【←市役所前】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa252【⇒真砂町】

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。

ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。

次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←県庁前】南海電気鉄道ｽﾚNa253【⇒病院前】

※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。

南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 　http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い　http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所　http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/
公式サイト　ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど）　http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。

前スレ
【←公園前】南海電気鉄道ｽﾚNa251【⇒県庁前】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383568959/

全車両入場！

後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!

通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!

組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!

空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!

真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!

生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!

衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!

全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!

小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!

バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!

山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!

意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!

ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!

まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の元600Vトレイン　2270系だ!!!

オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!

車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!

ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!

車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!

線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形

自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!

制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!

今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!

SUS五十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!

支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!

特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!

山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!

快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!

超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!

液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!

若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ

以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ

加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4両御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！

……ッッ　　どーやらもう一両は運航開始アナウンスが遅れている様ですが、公式発表次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

魔窟の中テンプレ候補 ※12000系は>>2に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります

電源対策は完璧だ!!　サザンプレミアム　12000系!!!!

リサイクル対策は完璧だ!!　東急車輛大量生産設計車　8000系!!!!

カビ菌対策は完璧だ!!　プラズマクラスター搭載　12000系!!!!

真の除菌を知らしめたい!!　プラズマクラスター搭載　12000系だァ!!!

空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!

>>1-5
乙

>>1乙

南海ヲタは皆キチガィ

>>1-5
乙。

>>1-5
乙です。

以下お国自慢、交通政策、航空機ネタは板違いにつき厳禁

>>1-5
乙

>>1
乙ー

　
　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html
　

> 以下お国自慢、交通政策、航空機ネタは板違いにつき厳禁

ここって南海ヲタのお国自慢目的じゃないか

LED車にやっと乗れた

何のこっちゃい

前スレ>>997
おめ

先々週のこと

関空６時３０分の飛行機に乗る為に早朝の新今宮駅へ
予定では５時１２分の空港急行で関空へ、ＪＲを降りて南海改札へ

何と「５時０７分　区急　和歌山市　泉佐野で関西空港行き普通に連絡」
と改札口を入った所にある行き先案内板に出ていた。

関空の利用者が増えて来たので急遽運転？　空港急行より関空に行ける、
それならとダッシュだとホームへ

ホームの行き先案内も区急、しかし時間になっても来ない　ホームの時刻表
にも区急運転の表示はない。

結局、５時１２分まで電車は来なかった。空急なのに、何とホームの放送案内
は区急　和歌山市行き！

何なの　この混乱！　ホームにいた外国人旅行客も電車の行き先を確認して乗車。
新今宮駅で変な体験をしたが予定通り関空に着いた。乗った航空機も順調そのもの。
天気も良く富士山もバッチリ。浦賀から東京湾を北上する初めてのルートも体験。

479 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 20:00:57.76 ID:X1PpodV6O
539 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 07:51:34.11 ID:ZXimYSz60
（一指）８両、（指無）６両はランダム（和歌山、関空ともに）一日のダイヤ内で固定

00:00　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・りんくうタウン
07:30　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・紀ノ川
15:00　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・りんくうタウン
22:30　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山大学前
30:00　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・りんくうタウン
37:30　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・紀ノ川
45:00　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・りんくうタウン
52:30　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山大学前

540 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 07:32:55.36 ID:4URPuOJ4O
どの駅にも満遍なく沢山本数があって
どこから何処までの区間乗っても頻発
いいことずくめ　なにも怖がることない

580 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 20:33:44.72 ID:Bqy4B09p0
>>540
俺も普通にそう思ったw

２３時５９分５９秒を狙って投稿する奴と
それに「おめ」とレスする奴は荒らし

>>20
まあカリカリせず
腹いっぱい食べて落ち着け
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131208/wlf13120818000022-n1.htm

>>18
やっぱりJRで関空まで行くというギャンブルはとてもできたもんじゃないよなw

和風だしの中華めんって、姫路のえきそばのパクリだよな

>>23
別に姫路の駅そば発祥でもないから、パクリでもないだろ。

和歌山市に水了軒の駅弁復活を

【大阪】そそり立つ“割りばしタワー”、「南海そば」の人気の理由
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386567456/

何を今更

なんで速報だよ

和大前イオンモールの詳細発表
近畿初出店19店舗　和歌山県初出店113店舗

泉南のイオンモールより店舗数多いとは思わなんだ
H&Mとか人気のファストファッション系も多いから集客すごいやろな

電車で来るかは知らんけど

電車で行くショッピングモールはあるけど
そういった感じではなさそうだね
従業員が通勤で使うとかじゃない？

でも意外と駅直結の大型イオンて少ないよ
南海側も色々と協力して大きく育ててほしいわ

岡田浦のは行きにくいしな

駅と駅の間にあるもんな＞泉南

いよいよサザン全停車もありそうな雰囲気だな

南海はボロい

>>35
時期尚早では

結果次第ってとこだろ

>>32
名古屋緑区のイオンモール大高。
東海道線・南大高駅に近いけど。

泉南のイオンは館内案内図に海側・南海電車側と記載されてる。
あの辺駅できても良いと思うがなあ。
岡田浦や樽井から少し離れてるし、尾崎からもバス出てるが・・遠い

和大のイオン、孝子峠抜けたところから良く見える。
孝子峠えらい渋滞するで、多分箱作や淡輪辺りの住民も一斉に動きそう

第二阪和開通してから開業したらいいのにな
無茶しちゃいかん

結局自動車目当てならそれこそ泉南行く

高島屋のギフトショップとか欲しい

7123F+7890-7162、サザン自由席に入ってる

珍しい

7つ頭の8連とか見れんもんかな

12月18日から25日までの平日
22・23時台の難波発のりんかんが三日市町に臨時停車

ソースは公式ホームページ

>>47
なんでまた三日市町だけ？

もうひと駅いってほしい！

>>48
クリスマスイベント？

需要を見て特急停車駅への昇格があるのだろうか

高野線の特急にこれ以上停車駅を増やす必要は無し

ただでも天下茶屋、金剛と増えたのにな

コストダウンと安全と節電名目で、スピードアップを言いいにくい情勢だが、停車駅増やすのなら
スピードダウンを避けるように努力すべきだろう。

特急りんかんクリスマスナイトライナー、だと。

コマルが南海の真似をして、車両の塗装をテープで誤魔化している件について

河内長野で林間行きと接続がないリンカンが停車するだけでは？

>>31
いずれにせよ越谷レイクタウンの関西版みたいなものか

つーか快速急行三日市町行きを作ればよろしい

つーか急行(ry

河内長野駅で下り２分接続があるのに何故。
２分なら当該は先着してんじゃないの。

＝和歌山大学前駅に特急サザン停車を検討＝
駅直結イオンモール来年3月開業決定を受けて

三日市町にりんかん止めるべきだと思うわ
こうやは止めなくてもいいけどさ、りんかんは通勤特急なわけだし

りんかんは利用率悪いしねー

大学生は普通で十分

大学前特急停まるとなー
特急遅くなるうえに着席できんようになって便利悪い

→貝塚泉大津羽衣強化→時代の流れ↓

539 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 07:51:34.11 ID:ZXimYSz60
（一指）８両、（指無）６両はランダム（和歌山、関空ともに）一日のダイヤ内で固定

07:30　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・紀ノ川
22:30　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山大学前
37:30　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・紀ノ川
52:30　急行（一指/指無）　新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山大学前

540 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 07:32:55.36 ID:4URPuOJ4O
どの駅にも満遍なく沢山本数があって どこから何処までの区間乗っても頻発
いいことずくめ　なにも忌み嫌うことない

580 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 20:33:44.72 ID:Bqy4B09p0
>>540 俺も普通にそう思ったw

>>53
併結とかがなければ、りんかんとこうやで停車駅が違ってもいいんだが
こうや・・・新今宮、天下茶屋、堺東、橋本、極楽橋
りんかん・・・新今宮、天下茶屋、堺東、金剛、河内長野、三日市町、林間田園都市、橋本

阪神梅田〜三宮（32.1�`）…尼崎・甲子園・西宮・芦屋・魚崎・御影
…特急３０〜３１分

平均駅間距離4.6しかないが、１キロ１分ペースは十分出せる

阪神赤胴に出来て
南海本線はできません、は無い

南海天茶〜和市（62.1�`）…堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山市内１駅

平均駅間6.2、優等一種で無駄な待避バカ停やめれば
阪和６０分、関空４０分は余裕

ちょっと待った>>66
こうやは河内長野は絶対に停車

あとりんかんは北野田にも停めていい

昔は四国号、きのくに…新今宮、堺、岸和田、和歌山市
こうや号…新今宮、堺東、橋本、極楽橋　だったんだな
その代わり昭和30年代の高野線の急行は住吉東や初芝にも止まっていたらしいが。

りんかんを北野田に止めたら快急と変わらんだろが

>>67
尾崎以南の曲線制限多発がなければな

>>69
昭和43年迄は泉大津、貝塚に止まった。
今の特急と全く反対の停車駅パターン。

泉佐野にも止まり尾崎、みさき公園通過

イオンはふじと台について交通の便が良いのが魅力てコメントしてるけど、第二阪和が開通するまでは道路事情が相当悪いぞ。
現実問題としてある程度電車に流れないと大変なことになりそうたが今のダイヤでは絶望的
南海には特急停車に相当なプッシュが来てるのでは。

ふじと台駅を2面4線にさえしておけば、
みさき公園折り返し区急延長できたのに

千代田に

今日の午前中サザプレ４連が千代田へ向かった（編成番号忘れた）

どうせなら泉大津と高石にも止めてや

てか昼間に急行走らせたら済む話ちゃうの
春木が残念なことになるけど

また7000の2+2が組成されてるな
7031F+7043F
岸和田17:08発の上り普通車

4連廃車しまくってるからな
オール7000系2連のブツ8見てみたい

1829なんば着のサザンに乗ってたけど、何か変な走りだったなあ。
羽衣辺りからスピード落ちて、堺は最徐行で到着。

先行の普通が遅かったみたいだけど、５分位遅れてなんば着。
1830なんば発のラピートもなんば直前ですれ違いしたから3分程度遅れて発車したみたい。

何があったの？

>>71
特に無為無駄なラピートとやらが消え
急行並行ダイヤになれば
これぐらいのポテンシャルは充分↓

http://www.ekikara.jp/newdata/detail/2707011/97931.htm
天下茶屋　　　05:50発
和歌山市　　　06:47着

>>83
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/2707011/98179.htm
これ見てから言え

>>81
もう2編成しかないから無理では

7019F逝ったの？

>>86
昨日7045Ｆと組んで空急に使われてるの見たで

2連は滅亡寸前か
なんであっちから先に・・・

４月から消費税率が８％になって、108の倍数の値段が世間にあふれることになりそうだけど、
南海や泉北高速の車番で、108の倍数のがあったら、挙げていこうか。

2052（108×19）
2002Fのなんばから２両目。

>>84集客増収機会の不当な損失

羽衣　　　　　　　レ
泉大津　　　　　レ
貝塚　　　　　　　レ
和歌山大学前　レ
紀ノ川　　　　　レ

>>90
空急やめられるほど泉大津・春木からの客が少ないわけではないのがな
サザンを(区間・空港)急行停車駅に停めて、4両しかない自由席に詰め込むのはさすがにできない

和大前はもう特急停車でいいと思うけど、紀ノ川は8連非対応だからドアカットでもしないと無理だ

来年3月16日以降、イオンモール和大前は特急停車になるでしょう。

>>91
真性にマジレスは…

面倒臭いじゃあ春木も停めちゃえ

サザンラピート空急区急→急行一統停車駅一種
新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・春木・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山大学前か紀ノ川

難波⇔和歌山市65分、難波⇔関西空港43分
これでいいやもう。

ハロー、真性>>93

紀ノ川は自由席のみ客扱いすればいいだけ

それよりなんで和歌山市・和歌山港急行の春木停車はダメなの？

時間帯別で停車駅分けるのが良さそうだけどね
急行がある時間は和大前通過、ない時間は停車

紀ノ川については、優等が止まればみさき公園以南の普通削減ができる
孝子のためだけに毎時2本は贅沢
和大前・紀ノ川だけなら阪和線のようなナメきった各停区間の長さにならないからまだ健全では

ただ、和歌山市と大阪南部の優等通過駅間の利用者というのはそれなりにいるから
みさき公園での接続は徹底しないとな

>>96
区急と旧白線急行は春木停車、無印急行は春木通過
空急は「泉佐野以遠各駅」という点で区急と同一視できること、白線急行の代替だったことで春木停車
この取り扱いが現在まで続いてるだけ
何がダメとかはないと思う
Wikipediaの「南海本線」に詳しく書いてるから参考にしてほしい

>>96
別に止めても構わん

ダメだというのは守口の南海原理主義者だけ

ラピートのスーパーシートは途中駅で扉を開かないでくれ
途中駅から乗ってくる奴はあからさまなDQNで無札の連中ばかり

100

>>98
お前がいつも競馬がどうのとうるさいだけ

>>101
あそこに競馬場なんてあったっけ？守口のイケ沼さん

ほらID変えて即反応ｗ
客層がどうのとよく分からんことを言って春木ディスってたのは誰だよと
言ってたのが競馬か競輪か競艇か何について言ってかなんて覚えてないがな

>>88
MGがぼろいからじゃね

南海は古い車両を延命するのが好きやね

早いうちにステンレス車両導入して大正解やったな

このまま新車導入を渋り続けて、数年後に急にこれ以上使えないくらいの劣化が出てきたりして
そのときに一気に100両単位で投入しないといけなくなって
するとその20年後に更新に追われ、45年後に置き換えに追われる……
こんなシナリオにならないといいんだが

ちびちび置き換えていくのは次の置き換え時期の分散には有効だけど、いくらなんでもペース遅すぎ
今年度は8000系16両らしいからまだマシか

阪急くらいのペースがええんかな

>>105
関西私鉄は大手では阪神以外は「古い車両を末永く大切に・・・・」って感じがする。

阪急3000系シリーズ
京阪2600系シリーズ
近鉄8000系シリーズ
そして南海6000、7000系シリーズ・・・・。

あ、大御所のJR西日本も。

>>107
8000系といえば、泉北にも3000系の置き換え用として、それをベースにした新型車を入れてもいいのではと思うけど。

>>107
そう考えたら昭和44〜48年の間は昇圧があったと言え
6100、7100、22000と一気に増備したんだかすごかったんだな。
しかも難波駅改造、玉出〜大和川高架化と随分お金もあったんだな。

>>111
そう、1973年の昇圧ね。あれからもう40年か。

>>110
もういいよそれ飽きた

>>110
単価抑制に役立ちそうだよね

まあいざ100両単位で必要になれば、それはそれで単価下がっていいか
今度大変なのは今度気にしたらいいだけ

もちろん既存の7000系列と併結可能も絶対条件だけど。

役立つわけねえだろ
受け入れの仕組みも全然ちがうのに

>>116
N8000系の原型となる高野線専用一般車の計画では、
量産のスケールメリットを狙って
南海が泉北高速に設計共通化を持ちかけているから、
役に立つというのは満更でもなさそうだよ。

泉北は3セクだからな
大阪市交も同じく、共同購入に参加できない

>>N8000系

日車ブロック工法
名古屋市と共同で大量増備しそう

言ってみただけ。

>>118
かつては大阪市交30系と
千里万博時の北急7000形8000形の例もある。

東急5000系と
みなとみらい線の横浜高速Y500系の例もある。

>>120
JR東海313系と愛知環状2000系も。低価格で高品質な車両を入手でき、検査もJRに委託しやすい。

>>103
お前まだ生きてたのか

削除依頼でID変えて〜とワメいてた大阪SANNET

>>117
8000原形の高野専用の新一般車は
操舵台車や出力強化など
今の8000よりハイスペックが想定されていたが

7033廃車

マジ？
3000系代替廃車はそろそろだろうと思ってはいたが

どんどん廃車すればよろしい

7033が千代田にて塗装が剥がされていたな。

7000は小さいころから乗ってるから思い入れがあるんだけどな…
非冷房、方向幕なしの普通にいつも乗っていたし、たまに天王寺線に
入ったりしていたのも懐かしい思い出だ。
1000や8000はどうも南海という感じがしないんだよな…
緑の7000や7100こそが南海というイメージがこびりついている。

魔王とか塩害とか何かと馬鹿にしてるのはこのスレだけの現象
世間一般に悪い印象はない
おそらく関東あたりのアンチ南海の仕業だろう

7033Fというと羽衣あたりの踏切事故があったやつか
他の4連より、8連運用への充当が多かったように思う

>>129
むしろアンチはむやみやたらに批判の矛先を6000や7100に向けたがる

>>128
7000非冷房車がたまに急行に来たときの
あのガッカリ感がまたたまらなかったorz
高野線区間急行、準急行はラッシュ以外各駅停車と共通だったので時間帯により
6000非冷房優等6100冷房各停も多かった

真緑の161はなんかしら戦前の南海を感じられて憧れるんですけどね・・・

7000自体にそう悪い印象はないな
悪いのは7000に全く似合わない現行塗装
しかも色褪せしまくりで品質最悪

>>133
あと1201とか
もういないけど

3000がどうも南海という感じがしない
そんなやつに廃車されるかわいそうな7000

>>134
色褪せどころかハゲて元の色が見えるorz

>>72
＞今の特急と全く反対の停車駅パターン

違うだろ。堺以南は、堺、泉大津、岸和田、貝塚、泉佐野。

いや、7000とか印象最悪だよ
古いのは別にいいけど、室内のアコモが終わってる

薄汚いグレーの座席に、白を基調とした色合いだから余計に汚さが目立つ
車内の配色は8000がいい。3000も悪くない。

一昔前はどの車輌も3000と同じ様な内装やったやん

>>140
それだけに、今の汚い内装になったのが残念だわ
いっそ緑ベースにすればいいのにと思うが（阪急っぽくなるが、緑は南海と円のあるカラーだし）

8000は化粧板が殺風景すぎる

東武8000ですら絶滅が近付くご時世だから
塩害の消滅も遠くはないだろうな。

ボロくなっても最後まで一番人気だったパノラマカーはさすが名車だったな

>>141
阪急みたいなのは… 時代錯誤すぎ
（1世紀前の3等車のインテリアそのものを阪急は今でも継続しているだけ）

>>144
インテリアって意味知ってる?

大正2年の3等車の一般的なインテリアについて知ってるだけ書いてみ?

