JR東日本車両更新予想スレッド Part129
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JR東日本車両更新予想スレッド Part128
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・よくある質問
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
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3 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:55:58.17 ID:GNMxkaRc0
前スレ終了
http://www.logsoku.com/r/rail/1202209595/910-
・2011年度
E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田) ：※ 長野の一部のみ導入済（機器更新なし）、他は発表なし
E233(埼京205淘汰) ：※ 2013年度へ
・2012年度
E353(E351淘汰･E257転用) ：※2016年度以降との新聞報道あり
E653転用(いなほ･かもしか) ：※いなほは2013年より順次導入
低床直流車(新潟115淘汰) ：E129系として2014年より導入
仙石205機器更新(新系列車両化) ：※今のところ発表なし
久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰) ：※結局、E130形に変更⇒導入済
・2013年度
E257転用(踊り子･草津･あかぎ等) ：※2016年度以降に検討中との報道あり
E261(251淘汰) ：※今のところ発表なし
E233(横浜･武蔵野205淘汰) ：※横浜線のみ2014年度より導入 、2015年に武蔵野ではなく南武線に導入
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)：※今のところ発表なし
E721(719淘汰) ：※今のところ発表なし
・2014年度
E235(E231-500転用) ：※（試作車両関連の入札情報あり）
・2011年度
E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田) ：※ 長野の一部のみ導入済（機器更新なし）、他は発表なし
E233(埼京205淘汰) ：※ 2013年度へ
・2012年度
E353(E351淘汰･E257転用) ：※2016年度以降との新聞報道あり
E653転用(いなほ･かもしか) ：※いなほは2013年より順次導入
低床直流車(新潟115淘汰) ：E129系として2014年より導入
仙石205機器更新(新系列車両化) ：※今のところ発表なし
久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰) ：※結局、E130形に変更⇒導入済
・2013年度
E257転用(踊り子･草津･あかぎ等) ：※2016年度以降に検討中との報道あり
E261(251淘汰) ：※今のところ発表なし
E233(横浜･武蔵野205淘汰) ：※横浜線のみ2014年度より導入 、2015年に武蔵野ではなく南武線に導入
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)：※今のところ発表なし
E721(719淘汰) ：※今のところ発表なし
・2014年度
E235(E231-500転用) ：※（試作車両関連の入札情報あり）
>>4
山手線のE235系ってさ、田町品川間新駅対応分の新製情報だけで、現時点ではそれ以上でもそれ以下でもないんだな。
山手線のE235系ってさ、田町品川間新駅対応分の新製情報だけで、現時点ではそれ以上でもそれ以下でもないんだな。
あと入札情報じゃなくて、サプライヤー向け説明会ね。
公的機関じゃないから入札制度なんか無いから。
公的機関じゃないから入札制度なんか無いから。
8 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 22:27:08.06 ID:QVdvqA690
このスレ住人は南武線に新車はありえんと言うぐらいのアホばかり
ここの書き込みなんてあてにならない
ここの書き込みなんてあてにならない
9 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 22:35:44.84 ID:QVdvqA690
妄想呼ばわりする奴も、言ってることは妄想。
南武線の件でよくわかった
南武線の件でよくわかった
10 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 22:44:56.01 ID:9d4vMyvg0
>>1
乙！
乙！
11 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 22:47:48.67 ID:vln+H9MH0
12 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 23:25:14.61 ID:tLgGJFnU0
寒冷地仕様＆半自動ドアの付いている小山と国府津のE231で高崎115系を置き換えるのが無難だな
E235は元田町＆高崎のE233と同じように1,2,9,10⇒セミクロ、1,6,10⇒トイレ付とすれば湘新＆縦貫＆宇都宮＆高崎＆東海道で共通運用が可能
E235は元田町＆高崎のE233と同じように1,2,9,10⇒セミクロ、1,6,10⇒トイレ付とすれば湘新＆縦貫＆宇都宮＆高崎＆東海道で共通運用が可能
NGワード【馬鹿詐欺】
>>2のよくある質問の最初のQAで気になってるんだけど、
>なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている。
↑この一文は正しいのか？
wikipediaに書いてある内容だと15年を超えない期間に車体保全を実施となっているんだけど・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E6%A4%9C%E6%9F%BB
>元々車体保全は13 - 15年程度経年した車両に対して実施することを想定したものであり、
>10年程度での実施は早すぎてしまう。今後の保全周期のモデルは
> 走行距離80万kmで指定保全を実施
> 走行距離160万kmで装置保全を実施
> 走行距離240万kmで指定保全を実施
> 走行距離320万kmで装置保全および15年を超えない期間に車体保全を実施
>上記の保全体系の最適化を目指した周期は、一般形車両でE231系以降、特急形車両では
>E653系以降の車両を対象に実施する計画であり、2011年現在JR東日本では実施に向けて
>検証・準備を進めている[6]。
>なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている。
↑この一文は正しいのか？
wikipediaに書いてある内容だと15年を超えない期間に車体保全を実施となっているんだけど・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E6%A4%9C%E6%9F%BB
>元々車体保全は13 - 15年程度経年した車両に対して実施することを想定したものであり、
>10年程度での実施は早すぎてしまう。今後の保全周期のモデルは
> 走行距離80万kmで指定保全を実施
> 走行距離160万kmで装置保全を実施
> 走行距離240万kmで指定保全を実施
> 走行距離320万kmで装置保全および15年を超えない期間に車体保全を実施
>上記の保全体系の最適化を目指した周期は、一般形車両でE231系以降、特急形車両では
>E653系以降の車両を対象に実施する計画であり、2011年現在JR東日本では実施に向けて
>検証・準備を進めている[6]。
>>7
車輛は対象外かもしれんが、工事関連や設備系は官報公示対象で入札が行われているが・・・
車輛は対象外かもしれんが、工事関連や設備系は官報公示対象で入札が行われているが・・・
16 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 00:31:20.17 ID:MmiTCuNi0
>>12
馬鹿詐欺支社ボローカルには211系が入るよ
馬鹿詐欺支社ボローカルには211系が入るよ
17 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 00:34:39.40 ID:hgmxxobg0
18 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 00:54:27.69 ID:AKB5t/kQ0
NGワード【馬鹿詐欺】
馬 鹿 詐 欺 支社には119系投入らしい
レス飛びすぎｗｗ
21 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 01:33:17.42 ID:7H37qzZz0
古い車両を大切に使う馬 鹿 詐 欺支社には、新型車両よりも中古車両が似合っている。
211系と水戸のお古の415系、さらに仙石線と宇都宮ローカルのお古の205系で充分!!
211系と水戸のお古の415系、さらに仙石線と宇都宮ローカルのお古の205系で充分!!
西の廣島、東の馬鹿詐欺
23 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 06:38:36.80 ID:neYkkujr0
質問ですが、
いなほ７，８号以外も、
e653に、おきかえする予定はあるのですか？
今後の投入計画を
教えてください。
いなほ７，８号以外も、
e653に、おきかえする予定はあるのですか？
今後の投入計画を
教えてください。
24 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 06:52:48.21 ID:ArcB1SYP0
それはわからんが３編成目がもうすぐ出場っぽいから４編成目と合わせて年末くらいにまた置き換えるんじゃね？
その次が３月くらい、最後が夏だろうなぁ
その次が３月くらい、最後が夏だろうなぁ
新型特急を作り分けるのは愚策。
スーパービュー踊り子のみ別車種という体制も廃止すべき。
E261系を中央と房総に導入し、E257系を大宮へ全て集結させるが賢明な判断。
そうすれば中央と房総をE261系、踊り子や草津等をE257系で統一できるので、
非常に効率が良い。
しかもE257系の廃車を一切出さずに済む。
スーパービュー踊り子のみ別車種という体制も廃止すべき。
E261系を中央と房総に導入し、E257系を大宮へ全て集結させるが賢明な判断。
そうすれば中央と房総をE261系、踊り子や草津等をE257系で統一できるので、
非常に効率が良い。
しかもE257系の廃車を一切出さずに済む。
何この人怖い
>>26
10連を9連、7連を5連+2連又は5連へ置き換えれば良い
修善寺直通は廃止
房総向けに中央線と共通の車体傾斜車両が必要な理由は特に無い
同じ車種を一括大量発注することにより、
コストパフォーマンスを向上させることが狙い
10連を9連、7連を5連+2連又は5連へ置き換えれば良い
修善寺直通は廃止
房総向けに中央線と共通の車体傾斜車両が必要な理由は特に無い
同じ車種を一括大量発注することにより、
コストパフォーマンスを向上させることが狙い
そもそも投入の必要がないところに新車投入しても
コストパフォーマンスは悪化するだけ。
コストパフォーマンスは悪化するだけ。
修善寺行きが廃止できるわけないだろ
他社絡みだし出来れば辞めたいわな。
32 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 08:48:05.00 ID:o+Kh28MjO
JR東から分岐してるならまだあれだけど熱海～三島の僅かな区間だけJR海が入ってるからいろいろ面倒だろうね
>>32
会社境界駅が三島だったら楽だったのにね。
一応線路は現状函南～が境界だと思うけど、これもややこしさを更に
増す原因になっている。
修善寺行き止めれるのなら止めたいのが正直な所だろうね。
これのせいで東海乗り入れも対策しなきゃいけないのだから。
かと言って熱海函南～三島間を束にするにも旨みは無いし･･･
会社境界駅が三島だったら楽だったのにね。
一応線路は現状函南～が境界だと思うけど、これもややこしさを更に
増す原因になっている。
修善寺行き止めれるのなら止めたいのが正直な所だろうね。
これのせいで東海乗り入れも対策しなきゃいけないのだから。
かと言って熱海函南～三島間を束にするにも旨みは無いし･･･
35 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 11:18:20.82 ID:M5X3mxrO0
ＪＲ首都圏電車の工場、新津車両製作所公開
http://www.asahi.com/and_M/gallery/20131017_train_nitsu/
http://www.asahi.com/and_M/gallery/20131017_train_nitsu/
>>23
定期は来春までに、臨時は来夏までに置き換え予定
定期は来春までに、臨時は来夏までに置き換え予定
40 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 13:11:16.39 ID:MmiTCuNi0
>>17
415系置き換え計画でもあるのか？
415系置き換え計画でもあるのか？
719-0/415-1500は置き換え
43 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 16:21:58.79 ID:MmiTCuNi0
>>42
ついに東北線に転用か
ついに東北線に転用か
>>42
川5編成？
川5編成？
自己解決
川16編成らしい
川16編成らしい
46 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 17:05:00.37 ID:dzhmmBxg0
ミツC516とケヨ34転用言ってた奴出てこい
47 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 17:21:46.01 ID:Lvu+5rCgi
>>46
209系東北線転属話は初耳だけど
209系東北線転属話は初耳だけど
>>47
メルヘン顔捻出のための転用
メルヘン顔捻出のための転用
武蔵野線205系0番代の検査周期がそろそろだから何かしら動きがあると思ってたが…
M62が全検(19-10 OM)で危うい
とりあえず0番代の検査表記は全て確認済みです
M62が全検(19-10 OM)で危うい
とりあえず0番代の検査表記は全て確認済みです
50 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 17:53:24.50 ID:jhZJdEGL0
考えられること
・埼京線4連×2をそのまま600番台に改造
・埼京線4連×2とメルヘン顔8連×2を組み替え→メルヘン顔600番台×2、武蔵野線通常顔×2
つーか209-500玉突き転用は総研ネタだっけ？
・埼京線4連×2をそのまま600番台に改造
・埼京線4連×2とメルヘン顔8連×2を組み替え→メルヘン顔600番台×2、武蔵野線通常顔×2
つーか209-500玉突き転用は総研ネタだっけ？
ついに埼京線が動き出したか。
総研ネタ
南武線E231×→全編成E233置き換え
新潟211×→全編成E129置き換え
211機器更新×→田町4連→廃車 3000番台長野転用も機器更新は無し
ケヨ8連205宇都宮線転用×
205機器更新？→動き無し
E235山手？→発表無し、具体的なソース無し
労組おもらし
新潟E129○
新潟支社仙台支社キハE140？→仙台支社向けHB-E210発表される
南武線E231×→全編成E233置き換え
新潟211×→全編成E129置き換え
211機器更新×→田町4連→廃車 3000番台長野転用も機器更新は無し
ケヨ8連205宇都宮線転用×
205機器更新？→動き無し
E235山手？→発表無し、具体的なソース無し
労組おもらし
新潟E129○
新潟支社仙台支社キハE140？→仙台支社向けHB-E210発表される
埼京線から種車か玉突き用車を捻出しておかないと、
次の横浜線205はATSのSNを積んでいないので余分な工事が必要になる。
埼京線からならそのままで600に改造するか、武蔵野を玉突きするにしても
SN搭載工事をしないで済む。
イカロスの「形式205系」に記述されているが、横浜線用だけがSN積んでいないらしい。
横浜線の次の南武線はSN積んでるけど捻出まで時間が掛かるので600を後2本用立てを
急ぐのなら南武線捻出分は使えない。
次の横浜線205はATSのSNを積んでいないので余分な工事が必要になる。
埼京線からならそのままで600に改造するか、武蔵野を玉突きするにしても
SN搭載工事をしないで済む。
イカロスの「形式205系」に記述されているが、横浜線用だけがSN積んでいないらしい。
横浜線の次の南武線はSN積んでるけど捻出まで時間が掛かるので600を後2本用立てを
急ぐのなら南武線捻出分は使えない。
ATS-P整備が完了しているのにどこでSn使うの？
>>58
それ以前にハエの205がドアエンジン混在だもんな
それ以前にハエの205がドアエンジン混在だもんな
多分419系みたいに、数年持てばいいという発想だから、わざわざメルヘンと組み替えるとは思えない。
62 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 19:16:48.00 ID:xsVeDH7NO
>>39
房総に新型特急いれても誘客につながるかな…
房総に新型特急いれても誘客につながるかな…
>>59
そうだね。何故なのかは僕も知らないが、臨時運用とかでP範囲以外に出るために
残しているのだろうか。
600改造後の編成って残ってたような＜SN
>>60
ケヨ区武蔵野車も混在編成がある。生え抜きをVVVFにして1ユニット抜いて
サハを山手からの車を挟んだのとその抜いたユニットを山手の編成に挿入した奴。
そうだね。何故なのかは僕も知らないが、臨時運用とかでP範囲以外に出るために
残しているのだろうか。
600改造後の編成って残ってたような＜SN
>>60
ケヨ区武蔵野車も混在編成がある。生え抜きをVVVFにして1ユニット抜いて
サハを山手からの車を挟んだのとその抜いたユニットを山手の編成に挿入した奴。
65 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 19:37:12.43 ID:jhZJdEGL0
北関東向けの205系の残り2本がどうなるかは、
ｹﾖM62がカギを握ってそうだな。
ｹﾖM35も出場したそうだし、検査期限も近いらしいし。
ｹﾖM62がカギを握ってそうだな。
ｹﾖM35も出場したそうだし、検査期限も近いらしいし。
総研大好きな人どうしたの？（´・ω・｀）
南武線新車の時も一時的に黙ったけど（´・ω・｀）
南武線新車の時も一時的に黙ったけど（´・ω・｀）
67 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 19:42:45.90 ID:MmiTCuNi0
>>59
車両基地構内とか？
車両基地構内とか？
黙っていたのは新車否定厨、長期間更新していない以上は
今更総研信者などいるわけがないw
今更総研信者などいるわけがないw
69 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 19:44:09.86 ID:MmiTCuNi0
>>66
趣味がAKB追っかけとかに鞍替えしたんだろ
趣味がAKB追っかけとかに鞍替えしたんだろ
>>64
話としては面白いけど、整備状況と照らし合わせると眉唾
http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050610.pdf
既存の車両にBがついてるからBが必要とか言ってるのと対して変わらない
話としては面白いけど、整備状況と照らし合わせると眉唾
http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050610.pdf
既存の車両にBがついてるからBが必要とか言ってるのと対して変わらない
>>70
ただ、ヤテ205の転配とか209-3100の裏ネタをすっぱ抜いてた時代よりは信憑性＋頻度が落ちてるんだよな>総研
総研氏の情報収集力が落ちたのか東が計画をコロコロ変えてるせいなのかは知らんが
ただ、ヤテ205の転配とか209-3100の裏ネタをすっぱ抜いてた時代よりは信憑性＋頻度が落ちてるんだよな>総研
総研氏の情報収集力が落ちたのか東が計画をコロコロ変えてるせいなのかは知らんが
総研の中の人にほとんど情報が流れてこなくなったんだろうから
もう速報サイトとしてはオワコンと見るしかないんじゃない？
もう速報サイトとしてはオワコンと見るしかないんじゃない？
74 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 20:26:46.35 ID:Lvu+5rCgi
>>70
過去情報も残してるのも情勢の変化が判っていいわな。
E129の変化を見ると
2008年版で、新津で2011年頃から130両程度製造(E721ベース)
2009年版で、具体的な編成が明らかになり、2011年半ばからの製造
この辺ででリーマンショックが起こって
2010年版で4両編成の製造の見直し。2011年に2連44両製造。E127ベースに変更
(211系のVVVF化の話もこの年)
そして震災が起こり、
2012年版では言及はなく
アベノミクス(投資減税？)が始まり、公式発表：2両編成×30、4両編成×25の160両
に至る。
E129の計画は、当初の予定に近いものと言えるんじゃないか？
過去情報も残してるのも情勢の変化が判っていいわな。
E129の変化を見ると
2008年版で、新津で2011年頃から130両程度製造(E721ベース)
2009年版で、具体的な編成が明らかになり、2011年半ばからの製造
この辺ででリーマンショックが起こって
2010年版で4両編成の製造の見直し。2011年に2連44両製造。E127ベースに変更
(211系のVVVF化の話もこの年)
そして震災が起こり、
2012年版では言及はなく
アベノミクス(投資減税？)が始まり、公式発表：2両編成×30、4両編成×25の160両
に至る。
E129の計画は、当初の予定に近いものと言えるんじゃないか？
総研氏は201系～205系転用の頃の全盛期の記録を死ぬまでに本にまとめて出してほしい
77 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/10/17(木) 21:52:39.21 ID:roUFNw0A0
651-1000 ７連(オレンジ帯)が上京していったよ（浦和）
小海線をハイブリッド車で統一し、
キハ110系を只見線等へ転用すれば良い
キハ110系を只見線等へ転用すれば良い
「E140系」の今年度の投入はもうないだろ。
本当に投入するなら今月の社長会見なりで発表していないともう間に合わない。
あと只見線は最悪存廃も視野に入ってしまっているほどなので、
国が復旧予算を出さない限り、いまさら新車投入はないだろう。
本当に投入するなら今月の社長会見なりで発表していないともう間に合わない。
あと只見線は最悪存廃も視野に入ってしまっているほどなので、
国が復旧予算を出さない限り、いまさら新車投入はないだろう。
82 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 22:11:24.22 ID:YAVTJXhkI
651系1000只今配給中…
田端かな？
田端かな？
>>78
マジレスすると、宇都宮地区向けしかあり得んでしょ…
マジレスすると、宇都宮地区向けしかあり得んでしょ…
>>82
田端で折り返して東大宮。
田端で折り返して東大宮。
85 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 22:34:34.71 ID:4cIoXWoe0
仙台地区、新潟地区はPsな
wiki見たけど、ここ2～3日でだいぶ書き方が変わったね
誰だか知らんけど、あれだけ変えるなら、スレに一言あってもいいでない？
JTの項目とか、「※」印が消えて逆に見づらくなってるし
誰だか知らんけど、あれだけ変えるなら、スレに一言あってもいいでない？
JTの項目とか、「※」印が消えて逆に見づらくなってるし
>>87
只見から小出方面に、今のダイヤでどうやって通学してるんでしょーか？
只見から小出方面に、今のダイヤでどうやって通学してるんでしょーか？
すまん
只見から県境越えて小出方面に通ってる高校生はもういないみたいだな
只見から県境越えて小出方面に通ってる高校生はもういないみたいだな
91 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 22:52:44.09 ID:vrCI6abnO
キハE120は製造終了？
>>88
編集前との差分とかって見れないんだっけ？
編集前との差分とかって見れないんだっけ？
>>90
もういないんじゃなくて、最初からこの区間の越境通学は入広瀬地区から只見高校なんだけど。
もういないんじゃなくて、最初からこの区間の越境通学は入広瀬地区から只見高校なんだけど。
逆に新潟側から県境越えて只見高校に通ってる学生がいるらしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E7%AB%8B%E5%8F%AA%E8%A6%8B%E9%AB%98%E7%AD%89%E5%AD%A6%E6%A0%A1
小出方面に出ないでわざわざ只見に通う必然性は謎だが・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E7%AB%8B%E5%8F%AA%E8%A6%8B%E9%AB%98%E7%AD%89%E5%AD%A6%E6%A0%A1
小出方面に出ないでわざわざ只見に通う必然性は謎だが・・・
謎でもなんでもない。双方の思惑が一致してるだけの事。
>>94
只見線スレに答えが書いてある。
只見線スレに答えが書いてある。
まあ時間ある時に只見線スレも読んでみるわ
なんか、鉄ヲタらしくないいい奴だな。
104 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 23:44:14.73 ID:FBBJkO1H0
武蔵野線はどうなるの？
他のメガグループは新車来てるから、
同線だけ放置or中古はないよね
他のメガグループは新車来てるから、
同線だけ放置or中古はないよね
105 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 23:45:51.24 ID:MmiTCuNi0
>>77
試運転か？
試運転か？
106 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 23:47:33.48 ID:MmiTCuNi0
>>104
なんか武蔵野線には新車は暫く無いとか言ってる奴がいたな
なんか武蔵野線には新車は暫く無いとか言ってる奴がいたな
とりあえずE140は無いよ
>>81
話の本質が見えてないようだが、只見線の存続云々なんてどうでもいいこと
要するに仙台支社向けのE140が入るか否かの問題
これは只見線に限った話じゃなく、支社全体のキハ40系列の置き換えを思慮してるってことになる
そうなれば、流れ的に東日本全体のキハ40系列置き換えへと繋がっていくからな
話の本質が見えてないようだが、只見線の存続云々なんてどうでもいいこと
要するに仙台支社向けのE140が入るか否かの問題
これは只見線に限った話じゃなく、支社全体のキハ40系列の置き換えを思慮してるってことになる
そうなれば、流れ的に東日本全体のキハ40系列置き換えへと繋がっていくからな
wikiだが、11連×52本のように、両数と編成数の間に×がないと非常に見がたい
4号車方式？
あそこ、データベース一括管理らしいから、
SQLでデータ渡して貰えば良いんじゃない？
あそこ、データベース一括管理らしいから、
SQLでデータ渡して貰えば良いんじゃない？
4号車の編成一覧のtableだけど、
td内でさらにbr使って表作ってるのにnowrap設定してないから
変なところで自動改行されて非常に見づらいんだが。
フォントとかブラウザとかOSとかの再現性テストしてないのかな。
管理人見てたら直してー！！
td内でさらにbr使って表作ってるのにnowrap設定してないから
変なところで自動改行されて非常に見づらいんだが。
フォントとかブラウザとかOSとかの再現性テストしてないのかな。
管理人見てたら直してー！！
ここも見てるだろうけど、向こうで言う方が早いよw
あの管理人、人間味がなくて気持ち悪いよな...。
京葉の205系4連×2本は小山へ転属したよな。小山は4連×8本でなく4連×10本じゃなかった？
それと、205系京葉車両センター編成表（最新版）も古い。
直しておいた方が。
651系の甲種
ttps://twitter.com/tata2333000/status/390841348057595904/photo/1
それと、205系京葉車両センター編成表（最新版）も古い。
直しておいた方が。
651系の甲種
ttps://twitter.com/tata2333000/status/390841348057595904/photo/1
もうちょっと手の込んだ塗色変更とかしてほしかったなあ
上野で誤乗するぞ
オレンジとピンクの程度の小さい違いくらいじゃ目の悪くなった
ジジババが間違えそうだ
上野で誤乗するぞ
オレンジとピンクの程度の小さい違いくらいじゃ目の悪くなった
ジジババが間違えそうだ
日光線はまた車両側の問題で遅延かよ
マジで205の転用は失敗だったな
マジで205の転用は失敗だったな
651系1000番台はE257系転用までの繋ぎにした方が良い
踊り子(スーパービュー含む)や草津等を全てE257系へ置き換えて車種を統一するべき
その後は波動用として使い、185系を全廃へ追い込めば良い
>>116
統一感があって良いではないか
踊り子(スーパービュー含む)や草津等を全てE257系へ置き換えて車種を統一するべき
その後は波動用として使い、185系を全廃へ追い込めば良い
>>116
統一感があって良いではないか
ATS-SnとPsは互換性があるんだが。
>>115
それ甲種じゃなくて配給
それ甲種じゃなくて配給
>>117
世良涙目
世良涙目
♪あんたにあげた600番代、いまさら返されても要らないぜ
田町211(基本)→115長野6連固定編成置き換え
千葉211-3000→115長野3連置き換え
高崎211-1000/3000→115高崎3連4連置き換え
・高崎の211を長野に回送するいみあったのか？G車とT車のみ配給した方が短期的に置き換えできたのでは？
千葉211-3000→115長野3連置き換え
高崎211-1000/3000→115高崎3連4連置き換え
・高崎の211を長野に回送するいみあったのか？G車とT車のみ配給した方が短期的に置き換えできたのでは？
>>123
多分連結器が棒連結器を採用しているか何かで区所で作業するのに
手間が掛かるからまとめて長野へ持っていって作業後使用する分だけ返却する
手段をとったと予想･･･
でもな、205と211は同世代だからMMユニット間だけ棒連結器だった様な気もする。
だとすると>>123の通り無駄な気もするんだよな･･･
しかし旧田町基本組は一体いつになったら工事着手するんだろう？
運用から離れて相当期間が経ったよな。
･･･かと言って付属組みたいに解体する訳でもなく･･･
多分連結器が棒連結器を採用しているか何かで区所で作業するのに
手間が掛かるからまとめて長野へ持っていって作業後使用する分だけ返却する
手段をとったと予想･･･
でもな、205と211は同世代だからMMユニット間だけ棒連結器だった様な気もする。
だとすると>>123の通り無駄な気もするんだよな･･･
しかし旧田町基本組は一体いつになったら工事着手するんだろう？
運用から離れて相当期間が経ったよな。
･･･かと言って付属組みたいに解体する訳でもなく･･･
126 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/10/18(金) 12:10:46.05 ID:YhyYjsMH0
高崎には211系も入れつつ205系も入れて107系115系淘汰するんじゃないだろうか？
128 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 13:11:12.07 ID:JH59eAXU0
>>112
WindowsとiOS対応は必須だな
WindowsとiOS対応は必須だな
>>127
今のままなら別に高崎に205を入れなくても東の115・107は211の転用で全部スクラップにできる
ただ、新潟にも計画通り211を転用しますとか田町の基本もぶっ壊しますとかになれば話は別だが
今のままなら別に高崎に205を入れなくても東の115・107は211の転用で全部スクラップにできる
ただ、新潟にも計画通り211を転用しますとか田町の基本もぶっ壊しますとかになれば話は別だが
長野のC編成、211旧田町基本から置き換えるなら4ドアの205にしてくれないかな。
どの道、耐寒耐雪工事は必要になるわけで、
中央線の大月以東はE233と乗車位置が揃えられるメリットがある。
現状のダイヤだとN編成とC編成は運用別で、併結する可能性低いし。
･･･まぁ、余計な工事としてWC取り付けが有るけど。
でもな、やっぱり211旧田町基本になるんだろうな。
立川～高尾間にもC編成が入ってくるのだが、正直115って詰め込みが効かないから、
ラッシュ時に利用する際は邪魔なんだよね。
E233青梅直通から八王子方面へ115に乗換えを強いるダイヤの存在がある訳で。
たまにココのスレで話題になるけど、中央線大月で分断してくれると
高尾以東の利用者的にはありがたいかも。
どの道、耐寒耐雪工事は必要になるわけで、
中央線の大月以東はE233と乗車位置が揃えられるメリットがある。
現状のダイヤだとN編成とC編成は運用別で、併結する可能性低いし。
･･･まぁ、余計な工事としてWC取り付けが有るけど。
