東北新幹線 part.88

1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。

ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。

グループ経営構想�X
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf

前スレ
東北新幹線　part.87
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379939824/

過去スレ

86 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362435821/
85 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353660313/
84 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352004707/
83以前はこちらで
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%90V%8A%B2%90%FC%83X%83%8C&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail

過去スレのやつ実際に見たら83までしかなかったから84〜86追加した。
改行が一つ余分に入ってしまった分は、次スレたてる人が直してくれると信じる。

>>1もつ
>>2もつ

はやぶさ乙

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●　ほくと(1本/h)
●●●━●━━━━━●━━━━━━●━━●━●●●●●●●●●　はつかり(1本/h)
●●●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて(1本/h)
●●●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ(1本/h)

東上大熊本高上湯浦大京敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘青津木函八長倶小札
京野宮谷早崎毛沢佐阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら 　(1本/h)
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　いなほ 　　(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう (1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう (1本/h)

NGワード:新潟

　 ┏━■札幌（2035年度予定）
　 ┃
　 ┗┓
　　　■新函館（2015年度予定）
　 ┏┛
　[┃]　　　←青函トンネル　（最高時速１４０キロ　2018年度から２００キロ以上１日１往復）
　 ┗┓
　 　 ■新青森
　 　 ┗━━━┓　　　　 　 ←─最高時速２６０キロ
　 　 　 　 　 　 ■八戸　　　　　　
秋　 　 単線　 ┃　　　　 　 ←─最高時速２６０キロ （高速走行の試験中）
田　　 　 ↓ 　 ┃
■─────■盛岡
　 　 　 　 ↑　 ┃　　　　 　 ←─┐
新庄■　時速 ┃　 ◇仙総　　　│　
　 　 │ １３０ _┣─┘　　　　 　 │
山形■ .キロ　■仙台　　　　　　最高時速３２０キロ
　 　 │　 　 　 ┃　　　　 　 　 　 │
　 　 │　 　 　 ┃　　　　 　 ←─┤
　 　 └───■福島　　　　 　 │
　 　 　↑ 　 　 ┃　　　　 　 ←─┘
　 　 時速　 　 ┃
　　　１３０　　 .■宇都宮
　 　 .キロ　 　 ┃　　　　 　 ←─最高時速２７５キロ
　 　 　 　 　 　 ■大宮
　 　 　 　 　 　 ┃　　　　 　 ←─最高時速１１０キロ
　 　 　 　 　 　 ■東京

age

東北太平洋側4県の中で北海道と交流があり、函館・札幌との間の需要が見込めるのはせいぜい青森だけ。
つまり福島・宮城・岩手からは東京方面のみしか需要が無く、北海道方面への需要は見込めないのでスルーでOK。
よって首都圏と北海道を1分でも速く結ぶことが最優先とされるから途中停車駅は大宮、新青森、新函館の3駅のみで確定。

>>9
東京も止まらなくていいんじゃない、それなら。

>>10
東京駅止まらなくていいんですか？
車止めにぶつかりますがw

>>9
なら東北新幹線は新青森止まりでいいね。
それとも、新青森〜新函館の区間運転のみでいいよね。

>>12
大賛成です。

ＪＲ東は北海道は関係ないよって 札幌行きは新青森まで各駅停車でも良い
東日本内の優遇が第一、ドーミンにグダグダ言われる筋合いは無い。

>>14
バカだね　盛岡以北は赤字　在来線時代は年間200億円の大赤字と書いてあった。
新幹線にするとそれが放棄できる。それでも赤字
だから北海道からの乗り入れで客増やして赤字減らそうと考えているんだよ。
北海道乗り入れしないならJR東はスピードアップなんか考えないよ

かくして福島・宮城・岩手の3県は「2016年問題」に苦しめられ底無しの衰退に見舞われるのである。
JR東にしても一部区間しか乗らない客より全区間乗り通す客が欲しいだろうし。

そんな現実には存在していない問題なんてどうでもいいし・・・

いつも飛行機で帰省してましたが、今回初めて新幹線に乗ります。
緊張してます。

北海道新幹線はスレ違い。↓のスレへどうぞ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385121152/


>>18
何処から何処までかは判らないけど、そんなに堅苦しくなる必要はないよ。

仙台と金沢の共通点
　
�@一応、地方の拠点都市とされているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に他都市にその座を奪われた。
�B江戸時代には大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。
�F北海道新幹線及び北陸新幹線の全線開業後は全停ではなくなるにも関わらず、その現実を受け入れられない。

なんだ、いつもの新潟さんか。

だれがどう考えても仙台＞新潟　なんだが。
北日本最大の都市を仙台から奪ったっていうからてっきり札幌のことかと思ったのに。

来年3月のダイヤ改正でダイヤパターンが変わるが、はやぶさ・こまち以外のダイヤが予想出来ない。

荒らしを見たら↓へ通報願います。
http://qb5.2ch.net/sec2chd/
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1385471163/
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1387985305/

>>22
新潟は病気なんです

>>22
鉄板だけに留まらない荒らしだからキチ潟でググってみれ

新潟？ああ案外放射能のある田舎かｗ

>>23
まだ予想でしかないけど・・・

艇庫はやぶさ＋こまち＝東京駅２０分発・０８分着
臨時はやぶさ・こまち＝４０分発・３２分着
盛岡やまびこ＝５６分発・２４分着
なすの＝１２分発・１６分着

この辺までは想像つくのだが、問題は「つばさ」がらみ

今のところの俺の予想は・・・・
定期つばさ＋やまびこ＝２８分発・５２分着
臨時つばさ＋やまびこ＝０４分発・００分着
・・・これなら福島も支障なく行きそう

但し、つばさ＋やまびこ←→なすのという折返しが発生するので
山形用Ｅ３増美が必須になってしまう（既に進んではいるけど）

とにかく、個人的な予想なので、深く信じないでね

すまぬ訂正

×艇庫はやぶさ＋こまち
○定期はやぶさ＋こまち

蛇足だけど、予想ついで（含臨時）
ときorたにがわ東京発＝１６・３２・５２
ときorたにがわ東京着＝２０・４０・４８
あさま東京発＝０８・２４・４４
あさま東京着＝１２・２８・５６

朝のあさま08発は欲しいんだよなぁ

何となくだけど、95号と96号がはやぶさになるのに93号と98号がはやてのままなのは
95号と96号は全車指定になるってことな気がする（自由席特急券で空席に座れる特例はあるにしても）。

はやぶさ（とこまち）は例外無く全席指定、93号と98号は自由席があるからはやてを名乗る。
まあ最高速度が260km/hだからってのもあるだろうけど。

>>32
まあも何もその通りで結局275km/h越えて運転するかどうかでしょ。

でもこの列車（95/96号）は前にも同じようなことがあって、
97年3月改正前までは「あおば」って列車名だったのに、
改正から同じ停車駅のまま「やまびこ」になったんだよ。
まだその時には「あおば」は存在してたにも関わらず。

仙台ー札幌の需要は確実に増えるな

>>34
東北太平洋側で多少なりとも北海道と交流があるのは青森だけで福島・宮城・岩手は東京方面しか需要が無い。
よって北海道新幹線開業後はJR東日本の遠近分離政策で大宮〜新青森ノンストップが多数設定される。
つまり福島・宮城・岩手〜北海道は需要が見込めないから北海道直通列車は仙台（笑）や盛岡（爆）には停まらない。
これにより仙台、盛岡が求心力を著しく失うことが予想されており、「2016年問題」と言われる。
札幌開業時にはさらに仙台・盛岡通過便が増加し、この両都市はもはや忘れ去られた存在になっているであろう。

>>28
プレスの内容を見ると、定期はやぶさ・こまちの東京着は毎時04分だよ。

【北海道】「お腹が空いたから」　ＪＲ北の車掌が乗務中にパンを食べていた事が判明★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1388280997/

>>34-35
仙台〜新千歳便は結構搭乗率いいからね、潜在的な需要はそこそこありそう。

JR北海道で黒字なのは札幌〜新千歳空港だけ。あと全て赤字という現実を知らんのか？アホ

函館開業が待ち遠しい
新幹線で仙台から日帰りも楽になる

>>40
北海道新幹線新函館駅のアナウンス

この列車は「ほくと4号」東京行きです。
停車駅は新青森、大宮、上野です。
新青森を出ますと大宮まで止まりません。
盛岡・仙台・福島へお越しのお客様は新青森駅で「はやて22号」にお乗り換えください。

北海道新幹線札幌駅のアナウンス

この列車は「ほくと4号」東京行きです。
停車駅は新函館、新青森、大宮、上野です。
盛岡・仙台・福島へお越しのお客様は新青森駅で「はやて22号」にお乗り換えください。

新潟乙

北海道新幹線札幌駅のアナウンス

この列車は「はくちょう102号」新大阪行きです。
停車駅は新函館、新青森、秋田、新潟、富山、京都です。
金沢・福井へお越しのお客様は新潟駅もしくは富山駅で「らいちょう212号」にお乗り換えください。
なお、盛岡・仙台・福島へお越しのお客様は新青森駅で「はやて22号」にお乗り換えください。

>>38
所詮そこそこ。
大した需要なし。

>>45
関西人も北海道人も基本は反仙台。
しかも3.11以降は放射能汚染が深刻だし誰も行きたがらない。
今後は大阪、新潟、札幌の3都市連携を強化して羽越新幹線を実現させる必要があるな。

>>46
死ね

>>36
誤記でした。ご指摘サンクス！

>>48
上りはやぶさ・こまちは東京到着後、折返し下りはやぶさ・こまちになるのか？それとも一旦上野か田端まで引き上げるか？

東京駅の新幹線ホームの上に人工地盤を建設して
1面2線のホーム建設するってマジっすか？？

んなわけあるかボケ

そんなことして何の利点になるんだっていうね

東京駅にホームをつくるなら中央線にもう２線欲しい

>>50>>53
3・4番線ホームを３階(中央線と同じ高さ)にもっていき、
5・6番線ホームを今の3・4番線に移し、7・8番線を5・6番線へ、
9・10番線を7・8番線へもっていけば、
東北・上越新幹線に新たなホームが・・・

>>49
０８分発あさま
１２分発なすの
１６分発とき
なので、回送する余裕は無いと考えられます。
そのまま２０分発はやぶさ＋こまちだと思います。

>>50
人口基盤設置できないよ。
柱設置したり階段設置するスペースが無い上無理やり設置するとデットスペースが生まれる。

>>35
その理屈なら東海道新幹線ののぞみは名古屋・京都を通過(ry

>>34
増えると言っても新幹線を必要とする量ではないけどな。

東京発着の最速達および秋田新幹線連結は『はやぶさ』で統一されるのだが、盛岡―新青森のみの電車はいつまで『はやて』を名乗るのだろうか？

>>59
いいんじゃないの？区間運転だし。
５００円安く乗れると思えば

えきねっとトクだ値、スーパーモバトクはいつの間にか臨時も対象になっているね。
いつから？11月から？

今冬からじゃないの？
ひきかえにふるさと行き乗車券の発売やめたからな

>>62
今って、特急券付きの企画切符がなくなっちゃったね。

>>60
盛岡以北は同額じゃね

>>59
盛岡以北の区間運転は、「うみねこ」にでも変えれば良いと思う

>>54
ホームが増えても大宮→東京間は複線のままじゃ意味ない

北陸・上越新幹線を新宿まで引いた方がいい

東京〜大宮間は１１０キロ運転だから、２分間隔運転が可能
ただ、東京駅の上野側の平面交差がネックになり本数を増やせない。
なので、有楽町側に引上線を作るのが一番効果的。

っていうか東京〜大宮って、東京〜新横浜に比べるとめっちゃ乗客数少ないんだよな。無駄だから、上野発を増やせばいい。

新幹線の輸送密度（2010年度）（万人/日）

東海道新幹線（東京〜新大阪）21.7
山陽新幹線（新大阪〜博多）6.8
東北新幹線（東京〜新青森）4.8
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）4.4
上越新幹線（大宮〜新潟）3.9
長野新幹線（高崎〜長野）1.8

鉄道ジャーナル2014年01月号より

上野折返しも平面交差支障有るので、そうは増やせない。

>>63
この１〜２年の話ではなく５年前あたりからそうですけどね。
ＪＲ他社・私鉄絡みではない自社完結タイプの殆どが特急券別売タイプ。その代わりに乗車券型を安くした。
それに関連して毎年恒例だったお年玉パスも販売中止に。
ある時、全地方支社の営業担当を集めた会議で本社の営業が「今後の発売はそうする方針だ」と言ったそうだ。中に勤めている友人からそう聞いた。

http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987_2012.pdf

東京-大宮 159,601

>>72
震災後は落ちたのか・・・と思ってよく見たら、
宇都宮より北は右肩上がりのままじゃん。

むしろ、上越・長野系が落ちたのが東京〜大宮にも響いた感じだな。これは。

>>71
特急券付きのフリーきっぷって、大人の休日倶楽部とフルムーンしか残ってないですね。

>>69
あっちこっちにデマ貼り回るな短小包茎

>>69のは、九州は明らかにデマだが、その他はまあそんなもんじゃないかな。

しかしソース元の秋山芳弘というジイさんはどうやってこの数値を出したんだ。

>>77
数字そのものが鉄道統計年報にのってるし、新幹線の輸送データは国交省の
統計からも計算できる。

>>66
こうなると東北新幹線にも新宿発着が設定されるみたいだ。
途中、池袋には必ず停車。東海道新幹線の品川駅が６年前の春休みで全部停車になったのと同様。
６年前の春休みで新横浜も全ての新幹線が停車となった。
大宮―新宿にも新幹線が設定されれば湘南新宿ラインの混雑緩和が実現するはず！

>>78
あ、ごめん。そういう意味じゃなくて
この爺さんはどんな変な計算式でこんなデタラメな数値を出したのか
という事が言いたかった。

>>73
まあ対東北の新幹線依存、新幹線強制はここ数年でより深まったからな

とーほぐは鉄道利用が人口の割には根付いてるからね

特急や急行が一度も走ったことのない國鐵線はほんの少しだし(･ω･`)

あ

一方の高崎方面は、在来特急「あかぎ」のスピードアップで
更に新幹線離れが進むという訳かｗ

東北と関西ってどっちが陰湿なの？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1388605633/

http://time-az.com/main/detail/7192
佐治敬三語録(日刊スポーツより)
1988年2月
「仙台遷都などあほなこと考えている人がいるそうやけど、東京〜大阪間には6、7000万人が住んでいる。
北になんぼ住んでいるか知らないが、大体熊襲(くまそ)の産地だから、それほど住んでいるわけではない。
文化程度も極めて低い」(民放テレビの特集番組で)

だから、東北ではサントリーのお酒は売れません
宮城スタジアムが楽天イーグルスの本拠地になったときも、キリンビール、サッポロビール、アサヒビールは球場内で売っているのに
なぜかサントリーだけ、参入を拒否されました

アキバの駅から新幹線を撮影することできますか

>>84
高崎線のスワローあかぎは改悪
熊谷駅と高崎駅利用者は新幹線が有るから新幹線に移れと言わんばかり
あかぎ自体新幹線がカバーできない上尾、桶川、深谷向けだから仕方ない気もするけど

　ポイントの切り替えなどを自動的に行う東海道・山陽新幹線の運転管理システム「コムトラック」が
今月１２日、新しいシステムと取り換えられる見通しとなった。６年がかりで開発した新システムでは、
ターミナル駅でのポイント切り替え時間が４秒短くなる。ダイヤが大幅に乱れた場合でも列車の
折り返し時間が早くなり、１日に設定できる最大列車本数も現在の１８００本から約１・７倍の３千本に増える。

　「たかが４秒と思われがちだが、効果は大きい」。ＪＲ東海の担当者は新システムに自信を見せる。

　昭和３９年の東海道新幹線開業当時は、新幹線総合指令所（東京）の指令員がポイントの
切り替えなどを行い、「人の手に頼っていた」（ＪＲ東海）という。

　コムトラックは、山陽新幹線新大阪−岡山間が開業した４７年、初めて東海道・山陽新幹線に
導入。その後も改良が重ねられ、現在のシステム（第８世代）は平成１５年に導入された。
２０年から開発を進めてきた新システムは第９世代。約１０年ぶりの更新となった。

　新システムの効果が顕著に出るのが、トラブルが発生しダイヤが大幅に乱れた場合。異常時は
列車の運転間隔が詰まり、先行列車がターミナル駅で折り返すまで、後続列車が駅の手前で
待たなければいけないケースも少なくない。

　従来はポイントの切り替え操作に１２秒かかっていたが、新システムはコンピューターの
処理速度が向上したため８秒に短縮。後続列車がこれまでより４秒早く出発できるようになった。
ＪＲ東海の担当者は「列車１本当たりは４秒の短縮でも、１０本続けば４０秒になる」と話す。

　東海道新幹線の営業列車は現在１日３３６本。だが、実際は車庫からの回送列車も少なくなく、
２４年１２月２９日には、過去最高の１５６１本が運行された。

　新システムの導入でダイヤが乱れた場合でも柔軟に対応でき、早期のダイヤ回復につながると
みられている。ＪＲ東海は「先を見据えてシステムを更新した。許容量が増えたことは画期的だ」としている。

産経新聞 http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140103/biz14010309300001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140103/biz14010309300001-p1.jpg

200系なID記念カキコ

新幹線駅偏差値ランキング 2014/1/1

72.5　東京(東海道)
70.0　新大阪
67.5　東京(JR東日本)、名古屋
65.0　京都、博多
62.5　大宮、新横浜、品川
60.0　広島、岡山、小倉、上野
57.5　仙台、新神戸、静岡、高崎、宇都宮、浜松
55.0　小田原、郡山、新潟、福島、盛岡、姫路、熊本
52.5　鹿児島中央、福山、長野、越後湯沢、米原、三島、新山口
50.0　小山、新青森、長岡、熊谷、西明石、徳山、豊橋、八戸、那須塩原
47.5　熱海、軽井沢、岐阜羽島、新下関、上田、佐久平、古川、一ノ関、新白河
45.0　燕三条、三原、川内、久留米、北上、新鳥栖、博多南
42.5　新富士、掛川、本庄早稲田、三河安城、東広島、くりこま高原、出水
40.0　水沢江刺、相生、新花巻、新尾道、新八代、新岩国
37.5　白石蔵王、二戸、上毛高原、浦佐
35.0　七戸十和田、新水俣、新玉名
32.5　新倉敷、厚狭
30.0　新大牟田、筑後船小屋
27.5　安中榛名
25.0　いわて沼宮内

【対象外】
ガーラ湯沢、山形新幹線と秋田新幹線の在来線区間、未開業区間

>>71
正確に言うと2010年４月以降だ。
土・日きっぷや三連休パス（といっても７月以降だが）が特急券別売りタイプに変更され
て以降、他の滞在地フリー型も同時というわけでなく、順次切り替わっていった。

2010年秋からは、新青森開業に合わせて青森・函館と秋田、岩手の現地特急乗り放題型も
廃止か特急券別売りタイプに切り替え。

毎年１〜２月頃に、春からのお得なきっぷの見直しが行われている。
今年の春も、東北は速度向上、長野は新車投入で新幹線系が見直されそうだな。

>>91
こんなの作って何が楽しいの。
私思うんだけど、よく地名をグレードつけたりするバカいるけどあれなんなの？
邪魔

>>89
この図はおかしいだろ
ポイント切り替えがあるのは渡る部分だろ

>>92
指定席特急券を分けた方が、自動券売機で
対応しやすい事もあるんだろうね。きっと。

あと、春からは、はやぶさ用回数券の途中駅用が出来たりするのかな？
新青森用は徹底して作らないと思うけど。

京王沿線から東北新幹線に乗るんならどういくのがいちばんいいですか

>>96
新宿まで行っちゃって埼京or湘新

京王線から武蔵野線はなんだかんだ行ってめんどいかも

>>96
分倍河原→府中本町→南浦和→大宮がベスト

>>96

大宮から乗ると特急料金が節約できる駅(郡山など)
へ行くのでもない限り上野から乗る方がいい

節約するなら新宿から大宮へ
余裕あるなら新宿から東京へ
新宿線岩本町で上野か東京へ

岩本町はないわ。
分倍河原府中本町も、特に京王八王子方面からだとないわ。

モバトクだと、仙台とかは上野から乗るほうが節約になる

新宿→上野→仙台：
新宿→上野 \190
上野→仙台 \9500(\8550)
合計 \9690(\8740)

新宿→大宮→仙台：
新宿→大宮 \450
大宮→仙台 \9300(\8370)
合計 \9750(\8820)

(カッコ内はスーパーモバトク)

>>102
それなら、モバイルSuica特急券だと、対仙台なら京王線のどこから乗るにしても
-新宿-上野-仙台が最も安いことになるな。

東北新幹線の駅 偏差値ランキング

67.5 東京
65.0 大宮
62.5 上野
60.0 仙台
57.5 宇都宮
55.0 郡山、福島
52.5 盛岡、小山
50.0 新青森、八戸、那須塩原
47.5 古川、一ノ関
45.0 新白河、北上
42.5 くりこま高原、水沢江刺
40.0 新花巻
37.5 白石蔵王
35.0 二戸
32.5 七戸十和田
30.0 いわて沼宮内

【対象外】
山形新幹線と秋田新幹線の在来線区間

http://blog.livedoor.jp/utsunomiya_marchen/

はやぶさは増えたとはいえ、今の正月ダイヤのほとんどは速達系ははやてだ。
臨時も速達系ははやぶさに統一なのだろうか。
スーパーこまちをなくしてこまちに統一したので、みんなはやぶさだろうな。臨時ゆえにはやてなみに鈍足でも。

>>105
改正後の話？

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　 　＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ／　＼　＼　　 ／
　　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ) 　 |　＜　ヨイト負け新幹線にうんこしていきますね
　　|　　　　 ）●（　　|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ▽　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿∪ ／
　　／　　　 ￣￣　＼
　　|　|　　　　　　　 |　|
　　|　|　　　　　　 　|　|
|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
|　＼ （　　　　　　　） ／　|
|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
|　　|　　　ヾ;;;;|　　　　| 　 |
　　　 　 　 ,lﾉl|
　　　　　　人i　ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
　　　　　ノ:;;,ﾋ=-;､
　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）
　　,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ
　　ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）
北海道新幹線　北海道新幹線　北海道新幹線

>>92
新幹線・特急も乗り放題になると必然的に遠くに行こうとするから
例えば新青森、秋田とかはいいが中途半端なところは観光客が
減るからそのへんからの圧力もあるし、
鉄オタが乗りまくって席が混むから東としては嫌なんだよね。
その手のフリーきっぷは旅行をしてほしいわけであって、
新幹線を乗りまくってほしいわけじゃないからね。
新幹線が混んでて一般客の満足度が減ればそれはマイナスだし。
もう「東日本パス」みたいな例外を除いて一切やらないだろうね。

