JR九州総合スレッド

車両デザインの第一人者による独特の特急勢と電車、
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いちょつ

>>4
よく見つけたなｗ

もうJRQスレはカテゴリー別に分けるべきだろう。
次スレから分野別にそれぞれ別スレということで。
スレ立てられるホストの人よろしく！

>>4
過去スレありがたや

>>7
分裂してもスレ違いが多発してるから総合スレがあるんだろ

浪漫鉄道♪

鹿児島本線が

新八代と薩摩川内　がおれんじ鉄道で

さつま川内から鹿児島中央まで　また　鹿児島本線って
JRははずるいよな。

この区間は　お客が多いんで直営　って

おれんじ鉄道に移管するべきだ！！！

薩摩川内市に薩摩川内なんて駅は無えよ

藤本一精の熊本弁腹立つ。
早くあの耳障りなCMはやめて欲しい。

福岡県では２８日夜から２９日朝にかけて、山地を中心に雪が積もる所があるでしょう。　　
また、大気の状態が非常に不安定となるため、落雷や突風及び降ひょうにも注意してください。
http://www.jma.go.jp/jp/kishojoho/346_02_807_20131127210027.html

>>14
県内ってどこらへんだよ
英彦山と脊振山とでは数十キロ以上離れてるやん

つーか、福岡で初雪を観測したらしいが、いつ降ったのかさっぱりわからん。

九州初旅きっぷ
http://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/detail.html;jsessionid=4-Qfn54GPRVMTlIiRNiaqA**.jb1?shnId=113001054&uniquekey=14298f07f58

西の「おでかけネット」の方が、九州のプレスリリースより詳しく書いてある…
まぁ、西の「おでかけネット」の中では、「白いくろちゃんシート」のことを、
「白いくろしゃんシート」と書いてあるが、これは関西クオリティなんだろうか？

あれ、利用開始は1月1日午前0時からかよ
前回は1月1日有効の切符は12月31日21時から利用可能じゃなかったっけ？

673 名前：近藤 sage 投稿日：2013/11/29(金) 03:18:42.19 ID:YIMuOexD0
ＪＲ九州の練習は日本一きつい練習でプロの選手もリタイアしたらしい。
高校時代のダルビッシュみたいな症状か。
オレも２５歳くらいまでは走り過ぎると脛が痛かったなあ。
まあ、投手の練習はプロの方が楽だろうから、しっかり治してほしい。

674 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で sage 投稿日：2013/11/29(金) 06:14:58.46 ID:zDvDvAKc0
プロ入り候補選手の墓場　西のＪＲ九州、東の日立

突然ドラ１で入団するのが決まったから周りの選手の嫉妬で
今までマイペースでのんびりやっていたのに急かされるようにプレッシャー受けて、
練習させられて潰されたって容易に想像つくわ　プロ入りしたらもっとあかんやろ

今までどうしてＪＲ九州に入団した選手が消えていくのか疑問だったけどよくわかった気がしたｗ

丸一日運休、代行もなしなんて無茶な事もやってる吉都線だけど、
いっそ運転体験線にしてみてはどうだろう。

>>18
普通列車タイプは12月31日の21時から利用可能。
ただし自動改札は利用不可。

>>20
日中の数時間のみの運休なのに丸一日とは大袈裟だな

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>>22
実績のある酉で特に混乱ないからQも踏み切ったのかも

鹿児島駅構内で貨物列車が脱線
７日午後１時半ごろ、鹿児島市のＪＲ鹿児島駅の駅舎の北東、５００メートルほどのところにある
駅構内の「祇園之洲踏切」で１０両編成の貨物列車の６両目の貨車が脱線しました。
http://www.nhk.or.jp/kagoshima/lnews/5053655751.html
http://archive.is/fPjES

線路幅が1097�oだったとかか？

そういやJR九州の在来線について基本的なことってあまり知られてないね
・乗降客が最大の駅・停車場
・敷地面積が最大の駅・停車場
・最も勾配が急な区間
・最もカーブが急な区間
・直線が最も長い区間
・最も長いトンネル
・最も長い橋梁
・最も高い橋梁
etc.

勾配は筑紫トンネル前後などの35/1000

最もカーブが急そうなのは大畑ループ？
（個人の感想です）

在来線なら最も長いトンネルは長崎トンネル（6173m）だが。
最も長い直線ももしかしたらここじゃないかな。4�q近く直線が続く。

アップダウンが無いフラットな直線部分は？

長崎トンネル内は11‰勾配だけど、いくらか平坦なのは荒尾から長洲にかけての直線区間と聞いたことがあるような…。
速度向上試験もそこでやるとか。

ただJR九州管内に本格的な速度向上試験ができるほどの平坦直線区間がないのは痛いな。
885系とか性能を限界まで引っ張り出してみたいもんだが。

荒木付近とか直線じゃない？

特急 海幸山幸にて 九州一長い直線区間 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=QJp2_qoYi-0

日南線伊比井〜北郷？
意外だな

ほほう・・・神埼〜佐賀間だと思ってたが意外だね

この直線じゃ速度向上試験より軌道耐久試験になるなぁ。電化されてないし。
神埼佐賀間は意外と曲線が多いよ。

管内で最も長い駅間は新八代ー新水俣間の42.8km
在来線だと、霧島神宮ー国分間の12.7km

最東端の駅：浅海井駅
最西端の駅：佐世保駅
最南端の駅：西大山駅
最北端の駅：門司港駅（下関駅の会社境界のほうが門司港駅よりも北にある？）

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　　　　　 ヽ::::／　　　　＿＿＿＿　 ＿＿＿＿
　　　　　 く,,__ ヽ,　　　 |いつでも!|　|どこでも!|
　　　　　　　　￣　　　 ￣￣∨￣　 ￣∨￣￣
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福岡某所に鉄道博物館ができるかも知れないと聞いたが

九大跡地だっけ
九州鉄道記念館はいまいちだし、
旧北九州市立交通科学館＋西鉄・地下鉄要素＋バスとかの交通総合博物館があったらいいなとは思う

各地に分散放置されてる車両を集めて、立派な博物館にして欲しいね
見るだけじゃなく、3セクの支援もできるように枕木オーナーとか申し込めるといいな

ダイヤ改正どうぞー

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B2930DB34E80E6C349257C47003B34FD?OpenDocument

浪漫鉄道
http://www.clubdam.com/app/damtomo/karaokePost/StreamingKrk.do?karaokeContributeId=8504666

あれ、プレスリリースっていつからNotesWebになってたの？

　
JR九州は国営企業であり、九州いじめが仕事

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0204/46/301.html

だから、営業の実態は、「ほめ殺し」。

路線配置、営業車両のデザインだけでも、誰にでもわかるひどさ。

（仮説を含む）

( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0103/31/200.html )

>>47
痛すぎるｗｗｗ
鹿児島のお国厨みたいだがこれはお薬要るだろｗ

JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387732096/

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　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
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　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
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　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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ハピネスチャージプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアラブリー・愛乃めぐみ：811･783系
キュアプリンセス・白雪ひめ：817系
キュアハニー：815系
キュアフォーチュン：813系
来年JR九州がポケモンやらなかったら、ラッピング電車とスタンプラリーはハピネスチャージプリキュアになるのかな

クソオタは巣に帰れ

熊本駅について盛り上がってたから誘導

ヨドバシカメラが来たら、熊本も都会の仲間入りしたなって認めてやるよ

最近ヤマダの駅前出店が目立つね

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/61408
ＪＲ九州、農業の新会社設立へ

JR九州沖縄支店全力
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140105-OYT1T00018.htm?from=top

Qが多少関わることはあるのかも知れないけど
基本的には第三セクターなんじゃないの

可能性が幾らかあるのは
・メンテナンスはKSKが受託
・SUGOCA導入
・乗務員や指令の育成にQが協力


沖縄限定SUGOCAをつくってみてPRしたものの、結局ゆいれーるは先日独自の沖縄ICカードの導入を決めちゃったし、
沖縄は東京との結びつきも強いから全部怪しい

沖縄は九州と相乗効果はないでしょ
飛行機で来る人が多いから、九州への往来はあまりないと思う

国は地域ブロックとして九州沖縄を一緒くたにしたいんだろうけど
実情を反映してないよなあと思う

九州沖縄地方ってのは、北海道と東北を一緒にしたのよりまだ広がりが大きいからね。
天気予報なんかでもNHKの九州のニュースでは、与那国島から北九州山口まで読むからね。
沖縄は別地方にしたほうが国もいろいろとやりやすいんじゃないかと思うが。

NHKといえば、なんでローカルニュースの気象情報は沖縄から読み始めるのかいつも不思議に思う。
首都圏では東京から、近畿地方では大阪から、中国地方では広島から読み始めるんだから、
それに倣うならば九州沖縄地方では福岡から読み始めるもんなんじゃないかなと。

空路だと福岡−那覇は国内の路線別では10位でお互いに羽田線の次に利用者多いね。
意外な気はするが。

公式の運行情報がエリア別になった

北海道さん可哀想すぎる
民営化時には九州より期待されてたのに・・・

三島会社で比較されるからきつい

　ＪＲ北海道の野島誠社長（５７）が１０日、持病の検査のため札幌市内の病院に入院した。トップの不在で、レール検査
数値の改竄（かいざん）をめぐる社内調査の取りまとめ時期に影響が出る可能性がある。

　野島氏は昨年１０月２７日から１１月１０日までの間も体調不良を理由に入院していた。ＪＲ北海道は今回の退院の見通
しを明らかにしていない。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140110/crm14011021070026-n1.htm

三島会社っていうくくりも、九州が頭一つ抜け出した以上無理なのかもな。

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>>66
三島会社という括りに無理が出つつあるということ自体は同意だが
Qが頭一つ出てるなんてのは単なる身内贔屓でそう見えてるだけじゃないかねｗ

Qはサイドビジネスができているからね。
鉄道事業だけなら苦しいけど、企業としては差が出てきているかと。

>>68
3年前に四国、北海道がやってもらった基金積み増しを業績の好調さを理由に九州だけはやらなかったから
まあ頭一つ抜けてるって表現は間違ってはいないでしょう

こないだ帰省した時にJR乗ったら、なんか、駅名標のデザインがまた変わってなかった?
大分駅の新駅名標みたいな黒→で、イラストの部分がアラウンド九州マークになってるやつ。
諫早駅と大村駅で見かけたんだけど、これから駅名標があれに差し替えられるのかな?嫌だなー

>>71
国鉄時代のがそのまま残ってる駅も多いのに
そんなにガンガン置き換わるとは思えないな
スペースワールドとかはまた別デザインだし
なんか統一感がないな

JR西でさえ統一デザインで置き換えられてるのに

東日本は？統一感はあるけど新旧混同だな

その場しのぎ・思い付きでデザインを変えるような
配慮のない人が場を仕切ってるんだろうね

車両のデザインはそれなりに評価を得ても
駅構内のユニバーサルデザインが糞だからな

バラエティに富んでていいじゃない

>>69
　北の場合、副業部門の親分がS氏だった頃は惨状だったからな。
今の会長が親分になってから始めた副業は、経営に貢献しているようだけど。

マスコミはJR三島について、九州のバランスの良さは四国は金が無いなりに追従しているが、
北海道は不祥事続きで停滞していると
2014年度から株式上場の準備を始めてるけど、JR法の改正がいつになるか分かってないんだよね？

>>71
うp

>>78
ごめん、見たのいきなりだったので撮る暇なかったわ。
今俺も必死に画像検索してる。

ちなみに、今度の帰省はまだ先。

p://kie.nu/1Cib
↑
ないから急遽作ったが、イメージはこんな感じだったとおもう。

大村はもともとイラスト入れてなかったけど、
諫早の方は「諫早のんのこ」のイラストが消えてしまったのが残念。

http://diamond.jp/mwimgs/1/8/400/img_1861c074886150b596fe5b0be4ebd2e931748.gif

>>80
おお
乙ありがとう

イラストが消えてしまうのは残念・・・
しかし10年後からみるとかつてこのマーク多用されてたなーという一時代の象徴になりそうな気がする

ところでスタジオジェイアール鹿児島のWebサイトが消滅してるけど、これが駅名標デザイン変更に関係してたりするのだろうか

>>80
>>82
フォントや字詰めも揃えるとこんな感じかな？
自分なりに再現してみた
http://imepic.jp/20140119/359710

ちなみにこのデザインの草案はスタジオJRじゃなくてドーンデザイン
既にアラ九ロゴがないのっぺらぼうのやつが、SL人吉の停車駅や三角駅とかにある。あれは色が茶色いけれど

駅名標の塗装が禿げて来てる奴から順次置き換えみたいね
自分は試験的に諫早駅・大村駅・豊後森駅で置き換えを確認した

まるで鉄条網で作った輪のようなデザインだ
あまり好きじゃない

http://www.jrkyushu.co.jp/jq/pc/type.html

JRのクレカってデザイン地味すぎるよね、これこそ水戸岡デザインの出番なのに

>>83
えらくリアルですね・・・乙

駅構内のサイン類はおなじみの時刻表等の掲示物も含めてスタジオジェイアールが担当してたはず
旧絵入り駅名標はどこが担当したのかは分からないけども、ドーンデザインに切り替わったのかなーとおもったのでした

急速に子会社の整理がすすんでるね
JR九州カタカナ横文字といった会社が次々と登場

>>85
かつてのMITOCAスレでクレカにドーンデザインを採用するといってた自称社長は社長やなかったんや・・・
SUGOCAにこそドーンデザインを採用してほしいけど今やるとアラQロゴが入った残念仕様になりそうな予感
時期が悪い

ドーンデザインなんかよりも
各地の名所をデザインしてくれる方がいいよ

旅を売る会社なんだから・・・一に名所、二に車両でしょ
行き先がなかったら列車は走れないじゃん

>>83をベースに遊んでたら斬新なことになった
http://www1.axfc.net/u/3149373.gif

>>83
禿げたやつからなの？諫早と大村で取り替えられた駅名標は、ほんの数年前に取り換えられた、印刷がはっきりしたやつだったけど…

諫早、大村、豊後森といえば共通項は観光列車計画

>>89
某筋から聞いたときはそのように記憶していたけれど、違うのかな
観光列車絡みだとしたら、じゃあなぜゆふいんの森とかいぶたまとか
あの辺りの停車駅で駅名標変えないのかな

まあ、老朽化による交換だろうがなんだろうが
どっちみち統一性ないのには変わりないけれど

あ、中の人ではございませんので

そういえば、早岐にも>>80や>>83のような駅名標があった
それと共に、従来のやつで横長サイズも新たに設置されてたな

今日、快速SSLに乗ったんだが、諫早、早岐を含む
ハウステンボス以外の全駅がアラウンド座九州の駅名標に変わってた。

なんか、パソコンで駅名打ち出して、そのまんま印刷して貼ったみたいな
味気なさ、
あれでななつ星対策とか、逆に旅情を失わせて台無しだろ。

まあ、少しずつ古い物は失われていくんだろう

>>93
ああ、ごめん。
変わってたのは諫早、早岐を含むハウステンボス以外の大村線の各駅ね。
長崎とか佐世保駅は変わる気配もなかった。

つか、長崎はアラウンド座どころか、どっかに国鉄時代の駅名標さえ残ってそうな雰囲気。

>>95
長崎駅は0番ホームに国鉄式があったはず。

>>93
ということは、すごく最近差し替えられたってことだね。
俺が帰省した時は、地元の駅(大村線某駅)はまだJR式だったもの。

しかしまあ、イラストがなくなったのもすごく残念だが、一番由々しき事態なのは、JRQのコーポレートカラーの赤が全く使われてないことだと思うのだが

駅名標はスペースワールドがかっこよくて好きだな、あと宮崎空港型も良い
あれらをJR九州の標準として広まってほしかった

書いた後なんか不安になって調べてみたら宮崎駅はもっと良かった

本社の会見場からも赤いJRマークが消えて
水戸黄門的にアラウンドマークが居らっしゃる
http://www.youtube.com/watch?v=d3Cy3wiKyf0

JR他社の評判の影響を受けたくないのか

株式上場後は、社名そのものも変えそうな勢いだな。
持株会社　アラウンドザ九州

傘下に九州鉄道（鉄道部門）

その他、傘下企業

九州乳業（らくのう部門）
九州電力（電力部門）
九州急行バス（高速バス部門）

尚、類似の名称の既存企業とは一切関係有りません。

ワンダーランド九州株式会社
・案内所
・園内移動機械(鉄道)
・休憩施設(旅館ホテル)
・パビリオン(博物館、HTB)
・お食事処(農園＋うまや)
・ショップ(アミュ)
・入園用アトラクション移動機械(ビートル)

方向性は悪くない

>>83
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この連載、面白そうだね

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140123/biz14012320010021-n1.htm

>>105
その記事島原鉄道が転換３セク扱いになってるね

>>105
面白いけどななつ星版をみるとこれまでの他の出版物とのズレが大きい
正確な記事ではなさそう

香椎駅の非電化ホームがゴシック体の新しい駅名標に変わってたな

駅名標の交換なんて今やるべきことなんだろうかね・・・

粘土松だから？

東小倉駅跡はどうなるんだか

>>109
いつやるの?

いまでしょ

この企業は親とか親戚に社員の人がいた方が入社しやすいんでしょうか？

公益企業はコネ採用が横行してるよ。

>>114 ここの会社は逆にコネがないと無理 あと野球、ラグビー、陸上辺りのスポーツ推薦もあるけど

>>116
そうなんですね。運転士と総合職とは関係なくあるんでしょうか。

大牟田中卒生保無職ホモニート　有明の月＠三池藩量　上津腹俊之ｗｗ
　.　｜|＼_.／|｜
　　　.|.|＿　＿|.|＜オチコボレですんまっしえーん（泣 　母ちゃん、公務員わ成れんかった。。大企業オッチャゲ
　　 [^■:=:■^] 　　2×3＝78＠ 　コンプ九州ううう、　氏ねＪＲ九州、西鉄。　貧乏悔しかとー 三池高校場馬鹿や県
　　　|ＵL｡｡」ｕ|　　＿＿＿＿＿
　　　 ＼/⇔|／←有明　ｗ 　　　　ネイブルランド　上津腹俊之号再生嘆願ｗ

こが先生　自民党　県庁　ＪＲ九州・西　九地整　国交賞　国　国民すんまっしえん
九州新幹線もななつ星も西鉄高架事業も長崎新幹線も全部反対失敗したニダ。。（泣
許して・・もう犯さないで・・　感じるゥ＠　　←　被虐バカホモニートｗ
●　http:　//logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1343505391/475-479 ●

　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　119番ｹﾞｯﾂ
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二 国|.|立 福岡病院 ||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

蓄電池車の試運転って今でもやってるのかね

>>108
気になったから香椎まで出かけてきたんだけど、荒Qじゃなくて普通のJR形式だね。
非電化ホームって言ってたけど1番ホームも同じ形式に代わってた。
ttp://kie.nu/1FLN
ttp://kie.nu/1FLO

>>117
いきなり運転士は無いだろ
新卒でも推薦状があって初めて受験資格を得られるレベル
一応誰でも受けれるけどさ

>>121
おい、そのうｐろだ表示しようとしたらノートン先生が怒りだしたぞ。
駄目って。
シャットダウンしてあげたから感謝しろって怒られた！
どうしてくれる！！
うぎゃー！

>>121
デカいのはバスLEDの流れか

>>123
申し訳ないです。こっちのノートン先生は何も言わないんだけど…

>>125
セーフウェブレポートの対象サイト:

kie.nu kie.nu

Web サイトの場所 不明

警告
このサイトの所有者の方はここをクリック

ノートン評価

ノートン セーフウェブが kie.nu を分析して安全性とセキュリティの問題を調べました。以下に検出された脅威のサンプルを示します。
概略

コンピュータの脅威: 1
ID 情報の脅威: 0
電子商取引の脅威 : 1
迷惑要因: 0
このサイトの脅威の合計: 2
ノートン評価はシマンテック社の自動分析システムの結果です。ここをクリックして詳細情報を表示します。

ところで久大本線で200が脱線転覆したみたいだけど話題になってない？

>>127
主にこっちで話してるよ。スレが分散しすぎててね

【811・813】JR九州の快速・普通part67【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390857728/

六本松の土地どうする気だ？

ドラッグイレブンとか

アミュプラザ六本松

六本松丸井

ＪＲ九州高速船:ビートル１隻売却へ
毎日新聞　2014年02月20日　19時52分

　福岡と韓国・釜山を結ぶ高速船「ビートル」を運航するＪＲ九州高速船（福岡市）が、保有するジェットフォイル１隻を国内の船舶運航会社に売却する方針であることが分かった。
釜山航路は、格安航空会社との競争激化や日韓関係悪化などにより利用者が減っており、保有する４隻のうち１隻を売却して収支改善につなげる。

　１９９１年に就航したビートルは２００３年から現在の４隻体制になったが、昨春から３隻を使っている。保管船の維持費がかさむため売却を決め、３月中にも売買契約を締結する。

　ビートルの利用者は０４年度の３５万人をピークに減少傾向で、１２年度は約２０万人に低迷。１１年度、１２年度は最終赤字に陥り、１３年度も最終赤字の見通し。

>>133
まだ20万もいるのかよ・・
客の２／３はトンスルチョンだから外観を旭日旗デザインにしろよ

643 名前：名無しさん＠１３周年 sage 投稿日：2014/02/23(日) 12:54:38.83 ID:B3Aa/Yvi0
>>618 >>619
鉄道は客を乗せる時と、乗せない時ではっきり分かれている
客を乗せている時は保安装置という物でガチガチに守られている
客を乗せていない車両（工事車両、車庫の時）は、保安装置はなーんにもない
ミスで派手にいく

>>631
あと他業種もそうだと思うけど、
鉄道の司令員は、人身事故の乱れたダイヤ整理をスパッとできるような恐ろしい程の天才と
あと酒が飲めるだけで出世した人がいる
後者だと緊急時に対応ができない


JRQは後者に相当するやつが多そうだな
てかJRって社員も協力会社もフカ多いし

【博多】JR九州高速船BEETLE（ビートル）【釜山】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1393130176/

JR九州って経営厳しいのに頑張ってるよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1393767023/

新幹線開業後、在来線大ダメージの大牟田駅
特に大牟田駅裏口は優遇処置（最終列車まで駅員いますが）
消費税導入でどうなるのでしょう・・・
ダイヤ改正で無人化きまりました

銀水　吉野　渡瀬のダイヤ改正後の営業時間はどうなるのでしょう・・・

すでに西鉄公式で西鉄渡瀬駅は１０時ー１６時の間は
無人がきまりました

地元住民の方、よろしく

ちなみに　長崎の　諏訪駅は　ICカード導入のおかげで
無人駅になりましたけどね

8600って半分新製したもんだろ？
ボイラーの新造がもう少し遅ければ役人の規制のせいで復活無理っだったのかな？

>>138
ICのおかげじゃなくて、単に客が少ないからだろ
乗車200人じゃ無人化されても仕方ない

>>139
ここは人少ないから、特急スレが観光列車扱うからあちらに書き込んだ方が。

SL人吉は快速だけどね

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 67【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392847792

ベアゼロ回答だわ
野球部はクソ弱くなるわ
本当に好調なのか？
この会社

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
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　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.

