〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線28

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線28

呉　線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸)
芸備線…広島−狩留家(−三次)

○2013年3月16日ダイヤ改正
　　呉線、朝ラッシュ時の通勤ライナー1本が安浦分断。土休日の朝と夕方の広-安浦間で7本減便。呉東線で減便。

・呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。
・可部線河戸電化延伸(2駅新設)が正式決定!! 完成は踏切問題調整により当初予定から1年遅れて2016年春になる見込み。
　横川駅構内改良も実施される模様。ダイヤはどう変わる??
・芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなったんだ??

※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
　　　【こいや！】國鐵廣島鐵道管理局ｸﾊ115-2121【225】
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381079657/
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
　　　山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part17
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371460620/
※前スレ
　　　〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線27
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360946586/

2

乙

芸備線向けの新車はどうなるんだろうか？
まだまだ先だとは思うが、電化されないのなら、
気動車の新車が必要となるよね？

可部線復活いつから〜〜？

>>4
新車はキハ120が有りますので、ご理解(ry

前スレより
1000 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 23:32:14.24 ID:4rkSE+Fy0
1000だったら芸備線にｷﾊ120を50両投入

前ｽﾚ>>995
高速バスが松江道経由になったのは道後山通るからだろ
冬とか定時性の問題
それぐらい解るでしょ

>>995
広島から鳥取へのメインルートは松江道かそれとも今なおＲ183か
という話じゃなかったの？

>>9
>鳥取へのメインルート
鉄路ならスーパーいなば
道路なら鳥取道

キハ120は輸送力劣るからキハ40・47の方がマシ。
国鉄廣島スレで出てる本線の新車にするかわり、4→3へ減車みたいなもん。

美祢線の運休中、遊んでた120が広島出稼ぎ来てた時に懲りた。

223系スレより
663 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 10:46:31.61 ID:NCi3p3uW0
結局転落防止板は付けずに出場していきました
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201311061045220000.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201311061045220001.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201311061045220002.jpg

あの窪み…もうちょい何とかならなかったんだろうか…

新快速色、瀬戸内色の帯、最悪黄色帯でも何とかなりそうだな
転落防止幌はまさかの脱着可能なのか

瀬戸内色がいいなぁ〜。

>>9
その後に高速バスは松江道に切り替わった=松江道有利の一言があったんでそれに反論な

芸備線に観光列車とか設定されないかな

芸備線対策協議会「zzz…」

松江道は無料なのはありがたいんだがそのせいか高速の走り方を分かってない奴が行列を作ってくれるから困る

>>18
逆に考えてみ

アタマの悪いヤツも走ってるんだから
オレ様ちゃんはそれに合わせてやらないと

そういえば尾道道も無料だったよな
もし全通したら山陰から山陽まで安く出られるルートが出来るわけで、伯備線経由で西に向かうルートがやばいんじゃないか

>>20
山陰から山陽西部方面でる人少ないから

ttps://pbs.twimg.com/media/BYiRJDTCIAA2XsD.jpg:large
これは、誤表示？

>>21
そもそも山陽に用がないからな。岡山は乗り換えに通過されてるだけだし。

島根の人口流動は鳥取に次いで広島・山口な件。岡山・京阪神の比じゃない。

>>24は島根の役所の人間しか知らないような情報をよく知ってたな〜。
島根から広島への流動は、島根から岡山、兵庫、大阪、京都への流動を合計したものより多い。

今のところ山陰側から松江自動車道へ入る車の目的地の大部分は広島なので、
在来線特急の客が食われる心配はあまりしなくてもいいかと。

>>25
役所の人でなくても
国勢調査で人口流動の移動先が調べられるんじゃない？

とりあえず>>21と>>23が、ただの広島ディスりだということはよくわかった

>>27
山陰は島根だけじゃないんだぜ
鳥取の奴なんて広島にこねーよ
来るのなんてオレくらいだ！
米子からだと関西の方が近いのもあるけどね

その言い方だと逆に山陰は鳥取だけみたいなニュアンスになるぞ

>>25
島根は、広島ナンバーのＡＤバンやプロボックスだらけ。

島根へ来る出張者の多くは広島からだね。
広島＞＞＞大阪＞兵庫＞東京・神奈川＞岡山＞福岡だろうか。
意外に茨城もいて、原発の関係。

広島県知事　湯崎　当選確実　

　NHK八重の桜でﾃﾛｯﾌﾟ　20;00ｼﾞｬｽﾄ　瞬殺だた

正式開票開始は20時　これからですね　また出口調査ですかね

大西が当選してたら、政権交代した時のミンスみたいに公共事業をいたずらに止めて
アキバカのようにﾍｲﾜｶﾞｰや病院建設に税金を注ぎ込んでた気がする。

広島県選挙管理委員会　投票結果速報
広島県 県知事【平成25年11月10日】
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/senkyo/sokuho502.html
投票率（％）県31.97　海田町30.20　府中町29.85　広島市29.86

広島県選挙管理委員会　開票速報
広島県 県知事【平成25年11月10日】
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/senkyo/sokuho504.html

ゆざき英彦
投票率（％）県88.85　海田町87.81　府中町89.48　広島市88.56


投票率得票率ともに周辺自治体との統計的有意差無し
よって湯崎県政の海田高架工事中止は
圧倒的民意により承認されました

おめでとうございます

ちなみに鞆架橋中止問題を抱えた福山市の投票率は
県下ダントツの低さの24.02％
両候補が架橋中止を示唆および公約した中でのこの数字は
１つの民意と言えると思います

架橋推進派にとっては、今回の選挙は行くだけ無駄足だわな。

呉市長選結果は、お約束通り入札拒否でうん億円市役所建ての方だったん？
ここ、呉線スレでもあるよね。

>>36
現職再選だからな
現庁舎デザインの昭和っぷりはけっこう好きなんだが

>>34
福山の人間って絶対ぱ〜ぷ〜だろw
景観維持してた方が得に決まってるってのにw

今日の夕方に呉線下りの通勤ライナー乗ってたんだが、
川原石で行き違い待ちのため停車…
と思ったらドアオープン。その後普通に発車。
車内放送とかもなかったが、
あれはなんだったんだ？

換気

>>38
もっとこぎれいな愛友市場みたいなものだろ、鞆の風情って。
再開発してんじゃん、架橋推進派の福山市長が鞆の沼隈の出身でもあるしね。

これからの選挙は税金を

　公共事業を通した地元経済にかけるかｖｓ福祉医療の高齢化社会にかけるか

だと思うよ。

でももう国内経済成長は悪あがきの感ありあり。
広島新幹線口には大きなスーパーと大きな病院が建つんだろ、まさにそれ。

地元の妙手の意向で鞆の浦に橋がかかり、二葉の里の山にも穴が開くかも。

海田の高架も忘れんでくれ

来年の改正でなんか変化あるかな？

来年の改正では何も無いと思うよ。新車はその次の白島開業に合わせてくるだろうから。

ダイ改概要の時に何か触れないかな〜

横川の配線変更に伴うダイヤ変更も白島新駅開業と合わせるのかな？

最近の傾向でいくと、また土曜休日運休列車が増える？

横川改良は白島に合わせるだろうな。運休は知りようが無い。

可部線延伸は正式に16年春に延期。渋ってたのは国交省じゃなくて西だったのか？
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201311160040.html

だから、西の廣島は
「言うことは早く、やることは遅い」んだよ

それと、
改悪は直ちに大問題にならないと思えば言わずにやる。

土壇場で白紙撤回の予感がするな、国鉄とか関係なく広島のお約束

>>48
ついでに安佐市民病院も新駅付近への移転でほぼ決まりって記事も出てたな

踏切の件で揉めてるとかあったので、申請突き返される状態で申請したくはないわな。
国交省との調整つくまで、申請できんというのが本音だろうね。
突き返されるのわかってて「ただのアクションでやってます」なら形だけでも申請するはず。

根回し終わってるんでないかね。

>>51
安佐市民の方は現在のところで立て替えという話もあったけど、周囲の地権者が最初協力しなくて
いざ「引っ越します」とか言いだしたら周りが騒いで止めてる状態。
病院側としては、もう手狭すぎてどうにかしたいというのが実情とか。

病院が遠くなるところは、反対とか言ってるけど・・・。

JR的には病院が出来れば半定期的に乗ってくれる年寄り客が増えるから移転してほしいだろうね
ラッシュと逆方向に朝通院で乗ってくれる客は貴重だろう
踏切1個2個で作れんってのもねぇ、警報機や遮断機があるべきところを塞いで
轢かれた事例のほうが遥かに問題だろうに

でも通院の年寄りだけじゃ到底採算ラインには届きませんぜ。

225系広島バージョンは最高時速120らしいけど、広島で
そこまで飛ばせるとこ、あった?

西条西高屋

本郷の前後、安芸中野ー海田市、西高屋ー新井口、新井口ー五日市、大竹

ワケワカラン間違え方したw
西広島ー新井口な

どうせなら西広島―五日市でもいいだろｗ
大野浦〜和木にかけてもけっこう爆走出来そうだが

時々電車乗りながらスマホのGPSアプリ開いて速度を見るんだけど、
西広島−新井口って飛ばしても90km/hしか出してないよね？
加速度と最高速上げて時間短縮できたら嬉しい。

>>55
110km/hだけどなー

>>60
100km/hまでひっぱるけどなー

>>62
そうなんや。ということは現状から10kmアップに留まるのかあ
せめて加速度良くなってくれればね。

225系によるスピードアップ。広島〜白市、岩国間で、通勤快速、普通
それぞれ何分ずつになるんだろう?

>>63
国鉄スレで出てるけど、加速度は115と一緒の、1.6よー

つまり、ダイヤ組成上は従来と何も変わらん、と

ダイヤ改正伴わずに順次置き換えできるから、とりあえずは性能合わせた方が有利か

>>61
最高速度は通常110,遅延時の回復運転で120ってとこだったのかな。

>>65
それは数が出そろうまでの最初の内だけ。115系をあらかた駆逐したら加速度引き上げ。

和歌山ですら223系が入って何分か速くなったんだから
広島でも十分可能性はある

キハ189ですらキハ40系性能モードがあるんだから、広島用225に115系性能モードがあっても不思議はない

>>32
激しく亀だが大西は海田町の用地買収90%済みと地元賛成が多いから高架予定通り推進だったな、費用は二葉山トンネル中止して回す

福山西環状線も白紙撤回を唱ってたな。駅家や沼隈に用事無いし、
整備しても恩恵がニッチだから賛成。1000億円捻出できる。
これで海田市を持ち上げて呉線を複線化してもお釣りがくる。

>>69
そんな事やってくれるんかね？
可部＆呉線の変電所大丈夫か…？

４年後ぐらいに変電所の増強やるんじゃなかったのか？

踏切の鳴動の調整がつけば加速度向上は普通にやると思うけど。

>>64
随分前に223が幡生まで見せびらかし回送した時に広島〜岩国を各駅に停車しながら走って35分って聞いたような気がする。

それ無理だよ。

>>52
病院の利便性に協力はしませんが自分たちが不便になるのは嫌ですってか
可部の人間はゴミカスばかりだな、老害ばっかだろうしもう病院自体無くせよw

>>70
和歌山ｰ御坊(1時間ちょい)で5分短縮。どえらい電車ですわ。

せめて広島ー三原が、普通列車でかつての快速並みの所要時間になってほしいな。

真昼間にまさかの小奴可駅から生中継
感動中ｗ

>>64
天神川開業記念号の、各駅停車時間は1分30秒〜2分ぐらいだった。
おまけに、海田市〜安芸中野間の直線なんて普段の115以下のスピードで
時間調整しているような走りだった。
115のスジを223で走ればこんなものかと驚いた記憶がある。

可部線の最高速度をせめて85km/hにするべきだよな。
呉線は100km/hに引き上げで。

低規格で駅間短いのにどこで85キロも出すんだよ

>>83
通常各駅の停車時間が30秒だから、1駅で1分以上も短縮か。
凄すぎ。>>77見たとき驚いたけど、まさに驚異的車両。

223系って言うほど驚異的か？
高速域の加速が絶望的に悪いって言われてるんだけど

まぁ遅いとか速いとかは主観だから置いといても、静かだよな

今の時代に相応しいクオリティと言えばいいのかな

223の高速域加速がよろしくないのは変電所容量の関係で抑えてるって既出すぎな話題

>>88
実際に所要時間短縮してるんだろ?
それで主観ってなんだよ?

広島に来んのは223じゃなくて225なんじゃないの?

誰も223が来るなんて話はしてませんけど

>>77
それじゃあ快速シティーライナー復活なんて要らないな。
旧型車の快速よりも新車の普通のほうが速いんだから。
まあそこまでたくさん新車導入するのなら、シティーライナー復活なくして
"脱国鉄広島支社"とか"脱広島中古車センター"とはならないと思ってたが。

いい加減過去ログ読めよ
35分は無理なんだってば

可部線延伸きょう申請

ＪＲ西日本は２７日、２００３年に廃止したＪＲ可部線の一部区間のうち、
可部―旧河戸(こうど)間（広島市安佐北区、約１・６キロ）を電化して営業する鉄道事業許可を国土交通相に申請した。

　ＪＲがいったん廃止した路線を復活させるのは全国初。宅地開発で周辺人口が増えたためで、
可部駅から西の廃線跡にレールを敷く。開業は１６年春の見込み。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131127-OYT1T00992.htm

11/30は可部線可部-三段峡間が廃止された日。明日で10年か…。

　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ー-.、
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ、:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ、:;:ヽ　　　　　　　イェーイ！
　　 r‐-、　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:、 ヾ;:;ゝ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!　　　　　　「可部線を第３セクターでも何でもいいから鉄道として残して欲しい、
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　、　　　　　　i' |
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　、ヽ、　　　!,ノ　　　　　赤字の額だけで安易にバス転換しないで欲しいと考えています。」
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ー~~'"　゛ヾ　: : ::|
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ェェI二エフフ　: : :::ノ~|`T　 とか言ってたじっぱー、
　　,.ゝ、　　r'""`ヽ、i!　`:、　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!、　 `ヽ、ー、　　 ヽ‐''"`ヾ、.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"　　　　みてるぅ〜？　
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~
　　　ヽ　`'"　　　　 ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
もうすぐ十年だ。

踏切問題は解決したのか？

非電化区間廃線11回忌

厳密には明日だよ。今日はまだ最終営業日。

皆様こんにちは、太田川鉄道です！

　太田川鉄道株式会社は、沿線地域住民と全国の支援者の皆様によって設立された民間会社です。

　４月に看板を掲げたばかりで営業はまだ始まっていませんが、「地域のがんばり」「新たな試み」を
柱にした鉄道事業の具体化に向けて、『太田川鉄道再生協会（http://www.kabesensaisei.org）』の
大きなご支援をいただきながら日々取り組みを進めています。昨年廃止されたＪＲ可部線可部駅から
三段峡駅までの４６.２キロに鉄道を再生させ、絶えることのない人と人とのつながりを蘇らせることが
私達と地域の皆様の願いです。

里の風の中で

　季節の巡りごとに癒される自然のたたずまいも、里人の笑みと言葉も、全てがこの地域に根づいた
「あるがままのおもてなし」です。神と遊び、土と水に戯れてきた山里のやさしい風が鉄道復活の向こうに
見えています。私達と地域の皆さんで蘇らせようとしている鉄道は、ゆっくりとこの風を追い、導かれ、
前に進みます。どうか皆様もご一緒に！

太田川鉄道株式会社

代表取締役　

社名 太田川鉄道株式会社
OHTAGAWA RAILWAY COMPANY
所在地 〒731-3501
広島県山県郡加計町大字加計３５４０番地４
設立 平成１６年４月１２日
資本金 １０、０００、０００円
株式数 ２００株
株主数 １８名
社員数 １１名（予定）
鉄道 ４６.２ｋｍ（予定）
役員 代表取締役社長
取締役総務企画部長
取締役鉄道部長
取締役営業部長
監査役

経営理念 1. 「地域住民と地方鉄道を存続させる考え方に賛同する人々が支える鉄道」という考え方を優 先させます。
2. 鉄道経営の基本である安全性の確保を第一に、地域の旅客輸送を将来にわたり確保します。
3. 業務の効率化と組織のスリム化、利用促進策の実施などにより健全な経営を目指します。
4. 住民に身近で、環境に優しい交通機関を目指します。
5. 地域の振興・都市部との交流に寄与します。
6. 事業規模の拡大に沿って、誰もがいつでも利用できる鉄道として、住民福祉の向上に寄与します。

