横浜線スレpart47

東神奈川と八王子を結ぶ横浜線について語るスレです。
駅とその周囲の規模に関する議論、快速の停車駅に関する議論、リニア駅設置個所に
関する議論は、スレが荒れる原因になりかねないので慎重にお願いします。

＜前スレ＞
横浜線スレ Part45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359168025/

【関連スレ】
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ Part87
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358559946/
横須賀線スレ Part26【横ｸﾗＹ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352145209/
京浜東北線・根岸線 Part41【宮ｳﾗ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355948497/
相模線スレッド Part18【横ｺﾂＲ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354950718/
中央東線総合スレ Part36【八ﾄﾀＭ】【あずさ・かいじ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355653466/
中央線快速・各駅停車 Part79
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356419987/
青梅線・五日市線 Part36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346115757/
八高(南)/川越線総合スレ Part３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346421446/

とた

乙
ついに横浜線もとまったみたいね

[商願2013-64483]
出願人:東日本旅客鉄道株式会社 /
出願日:2013年8月20日 /
区分:39(鉄道による輸送ほか)
http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/809094625.jpg

https://twitter.com/trademark_bot/status/379480539410874368

>>4
小田急みたいに帯の中に貼るのか？
何かローカル臭がしてイヤだな…

103系以来のE233系に取付ける新しいヘッドマークだろw

未更新時代のE217系みたいな感じじゃない？

こんなオシャレなの横浜線に似あわねえｗｗ
ところで中山駅ビルの新ロゴに少し似てる気がする

バスヲタはいない

>>8
名前は変わったけど中はロンロン時代となにも変わらんな

よこはまらいんだと
いんぐりもんぐり思い出すな

ユニーの前のラーメン屋無くなっちまったなあ

横浜線って、京浜東北とか根岸線で人身事故とかトラブルがあった時に
どうしてまともな対応がとれないのかね。
今日も、車内とホームのアナウンスの内容が食い違ってた。車内は、東
神奈川止まりになる模様(乗ってた電車は、桜木町行きだった。)ホーム
は、東神奈川止まりになるかもしれないとアバウトなアナウンス。
アバウトなアナウンスするくらいだったら、横浜より先の根岸線沿線
に行く予定の客は、新横浜で乗り換えろとアナウンスすると決めて
しまえばいいと思うんだが。
それと、先日古淵だかで人身があった時は、わずか10程度の運行の遅れ
で、町田駅の階段をロープで封鎖してホームに降りれないほどの
混雑になった。わずか10分程度遅れで、こんなのって他の鉄道であるか？
つくづくクズだと思うわ。

「この先、行き先が変更になる場合がございます」は、
東神奈川から動けなくなったときにお世話になる、
お隣の会社の常套句じゃないか。
それで結果的には利用者に利益をもたらしてる。

東神奈川の滞留も何とかならないものか。
新横あたりまで列車が詰まるし。
あと、菊名の人大杉で降りられなくなるのもね

・終電遅くする
・八王子に車両庫つくって基本終点
・年内にE233入れる

これだけやれば認める。
快速の件と運行間隔と高架化と菊名の工事は譲ってやる。だから早くしろ。

妄想はチラシの裏に書いてればいいんじゃないかな

快速の件は譲れない。停車駅、今の半分か特別快速作ってな。線名も、昔の八浜線に戻せよ。

http://www.youtube.com/watch?v=IylG1QmGkTQ

東神奈川で橋本指令と東鉄指令が変わるのは知ってるか？
それぞれの思惑があって行き先変更がギリギリまで通告されないようだ

これは例の埼玉の荒らしが立てたのか？それとも単なるコピペ馬鹿？
関連スレが酷い事になってんな。八ﾄﾀＭってｗｗｗ立て直すか？

橋本2番線の発車メロディーなにに変わったの？

リニア 橋本駅発表

全列車桜木町乗り入れはいつ？

全列車町田行きはいつ？

知ってたけど橋本住民の俺歓喜
土地価格も上がらないかのぅ

>>21
新宿1番線のやつ

sageow timeです

なんか変なことになってる
mellow timeです。

リニアの各停は一時間に一本程度らしい
それ以外は名古屋までノンストップだって

新幹線の各停タイプだって一時間に一本ないし二本が基本だろ

あずさだって1時間1本だし需要としてはそんなもんでないの。
あずさもそのまま残るだろうし。
かいじ位は廃止においこまれるかしらんが。

電磁波で死亡する奴が続出か

どうやって電磁波で殺すんだよ。電子レンジ並に強力な電磁波出して体内沸騰でもさせるか？

ただちに影響はありません(｀・ω・´)

>>31
品川〜橋本が一本でつながるっていうのは、周辺住民としては、メリット
を感じる。現時点だと、新宿を通るルート(京王・小田急・山手・中央等)
でも、それ以外(京浜東北・大井町線等)でもどうしても、時間がかかる。
それと、橋本〜甲府間にしても、こないだもあったけど、高尾〜大月間って、
強風とかですぐ運転中止になるでしょう。そういう場合に、代替ルート
として使われる可能性があるんじゃないか。
まあ、なんだか相模原市内の山林地帯に、車両基地を作る予定らしいけど、
それはやめてほしいな。ただでさえ、圏央道建設で半端無く環境破壊
されてるのに、この上・・　水源林が聞いてあきれるよ。

>>35の家をどかして森林公園にしよう

今日から橋本2番線の発車メロディ変ったね。
なんか、橋本じゃないみたいで凄い違和感(笑)

都内で聞いたことある気がするんだけど、どこだったかな…

>>37
これを機に各駅の発車メロディーが変わるといいな。
今の曲もいい曲だけどどこ行ってもあの曲ばかりでつまらない。

淵野辺駅に快速停めてよ！

>>37
>>26>>28

淵野辺に快速停めてもいいと思うけど
同時に片倉は通過でよくね？

橋本から相模原辺りは、なんで高架にしないの？

>>31
品川〜橋本が一本でつながるっていうのは、周辺住民としては、メリット
を感じる。現時点だと、新宿を通るルート(京王・小田急・山手・中央等)
でも、それ以外(京浜東北・大井町線等)でもどうしても、時間がかかる。
それと、橋本〜甲府間にしても、こないだもあったけど、高尾〜大月間って、
強風とかですぐ運転中止になるでしょう。そういう場合に、代替ルート
として使われる可能性があるんじゃないか。
まあ、なんだか相模原市内の山林地帯に、車両基地を作る予定らしいけど、
それはやめてほしいな。ただでさえ、圏央道建設で半端無く環境破壊
されてるのに、この上・・　水源林が聞いてあきれるよ。

>>38
町田の3番線は折り返し時に違うの流れるけど、
昼間の快速待ち合わせの時もそうすると良い気がするのは俺だけか

正直上下でほぼ揃ってる現状だと、どっち行きの電車が出るのかわかりやすい、ってのはある。
つまんないのは子供の頃から思ってたけどね。

これだけ利用者数が増えた現状では、快速の停車駅を
乗換駅限定に絞っても、乗車率の大きな差にはならないと
思うが、どうだろう

東神奈川、菊名、新横浜、中山、長津田、町田、橋本、八王子で

各停増やさないと橋本〜八王子の通過駅が20分待ちに…

みなみ野は犠牲になったのだ

新快速
東神奈川、新横浜、鴨居、長津田、町田、橋本、八王子

菊名は要るだろ。

いい加減町田行き橋本行きはやめてほしいわ
昼間橋本から先が20分おきでしか行けなくなるからかなり迷惑

鴨居が不要。中山や菊名の乗換駅通過して何故に鴨居に止めるのか。
そのうちPANASONIC撤退するから朝夕も空くだろうし。
ららぽーととか言っても最寄駅と言うにはちと遠い。

>>52
中山なんぞを乗換駅扱いして池沼だろてめえは。全然乗り換え需要なんて無いだろ
　　　横浜線　　グリーンライン
2008年 36,541 8,714
2009年 36,852 10,084
2010年 37,302 11,158
2011年 37,829 11,668


快速運転開始した時点から乗車人員鴨居は3万越えだったのに中山は2万そこそこで当然のように停車してたのが気に入らなかった。
グリーンラインが出来て5年も掛けてようやく鴨居に追いついた体たらく。
素直に鴨居につないでれば通勤客やららぽーと利用者が使うから余裕で横浜は4万5千、グリーンは2万は行っていただろうに。

あの…4万近い淵野辺は…

そもそも横浜線に快速なんていらん

>>53
あと一応緑区総合庁舎下車駅…政治的意図も考える。
鴨居はNECはなくなったし（→のちのららぽーと）、松下も撤退が決まっているから必然的に
通勤先下車客は下降傾向になる。
付近住民はバス利用者が多いが中山駅南口の再開発や相鉄直通線羽沢開業があると
移動する懸念もあるので、乗降が増える可能性は著しく低い。
（松下の跡地利用によっては上昇する可能性がない訳ではないけど）
後、南口が狭いし、北口は鶴見川がすぐなので開発が出来る土地が無い。
GLは一応目黒線＆日吉駅の構造がもう少し便利になれば乗降客が増える余地もある。
53が言うとおり鴨居にGLを来させていれば乗降客も開発も進んだかも知れないが、
鶴見川があるせいでGLは敬遠したんじゃない？昔は氾濫も良くしたし。
>>54
淵野辺は乗降が殆ど学生。
で、その学生は桜美林はともかく青学とかは都心回帰の傾向があるので
いつ学部が移転するのか解らない＝乗降が減る可能性がある。
淵野辺に止めるには周囲の大学が移転をしないって約束するのも必要かと。
と言うより学生たちが利用する朝夕に快速が無いので意味がなさないな。
淵野辺はあと快速うんぬん以前にホーム拡張が先と思う。
快速停車して更に乗降が増えたらあの狭さでは捌き切れない。今でさえ危ないのに。
上り線側に側線跡が残っているから長津田と同じ工法で拡幅することは出来るはず。
お金は自治体＋周辺大学負担でどう？

>>49>>53　（ID:Fwym3ifu0）
自分の意見が通らないとすぐ切れて他人に「池沼だろてめえは」とか
言うのは育ちが知れているね。
かなりお坊ちゃま育ちの乳幼児かな、頭脳が。
幾らここが２ちゃんだからと云ってそういう発言の仕方は人格を疑われても仕方が無い。

公共事業や公共性が高い事業は総じて「人員が多い」とか「周辺が開発されている」
だけでは物事は決められない事を理解するべき。
過去からの遺産やら将来周辺での計画と税収源が将来どうなるのか見据えて
公共事業をやらないと失敗する。

快速が中山停車にそもそもなっているのは元々「中線」の存在があり、
ダイヤ上停車駅にして置かないと各駅停車との退避が出来ない事情もある。
（快速設定当時まともに退避が出来るのは中山と町田のみ）
鴨居で快速退避とか出来ないでしょ、1面2線で上下本線しか無いし、
駅周辺はすでに開発されて駅の拡張もコストをかなり掛けないと出来ないし。
で、中山鴨居が連続停車になったのは勿論NECやパナがあったからなのだが、
鴨居はすでにNECが無く、パナも撤退する。
NECの後のららぽーとは横浜線での来客動向よりも車での来店客を重視している。

新快速が欲しいとか議論をしても予めある設備や距離を考えないとダイヤは作成出来ない。
新快速を走らせながら、通過駅の旅客動向をどうするのかも考えて筋引きしないとならない。
例えばみなみ野や淵野辺の学生利用客をどう輸送するのかも考えないとパンクする。
快速を通過駅増やすのなら通過駅の旅客をどう振るのか考えるのも重要。

ま、お前らが何を言おうと鴨居に快速が止まってる事実は変わらない訳だし杉並三駅すら通過にできない腰抜けJRが快速を鴨居通過にすることも無いだろうな。通過するなんて発表することがあったら住民総出で新宿のJR本社と横浜支社に抗議デモしに行くから。by鴨居住民

政治家の力で停めてもらったくせに

でもぶっちゃけ鴨居の利用者って竹山・白山・本郷・菅田あたりの住民が中心のような…

>>59
鴨居民はそんなことしてない。政治家は長津田や相模原だろ。
逆に区役所や県会議員にロビーしまくって成り上がったのが中山。
糞田舎の分際で新横浜や町田、東神奈川にも駅ビルが無い時代にターミナルでもないくせにロンロン、
さらには成田空港行きバス、地下鉄とかやりたい放題で狂ってる。
緑区の美味しい所はすべて独り占め。鴨居、十日市場、長津田は冷や飯食わされてる。

役所が川和から移る前はしょぼさは小机と同格だったくせにさ。
まるで日本の朝鮮統治前と後のようなｗ

>>60
その通り。なので羽沢駅が便利になり、バス路線が開通したら鴨居駅利用者は
移動すると思われる。
>>59>>61
んじゃ、市長選の投票率の低さは何なのか…って話になる。
鴨居がこのまま、いや今以上の発展をさせたいのなら今のうちに政治家を
何とかしておくべし。
相模原市は元々政治家の力は強かった。
三菱系各企業が居るから税収も多かったし、物が言えたんでしょ。
市役所や福祉施設の立派さが物語っている。

川和は横浜線が通る時に断ってるから自業自得だわ。

>>56
淵野辺の乗降客がほとんど学生ってのはいい加減な書き方だな。

あと、相模原市役所と福祉施設が立派というのはどこから？

ID:s9AtpyQb0がどこ駅利用なのか気になるな・・・。

>>65
淵野辺は日中の快速乗車時の見たまま。
そりゃ朝夕は地元住民も乗ります。
相模原市の市役所は町田市と比べて（当時）
その町田市役所は移転改築したらしいので今は違うかもしれないが。
福祉施設も町田と比べて、あじさい会館とか立派だと思う。
…町田市某所に住んでいたので相模原との格差を余計感じていた訳。
ボランティア活動を昔していたので町田と相模原の雲泥の差に驚いたって訳。
町田市は道路も狭い場所多いし、昔の町田（原町田）界隈は酷かった。
駅だって小田急と国鉄（JR）と離れていたし。
因みに町田の行政の悪さは住んでいれば判ると思う。
今でこそ駅前は立派になったが、駅から離れれば酷い。
だからこそ神奈中はバス路線が多いのだが。

>>66
ここは2ちゃん、個人情報は明かしません。
只、転勤やら色々で殆どの駅を降りたことはあるし、鴨居駅近隣の某企業に
営業に行っていたので鴨居駅の構造も知ってます。

>>62>>64
川和は他に税務署（→市ヶ尾）や法務局（→荏田西）が逃げて行ったね。
今見ると何で川和に色々あったのか他の町の人間には判り辛い。

>>66
そいつはキチガイだから触れちゃダメ

やっぱり快速の議論は荒れるな…

道理で。浅い知識で知ったかするから色々とおかしい

川和こそ都築郡の中心地。
今はどうしてこうなった状態だけどw

>>52-67
>>1

>>46が全ての元凶じゃん

永久追放

テスト

菊名の乗車位置のラインが変わってて
きた電車のドアの位置が結構ずれてんだけど

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞

　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

2012年度SC売り上げランキング
順位 施設名 社名 売上高 テナント数
1 ラゾーナ川崎プラザ（ビックカメラ除く） 三井不動産・NREG東芝不動産 70,600 310
2 成田空港第1・第2旅客ターミナル 成田国際空港 37,998
3 御殿場プレミアムアウトレット 三菱地所・サイモン 58,100 205
4 ららぽーとTOKYO−BAY 三井不動産 56,900 450
5 テラスモール湘南 住商アーバン開発 49,778 281
6 玉川高島屋SC（高島屋除く） 東神開発 48,100 321
7 ららぽーと横浜（IY除く） 三井不動産 45,000 280
8 三井アウトレットパークジャズドリーム長島 三井不動産 45,000 250
9 ルミネ新宿 ルミネ 44,960 197
10 ルミネエスト ルミネ 44,721 239
11 三井アウトレットパーク木更津 三井不動産 41,600 170
12 ルミネ大宮 ルミネ 40,902 249
13 阪急西宮ガーデンズ（百貨店・イズミヤ・シネマ除く） 阪急阪神ビルマネジメント 39,400
14 神戸三田プレミアムアウトレット 三菱地所・サイモン 38,900 216
15 ルミネ立川 ルミネ 38,821 274
16 名古屋パルコ パルコ 38,567
17 天王寺ミオ・プラザ館 天王寺SC開発 37,846 383
18 六本木ヒルズ 森ビル 37,000
19 相鉄ジョイナス（高島屋除く） 相鉄ビルマネジメント 36,170 237
20 佐野プレミアムアウトレット 三菱地所・サイモン 36,100 175
21 ルクア JR西日本SC開発 35,700 198
22 札幌ステラプレイス 札幌駅総合開発 35,245 192
23 軽井沢プリンスショッピングプラザ 西武プロパティーズ 34,900 200
24 あべのマーケットパークキューズモール（IY除く) 東急不動産SCマネジメント 34,330 257
25 アミュプラザ博多 JR博多シティ 34,241 231
26 阪急三番街 阪急阪神ビルマネジメント 33,428 246
27 ルミネ横浜 ルミネ 33,129 148
28 三井アウトレットパーク入間 三井不動産 33,000 210
29 りんくうプレミアムアウトレット 三菱地所・サイモン 32,800 208
30 アーバンドックららぽーと豊洲 三井不動産 32,300 180

>>67
淵野辺の乗降人員は青学移転前＆桜美林拡張前の平成10年で58千人。
平成23年が78千人。
ほとんど学生という考え方は改めた方がよろしいかと。

>>77
リンク貼るだけにしてくれや鬱陶しい

快速で誤魔化してる場合じゃねえ

菊名の下り側階段を上ってくる奴腹立つ

みなみ野かどこかも発車ベルも変わった？気のせいかな？

そいえば10年近く前矢部淵野辺で1ヶ月間だけ発車メロディ変わった時あったよな
覚えてる人いる？

>>83
橋本1番が品川とかで使われてる奴に変わったのは覚えてる

>>83-84
品川の京浜東北 北行だけで聴けるやつね

>>82
相原？
先日橋本が変わったけど言うなら片倉も上下同じだが…

>>83
橋本と淵野辺だったな。あれ何だったんだろう
あの時正式採用されるのかと思ったがしばらくして元に戻ったし

【日韓】カタカナの起源は朝鮮半島にあったか　朝鮮半島から伝わったとされる仏教の経典に、漢字を省略した文字[09/02]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1378070468/

いっかっさ〜

【拡散】在日韓国人が必死で隠す戦後最大のタブー「背乗り」の恐ろしさを広めよう【戸籍乗っ取り】角○美代子自身も乗っ取られていた！？「戸籍ロンダリング」で
信販系ブラックリストの消去はおろか、犯罪歴が消えてビザの更新が容易に！？在日朝鮮人・帰化人よりもはるかに怖い「なりすまし日本人」の実態　
2ch「反日工作員の核心が背乗り連中なのか」「本気で除鮮が始まる前触れだよ、これは」
「現行の戸籍制度を揺るがす程多いんだろう。明るみになればパニック間違いない」
http://www.news-us.jp/article/375491620.html

うぜえ荒らし死ね

今乗ってる下り、止まっちゃったんだけど
アナウンスが
「お客様に呼ばれましたため」ってイミフ

>>83-86
2005年だったな

チャイムって曲は好きなのに、定着しなかったのは少し残念だったなあ
それよりも残念なのはもう八王子でJR-SH8-3が聞けないこと

>>4
これってJRだと一〜数時間に一本しか列車が走らないような田舎路線につきそうなロゴだよね

朝からなんやねん。糞束
買い替え渋ってるからこんなことなるんだ

珍しく小机駅で横浜方面活きがすべて2番線に止まるぞ

やっぱ橋本行きやめてくれよ…
京浜東北が遅れて乗り換え失敗すると悲惨なことになる

横浜線最高ー

横浜線に快速は不要！
東神奈川止まりはやめて全列車桜木町
行きにならないかな〜

色別蛍光灯は東神奈川より横浜に必要だと思うんだけど

んなこと言ったら大船までの各駅も必要じゃねーか

朝の菊名だけはなんとかなんねぇのか
はよTQも新横に路線つなげろや

ようやく整列の枠を書いて、ホームも多少余裕できたと思う。

https://m.facebook.com/yokohamalinejp?id=536613273064192&refsrc=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fyokohamalinejp

横浜線のE233系は平成26年2月デビューだそうです。

>>100
関内〜大船の横浜線なんて数えるほどいないし、横浜とは全然違う

>>103
東北を貶すわけではないが、やはり向こうのローカル線で見るようなロゴとしか思えないな
特に葉っぱなんて陸羽西線・東線の真似じゃないか
そのうち変な愛称までつくんじゃないの？

E217系についてたロゴについて
逗子以南はローカル？いい度胸じゃねえか

その通りだったわ…

別にE217のロゴはいいじゃないか、線名とか変なスタンプとかないし
スタンプは全28編成で異なるというから撮り鉄や模型鉄は喜びそうだけど

小机の照明LED化はホーム先端だけかｗ

最近、車内清算の端末を持った車掌見かけるな。東神奈川で。

>>109
千葉支社から飛ばされた車掌じゃね?