駅レンタカー九州がJR九州レンタカー＆パーキングに・・・
九州交通企画がJR九州鉄道営業になったり、ジョイロードがJR九州旅行になったり、
パナソニックや楽天のような薄くて軽い感じになってしまった

26年度の経営計画見たが
こんだけ景気いい内容なのに
なんでベアアップしなかったのか不思議やね

>>145
災害等を考慮して内部留保を増やすためだろう。緊急出費でななつ星運行中止とか
新幹線の本数削減とかは避けたいところだろうから。

実質減給はきついな
家族が居ると特に

今後観光列車を投入するとしたらその投入する路線の候補としてはこんな感じかなあと思う

長崎本線の長与支線、吉都線、海の中道線、日田彦山線、筑肥線の姪浜唐津間、日南線の南郷志布志間、指宿枕崎線の指宿枕崎間

>>145
鉄道事業は赤字やもんね
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20140326-OYS1T00194.htm

【政治】戦略特区に東京圏（東京・神奈川・千葉県成田市）、関西圏（大阪・京都・兵庫）、沖縄県など６カ所　首相「新たに指定も」 　
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1396002995/

福岡市が解雇特区に指定されるそうだ
これでJRの新入社員も５年以内なら一方的に解雇おｋってことになるね

元ハイ・ファイ・セットメンバーの山本俊彦さんが亡くなられましたね。
皆様ご存知の通り、ハイ・ファイ・セットはJR九州の社歌「浪漫鉄道」
を歌っていました。元JR東海社歌の「君をのせて」とともに素晴らしい
社歌でありました。もう二度とハイ・ファイ・セットのメンバーで浪漫鉄道を
演る機会は無くなってしまったのですね。

ご冥福をお祈りいたします。

昨夜のPM7時のNHKニュースじゃインド洋沖で破片発見のマレーシア機ニュースの次に
上記の死去ニュースやってた。

そこまでの重要ニュースかって話。

>>151
同じくハイ・ファイ・セットメンバーな山本潤子さんの旦那様ですね。

駅構内を除くQの営業路線の中で一番カーブがキツイのはどこだろう？

「茶葉の路」ってお茶、ググったら最近の記事ではペット缶しか出てきません
500mlのペットボトルって今でも売られてますか？

大村線の駅、諫早、大村、竹松、彼杵、川棚、早岐が
新しい駅名標に。
それ以外(無人駅)はイラスト入りや
国鉄様式のままだった。

>>155
ペット缶って何？
500mlペットボトルなら普通に自販機で売られてるけど。

>>157
2行目の件、ありがとうございました。
1行目はググったらすぐ出てきます。

>>158
もしかして
http://homepage3.nifty.com/abct/4857001716290.jpg
のこと？
そうなら、これはペット缶ではなく290ml缶ですよ。
ペットってのは合成樹脂の素材名であるペット樹脂のことですから。

>>159
意味不明です。
容器の名称はペット缶で合ってます。

>>159
残念！指摘するなら「(ニュー)ボトル缶」だったね！
http://www.daiwa-can.co.jp/product/drink_01.html

>>160
ということです！

>>160
ボトル缶は出た当初から呼び名は知ってたけど、ペット缶なんて今までに聞いたこと無いわ。
ペット缶でくぐったらタイだかで売られてる胴体がペット樹脂で蓋が缶の容器が出てきたけど、そのボトル缶は出てこないよ。
飲料容器コレクターのサイトとかでもボトル缶と書いてあってもペット缶なんて書いてないし。

本当にボトル缶のことをペット缶と呼ぶのが有ってるのか？

それをボトル缶ではなく、ペット缶という呼び名で紹介してるサイトとか何処かに有るの？
容器製造メーカーのサイトとかでもペット缶でなくボトル缶なのだが。

そもそも、ペット缶のペットってどういう意味から？
ペットボトルのペットとは違うよね、ペット（ポリエチレンテレフタレート）樹脂じゃないし。
もしかして、ボトル缶のボトルの部分をペットボトルのペットと混同して間違えて使ってるだけ？

なんだ、ボトル缶の事をペット缶と間違って呼んでいただけの事か？

ボトルの頭の所に首輪とヒモをつけて毎日散歩させている

>>160
ボトル缶でググったらかなりの数がヒットする。
しかし、ペット缶でググってみたが見付けたのは↓の１ヶ所たけなんだが。
http://i.4travel.jp/review/show/10101985
後は犬猫とかのペット用の缶詰ばかり。
どの様にググったら、すぐに判るように出てくるの？

メーカーサイドがボトル缶と呼称してるモノを巷ではペット缶という名称で呼ぶのが合ってるの？

また「鉄ガラス」の真似しやがってｗ

材質名PolyEthyleneTerephthalateを略してPET（ペット）って呼んでるんだから
金属製のボトル缶をペット缶なんて呼んじゃダメだろ

馬鹿なんだろうねきっと

>>167
　それを言ったら、ステイオンタブのことをプルタブと言っている実態もあるけどね。
プルタブ時代は道端に大量に落ちててその対策が大変で、苦肉の策で拾い集めて車椅子を贈ろうなんて運動もあったね。
今だに馬鹿がステイオンタブをわざわざ外して送ってくるから、運動始めた所は苦労しているけど。
外すより送料を寄付した方がはるかに現実的。
一部で流行っているペットボトルのキャップ集めも同じなんだけど。

>>169
そう。ペットってのは素材である樹脂名の略称だから、使われてないヤツに使うのは不適当。ペット缶と言われてもボトル缶の事だとほ想像が付かないよね、普通は。
ググったらすぐに判るとかだけど、実際にググってもすぐに判る様な感じじゃないんだが。

ボトル缶→ペットボトル缶→ペット缶
っていう風に勝手に置換して勘違いし思い込んじゃったのかな？

そもそもペットボトルってのは、「ペット樹脂」（ポリエチレンテレフタレート）という樹脂から出来てるから。
それじゃ、ペット缶ってのはペット樹脂から出来てる缶？
ペットボトルの様に扱える缶？
ボトル缶という正式な名称が有るにも関わらず、素材とは全く無縁なペット缶なんていう呼び名を付ける意味がわからん。

ボトル缶の事をペット缶なんて呼んでる人って、果たしてどのくらい居るのだろうか？

ようやく喉に引っ掛かってた謎が解けた気がする。
樹脂製だからボトル、それが金属製になったから缶、それでペット缶だと勘違いして思い込んじゃってたのかな？
ボトルってのは筒状の容器って意味なのにな。

そんな言葉は全く聞いたこともなく、ググってみても何か判らなかったから質問したのに、 「ググったら、すぐに判ります」なんて…。
相当に自信あったのかな、ペット缶って。全くと言っていいほど浸透してないのに。

>>155な人は出てこなくなっちゃったのかな？
ペット缶だとか呼んでるのは、日本というか世界でもこの人だけなんやないかなぁ？
とすると、 横浜臨海公園とかいうHNな人と同一人物？
http://i.4travel.jp/user/profile/auf7590lothringen

イギリスには６才から１１才、大学院博士課程、交換留学研究２回でロンドンを中心に合計１２年滞在経験有。

ふーん、その程度なのか？

>>169
きちんと略すならPTにすべきだと思ってるんだけどね
Eがジャマな気がしてしっくりこない

>>175
ポリってのは化学にて重合体を示す接頭語。
poly-ethylene-terephthalate、つまりポリ＋エチレン＋テレフタレートだから、略称はPETで構わないよ。
ポリエチレン樹脂がPEだから、それにテレフタレートが付いてPET。

しっかし、ペット樹脂製の缶って？ペットボトルとは別物なんだよなぁ。今までに全く見たことが無いんだが。

ちなみにポリ塩化ビフェニルの略称はPCBであって、それをPBなんて言わないのと同様。

さて、そろそろJR九州の話をしようか

旅名人が10800円で残ってくれたのはありがたい。

>>69
九州には西鉄という手本でありライバルとなる会社があったのも大きいんじゃない？
西鉄大屋元社長のお別れ会で石井元社長が似たようなこと言ってた。

しかし協力して交通網を築くという考え方は皆無だしねえ・・・
並行して路線を並べるというのは
今考えたら愚の骨頂に思える

>>180
馬鹿発見

ＪＲ九州は、平成２２年度から農業事業に参入し、大分、福岡、宮崎などで
ニラやたまご、それにピーマンなど７つの農産物を４つの会社で生産しています。
これについて、ＪＲ九州は、経営の効率化や農業の付加価値を高めようと、
グループ内の農業事業を１つの会社に集約し、新たな農業生産法人
「ＪＲ九州ファーム」を設立することになりました。
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20140507/4238711.html
http://archive.today/XMnzQ

>>182

古いニュースやなぁ、今年平成何年か知らんのか？

>>183
いや、参入したこと自体は古いニュースやけど、新たな事業法人設立をやるというニュースを知らせたかったのだろう。

自社農場の産品を上海のレストランやななつ星で使用して
「九州産」をアピールするという算段
不作や病害虫で全滅したらどうするんだろうね？
それに畑ってやりはじめて数年はいいけど
それから急に土地がやせて肥料代がやたら多くかかるようにになったなんてザラだし

なんにせよ先祖代々の土地と土壌を維持して作物作ってる農家は偉大ですわ

>>185
同じ畑を繰り返して使うとは限らんよ。
ふうーの農家みたく幾つかの畑を時々休ませながら順番に使い回していくとか。そこら辺のことは当然に考えてるでしょ。

タイ国鉄に手を伸ばそうと色々根回ししてたのに
インラック首相失職で水の泡だな

悪いことばかりしているから罰が当たったんだな

>>188
気を付けろよｗｗ

>>148
難しいことは分からないが、一般人の疑問としてさ、
長与支線、見るところが短すぎてルートの殆どが現行かもめと変わらない
吉都線、おおよどルートでありかもしれないが宮崎までの需要が殆どない
日南線の南郷志布志間、そもそも宮崎までのアクセス自体が大変なのでは
海の中道線、盲短で博多接続が香椎駅だけなのでどっちに進んでもショボ
日田彦山線、小倉から湯布院まで長さはあるがとにかく沿線に見所が無い
筑肥線の姪浜唐津間、地下鉄直結の観光兼通勤電車より快速の増発してよ
指宿枕崎線の指宿枕崎間、苦労して枕崎まで行った先に何があるのかが謎

>>190
×一般人の疑問
○北九キモヲタの疑問

>>191
すまんが北九州ではないよまるち君

一般人は一般人。社員でもどこかの味方でもない。
それが世間一般がどうなのかは知らない。
北九州にキモオタがいるとも思ってない。
自分の意見もないなら今後スルーするから。

>>193
馬鹿か汚前ｗｗｗ
190の内容がどこが一般人だｗｗ
ｷﾓｦﾀはは何故ｷﾓｦﾀなのか自分では判らんのだなｗｗ

そんなに経営が厳しいのなら野球部潰せばいいのに
あんなのなんの役にも立ってないだろうが

>>195
会長と賭けをしましてね、負けたんですよ

社長交代

次の社長は鉄道がメインか、はたまた不動産や駅ビルがメインか・・・

次期社長の青柳氏は鉄道事業本部長だった人らしい
http://www.asahi.com/articles/ASG5J2V27G5JTIPE002.html

合理化しても耐えられない赤字ローカル線は切ることもとあるから

筑肥線：唐津〜伊万里
原田線
指宿枕崎線：山川〜枕崎
日南線：油津〜志布志

あたりがやばいか？

そんなに廃止してほしいのか

日南線の末端区間より日豊線の佐伯〜延岡間のほうが赤字額は大きいと思う･･･
佐伯〜延岡間は不要なので
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1399027411/204
のような新線を建設して欲しい。

>>200
日南線は南郷までは残すかと
景色がいいし海幸山幸が走ってるし

あの区間は軌道強化して最高速度もう少しあげてほしいが無理だろうな…

特急が景勝区間で必殺徐行します

>>185
北千住店もあるのだが。
開店した当初は、かの地でも415系1500番台が走っていた。

セガサミーがシーガイア買収したけど活性化にはならんか

ブルーリボンどころかローレルも落選ｗｗｗ
馬鹿社長ざまぁｗｗｗ

鉄道友の会　2014年 ブルーリボン賞・ローレル賞が決定
＜2014年5月26日＞

・ブルーリボン賞
　近畿日本鉄道 50000系

・ローレル賞　
　東日本旅客鉄道 E6系
　福井鉄道 Ｆ1000形

http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2014.htm
＜公式ＰＤＦ＞
http://www.jrc.gr.jp/html/act/ac/pdf/2014bl.pdf　

　九州の公共交通網を築いてきた西日本鉄道とＪＲ九州が、本業の鉄道・バスだけでなく都市開発やホテル事業で火花を散らしている。
平成２５年度の売上高は西鉄３５５０億、ＪＲ九州３５４８億。１０年前まで西鉄が７８０億円の大差をつけてリードしていたが、
多角化を進めたＪＲ九州が猛追し、この数年は抜きつ抜かれつの接戦を繰り広げる。勝つのはどっちだ−。

　５月９日、西鉄とＪＲ九州が相次いで平成２５年度決算を発表した。

　ＪＲ九州の売上高は３５４８億円（前期比３・５％増）となり、過去最高を記録した。特にマンション販売やドラッグストアが好調で、
唐池恒二社長は「上場に向け、よいペースで進んでいる」と自信を見せた。

　一方、西鉄の倉富純男社長も、淡々とした口調ながら、手応えを感じて決算発表の会見に臨んだ。
　「将来の成長への種まきにしっかり取り組みつつ、よい数字を出せた」
　こちらもマンション販売や建設関連事業が伸長し、売上高は３５５０億（４・９％増）だった。
一昨年、昨年と苦杯をなめさせられたＪＲ九州の売上高を、わずか２億円だが抜き返した。

　◆勢い示す都市開発
　ＪＲ九州の勢いを象徴する出来事が、今年２月にあった。

　九州大学六本松キャンパス跡地（６・５ヘクタール、福岡市中央区）再開発事業のうち、
複合施設ゾーンの土地約２ヘクタールを１１７億円で落札したことだ。

　西鉄は九州最大の繁華街、天神を築いた街づくりの先輩企業だ。昭和６１年から平成１１年にかけて、
総工費１２００億円を投じ福岡・天神の街並みを一変させた「ソラリア計画」の実績がある。負けるわけにいかない。

　西鉄は現在、天神を東西に横切るビジネス街「明治通り」の再開発計画をリードする。天神北部をにぎやかな街並みに作り替えよう
というビッグプロジェクト。高崎繁行・常務都市開発事業本部長は「地域の発展があってこそ西鉄の発展がある」と意気込む。

　福岡都市圏を中心とした今後の街づくり。どちらが主導権を握るか、関係者は注目する

リンク忘れた
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140603/fkk14060302040001-n1.htm

そろそろ鹿児島本線の門司港博多間と博多大牟田間に路線愛称つけてもいい頃合い

鹿児島まで行かないんだから、福岡本線でいいやろ。
「修羅の国線」とか「任侠本線」、「明太子よかよか線」、「通りもんばってん線」、「鹿児島まで行かんばい線」
「門司港博多ライン」「博多大牟田ライン」「福北ライン」「博多シティライン」「門八(モンパチ)本線」、「アンチ山陽新幹線」など。

従来は小田急と同様で行き先の名前をつけていたし、そのノリでいくと八代本線かねぇ
福岡は駅名ですらないし鹿児島と違って行き先でもないからね

>>213
きらめき

>>216
福北きらめきラインなんてのもいいね！
あと筑肥線も東線と西線を区別する意味でも愛称が必要だと思うな

>>217
福北とか天神ストローの権化の西鉄でも使わなくなったのに
そんな呼称使ってたらますます北九州から福岡に行く人が減ってゆくよ

と、負け犬小倉チョンが申しております

そろそろ
佐賀−久保田−唐津
善導寺−筑後吉井
新飯塚−田川後藤寺
松原−早岐−佐世保

のSUGOCA拡大をキボン

いぶたまが脱線したな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140621-00050050-yom-soci

>>221
当面の間運休か

WEB版にも記事があるみたいだが、会員制だから紙面から書き起こしてみた。
2014年7月3日　毎日新聞　西部本社版　1面より

JR九州が蓄電池電車
ディーゼル車に比べCO2半減、排ガスゼロ
17年度導入

JR九州はディーゼル車に代わる次世代車両となる蓄電池電車を設計・製造し、2017年度にも導入する方針だ。
既存車両を改造した試験運行を昨年度終え、実用化にほぼめどが付いた。新車両は16年度にも完成させる。
現在約300両あるディーゼル車のうち、老朽化する150〜200両を約10年以内に蓄電池電車に入れ替える。
観光列車や豪華寝台列車「ななつ星in九州」への投入も将来検討する。
蓄電池電車は、床下に大容量リチウムイオン電池などを設置する。ディーゼル車に比べ、エネルギー使用量は
原油換算で2割削減でき、二酸化炭素排出量も半減し、排ガスもゼロになるという。
JR九州のディーゼル車は製造から30年以上経過した車両が6割を占め、目安と言われる40年の更新時期が迫っている。
また、同社の在来線総延長（1984�`）のうち、4割が架線がない非電化区間で、多くが過疎化地域を走るローカル線だ。
蓄電池電車化により、多額の設備投資やメンテナンス費が必要な電化区間にしなくても済む。
新車両は数億円かけて開発。空気抵抗を減らすデザインにして軽量・省エネ化を図り、製造費は2倍以下に抑える。
初年度は6編成（1編成2両）程度を導入する見込み。
JR東日本は今年3月、烏山線（栃木県）で蓄電池駆動電車「ACCUM（アキュム）」の営業運転を開始した。
【中園敦二】

>>223のコピペ元
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち26【DIESEL CAR】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397926809/483

烏山線もそうだけどそのうちパンタ畳むの忘れて走って非電化区間突入してパンタ破損とかやりそうだな

>>225
西のデータベース型新保安システムみたいなの積んで、一定の場所で
パンタ畳む様に警告出すんじゃない？

>>225
出発信号の下に

「　パ　ン　タ　下　げ　確　認　！　」

そういう注書き程度だと忘れるからダメ
制限速度決まってるのに出しすぎて車両をひっくり返した運チャンがJR西日本にいたわけだし
物理的に出発できないようにするとかじゃないと

>>228
ありゃ遅れてたからわざとだし
とは言え、田代駅通過のように注意書きでもうっかり忘れるよな

2017年3月までに上場ということまずはおめでとうございます。
しかしながら、運用益はJR北海道にやらなくてもいいような気がするけど。

>>230
別にJR北海道にやるわけじゃないでしょ
北海道新幹線はJR北海道のものじゃない

安定基金頼みなら株式の値段は本州3社みたいにはならんのだろうな

>>232
基金頼みだからというか単に資産と収益力の差だよ

>>200
原田線を廃止すると大回りが・・・もあるが料金が高くなったりするからいやだな

>>234
値上げできていいじゃん

　
漏れら極悪非道のsegaブラザーズ！
今日もネタもないのにsegaってやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　sega
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　sega
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　sega
　 （　ヽノ　　 ヽ　　）　　　sega
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>234
難所の冷水峠があるから碓氷峠ほどではないが燃料代が嵩むんだろう
年寄りの冷水という言葉があるくらいだから昔は相当きつかったんだろうな

↑こいつはなにが言いたいんだろう？

単にスベっただけw

仮に安定化基金をマジで返却とかなったら廃線続出だろうな

原田線・・桂川〜原田
筑肥線・・山本〜伊万里
日田彦山線・・田川後藤寺〜夜明
長崎線・・喜々津〜長与
肥薩線・・八代〜隼人
指宿枕崎線・・山川〜枕崎
吉都線・・吉松〜都城
日南線・・油津〜志布志

赤字路線を廃止にしない代わりに設けられた基金だからな
まあ返納となれば廃止問題も出てくるだろう

肥前大浦〜諫早も新幹線ができたら(略

＜車両不具合による運転見合わせ＞
発生時間：7/14　23:11頃
発生場所：九州新幹線　新水俣　から　出水
当該列車：つばめ３５３号博多21:51発鹿児島中央行
●九州新幹線（上り線）運休及び遅延
　【運転見合わせ：熊本　から　川内】
※現在の状況　安全確認中
※「さくら４００号」鹿児島中央〜熊本間運休
※「みずほ６００号」鹿児島中央〜熊本間運休
※「さくら５４２号」鹿児島中央〜熊本間運休
※「つばめ３０８号」鹿児島中央〜熊本間運休（2014/07/15）

【新社長　我かく闘う】ＪＲ九州　青柳俊彦氏　上場へ鉄道事業を立て直す


ＪＲ九州は平成２８年度末の株式上場に本格的に動き始めた。上場は、昭和６２年の国鉄分割民営化の完成であり、
関係者の悲願といえる。国土交通省も現時点は上場に前向きな姿勢を示すが、先行きには不透明な部分もある。
難しいかじ取り役を託された青柳俊彦氏は「外国人客誘致で鉄道事業収入を増やす」と語った。

　私の使命は株式上場、つまりＪＲ九州を完全な民間会社にすることです。国土交通省や国会の審査に耐え、
投資家に株を買ってもらえる会社にする。そのために、何をおいても鉄道事業の収支改善が急務です。

