JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7位。

前スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.55
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372945512/l50

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/
JRW221系223系225系125系521系スレpart28 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1274505344/

>>4
乙

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>>5
>>987に期待

JR神戸線・京都線・琵琶湖線[122] 307 ：名無し野電車区[sage]：2013/10/06(日) 10:25:40.89 ID:R9P9v2Pa0 282 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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JR西日本車両更新予想スレッド Part27 826 ：名無し野電車区[]：2013/10/06(日) 10:27:30.04 ID:R9P9v2Pa0 825 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56 5 ：名無し野電車区[]：2013/10/06(日) 10:34:07.31 ID:R9P9v2Pa0 987 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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コマルの大阪市営地下鉄60号線 21 ：名無し野電車区[]：2013/10/06(日) 10:37:37.38 ID:R9P9v2Pa0 13 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ナラ221-24、今晩から営業開始。
因みに仕様はホシ221-31と同じ。

JRW221系223系225系125系521系スレpart30 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/

JRW221系223系225系125系521系スレpart46 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.49 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.50 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.52 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355683267/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.53 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.54 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/

JRW221系223系225系125系521系スレ Part.55
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372945512/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。

＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
今作ってる高運転台車は1000番台？ 詳細は不明。

http://blog-imgs-62.fc2.com/m/i/w/miwaapu/002_20131006163415cc6.jpg

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜキハ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 )　4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　
6000番台：0番台を221系性能にした上で基本福知山線（JR宝塚線）仕様で最高速度120km/h　　？？？誰か補足求む＿|￣|○

●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原〜大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
6000番台
福知山線（JR宝塚線）・東海道本線

>>13
コレは川崎で作ってる521系か?

近車側の521系
http://blog-imgs-61.fc2.com/k/o/n/konikoni16/kinnki.jpg

>>13
イケメン！

●521系についてその2。
2015年3月の北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月社長発言）。
→△北陸線金沢以東の三セク化までに475系を521系に置き換え？
→◆北陸線金沢以東三セク化時に、あいの風とやま鉄道に521系2連×16本と413系3連×5本を譲渡、IRいしかわ鉄道に521系2連×5本（うち3本は中古、2本は新車）を譲渡。

●221系について。
2013年1月から体質改善工事開始。約8年かけて全編成に施工予定。

>>17
いや、ブサメンだろ。

225系を崩したような顔、225系のをそのまま使っても良かったんじゃない？
賛否両論別れるだろうな。

顔がよくても先頭車の転落防止ホロで台無し。

>>19
ワンマン絡みで225系と同じような高運転台にできないんじゃないの？

鉄ヲタってほんとに流線形以外は嫌いなやつ多いな

転落防止ホロって普段は乗務員室に置いといて、
必要な時だけ差し込むような形にできないのか？

ホシのクハ221-8のC編成だけど、車内、車外をあそこまでリヌーアルしときながら、肝心の車内半自動ボタンが従来の重いやつままて

>>24
アクリルになってなかと？

JR西日本は同一形式で床下機器のメーカーを分散させるんだな
これは万一1社でリコールが起きても他社のものでカバーできるようにするためとか
型式ごとにメーカーを統一した方がコストダウンになるがリスクヘッジを優先しているみたいである

>>26
今に始まったことちゃうし

>>26
そのくせ、ブラシは分散させずに東日本大震災でえらいことになってしまったがな。

それ20年以上も前の話やｗｗｗ

カーボンブラシだっけ？
そもそも一メーカーのシェアが高すぎるとかなんとか

221の体質改善と従来型でベージュ色の色合いが違うと思ったら、従来型
では塗装だったベージュ色の部分がフィルム貼り付けになったんだな。
従来型は茶色と青色だけがフィルムだったのに。
これで、ある意味単色一色塗り化。
アーバンネットワークエリアの地域色は白に決まったような感じだわw
ウエスト戦隊ロクレンジャーからナナレンジャーに増えたみたいwww

リニューアル車の帯は塗装じゃなくてシールになってるっぽいな

225-0にたまたま当たったけど、本当に静かだな。
高速域は特に違うな。ビックリした。

>>30
他社が製造やめていく中でのシェアの高さだろうけどな

ブラシなんて交流モーターでいらなくなるんだからいつまでもボロい電車走らせてる西が悪い

>>35
京阪、阪急、近鉄その他「…」

>>35
お前が置き換えの金出せよ
まだ関西圏じゃ西は進んでるほうだ

>>25
金属っぽいやつのままだよ

>>36
関西私鉄、特にその３社は無塗装車化もVVVF化率も低いからな。
逆に貧乏なはずのJR四国が意外とハイテク車だらけで驚いたわ。

>>39
但し阪急は今秋から新1000系等を50編成投入し旧型車を置き換えていく方針
なお無塗装にはならない模様

>>39
四国は民営化直前まで電化されてなかったからな。
電車に限れば、旧来の抵抗制御車は国鉄継承車の111系と121系、
後に111系の代替に譲渡された113系だけだもんな。

移行後に初めて製造された7000系は、西の207系量産先行車や、
東の901系（後の209系9x0番台）と違って、いきなり量産車なんだな。

仕方ないだろ、國鐵車輛を末永く大事に使う社質だからさ。

>>41
6000系は？と思ったが7000系のが古いのか

>>43
7000系は90年製
6000系は96年製だもんな

>>40
無塗装にはならないが、あの間抜けな前面デザインはなんじゃ？
しかも、テールライトがミナミのボンビー特急を思い起こさせる。
あんなもんが50編成かぁ…ヤレヤレ。

そんなババ夕ンクネタばっかりしてたら君臨しよるで

46 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

タと夕の違いすらわからんのかｗ

あぼ〜ん荒らしも質が落ちたのぉ

ハッキリいって古い車両が残ってる方が鉄道会社としての本来の姿なんだよ
東日本と東海が儲けすぎてるだけ(その東日本にも國鐵新潟というオンボロ帝国があるし)

>>49
桜井線と和歌山線の105系は流石に問題が多いだろ。後輩の方がインドネシアに島流しされたし。
和歌山に新車が40両入ると思ったら、阪和線快速の225系5000番台でガッカリした。

國鐵廣島も来年くらいから新型車両投入するみたいだしな

客室の劣化は改修で対応できるけど、
最高速度や加減速性能の改修は費用面で
現実的でない。
性能基準で車両投入しているから旧電の
かたまるところができる。
儲けを車両以外の何に使っているのか？

>>49
それは近鉄京阪阪急南海や琴電には言えるかもしれないけど、

西は大阪商人根性の大鉄局が実権を握ってて、ドケチなだけだろ。
財務状況は東・東海に比べて儲かってないかもしれないけどさ、
北海道や四国と違って新車投入に四苦八苦するほどでもないはず。
脱線事故の後始末の悪さや、末期色などもそれを象徴してるわ。

521系製造中
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/10/08/ken24_008.jpg

西の車両のスレなのになんで西に対して後ろ向きなレスがあるんだよ…

早く521系1000番台の情報はよ

>>20
同意。先頭部に防止幌は不要だな。イケメンが台無しだわ。

>>53
国鉄時代本社が大鉄局のやりたいことをさせなかった理由が分かる。
大鉄局が主導権握った結果が今の酉の体たらくだし。

>>52
車両を新しく買うこと以外にもいくらでも金の使い道は思いつくけど？
大人になれば君も分かるよ

JR他社でも前面部の転落防止幌は試行錯誤してるみたいだな
盛岡のキハ100だと前面部にゴム製転落防止幌を取り付けているが空気抵抗が大きくなる上に冬季に雪が前面部にこびり付く懸念があるはず

>>53
大阪人のドケチ根性＋京都人の虚無なプライドと陰湿さ＋神戸人の見栄っ張り＋東京の官僚体質＋ハシゲの大風呂敷＋和田のスパイス＝JR西日本

>>59
空気抵抗って200キロ以上出さない限り性能や騒音に影響はないと思うが

>>61
かなり低速でも意味はあるぞ
切妻に凝ってた東急が切妻をやめたのもそのためだし、225やキハ189の先頭形状も省エネを考慮した形になってる

>>52
駅や線路のメンテナンスじゃね？

それよりﾊﾆﾜの223や225の行き先に東貝塚って入ってる？

>>63
LEDはすぐに加えられるから特に気にしなくておけ
個人的に気になるのは103系に入ってるのかどうか

>>64
個人的に気になるってｗｗｗ
一生勝手に気にしてろｗｗｗ

いるいる、特に車両に関してｗ
いちゃもんつけたり、絶賛したり…

キハ187系とか切妻にし過ぎてトンネルドンが発生して一部減速を強いられてるしな

せっかくハイパワーなエンジンや振り子を積んで高速化したのに、トンネル手前で減速してりゃ本末転倒だよな。

しかしキハ187系程度で減速してるなら、はくたかとかどうなるんだろう（貫通側での160キロ運転あり）

>>69
ステンレスの気密性の低さと若干ではあるものの角度がついてるのが大きな差になってるんじゃないかね
他社のステンレス特急が(空気抵抗の問題で)減速してるって話も聞かないし

テンプレに追加した方がいい？

IRいしかわ鉄道
http://www.ishikawa-railway.jp/outline/pdf/plan.pdf
> 車両については、本県並行在来線の運行に必要な5編成全てを2両ユニットの新型車両
> （521系車両）で取得し、そのうち3編成は、数年間走行した車両を新車価格の1/3程度の
> 低廉な価格で取得する。

あいの風とやま鉄道
http://www.toyama-railway.jp/outline/images/mngm_last.pdf
> 朝、夕の利用の多い時間帯については3両ユニットの旧型車両（413系）、2両ユニットの
> 新型車両（521系）1編成又は2編成（2両又は4両）を併用し、利用の少ない日中等の
> 時間帯については新型車両（521系）1編成のみで運行できるよう、JR西日本から
> 新型車両16編成、旧型車両5編成の譲渡を受ける。

521系を新製せずに福井県のお布施の対象外の30本から上記の譲渡を実施すると
金沢以西運用に充当可能な521系が現行の半分以下となるので金沢以西で大幅減便となる
また、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道ともに2本ずつ計4本は新車で取得するので
（富山のほうのソースは>>4の鉄道ジャーナル誌）、仮に金沢以西大減便を実行するとしても
最低4本は521系を新製しないといけない
よって必然的に521系の新製が必要

>>69>>70
ほくほく線内のトンネル内の信号所で普通電車が特急を退避するとき、
特急の先頭車が流線形だと何事もないが、
高運転台形だとものすごい衝撃が来るそうな

>>69
トンネル進入時１３０km/hまで減速しておいて、トンネルに入ってから加速してますが

東海道本線にはもう２２５系追加されないのか。なんか今年は２２５系６連３本入る予定だとか。
広島よりも網干の６連を転属させて２２５系の０番台を入れるほうが先だと思う。今網干に残ってる６連を嵯峨野か湖西線にもってたほうがいいよ。大和路快速は８連化すべきだな全部

上記２２１系６連を転属させて２２５系６連
がぬけてた。去年いってたけど網干の２２３系
６連J編成ばらすはなしはどうなったのか。

>>74
何でそう思うの？
希望しか書いてないやんけｗｗｗ

>>76 湖西線や草津線の１１３系や１１７系の置き換え嵯峨野線は昼間２２１系４連じゃ混むから６連にしたほうがいい。

>>71
阪急阪神粘着荒らしの重度自閉症のババタンク💩・ババックも時々このスレッドに来るんだな。

http://hissi.org/read.php/rail/20131009/YTl5Wm92ZFNP.html

>>77
希望やんけｗ

＞湖西線や草津線の１１３系や１１７系の置き換え

これはなんで？希望やん


嵯峨野線は昼間２２１系４連じゃ混むから６連にしたほうがいい。

日中は大して混んでないわｗ希望か？
夕方上り普通４連が混んでるっていうのならわかるがな

>>79 なにがきぼうじゃ。

>>80
だから理由を言えってｗ
言えないのは、個人的希望って想われても仕方ないやろが

Ｊをバラす話とか、どっから出てきたんだ？
ソース出せよ

２ちゃんの妄想を本気にする馬鹿っているんだね

78 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

確かにアーバンに117系は2扉で邪魔になるな。金光臨や天理臨等の臨時には使えるが。

直接置換えか玉突きかはおいといて

昨年
クハ115-652が車齢49年で廃車、それに乗じて113,115を複数廃車←関西225配置による113玉突き

今年
415系に車齢49年の車両あり←それをみこして521新製中？

来年ヒロD-01クハ、クハ115-152,165などが車齢49年に←広島地区に新車投入？

2017年
クハ103-115,116が残っていれば車齢49年←それをみこして環状線新車投入？

>>85
なにその49年廃車説…と思ったけど意外と狙ってたりするかも(笑)

50年たつと役所がうるさいんじゃなかったっけ？
まあ東京ではそんなことも気にせず23区で52年目の車両が走ってるけど

>>87
南海にも50年目車両がいることをお忘れなく

>>87-88
京阪にも50年目車両がいることをお忘れなく

別に50年超は使えないってわけじゃない。
ただお上から嫌味を色々と言われるだけ。
特に酉へは、あの事故以降当たりがキツイからね。

>>90
古い車両が事故を起こすとは限らない件。

50年越えの車輌が走る大手私鉄は東急南海京阪西鉄か
JRではあまり50年選手ってのは聞かないけど今一番長寿命なのってどの車両なんだろ

>>92
　大正生まれの58654号機より年寄りって、現役の皇室用客車にあったかなぁ。

>>93
1915年製の賢所乗御車というのが現存してるけど調べたら1959年に廃車されてた。

動態保存の車両を語り出したら意味が無いだろ。
>>92が言いたいのはあくまでも日常的に一般客を運んでる車両って事。

東だが新潟の115系に半世紀ものがいる
置き換えが決定してるけど
西なら北陸の457、471系、415-800辺りが半世紀近い

>>71
ババタンクｗｗｗ
ババタンクｗｗｗ
うんこ漏らしのホモおっさんｗｗｗ

このツイッター情報は本当なんだろうか

近車観察結果：新521は３両編成。今日は通電試験してた。
Twitter nadenashi （カナデ） - 1時間前
お気に入り リツイート 返信

>>98
嘘を嘘と見抜けないとか

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿_
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　 ／ ─　 　 ─ ＼
　　　　　　　　　 　 ／　 （●） 　（●）　＼
　　　 　 　 　 　 　 |　　 　 （__人__）　　 　 |　＜王寺駅は京急を見習うぞ！
　　　　　　　　　 　,.ﾞ-‐- ､　 ｀⌒´　　　,／ 　　　オラオラ！背負い投げ！
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　ー‐　　＜.
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
　　　　/´¨`'''‐､._　　　　　　　　,'＼
　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
　 　 　 ∨　　　　　　ヽ　_,,..-'"　　　　｀ヽ
　　　　　∨　　 　 　 〈-=､.__　　　　　　　}
　　　　　　ヽ、　　　　 }　　　｀`７‐-.　　/
　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
　 　 　 　 　 /′　　, { 　 　 /　　 ／
　　　　　 　 {　　　　　!　　 ,ﾉ　 ,/′
　 　 　 　 　 !　　　　/　　/　　　`‐-､
　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'
　　　 　 　 　 ',　　/
　　　　　　　　{ 　 }
　　 　 　 　 　 ﾞY　｀ヽ､
　　　 　 　 　 　 ﾞｰ--‐'

京急 is スレチ

土石流に乗り上げて谷底に転落しろ

アンコールは未発表の新曲です
聞いて下さい

　『引きこもりのババタンク３』

阪急ウンコ色をバカにするな！阪急がなかったらお前らヲタごっこ出来ないくせに！
もうきれた、風呂ボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！今以上に匂っても知らないからな！！
もうきれた、トイレボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！脱糞してウンコとワキガ臭倍返しするからな！！

102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

225系0番台もっと増やせ。
6両は本線では廃止して、T電全列車8両以上化してくだしあ。

>>104
お前が金出せ

>>99
カナデ氏の追加ツイートきたよ。
ttps://twitter.com/nadenashi/status/388258600449105921/photo/1

