東京メトロ有楽町線・副都心線 Part102

東京メトロ有楽町線（和光市〜新木場）・副都心線（和光市〜渋谷）について語るスレッドです。

【重要】
豊住線の話題はスレ違いなんで下記のスレで語ってください
【住吉⇔豊洲】豊住線スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377383481/

※荒らしに対しては徹底放置＆完全スルーを心がけましょう。相手にしないことが大事。
※地域叩き・沿線叩き・民度叩きは禁止です。学歴厨も立入禁止。
※東横特急の副都心線直通に関する話題を持ち込むのもスレが荒れる原因になるので、やめましょう。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/

【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part101
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373548186/

【関連スレ】
東京メトロ車両総合スレ 18S
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363138251/
【東武】有楽町線・副都心線運用報告 Part12【メトロ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351075744/
(東武)東上線 Part153
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378264924/
西武池袋線 Part82
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378093007/
【練馬】西武有楽町線スレ Part10【小竹向原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365934733/
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド132
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377344686/
メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371769378/
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ Part6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/

来年の今頃には有楽町線の全ての駅で
ホームドアが設置されているのか。

千川もか？

>>4
千川は最近になってホームドアの基礎工事開始した。

豊住線は建設しそうだ

猪瀬直樹知事は１８日、記者団の取材に、
「オリンピックだといって、あれもこれもやりたいといろいろな便乗が出てくる。そういうことが横行しやすい」と、
一気に交通インフラ整備を進めようとする動きにクギを刺した。

http://sankei.jp.msn.com/sports/news/130918/oth13091823490012-n1.htm

トンキン弁はオカマ言葉w

副線が存在感を出すのは山手がグモって止まった時くらいだな

>>6
>>1のテンプレスレへ逝け

>>6
　〃〃∩ 　_, ,_
　　⊂⌒（　`Д´）　＜ 豊住線つくってくれなきゃヤダヤダ！
　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ

豊洲線イラネ

豊洲-州崎か

猪瀬が都心直結線成田羽田に反対してるので、予算が豊住線に回ってくるかも。

>>14
200%ない

アンチ豊住は何と戦っているんだ

>>16
戦う以前に、わざわさ専用スレまで用意されてるのに、しつこいから嫌われてるだけだろ。
工事着工して開業間近ならともかく、まだ先行き不透明な内容な段階を、こっちのスレに混ぜる必要は無いんだし。
AA貼るやつ含め、専用スレでやってくれってだけ。

>>16
では豊住マンセーは一体何と戦っているんだ？

有楽町線民に８・１１号線延伸にメリット無いだろうし、ここで話題にしなくていいだろ。
それに仮に作ったら半蔵門線にも直通するんだから有楽町線だけで騒ぐ必要性が無い。

なんで>>19みたいにないと言い切れるんだろうね

すまんが、俺は有楽町線に住んでないから断言してるわけじゃないんだ。

じゃあなおさら変だろww

＜このスレッドはぬるぽされている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　このスレッドはぬるぽ！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（スレ住人が）
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ここのスレ、和光市や練馬の少し先の住人が多いのは承知してるが、その方々からしても豊住は本題ではないからな。

俺は千川が最寄りだが、ここの住民的には副都心線の千川返しや有楽町線ホームドアとか、沿線で一番話題があるはずと思ってる。

>>23
ガッ

結局それ。
専用スレあるんだからそっち行けって

東上線が死んでるおかげで、和光市からすごい勢いで地下鉄の始発が出まくっていて、快適すぎるw

>>27
いつも乗る一本前の東上から直通で入って来る新木場行きが削られてた影響で自分が乗ってる次発の和光市始発の新木場行きが既に糞混んでやって来た@地下鉄成増民

>>28
おっしゃるとおりで、東上線避難者により、地下鉄成増以降が、最近見たことないくらい激混みになったでござる。

大絶賛積み残し中。パンパンやで。８両くんなや

トブ線人身のため川越・森林公園からの便が運休になったので
練板4駅で積み残し多数。
特に朝の最混雑列車A751Kが運休になったのは痛い
（しかもその後が8両だし）

こういうとき、豊住線が開通していれば、東武本線（都心方）から東上線へ車両を送り込める。

逆に伊勢崎線でグモがあったときも対応可能。

和光市か回送しか来ない。しかも回送は7kばっかだし

>>32


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始発で事故って平常に戻ったのが13:45。

たかが一区民のチンケなプライド守るために新線建設とかやめてくれ

まあなんだ、数キロつなげば、会津田島・日光・伊勢崎から森林公園・秩父まで一直線。

ここは大局的見地に立たなくちゃいかん。

>>37
鉄オタ以外の誰がそんな遠回りを喜ぶの？
しかも伊勢崎線と東上線と西武秩父線は、秩父鉄道で繋がっているし。

>>36
8号線にこれ以上新線建設なんて無いよ。
ネタが無いから騒いでるだけ。

と信じたいメトロ社員であったｗ

万が一オリンピック向けに、新線建設費用の一部、あるいは全部をメトロが負担するなんてことになったら、
財政基盤がぜい弱となり、都営と合併なんてことになりかねないもんなあ

そうしたら、せっかくの高給も何割かカットされかねないもんなあｗ
それは悪夢だよなあ、やっぱり

妄想は楽しいよね〜☆

>>40
知ったか乙。
東京地下鉄法で合併どころか速やかに民営化して、
株式を民間に放出しなければいけないんだよ。
おまいこそ、都営と合併出来れば公務員になれると妄想してる社員だろ。

>>42
全スレにも書き込まれているが、現在も東京地下鉄は特殊会社扱いでみなし公務員な

>>43
みなし公務員と民営化による株式上場とは何も関係ない。
早く民営化して株を放出してくれ。

>>44
＞おまいこそ、都営と合併出来れば公務員になれると妄想してる社員だろ。
これについての反論じゃまいか？東京地下鉄社員はみなし公務員だからなれるというか一応なっているんだよな
東京メトロは待遇もいいから羨ましいよ

実質、独立行政法人 日本国有地下鉄だからな

5キロ程度の枝線、行政指導で作らせてもいいと思うよ？
給料2割カットすれば、費用も捻出できるだろう

>>45
アタマ大丈夫ですか？
東京地下鉄法の決定事項で民間に株を放出するのに、
何で社員が公務員になるんですか？

>>47
企業が作る気にもならず、国や都をはじめ、江東区役所を除いて一切、盛り上がっていないのに、
なぜ、そこまでして作らなければならないのか。

辰巳の東行ホームにホームドア設置されたな。

お前らが想像するほど給料高くねーよｗ
そりゃニートからしたら貰ってるだろうけど

>>51みたいな奴が運行に関わってるとか、まったく嫌になってくるねぇ
不祥事発生も時間の問題って感じるよな

>>52
全く問題を感じないが。

>>52
なんで？

結論、>>51も>>52もニート

>>48
お前大丈夫？現在彼らは三島会社と同じ特殊会社だからみなし公務員

ここの会社は六本木で券売機のお金盗んだり、大手町では覚醒剤やってた社員が解雇され逮捕
ちなみにこれは警察と会社の方針で表には出ていない

〆トロは、不祥事の総合商社。

仕事は遅いけど、不祥事の隠蔽は素早い

・仕事は遅い＝方南町支線６両化はいつできるの？
・不祥事の隠蔽は素早い＝新宿駅車止め特攻は素早く隠したでしょー（丸見えだったけど・・・ｗ）

>>56
社員がみなし公務員だと嬉しいのか（笑）

みなし公務員なんて、メリットひとつもない上に、民間なら全く問題ないレベルの接待が、
刑事事件で逮捕されかねないという、凶悪デメリット満載で、ろくなもんじゃないぞ。

…

66 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/09/21(土) 23:46:01.73 ID:ZtSErgwX0
9102F については、以前にも書き込んであったと思うけれど、パン故障の原因が特定できないために、メトロが乗り入れ拒否をしているらしい。
東武、メトロのどちらの責任かも分からないので、修理も中々進まなかったらしい。

9108Fは、TASCの調子が悪いから、メトロに拒否られている。

67 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/09/22(日) 01:36:10.05 ID:U5uP8T7f0
>>66
9102Fはメトロが壊したのにまだ揉めてるの？

東武50000の後期車を小改造して50070に、東武9000系列は東上線地上専用にすりゃいいだろう。

>>57
大手町の覚醒剤は昨年の話らしいなあ
家は家宅捜索受けて逮捕

覚醒剤は個人的行事だけど、車止め特攻は隠したらダメでしょ

>>61
大きさが違うから無理

最近10104編成見ないね。
どこにいるんだろ?

有楽町駅放送故障しているのか？
何の放送も流れないで電車が到着するし、車外メロディ流して発車してた。
>>65
最近新木場CRに編成不明の10000系が入場しているんだけど、
もしかしてその編成かな？

>>65
見ないね、とかいうことは毎日どの車両が走ってるか確認してるん？

民鉄関係者は、分かっていらっしゃるｗ

むしろ実現の可能性があるのは、豊洲駅（東京都江東区）から住吉駅（同）に至る有楽町線の延伸という。
　「豊洲は選手村や競技会場が集中する『東京ベイゾーン』の中核になり、五輪開催中は最重要の駅になる。
半蔵門線との直通運転により、押上の東京スカイツリー、さらに東武線経由で世界遺産の日光とも結ばれる。
５・２キロの短い区間だが、波及効果は高い」（別の民鉄関係者）
　湾岸地区とスカイツリーや日光が直結すれば、選手や観光客の利便性が飛躍的に向上する。
　
地下鉄新線の総事業費は２６０億円の見込み。もともと地元の江東区は建設に積極的なことから、
資金確保のめどがつけば実現の可能性は高い。前出の川島氏は「豊洲、住吉の両駅はすでに
新線を想定した構造になっており、３年あれば工事は終わる」と指摘する。

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130921/dms1309211452004-n2.htm

夕刊フジの記事なんて嘘に決まってるじゃん。
おまけに冷蔵庫だしw

(ヾﾉ･∀･`) ﾅｲﾅｲ

冷蔵庫www

結局は
・技術的ハードルは低い
・五輪期間の特需(選手やスカイツリー、日光方面の観光客)は期待できる
・経済効果を生み出すには土建屋が必須
ってことだろ。

暗に無駄なハコモノってことを認めてるな。

豊住線否定厨&バス厨のレスが必須すぎてワロタwwwwwwwwwww


そろそろいい加減認めたら？

豊洲新市場もH27年度末移転に決まったし、駅前にまた構想ビルができる。
豊洲駅の需要はうなぎ上り。
これは建設するしかないでしょ。今でしょ。

高層ビルね。

>>73
×必須
○必死

>>68

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>>73

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>>74

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バス厨は、ボキャブラリー貧困だから、AAと『バスヲタいる？』しか、貼りやしねえ。

>>69
冷蔵庫なんて無いない

>>68
南砂町のホーム改良に300億掛かるのに、260億で路線が出来るなら苦労しないなw

そろそろ豊住厨を通報したらいいんじゃない？
スレ冒頭の注意書きに明記してあるにもかかわらず、ここまで散々貼り付けられれば、
もはや荒らし認定するしかないでしょ。

垢BAN止む無し。

AAもBANしろ

アンチ豊住の方がウザい

豊住厨は日本人なのかい？
日本人だったら文句言う前に>>1を読めよ。

豊住線スレ、なんかアンチが我が物顔で居座ってるんだよね
すげえ邪魔

有楽町線スレ、なんか豊住厨が我が物顔で居座ってるんだよね
すげえ邪魔

豊住厨の正体は、
削除依頼でバレましたw
-----------------------------------------------------------------------------
168 名無し [] 2012/10/11(木) 22:11:46.77 HOST:FL1-119-241-208-182.stm.mesh.ad.jp ID: Be:
削除対象アドレス：
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347273483/54,55,57,59,61,62,64-66

削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による削除対象
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
６． 連続投稿・重複

もうこのスレでは豊洲関係の話題を出さない方が良いのでは？

>>89
埼玉在住のプロバイダはBIGLOBE利用ってこと？

>>90
バカの一つ覚えAA貼るバカさえ消えれば構わない

和光市ルーレット発生
行き先表示も駅の電光掲示板も「新木場」と記載、でもアナウンスは「元町中華街行き」
→元町中華街行きが正解でした！

>>90
ではではうるさいのでは？　　かまってさん

東京オリンピックを記念して
有楽町線とJR京葉線の相互乗り入れキボンヌ
新木場行きは全て蘇我行きにすべし

>>92
そうだね。
代わりに>>89でも貼ってやれ。

やっぱ、東急5050系よりも西武6000系のLCDの方が明るくて、透明感があるね

東急のは古いのが多いからな。
バカ殿のも早いうちに付いたやつ、例えば6109Fとかは薄汚れてるよ。

>>97
そりゃ西武のが新しいから当たり前だろ

>>98
白い奴、白い流星、ガンダム、白仮面とか言えよw

白い方が勝つわw

>>97
４：３じゃねぇ・・・・・

なんでこのスレはこんなに西武が持ち上げられてるんだ？

10104編成は、新木場車両基地の検査ピットの仲
先日の車止め暴走以来格納中
綾瀬に夜間階層予定

LCDなんかどうでもいいからちゃんと停められるようにしろよ
吊り革なしで立ってるとずっこけるような制動しやがって

副都心は、結構雑だけど有楽町(ホームドア設置駅)の場合そんなに酷くない気がする。
あと、車両によっても違うかな。西武>メトロ=東急>東武

>>106
逆だろ

一番酷いのが西武
メトロ=東武>>東急>>>>>>>>>西武

西武は車両が重そうだわ。
青いシートは茶色くなってるしなんだあれ

LED照明になった7103Fに乗った。
(Kマーク)KAWASAKI AC200〜254V 22Wと書かれていた。
川崎重工ってこんなものも作ってるのね。
LEDが200Vで駆動されるとは意外だ。

>>107
悪い方からならべてみたんだね。すまぬ。

>>103
東武が乗り入れ嫌がるモードにシフトしているから

>>103
直通が多いから

>>109
東京メトロ全車両に普及するだろ

>>112
しかし実質本数は和光市方面の方が圧倒的に多いという現実…。

>>111
東武鉄道は直通に消極的
もっと増発して和光市、池袋の混雑緩和に貢献してくれ

西武直通は、少ない印象だけどな。
朝は、ともかく夕方を増やしてほしい。急行に、明治神宮前と池袋から和光市までの
各駅を加えた準急新設して直通列車にしてほしい。あと、西武線内の優等も増発で。
それと、新宿三丁目止まりの各停廃止。渋谷止まりで、新宿三丁目まで回送で良いよ。
その方が、後続すぐ入れるし。

トンキン弁はオカマ言葉w

コストカットのためにワンマン化ATO化しておいて、ATOとの相性のせいで乗り心地が悪くなってる他社車両を中傷するのはどうかとおもう

東武9000はATO対応の調整にかなり苦労したとかいう記事あったな。
その分、精度はなかなかいいと思うし結局はチューニングしだいじゃないの

ワンマン化と言えば、車内広告「メトロの目」が車掌篇で、苦笑を禁じられない。w

>>119
普通に50070系で統一化しとけば良かったのにな

>>121
そんなことしたら、東武が東武でなくなっちゃうよ。

ATOは、メーカ−によって違う。東武9000系は、東芝で西武が三菱、メトロ･東急がわからないけど、
たぶん京三かな。メトロ9000で導入したATOは、ファジィ制御の東芝製。
東芝が一番優秀かな。三菱は、安いのを導入してるのかいまいちだね。
半導体に強い東芝は、制御系上手いね。三菱もやればできると思うのに。

909 ：名無し野電車区 ：2013/09/24(火) 20:52:19.99 ID:5ToA/gqF0
運転教戒師8月号読んだ香具師は分かるだろうけれど、
9000型のATOは当初、電空切替制動のためうまくいかないのではという不安があったが、
結果は大成功

当局はこれに気を良くしているから、副都心線からは撤退しないよ。
ダメなのは、となりの・・・

910 ：名無し野電車区 ：2013/09/24(火) 20:54:10.46 ID:5ToA/gqF0
9000型電車はたいへん優秀ということだよ。
あなたたちとは、違うんです（ｷﾘｯ

>>114
和光市まではね…
その先へ行く電車は中々来ないんだよ
和光市で地下鉄3本分に対して東上線は1本の割合…
実質西武線直通と同じ…

>>125
要するに、小竹向原〜和光市の本数が過剰ということだな。

>>125
あと、迷惑ライナー前後のダイヤホールのことを言ってるなら、和光市からの乗客に限らず池袋からの乗客もみんな迷惑してることだ。

本数の問題じゃなくて迷惑ライナーによるダイヤホールの解消を要望したほうがいいだろう。

>>126
適正だろ

>>126,128
4万人前後の駅に時間12本が適正かどうかは微妙なところ

>>129
過剰かどうかはさておき、小竹向原〜新木場間が毎時10本なのは納得がいかない

>>127
川越市以北の通過駅民乙

>>129
路線毎に時間６本なのだから適正だろ。

>>132
その理論で行くと、白金台や目黒も今の12分間隔は不適で倍必要になるよな。
白金台で3分間隔、20本とは胸熱。

>>126
東上線に乗り換え待ちの客が和光市ホームに溢れて
ホームの端を落ち掛けながら歩いてるんだから過剰なわけがない
東上線もっと出せ

>>133
白金台は既に路線毎で時間６本だろ

>>135
東急直通は三田＞南北

小竹向原、7時半にホームドア故障したのに、またさっき故障して有楽町線もgdgd…

遅刻する〜www

些細なことだけども、東急5000って何かパンタ離線多くない？
渋谷とかバチバチいってるけど。メトロ10000とかそんなにないからシングルだからって訳じゃなかろうに。

