相鉄-ＪＲ東/東急直通25

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　|＼ （___・∀・）　＜　 泣く子も黙る相鉄-JR東/東急直通スレへようこそ
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前スレ↓

相鉄-JR東/東急直通
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366505379/


関連リンク↓

相鉄
都心直通プロジェクト
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/

東急
相鉄・東急直通線
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/stts_tky.html

横浜市
神奈川東部方面線の整備（相鉄・ＪＲ直通線）（相鉄・東急直通線）
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/

鉄道・運輸機構
相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線（都市鉄道利便増進事業）
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-urbanIndex.html

JR東日本 2012年3月期期末決算説明会 （動画：5:08〜）
http://www.irwebcasting.com/20120427/11/780bef0022/mov/main/index.html

２ゲット？

東急目黒線スレ Part.22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373888051/
東急東横線･横浜高速M.M.線･メトロ日比谷線 Part113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353388959/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン44【宇都宮高崎】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368966684/

横浜県とは、頭の弱い人の中に存在する県であるが、もちろん実在しない。
それよりも重要なのは、神奈川県内横浜市外ではアメリカで言う"****"なみまたはそれ以上の禁忌。

神奈川県民の憤慨

神奈川県内でこの語を言ってしまうと、
某便所の落書きの地理・お国自慢板の神奈川県民が忽ちやってきて社会的に抹殺されてしまうであろう。
しかし横浜市民の場合は反応が異なる場合もある。

もっとも

横浜市は政令指定都市で人口は政令市でトップ（約360万人、昼間人口では大阪市に抜かれる）であり、
権限は非常に強いので、神奈川県ではなく横浜市を「横浜県」と称えるまたは皮肉る意で呼ばれるかも知れない。
この場合は特に川崎市民にマークされやすいのでこれも注意しなければならない。

ちなみに

神奈川県は廃藩置県前から神奈川府だったので、公式に横浜県が存在したことはない。
ただし、明治時代初期に神奈川地域辺りが公式的な慣習で横浜県と呼ばれていた頃が僅かながらにあった。

>>1
乙！
今年中に特急

瀬谷がいい感じらしいのでやるなら近いうちに特急ほしい。
でないと３年延期になったので期待感が薄れていってしまう。

>>4
アメリカの首都はシドニー、
オーストラリアの首都はニューヨークであるのと同じだな(ﾄﾞｬｯ

>>1航戦の誇り乙です！

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県央部の交通の便悪過ぎ！相模線と神奈中バスではキツい。
相鉄は湘南台が地下だから、そのまま掘り進んで平塚なり本厚木に延伸してちょ。

リニア駅と新幹線駅が出来るのに贅沢言うなよｗ

相模線は複線にしないのかねー

さがみ縦貫道にはバス停無いのかな？
何を言いたいかはわかるな？

>>10
便利で快適な神奈中バスの
ツインライナーをご利用ください。

>>14
SFC行きツインライナーのルートにはバス優先信号が仕掛けてあるというのだが、
片道一車線のためか、機能しているかがよくわからない。

>>15
神奈川県警はPTPSやる気ないからね
それどころかバスを虐げる信号制御ばっかり
他県ではこんなの見たことない

4 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 20:13:04.68 ID:jX9+ZzgS0
>>5
バスヲタなんて、いねーよ！


5 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:18:03.17 ID:E6LflEHo0
>>4
大概にしやがれ。腐れバスマニア。

相鉄停滞

「どこに住んでるの？」
「東京都です」
「千葉県です」
「埼玉県です」
「横浜です（キリッ」

>>19
そのネタは間違い。
市名と県名の勘違い。

「どこに住んでるの？」
「東京です」
「千葉です」
「さいたまです」
「横浜です（キリッ」

が正しい。
横浜だけ市名と都府県名が違うだけ。
関西版だと、

「どこに住んでるの？」
「大阪です」
「京都です」
「奈良です」
「和歌山です」
「神戸です（キリッ」

と成増。
東海地方ではこのネタは出来ない。
「どこに住んでるの？」
「静岡です」
「岐阜です」
「津です」←ここが違う
「名古屋です（キリッ」

かっぺ横浜ごときが偉そうですね。

>>21
そりゃ東京や横浜や千葉やさいたまなど関東は、
カッペがどんどん移住して大都市になった。
東京の都心3区とその周辺は江戸時代から、
それ以外の都内と横浜、千葉、さいたまは明治時代から、
急激に発達した。
堺や岡山に市制が敷かれても新宿、渋谷、池袋はまだ東京市外の郡部だった。
大阪は関東と違い、カッペに頼らず江戸時代以前から大都市だったんだよ。

黄金のヒビ

蘇〜鉄の沿線には天領が多かったんだっけ？

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平成30年までまだ長いからなー

湘南台から先は鉄道でなくてもツインライナー専用道でいいんでね。

JRとだけ直通してようすをみたりしてな

湘南台から先の延伸はありえるのかな？

藤沢遠藤駅までは通すよ。

>>28

26が吉かと思うが、カナ厨のエリアだから大人の事情ぅゎ/*

専用道つくればツインライナーどころかトリプルライナーいける。

>>29
学生数少ないし需要もあんまり無いだろｗ

需要は作るもんだべ

Oh oh wow wow 横浜ベイスターズ 燃える星たちよ Let's go
Oh oh wow wow 横浜ベイスターズ 夢を追いかけろ
闘うナインたちの 輝く絆が
星座を繋ぐよ
スクラム一つにして 情熱重ねる
勝利を求めて
栄光へ届く虹を 描き出す
固いチームワーク
Oh oh wow wow 横浜ベイスターズ 熱き星たちよ Let's go
Oh oh wow wow いつでもWinning Star 明日を信じて

バットに込めたファイト 歓声
背にして 飛び込めベースへ
友情胸に抱いて 白球追いかけ
アーチでこたえる
スタジアム渡る風に 誓い合う永遠のスピリッツ
Oh oh wow wow 横浜ベイスターズ 燃える星たちよ Let's go
Oh oh wow wow 横浜ベイスターズ 夢を追いかけろ
Oh oh wow wow 横浜ベイスターズ 熱き星たちよ Let's go
Oh oh wow wow いつでもWinning Star 明日を信じて

>33
高度成長期かバブルの心意気だな。需要は作れるんだ！
どんどん新線引けー団地作れーってか。

今更湘南台より向こうに住宅作ったところで新住民なんて呼べないし
工場や学校や研究施設の誘致も無理だべ。
最近新設が多いのは物流拠点くらいか。そんなに雇用生まないけど。

湘南急行
湘南台〜日吉までの各駅、目黒線内急行、目黒から各駅

埼京快速
海老名/湘南台〜羽沢までの各駅、武蔵小杉、大崎から川越まで快速運転

新宿特急
海老名、大和、二俣川、新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目

>>35
京王の南側に湘南ライフタウンと文京があることはあるが

>>35
小田原は小田急、箱根登山鉄道、東海道線、新幹線、大雄山線があって
駅かなり立派だが需要は・・・

>38
小田原は明治時代は横浜に次ぐ現県内二位の都市だったこともあるし、
新幹線以外は戦前の開通だしねえ。かつての栄光の面影ということで...

すべてを小田原に移動して小田原都にするんだ。。

小田原を相模県の県庁所在地にしよう（提案）

誰ですか神奈川都構想なんていってるのは

>>22
埼玉県も千葉県も明治時代はどこも市制施行されてないし、
さいたま市に至っては、できたのが平成になってから。

>>42
オマエがネタで言ってるだけだろう
大阪でさえ都構想は破綻したんだよ。

>>44
バレたか(ﾌｯ

厚木基地が無くなればそこに官庁を移動してOk.

千葉は銚子、埼玉は熊谷に気象台があるのに
なぜ神奈川は小田原に置かなかったのだろう。

>>42
大阪府より神奈川県の方が人口多いからその観点からは
むしろ大阪都よりも神奈川都の方が自然ですよ。

近いうちに特急出来るとして、三ツ境には停車するのかな。

>48
京都、東京都、大阪都とくれば次は....
奈良都だろう遷都史的にw

県の名前と政令指定都市名が違う神奈川の場合は
やはり横浜特別市がしっくりくる

>>50-51
スレ違いです。

スレ違いだがもうすこし、
中田氏はY市政を途中で投げ出したが、あの人が所属する政党の推す堺市長選の候補者が落選したな。

>>47
今はアメダスポイントがあちこちにあるからいいんじゃね？
それよりも竜巻検知レーダーが欲しい。

>>49
俺は止めないと思うよ。だって列車選別の表示灯がまだついてないじゃん。

>>52
大きな視点で見れば鉄道と関連してるからスレ違いって言う奴がスレ違い。

>>26
むかし藤沢市が、区間は知らぬがバス専用道の調査に予算をつけたことがあったよな

>>50
奈良のせんとくんは遷都するならもいちど奈良へどうぞうとアピールしてたのか

>>42
横浜市を廃止してそれぞれの区を東京23区みたいにしたらどうなるのかな

>>56
衆院の選挙区みたいな感じで再編されるのかな。

瀬谷区には荷が重すぎる

それだったら「横浜市と川崎市が神奈川県から居なくなったらオワコン」と言われている両市が合併して特別区になったら…

>>46
それ最高やん。
ユー政治家になっちゃいなよ

厚木基地がLCC専用空港になったらいいのに

>>59
さらに東京都と神奈川県が合併して京浜特別区に。

>>59
藤沢市と横浜市が合併して、横浜市全域は藤沢市大字横浜になります。

>>63
市制が施行されても大字がついてるのは未だに埼玉県位だぞ。

地元民だけど旧浦和市は実に多かったな。

大都会横浜

つか、県内すべて横浜市と合併すればいいんじゃね。
横浜市箱根区とかな。

道志村が横浜市に編入させてほしいという話はあったよな

遠藤までバス専用道を作るあかつきには、湘南台駅の地下自由通路に横付けきぼ〜ん。
排ガスが臭ければ、たまプラ〜ザ方式の自動ドア設置で。

>>67
水源地のからみか。

川崎や横須賀の水道水は昔ウマかったけどいまはどうなんだろ。

>>67
それより町田を相模原に編入させちゃえよ。
どうせ都バスの代わりに神奈中が走ってるんだから、
問題ないだろ。
鉄道だって横浜線と小田急小田原線だし、
道路だって横浜町田IC。

神奈川県から多摩が東京都に編入された理由は表向きは多摩川水系なのに、
神奈川県の水系である町田市まで東京都に編入されてしまったのが間違い。

水系からみて町田市は横浜市に編入されるべき。
境川水系部分は相模原市で。

>>67
どうしたものかな？

30:名無し野電車区 :2013/08/19(月) NY:AN:NY.AN ID:eOs/I7fL0
4 名前:名無しさん:2012/09/24(月) 00:37:34 ID:qAwKGBcu

町田市民としていっておく
町田市内で町田市は神奈川とか言ってみろ
境川(東京と神奈川を決定的に隔絶している町田と神奈川の境にある川)の
鯉の餌にしてやるからな

絶対にいうな。いいな？
町田市は大東京帝国の主要都市だ。
31:名無し野電車区 :2013/08/20(火) NY:AN:NY.AN ID:PWh7rL/Z0 [sage]
町田市と相模原市は自然に繋がっているが、
町田市と多摩市の間には決定的に隔絶している山々がある

小田急と京王相模原線は多摩川越えると神奈川県に入るのに、また東京都に戻る。

>>68-71
飛び地、しかも県を越えての前例のないことで、話がでかくなってしまうから、横浜市側がやんわりと断った

しかし明治30年から横浜市は道志村の山を買って水源地にしてんのか
先見性の目がありすぎてびっくりだが、今の市長の林も100年先まで見通す施策を打ち出すべき!(ﾄﾞｬｯ

>>74
電通に開港博Y250の企画依頼

電通に頼むと失敗する

>>66
箱根は静岡県御殿場市箱根区で十分。
福島県南相馬市原町区みたいに。

>>77
熱海が町田みたいに神奈川県なのに何で箱根が静岡県なんだよ（笑）
静岡は丹那トンネルの向こう側だ。

全然直通しねーな

>>72
廃藩置県後の明治時代、そもそも町田は神奈川県だった。
その後、県のあり方を再編する際、町田はほかの多摩地域と同様に東京都の一部となったわけだが、その変更の際も町田は本当は神奈川県のままになるはずだった。
じゃあなんで神奈川県のままにならず東京都になったかというと、町田は自由民権運動が活発すぎて、神奈川県警察じゃなくて警視庁でしっかりと管理しなくてはならないという判断があったため。
つまり町田はどうしようもなさすぎたゆえに東京都に編入された。
町田市民なんだから、そのくらいの経緯は知ってるよね!?

>>80
それで今でも治安が悪いのか
神奈川がお断りするわけだ

和歌山県だって飛び地あるじゃん

駅の所在地で言えば、南町田〜つくし野、成瀬は神奈川県(大和か横浜)が適正と言えるし、
緑区の橋本、相模湖、藤野は東京(八王子)と言えよう。
小田急の鶴川〜町田は神奈川だ。

しかし、相鉄の直通スレと町田は何の関係があるんだ?

相鉄 人身事故…

>>79
ほんとだよな。ダラダラ事業すすめやがって！

公費?使ってまでﾛﾏﾝﾇｶｰ停車請願の署名をさせてたほどの海老名市を振り向かせるには直通だな

>>85
切替工事下手な会社が直通相手なんだからしゃーない

JR貨物がだだこねて接続工事が
遅れてるからね。
相鉄側の工事はすこぶる順調。
羽沢駅本体の工事も来年終わるし

計画に無理があったんだよ。

大崎短絡線計画が進まないから時間稼いでるんじゃないの？

>>88
？そもそも貨物優先だろ？元から走ってんだからよ
ただでさえ昼間は追い出されてかわいそうなのに、いつ走らせるんだよ

今でしょ

YOU走らせながら工事やっちゃいなよ！

>>91
東海貨物線はJR東所有だから貨物は間借りしてるだけ

束は貨物ｶﾞｰ子会社ｶﾞｰ大杉
イオンみたいに「うちが全て責任を持ちます！」くらい言い切ってみよう
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/54/8f496d6b02b5e112670625a3f4bb8d40.jpg

だってJR側の受益がほとんどないじゃない
Fはむしろ損してるとも言える

>>96
JRは、東急以上の利便性を求めないと、客取られておしまい。利益マイナス。

逆に言うと、東急が出来るまでは今のままでいい。だから開通が遅れて問題なし。
いや、遅らせやがったな。

>>97
どっちか片方だけでいいよな。

そのうち２０１８年も延期するとか言い出しそう

東急だけでいいよ。
束が絡むとダイヤが糞化する

>>100
完全に同意
ダイヤ乱れまくる

>>101
東急も副都心線開業後あかん

●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/

相鉄がJRに直通するようになったら、車内にトイレ付くかな？
長距離通勤の満員電車でウンコ漏らす人がいるかもしれないし。

羽沢→(鶴見通過)→(川崎新町通過)→(東一・二運わき通過)→浜松町、となればWCは必須だな

113.211の東海道で通勤していた身だが…

おまいら本気で通勤時間帯の電車内トイレに辿り着けるとでも思ってんのか？

>>98
JRのやる気が全く見られないからな。問題はわ

>>107
ミス
相鉄・JR・東急共にwinになれるような方法を考えよう。
今更辞めることは無理でしょ。

>>108
ミスコン開催するのかと空目した。
きたてつユイちゃんみたいな可愛い人が相鉄沿線グルメ探訪とかするの、斬新な良アイデアかと思ったのに。

相鉄スタイル見て沿線のお店を探訪しようとしたが、読者投稿の店のいくつかは廃業してしまっていた。

>96
Fは普段はJR各旅客会社におんぶにだっこで生命維持してもらってるのだから
こんな時くらい譲歩しろよ。

束側のメリットは大崎短絡線を利便増進法の枠内でできるってこと
ただ、大崎短絡線自体がほぼ計画倒れの現状じゃメリット亡くなってしまった

>112
大崎短絡線は利便増進法の枠外じゃん。
地元自治体(東京都)が乗ってくれないから仕方ないけどさ。
地元住民に直接のメリットはあまりないしな。。

大崎西大井住人は、焼身増えると便利にならないか？

>>111
こんなところで譲歩したら死にかけになってしまうんや

>>111
昼間も夜中も走行に制限つけてしまうと、物流に影響出るぞ
佐川の荷物電車とかもあるし

>>116
佐川の貨物電車に影響出たら、AMAZON利用者が怒り出しそうだな。

>>114
大崎：山手線があるので十分
西大井：スカ線が減るのでもっと不便になる

今朝みたいな場合には、JRから相鉄への直通列車は、西谷で折り返し、とかにするんだろうな。

>>119
西谷で詰まって全部止まると予想。

焼身のあおりを食らって初電から運休だろw
異常時には真っ先に運転整理の対象となる路線に乗り入れるなんて、悲惨極まりないな
東急は嫌いだが目黒線と直通したら一つのルートとして確立するんだろうな

JR直通はいつでも即座に打ち切って他に影響ないようにしとかないとな。
相鉄に閉じ込められたJR車が非常時は横浜駅まで来られるといいけど。

>>122
京成を走る京急車みたいなやつだね？
上野に来るオールクロスの600形の定期運用あったからなあ。

地上時代は日比谷線03系もちょくちょく渋谷駅に来たしね。

>>119
朝は西谷止まりは無理じゃね
西谷〜横浜の区間各停が折り返し線占有するだろうし

直通が大幅延期になったんだから
せめて海老名・湘南台から特急横浜行き出せよ

地元民はだいぶガッカリしてるよ？

>>124
イレギュラーで？

>119,125
運休時は羽沢駅で折り返すんでないの。折り返し用に渡り線も設置するし。

>127
そう。

>>128
どうも。

>>126
特急は先行して始まるんじゃないの？
せっかく作った待避線が錆びついちゃう

>>130
先行するはずなんですが、２０１５年→２０１８年に
直通が大幅延びになって、特急も２０１３年があと１月くらいで
終わろうとしている今でも、特急横浜行きは全く実現の兆しなしです。
待避線ができれば実現は容易でしょうに。
なので、海老名も湘南台もかなりガッカリムードです。