確かに新521とみて間違いなさそうだな。川重の方の画像と見ても、ライト配置が一致する。

あ、なんか自演っぽくなったけど、>>106と>>107で一個だと思って。

225系を増やせというより、キトの2扉117系と113系がヤバい。
117系は臨時がメインで、いずれ681系で置き換えられると思うが、
113系はいまだに未更新がある。京都もお布施が必要か？

広島が持ちこたえてんだ、京都にもできる。

>>109
今は117や113の置き換えよりも221の更新に注力するべし
予備車ほとんどない状態でドカドカガタガタうるさいし、ぐらぐら揺れまくるし、塗装はボロボロはげまくり。
117や113はまだ予備あるからマシ。ホシ225投入で221が来たら置き換えられるだろうし

>>77
http://2d.moe.hm/2d/img/2d93747.jpg

>>106
その画像のクーラの並びが折れてるところ、中間の妻面じゃなく、先頭と同じように
前面上部の曲面がテカってるにも見えるんだけど。

２連の２編成か３編成ぐらい繋がってんじゃないの？

ここで疑ってあーだこーだ言うぐらいなら、現地で確認した方が早いんじゃ？

アンコールは未発表の新曲です
聞いて下さい

　『引きこもりのババタンク３』

阪急ウンコ色をバカにするな！阪急がなかったらお前らヲタごっこ出来ないくせに！
もうきれた、風呂ボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！今以上に匂っても知らないからな！！
もうきれた、トイレボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！脱糞してウンコとワキガ臭倍返しするからな！！

>>111
更新車すら塗装はげてるみたいだよ

京都はそれなりに更新車ふえてきてるんじゃなかったっけ？

>>109
臨時メインと言っても臨時用編成があるだけで
あとはほとんど定期運用用編成なんだが

K12か21か忘れたけど、京都側の先頭車両は禿げてるからな

塗装が剥げてるんじゃなくテープが剥がれたんだろ

京キトの洗車はJR一イイイイイイイイ！！って感じだな
同じ京キトの681系も剥がれてたし

結局ホシ223･225系のオカ進出はどうなった？
もうそろそろ試運転とかなんだかの動きがあっていい時期だけど。

いつも通りガセだったってことじゃないの？

>>121
http://rturl.net/Tb6BAa

125系の側面の種別幕はダミーで準備工事なんだな
将来快速が設定されたら取り付けるだろうけど

小浜線に快速｢わかさ｣が設定されれば面白いが、需要があるかどうか。

仮にもし125系に取り付けたとしても現在の所「普通」「回送」「試運転」「臨時」「団体」しか使い道ないだろうし
キハ121・122・126・127・187・189系はロール式種別幕を取り付けておらず大型LED方向幕にしている

小浜線て125系の快速って一応あるよな

>>127
無い。

過去に臨時にはあったかもしれんが。

521系みたくワンマン普通幕とか

中距離電車にも阪急や京阪阪神とのｻｰﾋﾞｽ向上で女性車を入れたらどうしよう｡
茨木と元町は新快速停まって欲しい｡
吹田は快速で､須磨から各停に！
塩屋と朝霧は停車で

　　　　 　　　 　　　∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

LED幕は岡山の國鐵車輛にも使っているが、廣島支社はどれも白幕…

とは言うものの、側面にLEDついた広島車もいるがな
LEDの面積は広島車>岡山車で、広島車は英語表示が出せるが、岡山車は出せない

あと、岡山の113の編成で、側面幕3箇所中2箇所が白幕なんだが…

>>132
行き先がわかればLEDだろうが幕式だろうがどっちでもいいじゃん。LEDに特段にメリットがあるわけじゃなし

広島車の正面幕が白幕で塞がれているのと、岡山車の側面表示の一部が塞がれているのは同レベルの事。
広島車が劣っているわけでもなければ岡山車が優れているわけでもない。目糞鼻糞

>>92
一般の旅客用車両では昭和39年7月製のモハ414-802とクハ415-801が最も古い

>>130
よう、レイシスト

これが新521系か？
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/10573261.html

225系みたいな顔になってしまっている。

521だよ。（523ではない）近車にも同じのがぞろぞろと出来上がってる頃。

新521系は0.5Mシステムは不採用か？

それだと機器の載せる所がないから不採用でしょう。
ていうか仮にそれが実現したとしたら形式が523系になってるはず。

ババタンクはまだまだ続くぜ！

ヤーレンソーランソーランソーランソーランソーラン（ハイハイ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
にしん来たかと　鴎に問えば　わたしゃ立つ鳥　波に聞け　チョイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤサ　エーエンヤーサーノドッコイショ（ハードッコイショドッコイショ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤーレンソーランソーランソーランソーランソーラン（ハイハイ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
沖の鴎に　潮どき問えば　わたしゃ立つ鳥　波に聞け　チョイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗか

Wikipedia JR西日本521系電車

> 3次車
> 2013年11月に第1編成が落成予定。
> 北陸新幹線金沢開業後、第3セクターに既存の521系19編成を譲渡予定の為、
> 不足分を補う為現在近畿車輌・川崎重工にて製造中。
> また3次車から225系をベースとした車両に変更される。

これ確定なの？ソースは？

523系か？と書き込まれると必ず521系だと訂正する奴が出てくるがそいつらのソースってなんだ？

>>144
JR西日本が発行している技術の泉という冊子のVol.27に、
521系のホロの水漏れの対策が載っている。

その中の今後の展開がソース。
ネットでも閲覧可能。

>>143
唯一確かな、近車と川重で製造されてることすら部外者が目視で確認して判明してるだけで、
他の記述に至っては何一つ公式に発表されてない。
中の人がリークして書いたのか、バカが憶測で書いたのかは知らんが、いずれにしてもまだ載せるべきじゃないな。

>>144
どうぞ。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/atsuharu810/67009063.html

ttp://www.westjr.co.jp/company/issue/technical/
の
ttp://www.westjr.co.jp/company/issue/technical/pdf/27_4.pdf
に書いてあるから。

>>145-147
これはこれは失敬。ご丁寧にどうも。

>>138
これには先頭車の転落防止ホロは取り付けられてないね。
また1編成のみで試行するのか、あるいはこれから取り付けられるのか。

これを見ると、取り付けが考慮されてるように思える。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image.html?id=10410009&no=8
技術の泉でも「今後新製する車両には標準装備させる」みたいなことが書いてあったから、
これから取り付けるんじゃなかろうか。

確かあの資料だと、既存車両も順次取り付けられるんだよな>先頭車の転落防止ホロ

北陸線第３セクター（石川・富山）の資料では会社発足時に取得する車両は
「521系２両ユニット」（石川・富山）「413系３両ユニット」（富山）
って書いてあるんだよね
だから仮に521系３次車が３両編成になるとしても
計画が変わらない限り北陸線には来ないって事になる

金沢以西や七尾線には走るかもしれんが

125系は電気連結器が無いんだな
スカート中央部が取り外し可能で準備工事にはなってるが
ジャンパ栓をいちいち繋がなければならず面倒

>>153
まあどうせ１本やし、22x系や207系のように迅速に連結解放する必要も無さそうやし

223系の補助椅子は座り心地悪すぎｗ
背もたれに空間が出来るので長時間座ると腰痛になる

>>155
じゃあおまいは勃ってればいいじゃんw
補助席でいいから座りたい香具師は何人でもおると思われ。

>>153
何が面倒だｗｗｗ
お前は関係ねーだろ糞オタ

補助椅子ネタ今更？今更？？今更

>>157
死ね

ID:9y8MHIIf0

hissi.org/read.php/rail/20131014/OXk4TUhJSWYw.html

椅子とジャンパ栓が好物で、
JRの経営者ごっこ(車両運用に限る)して妄想する癖オタ

実態は何の生産性も無く肥料にもならない生ごみ以下の産廃か

>>152
そういうのは法的拘束力のないあくまで参考程度の内容だから
実態に基づいて直前で覆ることは幾らでもあった

223系W33編成が「上海観光」の戸袋部ラッピング広告になっている。
小籠包をモチーフにしたゆるキャラのマンガが書いてあるけど、どう見ても日本製っぽい・・・。
きっと大阪の中国総領事館がこのキャンペーン用に日本の広告代理店に頼んで作らせたのかも。
けど、中国なんかアゴ・アシ・ハニートラップ付きでも行きたくないですわ！

>>162
それだけ付いてたら行きたいかも ＞中国w

中国・韓国にわざわざ行って、危ない食事するとか拷問

>>164
わざわざ行くのに拷問か？w

自分で望んで行くのなら、拷問じゃなくて自殺だな。

>>166
｢冒険｣の方が適切かも。
必ず命を落とすとは限らんからなw

関西と中国なら似たようなもん

>>168
田舎からわざわざ書き込みありがとう
ここどこの車両のスレか分かる？
2chなんかやってないで田畑を耕したら？

中国は広島生まれあるよ。
オマエラちょこと雰囲気わるいなw

その廣島には、いつ新車が入るのか？

来年度。ソースは中國新聞。
ツイッター見てても思うが、まだ知らない奴がいるんだな。

鉄オタスレ、煽り下手すぎだろ

煽りが湧かないのが一番いいわけだが。

ただ、第一報が入った後、続報がないのが気になるんじゃないのか？
(そんなこと言ってる間に国鉄新潟に新車が入る、てニュースがきたしｗ)

全国の国鉄王国への省エネ車置換えラッシュだね震災以降は
電力事情がやっぱり理由なのかな？
ただこの波に山口と宮崎が乗れていない。

広島に関しては、震災後の部品不足に懲りたことも一因だとか何とか
でも3000番台の最後ですら今年で30年だし、電力とは関係なく各地の115系が置き換え時期を迎えつつあるということだろう

２２１が週末（だけ？）湖西線で試運転してるな。
月は永原付近で見た。

環状線にイコやん列車だってよ
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4605.html

とっとと新車導入しろ＞大阪環状線

>>172
大阪環状線もそうだが、｢来年度のいつぐらい？｣という意味かと思うが…

環状線はステンレス車じゃ嫌だな
今の技術でボディーだけ101系で宜しく

東京の銀座線みたいなのが良いのか？

>>176
宮崎は自前の車両がないだけで、実際は817天国なんだがな

山口は…まあそのうち来るんじゃね？

>>182
メンテ面を考えるとステンレスかアルミなのはやむを得んだろ＞環状線

とはいえ、京阪や近鉄みたくアルミやステンレスにベタ塗りなら可能だろうが

阪急のオレンジ版か

>>184
せめて銀座線の新車みたいな外観がいいな
321系も225系も出来損ないのロボットに見える

まぁデザインはいいとして金属剥き出しはちょっと嫌だわな

現実的に考えてステンレスむき出しだろ

近車の試運転線にライトが点いた車輌がいた。
暗くてわからんかったけどおそらく521だろうな

>>175
新顔の521系についての発表が何も無い以上、環状も広島も中期計画を持って公式発表終了。
詳細は実車が登場してからって事になるかも。
特に環状新車は新521系同様に顔を変えただけの321系増備車扱いになる可能性があるし。

>>179
ドアコックが２つあったり、弱冷車のサボ掛けが１つ残されてたり、
台車がDT33だったり、なかなか突っ込み処のあるイラストだな。

>>190
単純増備の521系はともかく、山岳向けに仕様が変わる広島用は間違いなく発表されるかと。
環状線新車に関しては何とも言えんから黙っとく。

山岳向け、わくわく（笑）
神戸電鉄、南海高野線、箱根登山鉄道　．．．

>>192,193
都市近郊線（広島シティネットワーク）で山岳向け車両か…
改めて瀬野八の凄さをうかがえる。
早く公式プレスカモーン

225顔は転換クロス車用じゃないのか？
環状線新車は321ベースと思われ

誤爆

ブレスが出るのは来年で、新車が入るのは2015年春の改正かと思う。

リニアが先か広島新車が先か

リニアって５年以内にできるのか

中国みたいに突貫工事は勘弁

リニアの格好をした在来線列車がデビューします、なんてね。

四国0系もどき「呼んだ？」

リニアの格好した気動車か。あまりにも本物とかけ離れてて胸熱だな。

>>198
リニアの前倒しは無い

>>204
国負担で東京〜名古屋と名古屋〜大阪間同時開業が
なんとかかんとかって新聞にのってた

それはあくまで大阪まで一気に開業させようってだけで、名古屋以東の開業を前倒しするわけじゃないだろ。
どうあがいても、広島に新車が入る方が先。

リニアはJR東海単独の話し。JR西日本はノータッチだろう。
ただ大阪以西にリニアを作るとか天変地異が起きれば別だけど。

環境アセスメントだけで5年6年掛かるのに今から開始して同時開業なんて無理ゲー、それが可能なら五輪までに東京-名古屋の開業が間に合うわｗ

広島や大阪環状線に新車が入るのがそんなに妬ましいか…

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210 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

ＪＲ東海が全額自己負担するとしているリニア中央新幹線の名古屋―大阪間の費用について、山田佳臣社長は１７日、
「国が用意するなら、検討することもやぶさかではない」と述べた。自.民党の一部が国費投入による大阪までの同時開業
を求めており、国が応じた場合は見直しもありえるとの考えを示した。

記者会見で記者の質問に答えた。ＪＲ東海は、東京（品川）―名古屋間を来年半ばに着工し、２０２７年の開業を目指す。
大阪までは４５年に開業する計画だが、自.民党の国土強靱（きょうじん）化総合調査会の二階俊博会長らが国費の投入
を主張している。

http://www.asahi.com/business/update/1017/NGY201310170004.html

安部はリニアに国費の投入には積極的だから自民党政権が続く限りは予算は出してくれるでしょう
だけど同時開業は無理だね、アセスメント飛ばしで工事するか？

212 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>214
そこまでして建設するようなものなのかねぇ、リニアって。
単なる民間企業の設備投資から公共事業に名目を変えて、土建屋に餌をやりたいだけに見えるわ。

225系0番台の4両編成って敦賀に来たことあんのか？

あるぞ
http://www.youtube.com/watch?v=TXDCQbM7fmg

２２３系Ｖ編成と共通なんだから、普通に来るでしょ

発表したいとは思えんな
3連オールロングでブーイング必至だろうし
都合の悪い事はわざわざ公表しない

3連オールロングって105の改良版に思われそう

可部線の105の置き換えに3連オールロングなら歓迎だな。本線用なら総スカン喰らうだろうが。

そりゃ山岳用ですから

広島近辺での運用だけならロングでよさそうだけどだめなの？

今後30年は使うだろうし後々は広島近郊以外でも運用されるだろうし転クロが無難

>>218>>219
ありがと

とりあえず広島の新車はヒロL編成より劣化させなければいい。

>>220
197 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 23:56:02.16 ID:MfsqlTt10
とりあえず、いつ詳細発表すんねん《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!ってメール送ったらこんな風に帰ってきたｗ

>>いつもJR西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。
お問い合わせの件について回答させていただきます。
JR西日本では、さらなる安全性向上をめざして広島地区へ導入を検討している
新しい保安システムとあわせ、新製車両の投入を計画しております。
「中期経営計画2017」の5年間における導入をめざして、
現在実用化に向けて検討を深めているところです。
しかるべき時期がまいりましたら発表もさせていただきたいと思いますので、
ご理解をいただきますとともに、お楽しみにお待ちくださいませ。
今後ともJR西日本をご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。
JR西日本お客様センター

広島用に関しては一応プレス出す気はあるみたい。

広島の新車ってどれくらい導入すんの？
広島近郊の115系は全部駆逐するって感じ？

取り合えず広島用の新車は先頭車の顔に変な板を付けた不細工なやつが導入されるんだろうね

>>229
300両はいかないくらい(ボソッ

>>229
たぶん110両程度。
噂では全体の6割に相当する250両を投入とか言われているが、
それだけ投入するなら、それこそ奈良や日根野のボロ103置き換えとかに使った方がいいかと

>>229
鉄道車輛製造総合スレから
>>広島用はH26年以降四年間位で280輌位作るみたいだね。
2輌と3輌で、3輌編成なんかすげぇ作るから、川重と近車が225系だらけになりますなぁw

