〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線４

呉　線…広島−広（−三原）
可部線…広島−可部（−河戸？）
芸備線…広島−狩留家（−三次）

2005.10.01改正
可部線七軒茶屋-可部間で4両編成の広島寄り1両ドア締め切り開始。

呉線部分複線化(社内勉強中?)を待たずに快速増発実施。部分複線化はもうないのか??
可部線河戸電化、緑井以北10分間隔運転化の構想はどうなる??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)完成はいつ??

※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
　　【しR酉曰夲】広島ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ ｸﾊ103-38【廣嶋死者】
　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1131445472/
※可部線廃線区間の話題はこちらで
　　【もうすぐ2年】可部線廃止区間【可部-三段峡】
　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123427223/
※芸備線三次以北の話題はこちらで
　　中国山地のローカル線　Part3
　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122430832/

※前スレ
　　〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線２(←実質３)
　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117114854/

02

そ　れ　が　、　國　鐵　・　廣　嶋　ク　オ　リ　テ　ィ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜広島を異常に冷遇する酉は
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ( 　./　Q Ql　　　 ｜　 |　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜お|_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ~|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　　　　　　　￣　 ￣　　　￣　　　￣￣
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線スレと
広島シティネットワーク スレ、
そして【しR酉曰夲】広島ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ 【廣嶋死者】スレの
それぞれの違いは何？

死者スレ→山陽線中心
近郊スレ→支線中心
シネスレ→広島と岡山の不毛な闘争

シネスレはハゲ専用

.　　　　　　　　　　　　 ｜廣嶋死者を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　　　　　＿＿
　　　／:::::::::⌒:）⌒::＼
　　/::::::::::＿:::ノ＼::::ノ:::）　　　　　　　　　　>>1さん、乙カレー
　　|::::::／__　　 __ ＼:::（　　　,;"ヾﾋｓo..
　 /::／　,=・/ヽ=・､ ヽ:::＼　ヽ二二二ﾌ
　|::::（　　 ,(（＿）)､　　）:::::i／＼ノ
　＼::l　 　 )〜〜(　　ﾉ::／　 ／

可部線ドアカット、もう慣れました？

【芸備線】JR西・非電化区間向けに新型車両開発【山口線】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1132711537/

1 名前： 名無しさん＠６周年 投稿日： 2005/11/25(金) 19:43:14 ID:jaFg+TJ20
11月25日、JR西日本は中国地方の非電化区間向けの新型ディーゼル車両「キハ230系」を2006年1月より製造を開始することを明らかにした。
基本的には、従来まで製造されていた「キハ120系」をベースに、座席配置の多様化、トイレ設置、省エネ化を実現させる。
近畿車輛にて製造された後は、試運転を繰り返した上、2006年10月のダイヤ改正で使用が開始される模様。
車両は主に、老朽化した車両の目立つ、芸備線・山口線･岩徳線に投入する予定。基本的には、1両編成から4両編成までの運行に対応できる。
JR西日本によると、性能面でも大幅に向上した「キハ230系」は加減速性能が良くなることを生かし、山陽本線直通運転なども行えるようにダイヤを組むとの事。

下のURLは、JRが公式発表した「キハ230系」のイメージ画像である。
http://img.westjr.co.jp/news/newslist/article/img/051125a.jpg

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 　　　　　新スレです
　| |　　　　　　　　　　 　 |　 　　　　∧＿∧ 　　　　　 　楽しく使ってね
　| |　　 　 　　　　　　　　|　　　　　(´･ω･`)つ─◎　 　　仲良く使ってね
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ!
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ!!
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

さて今日の芸備線は…

>>12大変だろうな。今から廣島駅出陣して待機しまつ。

>>13だった。スマソ。

>14
雨の日は屋根付きの場所で撮影がいいよね。山間部は盛大に
ガスってそうな予感がする。

>>16廣島駅に着きますた。しかし、本当に撮れるかなぁ…。つーか暇だ。

ttp://members2.tsukaeru.net/west-rail/index.html
今日の芸備線？

おろち号見たかった・・・orz

芸備線のラッシュ時10分運転化、いつになったらできるんだ？

>>20
人口厨さんに分析していただこう！

ボ　ロ　が　嫌　な　ら　広　島　電　鉄　に　ご　乗　車　下　さ　い　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

>>20
交換駅が増えない限り無理。
中山?に次ぐ新駅設置要望でも出すかい?

無　人　駅　な　ら　広　島　支　社　に　お　ま　か　せ　下　さ　い　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

>>23
一応、「中山新駅など矢賀−安芸矢口間に新駅を２ヵ所設置と、戸坂駅(移設)と玖村駅を交換化する」
という計画がある。(既に報道済み)

ただ、それが具体的に動いていない。この計画はどうなったのだ？　頓挫したのかな？

>>25
河戸電化と同じで、広島市が資金を出し渋ってるため凍結してる模様。

最近山陽本線の広島以西の区間で可部線を走ってた黄色い電車が乗客乗せず(?)に走ってるんだけどアレ一体なに？

>>20
予想では、、、どうでしょう。
>>21
もうやめましょう。
>>22
それがいいですね。
>>23
それは「少し」困りますｗ
>>24
その通り、御任せ下さい。
>>25
どうでしょうか。
>>26
そんな話があったのですか？
>>27
岩国〜新山口の気動車列車の回送です。

>>28
(´･∀･｀)ﾍｰありがとう。
けど五日市辺りで見るんだけど，岩国越えて広島駅辺りまで行かないと引き返せ無いのかな？

940 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/29(火) 17:22:38 ID:wQvtno9c

ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/102-1.gif

>>29
3月のダイヤ改正で、広転の40系列気動車（マリンビュー用キハ47−7000は除く）を
新山口駅の山口車両管理室で一括管理することになり、芸備線への車両送り込み＆返却の為、
広島〜新山口間で、普通列車として運行されていた。
しかし、広島〜岩国間では乗降口とホームの間に段差があるなどして、乗客の怪我が多発したため、
4月ごろに広島〜岩国間は回送扱い（←その区間は電車で立替）とし、岩国〜新山口間のみ運転という
現在の体制になってます。
この運用により、これまでは芸備線に姿を見せなかったタラコ色や、岡山色、そして貴重なキハ48などが
芸備線でも運用につくようになりました。

>>31
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
詳しくありがとうございます。

>>31
加古川色のキハ４０も芸備運用に入りますよ。

>>26
そりゃそうだろう
新駅設置や増発したところで大した乗客増加は見られないだろうし
>>27
広島支社管内のディーゼルカーの大半は上半分が黄色、下半分が白に塗られてる
ヲタは広島一般色と呼ぶ　昔は上半分が赤色の広島急行色もあった
ちなみに山陽線の回送列車は大半がキハ４７で、可部線に所属していたキハ４０とは異なる

>>34
山陽線回送のキハの先頭には必ずキハ４０がつきますが何か？

新型通勤電車｢321系｣　12月1日運転開始･･･JR西日本
さりげなく快適に　故障に強くﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ意識
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/ec51130c.htm

>>35
可部線に所属していた車両なのか？

>>37
元可部線のキハ４０−２０４５がついてるの見たことあるぞ。
他の山口車と共通運用だから、確率は低いけどゼロではない。

>>37
可部線に所属していた車両と言うかよく入ってたのっていうと、
２０４５
２０４６
２０４７
２１２１
２１１８
とかだったっけ？
２１２１と２０４５は今山口鉄道部でたまに広島にも来るね。
２１１８は山陰に行ったんだっけ？

>>36
廣嶋には全く関係のない話を持ち込まないで下さいｗｗｗ



そ　の　内　1　台　も　廣　嶋　に　は　配　置　さ　れ　ま　せ　ん　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ　ら　か　じ　め　ご　了　承　下　さ　い　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