市長は大会議室の前にでかでかと直通プロジェクトのパンフ貼って
強力に推進してきたのに、延期になったのはダメージでかい感じです。

まずは高架化が終わらんと

特急は西谷駅工事が終わってからのダイヤ改正待たないと
西谷の引き上げ線完成して、西谷始発各停ができてラッシュ時の快速復活しなきゃ話にならん

直通線列車と横浜〜西谷各停＝ハマニシ各停はセットで考えるのが妥当かと。

通常時
西谷駅で直通線列車とハマニシ各停が接続

ダイヤ乱れ時
直通線列車は西谷折り返し、接続のハマニシ各停を直通線列車のスジに乗せて海老名・湘南台まで延長じゃね？
上りも同じく直通線方面行を横浜行に変更。

10000系8連なんかは売れるうちに他社に売ってハマニシ各停・目黒直通兼用の12000系増やしたほうが便利かも。

ダイヤ乱れ時ハマニシ各停補充用にホシ・ニヨ留置線に予備車置いとけば尚良いかも。


羽沢や新横浜は一応相鉄方面に折り返しできる構造みたいだけど、
大幅ダイヤ乱れ時は線内専用車の8000系〜10000系が羽沢や新横浜まで行く事があるのだろうか？

羽沢〜新横浜は最高速度が120キロ設計らしいので、ここで9000系が本領発揮できるか？

そんなに急いでどこへ行く

JRと東横線は打ち切って、目黒線は道連れにしてしまうのも一つの手では。

三十何年かぶりに6連の復活か

>>136
会社だよ。

お、おう…

直通せんでも特急横浜行きで実現すりゃ乗り換えれば済む
はよ特急実現してほしいな

>141
JRはまだ南口が近いから「乗り換えれば済む」レベルだけど
東急は地下化でさらに地の果てになったから直通は重要。

それに、相鉄にとっての課題は沿線人口減少(高齢化)対策。
ぶっちゃけ今の利用者がどう思うかより、
非沿線民が「都心直通」ということで目を向けてくれることが大事。
東京人なんて相鉄なんて鉄道さえ知らないからな。
特にJR乗り入れは、東京人に対する相鉄の存在アピール効果超抜群。

小田急の江ノ島線や小田原線相模大野以遠でも続々と新築マンション作ってるのだから、
都心直通すれば相鉄もまだまだイケる。

東京人にアピールしても沿線に来る用事が無いでしょ
ららぽーとが出来ても小田急で行けるし。

鉄道会社としては外部から客を
呼び込みたいんだろうけど、沿線住民から
すればはっきり言って迷惑。
朝夕ラッシュ時でも比較的空いてるのも
相鉄線の大きな魅力。
欲を言えばもっと空いて欲しい。

>>144
あまり空きすぎると、本数は間引かれ、運賃が高くなり、
駅前から商店が皆無になり、そのうち駅が廃止になるぞ。

大和にアウトレットを誘致しよう

>143
東京住民が相鉄沿線に用があるなんて考えてない。
東京に勤める人間に家を買わせたい。
沿線の現役世代人口が減少するのを少しでもせき止めたい。

わざわざこんな沿線で家を買う東京勤め人は少数派だと思うだろうが、
たとえ東京勤めの20人に19人が興味を持たなかったとしても、
20人に1人でも気に入ってくれればすごい数になるしね。
横浜ブランドをうまく利用すれば無理でもないでしょう。
もっと離れた大和市や海老名市でも新築マンションに客を呼べているのだし。

>>147
国大とフェリスとYBPに用事のある人はたまにいるかも（笑）

東京には、あ…相鉄？って人がごまんといるからな。
生まれも育ちも東京のやつでさえそうなんだから、
地方から出てきた人間なんていわんやをや。
相鉄の知名度アップはかなりの懸案事項でしょ。

>>146
海老名にららぽとかできるから要らないな

>>149
そりゃ横浜の人だって東横線の都内以外の行き先は？ばかりだから、
お互い様だよな（笑）

学芸大学が無いのに学芸大学だからな



ドリームランドが無いのにドリームランドって言った方が分かりやすいのと同じもんだな

>>152
それを出すとキリがない。
品川、北品川、目黒、都電雑司が谷で無く鬼子母神との乗換になる副都心線の雑司ケ谷、都立大学…

>>148
フェリス以外は西谷より横浜寄りだがな。

>>151
そんなことはない。
武蔵小杉行きもある。

>149
都内での相鉄知名度アップに、JR直通ほど効果のある宣伝広告はないな。

今は相鉄なんて文字もない新宿や渋谷、恵比寿に相鉄表示があふれかえる。
それ以外の駅でもそれなりに目にする機会は増えるでしょう。

もちろん東横線直通にも効果を期待したい。
目黒線系統は、そこまで期待は。。

【JR/東急/京急】横浜駅 5【相鉄/地下鉄/横浜高速】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367546871/

>>155
NEC乙

>>156
だがそれは慎重に宣伝しないといかん
すでに相模線(元祖)や相模原線(京王)があるからな
まぎらわすい

>>159
間違えられないように、「そうてつ線」に改称したらどうかな？
りんかい線みたいで、悪くないかと。

>>160
そうでつね

>>156
お上りさんの御乗車が続出するんだろうな
りんかい線方面に行くと思ったら相鉄直通だったとか。

>160
どうせ改称するなら 「そうてつ」 でいいのか？野暮くない？

田園都市線の成功にあやかって湘南都市線とかさあ。

それじゃ同じホームを使うのに湘南新宿ラインと紛らわしいか。。

仕方ないな
神奈川中央電鉄 なんかどうだ
略して神奈中


…あれ？
なんかデジャブ

湘南台ライナーｗ

神中鉄道でよかんべ。

略称：　ネ申　　金失　

神だぞｗ　　あれ、なんか・・・

そうてつ線 とひらがな表記すると
2ちゃん用語的には(乙とか厨房みたいな言い換えでは)
そうてつ線 → 草鉄線 → www線 になる予感

相鉄沿線はいま安いよ。
バブル期、新築だと一億くらいだった戸建てが中古だけどいま3千万円台で買える。

神中でござる

>>169
どこよそれ

>>171
フジテレビのドラマの家族ゲームで桜衣装が歩いていたあたりの東急の住宅街

>169
そら相鉄沿線に限らず普通でしょ。。
バブルに比べりゃどこでも土地は数分の一だし、
バブル時代の築２０数年の上物なんて現在価値０だし。

むしろバブル時代の三分の１じゃまだまだ高すぎ。

>>173
例外は都内の高級住宅街。
南北線が開通しても鳩ケ谷は土地の値段が下がったが、
白金台はかなり上がった。

>174
バブル舐めんなっていうか、
南北線が開通したところで白金台は２倍も値上がりしてないけど、
1987-88年頃の港区はどこでも2000年頃の底値の5倍6倍あたりまえだったからね。

都内高級住宅街は例外じゃないどころか、都内こそ一番バブってた。

>>166
一文字加えるだけでこうも野暮ったくなるとは

湘鉄線

相模急行

沿線でイメージが一番いい名前を採用するなら、緑園都市線がいいんじゃね。
字面のイメージね。
緑園都市どころか相鉄も全く知らない人間にも印象いいだろー

田園都市線と紛らわしい

相模高速鉄道そうてつ線

手っ取り早く知名度を上げる方法

深夜アニメで相鉄沿線が舞台になるやつを放映
えびーにゃとモンハンのアイルーコラボで相鉄も参加
あまちゃんや倍返しだ！のような超人気ドラマで相鉄沿線が舞台

NHK「ガラスの家」には相鉄が度々でてくる

まずはえびーにゃライナー、湘南台ライナー作ることだな。

あとは小田急にも乗り入れてはまはこね号作る。

そういえば半分くらいは武蔵の国エリアだな

>>182
深夜に放送してもみんな寝てて意味ないぢゃん

それでも家を買いました、懐かしい

http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk23-08-2.pdf
15ページ

旭区は全国平均を大幅に上回る過疎化が進むんだな。
仮にも横浜市なのに地方より酷く寂れるとか。。
そりゃ相鉄も相当な危機感もつわけだ。

東急やJRへの直通が完成すれば、この予想よりはずっとマシだろうな。
二俣川も鶴ヶ峰も今よりは人気の住宅地になるだろし。

特急をなかなかやらない理由は各駅住民がうるさいから
直通した後なら各駅止まりにもメリットを出せる工夫が出来る

と勝手に思ったけど。鈍行予定住民は特急についてどう思ってんの？

>>188
そもそも横浜市全体が港北NT〜鶴見を除いて総崩れ。
市全体の人口は変わらないからあまり注目されないが。

東戸塚戸塚がある戸塚区ですら下降間近な時点で二俣川鶴ヶ峰じゃ厳しい。

>>188
つるがみんだが、日中の駅前は年寄り多いけど子連れもそれなりに多くいるけどな。
旭区はそれなりに広いので、偏りがあるかもしれんな

鶴ヶ峰というより、剣が峰

坊ヶ峰
ttp://www.iwatas.net/kouiki/housou2/yamanashi/nhk-bougamine-tv/P9070628.jpg

「恋するフォーチュンクッキー 相模鉄道Ver」

知名度上がるよきっと

ブサイク集団の曲なんかいらん

現在、乗降客数が８万弱ある二俣川駅は、老若男女で終日賑わっているのに過疎化してしまうのだろうか？

>>188
　ただ相鉄は横浜市より先の藤沢市大和市海老名市は人口が増加している。湘南台より先、慶應大学まで伸びれば、藤沢辻堂利用の東海道線の利用者を相鉄利用に転換出来る。
　横浜市内は人口減少は確実。ただ直通すれば人口減少を抑制出来る。

>>189
特急の停車駅すらわからん段階で何を思えと

>>197
ところが

>>197
相鉄沿線の横浜市内は土地の区分を変えれば人口増えるよ

>>200
具体的にどうすれば増えるんだ？

>>201
高い建物が建てられるように土地区分を変えれば住む人も増えそう

>>195
アニメの方がいやだな。

>>202
根本的には横浜市内の相鉄沿線には職場や大学が決定的に足りない。藤沢や大和や海老名は企業や大学が多い。職住近接の状況では横浜市内の相鉄沿線の人口は減少が確実。

>>203
いずれにせよ利用者の絶対数が桁違いな中で、誘致に役だったかどうかは検証できないだろう。

>>204
藤沢の企業はかなり無くなってるんだが…
東海道で藤沢から小田原方面に乗れば線路脇からどんどんいなくなってるのがわかる
ショッピングモールにするにしても既にソニーの隣や辻堂駅前にあるので過剰気味
大学も少子化で近郊エリアから都心回帰が始まっているので近郊エリアに路線延伸はギャンブルに等しい
横浜市内は最近は北部地域の再開発や塩漬け土地の開発が活発化してるのでそこに南西部エリアがどこまで食い込めるか

>>196
二俣は南口再開発するらしいしまだ大丈夫だろう
それよりも若葉台とか川井とかのがヤバそう

>>206
過剰気味に見えても土日はどこも超満員。新しい商店が増えているのが実情。
また日大と慶應は出ていかない。日大は近年の農業系人気があり、日大藤沢小学校も開設予定。慶應も総合政策学部はまだまだ人気。
藤沢の人口増加が有るから、横浜市内はダメでも相鉄の都心直通に踏み切れる。東海道線のバイパス線としてね。

>>189
邪魔でしかない
最近は朝ラッシュ時の快速運転が無くなって
大変便利

特急やらない限りは相鉄ＪＲ直通もできないだろ。
横浜駅を経由するメリットが薄れるから、
せめて横浜駅までは速達化しなきゃ駄目だ。

市沢町なんか元々一軒家だった所が空地になっているもんな→沿線人口が頭打ち
都心の就業地区からも遠く、
都心の就業地区にも直通してない
速度(所要時間)も遅く

結果住宅地としての魅力も無く

思うに東京ー品川で就業する場合に二俣川が通勤時間的に通勤圏の最遠部かなと思う。
東海道線30分+相鉄11分+乗換時間10分=51分

>>209
てことだよな。つまり直通するまで特急は無いかもな。

横浜駅速達の便利さを実感させるために先に特急実現とみた

>>209
仕事で外回りで相鉄を股にかける身(藁 だが、各停(急行)に乗りたい時に急行(各停)が
来るので、案外不便だなと感じる。本数は多いんだけどね。

ちなみに快速は空いていて便利だから好きだけど、本数少なくてなかなか狙いづらいのに
快速通過駅だと快速通過が多いなあと感じる。通過9に対し停車6だからでもあるけど、
特急走り出したら、停車駅民からは「本数少なくて狙えない」、
通過駅民からは「ガラガラのままで通過かよ」と思われてしまいそうだ

>214
海老名-二俣川には現在優等がないから優等を走らせるのはいいだろけど、
全体の本数を大幅に増やすわけにもいかないだろし（コスト上）

急行の半分を特急に昇格とかで、現在の通過駅民にとっては通過本数も
停車本数もなにも変わらない予感。

発想がおかしいだろ。特別快速的なものが走ってるからこそ
その停車駅はもちろん、その波及効果で鉄道沿線の価値もあがるんだろ。

早く特急走らせろよ
地域独占なんだから儲かんなくてもそれぐらいサービスしろ

横浜市内で若い世帯が増えてるのは、東急沿線と市営の新横浜以北だよな。
それでも高齢化は地方の大都市に比べれば、まだはるかにマシだよな。

>>211
横浜−品川間は17分だから二俣川からだと40分くらい。

とある不動産のチラシには二俣川から品川まで横浜乗換えでわずか28分！！
（小さく乗り換え時間含まず）と書かれていた。
これだけ見ればすごく近く感じてしまう。

朝方の二俣川〜品川って45分くらいか
大体町田〜新宿、府中〜新宿、川越市〜池袋とかと一緒だな

>>216
朝快速があったころ、各停駅(平沼橋〜西谷)は10分に2本来る
ダイヤだった
1本逃すと横浜到着が10分遅れることになる

ただでさえ東京から遠いのに、そんなダイヤ組まれたら
もう使えんよ

最寄り駅の時刻表は毎朝同じなんだから、10分に1本でも
それに合わせて家を出ればいいじゃん。

バスだと毎朝時間が変動するからそうもいかないけど。

西谷トンネルのシールドマシンは、新横浜までの羽沢トンネルに転用するのか。
新横浜までは幅広車でいけそうだな。
そこから先は知らんけど。

まあ、どうせ東急方面には幅狭新車しか行かないけど。

JR直通は小杉乗り換えで品川方面に行けちゃうから、相鉄としては各停直通にしたいんだろうな。
東急直通は急行か快速でもいいけど。

３年ものびやがってク相鉄が！

3年なんか直ぐだろ。
我慢しな

JRの新川崎付近は相鉄直通に関する工事を未だに始めてないのは何故だ？

新川崎になんの工事予定もありません。

新川崎市長も、多くの川崎市民も、相鉄直通列車が新川崎を通ることさえ知らないんでない。
知ってたって 「ホーム建設費を負担するので停めて下さい」 とは言わないだろうけど。

直通すると東急海老名線みたいになって相鉄らしくなくなるな。

東急直通が田園都市線で、本線が大井町線みたいになるのかな。

そしていずみ野線はこどもの国線

いっそのこと東急海老名線になってしまったほうがﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰも上がるし運賃も安くなっていいのに。

◆特急
二俣川発00,#15,30,#45
停車駅→海老名、大和、二俣川、横浜(#は東横線直通特急、二俣川、新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目止)

◆急行
二俣川発13,28,43,58
停車駅→海老名〜二俣川各駅、横浜
◎待合せなし、二俣川で毎時２回東横線直通に乗換可

◆各停
二俣川発21,51
停車駅→海老名〜横浜各駅、途中、瀬谷で特急通過待ち、星川で急行通過待ち

二俣川発05,36
停車駅→湘南台〜横浜各駅、途中、星川で快速待合せ、急行通過待ち

◆快速
二俣川発09,#24,39,#54
停車駅→湘南台〜二俣川、鶴ヶ峰、西谷、星川、横浜(#はＪＲ線直通快速、西谷、新横浜、武蔵小杉、大崎〜川越まで埼京線快速運転)

データイムはこれくらいが限界か

>>234
目黒線直通は？
埼京線までいくのは確定したの？
直通が、東急、JRとも毎時2本づつなのはいくらなんでも少なすぎると思う。

まあ、もっと西谷に停まるだろうな

東急、JRそれぞれ2本/hならまだ東急4本/hの方がいいな。

▼日中
特急運転時
特急 2/h 海老名 大和 二俣川 横浜
急行 6/h 海老名〜(瀬谷待避2/h)〜二俣川 横浜
快速 2/h 湘南台〜鶴ヶ峰 星川 横浜
各停 4/h 湘南台〜横浜
各停 2/h 大和〜横浜

JR東急乗り入れ時
特急 2/h 海老名 大和 二俣川 横浜
急行 4/h 海老名〜二俣川 西谷 横浜
東横直通 2/h 海老名〜(瀬谷待避)〜西谷 羽沢 新横浜 日吉
快速 2/h 海老名〜西谷 星川 横浜
JR直通 2/h 湘南台〜西谷 羽沢
目黒線直通 2/h 湘南台〜西谷 羽沢 新横浜 新綱島 日吉
各停 2/h 湘南台〜横浜
各停 2/h 大和〜横浜
各停 2/h 二俣川〜横浜

むちゃくちゃなｗ

単線でいいから2015年乗り入れしてくれよ！

>240
羽沢の連絡線が完成しておりませんので、
羽沢駅で貨物ホームまで徒歩でお乗り換えいただきます。

羽沢まで暫定開業で、新横浜へはバスをご利用くださいとかありそう。

>>242
なら最初からバスを使えとｗ
市バスと神奈中、どんだけ虐めりゃ気が済むんだよ。

>242
羽沢-新横浜はただのシールドトンネルで、建設が遅れる要素ない。

地元民の問題で、新横浜より向こうの建設が遅れるのが心配。
新横浜暫定開業はさすがにやらないか。大赤字になりそうだし。

新横浜まで行けるだけでもそれなりにいいんじゃない？

新横浜迄の暫定開業でもそこそこ利用があるのでは？
鶴ヶ峰以西の沿線住民は新幹線アクセスが良くなるし…。
新横浜から東京側は東急が建設するんじゃなかったっけ？

ああそうか、新横浜には横浜線も来てるんだったな

>>246
小田急の海老名以西の客も取れると思う。

>>246
建設は機構がやる
新横浜から先は東急が「運行」するのが正解

東急建設が関わってるから、あながち間違いじゃないな。

直通はともかく特急はいつでももうできるだろ

新横浜の新幹線乗車数は1日3万程度
この２割程度の利用があるとしても、こどもの国線とどっこいよ。
こどもの国線ほどのラッシュ時集中があるわけでもなし、２両編成で十分そうだな > 新横浜暫定開業