>>105
そうだよ。臨時は春から実質値上げだ。
乗るなら今のうち。

>>107
あれ、ヨイト負けは北海道新幹線じゃないの？(ﾌﾟ

>>110
http://hissi.org/read.php/rail/20140105/cFdxK0VKRXEw.html

>>87
神田と西日暮里が無難。
秋葉原と日暮里は下に沈んで動いている。

神田は重層化工事中だからなあ・・・

秋葉４番の神田寄りなら、新幹線見えなくはないけど、
やはり間に工事中の東北縦貫線（上野ライン）が挟まっているし、
余り条件は良くない。

東北新幹線と在来線と京成を一度に眺められる橋が日暮里あたりにあったような

東京から仙台というのは東京から名古屋いくのと同じだよと聞いたのですか距離も値段も時間も東京名古屋間とほぼおなじなんですか

>>115
あなたのほぼがどのくらいを指すのか知りませんが私の感覚ではほぼ同じです。

じゃあ盛岡だと大阪っていう感じですか

>>117
342.02km　\10780　1h36m　名古屋のぞみ
325.39km　\10890　1h33m　仙台はやぶさ（上野停車）
325.39km　\10590　1h41m　仙台はやて

515.35km　\14050　2h25m　新大阪のぞみ
496.48km　\14340　2h13m　盛岡はやぶさ（上野停車）
496.48km　\13840　2h29m　盛岡はやて

以上です。

仙台でのはやこまとやまびこの緩急接続って意味あるのかな?
下りとか9分停車する位ならさっさと発車すれば8分短縮できるのにといつも思う

>>119
さっさと発車してもどうせ古川で追いつかれる。
中途半端なところ待避するよりは仙台で接続した方がいい。

>>120
だな。
出発遅いと調整できるし乗り降り楽
ギリギリの客がのれる。

>>120
ちょっと考えれば分かることだよね

今は半端にはやぶさが増えたから福島で待避したり古川で待避したり滅茶苦茶だけどね

改正後は、はやぶさ＆こまちが毎時１本になるので、
元のパターンに戻りそうだけど。

はやぶさを名乗るなら停車駅をこうしてもらいたいもんだけど
もともとカオスな東北新幹線にそんな概念は通用しないんだよな…

東京
大宮
仙台
盛岡
(八戸)
新青森

どうせ新函館行き列車がその立場になるんだろうけど…

新函館までできたら東京発600を定期最速達にしそう
宇都宮での退避も上手くできるだろうし

＞新函館までできたら東京発600を定期最速達にしそう

１００％ない。
そんな時間に客はいない。

オリンピックのおかげで東北新幹線の客が増えそうだ。

【東京五輪】 各国代表の事前合宿の誘致　福島県が新組織設置
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1389175319/

>>125
そんな時間に宇都宮で待っている列車など無さそうだけど

>>128
604やまびこが定期

今は600が臨時はやてこまちだけど宇都宮で退避してたはず

年末年始の東北新幹線利用者数、前年より5万4,000人増加(宮城14/01/09)
http://www.youtube.com/watch?v=1zMCVDwoRHc

おお

>>130
自分から放射能浴びに行く愚かな連中がこんなに増えたのか？
正気の沙汰とは思えん。

>>132
うわ出たよこういうﾔﾂ

沖縄にでも引っ込め放射脳

>>132
お前飛行機にも乗るなよw
東海道も含めて新幹線もだめだ
被爆するからなw

適度に放射能を浴びると広島市民のように世界一の長寿になります。

玉川温泉みたいな放射線を利用する湯治場の線量はどれぐらいなんだろ

調べた人は多いようで「玉川温泉　放射能」でぐぐると出てくるよ

>>130
ふるさと行き乗車券なくしても客は増えるのか？
来年も曜日配列が１日ずれるだけで、例年12月29日〜１月３日休みの
ところは両脇が土日に囲まれて９連休。

そんなの主に公務員だろうな。

民間企業は２９日出勤の所が多いと思う。

金融機関は３０日もやっているし、しかも結構混んでいる。

>>125
北海道新幹線新函館駅のアナウンス

この列車は「ほくと2号」東京行きです。
停車駅は新青森、大宮、上野です。
新青森を出ますと大宮まで止まりません。
盛岡・仙台・福島へお越しのお客様は新青森駅で「はやて22号」にお乗り換えください。

>>141
てめぇは俺に安価つけんな死ね

上野通過の新幹線があるが上野は全列車停めたほうがいい東海道新幹線の品川には全列車停まってるし

そういうのは品川と上野の新幹線乗車人員の差を見てから言え

>>141
北海道新幹線のメリットって何？

いいから北海道新幹線スレでやれ

2016年問題に苦しむ仙台（笑）と盛岡（笑）。
大宮〜新青森ノンストップがそんなに怖いのかい？w
うちの所は来年以降も全停だし、2016年問題に比べれば2014年問題なんて大したことない。

>>145
本来は羽越新幹線の北海道区間的な扱い。
(善幸のせいで盛岡経由が優先されてしまったが)
東京、大阪、新潟から北に線路伸ばしても青森で行き止まりでは何の旨味もないし。

日本に必要な新幹線はこれだけ
�@東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央
�A東京〜新潟〜新青森〜札幌
�B新大阪〜上越妙高〜長岡

上記以外は税金の無駄

>>148
�A�Bが無駄

誰が乗るんだこんな屑路線
なあ新潟クン？

お前の頭だけでやれよカス

新潟は、北海道新幹線外業より前の2015年に北陸新幹線延伸による上越新幹線・
北陸新幹線の本数逆転という問題を抱えているから、なんとかして話題を他に
そらしたいんだろうね。

>>150
北陸新幹線延伸したら、案内掲示板も「東北・上越・長野」から「東北・北陸・上越」に変える噂もある。

もう上越新幹線は新潟新幹線に改名してもいいんじゃない？

上越はスレチ

>>150
形勢逆転！　今度は高崎〜新潟が枝線になるんだね。

>>149
北陸本線は特急街道だよ、羽越線と比べて貰っちゃ困るよ。
�Bの長岡は長野の間違いだよねｗｗ

>>151-152
東北（笑）なんて名称はカッコ悪いし、東京〜盛岡〜新青森も「北海道新幹線」に名称変更してしまおう。
恐らく再来年にはイメージ改善のために案内掲示板も「東北・上越・長野」から「北海道・上越・北陸」に変わるだろう。



>>154
長岡で間違いない。
あと、新大阪〜上越妙高は名古屋まで東海道と共用、名古屋から松本・長野経由にしてもいい。
名古屋と金沢（笑）なら圧倒的に名古屋の方が上だし。

東海道新幹線に田舎路線を混ぜ込むなカス

16両入れるホーム造ってみろやドアホ

「TOHOKU EMOTION（東北エモーション）」
ご好評をいただいております「TOHOKU EMOTION」について、2014年度上半期の運転日が決定し、発売開始となります
ttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20140104.pdf

ダイヤ改正後のはやぶさ15は一ノ関に停まるけど、あと1〜2時間早くしてくれないかな？12時に着くのは少し遅い。

>>156＝アンチ酉スレに常駐するCK（笑）

東海道・北海道新幹線

>>159はJR WASTE JAPANの走狗ｗｗ

土人御用達新幹線

・東京名古屋　 190000
・名古屋新大阪　 175000
・新大阪岡山　 78000
・岡山広島　 65000
・広島博多　 33000
・博多熊本　 24000
・熊本鹿児島中央　14000
・東京大宮　 150000
・大宮宇都宮　 100000
・宇都宮仙台　 65000
・仙台盛岡　 32000
・盛岡新青森　 11000
・大宮高崎　 83000
・高崎越後湯沢 33000
・越後湯沢新潟 20000
・高崎長野　 19000

対新千歳
仙台 18往復/日
新(笑)潟 5往復/日←仙台の1/3すらないwww。

対福岡
仙台 8往復/日
新(笑)潟 3往復/日←仙台より近いのに仙台の半分すらないwww。

LRT着工が決定した宇都宮>>BRTすら頓挫する僻地新(笑)潟

それどころか新幹線も1本/hの時間帯があるからな

>>158
8,9時台は最速とこまち併結の2本立てだから難しいだろ。

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●　ほくと(1本/h)
●●●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて(1本/h)
●●●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ(1本/h)

東上大熊本高上湯浦大京敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘青津木函八長倶小札
京野宮谷早崎毛沢佐阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　(1本/h)
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう　(1本/h)

>>164
何往復　と一緒に提供座席数の差も出さないと、便数が多いだけで新潟は
大型だからとか言われるんじゃないか？
例えば大阪-高知と大阪-熊本の便数は一昨年はほぼ同じだったけど、
後者のほうがある程度大きい機材を使っていたので提供座席数は25％も
多かった。

というわけで一昨年のデータ。

対新千歳
　仙台：9048便 提供座席910,064(1便平均100.6) 搭乗率70.3%
　新潟：2995便 提供座席290,482(1便平均97.0) 搭乗率51.2%

対福岡
　仙台：3692便 提供座席332,961(1便平均90.2) 搭乗率69.7%
　新潟：2007便 提供座席224,585(1便平均111.9) 搭乗率50.0%

新千歳-仙台が予想以上でﾜﾛﾀ

>>164
おまえこんなとこまで出張るなんてほんとの基地外だったんだな
新潟にゆかりのある人間として恥ずかしい

【人口】宮城県、人口全国順位32年ぶり上昇　新潟抜き14位に [14/01/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1390048543/

◆九州新幹線開通に札幌が嫉妬？ http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1294743152/237

>237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/04(土) 21:40:33.65 ID:Y9zIc/JW
>北海道新幹線が旭川まで全通すれば、札幌駅の新幹線ホームは4面8線、全車東京直通の16両編成となる。

>九州新幹線のアドバンテージもそれまでの運命。

■超巨大副都心 新札幌を語ろう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1338534682/172-174

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/06(水) 19:17:50.68 ID:xhXDSuxS
平成４７年の北海道新幹線の開通により札幌が支配する地域は北海道、東北６県、新潟になる。
国土の約半分は札幌の傘下に下ることになるだろう。

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/09(土) 17:46:45.76 ID:YVyRuZ+b
新札幌副都心がこのまま異常な膨張を続けると、札幌都心と一体化して複眼の超巨大都市化することが近い将来起こりうる。
日本の国土は東京と札幌の２極体制になるのは時間の問題。

これから北海道民に会ったらこうしてやりましょう。


　　　　　　　「ﾌﾟｯ !」　って

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

>>173
ﾌﾟｯ!

まあ、札幌は大宮より北では唯一新潟より格上なのは認めるけど流石にそれはないわw
北海道乗り入れ列車は大宮〜新青森ノンストップが中心になるから青森以外の東北を札幌が取り込むのは難しい。
一方で2016年問題の影響で仙台や盛岡が求心力を失い衰退して行くのは事実だけど。
北海道新幹線の全線建設のめどがついたことだし放射能汚染地帯の福島や宮城を回避して首都圏・関西圏と北海道を結ぶ羽越新幹線も作ってしまおう。

http://qb5.2ch.net/sec2chd/
さて、どのスレに報告しましょうか？
いや、報告スレを立てましょうか？

>>166
じゃあ最速の時間帯をスライドすればよくない？連続で設定するより、時間帯ずらした方がいい。

新函館？？
新幹線とディーゼルが地ベタでお見合いする田舎駅。

＞大宮〜新青森ノンストップ


↑バカ道民のオナニーｗｗ
仙台ー札幌、７００ｋｍ間に人口３０万都市はゼロｗｗ
東北新幹線の肝は、東京ー仙台間に集約されている。

仙台以北は今すぐ通電止めても日本経済に何ら影響は出ない。（断言）

仙台（笑）や盛岡（笑）こそ経済的程度も文化的程度も低い僻地だけどなw
正直東北トップの仙台ですら新潟や高崎、宇都宮よりもはるかに格下。
本来は東京〜青森・札幌を結ぶ新幹線は新潟経由で作るべきだった。
(諸悪の根源は鈴木善幸のゴリ押しだが)

>>178-180
お前らBBM焼きにするからな。

新潟〜東京、大阪、札幌は新幹線が必要だけど東京〜仙台〜青森には不要。

これが東北（笑）の実態w


大宮以北３政令市の大企業
　
札幌市の大企業
ニトリ、ツルハ、ホーマック…etc
新潟市の大企業
コメリ、ダイニチ、亀田製菓…etc
　
　
(非東北と東北の壁)
　
仙台市（笑）の大企業
何も無しｗ





仙台（笑）は本当にまともな地場企業が無い。
人口は多くても貧乏なバングラデシュのような地域。
放射能汚染が深刻だしおまけに2016年問題で急激に衰退する僻地。
少し人口が少なくても産業基盤が強固で裕福な新潟の方が上。

2016年問題って何や？

>>184
東北太平洋側で北海道と交流があるのは青森だけで福島・宮城・岩手は東京方面しか需要が無い。
よって北海道新幹線開業後はJR東日本の遠近分離政策で大宮〜新青森ノンストップが多数設定される。
福島・宮城・岩手〜北海道は需要が見込めないから北海道直通列車は仙台（笑）や盛岡（爆）には停まらない。
これにより仙台、盛岡が求心力を著しく失うことが予想されており、「2016年問題」と言われる。
札幌開業時にはさらに仙台・盛岡通過便が増加し、この両都市はもはや忘れ去られた存在になっているであろう。

>>185
実際にそういう構想はあるのか？

>>184
http://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/121229/bsa1212291821000-s.htm

>>186
ない。

経済力では新潟＞＞＞＞＞＞仙台（笑）。
秋田も盛岡（笑）よりは上。
東京・大阪の両方に行ける羽越新幹線＞＞＞＞＞＞東京にしか行けない東北新幹線（笑）。

さすがkc57

ただこんな幼稚な北海道民相手にするのイヤにならんのか？

絶賛人口減少中で新幹線が1本/hしかない時間帯もある大新潟様がおっしゃっておられるのだからなぁ（棒）

ていうか上越新幹線の高崎〜新潟間がミニ新幹線に格下げされると言うのになｗ

http://img04.shop-pro.jp/PA01025/117/product/3708698.jpg

大宮〜東京間の110km/h運転はどうにかならないのかな？
上野〜東京間ももっと高速にしてほしい。

>>193
あの住民を化学兵器で○さないと無理w

カーブのせいじゃないのねw

京都〜新大阪間はかなり高速に走っている。240km/hは出ている？
東京〜新横浜間も出せるところでは200km/h出している。
しかし、東京〜大宮は・・・
さいたま市の住民を○さないと無理なのねwww

今となっては騒音じゃなくて線形の問題だろ
あとDS-ATC導入で東京〜大宮2分短縮はどうなった

線形が悪くても110km/hってのは納得いかない
160km/hくらいは出せないのかな？

>>197
130km/h化はやるやる詐欺と化した

160km/h出すならもっと振り子で傾けないとね

>>200
カーブ強いところを除けばできなくはないだろ？

>>199
大改正になるから色々条件整わないとやらないのかもね。
新函館まで開通したりE4系が引退したりしたらそろそろ期待したい。

2分だと費用対効果が弱いからなあ

最高時速１１０キロなら、通勤電車と同様に、
２分間核で走れるというのは大きい。

実際、繁忙期には４分間隔の間に上野始発の臨時が挟まり、
２分間隔で走ることがある。

そんなことあるの？
上野通過の列車が先行に追いついて２分間隔になるのは定期列車でもよくあるけど

>>185
青森と北海道は思ってるほど日常の付き合いは無いよ？
札幌は近くないし、函館とは北海道への通過点という意味で共通だけどな

じゃあ新青森も通過で大宮〜新函館ノンストップでOKだな。
遠近分離を徹底させて東京方面への客を確実に奪わねば。

その分車両がかなり疲弊＆車両と線路維持が大論外なJR北が受け持つなら
新幹線初の大事故へと発展するなあｗ

ヨーロッパや中国みたいな事故w

乗務員の労働制約を知らないバカが居るんだ…。

近鉄特急みたいに運転中に交代すればいいからね。

話が全然噛み合ってない件について。

バカはほっといて、24日には新しいダイヤパターンが判明する。

大宮から新函館まで幹線乗務とか厚いな(手当て的な意味で)

どうせ大宮を出ても仙台・新青森は乗務員交代で必ず止まる。

>>196
今更レスするのもあれだが、新幹線の速度が遅いのは北区・戸田・与野の
運動によるものだから、さいたま市だけじゃ意味がない。
○すのを推奨しているわけではないがな。

>>215
盛岡も追加で

>>205
昨年秋の１０月１２日・１１月２日には、
「はやて３７５号」（上野発１１：４２→大宮発１２：０２）の２分後に
「あさま６１３号」（上野発１１：４４→大宮発１２：０４）が走り、更に
「やまびこ５９号」（上野発１１：４６→大宮発１２：０６）が後をつけた。

>>215
つ>>211。


仙台と金沢の共通点
　
�@一応、地方の拠点都市を自称しているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に他都市にその座を奪われた。
�B江戸時代には大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。
�F北海道新幹線及び北陸新幹線の全線開業後は全停ではなくなるにも関わらず、その現実を受け入れられない。

上越新幹線 本数削減へ ーJR東、北陸新幹線開業で

【22日東京】JR東日本は、2015年春に予定しているダイヤ改正で、上越新幹線（東京ー新潟間）の運行本数を大幅に削減する方向で検討している
ことが分かった。北陸新幹線開業に伴う旅客流動の変化や、東北新幹線の利用増に対応した増便により、東京ー大宮間の運行本数が限界に近づい
たためと説明するが、新潟方面の利用客が減少し続けているという実情もありそうだ。

これまで首都圏と北陸方面を結ぶ手段は、越後湯沢駅経由で上越新幹線と北越急行線を乗り継ぐケースが一般的であったが、北陸新幹線の開業
後は北越急行の特急列車が廃止となるため、上越新幹線では利用客の大幅に減少することが予想されている。また、東日本大震災からの復興需要
で主に仙台までの利用客が増加し続けている東北新幹線に対し、上越新幹線における2012年度の利用実績は10年度比で2.3%減となった（国交省
調べ）。こうした実態を踏まえ、JR東日…

続きは以下で↓
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/toilet/1200207879/

【地域ニュース】宮城県の人口が新潟県を抜く　
2014年01月02日
http://ponsoku.doorblog.jp/archives/35347172.html

＞87: かかと落とし(茸) 2014/01/01(水) 14:08:22.30 ID:zhlc5ldz0
＞新潟と宮城に対抗意識なんてないだろ
＞
＞103: 膝靭帯固め(広西チワン族自治区) 2014/01/01(水) 14:56:41.51 ID:QnTdq8zr0
＞>>87
＞新潟市民は仙台を意識してるっぽい
＞
＞112: クロスヒールホールド(家) 2014/01/01(水) 15:04:27.43 ID:bGSOiC2U0
＞>>103
＞そう言えば結婚して社宅で一緒になって仲良くなった奥さんが新潟市出身だったけど
＞仙台に転勤になり今まで新潟の方が断然都会だと思ってたのに全然違うとショックを受けてた。
＞私は通学も通勤も仙台だったから新潟より田舎とは思った事無かったけどね。
＞ただ道路は流石に新潟は立派だと思った。

なるほどー。
東北から見ると（東京しか見えないこともあって）新潟の存在意識しないもんね。
都会なのか田舎なのか不明ってか興味もないし。
なんで絡んで来る奴がいるのかと思ったら、新潟の人は意識してるんだね…。

>>218
近鉄は運転途中の交代はもうやってない。
元々非効率だからな。
あと仙台と金沢じゃ比較にならないので。
新潟？金沢は知らんが、仙台じゃ話題にもならない程度の都市でしかない。

全停車じゃなくなるっていう話は、せめてソース付きで書いてくれないと
単なるデマとしか思えないからね。

>>185
対札幌では、都市圏の需要は
　仙台＞＞＞青森＞新潟

対函館なら、距離が近いのもあって青森からの需要がとても多く、
　青森＞＞仙台＞＞新潟
になる。

で、これに小樽とかの北海道新幹線（〜函館）沿線も含めると、合計で
　青森(37万)＞仙台(23万)＞＞＞秋田(6.5万)≒盛岡(6.5万)≧新潟(6.0万)
カッコ内は片方向あたり年間旅客人員。
仙台はこうみえてさいたま圏より多い。
どこからどう見ても「交流はある」とみるしかない。

>>221
近鉄に関しては運転してない運転手は車掌をする形式を取ってたのが問題だった。
交代ポイントに近付いた時に客室内でトラブルがあったら対応できないし。
151系こだまみたいに交代運転手が常に運転室付近で待機する方式なら問題なかった。

■2014年3月15日以降のダイヤパターン(東京→新青森)
東上大小宇那白郡福|福白仙|仙古栗一水北花盛|盛沼二八七青
京野宮山都山河山島|島石台|台川駒関沢上巻岡|岡宮戸戸戸森
000626━50━━1932|385004|＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝ やまびこ･つばさ
081434━58━━3045|50○12|1331404900081627|＝＝＝＝＝＝ 臨時やまびこ
1218385408223648○|○━○|＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝ なすの(一部やまびこ)
202646━━━━━━|━━52|54━━━━━━33|37○○○○● はやぶさ･こまち
364202━31━━0216|17━37|3952021425344254|＝＝＝＝＝＝ やまびこ
445010━━━━━━|━━17|19━━━━━━58|02○○○○● 臨時はやぶさ･こまち
485414━○━━━20|＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝ 臨時つばさ

■2014年3月15日以降のダイヤパターン(新青森→東京)
青七八二沼盛|盛花北水一栗古仙|仙白福|福郡白那宇小大上東
森戸戸戸宮岡|岡巻上沢関駒川台|台石島|島山河須都山宮野京
●○○○○44|50━━━━━━29|30━━|━━━━━━385804 はやぶさ･こまち
＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝＝|○━○|○3951022032501016 なすの(一部やまびこ)
＝＝＝＝＝＝|0719293748580822|24━46|5005━━34━581824 やまびこ
●○○○○11|16━━━━━━55|57━━|━━━━━━062632 臨時はやぶさ･こまち
＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝|04━━━46━103036 臨時つばさ
＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝＝|445810|1630━━58━224248 やまびこ･つばさ

>>223
東海道は浜名湖付近で交代だったな。

ここ最近JR東日本の新幹線ってデザインが良くなってきてるよね？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1390474080/