　平成２６年３月期決算では、鉄道事業は１４９億円の赤字でした。国から経営支援策として与えられた経営
安定基金の運用益は１２０億円ですから、これを加えても赤字です。上場には、鉄道事業の「収支とんとん」を
目指し、立て直さなければなりません。まずコスト削減を進めます。　昭和６２年夏、収益改善などを図る経営
管理室にいたとき、日南線と大村線を担当しました。　ＪＲ九州は、ワンマンカーを導入しようと考えていました。
沿線を歩き、地元の首長と意見交換しましたが、地元は猛反対です。私は「路線を残すためにも、地元と一緒に
効率化をやっていきたい」と申し上げました。少し時間はかかりましたが理解してくれました。今やＪＲ九州の
ローカル線のワンマンカー比率は９割を超えています。こうした効率化を、地元の理解を得ながら、さらに進めます。
担当者は「乾いた雑巾を絞るようなものですよ…」とこぼしますが、線路のメンテナンスの効率化など、できることは
まだまだあるはずです。

　その上で、鉄道事業に新たな稼ぎ頭を育てなければなりません。　国内の需要は、大きな伸びが期待できません。九州の
鉄道に乗る外国人客に期待しています。外国人客の呼び込み策をピラミッドに例えると、頂点は豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」です。
わが社の象徴でもあります。その下に来るのが、「ゆふいんの森」などの観光列車です。これらの列車は単価や
ブランド力は高いが、取り込める乗客数は少ない。単価が安くとも、もっと多くの外国人客を鉄道に呼び込む事業を強化しようと考えてます。
一例が、外国人向けのフリー乗車券「ＪＲ九州レールパス」です。１枚７千〜１万７千円で、特急や新幹線が乗り放題になるとあって、
韓国や東南アジアで人気が高いのですよ。平成２５年度は１０万枚、８億円を売り上げました。２６年度は１３万〜１５万枚、
１０億円以上の売り上げを目指します。売り上げ増に向けて、レールパスの種類を増やそうと思っています。すでに九州新幹線を片道だけ乗れる
「ワンウェイレールパス」や、「ハウステンボス往復レールパス」の販売を始めました。今後も、利用する空港や観光地を
結ぶような多様なレールパスを、海外の航空会社や旅行会社とも連携して発売します。

　こうした取り組みによって鉄道事業の赤字削減に努めますが、上場後はさらなる効率化が必要です。路線存廃に踏み込んだ
議論も必要となるでしょう。常に市場の評価にさらされるようになるからです。現在、鉄道事業の企画部門では、線区ごとの
経営実態の把握に努めています。その中で、どの路線を廃止の対象にするかを検討していきます。ただ、ローカル線の問題は、
単に「廃止するか、それとも残すか」という話ではなく、地域の交通体系をどう機能させるかという観点から、代替交通機関も
含めて議論すべきです。代替交通機関として、ＪＲ東日本が気仙沼線や大船渡線に導入したＢＲＴ（バス高速輸送システム）も
調べていますし、ジャンボタクシーも有力な選択肢だと思います。上場に向けコスト削減に努める中で、（昨年の）電気料金の
値上げは大変な打撃です。

　平成２５年度は、電車を動かす電気代だけで１５億円増加しました。鉄道事業が１４９億円の赤字を出す中で、１５億円という
数字は大きすぎる。ＪＲ九州は８１７系や８８５系などの省エネ電車を作り続けてきましたが、努力が水泡に帰してしまいました。
電気料金値上げは原発の長期停止のためですが、実は、私は昭和６０〜６１年、日本原子力研究所（現日本原子力研究開発機構）に
出向していました。原子炉異常時のデータを収集・選別し、提供するシステム作りに携わったのです。米スリーマイル島や旧ソ連の
チェルノブイリ原発事故のデータを集め、日本の原発を見て回りました。３０年前の日本の原子力技術は、世界でトップクラスでした。
それを知るだけに、福島第１原発事故を忸怩（じくじ）たる思いで見ていました。ただ、原発はしっかりとした管理の下で使う限り、
人類にとって必要です。最近の原発の安全対策を見ていると「羮（あつもの）に懲りて膾（なます）を吹く」感は否めません。

効率化と収益しか考えていないな。「公共」交通機関として、収益を度外視して社会に奉仕する姿勢が必要。
JRのインフラは元々国民の税金で整備している公共財でもある。

社長が純粋な「経営者」であるのが問題だな。そもそも上場する必要あるのか？
旧国鉄化するのは反対だが、利益追求でJR西日本みたいに大事故起こしたらだれが責任取るんだ？安倍ちゃん？

指宿枕崎線が指宿線に戻ってしまうん？

ネット決済等を充実させてみどりの窓口を減らしていくという報道もあったな

>>248
違います、喜入線になるのです
その内電化もされるでせう

　平成２６年３月期決算では、鉄道事業は１４９億円の赤字でした。国から経営支援策として与えられた経営
安定基金の運用益は１２０億円ですから、これを加えても赤字です。

ななつ星に３０億円使わなければ黒字、前社長を糾弾すべき
上場してドーンと取引停止にしないと経営陣の総会での信任は難しいだろう
高い金とってポンコツやパクリしか造れないほうが問題。

ハリボテミトーカデザインに金なんて掛かってるわけないだろ

猫が踏み抜いたせいで…ＪＲ諫早駅で天井板落下
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140721-OYT1T50000.html?from=ytop_main7
普通の感覚なら30億円かけて豪華列車作るよりもこういうのを先にどうにかしておけといわれるよなあ・・・

>>249
そのシステムを構築して維持してゆくよりも窓口におっさん置いておく方が安いかもしれんけどな

山川〜枕崎廃止検討ってことは
日南線　南郷〜志布志の廃止も近いな

JR九州にもとうとう廃止検討路線が出てきたか…

唐津線、筑肥線（非電化部分）も忘れちゃいけねぇ。　　＞廃止候補

幸崎〜延岡
中判田〜肥後大津
由布院〜うきは
添田〜夜明
桂川〜原田
宇土〜三角
八代〜人吉〜隼人
吉松〜都城
南宮崎〜国分・志布志
指宿〜枕崎

以上、不採算路線全部廃止。

・都市部は1両ワンマン化
・昼間保線運休
・必殺15km/h徐行

プロ経営者がハゲタカファンド様の短期的利益追求のために行います。

会社は株主様の物です。

九州は運炭線以外がほとんど廃止されなかったため、
必要のない路線が無駄に残されている現実がある
盲腸線だけでなく、豊肥本線や肥薩線なんかもそうだろ

ななつ星走ってるからって聖域にせず、
ななつ星は「或る列車」の後を追わせろ

すみません。もしスレ違いだったら誘導頼みます。

今度、８月に九州に出張いくことになったんだけど、長崎本線っていうので佐賀から肥前鹿島まで行きたい。
特急カモメっていうのに乗ればいいことは分かったんだけど、乗車券とか、早めに手配しておいた方がいい？
当日でも買える、というか乗れるものですか？　指定でも自由でも構わないのだけど

>>259
・お前、自分の地元でJRの特急に乗ったことねえのかよ？
　自由席でいいなら当日でも問題なく購入可能。
・そもそも、佐賀から肥前鹿島くらいなら、
　予め時刻を検索して調べておけば普通列車でも余裕で行ける距離。
・つーか、もし仮に佐賀空港から鹿島市に仕事で行くんだったら、
　JRよりもリムジンタクシーのほうが良いんじゃねえの？
　詳細は佐賀空港の公式サイトを参照。
・鉄道初心者は、次回からは下記のスレで質問すること。
//// 鉄道板・質問スレッドPart154////
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1397565073/

どうしても座りたければ（指定席）特急券を事前に購入したほうがいいけど、
自由席が空いていれば自由席、空いていなければ立っておけばよいと思えば
当日、自由席特急券を買えばよいのでは？
乗車券は当日でも買える。

>>256

唐津線は103系・303系の回送線として残します。

>>260-261
会社で電車に詳しい人に聞いたら、長崎本線はドル箱路線だから夏休みは超満員だと聞いて、どんなもんか分からず焦ってしまった。
自由席で座れたらラッキー、駄目なら立ちんぼしていきます。thx。

佐賀−肥前鹿島とか特急で20分しか乗らんのだから
座れなくても大して苦痛にはならんだろう

>>258
佐賀線「 」
矢部線「 」
高森線「 」
高千穂線「 」
筑肥線博多姪浜「 」
鹿児島線八代川内「 」
湯前線「 」
高千穂線「 」
志布志線「 」

> 高森線「 」
> 高千穂線「 」
> 筑肥線博多姪浜「 」
> 鹿児島線八代川内「 」
> 湯前線「 」
> 高千穂線「 」

過半数のこんだけ的外れじゃねーかｗ

>>254
西大山まで残すんじゃない？

最西端の駅はすでに3セクに明け渡しているがな

最南端もモノレールに明け渡してるだろ！

てか廃線にすれば山川が普通鉄道最南端の駅になるだけで
タイトルを失うわけではない

SUGOCAのエリア拡大早よう

福岡エリア
新飯塚〜後藤寺
善導寺〜筑後吉井

佐賀エリア
佐賀〜肥前山口
久保田〜多久

長崎エリア
竹松〜早岐〜佐世保

大分エリア
向之原〜庄内
中判田〜三重町
幸崎〜津久見

鹿児島エリア
喜入〜指宿

2017年に南大東島にシュガートレインが旅客鉄道として復活すると決まったため
モノレールを認めなくても西大山は最南端の駅ではなくなる

那覇〜名護の鉄道計画ってどうなったの？

JR九州
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1406001648/

>>271
鉄道全てではなく、今は「JRでの」ってのが頭にくっついてるよ。

>>272
スロープで降りられる半地下で掘割の間を走らせてバリアフリー化、
主要駅からはLRTを作って周辺連絡にするという
物凄い大規模計画になってるからできるわけがない

JR九州が上場してもいい事なんかない、むしろ会社売却してJR西になる方がマシ

>>276
そうか？

西になったら、2枚切符は即廃止だろう

束の飛び地がいい

利益追求で福知山線のような事故が起きるなんて言うけど
国鉄時代なんか利益度外視で事故頻発してたからな

>>279
それはそれで椅子が長くてしかも硬いとか言われるんだろうな
と、木を見て山を見ない発言をしてみるテスト。

>>281
E231,E233のロングシートは座り心地全然良いよ

座り心地は主観がぶつかり合いやすいイッシューだから、価値判断は避けておくことにする。

東は東で昼間だけ速くするみたいなナメ腐ったダイヤ組むし、革マルにテロ起こされても困る

まずは熊本新巨艦駅舎が完成し、Ｑの本社が晴れて移転してきてからが
「真」九州旅客鉄道株式会社としての本当の出発だよね

20年後
鹿児島線荒尾〜熊本 廃止 (利用者の減少が著しく複線電化でコストがかかる為)
豊肥線 宮地〜犬飼 廃止 (上場による株主からの強い要請)
あまくさ三角線 廃止 (一日の利用者が100人を下回ったためジャンボタクシー転換)

鹿児島線熊本〜八代 (肥薩線廃止にあわせ廃止もしくは単線化検討)

いまでも熊本県内の在来線は全部大赤字
建設費考えれば新幹線も超大赤字

門司港〜荒尾
折尾〜直方〜新飯塚〜吉塚
姪浜〜前原
鳥栖〜肥前山口〜佐世保
久留米〜由布院
熊本〜肥後大津
西小倉〜大分
延岡〜宮崎空港／西都城
霧島神宮〜鹿児島中央

これぐらいあれば十分じゃね？

鹿児島本線のように一部分が大赤字の路線もある、とJR九州の社長が言ってたけど
間違いなく荒尾ー熊本のことだろうな

>>286の言う様に荒尾−熊本−八代廃止したらとんでもない事になるなぁ
豊肥線や肥薩線が鹿児島本線と接続の無い路線となって車両送り込みが
大分や鹿児島方のみになるし、連絡の不便さから利用者更に減って連鎖的に廃止になるぞ

荒尾ー熊本なら廃止可能
熊総は小総のバックアップ＝少々手を加えて引き込み線を作れば在来線車両のメンテが可能
一流の人材が揃ってる

もしくはかつて全検のたびに川内から鹿総にトラックで陸送していたような荒技もできる
熊本肥後大津間の豊肥線だけなら編成数・車両数は大した数じゃないし800系を輸送するのに比べたら遥かに楽

その前に肥薩線が廃止になりそう
ななつ星と観光列車＋新幹線じゃ穴埋めできないほどの長大赤字路線

>>289
門司港ー門司も凄そう
長大編成ツーマン高頻度の割に輸送量も客単価も小さい

鹿児島線系統は小倉止にして日豊ワンマン毎時4本を門司港直通にすれば輸送力的には合いそうだけども、
筑豊線からの2両列車は小倉ー門司港間でツーマン運転してるし何かしらのワンマン運転が出来ない理由があるのか

あと久留米〜荒尾の空気輸送っぷりも凄い

ななつ星がおれんじ経由になったら肥薩線はやばいな

福間〜二日市
篠栗〜吉塚
姪浜〜筑前前原
あと10年もしないうちに、普通列車で採算の合う路線はこれだけなってしまうんじゃないかな

>>293
鹿児島に行く貨物が無くなったら、おれんじはヤバいな…

おれんじ鉄道区間の電化設備はおれんじ鉄道側の負担で維持してるの？
まあその維持費も含めた線路使用料を貨物に請求してるんだろうけど。

あと、貨物運行時間以外は電源落としてるのかな？
結局3セク化後に電化設備使ったのって、クモヤ443の検測と復活ブルトレぐらいだよね。

JR九州が払ってる
新幹線ができた影響でJR貨物が負担させられることになった費用だから
JR九州が新幹線施設の貸付料に乗せて鉄道機構に納め、
それを鉄道機構がJR貨物に助成金として渡し、JR貨物がおれんじ鉄道に払う
整備新幹線並行在来線貨物は、IGR・青い森も、トキめき・あいの風・IRも、この方式


鹿児島をORS化すればおれんじは要らなくなるな
「鹿児島県民の利用する貨物のための路線だから」ということで税金で維持しているが
都城ORSからの貨物も鹿児島貨物を利用している
宮崎県民のために鹿児島県民の税金がつぎ込まれているわけで、不当だわ

阿久根市などは公共交通機関などいらないという姿勢を見せているし
貨物をトラック化して廃線が順当

>>297

なるほど。
JRQからすれば新幹線は負担だけ増えて、結局これでよかったのか疑わしいな。
熊本以南オフレール化が検討中であると、どっかで見かけた覚えがある。
おれんじ区間の電化設備を取っ払って、熊本以南を門司で余ってるDD51牽引にすることもできなくはないだろうけど、
熊本にわざわざDDを常駐させたり機関車付け替えするのも面倒だろうし、
そこまでするぐらいならオフレールに…ってのが妥当な流れになるだろうね。

この前の報道で「ななつ星にも蓄電池車導入検討」とあったけれど
要らなくなったDF200-7000はどうするのか

蓄電池車ではどうにもならない非電化区間があるから当分安泰

ひょっとしたら門司で余っているDD51なんかもう無いかもしれないぜ

>>298
え？
貨物調整金負担しても笑いが止まらないほどボロ儲けですが…
儲かる特急だけやらせてもらえるってなもんだしな

というより在来線が儲からなさすぎなんだな

>>302
JR九州は新幹線だけやってるからぼろ儲けですけど？って言ってるの？

儲からねーよ
整備新幹線は開業によって生じた利益は全部鉄建機構にリース料として納める仕組みになってる
国家プロジェクトをJRの収支改善に使われないようにってのと、JRにも何割かの建設費を負担させるためにな
つまり九州新幹線ができておれんじ鉄道を切り離しても、それで得た利益は全部鉄建機構に取られてるってこと

むしろJR九州はおれんじ鉄道の運行支援もやってるから、こと熊本以南だけの収支を見れば在来線だけの時より負担は若干増えてる

いや、熊本以南だけじゃないな
赤字になる鹿児島本線を切り離さずに新幹線とセットで経営してるから
九州新幹線が全線開業して博多ー鹿児島系統の路線全体、在来線だけの時より負担は増えてる

JR九州、2015年を目途に九州鉄道ブリル客車(或る列車)復元へ
http://www.asahi.com/articles/ASG7G5V8RG7GTIPE03B.html


とりあえず車体の素材は変わるよね(元は木造車だし)
後機関車はどうするんだろう?
それ用のDF200(ななつ星の続番)作るのか、はたまたSL人吉の機関車に引っ張らせるのだろか

或る列車資料
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%AB%E5%AE%A2%E8%BB%8A

九州鉄道が国鉄に吸収される直前に
嫌がらせで買ったというあのブリル車か

え〜嫌がらせだったの？

それはそうと、まさか蓄電池車ではないよね？

或る列車は客車じゃないと或る列車とは言わないしなぁ

大村線のスイーツ列車がまさかこうくるとは…

ななつ星製作の舞台裏みたいな番組で小倉工場の人が、
こんな手間のかかる車両で超大変だけど或る列車みたいな豪華客車に携わることはもう二度とないから楽しんでやる的なことを言ってたけど今どんな顔してるんだろう

ポッと出の計画でも無さそうだし、ななつ星が運行開始した直後からコッソリと計画が動いていたんじゃねーの。

これはマジで驚愕の展開だな

なんか一部のヨタさんは四国から持ってきた気動車で作るんじゃないかとか言ってるけど
ココは一つ、ちゃんとした客車での新製を望む>或る列車

他社の観光列車のレベルが上がってきたからもはやキハ47では心もとないという感じか

ef-wingなんていう、フレームが撓む台車が登場するこの21世紀にあって、
旅客車に敢えて3軸ボギーなんか採り入れるかなぁ？乗り心地も良くなる気がしないし…

見かけだけの九州土人がそこまで再現するわけないだろw

再現したところで何の自慢にもならない
ただ単に商売人の発想なだけで
JR九州自身が車両の技術を持ってるわけじゃない

工場とか行ってみ？ただ単に職人的に整備し続けてるだけで
新しいものを作り出せるような資質はどこにも見えないじゃん？
未来志向なところがどこにもないもん

　
味蕾歯垢ｗ

>>317
必死だなｗ

単なる整備工場で鉄道車両製造会社でもないのに未来志向とか

三軸ボギーやモニタールーフや飾り窓や木製ボディ再現するわけじゃねーだろｗｗ

と思ったけどQのことだから割とやるかもしれんな
あそBoyのモニタ風屋根、海幸山幸の木製飾り板とかあのあたりの仕様なら
まあしかし３軸ボギーはやらんだろｗ

乗車料金が高めということは海幸山幸などの今までの車両以上に金がかかるということなのか
それとも5両も作るからなのか

5両も作るとは書いてないような

とりあえずスイーツ列車だから
ブオシはちゃんと再現されそう

つうか見かけは違うがコンセプト的にはななつ星はモロ或る列車じゃんｗｗｗ

ＪＲ九州の運転士２人逮捕　同じ２９歳の女性を強姦容疑
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140731/crm14073120230027-n1.htm

以前ベアゼロで社員の士気が下がると書き込んだけど
やっぱりこうなってしまったな・・・

【社会】ＪＲ九州の運転士２人、同じ女性への強姦容疑で逮捕［7/31］
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1406810336/

女性2人を連れカラオケへ…そのうちの1人を強姦、JR九州の運転士2人を逮捕　もう1人の女性は気づかず
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1406815032/l50

JR急襲

305系ってPMSMVVVFなんだね
JRの量産旅客車初じゃね？

低原価マックスTVラボ議員手続き大阪国会プール料金HDトヨペット[医学部はディスネー最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニン肉ドラ相談見積もり野菜市場ファミ林檎ソースレアルニューヨーク山車枡田足スウェッチ照れ党ラーメン

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駐近代スタミナ南横浜日本空港ディスネースカイマップ取引き商売ラーメン

保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

ＪＲ九州の運転士２人、同じ女性への強姦容疑で逮捕
[ 7月31日 20:22 ]　

福岡県警八幡西署は３１日、強姦容疑でいずれも

ＪＲ九州の運転士、山之口誉（２８）、野崎忠介（３５）の両容疑者を逮捕した。

２人の逮捕容疑は、３０日午後１１時半ごろ、北九州市八幡西区のカラオケ店で、市内の女性（２９）を乱暴した疑い。
八幡西署によると、２人は３０日夜、被害に遭った女性と別の女性の計４人で来店し部屋に入った。
途中、店内の別の部屋で女性をそれぞれ乱暴した。もう１人の女性は気付かなかったという。

被害に遭った女性が家族を通じ３１日未明、八幡西署に通報。同日午前６時すぎ、まだカラオケ店にいた２人を逮捕した。

ＪＲ九州は「事実関係を確認中」としている。

http://m.sponichi.co.jp/society/news/2014/07/31/kiji/K20140731008665700.html

>>331
E331系がPMSMやった

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　てめーのせいで規制が再開されたじゃねーか！死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/4はID:1toWtnJO0とID:F/RuKqkgi！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140804/Ri9SdUtxa2dp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140804/MXRvV3RuSk8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140803/ZDRwVnlZRHMw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

しかしアレやな
鉄道会社じゃなく不動産会社としてのJR九州が新卒生に人気だとは
なんか韓国みたいでやだな

あちらは不動産立国といわれるほど上から下まで不動産業への傾倒が激しいしさ

いちいち下朝鮮を持ち出してくる>>336がキムチ臭くてキモイわ
ってかチョンだろこいつｗ

>>337
この下品さネトウヨだろう

自己紹介乙

JR九州の経営計画と経営安定基金 - 森本 紀行
http://blogos.com/article/91999/
>JR九州の経営実態は、いわば、財テク企業です。さて、2016年度以降も、あるいは、上場後も、財テクを続ける気でしょうか。

JR九州のホテルってさ
ロビーも客室も白基調でなんだか病院みたいなんだけど・・・
ちょっとこれはないわと思う

>ロビーも客室も白基調でなんだか病院みたいなんだけど・・・

ソラリア西鉄ホテル銀座「せやな」
http://www.solaria-hotels.jp/ginza/

>>342
西鉄のは趣味がラブホのそれやん…

SUGOCAついに宮崎デビューか
しかし都城まで使えないのか

宮崎なんて猿しか利用していないだろ

テゲテゲ運転マンセー＠みやざき〜↑

http://www.jrwalking.com/img/pdf/detail/2014autumn_29.pdf
小倉工場まつり

宮崎は改札どーすんだ？
それとも乗り換えでホーム変わることないのか？

宮崎は民度が高いから無改札で不定期に社内検札をする信用乗車でいいとおもう

リニア名古屋開通後

サンライズ彗星
走行区間：名古屋―長崎

サンライズなは
走行区間：名古屋―鹿児島(肥薩おれんじ鉄道経由)

鳥栖駅でサンライズ彗星とサンライズなはが分離または連結。

>>350
長崎ならあかつきだろｗ

>>350

ネタにマジレスするのもなんだが、下関からDE10にでも牽かせるのか？
サヤ420でも連結して。

何か変か？
サンライズがカニ24くっつけて交流区間入線試験したことあるだろ
151系の専売特許じゃないぞ

だが名古屋発なら金星ではないか

>>350
頭にサンライズがついてるのに夜を連想させる彗星はおかしくないか？
あさかぜとかあかつきとか朝を連想するネーミングがいい

サンライズは夜じゃなくて日の出
言わば曙や日の出直前の暁が意味に近い
明けの明星で明星や金星の方連想するわ

彗星も流星なんかと違って接近すれば昼間でも見えるほうき星
夜のイメージよりハーレー彗星等天体のロマンを感じさせる名前だわ

>>353
交流でしたっけ？

亀頭電車

白濁液電車

＜ＪＲ九州＞来春めど客室乗務員廃止を検討　車内販売も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140831-00000011-mai-bus_all

関東向けに「うちのたまご」の売り込みが必死な件

>>359
その輸送には、ちゃんとＪＲ貨物を使っているのだろうか。

JR九州は馬鹿だろ
玉子は鮮度が大事なのに
わざわざ九州から長い時間をかけて輸送したものをすすんで買う人がいるやつなんかいねえよ
関東近隣に優秀な鶏卵業者はいくらでもあるし
むしろ農産技術はあっちの方が九州よりもずっと進んでるわ
30年くらい差があるぞ

>>358
一つの時代が終わるな

>>362
ゆふ森「など」観光列車での乗務は継続させるというのだが…
A列車…はどうなるのかな?