アリーナやスタジアムのイベント時は臨時列車だしてもいいかもしれないけどね。

>>252
おいおい、横浜線も地下鉄もこどもの国線よりはにぎわっているだろう

>>252
6両編成で湘南台〜新横浜で各停のみの運行といったところかな。

>253
新横浜にはオフィスもマンションも多いから、
彼らが東京都心や横浜都心との間で鉄道利用するという地元需要があるけど、
彼らも相鉄沿線や県西方面には都心方面ほど用はないだろうからね。。

港北民の免許更新時のアクセスは向上するから…(震え声)

横浜の乗降客数にもそんなに影響無いだろうし、直通時のトラブル等、予想も立てやすくなりそうだし、いいかもね。

新横浜アクセス悪いからなあ。
直通でだいぶマシになるだろうけど頻繁に使う駅じゃないしなあ。

新横から二俣川の試験場まで1本で行けてラッキーと思ったら、ゴールドだと近くの警察署で免許更新できるんだよな…
相鉄側は完全に片側輸送になっちゃうな。

ゆめが丘遊園でも作るしかない

相鉄を走るJR車が何系になるか気になる。
ダイヤ乱れとかで相鉄横浜駅にJR車が入線してきたらおもしろいな。

新横浜は競技場とアリーナがある

>>260
ドリームランドすら消えたのに？

うちのおばばは、浦安のあれをドリームランドだと思い込んで譲らないw

>263
たいして間違ってない。同じようなモノレールあるし。

そのうち桁に亀裂が…

何のスレだ

>>261

逆に相鉄の車両が普段はありえないJRの路線に入るのも見てみたい。
東横線の車両が西武池袋やメトロ新木場へ行くような感じで。

E233クローンならJR・りんかいのどこへ行ってもあまり違和感ないけどね。

>>268

相鉄オリジナルの７０００とかがJRの線路走ったら胸熱なんですが。

それはない

自動窓に戸惑う東京人が容易に想像できる

東海道線なんか扉の開閉ボタンがついたというのに窓ごときで戸惑わないよ

ふと思ったけど、これ開通したら、ＪＲも新横浜〜羽沢〜藤沢間を
４両編成位でピストン輸送すれば、意外と利用価値ないかな？

何回スイッチバックするんだよ

相鉄なら湘南台に行けるしな

>>197
小田急ってのはやっぱデカイのか
相鉄も渋谷一本になったらかなり便利になるけどな〜

東横線直通の湘南台〜渋谷は運賃いくら位になるんだろう

いくらではなく数の子になります。

>>277
現行
湘南台→横浜　340円
横浜→　渋谷　260円

これと同じくらいに収まるといいね

>>277
JR直通よりは安くなるのは確実だが、速さを求めるならJRだな
もし、品鶴線内130km運転始めたら東急じゃ勝てない

>>278
実は人工イクラなのが発覚

>>276
湘南台は現状相鉄は二万しかないのに地下鉄は四万小田急は八万の乗降客数がいる。
また南万騎ｰ夢間の乗降客数の和より六会ｰ本町の和が多く、江ノ島線から東海道利用者がかなり相鉄の都心直通客に変わるはず。まあ相鉄の都心直通が具体的にどんなダイヤになるかで影響は違うが。

>>280
JR経由は東急とあまり時間変わらないんだが。
停車駅が少ないからそう見えるだけ。

JRからみれば都内へは羽沢経由よりも高い運賃払ってくれる戸塚や藤沢経由のほうが有難いんじゃないかなぁ？

JR束、大汐線を活用して羽田空港アクセスの検討開始。
あれ？ 無理して新宿方面に行かなくても、
相鉄から直接東京へ乗り入れという…。

これで砂?

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131109-00000032-jij-bus_all

羽田アクセス、貨物線活用＝東京五輪にらみ検討―JR東日本
時事通信 11月9日(土)11時0分配信

ここの住人の希望は
埼京線＝東横線＞＞＞＞東急目黒線＞＞＞＞＞＞横須賀線経由品川＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大汐線
だから、そんな話が来ても唾を吐きかけて穢らわしいと蹴るだろうよ

品鶴線経由と違って列車密度を心配しなくていいのと、
何よりJRがやる気であるという点で魅力的だな

渋谷・新宿(3)・池袋には東急経由で行けるしな。

で、運賃はどれだけ上がるのよ？

初乗り運賃は相鉄+新線+東急で山手使うとさらにJR初乗りか・・

>>289
その東急がモグラだからなあ…

東横線直通向けは常磐道E233ベースかな？

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/

>>290
新線は新横浜まで相鉄じゃないの？

>>294
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/soutyoku.html
相鉄は、羽沢までだよ

路線の管理？　の境界は、新横浜だと聞いた記憶が。

羽沢はJRとの境界線
新横浜は東急との境界線

JR経由は現行の横浜駅経由と運賃も定期代も同じでないの。
そんな発言してたし。

新横浜線は相鉄も東急も割高のいわゆる新線運賃になるんでない。
JRは定期代の割引率が高いから、相鉄から都心への定期代は
東急直通よりJR直通の方が安いと予想。
最終目的地が渋谷駅か目黒駅ならともかく、その他のJR都内駅だと今でもJRの方が安いし。

といってもJR直通なんて本数少ないし終電も早いだろうし二日に一回はダイヤが乱れそうだし
羽沢駅経由と横浜駅経由をどちらでも使えるダブルート定期券に別料金がかかるんじゃ
そんな定期買わないよな。。

>>298
1日2回の間違いじゃないでしょうかね

日吉‐新横浜の進捗状況はどうなんだろう？

> JR経由は現行の横浜駅経由と運賃も定期代も同じ
そんな話はまったく無いぞ
ダブルートはJR経由と別料金

つか
上下分離方式だから運賃高騰は仕方ないだろ
時短が目的なんだから

>301
羽沢経由の運賃と横浜駅経由の運賃の比較の話だぞ。
どちらも使えるダブルートの話じゃないぞ。どちらか片方の運賃同士の比較。

説明会では、相鉄は西谷以西〜羽沢と同〜横浜が運賃同額とのこと。
新線加算料金とはいえ、西谷-羽沢は距離が短いから妥当なとこでは。

渋谷から菊名が240円で横浜が260円だから
東横側に新線の加算運賃ができたら割高になる可能性もありますね

東急直通は、新横浜経由の方が横浜経由より割高にならざるを得ないかと。
新線加算運賃で。
通勤ルートとして認めて貰えないと直通効果も。。

横浜〜渋谷を320円くらいに値上げして直通線の新横浜経由と同額にすれば問題なし！

そんな値上げなんて出来ない

朝のラッシュの快速復活してほC

JRがやる気を出すような、なんかないかな？
直通してもこのままじゃ減収かな？

東京方面へではなく
東京から海老名方面への客が爆発的に増える何かあればいいんだけど。

新横浜、工事始まったね。
まずは11月末まで環二の中央分離帯撤去。

新横浜駅入口交差点の角地二箇所でも新線工事やってるけど、
南側は駅の出入口だけど、北側はなんだろう？
ただの工事基地かな。

市営地下鉄の出入り口は両方にあったでしょ。
どっちもそこにあった出入り口の移転。

ただの出入口にしては北側の敷地は随分広いけど。
商業ビル併設かな。

ゴメン！
北側にある出入り口は支障しないみたい。
出入り口の工事じゃないね。

直通線の市営地下鉄と交差する部分の工事は交通局の発注だから
それ関係の作業場所という線もあるかな。

ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kouji/kouji-kousabu.html

ブルーライン交差部工事の作業基地ですかね。
新横浜の交通の中心となる交差点で既存地下駅の下に駅を作るんだから大変だな。

新横舞台のアニメキター
ttp://www.youtube.com/watch?v=LQ0FdejcFf0

あざみ野行きのブルーラインは、新横浜手前がカーブになっているけど、車内自動放送のタイミング早めてくれんかね。
カーブ通過でギーギー音が大きいのに、車内放送がかき消されてほとんど聞こえないのよね。
でかい駅なんだから改善してほしいや

スレチ

あげ

相鉄沿線に観光地があれば・・休日は東京からの乗客でごった返す

>>319
東京から来るごった返すほどの観光地って、
みなとみらい付近以外では、
千葉の東京ディズニーランドくらいしか無いな。

>>320
意外に八景島は人気がある。ただし、東京から来てるかどうかはわからないが。

アウトレットがほしい

海老名に出来るのとちゃうの？

>>322
普通に海老名に出来るんじゃないんだっけ？あれはららぽだっけ。
アウトレットだけじゃ弱い。他に沢山あるし。

観光産業。
城とか欲しいなあ笑

厚木基地で航空ショー。。は周辺住民的にNG
春祭りとかいいけど。

まあ、池袋から箱根行きロマンスカー走らせれば結構観光客は来るんじゃね。
来て、そして通り過ぎるだけだけど。

海老名のシネコン2箇所ってのも、さほど注目されていないなぁ

海老名に出来るとされてるアウトレットはIC近く。
シネコンには東京から人が来るよ。
町田が東京だとしたらの話だがｗ

>>314
横浜線ホーム西端とダイレクトに結ぶ地下通路が欲しいよ〜

ついでに出口も欲しいｗ

そもそも海老名なら小田急一択でしょう

>>330
品川（〜東京）辺りだと小田急は使わないだろ。

>>327
ビナウォークやoioiの共存を考えると、駅前アウトレットの方がいいんだろなきっと。
観光としてもそっちの方がいいと思う。
今更かな？

東京から客を呼ぶどころか、横浜から客を呼ぶものもないだろ。

せめてロマンスカーが横浜まできてくれればな。
箱根いったり、御殿場から流行の富士山観光とかあるのに。

サッカースタジアムどうなんだろと時々思う。
建設費&維持費は大変だろうけど、国際大会の時は厚木飛行場に選手団乗った飛行機が離着陸できるだろうし。

つまり、今は大した観光地が無い
新たに作るしかないってことか。


遊園地だな。ここは。

>>334
厚木マーカスの選手が飛行機でスタジアム入りとか胸熱
ttp://www.mod.go.jp/msdf/atsugi/marcus.html

相鉄の株を小田急は持っていて少なくとも敵対関係ではないのだから
横浜発着のロマンスカーをやればいいのに

ロマンスカー押し過ぎだろ。

スジあいてんのか？

>>339
もちろん急行スジ潰すに決まってんべや

人気アニメの舞台になればガンパンとかいう戦車アニメの影響で大洗が繁盛したように
相鉄も客増える可能性はあるが・・・。

たとえ大河ドラマの舞台になったところで、まあ一時的なもんでしょ

相鉄のアニメに対する無関心ぶりは関東大手私鉄一

特撮は大好きみたいだが

ジェット機オタクの美少女キャラ設定から色々話を広げるなら、相鉄を舞台にするのがうってつけかもな。

>>344
それだw

>>333
はま箱根ｗ
はま朝霧ｗ

>>343
来夏アニメ？の艦これに便乗する可能性ありそうだが。
厚木基地は旧海軍航空隊の基地だったし・・・。

雷巡のスーパー北上＆大井は本領発揮する機会がなかった点は
9000系と一致する。

9000系・・・編成出力4320kwの超ド級だが本領発揮する場所がない
スーパー北上＆大井・・・合計40門の酸素魚雷装備だが、活躍機会なし

相鉄は深夜アニメと絡む気早々ないだろｗ

そういうのがこうした規模の私鉄の誘客に有意に寄与したという話もないし

897 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 20:21:45.38 ID:fBucRIdjP
相鉄直通後、どんなダイヤになるんだろ？
と改めて考えてみた。


実はフタを開けてみたら、東横〜相鉄の直通ってゼロかもよ。
少なくともデータイムは。あるいは朝夕ラッシュ時も。

つまり、目黒線がただ伸びるだけで終わりというオチになる可能性ないかな。


てのは、相鉄からすれば、競合する東急とJR双方に直通させても、双方の本数が少なくなって共倒れになる可能性高いし、乗客も混乱するから。
あと、ダイヤ乱れ時の影響が無駄に広範囲に及ぶし。

だから、新宿方面は、JRか東急かどちらかに絞るのが吉。


そして、少なくとも西武は相鉄直通を明確に否定してる。
東武は明言してないけど、横浜元町直通でないと東上からメトロ東急横高に客呼べない。

って考えると、東横〜相鉄直通は、あってもラッシュ時にごく少数なんじゃない？
つまり、相鉄直通後も案外、東横のダイヤは変わらないのでは？

898 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 20:47:11.92 ID:TCnt09Fr0
>>897
通勤特急を快速急行に改称、または特急にして現行の特急を快特に改称という形にしてその快速急行か特急が相鉄直通になるかな？
平日日中と休日は相鉄直通専用で現行の通勤特急運転時間帯は横浜方面もそれになる。
東横直通系統の相鉄車は渋谷折り返しで東急車のみ渋谷を超える系統ありの可能性が高いな。
もしくは相鉄車は全て目黒線系統で東横直通は東急車のみになるか。

◆快速急行(東急5080系6連、または都営6300系6連、または相鉄12060系6連)
西高島平〜目黒〜日吉/新横浜〜湘南台(目黒線内は快速急行運転、西高島平〜目黒までの各駅、大岡山、武蔵小杉、日吉〜湘南台の各駅)

◆快速特急(東急5050系4000番台、または相鉄12000系)
海老名〜新横浜〜渋谷〜新宿三丁目(東横線内は特急運転)
海老名、大和、二俣川、新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目

◆ＪＲ快速(相鉄12030系、またはJRE233系7000番台)
海老名または湘南台〜赤羽(停車駅は各駅)

直通に頼らなくても横浜駅で乗り換えればええやん

>>351
東横直通は菊名折り返しがそのまま相鉄に来ると言われている。

西武は否定ではなく、現時点では考えていないと言っていた。

>>350
まあ相鉄はこれからいろいろ誘致やイベント等考えてるとおもうよ。

俺も東横線直通は無いんじゃないかなと思うよ。

とにかく系統の複雑化を嫌う東急。
二子玉川も金をかけて改造して、結局使わない線路が出る始末。
大井町線の青各停と長津田直通急行は奇跡に近い。まあ、影響範囲少ないからやったんだろうけど。
東横線は他に直通相手もあるし、大井町線のような感覚ではいられない。

相鉄と東横線の直通をやる気があるなら、とっくに田園調布-日吉は系統別のしがらみから開放されてると思うよ。
少なくとも日中は。

東部方面線のwebでは東急は目黒・渋谷と直通、JRも新宿方面直通と出てるよ。
その既成事実を覆すにはみんなでお祈りするしかないんじゃないかな？

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html

官僚様の作った夢物語をまだ信じこんでる人がいるのか

>>358
まあキミの個人的な妄想よりは信用出来るだろ。

五十歩百歩だな。
この手の計画をうちたてる人は既存路線の実情や輸送需要について半端な認識しか持たないから、
後からいろいろと面倒なことになる。

何も考えずに「新宿方面直通！東横線直通！」などと宣っておいて、
やっとトンネルが完成したと思ったら、ろくなスジを持ってこれなくて困ったなんてオチが見え見えだよ。
JRFとの折り合いが望むところで付けられずに工事遅延を出しているのが早速それじゃないかｗ

相鉄も東急の為に 狭小・短編成の車両作りたくないだろう。

>>360
まあキミはヲタだから無償で自由に妄想し放題で実に結構結構、
どうぞ御自由に頑張ってくれたまえ（笑）

フェミニスト会社相模鉄道はさっさと潰れろ

くっさ

>>360
相鉄ｦﾀで直通線早く造って欲しいと願ってるけど、貨物止めたら物流にえらい影響が出るので、そこまでして造ってほしいとは思わない。
そもそも先に貨物が使ってんだから(東の所有だが)、のちのちにまで禍根残すようなやり方は得策ではない。

>>354
日吉折り返しではなく？
三田線は8連化で。

いつやるの？

今でしょ

>365
羽沢のJR連絡線工事、上りは外から合流するだけだし、
線路の下で工事するのは下り一線だけ。しかもほとんど使ってないホームの西側だけ。

羽沢駅はあれだけ広くて線も多くて大して使ってやしないのだから、
徐行してわずかに影響は出るにしても、配線変更してやりくりすれば
工事しながら貨物もほぼ通常営業できそうなもんだけどねぇ。

真の理由は…おっとこんな時間に日本勧業角(

東急との乗り入れ実現だけに専念するチャンスかもな。

そういや相鉄スレで肛門科見るの久しぶりだな

>>372
IDがチューリップテレビ(´ε｀*)

JR直通に使用される万形 万千形にトイレ付いていないが
JR乗り入れが始まると、羽沢の次は新川崎か武蔵小杉に停車になるだろうから
羽沢ー新川崎or武蔵小杉間10分以上無停車で車両にトイレ無しと言うのはキツイのでは？

ヒント：京葉線通勤快速、ＴＸ快速・・

羽沢ー武蔵小杉間も問題ない

>>374
新川崎は通過…というかホームがないでしょ
必然的に武蔵小杉になる

新川崎にはホームつけられないと過去に何度も

羽沢-武蔵小杉は通常運行なら他線でも普通に無停車で走ってる範囲だけど、
毎日突然運休が当たり前の湘南新宿ライン方面なだけに、
横須賀線（武蔵小杉）に進入できず貨物線上で長時間放置プレイはあるかもな。。

>>356
JR直通に期待しすぎじゃないの？
東横線直通いらないとかJR直通の本数と運行時間帯に期待しすぎでしょ
JR相鉄間の横浜経由の定期で羽沢経由も乗れるように検討してるのもJR相鉄直通のダイヤがスカスカだからかと

羽沢ー武蔵小杉無停車で10分以内で走れるかな？
JR(旧国鉄)は駅間が10分以上の区間にトイレ付き車両を投入していたけど…
京葉線の通勤快速乗車中に大を催しそうになった奴はどうしてるんだ？

通勤快速が走る時間帯は車両にトイレが付いていてもそこまで辿りつけないし

>381
だよなー。満員電車にトイレは単にスペースの無駄

>>356
> 相鉄と東横線の直通をやる気があるなら、とっくに田園調布-日吉は系統別のしがらみから開放されてると思うよ。
> 少なくとも日中は。

今の目黒線が日吉までの状態で系統別のしがらみから開放するメリットって何があるんだ？
東横線に日吉止まりを設定できるとか？
目黒線を日吉より先まで乗り入れられるとか？