岩日線（錦川鉄道）が３セクになったから、
可部線も３セク化できると思っていたんだがなあ。

岩国は米軍マネーでどうにかできてるけど、可部線沿線にそんな収入源は無いな。

太田川流域鉄道は83線に指定された時点でやれば良かった。
んで可部〜河戸の間だけ電化しておけば電車の直通云々でそこそこ収益はあったと思うんだが…

その頃は三セク鉄道が無かったから、発想自体が無かったと思う

>>108
そりゃ三セクと言う概念自体がなかったけど
今の定義に当てはめれば
各地の臨海鉄道が公民両方の出資だったし、
南部縦貫鉄道、岩手開発鉄道、北総鉄道、北大阪急行電鉄、神戸高速鉄道、泉北高速鉄道とか歴史のある三セク鉄道はたくさんあるだろ

>>105
若桜みたいに上下分離にでもしないと、設備維持ばかりかかって永久に黒字は難しいんでないかな

そこら中の道が異常に渋滞しているんだけど、何かあった？
事故か工事か

誤爆った

誘導
〜〜広島都市圏の道路について語ろう５〜〜
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1347105456/l50
jartic見ると確かに広島だけでなく全国的に混んでるな。
年末商戦か？

【芸備線】 線路の確認　運転見合わせ


＜第一報 19時55分＞19時55分更新

当事象の履歴


線路内に猪が入っている影響で、芸備線：備後落合〜備後西条間で
運転を見合わせています。

そんなにたくさんいるのか？ｗｗｗ

今朝もセノハチに鹿が入ったから、動物も年末商戦なのか？

ヒマだからググって見たらスゲーいっぱいいるなあ、イノシシ。

平成22年度の広島県のイノシシ捕獲頭数は26025頭！
（うち有害捕獲15332頭）
もちろんこの何十倍も生き延びているんだろうからすごい数だろうね。

ちなみに市町村別の狩猟数は分からないけど庄原市のその年の有害捕獲数は1180頭、
広島市は1400頭、呉市は2776頭だからそれより少ないが、まあこれは人も少ないから
遭遇する機会が減るからだろうが、都市近郊にも案外いっぱいいるんだなぁ。
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/life/169223_283605_misc.pdf

中国山地はイノシシ、サル、クマは有り余るほどおる

>>114
決して利用状況を馬鹿にする訳じゃないけど、どれぐらいの人員に影響出たんだろうこれ

5人くらいか？

猪＞人

平成狸合戦ぽんぽこを見た後に高陽ニュータウンに行くとなんだか怖いｗ

石内は現在進行形で造成中だな

２００９年２月に山陽線鈍行列車の旅をしていたんだけど、
広島支社管内のある駅の列車接近放送が、広島版「予告メロディー」でなく、
「ピロロロロ　ピロロロロ　ピロロロロ」と繰り返し流れる「予告ベル」の駅が
あった記憶があるんですが、どこの駅だったのでしょう。

記憶が曖昧で、ひょっとしたら岡山支社管内だった誤りかもしれませんが、
もしお心当たりのある駅がありましたら、教えていただけるとありがたいです。

そういえば、山手線発車予告メロディーでおなじみの「春」や「せせらぎ」は、
広島からは消滅してしまいましたか……。
２０１２年３月に新南陽駅で聞いたのが最後でした。

>>123
多分岡山だけど、今ベルではなくなっていたはず。
広島は鳴るところではベル音連続だった記憶。

５〜６年前かな、廿日市がごく短期間だけＪＲ九州みたいなベルが流れてたことがあった気がする。

五日市で電車が発車する少し前に「ピロロロ、ピロロロ」って何だか催促しているような音が鳴るけど、あの音は五日市以外だとどこで使ってるの？

>>123
糸崎じゃないかな。割と最近まで新見みたいなベル音だった。

>>126
それって車掌が鳴らすやつ？催促というよりは発車の合図。

>>127
そう、発車の合図。
でもアレ聞くと、やべぇ急がなきゃって思わされるんで、つい「催促」って書いた。
五日市以外で聞いたことがないけど、他所の駅にもあるのかと思ってね。

>>128
天神川。
スイッチの切の位置から左右に連続と間欠ベルが選べる。
おそらく、他もそういうところがあるかと。

８両しかない駅と最近改良した駅は付いてるはず。

車掌扱いの発車ベルは可部線だと可部と下祗園上りにもある
広島駅の1番5番でもたまに聞くような?
自分の知ってるこの三駅は絶対に連続状態で鳴らしてるから、線区によって扱いが違うんかな

広島管内だとたしか藤生あたりが同じ音を入線時に鳴らしてたような
あと島根地区でも入線時に音声も混ぜて使ってる

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20131207-00000285-fnn-soci
JR芸備線の踏切内で列車と軽自動車が衝突　2人死亡、1人重体

いつだったか踏切改良100年計画ってあったけど
間に合わなかったようだな

>>132
スーパーＪチャンネルで詳細見たけど
あれで車が突っ込むようじゃ不注意としか言いようがない
そりゃ見通しはあんま良くないけどよ

>>97
＞ＪＲがいったん廃止した路線を復活させるのは全国初
何気に凄いニュースだよな、全国的にも。

今日芸備線の三次行きに乗ったが、事故のあった踏切付近は相当減速してたな。
流石にそういう指示が出てるんだろうな。

あの場所以外でも警笛鳴らす回数が多かった。
あんなことあったら運転士も慎重になるわな。

踏切での車の立往生は、乗用車だと中の人が致命的な状況になるし、
大型車だとウテシにも危害が及ぶからなあ。

立ち往生なんて一旦停止確認を遵守してギアチェンジしなければ起こりえない事でしょう

554 ：名無し野電車区：2013/12/09(月) 23:52:22.81 ID:4nW/yU0H0
ＪＲ西、新型車両を報道陣に公開
　2013年12月9日(月)11時52分配信　共同通信

　ＪＲ西日本は９日、過去の事故を教訓にさまざまな安全装置を搭載した
新型電車を製造元の近畿車両（大阪府東大阪市）で報道陣に公開した。
　来年春に北陸線の敦賀―金沢間で営業運転を始め、今後新造する車両や、
既存の車両にも順次同様の対策を施す。
　新型車両は、脱線や転覆、衝突などの衝撃を感知するセンサーを各車両に
備える。
　事故の際は運転士や車掌が操作しなくても非常ブレーキがかかるほか、
周囲の列車を止めるための防護無線が自動的に作動し、発炎筒や汽笛で
危険を知らせる。
tp://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/kyodo-2013120901001662/1.htm

昨日の夜、三次発・備後落合ゆきの便に乗ってたら、途中で振動と異音がして、停車した。
暗くて外の様子が分からなかったけど、アナウンスによるとイノシシと衝突したらしい。
しばらくして動き出し、次の駅で車両点検した後、運行再開した。
事故に居合わせたのははじめて。でも本当にイノシシだったのかな？

まさか伝説のヒバゴンが・・

平成の大合併でヒバグンはなくなりました。残念でつ。
もし合併なかったら、ゆるキャラ･ビバくんとか登場してたかもね。

西城と東城で比婆町とかになればよかったのにね。全部庄原にぶっ込みおって

>>142
比婆郡が無くなっても比婆山はまだあるだろ

比婆市村山
庭先ゃ多摩湖

あげ

広島県は全国的に平成の大合併で相当整理されたところだけど
府中町・海田町・坂町・熊野町と小規模な自治体が
しぶとく残ってしまったのが詰めの甘さを感じる

そりゃ合併したって損するだけだからな

逆に広島県はやり方が強引過ぎて無駄に整理しすぎ。安芸郡4町が独立を守ったのは称賛に値する。

>>149
その結果が海田市高架の区間短縮だけどな

>>148
安芸郡４町が比較的厚い行政サービスを受けていて、
広島市と合併するとサービスで損をすると言われていた。

加えて、当時は市議会が合併に消極的で、弱気だったからな。
背景には市長と市議会の対立があったのだが。

>>150
海田町役場の庁舎をJR線高架化用地から移転しなかったのが
高架区間短縮の一番の原因らしいね。

海田町議会のいがみ合いの皺寄せが住人へとか民主主義も糞もねぇよなw
まぁ立ち退きで障害になってるのが役場とか前代未聞だがw

わりとマジで海田町ふざけんなよ

上り電車が海田市駅を出発して１分弱のところで、線路沿いが空地なのに
そこだけ出っ張っている白い建物が海田町役場。

世界遺産の宮島町はあっさり廿日市市になってしまったけど、
宮島町って、赤字だったんだろうか？

知名度も日本三景という程で、広島の観光スポットで落とせない筈なのに

宮島町が赤字とは思えない。ちなみに本郷は大黒字だったけど三原と合併したよ。

同時に合併する過疎地指定の自治体とのバランスでそうなったのだよ

ダイヤ改正のプレスリリース「呉線列車見直し」の項目、まさかの廃止列車の時刻にモザイク処理w

>>156
宮島町末期は、ボートの収入(分担金)がほぼ厳しい状態で結構お金なかった覚えが。

宮島町は放漫経営で火の車だったはず。
広島市に話持ちかけて袖にされて、廿日市が火中の栗を拾う形になった。

>>158
広島支社は毎年モザイクかけてるよ

いつものように膜が開き
恋の歌歌う私に
届いた　知らせは
黒いモザイクが　ありました

>>162
それ、「喝采／ちあきなおみ」だろ。

>>158 >>161
坂発着列車って、昔から改正のたびに減便→廃止→復活を
繰り返してるよね。

あと瀬野発着列車もね。

なんでおっさんしか知らん曲の替え歌が２つも

瀬野発着列車は、113系ぽいな。

>>162
「膜」じゃなく「幕」だろ。

今回もまた糸崎、岩国、広で分割列車が増えたらしい。
岩国〜呉〜岡山間列車が糸崎どまりになってるそうだし、
新山口→糸崎、岡山→新山口、広〜下関、白市→下関とかも
大幅削減だろうか？

ちょっとした機転から列車事故を未然に防いだ四つの坊やが国鉄中国支社の斉藤社長から
異例の感謝状とごほうびをもらった。

　この坊やは三次市○○町の国鉄職員I畑Y幸さんの長男Y宏ちゃん
　さる23日朝のこと、家の近くで遊んでいたところ家のすぐそばを走っている国鉄芸備線踏切の警報機が
列車が通ってるのにチンチン鳴らなかった。
　いつも鳴る警報機が鳴らないのを不思議に思ったY宏ちゃんは家にすっとんで帰った。
｢お父ちゃん警報機が鳴らないんだよ　どうしたのかな｣
　たまたま休日で家にいたY幸さんは国鉄三次線路区分区に連絡した。
　同分区で線路伝いに原因を調べたところ、
線路から三次寄り約百五十メートルのところのレールの溶接部分が折れていることがわかった。
　このため次の列車を三次駅に停車させ、応急修理することができた。
　N村三次線路分区長は
「短いレールをつぎ合わせたところが折れているのは保線係ではなかなか見つけにくい
あのまま貨物列車でも通っていたら重みでおそらく脱線事故でも起きていた｣と言っている

1961年12月26日

>>169
呉線周りの岡山行きなんて好き者ぐらいしか直通需要無いから、途中で切られるのは自然な流れ。
もっともこの便はオカへ貸し出す送り込みの意味合いが強いんだろうけど、それすら止めるということは
来年以降225系が走るスジになるんだろうね。

たまゆら未放送エピソードで末期色115系が出たとの情報が
場所は尾道だそうだ

223系導入の暁には、山陽線が都市型ダイヤに戻るかなあ？
白市〜岩国間で毎時1往復運転できる両数そろったときに。

あ、間違った。225系ね。

>>173
新型車両の性能が十分に発揮できるダイヤにしてもらいたいね

和歌山支社のリリースみたいに出現率を書いてほしい

>>175
性能が十分に発揮できるということは具体的にどんな感じですか？

>>177
定時性を確保できるダイヤをまず望んでいるね。
しばらくは旧型でも走行可能なダイヤで新型を走らせるだろうけど、
もし遅延が発生すると、新型で運行していた時は走行性能を生かして
遅延回復力が高くなると見込んでいるね。
定時性を保証できるなら、次は本数増や快速運転や速達化などに期待したい。

> 定時性を保証できるなら、次は本数増や快速運転や速達化などに期待したい。
尼崎の一件があるんだからそれは・・

なんでも実況J（なんJ）に立った大阪環状線スレに「広島向け新車、もう川崎重工におるみたい」と
書き込みあったんだが、マジか？
【朗報】大阪環状線に新車
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1387887034/305

>>178
山陽本線の快速は普通列車を追い越さなかったから、快速のメリットが薄い。
快速中心の削減だっかたら、今更復活や増発はあるのかって思ってたが、
今後新駅設置もあって普通列車じゃ更に時間がかかること、それと
225系の最高速度が120�qって点を考えると、快速復活は念頭には置かれてるように思う。
快速復活もいいが、それ以前に普通列車だけであっても運転間隔はできるだけ
揃えといてほしい。

新型車投入によって列車交換のボトルネック
（小屋浦〜天応）（古市橋〜緑井）（梅林〜可部）でどれだけの効果を発揮するだろうか？

>>180
南側のガレージにチラ見してる0番台顔？あれはホシL編成だから違うぞ。
広島用は今年度の予算に入ってないから、見間違いか早とちりのどっちか。

>>181
追い越さない快速なんて日本中にごまんと走ってるわけだが。

>>183
よかった。225顔より新521系顔の方が好みだ。

ツイッターでは「新車投入見送られたw」とか言いふらしてるバカが何人かいたな

>>182
新車は当分の間は白市〜岩国間しか走らない予定では。
でも呉線には早めに入れてほしいな。
安芸路ライナーは30分間隔で走ってるから、15分間隔ですれ違う。
225系が入れば、坂〜呉間を15分で走れるだろうから、無駄な運転停車がなくなる。
坂駅と呉駅で上下交換てことでな。

>>178
広島地区も、今やＪＲ北海道の特急ばりの減速減便ダイヤ。
減便はここ5年ぐらい、減速もここ4年ぐらい続いてる。
時刻表見ても、明らかに以前より所要時間延びてるし。
ここまでになった理由は、老朽化した広島の車両たちの負担を減らすため、
本数を減らして速度も落としてってとこなら笑えない？
まあそうだとしてもあとほんのちょっとの辛抱なんだけどさ。

>>186
15分www無理ゲーww

>>187
事故前の、基準運転時分ギリギリで、停車時分が各駅15秒だった頃のダイヤと比較されても…(汗

ちょっとでも駆け込みとかあったら遅れるけど、それでも良いのなら？

あのダイヤは大本営お膝元の新快速が定時運転しようとしても平気で「遅れ約3分」を頻発させるマジキチスジだった

停車時間設定が結構きつかったんだよね。
あと、新幹線からの乗り換えや他線の接続で結構広島は待たせる方だし。

>>188
新型ならスジ的には乗るんでない？やるかどうかは別として
以前は呉−広島間を103系で最速25分だったんだし。
交換駅増えて制限増えてるからそこらへんはきついかもね。

>>192
うーん…事故後に分かった制限速度とかもあったしなぁ…
もちろん、225系になれば基準運転時分も早くなるじゃろぅけど、良くて2〜3分短縮位じゃないかな。しかし、完全に225系に変わるまでは変更はないじゃろぅけどね。

和歌山支社のダイ改の報道見たら新型車比率が高まったから和歌山ー御坊所要時間2〜3短縮します
と言ってるし広島も出そろったら所要時間短縮はあるだろうな。ゆとりなしのカツカツダイヤでなければ
所要時間短縮メリットは客だけでなく会社にとっても運用に必要なトータルの車両数減らせる可能性もあるし

広島は和歌山と比べ物にならないくらい本数が多いからそういう効果も期待できるかもね

広島駅でクモハ103-14を見てしまった。目が点になった。恥を知らないのか？

昨日、可部行き14：07が運休になったけど、何でなのかの説明があったのだろうか？
折り返しで使うはずが、14：27になってしまった。どんな高等数学があったのか？

>>196
昨日のことは知らんが可部線の扱いは基本的にどの路線よりも酷い。
遅れのアナウンスは全く無かったり所定発車時刻５分前に運休だの
番線変更のアナウンスがあったりする。

黒字路線なのに…

この前の梅林あたりの信号故障でしょ。
どの線でもトラブル時は運用変更あるわな。

細かい事は駅の放送で把握するのが時間かかる。
これは毎度の事ですな。ラジオの方が詳しく、しかも情報が早かった時もあったし。

広島駅の場合運用変更を乗務員に伝える放送が頻繁になる。その合間に変更案内の放送やってる。
これはトラブル時どの線でもあり得る。山陽線呉線で広島打ち切りや行き先変更、芸備線の運用変更とか。