>>361

>玉子は鮮度が大事なのに

鮮度が命っつーても鮮魚じゃないし
いくら早く収穫したところで選別や消毒作業や
流通の関係で朝取った卵が昼には店頭に並ぶなんて
地産地消を謳う道の駅や、契約農家と直接取引をしているところぐらい
他の多くは収穫の翌日店頭に並ぶので輸送時間の差は鮮度に殆ど影響しない
関東近辺の卵と九州の卵で違うのは輸送コストぐらいだわ

群馬や栃木、山梨の山麓で生産される地鶏卵と
九州の地鶏卵にどれだけの差があるのかということ
輸送が速い分東京の人にとっては関東産の方が魅力的でしょう

鮮度のいいこんもりとした鶏卵と
長い輸送でｇｄｇｄになった鶏卵と
どっちがいいだろうか

だから卵なんて朝収穫して昼選別殺菌消毒して
センター等で仕分けして翌日店頭に並ぶのが殆ど
それに卵は冷蔵保管なら採卵から3日までは鮮度殆ど変わらん
関東でも地場スーパーなんかに卸す卵なら昼に配送センターに一旦納めて
翌日配送で夜間のタイムラグが生じるから九州からでも鮮度の差は殆ど出ないわ

質が変わらないのに、輸送コストの分だけ値段が違うとすれば、
結局は戦えないんじゃないかね。
関東のブランド卵とやらを九州で売ってたとしても
値段が高かったら買わないだろ？

>>367

それ
輸送コストが主な問題なのに
鮮度とかでsageようとするヤツの発言的外れなんよ
だいたい鮮度確保出来んのに販路拡大なんて出来る訳ないし
関東からしても価格はともかく九州の卵が買えると言うのは流通の発達を実感する話だと思うけどね

特価の卵なんか採卵して１週間なんてザラ
冷蔵庫なら４週間くらいもつ

>>369
特価の卵はまた違うだろうが

卵は生鮮食品であると同時に冷蔵なら保存も利く食品でもあるからねぇ
親が半日や一日卵から離れても卵は死なないくらい耐力のあるものだしな
もし卵が常温でも傷みやすい性質持ってたなら鳥類とか滅んでたと思う

卵のスレと聞いて

腐った卵をわざわざ九州くんだりから東京に売りに来る田舎企業のスレはここですか？

>>373
はい

客室乗務員廃止の話<<うちのたまご
東京で前客室乗務員さんらを使って販売するか

>>358
ああ・・・・この会社は終わったな。
平均所得の低い九州において、単に速いだけでは
鉄道は選ばれない。
ソコソコの速さと、列車でしか味わえない付加価値があってこそ選ばれた面が大きいのに
株式上場という名の、株主様偏重の顧客軽視路線への舵切りでジリ貧確定だわ。

鉄道会社に限らず、株主様への配慮にばかり目が向いて、顧客を切り捨てた企業は
残らず傾いてるってのに馬鹿だねえ。
資金は株主が出してくれるかもしれないが、利益は顧客が与えてくれるものだってのに。

はたして客乗や車内販売が無くなったからって
特急から離れる客ってなん％いるのかね？
Qより収益の多い西ですら車販どんどん減らしてるのに

東海はとっくの昔に全廃だしな
九州はここまでよく維持してきた方
無くなっても誰も困らないから廃止するわけでね

>>376はそういった視点は無く、ただ無くなるからサービス低下だと言っている
サービスは適時適所でなければサービスになっていないということを理解していないようだ

>>378
わざわざ、平均所得の話まで持ち出してるのに
東京需要の新幹線で利益出しまくってる倒壊を比較に持ち出す
馬鹿に理解云々いう資格はあるのか？

極論すれば、九州は鉄道サービスそのものが無くても困らない地域とも言えるんだぜ？
そこで付加価値を捨てる事の意味など理解出来んのだろうな。

ついでに言わせてもらえば、お前が例に出した倒壊はメンテナンスは九州の比にならないほど
しっかりしてる。
そんなトコまで削ってる九州と倒壊を同等に語る愚を知れ。

>>379
車内販売がその付加価値になり得ないと判断したから廃止するんだろ
どうしてこんなに簡単な理屈が理解できないのか理解に苦しむよ

客乗や車販が付加価値になっても
結果が伴わないなら廃止するのも当然

>>379
平均所得とか関係ない理由付けをしてみたり極論が論になってなかったり倒壊の利益と車内販売の意義を無意味に繋げてみたり
感情的になって自分が意味不明なことを言ってるのがわからなくなったんだろうな

>>376
九州新幹線開業の時につばめの短区間利用を失うってかなり言われて
実際失ったであろうけど、別に差し支えないってことじゃないかね
観光列車だけ残せば、一般の特急は誤差であると

しかし九州横断はどうするのかｗ

>>379
馬鹿と言ってる自分が馬鹿だったというオチか

>>384
ID:5BBwWJz40は自分に酔いしれるアホなんだろうなｗ

ちょっと前にはQ特急スレで車販のコーヒーは高いだの値段ぼったくりだの騒いでいたのに
いざ廃止となるとサービス低下ｶﾞｰ旅情ｶﾞｰって騒ぐのはアホだろ

筑豊本線（福北ゆたか線）の専用スレが見当たらないようなのでここで質問させてください
https://www.youtube.com/watch?v=yF0hkTiVdB4

これって何駅でしょうか？

東水巻駅じゃないかな？

>>388
直方以北にはあまり行かないので分かりませんでした
回答ありがとうございます

　
行かん方がええ・・・生きては帰ってこれん場所じゃきｗ

ＪＲ九州の運転士２人逮捕　同じ２９歳の女性を強姦容疑
2014.7.31 20:23 ［性犯罪］

福岡県警八幡西署は３１日、強姦容疑でいずれも

ＪＲ九州の運転士、
山之口誉（２８）＝北九州市八幡西区、
野崎忠介（３５）＝福岡県糸島市＝

の両容疑者を逮捕した。

２人の逮捕容疑は、３０日午後１１時半ごろ、北九州市八幡西区のカラオケ店で、市内の女性（２９）を乱暴した疑い。
八幡西署によると、２人は３０日夜、被害に遭った女性と別の女性の計４人で来店し部屋に入った。
途中、店内の別の部屋で女性をそれぞれ乱暴した。もう１人の女性は気付かなかったという。

被害に遭った女性が家族を通じ３１日未明、八幡西署に通報。同日午前６時すぎ、まだカラオケ店にいた２人を逮捕した。

ＪＲ九州は「事実関係を確認中」としている。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140731/crm14073120230027-n1.htm

ＪＲ九州の運転士２人、カラオケ店で強姦の疑い
2014年8月1日03時54分

カラオケ店で女性を暴行したとして、福岡県警は３１日、

いずれもＪＲ九州の運転士の

山之口誉（たかし）（２８）＝北九州市八幡西区光明１丁目＝と、
野崎忠介（３５）＝同県糸島市二丈吉井＝

の両容疑者を強姦（ごうかん）の疑いで緊急逮捕し、発表した。いずれも容疑を認めているという。
八幡西署によると、両容疑者は３０日午後１１時半〜４０分ごろ、北九州市八幡西区のカラオケ店の個室で、
市内の２０代の女性に性的暴行をした疑いがある。

女性２人と計４人で食事後にカラオケ店に行き、トイレに行った女性を山之口容疑者が別の個室に連れ込んで暴行し、
その後に野崎容疑者も暴行したという。被害女性の家族が１１０番通報した。

ＪＲ九州は「事実であれば大変遺憾であり、今後事情を聴いた上で厳正に対処したい」とのコメントを出した。

http://www.asahi.com/articles/ASG706Q4RG70TLLS00D.html

>>391-392
俺も混ぜろ　

まで読んだ

浪漫鉄道 - JR九州社歌（ローマ字・英訳字幕付） JR Kyushu song English …: http://youtu.be/8PEwFROochY

SUGOCAは延岡〜西都城にしろ

糸島市二丈在住って唐津事業部所属か？

●【粘着ホモニート】有明の月Part2【in九州】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1382347703/





.

4-09-24 002\IMG_0325.JPG

JR九州「ななつ星」ブルネル賞を受賞

400

ダイエーホークス優勝

平和台球場胴上げか？

こんな緊迫した試合で優勝決めるサヨナラヒットはすごい。
バナザード､よく打った。

トラックスラーがあれほど動けるとは・・・

近畿日本、初優勝おめでとう！

宮崎−南宮崎間と国分−鹿児島間は複線化すべき
難しいだろうけど
日出−別府間の単線区間も含めて

>>406
ベッキーさんは要らない人間なんで帰れ。

ＪＲ化後に複線化された区間(複々線から複線とダウングレードは除く)

下山門〜筑前前原
浦上〜長崎

今日小倉工場に行ったやついる？

ここに書いてもめったに反応は無いよ。人がいるのはここ辺

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 70【特急】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1406186660/

【811・813】JR九州の快速・普通part73【815・817】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411630660/

九州新幹線 U125
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409906209/

>>409
知らんわそんなの

>>409
あまりにも人が来ないので来年はないhttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410789690/59

小倉工場はKSKばかりで社員はほとんどいないと聞いた
人を集めるイベントなんてやれないのでは？
ならばお祭り止めるのも仕方ないよ

>>413
チャンネルNECOでミトーカ番組(´･ω･`)

>>413
小倉の現場はすべて外部委託でQの人間はいないとRJ誌に載っていた。
JRグループで初めてだという。どこまで安全軽視で人件費削りたいんだよw

>>415
整備不良でも「外部が悪い」でシラを切り通せるからな
投資アナリストにも「実態は財テク企業」と切り捨てられる会社

早く潰れないかなこの会社

そりゃこんなゴミクズ会社の祭りにやってくる市民はおらんわ
ほんと小倉は絶望工場と化したな

外部委託せざるを得ないくらい治安が悪いのかｗｗ

>>419
てか子会社だし
熊本逝けないのならKSK逝けってことでしょう
要するに賃金カットのリストラですな
工場の士気がガン下がりなのでそりゃ故障続出するのは当たり前かと
ベア据え置いたので乗務方面の士気も下がってるのか逮捕者出てしまったしな

■ ＜特急列車の運転計画＞
●「かもめ」：博多13時32分発 かもめ93号、長崎12時52分発 かもめ94号から通常運転
●「みどり」「ハウステンボス」：博多12時32分発 みどり・ハウステンボス11号、佐世保14時42分発 みどり・ハウステンボス20号から通常運転
●「ソニック」「にちりん」：博多17時57分発 ソニック45号、大分17時10分発 ソニック50号から通常運転
●「にちりん」：大分から宮崎・宮崎空港間：運転見合わせ中
●「きらめき」：本数を減らして運転
●「有明」：博多18時36分発 有明1号から通常運転
●「かいおう」：通常運転
●「ゆふ」：運転見合わせ中
●「くまがわ」：運転見合わせ中
●「ひゅうが」：運転見合わせ中
●「きりしま」：運転見合わせ中
●「川内エクスプレス」：運転見合わせ中
●「ゆふいんの森」：全列車運休
●「あそぼーい！」：全列車運休
●「ＳＬ人吉」：全列車運休
●「Ａ列車で行こう」：全列車運休
●「九州横断特急」：全列車運休
●「海幸山幸」：全列車運休せ
●「指宿のたまて箱」：全列車運休
●「いさぶろう・しんぺい」：全列車運休
●「はやとの風」：全列車運休（2014/10/13 15:30現在）

■ ＜福岡・佐賀・長崎の快速列車・普通列車の運転計画＞
●福岡
山陽本線：下関から門司：通常運転
鹿児島本線：門司港から荒尾：下り列車は16時頃から、上り列車は17時頃から一部列車を除き通常運転
日豊本線：小倉から中津：本数を減らして運転
久大本線：久留米から日田：本数を減らして運転
筑豊本線・篠栗：若松から吉塚：上り列車は13時頃から、下り列車は14時頃から一部列車を除き通常運転
筑豊本線（原田線）：本数を減らして運転
香椎線（全線）：本数を減らして運転
筑肥線：姪浜から唐津：上り列車は17時頃から、下り列車は20時頃から一部列車を除き通常運転
日田彦山線：城野から田川後藤寺：本数を減らして運転
日田彦山線：田川後藤寺から夜明：始発から運転見合わせ
後藤寺線（全線）：本数を減らして運転
●佐賀・長崎
長崎本線：鳥栖から肥前山口：上下列車ともに13時30分頃から一部列車を除き通常運転
長崎本線：肥前山口から長崎：本数を減らして運転
佐世保線（全線）：本数を減らして運転
大村線（全線）：本数を減らして運転
唐津線（全線）：上り列車は18時頃から、下り列車は20時頃から一部列車を除き通常運転
筑肥線：山本から伊万里：通常運転
（2014/10/13 15:30現在）

■ ＜大分・熊本・宮崎・鹿児島の快速列車・普通列車の運転計画＞
●大分
日豊本線：中津から幸崎：本数を減らして運転
日豊本線：幸崎から延岡：始発から運転見合わせ
久大本線：日田から由布院：始発から運転見合わせ
久大本線：由布院から大分：本数を減らして運転
豊肥本線：宮地から豊後竹田：始発から運転見合わせ
豊肥本線：豊後竹田から大分：本数を減らして運転
●熊本
鹿児島本線：荒尾から熊本：本数を減らして運転
鹿児島本線：熊本から八代：始発から運転見合わせ
豊肥本線：熊本から宮地：本数を減らして運転
豊肥本線：宮地から豊後竹田：始発から運転見合わせ
三角線：（全線）：始発から運転見合わせ
肥薩線：（全線）：始発から運転見合わせ
●鹿児島・宮崎
鹿児島本線：川内から鹿児島：始発から運転見合わせ
日豊本線：延岡から鹿児島：始発から運転見合わせ
肥薩線（全線）：始発から運転見合わせ
吉都線（全線）：始発から運転見合わせ
宮崎空港線（全線）：始発から運転見合わせ
日南線（全線）：始発から運転見合わせ
指宿枕崎線（全線）：始発から運転見合わせ（2014/10/13 15:30現在）

■ ＜風規制による運転見合わせ＞
発生時刻：12時21分
発生場所：筑肥線　東唐津　から　唐津
●筑肥線（上下線）
　【運転見合わせ：筑前前原　から　唐津】
　【遅延：唐津　から　西唐津】
※現在の状況　規制中（2014/10/13 15:30現在）

■ ＜風規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：14時50分
発生場所：鹿児島本線　香椎　から　箱崎
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
　【遅延：福間　から　博多】
※現在の状況　徐行規制中　運転再開時刻：15時05分
（2014/10/13 15:30現在）

■ ＜停電（架線に障害物）による運転見合わせ＞
発生時刻：14時50分
発生場所：福北ゆたか線　原町　から　柚須
●福北ゆたか線（上下線）
　【運転見合わせ：桂川　から　博多】
※現在の状況　倒木を発見し、関係社員が現地確認中。（2014/10/13 15:30現在）

■ ＜雨規制による運転見合わせ＞
発生時刻：8時11分
発生場所：久大本線　野矢　から　湯平
●久大本線（上下線）
　【運転見合わせ：日田　から　庄内】
※現在の状況　規制中
（2014/10/13 15:30現在）

小倉工場まつりは台風接近で,中止の危機感があったけど開催.
途中での強風のせいで屋外ステージのJR九州櫻燕隊（おうえんたい）が途中で中断した.

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　＿,.-=´　　　　　|｀ー-､｀ー―‐'／　/　　 ｀｀ー-､
　　　　　　　　　　 ヽ三三三三三三/　　　　　　　｀｀ヽ

ttp://tv.yahoo.co.jp/program/94603500/

プライムニュース
2014年10月15日（水） 20時00分〜21時55分

「『ななつ星』運行1周年…JR九州・唐池会長が今明かす“戦略"」一つのテーマを二時間徹底議論!問題の解決策を見つけ出し提言する。

今月15日でJR九州の豪華寝台列車「ななつ星in九州」が運行開始から1年を迎える。“贅"を凝らした車両で九州各地の名所や料理が楽しめる旅は人気を集め、
チケットの入手は困難な状況が続いている。「ななつ星」の生みの親である唐池恒二・JR九州会長に、個性豊かな観光列車や経営の多角化について、
発想の原点や地域の巻き込み方を聞く。

>>425
JRQの行く末を暗示してるなこりゃ・・・

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ひとつ質問があるけど
鉄道会社の車両工場もその全区画が鉄道用地として認められるんでしょうか？

鉄道用地でなければなんだと思うの？

>>431
つまりJRの工場は固定資産税１/３で、事業所税は免税ってわけか・・・
こんなのが都市部にあったらその自治体は税収大損してるな

次のJR九州の社長は外部からの起用になったりして
で株主によって旧経営陣は全部追い出される、と

>>433
で、ますます新幹線と商業集中赤字ローカル線切捨てが加速する、と

>>434
政治的特権を維持しながら末端から切り捨ててゆくのは
どちらかといえば官営や財閥的なやり方ですぜ

今年もバルーンさが駅

>>436
だから何？毎年の事じゃん。

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バルーンフェスタの頃って、風雨の日って感じだよな。
苦労してバルーンフェスタ会場に行っても、ちょっと風があると中止。

>>435
民間の方が損得で考えるのだが

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寝ろって・・・・まだ２３：３０だぞ？

中判田でなくて三重町までSUGOCAエリアにしろよ

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>>443
長崎もSUGOCAエリアは
長崎〜諫早〜大村〜早岐〜佐世保
にすべき

>>443
もうね、バスみたいに列車に読み取る機械を乗せちゃえばどうかと思うの

唐津線だってバルーンさが駅だって日田彦山線だって

よお、aaキチ

> 841 名前：pppoe198.45.west.osaka.dcn.ne.jp 本日のレス 投稿日：2014/11/03(月) 21:54:27.65 xaspfXvU0
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>>446
ラッシュ時の乗降時間が延びそう

日田彦山線に特急走らせてくれ。
日田から小倉まで時間掛かり過ぎなんじゃ！
停車駅は城野・香春・伊田・後籐寺・川崎・添田・英彦山・宝珠山・夜明か。

>>451
特急「修羅の国」ですか？

特急「奥修羅」

特急「ちくご」

KYL　北九州ヤクザランド

特急「ワッフル」

急行「修羅路」

特急「レイプシティーふくおか」

質問です。下関と門司を結ぶ列車は415系ですか？
古いので将来は取替え可能な新車両は何系が見込まれますか？
JR西の521系とかですか？

大牟田ホモニート　有明の月＠ハナジシンイチ

情報によれば、赤黄色ツブツブごっくん驚愕等に、「白黒ライン」が
入った模様ｗ　白黒モノクロショウ。　ソースは大牟田市役所職員本人が出演した金スタｗｗ

>>459
そう415系です
将来は防弾仕様でロケットランチャー装備の対ヤクザ用893系が投入されます
そして小倉駅を発着する全ての列車が893系になります

ｵﾓｼﾛｲﾄｵﾓｯﾃﾝﾉｶ

平成26年11月11日（火）必着
ttps://www.jrkyushu.co.jp/recruit/kyakushitsu_youkou.jsp

九州スレで修羅修羅ディスってる奴らは100％田舎ッペって事だよな。

そうでもない

IDがJR九州っぽい記念カキコ

ちょっと質問だけど、
鹿児島本線の最高速度は門司港〜鳥栖は130km/h、鳥栖以南は全て100km/hとあるけど、
熊本じゃ普通列車も120km/hでぶっ飛ばしてたけどどういう事？
熊本に通学してた10年くらい前の話だから、今は100km/hに制限されたの？

>>467
新幹線開業時に下げられた

ムショ帰り乙

公衆電話が無くなってるのに驚いた

あと久しぶりに喰う白米が水っぽくて不味かった

　
帰還兵、乙！ｗ

>>468
マジか・・・

以前山陽本線に普通しか走ってないのに驚いたけど、
九州も新幹線開業したら同じ状態なのね。

鹿児島線の鳥栖以南も一応快速はあるんだけど速度は落とされたね
これって保線のコストダウンのためだよね？

>>474
そりゃそうでしょう。
7両編成が1時間に2本と4両編成が1本と、どちらも130km/h運転だったからね。

快速だと最大9両だけど、100km/hに抑えてるし、
大牟田・荒尾以南だと815と817の2両が中心だしね。

徒歩巡回の基準とか、線路の狂いの許容範囲とか、
いろんな面でコストダウンしてるはず。
もちろん人員は削減されるわけで、それがコストダウンと同義ってこと。

ななつ星が走ってる今の整備状態は知らないけれど、
特急街道じゃなくなって数年で、
よくもまあこんなに揺れる線路になるまで放置していてるなあって乗り心地だったよ。

>>475
それでも3セクにならなかっただけマシでしょう
あれで貨物がバンバン走る路線みたいに今でも高規格のまま維持する必要があったなら
大赤字になって間違いなく経営分離されてる

