にいる顔も知らない“誰か”とも通信することは容易になっていったからだ。
私自身、インターネットの発達を否定するつもりは毛頭ないのだが、情報過多社会の到来により鉄道趣味に対する新規参入が容易になった。
その結果、秩序を熟知しない新規参入組にあたる鉄道愛好家の多くが意図も簡単に情報を仕入れ、各地で一種の迷惑行為を起こすようになっていることは隠すことのできない事実ではないだろうか。
『人のつながり』と『インターネット発達』という2つのキーワードは正に表裏一体。人のつながりを失った愛好家たちは忽ち秩序を失い暴走を始める。
先日、ある週刊誌において「鉄ちゃんまた暴走！」という見出しの元、お決まりの内容がニュースとして取り上げられていることが目に留まった。
その見出しにおける“暴走”という表現は正に無法地帯と化している現在の鉄道趣味に相応しい語句であるように感じる。

それでは、インターネットが発達する前の時代を生きてきた鉄道愛好家たちは公序良俗に則り、人道的且つ善良な者ばかりであったかと問われると決してそうではないはずだ。
国鉄全線から蒸気機関車が引退する直前、伯備線の布原信号所付近に位置する有名撮影地において社会秩序を守らない撮影者が横行。

>>714
明らかに確信犯的に荒らし目的で書き込むキチガイ
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/NzdMdUJoTDUw.html

その土地の所有者を激しく憤慨させ、それ以降、地権者側から撮影地を有料化する策を打ち出されるという事象にまで発展した。巷の老若男女がこの時ばかりは血眼を耀かせながら一人の鉄道愛好家に大躍進を遂げた時代。
とても今では考えられない事例だが、それだけ蒸気機関車の存在が日本人の心に浸透していたと考えれば頷ける。
『蟹を食べると無口になる』という俗説があるように人間という生物は一つの事柄に集中すると周囲の状況が見えなくなり、適切な判断を下せなくなってしまう。
鉄道趣味も例外なくその部類に属し、一例に挙げた伯備線布原信号所にて発生した地権者と愛好家の相互間における擦れ違いも愛好家の周囲が見えなくなった行動が何よりもの原因であることは明白だ。
その他、この蒸気機関車全廃を目前に控えたSLブームの時代は鉄道趣味の歴史の中で最も鉄道愛好家が増えたと推測される時代。
人が増えるということはそれだけ現場を統一させる統制力が必要となるのだが、長年趣味を楽しんできたベテランだけでは一気に増加した参入者を相手に指揮を取ることができず、全国各地で撮影者の秩序悪化が散見されたとされている。
1976年、国鉄は全線から蒸気機関車を引退させる無煙化に成功させると同時に国民のSLブームの白熱振りはいつしか消え去っていった。それからしばらくの間、鉄道趣味は一種の平穏を取り戻したと言っても過言ではないかもしれない。
しかし、手頃な価格で購入できる家電品の誕生によりカメラも例外なく価格競争を経て安価な品物になっていきた昨今、再び鉄道趣味が注目され始めた。
書籍やマスコミを通じて鉄道趣味への新規参入が容易であることが歌われると、鉄道愛好家の人数は従来と桁外れに伸び始めている。
更に、問題視されるのは増えている新規参入者の多くは人生経験も豊富でない若年者が大半を占めていることである。

近年では学校教育においてもゆとり教育からなる教育体制の見直しがされたため、学校側は生徒を教育に縛り付けることはできず放任主義にならざる負えない場合も少なくない。
その規制緩和に甘えた生徒たちは安易に授業を怠け、鉄道趣味活動に時間を投資するケースも珍しくなくなってきている。
私もこの趣味を楽しんでいるとしばしば平日の昼間から線路端に立つ中高生らしき学生集団に出会うことも珍しくなくなってきていると感じていた。
かつてならば学校を抜け出して趣味活動をしていると地区の補導員や趣味を共有する周囲の大人達が人生の先輩として彼らを注意し、更生させる手解きをしていた。
そのことで社会的にも長幼の序が保たれ、鉄道趣味は社会秩序に則ったごく普通の趣味であった。
しかし、教育現場の在り方が変わったことを皮切りに社会常識を知らない大量の若年者が鉄道趣味に参入したことで、鉄道趣味を長年経験してきたベテラン世代だけでは手に終えず、
彼らを更生するにあたり指揮が取れない事態に再び陥っていると言える。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1057/img002.jpg">
そして、この流れはかつてのSLブーム時代同様に年配者が参入者に秩序を伝承できないという流れに等しいばかりか、社会常識を知らない参入者が増え続ける一途であるため、
鉄道趣味の秩序はSLブーム時代を凌ぐ最悪の結果が待ち構えていることが想定できる。会社側が主催するイベントにおける現場の警備は開催する各鉄道会社だけでは応対できず警察機関の梃入れも通例となってきている。

各方面で個人が経営しているブログやツイッターといった情報発信基地では警察が撮影場所に介入することに意義を唱える風潮が強いが、
警察が介入せざる負えないほど鉄道愛好家の秩序が低下していることを直視することが先決ではないだろうかと私は考える。