115系300番台は未更新車ばかりだ。
225系が来たら一発全廃ってとこかな？

可部線で今年ひどかったのだと、いつかの大雨の後の時
　2番発の緑井行き、発車時刻になっても現れず、何の案内も無し
↓やっと放送が、と思ったら、「次の可部線は4番からの可部行き」とのことで、乗客一斉移動
↓やっと列車到着で、乗客が皆乗り込んでからの「この列車は回送」との放送
↓その後もしばらくまたされた揚げ句、「次の可部線は2番からの緑井行き」とドンデン返し

電光掲示板は、警報器みたいな使い方はできないのかな？

コンパクトな警報器も、作ればいいのに

101系は3月に引退ｲﾍﾞﾝﾄするらしいね。
末期の105系とかさりげなく去っていきそう。人生色々電車も色々
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDG3000F_Q3A231C1CR8000/

山陽線は0時過ぎまで列車が走っているんだな。
来年は年越し列車に乗ろう！

>>205
終電は結構重宝するな。
0:08西条行にはかれこれ宮島花火大会、みなと花火大会など夜遅くなるイベントの帰りに4回は利用した。
結構利用客も多いしな。

たまゆらでもついに末期色115系出してたが、君が望む〜でも出してたんかな？

本題
呉線最終の広行も結構利用者多いんかな？
安芸路ライナーでもいい気はするがなw
呉までで海田市・矢野・坂・吉浦に停めりゃ十分だろ

120系出て行け。速度なんて遅いのが芸備線だ。
早くないと気がすまないアスペと製造業モノづくりバカは無期施設へ収監されてろ。

鉄道なんぞ現業職の最たるものだろうに

マツダ全否定とかブルーカラー都市広島の全否定みたいなもんなんだが
子供は早く寝なさい

>>208
その手の論法は往々にして自分の惰弱さの言い訳に過ぎん

103系サヨナラ近付いたら別れ惜しむ奴らが大量襲来すんだろうねw
地元民の評判は悪そうだがな
古いし、（トイレ付きとはいえ）ロングシートだし

>>212
ただ、広島地区から撤退というだけで形式消滅ではないからなぁ。
関西に行けばまだ腐るほど走ってるし。

やっかみで要りもしない103を回してくる可能性

>>214
可部線用4コテならあっても良いと思う
まぁロングの225が入るんだろうけど

確かに可部にクロスはいらないよな

そもそも可部線で225が走れるとは思えんのだが
それこそ旧型国電の頃の大昔から電圧降下とか言ってんじゃん

115･113･103が全滅した後も105が残ってるんだろうな

>>217
うふふw

【快速延長】南武線スレッド　ナハ53【高架化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387641925/330

330 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/01/05(日) 17:31:25.68 ID:OHsVTJSNi
>>329
広島支社は225系ベースの新型車両と221系体質改善車が転属する

>>219
そうなると思っておけば良いんじゃない？ww

まぁ発表されたらわかるよー

225系が呉線快速に入ったら、側面行き先表示は「快速安芸路ライナー 〇〇」みたいな感じになるんかいな？

通学時間帯にゃ三原〜尾道の区間列車も設定して欲しいわ

縄張り意識で意固地に糸崎で切ることないのにな。朝ぐらいは本郷〜尾道を連続させた方が良い。

どういう歴史的経緯で糸崎まで岡山局になったんだろう

山陽鉄道が糸崎に基地を作ったのは尾道がごねたからと、山陽鉄道物語に載ってた。

!ninjaテストにどうぞ

【!ninja】忍法帖テスト専用test【質問OK】200忍
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/pcqa/1385110713/

>>207
入線が遅いので列は長いが、海田までに結構空く
快速通過駅もそれなりに降車があるよ
そもそも西条方面が入線やたら早い割に、これの3分後に続行するよく分からない運用だし…
岩国からの広島終着と接続を取るんだが、こいつがギリギリに入ってくるお陰でよく遅れる

>>227
西条最終は、折り返し列車を使ってるので、長い事停車してる。岩国からの広島行き最終列車は、徳山からの岩国行き最終列車が、新幹線と接続取ったせいで遅くなり、合わせて広島行きも時刻を繰り下げてギリギリ間に合うようにした。
だから、スジは結構キツイ…ってか、またもに走らないw

広島発最終、西条行きと広行きの発車順序は入れ替えてもいいかもね。

白島新駅ができたら、アトム終電から山陽線下り終電に乗り継げるようにしてほしい。
http://ekikara.jp/newdata/detail/3402011/119969.htm
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701052/53591.htm

>>217
ヒント：変電所増強工事が計画されてる件

>231 大昔は古市橋に変電所があり、可部の柳瀬発電所（河戸の先）から
送られてきた交流で直流発生用の発電機を回して直流750Vを送電していた。
山陽線広島以西が電化された後、1500Vに変更されて横川から送られていたが、
入り口しか変電所が無いため、可部方向に向かって電圧降下がひどく、
一時は扇風機も回していなかった（嘘みたいな話）。横川の広島に向かう
手前から高圧線が伸びているように見えなかったので、今はどこから
給電しているのか知らない。増強となると新設では無いのですね。

変電所は今も昔も古市橋と中島にあるよん
可部線活性化計画で上八木交換可能化とセットで列車増に備えて
中島の変電所増強案があったけど、もう実行の可能性は限りなく低いんだろうな
なんにせよ、変電所が弱い→可部線はすっとボロ!（どやぁ
っていう発想が痛々しいのには変わり無い

今から計画で新車導入に間に合うの？

後回しだからということもあって暫定的に115系性能案なのでは

交換パターンを変更できない限りスピードアップの必要性もないよね。
広島仕様として可部線用低加速スイッチが付いたりするのかな

>>235
セノハチ越えられる筈♪


新車は呉線にも入れよう（提案）
糸崎〜広間のワンマン列車として

>>237
105系更新車のアコモそんなに悪くないから三呉線に新車はいらないよ
その金で保安設備を整備して必殺徐行を減らすとかしたほうが
よほどスピードアップにつながると思う

増便はあきらめました……新ダイヤで減便されるような惨状じゃあねぇ……

必殺徐行せざるをえない状況ということは、
通常走行では「安全ではない状況」なわけだからなぁ。
保安費用を削減するためとしても、明らかに安全対策費をケチっているわけだし。

「運転士が目視で軌道の安全を確認できる速度」であって構造上の問題では無いでしょ？

要するに本来なら保線掛にやらせる仕事を運転士におっかぶせてるだけで

必殺徐行のある線区の年間の売り上げってどのぐらいなのか気になる。

そういや、たまゆらってアニメでも、必殺徐行はちょっとだけ触れられてる。
竹原〜呉までのどこかで。
あと、竹原〜大乗と須波海浜公園付近にもあるよね。

必殺徐行って、車窓からの風光明媚な場所かと思えば、安全上の問題かぁ。
それなら、警笛を鳴らすだけじゃいけんのん？

ななつ星と違うんだなorz
呉線はマリン部が走るからそんな場所かと思った。

横川駅の配線改良の進捗具合はどんな感じ？
3月改正に間に合いそうかな？

3番線の新線切り替えは2月。可部線部分の複線化は今回の改正に間に合わせる気は無いかと。

新車が入るまでお預けかあ
ダイヤは劇的に変わるかな

広島地区の足を引っ張る
宇部線と小野田線の廃止

山陽線徳山〜下関の減便　いつやるの？？

今でしょう。

減便はともかく廃止は今から申請したんじゃ間に合わない。とマジレス

山陽線徳山〜下関

103系３両が一番適しているね。。。

呉線快速を１１７系にして、１０３系３両は徳山〜下関で使うのがベストだね。

あと、広島〜岩国を毎時６本にして徳山〜下関は毎時１本で充分

昔は4両が毎時2本だったのに落ちぶれた脳

徳山〜下関
＞昔は4両が毎時2本だったのに落ちぶれた脳

毎時１本どころか、103系3両で2時間に1本で問題ないね。
客が少ない。
宇部線、小野田線廃線でいいよ。

広島支社の電車は古いのが勢揃いだが、鉄ヲタ以外でいちいち車両の古い新しいを気にする客はいるのか？


蛇足
昼間の広島〜岩国は毎時4本でいいと思う
残り2本は広島〜大竹で

新しい古いと言うより故障しないことが重要

40N＝新しい車両と認識してる人は身の回りに割といる
逆にボックスシートの車両はさすがに古いと見られてるっぽい

広島に225系が入らないのは

客の少ない徳山〜下関や
宇部線、小野田線、美祢線などが あるからだよ
→第３セクターで充分だね

103系ですら古いとか思わない客も多いのかもしれん（驚愕）
D-01編成なんざ車齢半世紀近いのに

>>256
マジレスすると、本線は徳山以西もまんべんなく客がいる。

むしろ本線は徳山以西の方が客が多い

下関〜宇部〜新山口〜防府〜徳山と続いてるから、乗客はいそうだけどね

新しい車両を知らなければ（乗ったことがなければ）批判しようが無いからな

>>261
甲種輸送を偶然見た一般人はどう感じてるんだろ？

>>123です。
遅レスながら、返事いただいたみなさん、ありがとうございました。

私が言っていた「ピロロロロ　ピロロロロ　ピロロロロ」は、
>>126　>>127　>>129　の方々が指摘されていた、「車掌扱いのベル」のことでした。
「到着予告ベル」と思っていたのは、まったくの記憶違いでした。すみません。

１月２．３．４日に岡山・広島・山口を巡っていましたが、
「車掌扱いベル」は、西条駅１番線、岩国駅６番線（上り）、五日市駅（下り）で聴けました。
「発車警告スイッチ」というのが正しい呼び名のようで。

糸崎駅に着いては、岡山地区や湖西線でおなじみのメロディーでした。


徳山以西の話題が出ていますが、１月３日に厚狭⇒徳山を利用した際に乗った、
２４５０Ｍ（下関10:03⇒徳山11:53）は、徳山まで満員の2両編成で、辟易しました。
大半は旅行客か、防府天満や、徳山の遠石八幡などへの初詣客でしたが、
普段は2両で済むのだろうけど、混むのがわかっていても2両のままなのには困りました。
もっとも、首都圏のラッシュに比べればまだまだですが…。

首都圏なんかを基準にしたら、地方の列車は全部スカスカになっちまうよ。あそこは異次元すぎて比較にならん

可部線を基準ならどうでしょうね？
黒字を計上してる地方交通線はここと武豊線くらいでしょうからね

呉線に新車は入らないのか？

>>266
入るよ

>>266
最終的には、広島都市圏内は全て置き換わる

山陽線に入れば可部線や呉線に入る運用もあるんじゃない？

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

【芸備線で運休と遅れ】
15日午前11時40分ごろ、広島市安佐北区白木町市川のJR芸備線井原市ー志和口間で、線路内に穴が開いているのをJR西日本の関連会社の社員が見つけ、JR西日本広島総合指令所に連絡した。

JR西日本広島支社によると、穴は直径約40センチ、深さ約80センチ。同支社は何らかの原因で陥没したとみている。
復旧作業のため、上下2本が部分運休、2本が最大約50分遅れ、約50人に影響が出た。
(2014年1月16日付 中国新聞 地域面)

昨年12月に3人死傷の芸備線の踏切、
広島市が路面に「踏切注意」の道路標示を設置。

JR西日本広島支社は、今月中にも踏切内の道をオレンジ色と白で塗装。2カ所のカーブミラーに注意を呼び掛ける看板を設置予定。
地元自治会連合会会長「JR側には引き続き、遮断棒と警報機の設置を求めたい」

広島駅から府中のイオンまでのバスが14日に有料化されたみたいだが、
天神川の利用者が増えたり・・・はしないかな？

シャトルバス有料に戻ったのか

府中市まで無料シャトルバスって、いくらイオンが金持ってても太っ腹すぎるだろ、

とか勘違いしてた
府中町ね

通勤ライナーは海田市停める代わりに新広通過にしてもええんとちゃう？

広の中心地って大体新広〜広の間あたりなんですけど
末端部で通過する意味は殆どありませんよ

安浦行き最終が基本103系なのはどうなのかと？
竹原行き・広行き・糸崎行きの最終は113系なのが、すんげえ見劣り感するわ。

人身事故、運転再開12時

>>279
どこだよ？

>>276
そもそも通勤快速なんだから都心の近くの駅に停めんなやと思う

>>280
矢野付近の踏切だったみたい
自殺らしい(´・ω・｀)

多いとこは、感知器、設置しよう

>>283
実は、鉄道の障害物検知装置って、対人用ではないんだよね。あくまでも、対車用だったりする

･･･

･･･

踏切は、廃止傾向ですかな

東京とか大阪はな。あと異様にやる気のある九州各都市は。鹿児島以外の県庁所在地駅は全部高架になるんだよな。

広島駅は物理的に困難なので諦めましょう
したところであんまりメリットありませんし

広島駅は良いが、横川〜廿日市はメリット多い
上空通過する道路が沢山あるからムリだろうけど

横川駅は一応高架なんですけどねぇ(ジト目)

>>290
西広島からはＪＲだけやっても効果少ないし、
広電を高架にするのはデメリット大きいし

>>292
いやJRだけでもやってくれれば多少は変わってくる。
少なくとも高須・井口・鈴峯・五日市付近の併用踏切が随分緩和される。
それとJR・広電・宮島街道の距離が近い踏切は宮島街道への出入りが随分とスムースになる。
中央陸橋南詰・海老橋西詰・五日市港入口とかね。
特にひどいのが海老橋西詰交差点。

宮島口〜西広島の踏切だらけなのは惨めに見えるよ
もう住んでないから自分には関係ないけど

>>289
普通にできるけど・・・

>>295
すぐそこには広島運転所に貨物駅、
しかも道路が線路の上空を通ってるのに
どうやって駅を高架にするんですかね

高架道路は完成後に地上に戻せばいいが、貨物は勾配にしたらきつすぎて上れないし
貨物駅も高架にするとえらく金がかかるしメリットが薄い
広島工場への入出庫も新幹線の高架側の対応が考慮されてないし
それより広島駅の橋上自由通路と改札作り始めた時点で後戻りは無理な相談

松山みたいに移転させようにも、近場にそんな土地無いしな。

そうだ！周辺道路を全部高架にすれば…。
って橋上化みたいなもんか。

>>296
道路は姫路駅西側のように落とせば出来るだろうけど、貨物駅や運転所は難しいわな。
近隣に貨物駅や運転所を移転させるスペースも無いし。
県庁所在地の代表駅みたいな大きい駅を高架化させる時に避けて通れんね。
高知は布師田駅近くに移転させてるし、大分は他の所に移転統合してるし。

JRは遮断時間が馬鹿長いから効果覿面。

首都圏で列車種別を自動判別して鳴動開始時間を変えられる警報機があるらしいが、高いんだろうな。
ああいうのがあれば、駅近くの開かずの踏切がかなり改善すると思うのだが。

愛宕は、いまだに開け閉めは係員がボタン操作してなかったか？
全自動にしたらあそこはほとんど開いてないでしょ。

>>302
関西にもあるよ。阪急とか使ってる

姫路の高架化を見たら、今から広島でやっても生きてるうちには終わらんよ。

姫路は貨物駅と機関区も移転させて山陽との上下交換までしてるからなぁ。
そのかわり再開発用地はいっぱい出来るけど

>>301
荒神陸橋通ればいいだろ

>>303
手動でやってる。
あそこは一回はまるとドツボだから。

そんなノスタルジックな光景と、ピカピカの新車が同じフレームの中に収まるんだよな。なんかすげえ

横川駅構内配線改良工事

>>310これは今晩の工事で終わるのですか？

まだまだ。今回のは3番線のルートをじゃっかん新しくしただけ。工事はこれからが本番。

今回は可部線分岐部の角度を調整するために3番線を切り替えただけなんだよな。
高架の増築、安全側線部の延伸、可部線下り本線の新設などなど、工事の本番はまだこれから。

>>313
工期はどのくらいですか？

>>314
公表されてないからわからないけど、今のペースなら延伸開業に合わせるんじゃないかな。
高架の増築も並行して工事してるから、あと2年あれば十分片付くと思う