>>108
終電後から初電までのわずかな時間しか工事できないから
一度に大した数できないからだろ

>>111
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4534919.jpg

>>109
昔からごくまれにいたと思う

>>112
バカな撮り鉄かと思ったｗ

>>108
小机ホームの中間は、照明が天井の埋込式だったから、後回しになってたんだろ。
だから最近、階段付近の天井剥がして作業してるしさ。

>>112
へぇー
営業時間中にやっちゃうんだ
ぶっくり

亀だが、>>51などで快速の話題出てるけど

東神奈川発を快八08、各八11、各橋18、・・・の20分サイクル
中山、町田等の途中駅での緩急接続は行わない(橋本行は橋本で快速に接続)

ではダメなのか？快速が１〜２分遅くなるし南武線もどきだけど、
有効列車は増えるし、無駄に各停がちんたら走ることも無くなるし
町田で乗り換えてた快速通過駅民以外には良いと思うんだがどうよ

今日から一部駅で横浜線修正ダイヤになったが話題に出た？

東神奈川駅南行方に乗換専用階段があると便利だよね

北側の跨線橋ももっと端に寄ってれば人の流れがズムーズになるのにな。
一両目にかかってるからあそこで人の流れが悪くなる。

同じ横浜の隣でも桜木とは大きな違いだよな…
京浜沿線グモったときなんて人さばききれてないし

>>119
菊名改良後でないと1号車がパンクする

1号車は横浜駅も菊名駅も出口に近いから常時混むよな…

そういえばいっかっさ鉄道との直通運転はどうなったのですか？

修正ダイヤって？

秒単位の調整でしょ
運転士によって出す速度が全然違う横浜線には何の関係もないがw

車両が古いぶん技術の差が結構でるよな

10分開いた後に激混みの快速が来て、その数分後にガラガラの各停が来る上り新横浜はなんとかならないものか。。

なんとかするためには快速菊名停車か中山で快速待ち合わせをやめるしかない

激混みが嫌なら後の普通に、早く着きたいなら快速に乗れば良い。
選択肢が増えていい。

各停をやめて全部快速にすればよい

>>125
八王子に近い駅で1,2分繰り下げと八王子駅のりば変更があった模様

話題的に横浜市民しかスレにいなそうだしなここ

>>132
相模線からの乗り継ぎ改善と
それに伴う八王子駅進路空き時分確保らしい。
よって横浜側は殆ど差が生じない。

ほとんど改正されないってのは、完成されたダイヤなのかな

３月から続いてきたご意見箱は今日をもって終了

>>135
マジ？
実際あそこの意見にあって実現されたのって少なくね
橋本だったら2番線メロディーくらい

だってガス抜きだもん。
客の意見聞いたふりしとけば、何か施策の際には「お客様の御意見をもとに！」とか書けるだろ？

ご意見箱たって、一般客よりヲタのくだらない要望ばっかりなんだろうどうせ

返答も厳しいですとしかほとんど書かれなかったな
しかし質問読んでると様々な考えがあるんだと思った
快速に関する事しかり

誰か逗子行き復活について書いた人いるのかね？

>>140
橋本駅に横須賀線直通がほしいって書いてた人いた
客少ないからやめたんだし、これからもない、とのこと

中山〜鴨居間グモ
たまたま乗っていた列車が新横浜で抑止となった
新幹線への乗り継ぎセーフ

>>141
まじか
友人が北鎌倉に住んでるから復活して欲しかったわ
それにE233で横須賀線乗って見たかったし

救助終わったらしい。再開はもうじき？
八王子〜町田は町田2番線で折り返してる

大体、JRは、踏切の停止線が薄いのを
指摘したにもかかわらず、警察だから、市役所だからと
たらい回しにした会社

それも派遣の屑が対応したのが国交省の調べで分かった。

その後、謝罪の電話があったが、本来はそんな声が上がらないよう
踏切遮断機などの点検だけでなく、停止線も含め確認すべき

保線で見りゃわかるだろ。この屑、こんかいの事故もJRの責任

ニュース見たけど老人を助けようとしてひかれたみたいだね

>>145
いやそれは道路の問題だから役所の管轄なんだが

人をどうこうなんて専門の訓練を積んでなきゃあ
一人じゃ無理だよ
緊急ボタン押すに留めなきゃあ

やるせないニュースだなあ
冥福をお祈りいたします

>>145
ニュース見てないの？

自分の命を守れない奴が他人を救おうとか何考えてんだかw

非常停止ボタン押してから救助しろよ
女は頭で考えずに感情で動くから困る

>>152
全くだ。列車の停止手配をして、停止確認をするのが正しい。
この女、指差確認喚呼をやっていないだろ。

>>152
咄嗟の判断だったんだろ。それを批判するとかお前人間じゃねえな
>>153
そんなの普通の人が分かるわけないじゃん

>>154
普通学校とかで教わるだろ

死者に鞭打つお言葉、さ〜すが

JRは散々金かけて「警報機なったら線路に入るな」「ボタンを押せ」って
CMやポスターで啓発活動してるんだけどな
>>154はそれがムダと申すか

>>157
そんなことは一言も言ってないんだが　大事なことだと思うし
そうやってどんなに啓発活動しても咄嗟の状況は出来ないもの
自分の身を犠牲にして老人を助けたのにあんまりな言い方だな
>>156も言ってるが死者に鞭打つ発言して何が楽しいの？

tvkのニュースでは、亡くなった女性の身元は分かっているが、助かった高齢男性の身元調査中と言っていた。
映像は踏切内で抑止の橋本行きの車両が、映っていた。

>>158こそ、多重事故の発生を美化している。
これじゃあいつまでも踏切事故なくせないよ。自覚が足りない。

みんなカマってちゃんなんかの相手はするなよ（笑）
理想と現実は違うんだから。
でも現実を理想に近づける努力する事は必要だわな。

７０代？くらいの男性を４０歳の女性が助けようとして
男性は無事で女性が死亡

これこそが日本の社会にとっての損失？

いや、多分男性は年金暮らしなんかではなく
バリバリ働いて大家族を支えていた・・・そう思いたい！

踏切内で何かあったら列車非常停止ボタンを押しましょうって最近の学校では習うの

目撃者の男がボタン押したみたいだよ
でも、間に合わなかったらしい
車に乗ってたようだし、助けようとした時点で死は決定してた

TBSで亡くなった女性の父親のインタビューの模様を放送。子供の頃から、他人に対して思いやりのある子だったと。
高齢男性は、74才との事。

非常ボタンを押す→防護無線発報→非常ブレーキ→停止
相当時間的に余裕なけりゃ無理だろ
俺がその場にいても先に助けようとしそう
実際に行動できるかどうかはわからんがw

父親も居た堪れないよね
「行くな！」って必死に止めたのに
目の前で娘の最期を見ることになるとは・・・

>>165
>>167
テレ朝でも、助けようとして亡くなった女の人のお父さんがインタビュー受けてたけど
爺さんが踏切の中で、首をレールの上に置くようにして座ってたんだって。
お父さんが止めたのに、振り切って助けに入ったんだって。
死にたい奴は死なせれば良いんだよ。
なくなった女の人は、特別慰霊顕彰モノだよ。

>>163
つうか非常停止ボタンを仮に押しても実際あの状況じゃ間に合わん。
電車は急には止まれない。
まあいろいろ冷静な目で言っても、
岡目八目という言葉もあるしな。

川和踏切って、警報機なるタイミング上りの場合バラバラなんだよな。
中山3番線発車の場合。快速の場合は、駅で接近放送放送中になるけど、
各停はドア開いてから鳴り始めるふうになってる。

新大久保の旅客転落の救出もそうだけど
こういうのって助けようとした人を英雄みたいに扱うだけの報道が多いが
「絶対にマネをしないでください。非常ボタンを押しましょう」
と報道すべきだ。

いかにもお役所の人らしい考え方ですな。
じゃあ非常ボタンを押して間に合わない場合はどうするの？
死ねというんですか？

非常ボタンを押しても当該踏切までに止まらないということは
列車の速度が高く、制動距離よりも長いということです。
つまり、発見した時から列車が踏切に到達するまで僅か数秒〜十数秒しかないのです
その数秒〜十数秒で何十kgもある大人を救出して、自分も安全な位置に避難するのはかなり困難と言えるでしょう。

>>173
あなたは偉いので表彰状を差し上げます。
パチパチパチ
8888...

インタビューに答えていた非常信号ボタン押した人が叩かれそうでなあ
幸いそういう流れになってないからいいけど

てか、あのへん直線なのに電車の運転士は何見てたんだ？

>>176
路面電車と勘違いしてないか？
前見てすべてわかるんだったら信号なんかいらないぞｗ

頼むから警報器が鳴ったら踏切には入らないでくれよ

この場合非常ボタン押すのは正解でもう一つやった方が良かったのは線路脇を電車が来る方向に向かって走るもちろん目立つ物を持ってそして列車が見えたら振る(この場合黄色や赤色がベスト青色系統は論外)
とにもかくにも列車に対して止まれの合図が送れれば可

☆姓名判断(新画数:霊数あり) [村(7)田(5) 奈(8)津(9)恵(10)] さん
総運　39画　総合　　頭領運:○権威長寿財産運あり子孫繁栄　女性は凶数
天運　12画　先祖運　挫折運:×薄弱無力にて孤独精神不安破財を招く相
地運　27画　個性　　非難運:▲運気浮沈あり努力すれど不和不成功
人運　13画　社会性　人気運:◎智能明達、話術技芸才能に富む吉運
外運　26画　環境運　波乱運:▲波乱変動の変怪数、吉凶の差が甚だしい
総運+人運 62.6 天運+地運+外運 4.8 得点 67.4

☆姓名判断(旧画数:霊数あり) [村(7)田(5) 奈(8)津(10)恵(12)] さん
総運　42画　総合　　多芸運:△多芸技能あるが不和散漫悲哀失敗の意
天運　12画　先祖運　挫折運:×薄弱無力にて孤独精神不安破財を招く相
地運　30画　個性　　浮沈運:▲浮沈定まらず、投機心あり吉凶相半す
人運　13画　社会性　人気運:◎智能明達、話術技芸才能に富む吉運
外運　29画　環境運　頭領運:○智謀発達、活動力あり　女性は凶相
総運+人運 39.6 天運+地運+外運 7.6 得点 47.2

いや＊＊短絡をやって信号炎管に着火するのが一番だよ。
炎管が無ければ似たような花火でもよい。
人命が一番だ。

>>175
Twitterではその人を叩いてる人もいたよ
突然のことだし、ボタン押すくらいしかできないよな
一緒に助けろとか無茶だよ

地震が来たらあれするこれすると分かっていても、実際に来るとその場に立ち竦んで動けないとかあるな
結構な数の人は非常ボタンも押さずに立ち竦むだろう

まあ短絡させても列車は急に止まれる訳でも無いけどね、列車のスピードによっては制動距離も伸びるし
まあ一番なのは書かれている信号炎管だけれども無い場合は赤旗(黄旗)

クソ爺の人騒がせな自殺未遂のために40歳の女性が死んだ！
これは爺に賠償請求していい！

◆高齢者助け亡くなった女性の父語る　横浜線踏切事故
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20131001-00000031-ann-soci

踏切で男性を救助して亡くなった女性の父親が心境を語りました。
1日午前11時半前、JR横浜線の踏切で、しゃがみ込んでいた男性（74）を
救助した女性（40）が電車にひかれて死亡しました。

男性を救助して亡くなった女性の父親：
「おじいさんが踏切のなかに入ってきて、
しゃがんで腕を線路の上に乗せて、首を線路に置いたんですよ」
「それをうちの娘が見て『助けなきゃ』と言って『ダメだ』と言ったが行ってしまった」
「せめてもの救いです。自分の命でおじいさんを助けたなら」
助けられた男性は、鎖骨を骨折するなどの重傷です。.

しんぶん赤旗では無意味

ニュースで見たけど普通に３D障検あるじゃんこの踏切
運転手がぼーっとしてて特発見落としたのか

>>172
そうやって自己犠牲を美化する人がいるかぎり、
二重事故はなくならないな。
こういう人が火事の中に飛び込んで消防士に迷惑掛けるんだろう。

>>158
＞どんなに啓発活動しても
といえる程の段階に、現時点ではまだ達していないような気がするが

ボタン押して電車止まるの待ってればいい
人一人担いでホームに上るなんて普通は無理だし時間もない

駅手前でノッチ切って減速しても、まだ速度70�`は裕に出ている区間だろう
ホームはまだ先だ
それに踏切手前からは右カーブだし、押されたと云う停止信号拾っても、運転士も女性もアッと云う間じゃないか
後ろ半分を残し、電車は踏切に跨り止まっていたから、ブレーキは手前からかけたんだな。
でも…(-人-)

もったいない・・・。
若くてピチピチしたきちょまんじゃないかもしれないけど、
少なくともそこらに掃いて捨てるほどいるような、
他人の悪口が人生最大の楽しみのようなゴミ女共に比べれば
数億倍の価値がある女性だった。
本当に惜しい人を亡くした。

テレビで亡くなった女性の写真見たけど、なかなかの美人さんだったな

>>184
赤旗って共産党の機関紙か？
全動労の本部までもらいに行ってる暇は無いぞ。
代わりに俺の赤フンじゃダメなのか？

この女性は40年間の人生をこんな形で終わらせるべきではなかったな。
爺さんが自殺未遂かたまたま踏切で倒れたのかわからんが、本来ならこちらが死ぬ運命だったはず。
津波てんでんこじゃないけど、本当にどうしようもない状況だったら自分の身を第一に行動しても罰は当たらんよ・・・

>>172
はい死ねです、自殺だろうが不慮の事故だろうがそれはその人の自業自得諦めましょう
それでも助けに行く人は馬鹿の極みでこの女に同情の余地は一切無い、死んで当然だし
自業自得、地獄で後悔すれば良い。

自業自得バカは相手にしない事。

花束いっぱい置いてあったから何事かと思ったらこういう事か・・・
あそこの踏切見通し悪いからなあ・・・

何だか7年前の東武東上線ときわ台駅前踏切の、
人身事故を思い出すわ。あの時も駅近くの交番勤務の巡査が殉職したし。

朝ズバの8時またぎのコーナーで、事故の件扱っていた。
74才の高齢男性は、踏切から2~3m離れた鴨居寄りの線路上でうずくまっていたと言っていた。踏切上じゃ無いのから、自殺しようとしていたか。
亡くなった女性の父親が、自分の営む店舗前でインタビューに答えていたが、マイクを出されて質疑に応じていたが、辛いだろうな。

そう言えばテレビで自己責任自己責任と叫んでいた辛抱キャスターも、
自分で責任取れず税金を使った救助の世話になったな。
結局自業自得や自己責任なんて簡単に言うけど、
そう言う奴らこそ最後に他人や世間の世話になる。

横浜線はいつまで踏切残しておくんだろう。
踏切多くて恥ずかしい

中山のあの踏切はいずれ立体交差にする構想あるんだっけなあ。
緩急接続時の閉まりっぱなしも酷いし早くなんとかしてくれ。

>>151
sine
boke
kuso

老人や小学生が自ら命を絶つって世の中がおかしいんだよ。

しかし隣国の人間のようなレスが多いな。
自業自得とか書いてる奴はロクな死に方しない。

>>171>>188>>196
全くそのとおり

新大久保の時もあったが
美化英雄視の報道をすると、英雄視されたいからか
同じような行動するバカが出て困る

事故は起きないのがベストだが
起きてしまった場合は、なるべく被害が小さい方が良い
海や山の遭難の捜索と同様に
救助に向かった者が死者や負傷者になって被害が大きくなる事が無いよう
救助者も被災しそうな場合は救助に行かない
という非情になる勇気も必要

>>172みたいな事を言うバカは
台風の大シケや暴風雨、濃霧や猛吹雪でも
遭難者の捜索に行けと言うのか？

これからこの生き残ったジジイは未来永劫！
何の罪もない善意で行動した人間を死なせた悪業を！！
永遠の十字架として背負って死ぬまで詫び続けろ！！！

助けにいくことはいいことなんだが
線路に入ってはいけないのは法律でも決められてるし
常識
停止ボタンを女性は押さなければならなかった

>>199
>>207
助けられた人のその後はどうなってんだろう？
助けてくれた人に謝罪とかはかまいりとかしてんだろうか？
そのままにしてそうだな

報道の際は>>171のように報道する事を切に願う

綺麗事を言う>>172みたいなバカには
海や山の遭難者の捜索を例に出し
救助者まで被災して被害拡大するのだけは防がないとならない
という報道をして欲しい

綺麗事ガーとか言ってる奴マジでクズだな
二次災害は防ぐべきだから見捨てればいいって
理論なら消防も海保もいらねえと言ってるも同然

>>211
じゃお前は同じ事態が起きたら当然死んでも良いから助けに行くんだよな?

>>211
「プロに任せて自分の出来ることをする」がどうすれば「消防も海保もいらない」になるのか
理論の飛躍が見られるように思えるが詳しく解説していただきたい

>>211は馬鹿

いくらプロでもあんな電車が来ている直前は助けに行かないからw
これだから美化しようとする連中の方が馬鹿ばっかりだw

なかなか優しそうな顔だな

トラみたいな目をしたキツイ女が増えてるが
全く違うオーラを発している

非常ボタン押しても間に合わなかったのか。
あれって鳴ってからじゃ間に合わないんだっけ。
踏切なってから構内進入したりしたら、列車止める装置とか着けたほうがいいんだろうね。

去年の11月に起こった類似事件関連ニュース。

救助で死亡の女性たたえ顕彰碑〜ＪＲ東日本 2013年1月11日
http://www.news24.jp/articles/2013/01/11/07221060.html

去年１１月、埼玉・本庄市のＪＲ高崎線の踏切で、踏切内にしゃがんでいた男性を助けようとした女性が
電車にはねられて死亡した事故で、女性の勇敢な行動をたたえる顕彰碑が設置された。

　この事故は、本庄市銀座にあるＪＲ高崎線の踏切で、しゃがんでいた男性を助けようとした
中村のり子さん（６０）が電車にはねられて死亡したもの。

>>217
そしたら毎日何回も電車停まってめちゃくちゃになるよ。
踏切を何十年も放置してるのが問題だとおもう。ましてや横浜線なんて黒字路線で沿線人口増えてるのに。

あれくらい交通量が多そうな踏切幅の広いのに赤外線センサーが付いていなかったのが不思議？
付いていれば余裕で電車手前に止まれてた

>>219
相模原市内は、横浜線や相模線の立体交差事業がそれなりに進捗しているよ
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/17067/25921/001843.html

ところが、横浜市内は旧国鉄・JR路線が完全に後回し、私鉄各線が明らかに優先されている
今も、相鉄の保土ヶ谷区内区間が事業中
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/rail-cross/

実際に正しい行動なんて出来ないよな
すぐ目の前に危険な状況の人が居たら本能的に体が勝手に動いて助けに行ってしまう
仮に自殺者だった場合はそういう人を殺すテロ行為

>>220
俗に言う障害物検知装置って、対人を想定してでなく、対自動車を想定して設置してある。
だから人(特に子供とか)が踏切内に入っても、レーダーの死角に入れば装置は反応しないよ。

ましてや今回のケースで老人は線路に沿ってしゃがんでいたらしいから、
死角に入って装置が反応しなかったとしてもおかしくはない。

912 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/10/01(火) 22:33:28.94 ID:NkmoTErH0
直後の現場を通りかかったが
踏切の北側に車が停車していて、娘さんはそっから飛び出して爺を助け、
自分はそのまま南側に逃げようとして電車に引っかけられたっぽい

俺が通ったのは南側で、もろに血まみれの女性があり得ない姿勢で倒れていた
轢断はされていなかったけど、ほぼ即死だという状態
正面からぶつかったのなら飛ばされるか巻き込まれるかだけど、
本当にほんのわずかのタイミングで接触したんだと思う
電車は完全に踏切を塞いで停車していたので、20m車両数両分約100m早くブレーキかけていれば間に合ったかも

踏切の北側に停車中の車に父親が乗っていたのなら、
南側に飛ばされた娘の安否は電車に遮られて最初はわからなかったはず

爺を助けようとして撥ねられたとは知らなくて、帰りに通りかかったら中継車と上空のヘリで騒然としてたので、
あわててスマホでニュース見て真相を知ったら涙が出てきた

電車に飛び込もうとする自殺志願者も
それを咄嗟に助けに行こうとする人も
どちらも頭でなんて考えてなくて体が動いちゃうんだろうな。

正直、死ぬのは勝手だけど電車停めて色んな人に迷惑かけて死ぬなと思ってはいるけど
自分も人生に絶望したらどうなるかはわからないから、何とも言えんな

横浜線のE233系はレールブレーキ搭載にするべき

父親のインタビューで
「おじいさんが助かったのはせめてもの救い」とか淡々と語っていたが
すごい違和感あるな。
自分の娘が目の前で死んだのに、どうしてあんな冷静なんだろう。
「自殺者なんかほっとけば良かったのに」くらいのコメントが出てもおかしくないと
思うのだが。

このジジイは、また自殺するんだろうなぁ。
死んだ女性が浮かばれない。

改心してくれることを願うしかないな

>>220
結果論でしかないが。
あの場にいた車が、リーマンが走ってボタン押すより早く、急発進してバーをボンネットでへし折っとけば
結果的に現場の踏切事故の信号が付いてより早く発報できてたんじゃないか？

某開かずの踏切脇の駅だと、踏切駆け込みの車が遮断機に飛び込んで、ホーム先のアレが誤点灯することがまれにあった。

というか被害者は踏切入る前に押して置けば・・・まあ、爺さんしか目に入らなかったんだろうな

長津田車庫から2000系が出払ってる件

>>231
田園都市線スレ行ってくださいここは横浜線スレです

年金納付者が一人減って
年金受給者が一人残る

>>231
ん？くれるのか？
増発用にくれるのか？

女性はなんで先にボタンを押さなかったのかねぇ

歩行者は誰もいなかったのか？ボタンを押すだけでも変わったかもしれないが。
現場の踏切は障害物検知装置がないの？

>>222
思わず行動することも、目の前しか見えていないだけで多重事故を招くテロ行為

なんだか英雄扱いされてるけどただの馬鹿だよね？踏切で転んだ爺さん助けるために
電車がどこまで近づいているかも確認せずに電車の制動距離も理解せずに飛び込むなんて
大馬鹿じゃん。

いくら自殺志願者であろうと一つの命なわけで、それを救うことは何も間違っていないはず。
それを制動距離だなんだ鉄ヲタがほざいてるとは…
人が死ぬのをぼーっと指くわえてみていられますか？
駄文失礼しました。

>>219
現状鳴ってる踏切に立ち入る人がいる限り、列車が遅れても仕方がない。
入らなければ止まらないんだから。

助けられた爺さん気が付いたら救急車にいたって。
助けられた時の記憶まったくないし
助けられたことはなしにしたいのか都合いいことに

相変わらず馬鹿女の同情意見が多いな、電車通過直前に行って
しかも父親の制止を振り切って線路内立ち入りだろ?