安物使ってるからだよ (東急5000はE231、233ベースつまり「走るんです」)

>>139
残念でした。
離線が多いのはパン圧が少さいため。
しかしパン圧を大きくし過ぎると摺動部の摩耗も増える。
その兼ね合いだな。

E231,233が走ルンです仕様だと思ってる情弱ってまだいたんだｗｗ

>>139は文章が小学生っぽい

>>138
母線引き通しやってないのかな。
やっていてバチバチいっているなら、編成全部のパンタが離れる
瞬間があるって事になっちゃうけど。

>>143
ターンオフの関係で母線の引き通しは100m 位じゃないの？

>>139
東急5000系列は私鉄、地下鉄で最もかっこいいと思うが

>>141
実際、安普請の走ルンです仕様だし

>>145
お前の感想はどうでもいい

>>146
情弱をわざわざひけらかさなくていいのにｗｗ

てか、無理に変な当て字にする意味ってなに？
地味にこの板に多いけど面白いとでも思ってんの？

>>149
DQNと思考回路がおんなじなんだろ

安普請 懐かしいお言葉

今日新木場CR見てきたら、1両外に出ていたんだけど、やっぱり10104Fだった。
この編成って新木場で車止めに衝突したって噂があるけど本当なのかな？

>>141
あんなので走ルンデスじゃなくなったと満足してるやつの方が情弱

>>153
情弱って漢字、読めてないだろ　意味も判ってないよ、そのレスｗｗｗ

とりあえず使い捨てじゃなくなったし走ルンデスって呼ぶのやめーやとかいう風潮に流されてるのは情弱だろ
遮光幕とかラインデリアとかケチった不親切仕様に車両の目新しさでだまされている
E231なんか貫通扉すらケチってるし冬寒いだろうが

あっちよりaとれのほうがすきだな

>>155
10000みたいに意味の無いラインデリアと照明配置もどうかと思うけどな。

>>156
日立オリジナル欠陥座席とドア横の手すりらしき何かは設計からして狂ってる。
それを採用した会社が悪いとも言えるがw

ドア横のあの手摺気に入ってたんだけど俺だけか

なんだかんだで、JR東は世界一の鉄道会社だからね。
車両にしても、施設･設備にしても自分等で研究して構築してるのは大きい。
Aトレは、所詮メーカ−が基本仕様を決定してるからね。まぁ、それでもいろいろカスタマイズできるから
客からしても面白いけど。
メトロも研究所ぐらいあってもいいだろうに。

>>160
JR各社が統合すれば更に良くなる

>>159
俺も好きだよ、あの手摺。
間接照明のような薄暗い車内も良かった。
日本は照明の使い方が下手。

電車はもっと暗くていいよね
節電ダイヤの時、地上走ってる時は電気つけない電車があったけどあれは落ち着くから続けて欲しかった

副都心線で、
放送では「東武線直通」なのに
行き先表示ＬＥＤでは「東上線直通」って書くのやめて。

「東武線」で統一して。

>>164
東武線＝伊勢崎線（スカイツリーライン）日光線を指す

東上線を東武線と言うのは違和感が有る

池袋で「東武」というと百貨店のことを指すしな。

東武日光線は、「世界遺産日光ライン」にするみたいだよ。

>>168
情報源は！

内容：
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インターネットでは過去の投稿をなかったことにはできません。誤りを素直に認め、「削除」するのではなく、「訂正」することが重要です。ただし、当該投稿を残しておくことが不適切であると考えられる場合は、その旨のコメントを添えた上で、削除してください。


京王グループ　ソーシャルメディアポリシーより
http://www.keio.co.jp/contact/socialmedia/

今朝のA714M
メトロの車掌が「西武線からの進入遅れのため約3分遅れて池袋を出発しました。
深くお詫び申し上げます」と言っていたが、
悪いのはあくまで西武線であって、メトロには何の責任もない。
あなたは謝る必要は全くない。

>>171
それ、メトロ社員が自分たちを美化する典型的な言い回しの手段だよ。

そもそも遅延＝悪って思考が古い
安全軽視してもらいたいのか？

日本のヨハネストンキン

>>171,173
遅延は悪
メトロ社員は甘えてんじゃねーよｗ

乗り入れ先よりメトロの遅延のほうが酷いんだが

でも今日のA714Mの場合は本当に西武線で遅れてた。

グモや踏切障害で遅れるのが西武・東武。混雑で遅れるのがメトロ。

混雑で遅れる×

何もなくても遅れる○

東横線は悪天候に弱いのかね
ここ半年でそんなイメージがついた

土日祝の日中の西武から快急で直通して来て副都心線内急行、東横線内特急になる元町中華街行きが結構な頻度で数分の遅延発生させてない？
しかも小竹に直通で入って来た時点で既に朝の通勤ラッシュ並に混雑してる時間帯もあるし。

>>181
30分に1本の直通優等だから乗客が集中するんじゃね？

各停駅10両はよ

q

>>180
東横線やら地下鉄やら近距離利用が多い路線ほど、
天候と利用者数がリンクするからね。
逆に東海道線なんかはあまり変動しない。

>>171>>177は運用スレに常駐している性格が歪んでいるアンチ西武キチガイ
停止位置修正も虚偽の報告が多数あったし、遅れに関しての謝罪なんて今更の話なのに今になって振るのが理解不能

>>186
東上ヲタみたいだな
東武線が各停オンリーなのに
西武線が快速急行の直通を初めて悔しくてしょうがないらしい

>>187
一緒にしないでくれ

>>123
西武は三菱
メトロ7000、10000、9000も三菱
メトロ9000のE編成が東芝

なんでこんなに地下鉄直通特急の話題がでてんの？
なんかあったっけ？

ただ西武ヲタが妄想してるだけ

>>190
今月末の鉄道ピクトリアル西武鉄道特集号で全容が明らかになるので
情報が漏れてるんじゃないかということ

新生西武のイメージリーダーカーとなる次期特級車両は
快調さんの要求水準が高いので難航中・・・

妥協のない車になりそう

>>190
最初はGTOが言い出したんだよな

だから地下直有料特急なんてヲタの妄想だって

朝の新木場行き毎日３分程度遅れてるな。

いつから馬鹿路線になった？

東急の初代GTOもかなり持論展開したけど、ニシタケさんとこもなかなか・・・

なんでOERにできて、うちでやれないの？
今の旧車流用車の乗り心地は、気にくわない。よって今度のは、特急ならぬ「特級車両」になりそう

3分程度じゃ遅れのうちに入りません。

お前の中ではな

定時運行できないのって昔からだろ

メロディなったら乗るのをやめればいいだけなんだよ全く

>>200
×昔から
○副都心線開業時から

>>201
そんな綺麗事を実行してたら乗降客多い駅ではラッシュの時間帯終わるまで電車乗れないぞ。

まだ電車から人が降りている時にメロディ鳴っているんだから。

乗れないなら乗らなければいい

>>198
＞3分程度じゃ遅れのうちに入りません。

こういうのを馬鹿路線って言うんだよ

民度が知れるな。

和光市の並ぶところは
始発、直通とかで分けるのではなく
単純に次、その次とかにしてほしい

急に発車順序が変更になったらどうすんの

東上からの直通増やしてほしいなー

始発・次以降の始発・直通の3通りでうまく回って…はいないけど、最悪な状況ではない

副都心線は10両がもっとほしいな。

>>209
同感
直通車少なすぎ

>>211
東横線のホーム延伸やらないとな

>>211
どの時間帯のどのあたりで必要そうな感じなん？
いつも、有楽町線に比べて副都心線は混雑が平和そうでいいなあ、と眺めていたもんで。。。

>>211
7000の8Carsが廃車出来るし・・・・
となると10000系の改良版となるのか？

いま池袋にいる通勤急行
小竹向原で発車サイン音が鳴り終わる前に閉めて客数名が挟まれそうになってたぞ

小田急でそれやられて駆け込み乗車するなって怒られてたおばちゃんがいたな
かわいそーだった

夏ごろまで、毎朝８時前後に、
eD川橋駅、新木場方面の前から2〜3両め辺りから
チャラけたカップルが手を繋いで毎朝押し込むように乗ってきて、周りの顰蹙を買っていたが、最近見かけないな。

まあ、何度か、キレた兄ちゃんや爺さんに怒鳴られ憔悴したり逆ギレしてたから、懲りて自重したか
大喧嘩の果てに別れたかw
まあ、朝は皆イラ立ってるし、
Y線は、F線の遅延を貰って慢性的に遅れるし、
eD川橋とe田橋の間は、距離長いし、混むし
小競り合いの温床だから気をつけてくれや

>>216
客セに言わないとダメだな。

>>215
千代田線16000系ベースでA-train
17000系仮じゃね？

発車サイン音 漢字＋英語＋漢字 営団 トトロ らしい自分さえ分かればイイという発想

>>220
京王8000系デハ8130-8180ユニットに試験搭載されている4in1形インバータ装置
が本格採用されればMT比は5M5Tに戻せそうだな

発車サイン音が
発車さんイオンって聞こえる

乗り換えのご案内です。が
飲み会のご案内です。って聞こえる

>>222
6M4Tで言い

>>217
オレは駆け込み乗車は危ないと思ったから、普通にゆっくり歩いて乗ろうとしたらドアに挟まれたとです。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>220
6000系に続いて7000系、06系に続いて07系が登場したことだからな。
もし17000系が登場した場合、有楽町線メインの塗色だと良いがな。
10000系も現在の7000系も副都心線の支線扱い・・・

>>228
GOLDブラウンでいいだろ17000系仮は

いやいや、懐かしの07系カラーですよ

>>230
副都心線でも運用を配慮してブラウンは必要

平日夜の急行復活を！
練板４駅はサクサク通過！
有楽町線にも急行新設を！
護国寺に待避線設置して急行は高速通過！
護国寺ネカマが大喜びだぞ。

>>218
江D川橋の三両目か、
そいつら、見た事があるぞ。

いつも有楽町で降りて行ってたよな。
いかにも、ゆとり世代という感じだった。

公私の区別が、つかんのだろうと思っていたが、
怒鳴られた事があったのかw
ま、いいクスリになったんでないか?

>>231
そうなると10000系・7000系（現在）の逆パターンといったところか・・・

西武有楽町線スレで来春のダイヤ改正で有楽町線に急行が登場する事が当たり前のように話されてるんですが実際の所どうなんですか？

将来、豊住線できたら、急行押上（スカツリ前）行きとか
できるのかもな。

>>235
準急とは意味が違うけど｢既存路線での優等は難しい｣と懲りているからやらない
今まで各停オンリーでやっていた池袋〜新木場間の優等は難しい

そもそも、待避線がないこの状況で優等なんてやるのが間違い

>>236
専用スレでどうぞ。

>>236


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和光市検車区に9151Fが回送されて数日経ったけど何やってるの？

>>240
ATO、TASCの調整ジャマイカ？

>>240
この前51071Fも元住吉に1泊貸し出しされてたな

養子に出されたとか？

東横線と直通してから副都心線の利用者増えたよな

東京オリンピックまでには7000系全廃して欲しい

>>245
無理だろうな

7000はまだ生き残っていいだろ
28編成以降の編成には埼玉高速と同じタイプの広告用LCDを設置して延命を

なんでそんなにしてまで7000を使うの？

>>248
俺も7000系廃車には賛成だけど
金掛けて改造した以上はC修まで使うしかないだろ

西武有楽町線スレの妄想が激しすぎる

あそこは妄想隔離スレだからちょうどいい

直通快速急行が実現したから最早何でもありうる

西武有楽町線スレは､メトロ有料特急･有楽町線急行の妄想合戦が流行ってるみたいだけど…
バカみたい…

7000は東横の各停用に延命したから、東横のホーム延長が終わらない限り残る。
そして10年くらいは余裕でかかるってことだ。

向こうのスレでは特別快速の話題もでてるぞ

東横線スレだとポンコツ7000系置き換えを望む声が結構有るからな

Y線には7000入れないでほしい

>>257
C修繕までは我慢だ

東急って東横のホーム延長する気あるの？

無いよ。
絶対に無理な駅がいくつかあるわけだし。

むしろ、元町に引き上げ線作る方がまだ現実味があるんじゃないかというレベル。

ないんじゃね？
緊急用の仮設ホーム延長で誤魔化して終わりでしょ

まあ、新高島は東急じゃねーしな…

西武も東上線もやっかいな相手と相互乗り入れしてしまったな

１０両編成は横浜どまりにするか

>>264
横浜に折り返し設備あったか？

>>265
渋谷寄りにシーサスがあるね

>>257
最近ではそんなに入線してないように見えるが
むしろ10連が7000系だと嬉しく感じる
今や同系の10連は希少だし

>>267
7000系は8両ばっかだしなら

7000は1974年製のがまだ残っているな。何で古いのを残したのだろう。

>>269
ワンマン対応化編成は当時の全般検査に一番近い編成が対象だった。
それが偶然初期車だったので中期や後期の編成の廃車が多く発生した。
「トップナンバー(7×01)の編成を残したかったから」とする説もあるが、俗説である

和光市や新木場開業で増備された車両が廃車になって
初期の2段窓車が改造されたといはえ健在なのが納得できないよなｗ

後期車を改造した方が長く使えそうに見えるがそうしなかったのは
実際のところ初期車でも車体自体の寿命は十分長持ちするのか
早々に使い潰すつもりなのか？

ステンレス車の寿命は50年とも言われているので、
あと15年くらいならどれを残しても同じだと判断したようだね。
冷房準備車として登場した車両は残して欲しかったね。

>>269-270
7101F〜7120F→B修繕受けてた2レベルVVVF制御に改造したから長期の使用が見込める
7121F〜7126F→今更B修繕してもワンマン化含めて莫大な金かかるし、10000系に切替えた方が無難と判断
7127F〜7134F→タイミング的にちょうどB修繕だし、ついでに8両編成化してしまおう

1次・2次車20本の運命はB修繕のタイミングと制御装置できまったようなもん

21〜26は05〜06年頃に6000や8000と並行して更新されてれば…

>>269
千代田線6000系でもあったから不思議な話じゃない

どうせなら7000系もJR四国の魔改造を見習って・・・

四国とか阪急みたいに、来世紀まで使う覚悟なら、魔改造も検討出来るが、捨てる目処がなんとなく付いているし、
魔改造するより新造した方が、保守等まで含めると、コスト安いからなあ。。。

>>273
初期B修V車もGTO→IGBT化で制御装置交換してる編成あるよ

7000系もC修繕には廃車キボンヌ

たまに千代田線乗ると6000系は大事にされてると思うわ
7000系とはまったく扱い違う

>>280
同じポンコツだろ

新線絡みの動きがなければ7000系は全編成残存、07系も東西線転属はなかったんだろうけどね

そもそもホームドア付けるとか東急に直通とかやり始めたのがいけない。
有楽町線だけの時代は平和だった。

千代田線6000も最終増備編成が廃車になってトップナンバーがまだ現役なんだっけｗ

>>282
そうだよ
副都心線絡みでも当初は全て7000系を改造する積りだった

>>284
初期車はB修繕したし最終編成は故障で引退したしな

いま流行りの無差別な刺傷事件を
どうせ起こすなら
優先席やその付近で
スマホをいじっている様な自己中な奴が
刺されるのが妥当だわ

>>287
携帯から、よくそんなこと書くな…

>>288
こいつこの文章いろんなスレに書き込んでる

今日から平日81Sが車両改造理由で来年3月まで東武車による代走か
車両改造ってなんだろう？10104Fがここ最近ずっとCRにいるけど一説には車止めに衝突したみたいだが

スマホより新聞のほうが邪魔だわ

西武、池袋 jr直通のスペーシアがうらやましい！

6000系(小窓)を16000系へ置き換えた後、10000系の増備による7000系代替を再開しよう
これ以降に増備する10000系はカラーリングと保安装置以外は16000系と完全共通設計にすれば良い
設計する手間を省ける上に製造時の作り分けもしなくて良いので中途半端にマイナーチェンジするよりも効率的
並行して6000系(大窓)・06系を16000系へ、05系(変則ドア)・07系を15000系へ代替していけば良い

>>293
7000系置き換えは当分無い
それより8000系、02系、05系、9000系のB修繕が優先

>>290
あと7000系8連が次々と入場しているね
代走は再来年3月まで。
恐らく10000系全編成が改造されるのだろう。

>>295
何の改造やってるんだ？
C修繕

本スレより活気がある豊洲支線スレの続きはまだかな？

有楽町分岐線やからここでもＡやん。

東京メトロ有楽町線（+分岐）・副都心線 Part103

つぎスレはこれでもええよ

>>299
また反対厨が騒ぎ出すから分離した方がいい

豊住線、ＭＲＡ以外話題ないから、過疎るよ。

>>301
それ西武有楽町線スレ

>>301


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建てた
豊住線の話題はこちらに

【住吉⇔豊洲】豊住線スレ２
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381936558/

>>296
7000系8連は東武ATC改造

東武線で車両点検のためA線約10分遅れ

豊住線スレ２ 建ったら、早速過疎ってるねｗ

落ちないことを願ってるよ（）

修羅の国トンキン

>>307
少なくともここと同じくらいの勢いだから安心しな

>>307
VIPで死ね

>>307


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>>311
AAいい加減ウザい。
お前も向こうのスレに逝けや

>>312


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>>313
毎度貼りつけてるAAの一部で特徴的な箇所をピックアップしてNG登録しておいた。

ボキャブラリー貧困なら貧困で、もっとおもしろいＡＡ腫れや
バスヲタよ

>>315

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小竹向原から豊洲まで通勤予定。途中で座るには何号車がおススメですか？

