不通区間13 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道

被災以降に運転休止中の三陸沿岸のＪＲ区間と三陸鉄道、岩泉線のスレッドです。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。

【対象区間】
仙石線（陸前小野‐陸前大塚）：内陸移転の上、2015年の復旧を見込む。
石巻線（浦宿〜女川） 　　　　：女川駅を内陸移転、かさ上げの上復旧予定。時期は未定。
気仙沼線（柳津−気仙沼） 　：ＢＲＴによる仮復旧後、専用道区間拡大中。
大船渡線（気仙沼−盛）　　　：2013年3月2日よりＢＲＴによる仮復旧運行中。
南リアス線　（吉浜−釜石） 　　：2014年4月3日全線運転再開予定
山田線　（釜石−宮古） 　　　：ＪＲがＢＲＴ仮復旧提案も自治体拒否で撤回、鉄道本復旧予定無し
北リアス線　（小本−田野畑） ：2014年4月3日全線運転再開予定
岩泉線（茂市−岩泉) 　　　　　：ＪＲが復旧断念⇒バス転換を発表

【前スレ】
不通区間12 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363873950/l50

【関連スレ】
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347003900/l50

以下、テンプレ等必要ならご勝手にどうぞ

三陸鉄道、３期ぶり黒字に転換
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130615t32021.htm

　岩手県などが出資する第三セクター三陸鉄道（岩手県宮古市）は１４日、
盛岡市で株主総会と取締役会を開き、２０１２年度決算を承認した。
当期利益は２２７３万円で、県や沿線８市町村による赤字補填（ほてん）を加え、
３期ぶりに黒字に転じた。
　鉄道運賃収入は６１．５％増の１億５７８６万円。東日本大震災で被災した
北リアス線田野畑−陸中野田駅間が昨年４月に運行再開したほか、各旅行会社が
震災前の商品を復活させたことで団体観光客が約５倍になった。
　一方、復興関連グッズの販売の減少や、被災により一部免除された固定資産税が
減免対象外になったことなどが影響し、経常損失は１億３７６５万円で前年度より
赤字幅が１８．８％減ったが、１９期連続の赤字だった。
　現在、一部不通となっている南北リアス線の復旧工事は順調で、計画通り来年
４月上旬には全線開通できる見通し。

ＢＲＴ気仙沼線、バス専用道を年内に倍増
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB13018_T10C13A6L01000/

じぇじぇじぇ！あまちゃん駅“誕生”
http://www.daily.co.jp/gossip/2013/06/18/0006085593.shtml

ＢＲＴの利用状況、平日は一便平均９人　陸前高田市議会　ＪＲ実施の４月調査示す
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8751

三陸沿岸道路　陸前高田〜通岡ＩＣ間の４・１�`　年度内供用へ整備進む
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8757

新しい交通体系考える　大船渡市が検討会議設置　震災後の変化、従前の課題視野
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8695

大船渡線と気仙沼線BRTの復興キャラ 愛称募集中
http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/1/6/1657.html

＞平日利用者は約５６０人で一便平均では９人。

やっぱりそれなりに利用者いるんだな。
気仙沼〜大船渡なんてBRTになる前は1日たった2便しか無くて60人乗りの観光バスが補助席も使って満席で走ってたからな。あれは異常だったわ。

「BRTにします。鉄道復旧したいなら、土地を提供するので勝手にやってくれ。あんな閑散路線に巨額の復旧費用使えるかよ」→JRの本音
国やJRに出してもらいたいなら、自治体は相応の努力をしなきゃね。BRTの使命は空気輸送　客はおまけなんだろう
が、しあかの燃料が勿体無いな
東北の贅沢は化石燃料の浪費　北海道の真冬に暖房を真夏のようにしてアイスを食うくらいの無駄

世間のエコはここでは通用しないのか
なんか節電がアホらしくなってくるな
必要だからってBRT作ったのに自慢するためかと思うと「使われた空気　燃料　建設資材（鉄やコンクリート）に」大して失礼だと思わない県民性が問われる

赤字は県民税から徴収をお願いします　国費は使わないでください
足りない分は来年度分から、踏み倒しは許しませんよ
超閑散路線･復旧費用莫大となれば、復旧はせずにバス転換は自然な流れだが？
鉄道か無くなると町が廃れる？ →既に鉄道も町も廃れている。「鉄道復旧」を口にするなら、最低限週一で使わないといかん。
全世帯に月2000円の回数券購入を義務付けるか？ 鉄道は廃止で良いが、代替バスの運行はJRが責任をもつ。それで十分だよ。

ＪＲ東日本がＪＲ関東とＪＲ東北で別れていたら、ＪＲ東北は新幹線と東北線・羽越線・奥羽線(秋田以北)以外は全線バス転換だなｗ
東北民は東北のローカル線が残っているのが関東のおかげだという自覚がなさ過ぎ。
今は関東民のお金でローカル線を維持してるけどもしJR東北に分けられてもお金の出どころが国に変わるだけでしょ。北海道や四国と同じになるだけ。
国有鉄道→民営化→再び国有化→またまた民営化、を繰り返すだけだよな。
ただ、経営形態が変わるたびにオオナタが振るわれ不要路線は切り捨てられて経済合理性は貫徹される。次はいつになるだろうか、
果てしなき自由化･民営化の末に新自由主義路線が破たんするときか、それとも日本の財政がニッチもサッチもいかなくなって新円切り替えのときか

以下のルール遵守でお願いします。
�@他人を中傷・誹謗しないこと。
�A脅迫・強要的なことを書かないこと。
�Bコピペ荒らしなどスレを汚さないこと。
�C個人情報を勝手に晒さないこと。
�D住人同士のやり取りは節度を持つこと。
なおおばまゆきお＝ワカヤマン＝サンプルマン1級は
出入り禁止とします。

生産年齢の大人が乗らないから不要www

だめだこりゃ。

http://response.jp/article/2013/03/25/194345.html
気仙沼線BRTが4月25日ダイヤ改正、専用道が約12kmに拡大

>柳津〜気仙沼間の最短所要時間は、ベイサイドアリーナ通過便が現行より3分短い1時間53分、
>ベイサイドアリーナ停車便が4分短い1時間59分となる。運行本数は現在と同じ。


JR東日本は利益重視の手堅い経営で有名ですぜ？

ドル箱路線なら、復旧費用の負担云々言わず、復旧に取りかかる。

本心は、このまま廃線したい。

自治体や県独自に復旧支援に乗り出さないと、廃線になる。
「陳情」したらJRが言うこと聞く？「聞かないよ」自治体が積極的に維持･活性化策講じないと見捨てられます。
公共交通を残すには、自治体がｺｽﾄを負担が必要。ローカル線から固定資産税盗るのはやめろ。
苦しい経営に油を注いでる。
ＢＲＴが、ますます便利になっていくね！ 被災地の復興にかけるＪＲの強い意気込みを感じる！
いつまでも不通にしておくわけにはいかんからな。
復興にかけるという意気込みはあまり感じないが、高頻度なのはいいことだ。
老人は地域の中心地に集まって住んで貰えば良い。公共交通無い場所じゃ生活成り立たない。

高田病院駅とかいう新しい駅（というか代行バス停）ができてビックリ。
大船渡は岩手県。岩手開発鉄道何回か撮りに行ったが、鉄道で行くと時間掛かりすぎて半日つぶれるなあ。
大船渡市というが市の主な機能は盛（さかり）に多くある。 （市役所や警察署、税務署そして配達郵便局など）
盛駅（さかりえき）のほうが利用者が多いと思う。
市街地に有る大船渡駅すら、１日の利用が100人以下とは。BRTで十分。
大船渡駅の利用が1000人越えるならば、復旧の価値有るが。 利用が減り過ぎてる。
大船渡線の線形の悪さは半端ないな。あれを鉄道復旧させてもなあ。
柳津-気仙沼-盛をBRTのままとし、復旧で使う費用を真滝-千厩の短絡線建設に充てる方がﾏｼ。
自宅再建が出来る人は居住地を好き嫌い言える。財産無い人はえり好み出来ない。
阪神大震災の時も地域を離れた被災者が多かったし、区画整理も派手にやった。

http://news.mynavi.jp/news/2013/04/02/030/index.html
JR大船渡線BRTの専用道延伸、盛駅での三陸鉄道との乗換えが便利に!
佐々木康弘　 [2013/04/02]

新しくなる盛駅(イメージ)
http://news.mynavi.jp/photo/news/2013/04/02/030/images/001l.jpg

新しくなる盛駅構内略図
http://news.mynavi.jp/photo/news/2013/04/02/030/images/002l.jpg

　JR東日本盛岡支社は26日より、陸前高田市内と大船渡市内で整備を進めていた大船渡線BRTの専用道の一部区間を供用開始する。
今回供用開始となるのは、小友駅を通る第二小友交差点〜新田交差点間(0.6km)と、田茂山交差点〜盛駅間(0.7km)。

　今回の延伸にともない、盛駅構内へのBRTの乗り入れが始まり、乗降場所も駅前広場から従来の駅のホームに変更となる。
従来の1番線と2・3番線との間の専用道上には横断通路を設置し、BRTに乗車するときだけでなく、三陸鉄道の乗降や乗換えを行う際にも、跨線橋を利用せずに乗車できるようになる。
横断道路については今月3日より供用開始。19日より専用道の延伸区間をBRT車両が走行する訓練運転を行う。

　陸前矢作駅と小友駅の新しい駅舎も26日より供用開始。両駅ともに移設となり、乗降場所も従来の場所から変更される。その他の駅舎についても順次整備が進められる予定だ。

バスから直接ホームに降りられるようにしたんだね。

レールを剥がす
http://images.keizai.biz/sanriku_keizai/photonews/1362365279_b.jpg
↓
土盛り
http://pub.ne.jp/fureai_sakari/image/user/1363540242.jpg
↓
舗装
http://sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/p480x480/485925_573960319295067_1579172489_n.jpg

>>9
jpgが見えないw

BRTかなり早くなり、本数も多く鉄道より便利になってきた。

その本数がいつまで保つかは地元次第

また四国の携帯オジサンが現れた。

>>14
出たw
妄想無職電話くんw

復旧するならBRT利用者を増やすのが必須。
ただでさえ少ない利用者減れば、鉄道復旧なんか無理やろ。
常磐線など、利用者が多い路線は大幅に迂回させてでも復旧は当然だが。

現在でもBRTの輸送力に余裕がありすぎだし、
JRはよく頑張ってると思う。
正直行政側が金出さないで鉄道復旧を要求するのは無理筋。

山田線は三陸鉄道が買い取るといい。
足りない資金は、以前みたいに、お菓子のキットカットなどに寄付金を付ける他、
他にも寄付金付きの商品を売って賄う。

三陸鉄道を南北に別れても支障無いと思う。
そうなる前提で復旧させたんだし。

三陸鉄道を山田線通しで運用したとして、そういう乗客の流れが
あるかどうかだわなあ。区間乗客ばっかりなら通しはあんまり意味なさげ。

> 無理筋。

電話としか言えないアホの語彙の少なさが際立つなw
日本人ではなさそうだ

悔しさに耐えかねてマンキツからPC借用して書き込んでるのかww

>>12
かなり早くってどれくらい？
鉄道との乗り継ぎは？

10分くらい早くなったのでは？
前谷地-柳津もBRTに置き換えては？

あえて柳津で分けるところがＪＲの施策

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>25
ああまたいつもの携帯親父お得意の印象操作か

>>28
ならば鉄道復旧させずに、柳津で分ける今のままで良い。鉄道を増発するのは不可能だし。

四国の携帯おやじには決定権無いから偉そうに決めなくていい。
我々スレ住人は傍観者に過ぎない。

決定権はJRにのみ有る。自治体も要望は出来ても、決定権は無い。
民営なんだから。

文盲はレスしてくんな。自治体に決定権あると一言たりとも書いてない。
見えない敵とシャドーボクシングするのは自由だが引きこもって周りに迷惑かけないでやれ。

JRがどうするか自由に決めたら良い。
BRTで最低限以上の輸送をJRは保証してるんだし。
現実の輸送密度から、バス代替が妥当な判断だろうよ。

結局、金を出す奴に決定権があるんだよｗ

そうだな。
取り合えず、線路敷地を自治体や県がJRから買収しては？
固定資産税は入って来なくなるが、復旧の望みが出てくる。

JR保有のままだと、まず復旧は不可能。

オールスターキャスト揃い踏みw

>>34…いつも一言余計なバ韓国人

>>35…最近只見線スレにも登場してる四国の携帯オジサン

上下分離方式でしたっけ？
運営をJR、保有を自治体というのもありかと

かと厨

幹線と大都市路線以外は、すべて上下分離でどうか？
地方交通は自治体が費用を負担。

JRが運営すると金がかかる。JRは飛行機で言うとJALやANAみたいなもの。
運営はLCCの鉄道版にさせないと。ツアーバスの鉄道版でもイイ。

基点･終点以外は全て無人化。基本的に1000人以下の駅は無人駅にするのはどうか？

>>41
復旧費用が問題なのに、経費の話をしても無駄

復旧費用は国が出すしかない。

国鉄時代なら、いくら赤字路線があっても許されたけど、
ＪＲ東日本は一応「民間企業」だからネ。
ボランティアで鉄道業をやってるんじゃない。

上下分離で三鉄運営が一番よさそう。
ただし災害復旧に関しては国や県の税金で補填ありということでお願いします。

【社会】被災地で暴言を吐いていた？元朝日新聞記者・烏賀陽弘道さんの「福島の被災地にて取材で暴行を受けた」とのツイートが話題
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1372307691/

【鹿児島】１０００人規模の中国・上海研修見直しへ　１人１２万円の費用を県費で賄う内容に批判殺到
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1372309305/

バスの方が本数多いからこのままでええやん
そのほうが便利だし

>>41-42
ローンすら組めない無職ニートが、GTRを買うために親父の小遣いを切り詰めようと画策してる感じだなｗ

復旧費用に対して輸送密度がどれくらい有るかが全て。
不通の三陸各線並の被害を仙石線が受けた場合は復旧されるだろうし。

せっかく四国の携帯オジサンが居なくて健全なスレに戻ったのだから
わざわざ出てくるな！マジキモイ。

三陸のJR不通区間はまず上下分離は最低条件。
線路敷地を県が取得。
その後、運営を第三セクターが引き受けをJRに申し入れ。
JRに土地代程度の寄付を受ける。
→そのうえで、国にも支援を養成。


こういうスキームでないと鉄道復旧は無理な話だ。
BRTで十分だがな。

だから四国の携帯親父は出てこなくていいっ

鉄道復旧するなら、県が半分･自治体が2割･国が2割･JRが1割の負担するくらい、地元が懐を痛める覚悟が必須。

国の支援で何とかしようとする考えはあり得ない。

相変わらず四国の携帯オジサンは見えない敵と戦ってるな。
誰も復旧の話かいてないのに。

>>53
たしかに一部負担は必要だと思う

国は必要か不要かドライに判断するのも必要。
復興予算の流用なんか言語道断だがな。
それはそれ、これはこれ。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369295336/252

いつものように自演してたら無知をさらけ出すｗｗ
只見線の新潟県内に不通区間は無いのにｗｗｗ

>>56
ドライな判断なら、不要に決まってる。だからバスで充分。
高速使って仙台の中心部に乗り入れとか、東北新幹線の古川駅から発着とか、融通も利くわけだしね。

そして二方向から線路の伸びてきて合流する石巻と、
NHKのおかげで増収になってる北三陸市附近を除けば、
三陸沿岸から鉄道が全廃される日も遠くないわけですね。

通常の鉄道廃止とは違い、線路が消えたから。
事実を追認するだけ。

代替バスをJRが提供するだけ良心的。

>>59
北三陸市も「ミス北鉄」がヤンキー少女になってしまったから、前途多難。

っていうか、「あまちゃん」の放送が終わったら八戸・久慈方面も赤字転落で鉄道が永続するのはむずかしいだろうな。

三陸鉄道は周囲の反対意見を無視して強引に復旧させたのだから、いくら赤字が出ようと最低３０年は維持する義務があるな。赤字の穴埋めは地元でな。
JRは三陸鉄道の様子を見ている。

>>61
まじかよ・・・

ハイブリッド列車で復興加速　ＪＲ東、導入へ　仙石線
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/07/20130703t13016.htm

>仙台−石巻駅間で直行運転が始まれば、所要時間は被災前の約７０分から１０分程度短縮される見通し。

東もがんばってるな。

>>61
アキちゃん（能年玲奈ちゃん）のおかげで今のところ黒字だから、今のうちに稼いでおくことですな。
北陸新幹線開業で赤字転落確実の「ほくほく線」は10年ぐらいは食いつなげるよう利益を貯め込んでいるそうで。

（　´'Ａ'｀）？･・　　そう言う>>54は誰と戦ってるんだ

四国の携帯親父、一言多いバ韓国人、関西人あたりと日夜死闘を繰り広げている模様。

>>64
これ、女川駅まできてくれればいいが。

ほくほく線はJRが引き取れば良い。

>>64
デッドセクションで停電しなくなるのかな？

普通の気動車で良い様な？
電車やめて架線への送電やめてさ

四国の携帯オジサンが三陸だけに飽き足らず只見線やらほくほく線まで言及するのは差し出がましい。

ほくほくは設備を活かして貨物列車の短絡ルートで使えるかと。

東北−仙石の連絡線は非電化にするだろ。

四国の携帯オジサンをスルーしてきたがさすがにスレチは許せない。

調子に乗んじゃねぇ！

◆◆◆◆◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
◆◆◆◆
◆◆◆　　＼＼　≪おばまゆきおが不幸になることを祈願するテンプレ≫　／／
◆◆　　

　�@岩手県盛岡市上米内出身　年齢は４０代　両親は他界していて墓が当地にある
　�A昭和６０年から平成２年の間に盛岡市立米内中学校に在籍していた可能性大
　�B一昨年まで埼玉県川口市に居住、昨年東京都西部地域に引っ越す
　�C仕事はブラック企業での契約（派遣）社員　つきまとわられていると被害妄想が多い
　�D鉄道マニア　資格試験に挑戦するのが好き（但し合格はできない）
　�Eメタボ体形　神経質　中年　視力が悪いのでメガネをかけている
　�F岩手銀行に口座を持っており東京営業部にたまに行っている
　�Gici03118というniftyのIDをかつて持っていた　
　�H沖縄の普天間基地の辺野古移転に執念を持っている美ら海（ちゅらうみ）破壊厨
　�I彼のある意味でのゆかりの地である若狭湾の大飯など原発再稼働を大いに歓迎し
　原発事故を再発させて第二の浜通りをどこかに作ろうとしている
◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
彼がきたら袋たたきにして（合法的に）懲らしめてください。

四国の携帯オジサンもおばまゆきお同様の扱いになるフラグが立ったな。合掌

四国の携帯ジジイあばよ！二度と来るなw

女川以外の残りは、仮復旧で終わりそうだ。
輸送力は十分過ぎるレベルだしな。

あと１０年はこのまま放置で良いながれだな
（復旧基地外スルー）

大船渡線に新駅、臨時駅合計4つできたな。

ＢＲＴならではの柔軟さだな

バカの極みだが、需要が有るならバカ向けに止めるのもいいかな
ネタで笑いに行く価値くらいは有るかな

宮盛線→山田山
気関線→山汽車

釜石線も何か呼び名あるのか？

四国の携帯オジサンがくだらないこと書くから静かなスレが動いてしまったじゃないかw
廃止！廃止！とっとと廃止！

BRT最強！

山田線は完全廃止やろな。阪神の時に鉄道が数ヶ月で急いで復旧したのは、生活に不可欠だから。
三陸は数年経ても鉄道復旧しない=鉄道が無くても何とかなる。
輸送密度の差で決まる。

三陸海岸に道路は必要だが、鉄道を高架化するのは、高価過ぎて、費用対効果に見会わん。
柔軟な路線が組める、BRTが良い。

>>86
乗りもしないマイカー依存田舎っぺが

四国の携帯オジサン風情が柄にも無いこといわなくていいよ。
今日の夕飯のことでも考えていなされ。

LRTとかにはできないもんかね？

もちろん不可能。

山田線を含め専用道が全通したら、まとめて寄付を受けたら良いだろ。
鉄道復旧したいなら、自治体も身を削れ！
固定資産税くらい免除せよ。

震災前の水準には戻ってないけど、BRT化で乗客は増えてるみたいだね。

ＪＲ東、９月にバス専用道を延伸　気仙沼線と大船渡線
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB1106L_R10C13A7L01000/

ＪＲ大船渡線「奇跡の一本松駅」利用開始
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2013-07-13_51646

直通列車はハイブリッド　仙石・東北線の仙台―石巻
http://www.asahi.com/area/miyagi/articles/TKY201307020424.html

路線価、復興・移転需要　宮城１．７％増
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130702/myg13070204070000-n1.htm

被災地のバス専用道、一般車の進入相次ぐ　故意か
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130713/dst13071308500000-n1.htm

>>95
> 被災地のバス専用道、一般車の進入相次ぐ　故意か

やはりﾄｰﾎｸ原人には自家用車などという文明の所産は使いこなせないのか
せめて全国に名前を晒して、ﾉｰﾀﾘﾝは免許剥奪のうえ村八分にしろよ、得意技だろｗ

>>96
名前晒すのは毎度一言余計なバ韓国人、お前だw

浸入しバスと離合したら、バス運転士が罰金徴収したら良い。立ち入り一回発覚で１万円

一般車両の不法進入はBRT反対の理由にならん。
立入禁止を徹底したら良い。罰金を運転士や誘導員が取れば良い。半分リベートにすれば、必死に取り締まる。

>>99
頻度からすると、人を置くほどじゃない
監視カメラを付けて、車の所有者を免許取り消し（再取得禁止）にすればいい

>>93
免税は良いアイデアだと思う。

復旧費用10億で赤字1億とかなら、免税の効果は大きい
復旧費用1000億超、赤字十数億だと、クソの役にも立たない

復旧する理由にはならないな。

大船渡線BRT乗ってきたww
三連休のためか被災地観光が盛況w
俺様専用車両にならずに済んだw

で､奇跡に一本松前に止まるようになったんだなw
物見遊山化のカス野郎がバス停に止まるBRTにフラッシュ焚いて写真撮りやがった｡
想像力の無い池沼はカメラなんて持つなよ

てか､大船渡線BRTの車両
入口入って左側の優先席が一人掛けで進行方向向いた椅子だったぞ｡
気仙沼線BRTは4人掛けロングシートだけど､大船渡線の方が良いなw
4人掛けに4人座ってるの見たこと無いし､ロングシートだと通路に足が邪魔すぎるしw

【社会】「奇跡の一本松」駅を設置　夏季限定　陸前高田駅から遠いため　JR大船渡線
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373620270/




奇跡の一本松前にBRT止まるようになったんだなw
物見遊山のカス野郎がバス停に止まるBRTにフラッシュ焚いて写真撮りやがった｡
想像力の無い池沼はカメラなんて持つなよ
高田に来るなよカスw

また津波を被ることが確実な場所に多額の税金が投入されるのだから、
見世物になることくらいガマンしろよ
というか、フランケン一本松は最初からそのつもりで作ったのだろうが

ホント、以前の津波で高台移転した集落と較べると、ﾄｰﾎｸ原人は確実に退化してるな
もう津波のことなんて忘れてるくらいの鳥頭なんだろうな

>>96
鉄ヲタ臭いな、故意にやってるとにしか見えん　
（反BRT派だろう）

>>107
東北スレで関西人が?w

進入禁止を守らない奴は厳罰に。知らないからとか言い訳は無し。

>>105
奇跡の一本松を撮影にいって、それを自慢気に年賀状にしてきた同僚がいたな・・・
被災した現地の人が、復興の証として年賀状にするのはいいと思うけど、わざわざいって撮影してするのはまともじゃない気がしたわな。

