相鉄-ＪＲ東/東急直通26

東京方面は品川くらいしか受け皿がなさそうだけど、機関区リプレイスの絡みなどで駅の配線はどうなんのかね
ここ数年品川に寄ってないけど、臨時ホームは7〜10でしょ

つかいつのまにかスカ線品川に13番ができたり横浜9.10番が広くなっててびびった

>>767
品川臨時ホームは上東線の折り返しが主体になるから
相鉄直通が平面交差して入る余地なんか無い

須賀線の中線で折り返すのが精一杯

大穴で常磐快速と直通ってのは？ないか。。。

>>766
武蔵小杉で東急から品鶴線乗り換えとか何の拷問だよ

>>768
品川の10番線は東海道線下り本線にもできる程度の乗り心地。
品川の10番線を東海道線下り本線にして、
品川11番線を東海道線下り副本線にすれば、
12番線も相鉄直通含む横須賀線系統で使える。

だからさあ、品川で折り返したら帰りに蛇窪で平面交差するだろうが。
何回同じこと言わせるんだよ。

ラッシュ終わるまで錦糸町か津田沼に置いとくしかない。

蛇窪で直進するほうが交差支障時間が少ない

>>772
誰もラッシュ限定の話なんてしてないが。
送り込まれた分送り返さなきゃいけないし、車庫に溜めるならそれだけ必要な編成も増える。
つか折り返しがどこであろうと逆方向の電車だってある程度は必要だろ。
それとも何か？平面交差拒否って上りは品川方面へ、下りは新宿方面からにするのか？
武蔵小杉で後続に乗り換えてもらえばそれも出来なくはないだろうが、
それ結局東部方面線の直通メリット殺してるよね。

日中は現状の朝ラッシュよりは本数増えないんだから理論上は問題ないね。
トラブルや遅延が起きないならって前提だけど、まぁ現実には無理だね。
5直より酷い結果になるどころか、相鉄経由で5直すら巻き込んで並行路線どっちも死亡なんて結果が予想できるわ。

相鉄〜東急〜三田線は急行の8両、
新横浜発着の東急〜南北線〜埼玉高速は各停の6両でいいと思うがね。
車両は、東急が5080系を中間2両増備で8両化と延伸分を新造。
三田線は8両編成の新型を導入、6300形は中小私鉄ないし海外へ譲渡。
東急3000系、メトロ車、埼玉高速車は動きなし。

>>774
そもそも朝ラッシュ以外ならどこにでも行けるだろ
大崎短絡線のない現状で何ができるかって話をしてるのに
品川で折り返すんじゃ何の解決にもならない

JR方面は、現在の案では、社長が口走ったとおり、品川駅横須賀線の中線で折り返し（毎時3-4本）

>>777
何も責任とらなくて良い匿名者（名無しさんｗ）の妄想より、
責任を問われる所の計画の方が確かだな。

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html

>>775
中間車2両づつ組み込めばいいんじゃないか

そして6300R系として(ry

>>775
今後しばらく都営の大規模な新造は新宿線以外は予定が無く
浅草線三田線大江戸線は車両を更新する予定
三田線は6300中間車の新造くらいはあるかも

10両特急は○京線直通。
8両快速は目●線直通。

[神奈川東部方面線路線概要図]
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html

JRと直通したらＧ車どうすんのよ
埼京線だけにしといたほうがよくね

上野廻りで大宮へ行って
新宿廻りで戻ってくれば
交差しないな。（ドヤ

今度は品川で東海道線下りとの平面交差が起きるけどな

JR直通ｲﾗﾈ

JR直通は、ほんのわずかな本数が渋谷新宿へ直通するだけだとあまり意味ないが。
JR直通は、可能性がいろいろ広がるからなー。
貨物線をそのまま進んで羽田新線直通とか。

妄想が多いな

日経の飛ばし記事で新宿〜羽田直通を妄想してるけど、
そんなことになったらいよいよ大崎〜新宿に相鉄のスジを入れる余裕なくなるんじゃね？

新宿ー大崎ー羽田空港ー相鉄直通で解決

>>790
懐かしい…
かなしんの一面に二俣川〜新横浜〜羽田空港の新線妄想が地図付きで載ったことがあったな

>>787
日中は新宿止まりの埼京線各駅停車毎時6本を相鉄直通と羽田空港行きで半分づつシェアするんじゃない？

>>792
新宿〜羽田直通が毎時3本っていかにも少ないような(´・ω・｀)
大崎で始発の羽田行きが向かいで待ってるパターンを合わせても倍くらいは欲しいよ

十分だろ東京方面もあるし

>>793
日中は増発の余地がありそうじゃないですか？
増やせるならば、上記本数に羽田〜赤羽折り返しを毎時3本くらい設定するとか妄想してみる。

浮間舟渡住民
「赤羽止まり？もうたくさんです！
　帰って！　帰ってよ！！(´；ω；｀)」

全線開通後の相鉄の時刻表は今の段階では誰も予想できんな。
行先がどこまで増えるのか見当もつかんし

武蔵小杉の駅に掲示される行先は今でも多いが
直通線開通で更に増えるな

なんかこのまま、ＪＲ〜相直線の計画は頓挫するような気が。
開業予定年度も変わらないので、東急〜相直線に一本化されて
しまうのかも。。。
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20140715005480.html

そっちの方が料金安くいいな
新横浜も通るし

新宿から羽田って、新宿→新鶴見→尻手→川崎新町→羽田空港になるのか？
結構大回りする感じだな

>>799
実はそれで八方丸く収まるような気がする。
東急が蒲蒲線を諦めてくれれば東横線のスジが空く。
相鉄は東急直通に注力し、
JRは羽田アクセスに注力する
双方中途半端に分散するよりずっといい。

>>801
記事に詳しく書いてあるよ

相手がJRじゃあどこに連れて行かれるかわからないので東急乗り入れ一本化に俺も一票。

羽沢どうするんですか？

といいつつ目黒線一本化に一票

目黒線に一本化されるとなー。遅いんだよな。奥沢待避化して特急走らせてくれるなら。あと白金台も通過してくれ。

JRの優位性は朝ラッシュ時のスピード。

東横直通は無駄に分かりにくくなりそうなのでいらんわい。
よって相鉄は目黒線のみ乗り入れが妥当であろう。

[神奈川東部方面線路線概要図]

直通先は目黒と渋谷だな。
JRは本数少ないだろうな。

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html

>>808
新しい路線図かと思ったら、10年前のじゃん。

>>809
そんなにコロコロ変わったら逆に信用を無くすぞ。

>>799
JR東日本がりんかい線を引き取るのを条件にしないと納得いかない。

開業先送りの時点で信用は既に地に落ちた

鉄オタの信用なんか屁とも思ってないだろ

でも２ちゃん情報よりはまだ信用あるべ。

2010になっても未だに他社直通のない悲しい路線

>>815
その分東横みたいに遥か彼方の飛び込み自殺の影響をモロに受けないんだが。