こんな親不孝の馬鹿女に同情の余地は無い、馬鹿女の為の献花台なんて
直ちに撤去してJR東日本は馬鹿女の遺族に損害賠償をすべき

ボケたジジィと正義感馬鹿女のせいで、
こっちはどえらい迷惑しましたわ

二人ともいらない存在

>>239
ええ、動画に残しますとも

テメーは助けに入るんだろうな？

そんなことよりも夜の本数を増やして欲しい。

>>242
>>243

秋の夜長の夜釣りですか？

電車の運転士は人ひいても捕まらないの？

>>237
だからそれを誘っているからいけないの

>>247
捕まらないよ

運転士のコメントでは、「200m手前で人を発見したが間に合わなかった」

なんかウソっぽいな。80キロで走行しても200mあれば常用ブレーキでも十分止まれる。
それが止まれないなんて、気が付いてブレーキをかけたのがだいぶ遅れた可能性がありそう。

>>250
今度は運転士のせいにして女性擁護か…
ホントに擁護する馬鹿はどうしようもないな
何でもJRのせいにして意地でも美化しようとする

>>250
もしかして:空想距離

このスレ盛り上がりすぎだろ

鉄道事故調査委員会が白黒はっきりさせるでしょう

この件運輸安全委員会が動くの？
動くほどのことかな。

２ちゃんのカマッテちゃんがいくら暴れても、
朝日・毎日・読売・産経など大新聞はみんな犠牲になった女性を褒め称えてる。
特に産経は大きく取り扱ってるな。

>>256みたいな馬鹿が要るから安倍が消費税増税を許すんだよな
どうせ助けて死んだのが男だったら無視するのがマスコミなのになw

助けに言って死んだのが男だったら無視するのが
マスコミなのにな、入場者数キリ番が子供か
女にするのと同じ原理

マスコミ（笑）が美化にするなら今後線路内立ち入りを見掛けても何もしないと殺人犯とみなされるのか
電車を利用する皆さん電車が近づいても助けないとマスコミから殺人犯にされるので気をつけましょう！

>>250
そもそもあの踏切の前はカーブで200m前なんて見えない

>>260
カマッテちゃんにまじレスするのは時間の無駄です。

女だから、だっていう理由で擁護してるやついそう

クソブレーキの２０５系なんかじゃなくて、
粘りつくような強力ブレーキが特徴的な
E231以降の新系列だったら猛烈な急ブレーキで間一髪接触を免れただろうに

大体電車が、一番強い非常ブレーキを掛けても止まれないのは、
常識とにかくこの女性が取った行為は、
絶対真似できないよ、ご冥福をお祈り致します。

ちょっと犠牲者が女だったからってマスゴミの取り上げ方がしつこくておかしいな
男が同じ状況なら昨日さらっと報道して終わりだろ
845に続いてNW9でトップ扱いかよ

たまたま開いたスレだけどやっぱ鉄ヲタってクズだな
村田さんじゃなくてお前らが死ねば良かったのに

>>265
男だったら無謀者で終わり、マスコミなんて
所詮は商売、野郎では商売にならないからな

被害者叩きの上に今度は女叩き、マスコミ叩きか
中々面白い奴らだ

踏み切りに人感知センサーが必要だな

と人間の屑がもうしてます>>266

と人間の屑がもうしてます>>266

>>268
じゃお前は当然電車が直前に来ても助けに行くんだよな?
助けなかったらお前を見殺した馬鹿者として扱うから

>>272
助けに行くだろ。

女性の勇敢な行動を讃えるのは当然としても
同じようなケースではどう行動すべきかをちゃんと報道しないマスコミは終わってるよ。
日本の報道ってこれだから海外から低レベルだとバカにされるんだよ。

>>273
ほう面白いね、実際にやって貰おうか、電車接近が20cmでも
絶対に助けに行けよ、それで死んでも俺は悪くないし笑ってやるからw

溺れた人を助けようとして溺れる奴と同じで危険だから止めろって報道しろよ
最悪の場合死人が増えて迷惑だろ

>>275
お前、他人から馬鹿って言われる事が多いだろ

またテレ朝で持ち上げてるけどどうかしてないか？非常ボタン扱ってあとは本人に向かって声かけるしかないだろ。
英雄扱いばかりで本当の救助方法を報道しないマスゴミは屑。
自転車でちんたらちんたら走ってる状態で急ブレーキかけるのと訳違うんだぞ。
いい加減目覚ませ

机上の空論w

自殺しようとして助けられたのが女で
助けようとして死んだのが爺だったら無問題だったのに

>>210
あと首都圏偏重の報道も是正して欲しいわ。
同じ事故が肥薩線で起きても全国ニュースで報道しねえだろうな。

NG:マスコミ
何のスレだよ非沿線民は帰れ

こういう事態を避けるために、自治体やJRは協力して立体交差や踏切センサー？を設置するなど、ハード面でも対策をしないと、
また同じような事故が起こってしまう。

現場の踏切センサーらしきあるの？

沿線住民向けスレというわけではないよｗ

警察はとりあえずウテシを業務上過失致死容疑で捕まえて実名さらせや
結果不起訴でいいから

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131002.pdf
横浜線廃止のお知らせ

初心者的な質問で恐縮なんだが
踏切の非常停止ボタンって押したら防護無線発報するの？
それとも特殊信号発光機光らせるだけ？

>>287
録画しておいたミヤネ屋見ているが、
その件も扱っていたが、横浜線と関係無いな。

中山の踏切の件も扱っていたが、
宮根氏が勇敢な女性だと言っていた。

6両分のオーバーランか・・・200m手前で現認じゃ間に合わないな。

はっきり言うわ


40ババァの自業自得

>>268>>273
とりあえず赤十字でもユニセフでも有り金全部寄付して来ればいい。
それが嫌ならカンボジアでもアフリカでも飛んでボランティアすればいい。
目の前の箱で死にそうな人の情報はいくらでも手に入る。
それを見ないのは目の前で起きてないからじゃなく目を背けているだけだ。

もしかして、助けた女性って、創○とかじゃないよね？
これだけ大々的に報道されるのは。

>>281
そう。

それが顕著になるのが、台風が来た時。
関東に来るのとそうでないのでは、扱いが違うから。
あと、猛暑やゲリラ豪雨も同様。

>>293
この女の人はともかくとして現場のすぐそばにでっかい会館はあるな

カマってちゃん大活躍（笑）

>>291

引きこもりに言われる筋合いはない

>>296
じゃ電車がホームに入って来ても助けに行けよ
おしっこ漏れるだけならｶﾞﾀｶﾀﾞ抜かすな

踏切鳴ってから入るのは仕方ないけど、人がいる時に踏み切り鳴ったら自動的に止めるようにはできないのかしら。
それとも、鳴ってから人を見つけて非常ブレーキ作動しても間に合わない？

>>293
知らんけどそーかなら無理栗結婚させられそうなイメージ
女性は独身だったらしいよ

障検は有ったのかもしれないが有っても無くても線路側に入ると検知できない。
ついでに当時の天気が雨だったから非常に入れても滑走して制動距離が伸びる

踏切の障害物検知器、人を感知できず　ＪＲ横浜線事故
ttp://www.asahi.com/national/update/1003/TKY201310020620.html

検知器は誤作動を防ぐため、自動車ほどの大きさがないと反応しない設定になっており、人は検知しない場合があるという

これがJR北だったら障検が人を感知できない糞仕様だったからと事故後すぐに猛バッシングだな
沿線民のインタビューでもこれだからJR北は……とか言われそうだ

鴨居の清水踏切なら線路まっすぐだから運転者が早く気付いてれば止まれてたのかな

他にも目撃した人がいたみたいだね
この人たちは女性と父親が口論する場面は見てるのに
何故か誰もボタンを押すことすらしてないようだ

束運転手君はボーっとしてないで 踏切箇所ではカッと目を見開き 前方を凝視するよう苦言を呈しておく。

>>305
無知な脱束同盟はお前が代わりに死んでくれ

>>305
すげーな、JR束の運転士は集中すればブラインドコーナーの先も見通せるのか！

・・・カーブミラーとかつける？

自殺しようとした爺さんはどんな気分なんだろう？

>>305
事故の時ボーッとしてたという証拠でもあるの？

あの踏切から鴨居方面への発光機（停止ボタンが押された際の）は、50m先と140m先にある。
強烈な赤い光で、1km先からでも視認出来る代物らしいが、
運転士の証言だと140m発光機の手前（およそ200m?）で、踏切内に人がいるのを認識、ブレーキをかけたらしいが…
これって140m地点からブレーキかけても、踏切迄には実は止まれないってこと？
となれば、手前のカーブは問題だな
非常ボタン押して安心しきった所で、ドーンとくるわけだ

120km/hで600mだから60km/hで300m

200m手前で発見だから間に合わない。

70km/hで減速度4km/h/sだと200m以内に止まれる気がするけど205系にそこまでブレーキ性能あるのかな笑

でも踏切内で止まれてるからやっぱそのくらいで止まるのか

車輪にフラットが出来るのかまあEBだからしょうがないな。

鉄オタ死ね

>>297
何言ってんだか
すぐ恫喝に走る輩はこれだから困るよw

>120km/hで600mだから60km/hで300m

>200m手前で発見だから間に合わない。

こいつアホ？wwwww

>>276>>278
全くそのとおり


私は同じような行動を出来ただろうか？
なんて、この行動を推奨しかねないバカな報道があるが
死者１名(それも自殺志望の可能性もある高齢者)の事故が
重傷１名、(自殺志望の可能性もある高齢者を助けようとした相対的に若い方が)死者１名
と、事故が拡大したんだぞ

報道がこの女性の気持ちを買うのは構わないが
警報器が鳴ったら踏切内は危険だから入ってはいけない
という当たり前の事を訴えないと！

200M手前でブレーキかけて止まれないとか言ってるヤツは
10両分のホームがある路線で先頭車にかぶりついて確認してほしいね。
70キロでホームに差し掛かったところでブレーキかけて普通に止まってるから。

実際、運転士の「200mで気付いた」みたいな発言の200mは有効数字3桁というわけでもないし、ブレーキかけるまでの時間も考慮すると大体こんなもんかなあ、と思う

つーか横浜線新聞とか貼り出されててワロタ

>>318
止まれていたら6両分もはみ出て止まらないだろ。ホームにさしかかる手前で75km/hの標識あるがそれ以上出てたんだろ。

他路線では有るが一応非常制動距離はこんな感じだよ
１１０キロで４１９メーター必要
８５キロで２６０メーター
７５キロで２１０メーター
６５キロで１６０メーター
こんな感じ

>>293
踏切近くに創●の大きな建物が

>>322
去年出来たよね。

>>320
鴨居方面から来ると、場内信号機を超えて右カーブ、事故現場の踏切、中線へのポイント、中山駅となるがその75キロの速度制限票って中線へのポイント付近に設置？。

なかなかかっこいいよね
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=598403610218491&set=a.567907126601473.1073741830.536613273064192&type=1&relevant_count=1

>>324

これを見たほうが。
http://youtu.be/zJfKb8UsEmg?t=6m51s

あんまり死亡した女性を叩くとFEMENが出てきそうな感じがするwww
出てきて欲しいマニアもいるかもしれんがwwww

新型導入ついでに増結or本数増ねえかなと思ったけどそんなことなかった＾ｑ＾

踏切が鳴り始めたときに非常停止押したら止まれるようになっているの？

防護→救護→連絡 （ぼう きゅう れん） の順番で行わないといけない。助ける前にボタンを押す。


非常停止ボタンで動作する特殊発光信号機は、カーブ等で踏切付近の見通しが悪い場合でも遠くで中継する信号機があるので大丈夫。

facebook横浜線公式ページから。

平成26年2月、いよいよ横浜線にE233系車両がデビューします！

横浜線をご利用のお客さまに、これまで以上に横浜線の電車への愛着やワクワク感を感じていただけるよう、JR東日本の首都圏を走行する通勤型電車では初めて、オリジナル「ロゴ」と「駅スタンプ」による装飾が施された車両が走行します！

オリジナル「ロゴ」は、沿線の多くの「市の木」であるケヤキの葉をデザインしています。駅スタンプによる装飾は、全28編成の先頭車両側面をそれぞれ違う種類のデザインで彩ります！

新しく変わる横浜線にご期待ください♪

いつ出場？

ぶっちゃけ205系のほうが愛着はある

205とE233の並びを見てみたい
多分どっちもいいと思うんだろうが

鎌倉車両センターで公開イベントやるらしい。♪掲示板より

内装は何が変わるの？
TVCM流すやつとか到着時間表示やるのかなぁ？

全28・・・
8両・・・

定員増でラッシュ時に若干体感乗車率が下がる程度か

>>336
埼京線のE233-7000番台乗れ
仕様はアレとほぼ同じのはず

>>332
来月に1本目出場。

Jトレックからの埼京線向けは、今月に128･129編成、12月に130･131編成が出場するが、11月は出場予定が無いから、このタイミングで出場。

床が汚れるの早いよね
埼京線のはもうもろ中古

埼京線のように液晶が壊されることがないといいけど
混雑で壊れたのかもしれないという意見があるけど、それなら山手や京浜でも同様の事案が起きてもおかしくないし

横浜線バス転換まであと56852日

あの自爆女が勲章だって、余程消費税増税で人気急落で国民へのご機嫌とりか
公明党の圧力に屈したんだね安倍くん（笑）

目と鼻の先なのに創価信者はなんでじじいを見殺しにしてたの？

東神奈川の乗り換え案内で京急を放送しないのはなぜ？

駅名が違うから
八王子だって京王八王子の案内はしない

長津田駅の崎陽軒って店終いしてしまった？
久々に行ってみたら閉まってた

>>343
引きこもり野郎がうだうだ言ってるんじゃねーよ
しばくぞ

>>343
勲章に反対するのは反日。
安倍首相に反対するのも反日。
自民党内閣の政策に反対するのは反日。
おまえ本当は2ちゃんで一番嫌われてる反日だろ（笑）

ネトウヨ、乙

八王子発　１６時１８分の電車に乗ったが
初めてこんな下手な運転士のに乗った
止まるたびに倒れそうなった
ベテランな感じだったけどベテランでも下手な人はいるんだね

ブレーキ良く効くようにしたんじゃねw
ところで、今回の川和踏切だが、下り電車がどの辺を通過したら遮断機降り始めるの？

>>346
原宿で明治神宮前の案内するぞ。千代田線だけだが

>>343
本当、そう勘ぐるよな
女性の心意気を称えるのは構わない
でも
救助に行って、救助者が死亡したうえに被救助者も重傷って
救助に向かったために被災者が増えたんだから、救助としては大失敗、悪く言えば失態
失態を表彰とか勲章っておかしいでしょ

報道機関は
鳴っている踏切内は危険だから入ってはいけない
という当たり前の事をきちんと言え！

>>349
安倍マンセーは日本を崩壊に導く
嫁はカルトだかスパイだか怪しいという噂もあるんだし
安倍マンセーこそ反日

まぁ、ネトウヨが安倍ちゃんとか自民党を盲目的に信奉するのは
北鮮が金一族を信奉したり、カルトの信者が教祖様を信奉するのと何ら変わらん

ときわ台の踏切で殉職された警察官の時も迅速に勲章を授与したんだけどな。
その時の総理も安倍。

ここで自爆女とか書いてる奴は、
献花が絶えない現場でその言葉を言ってみ？

自爆ではなく自縛霊になりそうだな。
あんな死に方すると

あれだけ多くの人から献花されていれば、地縛霊にはならんよ

宮崎のマンションで発見された女性はなるだろうけどね

>>355
誰に？

誰に？では無く、とにかく現場行って叫んでみたらよい

>>355

俺もそう思う。

あの状況で助けようと思うなら、「緊急通報ボタンを押してから」と云うならまだしも、
自縛霊だのなんだのと馬鹿にするような奴は『人間の形をした畜生』以外の何者でもない。

そういう奴は早くテメーが自殺しろ！！！どうせ出来ねーだろうがね。そういう人間のクズは。

そういって美化させる中で、また第二、第三の愚行が繰り返され、しかもそれを促す者はそのことに気づかないままなのでありました。めでたし、めでたし。

>>361

馬鹿野郎、お前の家を家庭訪問してやるから住所をさらせよ。

こういうのが竹槍で戦闘機落とそうとか敵艦に体当たりしようとか考えついて実行に移させるんだろうな。国賊が。

あの状況で助けようと思うなら、「緊急通報ボタンを押してから」と云うならまだしも、
自縛霊だのなんだのと馬鹿にするような奴は『人間の形をした畜生』以外の何者でもない。

そういう奴は早くテメーが自殺しろ！！！どうせ出来ねーだろうがね。そういう人間のクズは。

偽善者。

お前、いい加減にしねーか。この畜生が。

ネット上だろうと他人に向かってそういう言葉を吐く人間に、
人としてのありようを語る資格は皆無。

>>347
エスカレータ工事するんだって
両側になるのかな
なんでなんで北口ばっかり…

>>361
>>363
>>365
まあ、なんだ
世の中を斜にしか見られない奴はどこにもいるものだ
うざいことこの上ないが、こういうバカな野郎が存在する事で
異論百出となってスレが埋め立てられるのであったw

233って11月中に2本出る？

まぁ人によって価値観は違うからなんとも言えんが

あの爺さんって自殺しようとしたって話聞いたが、もしそうだとしたらその女性のやった事は爺さんにとってマイナスなんじゃないか？
仮にお金がなくて医療費払えなかったらどうすんだ

勲章もらった女性を侮辱する反日野郎は相手にするな。

>>372
右翼、乙

これが自殺の新手法になったら嫌だな。

まあ難関を乗り越えて救助しても、
本人が死なないと消防署長の表彰状レベル。
本人が死亡すれば首相から勲章が授与。

大雨の濁流の中小学生を救助した中国人も、
本人は死亡しなかったから勲章はもらえなかった。
しかし新大久保駅で自ら犠牲になって救助した韓国人は表彰された。

なんで相手を助けしかも自分と言う犠牲者も出さなかった人は、
下に見られなきゃいけないのだろうか？
警察官の殉職とは違うのだから。
おかしくないか？

確かになくなった女性は神のように立派だったことは間違いない。
ただ政治が口を出すと、
戦前の特攻精神の鼓舞というような政治色の臭いも少しは感じる。

>>375
> 戦前の特攻精神の鼓舞というような政治色の臭いも少しは感じる。

政治家がやることだから政治色があって当然なんだけど、
特攻精神の鼓舞に見えるのは病気かなんかじゃないか

まあ助けに入った女性も、まさか自分が死ぬことになろうとは思わなかっただろうね・・・
最低限自分の命は守ってほしかったね。ここで死ぬべき人じゃなかった。

情報が錯綜してどういう状況だったのかさっぱり分からないよね
踏み切りに監視カメラは付いてないの？

自分の命も守れん奴に他人の命なんて守れない

わかったからと言ってどうこうなるわけではなかろうに。正直この不毛な話題がいつまで続くのか辟易してるんだけど。

じゃあ自分で流れ作りなよ

ＪＲ横浜線踏切事故：学ぶべきものは
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310050009/
美談とする人も、愚行とする人も。