と書いてあったり。3両×75 2両×30なら285両ですねぇ…(

>>228
基地外鉄ｦﾀ気持ち悪い

>>233
そのせいで近鉄になかなか通勤車の新車が入らないｗ

>>233
川重はまだしばらくE5系作るでしょ。

>>235
近鉄がせっせと新型の通勤車を奈良線に入れていたときはJRは201へ置き変えていたな、この差は酷い。

大阪環状線の新車は3割しか置き換えないらしい…

>>236
川重はここの所E5系は造ってないぞ

>>239
E6が終了したら再開するでしょ。まだ20編成程度残ってるんだし。

E7も残ってるぞ

新幹線はまあ並行して製造してくれればいいけど、早く広島向けと環状線向け製造はじめないか？
北陸521の製造進捗具合次第となるけど。

>>238
今の中期計画ではまず森ノ宮103系の分だけ、ということでしょ。

それ以外にも経年老朽化した103系が残っているんだから、
公表されている分の投入が終わっても、再び増備されるよ。

6年後の南ｱｰﾊﾞﾝは劇的に変わるよ。
東線全通絡みで白紙改正に近い改正をするからそれに合わせて車両も置き換えるでしょう。
たぶん2017年以降の次の中期計画に盛り込まれるだろうし、その頃には環状大和路阪和からは103が消滅しているかもね。

>>213 の「自.民党」って何？
こうすれば自民党で検索されないの？

>>245
逆に自民党をNGにしてる人のNGよけでしょ

2chは文字分割で検索ヒットしてくれないからな、自民党て書けばそのまま自民党で検索する単純なシステムだしNG登録していればそのまま引っかかる。
グーグルやヤフーで検索すれば自民党で検索してもこのスレの213は検索ヒットする、自と民党で分割検索されるから。

http://mayhem.net/juke/bodiesbeat1.html
広島向け新車ついに発表！

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>>244
でも4ドア105系や羽衣線の103系は残っていそうだな

湖西線の産廃117がいつ無くなるかな

>>253
下関では115系よりマシと喉から手が出るほど欲しがっているらしいが、2扉じゃな…
京都の113系もろとも225系に置き換えてほしいよ。

>>250
何行も何行も書くな！大迷惑だ！あぼ〜んは10行までにせい！

>>255
ジャスティスウンコ死ね！！

>>244
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>254
むしろこれ以上2ドアはいらんと断固拒否したぐらいだもんな

早くセノハチを走る225の勇姿が見たいな

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今月の定例会見は無し？

プレスなら先週出てますが。

https://twitter.com/708nao/status/392575726651584512/photo/1

新521系？の顔225系より好きだわ、ライトと窓周りのデザインぐらいしか変わって無さそうだが
結構印象変わるもんだな225系も今後はこの顔で作ってくのかな？(・∀・)

もれなく」」がついてくるのか

>>265
取り付けようの凹みがあるな...
こりゃオワタ

>>263
スクープとかワロスｗｗｗ

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>>260
だから何行も何行もあぼ〜んと書くな言ってるの！迷惑だからやめろ！一列一行でよろしい！

>>267
残念ながら8月にはもう写真出てたよなあ
広島の新車投入決定を知らない奴もまだ時々見るし、twitterはまあそんなもんだろうw

225系自体顔が嫌いなんで新521系は興味ない

まあマスキング無しの状態は初めてじゃないか？

近車はガレージや試運転線が近くから見えないから、ここまでアップなのは初めてだね。

>>263
転落防止幌の準備工事跡が…
アレ付けると一気にダサくなるから止めて欲しいのだが…

転落防止幌付ける画像どっかで見た事ある＞新521系
案の定一気にださく見えてたが、いくら安全重視が一番大事なのは分かるがあれわ辞めて欲しいお('A`)

あれだけ見た目は変わっても、ただの続番なんだよねえ＞521系

ライトはディスチャージのように見えるけどHIDではないのかな？

走行中に脱落して大事故とかならんだろうね？

ってか取り付けに至った理由が、酔っぱらいの転落でしょう？ 正直そこまでしなくてもいい気がする。

>>275
確か近車製の新521系だったな
あっちは幌取り付けや帯貼りまで進行してたけどライトは穴あけ前な状態だった
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201310011812180000.jpg

268 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


269 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
268 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


269 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
268 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


269 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

石川や富山の3セク用になんで高価な交直流車？
直流の七尾線乗り入れや直江津乗り入れの予定でもあるのか。

>>277
プロジェクター式のこと？
HIDとデスチャージは同じよ

>>227
HIDのＤはDischarge(ディスチャージ)のＤな。
因みにHIDと別物なのはキセノン。
光りかたは似てるが原理が違う。

>>276
103系だって低運転台(〜268)と高運転台(269〜)じゃ見た目が違うじゃないか。

>>274
できれば準備工事のままで終わってほしいけど、そうは問屋が卸さないんだろうなぁ…

>>285
実質固定編成と変わりない207系に、ちっとも施工されないけどね

既存車両も順次取り付けるから油断ならんよ。

近車の表留置線に521系が留置されてるらしい@ツイッター

>>284
遡れば旧国クハ86ってのもあるな

連結の隙間に落ちて死亡した件がありますからね
たしかにホロはみっともないが、なにかいい方法ないのか

連結部に強風マシーンを置いて置けばよい、人が近寄ってきたら風速30mの風を送って突き飛ばすように

ホームでのメクラの一人歩きを禁止にすりゃいいんだよ

そもそも先頭車に転落帽子ホロって必要か？連結した時だけ着ける様にすれば良いだけじゃね？

>>293
着脱式だと強度が足りないんだろう
それにいちいち着けたり外したりするのは手間だし

>>290
既に関東私鉄とかでは「転落防止放送装置」っていうのが採用されているが、
装置が高価とか、物理的効果がないとかの理由でこんな奇策を敢行しただろうな・・・。

ポンポンポーン〜♪連結部です
ポンポンポーン〜♪連結部です

近鉄と阪神はこれを使ってるね
灯篭みたいなやつ回して音声出して

>>293
阪急式だな
これだと全面の手すりが増えただけですむ。

>>296
それJR西でも採用して無かったっけ?

まさか広島向けにもホロつけるの？？？
北陸むけ521もそのままの顔がいいと思うけど。
ホロつけるなら115でもいいやと思ってしまう…新車来てほしいけど。

>>298
これだよね
www.youtube.com/watch?v=Wz8RaLqAUz0

>>281
トキめき鉄道と相互乗り入れじゃなかったっけ？
>>293
ホロを９０度回転させて即席の建築限界測定車にしますw

>>298>>296
225・287・221更新車だったかな？

>>299
今後新造する車両には標準装備されるから当然広島用のにも付く。
しかし、ライト点けてるんだから幌まで付ける必要性があるのか甚だ疑問

>>302
223の一部編成にも付いてるよ

>>302
207にも付いてたはず

>>281,301
北陸各県ウホウホだな…
九州のオレンジなんかJR九州から譲渡なんかなしでディーゼル。
やはり原発マネーか。だいたい521導入も福井のお布施からスタートだし。

>>281
富山地鉄に乗り入れるんじゃ？

こういう例ができると数年後には義務になっていそうだな（先頭部の幌）

これまで免除されていたのは付けられない理由があったからで、
付けられない問題が解決すれば義務になるのは当然の流れ。
実際に身障者からは付けるように要望が出ているわけだし。

キハ187系みたいに角型車体だったら取り付け容易だが空気抵抗が大きくなるな

>>309
いや、MAX160km/hまでは空気抵抗は関係ないそうな。
681WWがその例。

前面にはフックだけ取り付けといて、連結した時だけそこにネットを引っ掛けるようにすれば以下略

>>310
角型車体だと智頭急行の単線トンネルでトンネルドン起こすらしい
キハ187だけトンネル入り口で速度制限がある
その反省からキハ122・127・189系では半流線型になった

>>292
タコ！
自殺志願者、酔っぱらいや気違い相手の被害者も落ちるだろが

>>299
ボロにホロ付けなくても良くね？

>>279
これはマジで勘弁してくれ、てかいくらなんでも
過剰杉だろ安全対策も('A`)

そうでもしないとまた安全軽視かとか言われるから仕方が無いのだ

某サイトに新521系の全体図が出てた

ただこの車両には例の前面転落防止用幌が無い
もしかして車両によって幌の有無があるのか?
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/10/23/ken29_020.jpg

よく見たらあるやん

>>318
あ、確かになんかそれっぽいのがあるっぽい感じだが
背景と同化して分かり難いな

先頭車の転落防止幌設置って舞子の件が契機な訳だが、
国土交通省にハード面での再発防止策を講じるよう命じられたのか?
そいとも例の変な団体が圧力かけてきてんだか?

425だろたぶん。

舞子のは視覚障害者でもない酔っ払いのBBAが落ちただけなのにさ。

他の会社は連結時に着けて外してをしているんだからＪＲもそうすれば良いのに。
ＪＲは連結開放の時間が１分以下しか無いような切羽詰ったダイヤなのか？３分あれば余裕でできる作業だぞ。

付けて外してじゃ故障時に話にならん、という事だったな
走行中に幌が何かを巻き込んだりだとか、安全面でのデメリットの方が大きくなれば着脱式に変わるだろう

つうか先頭車が来る位置なんて元々限られてるんだからそこだけホームに柵を付けておけばいいと思うんだけどね

>>321
西の過失で落ちたんならともかく、明らかに泥酔してダイブしたババアに非があるもんな。
西が対策を講じるケースじゃない。

>>322
阪急のように中間に入ってる運転台に着脱式を付けてるのはあるけど、
運行中の併結・分割でやってるところあったか？

>>323
それをされると停止位置範囲表示が各駅に設置されることになるからやめてほしい

>>317
窓ピラーも無いし、本当にただ顔が変わって」」が付いただけなんだな。

見た目は本当に悪いが仕方ないっちゃ仕方ない
鉄道は鉄ヲタの為にあるものでは無いって事をお忘れなく

京阪の2600系にも顔がエラい事になってるのがあるね

基本設計がこれと共通ってことは、広島用も窓ピラーは無いんかな。

もし新521系の設計を徹底的に流用するつもりなら
足回りも非0.5Mで東芝VVVF採用にした上で223系新番代を名乗る…のか？
ボディだけ流用して足回り0.5Mなら225系になるだろうけど

なかさんの所の情報によると新521系は従来の521系の続番な摸様

なかさんが近車を覗くのって、かなり久しぶりだな。ネタが無かったから仕方ないけど。

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>>332
なるほど
じゃあ顔だけ225系で基本性能は223系になるのかね？

系統を変えないとなるとそういうこと。
広島向けも性能を225以上にしなければ225新番台だけどね。グラスコックピット、瀬野八性能や発電ブレーキ搭載など違いもあるのでこちらはどうか不明。

>>336
瀬野八性能って昇るとき？降りるとき？

>>337
確か降りるときにかなりスピードが加速するのでそれを抑制させるためにブレーキを強化すると、以前運転士をしていたとおっしゃるバスの運転士の方に聞いたことがある。
多少は登るときも平坦、都市向けの223、225にとっては負担がかかると思うけど。

334 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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>>337-338
セノハチで問題になるのは下りだな。アーバンの223・225は抑速が一段しか無いから
ブレーキの負担が大きいと聞いた。上りはほとんど問題ないはず。
サンライズは2M5Tだったから流石に苦しかったみたいだけど。

グラスコックピットｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

先頭車の転落防止幌かっこわるいな。
なんかうっかりバッグのひもとか引っ掛けてこける奴とか出そう。

340 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>337>>338 >>341
中国新聞のインタビューでは上りも下りも考慮した仕様にするって話だったはず

まぁ「上りも下りも」と書いたのは、下りの話だけじゃ不自然だから便宜上だと思う。
パワーだけなら従来225でも有り余ってるから特に強化する必要は無いよ。
むしろ130キロ出さないから、逆に少しデチューンするんじゃない？

よく「坂を上るために性能を強化」って書籍だと表現することが多いね
やっぱり下りより上りの方が迫力があるからか

実際は下りを重視して、抑速ブレーキの付いていない車両は瀬野八に入れない。

ギヤ比なんかは変えてもいいような

>>348
いや、セノハチで営業運転が出来ないのは、発電ブレーキの付いてない車両だろ。

抑速が無くても通れなくは無いが、ブレーキがすぐ傷むから
営業運転に使うのは複数段の抑速を搭載してる車両が望ましいということ。

JR各社の中でJR化以降に新製された電車のうち、
複数段の抑速ブレーキを搭載している車両ってあったっけ?
今回、広島向けで採用されれば多段型抑速ブレーキの装備は西が初になるのかな?

223・225って25‰の関ヶ原を登り降りしてるから、
営業運転で瀬野八を登り降りしても特に問題無さそうだけどねぇ。

>>353
関ヶ原なら国鉄時代103系が自力回送してるぐらいだから大したことがない
153系だって抑速とか無かったし

ロープ上下し転落防止 ＪＲ西がホーム柵試作機公開
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201310/0006443726.shtml

ＪＲ西日本は２４日、乗客がホームから転落するのを防ぐために開発を進めている柵の試作機を、兵庫県尼崎市のグ ループ会社施設で報道陣に公開した。
国内で導入例のないロープの上下移動による方式を採用し、在来線で５年以内の実 用化を目指す。
首都圏などで設置が進むホーム柵の主流は、車両のドアの位置に対応する部分 が横に動く「スライド式」。
３ドアや４ドアの車両が混在する路線では使えない などの難点があり、ＪＲ西は２０１１年秋から「昇降式」の検討を始めた。
試作機は、どのタイプの車両のドアとも重ならない位置に伸縮式の支柱を設置。
間に５本のロープを２０センチ間隔で張り、乗客の転落を防止する。
列車の到着時はロープがドアより上になるまで柱がせり上がり、乗り降りできる仕組み。
乗客が近づくと「離れてください」という音声も流れる。
ＪＲ西によると、スライド式よりも設 備が小さく済むため、費用の低減が期待 されるという。
１２月上旬には大阪市の桜島駅で試験運用を始める。

>>317
窓割りまで225系準拠にはならんかったんだな

妻面もそのままみたいだし
恐らく前回生産分からの変更点は顔だけなんだな

車体断面など構体設計のベースは321、つまり車体としては最初から225寄りだからね
（225の方が後だから変な言い方だけど）

セノハチは207が性能的に合ってそうだな

>>355
なんか不安になるなこれw

521系ってクモハよりクハの方が重たいんだね

>>361
交流関連の機器とか積んでるからなんだろうな

>>353
カーブ半径の問題じゃない？
セノハチはR300のカーブが次から次へと続くから、関ヶ原以上にエグいのかも。

セノハチは概ね22パーミルのまま下りっぱなし、かつR300や400のS字カーブが7キロ近く続くからな。
制動し続けないと脱線する。
対して関ヶ原は勾配こそセノハチを上回るけど、総じて線形がいいから割と高速のまま通過できる。

>>355
>>国内で導入例のないロープの上下移動による方式を採用し、在来線で５年以内の実用化を目指す。
首都圏などで設置が進むホーム柵の主流は、車両のドアの位置に対応する部分が横に動く「スライド式」。３ドアや４ドアの車両が混在する路線では使えないなどの難点があり、ＪＲ西は２０１１年秋から「昇降式」の検討を始めた。

東急田園都市線のつきみ野駅と相鉄いずみ野線のどこかの駅で既にロープ昇降式の試験やってなかったっけ？？？

いや酉が先に発表してたはずだよ、元祖はチョンの地下鉄の駅が最初だが、スレチ失敬

側面・妻面が225系、顔は223系（1000番台）これが最強の組み合わせだと思うんだ個人的には(｀･ω･´)

>>365
あれはロープを単純に上下させるだけ
西のやつは複数のロープを上に密集させることができる

東急のやつは柱が高いために車掌からの死角が大きくなる欠点があるはず
西日本のやつは柱が上下する構造にして閉まってる時は低く抑えて従来のホームドアと同じ高さにしたな

>>367 >>368
東急のは単純にロープが上下するだけなのか。工事中の写真を見たけど確かに高い柱(というか棒ｗ)があったなあ。

転落防止ホロはホームドア実用化→普及までの暫定的な対策なのかな。
ホロがついた先頭車が事故等で人間に限らず他の物と衝突した時にまた問題が出て来そうな気もするｗ
それでやめちゃったりしてｗ