11

10

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>>317
一番、埼玉寄りの車両

>>321
お前人が悪いなｗｗｗｗｗｗ

新木場基地１３＃に減車中の編成あり？
その先の車止め、復旧に時間が、かかりすぎ？
脱線車両は、何処へやら？？？
古銭今日から、見えますよ！メトロさん

なにいってんだコイツ

池沼だろ。

>>317
マジレスすると5号車

トブ線難民で有線大盛況

副都心線北行、西早稲田駅出てすぐに引込線が見えたが、以前からあった？見間違いか。

それ保線車両の留置線だから
有線にもあるだろ。江戸川橋〜飯田橋で踏切の音がする場所

保線用の引き込み線なんかそこらじゅうにあるでしょ

>>317
前から２両目の車両（９号車）。麹町で大量に降りるよ。
それまでは無理だから我慢しな。ちなみにこの９号車、一番乗客の民度も高い。
麹町勤務の人と桜田門勤務の人が階段の関係で多く乗ってて乗客の質が高い。
これが他の飯田橋や池袋で降りる人の多い車両だとガラの悪いのが多く乗ってるから
気をつけな。

>>331
一番ガラの悪いのは早朝に豊洲を降りるガキたちと、
新木場の駅前にたむろしてるガキ達。
デカイ声を突然張り上げたりする。

>>331
そこって弱冷車だから、普段から蒸し暑くて臭い有楽町線では、割と避ける人多いよね。

後ろの方が早く空く傾向だけど客層はお察しってとこか
まあ豊洲の階段の配置だと後ろ乗んないだろうけどさ

トンキン弁はオカマ言葉w

飯田橋と永田町と有楽町が後ろが乗り換え口だからな。

引込み線→×
器材線→○

踏切音のする場所は、以前に蝕車事故等の災害があった場所、または、可能性の高い場所！

やっぱりダイヤが馬鹿すぎるだろう。
なんでこの時間に元町中華街行きが連続しているんだよ？
ホームに人溢れているのに全然乗らないじゃん

>>338
人がパンパンで死にそうな東横線に大量に車両を送り込まなきゃならないから、仕方がないんだよ。
煽りを食らって有楽町線が酷い目に遭ってるのはよく分かっているが。
副都心線の小竹向原以南での折り返しを増やせば緩和されるんだろうが、現状、折り返し設備が不足している。

副線池袋にも折り返し線があればな・・・

>>340
当初計画通り、渋谷止まりだったら今の設備で良かったんだろうけど、
東横直通が決まった時点で、本当は池袋には渋谷並みの4線ホームが欲しかったよね。
完全に後の祭りだし、いまから増設できるとはとても思えないけど。

和光市方面からの利用だと
池袋駅利用者はホームの位置が不便な副都心線には見向きもしないし
副都心線利用者は通勤急行や急行以外は見向きもしないからね。

だから有楽町線は混んでるし副都心線のほとんどの電車はガラガラ。

みなとみらい発の普通なんかは、ほんとに池袋止まりで十分なんだろうが、設備が。。。
小竹向原の改良工事で、どれくらいマシになるんだろ。。。

トンキンヒトモドキ

副都心池袋に折り返し線なかった？

ちょっと前までダイヤ乱れると池袋-渋谷折り返しがいつもの対応だったが・・・
ホーム折り返しだったのかな

引上線はないよ。本線折り返しだから通常の運用じゃ無理だな
Y線には引上線あるのになあ
小竹の折り返しもF線だと何本も設定するのは難しそう

>>346
Y線池袋に引上線なんてあったか？

あっただろｗｗ小竹寄りにｗ

あるよ
そうじゃないと朝に池袋発着なんて設定できない

元町・中華街に引き上げ線を建設すべき

>>350
副都心線スレ的には、そんな遠い相互乗り入れ先の引き上げ線には、あんまり興味がないなw

>>347
wikipediaからのコピペで恐縮だが

>池袋駅 駅構造 有楽町線
>要町寄りにはY字型の折り返し線があり、朝ラッシュ時に当駅始発の列車が
>使用している他、終列車の1本が留置線に回送後に夜間留置され、翌朝の始
>発列車となる。

ラッシュ時の副都心線はガラガラかもしれんが、有楽町線もラッシュ時以外はガラガラだろ
特に池袋以西は

>>353
都内に乗り入れる鉄道でラッシュ時もガラガラって路線は存在しないだろ

東西線の中野ー落合間はガラガラだよ

そういえば千川始発とかあるんだっけ…

>>354
有線B線の飯田橋〜池袋はほんとうにガラガラ

>>354
山手線でも上野→日暮里や田町→品川あたりはガラガラだべさ。
総武線は代々木→三鷹、錦糸町→千葉は閑古鳥。

>>358
千葉までというのは語弊があるか。
錦糸町→本八幡がガラガラかな。

平日朝7時代で車内の乗車率から推測するに和光市始発であろうY線、いくらTJからの直通orF線通急よりは空いてるからってまだ車内が若干蒸し暑くなるのに車内空調で送風すら入れてくれてなくて小竹までの時点で汗掻く程なんだけど＠地下鉄成増民

>>357
あの時間帯では奇跡のような空席だよね

>>359
ガラガラってほどでもないよ。結構乗ってる。

>>357
ガラガラってほどでもないだろ

他の区間に比べて乗車率は低いけど

豊洲駅ホームドア・発車メロディ使用開始

>>364
乙！
最後のホームドアに期待

残りは辰巳と千川だけか

名古屋に嫉妬ハンコク
糞まみれハンコク

>>342
副都心→丸ノ内の人にはかろうじて使い勝手がいいけど、
池袋での東上線と丸ノ内線の乗換の便利さが災いしている面もある。
そのせいか分からないけど東上からの有楽町線指向が異様に高い。

>>368
東上線⇔有楽町線利用者は確かに多いが和光市方面発が大体永田町までで降りるのに対して
西武発は和光市方面発よりも有楽町以東が混んでいる様に見える


有楽町線は沿線民の通勤利用にはいいけど
・他のメトロの各線に比べて都心の中心部をやや外れている
・飯田橋以西は池袋以外は乗車駅ばかりで入れ替わりが少ない
・利用者の増えた豊洲が路線の末端で和光市方面から延々各停ではキツイ

本来なら有楽町線に優等があって然るべきだが破棄した以上
ラッシュ時以外は丸ノ内線の新宿折り返しの様に千川・池袋・市ヶ谷の何れかで折り返した方がいい

>>369
月島-豊洲の通過人員≦氷川台-小竹向原の通過人員
なので、そんな中途半端な折り返しより豊洲折り返しのほうが流動から見れば効果はある。
小竹向原である程度西武にいくから、小竹以西は本数抑えられてるのに、さらに
ラッシュ時以外で池袋折り返しとかやる意味はない。

東は千葉県民の流入を拒絶するために豊洲折り返しにし、
西は埼玉県民の流入を拒絶するために千川折り返しにする。

>>366
豊洲中線 豊住線で使うホームドアが冬コミ時に導入予定

>>372


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池袋〜練馬に
夕方になると、新聞や雑誌を探してる
ボロボロの服着て、腹が出ていて、サンダル履きの
臭う汚いおっさんがいるんだけど、あれ何とかならんの・・・

熊五郎か

>>374
たまに「バタン！バタン！」ってウルセー足音立てながら車内徘徊してるジャージ履いたおっさん？
そのおっさんだったら朝の下り西武直通でも所沢の方まで来てるけどiPodで音楽聴いてても聞こえて来る足音が本気でウザイ。

>>364
今さっき現地確認してきた
豊洲でホームドアと同時に稼働開始した発車メロディは、
今年初頭まで和光市3番線で使われていたものと同じだ

和光市3番のメロディ使い回したのか。まあ使われなくなるよりはマシだが

和光市の発車サイン音使用中止は周辺住民からの苦情が原因か？

俗に茗荷谷方式と言うとか言わないとか

>>379
和光市3番線は乗客や乗務員が発車メロディの混線を嫌がったらしい
東武の発車メロディは短いけどメトロは長いからかな

きらめくホームは割と気に入ってたので復活してよかった
次は茗荷谷もどこかでまた使われてほしいが

　　副都心線の急行は、すべて西武線直通でよいかもしれない。
　　東上線内では、地下鉄直通は各駅停車ばかりで、途中で乗り換えないと川越へは最速で行かれないからだ。
　　小竹向原で、東上線直通有楽町線各駅停車に接続させれば問題ない。
　　新宿三丁目折り返しの東横線は、早期に千川折り返しに改めてもらいたい。

副都心線の千川行きは小竹向原（の手前）まで回送する都合上、現状では有楽町線と
交差支障が発生するからなぁ（しかも和光市方面・練馬方面両方とも）
B線の連絡線ができれば和光市方面との交差支障は解消するから毎時2〜3本の
新宿三丁目行きを延長するくらいなら可能だろうけど

しないよ
有線から3番線へ入る列車は隣の線路へ回り込むから揺れが激しくなるけど。

>>382
西武線ダイヤ議論スレにお帰り

>>381
東京メトロは7秒東武はもっと短いからな

朝新木場行に乗ったら車内の床にかなり血が広がってた
鼻血じゃあそこまで出ないしなんだったんだろう

>>387
生理

トマトでしょ

吐血、

有楽町線の路線図に書いてある副都心線並走区間の英訳が
sharing tracks and platform with fukutoshin line
となっているのに違和感
同じホームに来るように思えるが

有楽町線の路線図に書いてある副都心線並走区間の英訳が
sharing tracks and platform with fukutoshin line
となっているのに違和感
同じホームに来るように思えるが

セシウムまみれトンキン

何で二回言ったん？

ベクレてるからじゃね

>>392
へぇそうなのwww
共有だろ。

別に変なところ無くね

>>392
別にロンドンのcircle lineとdistrict lineのとこなんて何の注釈も無いけどな。
外人的には書かない方がしっくり行くと思う。
metropolitanが来ようがhammersmithが来ようがお構い無し。

カムデンタウンの配線は小竹向原そっくりだよね。

トンキンヒトモドキ

西武の遅延の影響で有楽町線のダイヤ乱れてきた
小竹向原からの有楽町線内進入の順番を変えてるようだから豊洲行きが見られそう

最近、F池袋の渋谷方面の客増えてる？

>>159
えっ

加えて蛍光灯配線むき出しの某車はもっと勘弁願いたい

休日夜の各停横浜行き(後の特急)はどこの駅から混雑してくるの？

>>401
航空祭に行ったけど凄い乱れっぷりだったよ、ヒカリエ号が池袋行き快速急行で運行した

>>402
増えてるだろ

>>406
一寸前までは池袋に東横民は来ないだろうと思ってたのにな
確実に人の流れが出来て来てるんだな...

東横民・東武民・西武民「ちょっと遊びに・お買い物」=新宿渋谷池袋

東横民「相直始まったし観光に行ってみるか」=川越
東横民「相直始まったし野球観に行ってみるか」=所沢

東武民・西武民「相直始まったし遊びに行ってみるか」=自由が丘・横浜・元町中華街

セシウムまみれトンキン

>>408
決めてはお得な切符とかだろ

このまま地下に潜らない、神奈川に行かない、埼玉で余生を過ごすわ
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013110323273240b58s3.jpg

ピストル堤 強盗啓太の絆、和解が更に深まった直通ダネ。

昨日、池袋駅のエチカに大勝軒系 山岸一雄製麺所見つけた。大勝軒本店なくなってさみしいが、PASMO Suicaで食えたのでうれしい！

飛行機ヲタ、入間に逝くなよ！(笑)

ふなっしーは、ちばから出てきちゃだめですしおすし

トンキンヒトモドキ

http://iup.2ch-library.com/i/i1051854-1383481522.jpg

なかなか衝撃的な絵面だよなw

だれだ、和光市B線で非常停止押したやつは

オレだよオレ

すまん俺だ

トブ線からの直通は平常だけど、西武線からは5〜6分遅れ

朝・夕ラッシュの副都心線内動向をみるに、池袋にて折り返し列車を設定したら有意義じゃないかと思ったんだけど、
現状の配線では、折り返しに時間がかかり現実的ではないと思う。
それでなんだけど、池袋駅の渋谷方に分岐を挿入するのは不可能なんだろうか？
ホーム上からみると単線シールドのように見えるが、その先にでも挿入できないのか。

構築の利点としては、ワンマン運転であっても効率的な折り返しが可能。
当該を急行と想定すると後続各停にて旅客の回収が可能。
ラッシュ時に於ける東横線・有楽町線の増発に有効。
渋谷駅副都心線ホームからの新宿三丁目行き削減とともに、東横線始発急行を東横線ホームからに変更。
などなど。運用上、便利になると思うんですよね。

>>421
賛成
東新宿〜雑司ヶ谷民歓喜
データイムにもぜひ増やしてもらいたい

>>421
未だに渋谷駅東横線ホームとか世迷い言言ってんのか？

あそこはすでにJRが使うことが決まっているんだから諦めろ。

>>421
同じこと思ったが要町側いじった方が楽そうだな

>>423
現渋谷駅の東横線｢側｣ホームと書いた方が良かったですか？

副都心線側ホームの急行菊名行き等を東横線側ホームにするのに、新宿三丁目始発だけでなく、池袋始発を設定したら
副都心線を流して東横線の本数増もできるかと。

>>421
小竹向原以南での副都心線折り返しは、絶対に増やすべきだと俺も思うのだが、
本線上での折り返しは、ダイヤ乱れに極端に弱いので、現実には折り返し設備を入れても池袋折り返しは、相互乗り入れが多い副都心線では相当辛いと思われる。
一方、千川〜小竹間の工事で、引き上げ線として利用可能な線路が上下1本ずつ計2本出来る筈なので、
本線折り返しでトラブる可能性が高い池袋折り返しではなく、千川折り返しを目指してるんじゃないかと思われる。

折り返すのに、わざわざ小竹の6線区間まで行かなくてもいいのにな

>>426
小竹向原での折り返しでもいいかなと思ってはいたんだけど、池袋からなら急行で折り返しすることで、池袋駅に対面で入ってる各停がでた時点で設定できるかなと。
それと、本線での折り返しでも池袋で渡って要町折り返しなら池袋に渋谷方面在線中でも可能だから多少リスクは少なくできると思う。
まぁ、それでも結構タイトなダイヤにはなりそうだけど。

>>427
池袋からわずか2駅先に行くだけで、引き上げ線を2本も使って、折り返しによるダイヤ乱しリスクを最小限に押さえた運行が出来るんだから、いいじゃんよ。
(配線上、若干運用に支障出るケースもあるけど。)

しかも千川要町は、有楽町線副都心線が構内乗り換え出来るから、それはそれでいいもんだよ。
千川行きという、名前のダサさwを差し引いてもね。

>429
引上線2本ってのは小竹2番3番から有楽町線へ向かう本線の事？

>>430
そう。千川寄りに折り返し設備を増設中。あ

>>423
>>421の中にどこにも「東横線の地上ホーム復活しろ」とは書かれていない
余談だが山手線は島式に戻さず現行の相対式で十分だと思う

千川行きって梅田の１つ先の中津行きみたいなもんだろ
浦和まで行かないで南浦和行きになるような東池袋行きにならないだけ良いだろ

西武線　踏み切り障害のためA線約10分遅れ
この前の航空祭といい、今日といい、もういい加減にしろ。

各駅停車和光市行が各駅停車飯能行に変更

>>431
そこに留めるのかww
とすれば待機中の列車がそこにいれば、西武〜有楽町の列車は旧ダンパ線周りで迂回することになるが
本当にそれやるのかねえ

>>436
まあ、わざわざ折り返し設備を作っているので、妄想じゃなくて、実際にやるつもりなんだろうと。

>>431
“増設中”じゃなくてもうとっくにできているのでは
あそこの分岐器設置は連絡線開通よりだいぶ早かったような

>>436 >>437
異常時の副都心線千川行きは実際そうしているはず、というか連絡線設置時の説明でもそう説明されていますね

しばらく私、護国寺嬢が来ないだけですごく寂れたスレになっちゃったねw
しかし相変わらず田舎の話題ばかりだよねぇ。田舎者って本当ダサくてキモくて最低だわ
護国寺を始めとする池袋以東、山手線内側の都会の話をしなさいよ。

>>439
ネカマさん。
それより、さいたまさいたまをしませんか？

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　とよすみとよすみ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　とよすみとよすみとよすみ！
とよすみ〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

↓　伊勢崎・半蔵門スレまで出張してAA貼るバカが来るぞ〜

>>438
この夏、落雷がなんかで東急大混乱の時に千川行きあったよね

まあ普通に考えたら、元町中華街発の各停に関しては、千川行きで十分だからなあ。
東横線本数確保のため、現状、和光市からの有楽町線本数がかなり過少になっているので、
東横線の副都心線内折り返しを増やすことで、みんながハッピーになるでしょうて。

>>444
西武直通のこともたまには思い出してあげてください

>>444
新宿三丁目行きを千川まで伸ばしてくれるとありがたいよな。
それで有楽町線の本数が増えるならF線Y線共に小竹以西利用者も便利になるだろ。

>>445
当たり前だ。西武線直通だって立派な仲間だぞ。
でも、副都心線を全部が全部、西武線に押し込んじゃうと、今度は西武線の有楽町線が間引きされちゃって、それはそれで可哀想だろ。
世の中、適正な割合が重要なんだよ。

