JRW221系223系225系125系521系スレ Part.57

アーバン地区・瀬戸大橋線など13府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7位。

前スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381001189/

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/
JRW221系223系225系125系521系スレpart28 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1274505344/

JRW221系223系225系125系521系スレpart30 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/

JRW221系223系225系125系521系スレpart46 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.49 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.50 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.52 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355683267/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.53 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.54 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

おのぼりさんを見てるってえと、蕎麦を噛みやがる。ありゃいけないねぇ。

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
四次車……前面225系に類似。
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
四次車は敦賀配属で22両？

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜキハ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 )　4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　
6000番台：0番台を221系性能にした上で基本福知山線（JR宝塚線）仕様で最高速度120km/h　　？？？誰か補足求む＿|￣|○

●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原〜大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
6000番台
福知山線（JR宝塚線）・東海道本線

以上、テンプレ完了、前スレ終了であげ

前スレ977の訂正
敦賀の中のやつに聞いたけど新製521系を22編成程増備して、
E編成5本とG編成14本を三セクに譲渡するらしい。
あとM編成10本を金沢に転配する予定。

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
四次車……前面が225系ベースのデザインに変更
先頭車前面に既存車両(223/521/207)で試作試験を行っていた転落防止用板を初搭載(制式形は着脱可能)

＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
四次車は敦賀配属で22両？

>>11
へぇ、Ｅ編成・Ｇ編成なら第1〜第19編成か。
投入時期がより昔で減価償却が進んでいるものを譲渡するということか。
滋賀・福井県にしたって、Ｅ編成の代わりに新顔Ｊ編成を入れてもらえるなら
文句も無いだろうし。

JRW221系223系225系125系521系スレ Part.54 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.55 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372945512/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381001189/

●521系についてその2。
2015年3月の北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月社長発言）。
→△北陸線金沢以東の三セク化までに475系を521系に置き換え？
→◆北陸線金沢以東三セク化時に、あいの風とやま鉄道に521系2連×16本と413系3連×5本を譲渡、IRいしかわ鉄道に521系2連×5本（うち3本は中古、2本は新車）を譲渡。

●221系について。
2013年1月から体質改善工事開始。約8年かけて全編成に施工予定。

後前スレの謎の225系？と思われる車体

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fd8%2Fa7%2Fsuperhakuto7000hot%2Ffolder%2F472949%2Fimg_472949_10778002_2%3F1384670941

まさか新顔が出た途端に旧顔に戻るとはねぇ。
この顔はアーバンに集約して、地方用は新521系顔にしてほしいところ。

●221系について。
工事着工は2012年9月から
また2013年吹田工場施工分は94両。（工場内の看板より）

●521系について●
今回の顔が変わった分から３次車としてカテゴリーされてる。

　見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　>>1の人生を見直そう　糞スレたてずに見直そう　(ｻｧ)
　く、そスレだ　糞スレだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞スレの件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　糞スレ24

>>16
広島新造向け？アーバン増備向け？

待ったなし、広島向けの新車導入!!

俺は見た感じ広島向け225系や521系の車体と違って
どこかの私鉄の新型車両の車体っぽい気がするけど…

>>22
京阪じゃないのか？

>>22
ライトの形とかどう見ても225に見えるけど

>>22
緑のは京阪13000系。そっちじゃなくて、その右に白い吊り目の車両がいるだろ

広島向け、プレスなしで製造やっているのか。
まあいいけど。早くどうにかしてほしいし。車両故障の運休はふざけるなレベル!!

>>25
すみません．見落としていました．今見てみると確かに白い吊り目の車両がありますね．
この白い吊り目の車両は俺は521系3次車と同じ車体のような感じに見えるのですが．

悉く砕かれた、広島県民の夢…
やっぱり北陸521系か…

>>27
521系Ｊ編成での225系顔はあくまでベースだから
少し顔形状が違うんだよね

其れで今回の謎車体は225系とほぼ同じ車体構造だし


http://kura1.photozou.jp/pub/597/1414597/photo/191327145.jpg
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d5/45/hk_hs_fun_hanharufun/folder/1046182/img_1046182_32326078_0

ちと質問

姫路・網干発大垣ゆき
大垣発姫路・網干ゆきの運用って基本は223系or225系だよね？

221系が来てすごくショックだったんだが…

しかも柏原→関ヶ原の上りだとバンバン警笛鳴らす箇所があるから

(仕様上どうしても)MHを警笛と認めないJR東海が223系や225系のMHは警笛として黙認してる区間だったからさ

余計に虚しいんだが…

>>20
今年4〜6月頃だったか西関連のスレに521系26両、225系0番台18両とか誰かさんが書いてはった気がする
本当かどうかは知らんけど
>>30
所定では221系6両、221系4両or223系6000代4両、223系or225系4両の3往復

ん？
金沢支社に42両投入って話だから、521系だけで42両だと思うが。

網干に増投入という話は聞かないけど。

225の6両編成増やす予定は暫く無いんかね？

多分、521系だよね。広島向けはもうちょっと先じゃろー

>>32
なにも今年だけで521系を全部つくるわけじゃあるまい。

>>31

ありがとう


つまり、19時台に米原を出る6両はほぼ高確率で221系なのか…

まぁ、今日は更新前車だったから、ある意味貴重な221系だった訳で結果オーライだったが…



221グループから話しは逸れるが、件の221系大垣ゆきの後に乗り換えた東海の新快速が311系4両+313系2両だったから、これまた貴重な運用に乗れたと思う

>>27
そうですね．>>16のに載せてある画像をよく見てみると顔の形状は521系J編成
の顔と少し違い、225系の顔とほぼ同じ顔に見えますね．そうするとどこ向けに
造られているのでしょうかね?(僕はわかりません)

>>27ではなく>>29の間違いです．すみません．

Twitterだとアーバン増備分の製造は完了したとあるけどな。
それが真実なら広島向けが濃厚。あれだと年明けには全貌が明らかに??
只デビューは4月以降になるかな。

225系車体の521系1000番台になると思ったら違うのかよｗ
顔だけ225系ってｗ

>>39
でも、広島用も521系の顔になるって中の知り合いが言ってたが…あれれ？

>>41
となるとアーバン増備？？
ってアーバンばかりかよ…223・221じゃ不満なのか京阪神住民は。贅沢

>42
223に文句はないが、221は混雑する路線ではちょっと難ありだな。
更新車はあちらを立てればこちらが立たず状態だし。

でも広島はもっとひどいぞ!!
補助席なんかないし、2ドアの3000番台はあるし、故障率高いし。
次駅表示システムもないし。
何時まで昭和を感じていればいいんだ…

広島で最新と言えば電光掲示板くらいなものだからな…

最近になって駅設備は自動改札化やICOCAが導入。
でも車両は旧態依然…
だから521系は新幹線開業による三セク譲渡でしょうがないとしてもその次は広島向けしかないと思ったのだが。
なんせ公式プレスないからね。出てきても山口線関連ばかり

やっぱりあの225系は本線増備用なんでしょうかね...
そうだとしたら、221系が追い出され、113.117系を置き換えそうですね。
でも、公式で225系を増備すると全く言ってませんし...
広島がすごく冷遇されているのが分かる気がします...
あの新型車両導入は一体なんだったのだろうか...

というよりもバカすぎるぐらいのアーバン集中投資。
やっぱり北陸分離しないと健全運営できないのかJR西日本っていう企業は。

必要ない！必要ない！広島新車なんて必要ない！故障なんかしないもっと豪快な会社になれよ。（アフラックCMより）
って言いたいんだな!!声の主は広島熊野出身の有吉だけど…

広島の新型車両の顔はどんな顔なんだろうか...
アーバンはこの前に新車を入れたばかりなのにね...
ここまで導入するとは...
223系が新快速運用から撤退する日も近いのでしょうか...

>>30
223や225にもMHじゃない警笛ついてるだろ…

その223を岡山移籍とか。広島新車より早い時期に。何かと岡山優遇なJRだからね。

>>52
広島に2014年春に新型を入れるといっときながら入れなかったらひどいですよね...

2014年度って書いてあった気がするから2014年4月〜2015年3月の間と思っていたので。
2014年春だと2014年6月辺りまで入ってこないと、嘘つき確定だね。

>>54
あの2014年の広島の新型車両導入は嘘でないと信じたいです。
導入しなかったら、なぜ223系を試運転にいかせたかが分からなくなりますからね...

シティネットワーク内でも15年までに、白島新駅開業、西条駅橋上化完了があるのでそれで国鉄車王国は情けないので、せめて5編成〜10編成ぐらいは導入してほしい。

>>50
まだ221がホシに152両残ってる。223よりこっちの追い出しが先でしょう
>>53
2014年春とは言ってないよ
「2014年度から順次」と発表されているだけ
だから本格運用開始が15年3月ダイヤ改正の時となってもおかしくはないでしょう

>>42
未だアーバンに残る
113だけでなく103の一部置き換えも
225で間接的に行うため

>>50
223を新快速から撤退させられるほど
225-0を増備する訳でもないが
221のT電撤退は計画されているため
その分の225-0増備は確実にある

>>52
広島支社内山陽線の実態に即した
225新番代を導入する訳で
アーバン223の転入では意味がない

221はアーバン外に出ることはもう無い気がするな

奈良転属で余生を送るだろうね。

221系は東海道本線から追い出されたら、どこに行くんでしょうかね...
湖西線や草津線辺りでしょうか...

アーバン向けと広島向けを並行製造はできないのだろうか。財政的に？？
北陸新幹線とN700A改造がネックだからね。

225系0番台はまだ数がそこまで多いわけじゃないから増備も十分考えられる

広島用新車は瀬野八対策でわざわざ新しく設計してるって情報だが
0.5Mシステムだと実質1M1Tにしかできないから225系の顔のまま機器を変えるとかになると思われ
もっとも現状の225系でも瀬野八の運用は十分可能

田舎ゎボロで充分！！
贅沢ぃぅな！！

>>64
その言い方はどうかと思いますが？
田舎だろうが都会だろうが新型車両は必要です。

>>65
禿同
広島シティネットワーク内の車両故障は尋常じゃないことを知らないんだな。
まあアーバン沿線は車両故障とは無縁の世界だろうし…
だから広島エリアの新車導入はJRの経営・客の確保にも必要。

>>64
田舎＝阪和でおkｗ

>>42
まぁ広島用は来年度持ち越しの製造開始かな？(株主総会の資料で、良く書いてある奴。)
3月位に剛体が見えて夏頃出場とか？

てかもぅ、アーバンの路線以外全部廃線で
ぃぃぢゃん！！

>>67
阪和は田舎かもしれませんが、
225系があるので、広島よりだいぶマシです。
とはいえ、103系が故障しまくってるらしいので、置き換えを検討した方がいいかもしれませんね...

>>68
となると異例の10月改正で導入。
よく広島県民は新車導入が先かカープの日本一が先か比喩しているけど、同時実現が濃厚になってくるな…
広島ルネッサンスか来年秋は

>>62
08〜12年で新在あわせて975両くらい新製してるから、北陸やクルージング関連を考慮したとしても並行製造はできるかと。
N700A化改造は東海が80本改造して約230億円だから、西の16本なら50億くらい、つまり225系4両製造くらいの費用ですむんじゃないかと。

JRはまさかカープの勢いで見てないだろうな。
今年はCSで敗退だから、アーバン向けの増備に切り替え、広島用は持越し…
いくらなんでもそんなことないと思うけど…もしそうならカープ次第に…

来年度の途中で、改正伴わずに運用差し替えでデビューする可能性もあると思うがね＞広島用
白紙改正するなら河戸延伸か白島開業時だろうし

そのタイミングが4月、10月、2015年3月ね。
一番濃厚が10月っぽい。この月はいろいろと各社ダイヤ改正するし。

>>73
あるグループ内に車齢49年の車両が発生する時だと思う
471系やクハ115-652がそうだったので

115-652の時ってなんかへんかあった？？
新車導入なんか当然なかったけど。

ヒネ・ミハの225投入により113がヒロへ転属。
それによって押し出されたヒロ113が115へ化け、ボロクハを置き換えるという堂々巡りがあった。

一体あの車両が何なのかがどうしても気になってしまいます...
来週か1ヶ月ぐらいにならないと分かりませんかね...

>>67>>70
奈良なんて225はおろか223すら現時点では走ってないんだから
せめて余剰になる221でボロ全廃したげろよ

>>77
新車はなかったけど関西から追い出された113によって多数廃車は出たでしょ
まあ今度は広島地区車両新製と言ってるから新製車が入るだろうな

>>61
残る221網干車は転用され
奈良で
103の4連置き換えと
大和路快速8連化など
京都で
湖西線草津線113置き換えと
嵯峨野山陰線輸送改善など
として当面活用される

アーバン増備0番台か広島向け新番台か来月初めには公示!!
期待か落胆か…
広島県知事ももう少しモノ申せよ!!再選したんだし

誰も>>72の12.5億円/両に突っ込まない

>63
むしろ0.5Mは広島向きじゃないか？坂の下側にM台車向ければ安定するだろうし、MT編成より電空制御楽だし。
MT比１：１で困るほどパワーも粘着も不足してないだろ。

広島のプレスリリースは一体いつになったら発表されるのだろうか...
12月ぐらいになりそうなんですがね...

>>84
スンマソ
40両くらいでしたね

>>41
広島の新車は223か225かも分からんようだけど
105置き換えとして想定される2両編成の新車が
新しい521のボディ流用の223-5500的な車両になったりしないだろうか

223は形落ちになって久しく
既に同じ形式として製造できない状態

321以降は制御伝送が標準で225も踏襲

521は683ベースかつ
521の3次車が尼崎事故後見直しの683-4000ベースで
新幹線延伸前の最終増備になるため
これを以って製造終了し形落ちへ

次の山陽線広島用も225新番代

広島は民営化前に新車が入ったのが、放置プレーを食らった最大の理由だろうな。
その後ボロばかり送られてきたのは本社とのいざこざや当時の組合のせいだろうけど。

画像のはアーバン用じゃないかね
前面ガラスの予備在庫の関係で仕様元のままにしたんじゃねぇの

>>64

黙ってろ学研沿線のゴミが

ボロは学研都市線へ

廣島は口は出すが金は出さない。
きのくに線は酉がタカりをやってボロの105系やげろしおをメインに走らせる

223-5500といえばフチ車はどうなんだろ？
増備なし？
なんの発表もないけど

残念ながら例の車体は広島向けではなく、225系0番台だよ。
来年度以降、本線の221系も改造ペースを上げるから、複数離脱するケースが増えるため。
もちろん広島用もちゃんと製造されるから心配無用。

良かったよ、あれが広島用でなくて。

221更新、今でも倍のペースなのにさらに飛ばすの？

逆に施工きちんとしてるねか不安になるよ

本線は221更新のために225作るよりも
一気に作って全部置き換えればいいのに

221は更新とともに転属で。

みんなスルーしてるけど環状線の新車ってどうなったん？

大阪市内ですら103系がゾロゾロいるのにそれを差し置いて
広島にばかり新車を入れろって主張は如何なものかと

車体だけ新製なんてことないよねぇー。床下機器従来車からなんて……

広島の方が車両状態が深刻だから優先して当然だろ。

あ！ごめんね。広島車のこと

>>103なら兵庫下痢屑キチガイタヌキとババタンクとたけおと5220系マダー（･∀･ ）っ/凵⌒☆が
四人で酒とつまみとゲイ話相席。

>>103
あぼ〜ん
スレと無関係な事書くな

103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん104 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>100
上も下も壊れまくってんですが

広島向けは密かにスタートしていれば安心だけどね。
わざわざプレスの発表を待ってから製造開始は遅いだろうし。
ATS-Mの技術部門がネックなのかもしれない。地上子も取り外しているということは改良を重ねているのかも。

新521系は、従来の521系より少し運転台が高いな！

顔と用途ばかり気にしてたけど、こいつも防止ホロがつくんだよな…!?

521系J編成のは取り外し出来るっぽいけど広島車もそうなるんだろうか

115系みてて、まさか125系みたく中のドア準備工事…なんてことないだろうな。怒り新党に送ろう。

>>109-110
今後新製する車両には標準装備するから、アーバン用だろうと広島用だろうと付くと思う。

>>111
115系見ててどうしてそういう発想になるんだ

>89
ここでいう「223系」ってのは現存する223系そのものを意図するのではなく、単に0.5MでなくMT編成な車両、という意味でしょう。
ただいくらセノハチがあるとはいえ２Ｍ１Ｔ組む必要があるのかどうか？

225系は回生ブレーキ効率向上のためだけに270KWという化け物モーターを積んでるとか
あんな事しなくてもSiCインバータとPMSMを用いれば回生ブレーキ効率を上げられるはず

>>114
知ったか？無知？バカ？
高速域どーすんの？説明してほしいわ
出来るんだったら特許もんだぞ

270か…でけえな。
207系1000番台200、220KW
683系０番台245KW、だったけな？

爆音モーター。ドッカーーーンと変電所吹っ飛びそう。

>>116
そもそも今さらネタなんだがな
321も270kw積んでる、8年前な

流石にフル出力で走行したら変電所が飛ぶ
225系12連は編成出力6480KWとEF200をも凌ぐ

それでも加速度はE231系(95kW)とそこまで差はないだろ
つまり消費電力もそんなに差がないってことだ

だから変電所から黒煙も立たないわけか。

JR西日本は「大は小を兼ねる」思想を採用して部品寿命を延ばそうとしているような
キハ187系でも本来は520馬力出せるが450馬力にセーブしてるし

>>119
説明してよ
スルーって事は知ったかなの？

力行時は200kWに制限することで変電所対策してるんじゃなかったっけ

>>122
＞SiCインバータとPMSMを用いれば回生ブレーキ効率を上げられるはず

どういう事か説明しろよｗ
スルーですか？

>>113
そもそも、115系が1M1Tだからなぁ
わざわざ2M1Tにする必要があるのか…

ID:Bf8v1fY10
お前さんさ、他所スレでも適当な事言ってるんだな
321系も力行6段だ


http://hissi.org/read.php/rail/20131118/QmY4djFmWTEw.html
★☆JR北海道総合スレッドPART131☆★
960：名無し野電車区[]：2013/11/18(月) 20:22:27.15 ID:Bf8v1fY10
711系は力行ノッチが6段まであるんだな 721系や731系にも確か波及してるはず
本土では力行6ノッチは他にJR西日本の207系しか例が無い

>>121
クルマやバイクが排気量の大きい方が有利とは一概に言えないのと同じだな。

>>120
確かにE231系と大きく変わらんが、モハでも30t切る軽量車体だからなぁ

必死かけるのもキモいが、必死かけられる奴はもっとキモい

PMSMは力行回生を絶えず行う地下鉄車両とかじゃないとあんまり報われない気がするな
基本1M1Cでインバータにお金がかかるし、惰行運転するにも一工夫してあげる必要がある
100km/h程度で蛇行することが多い225系にはIMが向いてると思う

SiCインバータも100両200両と生産する225系にいきなり採用するにはリスクがある
でもSiCインバータを使用することで電動機の損失も減少するから
あれだけの大出力電動機でももしかすると全閉型にすることができるかもしれない
そうなれば保守の労力と騒音を抑えることが可能になる
SiCインバータには夢があるなｗ

阪急のPMSM車を見かけたけど全車T車なのか？ってほど発車・停車時に音がしなかったな。
音鉄的にはつまらないが通勤者には静かで良いわ

東は車両が軽量なのもあるが、それでも定格95kWのところを150kW相当まで出す過負荷で運行してる
西は1M2T相当の性能に統一してるので、223系V編成や225系はかなりの定格割れになる
まあそれでも225系は特に重いので200kW超えてくるんだけどね

川重製の521系も大分と出来てきたな

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fd8%2Fa7%2Fsuperhakuto7000hot%2Ffolder%2F472949%2Fimg_472949_10790192_3%3F1384788697
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fd8%2Fa7%2Fsuperhakuto7000hot%2Ffolder%2F472949%2Fimg_472949_10790219_2%3F1384789119

広島向けはこの521系完了後か？？
となると早くても来年3月か？

今年度分に広島向けはないっすよ

早くても再来年だろうよ

225系は321系みたくサハ入れても良かったのでは？
こうした方がコストダウンになるはず

>>138
冗長性の確保と回生ブレーキの有効活用を考えるとMT比1:1の確保は無駄ではないと思う
それよりも半Mシステムがどう評価されてるか気になるな

>>138
321がTを挟んだのはコストダウン目的ではなく
まだ住吉SS新設前だったためのピーク電力対策

貧弱バックパワー線区対応として
予め321仕様上でTやT'cも考慮されていたが
C電で運行開始当初は調整に手間取った

回生を最大限活かせる高効率のブレーキ性能は
225のように本来の全0.5Mとしなければならない

>>137
いやいや、14年度投入なのに製造が再来年なわけないっしょ。来年だよ。

14年度中と断言するならソースだせよ

ほらよ。3月14日分の中國新聞記事のキャプチャ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4675291.png

新たに設計っていうのが気になるな
今更だけど225系の新番台じゃなくて新形式の可能性もあるんだな

記事に2014年度からと言っているのなら、来年から運行開始でしょう。
再来年という事はまずありえません。
環状線の新型車両は再来年かもしれませんが...