>>366
よう、オレ…。顔は5000番台がいい。

関ヶ原は急カーブがないから抑速ブレーキなしで駆け下りても大丈夫なのか。

パンタ付き側も出て着てたのね>521系3次車
後前面転落防止用幌付き
http://stat.ameba.jp/user_images/20131024/09/a180505063939/a2/cf/j/o0480064012726190081.jpg

敷地外から盗撮かよ？

前面の帯の回し方が自然でいいね
225系0番台もこうして欲しかった

何か不細工だな
125系みたいな角型前面にすれば取り付け容易かつ目立たないが

>374
もっと素直に帯をライト部の高さで通せばいいと思うんだが。

>>356
所謂マイナーチェンジ。
ただ225系の窓割りは不評みたいだね。

>377
あの柱位置は力学的理由で決まったものなので不評だからと変えていいものか疑問だけどね。

>>378
専門は勿論ヲタは安全対策であのようになったのは知ってるが、世間と言うか一般はそれより見た目が第一だからね。

非鉄の知人曰く、225だと窓側に座るとき肘が掛けづらい列があるから避けたいそうだ。

案外そういうもんなんだろうなって感じ。

225の肘掛けだけは納得できんわ。あれさえなければ乗り心地最高なんだけど

わたしバヌアツ共和国から来た留学生だけど鉄道ヲタが自分の嫌いな車両をdisるときに非鉄な友人（）を持ち出す率は異常だと思うの

数年後には技術向上で２２３並みの窓配置で２２５並の強度が確保できるんじゃない。
フロントガラスもある程度は大きくできるかも。

225の側面って321の窓を使い回した結果だった気がする

違います

次の225からは521の顔が標準になるのかな
これでちょっとE257から離れられる顔のなるな

本線から221を早く駆逐してくれ

>>387
早く湖西にくれ

２２５−０増えねーかなー

>>387
リニューアルしたら225よりも広くなるけどそれでも？

速攻希望なら快速減車減便すれば可能だけど

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>390
やっぱり120m/H車ってのがどうにもね。
朝の外線快速とか慢性遅れの原因になってるしダイヤ乱れ時の復旧の邪魔にもなるし。

ところで今年度の在来線44両新製の内訳ってどういう感じなの？

さしあたり今判明してるのは521系が少なくとも2連×5本（近車4本＋川重1本）。
あとはもしかしたら広島用の先行車が1本。残りは何だろうな

225系は313系の内装だったらいいのにな

313系は清潔感あるけどちょっと狭い印象

>>394に突っ込みたいが、敢えてやめておこう

>>397
カーテンfreeストップに憧れるわ

>>396
兵庫の521系は7本

313-5000のシートピッチは875mm
全転換の引き換えに他のJR3ドア転換シート車のシートピッチ910mmより若干狭くなっている

>>394
120km/hダイヤにすれば済む話だ

120km/sくらいなら余裕を持ったダイヤに出来る

>>400
ブラインドを収納するときに一番上まで上げる人はまずいないので、大抵は上1/4程度が塞がっている
せっかく窓の天地寸法が大きいのに、座れない時に外が見にくいし駅名など確認しづらい

>>404
MUSES-C"はやぶさ"「そんな速度出せるかヴォケ!!」

朝の外側線快速に充当されてる221系とか223系6000番台を
一目でいいから見てみたい。
歌丸

>>407
普通に走ってるけど…

>>407
ニートだから知らないだけだろ
普通に走ってるが

>>400
カーテンを固定する溝を増やせばフリーストップ式に近づけることができるし
巻き上げるのも容易。
２２３では３箇所しかないが２２１に至っては２箇所しかない。
>>402
ヘッドレストを可動式にしたり背もたれを若干薄くすることで
実質的にほぼ同じシートピッチになっている。
だから補助席を除いたレイアウトが２２３と同じの３１３-0は車端部も含め
ドア横のスペースを広く出来た。

>>394
遅れが気になるのなら余裕時間追加が一番早いだろね。

ただ、所要時間伸びるのは嫌だ、があって
221系を駆逐っていってるような気はするから、
納得しないような気はするけど。

>>394
223や225でも120しか出せない奴あるだろ

>>412
225…?
福知山線用6000番なら別だが…

東武10030ですらV化されてるのに221ときたら…

221系はVVVF化しなくてよし
そんな金あるなら1両でも多く新型車両を入れる金に回すべき

>>414
関西の鉄道は基本V化しないんだな
というか正直V化する意味が分からない
部品の共通化ならまだ頷けるが

>>414
東上線民だが、1編成だけされたところでほとんどなにも変わってないよ。
依然として50年弱走ってる8000系が3編成に、ボロボロの10000系列未更新車に9101Fとかたくさん残ってること考えたら221系はマシだと思うよ。

221系よりも低スペックな車両が走る路線は腐るほどある
VVVF化や130�`運転対応にしてまで本線に残す必要はないから
さっさと113系や115系を置き換えに行ってくれ

>410
221にもカーテン溝3箇所のやついなかったっけ？

>416
摩耗部品を減らして保守の手間を減らす、という意味がある。

>>414-416
南海は6200系8200系更新工事でVVVF化しており、
検討だけなら20年以上前の6000系冷改後の段階から。

阪急は今年度開始の7000系7300系アルミ車大規模更新工事でVVVF化するが、
10年以上前から検討していた。

近鉄は10年以上前に3000系VVVF化を検討。

京阪は15年前の5000系更新工事でVVVF化も検討しており、
その後も他形式をリニューアルする段階で選択肢としては必ず挙がっている。

大阪市営や神戸市営はチョッパ制御車をVVVF化する実績あり。

JR西は103系体質改善試作車でVVVF化を検討、
その後も201系など他形式の体質改善を始める段階で選択肢としては必ず挙がり、
205系213系221系でも検討されたが見送られている。

VVVF化するために初期投資は必要になるが、
人件費を含めた維持経費の削減と動力費の削減は確実に見込める上に
走行性能の向上が可能となるため、
費用対効果があるとして決断される事例も多い。

酉の場合は変電所対策に金がかかるから、結局却下される。

>>420
次から次と事案出してるけど
検討のソースお願いします

脳内か脳内がソースの過去スレに決まってんだろｗ

>>422
阪急アルミVVVF化構想はそれこそ10年前の
RJのバックナンバーに取材記事が載ってた

京阪5000VVVF化案はRF誌のバックナンバーに
車両部幹部執筆の記事が載ってた

それ以外は知らんな

脳内ソースの過去レスも本人というオチ

実績だけ書いておけば叩かれることもなかったのに
検討とか余計な情報を入れるから…

>>419
でもV化は1両8000万くらいかかるんだろ？

>>426
ここでは検討されたという事実も重要ではないかと。

>>427
車体の更新工事で3000万円と
VVVF装置と誘導モータ4機の5000万円
という数え方ならね。

221系にVVVF改造施すとしたら8年どころじゃ済まなさそうだぞ
その間に207系や223系の更新も迫ってくるから
221系の余命を考えたらやっぱりしなくてよい
内装さえきれいになったら客喜ぶし

>427
だからイニシャルコストとランニングコストのバランス、更には代替新造とのコストパフォーマンスを天秤にかけると、
会社ごとに最適解がそれぞれ異なる、って事態になるわけで。

103系をVVVFってあほかｗ
同じ走行機構でも電気指令式ブレーキ・オールステンレス車体な
四国121系なら分からなくもないがな。

ブレーキの制御方式を変えるのって手間がかかるのだろうか

それこそ新車作った方がコスト安いわ

一応、103系をVVVF化して営業運転した実績は0じゃない。0じゃなければ1というレベルではあるが
会社は別になるが...

>>431
今だからアホかと言えるけど、20年前はどうだっただろうかね
103系最終ロットだとまだ車齢15年にも達してなかった頃
東だってちょっと故障が多くなり始めたから209で置き換え始めた頃
その後も113なんかは始めはE217と併用でまだ使おうとしてた頃だし

当時の情勢でJR東西線開業による207系新造以降は
今以上に通勤形置き換えの目処が立たない状況だったため、
103系体質改善試作車は表向きの車齢40年目標とは異なり
実際の仕様は車齢60年を目指していた。

VVVF化だけでなく、
車体塗装も205系のように
シルバーメタリックに路線カラー帯を巻く案もあった上、
改造時に実車がMGからSIVに変更されるなど
何かと手が込んだ改造になっていたのはその名残。

>>432
まずブレーキ制御装置とブレーキ受量器の変更、
そして運転台ブレーキ弁の変更と
ATSなど保安機器との回路構成変更、
引き通しではブレーキ配管の変更と指令線新設など、
直接関係がない床下機器を下ろして艤装変更する必要もあり
主制御方式の変更よりもかなりの作業量になる。

>>436
グダグダ言ってないでソース出せや
検討されたソースで構わんからさ

ID:iZoZPZND0
コマルスレ、車輌更新スレでも脳内情報を延々垂れ流しとる

阪和線に行ったアーバン色205系を環状線に入れてくれ
余った205系と103系はヒネにくれてやる

山手線がE231の置き換えを検討しているのに、いまさら205系かよ。
環状線は大阪の顔なんだから新車じゃない限り嫌だな。

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439 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/10/27(日) 23:03:14.17 ID:LV71UpG6i
阪和線に行ったアーバン色205系を環状線に入れてくれ
余った205系と103系はヒネにくれてやる
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>>440

失礼しましたm()m

個人的に機能的な東日本車両は受け付けん。
西日本は快適さがある（転換クロスシート、車内基調はベージュ）。広島にも225基調の車両を願う。走るんですはイラン

東京在住の西厨だが、
それでも東は209・217<E231<E233とちゃんと進化してるけど、
西は221<223-1000>223-2000≒225とか207>321とか感じてしまうんだよねえ。
最近関西に帰ると不細工なオレンジのドーナツとか
折角の高級感をぶちこわすこと平気でやってて嫌になってしまうよ。

>>444
すべて425が悪い

>>444
オレンジドーナツもアレだが、イカスミドーナツもぞっとしないぜw

日付変わって本日の脳内垂れ流し君
ID:ecQzJrgEI

>>444
>>445
425とマスゴミな

>>448
今まで何をやっても叩かれない阪急阪神も系列ホテルの食品偽装問題は流石に叩かれないということはないな。

425は外国人株主が叩きのめしてくれないかな？
或いは利用者が425ノーを声を大にして言えないかな？
425って酉だけでなく利用者の意識も事故を招いたとしてるみたい。

521系6連(2両×3本)が近車の出場線に出てきた模用
https://pbs.twimg.com/media/BXoPfZCCYAAuLBa.jpg:medium
https://pbs.twimg.com/media/BXoA-PuCUAAwkuk.jpg:medium

形あるものは壊れる。
飛行機は必ず墜ちるし、原発も必ず事故る。
電車もまた同じ。
自動車だって、一件あたりの犠牲者は少ないが、トータルでは
死亡事故の王者だ。
そしてこれらには殆どすべて人が絡む。
その限りにおいて再発は絶対に防げない。

>>450
いよいよか。来月上旬ぐらいかな？

>>450なんかメガネっこがうつっとるな

制式形は車体との取り付け部分が1箇所に減ったから少しマシになってるな

試作型
http://rail.hobidas.com/rmn/2013_01_15_miyajima_masayuki001.jpg
http://rail.hobidas.com/rmn/2013_01_15_miyajima_masayuki002.jpg
制式形
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201310281334180000.jpg

株主配当や社員の平均年収を南海並みにすればボロなんか一掃できる。
ＪＲ西　株配当利回り２．２２　平均年収672万円
南海　　株配当利回り１．２５　平均年収548万円
ちなみにＪＲ東日本は682万円　ＪＲ東ほど収益がないのに東とほぼ同じ
年収なのがおかしい南海と同じくらいの年収と株主配当が適正だ。
株主配当と給与水準を南海と同等にすれば単純計算で４００億を捻出できる
夏ボーナス一覧

九州　　2.5ヶ月
北海道　2.13ヶ月
四国　　1.79ヶ月
貨物　　1.1ヶ月　　　←　基本給一割カットも検討中
西は年5.3　ボーナスだけでも四国なみに減らせばボロ電車なんか
すぐ撲滅できる。

>>454
試作のは前面の帯の部分まで取り付け部を拡大したくなかったから、
上下２箇所で支えてたんだろう。

207系にも本採用されたら、新521系と同じような形になるかな？

なかさんの所も着たな
今回の増備車はJ編成か
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/2537.html

>>455
なんで離島3社と一緒にするかなー…

225系よりいい顔じゃないか。前面転落防止幌も思ったほど違和感ない。
金ツル配置ってことは、そこにいる旧521系を三セクに譲渡&玉突きで475系を廃車って感じかな。

>>458
東も東海も年6ぐらいのはずだから
それよりはましだな

>>457
なんと言うか…個人的な感想だが、前面は帯が無い方が引き締まって見える気がする。

>>457
出場日が知りたいな・・・

尾灯はライトの横配置になったのか
次の225もこれが標準顔になるのかなたぶん
223-1000から2000になったようなマイナーチェンジだね

色々試行錯誤したんだな
冬季に雪が前面にこびり付いてしまう懸念があるのでは？

>>462
11/6

なんで側面は223と一緒なの？

223の顔は作っていないから225の顔をポン付けしただけだと印象
東の車両みたいな車体は従来車で顔だけ変えるみたいな

521系の後継の523系を作っても良かったのに
0.5Mシステムなど225系の技術を応用とか

>>461
225系の時も聞いた

高運転台構造ではないっぽいね。
225と比べても両サイドのガラスが明らかに下に伸びてる。

大阪環状線の新車もこんな顔の4扉バージョンで、帯は路線カラーの赤か？
それなら幌は取り付けないで欲しい。

>>468
交直流車は交流を直流に整流する機器等で1両分の床下スペースまるまる使ってるので無理っす

>>468
交流や交直流だと機器配置の関係で多分無理。
>>470
視界は５２１系２次と大差ない感じだな。
１次に比べてフロントガラスは大きいままだが助士席側の機器が大きくなったから
視界はあまりよくなかった。

>>467
どちらかというと521の前回生産分の車体に合わせて、225ベースの新しい顔を組み合わせたというべきかな。
だから223から刷新して車体を一から作り上げた225の顔は、今後の生産分から新しい521と同じになるような事はない気がする。

>>471
併結が無いなら中間運転台の発生は無くなるから幌不要になるけど。

>>471
路線カラーを車体の帯色として反映することはなく
207や321と同様に西の通勤形としての標準塗装になる

将来の併結に対応した設計だろうが
幌は当面準備工事のままかと

>>464
以前ココに貼られた資料だと形状を風洞試験で調べたりと色々してたみたいだね>前面幌

環状線くらいはオレンジのままでいてほしいな

環状線の新車の色はまだ発表されてないし統一厨が騒いでるだけだからな

>>469
225の時に言ったのはオレじゃないけど

運番表示は廃止？

>>472
交流車は変圧器がある分どうしても重量が重くなりがち
521系はクハに変圧器を搭載する事で重量分散を図っているが

521系増備車正面の上曲線ラインが京阪3000系似てるｗ

>>465
サンクス

>>457
小浜線･米原も来るなあ…

>>475
是非そうして頂きたい
混色編成を根絶し、他線への転用をしやすくするためにも

車体も225系ベースにすればコスト低減になるのに
223系の製造ラインを残したか

223系5500番台は手動でドア開閉するとドアチャイムが鳴らないんだな
キハ122・127は手動でも鳴るが音色が異なる

>>485
混色編成(ノ∀｀)面白いからいいんじゃない？

>>486
足回り見てからもの言えよ厨房

流石に環状線はオレンジの車体のブランドが強いからオレンジの車体にしてほしいんだが

>486
専用ラインを組むほど量産してないから。

>>488>>490
より一層の合理化を図るためにも帯色の統一は必須
製造時のコストダウン、更にその後のメンテナンスも簡略化できるので絶対やるべき

またこの統一厨か

山陽地区(広島)の新車は抑速仕様だから、総武線のようなカナリアイエロー帯で｢統一｣だな。
転属があっても、どうせ山陽管内だろうし。

京都や福知山のボロは既存の225系の玉突き等で置き換えればいい。

223/225は本線用と阪和用で帯変えてるけど

>>494-495
直流近郊は阪和線を除き新快速帯、通勤は京阪神緩行帯、交流近郊は青帯で統一しよう
抑速仕様でもそれ以外はできる限り0番台と共通化して製造時のコストダウンを実現するべき