現在、
東北・上越・長野新幹線という表記が
新函館延伸後には北海道・上越・北陸（長野）新幹線という表記となるだろうけど…

東北（笑）なんてネーミングはカッコ悪いしw

>>224
乙

>>223
運転士は一人乗務が当たり前だろ。見習い運転士の付き添いとかお召・御乗用なら二人乗務だが。

>>229
普通はそうだけど、こういう事例もあったって話してるのに、何に目くじら立ててんの？

>>227
函館まで東北。
JR北海道は死んでるから札幌まで行かないよ。

つか、東北新幹線内のみで完結する列車がある限り、「東北」が消えることはない。
上越と北陸は、逆に書かれるかもしれないけどな。

東海道や山陽、九州、上越、羽越と比べて東北（笑）なんて名称はみっともないから
東京〜新青森も「北海道新幹線」に名称変更すべき。

どうしても「北海道新幹線」が嫌なら「北日本新幹線」、「東日本新幹線」などの名称でもいいけどね。

>>233-234
変わる予定は未来永劫ないので悪しからず。

>>231
それは函館民に失礼。
北関東や新潟、庄内(文化的には新潟系)に続いて道南まで「東北」認定するキチガイがいるとは信じられん。

>>236
キチガイ乙。規制されろks

東京→品川→新横浜　28.8km　18分（表定速度96km/h）
東京→上野→大宮　30.3km　25分（表定速度73km/h）

品川→新横浜　22km　11分（平均速度120km/h）
上野→大宮　26.7km　19分（平均速度84km/h）

京都→新大阪　39km　14分（平均速度167km/h）
新大阪→新神戸　36.9km　13分（平均速度170km/h）

大阪は大阪駅まで新幹線を引かずに新大阪で妥協した分、高速なんだろうなあ

hissi.org/read.php/rail/20140123/WWROcnF0QUFJ.html

>>238
追加

東京→品川　6.8km　6分（平均速度68km/h）
東京→上野　3.6km　5分（平均速度43.2km/h）

東京→上野も酷過ぎる

それは速度以前に距離が短すぎるだけだろう。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388673898/
↑
こんなスレに比べたらココはかなりマシな部類だよなｗ

ただ問題なのは、東北新幹線スレに札幌僻地民が紛れ込んで、>>233のようなバカ発言をすることだ。

ドーミンはこのスレから追い出したほうがいいぞ。

２ｃｈではドーミンの行く所、必ず紛争の火種ありと言われている。

ザマーはこのスレから追い出したほうがいいぞ。

２ｃｈではザマーの行く所、必ず紛争の火種ありと言われている。

>>233
サリンでポア

>>233のようなホッカイ土民は、「東北＝田舎、札幌＝大都会」という東北蔑視が基本だから。

大阪は生活保護、九州は炭鉱廃墟でヤクザの島、東京はトンキン放射脳汚染ザマー・・・・と日本各地にケンカ売って歩いてるのがホッカイ土民。

◆九州新幹線開通に札幌が嫉妬？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1294743152/251

251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/21(火) 15:13:14.74 ID:WrZg0ad0
廃墟ブラック大牟田で生保無職ホモ40代ってどんだけ悲惨なんだろう？

終っている町で人様に迷惑かけて生保とか　後指肛門にさされまくり
なんだろうな・・キモイ鉄道お宅でヒキオタ無職だから小さな町
ですぐ目立つ。雰囲気で「ああ、あれが有明上津ハラかｗ」と言われる
寂しさよ。炭鉱ホモニートが掲示板で何を言おうと、東京五輪決定で
九州大牟田など夏季五輪は50年ねえよ、糞野郎ｗ　大都市福岡でもな。
北海道は冬季五輪の可能性アリ♪　北海道新幹線もお前がどんだけ
ほざいても在来線貶しても着工札幌間で完成だ。中卒生保無職ホモには何の影響力もナシｗ　(（嗤

↑無職ホモ！　糞野郎！　廃墟ブラック大牟田！　後指肛門！　炭鉱ホモニート！・・と、九州相手に汚い言葉を投げつけるD民ｗ

　　　日本中を敵に回して下品な言葉で捨て台詞ｗ　下等動物＝北海道民。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

■超巨大副都心 新札幌を語ろう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1338534682/172-174

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/06(水) 19:17:50.68 ID:xhXDSuxS
平成４７年の北海道新幹線の開通により札幌が支配する地域は北海道、東北６県、新潟になる。
国土の約半分は札幌の傘下に下ることになるだろう。

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/09(土) 17:46:45.76 ID:YVyRuZ+b
新札幌副都心がこのまま異常な膨張を続けると、札幌都心と一体化して複眼の超巨大都市化することが近い将来起こりうる。
日本の国土は東京と札幌の２極体制になるのは時間の問題。


↑　日 本 の 国 土 は 東 京 と 札 幌 の ２ 極 体 制 に な る の は 時 間 の 問 題 wwwwwwwwwww

ダイヤ改正後からのトクくだ値が設定されてないけど、無くなるのか？改悪されるのか？

二月号(明日発売)で改正後時刻表見た人いる？

臨時のはやぶさこまちの時刻所要時間が気になるばい。

スーパーこまちとこまちの区別がないため、全部遅くても値上げ？

>>248
羽越新幹線が開通しても新潟や庄内まで札幌に飲まれることはまず無いわw
大宮より北では唯一新潟より格上の都市とは言え、800km離れた新潟を飲み込むほどの力はない。
東北太平洋側も北海道乗り入れ便は大宮〜新青森ノンストップが基本だから岩手以南に札幌の力が及ぶとは思えない。
(放射能汚染地帯の福島・宮城・岩手と一切関わらないのは北海道のためにもなる)

>>250
>>224がそうじゃないの？

宮城…根性焼き
山形内陸…マット

新潟・庄内…変質凶悪犯罪とは無縁の平和な地域

3月改正から仙台以北のみの「はやぶさ」が登場するが「はやぶさ」を名乗る意味あるのか？
320キロ運転はするだろうが各駅停車なので効果が薄いはず

東京、仙台に出るほうが早くて安いのに、ナンデ塩っぱい河くぐって札幌くんだりまで行かにゃいかんのよｗｗ
バジェット派には高速バスという手もあるのに。

>>251
【放射線量】福島県の7割超の地域はロンドン以下 #2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1380598153/l50

ドーミンはこのスレから追い出したほうがいいぞ。

新潟市内の在来線
信越本線
羽越本線
白新線
越後線
磐越西線

計5路線


仙台市内の在来線
東北本線
仙石線
仙山線

計3路線



新潟vs仙台 新型車両比較

新潟
E129系 4両固定編成多数

仙台
E721系 全車とも2両固定編成（笑）


どちらの方が将来性があるかは言うまでもない 。
仙台は再来年にはJR東に見捨てられて新幹線も全停でなくなり「2016年問題」で苦しむし。

仙台（笑）は本当にまともな地場企業が無い。
人口は多くても貧乏なバングラデシュのような地域。
放射能汚染が深刻だしおまけに2016年問題で急激に衰退する僻地。
少し人口が少なくても産業基盤が強固で裕福な新潟の方が上。

ザマーが自演工作中

ドーミンはこのスレから追い出したほうがいいぞ。


ドーミンの居るところ、必ず紛争の火種アリ！


http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388673898/←こんなふうになりたくないでしょ？

じゃあ↓のスレへ行くがよい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379050713/

>>259
↑
これ道民な。

新潟を持ち上げてるようだが、これも道民お得意のカモフラージュ。

札幌僻地民の宿敵＝東北新幹線の核となっている仙台をけなすというパターン。

こうやってあぶり出しをかけると、まんまと隠れていたドーミンが出てくるだろう？

居場所を失ったドーミンが東北新幹線スレで活動をしていることは明らかになった。

悪いことは言わん。ドーミンが居るとスレ機能しなくなるぞ。　

東北のみなさん、ドーミンだと思われるヤツが出てきたら、「エゾにけーれ！」と吐き捨ててやりましょう。

じゃあ↓のスレへ行くがよい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386345034/

いけシャーシャーとしたＤ民火事場泥棒
http://gazou.gundari.info/images-2ch/e16628ad.jpg

＞「使い切ってお金が無くなってしまうという感覚は正直言って全くありませんでした」


　　↑　東北のみなさん、忘れてませんよね？これ。　　これがd民というものの本質です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　

ここで新潟を推して仙台を貶めたところで新潟が仙台より上に来ることはないし、
なんというかいつも思うけど無駄にレス消費してるなあとしか思えない。

>>267
アク禁にできないのかね

じゃあ↓のスレへ行くがよい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389358947/l50

東北新幹線に全く関係ない話題ばかり書いてる>>269が行けばいい。
そしたらここでは東北新幹線についてゆっくり語れるし、>>269は自分の
やりたいことができるしで両得だろ。

これ以上続くようならアク禁依頼出させていただきます
一応通告しておきます

◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◇◇◇◇◇◆◇◆◆◆◆◆◆◆◇◆◇◇◇◇◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◇◇◆◆◆◆◆◆◇◆◇◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◇◆◇◆◆◆◆◆◇◆◇◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◇◆◆◇◆◆◆◆◇◆◇◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◇◇◇◇◆◆◇◆◆◆◇◆◆◆◇◆◇◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◇◆◆◆◆◇◆◆◇◆◇◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◇◆◇◆◇◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◇◇◆◇◆◆◆◇◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◇◇◇◇◇◆◇◆◆◆◆◆◆◆◇◆◇◇◇◇◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆☆☆☆☆☆☆◆☆☆◆◆◆◆☆☆◆☆☆☆☆☆☆☆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆☆☆◆◆☆☆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆☆☆◆◆☆☆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆☆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆☆☆☆◆◆◆◆☆☆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆◆◆☆☆◆☆☆◆◆◆☆☆◆◆☆☆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆☆☆☆◆◆◆◆◆◆☆☆☆◆◆◆◆◆☆☆◆◆◆☆☆◆◆☆☆☆☆☆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆☆☆☆◆◆◆◆◆◆☆☆☆◆◆◆◆◆☆☆☆◆◆◆◆◆☆☆◆☆☆☆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆

>>254
こまちがすべて320km料金に統一になるから

仙台と金沢の共通点
　
�@一応、地方の拠点都市を自称しているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に他都市にその座を奪われた。
�B江戸時代には大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。
�F北海道新幹線及び北陸新幹線の全線開業後は全停ではなくなるにも関わらず、その現実を受け入れられない。

>>241
一分は短縮できそうな予感

>>274

「すっこんでろ！！　　北海土民！！」


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

仙台ー札幌　７００ｋｍ間に人口３０万都市がひとつもないのに、ナンデ仙台通過だってよｗｗｗ

何か地域対立になってない？
ここは新幹線スレッドだよw

新潟が東北電力管内という点で仙台に敵意はあっても、仙台が新潟嫉妬などという点がひとつも見当たらない。
むしろ新幹線開業が長崎、敦賀に先越されて日本ドンビリになるという札幌民の敗北感のほうが大きいんじゃないの？
仙台は東京1時間圏。　このアドバンテージは函館や札幌に抜かされることは未来永劫あり得ない。

>>274
オマエはここがお似合い↓
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1389534067/

>>279
経済力では新潟＞＞＞＞仙台（笑）だからね。

ＧＤＰ経済規模
東京９０兆
大阪３８兆
愛知神奈川３５兆
福岡兵庫１９兆
新潟８兆８０００億円


宮城８兆２０００億円


ちなみに東北電力がよりによって新潟市内に巻原発作ろうとしたのは仙台財界が憎き新潟市のイメージダウンを図りたかったから。
東北電力以外まともな地場企業が何もない仙台財界の新潟コンプレックスは相当なものだったろう。
新潟には全国的に知名度の高い企業がたくさんあるからね。
ただ、日本広しといえども憎き相手の市内に原発作ろうとしたのは仙台だけ。

ID:TI7FdpCVI（ドーミン）

新潟をダシに使って道民色を薄めようと企んでも無駄だ。
オマエは北海道新幹線スレで札幌マンセーしてるよな？？

＞東海道や山陽、九州、上越、羽越と比べて東北（笑）なんて名称はみっともないから
＞東京〜新青森も「北海道新幹線」に名称変更すべき。

　　　↑これもオマエだよな？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

あたし札幌市民だけど仙台と新潟に行くなら新千歳から飛行機使うよ
道内ならバス乗るし

http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20140124-1.pdf

臨時は、はやて＝単独運転、はやぶさ＝こまちと併結だな。

>>281
経済規模で比較するなら「都市圏」。

新潟都市圏：4.11兆円
仙台都市圏：6.15兆円

仙台市だけで新潟都市圏に匹敵する4.1兆円だし、比べ物にすらなってない。
新潟と比べるなら静岡・岡山・熊本と言ったところだろう。

>>284
E2使用：はやて
E5使用：はやぶさ
じゃないの？

>>282
秀平さん、お元気そうで(笑)

新潟市内の鉄道路線
信越本線
羽越本線
白新線
越後線
磐越西線
上越新幹線

計6路線


仙台市内の鉄道路線

東北本線
仙山線
仙石線
仙台空港アクセス線
常磐線
阿武隈急行線
東北新幹線
秋田新幹線
仙台市地下鉄南北線
仙台市地下鉄東西線（建設中）

計10路線


新潟（笑）

北海道民が来るようになってからロクなことねえや。

末尾Iは僻地ドーミンか

名称に「はつかり」と「ひばり」を復活させて！

>>291
盛岡ー新青森の区間便ははつかりにすればいい。

ＪＲ時刻表二月号買ったけどＥ６の表記がなくなった。これでははやてやまびこなすのなどの両数が分からない。

定期列車なら編成表で分かるけど臨時はさっぱりだな。

>>293
時刻表なんてわざわざ買ってるのか。
車両なんて検索可能なのに。
http://ekikara.jp/newdata/detail/1301011/46017.htm

宮城県塩釜市在住のKC57さんは、なぜ負け犬なのですか？

>>233＝Dミン

95 ： 祝　札幌延伸中止記念　北の鉄バカ　涙目ザマーーーー！！[sage] 投稿日：2010/10/11(月) 20:01:06 ID:f6TFZxa50 [30/51回(PC)]
ｋｃ５７出てこい！
オマエに話があるからよ。

98 ： 祝　札幌延伸中止記念　北の鉄バカ　涙目ザマーーーー！！[sage] 投稿日：2010/10/11(月) 20:22:54 ID:f6TFZxa50 [31/51回(PC)]
キチガイ詐欺師KC57　オマエ串を焼くとか言ってたな。
オレの串焼いてナニしたかったのよ。

最近オマエ24時間サービスやめたのか？
24時間張り付いて速攻で質問に答えるのがウリじゃなかったのか？
123 ： 祝　札幌延伸中止記念　北の鉄バカ　涙目ザマーーーー！！[sage] 投稿日：2010/10/11(月) 23:30:11 ID:f6TFZxa50 [48/51回(PC)]
ｋｃ５７　昨日はよくも「焼いてやる」なんて抜かしやがったな。
焼くってどんなことよ！　ハッキリ説明してくれや！
156 ： 祝　札幌延伸中止記念　北の鉄バカ　涙目ザマーーーー！！[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 07:09:35 ID:9P9x3TVr0 [2/8回(PC)]
死ねばいいのに>>155 KC57 ◆KC57/nPS5E 　　オマエモナ！！！

162 ： 祝　札幌延伸中止記念　北の鉄バカ　涙目ザマーーーー！！[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 07:28:56 ID:9P9x3TVr0 [6/8回(PC)]
しばらく長期出張で北海道・東北を回る。
163 ： 祝　札幌延伸中止記念　北の鉄バカ　涙目ザマーーーー！！[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 08:40:53 ID:9P9x3TVr0 [7/8回(PC)]
糞スレ立てたら、また辱めのアスキーアートで埋め尽くすからな！
これじゃ新入りが見たら賛成にまわるワケないわなｗｗ
鉄バカがスレを立てるたびに、逆宣伝効果を作り出してるって格好だｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大爆笑！！！！！！！！！！！

164 ： 祝　札幌延伸中止記念　北の鉄バカ　涙目ザマーーーー！！[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 08:42:01 ID:9P9x3TVr0 [8/8回(PC)]
ザマーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！


そんな負け犬にボッコボコにされたザマー君はゴミ以下ですねwwww

やっぱりd民が来ると荒れるでしょ？

ｄミンの居るところは必ずクソスレになります。　徹底的に排除しましょう。

東北新幹線スレを北海道新幹線スレみたくさせたいんですか？
北海道の低劣な土人魂を東北に持ち込みたいの？
道産子のヒガミ・妬み、そして身勝手な性格は大嫌いです。
とっとと出て行け！　

お、ふぁびよりだしたぞwwww

>>298
KC57はゴミ屑だよな？

>>293
ＪＴＢの買ったけど、今まで通り車両形式載ってるよ。

更に補足すると、Ｅ５＋Ｅ３で１６両なんて定期列車が改正後も存在する。
（やまびこ・なすの限定だが）
すなわち、赤いＥ３系が数編成残る模様。

d民はkc57以下です。

>>303
E6が24本しかないからなのかな
今はE5+E3の盛岡やまびこなんてないのに、改正後に定期で復活するなんて…

e3系Ｒ編成は3月で引退だし
山形新幹線に転用するのは7両に組み換えのはずだから
ないのでは？

地図で見ると赤羽の駅のとこにも新幹線走ってるようになってるけど赤羽駅では新幹線見ることできないいったいどこに走ってるの

24本揃うまでの暫定じゃない？
年末にZ22が仙台に上がっただけだから、間に合わなかったんでしょ。

>>308
5月とか6月にE6に変更とか普通にありそうだな

3/20,22,23のはやぶさこまち28号だが
本来盛岡17：50発が1分ずれて盛岡17：51発、仙台着が変わらず18：29着で38分になっとる
2駅間表定速度が270.2km/hに（171.1kmを38分で）

>>307
現地に行き自分の目で確かめよ。

>>307
（京浜東北線側から見て）埼京線のさらに奥を高架で通っている。

d民が居ないと空気が美味い

ザマーがいないともっといいけどな

もう大規模規制でもなんでもいいからやってくれよ

新幹線は長崎、敦賀に先越されて、４半世紀後に日本ドンビリ開業する　日本最底辺の都市　・・・　札幌
新幹線は長崎、敦賀に先越されて、４半世紀後に日本ドンビリ開業する　日本最底辺の都市　・・・　札幌
新幹線は長崎、敦賀に先越されて、４半世紀後に日本ドンビリ開業する　日本最底辺の都市　・・・　札幌
新幹線は長崎、敦賀に先越されて、４半世紀後に日本ドンビリ開業する　日本最底辺の都市　・・・　札幌




あと２５年ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ ディーゼル（涙目）


　　　　ま さ に 　 ヨ イ ト 負 け の 大 地 　 　 北 海 道

.

整備新幹線の中では北海道が一番B/Cが低いから、ようはそれ相応ってことさ・・・
ってかスレチ。

>>306
即座に組かえに入るわけじゃないから、順繰りにやっていく中ではまだ残るんだろう。
どこかのタイミングでE5/E2+E3(L)とかE5+E6に置き換わるんじゃないかと。

>>238
>東京→品川→新横浜　28.8km　18分（表定速度96km/h）
>東京→上野→大宮　30.3km　25分（表定速度73km/h）

どちらも表定速度100km/h以下なのね
もうちょっと頑張れないのかなあ

>>308
残り2編成は全検予備みたいなもんじゃないのかね
22編成あればこまち回せるんだろう

はやては無くなっちゃうのか

バカ道民はここでオナニー中ｗｗ
　　↓
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1390670329/

はやてのように去っていく

>>320
将来的にも、盛岡〜新青森（新函館）間の区間運転に残るのでは？

>>318
品川・新横浜は最高１６０だから、あの線形と住宅街を走っている事を考えれば健闘している。
しかし、いかんせん東京・品川が東京・上野よろしく遅いので東京・新横浜で一括りにすると平均が遅くなってしまう。
それに引き換え東北は、反対運動が激しかった赤羽・大宮はともかくも日暮里・赤羽は１６０くらい出しても良さそうだが‥

>>323
自身の予想だが、新函館開業時に320kmにスピ−ドアップして
その時にはやぶさになると思う
一往復のためにはやてを残すとは思えない

上野全停と赤羽駅設置全停してよ

スピ−ドアップ？　東京ー新青森３時間台なんだから、これ以上必要ないですよ。

北海道なんて東京と新幹線で行くには遠すぎる
新幹線で行くなら３時間台が限度だ
東京から直通の新幹線がきたって北海道から東京行くのは
飛行機が主流
ブルトレみたいに寝てる間に着くなら別だが０時〜６時の運行ができない
新幹線は直通であっても時間がかかりすぎる

>>324
品川・新横浜はGPSで測定したとき200km/h程度出ていたよ
まあ、一部だけだが

>>326
赤羽駅イラネ。

>>328
上越新幹線の大宮−新宿−羽田空港ができ、札幌発羽田空港行きの新幹線が出来れば道民の最寄空港は羽田空港となり、新千歳からの羽田以北への便は全て廃止される。
道民よ、天下の羽田空港が君たちの最寄空港になるんだ！　喜べ！

>>324
大宮〜赤羽間の線形って今からでも修正できないのかなあ

>>330
池袋、新宿、品川が飛躍的に便利になる

>>325
盛岡から北は２６０km/hのままでしょ？

逆に、新青森〜新函館の区間運転が増える可能性の方が高い。

>>333
その後新宿とかに駅をつくったときの赤羽駅作るんじゃなかった感

>０時〜６時の運行ができない新幹線

これ東北・北海道みたく、誰の安眠も妨げないのに？　　不思議

>>336
保守しないとJR北のようになる

東北新幹線最強伝説。

>>333
埼京線と湘南新宿ラインで我慢しなさい！！！！東北のカッペw

>>339
小田急新宿からの乗換なんだが
東北新幹線は東北観光用の電車ということを忘れている
まあ、東北にすんでる方々を差別するようなクズにはわからないかな

>>318
wikipediaによると2014年に車両の置き換えが終わるらしいので、速度向上も期待できる？

>>341
すまぬ。埼京線のことだった。

小田急からなら素直に東京駅からのレぼけ！

>>318
何年か前のプレスリリースで上野大宮間の速度を130�qに向上し所要時間短縮しますとかあったが
未だやっていないってことは沿線の方々と色々あんだろうな。。
やったとしたら２・３分縮まると思うが。

騒音に目が行きがちだが実は振動の方が問題らしい

>>344
沿線住民って乞食みたいなものだからな
理由をつけて金銭を要求しているだけ

新幹線も埼京線と同じ騒音を出させろと言いたい

>>344
国鉄が１１０キロ以上出しませんと約束してしまったのが間違い。

大宮から仙台は何分ぐらいかかりますか　

>>344
当時の報道じゃ2分短縮と微々たるもんかもしれないが
やまびこやなすのが郡山以南でスピードアップする唯一の可能性？だっただけにな…

やはり沿線住民を○すしかないのか

郡山と宇都宮の改札口上の電光掲示板を３行タイプから４行タイプに変えてくれ
またはフルカラーLEDに変えてくれ。

>>348
騒音何dB以上は出さないみたいな約束にした方が良かったよね

東海道沿線住民だけど、今の東北新幹線の指定席の少なさは異常。
盛岡で、次の次まで満席です。って言われて3本後を取ったら、
二時間半も待ったわ。そもそも自由席もないし。
大宮始発でもいいから、抜本的な増発が必要だわ。