前者は日吉駅の目黒線ホームと折り返し線を改修する必要があるし
後者は綱島から先にもホームドアを設置しなければならなく
負担が大きい。

あとは目黒線で元住吉追い抜きができるとか？

それ以外はホームの左の電車に乗るのか右の電車に乗るのかの違いしかない。

>>378
鶴見駅にホーム作れば解決。
京浜東北に乗り換えも出来るし。

>>383
東横線の各駅停車が内側線で走行中に東横特急やら何やらに抜かれてこその複々線でしょう。

>>385
目黒線の運転区間を伸ばして目黒への流れを作らないと
田園調布より都心側で東横線が激混みになるでしょ。

>>385
そんなことするくらいなら田端〜品川間の京浜東北線と山手線みたいにするわな

>>386
乗り入れ先が三田線と南北線だもの
客の増えようが無い罠

買い物には使わない路線だが、
通勤や仕事にはむしろ東横線副都心線より便利で良く使う路線だな > 三田線南北線
つまり朝晩の通勤ラッシュ対策としては正解だね。

湘南台につなげるのは後回しでいいから早く新横浜延伸を！

>>390
KFCを見捨てる気か



まあ今は都心回帰だからな
学部移転させて跡地は相鉄の車庫にでも…
って本末転倒か

>>391
SFCというかお荷物学部は廃止で跡地は慶應湘南病院でいいよ。

そもそもこれって誰得？

西谷駅付近のうなやま整形外科の二つ隣りの寺の様な建物は何の建物ですか？

>>391
カーネルサンダース？

>>395
お前はむしろバーナンキ議長だろ
隠しても無駄だ、IDが全てを物語っている

連邦準備制度理事会わろた

これって　工事やってるの？

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/

>398
羽沢駅は躯体はできてそう。
西谷トンネルはシールドマシンが絶賛前進中
ダンプカー軍団が走り回ってるわ。
ダンプカー軍団といえば西谷トンネル組か北環組かってくらい。

>>399
これ見ると、なんにせよスピード感持ってどんどん進めないとって思うな。
相鉄もこれから観光地か何か用意した方がいい。
オリンピック開催中の日中の輸送は完全に東京方面で、逆はスカスカ・・

東京オリンピック開催でも何も変わらなそうな路線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379170263/

>>402
なんの意味があるんだこのスレw

観光特化したコースの一例
横浜→海老名→厚木→松田→御殿場
→富士山
新宿→武蔵小杉→新川崎→鶴見→羽沢→西谷→二俣川→大和→海老名→厚木→松田→御殿場→富士山

御殿場→富士山はバスで 後は相鉄車で
一日一往復なら採算とれるかな。

御殿場→河口湖まで新交通でもあれば
車を使うのが大変な外国の旅行客を取り込めるかも知れないね。

>404
横浜→御殿場でロマンスカー運転してくれたら絶対にのるけど、
ホームドア副都心線からは直通したとしても通勤車だから魅力無い。。

>>404
浜あさぎりは俺も考えた。
マリンエクスプレス踊り子みたいに余ったNEX車両を乗入れさせればいい。

早いな。
富士山が世界的に有名になったから
拝借しました。
現時点ではどっちも小田急、JR東海、貨物の協力あって初めて成り立つものだから難しいとはおもいますが、
アイデアはいくつあってもいいかなと思い書いてみました。
>>405
>>ロマンスカー
建築限界(ﾎﾞｿ
無線(ﾎﾞｿ
>>406
>>マリンエクスプレス
車体限界(ﾎﾞｿ

新木場までロマンスカーが走った現在、限界なんて無いだろ。

>>405
相鉄と富士急行が走ってんじゃん

はまあさぎりやるんだったら沼津までの乗り入れ再開してほしいけどね

【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366513757/

沼津は切り捨てられたのだ

沼津って何か観光地あったっけ。

>>406 NEX使ってまで走らせるほどの需要あるならJRが国府津経由で実現させるのでは？

あさぎりが廃止に追い込まれたってことは、わざわざ観光特急走らせる必要無いって判断でしょ。

>>413
シーラカンスがいる深海水族館。

御殿場は新幹線から離れているし富士山観光があるからいいけど、
沼津は隣の三島駅まで新幹線も踊り子もきてるしねぇ。

むしろ御殿場から山中湖方面に！＜それはない

相鉄は全列車１０両化とＧ車２両連結求められそうｗ

>>415
我入道と漁港、東田子の浦まで行けば美保の松原がある。

もっとも火災帝国がやる気なさそうだが‥‥

なんで相鉄スレがぬまっきに占領されとるんだw

>>416
中央高速から伸びている東富士五湖道の須走から、新東名御殿場まで直結させようという構想がある

>420
新東名から山中湖まで自動車専用道でつながってしまうと(一部国道拡幅だけど)
御殿場観光客が奪われそう。。。

>>421
正直新東名〜須走までを一般道で4車線化とかしたほうがよっぽどよさそうだけどね

JRより東急との乗り入れを先にはじめてしまうわけにはいかないのかな

新横浜〜西谷間だけが先に完成して
4両になった新7000が15分おきに往復

してそうな悪寒

てか日吉ー新横浜間を早く。
かなり需要があると思うけど

工事なんかやってるか？？

まったく

羽沢なんにもねえ

俺横浜市民だけど、横浜在住であることに誇りを持っている
お前らは？

横浜市民だが横浜嫌い。
薄っぺらい文化、気取った人間性。
中部以西に住みたい。

瀬谷は大和に、金沢は横須賀に、鶴見は川崎に、青葉は町田にあげるだけで、横浜は良くなります。

>>429
サッカー人としてありえない
でも俊さんMVPおめ

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/

オリンピック需要を見込んで、厚木基地を一時的に空港にする案はいいね。
これならJRも直通する甲斐があるよ。

>>433
甘利がメディア向けに発言してくれるだけでも急展開ありそうなのにな

しかし、相鉄戦は暑いな。
何で暑いのに暖房とかいれてるんだろうか？

羽沢は工事真っ只中、新横浜もかなり工事の雰囲気でてきたが、新綱島は。。何か進んでるの？

まったく

突貫工事で開業前倒しして欲しいわ！

祐天寺の待避線の方が先にできそうだね。

>>439
実際JR直通が延期になったのであっちの完成が先になった

じゃあ、新綱島駅はどうなった？

祐天寺と渋谷の両方待避しない副都心線直通各駅停車は残して欲しい
これ以上遅くなったらたまらん

厚木基地の国際空港化はアイディアとしてはいいけど
…そもそも米軍がＯＫしないと実現しないから可能性薄いし
米軍が国防として使ってるから公表できない軍事設備が地下にあったりして
旅客化するのはものすごく難しい気がする。

ふーん、玄米ビスケットがあるのにね

>>442
祐天寺待避線なんて相鉄方面特急乗り入れ準備かね？

>>433.>>443
厚木基地なら民営化されればそれなりに利用されるかもな
北東側に旅客ターミナルを設ければ、最小限で済むし、
西側にある重要施設は見られなくて済む
相鉄は敷地が隣接するから乗り入れが楽そうで最小限の設備で済みそうだけど

東名もほぼ隣接するから、大和トンネルの撤去と合わせてインター作れば便利そうだが

東名があるから、相鉄の引き込み線を転用するのは
難しいんだよねぇ。地下にも高架にも出来ないから、
厚木街道と平面交差にするしかない。

あと、東名の大和トンネルは飛行機が墜落した時の
保険だから、滑走路がある限り撤去は不可。

>>446
厚木は滑走路北東側にターミナルを作るのなら、
既存の引込み線は使えないが、隣接する本線からすぐに線路を引けるだろ

大和トンネルは撤去は出来んが改築は可能でしょ
この際インター設置と同時に4車線化の準備をして綾瀬まで出来ている
上り線のを横浜町田まで伸ばす事を考えてもよいかと

草柳とかの方に作るってこと？
相模大塚を出て横浜方面に向かい、滑走路先の
トンネルあたりで分岐かなぁ・・・・・。横浜方面から
の分岐は、ちょっと難しいかね。

いずれにせよ綾瀬市内に駅はやはり出来ない・・・

２４６の大和のトンネルってクラック入りまくってる所あるだろ・・

>>445
大崎ﾀﾝ落選が遅々として進まないのを横睨みに本気を出したのかな。

>>445
西武座席指定特急ＭＲＡの布石という説も・・・

もしも実現したら、駅名は大和国際空港駅かなー

>443
厚木基地の共用化はもともと米軍から提案されたもんだぞ。

反対しているのは地元。
基地のせいで航空機アレルギーだから共用化は絶対無理。
いくら軍用機より民間機の方がはるかに静かだろうと、
そもそも厚木基地の存在自体が地元にとっては悪だし、
離発着が増えるとか空港の存在が増すとかNGなんだろよ。

まあ、地元が反対する以上、厚木の民間利用はありえない。

地元住民（を装った反日左翼）の同意って必ず必要なの？

爆音同盟とか作って裁判で賠償金をふんだくってる連中か。

>455
反対しているのがごく一部の左翼やプロ市民だけなら問題ない。

しかし、左翼やプロ市民以外の住民からも反感を買うようなものは
市議選や市長選がある以上無理。
米軍が共用化を提案しているのに、地元は共用化に向かって動きださない現状を見れば、
本当にプロ市民や左翼だけが反対なのかどうかはわかるだろ。

>>457

軍用機と一般の飛行機の騒音の違いは天と地の差だからな。

軍用機の騒音の酷さが、近隣「でない」一般市民に知られる様なことを、国もやりたくないってことかもな。

米軍機飛ぶたびに、国に苦情言うのも疲れて来たよ。あきらめ半分。

別にやればいいじゃん
市長無視して

羽田増やせば無問題

>>448
いや、大和の折り返し線を延長する形ででも、
滑走路先のトンネル東側からの分岐でも、
横浜方向からの相鉄の連絡線は比較的簡単に作れるだろ

>>454
米軍から共用化が提案されたのならやりやすいかもしれない
騒音対策は軍用機を元にすでに実施済みだから、
旅客化する事での実質的な追加対策コストは生じない

騒音に関してはエビデンスベースで計測して対策すればよい
新型対潜哨戒機のXP-1の試験のときにも、プロペラよりも騒音低いと実証しているし
もちろんプロ市民は騒音が低くなっても騒ぐわけだがｗ支持は得られないわけで

>>457
空港が出来ても地元に直接的なメリットは少ないからな
羽田も近いわけで…
仮に旅客化出来たとしても、連絡線が相鉄だけなら簡単に作れるが、小田急とは作りにくいしな

政治的なコストに関しては確かに存在するだろう
ただ、反対するプロ市民がいるように賛成するプロ市民やプロ議員もいるだろうから、
こいつらを使い捨てにするチャンスがあれば出来なくはないかもしれない
議員よりも首長が重要だろうから、落下傘でも投入できればOKかと
後は地域整備が遅れがちな大和市や綾瀬市なんかに何かえさを与えるかだな

>>460
世界的には空港は分散化の方向だからな
もちろん羽田にも後2本EとB'は建設されるだろうけど

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

>461
落下傘とか、地元にエサとか。。。
国は、厚木基地を共用化しようと一所懸命活動してるわけでもなんでもないだろ。
そもそも、そんな話にならない。

言ってるそばからヘリが落ちましたな

>>445
>>451
日々直が無くなり、各停が渋谷まで行くので、ケツ堀り、じゃなかった、ケツ舐めするとさらに遅くなっちゃうから

>>462
ちょっとだけウケたわw

>>463
軍民共用程度なら国が熱心でなくても改革派の首長レベルで何とかなるが
岩国しかり茨城しかり
地元対策で旅客化という方向も取れなくはないし

>467
岩国も茨城も、形としては地元の要望を受けての共用化で
地元が要望を出してないのに共用化とかないわー

>>466
コピペだよ

>>468
大半は共用化したいと望んでるか、もしくは何も考えてない人達

望まない団体の圧力が怖くて何も言えないかと。
声をあげれば面倒な事になるので避けてるとかかな。

空港共用する前に、直通線できないとね！
なにぶんJR東日本がトーンダウン気味で、東急への工事も遅れそう・・・

>>406
急行ごてんば

延期延期and延期

>>465
ぶっちゃけ昼間菊名折り返し各停自体要らんと思う。

相鉄乗り入れ始まったら菊名各停は相鉄直通優等へ格上げだろ、
快急(現通特)が妥当だな。

準特急になる悪寒

準特急海老名行きとかやだもう

>>474
これ以上各駅停車の本数減らすとか有り得ない

相鉄-東急は先の話だからなあ。
現状を前提に直通ダイヤ組むのではなくて
それまでに相鉄も東急も色々変わるんでないの。
そもそも現状じゃ20分サイクルvs15分(30分)サイクルだし。

土休日の相鉄は30分サイクルだから、それに合わせるんじゃないか？

>>474
相鉄が「特急じゃなきゃヤダヤダヤダ！o(><;)(;><)o」とゴネた場合は、
特急→快特、通勤特急→特急にすれいい。

急行は士急行になるんですね分かりますた

車両運用は、相鉄車は渋谷折り返しで副都心線に入るのは東急車のみって形かな？
それか東横線直通系統はオール相鉄車の実質片乗り入れ状態で短編成の目黒線系統は全てその短編成の他社車両か。相鉄がわざわざ短編成の車両を用意するよりそっちの方が安上がりだと思うが。

>>481
東武、西武沿線民は相鉄直通が始まると、新幹線を利用する際に新横浜利用の方が便利になるから、
出来るだけ西武東武に直通させたいところじゃないか？
濡れ手に粟で儲かるわけだから

相鉄が海老名駅北口を作るそうです。今頃になって海老名に本腰入れだした。

>>482
東海道新幹線なら池袋〜新宿経由で東京か品川に出た方が早いんじゃない？
そもそも新幹線に頻繁に乗るような人なら東京・品川と新横浜との差額なんて大して気にしないだろうし。

たかしに

>>484
所要時間でもメリットあるよ
池袋で丸の内線に乗り換えるのでなければ

1本で乗り換えなしで行けるのなら、
混雑した池袋で混雑した山手線、丸の内線に乗り換える手間が省けて、
ラッシュと逆方向で、渋谷から下りが、新横浜から上りが座れるのなら、
新横浜経由の新幹線は十分利用価値がある

境界は新横浜だから、別に日吉に停まる必要はないから東横線の種別は今のままでいいし、副都心線方面から横浜方面への特急と相鉄直通の特急が続行でも問題ないな。
同一種別の続行は京王が前例を作ってくれたし。

おかげで優等が停まらない駅の利用者から苦情殺到ですよ

種別変えるなら、案内に入れるしかないよね。
『この電車は、西谷まで各停の副都心線和光市行です。西谷から種別が変わります』とか

「東横特急」「副都心通勤急行」みたいに、路線+種別を1セットにしても長くなるし


現実的なのは、優先席付近の車内壁に案内パネル付けて、ｹｰﾀｲ近づけると
音声読み上げ装置やメールで「駅から時刻表」レベルの案内してくれるとかさ。
車内一斉放送だと乗りなれている人にはしつこくなるから、個別にリクエストに応えられるようにすればと


国が優先席付けろだとか車椅子スペース用意しるだとかノンステップパス入れろ言うんだから、
将来的に周辺機器整備に金出してと期待したいけどね

神奈川から北に向かう時、
大宮に出て新幹線に乗る事もあるよ

＞東武、西武沿線民は相鉄直通が始まると、
＞新幹線を利用する際に新横浜利用の方が便利になるから、

なるのか？
東武から新横浜への本数は発表された？

・直通にもっとも力を入れている西武が相鉄方面拒絶
・副都心線と丸の内線の乗り換えは結構便利
・新幹線自由席が座れない可能性を考慮すると始発に乗ったほうがいい

新幹線上りからなら始発で座って一本、てのはあるな
東京(品川)→丸の内(山手)→池袋から着席したいから列に並んで って感じなら、新横もアリ

ただ浸透するのに時間はかかろう

>>492
『今のところ』相鉄への乗り入れは考えていない、って話
じゃなかったっけ。開業がいつになるか分からないから、
そう言っておくのが無難だね。

まぁ、新横浜までは東急だから、『相鉄に乗り入れる』
必要は無いんだけどね。

>>489
優先席付近でケータイはマズいだろ。

新横浜での新幹線乗り換えが遠そうだね
いまは座間から町田横浜線経由なんだけど海老名相鉄経由にしたら町田の徒歩移動がなくなるって期待してたんだけどな

海老名ユーザーだけど、時間が合えば小田原ひかり使ってるな。

>>496
町田の徒歩移動よりはよほど新横浜の乗り換えの方が近いし楽なはずだよ
すべて室内だろうし

>>495
そういえばそうだなテヘペロ

でもまあ今は盲人の白杖にチップ埋め込んで音声で案内するとかあるから、電車でも色々できる余地はありそうだ

５００

>498
上下移動は町田よりずっと多いけどな。。エスカレーターあるけどそんなに多いわけでなし
地下鉄の改札外コンコースを通ることになるのだろうけどあそこもそんなに広いわけでなし
新横浜駅の連絡はいろいろ微妙なんだよなあ。

それにしても新横浜付近は環二を一車線＋αと駅前二区画＋広い駐車場一区画が工事現場として
確保されて、いよいよ鉄道建設本格化の雰囲気が出てきたな。

一方新綱島は。。新横浜から相鉄側だけ先に開通してもつまらんけどなあ。

>>494
東横側は基本的に和光市までじゃない？

大半は目黒線直通で、
東横直通は菊名折り返しの振替という形になるだろうから、
昼間は快急(現通特)毎時2本程度だろう。

相鉄車は和光市までの乗り入れで、
ラッシュ時に東急車とメトロ車限定で小手指や川越市から相鉄直通列車設定ならあり得るかも。

>>501
特に夕方新横浜で特急に安定的に座れるようになれば、西武、東武沿線で新幹線新横浜利用に切り替える人は出てくると思う
朝も渋谷までで座れればなおさら

目黒線が本数的にメイン
東横・副都心直通は少ない
東横特急の始発を新横浜にするのは勿体無く、
相鉄が許さないので座っては帰れない

夕方の相鉄の上りを見る限りでは座れる可能性はそれなりにあると思うが
座れないまでも混雑した駅を迂回できるのは楽だよ

相鉄はJR・副都心線・三田線・埼玉高速
こんなに沢山の種類の車両を用意するの？

相鉄は目黒→ミタ線に8連で乗り入れとヨソー。
相鉄車が東武統合型保安装置や西武のATSつけるかな？
またメトロ7000や10000が相鉄互換JR無線やATS-Pをつけるかな？

そりゃ相鉄は三田線8連が主だろうけど、
東横線にも直通するとして国交省から法的認定を受けている以上
東横線に直通なしは有り得ない。

東横線に割り込む余地はそれほどないし、よくて特急が毎時2本直通程度だろけど。

>>503
東横沿線から新横浜へのアクセス向上も重視してるし、東横線〜新横浜の直通は通特(快急)ではなくて急行じゃないかなあ。
そして元町中華街行きの急行毎時4本が通特(快急)に置き換わるのではと妄想してる。みなとみらい線直通の優等は特急と通特(快急)で合計毎時8本。急行はゼロ。