でもな、やっぱり211旧田町基本になるんだろうな。
立川～高尾間にもC編成が入ってくるのだが、正直115って詰め込みが効かないから、
ラッシュ時に利用する際は邪魔なんだよね。
E233青梅直通から八王子方面へ115に乗換えを強いるダイヤの存在がある訳で。
たまにココのスレで話題になるけど、中央線大月で分断してくれると
高尾以東の利用者的にはありがたいかも。
>>112-115
管理人氏はHPを専業にしている訳じゃないのだから、
更新が少し遅れたぐらいで文句を言わなくても。
そりゃ出版社みたいなサイトだとそれが仕事（＝雑誌の売り上げに繋がる）なんだから文句も言えるが、
見る側から金を取っている訳じゃないんだから。
総研だって同じ事で、管理人氏の趣味でやっているのを偶々我々がみて
参考にしているに過ぎない。
>>113氏の言うとおり、ココを見ているとは限らないわけで、
何か言いたいことが有るのならそこのサイトで言いなよ、その方が処置も早いはずだし。
管理人氏はHPを専業にしている訳じゃないのだから、
更新が少し遅れたぐらいで文句を言わなくても。
そりゃ出版社みたいなサイトだとそれが仕事（＝雑誌の売り上げに繋がる）なんだから文句も言えるが、
見る側から金を取っている訳じゃないんだから。
総研だって同じ事で、管理人氏の趣味でやっているのを偶々我々がみて
参考にしているに過ぎない。
>>113氏の言うとおり、ココを見ているとは限らないわけで、
何か言いたいことが有るのならそこのサイトで言いなよ、その方が処置も早いはずだし。
>>127
改造待ち211が大量に控えてる上に、埼京205が海外行きと宇都宮ローカル分以外潰されてんだから、転用の余地なんてない
>>130
205転用だと、トイレ取り付けの他に抑速ブレーキ追加が必要になって、コストが余計にかかるだろ
しかも日光線じゃ相変わらず205の故障が続いてるようだから、中央線で故障連発なんて洒落にならない事態になる
これ見ると、205のような平地向け車両は、改造したとしても山岳路線での使用に向いてないんだよ
改造待ち211が大量に控えてる上に、埼京205が海外行きと宇都宮ローカル分以外潰されてんだから、転用の余地なんてない
>>130
205転用だと、トイレ取り付けの他に抑速ブレーキ追加が必要になって、コストが余計にかかるだろ
しかも日光線じゃ相変わらず205の故障が続いてるようだから、中央線で故障連発なんて洒落にならない事態になる
これ見ると、205のような平地向け車両は、改造したとしても山岳路線での使用に向いてないんだよ
>>132
それはもっともなんだけど、利用する側からすると一応立川～高尾間は
東京都な訳で、そこそこ混雑するんだよね。
青梅直通からそれの受け皿になる八王子方面の電車が115だとかなり乗車するのに
時間が掛かって不快だし、遅延の種になってる。
･･･かと言って日光線で故障多発だと確かに中央線に205は危ないんだね。
ツイッター見てると小山（宇都宮線）205の残り2本は埼京線からの
捻出で確定なのかね。元埼京線4連1本が大宮に入場したっぽい。
それはもっともなんだけど、利用する側からすると一応立川～高尾間は
東京都な訳で、そこそこ混雑するんだよね。
青梅直通からそれの受け皿になる八王子方面の電車が115だとかなり乗車するのに
時間が掛かって不快だし、遅延の種になってる。
･･･かと言って日光線で故障多発だと確かに中央線に205は危ないんだね。
ツイッター見てると小山（宇都宮線）205の残り2本は埼京線からの
捻出で確定なのかね。元埼京線4連1本が大宮に入場したっぽい。
>>133
一番理想的なのは、コツにE233-3000の基本編成を14編成追加投入し、
捻出されたE231-1000の基本編成からサハとサロを抜き取って、
6両編成化した上でナノに投入する事だな。
ちなみに抜き取られたサロはE233に編入改造、サハは廃車と言う事で。
一番理想的なのは、コツにE233-3000の基本編成を14編成追加投入し、
捻出されたE231-1000の基本編成からサハとサロを抜き取って、
6両編成化した上でナノに投入する事だな。
ちなみに抜き取られたサロはE233に編入改造、サハは廃車と言う事で。
135 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 15:59:40.79 ID:JH59eAXU0
>>134
だったら長野直接E233投入で。改造工事しないで済むし。
209-2200、来年度以降に南武線から撤収なのだが、機器更新からまだ
少々しかたっていないのの使い道が気になるよな。
意外と京葉線みたいにE233作るの2本分だけ止めたりして。
ケヨ34の今後も気になる。
後E331は本当にどうするつもり、動かすとかってレスが前にあったが、
その割にはな～んにも音沙汰無いよね。
だったら長野直接E233投入で。改造工事しないで済むし。
209-2200、来年度以降に南武線から撤収なのだが、機器更新からまだ
少々しかたっていないのの使い道が気になるよな。
意外と京葉線みたいにE233作るの2本分だけ止めたりして。
ケヨ34の今後も気になる。
後E331は本当にどうするつもり、動かすとかってレスが前にあったが、
その割にはな～んにも音沙汰無いよね。
138 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 17:07:33.06 ID:e+E4meThi
139 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 17:08:17.73 ID:e+E4meThi
>>133
年度内に転用改造が終わればいいな
年度内に転用改造が終わればいいな
140 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 17:09:05.89 ID:e+E4meThi
>>134
E231系世代の置き換えはE235系で置き換えが妥当
E231系世代の置き換えはE235系で置き換えが妥当
>136
209はハエに行く話出てなかったっけ？
妄想だったのか？
209はハエに行く話出てなかったっけ？
妄想だったのか？
長野はE129
>>130
中央線利用者としてはラッシュ時だろうと立川止まりの列車には詰め込みが必要だとは感じないな
中央線利用者としてはラッシュ時だろうと立川止まりの列車には詰め込みが必要だとは感じないな
>>129
107系と115系は全て211系へ置き換え
209系2200番台は常磐線の1000番台と共に八高線へ転用し、205系を置き換え
そして武蔵野線を209系500番台とE231系、相模線をE231系へ置き換えれば、
房総・八高川越・南武鶴見・日光宇都宮を除き幅狭車を全廃できる
107系と115系は全て211系へ置き換え
209系2200番台は常磐線の1000番台と共に八高線へ転用し、205系を置き換え
そして武蔵野線を209系500番台とE231系、相模線をE231系へ置き換えれば、
房総・八高川越・南武鶴見・日光宇都宮を除き幅狭車を全廃できる
烏山線を忘れていた
京葉線横浜線南武線にトレインチャンネルを導入したんだから武蔵野線にも導入するだろ
横浜線、南武線と異なって東京乗り入れする
新車を投入するかE231-500を転用するかが問題
中央総武線にもトレインチャンネルを導入するだろう(中野～三鷹はメトロ車で導入済み)
横浜線、南武線と異なって東京乗り入れする
新車を投入するかE231-500を転用するかが問題
中央総武線にもトレインチャンネルを導入するだろう(中野～三鷹はメトロ車で導入済み)
>>147
つMT比
つMT比
転用を前提とするなら、今後の新車は運転台取り付け準備をした方が良いかと。
でも定員数が減りそうだ。
でも定員数が減りそうだ。
150 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 20:40:15.91 ID:U+M+lzhR0
キチガイヲタの妄想だろ。武蔵野厨は他のメガループが新車だから武蔵野新車と豪語してるが、ならJRに直接クレクレしろよ。209-500やE231-0のトレインチャネル無しじゃ嫌だとかすねるヲタいるだろ。
>>144
209-3000も廃車で。
209-3000も廃車で。
>>130
つｷﾞｱ比
つｷﾞｱ比
しかしなんで205系にATS-Sｎなんて取り付けたんだろうな。
宇都宮へ持っていくだけならそんなの要らないのに。
宇都宮へ持っていくだけならそんなの要らないのに。
205転用の時みたいに総研のお漏らしや趣味誌での公開もないから最近の車両転用はすごくつまらない
157 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 22:09:51.39 ID:nfhpVaGeO
>>148
MT比1:1でも戻しノッチあるから問題なし。
八王子運輸区主任運転士の松本正司が実際に八高線でハンドル握ってそう証言した。
ちなみに八高線は平坦なイメージあるけど、蒸気時代のC58の重連、9600背中合わせ重連は、今なお沿線の語り草。特に金子坂と寄居坂を蒸気で上手く走れないと一端の運転士とは認めてくれなかった程。
MT比1:1でも戻しノッチあるから問題なし。
八王子運輸区主任運転士の松本正司が実際に八高線でハンドル握ってそう証言した。
ちなみに八高線は平坦なイメージあるけど、蒸気時代のC58の重連、9600背中合わせ重連は、今なお沿線の語り草。特に金子坂と寄居坂を蒸気で上手く走れないと一端の運転士とは認めてくれなかった程。
>>157
戻しノッチと八高線の勾配は分かるが、日光線の連続勾配は半端ないぞ。しかも杉の落葉もあるし。
戻しノッチと八高線の勾配は分かるが、日光線の連続勾配は半端ないぞ。しかも杉の落葉もあるし。
>>159
まだ転用されてから一回も落ち葉の季節を迎えてないのに、あのザマですけど
まだ転用されてから一回も落ち葉の季節を迎えてないのに、あのザマですけど
161 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 23:45:22.99 ID:0saf1ntX0
162 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 00:04:12.34 ID:TF6ODBi20
E231近郊（小山＆国府津）とE233近郊（国府津＆高崎）はトイレ車とセミクロ車の位置が違う
E231機器更新のタイミングでE233と同編成のE235を投入⇒115系&211系の旧国鉄型3扉通勤車全廃がベストだと思うが
E231機器更新のタイミングでE233と同編成のE235を投入⇒115系&211系の旧国鉄型3扉通勤車全廃がベストだと思うが
>>149
ボルトどめか
ボルトどめか
>>156
高崎線特急で使うつもりなら、わざわざ特急サボ消す必要無かったんでは…？
高崎線特急で使うつもりなら、わざわざ特急サボ消す必要無かったんでは…？
大宮に入場したハエ16だけど、4両揃って工場内に取り込まれたみたいだね。
このまま、顔の違う編成として宇都宮地区行き…ということになりそう。
このまま、顔の違う編成として宇都宮地区行き…ということになりそう。
205-600の一部(3本程度)は「つなぎ」で、
南武209(2200)を宇都宮地区に転用し、当初計画通り4両×10と6両×3の体制にするのかな
南武209(2200)を宇都宮地区に転用し、当初計画通り4両×10と6両×3の体制にするのかな
168 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 03:53:17.51 ID:zpOLwjBl0
>>164
上野発のライナーにも入るんだろ
上野発のライナーにも入るんだろ
>>167
なるほどその発想はなかった
なるほどその発想はなかった
>>136
E331 特殊性から転属すら出来ず、大人の事情で、新車置き換え対象からも外された。
そのため、ｹﾖ34 209-500 を、E331の予備として残さざるを得なかった。
安全面では６Ｍ４Ｔこそ希望するところだが、それに応える車両編成は、現段階では捻出出来ず、現状で維持せざるを得ない。
あくまでも、E331=209-500 な存在であって、つまり影武者なのである。
E331 特殊性から転属すら出来ず、大人の事情で、新車置き換え対象からも外された。
そのため、ｹﾖ34 209-500 を、E331の予備として残さざるを得なかった。
安全面では６Ｍ４Ｔこそ希望するところだが、それに応える車両編成は、現段階では捻出出来ず、現状で維持せざるを得ない。
あくまでも、E331=209-500 な存在であって、つまり影武者なのである。
>>167
205と209を連結させるのか？
205と209を連結させるのか？
>>172
かといって東日本の利益になるとは限らないわけで
かといって東日本の利益になるとは限らないわけで
176 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 08:28:31.45 ID:TYwGWTWI0
>>175
あれは乞食隔離列車なので、必要悪だよ。
あれは乞食隔離列車なので、必要悪だよ。
177 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 08:31:21.59 ID:RfQk1IMj0
185ながらは冬季のネタで固いな。じゃなきゃ東が185を貸出すことはあんめ、209-2200は八高。209-500は相模、E231-0は武蔵野でいいだろ
178 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 08:52:21.21 ID:M8L5Y00I0
>>49>>165>>166
M62以外で、検査期限の迫っているメルヘン顔ってあるの？
M35は、先日出場したばかりだし。
それによって、ﾊｴ16がこのまま宇都宮へ行くのかどうかが決まるような希ガス。
M62以外で、検査期限の迫っているメルヘン顔ってあるの？
M35は、先日出場したばかりだし。
それによって、ﾊｴ16がこのまま宇都宮へ行くのかどうかが決まるような希ガス。
山手線→E235(53)
中央総武線→E235(59)
武蔵野線→E231-500(43)
仙石線→E231-0(18)
八高線→E231-0(11)
相模線→E231-500(9)/E231-0(4)
鶴見線→E231-0(9)
中央総武線→E235(59)
武蔵野線→E231-500(43)
仙石線→E231-0(18)
八高線→E231-0(11)
相模線→E231-500(9)/E231-0(4)
鶴見線→E231-0(9)
180 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 09:10:30.58 ID:8cSWRdH3i
181 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 09:11:00.76 ID:8cSWRdH3i
>>142
当面211系でいいでしょ
当面211系でいいでしょ
182 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 09:18:37.73 ID:8cSWRdH3i
>>145
鳥山線はEV-E301系が入るよ
鳥山線はEV-E301系が入るよ
183 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 09:25:26.59 ID:RfQk1IMj0
>>179ねえな。何で武蔵野にE231-500なんだよ、お前総武沿線民だな。新車クレクレする所だと。
184 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 09:33:56.43 ID:fIiU8H1F0
>>149
中韓運転台とか誰得だよ
中韓運転台とか誰得だよ
188 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 09:54:18.57 ID:fIiU8H1F0
>>164
馬鹿詐欺線で試運転はよ
馬鹿詐欺線で試運転はよ
189 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 09:55:28.72 ID:fIiU8H1F0
>>173
E331系は京葉車両センター一般公開の際に職員が鉄ヲタにそのうち修理して復帰させますよと解答した
E331系は京葉車両センター一般公開の際に職員が鉄ヲタにそのうち修理して復帰させますよと解答した
190 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 09:56:25.34 ID:fIiU8H1F0
>>177
185系どうせなら大阪まで走らせれば良いのに
185系どうせなら大阪まで走らせれば良いのに
191 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 09:57:27.80 ID:fIiU8H1F0
>>187
651系でムーンライトえちご、能登、フェアーウェイも復活してくれ
651系でムーンライトえちご、能登、フェアーウェイも復活してくれ
>>186
＞宇都宮線と日光線って209使うのか？
必要性はあまり感じないが全否定できる材料もないかな、
205をVVVF化しなかった以上115、107の淘汰完了後に
今度は直流モーター車淘汰が始まるだろうし。
＞宇都宮線と日光線って209使うのか？
必要性はあまり感じないが全否定できる材料もないかな、
205をVVVF化しなかった以上115、107の淘汰完了後に
今度は直流モーター車淘汰が始まるだろうし。
>>192
確かに直流モーターは駆除されそうだな
故障も多いし、加速度調整とかも無理だし
今から205系600番代をVVVF化する可能性はあるのかな？全編成一回は壊れそうな感じだし修理するならVVVF化してほしいわ
あと埼京線の205系が入るらしいが行き先表示はLEDのままなのかな？
確かに直流モーターは駆除されそうだな
故障も多いし、加速度調整とかも無理だし
今から205系600番代をVVVF化する可能性はあるのかな？全編成一回は壊れそうな感じだし修理するならVVVF化してほしいわ
あと埼京線の205系が入るらしいが行き先表示はLEDのままなのかな？
既存車両をVVVF化換装するか、
VVVF車両を新製するか、
どちらになるかな？
VVVF車両を新製するか、
どちらになるかな？
>>194
新製って一から車両そのものを作るって事？
それだとE219やE210 E233とかで一杯だから既存車両のV化だろうな。
前に205系のV化計画が流れたとか言ってたが、新たに計画立てればいいだけだし。
あと211系とか国鉄車両とか使うならそれもV化すべきだろ。いつ壊れるかわからんし
新製って一から車両そのものを作るって事？
それだとE219やE210 E233とかで一杯だから既存車両のV化だろうな。
前に205系のV化計画が流れたとか言ってたが、新たに計画立てればいいだけだし。
あと211系とか国鉄車両とか使うならそれもV化すべきだろ。いつ壊れるかわからんし
196 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 10:52:42.52 ID:C3vosTUC0
在日朝鮮人は高崎のことを馬鹿詐欺と言うらしい!!
197 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 10:55:35.43 ID:A3e3+VQ50
198 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 11:21:51.64 ID:RfQk1IMj0
199 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 11:24:51.57 ID:C3vosTUC0
↑日本生まれで、日本国籍を持って参政権を持ってますが何か？
>>194
中途半端に旧車を残すと北の後追いになるので、再改造はあり得ないし、新製は間違いないだろ。
まぁ、総武線他の新車の隠居先になる可能性もあるけどね、物理的に入れそうにない鶴見線支線以外の長野・新潟以外の直流線区末端部は。
中途半端に旧車を残すと北の後追いになるので、再改造はあり得ないし、新製は間違いないだろ。
まぁ、総武線他の新車の隠居先になる可能性もあるけどね、物理的に入れそうにない鶴見線支線以外の長野・新潟以外の直流線区末端部は。
>>200
東は工場もたくさんあるし、財産もあるから北みたいに中途半端にはならんだろ
東は工場もたくさんあるし、財産もあるから北みたいに中途半端にはならんだろ
>>191
大宮に転入する651-1000の本数的（6本）に、
高崎線系統の定期特急以外（臨時特急・ホームライナーなど）は、185系のままだよ。
その特急だって現状6運用だから、どこかを削減するか、4連も改造して突っ込むのか？
…って言われてるレベル。
大宮に転入する651-1000の本数的（6本）に、
高崎線系統の定期特急以外（臨時特急・ホームライナーなど）は、185系のままだよ。
その特急だって現状6運用だから、どこかを削減するか、4連も改造して突っ込むのか？
…って言われてるレベル。
651系1000番台VVVF化の可能性はありますか？
すでに実車が出ているのに何を言っているのか。
205 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 12:55:44.79 ID:LHfsmgYF0
普通列車のG車にwifi整備して付加価値を付ける努力はJR東はしないとな！
>>202
転用が6本って決定したの？
転用が6本って決定したの？
>>199
お前のジーンは日本人なのかもしれないが、ミームは日本人じゃねぇっつーこったな。
お前のジーンは日本人なのかもしれないが、ミームは日本人じゃねぇっつーこったな。
209 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 13:29:05.83 ID:8k7IjaO50
>>196
在チョン乙
在チョン乙
210 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 13:30:07.30 ID:8k7IjaO50
>>197
直流改造出来るなら60MHz対応工事も出来るだろ
直流改造出来るなら60MHz対応工事も出来るだろ
e651
東海に転属とか、(ながら用)
東海に転属とか、(ながら用)
212 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 13:31:35.81 ID:8k7IjaO50
>>204
既に651系1000番台はVVVFになってるのか？
既に651系1000番台はVVVFになってるのか？
213 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 13:32:31.61 ID:8k7IjaO50
216 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 13:58:17.08 ID:8cSWRdH3i
>>206
実質確定したようなモンだろ
実質確定したようなモンだろ
217 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 14:00:02.96 ID:8cSWRdH3i
219 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 15:25:58.09 ID:ANPMtCA+0
>>210それ以前にスレちだと気づけ、東が651を60ヘルツまで改造するメリットなんてねーだろ。西じゃあるまいしタコ。
「バッグボーン」などと書く知恵遅れのアイフォーン使いに何を言っても無駄なことはわかった
移動体通信のどうでも良い話やってるのは何？ 自演ですか？
>>210
E653系(50/60Hz対応)があるじゃないか。
E653系(50/60Hz対応)があるじゃないか。
223 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 16:24:45.26 ID:/ZSQYokh0
今回出場したK109は窓下にオレンジということは
湘南色？踊り子用のB1を置き換えでは？
B2～B8までサロ抜きにされているから東京口は
サロの需要はそこそこあるんじゃないかと思う。
サロ抜きされたB2～B8は183・189系を置き換える流れ？
湘南色？踊り子用のB1を置き換えでは？
B2～B8までサロ抜きにされているから東京口は
サロの需要はそこそこあるんじゃないかと思う。
サロ抜きされたB2～B8は183・189系を置き換える流れ？
225 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 16:32:46.42 ID:Aflyhs490
６５１系１０００番台って窓下のオレンジ帯の他に
車体下部にわかりにくいグリーンラインがあるみたいだな
これはやっぱ湘南色と言えなくもない
ttp://blogs.yahoo.co.jp/aokikoa7211/25507532.html
車体下部にわかりにくいグリーンラインがあるみたいだな
これはやっぱ湘南色と言えなくもない
ttp://blogs.yahoo.co.jp/aokikoa7211/25507532.html
226 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 16:42:58.79 ID:/i15sHgR0
>>224
K109編成の早期試運転キボンヌ
K109編成の早期試運転キボンヌ
いっそ大胆に塗り替えちゃえばいいのにね
スペみたいのは勘弁だけどね
あれ誰得なんだろうか
あれ誰得なんだろうか
>>156
これもいなほで使うつもり？
これもいなほで使うつもり？
>>229
直流専用になってるんですが…
直流専用になってるんですが…
231 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 17:45:38.99 ID:Aflyhs490
６５１の売りは白いタキシードボディだからそこまで大胆にやらなかったんだろ
>>225
裾のモスグリーンなら新製時から入ってる
裾のモスグリーンなら新製時から入ってる
あれ色ついてたのか。
何回もSひたち乗ったけど、ずっと影だと思ってたww
何回もSひたち乗ったけど、ずっと影だと思ってたww
234 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 17:57:47.48 ID:Aflyhs490
>>232
全然知らんかったｗ
全然知らんかったｗ
気付かれないほどのさりげなさが651系の魅力とも言える
>>227
全面湘南色化に期待
全面湘南色化に期待
こ、国鉄特急色・・・
651系に80系のような湘南色は似合わないと思う。国鉄特急色はわからんが。
241 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 19:40:19.88 ID:1iMbA0hf0
>>240
そんなに107系老朽化は深刻だったか？
そんなに107系老朽化は深刻だったか？
242 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 19:41:16.59 ID:/ZSQYokh0
皆様これは私の勝手な妄想ですが・・・
現在配置の183系・189系は
マリ31・マリ32・ナノN101ナノN102ナノ103
トタM50
元チタH101・OM101・OM102の合計8本
（但しN104・M52は存置）
185系のB1～B7のうち
B2は8連化サロ抜きなのでH81
8連と置き換え
6連化されたB3～B6とOM03の5本（B2を除く）
またB1は651の転入で6連化
6連で運用のN102・N103・OM101・OM102・トタM50
マリ31・マリ32
の7本のうちいずれかを置き換えする。
たぶん長野車を除いた5本が可能性が高い。
で・・・元7連だった元チタ車のB1～B7のうち
B3～B5（ATC搭載）を除く
4本B1・B2・B6・B7を651系でサロ付で運用させる。
当面の間はオオ所属なので東海道「踊り子」と
高崎線「草津」「あかぎ」を全て共通運用化する。
2016年のE257置き換え時までのつなぎ運用とする。
現在配置の183系・189系は
マリ31・マリ32・ナノN101ナノN102ナノ103
トタM50
元チタH101・OM101・OM102の合計8本
（但しN104・M52は存置）
185系のB1～B7のうち
B2は8連化サロ抜きなのでH81
8連と置き換え
6連化されたB3～B6とOM03の5本（B2を除く）
またB1は651の転入で6連化
6連で運用のN102・N103・OM101・OM102・トタM50
マリ31・マリ32
の7本のうちいずれかを置き換えする。
たぶん長野車を除いた5本が可能性が高い。
で・・・元7連だった元チタ車のB1～B7のうち
B3～B5（ATC搭載）を除く
4本B1・B2・B6・B7を651系でサロ付で運用させる。
当面の間はオオ所属なので東海道「踊り子」と
高崎線「草津」「あかぎ」を全て共通運用化する。
2016年のE257置き換え時までのつなぎ運用とする。
651系を導入するのは相応しくないが、183系を置き換えるためなら仕方ない
中央線へ新型特急を導入した後に房総にも同車種を導入し、E257系を大宮へ集結
現在185系と251系で運行されている列車(但し修善寺直通は廃止)を全てE257系へ置き換え、
そして波動用はE351系・651系・E653系へ置き換え、国鉄型特急と251系・255系を全廃させよう
中央線へ新型特急を導入した後に房総にも同車種を導入し、E257系を大宮へ集結
現在185系と251系で運行されている列車(但し修善寺直通は廃止)を全てE257系へ置き換え、
そして波動用はE351系・651系・E653系へ置き換え、国鉄型特急と251系・255系を全廃させよう
244 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 19:56:20.72 ID:1iMbA0hf0
651系1000番台も数年しか使わないのか
651系 磐越西線の快速あいづライナーや臨時特急あいづ等に、
使用すれば良かったのになあ。
使用すれば良かったのになあ。
651に追い出される185は廃車？
それとも大宮、幕張、豊田の183を玉突き？
それとも大宮、幕張、豊田の183を玉突き？
>>245
でも内装いじらないのなら今の485の方がいいかも。
でも内装いじらないのなら今の485の方がいいかも。
249 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 20:43:26.84 ID:1iMbA0hf0
>>246
玉突き
玉突き
今日の川越公開、詰所内の入口に「新車情報」という掲示物が貼られていたが
白幕の覆われていて確認できず
ｻﾊ204(川5)+川16(残り残骸)が配給準備中
川5は運用復帰することなく8両編成でインドネシア行かな？
白幕の覆われていて確認できず
ｻﾊ204(川5)+川16(残り残骸)が配給準備中
川5は運用復帰することなく8両編成でインドネシア行かな？
185系と聞いて新潟がウォーミングアップを始めました。
252 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 21:49:26.83 ID:WvrSULNO0
ここ数日、日光線の205が空転で使い物になってない件…
600番台のVVVF化を検討する域に達しつつあると思う。
600番台のVVVF化を検討する域に達しつつあると思う。
改造に金掛かるなら新車が望ましい。
205-5000は11年前～5年前の改造。
四国の113はリニューアルしたから～とか言ってる奴と同じで
そろそろ頭を切り替えるべきだな。
四国の113はリニューアルしたから～とか言ってる奴と同じで
そろそろ頭を切り替えるべきだな。
高崎ローカル、日光線共通設計の新車入れればいいのに
Wikipediaの115系の記述のうち、
「鉄道ジャーナル、鉄道ジャーナル社、2012年7月号、p.93」
を出典としている記述が何ヵ所かあるが、その出典の
クハの奇数向き・偶数向き の解釈が誤っているのではないか？
「鉄道ジャーナル、鉄道ジャーナル社、2012年7月号、p.93」
を出典としている記述が何ヵ所かあるが、その出典の
クハの奇数向き・偶数向き の解釈が誤っているのではないか？
>>258
マルチうざい
マルチうざい
260 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 22:15:38.90 ID:1iMbA0hf0
>>251
JR東海もな
JR東海もな
261 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 22:16:08.82 ID:1iMbA0hf0
>>252
セラミック噴射剤じゃ対応出来ないのか
セラミック噴射剤じゃ対応出来ないのか
262 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 22:16:45.68 ID:1iMbA0hf0
>>253
その通りだな
その通りだな
263 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 22:17:28.93 ID:1iMbA0hf0
>>257
グンマーの馬鹿詐欺ボローカルは211系が入るらしい
グンマーの馬鹿詐欺ボローカルは211系が入るらしい
>>243 251系・255系の置き換えは未だ勿体ない様な感じだ。
>>258
間違ってると思ったら直しちゃって大丈夫だよ。
昔みたいにヒステリックな反応する人は減ってきてる。
で、原則的な向きは基本奇数＝神戸方、偶数＝東京方だが、
首都圏＋長野は横軽対策で全編成が逆向きなんだよ。
新潟や静岡から乗り入れてくるのが正しい向き。
その旨触れたほうがいいかもしれんが、間違いではないな。
間違ってると思ったら直しちゃって大丈夫だよ。
昔みたいにヒステリックな反応する人は減ってきてる。
で、原則的な向きは基本奇数＝神戸方、偶数＝東京方だが、
首都圏＋長野は横軽対策で全編成が逆向きなんだよ。
新潟や静岡から乗り入れてくるのが正しい向き。
その旨触れたほうがいいかもしれんが、間違いではないな。
逆向きは新前橋と長野だけじゃなかった?