デザインが汚いわけではないんだよな
(袖仕切りが赤シート前提の配色になってた2000初期とか9000は別だが)

色褪せやすさと交換頻度の少なさ、洗浄に問題がある
だからシート色の濃い一部の1000ではさほど薄汚い感じはしない

>>143
まあ初めからブルーリボン受賞の車両とは土俵が違うｗ

>>92
＞3月16日
からかは分からんが来年のダイ改以降
南海線改革本腰入るし

空港特急店仕舞い、関空輸送合理化縮小見据え
　α全便β化
　50000系運用減⇒指定4+自由4導入（←8010〜8013F
　ｶﾞﾗｶﾞﾗ昼便から増停車開始（泉大津/羽衣
緩急待避パターンも変えて来るか
　空急春木通過
　下り泉大津上り岸和田接続普通車でどうぞ。

617 ：名無し野電車区：2013/08/05(月) 09:09:19.08 ID:O/TKPK+a0
←水軒・海南駅前　　　　　　　貝塚・岸和田・泉大津・→
　 ・北島・関西空港　　　　　　 羽衣・堺・新今宮・難波
50701−50201−50601−50201−50001−50501　50702−50202−50602−50202−50002−50502
　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓ 　　　　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓
8701 − 8551 ＋ 8601 − 8951 − 8901 − 8501　8602 − 8752 − 8702 − 8952 − 8902 − 8502

50703−50203−50603−50203−50003−50503　50704−50204−50604−50204−50004−50504
　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓
8702 − 8552 ＋15101−15851−15801−15001　8703 − 8553 ＋15102−15852−15802−15002

50705−50205−50605−50205−50005−50505　50706−50206−50606−50206−50006−50506
　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓
8706 − 8556 ＋ 8705 − 8555 ＋ 8704 − 8554　8707 − 8557 ＋15103−15853−15803−15003

459 ：名無し野電車区：2013/07/03(水) 00:56:21.15 ID:1QF85Wqw0
> 南海電鉄　座席指定券　483-276655
>
> 　　　　　羽衣→　関西空港
> ［１５：１５発］　[15:40着]
>
> −７月−２日　−１号車　２９番
> （急）ラピート　　　　　　　　　　　禁煙
>
> ・自動改札機はご利用になれません
> ・５号車から８号車は自由席になりました
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　300円
>
> 25.-7.-2発行　　　　　　　15:08

今のままだとこうなって、併結相手の自由席車は、車両システム的には
１０００系以降の車両なんかな。

ラピート廃止させたい頭沸いてるカスは消えてくれ
チラシの裏かTwitterでやれ

南海沿線に住むだなんて、育ててくれた両親への裏切り行為
とても親には言えへんわ

>>151
それは南海のせいではなく
泉州と河内はガラが悪いという浪速っ子と摂津人の伝統的認識

>>151
腹黒く頭が古く差別意識の強い京都よりはましかと

161を知らないで、7000みたいなのだけ見て泉州はコテコテ下町とか思っちゃう層が、
伝統だとかなんとか言っちゃうんだろうなー

>>151
クソ使えない西武新宿線よりはまし

>>147
名鉄7000がいなければ2代目こうやもブルーリボン取れた可能性があったのに・・・

特急券510円になるのか
ワンコイン維持する方がメリットあるだろ……

人がどこに住もうが勝手だろ

>>157
つり銭面倒になってじきにワンコインに戻すよ、それとも６００円に便乗値上げかも

のんびりしすぎていた…、7033F撮影するのを忘れていたorz

7033Fのサザン好きやった(;_;)

６２３１難波側の台車がカタカタウルサイ。車輪研削して

>>158
と言いたいが堺から箕面引っ越してからじいさん南海線バカにする様になったorz

>>157
特急料金値上げは2パーセントちょいだからな、苦渋の判断だとは思うが、
どうせワンコインじゃなくなるのなら3パーセントそのまま転嫁してもよかったんじゃねと思う

てかあの券売機10円50円対応してるのか
いつもチケットレスだからわからん、最近乗ってないけど

>>164旧弊排除。
南海単独ででもＩＣカード・チケレス運賃料金１円刻

>>161旧弊排除。
南海線鋼製車６〜８両=>Ｓｕｓｔｉｎａ４両
省エネ＆縮小

>>150旧弊排除。
使命終了=>淘汰あるのみ

> ←水軒・海南駅前・北島 50701−50201−50601−50201−50001−50501　50702−50202−50602−50202−50002−50502
> ←水軒・海南駅前・北島 50703−50203−50603−50203−50003−50503　50704−50204−50604−50204−50004−50504
> ←水軒・海南駅前・北島 50705−50205−50605−50205−50005−50505　50706−50206−50606−50206−50006−50506

>>165
第七分会

>>162
時期がきたらな

PiTaPa普及率の低さに悩む近畿圏私鉄地下鉄こそ
1円刻み運賃を導入して、磁気券より割安になるのを強調すべきなのに
PiTaPaを独力で作れない俺みたいな人でも、相互利用の他ICカードで1円刻みの利益を受けられるのに
せっかくのPiTaPa普及を狙うチャンスなのに
なぜしないのか

「どっちにしろ金券屋のばら売り回数券・株優しか使わない」とでも思ってるんだろうか
1円2円の差が惜しいほど経営が苦しいんだろうか

>>168
昼得に代表されるように、金券のばら売りを前提に価格競争しているからでしょ。
回数券のばら売りを失くす方向に持っていくと、損をする仕組みになっているんだよ。
回数券やスルッとKANSAIは死蔵が多いだろうから、その分が売り上げに貢献する。
一方、ICカードは普通1枚しか持たないから、死蔵はない。コレクション用にデポジットが死蔵されることはあると思うけど、
1人1回買えば終わりだからね。その点、スル関や回数券は1人あたり何度も死蔵することになるから

PiTaPaはクレジットカードとセットにすることで、クレジットカードから利益を得るビジネスだから成り立つ。
プリペイドのICカードが普及することは、事業者にとってあまりメリットがないんだよ。JR西は電子マネーの手数料で儲かるからまだマシだけど

便乗値上げしてしまいたいというのは、すべてでは無いにせよ理由の一部ではあると思うけど。

関東でICカードの普及率高いのは路線の多さと乗り換え(駅舎構造)のめんどくささも関係してるやろ

あと、こういう最先端技術は大阪では普及が遅い傾向にある
資金的な問題もあるだろうが、スマートフォン、タブレットのような情報端末も東京と大阪でずいぶん普及率が異なる

大阪は最先端技術の普及が名古屋より遅い。これはマジ。
どうも大阪は知識人が少ないというか、高所得者が少ないというか…
GRPも大阪は名古屋より大きいが、人口1人あたりのGRPは名古屋の方が大きいという…
リニアの名古屋先行開業で、名古屋との経済規模が逆転する可能性は本当に迫っている。。。

ま、実際には京と神があるから名古屋が関西を越えることはありえないんだがな
名古屋は質が高いが量が小さい、といったところかな

スマホ・タブレットの普及率が低いから遅れているとは思わんがね。
まあそれはともかく、特急500円は守って欲しかったなあ

>>168
悩むほどは低くない

JRの指定席も510円だったし、510円になったところで大して変わらんのでは

もっと単純に考えればいいじゃん
束みたいに座席上にPiTaPaのタッチパネルつけて、社内購入を550円くらいにしてそっちは500円据え置き
50000系なんて完全密閉式のハットラックだからやりやすい
編成数も高野線含めて17編成80両だけだからやりやすい

何にせよ、

国際テロ組織も襲撃して来る
重要拠点　橋本市へは
大阪都心から輸送強化の一手だな

関空縮退りんかんシフト五条粉河進出
急行増強終日10連
難波発なにわ筋梅田発Ｗルート

6551F、橋本側から3両目の車両が8200系時代にはなかった「汚れ」が目立つな。
車体側面の戸袋と車内のドア斜め上付近に。

南海は林間の開発に高野線別線複線化など含めて莫大な金をつぎ込んだし、
先行取得して塩漬けの土地なんかもあるはずだが、結局未だ乗降一万人程度
どう考えても儲かったとは思えんな。
もう減る一方だろうが一定の経費はかかるし、これから先ずっと経営の足枷であり続けるのか・・

本線は関空
高野線は>>179

両足に足枷かorz

狭山の富士車輌跡地もバブルピークの頃は塩漬けで
崩壊してだいぶ立ってから分譲開始。
金利をだいぶ払ったことを考えればあまり儲かってないだろう。

愛知なんて名古屋を除けば
二番手が豊橋・豊田・岡崎・一宮ぐらいの街しかないだろ。
大阪と比べてショボすぎ

>>178
何が原因

>>182
「質」の話だろうから人口で比べても・・・
大阪には刈谷・安城に近い存在がないのが痛いかな。

>>183
2002年にJR西日本がした阪急と京阪への嫌がらせ

女性専用車シールを汚れとか言う奴は、よっぽど普段から女性に縁のない悲しい生活をしているんだろうなあ。

>>168
大阪市交通局はピタパの場合は１乗車だけでも１０％割引。
１円きざみでは無いが、すでに２重運賃になっている。

特急料金も３年ほどすれば、また５００円に戻るんじゃない？
今の５００円もいったん５１０円になって値下げしたんだから。

>>180
足枷という訳でもないだろう。

>>187
そのうちチケットレスとの二重料金とかにしそうだ。
それか、アンスリーとかで買い物すると特急指定料金10円割引券を配るとか。

天下茶屋乗り換えが増えて（梅田の求心力低下も一因だろう）、難波の乗客が減っても、なんばパークスやなんばシティの売り上げはあまり減ってない。
それなのに、阪急三番街、HEPファイブ、ヒルトンプラザといった、梅田の商業施設の売上は常識外の大幅下落。
この差は一体何や？

橋下は紀伊橋下か紀州橋下にすべきじゃね？

>>178
6200・8200系の次は9000系にも改造が及ぶと思うが、6連も1030併結対応
如何によってはわからないな。

9000は電気指令式で幌枠形状も違う

まあ1000か8000が連結相手となろう

>>190
梅田阪急やうめきたに取られたに決まっているだろw

>梅田の求心力低下

ここは突込みどころか?

阪急の乗降客も阪神間や北摂を中心に好調やのに、梅田の乗降客はかなり減ってる。
梅田の求心力低下が原因としか思えない。
神戸線途中駅の利用者は増えてるから阪神なんば線の影響ではない。

>>187
その頃には消費税また上がるから、むしろ値上げされる確率の方が高いのでは？

>>195
それは西宮ガーデンズを賞賛してほしくて書いてるのか？

>>178
聖教新聞の愛読者のせいだろうな。

>>198
ただ、以前に長井秀和が「エンタの神様」で批判的なネタやってるのを見たことがある。奴等も一枚岩ではないかもしれない。
ただ、永井はその後見なくなったが…

なんや、もう冬休みかｗ

>>186
女性に縁のない生活が悲しいだなんて、
女性に縁のない奴だから言えるんだろうなぁｗ

高野線平日、難波9:25着の急行の混雑がひどい。
1、8両だがZ車
2、朝ラッシュが終わってないのに、橋本~美加の台は前の急行から24分間待たされる
3、堺東で接続する各停は泉北準急との接続はないうえ、金剛・北野田・白鷺待避でないため千代田~三国ヶ丘の客も一気に乗せる

泉州の土建屋の利権の関係で、わざわざ関空をあんな関西の外れに造ったもんだから、結果不便不便と言われて
収拾がつかんようになってるんだよなぁ。
最初から神戸に造っておけば、すべて丸く収まったのに。

ほんま政治家の我田引水の公共工事せいで、迷惑な話やわ。

10連Z車復活しかないな

それより10連S車を

>>193
ていうか車側灯嵩上げされたりいろいろ改修されてる時点で(ry
しかし9000もそろそろ更新時期だがVVVFにするのか界磁チョッパのままかどっちだろ
今のままでも走行性能的には不足ないし8200の発生品でMB-3280モーターの予備品は潤沢だが・・・
VVVFにすると予算もだが工期がイヤほどかかるからなあ

23:59:59を狙うのは何で？

>>206
走行性能に不足はないと言っても、
放置すれば走行不能に陥るような不具合が増えている。

6200系や8200系の更新工事が一巡する頃には、
9000系の界磁チョッパ装置も相当傷んでいる。

複巻電動機の過度応答性の悪さを鑑みると
界磁チョッパ車のまま寿命延長させるのは得策でない

>>208
SIVが7000の4連と同一品だもんなあ
ここは相当痛んでるだろうから2重系のヤツに吊り替え必要だろうね
界磁チョッパに関しちゃ制御器本体はカム軸バーニアだからオーバーホールできんだろけど
電機子チョッパやVVVFほどデカくて高い素子じゃないにしても半導体はやっぱ痛んでるわな
この辺は財布との相談かしら
　
てか併結せずに編成単独で使う場合南海はその編成内に制御器CP補助電源全部2台ずつある必要があるんだっけ？
だとしたらユニットやんぴで単独M車化で1C4Mに改造不可避だからその場合VVVFになるだろうけど・・・
しかしCPと補助電源はともかく制御器はここまで神経質にならんでもと思うが

昔その主制御装置について、7000系が本線で立ち往生
したことを契機に、各機器の二重系徹底が図られだした
経緯もある。

4連単独で動けるようになるのを取るか
改造費取るか
VVVF更新じゃ1本2億かかるし・・・
6連だったら3億強
あと工事期間が1本最初1年慣れてきても最低半年以上かかる
車体更新＆機器オーバーホールの普通の定検併用更新なら3ヶ月なんだが
難しいなぁ

関空がなかったら、南海は今頃どうなっていたのやら

関西の南北格差を少しでも是正するという意味で、関空はあの場所で正解だった
これが神戸沖にでもなったりしたら、南北格差はますます拡大していただろう

南海は早晩、準大手私鉄に格下げされてたに違いない

>>189
> >>187
> そのうちチケットレスとの二重料金とかにしそうだ。
> それか、アンスリーとかで買い物すると特急指定料金10円割引券を配るとか。

http://www.nankai.co.jp/traffic/info/tokkyu40off.html
対象店舗にて、税込400円〜1,000円(店舗により異なります)のお買い物、
または対象商品をご購入いただいたお客さまを対象に、特急「サザン」
「りんかん」の特急券引換券を300円で発売します。（特急料金通常500円）

>>186
> 女性専用車シールを汚れとか言う奴は、よっぽど普段から女性に縁のない悲しい生活をしているんだろうなあ。

穢れとか不浄とか言えば、先祖帰り。

>>212
何も難しくないよ、下手にケチると
後先苦労することが経験則で判っている。

10年前の段階で当時の車両課長に尋ねたら、
何れインバータ制御化するって言ってたし。

ごめん、8年前だわ。

経緯を知らないのですね。哀れ

6200や8200と比べVVVF化の動機付けが多少弱いのも確かだが
日立もメーカ対応できなくなると申し入れているのも現実

同じVMC界磁チョッパの東武10030は10連口対象にVVVF化し
名目は界磁チョッパ装置予備品確保であるものの
改造継続が予定されており名目と実態が異なるのも事実

9000は回生から空制へ切り替わる際の衝動が近年酷くなる等
制御シーケンスに関わる不具合も増えてきている

考子峠で7000立ち往生したときにイカれたの制御器じゃなくてSIVだったような気が…
まあ丸々ごっそり替えちまった方が確実っちゃ確実だわな
金と時間はかかるけど…

とりあえず本線は7000の全廃からです
なんでも車齢50年過ぎた老齢鋼製車を潰せとお上が言ってたと某人物が

7000を全廃できたら、以降の新車は1000系レベルに戻してほしい
8000系も外観は悪くないんだから、内装はもう少し金使おうぜ

座席は仕方ないにしても、ドア部分の化粧板は貼ってくれよ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201312152203553dbaa.jpg

うん、緑の濃淡。これぞ南海カラーだ

そんな短小デブはいらねぇ

JR東の車両更新スピード早いよな。
東京の力をまざまざと見せ付けられるわ。

本線は今の青っぽい車体でいいから、高野線は緑っぽくできないもんかねぇ。

しかしながら車両のやりくりがマジで綱渡りだね…
8000系デビューするまでの2000年代にちょっと新製をサボりすぎたよね？
1051Fタイプがまさかの4連1本のみで2300系が8両…その間にも既存の車両は痛み続けたと…
なんばパークスの投資などもあったかも知れないけど車両は手当てしておかないとな

>>214
阪神なんか実質阪急傘下になり、完全に準大手って感じに落ちぶれたけどな。

>>226
東海の方が早いぞ

JR東海は新幹線のおかげでJR東より金あるだろ

>>226
それが全て
関西がいやなら東京首都圏に行くんだな

南海って貧乏なん？
京阪が一番赤字らしいけど

>>231
むしろ関西の嫌なとこは車両が古い云々よりもJRが西日本なことだな。
あの無能経営陣では東海道新幹線を与えられても豚に真珠だった。

>>231
その東京首都圏にすり寄るのが今の南海

三塚の利権クソ野郎の仕業で人材も路線も微妙なのしか配分されなかっただろ
あいつは交通行政のガンだった、死ぬべき、死んでるけど

近畿圏民が関西なんて言ってたら本当に終わってしまうぞ
方角の入った地域名を自称するのはやめなければならない
「関東」は首都圏を、「東海」は中京圏を名乗る
なのになぜ近畿圏はアホみたいに関西関西と言い続けるのか
なぜ近畿圏以東からの目線の「関西」を自称するのかわからない

語彙の中核を担ってきた京都がある地域の住民としての矜持を捨て去るのはやめろ
近畿圏の、唯一ただの地方都市ではない根拠である旧首都の立場を守ろうよ

しらんがな

>>236
関西大学、関西学院大学、関西テレビ、
ラジオ関西とかは一体どうなるんだ？w
南海沿線学力民度低さそのものだなworz

泉北高速鉄道の株式売却案は本会議で否決

南海辰巳建設の不良債権問題ってどうなったの？
あれでグループ全体が揺らいでいた記憶があるが

府議会否決か…
カオス化してきたな

>>191
田尻橋下

佐野橋下

泉南橋下

>>238
関西電力もスルッとKANSAIも関西空港も関西弁も、全ておかしくて間違っている
そもそもこの話は学力とは無関係だろう

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF

>>203

伊丹の騒音被害が強烈だったから
という視点が抜け落ちた発想は無意味。
泉州沖以外の立地は事実上不可能だった
当然、神戸もね。

8703F→6551Fは
ドアエンジンは交換されず更新前のままなんだな。

良かった

>>241
入札で次点となった南海案が
3月以降に審議されるわけか
「白紙に戻った」などと言っているマスコミ連中はホント勉強不足やな

>>235
むしろ人材面でやられたんだろう。そして、近畿圏もテコ入れすれば十分収益力が上がるのも見込まれていた。
奴等の最大の魂胆は「関西の地元大企業」である私鉄の衰退。そして、経営陣にクズを集めておけば、つまづいたら両方衰退させられる。
だから、3分割したのは井手南谷といった連中に東海道新幹線を任せたくないから。

南海泉北線！
南海泉北線！
南海泉北線！

南海泉北線になったら、運賃は南海と通算になるんだよな。
じゃないと利用者としては意味ないわな。

>>246
もしそうなると大阪府は
60〜70億くらいのダンピングを余儀なくされる
今度はその辺が焦点になるだろう

>>232
京阪が赤字？アホ？

もし泉北が南海傘下になった場合「南海は80円値下げ」がこれだけ一人歩きした手前、当分(感覚的には半永久的に)値上げ出来んぞ。
それでなくても消費税値上げがあるんだから「約束が違う」と騒ぐ連中が出てくるのは目に見えている
あまり世論の追い風に乗ると、世論から制約されて旨味どころでは無くなる可能性がある。
700億も使うより撤退しておいたほうが無難だと思うな。

↑見苦しいぞイシン（笑）

>>250
近鉄・阪急を除く関西大手私鉄は輸送人員が相鉄に抜かれたらしい

小田急線でも南海で言えば7000系だとか
6000系7100系6100系どころか6200系の時期の車両まで全車引退してるからなorz
9000系の時期の車両が小田急では最古参
まぁあれだ、大阪特に南海沿線は恐らく定年後のじいさんの時間止まった状態orz

>>223
＞8000系も外観は悪くないんだから

あの雨樋、最悪なんですけど。

雨樋なら9000系や、8200(6250)系にも付いてる。
8000系に限ったものではないだろ。

12000系の雨樋はやめてほしいな
特急であれはないわ

いちいち気にするのヲタだけでしょｗ

6000〜9000まではコルゲートでもともとのメインの外観が武骨だから雨樋とか目立たないけど
8000と12000の場合なまじ平滑でスマートな車体だから余計に目立つんだよなあ
こればかりは元からのデザインの差だから仕方がない

【大阪】「泉北高速鉄道」売却　維新内にも外資反対論　
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1387005041/
【大阪】泉北高速株売却案、大阪府議会で否決　維新４人が造反
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1387181235/

新春の2日乗り放題チケットもう完売してるかな？

京都で働くなら、阪急沿線か京阪沿線どっちに住むのがいいかな？
近鉄とか宇治とか嵯峨野線とか滋賀とかは論外で。

(´・ω・`)知らんがな

>>253

459 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 12:32:50.52 ID:Q5Ygd6/m0
2013年度 4月→9月 相鉄は阪神を下回った
最近傾向から 差が広がりこそすれ詰まることはない

460 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 13:14:42.01 ID:vF75Gryf0
≫459
＞数字で見る鉄道2006「ＪＲ及び大手民鉄の概況(平成16年度)」
＞　輸送人員
＞　１日平均(千人)
＞　616　　　相鉄
＞　485　　　阪神

１．３倍近い差付けられたドン底からよくぞここまで這い上がって来た
いやはや實に感慨深い。

464 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 17:20:51.07 ID:BozUKaMS0
≫461
今年度4月→9月の輸送実績で阪神が相鉄を抜いたって事でしょ。各社の中間決算に載ってる。

482 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 07:46:34.76 ID:Ih8qfT2h0
＞まあ相鉄もJR・東急との直通で1日27万人増を見込んでるから
君らここちゃんと笑えるね？

483 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 08:17:38.01 ID:3burj4wn0
≫482
直通開始後に相鉄横浜駅が27万人も減るわけがない。

484 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 17:43:21.12 ID:zTwk3ZlJi
しかし西武池袋の二の舞になるのは必至