世間では各教育現場での学力低下が懸念されている所だが、学力以前に人間として必要な常識力に欠けた集団が取分けて目立っていることは拭えない事実。
それでは、鉄道愛好家の多くはなぜ常識力が備わらないまま社会進出を果たしてしまっているかが論点の鍵となることだろう。本項では鉄道愛好家の中でも極めて愚行が注目されている『撮り鉄』に照準を合わせながら論述していくこととする。
線路上を走ってくる鉄道車両を使い慣れたカメラに収め、出来上がった写真を見ながら自己陶酔に浸る。これは撮り鉄最大の至福の時だ。
同じ構図、同じ場所でも自分が満足するまで足繁くその場所に通い詰め、結果を残すことができた作品は満足という言葉だけでは表現することが勿体無い程最高の感触を味わうことができるだろう。
それこそが撮影者が皆共通して追求する実感であり、ひとつの到達点と言えるのかもしれない。
しかし、それらはどれ程撮影者の中で理解できた実感だとしても一般社会では通用することの無い実感で、その結果、趣味の楽しささえも一般人に理解してもらうことは難しいとも言える。
なぜならば、その写真1枚に辿り着くまでどんな条件下で撮影したとしてもその行動を共にしなければ理解できない達成感である上、それ以前に1本の列車を撮影することを目的に巨額の資金を投資してまで現地に赴く心情は、
一般人に理解してもらうに至り相当な苦労が伴う。そればかりか、その行動自体が人間として理解しがたいため愛好家は変人奇人の対象とされてしまうことだろう。

>>714>>715>>717はぬえキチだろうｗ

しかし、それだけでは鉄道愛好家そのものに対する風当たりは強くはならないはず。
なぜならば、鉄道愛好家を度外視してもカメラによる撮影を趣味にしている者は多く、例えば、このほど世界遺産に登録された富士山の雄姿を撮影するため同じアングルで何度も現地へ足を運ぶ者も多いからである。カ
メラを持って撮影に赴く。その行動はカメラを趣味とする者であれば誰もが共通する点であり、それらの撮影者が抱く心情と鉄道愛好家（撮り鉄）が抱く心情は同一のものといえるからだ。
しかし、現代社会の撮り鉄の多くは公私とも単独行動が目立ち、仲間と行動することを好まない傾向が強い。
無論、一定の撮影者同士の交友はあったと仮定しても互いに撮影する目的や撮影地や被写体が異なると別行動を取るケースが多いと言える。その行動は鉄道趣味活動を続けるとき以外でも散見される。
例えば学校生活。無論、全ての鉄道愛好家全員が同一の行動を取っているとは断言できないことを前置きさせてもらうが、撮り鉄の多くは学校の授業を終えると部活動に所属しない帰宅部であることが多く、
束縛から開放されると直ぐに趣味活動に甘んじる傾向がある。そればかりか、中論にも述べたとおり時には学校の授業や催し物も二の次にしながら趣味活動に時間を充てるため、クラスメイトとの交流が非常に希薄になりがちである。
その結果、集団を逸脱した学校生活を過ごすこととなり、当人を周囲の生徒は性格をはじめ内面を察することができないため、一定の集団から腫れ物に触れるような扱いをされ孤立してしまうことが多い。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1058/img003.jpg">
現実に私が通っていた高校にもこの兆候と同種の鉄道愛好家が数人存在し、彼らは部活の中でも文化系の鉄道研究部に所属していたが、
その部活自体が同種の人間を集約した塊のような素質であったため部活全体が学校生徒全体から敬遠されていた。

中には集団生活に慣れていないためか自分の意見が公の場で通用しないことに腹を立て暴力的手段を用いて解決の糸口を探すものや、
周囲と軋轢を生む者も多くおり、それら日常生活態度が複合的要因として重なり合った結果、鉄道愛好家そのものの質が地に落ちていたとも断言できる環境だった。
しかし、広い目で見れば学校生活で孤立していたとしてもその現状をさほど悲観視することはない。学校はあくまでも社会に進出する前の練習段階なわけで、最大の試練は学校を卒業し社会に進出したときだ。
社会に出れば一人間の大人としての対応ができると判断され、社会生活における敬語の使い方や有事の際に公序良俗に則った解決方法などを道徳的に考える力は備わっていると見做される。
通常の学校生活を過ごしてきた者にとってこれらは何らレベルの高い条件ではないのだが、学生のうちに集団性に慣れることができなかった鉄道愛好家は社会への進出が大きな試練として立ちはだかる。
会社に就職すれば学術だけでは解決しない事柄も多く、上司の無理難題な言いつけや会社の運営方針に刃向かうクライアントとの板ばさみなど会社生活において理不尽な点を挙げれば切が無い。
そうした日本社会の現場に学校生活で集団性や自立性を身に付けていない者は慣れないだけでなく毎日が息苦しく感じることだろう。
更に、物事を我慢するという精神力もなければせっかく入社した会社を離れる以外に選択肢はなく、堕落の道を歩むことになる。
現にニートでありながらも趣味活動を続ける鉄道愛好家も珍しくなく、鉄道愛好家への風当たりが強い最中、無職・ニートという条件が更にイメージダウンの拍車を掛けていると言える。

厚生労働省の定義によるニートと断定された若者の数は2001〜2005年の約64万人を最高水準として年々減少傾向にあるようだ。
近年では労働環境の改善や行政が設ける就労施設の充実化が図られたことによるものとされるが、2010年の段階でも推計60万人のニートが存在し社会問題になっている。
広い目で世間を見るとニートという選択肢を得た若者にはそれ相応の経緯があるにしても、親の金を無駄に蕩尽し就労者が払う税金を無駄食いしているという事実が存在するため、世間の目は厳しい。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1059/img004.jpg">
先日、あるニュース特報で29歳になるニートの男を取材していた。彼は学生生活で取り分け目立つこともなく成績は上中下の中クラス。
能力的にも人並みであったというが、中学生半ばに一度イジメからなる引き篭もりを経験し、自宅で勉強する傍ら趣味はプラモデル作りとアニメキャラクターのフィギュア集めの世界へと導かれていった。
この2つの趣味も鉄道と共通して自分ひとりで楽しみを味わう趣味である。一人で楽しめる趣味とは非常に好都合だ。自分の好きな時間に趣味活動を始め、自分の中で納得する。
すなわち、鉄道もアニメもプラモデルも趣味としては自己完結型であると言える。こうした趣味は自分だけで楽しみを見出せるという好都合性を持ち合わせる反面、没頭すると世間との関わりを謝絶してしまうと考えられる。
例題に取り上げた29歳の男性ニートがもし、趣味のジャンルを野球やサッカーといったスポーツなどに転化していれば年齢相応の充実した社会生活を送れたと私は考えられる。