【國鐵・廣嶋】さん、毎度毎度、乙ｶﾚｰ。

誰も突っ込まないみたいなので申す。












前スレは２だったのに、このスレ４なのね。

前々スレが２でした。
前スレの２は３の間違い。

>>42
そういう訳なので
誰も突っ込まないのです
ＯＫですか？

>>44
OK牧場！

　誰も見たことのない未来都市
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,,,,,__
　　　　　　緑　　　　井　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　|::|　 |'''|`l
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ||_||`!　　　 |`ｰ'`!　　　　　|　|::|　 |　| |
　　　　　　　　 ＿　　　 　 .|:=:| | 　 　 .|三| | 　 　 　 .|　|::|~| |　| |
　　　　 　 ＿　|＝| r-''i　　|:=:| | 　 　 .|三| | ,,　.,,,　　|　|::| .|.| _,|_|_
　　　　　 .|　 |_|＝| |　 |　 _|:=:| |─┐ .|三| | ||-| |==ll|　|::| .|.||三;;|＿
　　　　　 .|　 |＝=| | ＿r┴─┬┐ |r-!;;=| | ||-| |==ll|　|::| .| !|三;;|二
　＿r─-,.|　 |三三| |::::|::::::::::::::|::::| |三|三| |￣|　|==ll|　|::| .| !|三;;|二
__|三|;;;;;;;|ﾞ|　 |三三| |::::|::::::::::::::|::::| |三|三| |　 |__|==ll|　|::| .|_||三;;|二
| |三|;;;;;;;| |　_|三三| |::::|::::::::::::::|::::| |三|三| |　|;;;;;|==ll|　|::| .|l||三=|二
| |三|;;;;;;;|_|　||三三| |::::|::::::::::::::|::::|┴|￣￣|　.|;;;;;|==ll|　|::| |ll||三=|二
| |三|;;;;;;;| |　||三三| |::::|::::::::::::::|::::|三|　 　 |　.|;;;;;|==ll|　|::| |ll||三=|二
~~~~~~~~~~~~｀｀｀｀｀｀````二ﾆﾆ=＝＝─--ﾆﾆ二"""ﾞﾞﾞﾞﾞ｀｀````''''''''''

>>46
墓石？

快速電車がとまる緑井あげ

可部線の駅ランキング
古市橋＞可部＞緑井＞大町＞下祇園＞安芸長束＞梅林＞三滝＞中島

この世から無くなれ
上八木
七軒茶屋

広島方面１両目は定位置だったんだぞ
もぅ〜プンプンｯ

>>49
玉男きんもーっ☆

　誰も見たことのない未来都市
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,,,,,__
　　　　　　広ヒロマイタウン　　　　　　 　 　 　 　 　 |　|::|　 |'''|`l
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ||_||`!　　　 |`ｰ'`!　　　　　|　|::|　 |　| |
　　　　　　　　 ＿　　　 　 .|:=:| | 　 　 .|三| | 　 　 　 .|　|::|~| |　| |
　　　　 　 ＿　|＝| r-''i　　|:=:| | 　 　 .|三| | ,,　.,,,　　|　|::| .|.| _,|_|_
　　　　　 .|　 |_|＝| |　 |　 _|:=:| |─┐ .|三| | ||-| |==ll|　|::| .|.||三;;|＿
　　　　　 .|　 |＝=| | ＿r┴─┬┐ |r-!;;=| | ||-| |==ll|　|::| .| !|三;;|二
　＿r─-,.|　 |三三| |::::|::::::::::::::|::::| |三|三| |￣|　|==ll|　|::| .| !|三;;|二
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| |三|;;;;;;;|_|　||三三| |::::|::::::::::::::|::::|┴|￣￣|　.|;;;;;|==ll|　|::| |ll||三=|二
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１日　３２１系デビュー
http://www32.tok2.com/home2/kyukoginga/051201/051201.htm

>>52
まるで別の国を見てる気分だ

この辺で【國鐵・廣嶋】さんの出番かな？

3 2 1 系 が 廣 嶋 に 配 置 さ れ る 予 定 は 全 く ご ざ い ま せ ん 。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ ら か じ め ご 了 承 下 さ い 。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

廣　嶋　に　新　車　は　一　生　導　入　さ　れ　ま　せ　ん　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

廣　嶋　に　は　東　日　本　の　1 0 3 系　が　入　る　一　方　で　す　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

ボ　ロ　が　嫌　な　ら　広　島　電　鉄　へ　ご　乗　車　下　さ　い　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

煽てに乗って戴き有り難う。

5方面に広がる　史　上　最　強　廣　嶋　C　i　t　y　電　車　好評爆走中！（芸備線電化マダー

ボロは、西に来る。
　　／|D i s c o v e r
　　￣|￣J￣N￣R￣　
　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]

誰にも出来る応急処置「ガムテープ」修理工法誕生!　これが國鐵･廣嶋ｸｵﾘﾃｨ!!
そして奥出雲おろち号ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!!
呉線観光列車瀬戸内マリンビュー、一日２往復運転中！（12/17･18はウヤ！）
広島支社では現在、瀬戸内色113、117-100、103系ガムテープタイプなど珍車の動態展示中！

【しR酉曰夲】広島ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ ｸﾊ103-38【廣嶋死者】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1131445472/
★スレッド検索はノーマルに「広」で！
関連スレ・前スレ、各種「タイプ」のFAQなどは>>2-15あたり勝手に加計はとっく×2の昔に更地！ ４さまは死語
☆ローカルルールより（重要！）
●以下の書き込みは禁止です。（→削除依頼へ）
　・三種個人に対しての揶揄・叩き・行動観察
泣く子も黙る　酉　曰　夲　國　鐵　型　聖　地　連　合　珍　走　団　ﾏﾝｾｰ！

>>60
スマン、間違えたo.......rz

首が転がっているぞw

広島死者の可部線の１０５系乗ってる。先月定期券取得して大町駅に行ったら見た瞬間に駆け込みした。
カッコイイ、マジで。そして快適。扉が閉まると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかももう少しで半自動扉なのにボタン式だから操作も簡単で良い。１０５系は魅力が無いと言わ
れてるけど個人的には快適と思う。３２１系と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって車掌も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ４両編成とかで梅林に止まるとちょっと怖いね。ホームあるのに扉あかないし。
速度にかんしては多分３２１系も１０５系も変わらないでしょ。３２１系乗ったことないから
知らないけど新型車両かどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも１０５系な
んて乗らないでしょ。個人的には１０５系でも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど大町〜広島間で１５分位でマジで疲れを
取れた。つまりは３２１系ですら１０５系の快適さには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>63
どこを縦読み？

>>49
なんで古市橋が一番上なの？

委託の女性がタイプだから

ボ　ロ　は　い　つ　か　壊　れ　ま　す　。
　　　　ご　了　承　く　だ　さ　い　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

もうすぐ廃止になるちほく、神岡、くりはらからレールバス貰ってくればいい

６９したくない

>>69
俺はやりたい

>>70
うほっ！やらないか？

>>67

　ボ　ロ　で　も　壊　れ　て　も　修　理　し　て　使　い　ま　す

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

ボ　ロ　が　嫌　な　ら　広　島　電　鉄　へ　ご　乗　車　下　さ　い　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

>>73
そこへやってきたのが2000形だったらどうする？

>>74



　　　　　広　電　は　次　か　ら　次　へ　と　や　っ　て　き　ま　す　。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

　　　　　ボ　ロ　は　次　か　ら　次　へ　と　や　っ　て　き　ま　す　。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

　　　　　【國鐵・廣嶋】 は　次　か　ら　次　へ　と　や　っ　て　き　ま　す　。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

そのネタ飽きた

　　　　　【　國　鐵　・　廣　嶋　】 は　ボ　ロ　で　す　。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

旅行で新見から50系客車列車だけで芸備線全区間乗り潰したのが1986年、いまとなっては懐かしい。
しかし自分カメラ持ってきていたのに、なぜか客車列車での芸備線踏破の記録を1枚も撮っていない…。

可部線にU09ｷﾀｰ
今度のあぼーんはｸﾊ105-101それとも102？

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『広島駅でＪＲ在来線に乗りかえると
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全ての車両が国鉄車だった』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をどう理解していいのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　ケチだとか天狗の仕業だとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

ガムテープ１０３系じゃなかっただけ幸せというもんだ

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　『ＪＲ民営化から１８年以上経過してるのに広島の
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　　ＪＲ線では新しそうな国鉄電車が人乗せて走ってる』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をどう理解していいのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　「ヲタ軽視」だとか「タイムスリップだろ？」とか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　　「またドラえもんの道具だろ？」とか
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}　　　　　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

　誰も見たことのない未来都市
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,,,,,__
　　　　　　三　　　　　　　滝　　　　　　 　 　 　 　 　 |　|::|　 |'''|`l
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ||_||`!　　　 |`ｰ'`!　　　　　|　|::|　 |　| |
　　　　　　　　 ＿　　　 　 .|:=:| | 　 　 .|三| | 　 　 　 .|　|::|~| |　| |
　　　　 　 ＿　|＝| r-''i　　|:=:| | 　 　 .|三| | ,,　.,,,　　|　|::| .|.| _,|_|_
　　　　　 .|　 |_|＝| |　 |　 _|:=:| |─┐ .|三| | ||-| |==ll|　|::| .|.||三;;|＿
　　　　　 .|　 |＝=| | ＿r┴─┬┐ |r-!;;=| | ||-| |==ll|　|::| .| !|三;;|二
　＿r─-,.|　 |三三| |::::|::::::::::::::|::::| |三|三| |￣|　|==ll|　|::| .| !|三;;|二
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| |三|;;;;;;;| |　_|三三| |::::|::::::::::::::|::::| |三|三| |　|;;;;;|==ll|　|::| .|l||三=|二
| |三|;;;;;;;|_|　||三三| |::::|::::::::::::::|::::|┴|￣￣|　.|;;;;;|==ll|　|::| |ll||三=|二
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>>85
漏れが9月に乗り鉄で泉中央に降り立った（地上に上がった）ときまさにそのような光景に見えたｗ
最後に見たのが開発が始まった頃だから
可部あたりがあんなふうになったらなー・・

西風新都

春日野

>>86
可部は昔の家が結構残っている
それはそれでとても大事な事だから
高層ビル乱立って事は起きて欲しくない

可部駅建て直して陣屋風にして欲しい
発車ベルはほら貝でお願い

>>89
漏れも可部の古い町並みなど伝統は残って欲しいなとも思ってます
ちょっと前にＴＶでＤ和重工が五ヱ門風呂で出てましたし。

古い町並みは確かに味はあるんだがな。

正直、営業で可部の町を車で走る身としてはあの町並み
は迷惑極まりない。身勝手なのは承知してるがね。

可部駅建て直しはさっさとやって欲しい。いつまで汲み取り
トイレのままで放置してるんだ？

可部に住む俺としては
河戸電化なんて実現しそうにない世迷言の為にレールを放置せずに
撤去して住宅地なり何なり他に転用して欲しい

あと可部駅前の国道高架の撤去
これも是非して欲しい
あの高架のせいで街が分断されててよろしくない

>>92
単線鉄道敷地の面積を考えたら、転用のしようがない。

細長い家にすればいいじゃん
古市や祇園には変な形の家結構あるよ

余剰になった103系を可部−河戸に並べて集合住宅にすればいい。
あ、架線がないから暖房きかねえや

>>94
>細長い家にすればいいじゃん 
「すればいいじゃん」って、あんた・・・

線路に隣接する土地を持ってる人に売り払えばいい
家の裏庭や駐車場のスペースが広がって喜ぶ人が多いんじゃないか？
北海道の廃線跡なんか築堤を取っ払って周囲の畑と一体化してしまってるから、
廃線巡りをする人も現役当時の面影を全く見つけられないとか・・

ほっといても事実上の占有空間なのに
わざわざカネ出すバカいねー

とりあえず国道の高架は撤去して欲しい
それだけはサンタさんにお願いしておこう

サンタさん、可部線の複線化用地をください。（ー人ー）

【速報】サンタがＵＦＯに拉致される（爺経堂通信）

可部はあまりぱっとしない町だよね。
もう少し拠点性が高ければ…

>>102
IDがUFOw

拠点性というより恒常的な大型雇用の場が必要だろうね、大企業の工場とか
色んな街を見てきたけど、人が多く住んでるところはやはり大きな雇用の場がある
それが人を集め、地域を活性化させている
ただ、いくら大きくても内部が完全自動化されたような工場は雇用が少ないから意味無いけどね
税収は確保されるかも知れないが・・

東洋乳業
山崎パン
フクトメハム
西川火星
ガラスの里
テンパール
串井木材
二宮産業？だっけ
久保田酒造

などなど色々企業はある

可部…なんか活気が感じられない街だよね。
静かというかなんというか。

>>104
コカコーラもあったけど、跡地のスーパーが近々オープンだったような

マルナカだよ

サンリブと可部ビックもあるから
スーパー激戦区になる
渋滞が酷くなるだろうけど
買い物の楽しさは増えそうだ

スーパーでの買い物が楽しい。庶民のささやかな幸せ。

まあな
年収４００万前後の貧乏サラリーマンだからね

しかし可部線利用してていつも思うよ
なんで上市付近に駅を作らなかったのかってね
当時からあの辺は民家が有ったと思うのだが

河戸電化、緑井以北輸送改善(10分間隔化)、
芸備線広島口電化、芸備線広島口輸送改善(10分間隔化)、
呉線部分複線化

以上の中で一番早く実現するのはどれだろう？
全部できないってのは無しでねw

>>110芸備線広島口輸送改善(10分間隔化)
まぁ、いつになるか分からんが。

>>110
どれも団栗の背比べだと思うけど、呉市長が呉線複線化の勉強会をやるみたいなことをニュースで報道してたから呉線複線化が優勢かなｗ

>>112
戦時中、ガチで複線工事やってたからな。

>>109
民家があるから駅が作れないんじゃないの？用地買収も必要だし
可部線が可部駅まで開業したのは明治44年6月12日だが、
その頃は蒸気軌道だったから、煤煙公害の問題もあっただろう

芸備線運用しているキハ40系、電光サボあっても活用されてないみたいだな。
かわりに現役で手差しサボが活躍中だね。
>>107
マルナカ…って、岡山・香川で展開見せているスーパーあのマルナカ？広島にも進出か…。

>>115
そのマルナカでつ。
てか、既に基町にありまつ。

>>115
既に広島市内に出店してるよ＞マルナカ
可部店は広島市内で２店目か３店目かな
惣菜類のラベルを見ると岡山で作られてるものもある

可部の中心部にはサンリブやビッグ、フレスタ、イズミマート、ユアーズ、
周辺にはマックスバリューやパルティフジ、その他ドラッグストアのウォンツ、
ホームセンターのディック、ナフコトゥーワンスタイル、ファミレスのバーミヤンやジョイフル、
電器のデオデオ、その他スーパー銭湯とか郊外にありそうな店はだいたい揃ってる

可部の重心はだいたいこの辺りかな？
http://map.livedoor.com/map/?MAP=E132.30.29.5N34.31.4.3&ZM=10&SZ=850%2C600&OPT=e0000011&KN=1&COL=1&x=436&y=296

>>117
河戸電化は必要だと思いますか？

>>117
ノムラストアー忘れてるよ
あの安さは凄い
客の量も凄いから疲れる

ところで今日安佐市民病院行く為に
久々中島駅を利用したんじゃけど
文教女子大・高の最寄駅じゃいうのに
まるで栄えないな
もうちょい・・・そうだな五日市駅みたいにはならないものだろうか

>>110
敢えて言おう。全部できない！

>>119
五日市駅の利用者は可部駅の約３倍

平成15年度１日平均乗車人員（単位：人）
福山20155　松永4966　尾道5306　新尾道1116　糸崎1023　三原6819
西条8901　東広島1133　竹原1492　広4434　呉12475　海田市9154
向洋12335　広島70072　横川15001　西広島9424　五日市12075
廿日市3619　宮島口5800　大竹4763　府中1142　上下119　吉舎148
三次778　備後庄原155　東城32　可部3781　加計140

>>119
文教は、可部駅からスクールバス（無料）が出てるから可部駅まで行く人が多い。
中島の場合、周辺の畑が続々と宅地になってるしマンションも増えてる。
10年後には少しマシになるかも。っても、無人のままだろうが。

>>121
いやその・・・可部駅っていうか
さらに挌下？の中島駅の事なんですけど
まぁ可部駅で五日市駅の１／３じゃ中島駅前商店街が誕生する可能性なさそうですね

>>122
そういやパスが走っているのを見たことある
忘れてたよ
中島駅でもう一つ気が付いたんだけど
トイレが綺麗になっていた

とりあえず中島駅は放置自転車をどうにかしろと

緑井以北のドアカット、そろそろ乗客も慣れてきた？

きのう廣文館行ったら、8cmCDケースサイズの1年間癒し続ける可部線カレンダーと、
猫の駅員のカレンダーの2種類が置いてあったけど、売れてるのかな…。漏れはパスしてしまったﾖ…。

旧安野駅のなかにもカレンダー（有料）の宣伝チラシが貼ってあったな
２種類あったと思う、たぶん>126と同じやつ

>>127さん人柱になる気はございませんでしょうか？
ちなみに俺もパスです。

いらん
可部線を撮影した素材なら俺も腐るほど持ってるし
２年間ずっと眠ってるけどね

明日はダイヤ改正概要発表日あげ

明日は雪で可部線が壊滅する

>>129
どうせ大したもんじゃないんだろ？ｗ

俺が持ってるのは動画素材だよ
動画編集が出来る高性能マシンや高速ネット環境が整えば
いずれネット上で無料公開する予定
まあ、カネがねーから相当先の話になるだろうがｗ

動画は写真に比べて上手い奴と下手な奴の差が激しいからな。楽しみにしてるぜ。その頃には誰も関心持って無いかも知れんが。

＞その頃には誰も関心持って無いかも知れんが

かもなｗ実現見通しも全く立ってねーし
５〜１０年後くらいにはうｐしたいが、それも難しいかも
まあ、その頃になったら素材にカビが生えてゴミ箱行きの可能性大ｗｗｗ

>>123
中島駅は、可部路快速のオールナイトニッポンスーパーを提供するような大きな駅ですよｗ
ってあれは違うかｗｗｗ

>>130
結局、新幹線しか公開されてないなｗ

>>133
期待してるので、頑張ってくださいな。

>>127
メディアは何よ？５年も10年もかかるなら、その頃に使える機材が残っていればいいがな。

ネット公開は手間が掛かるだけでカネにも何にもならないから、本当にやるかどうかは分からんよ
その時やる気がなくなってたり、使える機材がなければ素材を捨てるだけ
昔撮影したネガ・ポジなんかはもう処分しちゃってるし
家が狭いと保存するだけでも面倒なんだよね

質問。君は何の目的で撮ったんですか？

>>139
撮影で一番面白いのは「ロケハン→撮影→仕上がり確認」の部分なんだよ
フィッシングをやる人が「ポイントを探す→釣る→獲物の大きさを確認」するのと同じ

フィッシングの場合、釣った後に獲物を調理して食べる人もいれば、
リリース（魚を放すこと）して持ち帰らない人もいる
撮影もトリミングや編集して世間に発表する人もいれば、
そのまま押し入れにしまったり、捨ててしまう人もいる
どうするかは各個人の考え方次第だな

一番おいしい部分（ロケハン→撮影→仕上がり確認）はもう済んじゃってるから、
ネットで公開するかどうかなんてのは、ぶっちゃけどうでもいい、気分次第ｗ

成る程。其れなら腕は関係しないね。

農家はプロ、家庭菜園はアマ
漁師はプロ、フィッシングはアマ

趣味の撮影というのは家庭菜園やフィッシングと似たようなもん
プロカメラマンは売ることを前提にして撮影するが、
アマチュアは撮影そのものを楽しむ
野菜や魚を売るために家庭菜園やフィッシングをやってる人はまずいない

なんで芸備線は電化されないんだろう？
自治体がお金出したらやってくれるのかな

>>143
そりゃ、費用を自治体が出せばやるんじゃない？
しずかちゃんの地元の庄原まで電化して欲しい。
でも、芸備線に似合う電車のイメージが沸かない・・・。
115系の短編成改造くらいしか・・・。

普通に考えるなら下深川または狩留家までか？

動画の醍醐味は撮影段階なんかじゃねーよ！編集段階にあるんだＹＯ！
スレ違いなのでｓａｇｅ

>>143>>144
まぁ、最近電化した九州の筑豊・篠栗線や豊肥本線熊本口も
自治体や国からの補助金が元手だしな。
詳しくは知らないが豊肥本線熊本口の電化施設や電車は3セク所有らしい。

最近は地方都市圏の輸送改善事業として鉄道会社単独ではなく
関係自治体に金を出させる（3セク立ち上げなど）のはよくあることだが、
広島の行政はそんなことしないだろうな・・・

まぁ、広島は道路といい昔から交通行政が全然なってないからねぇ。