>>473
朝夕に、博多〜長洲間に特急有明が走ってるよ

今週の和風総本家は鉄輪の製造だな
http://www.tv-osaka.co.jp/ip4/wafu/

かんなわ、と読んでしまったw
九州では福岡以外は大分(おおいたじゃないよ)後の放映になりそうだね

かんなわと読むのは
大分県人か温泉ヲタか旅行ヲタかバスヲタかなｗ

鉄の車輪で旅をして、鉄輪という名の温泉に入るのも亦愉しからずや。

筑鉄5000系が落成したが目つき悪いな

ナメられたら終わりだし
威嚇しながら走らないと

>>483
九州で最初に工業化を成功させた土地に
人身売買しか商品のない鹿児島や熊本の蛮族が進出した結果
このような荒れ果てた地域に成り下がってしまったんやな
すべては薩摩が悪いんや

南九州にはクソみたいな車両しかあてがわなかったのは全く正しい

ＪＲ九州上場へ、経営多角化が好調…政府容認

政府は、実質的に全株式を国が持つＪＲ九州の上場を認める方針を固めた。

不動産や外食事業など多角化が好調で、赤字が続く鉄道事業も含めて安定した経営が見込めると判断した。来年の通常国会に
ＪＲ会社法の改正案を提出し、国の管理下にある現在の「特殊会社」から純粋民間会社に移行させる。

国土交通省は地元関係者らの意見をすでに聞いており、年内にも発表する。法改正では、国が持つ社長人事や事業計画の認可
権限をなくす。ＪＲ九州は２０１６年度までの上場を目指しており、政府も容認する。ＪＲの上場は１９９７年の東海以来約２０年ぶり
となる。

８７年に旧国鉄の分割・民営化で発足したＪＲ旅客６社のうち、赤字の鉄道事業を引き継いだ「３島会社（九州、北海道、四国）」の
上場は初となる。

2014年11月29日 07時00分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141128-OYT1T50172.html

上場するなら幹線ぐらい加算運賃廃止しろよ

>>486
逆にJRは安すぎる
全国一律運賃というのにそもそも無理があった

>不動産や外食事業など多角化が好調で

つまり鉄道会社としてではなく、不動産や外食企業として優良と言うことね

運輸事業の150億円の赤字を不動産、商業の黒字で埋めているから
赤字路線はバスやタクシーに切り替えるといっているし。

>>488
駅前、駅ナカの一等地を押さえているからね

鉄道会社なんて、どこもそんなもんだ
駅前不動産がなければやっていけない
鉄道事業が黒字の会社も、利益率は極めて悪い
現業の分社委託などの犠牲で黒字化とか

>>491
別に関連事業に力を入れるのが悪いとは思わない
問題はそれが無ければ赤字と言う会社体質が果たして
健全な企業か？ということよ

よく駅ナカばかりで儲けてると批判されるJR東・西も
何だかんだ言って鉄道で半分以上の利益を稼いでいるし、
ラッピング電車とか「もっと鉄道に乗ってもらおう」という試みは
やってる

この会社の本業は鉄道？それとも不動産業？

鉄道と不動産は無関係ではいられないだから

中や近辺の不動産で収益をあげられる駅なんて数が限られてるよ
それに大きな駅だと管理維持費も莫大になるしさ

つまり・・・バス事業を再び拡大する時期が来たということだな

>>495
スーパーを買収して流通事業を拡大すると思う

発想が鉄ヲタらしいよな
鉄道業で大半の収益を上げないと鉄道業を名乗るななんて。

そもそも九州全域で鉄道事業を維持して、会社を黒字にしろなんていうのは土台無理な話。

>>497
それは大半の赤字でも必死にやり繰りしてる
第三セクターに失礼な話だな

>>497
西武：所沢がどこにあるか知らないがパルコは知ってる
東急：東横線なんて名前も知らないがハンズは知ってる
一般人の認識はこんなもんだもんな。

>>498
第三セクター経営者の大半は
いくら赤字でも自治体にたかれば済むと思ってるし。
自力で何とかしようと必死にやり繰りしてる方がごく少数派。

>>498
失礼だろって言われても、本業の鉄道で利益を上げられないような体質の会社は鉄道業を名乗るなって言ってるのは>>492だからね。

第3セクターなり官営鉄道っていうはやりたくても手が広げられないだけ。
そもそも成熟した資本主義経済において企業体としてそぐわない形態なんだよ。
ある程度鉄道網を整備したら民営化しておくべきだった。
そこで淘汰されるかどうかは市場が判断すること。

で、赤字ローカル線廃止を打ち出そうとすると公共交通事業としての使命を果たせとか何とかいちゃもんつけて、
存続させるために事業分野を拡大したら、赤字の補填は、本業の鉄道業から収益がメインじゃないとダメだ、おまえは不動産業やってるのかと難癖。
そういうところが鉄ヲタらしい発想だって言ってるんだよ

上場しても何が良い事あるのかね？

株主優待で特典が付くとか？
九州新幹線や観光列車乗り放題切符とか
車内販売の割引クーポンとか

政府は経営安定化基金を返せと言ってるんだな

予測は当たったが、特に6000〜7000億近くもらっているJR北海道は来年九州が上場するときに、解体したほうがいいよ
来年度にはJR法が改正されるが

>>503
JRTTは国鉄退職者の年金の原資に充てるつもり
政治は整備新幹線の財源にするつもり
まあ基金と免税なしでどんだけやれるのかは見物ではある

経営安定基金は全額返還が大前提やろ
でなきゃ上場なんかすんなw

小倉工場はあんな市街地の真ん中にあるのに
事業所税は非課税だし
固定資産税は１/３評価の半額免税なのか
北九州市ってJR九州に対してめっさ優遇してねえか？

税金の話は別に北九州に限った事じゃないし

郊外移転した方が税の面ではいいってことか。
まあ、やるにしても、留置機能に仕業検査線くらいから始めるのがいいだろうけど。

>>504-505
　経営安定基金で九州新幹線の設備を買い取らせて本業の赤字を減らし、繰り上げ開業の原資も確保という一石二鳥な動きがあるな。
実際に一石二鳥になるかは不明だけど。

　って、現行のリース料が100億円強で、経営安定基金の運用益は約125億円だから、差し引きはマイナスか。
JR負担分だけなら、経営安定基金が約700億円残るから、3%で運用できれば差し引きほぼ0だけど。

経営安定基金はこないだ日経に記事でてたが、運用相手が政府だからあの利率で運用できてるわけだからなぁ…
たとえ残してても使い潰すのがオチだと思う

>>508
日豊線方面、小倉近郊に広くてまっすぐな土地がないものかね？

小倉工場北九州市が要らん言うのやったら築城に移転したらええんやないかい？
あそこは地権者で揉める事もない国有地があるし、航空祭の時臨時駅として機能させれば捗るぞ

２ｋｍくらいの長い直線区間に隣接した平坦で広い土地
できれば準工業地域等に隣接しているのが望ましい
そんなところあるんだろうか

>>511
赤間−教育大前とかなら余ってるけれど。
車両基地と工場と併設できるでしょう。

宗像地区は水がショボいとこだから工場とかには向かないんじゃね？

>>508
鉄ヲタとしては工業地帯に車両基地がある方が萌えるやないかい
どっちみち工業用地は地価もそんなに高くはない

>>514
改良済みの田んぼを潰すのは地権者の同意を得にくいから不可かと

>>512
浜小倉駅とか直方気動車区とか良かったんだけど、もう遅いな。

個人的には南福岡電車区を移転してほしい。
天拝山か原田ぐらいしかないだろうな。

箱崎埠頭の貨物ターミナルに工場併設とか
ついでに地下鉄線と繋いで筑肥線車両も自前で整備

>>519
姪浜の下請けはJR九州グループのKSKのはず。
地下鉄車両の整備はJR九州グループがしてるってこと。

確か北九州モノレールもKSKだったはず。

>>520

全車両やってる訳じゃないでしょ
103とか小倉までわざわざ輸送してんだし

>>521
kskだからではなく抵抗車だから103は小倉に回してんだろうな
303はATOも積んでるし姪浜に委託した方が効率的なんだろう

305は当然、姪浜で対応だろうな

車輪転削とかは小倉でやってるよ
委託の限度超えた保守は全部小倉のはず

>>524
全検・要検は303が姪浜でやってる。
でも車輪転削だけは南福岡。
305も303と同じじゃね？

一応姪浜にも車輪転削の機械はあるけれど、どうも別方式みたいね。
JR九州は高速走行の特急列車対応のやつ。
姪浜のはスピード出さないやつ用で、
転削後に先頭の牽引機のみブレーキの状態で脱線が発生しやすいタイプ。

>>518
小倉工場移転より
汚前みたいな在日ゴキブリチョンの送還が先だろクズ

>>526
どうして送還させなきゃならないの？在日外国人だって税金を払ってるし、そもそも在日韓国人の大多数は日本が戦後処理をまともにせず、そのまま国籍だけ切り捨てたようなものじゃん。
非難すべきは日本政府のほうだよ。

戦後の不法入国者の子孫がなんか言ってる

>>527
×在日外国人だって税金を払ってるし
○在日朝鮮ゴキブリはナマポぶん取っている

在日チョンは戦後の不法入国だろクズ
祖国半島にすら見捨てられたゴミｗ

チョンだ在日だは余所へいってやれ

博多港が朝鮮動乱での密航者がいちばん多い港だったっけか

103系にもう廃車が出るのかな？

http://railf.jp/news/2014/12/05/173000.html

>>529
戦後の不法入国なんか産経の捏造だ。
生活保護受給率云々ほざいてる次世代の党は、議席9割減らしいなwwww

>>533
アカヒですら言ってることだがｗｗｗｗ
ソフバンの禿の爺さんも不法入国、これは禿自身が言ってる事ｗｗｗ
相変らず糞在日ゴキブリチョンは息をするようにウソを吐くなｗｗｗ

豚骨スープって半島には無いのな

スープを豚骨で取るぐらいなら大陸にも半島にもあるだろ
まぁ日本で生まれた白濁した豚骨スープはないだろうけどね

てか本当に豚骨スープには旨味成分は溶けだしているんだろうかね？
豚肉ならばわかるけどさ骨に旨味になるアミノ酸って含まれてるんかな？

骨髄

鶏がらスープを思い出した…
関係ないけどかしわうどんも思い出した…

博多ではハリガネとか言って生の小麦粉をそのまま食べるのに
スープに旨味があっても意味がないんじゃないかと思うんだがな

とんこつだしは台湾ではないの？

>>540
生で食べるのは粉落とし。
芯までが生なのが針金。

白濁液入りスープ

>>540

博多で粉落としやハリガネが食えるのは火が通り易くてスープの中でも茹でが進む
長浜系の極細麺のみ、同じ博多でも長浜より太い麺ではハリガネすら扱ってない店も多い
そんな店で通振ってハリガネや粉落としなんか恃むと店員や地元客から冷ややかな目で見られるぞ

上場しても何が良い事あるのかね？

十年位前にあった阪神電鉄の乗っ取り騒動や数年まえの外資による廃線圧力に苦しんだ
西武鉄道のゴタゴタ

一番いいのはファンドや外資に買い占められて現経営陣の追放とミトーカとの絶縁。

>>540
お前針金とか普通に食べられてるとか思ってんのか？
>>544の言うとおりニワカな観光客がドヤ顔で注文して内心失笑されるのがオチ

>>534
在日特権なんか無いのに嘘を撒き散らしてる捏造ネトウヨ連中には負けるけど。
同じ日本国民でありながら敗戦時に国籍選択の余地を与えず放り出した日本政府が情けない。

とりあえず汚い言葉はやめようぜ。まず我々日本人が過去にしっかり向き合い、少しでもチョソン認定歴史観からずれた思想は犯罪として取り締まるべきだ。

言論の自由？極右は人間じゃなくて汚い動物だから、人権なんかないよ。

国籍選択？敗戦国の国籍は嫌だとさっさと日本国籍捨てた民族がなに言ってるの？

>>545
まだマシなほうだと思うが。
今は国も成果主義的になっているが、JR九州は頑張っているほうだ

JR北海道とJR九州のマスゴミの反応を比べてみろ

JR北海道はいつ解体されて道営や第三セクターになるかおかしくないほど荒んでるから

>>540
ハリガネとかナマとか食ってる奴見たことない。

>>548
相変らず成りすましか在日ゴキブリ
文句あるなら早く帰って徴兵に行けよ
あと、汚前の言うとおり在日ゴキブリチョンには人権はないなｗｗ

>>551
あれテレビとか雑誌で芸能人がポロリと言ったのを大きく取り上げたから
よそ者が一般的に食べられてると思ってるのだろう

ハリガネとか食ってるのは福岡ナンバーのやつばっかりやん？

お前ラーメン食ってるヤツのナンバーいちいち確認するんか？

>>553
負け犬小倉チョンは人糞ばっかやんｗｗｗｗ

頼む時に「かた」とか「はりがね」とか、「普通」とか、普通言うだろ？
福岡の昔ながらの店なら。

最近のやたら高い高級路線で東京進出しているチェーンとかは別だろうけど。
そういう意味では、東京のとんこつはとんこつじゃないとまで言う人がいるわけで。
現地人じゃない人が書いてるんじゃないの？

博多には生の小麦粉を食べる文化があるらしい

小倉には生の人糞を食べる文化があるらしい

>>557

人の話を聞かず同じ事を繰り返すのは精神に問題あり、病院行け

博多の人は小麦粉を生で食べるらしい

北九州にもハリガネとか扱う店あんのに
こいつらぁめん鉄兵とか行ったら発狂するんじゃね？

>>549
朝鮮戸籍に入っていた者は、原則として敗戦時に日本国籍は選べなかった。
自分の国の歴史ぐらいは知っておけ。

朝鮮籍だろうが韓国籍だろうが
帰国事業無視して日本に居座った連中の子孫だろ

>>563
戦後日本に残ったチョンは極僅か、ほとんどが帰国した
今いるのはほとんどが戦後不法入国したゴキブリとその子孫

>>563
帰国事業の頃は在日の人たちは既に社会的基盤が日本にあったから仕方ない。祖国より実利をとるのは至極当然。
>>564
殆どとは具体的にどれぐらい？それを明示してよ。
差別主義ネトウヨなんかゴキブリ以下だろ。お前らこそ日本の品位を下げてるんじゃないか！売国奴は出ていけ！

>>565
日本の品位を下げる差別主義の人糞在日ゴキブリが出て行け！このエボラ出血熱めが！！

>>566
在日を一くくりにしないでくれ。
反日活動をしてる奴なんかごく一部だ。
在特会みたいに活動すればするほど結果的に「反日」になっていくのに気がつかない悲しい奴等の方が救いがたいよ。
大多数の在日は、普通に暮らしてる。生活保護を受給している者の比率が日本人より高いのは、日本人の差別意識と戦後処理を真面目にやらなかったからだろ。

　
やっぱ博多モンはすげぇーわ・・・針金食うのかよ！　白いギターあげようｗ

同じネタを繰り返すしかないの？

「爆弾でーす」ｗｗ

福岡県警小倉北署は９日、時限式爆弾と紛らわしい物体を路上に置いた北九州民腫主義塵民狂和国内に
住む男子高校生（１６）を、威力業務妨害と福岡県迷惑行為防止条例違反（模造爆発物等を置く行為等
の禁止）容疑で福岡地検小倉支部に任意送致した。
同署によると、この高校生は、１１月６日午前７時１０分ごろ、北九州民腫主義塵民狂和国小倉北区の
同署東側路上に、「爆弾でーす」などと記載した時限爆弾と紛らわしい外観の物１個を紙袋に入れて置き
警官に現場保存や搬送などの業務を行わせるなどして、警察官の正常な業務を妨害した疑い

北九あるある〜♪　　　あるある〜♪

全国的にアルミやステンレスにして無塗装化の方向に行ってるがJR九州だけ逆なんだな
817系でアルミカーなのに塗装したりとかやってる

白濁液の有効利用

>>572
阪急とか京阪とか山陽とかJRとかメトロとか京急とかアルミで塗装してる会社知らんのか？

特急なんかアルミでも塗装がデフォでしょ

JR東・西の有料特急や阪急と同じくデザイン性重視で塗装しているんだろう。
あと山陽50x0は塗装してない。

>>576
山陽は5000でなく3050
結局572は間違いでFA

こっちは全くレスがないね。一応改正プレス貼っとく。
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/b69acecca0c772fe49257db3002a01d6?OpenDocument

JR九州ダイヤ改正 - 「くまもとライナー」廃止! 福北ゆたか線快速も変更に
http://news.mynavi.jp/news/2014/12/21/084/

>>578
その気配りに感動

>>572
JR九州だけ十年位在来線の新形式新車導入してないんだから仕方がないか
あれセブンスターはアルミだったけ？

さすがＪＲ九州はちゃんと天皇陛下ご生誕の祝日に日章旗を掲揚してたな

今年は正月のお年玉切符は発売しないのか?
未だに告知ないけど・・・・・

>>583
11月25日のプレスリリース

>>583
今年もありますよ。

ＪＲ九州ニュースリリース
2014年11月25日：お正月乗り放題きっぷを発売します
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet

>>584-585

ありがとう。
まさか先月に発表していたとは。

でも、実際に利用できる期日が近づいた時点でHPの目立つ場所から
綺麗に消え去ってるってどうなのよって思ったりするよね。
一般人は切符の存在じさえ気付かないぞ、これは・・・・

ドヤシネマから今日公開のお正月映画(R15)をご紹介
大きいお友達はあつまれー

クリ毛姫
まんが日本こけしばなし
勇者トシヒコと魔法のバイブ
ベイセックス

現在公開中

ヴィーン・ガール(無修正R15)
奇性獣(無修正PG12)
芳恵ウオッチ
グレース・オブ・西成(ロングラン決定)
デクビクロくんの恋と魔法(本日終了)

本社佐賀地区→佐賀支店…本ｶﾗ→佐ﾆｼ(唐津車両センター→西唐津車両センター)
鹿児島支社宮崎地区→宮崎支店…鹿ﾐｻ→宮ﾔｷ(宮崎車両センター→南宮崎車両センター)

で、正月乗り放題使うやつはどこ行く(乗る)予定？

もちろん1日中乗りっぱなし。初詣号とか珍しいのに乗りまくる、見まくる、撮りまくる！

金融戦隊バンク5福岡

筑銀レッド　福岡県の銀行を取りまとめるリーダー的存在。
福銀ブルー　福岡エリア最強
西銀オレンジ　強大なブルーに強い対抗心を持つ
福中銀グリーン　雑魚。実はコイツだけ所属が違う
北九銀イエロー　福岡エリア侵略を目論む山口からの刺客

枕崎→鹿児島中央→南宮崎→志布志→宮崎

Go!プリンセスプリキュアのキャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアフローラ・春野はるか：811系･783系
キュアマーメイド・海藤みなみ：415系
キュアトゥインクル・天ノ川きらら：813系
今年JR九州がポケモンやらなかったら、ラッピング電車とスタンプラリーはGo!プリンセスプリキュアかな
千梅ちゃんもセーラームーンやプリキュア、橋本環奈やふなっしーとタイアップしてもらいたいし

>>590
松浦鉄道の、佐世保初売り臨時列車にも、乗りますよね。

　　 　　- ― -　
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　　　　) ー-−(
　　 ,／　　　　　＼
　　 |　 　ー-　 　　|
　　 |　/　　 　ヽ、 ,|　　
　　 |/　 ｴﾊﾞﾗ 　ヽ,|　　　
　　 | 焼肉のたれ |　　　
　　 |、　 辛口　　,,|
　　 |ヽ,　　　　　 / |
　　 |　ヽ,.＿＿,/　 |
　　 ＼＿＿＿__,／

>>593
気持ち悪い

だからテツは…
と言われてもしょうがないなw

>>591
なんか西銀は北九エリアで北九銀に侵食されまくってるらしいな

　　　　　　　　　民間の広告ネットワーク
　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/ヽ　　　　 ヽ　　　　　／　／　／　　　　|
　　　　　　　.ｲ　 ヽ　　　　 ヽ　　　./　　/　　(　　　　 　|
　　　　 　　/｜　 ヽ　　　　 ヽ　　/　　｜　　 ヽ　　　　.|
　　　　　 ./　.|　　 ヽ　　　　 ヽ　.|　　　ヽ　　　 ￣￣￣
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　　　　　＼　　　　｜　ヽ　　　　 ヽ　＼　　　　　　　　 .|
　　　　　　 ＼＿＿|　　ヽ　　　　 ヽ　　 ＼　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣　　　　￣￣￣￣￣
　　　　　　　　Ｊ　　Ａ　　Ｐ　　Ａ　　Ｎ

コロプラしてます。高井俊輔さん応援団修羅の国支部長。位置鉄・撮鉄。
JR九州クロちゃんと仲良くしたいのだ♪(。ω。)テヘ
アニメ漫画大好きBLホモ大好きでブスな自分を囲ってくれる人募集中

自称JK漫画描き、腐女子キモヲタ。同趣味の妹も評判のブス池沼姉妹
母親もブスでヲタクでBBA救いがない。父親は詐欺師ニート
自宅ペットの騒音・臭い・鳥インフルの近所迷惑、人身事故の加害者歴有

この池沼M.K害ファミリーはJRクロちゃん、アニメ漫画同人（夏目他）
ソシャゲ、高井俊輔、動物、ペットイベント他に出没
同じ学校の学生も裏垢disで叩かれてるので要注意

ttp://akaboo.jp
ttp://twitter.com/himeuz_labo
ttp://ccalice.web.fc2.com/ade/
ttp://hiikurume.jimdo.com
リトル・ママのツキイチマルシェ・フリマ

ＪＲ九州、最大１００駅無人化へ　上場向け収支改善図る
ttp://digital.asahi.com/articles/ASH1J633BH1JTIPE02Z.html

ＪＲ九州が今春以降、九州全域で大規模な駅の無人化を計画していることがわかった。
２０１６年度の株式上場に向けて、人件費を圧縮し、赤字の鉄道事業の収支改善を図る。
すでに無人の２８１駅に加え、最大で１００駅弱を無人に切り替える方針だ。
第１弾として３〜４月に５０駅前後の無人化に踏み切り、その後も段階的に無人駅を増やす。
今春に新幹線と観光列車を除く特急列車で客室乗務員を廃止するほか、駅の「みどりの窓口」の削減も検討している。

ＪＲ九州は１９８７年の国鉄分割・民営化以降、徐々に駅の無人化を進め、九州７県の全５６６駅のうち半数弱の２８１駅が無人駅。
今回の計画では、すでに無人駅が多い赤字ローカル線にとどまらず、福岡都市圏の小規模駅も対象になる見通し。
民営化後では最大規模の無人化計画で、今春にも営業エリアの過半が無人駅となる。

昨夏から一部の自治体と調整を始めている。
原則として１日の利用客が７００人以下の駅を中心に無人化する、と説明しているが、利便性の低下を懸念する反対論も各地で出ている。
地方の赤字ローカル線を中心に、本社社員が担ってきた駅の業務を関連会社の社員らに委託して人件費を抑えてきたが、
それでも、近年は本業の鉄道事業で年１５０億円規模の営業赤字が続いている。
委託社員の高齢化が進んで、駅員の確保が難しくなっていることも踏まえ、駅の無人化を一気に進めて本業の赤字圧縮を急ぐことにした。

地元の観光協会や商店などに駅舎を貸し出し、切符の販売などの業務を担ってもらう駅も一部にあるが、
こうした手法を広げるのは簡単でなく、多くの駅で無人化が避けられないと判断している。

車両も、下の用な安く大量に作れるやつに統一すればもっと収支改善できるよ。
ttp://blog-imgs-51.fc2.com/t/o/u/touhou8310/IMG_3813_convert_20130630212745.jpg

おぉーと、これだと俺の最寄り駅も無人化対象だなｗ

大分？鹿児島？　ねぇ…決めなきゃダメ？
http://at-misty.com/asp/books/sample2/KNTJ_YHM-572.jpg

>>602
E233ってそんなに安くないんじゃなかったっけ？

>>601
＞原則として１日の利用客が７００人以下の駅を中心に無人化する

長崎県内の駅は全滅しそう。
長崎駅無人化とか笑える。
新幹線開業しても無人駅のままで、日本初の新幹線無人駅とか
良いと思わない?

