JR西日本車両更新予想スレッド Part25

>>928
和歌山の話、それ以後なんの音沙汰もないから
ヒネ２２５を指してると考えるのが妥当だろう。
テンプレからは消したほうがいい

環状線に321系入れないのか

68系は設計時点でサハ680形のサイリスタ位相制御器、サハ682形の
PWMコンバーターを撤去すれば直流車化できる設計になっている。
直流車として不要な機器を吊り下げたまま、無駄な死重を吊り下げて
置く必要もないだろう。

将来フチ381系はヒネから287系転入で置き換えることもできる。

>>947
酷使681系全廃、683系も余剰が発生して一部は特急北越用へ譲渡か？

>>951
225系のシステムは現時点で交直両用化できず、可能なのは223系。
一時は221系をVVVF化し交直流車化することも検討されたそうだが。

>>952
広島用近郊形と似た時期に和歌山用225系2連投入かと。

>>953
323系かと。

特急北越は廃止の可能性が大きいと思うが。
仮に残ったとしても、E653でしょう。西日本に乗り入れないのだから。

新潟〜糸魚川の需要はありそうな気がする
北越を残すのかくびき野を延長するのか
さすがに681は使えないか・・・

金沢以西の特急は原則廃止だよ
北越はJR東日本の意向も加味されるけど
新潟〜上越間のくびきのに統廃合はほぼ決まり

川崎重工に製造中のE7系らしき姿が見えて来たな
http://train.hazs.jp/blog/diary.cgi?mode=image&upfile=950-2.jpg

681系は、素晴しい車両です。

681系・683系　応援スレ

http://www.logsoku.com/r/rail/1341055764/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358874953/

681系列は、485系列の、正統後継車です。

これは、素晴しい。

新快速ファン【西日本限定】

1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0

新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０�`でぶっ飛ばすのしびれるう！

京都〜西明石の、複々線レース 大好き！

倒壊の２流辛怪即は除外。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/

コレも、素晴しい

気付けば復帰済み･･･ 　207系　S46編成
http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html

まだあった、ブルー座席の、207系
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964

ソース
http://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html

JRW 207系 & 321系スレ　

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/

JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/

来年関空開港20年になるが281系はそのままで行くのかな？

いくらなんでも20年じゃ、西も南海もまだ置き換えは考えてないだろう。
まずはボロだらけの環状線と広島の新車が最優先。

281系こそ福知山に転用すべきだと思うね。

んで、阪急南海連合に対抗してガラガラの関空特急は廃止して、京都〜関空間に関空特快を走らせればいいじゃん。
停車駅は朝夕は京都・長岡京・高槻・茨木・新大阪・西九条・弁天町・天王寺・堺市・鳳・和泉府中・日根野・りんくうタウン、
昼間は京都・高槻・新大阪・西九条・弁天町・天王寺・鳳・日根野・りんくうタウンにしてさ。

車両はキハ189系や南海12000系ばりに貫通型・低運転台にした289系（普通グリーン車）4両＋225系5000番台4両で。

281系は荷物室廃止など更新してもイイけどね

>>964
いうほどはるかは空いてない…というよりむしろ結構込んでる件
実際に利用したことがない人が想像で物を言わないようにね

そいつマリン厨だから触っちゃダメ

>>966
はるかはリムジンバスに負けてるイメージあるけどそうでもないんやな。
でも正直京都に来る外国人観光客(特に欧米から)は関空からはあんまり来ないんでは？
そもそも関空は欧米便が殆どなくアジアからの便が殆どだし。
欧米からは事実上羽田・成田しかないし。

これからも関空は欧米便が増える可能性なんてないだろ。

本当に電車の事しか知らないんだな鉄って
「関空に欧米便が殆どない」って馬鹿丸出しだろ

>>955-957
サンダバ・しらさぎの金沢打ち切りを例に考えれば、北越は脇野田〜新潟で運転、
いや、ついでに妙高高原まで延長して、結局くびき野の増発になるのだろうな。

金沢〜富山間と違って競合する新幹線の運営会社は、直江津〜新潟の運営会社とは別だから、
需要があれば、糸魚川方面の列車を残す可能性も無いわけではないが。

北越以上に気になるのが、北越急行所属の681系、683系の処遇がどうなるのか。

3連くらいで、脇野田〜直江津〜越後湯沢の特別快速を運転してもいいかと思ったが、
北越急行的には、同じ快速を運転するにしても、2連ワンマンくらいがいいのかな。
そうすると、ローカル車両の増備があるのかな。