>>354
それは大変ですね
でも盛岡から乗るから少なかったのかも

東北の全席指定を強要するところが変だよ。

遠距離利用者からすれば、指定席が多い方が利便性高いからな。

のぞみ程本数が多くない所へ仙台人が皆はやこまに乗っちゃってあふれちゃうから

E2とE4やまびこで併用しないかね

改正後は、大部分が「はやぶさ＋こまち」になるから
仙台の客は、特急料金の安い「やまびこ」に多少は逃げるかな？

>>354
二時間半も待つなら立席で行けばもう着いてるじゃん

指定席にすれば指定席料金分儲かるから東はうまうまなのさ

東北は乗客の多寡の波が東海道より激しいからね。
E2系もE5系も基本10両。E5系は普通車8両しかない。

>>362
ただ東海道と東北の運用が違いすぎるのね。
いくら会社が違うとは言え、東北の全席指定はやりすぎ。
立ってでもいいから乗りたいという緊急客を排除してる。　
これじゃ飛行機と同じで、列車の利点が削がれる。

短中距離列車、低速列車まで自由席削る神経の会社に期待するだけ（ry

＞立ってでもいいから乗りたいという緊急客を排除してる。　

これは全くのウソ。
立席特急券で乗れる。

>>366
立席特急券買うのがね
とりあえず急ぎたい人向けではない
自由席特急券で立席OKにしないと

昔はやまびこの自由席は混みすぎで不便だったが，
今は本当に便利になった。

でも、増発しようよ。混んでるんだからさ。
大宮始発で十分だよ。

東北新幹線は東京発着
上越新幹線は大宮発着
長野新幹線は高崎発着
これが理想

東京発着は東北と北陸(あさまタイプ除く)じゃね？

１時間あたり「はやぶさ」「はやて(東京〜新青森・自由席あり)」が１本ずつの計２本
走るダイヤが理想かな？
新青森の客があまり増えないのは全列車全席指定なのも大きいと思うし。

>>370
上越は高崎で十分だろwww

>>371
系統分離で高崎、大宮で同一ホーム乗換のほうが遅れに強くダイヤも組みやすい
金沢、長野に人には2回乗換、新潟は1回乗換を許容してもらう、これは逆でもいいけど

おそらく、やまびこの乗客も、はやぶさ、はやてに
乗れないから、仕方なく乗ってるという人も多いはず。
東京ー上野ー大宮ー仙台のみ停車の列車は1時間に3本
欲しい。

>>373
北陸、長野も新潟も似たり寄ったり東北のような需要もないから
どっちが高崎でもいいけど系統は完全に分離したほうがいい

>>374
系統分離の利点は分かるが、「乗客の利便性が下がる」という大きな欠点がある。
だから、航空機との競争となる新青森・秋田と北陸は利便性を念頭に考えないと
シェアを奪えない。
系統分離よりもはるかに優先しなければならないのがその点。

あと、通勤新幹線は利便性云々より混雑を避けるために東京まで伸ばさないと
厳しい。
上越系はなんだかんだでMaxという大容量輸送手段が残っているからね。

>>364
「座れなくていいから、速達便で安く目的地に‥」という事なら、車掌に言えば指定席が空席でも、立ち席特急券自体は売ってくれるよ。
でも、たかだか数百円ちょっとの節約の為に、そこまでケチくさい事は俺はしたくないな。

>>378
それできるんだ
すいてるデッキだと右左の車窓が楽しめる特等席
いいこと聞いた

>>377
大宮で乗降がおおくて、東京・大宮間て空席多数だから同時到着でお向かえ乗換なら利便性もそのまま
あそこの線路容量がないなら分離して大宮以遠の本数確保のほうが利便性があがるよ
金沢、富山は住み分けだろ普通の人は今までどおり飛行機
はくたかで我慢できる層が新幹線に移行
乗換でグダグダいう奴は羽田からのモノレールは選択肢にならんよ

>金沢、富山は住み分けだろ普通の人は今までどおり飛行機

特に富山なんか新幹線通ったら、飛行機なんか見向きもされなくなるよ。

>>380
朝の大宮乗降は、体感でも調査値でも1/3程度。
東京まで乗りとおす方が割合では多い。

あと同時発着だろうがなんだろうが、直通じゃなくなる時点で利便性は落ちるんで。

>>346
宮城県塩釜在住のレス乞食、KC57くんの乞食っぷりも酷いよね(笑)

寂しくて寂しくて仕方ないから、構って欲しくて僻んでやがる(笑)

でも配線上からみれば、大宮折り返しができるのは、
東北新幹線では？

>>384
そうなんだよね。
だから必然的に「なすの」が大宮折り返しの最有力候補になってしまう。

なすのとチンタラやまびこ（大宮〜福島各駅停車）は大宮折り返しでよい

>>382
所要時間同じなら利便性は同じ

そろそろホッカイ道民（ｄ民）が来る頃ですよｗ
来たら「デーミン　けーれ！」　と足蹴にしてやってください。

お前がけーれ、あほ。

>>380
東京〜大宮の線路容量には、まだ余裕が有る。
（２分間隔運転が可能）

ネックは、東京・上野の平面交差支障。

新宿構想を更に発展させて新宿経由して品川まで作れば良い。
将来のリニア乗継にも便利。

>>387
たとえ対面乗換同時発車で所要時間が同じでも、利便性は乗換ありのほうが劣る。
程度の問題だから、同じになんかならんよ。

>>384
いや、折り返し自体はどちらもできるだろ。
上越が折り返す場合は東北新幹線と平面交差することになるけど、東北が折り返す
場合は上越との平面交差なしでできるってだけでさ。

>>392
乗換どうこういうのって鉄ヲタだけだろ
上野か東京でどーせ乗換なんだから

>>393
なにがいいたいのかわからんが、北陸新幹線は乗換なしをアピールして
いるのだから、いざ開業したら全部大宮乗換なんて詐欺もいいところだろ。
乗換の心理的時間距離については、自治体やら国交省やらが直通効果を
うたうときとかによく使ってる。

鉄オタって何か関係あるのか？

>>394
乗換、直通って一般の人はどうでもいいことで
直通効果って鉄ヲタしかいってない
大宮対面乗換で上野、東京
新橋なら特急券の値段がかわるのと東京乗換面倒だから、東北縦貫線だろ
赤羽、池袋、新宿、渋谷、品川は元々大宮乗換、直通したから何って感じだ
金沢駅や富山駅最寄の人も少ないから乗るまで降りた後は乗り換えあるんだから

>>395
直通効果をうたっているのは鉄オタよりも「国」「自治体」「鉄道会社」なんだけど・・・

>>396
ただの見栄だな
利用者は早くなればなんでもいい
どーせ、小松、富山より遅いんだからどっちでもいい

話が通じているように思えない・・・
まともに反応してた俺が馬鹿だったのかな・・・

ID:YNxf/Qo40
こいつ、屑すぎ

>>398
>>399
あらら、正論にやられて捨てセリフですか
こまった方々だ

正論もなにも、まともな返答もらえてないし。

>>401
的確にどんな頭のおかしい人でもわかるように説明してあげたんだが
直通で2時間うち大宮停車1分
大宮乗換、1分後に発車、同じ2時間
どっちが早くて便利
答えは同じ、どんだけ頭がおかしくてもわかることだけど
この1分の乗換で利便性が損なわれることなんてありえない
元々駅に行くまで、駅についてから乗換があるだろ
単に終着駅が東京ってのが欲しい見栄
国交省はフリーゲージやミニ新幹線の失策を隠す建前
考えなくてもわかることがわからない人間が絡んでくるなって
恥かくぞ

ＪＲの東日本は北陸の流動を二倍にするといってるし
去年、西日本のエリアで支店を開設
乗り換えは絶対にない

>>403
今の計画ではないな
将来的には本数少ないまんま東京直通と乗換あるが大宮までの本数倍増どっちが便利かな
大宮・東京間を走らさなければもっと本数増やせるだろ

それなら乗り換えは上越新幹線できまりだ

>>405
越後湯沢乗換なくなり新潟自体が大して大きな街じゃないからそれで十分だな
第二の都市、長岡は驚くほど小さい
長野、富山、金沢と小さい街が束になる分、北陸のがマシだろ

乗換直通は頭悪い人むけに身近な例が必要だったかな
河口から神田いくなら、京浜東北線で乗換なしと赤羽、上野乗換どっちて後者だろ
品川から大塚も山手線でなく、大崎、池袋2回乗換だろ
速いか遅いかだけなの利便性は

>>402
乗換がかかる分、直通のほうが便利なのは自明なんだが、そんなことも
わからないのか？
時間しかみないなんて、それこそ鉄オタ的な思考だと思うんだが。

池袋・新宿・渋谷・品川から仙台へ行くのに、
在来線で大宮まで行って東北新幹線に乗るのか？

笑いを取りに行ってるとしか思えないんだけどｗ

こんなたらればだけど
もし新宿新線ができたとしたら
みんなは新宿＝北陸・上越系統　東京＝東北・北海道系統
がいい？
それともごちゃまぜ派？

>>408
どう見てもただのレス乞食だろこいつ
マトモに議論する気なんかハナから無くて構ってほしいだけ

>>409
西側からは普通はそのルートなんだが知らなかったか？
大宮で乗降が多いのは埼京線、湘南新宿ラインで西側に行く客なんだが

>>408
乗り換えても早くつくほうを選ぶのが普通の感覚だが頭おかしいんじゃないのか

ちがうね
乗り換えの面倒さを知らないのか？

不効用値というものがあってだな。
大抵の場合、乗換は利便性を損なうものとして扱われる。

>>413
>>402の例は

> 直通で2時間うち大宮停車1分
> 大宮乗換、1分後に発車、同じ2時間

どっちも2時間なんだから、早さは変わらず「どっちも同じ」としか解釈できないんだが。
それとも、あんたの中ではどちらかが早いのかい？

>>416
おんなじだよ頭悪いの
だから直通は便利でもなんでもない
結果が同じならどっちでもいいというのが正解だ

>>414
>>415
それは君たち鉄ヲタ固有の考え
1分でも早くつくなら階段を使う乗りかえでも許容するのが一般人
乗換が利便性を損なうというのは想像の世界

荷物を持たずに旅行するんだ〜

それは君の持論でしょｗ

>>419
そういう奴は、どんな荷物を持って移動するんだ
まったくもって理解不能
電車での旅行なら鞄ひとつに抑えろよ頭悪いな
>>420
世間一般のことだ
君は普段、普通しか停まらない移動に対し普通だけで行くかね

乗り換え３０分理論って、知ってる？

持論展開して強引すぎるねｗ
乗り換えを経験してないから
こうも簡単にレスできるんだろう

ここまでいくとすごいな。
世界は広い。

>>417
直通のほうが便利だ
乗り換えはめんどくさい

>>422
知ってるよ
直通させるための方便ね

>>423
普段から乗換してるんだが
まったく不都合を感じんぞ
乗換せずに普段の生活するほうが難しいだろ
お前らって、乗換せず目白辺りで抜かれても平気なキチガイ？

東北新幹線のスレで何言ってるの？ｗ

始点まで、終点からの乗り換えと旅行中途の乗り換えを
同一視してはいけないよ。

大宮乗り換え１分と言うことは、対面乗り換えだね。たとえば
東京-大宮の東北上越新幹線電車に北陸客が乗り込むことに
なってしまう。この短い区間のみの乗客ね。まったく非効率的。

レス相手を罵倒しなければ文章を完結できないところを見ると、
まあ社会人ではなさそうだね。

自分の体験がすべてに当てはまると思っていたのか。
そりゃ議論にならんわけだ。
鉄オタと連呼しながら自分がその鉄オタ的思考をしていることにも気づいて
いないようだし。

>>429
そちらのほうが効率的だろ
何をかんがえてるの？
東京・大宮の本数そのままで大宮以遠の電車を増発できる
旅行だろうと通勤だろうと日常生活だろうと乗換は全く同じ
そんなものは直通させたい見栄っ張りの理屈
しょーもないことより実を考えんと行かんぞ
まあ、俺を社会人と思わんような無能にはわからんか
罵倒されるのは罵倒される奴の頭がおかしいから気付かせてやってる
お前は無能だといわれてるうちが華だ

>>430
あらら、論破されたからって泣くなよ
旅行で荷物を減らせないど素人か
東京直通という肩書が欲しい田舎者かね

乗り換え厨はもういいよ。
１００％ありえんし。

>>433
論破されたら厨よばわり
アホそのものだな
あわれな人間だ
絡まなければすむだけなのに

>>428
この騒ぎ方からして理由もなく現状がお困りなんでしょう

>>412
混みまくりで本数の少ない、
しかも余計に金がかかる埼京線や湘南新宿ラインを使うのか？

まぁナンセンスとしか言い様が無いだろｗ

で、それを埼京線も湘南新宿ラインも通っていない、
しかも山手線や京浜東北線で簡単に東京や上野に行ける品川からやるのか？

笑い死にさせたいとしか思えんｗｗｗｗｗ

こいつらどこまで頭がおかしいんだ
ローカル新幹線を大宮で系統分離するだけで、はやぶさを20分間隔で運行できるのに
福島、盛岡でも系統分離を行えば、はやぶさが遅れることがないのに

現実問題、山形新幹線を大宮始発にするとか。
結構、時短効果ありそう。

>>436
あらら、お隣の大崎で乗り変えたら楽々なのに
何を寝ぼけたことを、上野駅は深い、上野が目的地でも在来乗換のほうが早く上野公園にいける
東京も人が多く歩くのが遅いから乗換に時間がかかる
東海道から上野に行くにも現地が分かってる人は楽で早い品川乗換なのに
無知ってこわいね

>>437
これが鉄ヲタ固有の考え
ＪＲには相手にされないだろう

>>437
http://www.asahi.com/national/update/0316/TKY201303160062.html

記事のなかに一般人のコメントとして「直通は便利」とある。
直通する前の乗り換え込みの時間と大して変わってないのに。

つまり一般人は「乗り換えにより早く着く」より「乗り換えなし」のほうが便利だと感じている。

鉄ヲタっていうか、ただの構ってちゃんか真性のキチガイのどっちか

>>438
下手すれば大宮〜福島を単に圧迫するだけ
やまびこ、なすのを削減してしまうなら別だが

>>432
論破も何も、まともに反論してこないじゃないか、あんた。
>>416が時間の点だけで書いたと思ってんのか？
時間が同じなら乗換がある方が利便性が劣るってう話の中でのことなんだよ。
航空機は乗換が多いけど早く、新幹線は遅いけど乗換が少ない。
だからある程度の時間差になると新幹線が上になってくるのであって、
時間が同じなら乗換がある方が圧倒的に不利。
通勤電車じゃないんだから。

結果が同じならどっちでもいいなんて、国も自治体も鉄道会社も全く持ちえない
考え方で、そんなのを必死になって論じてくるのかが俺には理解できない。

仮に
乗り換えなしだが１０分プラス
乗り換えありでロスなし

どっちが良いかはケースバイケース。
新幹線どうしの乗り換えなら１０分余計でもそのままがいい
これが多数派。
朝の通勤電車なら逆。

だいたいこんな感じでしょ。

>>407
>河口から神田いくなら、京浜東北線で乗換なしと赤羽、上野乗換どっちて後者だろ

ふつうに京浜東北だろ。時刻表だけを見てものを言ってるだろ。

>>439
大崎・大宮と2回乗り換えやるより
東京か上野で乗り換え1回で済ますほうがどう考えても楽ｗｗｗ

でもって、
埼京線や湘南新宿ラインは本数少ないし、
在来線で大宮まで行ってしまうと金だって余計にかかるｗｗｗ

無知って怖いよねｗ

乗換至便厨とでもいおうか。

爆釣だな

ふつうに社会生活をしていたら出てこない考えだよ。

馬力の負けだなぁw

>>447
値段同じだが、山手線内、都区内の特例もしらんか
特急券は大宮にすると大幅に安くなる
困った人が多いな
ここの連中は追い越された経験があってもチンタラ走る山手線を使うのかね
どこまで現実離れしてるんだろ

関東は田舎から出てきたやつばっかだから時間に疎いのか
東日本はほんとキチガイしかおらん
はやく帰りたいわ
適当に手を抜かんと東京に左遷されるからたいへん

はやぶさ、ときの速達、かがやきといった速達便のみ東京発着
鈍足便は大宮発着にすればすんなりいけるんじゃないか
指定席がすぐに満席になる、ホームが狭い東京駅で自由席待ちの大行列がでる
この二つを解消せんといかんだろ

>>419
はきっとデカイ海外旅行向けバックゴロゴロして新幹線のるんだよ

ヤクザの足引っ掛けてぼこられて氏ねばいいと思う

>>455
日本語があまり上手じゃないね

言わんこっちゃないｗ　負けの大地のホッカイ道民（ｄ民）がゴロゴロ出てきましたよｗ

ｄ民は北海道新幹線スレ潰されて居場所を失ってるんですよ。
だから北陸とか東北スレに出張して、住民にケンカふっかけて暴れる。
こいつら来ると必ずスレ荒れるから相手にしないほうがいい。

JR東日本は赤字路線手放しすぎ許せない

★山田線の無償譲渡検討　ＪＲ東日本、あす地元提案

東日本大震災で被災し、運休中のＪＲ山田線宮古−釜石間（５５．４キロ）に
ついて、ＪＲ東日本が自社で復旧させた上で、第三セクターの三陸鉄道（岩手
県宮古市）と沿線４市町に無償譲渡する案を検討していることが３０日、分か
った。盛岡市で３１日に開かれる山田線復興調整会議で、ＪＲ側が提案する見
通し。
地元の了承が得られれば、滞っていた山田線の復旧事業が大きく前進する。
関係者によると、譲渡案は被災した線路や駅舎をＪＲ側が復旧させ、運行事業
を三陸鉄道に、線路などの鉄道施設を三陸鉄道と沿線４市町にそれぞれ無償で
移管する。運営形態は三陸鉄道の南北各リアス線と同様、運行と施設保有を分
ける「上下分離方式」となる。
山田線の南北に接続する北リアス線と南リアス線は４月に全線復旧する。提案
が実現すれば、３路線一体の運行が可能になる。ＪＲ側は、譲渡後数年間の運
営赤字補填（ほてん）なども検討しているという。
施設が移管されると、自治体は維持管理費などの負担が増えるため、住民や議
会の同意を得るなどの調整が必要になる。
ＪＲ東日本によると、山田線の復旧費は概算で原状回復費１４０億円、復興ま
ちづくりに伴うかさ上げや移転費７０億円の計２１０億円に上る。
山田線の復旧をめぐっては、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧を
提案するＪＲ側と、鉄道での復旧を求める沿線４市町の主張が平行線をたどっ
ていた。岩手県や各自治体は、４月の三陸鉄道全線復旧までに、山田線の復旧
方針を明確にするようＪＲ側に求めてきた。

http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140130t35001.htm
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2014/20140129018jd.jpg

>>455
それもってどこ行くねんってアホは極たまにみかけるが
旅行者の殆どは荷物はしれてる
例外はババアや老いぼれの集団が無駄にお土産買ってかえるくらいか
まあ一般人ではないわ

>>456
日本語がおかしい人の代表格は、宮城県塩釜市在住のKC57くんだよね(笑)

「ハエがブンブン鳴く」と言ったり
「ぐうの音も言えない」と小学生でも知る慣用句をご存知なかったり
「ゴミ屑」と「ゴミ」の違いを理解できなく、粘着してきたり(笑)

面白いよね、KC57くんは(笑)

>>452
特急券は大宮にすると大幅に安くなる？

そんなの郡山だけじゃねーかよｗｗｗｗｗ

仙台は上野からだろうが大宮からだろうが特急料金一緒だぞｗｗｗｗｗ

そもそも大宮から乗ると特急料金が安くなる駅なんて秋田新幹線除くと７つしかねーだろうがｗｗｗｗｗ

料金表もチェックしてないのかよｗｗｗｗｗ

つか、埼京線や湘南新宿ラインに新快速を期待するとがっかりするぞｗｗｗｗｗ

>>462
有名どころでは新青森、盛岡、宇都宮、高崎、長野が安くなるな
上野・東京は縦貫線開業後は所要時間でも負けるのに+200円のぼったくり
仙台でも回数券バラ売り、得だ値といった実勢価格をみてないのかな
使わないからいえる言葉

>>462
というかキミは
池袋から乗るときは山手線で上野まで
新宿から乗るときは中央線で東京まで
渋谷から乗るときは山手線で東京まで
赤羽から乗るときは東北線で上野まで
こんな馬鹿げた乗り方をするのかな？

.




※KC57くんは貧乏なので、新幹線に乗れません




.