せっかく、酉がここ数年広島シティネットワークと銘打って広島都市圏の整備を図ろうとしているのに、
それに行政が乗ってこない節がある。
金が無いのは分かるが、それ以前に交通全体を良くしようとする動きが感じられない。

芸備線改良とか
可部線改良とか
呉線部分複線化とか
新快速運転とか

構想という名の妄想には一応上がっていますがｗ

>>144
でも、備後庄原駅の利用者数は、廃線前の可部線加計駅とほぼ同じだよ
>>146
人それぞれだろ
>>148
自動車メーカーの企業城下町なんだから、せめて道路くらいはしっかり整備して欲しい
まず観音高架を黄金橋西詰まで延伸して、
海田から西広バイパスまで信号にひっかからないようにすべき

>>150
>まず観音高架を黄金橋西詰まで延伸して、 
それって滞りが無ければ昭和40年代にはとっくに完成されていたと聞いた。
それがうまくいかないから今度は南道路というものを事業化したが
これも西飛行場があるせいで中途半端だし。
挙句の果てには広島市の煮詰まらない態度や財政難により未だ迷走中。

南道路の計画を見たが、商工センターよりも西側はまったく未定らしいじゃん
これでＲ２のバイパスの役割を果たせると思ってるのかね？厄人どもは
南道路が西広島バイパスと接続しないと全く意味がない
観音高架を黄金橋西詰まで延伸したほうがよっぽど役に立つ
そもそも南道路は有料だから通行台数は見込めない
毎日何百円も払ってたらサラリーマンの小遣いなんかすぐ吹っ飛ぶだろ
倉敷や岡山付近の国道２号バイパスのほうがよっぽど快適
なんせ市街地内を通らないからね、しかも無料

>倉敷や岡山付近の国道２号バイパスのほうがよっぽど快適

あそこ、流れが速すぎて運転が疲れる。
高速道路と違って雑然と流れているし。
所詮、無料の道だな。客層が悪過ぎ。

少なくとも「快適」とは思えない。

広島よりは数倍マシ

その通り！

今回の脱線事故で思うんだけど、

可部線の太田川橋梁は大丈夫なんかな。
横風に煽られてそのまま下へ…って考えただけで恐ろしい。。。

突風が吹くような場所じゃないからなあ
余部や最上川は日本海側から強烈な風が吹き付けるところだからね

age

>>157
ヒント：台風、地震

でもよく考えれば台風の時は列車止まるし地震は予測が難しいからどうにも出来んし・・・

横風の話なのになんで地震が出て来るんだよｗ

つーか、あそこレールぐにゃぐにゃなの、直す気無いんだろうな。

(昨日ですが)安芸阿賀駅を見て来ました。用事があったついでですがｗ
元々あった跨線橋の下りホーム寄りにエレベーターを付けていました。
また、下りホームへ行く階段が駅舎側から反対側になり、下りホームへも遠回り
しないといけないようになりました。
橋上化するようですが、元々あった跨線橋の下りホーム寄りにエレベーターを付け
ているので、跨線橋はそのまま使うようです。これも広島クオリティ？
あと、跨線橋に屋根が付けられていました。

以上、分かりにくいですが安芸阿賀駅についての報告でした。

＞太田川橋梁
横風が無くてもなんかバランス崩して落ちてしまうんでは、というイメージがある。
見た目が頑丈に見えないのもあるのかな？。

橋の上でカーブしてるから、余計に怖いんだよな。
せめてトラスなら・・・。

ガーダー橋は全国どこにでもあるし、カーブしてる鉄橋もあちこちにあるがな
おまいら本当に鉄ヲタなのか？無知杉ｗ

いやいや、実際は大丈夫だと分かってても、
「そういうイメージがする」から心理的に「怖い」と思ってしまう、って事が言いたかっただけですよん。

運転手も運転しててすぐ下(レール)が見えないから感覚的に怖くならないのかなってねw

レールぐにゃぐにゃ？
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

イメージかよｗ
可部北線にはカーブしたガーダー橋がいくつもあったぞ

行ったことがないﾔｼは↓で確認してみ
http://www.home-tv.co.jp/train/kabesen/index.html

>>136
それってﾎﾘｹﾝが来た時の？あれって中島駅だったの？

急行みよしで使われているキハ58って、まだテーブルと
「センヌキ　フタのかどをひつかけて　ビンを上へこじる」は
健在ですか？

ん!?スレが大量にdat落ちしたな、可部線廃止区間スレも落ちた
このスレもいまギリギリのところにいる

age

あげ

保守

>>170
先日、関東へ転出することになったため広島お別れ記念にキハ58 563or648に乗車した時、
どちらもテーブルは原形じゃないので下のセンヌキはついてなかったな。
キハ28のほうは確認してない、すまん…。

>>175　そうか・・・サンクス。
大変参考になったよ。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

テスト

可部線廃線区間スレがdat落ちしたので、こっちにも貼っとく

可部線廃線跡レポート（2005年12月11日）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2
安野駅〜三段峡駅の全駅を取材

誰か>>178のために、可部線廃線区間スレ立ててあげて。

廃線区間ネタは少ないから、わざわざ立てんでええよ
半年に１回くらい最新画像をアルバム形式でうｐするつもり

鉄道板はスレの消費が早過ぎて、すぐdat落ちするのが難点だな
他のジャンルだと全然書き込みがなくてもずっと残ってたりするが・・

今年もお世話になります、可部線。

またお世話になりたい芸備線。

もうお世話になれない今福線。

まだまだお世話になりたい呉線快速安芸路ライナー。

なんで岡山のｷﾊつないでんの？
安浦行きっていつ出来た？
奈良でみたような103系…
三が日なのに通勤ﾗｲﾅｰかよ

広島支社のやることはようわからん

っと思う俺は関東からの帰省客

>>185
何訳のわからん独り言を・・・

>>185
それが広島支社クオリティー。

>>185
廣嶋の日常風景ですが何か？

>>186-188
2日居れば慣れる

>>168
こんなサイトがあったのか。感動。

可部線って最近ボタンでドアが開くようになったってほんまか！？？
昔乗ってた電車からかわったんか？（帰省情報）

可部線は105メイン、103、115が補完する昔のパターンのまま

可部線が105メインと言っても、
体質改善未施行のK-09〜K-14の糞ボロがほとんどだがな･･･。

今、可部付近の気温は０℃〜１℃くらい
駅で広島行１０３系がドア開放で停車していた
客はほとんど乗っていなかった
寒そう〜

首都圏の通勤電車には半自動なんかねえし

つ　E231
つ　211

>>195
まあそうだが
広島に来たんだから１０３や１１５も改造して
ボタンで扉開閉出来るようにして欲しいな
まじで寒そうだったよ

車内保温にご協力くださいみたいなアナウンスが流れてるのに開けっ放しにするバカも多数いるよね。

いるねぇそういう奴
降りる時他にいなければ閉じるボタン押しといてくれればいいのにね

俺が某国の将軍様なら極寒の収容所に送り込んで
車内保温の大切さを教えてやるのに

>>198
車内保温にご協力くださいとアナウンスしておきながら、各駅でドア全開にしてた車掌もいたが・・・。
正月朝一の呉線上りでの話｡マジで寒かった｡

まぁ、ドアの開けっ放しは仕方ないでしょう。
全部がボタン式の105でないこともあるし、まだボタン式開閉に慣れてないのもあるだろうし。
降りながら「閉」ボタンを押す芸当(?)が浸透するまでにはまだまだ時間がかかるかとw

この正月に帰省して久しぶりに可部線を利用したんだけど、車内放送がすごい丁寧なのにビックリしたよ。
緑井以北可部行きだと、
「前2両にお乗りのお客様、お降りの際は手でドアを開けてください。
後から2両目にお乗りのお客様、お降りの際は車内のドア横にあるボタンを押してドアを開けてください。
なお、車内のボタンでドアを閉めることもできます。続いて降りられるお客様にご注意ください。
一番後ろの車両にお乗りのお客様、ドアを締め切っております。お降りの際は前側の車両からお降り下さいますよう
お願い致します」
、と各駅毎に案内する可部鉄道部の車掌さん乙です。

降りながら閉ボタン押して、
はさまれて車掌さんに出してもらった
恥ずかしい思い出が・・・

ボタンなんてクソ面倒なことせんで、停車しとる時ぐらい手であけしめ出来るように出来んのか。

いちいちチャイムうるさい(*゜Д゜)

>>203
広島のボロ電車にドアチャイムなんていう贅沢なものはございません。

ヒント：セルフチャイム

セルフチャイムにセルフVVVF、これ最強

　置き自転車事件など多発した
　　犯人逮捕後問題なし？

>>205-206
想像するとｷﾓｽｗｗｗｗｗｗ

>>198
新幹線の和･洋トイレの扉を開けっ放しにして
知らん顔の人もいるくらいなんだから、民度は下がったよな。

仕方ないじゃない

馬鹿ばっかが子供を産む世の中だもの

　　　　　　　　　　　　　　　　　みつヲ

賢い貴方は、子どもを作らない予定なんですね？
それは良い事です。
貴方の様な人は、これ以上増えない方が良いです。でしょ？

変なのが紛れ込んでるな
馬鹿公務員っぽいがｗ

>>213なら今度115のトイレの中でセルフVVVFとセルフドアチャイムをやってみる

>>213
レポよろしく。

いつになったら、ボタン式に統一できるかな？＜可部線105系

>>215
30年はかかりそう。

>>216
50年はかかるよ。

>>209
これからもっと民度が下がるから、
扉を開けっ放しにしてウン●をする男女が増えるだろうな

そういう連中に文句を言えないチキンハートは構わないが、お前も一緒になってそういう行為をするのだけは止めて呉れよ。

可部線快速、JR白島駅は通過させるのかな？それとも停車か？

>>218
まさに「中国」地方ですな。

呉線って乗客がそれなりに多いのに、冷遇されている気がするのですが、

・毎朝数分、毎夕方（18時〜21時広島発）遅延する理由の説明がない。
　いつも遅延するのなら、それに合わせた時刻表を標準にしてほしい。
・快速ができて、その停車駅に該当しないうちの駅でも朝のラッシュが
　緩和されたのはうれしいが、20時を過ぎた広島発の列車が混雑して
　いるのが鬱。車両を8両にして欲しい。
・上に関連して、昼間30分に1本しかこないのはひどい
・20年前のシティ列車導入後に、ボックスシートの列車が激減している。
　山陽本線西条行き並にボックスシート車を増やして欲しい。

>>219
俺は撮り鉄で電車には乗らないから心配無用
最近は鉄分も薄くなって道路のほうに興味を持ってる
鉄道路線図は単純だが道路地図は複雑怪奇だから面白い

可部線加計駅跡地の再開発が着々と進んでいる模様
http://8021.teacup.com/hvcc_hp/bbs?OF=7&BD=2&CH=5

>>222
呉線といえば、快速でも頑張ってるな103系。
古参のM.M'29組み込み編成も堂々、老体鞭打って運用されてるぐらいだからな。

なんか10年後あたり、呉線快速に201系30Nが瀬戸内色まとって充当されてたり……
…って、想像しただけで怖いw

>>226
201系はせいぜい岡山までが限度じゃね?
それで呉線の運用につけば話は変わってくるだろうけど。

>>225
素人目にも、見たことがない古そうな車両が導入されてるなーと
思ってみると、103系でした。
呉線つか広島って私鉄がない＝競合がないので、古い車両でも
遅れ気味のダイヤでも何でもありですよね。
阪神電鉄に初めて乗った時、あまりの新しさに呆然としました。

201系って昔の車両なのですね。
http://int.cocolog-nifty.com/osakanarrow/2005/11/201_82e7.html
これを読むと広島って・・・と泣けてきました。

>>222
呉線の遅れは10/1のダイヤ改正（修正）で少しはマシになったと思う。
それ以前の話だが、広島21：43発の呉線は広島で遅れている可部線の接続待ちをすることが良くあった。
大体遅れるのは列車交換時の対向列車の遅れとかがずーっと響いてたりする。
後呉線の快速が増発されたのはやっぱりバスとの対向があるのではないかな？
昼割きっぷ・広島も呉〜広島、西条〜広島、柳井〜広島は異常に安い。
ボックスシート車（115系）が減ったのは115系の非冷房車排除のために片町線で余った冷房付103系（ロングシート）を回したため。
冷房＞ボックスシートという考え。
セノハチがあるからどうしても西条方面直通は115系で無ければならないので、しょうがないが、それでも昔に比べたら115系の昼間の運用は増えたと思うよ。

広島の電車がボロい理由はこれだろ？

ＪＲ路線別乗車人員の推移（広島県内）

　　　　　　山陽本線 　芸備線　　福塩線　　呉線　　　可部線　　木次線　三江線
平成５年度　101790270　4820828 　4308975 　21366659　7228781 　2126　　65105
平成６年度　 99149781　4806072 　4260016 　21016376　7823782 　1789　　58672
平成７年度　 98812066　4704297 　4163343 　20780417　8270090 　1688　　53328
平成８年度　 98361466　4665493 　4109349 　20370968　8408660 　 732　　76117
平成９年度　 95548483　4555571 　3957162 　19281529　8284368 　1269　　45941
平成10年度　 93254050　4581095 　3826091 　18713536　8264380 　 993　　30385
平成11年度　 92628214　4651225 　3694412 　18339233　8334252 　1021　　25607
平成12年度　 90782294　4554279 　3512164 　17675827　8183142 　 860　　24398
平成13年度　 89032420　4478823 　3410710 　17071387　7891792 　 622　　20315
平成14年度　 87569737　4371202 　3282144 　16695326　7602314 　 479　　14590
平成15年度　 88950088　4379659 　3347237 　16434090　7651004 　 444　　14449

※広島県統計年鑑より

2009年12月19日　可部線横川〜下祇園間開業１００周年
2010年11月19日　可部線下祇園〜古市橋間開業１００周年
2010年12月25日　可部線古市橋〜上八木間開業１００周年
2011年6月12日　可部線上八木〜可部間開業１００周年

>>229
丁寧なご回答をありがとうございます。納得しました。
以下ぐちです。ｽﾐﾏｾﾝ。

115系の非冷房車排除のために、冷房車103系が増えたのですか。確かに
昔は夏に「冷房車じゃないよｳﾜｰﾝ！」とよく思ったものでした。今は自分が
通勤時間に乗る車両が全て冷房付きで、快適になりました。しかし、その代償が
ロングシートとは　orz
山陽本線（広島〜岩国）も、ほとんどロングシートになってしまったような
気がするのですが・・・山手線でいすがない車両に初めて乗ったとき、家畜
扱いかｳﾜｰﾝと思ったものですが、ロングシートをみるとそれを思い出します。
嗚呼、山陽本線（広島〜西条）ｳﾗﾔﾏｼｽ

呉線の快速が増発の理由はバスに対する対抗かも？の件で、バス＝クレアライン
経由のバスを指すのでしたら、あれに乗ることができる人って限られた通勤条件の
人だけなので、やはり競合がある場所のサービスは有利だと思いました。
昼間の115系運転は、朝晩の通勤時にしか乗らない私にとって無意味な話で、
せっかく朝晩快速を走らせているのなら、快速が停まらない駅で乗降する客の
ために、朝晩こそ115系8両編成で座らせて欲しいと思うのです。わがままだと
わかってはいるのですけれどね。
広島駅で20時以降に列車を待っていると、呉線で快速に乗れない人は30分ぐらい
待つので、あっというまに（出発20分前には）プラットホームに行列ができて、
いつも鬱になります。

可部線接続のために待つとか言ってもらえれば、仕方ないな〜待つか〜と
思うのですが、昨年10月ダイヤ改正以降でも、呉駅08:01五日市行（下り）、
広島駅20:12広行（上り）に関してしか分かりませんが、この2本はほぼ毎日
数分遅れます。

オンボロでイスが固くてケツが痛くなる安芸痔ライナー乗るくらいなら
都心直結、便利で快適な呉アライン乗るに決まってる
東バイ全通すれば西条急行バスも設定されるのは間違い無い

229さんの、
>昼割きっぷ・広島も呉〜広島、西条〜広島、柳井〜広島は異常に安い。

広島〜呉はかなり安いですね。バスよりかなり安い。
安くて確実に速いので、呉市民で広島方向へ通勤する人は、JRに乗るしかないです。
たとえ呉線で福知山線急の事故が起こっても、呉線に乗るしかないです。
競合があったり、乗客数が多い路線がうらやましい。。。

ところで、諸兄にお伺いしたいのですが、根本的な疑問として、なぜ広島シティネットワーク
にばかり、JR東日本とか別会社で使用しなくなった車両が回ってくるのでしょうか？
JR西日本ってすごく広いのですよね？
関西は私鉄との競合があるから、新型車両が次々導入されるのでしょうか？もしも
そうなら、関西についでJR西日本内で乗降客が多い広島市周辺に、なぜ1両たりとも
321系のような新型が導入されないのでしょうか？

よろしければ、ご教授を願います。

>>233
クレアラインについてですが、路線の都合上、通勤条件があっていて交通費が
全額支給されるのでしたら、ぜひ利用したいですね。
私は外れているのでどうしようもないのですが。。。
昔数回乗りました。おっしゃる通り快適でした。
ただ、バスの輸送量って知れているような気がするので、JRにとって本当に
驚異的な競合相手になるとは思えないのですが、やはり素人考えなのかな。

東バイ開通後にきっと快速バスが運行されるのでしょうね。
利用できる人たち、いいなぁ。

呉線(西部)の普通列車が昼間30分に1本は不便、、。特に上り。
あと、広逝きでも呉で乗り換えないといけないのはどうかと。イパーン人からも
不便だと。
呉線普通は4両から2〜3両でもいいので1時間に3本は運転してほしい。。。
本当に不便じゃorz
まあ、>>230
orzorz

クレアライン呉⇔紙屋町が大体700円前後（690円〜730円ぐらいだったか）
呉本通方面からJR経由、広電経由で紙屋町/本通まで行けば
150円（呉市営）+480円（JR）+150円（広電・バス）で780円
どちらが安いかといえばクレアラインのほうになってしまう
そこで昼割きっぷ・広島は呉〜広島間を480円から1枚当たり350円としている
だから通常運賃だと呉から買物なんかで広島の中心部に出るにはかなりクレアラインが有利になってくる

あと新車のことだが、321系は緩行線の高速化が絡んでる。
関西の広島・阪和線も新車はほとんど入ってこないでしょ
広島に新型入れるぐらいならそっちに入れると思うし、まあ、とりあえず現状ではリニューアルしてなんとかってことなんだろうけど。

呉線の30分ごとはかなり不便だね。まあ、旅客の多い坂（矢野）以西は区間便出してるけど、これ以上本数増やすと赤が増大するんだろう
あと車両数も足りないんじゃないかなと思う。

クレアラインと呉線はアコモの差が大き杉る。１１５が多く走れば何とか対抗できるのでは…

213系がマリンライナー撤退した時に、広島に持ってきておれば…。
安芸路ライナーには213系が適すると思わない？

>>232

＞広島駅で20時以降に列車を待っていると、呉線で快速に乗れない人は30分ぐらい
待つので、あっというまに（出発20分前には）プラットホームに行列ができて、
いつも鬱になります。

最近はだいぶ解消したが。快速が矢野に停車するようになってから快速の後に発車する普通が海田市までしか混まなくなって来た。
だから快速通過駅の客（と言っても坂〜川原石か）は快速の後の普通を狙えば確実に座れる。

>>239
過去に散々既出
そしてそうならなかった理由も散々既出

>>238
あのバスは全員席に座れるもんな

　仙　台　に　あ　る　新　車　、全　部　廣　島　に　も　っ　て　こ　い

>>243
交流車なので廣嶋では走れませんが、よろし？

仙石線の205のことじゃね？

あれは改造車だろ。w

まぁ、広島の電車と比べりゃ新しいけど。

>>241
そうならなかった理由って散々既出してたっけ？

１１５ですら客に乗るなと言い放ってるも同然なボロ
広島呉道開通前はバスという選択肢が有り得なかった時代に奢った結果

そしてこのボロ会社は間違い無く将来西条快速で同じ事をやらかす
挙句の果てに「広電から客奪うために新駅欲しいからカネを出せ」
誰が出すんだ？

>>243
あんなダイヤなのに東というだけで贅沢な仙台から強奪だｗ
新車もスイカもｗ

仙台のダイヤって百万都市とは思えんよな(特に昼間）
ラッシュ時や仙石線は本数多いけどそれ以外が悲惨
スイカの範囲内なのに小牛田や常磐線方面なんか信じられん本数だし
長町駅でさえ昼間30分列車が来ないときがある
広島には新車も改札機もないが実際使うには仙台よりはずっと
マシだと思うよ

福岡は普通列車の冷遇が酷いし、車両、駅や設備、ダイヤを考えたら
札幌が一番マシかな？トータルで

>>244
交流車は広島駅のホームに飾ります、騙すためにｗ

>>248
ボロ会社ではなくて、最悪･･･いや糞会社だなｗ

>>250
それが（ｒｙ

皆さんありがとうございます。
>>237
私呉駅より西の駅を利用していて、駅から家まで徒歩1分なので、
家〜駅のバス代を考慮していませんでした。昼間の割引運賃の理由も
分かりました。
>>240
矢野駅に快速が停まるようになってからは知りませんでした。ありが�d。
乗降客が多そうな駅といえば、広島、向洋、海田市、矢野、坂、吉浦、呉
だと思うので、快速の待ち合わせで停まるだけの吉浦はﾃﾗｶﾜｲｿｽと思います。

下深川行く途中で温品

またニートか！

どなたか、大和ミュージアムのラッピング電車１１５系N−０８編成の
運用を御存じの方はいませんか？

近々呉に行くので、できれば乗ってみたいのですが

坂駅が奈良線でいう宇治駅の役割を果たしたらなぁ。

>>256
ちょっと広島に近すぎで内科医？

>>255
スマソ、運用は複雑で分からんでつ。
運用がごちゃ混ぜなので、115系の列車でもN-08に当たる確率は低いと思われまつ。
(あと、何故か呉線に入ることが少ないような、、。)
車内は普通の115-3000と同じでつ。
まともに答えられずスマソ。。。

3月改正は何か変更あるかな？可部線呉線

>>259
改悪ｗ

>>259
電車と気動車を廃止して、これから全部蒸気機関車にします。

それはそれでイカス

>>258
ありがとうございます。　広島駅で粘れるだけ粘って、せめて写真だけ
でも撮りたいと思います。

>>261
お陰で洗濯して干してたブリーフが真っ黒に・・・orz

>>215
ボタン式を全車手動にした方が良いと思われ・・・
未だにボタン式ドアを手で開けようとしてる人もいるしな。
儂ら見たいなヲタなら、非リニュ車は手動・リニュ車はボタンってすぐに分かるが、
イパーン人には分からない。
ボタン式は開閉の度にエアの音がうるさいし・・・

ボタンの位置を教えるシールを貼りゃーええじゃん

車内に乗っている客に対しては、>>201にもあるように車掌が詳しく案内しているのでまだマシだが、
問題は、ホームで待っている客に「ボタン式」をどう案内するかだよね。

取っ手を撤去すればいい。
それか、取っ手にカバーつけて、そのカバーにボタンのこと書けばいい。

ドア全域に「ボタン押せ」と表示すれば解決

ドアのガラスに目立つようなシールを貼ればいいだけだろ
もちろん中からも外からも見えるように両面に案内を印刷
ガキでも分かる簡単なことさ
73系の時代にはドアに「半自動扉」というデカいシールが貼ってあったし

>>266
>>270
最初から貼り付け済み。
それでも手で開けようとしてるんだよ・・・

車外スピーカーつけて案内するか…。
いっそのこと半自動扱い止めるとか。

>>271
目立たない小さなシールじゃ意味ないよ
利用者側に立ってシールデザインを考えないからそうなる

>>273
いや、115系と同じドアボタン案内ステッカーの横に、黄色のA４サイズくらいのものが貼ってある。
おそらく、利用者は乗ることに必死でドアの窓なんて見ていないから無理だと思う。
>>268の案がいちばんいけそうだと思う。

>>274
115系40Nﾘﾆｭ車は取っ手を埋めた工事をしていたが、30Nになってやめた
105系も同様か？

字の読めない人、困ります。

105系4扉を置き換えるとしたら何を入れるんだ？

取っ手の真横にシールを貼ればいいだけじゃん

車両のペイントを「ボタン押せ」にすればいいんじゃない?

取っ手をボタンにすればいいじゃん

>>277
可部線は１Ｍ方式でないと変電所が落ちるという話を聞いたことがあるので，
105系の置き換えは105系（ワカ・オカ所属）でしか出来ないと思われ。
そうでなければＤＣ化？

ｷﾐｷﾐ、115も入線してますよ。

>>282
１Ｍ１Ｔ方式って事。
115や103、更に１０５系４両時は２Ｍ２Ｔだから平気。
要はＭＴ比の問題。

エレベーターのような開閉ボタンを


いや、なんでもない

>>283
消費電力的には２Ｍ２Ｔ＞２Ｍだと思うが・・
２Ｍの方が起動時の強烈な加速で電気馬鹿食いしやすいのか？

>>285
２Ｍ編成なら、朝のラッシュで４Ｍ０Ｔになるだろ。
変電所が吹っ飛ぶ。