>>381
>>370

なんか今でも205を使ってるとか？

>>375
御意

警察からの表彰なら分かるが、政府が率先して表彰するのは胡散臭いな
政治的に利用しようとする意図がみえる、東武線の踏切事故でなくなった方が表彰された時の首相も安部さんだったらしいし
スレチなのでこれくらいで失礼

矢部の踏み切り廃止の地下通路っていつ完成なの？

今回の踏切事故の件、皆様方色々な意見があるし、考え方があると思いました。
横浜のポルタ地下のトレインフェスティバルに行って来た。16時半過ぎに横浜から相模原に帰る際に、中山で途中下車して踏切事故で献花と黙祷してきた。
警備員、報道陣も居ました。
花の数を見ていると、沢山の方が来ている。

>>387
トイレフェスティバルに見えた…

どんなフェスティバルだよｗｗｗ新型ウォシュレット現地発表！とかか？

肉便器陳列会場
お試しOK

京浜東北のE233系と横浜用E233系の並びを早く見てみたい

>>387
根本的な問題として、踏切と言う存在がある事、そして、遮断機が降りている踏切に人が進入する事に何の対策もしていない事が問題なんだよ。
そもそも、立体化や地下化をしていれば踏切事故など存在しない。
遮断機の降りた踏切に人が侵入したら、センサーを使って、自動的に列車をとめるしくみをいっこうに導入しないと言う、鉄道事業者側の怠慢もある。

今回の件で不思議なのは、誰も踏切対策の不十分さを問題にしない事。
どうしても踏切が解消できないのであれば、全ての踏切を有人かして監視しないと。
人件費がとか云々言っているのはとりもなおさず、鉄道事業者の人命軽視の証拠だよ。

それにしても、今の政権は、本当に胡散臭いよな。
死んでしまった事を美化するのは戦時中の特攻と同じ思想。
やはり戦犯の血が流れているのだろうな。
150年程前に力ずくで、自分達の意図に従う朝廷に挿げ替えた連中の末裔だからな。
欧州だとナチズムとされて、歴史的反省に基づき徹底的に排除するのだが。

日本人と言うのは、過ぎた事をするの忘れるし、かといって、未来の事を見渡すこともできない。
西洋人と比較しても劣った民族なんだなと思うよな。

ここで声高に美化ガー美化ガー言ってる奴のほうが
世間から見たら異端なんだって事にいい加減気づけよ

創価のようなカルト団体が与党に居る事のほうがきもい

>>392
根本的に左翼脳ですなｗ

やっぱり長文はキチガイが多い(´・ω・`)・・・

>>392
そうだな、じゃあまず交通事故がとどまらない日本の全ての道路にガードレールと歩道橋を整備しよう。横断歩道は廃止で。

やっと公式ホームページでもATOS工事中区間になったか。これで五流路線から脱出、南武線などの後塵を拝する苦痛な日々もやっと終わるのか。

>>398
そのページのURL貼ってくれ。

>>399
ttp://www.jreast.co.jp/construction/base/index.html#23

実際 美化にするメディアが多いのは事実 高架化等にしなかったのは悔やまれる 黙祷

化にする

>>401のお金で全国の鉄道路線を高架化にしろよ

>>401
メディアやマスゴミにアホが多い事は事実。
奴らは国家権力の手先だからな。
高架にすると、プロ市民がうるさいから、地下化にしちゃえば。
リニアだって、基本的には地下だし。
用地買収もいらないし、地下化で空いた土地を住宅用とかに転用して売ればいいわけで。

ATOSじゃないから五流とか極端すぎ、どれだけ強い劣等感を持っているんだよ
それをいうなら東京始点の京葉線も現時点で五流路線ということになる
新車があるから三流程度かもしれないけど

高架でも地下でもどっちでもいいけど、要は立体交差化して平面交差(踏切)無くせって。

>>405
京葉線は三流だろ。
都心直通してるのに横浜線より乗降客数が少ない。
ATOSの入ってない路線は実際五流ばっかり。
なんであんな糞みたいな接近放送を聞いて趣味の悪い電光掲示板を見なきゃいけないんだ。
早くATOSの格好いい接近放送と電光掲示板が見たい。

>>407
つまり来年から横浜線は一流と
あんな位置じゃATOS入っても時期防げんわ

何だ、なぜATOSが好きなのかと思ったら放送が好きなだけか
くだらないな

>>404
用地買収がいらない地下って40m以深だぜ、地上から時間がかかるだろ
と釣られてみるw

>>409
なぜくだらないの？
そりゃATOSは放送じゃなくて運行管理システムであることは知ってるし、だいたいの概要は知ってるし、すごいシステムなのもわかる。
でもATOSの何が一番好きかっていったら放送なんだから仕方ないじゃん。
人が何を好きになろうと勝手だろ？

はいはいワロスワロス

抑止表示器見るの好きな僕が通りますよ〜

>>412
バーカww

今更なんだけど、亡くなった人が働いていた不動産屋って、現場の踏切のすぐ近くに看板が出てるところ？

そんな事知ってどうするんだよ、
そっとして置いてやれよ

ATOSってメリットだけじゃないだろ

20年前の放送だし古くさいのは事実だよな
快速の放送は日本語でおkって突っ込めるしw
五流路線だったのは間違いないだろうなw

横浜線の例の事故、表彰、勇気をたたて美談の流れ
これヤバイと思うよ。女性と遺族はほんとうにかわいそうだ
と思う、が、表彰なんてなんの慰めにもならんでしょ？

一つ不思議なのは、なんで被害者の名は出るのに、氏にぞこなった
年寄りの名前がでてこない？
生きてるんなら一言くらいコメントあってよし。また、７４の年寄りを
放置していた家族も家族。自分らは関係なしかよ！
卑怯だわ、ヒトが死んでるのに。人殺しじゃん
記者会見開いて謝罪しろ、それともあれか、ＢＺなんか？

確かに今の放送は日本語でおkなところはあるが、ATOSになれば細かい快速停車駅案内は無くなるんだろうな
ただたまに通過と停車を間違えるから、それが直るならシステム変更は早いに越したことはない
ところで>>411は何故今の電光掲示板が嫌いなの？ 単純に感覚の問題？

この女の人が余計な善意を見せなければただのジジイのグモでほとんど触れられなかったのに

でも亡くなった女性のお父さんは立派だなあ。
助かった人は娘の分まで長生きしてくれとテレビで言ってた。

>>411
既にCTC化済みの路線はATOS導入を後回しにしてただけ
ATOS開発の経緯をよく調べて来い

>>421
が氏ねばいいのにと思っている奴は俺だけではないと思ふ

>>424
通報した

>>423
埼京線はCTCより進んだPRCなのにATOSが入ったけど？
武蔵野線もPRCだったね。

じゃあ何故PRCを導入していた埼京線はATOSに切り替わったのか、って話で。
中央本線の導入からおよそ20年、当初の考えを超えて首都のブランド路線＝ATOS導入路線、それ以外は五流ローカル線という認識が定着してしまった。
南武線のごとき刑務所・競馬場のチンピラ路線に先を越された屈辱は二度と拭い去ることが出来ない。

南武線なんて21世紀になってもﾎﾞﾛの巣だったしw
横浜線はCTCを更新していなかったら優先順位は
変わっていたよ

結論:やがて入るからチンコ握って待っとけ

皆ATOSが欲しいって五月蝿いが、ATOS導入すると欠点が出るのもお忘れなく。
輸送障害時に定時で運行している電車の後発が遅れていると自動的に定時の電車も
運転間隔調整で遅れさせられる。
中央線や南武線でこれに出くわしたことがあるがかなりむっとくるぞ。
ATOSの輸送障害時の自動整理機能は運転回復の方針ではなく、電車をわざと
遅延させて、後ろの電車の筋に載せて回復を図るようになっている。
今まで橋本指令が比較的細かく整理していたものが機械的に大雑把な運転整理に
なるので覚えておく様に。
通常時の案内放送やLED表示は確かに優れているが、欠点もあるのです。

>>430
いいんだよそんなの。
電車が遅れれば出たくない授業を遅刻できるし。

ATOSだと自動的に延発整理とか面白過ぎるｗ

いちいち無線で延発指示していたのが、マウスで入力→出発時機表示器で出来るからやり易くはなると思うが。

只今日本テレビのバンキシャで、
踏切の非常ボタンを押したらどうなるかを、放送している

ATOSより運転間隔をなんとかしてくれ。
17時台に新横で11分も開くのだが

>>431
学生みたいに授業に出たくない言い訳に使える人間ばかりとは限らない。
乗客の比率的に会社員も多いわけで、それらは打ち合わせとか遅れると困る
人間だって多い。横浜線は新幹線やリニア接続路線でもあるのでこれらに
勝手に接続できなくなるのは困るの。
>>432
ATOSの出発時期表示器に「延発」表示見たことありますか？
定時で走っている電車に乗っていてこれを見ると乗客的にはむっとするよ。

結果思うのだが、ATOSって不完全なシステムだと思う。
そりゃ年々改善はされている（バージョンUP）のだが、悪いところは悪い。

>>433
菅官房長官が通夜に来てるな。
政治的匂いがプンプンする。大体横浜は菅官房長官の地元だからな。

>>434
11分開いている電車の後ろが遅延していると余計運転間隔を開かせるよ、
ATOSだと。

あんなブツ切り放送のどこがいいんだろう

ATOSだと自動的に延発されるとか言う頭悪いのがいるようだね。

時機表示器に延発入力しているのは輸送指令な訳だけど。まさか見えない所で誰が入力してるか判らないので自動だとか言ってる訳じゃないよねw

後続との時隔調整だけでなくその先で機外停車になるのを防ぐ為の延発なんかもある。

横浜線で導入されれば東神奈川で京浜東北線に入る時に機外停車が見込まれる時に新横浜か菊名辺りで時機表示器での延発の可能性はあるね。

>>426-427
埼京線に導入されてたPRCは機能的にいろいろ問題が多かったのと
湘南新宿ラインの運転やPRC自体の老朽化などの条件が重なったから早めの導入になった

基本的にATOSはPRC、CTCに対応できなかった過密線区のシステム化を目的に導入されてきた
そして今はその目的が果たせたのでPRC、CTC導入線区をATOSに置きかえることで指令業務の統合化をはかろうとしている

消費税上がったら初乗り運賃140円とかになるの？

?

>>438
実際わざとだよ。
大体、定刻の電車はそのままの筋で運転しても機外停車の可能性が無い。
進路構成上は定時で走れば進路は終着まで開いている状態で遅らせる。
で、遅らせる理由は遅延している後発が更に遅れると駅構内の旅客の滞留が出るからわざと定刻で走れる電車を
遅らせることにより、後続の遅れている電車の更なる遅延を防ぐ様に自動的になる。
そりゃ、東鉄指令がそれをするかどうかの選択は出来るのだが、基本的には司令員の操作量削減で普通は自動的に遅延指示が出る。

昔の運転整理の手法は、取りあえず線区内最高速度で引っ張って遅延を解消させ、
遅延解消出来ないときは終着に延着した時点で運用振り替えで運休とかの手段をとってきた。

ATOSの利点は延発や抑止指示が出せることにより、信号に連動して余計な踏み切り鳴動を
カットが出来る。

>>440
基本的に各鉄道会社内の調整で揉めていると思われる。
現状は勿論5％の内税なのだが、束はsuica含ICカードでは1円単位で決済が出来るとして
現金とICカードで運賃を分ける事も考えているが、他の会社にも影響があるので
協議に難航しているらしい。
が、増税まで後半年しかないのでどうするのやら…
因みに現130円区間は増税分を計算すると…
130円÷105×108＝133円少々位なので四捨五入の法則で行くと130円のままで無いと
便乗値上げと言われかねない。
で、束の考えのICカード運賃だと134円とか適用されるのかも…？

>>442
そういえば鉄道の運賃って10円単位だな
あと来年の3/31って回数券購入する人増えるのかな？

何故か8%の時140円になって、10%の時にも150円になるウルトラ展開ですよ。差額の14円ぼろ儲け。

>>443
因みにこの件、消費税3％導入時も・5％UP時も揉めてたね…
基本的に鉄道・バス・自販機の類は10円硬貨以上じゃないとコスト的に使えないし、
利用する際も1円玉でジャラジャラ出てこられても迷惑この上ない。

回数券ってJRや京王は区間式だから3月31日に買っても4月1日以降も通常に使える筈だが、
メトロや東急は金額式回数券を導入しているんだよね。
これらの会社のは税上げになったら消費税値上げ分精算機で精算させられるのだろうか？

踏切特攻死は老害としかいいようがない！！！
ジジーなんて助ける必要ないじゃん。
そのままイッてくれたほうが世の中のためになる。
俺だったらボタン押したくない。
あと、以下の奴が線路に落ちたりしてもボタン押したくない。
酔っ払い、外人、役人（特に経産省、厚労省）、東電、デブ、ブス、偏差値40以下……など。

>>446
じゃあその前にお前が逝ってくれ。

シンデ欲しい奴に追加。
カスゴミ関係者
こいつら、老害のせいで生産年齢人口が減ることを「美談」だの「正義」だのほざいているから。
それに朝鮮贔屓だし、ウザイだけだから。

>>443
定期は3月中に更新すれば、4月はじまりでも3月の運賃なのだろうか。

今の5％も、無課税だった120円に5%で126円なのを130円にしているんだから、8％でも130円なんじゃないの？

切手はあからさまに便乗値上げするから、10％時は確実に運賃も値上げするんじゃないかな

切手は金額表示だから値上げもなにも無いだろ。

切手じゃなくてはがきとかだった

はぁ？

ひぃ？

来年の3/31窓口や券売機に列ができるのかな？

なんか助けに行かなきゃおかしい
見てるだけって非人道的だみたいな風潮になるのが怖い
余計なことしたものだね
線路にはいらないのは常識でしょ
女性がボタンをおせばよかった
勲章、感謝状渡す国もあほだな

>>451
前回一部据え置いてくれたのもう忘れてるのか

この人の葬儀場に、香典のお返しはしないと言う看板があった。
香典返しをしないのは学会員だから、この人も学会員？

>>457
お前がいくら声高に叫んでも異端なのはお前

非人道的でもなんでもいいよ。死んだら負け。

とりあえずメディアは
「絶対に立ち入らず、非常ボタンを押してください。自分の命を最優先にし、まずは非常ボタンを。」って呼びかけろ

助けたのは悪いことでは全くないが、美化されすぎている
「自分もやったらかっこいい」みたいに思うやつも出てくるだろうけど、自分の命を最優先にしないと

だから、メディアはもっと言うべき

そういえば、同じ様な事故が、前に高崎線でもあったよね
現場に慰霊碑が建っているとか。
世間の注目度やニュースの大きさから見ても、
この分だと、今回も同じ様に慰霊碑が建てられそうだ。

まず踏切横の不法占拠の屋台を撤去してからだな

結局自爆ﾊﾞﾊﾞｧは学会員かだから学会員がここを工作しているんだ
安倍の勲章は公明党へのﾖｲｼｮで太田がJR東へ八つ当たりをする…
やっぱり創価学会だなw 嫌われて当然!

通勤で京王線使ってるけど、車内アナウンスのテンプレで
「ホームから転落したお客様がいたらホームへは降りず非常停止ボタンを押して駅係員へ」と言ってる。
前からだけど今は更に強調して言ってる。

単なる美談で終わらせるテレビ報道おかしすぎる。

朝からバカが湧く
季節外れの暑さの成せる技か

>>459
うちの実家（北海道）も嫁の実家（福井）も町内会連合会の申し合わせで香典返しはしない。
ニュースになると知らん人まで弔問に来るから先に断る。
このどっちかの可能性を排除するのは早すぎね？気になるなら参列してこいよ。

>>467
朝から工作ですか学会員さん、一日中お経でも
唱えてろ

>>462
同意。
お祭り騒ぎに近いものを感じる。

創価学会と短絡的に結びつけるバカばかり

１ヶ月前に父の兄（新潟県）が死去。
新潟日刊のおくやみ欄に掲載したら、
親族も地元民の人も知らない人が、弔問に来た。
新手の香典泥棒かと警戒して、香典返しを渡して帰ってもらった。

菅官房長官の地元じゃん、横浜って。
公明党云々以前に政治的意図がプンプン臭ってる。
菅も裏側は黒い人物だからね。

まあ、アホな日本人の事だから、すぐに忘れるよ。
今日がよければ、昨日の事や明日の事は知ったこっちゃないという連中だから。
もっと、昔の事をネに持って覚えているといいのだけどな。

議員が地元の有権者に物を贈ったら公選法違反じゃないの？

何より菊名〜新横浜の混雑を、どうにか汁！

羽沢新線ができるまで待て

入場規制とか代行バス、マジで希望！

菊名駅と新横浜駅を通過すればよい

>>475
だから「物」ではなく国民栄誉賞なんでしょ。
菅や安部の国民へのアピール。
消費税増税を体裁よく隠す意図も感じるな。

因みに束、消費税増税に伴う値上げを1円単位で申請したらしいと
ツイッターで流れてる。

ATOS導入時期の公式発表はまだ？
早く五流路線から脱却したい。
ATOSのせいで横浜線は南武線より格下に見られてる。

放送が速く聞きたいだけのくせに

>>481
一流〜四流ってどういう基準なの？

>>481
聞かせてやんよ

まもなく/3番線に/快速/八王子行きがまいります
危ないですから/黄色い線まで/お下がりください
この電車は/8両です
次は/長津田に止まります

やんよwww

今でも東神奈川の駅構内だけはATOSの制御下だけど
放送と電光掲示板は連動してないよね

>>484
次が長津田ってことはその放送が流れてるのは中山って設定だろ？
中山の3番線は東神奈川方面の乗り場あからそんな放送が流れるわけがない。

ATOSって五月蝿く言うけど、中央線の1996年からの導入でシステム的にはもう古い部類
になるんだぞ、もう17年も前のシステムで決して新しいとは言えない。
いい加減、継ぎ接ぎだらけの放送や運転整理機能の処理能力向上など改良するべきだと思う。

>>488
つぎはぎだらけだろうと憧れの大都会東京様と同じならなんでもいいんだよ。

>>489
東京と言っても世田谷も西半分は田舎だよ。
まあ元神奈川だし。
青葉区や麻生区や緑区も町田や八王子と同じくらい田舎だけどね。

継ぎ接ぎだらけの〜 おパンティ〜

ATOSの横浜線は一応2014年度導入だからもう来年度なのだが、
良いのかな〜、指令を一極集中にしちゃって…
東鉄指令が何か地震や火災などの災害で被災したら東京圏何処の線区も運転できなくなる。
例え横浜線全線に被害が無くても運転出来ない事態になりかねない。
E233系的な考え方になるけど、バックアップできるシステムを備えたほうが
良い気がする。（E233は故障を一部機器が起こしても運転できる思想で作られた）
因みにATOSは日立の製品なのだが、日立のATMとか概ね動作が遅くてイライラする。
ATOS誕生から17年経過し、IT技術も進展してるし、HDD等の価格も安価になっている。
僕自身が横浜線に思い入れがあるからこそATOSは改良を加えたシステムで導入をして欲しい。
或いはATOSを導入しても橋本拝島京葉CTCは残してバックアップに使えるようにするとか。
因みにもう読んでいるかも知れないが、ATOSの興味がある人は
ウイキやATOS The Futureも読んでおいてね。欠点とかも把握しておくと参考になりますよ。

連投＆長文失礼。
ATOSは遅かったけど、新保安システムATACSの導入は意外と早いのかも。
横浜線はE233に統一され、他コツ205X13本とはまかいじ185X3編成＆甲種DE10
位しか入線しない。
仙石線や埼京線同様比較的他線区から孤立した運用を持つ線区なんだよね。
で、ちょうどE233は今のご時世だから多分ATACSアンテナ準備台座は付けてくるでしょう。
（束はゆくゆくは東京圏の常磐緩行以外はATACSにしたい考えのリリースあり）
南武線は確かに通常電車はE233になるものの、あちらは貨物が色々入ってくるので
機関車への車載機のコストが膨大になるだろうし、時間も掛かる。
したがってATACSは横浜線は早い導入と予想…あくまでも予想…