東横線からの急行が日吉から新横浜・相鉄方面へ行くダイヤに合わせて、
穴埋めで目黒線からの急行(8両)が元町・中華街へ直通するんじゃないかと予想。
日中毎時2〜3本程度。
東横急行、目黒急行共に、
1本おきに元町・中華街行きと相鉄直通が交互に来る事に？

東横〜東上線直通よろしく日中30分に1本とかありそう＞相鉄〜東横

>>509
「直通なしは有り得ない」というくらいに認定内容に効力があるわけではない
役人が他の方法に十分な便益があると認めたり、何かの要因でやむを得ないと判断すれば計画の変更は十分あり得る

祐天寺の通過線次第では、優等の増発もありえるかもしれないが
西谷羽沢間がJR相鉄規格となると
目黒東横線はほとんど新横浜折り返しになるかもな。
渋谷新宿はJR直通のほうが速いだろうし。

>513
計画変更 = 「計画認定が妥当ではなかった」
役人にとっては避けたい事態。

変更は自分らの責任ではなく
「認定当時とは外部環境が変化して、東横方面直通の必要性が無くなった」
という責任逃れの口実が外部にあればねー

JRの大崎短絡線が頓挫して、相鉄-JR渋谷新宿直通に対抗するために
東横線に直通する必要性が薄れた。。。というのは事実だとしても
お役人の顔を立てる理由にならないなあ。

相鉄は東急乗り入れ用に 自前で狭小の短い８両編成を作るのかな

>516
どう考えたって作るでしょ。

｢相鉄とJR東の直通運転、品川・東京方面も検討｣
ソースは12月27日 日経夕刊3面
横浜市の要望に応じた。

>>518の電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB1704E_X21C13A2EB2000/

※要会員登録（無料登録でおｋ）

品川も十分ターミナルだけど、東京駅に直通できるとアピール効果は抜群だね。不動産販売的な意味で。

私鉄沿線の不動産広告で最強なのは「大手町まで直通ｘｘ分」だけど、地下鉄直通よりJR直通の方が高速で
時間短縮効果も大きいしな。
そもそも相鉄沿線がひときわ少子高齢化が進むことへの対策だから、東京駅直通ｘｘ分をアピールして
沿線に現役世代家族を住まわせられれば良いね。

建前「横浜市の要望に配慮して都心方面へも直通出来るよう検討します(ｷﾘｯ)」
本音「(大崎短絡線が詰んでたから助かった…これで捌き切れない分を品川方面へ流せる。自分からはみっともないから言い出せなかったし)」

http://textream.yahoo.co.jp/message/1061689/bbda4h7pbaq?comment=9452

>>519-521
羽沢からだとスカ線東京駅しか選択肢がないからなぁ。
まあ、ただでさえ東京駅は総武快速があって余裕がないのに10両入れても邪魔。

別に品川から東海道に流すこともできるけどね

ダイヤが崩れなければいいが

東海道線のほうがもっとスジに余裕ないぞ
上野東京ライン開業後は尚更

いいたくねーけど総武ホームやコンコースが昭和くせぇんだよなｗ

再来年までには工事始まってそうだけど

長電や瀬戸線の地下駅に比べれば(震え声)

これで海老名発NEXの可能性も出てきたかな、かな？

相鉄品川行きは2年前の社長発言で暴露ずみ　　古い

JR直通は新宿止まりの埼京線普通の延伸、東急直通は日吉止まりの目黒線急行の延伸でおk
下手に副都心線や湘新、横須賀線に乗り入れるとグモった時にダイヤの回復に一日かかる

運行形態を考えたらJR直通は品川東京方面のほうが利用者にとっては便利だろうな
ラッシュ時は津田沼始発東京折り返しの列車とつなげれば、
編成内容は別にしても都合がよさそうだが

あれだけ必死になって品川方面直通を否定してた人はどこに行ったんだろうか

品川止まりは否定されて当然じゃないかなぁ

>>532
もう息してないよ

総武快速の15両が相鉄に来るのか？
それとも相鉄車両だけが品川・東京に片乗り入れ？

結局行き先が、
ＪＲ直通新宿方面・ＪＲ直通東京方面
東横線直通渋谷方面・目黒線直通目黒線方面
と複雑になるな。
そうすると同じ方面の間隔は分散されるから大分開くな。

>>536
JR直通東京方面ができるならJR直通新宿方面はいらないよね
あーたのしみ

>>532
断定的な予想ほどハズレるものだと、ここでも再認識させられた

社長会見での曖昧な一言レベルだったから、それで論争になった気がする。
車両更新予想スレではタブーになってるあの話題と似てるんじゃないかとｗ

一時間に二本のゴミ。
使えない。

いろいろ行き先が複雑で東横線並になるのかｗ
JR東京方面
JR新宿方面
東急渋谷方面
東急目黒方面
これじゃ東上線の埼玉沿線民が副都心線急行を狙って乗るようなもんだなｗ

００　特急　横浜
０８　快速　新宿三丁目　（東横線経由）
１２　急行　横浜
１８　快速　東京　（JR線経由）
２５　急行　横浜
３０　特急　横浜
３２　快速　西高島平　（目黒線経由）
３８　急行　横浜
４５　特急　成田エクスプレス　成田空港
５０　急行　横浜
５６　急行　新宿　（JR線経由）

>>540
少ない本数を更に薔薇薔薇な方面に分けても使いにくいだけだよね。

ゆくゆくは新宿方面をフェードアウトさせるんじゃない？
アリバイ的に一日数本だけ残して。

地元に金出させて武蔵野線直通名目で作った
海浜幕張の折り返し設備がそんな感じじゃん。

品川止りにしても臨時ホームの半分は
上野東京ラインの兼ね合いがあるし
東海道下りと平面交差するから早々本数は増やせないんじゃ

東京駅地下ホームは総武快速の折り返しがあるから増やせないだろうし

ほとんどは南北線乗り入れよ予想

品川駅14番使いそう

二俣川西谷間が複々線ならなぁ

やがては、品川中線1本へ集約されるよ。　

都心から乗るときに、右往左往するだけ。

いや渋谷・目黒に集約される。

>>520
今でも京急のターミナルが品川で決定力不足だからなあ
直通加えて新橋宝町銀座だが、運賃面でJRに負けてるし

そうは言っても、品川到達するだけでもずいぶん違うけどね

>>549
決定的な欠点が一つあって
品川止りの場合、横浜で乗り換えた方が時間も早いし本数も多いw
相鉄線内から渋谷、新宿だと時間が掛かるし本数も限られるから優位性はあるが

埼京線快速を湘南台行きにするかな…
りんかい線は6連に戻って線内折り返し…
川越方面から新木場行きのルートは1つでたくさん…

どうでもいいことかもしれないが、

＞また、JRでは東北縦貫線（東京駅 - 上野駅間）を2014年に開業させる予定であるが、
＞相鉄では新宿駅乗り入れとは別途、同線への乗り入れも検討している。

ウィキペディアのこの一文、かなり前（「品川、ないし新宿」と発言した時より前）から書いてあるんだよね。
ソースは書いてないけど、説明会か何かで聞いてきたんだろうか。

wikiという時点で、信憑性ゼロ

>>551
新宿あたりからお台場方面に行くのが不便になるからやめてくれ

不便になるが利便性は向上する！

行先が
東急は目黒線、東横線
JRは東京方面、新宿方面
に分かれてしまうかもしれないが、

どっちも武蔵小杉で横浜方面から来る電車に乗換すれば
実質的に使える電車は多いだろうね。

結局横浜で乗り換えたほうが便利というね・・・

>>557
降りたり昇ったり詰まったり面倒です

しっかしあの相鉄がこんなカオス線になろうとは・・・

横浜、新横浜、和光市、新宿三丁目、渋谷、目黒、大手町、永田町、
浦和美園、西高島平、新宿、品川、東京方面

何が何だか

普通に横浜手前で横須賀線に転線すればいいのに

さー面白くなってきました

これで横浜乗り換えなくなるー

∧∧ 　　┌────────
( ´ー｀) ＜ 新宿方面ｲﾗﾈｰﾖ
＼ 　< 　└───/|────
　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　＼　　　　　 ／
　　　∪∪￣∪∪

客としてはこんなに行先が分散したら、行きたい乗り入れ先が来るより横浜で
乗り換えた方が速いような。
で、グリーン車付き15両ってやっぱり無理なの？10+5両で相鉄内では5両ドア開かずとか。

といってもまだまだ最低でも4年後か(´･ω･`)

色々な特急が来そうで　オラわくわくするぞ！

品川ー常磐線ー成田へ直通

>>560
日吉、浦和美園、鳩ケ谷、赤羽岩淵、王子神谷、駒込、奥沢、高島平、
川越、大宮、赤羽、池袋、津田沼、千葉、

等々

>>566
だよねー
小田急線沿いとどっち住もうかすごい悩んだけど、相鉄にして良かったかも。
乗るだけの話ではなく、沿線風景的に楽しくなりそう

料金が問題
二俣川ー渋谷が700円とかじゃ
北総線みたくスカスカになるぞ

>>570
現時点でも二俣川→渋谷は４５０円なんだけど、
それより高く設定するのかね？
JR利用だって５５０円だぞｗ

第２の東北縦貫線スレになりそう

悪い意味も含めてだけどｗ

とはいえ、乗り入れ割合は発表済みだし、あとはどこ行きになるかの話

>>569
ユーの日本語変アルヨ

臨時のフレッシュひたち乗り入れでE657系が相鉄線内を走行とか胸熱

>>574
それやると相鉄側で交直流車の研修が必要になるのでは？

相鉄線沿線は鉄オタの聖地になる！

>>573
くやしいのうw

乗って楽しい、見て楽しい、相鉄ライフの始まりやでー♪

でも相鉄の新車はE233と東急5080でしょ？

マジで鉄オタ撮影隊が集結しそうだな…。

他スレで「直通電車にグリーン車が連結される可能性は絶対にない（ｷﾘｯ」って
方が多数いますが、ここでの見解はどんな感じですか？

俺は有りだと思うけどなあ
相鉄、JR共に手っ取り早い増収方法だもの
昔は車掌必須だったけど、今はアテンダントとして外注可能だし

金に余裕がある人やタクシー利用を考えれば、手軽に乗れるし、
それだけで相鉄JR直通を選択してもらえる可能性が増すじゃない
例えば大和、湘南台以遠〜横浜、都内方面

>>582さん
早速のレスをありがとうございます。
普通はそう考えますよね。
相鉄本線にグリーン車が走ること想像するだけで胸熱です。

・西谷〜海老名は250円(17.7km)、西谷〜湘南台は290円(14.9km)
・朝ラッシュ時は意外に25本/h運転。平均混雑率150％。着席需要はあるはず
・新型車両はE231とE233をベースにしたもの。
・相鉄線内は相鉄がG料金を決めることになる。(もしかしたら安いかも)
・発表されている東急との乗り入れ割合の多さからして、特急は相鉄線内無料と思われる。
・全駅10両対応。

これは可能性高いっちゃ高いけど…


JR東からすればスカ線・湘新・東海道を走る路線に
Ｇ車が無ければ少しでも儲けが減る訳だし、
埼京と違って10両でも少し余裕があるのなら、可能性は高い…かも。

期待はしてみるよ

>>584
グリーン車商法やるのなら各駅の着席サービス剥奪が必須条件だが、
横浜発のグリーン車は難しいかもな…
並べば座れるところにわざわざグリーン車を選択する人がどこまでいるか…

ただ、方法論としてJR相鉄のグリーン車を乗りついた場合に割引になるというのなら、
横浜経由を選択する人も出てくるだろうし、買い物客誘致にも便利なのかも

>>584
・さらにJR連絡は少なくともＧ車にはトイレ付き。汚物処理はJRに委託？
・JR方向から、海老名行き10両、湘南台行き5両。武蔵小杉もしくは新鶴見信号場で両者を分割。羽沢のホーム長が10両分しかないなら。

人口減少時代だからこそ、何らかの付加価値をつけたい。JR束の社長によると中央線へのＧ車連結をも検討したいとしている。
固定観念で埼京線直通、Ｇ車なしを言う奴大杉。必ずしもその通りになるとは限らないんジャマイカ

>>586
仮に横須賀線に乗り入れるのなら、津田沼〜相鉄直通なら10連で良い気がする
朝ラッシュ時も総武快速で10連を増発という手も取れると思う
まだ余裕があるでしょあそこ

ヒント：蛇窪

JR線内のみで頻繁にＧ車を利用している客からすれば、相鉄車両にＧ車が無いと
「チッ、次の電車は海老名行きのグリーン車無しのやつかよ」って事になるよね。
昔、東海道線でJR東海373系の普通運用があった頃に横浜駅のホームで「何で
グリーン車が無いんだよ！グリーン券を買っちゃったよ！どうすんだよ！」と
駅員に食って掛かる爺を目撃したことがあるｗ

27本だった。
G車はさすがにJR直通だけかと(´･ω･`)

二俣川駅 横浜方面
http://sotetsu.ekiworld.net/train/dia/jikoku/jikoku521103.html
横浜駅 海老名・湘南台方面
http://sotetsu.ekiworld.net/train/dia/jikoku/jikoku000401.html

これを3線の横浜駅で捌いてるのか…

自分も一回チケット買ったのにグリーン車無かったことがある
確かすっごい早朝に横浜乗り換えで伊豆かどっか行った時
そんときは後で返金してくれた

>>591
ユーの日本語変アルヨ

>>587
スカも総武快速も余裕はないが。
相鉄と違って両路線とも混雑が首都圏ワーストクラスだから減便も減車もできない。

>>582
十分な本数があるなら良いけど、朝ラッシュ時に４本くらいだと
混雑しすぎて大変なことになるんじゃないかな。

日中は東京方面直通はガラガラで、Ｇ車利用はほとんど期待できないし。

相模ひたち
海老名―二俣川―横浜―武蔵小杉―品川―東京―上野―柏―土浦―石岡―友部―水戸―勝田―東海
―大甕―常陸多賀―日立―高萩―泉―湯元―いわき

海老名発NEX
海老名―二俣川―横浜―以下定期NEXと同じ

相模わかしお
海老名―二俣川―横浜―武蔵小杉―品川―東京―錦糸町―船橋―津田沼―千葉
―蘇我―大網―茂原―上総一ノ宮―大原―御宿―勝浦―安房小湊―安房鴨川

相模草津
海老名―二俣川―横浜―武蔵小杉―渋谷―新宿―池袋―大宮―熊谷―高崎―

>>595
　　　　　　　＿＿＿
　　　　　 ,　 ´: : : : : : : :｀ヽ、
　　　　／: : : : : : : : : : : : : ::＼
　　　/ : : : / : : : : : : : : : :l : : :ヽ、
　　 /: : : : l: : : : : ﾉ'､: : : :l::ヽ : : :',
　　 ,::: :: : :! : : :メ 　 ＼N／ ヽ: : ﾉ
　　 l::「ヽi :ヽ/　∩　　　　∩ 　:i: |
　　 |: ヽｨi: :|　　Ｕ　 　　　Ｕ 　 |: | あれ？相模あかぎは
　　 |: : : ::| :| 　, ,　　　　　 , ,　 :l:ﾉ　　
　　 :l: : : :| :l_ 　　　　＿,　　 .ｲ　　 　
　　　i: : : | :|.､=‐-t--r-ァ:イ/　 　 　
　 　 "i: : :l :l:, '｀iヽヽ//､::iЕ)
　　　　',: :ヽi/　 ,'个-｀_8:/|~|
　　　　 ',: :./　 ,'::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;: 、ヽ

そもそも横浜経由で書いてる時点でアレだろ

NEXは欲しいな。どーでもいいが大和に停めろよ。

海老名〜大和〜二俣川〜西谷〜羽沢〜天空橋〜南浜松町

くっさ

相模北斗星

海老名―二俣川―横浜―武蔵小杉―品川―東京―上野―（略）―札幌

相模鉄道買収で
子会社化

>>602
確かに相模鉄道は相鉄HDによって子会社化されちまったんだがな。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／　 　 　 　 [横浜] 　　　　　＼
　　|　［急行］ ┏━━┓　[ .|9|9]　|
　　|┏━━┓┣━━┫┏━━┓|
　　|┃ 　 　┃┃ 　 　┃┃ 　 　┃|
　　|┗━━┛┣━━┫┗━━┛|
　　| ○　　 　 ┃7006┃ 　 　　○ |
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　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　| ■　　 　 ┃ 　 　┃ 　 　　■ |
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|＿＿＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　 　 │　　　　│[=.=］｜　　　　|
　 　 └─────────┘

これ早く作らなきゃな。
いま新幹線が有楽町付近の火災で全線で止まっているが、これがあれば、新横浜折り返し→こっちで 振替もできるからな。

新横浜で折り返しなんてできるの？

西谷住人へ

新幹線の走行音がしだしたらｶｷｺしてくれ
米原(彦根)にいる親類に連絡すっからさ

しかし品川・新横浜折り返しするにしてもトイレタンクの残量と車内整備要員が間に合うかなぁ
すれ違いだけど

西谷綾子でーす！
12時過ぎに運転再開

ｻﾝｸｽｺ
ありがとうございます

朝ラッシュ時菊名始発各停は、
新横相鉄方面からの優等に振替られ無くなるのか？
朝ラッシュ時に直通設定となるとそれしか無さそうだし。

>>610
その分各駅停車を一本増やしてくれるならいいよ
減るなら絶対許さん

菊名の引き上げは有効長8連分しかないから目黒線ならともかく東横にとっては将来的に足かせにしかならなさそう

奥沢車庫6両しか入んないけど、土地売っ払って郊外に8両の車庫

>>611
残念だけど各停増発はないだろうね。
菊名と綱島も新横浜と新綱島に客が流れて減るだろうし。

JRと東急、経路２つもいらなくねー？

そうなると
新宿三丁目〜自由が丘のシャトル便を作って
利便性を上げるしかないな

かつての日々直が菊名まで延長されたのは暫定的なものかと思ったが無くならなかった。
相鉄直通は目黒線急行の8連化で、三田線に乗り入れと予想。

JRや東急との直通も良いけど、俺としては小田急との直通を復活させてほしいなぁ。
横浜発箱根湯本行き有料特急「はまはこね」とかねｗ

箱根登山の湯本分断で横浜から強羅方面は２回乗換が必須になったから、湯本直通ロマンスカーがあれば確かに便利かも

こないだ相鉄乗ってたら変なおっちゃんにガンつけられたよ
怖い路線だはここは

>>620
西に行けば行くほど変なのが増えます

ネイビーのほうがよほど大人だよな
基地内は別として

　　　　　　　┌"￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 | ［ 　 　 51］|［横　浜］￣［急行］ヽ|
　 |l￣￣￣￣.||￣￣￣￣￣￣￣￣.||
　 || |￣￣￣| ||　　　　　　　　　　 　 ||
　 || |　 　 　 | ||　　　　　　　　　　 　 ||
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　 || |　 　 　 | ||　　　　　　　　　　 　 ||
　 || |　 　 　 | ||＿＿＿＿＿＿＿＿.||
　 || |　 　 　 | ||＿＿＿＿＿＿9707.||
.　 || ￣￣￣　|┌───────‐|
　　||　　　　　｜|［□□］========= |
.　　||＿＿＿__|└─────── |
　　 | 　 　 　 ￣|￣￣￣|￣￣￣￣ |
.　　 |　　　　　　|＿＿＿|　　　　 　 |
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

この電車は相鉄線、湘南新宿ライン直通の高崎線籠原行きです

次は北茅ヶ崎に止まります

>>624
湘南新宿ﾗｲｿ「」

【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366513757/

12000なんてのが登場するとしたら、
投球が4000番代の後ガマを注文するときに
あわせて一気に買い込めば安く上がる
ような気がするのは素人考え?