そういえば、どこかのサイトで１１５系２Ｍ０Ｔで投入させろとか書いてあったな。
ラッシュ時の４両編成運転時には、片方の電装ユニットをオフにしてしまえとか。理論上２Ｍ２Ｔになるから変電所は吹っ飛ばないって。
可能なんだろうか？

123系が居た頃は3M1Tとか2M1Tとかも走ってたけどね

バッテリー変電所が試されたこともあったな…

>>281
105系以外にも125系、221系、223系5000番台、207系があります。

>>289
たしかに可能だが、酉が広島にそのような車を持ってくるとは思えない。
とくに125は。
個人的に可部線は223-5000が似合うとは思うんだが。
誰か223-5000を買えるだけの金を出してくれｗ

可部線もクロス・セミクロス車が増えればバス・自家用車から人が流れてくる稀ガス

可部住人だけど大抵俺と周りの人は
定期を持っているとかない限り

＊可部線使用
　広島駅周辺地域に用事
　新幹線に乗る等

＊バス利用
　八丁堀・紙屋町界隈に用事

と使い分けているからシート変えても効果無いと思うぞ

バス減便、車線大幅規制、中心部自家用車乗り入れ制限でもしなけりゃ、無理。
転クロ程度で喜んで乗り換えるのは一部の鉄ヲタだけ。

少子化、団塊世代退職により乗客減少はずっと続きます
安佐北区、安佐南区の出生数は減り続けています
もちろん広島市全体でも

>>292に同感。
山陽線の古江駅新設もよく考えるとこれと一緒になる。
新駅作っても、広島駅や横川駅周辺地域に用事や新幹線に乗ること等
にしか利用は見込めないと思われ。

広島空港連絡線で新型車両購入だ？笑わせるな！
どうせまた束から腐るほど103などのボロを持ってくるつもりなんだろ？
寝言は寝ていいやがれ(#ﾟДﾟ)




それが>>3

妄想度99.999999％の空港連絡線が万が一開通したとしても、
新型車両は税金で用意して運行を酉に委託するだけだろう

可部駅→横川→JRハズ→広島センター　　　　　　：380円
可部駅前→広島交通・広島電鉄→広島センター　：400円
可部駅からだと何気に可部線を使ったほうが安くなる。
つーても20円じゃ客を誘うのは無理かｗ

>>292 >>293
確かに…
漏れも可部線混雑時間帯は、広島駅方面へ逝ったり逆に安佐南のあたりへ逝く時も、バスと山陽線を横川で乗り換えて移動する…
時間がかかって高いがラッシュの時は座れるならバスの方が快適。閑散な時と１１５が走る時は可部線を使う。

じゃけわしが提唱しとんは白島から高架か地下に新路線で八丁堀まで南下するやつね
たいして金かからんじゃろ
広電９番線廃止はええよの
可部線専用にしてラッシュ時は山陽西方面へも

もうちょっと、横川から中心部へのアクセスがよければ・・・。
JRハズが昼間も5分間隔で運行とか・・・。

貧乏人は横川駅から歩け。

可部線の乗客は転換クロスの倒し方知らんのか。みんな後ろ向いててワロタ

　　　　　　　 ／"|　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣"＼
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐
　 | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ .|
　 | |　　 ○　　　　　[普通　可　部　　]　　　　　　○　　.| |
　 | |────────────────────.| |
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.∧,,∧.　　　　　　 | | 　
　 | | 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ミ●●彡　 　 　　　.| |　
　 | | 　 　 　 　 　 　 　　　　┌──────────.| | 　
　 | |＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ | |　　　　
　 | |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| |
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　.|
　 | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿／　|
　 |─────────────────────.|
.　|──────────────────-JR─ |
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|　┌┬──-┬────────┬───┬┐ |
　 　|　ヽ_|__[：：：]__|＿＿＿＿＿＿＿＿__|＿[：：：]__|_/ /
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　 　└──────┘ 　 　 　 　 └──────┘ 　　
　　　＿＿||＿＿＿＿　＝　[ □ ]＝　　＿＿＿||＿＿ 　　　
　　 ｜　　　 　 　　　 ＼＿＿＿＿＿／ 　 　 　　　　 ｜
　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

広島駅、横川駅、西広島駅から中心部へ行くときは自転車で十分
駐輪場に自転車を預けてる郊外からの通勤者も多いでしょ

>>301
俺、何回か歩いたことあるよw
まぁ、横川駅から紙屋町くらいは、歩けん距離ではないわな。
でも、さすがに毎日は歩けないね。時間がないしね。

>>297
北部線のバス料金が安くなったから差が減ったけど
それ以前から使い分けていたよってあなたも可部人かな？

乗換の有無が一番重要
１００円くらいの差なら毎日ならともかく
たまになら全然許容範囲内

>>299
>じゃけわしが提唱しとんは白島から高架か地下に新路線で八丁堀まで南下するやつね 
>たいして金かからんじゃろ 

おそらく、工事費は可部線非電化区間を復活させるよりも高いと思われ。
（「都心の鉄道工事を舐めるな！」といれられるぞ）

可部から街中へ出る時はバスを使うことがあるが、逆はアストラムで大町へ出て可部線か、広島駅までバスで
可部線に乗り換えだな。太田川橋を渡った時点で渋滞に巻き込まれて何時着くやら分からん時間帯が多すぎ。

>>301,305
俺は市内線の殆どを歩いた。w

宇品は縁がないので、行ったこともないけど。

ついで。
クルマでは沿線全て回ってる。

>>307
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽかよｗ

>>302
いつも体質改善未施行でロングシートの105系のK09〜K14の糞ボロが
ほとんどなので仕方ありません。
それが、ボロ王国・可部線クオリティｗｗｗ

>>312
K14は春ごろに体質改善されるよ。
クモハは下関の単独のと差し替えになるみたいだけど。

>>313
マジですか！？
やっと体質改善するか･･･。クモハ差し替えってことは今のはあぼーんするのかな？
下関の単独はI編成だっけ？

　　　　　＼＼　105系ワッショイ！！　　　　　　　／／
　　　　　 　＼＼　105系ワッショイ！！　　　　／／
　+　　　　　　＼＼　105系ワッショイ！！　／／
　　　　　 ＿＿＿__　　+　. ＿＿＿__　　　　 ＿＿＿＿+
　　　　　/. = Ο ロヽ .　　/ = ∞ ロヽ　　　/＿ '三' ＿ヽ
　+.　　　|┏┯┯┓|　　　|┏┯┯┓|　.+　||―||冂||―||+
　　　　　|┗┷┷┛|+.　　|┗┿┿┛|　　　||二||凵||二||
　　　　　|｡.＿_＿__｡|　　　|｡___|....|___｡|　　　|=o=|＿|=o=|
+　　..（(　（つ　　　ノ　　　　（つ　　丿　　 　（つ　　つ　)）　　+
　　..　　 ヽ　 （　ノ　　+　　　（　ヽノ　　　 　　）　）　）
　+　　　　（＿）し'　　　　　　し（＿）　　　 　（＿）＿）

>>312
73系時代に比べればマシで
105系が投入された頃は眩しく見えたもんだ

可部線の夕方ラッシュ時快速の運行時間帯拡大すなわち増発の可能性はあると思う？

微妙

>>316
あの頃の105系はK09〜じゃなかった。

ウンコ掲示板

>>319
そう、あのころはまだ0番台の新製車両はいなかったはず？
だからK09〜K13はもともと103な訳だから普通にボロ。
いつまでも永遠に可部線はボロですｗｗｗ

>>321
0番台いましたが。

>>321
それでも７３系からの更新だから
劇的に良くなったと子供心に思ったよ

ところで、呉線の快速運転が初めて開始されたのっていつ？
1996年頃だよね？昼間だけ、確か8往復くらいだったときの。

3駅新設の際に増発されたのは知っているけれど。

　ミ束頁　戸　内　色　イ可　と　な　く　女兼

>>324
快速新規設定は、1996年3月16日改正からですね。
(厳密に言うと、1985年3月14日改正以来の快速「復活」ですが…)
昼間時毎時1本の計8往復で、広島-呉間をノンストップで25分(下り)で結んでいた。

今年でもう10年になるんですね…。

その10年目にあたる今年の春改正で、呉線快速はどう変わるか？

何も変わらねーか…

>>327
>>260

>>328
改悪って、どう改悪されるの？

>>329
停車時間のゆとり→遅くなる

>>330
さらに束からボロ103を投入ｗ

>>331
高運がきたばかりなのにまたくるの？

>>332
>>3

>>329
呉線快速が全部103系使用となる

>>334
呉線利用者だけど、嫌だなぁ、それ。
103系はラッシュ時だけでいいじゃん、と思う。
だから最近はバス利用してるけどね。

ここが噂のｲﾝﾀｰﾈxcﾂtですね。

可部あげ

(´ー｀∩)↑age↑

昔の呉線は朝夕Ｃ６２の客車列車で大変のどかだったのだが

その客車はオールロングシート車だったりしてｗ

國鐵廣嶋は僕達の誇りです。
國鐵廣嶋は人類共通の文化遺産です。

快速瀬戸内マリンビュー広以東各駅停車化ですって。

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

マルチでｽﾏｿが、E-04編成の情報でケヨ103スレを1000レスまで埋
めてやってくれorz

【京葉快速】ケヨの103系を語れ【武蔵野快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127598920/

183 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2006/02/02(木) 22:45:22 ID:y.8f2P3k
今日、呉方面行きの快速（？）で
チンピラっぽいオッサンが電車の車両の繋ぎ目にあるドアのガラスを蹴り破ってた。

よっぽどストレス溜まってたんだろーな

185 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2006/02/02(木) 23:00:57 ID:c2icb6rA
>>183
そりゃ、ボロ電車が火を噴くわ、ボロ電車に詰め込まれるわ、ボロ電車が遅れるわ、ボロ電車が運休になるわ・・・。
踏んだり蹴ったりだな。

186 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2006/02/02(木) 23:06:38 ID:y.8f2P3k
あ、思い出した。
昼間頃の安芸ライナーだ。
おっさんが蹴りを入れたのは広島駅で停車している時。
ドアに蹴りを入れた後は大股開きで座席に座っていた。

187 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2006/02/02(木) 23:09:52 ID:c2icb6rA
>>186
ボロ電車を、さらにボロにしたわけですね。

197 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2006/02/03(金) 21:35:42 ID:sh/K7nl.
>>186
呉線の快速が運休になったのは、これが原因か。
昨日の夕方、呉駅で男性が泣き出した。相当深刻のようだ。
電車が運休にならなければ、時間どおりに運行していれば、泣き出すことがなかったと思う。
デートかコンサートか何かに遅刻して悲しくなったのか。
JR広島支社は終わったのか。
呉線の広―三原間は、３月１７日で廃止になるのか。

>>329
呉線から115系撤退

自動改札はまだ？

804 ：名無し野電車区 ：2006/01/30(月) 09:37:26 ID:DGCehenq
西も広島地区に２編成ぐらい２２３系を投入してやれよ。
中身は走るんです並の超安物・セミボックスシートでいいから。
それでよいからたのむ！

廣　嶋　に　自　動　改　札　は　一　生　導　入　さ　れ　ま　せ　ん　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

早く氏んでください。そうしたら導入されるかも知れませんので。

廣　嶋　に　自　動　改　札　は　地　球　滅　亡　ま　で　導　入　さ　れ　ま　せ　ん　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

　呉に路面があった
　　

廣　嶋　に　新　車　は　地　球　滅　亡　ま　で　導　入　さ　れ　ま　せ　ん　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

祝!!呉線輸送力改善改正から今日で丸7年!!

　　　【　國　鐵　・　廣　嶋　】　必　死　だ　な　（ｹﾞﾗﾌﾟｯﾌﾟ

　ここはもっとひどいかな
　　　御殿場線電化で広島の７３系が沼津にきたからね
　　１１３　１１５老朽化で３１３が入るらしい
　横コツでは状態のよい１１３を潰しているからね

>>355
それが（ｒｙ

>>354
確かその頃にニュータイプが広島配置されたんだよね。
懐かしい…。あれから7年か…。

広島
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福岡
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岡山
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>>347
自動改札あるじゃん、切符入れたらジジジってなんか刻印する奴。
え、違うの？

中深川なんてみんな踏み切りより線路を歩いて直接ホームに上がるんだぞ
自動改札以上のすばらしさだ

>>360
そんな機械、完全な時代遅れ。
それが、（ｒｙ

ねぇみんな、ニュータイプに初めて乗ったときのこと覚えてる？

>>363
俺が乗った当初は鉄ヲタどころか鉄道好きレベルの知識も無かったから詳しくは知らなかったけど、おもわず「山陽本線ってこんな列車あったんだ」と思ったような。
3年生ぐらい（消防時代ね）の時の話です。。

今でも115系N40車に乗ったら感動します。





（115系で感動する俺は幸せ者なのか情けないのか一体orz

>>363
初めて見た時は｢すげえ!!廣嶋支社のもﾘﾆｭｰｱﾙしたんだ!!｣
と思った

>>363
初めてL編成に乗ったときは可部線であったせいか、
いつもボロ電車ばかりなのになんて綺麗な電車なんだろう･･･
っと正直とても感動したなぁ〜。

>>363
確かL編成が最初に広島所配置になった時は、
今の予備運用みたく、可部線や呉線でも限定で走ってたような記憶がある。
これからこの新しい奴が増えていくのかとワクワクもんだった。

>>361
アレなぁ・・・今に撥ねられるバカが出そうで怖いんだよな。
あと、高陽東の高校生だと思うがスカートのまま上がるので（ry

>>368
最近高陽東の生徒は改札通っている
多分注意されたんだろう
やっているのは大人ばかり

>>363
L編成に初めて乗ったのが安芸路ライナーのヘッドマークつけた奴
呉から乗ったんだがたしか呉3番にも現L-01（当時の列車表記は広セキ配置）がいた
んで、広送り込みの安芸路ライナー用のL-02編成（広送り込み普通にも既にヘッドマークが付けられていた）を見て
あー、あいつが安芸路ライナーになるんだなあと思ってたんだが、今考えれば何分呉駅で待ってたんだろうｗ
それでその後のL-02（安芸路ライナー）に乗ったんだが、そいつは何故か広ヒロ配置だった。
だけどまだそれらの編成番号は下関時代の配置のままだった
その後の某雑誌を見たらL-01はかるが浜、水尻の開業記念のための普通電車に投入されたようだった

リニューアルはボロ車両だからこそ行われる。

そりゃそうだ>°)))彡

何で広島にボロが集まるの？

直流電化の端（というか場末だな）だから

それが、（ｒｙ

　（　ｒ　ｙ　必　死　だ　な　（ｹﾞﾗﾌﾟｯﾌﾟ

>>374
場末のスタンドにもたまに良い娘がいる
でも広島支社にはおらん

たまにふと思う…
国鉄宇品線が電化して残っていればなぁ〜。

宇品発可部行き列車とか新球場前の新駅もできてたろうなぁ。

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜広島に新車を投入しない酉は
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ( 　./　Q Ql　　　 ｜　 |　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜お|_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ~|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　　　　　　　￣　 ￣　　　￣　　　￣￣
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣| です。
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

実際のところ
広島市シティネットワークって黒字なの？
可部線は可部以南も赤字だったと
可部以北が廃止になるとき聞いたが・・・

赤字ならボロばっかでもしゃーないような
企業努力でなんとかして欲しいような
藤田の後援会から資金を調達して新車導入して欲しいような

>>380
可部線は効率が悪いからじゃない？
あらゆる意味で

広島岩国間は西ではアーバン区間の次に乗客密度が高いとか何とか聞いたことはあるが・・・。

広島支社管下の路線は新幹線以外すべて赤字。

>>広島岩国間は西ではアーバン区間の次に乗客密度が高いとか何とか聞いたことはあるが・・・。
西でアーバン区間の次で 広島岩国間以上の地区があるのか？

赤字じゃボロでも仕方ないか

人件費＝諸悪の根源＝くｍ（ｒｙ

可部線が赤字じゃあ、105の体質改善施行車すらはしらないよな〜。
乗る度にK09〜K14の元103のボロばっかりだからな。

ＪＲ路線別乗車人員の推移（広島県内）

　　　　　　山陽本線 　芸備線　　福塩線　　呉線　　　可部線　　木次線　三江線
平成５年度　101790270　4820828 　4308975 　21366659　7228781 　2126　　65105
平成６年度　 99149781　4806072 　4260016 　21016376　7823782 　1789　　58672
平成７年度　 98812066　4704297 　4163343 　20780417　8270090 　1688　　53328
平成８年度　 98361466　4665493 　4109349 　20370968　8408660 　 732　　76117
平成９年度　 95548483　4555571 　3957162 　19281529　8284368 　1269　　45941
平成10年度　 93254050　4581095 　3826091 　18713536　8264380 　 993　　30385
平成11年度　 92628214　4651225 　3694412 　18339233　8334252 　1021　　25607
平成12年度　 90782294　4554279 　3512164 　17675827　8183142 　 860　　24398
平成13年度　 89032420　4478823 　3410710 　17071387　7891792 　 622　　20315
平成14年度　 87569737　4371202 　3282144 　16695326　7602314 　 479　　14590
平成15年度　 88950088　4379659 　3347237 　16434090　7651004 　 444　　14449

※広島県統計年鑑より

おお、久しぶりに人口厨ｻﾝ登場！

だから儲かってるだの赤字だのという説明にはならない。残念！！！

広島にも103系6両編成を配置したらどうだろう？
ラッシュ時限定にしてもいいが、デイタイムで岩国-広島ならそこそこ使えると思う。

三江、木次の減り具合が酷すぎる。

可部線を黒字化する方法はないのだろうか？

>>392
木次線は油木駅だけだから何とも言えない

>>393
ワンマン化

>>393
広島〜可部間をデータイム10〜15分間隔にする。
ラッシュ時には快速電車を増便する。
可部線から呉線または山陽線への上下直通ダイヤを増便する。

>>396
とりあえずその段階で明らかなのは運j高コスト増大と大規模な設備投資

>>396
可部線は全便横川折り返しに汁！山陽線や呉線の遅れの影響を受けない様に汁！

>>398
横川止めにするとさらに乗客が減る悪寒。

大町でアストラムに客が乗り換えてしまう罠。

思い付いたんだが、
バスの北部線全廃
旧市内乗用車乗り入れ課金ってのはどうだろう？
嫌でも乗らないといけなくなる

まあマジでそうなったら県外に転居するが…

可部方面や長束方面からは最初からバスに乗る。

>>388
平成8年度には何が有ったんだ？
木次線と三江線の数値、前後と大きく違う。
教えてｸｿでｽﾏﾇが。

>>403
漏れも気になってた。

>>384
学研都市線とか

平成８年といえば・・・
橋本不況だな

マジレスすると、台風だろ

だな。

それはそうと，首都圏，近畿で大量に廃車（201，205，211など）が発生しているにもかかわらず，
それより古い車（103のこと）しかもってこないのはなぜじゃ？

スキー臨が無くなったからとか？

>>393
JR広島東西線（広島-紙屋町-新井口）の開通。
こうすれば広島で乗り換えにはなるがＪＲだけで中心部まで行ける。

>>410
それはどう見ても妄想だ。
無理なこと言うなよ。

可部線の全駅を6両に対応できる長さにする。

2年3ヵ月ぶりに殿賀から先のR191を通ったけど、既報どおりレールと枕木は綺麗さっぱりなくなってたなあ。
戸河内落合過ぎたら雪がかなり残ってるとこもあった。

　　　　　ＪＲ西の廣嶋型標準車両１０３系「存在自体が不具合」
　　　　ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060217p102.htm

　ＪＲ西日本が福知山線脱線事故を受け、よりｵﾝﾎﾞﾛ性を高めて導入されている
廣嶋型通勤電車「１０３系」で、雨が降らなくてもブレーキの利きが悪くなって
非常ブレーキを使うケースが続出、同社が今月に入り、全車両でブレーキを制御
する部品を大阪から取り寄せていたことがわかった。同社は「旧型車両は運用し
ながら慣れていくのもよくあること」「非常ブレーキも日常的に使えば非常とは
言わない」などと説明。しかし「事故につながりかねず、事前にきちんと確認
すべきだ。貴重な１０３系が事故で廃車になったら一大事」と、旧型のありがたさ
が判っていないと指摘する声も上がっている。

＞同社は「新型車両は運用しながら改善していくのもよくあること」などと説明。
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗ

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ﾜﾛｽｗ

俺が子供の頃、１５年位前に、まだ可部線がオレンジだった頃、時々１両編成の白い電車に乗ってたんだけど、
あれがどんな車両だったか思い出せない。

乗ったことある人いる？

>>417

１２３系
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84123%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A


通学に乗ってたよ
夕方４痔過ぎくらいに広島発があったと思う
帰宅の学生がようけおるのに１両だから座れないし
扉は２つしかないから乗り降り不便で最悪だった

当時はまだ今より乗車マナーが良い学生が多かったけど
瀬○内の頭の出来が良くない生徒が扉付近に座り込んだりするので
降りにくくて嫌さを倍増させた

こんなに客いるのに１両かよって
ＪＲにマジで腹が立った

本日昼前、狩留家〜白木山の鉄橋で撮り鉄の人ハケーン！

>>418
そうそう！この電車だ！！１
今感動しちょりますｗ
�d。

なんか元々客車じゃなかったみたいな内装だったなあ。
いつもの可部線に比べてすんげースピード出しててガキの頃恐かった。

広島　呉 ＵＦＯ＆ふしぎパネル展
2006 2月14日(土) 〜 19日(日)