>>315
レスありがとうございました。
横川住まいで工事予告の紙が入ってたので
いつまでなんかなと思ってました。
まだまだかかるんですね。

三原〜白市止まった@NHK

ここぞとばかりに止めやがって。今日は三原で神明市やってるから、本郷は大迷惑だな。
本郷に折り返し設備つけてやれよ

可部線の延長、立体交差部分、将来的に何ヶ所の予定なんだ？

最終駅近くは、駅前なのに、踏切も高架もなくて、道路寸断されててもいいのかな？と疑問に思う

どうでもいい

そうか

病院への道が寸断されないならいいが

整備する3か所の踏切のうち1か所は後から立体交差化、もう1つは歩行者専用通路整備じゃなかったか？

可部線に新車は入るんだろうか？

いずれはな。

こちらのブログで謎の新造車両の話題が。どんどんできてるそう、これはもしや？
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/MYBLOG/yblog.html

裾に絞りがあるし、フロント上部が西車によく似てるから、可能性として無くはないね。
転落防止ホロの台座があったら一気に確信に近づくんだけど…

そういや昨日の中国新聞24面に出てたけど、可部線の延伸事業が認可されたようだね。

>>327-328
どうやら山陽5030系の修理品の模様

やっぱりそうか。
車体の裾がストレートに見えるもんな。

花の駅、安野駅。

http://www.youtube.com/watch?v=S3-q9XOI5D8

>>329
公式発表


西日本旅客鉄道（株）申請の第一種鉄道事業許可について
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000045.html

あっぱれ！
めでたい！

おめ！

とうとう廃止路線の復活が現実となるわけか。楽しみだ。
新設する駅名はどうなるんだろうね。公募するのかな？
仮称のような新可部、新河戸なんて味気ない名前はやめてほしい。
河戸を復活するんだから、新河戸は理にかなってはいるけど・・・

公募は１年前ぐらいに地元民限定でやってたような。それに旧河戸駅は使わないよ。

河戸２
って駅名がいい

第弐新河戸

北可部

神社にちなんだ名前にするとか地元が言ってる
中間駅は…「」

>>341
「福王寺」？「大毛寺」？

>>341 >>342
ああ そうか、神社と寺は違うんだった。

両延神社？

>>342
そんな仰々しい名前にしなくても、普通に可部中央とか安佐北区役所前、荒下でいいのに

「神社前」か？

>>345
広電なら100％「安佐北区役所前」と「安佐市民病院前」(移転した場合)に
迷わず決定だろうけど...
「可部中央」と聞くと54号線沿いのイメージ。

>>342
「福王寺」「大毛寺」は 駅名としては悪くないと思うけど
やっぱり191号線付近のイメージ。

>>344
「両延」って 何て読むの？　「りょうえん」？？
“まもなく、リョウエン行き普通列車が参ります”
ってなるの？？

中間駅の話なんですがそれは

中間駅は可部北でいいんじゃね？

>>348
地図で見ると 両延神社へは終点からの方が近いように見えたから
その事に 中間駅の話であるということを忘れさせられてしまっていた･･･

中間駅なら天王神社の方が妥当なんじゃないの？

>>350
“天王駅”って なかなかいいじゃん。
ただ呉線の「天応」と混同されないかだけ心配。

>>347
りょうのべ と読む。
近くはない。

可部線復活予定区を歩いてみた
http://www.youtube.com/watch?v=DGWtzkHzIbA

杉薬師か医王寺じゃないの？近いし
http://www.cf.city.hiroshima.jp/kameyama-k/machi/sugiyakusi.html

http://www.chiiki-dukuri-hyakka.or.jp/book/monthly/1308/html/f08.htm
ちったぁニュースみろよと、TVでもやってた。

「安佐北」とかになりそうで怖い

無難に河戸荒下でいいと思う

>>355
中間駅に 神社にちなんだ名前がつけられる >>341
って話は、
終点駅近くの神社を「ふたたび」というキーワードに ちなんだ
願い事が叶う神社として広め、
神社の名前を「ふたたびの宮」と名付ける・・・
って話の間違いだったって事でＯＫ？

安芸河戸

近所の地名を複数くっ付けるパターンはやめて欲しい
太子橋今市とか雲雀丘花屋敷とか

>>360
大阪だと単独の地名にすると自治会で争いが起きるからな
広島だとどうかな

終点はピンポイントな地名だと「これはドコ行き？」って聞かれるだろうから、「安佐」とか「可部」とか広い地名を絡めるのでは。

中間駅「本可部」
終点駅「荒下」

三段峡口

中間駅「西可部」
終点駅「安芸亀山」 (2代)

旧駅の名前でいいじゃん
新しく付ける理由は？

終着駅は最近広島メディアで多用している荒下かな。
でも河戸駅があったんだし河戸でもいいと思うけど、一度使った旧駅名を採用できない何かがあるのか？
中間駅は公募してもいいんじゃない。

>>367
地元のヤンチャだったオッサンらにとっては懐かしい響きじゃないかな

>>368
kwsk

ところで中間駅のホームって県道側に付くの？

終着駅の周辺には規模の大きな県営住宅があった
Ｂの類ではないと思う
豪雪や豪雨の影響で中国山地から当地に移住した人もいたそうだ
中国山地から平野に開ける一番近い場所だからね

位置が変わるのと、地名で残ってないのが難しいんだろうな＞河戸
考え方によっては残ってないからつけやすい気もするが
今は亀山南だが、もとは荒下あたりも大毛寺（村）だっけ？

>>361
宮内串戸は揉めたのだろうか

地味に横川3番線配線変わってる

>>371
前の駅名の話ネタで、天神川なんかどこから出てきたんだみたいなのがあったから、
帆待川とか言う意見もあったような・・・。
河戸はバス停としてはいまだに存在してるし。

>>373
ムショ帰り乙

>>375
久しぶりにこのフレーズを目にした

地味に浦島太郎乙な

可部線延長は、利用見込みを検証し直したほうがいいんじゃないか

JR西日本は3月7日、広島地区の在来線で「カープ応援ラッピングトレイン」を運転すると発表した。
2014年プロ野球シーズンにおける広島東洋カープ応援企画の一環。

115系4両編成1本の車体を広島カープのデザインで装飾する。
3月23日から10月末頃まで、山陽本線三石〜下関間と呉線、可部線で運用する予定。

このほか、4月1日から9月21日までのナイター開催日に、山陽本線の広島〜西条間と
広島〜大野浦間、呉線広島〜呉間で臨時列車「赤ヘルナイター号」を運行。
公式戦試合日限定の「赤ヘルきっぷ」など、観戦客向けの割引切符も発売する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140307-00000045-rps-bus_all

画像
http://amd.c.yimg.jp/amd/20140307-00000045-rps-000-0-view.jpg

山陽道トンネルでトラック衝突、郵便物６ｔ散乱

読売新聞 3月8日(土)14時16分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140308-00000580-yom-soci

　８日午前４時５０分頃、広島県福山市北本庄の山陽自動車道上り線で、広島中央郵便局（広島市）から福山東郵便局（福山市）に向かっていた大型トラックが
道路左のガードレールと接触し、車体の一部が前方のトンネル入り口に衝突した。

　男性運転手（２３）にけがはなかったが、衝撃で荷台のコンテナが壊れ、積み荷のはがきや封書など郵便物約６トン分の大半がトンネル内の路上に散乱した。

　県警高速隊の発表では、現場は片側２車線。トラックは走行車線を走っていた。

　郵便物は西日本高速道路が全て回収した。事故の影響により、福山西―福山東両インターチェンジ間で、上り線が約３時間半にわたり通行止めになった。
.
最終更新:3月8日(土)14時16分

>>1
＜過去ログ＞
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360946586/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350437627/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334625500/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323435458/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303998772/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線22
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294919683/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線21
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284903655/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線20
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268925596/

>>381続き
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263898727/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線18
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259002134/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252758897/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線16
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244216106/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235394653/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線14
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228768860/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221370412/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線12
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214845168/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210844888/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201130894/

>>382続き
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192710864/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183172736/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173348706/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線６
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161686426/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線5.1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149356257/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148656438/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132755465/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線２(←実質３)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117114854/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098041532/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077025545/

今回のダイヤ改正で可部線最終便が広発になっているけど、113系が夜間可部駅留置になるのか？

呉東線運用の105ワンマン車じゃないんかな。
可部線最終〜始発で４連は輸送力過剰。

過剰かどうかは知らんが広島駅からだと確実に
座れなくなるのは痛い
今までは早めに並ぶとかしてたが

中古の地下鉄やバスが輸出されるのは一般ユーザーは困らんけど、
地方の鉄道会社は結構たいへんなのかもな。
インドネシアなんかに輸出されている中古車両だと地方私鉄では大き過ぎる

首都圏だと１両の長さが20ｍの車両を使う鉄道が多いけど、
地方私鉄が欲しがってるのは18ｍ以下の中古車両の場合が多い
京急と京成は18ｍだけど、線路の幅が新幹線と同じなので台車を変える必要がある

>387 京急、京成は地方や無いか。首都圏では京福以外はすべて19-20m車
間違っていたらご指摘を乞う

>>388
日本語で(ry

>>388
間違いしか見当たらない

安野駅　
http://www.youtube.com/watch?v=S3-q9XOI5D8

可部駅に列接用とラベルの貼ってあるスピーカーが設置されてた。
改正の時からでも接近音が鳴るんか？

しかし順調に進めば、あと2年で1番・2番ホームのはお役御免に
なるのに
もう少し先のことを考えられんのか

大町駅に掲示が出てたが、
可部線最終が遅延してアストラム最終に接続できなかった時にやってたタクシー代行を止めるらしい。
JRが金出してたとしたらえらく太っ腹なことしてたんだな。

>>392
そういうのは移設できるだろ

大町駅に掲示が出てたが、
可部線最終が遅延してアストラム最終に接続できなかった時にやってたタクシー代行を止めるらしい。
JRが金出してたとしたらえらく太っ腹なことしてたんだな。


関空は24時間開いてるからベンチで寝れるよ
冷暖房完備
警備も万全
構内のネットカフェでシャワーだけ利用可
関空は国際空港という特殊性があって乗り継ぎなどで寝てる人は外国人を中心に結構多い
JRと接続してるから朝一で動けるし便利といえば便利
ああ大阪と東京はビジネスホテルがあほみたいに高いからね。最悪大阪や東京に泊まる場合の話。

スレチやけど、直江津は
年明けの臨時の日本海＆きたぐに運転日に乗り継いだときは夜通し開放してたよ。ホーム上にあるほうで過ごしたけど
あれは運転日限定だったんだろうな。もう普段は夜間はあいてないと思う。ああいう深夜の待ち合せもそれ自体に旅情を感じたね。

仙台以外では郡山の三・四番のりばの待合室で駅寝経験がある。

福島とどっちにしようか迷ったけど、郡山を選んだのは結果的に失敗だった。高速貨物が上下共に容赦なく通過して行くから、その音のやかましいことｗ
あとは日付が変わる頃に鉄道警察が見回りに来て、「駅の外には絶対出るなよ！　ここは怖い街だから、変な奴に絡まれるぞ！」と忠告してくれた。
改札外二階の食堂が24時間営業だったけど、今はもちろんそこまでやってないだろな。翌日はED77牽引の磐越西の客レで新潟方面に抜けたけど、とにかく眠かった。

スレ違いだけど、新潟・北陸も駅寝OKの駅が多かったな。新津、直江津、糸魚川、富山、金沢、敦賀…。
福井は何故か待合室夜間閉鎖だったけど。直江津や金沢なんて何回世話になったかｗ懐かしいなぁ…

仙台、福島、郡山…あの頃は深夜の待合室解放が多かったよね？
福島駅ホーム内の待合室や一ノ関、山形で駅寝したことを思い出した…八甲田など東北夜行は激混みだったから駅寝が主だった…

大町駅に掲示が出てたが、
可部線最終が遅延してアストラム最終に接続できなかった時にやってたタクシー代行を止めるらしい。
JRが金出してたとしたらえらく太っ腹なことしてたんだな。

昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった


日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・ 東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

新大阪〜東京は新大阪〜博多より距離が短いのに実勢価格が高い

客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

3行で。

えっ
1989年って25年前なの？

プレゼンとかで長文を書くやつがよくいるけど、興味ない人に読ますのは最長でも1画面で6行ぐらいが限度だよね。
2ｃｈの「3行で〜」もあながち極論ではない。

>>398
それ他のスレにもマルチしてるから

可部線延長は、病院移転が決まるまで、延期しとけばいい

＞日本の東海道本線も終夜運転だったな

そうかも知れんがそんな認識するの一人だけだよ
今に日本の夜行列車は毎日運転だったのだといわれる日がやってくる

今年カープが優勝するんだからＪＲは電車を新しくしろ！

>>403
来年のダイ改でデビューするんだろうから、我慢しろよwww

JRがスポーツ参戦か

１４日０２時０７分ころ、地震による強い揺れを感じました。震度３以上が観測された地域をお知らせします。
【震度５強】愛媛県南予
【震度５弱】愛媛県中予、広島県北部、広島県南西部、山口県東部、山口県中部、高知県西部、大分県北部、大分県中部、大分県南部
【震度４】愛媛県東予、広島県南東部、山口県北部、山口県西部、高知県東部、高知県中部、大分県西部、鳥取県中部、鳥取県西部、
島根県東部、島根県西部、岡山県北部、岡山県南部、徳島県北部、香川県東部、香川県西部、福岡県北九州、佐賀県南部、熊本県阿蘇、
熊本県熊本、宮崎県北部平野部、宮崎県北部山沿い
【震度３】鳥取県東部、徳島県南部、福岡県福岡、福岡県筑豊、福岡県筑後、熊本県球磨、熊本県天草・芦北、宮崎県南部平野部、
宮崎県南部山沿い、福井県嶺北、福井県嶺南、岐阜県美濃中西部、愛知県西部、三重県北部、滋賀県北部、京都府北部、
兵庫県北部、兵庫県南東部、兵庫県南西部、和歌山県北部、和歌山県南部

提供：気象庁発表

１４日０２時０７分ころ、地震がありました。
震源地は伊予灘（北緯３３．７度　東経１３１．９度　深さ　８０ｋｍ）
地震の規模はＭ６．１
この地震による津波の心配はありません。
中国５県の震度は次の通りです。
■広島県
【震度５弱】安芸高田市、呉市、大竹市、東広島市
【震度４】広島三次市、安芸太田町、北広島町、広島中区、
広島東区、広島南区、広島西区、広島安佐南区、広島安佐北区、広島安芸区、広島佐伯区、
竹原市、廿日市市、江田島市、府中町、海田町、熊野町、坂町、大崎上島町、三原市、尾道市、福山市、広島府中市、世羅町、神石高原町
【震度３】庄原市
■鳥取県
【震度４】湯梨浜町、北栄町、米子市
【震度３】倉吉市、三朝町、境港市、日吉津村、鳥取南部町、伯耆町、日南町、鳥取日野町、江府町、鳥取市、智頭町、八頭町
【震度２】琴浦町、大山町、岩美町、鳥取若桜町
■島根県
【震度４】出雲市、雲南市、浜田市、益田市、大田市、邑南町、吉賀町
【震度３】松江市、安来市、奥出雲町、飯南町、江津市、川本町、島根美郷町、津和野町
【震度２】海士町、隠岐の島町
【震度１】西ノ島町、知夫村
■岡山県
【震度４】新見市、真庭市、岡山美咲町、岡山北区、岡山東区、岡山南区、倉敷市、玉野市、笠岡市、
高梁市、瀬戸内市、赤磐市、浅口市、和気町、早島町、里庄町、矢掛町、吉備中央町
【震度３】津山市、美作市、新庄村、鏡野町、勝央町、久米南町、岡山中区、井原市、総社市、備前市
【震度２】奈義町、西粟倉村
■山口県
【震度５弱】柳井市、平生町、防府市、下松市
【震度４】岩国市、光市、周防大島町、和木町、上関町、田布施町、山口市、周南市、萩市、阿武町、下関市、宇部市
【震度３】長門市、美祢市、山陽小野田市

提供：気象庁発表

広島市 消防車などの出動状況のご案内
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1154846722784/
自分はサイレンが近くで鳴ってたら、すぐにここに電話して情報を聞くことにしてる。
けっこう重宝するよ。携帯にも登録してる。

停電地域情報：無し


高速道路通行止め情報：地震 (現在道路確認中だと思われる)
http://www.jartic.or.jp/

山陽道：　防府西ＩＣ ←Ｘ→ 本郷ＩＣ
広島道：　広島ＪＣＴ ←Ｘ→ 広島西風新都ＩＣ
広島岩国道路：　廿日市ＩＣ ←Ｘ→ 廿日市ＪＣＴ
松江道（国）：　高野ＩＣ ←Ｘ→ 吉田掛合ＩＣ

>>406-407
アスペってこういう文字列が大好きだもんなｗ

呉線動いてんけえ？

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

広島は産業構造のバランスが良く、インフラも高度。
引き続き将来性の高い地域、、、

と思ってました。

快速を復活させていくべき

可部駅のホームに「列接用」ってテプラが張ってあるスピーカーがついてるね
先端の方に1セットだけだけど
それと同じく可部と下祗園の改札よりのホームの屋根に、黒い球状のもの?がついてるけどなんだろ
新井口の、人が通ると音声でホームの端だから気をつけろって警告しながら
キュイキュイ光って回るやつに似てるような似てないような

よかったなあお前ら
５２１系３次車に似た顔の新型車両２２７系がいよいよ今年秋には落成だぞ

で、情報源は？

結局新形式になるんかね、M車のユニット構成も変わるのか
せいぜい抵抗器積んだ313系別番台の様になる程度だと思ってたが

広島駅で麗ちゃんの次に美味いのはどこかな?