2015年3月改正からかもしれない

>>144
225-0や225-5000の企画段階で
既に山陽線広島用や和歌山用も
近い将来の派生番代として
225全体の設計展開に組込済

実態と即していない223の反省もあって
683以降は早期に
想定される仕様に対して区分番代を予め指定し
1000単位で振り分け

前スレで話してた、あんけんれぽの運転台の記事
http://www.westjr.co.jp/safety/labs/result/pdf/report06/06.pdf
広島用はグラスコックピットかなぁ？

サンプルとは言え思いっきり広島行って書いてあるのな

しかも広い広島支社とはいえ、
全体で2番目の人数に協力してもらったのな
近畿をそれぞれで分けたら全体で1番だし

たまたまとは思えんから、新車の使い勝手を試させる意味もあったのかもね。

然も編成数が4両と表示。115のグラスコックピット化なんてありえない話だから。新車も4両が提案されているのかも。
可部線と瀬戸内さざなみは3両で十分だけど。

>>145
白島開業が15年3月だから、おそらくそれと併せて来ると思うんだ。15年3月は14年度だしね。

>>145
ヒント
「●●年度」＝●●年度の末＝●●年の次の年の3月ってのが大抵はデフォ

>>148
JR西日本もグラスコックピットを導入するのか
デジタル速度計にしたら太陽光で見えにくくなるというクレームが続出しアナログに戻したという前歴があるので導入に慎重になるはず

>>148
その点は207系に付けられたひさしの最適化版みたいなの付けたりするんじゃね?

>>155
相変わらす的外れな事言ってるんだな
自称公務員さんよ

http://hissi.org/read.php/rail/20131119/bEt1RXh1L2Iw.html

>>147
E233みたいに線区ごとに番台分けするって事か。

酉も新幹線はとっくに全編成グラスコックピットだがな。

さてさて今日は定例会見ですね。新521系も出場したことだし、何か触れるかしら

　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　,.≠´: : : : : : : : : ｀ヽ.
　　　　　　　 ／: : : ／￣｀ー―-､: : :｀ヽ.
　　　　　　 /: : :／´　　　　　　　　｀ヽ: : : ､
　　　　　　 |: : :〉　　　　　　　　　　　 ヽ: : : !
　　　　　　 |: : :!　　　　　　!　､　　　　　ヽ: :|
　　　　　　 |: : :|　,..===-､ j　 l　,.===-､　|: |
　　　　　　 l､: :1　_,..━=､｀-'^‐!,.=━-_,　1:.l
　　　　　　｛＼j　 ´　　　 '　　 ｝´　　'´　 Lf) ぎゃははは〜
　　　　　　 !{ /　　　　　r-､　　jヽ.　　　　ﾄ､!
　　　　　　 | |　　　　／ ｀ =--=-' ヽ　　　　|
　　　　　　（_j　　　ｨ r'"""""゛゛゛゛゛ヽ　　　 !)
　　　　　　　 !　　　　!｀ヽ二二二フ´　 　　 .j
　　　　　　 　 ､　　　　　 ｀ー―-'　　 /　 /
　　　　　　　　 }ヽ　　ヽ.　　　　　　 .ノ ／
　　　　　　_,.≠　 |ヽ.　　ゝ＿＿.,　_,／|　ヽ
　＿,.-=´　　　　　|｀ー-､｀ー―‐'／　/　　 ｀｀ー-､
　　　　　　　　　　 ヽ三三三三三三/　　　　　　　｀｀ヽ

ガセネタ扱いされてた広島向けでのグラスコックピット採用が濃厚なら
同様にガセネタとされてた地域色帯の噂も案外マジな話かも？

グラスコックピットはいわゆる「中の人から聞いた」情報発祥。
対して地域色帯は「どうせ末期色なんだろw」レベルの発言が由来。

ちなみに金沢と神戸は他の地方支社並みの参加人数に過ぎないから、
現在製造中の225系と521系は従来通りのアナログ運転台だろうな。

アナログな運転台のほうが渋さがあってすきだけどな〜

速度計はアナログの方が見やすいような気がする。もしくは7セグメント。

架空の中の人()

定例会見のプレス出たけど、新車の言及は無かったな。

>>168 ２２５系３次車「私は新車じゃないんですかそうですか」

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <ひひひひ〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 <はひふへほ〜
　　　＼∵_／

中の人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

頭の中の人が言ってるんだろ
病院いけや

>>169
むしろ誰だお前

521系の転落防止用板の

>>このたび開発した先頭車間転落防止ホロを今後の新製車両に一部を除き標準装備することを検討しております。

この一部ってのは新幹線とか類か?

521系500番代!？

ほんと500番台って何だ？
記述からして、まさかの交流専用車爆誕？

>>173
新幹線と特急だと思われ。

>>174
オレもそこが気になったけど、たぶん番台じゃなくて「系」のことだと思う。

170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
170 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

523系とか525系って意味の500番台かね

>>172
自分で見てこいyo
//www.westjr.co.jp/press/article/2013/11/page_4827.html

どこに225系3次車と書いてあるのか教えろと言ってるんだよ
自分がバカな打ち間違いしてることに気づけ

失礼しました

広島向けの詳細が発表されない理由。
1　ATS-M関連の改良
2　まだ製造する気がない（521系500番台→アーバン225系0番台2次車が製造してから？）
3　車両そのものスペックが定まってない。（グラスコックピット、座席配置（転クロOrロングベンチ）、表示システム（LEDOrLCD）
4　運用区間の詳細の設定。
5　デビュー時期には時期早々。
どうなんでしょうね。

>>180
肩の力抜けよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>182
2や3.4.5はないですね。
223系MA21編成が運用に入ってない所を見ると1でしょう。

>>182
1と5かな。でももうメーカーにはいい加減発注してる頃だと思うけど。

>>183
オレは最初からリラックスだぜ

やっぱり他のJRでも導入実績のない未知数な保安システムに試行錯誤してるんでしょうね。

MA21って運用入って無いんか

>>173
新幹線・特急・あと先頭がゲンコツにならない緩行線向けと環状線向けじゃないの？

どうでもいいけど、あの先頭ホロ連結誘導するとき相当邪魔そうだけどね。
W10で試験してた時、背の低い女の車掌がつま先立ちで覗き込んでて逆に危なかった。

>>182
5だよね。
225系226両新製の時は 09年9月計画発表→10年5月具体的両数発表、第1編成出場→10年12月運用開始
ということで広島の新車発表は早くても来年4〜5月になると予想

Twitterによると、近車の試運転線に521系が3本いるとのこと。

>>165
まだアナログ派がいたとは…

あとはフルカラー式LED行先表示器を採用すれば完璧。

まだフルカラーLED派がいたとは…

フルカラーを導入する特段のメリットが無いんだよ。3色で充分事足りる。

今の使い方なら3色もいらないけどな
ローマ字を出す下端だけ赤単色、残りが白単色とかでよいのでは

>>191
バカは死ね

>>189
とりあえず新造車は当面、北陸関係（W7系、521系3次車）とアーバン関係優先かな？

さしあたり今年度は521系を10本程度、ホシ225系6両を3本、W7系を1本といったところか。
来年は521系の残りと、広島向け225系を本格的に製造することになるだろうな。

フルカラーLEDてそんなに叩かれるほどか？ｗ

>>197
尼崎や天王寺などには必要かと。あと、種別までLEDにするならフルカラーが必要。

201系のは酷すぎる。

>>191
ああ、アナログって言っても速度計だけな、あとはグラスコックピットなりタッチパネルなりでもいいけど

速度計は反射もあるが、針じゃないと速度変化がわかりにくいことない？
数字をデジタルで表示まではいいが、メモリまでデジタルだと…

>>200
お前がわかりにくくても関係ない
中で扱う人間の意見が反映されるだけ

>>198
201のが酷いなら、東のE231系とかどうなるんだｗ

別に種別についてはLEDにしなくても良いと思うけどなあ
なったらなったで全然問題ないんだけどね

これは？
http://www.uraken.net/rail/alltrain/kiha/kiha200oita.jpg

先頭車の転落防止ホロを標準装備ってかっこ悪くなるなあ。
こんなもん付けるくらいならもう先頭車をデザインなんかしなくてもいいんじゃないか。
103系みたいに食パンで上等だろｗ

　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　,.≠´: : : : : : : : : ｀ヽ.
　　　　　　　 ／: : : ／￣｀ー―-､: : :｀ヽ.
　　　　　　 /: : :／´　　　　　　　　｀ヽ: : : ､
　　　　　　 |: : :〉　　　　　　　　　　　 ヽ: : : !
　　　　　　 |: : :!　　　　　　!　､　　　　　ヽ: :|
　　　　　　 |: : :|　,..===-､ j　 l　,.===-､　|: |
　　　　　　 l､: :1　_,..━=､｀-'^‐!,.=━-_,　1:.l
　　　　　　｛＼j　 ´　　　 '　　 ｝´　　'´　 Lf) ぎゃははは〜
　　　　　　 !{ /　　　　　r-､　　jヽ.　　　　ﾄ､!
　　　　　　 | |　　　　／ ｀ =--=-' ヽ　　　　|
　　　　　　（_j　　　ｨ r'"""""゛゛゛゛゛ヽ　　　 !)
　　　　　　　 !　　　　!｀ヽ二二二フ´　 　　 .j
　　　　　　 　 ､　　　　　 ｀ー―-'　　 /　 /
　　　　　　　　 }ヽ　　ヽ.　　　　　　 .ノ ／
　　　　　　_,.≠　 |ヽ.　　ゝ＿＿.,　_,／|　ヽ
　＿,.-=´　　　　　|｀ー-､｀ー―‐'／　/　　 ｀｀ー-､
　　　　　　　　　　 ヽ三三三三三三/　　　　　　　｀｀ヽ

>>202
201系のは字がぶっ壊れてるよ！
あの幕で十分見やすかったのにわざわざいらん劣化させやがって。

貫通編成を増やせば良い気がするな
運転台が無くなって座席も立ちスペースも増えるぞ
分割併合を行う阪和線はまだしも本線や大和路線は8連貫通編成の比率を上げられるんじゃないの？

列車の中で全裸に、高岡の男が金沢で逮捕

ＪＲの列車の中で全裸になっていた疑いで高岡市の男が石川県警に逮捕されました。
男は写真をツイッターに掲載していました。
公然わいせつの疑いで逮捕されたのは、高岡市本丸町の自称・飲食店経営、駒井将俊容疑者（２２）です。
金沢東警察署の調べによりますと駒井容疑者は、ＪＲ金沢駅のホームに停車中の普通列車のなかで服を
脱いで全裸になっていた疑いです。
駒井容疑者はこの様子を今年６月から９月にかけ撮影して自らのツイッターに９月上旬から中旬に
かけて掲載していました。
これを見た人がＪＲに連絡し、ＪＲが警察に相談したということで、警察は公然わいせつの疑いで
１９日逮捕しました。 調べに対して駒井容疑者は「脱いだことは間違いない。当時のことは
はっきり覚えていない。」と話しているということです。

こんなに白くなちゃって・・・225？
http://jul.2chan.net/dat/r/src/1385034885865.jpg

ttp://jul.2chan.net/dat/r/src/1385034885865.jpg

>>210
もともと前頭部は鋼製だから
最終塗装前の下地が白色

なんの装飾もないとかっこわりいなあ

>>210

下痢糞垂れ流しババタンクや万年最下位下痢糞最低馬鹿坊主キチガイタヌキみたいだ。

>>214 iPhone野郎
いいからスレと無関係な事書くのをやめろ！これ以上JR西日本スレを荒らしたら本当お前を見つけ次第殺すぞ！

>>210
鈴木そのこ

>>213
塗装されてもカッコ悪い倒壊ユーザーに失礼ですよ

>>212
そうだったか。225の新番台が東海の車両みたいに顔面白塗装で出てきたかとｵﾓﾀ・・・

貫通幌用の穴も無いし、やっぱこれは225系0番台なんかな

システム的には223とか225と同じだと思うから聞くんだけど、前2両が213のリニュ車で、後2両が非リニュ車の列車の先頭のクモハ213が4号車って表示してた

バグかな？

その白い２２５が今までと同じってことは
西としてはあくまでも２２５と５２１は別物って考えなのかな

0番台だとしたらまた221系が転出していくのか

網干221は奈良か京都中古車センターへ向かうでしょうね

いま造ってるのは更新で離脱する分の補填でしょ？それとも更新出場後の話をしてる？

長期離脱分の補填なのか
だったらアーバンの新車投入はまだしばらくなさそうだな

214 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


215 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
214 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


215 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
214 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


215 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
214 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


215 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
214 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


215 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
214 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


215 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
214 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


215 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

225系0番台の場合、何両編成のを造っているんだろう?

>>225
521系、広島225系、環状線新型が終わってからだからな。

225系には221系併結機能は無かったはずだけど、223-6000（みなし221）と連結している225-6000はどういうモードで動いてるんだろう？

>>227
8連であってほしい

加速減速性能なんて合わさなくても混結は可能な筈だけど。

琴電なんて、何でも有りじゃないか。

223-6000-7000は
221と併結した際に221の加減速特性に固定しただけで
仮に他の223-2000と併結させたとき
相手編成のモニタリング装置に221の編成だと認識させる仕様ではなく
単に性能が異なるだけで足並みが揃わない

つまり225-6000は221の加減速特性に抑えているだけで
他の223や225と併結したときも225として認識

　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λ　　＜ ふぅ、221系のふりは疲れるニゴ
　 <丶｀∀´>　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 （￣ ⊃・∀･))
　 ｜ ｜￣|￣
　 〈＿フ__フ

その一方で顔で225のふりしている521もいる

>>219
広島用の225系だったら幌枠と転落防止幌の器具が付くだろうね。

　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　　　　　　　／_ノ　ヽ、.＼
　　　　　　 　　　.／（●） （●）　＼　壁に向かってしゃべってろゴミ　　　
　　 　　　　　　／　　（__人__）　　　＼　　　　
　　 　 　　　 　|　　　　ノ　ノ　　　　 　|　　　　
　　　　　　　　 ヽ、 ＿｀⌒'´　 ..＿　／
　　　 ＿＿__/⌒｀`ヽ　,,ー‐,,　　　"⌒ヽ＿＿__
　　　|＿＿__し'⌒/ ．　 　 ． 　 /"⌒し′＿_|::|
　　　|＿＿＿＿（　　　　　　　 /_＿＿＿＿__|::|
　 　 |＿＿＿_/⌒ ヽ、　　 　 /＿＿＿＿＿_|::|
　 　 |＿＿＿_しイ"i　 ゛` 　 ,,/.＿＿＿＿＿__|::|
l二二二二二二 l　|二二二二二二二二l＿＿:|
　| |::|　　　| |::|　 し′　　　　　　　　| |::|　　| |::|
　|_|;;|　　　|_|;;|　　　　　　　　　　　　|_|;;|　　|_|;;|

そもそも6000番台の存在自体が迷要素だらけだよな
快速のダイヤを未だに221系の性能にこだわって引きずってるからこうなるわけで
丹波路快速も221系が引退してもそのままだし

>>220
なぞなぞの答え:
クモハ213が先頭車＝上り列車だから（ﾄﾞﾔ顔

おっと、スレチだな…

ババタンクやキチガイタヌキは滋賀県やJR琵琶湖線が大好きだな。
ババタンクや滋賀キチガイタヌキは風邪か性病、精神病(分裂)なのか?