>>606
長崎駅の乗降客は1日1万人くらいいるだろｗ

福岡県内なら

小森江、都府楼南、西牟田、吉野、銀水、久留米高校前、南久留米、田主丸、筑後吉井、うきは辺りが対象かな。

>>608
都府楼南って、本当に駅の回りに何もないもんなあ。
駅前に家があるけど集合住宅ってわけでもないし、駅裏からだと踏切もないし。

>>609
それでも1日約1800人の利用がある（2011年度）

上場にあたって化けの皮がはがれたというかなりふり構わなくなったな

無人化した途端にキセルが増加したら笑えるｗ

>>609-610
高校生が多い

>>606
長崎なら
長崎・諫早・大村・ハウテン・早岐・佐世保
これくらいでいいかな。そもそも長崎って駅が少ないんだね・・・

駅一覧置いときますね
http://www.jrkyushu.co.jp/jsp/rosen_map/fukuoka.jsp
http://www.jrkyushu.co.jp/jsp/rosen_map/saga.jsp
http://www.jrkyushu.co.jp/jsp/rosen_map/nagasaki.jsp
http://www.jrkyushu.co.jp/jsp/rosen_map/ooita.jsp
http://www.jrkyushu.co.jp/jsp/rosen_map/kumamoto.jsp
http://www.jrkyushu.co.jp/jsp/rosen_map/miyazaki.jsp
http://www.jrkyushu.co.jp/jsp/rosen_map/kagoshima.jsp

長崎県内のきっぷ売り場ありの有人駅
（みどりはみどりの窓口あり、ネットはインターネット予約の受け取り可能

長崎（みどり・ネット
浦上（みどり・ネット
道ノ尾
高田
長与（みどり・ネット
肥前古賀
喜々津（みどり・ネット
西諫早
諫早（みどり・ネット
大村（みどり・ネット
竹松
彼杵
川棚
ハウステンボス（みどり・ネット
早岐（みどり・ネット
佐世保（みどり・ネット

なりふり構わなくなったと言うか
九州の鉄道需要じゃそれだけの大鉈振り下ろさないと鉄道事業の赤字は縮小しないって事だろ
小規模駅を業務委託してる九州交通企画への人件費が1駅辺り2人は必要だから安くて月40万
これに駅員いるだけで光熱費や下水道代に、賞与も1回あたり2ヶ月分ぐらい出てるのなら上乗せで
1駅あたり年間維持費が700〜800万、これが無人化されるとトイレの下水道代や照明程度に縮小出来る
仮にキセルが増えたとしてもそれ以上に駅の有人維持費がかかるのなら無人化もやむなしと思うけどね

麻生福岡で安倍山口なんだから、
中国と四国をJR九州に統合するように自民党に頼めばいいんだよ

JR九州＝九州＋四国＋中国・・・・・JR西日本から割譲
JR北海道＝北海道＋東北・・・・・・JR東日本から割譲

これなら黒字になる

>>616
閑散路線の駅の信号所格下げもやるべきだと思うわ

通学時間帯以外通過なんてのもいいね。

佐伯〜延岡間の駅をすべて信号所に降格とかさ

>>616
JR九州鉄道営業

>>618
それはそれで金がかかるから無人駅のまま放置じゃないかな

>>617
中四国なんか押し付けられたら山陽新幹線貰ってもかえって収支が悪化するだろ

基金で山陽新幹線の小倉〜博多を購入したら
どの程度収益が伸びるだろう

>>622
無人駅と信号所だったら信号所の方がコストはかからないよ

喜々津、長与、東唐津、大在、谷山、坂之上、宇美等々
なんか徐々にみどりの窓口設置が増えてきたなぁて思った矢先これか
みどりの窓口が再設置された加治木、三角、松橋、伊万里あたりも無人化かねぇ・・・

>>601
東→もしもし券売機Kaeru君（現在は全廃でMVに置き換え）
西→みどりの券売機プラス
海→集中旅客サービスシステム

みたいに一応、本州3社は窓口を廃止にしても
客に迷惑をかけないような配慮はしてるんだが

九州の場合はこういう機械は置かないのか？

>>625
駅の名前を変えたりなくしたりするとマルスの変更やらで費用がかかるんじゃなかったけ？
長い目で見たら信号場に変えたほうが安いかもしれんが。宗太郎や竜ヶ水が信号場にならないのはそういった理由だと思っていたが。

>>627
香椎線は集中旅客サービスシステムに類似したものを入れると聞いたが。多分うまくいったら他にも入れるんじゃないの？

>>625
少なくともJR九州では信号場だよ。信号所はテコを扱うところを指すことになる。

無人化じゃなくて早朝深夜だけ駅員不在とか
そういうのでは駄目なのかね？

完全無人化で機械も設置されない駅が増えると
九州の田舎へ旅行した時に困ることになるんじゃない？

>>631
現状そういった駅(田代とか)も無人化だから切符を買いたきゃ隣駅まで行けってことだろ。

客室乗務員も在来線特急乗務取りやめで大幅リストラなんだっけか。
で、駅係員すらも大幅削減。

もともと九州はソフト面で評価されていた会社だったのに、
こういういいところを切り捨ててしまうのはイメージダウンだな。

ななつ星の客以外は客ではありませんから。

実際、在来線利用は近距離のみで新幹線開業後は表面化してきている。
宮崎地区も高速道路の延伸で長距離は自動車、高速バスになるだろうし、
合理化を出さないと手遅れになるでしょう。スゴカをいれれば無人化可能な駅も多い現れですかね。
窓口もマルスが８００万から１０００万ぐらいらしいから更新時期が迫り費用対効果（１日の売り上げそんな金額いかない）で無人も考えられる。

>>631
旅行だったら満喫きっぷかバースデーパス使うからなあ

駅員の維持費に対する売り上げを考えると、仕方がないのかも知れない
利用者がある程度いる駅でも、定期利用だったら全然売り上げ上がってないわけだし

目安としては、ワンマン列車が走ってるような地区は無人化が進むのかもね
降りる時に一番前のドアから降りるようになってるから、取りこぼしないし

筑後船小屋って新幹線開業前って無人じゃなかったっけ？

>>633
便利になる一方で、駅員と客とのコミュニケーションは
どんどん減っていくのが今の鉄道

寒い時代だとは思わんか？

とりあえず、これからの流れ。
無人駅増加するも、主幹駅で本体社員がテレビ電話的な機械で
乗客の不便をカバー。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
テレビ電話対応を外部委託。委託先の会社では対応する人間を派遣で賄う。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
素人の派遣なので対応ｇｄｇｄに。にも関わらず委託先の会社は経費削減の為に
一人で対応する駅の数を本体社員対応時代の三倍に。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
委託先の会社が、更なる経費削減のために派遣を一応日本語が出来る建前の支那人やフィリピン人に。
同時に九州の県庁所在都市に置いていたコールセンターを博多に一元化。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
無人駅でテレビ電話的機械を操作しても滅多に繋がらない事態に。
繋がっても「ｼｬﾁｮｻﾝ､ﾊｶﾀｴｷﾏﾃﾞｷﾃｸﾀﾞｻｲ」と宮崎の無人駅から問合わせてきた乗客に返答する。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　乗客に見放される。

>>638
別に

>>638
それどころか、必ずしも便利になっているかというと微妙なところがね。

　
＞委託先の会社が、更なる経費削減のために派遣を一応日本語が出来る建前の支那人やフィリピン人に。

朝鮮人で良ければ、もう既に大多数が・・・おや？こんな時間に来客か・・・

>>639
上段抜きで本当にありえそうな話だな

>>639
　　　　↓
　乗客から見放される
　　　　　↓
　上場したので株主から非難殺到
　　　　　↓
　本社の州都熊本への移転勧告が出る
　　　　　↓
　本社の州都熊本移転
　　　　　↓
　新体制になり新サービス開始、利用客Ｖ字急回復
　　　　　↓
　世界州都熊本が日本中から感謝される

誰もが思ってて、信じたくないから書かないことを書く。

上場のためにかなり無理して様々なところの経費削ってるけど
これ・・・絶対に保安・保守部門も削ってるよね。

現場を知らない上層部が、これは削っても大丈夫だろうと思ってたものが
現場の士気を著しく低下させる原因になって、重大な保安上の問題が
発生しているにも関わらず、報告が上がらずにやばいことになりそう。

デカい事故起こしそうで、マジで怖い。

こうなってくると、もう何のための上場かわからなくなってくるな。
いい具合に半官半民的なノリでやってこれたからいろいろ心理的な余裕もあったのに
これからはただ金儲けだけが最優先という殺伐とした会社になっていくのかな。
東日本や東海だからこそ完全民営化しても余裕があるわけなのに。

一時期のJR西日本や西武みたいに外国人が株買い占めて廃止勧告したりとかしそうで怖いわ。

>>644
一日一回は田舎妄想書けと親に言われてんのか？ｗ

>>645-646
どっかのキチガイ市長も市営交通を売り飛ばしてしまおうとしているね。
しかも、同じとこに民営化してから滅茶苦茶して隣の市で大事故起こした会社があるのにその市長を盲目的に支持するアホ市民…

>>648
福岡市も地下鉄民営化する構想あるの？
まあ、あのおバカ市長選んだ福岡市民は脳ミソお花畑だがね。

>>648
お前が市長に立候補しろよ。

>>646
昨日から出張で博多へ来ていて、帰りにソニック〜若松線〜若戸渡船と廻って
小倉から｢さくら｣で帰阪中。
昨夜の｢さくら｣に博多から乗り込む、そして今日の｢ソニック｣の客室乗務員や
若松線途中各駅の高齢の駅員さんを見てると、なんか無性に寂しい気持ちに
なってしまった。
｢株主なんかに口を出されたら酒が不味くなる！｣と言って頑として上場しなかった
あのサントリーでさえ、飲料部門会社が上場するご時世だから
仕方ないんだろうけど…。
さようなら、麗しのJR九州！w

バカら橋が変な方向に向かせてしまった感じだよね。
ミトーカもおかしな方向を向いてしまった。

まあ、黒字決算を維持できるようになれば、万年赤字のお先真っ暗よりはずっと幅のある経営が出来る
無人駅100駅どころか、ローカル線を二つくらい廃止が数年内にあると予想してるけど

>>645
保線メンテナンスなんて今はどこの会社も外注にしてるけどな
唯一JR東海は自社で新幹線のメンテナンスやってるらしいが、
これは例外中の例外だな

>>646
インフラ産業でも黒字を出さないといけない時代だし
株式上場に向けて利益に走るのも分かるんだが、
そのために企業サービスを低下させるんじゃ本末転倒と言わざるおえない

ななつ星に金を落としてくれる上客の為ならなりふり構わないのだ。

>>645
国鉄末期「こんな強引な人減らしを続けてたら技術継承もへったくれもない。
このままじゃ近い将来必ず大事故起こすぞ」と警鐘を鳴らしてた某ベテラン。
2002年2月22日、その予言は的中しましたとさ。
５分ほど流れたニュースで即座に事故原因を言い当てられてました。
国交省の事故調はその報告書まとめるのに２年以上も時間掛けてた訳だが

>>656
鉄道だけではなく、日本全体の問題だよね。
株主偏重資本主義の弊害なのか、目先の僅かな利益のために
全体の屋台骨を削っていく愚行を繰り返してる。

かと言って、同じ株主偏重資本主義の米国が愚行だらけかというと
意外と才能ある人を育てることは金をかけてやってる。
優秀な人材を引き抜かれないような金のかけ方もする。

日本は金を一切出さずに、才能と労力と忠誠心だけを寄越せと要求してくる。

当日仕事を早めに切り上げなかったら
乗車していたはずの列車が・・・
車窓は沿線の人々の暮らし様だけではなく、丁寧に整備されているはずのJRの車両も含まれる。
どこかの書籍でバイクの３年連続世界チャンピオンが何かコメントしていた。ちょっと言葉を置き換えたら、JR九州とJR北海道の両社に対する皮肉にも受け取れる。

>>657
その米国は鉄道に関しては徹底的なまでに合理化してるけどね
（自動車・航空大国と言う側面もあるが）

1 博多 112,288
2 小倉 36,197
3 鹿児島中央 20,448
4 大分 17,596
5 折尾 16,654
6 黒崎 15,908
7 熊本 13,516
8 佐賀 12,432
9 吉塚 12,332
10香椎 11,846

もう上位10駅以外は無人で良いよ
長崎県・宮崎県は有人駅消滅ｗ

あくまで計画なので実際はそんなに多くは無いんだろうが
それでも上場前にこれだけ合理化するとなると、上場後は
どうなるか予想もつかんな

春には東九州道がほぼ全通する
日豊線の特急がどれだけ影響受けるか

本末転倒なんだよな
インフラ企業の副業ってのはどうしても本業で赤字がでるからその補填のためってのが主要因だし、それで半国営の九州にも国は副業展開を認めてきた
でも副業が儲かるからって本業手を抜いて、インフラ企業の本懐を放棄するってどうなんだろうな？同時に副業部門の売却もしないと理にかなわないんじゃないか？

鉄道は人口過密地域じゃないと採算取れないから仕方ない。

文句あるなら株主になればいいだけのこと

無人化駅を早く発表してほしい

ここかJR四国が大事故を起こしたら、
マスコミが一斉に国鉄『分割』民営化批判をおっ始めるだろうな。

JR東海は死亡事故を起こしても報道されなさそうだけど

>>667
民営化批判なんてJR西日本やJR北海道の事故の時も
言ってたし

最終的には地元自治体がどこまで文句言うかだよな。
安定基金溶かす以上、一定の発言権は確保するという方向性に仕向けないとダメだろう。
小川・高島・北橋がどこまで言うか、後の知事はあまり発言しても意味無いから、
この３人がすんなり了承するようならば自治体の長の意味が無いぞ。

>>660
長崎駅なんて、今でも手を抜かれまくりだからな。
発射到着ベルは鳴らないし、自動放送設備もない
肉声の放送案内だって、自動改札の窓口兼務だから
窓口対応してたら案内自体がなくなる。

これに加えて、LEDの案内装置も最近まで改札口の上と
3・4番ホーム入口の上にしかなく、各ホームには案内装置なかった。

今は、あからさまに福岡都市圏あたりの駅の案内装置を新型に更新の際に
比較的状態の良いのがあったので持ってきましたって感じの
新しく設置されたはずなのに最初から薄汚れてる案内装置が付いて
一所懸命乗車位置案内とかやってる。

もう、無人駅化待ったなしの状況だよ。

まー長崎なんてぶっちゃけJRいらないしな
必要としてんのは出張で来る連中と、市内に通勤してる長与と諫早の連中くらいでしょ

んじゃ、佐世保線と大村線は松浦鉄道
長崎線は島原鉄道に譲渡してやれよ
かもめやみどりはJRが乗り入れる形で

JR西、おでかけネットにあるような駅構内図をJR九州もやらないのかな？
JR四国も始めたのに。　　　　http://www.jr-eki.com/map.html

駅構内ホーム図、ホーム路線割、見てるだけでも楽しいのはおまいらも判るはず。

>>673
九州もやってるよ。駅・設備のところからいける

http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/hakata_st_kounai.pdf
博多

http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/kagoshimatyuou_st_kounai.pdf
鹿児島中央

長崎駅は新幹線で劇的ビフォーアフターを迎えることになるからいま投資しても仕方がない

三セク鉄道や中小私鉄では無人駅というのは普通に存在するものだし、自動改札や遠隔監視システムが普及したいま無人化をすすめるのは適当だとおもう
日中なんて多くの区間で恐ろしいほどに客が乗っていないし、JRだからといって滅多に売れない切符を発券するために有人駅を維持する必要はない
新幹線特急券は新幹線駅で、在来線特急券は特急乗車駅ホーム券売機や車内で対応可能

安定化基金という名の鉄道・運輸機構を通じた国からの補助金も、将来支給する年金の財源すら無いこの御時世、いつまで出せるか分からないし、
路線の大部分が綺麗さっぱり廃止されて山陽新幹線接続路線などの一部の路線がJR西に移管されて地味に生きながらえる未来を迎えるよりはジリ貧でも上場したほうがいい

>>674
ｐｄｆは見づらいお

ただ約４０００億円の税金投入＆大規模な合理化を伴う以上
上場が政治問題化するのも避けられないと言っちゃあ避けられないんだよな。
だからこそ小出しに上場案をリークして様子見しているのだろうけど。

>>670
それ言い出したら小倉駅なんてどうなるんだ・・・
今の駅舎は税金で建て替えてJR九州は1円たりとも出してないぞ・・・
JRが出したのはホームをインターロッキング貼りにしたとかその程度だぞ
まだJRが金出す部分があるだけマシなんじゃないのかい？

>>675
新幹線開業しても在来線駅舎部分は何も変わっていない
○本駅という事例があってだな・・・・・

>>679
60年前からなにも変わっていない毛馬本駅ですね・・・

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　 半島人と支那人は全員ﾀﾋにますように・・・
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿
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>>681
そんなことしたら博多の経済が崩壊しますがな

毛マンコ経済は既に死んでる

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　 キムチ臭い>>682もいっしょに死にますように・・・
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿
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毛マンコ死にますように

郊外のあまり、乗客がいない駅は真っ先に無人化にするらしいが、
さらに駅に指定券券売機をおいて、中規模のみどりの窓口設置駅も無人化する計画があるって新聞載ってたな。
今の券売機ですら切符が買えないジジイババアに、指定券券売機で切符を買えって言っても無理だろうに。

まず、香椎線内を定期や切符で通う奴らがきちんと来年も買うか不鮮明だな

↑来年やないな。今年や

>>686
糞ジジィ糞ババァどもを甘やかす必要なし

>>686
券売機って後ろに並ばれると緊張して、ただでさえ分からないのが
更に分からなくなるんだよね。

根本的な問題として、高機能券売機の
各選択画面での言い回しが、慣れていないと
本気で分かりにくいってのがあるから、マジで苦情の嵐になると思う。

西鉄も無人化進めてるしきっぷの売り上げより人件費の方が高い駅が多そうだから仕方がない
特急停車駅以外はどうでもいいと思う
普通列車ならSUGOCAで乗るから券売機で並んだりしないし・・・

問題は、ワンマン列車も今後増えるだろうから、
そういうきっぷ買ってないor買い間違いの客の精算で駅停車時に時間をとられ、
列車が遅れる事が多くなったりするのではないかと思う

そのうち音声対応になるさｗ

博多とか小倉は無人にはならんだろうが、
「竹下から来たんすけど切符無くしました」
「門司から来たんだけど切符無くした」
の列が出来そうwww
もちろん、竹下や門司からは乗っていない奴らがwww

>>692
改札をカメラで録画しておいて本当にそいつがそこで乗ったのか確認できるようにすればいいんやな

博多に移さずに門司港のままでよかったのかもね
JRの幹部ってほとんど大阪鉄道管理局でしょ？
でも大阪からきた幹部たちは鉄道経営では全然パッとしなかったじゃん
今のJRを支えてる不動産事業やサービス事業はどちらかといえば
商事方面、門鉄の精鋭部隊の系統が切り開いたんだし
観光列車のアイディアも営業部方面のアイディアや知識がなかったら生まれてないだろう
門鉄の営業部すごかったもんな
協力会社や納入業者全部まわって旅行商品のセールスに来るくらい活発な人らだったし
それでうちの親や親戚も結構鉄道で観光旅行してたもんね
でも「押し売りされた」とか愚痴いう人なんか全然いなかった
そんだけ営業が上手かったんだろうね
自分は大阪からきてぜんぶ博多にもっていってしまった幹部連中よりも
門司港の営業部隊や小倉の職人らの方がよっぽど能力あったんじゃないかと思うよ