だったら直流車両は125系を参照にしたライトグリーン帯の塗装で。
ベージュ帯は昔から思ったが、ゲロ色ぼいから嫌だ。

環状線の新車について、希望はともかく実際はステンレス車体にオレンジの帯が入るぐらいになるかなと予想。

そもそもホントに新車入るの？
横浜線と埼京線の205を玉突きで新車とか勘弁

>>487
ｷﾊ122 127のチャイムを拡大採用ぜひ

>>498
俺は321系カラーのオレンジのラインの部分が環状線を表す赤色ラインになると思う

>>499
3月ぐらいに出た中期経営計画に車両新製と書いてあったよ

>>498
321の帯がオレンジになっただけの姿だったりして、321の車体に225の顔を着けただけの顔で。

323系は225系顔か。

>>499
山陰みたく新タイプ電車か

しかし山陰に新型電車が入ると言っておいて、それ115系のオカG編成だったしな…

ホームドア絡みで新車が3ドア4ドアどっちになるかって話は
結局どういう結論になったんだ？

100km/hの線路に高規格車はもったいな
いし必要ない。0.5Mの321にT車2両かま
せたぐらいが適当ではないか？

>>506
桜島のホームドアテストによるんじゃね？

もういっそW233でいいと思うけどね

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結局転落防止幌つけんのね。
アレ、JRに責任なかったのにねぇ。

>>480

どうなんだろうねぇ
運番表示のあるべき場所は反射率が違うようなんだけど
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/2537.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hk_hs_fun_hanharufun/32304203.html

列番か、あるいはワンマン表示だと思う

既存の521でも運番やめた編成がいるらしいぜ

>>514
でも今近車で作ってる521系Ｊ編成にはあるんだよね＞運番

川重製521系J編成
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/10674829.html

にしても、新快敦賀とかホリデー敦賀はともかく、大和路快速豊岡ってｗｗｗ
いつぞやの大和路快速伊予西条以来の珍表示じゃないか？ｗｗ

>>517
北新地と天満宮通過にすれば作れなくもないｗ

しかしあのライト…トヨタWISHか？
中側ホワイト外側イエローにテールみたいやね

>>511
幌をつけておけば事故は防げた。よって付けないのが悪い。

>511
責任はなくても大きな被害はあったからなぁ。
運転見合わせが多少でも避けられるのならJRにもメリットあるんでねかと。

225系って不細工だな
前面窓が縮小して乗客から前面展望が見えづらくなった
特に子供だと中央部じゃないと見えなくなったし

>>522
別に見せものじゃないし…

>>505
中期経営計画と新聞報道の区別もつかないの？

>>523
確かにその通りw
安全面を考慮してああなっているのだから仕方ない

この新521系はなかなかいい顔してるね。
従来の521系とは全く別形式にも見える。
ってか、どう考えても大和路快速幕は必要ないだろｗ
全部共通化してるのか？

>>526
大和路線の新車だな。

>>526
共通化してるんじゃないか？＞快速幕

以前521で東西線カラーの新快速幕見て頭抱え込んだぞｗ

オレンジ系の種別幕は一切いらんと思うんだがな、冗談抜きで

東西線カラーの新快速幕自体、いつ使うんだよｗ
そういや、287系にも新快速幕あったな。
一度ぐらい運用についてほしいもんだ。
乗降時間かかりまくって遅延確実だがｗ

網干が大災害で壊滅して車両不足になった場合ぐらいしか使い道の無い幕だな287の新快速なんて

新快速の指定席車として挟みこむのに使えるかもｗ
実際は四国5000系みたいな車両になるだろうけど。

岡山の5000番台にさえもついてるからなぁ…>東西線新快速幕

高松運転所で5000系が新快速 東岸和田ってなってるのを見たことがある

223-5500でさえ、紫普通出さないのにな。
もったいない

行き先LEDって乗務員が乗務員室で
勝手に入力できないよな…

東岸和田とか5000系はまず行かんし、
東岸和田が対照表に載ってるとも思えないんだが…

基本は運番で自動的に表示するようになってるが、乗務員が任意で設定することもできるよ。
配置区によって多少違うが、西は下関から東は岐阜まで色々と出せる。

案外、将来の直通の可能性を考慮しているとか…
んな訳無いよな。

>>536
任意ってことは特牛も出せる？

ああ、“任意”ってそういう意味じゃなかったんだがな...
乗務員が設定できる駅名はあらかじめ入力されているものだけね。

上でネタにされてた521系大和路快速幕
http://blogs.yahoo.co.jp/hk_hs_fun_hanharufun/32304203.html
後前面転落防止用幌は完成後も取り外しが可能っぽい(カバーしないと思いっきり凹跡出来ちゃうますが)
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/20131030-e4d7.html

521新しい顔いいね。
ちょっと三セク臭がするけどｗ

>>539
ありがとう

随分とにいそうの悪い顔だな、前面の帯が髭に見えるし

>>541
なんか幕がだいぶん奥まってるな
貫通路のヒサシみたいなのなんだろうか

>>529
東西線の新快速幕、223-2000が登場した頃からあったよな。
当時は学研都市線発着の神戸・姫路方面行きの新快速設定を目論んできたんだろうか。

207/321系には東西線新快速幕はないみたい。

>>524
まったくだな。しかも広島用は「新型導入」じゃなくて「車両新製」と書かれていた以上、
中古の転入じゃないことは明らかなのに。

>>527
あら、2両編成でいいのね。じゃあこれ投入するからあと30年は文句言うなよ。

>>544
新顔の元になった225系の顔から考えて貫通扉窓ワイパー用のカバーと推測
225系と違って521系は併結運転時に乗客が扉に触れる機会があるからそういう時のいたずら防止か、
或いは雪が付着して使い物にならないと言ったことがないようにかは分からんが

>>520
幌があれば事故は防げた
しかし、酔ってホーム端を歩いたグズが悪い
別にJRは悪くない

お前、基地外クレーマーの才能があるよ

酔ってなければ事故は起きなかった。
よってアルコールが悪い。今すぐ違法薬物に指定にすべき。

西以外で同じような事が起これば鉄道会社はどうするんだろ

そのためのホームドア設置指示なのでは？

>>549
同意。そうすればアルハラを強要されて不幸にも亡くなる若者も減るし、
高血圧や肝臓病に対する負担も減って財政が少なからず好転する。

その新しい521系で、北陸線の国鉄型全部置き換え？
そんな一気にはいかないか。

475系は北陸新幹線開業までの命だろうが、413系と415系は微妙

225系が今後増備される事があるとすれば521系J編成と同じ顔になるのかな？
223系0番台と1000番台は新車と並行して広島あたりに持って行く様な気もするけど
それの捻出用で増備とかさ。

少なくとも広島用は521Jに準じた顔になるんじゃね？
短編成も同じだし、交流機器が有るか無いかだけの共通設計のような気がする

0番台と同じ顔で揃えるべき
通勤型の新車も同じ顔で統一しよう

225系ベースの交直流電車は難しいな
225系は各M車にモーターを載せる事になるので521系みたいに「M車の機器が直流車と同じ」に出来ない
225系車体の521系1000番台とかなら出来そうな気もするがやりたがらないのが不思議

ひょっとして西が交直流車つくるのは今度で最後？

>>554
413系は残存決定済み
車籍は3セクのみとなるかも知れんけど

>>558
そぅなるゎな

>>559
不利下作ればそれが交直流車になる。
在来線車輌扱いにするのか新幹線車輌扱いにするかは知らんが。

>>556
広島と和歌山に2両編成新車が入るとすれば
新521を直流仕様にした223系になるかもしれないね

225系5500番台とか

521系の場合単に機器類で場所取り過ぎて物理的に0.5Mに出来ないだけであって、
直流区間専用なら普通に0.5Mで225系だろ
顔周りは521系J編成と揃えて来るかも知れんが

環状線に入る新車はどんな顔だろう。
225ベースなのか？
通勤型だから、変えてくるのかな？

環状線専用だったら低運でもかまわないのだろうが、大和路にも出張する限りで225顔なんだろうな。

>>555
広島に223ｰ0持っていく気がするとか冗談だよな？
ｰ2500と混結されまくってるけど、またバラバラにするのか？
その歯抜け分は225で埋めて、また混結しまくりの編成作るのか？

ｰ1000の件もだけど、ただ単にアーバンに225増えて欲しいって願望だけなんだろ？

>>550
新幹線至上主義の倒壊は当然無視
東は割と転落防止幌を検討するかも
近鉄含む私鉄は鉄道の見た目を大切にするからアナウンスで済ませるかも
地下鉄はホームドア設置でFA

>>569
いや、東海の場合はアナウンス通りにちゃんと黄色い線まで下がらない客が悪いと一蹴して、
運転台付き車両には転落防止ほろはまず付けないだろ。
これは東も同様だと思う。

>>570
それ以前に皇帝こと火災があんなんだからな＞盗壊

> これは東も同様だと思う。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/JR_East_KiHa_100-37.JPG

ｷﾊE130では無いじゃないですか

っと言うか東の場合その気動車だけだよね>前面転落防止用板

前面の防止幌を外したら赤色が出てくるとか、なんかグロいな。

>>575
今日見に行ってきたら取り外した後の赤い部分が車体と同じ銀色になってて
片側の先頭車はカバー?が付いてるっぽい感じだった>521系
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201311011012430000.jpg

確かにカバーをはめてるっぽいな。ナットとおぼしき突起が見えない。

この画像だと分かり易いね>カバー
https://pbs.twimg.com/media/BX9idceCEAEAQm5.jpg:medium

比較的容易に取り外しできるんだな
＞外幌
まさか連結の時に付けるのかな？

磁石でポン付けで良いやん

>>578
貫通扉の帯が見えないだけでもだいぶ印象が違うなぁ。

>>580
風圧で落ちる

西鉄の車両みたいやね

広島用のも幌を取り外し可能にしてほしいな。一番いいのは最初からつけないことだけども。

>>583
確かに広島用のも取り外し可能にしてほしいですね。
あの帆は安全の為だから仕方がないと言えば仕方がないですしね。

JR京都線の新快速が茨木･長岡京に停まったら阪急の特急と停車駅が近いね｡
初期の223系も225系に準じてﾘﾆｭｰｱﾙするね｡

>585
それ朝の快速じゃん。

つくづく思うんだが、朝夕の快速は「通勤快速」にしてラッシュ帯全て長岡京のみ停車にすればいいのに

>>587
もう少しすれば滋賀の人がもっと増えて、（京都以西へも直通で）T電にたくさんのるようになったら、そうなるよ。きっと。
「止まりすぎ、うざい」、とか京都以西のひとみたいなこと言い出すだろうから

京都までC電増発
快速は長岡京のみ停車

以上

>587
各停に頭押さえられるから通過させても速達効果は無いですからねぇ。
長岡京停車する以上列車線には振れないし。

環状線N101系まだー？

>>587
夕方はともかく朝方は長岡京のみの快速はけっこう多いよ
しかし幌付きの新型車を見てこれの成果出てるなと思った
http://s2m2.info/pic/1381834668/9ZgQfLHAU35fg3e.jpg

>>565-566>>583
北陸地区以外は広島だろうが和歌山だろうが大阪だろうが全て同じ顔にすべき
225の2連や323も225-0と同じ顔で統一して保守部品を削減し、より一層の合理化を

>>591
せんだみつお　ナハ　ナハ

207で試してた足元のゴム板みたいなやつは不採用？

321みたいな平面顔には似合いそうだが、流線型には不釣合いだな

>594
あれ視覚障害者は逆に床があると勘違いして転落するだろ。

http://www.j-trec.co.jp/sustina/
225系っぽい車両が･･･

>>594
あの防止板は>>591の試作転落防止板の試験纏め資料に
「207系で試験された横式転落防止板はその板特有の問題がある為別のアプローチを目指す事に」
って的な事書かれてたと思うから多分不採用だったじゃないかと

>>597
オレンジライン！
まさか・・・ないわな

あとはコマルっぽいのやら、どう見てもE233なのやら…w

>>597
サイドは313っぽいんだがｗ＞225モドキ

>>595
321って平面顔か…？

>>589

高槻まで外側線130km/hでぶっ飛ばし、高槻でサンダバやりすごし、また外側に転線して長岡京のみ停車ならＣ電の追い抜きもできるし、新快速から京都まで逃げ切れる。
あとは琵琶湖線草津までの期間で新快速をやり過ごせばいい。

221系「オレ120kmしか出せないんだが？」

貨物「ぼくもいるよ」

>>603
間違いなく長岡京から先で新快速がT電のケツ舐めになりますが
更に言うと現状の7本/時でさえ供給不足の声のある京都〜野洲間が実質4本/時と更に酷いことになりますが

大体、現状のT電ですら京阪間直通客が普通にいるし、高槻辺りまでならともかく、京都駅界隈に行くのに
阪急選択するような酔狂な一般客などいないだろうから河原町・烏丸界隈の客を呼び込めるとも思えんし、
京阪間速達化のメリットよりも、大阪〜高槻間、京都〜野洲間に比べて需要の落ち込む高槻〜京都間に
無駄な列車が増えるデメリットの方が大きく、どう考えても無駄

これ本線スレでやるべき内容だけど

何でもいいから新車呉

by岡山支社

マリンライナーがあるじゃん

609 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>597
J-TRECと酉は分岐器等でしか取引はないけどね。

ちょっと質問
今日網干に行って気になったんですが、
最近の車両の台車は、台車の上側左右両端に大きいドーナツ上のゴムの輪っかが乗っかってますよね？
でその中心にチョボが突き出ていて、
これが車体側の床裏の穴に刺さる形になると思うんですが、
単純に考えたらこれだと台車が回転しないんじゃないかと思うんですがどうなってるんですか？
それこそNゲージのイメージだけど、
車体に対して台車の中心に一本軸があるだけなら台車が自由に回転出来るけど、
さらにこの左右にも軸を渡してしまうと台車が回転出来ない気が‥
ちなみにたまたま近くの年配の職員に聞いたら、
車体側に遊間があるんちゃうか？？とかいう曖昧な回答‥‥

株主総会で聞くしかないな

>>612

大きいドーナツ上のゴムの輪っか(空気バネのこと)が変形（捻じれる）ことより左右回転が出来ます。

これ見て、読んで勉強して下さい。

http://www1.tcat.ne.jp/train/kaisetu/truck/truck.htm

牽引装置は207、221系はZリンク式。223,225,321系は1本リンク式です。

>>611
そもそもJR東海・JR西日本エリア以西の鉄道会社だと南海ぐらいしか恒常的に発注してなくて、
それ以外だと阪堺・泉北高速の在来車（新車は阪堺はアルナ、泉北高速は川重に切り替えてる）と、
大阪市交新20系以前の在来車（新車は近車）、JR東海313系の一部、このスレでもおなじみのJR四国5100形、
それと地方の中小私鉄に散った東急・JR・京王・西武・南海の中古ぐらいしかないよね。

>>615
そもそも南海が買ってるのも帝国車輌以来の付き合いだからだろうなあ

>>616
鋼製車を帝国・ステンレス車を東急に発注していたら、
帝国が東急に合併しちゃって、そのまま縁が続いた感じがする。

前幌取り外しは降雪期だけだろどうせ
先頭に出るたびに取り外しとか運用的にも無理でしょ(ホームと反対側のを取り外すには線路に下りないといけない)

広島がどのくらいの頻度で増解結してるのか知らないけど、
雪も降らないならつけっぱなしでしょ

京阪神は米原・敦賀方面では冬期にがっつり降るからどうなるかわからんけど

広島も結構降るよ。東広島市が盆地だから、セノハチを登ったら急に雪景色なんてのはザラ。

>>614
なるほどどうも
このゴムの中を車体から台車まで軸が貫通しているわけでもなく、
ゴムが自由に変形して動くという事なんですね
ありがとうございます

更新車同士の併ケツを捉えました
http://s2m2.info/pic/1381834668/AbRmcle5nOiToXM.jpg

>>621
なんかいやらしい（クスクス）

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜ グロ画像貼るな！
　　　＼∵_／

>>623
これ>>621のどこがグロ画像なのか説明してもらおうか

今回の521で広島用の新車もこの顔+側面は225で確定かな？

>>624
基地外に構うなよ・・

>>617
塩害魔王に近車製も若干だけいるな。

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>>628
だから何行も何行もあぼ〜んと書くな言ってるの！自分の事ばっかり考えんとちっとは人の言う事を聞け！
書くんなら10行までにせい！