なんだかんだ言って、一本松は被災地・陸前高田の観光の目玉になっているのは間違い無い。
だからバスが止まるんだよ

あんなものに、数億かけるのは馬鹿馬鹿しい。
切り倒して、キャンプファイアーで燃やすのが良かった。

発想が貧困なら無理して書くな。キャンプファイヤーなんて今時…

あの松の無駄な予算を困っている人に使うべきだと切に思う

一本松なんか切って、松明にでも使え。
保存に数億使うとは！被災者の生活に使えば良かった。

もう燃やしたらどうだろう
金の使い道をこうも場違いな方向に使う自治体って平和ボケすぎる
これはもう”被災者にあやまれ”　だな

松原があった砂州は放置。松原なんぞ手入れに手間も金もかかるし、再生不要ちゃうか？

>>117
苗木くらいは植えてもいいとは思うが、フランケンに1.5億も掛ける必要は無いな
まあ全額？募金だし、低脳日本人の象徴としては面白いと思う

松原があった砂州がかなり侵食され、松を植えても育たんだろ。
古川沼も木っ端微塵だし。
海沿いの市街地も放棄で良い。

どこまでスレチなこと言ってるんだ四国の携帯オヤジごとき三下が。
自分の住む四国の村の過疎のことでも憂いてろ。

>>120
妄想と戦う田舎池沼NEET

BRTで輸送力十分=金がかかる鉄道復旧はしない。

>>121
そういうのが｢一言余計｣っていつも言われてるんだぞバ韓国人。

>>123
>>120も三言ぐらい多いと思うが何も言わないの？

このスレって原爆ドームを知らない人間の集まりなのか？
保存か取り壊しかで揉めた結果、保存して今は世界遺産なんだが…

>>125
それはビルの上に乗ってた船の話だな

解体ずみ。１本松も輪切りにしたら？

原爆ドームが戦後すぐに倒壊したのを復元したものだったら、
はたして世界遺産になっただろうか。

原爆ドームは歴史的建造物だから保存だろう、復元でも原材料が当時のものなら
世界遺産（60年と言う月日を考えて）

でも松は？
植物なら押し花　動物なら剥製　のレベル
松を無理やり震災の象徴にするって環境保護団体からはどうなのと聞きたくなる

ビルの上の船を解体するくらいなら
２０〜３０M級の防波堤も作ってみろよと言いたいね

東北人はわすれてもその他の地域は忘れない
「これより下に家を建てるな」

自然が造ったものだから自然遺産にすれば良い

浅間山　赤城山　六甲山　石鎚山　比叡山　生駒山…∞　　も自然遺産だな

人工物質に津波が造った自然遺産

クウェート大使館ＷＥＢに、４月３日の三陸鉄道南リアス線「盛〜吉浜駅間」運行再開記念式典
の記事・写真あり。藤原紀香も写っている。
http://kuwait-embassy.or.jp/J_index.html

まあビル上の船も解体したし、保存の価値無し。
全部撤去で良い。

被災物で残す価値がある（あった）ものといえば、ビルに乗った船、防災庁舎、缶詰屋の巨大看板、これくらいか？

きょうもBRTに乗ったw

朝は土曜通学の高校生で9割方座席が埋まってたw
帰路はオレを含め客は4人だったw

俺様専用車両にならずに済んだw

東北沿岸の鉄道路線全廃を主張する共産党の躍進許すな

まあ、動いてる区間は当面安泰。BRTや不通区間はバス輸送のまま。
自民が勝とうが変わりません。

JR東日本BRT事業における2013年度輸送の安全に関する取り組みについて
http://www.jreast.co.jp/safe/pdf/brt_anzen2013.pdf



1. 輸送の安全に関する基本的な方針
JR 東日本は、良質で時代の先端を行くサービスを提供する活力ある企業グループを目指すこと、
そのために安全・正確な輸送の提供に努めることをグループ理念に掲げ、会社発足以来「安全」を
経営の最重要課題と位置づけて、5回にわたる「安全5ヵ年計画」を通じ、ハード・ソフト両面か
ら安全の向上に取り組んできました。
2011年3月の東日本大震災では、当社の鉄道施設も大きな被害を受けましたが、特に沿岸部
の津波被災線区においては安全が確保され、地域の復興・まちづくりと整合した公共交通手段を早
期に提供するため、当社が道路運送法に基づく「一般乗合旅客自動車運送事業」の許可を受け、気
仙沼線および大船渡線(2013 年 3 月 31 日現在)において上記事業を実施することといたしました。
震災を契機とした大きな変革期に、新たに策定した「グループ経営構想V」(〜限りなき前進〜)
においても、当社グループは「お客さまの求める安全で品質の高いサービスを提供する」「鉄道サ
ービス・生活サービスの提供を通じて、地域の発展に貢献する」という「変わらぬ使命」を改めて
経営の重要な柱に位置付けて、不断の努力を続けてまいります。
輸送の安全に向けた具体的な取り組みにつきましては、会社発足以来5回目の安全5ヶ年計画
「安全ビジョン2013」を策定し、「安全文化の創造」「安全マネジメント体制の再構築」「着実
にリスクを低減させる取り組み」「安全設備重点整備計画の推進」を4本の柱として、鉄道事業を
中心に取り組んで来たところであり、一般乗合旅客自動車運送事業においても、「安全ビジョン2
013」の方針を基軸として、安全の確保に全力を挙げて取り組んでまいります。

>>139
おらが先生後藤田議員の熱烈な支援者だもんな、四国の携帯オジサン。
今回も自民党に投票お疲れ様。

ﾄｰﾎｸ原人が見下せるのは、四国だけだというのが如実にわかるスレだな
一度や二度じゃないもんな、数十回、数百回も書き込んでるから、余程のコンプレックスがあるんだろうなｗ

http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1373528261_1.pdf
2-13-9-5から気仙沼発上り最終が一時間遅く　ｸﾙ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!!!

>>142
　一言余計なバ韓国人は四国の携帯オヤジ以下の存在だと言うことを自覚してない
　おめでたいヤシだね

>>143
これで残業も出来るし
飲んでも安心して帰れるなww

大人も使えるBRTにるのかw

>>144
ﾄｰﾎｸ原人が見下せるのは、四国（＆韓国）だけだというのが如実にわかるスレだな
一度や二度じゃないもんな、数十回、数百回も書き込んでるから、余程のコンプレックスがあるんだろうなｗ

ウザいぞスレチ連中。東北でも四国でも韓国でも目くそ鼻くそ。
それより三線についてまともな議論しようではないか。

では古いネタで
山田線復旧費210億円　ＪＲ東が概算を初提示
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130309/iwt13030902000000-n1.htm

> 概算工事費は、被災前の原状復旧費用が140億円、地盤のかさ上げや線路と交差する避難路の設置、
> 駅の移設など沿線市町村の復興計画のまちづくりに関連した改良費が70億円。

輸送密度500強、延長55kmの”復旧”費用のJR負担が約2.5億円/km
このあたりがJRの「施し」の限界な感じ

BRT関係
都市交通の破壊的イノベーション？インフラ輸出品目としてのBRT
http://blogs.itmedia.co.jp/serial/2012/07/brt-0f4d.html
http://blogs.itmedia.co.jp/serial/2012/07/brt---brt-8d63.html
http://blogs.itmedia.co.jp/serial/2012/08/--brt-1de0.html

輸送密度1000人以下の閑散路線に210億も使う必要ない。国費突っ込むのなんか論外。
BRTに置き換えてしまいや。
輸送力はバスで十分。

↑は感情的すぎて辟易するね。
今回の参院選で鉄路復旧の公約だした候補者、知ってる限りいないな。
政治が時間をかけて地元に断念で軟着陸させてこれたってことかな。

JR東日本としては、鉄道復旧はしたくない。BRTで置き換えたいのよ。

BRT区間でICカードをSuicaにしなかったのが不思議だな
odecaとSuicaの相互利用サービスを導入すればいいのに

鮫をぬか炊きにして美味しいか？
鮫の身はアンモニア臭いからなぁ。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/07/20130726t35002.htm
山田線のＢＲＴ化、再提案へ　ＪＲ東日本

　ＪＲ東日本の嶋誠治盛岡支社長は２５日、河北新報社のインタビューに応じ、東日本大震災で被災し休止中の山田線について、沿線自治体が拒否しているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入をあらためて提案する考えを明らかにした。
　嶋支社長は「鉄道復旧を諦めているわけではない」とした上で「利用者に不便をかけないためにも、われわれができることはＢＲＴだろうという考えはある。機会を見て提案し、再度お願いしたい」と述べた。
　先行導入している大船渡線、気仙沼線の実績も踏まえ、再提案の内容や時期は検討中とした。
　山田線をめぐっては、ＪＲが仮復旧策として宮古−釜石間（５５．４キロ）にＢＲＴ導入を提案したが、沿線４市町の首長は昨年７月、ＪＲなどと協議する「ＪＲ山田線公共交通確保会議」で導入を拒否。
　会議終了後、ＪＲは「ＢＲＴを再提案することはないだろう」と述べていた。
　４市町は鉄道復旧を前提に、利用促進策を検討している。宮古市は「仮に再提案があったとしても、ＢＲＴは鉄道の代替にはなり得ず、考えは変わらない。ＪＲは鉄路復旧に集中してほしい」（企画課）と話している。
2013年07月26日金曜日

大船渡線終日運休の
放送　ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!!!

同じ土砂流入でも釜石線は動けるとこ動かしてんのに
なんで大船渡線は全区間運休なんだよ！

>>155
JRはまだ諦めてなかったのか

大船渡線あすも終日運休の
放送　ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!!!


陸の孤島　ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!!!

別に御願いする必要無いよ。自社資産をどうしようと勝手。JRの好きなようにしたらいい。

http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx
大船渡線 運転見合わせ 2013年07月28日
2013年7月28日3時51分 配信
大船渡線は、土砂流入の影響で、一ノ関〜気仙沼駅間の上下線で運転を見合わせています。

「あまちゃん」の舞台が気仙沼だったら気仙沼線や大船渡線がバス化（事実上廃線）
されることもなかったろうことは現在の久慈の盛況ぶりを観れば火を見るより明らか

> 久慈の盛況ぶり

盛況なの?

>>163
知らないの？ニュースでもやってるけど？
放映開始直後から久慈の街中はまるでお祭りのような人出だそうだ。
三陸鉄道のお座敷列車も半年先まで予約が埋まってるという話だ。

みんなが知ってるとでも思ってるの??ww(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

↑情弱の遠吠えみっともないw

>>162
ブームで一時的に乗客増えてもしゃあない。
銚子がそれを証明したな。地元客が増えないと。

それに南線は閑古鳥が泣く。

電話くんの連投かよ･･･

>>168
別人です。

はいはい

ダメだよ四国の携帯オジサンを構っちゃ。
池沼どエムだから喜んでついて来ちゃうよw

一時的なブームはすぐに終わる。

やーまだなんてほっときゃいいのに優しいな東日本は
アホ田舎人は意地でも拒否するだろうけどｗ

岩手は自民にNo出しちゃったから、山田線に国費投入は消えたね。

山口線復旧に金使うから、山田線はBRT確定。

>>175
東北vs長州の怨念再びか

山田線は自治体が70億（JRは140億）出せば復旧するだろ
JRがこの期に及んでBRTを提案しているということは、自治体はビタ一文出す気が無いってことかｗ
気仙沼・大船渡のBRTがそこそこ成功してるから、住民の為に早期復旧可能なBRTを再提案した感じ？

縣交通・縣北バスは、山田線振替輸送をこれ以上行えば限界であると表明。沿線自治体はＢＲＴ整備に理解すべきと言っている見たい。

>>176
むしろ岩手民としては山口の井上勝には恩がある

気仙沼駅が水に浸かって、いまだ本来の始発が発車できん
地盤沈下に洪水。

もし山口線を復旧させて山田線を復旧させないなら
口＞＞＞田 ということになるな

しおかぜ号vsやまぐち号

山口線は都市間連絡機能有り。山田線は無い。

石巻線　浦宿にて車両故障発生による運休発生
浦宿12：27発1634Dが発車できず、処置をしたのちいったんは発車したものの
再び立ち往生…
再度の処置にはかなりの手間と時間を要する見込みで結局運転打ち切りに
今日は石巻の川開き祭りなんだが、大きな混乱が起きなければいいが…

JR東日本、山田線ＢＲＴ整備再提案で自治体がNOなら、廃止ナイフ（鉄路分断へ）を突き付けると予想。

つか復興予算を鉄道復旧にまわせばええやんか
なんで使えないの？

ベンチがアホやからbyエモヤン

行くぜ東北　レールに乗ってこりゃたまらんらん　のＣＭあかんでしょ

乗ってきてるのＢＲＴだし　レールに乗ってない
最後には踊ります　って言って、鉄路を復旧させてほしい自治体の人たちに汽車のマネしてやがる
あれには悪意を感じる

何言ってんの？

電車よりBRTの方が柔軟性があっていいと思うんだけどな？

>>185
自分の不幸な老後予想したら？

自治体がいくら反対しようと、代替手段さえ講じれば廃止は可能。
ましてや、今回は線路消滅だしな。

国やJRに復旧費用を頼らず県と沿線自治体で復旧費用を捻出して
復旧完成後にJRに営業再開させたほうがマシ。
このままではJRの逃げ得を許すことになる。

逃げるってことはそれだけ誰も乗らないからだろｗ

オデカ買いに行きたいけど、ちょっと遠いなあ

>>193
復旧費用の負担を避けて逃げる県や自治体が悪い。
閑散路線を移設してまで復旧の必要有るかね？復旧したいなら復旧費用の負担は勿論、線路を自治体が保有するのは義務だな。

【文化】 韓国公共放送 「旭日旗振った日本応援団に”体にいい福島産”のさくらんぼ送ったよ」→会場喝采、韓国紙は賛辞★４
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375788264/

【芸能】参議院議員で俳優の山本太郎氏（３８）わずか９２日でスピード離婚していた
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1375769884/

韓国は日本の助けが無いと、経済成り立たないのがまだ解らない？
技術力無いし、見せかけだけなのにな。

スワップとかも全部止めたら良いよ。
韓国には困って貰おう。

吉浜から釜石に行きたいんだけど、バス三往復だけ？

盛-吉浜を往復して、宮守に抜けては？
宮守はバス停から駅が近い。

気仙沼線は鉄路で新ルート案が出たようだな

復旧させるなら、景色は犠牲にして直線化しないと意味無し。
130キロ高速運転と、１日100人以下の駅は廃止。

>>202
つくばエクスプレスくらい乗らないとダメでしょ
1日に30万人だっけ？

それくらい出来るから復旧って言ってるのさ。バスで運べる輸送を鉄道に戻す意味無いしな。

久しぶりにBRTに乗ったw

最初こそ俺様専用車両だったが､途中駅から数人乗ってきて
それ以降は俺様専用車両にならずに済んだw

でodeca買った奴いるの?
特製パスケースは全てはけちゃったみたいだけど

>>203
基地害ジイサンにマジレスしちゃダメ

三陸道作れば、鉄道は成り立たない。
明らかに過剰。
線路が消えたんだし、このままバスに置き換えで良い。
あくまで復旧させたいなら、全額地元負担が当然。

嫉妬に狂う爺さんｗ

四国の携帯オヤジは只見線スレでも鼻つまみ者扱いされ、こっちでも…
誰も登場願ってないので四国の外に出てこなくていいからw

>>205
地元の人ですか？

> 地元

w

どこだよw
朝鮮の地元か?w

気仙沼線だけ金かけて復旧させ、気仙沼-盛･釜石-宮古は廃止で妥協はどうか？
まだ都市間輸送が見込める。

三陸道できればそれも不要。

　気仙沼線をもっと使いやすくするために宮城交通やJRバス東北の高速バスもBRTの駅から発着させてはどうか？

> BRTの駅

　= 町外れww

四国の携帯親父よ、書くならちっとはまともなこと書け。
できないなら自分のブログだけにしていいよ。悪いこといわないから。

三陸道沿いに市街地つくり、BRT停留場を設置で良い。

>>216
お前がまともなこと書いてるの見たことない

お前がまともなことを書いてるのも見たことないぞ
一言余計なバ韓国人。靖国にでも行ってればwww

>>217
三陸道は山間部を通るから無理
よく調べようねおじいちゃん
熱中症に注意しなくていいよ

>>219
前に別の人が一言余計なバ韓国人と呼ばれてたけど、
お前の中では一言余計なバ韓国人は何人いることになってるの？

三陸道が出来ても仙台中心部は結局遠いんだよな…

BRTと柳津接続でいいから南三陸復活して欲しい。

仮に気仙沼線・柳津−気仙沼間の鉄道復旧を断念すれば、前谷地−柳津間は昔の名前（柳津線）に
もどるのかな？

>>221
別人自演見苦しい

>>222
大船渡線+新幹線で良い。

>>224
見苦しいのはお前
自分の気に入らないレスにはﾁｮﾝだのなんだのレッテル貼りに逃げる下等生物
むしろお前の人間性のがよっぽど糞ﾁｮﾝにそっくりだw

オマイらスレチ発言そろそろ止めれ

>>225
よくない。高い。乗り換えがある。

炎天下に何時間も外で立ってて。

BRT区間が伸びたら桃生津山から入って仙台直通便走らせてもいいかも。

>>225
それじゃ駄目

初めてodeca使ったww

今日の報告は以上w

BRTは、流された橋は直すのか、国道など既設の道路を使うのか教えてください。

BRTって名称は詐欺。
全然高速じゃない。
部分専用道代行バス。

国交省の新しい方針が出てたな。山田線復旧は難しくなりそう。
「地方の交通網 再編後押し」でググってみな。
LRT・BRT整備費の補助率引き上げ（現状は3分の1）などで持続可能な
地域交通網の整備を狙うとのこと。

>>233
別に高速という意味じゃないし。

BRTがなんて訳されてるかよーく調べようね

>>236
じゃあお前は「どの程度」とか「何に対して」を調べること、夏休みの宿題に追加なｗｗｗ

お前に指図されねーよ加齢臭オヤジｗ

>>236
一般道を走る従来の路線バスより速いというイメージ優先の日本語訳
各停…LOCAL
快速…RAPID
急行…EXPRESS　だし
高速バスとも比べものにならない

山田線は三陸鉄道に譲渡すればいいのに

>>238
気持ちはわかるが一言余計なバ韓国人を構っても百害あって一利なしだよ
スルーが吉

>>236
まさかrapid＝高速だと思ってないだろうな。

>>234
これかな？

地方公共交通網の再編支援　国交省、自治体の計画策定促す
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGC1501K_V10C13A8PP8000/

　国土交通省は地方都市のバスや鉄道などの公共交通網の再編を後押しする。自治体による再編計画づくりを
促すため、来年の通常国会に関連法の改正案を提出する方針だ。走行ルートの重複の解消といった交通網の
効率化を進め、環境性能に優れた次世代型の交通機関の導入も補助金で支援する。持続可能な地域の交通網の
整備をねらう。

　国交省が準備するのは「地域公共交通活性化・再生法」の改正案だ。同法は自治体主導で公共交通の計画づくりを
進めるものだが、バスや鉄道などの運営会社の同意を得にくい交通網の再編計画は立てにくかった。一部の都市では
民営や公営のバスが似たような路線を運行するなど、非効率な状態が放置されている。

　法改正後は国の関与が強まり、再編計画の策定や実行をしやすくする。路線の重複を解消したり、省エネ性能の
高い次世代型路面電車（ＬＲＴ）やバス高速輸送システム（ＢＲＴ）を導入したりする動きを後押しする。

　国交省は法改正を見据え、来年度予算の概算要求に自治体の計画策定を促す補助金を盛り込む考えだ。
９月からは交通政策審議会の部会で、地域の公共交通や公的支援のあり方の議論も始める。ＬＲＴやＢＲＴの導入で、
現状は整備費の３分の１とする補助率の引き上げなどが検討課題になりそうだ。

　地方都市では人口減少や高齢化が進み、採算の悪化した公共交通が増えている。国交省は赤字路線への財政支援を
手がけるが、現状を維持したままでは財政負担も膨らみかねない。一連の施策で持続可能な地域の交通システムを
築く考えだ。

＞同法は自治体主導で公共交通の計画づくりを進めるものだが、
＞バスや鉄道などの運営会社の同意を得にくい交通網の再編計画は立てにくかった。
＞法改正後は国の関与が強まり、再編計画の策定や実行をしやすくする。
＞来年度予算の概算要求に自治体の計画策定を促す補助金を盛り込む考えだ。
＞ＬＲＴやＢＲＴの導入で、現状は整備費の３分の１とする補助率の引き上げなどが検討課題になりそうだ。

俺は頭悪いので内容を噛み砕いて考えてみる。
自治体と運営会社が対立して再編に支障をきたすので国が主導して再編計画を立てる。
そして3分の1以上の補助金を国が出してくれる可能性も期待できる。って理解してみた。
文面だと各地がLRTとBRTにされそうな流れだけど
逆に言えば国が三鉄との相乗公開を考慮して山田線復興を決定すれば
JRも逆らえないってことだからまだ希望は残ってると思う。
なにはともあれこのまま手つかずが何年も続くよりはどちらでもいいから地域交通復旧させてほしい。

JRがどう地域の足を確保するか決め、自治体がどうなろうと全面的に協力。それで良い。

今日もodeca使ったww

今日の報告は以上w

>>242
高速とは思えないのにJRは高速と訳してる

> 高速とは思えないのに

ですよねw
専用道走ってるときよりも､回送で国道走ってるときの方が高速な罠w

専用道にマイカー浸入しなければ、50キロ出せる。

別に時速１００キロで走るという意味の高速じゃないんだけどね。
専用道を走るから渋滞に合いにくいという程度。
帝都高速度交通営団とか神戸高速鉄道も路面電車よりは速いから高速としているだけ。

気仙沼線は中途半端に岬をめぐらず、もっと大胆に内陸を突っ切る線形にすべきだった。
再建するなら、全額自治体負担で柳津-気仙沼を直線で敷いて高速化するべき。

首都高速道路だって80km/hで走れるのは一部区間。30km/h規制の区間さえある。
ttp://www.shutoko.jp/use/safety/map/~/media/pdf/customer/use/safety/map/safety_map_index_dgm04.pdf

専用道で軽く６０キロ以上飛ばしてるＢＲＴたまに見るぞ。

今日は携帯多いけどいつものアホおじいちゃんは>>249>>251

>　帝都高速度交通営団

東京メトロ

この3線を復旧するなら、復旧にあたりJR→自治体に施設保有を移管すべし。
運営はJRでも三鉄でも構わん。

同じＪＲ料金なら
日中3時間に1本の列車より
日中1時間に1本のバスを選ぶ

三陸各線は列車で毎時1本なんて絶対有り得ない。

千葉の鉄道を真似して
三陸もＳＬの食堂列車を走らせないかな？

>同じＪＲ料金なら
運賃は列車時代と違うんだけど・・・・・

>>251
新幹線より工費が高くつきそう。トンネルの下に駅作るとかになりそ

せめて四国から2000系を輸入して振り子列車で高速化とかやればいいのに
でも大船渡線はだめだぞ、鍋弦線のせいで常時特急料金加算されているからな

特急料金加算のことね

『あまちゃん』の舞台が久慈ではなく陸前高田や気仙沼だったら
大船渡線や気仙沼線がBRT化（実質的な廃線）に追い込まれることもなかったどころか、
全国から観光客殺到で余裕で黒字化出来ただろうに・・・・・