場所：そごうデパート呉店　　５階イベントプラザにて〜
交通：呉駅前が、そごうデパート
無料。きてね〜♪..

>>420
そりゃあ荷物電車だからねぇ。


荷物電車を改造してまで旅客列車作る国鉄局クオリティ高須ｗ

>>418
１両だとスシ詰めでも２両だとガラガラ若しくは少々の余裕アリ
だから１両

123系でも123-1は普通の旅客電車並みにまで改造されてたんだけどねぇ…
まぁ可部線にいたやつ(123-2,3,4)も、阪和線の123-5,6よりはマシだけど。

俺のガキの頃の思い出が甦ったよｗ
鉄道が好きなわけじゃないけど、家が下祇園駅少し先の重機置き場の近くにあったから。

123系っていうんだ。
広島離れで結構たつんだけど、今はもう走ってないの？
なんで１両だったんだろうね。それで間に合ったんだろうか。

>>425
あんた417だろw
1両じゃ客をはかし切れないから
もっと田舎の宇部に行った

可部線105系K09〜K14の体質改善ｷﾎﾞﾝﾇ･･･。

スマンスマン。間違えたよ。
宇部って山口か。宇部線って可部線と同じ色してる電車走ってるのを見てビックリした。

>>427
新車って言わないところに，広島人の奥ゆかしさを感じる...。

そういえば下祇園の駅前に昔あった銭湯と立ち食い蕎麦屋さんはまだある？

>>430
そういやあったな、立ち食い蕎麦屋。
だいぶ前につぶれたんじゃなかったっけ？

>>431
そうなの？広島離れて20年くらいだけど、潰れたの？
まじかよーショックだな。

子供の頃、銭湯行った帰りに蕎麦食うのが楽しみだったなあ。
銭湯も潰れたのかな。。。番頭さんもう死んでるだろうな。

何度見ても広島＞福岡＞岡山だね。

広島
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福岡
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岡山
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改正後のマリンビュー4号、広島到着が1時間以上繰り下げか。
5月に4日程度の検査運休が予定されてたが、呉東線区間は105代走あるんだろうか。

>>434
1時間繰り下げになると、呉線上りの夕ラッシュ時ダイヤにモロかぶるね。
となるとダイヤパターン変更必至なのか？

単純にマリンビュー4号が激遅になるだけ。
三原発車の時間は16時半頃だったはずだし。

>>436
もはやマリンビューで走らせる必要ないのではないかと思えてくる。
夏場以外は全体の半分ぐらいは日没後の真っ暗な中を走るわけで。

呉〜広島間でホームライナー代わりに指定券取る通勤客が増えそう。

もしや、季節の日没時間に合わせてダイヤが変動するのでは。

>>433
氏ね。

何度見ても広島＞福岡＞岡山だね。

広島
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福岡
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岡山
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　┌─────────┐
　│ 基地外警報！！！ 　|
　│ 　　基地外警報！！ ｜
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

マリンビューが各停になったとしても増結はしないんじゃあ混みそうだよなあ。
それとも自由席１両で足りると思ってんだろうか。

新車プリーズ！！

ttp://yozan.biz/kenshin/src/up0648.wmv
♪もしも　もしも　ひろしまに
　２２３が　やってきたら

廣　嶋　へ　の　新　車　導　入　予　定　は　全　く　ご　ざ　い　ま　せ　ん　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ　ら　か　じ　め　ご　了　承　願　い　ま　す　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

何度見ても広島＞福岡＞岡山だね。

広島
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福岡
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岡山
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基　地　外　相　変　わ　ら　ず　必　死　だ　な　。　( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>444
なんか小さいころに聴いたことがあるなぁ

>>448
使者スレ（マターリ進行の方）にはもっと長編が出てた

故障車両、只今安芸矢口を通過。

広島圏通勤にＩＣカード　ＪＲ西
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200602240135.html


ＩＣＯＣＡ導入ですよ

>>「広島シティネットワーク」内の五十五駅とその周辺部。
その周辺部って？
西日本のHPにもまだ出てないね。

ｓｕｉｋａもってますが，使えるとよい。

>>452
Suicaだろ。w

ｋａ→ｃａ
間違えた。

広島シティーネットワーク以外に設置するなら呉線広駅以東は川尻・安浦・安芸津・竹原でそれ以外の駅は簡易改札を設置で、
芸備線は急行停車駅と三次駅に設置と言ったところか？
山陽本線は三原駅あたりまで設置してほしいんだがなあ。

本線：三原〜岩国（28駅）
呉線：全駅（26駅）
可部線：全駅（11駅）
芸備線：狩留家以西（8駅）

やっぱりこんなとこかね。
呉線の絡みで広島近郊区間も新規設定で。

中深川の踏み切りから線路通って直接ホームへって事が出来なくなるな
あれはマジで危ないから喜ばしい事だ

支社の区切りもあるし，本線は三原までだろうね。
宮島桟橋を忘れてはならぬ。

広島シティネットワークエリアを定めた理由は、結局この自動改札化が絡んでたのか・・・。

ＪＲは正式にプレスしてないのに中国新聞がすっぱ抜くいつものパターンだろうね。
まあここまで来れば「そんな計画はありません。」ということは無いだろうが、
問題は岡山支社エリアだろね。（糸崎絡みが無ければ三原まで導入の意味ないと思うし）
今頃慌てているかもｗ

>>456
「広島近郊区間」か。三原まで指定されれば大回りができるように・・・って
そんなことしたらマリンビューに格安乗車する輩が続出するかも

　あと望むのはＧ車自由（ry


　…すまん。なんでもないんだ。

>>462
そして211系みたいなダブルデｋｋ

いや、なんでもない。

>>462-463
おまいら高望みしすぎだ。

おれはVVVF車が定期で入ってくれたらそれだけで何もいらない

残念ながら，それも高望みしすぎのようだ。

211系は汚物だからいらん
205系、209系も相当な汚物

by2年前に広島から東北線沿いに上京して今年帰る人

安芸路ライナーにキハ187を入れ(ry

國 鐵 廣 嶋 は 僕 達 の 誇 り で す 。
國 鐵 廣 嶋 は 人 類 共 通 の 文 化 遺 産 で す 。

漏れは
本線：三原〜河内、白市〜南岩国とそれより西(徳山まで)のみどりの窓口設置駅
呉線：海田市〜広、それより東の瀬戸内マリンビュー停車駅
可部線：全駅
芸備線：狩留家以西

だと思っていたが。。。
やっぱり岡フチﾀﾝの意見に1票。

皆さん、芸備線は志和口までというのはどうでしょう？

岡山支社も何か画策中なのか？

三原とか呉線の広以東に投入しないんじゃないか？

あ、俺は>>469の言う通りな気がする。

新車とIC、どっちが欲しいか？
廣嶋「IC」
岡山「新車」

新車の方がいい

ＩＣがいい。
車両の方は今以上に故障が頻発して苦情殺到すれば、置き換えざるをえなくなるだろうから、
新車は無理でも今よりはよくなるでしょ。

國 鐵 廣 嶋 は 僕 達 の 誇 り で す 。
國 鐵 廣 嶋 は 人 類 共 通 の 文 化 遺 産 で す 。

１　今の車両のままで本数・車両数維持
２　新車導入のかわりに本数・車両数減（ＪＲ九州方式）

おまえらどっちがいいのよ？

>>478
その2つならダイヤ優先してしまう俺orz

１　七軒茶屋＆上八木廃止
２　現状のまま広島側扉締め切り

おまえらどっちがいいのよ？

2

>>480
2に決まってるさ。

１　七軒茶屋＆上八木廃止
２　現状のまま広島側扉締め切り
３　可部線全面廃止

おまえらどっちがいいのよ？

>>480
七軒茶屋を緑井よりに移設、上八木の広島より踏切廃止でおｋ・・・ってだめかｗ

可部でも広島より1両は締め切ってるんですよね

>>485
広島より→広島寄り

ＪＲ西日本広島支社では、新造船「みやじま丸」を平成18年3月15日(水)から
宮島航路に就航させる予定でしたが、2月26日の係留訓練において、
宮島松大汽船(株)様の渡橋屋根部分に接触する事故を発生させました。
これにより、予定しておりました就航は、船体の修理や船員訓練の徹底などを行うために延期いたします。
お客様や関係者の皆様には、ご心配やご迷惑をお掛けいたしましたことを深くお詫び申し上げます。
今後、再発防止の対策を講じ、一層の安全運航に努めてまいります。

>>484
七軒茶屋は廃止
上八木は４両編成は停車しない
っていう最高の案を今思いついた

Tc-M'-Mc+Tcを用意して、緑井でTcを解結（京田辺方式）

2連x2を緑井で解結でいいんじゃね

>>490
　そ　れ　だ　！　！　！　

>490
連結開放がﾏﾝﾄﾞｸｻｲんだyo！
自連つける金もねーし、その代わりの人間だって余分に必要だからな。

よって却下。ｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

我々は仕事を増やして欲しくない！
人員削減反対！
給料上げろ！

今東京在住の俺だけど電車は呉時代の古い電車のほうがいい
とにかくこっちの走るんです電車はイスが堅い、モーター音に情緒がない
暖房の利きが甘い
あの冬は眠くなるフカフカシートの電車がなつかしい

>>494
ローカル電車の魅力ってのもあるよね…
漏れも今は東京で、京浜東北線やら山手線やら宇都宮・高崎線やら色々乗ったが、
昔乗ってた広島の古い電車のほうが乗っててリラックスできた気がする…

>>494
近〜中距離ならむしろＥ２３１のほうが快適だと思うが・・＞シート
１０３に限らず国鉄型普通列車車両のシートはふかふかし過ぎているから長時間座っていたら腰の辺りが暑くなって・・・orz


てか、700系、E231くらいにシートが硬い方が快適だと思うのは俺だけ？

103系より105系(0番代)の方がシートが快適に感じる。気のせい？

よーく見ると、幅が広いのよ。
115-3000や3500もね。

>>497
それは、体質改善されてるからじゃない?
K09〜K14はさっさと体質改善しろってんだ!

500

自動改札機、各駅で何台ぐらい置くんだろうね。

大町とかは4台くらいつけてほしいな。

呉線と共通使用で全部３両編成化。
日中も３両、その代わりラッシュ時も３両。
車輌はそのうち本線から追い出されるであろう207系４＋３の
３両を使用と妄想してみる。

JR大町駅には自動改札は３台で十分。

ＪＲ可部線廃線跡地レポート２（2006年3月5日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1523574&un=136054&m=2

>>503
三滝以北の可部線で言えば、可部と大町が3台で、
あとは2台、という感じかな？

>>502
>>日中も３両、その代わりラッシュ時も３両。
日中は助かるがラッシュ時は死ぬな。増便できれば
３両でも良かろうが、設備的に増便は不可だろうしな。

>>車輌はそのうち本線から追い出されるであろう207系４＋３の
>>３両を使用と妄想してみる。
羽衣支線などから追い出される103系の３両を追加してあと30年
は103系、が現実か。
103系がダメになったら車両不足を理由に廃線。

可部と緑井も３台くれ。

芸備線のツーマン列車は「アルプスの牧場」を車内放送で流す事はあるの？

>>507
あと、経済大学生で込み合う下祇園もね。

古市橋にはいらない
改札のおねーさんが首になったら嫌だから

自動改札導入で人員がある程度不要になるのに
契約社員募集のポスターがあるのは…

ID、回ってる〜（＠o＠）

>>510
禿胴
矢賀もね。

>>510
西広島北口のねーちゃんもなかなか

>>511
契約社員の方が安い。

>>515
改札口の要員今から不要になる筈なんだが…

自動改札機にも結局係員が必要なわけだが？
確かに大駅では要員削減になるが、一台二台しか置かない駅では
要員削減にはならないと思う。窓口しながら集札しなくて良くなるだけで。

>>516
契約社員は計画的に辞めさせられる。

自動改札機、広島駅の南口には何台置かれるかねぇ？
もしかして今までの出入口別々改札から、
出入共用改札に変更したりして。

そりゃそうでしょう。東口西口登場。

>>520
本当に？

>>521
そうじゃまいか？
カンバン架け替えるだけで，はい西口，東口出来上がり。

本線DC、乗り納めに行ってくるか

関西の者でよくわからないのですが
呉線にはN40やN30はどれぐらいいますか？

103系が入る分本数の上では少ないが、115系の中の割合では本線と変わらん。

>>525
やっぱりいるにはいるんですね。でも本線のN30N40も少ない気がしますよね...

103系のN30もいますか？

広島の103系は経年が古くてＮ３０改造に耐えられません。

かべあげ

ダイヤ改正。
なんで可部線だけ、始発電車繰り上げ見送りなの？

始発電車に十分な余裕時分があったからでしょ

>>529
・可部にこれ以上電車を留置できないから。
・今回の改正で減便をしていないから。

呉線は621M、623Mが約17分繰り上げ、1921Mが10分弱の繰り上げで
列車間隔が広がりすぎないようになってる。

問題は呉線広以東だ。
マリンビューが各停になったうえ乗換駅での接続がいまいちなだけに今回の改正は残念。
ただ呉線の始発が繰り上げになったのはうれしいけどね。

>>530-531
広島始発のぞみの連絡需要少ないのかな？＜可部線利用者

>>534
少なくとも芸備線よりは多いと思うが。今回はいくら需要があっても
増便出来ないからな。

>>535
次の改正に期待ですかね。
増便はしなくても、始発だけでも時刻繰り上げぐらいはできると思うのだが…。
まぁ何かそうしない理由があるんでしょうね。

便所はどーなるんじゃろ？

>>537
kwsk

いや・・・可部駅の事です。
今、工事してる

３月１４日放送のＲＣＣイブニングワイドより。（ｗｅｂ上には掲載無し）

●可部線跡地、広島市内の区間をサイクリングロードへ。
地元住民との協議の結果、河戸駅−水内駅間約１７ｋｍを「可部線メモリアル街道」として
サイクリングロードや自然歩道として転用する。
沿線にある県道が狭い区間については将来的に道路の拡幅に活かすことになっている。
来年度に地域住民と委員会を設置する。

>>540
河戸と可部の間はどうなるんだろう

ダイヤ改正で
芸備線の始発が0557広島着、朝イチのぞみが0600発、

そりゃダッシュすれば３分乗り換えできるけどさー、
もうちょっと何とかならなかったのか？

>>541
「市民と市政」3月15日付けを参照

>>542
一ヶ月ぐらいで、芸備線始発をさらに3分繰り上げなんて訂補があるかも・・・
誰か「乗換できんかったぞゴルァ!!」ってクレームいれてみるんだ!!

乗り鉄的には山陽線糸崎行きも連絡が取れてくれると助かるし。

>>541
可部〜河戸は電化予定らしい↓

「可部線廃線敷再生ビジョン−可部線メモリアル街道−」の策定（平成１８年３月）
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1139960517841/index.html
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1139960517841/files/rikatsuyou01.pdf

ＪＲ可部線廃線跡地レポート１（2005年12月11日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2
ＪＲ可部線廃線跡地レポート２（2006年3月5日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1523574&un=136054&m=2

はいはい宣伝乙宣伝乙

改正あげ

あがってなかった…orz

あげ

広島にICOCAが導入されるらしい。

マジ！？

知ってる。
知ってる？
なんで？
外出。
はあ。

>>551
鉄道ファン5月号に載ってた。

>>551

広島にICOCAか・・・
無人駅はどうなる？

東日本にあるような簡易タッチタイプになるかと

ネットワーク内駅よりその周辺の導入駅が気になる。

瀬戸内マリンビュー運休日
5/8〜12、7/11〜13、9/25〜29、12/12〜14、2007/2/20〜22

>>555
ttp://plusdblog.itmedia.co.jp/ayano/2005/08/suica_774e.html
の画像

改正から一週間になろうとしてますが、
可部線の調子はどうですか？

あい変わらず
ボロが走っているよ

>>560
相変わらず
やる気ねーよ

逆にやる気がある可部線は可部線じゃない

つか、やる気のある可部線ってどんなんだろうね？

>>563
高架複線、快速が走り、緩急接続1分がﾃﾞﾌｫ。
広島止まり、山陽本線西条直通（快速）、呉線広直通。

２層で単線並列・地下線な可部線
上：緩行線　下：快速線

可部発
大坂行き

呉線に全便直通な可部線

３路線のどこかでダイヤが乱れたらすぐわやくちゃになるというメリット付ｗ

新幹線な可部線

>>567
そのために大量の予備車（新車）＋横川−広島複線・広島−海田市３複線ですよｗｗｗｗｗｗｗ
これ最強ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

可部駅のトイレは推薦になりましたか？
なったとしたら詳細きぼんぬ。

國 鐵 廣 嶋 は 僕 達 の 誇 り で す 。
國 鐵 廣 嶋 は 人 類 共 通 の 文 化 遺 産 で す 。

>>570
なんでそんなにトイレにこだわるんですか？w

みなさんに朗報です！
なんと広島シティに221系・205系が投入されることが計画に盛り込まれています！

どういうことかといいますと、2008年の外環状線開業の関係でアーバンでの車両の大移動がありますが、
大和路快速の221系と阪和線205系の行き場がアーバン内になくなります。
それらの転属先の計画に広島の名がでています！

岡山に取られそうな予感…。
でも最近しＲ西が少し広島に優しくなってきたから、ひょっとすると…。

マジレスすれば221系は山陰線複線化に転属

>>575
山陰線のどこでしょうか？
嵯峨野線は京都・神戸線から221系が転属します。
福知山なら新造127系かと。

>>572
可部線と言えばトイレがないからと言う理由でキハ１２０を拒否し実力行使で駅のトイレを封鎖した前科があるからでしょう。

今更221なんかいらん。
223なら受け取るが。

>>578
なら103でｹﾃｰｲだな(藁

やっぱり205は来るのかな？

>>573
マジだとしたら大変うれしいお

可部線に２０５とかが京阪神からやってくるとしたら
[先頭車][先頭車]の2両で真ん中の約６両？ぐらいがいらなくなるのかな
廃車か・・・
地方に京阪神から使用済を送り込むつもりなら
京阪神で新車を8両編成で使うつもりでも
[先頭車][中二両][先頭車][先頭車][中二両][先頭車]
で編成すると後に廃車がすくなくローカル線でも使い勝手がいいわけだよな
京阪神の電車にはあまり乗ったことないが既にこうやってるのかな
首都圏では[先頭車][中八両][先頭車]ばかりで後に地方で使うことを
想定してない感じだよな
先頭車って高いのかねえ
すれ違いカキコすまん

[先頭車--先頭車]だと走れない罠。
105がやったみたいに運転台くっつけたり電装移植したり色々必要。

あと、超混雑路線では中間運転台は邪魔以外の何者でもない。

205系は瀬野−岩国の運用が中心。
混雑時は呉線にも。

221系は呉線の運用が中心。

221系呉線ﾏﾝｾｰ

可部線は何が何でも105系のままなのです。
体質改善車すら滅多に入らない。

221系が短編成化されたときの顔が怖い...
221系3800番台とかいうブ(ry

ところで221系って、瀬野八は登れるの？
倒壊だが関が原越え出来る117系の方がよくね？

>>589
抑速付いてるから十分いけるだろ。
少なくとも115よりパワーありそうだ。

>>577
そもそも可部北線はホームと待合室だけの停留所タイプの駅が多くて、
トイレのある駅は↓これだけしかなかった訳だが･･･
河戸、安芸飯室、小河内、安野、水内、加計、筒賀、戸河内、三段峡
しかも老朽化で閉鎖されたのは安芸飯室の木造便所と小河内だけ
他の駅は全て使用可能だった

>>589
221も関ヶ原越えてるだろ

221の話ほんと!?

今更221持ってくる気かよ

221の4連で呉線特快きぼんぬ

221はガセだろ。
これから外環状開通で車両がたくさん必要になるのに、JR化以降の車を手放すはずがない。
Pがついてない117が流れ込んでくると思うが。

221はﾎﾞﾛｲからｲﾗﾈ！117の方がﾏｼ。でも２扉はﾏｽﾞｰだな。

>>596
最近の221に乗ってないだろ？田舎者w

>>595
117も下関あたりに取られて結局10年経っても広島近郊は今と
全く変わらないだろうな。

>>597
ﾃﾞﾋﾞｭｰ当時の221に乗ってないだろ？クソ田舎者ｗ

600ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

大和路快速は少し怖かった記憶が……

>>588
ttp://www.wjrtechnos.co.jp/service/roll.html
たぶんこのようになるかと(あくまで予想)

>>601
酷くないけど221じゃねぇぇぇぇぇぇ!!

>>589-590
今はなきスーパーラビットで、実際に越えてた。＠117系
東福山〜広島間で主に土曜・休日に運転されていた。
停車駅＝福山・尾道・三原。
当初は福山始発で、広島までノンストップだった。

最近、芸備線の２両ワンマン列車が減った気がするのだが、気のせいか？

改正後

広島支社221転属age

ソース
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_131.htm

　『全九州フリーきっぷ（仮称）』の概要
名　　称 　 『全九州フリーきっぷ（仮称）』
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜
※ 9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,000路線



公式サイトもオープンしますた！
https://www.rakubus.jp/service/sunq.html

18きっぷユーザーだが、シティ快速が原型115はつらいな。
221になったらほんと嬉しい。

どうやら221転属はﾏｼﾞらしい…。
山陽・呉線快速中心でｼﾃｨ圏内運用だそうだ。

岡山下関には基本的にいかんとのこと。

>>609
ボロ王国の可部線には入らんのですけ？

まだ４月１日は終わらないのか。

終わりにけり。

>岡山下関には基本的にいかんとのこと。
ｾｷはわからんが，ｵｶはリアル新車の223があるんで必要ないか221配属がある。

221のN30の噂があるけどそれがくるかな？
そういえば221もあと２年で20歳だ。

かべかべかぁ〜べかぁ〜べ

１３５５ 宮島口付近にて鴨が人身起こして今広島から岩国間で運転見合わせ

またかよ。それが、（ｒｙ

広島にはまだ205は来ないぞ。

>>573　うそつke

205系なんてくるわけないでしよう
どうせ、釣り

そのかわりﾋﾈN30が来る。

ｸﾊ111−5091
今、10分遅れで海田市を出発しました。

廣嶋には大阪環状線から103系が参ります。あしからず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐡廣嶋】

形式はともかく、故障が少なく、快適に乗れる車輌なら
何だっていいよ。

221なら大丈夫ですかね

205系が来たら得意の食パン改造で２両化。

可部線を含めて広島ってボロボロの電車しかないよね(^-^)熊本は、787系リレーつばめ・有明、815系普通電車、817系普通電車、800系新幹線みんな綺麗でｺﾞｰｼﾞｬｽですよ

９日に安野でトロッコが走るのか･･･

ＪＲ可部線廃線跡地レポート１（2005年12月11日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2
ＪＲ可部線廃線跡地レポート２（2006年3月5日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1523574&un=136054&m=2

旧可部線加計駅跡地に太田川交流館が完成