>>230
8連だけということは無い。18両だから必ず6連が造られる。
それはそうと、広島用の量産先行車が出てこないのが驚き。訓練用に1本ぐらい出てくると思ってたんだが…

18両で考えると6連3本、6連1本＋4連3本、4連6連8連各1本のいずれかの組み合わせになるな

　　　　2
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 日：あ　ぼ〜ん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 稿　　　　　　 2　3
　　　　3　　　　　　　　　　　　　　 投　　　　　　　　　9
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ]　　　　　　　　　 名
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ん　　　　　　　　　前
　　　　　　　　　 ：　　　 あ　　　　　　 〜　　　　　　　 ：
　　　　9　　　　　　　　　ぼ　　　　　　　ぼ　　　　　　 あ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 あ　　　　　　　 ぼ
　　　　　　　　　 前　　　 〜　　　　　　ス　　　　　　 〜
　　　　　 名　　　　　　　　　 ん　[　レ　　　　　　　　ん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス
　　　　　　　　　　　　　〜ぼあ：日稿投]　 ん〜ぼあ
　　　　　　　　　　　　ん
　　　　　　　　　　　 2
　　　　　　　　　　　 3
　　　　　　　　　　　 9
　　　　　　　　　　　 名前　　　　　　[　レスあ
　　　　　　　　　　　　　 ：　あぼ〜ん　　　　 ぼ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ん]　 投稿日　　　 〜ん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ：あぼ

【定番】リヌーアル221系車内LED、T電下り次は大津駅の段階で、「次は、彦根」と表示

広島新車情報まだあ？

広島に新車は勿体ない

お前がどう思おうと関係ない

嫌広島厨の悪あがき見苦しい

広島新車は来年まで気長に待つことにするよ。今年は北陸で忙しいが本社の言い分だから…でもアーバンはちゃっかりやっているけど・。
一応2014年度とは書いてあるし。でもそれが2014年内か2015年3月改正時かは不明だけど…

新駅と同時がちょうどよさそうだよね。

前面の転落防止幌は人身事故の時凶器になる危険性あるんじゃね？

前面幌の有無にかかわらず、電車にひかれたら結果は同じ

Twitter情報によるとあの川重の225と思われる車体は「225-19」みたいだな。
やはりアーバンの0番台2次車確定ですね。これはこれで良しとして。
気長に待つとは言ったけど、本当に広島に新車導入する気あるのか???西本社よ!!
もう一層のこ広電が広島シティネットワーク内のJR線を買収したら。

225系の6連だけは勘弁な。
全部宝塚線に持っていったんだから、今後本線に地雷は増えないと信じてるぞ。

6連で流石に神戸・京都線をさばききれるとは思えないしな。ロングの321ならともかく。
最低8両は要るかな？

6連の快速はすこぶる不評みたいだからな
8連と4連で統一できたら8連or12連で安定するんだけど

>>252
だから2014「年度」だから待てと言ってるだろ

環状線ゎ？

今後の新型車両の情報

『323系』8両,6両編成〈環状、大和路用〉
321系からの主な変更点…
車イス対応トイレ設置・座席端大型パネル化・LCD案内表示器(各扉上)・照明機器LED化など
外観は321系に似た貫通型車両、車体色は路線カラーの赤帯に白と橙色の線(環状向け)、集電装置のシングルアーム化など

『227系』4両,2両編成〈広島地区、山陽本線向け〉
225系0番台に準拠した車内設備など
外観は新521系に近い貫通型車両、車体色は黄色帯に白い線
その他はまだ調整中

明確な情報源無しだとどうともコメントし難いとしか

>>258
アホ

>>258
眞飛鳥提督乙

広島には4両来ねーよ。

年「度」の意味が分からないガキニートが多いんですね

>>258
＞その他はまだ調整中

脳内で調整中ですか

まぁ、信じれないだろうが公式の発表を待つといいよ

>>262
広島に４両くるよ

そもそも長距離でない環状線にトイレは不要
行きたければ途中駅のトイレを利用すればいい

「公式発表出れば分かる」これもよくみる文句だね
捨て台詞のように使われて、本当にみたいに見えるからね

外れれば計画変更で逃げるし、当たれば自慢。

ただ内部の人間なら
会社の秘密保持違反でばれたら大問題。

軽々しくはできないはずなんだけどね

>266
大和路線直通前提でそ？
さすがに全編成には要らないと思うけど、わざわざ限定運用組むのもアレかなぁ。

>>266
阪急や阪神電車のスレを荒らすババタンクやキチガイダヌキは新快速でもお漏らしや脱糞や放屁、
げっぷするけど、阪和線や大和路線直通の221/223-0/225系はトイレがあるから乗り換えれば良い。

2
6
9
名
前
：
あ
ぼ
　 〜
　 ん
　 [
　 レ
　 ス
　 あ
　 ぼ
　 〜
　 ん
　 ]
　 投
　　稿
　　日　　　 ん
　　：　　　　 〜
　　 あ　　　 ぼ

そういえば>>241などに書いてある18両(225系0番台)って公式に発表されているんですか?
225系0番台18両を新たに増備するという情報を見かけないのですが．

そういや今日221系の6両が城陽行きの運用に入ってたわ

みやこ路快速103系も見た気がする

>>258
大不評なんだから黄色はやめればいいのに。

仮に末期色踏襲でも、帯ならまあよかろう
総武線の209?E231ように、可もなく不可もなく程度にはなるかと

そういや今日は幡生から221リヌが出場して上ったらしい

>>258の言う広島用225系はこんな感じだな
ttp://blog-imgs-60.fc2.com/n/a/s/nashiwa/201311221205002e2.jpg

帯ならまだマシな方。
カープファンとしては赤色にしてもらいたいところだけどね。
まあどうでもいいや…
新車が運用すれば。故障による運休頻度も減るし。

>>271
全ての新造を全てプレスリリースするわけじゃない
今までの223や225増備でもいちいちプレスなんかしてない

>>274
総武線「…」

>>279
確かに増備でプレスなんか発表しないわな。
広島向けは新規導入だけど、本社的には225系統だとしたら増備扱いなのか。

>>281
広島用は新規導入だし山岳向けで0番台とは仕様が違うから、必ず発表される。

>>280
残念、色が違うから。

>>282
勘違いしてるみたいだけど、プレスはマニア向けに発表してるわけじゃないよｗ
山岳向けだの番台だの一般人にはどーでもいいからｗ
お前みたいなんがいるから鉄オタがキモがられる

>>284
は？オレはただ西の傾向を言ったにすぎんのだが。
一般人が見てる・見てないに関係なく新形式（番台違い含む）のプレスは発表されてる。

>>285
223系2000番台の時は無かったけど？

>>286
2000番台登場当時にホームページ上でのプレスリリースが一般的だったかどうかがそもそも疑問。
5500番台の時はあったぞ。

2000番台はアーバンの増備扱いだったからじゃない。
5000番台は岡山・高松地区への新規投入とJR四国5000系との共同導入という経緯もあるからプレス発表。
となると平地むけの0番台と多段階抑速ブレーキに発電ブレーキや予想のグラスコックピット仕様運転台にATS-M標準装備の広島番台はプレス発表かな。

>>288
広島用の発表が楽しみですな。

>>289
期待したいですね。自分の希望は転クロの補助席付、車内案内はLCD「WESTビジョン」。あと本線4両と可部・呉の3両。
欲張りすぎですね…

グラスコックピットｗ
広島にLCDｗｗ
ないない

補助席はあるけど常時ロック
LCDは搭載されるけどずっと調整中
本線は3両が基本で貫通扉あるけど連結時にもなぜか使用不可

一般利用者やステークスホルダーに影響あるもの、
イメージアップにつながるものであればプレス。
そうでなければしないだけではないかと

広島地区は、初の新車だしインパクトあるから
プレスするんじゃないかな

試乗会とかある程度のイベント性だしてくると思う。

えっ!!「WESTビジョン」の稼働率ってアーバンでも低いの…。
まあせめて次駅表示ぐらいしてもらいたい。

>>292,294
あ、これはもし広島でこの機能が導入されたらの話しね…
あり得るかも。吊広告も大半がJR関連だし。

>>294
というか、情報量少なすぎ。
例えば他社だと、南海高野線準急だと通過駅も薄い字で表示されるのに、225系とかは通過駅は表示なし。
LEDと情報量が変わらないような気もする。

223-5500といい、地元のお布施出てた分は大抵発表してるよね
そもそも広島用は新機軸満載だろうし発表してほしいな

新しい地方向けJR西車のパイオニア車になるかもね広島向けは。そこは期待したい。
一応広島は116万の政令指定都市ですしね。でも車両では九州の70万都市の熊本に大負け。

ウエストビジョンの欠点。
列車種別が新快速だと、ほとんど新快速という文字が見えない。

>>298
いくら新車とは言え、815だらけは嬉しくないなぁ…しかも基本ワンマンだし。

>>300
815はロングなのが欠点だね。福岡817でも転クロなのにね。
熊本-肥後大津を利用したけど、ロングはきつい。肥後大津で乗換したキハ140がボックスシートなのもギャップありすぎ…
広島向けは転クロはJR西が設計の時点で確定だけど。ロングは321や207など都市部でしかないし。

>>296
新快速で通過駅まで表示してたら大阪駅場面で京都も三ノ宮も表示されないからそれはそれで意味がない

停車駅の客が乗車してる可能性＞＞＞＞＞通過駅の客が誤乗してる可能性
な訳ですし

>>301 福岡地区で走っている817系3000番台はオールロング

通過する駅が膨大にあるとそれはそれで見にくいしな

九州でも東の走ルンです旋風が吹き荒れているんですね。西は阻止しないと…

スレ違いになるが、下北沢から新百合ヶ丘まで、長いノンストップ区間がある小田急の快速急行だと、通過駅は登戸など主要駅のみ表示になってたな

>>301
105系置き換え用の2連に限ってはロングの方がいいけど、やっぱり本線は転クロがいいね

可部向けロング、本線、呉は転クロとなればいいけど、贅沢言えないしな…
ただオールロングは勘弁。

本線のモニタは見づらいよな
停車駅以外の駅が表示されない点が
その部分はドア上のやつを見れば済むけどなんであの形式にしたか謎
京阪みたいに表示してもいいのに

>>265
来ねーよww 来たらマジで嬉しいけど、現業での噂だよ…ってか、3両と2両もんしか来ねーよww

>>292
LCDは2枚のうち広告用の1枚は白幕(紙)入りだろｗ

阪急や阪神スレを荒らすババタンクは野郎や若い男との相席や券売機、
大混雑した新快速や満員の快速電車が大好きだな。

>>310
要は>>305って事になる

313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
313 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

来週出る阪急1000系のLCDは横にでかくてほぼ全駅を表示できるから見やすいだろうね
現状の9000系のLCDは225系とほぼ同じ(通過駅も表示しない

>>316
ほぼ同じというか全然違うと思う
阪急のは常に同じ全線表示で通過する駅が歯抜け(非表示)になるだけだけど
西は単純に停車駅の列記とその間の通過の有無しかないから通過駅が載せられない

阪急が関西初か、LEDヘッドライトを採用をした車両は
ＪＲ西はようやく遅れてHIDを採用したところだというのに
対向列車泣かせだなLEDって

LEDもHIDも眩しいわな。ロービームでもハイビーム食らった並みに目が眩む。

>>318
試験採用なら阪神が先だったりする

　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
　　,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
　 .|::;:/　　 　 　 　 　 　ヽ;::;:;:|　　
　 |::;:| ━━━　 ━━━ |::;::|　　
　 i'`|┏━━┓┏━━┓|'`i　　
　（ ｜|　／　 |¨ |　＼　 |-|　）　
　 `‐l└──┘└──┘|‐'))　
　　（　／　 （,､__,､）　ヽ　　）)　
　　｜(　:::＿＿＿＿_:::） 　|　　
　 　ゝ ゝ＼|＿|＿|__／　丿
　　　 ゝ､　　　　　　　 _ノ　　
　　　　　＼:::::::::::::::: ／　　

新521系は、若干高運転台なのがいい！

>>309
中国新聞が報道したように白市―岩国間の限定運用をするなら
ロングの可能性も0じゃないかな。
今のように糸崎を越える運用を考えるのならクロスだろうけれども。

白市ー岩国閉じ込めはおそらく最初の頭数が少ないうちだけかと。
ゆくゆくは普通に徳山や小郡まで行くようになるんじゃないかな。

221リヌ、10:00頃厚東駅を登ってたの見たよ

>>318 >>320
北急8000更新車もLEDじゃなかったか？

>>324
それは223系1000番台がやったような方法だな。
あれは網干〜野洲、近江今津封じ込めだった。
でも223系1000番台の場合、増備されてもかなり長年封じ込めてたような。

今の広島にはこれまでの常識は通用しないよ
是が非でも運営経費を減らさなければいけない状況にあって、
収益源のアーバンと限界まで切り詰めたローカル線の間に挟まれて本社から目を付けられている
基本3両に減らされるようだしロングシートに変更されても全く不思議ではない

東日本じゃないんだから、ロングは無いと思いたい。
瀬野八をロングで通るのも苦痛だ…

>>328
お前はただロングになってほしいだけだろ

僕は信じる。広島も転クロ導入!!

普通に転クロで来ると思うけどな
仮にロングが入るとしても車端部だけとかだろう

>>331
既にアーバンと同じ転クロ付いてるやん。

間を取って更新221の座席で
ヒネ225みたいな2+1列は勘弁な

>>277
似てるけど側面の帯はそんな感じ
前面はちょっと違う

>>328
いや、3両はないよ
4両編成に関してはクロスシートで完全に決まってる
一部、2両編成がセミクロスシートになるかもしれないだけでロングシート採用の話はない

運転席のグラスコックピット化に関しては大阪、広島地区の次期車両(227.323系 )から採用する見通しだけど現場の声を聞きながらなので持ち越しになる可能性もある

転クロが一番いい。
呉103のロング乗ったときは死ぬかと思った。車両の揺れもあると思うけど。
東北で投入の走るんですがもし広島で走るとなると寒気しかしない。それほど魅力がない…

まぁロングシートってやつは輸送効率が最優先で、客の心理とかは度外視だからな。

でも首都圏で関西、広島のような転クロを導入したら山手線や中央線は勿論、京浜東北等も大パニックだろうね。積み残しは日常茶飯事。
でも東北はJR西日本のような転クロのほうがいい気もする。
広島の車両で唯一優遇されているのは転クロがあることだしね。ダイヤも数年前まで使えるダイヤだったけど…

ロングシートは都市内交通手段の座席配置としては優秀でしょ
クロスシートみたいに通路側の人に気を遣って着席しなくていいんだから
乗車時間が短時間な路線には最高に向いてる
個人的には車端部ロングの扉間転クロが一番だと思う

たしか阪急9300系がそうだった気がする。自分が車端部ロングに着席した記憶がある。
広島もそうしたらフレキシブルかも。既に3000/3500番台で行っているが。

2ドアだから出来る内装だなあれは
今となっては、その2ドアが災いしてる

1982年の時点で3ドア転クロという発想が国鉄にはなかった。
国鉄→JR車両で3ドア転クロは民営化後にデビューしたJR西日本221系「アメニティライナー」からだしね。
今となっててはあの時代に地方で転クロ車は重宝されたが、2ドアは後々運用面で支障が生じる厄介者になった。
ましてや通勤時は混雑する広島都市圏内輸送には不向き…

宇田さんは117→115-3500の改造で一部ロングシートにしたことに低評価だったね
3000番台みたいに車端部ロングか、2+1を推してた

ロングにしろクロスにしろ座席が減ることだけは間違いない。

クロスだと補助座席（ないかも）ロングでも
ドア横の座席は削られる。

それに車椅子スペースも…
車端はロングではなく手すりのみになる可能性もある

156 ：ニューフジヤホテル ◆PVFc8Y4zsY ：2013/11/24(日) 18:16:55.35 ID:+jYmDTsCO
>>149
225系の悪口ぬかし腐りやがったら本気で○すぞ！この野郎め！おら！

どうせ座席が減って補助席も設置しないならフル転クロ化して欲しい。
客の立場からすれば変なボックス区画が生まれるならフル転クロのほうがいいに決まってるし。

>>345 iPhone野郎
お前マジで見つけ次第殺すぞ！毎回毎回JR西日本スレを荒らしやがってよ！
調子にのっとったら本当命ないぞ！

>>346
221系糞リニュがまさにそれだな。
何か225系5000番台よりも座席が少なく感じてしまう。

フル転クロにすると車端部のスペースが無くなって更新前の221系と同じになる
車端部もフル転クロにするにはスペースが足りない
転クロにもできず、ボックスになるしかない車端部はいっそロングにしてしまった方が良い
車端部の半分は優先座席、立ち座りが容易なロングシート向けだろ

347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
347 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

345 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>349
バリアフリー対策あるし中途半端にロングではなく、
車端部座席なしにしたほうが詰め込みきいていいかと。

他社でも車端部座席なしの割合増えてきてるし
車端の座席には期待しない方がいい。

大竹が巨人に行く理由「施設が充実」
まさか公共交通のJRじゃなかろうな・・
関東は新車ばかり→広島は阿保西のおかげで国電ばっか…冗談だけど

もしそういう意味だったら、来季こそ残留して新車を見てもらわんとw
また再来年に帰って来るんなら話は別だけど。

>再来年帰ってくるなら-
でも帰ってきても居場所はないと思え。そのころには大瀬良や今いる久本や今井が頑張ってるか、帰国戦士の黒田がおる。
そのころの大竹は同時期の115系や103系と一緒だよ

黒田戻るとか言ってるバカまだ生きてるのか

12/24 521系4両 川重より出場

>>357
どこの情報ですか?

「スチールの箱 521系」で検索すると出てくる。
そのサイトは比較的信憑性が高い。ちなみに川重の521系はほぼ完成状態。

たった4両か。近車と同じく3本出て来るのかと思ってた

>>358
甲種・特大のページ

ゲイ専ホモのババタンクってなぜ阪急と阪神電鉄と女子アナや女優をそんなに嫌うんだろうか❓

>>362 iPadを使った旅亭路快速
しつこい！スレと関係ない事を書くな言うたら書くな！殺すぞ！荒らしのエスカレートしやがってよ！
お前は都合よくiPadを使って名無しで書き込みしてるけど誰か分かってるぞ！運用スレを立てた旅亭路快速だろ！
仕返しで↓のスレを叩き潰すぞ！

【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド11【etc】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384504992/

362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


363 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


363 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


363 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


363 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


363 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


363 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


363 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


363 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_.. -‐　￣¨　ｰ ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　＼ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　_ﾉ二　　　　 　 　 　 ｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　, ‐z＝ ｧ――ｧー-　..　　 {
　　　　　　　　　　 　 　 _ノ　7: : : |:ﾑALﾙ:ﾄ､|!:ﾄ: :l:＼ 〉
　　　　　　　　　　　　　　｀７:l: :| : |jｧ=ﾐ　|ﾊ:/並ド|: : |
　　　　　　　　　　　　　　　|:|.: :|.:小ﾋ:ﾘ　 ′ ﾄ:7〉j: !: !
　　　　　　　　　　　　 　 　 ﾊ|:ﾊ:.:.ﾄ、 　 i　　｀´//:l: !|
　　　　　　　　　　　　　　　　}!:!:.ヽト　 ､―ｧ　ノｲ:/.:lﾘ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ハﾄ:.ﾄ:l:.l＼ ￣　.イ/ｲ:j:ハ
　　　　　　　　　　　　　　 /:}:.:ﾊヽヽj　 ｀¨´ |:.!:./ｲｲ:.: ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　／イムr＜/′　　　ヽ＞ｧLﾄ､ヽー
　　　　　　　　　　　　／´　　　｀７/ﾆ ー― ´ﾍ〈　　｀ ｰ＼
　　　　　　　 　 　 ／{　　　　　 //　　￣￣ 　 l l 　 　 　 ハ
　　　　　　　 　 ／ 　 ! 　 　 　 l l　　　　　　　　l l　　　　ト. ヽ
　　　　　　　　/　　　　l　　 ┌┴ー― ---ィ ￣rｭ¨l　　 !　　 ＼
　　　　　 ,. イ　　　　　 l　　｜Yjﾉ　　　l　　j　　 ｀´ |　 /--　　_ ヽ _

　　　　　　　　　　　　　御前賀　夕菜 　Yuna　Omaega
　　　　　　　　　　　（お好み焼屋アルバイト／1995〜　）

最近221の下り列車で一旦停車後クハが20センチ位バックする事があるんだが、何が起こっているんだろう？

残圧停車

↑奈良線京都・大和路線加茂
1号車−クハ221-1
2号車−サハ220-1
3号車−モハ220-1
といった具合にＴが2両連続すると不都合?