KC57って誰？

>>463

モバトクとかトクだ値で大宮発着にすると
大宮までの在来線運賃は別勘定じゃねーかよｗｗｗｗｗｗｗ

仙台だと大宮設定と上野設定で200円位しか値段変わらないから
上野まで乗ったほうがお得ｗｗｗｗｗｗｗ

というかキミは
そんなに埼京線や湘南新宿ラインの超混雑を堪能したいのかな？

>>467
そんな時間に何で乗るのか意味がわからないアホ？
6時台出発、23時台到着で時間を有効に使えばいいのに
普段使う時間帯はそんなに混んでないけど
だいたい同じ時間なら上野近辺の山手や京浜東北のほうが混んでるし
で西側からわざわざ東京や上野に行くの君は
この質問に答えないね
まあ、そんな奴はおらんわ

>>467
上野の新幹線ホームって公園口までけっこうかかるの知ってる？
国博、西洋、都美、芸大、動物園にいくなら東北線に乗りかえたほうが楽に行けるよ

>>468
いちいち6時まで待ってから出発するのか？

23時に着くような新幹線が来るまで待っているのか？

そんな時間があるなら上野なり東京なりを使ってさっさと移動するほうがよっぽど時間の有効利用だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>470
??意味がわからんが
0時から6時までは走ってないぞ新幹線
6時15分頃に大宮に着く電車にのる
それより早く行く理由を教えてよ
ギリギリまで現地にいたいだろ
朝一便でいって最終便で帰る
これが最も効率的な移動

>>471

朝一便に間に合わなかったら次の日の朝一便まで待っているのか？

朝早くに戻りたくなっても最終便まで待っているのか？
最終便に間に合わなかったら次の日の最終便まで待っているのか？

それこそ非効率だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>472
なら次の便だろ
てか子供みたいな返しだな
第一、間にあわないということはない
そんなアホは計画性がないんだよ
くだらないことで絡むなよ

>>472
もどりたくなるなら初めからいくな
どこまで狂ってるんだ
相手して欲しいからって幼稚園児か小学生みたいな事をいうなよ
まあwwwwwとか書く時点で程度が知れてる

あまりに程度が低い
NG奨励 ID:0HnetMQy0

なんとなく調べてみた。

在来線東京駅乗換で東北新幹線・・・567.1万人
　東海道本線：300.0万人　東北本線：72.4万人　総武本線：23.0万人
　中央本線：140.9万人　京葉線：30.8万人

在来線上野駅乗換で東北新幹線・・・59.2万人
　東北本線：59.2万人

在来線大宮駅乗換で東北新幹線・・・180.5万人
　東北本線：141.8万人　高崎線：16.8万人　川越線：21.9万人


東京駅の東北本線って秋葉原にでもいってるんだろうか。すげー気になる。
ちなみに昔中野のあたりに住んでいたときは、俺は中央線東京乗換で乗ってた。
湘南新宿ラインはよく止まるイメージがあり、埼京線は中央線以上に混んで
いたから。
今ならどっち使うかな・・・

旧陸奥国は文化的程度が極めて低い

ここは文化の程度について語るスレではないし、そういう板でもないので、
文化について語りたいなら他でどうぞ。

>>473
宿泊ありなら、戻りが朝方とかになってもそんなに変な話じゃないだろ？

あと、計画性とか言うくらいなら、
トラブルに弱い埼京線とか湘南新宿ラインとか使うのはどうかと思うけどね？

関西人なら、阪和線がダイヤを滅茶苦茶にするのはよく体験しているだろ？

つか、東北新幹線に乗るのに、いちいち埼京線や湘南新宿ラインが混んでいる時間を避けて移動するのか？

>>469
京橋から関空に行くのに、外回りの天王寺乗り換えじゃなくて、内回りの関空快速に乗って行く人はある程度存在する。
乗り換え検索サイトに「乗り換えの少ない順で検索」って項目がある以上、そういった需要はあるってこと。
多少時間や料金がかかっても乗り換えが少ないほうを選ぶ人もいるって証拠。

あと、茨木から東京行くのに、京都じゃなくて新大阪に出る人もそれなりにいる。
新幹線で自由席に座れる可能性が高くなるから。


>>471
> 朝一便でいって最終便で帰る
> これが最も効率的な移動

むしろ最も効率が悪い。
現地で用事を早く済ませて、無駄な用事を入れずにさっさと帰ることこそ効率が良いと言える。
それとも用事が無くなれば最終便まで待つのが効率的とでも？

>>477
＞旧陸奥国は文化的程度が極めて低い

　　↑
　これｄ民レス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

ｄ民は新幹線が一番最後なので、日本の新幹線先進地すべてが敵。

ｄ民のヒガミ・妬み満載のスレ荒らしは続きますｗ

>>480
どんな旅行してるんだ
朝一出発、宿泊、最終便帰りでも時間が足りずに何度も行くんだろ
あまるなんてありえん
観光新幹線をなんだとおもってるんだ
ある程度存在するって、大多数出ないということだから無視できる

「ぎりぎりまで現地にいたい」という需要がどれくらいあるかによるが、少なくとも
最終よりその1〜2本前のほうが空席が少ないことが多いので、最終でという需要は
そんなにはないと思う。
どの新幹線にも言えるがビジネス利用が多いから、そんなもんだろう。

>>483
だったら朝イチ、終電でなくても、あるいは現地に長い時間滞在しなくても、効率的に観光できる方法を考えれば良いだけの話。


> ある程度存在するって、大多数出ないということだから無視できる

じゃあ、利用者の大多数が急行系に集中する傾向にある関西では、各駅停車の利用者は無視して良いってことになるな。

>>485
極端な奴だな
極少数の奴と数万人を一緒に考えるとは
まあ田舎者にはわからんが普通の利用者もそんなにかわらん
朝は新快速や快速のほうがゆったり乗れるのも知らんのか
まあ、俺はそんな、こまい駅に用はないから新快速だけでいいんだが

>>484
あらーでたでた
びじねす、いったい何をしてるのかもわからない
くだらん民間人の給料もらえる楽しい旅行
まともな仕事をしている人は本局や管内の県庁、市役所、警察署に重要な打ち合わせをするくらいなんだよ
いいよな、忙しい振りしてフラフラいける、ビジネスマンて気楽な稼業は

関東はじめ東日本のボンクラで遊ぶの飽きたからかえるわ

言うだけ言って逃げる、木曜のアレと同類か。

>>486
じゃ、渋谷から仙台に行くのに東京駅を経由する需要が、決してごく少数とはいえない事実はどう説明するん？

埼玉県南部住民がディズニーランド行くとき、遠回りながらも乗り換えのない武蔵野線を好んで使うという事実は？


>>487
> まともな仕事をしている人は本局や管内の県庁、市役所、警察署に重要な打ち合わせをするくらいなんだよ

つまり用事が済んだらさっさと帰る、これこそ効率的というわけだ。
「始発で行って終電で帰る」ことが必ずしも「効率的」ではないと自ら証明したね。
公務員てのはてめぇなんかより時間も行動もよほど効率的に考えるわ、ボケ

ホッカイドーは大キライ！　田舎者のくせに！

>>486
> 朝は新快速や快速のほうがゆったり乗れるのも知らんのか
> まあ、俺はそんな、こまい駅に用はないから新快速だけでいいんだが

これ間違いなくウソな。
朝でも一番混むのは快速だし、普通より新快速のが混む。
だから普通は一日中短い7両編成のまま。

ついでだから晒しておこう。

http://hissi.org/read.php/rail/20140131/RG5iVGFjTUYw.html

>始点まで、終点からの乗り換えと旅行中途の乗り換えを
>同一視してはいけないよ。

やらなくてもいい乗換えと、それをやらねば帰宅出来ないのでは全く以って違うのにね。

お前らが相手するから構ってちゃんが居ついちゃったじゃねーかどうすんだよ

>>464
自由席と言う制度が存在する限り、そういう行き方をする人間は居なくならない。

つばさ、こまちを東京側につけて
福島駅南側、盛岡駅南側で走行中に切離しと増結やれば大幅な時短ができるよな
切離しはミニ新幹線が減速すればいいだけ、増結は速度差5km/hほどで追いかければいいだけ

>>497
閉塞区間に二列車入るから、システム改良が大変そう。

渋谷から仙台方面行くなら
まず半蔵門線直通で久喜まで行くわ
楽だ、楽
久喜ついてからプラプラ気楽にJRで小山まで行く
なあに、小山まで普通電車でたった６駅だ
そこで万を辞して新幹線乗車
これがツウのオツな旅

規制シーズンの臨時列車とか、無理して東京駅から出さずに
大宮始発にすれば良いんだろうな。
特に、仙台や新潟から回送して持ってくる奴。

１５・１６番線利用で、発車１５分前くらいから座れるようにすれば、
自由席も結構席が埋まるだろうね。

まあ現状、臨時も含め大多数の列車が東京発着なのは、
そうしないと乗らないからな訳で、大宮発着を作るには
相当の工夫が必要だろうな。

>>498
そこでATACSかCBTCですよ。

思うに、仙台ー大宮のノンストップを一時間に一本
運転すれば、はやてはやぶさの混雑解消で、
岩手、青森、秋田の人も万々歳！

>>497
走行中の解結は、在来線では例があるし、後ろ側がマスコンを入れないという
条件下では可能だと思う。
しかし、走行中の増結は、走行している場所や天候、機器の状態によって速度が
微妙に変動するので無理。
へたすると衝撃で脱線とかあり得るからな。

>>503
つばめの補機で成功してる
実現可能だが、営業運転での採用は見送られた

>>504
安全第一

>>504
今語っているのは新幹線レベルのだろ？
つばめの補機の話ってたしか戦前の「燕」の話だったと思うが、なんでそんな
時代のの話を持ち出されるのか意味不明。
安全基準自体、当時とは求められるレベルが違う。

なら現在の技術水準と安全基準に照らし合わせると
営業運転で可能なのかはよ。

走行中の分離合体、ガンダムの見過ぎだな

>>505
安全二の次でいいから速くして

走行中の解除も、前の車両が何らかの理由で急ブレーキかけたら、
ツイトツされかねない。

>>497
できない。
福島・盛岡は停車するから停車中に分離すればいいだけ。

冬場に上りの新幹線直通特急が頻繁に遅れることも問題であって
特急を南側にしたら新幹線が本線上で待つしかなくなるし

>>507
今の基準にそのまま照らし合わせると、走行中の増結は在来線でも無理。
単純な話で、増結後にはブレーキの確認が「出発前に」必要になっているから。

解放は今でもできたとは思うけど、新幹線の営業速度でもできるのかまでは
わからない。
（速度を在来線並みに落とせば、できるはずではある）

どちらにしても余分な乗員を抱えることになるので、よほどの利点がない限り、
人件費的にはそもそもやりたがらないだろう。

>>503
無理を可能にするのがイノベーション。

まあ今の技術では無理だろうけど

>>514
というより必要性が全くない。

新千歳は大雪で航空機の遅延、欠航がすごいから
東京〜札幌所要時間５時間でも、
新幹線札幌延伸で安心、あったか、明るく元気

>>514
やっても早さにつながらないから、イノベーションではあっても実用性はない。

3/21の臨時はやぶさこまち65号（東京7：40発）なんだけど
定期はやぶさこまち3号（東京7：36発）の続行運転なんだな
仙台まで4分間隔で走行することになってる
おかげでやまびこ125号が宇都宮で、やまびこ123号が福島で2本待ちに

3月15日以降のお先にトクだ値っていつ発表されるの？

>>510
貨物の補機が普通にやってるよ

>>517
はやぶさの盛岡通過、やまびこの福島通過が可能になるが

>>521
何の意味もない。

札幌が支配する地域＝北海道

新潟が支配する地域＝青森、秋田、岩手、宮城、山形、福島、新潟、長野、富山、石川、福井

広島が支配する地域＝鳥取、島根、岡山、広島、山口、香川、徳島、愛媛、高知

福岡が支配する地域＝福岡、佐賀、長崎、大分、宮崎、熊本、鹿児島、沖縄

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
.　　ｱﾎｫ　　　　　　　　　　　　　 　||　　　　　 　　ﾓｳｸﾝﾅ
　　　　　　　　　ｳﾞｫｹ　　　　　　∧||∧←>>1　　 　　　　　　氏ね!ﾃﾞﾌﾞ　
　 ∧＿∧ 　　∧＿∧ 　　　　 （/ ⌒ヽ 　　　　 ∧＿∧ 　 　∧＿∧
　（　´∀｀） 　（　´∀｀） 　　　　 | | 　　|　 　　　（´∀｀　）　 （´∀｀　）
　（　　　　） 　（　　　　） 　　　　 ∪ / ﾉ　　　　 （　　　　）　 （　　　　）
　｜ ｜　| 　　｜ ｜　| 　　　　　 | ｜|　　　　　 |　｜ ｜　　 |　｜ ｜
　（_＿）＿）　 （_＿）＿）　　　　　∪∪ 　　　　 （＿（＿_）　 （＿（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　；
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　-━━-

>>516
そもそも北海道新幹線が札幌行ってまで羽田-千歳が残ると思う？
千歳分は全て国際線に転用だよ。

>>525
それはない
4時間半から5時間かかるのに飛行機を使わない奴はおらんよ
>>522
新函館開業時に途中仙台のみの速達
盛岡をこまち、福島をつばさのみ停車にすると東北新幹線が早くなる
小さな街から郡山に停車駅を変更できる
メリットは大きいけど

>>526
盛岡から新青森方面、福島から仙台方面へ行く客は無視？

「公共の足守る姿勢見えない」　ＪＲ東に厳しい目
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140201_5

東日本大震災で被災し、運休が続くＪＲ山田線の一部宮古―釜石間（５５・４キロ）について、
ＪＲ東日本は３１日の復興調整会議で、運行を第三セクター三陸鉄道（本社宮古市）に移管する案を提示した。
ＪＲは赤字路線の「切り捨て」ではなく、南北リアス線との一体運営によるメリットを強調したが、具体的な支援策は示されず、地元では不安が広がる。

　ＪＲ東日本復興企画部の山口保幸担当部長はこの日、「（運営が）厳しい中での活路を提案した」と説明。
ＪＲ発足時に比べ、利用客が約６割減少した―との数字も示し
「復旧してお客さんが乗ればわれわれは役割を果たすが、（乗客は）相当少なくなっている」とし、赤字路線「切り捨て」の意向が見え隠れした。

　こうしたＪＲの姿勢に、住民は厳しい目を向ける。
宮古市千徳町の飲食店経営者（６４）は「今回の提案からは公共の足を守るという姿勢が見えてこない。
都会の路線の利益を地方に回して助けることは考えられないのか」と疑問を呈する。

　住民有志でつくる「ＪＲ山田線の早期復旧を求める山田町民の会」代表の同町長崎の自営業松本龍児さん（６１）は
「民間企業だし営利を追求するのは分かるが、交通インフラを担う企業として、責任を持って復旧とその後の運行を行ってほしい」と求める。

>>526
　飛行機を使っても、遅れ余裕を考えたらそれぐらいかかるな。

>>529
どんだけ余裕をみるの？
福岡がどうかをみてから判断したら

通過させたい程の長距離速達列車の需要があるなら、そういう列車を単独運転で走らせればいいだけじゃん。

大宮始発に乗せたいんなら、むさしの号みたいの増やせよ。
西国分寺も武蔵浦和も南浦和も新松戸も乗り換えがめんどいから、
たいてい東京上野に出ちまう。

>>526
どんな停車駅になるかなんてまだ想定もされてないし、そもそも新函館までだと
現状の停車駅のままでも十分シェア奪取を望めるから、そんなに手は加えない
だろう。

福島がつばさのみというのは明らかに需要を見間違えている。
福島と郡山は、郡山のほうが新幹線需要が多いけど、取扱額を見る限り福島は
郡山ととほぼ同じ額で、金額差を考えれば郡山の9割程度は使っている人がいる。
にもかかわらずつばさのみにすると、本数もさることながら提供座席数が激減して
山形新幹線ともどもとんでもないことになる。

新函館は新青森並みだと思えば間違いない。　
元々特急（１０往復）でおつりが来る需要。

＞新函館開業時に途中仙台のみの速達
＞盛岡をこまち、福島をつばさのみ停車にすると東北新幹線が早くなる

全く意味がない。

>>531
そもそも容量の問題で併結してるんだろ
その余力があれば、つばさ、こまちは別立てにするよ
>>535
かなり大きいと思うけど意味がない理由を教えて

>>534
対東京で航空からの移転があるので、誘発需要も合わせれば、E5系の座席数で
13〜14本はほしい。

>>537
東京ー函館の飛行機利用者はあまり多くないし，
新幹線は時間がかかりすぎの上に函館市内まで乗り入れないから，
移転はたいしたことない。

ただ本数が少ないとその列車ばかり混むことになるから
客を分散させるためにある程度の本数は必要だろう。

北海道から東京は陸路では遠すぎるからな
北陸はまだ（北海道よりは）東京にかなり近いから東京に流れるだろうけど
北海道新幹線ができたからって東京に流れるって発想になるのはなぜだろう
青森とは交流が深くなりそう
青森と北海道の観光セットってのは出そうだ

北海道新幹線スレを立てても、こんなふうに塗り潰されてしまうんですね？
http://dat.2aa.jp/rail/1388673898.html


　　　ひ　ど　い　で　す　ね　ぇ　〜　〜　〜　　（笑）



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

>>525
東京札幌って東京福岡とほぼ同じ距離だろ
新幹線が直通してたってあれだけ離れてると飛行機の方が現実的だろ
新幹線は北は青森、西は岡山位までだと思う
それより遠い地域は飛行機が主流

>>539
北陸は冬場に遅延なく走行できるかだな1年目で決まるんじゃないか
上越妙高、黒部宇奈月温泉間は雪だけじゃなく風も強いからな
雪がなく風向きがいい小松は冬でも欠航が少なく定時運行率が極めて高い

ざまぁくん、相手にされていない蟲みたい(笑)
KC57くんが笑っていると思うよ(笑)

通過しようが何しようが東京から札幌は遠すぎるの
青森終点なら速達性のために途中通過はありだが
札幌や函館は速達にしたって遠いんだから速達はない
速達にしてもムダな距離
早く行きたいなら飛行機使えって話

>>544
札幌は無理だが函館は微妙だな
飛行機の割引運賃が取れるかどうかじゃない
札幌延伸は道内の観光需要だろ
函館を含む道内観光が飛躍的に便利になる

博多なんて途中の都市がゴロゴロあるから東京ー博多直通客居なくても御の字。
でも札幌はねぇ〜〜〜

札幌は今の博多行きよりかなり高速運転されるはずだから
新幹線の所要時間と空港からの時間でみると今の広島程度になるだろう。
広島の新幹線客は決して少なくないので、札幌行きもシェア3割以上は期待できる

東京ー新函館ですら４時間くらいかかるから
東京ー札幌は飛行機に惨敗は確定だが，
まあそれとは違う理屈で動いてるんだろうな。

>>547
どうなんだろう。
新大阪まで270キロ。博多まで300キロで、
来年には滋賀県内でさらに引き上げるし。

盛岡以北は260キロ、青函トンネルは140キロじゃ、
負けるのでは？

どうせ２３年後とかの話だろうｗ　　アホくさ

なんか北海道新幹線スレになってきたなｗ
まあ全然ウェルカムだけど。

札幌開業時でも新幹線は飛行機に勝てないという人の間違った共通点

・福岡と札幌を同列に扱う
・開業時の整備新幹線区間と青函区間の速度向上の可能性をはなから無視する
・LCCが価格だけを見て無敵だと信じて疑わない
・大手を含めた航空運賃が今より高くなる可能性はないと信じきっている
・新幹線は割引切符をそんなに出せないと思っている

こんなところかね。

東日本のフリー切符はうんこだしな。期待は持てん

>>528
JR東に公共性をいうならば、地元の建設会社は公共性の為に工事費タダで復旧すればいい
労働者は岩手県内の生活保護受給者を徴用
昔の租庸調の考え方で、金がないなら労働力で納税させる

北海道新幹線（糞）スレでやれ！

>>528
田舎のやつってバカしかいないの？？？

復活したほうがいいならみんなで金出しあって復活してくださいって言いにいくか、
JRから買い取ればいいじゃん。
「都会の利益を地方に回すとか」　何なの？　バカなの？　痴呆症なの？

お前らが今まで乗らないからそうなるんだよ。
車のほうが便利だからそっちばっかり使うんだろ

最悪乗るのがいやでも毎日１人１００枚くらい切符買っておけばなんとかなったのに

>>551
　あと、
・列車は絶対遅れないし、運休もしない
・空港内での移動時間は無視
・飛行機の出発時間15分前にセキュリティチェックのゲート前に立てば必ず乗れる
・飛行機は到着時間に必ず降りれている
・飛行機の所要時間は最短を採用(羽田や新千歳の出発・着陸待ち待機は無視)
・新千歳空港は雪で閉鎖されることは絶対ない
・盛岡以北での高速化の動きを無視 http://town.iwate.iwate.jp/wp-content/uploads/2013/05/2013051213.pdf
・鉄道・運輸機構の整備新幹線の雪対策の責任者が10年に1回の大雪でも通常走行できるように作ると明言しているのに、レールの高さより低くなおかつ珍しくもない10cmの降雪で新幹線は動けなくなると言い切る
等もあるな。

　発言をしばらく読んでたら、引きこもりのニート以外の人物像は浮かばなくなるぞ。

>>554
　札幌開業時でも新幹線は飛行機に勝てないという人は、新青森まで延長してもだれも乗らないとか、新青森開業は失敗したと言ってたぞ。
そのくせ、北陸新幹線は大成功するとか、北陸向けFGTはすぐにでも造れると言ってるし、福井開業の投資採算性の水増しは無視だし。

>>553
JR西やJR倒壊は赤字路線を復活させるのに、首都圏でボロ儲けしてる東だけは、ことごとく赤字路線を廃止している。

東は絶対許せない

>>551
>>556
あとこれも追加
所要時間の負け=シェアの負けと決めつける。
名古屋福岡なんて新幹線の方が30分以上遅いのに新幹線のシェア6割だぞ。
あと、東京札幌に関しては、年間900万人以上という巨大需要が背景にあるから、
多いに越したことは無いけど2〜3割取れれば文句無いのに、やたら勝ち負けに拘るよな。

ちなみに名古屋人ですが、何がともあれ、
エクスプレスカードの普及率がめちゃくちゃ高い地域、
それに20分に一本程度と待たずに乗れるのが大きいと思う。

そろそろ、スレ違いの話題はやめようぜ。

東京〜新青森間限定で。

>>558
西や東海だったら、もし東と同じように災害で100kmくらいが一気に失われたら、譲渡案も出さずにさっさと廃止するだろうな

一緒にするな、ボケ

北海道新幹線関連スレが全てああゆう状態なんだから、たまに脱線するのも仕方ないだろう。

>>558
JR東が今までに廃線にしたところって碓氷以外にあるか？
JR西は可部線とかやってるし、少なくともJR東より廃線にした路線長はだいぶ
長いと思うのだが、いったいどこを見たらJR東よりましになるのやら・・・

北 海 道 の ウ ン コ 道 民 は 出 て 行 け ！ ！
北 海 道 の ウ ン コ 道 民 は 出 て 行 け ！ ！
北 海 道 の ウ ン コ 道 民 は 出 て 行 け ！ ！
北 海 道 の ウ ン コ 道 民 は 出 て 行 け ！ ！
北 海 道 の ウ ン コ 道 民 は 出 て 行 け ！ ！
北 海 道 の ウ ン コ 道 民 は 出 て 行 け ！ ！
北 海 道 の ウ ン コ 道 民 は 出 て 行 け ！ ！

>>564
うぜよ、岩泉線廃止申請しただろうに。

そんなことほざくなら山田線、只見線早く復旧営業再開しろよ。

東厨はまじ基地外

>>562
東海は災害で不通になった赤字の見延線復活させたし、名松線も復活させる。

西も越美北線復活させたし、赤字の山口線わ復活させる。

東だけは災害赤字を口実に次々廃止にする悪質な守銭奴。

長野新幹線が開通した時、長野市内の黒字区間は手放さなかったしな。

>>562
JR倒壊
廃止路線ゼロ

JR東
廃止路線4つ

ゼロになにをかけてもゼロじゃ、ボケ

今更だけど地図見ると東北新幹線は上野-宇都宮で西に迂回する変な線形だよな

素直に野田とか吉川のあたり通ってれば線路容量問題もなく減速も強いられず、千葉県は新幹線がないって馬鹿にされることもないのにな
新4号だって江戸川の近くは走ってるのに