学生時代に他者との交流を盛んにし、視野を広げながら日々の生活の中で様々な経験を積まなければ社会に適合できずニートになってしまう。学校の勉強を怠け、平日でも骨休みをしたい。それは大いに結構。
だが、その時間を鉄道趣味だけに利用するようでは視野が狭い分、社会性がその段階で閉ざされてしまうことになる。私の考えに反論の意を唱えるのならばそれで結構だが、ひとつ言わせて貰う。
実際に線路端で写真を撮っていたことが後に訪れる社会生活の中で有効であった実績があるだろうか。
恋愛・交友・アルバイトなど有能かつ社会的な時間の費やし方によっては学校の学術では教えられない知識を身に付けることができる。いや、これらは社会に出るにあたり身に付けなければいけない知識の数々だ。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/1060/img005.jpg">

「汽車ポッポの写真なんか撮って喜んでんじゃねーよ」
これは将来設計をせずに趣味に陶酔する学生撮り鉄へ鳴らされた警鐘なのかもしれない。

二次元板からの荒らしが無くなったら、今度はID:77LuBhL50かｗ

ID:77LuBhL50は二次元板のキチガイアスペぬえキチかも知れないな！

ID:77LuBhL50は自ら
自分はキチガイですとここで晒しているようなものｗｗ

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　/　 /ヽ 二　｜、￣　У　 　 ヽ、　　ﾞi,,　_,.　 　ヽ,r'　　　　ﾞｉ　　おまえココ
　ｌ　/　 ヽ＿__/　ヽ_／　　　　　　L,,-‐''i"　　　　　.」,r' 　　　l　　ドラえもんなんじゃねえか？
　|/　　　　　　（　　| 　 　 　 ,,..-‐"|　 　|　 　 　 　 　 ll｀'−　i
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私の長き道を共にしてきた旧友がある日突然こんなことを言い始めた。
「悪いけれど、俺、鉄辞めるわ。」
今でも彼は大阪に住処を構え、横浜に自分が越して再就職をしてからは疎遠な関係になっていたのでその決断に至った経緯は分からないが、はっきりと彼の口から聞いたのは鉄道という趣味に嫌気が差してきたということだった。
中学・高校と平凡な生活を生きてきた彼だったが、周囲からは自分の趣味を容認してくれる人＝オタクという烙印を押されているという過剰意識に苦しめられ続けていたという。
今以上に当時はオタクというだけでマイナスイメージが強かった時代だけに、周囲の視線ばかりを気にするようになっていったという。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/953/img001.jpg";>
就職して結婚。一児の父となった彼は鉄道という趣味から足を洗い、新妻と幸せな家庭を築いていきたいと話していた。
偏見とは非常にやっかいなもので、客観的かつ根拠なしに抱かれる個人的な先入観。これらは時として差別感情へと変化し、その対象者を苦しめてしまう。人種差別はそういった偏見から形成される代表格だ。
サハラ砂漠以南のアフリカに居住していた黒人をアラブ人らが奴隷として扱っていた。いわゆる黒人差別が存在していたことは黒人差別の例として教科書でもよく取り上げられる。
日本でも16世紀に始めてヨーロッパ人と接触した際、当事の日本人らにとって外国人は非常に稀有な存在だったことのあり奇抜な目で見ることが通例であった。紅毛で蒼い瞳が際立つ彼らを示す“碧眼紅毛”という言葉がその当時生まれた。
又、中国の言葉を借りて南蛮人と蔑称することもあったという。後に江戸時代に移り変わり豊臣秀吉により立案されたキリスト教禁教制度は純粋な宗教への迫害だけではなく、
外国人の人種差別を国民に促進化させる一途もあったのではないかと述べる歴史学者も存在する。

現在でも人種差別は完全に払拭されているかと言うとそうではない。例えば中国人に対する差別は今でも完全に消滅したとは言いがたい。
ニュースで中国人犯罪者の名前が挙がる度にネット上の掲示板はたちまち差別用語からなる誹謗中傷で埋め尽くされる。
現代の日本人が中国人に対して敵意を示す理由としては両国の文化や価値観の違いがまず挙げられるのではないだろうか。
ある物事に対し行列をなして並ぶことが日本人の人道的マナーとなっているにも関らず中国人はそのマナーを無視して割り込む。
また、すれ違うときに肩がぶつかっても日本人は非を認め謝罪することが社会を生き抜く大人の対応とされるのに対し、中国人は自分の非を認めようとしない。
こうした言動は日本の文化にそぐわないためにいつからか日本人は中国人を差別視するようになった。