　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　 　　　ヽ　 /　　,＼,　|| ,／ヽ./
　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
　 　　　　|6|　　　　　　| 　 　 .| 　　　
　 　　　　ヽl　　　／( ､, )＼　） 　
　 　　　　　| 　　 　 ） ３ ( 　/｀ ; 　　　　　　　　
　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　 あぼーんは1回！
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
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　　 　　　　　 ∫
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　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ！
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　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

>>631
何行も書くな言うても分からへんのか！お前は！迷惑な長レス書きやがってよ！精神科に行ってこい！

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>>634
黙れ！ド気違いめ！お前みたい迷惑掛ける事しか脳のない役立たずのド畜生以下の下等汚物はとっとと死に腐りやがれ！おら！何のためにこの世に生まれて来やがったんじゃ！存在自体が大間違えのくせしやがってよ！
お前みたいなド腐り倒しやがった有害汚物なんか死んでも誰もいたくもかゆくもないんじゃ！

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キチガイを相手にするなよ

>>635って、例の人が酉外して書いてんのかな？

朝から暇だなお前らw

>>638
だからあぼーんレスつけられてるんでしょ

http://hissi.org/read.php/rail/20131105/MURXc2RpZ3FP.html

>>615
ちょっと遡れば国鉄末期製造117-100もあるけどな…

521系の何次車かしらないけど新しい顔のやつでてきたー！

明日か？521-1000マイナーバージョン近車出場は…

>>643
番台区分じゃなく続番らしいけど

広島向け新車は223-5500のように仕様変更を必要最低限に抑え、
カラーリングも新快速用と全く同じものにしよう。

>>645
いや山岳線用やから、きちっとかえんと

カラーリングったって塗装してるわけじゃないし
同じじゃなくて黄色い帯にくらいはするだろ。

>>646-647
カラーリングは走行性能と全く関係ないので、できる限り統一しよう。

統一なんてのはどーでもいいが、末期色よりは新快速色のほうがいい。

ステンレスだから末期色じゃなくて期色だし
せっかく地域の色決めたんなら継続して欲しいわ

結局出場時は前面転落防止用板は外された状態で出場するんだろうか
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/2550.html

統一厨は新快速色のマリンライナーで通勤すればいいんじゃないすかね

>>650
新快速色を西日本の標準色として設定し、
今後導入する直流近郊型車両は阪和線を除き全て新快速色にすべき。

>>653

小浜・加古川線125系は？

125系の色はカッコいいと思う。広島用はあの色にならんかな。

紅葉と瀬戸内海をイメージした赤青のラインでいい

105系かよｗ

キチガイに構うやつもまとめて消えろ

225系のBトレイン作ったがなんかカッコ悪い
207系と103系40Nしか無いから比較出来ないけどこんなもんか？

>>651
糞泥酔対策幌が取り外されて運転されても、
リベットが目立ちすぎて萎えるなw

転落防止幌も改良が重ねられてやがて目立たないような形になるだろうとJRW近車川重に期待。

>>661
JRWがSRW(スパロボ)に見えた俺225系に轢かれに逝ってくる

結局転落防止板は付けずに出場していきました
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201311061045220000.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201311061045220001.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201311061045220002.jpg

ニキビェ…。完全に蓋をするパーツは造らなかったのかよ

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>>663
にしこりwww

確かに運行する上では全く問題がない
問題がないけれどカバーかなんかして欲しかったな…

北陸だし松井秀喜でいいやん

新521は何本造られるんだろう？

>>668
やめろww
521系の顔がだんだん松井秀喜に見えてきたやろw

んー、ぇいっ。

>>663
ATS-Pは搭載してないのね

>>672
準備工事

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>>675
だからトラウマになって何行も何行もあぼ〜んと書くな言ってるの！自分の事ばっかり考えんと他人の事も考えろ！
お前が>>674が嫌いな気持ちは分かるけどあぼ〜んは10行までにせい！

>>676
引っ込んどれ、相席ウンコ野郎！
お前はＨＮを隠しても文面で丸分かりじゃ！

>>677
あぼ〜ん野郎が迷惑な長レス書くのが腹立つ！
馬鹿親二匹死んだ西宮の新道卓也も7300系の事で機能した車両スレをむちゃくちゃにしたから腹立つが！

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>>679
何度も同じ事言わすな！あぼ〜んは10行までにせい！何行も何行も書くな！

9

Pは後日松任で取り付けなんかな。

>>672
北陸線長浜以南、湖西線に定期運用で入線しないってことは金沢所属になるのかな?

2011年に猶予期間が終了した改正鉄道における技術上の基準を定める省令に、ATS-Pでないと
入線できない理由の根拠になる規程が見当たらないけどなぁ。

>>683
省令とかには無くても、社内規定とかにあるんじゃないの？

機関車と旅客車ならともかく、同じ運用に用いる車両で装備の有無が混在するのは、
運転取り扱い上問題になるでしょうし。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4644369.jpg

うしろのダイソーでガムテープ買って来いw

>>663
あけぼのと北斗星の廃止ニュースで全然話題にならないな

北斗星廃止になるんだ

>>688
昨日(7日)か今日(8日)の神戸新聞にも書いてありましたよ

>>688
あけぼの、北斗星、カシオペア、トワイライト全部廃止
http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html

>>663
これは「ポンポンポンポン♪ポンポンポンポン♪車両連結部です。」じゃダメなのか？

トワイライト廃止！？Σ（ﾟдﾟlll）

ちょうど車両もボロいし、いい機会じゃね？

>>691
チャイムが鳴るのは287や207の一部だけだったような
それ以降で設置してる車両のはのは危険ですここは車両連結部ですと喋るだけだよね
多分新しい521も後者だろうけど

>>694
225系も最初はチャイム鳴ってたんだが途中から変わった

そういえば先月出場した285系の更新編成を見に行った所、連結部の注意喚起やってたな
チャイムも鳴ってたはず

285って更新したの？221ではなく？

>>697
2パンタ化、室内壁など劣化箇所の修繕をやっていた
イメージは基本的に変わってないため更新より大規模修繕という感じだが

転落防止幌の台座だけはみっともないな
相鉄7000系みたい

　見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　>>1の人生を見直そう　糞スレたてずに見直そう　(ｻｧ)
　く、そスレだ　糞スレだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞スレの件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　糞スレ24

>>695
連結面ぽぽぽぽーんは大概不評だったみたいだなw

>>700
懐かしいＣＭだな

だから基地外に安価つけんなと

出場した521系。
前面デザイン工夫したね。
曲線の使い方、ライトの形。
いい感じだと思う。

サンライズだけになるのか夜行列車は…

出雲をやめてサンライズ山陽、あるいはサンライズあさかぜとして下関行きにすればいいのに。

サンライズとカシオペアとトワイライトだけになるな
それもサンライズは満員御礼でも利益出無いからいつ廃止されるか

トワと北斗星は車齢がヤバかったが、カシまで廃止か
そんなに古くないのに

やっぱり中途半端な料金しか取れずに儲からない寝台は廃止して、クルーズトレインで儲ける予定なのかな？

大阪環状線に新車が入ったら、森ノ宮の103系の転用先は確実に奈良だと思うが、
日根野だったらスカイブルーやめて和歌山地域色にしたら？あれは似合いそう。

ほとんど同じ色だろw

>>675>>679
あぼ〜ん厨と(キチガイ徳庵ダヌキ)ババタンクは自閉症なの?

ほとんど同じ色というか、全く同じ色でしょ。

>>711
またあぼ〜んと長レス書かれるからスレと無関係な事を書くな！
ここは223系スレだ！

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>>714
黙れ！トラウマ野郎のド狂い者の病人め！気に入らんかったら毎回毎回馬鹿の一つ覚えみたいに同じ反応しやがって！
お前がくだらん長レスばっかり書きやがるからこっちは大迷惑なんじゃ！とっとと死に腐りやがれ！ボケ！存在自体が大間違えのくせしやがってド生意気にこの世で生きやがるな！この規格外れのドかたわめ！

>>711
お前も気違い腐った>>714が湧く原因になる腐ったレス書くな！ボケ！殺すぞ！おら！よりによって223系スレを汚しやがって！

>>707
満員御礼で黒字にならない列車なんてわざわざ運行するか？
発案すらバブル期じゃないのに、民間企業がそんな無駄なことするはずないのだが。

>>717
あれはあの列車が山陰や四国に客を運んで、その先で金を落とすことを想定してるから
トータルでプラスという考え方が継続されていれば今後も続くよ

>>709
森の103は廃車

>22
身欠きにしんを食べて「甘い」だけを感じるのはいけませんな。
たぶん、「甘い＝まずい」という辛党思考に毒されてる。ちゃうねん。
身欠きにしんから「甘い」だけを抽出してはいけない。「ウマミ」を
感じ取るのだ。
バンド演奏で普通ならボーカルが耳に入りやすいわけだが、実は聞き所
が超絶テクを持ったベースだったってことなんでございますよ。

味わい所を間違っちまったら、なんでも不味いものにしかならんですよ。
甘みが気になるなら、蕎麦つゆに沈めるなり、蕎麦にからめるなりして
調整しながらウマミを味わい尽くす。
味覚ってのは鍛えないと良くならんとです。知らない味ってのには本能
的に忌避するように人間の脳は出来とるとです。だから脳味噌に美味い
ものを教えてやらんといかんとですよ。実は味覚と知覚はイコールだった
わけですばい。不味いんじゃなくて知らん味だったことは良くあることで
ごたるきに、よぉきをつけんといかんぜよ。

521出場したのか

>>715
落ち着け、あぼ〜ん厨と同レベルの罵り方になってるぞ

なんでわざわざそれに触れるかな。みんなスルーしてるのに

あばれんなうんこ

>>712
若干暗いぞ。和歌山駅で並ぶとよく分かる。

青緑と言いつつ全然緑が感じられないんだよなぁ…＞和歌山の単色

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>727
馬鹿の一つ覚えみたいに同じ反応ばっかりするな！ボケ！迷惑な長レスばっかり書き腐りやがって！おら！お前みたい他人に迷惑掛ける事しか脳のないド畜生以下の最低な下等生物はとっとと死に腐りやがれ！

>712
阪和線は青22号で和歌山地方色は青22号特色（だっけ？）でしょ？ぜんぜん違う色じゃん。

>>722-723
あぼ〜ん野郎がしつこく迷惑な長レスを書き続けて後が立たんから。
奴は自分の世界に入りこんでるね。自分が正しい。自分以外の者はみんな間違ってると思ってるような規格外れの下等生物だから。
奴らしく者を見かけたら一発いわしたろと思う。
馬鹿親二匹死に腐った西宮のつんぼ新道卓也もムカつくが。

今週はプレスが少なかったなぁ

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>>729
阪和線色の113系と新快速用車の153、165系が緑がかった関西青22号特色。
昭和53年日車製造の113系2000番台は103系と同じ通常色の青22号だったがすぐに特色に塗り替えたと本に書いてた。
221系を作った時に阪和線に転用したｸﾊ111、2両は鷹取で塗ったために103系と同じ通常色の青22号と聞いた事ある。
写真を見たら中間車が2000番台だった。
ｸﾊ111-399かな？

>>719
323森ノ宮投入による捻出103体質改善車は
奈良中心に旧延命工事車を置き換えるが
あくまでショートリリーフ

続いて323増備で201を捻出し
日根野と奈良で103の6連口を置き換え
さらに225-0増備による捻出221で奈良103の4連口と
225-5000増備で日根野103の4連口を
置き換えてしまえば亜幹線用以外の103は全廃

>>734
ようするに103は後10年は安泰という事だな

仮称323系、阪和・大和路・奈良にもちょっと呉よ…

323は環状線だけの顔にしたいという思惑もあるだろ
イメージ戦略

ttp://response.jp/article/2013/11/07/210192.html
東の方の通勤車はどんどん進化してるようです。

束の新車はシール電車ｗ

>>735
車齢40年目処なので
あと10年もない

>>736
亜幹線用を残して103が全廃になった段階で
既に201の余命も大して残っていない

その201を置き換えるのは
新造車を直接投入するか
もしくは新造車をC電へ投入して捻出した207が
体質改善工事の時期のため
ついでに組成変更と改造を加えて転用するか

リニューアル221系の座席配置やり直してほしい。
本線用であれはねーよ。

>>741
いずれ全部ナラ・キトに転属するからそれまでの我慢

早くナラのボロ置き換えてくれ阪和や湖西と違ってこっちは本当にボロしか走ってない。

広島が優先だからあと5年待てw

521新顔はなんで続番になったの？
別番台に出来ない縛りとかあるの？

>>745むしろなんで顔を変えたら別番台なんだい？

普通はそうだけど束205系の例があるな
国鉄時代からの顔が京葉線投入時に顔を変えたが 続番だった。

>>743
おそらくナラ221系4連のリニュがもうちょっと増えてこれば（少なくとも12本程度は揃えば、あるいは過半数かな）動きが出てくるのかもな

今年度の吹田で体質改善する221は94両らしい
https://mobile.twitter.com/ttakewebpage/status/399001408998887424

>>746
保守等で問題が生じるだろが。
小さな違いなら問題ないけどヘッドライトや前面窓ガラスが違うんだし。
破損した場合の発注にミスが生じる可能性がある。

>>750
そんなことお前が心配する必要無いやん
編成記号と番号で使用部品管理すれば済むことだろ

>750
201の一般車と軽装車の違いなんてそんなもんじゃないぞ。

205は0〜1500まで番台多かったな

>>750
最高のアホに嫉妬

>>750
そういうミスをやらかす奴は、番台区分したってやらかすわ

>>740
少し前、103系のVVVF化が検討されたけど、結局は車体のみの更新になったけど、201系で再びVVVF化の話が浮上したりしないかな？

>>749
吹田だけで94両だから全地域合わしたら120両くらい？
4年くらいで終わりそうな勢いだね

もしかして207や223初期車の体質改善も近い
うちに入れてくるのかね

膳所駅での人身事故に伴い、快速　吹田行きが運転された模様
http://s2m2.info/pic/1381834668/4Ehf0dTmEWueh8e.jpg

>>758
やっと2月にできだ大阪方のシーサス使ったんか

まぁこういう時のために作ったんだもんな。

>>756
かつて201体質改善でVVVF化も検討されたものの
先行してチョッパ装置のオーバーホールが既に開始
最近でこそIGBT-VVVF（Si）一式がコスト低減されているが
5年以上前は1両分5000万円必要
新世代形式ではあるが鋼製車体
年間の目標施工両数に見合った工期の制約
そして中長期的に新造による車両更新が進む目処が立ちつつあり
費用対効果で見送られた経緯がある

当時から
続く205と213と221の体質改善を準備していたが
205と213はステンレス車体になり
VVVFシステム一式の価格は抑制されてきたものの
判断材料になる情勢は201工事の際と変わらず
近年の設計段階ではまたも見送られている

221は特に両数が多く
窓による開口部が大きい軽量鋼製車体で
根本的な構造強化には手間がかかること
既に網干本所から撤退しつつあり
嵯峨野山陰線や湖西線運用が主体になってきていることなど
アコモ改善主体で大幅な仕様変更は避けられた

225-0の奈良支所導入が見送られ
221が大和路快速としての運用が当面続くなら
奈良支所分の221体質改善ではVVVF化や大幅な車体改造が
あってもいいのではないかと