買えば買うほど安くなる
三段逆スライド方式

伊東に行くならハトヤ
電話は4126

船橋ヘルスセンター船橋ヘルスセンター♪
あれま？おやま？小山遊園地♪
ビュンビュン京成♪

パパ素敵ママ素敵
行こう行こう海へ
赤い電車に白い帯
京浜京浜
京浜急行♪

>>627
それできるの自動車メーカーみたいに在庫を置ける環境にある場合だからなあ
鉄道や造船みたいに取り置きできないのは、実質受注生産だからな

>>630
「ビュンビュン京成♪」ではなくて
「ぐんぐん京成♪」だよ！ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=eUwoCvQPwMw

>>632
ローハイドの歌詞をローレンローレン♪
と聞き違えたのと同じだぜ。
正しくはローリンRollin'。

ルパンルパーン

巨人の星の
「思い込んだら・・」
重いコンダラって何？ってやつも居た

コンダラ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%A9

寝台特急相模カシオペア

JR羽田空港線乗り入れで羽田エクスプレス、HEX相模が運転できるな。

通称ヘクスだなｗ

>>636
まじかよw

瀬谷駅に立派な案内表示板ができたけど直通開始までまだだいぶあるのにもう準備するのかね？

>>641
写真うｐ

>>641
相鉄不動産も絡んでいるのかも？
瀬谷駅周辺の販売物件を見に来たお客さんが駅で「直通線案内表示板」を見て
「今は不便だけど数年後には便利になるだろうから今のうちに購入するべ」と
と思わせる策略かもよｗ

しかしこの乗り入れでダイヤ複雑化しそうだな…

今更言っても意味ないが、
相鉄はむしろ横浜経由でJR・東急と直通運転すべきだったと思う。
そっちのほうが二俣川から横浜まで途中分岐がなくダイヤもそれほど複雑化しなかったろう。

どうやれと

>>645
東横地下横浜開業の際泉岳寺みたいな2面4線としておけば可能だったはず、
この今のターミナルの相鉄横浜は無くなる前提なので、
場合JRと相鉄と東急が北千住のような改札未経由乗り換え可能とする必要があったろうか？
JRに関しては横須賀線が相鉄のすぐ隣だからそこを繋げてしまったほうが良かった。
東横地上横浜とCIALの跡地利用しても2面4線は厳しいか？

そうるすると横浜〜日吉を複々線化しなきゃならなくなるのでは
それともＭＭ線を間引けと？

>646
横浜駅地下化(みなとみらい線)着工のころはまだ都市鉄道等利便増進法なんて影も形もなかった。
都市利便増進法ができて、これなら予算的に乗り入れができる！と乗り入れ構想が持ち上がった頃には
もう地下横浜駅は完成してしまったからね。

相鉄だって、当然ながら横浜駅で乗り入れも選択肢として検討するわけで。
その上で、今のプランがもっとも現実的と結論を出したわけだろ。
その辺検討もせずに羽沢接続にしたわけがあるまいし。

>>647
MM線は確かに減ってしまうが昼間は現状でも過剰なくらいじゃないの？
横浜でちゃんと接続すればなんとかなるんでは？

朝ラッシュ時は現状の菊名始発各停を相鉄からの急行に格上げ延長で、
それでも足りず元中発優等減らされてそうだが…

この場合目黒線は相鉄と乗り入れないことになるので、
代わりにグリーンラインと直通(数年前から構想がありグリーンラインも普通の規格で建設されたと予想)。

>>649
＞横浜でちゃんと接続すればなんとかなるんでは？
上下1面2線でどう接続するのさ・・・？

まあ普通に考えて直通は目黒線メイン、早朝深夜の一部が東横直通が妥当な線だろ。
JRは本数が期待できないのでいらない。

直通線が開通した場合に海老名から新宿に行く場合は小田急の方が早いと思うけど
渋谷に行く場合は相鉄経由（東急かJR経由）の方が早いのかね？

>>650
だから仮に横浜経由で乗り入れで東横地下横浜が2面4線だった場合話しだよそれは。

まあ現実は目黒線メインだろうがさ、
ただ昼間菊名折り返し各停も相鉄直通快速急行(現在の通勤特急を昼間にも走らせるため改称)に格上げなんて感じのダイヤも予測されている。

>>649
もし目黒線とグリーンラインが直通運転してたら横浜市営の車両が都営・メトロ線内で見れたのかもね？
二つの都市の地下鉄車両が同じ線路を走る所見てみたかったな。

そんなこと俺に菊名

菊名の引き上げ線を１０両対応(踏切下に地下化とか・・・・

東横線に設備投資はこれくらいでok

>>649
自社の客より他社の客(相鉄ユーザー)を優先する義理は無いけどね

>>650
本数が期待出来なくたって東上線の埼玉県ユーザは、
30分に1本の地下鉄急行直通を喜んで乗ってるぞ（笑）

>>649
そうなったとしても、市営は資金不足じゃなければグリーンをブルーラインと同規格で作ろうと
してたんだし直通規格で建設するとは思えない

レッドラインの建設まだー？

>659
横浜市でレッドラインといえば京急になってしまう。

緑カラーの路線といえば横浜線なので、元々かぶってるけどな。。
京浜東北線はスカイブルーだからギリギリセーフ

>>660
鶴見線はイエローライン？

サンバルカン！！

>>656
MM線は東急の路線ではないためは自社ではないが。


仮に>>649案が実現していた場合みなとみらい線開業時から東横線は一部列車は横浜折り返しで、
現実より本数も少なかったろうな、
本数が少ないのを補うため新高島も急行が停まり10連で建設されたと思われるが。

朝ラッシュ時菊名始発各停が相鉄からの急行に格上げとなれば、
東横線から8連の急行はもう完全に無くせるだろうね。

相鉄のが菊名各停置き換えなら
自由が丘〜新宿三丁目を各駅停車にしよう
それか、各駅停車を減らさずに強引にねじ込む
それでも無理なら全部目黒線へ追い出す

メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレpart2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388384096/

>>653
田都の混雑緩和には役立ったろうな。

例えばセンター北or南から永田町へ通勤しているリーマンが従来はあざみ野乗り換え田都半蔵門のルートで通勤していた所を、
目黒南北直通で乗り換えなしで永田町まで行けてしまうようになったぐらいだし。

>>659
京急に直通する予定だった2号線って計画がありましてね
もうないだろうけど

ポルタが2号線を想定した作りになってるという都市伝説が

>>667
2号線って神奈川新町から屏風ヶ浦だったけ？

そう。
屏風浦でどう相直を想定していたかは謎だが。
環２と京急の交差角を考えると相当無理があるような

>>668
横浜駅に未使用の地下ホームがあるってほんと？

横浜線が美奈と未来線に直通するにあたり用意したとかしないとか

＞美奈と未来
平成初期のイメージキャラクター臭が半端ないｗ

相鉄車が東急に乗り入れたら運行番号の末尾のアルファベットが何になるか気になる。

>>673
歴史的に言ってもJに決まってるだろ（笑）

>>672
なかよし線に比べたら大当たりする可能性あるで

駅ナンバーはJC○○ですね
女子中学生？

運番のアルファベットで真っ先に候補に出てくるのは相鉄や相模のSだと思うんだが、
メトロ車や横須賀線で使用済みになってる一方、神中のJは空いてるんだよな。

駅ナンバリングの記号は一般客にも示すものだし、「SAGAMI」からSGかSMが妥当な気がする。

自己レス。SGは世田谷線で使用済みだからSMしかないね。

のびのびシートつけて寝ながら通勤できるようにしろ！！

東急相直始まったら相鉄にもあの悪名高き爆弾ドア来るのか

爆弾ドアってメトロのポンコツ車のこと？

三田線直通が多い。
副都心線は難しいだろう。多くは渋谷止まりがせいぜいというところ。

>>682
和光市までは行くでしょ、
少ないだろうけど。

東横直通は菊名折り返し各停の振替分しかないだろうね。

運賃が高額になることをご理解ください。
千葉の一部の現実、しんけいせい、ほくそう、
のシステムしかないでしょ

相鉄直通させたって東横線ユーザーにメリット無いじゃん
相鉄ユーザーから沢山金取って東横線だけ乗る人を安くしてくれるならいいけど

のぞみ全停車の新横浜に行ける。

>>685
海老名のポテンシャルなめんなよ！

>>683
多分東急車のみという形が濃厚だな。相鉄車は渋谷折り返しと。相鉄車も副都心線に入るとメトロ車を相鉄に入れる必要が出てくるし。

直通になろうが海老名から都心は遠いよ…

てか海老名は小田急も通ってるけど遠いお…

>>688
いや渋谷の折り返しは大変だから新宿三丁目までは行くだろう。

新横浜で折り返そう

海老名にはアウトレット作る計画があるからね。

12m連接車で日比谷線に乗り入れならみんなしあわせ

>>691
だからやはり相鉄とメトロも相互直通で、
和光市まで乗り入れが妥当だろう。

誰得

運用上しょうがない話

人身などの緊急時には相鉄車の元町・中華街行きとかありそうだな。

チョッパ制御車総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385267577/

７００頂きます

数年後には海老名や湘南台で都税納入日や埼玉梅祭りのなかづりを見るんだろうな

>>646
横浜経由乗り入れだったらJRは品鶴線経由埼京線ではなく、
東海道線のほうに繋ぎ常磐快速(エメラルドの方で取手・成田まで)と直通(上野東京ラインで繋がる)になっていたかも？

それなら品川東京上野方面はJR直通、
渋谷新宿池袋方面は東急メトロ直通と方向分離できたろうしな。

東急の社長は戦後、横浜で相鉄、東横を繋げるか迷ったらしい。確かに高島に向かってカーブしなければ、相鉄に繋げる事出来たもんな。

新綱島って解決したの？
音沙汰無いけど
もう日吉箕輪大倉山でいいよ〜

今からでも東急綱島に隣接した駅に変えてほしい
再開発して周りの店を高層化すれば場所は捻出出来る！

まあ綱島を2面4線化して対応するのが一番よさそうだよな
どうせDQN商店街が反対したんだろうけどｗ
長後といいDQN商店街があると町が衰退するｗ

>>698
直通開始前から営業運転はするんじゃない？
その時見れるんでは？

メトロ10000・7000も直通開始前にも東横線で営業運転したし。

三田線 南北線乗り入れ車両まだーちん。

>>705-706
日吉と随分差がついてしまったな

>>706
本牧とか八景とか…

東急直通は、平成19年までに計画作って認定受けて、
平成20年から事業説明会とか延々と開いてようやく6年かけて環境アセスを通したばかりだぞ。

今から綱島駅の計画を根本的に変えようものなら計画は作り直し、綱島付近の説明会は完全にやりなおし、
それだけで6,7年は遅れる。

地元の猛反対で、現行計画じゃ10年は遅れるってなら計画変更になるだろうけれども。
反対運動なんてたいしたことやってないじゃん？
新綱島の工事は12月に入札を締め切ったばかり。
今の段階で工事が目立ってないのは、別に遅れてるわけじゃないでしょう。

それより新横浜の環ニが工事用地に三車線＋路側帯を取られて随分狭くなった。
閉鎖する車線は順次入れ替えるのだろうけど、これが５年間続くのかな。

せやな

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1401270031/
市関係者によると、市は鉄道計画検討調査費として１４年度予算案に計約５５００万円を計上する考え。
〜残り約２５００万円は東戸塚駅の混雑緩和や石川町駅南口のバリアフリー化、鶴見駅への中距離電車の停車など課題駅の改良検討費用に充てる。

相鉄直通の鶴見停車は実現度高そう。

東急新横浜Welcome

>>570
利用客は新横浜で新幹線に乗る客以外ろくに居ねえｗ
なんてことも有り得るか？
特に東横線側は、新横浜利用客ですら菊名まで横浜線１駅乗ったほうが
安いからそうするってなりそうだなあ。

ああそうか、値段だけを言うなら菊名は横浜市内駅だな･･･

>>715
現時点でも二俣川→渋谷は４５０円なんだけど、
それより高く７００円で設定するのかね？
JR利用だって５５０円だぞｗ

相鉄沿線イイネ！
二俣川と海老名と、あと大和ガンガレ！

>>717
おそらく同額に設定するだろうね。

赤字ローカル線

新横浜は、新幹線客なんて横浜線どころかブルーラインより更に少ない程度しかない。
ビジネス街もスタジアムもアリーナもあるし、
キュービックプラザにマンション街に大病院にラーメン博物館に宗教団体となんでもござれの街。

東急的には横浜駅につぐ神奈川県内２位の駅になるんじゃないかな。
東急統計的に直通客もカウントするなら。（武蔵小杉もJRとの乗り換え客が多いしね）

>>721
新横浜は利用価値が高いよ

新線建設に大金かかるのに
同じ料金に設定できるわけない
しかも
東急乗り入れは初乗り3線分だし新線長いし

800円以上かもしれん

>>718
二俣川は便利でいい街だがTSUTAYAがないのが痛すぎる

>>723
スカイアクセスなんかは安いけどな

>>723
800円じゃ通勤客は誰も使えないな。
まあ同額が妥当な所。

営業主体：相鉄　西谷-新横浜 約6.7km
営業主体：東急　新横浜-日吉 約6.0km

これで既存の運賃表（ただし増税前）を適用するなら430円で横浜経由より20円安い
加算運賃をいずみ野線同様40円ずつ導入したとしても510円

JR経由で渋谷に行かれると、東急との直通の有用性が薄れるなぁ。
現状（税5％）だとヲタＱ→中央林間乗り換えで
湘南台から渋谷まで530円、大和から470円。

新線は整備主体（鉄道運輸機構）と営業主体（相鉄・JR・東急）
北総と同じ上下分離方式だから既存運賃なんて甘い

同額なんてありえないよ

いや同額以下だと思うよ。
独占で競争がない北総なんかと違うからね。
競争は厳しいよ。
小田急か横浜駅にみんな流れる。

千葉のそれも辺境地域と空白地帯とはいえ横浜市内を比べてもね。

北総鉄道のように開業前から建設費の償還が懸念される状況でもない

大崎のビル完成したね
敷地はとってあるけど短絡線はどうなるか？

http://www.nittochi.co.jp/news_links/pdf/news/20140129000.pdf

みんな能天気でいいな

運賃が同じなら収入が増えないのに
運輸機構への支払い分が全部赤字になるんだぞ

絶対ありえない。

>>734
北総民乙（笑）

>>734
利用客が増える計算したら発作でも起きるん？

相鉄は史上最弱の大手私鉄なんだけど、
客車保有両数は阪神より、輸送人員は南海よりも多い。
まあ東上線の池袋→川越間みたいなもんだな（笑）
だから北総辺りの事例をしつこく引き合いに出すのは意味がない。

新綱島―新横浜間と、新横浜―羽沢間にも駅を作って欲しい。

>>734
利便法・・・

>>734
財布より定期無くすほうが一大事なんだよな

北総は大失敗だからなぁ(棒)

東急は、かつて自費で建設した新玉川線が 9.4kmで加算運賃50円

今回は6kmで三分の二の補助金も入るのだから、加算運賃は高くても20円
渋谷-横浜と渋谷-新横浜が同額ってとこだろ。

でも、この路線が出来ると世界観変わるかもな
渋谷から菊名に着くくらいの時間で新横浜に、横浜に着くくらいの時間で二俣川に出られるんだよな
もはや東横線の延長線のような感覚で使えるようになるのかもしれない

>743
東急側から新横浜まで来る客は多いだろうけど、その先にはこないだろ。。
二俣川だって一生に一度免許をとって、その後は違反者がいくだけだし。

>>744
日中がらがらで完全な片輸送の田園都市線よりはだいぶましだと思うが
相鉄本線は日中でも客が多いので

一応海老名から本厚木、箱根方面へも抜けられるのも田園都市線よりもよいのかも

東横沿線でまともな住宅街を求めようとすると、自由が丘、田園調布、多摩川あたりまでが限界で、
後はゴミゴミした立て込んだ地域が多いので、二俣川、南万騎が原、緑園都市、弥生台、三ツ境あたりの
駅前から整然とした住宅地は貴重で人気が出るかもしれない

>>744
今は確かにそうかもしれんが、相鉄だって余程アホじゃなければ渋谷方面の住民に二俣川〜海老名まで来てもらう方策くらい考えて実行するんじゃないか？

>>746
住宅以外思い浮かばない…

せいぜいフリーきっぷ売り出すくらいしかないな
東武や西武は初めのほうこそ賑わったが・・・

>>745
ﾃﾞﾝﾄは完全な片輸送とは言えない
午後過ぎると上り方面も客が多くなってくる
夕方の上り急行なんて立ち客けっこう多いんだ

都内の頭のいい子供達が神奈川の私立小中に通ってるためだが

>>745
おおむね共感できたのに、本厚木あげたのは何故じゃー？
そこは江ノ島や箱根方面と表現すべきところ。
大和駅の存在を忘れるでないw

>>749
これか？

短大・高専・大学・大学院の卒業者比率ランキング
　
左の数字：大卒率（単位%）／右の数字:偏差値

1位〜10位
横浜市青葉区 58.8 74.9
武蔵野市 54.6 70.7
■■■偏差値70■■■
川崎市麻生区 53.1 69.2
小金井市 52.3 68.4
国分寺市 51.4 67.4
世田谷区 51.2 67.2
目黒区 50.8 66.8
文京区 50.6 66.6
鎌倉市 50.6 66.6
杉並区 50.3 66.3