268 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 22:43:04.86 ID:WvrSULNO0
そもそも京葉線の潮風に吹かれてボロボロになってる205を大した改造もせず日光線に持っていくこと自体が間違っているよな
271 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 22:55:15.55 ID:LzR90T7v0
劣等感の固まりの底辺人間が憂さ晴らしで高崎のことを馬鹿詐欺といっているらしい。
272 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 23:01:36.41 ID:1iMbA0hf0
215系・快速くびきの 北陸新幹線接続快速 一部サロ改造まだー (妄想)
鉄道車両に使われるステンレスって種類何使ってんの？304？
275 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 23:22:20.40 ID:1iMbA0hf0
>>268
小山車両センターに107系残ってなかったか？
小山車両センターに107系残ってなかったか？
枕梁と連結器梁は400、他は301L（ダイヤ情報 2008年3月号より）
277 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 23:31:47.82 ID:71LWS0zsO
あ、扉の枠は304と書いてある
279 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 23:48:58.88 ID:k56WHUoAi
>>252
それ本当なの？
駆動軸が8軸もあって露払いも4軸ある状態で、そんなことになるとは常識的に考えて辛いが。
地方線区ディーゼル1Bの、秋季落ち葉2B対応よりも条件はいいはずだが。
日光線205系運転不能については、書き込む人がソースを提示したのは見たことがなく、荒らしと認識すべきか。
俺はネットで見られる労組情報は全て目を通しているが、その旨は見たことないし。
それ本当なの？
駆動軸が8軸もあって露払いも4軸ある状態で、そんなことになるとは常識的に考えて辛いが。
地方線区ディーゼル1Bの、秋季落ち葉2B対応よりも条件はいいはずだが。
日光線205系運転不能については、書き込む人がソースを提示したのは見たことがなく、荒らしと認識すべきか。
俺はネットで見られる労組情報は全て目を通しているが、その旨は見たことないし。
280 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 23:50:48.77 ID:IBAWoT9IO
205系が211系より走行音がうるさい。
by 宇都宮～黒磯のとある区間の線路付近の住民
by 宇都宮～黒磯のとある区間の線路付近の住民
281 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 23:56:00.36 ID:1iMbA0hf0
>>279
17日朝
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20131017/1385385
17日夜
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20131018/1386452
19日夜
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20131019/1387531
毎日というわけでもないが少々多いな
17日朝
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20131017/1385385
17日夜
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20131018/1386452
19日夜
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20131019/1387531
毎日というわけでもないが少々多いな
>>277
もう一線区で天寿を全うさせる気満々だな
もう一線区で天寿を全うさせる気満々だな
純粋な疑問だけど落ち葉ってそんなにレールの上に落ちるもん？日光のほうは落ち葉の吹き溜まりみたいのがレール上にあったりするってことかな。
杉の葉っぱみたいな細いやつが積もりやすくて滑るんじゃないかな
107系で起きなかった落ち葉での空転がなぜ205系で起きるのか、京葉線時代にも新東京トンネル出入りや
蘇我の高架アプローチで毎日のように急勾配を登り降りしてたのになぜ日光線で滑るのか、甚だ疑問だ
蘇我の高架アプローチで毎日のように急勾配を登り降りしてたのになぜ日光線で滑るのか、甚だ疑問だ
>>281
211より205の方が歯車比が大きいからな
211より205の方が歯車比が大きいからな
>>266
国府津と静岡の113を併結してたのも知らない世代？
国府津と静岡の113を併結してたのも知らない世代？
>>292
碓氷峠を通過した115系の話なのに113系で煽るとかw
碓氷峠を通過した115系の話なのに113系で煽るとかw
煽った訳じゃないけどね
まあ確かに115に限った話だったな
これはすまんw
これはすまんw
297 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 02:08:26.07 ID:4Vgj8HDG0
東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
女のわがままを許容してしまった日本の恥
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
女のわがままを許容してしまった日本の恥
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
298 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 03:56:15.44 ID:QiI1Hj7j0
299 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 06:44:25.20 ID:BiDFgOjZ0
>>285
これを見るまで「故障が多い」という実感がわかなかった。ありがとう。
>>291
では２０５－６００の歯車比を２１１と同じにしたら故障はなくなるのだろうか？
っていうか、電化区間＋勾配線区で落ち葉の問題は吾妻線とか奥羽本線でも多いと思うけれど・・・
日光よりの車両に「ホウキ」をつけて落ち葉排除はできないかな？
これを見るまで「故障が多い」という実感がわかなかった。ありがとう。
>>291
では２０５－６００の歯車比を２１１と同じにしたら故障はなくなるのだろうか？
っていうか、電化区間＋勾配線区で落ち葉の問題は吾妻線とか奥羽本線でも多いと思うけれど・・・
日光よりの車両に「ホウキ」をつけて落ち葉排除はできないかな？
>>288
レールの上に結構落ちる。
さらに、雨が降るとレールに貼りついて、風で飛んで行かなくなる。
>>290
パワーがありすぎても滑るんだよね。
北なんて40系気動車1700番台がそのパターンではまっている。
さらに、700番台と連結すると、25‰の坂を登れないこと多数…。
>>299
レールを踏み潰して、葉の中の油が出ちゃうと最悪だよ。
箒程度ではなんとできなくて、レールを磨かないと駄目になるわけで…。
レールの上に結構落ちる。
さらに、雨が降るとレールに貼りついて、風で飛んで行かなくなる。
>>290
パワーがありすぎても滑るんだよね。
北なんて40系気動車1700番台がそのパターンではまっている。
さらに、700番台と連結すると、25‰の坂を登れないこと多数…。
>>299
レールを踏み潰して、葉の中の油が出ちゃうと最悪だよ。
箒程度ではなんとできなくて、レールを磨かないと駄目になるわけで…。
>>290
107系は砂を撒いて何とかなってたみたいな
107系は砂を撒いて何とかなってたみたいな
302 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 07:35:35.11 ID:BiDFgOjZ0
>>300
ホウキで物理的に線路上に載っている分を除去できれば、ちっとは緩和されるような気もしたけれど、
油・・・樹脂が問題か。
>>301
107系は車両重量は重いけれど、砂まきで問題なかったのか。
ではセラミックスジェットでは樹脂には弱いのだろうか。
ホウキで物理的に線路上に載っている分を除去できれば、ちっとは緩和されるような気もしたけれど、
油・・・樹脂が問題か。
>>301
107系は車両重量は重いけれど、砂まきで問題なかったのか。
ではセラミックスジェットでは樹脂には弱いのだろうか。
205-600は新前橋の107とトレードした方が良いんじゃないかと思えてきた
あまりにも頻発すると車輪がガタガタになって乗り心地悪そうだな
怖いもの見たさで乗ってみたい気もするがw
怖いもの見たさで乗ってみたい気もするがw
>>301-302
秋の落ち葉対策に苦慮したJRの現場の職員が、東武の新栃木へ行って
当時の3070についていた砂撒き器を参考に107につけた。
つけた砂撒き器が脱落して脱輪事故を起こして外させられた
って話を聞いたことがあるけど、その後砂撒き器つけさせてもらえたのか？
秋の落ち葉対策に苦慮したJRの現場の職員が、東武の新栃木へ行って
当時の3070についていた砂撒き器を参考に107につけた。
つけた砂撒き器が脱落して脱輪事故を起こして外させられた
って話を聞いたことがあるけど、その後砂撒き器つけさせてもらえたのか？
そういえば仙山線とか奥羽本線は落ち葉対策どうしているのだろうか
仙山線は砂撒き器と限流値減スイッチだっけ？
>>308
？ 別人なのにIDかぶった、リソースの枯渇？
？ 別人なのにIDかぶった、リソースの枯渇？
線路沿いの落葉樹全部伐採したら？
>>303
内規っつーかSn自体がもう法律上無理。
内規っつーかSn自体がもう法律上無理。
解決策はアプト式でFA
315 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 10:12:40.11 ID:Y0ad55bn0
武蔵野線に新車ください・・・
総武線のお下がりでもいいです。この際文句は言いません。
総武線のお下がりでもいいです。この際文句は言いません。
>>305
空転だから逆に乗り心地はよくなるぞ。
乗り心地が悪くなるのはロックの方ね。
130km/h走行だと氷点下20℃でもABSが効き始める前に熱で車輪が凸凹に…。
>>312
法律上SNでも問題はない。
もちろん、運転本数と最高速度によっては、だけど。
空転だから逆に乗り心地はよくなるぞ。
乗り心地が悪くなるのはロックの方ね。
130km/h走行だと氷点下20℃でもABSが効き始める前に熱で車輪が凸凹に…。
>>312
法律上SNでも問題はない。
もちろん、運転本数と最高速度によっては、だけど。
>>309
プロバイダが一緒でおんなじルータとかにつながってんじゃないかと素人推測
>>307
毎朝DE10が線路に勢いよくお湯かけて頑張ってるよ
今もやってるかわからないけど前は普段4両の運用を6両にしてた。
行楽シーズンで乗客が増える時期だからちょうどいい
プロバイダが一緒でおんなじルータとかにつながってんじゃないかと素人推測
>>307
毎朝DE10が線路に勢いよくお湯かけて頑張ってるよ
今もやってるかわからないけど前は普段4両の運用を6両にしてた。
行楽シーズンで乗客が増える時期だからちょうどいい
日光線、富士急みたいな２Ｍ１Ｔなら大丈夫なんじゃなかろうか？
クハ１両分の重量が軽くなるだけでも随分と楽になる気がする。
その昔、167系４連と165系３連を乗り比べて感じた。
常識的に考えて空転は登攀時に起きてるんだろうから。
クハ１両分の重量が軽くなるだけでも随分と楽になる気がする。
その昔、167系４連と165系３連を乗り比べて感じた。
常識的に考えて空転は登攀時に起きてるんだろうから。
320 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 11:46:47.13 ID:BiDFgOjZ0
もしかして日光線の車両を
クハーモハーモハークハ →
（日光方）
クモハーサハーモハークハに変更し
さらにセラミックスジェット取り付けを先頭車両にも取り付けできないか？？
クハーモハーモハークハ →
（日光方）
クモハーサハーモハークハに変更し
さらにセラミックスジェット取り付けを先頭車両にも取り付けできないか？？
321 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 11:49:03.00 ID:joAa86dz0
東海道線、湘南新宿ライン、横須賀総武快速線にも女性専用車両を設定しろと
FEMENが抗議してきそうだwww
FEMENが抗議してきそうだwww
勾配対策してなくても富士急を通れる201
勾配対策しても通れない205
勾配対策しても通れない205
>>321
通勤電車じゃないのに専用車両いらないだろ
通勤電車じゃないのに専用車両いらないだろ
そもそも山手線みたいな環境の良い路線向けに作られた205系を僻地に送る東も悪い
>>320
それなら
クモハーモハーサハークハのが楽じゃないか？
それ以前にＶＶＶＦ化した方が良さそうだけど。
転用だけで済ますなら211系の３連、どうしても４両じゃなきゃ駄目ならサハ突っ込んだ211系の４連。
それなら
クモハーモハーサハークハのが楽じゃないか？
それ以前にＶＶＶＦ化した方が良さそうだけど。
転用だけで済ますなら211系の３連、どうしても４両じゃなきゃ駄目ならサハ突っ込んだ211系の４連。
>>277
これ見て思ったんだけど、地下鉄の車両ってライト下につけなきゃいけないの？
東急5000なんかライト上についてるから関係ないか。
2000番台も他と同じ様に上につけられなかったのかな。幅狭でライトつける位置がなかったのかもしれないけど。
まあそもそも前照灯って記号みたいなもんなんだっけ
これ見て思ったんだけど、地下鉄の車両ってライト下につけなきゃいけないの？
東急5000なんかライト上についてるから関係ないか。
2000番台も他と同じ様に上につけられなかったのかな。幅狭でライトつける位置がなかったのかもしれないけど。
まあそもそも前照灯って記号みたいなもんなんだっけ
327 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 13:04:55.47 ID:rH0kPrac0
>>298
185系を改造すれば可能
185系を改造すれば可能
328 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 13:06:18.02 ID:rH0kPrac0
>>304
まあ馬鹿詐欺支社的には歓迎だけどな
まあ馬鹿詐欺支社的には歓迎だけどな
329 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 13:28:53.04 ID:2OhtfI1j0
杉っ葉の脂に対しては、粒子の細かいアルミナ粉末より粒子の荒い砂の方が効果があったりするのかも。あくまで憶測だけど。
>>331
すまん、ありがとう
すまん、ありがとう
334 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 14:53:13.84 ID:xQw82D9t0
>>325
だったらなおさら211チタ付属を安易につぶしたのが悔やまれるな
予備車をタカと共通化できるだけでも十分メリットがあるのに
チタ付属をタカ4連分に回して、元タカを3連にして日光線に回してくればよかったな
＞＞651-1000
6編成だと予備車が足りないらしいが、
残り3編成のうち、1編成はひたち出戻りで必要だとして、
あとの2編成を波動兼用の予備車とする可能性は？
あと話し豚義理ですまんが、
ナノ211はいずれ韜晦管内にも入るようになるの？
韜晦でもバージョン違いながら同一形式扱ってるからハードルは高くないだろうけど、
いまだに訓練とかはやってないよね？
もしくは、東海道がほぼ束の片乗り入れだから、
長野は韜晦の片乗り入れにしてバランス取るのかな？
だったらなおさら211チタ付属を安易につぶしたのが悔やまれるな
予備車をタカと共通化できるだけでも十分メリットがあるのに
チタ付属をタカ4連分に回して、元タカを3連にして日光線に回してくればよかったな
＞＞651-1000
6編成だと予備車が足りないらしいが、
残り3編成のうち、1編成はひたち出戻りで必要だとして、
あとの2編成を波動兼用の予備車とする可能性は？
あと話し豚義理ですまんが、
ナノ211はいずれ韜晦管内にも入るようになるの？
韜晦でもバージョン違いながら同一形式扱ってるからハードルは高くないだろうけど、
いまだに訓練とかはやってないよね？
もしくは、東海道がほぼ束の片乗り入れだから、
長野は韜晦の片乗り入れにしてバランス取るのかな？
ID被り
336 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 14:56:35.53 ID:BiDFgOjZ0
>>325
ああ、なるほど。クモハーモハーサハークハで賛成。
しかし、２０５残りのクモハ・・・あるけど鶴見・南武支線で使用中・・・
あかんな・・・（ｗｗｗｗ
現在の編成でもモハをＶＶＶＦにすると解決するのか・・・？
さて現実的にすぐ出来そうなのは・・・・。
１．２１１系に砂箱装備で日光線へ
２．日光線用２０５系を高崎用ローカル（両毛線なら問題ないか？）
・）
ああ、なるほど。クモハーモハーサハークハで賛成。
しかし、２０５残りのクモハ・・・あるけど鶴見・南武支線で使用中・・・
あかんな・・・（ｗｗｗｗ
現在の編成でもモハをＶＶＶＦにすると解決するのか・・・？
さて現実的にすぐ出来そうなのは・・・・。
１．２１１系に砂箱装備で日光線へ
２．日光線用２０５系を高崎用ローカル（両毛線なら問題ないか？）
・）
337 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 15:09:56.10 ID:BiDFgOjZ0
それとも、２０５-６００はセラミックスではなく、砂に戻せば何とかなる？
>>336
モハ214方式でクハとモハの台車を振り替えて引き通しだけの改造とか
モハ214方式でクハとモハの台車を振り替えて引き通しだけの改造とか
205はもう改造しないだろ
長野、郡山行き
長野、郡山行き
まさに改造のために入場した3日後に何を…。
341 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 16:28:08.26 ID:ptkt6hMe0
>>325
VVVF化だけなら、5000番台を6編成バラしてモハ抜き取って、
ドアスイッチ取り付けてセラジェット付けてラインカラー貼り替えて、既存のモハと交換すれば出来上がり。
武蔵野線には埼京線で余剰になった0番台を6M2Tで投入すれば問題ないわけだし。
VVVF化だけなら、5000番台を6編成バラしてモハ抜き取って、
ドアスイッチ取り付けてセラジェット付けてラインカラー貼り替えて、既存のモハと交換すれば出来上がり。
武蔵野線には埼京線で余剰になった0番台を6M2Tで投入すれば問題ないわけだし。
だから何で今まで抵抗制御車（107系や115系）で大丈夫だったものが205系じゃ駄目になったのかって、
そこが問題だろ
粘着材の問題なら砂撒き装置を追加すればいい
V化すれば解決するもんじゃなかろう
そこが問題だろ
粘着材の問題なら砂撒き装置を追加すればいい
V化すれば解決するもんじゃなかろう
343 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 17:23:36.96 ID:BiDFgOjZ0
>>342
では107との違いは
・歯車比
・砂まき → セラミックスジェット
・砂まきの設置場所が107では先頭車だったが205-600では中間車になった。
・日光方先頭車両がクモハだったのがクハに。
ってことで砂まき装置に変更の上、追加設置箇所を検討する。
では107との違いは
・歯車比
・砂まき → セラミックスジェット
・砂まきの設置場所が107では先頭車だったが205-600では中間車になった。
・日光方先頭車両がクモハだったのがクハに。
ってことで砂まき装置に変更の上、追加設置箇所を検討する。
344 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 17:34:03.41 ID:Bl4FG2Ot0
>>300
北海道から出てくるな屑
北海道から出てくるな屑
そういやセンM7はどうした
>>347
ないない
ないない
205系を宇都宮に持っていくこと自体失敗だったんだ。
350 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 20:32:24.58 ID:WngcUdSW0
日光線って日中は3両だと輸送力過少？
高崎211系を3両に短編成化して日光線（3両or3両＋3両）と黒磯ローカル（3両+3両or5両）で運用すれば良かった気がするけどな
高崎211系を3両に短編成化して日光線（3両or3両＋3両）と黒磯ローカル（3両+3両or5両）で運用すれば良かった気がするけどな
351 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 20:42:27.08 ID:s0y+ORxY0
富士急の205は三つ峠寿間を問題なく走ってるのに
濡れたレール上に落ち葉がひっついてる。
そこへ下手に砂をまくと泥状になって余計滑ってしまうのです
そこへ下手に砂をまくと泥状になって余計滑ってしまうのです
>>343
それなら比較的安上がりで済みそうだな
>>345
でもそれだと京葉線の33パーミル級を毎日登ってたのは何だったんだって話に…
V化は機器更新は俺も鉄オタとして大好物だけども、そんな金のかかる方法だけが解決策とは思えない
んだよなあ
俺が束の懐事情を考えても意味は全く無いけども
それなら比較的安上がりで済みそうだな
>>345
でもそれだと京葉線の33パーミル級を毎日登ってたのは何だったんだって話に…
V化は機器更新は俺も鉄オタとして大好物だけども、そんな金のかかる方法だけが解決策とは思えない
んだよなあ
俺が束の懐事情を考えても意味は全く無いけども
354 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 21:27:21.64 ID:pEBKMh7L0
イベント列車での稼働率が高くなったE531系、今後は汎用型車両としても活躍するのだろうか。
E655-1って今のところE257系、E653系、E657系と連結した経験があるが当然E259系も可能だろう
しかしE351系やE751系、255系や通勤車（E231系、E233系、E531）とも連結することは可能なの？
しかしE351系やE751系、255系や通勤車（E231系、E233系、E531）とも連結することは可能なの？
極論をいうと中間付随車を全て抜き、かつモハユニットが２組以上あれば理屈上は組み込める
ただしE351は振り子制御の関係で組み込めない
まぁ現状乗るべき方が早くて便利な新幹線に流れているのでそこまで考慮する必要もなかろう
ただしE351は振り子制御の関係で組み込めない
まぁ現状乗るべき方が早くて便利な新幹線に流れているのでそこまで考慮する必要もなかろう
360 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 23:02:18.90 ID:NwOpuN9P0
武蔵野線は放置ですか？
361 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 23:07:59.91 ID:q2RXX5dw0
えっ？
武蔵野線は廃線ですか？
武蔵野線は廃線ですか？
>>334
「韜晦」で検索するとあなたのレスを特定出来ますか？
「韜晦」で検索するとあなたのレスを特定出来ますか？
しなのと飯田線は東海、木曽ローカルは東日本の片乗り入れが
一番バランスとれるような気がするんだけどな。
一番バランスとれるような気がするんだけどな。
368 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 04:34:29.40 ID:RZCtPnKC0
>>329
グンマーの馬鹿詐欺支社には来ないでしょ
グンマーの馬鹿詐欺支社には来ないでしょ
369 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 04:36:20.00 ID:RZCtPnKC0
>>346
総合車両製作所に入場してる
総合車両製作所に入場してる
E6系が在来線区間で車体傾斜機能使えない理由って何なんだっけ？
>>180
状態の悪い車両を状態のいい車両に置き換えるのは不思議でもなんでもない
状態の悪い車両を状態のいい車両に置き換えるのは不思議でもなんでもない
>>357
比較が205系４連（Ｔc+M+M+Tc）と211系４連（Mc+M+T+TcまたはＴc+M+M+Tc）なら大差無いと思う。
211系がMc+M+Tcの３連なら一定の効果は見込める。
車体の軽量化により平坦線を小さな力で在来車と同等以上に走れるようにはなったけど逆に勾配線での踏ん張りはM車も軽くなった所為で効かなくなった。
ありえない話だけどM車に運転台移設を行ったオールMの205系４連なんてコストどがえしのが出れば今の走り装置でもいけるｗ
でも、そんな事するよりVVVF化して連続制御と粘着性能の向上を期待した方が手っ取り早いし現実的。
先で触れてる人もいるけど205系世代の車両の制御方式は従来車の延長線上にある階段制御とも呼べるもの。
同じ205系でもVVVF化されてる車に対し大多数を占めてる添加励磁制御車の走りがガコガコと乗り心地が悪いと言われる所以。
そも交流電動機は極の移動を利用した「滑り」によって駆動するから空転しずらいのに対し、直流電動機は空転し始めたらオフしない限りブラシ吹っ飛ばしてでも回り続ける。
あと、日光線の隣を走る東武が鋼製車としては軽い8000系でも涼しい顔して乗り切っていたのもバーニア（超多段階）制御搭載だったから。
比較が205系４連（Ｔc+M+M+Tc）と211系４連（Mc+M+T+TcまたはＴc+M+M+Tc）なら大差無いと思う。
211系がMc+M+Tcの３連なら一定の効果は見込める。
車体の軽量化により平坦線を小さな力で在来車と同等以上に走れるようにはなったけど逆に勾配線での踏ん張りはM車も軽くなった所為で効かなくなった。
ありえない話だけどM車に運転台移設を行ったオールMの205系４連なんてコストどがえしのが出れば今の走り装置でもいけるｗ
でも、そんな事するよりVVVF化して連続制御と粘着性能の向上を期待した方が手っ取り早いし現実的。
先で触れてる人もいるけど205系世代の車両の制御方式は従来車の延長線上にある階段制御とも呼べるもの。
同じ205系でもVVVF化されてる車に対し大多数を占めてる添加励磁制御車の走りがガコガコと乗り心地が悪いと言われる所以。
そも交流電動機は極の移動を利用した「滑り」によって駆動するから空転しずらいのに対し、直流電動機は空転し始めたらオフしない限りブラシ吹っ飛ばしてでも回り続ける。
あと、日光線の隣を走る東武が鋼製車としては軽い8000系でも涼しい顔して乗り切っていたのもバーニア（超多段階）制御搭載だったから。
VVVF車でも一緒
すべる
やっぱり115系に戻すべき
すべる
やっぱり115系に戻すべき
377 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 09:25:25.71 ID:wqc3iOAP0
一定期間借りてきて4連化、所定の改造の上試験運行出来ないのでしょうか？
その間の代替は、
今205系で廃車を出している路線が一ヶ所ありますよね？
いつやるの？ 今でしょ！
その間の代替は、
今205系で廃車を出している路線が一ヶ所ありますよね？
いつやるの？ 今でしょ！
小山にもE233を投入して
E231近郊型6連4連捻出
6連→高崎ローカル、中央東線
4連→宇都宮、高崎ローカル、仙石線
できないかな？
E231近郊型6連4連捻出
6連→高崎ローカル、中央東線
4連→宇都宮、高崎ローカル、仙石線
できないかな？
>>66
東日本大震災が発生したり、えちごトキめき鉄道にE127系を譲渡することになったり、
東急車輛を購入したりと、中期５ヵ年計画なんて変更しっぱなし。
これだけ計画変更が出ちゃったら、もはや５年先の計画なんて立てようが無い。
２～３年先の計画だって変更になっちゃうんだからな。
５年先の計画に沿って改造配転なんてやってると、日光線や宇都宮線黒磯ローカルの205系600番台などのように
改造配転の途中で全く意味の無い計画になっちゃったりしてくる可能性だって出てくる。
豊田への房総地区211系の配転中止、新潟地区への211系VVVF改造新系列化の配置中止などは、賢明の処置だったんじゃないか？
>>350
昼間や夜間はそれで良いけど、朝のラッシュ時はどうするの？
４運用が必要なんだよ？
現状は４連１本×４編成で運用してるけど、それだと３連２本(３連＋３連)×４編成になるから、３連が８本必要になってしまうじゃないか。
それで昼間は小金井にある小山車両センターにずっと留置させて置くの？
それこそ無駄じゃん。
東日本大震災が発生したり、えちごトキめき鉄道にE127系を譲渡することになったり、
東急車輛を購入したりと、中期５ヵ年計画なんて変更しっぱなし。
これだけ計画変更が出ちゃったら、もはや５年先の計画なんて立てようが無い。
２～３年先の計画だって変更になっちゃうんだからな。
５年先の計画に沿って改造配転なんてやってると、日光線や宇都宮線黒磯ローカルの205系600番台などのように
改造配転の途中で全く意味の無い計画になっちゃったりしてくる可能性だって出てくる。
豊田への房総地区211系の配転中止、新潟地区への211系VVVF改造新系列化の配置中止などは、賢明の処置だったんじゃないか？
>>350
昼間や夜間はそれで良いけど、朝のラッシュ時はどうするの？
４運用が必要なんだよ？
現状は４連１本×４編成で運用してるけど、それだと３連２本(３連＋３連)×４編成になるから、３連が８本必要になってしまうじゃないか。
それで昼間は小金井にある小山車両センターにずっと留置させて置くの？
それこそ無駄じゃん。
382 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 11:14:43.56 ID:aVUQbtXG0
>>370
D-ATCじゃないから位置検出が出来ないためってのもあるかと。
D-ATCじゃないから位置検出が出来ないためってのもあるかと。
>>381
豊田の211系化は中止になったの？
豊田の211系化は中止になったの？
>>376
つ 仙山線
つ 仙山線
385 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 12:23:07.51 ID:wqc3iOAP0
>>371
つまり、フル規格新幹線ならではの車両限界の大きさをフルにいかしていたということ?
つまり、フル規格新幹線ならではの車両限界の大きさをフルにいかしていたということ?