>>757
221は定期検査のタイミングで体質改善をこなすため
8年以内で完了させる計画とされていたように覚えているが

207や223の体質改善も準備されているが
とりあえずVVVF更新が車齢24年目処と以前に示され
いよいよ207-0に関して数年内に迫ってきた

221体質改善の施工進捗によっては
VVVF車の場合201と同様
制御装置更新と体質改善の入場が必ずしも
同期できるかどうか

一度の改造入場で全メニュー施工で高効率なのは間違いない

>>738
もしかして車内広告は液晶？

>>759
毎朝使っているみたいだが・・・回送列車で

>>763
まあ今時印刷紙で広告出すのも時代遅れの流れ出しな

キト車はフラット多発改善しる

>>766
同意
鹿が飛び出してブレーキかける事が多いから、しょうがないけど

京都車ってさ、なんであんなに車体痛んでるの？

海沿い走ってる車両でももうちょっとマシでしょうに

窓ガラスも汚れすぎて擦りガラスみたいになってるしw

>768
帯の剥がれとか見てると下手な洗浄やりすぎてかえって傷ついてるんじゃないかなぁ。
あとは塩（融雪剤）害とか。

昨日になるが、米原1818発の播州赤穂行新快速に姫路まで乗ってたんだが、223系1000
番台てもう寿命じゃねえか？
彦根から先で120〜130km走行の度に、車体全体に凄まじい振動がきて乗客の大半が不安
そうな顔してたわ。

>>770
それはここに書かずに直接本社側に連絡入れてやれ

非力なモーターで130km出せば振動も激しくなるさ

1000番台に限らないですし

趣味誌を見ると、西はやたら「ビビリ振動」とやらの低減にこだわりがあるよな
で、結局直ってないと

WN駆動が原因？

>>764
その列車はシーサスじゃなくて奥の留置線使って折り返してるだろう

>>761
VVVF化なんて南海みたいに車体を50年以上無傷で使い続ける自信がない限りやらないんじゃないかな？

>>777
その南海も旧8000系を抵抗制御化という、時代に逆行する事をしてるけどな。

>>764
夜もあるぜ〜

>>778
あれは機器が特殊だからしゃぁない。メトロだって6000系試作車を抵抗制御化してる

>>770
1999年くらいの時でもそうでしたから

>>774
223の120〜130km/h運転時のうるさいのに慣れてると、225にたまに当たった時の120〜130km/h運転時の静かさにはかなりびっくりするよな。

>>775
TD駆動の5000番台はどうなんだろうか。

東だけど小田急はWNでもかなり静か
やはり根本的な問題が何かあるんじゃないの？

小田急は鈍いから…

521は最終的に44両製造らしいが今年度何両製造するの？

>>780
だから、1000系と同じVVVFを採用すれば良かったのでは？
既に1000系でVVVFの実績があったのだから。

>>786
タイミングなんだろな
ベース車である6200系列を中長期的に見てどうするか決めかねていたことと
7100系1次車の発生品でモータや主回路が賄えたのと

223の高速時のあのいかにも速く走ってます!!的な騒音好きなんだけどなw
まぁ乗り心地は225だが

521系って限流値減スイッチあったっけ？
小浜線では限流値を下げなければいけないが
125系でも1.2km/h/sしか出してないし

吹田公開で、所内に221系リヌーアル年度目標が94両とか書いてあるのを見たけど実際どこまで進捗してるんだろうか

223のWNはほかのWNより騒音が酷いな。
高速走行でガタがきやすいのか、構造に問題があるのか。

>>768
京都の車両は網干や奈良の車両に比べて
一日一編成あたりの走行距離が短く検査周期が長いため
車体の再塗装をする間隔も長いということではないかな

>>778>>786-787
南海旧8000系の例は
・改造前の機器が特殊な電機子チョッパであったこと
・廃車になった7100系の機器の流用ができたこと
・車体がほぼ同一の6200系との機器の統一化ができること
・平成13年当時はVVVFへの換装という事例が全国的にもほとんどなかった
という事情があるな

奈良や京都･滋賀の支社にも221系だけじゃなく､225系を新造して欲しいね｡
岡山や広島にも早急に新型車を導入して欲しいね！
JR西日本は古い車両ばかり大切にするね

>>782
マリン沿線民です。
茶屋町までは速度も出さず、
せっかく速度を出す茶屋町からも、
高架線なのと、トンネルがあるせいで
騒音が激しい、さらに四国内もショートレールばかりなので正直わかりません

>>794
利益率は高いが役員と株主へ払う報酬金配当金が高く無駄使いしているので金が無い。

この際だから思うけど、広島エリアだけでなく、岡山、山口の山陽筋だけでも新車を投入したらいいと思うのだけど…
広島在住なので現行の計画でも満足なのだけど、岡山車も相当ガタ来てるようだし、広島と運用面でネックにならない？？

TDの223は東の車両みたいに唸る音が激しくないから静か
惰性しようとしなかろうとTDは常時うるさいけど
いずれも225にはかなわない

>>797
オカ車とヒロ車は一部共有しているから広島に新車が入れば岡山山口の新車運用の範囲が増える。
これじゃ満足行かんか？滋賀みたいな扱いだけど、直通車で新車が多いように見せるトリック。

>>797
岡山支社は中古車を状態の良いうちだけ使って、悪くなってきたら広島に押し付けることを繰り返してきた。
古いのでもまだ40年だから、次の経営計画までは放置しても大丈夫。
広島も115をすべて置き換えるわけじゃないし、いくつかは岡山に転属もありうるから運用にも問題ない。

確かに滋賀っていい立ち位置してるよな。

岡山山口ならセノハチ対策不要だから、221系223系の転属もあり得るんじゃない？

>>782 >>798
223系5000番台もWNです。本にはTDと書いてるが誤り記載です。

四国がWN扱ったことないし、教育が必要になるからTDじゃないの？

>>803
乗った事ないのか？音でわかるだろ

>>770
妄想も大概にしろ

キト221の車体やべーｗ

>>802
もう十年ほど前の話になってしまうけど
宇田さんが「岡山は広島とは違い213を扱っているから221を受け入れる体制は整ってる」
的なことを書いておられたが、まさかの10年の時を経ての転属クルー?

まあ当時と状況は変わって、221もボロの部類に入りつつあって、特に地方では整備要員の減少が
始まってるっぽいし、アーバン向けな体質改善工事もしたりしてるし、おそらく廃車までアーバン
閉じ込めでしょ

ん、今ちょっと読みかえしたら、書いておられたのは配置云々じゃなくてチボリ号とかの臨時列車のことかも試練
すまぬ

ヒロに225が導入されて岡山までの乗り入れ開始、オカには老朽化した115の置き換えにアーバンから221が転籍。
こうして岡山駅には歴代の新快速117、221、223、225が勢揃いすることに。勿論、117と221は末期色ですが。

当面はヒロ225は岡山には乗り入れんがな

>>810
そういえば223から新快速の愛称が無くなったな
117シティライナー、221アメニティライナー

>>805
まえに5000系じゃなく223-5000のほうに乗ったが、明らかにWNの音してた

http://2nd-train.net/h-topic/201311/1009.html

>>810
いや、オカにはマリンライナーの増車や代車にも使える223-2000が来たりして。

北陸521系かっこいいな!!　金沢駅での写真を見たけど駅にもあっている。
広島に新車が入るころはまだ駅改良工事中だけど、期待したい。

223系1000番台は最初ドアが閉まる時だけドアチャイムが鳴る構造だったな
2000番台から開くときも鳴るようになって1000番台も後に改良されたはず

キト221は当時のクラE217を彷彿させるな
同じ路線・車両なのにクラとマリで状態が雲泥の差だった
グリーン車の帯が剥がれているのに成田空港とかお構い無しだったし

>>805
高松行の最後尾に乗ったが2000番台と同じ音でした。

君インバーターの話はしてないんだよ？

一方でJR四国5000系はWNの音が全くしないな。
JR東海313系や阪急9000系に近い感じ。

>>821
四国5000系は223系5000番台とほぼ同じと書かれてるからWNのはずだが。
やっぱりTD？
223系2000番台と違う音がする事については気付きませんでした。

90km/h以上で惰行した時にM車に乗ってたらわかる

広島向け新車のスペックが115系並との話がツイッターや広島スレで出てるね。
起動加速度1.6とか。

>>824
W115系か

まあ115モードはあるから最初は1.6で登場するのは当たり前
ただそこから所用編成数を減らしたり増発するために2.5にするなんてのは普通にあり得る

すべては変電所次第

115との併結を考慮した車両か
国鉄車とＪＲ車の連結とか夢見すぎだろ

キハ189にキハ40モードがあるけど別に連結はしないんだよなぁ
大きく加速度の違う車両が混在してるなら低い方に合わせる設定があるのは当たり前

バックラッシュが小さい低騒音形WNが普及しつつある
それが225などの低騒音化に寄与

TDを好む鉄道もあるが
VVVF車世代になると必ずしもWNとの優位性を発揮できず

>>786-787
当時
1000は増備の新形式からIGBT-VVVF採用を予定
6200は
確かに更新工事施工で運用続行か
もう少しそのまま運用して新造車による置き換えか
まだ確定していなかったのは事実

>>829
尼崎事故の件で国から性能合わせろと言われたからだっけ
私鉄は性能バラバラで走らせているのにね、近鉄は連結したら自動で相手の性能に合わせる下位互換あるし。

207の0とそれ以外の混結に不具合があったからの理由だったな

>>829
キハ127は聞いたことあったし、最初の内は40系に合わせてそっちで運用してたらしいが、
特急用のキハ189にも40系モードがあるのか。驚いたわ

>>831
キハ189に関しては踏切の鳴動時間の問題。フルパワーで加速したら踏切が鳴り始める前に列車が通過して危険だからね。
同じ理由で京浜東北線のE233は加速度を抑えてる。
他に考えられるのは運転曲線を合わせるためじゃないかな、これはE233の近郊がやってる。

広島近郊の本線から115系を駆逐したら本領発揮になるのかな。
加速度が115並みと聞いて阿鼻叫喚してるんだよ向こうは…w

>832
今でもやってますが。

>>835
125がキハ40性能で走るようなものか

>>835
まあこれだけ加速度が上がったらかなりスジが立つ=所用編成が減る、人員も少なくていいってなるから最終的にはそうしたいだろうね

>>832
205世代を色濃く残した221や207-0と
それ以降では仕様に結構な世代差があり
207では-0と-1000以降で車体外観は変わらないながら
運転の取り扱い上も非常時の対応など差異があった

そういう状態を実質放置していたことも
特に非常発砲関係の件なのだが
尼崎事故を振り返るにあたり問題とされた

その対策を求められ
直接関係しない分野でも危険因子を取り除かなければと
範囲が拡大していった結果
異車種併結時の性能変更機能を223編成によっては固定

あくまで運転手の勘違いを防ぐという意味

山陽線用225も抑速回生機能が強化されるが
既に大出力モータが標準となっている上
321以降はピーク電力対策も相当改善されており
制動だけでなく力行のポテンシャルも高い

さらなるピーク電力抑制やスジの共通化で
当分115並の力行性能とされるのだろうが
電力事情さえ許されれば
2.5km/h/s、2.8km/h/s、3.0km/h/sなどが選択できる

>839
だったらなんでH編成解体して-0と-1000の単独7連に組み替えないんですかね？

>>841
併結する走行性能は実質問題なく
事故後に取り上げられたのは-0とそれ以降の運転台の差異

防護無線の取り扱いが-0と-1000以降で揃っておらず
併結時に機能しないなどの不具合が事故後の調査で判明

207はもともと区分番代間で性能は揃えられているが
221と223以降は性能の差異が複雑な展開になっており
223以降が併結時に221と揃える措置を採っていたのを
-6000や-7000などの変更で対応している

西はそういうの得意なのだが、いかんせん条件の悪い方に固定してしまうのがな

225や223Vでも1M2TのJ編成に性能を合わせてるからあの加速特性なわけだし
6000番台も221の一番条件が悪い時の特性に固定してるから221より加速が悪くなってしまう

>>832
0と2000の組み合わせが特に相性悪いって話なかった？
そのために今は207-2000は原則2000番台同士で組むようにして数の関係でどうしても4連が1本足りなくなるがこれは1000番台と組ませている。

321の加速は最近ひどいのが増えたby中の人

207-0と2000がつながったときは、勝手に方向幕回りだしたりして大変だったよ

今も223と221の併結編成で時々起きるけどね
特に223側でブルーアンダーの方向幕設定したときとかw

>>829
それはキハ189に未対応の路線を走行する時の、踏切鳴動時間調整のため。
併結のタメでは無い。

221系A9編成、運番残ってね？

http://2nd-train.net/h-topic/201311/1003.html

どう見ても残ってない

結局、種別幕の向かって左の小窓は何を表示してるんだ？

［ﾜｿﾏｿ］

>>850
列車番号

>>828
併結はせんだろw
所定数が少ないうちは低性能に合わせる。
それなりに増えてきたら、専用の筋を引いて本領発揮。
当たり前のこと。

>>845
何がひどい？
こんなとこ書いてないで手配しろよｗ
それとも中の人って、乗務員室に張り付いてる客室の中の人か？

>>846
写真とるのが大変だったんだね

西の221以降について
異なる新世代形式間を併結したとき
主制御と制動の協調は確実にとれている一方
モニタ装置でサービス機器を制御伝送する関係上
世代差で指令と動作に支障するケースがある

本来の設計上は問題ないはずだったのだが

そういう懸案も尼崎事故後に
極力解消する方向で考えられたのだが

>>828
JR北海道の気動車は、旧国鉄車とJRになってからのキハ150が連結されてたりするよ。

そりゃわざと互換性を持たせて造ってあるもの。
広島の場合、新車と115系は駆逐する側とされる側だから連結はまず考慮しないよ。

かつて、東のE217の先行車が113併結対応だったけど、結局試運転のみに終わり本採用は見送られたからなあ
広島の場合はさらにジャンパの問題もあるし、性能固定は分かるが併結なんぞ夢のまた夢

併結が見たい奴は模型でやれよ。

>>858
ブレーキ方式が異なる車両同士の併結は小田急と近鉄でやってるが制御が複雑だろうな

だいたいさ、221系のリニューアル車なんてなんの前触れもなくいきなり営業入りすんなってw

201系のLED化のときも軽い情報連絡はあったが、具体的操作方法の案内なし
操作方法書いた紙が指令機に吊るしてあっただけw

空調故障の放置とかもそうだけど、サービス機器なめすぎなんだよ本社は

JR西の最近の車両は種別幕をロール式、方向幕をLEDに固執してるがフルカラーLEDは採用しないのか？
キハ187とかだと超大型LED幕になってるが

しかも201系のLEDは汚物LEDときたもんだ

東は211と113の併結試運転もしていたな
こちらも試運転のみ

>>862
導入しても特にメリットが無いってことじゃないの？

201系のLEDってやっぱり格安粗悪LED？
見た目からしてそうだと思ってたけど…

赤と緑の3色LEDだったらまだしも、赤･緑それぞれの単色LEDの交互配置だとねぇ

埼京線205系のLEDの方ができがいい

>>862
新幹線

岡山の115系がたまに表示してる「岡山経由」とか「福山経由」は赤い字だけど、これは赤LEDの単独発光なのかな

昔は3色の方がコストが抑えられる、と言われてたがどうなんだろ？＞フルカラー

まぁわかればいいもんねぇ

ぶっちゃけ幕が一番見やすいよな

関西行った時に223系見て思ったんだけど
LED暗いと言うかコントラスト低い気がする

汚物LEDって221・223・225とかの暗めなやつのこと指してるの？
115改とかの明るいやつも？？教えて

なんしか西は変なとこをケチるからな
201のLEDは細かい字表示させるとマジでやばい

>>875
汚物LEDとはドット数が明らかに粗いタイプのやつだ
モリ、ナラ201系、キト113系、オカ115系辺り
但しこの中で一歩汚物度が抜きん出ているのが201系

>>877
さんくす

粗さは感じてたけど、明るいからきれいに見えてたわ。
個人的には223とかのほうが暗くて古くさい感じがして嫌いだったから…

ババタンクの奴、統合失調症の陽性症状(幻聴・妄想・妄言)が酷くなり豊中さわ病院か
大阪国分精神病院か医療刑務所へ自ら入院したのか❓
異常にハイテンションだったからな。

行先表示に好きとか嫌いとかキモすぎるわ

879 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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879 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