>>263
ならない。
どうせ車で客が来る。
八戸線が観光客で大儲けしているという話もない。
来年になったらブームも終わり。

↑その通り、来年と言うか、放送終了とともにブームも下火

当たり前のことをドヤ顔でいう携帯爺

気仙沼線を鉄道復旧するなら本吉-気仙沼は線形悪い。豊里-気仙沼の短絡化し、津波を回避。駅も5駅くらいに減らし、前谷地-鹿島台の短絡線も必要。
引き換えに、大船渡-盛と釜石-宮古･岩泉線を廃止。

栗鼠のキャラクターが決まりました！！
ttp://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1376972846_1.pdf

現在、JR東日本側が商標登録・意匠登録出願中。

>>268
「おっぽくん」を考えた人は1人しかいなくて、
「りっ歩くん」と「ノリッス」は併せて16人が考えついたのか。
なんか変な感じｗ

きょうもBRTに乗ったw
家に帰ってカード残高を確認しようとSFCard Viwer乗せてみたw

カードリーダに認識すらされなかったw

きょうはBRTに乗らなかったw
｢おっぽくん｣に決まったんだねw
｢おっぽくん｣の発案者は沿線のJKなんだろうか?w

くこかw

http://www.asahi.com/area/miyagi/articles/TKY201308200426.html
2013年8月21日
BRTキャラ名「おっぽくん」に　宮城・気仙沼線
photo_01 : BRTのキャラクター「おっぽくん」のヘッドマーク=20日、JR気仙沼駅
photo_01 : BRTのキャラクター「おっぽくん」のヘッドマークと命名者の佐藤さん=20日、JR気仙沼駅
http://www.asahi.com/area/miyagi/viewphoto_miyagi.html?area-pg/TKY201308200422.jpg
http://www.asahi.com/area/miyagi/viewphoto_miyagi.html?area-pg/TKY201308200424.jpg


　【青瀬健】東日本大震災で被災したJR気仙沼線で、専用道にバスを走らせるバス高速輸
送(BRT)の運行が始まって20日で1年がたった。この日に合わせてJR東日本は、気仙沼線と
大船渡線のBRTのキャラクターであるリスの愛称を「おっぽくん」に決めたと発表した。

　公募で集まった1136件の中から、登米市の会社員、佐藤英昭さん(56)の作品を選んだ。
佐藤さんは「キャラが人気者に育つことで観光客が増え、復興が加速して欲しい」と話し
た。

　気仙沼線のBRTは、気仙沼-柳津間55kmのうち、9月からは22kmで専用道を走る。気
仙沼-盛(岩手県大船渡市)間の大船渡線でも今年3月、BRTによる輸送が始まった。

もう三陸鉄道に移管しかないな

移管しないで、BRTを恒久化するのも方法かもよ？
鉄道復旧前提で考えると、地域公共交通をどう適切に再建するか見えなくなる。

バス輸送も含め、どれが最適か比較検討すべし。

早起き携帯爺は延久追放が最適

>>243-244
そもそも国土交通省は地方のローカル輸送には普通鉄道は過大と考えており
地方公共団体（県や市）が自腹を切って維持したいならおつきあいするというスタンス

補助金には「国が補助金を出す」「地方公共団体が補助金を出す条件で国も同額の補助金を出す」の二種類があり
地域公共交通活性化・再生補助は前者で、条文の上では地方が金を出す必要はないのだが、
実際には、地方公共団体が自腹の予算つける気もなく事業者と国がヤレヤという態度を取るものは採択されない
やっぱり地方公共団体が補助金を出すのが条件になる

では気仙沼市はどうかというと
復旧を認可する条件として、市内地下化と郊外短絡線により仙台までを1時間半で結ぶ高速化をJRに提示している
実態としての鉄道の必要性は、通学ラッシュで200人集中するからバスで運びきれないということ、
つまりローカル輸送なのだが…
利用者の考える必要性と行政の妄想が完全に乖離している
また、気仙沼市は「JR単独事業では厳しいので国の補助を」と求めており、自腹を切る思考が全く存在しない
このため鉄道復旧に国の協力が得られる可能性は皆無

>市内地下化と郊外短絡線により仙台までを1時間半で結ぶ高速化

人口7万弱、震災前に気仙沼と南気仙沼合わせても乗車人数500人程度の自治体の考えとは思えんなｗ
夜郎自大になっているんだろうか・・・

時差通学になるよう学校の始業時刻を分散すれば金もかからんのに。

まず線路敷地を自治体が用意し、「線路敷くから鉄道を運行を！」とJRにお願いする事がスタートライン。
国には、「最大限自腹を切るから、補助して下さい！」とお願いする。


こうしないと鉄道復旧は無理。
但し、岩泉線は震災と関係無いし復旧する選択は無い。

> 気仙沼市はどうかというと
> 復旧を認可する条件として、市内地下化と郊外短絡線により仙台までを1時間半で結ぶ高速化をJRに提示している

ソースは

地下化とか短絡線は知らんけどこんなことは言ってたな。

>気仙沼・仙台間の所要時間については、１時間３０分程度を目標とするなど、可能な
>限り短縮が図られるようお願いいたします。

>ＪＲ気仙沼線の復旧・復興については、ＪＲ東日本が責任をもって整備するもので
>あることから、地元の財政負担がない形での推進をお願いいたします。

http://www.city.kesennuma.lg.jp/www/contents/1321923923818/files/20111122_02.pdf

不採算の超閑散路線を移設するには、自治体のお布施が必要です。お布施が無ければ、BRTで復旧を終わりにします。
JR

だろ。自治体は甘い。

さっき気仙沼線の踏切を渡ったw

夜間でほとんど車も人も通らない踏切だが､誘導員の方がいた｡

あの誘導員の方は､始発から終バスまでいるの?

それとも､誤って一般車が踏切から誤進入しないよう終日いるの?

寝ないで一日中いるのか気になるな、入ったら最後無断駐車されたらその人の責任になりなねないが？
現地の人　リアルタイムの報告求む

誘導員要る？

高齢者がいる限り誤進入防止にいるだろうと推測
田舎じゃ日常茶判事だし夜中に俳諧しないとは限らない

これを設置すれば誘導員不要に出来るのでは？
ttp://www.youtube.com/watch?v=eh_eBqi_Ooc

はははワロた
無理やり乗用車便乗阻止

だが日本だと賠償しると言いそうだから無理だね

http://system.public-s.com/shop/
こういうのを一括導入すれば、多少仕様アップしても施工費込で1台100万以下
数が多ければ50万以下になる
監視カメラも付けて、壊した奴は不法侵入＆器物損壊で吊るす

はめちゃんによると、「制服で手淫」は桶らすい(w

手間はかかるがエレベータ式が良いな
（バス１台分の土台が上がるように）

ポール方式が定着するなら駐車場にほしいね（一般契約ほか　おもいやりや身体障害者専用）
ほとんど見かけないし

>>283
最近のニュースで、名古屋で家族がボケ老人を一瞬目を離したスキに
そいつが跳ねられて死んだからってJRが家族に賠償請求して全額認められた。

家族からしたら、そんなんやってられんよ。家に監禁するしかない

そう考えたら、もっとボケ老人多い地方で警備置いているJR束はえらいと見るべき

出た


べき厨

住んでる住民全員沿線から郊外に引っ越せば付ける必要がなくなる....それでも必死に進入してくるか？
田舎は手間かかるな

もう近鉄内部・八王子線方式で良いと思う

鉄道で存続を望むなら上下分離で設備を自治体が保有　運行はＪＲ子会社が行って赤字は自治体が補てん（切符も値上げ）
ＪＲのままを望むなら鉄道の復旧はあきらめてバスで運転（運賃はＪＲのまま）

選択肢をＪＲが自治体に突き付ける
もちろん鉄道の場合の復旧費も自治体負担

>>294
携帯爺、もしかしてスマホデビューか？ｗ
なんにしてもバカは変わりないｗ

海沿いの市街地は全て農地に変更。
住民は内陸に全員転居。
そもそも三陸は津波何回被れば、海沿いに住むの止める？
高台に住め。

>>295
ＪＲ直営ではなく子会社が独立採算の別運賃でやるなら納得

>>297
なんだまだ携帯だったか。

スレチガイだ爺さん。消え失せろ。

上下分離が復旧の最低条件だな。

>>297
>>299さんが優しく言っているうちに早く消えろって。
おばまゆきおみたいな扱いにされてもいいのか？
ついでに只見線にも来なくていいぞ。

>>299
>>301
なにこいつきもい

それこそ市町村職員は事実上公共交通利用義務づけして民間にも利用を「お願い」するしかないんじゃね
高速ってより渋滞に巻き込まれない定時性が売りなんだよ。
都市部の路線バスなんて渋滞で糞時間がかかるし、路面電車どころか地下鉄ですら評定速度は大したことはない

問題はどう見ても都市部じゃないローカル鉄道の代用品として使われているという事情

>>295
内部線は特殊狭軌という事情があるからなあ…
逆にだからＢＲＴ転換も難しいんじゃないか？

そして利用者自体は意外といるし

公共交通利用促進を謳ってノーマイカーデーとかやってるところあるけど、あれって意味あるのかね。

公共交通維持するためには一定規模で継続的に利用してもらうことが重要であって、
たまに気まぐれで使われたところで、そのために設備や人員を確保しておくのは却って非効率なんじゃないか。

> 公共交通利用促進を謳ってノーマイカーデー

今でもやってるの?
マイカー依存の三陸で??

オイルショックの時の首都圏､関西･中部の人口密集地ではやってただろうけど

>>278
頭固い県教委連中に言ってくれ。
めったくちゃな学区でさえ最近までそのままだったからな。

> めったくちゃな学区でさえ

kwsk

パパが放置していた烏賊の置き漬けが冷蔵庫の中で腐っていた。
それが中で溢れ、汁が滴り落ちていた。
ママが怒り狂ってたが、俺は笑ながら思った。

…震災で被災した気仙沼港のようなニオイがするなぁ。
(笑)

津波被った場所は港だけ残し、他は緑地で。
住居･店舗は高台に作れ。
何で毎回津波被る場所に街再建したら、また犠牲者出る。

おじいちゃんまた徘徊しちゃったのねw
そんなことに口にしてる前に地元の崖下に住む人達でも引っ越させたら？
大雨降ってまた崖崩れ起こるよw

携帯爺の入所してる施設はどんだけ安全なところに建ってるんだよｗ

何回も波被った場所に住宅建てるなよ。
リアス海岸の山の上が有るだろ。田野畑みたいに。
宮古なら、茂市地区とか。

今日の『あまちゃん』の臨時列車は、
主人公ひとりのために走らせたの？

つか、昨日も今日も、
「バスの窓から顔を出す」
「電車（気動車）の窓から顔を出す」
って、良い子が真似したら危ないだろｗｗ

あと主人公は高校生くらいから東北に来たって設定だっけ？
そしたら方言にあそこまで染まるもんなのか？

鉄道として本気で再建したいならば陸前高田-盛間は
トンネルでショートカットすべきなのだが
再建されるだけましという感じか。

大船渡線、内陸移設2案　JR東提示、陸前高田−細浦間
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1062/20130905_02.htm

> 「費用は当然、国などの支援を求めたい」と話した。
ま、当然だな
つーか、JRは一銭も出す気は無い・・・と言うと言いすぎだが、
他の補助金事業と同レベルの1､2割以上を負担する気は無いな

移設の増加コストは・・・50億から100億くらいか？
気仙沼-盛間の総額が300億くらいとして、2､3割高くなる感じ？

岩泉線、JRがバス輸送化提案　地元、協議応じる姿勢
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130906_3

岩泉線、廃止のナイフを出したそうです!!

先ごろの気仙沼線の内陸移設の話も今回の話も
「安全のためには内陸移設します。でも移設は現ルートより金かかりますよ。
うちはお金出しませんよ。それでも復旧させたいですか？」
というメッセージ。
本当に再建する気があるなら気仙沼線は志津川、大船渡線は陸前矢作まで
復旧してるはず。

国が出すのは1/3だけです。残りは県と自治体。起債して、やり財政再建団体に転落しては？そこまでやる覚悟でやるなら止めない。

今日の『あまちゃん』の臨時列車は、
主人公ひとりのために走らせたの？

つか、昨日も今日も、
「バスの窓から顔を出す」
「電車（気動車）の窓から顔を出す」
って、良い子が真似したら危ないだろｗｗ

あと主人公は高校生くらいから東北に来たって設定だっけ？
そしたら方言にあそこまで染まるもんなのか？


ところで、昨日乗った東北ゆきのバスと、
今日東北で降りたバスが、
違うバスだった気がするんだが・・・
俺の記憶違いか？

今日の『あまちゃん』の三陸鉄道臨時列車は、
主人公ひとりのために走らせたの？
あとワンマン運転じゃなかったの？

つか、昨日も今日も、
「バスの窓から顔を出す」
「電車（気動車）の窓から顔を出す」
って、良い子が真似したら危ないだろｗｗ

あと主人公は高校生くらいから東北に来たって設定だっけ？
そしたら方言にあそこまで染まるもんなのか？


ところで、昨日乗った東北ゆきのバスと、
今日東北で降りたバスが、
違うバスだった気がするんだが・・・
俺の記憶違いか？

あと、「頑張ろう東北」が、
方言＋頑張ろう三陸
になっていたが、
実際にもそういうのあったの？

>>298
JR東海の城北線方式か

>>318
携帯爺に止める止めないの権利ないから出てけ

岩泉もとうとう観念したか。
結局一度も乗れなかったのは残念だが2010年まで鉄道で残ってた方が異常だったな。

>>322
超閑散路線の線路が根こそぎやられたんだし、全部BRTに改築して復旧終わりで良い。
JRに自由に決めさせろ。
自治体にどーのこーの言う権利無し。
地方議員や首長、公務員の給与を減らして、復旧費用の負担を最大限負担すれば良い。

岩泉腺無茶しやがって
山田線もその後追うから待っててね　！　　　と読んで良い？　

>>325
すまん，日本語で頼む。

極限まで乗客が減った路線は、災害で大きく被災したら廃線。

五輪開催決定で、三陸に使う金は減らされる。必然的に鉄道復旧は進行中の物以外は10年凍結だな。

>>328
山田線宮古から釜石間、ＢＲＴ再理解されなければ、廃線を宣告も!!

朝からサカってさらに見苦しいぞ四国の携帯オジサン
お前ごときが口を挟まなくても事態は勝手に流れていくから。

四国の携帯オヤジとかオバマ何某とかって名前をよく目にするけど、どういう人たちなの？
誰か真面目に解説してけろ。

ﾄｰﾎｸ原人が見下せるのは日本全国で四国だけだから、
論理的に反論出来ない時は四国の奴だと思い込んで精神の安定を図っている。
精神病の一種だよ。

いい加減漢字覚えろよオッサンｗ
書くこともワンパターンだしｗ

JRが復旧せずにﾊﾞｽ置き換えを決断すれば良いだけ。「超閑散線復旧に金使わない」と表明するだけで良い。
近鉄みたいに甘い自治体を慌てさせた方が良い。

>>307
小間切れの19学区制度を10年前まで引きずっていた
かと思えば、8学区への再編で学区外許容を15%→10%に切り詰め

>>331
最初の頃は四国じゃなくて関西人とか書いてたんだよな。
彼の中で侮蔑語が関西→四国に落ち着く過程に何があったのか気になるｗ

> 関西人とか

前々から思ったんだけどそいつ、頭がおかしいんだろう？

四国と関西のごちゃまぜって上から目線の東北坊は痛いな

通学定期運賃の割引率を大幅に引き下げては？

安すぎる。割引率は半分で良いだろ。

高校無償化の時代なんだkら通勤定期と統合でもいいと思う。

横浜のような大都市でさえ、老人を郊外から駅前に移転させようとしている。
被災地も気仙沼・釜石・宮古などの駅から徒歩数分以内に集めるべし。
拒むのは自由だが、交通が不便になることへの対応は自己責任で。

>>340
そんなことやったら叩かれるのが落ち
「無償化で余裕ができたお金を鉄道会社が持っていった！」云々

>>342
適正な負担をしていただくだけのことですよ。
特に田舎の高校生なんて卒業したら二度と地元の鉄道なんて利用しないのが殆どなんだから、
先行投資にもなりゃしない。

名前欄に地区が出てたとき携帯爺とおぼしき書き込みは関西って出てた。
しかし機関車スレで香川在住と言われてた。

>>342
赤字路線の輸送密度は比較的高いけど、通学定期ばかりで大赤字。

赤字の問題じゃなくて、莫大な復旧費用の問題
有り得ないが自治体が復旧費用を全額負担すれば、JRは当面の赤字は負担する

香川は関西かw

粘着三陸厨はw

香川出身関西在住？

>>343
地元に就職したらキャッシュバックってのはどうよ？

>>349
地元に残っても高校出たら鉄道なんて使わない。

押上トンネル道路転用　南北方向行き分離

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/09/20130910t33014.htm
国道・押角峠改良協力も　ＪＲ東岩泉線廃止案で貢献策
2013年09月10日火曜日

　ＪＲ東日本が岩泉線（茂市−岩泉、３８．４キロ）を廃止しバス代替輸送を行う提案をしていることについて、岩手県と沿線の宮古市、岩泉町は９日、ＪＲ東日本盛岡支社であらためて説明を受けた。
　ＪＲ側は廃線に伴う地元貢献策について、岩泉線と並行する国道３４０号の押角峠を県が道路改良する場合、何らかの協力が可能との考えを初めて示した。
　県によると、押角峠は宮古市と岩泉町の境にあり、前後５キロは道幅が狭く、急カーブ、急勾配が続く。特に冬場の通行が大変なため、両市町の住民は改良を強く望んでいる。ＪＲ側は協力の具体的方法には言及しなかったという。
　国道３４０号は県も整備を進めてきたが、押角峠は最大の難所となっている。
　ＪＲ側の意向に対し達増拓也知事は、岩泉線の鉄道復旧を求めることに変わりはないとしながらも「復旧の議論とは切り離し、押角峠の道路改良の可能性を検討することにした」との談話を出した。


http://www.asahi.com/area/iwate/articles/TKY201309090350.html
http://digital.asahi.com/area/iwate/articles/TKY201309090350.html?ref=comkiji_txt_end
改良工事「協力は可能」　岩泉線廃線方針のＪＲ　岩手

　ＪＲ東日本が廃線の方針を打ち出した岩泉線について、同社は９日の会合で、県と宮古市、岩泉町に対し、両市町の境にある国道３４０号の押角峠について県が改良工事をする場合、「何らかの協力は可能」と説明した。これを受け県は、改良工事を検討する方針を決めた。
　同線は、事故のため現在は運休中。自治体側はあくまで鉄道の復旧を求めているが、廃線となった場合でも「両市町の住民の交通を確保する必要がある」（県交通課）との判断から、鉄道復旧とは別に道路改良の可能性を探ることにした。
　県によると、この日、ＪＲ側は、沿線地域住民の交通環境を向上させるため、押角峠の改良工事に協力する意向を示した。
　達増拓也知事は「仮に廃線が避けられない場合、ＪＲ岩泉線と並行する押角峠の改良は、両市町が望んでいることだ。ＪＲの協力意向が示されたことで、県としても両市町と連携して対応していきたい」とコメントした。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130910_3
県が押角峠の改良検討　岩泉線と並行の国道340号
(2013/09/10)

　県は９日、ＪＲ東日本から５日に廃止方針があらためて示され、バスによる代替輸送を正式提案された岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）について、
鉄路復旧に向けた議論とは切り離し、岩泉線と並行する国道３４０号の押角（おしかど）峠の道路改良の可能性を検討する方針を決めた。

　ＪＲは県、宮古市、岩泉町に対し、５日に代替バスに切り替える際の諸条件や地元貢献策を提案。
これを受け県、両市町の担当者が９日、提案の具体的内容についてＪＲに説明を求めた。

　県によると、ＪＲから
▽代替バスの運行区間や運行本数、停留所、運賃は現行の鉄道水準を基本に、地元自治体の意向も踏まえながら協議する
▽押角峠について県が道路改良を行うのであれば、ＪＲ東日本としても何らかの協力は可能
―との見解が示された。

>>352
趣旨からすると、峠部分だけでもバス専用道化するのが筋だな
まあ、一般道化して南北分離でも構わないが

岩泉線押角ﾄﾝﾈﾙを交互通行で国道に転用でよろしい。

まーだ鉄道復旧とか馬鹿言ってんのかよｗ
いいかげん諦めろ

岩泉･山田･只見･木次･三江の各線は極限まで利用が減った路線だしな。

>>353
あんな所をバス専用道化なんて鉄道復旧の次に無駄な投資になるぞｗ

ﾄﾝﾈﾙ区間は交互通行、他の区間も広げなくて良い。

国道340号のニュース

「立丸峠トンネル」整備へ　宮古−遠野、復興支援道路
http://www.iwate-np.co.jp/311shinsai/y2012/m08/sh1208251.html
(2012.8.25)

またあんな通行少ない道に無駄な金をかけよる。

まあ手切れ金やろｗ

ボリビアの道とどっちが危険なの？
http://www.ssqq.com/archive/images/death%20road%2018%20482.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=3iNLtwMtRSY

>>343
＞地元に就職したらキャッシュバックってのはどうよ？

その代わりキャッシュバック分所得税倍に税金を！
その金で道路費用をｒｙ、東北全体をＢＲＴ特化が良い（順次廃線後移行

野田村、三鉄の新駅設置へ　陸中玉川から陸中野田間
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130912_1

ＪＲ岩泉線:廃線問題　ＪＲ東日本、押角峠の国道改良に協力　県に意向示す　／岩手
毎日新聞　2013年09月11日　地方版
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20130911ddlk03020159000c.html
JR岩泉線
http://majin.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_6ef/majin/GG8M7081.JPG

ＪＲ岩泉線（茂市駅−岩泉駅、３８・４キロ）の廃線問題で、
バス輸送を地元に提案しているＪＲ東日本は９日、並行する国道３４０号の難所とされる
押角（おしかど）峠の道路改良に協力する意向を県に示した。
達増拓也知事は、「（廃線問題とは）切り離して検討する」と、
受け入れも視野に対応する方針を明らかにした。

峠は宮古市と岩泉町の境にある。幅は約５メートルしかなく、カーブと急勾配の道が５〜６キロ続く。
冬は積雪や凍結で危険だとして、地元から同国道を管理する県に、改善を求める声が以前からあったという。

県地域振興室によると、ＪＲは盛岡市で同日、県と両市町に改めて廃線の方針を説明。
地元への貢献策として「道路改良するなら何らかの協力は可能」と県に伝えたが、
具体的な方法は示さなかったという。県は両市町と連携し、引き続き岩泉線の存続を求めるという。【金寿英】

JR東日本は良心的な会社だな。岩泉線押角ﾄﾝﾈﾙを寄付して、国道に転用で解決。

『あまちゃん』で
1446にトンネル内で三陸鉄道（なんで三陸鉄道って言わないの？）列車に
乗り合わせたユイちゃん、
トンネルを抜けて津波で街が破壊された光景を見たってこと？