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604050003.html

>>627
自慢か？死ね！

>>624
まあ同意

>>627
九州は都市間バスが発達してるからね。特に西鉄・九州産交なんて二大バス
会社があるから、ＪＲも車輌のグレードを上げないと客がつかないんだろうな。
それに比べると広島近郊は・・・・・・・・・

車両のグレードとか言ってる場合じゃないと思われ
少子高齢化と人口減少によってますます客は減っていく
5年程前に団塊ジュニア世代の出産ピークが過ぎて既に超少子化が始まってるし

ＪＲ路線別乗車人員の推移（広島県内）

　　　　　　山陽本線 　芸備線　　福塩線　　呉線　　　可部線　　木次線　三江線
平成５年度　101790270　4820828 　4308975 　21366659　7228781 　2126　　65105
平成６年度　 99149781　4806072 　4260016 　21016376　7823782 　1789　　58672
平成７年度　 98812066　4704297 　4163343 　20780417　8270090 　1688　　53328
平成８年度　 98361466　4665493 　4109349 　20370968　8408660 　 732　　76117
平成９年度　 95548483　4555571 　3957162 　19281529　8284368 　1269　　45941
平成10年度　 93254050　4581095 　3826091 　18713536　8264380 　 993　　30385
平成11年度　 92628214　4651225 　3694412 　18339233　8334252 　1021　　25607
平成12年度　 90782294　4554279 　3512164 　17675827　8183142 　 860　　24398
平成13年度　 89032420　4478823 　3410710 　17071387　7891792 　 622　　20315
平成14年度　 87569737　4371202 　3282144 　16695326　7602314 　 479　　14590
平成15年度　 88950088　4379659 　3347237 　16434090　7651004 　 444　　14449

※広島県統計年鑑より

三江線なんてもう余命いくばくもないでしょう

木次線orz

>>633
キミは何処かのスレにあった「乗客が減っているのは広島だけじゃない」に答えてないよな。まだ。
それとも、山陽本線、芸備線、福塩線、可部線は前年に比べて乗客が増えていることに何か言いたいのかね？

＞乗客が減っているのは広島だけじゃない
そんなの当たり前、↓を見れば分かる
http://www.stat.go.jp/data/jinsui/2004np/img/05k16-p.gif

●今後一年以内に廃止される路線
北海道ちほく高原鉄道（2006/4/20限り）　廃止届提出済み
桃花台新交通（2006/9/30限り予定）
神岡鉄道（2006/11/30限り）　廃止届提出済み
くりはら田園鉄道（2007/3/31限り）　廃止届提出済み
西鉄宮地岳線（西鉄新宮〜津屋崎間）（2007/3/31限り予定）　廃止届提出済み
鹿島鉄道（2007/3/31限り予定）　廃止届提出済み

ちなみに平成15年度は閏日（2004年2月29日）が含まれてるので他年度よりも１日多いことに注意
統計データを見るときはこういう細かい点まで気をつけましょう

>>636
ムキになっててきもいwwwwwwwwwwww

>車両のグレードとか言ってる場合じゃないと思われ
>少子高齢化と人口減少によってますます客は減っていく
>5年程前に団塊ジュニア世代の出産ピークが過ぎて既に超少子化が始まってるし
全国傾向。東日本も東海もグレードアップやめ〜って言いたいわけだね。

>>627
タンタン麺刺ね。

>>633
毎度毎度コピペを熱心に貼ってらっしゃるが
それは全国共通だし
こっちより人口増えてる福岡近郊のJR駅も乗客数の推移は似たようなもんだって
知ってるよね？
上下がこっちより緩やかだがピークの年度とかかぶってる

でも、君は何も考えずにいつも同じコピペを貼るだけだけど
何が言いたいか、そこから何を考えるかが重要なんだ
知識は得るだけじゃ駄目っていうのは、もう少し君が大きくなったら分かると思う

福岡ー熊本の高速バスは福岡空港止まりを含めると１日１００往復以上
あるんだっけ？

【交通】JR山陽線･ｱｽﾄﾗﾑﾗｲﾝを結ぶ広島市｢白島新駅｣構想暗礁に 事業費確保めど立たず[04/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144249672/

　　 　　／ 　　　‖ 　　　＼
　 　 　 　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　―――――――――――――
　　　　　　　 　＿＿_‖＿＿ 　　　　　　　　　１　　　　１番線←
　　　　　 　 ／　　　 ⊥ 　　　＼ 　　　　　　１快特　　下　　関　１２両　　１２：３０　　　　
　　┌ " ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐ 　　　　　　１快速　　新山口　　４両　　　１２：１５
　 iﾞ ..---――┬───────---..ﾞi 　　　　　１　乗り換え　山陽新幹線　呉線　可部線
　 | |ｌ二ｌ 1.3.A.||| 快特 .　下　　関　 　 ｌ二ｌ ||シ１―――――――――――――　　　 　 　 　 　 　
　 | |￣￣￣￣||l￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　　　ド　　　　　　　
　 | | 　 　 　 　|||.　　　　 　 　 ∧＿∧　||　　　　　 　 レ 　 　 　
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　 　 　（ ・∀・ ） ||　　　　　　　　　ミ　　　
　 | | 　 　 　 　||l―――――────||　 東京直通で〜す！！　 　.　 　.〜.
　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 | l 　 　 　 　 |　　　　＿/　/　/ / l . |
　 | |. 　 　００１| 　 　 /＿　/　l_/ l_/　|
　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
　 l.__＿＿＿＿＿二二二_＿＿＿＿____.l
.　｜ 　　　　||0|＿.〔] >].＿|0|| 　　　　　|
.　 ｜　　　　l二二l二二l二二l　　　　　|
　 　 l＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿l
　　　―／／―――――――＼＼―

>>641
要するに↓こうなるってことだろｗ

●今後一年以内に廃止される路線
北海道ちほく高原鉄道（2006/4/20限り）　廃止届提出済み
桃花台新交通（2006/9/30限り予定）
神岡鉄道（2006/11/30限り）　廃止届提出済み
くりはら田園鉄道（2007/3/31限り）　廃止届提出済み
西鉄宮地岳線（西鉄新宮〜津屋崎間）（2007/3/31限り予定）　廃止届提出済み
鹿島鉄道（2007/3/31限り予定）　廃止届提出済み

>>644
広電に投入きぼんｗ

最近、他板に国鉄広島の宣伝コピペが流出したりなんなりで
コピペ厨がウジャウジャだなｗ

>>627
こっちには「広電」という強い見方がいる。

可部線 古市橋〜緑井で何があったんだろう？

>>649
ボロ105系がぶっ壊れて立ち往生してまつ。

情報�d
>>ぼろ１０５⇒御愁傷様。そろそろ限界でつか。

>>650
ま　た　か　！　！
編成はK09〜K14のどれかであることは予想できるけどｗ

JR広島支社，まだ自動改札にならないね。

芸備線・狩留家までの電化開業はまだですか？

>>654
今世紀中に着工される予定はありませんのであしからず

広矢戸矢玖下中上狩白中上志井向吉甲上志西三八神塩下山七三庄高平西比落
島賀坂口村深深深留木三三和原原田立川地三次次杉町和内塚日原−子城婆合
●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　普通
●●−●−●−−●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　区間快速
●−−−−●−−●−−−●−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●　快速
●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−●−−●−−−−●−−−−●　　新快速

芸備線は、狩留家まで複線化し、普通１０分毎、区間快速・快速各３０分毎、新快速６０分毎に
運転すべきである。

[141] 2006/04/08(土) 01:12:53 ID:TbzH7O3C
最近、野茂とホモの違いが分からないとよく耳にします。

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ
家族で楽しく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて玉を揺らすのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。

広島に帰ってきて早々、安芸矢口０６５３発の広島行きは車両不具合の為に運休なんですが・・・ｏｒｚ

そ　れ　が　、　国　鉄　・　広　島　ク　オ　リ　テ　ィ　。

>>658 安芸矢口９：３２発は定発しますた。乱れはおさまったかも…

２２１の広島転属はいつなんだ？　１１７−３００は下関転属したみたいだが。

広島駅の券売機・運賃表示板・改札廻り、もすこし綺麗に・見やすくならんか？

紛失鳥発見記念復帰眞紀子

>>649
厨or工おそらくあさかぜ用と思われるNｹﾞｰｼﾞおっぴろげてましたよw
（昨日昼過ぎ同区間での出来事。危うく回避）

呉線川原石駅付近の線路内に布団がかかっているとの情報が入り現在30分の遅れ。

>>661
221系20回目の秋

>>661
結局アーバンネットがそのようなことは許しません。orz

>>661
あっても103系が転属orz

前略、國鐵・廣嶋　様



　国　電　は　、　も　う　お　腹　い　っ　ぱ　い　で　す　。

國鐵廣嶋は低性能でコイルバネ台車の１０３系を使うのはどうかしている。
セノハチ越えも１６０キロ運転できる223系の全電動車バージョンを開発し、
導入すべきである。

布団が吹っ飛んできた影響か、22時半前に広島駅1番に前運用不明のL-05＋N-19の8連が在線、
切り離した後、前のL-05は西引上線に引き上げ→4番線入線し390Mに、
後のN-19は569Mになるという珍現象が見られた。

ふとんがふっとんだ。くだらない駄洒落だな。

>>671
事実なんだから仕方ないだろ！ヽ(`д´)ノ

くだらねぇ

>>673
まあまあ、穏やかに(´ー`)

>>672
狙って書いたんじゃなかったんか (´･ω･`)

芸備線下深川ー広島間運転見合わせ

ちなみにこちら高陽町内某地点ですが雨足は普通です
高瀬堰御開帳か？（つーかそれで止まるの？）

車内からカキコ
今日25分も遅れてるし

ＪＲさんよー
遅れるのはお前等の都合で知らんけど、それなら代わりの連絡バスくらいつけて選択肢を持たせたらどうだ
雨くらいでここまで乱れるんなら路面電車みたいにダイヤ書かずに運転しとけボケカス企業め

　そ　れ　が　、　国　鉄　・　広　島　ク　オ　リ　テ　ィ　。
　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[国鉄・広島]

ＪＲ利用者＝負け組

>>678

　お　客　様　の　ご　理　解　と　ご　協　力　を　強　制　致　し　ま　す　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[国鉄・広島]

午後１時頃中国しＲバスの鉄道代行運転を見た。（上り）

>>682
どこからどこ方面？

↑どこからどこへだろう？市内中心部へ向けて車で走ってたら、安佐北区で奥の方面へ逝く代行バスとすれ違った。
狩留家のそばを通過する時に広島逝きのＤＣが出発するところも見た。

とりあえず新車とは言わないので普通の車両を！！！

これが普通です。（当社比）

>>686
たしかにｗ

>>685
あたらしいよ。だってさびてないし、動いてる。まだまだ使える
えっ？年数がたってるって？
大阪環状線を見てみなさい。もっと古い車両が走ってる（自信満々
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【国鉄廣嶋】

　　ぜ　　い　　た　　く　　は　　敵　　だ　　！　　！　　！



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【国鉄廣嶋】

>>689

欲　し　が　り　ま　せ　ん　勝　つ　ま　で　は

何にって？そりゃ（ｒｙ

　　　そ　れ　が　、　國　鐵　・　廣　嶋　ク　オ　リ　テ　ィ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

呉線

快速は全電車２２３系８連で運転
普通電車は全電車２２１系４連で運転。

どうして？

妄想乙

ﾏﾘﾝﾋﾞｭｰの車内放送、音量出し杉。
おかげでﾏﾀｰﾘと海や桜を
見られなかったよ。orz

>>692
快速は全電車115系8連で運転
普通電車は全電車103系4連で運転。

･･･これが現実で有り得ることである。
>>691

>>692
快速は全電車115系4連で運転
普通電車は全電車103系4連又は3連で運転。

･･･これが近い将来である。

山陽本線以外は全廃。
･･･これが近い将来である。
　　　　　　　　　　　　　　　【人口厨】

個人的な意見だけど、関西地区で１１５系を淘汰するんだったら淘汰された
分を広島にもってきてほしい。１０３系・１０５系はセノハチ登れないし、
１１５系のほうが汎用性は広がると思う。

ってか１０３系・１０５系はどうしても安っぽく見えるんだな。１１５系に
比べても。２２１系が広島に来てくれるといいんだけどね。現状でも２両編成
組めるから汎用性はかなり広がるし。

西の者だが、広島に205が来るときは３連って聞いたことがある。
４扉車は全て３連になるらしい。

オレもどうもロングシート車は好きになれない。ただ詰め込めればいいって
感じだし。関西地区で淘汰されてる１１５系のリニューアル車を広島に持ってきて
ほしいね。

>>701
今後地方では普通列車もクロスシートが標準になってほすぃお。
東北の７０１みたいなのはちょっとねぇ・・・。
つうか、現地で乗ったことがあるが、ロングシートにするほどの路線じゃなかったお。

>>701
関西地区で淘汰されてる１１５系のリニューアル車ってあったっけ？
そもそも関西にはほとんど115系がいないけど。
漏れ個人的には　ボックス＜ロング＜転クロ　だな。
知らぬジジイがいきなり同じボックスに座ってきていきなり酒を飲みだすのは勘弁。（可部線でよくある）

>>703
ごめん・・・　１１３系の間違いかも。
京阪神間でこの型を見ることが殆どなくなったから淘汰されてると思った。
だから福知山線や湖西線にもっていくなら広島にもってきて欲しいと思った
次第です。１１３系と１１５系って混結できるみたいだし。

空いてるときのロングシートって快適だよ。結構好き。
前も横も広いし向こうの景色は視界が広いし。
ただ１０３系みたいな４扉だと冬とか寒いね。

そこで105系ですよ
ボタン１つで開閉施錠

もうすぐ可部線利用者にとっては嫌な暑い季節がやってくる。
クーラーだけでもいいから･･･、あのバスクーラーは簡便してくれ･･･。
K07かK08やワンマン対応のやつが来たら、天国なんだけど･･･。
去年、車内の温度計見たらクーラーついてるくせに37度だったよ。
乗客を蒸し殺すつもりか？

K09〜K14だったら冷房止めて窓全開の方が快適だろう。雨でなければ。

>>707
つーか、バスに乗ればいいじゃんｗ
横川〜可部間のバスは可部線の本数の何倍も走ってるし

混んでるバスは電車より地獄

バスのほうが着席率は高い

>>709
ありがとう。今度から広交か広電のバスに乗ることにするよ。

>>710
バスに乗るときは混んでる時間を避ければ快適。
>>712
広電よりも広交の方が快適と思う。

かべあげ

三段峡駅跡地に三段峡交流館が完成　安芸太田
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604190002.html

105系は2050年まで使います　【国鉄廣嶋】

>>716
もうカンベンしたれや！

誰か呉線もしくは可部線で昨年に東日本から譲渡された103系の高運車を目撃した奴いるか？

>>716
どうせ、2050年になったらまた延命改造するんだろ。

>>718
昨日一昨日普通に可部線で見ましたが
まだ乗ったことないけどw

>>718
昨日の緑井851発がその高運103だったけど。

大和ミュージアムを見に初めて呉を訪ねたんだけど
103が快速で115が鈍行ってのは呉線では常識なの？

>>722
ﾃﾞﾌｫ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137658050/14

♪はーしれ、はしれっ
こくてつしゃりょー
いーつまでも、どこーまでーもー♪

のび太「大変だよドラえもん！車体がさびて穴が開いちゃったよ
　　　　　何かいい道具出して！」
ドラえもん「ガムテープ〜。２２世紀のJR西日本では車体をガムテープで補修してるんだ」

>>725
クオリティｸﾞﾗﾝﾃﾞｯｶﾀｶｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

緑井にあの「お値段以上」ニトリが出店するらしい（広島インター店）
可部線だと七軒茶屋が最寄駅になるみたい

ついに可部線に新型電車登場する模様。
クモハ１２６のデザインが公表されました。
ソース：http://bbs9.aimix-z.com/photovw.cgi?room=kabeji&image=94.jpg&btp=a4

バカタレ

>>728
何そのバケルトン？

>>730
ピッタリでﾜﾛｽ

七軒茶屋

さっきｸﾓﾊ105-17が組み込まれてる編成が通過する時に
ウーゥー変な音がしてたんだが、あの妙な音の正体って何？

柳沢慎吾

>>733
Ｋ-03〜05は冷房改造のために車体補強して重量が増したり、電源に無理がある。
そのためＭＧが唸ったり、ドアを手動にするとエアーが他編成より抜けにくいため妙に重かったりする。（現在は半自動ボタン設置）

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_ 　_Ｆl_＿＿_|�V�U］ ＿ |　 |｢｢｢｢|￣|＿＿lTlTlTエｺ__rｉｉi｢＿| _ l ｀i＿,､
　　　　ｒ=､'' "´￣,二二二 、￣￣￣ , -､~¨" ' ‐- 、 - ､ 　￣ ￣￣ ￣ 　 　 ￣￣　　　　　 ＿　二ニ ｣Lﾕ、
　　 　 込ﾉ　　　 | 快　 速 |　　　　 （ 'J ）〉　　　　ヽ　 ＼＿ 三二ﾆ　--‐‐==＝　 "" ￣ 　 　 　_ ..．-　ri |
　　 　 | 　 　 　l{ ｀二二二" l{　　　　`ｰ'-′　　　　　 　 ￣￣lｺ　　 　 　 _　　　 ＿　 .. ┐‐'ｌ｢~l　l| Ｈ |　|j｜
　　 　 |TT =‐-､Yr──‐-､ヽ. ,＿＿＿_　　 　 　 　 r:┐l"ﾞｌ ｒ−┐r−┐|｣　 「|｜　| |　 |l _｣|_,.|-'l｢| Ｌ!　l! l
　　 　 l | ｢￣｀i l | | ｒ‐−┐l `| _||＿＿_］[￣ ||￣｢l| |　|｜ | l ｢ | | ｆﾞ￣|l 匚｣ l_|｜._｣ |=-|l . ｌ|　レ-'"　　　/
　　 　 l | |　　 l l | | l　　　|｜ | |　　　　　 |　 ||　 l‖|　|｜ | l |. | ｌ | 　 |l　　　「| ｢　 l |　_|レ:!'"　　　 _,.．ｲ!
　　 　 |┴- ﾆ.｣｣ l | | 　　 |｜ | |　　　　〃|　 ||　 l‖|　|｜ | l |,_| | | 　 ||　　　|.| Lﾆ┘'´ _　　　　, イ|｣／
　　 　 |＝=ﾆ. _ | l | Ｌ__ 　|｜ヽ二.ﾆ_ﾆ＝┘__||　　ﾉ Lノ└' |ｌ |. | | | 　 |l　　　|｣ '‐"´ 　 ﾆ　 , ｨ壬ﾘﾚ′
　　　　|　_ 　 　 | l |　　 ￣｜ ﾛ ＿＿＿￣￣　￣　　 　 　 |! l_｣ | |_,. ┘　 　 　 　 　 　 ,. イ　|
　　　　r¬ !　　 | l |┐　 　 |　　　￣￣￣　　　　　　　　　　|　 ﾉ | L.-‐| L!　　 　 　 , イ三ｲ／
.　　 　 ド-'　　._ | l ｢　　　　|　　　 　 　 　 ＿　　　　　　　　|　 ヒl l　　 l　　　　　, イ|.ﾆ|~￣
　 　 　 ﾚ=､ .＿. | l l　 　 　 |! 　＝　　　/⌒Y｀､　　　　　　 |　　 l l　　 l　　 , イ ト┘イ
　　　　 ﾄlﾚ �U�U| | l　　 　 ‖　ｷﾊ40 555 ゝﾆﾉ ノ　　　　　　 ll.　　l l　　 l　　/　|　｢￣ ´
.　　　　 l　0�U�U| | l　__　　‖　　　　 　 ｣ニl_　 　 　 　 　 l|　 _｣.l　　 l イ｢-ﾆﾚ′
　　　 　 l.｢］�U�U| |｣'´ 　ヽ. |! l　　＿＿（ ‖　） 　 　 　 　 jレ'"　, ｨi"｢ﾄﾘ
　　 　 　 ﾞTト､｀　l└=≒ユ!_|i l ＝|/´ /⌒|￣　　　　　　　 , ｨﾍｨ毛彡ﾚ"
　　　　　　|≫_〕ト┬へ三二ﾆ | 　 L._人.ノ|　　　　　　 , イ!｢_l|ﾃlY 彡′

>>735
＞ＭＧが唸ったり
へぇ〜、それにしても変な音だよね、今まで鉄道車両からあんな音聞いたことがない
高い唸りと低い唸りが交互に鳴ってて、まるで壊れかけの電化製品みたいだ

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_ 　_Ｆl_＿＿_|�V�U］ ＿ |　 |｢｢｢｢|￣|＿＿lTlTlTエｺ__rｉｉi｢＿| _ l ｀i＿,､
　　　　ｒ=､'' "´￣,二二二 、￣￣￣ , -､~¨" ' ‐- 、 - ､ 　￣ ￣￣ ￣ 　 　 ￣￣　　　　　 ＿　二ニ ｣Lﾕ、
　　 　 込ﾉ　　　 | 可　 部 |　　　　 （ 'J ）〉　　　　ヽ　 ＼＿ 三二ﾆ　--‐‐==＝　 "" ￣ 　 　 　_ ..．-　ri |
　　 　 | 　 　 　l{ ｀二二二" l{　　　　`ｰ'-′　　　　　 　 ￣￣lｺ　　 　 　 _　　　 ＿　 .. ┐‐'ｌ｢~l　l| Ｈ |　|j｜
　　 　 |TT =‐-､Yr──‐-､ヽ. ,＿＿＿_　　 　 　 　 r:┐l"ﾞｌ ｒ−┐r−┐|｣　 「|｜　| |　 |l _｣|_,.|-'l｢| Ｌ!　l! l
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　　 　 l | |　　 l l | | l　　　|｜ | |　　　　　 |　 ||　 l‖|　|｜ | l |. | ｌ | 　 |l　　　「| ｢　 l |　_|レ:!'"　　　 _,.．ｲ!　　　２０５０年、可部線
　　 　 |┴- ﾆ.｣｣ l | | 　　 |｜ | |　　　　〃|　 ||　 l‖|　|｜ | l |,_| | | 　 ||　　　|.| Lﾆ┘'´ _　　　　, イ|｣／
　　 　 |＝=ﾆ. _ | l | Ｌ__ 　|｜ヽ二.ﾆ_ﾆ＝┘__||　　ﾉ Lノ└' |ｌ |. | | | 　 |l　　　|｣ '‐"´ 　 ﾆ　 , ｨ壬ﾘﾚ′
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>>737
もともと105系にはＭＧは取り付けられない設計になってるものを無理やり取り付けてるから無理がある。
だから故障も起こりやすい。（バスクーラーは、もっと多い。）
ＭＧ取り付けは費用がかかったり故障が多いので、最近では、103系廃車からもぎ取ったSIVを取り付けてる。

ＭＧの唸り音について、現場の人は「深呼吸」とか「サイレン」と呼んでるらしい。

>>736
こんなＡＡあったのかｗ
なかなか出来がいいな。

車体を斜めから俯瞰したＡＡは初めて見た。
秀逸だな。

ワイドビューキハ40・・・














蟻のキハ40（おい

芸備線、線路付替え直前の２２日土曜２３時前、鹿によりグモ。ハセーイ！

上八木

友達のところで、最終急行あきの写真を見たんだけど、
貴重かな?

ん、まあ貴重なんじゃない?

>>744
乗り遅れ乙

だ〜れ〜だ〜
中島の踏切でギロチンされて電車止めたのはヽ(`Д´)ﾉ

おかげで右折待ちの先頭ｗでかなり待たされたじゃないか

自己中？
事故中？

>>748
kwsk

>>747
もしかして　◆bCw（以下略）タソ？

呉線、今日事故あった？　広方面行きバス乗り場に駅員がトランシーバー
持って立ってるし、広方面・天応方面ともいつもより客が多かったし。