>継ぎ接ぎだらけの放送
武蔵野線みたいに「府中本町行きがまいります」てまとまってると余計違和感があるのだが…
ATOSよりも問題なのは大きい駅で使ってる案内放送だろ
「十 三時 丁度 発 特急 スーパーあずさ ○号 松本 行き は 何番線から 発車します」てやつ

中央線ATOSは現在中央装置の更新工事を行ってて今年度末には完了する（これと並行して青梅・五日市線への新規導入工事もしている）
その次に山手、京浜東北・根岸線のATOSの中央装置更新を行い、並行して横浜線に導入される感じのようだね

詳しくはこのPDFを参照
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_36/Tech-36-63-66.pdf

>>474
忘れると
また線路に立ち入って助けようとする馬鹿がでてくるからな

お前、しつこいな

小机は耐震工事をしているのだが、そんなに古い駅舎だっけ？

＿_　　　　　　　＿
きく　な　　き　くな　です。
　　　￣　　￣

>>498
駅舎自体は築15年ってとこだけど、吊り天井が落ちる可能性があるのかな？
LED化工事のついでなんじゃないかな。中山もやってるね。

ATOSなんか今頃になって入れたら益々ATACS入れるのが遅くなるじゃないか

埼京線でさえあと4年後だし
関係ない

>>501
そもそも、ATOSはCTC等の代替品で、ATACSはATSやATCの代替品。
役割が全く違うからATOSのせいでATACSがどうのこうのは無い。
横浜線の場合、E233-6000に今年の冬〜来年春から車両更新が始まり、
元々ATACSは首都圏各線（常磐緩行除く→CBTCを導入予定）はATACSにする計画のリリースが
大分前の中期計画書で公表されている。

ATOSとATACSが何だか概要すらも判らん輩がウダウダ言ってるのがよく判るな。

横浜線は、急病人が発生か？
八王子みなみ野駅ロータリーに、救急車が横付けされてる。
人身なら、警察車両が居るだろうけど、１台も居ないし、電車は正常に到着しているらしく、工科大・工学院・山野短大の学生が大量に排出されてきてるから……

>>504
おそらくATOSは放送装置だと思っている輩が多いのかもね。
今の時代、ググレばどういう内容の物なのか調べれるのに、調べないで
ATOSが入らないから南武線より格下だとか5流路線とか言う輩が居る。

横浜線にATOSの導入が遅くなったのは前の世代のCTCが比較的新しくて、
キチンと機能出来ていたからだけだし、自動放送も快速運転開始で他線区より
新し目の装置が入っていたから更新が当然後回しになっただけの事。
E233が埼京線と順序がひっくり返ったのも相鉄直通や旧型ATC6代替のATACSの導入計画があり、
205に準備工事とか掛けるには勿体無いからと判断されたまでで、
その証拠に横浜線のE233は6000番台、埼京線は7000番台になっている事も考えられる。

相鉄直通についてKwsk

>507
横浜線でなく埼京線の話でしょ。
埼京線が直接相鉄に直通するかは別として。

ATACS、仙石線あおば通〜東塩釜間で
実験運行しているね。東塩釜〜高城町間は従来のATS-Psままだが。
どの様な運行システムで運行しているか気になる方は、仙台に出かけた際に乗車して見てわ。

ATACSは運行管理とも関係してるけどね
それと横浜線のCTCはかなり早い時期(伊東線の次ぐらい？) からの稼働だったから結構古い
だから少し前にATOS導入までの繋ぎとして中央装置だけ新しいものに更新したみたいだけど
まあいずれにしてもPRC老朽化の埼京線を除けば過密線区のシステム化のためにATOSは導入されてきたから
CTC化済みだった横浜線が後の方になるのは必然だね

北海道では、GPS利用で信号省略の計画も有ったね。
こんな事になった以上、公にできないけど…。

>>507-508
一応答えておくが、相鉄直通線は相鉄が新宿方面への乗り入れを計画している。
最近導入したE233ベースの11000系は埼京線E233-7000とMTの組成位置が同じ。
埼京線は新宿止まりの筋が有るけど、湘南新宿ラインはG車の連結なども問題多い。
で、埼京線新宿止まりの筋と相鉄直通の筋を繋げるのではないかと推測。
しかし山手貨物線蛇窪信号場の線路容量がキツキツなので改良工事が計画されては居るが、
（横須賀線と立体化する）現時点でその進捗が無い。

>>507-508
続き…
埼京線区間こと池袋〜大宮間は新幹線と併走する事に伴い信号障害が生ずる
可能性があるとしてATC-6を導入したものの、老朽化してきた。
で、他路線と乗り入れの無い仙石線を使ってATACSの実用化試験を行ってきた。
これが2年経過し、問題が無さそうだと判断されたので埼京線のATCの代替で
元々計画されていた埼京線への導入を決めた。
束の大分昔のリリースでは首都圏全域にATACSを広める計画。
但し常磐緩行だけはCBTCを導入する計画のため除外。

>>511
それ以前の問題で保線が出来ていない…
昨日とかの報道では労組間の対立で報告が出来ない社風になっているとか。
報告を挙げても現場に指示も下りてこないらしい。
火事は出すわ、脱線はさせるわ、覚醒剤使うウテシも居るわ･･･
GPS方式とかATACSとかどうこう言える状況じゃないよな、JR北。問題だらけ。

ブブセラアタック

>>514
産経の偏向ネタ信じちゃダメだよ。
JR北は会社の労務管理が無能だという事だよ。
社員も使いこなせない経営者の言い訳だ。
組合が会社の経営をしてるんだったら別だけどな。

>>513
thx
そんな話あったのか
貨物の改良ぐらいならやりそうだから可能性はあるか

>>516
ん？NHKで見た気がするのだが…

>>517
蛇窪信号場の件だが、用地収得も何も手続きも進んでいない状況。
現状、この場所で西大井から品川方と大崎方が分岐するが、平面交差なので
湘新と横総の振り分けがもう一杯一杯。
（場所は東京総合車両センターのほぼ真横ね）
因みに湘南新宿ラインが輸送障害時にすぐ運休になるのはここが問題で、
ここを原因に運転整理の収集がつかなくなるから、一番先に運休になる。

横浜線新聞なるものが町田に貼ってあったが、何か小学生みたいで吹いたw

>>520
ながつたにも貼ってる
小学生の壁新聞みたいでなごむわーw

「お兄ちゃんのために、私たちが作ったんだよ！」

ちなみに隣に貼ってあったポスターによると
ウォークラリー参加でピンバッチ配布だそうです
おにいちゃんたち頑張って歩いてね

>>500
改築は阪神大震災より後だけど、東日本大震災で基準が変わったのかな

早く新型車両見たいな

>>486
そんなことないだろ

東神奈川は番線別にATOSだったりそうじゃなかったりするのでは？

橋本はリニア設置決定を受け、
再開発するみたいだな

乗車人員で町田越えも夢じゃないか

>>525
後少し待ってな、試運転や乗務員訓練するのに2〜3ヶ月早く落成する編成が
出てくる筈。2月運用開始だから遅くとも11月下旬〜12月上旬位には落成するでしょ。

>>527
他のATOS導入線区と非導入線区が混ざっている駅だとCTC線区の分もATOS放送に纏められる駅が多いんだけどね。
ま、後1年前後待てば横浜線もATOS導入になる筈。
しかし、現時点で1〜4番線の使用方法が混ざりこんでいるから解り辛さを助長している感じはするな。
２・３からも京浜東北出るし、１・４からも横浜線行き来するし。

横浜線、ATOS導入しても声優さんを変えないと面白いな。
放送内容はATOSと同様で充実させて。
別に津田さんや向山さんに拘らないでも＜ATOS放送レコ
放送内容の充実は欲しいけど、村山さんとよしいさんの声嫌いじゃないな。
でもATOSって日立製品だからやはり声優は統一しちゃうんだろうな。

男声が カスカス で 嫌 なんだけど？
>日立
ビットレートのせいかな？

>>526-527
東神奈川のポイントはすべてATOSの制御だよ
ただし横浜線は駅の端末でのみの制御で、中央からの制御は受けてない(八王子も同様）
放送が未対応なのは駅装置の旅客案内部分が横浜線に対応してないからじゃないかな

>>530
ATOSの津田の声より今の横浜線の放送の村山さんの声の方が聴きやすい気がする。
東神奈川は今後ATOSが横浜線に導入されたら余計わかり難くなるから、
ここは誤乗防止の観点からも横浜線ATOS放送の声優は村山さんとよしいさん続投を
お願いしたい。

因みに日立の作る製品のアナウンス担当は大体決めていて変えた験しがない。
ATOSは男上り：津田さん・女下り：向山さんを17年前の開発以来変えていない。
郵貯ATMやらエスカレーター等のアナウンスは大概中村啓子さんの声を使用する。

>>529
既に事前吹き替えの時代でもないと思うのだけどね
制御機器のCPUだって性能が向上しているのだから、VOICEROID+などの技術を利用して
自由文の音声読み上げが可能なシステムを構築すべき時期なのでは

生成用ホストは中央に少数で良く、通常運用ではある程度の事前サンプルで運用
臨時列車や運転整理発生時は都度生成を行い、線区毎のコンソールに配信
電光掲示板の情報に頼れない視覚障害者や、多客時の駅全域への周知も省力化可能

>>533
ATOSはもう17年前の技術･製品なのにその辺が進歩していないのがね。
CPUも性能向上やコストとか昔と違うのにねぇ。

>>533
softtalkでおｋ

初音ミクで良いだろw

じゃあモヤモヤさまぁ〜ずで有名なVOICE TEXTで

組込み用もある
http://voicetext.jp/use_builtin.html

コレを駅や車内できいたらアテレコと区別つかないと思う
http://voicetext.jp/sample/br05_sayaka.mp3
http://voicetext.jp/sample/hikari_sample03.mp3
http://voicetext.jp/sample/hikari_sample04.mp3

かがやき
はくたか
つるぎ
あさま

>>535-537
脱線させるなら、沿線に縁のある芸能人を起用するとか。
内野聖陽（俳優）とか出川哲郎（芸人）とか松任谷由美（歌手）だとか･･･
でもな、出川だとな･･･電車来るときは「あぶないよぉーあぶないよぉー」とかに
なりそう。

JRは今後高架化などで踏切を減らす計画などはありますか？

>>540
横浜線は東京都＆神奈川県にまたがっていて、連続した立体化が出来ない。
何故なら立体化は道路の予算で都県や市等の自治体の予算でやるから。
現在は八王子〜片倉間の北野街道・相原〜橋本間の津久井街道の新道・矢部駅横の踏み切り等が
工事実施中。

ねーよ、ボケ

新車が出場したら沿線も賑わうんだろうね。
普段あまり車両関係の話題がないために楽しみだ。

>>532
村山さんの声ちっちゃくて聞きにくくね？
どう考えても津田の方が聞きやすいわ

>>529
ATOSはあの放送だからこそのATOSだろ。
あの違和感ある放送とあの違和感ある電光掲示板、そして出発時機表示機。
この三拍子が一つでもかけたらATOSじゃない。

まだATOSが放送システムだと思っているやつがいるな

>>546
運行管理システムだってことはわかってるけど。
でもせっかく導入するなら他の路線と同じように導入して欲しいじゃん。
横浜線だけ差別されたくない。
大体JRは散々横浜線で儲けてるくせに横浜線のことを軽視しすぎなんだよ。
だからせめてあの都会的な放送だけでも横浜線で聞きたい。
はっきり言って今の放送はローカル線っぽくて嫌だ。

>>547
まさに同感だ。
ATOSだけでなく新系列車も今まで横浜線は投入されてなかった。
本当に何だか取り残されている感じが否めなかった。
E233系が投入されると発表された時嬉しい半分やっとかという気持ち半分な感じがしたのは忘れられない。
今は新型が待ち遠しくてたまらない。

新型車両になると7人がけにデブが座って6人しか座れないことがなくなる

新型車両の液晶って、東横線みたいなぬるぬるした感じになるの？

>>550
たぶんそうなるかと思う。
今製造中の埼京線向けもアニメーション方式だし。

>>546
放送にしか興味ないものにとって、システム自体の理屈なんてどうでも良いんだろう

>>552
興味無いけど何か？
とにかくATOS放送が好きだからATOSが入って欲しいってそれの何が悪いの？
興味のあるあんたは偉いの？

まあまあ、落ち着いて

>>553
生理か？

>>542

新型車両の営業開始初日は賑わうんだろうね。
一般の乗客の反応が楽しみだ

>>557
東神奈川では京浜東北線の電車だと思われて見送る人が出てきそうw
八王子では(略

差し当り、まずは来月のJトレック出場公式試運転だな。

来月のいつ頃出場だろ？

>>548
今の205系が投入されたのは順番からして山手線の次だったんだけどね・・・
旧形式淘汰の順序が中央快速→山手線→横浜線ときたもんだから当時は大ニュース
その後埼京線→京浜東北線って順序だから、そのときの横浜線は輝いていたんだけどね・・・

別に放送だけしか興味がなかろうが知ったことではないが、ホンの触りの部分だけの知識で良し悪しを論ぜられるのは余りに滑稽なもので…

自分もまだまだ全容を把握するには程遠いが、ATOSは運行の関係だけでなくて保守作業なんかにも多大な影響があって凄いシステムだなぁと感じる。

>>560
だよなあ　他所と比べてボロだボロだ言われる205がかわいそう
折角の新車も十年位したらまたボロボロ言い出しそう

>>562
まあボロはボロなんじゃね？今の205もあまり状態が良さそうじゃないし
ただ横浜線より古い205系が各線で走っているのに、
なんか横浜線が一番汚く感じるんだよな

sakusakuのＯＰのＣＧは205系が出てくる。

>>562
実際205はボロいからどこの路線でも煙たがられてる。
南武線や武蔵野線辺りでもボロいって言われてるし、相模線や八高線沿線民も身の程を知らないで205をボロいって言ってる。

文字通り「寿命半分」にしてしまう整備だからな(しかも走ルンですより前なのに)

>>564
あれよく見るとクハばっかり繋がってるw
しかも田の字窓の量産先行車だな

>>563
僕だけかも知れないが、横浜線の205は大船（→鎌倉）移管のあと
清掃・洗浄が雑になった気がする。
103時代は蒲田・東神奈川管理だったけど未だ綺麗だったと思う。
鎌倉は横須賀線も一緒に面倒見ているけど、E217も数年で汚く感じるようになった。
かつ113時代、国府津の奴と大船の奴を比べても大船が汚く感じた。
･･･気のせい？？？
更に、検査は東京（大井）から今は大宮だけど大宮の検査施工の車を見ると雑な気がする。

>>567
確かに田の字窓ばかりだね。
ウィンセントは鉄ヲタだから鉄道に関しては非常に芸が細かいね。

ビナ広報の田中ちゃんも鉄ヲタなんだね。

>>568
鎌倉車両センター所属車は汚いとよく聞くね。
逆に豊田や浦和などは綺麗な感じがする

>>568
同意！とうとう正面までボロボロになってきて、もうｱﾎかﾊﾞｶかと、なにやってんだよ束！

>>570
それを考えると折角E233が来ても10年くらいで「ボロイ」「汚い」と
言われかねない気がする。

東海道新幹線も西所属はすぐ汚くなるが、東海所属はいつもキレイって
よく言われてる気がする。

>>569
俺もさっき見たw
田中ちゃん鉄なのに百貨店のほうに配属されてかわいそう(´・ω・`)

>>571
H1の帯も二年前まで綺麗だったんだがな。
一度はがれ始めると劣化が速いね。

結論：横浜線にE233投入とかATOS設置とかする前に豊田とか
清掃整備をしっかりする部署に移動させて欲しい。

205がボロイ汚いと云われるのは鎌倉所属＆大宮検査のせいだと思う。
横浜線撤退後インドとかに渡ったら綺麗になったりして･･･
現にJAPOTABECの203とか6000とか綺麗に使ってるもの、外国なのに。

>>575
205とかの帯って塩化ビニールテープじゃないっけ？
で、空気が何らかによって入って膨張して破けたのでは？
膨張して膨らむとどんどん加速する筈。

>>577
多分そうだと思う。もう古くなってきて硬化してきてるんだろうなあ。
あんなもんすぐ張り直せると思うんだけど・・・

新車入れても最高速度95km/hのままとかふざけすぎ、加速度も上がらないだろうし
結局ノロノロ路線のままってことじゃねぇか、本数も少ないし

>>579
そういうのは新車投入がすべて終わった後のダイヤ改正時に変わるだろうな
vvvf車両で計算し直すのにはそれなりに時間かかるだろうし

まず踏切撤去しなきゃいけないけどな

踏切があるからね…
あとは変電所容量とか。

まあ、最高速度を少し上げるくらいではあまり効果はなく、むしろ高速域まで加速度を維持して
長い駅間はきちんと95まで出す。
その方が効果ある。

東海道線のE233は、到底E233と言えないほどダサい。
一般人にとって旧車からもっとも目立つ進化、差別化は車内LCDなのに（E231-500から)
あれが無いから、東海道線E233はE231と変わらん。

横浜線のE231にはLCDが付くのだから、東海道線よりずっと上等だよ。恵まれてる。
映像配信設備はどこに設置すんだろな。駅留めとかは？

横浜線の規模なら京葉線と同じでwimaxじゃないかな？

せっかくだから発射メロディも全駅変えてくれれば良いのに
どの駅も同じでつまらん
目を瞑っててもどこの駅にいるか判って便利だし

>>581
変電所は持つだろ

>>577-578
もうE233が入るからビニールテープの在庫が底をついてるのかね。
H1なんか物凄く長く放置しているし。模型趣味人から見るとスプレーで
ちゃちゃっと塗っちゃいたくなるけども。

>>582-583
情報伝送設備、確かE233-0（中央青梅五日市）の時代はWIMAXが普及していなかった。
今は横浜線沿線とか大体の場所で送受信出来るからE233-0の時代みたいに情報伝送設備を
わざわざ始発駅に地上装置を設置しなくても用事が足りるんでしょ。

>>580-581>>585
E233は205から比べて消費電力が低減しているから変電所は弄くらないでも
大丈夫でしょ。
横浜線のE233はご時世的にATACSアンテナ準備工事をしてくるでしょ。
束の前のリリースで首都圏全域の常磐緩行除いてATACSに統一する計画だから。
で、横浜線は通常E233と185と甲種のDE10と相模線の205しか来ないから、
他の線区よりATACS導入のハードルは車両設備面で低いと思われる。
後は地上設備だけなんだけども。
隣の南武線もE233だらけになるけど、あっちはカモレが沢山走っていて
通行する機関車の台数が多いから単純にATACSは入れられない。
ATACS入れたら踏み切り制御や閉塞方式がなくなるからだいぶ間隔を詰めれる筈。

まだ首都圏で様子見も出来てないのに準備工事とか夢見過ぎ
埼京線はATCの老朽化が有るのと、池袋~大宮間で独立してるからこその導入なのに、
まだ具体的年数が決まってない横浜線で準備工事する必要性が無い
他線区は5・6年の間では導
入出来ないだろうし、
常磐緩行線のCBTCとの比較検討も考えられる

と書いたけど、
甲種に関しては常磐緩行の様に深夜線路閉鎖して輸送できるはずだし、
はまかいじも何かしら変化してるだろうから確かに「他線区よりは」導入しやすいだろうね

11月配給ならそろそろJ-TRECで横浜線E233が完成しててもいい頃なんだがな。
目撃情報は無いの？

>>588-589
準備工事って言っても台座や配線を通す場所を確保しておくだけ。
一応束は首都圏の常磐緩行を除きATACSにするつもりでリリース出しているんだから。
185系にもATACSを載せるのは横浜線以外でも導入計画があるから無駄にはならないでしょ。
一応仙石線で実用試験を2年間実施してある程度の実績を作ってからの導入だから、
現行でATS-P老朽化（導入が早かった）線区や横浜線みたいに他の路線から頻繁に乗り入れが無い
路線は導入するのが比較的早いのでは。

>>590
J-TRECは相変わらず東急時代と同じで撮影禁止みたいだから目撃情報があがらないんじゃないの？

>>590
×配給
○出場
>>591
写真がなくても「今日J-TRECで横浜線E233見た」みたいな文がtwitterに挙がっててもいいと思うんだけどね。

>>591
ATACS導入される頃にもまだ185系残ってんのかよオイ
一体いつまで使い倒す気だよ

てかはまかいじってそんなに乗車率いいの？週末に一本しかないような列車にわざわざ狙って乗る人どんだけいるんだ？

>>593
日曜日の仕事帰り、橋本ではまかいじ号見かける時多いが、乗車率は悪くないな。おいらも随分前に、甲府〜小淵沢間にSL運行した時に撮影しに行ったが、甲府から橋本まではまかいじ号に乗車したな。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1309270001/