＞札幌開業時でも新幹線は飛行機に勝てないという人は，
＞新青森まで延長してもだれも乗らないとか、
＞新青森開業は失敗したと言ってたぞ。

これ誰のこと？

これは絶対に心得ておいたほうがいいこと。


「行間を１行ずつあける書き込みに碌なかきこみはない」


うそだと思うならいろんなスレで見てみればいい。
例外なくあてはまる。

>>568
寝言も休み休み言え、バカが。


すでに廃線済、かつ平行新幹線なしで、今後も営業譲渡による復活予定なしの路線

JR西＝約44km（可部線）、路線総延長の0.9％
JR東＝約38km（岩泉線）、路線総延長の0.5％

西のほうが廃止距離が長いし、管轄路線全体に対する廃止の割合も高い。


>>567
> 長野新幹線が開通した時、長野市内の黒字区間は手放さなかったしな。

手放しても、しなの鉄道が大損するだけなんだよ、そんなことも知らねぇのか低脳が
↓ちゃんと読んどけ
http://trainnews.seesaa.net/s/article/121068228.html

なにも知らねぇくせにデカい口叩くなキチガイ。

っていうか山田線、只見線も廃止にするから東が一番ひどくなるのだが。
東厨の負け犬の遠吠え見苦しい。

>>573
山田線はJRが復活させてから営業譲渡だっつってんだろ
可部線は丸々廃止じゃ、一緒にするな、ボケが

赤字だから手放す訳じゃねーかよ。
只見線復活はなぜしないんだ？バカ

>>566
JR西は支線とかの需要の見込めない路線はさっさと廃止してる。
越美北線や美祢線は、国や自治体が支援することで復旧にこぎつけた経緯がある。
また、JR東海の名松線も維持管理を自治体がもつということになってようやく復旧に
向かっている。
只見線はそういうのはあるのか？
岩泉線は結局無理ってことになったので自治体側も廃止に同意したわけで。
ちなみに、山田線は完全復旧させたうえでの「譲渡」だから廃線じゃない。

山口線は赤字っつってもそれなりに需要があるから、JR海の身延線やJR東の
常磐線・仙石線等のように、自治体の支援がなくても復旧はするだろう。

西と比べちゃかわいそすぎる。首都圏でボロ儲けして多額な黒字を出している。

廃止にする暴挙東日本はひでぇよ

>>576
岩泉線の廃線をスルーする東厨。
ひどすぎるw

じゃあJR東よりも儲かっている東海か利益率最強のメトロが経営すればいい
あるいはトヨタでもｗ

>>578
岩泉線のことをちゃんと書いたのに何でスルー認定？

>>577
会社がでかかったら過疎路線も全額会社もちでやれってこと？
まさかそんなバカなことを言いたいってことなの？

JR東の論理が通るなら、JR北海道は札幌〜新千歳空港以外は全て廃線になる。

ホント、JR東はひどい。廃線にするわ、Suicaの個人情報を売って金儲けするわ、駅のウンコそのまま川にか流すわ、発電所の水を数年間だましとってたわ。

ホントひどい

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞札幌〜新千歳空港以外は全て廃線

それが一番理に適ってる。

並行在来線も十分、廃止だろ。それも計算すべき。
東海だって、リニア出来ても、中央線や飯田線、身延線
三セク化しないし。

【岩手】ＪＲ山田線　三陸鉄道（本社宮古市）に移管する案　「公共の足守る姿勢見えない」　ＪＲ東に厳しい目
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391333281/

>>585
この際三陸鉄道とIGRいわて銀河鉄道を合併した上で山田線を移管させれば良いだろ

>>585

なんで鉄道じゃないきゃいけないのかって話だよね。
最初からBRTに妥協すれば公共の足は守られるのにね。
だから地元の意見は的外れ。
まあ地元的にこういう動きになるのはよくわかるけどさ。
俺が町長だとしてもやっぱそういうだろうし。

>>584
> 並行在来線も十分、廃止だろ。それも計算すべき。

並行在来線の距離
東＝約370km（北海道新幹線、北陸新幹線開通時）
西＝約350km（北陸新幹線米原ルート開通時）

西は敦賀以西の状況で50〜70kmほど前後することになるが。

>>584
>東海だって、リニア出来ても、中央線や飯田線、身延線
三セク化しないし。

それを言ったらリニア建設が難航するから。リニア開業後は判らない。

ヨイト負けＤ民の苦悩の叫びｗｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356505400/856

>>589
たらねばはいいから。東厨。
事実を見ろ。カス

>>584,589
そもそもリニアに並行在来線は存在しないから、3セク化とかの話は出るわけがない。
並行在来線は整備新幹線の路線に存在するもので、整備新幹線スキームではない
中央新幹線には並行在来線自体が存在しない。

>>584
並行在来線は、自治体が新幹線建設に伴う3セク化を受け入れたからこそ譲渡された
もので、廃線とは全く異なるし、そもそも新幹線を要求していなければ譲渡もされて
いない。

>>591
民営化後に廃線、または別会社に移管された路線距離
（整備新幹線の並行区間は含まず）

JR東＝約250km（山田線、只見線が廃止された場合は約330km）
JR西＝約330km

国鉄時代に廃止が決まってた特定地方交通線は除くべきだろ

>>593
民営化後に廃止決定が決まった路線を出せよ、かす。

しかも東は西よりはるかに黒字を出してる。同列に扱うな糞東厨

>>595
西＝54km（七尾線入れると102km）
東＝38km（山田線、只見線入れると123km）

七尾は特急が乗り入れるらしいから（1日１往復だけらしいけど）
完全な廃線ではないな

支線ではなく本線で廃止になるのは恐らく西では初めてなはずだ
西が金沢〜糸魚川の138キロ
東が長野〜糸魚川の113キロ
来年３月から在来線がＪＲでなくなる

>>595
特定地方交通線以外で並行在来譲渡を除く合計はこうなるんでないかい？

JR東日本：11.2km　（＋予定で38.4km）
JR西日本：68.8km　（うち貨物線11.3km、富山LR転換8.0km、片町線0.5km）

>>597
七尾線を別にカウントしたのは上下分離だから。

>>599
>>596に碓氷線は入れてない。
並行して新幹線ができた線は除いてるから。

http://www.youtube.com/watch?v=cv2O3iEVZrU　（己の得の為には手を抜きません） JR北海道

つうか東だろうが西だろうが東海だろうが
鉄道がオーバーなところに鉄道を維持しようってのが
そもそもエゴでしかないと思うがね。
そんな比較してたって何の意味のないよ。
過去がどうだろうと、いずれはどこの会社も同じような切捨てを始めていくさ。
どんなに儲かってようとね。
断言できる。

大宮以北はすでに仙台新潟近辺以外在来線を半放置だからな

>>528
ヤクザみたいだな
なんで都市部の黒字を誰も乗らんとこにまわすの？
訳がわからん
タカリ、搾取でしかない
これだから田舎者は嫌だ
>>558
なんの問題があるの？
無償譲渡もいやなタカリだろ
>>568
赤坂線は今すぐ廃線にしろと思うけどな
名松線の被災区間と
黒字にタカるな

>>499
久喜から小山って結構時間かかるぞw

なんと言っても日本一タカるヤクザは北海道民ですよ。

次は沖縄か長崎か

国境には金落とさないと

てか並行在来線の話とかどうでもいい
ここは「新幹線」スレだ
該当でやってくれ

◆バカ道民晒しスレ

　　　↓
超巨大副都心 新札幌を語ろう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1338534682/

東北新幹線のせいw

北陸新幹線の工事の入札で談合が行われた疑いが持たれている問題で、
東京地検特捜部の事情聴取を受けている一部の企業の担当者が「以前、東北新幹線の
工事で談合を行わずに赤字になったので北陸新幹線では採算が合うよう調整した」と
説明していることが分かりました。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140204/k10014991361000.html

>>602
国鉄時代の無駄な出費を抑えるための分割民営化だからな。
儲けにならない箇所を切り捨てるのは民営企業として当然。

北海道新幹線開業時には

特急エアポート
新千歳札幌間全席指定にすりゃいいだろ。
競合ないんだし

>>612
みんな飛行機使うからな。北海道新幹線の赤字補填。

北海道の話題は関係ない

>>610
そもそも盛岡以北、北陸、長崎なんて要らないダメダメ３兄弟だからな。　
赤点の常連で追試やってお情けで復活した元落第生。
そんな問題路線に手出すからイロイロ疑惑も生まれてくる。

しょうがないよ。
国民が選らんだ代表が新幹線作るって決めちゃったんだから。
国民が建設賛成と言ってるのと同じこと。
止められるのも国民だけ。
でも止めないｗｗｗ
みんなありがとうｗｗｗ

でもよ、札幌みたく２５年後なんて言われたら、国民が選らんだ代表さんに感謝できる？？

>>583
手稲、江別、当別も廃線かよwww
小樽、岩見沢、苫小牧は高速あるが。

補足。

手稲の先に小樽
江別の先に岩見沢
だが、当別と苫小牧は関係ない。
当別の先新十津川や浦臼は今でも存廃問題、苫小牧の手前恵庭や北広島は新千歳の手前だから安泰。

http://www.asahi.com/articles/ASG253S6QG25UTIL00V.html
これバックしたの？

＞ＪＲ東日本によると、はやて１０２号は２６分遅れで同駅を発車、乗客約７００人に影響した。

盛岡と新花巻で一番列車に700人も乗ってるのか

ぜんぶ雪のせいだ

17両編成？
しかも、当該はE5系+E6系なのか

>>615
北陸新幹線の末端は東海道新幹線と同じ大阪。
沿線人口も東海道新幹線並。
北陸新幹線が大阪まで開通すると、東海道新幹線を抜くらしい。

東北新幹線の末端青森笑

30km/hから300mのオーバーランは考えにくく、
もっと高い速度から滑走が始まっていたと考えられる
報道の通りなら、これはDS-ATCの根幹を揺るがす事故である
場合によっては先行列車に追突する

仮に退避線でこんなに過走したら、本線に突入するよね？そこへ通過列車が来たら
。

昔、東海道の鳥飼でも似たような事故あったよね？真面目にヤバイ．．．

>>627
あれは旧来の在来線の慣習でレールに油塗ってたのが原因だからね。
当時はまだ日本全体が高速列車運行の経験が浅かったために起きた。

今回のは寒冷地での新幹線運行の経験も豊富なはずなのに起きた。
やはり雪国の駅は全て屋根で覆うしか無いだろう。
新花巻はかなり手を抜いて作られた駅だし。

花巻なんて日本海側に比べりゃ雪ふらねーから。アホ

今回の件も鳥飼も、雪と油の違いはあって物理的に止められず大幅な過走を引き起こした
点は同じ。今でも油も使ってるでしょう？重大な危険を露呈したという意味で同じだよ。

東北新幹線、雪で滑りオーバーラン　岩手・新花巻駅

ttp://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASG253S6QG25UTIL00V.html
　５日午前６時１５分ごろ、東北新幹線新花巻駅（岩手県）で、停車しようとした盛岡発東京行きはやて１０２号（１７両編成）が雪のため滑走し、
停止位置を約３００メートル行き過ぎるトラブルがあった。乗客約７００人にけがはなく、２６分遅れで発車した。

>>629
東海道山陽に比べりゃ降るだろが

>>621
古川〜仙台と仙台〜首都圏が殆どだろw

>>629
関ヶ原より降らない

>>633
だから新花巻で700人乗ってるから。

ヨイト負けの架線下ディーゼル　発車！！！

苫小牧ー東室蘭　https://www.youtube.com/watch?v=v_8wwQFmmYs


↑　これ始発も終点も電化路線のみを走る。　ってことはいずれ旅客扱いは廃止されるだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

>>622
ワロタｗ

雪が降るか降らないかの問題よりも、温度が低く凍るか凍らないかが問題だろう
スノータイヤもそう、雪なんかもはや重要じゃない。凍ることが怖いんだよ。
関東などでたまに雪が降ると、レール以下の降雪量なのに鉄道が遅れるのはポイントに雪が溜まりそれが凍ってポイントが正常に切り替わらない恐れがあるので、ポイント部分を徐行するようにしているためである。

>>634
今思えばせめて700系以降は雪対策も盛り込んで設計すればよかったのに

>>638
あのケチ臭い阪急でさえ、ポイントはトーチランプを置いて凍結防止してるのにドル箱の東北新幹線でそんなことを怠るの？

最新のE5系＋E6系でオーバーランとか

リコール来るか？

新方式のブレーキがNGなんじゃねーの

>>640
あのゴージャスな阪急がけち臭いことないだろう。
古い車両であっても、東武と違いメンテナンス十分にやってるし
ただ駅や高架が震災でやられて、復旧に金かかって大変だろうけど、それでもトウホグみたいに国にクレクレ言わず自力でやっている
>>641
ブレーキ効かないなら、電磁石の車輪でも使えよ　永久磁石でも良いかもよ
地震の時安全度がます

これ運行停止になるくらいの大事故じゃねーの？
詳細早くしろよ

いくら再粘着制御が優秀でもレール表面に氷膜が張ってるような状態なら大幅な過走もあり得るだろう
地上側に消雪設備をつけるか、車両にレールブレーキをつけるか、
でなければATCブレーキのパターンを寝かせるしかない

>>642
ウンコ色の汚い塗装、なかなか更新しない車両
唯一金使ってるなという鎧戸も廃止
京阪、近鉄、阪神よりケチ臭い私鉄よりさらにケチ
山電、南海、新鉄はケチじゃなくて本当に金がない
まあ、JR西日本と比べたら陳腐さがきわだつよ

>>635
何か団体でもいたのだろうね、盛岡、新花巻からスカイツリーあたりのツアー？

>>639
雪対策は車両じゃなく軌道が問題なことを知らないバカ

関ヶ原はスラブ軌道で作ってれば雪による遅延は皆無だったと言われてるからね。

E2系充当の列車がもしE5系代走になったら座席が不足するのでは？
東海道新幹線はもし代走になっても座席位置が変わらないように16両編成1323席の原則を採用しているが

>>648
バラスト軌道と盛土が大量散水で崩れる恐れがあるから控えめ散水なんだよな
順次、袋詰砕石化、バラストと盛土を遮水シートで縁切りすればいいのに

>>649

座席が不足したら増発するので
その分割増料金くださいということだろ
はやぶさ料金設定の理由は

>>649
客の都合より束の都合

>>623
今度のダイヤ改正ではやて１０２→はやぶさ１０２になる

>>650
その方法でも、横とかに流れ出ていく水を地面に吸わせずに遠くに捨てられる
ようにならないと厳しい。

オーバーラン続報無しかよ

>>634
雪もかなり降るよ。気温が低いから凍結が問題なんだろ。関ヶ原なんて雪だけなんだから比較すんのがおかしい。

田舎自慢をする東北かっぺ

>>651
　仙台以南のみの利用を制限すればよいだけ。

>>656
　レールの頭が凍ってスケート状態は、新花巻より寒くて雪が多いのが当たり前の北では日常茶飯事だな。
おかげで、北では新形式を起こす際のブレーキ試験のために、レールに水を撒いて凍らせる姿がごく稀にみられるとか…。

新花巻の件は新幹線史の中でも5本指に入る事故だと思うけど、あまり騒がれていないね

停止信号冒進だからな･･･
重大インシデントとして運輸安全委員会の調査が入ることもあり得る

新花巻駅はブレーキ扱いが手動だったような
通常は30km/hまでATCで減速するが確か110km/hからブレーキ手動扱いである

後から追加された駅特有の問題かな

そりゃくりこま高原でしょ
しかもデジタルになってからは任意の位置に設定出来るので停止パターン出てる

30キロで確認扱いってもうなくなったんでしょ？
もし通過待ちする駅だったらどうしたんだろう？突っ込まれてる？

>>657
札幌新幹線はいつ開業？　東北スレに首突っ込んで何したいんだ？　土民。

死ね　　だとさｗｗｗｗ おーーーこわ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1390147180/108

東京駅で同じ事故があったらシャレにならないな

北海道新幹線はJR北海道には無理だ、と言われるが東も無理だなwww

>>659
他は新富士、岡山くらい？
あとは思いつかない。
名古屋駅でも油の塗りすぎでオーバーランがあった。

0系全盛期の頃滑走防止装置の欠陥で1キロ以上の大オーバーランやらかした事あったような

>>668
東のような優等生が北の劣等生に首突っ込むわけがない。
ちゃんと国が補填してくれるなら別だが。

時速18km/hで秋田新幹線を脱線させた優等生笑

>>625
DS-ATCは駅に停車する場合75km/hまで自動ブレーキで75km/h手動で停車させるそうだ。
300ｍ滑走したのもうなずける。

>>650
TC型省力化軌道のようにバラスト固めてしまえばいいのでは？

E6系を山形新幹線色に塗ったが･･･これは無しだね。
ttp://damedao.web.fc2.com/img/1391721771.png

>>673訂正。
>>625
DS-ATCは駅に停車する場合75km/hまで自動ブレーキで75km/h以下は手動で停車させるそうだ。
300ｍ滑走したのもうなずける。

>>673
　施工不良を隠さないと満足に敷設できないTC型省力化軌道ねぇ。

新幹線にはＡＢＳ付いてないの？

>>675
うなづけねーよｗ
300mは保安装置として用をなしてないよ
待避だったら本線に割り出してるだろう
本来だったら通過側も出発手前で止まって衝突は免れる体だが
今回の場合同様にオーバーランするだろう
新花巻なのでそれはないが、ATCの要求仕様を考えればかなりの重大事故




と曽根先生ならおっしゃるはず

>>677
昔秋田新幹線E3系の紹介でグリーン車ではラジオが聞けるとあった。
おそらく秋田放送も聞けたはず。
あとABSがついているという記載のあるホームページも見たことがある。

>>674
上半分銀色だし全く問題ない。
それよりもE3系の新塗装が楽しみ。
やっぱりがっかりするかな。

>>679
そっちのABS(秋田放送)じゃねーしw
ここでのABSとは自動車に搭載されるアンチロックブレーキシステムだろw

E5E6は320km/hからE2と同じ4kmで止まるためにかなり性能の良いABSが付いてる筈なんだけどな
でもABSの不都合だったら速度落としたり他の列車まで影響するはずだが、
その辺の話が何にも出てこないし一体どんな状況だったんだろ？

DS-ATCは75km/hで一旦ブレーキが解除されてそれから手動だが、
構内の端とかまで止まれるようにブレーキパターンが出てる
なので新花巻とかくりこま高原でブレーキパターンがどうなってるかだな
駅の端で止まれるようなパターンが出てて、それをオーバーしたなら大問題だし、
駅の構造上もっと先までのブレーキパターンが出てて、それで止まったなら特に問題はない
でも後者なら運転士が具合悪くなったとか、雪が凄くて駅が見えなかったとかが原因な訳で、
滑走して止まれなかったって言ってるから違うだろうし、
それなら前者だと思うが、その割に騒がれなさすぎだし、わけわからんな

このオーバーランはかなりまずいニュースだと思うけど、
メディアでろくに報道されないね

棒線だから停止信号を冒進したわけではないんだろうな
たからマスコミは大きく騒がない

ただ理由が雪か氷による滑走なので、同じことは停止信号や車止めでも起きるし、
保安装置の甘さは露見した
技術者や学者先生はもっと騒いでもよい

BGMはんでんでんでか

新花巻は屋根で覆われているから、線路に付着した雪や氷が原因なら、新花巻駅の
構内に入れば制動力取り戻せるのでは？と思ったが違うんだろうか。

>>687
東京側に３両分ほど線路が剥き出しの部分があるぞ。
今回オーバーランしたのも東京行き。
剥き出し部分にたまった雪や氷塊が原因の可能性は充分にある。
今回の件を教訓に全て完全に覆うべきだな。

新花巻や水沢江刺は最初は12両分完全屋根付きで作ったが、ホーム16両延伸時に
金をケチって延伸部はホームのみ屋根付きで線路は剥き出しの形にしてしまった。
仙台でも同様の方法が取られてる。仙台はそこまで豪雪でもないから構わないけど
さすがに岩手県内の新幹線駅は全体を完全に覆うべき。

>>91
新幹線駅偏差値ランキング

>>688
いや、停車のためにホーム進入後も徐々に速度落としながら進むよね。
屋根が終わる部分って最後の（フル編成3.5両分＝）90m程度だし、その部分だけ
ブレーキが利かなくても、屋根のある310m程度分に乗っかってる台車のブレーキは
効くはずではないかな、と。

・・・てか、300mオーバーランって線路に屋根がかかる部分をほぼ通り過ぎて
止まったってことになるね。

>>671
東が優等生だって?　聞いてあきれるよ
人口の多い関東管内で収入が多いだけだろう。
「お客さんは神様です　南春夫」じゃないけど、「関東の人は神様です」
東の良さはこれだけだ。大きな優良マーケットがあることだけ

いろいろな店が入っていて、一日中楽しめる
埼玉県久喜市の大型ショッピングモール「モラージュ菖蒲」にも遊びに来てね
http://www.mallage.com/shobu/

『モラモラ』モラージュ菖蒲Part8
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1371658967/l50

オーバーランなんて在来線でも日常茶飯事
そんなことで叩くなよ
退避線に入るときの速度制限超えたのと違いなんでもない事例
そんなことより、大宮以南て必要なのか？
用買や地元調整で多額の金をかけ在来線並みのチンタラ新幹線ができただけ
新幹線リレー号で十分だしつくらなければかなりの金が浮いた

大宮以南は地下に線形のいいトンネルを掘ればよかった

>>694
東北新幹線の計画が東京都からになってる以上、大宮以南を建設しないという
選択肢は初めから存在していない。
上野までで止める選択肢はあったけど、これは新幹線に移転予定の在来線の
特急がほぼ上野発着だったから、上野までで十分効果があると見込まれていた
ため。

大宮〜東京は後から作ったんじゃなく他の区間と同じ時期に作り始めて出来たのが遅かっただけだね。

>>691
それでも通常よりは多少はブレーキ力も落ちるだろう。
熟練した運転手ならそれを見越して通常よりかなり手前で速度を
落としてるんだろうけど今回は運転手が不慣れなせいで通常と同じ
停め方をしようとした可能性がある。

>>696
成田新幹線同様、中止すればよかったのにと
>>697
できた部分は転用
成田空港付近や京葉線東京駅のように
時短効果のないものに、無駄金だす必要もない
田舎者がどうしても東京に拘るなら赤羽発着で面子をたてればいい

宇都宮メルヘンタウンの御案内
http://blog.livedoor.jp/utsunomiya_marchen/

>>694

たぶんそんなこと考えるのは後にも先にもおまえさんだけだと思うよｗ

>>701
いつペイするの？できるの？
ペイできないもの無駄といえないのは頭の悪い人だよ

某所で3月15日以降の時刻が見られるけど仙台での緩急接続が無くなり
やまつばが東京発00分になりなすの、やまびこは退避が増える
宇都宮民にとっては改悪だわ

>>702
整備新幹線にペイという考えは無いです。

>>702
「ペイする」をどういう意味で使っているのかによる。
利益が出ているのかって意味なら、首都圏在来線と並ぶ稼ぎ頭の新幹線の中で
最大の稼ぎを出しているのが東北新幹線で、買い取った年から既に路線別収支が
黒字になっている。
元が取れるって意味なら、東北新幹線盛岡-東京は上越新幹線とともに最長60年
分割で国から買い取っているので、あと37年後の2051年に元本全て支払いが終わる。
大宮以南は、特急料金分だけ考えても50年間で売り上げが1兆円を楽にこえるため、
分割して考えたとしても、60年間で元が取れないケースがちょっと考えにくい。

小渕恵三大先生は日本の英雄

>>705
全然だめだろそれ
耐用年数50年の土木構造物で、維持管理費を含め完全に減価償却できない施設は話にならんぞ
B/C、1を余裕できってるおかしな事業だな

>>707
わりわり、ちゃんと計算し直したわ。
東京大宮間は、特急料金だけ見れば大体1年で500億円程度の売り上げになる。
今までの20年で1兆円も普通に超えてるわ。
東京上野間の加算運賃だけでも20年で2300億円で、建設費の2倍弱になっている。

>>700
アフィリエイト乞食おつ！

>>708
金利負担で20年間で負債は4倍になってるだろ。

>>710
大宮以南を作らないと負債は減るが収入も激減する。
大宮止まりなら栃木や群馬から新幹線通勤しないし、飛行機に客とられる。

>>710
新幹線の施設購入金は定められている通りに返済するしかないのだから、
総額は2倍強にしかならないけど、なんで4倍？

>>711
大宮以南はいずれ回収できる。
問題は永久に回収できない新潟新幹線。
青函トンネルの何倍という途方もない建設費は国鉄破綻の直接の原因にもなった。
負債を東海道新幹線に押し付けて何とかなっているが、それによって東海道新幹線利用者が不当に高い運賃ん払わされ続けている。

>>712
差額は国鉄債務として国債で処理された。

そもそもそんな計算しなくとも
国の骨格を形成する高速交通軸が
そんな中途半端なところで切られてたら
都市機能や流動需要、世界の大都市との競争力で大幅に劣勢に立たされる。
その重要性を考えれば仮に採算が取れなくてもやるべき事業なことは疑いようもないと思うが。
羽田の滑走路をコストがペイしないから１５００ｍにしようって言ってるのと同じくらい愚かなこと。
いや、羽田はペイするの分かってるけどさ。

.