>>417
落成してどうなるんだい？広島と書いてないから他に納車されるのかい？
アスペだから広島と書いてもらわないとわからんよ。

>>419
減車確定だけどね…データイムは大丈夫じゃろうけど、ラッシュ3両って大丈夫かね

>>422
大丈夫になるよう、特に男性のお客様は広電・バス・マイカーをご利用していただくようご理解とご協力をお願い致します。

>>422
時差通勤お願いします、で終わり

3連ラッシュ＆白島新駅ケツトラムで積み残しのコンボで乗客発狂が楽しみ

>>422
２連or４連の新車は投入されないの？

2連は入れないともう寿命が来るよ
捻出元もないし、共通化した方が予備車削減＆運用に余裕とか
広島は新型入れた方がメリット大きい

>>426
3△○ 2×□○ 計2◇○両

訂正
>>426
3×△○ 2×□○ 計2◇○両

>>429
なんだか日○研の車内広告みたいだなｗ

ヒロ
103系　9両（３連×３編成）
105系　28両（２連×14編成）
113系　68両（４連×17編成）
115系　88両（４連×22編成）
計　193両
セキ
105系　24両（２連×10編成+４両（増結用））
115系　184両（４連×44編成（H-01含む）+２連×４編成）
117系　20両（４連×５編成）
123系　5両
計　233両
合計　426両

セキ車のうち、現行の山口県運用のものと
岩国以西の運用に就くであろう115系４連を（仮に）15編成除くと、
116両
合計からこれを差し引くと310両
これぐらいの車両数が広島地区での置き換え対象となると思われる。

よって投入される新車は、
3×△○　2×□○　計2◇○両
○＝０であると仮定すると、
�@　△＝５　□＝４　◇＝３
�A　△＝５　□＝６　◇＝７
�B　△＝６　□＝３　◇＝４
のいずれかが正解になると推測する。

3連てのは確定なん？
野球帰りとか地獄やん

>>431
3連ロングシートだったりしてな

>>430-432
総数３００はいかないけど２７０両前後
組成は３連で確定
座席は車端部のみロングで後は補助座席なしの転換クロスだよ

>>433
込み込みが常態化しそうだな

>>433
521現行デザインの3連版と考えれば良いのか。
マメな増解結で対応するんならまだマシだが、
広島支社じゃありえんからな。

2連は望み薄だし105はどうするんだろ

ロング化すると着席定員減るん？

3連、増結なし、補助席なし……って着席定員激減かよorz
席数はロングも転換クロスも大して変わらんと思う

>>436
ロングは見た目の割に着席定員が多い。
更に、立ち席定員も多い。
広電5100形（グリーンムーバ―マックス）のＥ車（真ん中の車両）を
コンビーノから台車構造を変更してロングシート化したのも、その理由。

>>430
残念>_<

>>437
貫通幌はつけるよー

>>438
着席定員変わらないんならロングでも問題ないや

いや3連でも併結はするだろ。×3の9両はあるかどうか知らんが

>>442
9連は、旅客乗降ホームで有効な駅がなさ過ぎなので、ないねー。…ドアカット？そんなリスクな事は、もうしないよーw

>>439
430の３パターンは、無難な組み合わせだと思ったが、
それが違うとなれば、ある意味「期待を裏切らない」構成なんだろうな。

３連ならむしろロングじゃないと死ぬる

>>443
そうなのかあ
以前呉線で朝115系8両の快速に乗ったことがある
ﾅﾂｶｼｽ

>>446
最近追加された駅(本線だと中野東、天神川、新井口、宮内串戸、阿品、前空、和木など)は8連までしか対応してない
だから3連×3だとドアカットしなきゃならなくなる

白島が８両対応の時点で９連は無いよ。

そうか・・・
つまりラッシュ時は2両×4・・・
いや何でもない

>>449
2連が出てきたら3・3･2で8連維持
無ければ3・3の6連で減車
最悪3連で積み残し上等

>>444
おしいのは確かかなぁ…

>>446
呉線は8両対応してるから、大丈夫だよー

また20年くらいして221とか223が大量に余ったら先頭化改造されて食パン221とかが伯備線や山陰本線を走るのだろうか

221があと20年も持たない

候補を追加
○は０以外成り立たないことは計算して把握している。
３×△０　２×□０　計２◇０両
３×７０　２×２０　　計２５０両・・・�C
３×５０　２×３０　　計２１０両・・・�D
�Cだと２連が少ないから、３連が増結する際は基本的に３連同士の運用になると推測。
つまり、来年のダイヤ改正から減車が始まる。
�Dは更に、ある意味「期待を裏切らない」構成。

>>452
221登場からすでに25年経ってるが、45年以上も持たせる気か？

そろそろ淘汰させるであろう115-300ですらやっと40年なのに。

>>454
残念…いつから、○が0だと錯覚したんだ？w

>>456
○を偶数だけで検算していたが、奇数でやったら５も当てはまることが分かった。
３×△０　２×□０　計２◇０両
３×６５　２×４５　　計２８５両・・・�E
３×６５　２×２５　　計２４５両・・・�F
３×６５　２×１５　　計２２５両・・・�G
３×５５　２×６５　　計２９５両・・・�H

�Eや�Hが理想だけど、�Fが正解っぽい気がする。
余談だけど、
�Gだと、新車導入は減車の裏返しという意味で、数字の並びがいかにも皮肉じみている。

>>457
�Eの合計違うくない？w

まぁ、時が経てば正解も…もしかすると、4両編成作るかもだし。

>>457
ごめん。ボケてたわorz

西って3両で新製ってあんま好きじゃなさそうだけどな、特急車以外で。207は制約あったし

3両って可部線で相当使いずらそうだよな
増発なしで4連を3連に直接置き換えなら苦情が相当来るのは間違いないし

>>458
４連（２＋２クロス）じゃないと、広島駅から乗る客が座れなくなってしまうと思う。

そこなんだよなあ
減車したら車両投入のたびにダイヤの組み直し必至だろうに
どうやって輸送力を調整するんだろう
一度に200両以上投入できるならともかく

先生、都会にはロングシートどころかラッシュ時には椅子が無い電車があるって本当ですか

減車すると輸送力ｶﾞｰって発言をよく見るけど、最初の内は115もまだ相当数健在だろうし、
8連運用が減る代わりに4連運用の便を3＋3の6連運用にすれば輸送力はある程度保たれるのでは？
もちろん「この列車じゃなきゃダメ」っていう声はあるにしても、8連運用ばかりに固執してる感が否めない。

2連は可部線で使うのを前提にしてロングシートにすると思う。

2両があるなら基本3両でもピーク時だけ3＋3＋2であとは2両3両4両5両6両7両と
運転台問題はあるにしろ需要に応じて柔軟に編成組めるし2両あるなしで変わってくるだろう

西ならきっと3列シートで全てを解決(台無しともいう)してくれる
あとは末期帯になることを祈るのみ
楽しみですね

>>464
朝の山手線かな

散々減車云々の話出てるけど西で新車導入＋減車した例って北陸位しか思いつかんぞ
広島用はそのまま4両基本で入れるんじゃないのか

105-500と103はいずれ幡生送りになるとして、それの代わりがどうなるかだな

>>469
確かに。と思うが厳密には滋賀の北陸線で単行125があった。
まぁ解消したしそれで充分だったし北陸線は北陸線だったが

ダイ改の度に小まめに見直ししてるんだけどね。
8連を4連にしたり、土日のキハの連結両数を減らしたり。
ここらへんは需要に見合った適正化だから別にいいんだけど。

4両と2両を導入して
場合によっては4+2の6両運用もありかなって

>>468
今はもう無いよ
>>469
逆に西で新車導入＋増車or現状維持のところってどこ?

列車を増車した例だと、東海道・山陽本線（米原−姫路）の新快速・快速（８連→12連）
１編成を長大化した例だと、（３両+４両）を７両編成にしたり・・・

減車：マリンライナー(３→２両)
据え置き：関空紀州路快速

減車は、３両以上の地区車両を置き換える時に行われてる。

広島が同じ待遇求めても無理そうなところばかりじゃないか

マリンて四国持ちとの兼ね合いじゃないの？

「えっ！広島にも新車導入していいのか！？」
「ああ…しっかり導入しろ…」
「２両編成もあるぞ！！」

【鉄道/小売】セブン、駅ナカにコンビニ500店　JR西日本と提携 [14/03/27]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395874162/

可部線安芸長束、緑井、可部（下祇園もかな？）で
接近メロディが鳴るようになってる。

そして安芸長束の構内踏切にはホーム用の非常ボタンがついてるんだなw

そのメロディって芸備線とかで鳴ってるやつか？
西のローカル区間もメロディ鳴る駅増えたね。

芸備線は知らんが安芸長束のは山陽線と同じやつだった

可部も広島駅2番と同じ
どうせなら神戸線エリアと揃えて欲しかった

神戸線エリアの接近って電話みたいな音のメロディだっけ

京都線じゃない？

広島地区の新車ってどうしてもリトルボーイ（キハ120）思い出すわ

東京〜小倉間は、新幹線：飛行機が４：６くらいだったっけ・・・

もう20年以上前の話だが、
新幹線と飛行機の旅客シェアが５：５となるのが岡山
広島では飛行機が優勢だと聞いていていた

その当時は「のぞみ」が誕生する前の事で
今は大分事情が異なってきたんだろうね

EX予約で指定便の変更自由とか

今は広島だと新幹線のほうが優勢

そりゃ広島は新幹線アップ要素（のぞみ登場）と航空ダウン（空港移転）が重なったからな

呉東線で検札来た
珍しい

山陽本線じゃ今まであれだけ快速削減しまくって、今更終日運転復活なんてあるのか？
そう思ったけど、長期的には一応考えられてるのかな？
「広島向け225系の最高速度が120km」って点で引っかかってたんだよ。
今の車両は全て100以下だし、寝台特急が110だったけど、広島で120出せるとこが
あるか疑問だけどな。

今現在広島の最高速度が100なのは、115系とかでそれ以上出すと変なクセが生じるためとか。
かつての特急たちが120で飛ばしてたんだから、広島でも出せるよ。
もっとも、脱線事故の煽りで最高速度が抑えられてるから、実際に出すかどうかは不透明。

播州赤穂16:35発の岡山行きが3両ツーマンになってた。検札来た
珍しい

可部線安芸飯室駅
http://www.youtube.com/watch?v=FwOaKP2O9TI

安芸飯室は確か今年度に公園に整備されちまうぞ。原形を記録しとくなら今のうちだ。

ついにセンバツの全日程が終了
青春１８きっぷの春のシーズンも終わる。
楽しい時間は終わってしまうのは毎回寂しいものですなぁ

大正昭和平成と優勝が有るのが松山商業
甲子園が出来た大正１３年に優勝した広島商業は覚えておこう。
そう言えば広陵もだよな。大正時代から出ているのは

広島商業、高松商業、桐蔭、関西学院は大正昭和と優勝してるので平成でも優勝すれば松山商業と同じで3つの年号を制覇ですな
広陵は大正平成と優勝してるけど昭和だけは準優勝5回で優勝は出来てないので惜しい
センバツの裏で各地で春季大会も始まりますな
頑張ってシードを獲得してほしいですのう

歴史的に見ると、進学校→商業高校→私立校の流れだが都道府県別の個性で工業高校が入るところと入らないところに分かれるよね。
大都市は大正時代から私立校が続いてるが。兵庫県・大阪府は公立校の全国制覇は有るのに東京都は無い。
東京は公立校が出場することすら稀だからなぁ
今の時代、進学校は21世紀枠ぐらいでしか出場できないだろうな
たしかに徳島商業も中京大中京も大正時代には出てませんねぇ
平安、東北なんかもそうですな

可部線の復活工事９月までに着工
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=44255&comment_sub_id=0&category_id=110&localfrom=local&category_list=110&pl=1836805287

しっかし最近はどこも新聞屋サイトも有料会員じゃねぇと読めねぇのな。
ひとつの記事の為に登録なんかできるかよ。

新聞取ってたら、月20本だけは無料で見れる。新聞見れば終わりの話だが。
ただで見れる新聞が限られてきたが。

なんだ、「許可が下りたら通常は着工まで半年ぐらいかかるが、すぐにとりかかる」と言ってたのに、
結局通常通り半年ぐらい空くのか。

業者決めるのに入札がいるから、そんなもんでないかい。
まあ、鉄道工事出来るとこなんか知れてるけど。

札幌なう。
快速普通列車は最長６両との事。仙台でもそうだった。
広島と比較した場合、ダイヤの質は札幌はだいぶ上、逆に仙台は相当下だった。

>>503
札幌は都市の規模が広島よりかなり上やから当然
仙台はちょっと下

広島の山陽本線と仙台の東北本線は運転間隔が不揃いなのは共通。
だが仙台は10分以内で次が来て、その次は30分後とかだよ？
もう一つの共通点として、快速が数えるほどしか走らない。新幹線誘導のため？
広島の場合、近郊区間である東広島岩国両市とも新幹線が不便な場所だから、
そうとは思えないんだが。

>>505
広島〜東京の新幹線vs航空の競合対策だろ。
快速があったら空港最寄駅の白市や岩国へ行きやすくなるからな。
羽田便を利用されたら、新幹線の利用客は減って広島支社の売上が落ちてしまう。

う〜ん、それもわかるな。
岩国、大竹から首都圏は、新幹線じゃもう巻き返せないからな。

>>506
その割には早朝に岩国→広島や西条→広島の快速がなかったりするのも不思議なんだよな。
晩に逆向きの新幹線からの帰宅客へのサービス列車がないのも変な話。
航空機対策なら新幹線へ呼び込む客が岩国から1時間弱、西条から40分弱の今は時間かかりすぎだよ。
特に広島→岩国の場合は航空機の本数が少ないから、時間を微妙にずらせば航空利用の場合だけ
普通に乗っても快速に乗っても変わらないダイヤにすることは難しくない。
広島始発のぞみの新岩国始発化も本気でやろうと思えばできるけどやらない。

しかし、東西の空港のせいで肝心の山陽本線が死ぬとか本末転倒だよな。
何のための鉄道会社なんだろう。

（どうせバスかクルマで行くんでしょ）

>>508
対飛行機で新幹線が勝負になるのは県西部だと広島市内だけじゃない？
空港→市内の移動時間があるから勝負になってる訳で…。

西条や岩国なんて車で空港に行けば下手すりゃJRの最寄り駅に行くほうがメンドクサイ位だろう。

先月の改正で徳山停車の「のぞみ」が大幅に増えた。
徳山からは岩国も宇部も遠く、新幹線が入り込む余地が十分と考えたんだろうね。
一方で山口県最大の都市にある新下関駅には、未だにたった１本でさえ停まらない。
おそらく宇部、北九州両空港の東京便に勝ち目がないとみてるのか。

下関はあれだよ
「小倉まで乗って下関まで戻る」

東京〜小倉だと乗車時間がなあ…

九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる

博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ
新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）

飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる

荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな


でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…

東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い

荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだ
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。