中国では90年代まで配給制度が存在した。基本は平等で配布される配給物だが、数億人の人口を抱える国だけあって全ての国民に平等に行き渡らせることは難しい。
貧富の格差が激しいだけに貧困層にとっては食糧配給が行き渡らないということはシ活問題であった。そのため、相手を押し退けてまで列に割り込み物を請うという不道徳さがここから生まれたのである。
また、謝罪についても中国独自の異端さが滲み出ている。中国では昔から謝罪することは終始一貫して自分の非を認めたものとされ、それが冤罪であったとしても場合によっては謝罪行為一つで法の裁きを受けることもあり得る。
こうした歪曲した法治国家で生まれ育った人間は当然ながら自分の非をあっさりと認めてしまうことで人生を損するという考えが根強く植えつけられていることになる。
すれ違うときに肩がぶつかっても謝罪しないという中国人独自のスタンスは社会主義国が生んだ一種の自己保身と考えていいだろう。
しかし、中国の社会制度がどうであっても日本の土を踏んだ以上は日本のルールに則るものという考えが日本人の常識観念。
そうした観念を持つ日本人にとって例え自己保身の一途だとしてもこのような態度をとる中国人は傲慢かつ居丈高で関り合いを持ちたくない人種であるという意識を植え付けてしまっているのである。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/954/img002.jpg";>

これと同等のケースは鉄ヲタに対しても当てはめることができる。鉄ヲタも社会的には一種の特異人種だ。例えば、鉄道撮影が趣味と言っても鉄道に興味の無い人間からすれば鉄道の写真を撮ることで何が面白いのか疑問に思うことも少なくない。
それもそのはずで、他人が撮影したものと同じ構図・同じ被写体の写真を機械的に量産してもオリジナリティが全くない上に、そのオリジナリティに欠ける1枚を撮影するために破格の額を投資するのが鉄ヲタの特性だから理解に苦しむのも無理はない。
こうした特異な性質を持つ人間までならばまだ良いが、撮影活動を続けるにあたり鉄道沿線の土地を勝手に「撮影地」と銘打つことでその場所が他人の敷地を介しているという意識も持たなくなってしまっている。
今、ある鉄道系の画像投稿掲示板上で現場に先着していた顔見知りの撮影者から苦言を申し立てられたということが話題に上がっているようだが、私としての見解を述べると確かに周囲の撮影者に気を配れなかった当事者にも責任はあるかもしれない。
だが、その場所の地権者でもない余所者の撮影者が『撮影の邪魔だから退いてくれ』と豪語することはできないのではないかと考えるのである。
近年ではインターネット上や書籍などで意図も簡単に列車が綺麗に撮影できる場所へのアクセスを紹介しているが、そうした数々の撮影地は決して鉄ヲタだけの場所ではないということをもっと全面的に押し出す必要があると思う。
全国各地で地権者とその場所を訪れる鉄ヲタとの間にトラブルが発生するのは、
インターネットや書籍でその場所を「撮影地」と銘打っているばかりにお山の大将気取りで勘違いしながら訪れる鉄ヲタが後を絶たないことに最大の原因があると私は考えている。

鉄ヲタ内の常識を学習する以前に社会の一般常識を学習するという観念を持たないと鉄ヲタも例に挙げた中国人同様に日本の文化にそぐわない存在として差別の対象となっていくのである。
筆頭に少しだけ私の旧友の話を述べさせてもらったが、彼もこうした鉄ヲタのマナーの悪化からなる周囲からの非好意的な視線に苦しんでいたのではないかと私は推測する。
一鉄ヲタであるがために自分は至ってマナーを守って撮影していたとしても周囲からの評価は常に低く、非人道的な行動を我が物顔で取る鉄ヲタと同類項で見られてしまうのだから趣味活動を続けて馬鹿らしく感じられてしまうのも頷けるのである。
鉄道趣味が低級な趣味になった背景には趣味者のマナーの悪化が第一という考えが妥当だが、その他にも時代が変わり新規参入が容易になったという遠因もあると私は考えている。
かつて、鉄道趣味に身を投じる者の特徴としては上流階級の人間が多かった。旅行を楽しむにしても莫大な資金が必要である上、撮影活動ともなれば撮影機材は今以上に庶民の手の届かない高級品が大多数だった。
このことから、その当時は鉄道趣味（特に模型趣味）は趣味の王様として親しまれていた。

しかし、近年では安価で誰でも操作できるコンパクトデジカメやカメラ機能付き携帯電話の普及に伴って子供から大人まで誰もが撮影活動を楽しめる時代になってきた。
それだけ趣味活動を行う人間が増加するということは当然、趣味者と他者はもちろんだが趣味者同士の間でも摩擦が起き始める。その一つがこの掲示板でも話題に上がるこうした撮影地におけるトラブルであったりするわけだ。
マナー改善を謳うという表面的な対応以前に、こうした趣味者の数が鰻上りと言うまでに膨れ上がったという現状を直視する必要があるのではないだろうか。
また、新規参入が容易であるということは比例して社会の常識や趣味界の常識を知らない不届き者も流れ込んでくることになる。数年前までは鉄道趣味でも熟練し後世代を指導する立場に値する『長老』と呼ばれる人たちがいた。
彼らはまず初めにこの種の楽しみを味わうにあたりどうするべきであるかを参入者に指導し、徹底させた上で楽さを教えていたのである。すなわち、趣味界でも上下関係が形成されていたことだ。
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しかし、増加の一途を辿る新規参入者全てに指導を徹底することは難しくなっていき、やがては鉄道趣味全般が無法地帯になる。これが現在の鉄道趣味の有様である。
住人が立ち去った家が荒れていくのと同様で、趣味界も仕切る人間がいなくなると忽ちやりたい放題の迷惑者が憚り出していくのである。