スレに無関係な事書くな！

>>881
お前もなｗｗｗ

今日はK20が下関に向かって行ったな

883 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>858,860,864
承知の通り
ブレーキ方式が同じなら
制御回路と特性を一致させることで
異なる制御方式でも併結できる

国鉄は211系登場を機に
ブレーキで電磁直通と電気指令式の指令変換機能を試験

これは後に近鉄が22000登場を機に実用化

JR東は
制御伝送の901にて
国鉄形113併結でメタル指令線および電磁直通との指令変換機能を試験
E217量産先行では実装し再試験
しかし実用には至らず

これも後に小田急が通勤車3000登場を機に実用化

さらにJR西が電気指令式ブレーキ同士限定ながら
321で準備工事
225で実装して223との併結にて日々運用

前に気動車(183-1000)と電車(485)の併結ってあったよね
電車は電磁直通、気動車は自動ブレーキの亜流

新顔の521系4両、回送幕で東金沢の車両所に停車してるわ。
昨日まで試運転してたらしいけど、もう運用入ったのかね。

２２１系のリニューアル車、あれはいかんやろ。
座席数が２２３系並みにして欲しいもの。
変にドア周りを広げすぎ

ムショ帰り乙
って言ってほしいの？

>>886
キハ183-1000は電磁直通搭載だったのでは

>>886
北陸方面と北近畿方面にあった気がする

確かキハ65改造車も電磁直通搭載のはず

>>885
新幹線100系も0系を救援可能なように読替装置付けてたはず

>>887
おそらく3月のダイヤ改正から運用だろう。
富山乗り入れが増えるだろうから。

>>894
ダイヤ改正までに走らすだろう。運用とかは何とでもできる

>>895
なぜそう思うのかね?
これまで、年明け前に出場した編成も
12月プレス発表3月ダイヤ改正で運用開始だったのに。

>>896
あほｗｗｗ

879 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん881 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん879 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん881 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>893>>885
手元に213-0系の資料があるんだけど、
非常時などにはブレーキ管圧と電気指令を
読み替える装置がついてるって書いてる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　　（ 　ヽ
　　　　　　　　　　　　, ‐-、 　丶┴=l
　　　　　　　　　　 　j_ρ_,)―一‐‐- 、
　　　　　　　　 　 ／、 　　￣￣￣`ヽ`r⌒丶 　わいのこと
　　　　 　 　、　/　　￣　 　　 　ー-　Y⌒） ）　　どんなふうに
　,〜⌒＼_ﾉﾉ　ｌ `ー―´￣`＼　　 　 　ヽ´ノ　　　思うねん？
く　　　＿ノ´ 　| 　　 ┌‐-ﾍ、　＼　 　 　 ﾉ　　　
　`ー´（　⌒ヽ |. 　　　＼_　 `ﾌ　 `ー-‐１
　　　　 ー-、　＼ 　　　　￣　　　　　　,/
　　　　　　　 ＼　 `7　　　　 　　　　 ノ
　　　　　　　　　 ー/　 ＿　　　　　く
　　　　　　　　　 　 l／´　 `ヽ　|＼　ヽ,
　　　　　　　　　 　｜　 　 　 |　レ'　ノ／⌒ﾌ
　　 　 　 　 　 　 　 l　 ・ 　　ﾉ （ 　,`＿__／
　　　　　　　　　　　 ヽ＿__∠,ノ￣＼　 ヽ、
　　 　　　　　　　　　　ヽ　ヽ/ 　　　　`〜‐`
　　　　　　　　　　　　　Λ 　＼
　　　　　　　　　　　　 /　＼　 ヽ、
　　　　　　　　　　　　 `ー´ ヽ、 .）

>>899
救援時ね。電連ついてたら読み替えること出来るよ。

>>901
岡山は223系と213系以外には電連無いけど、どうするの？

117…

非常時だけ電気指令式ブレーキ車が他ブレーキ方式と協調するのは
電磁直通ブレーキや自動ブレーキの制動管BPPから
圧が抜けるのを検知して電気信号に変えれば済むだけで
システムとしては簡単

常用ブレーキとして協調するためには
電磁直通ブレーキなら
直通管SAP指令圧力のアナログ変化量と
電磁弁オンオフ指令線の励磁消磁を
読み取って電気信号ないし電子信号へ変換する必要があるため
システムとしては複雑になる

だから非常用の指令変換器を搭載している形式は少なくないが
常用制動の指令変換器は近鉄や小田急くらいしか見られない

213系と223系の併結運転があったら面白いのに
システム的に可能だろうけど2扉と3扉が混在し旅客案内がややこしくなるかと
JR東海でやってた事はある

>>905
京急がやってる

名鉄もやってる…

広島でも2扉3扉混在あったな
115系3000番台と0番台の混結編成があった

>>908
今でもあるよ。O編成の一部が先頭3000番台と中間2000番台の混結。

岡ｵｶKも

>>908
え、もうなくなったの？
先頭が115系、中間が117系編入車の編成

>>911
3508番台は残ってるよ
姫路乗り入れもしてる

先頭が115-3000で中間が元117なら広島にいる
2扉3扉混在かつ中間が元117なら、元々岡山のK編成のみ

>>912
うち３本は末期色で、
幡生で塗られたK04・K07は国鉄書体www

>>905
東海は今もたま〜にやってる。
工場入出場時に回送ではなく客扱いする凄い会社だからな。
213(転クロ)＋211-0(ボックス)＋211-5000(ロング)なんて編成も平気でやらかす。
どうぞお好きな車内設備を選んでご乗車くださいみたいなwww

>>905

そういえば営業車両ではないが吹田に居る試験車両@トレインもそうじゃない？

u@techは3両とも
321や225と同等のブレーキ装置へ換装されている

前に223系5500と113？と連結した動画があった気が

それは
訓練
もしくは
非常時の牽引か推進

225系も313系5000番台を見習ってフル転換クロスシートや車体間ヨーダンパやセミアクティブサスペンションを導入しても良かったのに

近鉄は3ドアと4ドアの併結やってるし・・。

その気になれば225系と321系の併結も可能じゃね？

>>920
フル転換クロスにしたら補助椅子が付けられない。

>>923
313系5000番台は6両固定にすることで対処した
225系は地上設備の関係で12両より多く伸ばすことが出来ない

特急停車駅は14両までいけるでそ？

そこまでして全転換クロスを導入する意味もない

朝の京都線快速を知っている身としては、勘弁してもらいたい所。

ロング中心で良いだろ、転クロは制御車だけとか

早くモケットを225タイプに統一しる
113 115もな

ラッシュ時にはロングの方が確かに望ましいっちゃ望ましいが
クロスは今までの私鉄との競合の名残よね。座れるならもちろんクロスの方が断然いいわけだし

ドア前の空間に立つのは辛い
つり革は高いし手すりも人が寄りかかって使えないことが多いし
立つならドア間が安定

［名列車］ 221系 第一章 〜誕生、アメニティーライナー〜

http://www.nicozon.net/watch/sm22227869

本線快速ならまだしも、環状線内を通る221・223は邪魔者でしかない
入口付近とか学生が占拠してて出にくいし

221改の運転席から、「たらーん更新しました。」とか鳴ってたけど、なんやこれ？

>>934
ググれよバ関西人w

>>922
321と225では
ブレーキ制御装置とブレーキ受量器がほぼ同じなので
原理上は協調させやすいが
221以降の新世代形式は
通勤形と近郊形で運転台ブレーキハンドルのステップ数が異なるため
マニュアル運転上は制限を加えざるをえず
実運用では大幅なソフト改修を伴い困難

207や221の間などで検討や試験が行われたこともあるが
通勤形と近郊形を併結する運用自体の緊急性が低いため
それ以上の深度化は図られなかった

>>934
ATS速度照査パターン更新

>>925
快速停車駅が嘆く…

>>924
フル転換クロスにしたらドア脇のスペースがそれに取られて補助椅子が無理になる。

>>926
ボックスシートだらけになると空席があるにもかかわらず座らない乗客が増えて、さらにドア付近が混雑してしまい、
さらには座りたい乗客まで空席にたどり着けなくなるという悪循環になる。
221系の座席を減らしたところは固定クロスではなく転換クロスを残した方がよかった。

>>920
２２３―２０００の２次車より後に製造された車両より車端ダンパは準備工事。
但し２０７・１２５・一般型ＤＣ除く。
※２２１網干車Ａにも台座が取り付けられた車両有り。

>>938
ボックスだらけかフル転クロか客の立場で考えたら断然後者だな。

http://sve.2chan.net/dat/r/src/1383650840488.jpg

>>941
JR九州の817系やね｡
運転席を修繕するんか?
それとも踏切事故の813系みたく小倉工場で廃車か?
新車と全く縁の無い中国地方にも来て欲しいわ｡
221系の暖房ぬるかったわ｡
6両だしな｡

942 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
942 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>938
最後一行同意！！

>>942
車体が歪んでるうえアルミ車体だから廃車だろうな
鋼製車体ならまだなんとかなったが・・・

>>942
中国地方には213系とか223系5000番台が新製配置されただろ？
四国から2000系とか8000系も来るじゃないか。

>>945
阪急が人身で顔面陥没した9300と7000を修理したんだから不可能ではないんじゃ？

>>938
この前オッサンが必死にドア側の固定席を転換させようとしてたわｗ
明らかに席が少ないて不思議そうな顔してた
同じ3ドアでも近鉄も東海も名鉄も全席転換できるのにね。

>>947
山陽の5630も修理する予定らしいな。

>>942
中国地方の新車
　・岡山：213、223-5000、キハ120
　・米子：キハ126、キハ120、キハ187、285
　・広島：キハ120、225-2000(仮)
決して無縁ではない。

Part57をテンプレート入りで立てて下さい。
ｸﾓﾊ521-36Fは3次車ではなく4次車です。

>>949
http://blog.tefutefu.jp/pages/user/iphone/article?article_id=72090845

これだね。
ｸﾊ5630は来年1月？
ﾓﾊ5230は東二見で修理？

>>947
いや、これはどう見ても台枠もアウトだから、車体だけ造りなおして、
電装品や台車、内装品をそっくり移植でしょ。

九州は何かと経年の浅い車両が逝くことが多いな
817だったら1両1億かからんけど

山陽5630本当に修理するの？
というか可能なの？
川重の技術力の見せ所ってとこか

日立謹製のAｰtrainだから、車体は作り直しだろうな。
名目上は修理扱いだろうが。
885系が落石に突っ込んだ時ってどうだったっけ？

>>956
400番台作ったような

次スレ立てる人は、223系ファミリーの都道府県数を13に直してくれよ。来年には15に増えるけど。

広島向け新車の詳細が発表された後のスレ立くらいから
ここのスレをアーバン北陸の221〜スレにして
山陽地区の113,115スレを山陽地区の車両スレ〜
って感じで分離するのもアリだと思う

>>955-956
代替新造ってこと？

221体改車、もうドア上水切りの端が錆びて塗膜バキバキになってるのがいるわ。
国鉄時代の特保車みたく手抜き工事なんでね？

>>959
そんなに広島を仲間に加えるのが嫌かよ

>>940
ここで客の立場で考えろなんて言うのは御法度。
つーか鉄ヲタなら客の言い分よりも会社のほうに肩入れすべき。

>>794
ワレ、これは懲罰もんやで

>>962
なんでそんな意地の悪い発想になるんじゃ
115系等スレも話題の大半が新車がらみのことになるだろうし（というか現時点で既になりつつある）
地域も完全に分離してることだし、
スレも地域別に分けてもいいんじゃない?っていう提案だよ

>>956
博多側3両を廃車して400番台を代替新造。
817-3000もアルミ?

221の痛々しい姿見ると悲しい

>>965
俺も山陽地区の113系・115系のスレを山陽地区の車両動向スレとして
地域ごとのスレにするのがいいと思うんだけどね

以前も山陽地区の113系・115系のスレでそういう話は挙がったんだけど
最初にあのスレを立てた人が
自分は115系のファンとしてこのスレを立てたから他形式を混ぜてほしくないとして
山陽地区の車両でも103系等はスレの対象外とすることになったという経緯がある

>>965,>>968
たぶん自ずと國鐵スレが新車スレに化けるから、わざわざ分離するまでも無いと思うよ。

>>967
221系リニューアルで内装は綺麗になったけど
構造面は大丈夫なんかな？
リニューアル車で既に、はげだしたとか腐食が
とかのコメントみたんだけど

シールが剥がれただけだろ

>>970
吹田公開レポ見なさい。
参考になったわ

みたよ。
だけど具体的な数値での説明はなかったような

例えば225系比でみた場合の強度とか、
他系列の改善車と比較してどうなのかとか
これで何年延命効くとか
見た目はきれいでも
中身は…はよくあるし

>>961
屋根絶縁材の再塗布とかコーキングをキッチリやり直さなかった場合
更新工事後すぐ雨樋の端部から腐食してくることはある

103系や113系の延命工事では塗装剥ぐと戸袋の下部とか雨樋の下とか
ボロボロだったから、国鉄車に比べると腐食に関しては全然まし。
ただし鉄骨や溶接強度がどれぐらい健全なのかはよく分からん。

構体を丸裸にしてるから配線はほぼ全て新品に引き直し。
部品交換では直らない部分まで根本的に手を入れようということだから
仕様変更よりも物理的に10年以上の延命を想定した本気度の強い体質改善工事だと思う。

逆に後で部品交換で済むところはあまり手を入れていない印象もある。
施工両数が膨大だからこの点はしょうがないだろうね。

近車からまたスマベスが出るようだな

敦賀の中のやつに聞いたけたど、新製521系を22編成程投入して
現在のE編成とM編成14編成を三セクに譲渡してM編成1本を金沢に転配するらしい。
あと松任でJ編成にPを付けるらしい。

>>975
旧延命工事と体質改善工事は共にそういう趣旨で実施されており
国鉄形はそれだけだと接客面の改善が図られないから
車体関係の設計変更と改造が大規模にされていただけ

本気度の強いというよりは
定期検査の修繕ではなく寿命延長を図る工事のため
体質改善と呼ばせるには相応の手当がされていて当然になる

221の場合は軽量鋼製車体に大規模な補修がされているだろうが
それでも体質改善車の雨樋端部で腐食が見られるというのは
施工内容の精査が今すぐ必要

登場時期が新しくなればなるほど
意匠面や機能面での見劣りが緩和されてきているため
その部分に注力する必然性が減ってきており
205と213と221に関しては旧延命工事に近い規模へ実質抑制
その分VVVF化があっても良かったのではと考えるが
結局>>761ということなのだろう

川崎を中継している人のブログに広島の新型車両？と思われる車両の写真がありました。
京阪13000系も製造されています。
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fd8%2Fa7%2Fsuperhakuto7000hot%2Ffolder%2F472949%2Fimg_472949_10778002_2%3F1384611474&i=1

>>979
これもまた225とは若干顔が違うのか

いやむしろ225系そのものの顔だと思う。
これが本線用なのか、広島用なのかまでは分からんだろうけど。

むしろ顔だけで、何故広島向けと思う（そう判断する）のか根拠を知りたい。

単に追加の521系ではなかとですか？

>>982
俺ももしかしたら、225系の追加かな？と思ったんですが、
時期的にも、広島の新車かな？と判断しました。
確定はしていませんが...

ま、なんにせよ225顔継続か。残念。。

広島向け新車は自転車だったか…

>>986
線路を走る自転車を導入しますと発表があったら笑えますねw
てかなんであんな所に自転車が置いてあるんでしょうね...
誰かが不法侵入をしたとか...(ウソです）

敷地の広い工場だと、構内を自転車で移動することは普通にあるから、職員用の自転車と思われ

しかし、521が今更225-0の顔に戻るはずは無いだろうし、アーバン向けの225も増備の噂は聞かないし、やっぱ広島向けなのかな……大穴で環状線の新車？

次スレのテンプレはこれを貼って下さい。

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
四次車……前面225系に類似。
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
四次車は敦賀配属で22両？

和歌山向け？

次スレは都道府県の数も直しといてくれ

どーでもいいけど、13000系いつ搬入かなあ・・・・

次スレはよ

アーバン地区・瀬戸大橋線など13府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7位。

前スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381001189/

わっっしょい！わっしょい！わっしょい！

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