と、石炭運行しか知らないゴミクズ門鉄厨がほざいており

香椎線無人化するなら和白の西鉄連絡口再開してよ

>>692
切符をなくした人または整理券を持っていない人は、
当社内最遠駅からの運賃を頂戴します。

でいいじゃないの。まあ、志布志か枕崎あたりからの運賃よ。
しつこく掲示しておけば抑止力にはなるでしょ。

>>696
無人化しても遠隔システム関連機器や自動改札を新たに増やさないとならなくなるから無理

ｺﾋ並の環境におかれたらｺﾋよりも酷いことになりそうだな、ココ。

>>697
ダメダメ。JR全線じゃないと。
大町から切符を買い忘れて肥前山口で降りようとしたら、関口君と同じ運賃を請求！

>>692
博多は吉塚、小倉は西小倉でもいいんじゃね？

実際、何十人と隣の駅から申告したら、いちいちカメラなんか見てられないだろうし、1番遠くけら払え！何から言ったら、手が出るのが福岡県人だろ

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（　　(6/ 　 ＜･> つ＜･>
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　　　 |＼　　＼皿皿＼　　　　 ＜　アイ〜ン
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　　　 |　　 ＼　 ＼　　＼
　　　 |　　　 ＼　 ＼皿皿皿
　　　 |　　 | 　＼＿＿＿＿_)

国交省の完全民営化のペーパー読んだけど、ものすごく突っ込みどころが多いわ。
・税優遇による利益押し上げ効果（約５０億円）に全く触れてない
（上場後の税優遇継続か否かも全く不明）
・経営安定基金が国民の税金であるという認識が全くない
（あたかもＱの持ち物のようになってる）

霞が関文学としては芥川賞レベルだよなあ、これマトモに野党が突っ込んだら
グダグダになるけど、重要法案が多い今国会ではドサクサにまぎれて通せるから
急いだのがミエミエだわ。

山川〜枕崎間ってそんなにヤバイ？開聞岳噴火したらヤバイけど。
山川〜西大山だけは生き延びたりして。

>>704
経営安定基金を没収したら不採算路線の廃止に文句が言えなくなるのでは？経営安定基金って東海にとっての東海道新幹線みたいなもんだし。

>>705
心の底から乗客乗ってないし。
廃止は誰の目から見ても秒読み状態。

なのに、枕崎市は必死で枕崎駅の整備やってるんだよなあ。
この前行ったら、路地裏を抜けたら駅だった状態が無くなって
普通に駅前ロータリー造ってて、そこから駅に入れるようになってたし。

ちなみに、旧入口の路地裏通路は柵で閉鎖されてた。

>>704
既に既定路線なんだから役所は追認するだけでしょ

ただ今回の案で上場させるにしても、本州3社とは違い
国が路線維持に関与出来るようになってるんだよな。
（自治体からの反発を抑える為だろう）
それで株を出来るだけ高く売ろうというのだから、正直やってることが良くわからない。

安定基金に関してはそもそもそれが無ければ上場は不可能だからねえ。
それを国交省は上手い具合ごまかしているが。

>>708
財務省は当初は上場するなら安定基金を返上させろとの方針だったとか。
そこをどうまとめたのかは分からないけど、今後の議論のネックにはなるな。

何のための上場か本当に分からなくなってきた

親方日の丸意識から脱却して民間企業としてのサービス向上につなげようと言うのが
当初の目論見だったのに、これじゃあ意味無いじゃん

上場するための上場に決まっておろう

国が経営を左右するのは投資対象としては魅力薄じゃね？
JTやNTTみたいに規模がでかいのならまだしも
売上4000億弱では妙味無さそう

上場は時期尚早、もっと収益力を身につけて安定基金運用益に
頼らない経営ができるようになるまで待つべきだと言われると
それが正論ではあるんだな。

ただそれを捻じ曲げてでも上場を急ぐ背景は、株式市場の活性化、
ＤＢＪ・商工中金・東京メトロの上場が難航する中で
平均株価が高い今売り抜けたいとう政権の意向、
ＪＲ発足３０年に向けたアピールとしての政治的な側面が強い。

まあ安定基金をプレゼントしてもらう以上、
株主以上に国や自治体の発言力はあるわけで
経営陣は株主と国・自治体との板挟みに苦しむだろうね。いいザマだと思う。
こんなことなら上場しない方が良かったという弱音を吐くかもしれない。

金利がくそ安いので基金でリース料払っても
あまり特にならない
九州内だけでは先細りだし
いくら本州から客を呼びこむために創意工夫しても
小倉〜博多が酉ではQの儲けも充分に得られない

まあ将来的な収益力が低いのは目に見えてるから
与党が圧倒的に強く、株価も高い今のうちに
売り抜けようという魂胆だわな。

2017年3月に株価が１万切って、上場益が４０００億切ったら
責任は逃れられんぞ。可能性は低いとはいえ。
加えて、自治体にさらなる譲歩すればありうる。
自治体は１円も上場益を手にしないのだから、
サービス低下防止は譲れない線だろう。

上場の根拠が駅ビルや小売り事業が好調だから、で
本業は話にもなってないのがなあ

東海・葛西が自著で、島JRと貨物は上場してマネーゲームをさせたらいい。
タカが知れてる本業に頼ることなく手っ取り早く、はるかに儲かる。
と書いてたが、予言した通りになった

長崎ルートにおける佐賀県・江北町・鹿島市の動きなんか見てると
九州の自治体もそう簡単に上場どうぞ、とはいかないだろう。
税優遇の延長の有無に言及してないのはそれもあるんだろう、まだ話ついてないな。

株式上場は整備新幹線の資金集めが目的。
どこかの航空会社みたいに一回潰れるであろう。
今の経営者はあまりにも無能すぎるからね。

だから国はＱ幹部に安全の徹底をかなり厳命しているとのこと。
コヒでああいうことがあったからね。

地方側が税優遇継続を呑むかどうかは路線維持と絡むだろうなあ。
非鉄道営業資産まで優遇されてるからね、現状。
だから現段階では話がまとまらないのだろう。

>>709
本州3社にも路線維持の努力義務の指針出てるよ

「JR九州完全民営化プロジェクトチーム」とりまとめの概要
http://www.mlit.go.jp/common/001067124.pdf
「JR九州完全民営化プロジェクトチーム」とりまとめ（本文）
http://www.mlit.go.jp/common/001067125.pdf

東海や西日本の新幹線みたいな屋台骨がないからそうとう厳しいな。

合理化の無人化→不正多発→真面目に金払う人がバカらしくなり、他の交通機関へ→経営悪化→さらなる合理化→事故多発→さらなる客離れ→ローカル線の切り捨て

こんな負のスパイラルにはまるのが目に見える

>>723
その負のスパイラルに陥らない為に
本社が世界州都熊本に移転される
利用客も絶対的な信用を誇る我らが世界州都に本社があれば
安心して利用できるからね、現状より利用客が増えるのが目に見える

クマンコ平屋

国交省の発表を受けての各紙見たけど、
日経：さすが株屋新聞だけあって夢見すぎ。
西日本・朝日：事前リークのせいか、問題点を指摘しきれてない。（日経ほどではないが）
毎日：上場後の板挟み等、冷静に問題点を指摘
とかなり差があったな。

後は七社会を始めとした九州の企業が株を持つのか？というのも注目点だろうね。
安倍政権は（中韓含む）外国機関投資家に高く売りつけたいというのがあるので、
福銀、ＮＣＢ、九電工、西部ガスあたりには買い付けを自粛させるのではないか。
電源開発の時も電力会社保有分を売らせたからね。
そうなればＱの経営陣はションベンチビって「助けて九電様〜」なんて
言いださないかが不安ではある。

スカイマークの例といい
国交省の介入ありきの業界の企業の株とか
火中の栗どころか
煮えたぎる溶けた鉄を飲まされるようなもんよ

本州３社の外国人比率が高いのは国に対する負い目が無いのも大きい。
Ｑは国に相当大きな借り作ったし、固定資産税減免を延長してもらうなら
自治体にも大きな借りを作ってしまう。これでいて高値売り抜けを
狙っているんだから、笑っちゃうよな。無理がありすぎる。
特に日経は煽りすぎだわ。さすが飛ばしの日経と言われるだけある。

酉&関西財界に買い込まれて下僕化が
いちばんありうるかもね

是非とも阪急阪神が買って欲しい。
JR九州＋阪急阪神＋JR東海の連携でJR西超えしようぜ。

>>730
見栄でゴミを買うほどバカじゃねえだろ

中韓資本に買われていきなり社長がアッチ系になる可能性も今の案ではあるんだよなあ。
そうなっても国交省や九州各県知事は我慢するのだろうか？
あれだけ対馬対馬で騒いでた産経はやけにおとなしいが、今回は。

>>731
関西が賢人の集団なら京都伊勢丹も大阪シティも苦戦してないわ

>>732
本州から客を呼んでも儲けが薄いし
中韓に頼るしかないもんな

>>733
それ阪急阪神もJR東海も関係ないやん

地元議会から上場後も運輸機構の株式継続保有決議がガンガン出た場合、
それでも完全民営化を強行するのかねえ？
いくら国が指導するとは言っても、それは本州３社に対しても同じだし
であればＮＴＴ・ＪＴ・ＪＰ・ＮＥＸＣＯ（まだ上場してないが）の様に
政策的に筆頭株主であることを地元は望むだろう。

>>726
国の要請なしで公正ににやったところで、国策でやってる株式上場に福岡の中でしか通用しない
7社会とかいう村組織に出番がある訳無いだろう。
おまけに、その中に恥ずかしげもなく国策企業であるインフラ系の会社まで入れてる
お粗末な状況なのに、最初から相手になんかされてないよ。

そうは言ってもＦＦＧの資金量は１０兆円超えているので、その気になれば
ＦＦＧの１００％子会社にすることも可能だで。実際はやらないだろうけど。
今回は本州３社と違って九州という極めてローカルな地域の話だし、
佐賀県知事選で痛い目見たので地元には最大限配慮しながら進めていくだろう。

>>738
そのFFGだって、国策で合併しまくって大きくなっただけ。
おまけに、やばいとこを財務省の言いつけで救済合併だから
言われてるほど財務内容が良いわけではない。
潜在的に負債を抱えてる企業。

どう考えても出番有りません。
有ったとしても、末席にちょっとだけ入り込むのがやっとだろう。
株式上場ってのは、要するにそういうローカルな権威とか事情ってのが
通用しない世界に放り出されるってことだからね。

その代わり、企業に魅力があれば資金の調達力も桁違いに上がるんだけど。
グローバルな市場と福岡ご自慢の7社会ｗとかいう村組織を同等に扱うくらいなら
最初から株式上場なんてしない。

福銀は貸し出しめっちゃ渋いぞ
JRのように定期的に大きな設備更新資金が
必要な会社とは相性が悪いんじゃないか？
今以上にボロ車両ボロ駅舎ばかりになりそう

西鉄の株主構成見てると、内資金融が殆どで上位に福銀ＮＣＢが来てるな。
筆頭は外資系信託窓口だがね。
ＪＲ西は３メガとＳＭ信託、日生が上位だが外資系信託窓口も多い。
１００年以上の伝統の西鉄と新参者ＪＲ西の差だろうか？

西鉄がＱが受けている固定資産税減免に横やり入れてくる可能性はあるのだろうかね？
福岡市はＱに対する減免の法的根拠が無くなればすぐにでも廃止しそうだけど
ここが止めれば利益に大きく影響してくるからどうなのかね。
そのあたりは全く議論されていないが、投資家を騙すつもりなのだろうかね、国交省は。

国交省は旧運輸省も旧建設省も
経済オンチという印象
そいつらを市長に抱いた北九州市の凋落ぶりをみると
一目瞭然

今日の朝日の経済面で国交省関係者が、
「九州を上場させることで国鉄改革の枠組みを失敗と言われないで済む」という
発言をしてたな。これが上場、とりわけ完全民営化にこだわった本音だろう。
朝日は何気ない記事の最後にシレっと大事なこと入れるから油断ならないんだわ。

>>741
JALやANAは救済目的で政府系金融から資金注入し続けて、新規の航空会社にはそれをしない位、
国交省のやる事はデタラメ。

ADO、SNAは地元自治体が税金突っ込んだけど逝った。
SKYは国交省から妨害食らったあげく一発で逝った。

公共交通としてどうするかなんて考えてないよ。
未だに局単位でバラバラに動いてるし。
役所の利権とメンツさえどうにかなればいいんじゃね?

上場するなら是非とも株主優待に社歌のCDをお願いしたい。

消える車内販売　ＪＲ九州の在来線特急で廃止、ＪＲ西も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150129-00000010-asahi-bus_all

特急の車内販売全廃とか・・・
もうなりふりかまわなくなってきたな

なにを今更
にちりんとかきりしまとか一旦廃止された車販復活させても
コストに見合わない程利用が少ないから結局元に戻すんでしょ

いくら上場のコストがかかるとはいえ
こんな強引な合理化やってたら、そのうち乗客から見放なされ
上場と同時に客離れを起こすぞ

このまま少子化が続けばいずれ合理化されるよ
遅いか早いかだけだ

特急乗っても持ち込んで何も買わないくせして無くなる時だけ文句言うのは鉄の悪い癖だよな
お前らが買わないから無くなるんだろうが　葬式鉄となんら変わらない

>>750
2chに書き込んでる人は、特急や新幹線に乗ったりもしてない人が大半だよ
九州以外からも書き込んでるんだし

言ってみれば球場の外から試合や運営に文句言ってるだけの人が多い

九州より屋台骨が大きい東日本でさえ
車内販売中止に客乗縮小してんだかんなぁ
むしろ九州レベルでよく保った方だと思うよ

>>744
そういう国政の無謬性を否定して
政策の柔軟性をもたらすための政権交代だったのに
民主党は自民党以上に思考が硬直的で
新たな混乱を巻き起こすだけだったな
結局莫大な財政赤字と超少子高齢化の
死の世界をもたらしただけだったわ

>>752
北海道は長距離移動が多くて車内販売も結構利用が有るけどそれでも一部撤退だしね。
九州は本数が多くて抱える人員が多い割に、に短時間乗車が主で余り売れてなさそうだったし。

>>753
数年政権取っただけで官僚に抵抗されてほとんど何も出来なかった民主のせいとか頭悪すぎだろ。
借金極端に増やしたのは小渕と小泉と安倍、少子化も高齢化も20年以上前から指摘されていながら
何の対策も取ってなかったのは歴代政権全て。

上場したら三角線の牛深延伸が夢のまた夢になってしまう・・・

>>755
高規格道路でさえまだまだずっと先なんだよなあ
宇土天草間は

西日本新聞の本日の社説によれば、固定資産税等の減免額は約６０億円で
Ｑは延長を求めているのだとか。上場するからいらないんじゃなくって
鉄道網を維持するためには必要だとか言ってるらしい。

ただ、福岡市内の投機的資産（九大跡地等）まで税優遇維持されたら
さすがに西鉄が切れるんじゃないか？
上場まで色々とありそうだな。１年ぐらい伸びるのは覚悟した方がいいかも。
その時に株価が暴落して売却益が安定基金割り込んだら笑えるけどな。

>>757
赤字運行を余儀なくされてる路線の駅がある
自治体のみに減免をお願いするのなら
道理もたつけどな
ならばJRQが詳細な収益状況を
公表して提出しないといけないよ

>>758
おっしゃるとおり。

テスト

ttps://pbs.twimg.com/media/B8lIcI3CMAADsCY.jpg:large

JR東日本は1日当たり乗降客数3500人想定していても無人駅か

>>761
利用者数より売り上げじゃないかな
ICカード利用者ばかりだったら無人でいい

九州だと、新幹線に乗り継ぐようなきっぷを買う利用者が多い駅なら
利用者はそこそこでも大きく売り上げは上がる

ホームページが見にくくなってる

>>761
今はMVが便利だから、それほど旅客人口の少ない小さな駅はとりあえず券売機や簡易読取機置いとけば何とかなっちゃうんよ。

しかし、券売機ですら切符が買えない奴がいるからな。
この間も、みどりの窓口でリーマンが博多まで！片道と抜かしてた

カード払いか領収書じゃね

>>765
まあ、同じ人でも焦ってたりする時は切符もまともに買えなくなることはあるかもな
国鉄時代からJRのきっぷは煩雑だし

知らんあいだにサイトが新しくなってた

>>765
券売機で買ってる人がむしろ少数派なんじゃね？
うちの近くの駅ではSUGOCAチャージ以外であまり使ってる所を見かけない

予約したきっぷの受け取りとか便利なんだけどね

おいおい、JR九州、福岡空港の民営化の運営委託に参入だとよ。
入札があるから、確定じゃないけど。
客室乗務員の乗務列車削ったり、無人化進めたりする反面、関係ない。と言うかライバルに力を入れるとか。
本末転倒やな。本業何かわかってます？
大分から宮崎に子会社がバス走らせるみたいだしな。

>>770
まあ在来線は赤字だからな

>>770
>本業何かわかってます？

不動産屋だろ？

>>772
薬局チェーン経営も順調と聞くが

本業以外に儲ける物が育って来たから国交省も上場のGOサイン出したんじゃないのか

>>770
西鉄「せやな」

九も西鉄も、鉄道は看板であっても本業ではない
極端に言えば、鉄道が本業なのは海ぐらいじゃないのか？

>>772
しっー！

JR九州にとってライバルは航空よりバス
競合する路線なんて福岡−宮崎・鹿児島程度しか無いし
福岡−鹿児島なんて新幹線にシェア奪われて競合してるとは言えない状態だし

>>776
津軽鉄道
その他殆どの国鉄転換第三セクター鉄道
筑豊電鉄
首都圏新都市鉄道
流電

>>779

筑鉄は株式西鉄100％の子会社だから
鉄道一本で出来ると言うか株主が副業許さん

>>770
紀州鉄道「せやな」

相変わらず無職の上、2chに居座り荒らし続ける筑前うさぎこと萩本聖也との因縁を終わりにしたいと考えます。
筑前うさぎに関するどんな些細な情報を過去現在を問わずお待ちしてます。

筑前うさぎ情報スレ
http://iand2ch.net/test/read.cgi/bus/1416372114/

西鉄が食堂車導入だと？

http://www.asahi.com/articles/ASH225J9QH22TIPE023.html?ref=mixi

どうせなら柳川のセイロ蒸しや甘木の川海苔とか沿線の名物料理も提供して欲しいな

ニュース番組でJR九州上々の話題があったのだが、
原田線には電車が走っているらしい。

ＪＲ九州、３月に３０駅無人化　上場へ鉄道赤字を圧縮

ＪＲ九州が３月、約３０駅を無人駅化することが７日、分かった。
地方の赤字ローカル線を含めた九州の鉄道網を維持するため、
年間１５０億円に上る鉄道事業の赤字を圧縮するのが狙い。
http://qbiz.jp/article/55487/1/

>>785
>>601

無人になるその30駅の駅名を知りたいってのに・・・なかなか発表しないね

城戸南蔵院も完全無人駅になるかな？

>>787
まずは香椎線と筑肥線（東西とも）がターゲット
筑肥線に新車を入れたのはサービス低下への不満をそらすためだろうね

>>789
市交からクレームが多発の故障103対策に決まってんだろ

てか筑肥線って赤字だろあれ・・・
前原過ぎたら空気輸送やん

>>791
原発絡みの路線ですから。
株式上場で株主が文句言ってきたら、その株主を抹殺してでも
守らなければならない路線であります。

玄海で福一レベルの事故が起こったら
風向き的に福岡市も汚染されるだろ・・・
まああの原発は福岡都市圏のための電源だから
一蓮托生でも仕方がないけどさ

>>788
あそこは南蔵院が出すだろ。

赤の思想を持つ人間は教育関連の公務員になるんだねえ。

>>71
あれはななつ星の停車駅だけ水戸岡デザインのアラウンドマークに変えたんよ

オヅラさん

>>796
博多駅だって長崎駅だって停車駅だけど、旧駅名標のまんまだぞ。

駅名標で思い出したけど、佐賀駅の駅名標って昔から中に蛍光灯の入ってない板状のものだっけ?
この前かもめの車内から見て、主要駅なのに駅名標が板って酷過ぎだろって思ったんで。

まあ、蛍光灯入ってても長崎駅みたいに電気代の支払いにも困ってるらしくて
夜間も点灯しない廃駅寸前なトコもあるから意味ないといえば意味ないんだけど。

西鉄は早速Ｑの税優遇を批判してきたようだけど、そこどうやってケリつけるのだろ？
税優遇が無くなれば上場時の株価にも影響するから、上手く納めないとねえ。

>>787
連投すまん。統一選があるからかも。
東区の市議なんかは絶好のネタに出来るわけだよなあ。
逆に県議候補は１人除いて触れないだろうね。

>>799
固定資産税対策では、
棒線化された駅のホーム解体とかが進むんじゃない？

あとは、無駄に長いホームの解体とか。

>>801
鉄道資産は元々減免対象でさらに減免なんだからあまり意味が無い。
むしろ、西鉄にとっては博多シティの様な本来減免が受けられない
投機用資産の減免を受けていることが不公平なんだという意識も
あるんじゃないのかねえ。
高島はこの問題に積極的に口出してくるのかどうだか、
麻生が黙らせる可能性も無くも無い。

>>802
普通に政治決着でしょ。
JRQの上場は中央の肝いりなんだから
地方私鉄ごときがガタガタ言って混乱させたら
逆に文句つけた地方私鉄の方が刺される。

今頃、地元政治家の関係者やら運輸局やらが
色んなチャンネル使って西鉄に圧力かけ始めてるはず。

福岡の本家は西鉄なんだしそこは配慮されるでしょ

本家w

元祖本家

どっちにせよＪＲ法改正案成立〜上場申請までがゴタゴタになるか、
スムーズにいくかは麻生の腕の見せどころよな。
株式会社麻生はＩＰＯに応募するのか、と言えばしないだろうね。
それどころか地元関係者は応募を自粛するのかもしれない。

>>807
地元企業のために税制を捻じ曲げたと末代までの悪大臣として
歴史に残る可能性もある

てか税制で不公平やらかしたら徴税率が一気に悪化するぞ
それは亡国の政策他ならないぞ

本家なんだし〜

>>806
ついでに真打ちか？

北九州で路面電車やってたのが西鉄の本家だよな。
大牟田線も福岡市内線も、九州外の外資の会社だったよな。
何が元祖だったり本家だったりするのやら。

福岡市も北九州市も西鉄の意見に乗る方が確実に税収が増えるからな・・・
北九州市は今は西鉄の関係はそんなに悪くない
むしろ西鉄よりもJR九州の方の印象がよくない感はある

今はJRと西鉄、仲いいから。

>>811
小倉自体が日本外のくせに外資とか何言ってるやらｗｗ

>>814
お前は日本の地理を知らんようだな

>>815
少なくともお前よりかは知ってるし詳しいよ

>>816
ＩＤ変えてきやがったかｗ　北九州在住者なのかな

無人化駅少しわかった。
確実なのは香椎線の各駅と、田代、西牟田、筑後船小屋（在来線）、渡瀬、南久留米、
うきは。
このうち、うきはと西牟田は簡易委託で田主丸のように補充券対応になるようだ。
長崎線や筑豊線については不明。
弥生が丘も対象になってたけどエレベーター等の保安の関係で無人化見送り。