更に、撮影機材が安価で購入できるという長所は趣味者自身の質も下げてしまった。それが、文中にも述べた「同じ構図・同じ被写体の写真」しか撮らなくなったという点だ。
無論、撮影する構図など撮影者のセンスと感覚に委ねられるため他人と同様の構図で撮影してはいけないというわけではないが、いつしか撮影者の中に
『かならずこの位置にピンを置き、ここでシャッターを切らないといけない』
というような固定概念が植えつけられてしまっている。
他にも、その列車を撮影したいがために自分で情報を探すという努力もせずに他人に聞きまわる俗に言う“クレクレ君”も増えている。
自分も撮影地にて昨日今日この趣味を始めたような少年にしつこく「明日は何が走るんですか？」「EF〜は今日運用してますか？」等と連続して聞き回られた経験がある。
彼は他に撮影者がやってくると同様の内容を人に聞きまわっていた。自分の中で分からない疑問点があれば他人に聞くという勇気がある点は年齢に応じて感心できるが、聞く内容に対して聞き手が辟易しているにも拘らず遠慮なしに聞きまわってくる。
こうした行動ははっきり言って耳障りだし、少年とはいえ家を一歩出たならば社会の一因という自覚を持って欲しい。
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確かに、自分も少年と同齢だった頃を思い出すと少しでも多くの情報を仕入れたいという一心はあった。だが、そうした情報過疎な中でもその列車を自分の思い思いの構図で撮影できた時の満足感は計り知れなかった。
ギリシャの哲学者、アリストテレスの名言に「全ての人間は生まれながらにして知ることを欲する」と謳われる通り、列車の情報をいち早く入手し、それを撮影活動に生かしたいとは誰しもが思うもの。
しかし、自分の力で情報を探し当て、時に苦汁を飲みながら成長させていくという努力を育成させていくのもまた趣味界の先輩として理想の姿なのではないだろうか。
こうした上下関係が成り立っていないという事実があるからこそ、ここで初めて鉄道趣味界のマナー悪化が表面化してくるのである。こうした根本的な見直しを図らなければこの趣味のマナー改善の糸口は見つかることはないはずだ。
今回、ある掲示板上で問題提起されたでは単純に周囲の撮影者から苦言を呈されたため自分自身に警鐘を鳴らすことができる良い機会だったが、もしも、そこで苦言を呈されなければ次回も必ず同じ失敗をして他者に迷惑を掛けていたはず。
先程も言ったとおり、撮影地を我が物顔で仕切ってフレームに入ったために罵声を浴びせるという行為は考え物だが、当事者自身も落ち込む余裕があるくらいならば物事を肯定的に捉え、次回からは同様の失敗をしないようにするべきだ。
鉄道趣味のこれからの成長に期待したい。

<center><b>鉄ヲタが嫌われる理由</b></center>
<center><b>一、言いたいことをサシで言えない</b></center>
鉄ヲタが嫌われる理由の一つに言いたいことをサシで言えない点が挙げられる。
人は皆、平等に口と耳が存在している。それらはもちろん、人間としてコミュニケーションを行う目的があるということは言うまでもない。
人間は人と触れ合いながらコミュニケーションを図り、様々な知識・知能を養い成長して行く。
そのため、成長の過程で一度、コミュニケーション能力を失ってしまう。
または、対人恐怖症に陥るなどしてしまうと、一人間の礎が欠落したまま身体的成長をしてしまうことになり、従前どおり人間としてコミュニケーションを取ることは難しくなってしまう。
コミュニケーション能力は身体的成長に全て比例するわけではないのである。
鉄ヲタだけがコミュニケーション能力不足であると言い切れるかというと、意外とそうではない。
コミュニケーション能力が欠如しているのは近年の若者世代であれば誰しも共通することである。

その原因の代表として、まずは携帯電話やパーソナルコンピュータといった通信媒体や、それに付随する周辺機器の登場である。
これら通信媒体が日本社会に進出しだしたのは昭和30年代。
元祖コンピュータの走りとして、白黒テレビが街頭に姿を現した。
が、当時は物価が高騰していた上に庶民の手には届かない程高価であったため、各家庭に普及しだしたのはそれから数年経ってからとなる。
ちょうど、その頃からテレビに依存した生活を送る子供たちに“テレビっ子”という言葉が浴びせられた。ラジオが主だった当時の家庭にテレビが登場することは同時に視覚的アクションが家庭で見られることになった。
それは、日本の家庭が近未来へ躍進する一歩として捕らえられた。
しかし、その裏側ではテレビに依存する子供が急増。例年に増して学力低下が懸念されていたことも起因し、
政府もテレビ視聴時間と学力低下の相関関係を問題提起させたこともあった。
テレビの登場は得たい知識や情報を即席で、かつ享楽的方法で入手できるという次代を担う新兵器だったことが伺える。
その後、時代は変遷を繰り返し通信機器の技術は格段に成長していった。
しかし、その見返りは多くの人間がその技術に依存する結果を引き起こしてしまった。
テレビ依存型となってしまった国民生活を政府が問題に取り上げても次代の躍進を挫折させてまで矯正する力は持ち合わせていなかった。
そして、人間は人と対話する機会を減少させ、相手の表情で心理・・・いや、心裏を読み解くと言うコミュニケーションを築く上でいろはの“い”以上に大切なコミュニケーションスキルを失ってしまったのである。
<img src="外部リンクttp://dl10.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/390/img006.jpg">

ひらがな縦書き福井アスペ

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】
551 ：名無し野電車区：2014/07/17(木) 02:55:37.38 ID:OuHvCsRv0
664 ：地震雷火事名無し(東日本)：2014/07/15(火) 11:21:44.34 ID:jhKiZqcs0
.
はなゆー @hanayuu &amp;middot; 5 時間