トンネル内で緊急停止した車両と、高台で難を逃れた車両が、
どちらも「奇跡の車両」と呼ばれてるのは本当？

で、トンネルを抜けたところって
津波が見渡せるような場所なわけ？

『さんてつ』（新潮社）を読むと、
北リアス線も南リアス線もトンネル内で停まったようだし、
車掌ではなく指令からの緊急停止指示があったようだし（ってかワンマンでしょ）、
『あまちゃん』はところどころやはりフィクションゆえの創作があるの？

なお、この『さんてつ』（新潮社）には、
津波を見て「終わったあ、すべてが終わったあ」とか言ってるのがあったが、
これってなんか津波動画でも見たことあるな。

※只今スルー検定実施中

四国の携帯オジサンカキコをスルーするようなものですね。わかります。

岩泉の早急な廃線。それに尽きる。
山田線は10年放置。

★　鉄ヲタと高速バス　★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1267880850/

>>331
バス板の南部バスのスレと青森県のバススレに巣食うキ●ガイ
南部バスを批判すると顔真っ赤にして反撃してくるぞｗ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1369208543/l50
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1219149844/l50

該当スレを見てみな、このスレと同じ文体で書き込んでる奴がいるから直ぐ判るよ

>>363
山田線全線、大船渡線盛-気仙沼、気仙沼線気仙沼-前谷地、只見線会津坂下-小出をBRTに改築で良さそう。

交互通行の道路ﾄﾝﾈﾙも悪くない。自動車専用でな。

>>373
分断して廃止に追い込みたいから前谷地−柳津のＢＲＴ化はない

年寄りは何でも10年スパンで考えるのなｗ

能年さんと宮本さん久慈秋まつりに　20日特別ゲスト
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130914_8

>>375
その区間を廃止したら、結局BRTバスが走ることになると思うけど・

>>378
BRTバスが走るのか
頭痛が痛いな

>>378
ＢＲＴではない、ただの一般道を走るバスだろ

三陸海岸に鉄道は要らない。

物流のほうは大丈夫なんだろうか

>>356
木次線の宍道〜木次〜出雲横田はそこまでではない

>>383
宍道-木次しか鉄道らしい利用者は無いな。木次-備後落合は廃止しても問題ない。道路も有るし。

宍道-木次もバスで充分に間に合うよ
木次-備後落合は乗り合いタクシーでも（鉄道より）安くなるかもしれない、というレベル

まあ線路が有る路線でもそんな状態。
復旧するしないは、輸送密度で決めたら良い。

廃線は過剰な東北地方線だけで十分、バスで事足りが証明されたしな！

三江線も。

三江線は東管轄じゃないんだが？
黒字会社は、より厳しく不採算路線をバッサリとな！
不採算に追い込んだ地元住民がいけないのだから

高速道山田線として南北ばっさりか

>>389
災害でズタズタな、利用者が極限まで減り、鉄道として機能してないのは同じじゃん。東も西も同じ。

>>361
関係ない。
立丸峠は宮古ー遠野の間にあるから。

岩泉･山田全線廃止で良い。鉄道として機能しとらん。ﾊﾞｽの方が便利やし。

選択はBRTか廃線しかないのに、ここではドラクエみたいな「復活の呪文」があるのか？

高速も防潮堤も不要

高速造るから、鉄道は要らなくなる。山田線無くても三陸鉄道の経営には影響無し。ﾘｱｽｼｰﾗｲﾅｰが運転出来ないだけの事。

国鉄時代でも岩手県沿岸は鉄道繋がって無かったしな
やっと開通して繋がったとたん鉱山が次々と閉山して赤字路線に

山田線鉄路復旧「年度内に明示を」　ＪＲ東へ市長意向
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/09/20130919t31013.htm

>>398
ﾄｰﾎｸ原人の酋長は、アタマがおかしいとしか思えん
改めて「JR東が出せるのは130億が上限」とか言われたら、ウホウホ言って怒るんだろ？

JRはこんなアホ醜長どもの意向なんか無視して、ﾊﾞｽ輸送転換を決めちゃえ。自社路線だしとやかく言われる筋合いは無いからな。
そんなに必要なら、無償譲渡を提案でも良い。

>>398
「JR東日本としては140億出すから残り70億はお前らが何とかしろ」
ってJR東日本が言ってくれてるんだから、素直に70億出せば復旧
できるはずなんだけどな。全額たかるしか能のない屑だ。

借金に借金を重ねるようなもの と分かってるから集るんだろう
韓国と変わらんな。

だから１年以上前からＢＲＴって提案してるだろうが田舎乞食が
嫌なら何も進まないよアホども

ていうかあまちゃんだけ見てるとなんでJR路線に公費補助が出ないの？とは思うだろうな。
３セクとは言っても一応は三陸鉄道も株式会社だし、赤字バス路線の補助とかも会社本体が黒字なら一切ダメってわけでもない。

ドラマと現実の区別がつかない低能がどう思おうと、知ったことではない

沿線自治体の言うとおり山田線復旧させようよ。









三陸鉄道中リアス線として。
もちろん全額地元負担。
これならだれも文句言わないでしょ。

へいへい。

どうするかは三陸鉄道が復旧して、利用がどのくらい減ってるのか調べてからで良い。
利用減なら、山田線はそれ以上の利用減は間違いない。

へーい

復旧したいなら、震災前を上回る確実な需要が必須。
どうやって利用者を増やすか、三陸のJR沿線の自治体は全く何もしてなかったからな。被災して、鉄道廃止の可能性高まったからと言っても反対する資格ないんですが？

三鉄もBRT化したら丸く治まるのに、そして青森とふくすまの常磐線まで道ずれW
口を開けて待ってる余裕があるなら自ら設立を、JRの押し付けるんじゃなくてさ

宮古から久慈までは、車だと150分位かかるのに、三鉄だと90分だ。
三鉄は直線が多く、トンネルも多い。45号線よりすぐれている。
海岸付近を走っている部分が少ないので、復旧は早い。

>>412
それなら
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/
この事業を完全に中止して、その金を回すよう国に頼めよｗ

>>413
復興道路って総事業費が１兆円超えるらしいね

そりゃ道路か鉄路かっていえば道路でしょ

常磐線は何十年かかってもつなげるよ
過疎ドーホグとは需要が違う

＞ドーホグ

まだ道北と区別つかない？脳みそちっちゃいオッサンｗ
地名がしっかり書けないアホ多いな

道路整備も、鉄道復旧も中止。
陸前高田も南三陸も廃止。近隣の市に転居。

同じことしか言えないアホの田舎者ｗｗｗ

>>418は豆腐の角に頭を打って一度死んだらいいかもwww

現実は現地の人
ドラマはテレビの視聴者側

>>419
じり貧の鉄道復旧を繰り返すｺｼﾞｷ自治体はどうなんだ？
やるなら、自治体の金だけでやってくれ。3年不通で、鉄道無くても何とかなってるから。もう鉄道は要らないだろう？

>>422
あまちゃんは復旧の見込みがある三陸鉄道がモデルだから成功したんで
復旧する気が見えてこないJR路線がモデルだったら成功しなかったっていいたいんですね。
確かにそうですね。３セクの場合は地元住民の理解さえあれば自治体は株主として投資できますからね。

三陸鉄道は良くも悪くも、復旧できたのは望月氏の行動力の賜物。
JRは本音ではバス輸送に置き換えたい。出来るだけ鉄道復旧は避けたい。
だから高いハードルを設定してくる。
岩泉線は論外な。バス輸送すら成立しない状態だからな。

JRの対応が間違いだとは思わない。十分良心的な対応してると思うぞ。
BRT化で本数増えて便利になったし。

どうしても鉄道を望むなら、JRに敷地の無償譲渡を要請し、三陸鉄道で運営すれば良い事だしな。
鉄道を残したいなら。望月さんの行動力に自治体は見習うべき。
ローカル線に固定資産税かけるのは間違い。自治体で線路保有をするべきだろう。

こんな所でネット内弁慶宜しく吠えてないで
現地に赴いて言って来いよ、自論を。

まあ3年近くまともに代行ﾊﾞｽすら運行されない状態だから復旧出来る可能性は低い。JRは復旧条件に利用者増を自治体に要求。

JR発足時点の利用まで増やせる？

老人会会報のウラにでも書いて自問自答してろよ

島越駅舎、全線開通に間に合わず　三鉄北リアス線
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130921_10

PCのメモ帳にでも
「老人会会報のウラにでも書いて自問自答してろよ 」と書けば
荒れないのになんでここで書くかな？

学術用語で言うと、踊る阿呆に見る阿呆

気仙沼線BRT、専用道の「効果」は？…所定時刻と実際の運行時刻の差
http://response.jp/article/2013/09/13/206295.html

気仙沼線BRTダイヤ改正で所要時間短縮…専用道が倍増
http://response.jp/article/2013/09/11/206146.html

ＪＲ大船渡線ＢＲＴ　定時性向上へ専用道延伸　28日の供用前に報道公開
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws9035

大船渡線、ＪＲが高台移設案　脇ノ沢〜細浦付近
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130905_3

BRT「奇跡の一本松駅」設置期間延長−秋の観光需要見込み11月まで
http://sanriku.keizai.biz/headline/850/

盛−陸前高田9分短縮へ　大船渡線ＢＲＴ専用道延長
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130920_8

焦点−大震災から２年半／東北太平洋岸８路線／鉄路再生、地域で明暗
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1071/20130913_01.htm

焦点−大震災から２年半／山田線、道筋見えぬ再生／復興街づくりに影
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1071/20130913_02.htm

山田線鉄路復旧「年度内に明示を」　ＪＲ東へ市長意向
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/09/20130919t31013.htm

島越に駅舎要らん。

>>413
三陸道や沿岸道は必須。むしろ救急面では山田線よりも重要。

>>433
皮肉にマジレスしなくていいからｗ

「山田線は現状ＢＲＴで仮復旧し鉄路での復旧はする。しかし年度は明言しない」
といってズルズル先延ばしにすれば面子はたった上で実質ＢＲＴ化すればいい

「鉄路復旧はまだか」「未だ時期尚早」と言うやり取りを恒例行事化するとかね

数年後は
サイクリングロード山田線
マラソンロード岩泉線
バス教習道　石巻･気仙沼･大船渡

こうですか？

JRがBRT化を独自判断で実行したらどうなるかな？反発は出ても、法律上は何ら問題無いんでは？

・ＢＲＴで仮復旧→(実際は無いが)いつの日か鉄路復旧
・鉄路復旧のあと延ばしを続ける(実際は鉄路復旧は無い)
どっちがいい？

・すっぱりとバス転換
・三鉄中リアス線として復旧
こうだろ

鉄道は現在的にはムリだよな。

陸中山田駅　織笠駅　大槌駅　鵜住居駅などは、これから街の中心部が内陸側に移動する。
鉄道を引くにしても、線路や駅の場所は大幅に変更になる。

「ＢＲＴでお願いします」というのが最善だとおもうが

八戸から仙台までの線路が繋がっているのはロマンがある。

陸中海岸国立公園から三陸復興国立公園にした環境省が、
全額負担して山田線を復興させるべきだ。

陸中山田駅が休止しているのに、「陸中」から「三陸」に名前を変えて責任のがれをするな。

鉄屑「ロマンガー」

盛岡経由で繋がります。ﾘｱｽｼｰﾗｲﾅｰみたいな無駄な列車も運転しなくて済むし。

>>441
ロマンでやりたいならJRではなく、別に鉄道会社でも作ってやってくれ。

客が呼べないロマンなんて、何の意味も無いよ
単なる鉄ヲタや昭和ジジイのオナニーに過ぎない

山田線BRTは専用道を7割程度に引き上げよう。津波被って線路流出した区間も使える区間もは舗装して専用道にしたら？
自治体の反対？無視無視。自社路線だしどうしようと勝手。
自治体どもは鉄道欲しいなら敷地の寄付を受けた上で、自力で線路敷けばよろしい。

リアスシーライナーが無駄かどうかは爺が判断することじゃないが
爺の存在が無駄なのは誰もが認めるところ
半角カナ使うなボケ

ドラマでは電車電車だけど

クドカンさんよ、早く北鉄を電車にしてください　！　

今のところディーゼルなんですけど

三宮−賢島の直通特急　「遷宮」間に合わず　近鉄、阪神の料金体系で協議難航
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130923/wec13092307130001-n2.htm
>　それでも、近鉄、阪神ともに「直通特急は夢のある話」と具体化を目指す考えは共通。

>>447に禿同。

田舎人ほどディーゼルと言いたがらないな。
都会人には癒しの言葉でもあるのに。

>>447
>>450
自演乙

三陸には鉄道が必要な人口がない。BRTに置き換えても非難されない。
避難訓練は必要だが。

どう見比べても感情的な四国の携帯爺の主張より>>447の言うことの方が納得できる。

三陸鉄道はあまりJRとﾘﾝｸしてない。接続がBRTでも大して影響無い。
盛岡-宮古を106急行でつなぐ割引きっぷ出してる位だしな。

BRTを三陸名物で売り出せば良かろう。

>>447
>>450
>>454
自演乙

>>454
まず岩泉の廃止をやってから。
残りはBRTで様子見。JR発足時点の利用者に戻れば鉄道復旧。
震災前より減れば鉄道復旧はしない。

なに勝手な基準作ってんの
JR発足時とか何年前だよ
これだからジジイは
機関車スレから出るな
レス不要

>>458
輸送密度1000人越えるのを復旧の条件にしたらいい。

>>458
自分達は一銭も出さずに、赤字路線を数百億掛けて復旧しろと騒ぐﾄｰﾎｸ原人よりは
よほどマシだよｗ

即レス携帯爺と半角カナのバ韓国人気持ち悪い
2人一緒にいるんじゃねえの？

ここまでの流れ

BRTで落ち着けば○　更なる転換（歩行者　サイクル）△
鉄で茶を濁し　廃墟なオブジェ（廃線）で非難ごうごう税金泥棒

ここいですか？
　

日本語で

トーホク乞食涙目ｗｗｗ

尼ちゃん人気ももう終わる。一時的なブームに乗っかり過ぎると、観光客激減し閑古鳥が泣く。
銚子や境港が経験。
クルーズ船を引っ張るとかしないと。三陸の海は深いから、大型船入れるようにできるのでは？
道の駅みやことかどうよ？
鉄道はお呼びでないけど。

>>456は何か必死で笑けるし即レス携帯爺と半角カナのバ韓国人も居場所を残すべく必死ww
早く去っていいぞ〜

>>466
ﾄｰﾎｸ原人がビタ一文出さないのは事実じゃんｗ
首都圏の駅前で土下座して、物乞いでもやってろよｗ
当たり屋とか死ぬ死ぬ詐欺でもいいぞ、ﾄｰﾎｸ原人の伝統芸能だろｗｗｗ

尼ちゃん人気ももう終わる。一時的なブームに乗っかり過ぎると、観光客激減し閑古鳥が泣く。
銚子や境港が経験。
クルーズ船を引っ張るとかしないと。三陸の海は深いから、大型船入れるようにできるのでは？
道の駅みやことかどうよ？
鉄道はお呼びでないけど。
鉄道に観光客を呼ぶ方法はやはり三陸鉄道みたいに地道にやるしかない。
JRの三陸海岸被災路線を全部三陸鉄道が引き受けては？

岩泉線の前例があるのに、地元は学習能力がないのかね？
復旧させたかったら、県などが金を出すしかないんだがな。

そもそも鉄道が無くても困らないことが分かってるから、地元は、これだけ粘れるんだよね。
2年半も不通で、どうにかなってるのだから、不要だということが証明されてる。
今更復旧だの、必要だのなんて、有り得ない。

>>464
熊襲塵がいきがってるｗ

>>467
それはお前らの稼業だろ当り屋

>>470
不便を強いられてるんだよバカ携帯爺

乗りもしないくせに不便ｗｗｗｗ

乗らない撮り鉄が不便するだけ！
　どうって事ないな

恨むならケチな撮り鉄を恨め

>>472
山田線がBRT受け入れたらすむ話。
仮復旧で終わりだが、公共交通は維持される。
山田線なんか多額の費用をかけて復旧させるに値する程輸送密度無いんちゃうか？
鉄道復旧させるなら輸送密度1000人以上は欲しいな。それだけの輸送密度有るのか？

>>475
輸送密度5000くらいまでは、単線転換のBRTで充分間に合う
もしそうなれば、年間10億以上は黒字の出る優良路線になる

輸送密度5000を超えるようなら、鉄道で復旧して赤黒ギリギリってとこだ

不便ってあれだろ？
鉄道復旧工事が始まらないので地元土建屋に金が落ちないのが不便ってことだろ？

【参考】

http://www.minpo.jp/news/detail/2013092511115
ＪＲ只見線復旧へ基金　知事示す　全国から寄付募る

　平成２３年７月の新潟・福島豪雨で一部区間が不通となっているＪＲ只見線について、
財政支援を検討していた県は、復旧に必要な資金を積み立てる基金を設置する方向で検討に入った。
佐藤雄平知事が２４日に開会した９月定例県議会で示した。

　県や沿線市町村の財政支援に加え、全国から寄付金を募り、寄せられた浄財も積み立てる。
基金は復旧費や利用客増に向けた施策などに活用する。

　只見線は会津川口（金山町）−只見（只見町）駅間が不通となっている。
ＪＲの試算によると、復旧費用は約８５億円。同路線は全区間の収支が赤字続きのため、ＪＲは復旧の可否を決めていない。
県は近く、沿線市町村などと復旧や利活用に向けた地元協議会を設立し、具体的な対応を検討する。

（ 2013/09/25 11:30カテゴリー：主要 ）

>>475
年寄りはレスしないでくれる？

>>477
鉄道工事に地元土建屋参加できんの？さすが土建屋くわしいな。

ぶっちゃけ寄付で１００億近くなんて不可能だろｗ
日テレの２４時間だってあれだけ宣伝して１０億行かないしｗ

>>480
口先だけで金は出さない奴ばっかり、という証明になるから、廃線も止む無しとなった場合の言い訳が増やせる

>>479
> 鉄道工事に地元土建屋参加できんの？さすが土建屋くわしいな。

実際に工事する必要は一切無いからな
下請けと孫請けの間に噛ませて何割か抜くだけとか、普通にある
未開の地ではよく見られる手法だよ
福島第1でも盛大にやってるじゃんｗｗｗ

山田線ＢＲＴ再提案を拒否　沿線４市町「ＪＲは鉄道復旧を」
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/09/20130926t32019.htm

こいつら何様のつもりなんだろうなｗ
もうＪＲはほっとけよｗ

>>483
鉄道復旧しても　乗る人どのくらいだろうね

拒否するくらいなら、自分達でなんとかすりゃいいのに

岩手は道理の通らないキチガイが多いんだな。
さすが小沢王国と言われただけのことはある。

山田線、ＢＲＴ断念　地元「鉄路復旧、集中を」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20130925-OYT8T01556.htm

そうやっていつまでもワガママ言ってると経産省の官僚から
「復興は必要ない」って言われちゃうぞｗ

おい　おい　おい　おい　おい！　子供の我儘か？・・・あきれた県民だな
これだから日本の韓国と言われるのに

いい大人ならBRTか廃線でとっくに決着ついてる

用は東北を東から切り離し、もうこれしかないね
これじゃ一生”賠償しるニダ”のやられ放題だよ
可愛そうJR東

原人にいじめられる可哀想な束

山田線は廃止します。鉄道趾は自治体に寄付。
拒否なら、国に。
代替交通どーぞご勝手に〜


JR東日本はこんな態度で良かろう。
報復に残存区間に増税なんかしたら、そちらも廃止で。

山田線の海側区間を三陸鉄道に譲渡したほうがいいという地元民はいないのか？

ついでに山線も三陸鉄道で運営しては？

ついでに汚染地域の常磐線含めて三鉄に

現場の真実を見ないよそ者がいくら語っても所詮引かれものの小唄ってこと

ＪＲ東、釜石にホテル　駅前に今秋着工　観光案内所機能も
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/09/20130927t32004.htm

東日本も現場見てるから言ってると思うんだけどね

むしろ市町村のほうが現場見てるんだろうか？
どうせ自分たちは車使って、鉄道のほうが路線価や見栄えがいいとか、土建屋に落ちる金の量とか考えてるんじゃないの？

>山口部長は、同区間の鉄道所要時間約７０分に対し、再提案の内容では、現行の代替バスの約１００分から最短約８０分に短縮されると説明する

ＢＲＴと鉄路の10分の差のために当面の20分をあきらめる？
理解できんな。

東も去年の拒否でもう提案しないと言ったのに糞甘いなｗ
妥協案のつもりだろうが一度拒否したらもうアホな田舎者は拒否以外の考えはできないのだよｗ

赤字は住民から直接請求しますって言えばJRに従うの？
それともそれさえ踏み倒すの？

> 地元「鉄路復旧、集中を」
って言うけどJRは140億まで出しますときっぱり言ってるんだが
むしろネックになっているのは、残りのカネを工面できない地元のほうなのに

地元自治体が70億を何とか自力で工面せよ。復旧出来るから。

JRは岩泉の廃線を実行し、山田沿線自治体にプレッシャーをかけたらどうか？
効き目あるで〜

>>488
お前ん所は日本のジンバブエか？ｗ

荒廃した町 時間が経つにつれ借金が泉のごとく膨れ上がり年収夕張状態、
これで捻出出来るわけで 。
破産都市に道路を無償で直してるだけでも本来 略、
この土地の金銭感覚はオカシイよ。
(ロシアに買い取ってもらえ、被災地ごと)

>>499
もう「用意できるまで待つからその間はＢＲＴで」って言ったら用意するか諦めるしかない

>>504
それでBRT工事始めたら地元は焦るだろうねｗ
復興調整会議で合意形成を図ろうとしてるんだろうけど、時間かけ過ぎだな
タイムリミットを決めて、それ以降は会議を打ち切る姿勢で行かないと何も進まない

>>504
BRTに金を使っちゃうと、その分鉄路復旧に使う140億が減るよ

70億くらい自治体だけで集めろよ。

岩泉線の廃止を粛々と実行。
山田線もBRT飲まないなら、廃止を突きつければ良い。
調子こいてる自治体を焦らせるのが大事。

>>507
財政法か何かで財政再建団体（ほとんど全ての地方自治体）の
企業への寄附行為は禁止されてるんだよ。
ましてや相手は黒字企業だからな。
宮崎県がJRの高速化のために寄付をした前例はあるが
JR九州に資力がないということで財務省協議の末に特別に認められてる。
駅舎なら名目を付けて可能だが、鉄道施設そのものとなるとものすごく難しい。

個人的には用地をJRから無償譲渡してもらうことを条件に
駅舎の再建と、堤防嵩上げに伴う閉伊川橋梁の嵩上げ再建くらいは復興予算で出してもいいと思うが
その他の鉄道施設そのものはJRの企業責任だよ。

>>496
沿線最大の都市である宮古市にしてみれば
山田海線が無くなれば山田山線の存続が危うくなるからな。
ひいては三鉄の存続にも関わる。
海線廃止の選択肢はない。
動きが取れないのが分かってるのにBRT提案を持っていくJR東の無能っぷりよ。

1984年のころの三陸鉄道って、エアコンついていたの？
1980年代の岩手県って、特急以外はエアコンが珍しかったと思う。

自分が住む町でもない路線のことによくそんな目尻上げて書き込んでるね。
スレ来るしかやることない自宅警備員なのかなw
廃止でもBRTでもなるように見てればよいと思うよ。我々にはどっちに転んでもなんの被害もない。