ピク臨時　ニシタケ電気鉄道特集

所詮19日、一般店21日（ようは、通常号と同時）



相互直通に関する某重大発表あるでし・・・

雑誌で公表しちゃうような重大発表なんてないから安心しとけ

>>447
東上線「地下直毎時4本に減らされた(´・ω・`)」

>>439
あらら、ネカマちゃんではないですか。
有楽町線の利便性向上の為に、有楽町線にも急行を新設して欲しいね。
護国寺駅は改良して東新宿みたいな通過線が欲しい。急行は通過線を高速で通過する！
渋谷みたいな緩急接続できる２面４線は意味ないから反対。
山手線内を高速で移動できる有楽町線にして欲しいね、護国寺ネカマちゃん。

>>439
マクドナルドが消えて変わりにロッテリアが入った護国寺ですか

ひがしたけ鉄道
にしたけ鉄道
×┣□

土日だけ急行を時間8本にしてくれんかのう

2013年度2Q副都心線1日平均輸送人員　前年同期比
副都心線　470千人　＋30.3% (定期270千人　＋30.2%　定期外200千人　＋30.4%)

主要駅の1日平均乗車人員　前年同期比
副・池袋　 49,210人　＋17.8%（定期28,026人　＋27.0%　定期外21,184人　＋ 7.5%）
副・新三　 39,111人　＋46.4%（定期14,111人　＋46.5%　定期外25,000人　＋46.4%）
副・明前　 14,466人　＋37.0%（定期 3,001人　＋67.9%　定期外11,465人　＋30.7%）
副・渋谷　116,443人　＋72.3%（定期27,092人　＋72.4%　定期外51,937人　＋72.3%）
http://www.tokyometro.jp/corporate/ir/accounting/pdf/h2603_2q_kessan_setsumei.pdf

>>450
東上6本、西武6本にならないのかねえ…
東上がクソなせいで西武に負担かかってんぞ

>>455
参考8の図を見ると東横乗り入れ効果がはっきり分かる
乗り換えのない東西線は現状維持だもんな

女なのにどうしていつまでもしつこく「ネカマ」と言うの？
私のような東大卒の高学歴都会人女子が
自分たち低学歴キモ田舎者を軽蔑する
という現実を直視したくないでしょうけど、
東大女子の私には非常に失礼だから
現実を認めて謝りなさいよ

それと有楽町線内（池袋以東の都心部）の急行なんて
未来永劫あり得ないから諦めな。
護国寺のような都心部に住む都会人は、
あんたたち田舎者よりずっと高いお金を払って
大都会に住んでいるのよ。通過されるなんて
絶対に許されないんだからね！
護国寺駅通過なんかがあった暁には大惨事が起こるよ。。

ここで江戸川橋駅利用者が登場（´･ω･`）

>>456
東上は和光市まで行けば乗り換えられるんだからいいだろ
むしろ和光市方面14本に対して西武方面の8本なんて少なすぎ

練馬で折り返せたら本数増えただろうけどそうはいかないので…

なんかここ2,3日、あまりにも知らない人が増えたな
>>431みたいな浦島太郎みたいな人もいるし

朝ラッシュ限定でも良いから、千川・池袋折り返しを設定してほしいな。
池袋の場合、本線を塞ぐ形になるが後続を新三折り返しにして、時間を確保。とにかく朝ラッシュに関しては、
有楽町線と東横線の増発もしくは運行時分の短縮を考慮すべきだろうと。
夕に関しては、本線上の折り返しはせず千川止まりの折り返しを設定しながら、西武直通を増発すべき。

あと、西武直通を増やす上での注意点として西武線内でダイヤ乱れが発生した際にも直通を打ち切らないこと。
少数でも良いから、直通は維持してもらいたい。

千川と池袋の往復運転かとｵﾓﾀ

千川と池袋で、でしたね。
紛らわしい表現失礼しました。

>>463
何でもかんでも和光市へ流せばいいってものでもないから
少しでも西武へ回してくれというのはその通りだね

>>460
その乗り換えが面倒
急いでる時は仕方ないけど、どうせなら座ってゆっくり行きたい

>>458
ネカマに決まっているだよ。文書の内容見てもFランレベルだしね。
ホームドアで遅くなった分急行が必要なんだよ。
有楽町線もワンマン化されて、小竹向原B線も短絡が完成したら更なる増発が可能。
東京五輪で豊洲-住吉の路線も開業すれば有楽町線の優等列車の必要性は再び高まるよ。
普通列車1時間10本を確保するなら優等列車新設は問題ないはず。
まずは護国寺に待避線を設置だね。

相変わらず県民は急行急行しか言えないのかなあ。
少しは川越名産の芋でも食ってゆとり有る出勤でもしろよｗ

豊住線来た〰

ＡＡ略(笑)

豊住線は、楽しみにしてます。

有楽町線も来年度からワンマン運転はじめてくれ

ワンマン運転始まったら
遅延ひどくなりそう

副都心線は急行主体で各駅停車は急行の運転の邪魔にならないレベルまで減らすべきとは思うが
有楽町線での優等の運転は追い抜き線がない以上どうやっても無理。

東西線も副都心線も各駅停車より急行や快速の方が空いてる珍しい路線です。
県民が思っているより優等の需要が無いのでしょうね。

>>469
急行急行言ってるのは西武民の方だろ
東武民はY線もF線も利用しないし
しかもY線ユーザーは西武民には「急行走れ」と言っても大目に見るし
あとゆとり出勤言うなら少しの遅刻でも許せや真のゆとり小僧が
また干し芋食いながらの通勤は回りの方の迷惑になるからやめような
お前の親は食べながら通勤したり電車内で通話してても何も言わなかったのか
しかも干し芋は元々茨城の食べ物だ

↑日本語でお願いします。

>>474
それは嘘。

副都心線は急行が混んでいて各駅停車は空気輸送。

あとF線ユーザーは東急民には優しい
結局同じ県民でも神奈川県民には優遇しているのがわかる
東横民も東武や西武の車両の悪口が絶えない
だから急行や通勤急行を廃止できない
ただZ線スレでは神奈川県民が冷遇されており、逆に東武民は優遇されている
やはりF線は和光市〜池袋には乗り入れず、池袋から北は赤羽方面に向かわせた方が良かったのではないか

福岡市地下鉄のATO

仙台市地下鉄のファジイ

学べば良いのに。

東武9000型のみ、福岡市の103系1500台見たく ツーマンで良いと思うのですが。チラシの裏風味(笑)。

入間の航空ショー、8連はとしまえん駅 10連は練馬駅折り返しが、理想的かな？

ピストル堤、新桜台暫定的開業のXレール利用して折り返し作れ。

>>478
何が「やはり」なのか良く分からないぞ

>>477
渋谷-池袋はそうだけど、池袋-和光市は急行の方が空いているね。

>>482
池袋〜小竹は急行の方が若干多いのでは？
小竹〜和光市は小竹時点では各停が多く感じるが、区間平均すれば同じくらい

>>482
ようは「東武・西武を優等のある路線に乗り入れたら両社の沿線民が発狂する」ってことでは

>>482ではなく>>481だった

>>455
11Pのデータを見ると西側と東側の差が一目瞭然だな。

>>476
ダサイタマ乙
東武民は野に帰れ

>>487
顔真っ赤にして、わざわざIDまで変えて大変ですね＾＾

>>488
1日中引き籠ってスレの監視乙。

未だに「ダサイタマ」って言う輩っていたんだなｗ

>>475
>干し芋は茨城の食べ物
そのソースは？

>>463
> 朝ラッシュ限定でも良いから、千川・池袋折り返しを設定してほしいな。

既にやってるじゃん

age

age

残念ながら（？）本当に女で、本物の東京大学卒ですが。
以前にも証拠を示してやったでしょう？痴呆症ですか？
いい加減事実を認めなさいよ！

それと護国寺通過はあり得ないからいつまでも妄想に取り憑かれないでよね。
私、あなたたち統合失調症の患者に囲まれてちょっと怖いねぇ。。

我々は>>495が何故このような書き込みをしたのかという
疑問を解決するため、495の故郷である群馬県に向かった。
｢まだ日本にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた
我々は改めて農村の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
｢娘が申し訳ありません。東京出てきて周りはみんな結婚して自分だけ行き遅れになって・・・｣と
我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて495を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は495の母親から貰った干し柿を手に、
打ちひしがれながら東京へと帰路についた。

取りあえず千川付近が落ち着けばある程度増発できるんじゃね？

TY各停-F各停-和光市 4本
TY各停-F各停-千川 4本
TY急行-F急行-西武方面 2本
TY急行-F急行-和光市 2本
TY特急-F急行-西武方面 2本
TY特急-F急行-東上方面 2本
これに菊名〜渋谷のTY線内折り返しが加わる感じ

>>497は日中1時間当たりの本数ね

千川止まりが出来れば有楽町線を毎時12本に出来るかな

将来的にはうち2・4本を豊住線方面に振ることもできるし

有楽町線なんて、ラッシュ時でない時間帯なら今でもやろうと思えばいくらでも増やせる。

かかる経費が勿体無いからやらないだけ。

>>499
B線工事が終われば>>497程度の本数なら可能じゃね？
日中にそれだけの本数が必要か知らんけど

では具体的にどうぞ

>>495はブス

>>497
それはダイヤ議論スレでやってください
お願いしますm(_ _)m

急行和光市とかいらん
通勤急行を日中も走らせろ

>>501
東横線が各停・優等1時間8本ずつのダイヤ（菊名止まりの各停2本を除く）で、それを副都心にそのまま持ってくるだけだからそこまで過剰ではない気がするけどな
>>505
TY急行-F急行-和光市 2本
コイツを通勤急行化することもちょっと考えた、その場合京王が通勤快速を区間急行に変更したみたいに種別名を変えそうだが

スルー運転

現状池袋方面は渋谷で東横急行（副都心各停）の5分後特急（副都心急行）が発車
急行は東新宿で特急を退避なのは周知の通り

今のままスジを引っ張ってくると副都心急行が2本連続することになるぞ

連続を避ける為に横浜で急行の5分後に特急を出すなど東横内をかなりいじる必要がある
そこまでやるかどうかだな。

急行の東新宿退避のお陰で横浜・菊名・武蔵小杉辺りから対池袋以遠の有効列車が
特急だけになるのは湘南新宿との対抗上マイナスなのでいじる価値はありそうだが

東横線急行は小竹向原まで急行運転してくれよ
新宿三丁目〜小竹向原
急行：各停＝１：１でいいよ

>>495
「痴呆」という言葉がありましたが、今は正常な人でも発症し、言葉が実態とそぐわないことから「認知症」という言葉に変えられております
それにもかかわらず、未だにその古い言葉を使うのは、時代にそぐわないのではないですか

>>508
先を行く東横急行がメトロ特急orA急行に化け、明治神宮前通過
後ろの東横特急はメトロ急行orB急行になり、明治神宮前停車
これで新宿三丁目で6〜7分差、間に各停一本を入れる事が可能になる。優等も全便有効本数に

東横ダイヤをいじらないならこの程度しかできないな

副都心線内、通勤急行+明治神宮前停車の準急を作ればよい

東横急行→副都心急行
東横特急→副都心各停
副都心急行の直前の各駅停車→新3止まり

こうすれば東新宿での退避もいらないし有効列車も増える

私を農村出身者や醜女などと事実無根のことを
並べて誹謗中傷する輩は、事実から目を逸らす可哀想な人達ですね。
私は大都会で生まれ育った生粋の都会っ子で、
高貴のお嬢様、いわば高嶺の花です。
ここでは低学歴田舎者に構ってあげていますが、
普段はあなたたちが接触できない優雅な世界にいるのです。

それと言葉遣いにくだらない文句を付ける人がいますが、
東大女子の私を屈服させるとでも妄想しているのでしょうか？
昔の言葉の方がストレートに実状を正確に表現するから
好ましいと思います。何が認知症よ？痴呆症でいいじゃないですか。
あなたはきっと智障の類でしょうね。。

>>513
まあ各停が新3止まりに甘んじるのか、池袋千川まで来るのかは別として、おおよそ妥当じゃね。

渋谷、新宿三丁目、池袋以外の駅は利用者もほとんどいないんだから
各駅停車を一時間に4本にして急行主体のダイヤでいい。

とりあえず学生証でも出せよIDつきで

>>516
おまえ、副都心線乗ったことないだろ？

>>518
なにいってんの？
現実にほとんどいないだろ。

副都心線と東西線は急行や快速より各駅停車が混んでる珍しい路線です。

>>520
嘘つき

副都心線の各駅停車なんて朝のラッシュ時ですらガラガラ。

混んでいるのは池袋駅の位置が便利な有楽町線。

>>519
わかった、急行しか乗ってないからこんなこと言えるんだな

>>521
いかにも埼玉県民らしい素晴らしい意見だね（笑）

ラッシュ時の埼京線くらい混んでなければガラガラって人なんじゃないの

副都心線で混雑してるのは、途中退避のない各駅停車。
途中退避がある無効電車はガラガラ。

つか鉄道板の人間って、どのスレでもガラガラの定義がおかしいやつがいるんだよな

どうやらラッシュのギュウギュウ詰めでないとガラガラらしい（笑）

通過駅を増やせ、優等列車を増やせ＝ガラガラ各停を減らせ
どのスレにもいる、同じ論理で騒ぐ

>>525
結局のところ急行がないから仕方なく各停に乗ってる訳だよね

雑司が谷駅 12,799人/日
西早稲田駅 26,535人/日
東新宿駅 18,375人/日
北参道駅 13,183人/日

微妙

現・急行、現・各停と新設・準急（渋谷・明治神宮前・新宿三丁目・池袋から各駅）で、日中は急行と準急の間に各停挟むパターン、
ラッシュ時は、急行減らして各停と準急を交互。原則優等は、和光市並びに直通種別。各停は、ラッシュ時除く渋谷〜要町・千川での折り返し。
これが、最良だと思う。

>>528
また埼玉県民の愚痴ですかぁ。

大口顧客埼玉県民も立ち寄らない場所に住んでるのが悪いｗ

>>529
副都心線は、その副都心線単独区間じゃなくて、成増から要町までの客が、新三・渋谷に行く利用が多いんだよ。だから、急行よりも各停が混む。

>>530
いい線だとは思うんだけど、成増〜小竹向原の乗客が、各停停車駅に一発で行けなくなるのが、ちょっと美しくない感じかなあ。。。
まあ需要あんまねーんだから、美しさより客捌きだろ、と言ったら、それまでだけど。

>>533
そのあたりから新宿三丁目や渋谷行くには小竹向原で急行への乗り換えがほぼ必須なんだが。
各駅停車なんかまず使わないよ。

>>529
西早稲田が頭ひとつ抜けてるな
学校多いからか

>>534
ん？成増〜小竹向原間から新三&渋谷については、>>530の書き込みだと準急で行けるから問題ないじゃん。
準急作って副都心線内を全て停車する列車がなくなると、例えば小竹向原から雑司が谷へは千川乗り換えになるので、それを美しくないかも、と言ってる。
もちろん、そういう経路の利用をする人は少ないとも、分かってる。

>>536
準急とかいらない。

和光市から小竹向原までは
有楽町線の各駅停車がいくらでも走っているんだから乗り換えればいいだけ。

>>509
東新宿で接続取ってくれればこれはいいと思うが…

>>537
準急無くして、シンプルに>>513案の方が美しいは美しいと思うんだ。
ただ、>>530案みたいに準急入れた方が、多くの客を求める駅に早く送れるから、合理的は合理的だよね、という話をしてる。

>>539
要町や千川なんて優等いらんだろ。
むしろ複々線になっているんだから副都心線は各駅停車も含めて通過しても問題がないレベル。
利用者もロクにいないんだから。
明治神宮前も優等停める価値なし。

>>540
明治神宮前には通勤急行が必要だと思う

>>531
通過駅民は文句言う前に乗車実績を上げなさい

ラッシュ時は、朝も夜も小竹〜和光市全部停まるよね

>>513
>>539
東横特急が副都心線内で各駅停車になってしまうダイヤなんて
東急や西武が認めないだろう。特に東急は渋谷が不便になった分
直通による利便性向上と速達性で挽回しようと躍起なんだから

それこそ東急なら東横ダイヤを引きなおしても急行も副都心急行にしたいだろうよ

昼間
東横特急→副都心急行
東横急行→副都心通急停車駅
各停は東新宿で全て退避
これの方が等間隔で美しいわ

>>537>>539
和光市〜小竹向原間は、副都心線利用者だけでもそれなりにいるからね。準急が、要町・千川停車の理由は各停の千川・池袋折り返しの救済と
急行に続行するのを想定して、間隔を空けることで有楽町線からの小竹入線を可能にするため。

ただ、各停千川〜渋谷折り返しが、美しくないというのもわかる。個人的には、副都心線優等を増やした上でそれを直通種別にまわした上で、
小竹向原の緩和(有楽町線増発)を考えてる。副都心線急行の単なる増発だと小竹向原での本線は変えられないし。各停の分、削減できれば余裕が
できるかなと。

>>546訂正
小竹向原での本線→小竹向原での本数
一部日本語もおかしいですな。 すいません。

>>545
と埼玉県民がまた念仏を唱えています。

>>548
と弱小通過駅民がまた念仏を唱えています。

>>546
要町と千川は有楽町線全列車停車だから今の本数は供給過剰。
副都心線は優等どころか各駅停車も停める必要はない。

>>550
それを言ってしまえば池袋以西は和光市と小竹向原を除いて
日中は10分間隔位で十分な気がする。
私鉄の感覚からすると。

>>550
要町と千川が、有楽町線と同一線もしくは池袋が乗り換え容易なら通過もありだろうけど、
各停を減らした上、千川また要町で折り返しだと時間空くしね。副都心線の方が丸ノ内線に
乗り換えしやすいのもあって、小竹以北でも池袋までいくのに副都心線使う人がいるくらいだし。