@tokaiama @onodekita 茨城県鹿島市の野球部の女子マネージャー（１７歳）が
急性骨髄性白血病で入院中　
https://www.facebook.com/JBCA89/posts/478850068928451 …

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【黒い稲】 農水省「国産米の放射能汚染隠しはもう限界です、稲穂が黒いんです(´；ω；｀)」★2
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1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2014/07/15(火) 09:52:41.24 ID:mKq5y40i0 ?DIA(112111) ポイント特典
■南相馬市で昨秋収穫された稲穂。黒い部分が放射性物質＝農水省提供
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140713002203_commL.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140713003482_commL.jpg
がれき撤去で飛散、コメ汚染　福島第一の２０キロ先水田
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140714-00000012-asahi-soci.view-000#contents-body
■テレビ報道
テレ朝
http://i.imgur.com/7KKfCD0.jpg
http://i.imgur.com/0Hao6Ew.jpg
http://i.imgur.com/FHWpSlH.jpg
http://i.imgur.com/n9Biotm.jpg
http://i.imgur.com/s4itNBi.jpg
■前スレ
国産米の汚染隠しはもう限界です、稲穂が黒いんです(´；ω；｀)　　ありがとう自民党　　
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1405305558/

510 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 23:57:16.71 ID:l9KnKAhu0
http://hissi.org/read.php/rail/20140124/Mml5Y3pCUjAw.html

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ70【金沢】
925 ：名無し野電車区：2014/01/24(金) 03:56:49.66 ID:2iyczBR00
つぎの

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れ

た

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て
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う
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ふ

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だ。

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【福井】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390503342/

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/505-507
505 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 11:42:21.00 ID:wWCPjBI+0
そ

れではきた
いにこた
え
ふ

く


い



のわだい



は
よ

506 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 11:48:12.02 ID:vgT5sfKM0
お

れがた


てた

すれ
む
ししたうら
みはいっ

しょうつ

づく

507 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 14:35:00.78 ID:NnRhcPOb0
おれがたてたすれをここのじゅ

う

ふ


くすれのせいで
つぶ
さ

れ

た


http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/505-507

企業の採用面接等で見られる方式の一つに圧迫面接がある。
これは、面接官が受験者の意見を真っ向から否定したり、追及して威圧的な質問を続けることで受験者の深層心理を読み解くという一種の方法である。
この圧迫面接に弱いのもやはりネクラ系趣味を持つヲタ達である。
鉄ヲタも当然、この部類に属していることが多い。ある鉄道会社の人事部はこう語る。
「当社は利用されるお客様から頂く収益で成り立っているサービス業です。
単純に鉄道が好きであるというだけの志望動機は一切お断りさせていただいております。」
この言葉は、鉄ヲタ達に向けられた痛切な発言と捕らえるべきである。
会社はどこも慈善事業で成り立つわけではない。
旅客系鉄道会社の場合、入社後にまず駅勤務となり、後に車掌、運転士等としてスキルアップして行くのが一般的である。
多くの鉄道会社がこの図式を築いているその根底には、“お客様目線に立って視野を広くさせる”という目的がある。駅係員・車掌・運転士はどれも現場職であるため、サービス精神が求められている。
鉄道会社幹部から見れば社会人として働くにあたり鉄道が好きか否かという点はどうだっていい。
一会社の歯車として動いてくれるか否かが最も重要な鍵となるわけである。
そうした中、会社側が単に「鉄道が好き」という志望動機だけで入社を希望しているものを受け入れてしまうと実際には社会的な知識も能力も持ち合わせていない人間が採用されてしまうことになる。
会社の顔とも言えよう現場に配属されれば利用客から信頼を失墜させることになってしまう。
これらは、ひいて会社組織全体を狂わすことにもなりかねる。

確かに、自分も少年と同齢だった頃を思い出すと少しでも多くの情報を仕入れたいという一心はあった。だが、そうした情報過疎な中でもその列車を自分の思い思いの構図で撮影できた時の満足感は計り知れなかった。
ギリシャの哲学者、アリストテレスの名言に「全ての人間は生まれながらにして知ることを欲する」と謳われる通り、列車の情報をいち早く入手し、それを撮影活動に生かしたいとは誰しもが思うもの。
しかし、自分の力で情報を探し当て、時に苦汁を飲みながら成長させていくという努力を育成させていくのもまた趣味界の先輩として理想の姿なのではないだろうか。
こうした上下関係が成り立っていないという事実があるからこそ、ここで初めて鉄道趣味界のマナー悪化が表面化してくるのである。こうした根本的な見直しを図らなければこの趣味のマナー改善の糸口は見つかることはないはずだ。
今回、ある掲示板上で問題提起されたでは単純に周囲の撮影者から苦言を呈されたため自分自身に警鐘を鳴らすことができる良い機会だったが、もしも、そこで苦言を呈されなければ次回も必ず同じ失敗をして他者に迷惑を掛けていたはず。
先程も言ったとおり、撮影地を我が物顔で仕切ってフレームに入ったために罵声を浴びせるという行為は考え物だが、当事者自身も落ち込む余裕があるくらいならば物事を肯定的に捉え、次回からは同様の失敗をしないようにするべきだ。
鉄道趣味のこれからの成長に期待したい。