>>257
なんというか、実際に車内の揺れも気になるような
座席はいいんだけどね

>>246
仮契約が未締結なら次点企業、締結済なら白紙らしい
今回は議会の審議採決を待たず何故か仮契約が交わされていた
よって白紙だとか

>>266
それ、よくて行政訴訟、最悪背任に問われそうw

つまり最低向こう1年南海買えんちゅうの？
なんちゅうクソ条件
ハナからローンスター確定の出来レースだったわけかい

>>262
安さ求めるなら阪急、快適さ求めるなら京阪

フラット音鳴る電車2編成くらいある？

どの編成

177 ：何にせよ、：2013/12/15(日) 12:19:20.35 ID:NOJggah50
何にせよ、

国際テロ組織も襲撃して来る
重要拠点　橋本市へは
大阪都心から輸送強化の一手だな

関空縮退りんかんシフト五条粉河進出
急行増強終日10連
難波発なにわ筋梅田発Ｗルート

>>272
第七分会

>>270
　ある。6300系と6200系　編成番号は忘れた過去レス見てくれ

6302Fと6513Fのそれぞれ6302号車と6231号車だな

再入札までには相当な時間を要する模様

大阪府の三セク株売却、再入札の公算
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHC16033_W3A211C1AC8000/

アホやなぁ…

>>274
やっぱあったか
区急→各停と乗ったときにどっちもフラット音してたから気になってた

何の弊害かね

難波の精華小学校跡地も不明朗な売却だったな。

コンペ方式で「優良」とされた2社以外は入札価格が非開示のまま、成信という会社に35億円という安値で売却。
成信はアデランスの関係会社で、アデランスのバックには外資ファンドがいる。

しかも成信が落札した時には、すでに成信は精華小学校と難波駅前広場の間にある商店と立ち退き交渉を進めていた。
立ち退きが実現すれば、成信は難波駅前に面する広大な土地を格安で仕入れたことになる。

>>256
７０００系にだって付いてる罠。
問題は、なんであんなかっこわるい付け方したか　だ。

難波5番に、21時20分頃12000系4連が止まってたね
検査明けか

>>282
2045頃、中百舌鳥を北上してた

堺市の都構想不参加に加えて、泉北の売却案を南大阪出身の議員の造反で否決されたから、南大阪は橋下維新からひどい仕打ちを受けることが決まったな

>>281
要はペーパークラフトののり面みたいなもんなんだろ、あれ

このあたりの不透明なものは「維新　外資　竹中」このキーワードで全てくくれるな

>>284
それより維新の衰退のスピードが速いと思う。

東武野田線がアーバンパークラインに名称変更するニュースみて、高野線のりんかんサンラインを思い出した。これは浸透せんわ。

りんかんサンライン（笑）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131217-00000566-san-soci

ベビーカー襲撃でついに南海ヲタ逮捕

>>288
りんかんサンラインの名前を使うのは橋本までという中途半端さもあったのかもしれないけど
結局、難波まで高野線の名前は残ってたわけだし

南海と東武に共通するのは

呼び名変えたい＝イメージを変えたい
＝今のイメージが良くない
ことを会社が認めたも同然であるうえに、
マスコミを使うレベルの広報をしないから
いつまで経っても浸透しない
＝会社だけが浮く

を前例がたくさんあるのに繰り返す点。

Ｅ電
りんかんサンライン
東武スカイツリーライン
アーバンパークライン

根津の亡霊やな

で、来年は
使命を終えもう不要になって久しい50000系
2本ずつ水軒・海南駅前・北島に運んで
静態保存だな

>>285
はようサスティナに全面的に変えるべきやな

>アーバンパークライン

神戸電鉄にその日本語路線があるのに
その惨状を知っての命名か?

粟生線よりマシ

>>280
あの跡地って結局何になるんやっけ？

>>293
関東ぽくてカッコEじゃないか

しかしまあ改めて思うのはアーバンライナーの語呂の良さ

アーバンライナー、ラピート、京トレイン、しまかぜ、大してかっこいいとは思わないが
サザン、オーシャンアロー、紀州路快速、りんかんはカッコイイね
阪和間はネーミングセンスがいい

もう3つくらいツッコミどころを見つけたんだが、
釣り堀としては優秀は方だろうか

いや存外使い古されている

>>293
万葉まほろば線もｗ

>>295

海南駅前⇔渋川駅前
北島⇔妻沼

水軒⇔？？？

7000系2連のブツ4なんか走ってるな
全廃前に残った2連3本でブツ6やってくれ

4連も残り8本か

このうち4本は今年度中に討伐される予定だったんじゃ・・・

高野線、信号のＬＥＤ化
南下が進んでるな。

白鷺あたりまで進んでるな

踏切のLED化はなかなか進まない・・・

踏み切りの撤去化はそれ以上に進まない
大阪市内の高野線の踏み切りをなんとかしろ！！！！！！

泉北はほぼLED化してるしPC枕木さえ一気に交換するし南海みたいに赤茶けた
鉄粉まみれのバラストもないし・・・贅沢だ

>>312
むしろ踏切のＬＥＤ化は進んでる気もする

矢印だけ電球ってのがあった気がする

>>313
道路側を立体化するのは駄目なの？

>>317
道路を地下化→電線等がある地下構造物にぶつかる
道路を高架化→用地が無い（長居公園通は川が流れ、あべの筋は神社あり）
ついでに、長居公園通の方は歩道に階段設置…

多奈川線って何で廃止にならないの？

廃止したところで
大した費用節減にならないから。

たとえば8GBの保存領域が満杯となり警告画面が出たとする。
そこで1MBのファイルを削除したところで意味を持たないようなもん。

その点貴志川線はきっと耐えがたい損失が出てたんだろうな
飛び地路線なのもそうだし

松井府知事が泉州地域への報復で、首を絞めにかかるのは間違いないだろう。
「道路が穴ぼこだらけになる」という橋下府知事就任当時の懸念が、ついに泉州にて現実のものとなるか。

>>322
それが北大阪急行の箕面延長じゃないの？泉北売った金を使うつもりらしいが

もう報復できる力も残ってないだろ。北急だって既存区間の人にはどうでも良い話だから
それに影響のない形での延長でないと、更なる地雷となるわけで。千里の人にも延伸は懐疑的に見られていて。

外資ウエルカム、大阪を鎖国にするなとか体の良いこと松井さんは言ってるけど
所詮、松井なんて橋下の犬であることに命を捧げてるだけから、今回の泉北のような事態になったとき
自分がどう舵とって良いかが分からんのだよ。でも橋下閣下が決定した民営化は成し遂げなければならない。
哀しき中間管理職ってやつで。外資バンザ〜イとやけくそで言っておくしか出来ない。
報復するなら、何も

そのうちみんな逃げ出すだけの話、橋下とか金王朝に殉じるやつなんていないｗ

松井も素直に「竹山が気に入らんから鬱憤ばらしに外資です」
と言えば清々しいのにな。

橋下結に逃げ出し松井置いてきぼり

大阪の南北問題はアメリカより凄いなorz

worz、orzはお国豚だからNGワードだな

>>318
やっぱり、電柱は癌だ
あれが好きって奴がいるけどやっぱり街にはいらない・・・

堺駅ホームの
{石津川→湊→当駅}って奴表示されなくなってるね
この前のは試用期間だったか

昔の環状線みたいに前駅着、出にランプ点灯するだけでいいんや

333

>>329
南海ヲタのお前もお国豚だろ

>>329
ガラの悪いハゲ散らかしたおっさん豚乙

>>328　>>334　>>335

自演乙っとｗ

あぶさん連載終了か。。。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013121922014304394.jpg

なんだこれ

大阪モーターショーへ行くため、４年ぶりに南海電車に乗った。

車両はともかくとして、えらい揺れが酷く感じた。
前々から、揺れは酷かったかな？

正直な感想求む。

これは酷い、最悪やwwww

07/30 16:00 常磐線(快速)[上野〜取手]【運転状況】常磐快速線は、
12:20頃、取手〜藤代駅間で発生した、
交直セクション内停車による、車両故障の影響で
現在も、上下線の列車に遅れや運休が出ています。

7/30 16:23 常磐線[取手〜いわき]【運転再開】常磐線は、
12:20頃、取手〜藤代駅間で発生した、
交直セクション内停車による、車両故障の影響で、
取手〜勝田駅間の運転を見合わせていましたが、
16:23頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。

【特急・急行 遅延】 特急「スーパーひたち号」 及び、
特急「 フレッシュひたち号 」は、
12:20頃、常磐線内での、
交直セクション内停車による、車両故障の影響で、
上下線の列車に遅れがでています。 [16:23]

常磐線スレ　

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/

【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

>>341
この、当該車は、上り30M　特急スーパーひたち30号　
ヨ657系　K13 編成

つるえもん‏@tsuruemon
【運転見合わせ】常磐線は、12:20頃、
取手〜藤代駅間でデッドセクションに、
車両が停止した為、運転を見合わせています。
運転再開は16時を予定しています。
当該は30M(スーパーひたち/E657系K16編成)で、
回1371M(E531系)にて乗客救援を行っています。
当該の救援は1時間ほど後になります。
和泉府中のぱんつ厄介ちゅもたん‏@chumotte
【常磐線：運転再開見込み変更】藤代〜取手間の、
故障では30M、スーパーひたち30号。
こちらの電車は、自力走行可能ということで、機関車での救済運転は中止とし、
運転再開見込みは、15:30に変更となりました。

当該車
https://twitter.com/haisaido_yksman/status/362102986681491456/photo/1
https://twitter.com/dennsyaotoko/status/362108640003514368/photo/1
https://twitter.com/E531AMG/status/362122647028510720/photo/1
これは酷い
https://twitter.com/liketableteninu/status/362108463574286336/photo/1
https://twitter.com/takamehara/status/362100969418403840/photo/1
https://twitter.com/tokiomori1/status/362109274018693122/photo/1
意味無し　救援機関車
https://twitter.com/pannya_ebisana/status/362097247703408640/photo/1
常磐線スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/
【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

>>341-342
常磐線スレより、　これは酷い

89 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 22:05:59.48 ID:/6+GA9zg0
17時35分の上野駅発車時刻表

17：39　快速　取手行き
17：30　特急フレッシュひたち　勝田行き
17：54　快速　取手行き
18：00　特急スーパーひたち　いわき行き

AHOS 死ね！！！！！！！

90 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 22:30:06.43 ID:yAqG652q0
今日の上野駅、中電の時刻だけ出てなかった
9、10番線の発車案内表示が「調整中」だった。

92 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 23:37:54.12 ID:7pZ0Q4NB0
今日みたいな日は、せめて中電の半分は取手か我孫子で折り返せ
上野駅のアナウンスで我孫子で折り返す列車もある、
とか言うんで取手行き乗ったけど、結局取手で30分ほど上野始発の土浦行き待たされたよ
その間に下り特急3本通過・・・

99 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 03:28:39.09 ID:gSgRUFTd0
以前に、EF510の故障と同じことをしたな。
対策はされてなかった。

常磐線スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/

【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

これも酷い、最悪や。

391 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 13:01:32.37 ID:JrVYh34M0

７月から、特急「 ひたち号 」の車内販売で「生ビールキャンペーン」を実施

ttp://www.jrmito.com/press/130614/20130614_beer.pdf

392 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 18:33:45.50 ID:0l6FdELF0

酒盛りキャンペーンかwwww

393 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 19:17:52.29 ID:Y5If980Y0

また民度低い茨城県民が車内で暴れるのか･・・

398 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 12:42:11.21 ID:sf8S49E80
ビアガーデンエクスプレスってか。
せっかくの新車をベタベタにしやがって。バスに乗るわ。

これも酷い、最悪や。

「ひたち東京フリーきっぷ」「ひたち東京週末フリーきっぷ」
「ひたち往復きっぷ」「常磐線特急料金回数券」発売終了　
ttp://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press01.pdf　

常磐線スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/

【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

規制解除でもされたか

>>345
●ID流出騒ぎで規制大幅減なう

終夜臨の張り紙あったなぁ

さっき泉大津を２両編成の回送が通過していったんだが
こんな時間に支線の送り込みとかあるんだな。

毎日でっせ

そのせいで、踏み切り渋滞がおこって難儀してますんや

>>346
糞運営は流出事件あいまいにしたまま規制復活させてますで兄さん

ところで学文路駅のイルミネーションは年々増殖してるんだろうか

やっぱ伊丹空港がどう考えても便利だ。
大阪の中心地まで30分あれば行けるし。

関西空港なんか梅田まで１時間１５分もかかって、しかも運賃がバカ高い。
これなら新大阪まで新幹線で行った方が便利。

>>351
でも、難波からなら関空へ電車1本で行けるのは大きい。梅田から伊丹なら蛍池で乗り換える必要があるし。
あ、空港へ行くのには絶対にJRは使わないからw

>>350
なにそれ？

見に行けば分かるかと・・・

>>331
どう考えても不要

発射時刻表示にすれば良いのに

>>352
大阪のど真ん中まで電車で1本、というのはけっこうインパクトはある
難波基準で見ると思ってたより近いなと感じていただけると思う

伊丹空港はバスが便利である一方、阪神高速池田線が渋滞しがちということもあって、距離の割には不利な気がする

>>355
ロケット広場ですか

>>351
なぜ東京にいく前提なんだ?
新幹線で行ける場所は限られてるぞ

>>358
普通東京限定でしょ。あと新幹線で行けるところって、鹿児島から青森まで日本全国ほぼカバーしてると思うが。新幹線走って無いところって人生で一回行くか行かないところばっかりでしょ。

>>1はワカヤマンだな

良かったな、南海も利用者が増々増えそうだ

関空、年末年始の国際線旅客数は46万人超 1日3.5万人で過去最高
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/30084

最近はバスの利用者が多いからね

>>361
南海沿線住民が海外行くとは思わんがな

>>351

そうだよな

俺は堺に住んでいるが、関空より新大阪行くほうが安い

羽衣以南でないと関空に行く方が高いな

これは酷い、最悪やwwww

07/30 16:00 常磐線(快速)[上野〜取手]【運転状況】常磐快速線は、
12:20頃、取手〜藤代駅間で発生した、
交直セクション内停車による、車両故障の影響で
現在も、上下線の列車に遅れや運休が出ています。

7/30 16:23 常磐線[取手〜いわき]【運転再開】常磐線は、
12:20頃、取手〜藤代駅間で発生した、
交直セクション内停車による、車両故障の影響で、
取手〜勝田駅間の運転を見合わせていましたが、
16:23頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。

【特急・急行 遅延】 特急「スーパーひたち号」 及び、
特急「 フレッシュひたち号 」は、
12:20頃、常磐線内での、
交直セクション内停車による、車両故障の影響で、
上下線の列車に遅れがでています。 [16:23]

常磐線スレ　

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/

【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

>>366
この、当該車は、上り30M　特急スーパーひたち30号　
ヨ657系　K13 編成

つるえもん‏@tsuruemon
【運転見合わせ】常磐線は、12:20頃、
取手〜藤代駅間でデッドセクションに、
車両が停止した為、運転を見合わせています。
運転再開は16時を予定しています。
当該は30M(スーパーひたち/E657系K16編成)で、
回1371M(E531系)にて乗客救援を行っています。
当該の救援は1時間ほど後になります。
和泉府中のぱんつ厄介ちゅもたん‏@chumotte
【常磐線：運転再開見込み変更】藤代〜取手間の、
故障では30M、スーパーひたち30号。
こちらの電車は、自力走行可能ということで、機関車での救済運転は中止とし、
運転再開見込みは、15:30に変更となりました。

当該車
https://twitter.com/haisaido_yksman/status/362102986681491456/photo/1
https://twitter.com/dennsyaotoko/status/362108640003514368/photo/1
https://twitter.com/E531AMG/status/362122647028510720/photo/1
これは酷い
https://twitter.com/liketableteninu/status/362108463574286336/photo/1
https://twitter.com/takamehara/status/362100969418403840/photo/1
https://twitter.com/tokiomori1/status/362109274018693122/photo/1
意味無し　救援機関車
https://twitter.com/pannya_ebisana/status/362097247703408640/photo/1
常磐線スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/
【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

>>366-367
常磐線スレより、　これは酷い

89 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 22:05:59.48 ID:/6+GA9zg0
17時35分の上野駅発車時刻表

17：39　快速　取手行き
17：30　特急フレッシュひたち　勝田行き
17：54　快速　取手行き
18：00　特急スーパーひたち　いわき行き

AHOS 死ね！！！！！！！

90 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 22:30:06.43 ID:yAqG652q0
今日の上野駅、中電の時刻だけ出てなかった
9、10番線の発車案内表示が「調整中」だった。

92 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 23:37:54.12 ID:7pZ0Q4NB0
今日みたいな日は、せめて中電の半分は取手か我孫子で折り返せ
上野駅のアナウンスで我孫子で折り返す列車もある、
とか言うんで取手行き乗ったけど、結局取手で30分ほど上野始発の土浦行き待たされたよ
その間に下り特急3本通過・・・

99 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 03:28:39.09 ID:gSgRUFTd0
以前に、EF510の故障と同じことをしたな。
対策はされてなかった。

常磐線スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/

【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

これも酷い、最悪や。

391 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 13:01:32.37 ID:JrVYh34M0

７月から、特急「 ひたち号 」の車内販売で「生ビールキャンペーン」を実施

ttp://www.jrmito.com/press/130614/20130614_beer.pdf

392 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 18:33:45.50 ID:0l6FdELF0

酒盛りキャンペーンかwwww

393 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 19:17:52.29 ID:Y5If980Y0

また民度低い茨城県民が車内で暴れるのか･・・

398 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 12:42:11.21 ID:sf8S49E80
ビアガーデンエクスプレスってか。
せっかくの新車をベタベタにしやがって。バスに乗るわ。

これも酷い、最悪や。

「ひたち東京フリーきっぷ」「ひたち東京週末フリーきっぷ」
「ひたち往復きっぷ」「常磐線特急料金回数券」発売終了　
ttp://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press01.pdf　

常磐線スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/

【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

度々disしてんのってバカッター中野議員のお仲間なんじゃ…

そうか？

>>359
お前の片寄った常識の中の話をされてもねえ

大阪から仙台、青森あたりに新幹線でいくことは"普通は"ない。
そうでなくとも、札幌や那覇といった新幹線でアクセスできない主要都市はあるのに
東京に一生に1回しかいかない人なんていくらでもいるよ

>>363
東京にいって飯くってかえるより、
東南アジアとかいく方が安い場合すらあるのだが?