>>509
山田全線を三陸鉄道で運営したら？JRから無償譲渡受けてさ。
ｷﾊ40を20両も寄付を受ける。

>>512
JRが山田線全線から手を引くことを条件にすれば、全額JR負担で山田海線を復旧してくれるんじゃないの
廃線時に土地を転売しない、とかの条件を付けてさ

>>513
岩手県に無償譲渡+寄付金10億がいいとこ。名鉄みたいに、簿価での買い取りを要求して、存続を阻んだりはしないだろうが。

あまちゃんの最終回に三陸鉄道の社長が出ていた。
三陸鉄道全通の時にあまちゃんスピンオフを作ってほしい。

山田線が復旧しないと、三陸鉄道に影響有るのか？大して無いだろ。

しかし被災地住民のオキナワ化が進行して嘆かわしいな。
いい加減にしろや！

ゆすりたかりの名人が、被災地にも居たなんて言われるぞ。

　　　　　　　　　 _,,,　- ─　''' """ヽ　　　　　　　　,, ,,,,_
　　　　　　　　f　　　_,,,, ,,,,,,,,,,,ｒ-- ､ ',　　　　 f""'´ｰ-::;;｀ヽ、
　　　　　　　　 ﾞ､と´,,, ,,,＿ _（ (北).））　　　/北　の　　 ヽ::ヽ
　　　　　　　　 /:::::::::＼＿__ ｀ﾞﾞ"''‐"'　　　/　_,,,,,,　　海　　';:::',
　　　　　　　　,':::::;;;:::::::::::::::::::::｀"'-｀ｭ　　 i/"　　　｀_ヽ　女　iﾉ　　　　潮騒のメモリーズですっ
　　　　　　　 ,':／ /｀'''_ｰ::/i::::::::i:::i　　　　i ´｀　　 ´,,｀' ＼　 ,'
　　　　　　 ,ノﾞ　ノ　 7iiiゝ　｀,, ┤i.　　　　l （lij　　（liij　　',ゝK"7
　　　　　,へ 、.-‐"○｀´　、ジ./::i　　　　 i´) ,　　 ｀´○ _６'ﾞト7
　　　 ,.へ ､／:::::i', 　 ヽ.__,′(7:::i 　　　　 )､ ‐r-‐ｯ　　ノ::::::ﾉ　 _
　　／ 　 ／＼:::::! ヽ、　　 ノﾞ:::::::|　　　　ﾉrへ _ﾞ",, -/ノノ‐r.y'´　)
　く　　　　~"''7＼/＼,,二,F<ﾉ:::::ﾉ　　　　　 ／::',ｰ／:::::::::｀i　　／
　　｀''ｰ ..,,＿/:::::::::ゝ,',ﾉゞ::'ｰ/ﾉ"　　　　　 /:::::::::Y::::::::::::::::/｀"7

> しろや！

なんで関西人が出入りしてるんだ

http://bylines.news.yahoo.co.jp/kishidahougan/20130928-00027914/
『あまちゃん』の北三陸鉄道リアス線こと、三陸鉄道北リアス線一部区間に乗る−前編−(岸田法眼) - 個人 - Yahoo!ニュース

>駅前は『あまちゃん』の舞台であることを大々的にアピールしている。東北地方太平洋沖地震（東日本大震
>災）の災害から2年たち、“町全体はかなり元気を取り戻した”という表れだ。1995年1月17日に発生した兵庫県
>南部地震（阪神大震災）と異なるのは、大地震そのものによる建物の倒壊が少なかったことで、津波が襲来し
>なければ、今頃は完全に風化し、『あまちゃん』も存在していなかったと思う。

「津波が来たお陰であまちゃんが生まれた」とでも言いたいのか？
このライター様は

>>520
そうとも言えるが、単に状況を利用した（と言いたい）だけだろ
ピンチはチャンスってやつだ

>>509
ＪＲ東にすれば「じゃあ廃止で」ってのが本音だろうし本来はそれで誰も文句言えないのさ

三陸海岸に鉄道は必須でもない。基本は道路交通。住民で日常的(週一)に鉄道使う人は三陸住民の何割？
帰省した場合も近くまで鉄道や路線バス使うようにさせず、拠点駅前まで迎えに行ったりするしな。

『あまちゃん』終わってブーム去れば、いよいよ決断のときじゃないか。
放送中はジモティの感情に配慮して厳しいことは言いづらかったが結局は
経済合理性に基づいて物事は決まっていくからさ。

ずっとピンチいいよ
たまには付けるクスリいるだろう

*いましめと言うなの薬

きょうもBRTに乗ったw
駅待合室でバスの接近を知らせる音声が鳴るようになったんだなw

これで着々とバスインフラを整備して　鉄道復帰は無くなるわけですねw

>>524
>>放送中はジモティの感情に配慮して厳しいことは言いづらかったが

何を根拠に？

>>509
動きがとれないのわかってるから匕首突きつけてるんだよ

今年の紅白は、久慈から生中継でいいような。
アマカフェから、潮騒のメモリーの各バージョン、ＧＭＴとかやったり、
AKBも喜んで来るだろ。

>>529
海女カフェはドラマのセットだよ。
小袖（袖が浜）海岸の本当の海女の家とかいうのは被災後プレハブで仮営業とか。
久慈駅（北三陸駅）からの中継で、薬師丸、小泉、能年、橋本愛の出演とかはあるかもしれんね。

沿線市町が反対するのは織り込み済み。気仙沼線・大船渡線はＢＲＴ化した
今となっては、ＢＲＴに反対している沿線市町が悪者になるだけ。

>>509
現在、財政再建団体は夕張市だけだが？
黒字の民間企業に公費支出すること自体はそう珍しくないんだから
あまりいい加減なことは言わないほうが…

近鉄ナローが公有民営で一応の決着を見たけど、
鉄道復旧となると落とし所はあの形になるしかないだろうね。

あとは最近の北の不祥事で、超閑散路線の存廃についてドラスティックな進展がありそうな予感。
三陸各線にも影響がでるんじゃないかな。

近鉄内部線は線路はまだ使える
赤字もせいぜい年数億。１０年垂れ流しても数十億
山田線は二百億の初期投資＋どうやっても赤字垂れ流し

赤字やむなしにしてもどっちがまともよ？っていう

まあＢＲＴは内部・八王子線のようなところにこそ向いてるのだが
たった数キロしかなくて客は意外といる。

>>531
残念ながら…

直ちに岩泉の廃止を実行し、山田沿線自治体を脅しては。

北海道と四国がやらかした今やるとやばい
（どっちも過疎路線でカネがないからああなったんだけども）

ついでに東海と東の区別がつかないバカが「リニアにまわすカネが在ったら〜」とか言い出す

>>509
＞沿線最大の都市である宮古市にしてみれば
＞山田海線が無くなれば山田山線の存続が危うくなるからな。
＞ひいては三鉄の存続にも関わる。
＞海線廃止の選択肢はない。
＞動きが取れないのが分かってるのにBRT提案を持っていくJR東の無能っぷりよ。

ただただ反対するだけで資金面の支援も移転計画の策定も打ち出せていない自治体こそ無能そのものだろ

それどころかこれだけ長い間代行輸送がない状況を続けても問題はないんだから、いまさら鉄路でなければ
ダメな理由が全くないのを自ら証明しちゃってるわけだし

ここまでくると自治体は鉄道がなくても沿線住民は困ってないことがわかってるからこそ、敢えてこれだけ
強気に出てるんじゃないのかとまで思えてくるわ

まあこの方法、勝算は全くないんだがね

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130929_2
大船渡線ＢＲＴの専用道延長　碁石海岸口駅も新設
　
　震災で被災したＪＲ大船渡線の仮復旧で導入されたバス高速輸送システム（ＢＲＴ、気仙沼―盛間）は２８日、専用道を３・２キロから１３・７キロに延長して運行を始めた。
陸前高田―盛間が９分短縮。住民要望で新設された大船渡市末崎町の「碁石海岸口駅」では歓迎式典が行われ、住民らが利便性向上を祝った。

　碁石海岸口駅は、周辺に仮設住宅があり、今後も災害公営住宅が建設される末崎踏切付近に新設した。
記念式典には住民ら約２００人が出席し、地元中学生が運転手に花束を贈呈。末崎保育園の園児らが乗車し、地元住民の万歳三唱に見送られ、出発した。

　延長された専用道は、大船渡―小友（陸前高田市）付近の１０キロと、竹駒駅（同市）周辺の０・５キロ。
盛―小友間の１３・２キロが一本の道で結ばれ、時間短縮に加え、定時性の向上が期待される。全区間に占める専用道の割合は３割強となった。

【写真＝碁石海岸口駅の開設を祝い、万歳三唱でＢＲＴの出発を見送る住民ら】

ＢＲＴ導入で便利さを享受する勝ち組気仙沼線、大船渡線沿線住民と
鉄路にこだわり復興が全く進まない負け組ダーヤマ線住民ｗ

ＪＲ盛岡支社　列車増発の社会実験を行う
　

ＪＲ東日本盛岡支社と盛岡市はきょう３０日から、山田線盛岡〜上米内間で列車を増発する社会実験を行う。社会実験は盛岡市都市交通における公共交通機関利用促進の一環として行われ、同区間の利便性向上が目指される。

odecaって
気仙沼線BRTと大船渡線BRTを通して利用出来るの?

山田線はこういうやつが走る？！
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-09-30/02/img.jpg

>>540
毎時1本は無いとな。

>>542
カーゴカルトですかこれは？

>>523
住んでもいないのになんで知ってるの携帯おじさん

岩泉の廃線を急ごう。復活の芽を積む為にも。

暴言ブログの経産キャリアと同じ思考回路の携帯おじさん

山田線のクソ自治体見てるとなあ…
岩泉線はもう鉄道ガどうのと言う段階じゃないだろ

BRT拒否なら、バス転換します。
JR東日本











で良い。

岩泉･山田線は全線廃止。

>>537
>ここまでくると自治体は鉄道がなくても沿線住民は困ってないことがわかってるからこそ、敢えてこれだけ
>強気に出てるんじゃないのかとまで思えてくるわ

実際問題として、気仙沼線や大船渡線と違って並行する道路にかなりの本数のバスが走っていて、しかも
JRの定期券回数券で乗れるので沿線住民は全く困ってないと思う。

http://www.city.miyako.iwate.jp/cb/hpc/Article-6547.html
＜添付ファイル：ＪＲ山田線（宮古・釜石間）振替輸送について＞
てか、不通区間は両端含めて１２駅、これに対して現在使えるバス停は不通区間代替の２３停留所の他に
釜石線の小佐野駅松倉駅付近のバス停３つも使えるんだから、鉄道より便利なくらい。
＜ＪＲ山田線（宮古・釜石間）振替輸送バス時刻表　H24.8.27改正＞
本数も１回乗換で全線通しが１１往復、他に区間運転も多数ある。

廃止するのは四国の携帯爺と一言余計なバ韓国人。

トーホク乞食涙拭けよｗｗｗ

三陸鉄道は乗ってみると、海を見ることが少ない
海岸から遠いルートを選んでいる

災害に強い鉄道を作るんだったら、山田線は、ルートを山側に移動するしかない

この線路を作ればどうなるものか？

迷わず行けよ、行けばわかるさ

そして36-700系を久慈駅まで直通運転するんです

GOGOGO

>>510
三鉄の保有車で最初の冷房車の登場は1990年だな
それ以前は全車非冷房

90年代前半でもほとんどの車両は非冷房
既存車の冷房化改造は90年代後半の施工

口は出すけど金は出さないでは復旧は夢また夢。
岩泉線の件で、地元自治体も学習したはずなんだけど。

トーホグ乞食は未だにＪＲを国鉄と思ってるんだろｗ

原人には、バスがお似合い

それにしても安倍政権の被災地軽視には驚かされるばかりだな。
日本人の人心荒廃は相当なレベルまで来ている。

で被災当時の政権アホミンスはなんかしてくれたの？ｗ

民主党だったら復興法人税を1年前倒しでやめることなど
考えもしなかっただろう。安倍の思考はブログで「復興は不要」
と書いた経産省官僚と同じ。

ずっと残念な東北で良いよ

>>558
トーホグ乞食は未だにディーゼルカーを電車と思ってるんだろｗ

>>554
JRが言うBRTで良い。津波被った区間も舗装して専用道。橋もバスが通れる強度で造れば十分だ。

”再利用な可能なBRTに清き一票を”って選挙に望む勇者はおらぬか？
鉄の場合　線路は錆びるし設備は濡れたら粗大ごみだがBRT関係ないしょ！

>>561
いい年して親の年金で生活してるニートのオッサン乙ｗ

山田線なんかは、鉄道で残したきゃ無償譲渡受けて、地元でやれゃ。
財政破綻させても、鉄道残したきゃやればええやろ。

ダーヤマ沿線自治体が無償譲渡してもらって路線直して
三陸鉄道に上下分離の上だけやって貰えばいいのに

山田線は、JRから岩手県に被災状態のまま寄付。運営は岩手県が復旧させてから相談。

JRから岩手行き再び「JRが復旧しろ」と言いそう
あの県民、集ることしか考えてないよ

マトモな奴は、さっさと見切りをつけて首都圏とかに出ちゃうからなぁ
もちろんクズも上京するが、残る奴はどうしようもないクズが圧倒的に多い
上京して失敗して出戻ったような奴は、ホントにどうしようもないクズだし

JRが山田線のバス転換を表明したらいい。ズタズタで復旧には金がかかる。
そんな事に使わず、長期債務の減少に充てるべきだな。

以前のスレにあった四国の携帯オジサンが現地に出向いて
被災民を説得するって話どうなったの？

被災民でもない奴がドヤ顔で>>574にいわれてもな！
まずは>>574が全財産投げ打って「おらが復旧するだ！」と実行しない限りやらない

(嘘とか成りすまし全国ニュースにならない限り無効、書き込み後1分超えても)

なるほど。出来ない公約を書いて今更取り返しがつかなくなったんですね、わかります。
今更他人に八つ当たりしても見苦しいw

被災地民じゃなくて政治家とそいつらとつるんでる業者だよ
いつになるかわからない列車よりも今あるＢＲＴ

>>557
岩泉は土砂崩れしないようにしたら１００億かかるという話であって
津波の被災とはまた別だろ。
むしろ橋流されて復旧できない只見線と比べるべき

とはいえ災害には変わらない
費用効果に合わない物はバッサリ捨てよう
被災地、被災線 、被災論

それじゃまずお前からだなｗ

撮り鉄バッサリかw
復興費用にたかりまくる非被災者もバッサリ切れ！

三陸海岸･岩泉･只見･名松･三江の各沿線は鉄道廃止し、バス転換しても大して困らないのは共通。道が狭い？そんな路線は乗合タクシーで運行。

名松は三重県が今後も責任持つから復興決まったけど
東北はヒサイガーで本当に金出さねーなｗ

東北の被災区間の鉄道復旧は、今復旧工事してない区間は、常磐線以外廃止。

>>560
無視できるレベルの過疎地だからだよ

10〜20年間鉄道復旧を先送りし、JRが言うBRTを整備。
今は地域の公共交通を確保が大事。
10〜20年後にどうしても必要なら、その時考えたら？
三陸鉄道も急ぐ必要無かったな。

出た、四国の携帯親父おなじみの先送り論。
そんなことより早く被災地に行ってこいよ。話はそれからだ。

「鉄道ダンシの詩」三陸鉄道９日発売　岩手
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131004/iwt13100402160002-n1.htm

>>587
レンタカーでめぐった。
路線バスで十分なのが解る。
山田沿線の自治体が復旧急ぎたがるのは、先送りすると、鉄道廃止が確定するからだろ？=鉄道が無くても復興に影響無し。
被災して数年経ても、復旧の目処すら無いしな。JRはやる気ないよ。
BRTを無条件で飲め。そうすれば、公共交通は確保される。

嫌なら自治体が山田線を引き取れ。鉄道復旧はそれからだ。
70億を出し惜しみする自治体に鉄道復旧をJRに要求する資格無し。

閑散路線の復旧に大金使う必要無し。

>>589
写真をうｐ

復旧させるにしろ、大槌とかどこに駅作るつもりなんだろうか？
マストの裏？

>>589
最多の宮古市でも人口6万程度。
宮古市街地から盛岡までの公共交通機関は106バスの独占。
いっそのこと山田線山間部も廃止でもほとんど誰も困らないだろうし。

>>584
常磐線も「いわき〜原ノ町」は廃止だと思う。
無人地域の単線路線を復活させる意味が感じられない。

常磐線は東北本線のバイパスの役割もあるから何年かかっても繋げるよ

>589
四国からわざわざ来たの？

被災したローカル線の復旧の要否は、地域の便益と必要コストを冷静に分析してから判断。
岩泉･山田線は全線廃止で良いのでは？既に鉄道が機能してないから。

>>594
無理。バイパスの役割は日本海側になる。

>>595
脳内旅行

レールバスで事足りるというのは、別にレールにする必要はそうないんだよね
直通の特急とか貨物がある路線なら別としても

レールじゃないゴムタイヤで行けない理由はそんなにない
そのそんなにない理由の一つが、一般道でバスを走らせるのではは信号やら渋滞やらに巻き込まれて遅く定時につかないこと
では専用道を作ればよい

むろんレールのほうが燃費が良いという面もあるんだけども、大量輸送に力を発揮する大都市の路線や貨物じゃないとそのメリットは比較的に薄い

「鉄がなくても常時渋滞してないなら要らない」と言われるのがそんなにいやなんだろうけど
残念だけどずっと「悔しいのう　悔しいのう」だと思われ。


これは汚染された常磐線区間へ対する書き込みです

常磐線はスレ違い

30年くらい前、「飛鳥」という短い滑走路で離発着できる航空機が開発されたけど、
短い滑走路では国際線に就航している機材が来ないと、「おらが空港から外国へ」の
滑走路延長派の地方から嫌われ、開発が終わったのにも似ているな。
仙台に東京に直通の列車が走らないからBRTを拒否するのは。

にほんご

空港作ったはいいけど大抵しょっぱなから赤字、国際線なんてきやしない
羽田線だけに人気が集中するから東北と山陽地方は新幹線ともろに競合する
んで羽田は過密、航空会社は赤字路線でも維持しなきゃ国に睨まれる

…という誰も得しない状況に

スレチ

>>599
結局、超閑散区間で、どうしてもレールが必要ってのは、他線区からの乗り入れ可能性がある場合に限られるという事だと思う。
比較的短い区間内だけで完結してる路線は、バスでも問題ない。
並行道路が改修されるという条件付きだが、岩泉線がそれにあてはまる。

そういう視点で見ると山田線はやはり微妙ではなかろうか。
確かに被災直前には山田山線からの乗り入れもなくなり、ネットワークの一部としての意味を失っていたが
それでも三鉄の北線と南線を連絡する立場にあって、被災前は乗り入れ運転もしていたわけだから。

>>606
その役割を、数兆円掛けた三陸道で代替しようとしてるよね
三陸道を即時永久中止して、その金を鉄路復旧に回すのなら、
愚かではあるが誰も文句は言わないと思う

気仙沼線は三陸道じゃ代替にならないから必要だな。

仙台中心部と気仙沼を二時間以内に結ぶのはあんな道路じゃ無理。

>>608
だから三陸道は中止すべき

>>608
ドラゴンレールを真っ直ぐにすればOK

>>606
山田線はなあ・・・ぶっちゃけ、山線もろとも廃線にして、県北バスのコードシェアにして
宮古市内の廃線跡をバス専用線にした方が効率的だろうなあ。

>>608
僻地に住んでるのに、都会に2時間以内なんて無理。
三陸道の高速バスで良い。

僻地民は僻地から無理して出なくても僻地内で事足りるだろう
都会にでても迷惑かけるだけだし。

いつもの人一言余計だぞ

>>613
それはお前個人が迷惑かけてるだけであって
お前が僻地住民だからではないよ

日本語ok?

自分の経験談語るなよってことだよ
日本語むずかしいですか？

>>617
恥の上塗り乙ｗ

ID変えて必死乙

>>612
無理じゃないよ

他の高速化スキームと同じく地元が金出したら可能だよね。

その金のを出さず集るから不可能になってるんだけどな
もう無限に放置でいいよ

それほど時間短縮のニーズが高いのなら、ヘリを定期化すればいい
仙台まで30分3万円くらいだろ
貧乏人は、高速バス130分2000円（毎時1本・朝夕毎時2本）でいい

復旧費用を別にしても、営業係数300クラスの気仙沼線に存在価値なんて無い

自分の財布見てから他人の誹謗したら？
ネットでしか発言出来ないさもしいおじさんw

>>624
論理で否定出来ない物乞いﾄｰﾎｸ原人さん、お疲れ様ですwww

三陸鉄道が山田線盛岡-宮古を引き取れば？
不通区間は知らない。

ネットでしか発言出来ないニート>>625
働いてから発言してほしいね
働かざるもの食うべからずがあるように

>>627
負け犬の捨て台詞乙

負け犬の遠吠え⬆︎
よく吠えな！

4時3分と15時58分に書き込んでるID:bouQlz4V0は
どんな仕事してるんですか？w

可哀そうだから追及したんなよ
そういや携帯オヤジも早朝、日中、真夜中出てくるよな
鉄路復旧反対ニートオヤジの会でもあるのかｗ

工場勤務だと予想
体力のないニートじゃ無理だな

>>631
会員は四国の携帯オヤジ(>>626)と一言余計なバ韓国人(>>625)だけという
しょーもない集団だからねw
追及されると喜ぶドM集団にはスルーが一番こたえるはずwww

山田線廃止を願う会。

東北はバス王国目指すべきだろう！
災害時の事考えて
作っては流されの繰り返すなんて愚かだろう
学習するんだ 東北民

鉄路復旧反対ニートオヤジの会の主張に誰も賛成してくれなくて悔しいのぅ、のぅw

しかし現実はいつまで経っても復旧しなくて悔しいトーホグ乞食ｗ

消費増税による景気減速で鉄路復旧も遠のきますな。

>>637
日本中から構ってもらえないから東北をけなすしか出来ないヒキニートバ韓国人w

既に山田･大船渡･気仙沼･只見･三江の各線の鉄道復旧は絶望的だわい。

はははー（＾◇＾）反対派より賛成派多いのにそんなに東北民は悔しいの 悔しのか？

反対派ってみんな日本語が変ｗ

BRT反対派は馬鹿しかいないからしょうがない。

消費増税して税収減→財産税強行の筋書きか？

復興資金は募金で、税金からの投入は今年までと定めればいいのでは
でないと底なしに要求、そんなの御免だね
「いつまでも あると思うな 復興資金」

募金=寄付金。全額税額控除され、ふるさと納税で居所住所での地方税が減る。

日本円をどんどん刷って、インフレになっちゃうよ。

登米市民バス不便杉
便利なのは高速バスだけ

田沢湖線と山田線の合併

旧山田線は、1435mmの標準軌になる。

秋田から宮古まで国道を合併。

各市町にヘリポート建設
ヘリ輸送かオスプレイで

>>643
復旧反対派だ
日本語わかりにくいですか？

BRTによる復旧反対派は馬鹿しかいないからな。

鉄道復旧反対派

ここまで言わないと理解できないかバ韓国人のオッサン

鉄道でないと輸送力不足するなら鉄道復旧は必要。輸送が減ってバスで足りるなら、被災をきっかけにバス輸送に置き換え。

輸送密度10000くらいまでは、単線跡地のバスでも充分間に合う
20000くらいまでは、連行とか連接とか二階建てとか閉塞とかに金が掛かるが、何とかなる
20000を超えると、さすがに鉄道でないと厳しい感じ