681系、683系の方は、結局北越急行では使い切れないので、西が購入とかあるのかな。
(西の設計だから、東がくびき野等に使うことも考えられないし)
683系の方は西で余剰になってなければ買う価値がありそうだが、681系は痛みが激しいんだっけ？

>>971
西は北陸新幹線開業後は683系も余る本数だよ

>>969
羽田や成田と比べてみろ。
それらと並ぶ数・乗り入れエアラインの種類あるなら関空にも欧米便が充実してると言える。

それに日系のエアラインは関空から欧米方面への便は皆無(ハワイやグアムなどは欧米方面とは見做さない)。

>>954
> 将来フチ381系はヒネから287系転入で置き換えることもできる。

681系が酷使によりどの程度疲労しているかにもよるが、
381系よりも遥かに新しい車両が余るのだから使わない手はないだろう。

ヒネに287系よりも新しい車両が入って287系が捻出されるって何十年後だ？

>>972
受け皿を考えると、
ヒネの381系が45両(うち6両ほど消息不明らしいが)と、
フチの381系が40両(183系は廃車待ちとして扱う)の計79〜85両と、
キトの583系の14両(きたぐには廃止されたが波動用として必要と推測)

681系は、サワに48両、キトに36両の84両で、ヒネとフチの381系とちょうど合う。
683系がどの程度捻出されるかは不明だが、583系の後継の波動用も必要だし、
酷使された北越681系はともかく、683系の3両くらい増えても過剰ではなさそう。

>>695
荷物室廃止して客室にするほどの客もなしw

583系の後継車は必要ないだろ
117系はどうようだけでなんとかなる

>>976
両開き2扉転換クロス車が波動用として必要とされているならそれでいいが、
酷使度合いは別として、681系の方が約10年新しいのだから、
デッキ付きリクライニング編成に越したことがないのなら、
117系の波動用を廃車して681系を波動用にした方がいいだろう。

>>974
紀勢線はR200〜300が連続する白浜より先は振り子車もしくは車体傾斜車でないと
所要時間が大幅に伸びてしまうので（681系や287系の曲線通過速度が381系並みと
なるのはR400以上）、日根野への681系の転用はないと思う

仮に日根野への転用もあるとするなら、クロ組み込み編成が福知山7本（6連6本＋4連1本）・
日根野が5本必要なので、681系だけでは北越急行車を購入してさらに先行試作の
1000番台を温存してもまだ足りんよ

長野にいる解体予定の211系10編成位持ってきて岡山の扱いづらい2扉入り115と117潰しちゃえよ
姫路〜岡山〜三原くらいならロングでも問題ないし、きっぱー、通学対策にもなるだろ

ttp://blogs.yahoo.co.jp/metro71042001/11633882.html

Nゲージでやってろや。
先の短い211なんか持ってきてどうすんねん。

昔くろしおに485系を使ってたのが謎だな

単なる車両不足だろ

お前ら釣られすぎ

>>973
外国人は逆に日系エアラインは選ばず、基本的に自国のエアラインを選ぶの知らないのか？
一回でも日系エアラインで海外に行けば分かると思うよ〜乗客はほとんど日本人だから

683余るなら阪和と大和路のライナー復活希望。
もしくはムーンライト山陽でも

ヒネ＋トウ381系＋283系　→　四国の8000系後継車と一緒
フチ381系4両7本＋中間2両6本　→　直流化683系（281系700番台）4両7本＋中間サハ2両7本
キト583系7両2本　→　681系6両2本

次スレ建て頼むわ。

>>986
サンダバ/はくたか用683って4連組めるのか？
しらさぎ用5連からはT抜けば4連組めるだろうけど

>>987
6連＋3連を分解して7・8・5・6号車の順に組めば一応組めないことはない
（681系も先行試作の1000番台以外は同様）
実際の転用はクロ組み込みの6連で季節減車は中止とかそういった方向になる気がするが

次スレ建てました。テンプレなどよろしく。

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370345640/

>>989
テンプレ貼ってきたが、最近のテンプレは2〜3レス分しかないんだから
このスレみたいにｇｄｇｄにならないよう立てた人がテンプレまで貼ってほしい

>>980
Nゲージに失礼な人ですね

HOゲージやZゲージなら良いのかいな？

>>987
金沢開業でしらさぎも減便になるだろうし
サンダバと共通運用化→玉突きで2000番台転用になりそう

JR東日本がクルーズトレインを造る件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1370335010/

>>993
しらさぎって東海側の留置線の問題で5+3で名古屋乗り入れてるんだろ
サンダバとの共通化は附属3ならともかく、基本編成は無理だろ

>>989
おーつ

大津

>>989
乙

梅田

1000なら国鉄型は2017年春ですべて引退

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