大学も始まって慣れない奴が電車乗り始めて遅延しまくってるな。
暫くは20分くらい前にホーム並んでも座れないかな。

折り返し列車にそのまま居座って席確保するバカは市ね。

そういうのまだおるんか

芸備線って何年前の車両使ってるんですか？

昭和56年あたりの銘板みたことあるが。

キハ40は1977〜1982年なので32〜37年、キハ120はざっと20年

まだ20年近くもキハ40が見られるのか
安心した

いくら頑丈と言えど50年も持つかよ

ディーゼルカーはエンジンを換装したら40年以上使うなあ
東日本のキハ52や58系など

九州じゃ特急に化けたりしてるんだからまだまだ現役

227の次はその気動車に取り掛かるみたいだけどな

芸備線の前に岡山をなんとかしる

えらい古いんですね、東京とかの都会が羨ましぃです

都内でもまだ115系が走ってるんじゃなかったっけ？

去年新潟とか長野とか行ったが、「なんじゃこりゃ〜！」って思った位で同じ115系でも西のは格段にきれいだ…。

酉のは車両ちゃんと手入れされてるんやで
たまにガムテパッチワークシステムが作動するがw

つ【オムツ】

>>529
西は更新車が多いけど
シートピッチの狭い0番台が来ると身構えるわ

東は1000番台以降しか無いんじゃ……新潟にいたか

東は豊田と長野に300番台がいて都内の立川まで来ている
0番台となると新潟のみだが

横川配線改良するみたいだね。ついでに下りの立体交差もどうにかしてほしいよ、いや、場所無いけど・・・

おとといの夜に中国新聞の電子版に横川配線改良の記事が上がってたけど、
昨日が新聞休刊日だったから記事の全容がわからないんだよなぁ…

横川駅ホームに発車票が欲しい。
北口から入った場合は改札口にも発車票が無いので
列車の発着状況がわからないから。

次の広島方面は◯番線の表示は欲しいね

横川−広島−海田市は複々線に汁

横川-広島間も複々線欲しい。
白島新駅出来たらあの区間の運用が煩雑になりそう。せめて山陽筋、可部筋と上下各2線あれば。

>>538
かなり無理なダイヤになりそう
朝ラッシュ時だけでも可部線を横川止めに
するくらいじゃないと難しいのでは

FAQ
Q:広島−横川間を複々線化汁
A:3線化用の用地は取ってあったのですが、新幹線に用地を供出したため
現在では一部足りず不可能になっています。今でも白島付近のガード下には土台だけ残っています。

朝ドラ「マッサン」新キャスト発表！
http://www.nhk.or.jp/dramatopics-blog/1000/185546.html

政春の母・亀山早苗⇒泉ピン子
政春の父・亀山正志⇒前田 吟
政春の姉・岡崎千加子⇒西田尚美
政春の妹・亀山すみれ⇒早見あかり
番頭・島爺⇒高橋元太郎

住吉酒造社長・田中大作⇒西川きよし
大作の娘・田中優子⇒相武 紗季
キャサリン(種子)⇒濱田マリ
大作の妻・田中佳代⇒夏樹陽子
住吉酒造専務・矢口⇒白井晃
住吉酒造事務員・好子⇒江口のりこ

食堂「こひのぼり」店主・春さん⇒及川いぞう
鴨居商店大将・鴨居欣次郎⇒堤 真一

音楽　富貴晴美

呉線安芸路ライナー乗車
クチャラーがいる

>>540
博多〜吉塚間で鹿児島本線と篠栗線、札幌〜桑園間で函館本線とちょっと名前忘れた。
前者は複線で後者が単線だっけ？広島〜横川間もそれくらいほしく思うけど、
広島駅のホームも足りないよ。増設が要らなくね？

>>543
福北ゆたか線は単線

広島駅
１・２番　山陽線下り岩国方面
３・４番　可部線(一部山陽線下り)
５・６番　呉線広方面
７・８番　山陽線上り西条方面
９・10番　山陽線上り・芸備線
11・12番　芸備線三次方面
13・14番　山陽新幹線博多方面
15・16番　山陽新幹線新大阪方面

>>544
＞福北ゆたか線は単線

桂川〜新飯塚〜直方〜折尾・若松までは複線ばい！

更に昔は複々線区間もあったという…

>>543
折り返しせずに瀬野・坂・広辺りまでそのまま直通するなら問題はない
0番を復活させて岡山駅みたいなスルー構造にすれば
平面乗換が綺麗にできるようになるが絶対やらんだろうな

呉線−可部線の本格直通は異常時を考えて見送られた

酉のお膝元じゃ学研都市線〜JR宝塚線直通やってるのにな

どっちも単線だからなー

広島駅は横川方面から2，3番に入れるように、また5，7番からも行けるように
改良するのもいいんじゃないかな？

西側の渡り線ってほぼ使ってないから、一通り剥いでシーサスクロッシングを設置した方がいいんじゃなかろうか。
ただカーブがきつくて難しいかな？東側も配線を整理してほしい。

>>550-551
その為の中期経営計画での、広島都市圏への思い入れがあるんですよ(ニヤニヤ

まぁ…直ぐには難しいけどね(予算もかかるし

現支社長は本社時代に大阪駅での駅ビル建設のため？か何かでの配線整理
の経験なんかもある。ような事をどっかで書いてたものがネット上に転がってた気がする

>>552
そしてお家芸の計画変更('A`)

>>554
普通の企業でも、計画変更とかあるくない？

済まぬがここにも書いておく

酷使と言えば山陽本線・赤穂線・呉線で走る115系電車は壮絶だ。
酷いときは最近まで岡山から下関まで最大で1日当たり7往復運行されていた。
広島地区の115系電車が姫路に顔を出したり、下関まで足を延ばしていたりしていた。
播州赤穂から糸崎までの3時間以上の運用や、広島大学のある西条駅から播州赤穂駅までの運用も有った。

三原・糸崎〜播州赤穂の運用は今でもあるけど

>>556
７往復運行されようが、基本はその１編成の１日あたりの走行距離で計算するもんだがね。
岡山〜下関なんてたった363kmだろ。

１日に800km程度走る編成は全国にザラにあるし、速度が速い新快速なんてもっと一日あたり
の走行距離が伸びるだろが。

世間的には特急でもないのに赤穂〜敦賀なんてロングランする快速の方が異常

>>559
長距離鈍行や快速が昔はたくさんあったから何もおかしいとは思わない。

それよか、主要駅が中間の列車は最近増えて、距離も伸びてるだろ。

そんな当時を知らない世代も大きくなったんだよオッサン

新車と一緒にシティライナー復活しないかな
せめて夕方の本線通勤ライナーだけでも

「スワローあき」を導入しますかw

そんなのがあればオレは乗るぞ。新幹線は役に立たんからな。

山陽シティライナー呉線経由岩国行

可部線乗ってたら大町から安田と思しき大量のJDが乗ってきた。
白島新駅出来たらアストラムでそこまで行ってしまうだろう。
大町どころか可部線の利用者も激減だな。

>>559
一時、敦賀から直江津まで直通する419系運用があって18きっぷでお世話になっていた
直通と言ってもダイヤ上は分割されていたけどね

スレチでｽﾏｿ

>>566
通学定期の値段はいかほど？

呉線は快速が103で普通が113とかなんか間違ってる気がする

同じ運賃なんだから速達か居住性で住み分けられてる

広島駅を6時31分に出る呉線経由の糸崎行が１１５系になってたのが嬉しい

来年のダイ改で新車になれば、もっと嬉しいね。

来年の改正で新車がデビューするのは確定してるけど。

呉東線に新車が入る時は２両でも良いから転クロにしてほしいな
せっかく景色の良い区間なんだからロングは駄目よ

>>573
だから広島全車が新車になるんじゃないんだから、その列車は１１５系のままは大いにあるということだが。

>>575
一気には…まぁ無理だしね…

山陽本線は現状で4両か8両だけど、改正後は何パターンなんだろうね。
1編成225系3両、115系4両だから、3，4，6，8の4パターンは確定。
225系は2両固定も出るから、5両編成ってのは走らないの？

知るかよ

−TV番組のお知らせ−

5月25日(日)深夜0時50分〜1時20分　日本テレビ系

NNNドキュメント'14「命守る遮断機を−なぜ踏切事故は繰り返されるのか」

■去年12月。広島市内のJR芸備線の踏切で車と列車が衝突し、2人が亡くなった。警報機も遮断機もない踏切だった。
40年前にも同様の死亡事故があり、住民はJRと行政に遮断機設置の要望を重ねていたが、今も叶っていない。
遮断機のない踏切は全国に約3000ヶ所。負の遺産となっている。
｢踏切事故遺族の会｣の代表、加山圭子さんは東京都内の踏切で母を亡くした。以来、事故根絶を目指し、国交省へ事故調査の徹底を要望し続けた。
その結果、今年度から遮断機のない踏切で起きた死亡事故は全て、運輸安全委員会の調査対象へと広がったのだ。
｢遮断機1本で守れる命はいっぱいある…｣悔し涙を呑む遺族の思いと、踏切の安全対策を考える。

【制作著作】HTV広島テレビ

http://www.ntv.co.jp/document/

105系や115系を225系で置き換えるが、気動車も40系あたり、もうそろそろ置き換え対象だろうな。
片運転台車より両運転台車のほうが使い勝手がいいのか、40より47のほうが廃車が早くならないかね？
昔キハ45が23より短命だったように。

キハ45はキハ47が増備されて淘汰されたが、キハ47は後継車が出る話がないから、当面このままじゃないかな。
キハ47を潰す時は、電化、減車（客数減）、蓄電池かハイブリッドの次世代車の登場、のいずれかで、どれも10年は先かと。

津山線ことぶきを新型にするほうが先のような気がする

芸備線の電化はもうあり得ない?

潰えた
今後あるとすれば、ハイブリッドとか、そんなの

どれも10年は先かと。
? 50年先

三次から先切って存続区間電化ってのもありだと思うんだけどな

今の客足じゃ採算取れん。無理に三次まで電化せずとも、車両をスマベに置き換えるだけでもだいぶ良くなる。
電化は途中での充電用に最低限でいい。

>>587
ハイブリッド車はまだ高価だから、芸備線みたいに車輌が多めの路線には入れられないよ。
境線や吉備線には距離も短めでちょうど良さそうだけどな。

20年後の話だろ？

>>587
そもそも架線設備のためにトンネル広げないといけないから、
止める期間が発生するのも問題じゃなかったかと。（広島−下深川でも厳しいはず）

戸坂のトンネル
嵩下げ→工事期間中代替運行が困難
新規掘削→地盤沈下で高速5号線問題コース直行

詰んでるわけですが
電化なんかより広島口の交換設備を増やす方が先

バス代行無理かね？
バスのほうが便利と思われたら困るから？

そもそも三次方に封じ込めた車両を広転に戻すのがめどいでしょ

広島支社はもう芸備線のテコ入れは諦めたのかな？

20分間隔を30分間隔に拡げたり、
ここ数年の改正ではほとんど変更無し。
中山新駅とかも音沙汰無し。

行政が金出して社会実験でもやらないと…

>>595
越後線ではやっているね。

姫新線レベルの高速化も無理なのかな？
自治体が金出すの前提だけど

>>592
ラッシュ時の6連だのとかどうすんだよという
平行道路も広くないし詰まったら定時運行とかとても無理

広島市と広島県の交通政策はクズの極みだからしょうがない
可部呉芸備線の本格改良は完全に時期を逃していてもうできる機会はないだろう
30年遅い

>>594
下深川までは客多いんだから市に協力してもらって整備してほしいな
それから上はしらね、三次以北とか廃止でもええわ

京急が末期色に！

pic.twitter.com/ryNT6Eeuji
https://twitter.com/bdwonderful/status/463538336628350977/photo/1

>>600
西武線みたい

>>598
どうしようもねぇよな・・・
特に可部線なんかベッドタウン化が進んでる6〜70年代に
人口と反比例して客が激減してたからな。
誰も改良しようとは思わん。

カープの試合があった連休中の昼の電車（午後1時前後）の混み具合は
ひどかった。しかし、バスクーラーの車両の内装のひどさはすさまじい。

八木の太田川鉄橋を通過中に河川敷を見ると鹿が悠々と遊んでいた。
こんな所にも昼日中に出てくるのには驚いた。

可部線１１５系電車全線前面展望
http://www.youtube.com/watch?v=M4OYfZmhw1w

>>604
ひどい画質だなあ

>>579
広島は線路を勝手に舗装して踏切にするDQNがいたりしていろいろ大変ねえ…

>>602
それは丸の内本社の地方に対する無理解が原因じゃね？

可部線遅いな
よくあんなのに乗っていられるもんだ

本気で広浜作るならせめて単線高架にしないと
って誰かツッコむ人はおらんかったもんなのか

>>605
その人の動画は、道路スレでもよく叩かれてる

ガラケー撮影か？

無意味にいたるスレに貼りまくっとるから、アフィ目的でしょ。これ。

>>609
公団は土居ー広島を一直線に貫こうとしてたよ。

広島の地下鉄を作るときに可部線を改良して乗り入れさせようという計画はあった。
http://togetter.com/li/586327
ちなみに芸備線は電化、呉線は複線化、広電宮島線は1067ミリ改軌のうえ直通運転させる計画だったそうだ。

広島駅で非常ブレーキ入れてダイヤ混乱に拍車かけやがった。
落ち着け。

>>609
広浜鉄道時代に横川で山陽線跨いで
紙屋町に延伸する計画があったと何かの
文献で読んだ。
国に却下されたらしいが。
つまり早くも戦前に既に見限られてたと。

>>616
代わりに今のJRバスが走ってる。
国鉄時代には紙屋町駅（バス駅）はあったらしい。

国鉄は買収したらあとは知らんがほとんどじゃね？買収されてよくなったとこあんのか

平成26年度後期　連続テレビ小説

　　　『マッサン』

「日本人技術者と英国人の妻」による夫婦の奮闘記。
“朝ドラ”初の外国人ヒロインの眼差しが
決してあきらめない“美しい日本人の心”を描き出します。

http://www9.nhk.or.jp/dramatopics-blog/1000/172997.html

関連スレ
【文化】来秋からの朝ドラは「マッサン」　初の外国人ヒロイン
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384754868/

広島の一般人は高速バスの方が利用客かなり多いの

>>620
金額ほぼ同じで、高速バスのほうが速いから。
快速なき今、広島の在来線は使いにくくて通勤以外の利用者は減ってる。
通勤客も呉線はクレアラインに持って行かれてる。

>>621
クレアラインなら紙屋町・八丁堀直行してるし。
呉線は毎日遅延する挙げ句、乗換のバス、市電は
広島駅前で長蛇の列。

広電は座れないし加速や揺れがキツイし腰痛持ちの俺にはキツイわ

ほんと酷い街だなあ

特に市長

岡山駅の土産売場に県外製やOEM製品しか並ばない本当の理由が酷すぎると話題
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1399628116/

>>626
これマジかいな
まちこの香りがするんだよなあ…

>>625
自民党、官僚様だから前任者のような叩きは使えないし、スルーするよね

>>628
スタジアム問題をダラダラ引き延ばすような町は
新車投入をダラダラ引き伸ばされても仕方がない。
因果応報だ。

メイン指定であんなクソみたいなベンチ椅子でぼったくりやがって
いい加減にしろよ。

ああ、いい加減にしろお国厨ども

>>620-622
クレアラインは例え全便満席でも3〜4000人程度にしかならんのだけど…
食われてるのは確かだけど数では知れてるでしょ

103系3連だと1編成の座席定員は150人にしかならんのだけどな
48+54+48
20本走らせてようやく同じなんだぜ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

103は貨車だからリムジンバスのとは需要が別だお

貨車だから需要が逃げたとも言う
意識してなかったら毎時2本に増発なんてせんわな

日中毎時1本大野浦どまりは、岩国空港へのアクセス妨害のためというけど、
広島空港アクセス妨害はやらないんだろうか？白市まで毎時4本だけど、
1本を瀬野か西条どまりに。

あと白市〜三原間なんかに30分間隔で走らせてくれてるのには感謝しなきゃいけないな。
この区間が45分や1時間間隔になる心配するほうが先か。

河内や入野の客足だけ見て減らしたら本郷・三原から顰蹙買うだけ。
先の二駅に過剰供給と言いたいのなら快速扱いで通過させればいい

この期に及んで快速復活なんてありえないと思うけど、投入される225系の最高速度が120って点が気になるな。
快速停車駅は八本松、西条、西高屋、本郷、三原ってわけか。
白市は通過でいいよね。客たいしていないし、空港アクセス妨害にはもってこいだ。
だけど三原は新幹線誘導の最たる対象だろうから、実現しなさそうだな。

あ、それと岩国と大竹の客からはすでにかなりの顰蹙かってるか？

可部線に通勤快速導入って本当？

>>638
駅ナカと新駅ビル作ったら集客せにゃならんのですが
歴史に学びましょう

西条の客ですが顰蹙どころか末期そのものだと思いますが何か？

>>638
東側の話だが、快速復活しても快速運転するのは瀬野〜広島間だろうよ・・・

白市以西からの電車は全て快速にすればええね

岩国のダイヤが10分間隔の頃が信じられない程糞化したのは空港客に対する嫌がらせだったのか

>>636
あれ、水曜運休並にイラつくんだよな
一方で大野浦で形式写真や模型製作用の資料写真撮りは捗るけどw

>>643
西条はともかく岩国は１日4往復だからあまり関係ないと思う
ただ、県への意趣返しかもしれんけど

昼間の宮島以西の客がかなり減ってるのが一番効いてるんじゃないかと
設定するなら横川・五日市・宮島口停車に絞って宮島口以西各停の快速のほうが
実態に合ってると思う(普通は大野浦折り返し)