>>654
よう、鉄路復旧反対ニートオヤジの会会長

今日もトーホグ乞食のロンリーバトルｗ

鉄路復旧反対ニートオヤジの会の主張に誰も賛成してくれなくて悔しいのぅ、のぅw

>>657
残念だったなうすら禿

BRTが不要ということは、鉄道はそれ以上に不要ということになる。
鉄道なんて数十年使ったことない政治屋のエゴに振り回される高校生や車に乗れないお年寄りが気の毒。

>>658

頭悪いの賛同者いるじゃんＷＷＷ

年よりは電動車椅子、高校生電気自転車配布で十分
被災エリアのみ遠距離高校生は原付き免許取得要認で事足りるね
壊滅した自治体にＢＲＴで冴え不要と答える自治体は↑のような対処でＯＫ！

自分が鉄路復旧反対ニートオヤジだって名乗ってもね。自己紹介乙としか言えないw

この地域に鉄道を再建するなら、それこそほくほく線並みの規格で作ってもらいたいけどね。
山田、大槌両町に1駅ずつ、あと釜石、宮古両市の需要の多そうなところに1駅ずつくらいの駅数で。
で、現在の路線はBRT専用道として都市間・地域輸送を棲み分け。

採算？知らんｗ

>>658
現実に鉄路なんて敷かれてないじゃん

大船渡線で崖にカモシカがいました。

よく見られる光景？

JRがわからず屋の自治体に、「被害大きいから、復旧費用が莫大。バスに代替します」とハッキリ言えば良い。

>>666
徹頭徹尾、JRはそう言ってる
キチガイ土人共が聞く耳を持っていないだけ

グンマ土人乙ｗ

BRTが自転車道にならんように精々頑張ったて乗るんだな
現地の人及び偽物ども+撮り鉄諸君
結果もだせずに鉄道はないから

.
　　　 　,, -‐''"￣￣｀ﾞ ヽ、
　　　／　　　　　　　　　　＼
　　/　　　　　　　　　　　　　i
　ノ　　　　　　　　　＿＿＿ﾉ
（＿＿＿_,,--‐‐'''"⌒:::::l.川
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|川　　　　おばまゆきお が消去マンの罠に引っ掛かり
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|ﾘﾘ 　　　　削除依頼凍結される(笑)
. 　 | 　　ｍj |＝‐ｧ'　 .::::|((( 　　　　　ばーか！ アホー！
　彡＼,〈＿_ﾉﾆﾆ´　.:::／ミミ
　　／ノ　　ﾉ -‐‐一´＼
--▼---------------------------------------------------------
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1344907004/74-77

　75 ：消去マン☆ ：2013/10/09(水) 22:33:44 HOST:p2078-ipbf2901marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
削除されても再度書き込まれるようならば提訴を視野に入れる、というお考えでしたら、その旨おっしゃってください。

　76 ：74[おばまゆきお] ：2013/10/09(水) 22:57:01 HOST:122x219x128x116.ap122.ftth.ucom.ne.jp
ジャンルを問わず多数あり今のところはきちんと削除されています。 それでも改善されない際は（事務所代表のおばまの堪忍袋の緒が切れた際）は
あなたのていあんもありえます。とりあえずあぼーんにさせて相手が書く気にさせないようにはします。

　77 ：削ジェンヌ ★ ：2013/10/10(木) 09:37:42
76ということですので証拠保全の観点から削除判断は凍結。以降削除依頼は警察または司法機関関係者より責任者の押印がある書面での受付となります。

--▼---------------------------------------------------------
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/money/1350957336/339-342 （抜粋）

削除依頼の公開が原則である限り削除依頼者にとって不利益な情報も公開情報とみなされ拡散されてしまうという二次被害も見かけられます。
訴訟となれば身元が公けになることも覚悟しなければならず公的機関で相手の違法性を証明できない限り自己責任として処理されます。
最後にも言わせて頂きますが「消去マン☆」はこの傾向を熟知して巧みに誘導しますので「提訴」については絶対に乗らないでください。

鉄路復旧反対ニートオヤジの会の主張に誰も賛成してくれなくて悔しいのぅ、のぅw

だがしかし現実には鉄路はいつまでも復旧しないのであった、トーホグ乞食悔しいのうｗ

悔しいの ~悔しいの~ >>671の思い通りなやないから悔しいの~

利用したことも無い
マイカー依存のカスが遠吠え

>>672
オウム返ししかできないオッサンどもお疲れｗ

鸚鵡返しはてめーだろｗ

大赤字の超閑散路線を移設してまで復旧は無駄。必要ない。バスに置き換えや。

　　　　　　　　　 ／|＼
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　　　 ＿ノ　　 /　 　＼ノ　　　 ＿ノ　　　/　 　＼ノ　　　　　 ／　　 　J　　　　＼＿　　　レ

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　　　_|＿　　　　┌-┐　｜　　￣|￣ヽ　　　　
　／　|　　ヽ　　　|二|　|　|　　　 /　　│　　
　＼ノ　　ノ　　　 |　｜　__|　　ノ　 ヽノ　　　　

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　　　　＿＿　　　　　　　　　　　　l二|二|　　　　　｜ヽヽ　　　　　　　　　　＿|＿　＼　　　　　　　
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　　　　|　　　|　　　　　 ノ　　　　　.＿|　　　　　　　ヽ＿ノ　　　 ＼　　　　　　　（＿_）＼　　レ　　　　　　○
　　 　　￣￣

>>645
そうはいっても生活の基盤を取り戻すには時間がかかるのよ。
そのための費用はお助けくださいませ。
勿論どさくさに紛れて関係ない乞食が仮設住宅ゲットできたり
運営面でザルな点があったことは地域住民として猛省しております。

20〜30代の人は故郷を捨てれば？

>>679
そうは言っても1000の集落が全部、オラが村に建て直せ、だからなぁ
30ヶ所、出来れば10ヶ所くらいに集約するなら考えないでもないが、どうせ無理だろ

ジオラマじゃないんだから気安く直せはちょっとな
国じゃなく教材屋に

ＪＲ山田線　鉄路復旧の見通し示せ
ttp://www.iwate-np.co.jp/ronsetu/y2013/m10/r1011.htm

「鉄路復旧の壁になっているのは、何と言っても巨額の費用だ。ＪＲが今春提示した
　概算工事費は２１０億円で、そのうち原状復旧分は１４０億円。残る７０億円は線路の
　かさ上げや移設などにかかる費用で、ＪＲはこの費用の支援を国に求めた。」

って何が問題でJR東日本がどこまで負担するって明示されてるのに
「JR東日本が明言しないからだ」って何言ってんだお前って感じだよ。

>>683
巨額の費用をかけて赤字路線を復活させることの是非については、口をつぐんでいるな

「費用と時間を鉄道の本復旧に集中させてほしいとの思いからで、理解できる判断だ」

自治体の提灯記事だろ、これ

吹っかけも何も金額の妥当性を誰がチェックしたさ？
もっと地元民に吹っかけるべきか精査してねぇべ。
だから口ばかりの奴らがのさばるのさ。

>>684
自治体の自慰行為でしかないわなこれ。こんな理屈でJR東日本の心は動かないし
国だって検討に値しないとしか見えない。

>>685
岩手県民は完全復旧に130億かかる岩泉線の金額の妥当性精査と称して
「走らせるだけなら20億ちょっとでできるんだからJR東日本が全額出して復旧させろ」
とか言うからな。意味ない。

>ＪＲ山田線　鉄路復旧の見通し示せ

上から目線の命令形
もはや韓国人そのものだな
岩手は韓国へ返還しないか？
要らんから

２０億でなんとかなるならてめーらが買い取って
第３セクター岩泉鉄道でも作ればいいのにｗ

岩手日報

山田線の被災区間は、来年春の完全復旧が予定される三陸鉄道
の南北リアス線をつなぐ路線だ。
鉄路分断は利便性を大きく損ない、通勤・通学などの日常生活
や三陸の観光に影響する。

じゃあ、この区間を三陸鉄道で運営するのがベターでは？
もちろん岩手県の全額負担で

いつもくれkぅれ体質のトウホグ
ほっけいどう　トウホグは政府の支援でここまで発展すてきた。
他地方は自分の力で発展してきたのに、その差を理解していない。
政府の補助は当たり前だと思っている。まさに韓国と同じ。
廃線にするか、JRがやるか、地元がやるかだろう。
甘えるな

>>690
>>687が言ってる通りお前が使い分けて書いてるんだろが。このバ韓国人。

知らん顔したってバレバレだw

>>689
本来災害復旧における費用負担比率は国25%、自治体25%、事業者50%なんだけど、
三陸鉄道だけは特例で国100%で直してもらっちゃったという成功体験が岩手県に
あるから、同じ感覚でJR東日本にもごね続けてるんだろう。いざとなったら国が全額
出してくれるという下心込みで。

岩手・大槌町、町税が歳入の１％切る　新年度予算案
http://www.asahi.com/politics/update/0301/TKY201303010370.html

>　地方自治の裁量がないことを「３割自治」と言われるが、それをさらに下回り、１％未満になってしまった。

復興予算で建設出来ないのか？

復興予算も無限にあるわけじゃない
できるはいいとして結局毎年赤字垂れ流しか？
２００億ってどれだけの大金だよ？

>>684
提灯記事というかグル
１銭も出す気がない自治体に限って声がでかいという

「利用増、経営改善の見通しを示せ」と返したら

>>690
もっと日本語お勉強しましょうねおじさん

山田線のバス転換を決定
JR


これで良い。




嫌なら 岩手県と自治体で復旧費用を工面せよ。

>>683
>住民にはＢＲＴ容認論もみられる。利便性の高い代替交通が可能なら、それを望むのも当然だ。

こういう合理的な判断の出来る人たちの声が大きくなればいいんだがな。
田舎は痴呆か池沼一歩手前みたいな死に損ないどもが権力握って離さないんだろうな。

>>699
マトモな奴、若い奴は、首都圏や他の都市で充分やっていけるからな
ﾄｰﾎｸ原人に混じって、無理に未開の地に住む必要は無い
で、クソ田舎にはゴミのようなクズ人間・・・いや類人猿だけが残る

＞１銭も出す気がない自治体に限って声がでかいという

詐欺師・貧乏人ほどデカイよね

俺なんかこの前ＢＲＴに乗って本吉のアイドルイベントに行きますた。

まあ、復旧した方がいいけどな。
ある路線が根こそぎ無くなったとする。採算性で判断すると、東海道線でさえ赤字。
したがって、輸送密度などの実用性で判断するべき
「2000にするか4000か」「速達性や直通利便はどうする」→決まらない。
官僚本音「そもそも、あの街は復興させるべきではない」→余計なお世話

復旧はテメーらの金でやれや
ＪＲにたかるな

もちろんだ。
そう発言した奴の最寄り駅もそうしてもらう。

逆に考えると、今回黒字企業のJRの路線に国が復旧費用を出すという前例が出来た場合、
近い将来に起こる東南海等の大地震で太平洋ベルトのJRや大手私鉄路線が壊滅した時にどうするのかという問題になるよね。
三陸各線に国費を出したのだからこちらもという声は必ず起きる。
対象を赤字「路線」に限ったとしても莫大な額になるだろう。
こういった点も考慮して国も軽々にJR路線の復旧支援に乗り出せないのだろう。

おらがJR四国の路線に何かあった時は後藤田先生が声を高く上げて直してくれると信じてるんだろなw

>>707
気仙沼線なんぞ、国鉄が嫌がる路線を作って押し付けた。
建設しない方が良かった路線だし、このままBRTのままで。

災害からの鉄道復旧の可否は輸送密度で判断。最低1000人超えは必要。

>>706
現段階でも山田線に費用を出したら、気仙沼線・大船渡線沿線でも
同様の枠組みで費用を出せという声が出てくるだろうね
そうすると際限なく費用が膨れあがるだろうし、簡単には出せないよね

まず岩泉線の廃止実行。
その上で、山田線の廃止を表明。
→自治体が焦る→JRは態度変えず→三陸鉄道が引き受け表明→三陸鉄道として復旧。

これしかないな。

まず思う疑問、「三陸鉄道が引き受け表明」これを実行しないのか
他所の県ならまだしも

ここがおかしい岩手県

三陸鉄道が山田線引き受けたら話がスムーズ。但し地元負担は大きいけど。

＞まず思う疑問、「三陸鉄道が引き受け表明」これを実行しないのか

なぜ三鉄が引き受けなければならないのか。
そのようなアホな発想自体疑問。

三鉄ならフッコウガーって喚けば国が金出してくれるから
黒字のＪＲじゃ金出して貰えないからいつまで経っても復興できない

山田線を復旧できないなんて、オマエラあほだろう。

本州でアメリカに最も近い駅のある山田線は、「ともだち作戦」で復活させるべきだ。

アメリカに近い線路は、ＪＦＫやまだラインとして、復活ですよ。

JR釜石駅や宮古駅の利用者が１日500人足らずなんだな。
もはや鉄道終了だな。

>>717
お前は人間終了だな

変な日本語
朝鮮人ですか？

人間失格ならわかるけど

鉄路復旧反対ニートオヤジの会の主張に誰も賛成してくれなくて悔しいのぅ、のぅw

会なら複数人いるんだから賛同者いるじゃん。

No！No！君参上

>>717
釜石線・山田山線だけの数字だろ。
そもそも釜石駅は釜石高校から遠いし
三鉄宮古は別駅だから含まれていないし

トーホグ乞食のほうが賛同者がいない件ｗ

言い訳はもういい件W

三陸鉄道+JRで、宮古も釜石も乗車人員数1000人達成出来るのか？お粗末な利用者数値だろ？
鉄道復旧には利用者4倍増くらいはハードル設定しないとな。

三陸鉄道とJRのトータルで宮古駅、久慈駅が700人前後。
釜石駅、盛駅が600人前後だな。
震災前の数字だけど。

もともと不要だろう

押角トンネルの道路利用検討　ＪＲ、岩泉線で提案
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131019_3

まだ鉄路とか言ってる馬鹿いるのか
いいかげんにしろ

>>729
拡幅するほどの交通量があるかな
交互通行でいいんじゃないの

ﾄｰﾎｸ原人の民度では、交互通行だと正面衝突事故を起こすのかな？

押角は交互通行で良い。

>>731
強くは否定出来んねｗ
交互通行用の信号を無視して走行する車は結構いるから。

>>733
進入禁止を無視して、バス専用道へ入り込むジジイが無数に居る無法地帯だからなぁ
ﾄｰﾎｸ原人は、運転免許剥奪＆自家用車禁止にすればいいかもしれない
鉄道を復旧する口実にもなるし

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131019_3
押角トンネルの道路利用検討　ＪＲ、岩泉線で提案

　ＪＲ東日本が廃止方針を示している岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）をめぐり、宮古市は１８日、ＪＲ側から鉄道の押角（おしかど）トンネル（２９８７メートル）の道路利用が可能であると提案されていることを明らかにした。
県が並行する国道３４０号の道路改良を行うことを前提としており、ＪＲは資金協力も示している。国道は最大の難所の押角峠を回避でき、現状より１０分程度の短縮につながる。
同市と岩泉町は今後、住民合意を前提に判断するが、同線廃止の流れが強まりそうだ。

　岩泉線は、先月５日にＪＲからあらためて廃止方針が伝えられ、バスによる代替輸送や、鉄道用地・施設の無償譲渡などが提案された。県も鉄路復旧の議論と切り離し、国道３４０号の道路改良を検討する方針を決め、４者間で具体的な協議が進められている。

　押角トンネルは宮古市と岩泉町にまたがる。整備する場合は幅３・８６メートルのトンネルを２車線の広さに拡幅。押角峠を回避できるため、県によると現状の国道と比べ、７〜１０分の短縮が見込めるという。

　同市は同日、市内２カ所で説明会を開き、新里地区では、全線運休から３年が経過していることを踏まえ「トンネルが使えるのであればぜひ進めてほしい」との意見の一方、宮古地区では鉄路復旧を求める声が上がった。

【写真＝脱線事故を受け運休しているＪＲ岩泉線。押角トンネル（奥）の道路利用が検討されている＝宮古市】

ＪＲ岩泉線:廃線問題　「廃止、やむを得ない」　宮古市長、初言及　国道改良条件に　／岩手
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20131019ddlk03020090000c.html

なんで廃線後の使えない土地をＪＲに押し付けるんだよ

線路剥がして整地して、希望者に払い下げたら？

突撃アッとホーム　感動再びあまちゃんＳＰ
http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1382177152/

>>719
朝鮮人ならトーホクと漢字で書けない自演厨

JR線を北向、現国道TNを南向き(逆でも可)で一方通行とかすれば
スムーズに通るんじゃないの?

三陸鉄道は完全に復活したね。廃止厨涙目ｗｗｗ
http://uploda.cc/img/img5262727a6d9f7.jpg

山田線は自治体と三陸鉄道に押し付け。
望月氏が自社路線を理由に予算引っ張るさ。
大船渡もなんて言えば、大船渡も押し付けたら済む。

そりゃ国にタカりゃ復活できるわなｗ

>>735
有効活用という意味では賛成。

盛駅
普段はジャージ着た高校生が貯まってたり
もしくは誰もいなかったり
寂しいところなのにな

>>736
使いたいところだけJRから取り上げ、要らないところは固定資産税を取るのか。

あまちゃんのお陰で三鉄は数年は持ちこたえそうだな。
でも将来的には釜石線、八戸線以外は三陸から鉄道は消えるでしょうね。

＞使いたいところだけJRから取り上げ、要らないところは固定資産税を取るのか。

そうやって廃線に追い込むの分からなイカ？

押角トンネルの道路利用検討　ＪＲ、岩泉線で提案
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131019_3
【写真＝脱線事故を受け運休しているＪＲ岩泉線。押角トンネル（奥）の道路利用が検討されている＝宮古市】
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2013/m10/d19/tonneru131019.JPG
ＪＲ東日本が廃止方針を示している岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）をめぐり、
宮古市は１８日、ＪＲ側から鉄道の押角（おしかど）トンネル（２９８７メートル）の道路利用が可能であると提案されていることを明らかにした。
県が並行する国道３４０号の道路改良を行うことを前提としており、ＪＲは資金協力も示している。
国道は最大の難所の押角峠を回避でき、現状より１０分程度の短縮につながる。
同市と岩泉町は今後、住民合意を前提に判断するが、同線廃止の流れが強まりそうだ。

岩泉線は、先月５日にＪＲからあらためて廃止方針が伝えられ、バスによる代替輸送や、
鉄道用地・施設の無償譲渡などが提案された。
県も鉄路復旧の議論と切り離し、国道３４０号の道路改良を検討する方針を決め、４者間で具体的な協議が進められている。

押角トンネルは宮古市と岩泉町にまたがる。整備する場合は幅３・８６メートルのトンネルを２車線の広さに拡幅。
押角峠を回避できるため、県によると現状の国道と比べ、７〜１０分の短縮が見込めるという。
同市は同日、市内２カ所で説明会を開き、新里地区では、全線運休から３年が経過していることを踏まえ
「トンネルが使えるのであればぜひ進めてほしい」との意見の一方、宮古地区では鉄路復旧を求める声が上がった。

>>748
東洋経済ONLINE
「なるか、三陸鉄道の脱『あまちゃん頼み』　観光客は23倍だが、黒字化は…？？」
ttp://toyokeizai.net/articles/-/22113
≫もし三陸縦貫線が復活することができれば、過去以上の人気を集めるに違いない。www

過去以上には違いない、1％増えても「過去以上」だからねｗ
開業当初の輸送密度が1201、H19年度が479、まあ500くらいには、なるんじゃないのｗｗｗ

ツアー客も多いらしいが、受け入れ経費の割に収入が…

なるか、三陸鉄道の脱「あまちゃん頼み」
観光客は23倍だが、黒字化は…？？
http://toyokeizai.net/articles/-/22113?page=3

> 震災前には石巻線・前谷地から北上し、ＪＲ東日本や三陸鉄道の６つの路線を経て八戸まで線路がつながっていた。
毎年夏には三陸を一気通貫する臨時列車「リアス・シーライナー」が走っていた。現在は山田線の一部で復旧のメドが立たず、
気仙沼線や大船渡線の一部では、代替交通としてＢＲＴ（バス高速輸送システム）が運行するなど、鉄路は途切れている。
復旧には相当な困難を伴うが、もし三陸縦貫線が復活することができれば、過去以上の人気を集めるに違いない。

>>751
三鉄とIGRを合併させて
三陸線:久慈〜気仙沼、盛岡線:宮古〜盛岡~目時 ってウルトラCが出るか?
その場合でも気仙沼線は宮城県内だから別途考えんと(気仙沼付近が宮城に食い込んじゃうけどさ)

山田線は、盛岡-宮古を三陸鉄道に移管。宮古-釜石は廃止。まあこれで十分。
リアスシーライナー？要らん。赤字産むだけ。

八戸線レストラン列車がデビュー
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/10/20/new1310201401.htm

>沿線市民の利用は減少傾向
>沿線にあった病院や高校といった公共施設が移転

おい駄目駄目じゃねーか
>ＪＲ東日本の観光列車「東北エモーション」も強力な援軍となる
そのＪＲ東日本が復旧は厳しいと言っているわけで

携帯おじさんリアスシーライナーに恨みでもあるの？ｗ

>>759
復旧してまで走らせるものじゃない、ということだろう
クソ田舎の単線非電化なんて、銅線の固定電話みたいなもの
そこを走るリアスシーライナーは、差し詰め音響カプラで繋ぐパソコン通信といった感じ

気仙沼線や大船渡線はＢＲＴ化を急ぎ過ぎたな・・・
三鉄を見てみろ。「あまちゃん」効果で利用客は震災前の23倍だとよ。
そんなに観光客来るのなら鉄路で復旧しても十分元が取れたはずだ。
ＪＲと関係市町は反省すべき。

三大都市圏
東京、大阪、名古屋
四大都市圏
東京、大阪、名古屋、福岡
五大都市圏
東京、大阪、名古屋、福岡、札幌
七大都市圏
東京、大阪、名古屋、福岡、札幌、広島、新潟



大宮より北には大都市は新潟と札幌しかないことを考えると、東京〜青森〜札幌の新幹線は東北太平洋側経由ではなく新潟経由で作っておく方が効率的だった。
東北太平洋側は古くから冷害に悩まされた不毛の土地で、現在も全国で最も遅れた僻地だし、福島や宮城に至っては放射能で汚染されている。
羽越新幹線なら東北新幹線と違って東京方面のみならず大阪方面とも繋がるという点でもメリットが大きい。
庄内や秋田は言うに及ばず、青森や函館、札幌の人たちだって放射能まみれの僻地仙台なんかより新潟や関西圏にも行ける新幹線の方がいいだろうしね。

>>761
それなら山田海線は、三陸鉄道・中リアス線として自治体が全額出して復旧・運営すればいい
黒字なら問題無いだろw
よかったよかったwww

北日本３政令市の企業
　
札幌市の企業
ニトリ、ツルハ、ホーマック…etc
新潟市の企業
コメリ、ダイニチ、亀田製菓…etc
　
　
　
仙台市の企業
…あれっ？全然思いつかないｗ

支店経済依存度日本一で地元有力企業皆無の仙台ｗ
太平洋ベルト地帯どころか札幌や新潟にも経済力で惨敗ｗ

三陸鉄道は国が復旧費出してくれるし元々新しい路線で被害も大したことない
ＪＲは国が金出してくれないし被害は１０００億単位
そんなこともわからないトーホグの田舎もんｗｗｗ