まあ東京に行ってぼったくられるより、東南アジアはもちろん、ネットで不人気の？
中韓でさえずっとトクで楽しいかもしれない。

>>350
こうや号のが綺麗だった

有料特急って乗ったことないけどやっぱり快適？

>>372
仙台青森その他地方都市に行く人間なんて、東京をはじめ東海道山陽エリアと比べたら相対的にほぼゼロに近い。ここでは東京を前提にするのが正解。新幹線で行けない都市を出してくるのは屁理屈以外なんでもない。

>>377
札幌と那覇

>>356
アクセスを難波基準で考えるって、羽田空港・成田空港までの所要時間を浅草基準で考えるくらい
おバカな発想だね（藁

ミナミのご近所の商店街イベント情報です。
　南海電車で働く社員がじきじきに、電車の紹介や駅員の仕事・ルール、
　南海電車の歴史などをレクチャー。クイズや電車のグッズのプレゼントもあり。

　12月25日（水）午後1時〜、定員は親子15組30名（対象：小学校低学年）
　お申込みはお電話で。06-6211-7819（会場の千日山弘昌寺）

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1929
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年10月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年9月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年10月」の未発表数値を前年同月（平成24年10月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年10月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年12月20日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

>>376
車両によるな
まあ50000系は快適だと思う

>>376
サザンプレミアムはN700系新幹線普通車よりも豪華だぞ。

12000系は通勤特急としては最高レベルの内装してるよな
ゆくゆくは12000系に統一するんだろう

ところがもう2年も増備がない…

>>357
ムショ帰りなんですけど、なんばのロケット飛んでいってしまったん？

引き取り相手（着地地点）を探したが、誰も引き取ってくれなかったという
いやはや南海らしい結末だった

南海は政治力が無いよなあ
財界にも南海OB少ないよな

消費税上がったら運賃値上げか…
まだ値段上がんのか…

>>384
座席だけだな

堺筋線はしゃあないとしても四つ橋線は南海と乗り入れどころか南海なるはずが大阪市の嫌がらせでなんばー玉出間では難波ー岸里玉出との競合になったからな
1992年平成4年に冷蔵庫の本に書いてた

南海って泉北高速買う金有るの？
泉北高速なんて運賃そのままで良いから四つ橋線の方が欲しいね！

阪堺線があるから無問題

いや梅田に直通できてたという意味だろ

>>385
マイナーチェンジでＬＥＤ前照灯＋室内照明などの変更があるだろう。

２時間くらい前に輪切りになった7034がトラックの荷台に乗せられR310を北上していった

>>391
なにわ筋線の方が良い

>>395
訓練車用で高師浜送り？

>>397
よくわからんが内装はほとんど取り払われ、半分ずつ２台のトラックに。
見たのは滝谷〜金剛間の茱萸木南交差点だったのでその後は不明。

>>390
四つ橋線の南伸は笹川良一の影響が大きかったみたい。南海に走らされると、住之江まで線路が伸びないから、大阪市にプレッシャーかけたそうな。二十年前に市会議員の人から聞いた話でソースはないけどね。

400

そして今日も安定の6000系

>>398
千代田では大まかに車体を裁断し
後は解体業者へ送り込むだけ

あれ？10000系のときは千代田で最後までバラしてなかったっけ？

7000も千代田でバラしてた。
運び出したのは防災訓練用じゃない？

なにわ筋線が実現するなら南海も泉北どころではないだろうけどな
でもなにわ筋線はJR獲得するだろうし

獲得とかそんな問題じゃなくて、JRは梅田貨物線地下化と
新駅設置により、なにわ筋線の機能を殆ど代替できるから、
むしろ必要ないって感じ。

それと乗換利便増進法とか交通基本法で南海など鉄道事業者
や自治体の負担割合が従来よりも大幅に軽減されるし。

泉北高卒は南海じゃないもんな。

南海線の沿線はどこもウンコ臭いな

>>404
またやんのかｗ

>>402
解体といえば、泉北で余剰となっている3000系はどうするのかな？

ま〜たまたお国豚が湧いてんのか
臭ぇのはのはお前のお漏らしだろうがw

もうなにわ筋線は南海単独でやったほうがスムーズにいくんじゃねえの？
そもそも起点も終点も同じ駅なのに、経路が違うとかややこしすぎるから
JRは現状路線＋北梅田地下化＋東海道線での新大阪乗り入れ
南海は現状路線＋なにわ筋線＋北梅田〜新大阪の阪急新線という別経路での運転にしたらいいじゃろ

阪急も新線に乗り気みたいだし、難波や中之島への直通となれば阪急としても悪い話ではない
原案の四つ橋線乗り入れだと本町とかを経由できるメリットはあるものの、なにわ筋乗り入れだったら関空まで繋がるしね

阪急のって関空行きたい

>>412
その案に賛成！
それでいいよ。

>>412案だと阪急がなにわ筋線へ乗り入れるようにしないと、南海と「新大阪線」だけの乗り入れではかなり乗客が少なそう。

>>415
その2線で十分じゃないのか？
そもそもなにわ筋線は地下鉄的な利用も考慮されてるだろうし。だからこそなにわ筋という既存地下鉄のない場所をルートにしてるんだろ
なんなら高野線も入れたらいいよ

新大阪〜十三〜うめきたを架空集電狭軌線とし
なにわ筋線と接続し
なんばからは南海と直通

>>411
南海ヲタはみんなお国豚だろうがw

何を今更

↑
うせろウンコ、カス

まぁあれだ、大阪の南北格差は不滅だw

みなさん一足早い正月休みですか、あ、年中休みか、失礼しましたｗ

なにわ筋も空港もとりあえずどうでもいいし新車も特急もどうでもいい
7000廃車だ

なにわ筋用の難波駅どこに作るの？なんか第二の中之島線になりそうで怖い。

金のない大阪府や南海に、なにわ筋線云々言っても全然実現しない。

一番手っ取り早いのは、橋下の過去の提案通り関西空港を廃港にして府で米軍基地を受け入れ、代わりに神戸空港に全機能を集約、
伊丹空港をLCC専用空港にする事なんだけどな。

地下三階地上駅横くらい

>>424
マジレスだがその通りでないかと思う。
1958年昭和33年浜寺海水浴場は米軍から日本に返還されたわけなんだけれども、
3年後の1961年臨海造成で閉鎖された。
歴史にればたらもしもはないわけだが、
もしも1970年昭和45年まで浜寺公園が、
米軍から返還されることがなかったら、
浜寺海水浴場無事だったかもしれない。
南海沿線に海水浴場さえ残っていれば、
関西空港までリゾート地だっただろう。
南海沿線住民がノータリンかしらんが、
米軍が浜寺海水浴場守ってくれたのに。

>>424
なにわ筋線建設費は大半が国庫負担なので問題ないが

そろそろ８０００系の平成２５年度増備分１６両の、
金沢文庫から和歌山市までの甲種輸送発表されてもよさそうなもの。

金沢文庫じゃなくて新津発送ならびっくりなんだがな。

つーかホントに生産されんの？

年度末に一気に来るパターンじゃないの？

平成以降の有馬記念売り上げ

第34回 1989 イナリワン 　　　　　　321億3932万1000円
第35回 1990 オグリキャップ 　　　480億3126万2100円
第36回 1991 ダイユウサク 　　　　553億4565万円
第37回 1992 メジロパーマー 　　　695億5656万3500円
第38回 1993 トウカイテイオー 　　788億8415万2000円
第39回 1994 ナリタブライアン 　　746億126万6900円
第40回 1995 マヤノトップガン 　 　819億9089万4000円
第41回 1996 サクラローレル 　　　875億104万2400円
第42回 1997 シルクジャスティス 　780億7606万8700円
第43回 1998 グラスワンダー 　　　750億4951万1000円
第44回 1999 グラスワンダー 　　　727億8710万9400円
第45回 2000 テイエムオペラオー　583億8460万900円
第46回 2001 マンハッタンカフェ　　511億7410万9300円
第47回 2002 シンボリクリスエス　　511億615万6400円
第48回 2003 シンボリクリスエス　　516億2571万4000円
第49回 2004 ゼンノロブロイ 　　　　515億6406万3400円
第50回 2005 ハーツクライ 　　　　　499億927万6600円
第51回 2006 ディープインパクト 　 440億2037万7700円
第52回 2007 マツリダゴッホ 　　　　451億9421万4900円
第53回 2008 ダイワスカーレット 　　428億5770万5100円
第54回 2009 ドリームジャーニー 　 404億4410万2200円
第55回 2010 ヴィクトワールピサ 　　388億5499万3200円
第56回 2011 オルフェーヴル 　　　　393億596万500円
第57回 2012 ゴールドシップ 　　　　 341億525万7800円

第58回 2013 オルフェーヴル　　 　　350億8838万7600円

>>426
それだと高石市は単体の自治体として存在し得ず
堺に取り込まれていただろうな。美原よりも早く政令指定都市の餌食になってた筈。

>>424
なにわ筋線は、府よりもむしろ大阪市が乗り気だった頃があって
時勢次第では実現していたかもしれない。ＪＲ東西線や鶴見緑地線が片付いた後くらいに。
でも当時、なにわ筋線に関心を示していた人々も勇退してしまい、橋下が取り上げたから
一時的にまた話題になったけど、実際的には終わった案になっている。

>>432
なにわ筋線は、国交省では真剣に検討されるようになっただろ。

>>433
とは言え、五輪が決まったから国交省内の優先順位は成田−羽田連絡線の方が高いん
じゃないかな、なにわ筋線なんか二の次、三の次だろ

サザン自由席の折り返し乗車対策、何かしてくれないかな
難波到着後、時々でいいから乗車側開ける前に降車側閉めて検札してから乗車側開けるとかさ

抜き打ちチェック程度でいいからやりゃあええねん
半時間に一本しかない電車に向かって並んでるのがアホらしいわ

大阪は生かさず殺さずだからね。
国立と名の付く物が大量に有る関東が羨ましいわ

>>436
京都にもよおけありまんがな

>>435
検札は問題の本質からずれてる気がするが

近鉄奈良とか近鉄名古屋みたいに全扉閉めてから車掌が車内ダッシュするしかねえな

>>438
難波を含む区間の切符を持ってるなら許すって、435は言いたいのかも。近鉄についての詳しくは知らないけど。

>>435
南海本社にお手紙してみれば？
最近はけっこうまめに対処してくれるよ
ただしメールではだめ、お手紙で
ただのクレーマーと思われないように文章には気を配ってね

昔、大運転折返しでそれをやったら締切り清掃に遭った

>>435
なんばに07:30頃着く急行が折り返して空港急行になるんだが、
一時期天下茶屋や新今宮から我が物面で乗り込んで居座る
折り返し客が多く、それは見苦しいものだった

近頃はそれらを全く見なくなったので、
何らかの手入れがあったものと思われる

>>439
単純に、折り返し乗車を防止するために、折り返し乗車をする人には
所持乗車券の発駅までにあたる往復分運賃を徴収されるという金銭的デメリットを受けてもらえたらいいな、と
本来なら発駅からの乗車券を下車前途無効として回収すべき状態なので、それでも甘い対応といえます
難波まで有効な定期券や3dayチケットなんかを持っているなら、それはそれでいいと思う
その上で当然一端降車ホーム側に降りてもらって、乗車ホーム側から乗り直してもらう
サザンならラッシュ時以外はほとんど17分停車するから簡単にできるはず

天下茶屋・新今宮からの乗車券を持って「寝過ごした」などという言い訳はできないだろうから南海にとっては一人300円の収入になるし
折り返し乗車による座席確保の目的は達成されないことになり、撲滅できると思います

>>440
駅員に言うよりも、電話やメールをするよりも、それが効果的でしょうね
時間を見つけて、他の意見や要望と合わせて手紙を書こうと思います

折り返し乗車をしても座席確保ができないとなると、本当に座りたい人は500円払って指定券を買うだろうし
通勤通学経路を天下茶屋・新今宮経由から難波経由に切り替える人が出て、難波の人通りを増やして商業的に有利になることもある

「サザン自由席は折り返し乗車できない」となるとどうしても折り返し乗車したい人は空急・区急でするようになって
南海本線を57〜8分かけて端から端まで乗り通す人に座席を供給できるようになる

まあ、結局「俺が得できればいい」みたいな主張になってしまってる感は否めない

＞「サザン自由席は折り返し乗車できない」となるとどうしても折り返し乗車したい人は空急・区急でするようになって

サザンだけ、って・・・それじゃ大義名分がたたないでしょうが

なってしまっているというか、そのものだな

>>445
他の種別でもできるなら対策した方がいいんだけど
充分な停車時間がない場合だってあるしね
サザン自由席は折り返し乗車の温床で、かつ停車時間が結構あるという理由で
とりあえずそこだけでも対策したらいいのに、という意味合いでした

結果的に予想される、折り返す人の行動パターンの例を挙げてみて
抜き打ちチェック程度の検札でもサザン自由席からは排除できるのでは、と
言葉足らずで誤解を招く表現になっていました

平日夕方下りの急行の方がどうにかしてほしいんだけどね
1000系だ！と思っても非優先席側で進行方向を向いたボックスシートが折り返し乗車の奴に押さえられてると腹が立つ
しかしこれは停車時間が10分もない場合がある
18:27難波5番着の上り空急が、18:32発下り急行になる例とか
20:17難波6番入線の上り急行が、20:23発下り急行になる例とか
なかなか全種別全列車となると厳しいものがある

長文レスばかりで申し訳ない

いっそ和歌山市からは乗車整理券方式に（ただし定員は無し）

どういう・・・？

フェリーかつらぎの色が変わってて軽くカルチャーショック

なんば19時台の快急も座ったままのﾔｼがよくいるな

しょっちゅう駅員が巡回してるわけだしそっちのほうにも手を回して欲しいな、メールしてみるか

それより、扉を手動にしてほしい

堺で５分近く待たされて寒い思いするし、暖房も無駄になっている

半自動化だな

そういや、ジングルベールとうたうふざけたAAはなんだったんだろう。

昔のドーム屋根時代みたいになんば駅に引き上げ線があれば良いのに。
ダイヤが乱れても引き上げ線を活用して車両のやり繰りができる。

近鉄は上六や阿倍野でそうなっているが
高野線みたいな集中制御じゃない路線だと有効なんだろう

2000系の真ん中ならあったかいよ

最近阿倍野に集客力で抜かれっぱなしやね。

やっぱ環状線上にないと、地理的要因で負けるわ。

そうでもない。

>>447
折り返しが短いからとかっていう話も出ているが
>>438のような近鉄名古屋だと5分で折り返す急行とかがラッシュ時にごろごろいるぜ
（そういう列車に限ってなぜか座席も転換させる必要があったりする。。。）

だからこそ車掌が必死の形相でダッシュするわけだが
ホームのほうは長蛇の列だし正直、巡回省略して早く乗せてほしいと思うこともある。。。

>>460
阪急宝塚線で宝塚折り返しの際に座席転換させなかったぞ。

阪神三宮も座席転換してないね

クロスシートと無縁の南海には関係のない話

2300系：「・・・・・」

21000系

>>454
ふざけたお花畑のキモヲタの台詞を茶化したAA

クロスシートと言えば旧1000系だな。
サザンの自由席や空港急行用に3扉転換クロスを作ればいいのにと思う。

首都圏走ってる鉄道会社で一般車にクロスシート車が無いのって南海くらいじゃね？

おい冬厨、釣り針がでかすぎるぞ

橋本以南は南海でないんだなわかります

>>468
いつから南海は首都圏走るようになったんだ

駅の表示何時から近鉄スタイルになったのかね？

>>470
橋本以南は南海ではなくこうや花鉄道どす

準急 19:54 泉北和泉中央

>>467サザンの自由席や空港急行用に3扉転換クロス
　||
>>466 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 11:21:10.77 ID:fRe6F1Kz0
ふざけたお花畑のキモヲタの台詞


467 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 13:34:30.83 ID:e3sLA5hr0
クロスシートと言えば旧1000系だな。

河内長野辺りで
何かダイヤが乱れているな。

ちょいと異変。
決定には至ってないが来年度中、基本的に急行以下のみの停車駅を無人化。
追加予算計上あるそうです。本線は普通車のみの停車駅は完全無人。

少なくとも住ノ江、住吉大社は いるだろ。

あと石津川もいるやろ

スマン、中百舌鳥と三国ヶ丘も。

駅員無人化で自転車持ち込みキセル増えてるぞ
早く気付けバカ役員共

>>480
あの窓口作っておいて無人なら笑うしかないな

>>481
それってどんなキセルよ

朝ラッシュ時間帯はほとんどの駅で駅員いるだろ

自転車はなぁ・・・

自転車って金いったっけ？

折りたたんでバッグ（輪行袋だっけ）に入れれば手回り品切符なしでいいはず。

和大前でさえちゃんと駅員いるぞ

携行袋無しで阪堺に乗ってきてる輩が・・・

無人化も時代の流れで仕方ないのだけれど、
それならそれでテレビモニター付きにするとかもっと工夫してほしい
窓口にシャッターを下ろされると寂しい。せめてあそこにモニター埋め込むとか…

Skypeによる生中継で近くの駅員とお話できますってか

４７７は企業の秘密を漏らしたのかそれとも廃止系のお人の妄想なのか
時間が経てばわかるだろうけど今は釣り針の餌食うのやめとくわ

阪堺車古い奴にまで液晶が・・・

>>486
輪行袋に入れても規定の大きさ以上になったら別途料金が必要

>>477
組合からその話聞いたぞ。
駅集中管理システムの全線導入による普通車のみの停車駅の完全無人化だろ。
本線だと急行以上の停車駅のみ要員配置・・・。
困ったなあ。でも現実は仕方ないからなあ。

>>492

900 ：とりあえず：2013/12/04(水) 23:11:10.80 ID:RD9uPEYuO
とりあえず
南海線貧民≫852≫859が常日頃から抱く
客室ＬＣＤ付通勤電車への
隠し様無く拭い難いKOMPRESSORは
よく分った。

901 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 23:37:09.39 ID:xtb+f1IV0
↑↑↑
上のような固着質で気持ちわるい　としかしか言えないよ頭悪いボク

902 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 23:46:04.22 ID:s4ScxMu30
↑ほらね
ベンツねたに引っ掛けても通じないって。
泉北線高野線の層だけが
このスレ見てるわけじゃないんだから。

120 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 08:45:25.05 ID:cMvXUWFBi
コンプレッサー
コンプレックス

どちらも頭文字cのはずだが

121 ：ザウバー・メルセデス彫刻刀隊員：2013/12/06(金) 09:38:52.66 ID:7IGe6sKqP
南海線貧民層≫120ワロス

>>495
コンプレッサー（英語：Compressor、ドイツ語：Kompressor)
体積の圧縮や信号の圧縮を目的とした機械あるいは機器。対象物によって多様な形態がある。

駅に停車した時とか
その作動音を聞くことが出来るよな。

>>492
しかも行き先LED化ｗ

魔改造やなー

どうでもいい
6200系、6551Fの更新の方が素晴らしい

市駅改築フラグ？
見るもん無いからニューステラス関西見てたら、市駅の高島屋が来年8月であぼーんとあった…

後継商業施設どうすんのやろ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGF26022_W3A221C1000000/

>>499
しかも吊り掛けサウンドでっせ
なのに空気ばね台車で液晶表示装置、ICカードリーダー付きもLED幕・・・

ちなみに神様にもカードリーダーはつきました（幕更新や液晶設置は無し）

>>501
ロッテリアしかなくなってしまうのかな

和歌山高島屋は支店扱いとはいえ年間売上21億円てのもある意味凄いな。
間違いなく日本の百貨店で最少の数字だろう。
近鉄和歌山がまあ堅調みたいだし、大昔から市民には高島屋は無いもの扱いだったけど
あの寂寥感溢れる店内の雰囲気を味わえるのもあと僅かか。

もう和歌山市駅周辺は、あぼーんしていく運命なんやな。さすがに近鉄まで逝ったら完全終了やけどな

和歌山最大の丸正がつぶれた位だから、
高島屋撤退はしゃあないでしょうけど、
駅ビルに中華料理店があったそんな頃を知っているので寂しいとしか言えない。
あの頃は休日も夕方夜急行20分毎だった

1日あたりの売上高が575万円
人件費と光熱費にもならないレベル

丸正は経営判断のミスによる自爆だったからな
上手く立ち回っていれば生き残ってた可能性はある

あんまり市駅周辺で買い物しようと思わんしなあ
ほとんど通過するばかりで商業できる場所ではない

５５１はどうなるんだろ？
JR和歌山に移転とかある？

和歌山市は西成や山谷みたいにしたらどう？
西成、山谷など全国の浮浪者を全て集積させてさw

高島屋和歌山店が来年８月で閉店へ
ttp://wbs.co.jp/news/2013/12/26/35113.html

和歌山放送の記事。結構詳細に書いてある。

551はどうにかして残ってほしいな

百貨店という業態が向いてないのだろう
和歌山市駅は「電車に乗る場所」でしかない
それを逆手にとって通勤通学者が家に買える途中にふらっとよれるような店を集めればいいよ

これこそ南海プロデュースのわかやまCITYを作るときだろう
スーパーと東急ハンズを核に、551とかの集客力のあるテナントを残しつつ頑張ればいい
腐ってもターミナルなのだし

大阪環状線は駅を綺麗にするそうだし
浮浪者を沿線から立ち退かせれば駅周辺も綺麗にでき、より沿線を綺麗にできる

ついでに大阪、神戸のヤクザも和歌山市に隔離

イオンができたら酷くなるからだろ

和歌山なんか車で行くところであって電車で行くところではない

南海が高いからな
3dayチケットで単純に往復しただけで元取れるっておかしいだろ

近鉄の賃率適用したらもっと高くなるけどな

高いんじゃなくて需要が無いだけ
そういうところに893と浮浪者を集めればいい。

7000が4+2+2で8連組んで急行の運用に入ってた
2連も残り3本、これが最後となるのか

>>494
職員からすると駅員無配置化ってどうなんかね
他社はここまでやってないのがなんともなあ

和歌山と言えば林真須美。
林真須美と言えばカレー。
カレーと言えばサンマルコ。
サンマルコと言えば高島屋。
∴和歌山高島屋閉店マジ洒落にならない

>>519
>他社は
山陽ぐらいだよな。ここまで無配置にするのは。
駅員を契約社員で一時期よく募集かけてたから、
正社員と違って首にしやすいのも無人化促進につながってるんだろうな。

>>521
アバン女性派遣社員を忘れないで下さい

>>521
確か名鉄も駅員無配置駅多いんだっけ
あそこは「有人駅を増やします(ｷﾘｯ」みたいなアナウンスしたのに
しばらくしたらまた無人駅増えてたとかだったような

その駅員だけど、契約枠だけじゃなくて正職員も減ってる印象
希望退職でも募ったんだろうか

>>510 >>514

俺も賛成。和歌山って存在感ないし、修羅の国をテーマにして第二の人生を勝負出来そう。

和市駅は市内中心部に近いから、中心部衰退に伴って本来の南海利用客減少
以上の率で利用者が減ってしまったんだろうなあ。今の駅舎は大体なんば駅
改装(→なんばCity開業)と似たような時期に出来たはずだが、旧和歌山駅で
ある紀和駅旧駅舎や汐見橋のそれのように縮小するわけにも簡単にはいかん
やろうし。今後増税＋景気悪化で車社会にブレーキがかかって利用者が戻る
という考え方があるかもしれないが、そんなときはもう社会自体が破綻して
そうだし。いや、和歌山市周辺は無制限な車社会になりすぎてて何とかした
ほうがええののは事実やが。

>>522
アバンといえば水間のアテンダントもだよな。
カチカチと音を改札錠を鳴らしながら車内で切符売ってた車掌達も消えたね。
全員を運転士にするほど本数も無いから、大多数は解雇されたんだろうな。
もしくは、うどん屋へ配置転換とかw

>>525
逆にパークアンドライドを普及させて市駅から電車に乗ってもらう工夫をしないとな。

堺東の堺店、泉北店なら維持するんだ
そっちも散々駄目ダメ言われてる筈なのに

まあ高島屋的には
南海支線と高野本線泉北線の
絶対的沿線力の差を冷静に評価しての決定だろう

イトーヨーカドーあたりが代替になるんやないんかい?