388 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:11:40.72 ID:RZCtPnKC0
>>356
それなら上野～青森でやってくれ
それなら上野～青森でやってくれ
389 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:13:15.75 ID:RZCtPnKC0
>>357
わざわざ4両に短編成化したしな
わざわざ4両に短編成化したしな
390 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:17:09.83 ID:OM9gmx2H0
>>375
アルミ車体だけど多段制御だった301系だったら日光線走れたかな？
アルミ車体だけど多段制御だった301系だったら日光線走れたかな？
392 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:21:03.61 ID:RZCtPnKC0
>>372
最悪長野総合車両センターへ配給したりして
最悪長野総合車両センターへ配給したりして
393 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:22:50.52 ID:RZCtPnKC0
>>376
115系は乗り心地悪い
115系は乗り心地悪い
394 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:26:27.21 ID:w/ALQQpCi
>>380
時期的に小山、国府津にE235系近郊型だろ
時期的に小山、国府津にE235系近郊型だろ
395 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:27:43.81 ID:w/ALQQpCi
>>381
豊田には元田町車が行くんだろ？
豊田には元田町車が行くんだろ？
396 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:28:34.94 ID:w/ALQQpCi
>>387
東海道もあり得る
東海道もあり得る
397 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:30:51.42 ID:w/ALQQpCi
>>390
引退車は議論に出せないだろ
引退車は議論に出せないだろ
>>397
まだあるだろ大宮に
まだあるだろ大宮に
>>399
元ヤテ205は改造しないだろ
元ヤテ205は改造しないだろ
401 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 14:44:33.81 ID:wqc3iOAP0
>>391
なるほど
なるほど
>>387
それはしな鉄譲渡分とｸﾓﾊ123の分だから、豊田分が白紙撤回されたわけではないｗ
それはしな鉄譲渡分とｸﾓﾊ123の分だから、豊田分が白紙撤回されたわけではないｗ
>>402
277ユニットは京葉線にいた車だったような。
277ユニットは京葉線にいた車だったような。
>>403
たぶん来春のダイヤ改正でナノ移管（ただし暫定で豊田常駐）、まるまる置き換えになるのでは？
今から用意できる本数とマリの未投入車が豊田へ「出張」してることを考えると、そうでないとつじつまがあわない
来年度は長野C編成とN編成の置き換え改造だろう
対象は3連18本と6連14本だが、長野・大宮・秋田・郡山で分担すれば1年あればなんとかなる
高崎の置換えはその後
縦貫線開業後でないと玉を揃えられないし
たぶん来春のダイヤ改正でナノ移管（ただし暫定で豊田常駐）、まるまる置き換えになるのでは？
今から用意できる本数とマリの未投入車が豊田へ「出張」してることを考えると、そうでないとつじつまがあわない
来年度は長野C編成とN編成の置き換え改造だろう
対象は3連18本と6連14本だが、長野・大宮・秋田・郡山で分担すれば1年あればなんとかなる
高崎の置換えはその後
縦貫線開業後でないと玉を揃えられないし
豊田は中電運用撤退
115系N編成代替の分の211系も長野へ配置
豊田は単に滞留滞泊するだけになるよ
115系N編成代替の分の211系も長野へ配置
豊田は単に滞留滞泊するだけになるよ
訂正
× N編成
○ M編成
× N編成
○ M編成
>>404
京葉線の前が総武線、総武線の前が南武線。
京葉線の前が総武線、総武線の前が南武線。
>>405
豊田への新車は、甲府と豊田に211が訓練に来てる時点でもうないからｗ
>>406
マリの未投入車を訓練に使ってるのは、単に今年度改造分が営業入りしてないからだろ
疎開代わりに訓練に使えるんなら、一石二鳥じゃん
豊田への新車は、甲府と豊田に211が訓練に来てる時点でもうないからｗ
>>406
マリの未投入車を訓練に使ってるのは、単に今年度改造分が営業入りしてないからだろ
疎開代わりに訓練に使えるんなら、一石二鳥じゃん
横浜線205系で煙発生
もう205系はだめだな
もう205系はだめだな
ローカル線ではトイレ付きの車両が良い。
413 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 16:51:50.72 ID:RZCtPnKC0
>>411
25年近く掛かってるしね
25年近く掛かってるしね
414 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 17:44:42.79 ID:TDI9rwqHO
415 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 18:15:12.76 ID:NnrcECP10
一生懸命打音検査しても
ダメなのか？
ダメなのか？
って事は今大宮には今日煙が出た横浜線H18と故障したと思われる日光線、埼京線の３種類の２０５系がいるのか
205系が見れなくなるのも時間の問題か・・・
205系が見れなくなるのも時間の問題か・・・
＞日光線
最悪の場合、EV-E301系を烏山専用と共通運用として増投入してしまうのもひとつの手かもね
最悪の場合、EV-E301系を烏山専用と共通運用として増投入してしまうのもひとつの手かもね
419 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 19:38:48.13 ID:Chevgf1i0
豊田の中電運用が長野に移管って話しはどっから出てきたんだ？
現実では破綻してしまったけど、当初は豊田にマリの211系が転属すると明記されてたんでしょ？ RF誌に。
現実では破綻してしまったけど、当初は豊田にマリの211系が転属すると明記されてたんでしょ？ RF誌に。
420 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 19:44:03.21 ID:w/ALQQpCi
>>417
武蔵野線と相模線がしぶとく残りそう
武蔵野線と相模線がしぶとく残りそう
E533大量量産発注マダーーーー？
>>419
少なくとも確認できていること：
・マリ14本は全部ナノの3連に。うち6本は未投入。
・未投入の一部がトタへ疎開または出張、それを使って訓練運転している目撃情報あり。
・タカのA1編成がナノで改造開始、直後の公開でナノ向けと確認済み。
よって3000番台の改造期間を考慮すると、来春のダイヤ改正までにA1含めてあと6本程度の改造が見込まれ、
これはトタM編成の本数とほぼ一致する。
運用移管するかはともかく、当初予定されていたトタの置き換えを約1年遅れではあるが今年度末にやってしまうのだろう、
というのがここでの予想の主軸だな。
少なくとも確認できていること：
・マリ14本は全部ナノの3連に。うち6本は未投入。
・未投入の一部がトタへ疎開または出張、それを使って訓練運転している目撃情報あり。
・タカのA1編成がナノで改造開始、直後の公開でナノ向けと確認済み。
よって3000番台の改造期間を考慮すると、来春のダイヤ改正までにA1含めてあと6本程度の改造が見込まれ、
これはトタM編成の本数とほぼ一致する。
運用移管するかはともかく、当初予定されていたトタの置き換えを約1年遅れではあるが今年度末にやってしまうのだろう、
というのがここでの予想の主軸だな。
>>422
今後出場してくる編成も車体の帯色が長野色なら長野配属決定だろう
今後出場してくる編成も車体の帯色が長野色なら長野配属決定だろう
>>416
打音検査で絶縁抵抗低下など電気回路の不具合は見つけられないけどね
打音検査で絶縁抵抗低下など電気回路の不具合は見つけられないけどね
>>424
豊田所属で細かい点以外は同一仕様の3両したら長野車と運用がややこしくなるだろ
たぶん後者置換も兼ねて長野へ移管。そして豊田と甲府に常駐するグループにするでいいだろ。
ただ予備車はどうするのかね。
現在の211系は8編成中7本を使って1本の予備だが昼間は定期列車での運用は14時まで存在しない。
足りるといえば足りるが朝夕なんて14本+6本？じゃちょっと無茶じゃねえのか？
豊田所属で細かい点以外は同一仕様の3両したら長野車と運用がややこしくなるだろ
たぶん後者置換も兼ねて長野へ移管。そして豊田と甲府に常駐するグループにするでいいだろ。
ただ予備車はどうするのかね。
現在の211系は8編成中7本を使って1本の予備だが昼間は定期列車での運用は14時まで存在しない。
足りるといえば足りるが朝夕なんて14本+6本？じゃちょっと無茶じゃねえのか？
ここ数週間、連投かつageかつ人の注意を一切聞かない奴が複数湧いてるけど、いったい何なの？
429 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 21:29:09.16 ID:RZCtPnKC0
>>428
馬鹿詐欺好きの東武住民だろ
馬鹿詐欺好きの東武住民だろ
>>391
遠投だけど
N700は車体傾斜付けるために壁を薄くして車体を小さくしたんだっけね（その代償があの小さな窓）
E5も同じだろうけど、E6の車体を在来線の車両限界まで絞るのは難しかったんだろうね
遠投だけど
N700は車体傾斜付けるために壁を薄くして車体を小さくしたんだっけね（その代償があの小さな窓）
E5も同じだろうけど、E6の車体を在来線の車両限界まで絞るのは難しかったんだろうね
>>418
コストかかりすぎだろ
コストかかりすぎだろ
>>428
頭が唐澤貴洋なんだろ
頭が唐澤貴洋なんだろ
↑
彡(ﾟ)(ﾟ)
彡(ﾟ)(ﾟ)
M64 大宮入場
全般検査か
全般検査か
E235投入
通勤型
トウに1本量産先行車導入
↓
ミツに量産車58本投入
↓
トウに量産車53本投入(ラスト1本は10連で出場)
↓
トウの試作車はミツに転属(10連に組換え)
トウ向け→新津
ミツ向け→新津、総合車両
通勤型
トウに1本量産先行車導入
↓
ミツに量産車58本投入
↓
トウに量産車53本投入(ラスト1本は10連で出場)
↓
トウの試作車はミツに転属(10連に組換え)
トウ向け→新津
ミツ向け→新津、総合車両
>>431
昔は出来たけどNはデジタル無線ないから今は乗り入れできないけどね。
だから編成が不足してる自体でC編成は14本中13本(長野留置の1本も含む)を使用してる状態だと。
C編成の運用も長野留置の1本は交番検査も兼ねた回送だから原則外すことは出来ないし、検査入場したら予備車は0になる。
正直211系6両×14本で足りるのかね？俺は無理だと思うが4両のやつを6両化するのは今じゃ手遅れだろうな(最後に残った4両も現在は車籍抹消)
昔は出来たけどNはデジタル無線ないから今は乗り入れできないけどね。
だから編成が不足してる自体でC編成は14本中13本(長野留置の1本も含む)を使用してる状態だと。
C編成の運用も長野留置の1本は交番検査も兼ねた回送だから原則外すことは出来ないし、検査入場したら予備車は0になる。
正直211系6両×14本で足りるのかね？俺は無理だと思うが4両のやつを6両化するのは今じゃ手遅れだろうな(最後に残った4両も現在は車籍抹消)
439 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 22:09:24.95 ID:ynAaPYn/0
>>411
新潟は１１５の天井が燃えても、修理して今なお現役で使ってるぞ！
新潟は１１５の天井が燃えても、修理して今なお現役で使ってるぞ！
ま、昔はC編成が15本存在してたことを知ってる人はここにはいないだろうけどな。
知ってる人は知ってるC15編成ってやつを。
知ってる人は知ってるC15編成ってやつを。
>>439
その車両もE129で置き換わるんだろうけどね・・・
その車両もE129で置き換わるんだろうけどね・・・
>>443
自演乙w
(ラスト1本は10連で出場) ってなんだよw
それ以外は11連ってことだろーがw
このスレのまともな住人なら、新津車両製作所が総合車両製作所新津事業所になることぐらい常識だわ。
新津、総合車両みたいな馬鹿な記述はしないw
自演乙w
(ラスト1本は10連で出場) ってなんだよw
それ以外は11連ってことだろーがw
このスレのまともな住人なら、新津車両製作所が総合車両製作所新津事業所になることぐらい常識だわ。
新津、総合車両みたいな馬鹿な記述はしないw
>>443
信じちゃうお前と、同レベルの人間が妄想したんだよ。
信じちゃうお前と、同レベルの人間が妄想したんだよ。
>>438
移管されたときから14本配置の使用13本足りなければC15を残すことも出来た
移管されたときから14本配置の使用13本足りなければC15を残すことも出来た
447 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 23:24:49.67 ID:SaKJ0ibjI
>>438
431が書いているような事態では入線出来るよ
431が書いているような事態では入線出来るよ
4600はE235には組み込まれないらしい
・山手にはラジオアンテナいらないのに準備工事済み(600はラジオアンテナ台座無し)
・車体がE233でありE235に組み込んだ際仕様を合わせる必要がある
・某路線のホームドア関連で動きがあるらしい
・山手にはラジオアンテナいらないのに準備工事済み(600はラジオアンテナ台座無し)
・車体がE233でありE235に組み込んだ際仕様を合わせる必要がある
・某路線のホームドア関連で動きがあるらしい
>>444
部外者乙。
部外者乙。
残念ながら437じゃないよ
東の社員でもないけど
東の社員でもないけど
>>448
白土さん否定ですか。たいそうな身分ですね。
白土さん否定ですか。たいそうな身分ですね。
>448
しかし、4600は窓割り上山手線以外では使えないのも事実なんだよなぁ。
しかし、4600は窓割り上山手線以外では使えないのも事実なんだよなぁ。
453 ：甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA ：2013/10/22(火) 00:05:45.88 ID:DTcnm8A60
>>440
そのC15編成は暫定編成だったからC14編成で置き換えられたんだけどな（笑）
そのC15編成は暫定編成だったからC14編成で置き換えられたんだけどな（笑）
>>452
京浜東北線
東神奈川～大船にホームドアを設置する場合は、横浜線とドア位置を合わせるために使える
山手線をE235に置き換え
→E231-4600を52両捻出＋同一仕様の車両を31両製造（計83両）
→京浜東北線のE233からサハを1両抜き取って、組み替えの上で3号車か8号車にE231-4600を挿入
→抜いたE233のサハ83両は廃車？
という感じ。山手線で104両も廃車にした前例があるから、ない話ではないと思う。
ただ、これをやると京浜東北の組成が
Tc-T-T-M-M-M-M-M-M-Tc
になるw
京浜東北線
東神奈川～大船にホームドアを設置する場合は、横浜線とドア位置を合わせるために使える
山手線をE235に置き換え
→E231-4600を52両捻出＋同一仕様の車両を31両製造（計83両）
→京浜東北線のE233からサハを1両抜き取って、組み替えの上で3号車か8号車にE231-4600を挿入
→抜いたE233のサハ83両は廃車？
という感じ。山手線で104両も廃車にした前例があるから、ない話ではないと思う。
ただ、これをやると京浜東北の組成が
Tc-T-T-M-M-M-M-M-M-Tc
になるw
>>454
そんな馬鹿なことしないだろ。万一そんなことをするなら、
E233のサハ83両のうち、56両は横浜線、27両は埼京線に組み込む予定にしておいて、
サハなしで落成したE233は疎開or南武線を先に導入とするだろう。
そういう動きがない以上、信じられない。
そんな馬鹿なことしないだろ。万一そんなことをするなら、
E233のサハ83両のうち、56両は横浜線、27両は埼京線に組み込む予定にしておいて、
サハなしで落成したE233は疎開or南武線を先に導入とするだろう。
そういう動きがない以上、信じられない。
456 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 00:30:35.17 ID:i60UNoc30
>>454
どこの埼京線205系6扉組み込み編成だよ…ww
どこの埼京線205系6扉組み込み編成だよ…ww
>>457
いやー、ホームドアの件はそうだけど、
山手線のドアの位置を変える必要は無いよね。
先頭車とE231-4600が幅広いホームドアで両方対応できるように、
E231-4600と普通の4ドア車も、幅広いホームドアで両方対応できる。
いやー、ホームドアの件はそうだけど、
山手線のドアの位置を変える必要は無いよね。
先頭車とE231-4600が幅広いホームドアで両方対応できるように、
E231-4600と普通の4ドア車も、幅広いホームドアで両方対応できる。
459 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 00:46:25.24 ID:9E9ISed90
今月発売のRJの記事で、小山のE231系は編成組み換えをやった影響で
同一編成内で検査周期が異なってしまっていて東京総合車両センターの
新系列検修棟での検査ができないみたいなことが書かれてるな
国府津車は検査周期をリセットして無理矢理揃えたみたいなことも書かれてるがｗ
E233系2000番台の小田急ATSの取り付けが意外と手間がかかっているらしく
入場から出場まで30日かかっているそうで
東京で211系の転用改造をやらないのはこれの影響なのかな
同一編成内で検査周期が異なってしまっていて東京総合車両センターの
新系列検修棟での検査ができないみたいなことが書かれてるな
国府津車は検査周期をリセットして無理矢理揃えたみたいなことも書かれてるがｗ
E233系2000番台の小田急ATSの取り付けが意外と手間がかかっているらしく
入場から出場まで30日かかっているそうで
東京で211系の転用改造をやらないのはこれの影響なのかな
>457
逆に考えると、そこまでやらないと京浜東北・根岸線にホームドア入れられないということか。
やっかいだな。
逆に考えると、そこまでやらないと京浜東北・根岸線にホームドア入れられないということか。
やっかいだな。
E533の噂はないのかね
D-ATS-Pの取り付けは小田急自社でも
だいたい1編成で一ヶ月かかってたよ
だいたい1編成で一ヶ月かかってたよ
466 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 01:00:21.72 ID:+RALxVx90
467 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 01:04:42.54 ID:kXln3NJx0
468 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 01:17:13.07 ID:CXlXCDWR0
>>375
同じ205系と言っても、制御方式が変われば形式も変わるはずだったからな。
国鉄時代にVVVFの試作編成を製造して207系900番台を名乗ってた。
そのまま量産されていればVVVFは本来207系を名乗ってたはずなんだよな。
だけど国鉄が分割民営化されてJRになったときに、営団地下鉄(当時)千代田線乗り入れ用の常磐線は207系900番台の試作編成が投入されただけで凍結された。
JR東日本はその後、251系ワイドビュー踊り子・253系成田エクスプレス・651系スーパーひたちなどの特急系車両を立て続けに新規開発して投入していった。
それからしばらくしてからJR西日本がアーバンネットワークの構築のために４ドア車通勤系を新規開発して製造投入する事になった。
そのときにそれまでの205系の続番で207系と命名された。
このときにJR東日本の量産通勤車両は205系だったので、常磐線用207系900番台の存在をJR西日本の車両開発の人たちは知らなかったんではないだろうか？
(知っていれば207系の呼称の重複は避けていただろうからね)
同じ205系と言っても、制御方式が変われば形式も変わるはずだったからな。
国鉄時代にVVVFの試作編成を製造して207系900番台を名乗ってた。
そのまま量産されていればVVVFは本来207系を名乗ってたはずなんだよな。
だけど国鉄が分割民営化されてJRになったときに、営団地下鉄(当時)千代田線乗り入れ用の常磐線は207系900番台の試作編成が投入されただけで凍結された。
JR東日本はその後、251系ワイドビュー踊り子・253系成田エクスプレス・651系スーパーひたちなどの特急系車両を立て続けに新規開発して投入していった。
それからしばらくしてからJR西日本がアーバンネットワークの構築のために４ドア車通勤系を新規開発して製造投入する事になった。
そのときにそれまでの205系の続番で207系と命名された。
このときにJR東日本の量産通勤車両は205系だったので、常磐線用207系900番台の存在をJR西日本の車両開発の人たちは知らなかったんではないだろうか？
(知っていれば207系の呼称の重複は避けていただろうからね)
知らないわけないだろ…
〉469
節子ワイドビューやない。
スーパービューや。
節子ワイドビューやない。
スーパービューや。
>>470
的確すぎるツッコミに声出してワロタ！
的確すぎるツッコミに声出してワロタ！
473 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 05:49:28.50 ID:rKpUzTX80
>>49>>65>>178
205系121系211系213系スレより
542 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 00:24:50.62 ID:V8d2iDLw0
ﾊｴ16が4連でOM入場中にｹﾖM64がOM入場したからｸﾊ差し替え厨がウザい
宇都宮向け205系の残り2本がどうなるかの答えが、そろそろ出そうだな。
205系121系211系213系スレより
542 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 00:24:50.62 ID:V8d2iDLw0
ﾊｴ16が4連でOM入場中にｹﾖM64がOM入場したからｸﾊ差し替え厨がウザい
宇都宮向け205系の残り2本がどうなるかの答えが、そろそろ出そうだな。
>>473
無きにしも非ず
無きにしも非ず
>>469
213も721も複数社被ってるじゃないか
213も721も複数社被ってるじゃないか
476 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 08:16:08.21 ID:Pm396L/b0
高崎線に導入予定の651系って暫定運用？
E257系がトカ線に転属するらしいが
そしたら高崎線もE257系にするの？
E257系がトカ線に転属するらしいが
そしたら高崎線もE257系にするの？
>>454
横浜線にもE233入るのになんでそんな事する必要があるんだ？
横浜線にもE233入るのになんでそんな事する必要があるんだ？
479 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 09:46:39.99 ID:GUVfvXu20
>>476 系統分離で使うんだろ。E257は踊り子、651-1000のそれとは別に使い分けだろ
>>458
もし本当にそうなら目黒恵比寿の10号車の部分のホームドアは4ドアの配置になってるよね。あいにくよく覚えてないのでわからないけど。
>>462
未設置なのは確かだけどE233の更新より前には全部設置されるよ。
何れにせよ変態モハの必要性は残る。
もし本当にそうなら目黒恵比寿の10号車の部分のホームドアは4ドアの配置になってるよね。あいにくよく覚えてないのでわからないけど。
>>462
未設置なのは確かだけどE233の更新より前には全部設置されるよ。
何れにせよ変態モハの必要性は残る。
田端～品川にホームドア設置するなら
山手向け新車を衝撃吸収構造にする必要がある
山手 品川←T'cM'MTM'MTM'MT(変則)Tc→田端
京浜東北 品川←T'c(変則)M'MM'MTM'MTTc(変則)
山手向け新車を衝撃吸収構造にする必要がある
山手 品川←T'cM'MTM'MTM'MT(変則)Tc→田端
京浜東北 品川←T'c(変則)M'MM'MTM'MTTc(変則)
482 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 10:22:11.61 ID:gyH5E9Lv0
>>481
山手線に設置されてるホームドア見たことある？
山手線に設置されてるホームドア見たことある？
とりあえず高崎系統に投入しといて、行く行くは付属編成も含め651系を高速に追われて青息吐息な千葉で余生を送らせちゃったらどうだろう？
基本からサロ抜いて６連化、単独６両、４＋４の８連、６＋４で10連とオールモノクラスで柔軟に運用できそうだけど、付属だけで走らすとバリアフリーに引っ掛かるか。
で、召し上げたE257は玉突きで追われる中央東のE257と合わせて５・７・10連に組み替え、縦貫線で折り返し時間が取り辛くなる東海道・高崎系統の特急スルー化に当てる。
基本からサロ抜いて６連化、単独６両、４＋４の８連、６＋４で10連とオールモノクラスで柔軟に運用できそうだけど、付属だけで走らすとバリアフリーに引っ掛かるか。
で、召し上げたE257は玉突きで追われる中央東のE257と合わせて５・７・10連に組み替え、縦貫線で折り返し時間が取り辛くなる東海道・高崎系統の特急スルー化に当てる。
>>480
勉強しなおしたほうが宜しいかと。
http://tx-style.net/jr/4482.php
4600番台は、ホームドアの工夫で、中間車とも先頭車とも合致できるような中間サイズになっている。
勉強しなおしたほうが宜しいかと。
http://tx-style.net/jr/4482.php
4600番台は、ホームドアの工夫で、中間車とも先頭車とも合致できるような中間サイズになっている。
485 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 12:24:18.80 ID:1g9EfQuO0
E233系が全て出揃えばイースト戦隊ハチレンジャー
事故とかの時に京浜東北線と山手線のホームを共用する可能性があってホームドアを合わせるための4600だからな。E235に組み込まれる予定だか、先行量産車には、どの編成を離脱させて4600を捻出するのか
先行量産車は10号車含めて11両新造でしょ
そうなると4600番台も1両は潰すことになるのか。
それとも53編成体制にするのか
それとも53編成体制にするのか
総研のソースだと田町～品川間の新駅開業に合わせて運用が1運用増える計画で
それの為のE235先行導入って書かれていたでしょ。
だからT4600が潰れる訳でないし、単純に11連1本単位で新造かと思うぞ。
よって>>487で正解と思う。
それの為のE235先行導入って書かれていたでしょ。
だからT4600が潰れる訳でないし、単純に11連1本単位で新造かと思うぞ。
よって>>487で正解と思う。
E235投入
通勤型
トウに1本量産先行車導入(11連)
↓
ミツに量産車58本投入
↓
トウに量産車53本投入(10連投入ラスト1本は9連)
↓
トウの試作車はミツに転属(10連に組換え)
トウ向け→新津
ミツ向け→新津、総合車両
通勤型
トウに1本量産先行車導入(11連)
↓
ミツに量産車58本投入
↓
トウに量産車53本投入(10連投入ラスト1本は9連)
↓
トウの試作車はミツに転属(10連に組換え)
トウ向け→新津
ミツ向け→新津、総合車両
そろそろイメージラフ出ないかな＞E235
ところで本当にE235って開発進んでいるのか？
まさか、どっかの連接車みたいに技術的にどうしようもなくなるって事はないだろうな。
･･･山手線増備分は品質が安定しているE233の新番台になってしまったりして。
まさか、どっかの連接車みたいに技術的にどうしようもなくなるって事はないだろうな。
･･･山手線増備分は品質が安定しているE233の新番台になってしまったりして。
6ドアもなくなったんだし山手線も10両に戻せばいいのにな。
中央線を12両化してグリーン車をつけるなんて大胆なことは出来るのにどうしてこういう発想できないのか。
中央線を12両化してグリーン車をつけるなんて大胆なことは出来るのにどうしてこういう発想できないのか。
495 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 15:47:14.99 ID:irsEJ+DJi
>>469
207系は元々北陸新幹線に導入予定だっあGTO-VVVFを導入する為に205系をベースに各社に発注し作らせた
完成後直ぐに国鉄が分割民営化した為当時高価だったGTO-VVVFは209系、207系導入まで見送られた
仮に国鉄が黒字で分割民営化が無ければ
207系も量産化され北陸新幹線も前倒し建設が実現し車両も200系のGTO-VVVF編成が実現し並行在来線問題も起きなかったぜよ
207系は元々北陸新幹線に導入予定だっあGTO-VVVFを導入する為に205系をベースに各社に発注し作らせた
完成後直ぐに国鉄が分割民営化した為当時高価だったGTO-VVVFは209系、207系導入まで見送られた
仮に国鉄が黒字で分割民営化が無ければ
207系も量産化され北陸新幹線も前倒し建設が実現し車両も200系のGTO-VVVF編成が実現し並行在来線問題も起きなかったぜよ
496 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 15:50:20.62 ID:irsEJ+DJi
>>476
651系1000番台は馬鹿詐欺線特急として185系を波動にし183系、189系を置き換え
数年後にE257系が馬鹿詐欺線特急に入って651系1000番台は波動に回るそして185系を廃車
また651系1000番台で215系、255系置き換えとかやるだろ
651系1000番台は馬鹿詐欺線特急として185系を波動にし183系、189系を置き換え
数年後にE257系が馬鹿詐欺線特急に入って651系1000番台は波動に回るそして185系を廃車
また651系1000番台で215系、255系置き換えとかやるだろ
497 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 15:51:33.07 ID:irsEJ+DJi
498 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 15:54:45.91 ID:irsEJ+DJi
>>493
E235系はE233系をベースに209系MUEの試験データを反映した車両になると予想
E331系は失敗作扱いでもう今後反映するものは無いだろ
E235系はsustinaの噂も有るがsustinaが総合車両製作所から新津製作所に技術供与されないと本格採用は厳しいだろう
E235系はE233系をベースに209系MUEの試験データを反映した車両になると予想
E331系は失敗作扱いでもう今後反映するものは無いだろ
E235系はsustinaの噂も有るがsustinaが総合車両製作所から新津製作所に技術供与されないと本格採用は厳しいだろう
501 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 16:28:47.73 ID:B/RKkE6j0
山手より混雑が酷い中央総武線、中央線快速にも増結が必要
>>498
一応新津は総合車両製作所と合併するんだけどね。
>>500
もしも山手線にもATACSが導入できたら信号の閉塞の概念が無くなるので
編成短縮しても増発が可能になるのかも知れない･･･が、コスト的に直ぐには無理だわな。
毎度の話になるがE331はどうする気なのだろう？
少し前のレスで動かしたいとする回答を貰った人が居たけど、
その割にはTKに行く訳でもなく、ケヨ区から出てくる訳でもなく。
かといってメーカーに戻されるわけでもなく･･･
一応新津は総合車両製作所と合併するんだけどね。
>>500
もしも山手線にもATACSが導入できたら信号の閉塞の概念が無くなるので
編成短縮しても増発が可能になるのかも知れない･･･が、コスト的に直ぐには無理だわな。
毎度の話になるがE331はどうする気なのだろう？
少し前のレスで動かしたいとする回答を貰った人が居たけど、
その割にはTKに行く訳でもなく、ケヨ区から出てくる訳でもなく。
かといってメーカーに戻されるわけでもなく･･･
>>504
確実(ソースなし)
確実(ソースなし)
埼京線、湘南新宿ラインを増発して山手線の快速線として機能させる
山手線(大崎～池袋)混雑緩和できないかな？
山手線(大崎～池袋)混雑緩和できないかな？
>>505
社長発言
社長発言
あれだろ取材の記事と、ﾂｲｯﾀｰだろ？
>>506
恐らく埼京線の新宿止まりの筋を相鉄直通線に繋げる気では？
で、蛇窪信号場の線路容量が現状は一杯一杯なので蛇窪信号場の立体化が
進捗するかどうかが鍵になるんじゃないかな。（→現状は土地収用の話も聞かない）
これをしないと湘南新宿ラインだろうと埼京線だろうと増発が難しいのでは。
恐らく埼京線の新宿止まりの筋を相鉄直通線に繋げる気では？
で、蛇窪信号場の線路容量が現状は一杯一杯なので蛇窪信号場の立体化が
進捗するかどうかが鍵になるんじゃないかな。（→現状は土地収用の話も聞かない）
これをしないと湘南新宿ラインだろうと埼京線だろうと増発が難しいのでは。
>>509
一部を品川行きに回す
一部を品川行きに回す
信号設備の更新とかではもう増発は無理なの？
>>510
相鉄のリリース文じゃ「新宿」を目指すとしているから
品川に埼京線とかを振るにも無理が掛かりそう。
>>511
信号更新＝ATACS導入って流れになるのだろうけど、何せ山手貨物を通る
編成数が多いから準備工事が膨大になりそう。
元々付けてる（＝これからだけど）埼京線運用の233と70-000は良いが、
他にコツ・ヤマ・タカの231･233にもATACS車上装置を付けるのはもちろん、
偶にそこを通る185･251･257等も付けないといけなくなる･･･
束はゆくゆくは首都圏全域をATACSを導入するってリリース出していたと思うが、
何れこれらに付けておいても無駄にならないにしても工事入場とか頻発すると
出来るのかとも思う。
相鉄のリリース文じゃ「新宿」を目指すとしているから
品川に埼京線とかを振るにも無理が掛かりそう。
>>511
信号更新＝ATACS導入って流れになるのだろうけど、何せ山手貨物を通る
編成数が多いから準備工事が膨大になりそう。
元々付けてる（＝これからだけど）埼京線運用の233と70-000は良いが、
他にコツ・ヤマ・タカの231･233にもATACS車上装置を付けるのはもちろん、
偶にそこを通る185･251･257等も付けないといけなくなる･･･
束はゆくゆくは首都圏全域をATACSを導入するってリリース出していたと思うが、
何れこれらに付けておいても無駄にならないにしても工事入場とか頻発すると
出来るのかとも思う。
山手貨物線(池袋～品川)
朝ラッシュ時の赤羽～大崎の折り返し運用を増やす
埼京線大宮方面からの列車はそのまま
湘南新宿ラインは東北縦貫線開業後大宮～品川の折り返し運用を新設
朝ラッシュ時の赤羽～大崎の折り返し運用を増やす
埼京線大宮方面からの列車はそのまま
湘南新宿ラインは東北縦貫線開業後大宮～品川の折り返し運用を新設
あと代々木の踏切の問題もある
516 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 17:55:46.43 ID:4j0O6ddD0
>>503
新津との合併の話は聞いてる
埼京線で成功すればまずは埼京線、川越線、東京臨海高速鉄道臨海副都心線にATACS導入後D-ATCの置き換えにATACS導入するだろうな
E331系に関してはケヨ公開時に職員が運用に復帰させると言うレスがあったな
新津との合併の話は聞いてる
埼京線で成功すればまずは埼京線、川越線、東京臨海高速鉄道臨海副都心線にATACS導入後D-ATCの置き換えにATACS導入するだろうな
E331系に関してはケヨ公開時に職員が運用に復帰させると言うレスがあったな
517 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 17:56:28.65 ID:4j0O6ddD0
>>507
社長発言なら公式ソースになるな
社長発言なら公式ソースになるな
518 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 17:58:06.30 ID:+RALxVx90
>>510
埼京線は品川シーサイドに直通するじゃないか
埼京線は品川シーサイドに直通するじゃないか
519 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 17:58:46.07 ID:+RALxVx90
>>515
東京都が道路を地下に埋めれば解決
東京都が道路を地下に埋めれば解決
521 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 18:18:07.45 ID:irsEJ+DJi
>>520
まずはホーム延伸工事が優先だな
まずはホーム延伸工事が優先だな
>>514
それ、蛇窪と同じ平面交差の問題が目黒川でも発生するだけ
それ、蛇窪と同じ平面交差の問題が目黒川でも発生するだけ
いい加減に蛇窪問題を片付けないと束は首を絞めることになりそう。
都市計画決定とか色々さっさと企画立案しないと時間が経過して
相鉄乗り入れを受け入れる時期になったら困りそうだな、こりゃ。
都市計画決定とか色々さっさと企画立案しないと時間が経過して
相鉄乗り入れを受け入れる時期になったら困りそうだな、こりゃ。
青い森鉄道703系は総合車両製作所製なのね。
とれいんの甲種輸送計画に載ってた。
とれいんの甲種輸送計画に載ってた。
526 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 19:37:01.39 ID:TMb4fMNVO
蛇窪と福島の平面交差は何とかしてくれ
すげーな、東京～大月と立川～青梅の全ての駅を12両対応にするのか。
528 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 19:46:04.26 ID:DZutPR6Y0
相鉄乗り入れのために湘南新宿と横須賀線削りました、とかなら猛バッシング受けるだろうなぁ。
>>528
湘南新宿のために東海道線と横須賀線が削られたがそれほどでもなかった
湘南新宿のために東海道線と横須賀線が削られたがそれほどでもなかった
530 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 19:49:11.35 ID:DVOVhwCa0
>>527
駅だけじゃ足りない、信号設備に車両基地に留置線と、両数増加対応工事はやること多いぞ。
駅だけじゃ足りない、信号設備に車両基地に留置線と、両数増加対応工事はやること多いぞ。
531 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 19:57:54.28 ID:irsEJ+DJi
>>525
どんな仕様になるか楽しみだな
どんな仕様になるか楽しみだな
532 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 20:02:36.84 ID:cxyTdeyR0
>>529
その二つの路線の既存の客にとっては、乗換回数の減少や時短に繋がったりで便利になった客もいたけど、
相鉄直通で恩恵受けるのなんて、ほとんど相鉄利用者だから、既存の客にはほとんどメリットなんて無い。
新宿や渋谷を目的地にする人はいても、二俣川とかを目的地にする人はいないだろ？
その二つの路線の既存の客にとっては、乗換回数の減少や時短に繋がったりで便利になった客もいたけど、
相鉄直通で恩恵受けるのなんて、ほとんど相鉄利用者だから、既存の客にはほとんどメリットなんて無い。
新宿や渋谷を目的地にする人はいても、二俣川とかを目的地にする人はいないだろ？
>>532
運転免許試験場とか、がんセンターとかで二俣川を目的地にする人もそれなりに居る
運転免許試験場とか、がんセンターとかで二俣川を目的地にする人もそれなりに居る
それ相鉄利用者じゃね
>>501
詰め込み上等って、地方は減車されてるかもしれんが、
詰め込み代表格とされる6扉車とMaxは本数は限な中で快適に過ごせるようにかなり配慮されてると思うぞ。
一方で近年はクロスシート増車とか、幅広車体を理由に6扉撤廃とか流れが変わってるでしょ。
思い込みで語るのはよくないね。
詰め込み上等って、地方は減車されてるかもしれんが、
詰め込み代表格とされる6扉車とMaxは本数は限な中で快適に過ごせるようにかなり配慮されてると思うぞ。
一方で近年はクロスシート増車とか、幅広車体を理由に6扉撤廃とか流れが変わってるでしょ。
思い込みで語るのはよくないね。
536 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 20:24:43.79 ID:n/KDl+6V0
横須賀線が大崎駅手前の鉄橋渡る手前の盛り土部分で大掛かりな工事やっているけど何の工事なのかね？
537 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 20:40:53.39 ID:I9vHC/j60
>>533
新宿や渋谷とは比較にならんだろｗｗ
新宿や渋谷とは比較にならんだろｗｗ
538 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 20:53:09.42 ID:irsEJ+DJi
中央線快速にグリーン車が需要あるか別として、ホームの延伸とか色々制約があるから無理かと思う。
ところで、中央線E257系のグリーン車は半室4列だが、全席埋まることあるのか？
ところで、中央線E257系のグリーン車は半室4列だが、全席埋まることあるのか？
>>539
無理かと思うって言ったって12両グリーン確実って言ってる奴もいるんだぜ？
無理かと思うって言ったって12両グリーン確実って言ってる奴もいるんだぜ？
541 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 21:24:29.03 ID:HDDkSJ1V0
E7系が富山～金沢のシャトル運用に就いたりW7系が東管内折り返し運用に就くことってあるかな？
中央線、Ｇ車話か。
また同じ発言から同じ流れを繰り返すんだ。
過去に学ばない奴らだな。
また同じ発言から同じ流れを繰り返すんだ。
過去に学ばない奴らだな。
>>533
そりゃ神奈川県民にしか需要はないから，そういう需要はもっぱら東急直通のほうが担うことになるだろうよ
そりゃ神奈川県民にしか需要はないから，そういう需要はもっぱら東急直通のほうが担うことになるだろうよ
544 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 21:40:35.88 ID:+RALxVx90
>>541
埼京線のTWR車みたいなもんか
埼京線のTWR車みたいなもんか
545 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 21:48:49.22 ID:/1a6UKNP0
武蔵野線某駅前の新築分譲マンションの広告より
電車のイメージがＥ２３１系５００番台転属？？？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4604249.jpg
以上ウソ電でした。
電車のイメージがＥ２３１系５００番台転属？？？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4604249.jpg
以上ウソ電でした。
>>527
>すげーな、東京～大月と立川～青梅の全ての駅を12両対応にするのか。
そいつは金がかかり過ぎるので、中電と特快を統合して一部駅のみ12両対応にする
（ことを検討している）のではないかと予想。
車両的にもE２３３系を入れたばかりなので、これらの廃車は論外だし、配転するにも
中央線用580両プラス青梅・五日市線用１０８両もあるのでは受け入れ先がない。
中電と中央特快のみ新車で8両+4両などで導入すれば、12両化のホーム延伸工事を
する駅も車両の配転の一部だけで済む。
また、こう考えると、211系の改造もペースが遅い、最初に入るとみられていた豊田に
未だ配属がないこと、などの状況もここの検討結果次第で大きく変わるので、保留に
なっていると推測すれば辻褄が合う。
>すげーな、東京～大月と立川～青梅の全ての駅を12両対応にするのか。
そいつは金がかかり過ぎるので、中電と特快を統合して一部駅のみ12両対応にする
（ことを検討している）のではないかと予想。
車両的にもE２３３系を入れたばかりなので、これらの廃車は論外だし、配転するにも
中央線用580両プラス青梅・五日市線用１０８両もあるのでは受け入れ先がない。
中電と中央特快のみ新車で8両+4両などで導入すれば、12両化のホーム延伸工事を
する駅も車両の配転の一部だけで済む。
また、こう考えると、211系の改造もペースが遅い、最初に入るとみられていた豊田に
未だ配属がないこと、などの状況もここの検討結果次第で大きく変わるので、保留に
なっていると推測すれば辻褄が合う。
547 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 22:13:28.44 ID:+jTX+rH40
>>545
下にいるおにゃのこは誰？
下にいるおにゃのこは誰？
一部駅のみとかいうのをやるなら、
ライナー増発とかの施策になるはず。
ライナー増発とかの施策になるはず。
中電の新宿乗り入れを懇願するのはやはり甲府盆地厨か？
あずさとかいじを廃止にすればできるかもなｗ
あずさとかいじを廃止にすればできるかもなｗ
551 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 22:22:01.36 ID:lE8BKQx1O
>>546
要するにE233系3000番台を使って、中電の立川以東乗り入れが形を変えて復活と思えば良い訳だな。
快速、特快そのものは変わらないだろうし、特急停車駅は三鷹以外は12両対応済み。
改良が必要なのは三鷹と高尾～甲府の中電停車予定駅ぐらいだな。
要するにE233系3000番台を使って、中電の立川以東乗り入れが形を変えて復活と思えば良い訳だな。
快速、特快そのものは変わらないだろうし、特急停車駅は三鷹以外は12両対応済み。
改良が必要なのは三鷹と高尾～甲府の中電停車予定駅ぐらいだな。
>>550
特急廃止したら束が儲からないというまさに本末転倒ｗ
特急廃止したら束が儲からないというまさに本末転倒ｗ
つーか朝夕に3000番台乗り入れさせればよくね
湘南新宿ライン新宿止まりで新宿7番か11番に入線
そのまま中央特快高尾行き
これだったらホーム延伸必要無い
湘南新宿ライン新宿止まりで新宿7番か11番に入線
そのまま中央特快高尾行き
これだったらホーム延伸必要無い
大月以西にE233や普通グリーン車なんて必要ないしな。マジでw
多摩地区～川崎横浜湘南地区は南武線や横浜線があるし、東海道と中央を直通させる意味はあんま無いんじゃないか？
557 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 22:47:01.86 ID:lE8BKQx1O
だな。横浜線、南武線の快速充実化と武蔵野線鶴見延長で十分。
>>556
送り込みってこと
夕方に国府津or高崎から湘南新宿ライン新宿行きで送り込み
↓
新宿7番線または11番線到着後通勤快速高尾/青梅方面行きに変更
↓
高尾/青梅方面と東京/新宿を数往復
↓
中野、三鷹、武蔵小金井、豊田、高尾に入庫
↓
朝ラッシュ時高尾/青梅方面と東京/新宿を数往復
↓
朝ラッシュ終了後新宿行きで新宿5、6番線に入線
そのまま湘南新宿ラインの運用に戻る
送り込みってこと
夕方に国府津or高崎から湘南新宿ライン新宿行きで送り込み
↓
新宿7番線または11番線到着後通勤快速高尾/青梅方面行きに変更
↓
高尾/青梅方面と東京/新宿を数往復
↓
中野、三鷹、武蔵小金井、豊田、高尾に入庫
↓
朝ラッシュ時高尾/青梅方面と東京/新宿を数往復
↓
朝ラッシュ終了後新宿行きで新宿5、6番線に入線
そのまま湘南新宿ラインの運用に戻る
ソースとか無理とか言ってる馬鹿へ
http://www.jreast.co.jp/e/investor/ar/2013/pdf/ar_2013_09.pdf
http://mainichi.jp/feature/news/20121221org00m020010000c.html
これを100回見ても否定するつもりかね？
JRが中央線にグリーン車の導入を視野に入れてるのは明らかなんだが？
http://www.jreast.co.jp/e/investor/ar/2013/pdf/ar_2013_09.pdf
http://mainichi.jp/feature/news/20121221org00m020010000c.html
これを100回見ても否定するつもりかね？
JRが中央線にグリーン車の導入を視野に入れてるのは明らかなんだが？
鉄ヲタは知識をひけらかして人を見下したがるアスペだからな。
全てJRが決めることなのに勝手に無理とかやらないとか決めつけて人格攻撃に走る。
全てJRが決めることなのに勝手に無理とかやらないとか決めつけて人格攻撃に走る。
562 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 22:56:01.59 ID:ejLXi6Lz0
564 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 23:00:52.39 ID:B/RKkE6j0
>>525
「青い森721系」でないのが意外だ。
「青い森721系」でないのが意外だ。
565 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 23:01:32.03 ID:rCP9zlub0
>>563
せめて理想と現実は分けて考えようぜ。
せめて理想と現実は分けて考えようぜ。
明確なソース出されてG車否定派沈黙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>421
ある訳無いだろ
何に使うんだよ？
常磐からの縦貫乗り入れ用の上野の線１本しかないのに。
１時間に３本しかない普通電車が全部乗り入れとかするとでも思ってんの？
バカだって不可能だと分かるもんだがな
ある訳無いだろ
何に使うんだよ？
常磐からの縦貫乗り入れ用の上野の線１本しかないのに。
１時間に３本しかない普通電車が全部乗り入れとかするとでも思ってんの？
バカだって不可能だと分かるもんだがな
これだけ公式で可能性を示唆してるのにないないと言い続けるのは見苦しいよ。
否定厨涙目敗走
>>559 etc.