http://rail-equip.bbs.thebbs.jp/1146195927/e

>>707
扇風機はついてないの？

鶴見
え、どこに鶴がいるの？

今日は呉みなと祭りです

緑井以北10分間隔化はやらないのか？

今年も早い物でもう五月。
太田川流域鉄道再生協会の更新が止まったのが昨年五月末。
太田川鉄道のサイトは既に無く、
全て過去の一頁と化して行く。

GW中、安芸路ライナー増結きぼん

もし、呉線が複線化したら、快速シティーライナー呉〜広島はどんぐらい時間短縮されるの？
大学が修道だから、遠くて・・・・きつい


　　

103系呉線快速が最速25分だったから
115系で多分22〜3分くらい

今の快速は遅すぎて鈍速と呼ぶべき存在。

>>760
あんたが在学してるうちに複線される事はないと思うが･･･

>>761
俺の計算によると２２３系を使用してぶっ飛ばせば最短１９分で行ける。
広からだと２８分で毎時２本運転が可能だ。

車体傾斜装置装備の次世代近郊型車両を突っ込もう
予備含めたった3本9両で回せる　もちろん次世代新快速（225?）へのテストベッドとして

もちろん呉トンネル−広間の直線は130km/h以上でぶっ飛ばすｗ
んで広〜呉の通過駅は呉東線の列車を延長して呉で接続ってことで

300億円かけて海田市〜広間を複線化して国鉄型快速が広島〜呉間30分で運転するより
30〜50億円で広島〜呉間快速が18分、毎時2本の新車快速のほうがずっと現実的

うはっWWW２ちゃんてホントなんでもあるなWWW芸備のスレがあるなんて感銘

>>764
しＲ倒壊広島支社になれば・・・。
いや、そうなって欲しいな。向こうに住んでた身としては。
呉線の急カーブを突っ切る313系、芸備線を爆走するキハ75系、可部線で急発進急停車を繰り返す3500系

呉線の選択肢
　　　１。　京浜急行や小田急、阪神、阪急から一世代前の快速用の車両を譲ってもらう

　　　２。　福知山線の事故車両と同型の車両をアーバンネットワークから譲ってもらって
　　　　快速を16両編成で運行　ダイヤの変更は無し
　　　
　　　３。　広電から新型グリーンムーバーを大量購入、2両編成で　便数は異常なまでの量にする
　　　
　　　４。　廃線

　　　５。　複線化して１・２・３のうちのどれかにする

　　　６。　22世紀後半まで現状維持

　　　７。　廃線にして、クレアライン（通行とバス）の料金を半額以下にする
　　　
　　　８。　広島駅まで広島湾を海中トンネルでノンストップ(300ｋｍ/h)、一直線でつなぐ　運賃は5倍

９。　20XX年　日本国より呉市独立　、呉線をポートピア駅で分断
　　　
　　　10．　憲法改正後に呉線を自衛隊専用軍需線に、民間人の移動手段は車か船・歩き
　　　
　　　11．　呉線リニア化
　
　
　　　　
　　　　

>>760
あんたが在命してるうちに複線される事はないと思うが･･･

>>768
半世紀あれば十分でしょ

呉線、とりあえず海田市駅−坂駅間を複線化しないかなあ。
そしたら坂駅止まりの電車を増発できる。

呉線なんかの代行バス車両ってどんなのが使われてる？
一般路線バス？それともエアロバス？

>>770
現状でも坂までの間なら、15分間隔くらいにはできる。学校の終わる時間帯に区間列車がある。
可部線の電車を延長して広島〜坂間の区間普通を走らせ坂の２・３番線で後から来た快速に
平面接続するように改良すれば安芸路ライナーを坂に停車させるだけにすることが出来る＆
天神川〜矢野間の呉方面客を救済できるのだが…

瀬野からの客も広島〜瀬野間の普通と広島〜坂間の普通を海田市で接続するダイヤに組めば
西条−呉の客も乗り換え回数は多いが早く着けるし。
一番のメリットは快速の停車駅を増やさなくていい＆呉線快速が2駅通過できるということ。

西条、海田市から呉方面が1時間2本で普通のみというのは「ネットワーク」を謳っている以上、問題だと思う。
坂駅の設備を改良＋105系の運行距離分が増えるという問題はあるが、
費用はあんまり掛からんからいいと思うのだが

つ分岐駅通過特例

・中間駅の救済が出来ない
・定期券は使えない
と、その特例は全く無意味な訳でありますが

呉線は海沿いを運行しているんだから、いい加減　国鉄車両も限界が来ても
おかしくないんじゃねぇかな？

というわけで、現行車両全滅後の呉線を妄想してみよう

大阪環状線から１０３系がくるだけ

いつになったらJR世代は完全引退するんだろうか？

誤）JR世代
正）国鉄

さあ？俺らが生きてるうちは無理っぽくない？

てか、103系の耐用年数は何年で設計したんだろうか？

耐用年数って計算されてるもんなの？

旅客機とかは墜落する可能性とかもあるから計算されてそうだけど

地上を走る電車なんだから
壊れる、または大規模修繕が必要になるまで使い続けるって感じじゃないの？

国鉄型新性能車はだいたい20年
末期は腐食対策を施してあるので3〜40年程度

という話だったと思うが

現在は腐食してもガムテープがあるから
もっと長く使えそうだね

100年乗っても大丈夫

>>781
お前、物が永遠に壊れないと思ってるだろ

>>781
壊れるって
ある日突然、走行中に分解したりブレーキ故障で大暴走すんのか？　

>>783
ﾜﾛｽｗ


俺の家もガムテープという文明の利器で壁紙直しましたｗｗｗ

>>786
B-05やE-07やK-07のように、火を噴く。

呉帰って快速乗ったら待ち合わせの為に快速のほうが止まってた
なにこれ？ゆとりダイヤの弊害？
さっさと複線化しろ。樽募金したるから
⊃�S

やっぱガムテープは最高！

俺のチャリのフレームにヒビが入ったけど
対処はガムテープで補強したのみ

対処してから一年目　たまにテープは張り替えるが異常なし


ガムテープは人類史上最大の発明品

昨日親戚が京都からきた
可部線のあまりの遅さ＆ぼろさに驚いていた

>>792
冬に来たらもっと驚くだろうなｗ

今日のガムテープバカ売れもこの影響ですねｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>793
ボタン式が増えたからまだマシだよ。
いやならばみんなバスに乗ればいい。特に広交が快適。

横須賀からこっちに初めて来たとき
広島駅で我が目を疑った

JR横須賀線ではとっくに引退した列車ばっかりが停車してたけんね

５年ぶりくらいに安芸路ライナー利用したけど
時間が異常にかかりすぎでしょう。確か以前は25分くらいじゃなかった
かな？ゆとりダイヤで２〜３分伸びるのは分かるがだらだらしすぎ。
広島と呉の距離がやたら遠くなったな。

今はバスの方が速くなったか？
広電でも運がよければ快適そうだし。

バスは45分以上かかるなあ…
やっぱり速度と定時性、運賃面ではJRに軍配が上がるなあ

広島呉間
スピード　国電＞バス
運賃　国電＜＜＜＜＜バス
定時性　国電＞＞＞＞＞＞＞バス
快適さ　広電バスの一部＞中J＞＞広電･呉市営＞＞＞＞＞＞＞国電
本数　呉駅から広島に向いていくならバス＞＞＞国電
下車後の利便性　呉・・国電＞バス　広島・・・町遊びならバス、乗り継ぎ意識なら国電

こんなところか？

>796
>JR横須賀線ではとっくに引退した…

マジレスでｽﾏｿだが、いつの引退のことだね？
70系か？113系か？
113系なら廣島でもさがすの大変だぞ。
もし103系なら、横須賀線を走ったのはかなり期間が限られているはずだが。

>>801

>>801
113系のほう

広島では今でも結構見るよ
行き帰りはどっちも113系

>>803
君が見ているのは、115系だと思うんだが

113系と115系の違いを教えて

気合

瀬野八走るには気合ですか？

まあ、気合だなｗ

簡単に訳せば115系は寒冷地+山岳向けで、113系は温暖地+平坦地向けってこと
足回りが違うけど車体はほぼ同じ
瀬野八は115系も113系もほぼ同じ性能で走れるよ（ノッチ戻しやら抑即がないけど）

>>808
じゃあ１１１系と１１３系の違いはどうなるのでしょうか？
初心者なもので・・・・・。

>>809
すべてwikiが正しいわけじゃないが
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84113%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
ここが詳しい

ただ単にモーター出力の違いなんだがそれに伴う形式変更だよな
（まあモーターが異なったら他のところもいじらないと行けないから結構な変更だと思う）

>>809
主電動機

>>797
単線なのに無理矢理本数を増やすからそうなる
>>799
バスは広島都心部直結では？
ＪＲは広島駅で降りて広電かバスかチャリか徒歩で都心まで行かないといけないから
結局時間がかかる

>>812
あーそういやその計算してなかったなあ＞広電・バス

とりあえず一番安く呉⇔広島紙屋町往復は、JRの昼割と広電の電車回数券の併用だが時間を計算すると
それで計算すると呉⇔広島で37分と広電ののりかえなんか含めて20分の57分か…
実際は呉駅から広島中心部まで一時間以上かかるなあ

つーか今の37分はちょっと酷くね？
普通と大して変わらん、もはや快速というより鈍速

25分で走っていたのが信じられん

>>814
思ったｗ
記憶じゃ25分で走ってたっけど間違いだったかなぁと一瞬心配になったｗ
とりあえず10.23のダイヤ改正で改正されるのを期待

＃3931Mとかが海田市で山陽線に抜かれるとか酷くないか？
＃この間は遅れが出たから乗り継げなかったけど

波状攻撃で人海戦術複数連続投書作戦、これ最強

新種別が誕生しました
http://with2ch.net/cgi-bin/up/src/with2chup1549.gif

未来

東海道、東北、高崎の211系→広島

592 ：名無しでGO!：2006/05/09(火) 09:56:35 ID:vI2RNSl4O
人身事故ｷﾀｺﾚ！


593 ：名無しでGO!：2006/05/09(火) 10:10:49 ID:vI2RNSl4O
場所は中野東駅を出て二つ目の踏切過ぎた場所らしい…
携帯からだから踏切名がわからん。

つか、警察に通報したのが友達な件…(;´∀｀)


594 ：名無しでGO!：2006/05/09(火) 10:11:16 ID:/SoyFSOe0
うわぁ・・・


595 ：名無しでGO!：2006/05/09(火) 10:28:22 ID:vI2RNSl4O
続報
現場の話によると、貨物が警笛鳴らしても線路から動かなかったらしい。
自殺な可能性大だな。

ホントに迷惑な話だ。


596 ：名無しでGO!：2006/05/09(火) 11:12:27 ID:vI2RNSl4O
運転再開age

新型車両の設計上の耐用年数を短縮することで車両関連
技術の進歩と保有する車両性能のタイムラグを小さくし
平均した車両性能を向上させることで全体的な省エネを
はかり、その結果電気代を少なくする。
さらに設計上の耐用年数を短縮することは一層の原価削減を
可能にしその結果車両取得原価が小さくなり
新車両を導入してもバランスシートが膨らみにくいという
概念をJR東日本は発見した。
そこでJR東日本は民営化後国鉄から引き継いだ古い車両を
修理を重ね長期間使うことはせず車両の価格半分、
消費電力半分だが寿命も半分という新しいコンセプトの
電車を開発し、順に置き換えていった


















一方JR西日本はガムテープを使った

>>796
>>82-83

なんかホームで芸備線やってる
無人駅の温もりらしい

>>820
それが、（ｒｙ

宇品線が今も存在してたら結構需要ありそうな気がしませんか？
広島シティネットワーク施策で電化して毎時4本くらいで105系が走ってても遜色ないような気がするのだが…。
広島港と広島駅を結ぶルートとして広電よりは使えてたり。
広島港発可部行きとか、ね。


妄想すまそ。。。

芸備線で午前２時台に上り列車が走ったらしい

↑補足
今日のことで非営業列車

>>824
まだ昔考えられてた可部線の広電買取構想、このほうがいい。
紙屋町からぐりーんらいなーやグリーンムーバーに乗って可部へ
帰るってことを考えると、いいな〜と思う。
もし実現してたら昼間は宮島線同様7〜8分で電車に乗れてたよ。

呉広島間を朝はノンストップにしてくれ

ローカル線スレが落ちている件について。

>>827
横川〜可部間はもともと蒸気軌道として開業したから軌道という点では路面電車の仲間だったし
軌道だけあって昔は今よりも駅が多かった

■軌間762mmの蒸気軌道時代（大日本軌道広島支社〜可部軌道）の駅
横川−松原−新庄橋−長束−下祇園−祗園−古市橋−古市−緑井−七軒茶屋−梅林−八木−太田川橋−中島−可部
■軌間1067mmの600V電化時代（広島電気〜広浜鉄道）の駅
横川−大芝公園口−新庄橋−長束−山本−下祇園−祗園−古市橋−安−緑井−七軒茶屋−梅林−八木−太田川橋−中島−可部
■現在
横川−三滝−安芸長束−下祇園−古市橋−大町−緑井−七軒茶屋−梅林−上八木−中島−可部
（昔の駅名は広島県統計書より）

県道沿いを走っている線路がいきなり曲がって県道と交差する八木踏切も軌道時代の名残だわなｗ

可部以北廃止は将来のＬＲＴ化の布石かも知れないね
非電化区間があるとＬＲＴ化が難しくなるから

>>831
それはないない。
ＪＲ酉の中で、美祢線東大嶺支線は仕方ないとして、
あそこは半ば強引に廃止したようなもんだし。

JR西が売らねと言ってるから無理かと

どうかね？今年2月限りでJR酉は富山港線を廃止したしｗ
富山港線の1日あたりの輸送人員は平成10年に約5000人だったのが、
今年2月末の廃止直前には約2700人にまで減ってたそうだ
地元の自治体や企業が三セクLRTを設立して何とか鉄路消滅は食い止めたが･･･

可部線だが、下の記事によると横川〜可部間は年間5億円の赤字らしい･･･が、
ttp://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/dousuru/990309.html
この記事が書かれた1999年度の可部線の乗車人員は8,264,380人で、2003年度は7,651,004人に減ってるから、
今も営業成績はあまり良くないんじゃないか？
団塊ジュニア世代の出産ピークが約5年前に過ぎて更なる出生数の減少が始まってて
今後の超少子化＆人口減少社会で通勤通学客の減少が更に進行するから、
今後営業成績が悪くなる事はあっても良くなる事はないと思われ
そして富山港線と同じ運命をたどるか!?　そして横川駅改造→広電横川線直通??

富山港線は本数減でヘビの生殺しするぐらいならＬＲＴ化する、と
富山県が動いたのが直接の原因じゃなかったっけ？

>>834
お前可部線の混雑知らないだろ。
昼は３両に増結して運転してほしいくらいだ。

アストを横川駅に繋げればいいんじゃねぇの？

>>836
それは今だけの一時的現象、下のデータを棒グラフにしてみ
■住民基本台帳による広島市の年齢別人口（平成１８年３月末現在）
ttp://www.city.hiroshima.jp/kikaku/joho/toukei/05_nen/nen-ind.htm
グラフにしなくても数値を見ただけで少子化が驚異的に進行しているのが分かる

まぁ、呉線も朝夕は満員だけど昼間はガラガラだもんな

可部線の運転区間、広島-可部を横川-可部にしたら山陽本線のダイヤを気にせず
もっと速くて弾力的な可部線ダイヤ組めるようにならんかな
乗客が横川で結構降りちゃうよね
広島まで運転しないと客が離れるかな

単なる思いつきカキコ。すまん

>>840
九州で

日田彦山線で日中城野乗り換え

をやったとき、乗客から避難轟々だった。
結局日田彦山線は全便小倉直通に戻ったし。

横川駅と広島駅の違いは・・・・
新幹線か！

けど、他は変わんないなぁ　快速止まるし　路面も始発だし　バスも止まるよ
高速バスだってバスセンターまで行けばいいよな

広島駅まで行くメリットは新幹線だけじゃない
光町方面には結構企業もあるしエールエールもある
たった１駅だけの為に乗り換えるのは面倒

>>840
昔は横川止めだったけど結局広島延伸したよね

呉可部直通の列車の存在意義がわからん

>>837
>団塊ジュニア世代の出産ピークが約5年前に過ぎて

先日のある調査によれば、団塊ジュニア世代の半数はまだ出産未経験だぞ。

>>840
昔、横川に電留線があった時代は横川〜可部間のピストン輸送がメインだった
今は電留線や詰所跡にマンションが建っているので復活はムリポ
>>846
未婚率の上昇→少子化、この世代の女は一生出産未経験で終わると思うよ
東京都に住んでる30代前半男性の約6割が未婚らしいしｗ

可部線は昔と比べてはずいぶんマシ。
広島直通じゃないし、1時間に1本がほとんどでしかも車両はｸｿボロ。
今は車両がｸｿボロなだけで、ずいぶんマシになった。
夏場は可部方面へ行くならバスがなるべくお勧め。
電車に乗るとしまいには蒸し殺されるｗｗ

>>839
そうか？
日中も安芸路走者は立客も多いが。
３両じゃ足りないと思うことも多いよ。
あと、夕ラッシュも何とかして欲しい。
昔はもっと８両も多かったのに…。

>>849
それ以上に快速が遅い

何が原因？

可部線の場合、ゆとりダイヤのおかげ(?)で所要時間が延びたことだし、
乗車チャンスを増やすということで、毎時4本に増発すればいいと思ったりするのだが…。
これなら105系2連でもいいし。(運用数は増加するが)
山陽線や呉線ともサイクル合うしね。

ところで、梅林-可部間って現状設備で所要片道7.5分でいけるかな？

２本に１本は上八木・中島通過にすれば１５分サイクルで回せると思うが，
そうでなければ現状のままでは難しいだろうな。
仮にできたとしても，余裕が全く無くてちょっとしたことでダイヤズタズタになる悪寒。

>>845
乗り換えが無いから結構便利という話を聞いたが

>>850
設備の割に無茶なダイヤ（快速2本化）
無様なゆとりダイヤの強制

>>829
復活したよ。

中国山地のローカル線 Part5.1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147320572/

↑訂正
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147320542/

>>851
＞ところで、梅林-可部間って現状設備で所要片道7.5分でいけるかな？

いけるはず！



207系や321系なら

あの線路じゃ何が走っても一緒

>>852
毎時2本…広島-可部間全駅停車の普通
毎時2本…広島-可部間のうち中島・上八木通過の快速
ってな感じか。

逆に、現状設備で以下のようなダイヤは組めるんだろうか？(もちろん実現するかどうかは別として)
毎時1本…快速…停車駅は可部から大町までの各駅、下祇園、横川、広島。
毎時2本…普通…可部〜広島
毎時1本…普通…緑井〜広島

>>857
maxに替えて最高速度を80km/hにすれば劇的に変わるだろうよ

最近なんかあれだな

出来る範囲で複線化しないかな。ほとんど無理かも試練が。

上八木〜中島間の太田川の鉄橋位しか複線にできる場所はないと思う

三滝-横川も可能かも。
ただし、三滝から上り線は別の鉄橋を渡る。もちろんトンネルなし。

いっそ可部線にアスト通せばいいんじゃね？

バス専用レーン化汁！

全線ライトレール化汁！

広島市の年齢別人口
ttp://www.city.hiroshima.jp/kikaku/joho/toukei/05_nen/nen1803.xls
安佐南区や安佐北区のデータを見ればわかるが、出生数が減り続けている
つまりこの先、人口がどんどん減っていく
輸送量が減っていくのに複線化するわけねーじゃんｗ

ｳｻﾞｲ!!逝け!!

高齢化福祉社会に対応した輸送力増強を県と各自治体に声明で出すように要望すれば？

>>867
出生率？
一生ｾｸｰｽできない汚汰の負け惜しみｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━!!!!!

>>869
つーか、年寄りはほとんど外出しないわけだが･･･
>>870
ちゃうちゃう！！「出生数」だよ、生まれる子供の数のこと
「出生率」は一人の女性が一生の間に生む子供の数のこと
>>867の広島市の年齢別人口を見れば分かるが、出生数が毎年減り続けている
つまり将来の日本の人口はガタ落ち→乗客減少＆納税者減少＆債券購入者減少＆日本経済縮小

つまり、これからは各路線の収入も減っていくし、維持費も切り詰められていく
そういった中でどうやって最低限のサービスを維持していくかを論じる必要がある
コスト削減のために不要な設備（駅）を減らすとか、客の少ない列車は廃止するとか
2003年に可部線の可部以北が廃止されたのも将来の人口減少を見越してのこと

>>858
広島・横川・下祇園・大町・緑井が毎時4本ですか。

いっそのこと横川-大町間無停車にしたらどうだろう？
大町以北とアスト乗り換え客の需要はないか？

>>858
緑井〜古市橋で続行運転できるようにすれば案外いけるか？（下祇園停車通過問わず）
大町駅前後に場内出発相当の信号付けるだけで良いわけだが。

>2003年に可部線の可部以北が廃止されたのも将来の人口減少を見越してのこと

将来の？そのとき既に鉄道が必要ないくらいに利用者が減少していたからだろ。
そんな将来を見据える目があるはずない。

可部以北に鉄道が必要ないとは思えなかったが

高速道路もあるしバス路線もあるから必要無し。

朝夕はアレだけ人が乗ってて可部線は赤字なのか
2両編成の路線はだいたい赤字ってこと？

>>875
可部線には都市部から三段峡などへの行楽客輸送という役割があった
最終日まで「三段峡観光号」が走り続けていたようにね
しかし、今後は都市部の人口減少が始まるので行楽地を訪れる客も減る
つまり大量輸送の必要がなくなったということ
中国山地のローカル線の廃止も時間の問題だろう

>>879
三段峡観光号が最後まで走っていたかどうかだけじゃ、理由としては弱いきがするな

将来の輸送動向云々で廃止したとするならば、余暇の使い道が変化してきたという理由もあるだろうからな。
一つ聞きたいが、最近の三段峡の行楽客数増減とそれと同じ期間での廃止区間の利用者数はどうなんだと。
そうじゃないと主張に客観性がないわけだが。


まぁ所詮は2chか

呉線の経営状況教えて、エロい人

>>880
２ちゃんは釣りとギャグの世界です
真面目にレスされても困りますｗ

>>881
こんなデータならあるよ

ＪＲ路線別乗車人員の推移（広島県内）

　　　　　　山陽本線 　芸備線　　福塩線　　呉線　　　可部線　　木次線　三江線
平成５年度　101790270　4820828 　4308975 　21366659　7228781 　2126　　65105
平成６年度　 99149781　4806072 　4260016 　21016376　7823782 　1789　　58672
平成７年度　 98812066　4704297 　4163343 　20780417　8270090 　1688　　53328
平成８年度　 98361466　4665493 　4109349 　20370968　8408660 　 732　　76117
平成９年度　 95548483　4555571 　3957162 　19281529　8284368 　1269　　45941
平成10年度　 93254050　4581095 　3826091 　18713536　8264380 　 993　　30385
平成11年度　 92628214　4651225 　3694412 　18339233　8334252 　1021　　25607
平成12年度　 90782294　4554279 　3512164 　17675827　8183142 　 860　　24398
平成13年度　 89032420　4478823 　3410710 　17071387　7891792 　 622　　20315
平成14年度　 87569737　4371202 　3282144 　16695326　7602314 　 479　　14590
平成15年度　 88950088　4379659 　3347237 　16434090　7651004 　 444　　14449

※広島県統計年鑑より

>>880
下の２つのデータを見れば、経営者が廃止したくなるのも当然です
ttp://www.stat.go.jp/data/jinsui/2004np/img/05k16-p.gif
ttp://www.city.hiroshima.jp/kikaku/joho/toukei/05_nen/nen1803.xls

●今後１年以内に廃止される路線
桃花台新交通（2006/9/30限り予定）
神岡鉄道（2006/11/30限り）　廃止届提出済み
くりはら田園鉄道（2007/3/31限り）　廃止届提出済み
西鉄宮地岳線（西鉄新宮〜津屋崎間）（2007/3/31限り予定）　廃止届提出済み
鹿島鉄道（2007/3/31限り予定）　廃止届提出済み

廃止を推進するような話はすぐに荒れるからやめれ。

可部線と芸備線を繋ぐ
広島環状線って都市伝説なの？
それとも実際に計画されていたの？

経済団体かそのあたりの妄想。
一応、新聞でも記事になってたみたいだけど。

>>884
別のところでも俺が言ってるけど、人口だけで語るのはよくないぞ。

向こうでは書かなかったけど、都市部では人口が減っても
ﾆｰｽﾞの多様化により、公共交通もそれに応じていかなければならない
状態になっている。
経済活動が深夜に及んでいる流れは、ﾊﾞﾌﾞﾙ期も、その崩壊による不況期も