>>366
223でも一気にブレーキを緩解すると同じ事が起こる

連結器の緩衝器が伸び縮みするからな
貨車ほどではないがある程度伸縮する
残圧停車は失敗する運転士が多く流転したりカックン停車になったりする事がある
電磁直通ブレーキなら反応が鈍いので成功しやすいが電気指令式ブレーキは反応が早く失敗しやすい

>>353
国電ばっかなのはJR西だけじゃなくてトウホグ出身の官僚のせいなんだけどな

バックするのは、各車両で制動力に差があるから

本線223の上りで、Ｊ編成とＷ編成の三菱か東芝モーター登載の先頭車(クモハ)のバックが一番激しい
停止寸前は電制が弱くなってるので、後ろのサハに引っ張られて連結器が延びてる
そこに残圧停車するとBC圧が0になって
連結器の延びてる分が戻る

下りより上りなのは、連結器は縮みより伸びの方が遊びが大きいから

>>363-364行きつけの、

名古屋ゲイ専ホテルコロナクラブ◆PVFc8Y4zsYが愛好する電車
http://s2m2.info/pic/1381834668/mYRPXiqsJf5tXLT.jpg

名古屋ゲイ専門ホテルコロナクラブ◆PVFc8Y4zsYが行きつけの名古屋ゲイ専ホテル
http://www.corona-club.net/pc/

373 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

昔の京阪は残圧停車に失敗して勾配で止まらずそのままドア開けて3ｍぐらい進むとかよくあった、バスかよと。

223系2000番台以降は残圧停車禁止にした方が良いかと
純電気ブレーキ搭載なので残圧停車すると真価を発揮しない
221系では残圧停車しない（ブレーキ1ノッチで止める）運転士がよくいる

なんだかんだで総合して三菱が１番いいわ
日立は残念

日立は半年に一回来る浄化槽点検のイメージがする。

日立は「このー木何の木〜」のイメージ。

音は日立が最高なんだけどな

日立といえばポンパ列車だろ

２２１　　　　　　　　 　減速度が低いから残圧しなくても衝動が少ない。
２２３-1000、2000、3000　減速度が高いから残圧しないと衝動が大きい。

日立IGBTだけやたら空転するのはなんだろうね

ピポン パポン♪

ﾌｨｭ---------------------------------ｩ

ﾋｨ-------------------

ファイヤイイイイーーーンンンンンンン

ベントしようとすると圧力上昇のせいでベントできなくなる欠陥自爆設計のインスパイアさんを
その程度のことで苛めるのはそろそろやめてあげてください

ピポン パポン♪

ﾌｨｭ---------------------------------ｩ

ﾋｨ-------------------

ﾐｮｵｵｵｵｵｵｵ~

ピポン パポン♪

ﾌｨｭ---------------------------------ｩ

ﾋｨ-------------------

プゥゥゥゥゥンンン~

>>384-387の意味不明な連続コピペ書き込みはババオンたけおマダーのうんち漏らしのババタンクか?

　　　　 ／　　　 　＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ／　＼　＼　　 ／
　　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ) 　 |　＜♪〜
　　|　　　　 ）●（　　|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ▽　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿∪ ／
　　／　　　 ￣￣　＼
|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
|　＼ （　　　　　　　） ／　|
|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
|　　|　　　ヾ;;;;|　　　　| 　 |
　　　 　 　 ,lﾉl|
　　　　　　人i　ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
　　　　　ノ:;;,ﾋ=-;､
　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）
　　,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ
　　ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）

>>363
残念！wwwwババタンクwIPADanntesai最初からなかったんだよwww

389 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
390 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

521系の#36編成以後は会社では3次らしい。
ここでは乗務員室ドアが225系タイプになった#16〜#35編成を2A次車と扱う事にしましょう。または2次車第二期。

>>392はババオンたけおことババタンク
ババタンクとは、
阪急電鉄・阪急阪神HD（企業）のアンチだけど、阪急電車（車両）の一応ファンみたい

過去の犯罪予告や示唆の書き込みについては、

2008/12/26　犯罪示唆の書き込みをする
http://hissi.org/read.php/rail/20081226/VmwvOTJJQmRP.html
2008/12/28　それについて大阪府警高槻警察署生活安全課から注意を受けたことを告白
http://hissi.org/read.php/rail/20081228/QVN4YTJBbXVP.html
2009/01/03　再び懲りずに再度犯罪示唆の書き込みをする
http://hissi.org/read.php/rail/20090103/L3JRSm1jZjJP.html

2012/07/24　犯罪示唆の書き込み
http://hissi.org/read.php/rail/20120724/VnRZUURpMDJP.html

犯罪予告をするアフォな人。 part3
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1192508451/365

詳しくは
ババタンク◆LevEG2JhMK2u を叩くスレ2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1356136759/
紅葉(阪急系スレ荒らし)をフルボッコにするスレ3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1360284112/

なんでそんなややこい命名？
2次後期じゃだめなん？

>>394
2次車後期と呼んだらいいと思います。
会社も#16編成から乗務員室ドア等仕様変更した事で3次車と扱ったらいいのにねと思います。
取扱説明書では2次車だそうです。

393 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

素直に3次車にしないあたり、社内にへそ曲がりがおるんかな？

製造メーカによる形状の差異程度のことだろ

ひとつ質問があるのですが、なぜ223系2000番台の4次車の外観や窓は5次車のような外観や
窓にしなかったの?

デッキ付き急行型ボックスシート(モケットは青)の復活希望

センヌキ付きな

窓の間には扇風機のボタン

>>397
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

　　　 ――　　 　　 l　　　‐┼―　‐┼―　＿ｌ＿ヾ
　　　　　　　ー― 　ト―　　|　⌒　 rー､ 　　 |　|
　　　―‐― 　 　 　 l　　 　/　ー　　＿ノ　　/　Ｊ
　　　　　　　
　　　　　　　　　　|￣￣|　　ーヽ-〃　ヽ＿ﾉ　　　‐┼―
　　　　　　　　　　|二二|　　　＿ヽ　　γ､ﾉ`ヽ　　　|　⌒
　　　　　　　　　　|＿＿|　　(＿ ,　　　ｌノ ヽ_ノ　　 /　ー‐

>>402
冷房のコントローラーの方がいい

残念、非冷房

妻面に冷房のスイッチとJNRロゴ入り温度計だろｊｋ

2年ぐらい前、JRQの何かの車両でそれを見てちょっと感動した

近畿車両、521が表に出てきてるね

いいネタを書きます、１２月24日、川崎重工で521系3時者の甲種輸送を見たあと、けんまるのうんこを食べる予定です

フタをひっくり返すと「パコン」と音がするJNRロゴ入りの灰皿。

センヌキ

フタのカドをひっかけて
ビンを下にこじる

>>410
お前は異様な神経したレベルの低い可哀相な奴だね。中傷用語を吐いてそんなに気持ちがいいか？

>>413が本物のババタンクなので注意ｗ

阪神なんば線【大阪難波〜西九条〜尼崎】Part.76
82 ：ニューフジヤホテル ◆PVFc8Y4zsY ：2013/11/30(土) 21:40:37.56 ID:PjpLxiFfO
223系スレに偽物のニューフジヤホテル＠中傷厨にむちゃくちゃ酷い事書かれて心に傷が付いたから腹いせにこのスレ叩き潰したる！けんまるのうんこが気に入らん！

JRW221系223系225系125系521系スレ Part.57
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384653552/410

>>414
521系3次車を見たらけんまるのうんこを食べるだの 阪急電鉄1000系が嫌いだの 美馬怜子が嫌いだの 大暴言吐かれて心の底に深い傷が付いたから腹いせにJR西日本スレと阪神電車スレを叩き潰す！

410 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
413 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


414 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


415 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>409
スマベスの前に出すのか

右手が忙しいよ〜あっ！！んこちゃんもれちゃった〜（はあと）

ババタンクバスターズ　ホモレイン　OP　「Guys don't Smile」　　作詞　ニューフジヤホテル ◆PVFc8Y4zsY

1人じゃさみしい　だから浣腸プレイだんだっけ
それじゃいつまでも　ポテ腹のままだ　どうしても
うんこだ〜した〜かったんだ〜（たけおの前で）　つないだチューブはもう〜
（圧力で）ロケットになる〜　一つずつ　（ウンコの塊）排泄していく
（新たなる性癖へ）目覚める日へ〜　とっととホモセックスしていけ〜

男子高校生とヤった後のようで〜　寂しいだけ

418 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>371　社員の待遇を三島会社や貨物会社並みにすれば余裕で新車
に置き換えできるだろう。

>>417
スマベはあさって、521はクリスマス頃

>>420
｢そんな金があるなら配当に回せ。｣と禿鷹株主どもが騒ぐぞ。
会社は利用者のものでも社員のものでもなく、株主のもの
なんだ！…ってね。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

423 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　　　　　　　＿＿＿＿_　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　 /ヽ 　　　　 ヽ　　　　　.／　　 ／/　　　　　|
　　　　　　　　ｲ　ヽ 　　　　 ヽ　　　 /　　　 / 　(　　　　 　|
　　　　　　　/｜　 ヽ 　　　　 ヽ　　/　　　｜　　ヽ　　　　 |
　　　　　　./　 |　　 ヽ 　　　　 ヽ　.|　　　　ヽ　　　`ー-―´
　　　　　./　　 ヽ､＿_.ヽ 　　　　ヽ.｜　　　　ヽ.＿　　　＿_、
　　　　　|　　　　　　　| ヽ.　　　　ヽヽ　　　　　　　￣￣　　|
　　　　　| 　　　　　　 |.　ヽ 　　　　ヽヽ 　　　　　　　　　　 |
　　　　　 ヽ.　　　　 _ﾉ　　 ヽ 　　　　ヽ.`ヽ､　　　　　　＿ノ
　　　　　　　￣￣￣　　　　 ￣￣￣￣　　. ￣￣￣￣
　　　　　　　　│　　 /ヽ　 　┌─-､　　 /ヽ 　　 |ヽ 　　　|
　　　　　　　　│　　/　ヽ　　│　　　）　/　 ヽ　 ｜ヽ 　 　|
　　　　　　　　│　 /　　ヽ　　|――´　/.　　 ヽ　 |　 ヽ 　 |
　　　　 │　　ﾉ　 /￣￣ ヽ　│　 　　/ ￣￣ ヽ ｜ 　ヽ.　|
　　　　　 `ー´　./　　　　 ヽ │　 　 /　　　 　 ヽ..|　　　ヽ.|

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼ 　　
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|　

>>399 209系0番台や701系のような2シート工法を川崎重工が提案したから。
下降窓を設けるにはE217系やマリン5000系の様な窓部のみ骨組み工法にできたけど、
朝の神戸線通勤快速・新快速増発・速達化のため、とにかく短期で安く大量に作る必要がありこうなった。
2007年以降の223系があーなったのは東西線乗り入れ計画が関係しているらしいが詳しくは知らない。

ババタンクは南海電鉄と山陽電鉄と神戸電鉄と神戸市営地下鉄の大ファン！
混雑する電車と男との長時間の相席が大好き！

>>428
南海電鉄は大好きだけど神戸電鉄は大嫌いだよ。
広島の山岳対応の新車は227系になると思うか？

うほ〜、うんこちゃんとまらないお〜〜〜〜

>>427
理由ありがとうございます．
そうだったのですか．
たしか223系2000番台4次車運転開始の時期は新快速が敦賀まで延伸と同じ時期だった
気がするので、その分の車両を製造するために短期で安くしなければいけなかったから、
2次車や3次車と同じ外観や窓になったということですね．

5次車以降の下降窓車は窓周りの茶色塗装(シール)の面積が
小さくてなんか安っぽく見えるからあんまり好きじゃないなぁ...

>>429
この頃は神戸電鉄の悪口言わないね？
神戸電鉄は会社が嫌いなの？それとも車両が嫌い？

>>433
僕が切符落した事で湊川駅の駅員と本社の奴が偉そうに文句言うたから会社が嫌いになった。
車両も不細工だから嫌いだが。
両開きの2扉の1000系と1100系だったら嫌と思わないが。
話は変わるが、6年程前に223系2000番台を116両、ワンマン車を32両作る。その内の8両が225系の試作車となるとの情報があったね。
正体不明の貫通型の4Rがそうだろう？

433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
428 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん429 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん430 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>432
1000番台も同じだよ
シールの継ぎ目がないから劣化した時の見栄えは悪くないように思うが

>>431-432あっ、敦賀延伸時の223系2006年版のこと&amp;#8265;
あれは噂だが、元々は225系として投入される予定で数年前から計画が進んでいた。
前面は今と違い、221系〜321系の様に前面展望を考慮したものになる予定だった。
側面、車内は521系と同じ設計の5連一段下降窓でLCD付きの仕様だった。

しかし脱線事故で全て白紙となった。これ以上詳しい事は知らないが、あらゆる事を設計し直した結果が今の225系の姿であり、一方で幻の車両計画は存在したということだ。

ライトは321系と同じ形で良かったのに…

221の更新車に乗ってるんだが一個窓側席の手すりが残ってる

いつも223系はM車にしか乗らないけど
T車はほとんど更新座席なのに
M車はほとんど更新されてない
なんで更新にむらがあるんだろ

音鉄キモｗ
223系なんてＭ車のほうが少ないから普通はＴ車に乗るぞ
そんな事してるからｦﾀは嫌われるんだよ

>>438
そうだったんですね．それは仕方ないですね．
ただ側面においてはマリン5000系(223系5000番台)が窓部のみ骨組み工法の下降窓?だったので、
4次車(敦賀延伸時の223系)の車体の側面もマリン5000系のような車体にできなかったのかなと
思ったのですがね．

>>443
それを言うなら、何故３次車で反映されなかったか、だろ

>>444
もしかしたらマリン5000系(223系5000番台)と区別するために223系2000番台3次車を製造する際、
2次車と同じ車体の側面にすることが決定されて変更できなかったのかなと思ったのですが．
4次車を投入するとき、同時期に321系(521系)を製造していたので、車体などを321系(521系)から
反映させることができたのではないかなと思ったけど．

>>442

別にそれは個人の自由だから良くね？。どこ乗るかなんて、自分で決める訳だし。普通はT車乗るぞ。とか言ってるけど、何が普通なの？。その発言の方が理解に苦しむ。

>>441
4両だと半分更新とかあるよね

>>442
お前キモw
音鉄とか441は一言も言ってないし、階段とかエレベーターから近いからM車に乗ってるだけかもしれないとかいろいろ可能性あるだろw
そんなんだからお前は嫌われるんだよ

人を見下すことだけが生き甲斐コテ、ここに参上！との一報を聞いてやってきました

廣島スレからの転送
>>親父が持って帰って来た、今月の某支社社内誌(家族とかにも閲覧できるような物)にて、巻頭の某課長のお話で、<<〜そして来年からはいよいよ新製電車が投入されますが…〜>>って書いてあったよ。
来年は確定だねー

…来年の夏位には、廣島には来てそうだな。んで半年以上訓練して再来年のダイ改デビューかな…

そういや221系の更新絡みで青103系が奈良で運用を再開してたわ

アーバンはロープ式のホーム柵で安全を確保するんだな
廣島は幌w

ゆとりないダイヤの復活希望

>>453
福知山線脱線事故を起こしたJR西にゆとりないダイヤの復活なんてできない．

マスゴミから物凄いバッシングうけるだろうからね

425を無視すりゃいいんだろ
金欲しいやつらには金やって終了

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

451 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

曲線制限70kmを90kmで通過し尚且つ最高速度110km区間を120kmで走らないと定時で走れないダイヤがあったなあの時は。

あれがなければ今頃140km/h化してたかもな
どこで140km/h出せるのか知らんけど

>>438の言っていた幻の225系が140キロ対応だったのでは

.　　　　　　,___　　___　　　　　　
　　　　 .r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ 　　　　
　　　, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ 　　　
.　　 l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::! 　　　
　　 i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i 　　　
　　 i::::::i　　　　　　　　'､::i　　　
　　 !:::::i　.,へ　　 ,へ.　i::! 　　　
　　 .ヽ:!　 -・-　　-・-　ﾘ　　　　
　　　l !　　　　　 i　　 ヽ! 　　　
　　　ヽ!　　.ノ( ､, )＼ 丿 　　おまえら
　　　　ｌ、　　ヽﾆﾆﾌ　 .i 　　　もうオレのこと忘れてるやろ
　　　　 ヽ　　 ｀￣´ヽ/　　　　　
　　　　　.!　 ヽ、＿_ノ､

>>458
それはダイヤを作製した奴の責任だろ？

>>460
かもしれんな。現状の223系基準の設定では明らかに加速力不足
というか140km/hは許容回転数ギリで
やるなら歯車比を下げてその分落ちる低速域も出力で補強する必要がある

変電所？ﾅﾆｿﾚｵｲｼｲﾉ?

なんかマルチモードブレーキ＆車体傾斜装置搭載とかココのスレで言われてたりしてたなぁ>D223系

>>459
…と言うか、いかほどの時短効果があるのかは判らんが、だろ？w

>>460
225系はスペック的には140キロ出せると思うけどな

変電所さえ強化できれば160km出せる余力はあるぞ全Ｍであの出力だと

https://twitter.com/mba_kktt/status/407866021811220481

それホシ車

>>464
お懐かしいフレーズ。

>>466-467 ブレーキは間に合うのか?

湖西線限定(ボソ

ttp://www.rtri.or.jp/rd/division/rd42/rd4230/rd42300103.html

140km/hのブレーキ性能は技術的に十分可能
なので新快速に導入する場合の問題は地上設備面と現状の設定では加速が足りないことぐらい

MA21が広島から帰ってから運用入りしてないって聞いたんだけどマジ?
夏に普通に大阪駅で見たんだが

オレも4月の帰区以降に普通に見たぞ。MA21はあれ以来広島には行ってないから転属フラグでも無かろうし。

>>473
いや技術的に可能とかいう話じゃなくて
そのブレーキが225系に積んでなきゃ140km/h出せるということにならないじゃん

力行性能だけであれば160km/hまで出せる車両はそんなに珍しくない

HOT7000系でも出せるんだぜ

フランスのTGVみたいに下り勾配で高速試験すれば相当スピードが出るはず。

>>476
いや、これ試験的に制御方式を変えただけで使ってるブレーキシステムは同じだ
140km/h計画が破綻してるから採用してないんだろう

223、225系の歯車比は元々低速域の加速重視で高いから高速域はかなり不利
MT比上げてTX-2000系ぐらいの高出力でゴリ押しすればいけるかもしれんが
実際にやるとしたら歯車比を下げるのが現実的

>>479
歯車比だけなら２２３系、２２５系、ＴＸ-１０００、２０００系、３１３系
みんな6.53だったはず。
こうしてみると２２３系、２２５系が歯車比で不利というわけではない。
実際に比較してみると高速性能は取り立てて不利。

>>480
だって超ヘビー級だもの。

限流値とかは関係ないの？

225は国鉄車並みに重いもんなぁ。40tて…

近鉄なんか48tだぞ
下手したら新幹線よりも重い

223系も結構重いような・・・
普通鋼の221系が何気に軽いって一体・・・

>>485 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
変電所をなんで増強しないのか謎

新顔521系が派生番台ですらないなら、221系や311系も新形式立ち上げずに
せいぜい211･213系派生番台で良かったのにね。

>>473
車輪ディスクブレーキにしないとブレーキライニングが焼けちゃう懸念があるような

>>487
さすがに221はJR初の3扉転換クロスの採用だから新形式で良かったと思うよ
JR西のスタンダードだったし。

会社が変わってるから、形式も変えてイメージアップを図りたかったとか？

>>480
TX-2000は6両で4000kWとかいう超高出力
223系の12両とほとんど遜色ないというゴリ押しっぷり

313系は中速域までは223系とほとんど同じ加速だが、
そこから高速域でも定出力領域が120km/hまで続くという謎の技術で加速が落ちない

という違いがある。どっちでも西の変電所じゃ悲鳴をあげそうだが

>>489
ゆめじは221系を名乗っても良かったかも。
あとJR初の3ドア転換クロスは721系。

ゆめじを作った頃はまだ国鉄的な考え方が色濃く残ってたからね。
今のJR的な考え方なら新系列になるところだけど国鉄的に考えて
211系別番台にしたんだろう。

>>484
> 近鉄なんか48tだぞ
> 下手したら新幹線よりも重い

３００系で軸重１１ｔ、１両４４ｔを達成したから近鉄が４８ｔなら
下手しなくても新幹線より重いことになる。

>>490
それなら207系はどうなる？ってことに。
あれこそ209系とか何か新形式でも良かったと思う。

>>485
221は軽量鋼製車体であること以上に
主制御はMやM1に搭載だが
SIVおよびCPがM'やT1そしてT1cへ分散されている

一方223特に-1000以降は
MにVVVFとSIVとCPを集約したことで
質量増加が顕著になっている

225では車体の安全性強化だけでなく
レーザ溶接加工対応で外板の厚が大きくなったことが
質量増加の大きな要因

旧国鉄は旧運輸省の管理監督が及びにくい組織体制
それは車両形式の付与にまで及んでいた

分割民営化で旧運輸省の指導が入りやすくなったが
新形車や改造車の申請で形式については
国鉄時代の慣例を踏襲することもある程度は許容

運輸局レベルで一旦手直しをさせるが
殆ど同じ機器でも特に大きく車体が変われば
新形式を与えさせて区別するのが監督官庁側の慣例
よって221や311もそれに倣った

ゆめじに関しては213との混成の恒常化も念頭に
211派生番代の付与を認めた

西の207については
東の207-900が-900を名乗りつつも
単純に地下鉄直通用増備で界磁添加励磁にできず
当時の私鉄公営で採用されたGTO-VVVFをコピーし
205ベースの車体に組み合わせただけという
特殊事情で量産化前提でなく
東としては将来の本格的VVVF車量産に関しては
後の901みたく大幅コストダウンを目指していた
かつ同形式でも西の車両と営業線区が被らない
などの経緯を踏まえ
西の新しい通勤形への207付与を認めた

変な話
207-0と-1000以降でVVVFやブレーキなどが別物でも
車体が殆ど同じという理由で
同形式の区分番代による区別が認められている

223も同様

北721や営団05なんかも中身はまるで別物だったな

私鉄は中身同じでも編成が違うだけで形式変えたりするよな
ラインデリア着けただけで形式が変わったり

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image.html?id=10891164&no=1

扉の隙間の車両は一体...