「（有料の）着席サービスを広げることも一つの方法です」と書かれていて
現状ではまだ明らかに検討中段階なのに、既に決定済みであるかのように
書き立てるから話がおかしくなるんだろ
「もしやるなら」とか枕詞をつけて書くならまだわかるが
「（有料の）着席サービスを広げることも一つの方法です」と書かれていて
現状ではまだ明らかに検討中段階なのに、既に決定済みであるかのように
書き立てるから話がおかしくなるんだろ
「もしやるなら」とか枕詞をつけて書くならまだわかるが
>>572
ソース出されて必死の言い訳乙
ソース出されて必死の言い訳乙
間違った
>>571ね
>>571ね
576 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 23:29:28.49 ID:+RALxVx90
577 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 23:30:19.59 ID:+RALxVx90
>>564
701系に続く番号が703系か
701系に続く番号が703系か
ちょっとでも「難しくね？」みたいなことを書くとすぐに「否定厨乙」では
議論にならんわな＞中央線G車
議論にならんわな＞中央線G車
ID:iWaBnTQ90
もういい加減に諦めよう。
一人だけでよく頑張った。
グリーン車の可能性に言及しただけで発狂するから悪かったんだ。
もういい加減に諦めよう。
一人だけでよく頑張った。
グリーン車の可能性に言及しただけで発狂するから悪かったんだ。
581 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 23:39:40.30 ID:5GqPGsYQ0
>>575
ID変えて中立派を装ってるの見え見えｗ
ID変えて中立派を装ってるの見え見えｗ
583 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 23:41:57.13 ID:lpDrcH3o0
東が中央東線の着席云々の手段取るなら特急だろ。甲府はリニア包囲網があるから遠距離のE233投入はねぇ。
てか、イコール211系長野投入だろ。糞キチガイヲタが中央東にE233にG車載っけるったって、せいぜい特急G車載っけりゃいーこと。中央G車待望キチガイ厨は社長の発言の他に総車の製造の根拠のソースを出すんだな。じゃなければループでガセ扱い確定な。
てか、イコール211系長野投入だろ。糞キチガイヲタが中央東にE233にG車載っけるったって、せいぜい特急G車載っけりゃいーこと。中央G車待望キチガイ厨は社長の発言の他に総車の製造の根拠のソースを出すんだな。じゃなければループでガセ扱い確定な。
ID変えるならこっちもやるしかない罠
中央線の「ぼくのきぼう」はこっちのスレでどうぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379241498/l50
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379241498/l50
否定厨発狂
>>582
自分がやってる悪事は他人もやってるに決まってる！、って決め付けは良くないよ
自分がやってる悪事は他人もやってるに決まってる！、って決め付けは良くないよ
会社が検討してる事実書いただけで暴れるってグリーン車アレルギーかよ
新手の脱束？
新手の脱束？
>>580
なんか否定的なことを書いたら発狂したことにされた
>>585
そう
「課題」なのよね
まだ「決定」ではない
実現の可能性を否定するつもりはないのだけどねぇ
少なくとも東京～立川ではホーム延伸が困難な駅はないようだし
・・・とか書くと「否定厨であることをごまかすために（ｒｙ」とか反応されるんだろうか
なんか否定的なことを書いたら発狂したことにされた
>>585
そう
「課題」なのよね
まだ「決定」ではない
実現の可能性を否定するつもりはないのだけどねぇ
少なくとも東京～立川ではホーム延伸が困難な駅はないようだし
・・・とか書くと「否定厨であることをごまかすために（ｒｙ」とか反応されるんだろうか
決定ではないって子供の言い訳かよ。
可能性があるのに話しちゃいけないなんて言葉狩りじゃないか。
可能性があるのに話しちゃいけないなんて言葉狩りじゃないか。
>>590
・その「課題」が解決される気配が現時点でない
・実現に向けての「具体的なスケジュール」がどこにもない
・そもそも「本当にやる」とはどこにも書いてない
絶対にありえないとは言わないけど、現時点ではこのスレで議論するべきではないレベルの内容なんだよね
どうして分かって貰えないかな；；
・その「課題」が解決される気配が現時点でない
・実現に向けての「具体的なスケジュール」がどこにもない
・そもそも「本当にやる」とはどこにも書いてない
絶対にありえないとは言わないけど、現時点ではこのスレで議論するべきではないレベルの内容なんだよね
どうして分かって貰えないかな；；
>>590
茶水という困難を通り越して不可能レベルの駅があるんですがそれは…
延伸を口実に作り直しレベルの大改良を施してくれるんなら評価するけど
既存ホームをどうにか弄くり倒してバリアフリー化しますって宣言しちゃったからないだろうな
茶水という困難を通り越して不可能レベルの駅があるんですがそれは…
延伸を口実に作り直しレベルの大改良を施してくれるんなら評価するけど
既存ホームをどうにか弄くり倒してバリアフリー化しますって宣言しちゃったからないだろうな
>>592
予想スレで何言ってるのこの人は
予想スレで何言ってるのこの人は
>>592
論点をずらすつもりで思わず本音が出たな
論点をずらすつもりで思わず本音が出たな
やれたらいいねレベルの話をもとに予想と言われましてもその
>>590
>少なくとも東京～立川ではホーム延伸が困難な駅はないようだし
御茶ノ水と四谷はほぼ無理（厳密に言うと可能だろうけどカネ掛り過ぎ）。
特に、御茶ノ水は改装工事で考慮されていないのでまずあり得ない。
高架化した駅も計画時期を考えたらほぼ考慮されてない造りだろう。
そもそも、>>546で書かせてもらった通り、E２３３系を入れたばかりなので、
廃車は論外、配転するにも 受け入れ先がない。
なので、中央快速全ての車両をG付にする可能性は、使用中のE２３３系が
更新時期を迎える2030年代後半までは無いと思って間違いない。
>少なくとも東京～立川ではホーム延伸が困難な駅はないようだし
御茶ノ水と四谷はほぼ無理（厳密に言うと可能だろうけどカネ掛り過ぎ）。
特に、御茶ノ水は改装工事で考慮されていないのでまずあり得ない。
高架化した駅も計画時期を考えたらほぼ考慮されてない造りだろう。
そもそも、>>546で書かせてもらった通り、E２３３系を入れたばかりなので、
廃車は論外、配転するにも 受け入れ先がない。
なので、中央快速全ての車両をG付にする可能性は、使用中のE２３３系が
更新時期を迎える2030年代後半までは無いと思って間違いない。
中央快速グリーン車投入決定的とか頭が唐澤貴洋な奴だな
>>597
グリーン厨の言い分はグリーン車のみを製造して現行の233に組み込んで12連化するってことじゃないの？
グリーン厨の言い分はグリーン車のみを製造して現行の233に組み込んで12連化するってことじゃないの？
602 ：sage：2013/10/23(水) 00:16:24.94 ID:L/69bEN50
１編成の両数増えると保安装置の通過時間が増えるため、１時間当たりの
運転本数が減るって書き込みを別レスで見たけどホント？
運転本数が減るって書き込みを別レスで見たけどホント？
グリーン車入れるくらいならライナー増やせ
総武緩行の新車の話題がスレ違いじゃなくて
一定のソースがある中央の話題がスレ違いとな？
一定のソースがある中央の話題がスレ違いとな？
606 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 00:22:06.38 ID:WB7IJGPi0
>>602
それもあるし、分岐機などで発生する制限を抜けるまで時間が増えるから所要時間が増える、ってのもあるし。
それもあるし、分岐機などで発生する制限を抜けるまで時間が増えるから所要時間が増える、ってのもあるし。
607 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 00:22:36.03 ID:aF3RzmhH0
中央ライナーのグリーン車が700円で座席指定だぞ
座れる保証のないグリーン車に750円払うか？
座れる保証のないグリーン車に750円払うか？
608 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 00:25:42.57 ID:o5zVHr850
>>601
京葉線にもグリーン車連結キボンヌ
京葉線にもグリーン車連結キボンヌ
609 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 00:33:05.82 ID:ln62kSkN0
10両しか入れない中央にG車は駄目だろ！
やるならオール二階建てで定員を増やした上でないとな！
やるならオール二階建てで定員を増やした上でないとな！
610 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 00:35:09.05 ID:aF3RzmhH0
>>609
オール二階建てと言えば215系
オール二階建てと言えば215系
611 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 00:36:30.33 ID:Xz8RX9mMO
ID末尾が偶然？「90」で同じ奴が何人もいるが・・・
これは経験から言って・・・
月いくら払ってるの？
これは経験から言って・・・
月いくら払ってるの？
612 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 00:45:16.87 ID:BVNmTA8hP
>>611
kwsk
kwsk
>>609-610
（お、ビューやまなしか？）
（お、ビューやまなしか？）
>>601
それらの路線は、各駅停車と完全に運用が分離されているわけで、事情はまったく違うと思うけど。
京浜東北線だって、東北本線だ、とかいうのは屁理屈レベル。
常磐線に関して言えば、快速線の一部列車のみではあるけど、停車駅については快速電車と変わらない。
そして、常磐線と違って、都心側ターミナルが貧弱だから、一部列車のみというのは輸送障害時に大きなネックとなるはず。
そもそも、中央線の場合は高尾で輸送量がガクンと落ち込むわけで、他の路線と同じような形態(電車区間より先は各駅停車)はニーズにあわないような。
とすれば、中途半端に(一部列車のみという形で)設備投資をするくらいなら、ライナー増発のほうが明らかに費用対効果が高いはず。
それらの路線は、各駅停車と完全に運用が分離されているわけで、事情はまったく違うと思うけど。
京浜東北線だって、東北本線だ、とかいうのは屁理屈レベル。
常磐線に関して言えば、快速線の一部列車のみではあるけど、停車駅については快速電車と変わらない。
そして、常磐線と違って、都心側ターミナルが貧弱だから、一部列車のみというのは輸送障害時に大きなネックとなるはず。
そもそも、中央線の場合は高尾で輸送量がガクンと落ち込むわけで、他の路線と同じような形態(電車区間より先は各駅停車)はニーズにあわないような。
とすれば、中途半端に(一部列車のみという形で)設備投資をするくらいなら、ライナー増発のほうが明らかに費用対効果が高いはず。
E231･E531でグリーン車が入った宇都宮･高崎･常磐と既に入ってた東海道は元々最大15両で増車してないんだよね
だから地上設備を大きくいじらなくて済んだ
中央は?って前スレでも書いた気がする
10両のままグリーン車連結なんてもってのほかだしね
しかも>>559のソースの社長発言、「一つの方法です」って他にもいくつかある中のでしょ?
導入「を」視野に～じゃなくて導入「も」視野に～の段階
そこから選ぶんだから費用対効果が小さい案や課題の多い案は消えるだろうねぇ。
いい加減ループさせるの止めてほしいわ
そんなにやりたきゃ専用スレあるんだしそっちでやれ
だから地上設備を大きくいじらなくて済んだ
中央は?って前スレでも書いた気がする
10両のままグリーン車連結なんてもってのほかだしね
しかも>>559のソースの社長発言、「一つの方法です」って他にもいくつかある中のでしょ?
導入「を」視野に～じゃなくて導入「も」視野に～の段階
そこから選ぶんだから費用対効果が小さい案や課題の多い案は消えるだろうねぇ。
いい加減ループさせるの止めてほしいわ
そんなにやりたきゃ専用スレあるんだしそっちでやれ
ライナー増発でもうええやん・・・
617 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 01:16:11.92 ID:apJu75WQ0
横須賀線・総武快速線の新車マダー
>>599
>特急自由席500円、ライナー510円に比べてグリーン車自由席750円とか分が悪すぎる
東海道・横須賀・総武・東北・高崎・常磐と今までG車導入された路線も同じ条件だが？
>>600
一連のレスを見る限り、そんな主張はどこにも出てないが？
まあ、否定厨とか煽り文句を書いてる奴が心底どう思っているかは知らんけどね。
>>614
>都心側ターミナルが貧弱だから、一部列車のみというのは輸送障害時に大きなネックとなるはず。
ここだけは一理ある。
他は運用が分離されてるとか、常磐線は停車駅が同じとかは、サービスを利用したい人には
全く関係のない、それこそ屁理屈だけどなｗ
>ライナー増発のほうが明らかに費用対効果が高いはず。
そう言い切れるなら、>>559のインタビューで富田さんは「東海道線、東北線などにあるグリーン車を
中央線にも入れて」じゃなく、ライナー増発の方に言及したと思うよ。
>特急自由席500円、ライナー510円に比べてグリーン車自由席750円とか分が悪すぎる
東海道・横須賀・総武・東北・高崎・常磐と今までG車導入された路線も同じ条件だが？
>>600
一連のレスを見る限り、そんな主張はどこにも出てないが？
まあ、否定厨とか煽り文句を書いてる奴が心底どう思っているかは知らんけどね。
>>614
>都心側ターミナルが貧弱だから、一部列車のみというのは輸送障害時に大きなネックとなるはず。
ここだけは一理ある。
他は運用が分離されてるとか、常磐線は停車駅が同じとかは、サービスを利用したい人には
全く関係のない、それこそ屁理屈だけどなｗ
>ライナー増発のほうが明らかに費用対効果が高いはず。
そう言い切れるなら、>>559のインタビューで富田さんは「東海道線、東北線などにあるグリーン車を
中央線にも入れて」じゃなく、ライナー増発の方に言及したと思うよ。
指摘されたんだからまず御茶ノ水駅をどうするのか明らかにしてくれ
通過だな
>>619
過去スレで同じ話になった時には東京方に延伸可能というレスがされてた
実際に可能かどうかは知らんが
他に考えられる方法としては、バリアフリー化工事の内容を一部変更するか
あとから追加工事するかして、御茶ノ水橋口の階段を移設or改築
（狭幅化orエスカレーター化）して新宿方にホーム延伸するとか
過去スレで同じ話になった時には東京方に延伸可能というレスがされてた
実際に可能かどうかは知らんが
他に考えられる方法としては、バリアフリー化工事の内容を一部変更するか
あとから追加工事するかして、御茶ノ水橋口の階段を移設or改築
（狭幅化orエスカレーター化）して新宿方にホーム延伸するとか
もういっそのこと中央埼京山手京葉京浜東北はまとめて15両にしてくれ(願望)
武蔵野と南武にも2両ずつプラスしてください。お金はありませんが
武蔵野と南武にも2両ずつプラスしてください。お金はありませんが
>>619
全列車12連は現実的じゃないし、特快相応のみG付を仮定すると、
四谷も御茶ノ水も通過だろうね。
>>621
技術的には可能だろうけど、金がいくらかかるか分かりゃしない。
安全性の面でも、中央線と総武線に現状でも大きな段差があって
ホームも狭くなっているのに、更なる延長は現実的じゃないと思う。
全列車12連は現実的じゃないし、特快相応のみG付を仮定すると、
四谷も御茶ノ水も通過だろうね。
>>621
技術的には可能だろうけど、金がいくらかかるか分かりゃしない。
安全性の面でも、中央線と総武線に現状でも大きな段差があって
ホームも狭くなっているのに、更なる延長は現実的じゃないと思う。
624 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 01:56:27.53 ID:WkDAU3hjO
JR東日本って形式名の頭にEが付く車両が多くなったな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1382460432/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1382460432/
>>614
ニーズはあるけど少ないからかいじに誘導してる
>>618
横須賀線や宇都宮線にB特急料金の特急が走ってるのか…（困惑）
あ、最後の項にマジレスすると「料金体系の多様化」がテーマだから既存のライナーに言及する意味がない
ニーズはあるけど少ないからかいじに誘導してる
>>618
横須賀線や宇都宮線にB特急料金の特急が走ってるのか…（困惑）
あ、最後の項にマジレスすると「料金体系の多様化」がテーマだから既存のライナーに言及する意味がない
>>618
一部駅だけなのは他も一緒だと言うから、
他の路線は一般的には別路線と認識されているし、
JRからみてもほとんど別路線として運用されているから、
一部駅だけなのは一緒、というのは少し違うだろうと言っただけ。
あと、一部列車に導入するなら費用対効果が悪いというだけで、将来的なグリーン車の全面導入というなら話であれば、また別の話だと思う。
もちろん、今すぐにというのは考えられないけど、長期的に検討するという意味合いで。
というか一部列車だけ(特別快速だけ)となると、朝ラッシュ時(新宿7:00-9-00)に現行ベースで5本しかない。
折り返しの列車も制限されるような列車を少し入れるくらいなら、全列車に導入のほうがまだ可能性があると思う。
一部駅だけなのは他も一緒だと言うから、
他の路線は一般的には別路線と認識されているし、
JRからみてもほとんど別路線として運用されているから、
一部駅だけなのは一緒、というのは少し違うだろうと言っただけ。
あと、一部列車に導入するなら費用対効果が悪いというだけで、将来的なグリーン車の全面導入というなら話であれば、また別の話だと思う。
もちろん、今すぐにというのは考えられないけど、長期的に検討するという意味合いで。
というか一部列車だけ(特別快速だけ)となると、朝ラッシュ時(新宿7:00-9-00)に現行ベースで5本しかない。
折り返しの列車も制限されるような列車を少し入れるくらいなら、全列車に導入のほうがまだ可能性があると思う。
>>625
>横須賀線や宇都宮線にB特急料金の特急が走ってるのか…（困惑）
君は>>599で「特急自由席500円、ライナー510円に比べて」と言っているのに
「B特急料金の特急」に限定するのか…（困惑）
>>626
>一部列車に導入するなら費用対効果が悪い
そう言い切れる理由が知りないな。
>横須賀線や宇都宮線にB特急料金の特急が走ってるのか…（困惑）
君は>>599で「特急自由席500円、ライナー510円に比べて」と言っているのに
「B特急料金の特急」に限定するのか…（困惑）
>>626
>一部列車に導入するなら費用対効果が悪い
そう言い切れる理由が知りないな。
>>559
>> いずれは山手線を蓄電池で走らせることも可能だと考えています
山手線一周の距離を充電無しで運行出来る、技術革新がこれを実現可能にする、
と伝えたいのでしょうけど、いつになるかは他力本願で判りませんよね・・・
バッテリー製造者に出資でもしているのでしょうか？
ま、そこには今回一切関心ないとして、
中央線の件でにわかに動きが見られないのは、既に15連対応の初期的な設備投資が
国鉄時代に済んでいた路線ではない点、
民営化された会社として根底にあるもの、国鉄時代の反省、固定資産を無闇に増加させる
設備投資に関し慎重なスタンスを基本的に譲れない所、
グリーン車導入で得られる増収＞実施にまつわる課題解決の諸手続・諸費用からして
即実行、と簡単に決行出来ないからでしょうね
実現にあたっての検討を指示しそれが進捗した時点で社長交代期に掛かるとなれば、
交代後の社長決済で実行に移されるかどうかは全く以て未知数でしょうねぇ
焦る人達ってのは限られると思っています
>> いずれは山手線を蓄電池で走らせることも可能だと考えています
山手線一周の距離を充電無しで運行出来る、技術革新がこれを実現可能にする、
と伝えたいのでしょうけど、いつになるかは他力本願で判りませんよね・・・
バッテリー製造者に出資でもしているのでしょうか？
ま、そこには今回一切関心ないとして、
中央線の件でにわかに動きが見られないのは、既に15連対応の初期的な設備投資が
国鉄時代に済んでいた路線ではない点、
民営化された会社として根底にあるもの、国鉄時代の反省、固定資産を無闇に増加させる
設備投資に関し慎重なスタンスを基本的に譲れない所、
グリーン車導入で得られる増収＞実施にまつわる課題解決の諸手続・諸費用からして
即実行、と簡単に決行出来ないからでしょうね
実現にあたっての検討を指示しそれが進捗した時点で社長交代期に掛かるとなれば、
交代後の社長決済で実行に移されるかどうかは全く以て未知数でしょうねぇ
焦る人達ってのは限られると思っています
>>627
ファッ！？
JRで自由席が500円ってB特急料金しかないんですがそれは…
もしかしてライナーに言及したい？
あんなもん昼間は走ってないし中央線じゃ特急の補強か高尾や青梅の救済にしかならんよ
ライナー大盤振る舞いの夕方ならともかく朝昼は特急の存在が大きすぎる
かいじなんか三鷹と山梨の住民に重宝がられてるし
ファッ！？
JRで自由席が500円ってB特急料金しかないんですがそれは…
もしかしてライナーに言及したい？
あんなもん昼間は走ってないし中央線じゃ特急の補強か高尾や青梅の救済にしかならんよ
ライナー大盤振る舞いの夕方ならともかく朝昼は特急の存在が大きすぎる
かいじなんか三鷹と山梨の住民に重宝がられてるし
>>627
一部の駅だけの設備投資だとしても投資額は膨大。
そもそも現行の特別快速、通勤快速停車駅に絞るとしても、立川以西や青梅線を考えれば、除外される駅の方が少ない。
いや、立川以西も主要駅のみ停車だ、御茶ノ水も四ツ谷も止めない、とか言うならそれこそ、ライナーを増やせばいい話。
一方で、グリーン車の需要が一番大きい通勤時間帯には2-4本/hしか運行できない。
さらに、青梅線直通はやらないとかいうのであれば、データイムも数本。
さらに輸送障害時に柔軟な運転変更もできないし、どう考えても全列車導入より費用対効果は悪いでしょ。
わざわざ、大金かけてやるくらいなら全列車導入するほうが費用対効果はいい。
金かけたくないなら、ライナーを増発する。
一部の駅だけの設備投資だとしても投資額は膨大。
そもそも現行の特別快速、通勤快速停車駅に絞るとしても、立川以西や青梅線を考えれば、除外される駅の方が少ない。
いや、立川以西も主要駅のみ停車だ、御茶ノ水も四ツ谷も止めない、とか言うならそれこそ、ライナーを増やせばいい話。
一方で、グリーン車の需要が一番大きい通勤時間帯には2-4本/hしか運行できない。
さらに、青梅線直通はやらないとかいうのであれば、データイムも数本。
さらに輸送障害時に柔軟な運転変更もできないし、どう考えても全列車導入より費用対効果は悪いでしょ。
わざわざ、大金かけてやるくらいなら全列車導入するほうが費用対効果はいい。
金かけたくないなら、ライナーを増発する。
故に実際に投入するなら常磐線と同じで新宿-甲府間の中電区間のみで
通勤形はそのままだろ、長野車は甲府で分離
通勤形はそのままだろ、長野車は甲府で分離
豊田向けの211系用にサロをキープしようとして、疎開させたが、計画が変更になり留置サロがやはり解体された。
211系でのサロ連結は無いとしたら、中央東線サロ組み込みの新車投入はあり得るか？
快速にサロ連結とか言って聞かない勘違い君がいるようだが、コレだけは絶対無い。
12両編成対応のホーム延長工事の予定など、どこの駅にも無い話である事は言うまでもない。
211系でのサロ連結は無いとしたら、中央東線サロ組み込みの新車投入はあり得るか？
快速にサロ連結とか言って聞かない勘違い君がいるようだが、コレだけは絶対無い。
12両編成対応のホーム延長工事の予定など、どこの駅にも無い話である事は言うまでもない。
中央線向けの次のサロ新車はサロE353かサロE261だろ（適当）
なんカス暴れてる(笑)
>>619
バリアフリー工事により新宿方へのホーム延伸が可能になる。
バリアフリー工事により新宿方へのホーム延伸が可能になる。
は？(威圧)
>>635
御茶ノ水橋側の階段移設するんだっけ
御茶ノ水橋側の階段移設するんだっけ
お前らいつまでやってんだよ…
中央G車厨（ボキのチボウ）はいつまでもここでイチビっていないで専用スレに行けよ
スレが伸びてるから何かあったのかと思ったら
>>631
中電の新宿乗り入れ復活は甲府盆地民のセンズリネタでしかありません。
中電の新宿乗り入れ復活は甲府盆地民のセンズリネタでしかありません。
中断していた三鷹ー立川の複々線化計画は高架化が終わった以上、そろそろ具体的な動きがでてくるはず
中央快速G車投入プランはそれを見据えているのかもしれん
中央快速G車投入プランはそれを見据えているのかもしれん
慣行線立川延伸の条件
・三鷹配置の車両を増やす必要性
・三鷹～武蔵小金井は高架複々線の土地があるが武蔵小金井～立川の土地が無いため難しい
・三鷹配置の車両を増やす必要性
・三鷹～武蔵小金井は高架複々線の土地があるが武蔵小金井～立川の土地が無いため難しい
Gのことはもういいでしょ
専用スレでやってもらえば
専用スレでやってもらえば
いよいよ205系ｓ鉄道に登場
>>632
豊田向けに保管していたとか聞いたことない
211系2FG車を改造して215系に組み込むとかいうガセネタなら以前あったような記憶があるが
それはさておき、中央快速G車連結なんて、ホーム延伸の費用対効果と快速の混雑度を考えれば、
現段階での実現性はほぼ0だろう。
あるとしても立川まで複々線化されたらだろうけど、
その頃にはE233-0も寿命で廃車じゃないか？
豊田向けに保管していたとか聞いたことない
211系2FG車を改造して215系に組み込むとかいうガセネタなら以前あったような記憶があるが
それはさておき、中央快速G車連結なんて、ホーム延伸の費用対効果と快速の混雑度を考えれば、
現段階での実現性はほぼ0だろう。
あるとしても立川まで複々線化されたらだろうけど、
その頃にはE233-0も寿命で廃車じゃないか？
>>647
都心～甲府盆地の移動には特急があれば十分です。君こそ特急代ケチってる18コジキ？
大月以西のローカルは211系の3または6両編成で十分です。
大月で首都圏の電車と甲信の列車にぶった切るのが理想的。
都心～甲府盆地の移動には特急があれば十分です。君こそ特急代ケチってる18コジキ？
大月以西のローカルは211系の3または6両編成で十分です。
大月で首都圏の電車と甲信の列車にぶった切るのが理想的。
>>649
俺が18ｺｼﾞｷだったら211系のｾﾐｸﾛｽ改造を求めるからw
そもそも中央線G車投入自体あずさやかいじで間に合うのに
社長発言を真に受ける馬鹿が居るからこうなる、中央線のホーム延長や
青梅線、高尾以西が有る以上はG車をやるなら一番現実的なのは常磐線方式しか無いぞ
俺が18ｺｼﾞｷだったら211系のｾﾐｸﾛｽ改造を求めるからw
そもそも中央線G車投入自体あずさやかいじで間に合うのに
社長発言を真に受ける馬鹿が居るからこうなる、中央線のホーム延長や
青梅線、高尾以西が有る以上はG車をやるなら一番現実的なのは常磐線方式しか無いぞ
常磐線の取手以北と違って、高尾以西は山岳地帯だから利用客がガクッと減る。
常磐線と中央線を同列に語るには無理がある。
常磐線と中央線を同列に語るには無理がある。
ホーム延伸→延伸出来ない駅が有るし青梅高尾以西は?