11位〜20位
千代田区 49.5 65.5
■■■偏差値65■■■
横浜市港北区 48.8 64.8
浦安市 48.5 64.5
横浜市都筑区 48.5 64.5
川崎市宮前区 48.2 64.2
逗子市 48.2 64.2
川崎市多摩区 48.1 64.1
渋谷区 47.6 63.6
http://kishibaru.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/18/photo.gif

>>745
> 二俣川、南万騎が原、緑園都市、弥生台、三ツ境
いずみ野までは駅前は整然としてるんだよね。

>>744
即日交付なんで毎回二俣川行ってます

>>752
やはり再開発等テコ入れ必要なのは本線の方ってことだな。
海老名駅が変貌すれば流れは変わるだろう。

東急乗り入れ用の12000系でウルトラヒーロー号のように、特撮ドラマやアニメラッピングすれば
注目度は高くなりそうだが・・・。

>>750
江ノ島方面なんかに行く奴要るのか？
観光？渋谷からならJR使ったほうが良くない？

本厚木よりはいるだろう

JR乗り入れ廃止

巣に帰れゴミ

>>757
まあありえない話じゃないな。公表してた以上責任は問われるけど。

どちらかに(できれば投球との直通に)一本化したほうが…
羽沢らへんから超古代の遺跡かなんか出土しないかな…

JR乗り入れが2018年度
東急乗り入れ開始が2019年4月

前者はJRダイヤ改正で開始だろうから2019年3月だよな
1ヶ月だけ臨時ダイヤ組むの？

鍵泥棒のメソッドに、いずみ野駅が出てたな。
ボロアパートの最寄り駅という悲しい設定だったが。

>>761
新規区間は回送の開業ダイヤかな？

新横浜を境に、東は東急、西は相鉄となるのが理想だけど、
両者の在来線との間に「横浜高速鉄道」が割って入る大穴がありそうで怖い。

SR、東葉高速、SAの料金体系を見れば
分かる

機構が間に入っていて独自の建設じゃないから・・

上下分離で
新横浜-日吉は東急
新横浜-西谷は相鉄
羽沢はＪＲかね…

すでに建設費が100億円アップ
運賃はどうなることやら・・

ttp://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh250423.pdf

末尾Pさんはそんなに運賃が心配か

金がなくてピーピーしてるよね

西谷から羽沢まで500円、新横まで1000円になります。

>>766
それで少々の加算運賃で済めば御の字だな。
ただ、どこかの極東の島国みたいに東尊西卑で西の真似なんぞ出来るか！という意味不明なプライドを拗らせなきゃいいけど。

>>771
また北総厨の妄想か（笑）

ホントＪＲ東西線の例が羨ましすぎるなー

りんかい線、ＪＲなら今頃どうなってたんだろ

>>772
そんな超高額運賃になる訳無いだろ。
とカマって北総厨の相手になってみる。

新線がある程度高いのは仕方が無い

http://blog-imgs-18-origin.fc2.com/s/i/m/simutrans128/fare050km.png

いずみ野線の加算運賃廃止はよ

いずみ野線程度の加算運賃で二俣川と渋谷間は450円を超えるかな？

>766
羽沢はJRの敷地とは関係ないし、羽沢駅を含めて新横浜駅までは相鉄管理でしょ。
新横浜駅は東急の管理駅になると予想。東急だし。

羽沢駅はJRの駅でもあるけれどもJR管理ではないとなると、
JRの切符なのに相鉄台紙だとか色々楽しそうだな。
まあJR自販機も設置するのかもしれないけど。

>>779
その頃には切符がなくなりスイカやパスモのようなICカード持たなければ電車乗れなくなっている可能性も否定できない。

目黒線は新横浜〜目黒が標準になるのかな

>>770
早野乙

>>781
目黒線は毎時12本のうち、日吉行4本、新横浜行4本、湘南台行(急行)4本
東横線は新宿三丁目〜海老名が毎時2本(急行)
JRは新宿(一部は赤羽または大宮)〜海老名が毎時2本
と予想してみる。

>>783
新宿三丁目〜海老名を0本にして
目黒線〜海老名を２本増やして欲しい

東京品川方面にも行くだろ

>>785
行くとしても平日のラッシュ時間帯のみでは!?
原則としてJR直通は新宿方面。

西谷-
2.7km
羽沢-
8.3km
鶴見-
3.2km
川崎新町-
5.3km
川崎貨-
7.6km
東京貨タ-
7.7km
浜マッチョ

　　　　　　　 , - ― - 、
　　　　　　 /　-　　-　ヽ　　ふーん、それで？
　　　　　　|　 ●　 ●　|　
　　　 ((　（"　 ）,〜.。"　）　))　ﾊﾞﾘｯ
　　　　　　｀>　　゜　　 <　　　 ﾎﾞﾘｯ
　　　　　／　　　　　　　｀ヽ
　　　　 （　￣￣￣ヽ　　　 ヽ
　　　　　｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
　　　　　　　 |　 |ﾁｭｯﾊﾟ　 |、|
　　　　　　　 |　 |ﾁｬｯﾌﾟｽ（￣ )
　　　　　　　 |　 |　　　　　　Ｔ´
　　　　　　　 |　ム========ゝ

>>786
朝ラッシュだけでも助かると思うけどね。

都心直通なんて通勤のため、もっといえば「通勤に便利」と称して沿線へ住民を誘致するためなのだから、
ラッシュ時の都心直通本数や都心直通先が増えるなら大変に意味があるな。不動産広告的な意味で。

JRの直通車両は埼京線用E233系だろうか、それ以外だとグリーン車とか付いてるからあり得ないだろうし。

>>790
相鉄関係者は沿線の人気が上がっていいけど
JR東日本と東急にはそういうメリット無いよね
相鉄が半永久的に売り上げの一部を上納してくれるならともかく

総利用者数が増えればメリットがある

増えれば確かにあるよね

>>789
将来大きくなったら、朝夕に汐留や台場に磯子や桜木町からポンポン船を走らせる会社を作ろうと思っておりました

>792
関西を見れば答えはわかる。
少子高齢化で乗客減少時代は、私鉄vsJRの客の奪い合い時代になる。

関西って戦前から私鉄vs鐵道院だったじゃん

【ネガキャン】関東私鉄総合職　Part3【始まるよ】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1364834205/

西谷↔︎日吉のシャトルはあるのだろうか。

>>799
ペンマークに見えたのは気のせいか？

　 　 　　　┌─""￣￣￣￣""─┐
　 　 　　--─────────--
　 ┌ ￣.─ｌ|￣￣￣￣||￣￣￣￣─￣ ┐
　　|￣|03K|| 　 　 　 　||:[西高島平] 　￣|
　　|.　￣￣|| 　 　 　 　|| 　 　　　　　　　　|
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　　|. 　 　　|| 　 　 　 　|| 　 　　　　　　　　|
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　　|二二二二二二ｌ二二二ｌ二二二二二.|
　　 |　　　　　　|　　〔］ﾆ〈ｺ　　|　　　　　　|
　　 |　　　　　　￣￣￣￣￣￣　　　　 　 |
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__／
　　　　　　 ―／／――――＼＼―
　　　　　―／／――――――＼＼―

>>795
現状始発列車がない駅からにしようよ(´・ω・｀)

>>802
最初そう思って、鉄道不便地帯の本牧あたりは狙いがありました。マイカル本牧もありましたし。
ただ本牧はバブルはじけて滅茶苦茶になったので、
団地の集まる磯子や再開発で注目されていた桜木町に目を向けました。
結果妄想に過ぎないので意味ないですが


一時期大桟橋付近から大黒埠頭地区まで通勤者輸送船があったそうなので、
私と似た妄想をした人がいたようです。

>>803
磯子より新杉田のほうがいいんじゃないかな
SSLも来るし
根岸線の再混雑区間が今も新杉田→磯子なら
新杉田で乗客を逃したほうが理にかなっている

>>804
シーサイドラインか…昔TSLという高速船計画があったあよな。
あれと超伝導船が頭の中でゴッチャになってたよw

妄想が凄いな。

チョッパ制御車総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385267577/

離島と本島を結ぶフェリー以外の船は
長い眼で見ると就航して数年で休止という名の廃止になったり
20年以上の歴史があってもいきなり廃止されるから信用できないな

航空路線も同じ感じ

この穴なんだろう？
工事用進入路の壁を作ってんのかな？
http://i.imgur.com/aKDfKL6.jpg

土止め用の連続地中壁

処女膜

直通は実は開発の余力があるいずみの線のみで
本線は海老名-大和-西谷-横浜の特急で手を打つって落ちはないよな

相鉄が海老名に本腰入れるみたいだから大丈夫じゃね？

>>813
海老名は、そろそろ大学誘致でも決めたいとこだな
そしたら飛躍にリーチだろう

海老名や大和からは運賃の安い小田急があるから直通は来なくてもいい。
新設特急は全車横浜発着で海老名から全区間優等運転してくれたほうがありがたい。
特急が直通優先になり、横浜に行くのに二俣川か西谷で乗換強制されるのは嫌。
直通は全車湘南台行で相鉄線内は羽沢、新横浜から全駅停車でいい。

>>815
ただの個人的なワガママですね

西谷にも優等が止まるのは確定なの？

>>817
急行なら既に停まってんじゃん

>>818
停まらんぞ、
瀬谷と混同してないか？

せやな

相田翔子が軍用機マニアで、休日に旦那と厚木基地の近くでデートしてたりするんだってね。
相鉄幹部が頭回転する人達ならこういう発言利用してデートコースにしたりと女性ファン増やすイメージアップ戦略とったりするとこだろうが、期待するだけ無駄っぽい。

>>814
海老名は駅近くが平べったいので土地はあるが大学キャンパスには不向きかな。
市としては西口にリコーのようなメーカーの開発部門を誘致したいみたい。
海老名民としては社会人向けの夜間大学院にきてほしいけどね。

>>815
こっちだって東横線で横浜行く時に
小杉か日吉で乗り換えさせられるのはやだ

そもそも特急は直通線に対する横浜発着のアドバンテージだってのに、直通種別化の懸念がどっから出てくるんだよ

>>819
以前は相鉄の急行が停まっていた
今は無い

釣りのつもりかそれでも

昔は急行が二俣川通過で希望ヶ丘から停車、
準急が二俣川から停車だった。

特急ＫＴＫＲ

http://tetsudo-news.com/article/staffblog/130.html

来たな
いずみ野線民としてはこっち側にも特急通して欲しいわ

もう準備してあるってことは、春には登場すんのか？
まさか何年も紙貼っとく訳じゃないだろうな…

つい最近案内表示を新しくした西横浜やいずみ中央では時刻表を貼り紙で代用してるらしい
改正がまだ先ならそんなことしないだろう
今週中に改正発表でJRと同時改正じゃないかな

横浜駅の隠しテープを濃く張りなおしたらしいから改正はまだ先って意見もチラホラ。

これまでもJRと同期して改正したことは無いし、あえて同期する必然性もない。
快速が出来たときは、発表から改正まで2か月強かかっていた。
それを考えると、早くても4月末、もしかすると6月頃になるかもね。

ちなみに、3番線は「快速」もテープで隠してるね。確かに今は、快速は全部2番線発だけど。

特急停車駅は横浜、二俣川、大和、海老名か?

>>833
万が一の混乱が少ない様に春休み前にやると思うけど

>>834
だろうな。
昼間は急行の半数を格上げする形で毎時3本走るのかな？
その分大和折り返し各停を海老名まで延長で。

ラッシュ時は瀬谷で追い抜きも可能だし。

目黒、白金台、高輪、麻布直通=白金プラチナラインへようこそ。

ローマ字部分はちょっと長めだから
LTD. EXPRESSが隠されているのような気がする

毎時特急4、急行4、各停8

>>837
S-白金じゃないよね？カネかかるからな〜

>>836
一見それが手っ取り早いが、それだと二俣川〜海老名間の
特急非停車駅の列車間隔が毎時6本ではあっても、5分と15分間隔になるのが痛い

それならば、結局は平成21年の改正前の快速が急行の2分後に出て、
各停が星川退避がないダイヤに戻して、
快速の2分前に出る急行を特急にすれば、6分と14分間隔には出来るが、あまり意味があるとは…

急行をなくして二俣川から先は特急と各停の2本立て大サービスってことはさすがにないか…

通過駅が全部相模大塚くらいの客しかいないならそれでもいいと思う。

海老名ユーザーは高みの見物。

>>835
2012年4月29日
2009年11月1日
2007年11月3日
2006年5月20日
2003年8月23日
2000年4月1日
1999年2月27日（3月10日湘南台開業のダイヤ。快速新設）

強いて言えば、1999年は確かに春休みの少し前ではあるが。

特急　横浜−海老名２
急行　横浜−海老名４
快速　横浜−湘南台２
各停　横浜−湘南台４、横浜−大和２、二俣川(開業後は新宿)−海老名２

ってのはないかな。

今の横浜-大和各停を特急に変更するくらいだと思うけどなぁ
特急3(横浜-海老名)
急行6(横浜-海老名)
快速3（横浜-湘南台）
各停6（横浜-湘南台3　横浜-二俣川3）

30年前の小学生の頃に妄想してたな。
(　)は横浜着。
数字は番線。
↓だと時間により番線が異なるが


(快 51)00 特2or3(二俣川で各停連絡)
(停 58)01 停1___(堆肥無し)
(急 59)09 急3or2
(停 07)10 停1___(堆肥無し)
(特 08)17 快2or3(二俣川連絡無し)
(試 13)18 試(星川堆肥)
(快 11)20 特3or2

通勤急行だったりして。

>>841
快速は横浜を特急の1分後に発車し、
特急は二俣川で各停海老名行きを追い抜き、
その後二俣川に着いた快速湘南台行きと各停海老名行きが接続後同時発車なんてどう？
これなら二俣川〜海老名間各停となる電車は9分11分間隔にはできそうだが…
瀬谷追い抜きはラッシュ時のみで昼間はなし。

特急は　横浜-二俣川-大和-海老名　じゃないのかな・・・

あえて種別が「特急」ではなく「快急」だと狙ってみる

横浜〜海老名間通しで利用している人も多いから、特急はあってもよかったと思う。
小田急線から根岸線への通勤客も多いようだし。

>>851
それが順当かな？
二俣川はいずみ野との乗換駅に加え、運転試験場の最寄り駅でもある。
大和は小田急線との乗換駅。

海老名‐大和‐横浜でいいよ
湘南台方面は大和乗り換えか急行で行けば良い
二俣川は免許絡みの時しか行かないし何も無いから
停車させる必要性に乏しい

自社線の分岐駅は停めるんじゃ

それ調布を特急通過駅にするようなもんだぞ

分岐を抜きにしても海老名・大和に次ぐ乗降客数だしな。
乗り換え客と乗降客を合わせれば海老名・大和より利用者多いっしょ。

>>856
なら今後の西谷は笹塚相当かな、特急通過なら

>>856
ヒント かつての京急の金沢八景、堀ノ内

１５０円で海老名‐横浜の有料特急出せよ
俺様が使う

>>852
JRから有料特急乗り入れの可能性もあるならそっちのほうが適切ではあるが…

>>860
俺も使う
クロスシート車新造してほしい

>>854
小田急線から根岸線へ向かう利用客は多く、相鉄線内通しの利用客も多いから
特急の設定はもっと早くすべきだったと思う。

二俣川は神奈川県民なら一度は行ったことのある運転試験場があるから
通過するわけにはいかないだろう。
運転試験場以外にも、左近山団地や二俣川ニュータウンの最寄駅でもある。

バスも市営も神奈中も入ってこなく相鉄一色の駅だし、重要な駅なのは間違いない。

京急の空港バスとふたえ交通のコミバスが走ってるけどな

>>863
その理屈からいえば、小田急と直通して、県央内陸と横浜都心を結べば便利だが、
相鉄や県庁、経済界はともかく、小田急がかなり冷淡らしいな

>>862
東急直通の際に、せめてLCカーでライナー設定すればなあ
東急も相鉄もいきなり純粋なクロス車入れるのハードル高いだろうから、
東上線で実績のあるシステムがちょうどいいかと

横浜から箱根のロマンスカーって需要ないのかな〜

結局小田急が客が流出するのを嫌うんだろうな
相鉄特急なんかが出来たら、秦野や本厚木、海老名〜品川〜東京間の客が
ごっそりと相鉄、横浜、JR経由にしてきそうだし

>>859
ヒント 京急蒲田のエアポート快特
それもそれまで停車だったのをわざわざ通過にしたという。

蒲田は空港開業以前は快特 通過だったけどね。

相鉄に有料特急ってフレッシュひたち・スペーシア・赤城・草津・NEXのどれかだろうな。

上手にJRを誘導すれば2020年のオリンピックに向けた羽田空港への乗り入れ可能じゃないの？
(JRが羽田乗り入れをどこまで本気で考えているかは分からないが)

小田急は快速急行・急行の海老名・大和・湘南台通過で対抗します

そもそも住民ランクの低い相鉄にJR特急は入らないだろ

まーた住民ランクとか意味不明な概念つくっちゃう馬鹿が

>>855
東急は直通開始後も日吉に特急は停めないだろうな。
境界は新横浜だから乗務員の交代もそこでいいし、副都心線と渋谷方面からの乗り換えも武蔵小杉で十分。

東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

>>873
キミが相鉄沿線住みだとしたら納得の住民ランクだな

>>876
女性専用車両に無理やり乗ろうとしたスケベヲタが、
強面男に威嚇されて泣きそうになってるのが笑える。

東横線で列車衝突事故発生！！！

>>875
二俣川よりは田園調布のほうが近い感じだろう。

とりあえず特急を急行の格上げで設定するなら、
二俣川停車で海老名発着各停との緩急接続の必要性が高いと思うぞ。

東横線止まって身動き取れない...
一応バスはあるけど

特急はよ導入して２両だけ俺様とか
金で時間買う人種のグリーン車みたいなのはよ導入しろよ。
海老名から横浜に楽勝通勤できるようにしろ。

特急今年導入だよね？
ダイヤ改訂まだ？

>>866
いずれ海老名にはこね号が停車するのでは？

もう乗り入れ先はJRだけでいいよ

浜松町〜田町〜大井〜天空橋〜塩浜〜浜川崎〜鶴見〜羽沢〜西谷

相鉄乗り入れ単独なら全部ＪＲにできる

海老名から小田急乗入れの浜箱根、あるかもね。

もし特急草津が来るとしたら爆音大魔王185系になりそうだな
あれは2ハンだから相鉄の運転士はすぐに慣れそうだが

185系は直通まで生き残れるとは思えんが？

>>888
横浜からだったら、東海道線→小田原乗り換えで行くのが普通じゃないか？
そっちのほうが早いし。

あと、相鉄は対都心と対横浜どちらを重視しているのだろうか。
海老名からだったら、小田急を使った方が普通に早いと思うけどね。

>>888

そんなことするくらいなら、
仮定だけど「あさぎり」が廃止になるタイミングで(あくまでも仮定ね)、
ヲタ原の連絡線を復活させたほうが何かと便利だろう。
ヲタ急は甲種するのに楽になるし、
だいたいソ〜鉄が海老〜にゃの謎の3番線埋めちまった以上は
乗り入れしない気ﾏｿﾏｿではないか。