池袋〜渋谷までの急行また準急通過駅に関しては、池袋もしくは渋谷までいける車両がくればいいし、
もし各停が千川〜渋谷折り返しでも池袋･渋谷が十分受けられるし。

>>552
だからなに？
有楽町線からの乗り換え客で池袋駅の通路が埋まるとでも言うの？

大して利用ないんだから池袋で乗り換えればいいだけでしょ。

いや、副都心線に東池袋駅を作って、東池袋でYF乗換えできるようにしよう。

>>553
不便になるのは、避けた方がよいのでは。
また、有楽町線の方が利用者多いのだから池袋へ行きたい人は副都心線に誘導することで混雑緩和に
繋がる。現状そうなってるなら、有楽町線の悪化にもなる。
あと、副都心線の急行増やし過ぎると小竹向原で詰まるのでは。急行と各停もしくは準急を互い違いに
入れれば、駅間停車を防げる。

路面電車で乗り継げばイイじゃない

>>555
逆。

停車駅が多すぎるがために
各駅停車が小竹向原から東新宿まで逃げ切れずに
後続の急行が詰まっているのが現状。
逆も同じ。

そもそも地下鉄で池袋に向かう客はホームの位置が西のハズレで不便な副都心線なんか使わない。
有楽町線混雑緩和のためとか後づけ理由にしても苦しすぎる。

トンキンヒトモドキ

>>557
その為でもあるのが、準急設定。急行が連続すると通過駅の待ち時間が増加するし、急行同士の間隔を空けないと
小竹向原･渋谷の緩急接続できない。特に小竹向原だと、種別変更するわけじゃないから不便。
急行の間に各停挟んでも東新宿の外、渋谷･池袋･千川･小竹向原で逃げれる。現在、渋谷･池袋･千川･をあまり使ってないから
余地はある。そこに、千川〜渋谷折り返しの各停設定と直通優等の準急設定。準急は、速達性を維持しつつ、各停の削減に伴う
利便性の低下を補う役割。

実際、丸ノ内線への乗り換えは、副都心線の方が便利で利用も決して少なくない。

>>559
利用者の少ない駅に
速達性を犠牲にしてまでそんなものを提供する必要はまったくない。

ただでさえその2駅は本数が異常なレベルの供給過剰でせっかくの複々線の設備が無駄使いになっている。
副都心線の線路を速達専用線にしたほうがいい。

2012年乗降客数
　　　　.有楽町 .副都心
千川　18,541　 15,538
要町　19,435　 15,897
そこそこいるようではある

少なくとも西ケ原よりいるから(震え声)

少なくとも新桜台よりいるからw

>>542
埼玉土民は東京に来るな

>>560
埼玉県民は東上の田舎路線がお似合いだと思うのですが。
県民の為のさいたまメトロじゃやはりカッコ悪いです。

>>561
その辺りの駅は、Y:Fで2:1くらいかと思ってたら、想像以上に副都心線利用者ってたくさん居るんだな。

>>561
直通始まったのは2013だから副都心線はさらに増えているでしょうね

>>565
お前こそ副都心線に急行が走るのを埼玉県民の為だと勘違いしてないか
あれは埼京線や湘南新宿ライン、それに東武への対抗の為に生まれたものである
しかも3つの副都心を結ぶことから「副都心線」という路線名を付けられた以上、その使命を果たす意味もある
もし東武への対抗意識がないなら、お前の希み通り池袋〜和光市間は全て各駅停車になっていただろう
それと引き換えに東武線内が急行運転か快速運転になっていたかもしれないが
しかも「東上線はローカル線だ」というのは、「都民は東上線に乗るのは不似合いだ。都民なら都民らしくメトロに乗れ」と強要しているのと同じ
だったら秋津以東が都内である西武線に対しては都会路線と贔屓する気か
お前みたいな奴は「都内」と「都会」を混同する奴は奥多摩ですら「ここは都会だ」と言いそう
あと「さいたま」と「埼玉」は別
平仮名の方は旧足立郡3市と旧岩槻市のことを指す
埼玉贔屓が嫌なら、同じ東武に直通している日比谷線や半蔵門線に対しても同じことを言え
また副都心線は埼玉贔屓よりラインカラーが茶色である時点で格好悪い
さらに副都心線の支線と化した有楽町線がゴールド、スカイツリー緩行線の延長線に過ぎない日比谷線がシルバーというのも僭越過ぎる
東武・西武と直通しなくても一緒だよ
それ以上に「格好悪い」と漢字で書けないお前こそ格好悪いよ

つまり>>565は都民の皮を被った埼玉土民だ

と埼玉都民が申しておりますｗ
東京まで通勤ご苦労さん。

>>570
残念だが、練馬区民なんで
ちなみに東武練馬は練馬区じゃないから
あと新宿や渋谷へはJR、さらに六本木へは大江戸線使っているから

>>571
何だ、ふだん埼玉県人に叩かれてる練板土人かよｗ

同じ田舎民同士仲良くしようぜ

くっさくてダサい田舎者同士の潰し合いって
本当に醜いんだよねww
護国寺のような山手線圏内の大都会に住む私、
護国寺嬢のような人こそ本物の都会人ですよ。
池袋以西の田舎の話ばかりするあんたたち田舎者って
本当に鬱陶しいわ。池袋以東の話をしなさいよ！

>>571
練馬人は練馬人らしく吉祥寺に行け
池袋に来るんじゃない！

>>572
どさくさに紛れて板橋を付け加えるんじゃない！


>>568
おいおい岩槻はさいたま市であると同時に旧埼玉郡だぜ

>>575
だから「旧岩槻市」って頭に「旧」と冠してあるだろ
さらに誤解のないように「旧足立郡3市と旧岩槻市」と表現しているのに、お前には「旧足立郡4市」と見間違えただけじゃねーの？
しかも池袋に比べたら京王色の強い吉祥寺の方が勝ってるじゃねーか
まさに「吉祥寺に行け」と言うのは自爆としか思えん
だったら「中野区民は高円寺に行け」と言うつもりか？
また練馬区も元々は板橋区から分区して登場したし板橋区も旧豊島郡だから一緒にされても致し方ない

>>551
>>560他
千川と要町の停車本数が過剰だと思って設定して失敗したのが有楽町線の旧準急。
西武直通・和光市方面各2本の毎時4本も設定してしまったので
有楽町線の千川・要町利用者は1時間に4回も12分開くことになって大不評
有楽町線を毎時12本化した上で和光市（東武）発着で毎時2本程度なら
1時間に2回だけ10分開くから許容されたかもしれないね

池袋が有楽町と副都心で方向別2面4線ならよかったんだけどな

小竹向原〜和光市の各停は副都心の急行通過駅と同様毎時8本でいいんだろうけどね
有楽町方面毎時2本を準急としてこの区間で通過運転するのも良いかもしれない
千川と要町は通過は諦めるしかない

>>577
有楽町線準急は
千川、要町が問題だったのではなく
追い抜きができないために
前の列車と接近し過ぎ
通過して稼いだ時間を池袋で馬鹿停して捨てなければならない状態になっていたのが最大の問題。

全列車通過ならこんな問題は起きない。

よく優等の話題になるたびに埼玉県民はどうのこうのとか言うけど筋違いだって分からないんだろうな

このスレで地域罵倒合戦を繰り広げている人達は
１に書いてある

※地域叩き・沿線叩き・民度叩きは禁止です。

が読めない人達なのかな。

護国寺閉経婆

護国寺 徳川時代にタイムスリップ

そろそろ有楽町線のホーム自体を改良してほしい。

壁といい床といい、他線より明らかにテキトーに作ってる気がする。

別に、これといって問題があるわけじゃなくない？
狭い訳でも急なカーブもないし、それより他路線のが悲惨。

>>583
五輪に間に合わせるため急ピッチで作った日比谷線より全然マシ

豊住線で日比谷線の二の舞を踏まないよう願うばかり

そもそも千川・要町は完全に独立した線路、独立した２路線が走るわけだから本数が多くなるのは普通。
両駅の本数が多いと言ってる奴は練馬ー池袋間、和光市ー池袋間は二つの路線が併走してるから供給過多と言っているのと同じ事。

そういえば丸の内線の新宿止まりが１７年度になくなるらしいね。副都心線の新宿三丁目止まりもそのうち消えるかもね。

>>586
アホか。

途中停車駅もまったく一緒の路線と
途中経路がまったく異なる路線を一緒にするな。

>>586
肝心の池袋が別駅みたいなもんだからね。
マルイに行く時はF、ヤマダに行く時はYだから。

>>587
途中停車駅がまったく同じ事は問題ではない。言いたいのは千川・要町にとってYとFはまったく別の路線であり、量路線をまとめて考えて本数が多いというのは筋違いだということ。
東横線と目黒線の併走区間を例にした方がよかったかな。
だいたい両駅の本数が多くなって困る利用者っているの？（急行がつまる・・・とかそういう屁理屈はなしね）

わかりやすくいうと「俺が使う駅には止めろ。俺が使わない駅には止めるな」だろ。
こんなの結論が出るわけない。時間のムダ。2ちゃんねるの多数決で決まるならやる
価値あるけど

>>589
本数が多くなって困る利用者はいないが、
本数が多いとにいちゃもんをつける利用者は、
このスレにいるかもね？

>>589
屁理屈ではなく各駅停車の存在が実際に急行の運行の邪魔になってるだろ。

支線を作るとなると豊洲駅の工事またやるんだよな
ばかみたい

>>592
現状の毎時４本では問題なく運転が行われているが。それ以上本数が増えるのなら話は別だが。

>>593


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r(　　　´ｎ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／　　　 　 >　 　,／　　 ∧,,∧
　　　豊住人だあーーーーっ 　 ＞　　　〜'oー､_)　 　 r(　 　ｎ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　 　 　`/　　く_
　　　逃げろーーーーーーっ！ .＞　　　　　 　　　　　〜'し -一┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　　 　　　 　　　∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　　　　　　　　　　　　　　 　　(　´・ω)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　〜､/　 っっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ∧,,∧ 　　　└ー-､ぅ
　　　 　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 　r､´・ω・))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　,,∧　　　　　 >　　_/´
　　　　　　　 ｎ__ｎ　　　 　　　　(´・ω・｀)　 　 〜'し-一┘
　 　 　　∧,,　∧ﾉ 　 　 　　　　c' 　　っ
　　　　c('・ω・｀)っ　　　　　 〜(_,'ーo

修羅の国トンキン

池袋でYFが対面乗換えできるようになってればなー。

池袋で緩急接続できて、池袋−小竹向原の複々線区間が有効利用でき、急行の存在価値も高まったのになー。

>>583
FDが邪魔だけど，あの営団感は好き。
"電車がきます"の表示機が営団タイプで残ってるのはここと銀座線だけ
(半蔵門線や千代田線，日比谷線などは副都心線タイプに交換されてる)

>>597
急行運転自体が後付けの設定だからな
仕方ない

ＹとＦの池袋は別な方で正解。
渋谷や新宿と比べるとダサイと言われる池袋が、
駅の位置をずらしたことにより面的に発展できそう。
まず新線池袋と有線池袋と使い分けが出来る。

これは通過民には関係ないけど。
ＹＦで乗り換えが出来にくいというのは、
「渋谷不便厨」みたいなもんかな？

新線池袋、副都心池袋という駅名だったら良かったのに、池袋だから文句を言われる

最近Y線池袋とかの駅のホームの壁
が一部ないよな。
M線にあるホームのディスプレイ
でもつけてんのかな〜

>>602
ホームドアに合わせて、見やすいように広告の位置を上にあげる工事では？
地下鉄成増とかは終わったようだけど。

>>598
開業時からほとんど改良されてない駅が多いね
有楽町線で営団時代のサインの完成系ができた、というのもあるけどｗ

>>592
逆に等間隔ダイヤをイビツにし、
新宿三丁目間と池袋という利用者も多い短い距離で有効本数を減らして、
通過待ちにより全体的な速達性を阻害してる急行こそ邪魔な存在だだよな。

JRがメトロより安くて速い新宿ー池袋を5分ノンストップで結ぶ列車をガンガン走らせている状況で
副都心線急行が一時間にたったの4本じゃ話にもならんわ。

>>606
どうせ副都心線はJRとの競争に勝てないのだから、
急行をやめて池86との全面勝負に出るべき。
反対するのはどうせ埼玉県民と通過ヲタだけだろうが。

新宿-池袋のような利用客は副都心線のターゲットではない

>>588
わかりやすい使い分けだよね
西武線から副都心は、遠いいもんねー

>>600
そういえば最近「渋谷が不便になった」とかいう渋谷クレーマーが来なくなったな

相変わらず運転間隔調整しまくりで、予定より８分遅れで新木場到着

毎日だぞ毎日
ダイヤ通りに運行出来ないのなら、
副都心線を優遇するのなら、
有楽町線は小竹向原折り返しにしろ

どこかのかすが荷物を挟みやがったせいで運転見合わせ

後続電車が遅れている為、間隔調整って何で必要なん？

もう4日あったら3日は遅延しているイメージ

>>613
後続電車に乗る予定の人を先行電車に乗せることによって後続の超満員を回避させるのが目的
そんなことより早く発車しろ、定刻通り発車しろと思うよね
何で遅らせるか説明が無いから不思議に思う、駅にポスターでも貼って教えておけよと思う

>>611
千川連絡線使いだしてから、むしろ遅れがそれくらで収まるようになったと、喜んでるんですけど。。。イゼンハヒドカッタ。。。

>>615
真面目に書くと、俺の乗ってる列車を遅らせた上に混ませる目的で停車とか、ふざけんな死ねとクレームが入るんじゃ。

時間調整は鉄道会社と乗客の心理で大きな隔たりがあるんだよね。
遅らす理由を各車両に何枚か吊り下げ広告のとこで告知すればいいんだよ。

車内で溜息、舌打ち、携帯で遅刻報告など殺伐とする。その光景を鉄道会社は知らない。

一時期あったでしょ＞運転調整の説明中吊り
駅のモニタでは今でも流れてたっけ、どうだっけ

だからさぁ…池袋〜新木場間は乗ってくる客よりも、
圧倒的に降りる客の方が人数多いんだから、
そんな区間で何回も時間調整しても意味が無いんだよ！

むしろ意図的に遅延させる事によって生じる、乗客が被りかねない被害･損害の事を考えてくれよ！

どれだけ余裕のない通勤しているんだか…
会社に1時間近く前に着くようにして、会社で一服してから机に向かうだけで、どれだけ余裕が持てるようになったものか

>>620
禿同

このスレにいる有楽町線・副都心線の直通利用者は自分たちがこの路線のメインターゲットだ、自分たちがいなければこの路線は成り立たないというおこがましい考えの持ち主が多くて困る。

地下鉄のメインターゲットは都内を移動する利用者だろ。建設目的も都内の鉄道空白地域の交通インフラの整備だ。その上で利用者のカテゴリーがあるだけだ。

そりゃ銀座線丸ノ内線はそうかもしれないが
郊外私鉄と直通運転してる路線は通勤メインだろう
有楽町は昼間の利用者少ないし、副都心は土日の方が乗ってるありさま

>>622
禿同。

通勤等で目的地に行く(または経由)ために地下鉄を利用 = 都内を移動する利用者
路線は関係ないよ

通勤メインと言いながら土日の方が混雑はねーだろww

まぁその土日混雑も奥地からの客っぽいけどな
そいつらがいなければ路線が成り立たないのは利用客数からも明らか

>>620>>621
通勤時間が90分超えると幸福度が下がるってデータがあるらしい
ネット調べれば出てくる
(90＋α)分＋1時間→???時間

川越〜横浜、所沢〜新木場〜海浜幕張
YF利用だとこの辺が相当

>>620
そんなに時間に余裕ある人が
羨ましいわ。

>>626
土日混雑してるのは副都心線のごく一部じゃないか？

セシウムまみれトンキン

ID:qqgFQtMV0 は色々な地方のスレを回っては意味不明なレスしてる障害児です
http://hissi.org/read.php/rail/20131114/cXFnRlF0TVYw.html

>>620
お宅のようなもっともらしい正論を言う人が時々いるが
多くの通勤者は会社の近くには早めに着いてるだよ
で喫茶店に入ったりコンビニで時間を潰したり
自分の机でのんびりして始業時間まで気分転換をしているわけだな

その余裕時間をダメトロに奪われるのが許しがたいという話なんだよ

だから話が噛み合ってないｗ

>>577
以前の完全6分間隔から9分間隔になったとしても非難の嵐だと思うが。
既得権益はそういうもの。

京急蒲田然り、事業者の実行力次第。
逆に言えば、強引に通過させるほど、その先に魅力が無いことに気付いたのかも。

>>586
京王新線ってのもあるの知ってる？

>>634
副都心線と有楽町線に比べたら全然近いだろ

京王新線は幡ヶ谷・初台は新線しか止まらないのがポイント

電車に乗るのに時間を調べないという意識の連中に
池袋から乗るのにその時のタイミングで副都心や有楽町どっちに行けばいいか
選ばせようとするからクレームが来る

そもそも有楽町線の別線扱いとして開通した時は要町・千川は通過だったんだから
副都心線が出来た時に有楽町線に準急を走らせるぐらいなら
有楽町は全列車停車、副都心は全列車通過にすれば良かった
色々な利用者に媚を売って有楽町利用者に準急で速達。
要町・千川から副都心で渋谷新宿直結で利用増と企んだメトロの失策

せめて東急大井町の高津・二子新地のように、副都心各停の一部のみ停車
にしていれば良かった。
人間既得権益（有楽町線全便停車）が奪われるには説得が難しいが
全便通過だった副都心（別線）の一部が停車なら便利になった。と思ってくれる