521系じゃなさそうですが...

>>501
中間車にも見えるな

>>497
　そもそも国鉄は運輸省より格上。
なので、運輸省が国鉄に命令することはできず、上申する以外に運輸省の意見を国鉄に聞いてもらう手段はなかった。

国鉄の前は鉄道省だったところにそこらの由来があるんじゃないの

ゆめじのクモハ＋モハ、211系だけど派生番台ではなかったけど

失礼
クモロ211-1
モロ210-1
クロ212-1001
だったか

東211でクモロ-モロが量産される公算がなかったことも
希少用途ながら基本番代付与を認める動機だったと

東日本と西日本では何らかの形で形式のナンバリングがダブること多いな。
他には211系のWデッカーサロは本来は213系である212と213を使ってるし113系用にはサロ125が出た後用途も性格も全く異なる西日本125系が登場したり。

他には103系でも3500番台を名乗っても東西でまるで違うし。
205系でも阪和線の1000番台以外にも東日本の短編成用で1000番台が登場したりしている。

113系700番台とか5000番台は東海でもダブってるね

201は西と東と北海道でトリプッテるしな

201の東と西は関係ないww

あとクモハ114-1000は2パターンあるし、Eの有無ならE721・721系とか

>>501
幕上のスペース的に521っぽい。
もしくは521顔の何か

>>500
私鉄の場合は艤装設計の小変更すら
一の位や十の位のレベルで形式変更が求められており
ある意味
対JRと対私鉄でダブルスタンダードとも言える扱い

ただし国鉄式の形式称号では
新造時の設計変更や改造にて
区分番代付与が良くも悪くも多用されてきたため
私鉄の形式変更レベルと同様に見なせるとされている

どちらかと言えば技術管理上は
車体よりも艤装の差異の方が重要であるはずだが
国鉄式の形式慣例を踏襲するJRへの監督官庁の指導は
艤装が同じで車体が異なれば形式変更
車体が同じで艤装が異なれば区分番代
という違和感がある状況

前者は321と225
後者は207-0と-1000そして223-0と-1000など

もちろん車体の差異は外観上だけに関して
明らかに区別を要するのだが
尼崎事故の調査委で207-0と-1000以降の差異が
殊更クローズアップされたのを思い起こすと複雑

683-0も当初は681新番代で処理されるはずが
車体形状は一見似ているものの
鋼製からアルミへ変更となったことで形式変更

酷い例は海の211-6000

システム上は明らかに国鉄213由来だが
車体が211-5000ベースであることを優先し
艤装上1M車に変更されたのは新番代にて処理

>>501,511
先頭車だとすれば521系の増備、まさかの広島225系の先行量産車。
中間車者だとすれば先の投稿の225系網干車の中間か広島の先行量産の中間
となるでしょうか？

>>500
阪神の7801-7901形は？

>>514
電連も見えるし先頭車両だろうねとりあえず
新521の顔が広島向けで採用されるなら、
今後の地方向け新車は全部そうなるのかな

>>516
ということは521系か広島225系量産先行かな。

【社会】ＪＲ西、転落防止の“耳つき新型車両”公開　事故時の自動防護無線装置も
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386564175/

ＪＲ西日本は９日、過去の事故を教訓にさまざまな安全装置を搭載した新型電車を、大阪府東大阪市内で報道陣に公開した。来年春に
北陸線の敦賀〜金沢間で営業運転を始め、今後新造する車両や、既存の車両にも順次同様の対策を施す。

　先頭車両同士を連結して運行する場合、隙間ができて乗客がホームから転落する危険があるが、新型車両は隙間を埋めるため、運転台の
前方外側にゴム製の部品を取り付けた。正面から見ると電車の顔に「耳」がついたように見える。

　また、脱線や転覆、衝突などの衝撃を感知するセンサーを各車両に備える。事故の際は乗務員が操作しなくても非常ブレーキがかかるほか、
周囲の列車を止めるための防護無線が自動的に作動し、発炎筒や汽笛で危険を知らせる。

　平成１７年の尼崎脱線事故では無線が作動せず、現場に別の電車が近づいて衝突する危険があった。

2013.12.9 11:30 産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131209/waf13120911340013-n1.htm

>>518
さっきNHKのニュースで報道してた

>>518
空気抵抗が大きくなるのと冬季に雪がこびり付く懸念があるんじゃね？

たかだか120キロしか出さないのに空気抵抗とか関係あるか？

風切り音や着雪等の課題も多かったって書いてあるね
もう一つの記事に

関テレでもやってたな

新型521系は、今までの521系より若干運転台が高い位置にある。

どう考えてもブサイク。機能美からかけ離れてる、、、。
この位置は必ず車両間なんだからホーム側に壁おけばいいじゃん。
しかも、編成の接合位置は大体決まってるから優先順位高いとこからやればいいし、それを拡張してホームロープ設置の足がかりにすればいいのに。

321にも採用したら、はぁ？てなるだろうな
7両貫通に何を連結するんだって話だし
通勤型には採用しないだろうね。

207への試験取り付けの時に先頭側には取り付けられなかったことを考えると新321？には無いだろ

なんで公式を読まないかなぁ…

併結運用がない編成については、取り付けはしないんだよ

>>528
広島は取り付け必至だな。8両固定編成導入がない限り。
4+4運用が朝ラッシュと夕方にあるからな。でも不細工…

223系にも取り付けられるんだろなあ・・・

>>531
JR西「全車両の先頭車両運転台の前方外側にゴム製の部品を取りつけますね」

>>530
その答えも「技術の泉」に書いてあるよ。

ついでにアーバン管内の4両103にも

103は隙間は少ないだろう

>>529
岡山へ行って4(広島)+3(岡山)もあるな。

>521
たかだか100キロしか出さない高速トラックが皆キャブ上に整流板つけてるのはなぜだと思います？

この転落防止ホロも脱着可能で先頭に立つ時には着けないって言うんならまだ納得出来るんだが。。。

>>537
脱着可能な幌だから先頭に立つときは着けない可能性はあると思うけど

ボルト止めだからいちいち毎回外すことはないと思うよ

>>536
電車の40t近い車体を動かすモーターにとっちゃ空気抵抗なんて微々たるもの
慣性も大きいからそんなに速度が落ちる事もない

>>540
むしろ鉄道はレールとの摩擦による損失が少ないから
走行抵抗における空気抵抗の占める割合が多いんじゃないの？

「技術の泉Vol.27」を読んだけど、要点はこんな所だろうか。
今議論されていることは、ほぼ検証済みじゃないかと思った。

・着脱可能とせず常時取付け構造とした
・常時取付けたままでも自動洗浄機を通せるようにした
・ホロと車体に隙間をつくることで微気圧対策・着雪対策をクリアした
・先頭車への取付けのめどが立った
・これからは新車や既存車の改造で取り付けたい

あとは見た目も考えて欲しかった、くらいなとこか

盛岡のキハ110も先頭部に転落防止幌付けてるが雪がこびり付くという話

>>542
オタの思案なんて、とっくに解決済というわけだな！
恥ずかしいな！鉄オタは！

う〜ん、先頭形状やはり103系にしくはなし…か。

凛々しい223系の顔が台無しだよなあ。
せめて車のドアミラーみたいに折り畳める構造になってるといいが。ｶ

225系の液晶って、あの程度の情報量なら窓の2つあるLED(京阪800系みたいな横並びか常磐線E231系みたいな2段)で十分だと思うが。

顔面コルセット正式採用か…

思ったけど521系は関門用に造らないのかな？

>>549
それはＪＲ九州の担当だから

JR九州にも521系を造らせたら良いと思うが…
内装は水戸岡氏に任せ外装･機器は西日本との共通で…

いっそデンマーク国鉄みたいに
http://www.geocities.jp/diesel_trains/world/ET1.jpg
こうやればよかったのに。

卑猥やなぁ

自動格納式にすれば良いのに
ボタン１つで操作

なんで関門用521を西に造らせたいバカが絶えないんだ

>>554
名案！

>>549
実はQでは蓄電池817系が走り始めており、この車両で415系を置き換える予定

>>544
日本海の雪でこびり付くな･･･
いい顔が台無し

583や68xの貫通路から飛び出てくるような感じにできんのかなぁと思ってしまう

>>501
良く撮ったなこんなのw
正体は521系だよ。

ウチでは今回7編成14両製造。

九州で汚物521に詰込なんて、マジで勘弁

>>560
広島225はいつからですか

>>545
　鐡ヲタの発想は、プロからすると十周遅れぐらいだろ。

521は仕様変えたのに番号は既存車両の続番なんだ

もう何度も言われた

>>547>>554
格納機構が故障して出てこなくなったら困るじゃん
保守のことを考えたらやっぱり固定式がベスト

設置しないのが一番の正解。落ちる奴の頭がどうかしてる。

落とされる奴もいるかもしれないけど
あの事件はJR西日本完全に悪くないのにね…

>>568
福知山線事故以降、JR西日本での人身事故ではJR側に非が無くてもメディアは袋叩きにする。
馬鹿マスゴミの汚い手法だ…

いつもマスコミと425が悪いみたいな流れになってるが、
西そのものも安全に関する研究とかやってるし完全にそういう会社になったのだと理解する方が自然
諦めろ

でも幌に関していえば叩いてるキモヲタが幌に引っかかって引き摺られた上でホームから落ちて死ねば中止になるかもね

>>570
人柱になれとw

>>570
もしそういった事故で裁判になった場合
JRに不利なものになるんじゃないかって気がする。

もたれかかった乗客の落ち度より
引っかかる構造を作ったJR側の落ち度を重視しそう。

とはいってもPDFの画像を見る限りだと
位置的にも形状的にもまず引っかからないだろうとは思う。

ttp://www.westjr.co.jp/company/issue/technical/pdf/27_1.pdf

681系のように前面に自動開閉扉がある車両だと扉と干渉して取り付け出来ないな
中間先頭車の前照灯点灯はやってるが扉に覆われていて無意味

中間前照灯点灯を模型で再現した人いる？
単純にスイッチをONにするだけでは回路を工夫しないと後ろ向きに走る先頭車で前照灯ではなく尾灯が点灯してしまうが

今日の朝、学校行く時にチャリこいでたら、試運転中の521系3次車が走って行って思わず写真撮ってしまったwwwhttp://i.imgur.com/nEgNvpN.jpg

>>575
なんか813系みたいな頭でっかちに見えるね

こんなんするならいっそ切妻にすりゃいいじゃん
曲面にする必要なし

そうやってまたキハ187の失敗を繰り返すわけだな

高速化のために投入したのに、切妻のためにトンネル手前で減速する本末転倒具合

>>575
顔が変わっても車番は従来型の連番ていうの機関車はたまにあるの知ってるけど旅客型ではあったっけ？

>>575
側面ボコボコだな、束の車両でもここまで歪まないぞ？

近畿車輛は相変わらず車体の作りが雑だなぁ・・

>>580
103系
メトロ05系
阪急8000・8300系

>>466-467
妄想の自由は憲法で保障されています

>>570
鉄道ヲタは臭く、汚く、醜い上に明らかに発達障害とかアスペ入っちゃってる仕様なのに
その上ネットウヨとかアニヲタとか声豚兼ねちゃってるからしょうがない
自民党が児ポ法改正したら激減すると思うけどねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>576
亀頭のことか？
京阪新3000系にも見える

>>580
205系のメルヘン顔が連番だったような？

>>580
あと
西武101・2000系
名鉄6500・6800系
京阪600・6000・7000系

阪神8000系

広電800形と3800形

伊豆急2100系(5次)

あとニュートラムが鋼製からステンレス製に変わった時も連番だったな

都営新宿線10-300形

京都市交10系を忘れてた

京急新1000も仕様変えながらずっと続番だな

JR四国 1500形

あと京成3700形(6･7次車)

401系クハは？

近鉄を忘れるな
形式が変わっても連番

>>581
321系よりはずいぶんとましだと思うけど

>>598
5813系みたいな無茶苦茶なノリで形式つけてる近鉄は除外

形式車番が存在しない車両もあるしな近鉄は
1230系なのにMc1250+Tc1350だったり。

>>591
鋼製は100系、ステンレスは100A系として明確に分けられてるぞ

そろそろスレタイの形式の話に戻そう。

若干だが223系の最終形態は非常貫通扉のガラス面積が小さい。

久し振りに225系新快速に乗ったら昼間でも混雑してるね｡
JRは色々な車両が見れて変化あって楽しいね｡
大阪環状線も変化があったね

>>603
あれはワイパーの布石だと思ってる。

3 名前： JR西日本超高層新築ﾀﾜｰﾏﾝｼｮﾝ 投稿日： 2013/12/13(金) 16:01:16.55 ID:Pyv6m4fj0
暇なら京都･山科から湖西線と琵琶湖線(湖東線)と北陸本線で
琵琶湖を一周出来るね｡
でも本数少ないね｡
近江塩津や近江今津や敦賀は何も無いね

転落部品付のキモイ車両初めて見たけどさ、

「使用できない場合を避けるため常時取りつけたままとする」って言ってるくせに、
第1陣が出てきたときは取り外してたよね？

報道公開するまでは取り外してたけど、今後は取り外さないってことなの？

鋼製→アルミで681系→683系なのに
鋼製→ステンレスで車体長の変更まであったのに形式変更無しのキハ120はいったい…

性能が一緒なら変更無しなのでは？

>>608
415系然り、足回りが共通なら形式は同じ。そのぶん番台は区別された。

そういえば223系乗ってる時に時々カタカタ聞こえるんだがあれって何の音だ？（キーボードの音ではなかった）

611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
新車にJR九のダンパー　つけたらいいのに

カーテンの金具がうるさいときがあるな

223系って同じ車両でさえも扉の開閉速度が遅いやつがあるな
遅い扉だといつもと同じ調子で降りようとしたらドアにバン！なんてことがある

基本的に国交省の監督管理として
形式群を総称する車系という考え方は二の次で
1両ごとの各形式の区別が重要になる

つまり○○系というのは全然どうでもよく
モハ○○形やク○○形などの情報が大事
しかも○○号車の実態も形式から少しの乖離は許容

よって近鉄が1230系で1250-1350があっても
モ1230形1250号車ク1230形1350号車で問題ない

かつては
1470系でモ1470奇数形-モ1470偶数形があり
1471-1472
1473-1474
・・・
1479-1480
まで登場し
モ1470偶数形1480号車が存在

一方で後継の1480系にも
モ1480奇数形-モ1480偶数形が存在したものの
1481-1482-1591からの付番でクリア

京急1000形も似た感じ

>>614
俺も同じ223系でも扉の開閉がバラバラの車両を見たよ．
なんで同じ車両なのに扉の開閉速度が違うんだろうか?

>>608,610
415の場合は国鉄時代の独自裁量で決められたケース
よって車体が211ベースのステンレス車体となっても
艤装取扱が415のままだとして-1500付番

ちなみに-800は民営化後の運輸省監督下の付番で
本来なら113からの大改造で形式変更の必要ありだが
183-800などと同様に
結果として艤装が酷似していること
車体もかつての国鉄近郊形標準設計であること
そして国鉄末期に直流と交直流の形式が入り乱れた
転用改造が行われ例えば
181のTcがそのままの外観で485編入されるなど
グチャグチャになった経緯も鑑みて許容

キハ120も特殊例だが
鋼製車体が量産先行車的な存在になったことも加味
どちらかと言えば
車両メーカ都合でステンレス車体への設計変更が
予め見込まれていたことで基本番代を2次車へ

E231の-800も-0からは狭幅車体への大きな設計変更
ではあったが
基本設計が酷似のステンレス車体ということや
通勤形という用途からの乖離もなく
Ｍ比は向上したが艤装の大きな変更もなく
区分番代処理を認めた事例
E233-2000も同様

>>616
ドアエンジンは単体でスピードとクッションを調整でき
交番検査以上の検査で確認するのだが
エンジン側の調整失敗もしくはピストンとシリンダの不具合
もしくは開閉を制御する電磁弁部の不具合が考えられる

　　 　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう？それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---''

>>614他
２２３だけでなぐ他形式も。

てす

>>555 バカはテメエ。さっさと死ね死ね！

^o^

221系の更新進んでるカー？

本線に201呼び戻して
環状線に321あげろや

624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
624 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>617から半端なく漂うアスペ臭

別に納得したけど

（告知）12月24日　兵庫駅10時40分頃　521系出場




っと・・・

環状線はあそこまで改修しちゃったししばらく新型はないだろうね…
ほんのちょい前まで扇風機付いてたんだぞあれ

いや
環状線は新通勤形製造を公式発表済みだが

>>631
じゃあ、いつ入るの？

今　じゃないし
そのまま無かったことになりそうだから
気になってるわけで…

>>632
40NにしてもN40にしてもあと数年。
少なくともなかったことってのはありえない。

>>632
4年以内

>>632
今でしょ！

>>632
数か月続報が無いだけで自然消滅しかねんとか、どんだけイラチなんだよ

中期経営計画に書いてあることは概ね実行するよそのための計画だから
信用できないのは各新聞社発表の情報
この間の北斗星廃止とか

北斗星は北海道の末端ローカル線の普通列車扱いで使ってるから廃止にはできないな

中期経営計画は株主への約束だからね
それも理解できないお子さまがいるようだがまぁ所詮は２ちゃんだからな

>>632
あのさ、中期経営計画って５年スパンなんだから、発表したその年に全部実行に移すわけないだろ

今日は定例会見かな？

広島も来年からですわ!!
アーバンの環状線は広島より先と思ってたのだが。

>>633
103系40Nのトップ245-264が廃車になって、おっ！公約通り40年やんっ！
って思ったら中間サハ２両が827-834の中に居ったんやね。
そう言えば、首都圏払い下げクハで体質改善されたのって240だけかな？