>>528
第七分会

>>529
南海堺でさえ撤退してるのに

市駅には24時間営業のオークワに入ってもらうのがベストかもな
始発、終電利用者でも必要なものは揃う

まあ専門店とスーパーと551があれば

>>518
まだフル組めるだけ残ってやがるのか・・・。

>>534
おめ

>>534
３ユニットまでなら、組成可能だったかな？確か

>>518
4+2+2といえば、泉北の3000系も近日走りそうな予感。
減流値をいじる改造をやればね。

和歌山市駅、無駄な土地がまだあるから
3階建くらいの広大な駐車場を作って、駐車してくれたらサザン指定席が往復無料とかにすればいい
店舗入れても流行らないから、高島屋の場所も全部立体駐車場にすればおｋ

跡地はまさかのタワマンだったりして

格安駐車場できたら嬉しいけど、和大前に特急が停まるようになればそっちに行っちゃうだろうな。
なんせAEONなら駐車無料だ。

>>524

新今宮から「輸送専用列車」を2社で走らせるんですね、分かります
ワタミみたいなブラック企業の社長やそれに同調する政治家も一緒に送ろう

市駅は１F：オークワorコンビニ＋泉佐野に在るデカイ百均（交番も移れ）
　　　２F：アイカフェ紀ノ川店を移す（マカロニは残って欲しい）
　　　３F：簡易ホテル
で良いんじゃね？

わかやまCITYにすればいいんじゃね？

人間のお客に固執してたらダメだ
もっとイノシシ相手の商売を考えないと

和歌山みたいな人口3〜40万の地方都市では
百貨店は1つが限界だろう。

それでも百貨店という需要が無いわけではない。
近鉄百貨店には地方都市には似合わずヴィトン（しかも広い）が入ってるが
意外に好調らしい。

こんにちは、パレマルシェです。



知らぬ間に、オークワに吸収合併されてたんだな

和歌山ごときの田舎市のくせにターミナルが分散してるのが痛いね
和歌山市駅を放棄して、南海も和歌山駅に乗り入れさせた方がいいと思う
和歌山港線は、紀勢線の延長という形で和歌山駅からフェリーに合わせて運行すればいいし

>>542
和歌山のラーメンミュージアム的なものは？
丸三・まるやま・○宮・山為・○イ・清乃・月乃屋・山善・○京とかに入ってもらって。
しかし、市駅前の寿司屋の廃業は残念だ。「おにぎりあたためますか」でも九和楽の柿の葉寿司とともに紹介されてたけど、あそこの小鯛寿司は食ったらもう水了軒のは食えない。
かわりに扇町に実質東京駅弁を売る店ができたけどね。

南海は「和歌山おでかけきっぷ」を出しているので、それも良いと思います。
四天王(園部)・長浜ラーメン(神前)・お食事処「真」さんも来て欲しいです。

市駅周辺の寂れ方を見れば高島屋閉店もやむを得ないな。むしろ、今までよく持ったと思うよ。
ま、市駅だけでなく、和駅もぶらくりも閑散としてるが…

>>546
知らぬまにあぼんの南海西友（笑）

他社相当で格付けすれば
《阪急》高野線，《北急》泉北線
と
《山陽》南海線，《神鉄》空港線
が１会社に同居
足して平均すれば、大手私鉄の下位レベル

それが、南海。

泉北はニュータウンだし、人も多いし、わりと都市としてのポテンシャルは高いのに
高額運賃の南海と別会社方式による二重取りで損してるよ

あのせいで人が逃げて行っている。南海に補助金渡してでも安くさせたほうがいいよ

南海はカルト教団

>>540
駅前だと駐車料金は取るでしょ
まぁ買い物をすると割引はあるだろうけど、P&Rだと相応の料金がいるかと

>>545
30万というと奈良市がそれぐらいだな
近鉄百貨店(ならファミリー)と そごう があった時期があったが
ちょうど百貨店1つか2つかというラインなんだろうな

そごう の経営不振がきっかけではあるけど、そごうはなくなったからな
なお近鉄百貨店にとって奈良店は阿倍野本店に次ぐ売上のよう

奈良店は生駒店を含んでいるので注意（高島屋の大阪店と堺店の関係）

>>552
山陽電鉄本線＝南海本線というのは説得力あるな。
姫路と和歌山は同規模の都市だし。
産業構造も近い。

>>557
姫路と比べると治安はかなりいいねw

やっぱり土地妄想をさせると途端に酷いレベルに

>>552
＞《阪急》高野線
劣化版宝塚線が精々だが
といっても支線同士なら
泉北は能勢電よりよっぽど堅調だし
一筋縄には決められないな

>>559
車両ならまだしも妄想は人間のエゴイズムの権化ですから

>>559
マジレスすると泉北高速は第三軌条化し御堂筋線北大阪急行乗り入れで全て解決

どこがマジレスやねん

>>528
高野本線という馬鹿ｗ

なんと言おうと、限界利益の高い南海本線に投資されるのが当然

高野線は勝手に乗ってくれるから
本線は投資した分だけ客が増える

>>564
病気の人だから相手にしない方が良いと思う

>>564
高野線の方が本数編成両数共に本線より多いのに、徹底してあくまで長大支線扱いなのが気に食わない高野線沿線民の僻みのようなもの
新車投入がないとか、周辺自治体や港湾予算との兼ね合いもあるけど高架化が進まないとか
なにわ筋線計画にも高野線は無関係

阪和線と並行する上に沿岸部走って駅勢人口が少ない本線より、独占してる高野線の方が乗客数多い分本数両数は多くて当たり前というだけなのに
ただそれだけを根拠に、南海は高野線だけを本線扱いして、高野線より短編成で少本数気味な本線は支線扱いしろというキチガイ

仲いいね

利休、秀吉ゆかりの名所、リーフレットで紹介　電鉄２社が発行
ttp://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20131227000015

もう市駅を廃止して和歌山駅に統合したら？
紀ノ川渡ったらJRの線路を譲り受けて
紀和駅経由で和歌山駅に乗り入れ。
ターミナルを統合すれば人もいくらか集まるでしょ。

長大支線ｗ

前にもあったなぁ…こんな展開。
汐見橋線を正式に切り離して「高野本線」と名乗った方が良いかもね。

東武が伊勢崎線系統ばっかり優遇して
黙ってても儲かる稼ぎ頭の東上線を放置してる
（最近はそうでもないが）のと一緒でしょ？

>>570
それも違うと思うが。
まあ無理矢理に対立させなくても良いよ。

>>570
なかもず＝和光市
金剛＝ふじみ野
河内長野＝川越
末端部各停

和歌山大学前にイオンが出来るから、
和歌山市駅の高島屋も閉店やむ無しか。

>>555
どうだろう、駅前ならスーパーでも一定の買い物条件で無料も多いが、イオンは無料と踏んでいるんだが。
(ちなみに林間駅前のオークワは無料)
今回は圧倒的に車来店層が主力だろうし、有料にしたら集客にかなり響くと思う。
すぐ近くにオークワの大規模店舗が複数あるし。

和歌山ってヤクザしか住んでないがな

冬厨がうじゃうじゃわいてきた、だれかバルサンのAA貼ってくれｗ

くっさいくっさいお国厨や社会派ぶった鉄ヲタ評論家かぶれどもはまとめて
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和歌山と言えば林真須美と毒入りカレー

>>574
電車に乗って欲しければサザンの停車か区間急行の和歌山市延長か選択肢は2つw

>>571
地域対立ってのは、外国が仕掛ける

ちなみに南海阪急両沿線に住んだ事ある

近鉄もハルカスに力入れてるから、和歌山も閉店しそうだね。
百貨店自体がない都道府県庁所在地は今のところないので、和歌山が初になれるかもね。

>>582
ハルカスを考慮して閉店というのは距離的にあり得ないが
和大前イオンモールに吸われて業績悪化のため閉店なら現実味がある

>>571だな。

南海沿線民みずから慎ましくするだけのこと
空港含めて右肩下り一途
いまや"本線"名乗るのも気恥ずかしいていたらくですと
３歩下がって高野の影踏まずと
へりくだれば良いだけｗ

>>531
泉南地区・和歌山県内はその空白地だぞ

廃墟

和歌山にある県外資本のスーパーってイズミヤ(2店舗)くらいしかないからな
ダイエーはオークワに買収されて撤退した
イオン系は新宮の1店舗に、今度できる和大前の1店舗

オークワ、松源、エバグリーン、ゴトウ、ヒダカヤ、サンワ……
「わかやま市民」生協が岩出に移転するのもわかるスーパー密度

高野線南大阪線至上主義
および京阪神特急新快速ロングシート至上主義
および近鉄特急汎用車至上主義
そんな厨が南海本線を侮蔑して騒いでるのか

７０００系なんば方先頭車、千代田で半身だけ旧塗装になったみたいですが

困った時のドン・キホーテで市駅高島屋跡地を埋めるか

>>590
ヨドバシマルチメディア和歌山待ったなし。
「南海くん」登場か。しかし、その正体は魔王。

>>522
派遣でなく請負です

契約社員でなく正社員です

別会社ですので、忘れて下さい

>>564
ＪＲでも常磐線は「常磐本線」とはいわないよね。

本線じゃないからね。

しかし、南海は南海本線のことは南海線と呼んでるから、
本線といいつつも実際にそう認識しているとも言えないのではないだろうか。

そこを突き詰めると、なんで南海が高野線を経営してるんだという話に行き着くのかも知れないが。

それは考えすぎ。

>>574 嘘を書くなよ。林間駅前のオークワは、２時間までは無料だが超過すると料金発生するぞ。
昼間の特急りんかんは、相変わらず乗ってないね。
こうやだけ残して、りんかんの代わりに快速急行でいいんじゃないか？

高島屋撤退は残念だけど仕方ないね。
跡地に、そのままオークワが入りそうな気がする。

>>589
wktk

また旧塗装出てくるの？

うめきたと市駅を直通する特急なり急行が設定されれば

和歌山市駅はもう死んだも同然なんだから、紀ノ川橋梁の架け替えも兼ねて
和歌山のターミナル機能を和歌山駅周辺に集約するよう、市内の鉄道網配線を変更した方がいい
紀ノ川南岸で今より西に架橋して近鉄奈良方式で和歌山駅へ、競輪場は現市駅の位置に移転とかさ
和歌山検車区と和歌山港線へは単線残しておけば大丈夫

最大の障害は、鉄道が便利になる＝和歌山での消費と労働が大阪へ流れる、に直結するから
極力鉄道には不便なままでいてほしいと思っている県と市の存在
税金を投じて和歌山の都市機能を守り、公共交通を使いやすいものにしようという意思が存在しない

旧塗装復活か？！

定期的にここのスレで出てる和歌山駅ターミナル一本化の話だが、防災的にも進めるべきかと思う。市駅の立地は津波に対しては脆弱だ。

市駅はタワマンに変わるみたいな話も有るが、再開発するなら競輪場をアボンして
直近部に新駅（東和歌山市駅？）造って跡地に駅直タワマン建てた方が規模デカク
なってイインジャネ？　跡地の北側何も無いから日照権も起こらんだろうし・・

競輪場は県の所有らしくて話は進まないかもしれないけど…

つか岸和田とか難波くらいまではむしろ和歌山圏でしょ。
だから北摂からみたとき岸和田とかすごく遠い。
エバーグリーンとかオークワとかよってってとか和歌山系だよね。

南海は全盛期から小売り子会社を殆ど持たず高島屋とかに丸投げしてるんだよな。
大手私鉄では唯一じゃないの？

駅コンビニも京阪(と元は阪神とも)との共同だし
商業ビルは持ってても自分で商業はしない

阪急が当初は白木屋を入れたのを模範に南海は高島屋を入れたけど
その後阪急が百貨店を自社経営するまでは想定できず
そこまでは模範できずに現在に至る

ただ高島屋にも高島屋の歴史とか品格とかあるわけでそっち尊重したとも
20000系の内装依頼したりしてるし
その内装は綺麗すぎて客が靴脱いで乗ってホームに置きっぱなしだったとか話残ってるくらいだし
もしラピート更新するとき来たらまた依頼しておもてなしな内装提案してもらいたいモンだ

＞綺麗すぎて客が靴脱いで乗ってホームに置きっぱなしだったとか話残ってるくらいだし
その話って走り始めて間もない頃の鉄道で客が行った例と似ている
三本の矢と同じで、当人が言っていないことをなんとなく後世にあてはめる類のエピソードではないか

>>602
もしかしたら塗装はいだら旧塗装見えたとかだったりｗ

なんかデジャヴ・・・

>>609
1961年昭和36年ではそれはないと思うw

>>608
阪急が白木屋を入れた時点では百貨店レベルの店舗ではない
南海が模範にしたのは三笠屋に経営委託した大軌百貨店

南海がサービス業できる訳がない

>>609
> その内装は綺麗すぎて客が靴脱いで乗ってホームに置きっぱなしだったとか話残ってるくらいだし
表紙が20000のカラーブックスにその話のってたなあ、懐かしい。

近鉄まで和歌山から撤退とか話が飛躍しすぎやろ。
ヴィトンもグッチも入ってるのに早晩撤退なんてありえんわ。
他の地方ではそれより悲惨な「十貨店」レベルの店ばかりだというのに。

>>617
イオンが出来たら和歌山近鉄も撤退間近でしょ。車社会の和歌山で駐車場有料の百貨店は落ちる一方やわ。

>>609
少なくとも今はそういう考えで高島屋と協業してるんだろうな。
そりゃまぁ高島屋をのけて新しく百貨店を作る気にはならんよなぁ。
難波はともかく、堺・泉北・和歌山での展開まで高島屋とやっているというのは面白い協力関係だと思う。

京阪は沿線での展開は新しく京阪百貨店を作ることになったわけだけど。

>>605
北摂の奴って、自分は「他の大阪人とは違う」みたいな意識が強いよな。

で、こういう奴が東京にいって、マスコミに就職したりして大阪を馬鹿にするんだよ。

>>577
今日もバルサン頼むで〜

和歌山から撤退しる

>>587
新宮のイオンは、かつて中日ドラゴンズ優勝記念セールをやったくらいで、
三重県方面からの延長であるだけ、と考えればいいと思う
サークルＫがあったり中日新聞が読める土地柄ということで察してくれればいいが

>>617
なんで頭の悪い妄想にわざわざマジレスしていくかな

>>616
それ俺持ってるｗ
古本のネットショップで見つけて注目したら
まるっきりの新品が届いてバビったｗｗ

近鉄和歌山は売上300億程度あって、地方同規模店と比べても優秀

>>626
300億円はオーバーだな。　和歌山店の昨年度の売り上げは238億円

近鉄百貨店　決算報告
http://www.d-kintetsu.co.jp/corporate/information/index.html#kessan

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131228131626e3055.jpg

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013122813215204b91.jpg

ん、解体？それとも緑に塗り替え中？

前頭部をカット予定位置から長めに旧塗装復元の上で、
塗り替えた前頭部だけ切り取って保存。

千代田まつりでの展示用に考えられたものですかね？

>>631
普通切断してから塗装じゃね？
ペンキ焦げますよｗ

切断面は切断面で処理が必要だから塗装をし易い方を優先したのだろう

生首か

やめんかい

食パン

>>564なんと言おうと、限界利益の高い南海■線

失笑

>>601
和歌山市駅はもとから駅前は賑わってないだろ。
和歌山中心部の本町やぶらくり丁に幾分近い、というだけ。

>>606
阪急も小売り子会社がほとんどない。阪急三番街はなんばシティ同様の場所貸しみたいなものだし。
ちなみに、阪急百貨店は阪急の子会社ではない。阪急百貨店を傘下にぶら下げるほど、阪急電鉄の力は強くないということだろう。
近鉄百貨店や京阪百貨店は鉄道の子会社だけど。

>>616
そのカラーブックスには「デビュー当時の室内はあまりのきれいさに、お年寄りが履物を脱いで歩いたというエピソードもある」と書いてるけど
「ホームに置きっぱなし」とは書いてないぞ。
20000系「こうや」が登場したのは1961年。そのお年寄りが90歳代半ば以上だとすれば、江戸時代生まれだな。

>>639
経営母体も今やＨ2Ｏリテイリングだからね。

>>443
頭の悪い南海がそこまでできるとは思えないが・・・

貴様よりは優秀だろう

高齢化社会＋安い近距離旅行ブーム復活で南紀観光が見直されたら
ええんやけど。

http://www.tt-museum.jp/growing_0255_nan1964.html

くっさいくっさいぼくのかんがえた地域活性案()は
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な〜んだ…
7000系緑の旧塗装がまた復活運転するのかと思ったのに。
輪切り保存か…
で、どこに置くんだろう？

>>557

山陽電鉄は発車メロディ導入したり
ホームの行先表示板を主要駅一気に更新したり
転換クロスシートを導入したり、神戸〜姫路まで
全線15分ヘッドで運転したり南海の方が見習って欲しいくらい。

南海に高野線がなかったらホンマに準大手私鉄だったかもしれん

現状でも相鉄とさしてかわらん

くっさいくっさい南海キモヲタは
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相鉄は大手だろ！いい加減にしろ！

歴史の深さという観点で南海はいかにも大手私鉄だよ

歴史の深さだけなら伊予鉄も大手私鉄なんですがそれは…

＞942：名無し野電車区 ：sage：2013/12/29(日) 00:18:10.26 ID: z/5WhpaR0
＞関西、それも特に南海は関東とは鉄道事情が全く違う別の国だと思っていい
＞輸送人員は相鉄に抜かれ、会社としての事業規模は遠州鉄道レベルで他の大手私鉄とはかなりの開きがある
＞
＞南海は路線が長いから大手と言われてるだけで、実のところ関西の中小私鉄でしかない
＞
＞679：名無し野電車区 ：sage：2013/12/29(日) 00:22:01.96 ID: z/5WhpaR0
＞どうせ津波が来たら和歌山市街地は焼け野原同然になることが確定的なんだから、
＞ふじと台を含む北部や岩出市方面に和歌山市の中枢機能を移した方がいいよ
＞http://flood.firetree.net/?ll=34.2269,135.2102&zoom=13&m=5
＞津波到達時の和歌山市街地の予測
＞
＞680：名無し野電車区 ：sage：2013/12/29(日) 00:28:19.58 ID: z/5WhpaR0
＞5mの津波を被れば、南海本線は孝子峠の区間を除いて全線で被災することになる
＞津波の高さにもよるが、南海地震が来たら南海電鉄はおわりだ

ID: z/5WhpaR0
↑
ﾌﾟ

南海は大手だとは思うけど、去年だったかな？総収入面では西鉄にも負けて最下位なんだけど・・・・・

それがどうした

くっさいくっさい南海キモヲタは
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8000系がsustina車体へ変わるだけでも、全然印象が違うよな。
あとシート座面を何とかしてくれ。