美しい時代へ―――東急グループ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿_ 　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　 　　 ＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだってフルチンが一番だぜ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　 皿　 　 ﾉ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼＿＿＿_／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ﾉ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;U;)　　　）__)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

えび〜にゃライナー

東急との直通開始迄にJR型へ全て置き換え、
直角カルダン車を全廃させることが望ましい。
モヤ700も台車を交換するか廃車することが適切。

相鉄、小田急の直通は統合でもしない限り無理じゃね
その時は東急も加わって最強の私鉄になるのだ

>>892
なぜここであさぎりが出てくるのか分からん

チョッパ制御車総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385267577/

本厚木まで引っ張りこめんかな、二重高架とかで。それこそ東急の元住吉付近みたいにして。
本厚木に用地がないか。

あきらメロン

何かのトラブルで
海老名で小田急、相鉄両方にJR車が並ぶ可能性はないのかな？

>>900
用地が無いというより、本厚木に行く用事がないです。

>>900
本厚木は凋落の一途を辿っているが、それでもよいか

JR車は相鉄に直通したのなら、せっかくだから海老名から相模線茅ヶ崎までぜひ。
海老名駅の連絡線と6両切り離し関係の設備が必要だな。。

>>902
ロマンスカーとE657系・253系＆100系スペーシア・185系ならあり得るかもな

>>904
神奈川は日本一の下剋上？

下→上　仲木戸、井土ヶ谷、弘明寺、杉田、能見台、湘南台、中央林間

上→下　生麦、子安、黄金町、南林間、長後

>>907
そのうち海老名が加わるんだろうな

>>907
下→上にあざみ野も追加で

>>907
上→下に京急富岡も追加で

>>907
下→上 西谷、日吉

上→下 綱島

追加よろ

>>911
日吉は目黒線は来たけど特急通過だし微妙だな。

>>912
地下鉄も来たし平日朝夕は通特止まるし、十分上がっただろう
俺は降りないけど

綱島の凋落は目に余る

綱島温泉を有効活用していないのが敗因だな。

綱島は、駅前区画整理とか地元が積極的に協力してりゃ
新横浜方面新線との分岐駅になって地位も上がってたかもな。

特急停車駅判明
横浜、二俣川、瀬谷、大和、海老名

どこソース？

>>917
それだと急行とあんまり変わらないじゃんｗ

まあ接続退避にした方が途中駅間の客も速くはなるわな…
瀬谷に止めるべきかどうかはちょっと悩ましい問題かも

>>917
公式ページにはなにもないが？

つられるなよ

せっかく特急新設するなら本厚木まで直通すればいいのにな。
小田急次第なんだろうけど。

>>920
瀬谷待避なんてラッシュ時しかやらなくて良さそうだし通過で良いと思う。

昼間は急行半数格上げで二俣川緩急接続が良いかと。

>>923
ならなんで海老名の乗り場拡幅のとき意味不な留置線つぶしたんだよ
乗り入れなんかしない気マンマンじゃん

>>923
小田急は海老名駅がすでにあるから延ばす必要ないだろ。

>>923
またか。あきらめろって。

>>924
星川での急行通過待ちも、平日の朝夕のみの時期があったからね。
わざわざ待ち合わせするようなダイヤを組む必要はない。

いや星川の追い抜きは日中も復活してほしい

日中もずっと上板橋待避する東上線レベルになるぞ

>>924
せやな

横浜方面の特急の設定をするなら、日中の急行は全部快速にしても良さそう
どうせ快速化したところで所要時間も1分ぐらいしか増えないし

緑園都市改造して湘南台からの特急希望

>>930
東上線は急行や準急の本数が多いから、成増まで逃げ切れない。

>>933
・・・
湘南台から横浜市街地までだと、ブルーラインを使った方が早くないかな。
都心へも、戸塚で東海道or湘南新宿ラインに乗り換えた方が早そうだ。
横浜駅に限るなら、相鉄の方が安くて速いが。

あのな、相鉄株主の為の乗り入れでな、ｵﾀは関係ﾅｼ。

>>934
鈍足8000が未だに生き残っているからだよ
(10000も通勤型電車としては遅い)
各停で成増→池袋乗ってみろ、相当かったるいぞ

ダイヤによるが、志木で急行8000と地下直営団7000発車が同時だと、朝霞まで地下直に追い付けないほどだ


>>933
夕ラッシュ後の湘南台到着後にかしわ台へ入庫する折り返し回送なら、
特急二俣川行として実現できなくもなさげ

超ガラガラだろうけど

もう京王みたいに各停なんて乗る奴の方が悪いというくらいに優等列車優先主義にすればいいよ。

>>937
だれもGALAPAGOS負け組ケチなんか眼中ねーっての！

>>938
負け組は自社駅が神奈川にしかない中小私鉄の相撲鉄道だろw

>>939
その相鉄に輸送人員で負けてるのが南海、
保有客車車両数で負けてるのが阪神。
でも関東じゃ東上線の池袋〜川越間みたいな地味な存在（笑）

>>936
東武は車両性能の前に高速ダイヤ自体に興味がない。同じような時期に登場した東武8000と京急1000の性能を見ればよくわかる。
ただし乗り心地とか性能以外の部分は東武8000のほうが優れていたね。

>>938
京王の輸送人員は総延長100kmで車両数1000両を超える西武阪急近鉄より多くて小田急の次に多い
相鉄程度に言われる道理は無いし、そもそも京王の方が相鉄に眼中無い

>>940
阪急宝塚線にも似てるな。途中から支線も出てるし。
終点には少女歌劇ならぬシネコンが2つもある
(そのうち古いほうは日本での草分けだったりする)。

>>941
IDがノロマンスカー

>>943
あのな、我らが大和に「大和ミュージック」って由緒ある劇場があんだよ
宝塚なんぞメじゃねえんだ、相鉄なめんな

>>945
プっ大和とかw

>>944
IDがデクとクソ

>>938
>>945
いくら相鉄が見栄を張っても所詮は首都圏の弱小大手と鼻で笑われるだけだ、恥ずかしくないの？
出直してきたまえw

>>948
まあ関東じゃ所詮東上線の池袋→川越間みたいなもんだから。

>>948
ついでにお前アタマ大丈夫か？
>>945は相鉄を持ち上げてるんんじゃなくてこき下ろしてるの。
それくらいも分からないの？
大和ミュジックって相鉄小田急沿線の唯一のストリップ劇場だよｗ

>>950
それは失礼した、だけどストリップとは酷いなw

関西の人間の理想は大阪で金儲け、京都で遊び阪神間に家を構える　というもの

阪急本線や宝塚近辺は高級住宅街が点在してるんで見当違いも甚だしい

>>950
ご丁寧に解説しなくていいのにw

ああこいつ頑張っちゃって… 大和ミュージックを知らないから中高生くらいの子かな？

と黙ってパソコンのモニターの前でﾆﾔﾆﾔしてればええ
そんなﾈﾀなんや

どんなこと言われても相鉄に一票！

>>954
頑張れ相鉄ww

鶴見駅ホーム新設もいよいよ現実味を帯びてきたね。

都内東横線沿線住民だけど、相鉄には夢があるね。ケチには将来がない。
てか蚊帳の外。

>>957
ただケチと連呼しても理由にならないし、相鉄が弱小私鉄に変わりは無い
規模のわりには新型も古い車両もケチ過ぎて他社批判してる場合じゃないでしょ東急は

横浜駅近くのガスタンク近くの国道の路上を車と一緒に走行する相鉄旧5000系。
http://www.geocities.jp/takeshi_departure/keio-sen/shinjuku/shinjuku7.jpg

>>959
京王線の話題はいらないし、スレ違い。
新横浜直通三田ｰ日吉ｰ湘南台・東急慶應線をはよ！

慶應は駅名に付けない。
藤沢遠藤駅で決定

>>956
今日は川崎事故があったけど
こんな時には効果を発揮しそう

鶴見駅のホームってできるとすれば南側なんだね
誰か(俺だw)はてっきり横須賀線のところに建つのかとww
ならば横須賀線もこれ以上所要時間がのびるのを抑えられるな

>>963

鶴見駅については既にJR東日本は
・物理的に設置可能なのは貨物線
・地元負担が原則
・JR貨物との調整が必要
との見解を示してる。
―横浜市会　会議録　平成２１年　決算第一特別委員会-10月04日−06号より

中距離が地元の本当の希望だろうが、現実的な解は貨物線しかない。
そして、地元がカネを出して、JR貨物との調整が出来さえすれば駅は作られるだろう。
JR東としては戦略的な新駅設置を今後の成長戦略に組み入れてるので。
(ただしカネは出さないw)

蒲田止の京浜東北を鶴見まで伸ばしてくれと言えばいいのにね

となると、延長運転分の費用を誰が払うのってことになって、川崎市側が消極的なのかも

>>965
蒲田には旧蒲田電車区（横浜線が以前使用していた車庫）があったから、
区切りがいいんだろう。
桜木町や磯子まで延長すると、根岸線の貨物が走れなくなってしまう。
もちろん鶴見まで延長できないこともないが、俺個人的には中途半端な感がある。

他方で、幸か不幸か今回は蒲田〜川崎〜鶴見だけ不通だったので、
迂回さえすれば行けない駅はなかったのも、鶴見の折返し線があったからだと考えられる。
当然、東急東横線や京急の振替輸送は適用されただろうが。

蒲田は乗務員交代駅だからなー
乗務員交代してわざわざ二駅運転延長するのも人員効率悪いしダイヤ乱れにも弱くなるんでないの。

蒲田に電車区がある以上、乗務員交代駅を変えるのも難しいだろし。

最悪、相鉄の車両が東急で追突され、ＪＲで脱線転覆。

こりゃ乗り入れ相手を間違えたな。

自治体の出資で運行区間延長した例として武蔵野線の海浜幕張乗り入れがあるけど
結局あの様

>>968
E233系は11000系の原型だが東急5000系はあまり関係なくね？

>>969
南船橋快速停車で昼間直通廃止というオチだったな…

鶴見駅停まるなら
京急鶴見への乗り換えってどんな感じになるかな。近けりゃいいんだけど。

羽田空港行く時は乗り換えで結構使いそうな予感。

東海道線を大井町に停めるのが先だ！

>972
貨物線にホームを作ったところで、JR鶴見〜京急鶴見の乗り換えは今と変わらんし。
晴れていれば横浜駅の乗り換えより楽だから使うかな。

横浜駅にセグウェイ導入して乗り換えを楽に楽しくすれば解決

相鉄ホールディングス（ＨＤ）は、相鉄いずみ野線の駅前を相次ぎ再開発する。いずみ野駅でこのほど着工し、南万騎が原駅と弥生台駅でも検討を始めた。
同社は2018年度に東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）と、19年度に東京急行電鉄と相互直通運転を計画している。
都心へのアクセスが向上する一方で、沿線人口の流出も懸念される。
駅前再開発を通じて沿線価値の向上を急ぐ。

いずみ野駅前では計１万4000平方メートルの用地を整備する。
まず６月に２階建てで延べ床面積4000平方メートル強の商業施設を完成させる。
食品スーパーや銀行などが入居する。その後、残りの用地に約8000平方メートルの商業施設を建設する。
15年春に着工し、16年夏に開業する。

総投資額は20億円程度で、駅から３キロメートルの範囲内に住む約７万世帯をターゲットとする。
産直野菜の直売所が集まる「マルシェ」を開ける広場なども設ける。
子育てや介護など生活関連のサービス支援を充実させ、地域住民の生活拠点にしたい考えだ。

南万騎が原駅と弥生台駅前でも再整備計画の検討を始めた。

南万騎が原駅前の約２万平方メートルでは、商業施設の新設と住宅を整備する。
商業施設の建設費用は十数億円程度になる見通しで、16年の完成を目指す。
住宅の規模や投資額は今後詰める。定期借地権を活用した割安な高齢者向け住宅の整備などを想定している。

同駅周辺は1950年代に住宅地開発が始まり、高齢化が進んでいる。駅前に高齢者が住みやすい住環境を整えて、
住み替えを促進する。
一方、既存の住宅地のリフォームなどを実施し、若年層が流入しやすくする。

弥生台駅前では7800万平方メートルに住宅と商業施設を整備する。国際親善総合病院が駅から徒歩６分の場所に立地していることを生かし、
医療的なサポートやヘルスケアの機能も持たせたい考えで、16年の着工を目指す。

いずみ野線沿線は1960〜70年代に開発された住宅地が多く、高齢化や建物の老朽化対策が課題となっている。
沿線駅（南万騎が原―湘南台）の2012年度の１日当たりの乗降客数は11万1700人と、08年度から2200人減った。
ＪＲ東日本と東急との相互直通で都心へのアクセスが向上するのをにらみ、沿線の魅力向上を急ぐ。

>>976
弥生台駅前広すぎだろw

>977
弥生台駅前だけで泉区の三倍の面積だなw
再開発も捗るわ

ｽﾚ建てられんかった
誰かよろ

鶴見駅の貨物線側にホーム作ることは難しいと思うなぁ…
現状あの区間は貨物の本数がかなり多いから、ダイヤの調整が難しいと思う

鶴見駅は貨物列車はよく通るけど、それにしても貨物線だけで線路が４本あるし、
駅の南側は線路脇に敷地もあるし、羽沢駅よりはJRFとの調整は簡単でないの。

鶴見駅南側の敷地を使うなら京浜東北線ホームより南側にずれるけどどうだろう。
ホームは15両用になるんだろか。
貨物線経由の湘南ライナーは止まらないだろうけど。。JR羽田新線に直通できたらいいな。

あざみ野−新百合ヶ丘間の鉄道「整備急ぐ」

　横浜市内の鉄道網整備について、有識者会議で検討を続けていた同市は、市営地下鉄あざみ野駅（青葉区）と
小田急線新百合ヶ丘駅（川崎市麻生区）を結ぶ直線約７キロ・メートルを「優先度の高い路線」と位置づけ、
整備を急ぐとする報告書をまとめた。
市は新年度予算案に約３０００万円の調査費を盛り込んでいる。

　市は２０１１年１２月に有識者会議「次世代の総合的な交通体系検討会」を設置。
今年１月までの計５回、鉄道を軸とした市内の交通体系について議論を重ねてきた。

　報告書で市が「優先度の高い路線」と位置づけたあざみ野―新百合ヶ丘駅間は、００年１月の国の審議会答申でも
１５年までの開業が適当とされた区間。
ただ、「みなとみらい線などの工事を優先的に進めていた」（市都市交通課）ため、計画は進んでいない。

　現在、この区間はバス路線（約３０分）で結ばれているが、鉄道が開通すれば約１０分に短縮できる。
報告書では、１日あたりの平均利用者を４万５０００〜５万３０００人、用地取得や工事にかかる事業費を１３００億〜１５００億円
とする推計が示された。

　区間開通の手法には、市営地下鉄の延伸が有力だが、市都市交通課は「事業主体が市になるかどうかも含めて検討課題。
川崎市にもまたがる区間のため、両市で協議をしていく」としている。

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140225-005415-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20140225-OYT8T01658.htm

>>981
ホームツクルハナシ　ゼンブ　ナクナッタ

>>982
ブルーラインの延長が有力だろうが、この場合は新百合ヶ丘以外の川崎市内の駅は設置できないだろう。
となると、美しが丘かすすき野に１駅がいいところではないだろうか。

「桐蔭学園前」駅とか
創立者が存命ならやりそうだったが

剣山スポーツガーデンと王禅寺ふるさと公園の下に、2つくらい駅作るでしょ
市営地下鉄は公園や公共スポーツ施設の下につくる傾向がある
岸根公園駅や三沢公園の上町、下町
国有地とかのしたが出口とか色々と設置しやすいんかな、休日に利用者を確実に見込めるし

？

二俣川ー新百合ヶ丘とか、、、マイナー需要だな。

越境駅は1つなんて昭和の頃の発想だ
両市出資の三セクに第3種事業者をやらせりゃそれで済む、駅も作れる

東急小田急にやらせりゃいいのに

両者出資して東京小田原急行電鉄

まぎらわしいな

川崎市内を川崎市交通局がやってもいい

ブルーラインは湘南台で藤沢市に越境してるからそれ自体は問題ないと思うが。
東京都交通局も本八幡で千葉県に越境してるし。
やっぱり変なプライドやら妙な縄張り意識というものがあるのかね。

>>989
>>992
これらの越境は、あくまで特例の位置付けと思う。
本来だと自治体で完結すべきだろうが、例えば都営交通だと篠崎を終点にしても利用客の増加が見込めない。
だから、総武線や京成線と接続する本八幡まで乗入れたのだろう。
そのため、篠崎〜本八幡間は2.8kmと駅間が長い。
湘南台も小田急と接続するために越境したに過ぎないだろう。

これが昭和の発想と言われれば否定はしないが・・・

>>992
藤沢市は駅本体と市内の路線建設にはお金出してるよ
どの程度の負担割合かは知らんが

>>992
自治体がやってる鉄道とか道路はお金の負担割合で問題が出るらしい
名古屋高速なんかは負担の関係で名古屋市以外の路線は別料金だったり

横浜市営地下鉄の藤沢市部分は公式によると
　藤沢都市計画都市高速鉄道1号線

短い区間なのにあえて別の路線扱い

>>979
相鉄-ＪＲ東/東急直通26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393718761/l50

JRと東急くらいあからさまに仲が悪けりゃ納得するけど
親方日の丸同士、承認するなら駅1個も2個も同じだっての
何のために第３者委員会設置してるんだって話

＞市は２０１１年１２月に有識者会議「次世代の総合的な交通体系検討会」を設置。
＞今年１月までの計５回、鉄道を軸とした市内の交通体系について議論を重ねてきた。

>>998
川崎市からは一人もそこの委員が出てないよ
まぁ裏で調整はしてるんだろうけど。

仕上げに１０００ズリ

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