常磐線中電みたいに中距離列車のみ連結→高尾以西の利用者
やっぱり無理だね
常磐線中電みたいに中距離列車のみ連結→高尾以西の利用者
やっぱり無理だね
高尾以西は問題ない
青梅線は直通廃止
青梅線は直通廃止
まあ無理でしょう。
無人駅がいくつか点在する大月以西の普通列車に12両Ｇ車付きは明らかに過剰供給で無駄の極み。
例えば小駅を通過運転すると、かいじと停車駅が被ってかいじの利用者が減る。
無人駅がいくつか点在する大月以西の普通列車に12両Ｇ車付きは明らかに過剰供給で無駄の極み。
例えば小駅を通過運転すると、かいじと停車駅が被ってかいじの利用者が減る。
656 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 13:19:27.55 ID:o5zVHr850
>>609
215系で全席指定の快速を走らせれば？
215系で全席指定の快速を走らせれば？
657 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 13:20:58.79 ID:o5zVHr850
>>617
総武緩行線、中央緩行線、常磐快速線に新車まだー
総武緩行線、中央緩行線、常磐快速線に新車まだー
658 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 13:22:45.58 ID:o5zVHr850
>>643
京葉線の三鷹、木更津延伸キボンヌ
京葉線の三鷹、木更津延伸キボンヌ
>>632 、>>648
俺もサロ保管が豊田向けだなんて聞いたことがないな。
俺自身は、くびき野の指定席向けかと推測していたんだが・・・
>>642、>>649、>>651
なんか、甲府盆地に拘りがあるようだが、中央系統には青梅方面もあるからね。
因みに、平均通過人員数だと横須賀線大船-久里浜間63,174人/日に対して
青梅線立川-奥多摩間63,717人/日
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987_2012.pdf
俺もサロ保管が豊田向けだなんて聞いたことがないな。
俺自身は、くびき野の指定席向けかと推測していたんだが・・・
>>642、>>649、>>651
なんか、甲府盆地に拘りがあるようだが、中央系統には青梅方面もあるからね。
因みに、平均通過人員数だと横須賀線大船-久里浜間63,174人/日に対して
青梅線立川-奥多摩間63,717人/日
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987_2012.pdf
660 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 13:54:06.68 ID:nE/wnL9GO
中央線のＧ車はホーム延伸以上に東京駅の折り返し要領が足りない。東海道や東北は回送ができるし、常磐は中電折り返しは少ない。東京駅2面4線＋引き上げ線または3面6線が必要だ。
あずさかいじの止まらない駅利用者のためにはＧ車もほしいというのもわかるが。
あずさかいじの止まらない駅利用者のためにはＧ車もほしいというのもわかるが。
折り返しについては一両を御茶ノ水までの解放とかにしたりと、工夫することはできるはず。
ホーム延伸だって、本当にひつようがあれば、大規模に改良することはあり得る。
ただ、いずれにしても、今すぐに行うには課題が多いということ。
社長の発言は長期的な視点にたったものとみるほうが自然。
ホーム延伸だって、本当にひつようがあれば、大規模に改良することはあり得る。
ただ、いずれにしても、今すぐに行うには課題が多いということ。
社長の発言は長期的な視点にたったものとみるほうが自然。
>>655
そんなもん、計画が具体化したところで例外条例作るなりして対応すれば済む話
要は都と沿線住民と自治体のやる気しだいとも言える
環境は大事だが、それを取っ払わなければならないほどの現実があれば
条例程度ならばひっくり返すのは難しくない
（プロ市民が暴れるというリスクはあるがなw）
そんなもん、計画が具体化したところで例外条例作るなりして対応すれば済む話
要は都と沿線住民と自治体のやる気しだいとも言える
環境は大事だが、それを取っ払わなければならないほどの現実があれば
条例程度ならばひっくり返すのは難しくない
（プロ市民が暴れるというリスクはあるがなw）
スカ線新車まだー？
お前はあの英文を「グリーン車導入に向けての検討開始！」と訳したのか
つーか いつから
検討＝決定
になったんだよ
検討＝決定
になったんだよ
>>665-667
そういう単純なG車有る無い論争は止めようよ。
少なくても、中央快速全列車G付を前提に有無を語るのは以下の点からナンセンスだ。
・ 御茶ノ水、四ツ谷などホーム延長が技術的にも難しい駅がある。
・ 全駅ホーム延長は資金面からもG車による増収と比較して割に合うとは思えない。
・ 一方、現状の10両のままG車付けるとなると、普通車の定員が１～2割減ってしまい現実的ではない。
ただし、以下の情報から一部の列車でG車を付けることは検討しているものと思われる。
（もちろん、検討した結果としてやらない可能性もある）
・ グループ経営構想Ⅴ～限りなき前進～において、中央線等のサービス改善（速達性・着席サービスなど）に
触れられている。（なお、この資料は、2020 年頃までの社会環境の変化を見据えて、と前文に書かれている）
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
・ 社長が雑誌のインタビューで、「グリーン車を中央線にも入れて、（有料の）着席サービスを広げることも一つの
方法」と述べている。
http://mainichi.jp/feature/news/20121221org00m020010000c.html
そういう単純なG車有る無い論争は止めようよ。
少なくても、中央快速全列車G付を前提に有無を語るのは以下の点からナンセンスだ。
・ 御茶ノ水、四ツ谷などホーム延長が技術的にも難しい駅がある。
・ 全駅ホーム延長は資金面からもG車による増収と比較して割に合うとは思えない。
・ 一方、現状の10両のままG車付けるとなると、普通車の定員が１～2割減ってしまい現実的ではない。
ただし、以下の情報から一部の列車でG車を付けることは検討しているものと思われる。
（もちろん、検討した結果としてやらない可能性もある）
・ グループ経営構想Ⅴ～限りなき前進～において、中央線等のサービス改善（速達性・着席サービスなど）に
触れられている。（なお、この資料は、2020 年頃までの社会環境の変化を見据えて、と前文に書かれている）
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
・ 社長が雑誌のインタビューで、「グリーン車を中央線にも入れて、（有料の）着席サービスを広げることも一つの
方法」と述べている。
http://mainichi.jp/feature/news/20121221org00m020010000c.html
中央線G車
やるなら中央特快運用差し替えで新宿～大月間限定、日中1～2本/h程度かな。
速達は特急に任せて着席サービスに重点。
かいじ号との停車駅差別化と京王との競争力強化(→日野～高尾間各駅)で停車駅は中央特快と同じ。
国分寺は松戸や津田沼以上の利用者数がいるし、京王線府中へのアドバンテージ、緩急接続の為に停車。
やるなら中央特快運用差し替えで新宿～大月間限定、日中1～2本/h程度かな。
速達は特急に任せて着席サービスに重点。
かいじ号との停車駅差別化と京王との競争力強化(→日野～高尾間各駅)で停車駅は中央特快と同じ。
国分寺は松戸や津田沼以上の利用者数がいるし、京王線府中へのアドバンテージ、緩急接続の為に停車。
中野・国分寺・日野・豊田・西八王子ならホーム延伸2両分ならできるだろう。
高尾～大月は知らん。
高尾～大月は知らん。
672 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 17:13:54.35 ID:N/R1Ij9Ei
>>664
総武緩行線、常磐快速線に新車まだ～
総武緩行線、常磐快速線に新車まだ～
新潟に新車まだあ？
データイムの着席需要のために、ホーム延伸なんかするわけないでしょw
（朝ラッシュ時に、新宿～大月間の折り返し便を設定なんてあり得ないんだから、データイム以降しか運行できない）
ライナーの増発
新たなタイプの列車を運行
10両のまま連結
11両にして連結
12両にして連結
いろいろな検討をしていると思うけど、さすがにデータイム1本/hとかのためにホーム延伸はさすがにありえねえよ。
（朝ラッシュ時に、新宿～大月間の折り返し便を設定なんてあり得ないんだから、データイム以降しか運行できない）
ライナーの増発
新たなタイプの列車を運行
10両のまま連結
11両にして連結
12両にして連結
いろいろな検討をしていると思うけど、さすがにデータイム1本/hとかのためにホーム延伸はさすがにありえねえよ。
675 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 18:15:25.24 ID:+2Nda1Tp0
E7系の前面を早く見てみたいな。
川重にいるようだが前面だけカバーで覆われてるようだし。
川重にいるようだが前面だけカバーで覆われてるようだし。
676 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 18:59:46.16 ID:o5zVHr850
>>673
来年度から
来年度から
社長が言ったんだから間違いないだろ
まあ、新潟の211系転属みたいに頓挫しなければいいな。
方法の一つ(やるとは言ってない)
>>677
社長も人だから偶にはまちがえるんじゃねえか？
社長も人だから偶にはまちがえるんじゃねえか？
>>676
来年度からのE129投入で気になるんだが、
115の廃車順序はどうなるんだろう？
2連から入るか4連から入るかで変わると思うけど、
0番台もあって冷房の調子が悪い4連から優先的に廃車にして欲しい
来年度からのE129投入で気になるんだが、
115の廃車順序はどうなるんだろう？
2連から入るか4連から入るかで変わると思うけど、
0番台もあって冷房の調子が悪い4連から優先的に廃車にして欲しい
>>682
予想と断っておくが、
まず来年9月改正の段階で2連12本を投入してE127系の全車が離脱（これは譲渡の関係なのでまず間違いないだろう）
うち10本はそのまま各地に入場して2月末までに全部機器更新等完了、
残り2本はとき鉄貸し出しで訓練運転に使用した後、モト移籍？
ついで2連10本を年度内に引き続き投入してY編成とトイレ無しS編成の置き換え。これが年度末まで。
2015年度は4連15本を投入してL編成を置き換え。
2016年度は2連8本でトイレありS編成を、4連15本で非リニュN編成を置き換え。
2016年度末の段階でリリースの所定本数4連25本と2連30本が揃うが、リニューアルN編成18本が残留。こちらの置換えはTBD。
予想と断っておくが、
まず来年9月改正の段階で2連12本を投入してE127系の全車が離脱（これは譲渡の関係なのでまず間違いないだろう）
うち10本はそのまま各地に入場して2月末までに全部機器更新等完了、
残り2本はとき鉄貸し出しで訓練運転に使用した後、モト移籍？
ついで2連10本を年度内に引き続き投入してY編成とトイレ無しS編成の置き換え。これが年度末まで。
2015年度は4連15本を投入してL編成を置き換え。
2016年度は2連8本でトイレありS編成を、4連15本で非リニュN編成を置き換え。
2016年度末の段階でリリースの所定本数4連25本と2連30本が揃うが、リニューアルN編成18本が残留。こちらの置換えはTBD。
685 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 21:13:17.22 ID:LWASCIWQI
中央急行線G車の話、ソースとされてるものを読む限りでは、
通勤需要の漸減に伴い普通車を削減し混雑率を維持、別料金の必要なグリーン車を設定し収入の確保を図ります。
としか読めないな。今日明日の話じゃないし、このスレの内容より先の未来の話で内容として不向き。
E237系について妄想してるようなものだろ。
>>602
ほんと。現行設備が10Bに最適な様に作ってあるため。
対策としては、12Bに最適な様に作り直せばいいが、莫大な金がかかりペイするかはわからん。
通勤需要の漸減に伴い普通車を削減し混雑率を維持、別料金の必要なグリーン車を設定し収入の確保を図ります。
としか読めないな。今日明日の話じゃないし、このスレの内容より先の未来の話で内容として不向き。
E237系について妄想してるようなものだろ。
>>602
ほんと。現行設備が10Bに最適な様に作ってあるため。
対策としては、12Bに最適な様に作り直せばいいが、莫大な金がかかりペイするかはわからん。
>>684
115系のS編成は大半（トイレなし編成の運用は全て）が3連や4連との併結運用だから
S編成だけ置き換えるというのはほぼ無理
幕張の113系置き換えのように全体の運用をいくつかにグループ分けして
グループごとに一斉に置き換えという形になるかと
115系のS編成は大半（トイレなし編成の運用は全て）が3連や4連との併結運用だから
S編成だけ置き換えるというのはほぼ無理
幕張の113系置き換えのように全体の運用をいくつかにグループ分けして
グループごとに一斉に置き換えという形になるかと
グリーン厨が「決定！確実！」って言ってんだからもうそれでいいよ。
肯定しておけば大人しくなるんだし。
肯定しておけば大人しくなるんだし。
昨日ハエ116出場で残りは新津が5本、Jトレが3本。
新津は1月の前半ぶんで終わりで、次は横浜線用が1月末か？
このあまり枠4両/月を使ってE129系の製造にかかるはず。
で、横浜の担当比率は新津とJトレで半々？それとも？
新津は1月の前半ぶんで終わりで、次は横浜線用が1月末か？
このあまり枠4両/月を使ってE129系の製造にかかるはず。
で、横浜の担当比率は新津とJトレで半々？それとも？
>>686>>688
来年春に高崎211同様に、置き換えに備えて運用を大きくいじるのは確実なので、
その指摘が必ずしも的を射ているのかは正直わからない。
ただ、S編成トイレ付きの置き換えは上越線関連の報道かなんかであった「2016年度」がキーになるだろうと思っている。
なので、そこまでは置き換えが行われないだろうとみている。
来年春に高崎211同様に、置き換えに備えて運用を大きくいじるのは確実なので、
その指摘が必ずしも的を射ているのかは正直わからない。
ただ、S編成トイレ付きの置き換えは上越線関連の報道かなんかであった「2016年度」がキーになるだろうと思っている。
なので、そこまでは置き換えが行われないだろうとみている。
691 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 21:54:55.29 ID:o5zVHr850
京葉線にも普通グリーン車連結キボンヌ
新潟でトキめき譲渡のE127系と長野へ回送困難な115系AU712車は
来年中に置き換えする必要がある。
E129系は最初E127系とY編成の2連置き換えから。
間に合わないものは長野115系暫定転用。
以降は6連運用を考えると、2連と4連の平行製造にならざるを得ないと思う。
E127系の2編成は当面北越急行乗り入れ用にP設置して使用する気がする。
来年中に置き換えする必要がある。
E129系は最初E127系とY編成の2連置き換えから。
間に合わないものは長野115系暫定転用。
以降は6連運用を考えると、2連と4連の平行製造にならざるを得ないと思う。
E127系の2編成は当面北越急行乗り入れ用にP設置して使用する気がする。
693 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 22:54:20.87 ID:o5zVHr850
>>692
汚物115系はトキめき行くのか？
汚物115系はトキめき行くのか？
wikiだが、牽引車・電気機関車・貨車・客車の配置表を作成してほしい。
>>692
初歩的な質問かもしれないけど、AU712搭載車が長野に回送困難な理由は？
回送経路の3セク移管の問題はAU712搭載車だけに限った話じゃないだろうし、
SIVによる誘導障害云々の話？
でも、以前幕張の113のAU712搭載車が上越線経由の自力回送で長野に行ってたような
初歩的な質問かもしれないけど、AU712搭載車が長野に回送困難な理由は？
回送経路の3セク移管の問題はAU712搭載車だけに限った話じゃないだろうし、
SIVによる誘導障害云々の話？
でも、以前幕張の113のAU712搭載車が上越線経由の自力回送で長野に行ってたような
698 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 23:48:59.35 ID:apJu75WQ0
山手線に新車が入るとしたら、
E231系500番台はどこ行くんだという話
送検には総武完工とかあったけど、
E231系0番はどうなるんだということでループ
E231系500番台はどこ行くんだという話
送検には総武完工とかあったけど、
E231系0番はどうなるんだということでループ
中央線は1階普通車、2階G車の車両を作って中間に4両挟めばいい。
コレなら10両編成のまま定員が減らないぜ。
コレなら10両編成のまま定員が減らないぜ。
7号車をE231仕様で作った時点で、E231-500の10連での転用はほぼ確実だろ
埼京や京葉はE233入ってるし、本数的にも総武緩行以外行き場がない
E231-0と209-500は武蔵野・相模・八高は間違いないだろう。
あとは可能性は低そうだが先頭車化改造があるかどうか
埼京や京葉はE233入ってるし、本数的にも総武緩行以外行き場がない
E231-0と209-500は武蔵野・相模・八高は間違いないだろう。
あとは可能性は低そうだが先頭車化改造があるかどうか
来年度はE127、12編成24両を置き換える
>>684
115残すのかよ？と思ったが、流石にあの減車数は厳しいもんな
それにプレスには「115全て置き換える」とは書かれてないしな
20本未満の編成数なら、例え入場先が大宮に振り替えられたとしてもなんとかなりそうだし
115残すのかよ？と思ったが、流石にあの減車数は厳しいもんな
それにプレスには「115全て置き換える」とは書かれてないしな
20本未満の編成数なら、例え入場先が大宮に振り替えられたとしてもなんとかなりそうだし
703 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 01:46:52.17 ID:3H7BwFep0
>>699
ドアどうすんのさｗｗｗ
ドアどうすんのさｗｗｗ
705 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 06:33:01.32 ID:U0C4a60u0
115系等の「非・電気司令式ブレーキ車両」は全車廃車方針。
708 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 07:49:28.22 ID:Ju4+GLfk0
>>705 いや、武蔵野はE231-0で、八高、相模に209-500&2200を振ればいいだろ。これなら武蔵野の209-500も含めた短編成化で改造で置き換えだな。
709 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 09:31:16.73 ID:IdSJDJdV0
710 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 10:06:23.84 ID:Ju4+GLfk0
>>709ガセ乙!
山手 総武新型 相模 武蔵野 E231 → ありえる
山手 新型 総武緩行線 E231-500 武蔵野 E231-0(改造) → ありえる
山手 新型 総武緩行 E231-0 (改造または6ドア撤去用車両製造) → 可能性としてはある
山手 総武緩行線 新型 E231系すべて廃車 → は？
>>709
これカメラの相性で変色してるだけで実際はE231-500じゃなくてE331だろ
山手 新型 総武緩行線 E231-500 武蔵野 E231-0(改造) → ありえる
山手 新型 総武緩行 E231-0 (改造または6ドア撤去用車両製造) → 可能性としてはある
山手 総武緩行線 新型 E231系すべて廃車 → は？
>>709
これカメラの相性で変色してるだけで実際はE231-500じゃなくてE331だろ
その辺の不動産業者が何を知っているというんだ？
俺ら以下じゃん。
俺ら以下じゃん。
よく考えて見たら
山手 総武緩行 武蔵野 新型
E231は相模線、八高線(先頭車化改造)または関西に転属って可能性も0ではないか
山手 総武緩行 武蔵野 新型
E231は相模線、八高線(先頭車化改造)または関西に転属って可能性も0ではないか
714 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 10:45:09.33 ID:Ju4+GLfk0
>>713JR西は特殊2ハンドルだろ。西譲渡はありえねぇな。
JR西が他社の車を入れることがあったとしても高山本線用のキハ25くらいだろう
どう考えても片運車なんか欲しがらないと思う。
719 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 14:50:46.96 ID:IdSJDJdV0
昔、吉川美南のマンションの広告に
オレンジの209のイラストがあった
その後、実際に209が来た
オレンジの209のイラストがあった
その後、実際に209が来た
205系６扉はネシア送りだな
横浜含めて。
横浜含めて。
ネシアは「島」の意味であって略すると意味が分からないって言ってるだろうがデコスケ
205系６扉はインド送りだな
横浜含めて。
横浜含めて。
インドは4ドア指定のはずだが6ドアありなのか？
しかし「半島」である程度通じる
ﾆﾀﾞ
半島がE217と209-2100から新形式に置き換わるのは10年後くらいかな
京葉線のE233-5000をどうするかってのがネックかも
京葉線のE233-5000をどうするかってのがネックかも
730 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 17:43:27.64 ID:op40Z8WF0
>>699
普通に湘南新宿ラインみたいに2階だて普通グリーン車2両連結で良い
普通に湘南新宿ラインみたいに2階だて普通グリーン車2両連結で良い
731 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 17:44:15.43 ID:op40Z8WF0
>>701
115系よりE127系引退が先か
115系よりE127系引退が先か
732 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 17:45:04.04 ID:op40Z8WF0
>>702
新潟支社から115系が撤退するかと思った
新潟支社から115系が撤退するかと思った
733 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 18:07:54.97 ID:rS/Fb/1t0
>>709
不動産広告の写真だろ
不動産広告の写真だろ
734 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 18:09:12.48 ID:rS/Fb/1t0
735 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 18:10:10.04 ID:rS/Fb/1t0
>>727
209系2100番台は小田急線直通で引退するだろ
209系2100番台は小田急線直通で引退するだろ
>>735
2100って房総に居るのに小田急に直通するの？？？
2100って房総に居るのに小田急に直通するの？？？
>>736
これから貫通扉とATS付けるんだよ！
これから貫通扉とATS付けるんだよ！
Ｔｃ車が車両限界越えますが
740 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 19:48:32.81 ID:5zBetm1o0
JRの209系とE233系は全編成、小田急に乗り入れする？
メトロの用に小田急乗り入れ非対応車もでてくる？
メトロの用に小田急乗り入れ非対応車もでてくる？
209系は車両的には小田急に対応してるけどホームドア非対応だから処遇不明
E233系は4000形と共通設計で全車が直通準備済みで落成
E233系は4000形と共通設計で全車が直通準備済みで落成
>>740
小田急の保安装置取り付け工事を行っているのはE233のみ
小田急の保安装置取り付け工事を行っているのはE233のみ
一応混乱していると思うので一応書いておくが、
209系でも2000＆2100番台は幕張配置房総各線用。
1000番台が地下鉄千代田線乗り入れ規格に併せて設計したもの。
>>735は2200・2100と1000を勘違いしているのではなかろうか？
で、1000は小田急と直通してもその運用に入らないものにするか、
それとも代替車E233-2000を増備するか。まだまだ先の話だが。
1000番台は地下鉄に乗り入れるに当たり、車体長を抑制するため
先頭側第1ドアがずらされていて運転台を建築限界内に入るように設計されている。
209系でも2000＆2100番台は幕張配置房総各線用。
1000番台が地下鉄千代田線乗り入れ規格に併せて設計したもの。
>>735は2200・2100と1000を勘違いしているのではなかろうか？
で、1000は小田急と直通してもその運用に入らないものにするか、
それとも代替車E233-2000を増備するか。まだまだ先の話だが。
1000番台は地下鉄に乗り入れるに当たり、車体長を抑制するため
先頭側第1ドアがずらされていて運転台を建築限界内に入るように設計されている。
209系1000番台は希少形式だし、こいつもいずれインドネシア行きでは？
>>744
全部は乗り入れしない
全部は乗り入れしない
>>745
V車はインドネシアではノーサンキュー
V車はインドネシアではノーサンキュー
209-1000は4M4T化で武蔵野じゃないか？
車体を除けば209-500と似たようなもんだし
インドネシアもあり得なくはないけど、
あっても5000番台含めた205の処分が終わってからだろうね
>>747
日本からの譲渡車両以外でVVVF車なかったっけ？
車体を除けば209-500と似たようなもんだし
インドネシアもあり得なくはないけど、
あっても5000番台含めた205の処分が終わってからだろうね
>>747
日本からの譲渡車両以外でVVVF車なかったっけ？
千代直、3直化の折に2運用削減って話じゃなかったか？
750 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 21:28:03.39 ID:qAx+OMabI
このスレは大半がハズレ予想だな。
ネタを手に入れる輩が近年多いわりにこのテの情報は知らないという
ネタを手に入れる輩が近年多いわりにこのテの情報は知らないという
751 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 22:23:39.44 ID:DFzhvSI90
では次スレは「JR東日本車両更新妄想スレッド Part130」でお願いします
>>751
いいねぇ
いいねぇ
話豚切ってスマンが、新潟の485系の廃車解体って長野か郡山のどっちでやるの？
距離的には長野のような気がするんだが・・・・
距離的には長野のような気がするんだが・・・・
757 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:20:32.07 ID:RWJjEkO9O
>>756
ちなみに新潟485の検査は秋田が担当。解体場もあるから問題無いね。
ちなみに新潟485の検査は秋田が担当。解体場もあるから問題無いね。
758 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:30:11.94 ID:35HHaDLn0
やっぱり、武蔵野線は中古ですか？
総武E231系0番と209系500番の行き先がないから
1編成あたり6両も潰して相模線や八高線は無いだろうから
総武E231系0番と209系500番の行き先がないから
1編成あたり6両も潰して相模線や八高線は無いだろうから
759 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:43:06.18 ID:rS/Fb/1t0
>>740
209系がやるなら自動放送導入してくれよ
209系がやるなら自動放送導入してくれよ
760 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:43:59.55 ID:rS/Fb/1t0
>>743
勘違いしていたカムサハムニダ
勘違いしていたカムサハムニダ
761 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:44:40.32 ID:rS/Fb/1t0
>>744
JR サークルK運用が
JR サークルK運用が
762 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:45:17.97 ID:rS/Fb/1t0
>>747
韓国製で導入実績が有る
韓国製で導入実績が有る
763 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:46:03.05 ID:7GjQzh66i
>>749
S車かE車で置き換えかもな
S車かE車で置き換えかもな
>>757
なるほど
今までほとんどの485系の解体っていろんなニュース、雑誌等を見る限りでは郡山でやってることが多いから秋田での解体はあまり見られないんだよね
>>755
つまりE129系登場で今後淘汰していくであろう新潟の115系も北陸新幹線開業後は長野でなくなる可能性もあるってことか
もちろん新潟車だけでなく豊田車と長野車、高崎車全てもそうなのか？
なるほど
今までほとんどの485系の解体っていろんなニュース、雑誌等を見る限りでは郡山でやってることが多いから秋田での解体はあまり見られないんだよね
>>755
つまりE129系登場で今後淘汰していくであろう新潟の115系も北陸新幹線開業後は長野でなくなる可能性もあるってことか
もちろん新潟車だけでなく豊田車と長野車、高崎車全てもそうなのか？
765 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:46:47.48 ID:7GjQzh66i
>>753
いらない通勤車は10両にしてインドネシアへ輸出すればいい
いらない通勤車は10両にしてインドネシアへ輸出すればいい
766 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:48:26.65 ID:7GjQzh66i
>>754
長野じゃね？
長野じゃね？
>>747
旧型車に中国製のVVVFを乗せたやつも最近出た。
旧型車に中国製のVVVFを乗せたやつも最近出た。
768 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 00:02:52.30 ID:jv9sFUJTi
>>757
最近秋田で解体の実績あったっけ？
最近秋田で解体の実績あったっけ？
769 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 01:16:44.42 ID:AR1vupEV0
770 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 01:21:20.53 ID:VbRs4SgX0
>>587>>680
rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/300-
300 ："削除"依頼 ：@yahoo.co.jp ：2013/10/24(木) 23:10:51.00 HOST:g1-223-25-160-54.bmobile.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[223.25.160.54]
対象区分：［個人・三種］優先削除あり
削除対象アドレス：
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381926862/680
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373875661/587
削除理由・詳細・その他：
個人名・私生活情報
誹謗中傷の個人特定が目的である・文意により攻撃目的である等の場合
rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/300-
300 ："削除"依頼 ：@yahoo.co.jp ：2013/10/24(木) 23:10:51.00 HOST:g1-223-25-160-54.bmobile.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[223.25.160.54]
対象区分：［個人・三種］優先削除あり
削除対象アドレス：
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381926862/680
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373875661/587
削除理由・詳細・その他：
個人名・私生活情報
誹謗中傷の個人特定が目的である・文意により攻撃目的である等の場合
771 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 01:34:42.25 ID:89SdLUnl0
星〇か？ s鉄道転用とかまたガセ流す馬鹿は
いずれにせよE235量産は2017年以降投入やからそれまでにははっきりするっしよ。
山手 E235
総武各停 E231-500.一部E231-0
武蔵野 E231-0
八高-川越 209-2200
相模 209-500
考えられるとしたらおそらくコレかもな。
いずれにせよE235量産は2017年以降投入やからそれまでにははっきりするっしよ。
山手 E235
総武各停 E231-500.一部E231-0
武蔵野 E231-0
八高-川越 209-2200
相模 209-500
考えられるとしたらおそらくコレかもな。
星野君はいくつ回線を持ってるのかな～
773 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 03:55:41.20 ID:X909by5KO
>>770
ねえねえ(仮称)Ｈ野君、もうやめたら？ 実名に自分で傷つけて楽しいの？
公務員試験を受ける武蔵野線大好きで西武嫌いの(仮称)星Ｎ君って、フルネームの設定は
過去スレ辿れば出てくるが住まいまでは出てないからお会い出来ないし、同姓同名の人に迷惑だし、
こんな分裂気味の人を税金で養いたくないから(税金の消える先の大半は人件費)、