>>632
公共交通機関だから、全体の客捌きが一番目の目標、個々の客の速達は二番目以下の優先順位。
通信でいう、ベストエフォート型サービスだね。

自分で職場までの専用の線路を引いて、専用の電車かクルマを走らせることだけが、お前の不満を完全に解決できる唯一の方法だと思う。
速度確約型の、専用線サービスって感じね。

てか朝ラッシュ時間帯でダイヤ通りに運行出来てる混雑路線なんてあるのか？

>>636
埼玉都民のくせに池袋知らないの？
有楽町線か副都心線かの選択はタイミングなんか全然関係ない。
どちらが改札に近いか遠いかだけの単純な事だよw

>>632
そりゃ話しが噛み合わないよ。
俺は余裕を楽しんでいるのではなく、先方に迷惑かけないように早めに家を出て通勤時のトラブルに備えているわけで。
結果的に早く職場に着けばゆったりと出来るだけでさ

埼玉土人の植民地たる池袋ではあるが
さすがに春日部とか越谷とか吉川とか三郷とかの住人には馴染みが薄い。

>>615
詳しい説明有り難う御座います！

そっかぁ、後続電車の超満員回避とは知らなかったなぁ、書き込んだ時は自分も含め周りの人も激おこでした！

>>642
運行間隔の調整について
http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/adjustment/index.html

時間はいつも一時間くらいは余裕あるけどそれでも間隔調整はいらづら

>>638
大半の路線の場合、先行列車との間隔を取るための遅延だろ。
ところが有楽町線の場合は、
ダイヤ通りに運行出来ない後続列車を待つ事によって生じる遅延なのww
しかも、池袋⇒新木場は乗ってくる客よりも、降りる客の方が多いのに…
そんな区間で後続を待つ意味がどれほどあるのか？

要するに、中央制御室？から指令出している人間が、朝ラッシュ時の有楽町線の実態を知らな過ぎるんだよ。

>>641
あっちから出るとなると西新井からバスとかになっちゃうからなw
電車だけだとうんざりするほど乗り換えないといけない

>>641
埼玉南部＋練板区民の植民地→池袋〜渋谷〜東横線に侵攻中
多摩住人の植民地→新宿
チバラギ県民→自分達のテリトリーから出ない

>>647
上野とアキバがあるだろ
特に東北本線沿線は池袋よりこっちに来やすい

>>647
ダウト
埼玉、城北、城西→池袋
城西、城南→新宿
神奈川、城西、城南→渋谷
多摩の人間は吉祥寺か立川

特別な目的がなければこうなるだろ。

多摩の定義も広いからなぁ

おれは府中だけど新宿・池袋は吉祥寺・立川・八王子よりも行くことが多いよ
中央線だけではないのだよ

>>649
小田急沿いだと新宿か町田。
東海道や京急、相鉄沿線だと横浜、川崎か渋谷、新宿、都心に分散。
神奈川で渋谷ってなるのは東急沿線だけでは？

>>647
東上線埼玉県人は意外と渋谷までは行かないもんだよ。
渋谷に用がある人は副都心線なんか無くてもいってたろうし。
渋谷はちょっと遠いもんな。
副都心線が開通前だったか開通してすぐの頃だったかニュース番組のインタビューで
池袋で埼玉県人に渋谷に繋がって良かったねみたいな感じで感想を聞いてたが
答えた人数人とも「便利になりましたねー若い人は行くんだろうけど自分は池袋で十分」と
答えてた。このとき若い人へのインタビューはなかった。
東横線乗り入れの時もテレビのインタビューで皆横浜まで行けて便利になったと答えていたが
積極的に行くと答えてた人はいなかった気がするな。

>>652
だろうね。
池袋から湘南新宿ライン乗ってた人が、運賃の安い副都心・東横経由に切り替える可能性はあるけど、新たな需要は軽微だろうなぁと思ってた。

横浜行きたい人は今までだって池袋で湘南新宿ライン乗れば便利だったわけだし。
副都心線は運賃的なメリットは大きいけど、利便性は湘南新宿ラインのほうがいい。

渋谷は西武線と東武線沿線と距離より意識の差ある気がする。
パルコ、WAVEか?

埼玉や東京の城北城西エリアから横浜なんて通勤通学目的じゃなかったらそんなしょっちゅう来ないだろ

慶大生のひとりや二人いるだろw

慶大生だけど
志木→日吉が一本で通学余裕

>>657
しかし日中は一本で行けないのが辛いところ

>>658
武蔵小杉で目黒線か後続各駅停車に乗換えるだけなので大したことはない。

東新宿の壁を取っ払って2面4線駅にするのって物理的には可能？

ええと２面４線と言って良い物かな、あの駅の構造は

2層で2面4線かな。その割にホーム幅が狭いけど。
ホームドア増設に金がかかるから、ここを緩急接続駅にでもしない限りメトロはやらないよ
待避がない各停を本線に停車させれば、少しはラッシュ時の時短に繋がるのにね

>>660
自分も開業時からそう思っていた
ただ壁からホームドアにするなら、南北線タイプのものにしてほしい
もし南北線タイプなら通過電車の風圧を気にする必要もないし、100km/hでの通過も可能だと思う

>>662
ラッシュ時に退避がない各駅停車はほとんどないよ。

>>662
データイムなら1時間4本は本線にできる

採算性とか抜きにして工事すること自体はちょっと狭いけどできるって認識でおｋ？

いや、そんな金あるなら他の駅に退避設備作ったほうがいい。

>>667
たしかに、今の位置は使いにくいね
かと言って、他の駅に待避設備を作ろうとしたら東新宿の本線側にホームドアをつけるよりお金かかるし

>>663
100Km/hなんて、今度は剛体架線が持たなくなる

>>669
架線よりはパンタの集電舟が一刀両断しちゃうんじゃw

>>669
パンタももたないんじゃ無いのかな？

75→100km/hに上げたところで池袋〜渋谷で30秒と縮まらない。

というか、ホームドア云々ではなく現状でも100はできるよね。
ただ、いま以上の急加速・急減速で乗り心地が悪化する上、時短効果は少ない。
それより、曲線のカントをきつくするなどして通過速度向上させ、加速性能を3．3→3．5に統一。
あわせて、ATO改良でノッチオフ区間を増やすなど、カントは別にして車両だけでできる対策もある。

剛体架線だと90km/hが限界だっけ？

トンキンヒトモドキ

剛体架線は水平を出しにくい上にクッションが効かなくて離線しやすいからな。

>>663
地下鉄は最高速度80kmまでした出せないが

少なくとも、副都心線のような短い路線で90以上はたいして意味がないでしょう。
それより、ATO・ATCの改良で速度を維持できたり、間隔を詰められたりした方が有効だと思う。
ただ、メトロとしては銀座線にて試験をやっていくような感じだから、手を加えるのは相当後かな。

「後続電車との間隔があいて」時間調整を年中やってる有楽町線には移動閉塞とかやっ
ても宝の持ち腐れだな。

時間調整に関しては、運行管理システムの高度化で各駅での調整を容易にして、走行時分をも調整できる
システムを構築すれば負担は少なくなるのでは？
具体的には、駅間と制限速度を勘案した回復運転余裕を考慮して個別に指示を送る。乗車率に応じたドア閉め時間を指示。駅員に対して後続との間隔を
表示など。これらの指示を運行管理システムが自動で算出して指令が選択する。
現状でも運行管理システムやATOを発展・改良すれば相当改善できる。

開いた分、電車を一本入れればいいんだよ
人件費？しらね

>>678
埼京線相手にスピードで負けているせいで
所要時間も大きく負けているんだから意味あるだろ。

だから副線の相手は埼京線じゃなくてバス[池86]だってば

やれば勝てるんなら意味があるかもしれないけどやっても勝てないんなら意味がない

全列車急行にして5分ヘッド、
運賃も渋谷ー池袋で150円の特別運賃にすれば勝てるよ。

>>685
おまえはアホか？
副都心線乗ったこと無いだろ？

>>685
それより副都心線は全部成増止まりにして、
車庫へは回送入庫にする。　　

>>686
山手線内は渋谷、新宿三丁目、池袋以外の利用者がほとんどいないことは乗れば誰でもわかる

>>688
こいつは本物のバカだな
急行しか乗っていないでしょ？

実際乗車率を比べたら

急行・通勤急行>各停

だけど、各停利用者も無視できる数じゃないからな

都営新宿線は急行のほうが空いてるよな

>>689
埼玉県民に聞くだけ無駄。
急行と快速が各駅停車より空いてるのがメトロの特徴。

>>692
ぐぬぬ

　　　　　　　　　　　　　　　東西線快速

>>693
よく乗降客数を出して都内は通過しろというのがいるけど、
下の事実には寝たフリをしてるらしいｗ

浦安　73,021人/日　快速全停車
葛西　95,750人/日　快速通過
西葛西　95,145人/日　快速通過

>>692
誰でもわかる嘘つくな

「副都心線」はラッシュ時ですら各駅停車は空気輸送だ。
混んでいる各駅停車は池袋のホームの位置が便利な有楽町線だけ。

>>695
混んでるのはラッシュ時の「通勤」急行と各駅停車だけ。
昼間の急行はガラガラ。
空気運ぶなら客を乗せよｗ

トンキンヒトモドキ

>>685
赤字になるだろ

>>696
それも嘘

ラッシュ時の急行は西武方面から来るやつしかない
通勤急行とかわらない電車ばかり
運賃的に高くなる西武方面からの利用者が少ないのは当たり前。
それでも小竹向原で各駅停車からの乗り換え客が急行に殺到している。
各駅停車が混んでいるなんて嘘っぱち。

昼間にしても各駅停車を利用するのはそれが有効列車になっているケースでの仕方なしの利用がほとんど。
東新宿で急行退避する列車は超空気輸送。
各駅停車駅の利用が多いなら
東新宿退避の列車が急行より混んでなければお前の言っていることはデタラメ。

平日昼間については、副都心線どころか、有楽町線すらガラガラなんだが。
都市内移動路線ではなく、ベッドタウンから都心に通勤客を運ぶ路線なので、そういうもんだ。

仕方なく各停に乗ってるのは事実だわな

>>700
有楽町線はガラガラだから準急を廃止したんだろ。
だからガラガラな昼間は急行を廃止して、
朝夕たけ通勤急行を走らせれば良い。

また誰にでもバレる嘘を。

追い越し設備もない有楽町線では
せっかく優等運転しても前後の電車と運行調整が入り
池袋での馬鹿停を余儀なくされる
欠陥ダイヤしか作れなかったからなくなったんだろ。

余計な駅作りすぎた
千川と要町と雑司ヶ谷と北参道がなければオール各停でも問題なかったはず

>>704
立教大学「ガタッ」

>>704
城西高校「なんですと？」

139 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 11:54:50.12 ID:1lPG+rBw0
練馬⇔小竹向原間　西武西武有楽町線→東京メトロ有楽町線
小竹向原⇔和光市間　東京メトロ副都心線へ一本化。
渋谷・横浜方面⇔西武線、東武線⇔新木場方面へ行くやつは小竹向原で乗り換えろ。

せっかく短絡線を整備して、東武〜有楽町線、西武〜副都心線にしたのに？

系統分離厨はロクなのがいない

>>704
埼玉県民は少しは自重しろ。
埼玉メトロと違うんだから。

>>710
神奈川急行じゃないのに神奈川県で主力路線を走らせてる直通先に失礼だろ自重しろ

ダサイタマ人は都内駅を通過しろってうるさ杉。

>>712
ほんとにそれ
都内の人のことも考えてくれよな

×都内駅
○利用者がいないゴミ駅

誰も渋谷や新宿三丁目、池袋を通過しろなんて言ってない

>>712
バ神奈川人こそ全部各停にしろと騒ぎ杉

>>704
またエセ埼玉人によるネガティブ工作か
埼玉人なら急行から各停への乗り換えくらい面倒なことではない
このような面倒臭がりが多いのは神奈川人

確かに都内を通過しろって騒いでるのは、
埼玉県民くらいたよな。
埼玉県民よ少しは自重しろ！と言うのも分かるよ。

でも渋谷・新宿三丁目・池袋での一旦降りてから待つのを嫌がるのは神奈川人が多い
埼玉人が自重しても認めたがらない神奈川人による神奈川メトロ化推進は異常
都内の急行通過駅利用者の埼玉人まで敵に回す始末

>>716
ではエセ埼玉県人が都内駅を通過しろ通過しろと、
騒いでるのか？
通過だ通過だと騒いでるエセ埼玉県人って、
本当はどこの人なんだよ（笑）

有楽町・副都心スレは埼玉人を叩き神奈川人には優しい
半蔵門スレは神奈川人・町田人を叩き埼玉人には優しい
その違いは何だ？

>>719
エセ埼玉県民の正体は練板土人。
埼玉を貶めようと必死w

通過厨に叩かれるの覚悟で書くが、東新宿駅の本線側のアホの壁をホームドアにして急行と通勤急行を停めてほしい
また明治神宮前原宿は平日も急行停めてほしい
その際メトロ車の通勤急行表示は現行の休日急行と同じ赤地黒文字にしてほしい

そう言えば通過厨って有楽町線準急廃止は、
ガセだと昔は言ってたな。
休日に明治神宮前も全停になったことだし、
急行の通勤急行化も拡大したし、
世の中の動きが自分の思い込みと違って来て、
ストレスたまってるのかなあ？

残念ながら副都心線は都民のための路線ではない
そこを勘違いしていては話は絶対にかみあわない

>>724
そうだね。副都心線は池袋命だがたまには渋谷から先も行きたい埼玉県民の為の路線だ。

叩かれるのを覚悟で個人的に言わせてもらうと
通勤急行は明治神宮前と西早稲田に停車した方がいい
あと、急行は渋谷の接続(各停新宿三丁目or渋谷と急行の接続)が改善されれば問題はない
改善されなかったら東新宿に急行を停めて各停との接続を求む

直通先民の急行増やせ各停減らせという自己中心的な書き込みは飽きた。
地下鉄沿線民が直通は込むから廃止しろとかそういう書き込みしてるか？
少しは鉄道の公共性について考えろ。

まあ本当にそういう書き込みを直通先の人間がしてるかは分からないがな。

路線の公共性を考慮してもいらない駅が多すぎる

埼玉県民で車庫の先の4線区間におります。
副都心線は後からできたので当然に儲からない場所を通っています。
なので直通先から客を取り込まないとやって行けません。
池袋から渋谷までの運賃がJRより高く、山手線内では勝負になりません。

>>725
ちんげうよ
新宿や池袋に行きたいけどJRじゃ金かかり杉て東横利用なら所詮渋谷で乗り換えなきゃならない
というわがままに応えて生まれた川崎・横浜市民の為の路線だ
直通してくれたおかげで渋谷駅という迷宮に立ち寄る必要もなくなった

>>730
東横乗り入れは後から決まったのをご存じ？

>>728
サーベラスのような沿線住民の配慮や公共交通機関の社会的責任を考慮してるとは言えない酷い考えだね。

>>729
西武鉄道や東武鉄道は全路線黒字なの？
赤字路線の収益向上に務めているだろうけど、公共性を保つためにある程度はドル箱路線に尻拭いをしてもらってるでしょ。
副都心線もそういう路線。４年目においても現状の急行４本で赤字でも最大公約数だとメトロが判断してるんだろ。

>>731
それがどうかしたとでもいうのか
渋谷まで開通しただけじゃ暫定開業と変わりない
東北新幹線が開業したものの上野までは開業してなかったのと同じもの
暫定開業で威張っている埼玉&練板土民は寝ろ
あと義務教育修了したのだから「御存知」と漢字で書け

交通機関に都民がとか県民がとか持ち込むなよ
少しは考えろ

相変わらず知的障害者ばかりだな。

時々池袋から横浜まで行くけどF-TY一択だわ
湘南新宿と東横特急で運行本数は日中1時間4本ずつとほぼ同じ、運賃はこっちの方が安いからね

ダイヤの話はここで
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371769378/

>あと義務教育修了したのだから「御存知」と漢字で書け

アスペ

そもそも川崎横浜は練馬板橋バカにできるほど偉くない
ついでに千川要町も

>>739
少しは埼玉県人は自重しろよ。
自分たちが大好きな池袋から先に行くのに、
いつも練板駅や他の都内駅が邪魔だとか、
有楽町線に急行走らせろとかワガママ言い放題なんだから。

必死に急行は東京都民には各駅停車が不要
が総意みたいに書いてる奴いるけど
ほぼ全ての東京都民には副都心線の各駅停車しか停まらないような駅は不要ですから。

>>739
バカにしてねーよ
横浜や川崎から池袋〜成増まで通勤している客もいるんだし
おいらからも「偉そうなのはどっちだ」といいたい

と埼玉民都民が都民のフリして言っています（笑）

そもそも都民は副都心線に用がない

そもそも、採算だの利便性だのいろんな要素を考慮してプロか決めたもんなんだし、東横直通開始した最初のダイヤなんだから、変に叩いてないで次回改正でどうなるのか見守ろうぜ
きっとこの1年の旅客動向を見て反省を活かし、全利用客が納得いく素晴らしい()ダイヤが出来るだろう

それともお前らが叩きたいのはダイヤじゃなくて県民なのか

>>741
県民から見てだろ？
都民から見たら結構必要だぞ

>>746
「急行通過駅は廃止しろ」という奴は都内から出てけということか
あんな次の電車まで10分も待たされるくらいならバスに乗って行った方がまだいい
それでも急行廃止しないなら、路線そのものがなくなればいい
それ以上に某東武の埼玉県内は普通と準急合わせて7〜8分間隔にしてほしい