↑すまん、自己解決した。

首都圏払い下げクハで体改されたのは239と240の２両だった。

>>642
同時進行でしょ？

近鉄も中期計画で特急車両200両を新車にすると出したから近車のキャパは大丈夫かいな

スズメバチを育てて増殖させるのか

>>646
新しい中期計画出てるの？

近車大忙しですな。特急って手が掛かるでしょうし。

となると広島向けは川重での製造が中心となるかも。少しは近車でも製造かもしれないけど

近鉄特急車は近車救済の意味もあったりして？

最近、海外大型案件を受注たようだけど、肝心の東大阪は暇そうだし。
直近の四半期だったかが赤字だったのでは？

救済どころか、近鉄は特急車も通勤車も代替更新の計画が
経営判断で見送られてきたけど、いよいよ老朽化が待った
なしになり、ようやく特急車から動き出したというだけ。

溜め込んだ新車費用を全部子会社の粉飾処理に使い込んでしまったからね

近鉄の12200とかは世代的には485と変わらんからね

いや雀蜂の次にくる新形特急になるかも

来年は関空223-0･281系が20年経つね…
223-0更新はまだ早いかな…？

221が終わるまではやらんだろ

座席のモケット交換で終了

もう223系も20年選手か…

そろそろ置き換えの時期やな

221の更新完了を待ってたら、207-0や223-0なんかは特に廃車の時期になっちゃいそう
だから、途中から207や223の更新も始まるはず
221の更新も幡生に持って行ってまでやってるし、かなりペースは飛ばしてると思う

213の更新が終わったら工場にも余裕が出来るだろうし

223系の置き換えを広島向けより早くしたら許さん

223系1000番台の痛みがやばい事になってるな。
広島の車両な方がマシに思えるくらい。

205と213と221
多くが民営化後に製造された
界磁添加励磁な新世代形式の体質改善は
仕様が比較的新しいこともあり車齢25年程度で開始
しかも221は両数が多く全検毎の工事となるため
全て完了するのは8年後を予定

さらに現代的な207や223も引続き体質改善予定だが
221施工完了時に車齢が207-0約30年で223-0約27年

15年前201が体質改善前からチョッパ装置更新開始
それと同様にVVVF装置に関して
車齢24年を目処すなわち全検3回目で更新を計画中
となれば207や223は体質改善着手を待たずして
先にVVVF装置などを更新せざるをえない

電子機器は予防保全の意味と大規模更新回避のため
電子顕微鏡を用いた基盤の検査など徹底してきたが
それでも経験則で更新は不可避だとして
設定されたのは24年目という年数

広島より環状線に先新車いれろや

1000番台と2000番台でえらい劣化具合が違うよね
特に窓ガラスが色加工されてない分汚れが目立ってる気がする

>>665
快速系統新車なんだから我慢しろや

681は683登場後に
試作車の分併対応編成化および683同等出力への強化
量産車の683との客室設備統一

285は最近
Wパンタ化や客室設備の改修そして車体修繕など
比較的大規模なオーバーホールがされた

そして683は
-4000の仕様が近い将来-0の大規模修繕を念頭にした
内容になった

ここで西の特急形としては近年登場の287を除き
281と283が大規模な修繕をスルーしたまま

283は紀勢線特急や振り子車を巡る微妙な情勢
そして登場以降から度重なるトラブルなど
水害からの復旧を含め
ある意味大規模な修繕が繰り返されたと言え
寿命延長に相当する処遇は棚上げされたまま

という訳で281だけが
方転以外は目立った変化がないまま
間もなく車齢20年
様々な検討案は聞くが今後どうなることか

コルゲート加工されているのとされていないのとではそんなに劣化の早さが変わる物なのか？

>>663
日根野の223-0は20年経過したとは思えないくらいに綺麗なんだけどな。
日根野の整備が優秀なのかも。ボロボロの103系を磨きたおしてた経験かな？

130km運転で毎日500キロ走らされる新快速と、たまに出す120kmで毎日500キロ走る阪和とでは劣化の早さも違うさ。

223の5000番台は大丈夫かね
先代は塩害のためわずか15年でローカル線に飛ばされたし

四国がまたテコ入れを持ち掛けない限り、たかだか10年余りでマリンの新車化はあり得ん。
おまけに四国は8600系投入や2000系置き換えで投資がかさむから、しばらくはマリンをどうこうしようとは思わんだろ。

>>672
実際に塩害の影響を受けたのは、鋼製車のクロ213だけどね。

213体質改善前の段階で
車体は殆ど問題なかったが艤装関係は相当傷んでいた

>>668
サンライズはWパンタ化されたの？

とりあえずI3編成が施工済みでWパンタ

>>673
福知山の国鉄近郊形全廃に向けて
岡山に225-2連口を投入し223-5000捻出という
西の都合の置き換え検討はあった

今は網干225増備により
223のJとVからWと2連口を生み出して
J全廃と福知山の国鉄近郊形全廃を両立する検討中

＞岡山に225-2連口を投入し223-5000捻出
それなら最初から福知山向けに225の2Bを投入すればいいのに。

521系から直流機器を外したバージョンで投入してほしいね

てことは223の食パンが見れるってこと？

いずれマリンの車両が代わるなら新521の顔になるだろ
223-5000の顔だって旧521と同じだったわけだし
となると同じく地方向けの新車となる広島と和歌山向けも新521顔か

>>674
ステンレス車も床下機器の塩害が酷かったはず
221系は塩害防止のために極力山側に重要機器を配置するようにしたらしいが

来春のダイヤ改正のプレスリリースが出ている。
新車率アップを目玉にしてるようで
紀勢本線北部、富山〜金沢間が対象になっているようだ。

それにしても新車の「出現率」という表現が衝撃的すぎて笑ってしまったｗ
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/131220_00_wakayama.pdf

680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
>>684　俺も思った　ソーシャルゲーの表現かよ
680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>685
荒らし死ね

>>684
国体君が大喜びだなw

しかし今更223-0が新製車両ってのもどうよ

>>678
223-2000の2連だが、ワンマン改造はともかく
貫通化改造に手間かかるのでは？
それかサンパチみたいに運用分けて手間省くか

221系のワンマン化改造車があったら面白いのに

てかきのくに線117系日中の運用からも外されるのか・・・
昼は混まないから運用続けてても問題ないと思ってたのだが・・・

　　 　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---''

>>688

先頭構体がボルト止めなので223-0のような溶接構造より改造は楽。

>>684
なんで、新車の出現率上がったん？
車両新製したん？

>>679
225では221との併結に対応できず
よって223-2連口の捻出が必要となった

>>681,688
網干から福知山へ捻出する223-2連口は
223-2000の顔のまま

>>689
いわゆる1M車ユニットの220を短編成化で頭付けする計画は
費用対効果で見送り

>>689
そう言えば『ローカル線区に向けたワンマン車両の提案』ってのがあったな。
あの切妻前面の221系もう一回見てみたいな。
どっかに画像転がってないかな？

JR車の食パンとか近い将来あるかな〜

>>690
和歌山線にくれよ117

>694
221と併結できる225派生番台を作ればいいじゃん。
223-6000はどっちとも繋げるんだから技術上の問題は無いはず。

>>696
ＪＲ版食パンは121と思うぞ

加減速性能が違っても混結は出来る筈なんだが。
実際、琴電など何でもありじゃないか。

新車比率も何の代償なしに上げられるとは思えんが
紀伊田辺か阪和の区快以下から没収してくるのかね＞きのくに線

検討中とは使い勝手のいい言葉だｗ

>>629
それ延期になったんだけどな

>>678
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>703
なんですと

>>703
嘘乙

>>688
223-5500は貫通扉も幌も使ってないので、非貫通のままで問題なし。

>>707
初年度は使ってたぞ

民主党政権で過度のフェミニズムがまかり通ってしまい、♀ウテシの負担軽減とかで使わなくなった。

旅客の不便が顧みられることは、勿論、無い。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

>>701
となると区会に117系が運用される・・・わけないか
実際は朝ラッシュが終わって和歌山で一息ついてる223系等をきのくに線に回すんでは？

>>698
221と223と225の主回路と制御とブレーキに関しては
国鉄の205や211などと一貫して共通

221は加速が抑制されているため
223は併結するとモニタリングシステムが検知して
性能を自動変更する機能を設けたが
尼崎事故以降は223側で性能固定の専用編成を準備

225は制御伝送だが223と併結するため
電連から異車種併結指令変換装置まで従来のメタル線を
設けておりそこの多くが共通

しかし3形式でモニタリングシステムが大きく異なり
サービス機器の制御も司っているが
221のシステムが後継2形式とは世代差が大きく
221⇔223では223側が協調できるよう考慮
これは207-0と対-1000-2000と同じ
223⇔225では225側で考慮したが
例えば3形式併結編成の場合は検知機能上から対応困難

よって尼崎事故後の性能固定施策
及びモニタリングシステム協調対応の簡略化のため
221⇔225併結対応は見送り

710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
とち狂って東みたいにロングだらけにならなければいいが
710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

あと221のモニタリングシステムは
体質改善の機会などを通じて223準拠品へ換装中だが
全編成への展開に期間を要することも判断の根拠

>>700
琴電は殆どが手動進段制御と電磁SMEブレーキ統一
加速力が異なる編成同士の併結は
連結器の緩衝機能で吸収することに期待し
操配を簡略化するため大きく割り切った技術施策

大手他社の併結も限流値や特性の調整をしているが
多少は性能を合致し切れていない面はあり
そこはやはり連結器の緩衝機能で吸収させている

ただ琴電は性能差が大きい分があるだけに大胆

近鉄や小田急は
旧型車にモニタリングシステムがなかった分だけ
異形式併結に関係する調整が簡略化できたことが
クリアする条件として大きかった

>>712
この書き方どっかで見たことあると思ったら、♪のpw126205128072.3.panda-world.ne.jpですな。

>>715
どうりでアスペっぽい感じがするわけだ

>>678
とりあえず川重で、ホシの225系L編成を製造してるね。

105系の置き換えっていつやるのん？
40Nとかそういう対象にすらなってないはずだが

>>718
日根野105-500は225新番代にて置き換え

105-0は体質改善30N済で寿命40年目標

最近雨の時だと凄まじいフラットのガタガタ音＆空転する車両多いな…

これから出てくる225系や広島新型車は521系3次車みたいに耳つきなるのか？

>>719
そういう車両、嵯峨野線の223系や近鉄御所線の6400系みたいに末端・支線区ワンマンと本線増結に兼用できるようにしとけばいい。
丹波路快速も223系2連ワンマン＋225系6連で篠山口切り離しとかやれば「こうのとり」の補完になるのにな。

>>721
何度その話を繰り返すつもり？連結が無い環状線などの車両以外は全部耳つきになる。

>>719
妄想の自由は憲法で保障されています

耳付き225も匹のｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ電車みたいにｾﾝﾀﾞﾐﾂｵ電車とかﾅﾊﾅﾊ電車とかにラッピングして売り出せば増収に繋がるのに酉にはそういうセンスないだろうなあ。
ああ、もったいない。

>>717
やってねーよ
今見えているのは521系

そこまで言うならこれを納得のいくように説明してもらおうか。
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fd8%2Fa7%2Fsuperhakuto7000hot%2Ffolder%2F472949%2Fimg_472949_10955062_9%3F1387633320&i=1
どう見ても521系じゃなくて225系なんだが。

大穴 広島向け新車3連2本。

>>728
広島向けは新521顔

>>728
広島向けも含め225系は0番台と同じ顔で揃える

それはお前の希望だろ。0番台顔に揃える意味がわからん。
広島用は新521顔

>731
ワンマンやらないんなら運転台高さ下げる意味は無いだろう。

広島支社はワンマン運用当然あるんだが。
105系置き換えは必ず必要になるからなw

>>732
もちろん2両編成のワンマン仕様もあるし、連結での貫通幌もやるので、521顔

何で交直流の521がいるんだ
225で十分

>>735
？225系で顔が521ってだけよ？

>>727の正体は225系ホシL編成（Mc19以下6連）。
これからホシBの更新ペースを上げる上、J編成の車両運用にも余裕がないため追加増備。

ついでに言うと広島向け新車は来年夏頃の導入予定で、形式は現在未公開。
105系は可部線向けはツーマンで良いが、逆に103系快速はワンマン設備が必要。

呉東と宇部忘れんなよと付け加えておく
あと呉線快速は運賃収受の無い都市型ワンマンだからな

そんなんまだわからんやろ

くっさ

>>734
ちなみにもっと突っ込んでやると
広島は前面幌を通常使わないが下関の105・123系は使う

>>731
それもお前の希望だろ。新521顔に変える意味がわからん。
広島用も0番台顔

>>734
そのためだけに顔をまるごと変える必要は無い。
225系は223系(5000・5500番台以外)と異なり、
穴さえあれば貫通幌を設置できる造りになっている。

冬休みに入ったんだったなぁｗ

統一厨まだ生きてたのか

>742

>738でも指摘のあったとおり、要は運転士による車内運賃収受があるかどうかがポイントなわけで。

呉東線が収受型ワンマンやってるから、どっちみち521系顔の導入は必至だがな。
なら統一厨が毎度喚いてるように保守の簡略化のために、本線の非ワンマン車両も521系顔に揃える可能性は十分ある。

>>727
この画像通りの実車が出るとしたら
ユニークな顔になりそうだな。

正面がツライチではなく、下半分が前面に膨らんでいる。
このスタイルの意図が気になるところで
単に前面強化が目的ではなく
転落防止用幌を省略する目的を兼ねているとしたら
面白いだろうなぁと思ってしまった。

膨らんでる？車体は白い部分だけだぞ。

広島の105系ワンマンは3扉だし直ちに置き換えるわけではないけど
最初に出てくる3連以上と後発の2連とで顔を分ける可能性は低いな
2連は新車導入を機に全編成運賃箱とか行灯が付くかも知れん
105系3扉と違ってワンマン対応でデッドスペースが出来るわけじゃないし
いずれ105系を全部替えたら呉線と可部線で運用上の区別も無くなるかな

>>747
先頭部を真横から見た画じゃないんだけど

>>747
斜めから見てる上、ガラスが入ってないからじゃないのか？w
同じ顔になると思うが

今日の521甲種はマジで延期だったのか？どっちにしろ撮りに行けないからいいんだけどさ。

駅員が言うには延期ではなくそもそも521系自体作られていないそうだ

とりあえずお前とその脳内駅員がアレなのはわかった

>>754
説明悪かった、川重ではどうも近いうちの521系の出場予定自体がないようだ
作られてるかどうかはさておき

今日の甲種はウヤ
ソース
www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi

ごめ
甲種の番号ちがってた

でも521甲種がウヤなのはマジ

>>747
とりあえず眼科と脳外科に行った方がいい

マリンライナー用は本当にTD継手なの？
通過音がE531とかと比べて低くないけど

223系1000番台の側面帯が経年劣化でクラックが入ってる
貼り直ししないのか？

近車が組成完了してたよ521系3編成

JR西日本　大阪環状線をイメージアップ！
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000003369.shtml

2017年度までに新型車両を導入
古い汚い車両のイメージである大阪環状線のブランド力アップを
今まで国鉄車をずっと放置していた路線のブランドは気にしていませんでした、てＪＲの本音が出てる記事だな。

この感じだと赤とオレンジを使った車両になりそう？
ステンレスに帯巻いただけとか作りそう

そうだろうね
塗装費すら削減するJR西が今更ステンレス以外を導入するとは思えないしな

629&nbsp;：名無し野電車区&nbsp;：2013/12/17(火)&nbsp;18:32:16.67&nbsp;ID:7P7dXoNm0
（告知）12月24日　兵庫駅10時40分頃　521系出場




っと・・・&nbsp;

703&nbsp;：名無し野電車区&nbsp;：2013/12/21(土)&nbsp;13:17:46.17&nbsp;ID:n1J67jVP0
>>629
それ延期になったんだけどな&nbsp;

706&nbsp;：&nbsp;忍法帖【Lv=8,xxxP】(1+0：5)&nbsp;&nbsp;：2013/12/21(土)&nbsp;15:24:54.82&nbsp;ID:DtROnSg30
>>703
嘘乙&nbsp;

西日本もお隣のオレンジ色のJRを見習い、
直流近郊型は125系と阪和線用223系・225以外を新快速色で統一
交流近郊型は北陸色で統一
通勤型は京阪神緩行色で統一
ブランド力を更に高めよう

>>766
カラーを統一する意味は？
それならラインカラーなんて要らない

>>767
製造費削減
転配時の作業工程簡略化
ラインカラーは種別幕に表示

そういや一昨日録画した鉄道王国見てたら近畿車両がドバイに鉄道車両を輸出する話してた時に225系のモックアップ？が映ってた
今さらながらでスマン

統一厨に触れるな危険

統一は悪くない

統一教会

ある程度の共通化は必要だが、東海のように度の過ぎた共通化は引くわ。
西も223系を造りまくってたけど、貫通型でデザインを変えたり気動車は吊り目になったり
帯色を変えたりと変化があるが、東海は全く同じで気持ち悪い。

211系→311系→313系で止まってるからな〜ＪＲ東海

せやな

東海は電車も気動車も日車で作っているからじゃないの？
だから共通になる。

西は電車と気動車でメーカーが違う
２２３は非貫通だと流線型になってて幌がつかないから
貫通型にしたくてもそのまま同じにできない

223系は94年から7次車の2008年までの15年間
313系は98年からまだ増備中(既に16年目

うーん。なんだかんだ車両性能はすごいけどまだ車内はLEDなんだよな

>>776
窓ガラス等の内装部品とか主回路以外の電機品とかを共通化すると

・同種部品を継続して発注するので発注側は調達コストの低減を図れるし受注側は製造コストの低減が図れる
・導入後の予備品調達でも一品ものと違い安定供給を見込みやすい
・仮に当該品が製造終了となっても同種部品の安定した受注が見込めるのでメーカーも代替品開発に踏み切りやすい

鉄道ヲタが共通化に異常なまでな嫌悪を示そうがこうでもしないと鉄道会社も車両メーカーも部品メーカーも
立ちゆかなくなるのが現実なんだよ

東海の統一指向はもはや美学を感じる
N７００しかり、３１３（キハ２５）しかり

700　N700　N700A
形式まで統一とか

>>777
313における全速度域の力強い高加速を支えるのは
海が民営化後に取り組んだ軌道強化と変電所増強に他ならない

つまりそれがなければ
185kWモータでMT同数の一般的なVVVF車
西の幹線で走らせるには性能に制限を加えざるをえない
海の幹線で223や225を走らせるなら313以上の性能が可

>>779
愛知環状鉄道にも313系の弟分がいるし

キハ75系は異質な存在だな

>>781
313と223の加速特性の違いは基本的に特性領域の有無だけなんよね
中速域までは全くと言っていいほど特性が一致してる

223/225の定出力領域を現状の80〜85km/hからもっと引っ張れたらいいんだが
1M2T基準に性能を合わせてるからダメなのか、そもそも西のモーターじゃ無理なのか

東日本も217とかは４M７Tだったけど、最近の車両はM車比率を高めるようになったよね。

あれは加速度向上というより、冗長性確保のためだったかと
E231-800は加速度向上のためだが

いや、地下鉄乗り入れだからかもしれん

車両は統一でいいけどカラーリングは別にすべきだね
環状線に思い入れのある人なら新車にもオレンジ色を残して欲しい気持ちは同じだろ

どうせ西のことだから、本線の207と321と同じカラーリングにしそう

阪和の205-0を青帯に戻した、というのがよくわからんなあ。
環状用新型通勤車の色と合わせて、色々考えさせられる所。
205-1000のほうを喪服カラーにしたほうが良かった気が。