変わりがなく、景気回復期の今でも続いている。
だけど、例えば深夜ﾊﾞｽはもっとも需要が旺盛だったと見込まれるﾊﾞﾌﾞﾙ期にはなかった。

ﾆｰｽﾞすばやく応えられるか否か、その余力をﾀｲﾐﾝｸﾞを逃さず揃えられるか否かが
今後の課題なんだが、鉄道は車両は1年程度で揃えられても、乗務員が揃わないので、
及び腰になっている。
もちろん、最低限のﾆｰｽﾞすら応じられないのなら（信用喪失）、市場から消えていく罠。

あとついで。
鉄道の維持は多くが事業者の利益から出されるけれど、道路はそうではない点も見逃さないように。

>>858
＞逆に、現状設備で以下のようなダイヤは組めるんだろうか？(もちろん実現するかどうかは別として)
＞毎時1本…快速…停車駅は可部から大町までの各駅、下祇園、横川、広島。
＞毎時2本…普通…可部〜広島
＞毎時1本…普通…緑井〜広島
>>874
＞緑井〜古市橋で続行運転できるようにすれば案外いけるか？（下祇園停車通過問わず）
＞大町駅前後に場内出発相当の信号付けるだけで良いわけだが。

以上をもとに、実際にダイヤ組んでみました。(次レス参照)
・古市橋-緑井間を2閉塞(大町に信号設置)にした以外は現状設備のまま
↓
・古市橋-緑井間は続行運転
【交換駅】()は交換列車
上り快速…梅林(可部普通)・古市橋(通過、緑井普通)・下祇園(快速)・横川(可部普通)
下り快速…下祇園(快速)・古市橋(通過、緑井普通)・梅林(可部普通)
上下緑井普通…古市橋(快速・緑井普通)・三滝(可部普通)

結果、
今の20分サイクルのままで、可部普通1本を快速化＆緑井普通1本を増発することは可能。
・毎時1本快速設定による大町以遠から広島方面への速達化。
(そんなに早くならないという突っ込みは無しでw、心理的に早くなるということでw)
・緑井、大町、下祇園、横川、広島は毎時4本と乗車チャンス拡大。
・その他の駅は現状の毎時3本を確保し、概ね20分間隔を維持。
・緑井での快速と普通の相互接続確保。
・運用増は伴う。

【下り】
広島_1209_1229_1237_1248
横川_1213_1233_1241_1253
三滝_1216_1236___||____1256
長束_1218_1238___||____1258
祗園_1221_1241_1247_1301
古市_1225_1246___||____1305
大町_1227_1248_1251_1307
緑井_1230_1250_1253_1310
七軒_1232________1255_1312
梅林_1236________1257_1316
八木_1239________1300_1319
中島_1241________1302_1321
可部_1243________1304_1323

【上り】
可部_1209_1229________1249
中島_1211_1231________1251
八木_1213_1233________1253
梅林_1217_1236________1257
七軒_1219_1238________1259
緑井_1221_1240_1242_1301
大町_1223_1242_1244_1303
古市_1226___||___1250_1306
祗園_1229_1247_1252_1309
長束_1232___||___1254_1312
三滝_1235___||___1256_1315
横川_1238_1253_1258_1318
広島_1242_1257_1302_1322

21分が14分か
接続もしてるし悪くないね

要するに、人口だけで廃止を語る厨房は逝ってヨシ。ですか？

>>>888
＞人口だけで語るのはよくない
残念ながら人口は経済活動はもちろんのこと交通とも密接な関係にある
例えば、人口が減って従来の路線バスが廃止された中国山地の過疎地では、
住民が必要な時だけ走るデマンドタクシーシステムなどが導入されている
都市部でも人口減少により従来の交通体系を見直さざるを得ないだろう
＞景気回復期の今
今はメタメタに破壊された日本経済がやっと一息ついただけに過ぎない
リストラによるコスト削減で企業の見た目の利益が増えただけ
リストラの悪影響は地方、中小企業、庶民に波及している
おまいらの周りにも空き店舗や空き地がウジャウジャ生まれているだろう
＞深夜ﾊﾞｽはもっとも需要が旺盛だったと見込まれるﾊﾞﾌﾞﾙ期
バブル期は団塊ジュニア世代がまだ学生だったので深夜の需要は少なかっただろ
団塊世代はバリバリのサラリーマン、団塊ジュニア世代はまだ学生だったので
通勤需要と通学需要がトントンだった時代
今は団塊世代も団塊ジュニア世代も働いているので深夜の需要が多いのだろう
ちなみに、昔は国の規制が多かった事も忘れてはならない
現在、街にバスやタクシーが溢れているのは規制緩和の影響が大きい
2000年に鉄道事業法が改正されて鉄道事業の撤退が認可制から届け出制に規制緩和され、
鉄道の廃止手続きが簡単になりJR可部線が廃止になったのもまだ耳に新しいところである

>>893
じゃあなんで三江線よりも先に可部線可部以北が廃止になったのか合理的に解説してくれ。

>>894
それは可部北線のスレで散々議論されたはずだがｗ
・一番の理由は並行国道が完全２車線であること
（実際は災害による交互通行が複数箇所で行われているが）
・線形や設備が悪く表定速度が27〜29km/h程度で原付以下の遅さだったこと
・中国縦貫自動車道が並行していること
・民間バスが以前から走っていること
・落石覆い（ロックシェード）に巨大な亀裂が発生するなど設備が老朽化していたこと

ま、こんなところだろ

＞鉄道の維持は多くが事業者の利益から出されるけれど、道路はそうではない点
道路は住民全員が必ず利用するが、鉄道は一部の人間しか利用していない
広島における交通手段分担率を見ると電車・バスの利用割合は13.5%に過ぎない
鉄道の敷地は電車しか通れず事業者が占有しているので事業者が自ら維持するのは当然である
ちなみにＪＲは国鉄の設備を引き継いでいるが、国鉄時代の借金は国民負担になっている
現在も九州・北陸・東北新幹線が延伸工事中であるが、これらにも税金が注ぎ込まれている
また全国の公営地下鉄等は巨額の借金を抱えているが、これらも住民負担となっている

最近は車を持っている鉄ヲタが多く自動車に詳しい鉄ヲタも多いのだが、
車を持っていない鉄ヲタのために少し講義しておく
自動車利用者（個人・企業問わず）は多くの税金を払っていることを忘れてはならない
■自動車関係諸税
　自動車取得税、自動車税、自動車重量税、消費税・地方消費税（車体課税、燃料課税）、
　軽自動車税、揮発油税、地方道路税、軽油引取税、石油ガス税
平成17年度の国の租税総収入80.5兆円のうち何と11.3％に当たる9兆1177億円を自動車利用者が払った税金が占めているのである
しかも、自動車利用者が払った税金は道路関係に限って使われる道路特定財源のほか、道路とは全く関係のない一般財源として利用されているものもある
自動車利用者からは税金を取り易いのでボッタクリしているのである
ttp://www.jama.or.jp/tax/outline/table_01.html

>>895
ということは当該線廃止はそもそも商品として見劣りした結果であって、人口とはさほど関係ないと思うが。
人口「だけ」で語るのは良くないということになると思うが。

また、>>896で
>国鉄時代の借金は国民負担になっている
とあるが事業者が国だったことを考えると当然ではないのか？
話はそれるが、一部ではバブル期にある程度処理していれば現在のような焦げ付きは防げたとする論調もある。
従って、程度はどうあれ国の失策であり、国民の監督不行届であるといえなくもないと思う。個人的には。
なお>ＪＲは国鉄の設備を引き継いでいる
のは建設費の償還が済んだ部分が大部分であり、建設した新線の建設費をある程度埋められたこともあるのでは？

また、重箱の隅になるが、
九州新幹線は空路のバイパスとして考えることが出来る。
従って空域混雑の緩和にもつながるとも言えて、国費負担で、という理由もつく。
そもそも「整備新幹線は国費」でとなってるから、文句があるならそこからだと思うが。
あと>道路は住民全員が必ず利用するが とあるが、高速道路は必ず使用するとは限らんのでは？

最後に、けんか腰と見えるんなら先に謝っておく。
また全員が当該すべてのスレを巡回してるとは限らんことを付け加える。

まーちーがーえーたー

>>897は>>894が言うたことなので、そのように。

つってくるわ…
明日にはもどるかもしれないし、もどらないかもし

>>893
俺が言いたかったのは、人口厨は　人　口　動　態　だけで
社会全てを片付けようとしているから、挑発したまでで、
大事かつ重要な因子であることは理解している。

仮に人口だけで語るのであれば、井原鉄道は如何に説明するのか?

ﾃﾞﾏﾝﾄﾞﾀｸｼｰは、例えば広島県の過疎地域では有効的だと思う。
ただ採算性が乏しいので、自治体なりそれなりの官庁からの助成が
なければやっていけない。
なのに、それについてのｺﾝｾﾝｻｽが得られているかどうかは疑問。
福祉だから厚生労働省、交通だから国土交通省、
自治体関連だから総務省という捉え方は、いい加減改めたほうがいいのではと感じる。

公共交通も、事業者のみの収入だけではやっていけなくなってきている。
千代田町で見られるように、町営で巡回ﾊﾞｽを走らせる余力があれば
いいんだけど、多くは必要としながらも、採算を疑問視しているため整備ができない。
だったら、俺は「道路」を使うんだから、道路特定財源を使ってもいいという話を
いくつかの機会で言ってきた。ただそれには、官庁はまだまだ及び腰。

「採算が合わないから」というのでは、ﾆｰｽﾞを無視している。

東京･武蔵野市のﾑｰﾊﾞｽは採算性よりもﾆｰｽﾞを主体として計画･実施されてるのは知ってるよね。
都会だから（人口が多いから）できた、ﾜｹではない。
これでも、あの路線は赤字。足りない部分は行政からの補助で賄っている。

その補助とて、一般財源からだけではいずれ不足してるのは目に見えているので、
俺は、強引だけど道路特定財源を使うのもひとつの手だとしている。
独立採算制に疑問視するのなら、そこまで踏み込んだ検討をして欲しい。

広電ｽﾚに郊外団地から八丁堀･紙屋町直行ﾊﾞｽについて疑問を呈して
近くのJR（広電･ｱｽﾄ）の駅までの路線にするのも一手と書いたけど、
路線を短くして、ﾑｰﾊﾞｽのような運行形態にすれば、細かな集客･輸送がしやすくなる
という点でも有効ではないかと考えている。

深夜ﾊﾞｽについては、893のとおり。許認可が最大の壁だった。
ちなみに、ﾀｸｼｰの増加は許認可もさることながら、不景気になると増加するという
背景もあるので、それだけとは一概には言えない
（それを見込んでの規制緩和という見方もできる）。

>>889-891
これは、すごい。
今のダイヤを維持しながら、快速を割り込ませることができるんだね。
しかも上下とも。

緑井以北の10分間隔化計画も進まないことだし、
是非とも可部線の昼にも快速を走らせてほしい。

ちゃんと行き違い駅の先着・後着守った上でのダイヤ？（安全側線ないから）

安側作ろうぜ
ATS-Pなんて入れる訳ないんだから

>>902
一応先着後着を守って作っています。同時発車は問題ないですよね？
あと、横川-広島間の山陽線とのダイヤ支障は考慮してません。

※古市橋での快速通過退避について
上り緑井発普通が1246-1250退避中に下り快速が1249通過
下り緑井行き普通が1243-1246退避中に上り快速が1244通過

以下、(　　)内が着時刻です。

【下り】
広島_________1209…________1229…________1237…________1248
横川_(1213)1213…(1233)1233…(1241)1241…(1252)1253
三滝_(1215)1216…(1235)1236…__________||___…(1255)1256
長束_(1218)1218…(1238)1238…__________||___…(1258)1258
祗園_(1220)1221…(1240)1241…(1247)1247…(1300)1301
古市_(1223)1225…(1243)1246…__________||___…(1303)1305
大町_(1227)1227…(1248)1248…(1251)1251…(1307)1307
緑井_(1229)1230…(1250)______…(1253)1253…(1309)1310
七軒_(1232)1232…______________…(1255)1255…(1312)1312
梅林_(1234)1236…______________…(1257)1257…(1314)1316
八木_(1239)1239…______________…(1300)1300…(1319)1319
中島_(1241)1241…______________…(1302)1302…(1321)1321
可部_(1243)______…______________…(1304)_______…(1323)______

【上り】
可部_________1209…________1229…______________…________1249
中島_(1211)1211…(1231)1231…______________…(1251)1251
八木_(1213)1213…(1233)1233…______________…(1253)1253
梅林_(1216)1217…(1236)1236…______________…(1256)1257
七軒_(1219)1219…(1238)1238…______________…(1259)1259
緑井_(1221)1221…(1240)1240…________1242…(1301)1301
大町_(1223)1223…(1242)1242…(1244)1244…(1303)1303
古市_(1225)1226…__________||___…(1246)1250…(1305)1306
祗園_(1208)1229…(1246)1247…(1252)1252…(1308)1309
長束_(1211)1232…__________||___…(1254)1254…(1311)1312
三滝_(1214)1235…__________||___…(1256)1256…(1314)1315
横川_(1217)1238…(1253)1253…(1258)1258…(1317)1318
広島_(1242)______…(1257)_______…(1302)______…(1322)______

ダイヤ作成上先着後着は2分30秒必要だよ。

>>888
景気回復なんかしちゃいねえよ
下の図をよく見てみろ
ttp://www.jit.jp/unyo/comment020118.htm

非常に古い記事ですね。

何人か現在の日本経済について疎いﾔﾂがいるな。
地域経済が分かってても、大勢が分かってなきゃ話にならんぞ。

TXのWBS見とけ。

>>909
広島でＴＸとは無理な話だ。

>>910
BSジャパンで見れる罠。

>>906
＞ダイヤ作成上先着後着は2分30秒必要だよ。

ということは、交換する場合は片方の列車が必ず2分30秒の退避が必要だということなのかな？
例えば、下祇園で交換する場合、
下り列車が下祇園に到着してはじめて上り列車が古市橋を発車できるということなのかな？
詳しい解説お願いします。

下祇園手前まで進めることはできんの？

age

>>902の言う通り安全側線が無い場合、二区間に１列車しか進入出来ないんじゃなかったっけ？
信号で閉塞されてても仮に列車暴進の事態が発生したら衝突は免れないし。

可部ライナー

軍用列車の呉線復活を！

爆薬を電車で運んだり、陸自の兵士を海田から呉に輸送
先導列車は115系でGo！！

>>915
738M（可部発白市行き）と3764M（緑井発広島行き）の関係が微妙。
横川駅で738Mの先に発車する山陽本線快速シティライナーの岡山行きの遅延が日常化している。
そして、5分遅れとかで738Mが横川駅を発車することがよくあるけど、738Mが発車して1分くらいで次の3764Mが来る。
738Mが横川を発車する時点で3764Mがどこにいるのか分からないが、三滝駅構内もしくは三滝-横川の区間にいると思われる。

横川は安側ないっけ

梅林では広島行き列車が可部行き列車の入線待ちで駅手前で止まることがある。
つまり、駅の手前までは進入できるってことだよね。
これは梅林には安全側線があるから駅手前まで進めることができるってことなん？

可部線の閉塞区間・安全側線とダイヤ支障の関係が知りたい。

横川
下り(4)は安全側線あり・上り(5)は安全側線なし
上り場内信号機はYY現示が出るので同時進入可能

三滝・安芸長束・下祇園・梅林
同時進入不可

古市橋・緑井
上下本線に安全側線あり、同時進入可能

同時進入不可能駅の交換（例：安芸長束、下り列車優先到着の場合）
下り列車：三滝出発進行、安芸長束場内注意、同出発赤で安芸長束到着
上り列車：下祇園出発進行、安芸長束場内赤で停止、下り列車同駅到着後同場内注意、同出発赤で安芸長束到着

これでオケかな？

三滝の上り側って安側なかったっけ？

気になるので見てくる

>>922
ない。見てくるまでもない。

仮に片方だけ安全側線があっても意味がないのよ。（もう一方の場内でYYが出るなら別だが）

ということは、
交換駅で、安全側線も場内信号も両方とも無い駅では、
その駅をはさむ二駅間において1列車しか入線できないってこと？

>>925
特自ならそうだろ？
ところで、可部は特自か？

つうかここのログ嫁
信号・標識・保安設備について語るスレ６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137513600/

http://www.lazyjack.co.jp/nonauto/tablet4.html
によると特自ということになっている。
（ただ間違いも多いので完全に信頼できる情報ではない）

確か、DJ誌付属ダイヤで可部線の閉塞方式の記号まで載ってた号があったはずだが・・・

>>927
可部線が特自なのは間違いないと思う。
横川〜三滝間に「遠方」信号がある。（横川上り場内信号の位置にある下り信号）
単自だったらここの信号は「第１閉塞」のはず。

>>928
困ったことに、単線自動閉塞（特殊）というものも存在。
これは閉塞信号機のない単線自動閉塞。遠方も存在。

単線自動閉塞（特殊）と特殊自動閉塞の違いは…駅構内以外の区間の軌道回路の有無、だったかな？

>>929
連続した軌道回路があるかどうかの違いと言い換えることも出来る

まぁ見かけ上たいして違いはないんだけども。

インピーダンスボンドの設置位置がちがうくらい？

まとめると、

横川………下り安全側線あり、場内信号YY現示あり→同時進入可能
三滝………安全側線なし、場内信号あり→同時進入不可
安芸長束…安全側線なし、場内信号あり→同時進入不可
下祇園……安全側線なし、場内信号あり→同時進入不可
古市橋……安全側線あり、場内信号あり→同時進入可能
緑井………安全側線あり、場内信号あり→同時進入可能
梅林………安全側線なし、場内信号あり→同時進入不可


とりあえず、全部場内信号ありとしたが、以上の駅で、場内信号が無い駅はあるのかな？
あと場内信号YY現示できる駅は横川の他はどの駅が該当するのかな？

>>889
緑井折り返し便は52分間停車？

>>932
その通りです。
でも、可部発の快速を12:49発のスジに変更すれば
緑井折り返し便の折り返し時間も10数分と短縮できるか。

いずれにせよ、>>925にあるように交換駅を挟む3駅間で1列車しか入れない区間(具体的にはどの区間？)とか
>>931の関係とかを考慮して、
もう一回ダイヤが組めるか検討してみる必要がありそうだけど。

JR西が可部線をどうしたいのか、気になるのだが
他社(広電が候補だろう)に手放すのか、ドル箱だから持ち続けるのか

可部線はやはり特殊自動閉塞だわ。（DJ2003-3付属ダイヤによる）
言葉で説明するのは面倒なので、スジ引きさんは一度安芸長束や梅林での交換風景を見に行くがよろし。

岡フチ ◆W12xH8UpZY たん乙

個人的な印象としてはあそこまでの頻度の運転があって特自っていうのは意外な感じがある…

>>118
高　速　道　路　じ　ゃ　な　い　ぞ　馬　鹿　野　郎　！

>>937
誤　爆　す　る　な　馬　鹿　野　郎　ｗ

可部鉄道部廃止あげ

>>931
場内信号がYY現示対応になっているのは、可部線内では横川上り場内だけだったような気がする。
ちなみに呉線は三原駅上り場内、芸備線は広島駅下り場内がYY現示に対応している。

>>934
ttp://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/dousuru/990309.html
可部〜三段峡　赤字６億（収入1.4億、経費7.4億）
横川〜可部　　赤字５億（収入15億、経費20億）
上のデータは1997年度のものだが、広島県統計年鑑によると、
1997年度の可部線乗車人員は828万4368人だったが、その後少子高齢化による
通勤通学客の減少で、2004年度には乗車人員が774万7706人にまで減っている

>937
>938
独りノリつっこみ。

>>940
つ［安芸矢口］

新スレまだぁ〜


というか建てられなかった件について：

新スレたてました〜

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148656438/



以下、自動改札機が何台入るかで埋め

可部駅…3台

中島駅 1台

上八木1台

戸坂駅　4台

広島駅
25台

呉線全線自動改札導入なのに、福塩線はどうして神辺駅までなんだ(-.-#)府中駅までに汁！

中深川は線路上に１台

>>950
なんで呉線と福塩線を比較しているのかがわからん。
呉線は岡山支社、広島支社相互間の流動があるからだろう。
利用客数そのものは少ないが入れないとぽっかり空白地帯ができてしまう。

西条駅
４台

呉駅
4台か６台

狩留家
二台
上深川
二台
中深川
二台
下深川
二台
玖村
二台
安芸矢口
二台
戸坂
二台
矢賀
二台

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605250069.html

によれば広島・岡山支社管内の百三十五駅で自動改札機３１３台が新設
するとあるから、広島支社は半分としても１５０台〜１８０台程度だよね。
駅は７４駅だからこんなに入らないんじゃないの？
可部線や芸備線は全駅１台ずつじゃないの？可部駅は２台かな。

>>956
自動改札の設置数（313台）には、無人駅に導入される簡易型（ICOCAリーダー）の設置数も含まれているのかな？

駅の数や人口とかからテキトーに考えて
広島が２００台位
残りが岡山じゃない？

今日、大学からの帰りで
横川駅にて電車を待っていたところ
18:36ごろに見慣れぬ電車が貨物車両に牽引されていた
窓に東京メトロのマークのシールが張ってあった


写メ撮ったけど、どうやってうｐしたらいい？

ろだ
http://www.imgup.org/

http://www.imgup.org/iup214105.jpg
この写真です
ケータイで撮ったんで、画質悪いです

321系の面影が若干あるけど・・・
広島にも新型車両導入か？

>>961,962
ﾏｼﾞﾚｽ
ttp://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-21.html

>>960-962
ttp://www.imgup.org/iup214105.jpg

>>963
それだ！

東西線のA-TRAIN05よりカッコ悪くなったなぁ…

日立の笠戸事業所からの回送だな。　明日未明に綾瀬駅着らしい。

201系、205系はセノハチを走行することはできないかね？

安登、221,223系もセノハチを走行することはできるかな？

一応運行だけはできる筈＞223
実績があるから。

ただ、急勾配路線に回生車を本格的に入れるとなると、
地上側に回生電力吸収装置を設置するか、車両側に
285や313-3000みたく電制用の抵抗器を積んだブレンディングブレーキが必要になる

呉市は昔からＤＱＮとヤクザとヤンキーの多い町と２ｃｈで知ったが
そんなにデンジャラスな町なの

広島のほうがヤバいと思う・・・

>>971
今はまだマシ。
昔は呉の方が酷かったけど、今は広島の方がやばいかな？
薬研掘りとか、朝から結構やくざさんがいるよ。

でも別にコンビニにみりん買いに行っても
撃たれたりはしないよ

コンビニを買いに行ったらみりんに撃たれそうになった('A`)

>>974
ドラマだから

>>971
単にヤクザ・ヤンキー率が高いだけ
人数的には少ない

>>977 昼はあまり多くないが、夜になると一気に増えるから。特に広島駅周辺とか本通り近辺が危ないかも・・・

有馬って何人いるのさ?

広島県自体は未だにヤンキーや暴走族が多い土地柄なのかな

俺、今度、大学の授業で裁判傍聴に行く

傍聴に行く刑事裁判での罪状
「傷害・殺人・銃刀法違反」なんだが、ヤクザの希ガス

　　　　　　　　　広　　島　　名　　物　

　　　　　　　珍　　　　　走　　　　　団　　　　　

　　　史　上　最　強

国　鉄　広　島　珍　走　団

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148656438/