『鬼の和歌山、邪の泉州』って昔から言うから、和歌山ナンバー、和泉ナンバーが一番荒くたいんちゃうかなぁ

>>654
西鉄は巨大バス会社だからという言い訳もできるが、
それどころか輸送人員で相鉄にも抜かれ、鉄道事業者としても二流

コピペ

まあ南海が大手なのが疑いようはないというのは事実ではあるけれど、
そうなら山陽も大手に入れるべきだよな

鉄道規模の大きさが大手の判断材料だというのなら
山陽は十分に大手レベルの路線長と車両数を保有しているワケで。
そうではなく、事業規模が大手の判断材料で山陽は小さな会社だからダメだというのであれば、
遠州鉄道が大手私鉄に入るべきだよな。南海と遠鉄は売上高がそこまで違いがないのだから

15分に1本の南海が大手なんておかしいw
9日間糞ダイヤだと思うとゾッとするorz

土日ダイヤの夕方にも和歌山市まで先着の急行走らせてほしいわ
サザンの混雑ひどすぎ

土日ダイヤをなんとかしてほしいってのは同意

土日の朝の上りはなんとかしてほしいな
前の方で待っててやって来たサザンが和歌山人で先頭車まで
座席がきっちり埋まってるのを見るとゲンナリする

岸和田まで我慢すればいいんだけどね

>>665
泉佐野、尾崎辺りでそれだと厳しいね。
堺から乗ると言うか乗らされるけれど、
天下茶屋で降りて座れるのは有り難い。

業務連絡＞お国厨はさっさと杉谷板へ移動するように

買い物や観光シーズンの日曜日になると、3dayチケットやみやこびと1dayを持ったような客が
和歌山市発車5分前で全ての座席を埋めてしまう
9時0分発、10時0分発がかなり混んで、立ち客を自由席各車両10人程度出した状態で発車
9時30分発も結構混む
観光シーズンでなくても日曜日は座席が全て埋まる傾向にある
土曜日もこれほどではないが混雑する

そんな日でも和歌山市からだと空いてる7時14・47分、8時13分発急行がある
非定期客に指定席券を売りたいのはわかるが、9時と10時の13分前後に急行を設定すべき
パターン至上主義で朝も夕方も利用実態を反映していない

パターン至上主義だというならそもそもその設定してほしい時間帯には既に急行があると思うのだが

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2707011/up1_30201051_holi.htm
えきから時刻表 駅時刻表 和歌山市 [南海]本線 難波方面(上り) 休日
＞7 [急]難[急]難
＞14◆　　47◆
＞8 [急]難[区急]難
＞13◆　　32◆
＞9 [特サ指]難[特サ指]難
＞00◆　　　　30◆
＞10[特サ指]難[特サ指]難
＞00◆　　　　30◆
＞凡例 ◆印…運転日注意(運転しない日や行先・停車駅が変更になることがあります)
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
8 [急全自]難[急一指]難[急全自]難[急全自]難
13◆　　　　　28◇　　　　　43◆　　　　　58◇
9 [急一指]難[急一指]難[急一指]難[急全自]難
13◆　　　　　28◇　　　　　43◆　　　　　58◇
10[急全自]難[急一指]難[急一指]難[急全自]難
13◆　　　　　28◇　　　　　43◆　　　　　58◇
凡例 ◆印…紀ノ川停車 ◇印…和歌山大学前停車
　運転しない日はありません。行先・停車駅は年間毎日一定です。

539 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 07:51:34.11 ID:ZXimYSz60
09:13　急行（全自）　紀ノ川・みさき公園・尾崎・泉佐野・貝塚・岸和田・泉大津・羽衣・堺・天下茶屋・新今宮
09:28　急行（一指）　和歌山大学前・みさき公園・尾崎・泉佐野・貝塚・岸和田・泉大津・羽衣・堺・天下茶屋・新今宮
09:43　急行（全自）　紀ノ川・みさき公園・尾崎・泉佐野・貝塚・岸和田・泉大津・羽衣・堺・天下茶屋・新今宮
09:58　急行（全自）　和歌山大学前・みさき公園・尾崎・泉佐野・貝塚・岸和田・泉大津・羽衣・堺・天下茶屋・新今宮
10:13　急行（一指）　紀ノ川・みさき公園・尾崎・泉佐野・貝塚・岸和田・泉大津・羽衣・堺・天下茶屋・新今宮
10:28　急行（一指）　和歌山大学前・みさき公園・尾崎・泉佐野・貝塚・岸和田・泉大津・羽衣・堺・天下茶屋・新今宮
10:43　急行（一指）　紀ノ川・みさき公園・尾崎・泉佐野・貝塚・岸和田・泉大津・羽衣・堺・天下茶屋・新今宮
10:58　急行（指無）　和歌山大学前・みさき公園・尾崎・泉佐野・貝塚・岸和田・泉大津・羽衣・堺・天下茶屋・新今宮

鉄道車両なんて立ち客前提の設計だし、それぐらい乗ることで事業が成り立つ。
立ち客が10人いるから和市発を増発してくれって言われても難しいんでないかな
混雑激しくなる北部区間でなんとかして欲しいのはわかるが

南海の良いところはロングシート車ばかりのおかげで混雑しても乗降がし易い

南海に限らず、３０分に１本で良いんだよ

現行１５分ヘッドが少ないと言ってる奴、
実際に積み残しは出てますか？

民間営利企業なんだから、利益を追求すべし。

>>661
三倍も差があるが
大嘘・捏造もここに極まれりだな
まあ小売業の売上が大手私鉄の条件だってんならオークワとでも経営統合すりゃいい

>>673
利益を追求するなら、泉佐野以南の路線、みさき公園は自治体に売却して、運営のみにするのもありだね。近い将来、本線は空港鉄道として生き残るしかない。人口増加、経済発展が見込めない、津波等の災害リスク考えたら和歌山は切り捨てるべし。

相鉄が横浜・大和・海老名・湘南台以外はザコ駅なのに客が多いのは
東京・横浜近郊なのもあるが相鉄の本業が不動産業で沿線開発が得意だったから。
他方南海はお世辞にも沿線開発が上手いとは…。
林間だってもっと人口が増えるつもりで複線化工事の最中にバブル崩壊だったし

和歌山はほんと要らないわ

なにわ筋線へは、なんばから南海本線の和歌山市・関西空港方面、
汐見橋から南海高野線の河内長野・橋本方面そして近鉄南大阪線の
富田林・橿原神宮前・吉野方面、北梅田からは阪急の狭軌地下線で
新大阪へ乗り入れ。

>>675
以前阪和線スレで日根野以南をきのくに線（105系2連運行）、
日根野以北と関西空港線を（新）関西空港線にすればよいとほざいていた奴と同じ奴か。

確かにバカ山は105系普通を2時間に1本で十分

>>671
運賃多く払ってる和歌山市〜尾崎が座れなくて、泉佐野貝塚あたりだと座れるというのも変な話だけどね
なんばに集客したいのにその手段の強化はしない、つくづく経営の下手な会社だと思う
これ以上鉄道に金かける気もないみたいだし改善されると思わんけど

>>679
そいつのことは知らんが、泉佐野以南は、サザンが一時間に二本と、和歌山泉佐野折り返しの二連が二本で十分。南海は関空となにわ筋線に経営資源を集中すべき。和歌山を見捨てれるかが、南海の社運を左右する。

さすがに区急は残した方がいい
樽井とか箱作とか、超小駅でもない程度に乗降のある駅がある
折り返し設備の有無と輸送実態から、みさき公園折り返しは妥当

普通は2連でも十分だけど、いちいち系統分離する手間より、難波側から4連なり6連なりを通しで走らせた方が有利なんでしょ
経営資源集中・和歌山切り捨ての象徴としての泉佐野以南2連化の主張はナンセンスとしか言いようがない
和歌山口が赤字吐き出すだけなら経営分離などの策も有効だが、黒字である以上金かけずに放置してる現状がいいということになる

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

和歌山市駅周辺に再開発構想　高島屋撤退で仁坂知事
http://www.wakayamashimpo.co.jp/2013/12/20131229_32130.html

中身のあることは何も言っていないな
要するに何も無いんだろうな
それにしても、高島屋に対する物言いが何か冷たい

沿線にイオンが巨大に進出するから撤退したのかな

>>668
休日ダイヤのその時間帯はどこも混雑しがちだよなぁ。
むしろ早い時間帯は平日朝ダイヤの名残があるから本数があるんだが。

休日昼間ダイヤは平日よりも編成を長めにしておくという対応はあるけど(それでも混むんだが)、
サザンではそうもいかんからなぁ。

>>685-687
実は5年前から南海和歌山支社を窓口に
市と県と地元財界で市駅地区再開発を検討し続けていた
高島屋撤退は水面下で既に打診され織り込み済み

>>673
そこまで採算が悪いわけでもないのに無理やり本数削って利便性悪くしたら
客(沿線人口)を減らして行って損なだけで無意味。

>>690
バスではよく使われる手法だな
利便性を極端に落として廃止に追い込む

市駅周辺にサブカルの拠点作ってイベントやりゃいい
今や鉄道もヲタ層は有力なターゲットだろう
徳島もやってるから連結すればフェリー客も増えるかも
こういうのって全国からわざわざ来るほどだから

>>557
姫路といえば、そういやヤマトヤシキの社名の英字ロゴが高島屋と同じ書体なんだが

http://www.yamatoyashiki.co.jp/5121/top.htm

>>692
利用者がごく少ない地方ローカル線規模の鉄道なら、そうしたイベントの
集客程度でも認知度アップや経営改善につながるが、和歌山市のように
現状でも一日18,000人もの乗降がある大手私鉄ターミナル駅の利用促進施策
としてはいかにも弱過ぎ。
行政と組んだ地域再開発とか、それなりの政治的な動きをやっていく必要がある。

>>690-691
それに極端なスピードダウンとをセットにしてやってる鉄道(もどき)会社がありますやんw

要するに
南海線ダイヤ改良は

和歌山方面は
急行サザンを
１時間何本まで増やせるか、その内何本指定席付きにするか

関空から北は
急行ラピートを
１時間何本まで出せるか、その内何本指定席付きにするか

それしか、考える余地工夫する余地ないんだな
他に何言おうが、一律妄想

南海が手放した貴志川線は、たま駅長や水戸岡電車で頑張っている。
ローカル線でもヤル気があれば何とかなるんだろうけど・・・

伸びしろなどまやかしの関空輸送はリムジンバスに任せて放置
ＬＣＣ乞食には路線バススタイル、日雇工員送迎と同レベルで足りる

その分浮いたリソースで
堺東⇔難波なにわ筋の地下鉄レベル頻発
泉北・橋本無料優等終日８〜１０両化
特急網増強、五条・粉河直通広域集客
が
よっぽど賢くて堅い。堅進。

水戸岡詐欺商法の典型的カモ>>697に誰か
実態何も上向いてない貴志川線と≪（越えられない壁）≪えち鉄福鉄
の本質的差を説明してやれ

本線データイムも、下り晩ラッシュと同じパターンで運転すべし。

>>699
乗客増えてるが何か

>>693
ヤマトヤマシキはハイランドグループだから

何かここ数日荒れてるのう・・・

>>700
ダイヤスレで似たような事言うたら（俺はそのダイヤマイナスサザンを主張したが）ボコボコにされたわ。
あのスレダイヤスレとは名ばかりでスレタイに妄想と書いておきながら少しでも南海の意に背くような事主張したら
総攻撃してくるような南海の犬みたいな奴しかおらんから行っても無駄や。

冬休みなんだから荒れて当然
冬休みでなくとも2chに何を期待しているのか
総攻撃されても跳ね返せないようでは単に負けただけ

>>704
しかし、あのスレ設立経緯から言っても南海のダイヤに不満を持つものが多いから
ここで議論されると困るというので設立されたスレなのにいざ行ったら現状肯定論者ばっか。
ここの方がよっぽど南海のダイヤに不満持ってる人が集まってる。
スレチになるからここでダイヤ議論をする気は全くないが。

2chに独りよがりの良識や秩序を求める方がおかしい
それだけだが
主張が周囲に理解されなかったらそれまで
リアルに戻れば良い
戻れる場所があるならばの話

それを理解せずに参加しているのか

>>705
荒らしの言い訳に耳を貸さない方が・・・

>>706
正論だねw

>>705
自分まだそれ言ってるの
あんたが叩かれたのは、電車が少ない≒乗客が少ないことを
全部南海の責任にして電車増やせを連呼したからでしょ
ダイヤに不満を持つのと一切合財の責任を押し付けるのとは違う

電車が少ない≒乗客が少ない≒南海の住宅地開発が下手くそだった⇒南海の責任？

まあこの会社経営下手だしそれは否定しきれない部分もあるんだが、
あっちではそこまでの話にはなってなかったんでな

>>700
大いに賛同する。

生首展示はいつになるんだろう・・・

和歌山はほんと要らないわ
2時間に普通1本でも贅沢

もう別スレたてたほうがいいよ。。。

>>713
まさかのみさき公園常設展示
とか妄想してみたりww

実際は電車まつりで公開、だろうけどガキが一日中占領は避けて欲しい所

みさき公園は建物付きなww

現行塗装になって20年だというのに、あえて緑に塗り直して保存するってのは
南海自身もやっぱ旧塗装の方が良かったかな〜て思ってんのかな

まあCI自体が黒歴史な企業は南海に限らずそこらへんにいっぱいあるけどなｗ

>>697>>699>>701
年度＿乗車人員（前年度比）
1994年 251.9（―――）冷房電車への置き換え開始
1995年 272.6（△20.7）冷房電車への置き換え終了・ワンマン運転開始・列車増発
1995年 273.9（△1.3）
1999年 237.1（△3.3）交通センター前駅開業

2006年 211.4（―――）和歌山電鐵による運営開始
2007年 211.8（誤差範囲）水戸岡鋭治の虚飾「いちご電車」感染開始
2008年 219.0（△7.2）全て前年ダイ改効果（経費節減減便の単に復旧）。「たま」「おもちゃ電車」現実的貢献ゼロ
2009年 217.1（▲1.9）水戸岡経費捻出の一部列車減便(2007-)ダメージ残る
2010年 217.2（輸送密度は減）沿線住民呆れ再び利用離れの兆し
　=>定常利用と無関係「たま電車」「たまミュージアム」公共交通の本分とかけ離れた虚業へ更に傾倒
2011年〜 （予想通り減又減々）

公共輸送機関を以て自認するなら、まず乗客数が第一評価。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%88%E3%81%A1%E3%81%9C%E3%82%93%E9%89%84%E9%81%93%E4%B8%89%E5%9B%BD%E8%8A%A6%E5%8E%9F%E7%B7%9A
2003年 （――――――）77.9
2008年 （2003比△145%）191.2
2009年 （――――――）186.3
2010年 （2003比102.4%）190.8 １年の回復率≒和歌山電鐵５年分ｗ

マイカー立ち寄り観光一見客だけ向いて受けようという虚飾に取り組むつもりは『一切』ない。
> http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/47082.html
> 福鉄上半期乗客数、最高の伸び率　福武線再建スキーム部会で報告（2013年11月21日午後6時11分）
> 上半期の乗客数は９４万３５９９人で、昨年同期比【８・３％】（７万２１１９人）増となり、
> 再建計画が始まった２００９年度以降、最高の伸び率になったことが報告された。
> 　乗客数で最も増えたのは通勤・通学の【定期】利用者で、ともに１０％以上増えた。
> 村田治夫社長は「福井市内の企業や高校などへの【地道】な呼びかけが少しずつ実を結んできたのでは」
> と説明。定期外利用者は５・３％の増加
> 　村田社長は「最終目標である１７年度利用者２００万人に向けて、利用促進と安全確保に【しっかり】
> 取り組んでいきたい」と述べた。

>>718
全車両緑に戻すなら…
ラピートをモスグリーンに塗るなら…
サザプレの帯を白と緑にするなら…













今やんけ！！！！！！！

>>721
ラピートはダメ
濃紺→黒なら認める

モスグリーンのラピート見てみたい
1編成やってくれんかな、もう塗料無いかな？

末期色のラピートなら

五万系に南海淡緑色を一色で塗ったら青大将やあじあ号の様な雰囲気が出ない？

こんな便所の落書きで勝つとか負けるとかアホらし…

黒ラピートは激しく見たい

南海電鉄の2014カレンダーを300円で買ったが、結構な上質紙使ってて、色は
かつての南海ホークスを思わせるような緑。
南海本社でも企業のイメージカラーは今のCIカラーの方じゃなくていまだ緑
って思ってんじゃねえの。

>>725
旧シャア板が（ｒｙ

捨て台詞まで吐いて、二度と来ないんじゃなかったのかよ
本スレで蒸し返すなやキモチワルイ
早く出ていけボケカス

643 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/12/22(日) 19:02:36.91 ID:DZuCHuMX0
・・・何を言っても平行線やな。もう疲れた。
結局このスレダイヤ討論スレと言っておきながら不満分子は徹底的に排除する
ただの現状肯定の南海マンセー信者の巣窟やん。
これならまだ本スレの方が現状に不満を持ってる人が集まってるわ。
あっちではスレチになるからこんな話はせんけど。

どうやら俺はここでは絶対少数派みたいやしお邪魔みたいやからもうここには金輪際ニ度と来えへんよ。
せいぜい現状肯定して南海マンセーしとけ。クソ信者ども。
あ、最後に言っとくけど俺は生まれてからずっと南海沿線住民やぞ。一番好きな鉄道会社も南海やし。
ただ、どこぞの独裁国家が将軍様マンセーというみたいに南海を絶対的存在としては見てない。
おまえらと違ってなｗ
ほなさよなら。南海信者さん達。

>>730

キチガイが。失せろ

>>698
第七分会

河内長野駅をJR西九条駅みたくして、各停ー急行の乗り換えよくしてくれ

>>727
黒ってなんでみんなやらないか不思議

50000系は検討用のメタリック色として、ブルーマイカ以外に
タスマニアブラウン（シックなゴールドメタリック）、グリーン
メタリック（正式な色名は失念、青緑系の色）が提案された。

濃い灰色はJR787系くらいか。

茶色とか紫はあるんだよな

茶色やグリーンメタリックラピートは何かピンとこない
阪堺161みたいな濃い緑やシルバーメタリックなら見たい

先日の7000復刻も、上は良いんだけど下が違う気がする
何というか、黄味が濃すぎて明るいと言うか
思い出補正かかってるかもしれんけど、もっと深い色だった気がしてる

E655やななつぼしみたいな茶色だったら高級感があってよかったかもな

泉大津の西口って駅前なのに分譲マンションだらけやな。
もともと何が建ってたの？？

>>739
ロータリー横交差点の北東側マンションは協和銀行泉大津支店→あさひ銀行泉大津支店
→りそな銀行泉大津西支店→現りそな銀行泉大津支店（旧大和銀行店舗）に統合

>>720
1999年 237.1（△3.3）交通センター前駅開業

2006年 211.4（―――）和歌山電鐵による運営開始

この減りまくっている間の経営は南海やんけｗ
その後の増加の転化は明らかに和歌山電鉄の経営努力

阪堺石津北停留所が33年ぶりの新駅ってどこ以来？

>>741
貴志駅のネコは南海時代から既に住み着いていたんだったな

>>742
今船

今船は廃止になった平野線の飛田駅の代わりにできたようなものだからな。
純粋な新駅っていつ以来なんだろうか。

>>743
だからどうした？

緑の旧色が好きな人はオールドファン？

>>747
緑もぶっちゃけ田舎臭いが、現状よりはましというレベル。現状は田舎臭い地方ローカル線。南海はデザインセンスほんとうにゼロ。

鉄ピク南海特集に出ていた昔の運輸部門の人の述懐だと、いわゆる「ヒゲ新」が出た時、
あの緑の塗色が他社には無い明るさというかセンスがあって、ずっと自慢の種だったとのこと

旧々色最強

物心ついた頃に既に今の塗装だった世代は緑を古臭いと感じると聞く
緑というと山とか森を連想するからどうしてもそういう印象になるのかねえ

経営的にはCIの頃を境にここ20年あまり良いことが無いよなあ
緑の時代の郷愁が蘇るのもわからんでもない。

無塗装時代……

なぜステンレス車は無塗装だったのか

>>751
阪急の茶色もはっきりいって古くさいが、それでも歴史と伝統の箔がつけば良く見える。
南海のグリーンも嫌みのない色だったし、今も続けていれば良いモノだったろうに

2000系がデビュー時の姿がベストだな

例えば近鉄の通勤車って、
昔はベージュやオレンジや薄緑とか色々あったけど
今じゃレッドマルーンの印象が強いやん？
（尻21のファンの人すいません）

南海では、今の塗装になってから20年近く経つのに、
いまだに緑のが印象強いということは
やっぱり今の車両に青とオレンジが
似合わないってことちゃう？

>>750
阪堺はどこからが旧塗装なのかが分からん

>>757
やっぱ単色のほうが印象に残るんだよ
近鉄は白ベースにあのカラー一色だから印象深い
南海グリーンもそうだ
ごちゃごちゃいろんな色やラインがあると印象に残らない