岩国まで全駅6本が元々過剰だったんだよ
ましてや宮島以遠の乗客…と言うか人口減ってる今それを基準に考えるのは間違い

今の大野以遠のダイヤは確かに利用しづらいけど本数自体は適切だと思う
20分間隔にするだけでも違うだろうけど宮島以西との兼ね合いがね

ゴメン宮島以西→以東でｗ

五日市までは毎時6本は欲しいとこだ。
岩国が同3本は適正か。岩国の倍ぐらい利用のある呉ですら同じなんだから。

むしろ呉線は今でも少ないんだけどね
快速3普通2はないと使いづらい

宮内串戸が結構利用客数が多いんで、宮内串戸はカバーして欲しい。
と言うことは宮内串戸以西で一番近い折り返し可能な駅は大野浦？

宮内串戸は朝夕だけに偏ったベットタウン的駅だから昼間の停車はいらんのよね
ただの利用者数値だけで見ると分かりにくい
そうやって言い出したら結局隔駅停車になってしまう

和木町民の血税を貪って駅作っておいて減便
鳥取県民の血税を貪って鉄橋作っておいて出雲廃止
鬼、)R酉日本は鬼

出雲って確か東か海にやめてくれ言われたんじゃなかったっけ？
サンライズ走らせるためには電化せにゃならんし

んな事言いそうなのは倒壊だろうな

よそ者福岡人の意見だが、広島駅1番線から出発させる宮島口行き（ピストン折り返し）の
厳島神社観光スペシャル電車（カスタマイズ＆デコするなり、指定席・カフェつけるなり）を
何故に広島支社は思いつかんの？

全国からの観光客、欧米・アジア観光客がボロっちぃ115に乗りこむさまは見てられない。
せっかくのｗｋｔｋするべき旅なのに興ざめもいいとこ。

してほしいのは山々だが、近距離だし普通が毎時４本走ってるからわざわざ設定する必要性が無いのかも。
なにより、宮島口が折り返しが出来ない。

本当に需要あるなら清盛マリンビューがとっくに定期列車になってる
その辺は新車投入で良くなると期待するしかないな

たかだか30分弱、410円の旅だからなぁ。
カフェでコーヒー飲み終わる前に着いてしまう。

逆に考えて、ぼろい115系に詰め込まれるからこそ宮島をよりキレイに感じられるとすれば、まあイイんじゃないかな？ｗ

>>641
西条の場合、普通列車については削減されてないから。
快速大幅削減自体、相当顰蹙だったんだろうな。

正直朝の上りの快速すら要らないと思うんだけど混み具合どうなの？

>>658
ぼろい115系でカップルの雰囲気も家族の機嫌も台無し

>>655
広電があるからいらんだろ。

ひろでんじゃ激トロですやん。　　　到着する頃にはグッタリ。

115系のレトロなふいんき（）を感じたあとに宮島で轢死を感じるんじゃまいか

風呂付き10連か…。
果たしてこいつは、呉線に入ることが出来るのか？
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/140521_00_train.pdf

>>665
日本海側って書いてあるから、山陰本線の広島支社管内が活性化するといいけど。

大半は見せびらかされる以外なんの波及効果もないし
むしろ通過退避でまたダイヤが悪化する

日本海側通って瀬戸内海沿岸通って帰るとか言ってなかったっけ

呉線は優等列車が走ってた時代の名残で長編成停車可能な駅も多いし
景色も良いし、呉線経由が多くなるんじゃないの？
T車付ハイブリッドじゃ瀬野八通過は苦しいと思うし。

呉線経由は雨の日が怖いw

行きは西条経由で帰りは呉経由とかいいかも

>>669
この前寝台特急が迂回したことあるから大丈夫か

>>672
おいおいこの前って何時だよ?

>>660
廃止にならないところを見ると、ある程度かそれ以上は乗ってると思うよ。
これで普通より低乗車率なら一発アウトでしょ。

夕方の快速が廃止された理由って、快速通過駅から「停車本数を増やしてほしい」という
要望だろうか？

江ノ電より劣る可部線、一日も早く複線化を
呉線は部分的にではなく安浦まで複線にするべき

>>673
昨年の2月終わり頃に、トワイライト車両を使って呉線内を走ってませんでした？
ランチクルーズトレインとして
その時は機関車合わせて7両編成でしたね

快速ムーンライトながら(夏臨)
東　京2310→大　垣0551 9391M 運転日：東京発7/25-8/23
大　垣2249→東　京0505 9390M 運転日：大垣発7/26-8/24

快速ムーンライトながら
東　京2310→大　垣0551 9391M(停車駅：品川2318･横浜2336･小田原0031･沼津0108･静岡0150･浜松0315･名古屋0522･岐阜0542)(全車指定席) 185-10(4+6)
運転日：東京発7/25-8/23

大　垣2249→東　京0505 9390M(停車駅：岐阜2259･名古屋2320･豊橋0018･浜松0055･静岡0155･沼津0319･横浜0441･品川0457)(全車指定席) 185-10(4+6)
運転日：大垣発7/26-8/24

快速ムーンライト信州(夏臨)
新　宿2354→白　馬0540 ムーンライト信州81 運転日：新宿発7/11-8/29の金曜･土曜､8/1-9､9/5･12･13･19･26

快速ブルートレイン信州(夏臨)
長　野0810→富士見1226 9560ﾚ
富士見1531→長　野2009 9563ﾚ
運転日：9/28

特急むさしのかいじ(夏臨)
大　宮0814→甲　府1021
甲　府1707→大　宮1907
運転日：9/27･28


http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140512.pdf

北陸新幹線の開通前の最後のチャンスで今夏か今冬、北陸本線〜信越本線を回って来たいと思います。
ムーンライトながらで東京から大垣、乗り換えて米原に出て敦賀から直江津、長野に出て、松本回って帰ってこようと思います。
北陸新幹線が開通しても「しらさぎ」「北越」「サンダーバード」は残すのかな
「はくたか」が死んだら「ほくほく線」大丈夫？

時代はブルトレ安芸にまで遡る

あの新大阪−呉−下関の？

>>678
2006年ごろだが
山陽線の深夜工事で上り「あかつきなは」が2，3回呉線迂回で走っている

機関車走れるくらいの軌道スペックはあるんだな

いつも思うだけどこの線って荷物で席をふさぐ香具師多いわ

いま斜め前にも居るんだけど学生、社会人問わずやたら目に付く


民度の低さのせいか？それとも俺が神経質なのか？

>>682
ガラガラならシートに荷物を置く
ボックス、2人掛がある程度埋まって荷物置いてると
座れない状態になったら床か膝上に置く

>>681
元々幹線として建設されてるから大丈夫
C62とか走ってたしな

戦前の呉のご威光ですな

>>682
みんな「空席多いし自分1人ぐらい座席に荷物置いといても大丈夫だろ」
→空席が全部荷物で埋まってしまう
こういうことだろ

>>682
呉はヨゴレが多いからな
下手に開けてると変なのが乗ってきて閉口する

横川駅の構内配線切り替え工事は進んでますか？

進捗してるはずだけど、目に見える変化は高架の増築以来無いかも。
でもこれも今年度内に終わる事業だから、そろそろ線路をいじるはず。

質問です。 投稿者：芸備線ファン 投稿日：2014年 6月 9日(月)23時08分53秒
見たままを投稿せずにごめんなさい。
質問をどこに掲載したらいいかわからずここにしました。
質問なのですが、前に、拝見したさいに脱線事故など不可解な投稿がされていてとても不愉快になりました。
もし、まだ削除などされていないなら削除してもらえませんか？

また、投稿している皆様にもこのような質問の仕方をして大変申し訳ありません。

ほほぉ、ここまで出来てるか。
ttp://twitter.com/nuppalai/status/477333551885467648/photo/1

やはり、521系3次車の前面だな。

227系、投入する車両数は276両（3両編成64本、2両編成42本）。って広島地区のほとんどが置き換わるのか！

http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-205.html
編成どうなるんだ？2両・3両単独運転？
呉線とかラッシュ時は、増結あると思うけど
2＋2　2＋3　3＋3　3＋3＋2は出てくるのか？

3＋3までじゃないの
混雑率が特に多いわけではないし8両は6両に減らされるのもじゅうぶんありえる
そのかわり4両が6両になるかもね

115系L編成は何らかの形で残るかも知れんが、
使い勝手の悪い115系3000番台グループはいの一番に消えるかも

JR西日本、広島地区に新型車両を大規模投入へ 「227系」276両製造
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1403167080/

3000番台は岩国〜下関間にくれ

>>693
わざわざ、これまでことごとく使ってこなかった貫通幌を設置してあるところを見ると、3編成連結は計画してると思う。

よっしゃー、余った電車を芸備線に投入や！

投入両数からいって、可部線もそう遠くないうちに入りそうだね。

おそらく車端部はロングシートだろうけど、
日中の可部線が転クロ車だらけになる日が来ようとは…。信じられないww

>>699
けど可部線でクロスシートを有り難れるのって可部から横川広島あたりまで乗り通す人とかぐらいだよね
大部分の緑色以南の利用者からしたら、短距離で頻繁に客が乗り降りするのにクロスシートは車に当たると煩わし過ぎる
あとクロスとロングじゃ通路の詰めれ方が明らかに違うし
可部線ユーザーに関しては、クロス車は嫌いって言う人おるわ

あの乗車距離じゃね。
それにＥスタの試合後の大町から南とか、
今はロング主体だから何とか持ってるけど転クロで大丈夫かな

2連と3連は座席配置違いますんで

広島がカープの赤なら、岡山は桃太郎のピンクですよね？
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/140619_00_227.jpg
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/06/page_5790.html

>>702
どう違うの？
3連が中間転クロ、車端部ロング
2連は全部ロング
って感じになるとか？

そういや、座席配置については公式のイメージ図以外、情報無いね。

いつぞやの書き込みは途中稿やからな
大筋は変わってないで

>>704
オールロングならそう書くと思うから、
中央扉を境に前よりがロング、連結面寄りがクロスか、
あるいは２−１クロスになっているか。

２連は田舎型ワンマンも想定しているだろうから
車内の通りぬけの便を考えたら後者に軍配。
座席定員はかなりガッカリなことになるけど。

そういうこと
沢庵が書いとったろ

国家反逆的なサッカーじゃなくて、やっぱり広島カープがNo.1！

>>703
マスカット色の復活。またはピンクとのストライプで。

前面が日章旗に見えるニダ

先頭車前面両サイドの変な棒見たいな突起物
ありゃなんの意味があるんだ？

ワンマン運転時のバックミラー？？

ホロですよ。かっこいいよね
http://saitoshika-west.com/blog-entry-2545.html

ボロですよ。かっこいいよね
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84583%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#mediaviewer/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR_583_Wakuwaku_Dream_20080426.jpg

>>711
さすがにバカ

>>430
>合計からこれを差し引くと310両
>これぐらいの車両数が広島地区での置き換え対象となると思われる。

列車本数を維持するとして必要両数を補正すると
　310−64（3両化による減車）＝246
投入予定は276だから、広島地区は基本的に新車オンリーだな。

115系3000番台と105系のオリジナルが山口県内に集結しそうな希ガス。
安倍ちゃん何とかしてよ、と泣きついてみる。

下痢ちゃん「ジコセキニンガー」

新ダイヤの運用が>>715のとおりだとすれば
アーバンでの「一人でも多くのお客様に座っていただけるよう」みたいな考え方が
広島において微塵もない（反って混雑が激化する）ということになるorz
そんなに高速バスへ客を明け渡したいのかと
まあ蓋を開けるまではわからんけど

>>717
北陸では短くなって既にそうなってるから
あとアーバン内であっても新快速が12両になってそうなっただけでむしろ例外、他は短くなる傾向
詰め込みの効かん転換クロスでの短編成化はむしろ自爆行為になる

関空快速のように2-1ならそうでもないとか
オールロングにすると本線とかの運用に入った時悲惨なような
一応有名観光地だし
オールロングより2-1の方が本線含めて使い回しは無難に出来ると思う
2連を可部線と呉線に閉じ込めるなんてことはしないんじゃないかな
編成増解結は頻繁に入りそうな雰囲気だし

>>717
一人でも多くのお客様に座っていただけるよう「座席に荷物を置く行為はおやめ下さい」

これで解決できるレベルだろ

ってか広島レベルならラッシュ時でも転クロで回せるだろ
お前ら一度アーバン線区やトンキンの電車乗ってみ？

>>721
田舎なので新快速の乗客のみたいにあまり統制とれてますん
乗る方の問題も大きいかもね

休日の昼間にアーバン新快速の1両目だか12両目だかに乗って
補助席にありついたときの印象で語ってもうたわ　すまんかったのう
せいぜい西条や宮島口あたりの座席争奪戦激化を覚悟しとくわorz

とりあえず227系は、ＪＲ四国における121系のような１Ｍ方式（つまり、Mc-Tcでも走行可能）を採用すると思う。
資金カッツカツで何よりもコストダウンが求められる広島支社が２Ｍ方式の電車を採用することは難しいよ。
モーター車の数を減らせばそれだけコストが浮くし、なにより２Ｍ方式を使わなければならないほど高速化の需要もない
急ぐ奴は速くて便利な新幹線を使えばいい。

0.5M方式だろ
225でノーハウあるし

新型はオールMの流れだからTcはないかもしれない。
225-5000とかにしなかったのは制御系の変更が入る
からだろう。以降の近畿圏の増備の方が227-1000とかに
なるような気がする。

今のところは0.5Mになる見込みが高い
https://pbs.twimg.com/media/BqnmEQACUAAnVP3.jpg

>>727
何コレ・・・すげえ
プレスリリースの写真だけでよく分かったねえ〜
にしても、>>726の言うとおり制御系の変更・・という線はあり得るかもしれない
例えば２両+４両とかの運用にした場合に起動加速度を合わせるためにわざわざ0.5Mにしてモーターを各車両に分散させるとか
あとは瀬野八超えをする際になるべく均等に車両重量をかけて粘着性を確保させる意味合いもあるかもしれない

フルカラーLED採用？
車内案内は予想通りLCDじゃなかったか・・・残念

>>729
前面なんて、種別もやしねw

各駅の本数減らして快速設定なら反対
まだ並行ダイヤの方がマシ
広島-岩国で30分町とか勘弁願いたい

　





　　　　　　たまには、宇品線も思い出してあげてください





　

快速は要らないでしょ
どうせ先行した各停を追い抜いたり出来ないんだから
それよりも時間帯毎にパターン化してくれたほうが有難い

小倉から岡山まで新快速通せよ

>>731
これ以上どう削るんだよ
設定するなら増発しかありえん

>>733
遅すぎるんだよ
緩急接続やりゃええじゃん

広岩はどのくらい時間短縮されますか？

新快速通せよ
アーバンネットに組み込め
追い越せないなら駅改良しろ

>>737
新快速なら表定90kmだ

快速歓迎
昔みたいに白市以東から来る電車はほとんど快速とかやってほしい

新快速にしろや

普通追い越しの無い快速ならｲﾗﾈ
一時のシティーライナーみたく
先発の普通を見送って次発のライナー待ちの客とかいたからな
先発の普通がスカスカライナーばかりが混雑するという不均衡が