帯にあたる部分をフルカラーLEDにして各運用毎で色を変…

高く付くし無理か

>>783
西の使い方というか、変電所容量の少なさが悪いんだろ
減速時はともかく力行時は1M2T編成だろうが定格割れが日常茶飯じゃお話にならない
何かの動画で計算してた225系の力行時の最大出力が、223系併結とは言え209kWとかだったし

費用対効果が悪いんだから後回しなのは当然
安全重視の現状で新快速がたった数分早くなっても意味が無いし
変電所増強する金で火を噴く国鉄型を新車で置き換える方が先だよ

と結論がとっくの昔に出てるのになんで繰り返すんだろうな

>>778
その通り。
共通化を推進すればこれほどまでに大きな利点がある。
共通化を拒む声は鉄道業界の敵だ。

>>779-780
素晴らしい。

>>788
是非、そうして戴きたい。

>>792
今後導入する通勤型車両(323系)は路線に関わらず、
顔や走行機器は225系、側面やカラーリングは321系と合わせたものとしてコストダウンしよう。
そうすれば10年以内に103系・201系を淘汰できるほどの両数を賄うこともできるはずだ。

ロング車も225顔にするのか

321の顔にしてほしいな

>>766
北陸は交流ではなく交直流じゃない？

西の有価証券報告書見てたんだけど設備の新設除去のページの車両新造項目に
終了予定平成26年度で533億円計上してるけど、こっから北陸関係の必要額引き算してったら
大体広島にどんぐらいの規模新車入れるか見えてこない？2014年度だけだけど。

w7系が12両10本120両で単価3億として360億円程度。n700aはこの前の1本でおk？だったら48億ぐらいか。
533億から引くと残り125億ぐらい。521系が単価2億で今年度と来年度で全部で何両ぐらい入るの？
あと本線用の225系もマジなら何両かにもよるが・・・。

521系は今年度19本、来年度2本作ることが地元紙の報道で判明してる
アーバン向け225系は6連3本との話が前から流れている

W7系は来年度で10本とも造るんだっけか？一応造りきるとして計算するけど、、
521系は今年度19本・来年度2本の計21本。ホシL編成は出回ってる情報では今年度1本・来年度2本の計18両。
521が84億円、ホシ225系が27億円の合計111億円だから、広島分はだいたい14億。
3コテだとしたら3本だな。ちと少なすぎる気が。

調べてみたけど、W7系10本は最終的な頭数であって、来年度製造分ではないな。
来年度に何本造るんかわからんが、W7系が1本減るごとに、広島用225系3連が8本増える。

広島用は最大でも8本か。
W７次第か。でもあっちは東日本絡むからどうなることやら。E7で当分まかなえるのなら話は別だけど

いまさら6両とかいう爆弾作るのが理解不能。

朝夕ラッシュに6両来た時の絶望感と言ったら…

たしかに京阪神のあの混雑時に広島最大8両より少ない6両は地獄絵図だな

環状線の新車は無しか…

>>804
まぁ2017年度までに…だからねー

>>801
広島用は最低でも3本は確実。それプラス、W7を来年度中に全部造りきるとは思えんから、
1本減るごとに8本追加。だから11本は入ると予想。

北陸新幹線は最初東車中心に運用して西車が出揃ったらE2系を置き換える感じ？

としたら14年度中に広島向けもそこそこ入る感じかな。最近の西は新車入れる時は
チマチマ入れるより比較的まとめて入れる事が多いし。321系にしても225系にしても
結構な数1、2年で入れてるし、、、。しかし広島は民営化後初のJR型電車だから習熟や
試運転などで結構時間掛ける可能性もあるが。

だからどんなに早くても運用開始は秋改正だろうな。一番現実的なのは翌年3月改正だが。

>>782
いや、キハ75は373や313、キハ25へと連なる源流だから、全然異質ではない。

>>807
むしろ2014年度以降から本格的に投入。 2013年度は試験編成のみ

13年度予算には試験編成分すら無かったような？

>>811
すまん。間違えた(汗
2013年度跨ぎ分(2014年度かも？)が試験編成を数編成で、2015年から本格的に投入かな。


まぁ公式はよぅ発表せぇや…

某國鐵スレ引用
>>853
>３月に新車が少数ながら落成するわけだし、何両編成が何本出るのかが気になるところ。
>３両編成は出るのだろうか。

本当に3月までに出てくるのか？ 構体すら目撃情報がないぞ。
川重のは明らかに225系0番台にしか見えないし。

広島用は新521顔と教えてもらってるから、いま見えてるのは100％違うと断言しておく。
脳内ソースと罵りたいなら好きにしやがれ。

>>789
民営化後の新世代形式は塗装が
運用線区を問わず西のアイデンティティを強調
ただし国鉄形は旧国鉄時代を基本的に踏襲
すなわち線区運用別塗装で当初は推移
関空快速用などの例外を経て
103体質改善試作で西ブランド強調塗装も検討の選択肢に
承知の通り見送られた

遂に113と115の体質改善で223等とイメージ共通の塗装に
4連日根野配属時にオーシャン色への変更も検討されるも
後の紀勢線2連のみで実現
関空や南紀など阪和線特有の個性強調適用の動機も薄く

201は国鉄形鋼製車唯一の新世代形式扱いだが
体質改善で再び従来踏襲
そして205や213も変わらず
結局は国鉄鋼製近郊形を除き体質改善前の塗装基準継承

205-0の場合は体質改善前に阪和線からC電へ戻った際
既にC電標準となっていた207や321と同塗装へ
体質改善後に阪和線へ再び転出した現在
-1000や103などと線区通勤形イメージの整合性からか
また青帯とされることになったが
前面の橙ストライプは223や225の性能抑制車と同様に
-1000との区別でMax100km/h制限を示す意味合いか
まさか阪和線カラーの橙を示しているのか

車両塗装の方針として
民営化後新世代形式の西のイメージ強調と
国鉄形の線区運用別が
関空快速用や113体質改善車の例外を除き
徹底できているかといえばまだ特急形で例外はあり
民営化後新世代の68系や287で運用別展開
結局その程度でしかない

>>802
T電やM電で性能上見劣りする223Jと221Bを置き換え
221Bは嵯峨野山陰線の偏った混雑の緩和
223Jは223Vと組成変更し223Wと福知山用2連を捻出

225LならM電スジへ乗せにくい223Jとは異なり
2本併結12連でM電充当も問題ない

今回の増備3本がどういう内訳になるかは不明

なんか同じ奴が必死で連投してんなw

こういうのがアスペルガーなの？

アスペルガーしか言うことないんかい？w

決まって、
アスペルガーガーwアスペルガーガーw

それしか言葉知らないんだろうな。

223系もオカの5000番代が2000番代と同じ帯色だったし、
広域で融通する場合を考えても、統一しておいた方が冗長性
を確保できるし、それは実際に活かされたわな。

ヒロ向け新型車の場合は従来の225系と仕様も違うようで、
融通とかは考慮しなくても良さそうで、同じ帯色にする必然
はなさそう。

モリ向け新型車は安全性向上や情報機器充実の関係で321系
から車体が大幅に設計変更されそうだし、それ以降の融通も
近畿圏の線区同士になりそうだけど、帯色はどうなるかね。

広島向け新車と関西で車両のやり取りはしなさそう

広島は特殊仕様の227系なんだろ？
それが関西に来るわけないだろう

225新番代
つまり223-2000と223-2500の関係

古くはEF58の繋がりヒサシ、もみじ色のEF67、
瀬戸内色、チクビーム…國鐡広島は本社仕様の押し着せを嫌ってきた。

新車でも種別幕や行先LEDや運行番号表示器は使用停止措置。
尾灯のクリアレンズ化は必須と思われる。

>>821
ヘタに傷んだ車両を大改造して地方に飛ばすよりも、地域特性に合わせた新車を
直接入れる方針の現体制では、融通や部品の調達を考慮して車体構造や色を全域で統一する意味は無いな。
つまり統一厨が毎回掲げてくるメリットの前提が既に時代後れ。

>>825
チクビームは単にレンズの在庫が無くなったから仕方なくシールドビームに改造しただけ
クリアレンズは誤認防止のため
まぁ更新色とかはそうだが

さすがに新車はある程度共通だろ
帯とかならまだしも。全社共通のものに広島仕様のものを抑速とか足すぐらいで。

全く今までと違う新しい物だったら来年夏以降に出て14年度中に運転開始ってスケジュール的にカツカツじゃね？

広島は甲種回送してあとヨロシクって訳にはいかんしさ。
乗務員だけでなく検修関係の訓練もいるだろし、試験もいろいろやらなならんだろうし。

>>820
「アスペルガー」を連呼する奴こそ、真のアスペルガー。

しかし近畿圏向け以外に種別幕なんて本当に要るのかな。

歴史的に見ても、近畿圏→岡山、広島という転用は多いが、
逆はほとんどないのだから「普通」「回送」、たまに「快速」程度しか使わないのなら
地方向け新車はキハ127のような表示方式で十分だと思うが。

205系は青帯がいい

>>829
ようひまわり学級

>>830
自分は近畿圏の人間だけど、あったほうがいいかもしれない。

たしかに種別は少ないけど
同じ行き先でも呉線経由だったり赤穂線経由だったりするし
乗入入れ先も可部線直通だったり伯備線直通だったりするので
種別幕に表示すれば分かりやすくなるし
外来客の案内の手間も省けそう。

九州のキハ220のように
バスタイプの大型表示機を入れて経由地を複数表示させて
英字と交互に表示させればいいじゃないかと
言われればそれまでだけど。

ID: K++oiv7b0

E233みたいなフルカラーLEDじゃあかんの？

見づらいの一言につきる
京阪のなら見やすくていいのだが

大阪駅など主要駅に行先時刻案内板をフルカラーLEDに採用しているけど運転上の見えにくい点から採用まで時間かかるじゃないかな…

>825
LEDテールにレンズなんてあるもんかい。

>>836
阪急のはもっと見やすいぞ。幕がほぼそのまま再現されてる。

E233系のも見やすいけど、写真撮るとすぐ切れる
E231系の方が切れなくてよかったは
西の車両は種別と行先を別に出しているし3色でも良い気がする

鉄オタの視点ｗｗｗｗ

見辛さで言ったら、113とか201の2色LEDが圧勝だろw
次駅とか停車駅とか表示できて、色分けもできるフルカラーLEDが最強でしょ。

次駅表示って必要か？
あの小さい枠で種別、行き先、次駅案内を詰め込んで、しかもあのフォントだから見づらくてしょうがない

まんま新幹線だよな、あれ。
客が果たして次駅まで見て乗ってるのかどうか…

N700のやつが視認性も良くて一番ええけど高いんだろうねあれ
種別幕ガーって言ってるけど、LEDで方面や路線入れたら今でもキツキツだからな
種別だって方針が変わって快速運転本格的に復活したらまた話は別になるしな
今でも快速はあるんだし

幕
http://file.hokomaku.blog.shinobi.jp/morinomiya-103-usj-sakurajima.jpg
汚物LED
http://kura3.photozou.jp/pub/121/491121/photo/185776380_624.jpg

なぜ斜めドットなのかがりかいにくるしむよな

なぜ斜めドットなのかが理解に苦しむよな

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

>>846
E231みたいに路線と行先の交互表示にしろよ。。。

>>837
あの大阪駅のやつってなんであんなに目がチカチカするんだろう

>>850
南海っぽく日英交互表示はどうよ

そういや桜島線の延伸構想ってどうなったんだ？

>>853
灰になって消えた

853が桜島の火山灰と掛けたレスだと気付くのに6時間かかった。

>>846
なんで205系・213系体質改善車のLEDを使わないでこんなクソLED装着したんだろう

広島ではハイテク装備()扱いなのにこの誹謗中傷の嵐は何なんだよ
そりゃこんだけ無理に文字詰め込めば見づらいわｗ

結論：JR西はとにかく金がない

>>857
広島の115の方がまだマシだわ

多分広島115と201は同仕様だと思うがな

>>843
でかでかと「京橋」と表示が出てるすぐそばで「この電車京橋行きますか？」とか駅員に聞いてるやつ見るし、次駅表示なんか意味無さそうｗ

東京の人は自分で情報を集める能力があるから意味があるんだと思う

そういう事聞いてる奴関西でもＪＲに多い気がするのは運転系統が複雑だからなのか普段使わん沿線外の人間が多いからなのか。

あんまし私鉄や地下鉄とかでそんな事聞いてる奴見かけないけどな。
案内に関しては西は色々やってる方ではあるけどな。

個人的には次駅表示より今の○×方面案内のが分かりやすいと思う。
徳山行きがあったとして次駅横川とか白島とか出ても地元民以外は？だろ。
岩国方面か観光客向けなら宮島口方面でいいよ。

特に広島駅の場合次駅案内なんかしても可部線も山陽線も横川だし、逆の呉線もそうじゃん？
だったらこの電車が何線なのか分かりやすい方がいいと思う。

大阪駅で「京都方面野洲」と出てるのに「京都行くのか？」と迷ってる地方客もいるからそれも微妙ｗ

調べるより聞いた方が早いんだからしょうがない。
百聞は一見に如かずって言うし。

>>863
“方面”ではなく“経由”にすれば解りやすいんじゃねえが？

経由は2ルートある場合に使うと思う

京阪バス寝屋川営業所にかつてあった路線バスのように「◯◯・◯◯」という表示方式はどうだ？

一例:(1)八番・京阪守口市駅・土居

という感じ。

これに近いのは関空紀州路快速の「大阪・京橋」かと。

環状線外回りが一番ややこしい気がする。
大阪環状線はまだいいにしても、
大和路快速 大阪とか出ていながら普通になって天王寺までいったり

>>846
JR東も詰め込み汚物LED
ttp://tetuneta.web.fc2.com/mariphoto8/110313005.jpg
ttp://1.bp.blogspot.com/-Kn2ZugziX0o/UEMllUO3kfI/AAAAAAAAHXE/Lp4FB-yxW4o/s1600/IMG_9101~.png
ttp://stat.ameba.jp/user_images/20110329/10/mugennotsubasa/43/84/j/o0590039111131927929.jpg
ttp://yamappitrainblog.seesaa.net/pages/conv_default/image/IMG_1663.JPG

>>869
ttp://matome.naver.jp/odai/2138683552699999301

オーロラビジョンがNo.1!

オーロラビジョンの失敗は残念だったな

おおさか東線経由
北新地・尼崎

米原経由神戸方面
播州赤穂

かな、西の詰め込み表示。

>>864
何言ってんの

まぁ東京で道や乗り換え尋ねたら田舎っぺ認定だから聞かんわな

尋ねた所で答えてくれる奴は皆無な東京だから聞くだけ無駄さ

田舎「すみません、●●駅まで行きたいんですけどどう乗り継いだら−
東京「すみません、急いでるんで。」

田舎A「なぁ、●●駅ってどうやっだら行げんだろうがのー？」
田舎B「軽トラで一発だんべ！」

お人よしランキング

1位岩手
2位長崎
2位秋田
4位徳島
5位神奈川
6位福岡
7位大阪
8位沖縄
9位宮崎
10位京都
〜〜
40位兵庫
41位栃木
42位宮城
43位熊本
44位佐賀
45位愛媛
46位和歌山
47位東京

東京とか田舎とか関係ねーよ
http://rabico.cocolog-tnc.com/gmt/2006/01/post_8c74.html
＞おばあさんが道を尋ねるという実験を最下位47位の東京でしたところ全然、聞いてもらえなかったところ、岩手では50人中37人が答えてくれました。
＞向こうから「どうしたんですか？」と声をかけてくれる人も！
＞感激したのは茶髪の青年。
＞道を教えてくれただけでなく「寒くないですか？」と声をかけ、カイロまでおばあさんに渡していたのです。
＞あの姿には思わず涙が込み上げそうになりました。
http://plaza.rakuten.co.jp/krukru2/diary/20060105/

またお国自慢厨か

またチョンの日本分断工作か

またネトウヨの陰謀論か

またブサヨの妄想か

ま〜たぬるぽか

またｶﾞｯかよ…

梅田で仕事をしていたときに
「JR梅田駅は何処ですか？」と聞かれて
内心で(貨物駅への道順を教えようかな)と
思ったものでしたなあ・・・

>>494
12200系列、0系より重いのは中の人の間では有名だそうだ。

近鉄もそうだがJRの車両も重量がやたらに重くなっているよな

225系が8両で約320tとかだから相当だと思う

重いほうが安定して安全だ！という意思を貫き通していた近鉄は正しかったのか

というか今年はJR西管内でもいろいろ動き在りましたな。
金沢支社521系増備
広島支社管内への新型車両＆ATS-M導入発表（来年度より）。
大阪環状線への新型車導入。
221系更新開始。

国鉄広島の終焉も確定。残るは岡山と山口か。でも山口は広島支社管内だから意外に早く新型車両が活躍しそうだけどな。

>>889
南紀をお忘れではないか

岡山は本四備讃線以外放置プレイが続くのか…

小野田線の123は後何年活躍するのだろうか

トイレ付けたしなぁ

125系が回ってくるなどの番狂わせがない限り、クモハ42コースに突入だろう

123が走ってるエリアは廃線の可能性もあるしなぁ・・

>>869
やっぱ阪急のLEDが一番綺麗だな

アンチエイリアス処理している京阪のLEDもなかなかのものだぞ。

ジャーナルを読んで驚いたんだが、521系は2013と2014年で合計80両作ると書かれてた。
北陸の新聞には42両と書かれてたから倍近くになるわけだが、さすがにジャーナルのが誤植かな？

あいの風とやま鉄道はラッシュ時以外全て521系になるらしいが

2014→521大量投入＆E7デビュー
2015→広島新車投入＆北陸新幹線開業
2016→京都博物館＆クルージングトレイン
2017→大阪環状線に新車

結論　国鉄型は今年のうちに撮影しておけ

今年中に1000両も国鉄型が消えるわけなかろう

>>900
強い味方岡山地区

京都の博物館は地元で反対運動が起きてるからすんなりは行かない。
市議と県議が京都市に土地提供をしないように圧力かけてる。

地元では有名な話。

ちなみに人が増えることに対する批判が最大。
住環境悪化の懸念と、それに対する補償を求めてる。

ま、要は金が欲しいんだわw

反対する目的ってなんだ？
道路環境云々か？水族館が出来た時点でもう無理だと思うけど

>>904
あの近所に住んだことあるがあの辺は確かにそういう輩が多そうだなｗ

反対する気持ちは理解できる
だって年がら年中観光客で大渋滞引き起こされるわルール無用だわで市民は日常の買い物程度で支障が出ているレベルだし、これ以上人が増えたら観光客に生活を潰される。

別に京都じゃなくていいんだけどな。
鷹取の工場跡地ってのもあったのに。

>>908
SLと一体化させたいから
京都じゃないとNG

京都に作るのはヤメにしたほうがいいんじゃないか。

地方のほうが、地元の人も自治体も歓迎してくれるんだし。
それに広い土地を取れる地方だと
東や海のようにスペース不足に陥ることもないし
東や海ができなかったことをできて差別化もできるんじゃないかなぁ…

>>909
連レスでスマンが、やまぐち号と連動させば解決できないかな。
山口県内に機関車ごと移してしまえば、相乗効果を狙えると思うよ。
やまぐち号の運休日でもSLを見せることだってできるんだし。