まずは本題に入る前置きとして下のリンクを参照して欲しい。
http://rabitsokuhou.2chblog.jp/archives/67758163.html　「女子受けする趣味一覧ンゴｗｗ」
http://blog.livedoor.jp/rbkyn844/archives/6386566.html　「【悲報】女性から見た痛い男性ｗｗ」
これは世間の一般常識を持った人間が現存するオタクに対する印象の悪さを露呈した結果である。これら２つのリンクは個人が設営したブログに過ぎないのだが、世間からみた鉄道趣味に対する印象の悪さは顕在化していることがわかる。
その証拠にリンク先の冒頭に貼られた図表では「鉄道」というジャンルはウケが悪い趣味の横綱格である。理由としては男女共に楽しめる趣味ではないことがその代表だ。
絵画や楽器、車、カラオケといった趣味は男女を問わず公平且つ平等に趣味の時間を共有できるのに対し、鉄道をはじめ、ネット、ゲーム、パチンコといった趣味は1人でしか趣味の楽しさを味わうことができない。
マスメディアを始めとする方々では近年では鉄道趣味も老若男女誰でも楽しめる趣味として社会に浸透してきたという表現も散見されるが、鉄道評論家としてこの趣味を傍ら長年歩んできた私としては荒唐無稽な話に感じて仕方がないのである。
こういった所謂『オタク系趣味』は1人でも楽しめる趣味であることが最大の特徴であろう。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/894/img001.jpg">

後者に挙げたリンク先のブログでもオタク系趣味に対する異性の第三者からの印象は決して好意的なものではない。
自動車関連会社で技術職を勤める38歳女性の経験では過去に電車の話を延々と話された経歴があるようで、それを鬱陶しく感じていたようである。更に、事務職を務める34歳女性も全国各地へ闊歩する撮り鉄に対し愛想を尽かした様子だ。
リンク先の総纏めにも結論が書かれているが、社会を生きる一般常識を持つ人間の多くは「オタクに引く」という声が多い。
それを譲歩するように決してオタク趣味を否定するわけではない旨が書かれているにしても、趣味の得意分野に話が変わると饒舌になること。
また、自分の知識を自慢するため話が長くなることなどオタク特有の雰囲気が世間で言う“痛さ”を際立たせているようである。
オタクに対して好印象を抱かないのは決して異性だけではない。同性でも上記のような言動を取る人間は自己中心的であるとして第三者として受けは悪いことは確かだ。
オタクに友達が少ない。あるいは、横の繋がりが薄いと言われる根源は全てここに通じるものがあり、事実として受け止めなければならないのである。
それら世間から見た鉄ヲタの評価を踏まえて本題に入っていこうと思う。社会では当然、自分の思い通りにならないことは多々ある。
会社のプレゼンや会議で自分の立案が通らなかったり、買い物で自分が欲しかった品物が直前で売り切れたり、そのケースを挙げれば例題は無限大だ。
しかし、そういった社会を生き抜いている人間だからこそ、自分の思いが通じた時の達成感は人一倍大きいものだ。その達成感を使命感へと転換させて更に自分のビジョンを見据えていく。これが、社会を生きる大人として模範なるべき人間だ。

学校で課外活動や部活などがあっても真っ先に校舎を飛び出し線路際で撮影活動に甘んじる。決してその行動を否定することは誰もできないが、部活動（主にスポーツ系）に加わるだけでも試合に負けた苦境を仲間と分かち合いながら成長できるし、
学力を度外視した人間社会の上下関係を意識することができる。時として起こりうる理不尽なイジメやそれに伴う抗争があっても仲間意識を強く持ち、平和的に解決する策を講じることができることだろう。
<img src="http://dl1.getuploader.com/g/8%7Cryo0303/895/img002.jpg">
鉄ヲタが線路端で撮影活動を続ける最中、今を生きるデキる社会人の多くはこうして自ら茨の道を選択しながら障壁を乗り越えてきたのである。だから、小さなことで不平不満を漏らしたり他人に八つ当たりすることはまずないのである。
それとは対照的に鉄ヲタは茨の道を避け、楽な人生を選んで大人になってしまった。当然、そうした彼らは障壁にぶち当たることも無ければ苦境を味わうことも無いまま社会に進出していることになる。すなわち、社会を生きる上で経験不足であるわけだ。
駅構内で列車を撮影中、鉄道利用者がファインダーの視角に入るだけで罵詈雑言を浴びせる。こうした行為は鉄ヲタ自身が社会経験に乏しく、精神が年齢に伴っていないことを露骨に表している言っても過言ではない。
駅は撮影場所ではなく交通機関の要として汽車や電車を利用する場所。こうした前提理論が通用しないのが鉄ヲタなのである。
唯でさえ社会受けが悪い鉄ヲタであるにもかかわらず精神年齢が低く、自己中心的で傲慢さが浮き彫りになれば鉄ヲタに対する偏見に温床を与えることは至極当然の結果なのである。

こうした楽な人生を歩んでいるがために社会における常識や価値観を学ばないまま大人として社会進出しているのは鉄ヲタだけでない。
国政を司る政治家でも育ちが裕福であるために国民の意見を受け止めることができず、非難の対象になる場合がある。
良い例が元・復興担当大臣を務めた民主党の松本龍氏。彼は2011年7月3日、復興担当大臣就任直後に東日本大震災で被災した現地に入り、岩手県知事・宮城県知事と会談を行った。そこで、
「知恵を出した所は助けるけれど、知恵を出さないやつは助けない。」
と弁明し、物議を醸したことはまだ記憶に新しい。松本氏は福岡県出身。
衆議院政治倫理審査会会長や衆議院環境大臣を歴任しているが、実家は県内に礎を置く中堅ゼネコンの松本組で、父の松本英一氏も国会議員として功績を残すなど、その家庭は裕福であったという。
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何不自由なく暮らした人間は社会に出て極普通の生活をしてきた庶民と対等な立場に倣うことができず軋轢を生む。
こうしたケースから他者から非難の対象として槍玉に挙げられる様子は、楽な人生を選び障壁を避けて人生を歩んできたがために社会常識を学ぶことなく大人になった現代の鉄ヲタに共通するものがあると私は思う。