>>758
三陸鉄道の復旧は社員の保身と沿線自治体上層部のエゴの為だけ
沿線住民の利便性は全く考えていない

観光地の鉄道ってリピータ確保に大変なんだよ
そんでもってそういう所ってぶっちゃけ日常の足としては終わってるわけで

移転した学校や公共施設をＢＲＴでつないだ方がよっぽど住民のためになるな

>>750
単線のトンネルを国道にって、1車線しか確保できねえじゃん。

>>765
早く日本語覚えろよバ韓国オヤジｗ

三鉄はあまちゃん効果で欲を出さずに堅実に運営していって欲しい。

>>761
あの手のブームは、一時的に増えるだけさ。それに、黒字には全然足らないし。

三鉄って上下分離して、保線費用も負担せずに無償貸与の汽車を走らせてるだけ、だっけ？
それなら、輸送密度2000くらいでも黒字になる感じ？

よその地域のこと四の五の言う前に自分のコミュ力磨こうね、いつものお二人さんw

すぐ飽きて終わるのなら黒字もへったくれもないな
仮に　黒字区間ー赤字区間＝赤字　赤字は消えはしない

>>773
同意。三陸のスレで四国だの韓国だの訳のわからないこと言い出す奴は消えてほしいね。

＞観光地の鉄道ってリピータ確保に大変なんだよ

本来逆なんだけど
それが成功するのは大都市圏のみ

>>771

直る見込みのない病気の延命治療みたいなものですね
安楽死＝廃線
>>

日常の足はＢＲＴ、観光さえ観光用高速バスがあれば事足りるっていう

>>703
>ある路線が根こそぎ無くなったとする。採算性で判断すると、東海道線でさえ赤字。
何故、なくなったわけでもない東海道線とか仮定の話をするの？
大体東海道線でさえ、って具体的にどの区間？
関西、中京、東京の通勤圏が赤字？その間の区間ですら静岡や浜松があったり、貨物需要もあるわけで

つ　大垣−美濃赤坂

俺も東海道線の赤字は美濃赤坂線のことしか思えない。ただし名松線よりはましであろう。

つ東海地震

東海道線はJR東海の区間は赤字です。
区切ればわからないけど、社員じゃないからわからない。

>>775
超正論だな

>>781
残念でした〜。東海道･山陽本線は黒字です。北陸線も。

気仙沼･大船渡･山田線みたいな輸送密度1000人切るダメ路線とは違います。

>>775
>>782
そう思うでしょ？
俺も四国の携帯オヤジと一言余計なバ韓国人は
このスレ出入禁止でよいと思う。

馬鹿って理解力が無いから笑えるｗｗｗ

東北本線と東海道を同等にするとは
マジキチだな

山手線と山田線、どこで差がついたのか 慢心、環境の違い

赤字で廃止という奴が多いからだろ。
それならば、BRTも不要

つーか（閑散区間の）鉄道なんて、100年前の妄想の遺物だろ
補修費だけで済んでるから何とか維持出来ているだけで、
数百億の復旧費用が掛かるなら、維持する必要なんて微塵も無い
ここ100年で劇的に進歩した道路とクルマ＆航空機＆通信で充分代替出来る

>>783西と東海が一緒になってるな。
北陸本線は特急があるから、なおさら違う。

閑散路線を、移設してまで復旧させるのは馬鹿げてます。山田線は廃線で。

>>729
やっぱり、トンネルの提供だったか。

>>731
全長３ｋｍもあると、抜けるのに４分位かかるから交互通行じゃ信号待ちが
滅茶苦茶長くなるぞ。

>>768
拡幅するって書いてあるじゃん。

>>792
> 全長３ｋｍもあると、抜けるのに４分位かかるから交互通行じゃ信号待ちが
> 滅茶苦茶長くなるぞ。

都会で3km走るのに、合計で4分以上（平均2分）信号待ちすることなんてザラだよ
しかも通行量がほぼゼロの時間帯は、検知式にすれば平均待ち時間はゼロになる

なーんて話はﾄｰﾎｸ乞食原人には通用しないから、拡幅ってことなんだろうな

関知式の信号は有るよ。柳ｹ瀬トンネルなんかそう。
BRTにも有るし。
信号守れば十分。

トンネルってどんな感じ
拡幅とか出来ないの？
どうせ不通のままだったんだからまったり工事すればいいのに
途中離合区間設けるとかさ

車の「離合」通じない？　九州の方言、「鉄道用語」説も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130830-00010002-qbiz-bus_all

ＪＲ東海エリアが赤字って、ＪＲ東海は新幹線以外全部赤字とかいう東海アンチのデマ
もしくはよくて名古屋口やる気ゼロの国鉄時代の話でしかない

それに東海道線と言ったら普通は本線の話で、一部の支線の話をするならその路線を指定しなきゃ
後付けで東京口は除くとか西日本区間も除くとか出てきたが、
それですら名古屋圏の通勤路線と静岡区間も無視している
>>789
鉄道も劇的に進歩してるんですが
航空機？空港建設にはやはり鉄道と一緒で大規模な投資が必要なことには変わりない

>>790
根拠は？
名古屋口にしても静岡浜松にしても輸送密度なんて比べるのがバカバカしいくらいだが
つーかそこが赤字なら東海道線の岐阜〜豊橋に平行して走ってる名鉄がとっくに倒産してなきゃおかしい
ここが一番のドル箱のくせに負けかけてるという

>>797
> 鉄道も劇的に進歩してるんですが

閑散路線がどれだけ進歩して、収入減以上に経費削減したんだよｗｗｗ

> 航空機？空港建設にはやはり鉄道と一緒で大規模な投資が必要なことには変わりない

何故空港を作るんだよｗｗｗ
今有るものを活用するんだよｗｗｗ
乗換えって知ってるか？
貴様は鉄道以外に乗ると死ぬのか？
鉄道以外で乗換えも出来ないコミュ障鉄ヲタか？

名古屋２３０万はいうまでもないとして、岐阜と豊橋どちらも盛岡３０万を超える都市だからね。
名古屋駅
189,123人/日（以下は全て１日あたりで降車客は含まず）

ＪＲ岐阜駅
30,333人
名鉄岐阜
17,133人
豊橋駅
JR東海）26,496人/日
（名鉄）16,499人/日
尾張一宮
26,255人/日

静岡駅
58,162人
浜松駅
35,047人
新幹線が入ってるのは盛岡も一緒だし、岐阜と一宮は新幹線なし、豊橋も優等列車とまらない
ＪＲ東日本　盛岡駅
17,874人/日（降車客含まず）
ＩＧＲ盛岡駅
10,811人
ちなみにこれが気仙沼線とかだと震災前の本吉駅が321人、気仙沼駅が261人とかいうふざけた数字
これでも快速停車駅である
で、気仙沼以外に至っては２ケタまで落ちる

これを比較に上げることすら正気の沙汰ではない

>>798
今空港のないところには行けませんね。
乗り換えで時間もお金もかかったら本末転倒ですね

むしろどうしても鉄道に宗教的忌避でもあるのかという話です
大体鉄道閑散区間は道路鉄道も酷い不採算である

>>800
利用されない鉄道の復旧に数百億掛けるのが、一番の本末転倒だよ

航空機にしても不採算な場所に飛ばしたくないのは航空会社の本音だ
鉄道が廃線になる前に地方空港は撤退・減便の嵐である。

しかも、閑散区間側はキャパがあっても、一番需要のある東京＝羽田がキャパがいっぱい
拡張で増えるにせよ、もっと需要があるところを優先したいし実際そうしている

名古屋レベルの大企業名鉄と全国レベルの大企業JR東海を一緒にするか。
コストが違うだろ。
東海道線は、東京から神戸まで国鉄時代赤字。熱海から米原までと美濃赤坂は、葛西の本では赤字。
在来線が赤字なのに維持している、という論調はふつうJR東海応援の方でしょうな。

お前らスレタイヨメ

>>801
利用されない空港に、道路に
同じことだけどね
>>803
全国レベルだろうが名古屋レベルだろうが純金の電車を使ってる訳でも、給料が倍かかってる訳でもない

国鉄時代の話なんて大昔だ。
それこそ名古屋なんか無関心だった国鉄時代と新幹線の次に重要な路線になった東海の時代を一緒にするとかアホもいいとこ
名松線等のどうやったって赤字の路線と東海道線を同一視して語ってるとしたら単なる馬鹿だ

>>797
> 航空機？空港建設にはやはり鉄道と一緒で大規模な投資が必要なことには変わりない

大規模な投資が必要な（僻地の）空港なんて存在しないだろ

空港がないなら、新たに建設以外に航空機を利用する手立てはない

赤字額で再建反対なんだろ。
あと、葛西に賛成でなくても、
葛西会長とライターであれば会長の言い分の方が信頼性がある

>>804申し訳ない。会社にとってお荷物路線をどうするかの問題なので多少関連あり。

いや、だからその葛西の話は国鉄時代つってるじゃん…

>>807
今有る空港を（使うことが合理的なら）使え、と何度も出てるだろ、統合失調症か？お前？
復旧に数百億掛かる赤字鉄道とは、乗客ゼロの段階で数百億の差があるんだよ、ボケ

>>809まじか。それは申し訳ない。

>>810
ないから

>>812
無いのではなく、知能に障害が有る君には理解出来ないだけ

葛西の本読み直したが、（333ページなど）
そう解釈する人もいるんだな…と思った。

【芸能】ジャッキー・チェン「地震と津波は世界を救う」「世界のどこかの国で災害が起こればいいと思う」★2
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1382607449/

【社会】 “ヤラセは本当だった！” フジテレビ「ほこ×たて」の放送取りやめを発表…事実上の打ち切り★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1382614625/

【慰安婦問題】 聞き取り調査には「韓国の民間団体の強い要望」で、福島瑞穂・社民党前党首が同席していた
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1382597661/

＞空港がないなら、新たに建設以外に航空機を利用する手立てはない

そこでオスプレイじゃないの
輸送ヘリでもいいけど
田舎の需要なんてそんなものだろう

鉄という巨額な設備投資、趣味鉄な富豪が地元いない限り
一度潰れてしまえば終わり

>>816
空港が要らない飛行艇で十分。
紀勢線が開通する前の新宮や串本には大阪から飛行艇が飛んでいた。

冬場荒れる太平洋に飛行艇はどうかな
利用範囲も限定されるし

つーか航空機の高額運賃を払ってまで時間短縮したい、という需要が無いでしょ
週にに数人の往復くらいなら有るかもしれないが、それはヘリで間に合う
あとは仙台まで安く行きたい、という貧乏人だけ

オスプレイだの飛行艇だのお気楽に言ってくれるねえ
まるで「パンがないならケーキをたべればいいじゃない」みたいな

99.999％以上を占める貧乏人は20分遅くて1000円安い高速バス、
0.0001％以下の富裕層は1時間速くて10万円高いヘリ、
どちらも民間企業に数百億の赤字を押し付けたりしないし、結構現実的だと思うがな

あのね、ヘリコプターって下手したら普通の飛行機より高い乗り物なんだ
ましてやオスプレイだなんだはさらに。

「思う」のは勝手だが…
っていうか0.0001％以下＝百万人に1人以下だから岩手県全体で一人いるかどうかだ

つか最初に航空機言い出した>>789の文脈だと、
三陸のローカル輸送で航空機使うとは読めないと思うんだが。

ID:3ihiI1ZX0はなんで道路とクルマ、通信をすっ飛ばして航空機にだけ噛みついてるんだ？

あ、間違えた。
ID:3ihiI1ZX0じゃなくて
ID:XqW0lLWB0だった。

あと何かと評判の悪い地方空港だけど、
災害時の防災拠点としては価値があるのよね。
鉄道や道路が寸断されていても空港機能が生きていれば、
救援物資を積んだ航空機が利用できるからね。
広域避難所にもなるし。
まあそのために平時から赤字で維持するのかという議論はあるのだろうけど。

鉄道もせめて貨物のバイパスになりうる機能を持った区間ならいいんだけど。
三陸側はちょっとね。

>>823
知能が極端に低いか障害があって、「航空機」という単語レベルにしか反応出来ないのだろう
鉄ヲタによくみられる症状だよ
歴史系の鉄ヲタなら、多少はマシなんだろうが・・・

三鉄が復旧してやっていけるんだから、それよりも密度の高い気仙沼線や
大船渡線がバス化されたのはおかしい

>>827
なら気仙沼線・大船渡線も、三鉄のように上下分離して三セク化しないとｗｗｗ

三鉄は赤字の第三セクターだろう
一緒にすんな
ばーーーーーーーーーーか
笑われたいのか

＞鉄道や道路が寸断されていても空港機能が生きていれば、
救援物資を積んだ航空機が利用できるからね

仙台空港海水につかってアボンしたの　もう忘れてるの？
へりポートなら認めるけど

>>827
三陸鉄道がやっていけてる？笑わせんな。赤字で首回んない鉄道が、復旧の必要無いのに予算無理矢理引っ張り、強引に復旧させた悪行の結果だろうが。
だから接続路線失おうが、廃止は出来ない。

アボンしたけど相当早い時期に復旧して災害物資の輸送に活躍している

>>832は830あて

>>832
実際には輸送人員・トン数・（末端までの）輸送時間で考えると
極僅かしか寄与してないでしょ
1％未満、下手するとppmオーダーくらいしか役に立ってないよ

地震直後のヘリ救出は絶大な効果があったが、それは空港ではなく「ヘリの拠点」や
「臨時のヘリポート」が役に立っただけだし

結局は道路が万能だな

>>827の意見は傾聴に値すると思うけどな
声がデカイのが正論とは限らない

>>836復興のためにやる価値はあったと思うようになった。

>>836
一理ある
被災3線は上下分離して、3セクにすべき
JRは喜んで『現状のまま』無償譲渡してくれるよ
必要な車両も、無償譲渡してくれるだろう

>>836
路線の復旧に一銭も出さずに済んだ三鉄と100億級の復旧費を自腹で出せと言われてる
ＪＲ東日本とは根本的に条件が違う。ＪＲ東日本だって路線復旧費さえ発生しないのなら
廃線させずに運用赤字も黙って呑んだことは間違いない。

三鉄の被害・・・１０億円単位でしかも税金どっさり投入
ＪＲの被害・・・１０００億円単位で支援なし、ついでに乗客もなし

>>818
海が荒れる中、伊豆諸島や小笠原から急患輸送で自衛隊のus-1が羽田へ飛んでくる。

>>822
成田エクスプレスに潰された羽田〜成田をヘリで飛ぶシティエアリンクだけど、羽田〜成田で１万数千円だったか。
廃止が内々に発表されてから乗りに行ったけど、葬式厨など群がらず、都心の夜景を独り占めしたワ。
今、一般人が乗れるヘリは伊豆諸島の愛らんどシャトルか。

>>841
愛らんどシャトルは、キャンセル待ちが出るほどの人気で搭乗率が高いから、かなり割安だよね

>>827
結局、税金から復旧費用が出るか、運営会社に出させるかの差だなｗ

とは言え、並行道路状況も三鉄区間とJR区間では状況が違うことも見逃さないで欲しい。

例えば、宮古-小本間は三鉄なら３３分、バスだと1時間12分と倍以上の開きがあるが、
JRがBRT化した区間だとここまで大きな開きがない。
山田線で1時間20分程度の宮古-釜石も、急行バス運転時は1時間35分で大きな差は
なかった。（急行バスは終了してしまったので今は乗継で2時間かかるけど）

>>834
三陸の鉄道はどれだけ役に立ったの？

>>836
声がでかいのって、自分等は乗りもしないのに復旧を叫ぶ自治体やマスゴミ連中のこと？

慌てて反論してる奴に限って正論じゃ無い
即日使えない空港は明らかに欠陥だよ

事態は急を要するのに、あれじゃホバー使った方が早い
震災時 三鉄は何の役にも立ってない
他が通常営業する方が早い

石巻線１５年春全面再開　女川駅内陸に１５０メートル移設
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/10/20131026t13024.htm

東日本大震災で被災し、休止している宮城県女川町のＪＲ石巻線浦宿−女川間について、ＪＲ東日本は２５日、
２０１５年春に再開する方針を明らかにした。町が中心商業エリアの再生を宣言する「まちびらき」に合わせた。同区間の再開で石巻線は全面復旧する。
商業エリアの中心となる女川駅は約１５０メートル内陸側に移設され、同区間の営業距離は約２．４キロと約２００メートル短くなる。
町は土地造成や駅舎建設、周辺インフラと交通広場の整備を実施し、ＪＲ東は線路や信号、プラットホームを整備する。
女川駅は５〜６メートルかさ上げした土地に建設する。鉄骨一部木造３階で、震災前に駅に隣接していた町営温泉施設「女川温泉ゆぽっぽ」も入る。
駅舎部分はＪＲに有償で貸与する。建設費は約７億２０００万円の見込み。
ＪＲ東と町は同日、町役場で復旧工事に関する確認書を交わした。記者会見したＪＲ東日本仙台支社の西野史尚支社長は
「被災区間の復旧は乗客の安全確保が大前提。町の土地造成計画が明らかになり、まちびらきに合わせて運転再開できると見込んだ」と話した。
須田善明町長は「再開時期を明言してもらい、ありがたい。前提となる造成工事は町が責任を持って進める。
駅と温泉が一体となった施設を整備し、多くの人が集える場にしたい」と述べた。

>>847
> 前提となる造成工事は町が責任を持って進める。

どこかの乞食集落とは雲泥の差だな
ﾄｰﾎｸにも日本の常識が通用する町があるのか

http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_871027.html
JR東日本仙台支社は25日、宮城県女川町と、「石巻線復旧に伴う設計及び施行に関する確認書」を締結したと発表した。
石巻線浦宿〜女川間(2.4km)について、女川町と連携し、2015年春の運転再開をめざす。
石巻線は東日本大震災で大きな被害を受けたが、現在は浦宿駅まで運転再開され、浦宿〜女川間でバス代行輸送が実施されている。
同区間については、「まちづくりと一体となった復旧」を進めるとされていた。
確認書の概要によれば、駅周辺の造成工事、混浴施設と駅業務施設が一体となった都市施設および交通広場の整備などは女川町が行い、都市施設内の駅業務施設は、「女川町が弊社に有償で貸し付ける」(JR東日本仙台支社)とのこと。
確認書の締結を受け、関係機関との調整がおおむね整ったことから、女川町のまちびらきに合わせての運転再開をめざすことに。
石巻線浦宿〜女川間の鉄道工事は、線路移設部分の造成工事が順調に進むことを前提に、2014年春に着手する予定。軌道、トンネル、信号保安装置などの復旧工事が進められる。
なお、女川駅は合築タイプの駅舎となる予定で、交通広場とプラットホームの間の段差をなくしてバリアフリー化が図られるとのことだ。

「〜、混浴施設と駅業務施設が一体となった都市施設〜」

混浴施設？

馬鹿田線自治体は金は出さずにＪＲに鉄路で復旧しろーしか言わないからいつまで経っても変わらないなｗ

女川なんて無人駅で済むのに無駄なハコ物を作って…まして有償とは…

石巻線や大船渡線などの対応を見てると、山田線沿線の対応が見劣りしてしまうな。
地元ながら残念だよ。

>>849
やはり山田町あたりに混浴施設を作る必要があるな。

個室の混浴が良いなw

>>852
釜石や大槌はBRTにも若干色気はあるし、復興関連予算を使えないか検討している。
断固鉄道で、というのは宮古市。

復興庁も固いこと言わずに、混浴駅くらい作るカネを地元に渡してあげればいいんじゃないの。

いちいちトーホクとか乞食とか枕詞つけないと発言も出来ないバ韓国チキンと
sageが出来ない四国の携帯オヤジは三陸に関係ないから来るな。
温浴施設の話でせっかく盛り上がってるんだからつまらない水差しに来るなよ

韓国とか四国しか言えない馬鹿こそ来るなよｗｗｗ

北関東風情が黙ってろよ

ﾄｰﾎｸ原人が見下せるのは、四国（＆韓国）だけだというのが如実にわかるスレだな
一度や二度じゃないもんな、 数十回、数百回も書き込んでるから、余程のコンプレックスがあるんだろうなw

>>855
宮古がガンなのか。
そーいや、>>750の記事でも関係ない宮古地区で「鉄路復旧を求める声が上がった」とか
書いてあるな。

岩泉線の件は譲歩してやる
そのかわり山田新幹線の建設は待ったなしだ！

金を出さずに口だけ出す、ﾄｰﾎｸ乞食原人の面目躍如ですな

>>846
大災害の救援活動や被災地支援は長期にわたる。
即日使えなければ価値なしとするのは考えが足りない。
そもそも仙台だって数日で物資輸送を再開してるし、福島、山形、花巻あたりは新幹線や高速道路が不通の間に臨時便を運行している。

>>859
在住地を見誤るほど盲目ヒキニートだとは笑ったよ
これが東北人のカキコミだと思い込めるんだからおめでたい
>>859のトンチキぶりを肴に今夜は一杯楽しむよw

お前が言うか以外の感想が出てこない…

女川駅は震災前に行ったけど、出発時刻が近くなるまで全然人がいなかった
小さめの待合室が１つある程度でいいと思うけどな
みどりの窓口も夕方には閉まってたし

>>859
>>862
朝鮮人ならトーホクと漢字で書けない自演厨

女川は、数年後に無人化で良い。
駅員残したきゃ、簡易委託で。

鉄路復旧反対ニートオヤジの会の主張に誰も賛成してくれなくて悔しいのぅ、のぅw

気仙沼線BRT専用道増やしたはいいが、本吉以南はトンネル多くて
すれ違い待ちで国道より速く走れないという本末転倒状態

夏に乗ったときは専用道の出入り口でやたらと待たされてたから、専用区間が延びて出入りが減ったらトータルで時短になるんじゃね？

>>871
それは早着で時間調整してたのでは？
それとも出入口付近の一般道が渋滞してたのかな？

＞そのかわり山田新幹線の建設は待ったなしだ

山田新幹線道路の建設なら待ったなしでも良いよ

>>872
渋滞と言うほどでもないけど切れ目なく流れててなかなか出れなかった。
信号でも付ければ違うんだろうけど。

http://blogs.yahoo.co.jp/etu047/11653321.html

ただの郊外型ビジネスホテルだろ、料金も並のような・・・
石巻では畳敷の旅館が一般的で、ベッド付の宿泊施設はニュースになるくらい珍しいのかな？

>>870
普通の信号を使って、対向車も無いのに止まっていればそうなる
感知式信号にすれば、運行頻度からみて信号待ちは ほぼゼロになる
（将来の）鉄道のように、無線閉塞にすれば尚良い

釜石線　駅名標を一新
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20131025-OYT8T01465.htm

今日は三陸以外の話題が出なくていい一日☆
四国の携帯オヤジやバ韓国人が書き込むと一日憂鬱・・・

四国とか韓国とか三陸以外のこと言ってる馬鹿がいるけどなｗｗｗ

↑自己紹介乙

岩泉線は全線、只見・山田線は不通区間を無条件に廃止で良い。
気仙沼・大船渡線は現状維持（専用道は増やす）でよい。

＞石巻では畳敷の旅館が一般的で、ベッド付の宿泊施設はニュースになるくらい珍しいのかな？

如何にも土田舎的と言うかズレテルと言うか
きっと自慢話のネタに取り上げたと言う感じが伝わってくる

>>883
漢字とカタカナの使い方があと一歩ですね

国道３４０号「岩泉線並行区間、工事を」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20131028-OYT8T01680.htm

次スレから「岩泉」を削除よろしく！

>>884
で君は？
使う何時もの朝鮮語どうしたの？
スパイなの分かってるよ、さっさと白状しろよw

>>885
道路の利便性が改善するなら溜飲も下がるといいものだね。

代替道路を作っちゃうと廃止要件を満たすから、地元は意図的に改良せず放置してきたのに・・・
掌を返すとは、まさにこのこと
普通に優先順位を付けて着手していれば、20年前に改良されていたはず
時代遅れのポンコツ汽車にこだわって、逆に過疎化を加速する好例だな

>>887
ｷﾁｶﾞｲ失せろよ

＞ｷﾁｶﾞｲ失せろよ
ぷっ！
基地外はこう書く、「ｷﾁｶﾞｲ」は間違い
よく覚えてくように
次の試験までよく予習しておきなさい

テストは出さんけどW

＞やはり山田町あたりに混浴施設を作る必要があるな。

風俗特別区にでもしないかぎり誰も賛同しないかと思われ

やいのやいのやらんでもバ韓国人が失せればこのスレが平穏に近づく。

押角トンネル道路方針　ＪＲ岩泉線で県、事実上容認
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131101_3

東で並行在来線以外の廃止は初めて？

>>895
特定地方交通線の関係で会津・真岡・足尾・長井の各線

http://blogs.yahoo.co.jp/etu047/11669272.html

いいね、これ

気仙沼のBRT、発着便多すぎだろ。もう気仙沼線ｲﾗﾈとばかりの大増便。
大船渡も多いな。ただ、とある一定区間で大船渡線時代と変わらない少本数のBRTがあってﾜﾗﾀ

力を入れて良い所は増やし、そうでない所少数は普通の経営だろう
今まで一律な方がおかしいんだから

900

>>898-899
BRTが定着したら利用実態に合わせたダイヤに改変

同意。BRTの利便性が良くして、採算に合わせて調整するのが理想的だね。

ＪＲ岩泉線:廃線問題　鉄道トンネル用も　並行国道改良　県、２市町に意向　／岩手
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20131101ddlk03020204000c.html

無駄に便数多いのは、便利に見せかけるため
年間数億はドブに捨てている勘定

>>904
そんなに掛かっていないだろ、気仙沼・大船渡各線で1億の赤字がせいぜい
もっと少ないかもしれない

時間帯別に、何台のバスで回してるんだっけ？

公共交通なんだから輸送実態に合わせるだけじゃなく、ある程度のフリークエンシーは必要よ。

>>906
それは「復旧するな」と同義だなw

>>906
束は「ご利用実態に合わせて…」と廃止しているのだが。
公共性なら朝と夕方に１本走らせれば十分と言うことだ。

>>908
鉄道なんて高コストなものを維持しようとするからご利用実態に合わせることになる。

過疎路線運営なんてボランティアみたいなもん

南三陸町防災庁舎周辺のルート変わった??