あの大口に駅ビルと聞いて
…で、大口ってどこだっけ？

>>595
いやいや絶賛工事中ですがな
何できるのかと思ったら

お向かいのユニー事務所もぶっ壊し中ですがあっちは何になるんですかね
アネックスってことは本館はどこだ

大口に駅ビルなんて
大口きくな

>>593
見た限りはG車以外は可でも不可でも無い、但しG車は数人しか
乗って居なかったから連結廃止は妥当かと

>>595-597
大口に駅ビル造る前に駅舎何とかしようよ。
菊名は改良工事決まったから、エスカレーターが横浜線で無いの大口だけになる。
横浜線で利用客が一番少ない片倉でさえエスカレーターあるのに。
ユニーって菊名寄りに新店舗作って移動してからビルを東日本本部にしてたんでしょ。
だからその現新館がある手前、アネックスって名づけるのでは？

横浜線愛好家の特徴

１、大船までの直通列車をもっと増やしてほしい
２、橋本駅での京王に乗り換えは面倒だ
３、横浜線より南武線を利用することが多い
４、会社で上司を殴ったことがある
５、プロ野球は巨人かヤクルトファン
６、好きなアイドルは大島優子
７、軽自動車に乗っている
８、公立高校の出身
９、小３女児のパンツかブルマを触りたい
１０、スズメバチに刺されたことがある

全部当てはまるだろ？

>>600
おいら２にしか当てはまらないけど横浜線は好きだぞ。
横浜線の不満はきりが無いけどさ。
てか、スズメバチそんなに居るか、横浜線沿線に。
で、沿線の横浜ベイスターズは無視なのね。･･･どうせ毎年負けるしね。

>>600
5しか当てはまらんわ　ちな巨

5、楽天ファン
6、南野 陽子ファン
(強いて現代で言えば、板野友美)

橋本21:54着の2131Kで帰宅。
車掌氏、到着アナウンスで
「今週も１週間おつかれさまでした。
この先もどうぞお気をつけてお帰り下さい」
と言った後、なんと鉄道唱歌のオルゴール！

あれ、どうやって流したんだろ…
車掌氏の自前かな？

>>600
9だけ

>>604
西かどっかじゃチャイム撤去した車両で
オルゴール流すためにテープレコーダー？
かなんかの音を直接放送用のマイクに流す
と言うことをしてたが、
その車掌氏はどうだったんだろうか

周りの乗客の感想は？
あと、車掌氏いくつくらい？

橋本の京王-JR乗換えってそんな面倒か？
まあ多少奥まってるとは思うけどさ

>>600
逗子まで行って欲しいから1すら該当しない
出直せ

町田が突き抜けて不便だけど橋本も長津田も乗り換えは結構不便な方だと思う
東京方面への乗り換え需要で持ってるような路線なんだからもうちょっと乗り換えは便利に作って欲しかった

>>604
夜勤の人や土曜も仕事の人に謝罪しろ！って感じだな。
何でこうやってカレンダーとおりに休める人だけを相手にしかできない
のかね？カレンダーとおりに休める仕事に就きたかったけど、就けなか
った人もいるかもしれないだろ。

私がこの電車に乗っていたら車掌さんに色々言わせていただいていた
ことだろう。

あっ
これこないだ見た繊細チンピラってやつだ！

>>604
セルフ車掌のアナじゃなかろうな？ｗ

>>600
8しか当てはまらない(´・ω・`)

クルマ持ってないし

>>605
前から2両目に乗ってて、到着後そのまま階段上っちゃったから車掌の顔は未確認
周りの乗客は、特に無反応だったとは思うよ。
(自分を含め、無反応を装ってるだけかもしれんが…)

>>609
まぁ、この手のアナウンスは賛否両論あるわな。

>>611
ちゃんとリアル車掌だったよｗ

>>608
長津田の田園都市線の改札は以前は通路を曲がってすぐの所にあったんだよ
改札を抜けて階段を下りると東横線の菊名みたいに、
ホームの渋谷側の端に出るような構造になっていた。
それが１０両編成対応工事でホームを渋谷方面に２両分のばすことになって、階段が邪魔になるから、
階段をホーム真ん中に持ってくるように改札の位置を奥にズラした。
それから乗換えに長い通路を歩かされるようになったんだよね

まあおかげで商店街がアレな長津田に本屋やら総菜屋やらできたわけで
長津田にしろ町田にしろ、異常時のための緩衝地帯を設けるのは
安全確保の観点から合理的だと思うけれど。

町田での乗り換えにうんざりするようになってバスで相模大野まで出るようになってしまった

横浜線だけ暑い。京浜東北や東急は涼しいのに。
夏場はエアコン効いてるので、設定の問題だと思うが。

>>609
土日休みじゃなかったり、夜勤の人もいることは車掌氏が一番分かってるでしょ。本人もそうなんだしw
不規則な生活の中でも、世間一般に合わせた放送ができる車掌氏は素晴らしいと思うけどな。

自分も夜勤だけど、こういう放送聞くとなんだかほっこりする。

鉄道唱歌チャイム付いてるなら、置き換えまで放送で鳴らしてくれ。

604書き込みの車掌、朝の出勤途中に何度か遭遇した事あるが、今日1日仕事頑張ろうと思ったわ。

最近、駅名しか言わない眼鏡を掛けた年配の車掌には、遭遇しない。異動したか定年かな？

横浜線にもご当地発車メロディとか欲しいな
小机はマリノスの応援歌とか古淵はSC相模原の応援歌とか
あ、でもJR東自体がジェフ市原のスポンサーだから無理かな

>>609
いちいちうるせえ客だな。お前

>>609の
＞謝罪しろ！
＞私がこの電車に乗っていたら車掌さんに色々言わせて
からしまむらのおばさんと同属の臭いがする

>>609
めんどくさい人だね

矢部駅の地下通路はまだ出来てないの…大分完成してるように見えるけど
というかなんで地面を掘る方向にしたんだろう
橋を架けるほうが楽そうに見える
豪雨時の排水に気を遣わなくて済む

>>621
武蔵中原はフロンターレ仕様になったよ。

>>609
お前南武線スレでもごちゃごちゃ言ってたな

これから仕事や学校があろうと無かろうと、週末は節目だわな
やはり、アナウンスした車掌が一番解っているw
もう一往復して明日は始発からと…

>>625
歩行者専用地下道の場合、通路の高さをそれほど確保しなくてもいいから
潜る深さを浅くすることができて、階段の長さも短くできると言うメリットがある。
一方橋を架けると電車をオーバクロスするための高さが必要だから、
少なくとも８Ｍ〜１０Ｍくらいの高さをのぼる階段が必要になる。

>>587
消費電力(kW)と消費電力量(kWh)を混同しているよ
209以降で低減されたのは、消費電力量の方
消費電力については、むしろチョッパやV車の方が抵抗制御と比較して、中速域ではピークがずっと大きくなる
だから、森ノ宮に転配した201の6M2Tが大阪環状線では運用できなく、奈良へ再転配なんて事も起きた

>>629
なるほど浅はかだった、建設費も安いのかな…

ご当地メロディか
町田のバラードとか…
いや、ねえわｗ

川崎独自の発メロもあるし横浜独自のも作ろうぜ…
横浜市営は堂々と市歌流してるぞw

>>600
どれ一つとして当てはまらないとは……
物心がつく頃までだったら南武線の方をよく使っていたかもしれないけど。
私は新横浜〜横浜間の移動でも地下鉄を使わないタイプだな、地下だと迷子になる。

京王の各駅に地下通路が多かったのは>>629の理由だとか。
階段の段数も少なくて済むから昔なりのバリアフリーだったが、
エレベーターやエスカレーターの設置で苦労したのは皮肉だな。

スレ違いなのでsage

>>634
著しくスレチなのだけど、京王片倉や平山城址公園でエレベーター
設置するのにわざわざ跨線橋作ったからね。
横浜線の駅でバリアブルなのは大口菊名位になったが菊名は改良工事が
決まってるから良いけど、大口はエレベーターしか無いのが今じゃ気になる。
･･･ま、南武線の大半の駅の設備のぼろさから比べりゃましなんだけど。

あーあカレンダーとおりに休める仕事に就きたかったorz

毎日休みになるのは簡単だぞ

平日は仕事して土日祝はきっちり休める。そういうのがメリハリが
あっていいんです。

祝日夜の電車は日曜夜以上に気持ちが悪いぐらい空いてる。
街も日曜夜以上に気持ちが悪いぐらい閑散としてる。
まぁ夜いっても19時20時ぐらいだったらそんなこともないけど
でも相当空いてる。

日曜よりも祝日休める人の方が多いってことを意味してるように感じる。
実際はわからないが。

ご当地メロディーと言っても小机の横浜Ｆマリノスの応援歌か
いんぐりもんぐりしか無いだろ

622 名前：名無し野電車区 ：2013/10/12(土) 23:11:19.73 ID:jIqP7fxI0
今日新津行ってきたけど、小ネタを。
横浜線向けと張り紙のしてある部品がいくつかあった
行事予定表には10月4日に横浜線開始式とか書いてあった

へぇ、長津田って昔は横浜線との乗換えであんなに長い通路ではなかったんだ。
俺は平成元年から使い出したんで知らなかったよ。

横浜線所属駅じゃないが関内駅のベイスターズ応援歌はご当地メロディ。

横浜市長がリニア開業までに、
快速増発を要望したようだがありえるの？

淵野辺の上り線の奥の放置してあるエリア使って新たにホーム作ればいいのにな
桜木町みたいな二面三線にして非常時に折り返ししたり夜間留置できるようにして

ご当地メロディ、八王子駅横浜線ホームにも「一応」入ってます。
「夕焼け小焼け」たださ、各ホームのアレンジが少しづつしか違わないから、
何番線の電車の発車メロディーだかわかりにくい事が困り物･･･
１〜６迄全部夕焼け小焼けなのでクドイし、利用する側は飽きる。

>>643
大口の少し八王子寄りに相鉄乗り入れ線の電車が交差するけど、停車要望を
出すとか出さないとか。もし実現してしまったら快速もへったくれも無い。
快速ネタは荒れる原因になるから控えめに書くけど、通過駅があるから快速であって
各駅に止まるものは快速とは言えない。

>>644
面積的に2面3線にするには今からでは無理。
理由は土地売っちゃったから。（→バスターミナルや桜美林キャンパスに転用済）
現状で改良出来そうなのは長津田ホーム拡幅と同じ工法で現状のホームを
上り線側レールを移設して拡幅。
･･･これをやるだけでも淵野辺は少し快適になる筈だけどね。

>>645
あそこは旅客化・駅設置の話が出たときに地元が反対したそうだから
無用の心配じゃなかろうか。
駅ができたら多少なりとも騒音は増すだろうし。

横須賀・湘南新宿ラインとの交点にも駅が欲しいよね？無理かな？

>>644
>>646
昔なら改良出来たけれど、今じゃ無理だしね。ポイントも撤去、場内・出発信号機も閉塞信号機になったし。

>淵野辺
上り線の外側に通過線ができないかなー、等と妄想している

いっそ、上下駅をずらせば？

>>648
東神奈川の事ですかね？
そりゃ横須賀・湘新・東海道が東神奈川に停車すればかなり便利になる。
横浜線なのに横浜に行かないって客も少しは黙るようになる。
･･･しかし、現実は道路が真横にあって拡幅してホーム設置するのは無理なんだよね。

同様に鶴見に横須賀・湘新が止まってくれたらそれも有難いが、同様に土地の面から
無理なんだよね。

>>651
それって、名古屋市地下鉄東山線名古屋駅と東武伊勢崎線梅島駅と同じ方式でしたっけ？

今のスジ屋で快速増発させたら快速通過駅が終わるぞw
てか下りの町田での待ち合わせは何で八王子行きと八王子行きなのかね…
上手く調整して橋本行きと接続して八王子行きを逃げ切りにすれば良いのにw

>>654
その弊害は橋本以北にも及んでいる。
14分＋6分間隔とかの変な運転間隔になっていて使い辛い。
使い辛いダイヤって事は混雑率が列車毎に均等にならない。
現行ダイヤ日中の各駅停車は八王子行と橋本止をひっくり返せば良くなりそう。
現状橋本止って折り返し停車時間かなり長かったような気がするし。

快速なんて廃止してしまえば良い。

>14分＋6分間隔とかの変な運転間隔になっていて使い辛い
それ古淵淵野辺矢部もそうだ
快速停車させろとは言わんからせめて10分以上待たせるようなダイヤにはしないでくれよ

快速を廃止してはまかいじ停車駅だけ停まる優等を作れば誰も文句無いだろ

>>658
それで天クロに300円の料金設定だったらヲタも喜ぶ。

185でやってくんないかな

そういえば205系がｻﾊ204を挟んで8連になる時全線で3分ぐらい筋寝かせたよね。
E233になったら筋をせめて元通りに戻してほしい。加速力E233だと違う筈だもの。

E233に統一されたら期待できるな。

…でも、京浜東北はどうだったっけ？
E233統一で早くなった？

>>662
E233統一で筋を立てたのは中央線特快だけ、しかも最近になってから。
京浜東北なんかも209の4M6Tから6M4Tに比率が上がっているから
少し筋を見直しても良さそうなものなんだけどね。
E233は故障に強いが設計思想にあるのだが、VVVF化で加減速率が上がっているから
筋を立てる位出来そうなものだけど･･･

横浜線に限らずJR東の首都圏は余裕時間取り過ぎ
所要時間短縮しようとしたら運転士の負担がどうたらって反対がすごいのかね？
車掌の発車ブザーを全国でJR東だけ取り入れないのも事故時の責任が車掌にきてしまうからって理由で反対してるって噂もあるし
JR東ってそんなのばっかり…

>>664
違うよ、同じJR東日本でも気動車の車掌は発車ブザーを行っていたりする
何故か電車だけなんだよな…

後発車ブザーが無いのは伊予鉄道も無い

鉄道唱歌を私物の携帯電話とかスマホで流したとしたらｗｗｗｗｗ

609じゃないが、余計な放送する車掌はうるさい
早く自動放送になってほしいものだ

自動放送になっても喋る車掌は喋るから、この前私用で
たまたま乗った総武線の車掌は自動放送完全無視で肉声で
案内していたぞ

肉声は別に構わないけど、音量が過大だったり何言ってるか判らなかったりするのは困る。
私鉄のほうがそのあたりの気遣いが感じられる。

たぶんそれは見習い
昼間は見習いさんは肉声放送する指導があるらしい

>>665
気動車はドアと知らせ灯が連動してないか、知らせ灯自体か無かったんじゃないかな

>>671
かつて客車列車をぶら下げてた名残とか？（と言っても相当昔だが）

北の711は、車掌ボタンだな。
73x系は…知らないw

気動車と電車じゃ運転する免許も違うみたいだからそこも関係してるのかも
どっちにしても毎度忘れた頃に車掌置き忘れだのドア開かないまま発車だのやってるのってJR東だけなんだし
そろそろ発車ブザー導入する時期にはきてるんじゃない？

>>670
まぁ自動放送が故障とかした時に車内放送に慣れてなくてうまく言えませんとか行先や駅を間違えましたじゃ困るからね
始発とかだと途中駅の到着時刻とかも言ったりするし

>>674
横浜線に限った事じゃないよね、車掌乗せ忘れ。
初歩的な事なんだけど良くやらかすよな･･･

僕の最寄路線は現在は自動放送付いているのと付いていないのが混在する路線なのだが
かなり平気で間違える奴が居る。
（某KOなのだが百草園を多磨霊園と言って車内全旅客が???状態にwww）
自動放送は自動放送で初期設定を間違えると気が付かないとず〜とずれて放送する
事があるので、案内の仕方もそうだが機器の設定にも慣れておいて欲しい。

>>669
基本的に始発駅出る放送の際に車掌は乗務員室のドアを開けて音量調整する人が居て
それをしない輩がボソボソやギャーギャー状態になるのでこれも基本動作を徹底するべきなんだよね。

>>675
それは基本動作とは言わない

>>662
東神奈川から先233に統一なんかされてないでしょ。
スレタイに書いてある線区の電車がくるんだからw

踏切があると踏切の制御を全て変えないと加速度を上げられない。

京浜東北が233に統一された時に何で加速度を上げないのか？と支社の担当に聞いたら踏切改修に金が掛かるからやらない…と言ってた。

中央線は踏切が高架化で減ったせいなのかもしれない。

なので横浜線もそう簡単に加速度は上げられないかと…
ただ、7両時代の205系の加速度位にはなって欲しいもの。今のもっさりとしたスタートは通勤用としては寂しい…

もう２Ｍ６Ｔにしろよｗ

>>677-678
根岸線区間って踏み切りは無いんだよね。
で、京浜東北区間の踏み切りの数って大した事無いような･･･
＝京浜東北線のスピードUPはそんなに金掛からないんじゃないの、やる気が無いだけで。

横浜線の7両時代と同じ時間にはして欲しいな。
新型になっても運転時間向上が無いのは寂しい、てか不便にされたのを戻して欲しいだけ。
また踏切鳴動時間問題が出てきそうだけど、昔の運転時間に戻すのは出来るんじゃね？

>>679
なんかJR貨物の佐川急便電車みたいwww
もう何なら1M7T･･･？やりすぎ･･･？

>>681
4M12TだからMT比は同じだなw

そういや最近あちこちの踏切でなんか工事してるな

>>683
３D障検の設置工事かな？？

>>678
結局はATACS待ちってことになりかねないのか

横浜線の２３３、新津のはどういうルートで配給するんだろ？

今月はイー検と１８５団臨あるな。
あとは横浜線ウォークラリーか♪
先日東神奈川→新横浜で乗務員さんが紙袋にたくさんタオル的なもの持ってて
柄を見たら２３３っぽくて驚いた。
横浜線にも時代の波か…。

みんな参加するの？ >ウォークラリー

あれ結構歩くよな…。
でもあの景品だったら…、歩く!