1960年代から国鉄は無煙化政策を打ち出し、日本全国から蒸気機関車が全廃された。それに伴い、廃止間際の数10年間、国民の多くは蒸気機関車の写真を撮るべく全国各地へと足を運ぶ。俗に言われる“SLブーム”である。
老若男女誰しもが『鉄ヲタ』になった瞬間であった。「限定」「これっきり」といった現状を急き立てられることに弱い日本人の性格が如実に表れた出来事であったことだろう。
大手デパートも廃車になった蒸気機関車のナンバープレートを販売すると、たちまちそこには長蛇の行列ができたという。
国民総背番号制に反対意義を唱える右翼学生でさえもデモ活動を後手に回してまで徹夜でその列に参加する程、SLブームは白熱していたと当時の人間は語る。
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巷を歩く一般人全てが鉄ヲタに変化する。今では想像もできないその様子だが、その当時から撮影地における地主とのトラブルや鉄道施設内乱入など問題は今と同様惹起していた。
それだけでなく、退役差し迫った蒸機の車体からナンバープレートが次々と盗まれたという。
しかし、その当時は日本列島中が撮り鉄として、鉄ヲタとして活動することが一つのブームであったため、各所におけるトラブルも過小表現されていたこと。
また、所によってはお立ち台を有料化するなどの策を講じていたことも加わり、鉄ヲタ全体のイメージが悪くなることはなかった。
その他に理由としてはマスメディアが今日のように発達していなかったため鉄ヲタに対する風評が拡散することも無かったことにも一因している。

現在の鉄ヲタに対するイメージダウンの引き金は何と言っても鉄ヲタの行動を針小棒大に報道するマスメディアである。
情報を金として成り立つ報道関係者の多くは自分の記事を掲載若しくは放送することで視聴者から関心を得られることを何よりも至上主義としている。
当然ながら、鉄ヲタの言動を酷評することで視聴者の心情を操り“鉄ヲタ排斥”を助長しているのである。その情報操作の網に掛かった視聴者の多くは鉄ヲタを社会のゴミとして扱うのである。
そう。鉄ヲタが全員心を入れ替えて真っ当な人間になったとしてもここまで偏見と差別が根深く残っているため、それらを抹消するには福島第一原発の廃炉以上に時間がかかるのである。
現在進行形で鉄ヲタを続けている人。また、これからこの趣味に鉄ヲタとして新規参入を検討している人は鉄ヲタが現代社会でどのように扱われているか。そうした境遇を受け入れていく自信はあるのかをもう一度検討する必要があると私は思う。
中には『故意・偶然の如何を問わず、撮影を邪魔されるという現場に不遇ながらも遭遇した場合、相手を威嚇したり露骨に嫌悪の意を示してはならない』という表現も見受けられるようだが、決してその行動が正しいと言い張ることはできない。
十人十色考え方はあるため深入りすることはできないが、邪魔されても自分の意見を言わないままその状況を受け入れるようでは社会的にもその当事者は損していることになってしまう。
鉄ヲタの多くはこうした事態に直面すると相手を威嚇したり我を強く押し通すため周囲から反発を受けるのである。撮影を故意に邪魔されたという事実があるならば交渉して平和的に解決の糸口を探るのが社会を生きる常識。
こうした交渉術・対話術を身につけないまま大人になった鉄ヲタが多いため鉄ヲタに対する偏見は増す一方なのである。
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鉄ヲタが嫌われる原因。その根源は社会経験不足からなる精神年齢の低さなのかもしれない。

南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜
妙法蓮華経方便品第二
爾時世尊。従三昧安詳而起。告舎利弗　諸仏智慧。甚深無量。其智慧門。
難解難入。一切声聞。辟支仏。所不能知。所以者何。仏曾親近。百千万億。
無数諸仏。尽行諸仏。無量道法。勇猛精進。名称普聞。成就甚深。未曾有法。
随宜所説。意趣解難。舎利弗。吾従成仏已来。種種因縁。種種譬喩。広演言教。
無数方便。引導衆生。令離諸著。所以者何。如来方便。知見波羅蜜。皆已具足。
舎利弗。如来知見。広大深遠。無量無碍。力。無所畏。禅定。解脱。三昧。深入無際。
成就一切。未曾有法。舎利弗。如来能種種分別。巧説諸法。言辞柔軟。悦可衆心。舎利弗。
取要言之。無量無辺。未曾有法。仏悉成就。止舎利弗。不須復説。所以者何。仏所成就。
第一希有。難解之法。唯仏与仏。乃能究尽。諸法実相。所謂諸法。如是相。如是性。如是体。
如是力。如是作。如是因。如是縁。如是果。如是報。如是本末究竟等
南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜
南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜南無妙法蓮華経〜
妙法蓮華経方便品第二
爾時世尊。従三昧安詳而起。告舎利弗　諸仏智慧。甚深無量。其智慧門。
難解難入。一切声聞。辟支仏。所不能知。所以者何。仏曾親近。百千万億。
無数諸仏。尽行諸仏。無量道法。勇猛精進。名称普聞。成就甚深。未曾有法。
随宜所説。意趣解難。舎利弗。吾従成仏已来。種種因縁。種種譬喩。広演言教。
無数方便。引導衆生。令離諸著。所以者何。如来方便。知見波羅蜜。皆已具足。