筑後船小屋・・・・新幹線停車駅・・・・・
新幹線が何らかの理由で止まったら、在来線代替特急が停車する筑後船小屋駅が
無人・・・・・・・

>>802
「自民党にあらずんば人にあらず」な政治情勢なんだから西鉄もどこかで黙るだろ

下手したら６０億円分は交付税増額で対応するんじゃね？
本当にそれやったら、上場益から安定基金引いた額をいつか越すわけだけど
それじゃ上場の意味が無くなる。

>>818
あと肥前旭と肥前麓もね

ここの住人が大好きな海老津も委託になるようだ
>>3

　

　JRも西鉄も、朝鮮人のものですよ？ｗ
　

>>820
旅客運輸会社は赤字ローカル線維持する代わりに
所有不動産すべての減免を認める制度を設けるとか・・・
でもそんな法改正しようとしたら大論議になること必至
とても数年で決着はつけられないよ

HKT48とJR九州好きな奴集まれ [転載禁止]･2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/hkt/1423855316/

上場したら筑後船小屋と新大牟田が廃駅になる予感

>>823
在日ゴキブリチョンは死ねよマジで

>>827
言論の自由度
日本 61位
韓国 60位

wwwww

>>819
既に在来線は無人だけどな。

みどりの窓口はどれぐらい減らされるんだろ

新幹線停車駅の窓口はさすがに潰されんだろう
本州3社でも窓口は減らしているが、自社の新幹線が停まるような駅は
ちゃんと窓口を維持してる

http://rkb.jp/news/news/25419/

212億円の経常利益だが、鉄道事業は156億円の赤字
利益の4割はマンション販売か・・・

結構いびつな会社だな

>>832
これが国交省に支配された会社の末路ですよ

>>832
鉄道会社としてではなく、
不動産会社として優良と見なされての
上場だもん

JR北海道も不動産事業で稼いでいるようなものだな。
JR四国は・・・

>>834
国策不動産会社だよ

>>835
え？JR四国は不動産熱心じゃないの？早速熱心になってくれ。
伸びしろがあるってことじゃないか。

福岡の中小企業なんて、明日の資金繰りにやっとってとこも、多いのにJR九州はこんな景気の話をしると、
逆恨みする中小企業経営の油ハゲが多発しそう。
そして逆恨みの矛先は乗務員や駅員をサンドバックにすることに向けられそう。

福知山線事故の後も急激に駅員や乗務員の暴力が増えたらしいからな。
ただでさえ野蛮な奴が多い福岡人ならなおさら

余所もんは黙ってろ、タコ

駅員への暴力なんてほぼ全てがお酒に酔ってたから覚えてましぇーん
で済まされるらしいからな

>>837
熱心というか、以前色々な方面に手を出して
いずれも無残に失敗してる

>>840←と、チョンが申しております

>>840
ただ残念なことに駅は監視カメラいっぱいあるし鉄警もいるから捕まって会社とかに電話され大騒ぎするんだよな
会社の先輩で酒で覚えていないといって懲戒食らった人がいたよ

>>840
大阪民国とか尼崎部落じゃそれが普通らしいな

>>841
マジっすか。各県都はそれなりに人口規模あるけど・・・。

>>838
金持ちなのは大企業の支社だけで、地元企業はうんこちんちんだしな・・・
電力会社が地域のトップというのは恥ずかしい
地力ではマツダを擁してる広島市よりも格下だと思う

知ってた

その広島市よりも格下にすら負ける北九州ｗｗ

>>846 インフラ、銀行以外で福岡市を、代表する企業は？と、言うと無いもんな。
広島は、おたふくソースとかエディオンとかもある

>>849
エディオンの本社って広島にあったっけ？

ＪＲ九州の在来線、１９路線で赤字　黒字は篠栗線のみ
2015年02月19日 03時00分 更新

ＪＲ九州の在来線の路線別損益状況が１８日、同社関係者への取材で分かった。
２０路線（宮崎空港線を除く）のうち黒字は１路線で、１９路線が赤字。
最大の収入源である鹿児島線も赤字を計上している。
http://qbiz.jp/article/56218/1/

>>851
知ってた
一極集中の博多ストローつづけていたら
相互移動の頻度が減って鉄道はどんどん窮地に陥る
そういう構造だから仕方がない

>>851
篠栗線以外は廃止しちゃえばいいのに。
後は3セクにしてさ

>>850
エディオンの登記上本店は広島
本社所在地は大阪堂島だけどね

>>849
MrMax TRIAL コスモス薬品 ベスト電器 レベルファイブ

>>853
そんなことしたらここぞとばかりに
「民営化批判」としてマスコミや左翼に叩かれることになる

10年後のJR九州

筑豊本線 若松〜桂川
指宿枕崎線 鹿児島中央〜山川
肥薩線 八代〜人吉

この電車は、普通 荒尾行きです。
なお、途中、駅員がいる駅は小倉、黒崎、折尾、赤間、香椎、吉塚、博多、鳥栖、久留米、大牟田です。
それ以外の駅で下車され、精算される方は駅の精算機を利用ください

>>855
チンケな物売りばっかりやないか・・・

広島？西日本じゃイズミがイオンに対抗して猛威をふるっているじゃないか。

あと北九州とその周辺は九州じゃ製造業は強いよ。TOTOと安川電機あるしな。
さすがにマヅダのような完成車メーカーの本社は凄いが。

家電といったら　エ・イ・デ・ン
叡山電車じゃないよん

本社じゃないが確かレクサスも日産も福岡で作ってたろ

>>856
右翼も叩くわボケ

>>861
本州より数割安価な労働者を提供しているだけです

福岡なんて東京とのつながりで伸びてきたところなんだから
地元企業がどうこうなんて北九厨が負け惜しみ言ってもどうにもならない

いや・・・・さすがに東京の腰巾着であることを恥も外聞もなく
北九への優位性として自慢するのは酷いだろ。

その程度の奴隷根性のくせに、郷土愛だけは異常に強くて
常に他地域から叩かれてると被害妄想に陥ってる福岡市民って
相当痛いよ。

このレスも、北九民の負け惜しみとして脳内処理して心の平安を保つんだろうけどｗ

九州では地元企業がどうこうより東京とのつながりのほうが重要だったらしいということを言ってるだけ
そして北九厨軍団はこのことに気づいてﾌｸｵｶｸｰｺｰｶﾞｰ!とわめき続けたんだろ

>北九民の負け惜しみとして
>北九民の負け惜しみとして

万年負け犬小倉チョンが何勘違いしてるんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>866
さすがに、論理がおかし過ぎ。
東京との繋がりが大事なのはどのブロックでも同じ。

でも、それらのブロックだって中心都市は独自の企業を育ててるのに対して
福岡市民はそれを育てる能力がなかった。

そんな無能を晒してるくせにプライドだけはどのブロックの中心都市の住民より高いから
おかしいって話。

.
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　 半島人と支那人は全員ﾀﾋにますように・・・
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　 ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　 |;;;;::iii|/ﾞ
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　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（　　　）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

>>868
そういうのは他のブロックの中心都市が言うならともかく
北九や熊本がｇｄｇｄ言い続けてもね

なんでいつもこんな話になるんだか。ちなみに俺は>>859だが熊本人。地元は技術系の仕事が無くてなかなか厳しい。
先日ようやく内定貰って3ヶ月間の無職期間を終わらせられる。親のしがらみがなければ北九や福岡も視野に入れて
仕事探してたよ。

>>870
なんで?
そもそも、勝ちとか負けとか言い出す時点でおかしいんだけど?
バカも休み休み言って欲しい。
福岡人の勘違いぶりにはうんざり。

東京の腰巾着の福岡市は勝ち組でエライの?
九州各地の育てた産業があってこその中枢都市なのでは?
他のブロックでは中枢都市に産業があって、それが周辺にも波及して
一大産業地帯を形成したりしてるけど、福岡市は一ミリも
九州の発展に寄与してないよね?
だから、本当に九州各地は福岡市に繋がりを感じていないんだよ。

北九厨やポジ熊軍団の本音は「福岡じゃなくオレのところに集めろ！」だから
数年来手を変え品を変えいろんな言い方はしてきたが、結局それが言いたいだけ
独自性でなく福岡にとって代わりたい、それぐらい良く見えてるんだろうな

街自体の話じゃ一部投稿者たちの話なんでどこがいいとかいうことじゃない

>>872
だいたい勝ち負けとか毎回毎回言い出してるのは必ず汚前らみたいなアンチなんだけどなｗ
ほんとうに勘違いもはなはだしいわｗｗ
「工場があるところが偉いﾆﾀﾞ！」毎回こればっかしｗ

ぶった切ってすまんが３月改正の無人化予定駅、
いろいろな所を覗いて集めたけど４０駅くらいしか出てこない。

西戸崎、奈多、和白、香椎神宮、舞松原、土井、伊賀、酒殿、須恵、
須恵中央、新原、宇美、豊前松江、東中津、今津、熊崎、上臼杵、
重富、錦江、二月田、田代、肥前旭、西牟田、筑後船小屋(在)、
渡瀬、肥前麓、肥前古賀、大町、和多田、天道、浦田、鯰田、
筑前植木、東水巻、藤ノ木、石原町、添田、南久留米、うきは、

九州鉄道営業委託の中からあと１０駅くらいはあるはずだよね。

>>875
二月田、都農、錦江、重富、日南もね

>>875
失礼見落としてた

>>853
それでも、鹿児島線の吉塚〜博多間だけは、篠栗線のために残さないとならないだろう。

九州不動産株式会社に改名すれば無問題

あと、海老津、箱崎、柳ヶ浦、津久見、日向市、下曽根、宇島、今宿、浦上が直営から九州鉄道営業に委託に変更

>>876
ありがとう。
都農と日南を追加だね。

博多駅の東口が業務委託と小倉駅のホーム主任廃止も追加で

今は北口か

小倉に発メロ導入は無いか

>>884
曲選びで揉めるだけかと

>>885
小倉はホームがたくさんあるから、ホーム毎に曲変えればよいかと。
炭鉱節…は田川伊田か田川後藤寺の方が適切か

小倉って福岡の黒田節のような
その土地を代表するような歌ってないからな
無法松はヤクザを連想させるからアウトだし

黒字路線は1つだけ、あとは全て赤字路線って発表を最近したけど「どの路線がいくらの赤字」ってのは公表しないのね

>>880
ええー！浦上駅もなの？
特急の利用者も結構いる駅だと思うんだが

>>888
古いデータでよければ。100がトントンで、数字が増えるほど赤字
http://i.imgur.com/h9eggSJ.jpg

>>875
天道無人駅になるんかーorz
むっちゃ地元なんやけどなー
いつも利用してた駅だけに・・・

3両ワンマンから4両ワンマンにワンマン化の推進をしようとしてたけど、
ワンマンで両数を増やすなら、駅には人がいた方がいい面もあるけれど。

結局駅から人を減らす方にいくみたいね。

ななつ星の乗客以外は客と思われてないんだろうねえ。
乗せてやってんだ、有難く思え。って感じなんだろうねえ。
偉い人たちは。

>>892
3両を4両に増やしてサービス改善というよりも現状ツーマンの4両をワンマンにして車掌の人件費を減らすんだろうな。そのうち筑肥線もホームドアつけて筑前前原までワンマンになったりして。

>>873
出た。
被害妄想福岡人ｗ
誰も俺んとこに集めろとは言ってねーだろ。
福岡人はリアルで自分とこに全部集めろって言ってるが。

>>874
はいはい。
またまた、被害妄想福岡人の決めつけ。

九州の発展に一ミリの貢献もしていないどころか、衰退に手を貸すバカ都市なんだから
文句は言われるだろ。
それをお前らは勝ち負け論と決めつけて、おらが街は悪くねぇとホルホルしてるようだが
本当に他のブロック見ても異常だからな、福岡市の害虫ぶりは。

クマンコ遅漏？

>>895

その害虫に良いようにされてる情けない町の住人の戯れ言ですか？

>>890
鹿児島線と大村線が赤字転落か。
鹿児島線なんか不採算区間を3セクに押し付けたのに
鳥栖以南の在来線特急全廃が逆に響いたのかな。
新幹線は県庁所在地間と山陽直通しか使い物にならんし

>>898
少子化と団塊世代退職で、通勤通学需要は年々減っていく
そのせいじゃないかな

>>894
ホームドア＋ATOで長編成のワンマン化は、踏切のある区間じゃ許可下りないんじゃない？

>>900
ATOにしなくても停車はTISCにして手動運転にするとかやりようはありそうだが。ATO積んだ車両だとそこまで手を加えなくても行けそうだし。

>>890>>898
東洋経済の自称営業係数は営業係数などではないあてにならない数字だぞ。
ローカル線に甘くて新幹線や特急街道に厳しい。

>>837
松山駅改築してるけど
JR四国としてはアミュプラザのような駅ビルを建てたい
でも地元企業や自治体が阻止してるような感じ
まぁ主にいよてつだろうけど

>>900
筑肥線区間はAT0じゃないから

キハ72系の増備車って乗降扉がないんだね。どこから乗るのだろう。後から取り付けるのかな？

>>905は釣りだよな

>>892
保線メンテナンスとか安全に関わる部分は
コストカットしちゃうと、大事故に繋がる訳だし
マスコミに叩かれる

比較的影響の少ない駅から削るしか方法は無い

>>895
見事なまでの遠吠えだなｗ
一言で言えば悔しいﾆﾀﾞって言ってるだけだからなｗｗ

>>907
保線だってカットしまくりだよ、篠栗線とか。
前面展望動画を見たらいい。

レールの継ぎ目のバラストが白い泥で目詰まりしてる。
地上区間・高架区間を問わずにいっぱいあるよ、そんなところ。

ケツクラッシャーに乗っててもの凄く揺れる継ぎ目ってそういう場所だから。

>>909
そこら辺は鹿児島がひどいな。シラスだから仕方がないのかもしれないが。

一方日田彦山線は除草も終わり新しいバラスが盛られていた

>>906

それが釣りとも思えんのだよね
甲種輸送されてる増備車の画像には
連結部以外ドアが見当たらないんだから

ＪＲ西よ227系を九州にくれ

草

4連ワンマンが実現すれば一部線区での2両・3両→4両の増車が行われるかもな
日豊小倉口、鹿児島口、篠栗線などで、813-1100の4連化も無きにあらず

縮小一辺倒なんだし、そういうのはないでしょう

今更荒尾以南を経営分離するとはさすがに言えないだろうねえ・・・
そんなこと言い出したら上場そのものの是非の議論になってしまうから
上場までは安全運転で行くんだろう。

上場したら株主優待で、1日乗り放題券付かないかな

門司港〜久留米
折尾〜直方〜新飯塚〜吉塚
姪浜〜前原
鳥栖〜肥前山口〜佐世保／ハウテン
久留米〜由布院
熊本〜肥後大津
西小倉〜大分
延岡〜宮崎空港／西都城
霧島神宮〜鹿児島中央

これぐらいあれば十分か？

となると、何故あんなマイナスな情報を西日本新聞にリークしたのがが良くわからんのよな。
赤字だから上場後も税金免除継続しろとか、合理化に協力しろとかそれ狙いか？
あまりやりすぎるとさすがに自治体も黙ってないだろう。

西鉄が声をあげたからでは？

>>919
さすがに、ななつ星のコースは残すでしょ

西鉄とJR九州が合体したら九州最強交通インフラ企業になるような気がする

>>917
荒尾以南の経営分離なんかしたら新幹線の営業キロが短くなるw

>>920
過去に新社長が、路線別ではなく区間別に収支を精査するようなこと言ってたから、
区間別にすると、こんなに儲かってる区間と、全然だめな区間がこうなんですよって、
後からそれを出すんじゃないの？

幹線・地交線に関係なく、区間別にキロ程に加算した擬制キロに完全移行とか。

>>925
単なる値上げだな

227系プリーズ

【鉄道】JR九州「或る列車」 今夏から大分〜日田間などで運行開始へ　2015/02/25(c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1424868746/

>>927
筑肥線にしか使えないんだけどｗ

>>919
大分〜幸崎、大牟田〜熊本、鹿児島中央〜指宿（or山川）が抜けてる

>>929
幅広車はホームドアにぶちあたるよ。
地下鉄線内じゃトンネル内のケーブルやらに当るのはまず確実。

227系ダメなのか―　Ｑにもああいうデザインの電車が欲しいぞｗ　ドーンデザインからデザイン会社変えてくんねーかな

>>932
いれるならどっちかと言うと521系の方だろ

博多ー小倉間でも
駅の営業時間を早く閉める駅がいくつか出てきそう・・・
ししぶ駅　千鳥駅なんて
夜８時くらいになると
お客がガラーンになるのですが
キセル率低い＋IC改札でどうにかなるくらいです・・・

キセル対策は完全な駅集中管理システムを導入しないと難しいかもな。
日経に６年は税免除継続してくれるよう交渉するとか書いていたが、
おそらくその設備投資なんだろうね。

税免除については赤字ローカル線を人質に６年後も継続するつもりマンマンなんだろう。
だから交渉が上手くいくとは思えない。ズルズルと税免除継続すれば
いずれ上場益に達するからねえ。

乗客１０００人であっても
銀水　吉野駅はどうなるでしょ？
１０時ー１６時間まで無人にするのか？
休日完全無人にするのか？
どうなるのでしょうか？

熊本ー大牟田の間でも
終電まで駅員がいる駅
熊本　上熊本　玉名　長洲　大牟田　
それ以外の駅は　無人　OR　休日無人

大牟田ー久留米　の終電車まで駅員がいる駅
大牟田　瀬高　荒木　久留米
３月１４日から無人化
渡瀬　筑後船小屋　西牟田
３月１４日からも　１０時ー１６時間１時間に１本の普通で駅員配置
銀水　吉野・・・
並行在来線の駅
え？１時間に１本しか電車通らない時間に駅員配置・・・
SUGOCAも販売しない駅　西鉄にお客とられまくり　
企画きっぷもろくに売れない・・・
いくらなんでもおかしい気分です・・・
駅の営業時間　休日７時３０分ー１８時で終了
これより条件のいい駅でさえ　無人化対象にされているというのに・・・
（朝くらいは特別改札してもおかしくないが・・・）

>>818
弥生が丘はどうでしょうね・・・
営業時間
平日　19時45分まで
休日　18時50分まで・・・
田代駅より条件悪いのですが・・・

>>934
>>937
>>938
黙っとけくささく、貴様は書き込みするな。書き込みするならまともに文章書けるようになれ。

差別主義者が池沼を差別してるﾆﾀﾞ

>>935
税免除って法改正が必要な事柄だと思うけど・・・
JR九州ってあまりにも政治を甘く見てないか？と思う
国交省はいいとしてどうやって財務省を説得するの？
法的な裏付けがないのに特例を認めるのは絶対に不可能じゃないかと
JR九州は日本国を中国や韓国と同じように考えているのかな？

とりあえず香椎線はダイ改からスマートサポートステーションを導入するからそれがうまくいくと鹿児島本線や日豊本線にも拡大するかもね。

どちみち上場には法改正が必要なので、それにあわせて変えてもらえばいいだけ
あとは世論をどうやって納得させるか

>>938
自己紹介乙ｗ

日経の記事では時価総額は５０００億円だとか。差引１０００億ちょいだな、実質売却益は。
これじゃあ財務省相手の税減免は難しいんじゃないか？
人口減やマンション頼みの不動産事業じゃあ、伸びしろが無いってのは見抜かれそうだよね。

安定基金は100年間鉄道事業できるようにするため仕組み。
それを収入というのは無理がある。

>>945
> 安定基金は100年間鉄道事業できるようにするため仕組み
高速網が鉄道のない地域にまで延長されてる今
その仕組みが国民にとって必要なのかい？

>>875に追加で植木も。
駅に貼り紙で告知があった。

【企業】JR九州、完全民営化へ　会社法改正案を閣議決定 [2015/02/27]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1425212042/

無人化対象駅だけど、3月7日付の新聞に掲載されたね。
「発表した」とあるけど、今のところ公式リリースは出てないような？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150307-00000041-asahi-bus_all
ttp://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150307-OYS1T50007.html

◆ＪＲ九州が無人化する駅

【鹿児島線】田代、肥前旭、植木
【日豊線】熊崎、上臼杵、錦江、重富
【長崎線】肥前麓、肥前古賀
【佐世保線】大町
【筑肥線】和多田
【筑豊線】藤ノ木、東水巻、筑前植木、鯰田、浦田、天道
【香椎線】西戸崎、奈多、和白、香椎神宮、舞松原、土井、伊賀、酒殿、須恵、須恵中央、新原、宇美
【日田彦山線】石原町、添田
【指宿枕崎線】二月田

>>949
無人化の公式リリースなんて普通するのか？
駅に「○月○日をもって営業を終了します。長い間ご愛顧を〜」の
貼紙するだけじゃないの？

>>951
その表現なら駅が廃止と受け取られるｗ

1987年３月２８日佐賀線最終列車での車内放送は
「この列車をもちまして佐賀線の営業を終了いたします。長い間の御利用ありがとうございました」

>>950
これら駅は既に時間帯によっては無人駅になってるよな
確か

>>952
まあ大体あってるな

けど余所の鉄道会社で駅を無人化する時にプレスリリースとかって出すもんなの

無人化の数、影響がある規模にもよるでしょ。
JR九州でも誰も知らないような小さい駅1つだけ無人化、みたいなケースでは出してないんじゃないの。具体例を調べたわけじゃないから憶測だけど。

いちいち駅の無人化を公式プレスで発表するほど暇では無いでしょ？

自治体の広報で知らせたりする事はあるだろうけど

香春駅が去年の７月に無人化された時はプレス発表しなかった。
駅前に無料駐車場があってお客さん多いんだけどね。定期券利用者が多くて券売機があればいいと判断されたのかな。

筑豊　客思われてない

駅数の少ない中小私鉄ならまだしも、一駅二駅の無人化程度なら一々アナウンスしないだろ
今回は対象駅数が多いからメディアにもデカデカと載るようになっただけで

お客さん多い（）
乗降客1000人未満のどこが多いんだ