>>910
一極集中しか興味の無いＪＲ西に地方という文字は無い

岡山の林原跡地に作れば新幹線の利用促進にもなったのになあ

>>909
地元が嫌がってるならよそでいいじゃない。
むりやりSLと一緒にせんでも。

まあ個人的にはどこでもいい。

>>912
大阪に作らない時点で一極集中じゃないだろ

そもそも梅小路に決まった理由が有名な観光地のそばで集客しやすいからってことだから
田舎に造ってもアクセス悪いし、その博物館だけ盛り上がって地元が儲からない

>>907
京都の地元の人が観光客に冷たいのは観光客に対する感情からだろうね。
行政はそういう市民の本音なんか無視して観光客大歓迎だが。

観光客を誘致するのに努力している他の観光地から見たら「？」と思うだろうけど京都はおもてなししなくても勝手に来るからな。

道路板の京都の道路のスレでも観光シーズンになれば観光客を来させるなとか観光客なんかもてなすな、一度来たらもう一度来たいなんて思わさなくていい等の書き込みをよく見かける。

敦賀の125系、補助金が入ってるから難しいだろうが、
225系（223系5500番台仕様）か521系に置き換えて欲しいと切に願う。

小浜線は2両運転が多いから中間運転台がデッドスペースになっているし、
北陸本線や湖西線では2ドアがネックで、521系と整合性が取れていない。

何だか京都の人間全員反対みたいに勘違いしちゃってる奴いるけど、ごく一部の人間がごねてるだけなんだがｗ

上のレス少しは読んだら？

京都はややこしい団体が力持っているからね

>>912
広島に新車入れたり、新型ATS入れたり駅ビル等の開発したり。
昔より一極集中はかなり薄れてますが

やたらと京都に博物館反対の人間多いけど、ここは地方の田舎者が多いのか？

岡山5000番台の非常用ボタン部分が、網干車同様225系風味に変わっていた。
一方四国5000系の方は新製時のままwww
（上に「SOS」のピクトは酉より小さいサイズのを貼っているが）

アーバン圏内に住んでいるけど
反対の声があるなら外に出してもいいんじゃないという考えかな。
西の謳っている地方活性化にも一役買うことだし。

それに新博物館の計画時点で展示車両スペースが満線。
留置線を潰さないとしたら
将来の拡張余地不足に陥るのは確実だし
あの場所でいいのかなぁって疑問が以前からあった。

今梅小路に留置してる嵯峨野用電車を向日町に全部持ってけないと拡張は無理だわな

>>925
はるかも

>>923
四国5000は何もかも新製時のままだな

じゃあ何処がいいのよ？
上の意見も鑑みて、京都以外の条件はこれくらい。

・新幹線の駅が近い（のぞみ・みずほ停車駅）
・十分な土地が確保できる
・アーバン内外に限らず観光資源が少ない

パッと思いつかない。
弁天町を高層化して拡張するほうがマシ。

地方に作ったところで来るのは一部の鉄ヲタだけで成り立つ訳ないじゃん
バカなの？

>>928
何処がいいって、とっくの昔に京都で決定済でロゴまで出来てるし
用地も整地が始まってるんですけど

RF読んだら、やっぱり新521系は42両と書かれていた。ジャーナルの記者が単位（両or編成）を間違えたと思われる。

妊婦ステッカーも適当に貼ってるよな
左右や下に

大阪、姫路、岡山、広島等西管内主要駅前で再開発伴う広い土地
余ってる場所はあるにはあるし、ある程度集客は見込めるだろうが鉄道博物館でペイするのかどうかだな。
西持ちの土地少ないし。弁天町だって元は遊休スペースの活用とかからじゃなかった？

ま、とっくに京都決定なんで考えてもしゃーないが。

そういえば今日は桜井線で２２１系や１０３系がよく走ってたわ

まあ鉄道博物館は広島にもあっていいと思うけどな。
でもズムスタ西側（ボールパークタウン西施設）も狭いし、二葉の里も決まったしそもそも線引かないといけんし
下関の幡生ぐらいかな。場所的に不便だけど。瀬野駅機関庫開発前だったら・・・・親が凄く広かったといってた。

>>933
弁天町は大阪市から買った土地だ。最後まで環状線が通らなかったエリアだし国鉄の土地が余ってたわけでもない。

225系はセミアクティブサスペンション搭載にしても良かったのに
130キロ運転では揺れが大きいという話がある

新快速運用で乗り合わせても、そんなことないぞ。

223と比べたら格段の差があると思うけどなあ

通勤形や近郊形は歴史的にも保存例が少ないけど、
このスレタイの車種は将来保存されるかな。

207系は別の趣旨で保存車があるけどさw

資産価値の無い保存車だから返却されたら即効ポイされるだろうね

>>917
2chの極論をさも「全京都人の意見」というのは、どうかと思うよ。

>>937
225、初めて乗った時揺れなくて新快速乗ってる気分にならんかったわ
音も静かだしな…
揺れないぞ。

揺れる原因は車輪が原因だと思うけど
早く削れと車輪が訴えている

最初に書き込んだ地元の者だけど、JRとは嵯峨野線の騒音で揉めてるっていう伏線があるんだよね。
その証拠に水族館の時は特にそういう動きはなかったと記憶してる。
JRは嵯峨野線の騒音問題で地元に抜本策をやると宣言したくせに具体策ゼロだから全く信頼されてない。

そのくせまた地元に負担をかけるのか、と地元の偉い人たちが怒ってるということ。

騒音問題未解決のくせに、人増やして道混ませるとか地元からしたら論外なんだよね。
観光客がーってのは、そういう人相手の商売してる人以外無関係だから。

人に迷惑かけるんだから、それなりの誠意の見せ方があるんじゃないのかな、ってのが大方の意見。
計画を中止に持ち込むってよりは、どれだけの補償を勝ち取るかの戦いだから。

>>921
今のところ駅ナカ(自由通路と橋上駅舎)は建設中だけど、駅ビル建替えはまだ何も決まってないよ。
自由通路をあそこまで作って全く考慮してないとは思えないけどね。

>>945
115のモーター音が煩いていう苦情じゃなかったっけ？
沿線の商店に騒音があるからお客がゆくっりししてくれないとかなんとか
それで急遽221に置き換えることに

そう、そういうことやね。

>>945-946
JRとしては嵯峨野山陰線からキト113系とフチ115系そして
フチ183系の運用を廃止して、キトへの221系転入、フチへの
223系5500番代と287系の新造まで実施して誠意を示した。

しかも287系営業開始直後は京都口運用が多くなるよう調整、
それらを含め、京都市としてはJRが対策したと判断している。

こりゃもう抜本的対策で、地元がどう騒ごうと問題ないわね。

そんなに静かにしてほしいなら、路線を廃止してしまえ。それが沿線の望みなんだろ？

潜れ嵯峨野線

車両そのものの騒音じゃなくて、高架化後の高架橋からの騒音が問題なのよ。
だから車両の置き換えは地元への誠意にはならない。

JRの説明だと、バラストを吸音性のものにしてるから我慢しろみたいな話だけど、地元の多くは納得してない。
一部はJRから解決金もらったらしいけど。

京都の地元は嵯峨野線なんてなくなっていいと思ってるよ、実際(笑
元々バスの方が便利な場所だったし、今は中心部に行くにも地下鉄あるからね。

困るのは亀岡とか園部の人なんじゃない？

>>946
京都府や京都市にも問題あるのでは？
複線化も京都府・京都市の打診も大きかったし、府や市自体が
観光客集客に躍起になってるし。

>>953
バスはバスで騒音や排気ガスがって…。
地下鉄も文化財や地下水がって言ってそう。

JRとしては、自治体の要望、合意の上で行ってる上
できる対策はしたから、文句は受けてつけませんのスタンスでは？
文句を言うならまずは自治体を説得しろ？からでないのかな？

私も鉄道沿線に住んでて103系もそれなりに行き来するが
補償がとかまでは思ったことないけどね。

嵯峨野線と同じレベルの騒音地域なんて山ほどあるんだし
なぜそんなに怒り心頭になるかはわからない。

うるさいだの何だのと文句言うやつは引越せばいい。バカのエゴに付き合う必要は無い。

瀬戸大橋線みたいに速度落とすしかないな

>>955
騒音って基本的に先に居るやつが有利なわけ。

例えば、自分で高架沿いに引っ越してきて鉄道がうるさいってのは論外。
嵯峨野線はもともと地平だったものを後から高架にして騒音が発生したからJRに責任がある。

関東の私鉄(小田急？)が、地下化せずに高架化して騒音が悪化したのが違法っていう判決があったと記憶。

小田急小田原線の線増工事は鉄道事業者の施策
一方で高架や地下など単独立体化や連続立体化は自治体の事業

だから地元が騒音悪化で被害を訴えたとして
その請求先はJRなどの鉄道事業者ではなく
事業主体である自治体でなければならないことを
気が狂っている地元の人達も誘って一緒に学習しよう

>>927
携帯電話の赤斜線ステッカーが妻面に貼られたのと、
押しボタンの上に表記が追加されたのと、
乗務員室のドアの立ち入り禁止ステッカー等が四国独自の流儀だな。

嵯峨野線の騒音クレームは丹波口周辺
高架が古すぎる

>>927
金がない会社だから責めるなw…

丹波口の高架は古いっつっても大阪や本線の神戸付近よりはずっと新しいんだよなあ
まだ40年弱

次スレです。
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.58
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388742834/

>>952
いや、車両そのものからの騒音の可能性も十分に考えられますぞ
厳密にいえば車輪のフラット。特に221系
キト車は予備が少ない上にリニューアル工事入場で運用に余裕がないもんだから、ろくに車輪転削するひまがなく、おかげで編成中の複数の車輪がフラットで走行中はドカドカドカドカうるさすぎ
ホームで待っててもめっちゃ遠くからゴトゴトいうフラット音だけがはっきり聞こえてくるし
あれだけでもちゃんと車庫でまめに削っとけば騒音はかなり低減されるんだけどね
網干や奈良の221系にはキト車ほどひどいフラットを起こしてるのはそんなにないしね

脱線してんるじゃね？と思うほど酷いフラットの時もあるしな

>>965
偉いおじ様達はそんな専門的なことは気にしないわけ。
鉄道に関する専門的な知識を持ってる俺らならわかるんだけどね。
おじ様たちの中では「鉄道=悪」の認識が確定してるから、新型だろうが旧型だろうがすべて悪。

確かに221系は状態がひどいのはわかる。
初期の体質改善車は帯が剥げまくってるもんね。

要はその地区が被差別部落ということだろう

北陸線521、あれ制動どうにかならないのか？
制動かけたら“キュッ”という音と共にグイッと制動かかって
立ち客が総じてよろめく。急制動ではない、駅ごとにだ。
私は関西のクルマの事情は知らないが、この系列はそんなもんなのか？
いずれ転倒者出る

>>967
鉄道＝悪って具体的には？

>>969
惰行→即B5ノッチを使ったら大体そうなる。
特に今はエコ運転なるものをやってるから尚更だろう。

できるだけ短いブレーキ時間で停車→運転時間に余裕ができる→加速が少なくて済む→電力消費が小
さらに回生ブレーキで回生電力が生まれるから、ウマーという考え。
デメリットとしてやはり乗り心地の悪化、低速から大きなブレーキを使うことになるのだから・・・。

JR車はブレーキの効きが元々良く、国鉄のボロい車はブレーキが甘い車がほとんどだからボロい車になれてる田舎者はブレーキがきつく感じるんだろ

これから新車が入る広島でも似たような意見が出そう

なるへそ。
そういうトリックか！

しかし、10年前ちょっとに似た状況になった岡山では、223だけブレーキングがどうのこうの…って話は聞かなかったような。

213が居たからか？
電気指令式だから動作は俊敏なはず

213は岡山局最初の回生ブレーキ搭載車で、習熟に苦労したってどっかにあったし、岡山が苦労したとすれば213がきた時だろう

213があるからでは？

>>970
鉄道=悪というより車の敵=悪という感じがする

>>976
そうじゃないと思うけど。
約束を守らない鉄道会社のやることは信用出来ない。
とにかく騒音源の鉄道を走らせるなというニュアンスじゃないかと。

遺跡やら工費やらの話を抜きにして
高架でなく地下だったら
騒音の話もでなかっただろうし
跡地に幹線道路ができれば
利便性や地価上昇で住民も恩恵を得ることができたのかもしれない。

>>977
それなら以前も出てたが相手はJRではない、自治体だよ。
まずは京都府と京都市を何とかしないと。

>>978
でも住民が勘違いしているとしたら、どうしようもないんじゃ。
一度感情的になった人間と理性的に話し合うには、手間も暇も掛かるというし…

そんなことをこのスレで心配する義理もないだろう

行政の事業だから行政と住民で解決する課題

>>965
奈良も結構フラット酷いよ。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

982 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

223系から東武8000系臭がするｗ

酷鉄スレで広島新車が話題になっている模様

広島には新車風の車両が投入されるそうだ
しかも国鉄型のニュータイプでもなく新造でもない車両だそうだ

>>985
阪和から223・225の転用かｗｗｗ＞廣嶋の新車風の車両
(あれだとニュータイプでもないし、新造でもないからな)

で、阪和に末期色軍団来襲とｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>965前ホシのＢ編成に乗ったら物凄いフラットで壊れるかと思った。体改中で車両確保に余裕が無いのはどの区所も同じみたい（笑）

今日の午前中に万富だったか､223系が停車してたけど、どこに行ったんだろう？

>>988
たぶんこれ
http://www.okahaku.ed.jp/9ta/rinji.html

嫌ヒネって生きてたんだな
でも去年広島某ブログで、新車以外にも223-0が転用されると電凸で聞いたという記事があったしなぁ
これが妄想でなければ、新車風レベルのリニューアルも施されるのか？

>>989
6両だったし、それですね。
ありがとう。

223-0を諸々更新した車両を新車風と謳うわけかな？
だったらせめて帯を新快速色か広島更新色にしてほしいな。

223-0は日根野から転出する計画などない

数年後の225-5000増備も103-4連口置き換え用で
そもそも223-0を捻出する原資がない

>>993
まぁそれに越したことはないんだがねw　今さら20年物を寄越されても困る。

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ サザエさんは愉快だな〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.

ここは梅小路

新スレは？

>>990 >>992
そういう事にはならないので大丈夫っす

　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、
　　　　　　　　　　 　／'ﾞ´,_/'″　 . ｀＼
　　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
　　　　　　　　 . /　　　 /．　ｌ, ,!　　　　 ｀,
　 　 　 　 　 　.| 　.,..‐.､│　 　 　　　　 　.|
　 　 　 　 　 　（´゛ ,/　llヽ 　　 　 　 　 　 |
　　　 　 　 　 　 ヽ -./ .， lliヽ　　　　　　 .|
　　 　 　 　 　 　 /'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く　　　　　.ヽ
　　　　　　　　　/ ...│　 ﾞl,　 ｌﾞﾞt, ''ii_　　　　:.!
　　　　　　　 : /.._　/ 　 　ヽ　＼＼.｀ﾞ~''''''"./
　　　　　　　 .|-ﾞノ/　　 : ゝ　.､　` .｀''←┬゛
　 　 　 　 　 lﾞ　/.ｒ　　　゛ .ﾞﾋ, .ヽ,　　￣ﾞ|
　　　　　　 . | ./ ｌ　　　　　　”'､ .ﾞゝ........ん
　　　　　　　l　 /　　　　 ヽ　.`' ｀､、 　.,i゛
　　　　　　 .l|　 !　　　 ''''v,　　　 ﾞ''ｰ　．l、
　　　　　　 |lﾞ .il、　　.l　　.ヽ　 .¬---イ
　　　　　　.llﾞ, ./ 　　 !　 　 　 　 　 　 ,!
　　　　　　.!!...!!　　　,,ﾞ''''ｰ　　　　　　 .|
　　　　　　l.",!　　　 .ﾘ　　　　　　　　 |　　　　　
　　　　　　l":|　　　 .〜'''　　　　 　,. │ 　　　
　　　　　　l; :!　　　 .|'"　　 　...ノ,ﾞ./ │
　　　　　　l: l｢　　　 !　　　 .￣ﾞﾞ /　　!
　　　　　 .| .|　　　　!　　　　　,i│　　|
　　　　　 :! .l.　　　 ｝　　　　,i'./ 　　 |
　　　　　 :! .|　　　 :|　　　 . / 　　　 .|
　　　　　 :! |　　　 ;!　　　"　　　　 　.|
　　　　　 :! !　　　 │　　　　　　　　│
　　　　　 :!:|　　 　 　 　 　 　 　 ,! i　,!
　　　　　 :! ，　　　 .ｌ,　　　　　 / .lﾞ　!
　　　　　 :! |　　　 ， ｌ.　　　　　| .|　　:，
　　　 : v'" .!　　　 |'i .ヽ,　　　 ./ :!　　.ヽ
　_,　_/　　/ 　　　　.ｌ　　゛　._/　:lﾞ　

　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、
　　　　　　　　　　 　／'ﾞ´,_/'″　 . ｀＼
　　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
　　　　　　　　 . /　　　 /．　ｌ, ,!　　　　 ｀,
　 　 　 　 　 　.| 　.,..‐.､│　 　 　　　　 　.|
　 　 　 　 　 　（´゛ ,/　llヽ 　　 　 　 　 　 |
　　　 　 　 　 　 ヽ -./ .， lliヽ　　　　　　 .|
　　 　 　 　 　 　 /'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く　　　　　.ヽ
　　　　　　　　　/ ...│　 ﾞl,　 ｌﾞﾞt, ''ii_　　　　:.!
　　　　　　　 : /.._　/ 　 　ヽ　＼＼.｀ﾞ~''''''"./
　　　　　　　 .|-ﾞノ/　　 : ゝ　.､　` .｀''←┬゛
　 　 　 　 　 lﾞ　/.ｒ　　　゛ .ﾞﾋ, .ヽ,　　￣ﾞ|
　　　　　　 . | ./ ｌ　　　　　　”'､ .ﾞゝ........ん
　　　　　　　l　 /　　　　 ヽ　.`' ｀､、 　.,i゛
　　　　　　 .l|　 !　　　 ''''v,　　　 ﾞ''ｰ　．l、
　　　　　　 |lﾞ .il、　　.l　　.ヽ　 .¬---イ
　　　　　　.llﾞ, ./ 　　 !　 　 　 　 　 　 ,!
　　　　　　.!!...!!　　　,,ﾞ''''ｰ　　　　　　 .|
　　　　　　l.",!　　　 .ﾘ　　　　　　　　 |　　　　　
　　　　　　l":|　　　 .〜'''　　　　 　,. │ 　　　
　　　　　　l; :!　　　 .|'"　　 　...ノ,ﾞ./ │
　　　　　　l: l｢　　　 !　　　 .￣ﾞﾞ /　　!
　　　　　 .| .|　　　　!　　　　　,i│　　|
　　　　　 :! .l.　　　 ｝　　　　,i'./ 　　 |
　　　　　 :! .|　　　 :|　　　 . / 　　　 .|
　　　　　 :! |　　　 ;!　　　"　　　　 　.|
　　　　　 :! !　　　 │　　　　　　　　│
　　　　　 :!:|　　 　 　 　 　 　 　 ,! i　,!
　　　　　 :! ，　　　 .ｌ,　　　　　 / .lﾞ　!
　　　　　 :! |　　　 ， ｌ.　　　　　| .|　　:，
　　　 : v'" .!　　　 |'i .ヽ,　　　 ./ :!　　.ヽ
　_,　_/　　/ 　　　　.ｌ　　゛　._/　:lﾞ　

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。