似たような話で、チェックの服は印象に残りにくいという研究結果がある
だから目立ちたくないヲタクがチェックの服を好むんだとか

似合わないというか青とオレンジの組み合わせがもう一つ

ヒビ割れやらツギハギだらけの塗装の醜さって言ったらない
色の組み合わせがどうの言う以前の問題

確かにせめて塗装の状態を綺麗に保ってくれたら
けっこう良さげに見えるんやが・・・

あと、7000、7100、2200の淡いグレーの部分は
多少金がかかっても10000と同様の
シルバーメタリックにしたら
断然見栄えが良くなる気がする。
1000は最初から地肌むき出しのセンでいくべきやったなｗ

>10000と同様の
>シルバーメタリック

これは塗替え当時から思ってたわ
旧塗装よりサザンとの統一感と編成美も付いてきただろうし

>>761
あれは塗装じゃなくてステッカーかラッピングの類だろうけど、それにしても
退色、ヒビ割れし放題のままところどころパッチワーク的な青テープみたいなの
貼って走らせてるのは本当にボロっちくて見苦しいわ。
他の関西大手私鉄であんな状態のまま営業運転してる例は皆無。

>>761>>764
激しく同意。
あの7000とか7100あたりのツギハギパッチワークぶりは酷すぎる！見苦しいにも程がある。
少なくとも7000、7100、10000サザン、支線用2200・2230は旧塗装に戻すべき。

>>764
他の関西大手私鉄と比べて断トツに金がないんやし、それくらい許してやれや。

それか、お前が塗装代肩替りしてやったら済む話やぞ？

潰す気な車両だから、パッチワーク止む無しの判断だったのでは

>>758
旧南海→金太郎→雲→緑帯→221系風→堺トラム

かな

まあとりあえず大吉以上なら今年で7000系全廃ってことで

新年あけましておめでとう
今年の南海の運勢は

おまえらあけおめ！

住吉大社カオスか……？

今年の運賃改正で初乗り運賃が!damaで出た値段に

たけえな！

運勢は

南海電鉄は鉄道事業者というより、難波デベロッパーと言うほうが正しい

７７７だ

おまいらあけおめ
中吉以上なら今年32000系誕生
んで料金

早く住吉大社レポしなさいよ

>>752
＞経営的にはCIの頃を境にここ20年あまり良いことが無いよなあ

はぁ？　最高益たたき出したりしてるんだけど。

金がないから車両を買わない、というのはある意味では正しいけど、
車両を買ってないから金が貯まってる、と見ることもできるね

羽振りの良い人が必ずしも貯金が多いとは限らないのと同じ。
みみっちくてケチな人ほど銀行口座にはお金がたくさん…ってことはわりとあるよね。
人はいずれ死ぬから「若いうちに金を使おう」という考え方もあるけど、会社は死なないからねえ

なあ確認なんだが2:40に河内長野発なんば行きの電車ってあるよな？

これのがしたら色々ヤバイから確認したい

南海は終夜運転の案内が駅掲示の駅時刻表しかないから分かんないや
ごめんね

阪和は終夜運転は鳳以北しかないねんな。もっとも終夜運転に乗ったのは
何十年も前の横須賀線くらいしかあれへんから、注文をつける立場にはないわ。

ただ南海は、やりようによっては飛躍的に客を増やせるんとちゃうか？

パッチワークがひどすぎる！→旧塗装に戻すべき！

ぐう飛躍

環境対策の水性塗料で苦労しているんだけなんだけどな。
むしろ在阪大手ではがんばっている方だよ＞南海

大社のLEDはどう活用されているのだろう

各社無塗装化に舵を切るなかで、泉北は逆行しているよな。
民間とは違う、３セクの悪い面が強く出てしまっている。

新年早々高野線の名物車掌で、各停なんば行き。
今年はついてるな。

>>781
そういう会社は
溜めた金の分だけ
負債の部にタチの悪い費目で積み上がるだけ
ワープワニートの小遣い帳と一緒にするなっての

>>788
3000系の置き換えもそろそろしないといけないので、
今後は8000系ベースでもいいから、新車がほしいところだ。

>>781
南海の車両は車体も設備も走行性能も、古くても充分使えるからね。
JRは平成生まれの221系ですら居住性や走行性能面で現代に通用しなくなってるのとは好対照。
鉄ヲタには転クロという理由だけで人気だけどｗ

>>792
居住性は転クロの221の方が上でしょ
ロングシートで旅行なんてやってられるかい
特急に乗せたいのはよくよくわかるけども
って元々通勤専門だったかな
走行性能に関しては線路の方が古いままだからいらないってことだよね
白鷺以南の120km/h運転まだー？

>>786
天下の阪急様ですら使用を断念したと聞く水性塗料を何でわざわざ使うんだろ
ISOだか何だが知らないが、経営陣の自己満足としか思えん

>>792
単に南海のスジが寝てるだけだろう。
南海本線ですらJR221系の居住性や走行性能でお釣りがくるんじゃないか。
そもそも南海7000系の性能で東海道山陽C電のスジにのるかどうかも検証しないと不公平じゃないかい？

>>795
＞そもそも南海7000系の性能で東海道山陽C電のスジにのるかどうかも検証しないと不公平じゃないかい？
乗るに決まってるだろｗ
関空快速も南海空港急行よりずっと遅いし、120kwモーターの221系が南海の急行のダイヤで走れるかを考えると厳しそう。

平日の朝ラッシュ時の南海空港線って難波から乗るなら普通に座れるかな？

あ、乗換案内逆にみてた
南海本線になるのかな、朝ラッシュ時だとやっぱり下りでも混雑してますか？

今年の特急料金

800

>>793
更新車だとそうも言えない。

>>794
揮発性塗料は周辺環境を汚染したり人体にとってもよくなかったりするから、
水性塗料への変更は評価できる点ではある
まあ駅無人化やらで経費削減してるのを頑張ってると評価できるかは疑問だがな

7000系の走行性能は同世代の中では素晴らしいもんだぞ
南海は走行に関わる部分には(使い回しもするけど)比較的金を使う印象
コンパウンドカテナリ大好きなのとかがわかりやすい例だと思う

>>798
まあ大丈夫だと思うけど、念のため入線時にはホームにいた方が安心

>>803
それって意味あるか？同世代は既に引退してる。1960年代に製造された電車が、一応大手私鉄と言われる路線に2014の元旦の日も走り続けてるのがおかしい。

古い＝駄目
というような物事の相関関係を一切思索しないアホの声がやたらと大きいのが鉄道趣味の地位を低いものに貶めている原因の一つだ。

あの7000系あたりの青帯退色ハゲまくりって、水性塗料うんぬんより
単に手入れをケチッているだけのようにしか思えんのだけど。
同じ車体色でも10000系サザンであんなハゲたのは見当たらんだろ。
50000系ラピートだってすみずみまで塗装きっちり塗ってるし。

>>804
平成に入っても高速運転の快速用に非力な低性能車両を新車として導入したJR西も何考えてるのかわからんな。

どうせ廃車にするから塗装も手抜きになったのかな

>>806
塗料の色味によって耐性が異なるため

一番耐性のある色は？

>>810
末期色

じゃ今後青帯はサザンと同じブルーにしてもらえば解決

加速は悪い
103よりかはマシだが

元々シール使用を前提に複雑な帯形状が採用されたんだが、
青シールの洗剤や水に対する耐久性が悪かったので
近年では青橙ともに塗装の編成を増やしてる状態

結局複雑なデザインが仇になってるわけだ

>>807
変電所の限界とか聞いたけどどうなんだろう
JRはどことも非力

>>807
南海のこうや号とかりんかんみたいな145kw×4×全電動車編成の特急で
新今宮まで乗ってきて、そこからJRの221系大和路快速に乗り換えたりすると
もろに加速力の差を感じるな。

こうや号は乗用車でいうとパワフルな4WD車に乗ってるような感じで、体ごと
グーンと持って行かれるような感じでグイグイ加速するが、221系はモーターは
うなるがなかなかスピードが乗らん感じ。それで毎日120キロ運転やってるんだから、
こき使われて電気系とか相当傷みが早いんと違うか。

どうだ

>>813
高野線のS車は現在2.1km/h/sに抑制しているが
本来6000や7000の番台は2.5km/h/sを60kmまで維持できる高性能
殆どがバーニアノッチを有し
他社の抵抗制御車でこういう性能の形式はなかった

6000登場時は非冷房で質量条件は異なるが
2M2Tで最大3.8km/h/sまで予定されていた

>>807,815
JR223が性能を抑制しているのは変電所のため

一方JR221はWMT61の性能を過信しすぎたため
当初2.5km/h/sかつ120km/h設定で新快速運用をこなしていたが
快速運用へ本格的に進出しだした際に
主回路の異常な温度上昇のためモータ熱容量不足が顕在化
解決のため絶縁強化で出力向上の手もあったが
2.1km/h/sへ引き下げることで解消

阪堺1001と阪神5500の加速の鋭さは異常

>>803
了解ありがとー関空方面いったことないんでわからなくて。

南海7000系、7100系は古くてモーター音もうるさいけど、走行性能では現代に充分通用する。
だから停車駅が多くても空港急行は関空快速より速い。

JR西日本なんてM車の数すら極限まで減らしてただろ

>>793
鉄道マニアは無料転クロ＝唯一神　みたいな感じだけど（川島の影響だろうが）、
転クロが有用なのは、停車駅を絞って中長距離客がほとんどの列車。
ＪＲの快速は、新快速を除き、停車駅が多く長距離では使いにくく、近距離客メインになっている。
そのような列車に転クロを投入したら乗り降りしにくくてサービス悪化になる。
一番いいのはロング・クロス混在のセミクロス車両。

阪急とかで朝夕にクロス車が来るとうんざりするわなあ
阪急は逆方向でも混むから尚更
昼間みたいに空いてるときはいいんだが

特急サザンは岸和田から堺まで最速10分で走るけど、これは新快速に匹敵する平均速度。

21000みたいな車端ロングならまだいいが、ボックスセミクロスは狭苦しい車内を助長する最悪の配置

>>823
まあ環状線のロングシート車には転クロ以上に乗降に邪魔なものがあるけどなw

何かとバカにされがちな8000系やけど走行性能はめっちゃええんやよな。
起動加速は7000系列と変わらんが中高速域の加速が良く110�q/hに到達するまでがめっちゃ早い。
1000系併結でこれやからサザンプレミアム運用やと相当なもんやろうな。

>>828
最近の関東の車両も結構よく走る。東急の特急なんかにしても阪神の特急並みに加減速はきびきびしていて限界まで加速するからね。

阪堺1001走っていたのか・・・今日住吉さん行けばよかった

>>804
>元旦の日

そんな回りくどい言い方じゃなくて、「元日」でいいだろ。
昨日のことを「1日前の日」というくらいの気持ち悪さがする

ちなみに、「元旦」は「元日の朝」という意味
朝以外でも元旦を使ってるやつが多い

>>831
　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
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>>831
どうでもいい話題

どうでもいいことかも知れんが、
平成は分かりにくいとかしつけえ某中百舌鳥ストーキングキモヲタみたいなのがいるからな
指摘しとけ

>>831
そういう指摘をするお前が気持ち悪い。知識披露したいだけやね。どっかのテレビでやってた？世間では元旦は1月1日のことで通用すると思うが。「元旦の日」だけで気持ち悪いと思うやつはあんただけや。

気持ち悪いどうこう以前に、これは「元旦」を強調する意味合いだと取ればおかしいとも言い切れんと思うが
今日の日はさようならって曲があるだろ、いい曲だ

>>831
多分じいさんフラフラで普段から小売を見下すようなじいさんフラフラだろうw
何故解るかって？ハゲ散らかした死んだ自分のじいさんがそうだったからだよorz

>>793
南海高野線の白鷺以南を最高120km/hの高速運転にすれば、難波〜河内長野間が最速19分、橋本まで最速30分と所要時間が縮まるだろうな。（いずれも特急利用）

これで、高野山や橋本市のみならず、紀伊山地の護摩壇山や竜神村及び野迫川村のアクセスがさらに向上するね。

6000・7000系列の走行性能がかなり良く、現在でも十分に通用するからこそ
走れなくなるほど老朽化するまで置き換える理由がない、というのもある
今年度の8000系16両の投入理由だって、新型車導入による動力費節減効果が理由とされている
よく稼ぐ私鉄ならサービス向上とか何とか言って新車が入り、中小私鉄で末永く使われただろうな
中小私鉄には高性能すぎて持て余すかもしれん

6000系なら、今のモ161形の車齢を超えて走り続けることも簡単なはず
VVVF改造してないあたり、そう遠くないうちに置き換えるつもりはあるらしい
しかし昭和一桁世代の車両にICカード対応工事とはびっくりしたもんだ

>>838
それは現実的には無理だろ。緩いカーブがあったり、すぐに前を行く各停やらに
追いついて徐行だよ。実際には大して時短効果はないと思われる。
さらに通過中の事故発生やら、踏切事故やらのリスク増大を考えると、さして
効果のない区間での速度アップはやりたくないだろ。

6000や6100って7000や7100と違って更新でだいぶ性能上がったんじゃないの？

まあ7000は限界だろ
わざわざ動力費削減も整備費削減も難しい中古を購入まですまい

今朝光明池の車庫で3509Fが寝ていたけど、これを活用して８両編成を３本組んだらいいと思うけど。

高野線は勾配区間が多いから、120�q/h出せるとしても下りの白鷺〜北野田、上りの北野田〜三国ヶ丘くらいしかない。

民間企業なんだから、利益を最大にすべきであり、
そのためには昼間は３０分ヘッドにすべき。それでも積み残しないでしょ？？
すし詰めで運行すれば良い。

と言われたら、おまいらはどう返すの？？

>>845
それなら特急・急行停車駅減らした方がいいのでは？

>>845
それで利益を最大化できるならやってるんじゃない？

運転本数を削減したことによる乗客減のことを考えると
不便になって沿線人口減少が加速し、朝夕ラッシュに乗るはずの定期旅客が減るなど
動力費削減のメリットを上回るデメリットがある
どっちにしろ朝夕ラッシュに必要な乗務員数との差が大きくなって、昼間により余ることになるので
走らせないことで削減できる動力費より、走って得られる運賃の方が大きい

かどうかは知らないが、鉄道という公共サービスを提供する上で
総合的に利益を最大化できる施策が空いてる時間帯の本数を減らすこととは限らない

と、初売りに向かう客で和歌山市駅から混雑していた
9時30分発のサザン自由席に乗りながら考えていたよ

>>845
なんか全然覇気や意欲の無いダメ経営者みたいな考え方だな。
本数削ってコストをケチって利益出す、なんてのはあくまでも守りの策。
経営手法の中でも消極策の部類だろ。

沿線の魅力や付加価値を高め、乗客を呼び込んで発展させようっていう
積極策がなくてどうすんだよ。そういうものがなけりゃ社員の士気も
上がらないし会社は衰退の一途のみ。

乗客の利便性も考えずにむやみに削減ダイヤにする、なんてのは鉄道会社が
自ら「ウチの路線はもうダメですよ」と、自分とこの商品に自分でケチを
つけるようなもの。自分で自分の首を絞める愚策やろ。

>>839
それは鉄オタの発想。普通のお客さんは車両性能なんて興味なくて、快適で綺麗な電車に乗りたいの。7000がどんなけ性能が良くても世間ではボロ電車扱い。ええかげん関西の空の玄関口のアクセス鉄道担ってるだから、昭和40年代の車両は走らせるなよ。

>>850
ボロ電車であることに異議は全くないが、それの置き換えを木製ベンチみたいな座席の8000系でやってるのがなあ
居住性は間違いなく7000系列の方がいいと思うぞ、平常時の振動も別に大きくはない
103系・113系の加減速時の前後動といったらもう……

置き換えが遅い理由を鉄オタ的発想から考えてみただけであって
だからといって7000系を残せだとか置き換えるなだとか、そういう話はしていない
快適で綺麗な電車であるのに越したことはない

>>850
一々乗ってる車両の区別つけてるのはもう鉄オタだよ
普通の人は車両のことなんか、気にしてない

ましてや転クロかどうかなんて、どうでもいい

「蛍光灯むき出し」っていう時点で、他の近隣鉄道に負けている。

それに加えて「ハゲ塗装」「ボロ車だらけ」という要素が強いから、バカにされてるんだってば。

溶融滴下防止で灯具カバーレスも増えており
LED車内灯の場合もカバーレスが多いのだが

>>841
更新工事で実質性能向上したのは6200や8200のVVVF化改造車のみ

6000や6300は制御装置の改造もしてあるが
MMCの6200とノッチ進段を合わせる目的で性能向上とは異なる目的

>>853
蛍光灯カバーをやめてるのは難燃性向上のためだろ。樹脂カバーは燃えちゃうからな。
役所からの指令だよ。
JR西日本みたいにカバーの材質を変えて引き続き新車両につけてるとこもあるが、
ないからって別にどうってもんでもないしいいんじゃないの。

>>855
ﾊｧ?
昔から蛍光灯むき出しだ。
何寝ぼけてんの？

特急車や2000系1000系は蛍光灯カバーが付いてるよね。

関東は蛍光灯カバーなしが多かったかと。

蛍光灯むき出し車両でまともなダイヤか、蛍光灯カバーつき車両で糞ダイヤ。
どっちを取るんだ？後者をとってるアホ会社もあるが。

カバー無しは6000系・モ351から9000系までと8000系だけ

>>859
こんだけ減便減便で、府内なのに羽倉崎以南は待てども待てども電車が来ない、他社の支線以下の
これのどこがまともなダイヤなんだよ？w

>>861
便利で快適なマイカーをご利用下さい

>>747
http://www.autobusfotos.com/DSCF5232.JPG

>>756
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201312152203553dbaa.jpg

>>859
あんな山中を走ってる能勢電ですら、蛍光灯カバーつき車両なうえ、どの駅でも10分待てば電車に乗れるというのに。

大手と名乗ってるくせして、本線上で電車に乗るまでヘタすりゃ30分待たされる南で始まるどこかの鉄道会社って、お宅の言うアホ会社以下だよね？

昼間に誰も乗らないんだから仕方がないだろ
潰れて路線なくなるよりマシ
土日ダイヤはクソすぎるから改善の余地がかなりある

平日朝夕ラッシュはかなり頑張ってると思うがな
本当にどうしようもなければ、本線急行の区間短縮くらいしてる

しかし高野線は区急に短いズームの6両だったかと思えば
金剛行きの各停が長いステンレスの6両。
急行、区急＝8両
各停＝4両
てな具合にわかりやすくできんの？

>>861
羽倉崎より南なんて、一日の利用者が1万人以上あるのは尾崎と和歌山市だけ。
1日1万人なんて都市部じゃ各停しか停まらん中間駅レベルだぞ。
あとは小駅ばっか。それでもみさき公園までは1時間当たり4本確保してるんだから
文句言うなって。
どこの私鉄も閑散区間はサービス確保と採算性の板挟みで苦労してるやろ。

１５分でもいいけど、堺でアホみたいに待たせれるのを止めてほしい

>>868
そうだな。
閑散区間でなくともサービス確保を放棄している会社もあるくらいだから。
そう考えると、高石の高架が完成したら難波〜高石に普通をもう毎時2本は増発してほしいところ。今の大阪市内の糞ダイヤは高石の高架工事の影響で大阪・堺市内完結の列車が設定できないせいだと思いたいから。

>>870
で、南海のどこがまともなダイヤなのか、答えてみ？
現状
　蛍光灯むき出し車両で糞ダイヤの南海vs蛍光灯カバーつき車両で糞ダイヤのJR
という構図になっているが？

おっと、逃げるなよ。

bTygqEvB0＝ＷＫ

正月から必死だなwww

冬休みですなあ

堺駅で空港急行、警笛と共に緊急停止。

先ほど運転再開

土休日朝の上り、夕方の下りは、土曜日曜祝日で利用に差があるし
季節によっても差があるし

臨時列車扱いで優等を追加設定して、利用客の少ない日は運休するのがいい落としどころなのでは
運休すると普通車に無駄な待避が発生することになるけど、お隣の阪和線ではよくあること

南海もブランドイメージを考えていると思うが、金をケチってるのか素人の社員に任して、やる気がない。少なくとも京阪は外注に出してプロに任してる。「おけいはん」の発想は素人では考えられんわ。高野山なり関空なりコンテンツ豊富な路線走ってるのにもったいない。