明日の朝、首都圏JR各線は始発から5〜7割の運行本数に決まった様です。利用される方は、気をつけてね。

>>690
仕事上やむない人は抜きしても、明日別に定時に行かなくても支障がない人間まで
運行本数が減ってるとわかってる電車に殺到する日本は、決して頭のいい国ではないと思う。

横浜線は雨や風ですぐに止まるからな・・・

京葉線「まったくだな」

小田急や京王のようにダイヤがぎゅうぎゅう詰めな状態じゃ台風でダイヤが破綻するっていうんならまだわかるけど
横浜線なんてラッシュ時ですらスカスカな上に各停しかない単純なダイヤなのにそれですらまともに運行できなくて５〜７割に落とすって
本当にJR東ってやる気ないな

明日ケト線遅延＋ハマ線遅延だと快速東神奈川行きでるかなぁ？

>>692
武蔵野線「せやな」

>>692
京葉線「…」

>>692
南武線「と、止めたくて止めているんじゃないんだからねっ///！」

>>694
確かに西日本には横浜線以上の黒字路線は無いから、
ダイヤも横浜線以上にスカスカかも？

京浜東北「多摩川が…渡れへん。」

今って１時間にどのくらいの本数？10分に1本とかかな

>>701
6時5分発予定が25分発くらいになって、まだ成瀬やわ
しかも具合悪くて非常ボタンとかいってさらに遅れた…
まじJRやる気無さすぎw

そうか、ギュウギュウだろうし人的要素もあるよな・・・
ありがとうよ

>>703
あ、発いわれてもどこか書かなきゃわからんよねすまぬw
ちな橋本で、次やっと小机…横浜7時30分過ぎ発の京急に乗りたかったけど、間に合わないかなw

横浜線　東神奈川方面があまり
走っていない

家から横浜線の運行状況を見てるけど
どうしようかな

地獄が待っているのかな

いや、俺は鴨居発で新横まで行きたかったから参考になった

家の脇が横浜線なのでチェックできるんだが
橋本方面はそれなりに走っているが
東神奈川が30分前に走っているのを見ただけで
全く走っていない

駅に行くのが恐い
地獄・・・

行くな、死ぬぞ。

運転見合わせにならない、なんで横浜線頑張っているんだよ、と思う学生が多数だろうな
八王子方面はともかく東神奈川方面はすごく混んでいそう
そういう自分は昨日の時点で休講決まっていたから危険を冒さずに済む

成瀬長津田徐行です。それ以外は平常

町田市〜横浜市緑区の県境辺りが風の一番の難所だしね
サラリーマンの方々は安全に気をつけて出勤してください
台風で運転見合わせを期待した学生はご愁傷様

東神奈川方面
やばい混み方です

成瀬⇔長津田は高台通るからなぁ。
あそこはショッチュウ規制かかる。

あそこ防護柵つければいいのに。
あそこだけ！
が強風ネックなんだから！

快速東神奈川行きって出てる？
っていうか全部各停なのかな？
ケト線止まってるから快速東神奈川行き出てもいいと思うけど。

ちょっとスレ違いだが……


【東京・町田市 女性流され死亡】
10月16日 8時36分
警視庁によりますと１６日午前５時４０分すぎ、東京・町田市を流れる境川で女性が流されていると通報がありました。
警視庁や消防が周囲を捜索したところ、およそ１時間後に１０キロほど下流で４０代くらいの女性が見つかり、病院に運ばれましたが、その後死亡が確認されました。
当時、境川は増水していたということで、警視庁が台風との関連など詳しい状況を調べています。

なんでこの路線は運行情報で「遅れ」を出さないんだ？
京浜東北は「大幅な遅れと運休」と出ているのに。

>>713
確か長津田〜町田間は八王子方面と東神奈川方面で所要時間が違ってるんだっけか
高台+急勾配だから八王子方面は加速が鈍るし…

≪

≪７１８
たしかに長津田→町田は登ってる気が…。
あの区間、結構見晴らし良いですよね。
あの森の間を抜ける町田〜成瀬はわりと好き。

桜木町3番線に横浜線各駅停車東神奈川って出てたけどあれは一体・・・

ヒナでお休みかwww

>>714
俺もそう思う。あそこがネック！
もう筒で覆ってしまえばいいのに！

超今更なこと聞くけど
はませんはちおうじ方面って、下り？

>>717
45分遅れで来た電車に無理矢理乗り込んだら
車内アナウンスで「現在一部列車に10分ほど遅れが」とか言い出すのは昔からだ。

HPでの遅延時間情報もとんでもなく過少申告するから遅刻しても会社に信じてもらえない。

矢部から八王子行きに乗車中。
矢部のホーム上の案内板には、上り下りとも20分前の行き先が表示されている。

橋本の中線から、橋本始発の各停が発車して行ったが、1番に快速が停車中。
各停の後追いにあるから、快速はノロノロ運行になるな。

昼過ぎに、快速東神奈川行きを久しぶりに見た。

>>725
遅延時間なら折り返し駅で運用変更して調整すればいいのにね
運用途中で変えられて遅れを過小に言われたら腹が立つ

昨日、京浜東北線の遅延のせいか、菊名の放送は簡易、鴨居は詳細型。
なんか駅によってばらつきがあったな放送について。
小机境に放送の簡易か詳細化によって分かれるの？ダイヤ乱れ関連で。

お前らバラバラな事言ってるけどよ、
長津田と成瀬の間の陸橋が原因だろ、
素人かよ。
そこを掘り下げろや！

成瀬と長津田の橋の所は昔、丘の上を走ってたんだよなぁ。
橋の成瀬寄りに踏み切りの跡地があって一山越える感じになってたよな。

小川踏切辺りの今昔
http://i.imgur.com/Pa9mI6B.jpg
上が最近で下が昭和49年頃

>>730
今日なんて小机は自動放送なかったからな。
突然列車が入ってきた。電光掲示板は真っ黒

今日みたいな日は、電光掲示板に
「次の電車は○○駅を発車しました」
みたいに表示できないの？
いつまでも40分くらい前の時刻を点滅させていても意味がないような・・・

>>735
駅アナウンスで「今度の電車は○○駅に到着しました」って言ってくれないのかな？
今日の町田はそんな感じで実況みたいにアナウンスしてたけど。

>>736
遅延の時はやってるけど、散々待たせた後でやるね。
町田で15分くらい待った後で「次の電車は橋本に」とか言い出すから遅い。
しかもその情報すら嘘つく時があるんだな。これが。
上りを待ってて、さっきは「橋本」と言ってたのに、5分後に「片倉を」とか訂正する。

>>736-737
早くATOS導入して
津田英治「今度の、電車は、東神奈川を、発車しました。」
って自動で言ってくれればいいのに

ブツ切り日本語(･A･)ｲｸﾅｲ!!

ﾜﾚﾜﾚﾊ・ｳﾁｭｳｼﾞﾝﾀﾞ・ﾖｺﾊﾏｾﾝ・ﾓｯﾄ・ﾎﾝｽｳﾌﾔｾ

あの猪ババァのウザい献花台まだあるの？

矢部から八王子行きの初電に乗車中だが、進入して来た列車の前照灯の下、赤い尾灯も一緒に点灯したまま。

437K 鴨居509 暖房｢入｣!

こっちは送風機「入」
寒い…

>>737
これぐらいの運行情報をやればいいのにね。
http://i.imgur.com/NcOUhFf.png

>>743
さすがにちょっとあついね

寒がりがいるんだな

>>735
ATOS化待ちだね

>>746-747
シーズン初日かな？
何となく焦げ臭いから、暖まる前から判る！
(冷房初日はカビ臭い！)

＞しかもその情報すら嘘つく時があるんだな
嘘を付くとか、まるで駅員に悪意があるみたいな言い方だな
間違った情報とか言えよ

橋本始発と八王子始発の列車の順序が変更になったんだろ
駅が悪いのではなく橋本CTCが早めに通告しないのが悪い

>>749
家庭用のエアコンなら冷房使用前に暖房運転を数時間やって
カビ菌を殺菌するって方法があるのだが、鉄道の冷房と暖房は別になってるから
このやり方出来ないしね。

駅員はウソつきではないのです。 まちがいをするだけなのです

中山は遅れてるとどこの駅を出たとか言ってくれることある
他の駅では見たことがない

>>751
東海道の211は、カビ臭い編成・そうでない編成が、或る程度特定出来てた。

横浜線は40km以上の距離があって、通過人員もJR東在来線で4位の幹線の割に
一級河川を一度も渡らない災害に強い路線だな。。。.のはずなのです。

そして私鉄との乗り換えネタでいつも忘れられる駅が一つある。。。
横浜線⇔京急の乗り換えも結構多いんだけどな。

>>755
いっそのこと仲木戸を東神奈川に改称すればいいのにね。
羽田急行とか横浜線の客を目当てに停車させてる位なんだし。
横浜線〜京急線の乗り換え自体は横浜より時間が掛からない。
横浜は時間は掛かるけど快特とかも停まるけど。

いっそのこと京急子安駅の真上辺りに高架くるんだからあの地点に横浜線だけ駅作れないかな

今日横浜線で２０５使った試運転やったらしい。
ホーム探知機？とかいうやつのためらしいけど。
該当編成はＨ１７。
これからもありますかね？

横浜特快停車駅:桜木町、横浜、東神奈川、新横浜、町田、橋本、八王子
八王子から中央線乗り入れ大月まで各停

E233は、半自動機能付にしないかな？

>>752
駅員も惑わされてる

>>758
京浜東北とかのE233についてるシステムじゃない？それ。
多分来年から来るE233のデータ取りじゃないかな。

>>760
横浜線のだから無い。けど3/4ドア閉め機能はE233は標準だったような。

>>757
京急は子安に優等を止めていないので意味が無い。
それをするのなら神奈川新町駅の近所にして乗りかえれるようにしないと。
新町なら特急停まるし。

>>752
荒木乙

今日学校行ったら後ろの黒板に
乗って残そう、横浜線とか書かれてて、ムカついた。

>>765
鉄な人か、近くの鉄道の廃止を経験しないと書けない落書きだなｗｗ

>>736
町田は駅員多いからね。
小さいところは1人しかいないから、お客の問い合わせ対応で一杯一杯だよ

町田発八王子行きの初電、5号車の八王子方に座って居るおっさん2人組、大声で話をしていてうるさい。

>>765
何でムカツクんだよｗ
横浜線はJRトップクラスのドル箱路線なんだぞ。
ベスト20は良い順で

東海道新幹線(JR東海)
山手線(JR東日本)
赤羽線(JR東日本)
東海道線(JR東日本)
横浜線(JR東日本)
総武線(JR東日本)
根岸線(JR東日本)
京葉線(JR東日本)
中央線(JR東日本)
南武線(JR東日本)
高崎線(JR東日本)
武蔵野線(JR東日本)
大阪環状線(JR西日本)
東海道線(JR西日本)
常磐線(JR東日本)
東北線(JR東日本)
JR東西線(JR西日本)
青梅線(JR東日本)
横須賀線(JR東日本)
阪和線(JR西日本)

>>769
ローカル線と一緒にされてカチンときたと推測
言われんでも乗ってるわ！乗るな言われても乗るわ！ってところじゃないか？

>>770
確かに新幹線開通前はオール単線のローカル線だった訳なんだが。

茶色い電車が4両だったね
相模線に至ってはキハ10とかすんごい気動車がいた

昭和４０年代半ばまで蒸気機関車も走ってなかった？

>>773
昭和44年の10月だったかな…
C58のさよなら列車

>>769
リニア開通したらワンチャンありそう

さすがに蒸気は公園で飾ってるのしか見たことない
103系からの刷り込みで横浜線＝ボロのイメージは固定されてるけど

>>756
京急新子安を後から無理矢理改称させられた恨みから
意地でもやらないんじゃないかと邪推する

駅名改称しなくてもいいからせめて横浜線と京急の路線図に乗り換え案内表示してくれ
あんなに駅近いとは知らなかったぞ

明治神宮前、原宿みたいな例もあるし改名はしなくとも>>778のようにはして欲しい

只今、相原〜橋本で線路確認のため、上りが遅延。
古淵1454発が12分遅延、だが、この列車橋本発だが、
快速の通過があったので橋本で待っていたよう。
先に発車すればいいのに。
お陰で東神奈川行きに変更。

>>777-778
だってさ、コバンザメ状態で仲木戸に横浜線客を当て込んで仲木戸に
エアポート急行（羽田行）をとめてるじゃん。
AP急行を横浜線用に止めてくれるのなら解りやすく東神奈川にして統一して欲しいよな。

因みに仲木戸駅〜東神奈川駅は、八王子〜京王八王子より距離がありません。
地元神奈川区はかなっくウオークなるデッキまで整備しているのに、
何で改称をさせないのだろう。

改称するならあとからできたJRがJR仲木戸駅にするのが筋だな

仲木戸って名前からしてダメだよね｡
東神奈川の方が名前知られてるし、空港客欲しいなら京急が変えてもいいと思うけどね｡

あとは町田だな｡いい加減に小田急近くに乗り換え階段作れと｡

横浜側は、わざわざあんな長い距離のホームと連絡通路で設置しているのに｡

大量の客が一気にホームに行くからあれなんだろうけど、街歩かせるにしても丸井くらいしか影響しないだろ｡

>781
地元から依頼したら横浜市が駅名変更費用を負担しないと。
その費用があったら、仲木戸〜東神奈川のペデストリアンデッキに屋根つけてくれ。

>>782
周囲の自治体や商店街が多分困る。
東神奈川店って付けている店が多いから。
それに京急は快特とかまでは停めていない訳で。
･･･まぁ妥協してどっちかには統一して欲しい。

>>758
東神奈川駅の近くで見たな
一番線に入ったと思う
なお編成は不明

テスト

>>758
今日もやってる。>>786の見た編成を横浜で見た。確かにH17編成。大船か磯子まで行く模様。
Tc205側にホーム検知装置らしき物があるのははっきり見えた。転用を見据えた試験だろうか。

>>788
E233の導入された京浜東北・京葉・埼京線では同種の試験を投入前に
行っている。
E233導入に伴うホーム検知器のデータ取りでしょ、多分。

>>788
普通に考えてE233に搭載するホーム検知装置の下調べだろ。
最近のには標準装備されてるし

確か全線複線化が80年ぐらいでこのときやっと茶色い72系が消えて103系に
このあたりから駅舎の改築が始まって
103系導入から10年後には205系が、八王子の乗り場が増設されて相模線乗り入れ、6ドア車増結で8両化
この近代化ペースの早さは凄まじいものがある

仲木戸と東神奈川はJR町田と小田急町田の半分以下、ただし屋根が無い

因みに仲木戸駅、住所は東神奈川･･･
東神奈川駅、実は西神奈川だったりする･･･

>>791
横浜線の駅は恵まれている方だと思うよ。
地上駅舎で残っているの大口・菊名だけだもの。
隣の南武線が都会だとかたまに言う奴居るけど、実際に使ってみな。
超バリアブル設計だから。エレベータやエスカレーター無い駅が多いから。

東神奈川駅ができてから仲木戸駅に改称してるんだよな。
KQはどうせ改称するならなぜそこで統一しなかったんだろうか。

ドアこわれちゃったって(>_<)

>>789-790
なるほど、�d。

東神奈川で「京急線は乗り換えです」って言わないよね。
駅には案内出ているのに。

京急と常に並行してて横浜だけじゃなくて新子安や鶴見や品川とかでも乗り換えられる京浜東北線は東神奈川で表示しなくてもいいけど
直通でないと東神奈川でしか乗り換えられない横浜線では東神奈川で乗り換えの表示は出してほしいな
淵野辺とかからだと東神奈川までと横浜までとで130円違ってしまうし

ホーム検知器の付いてたＨ１７ですが、ホーム検知器を外され運用入りした模様。

.

>>791
相原〜八王子の複線化が完了したのは1988年。

片倉はR16脇にあった駅が八王子側に移設されて高架駅になったな。

>>800
だいたいあってるけど、ぢつは、現駅舎のほうがR16に近くなってる

ホーム検知器って何に使うんだろ？

同駅名になることで、連絡運輸取扱が発生する手間を嫌っているのかもね

ホームと逆の方のドアを開けるのを防ぐやつ？

>>796-797
今だって各駅に「横浜乗換えの京急連絡券は、仲木戸で使えません」
って散々掲示出してるのに、余計トラブル増えるだけだと思う
わかる奴は勝手に乗り換えるだろうし

>>805
知ってる奴は勝手に乗り換える、知らない奴のことは知らんってスタンスは客商売としてどうなんだよ
連絡券使えないっていうんなら使えるようにすべきことじゃないのか
まぁ未だに切符では町田の連絡券を作らないようなJRにそれを期待するのは無駄かもしれんが

>>792
一応駅自体は東神奈川に収まってるけど、西口を出たらすぐだからな
西神奈川にある「東神奈川(駅前)店」は多い

今日は桜木町行が平日ラッシュ前後並に混雑するはず。東神奈川行は延長しないのかな。

>>803
つ定期券

>>800ｵﾒ
確か、相模線電化と同時だよな。
西日本からの大糸線乗り入れを除く、DMH17Hエンジン全廃も、同時だった筈。

>>808
なんかあったっけ？

仲木戸・東神奈川は定期券だけ連絡してるんでしょ、現状。
町田もそうだけど。
現状はIC利用者が多いから別に連絡運輸の設定しないでも、
輸送障害がない限り利用者的に困る人は少ない。
だから京急は所在地名の東神奈川にしても別に困らないでしょう。
逆に横浜線で知らないで横浜に行かないと乗り換えられないと思う客が
東神奈川経由京急を選択する様になるので京急はプラスに動くんじゃない？

逆にJR浜松町〜モノレール〜羽田に行っていた客は奪われることになるのだが、
横浜線沿線から見ると京急とかYCATからのバスの方が羽田は元々早いので、元々
浜松町周りの客は横浜線沿線には少なかったとも思えるし。

>横浜線沿線から見ると京急とかYCATからのバスの方が羽田は元々早いので、元々
>浜松町周りの客は横浜線沿線には少なかったとも思えるし。

以前に京急が羽田空港に繋がった時の鉄道誌だったかのインタビューでJR東の上の人が
東京方面はともかく横浜方面からはまず京急の方に流れるだろうから共存の道をはかっていくみたいなこと言ってたから
横浜線方面からもモノレール経由で来てもらおうとはJR東も考えてないっぽい

>>812を書いてから思いついたが、京急が仲木戸駅に副名称を導入すれば良いのだ。
MM線の元町中華街（山下公園）見たいに、仲木戸（東神奈川）表示すれば
一般の人にも判り易くなるし、駅名改称よりはコスト掛からないでしょ。

「京急東神奈川」という手もある。

E233はまだJ-TRECに現れないの？
11月出場もガセ？

菊名�@1433-37:[83],�A1434-36:[79]
*戸挟み強行乗車有り!

イーストアイ、成瀬通過

>>818
上りですか？下りですか？

今日は東神奈川〜八王子〜東神奈川で検測しました。
マヤは入ってません。

>>806
あのふた駅は偶然近くにあるだけだ
公式な乗換駅にすれば当然案内などのコストも発生するわけで
それが運賃やなんやに転嫁されてはかなわん

今日日駅すぱあとでも平気で案内出すわけで
「知らない」という影響はかなり低減している

>>806が365日案内ボランティアやってくれるならかまわんが

菊名で、非常停止ボタン扱っていたのって>>817だったのか。なんか、車掌がハンドマイクで
「再度ドア開けますって」言っていた。

横浜線233、新津でも造るんだね。新津の公開であったようで。

自動放送どうなるだろう。

埼京線みたいな放送になるのかな

菊名〜
を聞くなーに聞こえるようにしてほしいwww

一刻も早いATOS導入を。チンピラ刑務所競馬場線に負けるという屈辱は永遠に拭い去れないけれど、早く5流路線を脱出させてくれ！首都圏路線の仲間に入れてくれ！！

今週のアホはこちら

具体的に何がアホなのか教えてくれ。

>>805
連絡券作ればいいんじゃない？
京急側も横浜線の始発にあわせてエアポート急行走らせていたりするし。

CTCが早く導入されていたからだとか、比較的独立性の強い路線だからだとか、御託を並べている者も多いけれど、現実的に重要性の高い路線であれば早期に更新される。
それが20年近く経ってやっと導入され、期待の新車と言っても既に旧型になり損ね、すぐに後継車が出るだろう10年遅れのE233。これで5流路線と言わずに何といえばいいのか。

どーでもいい

実際JRからしたら五流なんじゃない？
23区内にも入ってこない、競争区間もないような路線に金かけたくないんだろうし
加速度も最高速度も変電所がないって言い訳作って一向に上げようとしないしダイヤも歪だし

更新時期に合わせたんだろ。

>>832
JR営業係数ベスト20でちょうど5流路線だな（笑）

東海道新幹線(JR東海)…1流路線
山手線(JR東日本)…2流路線
赤羽線(JR東日本)…3流路線
東海道線(JR東日本)…4流路線
横浜線(JR東日本)…5流路線（笑）

-----------------------以下は6流路線以下---------------------------
総武線(JR東日本)
根岸線(JR東日本)
京葉線(JR東日本)
中央線(JR東日本)
南武線(JR東日本)
高崎線(JR東日本)
武蔵野線(JR東日本)
大阪環状線(JR西日本)…西日本1位
東海道線(JR西日本)
常磐線(JR東日本)
東北線(JR東日本)
JR東西線(JR西日本)
青梅線(JR東日本)
横須賀線(JR東日本)
阪和線(JR西日本)

朝からアホが騒いでますね^^;

>>835
それっておまい自身もアホだと言う事なんだが。

この値は全部推測だし、そもそも横浜線とそれ以下の数路線は大差ないよね

緊急停車した

kwsk!

>>826
南武線にATOS入っていると言ったって今から17年前の設計の代物なんだぞ。
さらに南武線は殆どの駅にエレベーターエスカレーターの類が無い。
横浜線でこれらが無いのは改築予定がある菊名だけだろ。
大口はエスカレーターは無いけどエレベーターならあるし。
駅設備だけで考えれば横浜線の方が上なんだぞ。
ATOSも17年前から少しでも処理能力が改善されていれば価値があるが、
さほど進化をとげていないじゃん、さすが日立製品的な感じで
他社のシステムは年々進化をするが日立のシステムは進化していかない。
鉄道に限らず。ATMだとかエスカレーターとか。

横浜線が劣っているとか抜かすのなら２〜３ヶ月南武線で通勤してみろ。
絶対に嫌になる筈だから。横浜線より速度は遅い、駅には階段しかない･･･
そりゃ改築した中原とか規模の大きい溝口は別だが。

南武線でエスカレータはともかくエレベータがない駅ってどこ？
津田山位な気がするけど。他にもあったっけ？

>>837
もうやめとけ。
どうみても負け惜しみに聞こえるから。

17年前のシステムすら入れてもらえないこの屈辱、どうして拭い去れようか。

>>843
ハイハイ武蔵小杉に新幹線が停まらないのも屈辱ですね。

路線の設備の話をしているということがわからない池沼は一刻も早く脳の医者にかかった方が得策だよ。

ATOS開発の経緯も知らないでくだぐだとご託を並べやがって
アホか

17年前の状況を以てして今の状況を追認する免罪符にはならないと理解出来ない低脳。

大原さやか導入ｷﾎﾞﾝ

折角新車入れてもこんなｇｄｇｄ言われるなら、ずっと103系のままでよかったな

>>842
誰かと勘違いしている？
単純に事実（記憶が間違えていなければ）を言ったつもりだったんだけど……

ATOSとかどうでもいい
もっと速度と加速度と本数をマシにしてくれ
JR東の中の人は一回、川島令三先生の本を読んで勉強してくれ

>>849
むしろその方が楽しい

流石に冷蔵庫の妄想はどうかと思うけど、本数の少なさは異常。特に町田発下りの2244〜2329は最高に時間空くからヤバい。

>>849
中央線みたいにATOSも新車も一番に入れられてるような恵まれてる路線でも文句言う奴が多いんだから横浜線なんかまだマシ。

>>736
只今相模原の上りホーム上に居るが、
はまかいじの遅延のため後続の各停も遅延。駅員が、橋本に次の列車が到着しましたと放送していた。

>>851
釣れますか？

横浜線のATOSは既存の山手&bull;京浜東北線ATOSに横浜線のデータを追加（ネットワークを共有）するだけだから
独立したネットワークで構成されてる南武線のATOSより格下かもねw

>>857
天下の山手線様と同じグループに入れるんだから横浜線の方が格上になるな。

http://img.allabout.co.jp/gm/article/4652/NeuesRathaus_Frauenkirche.jpg

>>849
思ったけどもし88年に205系が入ってなかったらどうだったんだろうか？
京浜東北と同時に209系に置き換えられ、2007年にまた同時にE233でも入ってたんだろうか…

東神奈川駅と仲木戸駅はあんなに近いのになんで駅名が違うの？
http://hamarepo.com/story.php?story_id=2261

>>860
そのほうが良かったなｗ

>>860
武蔵野線と同時に205系に置き換えられた可能性が（ｒｙ

>>863
やめろ

205は103より上等だが、209は遠慮したい。
(205導入の経緯が、冬場の寒さだった事を考えよ。)

2000系が全部、車庫に居るw

横浜駅 204-118より煙発生
運転停止中

なお煙が出たのはH18

ﾓﾊ204-118→120を3で割って→ﾔﾃ40?