死ね　　だとさｗｗｗｗ 怖いですね〜〜〜〜　デーミンってｗ


ｄ民の　怨　念　！！　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1390147180/108


.

>>703
改正の都度宇都宮に限らず小山〜福島間各駅と山形に皺寄せが行くのは基本
その割に地元の危機意識が乏しいが

大宮〜東京間を建設する理由？

簡単だ。

大宮で建設を打ち切ったとして、大宮で降りた客がどうやって東京方面へ向かうか考えてみればいい。
それも、（大宮〜東京間を高架で建設する見返りとして建設された）埼京線を使わずに、だ。

>>705
そうだろうけど、ほとんど土盛の東海道新幹線の設備に上乗せさせて買取させ、高価な贅沢ざんまいで作った設備をただ同然で入手した。
ただ同然でね。　建設費に値するリーズナブルな値段だったらどうでしょうね。

>>719
法によって定められたものだしどうでもいい。

そもそも大宮なんて通らずに新4号かR294のルートで行けばよかったんだ

4号並行だと草加や春日部のような中途半端な駅になってしまうし伊勢崎線の東武が黙っていないよ

東武は喜ぶと思うぞ
競合しないし、新幹線利用客が東武を利用するようになるし
まぁだからJR沿線しか可能性はなかったろうけど

>>0721
東京〜宇都宮のどこに駅を作る気か？

暫定開業すら難しかったかも

>>724
小山から新4号沿いに通して
南越谷、北千住かな

現行の大宮〜上野〜東京ルートは北陸上越新幹線として利用

■ＪＲ北海道を週明けにも刑事告発へ■
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140208/k10015114171000.html


　と　う　と　う　来　ま　し　た　ね　ｗ　ｗ　　　　（ザマー！！！！！！



　　　　

>>726
スレ違いだ、ボケ！

ポイント故障しすぎだろおいwwwwww

元気いっぱいのウサギの女の子「アリスちゃん」
http://i.imgur.com/MRL2acG.jpg

>>713
新潟県内の通過線、長岡駅のホームといい無駄の塊そのもの
あれだけ資金を投下して北陸開業で枝線になるのな
国鉄は終わるはずだわ

>>730
まあ枝線になるまで30年あったんだから、
一応、歴史的役割はあっただろ。
その昔は、長岡経由で金沢に行ったんだし。

http://www.jreast.co.jp/
JR東日本
「ぜんぶ雪のせいだ」

責任逃れだな！

実際に全部雪のせいだからどうしようもないだろうけどな。

それでも新幹線は数本しか運休してないし、全部なすの/たにがわだ。
首都圏在来特急の目を覆いたくなるような状況に比べればどうということはない。

JR東、ひどすぎるわ

大宮駅でポイント故障→新白河駅でポイント故障→小山駅でポイント故障→那須塩原駅でポイント故障→東京駅でポイント故障→
福島駅でポイント故障→那須塩原駅でポイント故障→仙台駅でポイント故障
の結果上りが渋滞状態、下りもかなりの遅れ

ソース
http://realtime.search.yahoo.co.jp/search?fr=top_ga1_sa&ei=utf-8&p=%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

>>734
すごいな。正常な駅の方が少ないとか。。。

>>734
会社の見解が「ぜんぶ雪のせいだ」からどうしようもない

>>734
さすがに融雪器も戦後３位の雪量は想定してないんだろうね。
金かければ強くすることもできるんだろうが
必要になるのは１０年に１度あるかどうかだし。

>>737
想定外という名の言い逃れ。
糞束はやっぱり糞束。

東海道新幹線は今日は定時運行。
糞束とは大違いやな

>>739
当たり前でちゅよ。天気は南から北に変わるんでちゅからね〜
昨日の午前は東海道が乱れたとき、東北が普通に動いてたのと同じなんでちゅよ〜

>>740
東海道はポイント故障なんか起こしてねえよタコ

東京駅でポイント故障を起こした東

東京駅でポイント故障を起こさなかった東海

東北新幹線、ポイント故障多発で遅れ4時間半　史上2回目の終夜運転なるか
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1391880409/

金ケチって雪対策しない
まともに時間守って走らない
在来線はスピード遅いプレハブ屑鉄走るんです
やっぱ糞束は糞束やな

昼頃に東海道新幹線に乗ったら1時間40分遅れたからなぁ
小田原で車両の雪落しをするとのことで渋滞してた
東京を出てから品川まで2,30分掛かってたし、それ以降も何度も信号停車してたよ

有楽町で火災が起きたときの東海の対応の糞さとどっこいどっこいだなあｗ

昨日の雪で4時間遅れたとうほぐ新幹線笑

>>746
　災害は東海の都合に合わせて収束するって訓練を行って、NHKに宣伝映像を流させる会社だからな。

東厨の火消し必死すぎて笑えるなw
故障だらけの東w

>>749
　新潟なんて北以上だね。

新幹線の駅を格付けしよう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389428327/

東北新幹線で首都圏まで通勤するのに主に使われてる駅って
小山・宇都宮・那須塩原・新白河の４駅？

.
ホッカイドーしんかんしぇんスレ一覧ｗｗｗｗ

http://find.2ch.net/?STR=%96k%8AC%93%B9%90V%8A%B2%90%FC&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50

>>752
新白河だけ。
小山・宇都宮・那須塩原はそれ自体首都圏だから，
首都圏までの通勤ということがありえない。

自称首都圏だがな

自称じゃなくて国が決めたのだけどな。

法律上の首都圏は首都圏と呼ぶのもおかしい地域が混じってるから仕方ない

新白河から通勤っていうのもスゴいな。
東海道は新富士、長野は軽井沢、
上越は高崎あたりが通勤圏かな。

東京都心に通勤で多いのは

上越新幹線：熊谷・高崎
東海道新幹線：小田原・三島
東北新幹線：小山・宇都宮

このあたりだろうか

俺の会社では高崎が飛びぬけて多く、以下大宮（！！）、宇都宮、上毛高原、
小山、那須塩原、熊谷、本庄早稲田、安中榛名の順。
以降は1桁人になるので割愛するが、最も遠いのは越後湯沢だった。

ちなみに、越後湯沢のやつは定期じゃないからほぼ自腹。
FLEXの範囲が安中榛名・上毛高原・那須塩原までだからな。
通勤経路申請としては自腹っていう以上認めざるを得なかったけど、一体月いくら
かかっているのやら…

どんな会社だ？上毛高原や安中榛名が
二桁も通勤してるなんて。

安中榛名なんか下手すると新幹線定期利用者が１日で２桁だろうｗ

一応商社。ちなみにとびぬけて多いと書いた高崎が30人弱。
安中榛名が本当にこれくらいいるのかは俺も疑問に思っているが、
統計上はいることになっている。

大宮からの新幹線通勤は、在来線定期分までしか補助が出ないので
月3万円強程度の自腹になるけど、それでも多少はいるんだよなぁ。
どういう職位の人がそういうの買ってるのか知らないけど、少なくとも
まだ平の俺には無理だ。

商社ならあり得るな。普通の会社員じゃあり得ない。

そんな高収入がある人がなんで好き好んで安中榛名付近に住むんだよ
老親同居のために数人いればいいところだろ

◆宇都宮と札幌、どっちのが都会？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1391934456/

東北、戦後最大の積雪だったみたいだね。

　東北各地でも８日から９日にかけて大雪に見舞われ、宮城県内では９日、石巻市や仙台市、白石市などで記録的な積雪となった。

　東日本大震災の津波で多くの犠牲者が出た石巻市では、９１年ぶりの大雪に。観測史上２番目となる３８センチの積雪を記録し、
仮設住宅でも雪をかき出す光景が見られた。仮設住宅に暮らす会社員、阿部真和さん（２９）は「仮設住宅にはお年寄りも多いので、
自分たち若い人が代わりにやっている」と話した。同じ仮設住宅の無職男性（７２）は「自分が生まれてから、こんな真っ白な石巻は
見たことない」と驚く。夜中も屋根の上から「ドサドサ」と落雪する音が聞こえたという。

　観測史上３番目となる３５センチの積雪で、７８年ぶりの大雪となった仙台市内でも早朝から、駐車場や歩道などの雪かきをする人
の姿が見られた。同市青葉区の定禅寺通りでは午後になっても、ビルの前で管理会社の男性従業員（６４）が、歩道の街路樹わきに
雪を積み上げていた。男性は「こんな大雪は初めて」と、白い息をはきながらスコップを動かし続けた。近くの繁華街・国分町でも
夜の営業に備えて従業員らが懸命に雪かきをしていた。飲食店従業員の岩村翔さん（２８）は「仙台でここまで積もることは珍しい」
と、汗をぬぐった。

　内陸部の白石市では、３２センチの積雪を記録。２９年ぶりに、観測史上１位の記録と並んだ。

　一方、東北電力によると、この大雪による倒木で高圧配電線が断線し、石巻市内の４３７戸が停電。ＪＲ東日本によると、９日
午後２時現在、東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線の上下計２６本が運休し、約６３９０人に影響が出た。在来線も運休などで
終日乱れた。県警によると、８日午前８時から９日午前８時までに、１３件のスリップ事故が発生し、１９人が軽傷を負った。

2014.2.10 02:03　産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140210/myg14021002030000-n1.htm

安中榛名駅周辺に住むとこあるの？
あんな秘境駅に！？

東北新幹線沿線っていまいち雪降らないんだな。

>>764
丸の内にある商社か？

大宮駅でまともに折り返しできるよう整備すべきw

>>769
秘境なら土地余ってるだろうから住む所あるんじゃね

都心まで通勤してる中で新幹線定期多いのは
東北新幹線だとやっぱ小山と宇都宮でしょ

那須塩原や新白河もいるだろうけどこのへんは人口が少ない

郡山や福島から新幹線通勤してるやつって行先仙台だろうし

給料のいいところに勤めている→新幹線代が出るor会社負担→空気のいいところにすめる
ってことでしょ
自分は佐久平→上野ならしってる
パスケースを紐でつないで大事そうにしてた
なんかのメディアでみたけど子供が喘息で都心に住めないから三島から通ってるなんて人も

東京板橋区大和陸橋（板橋本町）近辺に住んだら漢だな。

いわて沼宮内のせいで安中榛名を馬鹿にできなくなった

いわて沼宮って新幹線の駅の中で一番乗客数が低いからな。
1日80人くらいだっけ？

町レベルだからこんなもん
何度か仕事で行ったが昔ながらの看板が未だに掲げてあるとこだし＞いわて沼宮内

その看板の殆どは農薬ばかりだが

>>778
一日平均88人乗車。
いわて沼宮内の次に少ないのが安中榛名(一日平均266人乗車)。

詳細はこちら
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389428327/

安中は3倍も多いのか？

駅員がマー君の鞄持ちしてるんだが。
http://www.sanspo.com/baseball/photos/20140209/mlb14020905060002-p3.html

>>782
チャーターした新幹線だからだろう？

【MLB】仰天渡米！ヤンキース田中将大投手、自腹で旅客機チャーター　推定５０００万円
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1392006005/

いわて沼宮内から盛岡に通勤するとなると
IGRを使うことになるから新幹線は使わないよね

日本最高峰へ登りつめて海を渡る男は、やはりスケールが違う。
ヤ軍入りした田中が、主戦場となるニューヨークへ出発。乗り込んだのは自前のチャーター機だった。

７年総額１億５５００万ドル（約１６１億円）の超大型契約を結んだ田中だからこそなせる業。
「プライベートジェット（チャーター機）で、ヤンキースが用意したものではないです」とサラリと言ってのけた。

さまざまな状況に配慮した上での判断だった。前日８日の大雪による影響、そして日米が注目する自身の離日。
空港内の混乱や夫人でタレントの里田まい（２９）のプライバシーなども考慮し、田中側が日航に航空機手配を依頼した。

かつて、米大リーグチームが来日した際のチャーター機の利用料金は、往復５０００万円とされている。
安倍首相やオバマ米大統領ら要人には大型の政府専用機が用意される。
また、ハリウッド俳優やゴルフのタイガー・ウッズら有名スポーツ選手は個人で小型ジェット機を所有しているが、
それも数人が乗れる程度の大きさだ。

今回、田中が用意したのは定員１８６人の最新鋭のボーイング７８７型機。
それに対し搭乗者は田中の他、夫人やサポート役の佐藤芳記氏（３６）＝前楽天広報部長＝らたった数人。
定期便ならファーストクラスで通常１人、往復約２０４万円のところ、
百数十席も余る計算ながら田中が５０００万円（推定）をポ〜ンと支払った格好だ。

もっとも、その判断は大正解。空港への移動はドタバタだったからだ。記録的な大雪で首都高速道路は通行止めとなり、
東京都内から空港までの移動に約８時間半。交通渋滞のため、休憩は１度のみ。
田中は車中で睡眠を取り、空港到着後の会見で「疲れました」と苦笑いした。
出発は予定より６時間以上遅れた午後５時５３分だったが、チャーター機のため出発時刻の変更は柔軟に対応できたとみられる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140210-00000001-sanspo-base
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140209-00000203-sph-base

>>783
天皇陛下でさえ新幹線は専用列車じゃないと思うんだが、すごいな。

だったら仙台空港から行けば、象徴的だったのに。
仙台ーニューヨークなんて空前絶後だろうな。

マー君はE5もチャーター？

首都圏までの通勤は200kmまでが一つの目安。
東北は新白河までだが、上越は越後湯沢、長野（北陸）は上田まで。
佐久平、上田から首都圏までの通勤はいる。長野県内対首都圏では佐久平が一番多い。
逆で大宮〜上田の通勤も聞く。埼玉に工場があって閉鎖した関係らしい。

>>789
軽井沢より佐久平の方が多いのか？

始発乗って8時00分までに上野駅や東京駅に着かないと通勤厳しいだろう

新白河は本数少なすぎで無理
1本乗りそこねたらアウト

>>792
だから何？
本数が少ないのは東北では普通だが。

本数少ないのは東北に限らず束の基本

つか、東海道新幹線を基準に考えていないか？

関東に勤めてる奴は遠距離通勤好きだね
赤羽や新小岩なら安く住めて通勤楽々
新幹線通勤なんて時間かかるわ持ち出し多いわで大変
小山、、宇都宮、高崎、熊谷、本庄なんて新幹線にあわすより在来線が先着することも多いだろうに
普通の定期かって新幹線、在来線特急、在来線普通と使い分けたらいいのに

東京9:00着までの本数は、
　東北新幹線：12本（はやぶさ1本、はやて1本を含む）
　上越新幹線：8本
　長野新幹線：4本
　・・・大宮-東京間24本
　　　東京大宮間以外の通勤圏内に1駅以上停車する本数は22本

　東海道新幹線：16本（のぞみ5本を含む）
　　　東京品川間以外の通勤圏内に1駅以上停車する本数は16本
　　　（新横浜以外に1駅以上停車という条件だと11本）

東北系統の通勤圏：〜那須塩原、〜上毛高原、〜安中榛名
　（新幹線定期券の範囲）
東海道の通勤圏：〜静岡

■札幌、仙台、広島、福岡■VOL392〜地下歩行空間〜
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1391460306/

>>796
さすがに朝ラッシュは(多少待っても)新幹線の方が早いでしょ。在来線の快速もないし。
日中の小山・熊谷からだと新幹線が毎時1本になるから、タイミングによっては在来線の方が早いかも。

>>799
東京までだと明らかに新幹線のほうが有利なので、上野に8:30までにという条件で
まず在来線のリミットを探してみると、
　宇都宮：6:20　小山：6:54　→上野8:20着
　高崎：6:27　熊谷：7:10　→上野8:23着
となる。
上記の各時間より遅く出て、かつ上野に先着する新幹線の本数は、
　宇都宮：6本　小山：4本　高崎：4本　熊谷：3本
となる。
朝の時間帯に、在来線のほうが速く到着するケースは皆無。

あ、ごめん。
>>800は>>796へのレスね。
宇都宮・高崎は1時間後の新幹線ですら先着するし、小山や熊谷も30分後の新幹線で
追い抜けてしまう。
あと、長野新幹線の存在をすっかり忘れていた。
これを含めれば、先着本数は高崎が7本になり熊谷が4本になる。
本庄早稲田は在来線との選択が生まれない駅なので、考察は割愛。

E3系も本気出せば300キロ運転可能では？
前面投影面積が少なく空気抵抗が少ないとか
400系で345キロ出せたのは車体が小さく空気抵抗が少なかったため
E3系も340キロの試験走行した事がある

小学生の発想だな

>>782
マー君はグランクラスを利用したようだな

>>802
ヒント：騒音と振動

>>796
新小岩がらくらくって何？座れないでしょ？
赤羽だって座るのは大変

251 ：ななしのいるせいかつ：2014/02/11(火) 16:28:41.70

観光ブランド都市札幌？？？？　　へぇ〜〜〜〜〜〜ｗｗｗ　　

世の中の常でさｗ　ダメなとこや劣勢のとこほど、大声で大宣伝するもの。
このスレは「札幌、仙台、広島、福岡」のスレだが、一番大宣伝をしているのが札幌ｗ
深夜のTVショッピングでやってる　「売れてます！　大好評！　限定1000名様限り！」　には気をつけましょうね！

■観光客数（万人/年）
名古屋市　3,070
福岡市　1,670
札幌市　1,410

■一日当たりの流入人口
名古屋市　約52万人
福岡市　約26万人
札幌市　約8万人

>>807
あんまり意味ない数字だな。
この観光客の定義はなんだ？
名駅の買い物や伊勢神宮の乗り換え客も
込だろ。

関東の鉄道事情も東北の鉄道事情も把握してないくせに好き放題言っている香具師がいるな

しかし、
二十数億円ももらったら、勤労意欲がなくなるな。
俺なら井川みたいにプラプラして遊んで暮らす。

>>806
座る必要がないくらい近い
近いのがいちばん

>>796
逆に千葉県内からつくばに通勤する俺みたいなのもいるぞ
実家でもないのにあんな糞田舎住むなんて冗談じゃない

あまり距離が遠いと会社も新幹線定期を認めずに新幹線通勤ではなく単身赴任とかになる
JR営業キロ200kmが限界だろう

>>813
元々持出だろ
定期券は5万円まで満額支給で非課税
5万円を越える部分は半額支給で5千円まで支給で課税
特急料金等は30分以上の短縮が見込める場合で、半額を支給、上限2万円まで、もちろん課税
最大で7.5万円/月だろ普通

北海道民は東北大震災被災地でも大きな功績をあげました。
やはり困っている人を見ると、他人事とは思えない優しい性格の人が多い道民。
岩手県からはその親切な道民の行動に賞賛の声が上がってます。　　

　　　　　　　花は　花は　花は咲く〜♪


わ た し は 何 を 残 し た だ ろ う 　・・　http://livedoor.blogimg.jp/entamepeep-pirori2ch/imgs/1/c/1c051188.jpg


.