区間内の拠点都市のショボさを考えろよ
成立するわけ無いだろｗ
あっちは神戸、大阪、京都でそれらの都市間移動もそれなりにある

宇品線を復活して新快速走らせようぜ
毎時23往復くらい

ごちゃごちゃいわずに新快速をうけいれろっーの

休日フリーバスで広島行とかすれば元取れるで

>>745
受け入れろ？　誰がくれるんだよｗ

>>745
まるで本社が新快速を導入したがっているかのような言い草ｗｗｗ

22７系は本気印だろ
滓頭狂じゃそんなことせんぞ
車すててJRにのれっ・の

新快速＝18乞食？

新快速米原発姫路行きを広島行きに延伸すれば解決
そうすれば、乗り換えの手間が省け、姫路名物「姫路ダッシュ」もなくなる。一石二鳥。

大体なんだよ姫路ダッシュって
姫路始発除いて普通は網干で予め乗り換えるだろ
楽勝で座れる

今の上りな
下りは2本程度早めの新快速利用でダッシュ不要

>>751
基本的隣りのホームだし、蝦夷基地国賊地域の水上ダッジよりましだぞ
スキーー式担ぐとか泣けてくんぞ

>>751
長すぎるだろ
200Kとか蝦夷基地国賊地域ではすでにありえんながさだぞ
岡山まででそのつぎが、小倉一岡山でいいだろ
地域発展まちがいなし

>>751
長すぎるだろ
200Kとか蝦夷基地国賊地域ではすでにありえんながさだぞ
岡山まででそのつぎが、小倉一岡山でいいだろ
地域発展まちがいなし

1000億しか利益内のに
200億近い投資はありがたいと思えよ
呉線ちんけ杉だけど

減価償却で11年に分けて計上だけどね。キャッシュは出るけど

蝦夷基地ぼけ地域は在来なんてぼろぼろだぞ
トイレもろくに掃除せず。幹線ですらろくにかいそくもない。

もう福山折り返し可能のフラグ準備済みだから長距離がなくなる。
下手したら糸崎分断かも。

>>742
白市、岩国より先に行くには快速に乗るしかなかったんだが。

今日のアスペ君
抽出 ID:i6HTAdDZ0 (5回)

754 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/22(日) 22:43:46.98 ID:i6HTAdDZ0 [1/5]
>>751
基本的隣りのホームだし、蝦夷基地国賊地域の水上ダッジよりましだぞ
スキーー式担ぐとか泣けてくんぞ

755 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/22(日) 22:47:30.21 ID:i6HTAdDZ0 [2/5]
>>751
長すぎるだろ
200Kとか蝦夷基地国賊地域ではすでにありえんながさだぞ
岡山まででそのつぎが、小倉一岡山でいいだろ
地域発展まちがいなし

756 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/22(日) 22:48:19.40 ID:i6HTAdDZ0 [3/5]
>>751
長すぎるだろ
200Kとか蝦夷基地国賊地域ではすでにありえんながさだぞ
岡山まででそのつぎが、小倉一岡山でいいだろ
地域発展まちがいなし

757 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/22(日) 22:52:12.38 ID:i6HTAdDZ0 [4/5]
1000億しか利益内のに
200億近い投資はありがたいと思えよ
呉線ちんけ杉だけど

759 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/22(日) 23:13:27.94 ID:i6HTAdDZ0 [5/5]
蝦夷基地ぼけ地域は在来なんてぼろぼろだぞ
トイレもろくに掃除せず。幹線ですらろくにかいそくもない。

>>733 >>736 >>742
緩急接続すると各駅停車の（運転）乗車時間が長くなるデメリットもある。
呉線や芸備線などのように停車駅を絞ったうえで接続はありかも。
（呉・芸備快速でも停車駅は多めという人もいるだろうけど）


本線に日中も快速が走ってた頃、一時間以内にどこまで行けてたのだろう。

2008年ダイヤで広島三原間が最速65分だったから広島からの上り方面は本郷までかな
西条駅の時刻表なんで徳山方面は不明　スマソ

>>763
新車で2〜3分短縮できる見込みだから
十分吸収できる範囲かと

>>763
1979年12月の時刻表によると、広島を毎時28分に発車する快速があった。
例えば3421M快速小郡行を例に出す。
広島928　横川932　西広島935　五日市942　宮島口951　大竹1004　岩国1010/1011　由宇1025　大畠1034　柳井港1039　柳井1045
田布施1051　光1106　下松1112　徳山1120/1125　周防富田(現新南陽)1131　防府1151　小郡(現新山口)1206
広島〜岩国が42分、柳井が1時間17分、徳山1時間52分、小郡が2時間38分

ちなみに当時の寝台特急あさかぜ3号は
広島713　岩国750　柳井818　徳山847　防府912　小郡927
広島〜岩国が37分、柳井が1時間5分、徳山1時間34分、小郡が2時間14分
岩国だと5分、小郡まで行って差が24分。
廃止前の富士・はやぶさが広島〜岩国を34分。

今の各停が大体50分前後。
前に223が幡生へ見せびらかし自力回送した時は、普通に各駅に運転停車しつつ走って広島〜岩国を35分だったとどこかで見た気がする。

あさかぜ3号はEF65PF牽引で富士・はやぶさがEF66牽引だから若干速くなったのかなと思ったりもした。
でも。あさかぜ3号は広島で付属編成切り離して7両とかだったから、ELが違ってても影響はないかも。

>>757
中期的にはそれを上回る｢合理化効果｣が見込める。

トレインビジョンはなしか・・・

超兎復活しろ
115系の時は定期快速と大差ない所要時間だったから不評だった訳で
227系本気で走れば客奪えるだろ

スーパーラビットはいらんよ・・・
シティーライナーが復活してくれたらそれで十分
八本松広島間無停車時代のやつお願いします

俺は西条−広島無停車快速時代のを

>>766
特急で34分とか、快速の広島−岩国35分ってやっぱり無茶苦茶だったんだな
岩国到着がどうぶっ飛ばしても間に合わなかった
新車でも各駅に停車して35分は物理的に無理という結論がでてたはず

スーパーラビットは西条に止まらなかったのがいらない子だった原因かと
あれではいくらなんでも使えなさすぎ

>>770
諦めてサンサンライナーでも乗っとけ

平成10年3月改正のダイヤでは、スーパーラビットが三原9:28発で広島着が10:26なので1時間を切ってますな。

ああスーパーラビット忘れてた
個人的には臨時快速大野浦海水浴列車を定期で復活してほしい
ソースが見つからないけど岩国辺りから岡山辺りまで程よく通過して程よく停車したと思う
それが無理ならせめて広島〜西条間・尾道〜福山間快速をもっと快速らしくしたのを希望

>>770
名前だけで見れば「スーパーはくと」だなw

>>768
馬鹿韓唐頭狂では
電車老朽化で全て廃止だから

湯崎ちゃんが県内ＪＲのことを本気で考えているのなら、快速新設ぐらい
主張してもいいはずなんだがな。宮島や広島市内以外の地域（主に呉線沿線としまなみエリアか？）
観光客を増やしたいのなら尚更。マリンビューももっとテコ入れしようがあるのにね。

新車自体はこの3年ぐらいじわじわ漏れてたからそこまで驚きはないが
可部線変電所新設ってのは驚いた。まぁいずれはやらないとダメだったんだろうが
これだけで100億ぐらい余分に掛かってるよな？そこまでやる気あるなら快速なんて朝めしｍ(ry

>>779
JR「口だけじゃなくカネも出したら考えてやってもいい」

その割にエリア外の首都圏でも２〜３月頃はＣＭ打ちまくっているし、メトロ駅構内の広告もある、
広告料高いであろう新宿アルタの看板もあるわけだが、
ＣＭで現地の末期色電車を絶対に出さないあたり、不評だということは分かっているみたいだ。

１５年春は北陸プッシュだろうし、１６年春は香川プッシュ（芸術祭で）だろうから
１７年春にはそこそこ置き換わっているかも。

>>781
最近は駅前整備やらバリアフリーやらでじゃんじゃん注ぎ込んでますな
お布施のお礼駅は発車標がホームに付いた

>>780
新設じゃなくて中島SSの増強じゃなかった？
新設となると中国電力からの出迎え送電線確保もあるからそれこそ一大事に。

>>777
新車の色にあわせて、スーパー赤兎

>>784
VVVF車回生ブレーキ対応の改良が中心になるだろうからね。
そのくらいはVVVF車購入した中小私鉄でもやってる事だし。

>>781
運賃取ってるのはJR
山陽線広島口はかなり乗ってる

芸備線だけ相変わらずなーにも変化なしかw

紫帯がハゲハゲになるキハ120を赤帯に変えよう

芸備線のラインカラー紫か。
アジサイで有名なところなんてあったっけ？

それより紫と言えばサンフレッチェだと思う。吉田運動公園あるから。

芸備線だけ何もないのは可哀想だから、サンフレッチェ汽動車を導入せい！

芸備線に限らず西のキハ40置き換えはスマートベスト実用化をお待ちくださいという感じか

スマベって単行運転出来るのかな

新車導入に合わせて可部線の最高速度もアップさせて欲しい。

可部線の駅間距離で最高速度を上げても出せる場所と時間が果たしてあるのかどうか

最高速度上げなくても安全側線整備するだけでも随分
違うと思うがどうなんだろう？
用地が無いか

緑井以南で安全側線あるのって、古市橋と横川だけ？
安芸長束と三滝は絶望的に土地がない気がする
下祇園は土地はあっても、ホームから線路からゴッソリ動かさないと無理かな

本当にラッシュ時の10分間隔って意味ないよな　乗車機会が増えるだけで
到着時間考えると20分間隔時とかわらないくらいになるし

可部線は最短12分間隔までがベスト
10分にすると交換の関係で所要時間が大幅に伸びる
積み残しが出るとかそういう理由がない限りは6本化はデメリットが多い

>>797
つまり現状がほぼベストなわけか
緑井以南はそれでも良いが以北が30分近く
開くんだよな

朝は梅林まではある程度間隔が整っているけど
可部までだと日中の方が本数が多い

広島地区もラインカラー設定だって

赤だろ

新快速走らせろよ

特別快速希望
山陽特快（カッコいい）

>>782
特快なんぞまったくつかえないばかまるだしだからやめとけ

中央線なんぞ毎日おれるわ
特快少ないわ
アーバンネットのてきではないぞ
おくれてもさらにおくれさす基地外ちょんこまるだし電車だからな

中央線は銭トラレライナーが廃止されただけでも喜ぶべきだぬ
中津川分断は頂けないが・・・

>>801
直通特急を改名するのかと思った ＞山陽特快w

ID:K0tA1nS40
何この人・・・^^;

韓唐頭狂の国賊どもをなんとかせなあ艦やろ
原発おとしたのも原発テロしたのも基地外韓唐頭狂やんけ
よー生きていけるわ

>>805
頭のいかれかた中央線特快だろ

韓唐頭狂の馬鹿運転
前の電車が遅れたら間隔広がせるタメにこっちも遅れさせますだって、それもほぼ毎日
それは先の電車を回復させるべきだろ
それが、アーバンネットの常識
かくして韓唐頭狂ちょんこまるだし逝かれ電車はさらに遅れていく
まともに飛行機軟化に乗り継ぎできんわ
しかもしょっちゅう脱線事故
馬鹿どもが首都とか称して良いものでしょうか

末期色を諦めない



呉線は海自のグレーにしろよ

馬鹿国賊韓唐頭狂クソ軍
なんて無かったことに城や

>>801
呉線は呉線特快(ノンストップ)と呉線快速＝1:1にしてくれんかねと思う
その代わりラッシュ時以外は普通を2連化する代わりに1本増発で1時間3本化
30分ヘッドは少なすぎ

何このスレ・・・・・・・？
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>>813
同意
by呉市民

http://www.eternal-snow.com/~chima-mel/gazou/227-10.jpg
これは…

もう大分前に既出

しかもどう見てもこんな駅は本線筋に無いジャマイカ

>>727
最近鉄道から離れてたから調べてみたら、0.5Mなんてもんがあるんだな
0.5M採用は、瀬野八があるから1M2Tじゃパワー不足なのが理由？
2M1Tじゃ駄目なんかな

0,5Mは奇数編成でも偶数編成でもMT比が１：１になるメリットがある

全車両Ｍ車でいいのに
0.5Ｍとかケチらんでいいよ

0.5M方式はMT比率が編成全体で均等になるメリットがある
東の211系5両何か超MT偏重で空転王と呼ばれてたしｗｗｗ

西の0.5Mも大概空転王なんだよなあ…

採用例が少ないってことは、あんまりメリットがないんだな・・・

ゴミ電車しか走らせないベクレ韓唐頭狂は乗るなよ

新型は糸崎まで来ないのかな
長距離は引き続き国鉄車のままか

213系ェ・・・

>>825
当所は白市〜岩国ってだけで、最終的には糸崎まで普通に行くと思うよ

そんなに減車食らって詰め込まれるのをお望みか
国鉄車が良かったと後悔するのが目に見えてる
（補助席なしでは）227は213より座席も少ないだろうし

>>826
瀬戸大橋線用として導入されたけど、デビューは国鉄時代だよ。

>>828
いや、俺本郷から乗るんで・・・

全便白市で運用ぶった切ったりして

レスアンミスった
>>831は>>829 へ

>>830
それある意味勝ち組w
何年か前の間引き運転でも得したのでは？

確かに白市〜三原は元々本数が少ないのもあって、間引きの時もほぼ無傷だったな。
毎年の改正でも時刻や行き先の変更程度で本数自体はずっと横ばいだから、この区間は本当に得してるかも。

特急時代から変わってないからな

快速が無くなって広島への所要時間が延びてる訳ですが

快速もだけど在来線特急の消滅も痛い罠
こだまもボロで接続もメチャクチャ（そもそも在来線駅と離れてたり）だから
「新幹線誘導」なぞそもそもあり得ないし
アーバンとかはびわこ特急なんかがあるのにね

227系は自動放送あんのかな

ワンマン対応機器が付くのなら自動放送にするかも知れないね

本当にワンマン運転ならまさかの増発あるかもと期待してしまうorz
減車はほぼ確定なだけに……

関西も自動放送ないし、東海と西日本ってなんで導入しないんだろうな
あったら車掌の手間も減っていいだろうに

関西は関空快速が自動放送だね。

広島の自動放送はなんで「運転士がご案内いたします」なの？

今時ワンマンの意味が解らない人はいないだろう

ヒント　特別改札

隣の支社の117系快速も似たような放送が流れるよな
車内収受のない都市型ワンマンであることを強調してる？

>>844
それを言うなら機動改札だな。

メナードレディが　御案内します

>>842
ほとんどの場合、自動放送の後で車掌が補足の案内放送をするよ

頭狂のは確かにすごいょ

毎日遅れまくるのに合わせ放送してるんだから

車掌なら放送の都度謝らんといかんからな

客も会社もDQNぞろいだぜ
ベクレ国賊池は

自動放送ほしいなー、なんか都会っぽくていいｗ

Next stop is Hiroshima. Door Open to the left. Please change here Shinkansen, Kabe line and Geibi line.

>>823
JR酉は採用し続けてるから
メリットが大きいと判断してるんだろう。
他社が追従しないのは、
そのメリットが普遍的ではないというだけ。

ドア上の表示で良いし
女性車掌の声がいいにきまっとる

>>853
山陽新幹線の英語放送の声よくないか？
あと私鉄の英語放送の声も好き、四国の8600系も採用しててワロタ
JR東の英語放送の声はあまり好きじゃないな

東京メトロの英語放送は・・・(；-∀-)

英語放送は韓国ソウルメトロを見習えと言いたい
日本よりも唯一過ぎれている点が英語アナウンスだ。

>>855
エベンキ国賊メトロはトイレが臭いので無理
西はトイレそうじひんどがすばぬけて高い

>>854
え?
JR東と四国の英語放送は同じ人やろ

>>858
え、マジで？
YouTubeで聞いたら私鉄の人だと思ってたが勘違いか

ババアなんてどーでもええ

何このスレ・・・・・・・？
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>>859
質問が大雑把すぎるから回答が期待したとおりにならない。
英語放送はJR東普通は滝川クリステル、JR東の在来特急や東北・上越・北陸新幹線は
ジーン・ウィルソン。JR四国もジーン・ウィルソン。

節子、それ滝川とちゃう、チアリや！

新車の普通って、シート横向きじゃないのかな？

新快速は横向きなのにな

アーバンは普通のみロングシート
イカレ頭狂のように支柱が２つついてたりしない

イカレ頭狂のようにひさしがなかったりしない

民度の低い南アーバンにはあったほうがいいのに
あのマンズリ棒

>>868
韓唐頭狂の方が遙かにイカレてるぞ

まあ取り敢えずID:wIX3fOwt0がイカレてるってのはみんなの共通認識になったな

ロングシートも作っといたほうがいいんじゃないかな

>>870
お前の誤認だよ

>>872
イカレポンチ

うっせー韓唐頭狂

4位のアスペルガー鉄オタ
抽出 ID:dMrCOY2V0 (1回)
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/ZE1yQ09ZMlYw.html

みんな新型車両でテンション上がって注目されてないけど。。。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140520/hrs14052002040002-n1.htm

高架区間縮小はやめてくれ〜

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>>876
海田町が庁舎移転先を決めない限り海田町内の高架工事できないのに
それもせずにおいて海田町部分の高架区間縮小を止めてくれって海田町役場にはバカしかいないじゃないかな