モハ205-205が居るのって横浜線で合ってたっけ？

>>870
見覚えがあるなと思って調べたら、H13編成にある。
ちなみにH12編成には、モハ204-204が。

とりあえずH18の目撃情報あるか?

204-118て、サハ204か。一番電装品が少なそうな車両なのに。

さすが209系に近い車両だけあって新しいのにボロいのかもねw

ぶっちゃけると横浜駅で一番初めに見たのも俺
通報したのも俺
>>867も俺だけど

煙が出たのは折りたたみ式の席からだね
俺は横浜から直通のろうとして待ってて、横浜駅着いた際、前にのってた奴が席から上がって、勝手にしまったからあけようとしたら煙出たんだよね
ランプは点灯してた

なお反対側もしまってたけど煙は出なかったな
ついでに煙が出た席は9番ドアと11番ドアの間の席

>>874
コンデンサーがいかれてたら間違いなく209系の負の遺産だw

6ドア車の作りが雑なのはよく分かる
そもそもドアがガタガタ鳴るし、ドアが10秒ぐらいかかって全開したり、どっかのネジが物凄くミシミシ悲鳴をあげてたり
乗るのが怖いわw

横浜で「新横浜に行きたい」と駅員に問い合わせている人いたけど、後の直通に乗っても同じ列車なのに先発の京浜東北を案内していた
ホーム狭いから極力東神奈川で乗り換えてもらってるのかな

>>851
E233に統一されれば時間短縮されるようになると思うよ。

>>874
近いどころか、205系と繋げられるようにした209系

>>873
6ドア車って、ああ見えて案外複雑

車両から煙だなんて何処のＪＲ北○道？

人身事故の影響でえらい目にあいましたよ。

でも夜は通常通り…東神奈川で降りた途端、折り返し発車したけどw
>H18
代わりに(?)H21が入庫!

横浜線の車両って結構酷使されてる？
あんなノロノロ運転なのに？

>>883
朝のダンゴ運転が名物の京王線位に酷使されてるんじゃないの？

www.youtube.com/watch?v=iact09KVhjk

>>882
あと4ヶ月だからって修理ぐらいしろよw
てか233系導入時に一番初めに消えそうなのH18じゃね？

煙事件で新車導入早まらないかな

それはともかく久しぶりに西に行ってきたがやっぱり東は恵まれてると改めて感じた

変電所も足りてないけど編成数も全然足りてない
どこか車庫とまではいかなくても夜間留置できるような所増やせんのか？
１〜２編成置けそうな場所ってもう淵野辺と長津田くらいしか残ってなさそうだけど

留置線を敷けそうな線路脇の空地ならそこら中にありそうだけどな。
とりあえず駐車場に転用してるとこも含めると。

新横浜なんて小机方に引き上げ線が作れそう。
東神奈川・桜木町方面から新横浜止まりとか運転しても仕方ないけど。

>>887
淵野辺の場合、ポイントも撤去してしな。場内・出発信号機も閉塞信号機に、変更されたしね。
長津田は、東急の甲種貨物が使っている線路に架線を設置すれば留置線可能か。

>>889
それは長年使われてなかったからそうしたわけで、作りなおそうと思えばポイントとかも再設置できるんじゃない？
長津田はあそこに架線設置したら東急の車両輸送にも電気機関車使えるようになりそう

>>890
電気使用量の関係で東急と乗り入れするとかの場合以外は無理じゃないの。
もし側線を電化してもDE10とかで押し込まなきゃならない。
電気機関車を使うには押し込むのに控車（ワムとか）を挟まなきゃならないが
長津田の側線の有効長からそれをやるのは現実的ではない。
（小田原での大雄山線にこの例があるけど小田原は有効長をクリアしている）

>>889
淵野辺は近年になってポイント撤去＆普通の閉塞区間化したんだよね。
でも側線1線分残しているのは何か企てがあるのか？土地売却してないよね。
ホーム拡幅か、留置線用地なのか？？？妙な残し方なんだよね。

八王子機関区の跡地ってビル建設具現化しているのかね？
していないのなら隣の南武線の立川機関区跡みたいに
八王子駅側線に数本確保してくれるとダイヤも楽なのにね。
･･･西国立始発ならぬ片倉始発が出来たりして･･･

中山−十日市場間に置き石で10分ほど遅延

一本運休してるな。

いつも思うけどなんで八王子はわざわざ線路を引っ張って機関車止めてるのかわからない･･･

E233出場まで後3週間らしいけどJ-TRECはどんな感じよ？

>>894
どの列車が運休してた？

>>896
昨日の時点ではE233系は埼京線用ハエ129編成と思われるものしかいなかった。

>>897
長津田2047橋本行き。ただ、そのまえの2040八王子行きが5分遅れ。

この程度の遅延と運休じゃあ運行情報に上がってこないか

E233横浜線J-TRE出場は11/13です。
逗子〜横須賀〜品川〜大船で公試。

水曜日っておかしくないか

とすると２６日あたりも出場あるのか？

>>901
色々おかしくね？

横浜線用E233系は4M4Tだろうけど
ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｻﾊ-ｻﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ
の普通の並びの編成なのかね？
冗長性確保の為にﾓﾊ隣接で
ｸﾊ-ｻﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｻﾊ-ｸﾊ
なんてキモい並びの編成にはならないよな…
8両固定編成の新車ってJR東日本には珍しいよね。

今の東神奈川寄り(下り勾配寄り)にサハ集中よりは マシだな

>>901
11/14の間違えじゃね？

Jトレックは月、水、金が入場、火、木、土が出場。

STAR TRECK ?

13日の夜に神武寺ってこと？

>>908
それを言うならSTARTREK。

>905
>8両固定編成の新車ってJR東日本には珍しいよね。
武蔵野線の次は山手線のお下がりかね...

JR東日本で8両編成って横浜線と武蔵野線しかない？

>>912
外房線にも8両編成（4+4）なかった？

>>913
その書き方でOKなら宇都宮線（205-600）だってある。
純粋な貫通8連を指すと思うぞ。

>>904
逗子→品川→横須賀→大船か逗子→大船→横須賀→品川→大船だね。

翌日は新鶴見〜国府津で3往復の性能確認試運転。

これが終わって鎌倉車セ検修担当の現車訓練→横浜線入線だな。

E233がいよいよ落成したら205の留置場所確保が面白いことになるかもね。
橋本駅中線に留置するとか、国府津や茅ヶ崎に横浜線の205が行くとか。
（国府津や茅ヶ崎は埼京線205系の留置実績から）

東北に疎開されることもあるかもしれんな

北長野と直江津で、首都圏で運行していた車両が疎開してわ。

とりあえず↑にある11/13は水曜で出場は無いだろうから、11/12か14に出場と思えば良いかな‥‥

>>917-918
E233が運用に入る2月まではそんなに遠くには疎開出来ないでしょ。
2月の運用開始したら変な場所に行く可能性はある。
でも取り合えず長野配給前は横浜支社管内か近郊だと思う。
E233の運用前にH18事件（>>873）みたいなのが起きる可能性がないわけではないので
鎌倉から近い場所じゃないといざって時に困る。

自分的には１０月１２日出場な気がする。
１０月２９日 ハエ１２９出場
１１月１２日 ハマ線２３３出場
１１月２６日 ハマ線２３３出場
１２月１０日 ハエ１３０出場
ってなれば、２週間おきになるし。

９２１訂正
１０月１２日出場→１１月１２日

鎌倉に近くて疎開できそうなところと言うと･･･平塚とか？

≫９２３
豊田疎開でいい気がするが…。
９２３といえば、９月２３日だなぁ。

考えてると横浜線て留置するとこホントないな…
橋本と小机ぐらいしかないな…

横浜線の沿線の電留線って不便なんだよね。
橋本は上り方向に直接出られないし＝下りから入庫出来ない。
小机も入れ替え作業をしないと電留線に入れない。
留置する場所も925の通り空きは小机と橋本の中線位しかない。
＝E233が落成して鎌倉セの訓練で鎌倉セの電留線の空きを求めると
平塚や国府津セとかに疎開しないと駄目になると思う。
他に東神奈川区にも訓練用E233を置くだろうからそれも考えないと。
豊田セは現在205の面倒を見ていないから（偶にケヨ車が来るけど）
E233の疎開はあるかもしれないけど205はいかないんじゃないかと予想。

≫９２６
なるほど(((・・;)
たしかに留置スペース全然ありませんね…。

東神奈川なんてあと何本か余裕で留置線増やせそうだけどな。

>>926-928
夜間留置があるから小机は無理だし、可能なのは橋本中線ぐらい。

東神奈川の横浜線用留置線は元々4本あったけど、電留4番線が欠番になってるんだよな‥‥

鎌倉車セ検修社員訓練中はE217系を平塚と伊東に疎開させて対応するはず。

あとは埼京線同様に運用開始までの間、E233系の側を各地に疎開させる。行き先は茅ヶ崎、国府津、豊田、武蔵小金井のいずれかだね。

電留線の話は延々と東神奈川、淵野辺で数百回繰り返されつくしたネタだろ…

で、出場のは９２２でオケ？

7連固定編成ってのも横浜線くらいだったよな

>>931
とりあえず半角数字使いな。

≫933
分かりました!
明日から１８５集約臨ですね…。

そもそも全国的に見ても7両固定編成は珍しい

>>920
一瞬「いざ鎌倉」に見えた

豊田きたら面白いなぁ
下手すりゃ233の3色並びあるよ
ぜひおいでー


by豊田セ徒歩圏内

次は9両固定編成を目指そうね

国土交通省さえ動かせれば９連どころか�I連だって・・・

15両グリーン車付きを目指そう

全国で見れば通勤用は西日本東海道線緩行他の207系321系試作車。
特急で見れば185-200とか651(→651-1000)とかも居る。
後は消えたもので中央西線の昼間の103系基本単独とかあったかも。

↑321系試作車って書いちゃったけど試作じゃないや。

特急やライナーに逃げることができる中央快速線よりも、横浜線にグリーン車あるいは指定席を…

>>940
中央線と根岸線が10両しか対応してないから無理だな

快速停車駅と町田〜大口間を10両編成に対応させて各停町田止まりと快速八王子行きに分けよう
相模原の３駅は相模線を町田まで直通させればいい、それだけの乗客しかいないんだから

そしてダイヤ乱れ時に次々と打ち切られる快速

八王子民涙目

明日も１８５集約臨か。
明日は小机折り返しかぁ。
長津田、小机で撮ろとっと。
長津田結構撮りやすいなぁ〜って今さら知った。

>>948
明日は雨だから気をつけてね。
露出も難しくなるくらい暗いかも知れないしね。
天候もね。

長津田は東急の日によく群がってね？

今、鴨居中山間 走行中、
踏切に障害物を感知する(棒状になって、赤く点滅)装置が働いたぞ。

よくあるよ

≫949
気をつけまーす。
スレチですが、土曜の尾久公開は中止だそうで。
横浜線も、一般向けに橋本公開とかしないかな♪
危ないか…。

E233系導入記念に一発何かしてくれるかもしれない

花火？

≫955
花火ちゃう。

火花

>>957
H18とかじゃないんだから･･･

明日１８５いくのやめた。
949さんの言う通り。
明日は朝東高島のゲッパでも撮るか…。

台風かなりそれて土曜日たいしたことなさそうにも見えるけど、
イベントは軒並み中止を決定しちゃったんだね。

今町田駅で電車になかなか乗らない乗客に対して
「ベストポジションに乗りたいのはわかるんですが」
とか車掌が注意していて草生えた
…自分のブログに書くべきでした、スレ汚しすみません

新横はいつも
このへんでドア閉めさせていただきまーす
って言ってるよ
なんかかわいい

新横浜の混雑を見る限り、東神奈川〜町田間は最低でも一時間12本くらいは必要だろ
車両足りない分は町田で運行を分断してそこから北は一時間3本か4本にしてでも町田から南を改善すべき

中山以南は南部支線や鶴見線と車両共用化で1時間に2本でよろしい

町田と新横浜を廃止すればよい

橋本に中線はない
あれは2番線だ
もちろん旅客案内上の2番線とは違うぞ

東神奈川電車区が橋本に移転するらしい
橋本ホーム脇の工事の人に聞いたら
運輸区作る下調べだってさ

東急の支線を新横浜〜菊名に引いちゃえば、横浜線の混雑はかなり緩和されるだろうね。
あの1駅だけめっちゃ混むから。

新横浜と菊名を廃止すればよい

菊名も新横浜も、初乗り運賃を廃止すれば良い。
混雑対策には、応分の負担を！

>968
目黒線を新横浜へ延伸する工事をまさに今やってるのに。

東横線なんて両端とも地下深く潜ってから使い難くてたまらん
横浜線もみなとみらい線と直通してたらああなってたんだもんな
あれよりは東神奈川乗換えのほうがまだマシだね

>>971
未だ着手前でしょ。
相鉄JR連絡線が公式発表で遅れるって相鉄からリリース出ているから
その路線を共用する東急直通線も遅れるのは必至だよ。

でも本音は僕も日吉〜新横浜を先行着手して欲しい。
先行着手したからと言って無駄な投資にはならないのだから。

>>972
東横線横浜駅の使い辛さが半端無い、昔より乗り換えに10分程度余分に掛かる。
そういえば昔横浜駅東口ポルタの地下に乗り入れ準備空間がある事を
どっかで見た覚えがあるのだが、本当にあるのだろうか？

高架化ならともかく地下化でその駅の利用者が便利になった駅なんて今まで存在しないからな

だからって横浜線は手をつけなさすぎ
せめて高架化くらいはしてくれ、道路ばっかり掘らせたり上に上げさせられると自転車や歩行者が大変なんだよ
具体的には中淵や淵野辺の潜る所とか

撮影地が減るから高架化や地下化はダメ

>973
遅れるのは羽沢駅とJR間の連絡線。
JRの線路内の工事は貨物との調整が必要だが、うまくいかなかった。

羽沢駅自体はJRの敷地ではないし、その先も環二の下を通るだけ。
東急直通はJRの敷地とは無関係だし、工事も遅れないよ。

東急直通も設計は終わり、アセスも終わり、認可も下りた。
今年度中に着工。
新横浜駅の出入口工事や地下鉄交差部工事はすでに始まってるし
シールド基地も準備できた。
新綱島の工事についても入札は21日に締め切った。
いまのところ予定通りでしょ。

鉄道側の立体化は周辺踏切の解消に効果はあるがそのぶん金がかかる。
交差道路側の立体化ならその道路だけに予算を投入すればいいが地域の一体化には効果が少ない。

>>974-975
高架化や地下化等の立体化は大概は道路渋滞緩和の為に道路の予算で行われる。
で、横浜線が立体にならない事は成瀬以北が相模原・町田・八王子の3市を出入り
しすぎる事によって連続した立体化の予算がつけられない事による。
近隣で高架化や地下化されているのは何れも自治体を跨がない場所。
例えば南武線中原区界隈や京王線調布市等で他の自治体に関連しない形で
立体化が部分的に施工されている。
横浜線の駅は各自治体が予算を組んで立体化したお陰で大口・菊名を除いて
橋上或いは高架駅舎になっていて、菊名駅も改築の計画が持ち上がってる。
逆に南武線では高架化する部分がある反面駅間が短く＝駅数多い為に
高架化しない駅では横浜線の駅よりバリアフリーの面で劣る。

>>976
そうすると新横浜〜日吉の暫定開業も可能性があるわけだね。
横浜線の混雑緩和と地元の利便性に寄与するので歓迎だな。
新横浜〜日吉間は全区間が横浜市港北区にあるので自治体を跨がない分
許認可やアセスが早いんだな、多分。

>>977
僕が978で述べたが、その地域が一体でないのが横浜線の欠点。
町田市は東京都、相模原市は神奈川県で自治体が違うから
連続した立体化が出来ない。

因みに相模原市内は矢部駅傍の踏み切り立体化（地下）と
橋本〜相原間の津久井街道R467の代替新道（これも地下）を施工中。
八王子市内は片倉〜八王子間の北野街道（これも地下）を施工中。
で、中間の相原駅横町田街道は絶賛渋滞連続中･･･（滝涙）

>>967
かなりのスクープだね、それ。
て事は橋本駅に0番線を作る夢は無くなるって事ですねぇ。

南北を道路で結んでる上にほぼ中間地点だからあれだけど
津久井街道というより町田街道の立体交差化でしょ
完成後、町田街道は相原駅前の八千代銀行を右折して行くことになる
ただ渡った後どうやって現道に接続するのかは知らない

相原駅から沿線沿いに生活道路も建設するとかいってるから陽田と相原も廃止する気かもしれん
駅前の土地をずっと放置してるくらいのやる気でどこまでやるかはわかんない

にしても相原とみなみ野の近いようで遠い感じは一体なんなのか

>>982
場所が境川を渡った場所で町田街道は都道であって
あくまでも津久井街道の新道の扱い。（理由：作ってるのが神奈川県）
新道は国道16号のバイパス始まりの交差点から西に向かい、横浜線を潜る。
で西側に出た後、当麻田小学校手前付近で町田街道八千代銀行から南に伸びる
新道に接続、その新道はそのまま南下して津久井街道現道と交差して神奈中はけの原車庫付近を
通り、大島方面に行く･･･って計画らしいが、一部用地買収が進んでいないらしい。

因みに町田街道、40年近く前から現在の道路を拡幅し大戸踏切を立体化する話はある。
が、町田市なので事業が遅い･･･
相原駅西口界隈の区画整理を兼ねたバスターミナル整備工事もご覧の通りで
用地買収が進んでいない場所が有るらしく一部未完成で供用が始まらない。

と、思ったが今見たら位置を間違えていた
全然違うこと言ってたわごめんね

>>983
僕は前に相原の町田街道沿いに住んでいたので判ることだが、
町田市のやる気の無さはピカ一だよ、本当に。
なので相原駅西側からみなみ野へ抜ける道路計画もあるらしいが
いつの事になるのやら。
横浜線から脱線するが、下水道だって計画が最悪だもの、町田市って。

新スレ立てました。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382700387/l50

新スレのコメで「リニア駅設置個所」って書いちゃったのは
ここの1をコピペしたからです。
橋本に決定した今では削除するべきでした、スマソです。
ここの板が埋まり次第新スレご利用下さいませ。

乙です

>>986
相模原が町田どころか横浜川崎大和とかと比べて福祉は最低クラスなのに比べて
町田は最高クラスじゃない

いつまで経っても好きになれない路線だわ

それでも横浜線はお前を愛してくれるよ

そんなこと言いながらも使っちゃう
ツンデレですなあ

ハマ線はE233導入で半自動導入しないのかな？
これからの時季あってもいいと思うけど

半自動欲しいよね。でも前に怪我をした長津田の某学校やごろつきが遊びそうだけど。

半自動なんか導入しても使う場面殆どないじゃん
せいぜい八王子・橋本・町田・東神奈川・桜木町の折り返しの時くらいしか

3/4閉扉機能はきっと付いてるはず

>>997
今までに出場したE233は標準装備だからついてるでしょ。

サンキュー

千と千尋の金隠し

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