>>747
実際、西早稲田〜新宿三丁目はバスの方が早い

>>746
多くの都民にとって必要になるケースがまったく思いつかない。

ほとんどの都民にとっては
渋谷と新宿三丁目、池袋以外の駅を使うなんてことはまずない。

セシウムまみれトンキン

>>749
いや、東新宿と雑司が谷は蟻だろ
余談だが雑司が谷駅は都電に合わせて「鬼子母神前」に改称して欲しい
一方都電雑司が谷は元の「都電」のつかない雑司が谷に戻す
あと地下鉄赤塚は「新赤塚」、地下鉄成増は「新成増」で
ちなみに何もつかない「赤塚」駅は常磐線にある

赤塚とか成増とかそのままでいいわ

>>751
ねぇよ。

なにをするために
ほとんどの都民がそんな駅を使うんだよ。

全都民にアンケートとれば間違いなく
そんな駅を使ったこともないしこれからも使うことはない。
と回答するぞ。

雑司ヶ谷は知らんが、東新宿は朝に大江戸線から乗り換えてくる客が普通にいるけどな。
駅周辺も最近妙なまでに建設ラッシュが続いているし。

まあ全都民アンケートなんてやったら
> そんな駅を使ったこともないしこれからも使うことはない。
なんて言われる駅が雑司ヶ谷だけでなくたくさん出てくるだろう。
でもそれが駅設置基準でも1時間当たり本数を決める基準でもないからね。

雑司が谷も日本女子や学習院の利用者が結構な数いるけどね。

で？

ほとんどの都民が各駅停車しか停まらない駅を日常的に使っているから
急行なんていらない。
と言っている証拠のソースはまだ？

>>753
「全都民」という表現がいかにも印象操作っぽくていいですね
23区外や島嶼の人間にまで聞いて水増ししようと必死なのね
でも1万に越えたらそれだけでも重要な駅だよ
1時間に1本しか停まらなくても

>>757
印象操作？
何言ってるの？

埼玉県民以外の都民は急行を使わないと言ってきたのはあんたたちでしょ？

だからそのソース出してよ
と言ってるだけ。

印象操作とか適当なこと言って話をごまかさないで。

なんか議論がこんがらがってて正直誰が何を言ってるのかわからないんだけど。
都民側で書いてる人も急行通過駅必要と言ったり不要と言ったりで、どの立場で
発言してるのか分からないのもちらほらあるし。

そもそも急行通過駅は極端に不便しろだ廃止しろだ極端な人間が悪
そういうのはスルーすべき

現状、渋谷〜小竹向原間の副都心線の急行通過駅は日中毎時8本
メトロの6分間隔路線の毎時10本よりも少なめ。

私鉄路線では小田急の代々木3駅のように山手線近辺で日中毎時6本の駅があるが
せいぜい毎時6本（その分急行比率を上げる）に出来るかどうか

>>749
多くの県民にとって必要になるケースがまったく思いつかない。

ほとんどの県民にとっては
渋谷と新宿三丁目、池袋以外の駅を使うなんてことはまずない。

>>751
また県民は知らないだろうが、雑司が谷は地元民の要請で、
決まった名前。

流れ速いねって思ったらやっぱり田舎者同士の争いなのね
護国寺通過（山手線内側急行）は田舎者の妄想だから、実現する可能性は
永遠にゼロです。むしろ池袋を西の終点にして池袋〜新木場の
都民専用路線にした方が田舎者が排除できてとても好ましいと思います
だって東京メトロなんだから、護国寺のような山手線内側の大都会を
通過するなんてあり得ないでしょ！？練板や災弾のような田舎の
野蛮人なんて東京メトロにかろうじて乗れるだけで有難く思いなさいよ
護国寺嬢のいる護国寺は東京最高の都会！！

利用者に見合った本数で問題なし
通過駅は時間4本で問題無いくらいしか客がいない
とりあえず土日は急行8、各停4で運行してみるといんじゃね？
ああ、これは山手線併走区間のことな。そこ以外はどうでもいい

763に指図される謂れは何処にもありません

東京メトロ

利用者の意向を完全に無視したダイヤにしているからJRにボロ負けしているんだろ。

>>758
うるさい埼玉土民！
てめーらのための副都心線じゃねーんだよウンコ野郎
お前の言い方じゃ「都内在住者は急行に乗るな」と押し付けてるようなもん
ソースとか言ってるけど、自分のパンツは自分で取り替えるように、自分で探せ自分で
まさかお前のとこまだ通信設備が整ってなかったりとか？
しかも実態も見もせずにテキトーに「都民も急行しか乗らない」とか言ってるてめーらの方が適当すぎるんだよカスカスカス！！！
ていうか「埼玉県民以外の都民」って、文法しっかりしろよ
埼玉県に住んでたら例え東京生まれでも都民じゃなくなってることくらい子供でもわかるぞ

きたねえ言葉だなぁ

>>767
汚いのは貴方ですよ、練板玉土民さん

トンキン弁はオカマ言葉w

>>740
埼玉土民の甘えを受け入れる練板土民も同罪
ほんとは埼玉土民と隔離したいから急行廃止したくないんだろ？
でも同じ土民同士で乗車するのがお似合いなんだよ
「土臭い」とかわがまま言うな
練馬板橋は東京都だが実質埼玉と同類だし
勿論東武某線の沿線住民も「板橋県民」と呼ばれてるし

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　とよすみとよすみ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　とよすみとよすみとよすみ！
とよすみ〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

豊住人=埼玉人

異論は認めない

>>763
そんな極論書くな
各停と急行がうまく接続してくれればそれで十分満足

自殺飛び込みの多い板橋区地下鉄化でノンストップスルーして欲しいよ
板橋区なんか要らない。
東京都東部と一緒に、東京のガンだよ

>>773
各駅停車が15分に1本程度というのはかなり現実的な本数だと思うが。
利用状況見たら10分に1本でも過剰かと。

緩急接続できる駅が渋谷以外にないのだから接続とるのは今の設備ではどうやっても不可能。

>>762
あららネカマちゃんではないですかｗ
久しぶりに有楽町線使ったが遅くなったな。
やっぱ有楽町線も急行が必要。停車駅は新木場、豊洲、月島、有楽町、永田町、市ヶ谷、飯田橋、池袋、小竹向原、和光市。
五輪で有楽町の住吉延伸も現実になるからお台場方面の移動をスピーディーにする必要あり。
有楽町線高速化活用計画出して欲しいね。
急行設定なら待避駅の決定。まずは護国寺から。外側を少し削って新たに通過線を設けるればいいからね。
普通列車が待避線に入り、直後に通過列車が高速で通過。
通過列車は次駅も通過だから普通列車も直ぐに発車可能。
利用が芳しくない駅はサクサク通過がいい。

ちなみに、北参道も明治神宮にお参りするのに、便利だから否定去れるとな…

>>775
流石に15分間隔はまずいでしょ
渋谷では和光市or西武直通の各停に接続した方がいいのでは？

急行なんて日中しか走ってないしラッシュの必要な時に通勤急行で各停とたいして変わらない
(通勤)急行のせいで遅れてるなら各停だけでいい

逆。

各駅停車が遅すぎて詰まってる
のが現状。

>>772
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
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　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>781
>>32


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r(　　　´ｎ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／　　　 　 >　 　,／　　　 ∧,,∧
　　　豊住人だあーーーーっ 　 ＞　　　〜'oー､_)　　 r(　 　ｎ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　 　 　`/　　く_
　　　逃げろーーーーーーっ！ .＞　　　　　 　　　　　〜'し -一┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　　 　　　 　　　∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　　　　　　　　　　　　　　 　　(　´・ω)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　〜､/　 っっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ∧,,∧ 　　　└ー-､ぅ
　　　 　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 　r､´・ω・))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　,,∧　　　　　 >　　_/´
　　　　　　　 ｎ__ｎ　　　 　　　　(´・ω・｀)　 　 〜'し-一┘
　 　 　　∧,,　∧ﾉ 　 　 　　　　c' 　　っ
　　　　c('・ω・｀)っ　　　　　 〜(_,'ーo'

他のメトロ路線で最も長い列車間隔が基準かな
支線系除いて

そこから極端に間が空いてはいけない。
そもそも追い抜き可能駅が東新宿と小竹向原だけで
急行を沢山走らせようというのが無謀。

>>781
ゆのっちのイメージ壊れるから勝手に彼女使うのやめて下さい

各停を渋谷･新宿三丁目・池袋･千川で逃がしちゃえばいいじゃん。

各駅停車の駅に難癖をつけてるのは実は埼玉県人ではないんだよ。
埼玉県から慶応のある日吉に乗り換えなし通学で便利なのは、
副都心線内各駅停車の化け急行ｗだから。

難癖をつけるのは西早稲田が憎い早大に落ちた恨み骨髄の受験生。
特に改札直結の理工学部を落ちた人。
それから学習院大生もいるかなｗ

地下鉄に速達性を求める田舎民とフリークエンシーを求める都会民の争い飽きた。
都会民の間隔としては急行停車駅間の利用でも有効列車の頻度が低くなる急行運転
は鬱陶しい。

各駅停車なくして急行だけにすればフリークエンシーは確保可能。

誰も使わないような駅に停めなければいいだけ。

>>788
自重しろ

練板とか一緒にすんじゃない！
有楽町線で板橋区は氷川台と小竹向原だけだろ！

通常東上線で池袋乗り換えだ！




…つまり池袋/千川始発を増やして下さい

つまりは「急行廃止しろ」という者と「急行もっと増やせ」という者の両者の意見をまとめるなら、
最初からそれらの駅を作らなければ良かった
こういう結論だ

>>791
埼玉県人よ少しは自重しろ。

>>790
板橋区にあるのは地下鉄成増だけでは？
小竹向原から地下鉄赤塚はすべて練馬区。

>>792
さっさとほとんどの都民が急行使わず各駅停車しか使わないソース出してね。

>>794
そろそろ消えたらどうだ？
ID真っ赤にして

>>794
死ねよ情弱女
都民がわざと急行に乗らないわけねーだろ
自分で調べられないカスはホームドアから飛び降りてバカ殿に轢かれろ

>>795
ソースまだー？

急行停車駅から急行停車駅or直通先に行く人は急行が来たら急行、通過待ちしない各停が来たら各停ってな感じじゃないか？

>>793
地下鉄赤塚って・・・練馬(田柄)なんか！？

東横の人身で副線も乱れて、西武線直通で小竹まで来ても相手が来ない。
千川寄りを見ると、副線の車両がトンネル内で折り返してるのが見える。

>>798
そうだよ
だから待避のある各停とそうで無い各停とでは混雑具合が全く異なる
早朝深夜はそれでも良いけどね

>786 ：
早稲田を受ける人は慶応は受けずに、滑り止めを明治に
慶応を受ける人は早稲田を受けず、次は上智、滑り止めはクリスチャン系大学を
こんな感じじゃないかな。JAL
昔はそうだった。

セシウムまみれトンキン

KOとか倭瀬田とかww
東大卒の私とは関係のない話ですねw
低学歴キモいww

by 東大卒女子の都会っ子 護国寺嬢

ネカマの護国寺嬢って本当は埼玉都民のくせに、
文京区まで痛勤乙w

>>804
お前が東大貶めてるんだがw

護国寺嬢は東大のIP出して2ch荒らしてたのが学内で問題になって放校処分になったと聞いたが

>>799
駅の所在地は練馬区北町
http://www.tokyometro.jp/station/chikatetsu-akatsuka/

770
> 練馬板橋は東京都だが実質埼玉と同類だし 勿論東武某線の沿線住民も「板橋県民」と呼ばれてるし
おいおい、板橋を埼玉と一緒にしないでくれよ。板橋なんか地上から消えてくれ。
埼玉>>>>>板橋　板橋区は汚物です

来夏から戸田板橋花火大会は戸田市だけの予算で頑張ってください。
板橋側からはタダで観覧していただけます。

練板をバカにすると、練板120万区民が怒るぞ！

>>809
練馬区も板橋区から分区してできたの知らねえとは言わせないぞ
また「練馬を埼玉と一緒にしないで」ならわかるが、「板橋を埼玉と一緒にしないで」は何だ？
板橋を埼玉と分けてやるよ
その代わりに練馬と埼玉を同一にしてやるから

すげーどうでもいい争いしてるのな

>>809
間違えた、お前埼玉土民だったな
練馬区民と間違えた
とにかく板橋が汚物なら練馬も埼玉も汚物だ
はっきり言って急行はこれら3土民を喜ばせる種になってしまったな

NGワードに引っ掛かって、ほとんど見れてないんだが、
校区でもめてる中学生みたいな低レベル会話だな。

東横直通する前の副都心線は京阪中之島線状態だったな

>>786
学習院大は目白メインだろ
かろうじて雑司が谷はいるかも

西早稲田利用は学習院女子

>>816
大宮が起点だった時の東北新幹線みたいなもん

>>816
中之島線より数倍マシな客数だったけどな

>>807
放校と退学って何が違うの？

【運転再開・ダイヤ乱れ】
16時33分頃、東武東上線　鶴瀬?ふじみ野駅間で人身事故のため、運転を見合わせていましたが、運転を再開し、ダイヤが乱れています。
この影響で、東武東上線、西武池袋線との直通運転を中止しています。

只今、東京メトロ線、都営地下鉄線、ＪＲ線、東急線、東武線、小田急線、京王線、西武線に振替輸送を実施しています。

有楽町線使ってるけど西武より東武の方が人身事故多い気がする

>>820
「出てってやる！」と「出てけ！」の差

東上線人身のせいで、有楽町線が止まったため、東上線に振替になるという、よくわからんことに今なっとる。(´・ω・`)

>>822
踏切が多いんじゃね？

ホントメトロの運用クソだろ。
東上より乱れまくってる

>>824
有楽町線ではよくある。リバウンド振替ってやつだな。

有楽町線・副都心線では一旦ダイヤが乱れ始めると、ダイヤ乱れの原因となった路線より回復が大幅に遅れるからね。

>>820
放校？
そんな言葉初めて聞いた
ちなみに俺の時は>>823がいう「出てってやる」は「退学」、「出てけ」は「除籍」だった

通勤急行池袋行きって急行じゃねえか

丸ノ内線から副都心線に乗り換え

千川で降ろされ有楽町線に乗り換え

東横線直通前のがらがらな副都心線が懐かしい

副都心線は池袋行きばかりだな
千川行きはやめたのか？

池袋から地下鉄成増まで約40分。
その後、「和光市駅のホームが混雑しているため、進入できません」
「この電車は回送電車となります」とのアナウンス。
「一体どうなってんのよ！」と、乗客激怒。
和光市駅よりも先にお住まいの方々は一体何時に帰宅できたのでしょうか…。

>>833
東武利用者は全線復旧まで池袋に待機すればいいものを
無理に和光市で待とうとする奴が多過ぎ
だから地下鉄までおかしくなる

今和光すごい空いてるよ

20時頃乗ったけど、既に東武線直通は再開。川越市行きが来た。
西武線直通は打ち切りで全車池袋止まり。
「西武線直通は極端に本数が少なくなっておりますので、
西武線をご利用の方は次の池袋でお乗換えください」
とのこと。
小竹3番線にはどこから来たのか知らんがウンチ君10連が回送表示で塞いでる。

まぁ、池袋で西武線へ乗り換えたところで豊島園行きに乗ったら
接続相手が来ないので練馬で待たされることになるんだけどね。

東武線で事故ったのに最もダメージを受けたのは西武線だった。

東武線と言うと違和感を感じる

有楽町線利用者にとっては「東武線」＝「東上線」です。
メトロ自身もそう言ってるし。

東武線=野田線のイメージだわ

>>832
短絡線がA線しか完成してないから、本格稼働はまだなんじゃね？

>>834
なんで埼京線と三田線を使わないんだろうな？
理解に苦しむ

本当、練馬までメトロ線で練馬で折り返しが出来ればいいのに。和光市で詰まった挙句に運転中止とかアホだろ。

>>840
タイミングの問題か
それともY線パンクの影響で池袋止まりにしたか
はやくB線もできて欲しいね

東京に嫉妬する埼玉県民がどうにか勝てそうと思い込んでる練板を攻撃して現実逃避スレはここですか？
沿線自治体の体力や平均世帯年収とか現実的な値を叩きつけると鬱になれるぞ。
ちなみに私は都民ではないからな。

>>842
練馬折り返しって設備的に出来たか？

数多くの田舎者の白熱した論考wのせいで
スレッドの流れが尋常じゃない速さになってしまっているね
有楽町線、副都心線は池袋以東が本筋の、都会人のための路線なのに、
面目躍如した蚊帳の外の田舎者レスでスレが埋め尽くされるというのは、
悪質な荒らし行為だね。あんたたち低学歴田舎者の荒らしは
本当に見下げ果てた人間の渣滓だわ！！

ちなみに私は退学も除籍もしていませんよ。
名誉高き東大女子として、ちゃんと卒業証書と学位を頂き、
普段は厳重に閉鎖されている荘厳な安田講堂の中で
卒業式をエンジョイしたわ。
いつも放校という独特な言葉遣いをする低学歴田舎者は
同じ人だね。風説の流布は醜いよ。
あるいは、統合失調症患者の可哀想な妄想ですかねぇー。

そんな人はこんなところ覗かない

卒業証書の画像をノーモザイクで添付してくれたら信じてあげてもいいけどね。

スルー検定実施中

利用者の少ない駅は通過しろ？ふざけるなよ。
メトロは都民の足でもあるんだよ。大株主も東京都、つまり都民の血税だ。
都内は過剰なほど便利でそれが普通なんだよ。
何もせず権利ばかり主張する埼玉県民はかえれ。