そこで「なんかいい、NANKAI」

>>876
「アロウズ」みたいなのが動かしてて、現場社員は「オートマトン」などっかの会社よりはまし。

そういえば久々にテレビで南海のCMを見たなあ

通勤電車は蛍光灯剥き出しで問題ないだろう
指定席特急はそうも言ってられないけど8000系に付いてる間接照明タイプのLEDにすればいい

蛍光灯剥き出しか否かで、正月早々イライラしている
bTygqEvB0も凄いな。

指定席特急も蛍光灯剥き出しで結構
慎ましく、質素に、無駄は省くべき

>>879
「高野山へは南海で」のCMはたまに見かけるけど、あまりインパクト無いわな。
昔のCMソングみたいに広く浸透して親しまれるような手法あればいいけど、何やっても金かかるし。

冬休み盆正月無関係、年中最適解

・無駄な優等種別刻み全廃
・一指急行７分３０毎
・全自普通車１５分毎
・関空、和市発着は急行のみ(毎時4本)

一番シンプル⇔一番合理化⇔一番便利

去年、羽田から京急乗って品川に向かったが、あっちは悲惨やな。
一般車でキャリーバック客多数、国際線ターミナル出たとこで地獄やった。
ありゃ沿線客たまらんやろうね。
まだ南海はラピートで特急料金出せば逃げれるからこっちは恵まれてるな。

ところで、ふじと台のイオン対策どうするんだろう？
駐車台数3000台って・・
孝子峠と延時から北側は大渋滞だろうな・・・
みさき公園から無料送迎バスとか出さないのかな？

>>883
そこで「南海スポットナウ」の復活

ＣＭでなく、れっきとした番組だったわけだが。

>>884
第七分会

>>881
ぶっちゃけあんな面倒くさいものより、もう一個の普通に小型カバーついてる奴でよろしい

住吉大社に急行が臨時停車してるけど、普通が発車した後12分ほどしてから急行が来て
その3分後に普通が来るという実にアンバランスなダイヤになっている。
南海にとってはお正月の住吉輸送とだんじり輸送が唯一の稼ぎ頭なんだから
京阪みたいに特別ダイヤにすればいいのに

>>850
普通の客はかび臭くてメンテナンスが悪くて乗り降りしにくいJR221系なんて乗りたくない。それなら南海7000系の方がまし。
鉄ヲタは転クロというだけで喜ぶけど。

>>889
JRとの相互乗り入れ区間を持ってる南海はそういうわけにもいかないらしい
空港線内だけ平常の土日ダイヤになるよう調整したら大丈夫そうだけど手間なのでは

>>889
ちょっと前みたいにサザンも臨停してほしいなぁ。
普通や区急が満杯やのにサザンはガラガラやったで。

サザン止めるなら難波住之江で臨時普通列車走らせた方が簡単じゃない？二編成ぐらい使ったら十分だ。あと人混みが嫌なら、住吉東に逃げたらいい。

>>893
それやると住ノ江で折り返しの時、和歌山市方面の特急とか急行の邪魔するやろ。
折り返しの普通は内側の急行線に入れにゃいかんから。
ただでさえ正月三が日の住吉大社は特急通過時に70キロの徐行制限かかってるし、
さらにダイヤ乱れの原因になる。

>>894
正月だけ緩行線と急行線入れ替えたら出来る。

>>895
じゃ粉浜とかホームに柵のある駅はどうすんの？

南海の特急車は乗車時改札やってた頃の名残なのか伝統的に2両に1両の割合でドアが来るようになってるよな
12000系はドア増設可能にしているが

7000系の置換えに205系を購入したらどうか？
あと50000系のリニューアル工事はよ　荷物室はwifiスポットにすればいい

>>896
柵抜けばいいじゃん。住吉大社も普段は柵あるし。

>>899
粉浜のホーム柵は住吉大社と違ってコンクリ固定で抜けない。
岸里玉出なんか難波方面の急行線にホームそのものがない。
そんなんで、なんで無理やり入れ替える？
まあ、2ちゃんの鉄ヲタ妄想の世界でこうやっていちいちマジに対応する
必要もないんだが。

>>900
たしかに粉浜の柵が問題だね。逆にそれだけだ。上りは入れ替えしなくていいし。

なぜ途中駅に止めないといけないんだ
メインの目的はターミナルと住吉大社駅との輸送にある、途中駅通過のシャトル便でいい
こいつだけが急行線を使えば問題もないはず

難波、新今宮、天下茶屋、住吉大社、住ノ江→折り返し

>>901>>902
そんなに住ノ江折り返し臨時便が必要と思うんやったら、2ちゃんカキコじゃなくて
南海電鉄に直接要望してみれば？
まあ一蹴されるか、まともに返事返ってこないか、くらいのもんと思うが。

定期急行列車の停車駅追加で十分さばける程度の利用者数なのに、そこへわざわざ
臨時折り返し列車を一日中追加で走らせるようなことは普通やるわきゃないわな。
運転士や車掌の追加分人件費だってバカにならん。
急行停車で足らなきゃ以前みたいに特急も停めればいいだけ。

>>898
小手先リニューアルより車体丸ごと作り替えて現代需要適合を

通勤車8500系（サスティーナ）サザンりんかん共通汎用指定席車15000系早く

>>903
そんなのする気ない。俺が思い付いたことを書きこんでいるだけ。そんで君が勝手にファビってるだけ。まあもっと気楽に正月休み楽しもうぜ。

>>904
サスティナに乗ったことあるけど、まだ試作段階とはいえ車内の造りはなんか変だぞ。

JR205では孝子峠を超えられず

南海で500番台の形式はTc

>>888
8008F・8009FでLED照明が試験採用されたから、どうして8010F〜から正式に採用されるのかが分からない
安直な発想もいいところ
6551Fでは照明に変化はなく、採用は見送りだろ

長期試験での結果が出たら正式採用。

23:59:59取りを阻止。

逆に6551Fを根拠とする理由も不明

>>889
> 住吉大社に急行が臨時停車してるけど、普通が発車した後12分ほどしてから急行が来て
> その3分後に普通が来るという実にアンバランスなダイヤになっている。
上りだな。下りは逆パターンだからな。
空港急行、区間急行の下り電車の発車が
2分繰り上がるのは住吉大社に関係ない空港急行区間急行の利用者には厳しい。
急行と特急を逆にして住吉大社駅で空港急行、区間急行の緩急接続すればいい。
岸和田での特急待避やめ切り詰めれば、
空港線内では普段通りに走行できる筈。

>>912
＞住吉大社駅で空港急行、区間急行の緩急接続すればいい。

正月に南海線乗ったことあるか？

イオンモール和歌山って、泉南イオンと同規模やねんな。こりゃ和歌山の商業地は壊滅的な打撃やな。周辺道路は大混雑やな。試験的に開業時にふじと台とJR和歌山駅の間にシャトル便出して見たらいいのに。まあ南海はこんなことせんわな。

>>904
量産に向けて総合車輛の製造ラインを改修しているから、
8000系増備車や次の新型通勤車はsustinaに確実なるよ。

これだけ長年耐えてきた高島屋が逃げ出すくらいだからな
オークワはこうならないように延々とイオンの前の防波堤となってきたが、ついに及ばなくなったらしい

和歌山は小売業が強い地域で、巨大なオークワのお膝元にしては小さいスーパーが結構あるけれども、いつまで持つか怪しいな
サンワ、ヒダカヤあたりは消えてもおかしくない

和歌山には松源があるｗ

同じ事ばかり書き込んで、よく飽きないな。

和歌山自体が時間が止まってるからなw
和歌山と言えばテレビ和歌山だろうが、
あんな通販専門局など意味ないじゃんw

昔は夕方４時頃にならないと
放送を開始しないという、凄い局だった＜テレビ和歌山

なんかまあどうでもいいことばかりなので161号に乗って来よう

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

来客の4割が鉄道と想定しているって
南海電車賃高すぎだろ。
和歌山市駅-----和歌山大学前駅２００円に値上がりしてた。
消費税増税前は確か１８０円だったか？

では、紀ノ川駅までチャリで行って、そこから行けばと思って調べたら、和歌山市駅でも紀ノ川駅からでも、大学前駅への運賃は同じなのね。
往復４００円。
さらに、和歌山市駅前にチャリ止めると１５０円。もしくは２００円いるから、６００円ｗｗｗｗ

高いわｗ　イオン泉南への電車賃でも片道４９０円なのに

∴大学イオン電車で行くバカはいないw

あのな、住吉大社は阪堺電車の稼ぎ頭なんやから邪魔できるわけないやろ

>>923
来客の四割が電車利用って甘過ぎるよな。和歌山市駅なんて和歌山の外れにあるのに、誰がのるねん。車ない人間はJR和歌山からバスやろ。

関空で大甘予想したがために今苦しんでるのにまったくその経験が生かせてないな

むのう経営者

>>923
駅直結だから、りんくうイオンまで歩きたくない鉄道利用者が和大前まで行く
大阪方面からのこういう利用はあるのでは

南海はいつ緑一色になるの？

>>919-920
あれで従業員を92名（平成25年3月31日現在）も抱えてるというのが、なぁ
http://www.tv-wakayama.co.jp/corp/index.php
まじめな話、高校野球の時期以外は何してるのって感じ

スレチ気味だけど、一応南海電鉄が大株主で南海本線沿線にあるから触れておく

和歌山には世界遺産とパンダはいるけど、百貨店がないって日が近づきつつあるな。

和歌山イオンはパークアンドライドに使われそう。そうなると郊外にも関わらず駐車場有料化になって、行きづらくなるかもね。あと周辺道路が整備されてないぽいから、週末は渋滞地獄絵図か。ならば電車使えと言っても、アクセス最悪な南海じゃなあ。

妄想スレでは信者ぶったスレで和歌山叩き、こっちではアンチ行為で南海と和歌山叩き
こうやって妄想スレを使わさず、ここを妄想スレにしようとしている

クズですな、妄想スレに行け

>>934
何をそんなにファビってるの？見えない奴に文句言っても意味ないと思うが。

緊急業務連絡
和歌山叩やりたい奴は管理人公認の杉谷板へ移動せよ

>>907そういう暴いてやる気も失せる質の低い嘘は
書いた自分>>907が恥ずかしく傷付くだけだよ

>>931
サンテレビとえらい違いだなw
サンテレビはtvkと組んでやってる分東西で動けている。

何をそんなにファビってるの？見えない奴に文句言っても意味ないと思うが。


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　　 　│　負け犬に注意 　　|
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>>934
その通りだ

女性が変態汚巡りに言葉攻めレイプされPSTDになるのは捜査上必要不可欠で
飲食店勤務経験のある女性はシモネタ許容度が高いので警察官が言葉攻めレイプしてもかまわない
性器の形状を聴かなかったから不十分ってことで乗り切りましょう
￣￣￣￣￣￣￣l/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　　　　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）御名案ですな　
　　 レイプ県知事　仁坂吉伸 / 　　　 ヽ
　　　　　||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　レイプ県警本部長　植田秀人
　　　　　||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ　∧＿∧
　　　　　　　/　　　ヽ　さすが　　　 ＼| 　（　　　　）　
　　　　　　　|　　　　　ヽ名知事　　　 ＼/ 　　　　ヽ. おみごとです！
　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) ﾄﾝｯ　　／ .|　　　|　|　
　　　　　　　.|　出口ヽ　＼∧＿∧　(⌒＼|_＿./ レイプ地検検事正 　南野聡

>>743
このスレだったか、貴志川線スレだったかで駅長家族として取り上げられてた記憶が。
あの時のたまに近い感じがするのは、某支線駅の黒猫駅員かな

手持ち画像より　貴志駅・2006年5月
http://s3.gazo.cc/up/27182.jpg

泉州人はナチスに迫害されてればよかったのに

>>915
新年度に試作車製造が開始するJRのE235は車体がsustinaになる
南海8000採用も時間の問題

形式変わるだろ流石に

これは酷い、最悪やwwww

07/30 16:00 常磐線(快速)[上野〜取手]【運転状況】常磐快速線は、
12:20頃、取手〜藤代駅間で発生した、
交直セクション内停車による、車両故障の影響で
現在も、上下線の列車に遅れや運休が出ています。

7/30 16:23 常磐線[取手〜いわき]【運転再開】常磐線は、
12:20頃、取手〜藤代駅間で発生した、
交直セクション内停車による、車両故障の影響で、
取手〜勝田駅間の運転を見合わせていましたが、
16:23頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。

【特急・急行 遅延】 特急「スーパーひたち号」 及び、
特急「 フレッシュひたち号 」は、
12:20頃、常磐線内での、
交直セクション内停車による、車両故障の影響で、
上下線の列車に遅れがでています。 [16:23]

常磐線スレ　

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/

【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

>>946
この、当該車は、上り30M　特急スーパーひたち30号　
ヨ657系　K13 編成

つるえもん‏@tsuruemon
【運転見合わせ】常磐線は、12:20頃、
取手〜藤代駅間でデッドセクションに、
車両が停止した為、運転を見合わせています。
運転再開は16時を予定しています。
当該は30M(スーパーひたち/E657系K16編成)で、
回1371M(E531系)にて乗客救援を行っています。
当該の救援は1時間ほど後になります。
和泉府中のぱんつ厄介ちゅもたん‏@chumotte
【常磐線：運転再開見込み変更】藤代〜取手間の、
故障では30M、スーパーひたち30号。
こちらの電車は、自力走行可能ということで、機関車での救済運転は中止とし、
運転再開見込みは、15:30に変更となりました。

当該車
https://twitter.com/haisaido_yksman/status/362102986681491456/photo/1
https://twitter.com/dennsyaotoko/status/362108640003514368/photo/1
https://twitter.com/E531AMG/status/362122647028510720/photo/1
これは酷い
https://twitter.com/liketableteninu/status/362108463574286336/photo/1
https://twitter.com/takamehara/status/362100969418403840/photo/1
https://twitter.com/tokiomori1/status/362109274018693122/photo/1
意味無し　救援機関車
https://twitter.com/pannya_ebisana/status/362097247703408640/photo/1
常磐線スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/
【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

>>946-947
常磐線スレより、　これは酷い

89 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 22:05:59.48 ID:/6+GA9zg0
17時35分の上野駅発車時刻表

17：39　快速　取手行き
17：30　特急フレッシュひたち　勝田行き
17：54　快速　取手行き
18：00　特急スーパーひたち　いわき行き

AHOS 死ね！！！！！！！

90 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 22:30:06.43 ID:yAqG652q0
今日の上野駅、中電の時刻だけ出てなかった
9、10番線の発車案内表示が「調整中」だった。

92 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 23:37:54.12 ID:7pZ0Q4NB0
今日みたいな日は、せめて中電の半分は取手か我孫子で折り返せ
上野駅のアナウンスで我孫子で折り返す列車もある、
とか言うんで取手行き乗ったけど、結局取手で30分ほど上野始発の土浦行き待たされたよ
その間に下り特急3本通過・・・

99 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 03:28:39.09 ID:gSgRUFTd0
以前に、EF510の故障と同じことをしたな。
対策はされてなかった。

常磐線スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/

【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

これも酷い、最悪や。

391 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 13:01:32.37 ID:JrVYh34M0

７月から、特急「 ひたち号 」の車内販売で「生ビールキャンペーン」を実施

ttp://www.jrmito.com/press/130614/20130614_beer.pdf

392 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 18:33:45.50 ID:0l6FdELF0

酒盛りキャンペーンかwwww

393 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 19:17:52.29 ID:Y5If980Y0

また民度低い茨城県民が車内で暴れるのか･・・

398 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 12:42:11.21 ID:sf8S49E80
ビアガーデンエクスプレスってか。
せっかくの新車をベタベタにしやがって。バスに乗るわ。

これも酷い、最悪や。

「ひたち東京フリーきっぷ」「ひたち東京週末フリーきっぷ」
「ひたち往復きっぷ」「常磐線特急料金回数券」発売終了　
ttp://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press01.pdf　

常磐線スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387156460/

【スーパー】常磐線　特急ひたち号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

阪急MEN'S TOKYOがこのところ順調にいってるのが、そんなに悔しいのか？

また愛媛ocnか。

>>945
形式は変わるだろうけど、系列名は微妙やね。

愛媛ocn規制明けかよ

そろそろ駅米

>>951
守口の大阪SANNET必死だな

>>953
もうどのあたりにあったかすら曖昧になってきた・・・

まだバス停が

こ↑こ↓
http://www.mapion.co.jp/phonebook/M12001/30201/L0258472/

>>956
あるねー

結局何があるかっつったら、和歌山大付属小くらいかな

和歌山叩きたい奴は妄想スレへ行け！

和歌山港線はフェリーの業績が更に悪化したらフェリーと一緒に死亡は確実。
行政が税金突っ込んでフェリー維持となれば別だが。
徳島〜難波\2000とかすごいダンピングやってるのに客が減る一途

貨物がある程度使ってくれてるくらいかな

好きっぷって相当安いと思うんだけど、それでも駄目なの？

>>959
じゃあそれで

井原里〜鶴原間、下りラピートが停止、上りサザンも停止しました

今日の8連空港急行運用は、ｵｰﾙ7000系編成か。

再開しました

>>963
単に時間かかるとかだけでなくて、
固定された面の上を摩擦でグリップしながら
動く交通機関よりも単純にしんどい。

>>961
確実っつうか、フェリーが廃止になったら一緒に廃止しかないやん。
ダイヤもフェリー連絡列車しか設定がないし、途中駅も全部なくなったし。
フェリーのために残してるだけの路線。

10000系サザンと京阪8000系ってどっちが内装豪華？

10000系サザンで思うのは、客室入口のブロンズ扉にすり傷みたいなのが
いっぱいついてるの、あれ取り替えるなり何とかならんのか？ってとこやな。
何をどうやったらあんなところに傷がつくのかよくわからんのだが。

もう廃車の目処が立ってきていることもある

>>963
バスもせいぜい3500円くらいだから、劇的に安いわけでもない。しかも、徳島港から市バス乗らないとだめで2000円強かかるからな。それでいて遅いわ乗り換え多いわではなあ…。

しかし、南海の宣伝不足というのもあるだろう。サザンの行先表示に「徳島行き」を出してもいいと思う。
徳島港も南海徳島駅と名乗らせるとかさ。
「南海は徳島まで行ってる」ことをもっとアピールせんとな。

そういや、いつの間にか
フェリー連絡のサザンでも「四国連絡」て案内しなくなったな。

小松島線を南海が運営引き継いでれば……とはいかなかったんだろうな

徳島バスっていう南海系列の地元バス会社あるのに、
なぜかフェリー連絡は徳島市営バス

>>975
南海が小松島線の運営に手を挙げたけど却下された、
って話をどこかで聞いた
真偽はわからんけど

>>975
1960年代に小松島線の廃止話がもし出てれば、その可能性は大いにあったと思われるが…
利用債まで引き受けて国鉄に列車を走らせて貰った位だから

>>976
代替路線としてのテリトリーに関するもの。
まあ系列を上手く巻き込めば、割引の中に組み込めるかもしれんが遠縁だしなかなかねぇ

多奈川から道の駅とっとパークまでバス→加太まで徒歩→加太線
と日帰りで行ってきたが、疲れた
ただまあ加太港の夕日はきれいだったよ

>>973
何で名乗らせられなあかんねん？
自己厨、アホか

堺トラムいつの間にか正月から復帰してたんだな。
しかもしれーっと大阪市内区間に入ってるし

>>973
日本海を東海と名乗らせようとするチョンの発想そのもの

南海ヲタって、まさに韓国の領域やわ

南海フェリーは、サザン指定＋徳島港からのバス代込みで2000円じゃないと勝ち目ないと思う。なんば始発、乗換回数、所要時間、快適さ、値段以外すべてバスに負けている。こんなんもの好きしか使わんでしょ。

１月に２回仕事で徳島に行くので、乗り比べてみるわ。

＞なんば始発、乗換回数、所要時間、快適さ、値段以外

5つも揃っていれば、何も負けてはないし、
怖いものなしじゃないか。

>>982
南海という名称自体南海道（四国含む）から来ているからな

>>981
ただし、住吉までな

住吉で折り返せたんだな

もう残量やばいし次スレいてくるか
>>959で

【←県庁前】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa253【⇒病院前】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388978137/

おつ

乙

乙カレー

>>990
乙。

>>990
乙

>>990
Ｚ

>>990
スレ立て乙

埋め立て乙

1000なら8000系廃車

1000なら雌車廃止

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