受験する話が本当なら、今後の人生と２ちゃんねるのどちらかをとっとと諦めてほしい
ねえねえ(仮称)Ｈ野君、もうやめたら？ 実名に自分で傷つけて楽しいの？
公務員試験を受ける武蔵野線大好きで西武嫌いの(仮称)星Ｎ君って、フルネームの設定は
過去スレ辿れば出てくるが住まいまでは出てないからお会い出来ないし、同姓同名の人に迷惑だし、
こんな分裂気味の人を税金で養いたくないから(税金の消える先の大半は人件費)、
受験する話が本当なら、今後の人生と２ちゃんねるのどちらかをとっとと諦めてほしい
>>764
新潟115系を急いで淘汰しようとしているのは、それが理由。
新潟115系を急いで淘汰しようとしているのは、それが理由。
>>774
急いでいるようには全然見えないんだが……
急いでいるようには全然見えないんだが……
776 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 08:42:21.03 ID:f8wD32rh0
777 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 08:42:42.69 ID:WbygMwu6I
>>771
何か忘れてるよ
何か忘れてるよ
>>775
置き換えを始めたらすぐだ
置き換えを始めたらすぐだ
>>773
住所も電話番号も出てたぞ。学園祭もみんなで押しかけたわ。
住所も電話番号も出てたぞ。学園祭もみんなで押しかけたわ。
e653 いなほ 全編成おきかえマダ―？
まさか転載されているとは思わなかった。
マジレスするとここも含めて路車板はROMってるだけ。
削除依頼が迷惑になっていたようならすまん。
>>776
却下されたか。最終的に判断するのは削除人だしまあ仕方ないね。
ちなみに>>646は、8月くらいから単発ID短文で「S鉄道～」とか書いてるガキで、
文体からして西武205譲渡厨とは別人。
そもそも内容自体西武譲渡ではないと思われる。
というのも、「貫通扉を増設」とか「20500系」とか、
明らかに西武ではあり得ないことを書いているから。
どこの鉄道会社を指しているのか知らないけど、JR直通用に相鉄に205系が欲しい奴が書いてるのだろうかね。
西武譲渡ガセネタやインドネシア譲渡の話に便乗してふざけてるだけだろう。
マジレスするとここも含めて路車板はROMってるだけ。
削除依頼が迷惑になっていたようならすまん。
>>776
却下されたか。最終的に判断するのは削除人だしまあ仕方ないね。
ちなみに>>646は、8月くらいから単発ID短文で「S鉄道～」とか書いてるガキで、
文体からして西武205譲渡厨とは別人。
そもそも内容自体西武譲渡ではないと思われる。
というのも、「貫通扉を増設」とか「20500系」とか、
明らかに西武ではあり得ないことを書いているから。
どこの鉄道会社を指しているのか知らないけど、JR直通用に相鉄に205系が欲しい奴が書いてるのだろうかね。
西武譲渡ガセネタやインドネシア譲渡の話に便乗してふざけてるだけだろう。
(続き）
804 ： 名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/09/05(木) 08:17:35.29 ID:4M3ZRDii0 [1/1回(PC)]
205系、貫通扉増設してS鉄道に譲渡か
何で必要になったんだろう
380 ： 名無し野電車区[] 投稿日：2013/10/10(木) 18:03:04.14 ID:EhbgjEaZ0 [1/1回(PC)]
もうそろそろS鉄道20500系登場だな
貫通扉増設は仮に西武に譲渡したとしても地上用でしか使えない以上はそんな話を思いつく方がどうかしてるし、
20500系なんて既に20000系の中間車で20500番台が存在しているから100％ない。
そもそも西武譲渡ネタって譲渡すること自体はおろか、最初に改造する編成や入場時期まで書いてあったわけだし、
その内容も実車の海外譲渡と廃車解体が現実化したことでガセだということが大々的に証明された。
埼京205のインドネシア譲渡の動きが出てきたあたりから西武譲渡に関するレスはここでも西武スレでも見なくなったし、
西武ネタを書いていた本人は自分の負けを認めてとっくに消えていると思われ。
長文＆スレ汚し失礼した。
804 ： 名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/09/05(木) 08:17:35.29 ID:4M3ZRDii0 [1/1回(PC)]
205系、貫通扉増設してS鉄道に譲渡か
何で必要になったんだろう
380 ： 名無し野電車区[] 投稿日：2013/10/10(木) 18:03:04.14 ID:EhbgjEaZ0 [1/1回(PC)]
もうそろそろS鉄道20500系登場だな
貫通扉増設は仮に西武に譲渡したとしても地上用でしか使えない以上はそんな話を思いつく方がどうかしてるし、
20500系なんて既に20000系の中間車で20500番台が存在しているから100％ない。
そもそも西武譲渡ネタって譲渡すること自体はおろか、最初に改造する編成や入場時期まで書いてあったわけだし、
その内容も実車の海外譲渡と廃車解体が現実化したことでガセだということが大々的に証明された。
埼京205のインドネシア譲渡の動きが出てきたあたりから西武譲渡に関するレスはここでも西武スレでも見なくなったし、
西武ネタを書いていた本人は自分の負けを認めてとっくに消えていると思われ。
長文＆スレ汚し失礼した。
783 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 11:32:49.32 ID:cLz7MXvb0
西武譲渡の話は京が一にあったとしてもその話は無くなっている。
八高川越205の置き換えだが、209-2200を転用するかは微妙じゃないか？
機器更新されているとはいえ、種車は3000番台より古いし、
改造したところで長く使えるのか疑問がある。
そもそも南武209の本数が八高川越205を置き換えるに1本足りないんだが、その1本はどこから？
ケヨ34を4連化して持ってくるのか？
機器更新されているとはいえ、種車は3000番台より古いし、
改造したところで長く使えるのか疑問がある。
そもそも南武209の本数が八高川越205を置き換えるに1本足りないんだが、その1本はどこから？
ケヨ34を4連化して持ってくるのか？
長文で熱弁してるとこ悪いんだけど
＞嘘つくなドアホ（自分のレスに対して）
＞西武譲渡だなんてどこに書いたんだ？
＞予め断っておくが国内譲渡Cは西武ではないぞ
＞埼玉県はSじゃなくてC
＞西武譲渡なんてガセネタ誰が流した？
＞中原転用といいE127の件といい見事にガセネタだらけですねwwwww（自分のレスに対して）
彼、こんな文章も書いてるんだよなぁ…
西武関係なく単なる205信者だし、新潟関連でも妄想書き散らしてるし、これもうわかんねぇな
>>772
大半がauのスマホからで、3G回線だから本人が意図せずともIP変わりまくる
>>773
「受験する」じゃなくて「受験した」
第一志望に行ってたら、来年度から都内のスレ住民がこいつに税金でメシを食わせることになる
＞嘘つくなドアホ（自分のレスに対して）
＞西武譲渡だなんてどこに書いたんだ？
＞予め断っておくが国内譲渡Cは西武ではないぞ
＞埼玉県はSじゃなくてC
＞西武譲渡なんてガセネタ誰が流した？
＞中原転用といいE127の件といい見事にガセネタだらけですねwwwww（自分のレスに対して）
彼、こんな文章も書いてるんだよなぁ…
西武関係なく単なる205信者だし、新潟関連でも妄想書き散らしてるし、これもうわかんねぇな
>>772
大半がauのスマホからで、3G回線だから本人が意図せずともIP変わりまくる
>>773
「受験する」じゃなくて「受験した」
第一志望に行ってたら、来年度から都内のスレ住民がこいつに税金でメシを食わせることになる
786 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 14:37:00.68 ID:dnEErD6A0
787 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 14:38:35.68 ID:dnEErD6A0
>>767
つまりVVVFには抵抗が無い訳だからな
つまりVVVFには抵抗が無い訳だからな
788 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 14:39:42.28 ID:dnEErD6A0
>>770
星野君本人が参上か
星野君本人が参上か
789 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 14:41:49.15 ID:dnEErD6A0
>>772
スマホ、自宅のWi-Fi、街のWi-Fi、モバイルWi-Fiルーターとタブレット使ったんだろ？
スマホ、自宅のWi-Fi、街のWi-Fi、モバイルWi-Fiルーターとタブレット使ったんだろ？
790 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 14:44:58.11 ID:e6YQbGvH0
>>774
ついに新潟支社からも115系撤退の目処が立ったのか
ついに新潟支社からも115系撤退の目処が立ったのか
791 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 14:45:46.36 ID:e6YQbGvH0
>>780
来年度末まで待てよ
来年度末まで待てよ
792 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 14:48:05.28 ID:e6YQbGvH0
>>784
普通にE231系転用かE235系投入がいい
普通にE231系転用かE235系投入がいい
連投してんじゃねえよks
一つにまとめろや
一つにまとめろや
この連投厨も、かれこれ1年くらい居るよな。
東武車輌スレと東急車輌スレでは統一厨とコラボしてとんでもないことになってる
>>468
その新潟485だが、土崎にいってる編成があるみたいだ
ttp://papa-tetsu.com/blog-entry-1251.html
もし廃車解体なら、新潟485の解体は今後も土崎でやるだろう
その新潟485だが、土崎にいってる編成があるみたいだ
ttp://papa-tetsu.com/blog-entry-1251.html
もし廃車解体なら、新潟485の解体は今後も土崎でやるだろう
799 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 18:55:57.96 ID:g3NabCYD0
CGの時より悪くないね
そしてF80以来のF編成且つ12連か
そしてF80以来のF編成且つ12連か
802 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 19:47:59.04 ID:XM8QWxzH0
平屋以外も含めればE1系以来の12両。
偶然なのか、旧F編成を意識したのか・・・
これで塗色に緑が使われていれば凄いと思わなくもないが、緑＝東北系統の案内色だからな。
偶然なのか、旧F編成を意識したのか・・・
これで塗色に緑が使われていれば凄いと思わなくもないが、緑＝東北系統の案内色だからな。
803 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 21:53:58.60 ID:ozTddIxz0
中央線じゃがね、１２両では無理でも１１両ならホームの延伸はすんなりいけるんじゃないか？
１２両だと車庫対応やら検修線対応も無理じゃろ。
１２両だと車庫対応やら検修線対応も無理じゃろ。
中央線の話はもうお腹いっぱい
805 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 22:09:09.89 ID:89SdLUnl0
806 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 22:31:52.38 ID:89SdLUnl0
>>803 ねぇな。
中央は中、長距離は特急着席サービスを東は考えるからお前らが考えてる常磐や東海道方式のE233中央のG車連結構想は残念ながら東の手の内は少なくともねぇな。なら特急増発だろ。甲府盆地民さんよ。
あと連投でスマソだが相模は総武、武蔵野、京葉の209-500でコマとして回すな。
中央は中、長距離は特急着席サービスを東は考えるからお前らが考えてる常磐や東海道方式のE233中央のG車連結構想は残念ながら東の手の内は少なくともねぇな。なら特急増発だろ。甲府盆地民さんよ。
あと連投でスマソだが相模は総武、武蔵野、京葉の209-500でコマとして回すな。
ごちゃごちゃうるせえぞ
まとめて隔離スレへ行け
まとめて隔離スレへ行け
検討事項が全部決定事項になっちゃう頭だと生きるの大変だろうな。
810 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 23:15:49.01 ID:89SdLUnl0
>>807それって東の社長のコメだよな。
管轄担当の八王子と長野を通して公式に出した訳じゃないだろ。仮に構想があるにせよ数年から数十年単位でプロジェクトが立ち上げられればの話だな。まあ、今の状況じゃムリだろ。
管轄担当の八王子と長野を通して公式に出した訳じゃないだろ。仮に構想があるにせよ数年から数十年単位でプロジェクトが立ち上げられればの話だな。まあ、今の状況じゃムリだろ。
少なくとも言えることは
・いわゆる通勤五方面で唯一グリーン車が入っていない中央系統（具体的には中央快速？）へグリーン車を入れられないか検討している
・いろいろ課題は多い（だからその洗い出しの最中ともいえる）
だな。
このスレ的にはまだ未知数のことが多すぎるので、具体的なリリースなり工事の情報が入らない限り、
具体的な予想を立てにくいのが現状といえる。
ただJR東は2年以内で具体的な結論を出すだろう。
E233-0の処遇問題が発生する2022年度始めの3年前、
2018年度末までには各種工事にかからなければ間違いなく間に合わないのだから、
設計等のことを考えると2015年の夏ぐらいまでには
問題点の洗い出しとそれに必要な工事等具体的な計画をまとめる必要がある。
・いわゆる通勤五方面で唯一グリーン車が入っていない中央系統（具体的には中央快速？）へグリーン車を入れられないか検討している
・いろいろ課題は多い（だからその洗い出しの最中ともいえる）
だな。
このスレ的にはまだ未知数のことが多すぎるので、具体的なリリースなり工事の情報が入らない限り、
具体的な予想を立てにくいのが現状といえる。
ただJR東は2年以内で具体的な結論を出すだろう。
E233-0の処遇問題が発生する2022年度始めの3年前、
2018年度末までには各種工事にかからなければ間違いなく間に合わないのだから、
設計等のことを考えると2015年の夏ぐらいまでには
問題点の洗い出しとそれに必要な工事等具体的な計画をまとめる必要がある。
812 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 23:19:58.23 ID:e6YQbGvH0
>>799
W7系出場まだ～
W7系出場まだ～
813 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 23:25:06.01 ID:g3kVIddh0
個人的にはW7系のほうが気になるな。
JR西日本にとっては初めて保有する東日本系の新幹線だし。
JR西日本にとっては初めて保有する東日本系の新幹線だし。
815 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 23:32:11.50 ID:89SdLUnl0
>>811のシナリオの通り 東が2年で中央問題を決めるのであれば、大まか2年前後に新型特急ということになる可能性が高いっーつうことだな。特急が投入されれば中央G車は没の扱いか。
>>815
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/09/16/kiji/K20130916006628560.html
＞東京方面からの乗換駅となる大月
＞「かいじ」 （新宿―甲府間など）にも導入し、将来は新型車両に統一する考え。
＞「中央線特急を収益の柱としてさらに強化したい」（ＪＲ東日本幹部）
没だね(ﾆｯｺﾘ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/09/16/kiji/K20130916006628560.html
＞東京方面からの乗換駅となる大月
＞「かいじ」 （新宿―甲府間など）にも導入し、将来は新型車両に統一する考え。
＞「中央線特急を収益の柱としてさらに強化したい」（ＪＲ東日本幹部）
没だね(ﾆｯｺﾘ
E7って将来的にE2の後継になるの？
E2の後継ってE5なんだっけ？
E2の後継ってE5なんだっけ？
>>784
試験終了後のMUEのクハを再利用とか(笑)
試験終了後のMUEのクハを再利用とか(笑)
819 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 23:56:30.09 ID:ZAMnGE5sO
>>817
東北系統はE5で北陸系統はE7
東北系統はE5で北陸系統はE7
>>816
新型車両を高尾ー甲府間各駅停車で良いよ。
新型車両を高尾ー甲府間各駅停車で良いよ。
>>809
黙れ否定厨
黙れ否定厨
あれ上越も北陸型(恐らくE7)を導入するんじゃなかったっけ？？気のせいかな。
あと、中央特急と着席サービス云々カンヌンは別物だろう。
あと、中央特急と着席サービス云々カンヌンは別物だろう。
824 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 00:34:28.82 ID:QCvsI2Pf0
825 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 00:35:36.17 ID:pTAshmf/i
>>818
試験終了後は訓練車再利用キボンヌ
試験終了後は訓練車再利用キボンヌ
826 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 00:37:48.78 ID:pTAshmf/i
横浜線用E233系の製造って新津だけ？総合では製造しないの？
>>823
労組ソースだが製造予定とされている
経年に達してしまい座席数があまり気味になってしまうE4の本格置き換えが控えていることと、
E2-1000だけではまず置き換えきれないし
E4は現状24本、E2-0J新潟所属は7本。対するE2-1000は25本
2015年度からまずE2-J0からE2-1000の玉突き（多分J69以降）で置き換え
ついで2016年度からE4をE7で置き換え（連結器はE4同様両方につけ、2本連結運転も行うようにする）
ただE2-1000 J68編成以前の2016年時点での残り経年が中途半端なので、正直どうなるかはわからん
北陸開業時の減数を考慮しても16連化用とE2-0N後継用に数本用意する必要があるからな
>>827
十中八九製造するとみている
でないと新津製造予定の南武枠が捻出できない
労組ソースだが製造予定とされている
経年に達してしまい座席数があまり気味になってしまうE4の本格置き換えが控えていることと、
E2-1000だけではまず置き換えきれないし
E4は現状24本、E2-0J新潟所属は7本。対するE2-1000は25本
2015年度からまずE2-J0からE2-1000の玉突き（多分J69以降）で置き換え
ついで2016年度からE4をE7で置き換え（連結器はE4同様両方につけ、2本連結運転も行うようにする）
ただE2-1000 J68編成以前の2016年時点での残り経年が中途半端なので、正直どうなるかはわからん
北陸開業時の減数を考慮しても16連化用とE2-0N後継用に数本用意する必要があるからな
>>827
十中八九製造するとみている
でないと新津製造予定の南武枠が捻出できない
つーか横浜向けは総合での製造の方が多いんじゃないか？
最初の編成も総合から出場だし
最初の編成も総合から出場だし
E7、実物はCGより色がきれいだな。
W7も配色は一緒だよね？
W7も配色は一緒だよね？
831 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 02:37:00.06 ID:3eWhQymj0
高架化した駅がホーム延伸不可であると言っても「上に載せるのは問題ない」とか
性能的に2両サロを挟めないと言われても「スイッチで加速度はいくらでもあげられる」とか言ってたし
確実に鉄道の知識がない人間の発言
面倒だけど片っ端からNGしかないのかな
性能的に2両サロを挟めないと言われても「スイッチで加速度はいくらでもあげられる」とか言ってたし
確実に鉄道の知識がない人間の発言
面倒だけど片っ端からNGしかないのかな
833 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 03:18:03.15 ID:3eWhQymj0
さすがに新型E7系は船積みで送り出すようだな
>>831
あのさぁ。
アニュレポでTokyo metropolitan area network における
Chuo Lineのサービス改善としてSeating serviceがあるわけ。
明らかに中央線新型特急とは次元が違うのだが、
そんなことも分からないとは頭おかしいよ。
あのさぁ。
アニュレポでTokyo metropolitan area network における
Chuo Lineのサービス改善としてSeating serviceがあるわけ。
明らかに中央線新型特急とは次元が違うのだが、
そんなことも分からないとは頭おかしいよ。
そういやE7は初編成はS19(だっけ)の試作車番号にはならんのね。量産しないと間に合わないからかな
いい加減専スレ行けよ中央線の話したければ……
てゆーか、中央快速線を12連化するくらいなら、いっそのこと15連化しろと。
朝から単発とは…
まあ以前ID変えずに滅多打ちにされてたからかわいそうだとは思うけど専スレでやれ
まあ以前ID変えずに滅多打ちにされてたからかわいそうだとは思うけど専スレでやれ
てか12両じゃ検査できなくね？
11両までだろ
11両までだろ
842 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 09:05:23.28 ID:wA/geen70
試作車がない電車
E127
205
211
251
253
255
E217
E233
E501
E531
701
719
E721
E257
E259
E653
E657
E751
E127
205
211
251
253
255
E217
E233
E501
E531
701
719
E721
E257
E259
E653
E657
E751
>>842
205には900番台の区分になってないだけで実質試作にあたる量産先行車が0番代にあるだろ。
205には900番台の区分になってないだけで実質試作にあたる量産先行車が0番代にあるだろ。
845 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 09:18:28.74 ID:8NiSnL3XO
>>842
215「・・・」
215「・・・」
>>842
651系と107系がないぞ
651系と107系がないぞ
E217もS1やS51って量産先行車だったよな
>>835
あのさぁ…イワナ、書かなかった？
「Chuo Line」じゃなくて「such as the Chuo Line, etc.」で中央線に限った話だとは書いてないんだよなぁ
ほこ×たてのスタッフみたいに都合のいい部分だけ切り取って捏造するのはNG
仮に中央線の話だとしたら、もう一つの項目の「Improvements in speed and travel efficiency」は？
白紙改正したばかりで地上設備の面でも車両の面でもスピードアップは望めないんですが
>>835
あのさぁ…イワナ、書かなかった？
「Chuo Line」じゃなくて「such as the Chuo Line, etc.」で中央線に限った話だとは書いてないんだよなぁ
ほこ×たてのスタッフみたいに都合のいい部分だけ切り取って捏造するのはNG
仮に中央線の話だとしたら、もう一つの項目の「Improvements in speed and travel efficiency」は？
白紙改正したばかりで地上設備の面でも車両の面でもスピードアップは望めないんですが
848 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/10/26(土) 09:39:00.64 ID:/Rpsw+Kyi
wiki、総武本線新車入らない。
>>842
E531に関してはE993という試作車があってだな・・・
E531に関してはE993という試作車があってだな・・・
850 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 10:29:22.11 ID:3eWhQymj0
>>847お前の言ってることは単に中央の地形的な構造でスピードアップができないだけだろ。専門的なことならびかえる知ったかはお前も同じな
851 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 10:30:00.59 ID:y46b7Wfq0
中央快速線11,12両とか言ってる奴、中央快速線の3割は青梅線か高尾以西の運用なのを知らないだろ。
昼間の青梅線12両とか明らかに過剰過ぎw
それとホーム有効長が4両しかない駅もあり、運用が非常にややこしくなる。
昼間の青梅線12両とか明らかに過剰過ぎw
それとホーム有効長が4両しかない駅もあり、運用が非常にややこしくなる。
852 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 10:33:01.31 ID:PNBpV9L+0
>>842
E721は500番台が試作のようなもんな気がする
E721は500番台が試作のようなもんな気がする
同じ話蒸し返して無限ループさせようとしてる奴は、黙ってNGに突っ込むしかないんかな…
855 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 10:35:38.71 ID:q0NWfwdwO
>>842
205系６ドア車に900番があったはず
205系６ドア車に900番があったはず
857 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/10/26(土) 10:41:50.47 ID:/Rpsw+Kyi
総武本線、山手線のお下がり。
858 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 10:44:10.34 ID:PNBpV9L+0
FGTいなほは馬鹿詐欺には一日３往復程度停車はどうか。
新潟～大宮間はノンストップか、１、２駅ランダム停車。
白根＋谷川、浅間、朱鷺or白鷹の半分は停車。
新潟～大宮間はノンストップか、１、２駅ランダム停車。
白根＋谷川、浅間、朱鷺or白鷹の半分は停車。
>>850
地形の構造？高尾以東の話なんだが
山線は地上はいじらず特急の新型車両でスピードアップするって信濃日報あたりが書いてたはず
今年3月にやった中央線の白紙改正は知ってるだろ
快速のE233統一と三鷹～立川間の立体化工事完成に伴って新宿～八王子間を3分短縮した
設備は万端だし向こう十年はスピードアップなんてないだろと言っただけ
地形の構造？高尾以東の話なんだが
山線は地上はいじらず特急の新型車両でスピードアップするって信濃日報あたりが書いてたはず
今年3月にやった中央線の白紙改正は知ってるだろ
快速のE233統一と三鷹～立川間の立体化工事完成に伴って新宿～八王子間を3分短縮した
設備は万端だし向こう十年はスピードアップなんてないだろと言っただけ
>>806-811、>>814-816、>>831-832、>>835、>>847、>>851、>>859
だから、全列車G付前提の有る無い論争は止めろと>>668に理由とセットで書いただろ！
それから、英文アニュアルレポートに拘っている奴、↓の資料の15ページを見ろ。
http://www.jreast.co.jp/investor/everonward/pdf/all.pdf
だから、全列車G付前提の有る無い論争は止めろと>>668に理由とセットで書いただろ！
それから、英文アニュアルレポートに拘っている奴、↓の資料の15ページを見ろ。
http://www.jreast.co.jp/investor/everonward/pdf/all.pdf
861 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 11:56:59.46 ID:QCvsI2Pf0
>>827
総合でもやるよ
総合でもやるよ
862 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 11:57:49.97 ID:QCvsI2Pf0
>>830
会社が違うから配色も別がいいな
会社が違うから配色も別がいいな
863 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 11:59:34.27 ID:QCvsI2Pf0
>>834
スキー人気が不採算なら廃止でも言いが現状廃止にする必要は無いだろ
スキー人気が不採算なら廃止でも言いが現状廃止にする必要は無いだろ
864 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 12:01:05.60 ID:kZwk9Toti
>>842
E331系が無い
E331系が無い
連投くん死んでくれないかな。
866 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 12:03:31.83 ID:kZwk9Toti
867 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 12:06:56.92 ID:A75w3d280
868 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 12:07:59.04 ID:n4/A080W0
>>864
それは番台区分してないだけで実質試作車「しか」無い
それは番台区分してないだけで実質試作車「しか」無い
870 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 12:13:03.81 ID:9lzIv2Qm0
量産先行車がある車両
205
215
E217
E231-500
E351
205
215
E217
E231-500
E351
吾妻新幹線なんかより郡山～喜会津若松をミニ新幹線にすべき。
>>872
そっちはむしろ浅草からスーパーはくとみたいなＤＣ特急出して欲しいわ
そっちはむしろ浅草からスーパーはくとみたいなＤＣ特急出して欲しいわ
NG登録でスッキリ
>>827
導入決定直後の交通新聞では埼京共々新津onlyとされてたが、その話は埼京共々破綻して10本前後はJトレ回しになってるはず
新津の年間250両の生産能力に対して半年で200両強作れなんてのはどう考えても無理だし
導入決定直後の交通新聞では埼京共々新津onlyとされてたが、その話は埼京共々破綻して10本前後はJトレ回しになってるはず
新津の年間250両の生産能力に対して半年で200両強作れなんてのはどう考えても無理だし
>>867
半自動だからなんだ？ｗｗ
半自動だからなんだ？ｗｗ
>>876
逆でしょ。総合車両製作所の受注が低迷しているから、やむを得ず投入ペースを上げた。
逆でしょ。総合車両製作所の受注が低迷しているから、やむを得ず投入ペースを上げた。
>>878
南海に売り込みをかけたらいいのになw
南海に売り込みをかけたらいいのになw
880 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 15:40:37.41 ID:QCvsI2Pf0
>>870
それぞれの解説詳しく特に215系について
それぞれの解説詳しく特に215系について
881 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 15:42:04.97 ID:QCvsI2Pf0
>>881
需要がないところに電化投資しても意味がない。
そもそも東がやるならパンタグラフ付きのシリーズハイブリッドになると思う。
直流架線では架線から電源を取りモーター駆動、非電化及び交流区間ではディーゼル発電機で発電しモーター駆動と。
あるいは、FC自動車もそろそろ出てくる位なので、非電化区間は水素燃料電池＋モーターでも良いかも。
需要がないところに電化投資しても意味がない。
そもそも東がやるならパンタグラフ付きのシリーズハイブリッドになると思う。
直流架線では架線から電源を取りモーター駆動、非電化及び交流区間ではディーゼル発電機で発電しモーター駆動と。
あるいは、FC自動車もそろそろ出てくる位なので、非電化区間は水素燃料電池＋モーターでも良いかも。
>>881
今現在、東武日光まで乗り入れている会津鉄道のリクライニング車を浅草まで乗り入れさせれば良い。
今現在、東武日光まで乗り入れている会津鉄道のリクライニング車を浅草まで乗り入れさせれば良い。
いや、始発・終着が浅草とは…終わっとる。
浅草はオワコン
浅草はオワコン
888 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 17:28:11.09 ID:hBi9+VX80
武蔵野線はどうなるんでしょうか…？
889 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 17:31:26.89 ID:lzu8ZxC20
890 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 17:33:24.29 ID:QCvsI2Pf0
>>887
リニューアルしたとは言え所詮朝糞だからな
リニューアルしたとは言え所詮朝糞だからな
>>880
>>870では無いが興味があったのでウィキで見てみた。
第一編成のみATC-5が無しで落成し、ｻﾊ215が0番台。後でATC追設してる。
それ以外のNL2～4編成はATC-5付で落成し、ｻﾊ215が100番台と200番台。
･･･でも何で区分が変わったのか記述されてない。
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC215%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
>>870では無いが興味があったのでウィキで見てみた。
第一編成のみATC-5が無しで落成し、ｻﾊ215が0番台。後でATC追設してる。
それ以外のNL2～4編成はATC-5付で落成し、ｻﾊ215が100番台と200番台。
･･･でも何で区分が変わったのか記述されてない。
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC215%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