ご利用実態
人口１０万以上が２つ〜毎時１
人口１０万以下が１つ〜隔時１
それ以下は朝夕のみ運行、それ以外は運休

震災後はこんな感じでいいんじゃない？
ついでに運営はＪＲ東から第三セクターのバス会社に

運行の原価もあるけれど、せめて座席が全部埋まるのを目安とするか。
座席が30席として、１日300人の乗客なら10便、600人なら20便。
実態は一桁の便数になるか。

>>903
１日3往復のディーゼルカー単独運行線だったから、
道路として利用される方が有益だよね。

＞座席が30席として、１日300人の乗客なら10便、600人なら20便。

１便３０座席中２０　１日１２便　240人〜を採算ライン、全部なんで丼勘定はいかがなものか？
20便って深夜まで走らせるつもりか？
時間時間２本過剰なのは言わんでも

鉄道は無事無くなったんだからバスの話なんかここでせんと
バス板でやったらええやん
なんか不都合ある？

>>913
バスの話か鉄道の話か分からんが、
路線バスの採算ラインは1便あたりの輸送密度5〜10くらい
但しJR並みの学割だと、採算ラインは1便あたりの輸送密度で15〜20くらい
単線気動車鉄道は、路線の輸送密度で2500〜3000くらい
（いずれも復旧費用等は含まない）

ここの板で鉄道復旧出来る不通区間は、三陸鉄道と石巻線だけだからな。

よし！ではバス板に移り熱く語ろう♪

このスレが有るうちは、ここでもいいでしょ
で、新スレが立たずに汽車の話が↓に集約されれば、バス板へ移動だな

懐かしの三陸鉄道 大船渡 仙石 山田線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1300553701/

バス板での転換路線関係スレは、そのバス路線より早く廃止されるようだけど

そうかな？少なくともここに来ている住人が移るから過疎ることはないと思われ。
あっちではBRTやバス代行推進を後押しすればするほど平和になるはず。

岩泉線廃止、地元容認の方向　押角トンネル県道に
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131106_3

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131106_3
岩泉線廃止、地元容認の方向　押角トンネル県道に


　ＪＲ東日本が廃止方針を示している岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）について、
「廃線が避けられない場合、並行する国道３４０号押角（おしかど）峠の道路改良を行うため鉄道の押角トンネル（２９８７メートル）を利用する」とした県の方針に対し、
地元の宮古市と岩泉町は今月中にも受け入れる方向で最終調整を進めている。
関係者によると、５日の岩泉町議会議員全員協議会で伊達勝身町長は「苦渋の決断をしなくてはならない」と説明した。
押角トンネルの道路利用を選択すれば鉄路復旧はなくなる。廃線は確定的となった。

　岩泉町は同日、非公開の同協議会を開き道路改良案を説明。関係者によると伊達町長は「（協議を引き延ばしても）町民に得るものはない」と理解を求めた。
町議からは着工時期や費用の具体的説明を求める声が上がったが、大きな異論はなく、県の方針を容認する形となった。

　町は沿線住民の交通環境改善を図ることを第一に挙げている。

　宮古市でも、先月開いた沿線地区の住民説明会や市議会議員全員協議会で早期の道路改良を求める声が大勢だった。
脱線事故から３年３カ月が経過し、地元では道路整備が確約されるならば「廃線もやむなし」との見方が広がっている。

>>924
普通に優先順位を付けて着手していれば、20年前に改良されていたはず
時代遅れのポンコツ汽車にこだわって、逆に過疎化を加速する好例だな

最底辺の岩泉線すら廃線決定までこんだけ時間がかかるなら
山田、大船渡はもとより、常磐線の無人区間すら廃線に追い込めるかどうか
心もとなくなってきたｗ

常磐線は廃線にならんよ

ＪＲ岩泉線:廃線問題　岩泉町も廃止受け入れへ　県が尊重方針　／岩手
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20131106ddlk03020002000c.html

>>927
与党の政治家からも福島第一原発周辺は帰還できないというべきだという主張がなされているのだから
常磐線を廃止しても文句はいわれないだろ。
問題は財務への影響だろうが。

常磐線→福島第一原発周辺の常磐線

汚染地域の廃止区間は避けられん
態々被爆しにいく事もない・・・まっそっちの毛があるから
現地の職員はすすんで被爆に逝ってるんだろうが一般はお断りだろね

>>927
永遠の休眠路線、JRホウシャノウアビナ線w

仙石線の復旧工事も中止しろ

復旧中止は大賛成だが四国の携帯オヤジも廃止な。
目的完遂したのだから用済みだろ？

トーホグの携帯オヤジも廃止なｗ

仙石線は復旧必要。三陸のゴミ路線とは違う。

仙石線不通区間の輸送密度は、2､3千くらいはあるだろう
石巻線経由より40kmくらい？短いし、
施しの意味も含めれば、移設復旧しても不自然じゃない

>>935
せっかく見逃してもらったのに飛んで火に入るバ韓国人pgr

>>935
ハングル文字感覚でカタカナ使うトンスル親父ｗ

山田線の輸送密度も５００人切るんじゃない？
そんなゴミ路線を巨額の復旧費用かけて直す？馬鹿じゃないの？

せめて伊◯鉄道並の輸送密度

ttp://news.ibc.co.jp/item_20815.html
【動画付き】
ＪＲが岩泉線廃止を発表 (2013年11月07日 19:00 更新)

　ＪＲ東日本はきょう夕方、運休が続く岩泉線の廃止を発表しました。県や沿線の岩泉町、宮古市も「苦渋の決断」として受け入れを表明しました。

ＪＲ東日本は午後４時に盛岡で会見を開き、岩泉線の廃止が決定したことを発表しました。そしてバスによる代替輸送に責任を持つことや、押角トンネルの道路利用に向けた改良へ、２０億円を上限に県に資金を提供すると説明しました。

これと同時に県も記者会見を開き、廃線の受け入れとＪＲと交わした覚書を発表しました。代替バスは１日４往復の運行。鉄道用地のうち押角トンネルは県に、そのほかは宮古市と岩泉町に無償で譲渡されるということです。

宮古市、岩泉町は「断腸の思い」「苦渋の決断」とそれぞれコメントしています。ＪＲはあす国交省東北運輸局に岩泉線の廃止届を提出します。

２０億円かこんな過疎路線に太っ腹だな

http://www3.nhk.or.jp/morioka/lnews/6045866871.html
岩泉線廃線で自治体が受け入れ【動画付き】

ＪＲ東日本が廃線の方針を示していたＪＲ岩泉線について岩手県と沿線の宮古市と岩泉町は７日、廃線を受け入れることを発表しました。
ＪＲ岩泉線は、３年前の土砂崩れ以降、運休が続いていて、ＪＲ東日本は、廃線にする方針を示し、並行する国道の改良を自治体側に提案していました。
これについて、岩手県の千葉茂樹副知事と宮古市の山本正徳市長、それに岩泉町の伊達勝身町長が７日、県庁でＪＲの担当者も交えて非公開で協議を行いました。
協議の内容について岩手県が記者会見を行い、県と宮古市、それに岩泉町が岩泉線の廃線を受け入れることに合意したと発表しました。自治体側が受け入れを決めた理由について県は、地元のバス会社に委託する鉄道の代わりに運行されるバスの赤字分をＪＲが補填することや、
岩泉線の押角トンネルをＪＲが県に無償で譲渡した上でトンネルを国道に改良するためのおよそ７０億円の費用のうち、最大で２０億円をＪＲが負担することなどに合意したためだと説明しました。
岩泉町の伊達町長は、「苦渋の決断となった。ＪＲには地元の思いをしっかりと受け止めてもらいたい」とコメントを出しました。
ＪＲ東日本は、８日、国土交通省に廃止届を提出し、来年４月からトンネルの道路への改良工事を始めることにしています。
ＪＲ東日本としては、初めての路線の廃線となることを発表しました。
【続く】

ＪＲ岩泉線の廃線を受け入れたことについて岩手県の達増知事は、「宮古市、岩泉町の意向や、沿線住民の生活の足としての岩泉線の重要性を踏まえて鉄道での復旧を求めてきたが、ＪＲの意思は固く、苦渋の決断となった。
今後はバスという形になるが、ＪＲには沿線の公共交通を担う役割を再認識してもらいたい」とするコメントを発表しました。
また、宮古市の山本正徳市長は、「代替道路となる国道３４０号線の改良に道筋がついたと判断し、廃線を受け入れることにした。今後は道路改良工事が１日も早く進むように全力で取り組んでいく」とするコメントを発表しました。
岩泉線の廃線についてＪＲ東日本の高橋眞取締役は盛岡市で記者会見を開き、「鉄道の廃止というのは、地元としては苦渋の選択だったと思う。誠心誠意、お互いが納得できるところで合意が出来たと思う」と話していました。
ＪＲは、代替で運行されるバスの運賃について、茂市から岩手和井内の間の普通運賃２００円や通学３か月定期１２６００円など鉄道と同じ水準に据え置く方針です。
また、岩手和井内から茂市を経由してＪＲ山田線を利用する宮古までの区間は、普通運賃がこれまでの４８０円から５２０円に値上がりする一方で、通学３か月定期については、値上がりする１万４９０円分について、来年４月からの３年間、差額の補助を行う方針です。
ＪＲ岩泉線の廃線について、沿線の岩泉町の住民からは廃線を惜しむ声が上がる一方で、国道の改善を求める声が聞かれました。
町の中心部の商店街で住民に聞きました。
８６歳の女性は、「さみしいです。宮古市の病院に行くのに利用していましたが、今は車を使う人も多くなったので仕方がないですね」と話していました。
また、３２歳の女性は、「岩泉線のファンが遠くから見に来てくれていたので、観光の面でも廃線は残念です」と話していました。
一方、６６歳の男性は「車があるので廃線になってもそれほど不便には感じません。それよりも国道３４０号の改良を進めてもらいたい」と話していました。

11月07日　18時56分

【岩手】ＪＲ東日本の岩泉線廃止、地元容認の方向　押角トンネル県道に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383720347/

めでたい。乾杯といこう。

やっとめんどくさい案件の１つが片付いたな

北海道新幹線が出来たら仙台駅（笑）を通過する列車も多数設定されるだろうね。
元々新青森以南は新潟経由で作られる計画の所が鈴木善幸の圧力で盛岡経由になっただけだから当然だけど。

今度は、山田線の鉄道復旧の芽を積む努力が始まる。
ややこい自治体どもだ。

岩泉はBRTと違って鉄道運賃通算しないんだな

20億の手切れ金か、高いなあ
・・・そういや沿線自治体の試算では、22億円で復旧できるのではなかったっけ？ｗ

>>949
その年で世間知らずでいられるなんて引きこもりならではだな

岩泉線、22億円で運行再開可能　県検証委が試算 岩手日報　2013/10/23

ＪＲ東日本が廃止方針を示した岩泉線の復旧費用を検証している県の安全対策費用検証委員会（委員長・三田地利之日本大生産工学部特任教授）は、
ＪＲが安全確保のために約１３０億円必要とした復旧費用について、必要最低限の対策を講じれば約２２億円で運行再開できる―とする検証結果をまとめたことが
２２日、分かった。県は２４日の委員会で沿線自治体などに報告。検証結果を基に、ＪＲに鉄道の早期復旧を強く求めていく方針だ。
　検証結果では、安全対策の基本方針として「緊急性の高い斜面で真に必要なハード対策を行えば十分」と指摘。
さらに、岩盤崩壊や落石の発生などを検知する計測・監視装置を設置するソフト対策を行うことで、運行再開は可能とした。
　対策が必要な斜面は、ハード対策が６６カ所（岩盤崩壊の恐れ１２カ所、落石の恐れ５４カ所）で、ソフト対策は全線で実施。費用はハード約１３億円、ソフト約９億円と試算する。

> 三田地利之（日本大生産工学部特任教授）
コイツのコメントが欲しいなw

国道整備を20年も30年も遅らせておいて、「断腸の思い」とか「苦渋の決断」とか、片腹痛いわｗｗｗ

これでこのスレの役目も終了した。早く埋めて次スレ無しで終わろうぜ。
四国の携帯オヤジとバ韓国人が二度と現れないように深埋めにしよう。

バ韓国人、こんなにあちこち書いているヒマ人なんだな。ワロタw
http://hissi.org/read.php/rail/20131107/ZCtIcG5IdEkw.html

岩泉線なら次スレが立ってるぞ。懐かし板だがｗ

ＪＲ岩泉線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1333015932/

こんなことになるなら、茂市駅あたりに、キハ52キハ58を動態展示しとくべきだったな。
ときどき、茂市→岩手刈屋で鉄道運転体験のイベントをやれば、、鉄ヲタホイホイだったのにW

こんなことになるなら、茂市駅あたりに、キハ52キハ58を動態展示しとくべきだったな。

ときどき、茂市→岩手刈屋で鉄道運転体験のイベントをやれば、、鉄ヲタホイホイだったのにW

キハをミャンマーに売ったのは間違いだった。

岩泉町民も、もともと岩泉線には興味がなくて、国道455号(岩泉→盛岡への国道)の改良に熱心だったねW

ボロキハ残してたら、コスト高いわい。ミャンマーは速度計無しで使ってるらしい。

山田線も鉄道復旧不要だと思う。分断？南リアス線は廃止しとけばよかったのに、無理やり復旧させるからだ。
どうしても必要なら、地元自治体の全額負担でやれば？
国もJRも関与無しでさ。
復旧させてもドーセ車ばっかり使い、鉄道は使わんやろ？
使わんならバスにしとけ。

そういう中途半端が一番ヘタレと言われやすいぞ。
キッチリ全部廃止させるのがオマイの使命。

税金が糞小沢岩手に使われるのかと思うと腹が立つ奴はせんこくはうん◯◯人いることを
そろそろ察してほしい。
資源もかんがえてな
>また、３２歳の女性は、「岩泉線のファンが遠くから見に来てくれていたので、観光の面でも廃線は残念です」と話していまし


見るだけかよ
貧乏録り鉄に何期待してる
冷やかすだけの連中相手に観光とは笑止

岩手県の感覚ってとんでもないな・・・

岩泉線廃線に関して岩手県担当者の話（NHKニュースより）

・経済合理性だけで廃線にするのに怒りを持っている
・公共交通機関としての責任を自覚すべき
・路線の維持・存続は当然


じゃあ、おたくでやったらどうですか？
輸送密度が2桁でやっていける自信があるのなら。

>>965
これまじですか？
そんなに必要なら岩手県営鉄道にでもすればいい

>>965
赤字になったら税金で補填できる役所らしい発言だよな

岩手乞食ｗｗｗｗｗ

片腹いたいとか笑止とか何時代の人間？

>>969
有史以前から進化していないﾄｰﾎｸ原人よりも、現代に近いことは間違い無いよ

つーか、廃線の代替とはいえ山奥の峠道に70億円かけるのも可笑しな話だ
岩泉線もろとも押角峠は放置して、他の地域の振興に使った方が利益を受ける人は多いだろうに
どうも岩手県の考えはズレているな

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131108t31013.htm
岩泉線廃線受け入れ　岩手２市町、ＪＲ東と合意

【中略】

◎不採算路線切り捨て懸念

　【解説】東日本大震災で被災した鉄路の復旧を地元自治体が目指す中、ＪＲ岩泉線の廃線合意は、不採算路線切り捨てに対する新たな不安を呼びかねない。
　ＪＲ東日本は、廃線理由に巨額な復旧費用と利用客の極端な少なさを挙げた。利用状況を表す平均通過人員は、ＪＲ東日本管内の６７路線中、岩泉線が１日１キロ当たり１９人で最下位。下位には山田線（６６位）、気仙沼線（６５位）、大船渡線（５５位）など被災路線が並ぶ。
　同社の高橋真経営企画部長は「岩泉線は特殊な事例」と話す一方、「鉄道事業の特性が生かせないほど利用が減った路線は、バス転換を求めていくことは十分あり得る」と含みを残した。
　岩手県の紺野由夫地域振興室長は「経済合理性だけの理由による廃線に怒りを覚える」と主張し、他のローカル線全ての存続を強く求めた。
　多くの被災自治体は、復興計画に駅を中心としたまちづくりを盛り込む。民間企業とはいえ、ＪＲが地域の公共交通を担う責務は重い。岩泉線を安易に前例とせず、鉄道復旧を第一に追求する姿勢が求められる。（盛岡総局・斉藤隼人）

>>970
小学校もいかない引きこもりのオッサンはレスしないでくれる？

岩手乞食ｗｗｗｗ
利用しねー癖に何が怒りを覚えるだｗｗｗｗ
そんなに鉄道がいいならＪＲから買い取って３セクで運行しろよｗｗｗ

岩泉線の廃止について
ttp://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_20131107.pdf

代行バスも全然乗ってねーのに鉄路復旧とかバカ言ってんなｗ

束がどこを廃止するのも勝手だから何の感情もないけど
廃止を祭りにしている人々の手元にはビタ一文還元されないよ。
くだらない廃止祭りをするよりありのままの事実を見つめるだけでよい。

乞食だ原人だと自己紹介している>>970とか>>974とか。特になw

>>972
不採算っていうだけでなく地元民にも利用されていない路線は経済の合理性もクソもないだろ
むしろ地元民が経済の合理性を貫いて利用しないから廃止になる現実

海沿いは三陸鉄道に譲渡でいいよ

次スレ

不通区間14 仙石･石巻･気仙沼･大船渡･山田･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383928780/l50

>>977
国が営々と作ってきた鉄道資産を利用して濡れ手に粟の儲けを上げられるJRが
こっちは儲かりませんからやめます、ってのはどうかと思うなあ。

公益性関係ないです、儲けるところで儲けます、ってんなら
鉄道財産だからと言う事で首都圏の駅などで税を軽減されてる分を
一般企業の用地並みに課税して
その分をローカル線支援に配分する仕組みを作ってもいいかも。

実際、年間５億くらいくれるんなら岩手県営鉄道として岩泉線存続もありうるよな。

>>980
上場の際に、国は数兆円？儲けてるだろ
今のJR東は、完全に株主のものだよ

政治判断を誤ったということ。

岩泉線は一体利用者が何人いたら廃止にならなかったのだろうか

>>980
年間5億ポッチで何ができるんだよ
旅客収入が無いに等しいんだぜ？
本当現実を見ないやつだな

年間売上８００万（笑）の岩泉線に５億要求する岩手乞食ｗｗｗ

>>980
公益性を理解しているからこそ、代替バスにも責任持つし、本業になんのメリットもない押角トンネルの国道転用に20億も出すんだろ。
どうせ鉄道しか頭に無いテツクズには理解できはいんだろうが。

>>972
しかし県も組織として廃止に合意したんだろうに、
肩書き背負った奴が怒りを覚えるとか言っちゃって大丈夫なんですかねえ。

ＪＲに負担だけ押し付けてたくせに怒りを覚える（笑）岩手乞食ｗｗｗ

石巻駅周辺再開発計画　「中枢的機能担う場」市が住民説明会
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131108t11026.htm

>>979
なんでこのスレが役目を終えたのに次スレ立てた？このアフォが。

>>980
まずは自分で働いてみるのが先だな

>>979
スレタイやっと短くなった ＼(^o^)／
岩泉線さようなら　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

岩泉線廃線受け入れ　岩手２市町、ＪＲ東と合意
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131108t31013.htm

> 合意を受け、同社は岩泉線押角トンネル（全長３キロ）を県に無償譲渡し、県は国道３４０号の難所区間の迂回（うかい）路として
> 道路に転用する方針。トンネル拡幅などの工事費は同社が２０億円を上限に負担する。
> 　代替バスは地元バス会社が運行する。廃止区間のほか、岩泉町中心部など２カ所計約２．４キロを走行する。
> 運行本数は鉄道と同水準の１日４往復を基本とする。年間４０００万円程度の赤字が見込まれ、ＪＲ東日本が全額補填（ほてん）する。

ということは、バス運行経費は5000万弱ってことか
片道1便あたり17,000円、1kmあたり450円、まあそんなものかな

>>979 のスレタイ、岩泉抜けて仙石が入ったから短くはなっていない。
早とちりだった 　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

来年は三陸鉄道全復旧でタイトルも短くなるだろう
只見線が入るかも知れんが

三陸沿岸の縛りをなくして常磐線を加えれば半永久的にこのスレは存続するな

>>983
震災での鉄道復旧かBRT化かの状況を見ると輸送密度1,000人が目安かな？
偶然かもしれんが、1,000人ちょっとの八戸線が復旧で３桁だったところがBRT。

>>997
輸送密度なんて2000以下なら関係無いよ、莫大な復旧費用が掛かる場所、
ということは移設等も検討しなければならない所が、復旧する価値の無い路線だ

八戸線は、被災距離も程度も軽かった

輸送密度なんか関係ない。会社が本気で取り組む気があるかどうかだ。
銚子電鉄だって鉄道の本業がダメだって濡れ煎餅で頑張れた。
ただ単に内部留保を増やしたかっただけということ。
これからに続く悪しき前例となった。

1000なら全線復旧！

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