>>828
放校は悪事を働いた学生を追放処分といった意味合いがある

通過運転した方が便利な都民の方が多いけどな
それに株主としては無駄な駅を通過してコストカットして利益を還元してほしいわ

例えば杉並3駅とか

>>850
副都心線は都民のためだよ
山手線池袋〜渋谷の混雑緩和になれば都民のためになる、という名目で作られたんだからね

そのためには副都心線は直通需要をできるだけ取り込まないといけない

有楽町線に急行を設定した方が良いとか言ってる人は
以前、副都心線が開業したと同時に有楽町線に準急が設定されて
準急通過駅利用者から苦情が殺到して（主に千川・要町利用者から）
有楽町線準急は１年９ヶ月の短い生涯を閉じたことを知らないのかな。
その時の有楽町線準急の停車駅は
和光市⇔小竹向原⇔池袋から新木場までの各駅
だったな。
このことを知らない人が有楽町線に急行を設定した方が良いと言っているのだろう。

それぐらい誰でも知ってるし、池袋〜新木場で急行運転するなら被らないやろ
俺は別に急行走らせる必要無いと思うが

>>853
それは23区民で無く元神奈川県都下であり、
三多摩格差に泣いているダサイ多摩民の願望。

>>855
廃止されたことは事実だが経緯は違う。

>>855
準急の時期に滅多に降りない千川に行った、帰りのルートは千川→池袋→丸ノ内線のりかえ、土曜日の夕方
上のホームも下のホームも次の電車が通過だった
せめて片方は停めろよ、こんなダイヤ組んだら千川要町の利用者が怒りまくるの当然だと思ったよ

池袋小竹複々線にするんだったら池袋同一ホームに出来たらよかったのになー

短絡線建設で池袋の方向別ホームの可能性は無くなったんだよ
方向別は便利だけど異常時の運行が難しそう。池袋折り返しが不可能だもんな

せめて小田急下北沢みたいな二層式だったら…

2層は2層で下のホームへ行く階段が必要なぶん上のホームにデッドスペースが増えるし、下のホームも階段を
増やしにくいという問題が無くは無いけど……
そもそも副都心線池袋をあんな場所に作らざるを得なかったのは、丸ノ内線・有楽町線と副都心線の間に
上越新幹線を通すスペースを確保するためだったんだよなぁ

>>855
まあ豊島区のゴネ得だよね

>>864
そう思っているのは埼玉都民だけだよ。

損をしたのは池袋西武百貨店 副都心線で渋谷から池袋駅に降りるとかなり歩かされる

>>863
Ｍの真下で上越新幹線の空間の更に下にＦのホームを作り、
Ｆホームへの階段を新幹線の空間の部分を避けて作る

って発想にはならなかったんだよな。

個人的には、一番北側の通路の真下にＦの駅があれば、駅の構造がほぼ
田んぼの田の字になってわかりやすくなるのに、って思っている

>>841
遠回りは面倒だからじゃない？

緊急時に有楽町線と副都心線を分離した方がいいから、
副都心線池袋駅に引き上げ線を整備しないといけないな

>>841
元々三田線が東上線と直通するつもりだった

>>852
埼玉県民乙

>>838
東上線でも最近「東武線」という呼び方が浸透してきた気がす

通過待ちない各停和光市行き混みすぎ

地下鉄成増でホームドア故障ってマジ？

>>872
本線から30000が次々と来てるからな

修羅の国トンキン

>>873
そりゃそうだ

むしろ護国寺駅の毎回の乗降客の多さがすごい
もう護国寺線と路線名を変えてもいいぐらいだ。

尾崎豊の葬列の時よりはないだろw

>>878
ガラガラでしょう。
早く護国寺駅を通過する列車をつくらないと！

間をとって桜田門線でいいよ
何百年も建築中の建物の名前にもなってるし

トンキン弁はオカマ言葉w

メトロでいちばん影が薄い線でいいよ

人気上昇中の豊洲を取って豊洲線でいいだろ

>>884


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路線名よりもラインカラーを何とかしてほしい
有楽町線のラインカラーがゴールドとか僭越
もはや副都心線の支線でしかないのに
さらに日比谷線がシルバーというのも僭越
今や東武スカイツリー緩行線の一部にしかないのに
むしろ有楽町線はカーキー、日比谷線はオレンジがいい
銀座線こそゴールドにすべき

銀座なのにか？

はあ？正気か？？有楽町線が都心を横断する重要な本線で
副都心線がショボい支線でしかないだろうが
副都心線しか利用しない新入りが出しゃばると痛い目に遭うぞ、ええ、おい！

トンキンヒトモドキ

ホーム壁面の駅名標未更新は千川、要町、護国寺、永田町、有楽町以東か。
特に護国寺、永田町、有楽町、銀座一丁目（和光市方面）は第一次開業時から使用してたりして!?

最近副都心線遅延ばっかりだな。
なんとかならんのか

>>891
副都心線は開業当初から遅延ばかりですが何か？

この時間の和光市駅混みすぎｗｗｗｗ

早くなんとかしろよダメトロとクソ東武

>>893
全て東武が悪い。何のための相直かということ。上原も酷いけどね。

>>893
てか志木行き増発しろよ
川越市が無理なら上福岡行きとして直通すべき

>>894
ということは、新宿や渋谷に急ぎたいなら東上線経由で池袋からJRの方がいいってことだ

有楽町線勤務→副都心線勤務→有楽町線勤務
と変遷したけど、朝は有楽町線の方が遅れがちじゃない？
ほかの時間は知らない

最近、A714Mが西武線から2〜3分遅れて進入してくることが多い。
すると反対ホームに到着した後発のA719T豊洲行きから一斉に客が駆け込んできて
ますます遅れる。

>>888
副都心線は「志木から和光市、成増、向原(小竹向原)、池袋、東池袋(現在も未開業)、目白東(雑司が谷)、諏訪町(西早稲田)、西大久保(東新宿)を経由して新宿へ至る路線」という計画を元に作られた
よって和光市〜小竹向原間は8号線ではなく13号線であり、同区間は「副都心線」と呼ぶのが本来である
さらに新木場発川越市行を新木場〜千川間で案内する場合も「副都心線経由東武東上線直通」、新木場行を和光市〜氷川台間で案内する場合も「有楽町線直通」となるのが本来である
計画では8号線つまり有楽町線が先んじたが、実際は終点でも他線と相互直通している副都心線の方が本線格になっている

>>886
YF線は3色パンツ！
黄色に茶色に白色
黄色はオシッコ
茶色はウンコ
白はオヤジのパンツ色

>>900
東横線は経血の付いたマンコのくっさいパンツ

>>899
「路線名は都市高速鉄道の号線と1対1でつけられるものではない」
という現実を無視して語られましても。

>>899
あと、小竹向原は和光市−13、西武−8でホームも完全分離する予定だったよね

東武 クモの巣マーク
東急 パンツマーク
メトロ Ｍ字開脚

東武60000 パンツ柄シート

ｳﾝｺﾌﾞﾗｳﾝとｼｮﾝﾍﾞﾝｺﾞｰﾙﾄﾞだもんなあ
イメージがよろしくない

黄金色と呼べや

>>906
「黄土色」だったらわかるが
あと日比谷のは「鼠色」な
「灰色」だとシャープすぎるので

>>900,905
副都心線開業時のトラブルがイメージダウンした。
有楽町線だけならゴールドかもしれないが、副都心線の茶色=ウンコ路線で有楽町線が黄色=オシッコ路線な感じ。
黄色と茶色で遅延垂れ流しになると残念ながらこうなってしまう。

何を言ってるんでしょうか

有楽町ゴールド→おしっこ
副都心ブラウン→うんこ
西武ブルー→ブルーレット
みなとみらいブルー→芳香剤
東武マルーン→血便
東武オレンジ→ゲロ
東急レッド→痔
東横ピンク→水垢

汚い比喩ばかりですね。
やはり田舎者は無教養で粗野なのね。
東大卒、護国寺在住の都会人とは雲泥の差があるわ。

>>910
餓鬼の発想だな

ではそのオトナの発想とやらで各ラインカラーを表現してみせなさい

オトナはそんな意味のない事はしません。キミもいつか分かるさ

池袋駅丸の内線のオレンジ改札から出場した切符は
副都心線の改札では受け付けないんだな。
初めて知ったよ。以前は受け付けていた気がしたが。

>>915
MとFの改札外のりかえは最近までOKだったけど？

>>910
統一厨はだまってろ
はっきり言ってキモいわ。

今年の終夜運転は、東横線との直通だとさ

でもあれって完全は終夜運転じゃないよな
終車を繰り下げ、始発を繰り上げるだけで
ただ副都心線そのものは終夜運転するが

>>918
おめでとう

東急のリリース見ると今年から東横線だけ終夜運転になってるね
昔やったことあるのかな

明治神宮前直結になったから、東急も終夜運転復活させたんだな。
まあ、最近は2時〜4時位までしか止めてなかったから、そんなに変わらんけど。
一時期は特急走らせたりしたけど、また優等も復活すんのかね。

明治神宮なんて山手線で行くところだよな

>>923
小田急線でも行けるぜ。
参宮橋で下車。

初詣の人は北参道使ったりするのかな？

明治神宮の表参道はやっぱり明治神宮前が一番近いからどうなんだろう…

正面は混むから北参道周りの人も増えるんでない？
来年から境内の通路が3つに仕切られるかも

セシウムまみれトンキン

てすつ

有楽町線に乗ってたら、「業務連絡です。帰宅途中の丸の内線乗務員がいましたら本部に連絡してください」とのアナウンス。何があった、丸の内線…
https://twitter.com/rokka86830/status/405674191371776000

昨日の夜か。
赤坂見附で何かあったとJRの情報表示画面に出ていたから、その関係だろう。

http://mainichi.jp/select/news/20131128k0000m040144000c.html?inb=ra
丸ノ内線:交代の運転士の姿なく…一時運転見合わせ

>>929
運転士の手配時間を間違えて回送電車を動かすことができず、丸ノ内線が全線で運転見合わせになってたようだな。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>933
あんた誰？

>>934
荒らしにマジレスいくない

9108Fが05Tで久々に地下鉄運用入ったな

護国寺を通過する列車を早く設定してくれ

回送なら通過してるな

都会かつ高級住宅地の護国寺を通過するなんて
未来永劫あり得ません！護国寺駅利用者として断固反対する！
豊島区の利用者も文京区の利用者も多いから、
豊島区も文京区も黙りませんよ。
護国寺通過なんて天道様に背くことをした日には、
必ず大惨事が起こりますよ！！

汚ねぇ家ばかりじゃねーか。
護国寺なんて。
木造の昭和30年代製、もう一回大地震来たらペチャンコ間違い無し。
護国寺汚物婆もペチャンコ。

もしも、有楽町線で池袋〜新木場に急行が設定されるとしたら
護国寺は通過になる覚悟をした方が良いかもね。
おそらく停車駅は

（東武東上線志木・川越市・森林公園まで直通運転）⇔和光市⇔小竹向原⇔池袋⇔飯田橋⇔永田町⇔有楽町⇔月島⇔新木場

になるのではないかなと思う。
ちなみに、私は有楽町線で池袋〜新木場の急行運転はしばらくは行わないと思いますし（待避線を設置したりしなければならないため。）
池袋〜新木場の急行運転は断固反対ですね。

豊洲がない時点で何も分かってない

>>942
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　　　　 ／? 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
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御老体乙

豊洲停車しないとか正気でしょうか？？

>>941
妄言ネカマは別として講談社、高校など乗降客の多い駅の通過は無いわ

池袋の次は飯田橋まで通過ですか

>>945


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>>948
豊洲はゆりかもめの乗換駅だが？
停めた方がビッグサイトとか行きやすいだろ

>>949
俺も有楽町線から豊洲乗り換えで国際展示場正門まで使うしな

>>949-950
都内の地下鉄はゆりかもめより輸送量の多い路線の通過駅は結構有るんだが。
急行が通過する新宿三丁目とか東新宿や九段下、小川町、岩本町、住吉など。

日本のヨハネストンキン

>>951
それ都営地下鉄の話だろ
あっちは待避線とか有るから

>>953
妄想の自由はあるけど有楽町準急が廃止されたのに、
護国寺や豊洲や池袋の西側を通過なんて信じてるの？

Y線池袋駅って引き込み線あったっけ？

豊洲通過と言ってる人は、一回朝ラッシュの豊洲駅へ行くべき。

>>948

私、豊住線とかどちらでもいい豊洲駅利用者なんだけど？

>>955
Yにはあるよ。

>>958
その割にダイヤ乱れあったときには中々切り離ししなかったよね

セシウムまみれトンキン

>>959
引き上げ線一本というのは、新宿三丁目程度の設備なので、ダイヤ乱れ時の逼迫した高頻度折り返しには耐えられんよ。
あと、旅客量の関係で、ダイヤ乱れ時は、副都心線を池袋で止めて、有楽町線を池袋以北に流すので、
有楽町線を池袋で折り返させる運用の必要性が低いというのもある。

あそこが本領を発揮するのはダイヤ乱れで直通中止になった西武線が折り返すときだな。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>956
飯田橋や有楽町と同じくらい降りる人がいるからな。

>>961
副都心線のダイヤ乱れの時の折り返しは千川やろ。一部池袋もあるけどさ

朝ラッシュ時は新木場行きだと豊洲で大量に人が降りると何度か聞いてますが
実際には新木場行きの車内から豊洲でどれくらいの人がいなくなるんですか？
半分くらいの人が豊洲で下車？それとも豊洲で新木場行きはガラガラに？
朝ラッシュ時は新富町で降りてしまうので新富町〜新木場までの車内の様子は分かりません。

そこまで行くなら1度自分の目で確かめて来い

>>961
千川折り返しは有楽町線も折り返しに使えるのにね
つーか副都心線の折り返しは短絡線完成後も一部有楽町線を支障するのに対し
有楽町の折り返しは無害なのでむしろ積極的に使って欲しいところ

都営新宿線はメトロに客を逃がさないために結構でかい駅も通過してるよ
他の路線と走らせてる意味が違うから比較対象にはできない

>>968
まあ、今の考えとしては、有楽町線の方が客数も本数も多いから、分断するなら客少ない副都心線のほうだろう、という判断なんだろうが、
現実、和光市がえらい詰まって全体が止まったりするんだから、支障時には本数少ない副都心線側を生かすというのも、
寝技としては、ありかもしれんのう。

>>966
8割がた豊洲で降り、残り2割のうち半分が辰巳で降りる感じかな？
豊洲からは座れます

>>959
現在、原則の運用は以下の通りだが、
さらにダメな場合はF線池袋打ち切りとかしてる

【東武直通中止の時】
Y：東武直通列車のみ池袋折り返し
F：東武直通列車のみ千川折り返し
【西武直通中止の時】
Y：西武直通列車のみ池袋折り返し
F：西武直通列車のみ千川折り返し

東武直通中止の時、東武線直通は和光市まで営業してるはず

どうせならYの方に千川折り返しを設け和光市〜小竹向原間はFを優先的に通すべきだ

>>966
半分くらいかな。ガラガラにはならない。

>>975
でも休日や日中は鼠園や葛西臨海公園に行く人ばかりで、
豊洲はゆりかもめ沿線で大きなイベントが無い限りそんなに乗降はない。

豊洲は平日の昼間に何でこんなに居るの？と思うくらい乗降客が多い

豊洲は優等設定後は通過になりますよ。

>>974
そもそも、優等の設定しようがないのに、優等がある妄想の上での話をするなんて、キモい。

そんなにららぽーとに集客力あるのかな？
豊洲で降りる客でゆりかもめに乗り換える客が大多数というわけでもないようだし

ゆりかもめだと、夜の場合は新橋行きは大変混雑してるが
豊洲行きは基本的には空いている。
だから、豊洲で有楽町線からゆりかもめに乗り換える客は
そんなには多くはないと思う。

豊洲行きに乗る人は基本的にめがねをかけている人が多い

夜だったらゆりかもめ豊洲行きの前面ヲタ席は簡単にゲット出来るぞいｗ

豊洲はビジネス街だからサラリーマンが多い
石川島播磨、IBM、ユニシス、NTTデータ、SCSK、芝浦工大などなど
あさはこれらに出社する人が豊洲で降りる
逆に急成長中の住宅街でもあるから豊洲から通勤する人も多い
これらの人が豊洲から乗る
夕方はこの逆
結果改札付近の階段が慢性的な大混雑

さっき乗った7103Fの蛍光灯がLEDに換装されてたが、そこにはkawasakiマークが…。
川重って直管LEDも作ってるのか？

>>984
錦糸町・亀戸地区と違って副都心指定されて無い豊洲は、
高層の西洋長屋ばかり急に増えたベッドタウン。

>>985
そのうち全編成LED蛍光灯に交換するんだろうな

>>985
おととい乗った7109もLED照明になっていたから、実は知らない間に増えているのかも
販売は川重みたいだけど、製造元はエクセル（→ ttp://www.excel-inc.jp/ ）と書いてあったような

>>980
東雲キャナルコートを甘く見ない方がいい

7000は車両より照明の方が長持ちしそうだ
10000は特別な器具なんだろうから、交換は難しそう

>>990
万系は蛍光灯じゃないの？

誰か次スレ立てて。
立てようとしたけど立てられなかった。

Lv10越えてたらやってくる

建てた

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part103
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385905627/

乙です

うめ

>>994
乙！
有楽町線の早期ワンマン運転キボンヌ

猪瀬知事続投なら東京メトロは東京マラソンのスポンサー降板だ。

猪瀬知事は東京地検特捜部に逮捕されるのも時間の問題。

仕上げに１０００ズリ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。