赤羽って地価それなりに高いし治安悪そう

浦和のほうがいいわｗ

>>815
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】【負けの大地】【バカ道民】
【負けの大地】

安中榛名なんかに住むくらいなら素直に軽井沢に住むよなぁ

今日の俺はいつもと違う
何故なら
東京から函館まで新幹線で行く

一足先に新青森から新函館まで新幹線に乗るのか？うらやましい

札幌開業まで冬眠
　 _,,..,,,,_
/ ,' 3　 `ヽｰっ
l　　 ⊃　⌒_つ
`'ｰ---‐'''''"
（北の鉄バカ）

>>813
200キロじゃなくて100キロの間違いだろ
200キロなんて新幹線でも通勤できる距離じゃないわ

週に１、２度しかこなくて専門職とかなら例外はあるだろうが
週５通う普通のサラリーマンならどんなに大目にみても１００キロだな
それに１００キロ以上なら東京であっても交通費の方が高くつく

会社が勝手に転勤指示した上やめてほしくないなら新幹線代くらい出すでしょ
入社時から新幹線通勤だと面接で落とされると思う

いや、２００キロも離れたとこに転勤指示だすなら
元転勤可能性ありの職種だったんでしょ
元々転勤可能性なしのエリア採用だったんならともかく転居転勤可能性ありということで
採用されたなら（男性正社員なら普通だと思う）介護とか特別の事情でもない限り新幹線定期代なんて出さないよ

>>822
普通通勤手当なんて数万円がリミットじゃないのかな？？？
それを越す場合は自腹とか、税控除になら無いとか？

>>797
新幹線定期券は300kmまで購入できるが（東海道は200km）、200kmを超えると跳ね上がる。
実質使用できるのは200kmまでと見たほうがよい。

定期券がまともに使える枠内で東京8:30までに到着する本数（抜けている駅は遠い駅と同じ）
郡山2本、那須塩原6本、宇都宮7本、小山8本
越後湯沢2本、高崎8本、本庄早稲田5本、熊谷6本、長野2本（軽井沢のみ3本）
（その他仙台2本、新潟1本）

>>827
実質利用できると言っても家賃より高いんじゃないの？
常識的に考えて宇都宮が限度だわ
バブルの頃と勘違いしてるんじゃないの

>>812
東葛からつくばなら当たり前だから、そちらではないということか。

>>828
那須塩原とかだと戸建を買って通う層もいるから何とも・・・

昔は定期券の発行は原則100km以内に限られていた。
100km超の定期券を発行する場合は駅長決裁、150km超だったか200km超だか(どっちだったかは失念)の定期券を発行する場合は管理局長決裁が必要だった。

国家公務員の通勤手当の項をよめ
人事院が全国の事業所を対象に民間給与実態調査で得られた数字がこれだ
http://kyuuryou.com/w2841.html

いよいよですね！　いよいよ札幌です♪

<完成図>　北海道新幹線（大沼工区）

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/4c/54/hakodatehonsen_oasa/folder/424613/img_424613_9796186_1?1369837166

東京都心までの通勤で新幹線定期が多い２つ駅をあげると

東北新幹線：小山・宇都宮
上越新幹線：熊谷・高崎
東海道新幹線：小田原・三島

確かにこのへんが代表だろうけど

地元でもないのに（地元でもそんなことする奴少ないだろうが）
一戸建て買って新幹線で通うって感覚がわからん
ヘタに残業もできんし金はかかるし
新幹線通勤って発想がそもそもバブル期の時代の話しな気がする
（ホントに儲かってた奴は都心に住むが中途半端に恩恵を受けてた奴の発想）
今なら都心は家賃高いがそれなら千葉か埼玉か多摩地区に住んでギューギュー詰めの
満員電車に乗って通うのが普通の一般人です

>>835
大塚、田端、東十条、赤羽と北側の各地
新小岩、市川、本八幡の東側
金町、松戸の北東側
このあたりに住むと都心に近くて安いよ
西、北西、南東は高いので遠くに住まないといけないし電車も混んでる

>>835
東北の田舎の人間からすると満員電車で通勤という発想自体理解できない。
学生時代は都内に住んでいたがずっと住む所ではないと思って田舎に帰って来た。
収入もいいし通勤時間も車で10分だから東京よりいいよ。

>>809
香具師なんて、もう使わない古代語使っている人まだいるんだ。びっくり

>>835
新幹線通勤として知られるようになったのは、1983年頃に定期券ができたのが
始まりだから、バブルによって知られたのは間違いない。
でも、増加数からすると、2000年代に入ってからのほうが利用者数は多い。

>>833
グロ危険

>>836
東京区部でも北部は結構安いよね。
ＪＲの駅で言うと、鶯谷、西日暮里、田端、尾久、上中里、東十条、北赤羽、浮間舟渡あたり。

連投。
安いにはそれなりに理由あり。
鶯谷はラブホ街で「アパートやマンションの窓を開けると目の前はラブホの部屋でした」とかよくある話。
尾久や上中里は駅周辺にコンビニやスーパーが少なく買い物に不便。
北赤羽と浮間舟渡は、日中の列車本数が10分から15分に1本程度と区部では異例の少なさ。

北赤羽、浮間舟渡は通勤メインなら関係ないなw
通勤時間帯はそれなりに多いから。

>>841
板橋区も安いぞ

そりゃ、昭和の末期まで汲み取り便所があった区は安いだろ。

東北には2時間に1本しか列車来ない路線も多いし
仙台地区でも仙山線や東北本線下りが20〜30分に1本だから
15分ごとでも十分すぎ

クルマ移動が基本の地域と、東京区部みたいに駐車料金がべらぼうに高くて公共交通機関での移動が基本の都心部を一緒くたに論じられても困る。

クルマ移動が基本といっても盛岡駅前の駐車場が格段に安いわけでもない。
長時間駐車すればかなりの金額になる。
だからといって家からタクシーで盛岡駅まで来るのも金がかかりすぎる。

>>848
盛岡市街地はバスがあるだろ。

バスが無い地域は駐車料金安いぞ。
二戸駅前の駐車場は一定時間無料だし。
もっと田舎に行けば、駅前に車を停めておいてもほとんど迷惑が掛からないところもある。

盛岡のバスはサービス最悪で事故が多発気味だから使えないｗ
1社は倒産済みもう1社は倒産は時間の問題とも・・・

>>848
１日900円くらいだが

>>851
めちゃくちゃ安いな

花巻空港は駐車場無料なのにJRは金取るのかよ
ライバルを叩きのめしたからってやりたい放題だな

>>853
それなら青森空港もやっつけてくれよ。東北新幹線さん
駐車場たけーよ

>>854
新青森の800円とか盛岡の900円で高いって頭おかしいんじゃないか？

雪に強いはずの東日本の新幹線だが
関東内では東海道新幹線と変わらないレベルなの？

雪対策してないからとか？

関東近辺では北の方で装備している水撒き設備もなきゃ軌道周囲の排雪溝もないからな

そして今日は束の新幹線は営業放棄ｗ
東海道新幹線は遅れながらも動いているんだが。

動かなければ始まらないのは確かだ。同格に並べて議論するほうが間違っているｗ

東北上越新幹線、なんで動いてなかったの？

>>860
ぜんぶ雪のせいだ

つか、今も止まってるじゃん。原因はなに？

http://jr-skiski.com/
JR東日本「ぜんぶ雪のせいだ。」

責任逃れだな！

安心しろ。

長野新幹線も今日1日運休だ！

首都圏が雪なら仕方ないだろ（今は雨だが、昨日の残り）。

東の新幹線ほぼ全滅。
こりゃ犠牲になった碓氷峠やバカ高3セク利用者がうかばれん

サイバーステーションと仙台駅発車標のライブカメラ眺めてるけど
どうもはやて28号とスーパーこまち10号が併結してるみたいね

東京・札幌ブラザー説ｗｗｗ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1388295399/268

ぜんぶ雪のせいだ。

【芸能】川口春奈、ブログで「ぜんぶ雪のせいだ!!!!!」…JR東日本のキャッチコピーが話題に
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1392437965/

道民は何でそんなに必死なの？

geo：地理・人類学［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1282476033/

geo：地理・人類学［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1295459636/

■ 差別・蔑視 削除専用 ■
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1365108835/

はやぶさ12号はこまち34号と併結か
まあ来月以降いくらでも見られる組み合わせだけど

東北新幹線の状況どんな感じか分かりますか？
秋田新幹線乗ってるんだが、まだ盛岡にすら着けないので…

http://www.ntt-east.co.jp/miyagi/livecamera/camera08.html

時刻の配列がくちゃくちゃ。
動いているだけまし。

北の除雪は対応できても、南側の除雪はそんなに除雪がおいつかないのだろうか、

>>871
729 名前:ななしのいるせいかつ :2013/10/25(金) 19:43:13.51
保守

278 名前:７７４ＲＲ [sage] :2012/11/18(日) 03:18:16.15 ID:nfVEqGtz
山本秀平
〒509-0257 岐阜県可児市長坂１−８７−２
0574-65-1919

>>277
この人がどうかしたの？ このスレに何の関係があるの？
↑何故か謎の個人情報を書き込むGL爺

327 名前:７７４ＲＲ :2012/11/18(日) 19:03:31.31 ID:nfVEqGtz
>>277のhpのとこに、「オマエは犯罪者だ！」　ってジャンジャン電話しとくから。
↑一人興奮して業務妨害予告をするGL爺

329 名前:７７４ＲＲ :2012/11/18(日) 19:05:36.82 ID:nfVEqGtz
自分の家にいくら電話したって俺の勝手だろう？
↑犯罪行為を指摘されて弱気になるGL爺w

654 名前: ７７４ＲＲ Mail: 投稿日: 2012/11/16(金) 21:14:53.43 ID: m3tYYBfr
山本耳鼻科のGL爺がオレ本人だと1000回言えば、それが真実になってネット上を駆け巡るもの。
↑ドサクサに紛れて無関係の病院(同一市内に実在)へ凸誘導しようとするGL爺

※爺のIP(複数有る内の一つ)
KD125055131032.ppp-bb.dion.ne.jp

↓謎の個人を急に養護し始めた馬鹿

34 返信：７７４ＲＲ[] 投稿日：2013/06/21(金) 13:12:30.50 ID:su7jv1qM [7/12]
　その人はそんじょそこらの地位も名誉もないガキじゃないんだぜ。 仕事に忙しく、２ｃｈなど無縁な実業家だから相手にされないと思ってるようだが、 地域で評判の名医なんだぞ。

>>875
そいつがザマーの正体なの？

東北新幹線で東京着いたけど、乗り降りとも自動改札の運用止めてた。はじめて

東北新幹線が元住吉のようにならなければ良いな

東京に大雪降って交通機関が混乱すると必ず元気になる北海道民ｗｗ
「札幌は最強の都市だー！」　ってねｗ

だったら東京都民に聞けばいい。

「雪に弱い東京から雪に強い札幌に移住しますか？」　って。

　　

.
雪に強い最強都市に憧れましゅ〜ｗｗｗ

http://d3kltrram76q8c.cloudfront.net/images/ckeditor/picture/1672/content_photo1.jpg

上りのあけぼのがウヤになったから、はやてに変えたのに、今度は風で遅延って(>_<)
凄くついてないなorz

ＪＲによりますと、東北新幹線は、強風の影響で、宇都宮駅と新白河駅の間の
上下線で運転を見合わせていましたが、午後５時５分に運転を再開しました。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140216/k10015283511000.html

７０km/hくらいでも運転できへんかったの？

>>695
>大宮以南は地下に線形のいいトンネルを掘ればよかった

最初はその予定だったけど、地盤が悪くてできなかったんだよね

>>884
今の技術なら出来るだろうから、新たに掘って
今の高架は宇高分離に使うなんて妄想も出来るけどコスパわりーかな

雪に強いはずが…ＪＲ東、備え手薄な関東圏でダメージ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140216/dst14021600340003-n1.htm

JR束「ぜんぶ雪のせいだ。」

車両側の雪装備では200系がトップクラスだろう。
E5やE6はそこまで重装備出ない印象

一昨日の雪で特急券返金するアナウンスあったけど
モバイルスイカでいつ頃戻ってくるの？

>>889
3日後くらいにモバイルスイカ特急券に案内が来るので、それにしたがって
手続するだけ。
明日か明後日くらいにモバイルスイカメニューのモバイルスイカ特急券の
ところを見てみればいい。

だめだこりぁ

せ


ん


だい

と

ふ


く


いを

むす

ぶ

しんかん

せ

ん

はよ

>>879
さすがに札幌でも一晩に20cm積もったら翌朝雪かきがえらいことになるからｗ

北国は除雪のノウハウがしっかりしてるから、大雪にやられても立ち直りが早いんだよね
夜になると除雪車がそこら中で動いてる
関東はそれがないから影響が長びいてしまう

.
雪に強い最強都市に憧れましゅ〜ｗｗｗ

http://d3kltrram76q8c.cloudfront.net/images/ckeditor/picture/1672/content_photo1.jpg

>>895
岐阜県可児市の山本秀平さんは、深夜も起きてるニートですね？

構って欲しくて仕方ないんやろ

●北海道のまじめ君、病気君と言われてまた発狂wwwwwwww

↓

geo：地理・人類学［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1295459636/


93 ：まじめ君：2014/02/17(月) 21:30:42.04 HOST:softbank060074238198.bbtec.net
>>92
そうか、おまえはトロイカ病院に入院してるわけだなw
一人で仲間欲しいのはわかるが、俺を巻き込むのやめてくれw
ちゃんと精神病直して来たら、相手してやるからw

>>886
大宮から上野を完全に地下にすれば解決できるのかな？

>>858
スプリンクラーはあまり寒すぎる地域だとかえって凍りだして逆効果。
北海道なんかは電熱使う。

赤羽〜大宮に荒川水を使ったスプリンクラーでも入れるか？

新幹線用ラッセル車を作れば良い。
今度、西がラッセル気動車を作るじゃん。
それを応用して標準軌版を作れば。

負けの大地　北海道にカネ使う必要ナシ！！

雪は北陸、新潟　寒さと氷は北海道と太平洋東北

>>903
身バレで完敗した山本秀平くんだね？

http://news.mynavi.jp/news/2014/02/18/435/

以前「山陽新幹線ではトンネル内で携帯通じるのに東北は通じない」と喚いてたヤツがいたが、真っ赤なウソだということが改めて証明されました。

>>899
付近住民を○ろした方が・・・

蔑ろ？

札新広福

◆日下公人　　「北海道民は怠け者、恩知らず！！」投資価値が無いというより「（北海道）ナンボ突っ込んでも見返りがない」


日下「（北海道の開発のために）わたしらはね、ただ取られたんだから、税金を。」
藤井「全く赤の他人だったら、そういう言い方になるかもしれませんけれども、北海道も同じ家族だとしたらですよ...」
日下「同じ家族じゃない、っていってるんですよ！あんな怠け者で、恩返しの気持なんて全くない。」（動画４）

http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/ssa/ksk/H23sesakuhyouka/05030104tomatouricchi.pdf
「大失敗！」苫小牧東部開発立地率について

分譲から３０年経った平成２２年で　１８．９％　wwwwwwww

北海道に夢を託した国家プロジェクトも負けの大地の呪縛には歯が立ちませんでした。


企業立地も進まず広大な工業用地は立地が進まず空地のみ残り大規模港湾開発としては
結果的に苫小牧東部開発計画同様に事実上失敗したといえる状況にある石狩湾新港

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E7%8B%A9%E6%B9%BE%E6%96%B0%E6%B8%AF

http://www.city.ishikari.hokkaido.jp/content/000029801.pdf 分譲率　６３．４％　wwwwww


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ザマー！！！！！！！！！！

道民怒らせるとこうなるの？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1392156700/926

E4系に乗ったことあるけどもう引退するんだね

>>913
なぜこのスレで？

>>914
大宮〜東京は東北新幹線だから？
その区間だけ先週久々にMax乗ったが、やはり二階席の眺望のよさは素晴らしいね。
東北で走らなくなってしまったのが本当に残念だ。

いや、東北からだけではなく上越からもあと２年くらいで引退するよ

大宮〜東京間を高速化するべき
線形を考慮せずに200km/h出すべき
事故るまでは安全だ！

>>917
騒音の協定変更を協議しようとしない時点で東の怠慢だわな。

つーか大宮〜赤羽は騒音協定の関係で並行して空き地があるじゃん。
あの空き地を使って新幹線を複々線にすれば良いと思う。
そしてとりあえず赤羽駅を設置して一部新幹線を赤羽止まりにする。
そして将来的には赤羽から新宿への新幹線を作る。

>>919
あの空き地は新幹線増設用ではない。
誤解が非常に多い。

すんません質問です。モバイルSuicaユーザーで西日本住まいですが
東北新幹線のことは全くと言ってイイほどわかりません。
早く手軽に予約できて乗れるにはモバイルSuica特急券なのでしょうか？
http://white.ap.teacup.com/sato-89go/91.html
のブログは古いかも知れませんが北上駅とか特殊な手続しないといけないのでしょうか？
自動改札がないところは新幹線改札で在来線のきっぷを忘れないように買わないといけないのでしょうか？
いずれにしても駅に着いたら何となくわかるようになってますかね？

在来線でも走ってる160キロでもダメなの？
あと東京ー上野も遅い。
ついでに東京ー品川も遅い。

山手線並みのスピードを出せ。

>>921
そもそもモバスイは新幹線と在来線を乗り継ぐ場合は割高になることが多いから西日本エリアの人にはおすすめしない。
東エリアかつ新幹線の駅同士の利用客が得をする仕組み。

>>917
>大宮〜東京間を高速化するべき
>線形を考慮せずに200km/h出すべき
>事故るまでは安全だ！

中国みたいに高速化してから事故を起こして下げて行くのですね

>>923
そいつは読んだ。西でもEX-ICと同じだな。
おいらは割高でも利便性を取るから。

>>923
そんなことはない。
エクスプレスカードのICだと、微妙に安いし、
本当、携帯一台だけで、新幹線、在来線もスイスイ。

でも、東京駅で直接、東海道と東北の乗り換えが
できないが。

おらは下松市の近く住まいだけど
日立工場があるけど垣根から
東北新幹線の車両がよく見えるなぁ
山口県から回送させてるのか？
国道188号線沿い

東京―大宮で160以上出せとか、どこのムリゲーだよ。130で限界。
騒音だけでなく振動の問題もあるし。
じゃあ、160以上出せるとして、神田・御徒町間と鶯谷・西日暮里間の急勾配どうするんだ？
上野・日暮里間と浮間舟渡・戸田公園間の急カーブは大丈夫なのか？確実に脱線転覆するわ。

>>921
> 早く手軽に予約できて乗れるにはモバイルSuica特急券なのでしょうか？
登録さえ済ませていれば、手元の携帯orスマホで予約したり変更したり解約したり
できるから、手軽さでは間違いなくモバイルSuicaがいい。

> 北上駅とか特殊な手続しないといけないのでしょうか？
新幹線・在来線乗換口を経由して在来線の改札口から出たい場合、在来線が
Suica対応駅なら、在来線側もかざすだけで出られたと思う。
北上のように非対応の場合は、乗換口から出た後、在来線有人改札に
モバイルSuica特急券の設定を変更することなく持っていけばいい。
（大曲で、出る前に設定変更すると特急券の情報が読み込めない場合があります
　って駅員に言われたことがある）
これが特殊かというと、うーん、特殊なのかなあ？俺の感覚的に、有人改札で
見せるだけというのは、特殊だという認識はないけども。

>>927
西日本ユーザーというからてっきり近畿圏かと思ったら下松っすか・・・
日立は基本的に全部船積みじゃなかったかな？E5に限らずN700とかも。
俺はそんなに詳しくないので断言はできんが…

>>929
下松民ですが　船輸送とか参考になりました。
東武とかメトロが甲種回送とかいうやつですね。

>>919
大宮以南の高架横の空き地は地元との協定による
緩衝緑地帯。新幹線用地への用途変更をすれば
線路増設できるけど、そのためには地元との協議が
必要だよ。

どうやって説得する？

>>928
急勾配は減速するのは当たり前だろ
お前はいちいち説明されないと分からないのか？

＞お前はいちいち説明されないと分からないのか？

それは、>>922に言うべきだなｗ

>>933
あら？山手線の速度で脱線？

新幹線の赤羽〜大宮の線形は、成田スカイアクセスの１６０km/h運転区間の線形より悪い。

つか、東京〜品川でも１００km/hくらい出てねーか？

>>919
赤羽まで空き地はないよ。
戸田公園あたりまでで終わり。
複々線のために使えないというのは有名な話だが，
そうでないとしても赤羽までの複々線化はできない。

>>936
荒川手前で地下に潜り、池袋、新宿のルートじゃないかねえ。
新幹線赤羽駅なんて、どんな想定にもないよ。

未だに東北に住んでる人って何考えてるの？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1393004054/

未だに東日本に住んでる人って何考えてるの？

おまえがどうやって死ぬかｗ

>>938
↑
こういう投稿する奴が北海道人の特徴。

特に新幹線コンプは半端ないっす。

http://find.2ch.net/?STR=%96k%8AC%93%B9%90V%8A%B2%90%FC&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
↑
これが北海道新幹線スレ

どれも糞スレ状態。　まともに新幹線の話など出来ていない。
だから東北スレに嫌がらせに来ている。

土曜スペシャル「所持金６万円！東北一周１２００キロの旅」
2014年3月1日(土)夕方6時30分〜夜8時54分
http://www.tv-tokyo.co.jp/program/detail/22705_201403011830.html

>>917
>>918
>>922
大宮〜東京間の高速化は反対運動をした付近住民が死に絶えるまで無理かもね

>>944
プーチンさんのように法力がつかえる人はいないのか？

>>945
あれは法力じゃなくて暗殺かと

ＪＲ川崎駅で列車が接触事故
2月23日 2時10分

川崎市消防局などによりますと、２３日午前１時１０分ごろ、川崎市のＪＲ川崎駅の構内で、回送列車と資材搬送用の
列車が接触する事故があり、回送列車の１両目と２両目が線路から脱線し横倒しの状態になっています。

この事故で回送列車の運転士と車掌の２人がけがをしているということですが、２人とも意識はあるということです。
現場はＪＲ川崎駅構内の京浜東北線下り線の線路です。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140223/j63338910000.html

現地からの画像
http://pbs.twimg.com/media/BhF45RECMAAu0ul.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BhF543YCEAAU_PF.jpg

◇京成優待乗車証 10枚　　　　　　９０００円販売
◇近鉄優待乗車証　　　　　　　　 １３００円販売
◇名鉄乗車証　　　　　　　　　　　 ９５０円販売
◇京阪優待乗車証　　　　　　　　　 ３５０円販売

◇ＪＲ東日本株主優待券　　　　　＠２０００円販売(数量制限あり)


その他の格安販売は当社ホームページをご覧ください。
京急・ＪＲ 川崎駅徒歩１分　コスモチケット

埼玉県以北青森県以南の都市の序列

さいたま＞新潟＞宇都宮＞長野＞高崎＞水戸＞前橋＞長岡＞＞＞＞仙台＞秋田＞郡山＞青森＞盛岡＞山形

まあこんな所だろう。

秋田は東日本、っていうか日本で一番かっこいいデザインの新幹線与えられてるし
東北の中では何気に恵まれてるよな

>>918
>>>917
>騒音の協定変更を協議しようとしない時点で東の怠慢だわな。

今の新幹線は騒音が少ないからなあ
騒音が少ない証拠を出せばいいのに

>>949
どういう順番なの？

>>950
最強の在来線車両でもある

>>950
全席指定なのに恵まれているのですか？

>>954
あくまで「東北の中では」と断りを入れております

むしろ、長距離乗るのに指定を取らない人のその感覚が分からない

自由席乞食