>>887>>890
大体、ターミナル駅なのに10両編成が入線出来ないのが変。
北千住とかで切り離しとかやってる。
一応大手私鉄だよな、あの会社。
で、集客が難があるために敵の束に乗り入れてくるとは･･･
大体、ターミナル駅なのに10両編成が入線出来ないのが変。
北千住とかで切り離しとかやってる。
一応大手私鉄だよな、あの会社。
で、集客が難があるために敵の束に乗り入れてくるとは･･･
>>879
南海は元々お客だし、財政難で泉北から車輌の譲渡も受けているので
期待しても発注してくれないでしょ。
J-TRECは他社に営業を掛けないと。新津と合併も控えてるんだし。
東急はお荷物を買ってくれたと思ってるのかね、束に。
南海は元々お客だし、財政難で泉北から車輌の譲渡も受けているので
期待しても発注してくれないでしょ。
J-TRECは他社に営業を掛けないと。新津と合併も控えてるんだし。
東急はお荷物を買ってくれたと思ってるのかね、束に。
>>894
それもそうなんだが、浅草じゃ観光客呼べないじゃん。
浅草からは山手線（＝都心部）に乗り継ぐのに必ず他社を利用しなければ行く事が出来ない。
だから新宿に入れた訳もある。
伊勢崎線、通勤も新宿乗り入れしたら通勤客は喜ぶだろうな･･･
それもそうなんだが、浅草じゃ観光客呼べないじゃん。
浅草からは山手線（＝都心部）に乗り継ぐのに必ず他社を利用しなければ行く事が出来ない。
だから新宿に入れた訳もある。
伊勢崎線、通勤も新宿乗り入れしたら通勤客は喜ぶだろうな･･･
896 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 18:11:41.22 ID:PNBpV9L+0
>>872
吾妻新幹線は単線フル規格、草津温泉へ乗り入れ
上越新幹線と吾妻線との交点で分岐、そこに新駅。
距離として約５０キロ、途中駅は新中之条、ほとんどがトンネルとすると
幾らくらいかかるでしょうか。
上信自動車道といい勝負。
吾妻新幹線は単線フル規格、草津温泉へ乗り入れ
上越新幹線と吾妻線との交点で分岐、そこに新駅。
距離として約５０キロ、途中駅は新中之条、ほとんどがトンネルとすると
幾らくらいかかるでしょうか。
上信自動車道といい勝負。
南海こそ205系を購入してポンコツを取り替えればいいのに…
>>898
それ、賛成かも。
新車買いたくても買えない南海は自社車輌と共通設計の泉北のセミステンレス車を
譲渡してもらったが、所詮セミステンレスですぐ内側の鋼体ががたが来る。
205ならとりあえず車体は錆びないので床下機器だけ気をつけりゃ未だ大丈夫。
束は保守がいい加減だから故障を起こさせているが、お金が無い南海の方が
車輌を財産として認識するだろうから大切に使ってくれるかもね。
それ、賛成かも。
新車買いたくても買えない南海は自社車輌と共通設計の泉北のセミステンレス車を
譲渡してもらったが、所詮セミステンレスですぐ内側の鋼体ががたが来る。
205ならとりあえず車体は錆びないので床下機器だけ気をつけりゃ未だ大丈夫。
束は保守がいい加減だから故障を起こさせているが、お金が無い南海の方が
車輌を財産として認識するだろうから大切に使ってくれるかもね。
>>898>>900
南海はJRと違って21m車だし、
すぐ置き換えないとヤバいのは鋼製で製造から40年以上経ってる7000と7100。
いくら関東私鉄に比べて財政的に厳しいといっても、
両数的にはあと10年あれば新車で代替可能だろ。
それに205を購入すると競合路線と同型車両を走らせることになるし、
多分ないだろうな。
南海はJRと違って21m車だし、
すぐ置き換えないとヤバいのは鋼製で製造から40年以上経ってる7000と7100。
いくら関東私鉄に比べて財政的に厳しいといっても、
両数的にはあと10年あれば新車で代替可能だろ。
それに205を購入すると競合路線と同型車両を走らせることになるし、
多分ないだろうな。
ネタにマジレスとかもうね
904 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 19:25:18.23 ID:QCvsI2Pf0
>>891
カムサハムニダ
カムサハムニダ
905 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 19:26:01.41 ID:QCvsI2Pf0
>>892
朝糞も地下に移設して2面4線にすればいいのにな
朝糞も地下に移設して2面4線にすればいいのにな
906 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 19:27:39.63 ID:kZwk9Toti
907 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 19:28:14.63 ID:kZwk9Toti
>>898
JR西日本とJR四国も追加で
JR西日本とJR四国も追加で
発言してる本人達はネタの認識がない訳だが
>>894-895
ＪＲだと鬼怒川温泉に行けない点が不利だが、
東武は都心側ターミナルが不利。
池袋・新宿に乗り入れたからといって、日光への観光客が増えているのかというと・・・
直通列車が一日2往復のままってことはあまり効果ないんだろうね。
東武日光線沿線から都内へ出るなら、最初からJRの駅までクルマで出ちゃうんだし、
利用客の増えようがないわな。
ＪＲだと鬼怒川温泉に行けない点が不利だが、
東武は都心側ターミナルが不利。
池袋・新宿に乗り入れたからといって、日光への観光客が増えているのかというと・・・
直通列車が一日2往復のままってことはあまり効果ないんだろうね。
東武日光線沿線から都内へ出るなら、最初からJRの駅までクルマで出ちゃうんだし、
利用客の増えようがないわな。
今更スペーシアの増備はしないだろうから現状より増やせないだろ
東武ホテルが監修したあのバブリー内装は好きだけど
東武ホテルが監修したあのバブリー内装は好きだけど
>>909
直通は定期4往復だよ。他に週末は臨時もある
直通は定期4往復だよ。他に週末は臨時もある
JR東日本以外はスレ違い。
>>909
過去に鉄道趣味誌に載っていたところでは、日光全体の観光客数の増加
とまでは行かないが、浅草発着便から新宿発着便への利用客の移行が
ほとんど発生せず新宿発着便の乗客数分が丸々増加した計算となっていて、
鉄道利用の面では充分効果ありということになっているそうな
過去に鉄道趣味誌に載っていたところでは、日光全体の観光客数の増加
とまでは行かないが、浅草発着便から新宿発着便への利用客の移行が
ほとんど発生せず新宿発着便の乗客数分が丸々増加した計算となっていて、
鉄道利用の面では充分効果ありということになっているそうな
914 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 20:14:22.43 ID:PNBpV9L+0
我妻新幹線にちなんで、日光新幹線はどうか。
宇都宮から単線フル規格。法律上は東北新幹線の支線。
JRと東武との持ち株会社が経営。
宇都宮から単線フル規格。法律上は東北新幹線の支線。
JRと東武との持ち株会社が経営。
今更だけどE127をJR四国支援ということでプレゼントしたほうが良かったよね
E129統一でコスト削減できるしJR四国も国鉄電車を潰せる
新潟県のトキめき鉄道から電車整備を受託するだろうから
トキめき分E129の製造費を一部負担しても得したと思う
E129統一でコスト削減できるしJR四国も国鉄電車を潰せる
新潟県のトキめき鉄道から電車整備を受託するだろうから
トキめき分E129の製造費を一部負担しても得したと思う
916 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 20:53:03.15 ID:kZwk9Toti
>>879
南海ならお古の205系か209系を買いそう。
南海ならお古の205系か209系を買いそう。
鉄道経営する会社が持ち株会社とかｗ
>>905
地形とかを考えて発言して下され。
隅田川をくぐらないといけないし、既存の2地下鉄&TXを潜るには
かなり手前から地下化工事を行わないと潜れない。
浅草駅がホーム延伸とか周辺の区画整理が簡単に出来りゃもうやってるでしょ。
結局東武自身が浅草を諦めて特急は束経由新宿、通勤はメトロ半蔵門日比谷に
客を逃がせるようにしたんだから。
>>914
JR日光線＆東武日光線に需要があるぐらいなら乗り入れに束は253改造車･東武も100系改造車を
置き換えるでしょ。
両社共乗り入れに際して改造車で済ませて居るのは現状では「日光」と云う場所に需要が無く利益が
取れないと判断している証拠。
地形とかを考えて発言して下され。
隅田川をくぐらないといけないし、既存の2地下鉄&TXを潜るには
かなり手前から地下化工事を行わないと潜れない。
浅草駅がホーム延伸とか周辺の区画整理が簡単に出来りゃもうやってるでしょ。
結局東武自身が浅草を諦めて特急は束経由新宿、通勤はメトロ半蔵門日比谷に
客を逃がせるようにしたんだから。
>>914
JR日光線＆東武日光線に需要があるぐらいなら乗り入れに束は253改造車･東武も100系改造車を
置き換えるでしょ。
両社共乗り入れに際して改造車で済ませて居るのは現状では「日光」と云う場所に需要が無く利益が
取れないと判断している証拠。
>>902
メルヘン
メルヘン
>>918
前例が一昨日位から報道されてる「阪急阪神HD」があるよ。
前例が一昨日位から報道されてる「阪急阪神HD」があるよ。
>>915
高崎の107系が良いのでは？ホントは211系が良さげなんだけど、田町付属はほぼ解体しちゃってるからなぁ･･･。205系などの4ドア車ではダメかな？
高崎の107系が良いのでは？ホントは211系が良さげなんだけど、田町付属はほぼ解体しちゃってるからなぁ･･･。205系などの4ドア車ではダメかな？
＞「日光」と云う場所に需要が無く利益が
取れないと判断している証拠。
昔は東武国鉄で競う程だったのだが…
取れないと判断している証拠。
昔は東武国鉄で競う程だったのだが…
>>920
それを簡単に作れるのならもう新宿辺りまで上越新幹線延伸が完成してるでしょ。
要は土地収用などで無理がある。
羽田アクセスは東京～浜松町を子会社のモノレールを延伸すればかなり便利になる。
てか、もうほぼ完全な子会社なのだから束に合併しちゃって電車特定区間に加えて
都内からも利用しやすくして欲しい。
それを簡単に作れるのならもう新宿辺りまで上越新幹線延伸が完成してるでしょ。
要は土地収用などで無理がある。
羽田アクセスは東京～浜松町を子会社のモノレールを延伸すればかなり便利になる。
てか、もうほぼ完全な子会社なのだから束に合併しちゃって電車特定区間に加えて
都内からも利用しやすくして欲しい。
929 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 21:49:41.81 ID:kZwk9Toti
>>915
激しく同意
激しく同意
東京モノレールってJR東の傘下だったのね
興味なかったから知らなかったわ
モノレールを路線化して成田や新宿につなげるの・・・て無理だよな・・・
興味なかったから知らなかったわ
モノレールを路線化して成田や新宿につなげるの・・・て無理だよな・・・
>>931
とは言え、スペーシアはJR東でいうと651系と同世代の車両なんだよね
本格的に日光特急にテコ入れをしたいなら、
そろそろスペーシアの代わりになる新型特急を入れてもいい気がする
現スペーシアはりょうもうに転用すればいいかと
とは言え、スペーシアはJR東でいうと651系と同世代の車両なんだよね
本格的に日光特急にテコ入れをしたいなら、
そろそろスペーシアの代わりになる新型特急を入れてもいい気がする
現スペーシアはりょうもうに転用すればいいかと
>>928>>930
モノレールって浜松町は幸い東京駅に向いて乗り入れしているでしょ。
東北縦貫線じゃないけど山手とかの上空空間を利用して東京に乗り入れして
くれないかな。
昔は完全に関係が無い会社だったが、今のモノレールはほぼ完璧に子会社なので
山手線などの既存線の経営とか考慮する必要が無いばかりか、混雑緩和としても
使えるし、羽田国際化に際し東京駅まで海外からの利用者が1本で出られるメリットは
大きい。
ついでに京浜東北線の快速はモノレール接続の必要が無ければ浜松町は通過出来る。
＝2020年五輪までに何とか実現出来ないかね？
あと運賃計算とかややこしいからやっぱり束に経営統合しちゃって、所詮子会社なんだから。
モノレールって浜松町は幸い東京駅に向いて乗り入れしているでしょ。
東北縦貫線じゃないけど山手とかの上空空間を利用して東京に乗り入れして
くれないかな。
昔は完全に関係が無い会社だったが、今のモノレールはほぼ完璧に子会社なので
山手線などの既存線の経営とか考慮する必要が無いばかりか、混雑緩和としても
使えるし、羽田国際化に際し東京駅まで海外からの利用者が1本で出られるメリットは
大きい。
ついでに京浜東北線の快速はモノレール接続の必要が無ければ浜松町は通過出来る。
＝2020年五輪までに何とか実現出来ないかね？
あと運賃計算とかややこしいからやっぱり束に経営統合しちゃって、所詮子会社なんだから。
>>934続き
因みにモノレールは2012年3月時点で束の株保有率が79％。
他に株を持ってるのは作った日立とANA。
･･･したがって車輌はこれからも日立で作るのだろうが、経営権は
完全に束の中にある。
因みにモノレールは2012年3月時点で束の株保有率が79％。
他に株を持ってるのは作った日立とANA。
･･･したがって車輌はこれからも日立で作るのだろうが、経営権は
完全に束の中にある。
>>936
205だとしても前に束から譲渡された113みたいに
中間でドア扱いが出来る乗務員室を設ければ使えないことは無い。
現状の四国の島内運用用の持ち物は113や121しかなく何れも国鉄時代の
古い抵抗制御車で、そこそこ年数が経てば更新を考えなければいけなくなる。
ま、121に関しては下回りが105みたいな物で車体は205や211に似た構造なので
床下機器更新で済ませるかも知れないが、113系は車体が鋼製なので塩害のある
四国では寿命は短くなるのではと予想される。
205だとしても前に束から譲渡された113みたいに
中間でドア扱いが出来る乗務員室を設ければ使えないことは無い。
現状の四国の島内運用用の持ち物は113や121しかなく何れも国鉄時代の
古い抵抗制御車で、そこそこ年数が経てば更新を考えなければいけなくなる。
ま、121に関しては下回りが105みたいな物で車体は205や211に似た構造なので
床下機器更新で済ませるかも知れないが、113系は車体が鋼製なので塩害のある
四国では寿命は短くなるのではと予想される。
939 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 22:39:11.87 ID:PNBpV9L+0
>>919 >>928
秋田、山形新幹線の前身、特急つばさ・やまばと（上野乗り入れ版）
は一日３往復程度しかなかったのに、今は一時間に最低１往復はある。
新幹線たにがわ・なすのも同様。
日光・吾妻新幹線ができたら現在のたにがわ・なすの同様の本数になり、
日光や草津近辺の観光客も増えるだろう。
つまり、日光線や吾妻線は事実上の複線になり、在来線は地域移動用（ワンマン化）、
新幹線は観光、遠距離ビジネス用と差別化が生まれる。
秋田、山形新幹線の前身、特急つばさ・やまばと（上野乗り入れ版）
は一日３往復程度しかなかったのに、今は一時間に最低１往復はある。
新幹線たにがわ・なすのも同様。
日光・吾妻新幹線ができたら現在のたにがわ・なすの同様の本数になり、
日光や草津近辺の観光客も増えるだろう。
つまり、日光線や吾妻線は事実上の複線になり、在来線は地域移動用（ワンマン化）、
新幹線は観光、遠距離ビジネス用と差別化が生まれる。
>>930
正確には経営が苦しくてJR東が助けた形
元々名鉄、日立と親が変わり、京急羽田空港駅開業を期にJR東が京急をライバル視したのもある
結果的にニューシャトル同様Suica事業者になれたけどな
モノレールは電車と免許証車両が同じでも構造が特殊だから造れる所が限られる
正確には経営が苦しくてJR東が助けた形
元々名鉄、日立と親が変わり、京急羽田空港駅開業を期にJR東が京急をライバル視したのもある
結果的にニューシャトル同様Suica事業者になれたけどな
モノレールは電車と免許証車両が同じでも構造が特殊だから造れる所が限られる
941 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 22:47:54.69 ID:PNBpV9L+0
もし、日光・吾妻新幹線ができたら、各駅タイプでも１時間半ほどで着く。
（増解結の時間含む）単線かつ短距離なので、それほどコストがかからない。
マイカーや高速バスに余裕で勝てるかも。
（増解結の時間含む）単線かつ短距離なので、それほどコストがかからない。
マイカーや高速バスに余裕で勝てるかも。
最近は吾妻厨がいるな
草津温泉に直付けできない我儘新幹線
>>942
東武は営業距離もそこそこ長いし、古い8000系列も未だ居るからねぇ。
スペってVVVFって云ってもGTOの初期の物でしょ。
いい加減古い200とかを取り合えず100で玉突きしてスペーシアは
スカイツリーとか新宿乗り入れとか話題があるんだから新しいのを入れても良いと
思うのだけどね。･･･やっぱり投資しないのは日光が期待できないからなんでしょ。
東武は営業距離もそこそこ長いし、古い8000系列も未だ居るからねぇ。
スペってVVVFって云ってもGTOの初期の物でしょ。
いい加減古い200とかを取り合えず100で玉突きしてスペーシアは
スカイツリーとか新宿乗り入れとか話題があるんだから新しいのを入れても良いと
思うのだけどね。･･･やっぱり投資しないのは日光が期待できないからなんでしょ。
日光は東照宮や紅葉単体だったら日帰り圏内だもんね。
車のアクセスはいいし、電車だとその先の乗り継ぎが大変。
鬼怒川温泉が旅館数の割に泉質がショボいのも痛い。
車のアクセスはいいし、電車だとその先の乗り継ぎが大変。
鬼怒川温泉が旅館数の割に泉質がショボいのも痛い。
947 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 23:23:45.20 ID:7p3ZfCtvO
>>945
スレチだが、200系りょうもうは3+3の新型凡庸特急に置き換えを検討中。
スレチだが、200系りょうもうは3+3の新型凡庸特急に置き換えを検討中。
>>938
JR東で邪魔なE127をJR四国に引き取ってもらおうぜってことだから205や211じゃ意味がない
E127を引き取ってくれれば置き換え分のE129を作る必要があるから車両製作部門の仕事が増えるので
JR四国が新車を発注してくれたのと同じような効果がある
JR東で邪魔なE127をJR四国に引き取ってもらおうぜってことだから205や211じゃ意味がない
E127を引き取ってくれれば置き換え分のE129を作る必要があるから車両製作部門の仕事が増えるので
JR四国が新車を発注してくれたのと同じような効果がある
>>947
凡庸特急って、E257みたいなのか？w
凡庸特急って、E257みたいなのか？w
>>947
「はんよう」と読めなかったのですねわかります
「はんよう」と読めなかったのですねわかります
>>950
いや、正気で「凡庸」を使っているのかもしれない.
いや、正気で「凡庸」を使っているのかもしれない.
952 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/10/27(日) 00:23:38.62 ID:z1oBB/5ki
IGBTのE127ってもう現れた？
954 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 00:58:34.91 ID:x30oJqVi0
>>917
いっそJR西日本に買収されてJR西日本線に編入してくれ
いっそJR西日本に買収されてJR西日本線に編入してくれ
四国は新車買う金があるなら現行の5000系とハンドル操作が共通化できる
西の225系と同一車両を買うだろうし、新車買う金が無いなら減便にしたり、
気動車で運用させて埋め合わせるだろ。国鉄設計の211・205系はまだしも、
東日本仕様のE127なんて扱いが複雑になるだけだから入れないと思うよ。
西の225系と同一車両を買うだろうし、新車買う金が無いなら減便にしたり、
気動車で運用させて埋め合わせるだろ。国鉄設計の211・205系はまだしも、
東日本仕様のE127なんて扱いが複雑になるだけだから入れないと思うよ。
956 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 01:00:54.50 ID:x30oJqVi0
>>923
日光線の107系置き換えたんだから馬鹿詐欺支社の107系、115系も置き換えるべき
日光線の107系置き換えたんだから馬鹿詐欺支社の107系、115系も置き換えるべき
>>950
スレ立てよろしく
スレ立てよろしく
最近のゆとりは汎用を「ぼんよう」と読む馬鹿がいるらしいぜ。
959 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 01:21:06.92 ID:x30oJqVi0
>>930
HITACHIも株式保有してるけどな
HITACHIも株式保有してるけどな
960 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 01:32:29.47 ID:RIV4J65iO
251系はしまかぜの元ﾈﾀみたいな列車なのに今は話題にならんね
誕生時は結構注目されてて、ビュー日光、ビュー草津、ビュー水上と温泉街目指して色々出張してたのだが…ある時期から完全に止めたよな
誕生時は結構注目されてて、ビュー日光、ビュー草津、ビュー水上と温泉街目指して色々出張してたのだが…ある時期から完全に止めたよな
962 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 02:19:29.96 ID:W+Gd5PDL0
>>960
箱根は東海道だからにぎやかなイメージがあるのだろう。
箱根は東海道だからにぎやかなイメージがあるのだろう。
都心からなら日光より箱根のほうが安くいけるしね
秋田に入場中の旧ﾁﾀN1が改造工事開始って既出?
前スレで見なかったような気がするんだけど...
ttp://kajirail.blog111.fc2.com/blog-entry-856.html
仮台車に変わってるし、改造確定ですね。
中･外共にドア周りはまだいじってないみたいだから改造始めたばっかかな?
前スレで見なかったような気がするんだけど...
ttp://kajirail.blog111.fc2.com/blog-entry-856.html
仮台車に変わってるし、改造確定ですね。
中･外共にドア周りはまだいじってないみたいだから改造始めたばっかかな?
967 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 03:44:28.79 ID:ZNqQDXH20
http://sp.nicovideo.jp/watch/sm22124617
総統閣下がついに211系廃車にキレたようです
総統閣下がついに211系廃車にキレたようです
>>939
秋田新幹線とか開業する前は東北新幹線からの乗り継ぎが主流で
その特急の本数は一時間に一本近くあった。
日光・吾妻線にそんな特急（または規模からいうと快速が適切か）走ってんの？
逆に山形新幹線でも終点新庄まで行くやつは２時間に一本くらいしかない。
新幹線が直通したからって必ず本数が一時間に一本レベルになるわけじゃなく
秋田や山形は県庁所在地で需要がそれなりにあるからそれだけの本数が走っているということ。
秋田新幹線とか開業する前は東北新幹線からの乗り継ぎが主流で
その特急の本数は一時間に一本近くあった。
日光・吾妻線にそんな特急（または規模からいうと快速が適切か）走ってんの？
逆に山形新幹線でも終点新庄まで行くやつは２時間に一本くらいしかない。
新幹線が直通したからって必ず本数が一時間に一本レベルになるわけじゃなく
秋田や山形は県庁所在地で需要がそれなりにあるからそれだけの本数が走っているということ。
>>948
何で邪魔なの?
何で邪魔なの?
規制で立てられなかった
スマンが他の人に任せる
スマンが他の人に任せる
>>972
譲渡話の出る前、E129の噂が先行してた時からある話だ。
譲渡話の出る前、E129の噂が先行してた時からある話だ。
機器更新後のE127はE129と性能は変わらないから少数でも残すだろ
E721と701は連結しても問題無かったわけだし
E721と701は連結しても問題無かったわけだし
977 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 11:06:23.52 ID:XKHp25i50
Ｅ１２９系新造（大本営発表）
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
Ｅ１２７系１０編成（２０両）譲渡（トキ鉄発表）
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/130426_keikaku.pdf
これでスッキリした？
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
Ｅ１２７系１０編成（２０両）譲渡（トキ鉄発表）
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/130426_keikaku.pdf
これでスッキリした？
最近通勤型と近郊型の区別がつかなくなっているが、
E1**系→3ドア
E2**系→4ドア
みたいな感じになるのだろうか。
E3**系の立場がなくなるが…
E1**系→3ドア
E2**系→4ドア
みたいな感じになるのだろうか。
E3**系の立場がなくなるが…
979 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/10/27(日) 11:21:20.70 ID:HCf8uodx0
一般形にしたんじゃなかったっけ
980 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 11:25:52.78 ID:XKHp25i50
ドア数はＥ１ＸＸ・Ｅ２ＸＸに関係なく
首都圏輸送：４枚扉
ローカル輸送：♪３枚とびらツーユー ヨドコウ！
って感じだと
北日本のローカルに４枚扉を入れられた分には、真冬にドア開放されると死んじまう！
個人的には、冬場は３枚のうち真ん中の扉を閉鎖してほしいのだが・・・・・
首都圏輸送：４枚扉
ローカル輸送：♪３枚とびらツーユー ヨドコウ！
って感じだと
北日本のローカルに４枚扉を入れられた分には、真冬にドア開放されると死んじまう！
個人的には、冬場は３枚のうち真ん中の扉を閉鎖してほしいのだが・・・・・
次スレが到着しました。本スレを使いきってからご乗車願います。
JR東日本車両更新予想スレッド Part130
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382840699/
JR東日本車両更新予想スレッド Part130
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382840699/
982 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 11:41:17.51 ID:VyLmzsU70
>>964ほか
付属はあっさり解体してモッタイナイお化けが出そうなくらいなのに
基本編成はクロス車が含まれるから、転用したということか？
わざわざ手間をかけてまで使うってことは、3000より長期間使う可能性もあり？
仮に14編成とも転用するとすれば、現115系C編成より2編成多いが、
現豊田分には3連*2で完結する行路もあるみたいだから、
それも含めて長野に統合だろうかね
それにしても、E129に早期に置き換えられれば別だが、
長野地区は静O(RYまではいかないが、ミニ東北化してしまうのかorz
>>973
スレチ気味だが、外国人には、その新宿直通が
ジャパンレールパスが使えないのが痛手だろうし、
それが案外日光鬼怒川観光の敷居を上げているのかも
>>978
その理屈でいえば、噂の黒磯対応交直車
(開発ついでで羽越線にも入れるかも試練が)は
E621系？
付属はあっさり解体してモッタイナイお化けが出そうなくらいなのに
基本編成はクロス車が含まれるから、転用したということか？
わざわざ手間をかけてまで使うってことは、3000より長期間使う可能性もあり？
仮に14編成とも転用するとすれば、現115系C編成より2編成多いが、
現豊田分には3連*2で完結する行路もあるみたいだから、
それも含めて長野に統合だろうかね
それにしても、E129に早期に置き換えられれば別だが、
長野地区は静O(RYまではいかないが、ミニ東北化してしまうのかorz
>>973
スレチ気味だが、外国人には、その新宿直通が
ジャパンレールパスが使えないのが痛手だろうし、
それが案外日光鬼怒川観光の敷居を上げているのかも
>>978
その理屈でいえば、噂の黒磯対応交直車
(開発ついでで羽越線にも入れるかも試練が)は
E621系？
黒磯は交流車入線を考えたセクション配置になる。
そこまで東日本会社はバカじゃないよ。
そこまで東日本会社はバカじゃないよ。
>>982
今も長野C編成は14本だぞ
今も長野C編成は14本だぞ
>>980
篠田麻里子ﾀﾝｶﾜﾕｽ
篠田麻里子ﾀﾝｶﾜﾕｽ
986 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 11:46:29.09 ID:XKHp25i50
>>981
蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻
蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻
ちょっと何言っているか分からないわ。
971 名無し野電車区 sage 2013/10/27(日) 10:02:10.60 ID:UPoVjqnai
>>969
新潟の民は、E129投入が決まってから本気でそう思ってるようだよ。
何かと言い訳を考えては長野転属とか叫んでる。
974 名無し野電車区 sage 2013/10/27(日) 10:11:25.13 ID:UPoVjqnai
>>972
譲渡話の出る前、E129の噂が先行してた時からある話だ。
971 名無し野電車区 sage 2013/10/27(日) 10:02:10.60 ID:UPoVjqnai
>>969
新潟の民は、E129投入が決まってから本気でそう思ってるようだよ。
何かと言い訳を考えては長野転属とか叫んでる。
974 名無し野電車区 sage 2013/10/27(日) 10:11:25.13 ID:UPoVjqnai
>>972
譲渡話の出る前、E129の噂が先行してた時からある話だ。
数年後水上駅で見える光景
新潟方面行きのE129
高崎方面行きの107/115
新潟方面行きのE129
高崎方面行きの107/115
989 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 12:01:35.80 ID:XKHp25i50
Ｅ１２７の残り３編成（うち１編成は休車）の行き先はまだ決まっていない。
案１：新潟地区でそのまま使う
案２：直江津地区で使い、トキ鉄と相互乗入れ（更には共通運用？）で使う
案３：Ｅ１２７系１００番台が在籍する松本へ転属
のいづれかだろうな！
大番狂わせとして、しな鉄譲渡
案１：新潟地区でそのまま使う
案２：直江津地区で使い、トキ鉄と相互乗入れ（更には共通運用？）で使う
案３：Ｅ１２７系１００番台が在籍する松本へ転属
のいづれかだろうな！
大番狂わせとして、しな鉄譲渡
990 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 12:14:16.11 ID:TJaBXO3I0
>>989
新潟のE127系は確か松本の100番台と比較してATS-Pの有無だとか細かいところで差異があったような…
E129系の投入予定本数が現状の115系の本数に比べて不足してるというのに、わざわざATS-Pを設置してまで松本に転属させるのかね？
だから俺は案1か案2な気がする。
新潟のE127系は確か松本の100番台と比較してATS-Pの有無だとか細かいところで差異があったような…
E129系の投入予定本数が現状の115系の本数に比べて不足してるというのに、わざわざATS-Pを設置してまで松本に転属させるのかね？
だから俺は案1か案2な気がする。
>>983
それどこ情報？ソースを見せてくれよ
少なくともこれまで出た情報では、黒磯駅構内完全直流化の上、
デットセクションを黒磯駅より北側1km程の地点に設置するとある
これじゃとても、交流車入線の余地があるとは思えないんだが？
そういう計画じゃなきゃ、そもそも交直車導入するか否かなんて論議発生しない
それどこ情報？ソースを見せてくれよ
少なくともこれまで出た情報では、黒磯駅構内完全直流化の上、
デットセクションを黒磯駅より北側1km程の地点に設置するとある
これじゃとても、交流車入線の余地があるとは思えないんだが？
そういう計画じゃなきゃ、そもそも交直車導入するか否かなんて論議発生しない
>>992
デットセクションとか言ってる馬鹿には何も理解できまい
デットセクションとか言ってる馬鹿には何も理解できまい
995 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 13:02:54.16 ID:x30oJqVi0
>>960
旧足尾町もな
旧足尾町もな
996 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 13:04:27.61 ID:x30oJqVi0
>>964
豊田に行くんだろうな
豊田に行くんだろうな
>>946、>>960
日光は、登山電車がある箱根と違って、公共交通で行っても
いろは坂の渋滞を避ける手段がないのが痛い。
ケーブルカーが廃止になっちゃったからねー。
鬼怒川はなー、温泉が団体旅行でどんちゃん騒ぎする場所だった頃はさておき、
今は泉質しょぼいと客が来ないからなー。
日光は、登山電車がある箱根と違って、公共交通で行っても
いろは坂の渋滞を避ける手段がないのが痛い。
ケーブルカーが廃止になっちゃったからねー。
鬼怒川はなー、温泉が団体旅行でどんちゃん騒ぎする場所だった頃はさておき、
今は泉質しょぼいと客が来ないからなー。
998 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 13:10:03.34 ID:x30oJqVi0
次スレまだ～
999 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/10/27(日) 13:11:39.55 ID:1nUy+Zs/i
ふなっしー(笑)
1000 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/10/27(日) 13:12:17.98 ID:1nUy+Zs/i
E233最高なっしー(笑)
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。